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ÍNDICE

Nota de Prensa………………………… ………2

Datos Significativos…………………………….5

Los Cambios…………………………………...12

Reflexiones de Palerm & Tabares de Nava……13

Datos Técnicos………………………………...20

Ficha Técnica………………………………….24

Variaciones en el Tráfico……………………...30

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Lunes, 28 de junio de 2010

GABINETE DE COMUNICACIÓN DEL

AYUNTAMIENTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE

NOTA INFORMATIVA

El Ayuntamiento de Santa Cruz inaugura el proyecto de recuperación y el viario del Barranco de Santos

El programa, que contaría con fondos de varias administraciones,

actuará también sobre problemas de saneamiento, cubiertas e

instalaciones comunes

El proyecto de recuperación y el viario del Barranco de Santos, redactado por Palerm & Tabares de Nava SL Arquitectos, responde a una necesidad histórica de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, que ha venido demandando la superación de las barreras físicas naturales del territorio en el que se asienta, surcado por una trama de barrancos cuyas avenidas han sido, históricamente, el inconveniente más grave para su expansión. De estas barreras naturales, la más importante es el Barranco de Santos, con cuya rehabilitación y recuperación paisajística acometida por el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife se ha creado una nueva idea de espacio propuesto como un parque lineal mar-montaña articulado a diferentes sectores de la estructura urbana que se convertirá en una pieza referencial del espacio funcional de conexión urbana, tanto a nivel peatonal, como también de tráfico, equipamiento y servicios con la voluntad de convertirse en los elementos volumétricos representativos de la unidad territorial y urbana del Barranco de Santos. Estas áreas concretas son la avenida Marítima, la de San Sebastián y los barrios de Salamanca y Buenos Aires-Uruguay.

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Paralelamente a estas áreas estratégicas, la sucesión de edificios públicos y equipamientos, junto con los sistemas de puentes y conexiones transversales, propician una lectura de la zona como articulación de edificios públicos de uso colectivo que, por sectores, permiten una utilización adecuada con el sistema de parque lineal. Si bien los puentes existentes contribuyen a la articulación transversal, se ha resuelto la modificación del puente Zurita permitiendo una comunicación peatonal entre los espacios libres y plazas adyacentes, así como el puente de Loño, al que se le ha incorporado una plataforma de conexión peatonal entre las dos riberas, así como la creación de un nuevo puente en el trazado de la Vía de Cornisa. La articulación de Salamanca, mientras tanto, no ha sido entendida como un puente, sino como una plataforma de conexión múltiple entre los diferentes trazados urbanos del sector, permitiendo la doble direccionalidad y el cambio de sección de las vías principales, donde el peatón puede establecer recorridos entre ambos sectores de la ciudad en los que existen numerosos equipamientos tales como colegios o cines. Pero quizá la lectura de la escala humana de este proyecto, en su relación con los jardines y espacios libres como zonas de estancia y recorrido, constituye el hilo conductor del parque lineal y ofrece la posibilidad de dotar a Santa Cruz de un espacio de esparcimiento conectado con los distintos usos urbanos. Conjuntamente, el sistema de circulación rodado propuesto consigue una nueva visión sobre estos espacios y permite un nuevo reconocimiento del Barranco de Santos, así como una mayor accesibilidad a distintos sectores de la ciudad (puente Serrador, San Sebastián, Duggi, Salamanca, Asilo de Ancianos y avenida de Venezuela), mejorando la actual organización de comunicaciones de todos los sectores y, por tanto, de la ciudad.

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El objetivo es que, en el futuro, el paseante tome contacto con el nuevo parque y los propios elementos naturales del barranco, la nueva vegetación y los materiales le darán el marco de comprensión del nuevo sistema urbano y son precisamente estos materiales, definidos principalmente por la piedra del lugar, el basalto y piedras de origen volcánico en pavimentos y muros, en diferentes tonos, colores y métodos constructivos, los que definirán la realidad de este nuevo espacio. El proyecto responde, de esta forma, a dos grandes aspiraciones: • Recuperar el Barranco de Santos aprovechando los espacios

que pueden ser de uso público a través del rescate de su pulso propio y su deteriorada biodiversidad.

• Trazar, a través de un sinuoso recorrido, una vía que enlace

directamente, y sin interferencias, dos puntos del tejido de la ciudad con la consecución de una artería que enlaza la parte baja de la ciudad (Bravo Murillo) con la alta (avenida de Venezuela en el barrio de La Salud) sin que ésta incida, en ningún caso, sobre el recorrido libre del cauce.

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Datos significativos

Entre las avenidas de Bravo Murillo y de Venezuela, la nueva vía tiene una longitud total de 2.200 metros y un ancho medio de 60 metros. Se ha trabajado en un ámbito de actuación de 188.756 metros cuadrados, lo que equivale a la superficie de 29 campos de fútbol. El eje del viario incorpora dos túneles: el falso túnel de Duggi, situado bajo la calle López de Vicuña, y el paso inferior del puente Zurita. La vía arterial se convierte en un eje rápido de conexión del tráfico rodado entre el barrio de La Salud y el mar, con dos carriles disponibles para el tránsito de vehículos públicos y privados en uno y otro sentido de la circulación. Se ha establecido un cálculo de cinco minutos para trasladarse desde un punto a otro de este nuevo eje vial sin interferencias semafóricas o de cualquier otra naturaleza. Asimismo, incorpora dos nuevos puentes a Santa Cruz: el de Salamanca y el de la calle Benahoare, que se añaden a los cuatro ya existentes antes de la ejecución de esta obra (Serrador, Asuncionistas, Galcerán y Zurita). El Barranco de Santos pasa a disponer de dos edificaciones: • Un edificio de equipamientos, dotado de cafetería, restaurante

y sala de exposición (ubicado en la zona comprendida entre el puente Zurita y el Asilo de Ancianos)

