MotoTaller 226 - 10/2014

BMW Formigal • Luma e-Lock • Cesvimap Aprilia • BertonBike • Texa Buell

nº 226 octubre 2014

Y además: VicmaNews motoFicha Kymco Agility 50 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes Motos Darío

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laPrueba Yamaha SuperTénéré

XTZE

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Colonia: Feria seria

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PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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CONTENIDOSDirector

Ernest Vinyals

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Redacción

Manel Martínez

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Gabriel Esono

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PUBLICIDADGlòria Vinyals

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

Mercè Vinyals

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700


3225 octubre 2014

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

Sin título-1 1 14/10/14 11.14

Volvemos de Intermot con el maletín lleno de conversaciones con el sector de la posventa de la moto. El panorama poco a poco se va

clarificando y, no sin dificultades, parece que entre todos vamos exorcizando el espíritu maligno de la desaceleración. Las ventas de motos, que llevan un año en positivo, mes tras mes han actuado como acicate para el sector en pleno y la actividad, aunque no con todo el ahínco que quisiéramos aún, va volviendo a niveles dignos.

Lo que está claro es que nuestro entorno económico, tanto en lo macro como en este pequeño gran mercado en el que actuamos, nunca jamás volverá a ser como había sido en aquellos anhelados años buenos, aquellos en los que se despachaban motos, cascos, chaquetas, escapes, baúles, alforjas…

Estos años de metamorfosis (al fin, crisis no es más que una imposición del entorno en el que estamos que nos obliga a cambiar) han cambiado muchas cosas: la relación con los clientes, las políticas de precios, las reducciones de márgenes, el cierre de algunos talleres y el nacimiento de muchos otros, la debacle de muchos mayoristas y recambistas de medio tamaño, los apuros de tantos otros… y la eclosión de la venta de recambios, accesorios y equipamiento por internet.

No hablamos de los portales de venta a usuario: hablamos de portales B2B, pensados para que el cliente profesional pueda gozar de un servicio rápido, cómodo, flexible y, sobre todo, aplicando aquel concepto tan americano del one stop shop (traducido macarrónicamente como “todo en una misma tienda”).

Los nombres de estos portales se agolpan y multiplican. Quizás el más conocido mundialmente sea Parts Unlimited (Parts Europe, para los que vivimos en el Viejo Continente), pero éste es solo uno, aunque es sin duda el más poderoso y transnacional de los que actúan en España.

En nuestro país, Vicma está creciendo a paso de gigante, sumando cada vez más marcas a su extensísima oferta y con un fondo de comercio soplando a pleno pulmón gracias a su bien nutrida cartera de clientes. Además, la empresa de Totana ha dado un paso más allá y está actualmente creando microsites, portales de venta de recambios B2B a medida para sus clientes, aprovechando su propia plataforma, lo que está provocando una eclosión de estos servicios por todo el país.

Pero hay tantos que si intentamos hacer un listado seguro que nos dejamos alguno, así que vaya por delante nuestra disculpa si así es: El Motorista, GM2, Ubricar Motos, TopTaller, Larsson, Expomoto, Market Place Moto, Sonic Moto…

Y ojo, que no hay que menospreciar lo que está por venir desde otros lugares de Europa. Empezando por Niemann+Frey, que ya están en Francia y buscan distribuidores en España; Matthies, germanos con una amplia experienca en equipamiento de taller; BikeIt, desde Reino Unido; Acsud-Sacim, desde Francia; Shogun, el especialista en moto de Oscaro; o la mismísima Amazon, desde Luxemburgo, que ya tiene una división dedicada a automoción y cuya potencia y calidad de servicio marca la pauta. La tendencia es irreversible e imparable, así que mejor que nos apuntemos al carro antes de intentar luchar contra estas nuevas empresas que nos ‘enredan’ y que pronto serán los nuevos gigantes del mercado.

¡Gas y V’s! •

El negocio de la venta profesional de recambios por internet está lanzado y va a más cada día que pasa. Hay que prepararse para lo que vendrá.

Enredados

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226sumario

4 226 octubre 2014

06 motoNotis14 motoVentas Gran septiembre16 VicmaNews

Distribución de las juntas Winderosa18 motoEventos

BMW Motorrad Days en Formigal20 motoEventos

Resumen Intermot Colonia38 laPrueba

Yamaha SuperTénéré XTZE42 motoPrueba

BMW K 1600 GTL Exclusive44 moto125

Kymco Agility City46 motoActual

Moto-Recambio Marvea48 partsMoto

Visitamos J.Juan51 motoGuía Luma Enduro e-Lock52 motoInforme Mercado de frenos60 motoGuía Latiguillos Galfer63 motoConsejo Texa

Buell 1125R i.e. (2008)64 motoCampo Ramon Brucart

Reglaje de suspensiones66 docuMoto CESVIMAP

Aprilia Arrecife/Atlantic 200 (2003)68 motoConsultas BertonBike

Responde: El motor paso a paso70 motoFicha Kymco

Agility 50 (KG10CA)72 DistribuidordelMes Casa Capó74 TallerdelMes Motos Darío

44 moto125 KYMCO AGILITY CITY El superventas honesto.

38 laPrueba YAMAHA SUPERTÉNÉRÉ XTZE Honorando a su mítico nombre.

16 VicmaNews NUEVA DISTRIBUCIÓN Llegan las juntas Winderosa.

20 motoEventos INTERMOT COLONIA Una feria para trabajar.

46 motoActual MOTO RECAMBIO MARVEA Nuevas tiendas en Barcelona.

48 partsMoto J.JUAN-BRAKTEC Visitamos su fábrica de Gavà.

51 motoGuía LUMA La pinza distinta: Enduro E-Lock.

52 motoInforme FRENOS Amplísima oferta en posventa.

60 motoGuía GALFER Latiguillos metálicos y coloridos.

64 motoCampo RAMON BRUCART Reglaje de las suspensiones.

72 DistribuidordelMes CASA CAPÓ Historia motera de Palma.

74 TallerdelMes MOTOS DARÍO Emprendedor Made in La Mancha.

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EN ESTE NÚMERO

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motoNotis

6 226 octubre 2014

Motorien, firma distribuidora de varias marcas de motocicletas,

ha puesto en marcha una promo-ción de otoño de la que se bene-fician las marcas Daelim, Hanway, Hyosung y LML cuyas respectivas ofertas se presentan estos meses más competitiva que nunca.Así, en la gama Daelim la S1 125 FI se beneficia de un descuento de 150 euros; los modelos S3 125 FI, S3 125 FI Touring, S3 250 FI Ad-vance de 200 euros de descuento y hasta de 300 euros es la rebaja en caso de decantarse por la S2 125 FI. En cuanto a Hanway, la Tourer 125 está a la venta por 1.479 euros

(descuento de 120 euros); la Raw 125, por 1.399 euros (rebaja de 100 euros) y la Raw 50, por 999 euros (-200 euros). La ¡Promotoño Hyosung! es de lo más atractiva con descuentos de 300 euros en los modelos GD250 EXIV; de 350 euros en la GT125R; de 500 euros en la GT650RI Pro; de 600 euros en la GT250Ri Pro; de 640 euros en la ST7; de 700 euros en la GT650i; de 750 euros en las GT250i y GT 250 Ri y de hasta 800 euros en las GV650i Pro y GT650Ri. Por último, las tres versiones de la Star 4T de LML se benefician de jugosos descuentos. 550 euros menos cuestan la Star 125 4T manual (1.949 euros) y la Star 200 4T manual (2.049 euros) y hasta 629 euros menos la Star 125 4T automática (2.049 euros).Las promociones de las cuatro marcas estarán en vigor hasta

el próximo 31 de diciembre.i www.daelim.es

www.hanwaymotos.comwww.hyosung.com.eswww.lmlmotos.com

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Bultaco Motors va dando paso a su definitivo resurgimiento

y a finales del pasado mes de sep-tiembre firmó su primer acuerdo de distribución, concretamente con los actuales propietarios de la tienda Ski Market (Las Rozas, Madrid) los cuales recientemente han puesto en marcha la tienda Mudville Mo-torcycles en la misma localidad ma-drileña. Fruto de esta alianza, serán

los primeros vendedores de la mar-ca del dedo rampante en Madrid. Las previsiones son que días des-pués se abra otra tienda en Barce-lona confirmándose así la estrategia de distribución de Bultaco Motors, basada en un modelo ágil y soste-nible con distribuidores autorizados y puntos de venta que permitan al-canzar una amplia capilaridad.i www.bultaco.es

Bultaco

Primer distribuidor en MadridSe benefician sus marcas Daelim, Hanway, Hyosung y LML

Promociones Motorien

Regala las pastillas por la compra de un disco Wave Disc

Promoción GalferDesde el 15 de octubre y hasta

el próximo 15 de noviembre Galfer tiene puesta en marcha una irresistible promoción para el usuario final: regala las pasti-llas de freno del tren delantero por la compra de un disco delan-tero Galfer Wave Disc. Esta ofer-ta es aplicable a los principales modelos de motos de carretera y scooter de las marcas Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati, Piaggio, Aprilia, etc. Se puede consultar el listado de modelos que se benefician de la campaña en www.galfermoto.com.

Los motoristas que se benefi-cien de esta promoción mejora-rán la estética y las prestaciones de frenado de su moto. Y todo ello a un precio más asequible y sin renunciar a la calidad Galfer. Recordemos que el fabricante de componentes de frenado de

Granollers (Barcelona) redujo el pasado mes de mayo la tarifa de precios de venta al público entre un 15 y un 21 por ciento y que los discos de freno Galfer Disc Wave están patentados, su diseño redu-ce el peso hasta un 20 por ciento en comparación con los discos redondos originales y mejoran el rendimiento y la refrigeración del sistema de frenado de la moto. Un último apunte sobre la promo-ción, si la moto monta un doble disco de freno delantero se de-berán adquirir dos unidades de discos para obtener los dos jue-gos de pastillas compatibles de regalo. Galfer también recuerda que sus componentes de frenado son fáciles de montar por lo que se pueden sustituir los discos y las pastillas originales sin necesidad de manipulaciones o adaptacio-nes.i www.galfermoto.com

El interface Navigator TXBs y el medidor de R.P.M. RCM

Novedades Texa para motoLa italiana Texa presentó el

pasado mes de septiembre en Automechanika Frankfurt dos nuevas soluciones para el diag-nóstico de motocicletas, el inter-face Navigator TXBs y el medidor de revoluciones por minuto RCM.Evolución de los Navigator TXM y TXB, el interface TXBs permite realizar operaciones de diagno-sis sobre motos, scooters, quads y motos de agua. Conectado a la toma de diagnosis, gracias a la tecnología Bluetooth comunica con el PC Windows del taller y, obviamente, con los equipos Texa Axone 4 y Axone 4 Mini. En caso de que el orde-nador no disponga de Bluetooth el TXBs co-necta con el equipo de diagnosis con la toma USB. En cuanto al cuentarrevolucio-nes para motos RCM (Revolution Counter Motorbike) permite

medir el número de revolucio-nes del motor sin necesidad de conectar cables y sensores a la moto por lo que esta operación es ahora mucho más sencilla y rápida. La medida de las r.p.m. es fundamental para garantizar la conformidad de la moto a la actual normativa MCTCNet 2 que regula las tipos de revisiones.i www.texaiberica.com

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motoNotisLa última versión la expuso Berton en Automechanika Frankfurt

Software BertonData BikeFiel a su vocación internacional,

Berton montó stand en Auto-mechanika Frankfurt, el salón de la posventa del automóvil que se celebró del 16 al 20 septiembre, y allí expuso, además de toda su oferta en diagnosis para turismos y vehículo industrial, el nuevo software BertonData Bike para el diagnóstico de motocicletas. La última versión de este exitoso software se beneficia de un nuevo interface gráfico que proporciona un acceso más fácil a los conteni-dos, contenidos ahora ampliados con mayor información sobre mo-delos, motorizaciones, procesos de reparación, etc. El BertonData Bike es una variante del flaman-te BertonData Car, que también se beneficia del nuevo interface gráfico. Ambos softwares así lo habitual de Berton (la gama de equipos y soluciones TDU, el in-terface The Box, etc.) despertaron la atención de muchos visitantes. El desarrollador y fabricantes de equipos de diagnosis de Argento-

na (Barcelona) también expuso el OBD Check, un nuevo equipo pen-sado para la diagnosis previa que garantiza que todos los paráme-tros del conector de la centralita

del vehículo son correctos y que el equipo de diagnosis está pre-parado para trabajar de un modo eficaz.i www.berton.es

Peugeot Scooters ha presentado un

plan de recuperación y de refuerzo de la mar-ca y sus productos, que contempla una posible alianza con Mahindra. Ante la fuerte bajada de ventas en Euro-pa desde hace varios

años, Peugeot Scooters diversifi-caría sus actividades y aceleraría su desarrollo internacional de la mano de Mahindra, un referente en India. Ésta, a su vez, potencia-ría su internacionalización. Ma-hindra aportaría 15 millones de euros para financiar proyectos de colaboración estratégica, y adquiriría acciones de PSA para hacerse con el 51% del capital de Peugeot Scooters. i www.peugeotscooters.es


motoNotis

8 226 octubre 2014

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Rizoma

Kit de accesorios para BMW R nine TRizoma presentó en Intermot

Colonia un nuevo kit específico para la “neoretro” BMW R nine T. Con los accesorios de la marca italiana se acentúa el espíritu Café Racer de la moto alemana. Algunos de los ele-mentos más destacados que compo-nen este kit son el kit de semi manilla-res o el “Drag bar” que proporcionan a la BMW R nine T más deportividad y una estética más agresiva. El “Drag bar”, además, aporta más agilidad a la moto, las cúpulas de aluminio o el protectordel motor cuyo objetivo es ofrecer un plus de seguridad. Tam-bién ha pensado en la seguridad Ri-zoma a la hora de proponer un cubre cárter en aluminio mecanizado dota-

do con una pequeña pantalla trans-parente y personalizada con el núme-ro noventa que permite ver el interior de la creación bávara. El kit también incluye estriberas específicas, regula-bles y hechas a medida para la R nine T, de diseño típico italiano y que se pueden ajustar hasta en seis posicio-nes diferentes en función del uso que se le dé a la moto; embellecedores de entrada de aire y cola de escape, ambas piezas fabricadas en aluminio y que refuerzan la estética Café Racer de la BMW R nine T. Con los kits de soporte de matrícula, el propietario de la moto alemana podrá elegir tres soluciones distintas, el porta matrícu-las Fox es más corto que el original,

incluye la luz de posición y de freno y da un plus de deportividad. Para los que quieran darle un toque más retro a la R nine T las mejores opcio-nes son los porta matrículas Outside y Side Arm, que cuenta con un sopor-te específico que sitúa la matrícula a media altura de la rueda trasera. En el caso del Side Arm, se instala tam-bién en el guardabarros corto trase-ro. Otros elementos Rizoma para la personalización de la BMW R nine T son unos guardabarros delanteros y traseros con acabado en aluminio mate, tapas específicas, estribos de pasajero, torretas de manillar, etc.i www.rizoma.com

La distribuidora Parts Europe ha lanzado dos nuevos catálogos. El Moose Racing 2015 recopila accesorios

y recambios para motos de campo y ATV. A través de él, los entusiastas del off road y de la aventura descubrirán una gran variedad de ropa y equipamiento para moteros y poseedores de quads y ATVs de excelente calidad. Un aval de esta calidad es que pilotos profesionales de la talla de Cody Webb, Mike Brown y Phil Nicoletti se equipan con ropa Moose Racing incluida en este catálogo. Moose Racing también ofrece una amplia gama de recambios entre los que se incluyen pistones, manetas, pedales de freno, ruedas, etc. fabricadas por los mejores fabricantes. El catálogo Moose Racing 2015 es más amplio que su predecesor al incluir un amplio número de nuevas aplicaciones para una gran variedad de las marcas y motos más vendidas en Europa.El segundo catálogo reúne equipamiento para ATV y UTV de la división Moose Utility Division. Con este ejemplar, el fabricante de accesorios líder en la industria de ATV y UTVs propone desde palas quitanieves, cabrestantes y pulverizadores hasta parrillas y accesos de fijación, portaequipajes, llantas, neumáticos y muchísimos accesorios más para todas las estaciones del año. Así mismo, incluye una gran variedad de nuevas aplicaciones para diversas marcas y motos de las más vendidas en Europa.i www.partseurope.eu

Parts Europe

Dos nuevos catálogos


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motoNotisGivi

Kits de emergenciaGivi ha lanzado al mercado cuatro kits de

emergencia, uno de visibilidad por si nos vemos obligados a parar de forma im-prevista en la carretera, otro de primeros auxilios, un kit de reparación de pinchazos el cuarto, compuesto por un candado con cable para el equipaje. Todos ellos se pre-sentan en un tamaño compacto y, según la firma italiana, a un precio asequible.El kit S300 es el de visibilidad e incluye un trián-gulo reflectante y un chaleco de alta visibilidad. Ambos van guardados en una resistente bolsa de cremallera y este kit cuesta 14,52 euros. El de primeros auxilios es el S301 y es particular-mente interesante al estar compuesto por gasas, apósitos, esparadrapo, vendas adhesivas, tijeras, guantes de PVC y hasta una manta isotérmica, en definitiva, lo imprescindible para una urgen-cia médica. Todo un botiquín de primeros auxi-lios por 16,50 euros. Givi soluciona el engorro de sufrir un pinchazo con el kit S450 el cual cuenta con todo lo necesario para solucionar esta inci-

dencia: tres pequeñas bombonas de CO2, un rá-cor con válvula, un tubo flexible, un cutter, cinco parches de sellado, dos herramientas especiales y un pegamento especial para pinchazos. Su pre-cio, 37,99 euros. Por último, Givi ha desarrolla-do un candado con cable de acero y cierre con combinación secreta (Referencia S221) con el que asegurar las bolsas blandas. También resulta útil cuando se tiene que dejar el casco atado a la moto durante una parada rápida. Se puede ad-quirir por 9,60 euros. Todos los precios descritos incluyen el IVA.i www.givi.es

Hevik

Chaqueta RockwellHevik ha lanzado una chaqueta, el modelo Rockwell, que se puede uti-

lizar durante todo el año. La clave es un forro térmico interior que garantiza que el motorista vaya caliente en los meses de invierno. El forro

es extraíble y la chaqueta cuenta con unas cremalleras de ventilación en pecho, antebrazos y espalda que permiten la entrada del aire en el

interior de la prenda, con lo que se puede usar también en verano. Otro elemento clave de su equipamiento es una membrana im-permeable que impide el paso del agua por lo que no hará falta que guardemos esta chaqueta en el armario durante la primera-vera y el verano, las estaciones más lluviosas. En cuanto a la esté-tica, Hevik ha apostado por la discreción para dirigirse al máximo número de posibles compradores aunque no por ello renuncia a las inserciones reflectantes para garantizar una óptima visibi-lidad. La Rockwell también cuenta con protecciones rígidas CE en hombros y codos y con un acolcha-do extraíble en la zona de la espalda. Disponible en las tallas que van de la S a la 3XL, su precio, IVA incluido, es de 187,50 euros.i www.hevik.com

brev

es Polini ha ampliado su oferta en componentes de recambio para la moto con el lanzamiento de una gama de filtros de aceite cuyo destino son un buen número

de motores de 4 tiempos. Los filtros de aceite “Original” Polini son de calidad y pro-porcionan un elevado rendimiento gracias a una estructura filtrante de gran micro-porosidad y a una alta capacidad para depurar perfectamente el aceite eliminando, así, cualquier micropartícula de metal o barro del lubricante.i www.polini.com


motoNotis

10 226 octubre 2014

Sin título-3 1 07/10/14 12.30

Axo

Chaqueta OxfordAxo ha presentado la chaqueta impermeable

Oxford, especial para la lluvia y que está dis-ponible en amarillo fluorescente para ser visible al resto de conductores, cuestión importante por-que la lluvia reduce la visibilidad.Fabricada con un recubrimiento de teflón por lo que es 100% impermeable al agua, también con-tribuye a esta impermeabilidad el tejido elástico en cintura y puños. Disponible en colores amarillo flúor y negro, ambas con varias inserciones reflec-tantes en aras de al seguridad pasiva, y en las tallas que van de la XS a la 3XL, está chaqueta tiene un PVP IVA incluido de 45 euros. Como complemento, la firma italiana también dispone de un pantalón Oxord con las mismas características que la cha-queta. Cuesta 20 euros (IVA incluido) y está dispo-nible en color negro y en el rango de tallas S-3XL.i www.axosport.com

Manta cubre piernas y kit de puños calefactados de Grupo Piaggio

Productos contra el fríoEste invierno los propietarios de una Piaggio

MP3 pasarán frío porque quieran ya que Grupo Piaggio les pone a disposición un equipo cubre piernas y unos puños calefactados para ha-cer más llevaderos los meses que se avecinan. La manta cubre piernas está fabricada con un mate-rial térmico mientras que su forro exterior prote-ge contra la lluvia. Está diseñada para garantizar la estabilidad a altas velocidades y cuenta con preinstalación para alojar una cubierta térmica regulable en cuatro niveles que aumenta el con-fort de viaje del piloto durante los periodos esti-vales que se puede adquirir por 57,60 euros. La manta se equipa con un cubre asiento y con un antirrobo. Cuesta 114,53 euros.

