MotoTaller 236 - 09/2015

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nº 236 septiembre 2015

BertonBike SYM • Unik Racing • Texa Husqvarna • TRS One • Liqui Moly • News

KTM Freeride-E

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TriumphmotoPrueba

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.© 2015, CEI Arsis, S.L.

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236 septiembre 2015

“Cuatro ruedas mueven tu cuerpo. Dos ruedas mueven tu alma.” (Sabiduría motera popular)

Asociaciones sectoriales, ese fenómeno. De-fender los intereses de sus asociados es su cometido fundacional. Otra cosa a discutir

sería los métodos que utilicen para ello e incluso la eficacia de éstos. Pero nadie duda de su ineludibi-lidad cuando se trata de dar voz a un sector que quiere ser escuchado.

En nuestro tinglao, hay una asociación de refe-rencia, que no es otra que ANESDOR. En ella se aglutinan los intereses tanto de los constructores de motos como de sus proveedores de primer equipo, grandes distribuidores de recambios, fa-bricantes de equipamiento, e importadores tanto de motos como de piezas, equipamiento y acceso-rios. Dentro de la estructura de ANESDOR, encon-tramos la Comisión de Industria Auxiliar y After-market (o sea, posventa).

Por otro lado y con otras miras, nos encontramos con Clustermoto, que strictu senso no es una aso-ciación, aunque a veces opere como tal. De ella forma parte MotoTaller desde principios de este mismo 2015 y en ella encontramos sobre todo em-presas proveedoras de primer equipo de corte eminentemente tecnológico. No en vano, el clús-ter promueve la evolución, la investigación y el de-sarrollo de la moto en nuestro país.

En el lado del mercado, a nivel empresarial en-contramos MotoGrupo Europa (MGE), la única en-tidad parecida a un grupo de distribución al estilo de los que en España copan el sector de la auto-moción como eslabón entre el fabricante de com-ponentes y el taller. MGE está compuesto por una larga lista de distribuidores de recambios de la moto, aunque de dimensiones e intereses tan dis-

pares como Navarro Hermanos y Carmona Comer-cial de la Moto, por poner sólo dos ejemplos.

Y nuestro lector, a estas alturas, ya se estará pre-guntando a qué viene tanta radiografía sin concre-tar el argumento de este editorial. Con razón. Por-que justamente lo que echa de menos el sector de la posventa de la moto es concreción.

Aunque seguramente no se puede echar de me-nos algo que nunca se ha tenido, quizás sería ya de una vez el momento en que dentro del sector de la moto en España se erigiera un interlocutor real, verdadero, eficaz, reconocido y aglutinador de los intereses de las empresas que operan en la pos-venta de la moto, el comercio de piezas y acceso-rios, y eso incluye el final de la cadena de valor de toda la industria, que es el taller. Que no tuviera orientación mercantil como MGE, ni incidiera sólo en un aspecto de la moto como Clustermoto, que naciera desde los intereses de la industria de la posventa y que incluyera, de una vez por todas, los reparadores, dispersos entre asociaciones de talle-res de automóviles, gremios comerciales o sin res-paldo institucional alguno y, por tanto, invisibles a las altas esferas. Podría ser un buen reto a tratar en 2016, ¿no les parece?

¡Gas y V’s!

Moteros de la posventa,

¡uníos!

Nuestro próximo

en imágenes…

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236sumario

236 septiembre 2015

06 motoNotis16 VicmaNews Aluvión de novedades

off road18 motoVentas Dulce verano19 motoEventos Intermot 201620 motoEventos RodiBook 201526 motoActual Athena Store Barcelona28 partsMoto Liqui Moly30 motoContacto Honda SH300i 34 motoPrueba Victory Boardwalk36 motoPrueba Triumph Tiger 800 XCx/

XRx37 motoPrueba BMW R 1200 R LC38 motoPrueba Harley-Davidson Street

75040 moto125 Keeway Cityblade41 equipaMoto Alpinestars42 equipaMoto Unik Racing44 motoInforme Baterías52 motoCampo Notis54 motoCampo Eventos 24 Horas de

Resistencia de la Vall del Tenes56 motoCampo Contacto Gama Beta 201659 motoCampo Contacto TRS One60 motoCampo Tecnología KTM Freeride-E XC63 motoCampo Actualidad Galfer64 motoFicha Kymco

Kymco Xciting 400i (SK80AA)66 docuMoto CESVIMAP

Suzuki GS500 F (K7, 2007)68 motoConsultas BertonBike

El sistema de carga (4ª parte)70 distribuidordelMes El Motorista

(Sevilla)72 tallerdelMes Moto 2 (Vigo)74 motoConsejo Texa

Husqvarna Nuda 900 R

16 News Más botas de off road Ufo.

44 motoInforme BATERIAS La oferta de un mercado al alza.

63 motoCampo INDUSTRIAS GALFER Homenaje a Emma Bristow.

56 motoCampo BETA Presentó su gama de enduro 2016.

42 EquipaMoto UNIK RACING Mucho y de todo desde Zaragoza.

26 motoActual ATHENA MOTOR IBÉRICA Abre una tienda en Barcelona.

28 partsMoto LIQUI MOLY Aceites “Made in Germany”.

70 distribuidordelMes EL MOTORISTA Visitamos su tienda de Sevilla.

72 tallerdelMes MOTO 2 El repintado de motos es lo suyo.

EN ESTE NÚMERO

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20 motoEventos RODIBOOK 2015 Diversión motera en el Pirineo.

30 motoContacto HONDA SH300i La edición 2016, aún mejor.

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motoNotis

6 236 septiembre 2015

Dream Machine ha anunciado que ya dispone de lo último de Dynojet, la aplicación C3 que permite controlar el Power Commander desde el smartpho-ne. De momento, está dispo-nible para Android y se puede descargar de forma g r a t u i t a desde Goo-gle Play. P r o f u n -d i z a n d o en esta app, sus principales características son: proporcio-na capacidad para descargar y mandar mapas al Power Com-mander; gestiona y configura las características del Power Com-

mander; configura la bomba de aceleración; activa la opción REV-X-tend (aumenta el rango de r.p.m. útil de su moto); con-figura las opciones del cambio

rápido Quick Shifter; calibra la posición del acelerador; limpia y acepta ajustes de AutoTune y ajusta los parámetros de com-bustible.i www.dream-machine.net

Dream Machine

Aplicación C3 de Dynojet

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MotoV4

Un espectacular taller en MadridNueva Scomadi TL 50

Espíritu sesentero

Se define como el nuevo centro integral de la moto en Madrid y no es para menos. Nos estamos refiriendo a MotoV4, un nuevo taller de motocicletas que ha abierto sus puertas en Madrid, concretamente dentro del anillo de la M-30, junto a la Avenida Ciudad de Barcelona, en la calle Los Mesejos, 14. Las instalaciones de MotoV4 son espectaculares y sus servicios, muchos y variados. Los más de 450 metros cuadrados disponi-bles ofrecen zona de exposición de motos nuevas y de ocasión,

complementos para la moto y el motorista así como servicios posventa y de recambio propor-cionando primeras marcas como Brembo, Ipone, Magneti Mare-lli, Hiflofiltro, DNA, Gates, Mivv, Arrow, Rutisa, NGK o JT Sproc-kets.MotoV4 es concesionario oficial Daelim, LML, LEMev, Hanway y Scomadi y su taller ofrece un ser-vicio oficial multimarca rápido, profesional y capaz de realizar todas las operaciones de mante-nimiento y reparación.i www.facebook.com/motoV4

La marca británica Scomadi, dis-tribuida en España por Motorien, nos transporta a la Italia de los años 60 con el nuevo scooter TL 50 cuyo estilo retro se combina con la tecnología actual, una llamativa gama de colores y un precio muy competitivo. Además, al tratarse de un ciclomotor, se puede con-ducir a partir de los 15 años.Técnicamente, monta un motor de 4 tiempos que entrega 4,1 CV de potencia a 7.000 r.p.m. De la alimentación se encarga un car-burador al vacío y cuenta con un pedal de arranque por si se ago-ta o falla la batería. Para el tren delantero se ha optado por una suspensión tradicional por biele-tas oscilantes pero equipada con amortiguadores hidráulicos de muelles de paso variable y pre-carga por tuerca-contratuerca. La rueda es de 12 pulgadas y el disco

de freno es un potente “wave” de 180 milímetros de diámetro mor-dido por una pinza de doble pis-tón paralelo. A nivel de acabados, Scomadi ha cuidado los detalles: las empuñaduras son exclusivas de la marca y los contrapesos en los extremos del manillar son de calidad premium. El asiento se mantiene fiel a las formas clásicas y su tapizado es antideslizante y con un ribete blanco en el contor-no. Levantándolo se accede a un depósito de gasolina de 15 litros con tapón y cerradura. El nuevo Scomadi TL 50 ya se puede ad-quirir a través de los vendedores autorizados. Está disponible en cinco colores: rojo, negro, blanco, naranja y blanco-rojo. Hasta el 30 de septiembre se beneficia de un precio de lanzamiento de 1.595 euros, IVA y transporte incluidos.i www.scomadimotos.com

El concesionario Vespa Turia, del Grupo Piaggio, a través de la nue-va marca comercial Motos Turia ha estrenado unas nuevas y mo-dernas instalaciones en Valencia capital, en el número 57 de la calle Hermanos Machado. Estas nuevas instalaciones, de más de 220 me-tros cuadrados, se van a dedicar a la distribución de la gama de mo-delos Aprilia y Moto Guzzi presen-tándose bajo una imagen vanguar-dista e innovadora, en línea con la nueva imagen implantada en la red de concesionarios del gru-po italiano. Con esta apertura ya son tres los puntos de servicio de Motos Turia en la ciudad de Valen-

cia, dos son puntos de venta y un tercer centro en la calle Santiago Rusiñol número 7 es un taller es-pecializado y tienda de recambios. En las nuevas instalaciones de la calle Hermanos Machado ya se exponen modelos emblemáticos como la gama V7 II y las nuevas Audace y Eldorado de Moto Guzzi o las Aprilia Caponord Rally 1200, Tuono V4 1100 y RSV4.i www.vespaturia.es

Concesionario del Grupo Piaggio en Valencia

Motos Turia estrena instalaciones

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motoNotisConcurso organizado por Honda

Diego Pazó, Motorista del Año 2016

La quinta edición del concurso Motorista del Año organizado por Honda ya tiene ganador, el Guar-dia Civil Diego Pazo. La edición que proclama al mejor motorista del año 2016 se ha dirigido diferentes cuerpos de Policía y seguridad y, tras exigentes pruebas teóricas y prácticas, Pazó ha sido el motorista que ha demostrado mayor regu-laridad imponiéndose a los otros veinte finalistas, los mejores entre más de 1.200 participantes de más de cincuenta cuerpos policiales de

toda España. Recordemos que el objetivo Honda con esta iniciativa es difundir la seguridad entre los motoristas y demostrar que ade-más de necesaria puede ser diver-tida.Convocados los finalistas en el Honda Instituto de Seguridad (HIS) de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona), la final consistió en una intensa jornada que se inició con un examen teórico con pre-guntas sobre normativa, técnica de conducción y conocimientos del

vehículo. Del aula pasaron a la pis-ta de pruebas donde unos jueces valoraron la agilidad y la habilidad de los concursantes mediante unas pruebas de equilibrios, giros cerra-dos y slaloms. Así mismo, también se realizaron exigentes pruebas de frenada. Los diez mejores de estas pruebas pasaron a la prueba final que consistió en realizar en el me-nor tiempo posible un recorrido muy técnico previamente marca-do por los organizadores con giros y cambios de sentido en espacios reducidos. Diego Pazó fue supe-rando pruebas e impuso su regula-

ridad para proclamarse Motorista del Año 2016. Le acompañaron en el podio el Mosso d’Esquadra Raúl Tomás y el Policía Local de Sabadell (Barcelona) Germán Abril. El ga-nador no se llevó un mal premio, nada más y nada menos que una espectacular Honda CB500F. El resto de finalistas fueron recono-cidos, además de con un trofeo, con una espaldera Alpinestars. Los diez primeros recibieron también obsequios de patrocinadores del concurso como Arai, Alpinestars, Bridgestone e Interphone.i www.honda-montesa.es


motoNotis


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Proporciona sus neumáticos de moto

Grupos Soledad, distribuidor de Avon Tyres

Grupo Soledad ha asumido la distribución de la marca británi-ca de neumáticos de moto Avon Tyres. La distribución abarcará toda España a través de sus ca-torce centros logísticos reparti-dos por toda el territorio, inclui-do Canarias. Fabricante desde 1904 y un referente en I+D+i, Avon Tyres propone en la actua-lidad las gamas Custom-Harley Davidson, Radial Sport Touring, Carretera Diagonal Sport y Viper Stryke para scooter.

Con cuartel general en Elche (Alicante) y más de 25 años de andadura Grupo Soledad es una firma especialista en la distri-bución y comercialización de neumáticos. Dispone del mayor stock multimarca del mercado lo que le permite ofrecer unos pre-cios muy competitivos, entre-gas diarias o el servicio express a través del cual suministra los neumáticos en menos de dos horas en las grandes ciudades. i www.gruposoledad.com

Parts Europe y Akrapovič han iniciado una trayectoria comer-cial en común y fruto de esta alianza la multinacional distribui-dora dispone de los sistemas de escape del fabricante esloveno. Akrapovič es una de las marcas de sistemas de escape más re-comendadas en el mundo. In-numerables victorias y títulos mundiales de motociclismo y el trabajar con los mejores equipos y escuderías avalan sus más de veinte años de historia. Así mis-mo, ha sido reconocida como Mejor Marca por los lectores de las más prestigiosas revistas de motociclismo del mundo. Ahora Parts Europe pone a disposición del sector de las dos ruedas la amplia gama de sistemas de es-

cape Akrapovič que cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas: carretera, trail, motocross o scooters. Además, todos los proveedores de Parts Europe se pueden beneficiar de entregas rápidas y del concepto de compra de parada única: con un pedido podrán disponer de prácticamente todos los produc-tos que requieran para satisfacer las necesidades de sus clientes. Todos los motociclistas que de-seen comprar un sistema de es-cape Akrapovič pueden encon-trar a su proveedor Parts Europe más cercano a través del enlace https://partseurope.eu/cms/es/buscar-proveedor.www.partseurope.euwww.akrapovic.com

Alianza entre ambas firmas

Akrapovic, con Parts Europe

Nuevos escapes Polini

Destino: scooters y maxi scootersLos distribuye Jac Motors

Más escapes SparkPolini ha ampliado su oferta en es-capes para scooters y maxi scoo-ters lanzando ocho referencias en acero inoxidable y una en alumi-nio. El destino de estas referen-cias son modelos como la Yamaha XEnter 125/150 (2011 y 2014), la Piaggio X10 350 i.e. (2012 y 2015), la Gilera Runner VXR 200 4T (2006-2007), la Honda Forza (2015) y la Peugeot Metropolis 400 (2014-2015). Para esta última es el escape de aluminio.Fabricados en Italia y pertinente-mente homologados, los nuevos escapes Polini están fabricados en acero inoxidable o en una alea-ción ligera anodizada negra se-gún el modelo de scooter o maxi scooter y se venden junto con el

colector Racing en acero inoxida-ble. De diseño moderno, se ha prestado especial atención a los acabados y a la fiabilidad, plasma-da en una elevada resistencia me-cánica. También a las prestacio-nes porque proporcionan mayor potencia que el escape original lo que se traducen en unas mejores cifras de recuperación. El soni-do que proporcionan es potente pero Polini ha empleado mate-riales absorbentes contrastados para que este mayor volumen sea agradable. Los precios de los nuevos escapes Polini se enmar-can entre los 349 euros y los 525 euros. A todos ellos se les debe añadir el IVA.i www.polini.com

Desde Gavà (Barcelona), Jac Motos comercializa lo último de Spark, marca de escapes de la que es representante y distribuidor. La flamante Du-cati Scrambler y la deportiva Kawasaki Z 800 se benefician de estas novedades porque ahora Spark les propone unos sistemas de escape en inox o carbono que proporcionan un rendimiento superior a la vez

que mayor ligereza en compa-ración con las referencias ori-ginales.La oferta en escapes de Jac Mo-tors es impresionante. Su car-tera de productos incluye otras marcas como Marving, Laser o GPR lo que le permite superar las 2.700 referencias dando cu-bertura a todo tipo de motoci-cleta.i www.jacmotors.com


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motoNotis

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Clustermoto, el clúster para el avance de la tecnología de la moto, organizará el próximo 16 de octubre en la Sala Interacció de Acció (Passeig de Gràcia, 129 de Barcelona) una jornada sobre emprededoría corporativa e in-novación. Bajo el lema de “Ins-pirar a los comités de dirección a implantar el emprendimiento corporativo” el objetivo de esta reunión es compartir y debatir sobre la necesidad, la aplica-ción y la gestión de la correcta implantación del emprendimiento corporativo en las organizaciones. Dirigida a los máximo respon-sables de las em-presas del sector de las dos ruedas, se impartirá la ponencia “Em-p r e n d i m i e n t o corporativo: he-

rramienta para la transforma-ción de organizaciones” y tras ella se dará paso a un debate e intercambio de opiniones.Esta jornada es gratuita para los socios de Clustermoto y cues-ta 50 euros para los no socios. El aforo está limitado a veinte personas y las inscripciones se pueden realizar a través del co-rreo [email protected]. Las inscripciones se aceptan por riguroso orden de llegada.i www.clustermoto.org

El próximo 16 de octubre en Barcelona

Jornada sobre emprendimiento corporativo

Nuevos cascos Kappa

Opciones urbanitas

La italiana Kappa ha ampliado su oferta en cascos con la llegada de los modelos KV8 Square y Tatoo, dos demi-jet de dinámicas gráficas y ADN cien por cien urbano.La comodidad y la equilibrada relación calidad-precio de es-tos cascos no está reñida con la máxima seguridad. Las calotas del KV8 Square y del Tatoo son de material termoplástico y el

cierre es por regulación micro-métrica, un sistema seguro y rápido. En el interior el tejido es antialérgico y totalmente extraí-ble para un lavado completo. Ambos cascos están disponibles en blanco y negro y en las tallas que van de la XS (54) a la XL (59). También comparten el precio, 94,50 euros, IVA incluido.i www.kappamoto.com


motoNotis


Lanzada por Parts Unlimited, la matriz de Parts Europe

Una nueva marca de neumáticos, AMSParts Unlimited, la casa matriz de Parts Europe, ha lanzado al mercado AMS, una marca de neumáticos y llantas para quads y ATVs. Inicialmente va a propo-ner al mercado europeo (cuenta ya con homologación CE) cuatro referencias, distribuidas a tra-vés de Parts Europe y que están disponibles en las medidas más comunes por lo que ofrecen la solución ideal a cada necesidad. El AMS Swamp Fox es un neu-mático con un perfil muy agre-sivo y versátil ya que permite ser usado durante todas las es-taciones del año y terrenos, léa-se barro, arena, nieve o asfalto. Proporciona una alta estabilidad y avala su calidad el hecho de ser una de las cubiertas para quads y ATVs más solicitadas en Estados Unidos. Se pueden adquirir desde 78,95 euros. Un escalón por encima se sitúa el AMS Slingshot cuya principal virtud es su potente tracción en terrenos embarrados. El es-pecial diseño del dibujo de este neumático proporciona una au-tolimpieza rápida para así evi-tar acumulaciones de barro. Su precio, a partir de 89, 50 euros. Especial para carretera, el AMS

Street Fox (desde 115,60 euros) obtiene una tracción superior gracias a su gran superficie de contacto. Muy ligero, incorpora un reborde que protege la llan-ta. El cuarto y último modelo es el AMS Radial Pro de la imagen (desde 123,03 euros) el cual ofrece una óptima tracción en prácticamente todos los terre-nos gracias a un perfil exclusivo y a sus ocho capas que le apor-tan robustez y durabilidad. A to-dos los precios indicados se les debe añadir el IVA.i www.partseurope.eu

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Sonido, prestaciones y un diseño sofisticado. Así definen desde el departamento de desarrollo de Mivv a su nuevo tubo de escape especial para una de las naked de moda, la Yamaha MT-07. A Mivv no le ha importado que para la MT-07 solo estén dispo-nibles múltiples sistemas com-pletos 2x1 que llevan la firma de la fábrica italiana. El depar-tamento de I+D ha desarrollado la idea y el de producción ha hecho el resto. El resultado es un silencioso que, junto con el resto del sistema de escape, se puede montar perfectamente

en la naked de la marca de los diapasones. Su diseño, con la parte cónica mejorada en pro-ducción por marca con láser (todo un lujo), es distinto al de los modelos Speed Edge y es el primero de una serie especial que el fabricante italiano produ-cirá para modelos específicos. Dmot Gestión es el representan-te de Mivv en España.i www.dmot.com

De la mano de Dmot Gestión

Escape Mivv para la Yamaha MT-07

Accesorios para motos trail y maxi trail

Novedades Rizoma

Los propietarios de motos trail y maxi trail tienen en Rizoma a un buen socio para personalizarlas. La italiana dispone de un buen nú-mero de accesorios para ello.Uno de los más demandados son las estriberas touring. Resultan ideales para las motos trail por sus pequeñas hileras dentadas fabri-cadas en Ergal, un aluminio de alta resistencia que aporta durabilidad y agarre. Estas estriberas se pue-den complementar con una pieza de goma para aislar al piloto de las vibraciones de la moto. Rizoma propone protectores de motor, de embrague, para las ruedas delan-tera y trasera, para el radiador, etc. que aportan un plus de seguridad a la vez que una imagen exclusiva. Esta protección añadida resulta especialmente útil para aquellos que poseen una trail o una maxi trail y abandonan a veces el as-falto para internarse por caminos

o pistas. También aporta seguri-dad y estabilidad a la conducción la barra de refuerzo del manillar. Fabricada en aluminio, evita que se pueda deformar el manillar en

caso de caída y proporciona un aspecto aventurero a la moto. In-cluso sirve como soporte del GPS.El elenco de accesorios Rizoma para motos trail y maxi trail se completa con elementos más uni-versales como retrovisores, inter-mitentes, tapas de depósitos de fluidos, portamatrículas, etc.i www.rizoma.com

La Ninja Leg Bar

Bolsa de pierna Tucano UrbanoLo último de Tucano U r b a n o es la bolsa de pierna Ninja Leg Bar que se presenta como una versátil solución para guardar pequeños objetos como las llaves, la cartera o el móvil. Y es versátil porque fija a la pierna pero también se puede colocar en la cintura para usarse a modo de riñonera o en el hombro como bolsa lateral. La correa es regulable para hacer posible estos tres usos. Fabricada en poliéster, es ligera y resistente al agua. Se

presenta en color negro, con una capacidad de 1,2 litros y un PVP, IVA incluido, de 29 euros.i www.tucanourbano.com