• Y un centro de visitantes con zona etnobotánica anexa

Se suman, además, tres esculturas, que están emplazadas en el parque Viera y Clavijo, el puente de Salamanca y los aledaños del

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pabellón Ana Bautista. Se trata de ‘Vortex Vórtice’, de Paco Palomino; ‘Homenaje a Óscar Domínguez’, de José Abad; y ‘Callao’, de José Antonio Zárate, respectivamente. Equipamiento deportivo El Barranco de Santos también incorpora, en beneficio de los vecinos de Santa Cruz, una amplia zona deportiva y de ocio, articulada en los alrededores del pabellón Ana Bautista, y que está dotada de canchas deportivas (dos de padel, una de fútbol sala y otra de baloncesto) equipadas, todas ellas, con vestuarios e iluminación artificial para la práctica deportiva en horario nocturno. Fases concluidas Las cuatro fases ejecutadas hasta el día de hoy han supuesto una enorme inversión económica y han exigido la cooperación de diferentes administraciones públicas, pero también han entrañado un gran esfuerzo en todo lo que concierne a los movimientos de tierra, creación de los taludes y paredes verticales, construcción de rampas e instalación de escaleras mecánicas que favorezcan la comunicación vertical entre los equipamientos del barranco y el resto de la ciudad. El proyecto se complementa con espacios y superficies verdes dotados de sistema de riego con agua depurada. Iluminación Toda la arteria cuenta con un completo plan de iluminación nocturna apoyado en un sistema de lámparas con tecnología LED, programables y multicolores, que delimitarán visualmente los márgenes de la vía en horas nocturnas. El pavimento está perfectamente señalizado y el mobiliario urbano, compuesto por bancos, barandas y papeleras, ha sido integrado en la estética general de la obra. Fase 1 Se corresponde con el tramo comprendido entre el puente situado junto a las torres de cristal y el puente Zurita.

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El vial del barranco contempló la ejecución de un falso túnel bajo la calle López de Vicuña, en el barrio de Duggi, con la construcción de un viaducto que cruza el barranco y el paso inferior de la avenida de Las Asuncionistas. La parcela deportiva situada por debajo del pabellón Ana Bautista (con canchas de fútbol sala, baloncesto y padel), el puente de Salamanca, que permite el cruce del Barranco de Santos entre las calles Salamanca y Luis de la Cruz, la prolongación de la calle López de Vicuña hasta el puente Galcerán, la calle peatonal ejecutada entre Santiago Cuadrado y Asuncionistas en su margen izquierdo, la prolongación de la calle Goya, la plaza junto al puente Zurita, con un acceso al puente a través de una rampa, dos escaleras mecánicas de conexión de las calles de la ciudad con la vía del barranco situada junto al puente Galcerán (edificio Salesianos) y desde la rambla central de Las Asuncionistas. Instalación de tres esculturas y construcción de la nueva sede de la asociación de vecinos El Monturrio, del barrio de Duggi. Esta primera fase fue posible gracias al convenio suscrito entre la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias y el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y supuso una inversión de 29,76 millones de euros. Fase 2 Corresponde al tramo comprendido entre el puente Zurita y el Asilo de Ancianos. La obra fue contratada por el Cabildo Insular de Tenerife, dentro del Plan La Cuesta-Taco, con un coste de 7,75 millones de euros. Supuso la ejecución del vial del barranco en el ámbito que incluye el paso inferior del puente Zurita y un viaducto que cruza el barranco, así como la ampliación de la acera en volado de la calle Diego Crosa

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Se ejecutó el edificio social para usos múltiples y cuya explotación decidirá el Ayuntamiento de Santa Cruz en su momento. En el edificio se integran salas de exposiciones, cafetería y restaurante. El propósito del consistorio capitalino es llevar a efecto un concurso en el futuro para que el edificio tenga vida y oferte a los ciudadanos zonas educativas y culturales acompañadas de los demás equipamientos de restauración y ocio. Fases 3 y 4 Se unieron en una única contratación. La fase 3 se corresponde con el tramo comprendido entre el Asilo de Ancianos y la avenida de Venezuela. Significó la ejecución del puente que cruza el barranco (prolongación de la calle Francisco Meoqui, que permite el cruce del barranco entre el barrio de La Salud y el de Buenavista). Asimismo, se ejecutó la prolongación de la calle Salvador Pérez Luz hasta la calle Fermín Morín. Se realizó una plaza bajo el citado puente, con conexión mediante escaleras y rampas de la vía del barranco con las calles de la ciudad, y se ejecutó la calle del margen izquierdo entre la avenida de Venezuela y Francisco Meoqui. Del mismo modo, también se amplió la calle Gáldar y se canalizó el barranco Macario entre la avenida de Venezuela y la desembocadura del barranco. También se llevó a cabo la conexión vial del Barranco de Santos con la avenida de Venezuela mediante una rotonda. La fase 4, por su parte, se corresponde, en general, con el tratamiento de los márgenes del barranco y la creación de bancales ajardinados y paseos a lo largo de todo el recorrido. Además, también se ejecutó el puente bajo la vía de Serrador para conectar ambos márgenes. Y, por último, se dio forma a la estructura del centro de visitantes. Ambas fases fueron sufragadas, de forma íntegra, por el presupuesto municipal, con una inversión de 35,52 millones de euros. El centro de visitantes y la zona etnobotánica anexa