Por lo que respecta al kit de puños calefactados, es de fácil instalación y dispone de cuatro niveles de regulación para facilitar al conductor disfrutar de la temperatura ideal. Se suministra con un kit de instalación que monitoriza la energía consu-mida por todos los componentes eléctricos del vehículo en aras de asegurar que la MP3 no se queda sin batería. Dicho kit consta de dos boto-nes separados que permiten el funcionamiento y regulación individualmente. El precio de venta recomendado del kit de puños calefactado es de 67,13 euros mientras que el kit de instalación cuesta 129,31 euros. Todos los precios citados, no incluyen el IVA.i www.es.piaggio.com

FG Motoworks

Fiesta de cumpleañosFG Motoworks celebró con clientes y amigos su primer año en funcionamiento. La

quedada fue el domingo 5 de octubre en las instalaciones de este taller de Mar-torelles (Barcelona) y a lo largo del día se pasaron por allí al menos un centenar de asistentes los cuales pudieron disfrutar de una butifarrada, de un pase de modelos, de una demostración de la Escuela de conducción de motos infantil Lorenzo y de hasta un concierto de Rock. Huelga decir que el ambiente fue distendido y todos los que acudieron pasaron un buen rato.Regentado por Francesc Galindo, FG Motoworks es un taller de motos que, además de dedicarse al mantenimiento y reparación de las mismas, ofrece un servicio personalizado de preparación y customización y es especialista en suspensiones al ser servicio oficial de Andreani-MHS. Con Galindo trabajan Toni Muñoz, mecánico junto con Francesc y responsable del departamento de Custom, y Maite Galindo, responsable de la recepción del cliente, atención al público y administración. FG Motoworks se puso en marcha en julio de 2013 y también un 5 de octubre pero del año pasado celebró por todo lo alto la inauguración.i www.fgmotoworks.com

Todas estas noticias

y muchas más en

nuestra web

www.motoTaller.info


Sin título-3 1 07/10/14 12.30

motoNotisSalón EICMA (Milán)

Listo para deslumbrarEICMA, el salón de la motocicleta que se celebra en Milán, está a punto

de abrir sus puertas. Lo hará el próximo 6 de noviembre y hasta el domingo 9 (incluido) la ciudad transalpina se convertirá en la capital europea del sector de las dos ruedas. Efectivamente, el sector porque el certamen italiano va más allá de una exposición de motocicletas en el que las marcas presentan novedades, también están ampliamente representados sectores de actividad como los accesorios, el equipamiento para la moto y el motorista, los recambios y componentes, los neumáticos u otros servicios relacionados con la motocicleta (seguros, formación, seguridad, personalización, etc.).La inminente edición 2014 es especial porque este año EICMA cumple un siglo de vida. Cien años en los que este certamen ha ido mejorando y creciendo hasta convertirse en el salón de la motocicleta más importante de Europa. A los datos nos remitimos, la edición del año pasado superó los 1.400 expositores procedentes de 38 países y los 550.000 visitantes de los que casi 50.000 fueron profesionales del sector, un 20 por ciento más que en la edición de 2012. La organización conmemorará el centenario de EICMA con varias actividades como exposiciones, testimonios de participantes, etc.i www.eicma.it

brev

es Lo último de NZI son los cascos Monster High, una colección

que se presenta con gráficas con dibujos de las famosas muñecas sobre el modelo integral Activity (variantes Grunge Skull), los Vintage II (Fierce, Logos, Stripes y White Pop). También el casco infantil Helix Jr. está disponible en dos decora-

ciones Monster High, las Black Pop y las Dolls. El listado de precios de estos cascos íntegramente fabricados en España es el siguiente: modelo Activity, 159 euros; modelo Vintage II, 119 euros y modelo Helix Jr., 124 euros.i www.nzi.es

Dream Machine ha iniciado la distribución de las nuevas tijas SX de Zeta cuyo destino son las principales motos de campo de marcas

como Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y KTM. Las credenciales de este produc-to son un acabado de alta calidad, un precio ajustado, sus posibilidades de ajuste y una estética atractiva al presentarse los modelos más demandados en una edición li-mitada en rojo y azul.i www.dream-machine.net

A los poseedores de una Yamaha MT-07 que demandan espacio de carga, Shad

propone dos maletas y una bolsa que, a buen seguro, cubrirán sus necesi-dades. Las maletas son los modelos SH39 (92 euros) (en la imagen) y la lateral SH36 (289 euros) de 39 litros y con capacidad para albergar un casco modular respectivamente mientras que la bolsa es la SB22 (55,20 euros), es exten-sible y alcanza los 27 litros de capacidad.i www.shad.es


Llegan las gafas Hustle de Scott. La firma es-

tadounidense ha aplica-do tecnologías a estas ga-fas como las lentes claras o cromadas Works con tratamiento NoFog an-tiempañamiento por lo que garantizan una per-fecta visibilidad. La ban-

da No-Slip de silicona se encarga de un ajuste preciso y cómodo. Otras características técnicas son su relleno de tres capas en aras de la comodidad y su plena protec-ción frente a los rayos ultravioleta. Su precio, 50 euros.i www.scott-sports.com

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es

motoNotis

Sin título-1 1 25/10/14 15:09

Ya tiene cartel, fecha, lugar y Jornada Profesional confirmados

MotoMadrid 2015 camina con paso firmeMotoMadrid 2015 ya tiene fecha, lugar y cartel. Se celebrará

del 13 al 15 de marzo de 2015 en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, en pleno centro de Madrid. Las expectativas de este salón organizado por ERMEvents son inmejorables. El ritmo de contratación de espacios muy alto por lo que se prevé que se superen los 20.000 metros cuadrados de superficie de exposición lo que le convierte en el certamen comercial dedicado al mundo de las dos ruedas más importante celebrado en la Península Ibérica. Los organizadores de MotoMadrid 2015 también han anunciado que el viernes 13 de marzo organizará una Jornada Profesional. Desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde fabrican-tes de componentes, proveedores de servicios y profesionales del taller estarán en contacto para potenciar sus relaciones y fomentar sinergias entre ellos. Esta Jornada nace a petición de los profesionales del sector de las dos ruedas y, sin duda, da un mayor protagonismo a la posventa de la motocicleta en MotoMadrid.Por lo que respecta al cartel, es obra del diseñador gráfico Carmelo Ros quien ha potenciado los conceptos de energía y movimiento.i salonmotomadrid.com

Reunió a muchos seguidores de la mítica marca de trial

14ª MontesadaEl Club Montesa y el Moto Club Tona organizaron recientemente la 14ª edición de

La Montesada, un encuentro que reúne a los fans de la mítica marca Montesa y a aficionados del trial y de la moto de campo. La localidad barcelonesa de Tona acogió la edición de 2014 que volvió a ser un éxito, por la elevada asistencia de público y por el gran ambiente festivo de toda la jornada. Las muchas actividades que se llevaron a cabo garantizó la diversión de los presentes. Además, el encuentro tuvo un invitado de excepción, Toni Bou, ocho veces Campeón del Mundo de Trial que acudió acompañado por su equipo, el Repsol Honda Team, y participó en el Trial que allí se organizó. Tanto él como el piloto manresano Oriol Nogueras hicieron las delicias de los asistentes con sus espectaculares demostraciones. En el trial que se organizó participaron todo tipo de mo-tocicletas, desde infantiles hasta clásicas o las nuevas Montesa Cota 4RT260 2015 de las que se dispusieron unidades de prueba. También se habilitó una zona de exposición de motos clásicas y se anunció la organización de una “Impalada”, prueba de que la marca Montesa sigue estando muy viva y en el corazón de los aficionados al trial y al off road.i www.honda-montesa.es


Yamaha ha celebrado durante estos días el Yamaha MX Pro Tour 2014, encuentros a través de los cuales dejaba probar los modelos de motocross que comercializará durante 2015 a los

aficionados a la moto de campo. Recientemente pasó por el circuito de Rufea (Lleida) y allí más de 150 riders probaron las novedades de off road Yamaha, tanto de dos como de cuatro tiempos. Los asistentes rodaron por el circuito y pudieron comentar sus impresiones con pilotos profesionales Yamaha que compiten en el Campeonato Nacional de MX como Ander Valentín, Álvaro Lozano, Nil Ponts o nuestro colaborador Ramon Brucart.Además de probar las motos, la marca de los diapasones mostró sus estructuras los equipos de competición Team Yamaha Ausió Yamalube y Team LCR Bellès y participaron destacados partners del mundo del off road como Monster Energy, AEE MagicCam, GRG Suspensiones, Mundo Talio y JVO. Los asistentes tam-bién pudieron disfrutar de un espectáculo de Freestyle a cargo de los pilotos Antonio Navas y Marc Piñol, del equipo Inside FMX así como de una espectacular paella, colofón a una intensa y amena jornada.i www.yamaha-motor.eu

motoNotis

Sin título-2 1 17/09/14 12.31

Jornadas de pruebas de su gama de motocross 2015

Yamaha MX Pro Tour 2014

Triumph

Distinguished Gentleman’s Ride 2014La británica Triumph organizó el pasado 28 de septiembre el Distinguished Gentleman’s

Ride 2014 una iniciativa a través de la cual cientos de motoristas recorrieron las calles de Madrid, Barcelona y Jérez de la Frontera (Cádiz) vestidos con trajes, bigotes, faldas y corbatas. El objetivo de esta divertida jornada fue concienciar sobre la gravedad del cáncer de próstata y recaudar fondos para su investigación. En total más de 300 motos por ciudad desfilaron reviviendo el espíritu de los años 50 y 60, basta con ver las fotos para las trabajadas barbas y

bigotes o los trajes de corte clásico con chalecos, relojes de bolsillo, pipas de fumar, etc.Este evento ya va por su tercera edición y tiene cada vez mayor difusión gracias a la viralidad generada por las redes sociales. Celebrado en Australia, Canadá, Estados Unidos, Hong Kong, Singapur o Reino Unido, en España superó el ob-jetivo de alcanzar el millón de euros en donaciones para la investigación sobre la cura del cáncer de próstata.i www.triumphmotorcycles.es

www.gentlemansride.com

motoVentas

14 226 octubre 2014

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, ha dado a conocer las cifras de ventas

correspondientes a septiembre. El mes pa-sado se matricularon 10.585 motocicletas en España, un 24,7 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Los números de septiembre tienen un valor añadido, con el aumento de ventas del mes pasado se alcanza el año completo de incremento de matriculaciones. La única nota negativa es la prolongada caída de las ventas de ciclomo-tores. En septiembre solo se matricularon 1.408 unidades, un 2 por ciento menos que en septiembre de 2013. En lo que llevamos de año, se han vendido 11.218 ciclomotores, un 3,1 por ciento menos que en el mismo pe-riodo de 2013.

El acumulado anual enero-septiembre 2014 es de 84.988 motocicletas matriculadas, un 19,2 por ciento más que en el mismo periodo de 2013. Todos los segmentos de cilindrada han crecido en los primeros nueves meses

de 2014, el de las motocicletas ligeras (hasta 125 cc), un 15,2 por ciento; el de las cilindra-das medias (126-750 cc), un 22,9 por ciento y el de las cilindradas altas (más de 750 cc), un 34,1 por ciento. El segmento scooter sigue siendo el gran dominador al copar el 67 por ciento del mercado total de motocicletas.

Previsiones superadasDesde ANESDOR se felicitan por las cifras

de ventas de motocicletas tan positivas de los últimos meses. De hecho, estas cifras, superiores al 20 por ciento en algunos me-ses, están superando las previsiones de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, tal com señala su secretario general, José María Riaño: “el mercado de motocicletas continúa creciendo, incluso por encima de nuestras previsiones. Cada vez más personas eligen scooters y motocicletas como herramienta de movilidad diaria por el importante aho-rro que conllevan. Ahorro en la compra y mantenimiento del vehículo, más barato que un turismo. Pero también en apar-camiento y el importantísimo ahorro de tiempo en el día a día (hasta 70 por ciento menos en desplazmientos urbanos). Todo esto sin olvidar el aspecto medioambiental porque la moto es el vehículo motorizado más eficiente por lo que permite reducir las emisiones contaminantes”.

La recuperación del sector de la motoci-cleta tiene especial mérito porque no se ha beneficiado de ningún plan de ayuda (tipo PIVE) por parte de las administraciones pú-blicas.•i www.anesdor.com

Un 24,7 por ciento más de matriculaciones en septiembre

Todo un año al alza

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Kymco Super Dink 125 5272 Kymco Agility City 125 4843 Honda PCX 125 4424 Honda SX 125i 4415 Suzuki 125 Burgman 3876 Piaggio Liberty 125 RST 2957 Sym Symphony 125 S 2788 Honda Vision 110 2019 Peugeot Tweet 125 200

10 Kymco K-XCT 125 189

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Honda 1.8932 Kymco 1.7773 Yamaha 1.2104 Piaggio 9545 Suzuki 7916 Sym 6487 BMW 5748 Kawasaki 3739 Keeway 292

10 Peugeot 288Fuente: ANESDOR

Tras cerrarse el pasado mes de septiembre con un aumento del 24,7 por ciento de las matriculaciones, el mercado de la motocicleta completó doce meses consecutivos en verde. Un año completo en crecimiento confirma la recuperación del sector, una buena noticia también para la posventa.

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VicmaNews novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Últimas novedades del catálogo de VICMA

16 226 octubre 2014

Como distribuidor integral de todo tipo de componentes para la moto, Vicma incorpora una nueva distribución en su catálogo;

Hablamos de la prestigiosa marca americana Winderosa, que ofrece una extensa gama de juntas especializada en Off Road y ATV mundialmente conocida por su altísima calidad y cantidad de modelos. Todos sabemos que cuando una junta falla no hay opción, Winderosa hace que cada junta cuente. Ya que sus juntas Hi-Performance están fabricadas 100% en USA, utilizando materiales como matrices de fibra sintética para una excelente estanqueidad y propiedades de retención en motores de 2 y 4 tiempos; Policloropreno para una flexibilidad superior; O-rings de cobre y grafito para asegurar la mejor resistencia al calor y a la gasolina y juntas de alta densidad MicroPore. La gama disponible se puede resumir en las siguientes subfamilias: Juegos completos; Kits de cilindro; Juntas de culata; Juntas de embrague; Juntas de escape; Juntas tapa de encendido.

¡Ya disponibles en la sección motor de nuestra web! >>>

NUEVA DISTRIBUCIÓNJUNTAS WINDEROSA

VICMA.ES¿CÓMO USAR LA WEB?

Con la intención de mejorar el servicio y para que se familiarice con nuestra web le indicamos a continuación algunas de las

secciones más importantes, así como los iconos que de una manera fácil e intuitiva le aportarán una información más detallada.Cuando entra en la web encontrará un menú general (1) con información de la empresa y producto, incorporamos un segundo menú desplegable tipo “persiana” para que conozca en cada momento en que apartado de la web se encuentra (2). Si conoce la descripción, marca ó referencia use el buscador (3) y le redireccionará al producto deseado. El la parte central de la web aparece un baner con las últimas novedades (4), un escaparate de producto (5) y en la parte inferior podrá descargar en formato PDF los catálogos más actualizados e interesantes de la marca (6). Para acceder a la web como cliente es necesario introducir su nombre de usuario y contraseña (7), seleccione el producto deseado y le aparecerá toda la información, ubicación dentro de la web (8), descripción del producto básica (9), detalles y documentación (14), productos y accesorios recomendados (15). El precio aparece acompañado de una serie iconos que le facilitarán información importante para tomar la decisión de compra y que explicamos a continuación (10).

La web incluye nuevas herramientas tales como un configurador de kit de transmisión (11), buscador de discos de freno (12), localizador de pedidos (13)...Además el uso de la web le permite conocer toda la gama de productos en stock, visualización del histórico y gestión de pedidos, ventajas comerciales, portes pagados para pedidos con valor superior a 199€ (de material con stock, sólo mercado español) Descarga de las últimas actualizaciones de los catálogos en pdf y presentación de novedades no incluidas en ediciones impresas.

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motoEventos | BMW Motorrad Riders Formigal 2014

18 226 octubre 2014

Valió la pena el encuentro por el espíritu motero que se respira y porque no nos aburrimos en ningún momento, ni no-

sotros ni los más de 5.600 visitantes que se acercaron hasta la conocida estación de esquí, fueran o no ‘bemeuvistas’, fueran o no mote-ros. Las actividades fueron muchas y variadas, y la guinda la puso el tiempo que hizo en el Pirineo aragonés esos días.

Una de las actividades estrella, lógicamente, eran las pruebas de producto que podían rea-lizar los asistentes. Las 90 motos que desplazó BMW al evento permitieron realizar más de 2.000 tests durante el fin de semana, una de-mostración del interés que suscita la gama ac-tual del fabricante bávaro. Como para no te-nerlo, cuando entre las elegidas se encontraban sus novedades 2014, como la R Nine T, la R 1200GS Adventure, la S1000R, la R 1200 RT e incluso el C Evolution, el maxiscoo-ter eléctrico.

La zona Classic Racer de más de 300 metros cuadrados estuvo también muy concurrida. En ella se vieron motos personalizadas, exposi-ciones y música en directo. Igual de atractiva resultó la zona de competición en la que se expusieron motos del CEV, la de Copa Easy Race y de los equipos Endurance además de contar con la presencia de sus pilotos.

Pero no todo iban a ser motos. La zona de

restauración parecía una muestra gastronómi-ca si tenemos en cuenta que contaba con más de veinte puestos diferentes en los que pudi-mos degustar productos típicos del Valle de Aramón así como una gran diversidad de pla-tos.

La Carpa Social se convirtió en el punto de encuentro en el que se programaron las dife-rentes conferencias, presentaciones de libros, viajes y documentales con las experiencias de grandes viajeros en moto por los lugares más remotos del mundo. Es el caso de Charly Si-newan, Gustavo Cuervo o Eduard López. Inclu-so se celebró un desfile de moda en el que BMW Motorrad mostró sus últimas noveda-des a nivel de equipamiento.

No podía faltar en un BMW Motorrad Days los espectáculos de piruetas y trucos sobre la moto. Dos de los mejores stuntman del mun-do, Narcís Roca y Mattie Griffing, sorprendie-ron a la audiencia con sus acrobacias.

Apuntar que en este encuentro la compañía de seguros Axa sorteó una póliza anual gratui-ta, que ganó Francesc Mula Sisó.

La organización ya ha avanzado que ya está trabajando en la edición del año que viene del BMW Motorrad Days en Formigal. Desde lue-go, nos apuntaremos esta cita en nuestra agenda. •i www.bmwriders.es

El fin de semana del 12 al 14 de septiembre, cuando apenas habíamos tenido tiempo de adaptarnos de nuevo a la rutina ‘posvacacional’, cogimos el petate, una impresionante BMW K 1600 GTL Exclusive y, carretera y manta, nos fuimos hasta el Pirineo de Huesca para disfrutar del BMW Motorrad Days que se celebró en Formigal, un encuentro para ‘bemeuvistas’ y otros mortales que se está convirtiendo ya en una cita que no hay que dejar pasar. Y de todo menos frío pasamos allí.

Entretenimiento a la bávara

Evento anual que se ha convertido en una cita ineludible

Más de 5.600 aficionados se acercaron a la estación de esquí aragonesa para disfrutar de las motos y de las muchas actividades organizadas

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motoEventos | Resumen Intermot 2014

20 226 octubre 2014

Cuando se conmemora el 90 aniversario de la institución ferial de Colonia, Köln-Messe, y el 50 aniversario de la primera

feria de motos que se celebró aquí, la edición 2014 de Intermot debe calificarse como un ro-tundo éxito de público y profesionales de la industria de la moto europea y mundial.

960 expositores llegados de 37 países y casi 201.000 visitantes han acudido a la feria cele-brada del 30 de septiembre al 5 de octubre pasados, ocupando una superficie de exposi-ción de 118.000 m2, con otros 70.000 m2 exte-riores dedicados a actividades.

De entre los expositores, el 69% han acudido a Colonia desde fuera de Alemania. Por su par-te, los visitantes han representado a 105 paí-ses, significando los foráneos el 42% del grueso de visitantes.

Público de portafoliosPero la cifra que nos alenta más y que sin duda define más a las claras el carácter de esta feria es que cerca del 30% de los visitantes han sido profesionales del sector en busca de nuevas oportunidades de negocio o como punto de encuentro sectorial.

En ese sentido, la iniciativa estrenada este año de convertir el primer día de feria, el 1 de octubre (exceptuando el dedicado a la prensa, el día 30 de septiembre), en exclusivo para los visitantes profesionales ha tenido mucho que ver en conseguir ese nivel de visitantes con po-der de decisión. Esos asistentes son los que a la postre consiguen que los expositores puedan hacer negocio y, por tanto, consideren como más satisfactoria su experiencia en la feria, va-lorándola en positivo para futuras ocasiones.

Cierto es que el área de influencia de Inter-mot queda un poco más lejos a los comprado-res españoles, puesto que es una feria más orientada al norte de Europa, países escandi-navos, germanos y del Este. Sin embargo, las compañías españolas claramente exportado-ras, como Galfer, NZI, Shad, Airsal, J.Juan o Shiro, por mencionar sólo algunas, han sabido aprovechar las sinergias que genera Intermot.

Aunque en boca de todas (incluidos los sufri-dos periodistas especializados) está que Colo-nia y Milán deberían encontrar un punto de acuerdo para separar en fechas ambas ferias y no someter a los expositores que quieran par-ticipar en ambas a una descapitalización tan notable, especialmente nocivas en los últimos compases del año.•i www.intermot.de

Esto es una feria

La próxima edición de Intermot será del 5 al 9 de oc-tubre de 2016. Ya la estamos esperando.

La organización de la jornada exclusiva para profe-sionales en el primer día de feria fue todo un acierto.

El llenazo fue notorio a partir del jueves por la tarde. Más de 200.000 visitantes avalan el éxito de la feria.

No hay por menos que felicitarse de que Intermot haya sido un éxito, a pesar de la dura competencia que le imponen otras ferias europeas y del momento difícil que ha vivido el sector

de la moto. Pero conseguir congregar casi 1.000 expositores y más de 200.000 visitantes asegura un futuro esperanzador a la feria más completa y profesional de la moto.

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Resumen Intermot 2014 | motoEventos

21226 octubre 2014

Decir discos de freno lobulados es hablar de Galfer. En su stand de la feria de Colo-nia tuvieron importantes novedades. En la página 29 las conocerás mejor.

Parts Europe se tomó muy en serio su participación en Intermot y aprovechó para presentar nuevas marcas incorporadas a su oferta, así como las últimas creaciones de sus marcas propias. En las páginas 36 y 37 puedes conocer más novedades.

Los cilindros y componentes de motor Airsal, la marca roja, tuvieron espacio propio en Intermot, en un stand que no cesó de recibir visitantes internacionales.

La llegada de las bujías Iridium IX y la nueva campaña de imagen SparkliNGK presi-día el stand de la nipona NGK en Intermot.

J.Juan y su marca especializada en off-road, Braktec, estaban de enhorabuena en Intermot por arrancar la celebración de su 50 aniversario en 2015. Sabrás más de la presencia de esta compañía en la página 33.

Fue el estreno de una nueva imagen para TurboKit, que se presentó en Intermot con suculentas novedades. Conócelas mejor en la página 31.

Talleres Vic, la empresa fabricante de los escapes Ixil, celebraba en esta edición de Intermot los 20 años de asociación con su distribuidor Paaschburg&Wunderlich. Presentó además un escape de petaca en carbono para varios modelos de motos (como la Honda CB650F de la imagen) con un diseño realmente único y distintivo.

No hay dos stands como el de Shiro: siempre lleno por la constante afluencia de clientes y potenciales. Sus novedades, sin embargo, no fueron solo cascos, sino una nueva línea de guantes y gafas para off-road, así como manos libres Bluetooth.

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22 226 octubre 2014

Tras el buen resultado conseguido con la GD250N Exiv, una naked de diseño atrevi-do, Hyosung presentó la GD250R Exiv, la versión deportiva con carenado.

Indian se engalanó para presentar la nueva Scout, su modelo más pequeño pensa-do para despegar las ventas de la marca en Europa.

BMW debía hacer notar que jugaba en casa y presentó modelos que no esperá-bamos, como la preciosa sport-touring R 1200 RS (imagen), otros que sí, como la nueva R 1200 R, y otros que esperábamos no se vieron, como la S 1000 XR.

Por fin conocimos en directo la nueva Ducati Scrambler, con la que todo toma otro color en Borgo Panigale. El modelo se desdobla en cuatro versiones: Icon, Classic (en la imagen), Urban Enduro y Full Throttle.

El ciclomotor Bye Bike, desarollado íntegramente por Tecnigas en Girona, deja la fase prototipo para llegar al mercado con su lanzamiento oficial en Intermot.

Usando el prodigioso motor V4 de la VFR800F con dis-tribución variable VTEC, Honda presentó en Intermot la nueva VFR800X Crossrunner.

La marca china Hanway, que en España importa Motorien, presentaba el nuevo Scomadi LT, un scooter vintage con un manifiesto gusto por el colorido.

Kawasaki resucitó de un cajón olvidado la tecnología de turbocompresor aplicado al motor para presentar la H2R, una bestia de circuito con 300 CV.

La estrella indiscutible en el stand de Harley Davidson era la Road Glide Special, un modelo icónico en EEUU que ahora se vende ya oficialmente en Europa.

Por si la 1190 Adventure nos parecía poca cosa, KTM la ha supervitaminado con 160 CV para crear la 1290 SuperAdventure, usando el motor de la SuperDuke R.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

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23226 octubre 2014

A falta de mejores y más jugosas novedades (que llegarán), en el stand de la taiwanesa Kymco nos mostraron el Xciting 400 con ABS.

El fabricante gerundense Rieju estuvo en Intermot de la mano de su importador para Alemania y Austria, EnMoto.

LML sigue apostando por el color y presentó en Inter-mot la nueva Star CVT, esto es, automática ahora en cilindrada 50 cc.

Yamaha celebró el 50 aniversario de su presencia oficial en Alemania con una exposición de modelos míticos de la marca. En su stand de novedades, sorprendía un prototipo de moto trail de tres ruedas, la 01GEN.

Ya hace algunos meses tenemos en España la marca francesa de motos vintage Mash. En Intermot conoci-mos su nuevo modelo Five Hundred, de 400 cc.

Triumph se limitó las versiones T214 de la Bonneville y la Thruxton Ace. Nos habíamos hecho ilusiones de conocer por fin su futura 250.

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24 226 octubre 2014

Noticia sorprendente: los escapes eslovenos Akrapovič ya no tiene un distribuidor oficial para España, como hasta ahora era Dream Machine. ¿Alguien quiere probar?

La asociación entre los intercomunicadores Bluetooth Cardo y el fabricante de cascos Shoei prosigue con el lanzamiento del kit SHO-1. Corver distribuye ambas marcas para toda España.

Athena Ibérica es la distribuidora de los cascos italianos de alta calidad Airoh, fabri-cados por Locatelli. Su gama Aviator para trail fue su novedad más destacada.

El fabricante nipón de neumáticos Bridgestone mostró en Intermot su completa y variada gama de neumáticos para moto, con especial protagonismo para los nuevos S20 Evo deportivos y T30 Evo sport-turismo.

Bel-Ray no desaprovecharon el encuentro coloniense y presentaron una innovadora gama de productos para el cuidado y la limpieza de la moto. Los distribuye Vicma.

¿Qué sería una feria de motos sin poder probarlas? En Intermot hubo varias zonas dedicadas a que el público motero practicara con los nuevos modelos de moto.

En Athena no paran de desarrollar kits de motor y escape para los nuevos mode-los de motos en el mercado. El de la KTM Duke 200 es uno de los más recientes. Además, siguen creando nuevas centralitas GET para off-road y competición.

