PURGA DE AIRE DEL MOTOR (LADO DERECHO)

La fuente normal de purga de aire del motor es la 8va etapa. Dos puertos en la 8va etapa del compresor proporcionan el aire de purga al interior de los ductos neumáticos. Un puerto proporciona la purga de aire a un ducto en el lado izquierdo del motor y otro puerto lo envía al interior de un ducto en el lado derecho del motor.

El aire de purga de la 13va etapa, que tiene mayor presion, es admitido dentro del ducto del lado derecho, cuando el suministro de aire de la purga de la 8 va etapa no satisface la demanda de flujo de aire del sistema de aire acondicionado. La válvula moduladora y de corte permite que el aire de la 13va etapa entre al ducto en el lado derecho. La válvula moduladora y de corte es controlada por medio de presión de aire proveniente del regulador de presion. Este regulador de presion es controlado por medio del sistema de control de flujo del sistema de aire acondicionado y por presion de aire de la 13va etapa. Dos puertos, en la 13va etapa de la sección del compresor, purgan aire para la válvula moduladora y de corte localizada en el lado derecho del motor .

Todo el aire de purga en los ductos del lado derecho pasa a través de un intercambiador de calor, llamado pre-enfriador. El propósito del pre-enfriador es reducir la temperatura del aire de purga del motor.

PURGA DE AIRE DEL MOTOR (LADO DERECHO)

PURGA DE AIRE DEL MOTOR (LADO IZQUIERDO)

El aire de purga del lado derecho pasa a través del pre-enfriador hacia el lado izquierdo del motor. El aire de purga de la 8va etapa del puerto izquierdo se junta con este aire. El aire combinado fluye a la válvula de purga del motor. Si la válvula de purga esta abierta, el aire en este caso es enviado al múltiple neumático y a los sistemas asociados

El propósito de la válvula de purga de motor es controlar el flujo de aire de purga que pasa sobre el. La válvula es operada por medio de un motor eléctrico que normalmente es controlado por medio de un interruptor en el tablero P-5. Si la válvula esta, ya sea en la condición de abierto o cerrado: La válvula cierra cuando la palanca de corte por fuego de motor es actuada a la posición de FIRE. La válvula de purga también cierra cuando hay una condición de alta temperatura, arriva de 450°F (255°C), a la salida de la válvula de purga.

Cuando la válvula de 13va etapa es la fuente de aire a presión, la mayor presión a la que se llega aire provocara que cierre la válvula unidireccional en el puerto de salida de la 8va etapa

Si el aire de la válvula de purga alcanza 450°F (232°C), un termostato de purga hará que la válvula moduladora y de corte se mueva hacia la posición de cerrado.

PURGA DE AIRE DEL MOTOR (LADO IZQUIERDO)

MÚLTIPLE NEUMÁTICOEl múltiple neumático consiste de una serie de ductos de titanio que reciben aire de los motores, del APU y de una planta de tierra, a altas temperaturas y presiones, a esto lo dirigen a las válvulas de los componentes que lo utilizan en el avión. El múltiple esta dividido en dos sistemas básicos:

• El izquierdo, alimentado del motor 1 que sirve para hacer operar el paquete izquierdo de aire acondicionado y el sistema de anti-hielo del ala izquierda.

• El sistema derecho, alimentado del motor 2, para hacer operar los sistemas correspondientes.

Una válvula de aislamiento localizada en el centro del múltiple puede conectar o aislar los dos lados según se requiera.

Las señales de presión y temperatura, son utilizadas para las indicaciones, controles y alarmas del sistema en la cabina de control.

La presión en el múltiple es proporcionada a los dos turbo abanicos del sistema de enfriamiento de los paquetes de aire acondicionado, para su operación en condiciones de muy bajo flujo de aire de impacto a través de los intercambiadores de calor.

MÚLTIPLE NEUMÁTICO

LIMPIADOR DE AIRELa operación del sistema de aire acondicionado o en vuelo a bajas altitudes, utilizando los motores como fuente de purga de aire, puede introducir polvo, arena o algún tipo de contaminante al sistema. Para evitar los daños que pudieran causar esto al equipo del avión, un proceso de limpieza se activara automáticamente y removerá las impurezas del flujo de aire.

Se tienen instalados en el múltiple dos limpiadores de aire del tipo inercial y dos válvulas de purga actuadas neumáticamente y controladas eléctricamente, para cada sistema. El proceso utiliza la velocidad y presión del aire para limpiar el aire y eliminar las impurezas colectadas.

Los dos limpiadores de aire están localizados en el extremo delantero del compartimiento de aire acondicionado, del motor respectivo.

TABLERO DE CONTROLEl tablero de control del sistema neumático esta localizado en el tablero superior P5. Consiste de los tres interruptores de las válvulas de purga de aire de los motores 1 y 2 y del APU, luces de alarma del sistema, el interruptor de la válvula de aislamiento, y el indicador doble de presión en los ductos. El tablero representa la posición relativa de los componentes en el avión. Además de las unidades del sistema neumático, el tablero contiene los controles del sistema de aire acondicionado, que están relacionados con la operación y tienen una relación funcional.

Las unidades eléctricas, en mantenimiento de línea, solo requieren remoción e instalación.

El indicador doble de presión es ajustado a cero, opera cuando no hay presión en el sistema, por medio del giro de unas tuercas hexagonales de ajuste instaladas en los transmisores de presión.

TABLERO DE CONTROL

VÁLVULAS UNIDIRECCIONALESSe tienen instaladas dos válvulas unidireccionales de purga de motor para evitar que el aire a presión de la 13va etapa, debido a su mayor presión entre a los puertos de purga de la 8va etapa.

Estas válvulas son del tipo de aleta doble. El acceso a las válvulas se tiene a través de la cubierta del motor correspondiente.

Su remoción se lleva acabo quitando unas abrazaderas por arriba y por debajo de la válvula. La válvula se debe instalar con la flecha hacia el sentido del flujo y con el pasador de la bisagra paralelo al eje longitudinal del motor.