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disponen de las estructuras básicas, pero su desarrollo y culminación se posponen a un futuro. Fase 5 La quinta y última fase se estima que puede concluirse a mediados de 2011. Esta parte del proyecto no interfiere para nada en la operatividad del viario, ni afecta al tráfico de vehículos ni peatones ya que está centrada en el plan de embellecimiento de fachadas, la construcción del dique de retención, la solera sobre una parte del cauce y la limpieza del resto del lecho hasta llegar a la roca basáltica que lo conforme de manera natural. El dique de acarreos ubicado en la parte alta del cauce, cerca del Vivero Municipal, cumplirá con la función de retener todos los transportes que el agua pueda arrastrar en sus avenidas desde el término municipal de La Laguna. Los acarreos se acumularán en el dique y serán retirados del mismo periódicamente por vías de servicio que facilitarán el acceso de maquinaria pesada, tales como palas y camiones para el desalojo de los vertidos. Escaleras y rampas A lo largo de todo el barranco se generan una serie de elementos de comunicación vertical que establecen la conexión entre éste y la ciudad. Estos elementos conducen a la vía del Barranco de Santos, por una parte, y a zonas de estancia, por otra, e incluso, en otros casos, al propio cauce. Se ha procurado eliminar las barreras arquitectónicas de manera que en todos los puntos de comunicación existan, ya sea en el mismo o en las proximidades, elementos en rampa o ascensores que permitan el acceso de las personas discapacitadas. Los elementos de comunicación vertical del conjunto son las escaleras y rampas. Aparecen distintos sistemas a lo largo de todo el barranco. La pendiente de las mismas oscila entre el 4 y el 8 por ciento. Estos elementos aparecen, en ocasiones, acompañados

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de vegetación, zonas intermedias entre tramos en las que se genera un manto verde y, en todos los casos, entre muros revestidos. Mobiliario urbano Se prevé el suministro y la colocación de barandillas en todas las longitudes de muros y vías establecidas en el tramo, bancos, señalizaciones, papeleras, alcorques y todos los elementos establecidos en el capítulo correspondiente. Estos se encuentran distribuidos por las diferentes zonas tales como plaza Meoqui, parque etnobotánico, calle Aguere, el resto de paseos y a lo largo del vial y zonas aledañas. En lo relativo al mobiliario urbano, preconcebido para la realización del proyecto, se describen los alcorques y tutores de árboles para las plantaciones en zonas pavimentadas, barandillas para las balconadas y volados de aceras sobre la vía y el cauce; aparcamientos para bicicletas, fuentes, papeleras y varios pilones susceptibles de servir también como asientos. Y, por último, Puntos de Información Metropolitana (PIM) y varias alternativas de bancos públicos. Riego y zonas verdes La red de riego se abastece a partir del agua depurada que suministra la empresa de abastecimiento Emmasa a través de la tubería instalada en el cauce. La relación de especies vegetales presentes es la siguiente: • Árboles: Bombax ceiba (2), Chorisia speciosa (1), Frutales

(57), Delonix regia (8), Ficus microcarpa (1), Jacaranda

mimosifolia (2), Schinus molle (11), Brachychiton populneim

(36), Tecoma stans (17) y Eucalyptus citrodona (1).

• Palmeras: Phoenix canariensis (61), Chamaerops humilis (15), Washingtonia robusta (3), Phoenix roebelinii (10), Veitchia

(8).

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• Tapizantes: Epriprenum sp (38,05 metros cuadrados),

Dichondra micrantha (3.893,24 metros cuadrados).

• Trepadoras: Bouganvillea sp (22 metros cuadrados), Hedera canariensis (684,22 metros cuadrados).

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Los cambios

El primero de los sectores del Barranco de Santos, que abarca justo el tramo de desagüe que entra en contacto con el mar, apenas permitió actuaciones sobre él, al discurrir oculto bajo el asfalto de la Avenida Marítima, Bravo Murillo, el pavimento de la plaza de Europa y sus aledaños. El segundo sector, que comprende desde Bravo Murillo hasta el puente Serrador, fue el primero en sufrir una transformación real y está definido por tres elementos de inspiración de los cuales dos pertenecen a nuestra historia, el Charco de la Casona y el Paseo de la Concordia. Y un tercero que nos trae ecos de actividades más recientes, como es el uso de esta parte del cauce como escenario para ferias de ganado, romerías u otras actuaciones culturales. Es un espacio concebido como una zona de esparcimiento, que complementa los espacios públicos con arboledas y peatonales constituyendo una necesaria, funcional y perfecta antesala al ámbito que establecen algunos edificios singulares como La Concepción, en el inmediato casco antiguo, o el viejo Hospital Civil, constituido en espacio museístico de gran interés público. Entre los puentes Serrador y Galcerán, el espacio del Barranco de Santos se concibe como una gran zona abierta, dotada de un puente que enlaza el barranco con la calle Aguere y la ermita de San Sebastián, pero sin agobiar de tráfico rodado a esta parte del viario. A partir de aquí, el cauce del Barranco de Santos es el original, de basalto, y está poblado por la vegetación autóctona.