Coincidiendo con Intermot se celebró el campeonato mundial de constructores, el AMD, en el que participaron 70 constructores de 22 países con 81 motocicletas.

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25226 octubre 2014

La marca de baterías distribuida por Transmisión GP, Fulbat, no quiso perderse Intermot.

Discos y pastillas de freno de la británica EBC que lle-gan a España a través de su distribuidor oficial Dream Machine. GM2 también los incorpora a su oferta.

Los productos de moto Federal Mogul, Ferodo y Cham-pion, son distribuidos por Paaschburg&Wunderlich.

La gama SPS de baterías Haijiu basadas en la tecnología de polímeros de litio no cesa de crecer. Todas llegan a España gracias al trabajo de Hesperia.

La gama de accesorios de viaje Givi no deja de crecer para satisfacer las necesida-des de almacenamiento de las nuevas motos que aparecen en el mercado.

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26 226 octubre 2014

El stand de HJC se llenó de las nuevas gráficas de cascos para 2015, aunque cuando se llenó ‘de verdad’ fue cuando Jorge Lorenzo lo visitó para firmar autógrafos.

Nueva presentación para los pequeños botes de lubricantes de la suiza Motorex, muy pensados para facilitar el trabajo al recambista en el punto de venta.

Hiflofiltro, británica de nacimiento, es la marca por antonomasia de filtros de moto. Vicma y Hesperia, entre otros, distribuyen sus productos en España.

No hay línea de equipamiento motero que se le resista a la germana Modeka, importada por iLinea. Además de nuevas botas urbanas y custom, presentó los modelos Fuego y Stalker. Máxima calidad con el precio más ajustado es su lema.

MaroloTest, cuya cara visible en España es ATP, trajo a Intermot sus bancos de potencia, maquinaria y elevadores específicos para el taller de moto.

Nexx es una marca joven que ha apostado fuerte por un diseño distintivo en sus cascos. La compañía portuguesa es la encargada también de distribuir en España y Portugal las prendas motoristas de la marca neerlandesa Macna.

Interphone, la marca de intercomunicadores Bluetooth de Cellular Line, estuvo de la mano de su distribuidor para Alemania, Hoeckle.

Los lubricantes franceses de carácter deportivo Ipone llegan a nuestro país gracias a Basic Motor Parts.

Siempre presente, ya sea en los raids suramericanos o en el Tourist Trophy de la Isla de Man, Motul destacó su implicación en la competición mundial sobre dos ruedas.

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27226 octubre 2014

No sólo nuevos diseños presentó NZI en Intermot, sino que incorpora nuevos mo-delos y acabados en su gama de cascos jet, integrales, vintage e infantiles. Aunque quizás la más notable es su nuevo logotipo (izda.), que convive con el tradicional.

NG Brake Disc presentó en Intermot su kit de discos sobredimensionados para el megascooter Yamaha T-Max 530, todo un acierto visto el éxito de este modelo.

Polisport nos presentó una novedad revolucionaria, pensada especialmente para las motos de off-road: la careta con faros principales alimentados por placa solar es totalmente autónoma y no necesita ningún tipo de instalación eléctrica.

Öhlins hizo hincapié en Intermot en dar a conocer su gama de suspensiones para off-road. En España, llegan a través de su importador exclusivo, Andreani MHS.



28 226 octubre 2014

Los osados diseñadores de Rizoma se lanzan a personalizar la BMW NineT con una extensa gama de accesorios. Ahí conocimos las novedades 2015 en retrovisores.

El nuevo casco Hornet ADV, pensado para los pilotos de maxitrail, fue la novedad más destacada en el stand de Shoei, junto al casco réplica de Marc Márquez.

Puig sale a exportar de la mano de Shiro, así que la murciana contaba en su stand con un espacio para que la catalana mostrara sus últimas novedades.

Shad trasciende su competencia como fabricante de baúles y bolsas para trans-porte en la moto y presentó su nueva gama de intercomunicadores Bluetooth y soportes para smartphones y GPS.

Los fabricantes barceloneses de los filtros RQF están desarrollando una extensísima gama de estribos, pedales y topes plásticos bajo la nueva marca RQ Parts.

Suomy significaba en su stand de Colonia su nuevo ADN con una puesta en escena sorprendente. La marca está distribuida por DMot Gestión en España.

RMS se ha especializado en ofrecer una amplia gama de repuestos para motos y scooter, tanto bajo marca propia como distribuyendo otras grandes firmas.

El importante distribuidor alemán Keszler Top Brands es el encargado de comerciali-zar los productos químicos y lubricantes Silkolene, marca de Fuchs.

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PUBLIRREPORTAJE

El stand de Galfer en Intermot

fue punto de encuentro para

numerosos clientes

internacionales y para nuevos e interesantes

contactos.

Galfer presentó jugosas novedades en discos de freno, como los Galfer Disc Wave con alma central cromada (izquierda) o los nuevos Disc Wave Racing Design (derecha), desarrollados conjuntamente con el piloto del CEV Carmelo Morales, del equipo Calvo SBK.

UNA CITA IMPRESCINDIBLE

(PR)+(A) Galfer Intermot MT226.indd 1 27/10/14 13.1320-37 motoEventos Intermot MT226.indd 28 28/10/14 9.55

Sin título-1 1 19/09/14 11.51

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El stand de Galfer en Intermot

fue punto de encuentro para

numerosos clientes

internacionales y para nuevos e interesantes

contactos.

Galfer presentó jugosas novedades en discos de freno, como los Galfer Disc Wave con alma central cromada (izquierda) o los nuevos Disc Wave Racing Design (derecha), desarrollados conjuntamente con el piloto del CEV Carmelo Morales, del equipo Calvo SBK.

UNA CITA IMPRESCINDIBLE

(PR)+(A) Galfer Intermot MT226.indd 1 27/10/14 13.1320-37 motoEventos Intermot MT226.indd 29 28/10/14 9.55


30 226 octubre 2014

MAT Group no se perdió Intermot. En la feria dieron a conocer nuevos interco-municadores Twiins manejables totalmente sin manos, así como nuevos cascos, chaquetas y guantes bajo marca Bultaco.

Presencia siempre interesante la de las baterías Yuasa y GS, las baterías del cam-peón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, y su compañero Dani Pedrosa.

La división de productos para moto de TRW está apenas introduciéndose en nuestro mercado de la mano de Larsson. Disponen de discos de freno, manetas, pastillas, manillares, estribos metálicos, coronas, latiguillos… Su gama es inmensa.

Los escapes de la marca barcelonesa Yasuni, especialmente su gama para 4t, pu-dieron verse en Intermot de la mano del distribuidor para Alemania, Racing Planet.

Los pasillos de KoelnMesse estuvieron siempre llenos de profesionales del sector de la moto, como los chicos de Vicma, asíduos de la feria alemana.

Unik, la marca zaragozana de equipamiento para el motorista, está en plena evolu-ción, lanzando nuevos guantes invernales y chaquetas, ambos con Polartec.

Intermot celebraba en esta edición sus 50 años de existencia y lo hizo con una exposición retrospectiva de modelos históricos e indumentaria motera.

La conciencia medioambiental también ha llegado al mundo de la moto. Prueba de ello fue el pabellón 5, ínte-gramente dedicado a la muestra e-Motion de vehículos eléctricos. Aunque Zero, la marca americana de motos eléctricas, prefirió estar entre las motos térmicas. Toda una declaración de intenciones.

Turbo Kit, S.L.Camino de Puente Tocinos, 32 30570 Beniaján (Murcia)T: +34 968 837037 / +34 968 820984 F: +34 968 822801 [email protected]

TurboKit no se quiso perder la feria alemana y contó con un nutrido stand en el que pudieron conocerse de cerca las muchas novedades de

producto lanzadas.

Escape deportivo con boca en fibra de carbono.

Escape en fibra de carbono para off-road.

Nuevas colas de escape cromadas para custom Indian.

Turbo Kit: más imagen, más productos,

más calidad.

www.turbokit.net

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¡nuevo!

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TurboKit es proveedor destacado de las ‘pit bikes’ RAV, como esta Mini-GP 160 que presidía su stand.

(PR) TurboKit Intermot MT226.indd 1 17/10/14 13.4420-37 motoEventos Intermot MT226.indd 30 28/10/14 9.55

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TurboKit no se quiso perder la feria alemana y contó con un nutrido stand en el que pudieron conocerse de cerca las muchas novedades de

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32 226 octubre 2014

IXS presentó de esta forma tan interesante la nueva gama de equipamiento en piel para moteros custom.

K&N, poderosa firma especializada en filtros de alto rendimiento para competición y custom.

Inmersa en un apasionante momento de renovación total, la mítica Garibaldi presentó en Intermot incon-tables novedades en guantes y chaquetas para moto.

Los elevadores italianos Bikelift son ampliamente apreciados por los profesionales de la reparación de la moto. Distribuidos en España por Vicma.

Kappa presentó nuevos baúles y accesorios de viaje, mientras Hevik expande su línea de ropa motera urba-na con nuevas chaquetas y prendas térmicas.

Sigue resultando extraña la escasa presencia de los equipos de diagnosis en las ferias de moto. Hella Gutmann era la honrosa excepción en Intermot.

BS Battery no son solo baterías las baterías activadas de fábrica SLA, sino una extensa gama de cargadores y comprobadores. Vicma es su distribuidor.

Conocimos en Intermot el distribuidor de componentes y accesorios profesional Langenscheidt, integrado en el grupo SGR, al igual que la barcelonesa Euromoto85.

Koso desarrolla tableros de instrumentos universales de alto nivel. Este modelo, el RXF, utiliza tecnología TFT. Su distribuidor en España es TopTaller/Motoscoot.

Denominados H&H Sports Protection, los cascos Origi-ne que en España distribuye GM2 tuvieron también su espacio en la feria Intermot.

Los bancos de potencia norteamericanos Dynojet, distribuidos en nuestro país por Dream Machine, pudieron verse también en Intermot.

La especialista en lubricantes y químicos Liqui Moly apuesta fuerte por las dos ruedas.

publirreportaje

Nuevo impulso en imagen y presencia para la marca del grupo J.Juan especializada en off-road, Braktec, con la que la compañía pretende hacerse un importante hueco en segmentos de volúmenes contenidos pero de altísima especialización como son el trial, el enduro, el supermotard o el motocross. Además, con Braktec J.Juan apuesta por una mayor implicación en el canal posventa, nombrando distribuidores de zona y con polí-ticas comerciales orientadas al taller y al recambista. En Intermot pudimos conocer los últimos desarrollos de la nueva marca, que abarcan sistemas completos de freno, tanto en pinzas y latiguillos como manetas y bombas.

P.I. Camí Ral, C/Miquel Servet, 21-2308850 Gavà (Barcelona)Tel. 936 335 959

www.jjuan.es / www.braktec.com

Todo el campo por delante

El grupo J.Juan, un asíduo de las ferias, no podía perderse la cita alemana de Intermot. En el evento coloniense, el especialista en frenos presentó su imagen conmemorativa del 50 Aniversario del nacimiento de la compañía, efemérides que se producirá en 2015. Además, trajo a Colonia todos sus nuevos desarrollos en hidráulica y fricción para las motos de reciente lanzamiento.

A otro nivelPrimer fabricante nacional de frenos

(PR) JJuan Intermot MT226.indd 1 28/10/14 9.5220-37 motoEventos Intermot MT226.indd 32 28/10/14 9.56

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Nuevo impulso en imagen y presencia para la marca del grupo J.Juan especializada en off-road, Braktec, con la que la compañía pretende hacerse un importante hueco en segmentos de volúmenes contenidos pero de altísima especialización como son el trial, el enduro, el supermotard o el motocross. Además, con Braktec J.Juan apuesta por una mayor implicación en el canal posventa, nombrando distribuidores de zona y con polí-ticas comerciales orientadas al taller y al recambista. En Intermot pudimos conocer los últimos desarrollos de la nueva marca, que abarcan sistemas completos de freno, tanto en pinzas y latiguillos como manetas y bombas.

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El grupo J.Juan, un asíduo de las ferias, no podía perderse la cita alemana de Intermot. En el evento coloniense, el especialista en frenos presentó su imagen conmemorativa del 50 Aniversario del nacimiento de la compañía, efemérides que se producirá en 2015. Además, trajo a Colonia todos sus nuevos desarrollos en hidráulica y fricción para las motos de reciente lanzamiento.

A otro nivelPrimer fabricante nacional de frenos

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34 226 octubre 2014

Una de las marcas de cascos con mayor crecimiento en Europa, la hispanochina LS2 Helmets, no se perdió Intermot, presentando sus lanzamientos para 2015.

Oxford, tan británica como su nombre sugiere, dispo-ne de una gama de accesorios y equipamiento para moto extensísima y sorprendente.

Niemann+Frey es uno de los mayores distribuidores europeos por internet de recambios y accesorios de moto para el profesional. Busca clientes en España.

El aluvión de modelos neoclásicos no puede quedar en saco roto en cuanto a neumáticos, así que Metzeler, presentó su nueva gama Sportec Klassik.

El calzado moderno de la italiana Stylmartin busca distribuidor en España. En Intermot siguieron con su labor de búsqueda y presentando la colección 2015.

Las manetas y bombas de freno de alta calidad Magura llegan a España a través de Larsson.

Nuevos diseños para la carretera y el off-road de la firma suiza Scott, en los que la calidad de materiales sobresale por encima de la media.

Mitas, tras haber absorbido la marca eslovena de neumáticos Sava, se presentó en Intermot con una completa gama de gomas para todas las necesidades.

Matthies es un gran distribuidor de componentes, accesorios y equipamiento para taller por internet.

Shark, presente en la zona de compradores internacio-nales, evoluciona su gama Pulse y EvoLine con nuevos diseños y colores para 2015.

La murciana MT Helmets estrenaba en Colonia nueva imagen con un logotipo renovado a fondo.

Wiseco y Proxx eran las dos caras de un mismo stand. Ambos productos llegan a nuestro país a través de Castillo Racing Parts.


en

Moose Racing ha ampliado su gama de productos también para cubrir las necesidades de accesorios y complementos para las maxitrail más populares en Europa, como la BMW R 1200 GS

¡Qué presencia!

Las marcas exclusivas de

Aprovechando la feria alemana Intermot, Parts

Europe desembarcó con un nuevo concepto de stand más abierto e inclusivo de todas sus marcas, sean

exclusivas o representadas. El volumen de visitantes

durante todo el evento fue notable, demostrando el

buen momento de forma de la compañía y su enorme potencial de crecimiento

entre los profesionales del sector de la moto en todo el

continente.

Fue presentada como novedad exclusiva la marca de cascos AFX, con atractivos artículos de calidad disponibles para todos y cada tipo de piloto, a un precio verdaderamente imbatible.

Otra importante incorporación al elenco de marcas de Parts Europe fueron los escapes italianos Spark, de altísima calidad y homologados para Europa.

Si hay un fabricante de manillares con diseños creativos e innovadores, éste es Neken. Parts Europe presentó su extensa y colorida gama en Intermot.

(PR) Parts Europe Intermot MT226.indd 2 26/10/14 20:25

Para los que buscan vestir además de protegerse al conducir su moto, Icon 1000 ofrece productos exclusivos de la mayor calidad y con un diseño distintivo, como su gama de chaquetas de piel

Lo complicado ante la amplia variedad de cascos Icon es decidirse: precio, calidad, diseño y seguridad están a un nivel difícil de superar.

Parts Europe/DRAG Specialties son referencia entre los preparadores custom, ofreciendo marcas de renombre como Vance & Hines (ahora con un número de escapes homologados), además de la línea propia de productos DRAG Specialties.

El equipamiento de motorista Icon combina una excelente protección, gran comodidad y prestaciones únicas, junto a un precio realmente accesible

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Xavier Williart, director comercial de Parts Europe, nos presentó en directo las novedades del grupo para esta temporada… ¡Y no son pocas!

Toda la información que necesitas

está en www.partseurope.eu

FatBook™

9901-1503

2014partseurope.eu

OFFROAD2014

OFFROAD2014

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9901-1505

Ryan Villopoto

Jordi Viladoms

ATV/UTV2014

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2014 PEATV BCFC_prep.indd 1 4/18/14 10:07 AM

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9901-1504 ICON IS A REGISTERED TRADEMARK. ALL RIGHTS RESERVED. COPYRIGHT© 2014 LEMANS CORPORATION. PRICES AND SPECIFICATIONS SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. REPRODUCTION OF THIS CATALOG WITHOUT WRITTEN PERMISSION IS PROHIBITED.

WHEN RIDING, ALWAYS WEAR A HELMET, EYE PROTECTION AND PROTECTIVE CLOTHING. NEVER RIDE UNDER THE INFLUENCE OF ALCOHOL OR OTHER DRUGS. ICON FIRMLY BELIEVES RACING BELONGS IN ONE PLACE–ON THE RACETRACK.

DISTRIBUTED EXCLUSIVELY BY

WWW.RIDEICON.COM WWW.ICON1000.COM WWW.PARTSEUROPE.EU

FALL-WINTER 2014 CATALOG //AUG.2014-FEB.2015

Consulta todos los catálogos

en línea

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Europe desembarcó con un nuevo concepto de stand más abierto e inclusivo de todas sus marcas, sean

exclusivas o representadas. El volumen de visitantes

durante todo el evento fue notable, demostrando el

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Fue presentada como novedad exclusiva la marca de cascos AFX, con atractivos artículos de calidad disponibles para todos y cada tipo de piloto, a un precio verdaderamente imbatible.

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laPrueba | Yamaha XT1200ZE SuperTénéré

38 226 octubre 2014

Cuando a finales de 2013 probamos la SuperTénéré nos encantó su robustez, las sensaciones de auténtica moto on/off, esa esencia ‘dakariana’ que transmitía, el espíritu

Peterhansel. Pero estaba claro que le faltaba refinamiento y tecnología para luchar de tú a tú en el segmento maxitrail donde hay una reina alemana y todas las demás luchan por

arañar su feudo. Bueno, pues en Yamaha han revisado tan a fondo su XT1200Z que le han añadido una E a su nombre. E de evolución, de electrónica, de eficacia… De excelente.

El espíritu bóxer alemán nacido hace 90 años vuelve encarnado en la NineT

La nueva XT1200 ZE, por una diferencia de apenas 1.500 € con

respecto a la SuperTénéré básica, nos ofrece un conjunto mucho más

adaptado a la carretera, con una aportación tecnológica superior y

mayor refinamiento general.

Texto y fotos Ernest Vinyals

Herencia mejorada

226 octubre 2014

38-40 laPrueba Yamaha SuperTénéré MT226.indd 38 27/10/14 16.29

Yamaha XT1200ZE SuperTénéré | laPrueba

39226 octubre 2014

E n apenas cuatro años, el segmento de las maxitrail 1.200 ha cambiado radical-mente, aunque sigue siendo feudo de la

gran ge-ese y de su aparentemente imparable éxito comercial. Sin embargo, han llegado nuevos competidores (incluida la propia GS refrigerada por agua) que han animado el pa-tio, cosa que ha obligado a todos los construc-tores que tenían un pie en él a dar una vuelta de tuerca más a sus productos.

Yamaha ha sido el caso más palmario. Su Su-perTénéré, reeditada en 2010 para reverdecer ese espíritu dakariano de la original de los años 80, es una moto excepcionalmente poli-

valente, pero poco dotada para dar guerra en este ambiente tan cargado entre las grandes motos trail. Así que este año ha llegado una hermanita más lista y equipada, la XT1200 ZE, en la que Yamaha ha trabajado a fondo para conseguir un feeling general más refinado, al tiempo que mejoraba la respuesta del motor en bajos y medios regímenes.

En el apartado mecánico, el bicilíndrico de 1.199 cc ha recibido cambios en la culata, los conductos de admisión, así como un nuevo cardán más ligero y un cambio de marchas re-visado con un accionamiento más suave y pre-ciso. La gestión electrónica del motor también

ha sido revisada y ahora la diferencia de res-puesta entre los dos modos de potencia es mucho más marcada en esta SuperTénéré, para que cuando decidas ir con el machete puedas pasártelo aún mejor.

Más tecnología, por favorLa ZE regala a su piloto con una aportación su-perior en tecnología. Empezando por lo más llamativo, sus suspensiones electrónicas fir-madas por KYB, con tres modos de dureza y cuatro precargas de los muelles en función del peso a arrastrar. Su funcionamiento es inta-chable, y a parte de ser fieles a lo que prome-

Disfruta de la galería

de fotos en

En lo estético, apenas hay cambios significativos respecto a la XTZ básica. Especialmente, en lo que se refiere a decoraciones, la nueva pantalla, un manillar ligeramente más alto y la zona de transporte en el colín, con nuevos agarres.

La primera vez que subes a la nueva Yamaha Super Ténéré XT-Z1200E (si mides un escaso 1’65) tienes la sensación de estar cabalgando más que conduciendo. La distancia al suelo es muy

elevada y debes tener cuidado con dónde pones los pies para no caer.No obstante, una vez en orden de marcha, los 265 kg del conjunto se

mueven realmente ágiles, logrando cambiar el peso entre curva y curva sin ningún estrés y con una comodidad de conducción muy agradable.

Este nuevo modelo de Yamaha, el abanderado de la aventura, debía modernizarse para combatir con grandes rivales, la superventas BMW R 1200 GS o la exclusiva Ducati Multistrada. Para ello ha incorporado ciertas mejoras que le han permitido dar un salto de calidad enorme: suspensiones regulables electrónicamente, ABS, control de tracción (trabaja realmente bien), puños calefactables, control de crucero, re-gulación del parabrisas sin herramientas…

Estéticamente está muy bien trabajada, y la parte frontal da sensación de ligereza. En el apartado de motor, su alta cilindrada permite que no sea necesario trabajar demasiado con el cambio, saliendo de casi cualquier situación a muy bajo régimen. No obstante, los 112 CV se hacen algo cortos para una moto de su peso, y se encuentran a faltar unas vitaminas que pudiesen dotarla de 15 ó 20 caballos más.

Las suspensiones son regulables electrónicamente y se comandan desde la piña izquierda de una forma muy sencilla, tanto en dureza

(con 3 modos, HARD, STD y SOFT) como en su pre-carga. Si ponemos una configuración blandita, ve-remos lo bien que se traga las imperfecciones del asfalto de las carreteras de montaña, y si hacemos lo contrario, cuando el firme lo permite, podre-mos cargar con seguridad más peso en la rueda delantera y tendremos una sensación de seguri-dad y aplomo muy interesante.

En el parte ciclo nos encontramos con una moto muy alta que se mueve bien, y que si no le exigi-mos más de lo que debemos, nos permite disfru-tar de la carretera con un nivel de comodidad in-creíble.

La postura de conducción es muy acertada, no cas-tigando demasiado nuestros riñones en rutas largas. El apartado iluminación es algo escaso y mejorable; el cuadro es suficiente y nos da mucha información y visible.

En resumen, una montura cómoda, divertida y que nos puede llevar al fin del mundo, y que con un ajustado precio de 15.499 € hará las delicias de muchos aventureros.

Como ir a caballoLa prueba de…

David Turégano

David Turégano es piloto del equipo de resistencia

Launch Endurance y gerente de Launch Ibérica.

www.launchiberica.com

38-40 laPrueba Yamaha SuperTénéré MT226.indd 39 27/10/14 16.30

laPrueba | Yamaha XT1200ZE SuperTénéré

40 226 octubre 2014

La piña izquierda sobrecargada nos obliga a hacernos al tacto con los controles. Incluye control de velocidad de crucero.

El motor ha recibido una revisión de la gestión electrónica y de la culata y la admisión para mejorar su respuesta en bajos y medios.

El transportín y los asideros delatan la XTZE frente a su hermana básica. Ambos asientos son muy cómodos, pero el del piloto es algo alto.

El cardán, un ‘must’ en el segmento maxitrail, ha recibido una cura de adelgazamiento que ha eliminado muchas inercias.

El nuevo tablero tiene poco que ver con el anterior, aunque mantiene esa estética geométrica de la Ténéré original.

La potencia lumínica de los faros no está mal, pero dado el carácter de la moto debería ser algo superior. La pantalla se regula en cuatro niveles.