Con Top Case o maletero lateral

Hornig lanza una funda exteriorLa distribuidora Hornig propone una interesante solución para los motoristas que no tienen parking pero quieren proteger su motoci-cleta, una funda exterior compati-ble con las motos equipadas con top case o maletero lateral. Con unas generosas medidas de 246 centímetros de largo, 104 de ancho y 127 de alto, esta funda protege contra la lluvia, el polvo, el frío y los rayos ultra violeta. Así mismo, cuenta con aperturas de ventilación para evitar la conden-sación, anillos de bloqueo para prevenir el robo (el candado no está incluido), una correa ajustable con botones de presión para mantener la funda en su lu-gar, un dobladillo elástico para un ajus-te perfecto y una doble costura en aras de la dura-

bilidad del producto. El interior es de algodón suave para proteger a la motocicleta frente a posibles rayadas y no falta un revestimien-to resistente (hasta 300ºC) a la temperatura del escape. La funda exterior para motos con top case o maletero lateral Hornig está a la venta por 99,95 euros, IVA inclui-do (gastos de envío no) y se sumi-nistra en una práctica bolsa.i www.hornig.es

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motoNotisPara sus bolsas laterales

Soluciones de fijación Shad

Shad ha mejorado la fijación de sus bolsas laterales, en especial las nuevas semirrígidas E48, ofrecien-do ahora tres modalidades: con velcros (incluidos ya en las bolsas), el Side Holder universal y el nuevo Side Bag Holder. La variante Side Holder univer-sal es adaptable a la fijación top master de Shad. Los que ya dispongan de una fijación top master podrán acoplar este Side Holder universal para que sus maletas queden perfectamen-te fijadas a la moto. En cuanto al Side Bag Holder, consiste en

un sistema de fijación específi-camente diseñado para varios modelos de motos Honda, Kawa-saki, Yamaha, KTM y Suzuki. Pro-porciona una mayor firmeza y se-guridad sin sacrificar la estética del conjunto al integrar las bolsas en el diseño original de la moto. Está ya disponible para los dife-rentes modelos de alforjas Shad y está especialmente recomen-dado para la nueva bolsa semirrí-gida E48 que en la parte trasera incorpora un compartimento en el que se inserta la fijación.i www.shad.es


motoNotis

La italiana Givi ha lanzado un con-junto de accesorios cuyo destino es una de las naked más populares del mercado, la Yamaha MT-07. Las nuevas soluciones Givi para la montura japonesa son maletas laterales, alforjas, bolsas de sobre depósito, cúpulas y paramanos.Para mejorar la capacidad pro-pone el portaequipajes específi-co trasero Monokey/Monolock 2118FZ (125 euros), los baúles Trekker (52 litros y 292 euros) y

V47 (47 litros, 245 euros), las ma-letas laterales V35 Monokey (372 euros), las alforjas WP405 de alta visibilidad (135 euros) o un so-porte específico para las alforjas Easylock. Así mismo, propone una amplia variedad de bolsas de so-bre depósito como la XS306 de 25 litros (135 euros) o la 3D603 de 4 litros (85 euros). Éstas se fijan a un anclaje específico Tanklock paten-tado por Givi (os mostramos una imagen).Para los que quieran protegerse contra el frío y la lluvia, la MT-07

puede montar la cúpula ahumada A2118 (103,50 eu-ros) cuyo diseño afilado y agresivo mejora la aerodi-námica o los para-manos específicos de ABS (118,49 euros). Todos los precios incluyen el IVA.i www.givi.es

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Maletas, bolsas o cúpulas para la naked japonesa

Equipa tu Yamaha MT-07 con GiviStylmartin

Botas MarshallLa marca italiana Stylmartin se adelanta al otoño con la lanzamiento de las zapatillas Marschall, muy confortables y resistentes a la lluvia y al frío gracias a su construcción en piel de alta calidad. De diseño moderno, su vocación es clara-mente urbana.Como ya hemos apuntado, el forro en piel es impermeable y cuentan con protecciones, una inserción reflectante en pla-ta y la plantilla es anatómica, transpirable con microperfora-do e intercambiable. La suela es de goma para garantizar el agarre. Está disponible en las tallas que van de la 36 a la 47.i www.stylmartin.it


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Alpinestars

Chaquetas Stella y Oscar

Guantes, botas y un casco

Novedades Axo

Las últimas novedades de Alpinestars tienen nom-bre propio. Se trata de la chaqueta para moteras Stella y los pantalones Oscar.La Stella T-Jawx Waterproof es una chaqueta deportiva para mujeres que incorpora una mem-brana que garantiza la plena impermeabilidad y un forro térmico desmontable que le permite ser utili-zada prácticamente todo el año y en cualquier cir-cunstancia. Así mismo cuenta con protectores des-montables Bio Armor en codos y hombros de alta calidad, mangas pre-curvadas, bolsillos internos y externos con cremallera, detalles reflectantes en la espalda y en los brazos, entradas de aire en los hombros con cremallera para una óptima regulación del aire interno y una malla 3D acolchada para mejorar la transpiración.En cuanto a los pantalones, los Oscar Tom Canvas Pant son unos tejanos de corte ajustado y estilo vintage pensados para un uso diario. Cuentan con refuerzos en aramida que aportan resistencia a la abrasión, rodilleras con certificación CE personalizables para adaptarse a las distintas tallas de los motoristas y una sarga de elastano extensible que permite seguir el contorno de la pierna con la comodidad que ello conlleva. Así mismo, incorpora detalles personalizados Oscar en las cremalleras YKK, botones y remaches. Está disponible en las tallas internacionales/US que van de la 28 a la 38. Estos pantalones forman parte de la colección Oscar By Alpinestars de equipamiento y calzado inspirada en el estilo de los años 70 y de alta calidad.i www.alpinestars.com

La marca italiana se adelanta a la llegada del otoño y para que los moteros empiecen el curso a la última ha lanzado los guantes Gec-ko, el casco Polis y las botas Asphalt y Hipster.Axo define sus nuevos guantes como ligeros, económicos (PVPR 33 euros IVA incluido) y con estilo. La palma está confeccionada con una doble capa textil para una mayor dura-bilidad y la superior, en licra para obtener un ajuste perfecto. El cierre en la muñeca es de velcro y se pueden elegir en color negro o gris. El casco Polis, por su parte, es un jet con ho-mologación europea ECE22-05 muy sencillo y funcional. Se equipamiento incluye una gafa solar; una pantalla “full face” anti rasguños que protege los ojos y la cara del viento, la llu-via y los insectos; dos entradas de aire frontal y extractores traseros para un óptimo flujo de aire dentro del casco. Disponible en las tallas que van de la XS a la XL, el casco jet Polis de Axo cuesta 129 euros IVA incluido y se puede escoger en blanco, negro o amarillo flúor. Por último, las nuevas botas Asphalt y Hipster son ideales para el día a día. Ambos modelos están fabricados con piel de alta calidad e hidrófuga por lo que son cien por cien impermeables y proporcionan una elevada protección gracias a sus refuerzos termoforma-

dos en la zona del maléolo. Las Asphalt (129 euros IVA incluido) son muy modernas y lige-ras resultando ideales para salidas de fin de semana. Las Hipster (139 euros IVA incluido) se presentan bajo una estética vintage y su ergonomía optimizada garantiza la máxima comodidad tanto en viajes largos como en trayectos urbanos. Éstas cuentan, además, con un protector para el cambio de marchas.i www.axo.com

motoNotis


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Las motos vuelven a Montjuïc

Motoh! Barcelona 2016

13ª BMW Motorrad Days en Formigal

Nuevo récord de asistencia

Con el servicio de venta anticipada

La entrada a EICMA, más barata

El lema de Intermot 2016

“Come together, ride now!”

Las motos volverán a la monta-ña mágica de Montjuïc en Bar-celona gracias al salón Motoh!, que se celebrará del 15 al 17 de abril de 2016. Las entidades or-ganizadoras, Fira de Barcelona y Kando I-Vents, han anunciado que esta feria será anual y cuen-ta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de la Motocicleta. Jordi Freixa, director de Motoh!, subraya que estamos ante un certamen con muchas posibi-lidades: “se trata de un salón especial para Fira, para la ciudad y para el país. No en vano Bar-celona es la primera ciudad de Europa con más motos por ha-

bitante y España, el cuarto país consumidor, tras Francia, Italia y Alemania. Todo ello convier-te a Motoh! Barcelona en una oportunidad única para los mu-chos aficionados a las motos de conocer de primera mano todas las novedades del sector y el mejor escaparate posible para que las marcas comercialicen sus productos”. Las previsiones son superar las 15.000 visitan-tes y contar con la participación como expositores de los princi-pales fabricantes, distribuidores e importadores de motocicletas, ciclomotores, quads, cascos, indumentaria, equipamiento, accesorios y componentes que operan a nivel comercial en nuestro país.La última vez que el recinto fe-rial de Montjuïc acogió un salón de motocicletas fue en 2008 cuando se celebró un certamen también denominado Motoh! pero con unos organizadores distintos. La imagen correspon-de a esa edición.i www.firabarcelona.com

La estación de esquí de Formigal en Panticosa (Huesca) volvió a acoger el fin de semana del 12 y 13 de septiembre una nueva edi-ción, y ya van trece, de la BMW Motorrad Days, un encuentro para los fans de la marca alemana pero abierto a todos los aman-tes de las dos ruedas. Los BMW Motorrad Days se consolidan en nuestro país con una nueva edi-ción de récord, este 2015 se han superado los 5.300 inscritos y los 6.000 visitantes. Como es habitual, no tuvieron tiempo de aburrirse los asistentes que, en un entorno inigualable, pudieron contemplar y probar los nuevos modelos 2015 de la enseña muniquesa (las F 800 R,

R 1200 R, R 1200 RS y S 1000 XR), presenciar los desfiles de la nue-va colección de equipamiento BMW Motorrad, “flipar” con los malabares del stunt Narcís Roca o sorprenderse con las motos personalizadas de la zona Classic Race de más de 300 metros cua-drados. Como novedades, el Muro de la Muerte deleitó a los asisten-tes con sus acrobacias y también fue muy visitado el simulador de BMW Motorrad. También mere-cen especial mención las charlas que impartieron Miquel Silvestre, Charly Sinewan o Joan Porcar cu-yas historias convocaron a más de mil personas.En la BMW Motorrad Days 2015 han participado más de 25 cola-boradores, expositores y clubes de BMW Motorrad de España. i www.bmwriders.es

EICMA, el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, gracias al apoyo de su socio TicketOne, ofrece el servicio de venta an-ticipada para visitar la edición 2015 que, recordemos se cele-brará del 19 al 22 de noviembre en la ciudad transalpina.Todos aquellos que utilicen este servicio on line de venta antici-pada durante los meses de agos-to y septiembre se beneficiarán de una rebaja en el precio de la

entrada. Pagarán 19 euros en lugar de los 21 que es la tarifa estipulada. Además, los que uti-licen la plataforma TicketOne para adquirir la entrada se be-neficiarán de un 10 por ciento de descuento en el billete de metro para acceder al recinto ferial Fiera Milano gracias a un acuerdo entre la organización y la Empresa Pública de Transpor-tes de Milán, ATM.i www.eicma.it

Intermot 2016 calienta moto-res y lanza su primera campa-ña de marketing a través de la cual muestra su imagen gráfica y el lema de la edición del año que viene “Come together, ride now!” a través del cual convoca a los motoristas de todo tipo y filosofías al salón de la motocicleta de Co-lonia. “La nueva campaña va al fondo de la cuestión de lo que significa con-ducir una moto. Tan distintas son las motos gran turismo, de endu-ro o de carretera, las scooters o las bicicle-tas eléctricas como lo son sus conductores o vestimentas. Pero para muy pocos ir a dos ruedas significa una manera de moverse. Para la mayoría es un modo de vida. Todos muestran entusiasmo

por sus vehículos de dos rue-das. Esto es lo que representa Intermot” ha señalado sobre el mensaje de la campaña Ingo Riedeberger, Project Manager de Intermot 2016.i www.intermot-cologne.com


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News


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Últimas novedades del catálogo de VICMA

UFO presenta las botas Recon con el sistema E-AHL (Exoesqueleto limitador de extensión de tobillo patentado). Este revolucionario sistema asegura

la protección de la zona tibial y los metatarsianos, además de un gran confort. El E-AHL ha sido testado durante varios años a través de estudios biomecánicos. Gracias al conocimiento de qué puntos son los más importantes en una bota Off Road se ha podido hacer hincapié en los mismos a la hora de la fabricación del producto. 100% fabricadas en Italia, creadas por un equipo de profesionales que han querido plasmar todas las innovaciones existentes en un mismo producto, las UFO Recon. Para llegar al resultado final se ha tenido que llevar a cabo un gran estudio de formas, diferentes tipos de plásticos, diseños y estrictos tests en laboratorio. Todo ello unido a los criterios metodológicos que UFO aplica a sus productos. Las UFO Recon están ya disponibles en Vicma con tallas desde la 37 hasta la 48, en blanco o en negro. PVP: 406,61€ + IVA

NOVEDADES SISTEMA DE ESCAPE COMPLETO PARA YAMAHA YZF-R3

NOVEDADESBOTAS UFO OFF ROAD

Si el mes pasado se presentaban los escapes “slip on” para la R3, este mes, los británicos Scorpion se superan aun mas con el sistema completo para esta joya que se está convirtiendo en toda una superventas en su categoría. Como viene siendo habitual se han desarrollado 2 gamas

de silenciador. El tope RP-1 GP en titanio o carbono, y el exitoso Serket cónico en inox, carbono o titanio. Ambas opciones se entregan con colectores completos hasta los 2 cilindros y todos los accesorios necesarios para la instalación rápida y sencilla, por supuesto, sin necesidad de ajustar la centralita. Las nuevas prestaciones con este Scorpion son realmente de competición; +2CV de potencia real a la rueda, entrega constante en todo el rango de revoluciones, -5kg de peso respecto a origen, una estética tipo Moto GP y un sonido contundente y pleno.

Ref. 49760: SERKET sistema completo inox cónico. 783,75€ + IVARef. 49761: SERKET sistema completo carbono cónico. 826,39€ + IVARef. 49762: SERKET sistema completo titanio cónico. 826,39€ + IVARef. 49763: RP1GP sistema completo carbono. 908,25€ + IVARef. 49764: RP1GP sistema completo titanio. 908,25€ + IVA

Características técnicas:El E-AHL ofrece las siguientes características:• Pronación y supinación gracias a los brazos inferiores del exoesqueleto.• Tibia y metatarsianos protegidos gracias a los brazos superiores del E-AHL.• Personalización de la flexión del tobillo en un rango de -11 hasta 15º.

Completo movimiento de la articulación gracias a los estudios biomecánicos utilizados para su diseño.

• Suela con tacos de alto agarre. Se ha llevado acabo teniendo en cuenta un balance entre motocross y enduro para los clientes más exigentes.

• Estructura plástica termoformada con interior de foam hipoalérgico y antibacteriano, específicamente diseñado para ofrecer un gran confort al mismo tiempo que la máximo protección. Destacar también el estudio bioclimático realizado con el que se diseñaron los canales de flujo de aire para una mayor ventilación. Protección interna de doble compuesto para favorecer el control de la moto.

• Multiajuste por 4 correas de plástico para una perfecta sujeción.• Hebillas de aluminio anodizado de fácil ajuste.• Puntera fabricada en polímero de plástico de alta resistencia para asegurar

la protección de los dedos. Fabricadas asimétricas para cada pie. También talonera con similares características para conducción extrema.

• Zona superior del empeine reforzada para evitar daños provocados por el roce de la palanca de cambios.

• Articulación del tobillo con máxima protección. Suela diseñada en EVA de alta resistencia, transpirable y absorbe impactos.

• Almohadilla interna con memoria para un mayor confort, incluye capa impermeable transpirable.

• Estructura completamente desmontable anti-corrosiva.

TALLA > 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48BLANCO 49618 49619 49620 49621 49622 49623 49624 49125 49626 49627 49628 49629NEGRO 49606 49607 49608 49609 49610 49611 49612 49613 49614 49615 49616 49617

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News

17236 septiembre 2015

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NOVEDADESMOUSSES OFF ROAD

Vicma se enorgullece en presentar los mousses Mefo, enfoque innovador y calidad de fabricación alemana los avala. Cada

mousse viene con 185ml de gel apropiado para su instalación.El mousse de mejor rendimiento en el mercado, ganador de las carreras más duras, utilizados por equipos y pilotos 2015: KTM Off Road Race Team - Toby Precio, Tye Simmonds, Iván Long, Ben Grabham Husqvarna Off Road Race Team - Glenn Kearney, Lachlan Standford Honda Desert Race Team - Jake Smith, Todd Smith MX1 Australia Suzuki Off Road Team - Trent Lean, Wil Ruprecht, Nick Lean y muchos otros...Como resultado de años y años de desarrollo basado en situaciones extremas que ocurren en deportes como el Motocross Side Car, Motocross y Enduro extremo, se ha obtenido el nuevo Mefo Mousse, capaz de soportar el doble de carga y tensión, apto para la competición mas extrema y exigente.Mefo es sinónimo de Investigación, Desarrollo y Fabricación 100% alemana, mejorando la calidad con un enfoque innovador y trabajando para presentar nuevos productos constantemente.Ya disponible en Vicma la amplia gama Mefo desde 12’’ hasta 21’’, con distintas carcasas adecuadas a cada uso y tipo de moto.

NOVEDADESACCESORIOS OFF ROAD

L as pequeñas cosas que nos ofrece Risk se convierten en grandes soluciones para la moto y el piloto. Como estos 3 ítems destacables

este mes. El dispositivo “Flow Control” para vertido de combustible desde un Jerrycan o bidón nos permite echar gasolina de una forma ultra-rápida, cómoda y segura, que respeta tus adhesivos y tu plástica, ademas su válvula corta el suministro en cuanto detecta que el depósito de la moto está lleno y al levantar el bidón no se derrama ni una sola gota, utilizado por los equipos pro y disponible en Vicma por tan solo Ref.48543, PVP: 24,09€ + IVA. Por otro lado los Palm Saver, protectores de palma muy finos, que ofrecen una capa de protección completa en la palma de la mano y entre el dedo índice y el pulgar. También ayuda en la reducción de las vibraciones transmitidas por el manillar. Bajo los guantes, los riders no se dan cuenta del ultra delgado Palm Saver, pero sí reconocen la reducción de la vibración y la protección contra las temidas ampollas. Apto para Motocross, Trial, Enduro y carretera por igual. Ref.48545, disponible ya en Vicma por 9,09€ + IVA.

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motoVentas | Julio y agosto 2015

Sol, playa...y ¡motos!No solo las bicis son para el verano, tam-

bién lo son las motos, que han registra-do unos niveles de ventas impresionan-

tes durante los meses de julio y agosto. Son ya 24 los meses de crecimiento ininterrumpido del sector de las dos ruedas en España pero, más que la prolongación en el tiempo, sor-prende las cifras de crecimiento, de un 22,7 por ciento en lo que llevamos de 2015.

Subidos al veinteSegún las cifras que maneja ANESDOR, la Aso-ciación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, en agosto se han matricula-do 9.412 motocicletas en España, un 22,5 por ciento más que en el mismo mes de 2014. To-dos los segmentos y cilindradas han cerrado con importantes alzas a excepción de las ma-

triculaciones de ciclomotores, que cayeron un 1,6 por ciento (1973 unidades vendidas). Las cilindradas bajas (hasta 125 cc) crecieron un 22,2 por ciento; las medias (entre 126 y 750 cc), un 18,1 por ciento y las altas (más de 750 cc), un espectacular 35 por ciento. Las de ca-rretera mejoraron sus cifras un 26,9 por cien-to; los scooters, un 21,1 por ciento y las de off road, un 20,9 por ciento.

Más positivas incluso fueron las cifras que arrojó julio: 17.520 unidades vendidas y un 27,1 por ciento más que en 2014. Por cilindra-das, las bajas aumentaron sus matriculaciones un 30,1 por ciento; las medias, un 14,9 por ciento y las altas, un 38,8 por ciento. Los scoo-ters crecieron un 28,7 por ciento; las de carre-tera, un 25,9 por ciento y las de campo, un 5,2 por ciento. Con 1.973 unidades vendidas, el

sector de los ciclomotores mejoró sus presta-ciones en un 1,9 por ciento en relación a 2014.

Recopiladas las cifras de los ocho primeros meses del año, el sector de las dos ruedas re-gistra crecimientos superiores al 20 por cien-to. Entre enero y agosto de 2015 se han ma-triculado 105.135 motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, un 21,1 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Si nos ceñimos a las motocicletas, se han matri-culado 91.079 unidades, un 22,7 por ciento más que el año pasado. ¿150.000 unidades vendidas?Desde ANESDOR han querido frenar la euforia recordando otras cifras, como la de la sosteni-bilidad del sector. José María Riaño, secreta-rio general de la Asociación ha señalado: “de mantenerse esta evolución favorable, cerrare-mos 2015 con la matriculación de alrededor de 150.000 unidades. Con todo, esta cifra está alejada de nuestro objetivo de sostenibilidad, marcado en las 250.000 unidades”. Para lo-grarlas, volvió a pedir el apoyo de las Admi-nistraciones. i www.anesdor.com

La reina del verano. El scooter Kymco Agility City 125 ha liderado las ventas en julio y en agosto.

La canícula sentó bien al sector de las dos ruedas que registró unas espectaculares cifras de ventas. En julio las matriculaciones crecieron un 27,1 por ciento y en agosto, un 22,5 por ciento. La subida interanual asciende al 22,7 por ciento con 91.079 motocicletas matriculadas en el periodo enero-agosto 2015.

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2.826 u.

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2.734 u.

1.796 u.

1.106 u.

1.041 u.

946 u.

828 u.

470 u.

461 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2015

KYMCO AGILITY CITY 125

KYMCO SUPER DINK 125

HONDA SH 125i

HONDA PCX 125

YAMAHA X-MAX 125

SYM SYMPHONY 125

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

YAMAHA N-MAX 125

SUZUKI UH 125 BURGMAN

KYMCO K-XCT

921 u.

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YAMAHA

PIAGGIO

SUZUKI

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BMW

KAWASAKI

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PEUGEOT

1.621 u.

1.583 u.

1.568 u.

831 u.

639 u.

510 u.

422 u.

397 u.

247 u.

220 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN AGOSTO DE 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2015

KYMCO AGILITY CITY 125

KYMCO SUPER DINK 125

HONDA PCX 125

HONDA SH 125i

YAMAHA N-MAX 125

YAMAHA X-MAX 125

SYM SYMPHONY 125

SUZUKI UH 125 BURGMAN

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

KYMCO K-XCT 125

477 u.

432 u.

402 u.

343 u.

298 u.

278 u.

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214 u.

201 u.

