Movilidad en Areatza

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CARACTERÍSTICAS DEL MUNICIPIO

VILLA FUNDADA EN 1338.

DECLARADA CONJUNTO MONUMENTAL G. VASCO.

POBLACION: 1.116 HABITANTES.

480 VEHÍCULOS TURISMOS.

ENTRADA AL PARQUE NATURAL DEL GORBEA.

EN LA ACTUALIDAD, BASICAMENTE, RESIDENCIAL.

DIAGNÓSTICO DE TRÁFICO Y APARCAMIENTO 1.998

AGENDA LOCAL 21. Desde 2002.

PARTICIPACION CIUDADANA. CONSTITUCIÓN FORO DE MOVILIDAD 2006

ESTUDIO DE ORDENACIÓN, APARCAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN, 2008

Lenta pero constante pérdida y envejecimiento de la población.

Desplazamiento del empleo local a municipios cercanos.

Índice de motorización no elevado pero creciente. Dependencia del vehículo privado.

Buena disposición de la población hacia medidas de peatonalización.

DIAGNÓSTICO DE TRÁFICO Y APARCAMIENTOS, 1998

EVOLUCION DE LOS INDICADORES SOCIOECONOMICOS


+17%490418Turismos

+13%1,361,2Turismos/Familia

+4%358345Familias

-12%2,963,36Personas/Familia

-9%1.0581.158Población

EvoluciónAño 1997Año 1991

Datos 1.991 EUSTAT ; Datos 1997 Ayto. Areatza

APARCAMIENTOS

Los villareses disponen de plazas de aparcamiento fuera de viario para el 65% de los vehículos.

Existe un porcentaje que disponiendo de plazas de garaje ocupan plazas de aparcamiento en la calle.

MOVILIDAD LABORAL

Sólo el 22% de la población ocupada trabaja en Areatza.

TRANSPORTE PÚBLICO

En Areatza (64%) menor % de cautivos que en Bilbao (80%) lo que significa una gran aceptación social del servicio de transporte público.



ENCUESTA DE OPINIÓN

Sanciones 5%

Reordenar Direcciones 3%

Circulación 5%

Colocar Obstáculos 3%Exceso de velocidad 6%

Mas Aparcamiento 58%

Prohibir aparcar en la Plaza 4%

Aparcamiento 75 %

SOLUCIONESPROBLEMAS


ENCUESTA DE OPINIÓN

Opinión sobre las Zonas Peatonales

A Favor

59%

10%

28%

3%Si se hacen aparcamientosEn contra

Ns/Nc


CONCLUSIONES

Certeza de una cantidad de vehículos considerable que no pagan el impuesto municipal. Detectado un 57% de residentes de los que inicialmente se consideraban foráneos.

Casco Histórico; Zona más “conflictiva”:-Por su carácter propio-Por la escasez de escasez de espacio-Por el conflicto de uso entre el coche y peatón

Aun en los momentos en los que el casco está más ocupado por vehículos, hay plazas vacías en los parkings existentes.


CONCLUSIONES

En el casco se encuentran domiciliados 248 vehículos y según la encuesta domiciliaria un 35% de los villareses (87) no dispone de una plaza fuera de viario para aparcar su vehículo.

A partir de las 9 p.m. no se excede de 90 vehículos estacionados en el casco

El % de los villareses que vienen al casco desde otras zonas de Areatza en coche es muy reducido, es decir, las plazas las ocupan mayoritariamente los residentes en el pueblo.


PROPUESTAS DE TRANQUILIZACIÓN DEL TRÁFICO

- Pasos sobre-elevados

- Ensanchamiento de aceras

- Peatonalizaciones

- Espacios de convivencia vehículo-peatón

- Reorganización de sentidos de circulación

- Mejora de la señalización


PROPUESTAS DE APARCAMIENTO

- Construcción de un nuevo aparcamiento con acceso peatonal al Casco Histórico

- Regulación del aparcamiento en el casco histórico

- Mejoras en el existente frente a las escuelas

- Acondicionamiento del espacio a la entrada de Zeanuri

21. AGENDA LOCAL Actuac iones

. Borrador de l Plan de Acción Septiembre 2004

3 er Foro de partic ipac ión c iudadana y Pres entac ión , del borrador de l Plan de Acc ión aporte de propues tas . de mejora Octubre 2004