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Reflexiones de Palerm & Tabares de Nava Los barrancos son parte de la pequeña geografía de Santa Cruz de Tenerife y también de Canarias. Son accidentes naturales que han marcado su paisaje y limitado su crecimiento. El proyecto de recuperación del Barranco de Santos y la creación de un viario que discurra paralelo a su cauce entre las ciudades de Santa Cruz y La Laguna es la respuesta a una necesidad histórica: la integración del barranco en la ciudad para que deje de ser un elemento de separación, una barrera natural y que pase a formar parte de la capital con toda su belleza y sus características peculiares. Se trata, en suma, de transformar el barranco, convertido antaño en un vertedero, para hacer que la ciudad entre en él y aproveche sus espacios útiles para el uso público y la contemplación de su biodiversidad. Al tiempo, se pretende la creación de un eje de comunicaciones que enlace, de forma fluida y sin interrupciones, la parte baja y alta de la capital. En estas actuaciones se parte de la regla esencial de que el Barranco de Santos no puede perder su identidad ni su condición natural y, al tiempo, debe incorporarse a la vida de la urbe. El Barranco de Santos, además de ser un elemento natural importante, lo es también desde el punto de vista urbano. Este reconocimiento obliga a que la intervención sobre este peculiar territorio deba ser abordada tras un detallado análisis urbano y paisajístico, además de introducir una mirada distinta que propicie que la ciudad lo vea contrariamente a su desarrollo vial y su recorrido transversal sobre él y consiga integrar su tan necesaria verticalidad en la trama urbana. Esto redundaría, a su vez, en la estimulación de los ciudadanos (conocedores de este espacio sólo en determinados tramos parciales y siempre desde una perspectiva limitada a los contados pasos del Barranco de Santos desde arriba) a practicar otra mirada que lo recorra en su integridad y acceda a otra visión de la ciudad desde abajo.

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Desde esta perspectiva, el encuentro entre el Barranco de Santos y la ciudad, esta integración debe o no responder, en el ámbito arquitectónico y urbanístico, a criterios globales, para demostrar que estamos en el mundo o que pertenecemos a sus avanzada cultural y estética, o si nuestro compromiso está en llegar a la “Canariedad”, en el dotar este espacio de una identidad acorde con la imagen que Santa Cruz proyecta. Estos parámetros tan delicados nos llevan a decidir que el Barranco tiene una identidad específica propia, por tanto determina sus propios usos y materiales y su propio latido en relación a todo el tejido urbano. Entidad singular con identidad propia, el Barranco se integra en la trama urbana latiendo junto a la Ciudad. Pero será el Barranco el que imponga su propio ritmo, su carencia o su animación, como si se tratase de un ser vivo; será el que imponga sus criterios y su lenguaje. Se tratará entonces de interpretar el paisaje y la lógica del lugar. Teniendo en cuenta no sólo lo que es hoy el Barranco sino también de los lugares que ha sido y fue. Interpretarlo, siendo cohesivo y fundiéndolo en el lenguaje que informa el sistema urbano de Santa Cruz: en este sentido, no debemos investigar más allá de la evidencia misma del Barranco. La estructura global que queremos perseguir puede producir una conclusión distorsionada que al final narra y cuenta una Ciudad diferente de la que es, una ciudad homogénea – cuando tenemos en frente una construida por fragmentos- que, en el curso de una expansión lógica y coherente, ha contestado a las ventajas y a las dificultades propias de su tiempo y del territorio en el cual se encontraba marcado de elementos paisajísticos determinantes y dotados de una morfología singular y absolutamente condicionante. Esto significa que en Santa Cruz la anécdota y el detalle prevalecen respecto al bloque compacto, o al concepto global o integral del paisaje urbano. Para acercar la lectura del Barranco a la lectura de la Ciudad, sin por ello alterar la estructura vital, es necesario concentrarse en la traducción e

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interpretación de la gran anécdota que el paisaje característico del Barranco constituye. El desafío consiste en desarrollar un proyecto autocrítico que se inserte en la controversia que el Barranco representa en la lógica del lugar. Es decir: hoy el Barranco de Santos es natural, y es artificial; es Barranco y ya es Ciudad. De ello se deduce que cada uno de sus trazos o sectores deben ser objeto de una interpretación específica y localizada, capaz de trascender de su propio detalle y de su carácter figurativo. Debemos proponer una arquitectura que atienda a establecer una lógica del lugar como equilibrio entre experiencia y racionalización entre razón e historia, entre territorio y lugar – lógica del lugar como paisaje- sea urbano, natural o artificial, pero nunca artificioso. Debemos preguntarnos cuál es la Santa Cruz en la que nos gustaría sentirnos colectivamente, conectados e identificados, para comprender la ciudad y su paisaje.

Hemos de entender también que el Barranco es una línea irregular afectada por distintos acontecimientos a lo largo de su recorrido, y a su vez atravesada por otras líneas de tránsito en su sección superior –los puentes- que surgen de las perimetrales y de ciertos límites de la Ciudad, frente a la que se configura una zona media o central –los márgenes propios del barranco- y una tercera zona inferior –el cauce-. Si esto es así, caben dos formas claras de actuar sobre el Barranco: una, entendiendo que este accidente geográfico es una consecuencia más de la Ciudad y, por tanto, se ha de plegar a sus necesidades y supeditar a la operatividad urbana; y otra, tomando otro tipo de consideraciones y una actitud conservacionista que se plantee este territorio como un ente autónomo naturalístico. La historia, la arquitectura y el urbanismo están llenos de ejemplos que pueden ilustrar ambos casos. Nuestro punto de vista nos propone una duda, ¿es posible actuar sobre un elemento natural con las reglas instrumentales disponibles y específicas para estos ámbitos, que atienda a dos

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aspectos, o por el contrario, la intervención ha de estar sólo al servicio de la lógica funcional de la Ciudad o exclusivamente sometida a la intuición evocativa del paisaje?. En este sentido, entendemos que es posible que los elementos naturales tengan su propia identidad y expresión en esta integración a la operatividad urbana; sólo hay que encontrarlos e interpretarlos. De esta manera, creemos que el Barranco tiene una geometría precisa, dotada de identidad propia y definida a través de todos los agentes y circunstancias que va encontrando en su recorrido hacia el mar. El objetivo principal en esta reflexión se centra, pues, en la necesidad de detectar esos agentes y circunstancias y darles una respuesta moderna y urbana respecto a las propias necesidades del Barranco, aunque en relación vinculante con la Ciudad que lo soporta, o viceversa –la que soporta en sus laderas--.