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Intermot 2016 | motoEventos

Más de 200.000 visitantes concentrados en cinco días de feria deberían ser un reclamo de lo más atractivo para las

empresas que tengan clara su vocación expor-tadora. Y ésta es sólo una de las grandes cifras que maneja Intermot, que en su 50ª edición celebrada en 2014 contó con nada menos que 960 expositores de 37 países (el 69% eran de fuera de Alemania), que se repartieron en los 118.000 m2 de exposición dedicados al evento, más 70.000 m2 para las actividades al aire libre.

La organización ya se ha puesto manos a la obra para poner en marcha la próxima edición, que se celebrará con el ´beatleniano’ lema “Come together, ride now”. El objetivo es lla-mar la atención de moteros de cualquier con-dición, sin importar que lo suyo sean las gran turismo, el enduro, las motos deportivas o de carretera, las scooter o incluso las bicicletas eléctricas. Y es que en Intermot estarán nueva-mente representados todos los segmentos del mundo de las dos ruedas porque, tal y como explica Ingo Riedeberger, project manager del salón, “para muy pocos ir a dos ruedas significa exclusivamente una manera de moverse. Para la mayoría es un modo de vida”.

En este sentido, se dotará de especial prota-gonismo a dos sectores en auge como son la personalización (customizing) y la movilidad eléctrica, que contarán con exposiciones pro-pias dentro de la feria y serán presentados como “INTERMOT customized“ e “INTERMOT e-motion“ respectivamente.

La personalización, de hecho, ya tuvo un pa-pel destacado en la edición de 2014, y en Colo-nia no sólo implica a las motos bicilíndricas en V americanas, sino también a los aficionados y profesionales de la new wave, que engloba a las denominadas cafe racer –motos de los años cincuenta personalizadas– y otras recons-trucciones modernas. No en vano, “Intermot representa la conexión de esta escena con compradores internacionales de primer nivel así como el público interesado y con capacidad adquisitiva“, afirma Christoph Werner, Senior Vice President de Koelnmesse, convencido de que “la customización es una enorme tenden-cia en el sector de las motos y esto la convierte en un negocio creciente”. i www.intermot-cologne.com

La Messe de Colonia volverá a acoger dentro de un año el que se está convirtiendo en el punto de encuentro obligatorio para el sector motero, especialmente del norte de Europa, aunque cada vez más empresas españolas tienen en cuenta las posibilidades que ofrece la feria alemana.

Intermot en Colonia, una gran oportunidad de negocio para el profesional

Moteros y moteras de toda clase y condición se dan cita cada dos años en Intermot, un salón que goza de muy buena salud y abre grandes posibilidades de negocio.

Comienza la cuenta atrás

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Exigente diversión

motoEventos |


Con la participación deCo

labo

ran

Rodi sigue subiendo el listón, cada vez un poquito más, de su encuentro para moteros ruteros, el RodiBook. Este año, con las inscripciones cerradas 10 días después de abrirlas y rebasando la barrera de las 500 motos participantes, la organización no aflojó ni un ápice

y presentó una ruta compleja, más dura y también con dos tramos de tierra opcionales para los más aventureros. La fiesta, un año más, fue rotunda en el país de Aran.

Vielha volvió a ser por un fin de semana capital motera del país al reunir a los más de 500 participantes en la 4ª edición de RodiBook. Los organizadores superaron de nuevo las expectativas más ambiciosas.

El pasado sábado 19 de Septiembre tuvo lugar en Vielha la cuarta edición de Rodi-Book. Un evento que va cogiendo fuerza

año tras año y que, por supuesto, el equipo MotoTaller no se iba a perder bajo ningún con-cepto.

Se trata de un evento no competitivo en el que los participantes recorren un trazado es-pecífico que la organización facilita en formato road book. Los pilotos deben seguir las ins-trucciones sector a sector para pasar por to-

dos los puntos de control, completando así la prueba. Este año sumó un total de 637’8 km, en los que de algún modo los participantes íbamos guiados por Búfalo Gil, ex-piloto del Dakar, que un año más ha elaborado el libro de ruta para la organización.

Ya el viernes los pilotos llegábamos a Vielha para pasar las verificaciones técnicas y admi-nistrativas donde la organización, además de comprobar la documentación y el estado de la moto, nos da toda la información que necesi-

tamos para participar con tranquilidad y segu-ridad. Junto con algunos obsequios de los pa-trocinadores así como la camiseta oficial de RodiBook, recibimos nuestro road book, evi-tando así posibles retrasos en la salida al tener la opción de montarlo esa misma noche en nuestro dispositivo. En nuestro caso, conta-mos con un VectorNote (www.vectornote.com) y otro que nos cedió la organización.

Sobre las 20:30h y con el pabellón de depor-tes repleto de participantes (en esta edición

Cuarta edición de la ruta “antiGPS” con incontestable éxito y un recorrido muy exigente

Las verificaciones administrativas en el pabellón polivalente de Vielha fueron multitudinarias.

Este año, la organización elevó el nivel utilizando el ‘fichaje’ digital en los puntos de control mediante un código QR adherido a la moto.

El viernes en Vielha se daban cita todos los participantes en la RodiBook 2015 para pasar las verificaciones técnicas y administrativas.

No te pierdas el increíble vídeo resumen

Texto y fotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

20-25 motoEventos RodiBook MT236.indd 20 6/10/15 9:30

| motoEventos

Dos ritmos muy marcados y claramente separados por la hora de la comida definieron el trazado de la edición 2015 del RodiBook. Las primeras horas del recorrido transcurrieron lentamente por las complicadas carreteras del sur de Francia entre Boutx y Col Du Pradel, con casi omnipresencia de la maldita grava y pasando por tramos en los que era fácil perderse dados los numerosos cruces que había que enlazar. Con un cansancio desproporcionado a la cantidad de kilómetros recorridos llegamos a Ax-Les-Thermes y tras la perentoria comida –y alguna que otra cabezadita, para qué negarlo–, el recorrido fue más plácido en lo técnico, con carreteras más anchas y mejor asfaltadas, como la deliciosa subida a Tuixent, lo que muchos consideran el Stelvio catalán. Como siempre suele suceder en este tipo de eventos, sin embargo, en cuanto la noche se cernió sobre los participantes, en nuestro caso justo antes de la llegada a Cambrils, el trayecto dejó de ser tan fruible para convertirse en un devenir en el que la falta de visibilidad sobre carreteras que no conocíamos bien resultó una losa cada vez más pesada. Tras el último control, en Figuerola d’Orcau, al que llegamos justo al filo de su cierre, sobre las 21:30h de la noche, el paso del increíble puerto de Perves y de Viu de Llevata fueron el preludio a un túnel de Vielha que nos pareció escalinata que lleva al cielo de la capital del país aranés.

• Salida: Vielha, PK 0• 1er control: Col d’Argein (F), PK 79• Control ¡sorpresa!:

Col du Pradel (F), PK 255• 2º control y comida:

Casino, Ax-les-Thermes (F), PK 270• Control ¡sorpresa!:

Coll d’Ordino (AND), PK 340• 3er control:

Motocard (AND), PK 364• 4º control: Cambrils, PK 468• 5º control: Figuerola d’Orcau, PK 536• Llegada: Vielha, PK 640

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RodiBook 4ª edición Desde lo más alto del Pirineo

Sin título-1 1 15/9/15 20:35

limitados a 500 motos de las cuales 12 eran pilotadas por mujeres y 30 llevaban acompa-ñante) dio comienzo el briefing, imprescindi-ble para conocer el estado de las carreteras por las que rodaríamos al día siguiente y los posibles puntos “conflictivos” de la ruta, (ca-rreteras con grava, zonas en obras...).

Especialmente interesantes fueron los con-sejos de cómo afrontar la navegación, la im-portancia del ritmo y sobretodo la regulari-

dad, incluyendo también algunas recomendaciones para los pilotos que decidie-ran recorrer los tramos off road que se in-cluían como novedad este año.

Para finalizar, los participantes que nunca habían tenido contacto con un road book con-taron con un completo espacio en el que Jordi Esteve, director del negocio dos ruedas de Rodi y alma máter del RodiBook, explicaba con todo detalle la simbología utilizada, las abre-

Tener a Álex Márquez dándote ánimos en el photo call de la salida del RodiBook es algo que no tiene precio.


motoEventos |



labo

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La pena de tener tantos kilómetros por delante en un solo día es que las paradas panorámicas, como esta del Col de la Crouzette, son escasas y cortas.

Primer control tras el Col d’Argein, en el pueblo de Salsein, sobre las 8:15h de la mañana. Los grupos de moteros son aún compactos.

Primero de los dos controles sorpresa, éste en el Col du Pradel, poco antes de las 13h.

En el RodiBook puedes encontrarte con todo tipo de moteros, desde el valiente harleyista…

…hasta campeones de resistencia como los de las tres Montesa Impala. Sus medios sorprenden.

11:45h. No pudimos resistir la tentación de hacernos una foto con el castillo de Montségur. Vistas increíbles en carreteras no menos sorprendentes.

Llegamos a las 13:15h, cansados de un recorrido muy exigente, al Casino de Ax-Les-Thermes, donde la organización dispuso la comida.

VectorNote nos cedió uno de sus excelentes ‘road book’ para poder seguir con precisión y comodidad las indicaciones. ¡Excelente compañero de ruta!

viaciones empleadas y la forma de colocarlo en la caja, reforzado además por un video creado especialmente para la ocasión que se proyectaba durante sus explicaciones. Incluso para esos pilotos sin práctica de road book la organización había previsto un pequeño reco-rrido de calentamiento (el warm up) para ha-bituarse a la magia analógica de este aparato.

Una vez acabado el briefing, todos los pilo-tos recibimos una sorpresa con la que nadie contaba. Allí estaba Álex Marquez, dándonos la bienvenida y sorteando algunos regalos de su FanClub.

Cabe destacar que en esta edición el evento contó con un colaborador excepcional. La marca austríaca KTM, que ofrecía previa reser-

va on-line la posibilidad de que los participan-tes probasen sus nuevos modelos de trail du-rante todo el viernes.

El sábado, los equipos de prensa también pudimos probar dichos modelos durante la ruta, y a nosotros nos cedieron una bonita uni-dad de 1290 Super Adventure en color blanco, que por cierto ofrecía un comportamiento más que sorprendente con sus 160 CV sin per-der el los rasgos típicos del carácter de las KTM. La otra moto que utilizamos fue una fla-mante BMW R 1200 RS que se comportó a las mil maravillas, haciendo gala de un motor muy elástico y con mucho carácter y una respuesta sobresaliente a todo tipo de situaciones. Ésta unidad nos fue cedida por el departamento de

prensa de BMW Motorrad España.

Empieza el saraoSobre las 6:40h de la mañana del sábado, las primeras motos tomaron la salida, cada 30 se-gundos y en grupos de cuatro. No sin antes haber recibido los ánimos de la organización junto con un pequeño almuerzo para coger fuerzas y una última sorpresa en forma de photo call, donde todos y cada uno de los par-ticipantes fuimos fotografiados junto a Álex Márquez, hecho que también ayudaba a afrontar el día con mayor ánimo.

El trazado de este año se presentaba espe-cialmente duro. Pasamos por 22 puertos de montaña y más de un millón de curvas a lo lar-

Desde las 6:30h y cada 30 segundos, un grupo de cuatro motos salía para emprender la aventura en noche cerrada. Nosotros salimos a las 7:41h.


| motoEventos

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go de carreteras muy poco conocidas para la mayoría de pilotos, hubiéramos o no partici-pado en ediciones anteriores. Eso sí, disfru-tando de paisajes sorprendentes y de vistas impresionantes. Además, esta edición fue to-talmente distinta a las ya realizadas en años anteriores, pasando por tres países distintos: España, Francia y Andorra, éste último inclui-do por primera vez en la ruta de RodiBook.

Durante el recorrido, los participantes tuvi-mos que atravesar siete controles de paso, cinco de ellos estaban indicados en el Road-Book y los otros dos eran secretos. Estos últi-mos se emplazaron respectivamente en Col du Pradel (Francia) y en Coll d’Ordino (Andorra).

Pero antes de llegar a Andorra y no sin llevar

ya en el cuerpo una importante cantidad de kilómetros, llegábamos a Ax-Les-Thermes, donde pararíamos para comer en el Casino, punto en el que la organización nos tenía pre-paradas unas potentes hamburguesas con queso y unos cortes de embutido, así como agua, zumos y frutas para recuperar fuerzas.

A esas alturas ya habíamos pasado los dos primeros controles oficiales y nos dirigíamos al tercero, situado en el nuevo establecimien-to que Motocard ha abierto recientemente en Andorra, donde los participantes fuimos invi-tados a un refrigerio, muy de agradecer por cierto ya que el sol se hacía notar con fuerza en ese momento del día.

La ruta estaba pensada para ser completada

Otro control sorpresa, esta vez en el Coll d’Ordino, ya en Andorra. Eran las 16:30h de la tarde y el calor de un día radiante y primaveral se notaba.

Icon nos vistió de RaidenLa marca norteamericana Icon, distribuida en exclusiva por Parts Europe, participó activa-

mente en nuestra aventura aportando chaquetas, pantalones, botas, guantes y cascos de su novedosa marca Raiden, una línea de ropa para el y la motorista pensada precisamente para los grandes trayectos y las pistas no asfaltadas. Justamente como el RodiBook.

Sobre las 17:30h fichábamos en la nueva tienda de Motocard en la Av. Santa Coloma de Andorra La Vella. El refresco que nos ofrecieron sentó de cine.


motoEventos |



labo

ran

Sin título-1 1 5/8/15 11:55

en unas 13 o 15 horas, aunque hubo partici-pantes que la finalizaron en menos tiempo y otros que se retrasaron. Para estos últimos, la organización tenía previstos ciertos atajos que los devolverían a Vielha a una hora prudente, puesto que el control de llegadas se cerraba a las 23:30. A nosotros, nos llevó algo más de tiempo, pues cuando cayó la noche y dada la dureza del recorrido hubo que aflojar un poco el ritmo, llegando de nuevo a la capital ara-nesa a las 23:20. Eso sí, con todos los puntos de control superados y habiendo parado para realizar las fotos que acompañan a este artícu-

lo. Así que nos dimos por más que satisfechos y, tras celebrar la llegada y hacernos unas fo-tos rápidas, nos dirigimos de nuevo al Pabe-llón de deportes, donde la organización nos esperaba con una cena típica de la región. Olla aranesa, confit de pato a la brasa con puré de manzana y salsa de setas, y un surtido de em-butidos de la Val d’Aran. Todo esto a cargo del prestigioso cátering Eth Resthile (Garós) mien-tras IMM y Michelin hacían entrega de obse-quios. Sobresaliente.

Un fin de semana lleno de curiosidades que demuestran que querer es poder, como por

ejemplo 3 Impalas que completaron el recorri-do sin contratiempos, un piloto de 18 años a los mandos de una Vespa Primavera (junto a su madre como mochilera) y un road book ca-sero montado sobre una Yamaha YBR 125 que también llegaron a la “meta” sin problemas. Terminaba así nuestra aventura RodiBook en una edición sin incidencias relevantes, pese a que sólo el 70% de pilotos lograron finalizarla, lo que da cuenta de su dureza.

¡En MotoTaller ya hemos puesto en marcha la cuenta atrás para RodiBook 2016! ¿Y tú? i www.rodibook.com | www.rodi.es

KTM apuesta por RodiBookLa marca austriaca aprovechó la cita aranesa para desplegar todo

su potencial y hacer campaña de su gama de maxitrail ruteras, las Adventure. Durante la mañana del viernes, más de 60 pilotos pudieron probar los cuatro modelos de la gama Adventure: la acce-sible 1050, la equilibrada 1190, la radical 1190 R y la estratosférica 1290 SuperAdventure. KTM, posteriormente, nos cedió una unidad para cubrir el recorrido del RodiBook en las mejores condiciones…

BMW R 1200 RS La esencia del Sport-TouringNuestra segunda montura para cubrir la RodiBook fue una de las

últimas novedades de BMW, la extraordinaria R 1200 RS o, lo que es lo mismo, la apuesta germana por el segmento de turismo deportivo, en el que desde la desaparición de la K 1200 R Sport no había vuelto a estar. La nueva semicarenada de BMW, derivada de la roadster R 1200 R, demostró un comportamiento intachable, docili-dad y potencia y una gran comodidad para cubrir el trayecto.

Caía la noche sobre nosotros cuando llegábamos al control de Cambrils (Lleida, ojo, no Tarragona). Empezaba el tramo más delicado por la falta de luz.

Eran las 21:30h cuando alcanzábamos el control de Figuerola d’Orcau, que cerró justo detrás nuestro.

Esos últimos tortuosos 100 km que tuvimos que hacer a oscuras hasta llegar a Vielha a las 23:20h se nos olvidaron con nuestro diploma en la mano…


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motoActual | Athena Store en Barcelona

El pasado martes 22 de septiembre abrió sus puertas Athena Store, la tienda con la que Athena Motor Ibérica comercializa de for-

ma directa a sus clientes finales la oferta de mar-cas de accesorios y equipamiento para la moto y el motorista como Ogio, Klaxon, Airoh, VR46 o GoPro, entre otras. Situada en el número 234 de la Calle Casanova, en pleno centro de Barcelona,

cerca de la Plaça Francesc Macià, la Athena Store nace con el objetivo de ser el punto de encuentro entre la importadora y distribuidora Athena Mo-tor Ibérica y sus clientes.

Tienda y showroomLas instalaciones son ejemplares. Superan los

cien metros cuadrados de superficie repartidos

en tres espacios a través de los cuales dispone del material adecuado para la práctica de actividades deportivas relacionadas con el mundo del motor y de las bicicletas asistidas. La Athena Store está planteada como un concepto de venta orientado al cliente final y en este sentido sus objetivos son ambiciosos ya que aspira a convertirse en un refe-rente en el sector y alcanzar notables niveles de

Con el objetivo de convertirse en un punto de encuentro para sus clientes finales, la importadora y distribuidora Athena Motor Ibérica ha inaugurado una tienda en pleno centro de la ciudad condal. Allí comercializará los accesorios y equipamientos para la moto y el motorista de marcas como Ogio, Klaxon, Airoh, VR46 o GoPro. Es la Athena Store Barcelona.

Athena Motor Ibérica abre una tienda de representación en el centro de Barcelona

Corazón atheniense

Responsables de Athena en España e Italia. De izquierda a derecha, Enrique de Juan (AMI), Matteo Mancassola (Athena S.p.A), Amadeu

Esvertit (AMI) y Michele Mancassola (Athena S.p.A).

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Athena Store en Barcelona | motoActual

venta. Por otra parte, estas instalaciones también servirán de escenario en el que las marcas distri-buidas por Athena Motor Ibérica podrán realizar presentaciones de sus nuevas colecciones, pre-sentaciones dirigidas a su red de distribuidores en nuestro país. Con este tipo de acciones, la Athena Store quiere que sus clientes conozcan de primera mano la calidad, utilidad y excelencia de todos sus productos comercializados. Como información de servicio, la Athena Store está abierta de lunes a

viernes de 10 a 14 horas y de 16:30 a 20:00 horas y los sábados abre de 10 a 14 horas.

El acto de inauguración fue multitudinario como se puede apreciar en las imágenes. Por la Athena Store se pasaron un centenar de personas duran-te la tarde-noche del 22 de septiembre y la inau-guración contó con la presencia de destacadas fi-guras del mundo del motor como el 18 veces campeón del mundo de trial Toni Bou; la campeo-na femenina de la misma disciplina, Emma Bris-

tow; Ramon Brucart, piloto de motocross del equipo Braktec y colaborador de MotoTaller; los endureros Josep García y Marc Solà o los “stunts” Jon Peña y Juanan del Fresno. Subra-yar que todos ellos mostraron su apoyo y áni-mo a Kenny Noyes, piloto Airoh que se está recuperando de un accidente sufrido en la prueba del Europeo de Superbikes celebrada en Motorland Aragón. i www.athenaiberica.es

Las MotoTaller Girls, compartiendo plano con el pluricampeon del mundo Toni Bou. Marisa Haro, Rosa Martín, Estibaliz Zaera, Estela Amigo y Anna Sagrera, siempre dispuestas a ser el alma de la fiesta allá donde van…

Asistieron a la inauguración destacados pilotos como Toni Bou, Ramon Brucart o Emma Bristow. Aprove-charon el evento para dar ánimos a Kenny Noyes.

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partsMoto | Liqui Moly

236 septiembre 2015

Cualquier marca de lubricantes que se precie ha de tener cierto vínculo con la competi-ción. En primer lugar, porque es la mejor

manera de evolucionar su producto y asegurarse de que, cuando lleguen a la calle, sus formulacio-nes responderán adecuadamente a las necesida-des de sus clientes. Y, por otra parte, porque se trata de un escaparate inigualable.

Esto lo tienen muy claro en Liqui Moly. Tanto es así, que su destacada presencia en las cate-gorías de Moto2 y Moto3 del Mundial de Moto-ciclismo -patrocina a Sandro Cortese, y es pro-veedor exclusivo de todos los equipos, a los que sirve el aceite Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race- la colocan como uno de los referentes del mercado. Aunque sus responsables reconocen

Arrancando motoresEl especialista alemán en aceites, aditivos y productos químicos para la automoción está desarrollando una estrategia de posicionamiento a nivel europeo que tiene en España su punto de partida.

Liqui Moly, importado por Cecauto, abre en España su primera tienda insignia

La dimensión del mercado español de la moto, tanto a nivel de aficionados como de profesionales, ha sido un motivo de peso para abrir en Madrid su primera tienda.

Liqui Moly patrocina al piloto Sandro Cortese, y es proveedor

exclusivo de las categorías de Moto2 y Moto3.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

que su negocio principal es el de la posventa de automoción, donde cuentan con una larga tra-dición, lo cierto es que su intención es la de for-telecer su presencia también en el sector moto. El pasado mes de marzo hicieron público un acuerdo con el grupo de distribución Cecauto, en virtud del cual actualmente es el único distri-buidor autorizado de toda su gama de produc-tos para el mercado nacional.

El mercado de la moto, sin embargo, tiene su propia idiosincrasia ya que, tal y como explicaba a MotoTaller Peter Szarafinski, director internacio-nal de Comunicación, “en ninguna otra parte son más los aficionados a la moto como en España”. Esta particularidad es una de las razones por las que este fabricante apuesta por desarrollar una estructura comercial que esté claramente enfo-cada al servicio personalizado y presencial: “No-

¿Cómo se hacen los lubricantes Liqui Moly?

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Liqui Moly | partsMoto

236 septiembre 2015

sotros recomendamos a cada cliente qué combi-nación de productos le conviene más, hacemos márketing, damos formación técnica para que tanto los distribuidores como las tiendas y los moteros obtengan los mejores resultados de nuestros productos”, asegura Szarafinski.