Dinámicamente, la nueva XTZE es soberbia. Sin perder cualidades

‘off road’, entorno en el que sigue siendo un rival a temer, la revisión del motor la ha convertido en más

refinada, con una entrega algo más contundente en bajos.

ten, realmente el cambio de una a otra confi-guración se nota. El control de crucero, el ABS desconectable con frenada combinada (sólo si accionamos la maneta derecha; si frenamos con el pedal, el sistema discierne la frenada delantera y trasera), el control de tracción con tres niveles de intrusión (que funcionan fran-camente bien) o los puños calefactados son sofisticaciones que elevan el listón de la casa de los diapasones. Hubiera sido deseable, ya puestos a pedir, que se montara un sistema RDC, es decir, de control de presión de los neu-máticos, muy útil si realmente vamos a salir del asfalto; y tampoco hubiera estado mal in-corporar faros principales xenón o LED, para paliar la falta de luz al conducir de noche.

Aventura cómodaAhora que ya sabemos que la nueva SuperTé-néré es más nueva que nunca, falta compro-bar todas esas mejoras en marcha. Y no hace falta ir muy lejos para apreciarlas, porque des-de el primer golpe de gas vamos a notar la evolución con respecto a la XTZ básica. Más suave, con más empuje del motor, una frena-da más potente y dosificable, más estable y elástica, con un tablero mucho más informati-vo (aunque no necesariamente más claro, por aquello de que las agujas siguen siendo más gráficas que los dígitos…). En definitiva, vamos a disfrutar mucho más cuando liemos el peta-te y salgamos a descubrir mundo con ella. •i www.yamaha-motor.eu

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YAMAHA XT1200ZE SUPERTÉNÉRÉ

MOTOR 2 cil. en línea, 1.199 cc, DOHC, 4 v, refr. líquida, iny. electr.

RENDIMIENTO Potencia: 112 CV a 7.250 rpmPar máximo: 117 Nm a 6.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla invertida, 43 mm ØTras: Basculante, amort. centralRuedas Del: 110/80 R19 · Tras: 150/70 R17 Bridgestone Battle Wing BW502Frenos Del: Dos discos, 310 mm Ø Tras: Disco simple, 282 mm Ø

ELECTRÓNICA ABS, TCS, suspensiones dinámicasL x An x Al 2.255 x 980 x 1.410 mm

PESO/DEPÓSITO 265 kg / 23 l.

PVP: 15.499 € En p

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LO MEJOR• Refinamiento y orientación a la ruta• Motor contundente en bajos y medios• Comodidad para el piloto y el pasajero• Cualidades fuera pista

LO MEJORABLE • Manejo críptico del tablero• Equipo luminoso delantero

• Faltaría control de presión de neumáticos• Motor algo justo en potencia máxima

Sin título-1 1 06/05/14 18.5938-40 laPrueba Yamaha SuperTénéré MT226.indd 40 27/10/14 16.30

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Sin título-1 1 06/05/14 18.5938-40 laPrueba Yamaha SuperTénéré MT226.indd 41 27/10/14 16.30

motoPrueba | BMW K 1600 GTL Exclusive

42 226 octubre 2014

Cuando apareció la K 1600 GT ya nos pareció difícilmente superable como moto para empacharte de kilómetros. Pero BMW lo ha conseguido con la GTL y ahora la GTL

Exclusive que probamos aquí. Una moto que representa el súmum, el cénit, la sublimación del estilo touring alemán. Una hiperrutera que sorprende por su agilidad insospechada.

Y por su motor, extraordinario en rendimiento en cualquier circunstancia.

Hecha para devorar kilómetros como en el sofá de casa

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoNuestra pasajera Marisa HaroEquipamiento ella

casco LEM Race Red chaqueta LS2 Apparel Baltic

Equipamiento él casco HJC RPHA 10 Plus Jerez chaqueta Tucano Urbano Atitlàn PAB vaqueros Goyamoto GM2706

Tren de carretera

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Un sofá sobre dos ruedas. Probablemen-te la definición de una megarrutera se quede corta cuando se trata de descri-

bir la nueva K 1600 GTL Exclusive. Básicamen-te porque no hay sofás con control de trac-ción, manos libres Bluetooth, iluminación adaptativa y motor 6 cilindros con 160 CV. Quién sabe, todo se andará.

La marca bávara está que se sale. Con una ofensiva de modelos como nunca antes había

desarrollado, abre a cada temporada nuevas líneas de producto desconocidas para la hélice rotante. Sin embargo, si hay un tipo de motos que sustentan el ADN de la marca alemana, éstas son las dedicadas a la ruta. Aunque in-cluso en la gama touring los de Munich se atreven a ir siempre un paso más allá.

Con la K1600 GT, BMW presentó una dura competidora de las grandes ruteras japonesas como la FJR1300 de Yamaha o la PanEuropean

de Honda. La GTL Exclusive apunta aún más alto y pretende ser la visión europea de una Honda GoldWing o una Victory Vision Tour: una apuesta no por el cromo, el hierro y la desmesura, sino por la tecnología, la eficacia en carretera y el máximo refinamiento.

Rizar la cabellera entera¿Cómo podían en BMW añadir valor a algo que ya era soberbio? Básicamente, con unos acabados más refinados, con un equipamien-to más completo y sin opciones, y con una nueva ergonomía.

En lo que se refiere a los acabados, la inclu-sión de piezas cromadas en muchos puntos de la Exclusive denota que estamos ante una moto distinta que hace honor a su apelativo. Segura-mente pensando más en los clientes norteame-ricanos que en los europeos, sospechamos.

Segundo punto: el equipamiento. Parece que no había más aditamentos disponibles en el cajón donde BMW rebusca cada vez que debe lanzar una nueva moto. La presencia de la electrónica lo invade todo hasta un punto que abruma un poco, en especial cuando de-bemos manejarnos con el puño izquierdo y su selector giratorio, no siempre tan claro como debería. Desde la iluminación dinámica xenón con LED hasta el control de tracción; desde el equipo de sonido con manos libres Bluetooth (fallo: debería incluir Bluetooth audio) al asis-

La BMW K 1600 GTL Exclusive es la más rutera de entre las ruteras, la máxima expresión. En

ella, todo está pensado para hacer el viaje más cómodo y liviano.

42-43 motoPrueba BMW K1600GTL MT226.indd 42 27/10/14 16.55

BMW K 1600 GTL Exclusive | motoPrueba

43226 octubre 2014

tente de arranque en pendiente, que se activa en parado presionando a fondo la maneta de freno delantera; desde la llave pasiva que nos permite abrir el depósito o desbloquear los baúles sin sacarla del bolsillo (otro fallo: la an-tena del sistema debería abarcar también el cofre trasero, pues si dejamos la llave ahí, pue-de bloquearse la moto entera y dejarnos “col-gados” y con cara de tontos) hasta la suspen-sión electrónica dinámica.

El tercer pilar de la Exclusive es la nueva er-gonomía de los asientos para piloto y pasaje-ro, y ahí es donde más chirría el concepto “sofá”. El del piloto es un asiento demasiado

cóncavo en el que nos “hundimos” y queda-mos encajados, provocando cansancio tras una conducción prolongada. El del pasajero, a priori el verdadero rey en esta moto, mantiene las piernas demasiado flexionadas y abiertas, con lo que se carga la zona del coxis.

Por suerte, el rendimiento dinámico de la parte ciclo y del motor sigue siendo excelente, aun con el notable aumento de peso que se nota especialmente al enlazar curvas. Suavi-dad y potencia, control y dinamismo son con-ceptos que confluyen armónicamente en esta BMW.•i www.bmw-motorrad.es

A pesar de acercarse a los 400 kg y tener unas dimensiones más que

respetables, incluso a dúo la Exclusive se comporta con sorprendente

agilidad, aunque acusa el aumento de masa si la comparamos con su

hermana GT “a secas”.


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Tren de carretera

El tablero abruma por la cantidad de información y el manejo del selector en el puño no siempre es fácil. Falta Bluetooth audio.

Seis orificios del escape, uno por cilindro. Los neumáticos, blandos para una moto con ese peso y potencia, duran demasiado poco.

El mullido, el tejido y la forma del asiento no favorece la comodidad tanto como cabría pensar. El del conductor es demasiado cóncavo.

El motor es una verdadera joya de la ingeniería moderna. Potentísimo, suave, con unos bajos increíbles y un sonido salvaje.

El refinado juego de maletas encaja perfectamente en el baúl trasero y las maletas laterales, aunque merman capacidad.

Llave pasiva que nos guardamos en el bolsillo y nos da acceso completo a la moto. Ojo con guardarla en el baúl trasero: ¡allí no funciona!P

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LO MEJOR• Expresión superlativa de tecnología• Máxima orientación a las largas rutas• Acabados de auténtico lujo• Sorprendentemente dinámica y ágil

LO MEJORABLE • Comodidad del asiento, sobre todo del piloto

• Tacto del acelerador demasiado electrónico• Tacto del cambio tosco en marchas cortas

• Manejo del selector en el puño izquierdo

BMW K 1600 GTL EXCLUSIVE

MOTOR 6 cil. en línea, 1.649 cc, DOHC 24v, refr. líquida, inyección, Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 160 CV a 7.750 rpmPar máximo: 175 Nm a 5.250 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Duolever, 125 mm rec.Tras: Paralever, 135 mm rec.Ruedas Del: 120/70 ZR17 · Tras: 190/55 ZR17 Metzeler Roadtec Z8Frenos Del: Disco, 260 mm Ø Tras: Disco, 240 mm Ø, pinza 2 pist.

CONTROLES ELECTRÓNICOS

ABS con frenada integral, TCS, arranque en pendiente, RDC

L x An x Al 2.489 x 1.000 x 1.465 mmPESO/DEPÓSITO 360 kg / 26,5 l.

PVP: 31.800 € En p

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moto125 | Kymco Agility City 125

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No es el modelo más tecnológico ni el de mayores prestaciones ni el más deportivo ni siquiera el de diseño más atractivo. Sin embargo, en el primer peldaño de los scooter 125

urbanos, el Agility City triunfa con autoridad ofreciendo calidad a un buen precio y con una economía de uso sin parangón.

No encontrarás mejor precio con esta calidad en todo el segmento

Un scooter sin florituras que cumple lo que promete y lo hace con calidad y seguridad. Así es el Agility City 125 de Kymco, un modelo de éxito pensado para la movilidad básica diaria en la ciudad y sus extrarradios.

Texto y fotos Ernest VinyalsNuestra motera Marisa HaroEquipada con

casco LS2 OF569.1 Scape chaqueta LS2 Apparel Baltic

Para todas las ciudades

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Está claro que en el universo de los scooter 125 hay tantas opcio-nes como tipos de compradores, e incluso alguna más. Los scoo-ter básicos de rueda alta y piso plano configuran por sí mismos un

subsegmento con sus propias reglas y una competencia cada vez más feroz. Kymco con su Agility City lidera claramente el grupo, aunque la Sym Symphony S 125, la Piaggio Liberty 125 3v o la más reciente Peu-geot Tweet Evo no están por la labor de ponerle las cosas fáciles.

Esta competencia amenaza incluso sus primos de superior categoría, entre los que está la Honda Scoopy 125i, la Yamaha X-Enter, la Kymco People GTI o la Suzuki Sixteen, modelos que cuestan por lo general unos 1.000 € más y que el cliente que busca apenas movilidad básica no contempla siquiera como opción.

Si lo que nos preocupa es llegar a nuestro trabajo cada día y al último día de cada mes, la Agility City 125 es nuestra compra maestra. Segura-mente encontramos opciones incluso más baratas en el mercado, pero difícilmente con la calidad y la resolución que nos ofrece Kymco con uno de sus modelos más guerreros.

Honestidad totalEl Agility City es un modelo honesto, ante todo. Su diseño no gana pre-mios, sus prestaciones no deslumbran y su equipamiento es justo y ne-cesario. Partiendo de esta premisa, Kymco configura un modelo agra-dable de conducir, con un buen confort de marcha, una estabilidad que asegura un buen control en el tráfico urbano con mucha agilidad y con una frenada que es quizás el apartado más cuidado y convincente en lo que a dinamismo se refiere.

Sus discos simples en ambos ejes con latiguillos metálicos y unos neu-máticos Kenda que a pesar de ser básicos cumplen muy dignamente su cometido (en seco, todo hay que decirlo), favorecen que el Agility City sea un scooter que nos inspira una gran seguridad al conducirlo.

En cuanto a rendimiento del motor, no podemos esperar milagros, aunque una acertada relación de variador hará que esos casi 10 CV res-pondan con mucha entereza en las aceleraciones entre semáforos.

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Kymco Agility City 125 | moto125

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Donde sí brilla con luz propia el motor es en el ahorro de combustible, incluso a pesar de tratarse de un 2 válvulas alimentado aún por carburador y refrigerado por aire forzado. Francamente parco, por suerte el Agility City equipa indicador de nivel de combustible, por-que casi hará olvidarnos de las gasolineras.

Para uno y medioMientras el piloto va a encontrarse cómodo a bordo y con una posición muy natural, el Agili-ty City no es demasiado cómodo para acom-pañantes habituales. Cierto es que no alcanza el nivel de suplicio, pero la ubicación de los

estribos, muy adelantados y con poco relieve, la dureza del asiento y unas suspensiones se-cas desaconsejan su uso habitual a dúo, a par-te de la lógica merma de rendimiento.

En cuanto a espacio de carga, el piso plano nos pone fácil llevar objetos voluminosos como bolsas o paquetes, aunque hay que re-conocer que en el Agility City el espacio que deja la viga central no es muy grande. Bajo el asiento nos cabrá un casco jet pequeño, limi-tación que en Kymco han resuelto ofreciendo de serie el baúl trasero, con capacidad para un casco integral.•i www.kymco.es


de fotos en

Para todas las ciudades

Piso plano (aunque limitado por la viga central) que ofrece comodidad y carga. Estribos traseros muy poco cómodos.

Como suele pasar en los scooters de rueda alta, el espacio bajo el asiento es escaso. Kymco lo resuelve regalando el baúl trasero.

Tablero de instrumentos correcto y con todo lo que se le puede pedir, sin florituras. Quizás un indicador de temperatura y un warning…

Buena frenada en ambos ejes, a pesar de contar con un solo disco y pinza de pistón simple delante. Es razonablemente estable y noble.

Con la generalización de la inyección, el arranque con patada se va perdiendo, aunque es crucial cuando nos quedamos sin batería.

La pata de cabra es engañosa por-que vuelve a plegarse sola cuando levantamos la moto. Ojo, porque suele acabar en el suelo.P

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KYMCO AGILITY CITY 125

MOTOR Monocilíndrico, 249,4 cc, SOHC 2v, refr. aire, carburador

RENDIMIENTO Potencia: 9,37 CV a 7.500 rpmPar máximo: 9,3 Nm a 6.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla, 95 mm rec.Tras: Doble amort., 75 mm rec.

Ruedas Del: 100/80 16” · Tras: 120/80 16”

Frenos Del: Disco, 260 mm Ø, pinza 1 pistón Tras: Disco, 240 mm Ø, pinza 2 pist.

L x Al x An 2.045 x 1.240 x 725 mmPESO/DEPÓSITO 121 kg / 5,8 l.

PVP: 1.849 € En p

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LO MEJOR• Calidad a precio razonable• Comodidad para una persona• Consumo irrisorio• Dinámica de conducción

LO MEJORABLE • Ergonomía para el pasajero

• Zona central del piso plano estrecha• Pata de cabra con resorte

• Vibraciones de plásticos en la careta

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motoActual | Nueva tienda Marvea Barcelona

Cuando el dueño de una tienda te explica que llevan casi 60 años vendiendo recambios, conviene sentarse y escuchar, porque algo —o más bien mucho— habrán estado haciendo bien en todo este tiempo. Francesc J. Vea, consejero delegado de Moto-Recambio Marvea e hijo de uno de sus fundadores, nos atendió de nuevo, pero esta vez en la tienda que han abierto en Barcelona, la décima de la empresa, y nos contó su filosofía y cómo tienen estructurado el negocio, claramente delimitado para dar servicio tanto a profesionales (Marvea) como a particulares (Ocio Center).

Amplía su red de tiendas en el competitivo mercado de Barcelona

Serena valentíaA la izquierda Francesc J.Vea, consejero delegado

de Marvea, junto a Pol Marimón, responsable de la tienda Marvea en Barcelona

La apertura de una tienda es siempre motivo de celebración, y más en los tiempos que corren. Por eso fuimos hasta la calle Pro-

vença de Barcelona para ver de cerca las nuevas instalaciones de Moto-Recambio Marvea, todo un clásico en el mundo de la moto, y charlar con Francesc J. Vea. Se trataba de un reencuentro, tras la visita guiada a sus instalaciones centrales el año pasado en Sabadell (Barcelona), y había cu-riosidad por saber si se sigue considerando “el recambista de la Catalunya interior”. No en vano, el nuevo punto de venta supone una apuesta cla-ra por entrar en un mercado , el de la Ciudad Con-dal, especialmente competitivo. Vea, sin embar-go, tiene claro lo que demanda el cliente hoy en día: “Nuestra nueva tienda tiene unos 250 me-tros cuadrados de superficie y hemos estructura-do la capacidad de almacenamiento para poder manejar entre 36.000 y 37.000 referencias”. Aun siendo alta, podría parecer una cifra relativamen-te modesta si se compara con las 73.000 que ges-tionan en su almacén principal -que por algo dis-pone de 1.800 metros-, pero tiene truco: “Hemos montado un sistema de comunicación con la cen-tral impresionante, de forma que si por casuali-dad alguien llegara a las 7 de la tarde pidiendo un disco de freno de una BMW R 65 del año 1980, al día siguiente a las 9 de la mañana lo tendría dis-ponible”, asegura Francesc.

Y es que no es ningún secreto que un buen ser-

vicio, por rápido y eficaz, es tan o más necesario que un precio competitivo para mantenerse en el mercado ciertas garantías de éxito, sin olvidar, claro está, una eficaz labor comercial. “Hacemos tres rondas diarias de llamadas a nuestros clien-tes, a las 9 y a las 12 por la mañana y a las 4 o las 5 por la tarde, para interesarnos por ellos, ver si están justos de algunos materiales, etc.” explica este profesional. Además, han incorporado un representante para Barcelona, para dar a cono-cer la nueva alternativa que tienen los talleres en la capital catalana.

“Los movimientos que han habido en los últi-mos tiempos en Barcelona nos han animado a presentar nuestra propia propuesta aquí, aprove-chando que se ha abierto un hueco”, nos cuenta Francesc, trasladando su filosofía de ofrecer un buen servicio y unos precios competitivos, conso-lidada durante décadas, a un mercado donde la competencia es muy alta y en el que no todos han visto con buenos ojos la irrupción del distri-buidor vallesano. “Nosotros no nos vemos como competencia del resto”, confiesa, “sino como uno más, un complemento para el mecánico que es sensible a una oferta de productos que, posible-mente, no eran tan comunes de encontrar”. Nos contaba esto mientras señalaba una estantería repleta de productos Galfer, marca de la que tie-nen 1.250 códigos referenciados, segmentados en tres tipos de pastillas; o Motul, que además de

lubricantes cuenta con una muy extensa familia de productos químicos para el cuidado manteni-miento de la moto y del motero.

Y es que Moto-Recambio Marvea ha hecho en Barcelona una apuesta por materiales que son de gran ayuda para el mecánico, que complementan su habitual y extensa oferta de MGE (marca pro-pia de Moto Grupo Europa, grupo de distribuido-res en el que está integrado Marvea). “En el resto de productos somos uno más”, asegura, “con nuestras fortalezas y debilidades, como todo el mundo”.

“Claro que vendemos la horquilla de la SH 125”, insiste Francesc, “pero también tenemos la pa-lanca de arranque de Vespa o un guardabarros de Bultaco”. Ser recambista de segunda generación tiene estas cosas, que además de estar impreg-nado de la cultura motera por conocerla de toda la vida, mantienes el contacto con todos los que, aún hoy, son capaces de proporcionar materiales para motos clásicas, “incluso los famosos puños marcados con el logo de Montesa, o el anagrama del depósito, que está muy buscado”.

Sean recambios para clásicas o material para las motos más vendidas del momento, lo que en Moto-Recambio Marvea tienen claro es que su público objetivo son los mecánicos. “No es que queramos que los particulares no se sientan có-modos”, señala, “pero nuestro enfoque es clara-mente hacia el profesional de la reparación”.

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Nueva tienda Marvea Barcelona | motoActual

Potente alianzaMoto-Recambio Marvea, que ya tiene con Motul una presencia poderosa en el mercado de lubricantes de moto, como miembro de Moto Grupo Europa ha empezado la distribu-ción en España de la nueva gama de lubricantes para moto Repsol. Tal y como explica Francesc, se trata de una iniciativa promovida por el pro-pio grupo, ya que “hasta ahora la petrolera siempre había trabajado en grandes formatos y productos más propios del sector del automó-vil”. “Por eso”, reconoce, “al principio no fue sencillo hacerles entender que el mercado de la moto, su distribución, trabaja con unos están-

dares y tiene unas necesidades completamente distintos a los de los coches y vehículos indus-triales”.

Y lo mismo sucede con la imagen de marca, que en la moto hay que gestionar de una forma más cercana con el profesional, que acepta de mejor grado un producto si se le ofrece un valor añadi-do en forma, por ejemplo, de merchandising. Esa es la función de la línea de ropa de taller MGE para el mecánico, que incluye el logo de Repsol, todo un hito para una marca que ha buscado a un buen aliado para entrar, esta vez en serio, en el sector de la moto. •i www.marvea.com

Desde el escaparate hasta el mostrador, Marvea Bar-celona deja bien claro que su vocación es la de llamar la atención y servir al profesional.

Marvea adapta su oferta a cada mercado, conscien-tes de que las necesidades de la tienda Barcelona son distintas a las de Manresa.

“En muchos productos somos uno más”, señalan en Marvea, que ha apostado por potenciar aquellas re-ferencias que a menudo no son tan comunes.

Unos 250 metros de superficie dan para gestionar más de 36.000 referencias, aunque su comunicación con la central les permite ofrecer más del doble.

Recambista de segunda generación, pocos detalles del mercado se le escapan a Francesc J. Vea, gran conocedor del sector de la moto,

Un trato muy profesional y una cuidada atención al cliente son dos de las características más señaladas de Moto-Recambios Marvea.

La presencia de Motul en la nueva tienda de Marvea en Barcelona es imponente, puesto que la compañía distribuye su gama completa de moto.

Serena valentía

La relación, la forma de pensar, las necesida-des, las exigencias... Todo es diferente cuan-do el trato es a un particular o a un mecánico profesional. Por eso Moto-Recambio Marvea cuenta con la red boutiques Ocio Center, un concepto de tienda enfocado a la venta de motos y equipamiento para moteros en la que una esmerada atención al cliente es pre-misa fundamental. El personal está especiali-zado en la venta de productos que van desde cascos y guantes a chaquetas y botas, y su

oferta incluye las principales marcas del mer-cado.

En la actualidad tienen abierta una tienda Ocio Center en las mismas localidades donde hay un punto de venta Marvea: Barcelona, Sabadell, Terrassa, Manresa y Lleida. Con una presentación vistosa y elegante, los cinco lo-cales tienen un diseño similar y sus dimensio-nes oscilan entre los 120 y los 150 metros, suficientes para dar cabida a una amplia se-lección de motos y complementos.

A cada uno, lo suyo

La sobriedad profesional de la nueva tienda de Marvea en Barcelona contrasta con el colorido de la tienda Ocio Center Barcelona (OCB) de la C/Madrazo, 9, orientada al motero.

Moto Grupo Europa, del que es miembro destacado Moto-Recambio Marvea, es aho-ra distribuidor de los lubricantes Repsol para moto. Fruto de esta estrecha colaboración, en la que MGE ha sido clave aportando una visión cercana del mercado y de lo que el usuario de sus productos espera y reclama, ha surgido la línea Route así como la nueva gama de ropa de trabajo identificada con los colores de la petrolera española. Ambas son exclusivas para MGE.

Uno de los activos más interesantes de Repsol, su imponente presencia en compe-tición, ha sido clave para desarrollar toda una línea de merchandising que también se distribuye al canal profesional a través de los socios de MGE.

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partsMoto | Visitamos J.Juan

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Segundo fabricante de frenos de Europa

Son poco frecuentes los ejemplos de em-presas tan longevas que hayan consegui-do dimensionarse como lo ha hecho

J.Juan, gracias a la buena gestión de los diver-sos sucesores de su fundador. Carlos y Mª Án-geles Juan son los actuales gerentes, y José Luis Juan es adjunto a gerencia, mientras que cua-tro de los primos –cuarta generación– ocupan diversos puestos de responsabilidad en una compañía que ha vivido en los últimos 25 años

un proceso de expansión muy significativo.El primer paso, sin embargo, llegó mucho an-

tes. Concretamente, en 1965, cuando se creó la sociedad J.Juan, S.A. con el objetivo de es-pecializarse en la fabricación de cables para motos. El negocio no tardó en consolidarse y, además de afianzar su posición en su sector en España, a partir de la década siguiente a su fundación comenzó a surtir material a las plantas europeas de Honda y Yamaha.