Recurriendo a la metáfora, podríamos decir que el recorrido del Barranco es como una serie matemática que presenta oscilaciones regulares y otras irregularidades, donde la variable de esa fórmula imaginada viene representada por las diferentes interacciones que va soportando a su paso por la Ciudad, que no son otras que los elementos naturales que han condicionado y determinado su morfología, y los artificiales y urbanos que le ha ido aplicando el hombre en la expansión de su asentamiento. De esta manera, si aceptamos esta condición o estas condiciones, el Barranco es como una cuerda de violín que al ser pulsada presenta unos puntos fijos armónicos frente a otros que no lo son. El reto de nuestra interpretación se sitúa entonces en la detección y localización de esos puntos, aún desde el reconocimiento de que con esto no se resuelve la resultante armónica del Barranco, al menos en lo que concierne a los elementos naturales que la han producido. Sin embargo, esta forma de detectar y pulsar esos puntos determinantes, en el encuentro de la Ciudad y el Barranco, sí que pueden ayudarnos a entender esa geometría y estructura propias, esa autonomía del lugar que ha de capacitarnos, en su interpretación, a que digan con idéntica independencia algo más de los que nos dicen en su actual estado. Esto quiere decir que la

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actuación sobre el Barranco no significa intervenir sobre esos puntos fijos y concretos, sino que ha de ser sobre las diferentes líneas armónicas que produce aquél sobre la trama urbana, intentando construir entre todas ellas una resultante armónica que podríamos imaginar como una malla, un cosido estudiado de un lado del roto de la Ciudad para que arregle e interrelacione ambas partes con independencia de sus perspectivas naturalezas.

Con estas premisas, tal intervención sobre el Barranco puede acometerse desde dos vertientes: desde un punto de vista de la naturaleza física de este territorio (fauna, vegetación, hidrología y geología) o de la naturaleza urbana (sus necesidades de uso, viario, zonas verdes y de esparcimiento). Desde la primera de ellas, el Barranco no ha trazado una línea regular, sino que el propio territorio como obstáculo, junto con otros agentes erosivos y otros condicionantes, han definido su trayectoria y recorrido en el transcurso de los siglos. ¿Cómo podemos utilizar esa naturaleza geológica para hacerla vivible o funcional y no sólo contemplativa? Al tratarse realmente de muchas naturalezas, como ya hemos explicado, y no de una sola y homogénea, el proyecto lo que persigue es no confundir en esas líneas armónicas en la que se establecen los elementos naturales con los artificiales o urbanos. Y desde la perspectiva que nos ofrece la segunda naturaleza, la urbana, el objeto se concentra en establecer cuáles son las líneas de interferencia que la Ciudad produce en su encuentro con el Barranco, para jerarquizarlas respecto a su operatividad humana, en unos casos, o anularlas en sus propias funciones naturales, como ha ocurrido con el barranquillo de San Joaquín, ya anulada por el asfalto, el cemento e incluso por huertas de implantación atípica.

A las dos geometrías resultantes, desde la mirada exclusiva de Santa Cruz y la que nos aporta el propio Barranco de Santos, se suma una tercera, desde un punto intermedio entre la Ciudad (arriba) y el cauce (abajo) que nos hace posible entender esa naturaleza sutilmente híbrida que nos recuerda al efecto del

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látigo: por mucho que dominemos un extremo, en el instante del golpe nunca podremos ajustar o dominar, con precisión, los destinos del otro. Ese límite del control garantiza en buena parte la independencia de la naturaleza del Barranco, aunque esté sometido por la operatividad humana. Y esto es lo que lo hace más atractivo a este fenómeno natural: nunca sabremos qué poder tiene el Barranco, sino de reconocer su identidad hasta el punto de buscar o facilitar las condiciones favorables para la convivencia mutua

El proyecto determina de esta manera, que los elementos de formalización del Barranco estarán fundamentados en dos criterios generales: uno, el propio cauce, atendiendo a su propia naturaleza; y el otro, en la vía de condición urbana, independiente de la anterior y evolucionando como un armónico distinto, pero sin conflicto con él. Por consiguiente, los elementos perimetrales que van a definir este espacio, tanto desde el aspecto paisajístico y natural como desde la fachada artificial o urbana serán los que aporten el propio Barranco (basalto, rocas, lecho, vegetación, saltos, agua…) y la propia Ciudad en su nuevo sistema (muros, bancales, ornatos, construcciones perimetrales, equipamientos, iluminación o senderos), constituyendo línea armónicas e independientes, pero siempre en relación directa con la naturaleza geológica del Barranco, tal y como se ha mantenido hasta ahora. Es decir, que la historia –en parte—se repite si consideramos que el Barranco fue quien determinó el crecimiento de la Ciudad, igual que ahora pretendemos que sea su geometría la que nos marque las pautas.