Y es que su gama para moto no consta sólo de aceites de motor, sino que ofrece también acei-tes para cajas de cambio, para horquillas, aditivos para el combustible, lubricante para la cadena, así como una amplia selección de referencias para el cuidado de la moto, entre otras.

Pese a que su presencia de forma oficial en nuestro mercado es relativamente reciente, esta empresa cuenta con una trayectoria de más de

50 años. Eso les permite tener claro cuales son las tendencias del mercado en el sector de la lubrica-ción, en el cual las bases sintéticas, más prepara-das para los motores modernos, están ganando espacio paulatinamente a los aceites minerales. Del mismo modo, el repunte de los motores de dos tiempos en segmentos como el cross o los ciclomotores, aunque sean relativamente mino-ritarios en comparación con el resto del parque, augura una larga permanencia de los aceites es-pecíficos para este tipo de ciclo, e igualmente es de esperar el desarrollo de fórmulas que permi-tan una reducción en el contenido de cenizas y una mayor capacidad para ser reciclados. i www.liqui-moly.es

Liqui Moly fabrica exclusivamente en Alemania, y cuenta con una gama de producto compuesta por más de 4.000 artículos entre lubricantes, aditivos y productos químicos.

Por y para las carreras

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

Liqui-Moly ha iniciado una nueva estrategia de posicionamiento en el mercado a nivel europeo en el que la tienda insignia abierta recientemente en Madrid supone el primer paso. Conscientes de que la mayoría de sus clientes se informan de sus productos a tra-vés de las vías clásicas -web y catálogo-, con la apertura de estas instalaciones evaluarán la aceptación de lo que han denominado su “catálogo transitable”, en el que tanto parti-culares como profesionales tendrán acceso a todos los productos de la marca.

Ernst Prost es el orgulloso propietario de Liqui Moly, marca que vende sus productos en 111 países.

Dando rostro al aceite

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motoContacto | Honda SH300i 2016

236 septiembre 2015

La versión más potente de la gama mejora notablemente sus aptitudes urbanas

No pasan los años por la Scoopy, un scooter con el que Honda tiene ganado el corazón de muchos conductores urbanos. Mejorar la agilidad y el

confort han sido los principales objetivos a la hora de revisar su comportamiento.

Anunciado hace unos meses, hemos tenido el primer contacto con

uno de los modelos urbanos más importantes del catálogo de Honda.

Siempre joven

Honda se lo pone cada vez más difícil a sí misma para evolucionar su SH300i. Modelo de referencia en su segmento,

con cada nueva edición la firma del ala dorada se enfrenta al reto de superar al modelo pre-decesor manteniendo intactas las cualidades que lo han convertido en el favorito de los

usuarios que buscan cierto nivel de prestacio-nes en un scooter y, a la vez, la sensación de seguridad que aporta la rueda alta.

Estéticamente, la nueva SH “grande” mantie-ne una línea continuista respecto a su exitosa predecesora. Ahora bien, Honda la ha puesto convenientemente al día dotándolas de ele-

Cualquiera diría que hace más de tres décadas que la Honda SH cabalga por la ciudad y, sin embargo, aquí tenemos la nueva edición 2016 de la versión 300i, con un inconfundible aire

de familia a primera vista, pero completamente renovada y repleta de detalles, de los que se ven en parado y de los que se agradecen en movimiento, y que la hacen más urbana, más

ágil y más eficiente. En definitiva, más Scoopy que nunca.

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Honda SH300i 2016 | motoContacto


Siempre joven

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La nueva Scoopy 300i está disponible en 4 colores perlados (Blanco Cool, Negro

Nightstar, Rojo Siena y Azul Pacific) y dos metalizados (Gris Cynos y Plata Moondust).

mentos tales como el faro delantero y el pilo-to trasero de LED.

Esta novedad, en cualquier caso, no debería restar protagonismo a las modificaciones apli-cadas a su propusor, el conocido monocilíndri-co monoárbol de 279 cc, 4 válvulas y refrigera-ción líquida, que ahora cuenta con unos nuevos conductos de admisión y escape, así como una centralita de la inyección PGM-F1 reprogramada, cojinetes de baja fricción, nue-vo perfil del árbol de levas, diversos ajustes internos para refinar la presión de alivio de aceite y un alternador de menor salida (de 22,5A a 20,5A) gracias a las luces de LED.

Con todo ello se ha ganado en respuesta a bajo y medio régimen, aunque ha sido a costa

de sacrificar sensaciones en alta: Honda decla-ra en el nuevo SH300i 25,2 CV de potencia a 7.500 rpm y 25,5 Nm de par motor a 5.000 rpm, cuando para su predecesor había esta-blecido 27,2 CV y 26,5 Nm a 8.500 y 6.000 rpm respectivamente. Ciertamente, la diferencia es importante, pero la ganancia de las curvas de potencia y par justo en los regímenes en los que más falta hace merece la pena. Además, esa mejora de rendimiento en las zonas más utilizadas en la conducción diaria redunda en una sensible rebaja de los consumos de 30,6 km/l a 33,3 km/l, lo que se traduce en una au-tomía de 300 kilómetros con un depósito de 9 litros (antes eran 270 kilometros). Del mismo modo, las emisiones son más contenidas y, de

El comportamiento dinámico ha mejorado notablemente, en especial el tacto del eje delantero y las suspensiones. La suavidad de rodadura alcanza cotas extraordinarias.

30-33 motoContacto Honda SH300i 2016 MT236.indd 31 2/10/15 15:21


motoContacto | Honda SH300i 2016

hecho, éste es el primer modelo de Honda que cumple con la norma Euro4, que entra en vi-gor en 2016.

Otro de los aspectos en los que se ha trabaja-do es en el nuevo bastidor de acero, ahora con una distancia entre ejes de 1.438 mm (16 mm más larga) y que permite, por fin, alojar un cas-co integral bajo el asiento. El ángulo del motor se ha bajado 1°, la horquilla telescópica delan-tera es de 35 mm y los amortiguadores trase-ros, montados sobre un robusto basculante de aluminio tienen ahora un recorrido de 44 mm (antes 52 mm). Además, el sistema articulado Oleo, montado bajo el motor, mejora el tacto

de conducción y la absorción de baches. Ade-más de las irrenunciables llantas de aluminio de 16 pulgadas, ahora el ABS de dos vías es de se-rie para ayudar a los discos de freno, de 256 mm de diámetro en ambas ruedas.

Curiosamente, ahora que se puede guardar el casco bajo el asiento, la marca ha decidido montar el topbox acolchado de 35 litros de se-rie, lo que multiplica las posibilidades del scoo-ter de la marca japonesa, al que se ha incorpo-rado incluso la llave inteligente (Honda SMART Key), un mando electrónico que permite arran-car el motor sin sacarlo del bolsillo. i www.honda-montesa.es

A partir de ahora el ABS es de serie en la Scoopy más potente, que cuenta con discos de 256 mm en ambos ejes.

El scooter de la marca japonesa está plagado de pequeños detalles prácticos que hacen más agradable su utilización a diario.

Honda ha solventado por fin uno de los pocos ‘debes’ de la saga SH, y ya se puede guardar un casco integral bajo el asiento.

El top box de serie, acolchado y de color a juego, es una de las grandes novedades de equipamiento de la Honda SH300i.

La llave inteligente (Honda SMART Key) permite activar el encendido y desbloquear el asiento en un radio de 2 metros.

Las luces LED delantera y trasera no son sólo un guiño estético o tecnológico, sino que sirven para rebajar los consumos.

HONDA SH300i 2016

MOTOR Monocilíndrico SOHC, 279.1 cc, 4v, refr. líquida, PGM-FI

RENDIMIENTO Potencia: 25,2 CV a 7.500 rpm Par máximo: 25,5 Nm a 5.000 rpm

SUSPENSIONESDel: Horq. telescópica 35 mmTras: Doble amortiguador, reg.

precarga, 44 mm

RUEDAS Del: 110/70-16 · Tras: 130/70R16

FRENOS

Del: Disco 256 mm Ø x 4,5 mm, pinza Nissin 2 pistón.

Tras: Disco 256 mm Ø x 5,0 mm, pinza Nissin 1 pistón.

CONT. ELECTRÓNICOS ABS dos canales de serie

MEDIDAS (mm) Alt. asiento: 805 · Alt. libre: 130 LxAn: 2.131x728 · Intereje: 1.438

PESO/DEPÓSITO 169 kg / 9,0 l.

PVP: 5.689 €

Honda ha puesto la tecnología al servicio de la eficiencia y la practicidad en su nueva SH300i. Barcelona, su ciudad fetiche, volverá a saber apreciar las cualidades de esta nueva generación de un scooter que está prácticamente solo en el segmento de rueda alta, plataforma plana y 300 cc.

Se mire por donde se mire, la nueva Scoopy mantiene el estilo de la saga.

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FotosFrancesc Montero

(Honda)

Equipamientocasco

Airoh Rideschaqueta

LEM Travelbotas

Sidi Gasvaqueros

Spidi J&Racing guantes

Unik C-58

Con la colaboración deBorja “Morrillu” Jordán

Motorpasión Moto

Escanea este QR para ver más fotos e info

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motoPrueba | Victory Boardwalk

Cuando pensamos en motos custom in-confundibles, la norteamericana Victory es la primera referencia que nos viene a

la cabeza. La marca del grupo Polaris es, con diferencia, la mejor y más atrevida renovadora del género de motos americanas, con creacio-nes tan delirantes como atractivas, elegantes y excesivas, a caballo entre el romanticismo y el art déco, como si se hubieran diseñado para encajar entre las paredes del incomparable edificio Chrysler de Nueva York.

La Boardwalk 1700 es, quizás, la menos inno-vadora de las inmensas V-Twin de Victory, y no porque su diseño no sea distintivo, que lo es y mucho, sino porque busca cerrar el círculo completo creando un estilo vintage post-mo-derno, la cuadratura del círculo, una neocus-tom con sabor añejo californiano, mezclando batido de fresa con sirope y hamburguesa con bacon y salsa barbacoa. Sin ir más lejos.

Anonadados por su diseño indescriptible, apenas nos dimos cuenta que debajo de esos 307 kg de puro acero había una moto con to-das las letras de la palabra. La probamos en una ruta más que variada y demostró que an-dar pasada de kilos y saber darle marcha al cuerpo no tiene por qué ser incompatible. Su

demoledor motor arrastra como un martillo percutor desde apenas 1.000 rpm, y si parece que 88 CV no son muchos, no sucede lo mismo con sus 139 Nm de par. Podemos asegurar que cuando se abre el grifo de su puño derecho con ganas, Newton y sus leyes físicas pasan todas y cada una de ellas por el gaznate del piloto.

Hasta ahí, todo dentro de lo esperable: es una moto americana que hace gala de serlo. Lo que sorprende bastante más es que sus frenos y su chasis permiten ritmos alegres (hasta don-de el escape y sus bajos tornillos permiten…), contra el estereotipo que solemos tener en mente con este tipo de motos. No esperes que circular con ella por ciudad sea placentero, ni tampoco afrontar largas rutas por lo esclavo de su posición de conducción. Pero en una salida con amigachos a desayunar en algún pueblo sin cobertura de móvil, puedes disfrutar de lo lindo, mucho más de lo que esperas.

Está claro que la Victory Boardwalk no sólo es exclusiva por diseño, también lo es por precio: 15.100 € de base. Y de hecho, hoy en día para conseguirla debemos quererla mucho, porque ya no figura en el catálogo 2016 del construc-tor… Pero vale la pena la lucha. i www.victorymotorcycles.es

Romántica seductora

Una parte ciclo que sorprende, en especial por la agilidad que demuestra incluso en conducción exigente. La frenada, de 10.

Todo en la Boardwalk está cuidado al detalle. Los cromados abundan pero en armonía. El motor rinde espléndidamente.

Más que por sus cualidades dinámicas (que le sobran), la Boardwalk destaca por su diseño único, preciosista y elegante.

LO MEJOR• Razonable dinamismo• Estampa deliciosa y bella• Nivel de acabados soberbio• Motor poderoso y lleno de par

LO MEJORABLE • Tacto del cambio tosco

• Consumo sin miramientos• Rendimiento luminoso faro delantero

• Contacto habitual del escape con el asfalto

Escanea estos QR para ver más fotos

VICTORY BOARDWALK 1700MOTOR: Bicilíndrico en V a 50°, 1.731 cc,

ref. aire/aceite, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 88 CV PAR: 139 Nm PESO: 307 kg

PVP: 15.100 €

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Equipamientocasco

HJC FG-70’s Heritageintercomunicador

Shiro Easy chaqueta

Lem Travelvaqueros

Spidi J&Racing botas

Icon 1000 Prep guantes

Segura Gooze

34-35 motoPrueba Victory MT236.indd 34 1/10/15 10:15

Sin título-1 1 09/09/14 19.2334-35 motoPrueba Victory MT236.indd 35 1/10/15 10:15

motoPrueba | Triumph Tiger 800 XCx/XRx


Triumph ha desdoblado su oferta de trails medias en un montón de nuevas versiones,

todas con el denominador común de montar una edición revisada de su soberbio motor

tricilíndrico 800, ahora rebajada a 95 CV para cumplir con el A2.

Dos por una es seis


FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Equipamientocascos

Airoh RidesOrigine Riviera

conjuntos Moose Racing Monarch Pass

Riffel Explorerbotas

Alpinestars Monofuse Gore-Texaccesorios de viaje

Shad Zulupack SW05 Shad SB15

No son una, son seis las versiones que podemos escoger hoy en día de la nue-va Tiger 800 de Triumph, la trail media

británica que está consiguiendo poner en ja-que a las GS de BMW en su propio territorio, el de las trail de media cilindrada. Según el mon-tante que queramos gastarnos, los peldaños de esta escalera empiezan en la XR básica (9.925 €) y llegan hasta la XCa (13.395 €), el sú-mum. Por el camino escalamos por la XC (10.925 €), XRx (11.145 €), XCx (12.145 €) y XRt (12.495 €). Las diferencias básicas entre las XR, más asfálticas y con llanta delantera de 19”, y las XR, más mixtas y con llanta delantera de 21”, se centran en las suspensiones, las llantas (de radios en las camperas, de palos en las ru-teras) y el pico de pato delantero (chato en las XR), entre otras diferencias de equipamiento.

Hechas estas presentaciones, quisimos aso-marnos a los dos modelos intermedios, las aca-badas en x. En el apartado estético, los cam-bios son mínimos tanto entre ambas versiones como con sus antecesoras. El más evidente, los nuevos colores y gráficas de la carrocería.

Sin embargo, el cambio más destacable, al menos con respecto a la anterior generación, está en el corazón de tres patas que las mueve.

El motor ahora transmite menos vibraciones y rueda mucho más fino y equilibrado que antes aunque, por supuesto, sin perder ese caracte-rístico silbido impar que tantos corazones ha encandilado. Hay que fijarse dos veces en la fi-cha técnica para creerse que las nuevas Tiger 800 ofrecen “sólo” 95 CV, vista su respuesta enérgica y contundente en casi todo el régi-men de giro –exceptuando una zona más vacía en los medios y medio-altos regímenes– y su capacidad de recuperación en casi cualquier punto del cuentavueltas. Es seguramente el motor más aprovechable de los que puedes llevar con el carné A2.

El comportamiento de ambas unidades es muy dinámico, sobretodo el de la XRx, más orientada al asfalto, aunque con suspensiones más sencillas. La XCx ofrece sin embargo ma-yor adaptabilidad al terreno y a nuestro estilo de conducción gracias a las suspensiones regu-lables firmadas por WP. Todas las nuevas Tiger vienen dotadas con control de tracción, ABS desconectable y otras ayudas orientadas a me-jorar la seguridad y experiencia en ruta, siem-pre tendremos el tacto que necesitamos. Así que escoger solo una de las seis… ¡es difícil! i www.triumphmotorcycles.es

La XCx cuenta con suspensiones WP regulables delante y detrás que mejoran en mucho el comportamiento on y off-road.

El motor 800 tricilíndrico ha alcanzado cotas de finura, empuje y entrega aún superiores. Ahora es limitable para carné A2.

El manejo de la pantalla es tosco en una y otra. Por suerte, no nos impedirá disfrutar del rendimiento dinámico de la Tiger.

LO MEJOR• Motor refinado• Comodidad en marcha• Equipamiento y calidad • Respuesta dinámica muy satisfactoria

LO MEJORABLE • Accionamiento pantalla

• Calor del chasis a la pierna• Suspensiones básicas (XRx)

• Intermitentes delanteros muy expuestos

TRIUMPH TIGER 800 XCx/XRxMOTOR: Tricilíndrico en línea, 800 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS

POTENCIA: 95 CV PAR: 79 Nm PESO: 221/216 kg

PVP: 12.145 € (XCx)/11.145 € (XRx)

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BMW R 1200 R LC | motoPrueba


Revolucionaria. Es el adjetivo que nos viene a la mente enseguida cuando ve-mos las características técnicas genera-

les de la nueva R 1200 R en Intermot 2014. En BMW tenían un reto difícil: superar la anterior generación de su roadster clásica, hecha al es-tilo teutón: robusta, asentada, impertérrita. Y como a los clásicos es mejor dejarlos donde están, decidieron darle una vuelta completa al concepto, en base al motor bóxer refrigerado por agua. Después de la GS y la RT, que a gran-des rasgos siguen los pasos de sus antecesoras, llega la nueva R (y ahora también la RS), con un concepto mucho más dinámico, deportivo y polivalente que antes.

Solo hay que verla para entender que se trata de una moto que ataca a un segmento distinto a la anterior: horquilla delantera invertida, di-seño anguloso y compacto, posición de con-ducción más encarpada (sin pasarse), control de tracción, opciones altamente tecnológicas como el cambio semiautomático, control de crucero, suspensiones electrónicas y una larga lista de extras muy orientados a las rutas y el dinamismo.

Dejar el Telelever delantero habrá costado muchas discusiones en el seno de la marca de

la hélice en movimiento. Pero no podrían ha-berlo hecho en un momento más adecuado ni sobre un modelo más pertinente.

La dinámica de conducción de la nueva R 1200 R es sublime porque, al igual que suce-día con la NineT, sus reacciones son más prede-cibles y naturales y la sensibilidad del piloto ante las frenadas y las irregularidades son más inmediatas. Si bien los amantes de la suspen-sión de tipo Saxon-Motodd pueden echar de menos aquel aplomo típico del Telelever ale-mán, la dirección hacia la que caminan los nue-vos modelos BMW como ésta R y su hermana RS sport-touring atrae más a conductores jóve-nes, o por lo menos demandantes de un estilo más deportivo y dinámico. ¿Veremos una R 1200 GS con horquillas convencionales? No puede descartarse completamente.

El motor no recibe cambios de significación respecto a lo que ya conocemos de la RT o GS LC, sólo que aquí, con menos peso y ejes más cercanos sus 125 CV y Nm se traducen en una aceleración y una respuesta extraordinarias y una capacidad para enlazar curvas muy supe-rior a su ancestro (que ya no era mala). Claro que, por 13.600 € precio base ya se puede… i www.bmw-motorrad.es

Para los usuarios de maxitrails que saben lo que buscan, que no se conforman con circular solo por el alquitranado manto negro, KTM les ofrece la Adventure R, una máquina tan viajera como campestre.

Racionalidad con R

Tablero completo y con tres modos de visualización. El reloj de aguja debería mostrar las rpm y dejar la velocidad en digital.

BMW parece que se olvida del Telelever delantero y vuelve a las horquillas invertidas. El acierto es total, la moto es más vivaz.

El cambio semiautomático forma parte del pack Dinámico. Cuando lo pruebas, incluso en tráfico urbano, no quieres otra cosa.

LO MEJOR• Deportiva sin sacrificios• Posibilidades de equipamiento• Rendimiento del motor exquisito• Parte ciclo difícilmente mejorable

LO MEJORABLE • Precio de las opciones

• Instrumentación poco clara• Menos cómoda para el pasajero

• Accionamiento de la pata de cabra


BMW R 1200 RMOTOR: Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc,

ref. aire/agua, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 125 CV PAR: 125 Nm PESO: 231 kg

PVP: 13.600 €

FotosGabriel Esono

Equipamientocasco

Acerbis Sulbychaqueta

Spidi Worker Tex H2Outvaqueros

Spidi J&Racing botas

Icon 1000 Prep

36-37 motoPrueba Triumph-BMW MT236.indd 37 2/10/15 17:13

motoPrueba | Harley-Davidson Street 750


Harley-Davidson arriesga parte de su ca-pital como marca para intentar ganar adeptos en Europa. La marca de Mi-

lwaukee se adentra en segmentos desconoci-dos hasta la fecha para ella con la Street 750, una moto eminentemente urbana pensada para encajar en el carné A2 y orientada a una nueva bolsa de público más joven, el que no quiere una simple forma de desplazarse sino algo tan distinto como distintivo.

Pensada para encajar en el carné A2, la Street 750 es ligera y manejable si tomamos como referencia las Harley de siempre, como la Sportster 883 que hasta ahora ejercía de peldaño de acceso a la gama del constructor del águila. Aunque en la báscula su peso es alto, una vez sobre ella y en maniobras en pa-rado es realmente una moto ágil. Entre el trá-fico urbano es donde más a gusto se encuen-tra, sin que pueda llegar a compararse a un scooter. Las largas distancias o las carreteras ratoneras no son su fuerte, aunque no hace ascos a ambas si somos conscientes de sus li-mitaciones. Y si no lo somos, los estribos y las suspensiones nos lo recuerdan enseguida…

Su motor refrigerado por agua es probable-mente lo mejor de la moto y con razón, a tenor

de lo que ha tardado Harley en atreverse con un motor “pequeño”. Aunque no hay cifra de potencia oficial declarada, es fácil que se acer-que al umbral que marca el A2, es decir, los 47 CV con el kit de limitación y unos 60-70 CV sin él. Elástico y con ganas de subir, su suavi-dad de funcionamiento, la ausencia de vibra-ciones y su baja rumorosidad nos hace olvidar por momentos que estamos sobre una moto norteamericana.

Tanta dulzura puede ser vista como una trai-ción al imaginario Harley, pero tal como suce-de con otros fenómenos de renovación de tradiciones como la Ducati Scrambler, es la mejor garantía para encandilar y atraer a nue-vos usuarios para la marca. Aunque de mo-mento las ventas de la Street no arrancan todo lo que Harley espera, el cambio de filosofía que significa dentro de la marca merece que le demos tiempo para que el mercado la asimile.

La lástima es que Harley nos tenía acostum-brada últimamente a un nivel de calidad y aca-bados que en la Street cae remarcablemente, lo que compromete en parte su imagen de marca premium. Nada grave, pero que incluso los usuarios noveles puede que noten. i www.harley-davidson.es

La primera Harley realmente accesible llega a Europa con la idea de conquistar los corazones

de los usuarios del carné A2. Su motor, enérgico y refrigerado por agua, es su mejor baza.

Estreno con carácter

Extraordinario rendimiento del Revolution X refrigerado por agua. Su potencia, no declarada, es inferior a 45 CV para el A2.