Nacida a partir de un taller creado en Barcelona hace 67 años por José J. Juan, esta empresa barcelonesa, especializada en el diseño y fabricación de cables de control y de componentes de sistemas de freno para automoción (motos, scooters, quads, etc.) es hoy proveedora de muchas de las principales marcas y está presente en tres continentes, donde cuenta con cerca de 400 trabajadores. Y todo ello, sin perder su filosofía de empresa familiar, que es como la definen sus responsables, que contagian su compromiso a toda la plantilla.

J.Juan, sello inconfundible en primer equipo y fabricante de la marca Braktec especializada en off-road, es un referente mundial en componentes de frenos para moto

J.Juan para carretera y Braktec para off-road, en las dos marcas del fabricante se aplican los mismos es-trictos estándares de desarrollo y fabricación.

Braktec / J.Juan también está presente en motocross de la mano del equipo Braktec Yamaha Racing y su piloto Ramon Brucart, colaborador habitual de MotoTaller.

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Visitamos J.Juan | partsMoto

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Como proveedores de importantes marcas de motos en todo el mundo (exportan el 92% de su produc-ción), en J.Juan deben asegurar una alta capacidad de producción y distribución.

Mª Ángeles Juan, gerente de J.Juan, junto al responsable de posventa de la empresa José Manuel Rueda co-menta los nuevos retos que representa el desarrollo de Braktec.

En J.Juan el desarrollo de componentes es vital. Por eso disponen de una notoria nómina de pilotos y mo-tos con los que evolucionar sus productos.

El control de calidad es uno de los aspectos más importantes de la producción de sus componentes.

La buena relación en la plantilla es fundamental para asegurar la motivación que les permita dar lo mejor de sí, clave en un mercado tan competitivo.

Las pruebas empiezan en casaEl laboratorio de J.Juan cuenta con un equipamiento de pruebas desarrollado a medida por sus propios ingenieros. El objetivo era disponer de una herramienta que les permitiera simular cualquiera de las condiciones de la vida real a las que se ve sometido el freno de una moto, pero multiplicando su dureza. Entre los ensayos realizados se realiza la caracterización de los ele-mentos para obtener un comportamiento en diferentes condiciones de temperatura, solicita-ción, etc.; durabilidad frente a determinados ciclos de aplicación (fatiga), vibraciones u otras condiciones; y resistencia a agentes medioambientales.

Tras asentarse en el mercado doméstico, J.Juan pasó a ocupar una posición de privilegio en el Viejo Continente, un hecho al que contri-buyó de forma decisiva la incorporación de Piaggio, Aprilia y Ducati, entre otras, a su car-tera de clientes. La obtención de la certifica-ción de calidad ISO 9001 en los años 90 y su capacidad para adoptar la tecnología de lati-guillos hidráulicos, que comenzaban a genera-lizarse en la moto, fueron determinantes para la progresión de la empresa española, que en aquella época iniciaba la actividad del suminis-tro de la ingeniería y sangrado del sistema de freno.

Con el cambio de siglo, los pasos dados por J.Juan se han ido sucediendo cada vez con ma-yor rapidez. El siguiente punto inflexión llegó en el año 2006, cuando arrancó la producción en la factoría construida en Jiaxing (provincia de Zheijiang, China), un movimiento previo a la creación, dos años después, del departa-mento de I+D para el desarrollo de sistemas

de frenos. En 2011 la adquisición de AJP Indus-trial trajo consigo la creación de Braktec, mar-ca con la que la empresa ha potenciado su oferta de productos para modelos off-road que también están disponibles para el usuario final. La constitución al año siguiente de J.Juan USA, oficina de asistencia técnico-comercial en Milwaukee, ciudad cuna de Harley David-son, es el último hito con el que está consoli-dando el paulatino pero sólido proceso de ex-pansión para la industria de las dos y las cuatro ruedas que define la misión de esta empresa española.

Tradición moteraHablar de frenos de motos es hablar de J.Juan, ya sea en Europa, América o Asia. Esta empre-sa suministra a prácticamente todos los fabri-cantes de motos, quads y ATV: no menos de 39 marcas montan en origen sus piezas, desde Honda, Suzuki y Yamaha a Aprilia, Piaggio, Du-cati y MV Agusta, pasando por otros ellos


partsMoto | Visitamos J.Juan

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En J.Juan saben que la mejor forma de llevar al límite sus componentes es poniéndolos a prueba en competición. Prueba de ello es su vinculación con el equipo Avintia Racing de MotoGP, que cuenta en sus filas con el piloto valenciano Héctor Barberá. El especialista en sistemas de freno también está implicado en Moto2, categoría en la que colabora estre-chamente con el Pons Racing (el equipo de Sito Pons, en el que milita Maverick Viñales) y con el equipo francés Stop and Go Racing Team. Además de participar en el Mundial de Mo-tociclismo, los productos de J.Juan también están presentes en la parrilla del Mundial de Superbikes y en la competición monomarca Kawasaki Z Cup. Y en lo que se refiere al CEV (Campeonato de España de Velocidad), prin-cipal cantera del mundial, muchos equipos destacados confían en la calidad de los com-ponentes de J.Juan, como Wild Wolf o Speed Racing, entre otros.Fuera de los campeonatos de velocidad J.Juan dispone de la marca Braktec, con la que equipa a todas las motos de los mundiales de Trial, Motocross y Supermotard, lo que significa que cuenta con la confianza de pilo-tos tan señalados como Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz o Ramon Brucart.

Ser proveedor habitual de primer equipo –y con notable éxito– es la mejor garantía de la calidad de que hacen gala los productos de J.Juan.

J.Juan en MotoGP con Héctor Barberá y el equipo Avintia

como BMW, KTM o Hyosung.La relación de este proveedor de sistemas de

freno con los fabricantes de motos es de estre-cha colaboración desde el inicio del desarrollo de cada proyecto. Su departamento de I+D in-vestiga materiales, productos o tecnologías de fabricación y diseña componentes específicos para cada vehículo, adaptados a sus caracte-rísticas particulares, con el objetivo de ofrecer la mejor solución en cada caso.

Es en condiciones de uso reales, sin embar-go, cuando se puede saber realmente si el pro-ducto fabricado está a la altura de las premisas para las que fue ideado. Para ello cuenta con un box de pruebas equipado con sistemas de ensayo y telemetría de última generación, complemento adecuado a las aportaciones de pilotos con experiencia internacional como Xavi del Amor (campeón de España de Supers-port) y equipos de MotoGP que colaboran con J.Juan en el desarrollo de sus materiales.

Braktec, novedad desde la experienciaEl plan de convertirse en referencia a nivel mun-dial en sistemas de freno requería afrontar una ampliación de recursos de producción. En este sentido, la compra de AJP Industrial abría a J.Juan la puerta a nuevos segmentos, y se decidió crear la marca Braktec aprovechando la dilatada experiencia –cerca de cuatro décadas– de la em-presa catalana para ofrecer componentes de fre-no para off-road.

Además de cubrir la demanda todavía existen-te de los productos AJP, relanzando todos los productos de la etapa anterior, Braktec pronto desarrolló una gama específica para trial y endu-ro, nacidos y evolucionados por completo en la alta competición. Eso explica que prácticamente de inmediato Montesa-HRC, Gas Gas y Sherco la incorporaran a sus motos de serie.•i www.jjuan.es

www.braktec.com

Toda la plantilla de J.Juan está comprometida con el crecimiento de la empresa y con su apuesta por ofrecer un producto de calidad.

Un chaval de 50 años

En 2015 J.Juan cumplirá sus primeros 50 años de vida. Su catálogo corporativo, recién lanzado en Intermot, ha representado el arranque de este importante hito en la historia de la compañía.

Tal como reza en la portada de este catálogo, después de 50 años, J.Juan está orgullosa de continuar trabajando con las marcas más com-petitivas en el mercado, alcanzando metas y objetivos, evolucionando en la automoción. El esfuerzo se ve recompensado por los mejores.

Braktec / J.Juan fabrica y equipa el sistema de freno y embrague de la Montesa Cota 4RT.


El Enduro e-Lock de Luma es un antirrobo de disco de uso exclusivo para la Honda SH 300. Se comercializa en un blister sellado en el que se incluyen algunas piezas que no eran necesarias para la scooter en el que lo montamos.

Sacamos el contrapeso derecho con un destornillador de estrella.

Introducimos el tornillo en el soporte y lo atornillamos al manillar, prestando atención a la posición del saliente en la que irá sujeto el cuerpo del candado.

Que levante la mano el motero que no ha arrancado nunca con la pinza antirrobo montada en el disco. Con el

Enduro e-Lock esos descuidos serán ya parte de la historia, puesto que con la pinza en el disco, este antirrobo además

bloquea el acelerador de la moto.Texto y fotos Gabriel Esono • Colabora MFS (www.motosferrersport.com)

Más que seguro Enduro e-Lock, la pinza antirrobo que bloquea el acelerador

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Herramientas Tornillo de estrella y llave Allen.PVP 45 €

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Facilidad de instalación

(Desatornillar y atornillar)

Calidad del producto

(Recomendable para descuidados)

El cuerpo es de acero, cuenta con cerradura reversible y el cierre es de 5 mm.

Introducimos la base dentada en el manillar hasta que haga tope.

Montamos el cuerpo en el soporte y ya lo tenemos.

Cuando la pinza está en el disco asegurándolo ante robos, el acelerador queda condenado y no puede accionarse. Además de una protección antirrobo extra, el Enduro e-Lock nos evita la típica caída (peligrosa, por otro lado) que acaece siempre que ponemos en marcha nuestra moto y la pinza en el disco nos ‘frena en seco’.

Mira el vídeo para ver el enduro e-lock en acción

Apretamos con cuidado el tornillo para evitar pasarlo o romperlo. Se ve la muesca que bloquea el puño del acelerador cuando el cuerpo no está montado.

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Luma Enduro e-Lock | motoGuía

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motoInforme | Frenos

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Componentes de frenado, un mercado muy concurrido

Dura competencia

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ACCESORIOS BAIKOR JT Braking, Baikor

Lezo (Gipuzkoa). Importador y distribuidor en el mercado español de reposición de una extensa gama de pastillas, zapatas y discos de freno

de aplicación en la mayoría de marcas y modelos de motocicletas que se comercializan en nuestro país. Así mismo ofrece distintos niveles de cali-dades y prestaciones. Por ejemplo, su oferta en pastillas de freno abarca un amplio espectro de compuestos para así cubrir todas las demandas, desde las máximas prestaciones hasta la economía para un uso diario. Al hilo de las pastillas, Accesorios Baikor ha ampliado recientemente su oferta con el lanzamiento de dos líneas para motocicletas ligeras y scoo-ters. Las pastillas P-SC y PH-SC para scooters proporcionan una larga vida útil, una respuesta inicial de frenado muy satisfactoria y su precio es muy competitivo. Las primeras están fabricadas con un compuesto especial en material orgánico y las segundas, con un compuesto especial en ma-terial sinterizado. JT Braking o Baikor son marcas con las que la firma vasca comercializa sus componentes de frenado. Su oferta no se limita a las pastillas, también propone zapa-tas de freno con muelles, discos de freno completos fijos y flotantes, dis-cos especiales para Supermotard, etc.i www.baikor.com

En la posventa de las dos ruedas, la oferta en discos y pastillas de freno, pinzas, bombas, latiguillos, etc. es muy amplia. Para facilitar la tarea de escoger la mejor opción a talleres y a tiendas de recambios, les describimos los programas de frenado de un buen número de proveedores. La muestra es extensa y representativa de este competitivo mercado de reposición.

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TRW-Lucas

Callosa de Segura (Alicante). El im-

portador y distribuidor levantino opera en este mercado con la marca TRW-Lucas cuya oferta en pastillas, dis-cos, latiguillos y cilin-dros de freno de pie supera las 3.200 refe-rencias lo que le permite superar el noventa por ciento de cobertura del parque español de las dos ruedas. Adentrándonos en la oferta TRW-Lu-cas, la gama de pastillas es de aplicación en más de 3.000 modelos de motos y los doce compuestos propuestos garantizan, tanto la amplia cobertura como un amplio elenco de prestaciones. El fabricante ha dado prioridad a la durabilidad y las prestaciones de frenada en mojado a la hora de diseñar estas pastillas que están pertinentemente homologadas y fabricadas sin amianto ni metales pesados. La oferta TRW-Lucas en dis-cos de freno de moto se estructura en tres líneas, la Standard, la Racing y la EC-offroad, todas ellas homologadas y fabricadas con una aleación de acero de gran calidad que se traduce en una vida útil un 30 por ciento superior a la media y en una mayor resistencia a la corrosión. Así mismo, un preciso rectificado de la superficie evita vibraciones y mejora la adap-tación de las pastillas. Los latiguillos propuestos son estándar, especiales y Varioflex y, frente a los tubos de goma convencionales aportan una mejora del punto de presión, intervalos de cambio más largos del líquido de freno, un menor envejecimiento y desgaste y una reducción del peso.

Pastillas de freno PH-SC comercializadas por Accesorios Baikor.

Su compuesto especial en material sinterizado les garantiza una larga

vida útil.

Pastillas de freno TRW-Lucas. Accessories Unlimited las distribuye.

52-59 motoInforme Frens MT226.indd 52 28/10/14 16.43

Sin título-4 1 13/03/14 13.54

Por último, los cilindros de freno de pie, disponibles en color plata, oro y negro, aportan una estética más atractiva y un menor peso. TRW-Lucas los fabrica en aluminio altamente resistente.i www.gzm.es

COMERCIAL GALICIA FerodoBarcelona. Importa y

distribuye la marca Ferodo fabricada por el gigante industrial Fede-ral-Mogul. Ferodo es muy conocida en el mundo del automóvil y del camión pero su ofer-ta en componentes de frenado para motocicle-ta también es muy am-plia y reconocida. Supe-ra el millar de referencias en pastillas, discos, za-patas y líquido de frenos para satisfacer la de-manda de la práctica totalidad del parque cir-culante español y euro-peo de las dos ruedas. En pastillas propone re-ferencias tanto de tec-nología orgánica como sinterizada y las aplica-ciones van desde la competición al recambio estándar de producto original. Varias son las lí-neas propuestas según aplicaciones, la FDB AG para scooters y maxi-

scooters, la FDB para motos de carretera, la FDB PRP para custom, la FDB SG para off road o zapatas FSB fabricadas con material de fricción orgáni-co. Todas ellas se adaptan fácilmente al disco de freno, se ha dado priori-dad al rendimiento en mojado así como ha reducir las vibraciones para mejorar el confort. Actualmente Federal-Mogul Motorparts, fabricante de la gama Ferodo, está desarrollando una nueva línea de pastillas sinte-rizadas en la que ha realizado una fuerte inversión. Estas pastillas de gran calidad estarán disponibles el año que viene. Por otra parte, la versatili-dad de la gama de discos Ferodo también garantiza una elevada cobertu-ra. De calidad equivalente a primer equipo, cinco son las líneas disponi-bles, los discos flotantes RX y RF, los estándar R y RP y el RPF cuyo tratamiento de pulido lo convierte en la opción ideal para las motos cus-tom. Todos ellos son resistentes al sobrecalentamiento y a los usos más exigentes y muy ligeros.i www.motoralia.es

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

MaguraMontornès del Vallès (Barcelona). Ejemplo de oferta de componen-

tes de frenado de competición. Como importador de la marca Ma-gura en España propone una gama de frenado que se estructura en dos familias de producto, la 190 de bombas de freno y embrague radiales CNC y la 195 de bombas de freno y embrague radiales de fundición la cual incluye también un kit de freno delantero completo para Supermo-tard. Diametral también dispone de pinzas radiales de freno y de dos ti-pos de pastillas, en sinterizado y en carbono dependiendo de la exigencia del cliente así como de todos los recambios para estos conjuntos de fre-no. La familia 195 incluye un kit de freno delantero completo radial com-puesto por la bomba radial 195, un depósito de líquido de frenos integral, latiguillo metálico, disco flotante con núcleo de aluminio, pinza radial monoblock con cuatro pistones de 28 mm con cuatro pastillas y puntera

Pads and ShoesDiscsClutches

2014/2015

CATFE901

C www.ferodoracing.com

2

Catálogo Ferodo de pastillas, zapatas, discos y embragues para motocicleta. Comercial Galicia importa y distribuye los componentes de frenado de la marca de Federal-Mogul.

Frenos | motoInforme



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Sin título-2 1 26/10/14 20:55

horquilla como soporte pinza en fundición o CDC según modelo. Este kit lo utilizan varios pilotos punteros del Campeonato de España de Super-motard pero también lo pueden adquirir los aficionados. La gama de Supermotard se amplió a finales de 2013 con la incorporación de un kit de freno delantero doble (modelo 770) con dos pinzas de cuatro pistones con dos pastillas y dos discos de 270 mm, inédito por el momento en serie. La última novedad de Diametral Technical Parts es la nueva gama 167 de bombas de freno para off road, tanto de Enduro como de Moto-cross disponibles en diámetros de 9,5 y 12 mm. De cuerpo dorado y con maneta regulable en proximidad, un sistema de articulación evita que se rompan en caso de caída.

i www.diametral.es

DREAM MACHINE EBC Brakes, MotoMaster, Performance Friction, Renthal, Goodridge

Chiva (Valencia). Dentro de su extenso portfolio de productos, los componentes de frenado tienen un papel destacado si tenemos en

cuenta que la firma levantina importa las marcas EBC Brakes (discos y pastillas), Moto Master (discos, pastillas y pinzas), Performance Friction (pastillas y pinzas), Renthal (pastillas) y Goodridge (sistemas de transfe-

rencia de fluidos). El total de la oferta su-pera las 2.000 refe-rencias con las que cubre las demandas del 99 por ciento del parque de las dos ruedas español y europeo en todas sus variantes: carre-tera, off road, ciclo-motores, scooters, maxi scooters, cus-tom, etc. La línea de producto “estrella” de la gama son las pastillas de freno de

la marca británica EBC, una referencia en el mercado por la calidad de las mismas lo que comporta que disfruten de una alta demanda. Dentro de esta gama merecen especial mención la nuevas pastillas SFA de scooter que proporcionan mayor duración y potencia de frenado gracias a su composición de un 30 por ciento de polvo de cobre y carbono. EBC, mar-ca de la que Dream Machine es distribuidor en exclusiva en España, tam-bién propone discos de freno siendo protagonistas los delanteros flotan-tes Vee de acero inoxidable cuyo tratamiento de calor y templado recibidos les aporta un plus de dureza y, por lo tanto, robustez. Así mis-mo, la araña de estos discos se presenta en negro y otros colores para proporcionar una estética más espectacular a la moto. Recientemente también ha lanzado las nuevas manetas Intellilever de Renthal cuyo dise-ño permite a la leva pivotar hasta 270º en caso de caída sin que sufran daños. Dream Machine dispone de manetas Intellilever tanto para motos de carretera como de campo.i www.dream-machine.net

EL MOTORISTA

Ferodo, Galfer, Beringer, Brembo

Jerez de la Frontera (Cádiz). Nueve tiendas repartidas por la provincia de Cádiz (Chiclana, San Fernando, Algeciras y la capital), Málaga (dos

en la capital), Córdoba (dos en la capital) y en Sevilla capital. La cartera de productos de esta empresa distribuidora reúne las gamas de frenado de cuatro importantes marcas: Ferodo, Galfer, Beringer y Brembo. A través de ella pone a disposición de la posventa más de 20.000 referencias entre pastillas, discos, mordazas, latiguillos, conjuntos de discos y pastillas, bombas de freno delantero y trasero, pedales, pinzas y manetas. Lógica-mente, su oferta abarca todo tipo de motocicletas y a prácticamente todo el parque (98 por ciento de cobertura). Las pastillas de freno son las grandes protagonistas de la oferta de El Motorista que recientemente ha lanzado las bombas de freno Beringer un componente que, por sus ca-racterísticas técnicas, está especialmente indicado para los practicantes de Supermotard. La alta resistencia a la temperatura y a la presión permi-ten a estas bombas proporcionar unas prestaciones de frenado más altas en situaciones adversas. Así mismo, están disponibles en varios colores para obtener la mejor combinación estética con los discos sobredimen-sionados. i www.elmotorista.es

EUROMOTO 85 SBSViladecans (Barcelona). Es el importador para España de SBS, una de las

marcas de pastillas de freno de moto más importante del mercado a nivel europeo. Su gama es una de las más amplias del mercado, para que nos hagamos una idea, da cobertura a todos los modelos de moto fabrica-dos desde 1970 hasta hoy por lo que su cobertura del parque de todos los segmentos es total. Fabricadas en la impresionante planta de Svend-borg (Dinamarca) de más de 11.500 metros cuadrados, desde allí salen pastillas de material cerá-mico, sinterizado y de carbono y en la producción también se utiliza la tecnología de compuestos unifica-dos que garantizan una mezcla de polvos constante y un tratamiento de superficie de energía dinámica (DEST) que asegura la desgasifica-ción del material para eliminar la pérdida de eficacia de los frenos bajo altas temperaturas de funcio-namiento. En definitiva, los avanza-dos procesos de fabricación garan-tizan la calidad y las prestaciones de las pastillas de freno SBS cuyas aplicaciones varían en función de los compuestos. Así, la HF es la pas-tilla orgánica; la MS es una pastilla sinterizada especialmente diseñada para maxi-scooter a los que proporciona una potente frenada y una larga vida útil; las HS se han convertido en un referente en pastillas de freno para

Maneta de freno Magura, marca con una gran presencia en competición off road y que llega a España de la mano de Diametral Technical Parts.

Pastillas de freno EBC Brakes distribuidas en exclusiva por Dream Machine. Su contenido en carbono proporciona mayor potencia y durabilidad.

Pastillas de freno Ferodo, una de las marcas de frenado incluidas en la amplia cartera de productos de

El Motorista.

Pastillas de freno de carbono SBS para moto de carretera. Euromoto 85 es el importador de esta marca cuyas

señas de identidad son la calidad y una oferta inigualable.


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motos de carretera; las DC y DS son las ideales para competición mientras que las RS y RSI son los compuestos para enduro y motocross. Gracias a su experiencia (SBS fabrica pastillas de freno para moto desde 1964), excelen-cia de fabricación y a la aplicación de tecnología de vanguardia como, por ejemplo, el sistema de retención NRS o lo último en tecnología de sinteriza-ción, SBS tiene una destacada presencia en equipo original, todo un aval que acredita la elevada calidad de su oferta para el mercado de reposición. i www.euromoto.es

HESPERIA INTERNACIONAL Vesrah, Brenta, DP Brakes, GoodridgeMadrid. Delegaciones en Barcelona, Valencia, Bilbao, Puerto

Real (Cádiz), Alicante y Sevilla. Este distribuidor imprescindible de la posventa patria opera en el mercado de componentes de frenado con las marcas Ves-

rah (pastillas de freno), Brenta (pastillas), DP Brakes (pastillas) y Goo-dridge (latiguillos). El amplio elenco de marcas que incluye su porto-folio de producto le permite cubrir las necesidades de cualquier motorista, tanto en términos de calidad, prestaciones, precio, como en cobertura a todos los segmentos (carretera, off road, scooters, maxi-scooters, custom, etc.), modelos y marcas.i www.hesperiainternacional.com

INDUSTRIAS AGPA AgpaSabadell (Barce-

lona). Fabri-cante de la gama de frenado Agpa compuesta por pastillas y morda-zas con las que cubre las deman-das del noventa por ciento del par-que circulante de las dos ruedas. Dispone de catálo-gos específicos de ambas líneas de producto que tie-nen como destino todos los segmentos de motocicletas: scooter, maxi-scooter, carretera, off road, etc. La oferta de Agpa en pastillas y mordazas de freno se amplía constantemente. Actualmente, pone a disposición de la posventa un to-tal de 550 referencias.i www.agpa.es

DP Brakes, Brenta, Vesra y Goodridge son las marcas de frenado distribuidas por Hesperia Internacional.

Industrias Agpa fabrica pastillas y mordazas de freno. Alcanza con estos componentes una cobertura del 90 por ciento del parque de motocicletas.