Todas estas líneas armónicas previstas, formarán el parque lineal que nos hemos propuesto: un espacio libre de la Ciudad en dirección noroeste-noreste, que transcurrirá perpendicular al eje de las Ramblas –una de las principales trazas urbanas en sentido horizontal—y va a definir junto a una intencional recuperación del Barranco con sus agentes más importantes, la estructura de la nueva Santa Cruz. Tal recuperación, se abordará desde distintas

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actuaciones referidas a la limpieza del cauce, tratamiento de su hidrología, regeneración de su vegetación y reconstrucción de determinados elementos ya asumidos por su naturaleza; mientras que la otra parte, la artificial –conforme a lo que hemos venido explicando--, introduciría otros elementos de accesibilidad y operatividad urbanas que respetarán lo anterior, siempre según la especificidad de cada uno de los sectores. Para ello, es necesario resolver cada una de las partes o cuestiones de conflicto que se producen cuando Ciudad y Barranco se tocan, se miran e incluso pretenden convivir en su tiempo.

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Datos técnicos

DATOS TÉCNICOS GENERALES 315.000 m³ de Desmonte. 120.000 m³ de Excavaciones. 38.000 m³ de Hormigón ciclópeo a cara vista. 17.000 m² de Mampostería de basalto. 31.000 m³ de Hormigón armado. 2.100.000 kgs. de acero corrugado. 2.500 m.l. de Viario. 230 m.l. de Viaductos. 380 m.l. de Falso túnel. 34.000 m² de Superficie de viarios. 43.000 m² de Superficie peatonales y ciclista. 12.000 m² de Superficie de parque arbolado. 45.000 m² de Superficie de recuperación de cauce. 4.100 m.l. de Barandillas. 50.000 m.l. de Líneas de alumbrado. 1.900 m.l. de Barrera de iluminación. 500 Luminarias. 800 Árboles y arbustos. 100 Bancos.

DATOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS Proyecto específico 1: Galería Mirador y asociación de vecinos. 2.500 m² de Zonas peatonales. 600 m² de Rampas peatonales. 400 m² de Plazas. Proyecto específico 2: Jardines y Plaza Deportiva. 2.100 m² de Zonas peatonales. 1.300 m² de Plazas. 1.300 m² de Zonas verdes.

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1.900 m² de Pistas deportivas. 200 m² de Vestuarios. 50 m² de Oficinas. Proyecto específico 3: Parque Etnobotánico y Centro de

Visitantes 2.000 m² de Zonas peatonales. 500 m² de Rampas peatonales. 800 m² de Plaza. 4.000 m² de Zonas verdes Proyecto específico 4: Plaza Diego Crosa y equipamiento socio-

cultural y cafetería. 1.500 m² de Zonas peatonales. 200 m² de Plazas. 100 m² de Zonas verdes. 1.300 m² de Equipamiento socio-cultural. 500 m² de Cafetería. Proyecto específico 5: Plaza Meoqui. 400 m² de Zonas peatonales. 1.100 m² de Plaza. 500 m² de Zonas verdes. Proyecto específico 6: Plaza Zurita. 100 m² de Pasarela peatonal. 700 m² de Plaza. 100 m² de Zonas verdes. Proyecto específico 7: Puente Salamanca y Paseo Goya 1.700 m² de Zonas peatonales. 150 m² de Zonas verdes. Proyecto específico 8: Jardines y rampas de acceso a Puente

Galcerán y Calle Ramón y Cajal 900 m² de Zonas peatonales.

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400 m² de Plazas. 1.400 m² de Zonas verdes Proyecto específico 9: Plaza y Paseo Museo de la Naturaleza. 1.500 m² de Zonas peatonales (acera) 1.000 m² de Plazas. 200 m² de Zonas verdes

Asociación de Vecinos y Plaza Cañaveral. 350 m² de Zonas peatonales. 300 m² de Plazas. 350 m² de Zonas verdes. 250 m² de Aulas y salas. 120 m² de Otros Usos del edificio. Centro de Visitantes.

180 m² de Sala de Conferencias. 240 m² de Sala de Exposiciones. 140 m² de Cafetería. 340 m² de Otros Usos. 120 m² de Almacén. 50 m² de Oficina. 800 m² de Cubierta ajardinada. Edificio de Equipamientos. 400 m² de Zonas peatonales. 200 m² de Plaza. 50 m² de Zonas verdes. 500 m² de Terraza. 900 m² de Locales. 500 m² de Cafetería. 450 m² de Almacenes y zonas comunes. 110 m² de Otros usos.

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PRESUPUESTOS Proyecto Barranco de Santos (Tramos 1, 2, 3 y 4) 69.303.977 Reducción Obras Postergables Tramos 3 y 4 ‐ 6.271.692 63.032.285 Complementarios de Obras de Urbanización 1.521.981 Exterior al proyecto, C/Salamanca, Puente Asuncionistas, Duggi, etc. Obras Sustitución del Colector (Fase 1 y 2) 5.375.000 IMPORTE TOTAL 69.929.266 OTROS PRESUPUESTOS Obras del Tramo 1 ejecutadas anteriores al 2.219.012 contrato actual Obras ejecutadas por el Consejo Insular de 970.225 Aguas en parte baja del cauce Previsión de Futuro Tramo 5 8.200.000 Continuación revestimiento del cauce Acondicionamiento y limpieza del cauce Tratamiento de fachadas Depósito retención acarreos