, Plan de Movilidad que incorpora obje tivos y acc iones . al Plan de Acción Noviembre 2004

. Plan de acc ión conc luido Diciembre 2004

INFORMACION Y PARTICIPACION CIUDADANA

21. AGENDA LOCAL Actuac iones

Aprobación del Plan de Acción por el pleno municipal. Enero 2005

Adhesión de Areatza a Udalsarea 21: Red Vasca de municipios hacia la sostenibilidad. Febrero 2005

4º Foro de participación ciudadana. Presentación del Plan de Acción. Junio 2005

INFORMACION Y PARTICIPACION CIUDADANA

PLAN DE ACCIÓN LOCAL DE AREATZA

21AGENDA LOCAL

ACCIONES MOVILIDAD

OBJETIVOS PRIORITARIOS MOVILIDAD

FORO MOVILIDAD

DIAGNOSTICO MOVILIDAD

DIAGNOSTICO MOVILIDAD

Ratio de turismos por habitantes elevado

Modo de desplazamiento principal en el municipio: a pie

Movilidad obligada externa: Compra semanal, estudios y trabajo

Bajo porcentaje de utilización del transporte público

CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO

1.- Promover la intermodalidad de sistemas sostenibles de movilidad: transporte público – peatonal - bicicleta

2.- Promover la mejora de la movilidad y accesibilidad de grupos con limitaciones de movimiento

3.- Promover la movilidad sostenible, especialmente movilidad peatonal

4.- Promover medidas de organización y calmado del tráfico, uso racional del coche y mejora de aparcamientos


ACCIONES MOVILIDAD

1.- POTENCIAR LA INTERMODALIDAD DE SISTEMAS SOSTENIBLES DE MOVILIDAD: TRANSPORTE PÚBLICO – PEATONAL - BICICLETA

APOYO A LA REALIZACIÓN DE UN BIDEGORRIDENTRO DE LA RED INTERMUNICIPAL DE ARRATIA

CREACIÓN DE APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS EN EL CASCO

MEJORA DE LAS COMUNICACIONES POR TRANSPORTE PÚBLICO( , )por ejemplo para univers itarios

APOYO A LA ESTACIÓN INTERMODAL DE LEMOA

2. MEJORAR LAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD DEL MUNICIPIO

MEJORA DE LA RED DE CAMINOS RURALES

AMPLIACIÓN DE ACERAS

PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PLAN DE ACCESIBILIDADMUNICIPAL

3. PEATONALIZACIÓN DEL CASCO URBANO

ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA ( )PEATONALIZACIÓN Automatizac ión

4.- PROMOCIÓN DEL USO RACIONAL DE VEHÍCULOS Y VIAS DE COMUNICACIÓN

LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN ELMUNICIPIO Y TRANQUILIZACIÓN DEL CASCO URBANO

CREACIÓN DE NUEVAS ZONAS DE APARCAMIENTO DISUASORIOS

( )MEJORA DE LA RED DE CAMINOS RURALES Launtzain y otros

4.- PROMOCIÓN DEL USO RACIONAL DE VEHÍCULOS Y VIAS DE COMUNICACIÓN

MEJORA DE LA ILUMINACIÓN PÚBLICA

ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS PARA PEATONALIZACIÓN

( )Control de acces o de tráfico rodado al munic ipio

FORO MOVILIDAD

FUNCIONES DEL FORO

Ser un órgano de información, consulta y apoyo, de naturaleza no vinculante, del Plan de Movilidad Sostenible de Areatza.

Fomentar el debate y la participación ciudadana para reflexionar sobre la movilidad desde una perspectiva integral en pro de un modelo de movilidad sostenible, integrador y seguro.

Participar en el seguimiento de las acciones encomendadas de acuerdo a los programas de ejecución de los mismos en lo referente a la movilidad.