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tones. También merece especial mención el apoyo que presta a nuestro pilotos. Braktec patrocina, entre otros, a Laia Sanz, Adam Raga o a nuestro colaborador Ramon Brucart.i www.braktec.com

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INDUSTRIAS GALFER GalferGranollers (Barcelona). Actor imprescindible de este mercado posven-

ta por su condición de fabricante y comercializador de los compo-nentes de frenado Galfer: pastillas, discos de freno Disc Wave, latiguillos metálicos de freno y embrague, mordazas, soportes distanciadores y kits de freno. En total, más de 4.000 referencias para todo tipo de motocicle-ta (carretera, off road, custom, scooter, maxi-scooter, ciclomotor, etc.) con las que alcanza el 99 por ciento de cubertura del parque en pastillas y el 80 por ciento en discos. Sus discos patentados Disc Wave se erigen en los grandes protagonistas de su oferta por sus extraordinarias prestacio-nes y son el fruto de la capacidad de investigación y desarrollo de Indus-trias Galfer. Estos discos están cortados en láser a partir de acero inoxida-ble de alto contenido en carbono, una tecnología de alta competición aplicada a un disco de freno asequible a cualquier usuario. Como pieza de recambio de los discos originales sin necesidad de adaptación o mani-pulación, los discos Disc Wave Galfer proporcionan al motorista un me-nor peso de las masas no suspendidas, más potencia de frenada, mayor capacidad de disipación del calor, alta resistencia a la corrosión y a la de-formaciones, mantiene más limpia la superficie de contacto pastilla-dis-co y mejoran la estética de la motocicleta. Prueba de la calidad de estos discos es que están homologados por la entidad certificadora alemana Tüv. En cuanto a novedades, lo último de Galfer son los discos aligerados Tsunami para off road, una evolución de los discos con núcleo de alumi-nio Fly-fry lanzados en 2012. Ahora, el núcleo de aluminio ha sido susti-tuido por el acero para lograr la misma potencia y eficacia a un precio más asequible. También el pasado verano lanzó un nuevo kit de freno para los maxi-scooters BMW C600 Sport y C650 GT. Por último, una cues-tión muy importante, el pasado mes de mayo Industrias Galfer bajó el PVP de sus productos entre un 15 y un 21 por ciento por lo que la oferta de esta marca se presenta más asequible que nunca.i www.galfermoto.com

Disco de freno Galfer Disc Wave para off road. Menos peso y más prestaciones con este componente desde mayo también con un PVP más bajo.

LARSSON ESPAÑA TRW-LucasBenisa (Alicante). Importador para España de TRW-Lucas, marca con

más de treinta años de andadura en el mercado cuya oferta en pasti-llas de freno abarca desde variantes con materiales orgánicos, sinteriza-dos y con carbono, en total más de doce mezclas para satisfacer todas las demandas del sector de las dos ruedas: moto de carretera, de off road, custom, scooter, maxi-scooters, quads, etc. A nivel de prestaciones des-tacan por su larga vida útil y rendimiento sobre mojado y todas las refe-rencias son de calidad equivalente al original y han recibido la aprobación de la entidad certificadora Tüv. La actualización de esta gama de pastillas de freno es constante para dar servicio a los nuevos modelos de motoci-cletas que van apareciendo en el mercado. La firma fabricante también destaca de esta gama de pastillas su óptima compatibilidad e integración con los discos de freno originales o TRW Lucas.i www.larsson.es

J.JUAN GROUP Braktec

Gavà (Barcelona). Referencia en el mundo del off road al ser la firma fabricante de los sistemas de freno y embrague de la mar-

ca Braktec. En componentes de frenado su oferta supera las sesenta referencias en pinzas de freno delanteras y traseras y en bombas de freno delanteras y traseras. Esta oferta es muy completa ya que le permite cubrir las demandas del noventa por ciento del parque es-pecífico de off road. Aunque su especialidad es la moto de campo, también dispone de referencias en pinzas y bombas de freno para scooters y maxi-scooters. Braktec es una marca de referencia en pri-mer equipo, prueba de ello es que la nueva moto de trial Gas Gas Camí de 250 cc monta de serie el sistema de freno Braktec compues-to por un cilindro maestro compacto y una pinza flotante de dos pis-

Pinza de freno Braktec, marca de referencia en el universo off road por sus bombas y pinzas de freno de alto rendimiento y calidad.

Fuera de carretera

OR G ÁN ICO S ÍN T E RR S I OR G ÁN ICOE C

S ÍN T E RS R Q CAR B ÓNCR Q S ÍN T E RS CRS ÍN T E ROR G ÁN ICO S V S ÍN T E R

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Pastillas de freno de TRW - tan individual como su motocicleta

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S ÍN T E R S ÍN T E R

S H

AB E AB E AB E AB EAB E

E C S R M S R

AB E AB E

S H

S I

Categoría Inform ación R endim iento Precio Larga vida

M CB . . .(allround)

E nduro, Quad condiciones secas

M CB . . . S I Cross , Quad, E nduro todas las condiciones

M CB . . . R S ICross , S upercross , E nduro condiciones secas

M CB . . . E C Cross , Quad, E nduro condiciones secas


M CB . . . S R Qcarreras privadas, días decircuito, entrenamientos -600 ccm , S uper M oto

M CB . . . CR Qcircuito de carreras ,profes ionales m áx. 6 horas de uso

M CB . . . S CRcircuito de carreras ,profes ionales

tam bién para largas distancias

M CB . . . S Hpistas de carretera, entrenam ientos



Turism o, Custom M otos deportivas < 600 ccm

M CB . . . S V Motos deportivas, motos de gran cilindrada no requieren rodaje

M CB . . . S H Motos deportivas, motos de gran cilindrada no requieren rodaje

M CB . . . S V S olo Custom no requieren rodaje

ALLROUND

OR G ÁN ICOALLR OUN D OR G ÁN ICOALLROUND

= Hom ologado por T ÜVAB E

AB E AB E

S cooter

Carretera/Custom Deportiva



todas las scooters

M CB . . . E C M ini scooters < 125 ccm

M CB . . . S R M ini scooters < 125 ccm

M CB . . . S R M M axi scooters > 125 ccm

S ÍN T E R

= rendimiento superior = precio más bajo = vida útil más larga

AB E

La gama de pastillas de freno TRW-Lucas abarca referen-cias para todos los segmentos de motoci-cleta.

TECH PARTS TRADING ZcooSant Boi de Llobregat (Barcelona). El port-

folio de producto de este importador y distribuidor reúne la gama de pastillas de freno de la marca japonesa Zcoo. Entre las 19 referencias disponibles para motos de media y gran cilindrada podemos elegir en-tre la gama Endurance, que da prioridad a la duración de la pieza y la Race, de mayores prestaciones deportivas y un mejor tacto de frenada. En cualquier caso toda la gama Zcoo se compone de pastillas de freno sinte-rizadas cerámicas. Las Race son las más no-vedosas y la referencia en cuanto a rendi-miento. Son ideales para las motos de alta cilindrada por su elevada fuerza de frenado desde el inicio de este proceso, gran control del frenado, rendimiento pleno incluso con cambios de temperatura, estabilidad de fre-nado y capacidad para incrementar la fuerza de la frenada cuanto más se presione la ma-neta del freno. i www.zcoo.es

Pastillas de freno sinterizadas cerámicas Zcoo, marca japonesa importada y distribuida por Tech Parts Trading.


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TECNOLOGIES METAL.LÚGIQUES MT NG Brake Disc

Cerdanyola del Vallès (Barcelona). Fabricante de la conocida marca de discos de freno NG Brake Disc. Su oferta es muy extensa, supera el

millar de referencias (1.160) y el stock es permanente para ofrecer un rápido servicio a sus clientes. Este elevado número de referencias le per-mite cubrir la mayoría de necesidades del parque como lo demuestra el

hecho de que tenga editados catálogos específicos para los distintos segmentos de las dos ruedas: off road, carretera, scooters, etc. De hecho, desde Tecnolo-gies Metal.lúrgiques MT nos indican que fabrican y comercializan discos de freno para competición, sport, nakeds, cus-tom, enduro, motocross, trial, trail, su-permotard, scooter, moped, moto eléc-trica, ATVs, quads y bicicletas. También subrayan que suministran discos de fre-no fabricados íntegramente en España y de elevada calidad ya que cada compo-nente está sometido a un estricto con-trol de calidad y todas las referencias es-tán homologadas por la alemana Tüv. De la calidad deriva un elevado rendimiento ya que los discos NG Brake Disc propor-cionan una frenada potente y progresi-va. Así mismo, el departamento de In-vestigación y Desarrollo ha desarrollado unos discos ligeros y de diseño compac-to para asegurar unas elevadas presta-ciones en las condiciones más duras,

evaluadas mediante las pruebas que realizan sus equipos de competi-ción en todas las especialidades. Tecnologies Metal.lúrgiques MT tam-bién destaca de la gama de discos de freno NG Brake Disc su equilibrada relación calidad-precio. Una aval de la calidad de esta gama es su acepta-ción en el mercado ya que los discos NG Brake Disc se comercializan en más de treinta países. El catálogo general es de reciente aparición (fecha de edición agosto de 2014) y algunas de las referencias más interesantes son el kit de discos sobredimensionados para la Yamaha T-Max, el disco Multi-Disc para scooters que con una referencia supera las 250 aplicacio-nes o el kit sobredimensionado para scooters Honda. La murciana Vicma (ver descripción de su oferta más adelante) es el distribuidor en exclusiva en España de la gama de frenado NG Brake Disc.i www.ngbrakedisc.com

TOP FUN Braking, ASV InventionsCaldes de Montbui (Barcelona). Importador que propone al mer-

cado posventa un catálogo de frenado que supera el millar de referencias entre los discos, pastillas, pinzas y manetas de la marca Braking y las manetas de freno de ASV Inventions. Braking es un fa-bricante que da cobertura al parque europeo y japonés así como a prácticamente todo el segmento off road de dos y cuatro tiempos, incluido el trial al cual proporcionó en 1900 el primer disco de freno floreado. hoy en día dispone de discos redondos y floreados que pueden ir montados de forma fija, flotante o semi-flotante. La se-gunda generación de los discos Braking SK2 han tenido una gran aceptación en el mercado. Se trata de un disco unidireccional un nueve por ciento más ligero que su predecesor, con un nuevo perfil y con un ángulo de 14 grados que proporciona una mayor fuerza de frenado, un tacto más preciso y una alta disipación del calor. Su po-tencia de frenado es estable en todas las circunstancias. Otro pro-ducto destacado de la marca Braking es el disco de off road Batfly


Disco de freno NG Brake Disc, marca española exportada a más de treinta países. El secreto de su éxito internacional, su relación calidad-precio.



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con el que la marca perteneciente al grupo italiano Sunstar Enginee-ring Italy ha ganado casi un centenar de títulos mundiales.i shop.topfun.com

TOP TALLER

Stage6Girona. Con la marca Stage6, de la que Top Taller es distribuidor oficial

en España, ofrece varios componentes de frenado y entre ellos des-taca la pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T que proporciona un elevada capacidad de frenado y de desaceleración. Puede incorporar sin problemas la bomba de freno y su soporte permite un fácil montaje en cualquier scooter, maxi-scooter o motocicleta. Stage6 también propone unas pastillas de freno de alto rendimiento y aportan un plus de deporti-vidad a la moto al poderse elegir en los colores negro, blanco, gris-acero,

cromado y naranja ano-dizado.i www.toptaller.com

TRANSMISIÓN GP

Bosch, Brembo, FrentuboMejorada del campo (Madrid). Firma distribuidora que pone a dispo-

sición del mercado posventa una completa y variada gama de com-ponentes y productos de frenado como discos, pastillas, zapatas latigui-llos y líquido de frenos, en total más de 3.000 referencias. Los discos y pastillas propuestas son Brembo. Los primeros son la serie Oro de aplica-ción en la mayoría de motos y scooters que pueblan el parque móvil de nuestro país. La gama de pastillas Brembo está disponible en variantes orgánicas y sinterizadas y en distintos compuestos según aplicación (scooter, moto deportiva, de campo, etc.). La gama Brembo es de alta gama y dentro de ella están teniendo un papel protagonista la línea de pastillas de freno sinterizadas para scooters que se presenta como una opción económica sin renunciar a unas altas prestaciones. También las SC, pastillas sinterizadas de corte más deportivo son un producto desta-cado por las buenas sensaciones de frenado que transmiten. En combi-nación con los discos de la Serie Oro forman un conjunto de frenado de altas prestaciones sin que se dispare el precio. En cuanto a la oferta en latiguillos, Transmisión GP distribuye la marca Frentubo la cual propone un amplio elenco de referencias pudiendo elegir entre variantes metáli-cas, de kevlar y de carbono. La última novedad lanzada por este distribui-dor madrileño es el Superfit de Bosch, una pasta especial para el engrase de las pastillas. Aplicándola en la operación de montaje, la pasta Superfit elimina las vibraciones y los ruidos producidos por las pastillas y evita un mal desgaste de las mismas lo que se traduce en un mayor confort y du-

Sin título-2 1 22/10/14 11:40

ración de este componente. Transmisión GP también está ampliando la oferta de Brembo con la llegada de productos de la marca italiana como manetas y depósitos.i transmisiongp.com

V2 MOTORSPORT LOGISTIC Brembo, HPK High Performance

Montmeló (Barcelona). Es el importador exclusivo de Brembo y su línea de productos top HPK High Performance. La marca

italiana atesora un gran prestigio por la calidad y prestaciones de sus productos, todos ellos de gama alta. Su oferta para la posventa abar-ca discos, pastillas, pinzas, cilindros maestros y líquido de frenos para todo tipo de motocicletas: scooters, motos de baja, media y alta cilindrada tanto de carretera de como de campo, nakeds, cus-toms, trails, etc. En total dispone de 1.350 referencias con las que alcanza elevadas coberturas, del 95 por ciento en la reposición de pastillas y discos o del 80 por ciento en pinzas de freno. La bomba de freno 19 RCS de la línea RCS es el producto “estrella” de la gama HPK. Se trata de un componente muy avanzado cuyas principales características técnicas son la relación ajustable de 18 o 20 y el Ratio Click System un inédito sistema de regulación que permite al con-ductor conseguir su estilo ideal de frenada. La bomba de freno 19

Kit de frenado off road Braking. Incluye el disco de alto rendimiento Batfly. Braking es una marca importada por Top Fun.

Pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T. El

distribuidor oficial de este componente de

altas prestaciones es Top Taller.

Disco de freno de la serie Oro de Brembo. Transmisión GP distribuye esta marca italiana de gama alta así como los latiguillos Frentubo o la nueva pasta antirruidos Superfit de Bosch.

Lo último de Brembo, la bomba de freno 14 RCS que adapta la frenada a los gustos del motorista. V2 Motorsport Logistic es el importador exclusivo de la marca italiana en España.


Sin título-2 1 22/10/14 11:40

RCS también marca la pauta por la calidad y estética de sus acaba-dos. De hecho, al ofrecer una gama tan amplia, versátil y consolidada en discos, pastillas o pinzas, las últimas novedades de Brembo se han centrado en las bombas de freno. Así, ha lanzado los nuevos mode-los 14 RCS y 17 RCS. La primera permite a los conductores elegir en-tre una frenada fuerte o gradual dependiendo del estado de la carre-tera, de las condiciones meteorológicas, de las preferencias personales o adaptarla a la naturaleza y carácter de la moto. Se dota de un pistón flotante de 14 milímetros de diámetro y se puede mon-tar en la mayoría de sistemas de frenado de disco único con dos pistones fijos o con pinzas flotantes. Por su parte, la bomba de freno 17 RCS ha sido desarrollada con el objetivo específico de mejorar la sensación de frenado en todas las motos deportivas equipadas con las nuevas pinzas monobloque M50 de Brembo.i www.v2motorsport.com

VICMA Beringer, NG Brake Disc, V Brake, CL BrakesTotana (Murcia). Este importante distribuidor es también un peso

pesado en el mercado posventa de componentes de frenado para motocicleta. Participa en él proporcionando más de 10.000 re-ferencias en productos de las marcas Beringer, NG Brake Disc, V Bra-ke y CL Brakes. Con la primera de ellas, V Brake, dispone de pastillas clásicas orgánicas y mordazas para frenos de tambor, una oferta es-pecialmente indicada para scooters y motocicletas de media y baja cilindrada. Un escalón por encima encontramos las pastillas CL Bra-kes, fabricadas íntegramente en Francia, sinterizadas y disponibles en ocho calidades distintas para cubrir las necesidades de cualquier motocicleta y estilo de conducción. Desde hace poco más de un año Vicma es el distribuidor en exclusiva de la gama de frenado NG Brake Disc (ver apartado específico de este fabricante) cuyos discos son un referente en el mercado, tanto por oferta (elevado número de refe-rencias en discos convencionales, ondulados, flotantes, oversize, etc.) como por calidad, reconocida con varias certificaciones. La fir-ma de Totana subraya que su distribución está siendo un éxito. Por su parte, a través del fabricante francés Beringer, distribuye produc-tos específicos de competición y otras soluciones como, por ejem-plo, kits completos de frenado para Harley-Davidson, reconocidos por el tacto, control y potencia de frenado que proporcionan. Su experiencia en el mundo de la competición avala las altas prestacio-

nes de sus productos. Precisamente la última novedad en materia de frenado de Vicma es de Beringer, unas bombas de freno de precio muy ajustado. Los componentes de frenado distribuidos por la firma de Totana que están teniendo más demanda son los discos flotantes de fundición y acero inoxidable; las pinzas de freno de aluminio ae-ronaval con mecanizado CNC de una sola pieza disponibles en dos, cuatro o seis pistones de titanio; las pastillas de freno sinterizadas con revestimiento cerámico para evitar el sobrecalentamiento de la pinza y los discos de freno NG Brake Disc, especialmente los Oversize para off road y supermotard y los flotantes ondulados también para off road.i www.vicma.es

Disco y kit de frenado completo Beringer para Harley-Davidson. Vicma ya distribuye lo último de esta firma francesa, unas bombas de freno de precio muy ajustado.



De izquierda a derecha, Toni Muñoz, socio fundador de FG Motoworks, Darío Ortiz, director de marketing de Galfer, y Ernest Vinyals, director de

MotoTaller, posan con la ‘víctima’ protagonista de este reportaje.

Tenemos buenas pinzas, óptimas manetas, soberbias bombas, excelentes

discos, mejores pastillas… ¿Qué nos queda? Mejorar el canal que transmitirá la presión

que ejercemos al frenar sobre la maneta hasta las pastillas. Galfer, una vez más, nos

da la solución: latiguillos metálicos de colores. Un toque de distinción y una mejora

evidente en rendimiento de frenada.Texto Ernest Vinyals • Fotos Gabriel Esono

Colabora FG Motoworks (www.fgmotoworks.com)

La chaqueta metálica

Instalamos unos latiguillos metálicos Galfer que mejoran la frenada

LATIGUILLOS GALFER

FabricaciónSegún el modelo de moto, el usuario debe proporcionar las medidas de los latiguillos originales y se fabrican bajo pedido. En las motos más populares, Galfer dispone de kits ya premontados

Acabados disponibles Hasta 36 combinaciones distintas (ver tabla)

Tiempo necesario 1 hora para ambos ejes, según moto

Herramientas Convencionales, llaves fijas varias medidas, llave dinamométrica. Purgador del sistema de frenos

Complementos Líquido de frenos Galfer DOT 4

PVP sin IVA De 30 a 36 € para 1 tubo / De 39 a 45 € para 2 tubos, según calidades del terminal escogido

Fabrica y distribuye Galfer i www.galfer.eu

Facilidad de instalación

(Fácil, aunque no se pueden montar a la ligera, es un elemento de seguridad básica)

Calidad del producto

(No hay mejor opción en el mercado de reposición)

FORMULARIO LATIGUILLOS FKFK BRAKE LINES FORM

INFO MOTO BIKE INFOMarcaBrand

ModeloModel

cc.cc.

DELANTEROFRONT

TRASEROREAR

AñoYear

TUBOS TUBESDistancia en cm Distance in cm

A bomba de freno A pinza de freno

To brake pump To brake caliper

TRANSPARENTETRANSPARENTNEGROBLACK AZUL

BLUE ROJORED CARBONO

CARBON AMARILLOYELLOW VERDE

GREEN NARANJAORANGE

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BANJOS BANJOS

TORNILLOS BOLTSABanjo0º

BBanjo12º

CBanjo21º

DBanjo40º

EBanjo90º

FBanjo90º largo long

GLateral 20º

HBanjo+Lateral

30º

IBanjo+Lateral

30º

JM 10 x 100M 10 x 125

KM 10 x 100M 10 x 125

ERGAL AZUL - TORNILLO ROJOBLUE ERGAL - RED BOLT LATÓN PLATA - TORNILLO PLATASILVER BRASS - SILVER BOLT LATÓN ORO - TORNILLO OROGOLD BRASS - GOLD BOLT ERGAL NEGRO - TORNILLO NEGROBLACK ERGAL - BLACK BOLTORIENTACIÓN ORIENTATION

0º90º 180º 270ºLATIGUILLO Nº2 LINE No.2Longitud tuboTube lenght cmColor del tuboTube colour

Banjo 1 A - B - C - DE - F - G - H - IBanjo 2 A - B - C - DE - F - G - H - IColor de banjoBanjo colourTipo de tornillosBolts type J - K 10 x ____

Orientación sistemaOrientation system 0º - 90º180º - 270ºDIBUJO DRAWING

LATIGUILLO Nº1 LINE No.1Longitud tuboTube lenght cmColor del tuboTube colourBanjo 1 A - B - C - DE - F - G - H - IBanjo 2 A - B - C - DE - F - G - H - I

Color de banjoBanjo colourTipo de tornillosBolts type J - K 10 x ____ Orientación sistemaOrientation system

0º - 90º180º - 270ºDIBUJO DRAWING

LATIGUILLO Nº3 LINE No.3Longitud tuboTube lenght cmColor del tuboTube colourBanjo 1 A - B - C - DE - F - G - H - IBanjo 2 A - B - C - DE - F - G - H - I

Color de banjoBanjo colourTipo de tornillosBolts type J - K 10 x ____ Orientación sistemaOrientation system

0º - 90º180º - 270ºDIBUJO DRAWING

u Combinando nueve colores de latiguillo y cuatro acabados de los terminales de conexión (los llamados ‘banjos’ por su analogía con la forma del instrumento de cuerda), Galfer nos permite conseguir hasta 36 combinaciones distintas de colores con los que personalizar a nuestro gusto los conductos del sistema hidráulico de nuestra moto.

t Galfer dispone en su catálogo de un extenso repertorio de latiguillos ya

premontados para las motos más populares del mercado y para aquellas que ya han sido equipadas con sus latiguillos. En el caso que

no existiera el kit concreto para nuestra moto, deberíamos rellenar y enviar un formulario

que encontramos en la web de Galfer con las medidas, formas y acabados que deben tener los latiguillos para nuestra moto en concreto. En menos de 48 tendremos el producto hecho

bajo pedido.

Los latiguillos metálicos, debido a la mayor rigidez de sus paredes en comparación a los convencionales de goma, se expanden mucho menos en situaciones de alta exigencia, a altas temperaturas o por uso intensivo en circuito, por ejemplo. Gracias a ello, nos ofrecen un tacto más inmediato en la maneta y presión constante durante toda la utilización de los frenos. Galfer da una vuelta de tuerca más y nos permite convertirlos en un elemento de personalización de la moto que además de mejorar el rendimiento de frenado da un toque distintivo.

motoGuía | Latiguillos de freno Galfer

60 226 octubre 2014

60-62 motoGuía Galfer MT226.indd 60 28/10/14 9.56

Si lo nuestro es el fuera-pista, también podemos gozar del plus de calidad que nos ofrecen los latiguillos Galfer. La compañía ofrece una gama específica para las motos de off-road, como el de la imagen, tanto para la maneta de freno como para el embrague hidráulico.

Vamos a montar los nuevos latiguillos metálicos de Galfer en nuestra víctima, una Yamaha FZ6N de 2006. En este caso, puesto que se trata de una moto relativamente popular, Galfer ya nos ofrece el kit de latiguillos preparado y a la medida de la moto.

Acto seguido, vaciamos el circuito desde la pinza, para asegurarnos de dejarlo limpio. El líquido de frenos recuperado debe desecharse sistemáticamente, especialmente si tiene más de 2 años.

Antes de desmontar nada, presentamos sobre la moto el nuevo latiguillo, para comprobar que no haya errores en las medidas y configuraciones de banjos.

Galfer nos ofrece también un líquido de frenos de alta calidad con especificación DOT 4 que será el ideal para rellenar el circuito.