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FICHA TÉCNICA

Proyecto y dirección de obra Palerm & Tabares de Nava, arquitectos Juan Manuel Palerm Salazar, Dr. Arquitecto Leopoldo Tabares de Nava y Marín, Arquitecto Equipo técnico municipal de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife Domingo Pérez Lorenzo, Técnico supervisor municipal Raquel Palenzuela García, Ingeniero Agrónomo Pedro González Sánchez, Ingeniero Industrial Equipo técnico del Cabildo Insular de Tenerife Carlos Cabrera Nuñez, Arquitecto Sandra Rosales Amador, Arquitecto Técnico Equipo de trabajo y asistencia técnica Cecilio Hernández Rodriguez (Taherpe Oficina Técnica) Ángel Ricardo Pérez Acuña, Arquitecto Técnico Fernando Álvarez Díaz, Arquitecto Técnico Jorge Díaz Pérez, Arquitecto Técnico Pilar Martín Medina, Arquitecto Técnico Francisco Santaella Hernández, Coordinador de Seguridad y Salud Héctor Francisco Martín, Topógrafo Lidia Hernández Morales, Ingeniero Agrónomo María García Palerm, Arquitecto Soledad Vera Méndez, Arquitecto Técnico Sergio García Barbuzano, Delineante Luz Marina Díaz Méndez, Secretariado y Administración Consultores construcción e ingeniería Taherpe Oficina Técnica (J. Cecilio Hernández Rodríguez, J. Julián Pérez González)

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Fhecor Ingenieros Consultores (José Romo Martín) Techne (Nelson Hernández Dorta) Teno Ingenieros Consultores (Diego Dobos Rugama) Colaboraciones especiales Manolo García Gómez (autor del proyecto nuevo Puente Duggi) Teodoro Romero del Val, Enrique Amigó Rodríguez (infraestructuras de colectores urbanos) Colaboradores en proyecto ejecución Piotr Barbarewic (desarrollo Galería Mirador) Javier Sabina Santana, Arquitecto Laura Domínguez Mendoza, Arquitecto Manuel Fernández del Castillo y Massieu, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Inmacan, Investigación Medioambiental Haza, Jardinería Sener, Ingeniería y sistemas José Ramón Témez Peláez, Dr. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos Otras colaboraciones en la redacción del proyecto Geología: Lcda. Candelaria Martín Luis Clima y Bioclimatología: Lcda. Mª Del Carmen Marrero Gómez, Lcdo. Gilberto Manuel Cruz Trujillo Edafología: Dr. Antonio Rodríguez Rodríguez, Dra. C. Concepción Jiménez Mendoza, Dra. Carmen D. Arbelo Rodríguez Antecedentes Históricos: Dr. Octavio Rodríguez Delgado, Lcdo. Gilberto M. Cruz Trujillo Arqueología y Etnografía: Lcda. Mercedes Del Arco Aguilar, Lcda. Candelaria Rosario Adrián Flora y Vegetación: Dr. Pedro Luis Pérez De Paz, Dr. Wolfredo Wildpret De La Torre, Dr. Octavio Rodríguez Delgado, Lcdo. Gilberto M. Cruz Trujillo, Lcda. Mª Del Carmen Marrero Gómez

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Fauna: Dr. Pedro Oromí Masoliver, Lcdo. Manuel Arechavaleta Hernánde, Lcda. Nieves Zurita Pérez Jardinería y Paisajismo: Dr. Pedro Luis Pérez De Paz, Dr. Octavio Rodríguez Delgado, Dr. Juan Alberto Rodríguez Pérez Evaluación y Diagnóstico Ambiental: Dr. Pedro Pérez De Paz, Lcdo. Gilberto M. Cruz Trujillo, Lcda. Mª Del Carmen Marrero Gómez Estudio de Seguridad y Salud: Félix Expósito González, José Manuel Rodríguez Morales Maqueta: José Luis González Doña, Leopoldo García De La Rosa Fotografía y Infografía: Bruno Salas Beese, José Luis González Pérez Asistencia Técnica en etapa inicial de obra: Mª Amelia Díaz Riudavets, José Gilberto Fortes Morales, Alexis Lorenzo Báez Rivero, Adán Rayco Herrera Castilla. Esculturas Callao, José Antonio Zarate (Área Deportiva Duggi) Totem, José Abad (Parque Viera Y Clavijo) Vortex, Francisco Palomino (Puente Salamanca) Reconstrucción Fuente Morales, Arc Stone Sculpture (Plaza Museo de la Naturaleza) Empresa constructora FCC Fomento Construcciones y Contratas, SA Subcontratistas Aluminios y Cristales Acentejo Alvisa Prefabricados, SA Andamios Canarias, SL Anfra Estructuras Metalicas, SL Áridos y Hormigones Gomera, SL Atlantic Crea Piedra, SL Canarias 109, SL Carpinteria Mademar Cemesa Telecomunicaciones, SL

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Cerramientos Archipiélago, SL Cierres Automáticos La Palma, SLU Cimpor Canarias Cimpor Hormigon Cobra Instalaciones y Servicios Cofraten 2002, SL Construcciones Abentor, SL Construcciones Acentejo 2005 SL Construcciones Bruan, SL Construcciones Darias, SA Construcciones Fj 5000, SL Construcciones Metálicas Aquilino Dorta, SL Construcciones Obras Y Reformas Corpe, SL Construcciones y Excavaciones Glez. Martin, SL Construcciones y Promociones Asoyamar, SL Cristalería Insular Dachal Canarias, SL Dasepro, SL Desmontes Joarca 1609, SL Difusión Conceptos Básicos, SL Domingo Garcia y Vidal, SL Ecoroc Sostenimientos De Taludes, SL Escayolas Nando, SL Estudios Del Terreno, SL Euroconstruciones Tenerife 2006, SL Excavaciones Merpi, SL Ferlinmetal, SL Ferretería San Isidro, SL Fontanorte, SL Garome Estructuras, SL General De Telecomunicaciones Canarias, SL Grúas y Transportes Bony, SL Henry Bethencourt Lorenzo Hernández González, José Jesús Hidrostank, SL Hidrotec Aguas Residuales, SL