Frenada típicamente Harley, sólo para conducción tranquila. De hecho, estribos y chasis no nos permiten muchas más alegrías.

Instrumentación demasiado minimalista. Al menos hubiera estado bien tener rpm, aunque fuera digitalmente.

LO MEJOR• ABS de serie• Motor refinado y vivaz• Precio base muy atractivo• Esencia estética Harley innegable

LO MEJORABLE • Calidad de acabados

• Posición de conducción • Frenada solo para conducción relajada

• Comodidad para el pasajero inexistente


HARLEY-DAVIDSON STREET 750MOTOR: Bicilíndrico en V, 749 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, frenos ABS PAR: 59 Nm PESO: 229 kg

PVP: 7.350 €

FotosGabriel Esono

Nuestra moteraÉrin Luque

Equipamientocasco

Max Jet Flag USAchaqueta

Spidi Ace Donnaguantes

Spidi Class H2Out botas

Icon 1000 Eastside

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Sin título-1 1 25/9/15 12:1138 motoPrueba Harley MT236.indd 39 1/10/15 11:18

moto125 | Keeway Cityblade


Sencillez y accesibilidad no necesariamen-te acarrean una renuncia al diseño, al equipamiento ni a la calidad. En el ma-

rasmo de scooters que invaden nuestras ciuda-des y nuestro mercado, las opciones son mu-chas y para todos los gustos, pero pocas consiguen el equilibrio al precio razonable que demuestra la nueva creación de la marca china Keeway, la Cityblade 125.

Con un diseño atractivo que no deja indife-rente, un peso comedido, ruedas de 14” y una corta distancia entre ejes que facilitan enor-memente las maniobras en ciudad, la Citybla-de es también un modelo muy dinámico gra-cias a su acertada parte ciclo, en la que los frenos de disco en ambos ejes con latiguillos metálicos para la hidráulica marcan la diferen-cia y aseguran una detención sin dudas en cualquier circunstancia.

El motor es esencial, en el sentido que apuesta por una configuración más que com-probada: monocilíndrico de 4 tiempos con ali-mentación por carburador y refrigeración por aire forzado. Modestísimo en consumo, así son también sus prestaciones, bastante escue-tas aunque suficientes para los desplazamien-tos cotidianos dentro de las grandes urbes.

Lanzada a principios de este mismo año, este nuevo modelo llega al mercado tímidamente pero con fuerza, haciéndose un hueco entre los scooter más modestos del mercado y com-plementando la cada vez más completa gama de motos urbanas de Keeway. Sus argumentos no son pocos para tener un papel imporante en las ventas en los próximos meses.

En cuanto a ergonomía, sus dimensiones condicionan la comodidad de piloto y pasajero a personas de estaturas breves. Las chicas se encontrarán muy a gusto en la Cityblade, y su piso plano de generosas dimensiones permite que los pies y la eventual carga encuentren su espacio sin problemas. El asiento podría tener un mullido más generoso, aunque a grandes rasgos no es incómodo, a menos que quera-mos pasar en él muchas horas.

Los 1.699 € que cuesta la Cityblade resultan muy bien invertidos a parangón de lo que ofre-ce este vivaz scooter de acceso a la gama Keeway. Su dinamismo y economía de uso ejemplares te permitirán llegar al trabajo (y a casi cualquier lado) con agilidad y rapidez. Y su diseño te garantiza que al llegar, todos recono-cerán tu moto. i www.keeway.es

Diseño rompedor en un scooter básico, ágil y accesible. Así es el nuevo Keeway

Cityblade, llamado a ser un éxito en nuestras ciudades gracias a un precio tentador, un equipamiento de primer

nivel y una calidad remarcable.

Sencillamente distinta

Los discos de freno lobulados de la Cityblade no son sólo bonitos, sino que ofrecen un gran rendimiento en ambos ejes.

Instrumentación digna de motos mayores, con todo lo que podamos necesitar incluido cuentavueltas y nivel de gasolina.

El espacio bajo el asiento es ínfimo. Cuesta encontrar un casco que realmente quepa, así que es imprescindible montar un baulete.

LO MEJOR• Frenada potente y efectiva• Diseño atractivo y diferente• Agilidad en entorno urbano• Calidad general e instrumentación

LO MEJORABLE • Comodidad del asiento • Rendimiento del motor

• Estribos del pasajero alejados• Espacio bajo el asiento muy escaso

KEEWAY CITYBLADE 125MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, 4t,

ref. por aire, carburación POTENCIA: 9 CV PAR: 9 Nm PESO: 123 kg

PVP: 1.699 € (seguro incluido)

FotosGaby Esono

Nuestra moteraMarisa Haro

Equipamientocasco

Origine Mio Pois chaqueta

LEM Vento Ladyguantes

Alpinestars Stella Spartan pantalones

Spidi J&Flex Denim


40 moto125 Keeway MT236.indd 40 1/10/15 11:31


Alpinestars Gunner WP | equipaMoto Chaquetas de referencia en el segmento textil deportivo waterproof

Deportivas cómodas

Exterior: Tejido Denier 600 con polímero hidrorrepelenteInterior: 100% impermeable y transpirable

Forro térmico: manga larga, extraíble por cremallera, con cuello suave en poly-fabric

Protecciones: homologadas CE en hombros y codos; opcionales en espalda y pecho (de serie, con espumas extraíbles)

Regulaciones: mangas, puños, cuello y cintura regulables con Velcro

Ventilaciones: Sistema de Control del Clima (CCS), cremalleras delanteras y traseras para regular la temperatura del cuerpo

Bolsillos: externos, con cremallera; bolsillo interno impermeableColores disponibles: negro y fúcsia (imágenes); negro y blanco

Tallas disponibles: S a 2XLPVP: 199,95 € (IVA incluido)

Chaqueta Stella Gunner WP

El Climate Control System de Alpinestars permite que las chaquetas Gunner WP se adapten tanto al frío y la lluvia como al calor y la sequedad ambiental. Son dos cremalleras delanteras (en las mangas en la Stella Gunner, en los hombros en la Gunner) de entrada y dos traseras para la salida del aire.

Los cierres Velcro con elástico en las mangas de

la chaqueta Gunner WP permiten evitar el latigueo del viento, aumentando el

ajuste y la comodidad de la pieza. Incorporan protecciones

de espuma en pecho y espalda, reemplazables por

protecciones homologadas CE.

El forro térmico interior, con mangas y desmontable mediante cremalleras, garantiza polivalencia de uso de las chaquetas Gunner para las temperaturas frías. Una cremallera en la parte baja trasera permite conectarlas a otros pantalones Alpinestars para aumentar confort y protección.

Tanto en la Gunner como en la Stella Gunner, el

bolsillo “caliente” es totalmente impermeable y con cremallera sellada, lo que garantiza su total estanqueidad en caso de

lluvia intensa.

Conoce mejor la gama Alpinestars Gunner

Diseña y fabrica: Alpinestars i www.alpinestars.com

Dos adjetivos a menudo difíciles de conjugar que en este caso Alpinestars combina sin compromisos en las chaquetas Gunner WP para él y Stella Gunner WP para ella de la colección 2015 de primavera-verano. Toda la

protección que busca el usuario de motos naked y deportivas para su uso en la calle pero con el máximo confort climático, un diseño altamente polivalente, precio muy razonable y toda la flexibilidad del tejido Denier recubierto

con polímeros hidrorrepelentes que garantizan al mismo tiempo total impermeabilidad y transpirabilidad.

Colores disponibles: rojo, negro y blanco (imágenes); negro, gris y amarillo flúor; negro y blanco

Tallas disponibles: S a 4XLPVP: 199,95 € (IVA incluido)

Chaqueta Gunner WP

41 equipaMoto Alpinestars MT236.indd 41 1/10/15 10:41


equipaMoto | Unik RacingAcertada relación

Uno de los signos distintivos de los productos de Unik es su acertada relación calidad/precio. Lejos de

ser un sinónimo de “barato”, el catálogo de este fabricante aragonés puede presumir de ofrecer

materiales de calidad media/alta (toda su ropa, por ejemplo, está fabricada con forro interior de

Polartec) a unos precios de nivel medio/bajo. Ello es posible gracias a que cuentan con diseño, fabricación

y distribución propios, lo que supone una gran inversión pero ahorra costes de intermediarios.

i www.unik.es

Chaqueta VZ05Chaqueta para mujer de fine 300/D

Cordura en el exterior y forro de poliester. 100% impermeable, con

protecciones de goma homologadas y desmontables en hombros y

codos, e interior de los puños y la capucha en piel sintética.

Tallas:M-XL

Pocas tiendas hay en España que no trabajen una o varias de las líneas de producto que ofrece Unik, marca zaragozana de equipamiento para el motorista con una sólida implantación en nuestro mercado y que está apostando por una potente expansión internacional.

Guantes R8 Guantes de verano de piel bovina para hombre, con protecciones de carbono, refuerzo de silicona en la

palma, refuerzos de titanio y tejido ventilado.

Tallas: S-XXL (7-11)

Colores: Blanco y negro.

Chaqueta VZ-07Chaqueta para hombre de fine

300/D Cordura en el exterior y forro de poliester. 100% impermeable, con forro térmico desmontable,

protecciones de goma homologadas y desmontables en hombros y codos, cremalleras termoselladas y puños y cuello forrados en pana marrón.

Tallas:S-XXXXL

Guantes C-43 Guantes de invierno de piel bovina

para hombre, con refuerzo de foam en la palma, membrana

100% impermeable, forro térmico y aislante térmico.

Tallas:XS-XXL (6-11)

En lo que se refiere a equipamiento para el motero, Unik ofrece desde

guantes a chaquetas, pasando por todo tipo de ropa térmica.

Guantes Z-27 Guantes de invierno para hombre, de cordura en el dorso y la palma,

e interior con membrana 100% impermeable, forro térmico y aislante

térmico. Refuerzo de silicona en la palma y protección para los nudillos.


Cinta de 7 mm.

para llantasRollo de 6 metros válido

para cuatro lados de llanta de hasta 19”. Aplicador incluido.

Colores:Blanco, amarillo flúor,

verde flúor, naranja flúor, rojo, azul, carbono.

Nueva dimensión

42-43 equipaMoto Unik MT236.indd 42 1/10/15 11:32


Unik Racing | equipaMoto

Eloy Gimeno es, junto con su hijo Alberto, quien dirige esta marca que lleva 18 años abriéndose paso en un mercado muy competitivo.

Casco Jet con gafa solar

5 tomas de aire, interior desmontable y lavable, correa con cierre micrométrico,

homologación CE, pantalla intercambiable, Gafa solar interior

Tallas: XS-XL

Colores: Verde flúor, blanco, titanio, negro brillo y negro mate

Guantes Z-23Guantes para hombre con dorso de cordura y palma de piel bovina. Interior con

membrana 100% impermeable, forro térmico y aislante

térmico. Refuerzo de silicona en la palma y protección en los

nudillos.


Unik se ha destacado en los últimos años gracias a su

presencia en el CEV, vistiendo a varios

pilotos destacados, y a una gran labor

comercial y de servicio.

Softshell SF-01Chaqueta de tejido tricapa con mem-

brana cortavientos, alta transpirabili-dad, repelente al agua, protecciones de goma homologadas y desmonta-bles en hombros y codos, capucha

desmontable y cremalleras termoselladas.

Tallas: S-XXXL

Colores: Negro y gris

Mirando al off-roadUnik está entrando paulatinamente en el segmento

más campero con productos como las gafas y los guantes, en los que la marca aplica los mismos

estándares de calidad de fabricación y de materiales que en el resto de su oferta.

Cubrepiernas CP-01

De poliester con forro interior, 100% impermeable y con bolsillos

interiores.

Gafas GX 01Gafas de cross con lente transparente

(ahumada opcional) antivaho. Usable con gafas graduadas, cuenta con tetones para uso de tirables. Fabricada con tres capas de foam

de alta densidad y tres bandas de silicona en la banda para mayor agarre.

Colores: Blanco, rojo, naranja,

azul, negro y negro/blanco

Protector de depósito Protector de resina para depósito disponible en

carbono y transparente, y en tres medidas: pequeño (140

mm de longitud), grande (200 mm) y dos piezas

(juntas, 210 mm).

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motoInforme | Baterías


Baterías, repasamos toda la oferta

Pilas cargadasHace un año titulábamos este motoInforme “El mercado se pone las pilas”. Doce meses

más tarde, el mercado posventa de baterías las ha cargado gracias a un notable crecimiento de las unidades vendidas, de más de dos dígitos según varios proveedores

consultados. Veamos qué ofrecen a día de hoy los principales actores de este aftermarket y qué novedades han lanzado en los últimos meses.

ACCESSORIES UNLIMITED LP

Callosa de Segura (Alicante). La cartera de productos de esta fir-ma importadora y distribuidora reúne la gama LP de baterías de moto cuya oferta supera las 200 referencias abarcando modelos de convencionales, SLA selladas, de Gel y AGM libres de manteni-

miento. La batería LP más deman-dada, sobre todo por moteros custom, es la YTX14BS. El secreto es su relación calidad-precio. También merecen especial men-ción las AGM por su elevada po-tencia y las SLA selladas y precar-gadas de fábrica, listas ya para ser instaladas.i www.gzm.es

AZ ESPAÑA BannerAlcalá de Henares (Madrid). Im-

porta y distribuye la marca aus-tríaca Banner la cual propone baterías de moto de gama alta y elevadas prestaciones. La alta ca-lidad de esta gama no está reñida con ofrecer una notable oferta ya que dispone de 63 referencias con una horquilla de amperaje de entre 3 y 30 amperios que le permiten cubrir las necesidades de la mayoría del parque de las dos ruedas, cubriendo todas las tipologías: carretera, off road,

custom, maxi scooters, etc. y también quads, motos de agua, vehículos de nieve o máquinas corta césped. Toda esta oferta se estructura en cuatro líneas de producto, convencionales de plo-mo, libres de mantenimiento, de Gel y AGM. El buque insignia en prestaciones es el modelo Bike Bull AGM Professional, una bate-ría de alta potencia para las apli-

caciones más exigentes. Su desti-no principal son modelos Harley-Davidson o BMW así como motocicletas equipadas con ABS o equipamientos eléctri-cos especiales. Es una batería con calidad de primer equipo, elevada potencia y a prueba de fugas y vuelcos a la vez que pro-porciona una resistencia extrema a las vibraciones. A principios de año Banner amplió notablemen-te su oferta en baterías de moto con la llegada de la ya descrita Bike Bull AGM y de la Bike Bull Gel, un acumulador cuya innova-dora tecnología Gel garantiza una fiabilidad a prueba de tem-peraturas extremas o máximas exigencias de arranque. Libre de mantenimiento y a prueba de fu-gas, se puede montar en posición lateral por lo que está especial-mente indicada para su montaje en cualquier moto de carretera así como de enduro. i www.azesp.com

Sin título-1 1 31/8/15 11:57

Accessories Unlimited importa las más de 200 referencias que conforman la gama LP de baterías.

Baterías de moto Bike Bull de Banner, marca austríaca de alta gama que llega a España de la mano de AZ España.

44-51 motoInforme Baterías MT236.indd 44 1/10/15 10:47

Baterías | motoInforme


BASIC MOTOR PARTS Magneti Marelli

Hernani (Gipuzkoa). Desde prin-cipios de año ha asumido la distri-bución de las baterías de moto Magneti Marelli BK tras el acuer-do que alcanzó con Samauto, fa-bricante y distribuidor exclusivo para toda Europa de dichas bate-rías. Por lo que respecta a la ofer-ta propuesta se pueden elegir ba-terías Magneti Marelli convencionales y de litio. Estas últimas aportan un plus a la gama por sus elevadas prestaciones en términos de vida útil, carga rápida y resistencia a las temperaturas extremas a la vez que son más li-geras que las convencionales. La combinación de referencias con-

vencionales y de litio proporciona polivalencia a la gama Magneti Marelli BK. Para promocionarlas en el mercado Basic Motors Parts puso en marcha durante el verano una promoción consistente en descuentos, regalos y revisiones gratuitas. El retorno de Magneti Marelli es una buena noticia para el mercado. Las baterías de la marca de origen italiano llevaban varios años sin venderse en Espa-ña desde que la división aftermar-ket de Magneti Marelli España las retiró de su catálogo de producto. Ahora vuelven de la mano de Ba-sic Motor Parts.i www.ipone-iberica.es

BASSOLS SOLDEVILA Blitz Bike Batteries

Sant Just Desvern (Barcelona). Distribuidor de componentes va-rios, su portfolio de producto re-úne la gama de baterías del fabri-cante italiano Dicra que opera en el mercado con la marca Blitz Bike Batteries. 55 son los mode-los de baterías a elegir, 24 mode-los AGM libres de mantenimien-to y 31 convencionales de ácido. Los amperajes oscilan entre los 2,3 y los 40 Ah y con este elenco se dirige a todos los segmentos: motos de baja, media y alta cilin-drada, custom, off road, scooter, maxi-scooter, etc. Las grandes protagonistas de esta oferta son las baterías Blitz FB Standard, Heavy Duty y AGM. Las dos pri-

meras mantienen la carga duran-te más tiempo gracias a unas pla-cas de plomo de elevada pureza. Así mismo, los monobloques ga-rantizan la máxima resistencia a las vibraciones, una alta protec-ción contra las pérdidas de ácido y una mayor protección térmica y cuentan con un dispositivo de descarga de gases para reducir el riesgo de explosión. Apuntar que Dicra ofrece un electrolito inclui-do en el kit para que el cliente no tenga que encargarse de la gestión del ácido. En cuanto a la batería Blitz AGM, es libre de mantenimiento y se presenta con un diseño muy compacto, sin tu-bos ni elementos sa-lientes. Su cuidado en-samblaje garantiza un elevado rendimiento y potencia en cualquier condición de uso.

COMERCIAL MARTÍNEZ Yuasa, Exide, Bosh, Fulbat, Power Thunder y Dynavolt

Granollers (Barcelona). Destacada oferta en baterías la de esta firma distribuidora que dispone de las ga-mas para dos ruedas de primeras marcas de referencia en cuanto a calidad como Yuasa, Exide o Bosch así como propuestas más asequi-bles como las de Fulbat, Power Thunder o Dynavolt. En total, pro-pone más de medio centenar de modelos que abarcan variantes de 6 y 12 voltios y amperajes de entre 2,3 y 21 Ah. Sus baterías de litio co-pan cada vez mayor porcentajes de venta. Desde Comercial Martínez afirman que en los inicios de su apa-rición los usuarios se mostraban reacios a apostar por esta tecnolo-gía porque la inversión es mayor. Sin embargo, está tendencia se está in-virtiendo y cada vez más apuestan por estas baterías de mayores pres-taciones y mayor durabilidad.i www.comercialmartinez.com

Sin título-1 1 31/8/15 11:57

Batería de litio Magneti Marelli. Gracias a esta tecnología es un modelo ligero, de altas prestaciones y larga vida útil.

M O T O R C Y C L E B A T T E R I E S

B I K EB A T T E R I E S

B L I T Z

Catálogo de baterías de moto Blitz Bike Batteries. Reúne 55 modelos para todo tipo de aplicaciones.

Baterías de moto Exide, una de las marcas que Comercial Martínez pone a disposición de sus clientes.




CORVER YuasaGavà (Barcelona). Distribuye una

de las marcas de referencia, Yuasa (ver texto propio al final del repor-taje). Su oferta supera los 150 mo-delos con amperajes que van de los 2,5 a los 30 amperios por lo que cuenta con la batería idónea para cada modelo de motocicleta. La fir-ma de Gava explica lo que ofrece a sus clientes con la marca Yuasa: “los precios de Yuasa están en conso-nancia con la calidad del producto y disponemos de la gama más exten-sa. Es importante destacar que los principales fabricantes de motoci-cletas recurren a Yuasa como pro-veedor de primer equipo y esto es así porque la calidad que ofrece está siempre al máximo nivel. De hecho, en innovación, Yuasa marca la pauta tal como se refleja en la gama YTZ que nada más salir al mercado se convirtió en producto de primer equipo para las mejores marcas”. De hecho, la batería “es-trella” comercializada por Corver es la YTZ de Yuasa por su potencia, elevado rendimiento y tamaño compacto.i www.corver.es

Modelo YTZ de Yuasa. Corver distribuye la amplia gama de esta marca de refe-rencia en el mercado posventa de bate-rías de moto.

DAISA VartaGijón (Asturias). Dirección general

y comercial en Madrid y delegacio-nes en A Coruña, Salamanca, Bada-lona (Barcelona), Valencia, Sevilla y Tenerife. Distribuidora Acumulado-res Importados S.A., DAISA, es el socio comercial y logístico de Jo-hnson Controls en España y fruto de este acuerdo opera como im-portador y distribuidor en nuestro país de la marca Varta la cual propo-ne una línea de baterías de moto, la

Varta Powersports. Este programa se compone de 65 referencias que no solo dan cobertura a las motos, también a los quads, motos acuáti-cas o de nieve. Las más destacadas son las Powersports Freshpack, AGM y Gel. La Freshpack son las de acceso a la gama, propone baterías con carga en seco con botellín de ácido, su potencia es suficiente para garantizar el arranque en con-diciones extremas de frío y calor y su construcción robusta las hace resistente a las vibraciones y permi-te su instalación en motos de off road. Un escalón per encima se si-túan las Varta Powersports AGM, baterías con carga en seco en ver-sión Freschpack (con recipiente de ácido), libre de mantenimiento, a prueba de vuelcos en ángulo de hasta 45º y gracias a la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) se puede cargar y descargar sin influir en su rendimiento, más elevado que en las Freshpack en términos de potencia y durabilidad. Por últi-mo, las Powersports Gel son el máximo exponente en prestacio-nes por lo que están pensadas para su montaje en motos touring muy equipadas a nivel electrónico (ABS, control de tracción, etc.). Su tecno-logía de gel a prueba de derrames hacen de esta batería un producto muy robusto. Además, es total-mente libre de mantenimiento, se suministra cargada y lista para su uso inmediato y disfruta de una gran capacidad de almacenamien-to. Puede almacenarse durante un año 20ºC y su autodescarga es mí-nima, lo que es una gran ventaja para el sector de la distribución.i www.daisabaterias.es

Batería Varta Powersports AGM seccionada para apreciar las placas del interior. Daisa es el distribuidor de la marca fabricada por Johnson Controls.

Baterías X-Racer de litio y alto rendimiento. Las distribuye desde Chiva (Valencia) Dream Machine.