Empezamos por el eje trasero. Lo primero es vaciar el circuito de freno desde el depósito con un purgador, en este caso de aire comprimido.

Desmontamos los latiguillos originales de goma. Aunque son de buena calidad, su rendimiento no puede compararse a los metálicos en condiciones de alto desempeño.

Procedemos a rellenar el circuito de nuevo con líquido de frenos y nos ayudamos para ello de la succión que genera el purgador. De este modo, nos aseguramos de que no quedan burbujas de aire de ningún tipo, el enemigo número 1 de cualquier sistema hidráulico de presión.

Colocamos en su emplazamiento los nuevos latiguillos y atornillamos a las pinzas los banjos con las arandelas que asegurarán la estanqueidad del circuito. La dinamométrica es fundamental para asegurar el par de apriete a 0,60 Nm.

Con la ayuda de una “tercera mano”, acabaremos de sangrar el circuito para asegurarnos que no quedan burbujas de aire, mientras accionamos el pedal a fondo repetidamente para generar presión.

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Precauciones de seguridad Para el montaje de los latiguillos de freno• Antes de proceder a cualquier manipulación en el sistema de frenado, debe estar a tempe-

ratura ambiente. De no ser así, pueden producirse graves quemaduras.• Usar siempre guantes protectores. El líquido de frenos es dañino para la piel.• Comprobar que la moto esté bien sujeta en el banco de trabajo.• No utilizar aire a presión, ya que puede contener partículas de aceite en suspensión.• Usar un recipiente especifico para el líquido de freno desechado y realizar su correspon-

diente reciclaje según la normativa vigente.• Cambiar siempre las arandelas de estanqueidad de los tornillos.• Siempre que se trate de aflojar o retirar un tornillo del circuito de freno, se recomienda

colocar debajo un trapo o papel absorbente.• Debido a la alta capacidad de corrosión del líquido de freno, se recomienda un especial

cuidado con las piezas pintadas. Cualquier salpicadura debe limpiarse rápidamente y a conciencia para evitar dañar los barnices.

• Es obligatorio el cambio del líquido de freno al menos una vez cada 2 años. En el caso de motos de competición, debe realizarse cada 3 ó 4 carreras.

Latiguillos de freno Galfer | motoGuía

61226 octubre 2014


El líquido de frenos es muy corrosivo y, aunque su acción no es inmediata, no podemos menospreciar ninguna salpicadura, por pequeña que sea, en especial sobre las partes pintadas. Las limpiamos cuidadosamente con limpiacristales y un paño.

Los latiguillos Galfer van montados directos desde la bomba hasta la pinza, sin bifurcaciones en T como los de serie. Así, se garantiza la máxima inmediatez, precisión y constancia de presión en la maneta.

Atornillamos los extremos superiores de los latiguillos a la bomba de la maneta de freno. Una vez más, debemos usar la llave dinamométrica para no pasarlo de rosca.

Vamos a por el eje delantero. Abrimos la tapa del depósito de líquido junto a la maneta de freno derecha y con la succión del purgador nos llevamos el líquido antiguo.

Tal como hemos hecho en el eje trasero, antes de desmontar nada procedemos a comprobar que las medidas de los latiguillos nuevos son adecuadas. En este caso, además, al tener dos longitudes diferentes con configuraciones de banjos distintas, hay que prestar especial atención.

Después de pasar los latiguillos por su recorrido final, en este caso por detrás de la careta del faro, procedemos a atornillar los latiguillos a las pinzas, igualmente a 0,60 Nm.

Repetimos la operación del purgado desde las pinzas de freno. En este caso, tenemos dos discos y dos pinzas, así que debemos realizar el vaciado en ambas ramificaciones del circuito.

Montamos el tornillo doble de salida de la bomba con los extremos superiores de los latiguillos, sin olvidar las arandelas para asegurar la hermeticidad.

Rellenamos el circuito desde el depósito superior, mientras con el purgador vamos succionando desde el tornillo de purga de la pinza. Debemos hacerlo independientemente para cada una de las pinzas.

Los nuevos latiguillos van conectados directamente desde la bomba hasta la pinza, por lo que ahora su recorrido es distinto del original, que era en serie (de la bomba a la pinza izquierda y de ésta a la derecha).

Tras “manchar” la maneta, tal como hemos hecho con el pedal para el eje trasero, hasta conseguir el tacto deseado —con especial precaución de no quedarnos sin líquido en el depósito— rellenamos hasta el nivel correcto y cerramos la tapa, cuidando con mimo la limpieza de la junta.

Con la prueba de la moto por parte del cliente, rematamos la faena. Ahora, a disfrutar de una frenada más precisa e inmediata, y sobre todo constante a pesar del uso intensivo.

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motoGuía | Latiguillos de freno Galfer

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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

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Buell 1125R i.e. (2008) | motoConsejo

MOTOCICLETA Buell 1125R i.e. (2008)

AVERÍA Relación aire-gasolina descompensada

CAUSA

Avería del sistema de inyección o sustitución de componentes que afectan a la mezcla

SOLUCIÓNRealizar trabajos de reparación y/o realizar Reset AFV

Las motocicletas de la marca norteameri-cana Buell, que cerró su factoría en 2009, no son muy habituales en las carreteras

europeas pero, sin duda, su característica lí-nea con una distancia entre ejes muy corta las hace llamativas e inconfundibles cuando nos cruzamos con una de ellas.

En el motoConsejo de este mes veremos como en una Buell 1125R (2008) podemos comprobar y ajustar la regulación aire-com-bustible la cual puede verse afectada por cier-tas averías mecánicas, por defectos de medi-ción de algún sensor de la inyección como la sonda lambda o el MAP o, simplemente, por la implantación de piezas de mejora como filtros de aire o escapes.

La regulación de la cantidad aire-combusti-ble es denominada por Buell como AFV (Adap-tative Fuel Value) y se mide en porcentajes siendo el valor 100% una mezcla estequiomé-trica 14,7 a 1 y los rangos aceptables compren-didos entre un 90% y un 110%.

Para comprobar y/o ajustar el AFV, procede-remos como se describe a continuación:1/ Seleccionar el modelo de motocicleta en el

software de Texa. En el caso que nos ocupa utilizamos el IDC4 Bike para PC con conexión Bluetooth a un Navigator TXB. (Imagen 1).

2/ Entrar en “Autodiagnosis del Sistema de In-

yección” seleccionando la variante para “mercado europeo”. (Imagen 2).

3/ En la página de “Parámetros” observar el “Valor de alimentación adaptativa” corres-pondiente al porcentaje del AFV. Si no he-mos sustituido ningún componente de la inyección como cualquier sonda, filtro o escape y el valor está fuera del rango teóri-co de 90-110%, revisar el resto de Paráme-tros para intentar identificar algún valor que nos pueda mostrar un indicio de avería para así poder repararlo antes de resetear el AFV.

4/ Tras sustituir cualquier componente de la inyección o tras reparar alguna avería y asegurarse del correcto funcionamiento del motor, procederemos a inicializar el AFV.

5/ Entrar en la página “Regulaciones” y ejecu-tar “Puesta a cero AFV”.

Después de este proceso será necesario rea-lizar un recorrido de prueba a unas revolucio-nes y velocidad estables durante al menos 15 minutos, preferiblemente en autovía. Volvere-mos a observar el parámetro para asegurar-nos de que, una vez realizado el recorrido de prueba, el porcentaje AFV ha quedado ajusta-do dentro de los valores teóricos.

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DIAGNOSIS






CONSEJOS PRÁCTICOS

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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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DIAGNOSIS






CONSEJOS PRÁCTICOS

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64 226 octubre 2014

motoCampo | Reglajes de suspensiónSección ofrecida por:

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Hola amig@s, ¿cómo ha ido este último mes? Con MotoTaller hemos pensado en dedicar este nuevo número de la re-

vista a una parte fundamental de la moto de vuestro cliente: las suspensiones 1 .

Nos hemos desplazado hasta Granada para aprender un poco más de este mundo tan difí-cil, de la mano de Goby Racing, Campeón del Mundo de MX como técnico de suspensiones y uno de los mejores especialistas en la puesta a punto de la amortiguación 2 .

Pienso que es muy importante que hagáis hincapié y asesoréis a vuestro cliente en poner bien a punto las suspensiones de su moto. Muchas veces, por no decir casi siempre, me encuentro a los pilotos “amateur” que se han gastado el sueldo de un mes… en comprarse un escape especial, piezas de mil colores para que su moto esté bien bonita, etc. Esto está muy bien, no digo que no, pero sería bueno aconsejar a este cliente que primero se ajusta-ra bien su suspensión. Es la base del buen fun-cionamiento de la moto y de que el cliente disfrute y exprima al máximo su juguete, y más si lo acaba de comprar nuevo.

Para ello tampoco hace falta hacer grandes filigranas. Este cliente puede ser que pese 85 ó 90 kilos, o bien 60… Está claro que su montura

no le va a responder de igual modo, ya que normalmente los muelles originales de MX son para pilotos de 70 a 75 kilos aproximada-mente 3 .

Este “rider” colocará el escape nuevo pero no lo podrá aprovechar, hablará mal de la moto, ya que no se va a sentir cómodo y no sabrá ni el porqué… y esto no interesa a nadie si se puede evitar.

El mundo de las suspensiones es un mundo muy y muy complicado. Puedes hacer cientos y cientos de “settings”, subir, bajar, endurecer, ablandar, apretar, aflojar, reír y llorar. Por eso es primordial rodearte y dejar aconsejarte por un técnico único y exclusivo de suspensiones, ya que está todas las horas del día en ese mun-do.

Hablando como piloto profesional, yo mis-mo, es lo primero que hago después de poner mis mandos de control a punto, tal como ya vimos en la entrega anterior de nuestra sec-ción.

En BRAKTEC Yamaha Racing esta tarea es un trabajo de pretemporada, para poder hacerlo con calma y tiento. Tienes que buscar la máxi-ma comodidad y saber adaptar las suspensio-nes a tu conducción y la nueva montura. Para mí es vital para poder aprovechar al máximo

mi Yamaha YZF450 y por este motivo procuro hacer los test en circuitos bastante bacheados y rotos, ya que si están planos… no sirve de mucho, sabedor que en cada circuito requeri-ré unos ajustes distintos.

La medida del ‘sag’Primero de todo miramos que el muelle del amortiguador sea para mi peso, que cuando yo me subo a la moto no baje o deje de bajar demasiado; hay unas medidas concretas para saber esto. Es lo que se llama la medida del “sag”, palabra tomada del inglés.

MotoTaller ha querido dedicar este nuevo número de la revista a la parte quizás más importante de tener bien reglada, revisada y puesta a punto idóneamente de la moto de vuestro cliente. Estamos hablando de ¡las suspensiones! Es la parte de la moto que hará que vuestro cliente disfrute y saque el máximo jugo a su moto. Las suspensiones es la parte que más quebraderos de cabeza trae a los pilotos profesionales. Sin ellas al punto, nunca podrían exprimir al máximo el resto de su montura.

Por:Ramon Brucart

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Reglaje de suspensiones

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Reglajes de suspensión | motoCampo

Con la moto levantada en un “caballete”, que la rueda trasera no toque al suelo, tomamos las medidas como muestra la imagen 5 . Baja-mos la moto y seguidamente me subo equipa-do con todo el traje, casco y botas incluidos, y volvemos a tomar las medidas desde los mis-mos puntos de referencia. El muelle tiene que bajar entre 9’5 y 10 centímetros. Si baja más o menos, nuestra moto no nos va a responder bien, tendremos que buscar el muelle idóneo para nuestro peso.

Una vez tengo esto claro, empezamos a bus-car el límite en cada tramo del circuito, bajo la atenta mirada de los técnicos, ya que desde fuera se ven cosas distintas y puedes hacer un “intercambio de sensaciones”. Nos podemos encontrar en mil situaciones y contrarieda-des… La moto puede responder muy bien en la frenada, pero no consigo pasar las rectas a todo gas, o bien, entro bien en las curvas pero no salgo por el sitio, o bien, despega bien de los saltos y la caída va muy mal… o viceversa.

Aquí es donde nos conviene tener alguien experto a nuestro lado, que pueda guiarnos con este “marrón”. Como he dicho puedes perder la cabeza literalmente probando “set-tings” distintos. En el interior de nuestras hor-quillas y amortiguadores hay muchas piezas con las que poder “jugar”.

Unas de ellas son los denominados cartu-chos, dentro de los cuales se encuentran unas válvulas que contienen un puñado de arande-las finísimas y de distintas dimensiones que son las encargadas de modular el paso del aceite 6 . Según qué arandelas, medidas, es-pesor, orden y muchos más factores podemos tener una suspensión más suave, rígida, pro-gresiva, con un inicio blando y que se endurez-ca progresivamente. Estas arandelas pueden darle al piloto todo lo que necesite y desee.

Hay muchas piezas más a poder probar y tes-tear, que el técnico nos va aconsejar según vayamos avanzando. También podemos jugar con el aceite, hay muchas marcas y modelos, distintas graduaciones de SAE que también probamos para buscar la máxima eficacia, mentalizados que durante una carrera el com-

portamiento de nuestra suspensión varía por la temperatura. Por eso tenemos de buscar un aceite capaz de soportar extremas exigencias.

Una señal bastante evidente que nuestra suspensión trabaja bien y el aceite es correcto o no, es ver la cantidad de aire que sacamos por el purgador después de usar la moto 7 .

Nota importante para los talleres¡Amigos mecánicos! Una vez el cliente tiene su amortiguación más o menos puesta a punto… hay que insistir todo lo que haga falta para que entienda que el mantenimiento de la suspen-sión, al igual que el del motor, es básico. En el MX y Enduro el barro, agua, polvo… está en todas partes, es una lucha constante contra estos elementos y la limpieza y engrase de los retenes e interiores les puede ahorrar más de un disgusto, al igual que el cambio de aceite después de determinadas horas de uso.

Ya veis que todo lo que tiene que ver con las suspensiones en las motos de fuera pista no tiene techo, es muy difícil dominar completa-mente este mundo y no todo el personal está cualificado para poderos ayudar y aconsejar profesionalmente. Es muy importante rodear-te de gente con experiencia y que dé muestras inequívocas de su profesionalidad. Incluso aunque creáis que con conocimientos básicos podéis regular la suspensión de vuestro clien-te, hay centros y técnicos especializados que harán ese trabajo con mayor precisión.

Espero que os haya gustado y servido el re-portaje que hemos preparado con vuestra re-vista preferida, MotoTaller. Os espero en el número que viene, hasta entonces… ¡Gas con precaución y seguridad!

Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i [email protected]

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docuMoto | Aprilia Arrecife 200 (2003) www.cesvimap.com

En colaboración con

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Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Aprilia Arrecife* 200 (2003)*Porcuestionesderegistro,laApriliaAtlanticsellamóArrecifeenelmercadoespañolparaevitarelparecidoconelDerbiAtlantis.Poreso,noesextrañoquealgunasunidadesdelmodelovayanidentificadasconelnombreAtlantic.

Instalación eléctrica

Motor: cárter y refrigeración

Cilindro, pistón y cigüeñal

1 Intermitente delantero derecho 81272722 Cable del faro delantero 8127248

3 Intermitente delantero izquierdo 8127258

4 Faro delantero 81272714a Cableado de la luz de posición 81274885 Relé 82244626 Claxon 81273377 Cable de instalación principal 81272438 Bobina 85801239 Collar de la pipa de la bujía 8580152

10 Pipa de la bujía 8550455

11 Interruptor de luz del portacascos 8212696

12 Intermitente trasero derecho 8127259

12a Tulipa del intermitente trasero derecho 8127445

12b Tulipa 8127556

13Cableado del intermitente trasero derecho 8127249

14 Intermitente trasero izquierdo 8127016

14aTulipa del intermitente trasero izquierdo 8127447

14b Tulipa del piloto 8127609

15Cableado del intermitente trasero izquierdo 8127392

16 Tapa superior de la batería 815839417 Batería 811292018 Relé de arranque 812463619 Cableado de la parte trasera 812724320 Regulador de tensión 812741821 Centralita 812738122 Soporte 8158356

1 Tapón del filtro de aceite 85600552 Junta tórica 8550336

3 Filtro de aceite de admisión 8580074

4 Sensor de presión 85505125 Filtro de aceite 8580128 6 Cárter 85802387 Junta 85801768 Bujía 85801689 Tapa de la culata 8580041

10 Junta de la tapa de la culata 858004211 Junta 858010812 Válvula respiradero de aceite 858015813 Tubo del respiradero 858018614 Cadena de distribución 858013015 Varilla tensora de cadena 858015616 Patín tensor de cadena 858015717 Conjunto de bomba de aceite 858010218 Mampara de aceite 858007019 Junta tórica 8580118

20 Tapa de distribución 858016921 Tapa de alimentación de aceite 858014422 Mampara de aceite 858008323 Junta 858018524 Depósito de aceite del motor 858017525 Desviador de aire 858013626 Tapa del variador 858024127 Tapa 858023628 Junta de la tapa 858003529 Toma de aire del variador 816811730 Tapa 858013731 Tubo radiador -bomba- 814449832 Soporte de radiador 813481133 Ventilador 812724134 Radiador 810440035 Tubo de respiradero 813481236 Depósito de expansión 815835437 Tubo radiador -bomba- 814449838 Tubo culata -radiador- 8144497

Despiecedelainstalacióneléctrica

Despiecedelcárter,cilindroysistemaderefrigeración

Despiecedelcilindro,pistónycigüeñal Chasis

Despiecedelchasis

1 Soporte de la cúpula 81348102 Araña 81465463 Soporte del faro delantero 81348854 Chasis 81465455 Parasalpicadero trasero 81560536 Eje del basculante 81504387 Caballete 81466598 Borriqueta 81466439 Interruptor de borriqueta 8124977

10 Depósito de combustible 8158357

11 Tapón del depósito de combustible 8201757

12 Sonda de nivel de combustible 8158358

13 Bomba de gasolina 8176041

14 Soporte de la bomba de gasolina 8134886

15 Filtro de gasolina 8104406

16 Válvula de retención 8104594

1 Culata 85802041a Válvula de admisión 85800781b Válvula de escape 85800791c Termistor 85801262 Tapa del termostato 85801543 Termostato 8580132

4 Tensor de la cadena de distribución 8560059

5 Junta del tensor de la cadena 85504296 Junta de culata-cilindro 85800407 Árbol de levas 85801798 Corona de distribución 85800979 Contrapeso 8580096

10 Pesa 858017011 Campana 858012912 Balancín del conjunto de escape 8580081

13Balancín del conjunto de admisión 8580080

14 Eje del balancín 858009815 Cilindro con pistón 8580182

15a Pistón 858005115a1 Bulón del pistón 858017715a2 Anillo elástico 858021615b Junta base del cilindro 858015016 Cigüeñal 8580057

66-67 docuMoto CESVIMAP Aprilia MT226.indd 66 27/10/14 17.27

Aprilia Arrecife 200 (2003) | docuMoto

67226 octubre 2014

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Arranque y encendido Admisión y escape

Piezas de material plástico

Situacióndelasplacasdeidentificación

Identificación

Dimensiones

1 Motor de arranque 85801242 Buje 85502473 Bendix 85801254 Tapa de la bomba del agua 8580094

5 Tapa del volante magnético completa 8580190

5a Eje de la bomba del agua 8580143

5b Arrastre para rodete de la bomba 8580104

6 Volante magnético 85801106a Rotor 85801486b Estator 8580111

1 Carburador 85802351a Tapa 8580033

1b Muelle de retroceso de válvula de gas 8580230

1c Aguja cónica 85802281d Membrana 85800381e Flotador 85800201f Cubeta 85802321g Stárter automático 85800341h Tapa de stárter 85800312 Colector de admisión 8580082

3 Protección 81685154 Caja del filtro de aire completo 8168214

4a Manguito del carburador a la caja del filtro 8580147

4b Junta de la caja del filtro 85801734c Filtro de aire 85801724d Manguito de la toma de aire 85801785 Protector de escape 81196236 Silencioso 81197617 Colector de escape 8119760

A Longitud máxima 2.100 mmB Distancia entre ejes 1.470 mmC Altura mínima al suelo 190 mm

D Altura del asiento 790 mmE Altura máxima 1.400 mmF Ángulo de avance 27º

1 Tapa superior de manillar >PP<2 Tapa inferior de manillar >PP<3 Tapa superior de faro delantero >PP<4 Tapa de relojes >PP<5 Guardabarros delantero >PP<6 Cúpula >PC<7 Tapa delantera >ABS<8 Escudo frontal >ABS<9 Guardabarros delantero superior >PP<

10 Asiento >PP+PUR<11 Contraescudo >PP<12 Portacascos >PP+GF30<13 Reposapiés >PP<14 Tapa de maleta >PP<15 Maleta >PP<

16 Tapa bajo asiento >PP<17 Guardabarros trasero >PP<18 Tapa trasera >ABS<19 Escudo inferior >PP<20 Portaequipajes >PAG y F30<21 Tapa de unión trasera >PP<22 Portamatrículas >PP<

ABREVIATURAS EMPLEADAS>PP< Polipropileno

>ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno>PUR< Poliuretano>GF30< Fibra de vidrio 30%>PAG< Poliamida>PC< Policarbonato

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y

editado por

www.cesvitienda.com

66-67 docuMoto CESVIMAP Aprilia MT226.indd 67 27/10/14 17.27

motoConsultas | BertonBike Responde

68 226 octubre 2014

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain www.berton.es

Hola Antonio, buenas, en primer lugar indicarte que el cambiar la ECU por no tener un ralentí estable me parece un

poco “heavy” espero que antes de tomar esta decisión hubieras ya chequeado toda una se-rie de puntos, como limpieza de cuerpo de mariposa, estado del filtro del aire, verifica-ción de reglaje de válvulas, comportamiento de la sonda Lambda, etc...

Como norma general en muchas ocasiones el tema de la inestabilidad del ralentí se solu-ciona con una limpieza del cuerpo de maripo-sa o con verificar que el reglaje de válvulas está bien.

Suponiendo que esto ya lo hiciste, vamos a centrarnos en tu consulta. En primer lugar va-mos a hablar sobre la avería P0611. Esta avería siempre te aparecerá si ocurren varias paradas inesperadas del motor. La memoria de la ECU se “llena” de datos de funcionamiento del mo-tor cuando ocurrieron estas paradas “indesea-das”.

Para borrar este código de avería no se pue-de hacer de forma tradicional mediante el bo-rrado de averías, si no que requiere realizar un reseteado de esos datos de la memoria de manera que esta quede vacía de nuevo.

Esto se puede realizar mediante la función especial de “Borrado archivo datos memoriza-do”.

Ya tienes una parte de la consulta resuelta. Vayamos ahora al tema que comentas de dar levemente gas y que se pare.

Al montar la nueva ECU me indicas que has realizado el aprendizaje de la posición de mariposa, lo cual es necesario ya que la ECU memorizará la posición 0 de la ma-riposa, pero no me indicas que hayas rea-lizado el aprendizaje de las llaves, lo cual

La consulta del mesContacto con vosotros para realizaros una consulta sobre un MP3 Yourban 300 (2012). Le susti-

tuí la ECU porque pensaba que no funcionaba correctamente, no me aguantaba el ralentí y no iba del todo fino. Ahora con la nueva ECU al dar levemente gas se para y me aparece un código de avería (P0611) el cual no puedo borrar. Indicaros que realicé el aprendizaje de la posición de mariposa. A ver si me podéis decir qué puedo hacer. Gracias y saludos.Antonio Martínez, Murcia

también es fundamental.En vista de esto, creo que el problema lo tie-

nes en que al sustituir la ECU no has realizado el aprendizaje de las llaves.

Esta ECU incorpora internamente la función de inmovilizador. En el caso de no realizar el aprendizaje de las llaves, la ECU “está virgen” y te permite el arranque del motor pero no se pueden superar las 2.000 rpm. ¿Te cuadra que no puedas pasar de dar ese poco de gas, no?

Esta situación de no pasar de más 2.000 rpm si no registras las llaves, te la puedes encontrar en otros vehículos que incorporen inmoviliza-dor del fabricante Magneti Marelli, se me ocu-rre el caso por ejemplo de motocicletas Peu-geot.

Si diagnosticas el sistema inmovilizador verás como en el parámetro de ECU Virgen, te pon-drá SI.

Por lo tanto, procede a realizar el procedi-miento de registro de llaves, que es manual y

consiste en introducir y colocar las llaves en posición ON y retirarlas.