PARTÍCIPANTES

Grupos Políticos Municipales

Asociación de Padres y Madres

Asociación de Comerciantes y Hosteleros

Asociación de la 3ª Edad

Representantes del FORO DE IGUALDAD

Invitados especiales

Apoyo Empresa Consultora Externa. Secretaría del FORO

ACTUACIONES

Implantación Sistema Accesos al Casco Histórico para la peatonalización

Debate, elaboración y propuesta de Ordenanza de Accesos al Casco Histórico

Debate con el FORO DE IGUALDAD para la modificación de la Plaza

Estudio de alternativas de aparcamiento, “fueraÓ del pero “cercanaÓ al Casco Histórico

Estudio de la problemática del comercio local, en relación con la peatonalización

FUTURO

APROBACIÓN DEL PACTO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

SEGUIMIENTO DE LAS ACTUACIONES Y PRUEBA ERROR DE SU RESULTADO

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS COMARCALES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

REVISIÓN DE LAS NN. SS. DESDE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE INCORPORANDO LA N-240 Y OTRAS INFRAESTRUCTURAS

AÑO 2008

ESTUDIO DE MOVILIDADORDENACION,

APARCAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN

INTRODUCCIÓN

La situación actual y prevista obliga a un replanteamiento de la ordenación de la circulación actual. La problemática existente en el casco antiguo y la tendencia observada, determina una actuación prioritaria en este sentido, que es el objeto de este estudio.

La superficie urbana planificada prevé un incremento del 63% respeto la actual (Normativa Urbanística de Areatza, Febrero 2006)

Previsible aumento de la motorización.

OBJETIVOS

El presente estudio tiene como objetivo:

Mejorar la seguridad vial de vehículos y personas: elementos de pacificación del tráfico.

Ordenar la movilidad en vehículo privado: sentidos de circulación, cruces conflictivos, señalización.

Ordenar la oferta de aparcamiento en calzada.

Garantizar una movilidad sostenible.

Definir el espacio destinado a cada usuario, priorizando los modos de transporte más sostenible

ÁMBITO DE ESTUDIO

Características de movilidad del Área Casco Histórico de Areatza:

Sistema de pilonas, que impide el trafico rodado los sábados y festivos (de las 13:00h a las 24:00h), para hacer del centro histórico, una zona únicamente peatonal.

Inexistente o mínima oferta peatonal exclusiva, lo que supone una movilidad insegura para los peatones

Aparcamiento ilegal dentro del Casco Histórico.

Arquitectura urbana vasca tradicional

Dos puntos de acceso al núcleo histórico (Gudarien Plaza y Arragoeta Kalea)

ÁMBITO DE ESTUDIO

Características del resto del núcleo:

Tráfico rodado en doble sentido por la travesía BI-3530 con zona de tranquilización del tráfico.

Distancia entre fachadas superior a la del Casco Viejo

Oferta para peatones existente aunque aún mínima

Estructura urbana de nueva edificación

Mayor número de plazas de aparcamiento (Parking Guardamino y Bolibar)

APARCAMIENTO

Parking Bolibar: Su localización fuera del Casco Histórico permite dar servicio a la demanda de los residentes del sur del núcleo.

Parking de Guardamino. Situado en el sur del casco histórico persigue servir a la demanda residencial de este sector

P

Parking Guardamino

3

1

2

Parking de Bolibar

PEATONES

La oferta para el peatón prácticamente no existe en la mayoría de

calles, lo que obliga a utilizar la calzada.

1

24

3

5

1

3

45

2

Ordenación del Tráfico

P

P

Futuro Parking de Guardamino

P

Acceso restringido excepto emergencias

Acceso a Parking

Zona peatonal sábados y domingos

P

P

PR

Pacificación Tráfico Askatasun Etorbidea

Ensanche de aceras

Elevación de calzada, zona 20

SEÑALIZACIÓN: TRAVESIA BI-3530 (Alternativa 3)

Zona con velocidad máxima de 50Km/h

Zona propuesta con velocidad máxima de 20Km/h con prioridad para los peatones

Zona 30 propuesta, prolongación hasta el final de la zona urbana

COROLARIO

“… Es una cuestión de mentalidad. Tienes que poseer la voluntad política y creer que tus problemas no son tan grandes como para no hacer nada. Estoy convencido que todo pueblo o ciudad podría hacer lo mismo, con independencia de su tamaño.

Si puedes mejorar la calidad de vida, no trates de demorarlo, sino haz que suceda hoy. Quizás no tengas todas las respuestas, pero siempre es posible mejorar algo sin esperar a la gran solución. La gran solución tiene lugar paso a paso. Empezar es lo importante.

. Una convers ac ión con Jaime Lerner Exalcalde de Curitiba

. . 1 1. . 92The Urban Age Vol Nº Swpt

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