DREAM MACHINE Racing Batteries, Unibat, X-Racer

Chiva (Valencia). La extensa carte-ra de productos de este distribuidor levantino cuenta con las gamas de baterías de moto de las marcas Ra-cing Batteries, Unibat, X-Racer. Su-mando la oferta de este trío Dream Machine pone al servicio del mer-cado posventa 233 referencias que abarcan todo tipo de aplicaciones, de baterías de scooter hasta bate-rías de litio de alto rendimiento para motos deportivas de altas prestaciones. Este tipo de baterías las ofrecen las marcas Racing Batte-ries y X-Racer mientras que con la marca Unibat propone baterías li-bres de mantenimiento, AGM y de plomo-calcio, en definitiva una gama más amplia y generalista para todos los públicos. Precisamente las baterías Unibat CBTX con tecno-logía AGM se erigen como la línea más destacada gracias a su relación prestaciones-cobertura. Estas bate-rías proporcionan una elevada po-tencia de arranque, más ciclos de descarga que las convencionales, se pueden instalar en cualquier ángu-lo sin riesgo de fugas y las referen-cias disponibles satisfacen las de-mandas de buena parte del parque circulante de las dos ruedas. La últi-ma incorporación a la oferta en ba-terías de Dream Machine son las baterías de litio X-Racer. Éstas com-binan la ligereza de las baterías de litio con el tamaño de una batería estándar para facilitar así la instala-ción. Así mismo, están equipadas con un indicador LED que informa sobre el nivel de carga.i www.dream-machine.net

EUROMOTO 85 Yuasa, FB-Furukawa, Power Thunder

Viladecans (Barcelona). Distribu-ye tres marcas con ofertas distintas entre sí con lo que pone a disposi-ción del mercado posventa de las dos ruedas una gama muy variada en baterías. Con la marca Yuasa

proporciona un extenso número de modelos y referencias, calidad, prestaciones y el aval de ser una de las marcas más utilizadas por los fa-bricantes de motocicletas para su equipamiento original. Euromoto 85 distribuye toda su gama la cual es capaz de suministrar con la máxi-ma rapidez. Con la marca FB Fu-rukawa propone fiabilidad japone-sa pero a un precio más asequible. No dispone de la gama completa pero sí de cuatro modelos de gran cobertura, los FTZ5-S, FTZ-7-S, FTZ10-S y FTZ12-S. Por último la re-lación calidad-precio es el punto fuerte de la gama Power Thunder que también es muy completa al disponer de un elevado número de referencias. Esta marca de baterías está presente desde hace varios años en el mercado y se ha afianza-do gracias al buen rendimiento que proporciona en términos de calidad y prestaciones a un precio competi-tivo. Precisamente la calidad de esta marca se ha reforzado recien-temente con el lanzamiento de una línea de baterías de litio que ha sus-tituido a la oferta anterior por lo que ahora Power Thunder ofrece más prestaciones y aplicaciones con el mismo precio. Las nuevas Power Thunder Lithium son más li-geras que las estándar, menos con-taminantes al no contener ni ácidos ni materiales pesados, aumentan la potencia de arranque hasta 40 am-perios (cuatro veces más que una batería estándar), su recarga es muy rápida, soportan altas tempe-raturas, incorporan comprobador de carga y alcanzan los 2.000 ciclos cuando una batería estándar sopor-ta entre 150 y 300 ciclos. Su durabi-lidad, por lo tanto, es muy elevada.i www.euromoto85.com

Nueva batería de litio de la marca Power Thunder. Es la última propuesta de Euromoto 85.

EXIDE TECHNOLOGIES Exide

Azuqueca de Henares (Guadalaja-ra). Con la marca Exide esta multi-nacional fabricante pone a disposi-ción del mercado posventa más de noventa referencias en baterías de

Al ser la batería un producto de notable rotación, determinados volúmenes de

ventas están garantizados. Es la principal ventaja de este producto

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tecnología convencional, selladas libres de mantenimiento, de Gel y AGM con amperajes que van de los 2,3 a los 30 Ah. Estas baterías han sido desarrolladas para ser monta-das en todo tipo de motocicletas así como en quads, motos acuáticas y de nieve. La gama se estructura en tres gamas. De más a menos pres-taciones son las Factory Sealed, Maintenance Free y Conventional. Abanderan toda esta oferta las ba-terías de Gel, totalmente herméti-cas, a prueba de derrames y que proporcionan una alta capacidad energética. El número de cargas y descargas (ciclos) que permite su tecnología es muy elevado y reac-ciona extraordinariamente bien a las descargas profundas, lo que en otras tecnologías acortaría conside-rablemente la vida útil del produc-to. Exide es suministrador oficial de BMW, todo una aval de la calidad de sus baterías.i www.tudorbaterias.com

FULBAT ESPAÑA Fulbat

Mejorada del Campo (Madrid). Con la marca Fulbat, este fabri-cante y distribuidor pone a dispo-sición del recambio 72 baterías de entre 2 y 30 amperios para su montaje en todo tipo de moto, ci-clomotor y scooter. Las señas de identidad de Fulbat son una ajus-tada relación calidad-precio y la versatilidad que aporta el poder escoger entre baterías de plomo-calcio, SLA, de Gel y AGM. Acapa-ran un gran protagonismo, por su alta demanda, las baterías SLA activadas y cargadas en fábrica por lo que no se tiene que inter-venir sobre el ácido ni la carga y que se pueden distribuir como “mercancía no peligrosa”. Las últi-mas incorporaciónes al catálogo Fulbat han sido las referencias YTX14LBS e YTX20LBS de aplica-ción en varios modelos Harley-Davidson.i www.fulbat.com/es

En la imagen, una de las 72 baterías propuestas por Fulbat, una gama bastante equilibrada.

GM2 DISTRIBUCIÓN Exide

Vitoria (Álava). Seguimos descri-biendo la gama Exide porque esta firma importadora y distribuidora incluye en su portfolio de producto las baterías de moto de la marca de origen estadounidense. GM2 tam-bién insiste en que las prestaciones de Exide son excepcionales, su po-tencia de descarga es enorme y está especialmente indicada para arrancar motores de gran cilindra-da. También señala que todas sus baterías están fabricadas en Europa y anuncia que a finales de año Exi-

de lanzará una gama de baterías de litio para el sector de las dos ruedas. Para la distribuidora vito-riana, la batería “estrella” de la gama Exide es la Gel G19, equipo original de varios modelos BMW y un referente en el merca-do en términos de po-tencia de arranque y du-

rabilidad, muy superior a la de las baterías convencionales.i www.gm2online.com

HESPERIA INTERNACIONAL GS y Haijiu

Madrid. Delegaciones en Alican-te, Barcelona, Bilbao, Puerto Real (Cádiz), Sevilla y Valencia. Esta im-portante empresa distribuidora no podía faltar en este mercado posventa. Concretamente, opera con las marcas GS y Haijiu. Con las dos ofrece calidad pero con la pri-mera se centra más en proporcio-nar cobertura y con la segunda, prestaciones. GS es una marca fa-bricada por Yuasa y ofrece un am-plio elenco de referencias para cubrir las necesidades de la mayo-ría del parque de las dos ruedas. Por lo que respecta a Haijiu, son baterías de litio por lo que las prestaciones están aseguradas.i www.hesperiainternacional.com

Las baterías de litio Haijiu ofrecen una elevada potencia. Las distribuye en España Hesperia Internacional.

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Altas prestaciones con la batería Exide con tecnología AGM de la imagen.

Batería de Gel Exide. GM2 distribuye la gama de la marca de origen estadounidense.




JASPER TRADINT Titanium

Mataró (Barcelona). Agente, im-portador y distribuidor que opera en este mercado con la marca Tita-nium cuya oferta es extensa y ver-sátil: unas sesenta referencias en baterías de plomo-calcio, libres de mantenimiento, de Gel y AGM con una horquilla de amperajes muy amplia, de entre 1,5 y 42 amperios. Jasper Tradint destaca su relación calidad-precio. Su tarifa asequible no está reñida con el hecho de dis-frutar de dos años de garantía. Así mismo, están fabricadas con tecno-logía japonesa y calidad equivalen-te a la de equipo original. Las ver-siones AGM, por sus altas prestaciones, son las alma mater de la gama y Jasper Tradint nos ha ade-lantado que para la próxima cam-paña 2016 Titanium Moto lanzará la serie litio completa, sin variantes de medidas como otras marcas y, como siempre, a un precio muy competitivo teniendo en cuenta el coste de esta materia prima.i www.jaspertradint.com

La relación calidad-precio es la principal virtud de las baterías Titanium como las de la imagen.

MOTORECAMBIOS LARSSON JMT, Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker

Benissa (Alicante). Fabricante de la marca de baterías JMT y distribui-dor de Yuasa, Exide, 6-on, Blitz, Hawker. Sumando la oferta de to-das estas marcas la oferta de esta

levantina asciende hasta los 309 modelos con los que, obviamente, cubre las demandas de cualquier moto y motorista. La gama JMT me-rece capítulo aparte por ser la mar-ca propia de Larsson. A través de ella ofrece baterías estándar; sin mantenimiento; libres de manteni-miento, selladas y precargadas; de Gel y de litio, éstas últimas lanzadas recientemente. La familia estándar se presenta con el pack de ácido in-cluido, el método de activación de la batería es sencillo y seguro. Las JMT libres de mantenimiento com-parte las características de las es-tándar pero las mejoran en poten-cia de arranque y resistencia a las fugas y a las vibraciones (cuando se ha utilizado paquete de ácido in-cluido con la batería). Con las bate-rías sin mantenimiento, sellada y precargada se da un paso adelante en polivalencia al poderse montar en cualquier posición mientras que las de Gel proporcionan más poten-cia de arranque y una muy baja au-todescarga. Por último, las de litio son mucho más ligeras que una convencional, se pueden instalar en cualquier posición al no contener ácido y ofrecen la posibilidad de una carga rápida con alta corriente de carga (hasta un 90 por ciento en 6 minutos).i www.larsson.es

PARTS EUROPE Drag Specialties, Yuasa, Parts Europe y Moose Racing

La división europea de esta multi-nacional de la distribución estadou-nidense reúne en sus catálogos ba-terías de sus marcas Drag Specialties, Parts Europe y Moose Racing y distribuye también la gama Yuasa. Con ellas cubre las ne-cesidades de prácticamente la tota-lidad del parque español de las dos ruedas. Los catálogos W-Twin y Street incluyen baterías Drag Spe-cialties, Yuasa y Parts Europe y en-tre ellas se pueden elegir desde ba-terías convencionales hasta modelos AGM libres de manteni-miento y altas prestaciones. Su oferta para off road también es muy amplia porque en dicho catá-

logo dispone de referencias Parts Europe, Yuasa y Moose Racing.i www.partseurope.com

Baterías Drag Specialties incluidas en el catálogo FatBook 2015 editado por Parts Europe. Son modelos de altas prestaciones para motos custom y de alta demanda energética.

REVEYMO Bosch, BS Fulbat, GS, Platinum, Yuasa

Gijón (Asturias). Distribuidor muy importante en su área de influen-cia, dispone de una amplia oferta en baterías de moto al distribuir un destacado elenco de marcas de pri-mer nivel: Bosch, BS, Fulbat, GS, Platinum y Yuasa. La extensa gama de todas ellas le permite cubrir las demandas de sus clientes, sea cual sea el tipo de motocicleta. 30 años de experiencia avalan la profesio-nalidad de este empresa que, ade-más de dedicarse a la importación y distribución de recambios para mo-tos y scooters, vende y distribuye motos Yamaha para Asturias.i www.reveymo.com

ROBERT BOSCH Bosch

Madrid. El programa Bosch de baterías de moto propone dos lí-

neas de producto, la M6 y la M4. Las primeras marcan la pauta en prestaciones gracias a la tecnolo-gía AGM que proporciona un plus de potencia. Libres de manteni-miento, también sobresalen por su elevada resistencia a las vibra-ciones y larga vida útil, estimada en tres veces más que una batería convencional. Ejemplo de todas estas características son los mo-delos YTX12-BS y YTX9-BS. Por lo que respecta a la línea M4, su pre-cio es más competitivo por lo que es un propuesta interesante para todos los bolsillos. Una de las re-ferencias más demandadas de la línea M4 es la 51814 una batería asequible que, a cambio de un mí-nimo mantenimiento, aporta ro-bustez, una notable capacidad de arranque en cualquier condición meteorológica, resistencia a las vibraciones y durabilidad.i www.bosch-motorcycle.com

TAB SPAIN TabBarberà del Vallès (Barcelona).

Delegación en Villaverde (Madrid). La delegación española del fabri-cante esloveno de baterías Tab Bat-teries también comercializa bate-rías de moto. Concretamente, 105 modelos con amperajes de entre 2,3 y 30 Ah y con la posibilidad de escoger entre variantes libres de mantenimiento, selladas, de Gel y AGM. Desde Tab Spain señalan que ofrecen baterías de altas prestacio-nes con le mejor relación calidad-precio-servicio. Sobre esta última cuestión apuntar que cuenta con un stock medio de más de 50.000 baterías disponibles en el almacén de Barcelona por lo que la capaci-dad y la rapidez de entrega están

La mayoría de proveedores consultados coinciden en que 2014 ha sido un gran año en cuanto a ventas y las previsiones

son que este 2015 sea aún mejor. El notable aumento del parque de motos de entre 5 y 10 años es un factor decisivo


Batería de litio JMT. Es lo último y más prestacional de la marca propia de Motorecambios Larsson España.

Batería YTX9-BS de Bosch. Potencia, resistencia a las vibraciones y durabilidad por encima de la media.


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garantizadas. Ahondando en su oferta, las Tab Conventional son ba-terías asequibles, protegidas contra la corrosión, resistentes a las vibra-ciones y con una notable potencia de arranque. Las Conventional 6V, además, se suministran sin los elec-trolitos pre-cargados y lista para ins-talar. De características similares son las Lawn Mower. Con las High Per-formance damos un salto adelante en prestaciones al tratarse de bate-rías cuya estructura de interceldas proporciona un recorrido de la co-rriente menor lo que se traduce en una menor resistencia y, por ende, una mayor potencia de arranque. Las Maintenance Free son el máxi-mo exponente en versatilidad al no requerir mantenimiento y al poder-se instalar en cualquier posición gra-cias a su cubierta sellada que previe-ne contra fugas de ácido. Las Sealed Factory Activated son unas avanza-das baterías selladas en las que el ácido se absorbe completamente en los separadores de fibra de vidrio que se encuentran colocados entre las placas de plomo dando como re-sultado una elevada potencia. Por último, las Sealed Gel están fabrica-das con una sustancia de gel que contiene los electrolitos que le per-mite ofrecer el máximo rendimiento en condiciones climáticas extremas. Pensando en el distribuidor y la tien-da de recambios, el packaging inclu-ye en toda la gama Tab los botellines con la medida exacta en cada refe-rencia lo que optimiza el espacio necesario para el stock y garantiza su perfecto estado hasta el momen-to del montaje.i www.tabspain.com

TALLERES VICMotobatt y RiderMontcada i Reixac (Barcelona). Las marcas Motobatt (Estados Unidos) y Rider (Italia) las importa en exclusiva esta firma que con ellas cubre las ne-cesidades de la práctica totalidad del parque de motocicletas, scooters y ATVs. La gama Motobatt consiste en baterías cerradas herméticamente y

fabricadas con tecnología AGM y delgadas placas de plomo separadas por fibra de vidrio que aportan una elevada resistencia a las vibraciones. Además, poseen un 15 por ciento más de plomo, lo que aumenta la re-sistencia al desgaste. Varias referen-cias montan cuatro bornes lo que permite incrementar la cobertura. El resultado es que con solo 38 referen-cias cubre 206 referencias de otras marcas. La batería estrella de Moto-batt es la MBYZ16H lanzada este año y se trata de un modelo desarrollado para sustituir a las originales de las BMW 1200 GS y Harley-Davidson 1200 Sportster Custom. Mientras las originales entregan 12 amperios y se pueden quedar cortas en condicio-nes de mucho frío, las Motobatt con las mismas medidas alcanzan los 16,5 amperios por lo que la respues-ta de arranque es superior. Motobatt tiene previsto comercializar baterías de litio pero su mercado será el de la competición. Toda la gama Moto-batt se beneficia de un año de garan-tía. Por lo que respecta a Rider, pro-pone baterías con mantenimiento (vasos con tapón), sin mantenimien-to y de gel las cuales se suministran sin activar, con el ácido junto a la ba-tería y son modelos de gama media-alta y con una equilibrada relación calidad-precio. Las 73 referencias disponibles son de calidad equiva-lente a la original y con ellas la cober-tura del parque está garantizada.i www.ixil.com

Baterías Motobatt, todas ellas con un año de garantía. Esta marca estadounidense la importa en exclusiva Talleres Vic.

TOP TALLER Yuasa, PowerBike,Moto Force

Girona. El portfolio de producto de este distribuidor on line de re-cambios y accesorios incluye las gamas de baterías de las marcas Yuasa, Power Bike y Moto Force. Con ellas cubre las demandas de todos los segmentos de motocicle-tas, desde las customs hasta las maxi scooters pasando por las mo-tos de carretera o de enduro. La gama PowerBike ronda la veintena de referencias (seis de plomo con mantenimiento y doce selladas) mientras que con Moto Force, Top Taller propone ocho baterías de plomo con mantenimiento y dos

La batería Tab con tecnología de Gel proporciona fiabilidad de arranque en las condiciones climáticas más extremas.




selladas. Estas dos marcas com-plementan a la amplia gama Yua-sa y se presentan como alternati-vas más asequibles, pensadas para los motoristas menos exi-gentes.i www.toptaller.com

TRANSMISIÓN GP Bosch, Aliant, Fulbat

Mejorada del Campo (Madrid). Este importador y distribuidor co-mercializa tres interesantes mar-cas, Bosch, Aliant y Fulbat. Las 169 baterías propuestas, con am-perajes de entre 2 y 30 Ah, garan-tizan una cobertura prácticamen-te total del parque español de las dos ruedas. Además, los motoris-tas pueden elegir, en función de su moto y exigencias, baterías convencionales de plomo-calcio, de Gel, AGM, SLA y de litio. Cen-trándonos en la gama Aliant (ya describimos las ofertas de Bosch y Fulbat de forma específica), su punto fuerte según Transmisión GP es su relación calidad-precio. Así mismo, los que apuestan por las altas prestaciones disponen de baterías de litio, tecnológicamen-te avanzadas, ligeras, potentes y muy compactas. Además, disfru-tan de dos años de garantía y sus expectativas de duración se esti-man en 5-7 años. También mere-cen capítulo aparte las SLA, bate-rías activadas y cargadas en fábrica por lo que no se tiene que manipular el ácido ni la carga y se pueden enviar como mercancía “no peligrosa”. Las últimas nove-dades Aliant son las baterías YTX14LBS e YTX20LBS cuyo desti-no son varios modelos Harley-Da-vidson y la YLP 18-24 de litio y de aplicación en los mismos modelos Harley que las anteriores. i www.transmisiongp.com

Batería Aliant expuesta en el salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo. Se vio en el stand de su importador y distribuidor, Transmisión GP.

VICMA BS Battery, V Lithium, V Platinum, Bosch

Totana (Murcia). La oferta de esta firma distribuidora en baterías es impresionante al superar los 320 modelos de entre 2,3 y 30 amperios y tecnologías convencionales, sin mantenimiento, de litio, AGM, Gel, SLA FA (selladas, cargadas y activa-das de fábrica) y SLA FA Max (sella-das, cargadas y activadas de fábrica, amperaje de arranque incrementa-do y construcción robusta especial-mente resistente las vibraciones, especialmente adecuadas para Harley-Davidson y BMW). Huelga decir que la cobertura del parque nacional de motos es total a través de las cuatro marcas que propone BS Battery, V Lithium, V Platinum y Bosch. La gama BS Battery es la más destacada por todo lo que ofrece: prestaciones, óptima relación cali-dad-precio y calidad avalada por su presencia en el equipo original de modelos Peugeot, MV Agusta y Ya-maha. Su oferta también es muy amplia abarcando todas las tipolo-gías. Las BS Battery convencionales requieren un mantenimiento perió-dico pero, a cambio, su fiabilidad y durabilidad son elevadas. Las MF sin mantenimiento con tecnología AGM tienen en la potencia su punto fuerte mientras que las SLA FA son 100% libres de mantenimiento y to-talmente selladas tipo pila. Listas para instalar y arrancar, proporcio-nan un alto poder energético sin pérdidas de carga y se pueden insta-lar en cualquier posición sin riesgo de derrames. Por último, las SLA MAX FA son la última línea BS Bat-tery y ha sido desarrollada específi-camente para instalarlas en los vehí-culos más potentes del mercado. Cargadas, activadas y 100% libres de mantenimiento y totalmente se-lladas (tipo pila) garantizan un uso el cualquier posición sin derrames mientras que su avanzada tecnolo-gía, combinada con un nuevo dise-ño estructural altamente sofistica-do con paredes extra gruesas y acabado rugoso, crean las condicio-nes perfectas para ofrecer un poder

de arranque y una vida útil más lar-ga que una batería estándar. Listas para instalar directamente, los doce modelos disponibles proporcionan altas prestaciones: poder de arran-que incrementado, bajo índice de descarga, extremadamente resis-tentes a las vibraciones y seguras y respetuosas con el medio ambien-te. Sin embargo, la batería BS Bat-tery más destacada por su gran aceptación en el mercado es la BTX4L Ref. 35597 y es la batería más utilizada en los scooters de 50 cc. De tecnología SLA FA, totalmente sella-da, cargada y activada proporciona un rendimiento mejorado a la vez que una mayor economía ya que permite ahorrar desde muchos puntos de vista: el mayorista necesi-ta la mitad de espacio para estocar esta batería, el taller no pierde el tiempo en manipular electrolitos y el cliente ahorra en precio a la vez que cuenta con una batería de larga vida útil. La última novedad incor-porada al catálogo Vicma son las baterías de litio V Lithium, 19 mode-los que equivalen en aplicaciones a más de setenta baterías convencio-nales. Vicma enumera alguna de sus características: peso cuatro ve-ces inferior al de las baterías están-dar; alta eficiencia y rendimiento al proporcionar hasta el doble de am-peraje; instalación sencilla y rápida; vida útil dos veces superior al de una estándar; 100% ecológicas; tiempo de carga ultra rápido; indica-dor LED y packaging innovador, un blíster con colgador para que quede bien visible en la tienda.i www.vicma.es

YUASA BATTERY IBERIA Yuasa, GS

Madrid. La filial española de este fabricante de origen japonés opera con las marcas Yuasa y GS, ambas un referente, sobre todo la primera que es una de las más vendidas del mercado. No son casuales sus altas cifras de ventas, propone más de 150 referencias repartidas en tres familias de producto. Las Yumicron convencionales (disponibles en 6 y 12 voltios) se presentan en formato Combipack (batería+pack de ácido) y la relación calidad-precio es su principal virtud. Un escalón por en-cima se sitúan las Maintenance Free, disponibles en versión precar-gada o seca con ácido aparte. Sus separadores AGM evitan la necesi-dad de añadir agua a estas baterías de plomo-calcio totalmente hermé-ticas mientras que las válvulas de regulación del ácido (VRLA) evitan cualquier riesgo de derrames. Las top de gama Yuasa son las baterías de la Serie YTZ las cuales compar-ten las prestaciones de las Mainte-nance Free pero la potencia es ma-yor y son hasta tres veces más ligeras que las baterías convencio-nales. También destacan en otras prestaciones: permanecen carga-das durante más tiempo, mejoran en un 30 por ciento el rendimiento el arranque y generan entre un 5 y un 8 por ciento más de amperaje en el arranque en frío. Euromoto 85 y Corver son los distribuidores de Yuasa mientras que Hesperia Inter-nacional distribuye GS. De todas estas empresas os ofrecemos cum-plida información.i www.yuasaiberia.com

Baterías Yuasa, una de las marcas más vendidas del mercado por su elevada oferta y niveles de prestaciones.