En primer lugar se introduce la llave maestra (normalmente de color rojo) de 1 a 3 segundos y después debes de introducir todas las llaves de uso normal (normalmente de color negro) de 1 a 3 segundos. Finalmente cerrar el proce-so introduciendo nuevamente la llave master de 1 a 3 segundos.

Con esto, la ECU tiene reconocidas las llaves y el vehículo te funcionara correctamente su-perando las 2.000 rpm.

Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton

Piaggio MP3 Yourban 300 (2012)

68-69 motoConsultas BertonBike MT226.indd 68 28/10/14 16.53

BertonBike Responde | motoConsultas

69226 octubre 2014

Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain www.berton.es

Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos otro nuevo actuador, el motor paso a paso.

Este elemento se suele denominar en un sistema de inyección como “Stepper Mo-tor” (traducción literal de motor paso a paso) o “ISC” cuyas siglas provienen de la descripción en inglés, “Idle Speed Control”.

Esta última descripción nos da la idea exacta de su función, la de controlar la ve-locidad de ralentí. Esta gestión la realiza automáticamente gobernado por la ECU.

El motor paso a paso es un pequeño ser-vomotor alimentado a 12 V que su rotación está subdividida en fracciones muy peque-ñas, “pasos” (steps).

Consta de un par de bobinados que la ECU se encarga de “excitar” eléctricamente para cambiar el sentido de giro del servo-motor.

En el extremo se encuentra una válvula (con forma cónica) que será la que contro-

lará propiamente el paso de aire. A cada paso, esta válvula se mueve “X” (décimas de mm) hacia delante o hacia atrás.

El motor paso a paso está ubicado en el propio cuerpo de mariposa. Éste cuenta con un conducto de aire adicional (by-pass) justo delante de la mariposa que es contro-lado por la válvula del motor paso a paso.

Variando el sentido de giro del motor, la válvula avanzará o retrocederá.

A mayor número de pasos, más descu-bierto está el conducto by-pass con lo que el paso de aire es mayor, aumentando por ende el ralentí y disminuyendo con menos pasos.

Estos pasos serán más o menos según lo que tiene programado la ECU en función de la temperatura del motor. El motor paso a paso a su vez actúa también como estárter automático.

Al igual que los otros actuadores que he-mos visto, para su accionamiento intervie-nen dos elementos del sistema: por un lado el relé principal y por otro la ECU. El prime-ro se encarga de suministrar positivo en el momento que colocamos la llave de con-tacto en “on” y la ECU dará negativo (masa) para cerrar el circuito eléctrico.

La ECU está actuando constantemente so-bre el motor paso a paso a fin de que el ra-lentí actual del motor sea el ralentí objeti-vo o fijado como valor de rpm mínimas del motor para la condición de temperatura del motor. Por lo tanto el sensor de tempe-ratura de motor es importante en la ges-tión del ralentí.

En el caso de motores de más de un cilin-dro, el motor gestiona el paso de aire por igual para cada uno de los cilindros.

El motor paso a paso tiene un conector eléctrico formado por 4 terminales, dos para cada bobinado siendo cada pareja de terminales uno positivo y otro negativo.

La verificación podríamos centrarla en una verificación eléctrica y otra mecánica:

Verificación eléctrica• Verificar el valor resistivo indicado por

el fabricante entre los extremos de cada una de las parejas de bobinas. Normalmente suele ser del orden de unos 50 Ω.

• Con el contacto accionado verificar si recibe alimentación (12 V) entre los ter-minales de las dos parejas de bobinas.

Verificación mecánicaEl fabricante tiene marcado en función de

la temperatura del motor cuáles son los pa-sos correctos. Por ejemplo, a 80 °C se tie-nen que tener 50 pasos.

Mediante el equipo de diagnosis ver la evolución de los pasos en función de la temperatura del motor y del ralentí objeti-vo y actual:

• Si el ralentí es correcto con menos pa-sos de los indicados por el fabricante es señal de que existe una toma de aire.

• Si el ralentí es correcto con más pasos de los indicados por el fabricante es in-dicativo de que existe suciedad alrede-dor de la mariposa. Verificar que el cuerpo de mariposa se encuentre lim-pio, especialmente en el orificio del by-pass donde actua la válvula.

Por último, muchos sistemas al sustituir el motor paso a paso requieren realizar un aprendizaje del mismo, lo cual se efectua con el equipo de diagnosis.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de la válvula de aire secundario encargada de la gestión del aire adicional en el sistema de escape.

¡Saludos!El equipo de Berton

El motor paso a pasoComponente cuyo cometido es la gestión del régimen de ralentí apropiado según las condiciones del motor.

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motoFicha | Kymco Agility 50 (KG10CA)

Una sección de

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70 226 octubre 2014

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: DESPIECE DEL CARBURADOR

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: CIRCUITO ELÉCTRICO ALIMENTACIÓN

5. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

5-1

AGILITY 50

Fusible

Batería 12V

Regulador Rectificador

Azul/ Amarillo

Blanco

Estárter automático

Cerradura de contacto

Unidad C

DI

Negro

Verde

Amarillo

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Circuito de alumbrado

Resistenc

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5Ω 5 W

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Unidad CDI N

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o

Resistenci 5Ω

5

W

Verde/Negro

M

FICHA TÉCNICAMotor Monocilíndrico 4 tiempos SOHCRefrigeración Aire forzadoDiámetro por carrera (mm.) 39 X 41,4Cilindrada (cc) 49,4 Relación de compresión 7,2:1Distribución 2 VálvulasEncendido Electrónico CDIArranque Eléctrico y pedalLubricación Cárter húmedo y bombaEmbrague Centrífugo automáticoCambio Variador continuoEscape Catalizado, circuito secundario de aire

SASSuspensión delantera (mm. Ø) Horquilla telescópica hidráulica de 31 mm.Recorrido (mm.) 85

Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico regulable

Recorrido (mm.) 80Freno delantero (mm. Ø) Disco 180, pinza de doble pistón Freno trasero (mm. Ø) Tambor 110Neumático delantero 120/70-12”Neumático trasero 130/70-12”Dimensiones L x Al x An (mm.) 1.820 x 1.085 x 685 Distancia entre ejes (mm.) 1.325Distancia al asiento (mm.) 790Peso en seco (Kg) 92Depósito de gasolina (l.) 5 Iluminación Óptica halógena 12V 35/35 W.

Cuadro de instrumentosVelocímetro, cuentakilómetros total, nivel gasolina, reloj horario, testigo intermitencia y luz de carretera.

Colores Plata y Azul Zafiro

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICOElemento Nota 300

km1.000

km3.000

km5.000

km7.000

km9.000

km11.000

km13.000

kmComp. diaria

Aceite motor S S S S S S S S CTamiz filtro aceite motor L L L L

Aceite caja reductora (2) S S S S SBujía Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 kmJuego de válvulas A A A ACarburador C C CCorrea variador (3) C CFiltro del aire (1) Limpiar cada 1.000 km y sustituir Filtro de la gasolina SSistema de frenos (4) C C C C CTuercas y tornillos R R R RPresión de los neumáticos C C C C C

ABREVIATURAS:L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.Nota 2: Sustituir cada año o cada 10.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 3: Comprobar cada 4.000 km después de su sustitución.Nota 4: Sustituir el líquido de frenos cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Kymco Agility 50 (KG10CA)

Más información

sobre este modelo:

70-71 motoFicha Kymco Agility MT226.indd 70 27/10/14 17.28

Kymco Agility 50 (KG10CA) | motoFicha

71226 octubre 2014

Una sección de

www.kymco.es

AVANCE DE ENCENDIDO

Retire la tapa del cubreventilador. Com-pruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la señal del cárter coincide con la marca “F” del rotor. Utilice también una lámpara es-troboscópica para comprobar el avance. Aumente el régimen del motor a 4.000 rpm y debería alinearse la marca de la tapa del cárter con la marca de avance del rotor.

ESQUEMA ELÉCTRICO

1. INFO

RM

AC

IÓN

GE

NE

RA

L

1-20

AG

ILIT

Y 50

ESQ

UE

MA

EL

ÉC

TR

ICO

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

3. MANTENIMIENTO

3-4

AGILITY 50

FILTRO DEL AIRE SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE Retire la tapa de la caja del filtro del aire retirando los siete tornillos. Retire el elemento filtrante retirando los cuatro tornillos. Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado. INTERVALO DE CAMBIO Se requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas. BUJÍA Retire la bujía. Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador de bujías o un cepillo de púas. Bujía especificada : CHAMPION-P-RZ9HC Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6～0.7 mm

Roturas Daños

Distancia, desgaste, y

depósitos de suciedad

• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con líquidos.

• Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.

＊

Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

＊

Tornillos

Tapa de la caja del filtro del aire Elemento filtrante

Deformación de la arandela

3. MANTENIMIENTO

3-4

AGILITY 50


Roturas Daños





＊


＊

Tornillos



3. MANTENIMIENTO

3-6

AGILITY 50 AVANCE DE ENCENDIDO Retire la tapa del cubreventilador. Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la señal del cárter coincide con la marca "F" del rotor. Utilice también una lámpara estroboscópica para comprobar el avance. Aumente el régimen del motor a 4.000 rpm y debería alinearse la marca de la tapa del cárter con la marca de avance del rotor. COMPRESIÓN DEL CILINDRO Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire el hueco del casco y la carcasa central. ( 2-3) Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión. Compresión: 16 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente:

o Válvulas no estancas o Escaso juego de válvulas o Fugas en junta de culata o Segmentos desgastados o Pistón/cilindro desgastados

Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

Compresímetro

Lámpara estroboscópica

La unidad CDI no es ajustable. Si el avance no es el correcto, compruebe el sistema de encendido. ( 15-5)

＊

Tapón de la mirilla del avance

Marca de avance Marca “F”

FILTRO DE GASOLINARetire el compartimento de carga. (→2-3)Compruebe los tubos de gasolina y susti-tuya cualquier pieza que muestre signos de deterioro, daños o fugas.No fume ni haga llamas o chispas en su

zona de trabajo.

JUEGO DE VÁLVULAS

Retire la cubierta central. (→2-3). Retire los seis tornillos de la tapa de balancines. Retire la tapa de balancines. (→7-3). Gire el rotor en el sentido contrario a las agujas del reloj de manera que la marca “T” del rotor se alinee con la señal del cárter si-tuando el taladro del piñón del árbol de levas hacia arriba (el cigüeñal se encontra-rá en el PMS del tiempo de compresión).

RÉGIMEN DE RALENTÍ

Retire la tapa de comprobación. Caliente el motor antes de realizar esta operación.Arranque el motor y conecte un taquíme-tro. Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado.Régimen de ralentí : 2000±100 rpmSi el motor ratea o se cala, ajuste el torni-llo del aire.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas:ADMISION: 0.08 mm / ESCAPE: 0.08 mmAfloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué.

3. MANTENIMIENTO

3-3

AGILITY 50 FILTRO DE GASOLINA Retire el compartimento de carga. ( 2-3) Compruebe los tubos de gasolina y sustituya cualquier pieza que muestre signos de deterioro, daños o fugas. FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR Compruebe que el puño del acelerador se mueve con suavidad. Mida el juego libre del acelerador. Juego libre: 2～6 mm El ajuste principal del juego libre del acelerador se hace por el lado del carburador. Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del tensor. El ajuste fino se realiza por el lado del tensor del acelerador. Deslice la funda de goma y ajuste el juego libre aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

Contratuerca

Tensor

Filtro de gasolina

No fume ni haga llamas o chispas en su zona de trabajo.

＊

Tubo de gasolina

Contratuerca

Tensor

2～6 mm FILTRO DEL AIRESUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRERetire la tapa de la caja del filtro del aire retirando los siete tornillos. Retire el ele-mento filtrante retirando los cuatro tor-nillos. Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado.INTERVALO DE CAMBIOSe requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.

BUJÍARetire la bujía. Compruebe si la bujía pre-senta desgastes o depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador de bujías o un cepillo de púas.Bujía especificada:CHAMPION-P-RZ9HCMida la distancia entre electrodos de la bu-jía. Distancia entre electrodos : 0.6˜0.7 mm

• El elemento filtrante es del tipocelulósico viscoso. No lo limpie con líquidos.

• Asegúrese de montar el elementofiltrante y la tapa firmemente.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de los 35º C).

3. MANTENIMIENTO

3-4

AGILITY 50


Roturas Daños





＊


＊

Tornillos




3. MANTENIMIENTO

3-5

AGILITY 50

JUEGO DE VÁLVULAS Retire la cubierta central. ( 2-3) Retire los seis tornillos de la tapa de balancines. Retire la tapa de balancines. ( 7-3) Retire la tapa de balancines. Gire el rotor en el sentido contrario a las agujas del reloj de manera que la marca "T" del rotor se alinee con la señal del cárter situando el taladro del piñón del árbol de levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará en el PMS del tiempo de compresión). Compruebe y ajuste el juego de válvulas. Juego de válvulas: ADMISION: 0.08 mm ESCAPE: 0.08 mm Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué. Ajustador de taqués RÉGIMEN DE RALENTÍ Retire la tapa de comprobación. Caliente el motor antes de realizar esta operación. Arranque el motor y conecte un taquímetro. Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado. Régimen de ralentí : 2000±100 rpm Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

Tornillo del ralentí


＊

Especial

Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la contratuerca.

＊

El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

＊

Tapa de balancines

Tornillos

Agujeros

Ajustador de taqués

Galga

3. MANTENIMIENTO

3-5

AGILITY 50




＊

Especial


＊


＊

Tapa de balancines

Tornillos

Agujeros


Galga

3. MANTENIMIENTO

3-5

AGILITY 50




＊

Especial


＊


＊

Tapa de balancines

Tornillos

Agujeros


Galga

3. MANTENIMIENTO

3-5

AGILITY 50




＊

Especial


＊


＊

Tapa de balancines

Tornillos

Agujeros


Galga


La unidad CDI no es ajustable. Si el avance no es el correcto, compruebe el sistema de

encendido. (→15-5)


3. MANTENIMIENTO

3-6




Compresímetro



＊



COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de realizar la prue-ba de compresión. Retire el hueco del cas-co y la carcasa central. (→2-3). Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Ace-lere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.Compresión: 16 kg/cm²Si la compresión es baja, compruebe losiguiente:• Válvulas no estancas• Escaso juego de válvulas• Fugas en junta de culata• Segmentos desgastados• Pistón/cilindro desgastadosSi la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

3. MANTENIMIENTO

3-6




Compresímetro



＊



70-71 motoFicha Kymco Agility MT226.indd 71 27/10/14 17.28

72 226 octubre 2014

Pedro Capó, hijo del fundador, dirige actualmente esta empresa de profun-do arraigo en Mallorca, donde es bien

conocida, aunque no es el único. Su herma-na Catalina forma parte del equipo comer-cial del negocio familiar. Si Casa Capó es una referencia en la isla, no es únicamente por

sus 53 años de historia, sino porque detrás de esa longevidad ha habido siem-pre una desa-rrollada vo-luntad de servicio. Un ejemplo de

ello, su forma de llegar a sus clientes: “Con nuestro furgón abastecemos de recambios y motos a unos 45 o 50 talleres, con lo que cubrimos la totalidad de los 53 municipios de la isla”, explica el ya veterano gerente, que lleva como quien dice toda la vida dedi-

Inquebrantable tradiciónMás de medio siglo lleva en funcionamiento esta empresa mallorquina, fundada por Bernardo Capó, que empezó como distribuidor de MV y Motobic y hoy comercializa las marcas del Grupo Piaggio y Peugeot. En todo este tiempo ha puesto en la calle más de 50.000 vehículos, con los que ha contribuido decisivamente a la motorización de la isla, y es un punto de referencia para usuarios y profesionales por su servicio de taller, venta de accesorios, boutique y recambios originales.

cado al negocio que arrancó su padre.La trayectoria de Casa Capó va indisoluble-

mente unida a la de la distribución de motos y recambios originales, aunque su oferta no ha dejado de evolucionar con los años. En sus ini-cios se dedicó a la comercialización de mode-los de MV y de la extinta Motobic, fabricante

La trayectoria de Casa Capó va unida a la de la

distribución de motos y recambios originales,

aunque su oferta no ha dejado de evolucionar.

La capacidad de adaptación al mercado es uno de los signos de identidad de Casa

Capó. Aunque reconocen que en su zona se perciben ciertos signos de recuperación eco-nómica, debido entre otros motivos a la buena temporada turística, todavía ven de lejos “aquellos tiempos, allá por finales de los 80, en los que vendíamos hasta 3.500 ciclomoto-res al año sólo con Derbi y Puch”, recuerda Pe-dro, una época en la que era necesario contar con una veintena de trabajadores. En la actua-lidad, la plantilla varía entre 9 y 10 dependien-do de si es temporada de verano o invierno.

El equipo de Casa Capó está preparado para dar todo tipo de servicios al profesional y al usuario.

Casa Capó siempre trata de ofercer el producto adaptado a lo que busca el cliente..

Adaptación permanente

Su servicio de reparto cubre toda la isla de Mallorca al menos una vez por semana.

Una empresa referente en toda la isla de Mallorca

de Eibar que en aquella época ya comenzaba a estar en horas bajas. Capó, sin embargo, ya por aquel entonces demostraba su alta capaci-dad de adaptación a las circunstancias del mercado, y en 1968 incorporaba a su oferta las marcas Derbi y Puch, en la que sería una rela-ción muy provechosa que duraría décadas.

Los dinámicos años 80 también trajeron cambios de relevancia a la empresa mallorqui-na, que entró en contacto por primera vez con las marcas japonesas. Concretamente, en 1984 comenzó a vender sus primeras Suzuki, y al año siguiente añadió a su exposición la gama Kawasaki, prácticamente cuando la es-tirpe de las míticas Ninja comenzaba a dar sus primeros pasos. En ese mismo 1985 las motos de la italiana Aprilia también ocupaban el es-caparate de su tienda, ubicada en la calle Fo-ners de Palma de Mallorca.

El cambio de siglo también supuso un pun-to de inflexión para el distribuidor balear, que iniciaba una vinculación con el Grupo Piaggio que se mantiene hoy en día. Capó distribuye desde el año 2001 las marcas Piaggio (inclui-

distribuidordelMes | Casa Capó Palma

72-73 Distribuidor Casa Capó MT226.indd 72 27/10/14 17.30

73226 octubre 2014

Casa Capó Palma | distribuidordelMes

do Piaggio Vehí-culos Industria-les), Vespa, Gilera, Aprilia, Scarabeo y Der-bi, que por aquella época pasó a pertene-cer por comple-

to al consorcio italiano. Son estas marcas las que acumulan el grueso de las ventas, aun-que en el año 2006 decidieron ampliar su oferta con la familia de ciclomotores y scoo-ters Peugeot. •i www.casacapo.com

Casa Capó cuenta con diversas instalaciones en Palma de Mallorca que suman un total de 1.500 metros cuadrados de superficie. Entre las exposiciones de motos nuevas y de ocasión, con capacidad para más de un centenar de unidades, el taller de reparación, almacén y tien-da de recambios, este distribuidor puede presumir de una gran capacidad de venta, aunque la suya siempre ha sido una vocación de servicio integral. Por ello cuenta con un equipo de profesionales que ofrecen al motero desde la contratación del seguro y la financiación con diversas entidades, a servicios tan diversos como la matriculación del vehículo, la reparación de chapa y pintura o la recogida en grúa en caso de avería. La posibilidad de alquilar una moto de sustitución a bajo precio mientras se está reparando la propia, o el envío de recam-bios originales a los talleres son otras de las opciones destacadas en su amplio abanico de servicios.

Servicio integral

La vocación de servicio va desde la venta de recambios originales y accesorios a la reparación integral de la moto, incluida chapa y pintura.

En sus diferentes locales de Palma de Mallorca, cuentan con espacio para exponer más de 100 motos.

Pedro Capó mantiene una buena relación con el sector, y cuenta con una red de talleres a los que surte de recambios y motos para la venta.

Los usuarios mallorquines, residentes o vacacionales, tienen en Casa Capó una buena referencia motera.

Las últimas novedades de las marcas italianas ocupan un espacio preferente en la exposición del distribuidor mallorquín, como esta exclusiva Vespa 946.

Un distribuidor tiene que ser capaz de dar respuesta a cualquier necesidad del motero, y Casa Capó es experta desde hace más de medio siglo.

Su servicio de reparto cubre toda la isla de Mallorca al menos una vez por semana.

72-73 Distribuidor Casa Capó MT226.indd 73 27/10/14 17.30

74 226 octubre 2014

tallerdelMes | Motos Darío

La especialidad en motos off-road y quads también se pone de manifiesto en la variedad del equipamiento con que cuenta Motos Darío.

Resulta poco frecuente encontrar un taller cuyo dueño sea un veintea-ñero. Este es el caso de Darío Lum-

breras García-Dona, que con 21 años (24 años cumplió el pasado verano) conside-ró que ya había llegado el momento de lanzarse a la aventura de abrir su propio negocio. “No estaba solo”, matiza con modestia, “porque tengo ayuda de la fa-milia, aunque la empresa es enteramente mía”. Y como es suya, él es quien ha deci-dido que la mejor manera de llevar un ta-ller de motos es asegurándose de que esté siempre en perfecto estado de revis-ta. Por otra parte, de poco serviría tener un taller impecable si los clientes no pue-den verlo, por eso un cristal separa la

tienda de la zona de reparación.Se podría decir que su especialidad son

las motos off-road, especialmente las trail. No en vano él mismo hace sus pini-tos en sus ratos libres con una KTM Rally, aunque el negocio es el negocio y, cuan-do se trata de pasar por el taller, no hay moto que se le resista.

Ahora bien, la reparación es solo una de las actividades de Motos Darío, que también está sabiendo sacar partido a la alta demanda de motos de ocasión. “Las motos que vendemos están siempre como nuevas”, asegura este empresario, “para empezar porque no me quedo nin-guna que no esté en buenas condiciones antes de que nosotros le hagamos la co-

rrespondiente puesta a punto”.Una breve conversación con él basta

para intuir que, además de emprendedor, Darío es una persona seria, con una vi-sión muy clara del negocio y de cómo se han de hacer las cosas: “Los clientes que me traen la moto para reparar salen de aquí con el presupuesto en la mano y vuelven a buscarla sin sorpresas en el precio”. Esa misma claridad es la que hace que no pierda el sueño por vender motos nuevas, “porque dejan muy poco margen para lo que cuesta mantenerlas en stock”. Otra cosa es el stock de equi-pamientos y accesorios, otra área del ne-gocio que Darío está sabiendo explotar.•i www.motosdario.es

Darío Lumbreras García-Donas, el joven gerente de este taller de Mora, en Toledo, se ha hecho un nombre en el sector gracias una profesionalidad por encima de la media.

En los tres años que lleva en funcionamiento, este negocio manchego se ha hecho un

nombre en la localidad toledana de Mora.

Pulcritud por bandera

El taller de un joven emprendedor con las ideas muy claras

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75226 octubre 2014

Motos Darío | tallerdelMes

Adquirir una moto en buen estado, ponerla de nuevo a punto y venderla de ocasión es una de las actividades que mejor resultado está dando a Motos Darío.

En su exposición pueden verse tanto motos como quads de ocasión con garantía de 6 meses, así como equipamiento adecuado para cada necesidad.

A pesar de su vocación claramente emprendedora, Darío Lumbreras es

sobre todo un motero apasionado al que le encantan todos los aspectos del

negocio.

La empresa empezó con tres motos y seis cascos, según recuerda el joven empresario, que ahora cuenta en su exposición con más de cuarenta vehículos.

La entrega y recogida a domicilio es uno de los servicios que ofrece Motos Darío, cuyo lema es “el mejor trato al mejor precio”.

Mantener sus instalaciones siempre impecables es uno de

los signos de identidad de Motos Darío. cuenta con herramientas

de última generación, como máquinas de diagnosis de Berton, que le permiten reparar cualquier

tipo de moto.

Con la ayuda de un mecánico –además de los padres de Darío– esta empresa está ganándose una excelente reputación en la zona.

Habrá quien diga que, habiendo nacido en 1990, es normal que un empresario como Darío Lumbreras sepa utilizar un ordenador. Sin embargo, una cosa es no temerle al ratón, y otra bien distinta es saber manejarse con soltura por las redes sociales. Motos Darío, además de contar con una página web de diseño elegante, está presente en las principales redes sociales, Facebook y Twitter, en las que participa de forma activa y utiliza como plataforma de promoción de sus productos y servicios, y como fórmula de fidelización de sus clientes.

Emprendedor 2.0

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MotoTaller 226 - 10/2014

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