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Impermeabilizaciones Machado, SL Imse 2007, SLU Interra Ingeniería y Recursos, SL José Luis Gámez Barrera Kronsa Internacional, SA Logisport, SL Maderas Icod, SL Mantenimientos Eléctricos Mael, SL Maria Gabriela Carmona Betancur Marine Explorer, SL Mármoles Gestoso, SL Metalino, SL Montajes Eléctricos de Tenerife, SA Nuova F.P.G., SRL Obras y Reformas Acentejo, SL Patricia Umpiérrez Ferretería Pavimentaciones y Promociones Isla Del Teide, SLU Pérez Bencomo, José Gabriel Perfilados Canarios, SA Pinturas Grana Pinturas Juan Luis De La Rosa, SL Poa Jardinería, SL Prefabricados Teide, SL Procesos Anticorrosivos Canarios, SL Proseda, SL Radytel Canarias, SL Reformas Fepejo, SL Regis Chaperon Reparaciones Técnicas Hormigon, SL Revestimientos Tecnicos Canarias, SL Rocas Canarias, SA Servicios Auxiliares Bony, SL Sgs Tecnos Silja Tacoronte, SL Sistemas Técnicos De Encofrados Tagomez, SL

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Taller De Cerrajería Edelma, SLU Ten - Asfaltos, SA Tenergas, SL Thyssenkrupp Elevadores, SL Todokasa Rustico, SL Trabajos Verticales Transportes Garaico, SL Transportes Ramos Ramirez, SA Transportes y Grúas Aldeso, SL Transportes y Grúas Tinerfeñas, SA Ulma S. Coop. Urbanizaciones y Obras Canarias, SL Vvo Servicios, Concesiones y Mantenimientos, SL Zardoya Otis, SA Excmo. Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife Miguel Zerolo Aguilar, Alcalde - Presidente Concejalía de Infraestructuras y Obras Cabildo Insular de Tenerife Ricardo Melchior Navarro, Presidente Área de Turismo y Planificación Gobierno de Canarias Paulino Rivero Baute, Presidente Consejería de Obras Públicas y Transportes

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Variaciones en el tráfico La puesta en funcionamiento de la vía del Barranco de Santos, que conectará la zona centro de la capital tinerfeña con el barrio de La Salud obligará a realizar diversas modificaciones en la circulación actual de estas zonas. En concreto, los puntos de especial incidencia serán los dos enlaces principales por los que se accederá a la citada vía: primero, en la parte baja del barranco junto al puente General Gutiérrez Mellado; y, ya en el barrio de La Salud, en la rotonda de la avenida Venezuela. Hay que recordar que la nueva vía tendrá doble sentido de circulación y que la velocidad máxima para los vehículos que la utilicen estará limitada a 50 kilómetros por hora.

Ya se están culminando los trabajos de señalización, vertical y horizontal de todas las zonas a las que afectará la puesta en marcha de esta nueva infraestructura viaria. Desde la sección de Tráfico también se han previsto los otros enlaces que activará esta vía: uno a la altura del Asilo de Ancianos, a través de la calle Veremundo Perera, por donde también se podrá entrar y salir a la vía rápida; y la otra salida de la vía del Barranco de Santos estará a la altura del puente de Salamanca y permitirá la incorporación de los conductores a esa zona por la calle Goya.

Inicialmente se ha previsto también una reorganización del tráfico en la zona baja del barrio de La Salud, puesto que será necesario adecuar la salida hacia la calle Benahoare y alrededores. De cualquier manera, en los próximos días se hará un seguimiento sobre cómo responde la fluidez del tráfico con estas modificaciones para poder complementar estos cambios con otras medidas. En la parte baja de la vía del Barranco de Santos también se podrá acceder a la misma desde la calle Bravo Murillo, utilizando un itinerario que discurrirá por la calle Fuente Morales, calle Aguere y confluirá en el puente General Gutiérrez Mellado.

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Otros cambios serán necesarios en la calle José Calzadilla Delahanty, que pasará a tener sentido avenida Islas Canarias-calle Fermín Morín. También se modifica la calle Poggi Borsotto, que permitirá circular de Fermín Morín hacia la avenida Islas Canarias. Precisamente la citada vía de Fermín Morín tendrá un único sentido, en este caso el ascendente, hacia la avenida Venezuela. Los accesos a la calle Salvador Pérez Luz Paralela se realizarán a través de la calle José Calzadilla Delahanty.

Por último, hay que destacar que en un tramo de la calle Aguere, concretamente el comprendido entre el nuevo paso que existe bajo el Puente Serrador y la calle Malaquita, pasará a tener un único sentido, en este caso el ascendente hacia el puente General Gutiérrez Mellado.

Como en otro tipo de modificaciones que afectan a la circulación, desde la sección de Tráfico del Servicio de Seguridad Ciudadana y Vial del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife se recomienda que se transite por la zona con la máxima precaución, prestando la debida atención a la señalización con el fin de hacer la circulación, tanto para conductores como para peatones, lo mas cómoda, fluida y segura posible.