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| Noticias

236 septiembre 2015

Bassella Experiences presentó recientemen-te los Seis Días de Enduro-ISDE 2016 que se

celebrarán en el Circuito de Navarra, situado en Los Arcos, del 11 al 16 de octubre del año que viene. Este certamen es muy prestigioso y consiste en pruebas de enduro individuales y por categorías y compiten unos 500 pilotos. La más relevante es la de equipos nacionales.En 2016 la inscripción se limitará a 730 pilotos y estará montada en torno a recorridos a los que se dará una vuelta y media por jornada intercalándose en ellos un total de cinco especiales, una de las cuales se repetirá de martes a sábado y estará emplazada en el propio reciento del circuito al igual que la prueba final de cross. Los días quinto y sexto, si la asamblea de la Federación Internacional

de Motociclismo aprueba el proyecto, se celebrará de forma paralela el Enduro Vintage Trophy, reservado a motos clásicas.Al frente de la organización de los Seis Días de Enduro-ISDE de Navarra estará Pau Soler, máximo responsable de Bassella Experiences y alma mater de eventos como la multitudinaria Bassella Race 1. Bassella Experiences contará con el apoyo de Al Kamel Systems, empresa que suministrará los servicios de cronometraje, gráficos para televisión, informática, etc. i www.bassella.com

TowCar y Bultaco han firmado un acuerdo de colaboración a través del

cual Enganches Aragón, fabricante de la marca TowCar, va a desarrollar un porta-motos a medida para la nueva Bultaco Brinco, un modelo intermedio entre una moto y una bicicleta. El desarrollo de un portamotos para el transporte en la bola de remolque es la solución ideal para transportar este revolucionario ingenio de dos ruedas que Bultaco ha lanzado al mercado. TowCar ya incluye en su catálogo un portamotos que permite transportar la moto suspendida sobre el enganche del remolque del vehículo. Es un producto innovador, plegable, concebido para transportar motos de cross de niños, motos de trial, minicross y pit bikes, ciclomotores y motos de hasta 90 kilos de peso. Enganches Aragón confirma su apuesta por el sector de las dos ruedas con el desarrollo del portamotos Brinco para este modelo de Bultaco que cuenta con un motor eléctrico, pedales como sistema de propulsión alternativo y pesa tan solo 33 kilos.i www.enganchesaragon.com

Enganches Aragón

Portamotos TowCar para la Bultaco Brinco

Parts Europe

Catálogo Moose Racing 2016Parts Europe ya distribuye la nueva

edición 2016 del catálogo Moose Racing de productos y accesorios para motocross, aventura, quads y ATVs.Moose Racing presenta nuevos diseños para pilotos de off road así como coleccio-nes de alta calidad y cuidado por el detalla. Sirven de ejemplo el conjuntos Sahara con tejidos ligeros y ventilados, ideal para cuando las temperaturas son elevadas; el M1, fabricado con poliéster robusto de alta calidad para un uso en alta competición o el versátil Qualifier cuya equilibrada relación calidad-precio lo convierte en un conjunto ideal para los amateurs. Otra novedad del nuevo catálogo Moose Racing 2016 es la línea de ropa ADV1, desarrollada especialmente para los motoristas touring y aventureros. Todos los productos de este catálogo están disponibles a través de los distribuidores autorizados Parts Europe y en su web.i www.partseurope.eu

El Circuito de Navarra acogerá en 2016 los Seis Días de Enduro-ISDE

Los Arcos, epicentro mundial del off road

Se ha abierto el plazo de inscripciones para participar en la EnduRoc Burn 2015, cita endurera que se celebrará los días 28 y 29 de noviembre en la finca de Les Comes en Súria (Barcelona) y con la que se cierra la temporad de enduro. La prueba consistirá en un recorrido de unos 40 kilómetros a los que habrá que dar dos vueltas dependiendo de la categoría.i www.enduroc.com

El Circuit de Cal Taulé de Súria (Barcelona) acogió el 11, 12 y 13 de septiembre la 2D-TRAE, una concentración de moteros trail. Encuentro fructífero para los asistentes, que realizaron salidas on y off road, cursos de mecánica de aventura, de iniciación a conducción off road para maxi-trails, etc. i www.2d-trae.com

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No es la prueba más conocida de entre las muchísimas que se celebran en territorio español a lo largo del año pero sí que es

una de las más multitudinarias e importante dentro del calendario internacional. Nos referi-mos a las 24 Horas Internacionales de Resisten-cia en Ciclomotores de la Vall de Tenes Gran Pre-mio Terranova CNC que se celebró los días 5 y 6 de septiembre en el Circuit del Pinar de la Riera, en la localidad barcelonesa de Lliçà d’Amunt.

Competición y diversiónSu relevancia radica es que es posiblemente la competición de motos de 50 centímetros cúbi-cos más importante a nivel internacional. De hecho, es la única del mundo por su duración en la categoría de ciclomotores por lo que atrae a pilotos de todo el mundo. A los datos nos remi-timos, en esta edición 2015 han participado 172 pilotos repartidos en 43 equipos. Por otra parte, es una prueba con prestigio y solera, virtudes

que ha moldeado y consolidado edición tras edición hasta alcanzar las treinta y seis.

Su poder de convocatoria es impresionante. Este año la presencia continuada de público, tanto durante el día como por la noche, ha ele-vado hasta los 35.000 el número total de asis-tentes superándose así las previsiones más optimistas. MotoTaller no faltó a la cita y fue testigo de la muchísima gente que acude al evento, dispuesta a disfrutar del espectáculo, cubrirse de polvo y pasarlo bien en un ambien-te festivo. Sí, porque este es otro de los secre-tos del éxito de estas 24 Horas. La organización convierte el Circuit del Pinar de la Riera en una fiesta con actividades paralelas como concier-tos de música, canicross, animaciones infanti-les, saltos con tirolina, castillo de fuegos artifi-ciales, paradas artesanales, etc. En definitiva, la combinación de competición y diversión es una de las claves del éxito de esta prueba que, insistimos, ya ha alcanzado los 35.000 asisten-

tes, una cifra que ni los más optimistas soña-ban con alcanzar y, lo que es mejor, los núme-ros de participación y asistencia se mejoran edición tras edición.

El cuadro de honorEn lo estrictamente deportivo, después de 24 horas consecutivas rodando al límite sin parar (solo para repostar), el equipo RBA Racing Team, compuesto por Oriol Mena, Ramon Quer, Jordi Quer y Borja Serra, se proclamó campeón de esta XXXVI edición. Esta escuadra mantuvo una dura pugna con el 41 Team, segundo equi-po clasificado con Aleix Espargaró, Álvaro Loza-no, Joan Cros y Arnau López. El tercer cajón del podio lo ocuparon Ricard Cardús, Pere Monta-né, David Boixeda y Pau Doñate, los integrantes del 41 Team B. Los ganadores realizaron 448 vueltas al circuito; los segundos, 446 y los terce-ros, 436. i www.24hores.cat

| Eventos: 24H Vall del Tenes

236 septiembre 2015

De Lliçà al mundoMultitudinario e impresionante espectáculo al que asistieron 35.000 personas. El Circuit del Pinar de la Riera en Lliçà d’Amunt (Barcelona) acogió las 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall del Tenes Gran Premio Terranova CNC, la prueba más importante a nivel internacional de motos de 50 centímetros cúbicos.

24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall del Tenes

Sin título-1 1 9/7/15 17:4954-55 motoCampo 24h Lliçà MT236.indd 54 1/10/15 10:49


Eventos: 24H Vall del Tenes |

Mucha gente y mucho ambiente en el recinto del Pinar de la Riera. Muchas empresas colaboran en esta prueba. J. Costa, por ejemplo.

En lo más alto del podio, el RBA Racing Team. Segundo, el 41 Team y tercero, el 41 Team B.

Por y para las carreras

Sin título-1 1 9/7/15 17:49

Aunque son motos de tan solo 50 cc., el espectáculo está garantizado.

54-55 motoCampo 24h Lliçà MT236.indd 55 1/10/15 10:50


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| Contacto: Beta RR Enduro 2016

Mejoras tecnológicas y versión para un público más amplio

Inyección de moral

Beta está demostrando de nuevo que no hay nada como la pasión para mante-ner la capacidad para desarrollar pro-

ductos de lo más interesantes.En esta ocasión, acudimos a la presentación

de su gama de enduro para conocer de prime-ra mano las evoluciones para la temporada

Pocas cosas hay que animen más al personal que ver cómo una gama de modelos mejora temporada tras temporada, como lo han hecho en esta ocasión las RR de enduro de Beta, que ha tirado de su Racing 2015 para subir un peldaño el catálogo “de calle” 2016.

Sin título-1 1 5/1/15 17:33

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De la civilizada Xtrainer a las más prestacionales RR

2T y 4T, la gama de enduro de Beta ofrece respuesta a la exigencia -y el nivel- de

cualquier aficionado.

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Equipamientocasco

UFO Prime White gafas

UFO Nazca conjunto

UFO Centurybotas

UFO Reconprotecciones

UFO Valkyrie 2 guantes

UFO Punk

Con la colaboración deSergi Mejías (El Periódico)

Escanea estos QR para ver más fotos e información

56-58 motoCampo Contacto Beta 2016 MT236.indd 56 2/10/15 16:45



Contacto: Beta RR Enduro 2016 | 2016 y, a la vista de los resultados, está claro que han trabajado de lo lindo.

Además de las mejoras generalizadas en los propulsores, el bastidor de las nuevas RR ha ganado significativamente respecto a lo ya conocido. No en vano, Beta ha querido sacar provecho de su experiencia en competición para aportar valor añadido a sus modelos ci-viles.

Así, el chasis de los MY2016 derivado de la Racing 2015 cuenta con dos tubos principales de conexión a la pipa de la dirección de mayor tamaño, y se han realizado con una sección rectangular de acero al cromo-molibdeno para optimizar la rigidez del conjunto. El manillar, por otra parte, es más bajo para permitir una mejor transferencia de carga a la rueda delan-tera en curva. La manejabilidad también se ha visto beneficiada con esta evolución, puesto que se ha montado una horquilla Sachs de 48 mm en la que se ha mejorado su movimien-to y amortiguación gracias a la revisión del flu-jo del aceite, ahora gestionado por completo por las láminas de acero armónico, y a la mejo-ra de la guía del muelle principal en la zona de apoyo sobre el cartucho.

El depósito de gasolina translúcido, la ins-trumentación con testigo de nivel de com-bustible y diagnóstico de la inyección o la caja del filtro rediseñada, son otras de las caracte-rísticas que mejoran la practicidad de la nue-va gama de Beta. i www.betatrueba.com

Sin título-1 1 5/1/15 17:33

Los que llevan en esto del enduro un tiempo saben que engancha sin remedio, pero no

todo el mundo está dispuesto a ponerse a prue-ba desde el minuto uno con una moto muy exi-gente. Por eso, en Beta han desarrollado la Xtrainer, un concepto de moto manejable y de buena respuesta pero alejada de radicalismos. Este modelo se caracteriza por un chasis com-pacto y una horquilla de 43 mm con un amorti-guador más suave, para hacer la moto más baja y cómoda. En cuanto al motor, se trata del cono-cido RR 300 de dos tiempos, en el que se ha tra-bajado a fondo para hacer que su entrega de

potencia sea mucho más progresiva y controla-ble. Por otra parte, se ha integrado en la moto un mezclador aceite/gasolina, de manera que la entrada de aceite se regula electrónicamente en función de los requerimientos del propulsor.

Beta Xtrainer 300: un buen comienzo

Beta define la Xtrainer como la primera y verdadera moto de enduro para todos.




Todos los modelos 4 tiempos de la gama Beta RR 2016 cuentan ahora con alimentación

por inyección electrónica Synerject, con un cuerpo de mariposa de 42 mm de diámetro. Es-trenada en la 350 de 2015, ahora la 390, 430 y 480 se benefician también de las ventajas de este sistema respecto al tradicional carburador, como son la adaptación de la mezcla a cualquier altitud gracias a los medidores de temperatura y presión, o una respuesta del motor más espon-tánea y lineal. Por otra parte, cuenta con un mo-tor paso a paso montado en el cuerpo de la ma-riposa, que asegura un régimen de rotación mínimo preciso y reduce el freno motor.

Además de la inyección, los motores 4T han recibido diversos retoques de consideración para mejorar su rendimiento. En la 430 y la 480, por ejemplo, se han montado conductos de ad-misión rediseñados que optimizan el flujo de aire y mejoran el par y la potencia. La hermana mayor, además, tiene una leva de escape con un nuevo perfil para conseguir una entrega más lineal y aprovechable. En cuanto a la 350 se ha llevado el limitador hasta las 13.000 rpm (500

rpm más arriba que antes), y ahora el pistón monta unos nuevos segmentos con tratamien-to DLC -igual que en la 390- para reducir la fric-ción y el consumo de aceite. Por otra parte, la válvula de presión del aceite lleva un nuevo muelle con una mayor estabilidad a las altas temperaturas, con lo que se reducen las varia-ciones de presión en el circuito, y gran parte de

los tornillos del motor son ya de aluminio 7075, en lugar de acero.

También la transmisión se ha retocado, y las Beta RR 2016 cuentan con una palanca del cambio con un nuevo rodillo de aluminio que reduce las masas en movimiento al cambiar y el desgaste de la leva de bloqueo de las marchas.

El nuevo encendido eléctrico 18 polos trifá-sico entrega una potencia nominal de 200W que garantiza una más rápida recarga de la batería, y además adopta un nuevo sistema de diodos que reduce las pérdidas en el circui-to de recarga.

Beta mejorado la facilidad de uso y la practicidad de sus

modelos RR 2016.

El mezclador de gasolina/aceite en las RR En-duro 2T 2016 es el principal salto adelante

de la gama del fabricante italiano, que ha incor-porado un sistema de gestión electrónico que inyecta el aceite necesario en función de las re-voluciones y la carga del motor detectada por el TPS (Throttle Position System). La misma cen-tralita centralita ha sido recalibrada, tanto en la

250 como en la 300, para perfeccionar las cur-vas de potencia y par. En el modelo inferior, se han revisado la altura de trasvase del cilindro, la geometría de la culata y la calibración de la vál-vula de escape para incrementar las prestacio-nes a medio y bajo régimen.

El bastidor tiene una nueva conexión del amortiguador, microfundida, que incorpora también la conexión de la culata, de nueva ge-neración, para una mayor rigidez.

Modelos RR 2t

Beta monta componentes de calidad para soportar el trato más duro.

Modelos RR 4t

Horquillas doradas para las MY2016 de Beta, que mantiene el característico color rojo.

| Contacto: Beta RR Enduro 2016

Todas las Beta RR 4T 2016 montan inyección electrónica Synerject.



Contacto: TRS One |

Adam Raga, un plus en el proyecto de Jordi Tarrés

Nacida ganadoraYa está aquí la TRS One, la moto de trial que el 7 veces campeón del mundo dio a conocer en julio y que apenas mes y medio después ha debutado con victoria en el Trial de las Naciones, celebrado en Tarragona.

M enos de un año después de haber anun-ciado la creación de una nueva marca, Jordi Tarrés ha visto cómo su proyecto

no sólo es una realidad, sino que además tiene todos los números para ser un producto ganador. Con Adam Raga como punta de lanza de esta pro-puesta, TRS Motorcycles ya sabe lo que es ganar en competición, y nada menos que en la prueba por equipos más importante del mundo, el Trial de las Naciones desarrollado en Tarragona.

La TRS One, que es como se denomina esta nueva moto de trial, es fruto de dos años de tra-bajo en los que se ha partido prácticamente de una hoja en blanco. El objetivo era desarrollar

una moto compacta y ligera (65 kg.), a la vez que potente y fiable. Para ello, se ha diseñado un cha-sis de doble cuna de aluminio forjado, sobre el que se han configurado unas geometrías y sus-pensiones que ofrecen un “feeling fuera de lo común”, según asegura el propio Tarrés, que ha puesto mucho empeño en que fuera una moto a la que resultara fácil adaptarse, independiente-mente del nivel del piloto.

El motor es un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua, que estará disponible en 300 cc (el estrenado por Raga), 280 y 250, aun-que en 2016 aparecerán nuevas cilindradas. i www.trsmotorcycles.com

Primera de muchasIniciar una andadura en competición con vic-toria partiendo prácticamente de cero, por mucho que detrás del proyecto haya un equi-po muy experimentado, no deja de ser una sorpresa. El hecho de que, por otra parte, la moto de Adam Raga contara con unas especi-ficaciones más bien de calle, a la espera de poder competir con la evolución de 2016 tam-bién presentada, permite a la empresa alber-gar fundadas esperanzas sobre las posibilida-des de su nueva criatura. En cualquier caso, darse a conocer en el Mundial de Trial es ante todo una de las fases del plan de negocio de-sarrollado por Jordi Tarrés (director Técnico y Deportivo), Ricard Novell (CEO) y Marc Arañó (director Comercial y de Márketing) con el apoyo financiero del empresario barcelonés Josep Borrell, en el que se contempla la expor-tación a diversos países.

De izquierda a derecha: Marc Arañó, Josep Borrell, Ricard Novel, Ivan Tibau, Jordi Tarrés y Adam Raga durante la presentación de moto y piloto que tuvo lugar en Barcelona.

Componentística de primer nivel para la TRS One, con Braktec como proveedor de la

hidráulica de freno y embrague.

La TRS One nace partiendo prácticamente de una hoja en blanco.

59 motoCampo Contacto TRS One MT236.indd 59 1/10/15 11:34


Tecnología: KTM Freeride-E XC |


| Tecnología: KTM Freeride-E XC

Escandalosamente silenciosa

KTM amplía el sendero de las motos eléctricas y las mete de lleno en el segmento off-road con las Freeride E, una gama con la que pasárselo de rechupete fuera del asfalto sin hacer nada de ruido. O casi.

El aficionado al off-road ya tiene una alternativa indiscutiblemente respetuosa con el medio ambiente.

Dos ruedas, un motor y gas. Después, silencio, y una silueta alejándose como alma que lleva el diablo. Mu-

chos moteros con miles de horas de expe-riencia seguramente creen que ya nada les puede sorprender. Algunos incluso habrán oído visto pasar el ciclomotor eléctrico de al-gún pizzero y lo habrán señalado con una sonrisa condescendiente, comparándolo con una moto de Feber. Pues sepan ustedes que la propulsión por baterías está en auge, y las KTM Freeride E son un nuevo y muy significa-tivo ejemplo de lo que estas motos son capa-ces de ofrecer ya. Bajo el concepto endurero más o menos amateur de la familia Freeride, la firma austríaca ha desarrollado una gama estructurada en tres modelos completamen-te eléctricos: la E-SX de cross, la E-SM super-motard y la E-XC de enduro. Esta última pasó por nuestras manos en el circuito de Cal Tau-lé, en Súria (Barcelona). Entre lo idílico del entorno, y lo bien habilitadas que están las pistas de enduro y la pista de cross, de inme-diato nos quedó claro que KTM tiene un ca-mino claro y largo por delante con la propul-sión eléctrica por bandera. Pero es que, además, a nosotros nos sirvió también para ponernos en contexto porque, de acuerdo, el sonido forma parte inherente al placer de ir en cualquier moto pero, por otra parte, eso de meterte en el campo sin estorbar la paz reinante –salvo que se te escape algún “¡yu-huuu!”– es una experiencia completamente nueva. Y también de lo más adictiva. i www.ktmfreeride-e.com/es

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FotosErnest Vinyals

R. Schedl (KTM) Sebas Romero (KTM)

Equipamientocasco

Airoh Aviator 2.1gafas

Scott Tyrant

Motor eléctricoMuy compacto y estrecho, alojado en una carca-sa en forma de disco, el motor de las Freeride E es un síncrono de imán permanente refrigerado por agua capaz de desarrollar un pico de poten-cia de 22 CV, y una potencia constante de 15 CV. Son los 42 Nm de par, en cualquier caso, lo que marca realmente el carácter de este propulsor, que lo da todo a la más mínima insinuación con el puño del acelerador.

Modos de conducciónMediante un mando ubicado entre la tija y el asiento se puede seleccionar cómo queremos que sea la entrega de potencia del motor, en tres niveles preestablecidos: el conservador Economy, el Standard y el más radical Advan-ced, pensado para las máximas prestaciones.

BateríaKTM denomina PowerPack al acumulador de iones de litio que alimenta al motor de la Freeride E. Trabaja con una tensión de 260 voltios, pesa 28 kg. y tiene una capacidad de 2,6 kWh. Según la marca, esta batería autoriza hasta una hora de autonomía aunque, como es habitual en cualquier vehículo eléctrico, los márgenes pueden variar sensiblemente de-pendiendo del tipo de uso que se haga y del nivel de exigencia con la moto que a cada uno le pida el cuerpo. La batería se recarga por completo en 80 minutos (en 50 minutos recu-pera el 80% de su capacidad), pero para alar-gar las jornadas se ha concebido para ser sus-tituida fácilmente y poder así continuar la marcha con la nueva mientras se enchufa a la recarga la gastada.

TransmisiónNo hay caja de cambios. Raro es el vehículo eléctri-co que la lleve, su motor ofrece tanto par desde el primer momento que hace innecesario montar varias relaciones. En su lugar cuenta con una des-multiplicación fija y, por tanto, no requiere mane-ta para el embrague. Naturalmente, eso la hace ideal para principiantes que pueden accionar el freno delantero y el trasero desde el manillar.

ProtecciónEl polvo y la humedad con las que van ancontrar-se las Freeride E no son un problema. KTM ha concebido una protección adecuada para el mo-tor y la unidad electrónica de potencia por un lado, y la batería extraíble por el otro para garan-tizar su buen funcionamiento incluso en terrenos “hostiles”.

Energía a punta de kW

60-62 motoCampo Tecno KTM MT236.indd 60 1/10/15 11:43


Tecnología: KTM Freeride-E XC |


Sin título-1 1 15/9/15 20:37

A pesar de que hace tiempo ya que for-mo parte de la revista número uno de la posventa nacional de la moto, ¡no

dejo de sorprenderme! Como es habitual, Ernest, el director, me llamó para concretar el día y la hora de la siguiente prueba a rea-lizar. Ya sabéis, para contaros después mis sensaciones a lomos del nuevo modelo de turno. En esta ocasión la sorpresa no me la llevé por la marca, la sobradamente conoci-da y reconocida KTM, sino por el juguete que se han sacado de la chistera, la Freeride E. He de confesar que no tenía muy claro qué me iba a encontrar hasta que llegamos a las instalaciones de la marca donde nos esperaba, subida en un caballete y… ¡con un cable enchufado a la corriente!

De repente, lo que podría haber sido una pruede las motos eléctricas en el que ya cuenta con un producto competitivo para cuando acaben por popularizarse y hacerse un hueco relevante en el mercado. ba más o menos rutinaria se convirtió en una jornada en la que me entraron todas las prisas por subirme y acelerar esta máquina.

“Vísteme despacio que tengo prisa”. Un cartel con ese lema debería estar colgado delante de la KTM Freeride E, porque se tra-ta de una moto diferente a casi todo lo co-nocido hoy en día. Antes de dar el contacto y echarme a rodar, los técnicos de la marca me dieron unas nociones del funcionamien-to de esta campera eléctrica, empezando por el cuadro de mandos, en el que se muestran el nivel de energía o el tipo de en-trega de potencia seleccionada. También me explicaron el protocolo de carga de la batería y cómo sustituirla, así como diversos consejos de seguridad y precauciones a te-ner en cuenta cuando está en marcha por-que, aunque parezca obvio cuando uno se pone a explicarlo, ¡no hace nada de ruido!, y es una sensación extraña al principio.

Ya en el circuito, vestido “de guerra” y con todos los mandos y componentes aprendi-dos… ¡lo único que tengo que hacer es dar gas! Sí, sí, como lo estás leyendo: ni déma-

rré, ni pedal de arranque, ni embrague y ni mucho menos meter marcha. Sólo gas y fre-no. Bueno, sólo gas… ¡Cuidadín con el reprís del “bicho” eléctrico de KTM! Es increíble la sensación de ponerte de 0 a su velocidad máxima con la rapidez con la que lo hace la Freeride E.

Y ese poderío en recta tiene su justa co-rrespondencia cuando llega lo que de ver-dad me gusta. Sube cualquier pendiente que le exijas con una facilidad y tracción es-pectacular, que combina con una gran fre-nada, y es divertidísima por los senderos. Si quieres, siempre con la máxima potencia. Y

si no, otro punto a favor es la posibilidad de escoger una entrega de potencia más civili-zada.

Esta característica la hace ideal para la práctica de enduro a nivel aficionado y para los principiantes en el mundo de las dos ruedas. Si tu nivel es más avanzado y quie-res exigirle un poco más, por ejemplo en una crono o en una sección de un circuito de motocross, entonces ya empieza a notarse

que la KTM Freeride E no se siente tan có-moda.

Pese a ello, me que-do con la sensación de que KTM va unos pasos por delante en el segmento.

ElectrizantePor: Ramon Brucart

Ramon Brucart atiende las explicaciones técnicas de Xavier Cano, director de posventa de KTM en España.



| Tecnología: KTM Freeride-E XC


E-XCLa Freeride E de enduro se distingue a primera vista por sus neumáticos Maxxis, TrialMaxx 2,75-21 delante y Maxx Enduro 120/90-18 para la rue-da trasera. Van calzados sobre llantas de alumi-nio Giant, conformadas con bujes mecanizados y radios ultraligeros con cabecillas de aluminio. Tambíen cuenta con un equipo de frenos firma-do por la marca Formula, que ha desarrollado para la ocasión unas pinzas de anclaje radial, de cuatro pistones delante y dos detrás, además de discos Wave perforados. Protegida por el peque-ño carenado frontal se encuentra la discreta ins-trumentación digital multifunción Trail Tech.

El chasis de las KTM Freeride E se ha desarrollado a partir del ya conocido en las Freeride de com-bustión, esto es, se trata del ligero bastidor combi-nado de acero y aluminio convenientemente adaptado a las características del conjunto del motor eléctrico y su fuente de alimentación.Así, el chasis de las E está abierto por abajo, ya que su motor hace también de soporte y cuenta asi-mismo con el protector de bajos de aluminio, que incrementa la robustez del conjunto. Se ha mon-

tado un subchasis trasero de plástico con asideros integrados –uno nunca sabe de qué atolladero tendrá que acabar saliendo...– y, anclado al chasis, aparece un basculante de aleación de aluminio.Este conjunto se apoya a su vez sobre unas sus-

pensiones firmadas por el especialista WP, que ha dispuesto una horquilla delantera invertida con barras de 43 mm de diámetro y 250 mm de reco-rrido para el eje delantero, unida a unas pletinas mecanizadas, mientras que en el trasero se ha confiado a un monoamortiguador PDS progresivo y regulable en compresión y extensión.

Cuestión de cuna

La batería PowerPack es extraíble, de modo que pueden intercambiarse para alargar la autonomía.El motor eléctrico está refrigerado por agua.

Los modos 1, 2 y 3 corresponden a Advance, Standard y Economy. Las barras verdes indican el nivel de carga de la batería.

La versión supermotard también es ideal para divertirse en uso urbano.

La Freeride-E XC que Ramon Brucart ha probado para MotoTaller significa la primera incursión seria en de las motos eléctricas en el enduro.

E-SXLa eliminación de elementos superfluos para facilitar un uso intensivo en circuito es la característica más evidente de la variante de cross respecto a su hermana endurera en la gama eléctrica de KTM. Suprimidos el equipo de luces y el cuadro de instrumentos, sólo se mantiene el indispensable mando selector de tipo de conducción e indicador de nivel de batería, atornillado al chasis. El asiento, más fino en la parte final comparado con el de sus hermanas, muestra el carácter sin compromisos de la Freeride E-SX.

E-SMLa supermotard hace honor a su apelativo con unas gomas de asfalto sin concesiones, con mucho grip y perfil muy bajo, montadas sobre en llantas Giant, como los modelos camperos, pero de menor diámetro, con lo que conforman un conjunto 2,50 x 17” delante y 3,50 x 17” para el eje posterior. Al montar ruedas más pequeñas, se ha optado por una transmisión secundaria más larga que le permita alcanzar una mayor velocidad máxima. El chasis, por su parte, también se ha adaptado al tipo de uso propio de este tipo de moto.

La E-SX ofrece buenas posibilidades para

iniciarse en circuito

Para todos los gustos



Actualidad: Galfer y Emma Bristow |

Industrias Galfer organizó el pasado lunes 21 de septiembre una fiesta en sus instala-ciones para celebrar el doble título mun-

dial 2015 de Trial Femenino y de Superendu-ro FIM de Emma Bristow, piloto de Sherco y patrocinada por Galfer desde hace varios años. La piloto británica, su familia, emplea-dos de Galfer, colaboradores de la marca de frenado y periodistas asistimos a esta cele-bración de la que se hizo una camiseta con-memorativa. En este acto Industrias Galfer

regaló a Emma Bristow un disco de freno Disc Wave grabado con los títulos logrados.

Emma Bristow logró su segundo título mun-dial de Trial Femenino y el Campeonato por países para el Reino Unido el pasado fin de semana en el Trial de las Naciones, prueba que tuvo lugar en las localidades tarraconen-ses de Vandellòs y L’Hospitalet de l’Infant. Gran Bretaña se impuso en el campeonato por países, seguida de Alemania y España. i www.galfer.eu

Emma Bristow, campeona mundial de Trial Femenino y de Superenduro FIM, recibió un merecido reconocimiento en la sede central de Industrias Galfer. El fabricante de componentes de frenado patrocina a la piloto británica.

Emma Bristow celebra sus títulos de trial y superenduro en Galfer

Emma Bristow es felicitada personalmente por Um-berto Milesi, director general de Industrias Galfer.

Galfer lleva varios años apoyando la carrera depor-tiva de Emma Bristow

La piloto británica, con el Disc Wave conmemorativo de su gesta que le regaló Industrias Galfer.

¡Bicampeona!

63 motoCampo Actualidad Galfer MT236.indd 63 1/10/15 11:47

motoFicha | Kymco Xciting 400i (SK80AA)

Una sección de

www.kymco.es


Kymco Xciting 400iDisco de frenoSEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este apartado.ComprobaciónMida el espesor del disco de freno con un calibre.

9‐3

9. Frenos > Disco de Freno XCITING 400i

Disco de freno

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este apartado.

Comprobación

Mida el espesor del disco de freno con un calibre.

Elemento Estándar mm Límite de servicio

Espesor disco de freno (trasero) 4.8 – 5.2 4

Espesor disco de freno (delantero) 3.8 – 4.2 3

Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio.

Mida el alabeo del disco con un comparador. Si la lectura está fuera de las especificaciones retire el disco de la rueda y vuelva a comprobarlo.


Alabeo del disco de freno — 0.03

Elemento Estándar mm

Límite de servicio



9‐3


Disco de freno


Comprobación

Mida el espesor del disco de freno con un calibre.




Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio.

Mida el alabeo del disco con un comparador. Si la lectura está fuera de las especificaciones retire el disco de la rueda y vuelva a comprobarlo.


Alabeo del disco de freno — 0.03

Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio. Mida el alabeo del disco con un comparador. Si la lectura está fuera de las especificaciones retire el dis-co de la rueda y vuelva a comprobarlo.

Elemento Estándar mm

Límite de servicio

Alabeo del disco de freno - 0,03

Delantero: Extracción

9‐4


Delantero

Extracción

Retire los cinco tornillos que fijan el disco con una llave Allen de 6 mm.

Para retirar el disco de freno delantero saque los cinco tornillos que lo fijan con una llave Allen de 8 mm.

Retire los discos del freno delantero.


9‐4


Delantero

Extracción



Retire los discos del freno delantero.

Para retirar el disco de freno delantero saque los cinco tor-nillos que lo fijan con una llave Allen de 8 mm.

9‐4


Delantero

Extracción



Retire los discos del freno delantero. Retire los discos del freno delantero.Instalación:

9. Frenos > Disco de Freno

9‐5

XCITING 400i

Instalación

Fije el disco de freno en su sitio como se muestra.

Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fija-tornillos (no permanente). Enrosque los tornillos y apriételos al par especificado con una llave Allen.

Par de aprieteElemento Ctd. Diámetro

rosca (mm) Nm (kgf-m, ft-lb)Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25)

Monte la rueda delantera. Consulte el apartado Rueda Delantera para más información.

Trasero

Extracción

Para retirar el disco de freno trasero saque los cinco tornillos que lo fijan con una llave Allen de 6 mm.


Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fija-tornillos (no permanente). Enrosque los tornillos y aprié-telos al par especificado con una llave Allen.

9. Frenos > Disco de Freno

9‐5

XCITING 400i

Instalación


Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fija-tornillos (no permanente). Enrosque los tornillos y apriételos al par especificado con una llave Allen.

Par de aprieteElemento Ctd. Diámetro

rosca (mm) Nm (kgf-m, ft-lb)Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25)

Monte la rueda delantera. Consulte el apartado Rueda Delantera para más información.

Trasero

Extracción

Para retirar el disco de freno trasero saque los cinco tornillos que lo fijan con una llave Allen de 6 mm.

Elemento Ctd. Diámetro rosca mm

Par de aprieteNm (kgf-m, ft-lb)

Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25)

Monte la rueda delantera.

Más sobre este modelo en

(SK80AA)

MANTENIMIENTO: FRENOS DELANTEROS

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

ELEMENTO

KILÓMETROS RECORRIDOS O TIEMPO TRANSCURRIDO (lo que primero ocurra)6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses 36 meses

NOTA 1000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000FILTRO DE AIRE (1) S S S S S S

ELEMENTO FILTRANTE CORREA/VARIADOR C C C C C CBUJÍA C S C S C S

FUNCIONAMIENTO ACELERADOR C C C C C CJUEGO DE VÁLVULAS C A C A C ATUBOS DE GASOLINA C C C

RESPIRADERO DEL CÁRTER (2) L L L L L L LACEITE MOTOR S S S S S S S

TAMIZ DEL FILTRO ACEITE MOTOR L S L S L SFILTRO DEL ACEITE MOTOR S S S S S S S

RÉGIMEN DE RALENTÍ D D DACEITE CAJA REDUCTORA (3) S S S S

CORREA C C C S C CDESGASTE ZAPATAS EMBRAGUE C C C C C C

LÍQUIDO DE FRENOS (4) C S C S C SDESGASTE PASTILLAS DE FRENO C C C

SISTEMA DE FRENOS C C C C C CPULSADOR LUZ DE FRENO C C C C C C

AJUSTE DEL FARO C C C C C CTUERCAS, TORNILLOS, ABRAZADERAS C C C C C C

RUEDAS/NEUMÁTICOS C C C C C CRODAMIENTOS DE DIRECCIÓN C C C C C C

REFRIGERANTE (5) C S C S C SINYECTOR D L D L D L

SISTEMA DEL VARIADOR S S SABREVIATURAS: L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación; en caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir. Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedasNota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km (lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 5: Sustituir cada dos años o en el intervalo de km indicado (lo que ocurra primero). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

64-65 motoFicha Kymco Xciting MT236.indd 64 1/10/15 11:49

Kymco Xciting 400i (SK80AA) | motoFichaUna sección de

www.kymco.es


Comprobación del nivel de gasolinaAjuste un polímetro para medir resistencias en oh-mios (Ω), mida la resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de gasolina (Verde y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las posicio-nes que se indican a continuación.

Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina por uno nuevo si la resistencia está fuera del rango especificado.

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este apartado.ExtracciónLa bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.

Retire la pipa de la bujía.

Retire la bujía con una llave de 16 mm.BUJÍA NGK-CR7E

COMPROBACIÓN:Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes de montarla. Si necesita ajustar la separación de electro-dos de la bujía doble cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de la porcelana del electrodo central. El color de la bujía puede indicar cómo es la mez-cla que se está quemando. Si la porcelana está blanqueci-na indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscu-

ra indica una mezcla rica. No dude en sustituir una bujía. Sustituya siempre una bujía si alguna parte de ella está dañada.Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mmInstalación

Rosque la bujía a mano antes de utilizar una llave paraapretarla. Apriete al par especificado con una llave de bu-jías de 16 mm. No sobreapriete la bujía. La culata está hecha de un metal blando y puede ser fácil dañarla. Par de apriete:17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m)

Monte la pipa sobre la bujía

MANTENIMIENTO: BUJÍA

2-29

XCITING 400i2. Mantenimiento Periódico > Bujía

Bujía


Extracción

La bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.


2-29


Bujía


Extracción

La bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.


2-30


Retire la bujía con una llave de 16 mm.

Bujía NGK-CR7E

Comprobación

Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes de montarla. Si necesita ajustar la separación de electrodos de la bujía doble cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de la porcelana del electrodo central. El color de la bujía puede indicar cómo es la mezcla que se está quemando. Si la porcelana está blanquecina indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscura indica una mezcla rica. No dude en sustituir una bujía. Sustituya siempre una bujía si alguna parte de ella está dañada.

Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mm

2-31


Instalación

Rosque la bujía a mano antes de utilizar una llave para apretarla. Apriete al par especificado con una llave de bujías de 16 mm. No sobreapriete la bujía. La culata está hecha de un metal blando y puede ser fácil dañarla.

Elemento Par de apriete

Bujía 17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m)


2-31


Instalación

Rosque la bujía a mano antes de utilizar una llave para apretarla. Apriete al par especificado con una llave de bujías de 16 mm. No sobreapriete la bujía. La culata está hecha de un metal blando y puede ser fácil dañarla.

Elemento Par de apriete

Bujía 17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m)


MANTENIMIENTO: BOMBA DE COMBUSTIBLE

7‐15

7. Sistema de Inyección > Bomba de gasolina XCITING 400i

Comprobación del Nivel de Gasolina

Ajuste un polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω), mida la resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de gasolina (Verde y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las posiciones que se indican a continuación.

7‐16

7. Sistema de Inyección > Bomba de gasolina XCITING 400i

Posición del flotador del nivel de gasolina

Resistencia

Lleno (F) 1100 ± 33 Ω

Vacío (E) 100 ± 3 Ω

Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina por uno nuevo si la resistencia está fuera del rango especificado.

Lleno (F)

Verde

Amarillo/Blanco

Vacío (E)

2-30


Retire la bujía con una llave de 16 mm.

Bujía NGK-CR7E

Comprobación

Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes de montarla. Si necesita ajustar la separación de electrodos de la bujía doble cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de la porcelana del electrodo central. El color de la bujía puede indicar cómo es la mezcla que se está quemando. Si la porcelana está blanquecina indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscura indica una mezcla rica. No dude en sustituir una bujía. Sustituya siempre una bujía si alguna parte de ella está dañada.

Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mm

Posición del flotador del nivel de gasolina Resistencia

Lleno (F) 1100 ± 33 ΩVacío (E) 100 ± 3 Ω

ESQ

UEM

A EL

ÉCTR

ICO

XCI

TIN

G 4

00i

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docuMoto | Suzuki GS500 F (K7, 2007)

Sin título-1 1 26/06/14 22.21


Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro

Reparación de motocicletas elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Dimensiones

A. Longitud total: 2.080 mmB. Distancia entre ejes: 1.405 mmC. Altura mínima al suelo: 120 mmD. Altura máxima: 1.150 mmE. Altura del asiento: 790 mmF. Ángulo de avance: 25°

Suzuki GS500 F K7 (2007)

Medidas de bancada

SUZUKI GS 500 F K7Nº bastidor: VTTBK232100105938

Ficha de medidas

Identificación del vehículo

Conjunto motorOperaciones previas para su sustitución:• Asiento• Depósito de combustible• Carenados delanteros• Tapa piñón de la cadena• Piñón de la cadena• Escape• Filtro de aire• Carburador• Instalación eléctrica del motor• Radiador de aceite• Conjunto motor

- Tiempo de sustitución: 4,85 horas

Reparabilidad conjunto motor

Faro delanteroOperaciones previas para su sustitución:• Tapa cubretablero• Espejos retrovisores• Carenado frontal• Faro delantero


CúpulaOperaciones previas para su sustitución:• Tapa cubretablero• Espejos retrovisores• Carenado frontal• Faro delantero• Cúpula


Reparabilidad piezas exteriores

Carenado frontalOperaciones previas para su sustitución• Tapa cubretablero• Espejos retrovisores• Conjunto

carenado frontal

• Faro delantero• Cúpula• Intermitentes

delanteros


Tapa cubretablero: Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.


VelocímetroOperaciones previas para su sustitución:• Asiento• Depósito de combustible• Instalación eléctrica del velocímetro• Velocímetro


2 tuercas de soporte del manillar

66-67 docuMoto CESVIMAP Suzuki MT236.indd 66 1/10/15 11:50

Suzuki GS500 F (K7, 2007) | docuMotowww.cesvimap.com

En colaboración con

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

1 Cúpula >PC<2 Carenado frontal >ABS<3 Tapa de relojes >PP<

4 Guardapolvos horquilla >PP<

5 Guardabarros delantero >ABS-PC<

6 Asiento >PP+PUR<

7 Carenado delantero >ABS-PA-GF20<

8Caja insonorizante carenado delantero

>PP<

9 Guardabarros trasero >PP<

10 Tapa de unión trasera >ABS<

11 Tapa trasera >ABS<

Elementos metálicos

>PC< Policarbonato>ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno>PP< Polipropileno>PUR< Poliuretano>PA< Poliamida>GF20< Fibra de vidrio 20%

Elementos exteriores de material plástico

1 Manillar (acero)2 Soporte manillar (aluminio)3 Araña (acero)4 Llanta de rueda (aluminio)5 Tija inferior (acero)6 Tija superior (aluminio)

7 Depósito combustible (acero)8 Chasis (acero)9 Tapas de motor (aluminio)

10 Caja de la batería (acero)11 Basculante (acero)12 Asidero (aluminio)

CHASISOperaciones previas para su susti-

tución:• Asiento• Espejos retrovisores• Tapa cubretablero• Conjunto carenado frontal• Tapas laterales• Asidero• Tapas traseras

• Conjunto guardabarros trasero• Portamatrículas• Depósito de combustible• Piloto trasero con soporte• Caja de la batería• Grifo de gasolina• Filtro de aire• Carburador• Instalación eléctrica• Tapa de embrague

• Conjunto de manillar con soporte• Velocímetro• Araña• Estriberas de conductor• Rueda trasera• Basculante• Amortiguador trasero• Pinza de freno trasero• Escape• Rueda delantera

• Guardabarros delantero• Piernas de suspensión• Tija superior• Tija inferior• Conjunto motor

- Tiempo CESVIMAP conjunto de carenados: 1,25 horas- Tiempo CESVIMAP chasis: 7,75 horas

Reparabilidad del chasis

66-67 docuMoto CESVIMAP Suzuki MT236.indd 67 1/10/15 11:50


bikerespondemotoConsultas

Lo primero que debemos de hacer es conectar el equipo de diagnosis a la motocicle-

ta. Para ello, en SYM seleccionare-mos la familia HD, y luego el mo-delo HD 200i EVO 2008 (imagen 1 ).

Selección del vehículo y sistemaDentro del grupo tren motriz ele-giremos el sistema de motor.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplearUna vez seleccionado el sistema se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).

Comunicación y lectura de averíasSituaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. Una vez co-nectados, en el menú de opciones seleccionaremos averías para ver los códigos registrados por la ECU (imagen 3 ).

En este caso estaba presente la avería P0207 en referencia a exce-so de temperatura del motor.

Parámetros y comentarios sobre la averíaPara tener más detalles entrare-mos en el menú de parámetros a fin de ver la información que tie-ne la ECU de este sensor (imagen 4 ).

El valor indicado era de 128 °C, encontrándose en realidad el mo-

tor completamente frío ya que no se había puesto en marcha en las últimas horas. Tras ponerlo en marcha el valor seguía constante. En este caso estaba claro que el fallo radicaba en el propio sensor.

Una vez sustituido éste, el valor leído era correcto.

Cabe indicar que en el caso de que el valor del sensor nos diese un valor negativo del tipo –40 °C, es indicativo que el problema ra-dica en que el sensor no recibe alimentación y no en el propio sensor.

Si tenéis que verificar un sensor de temperatura, recordad que es una resistencia de coeficiente ne-gativo (NTC) la cual contra mayor sea la temperatura menor será el valor resistivo.

Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés.

¡Saludos!

La consulta del mesPara este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una SYM HD 200i EVO (2008). Esta motocicleta al dar contacto tenía el testigo FI encendido. Permitía poner el motor en marcha pero el funcionamiento de éste no era correcto.

Una sección elaborada por

Jordi Sánchez del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu

consulta a [email protected]

y BertonBike las responderá para ti.

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4

SYM HD 200i EVO (2008)

68-69 Berton Bike MT236.indd 68 1/10/15 11:50


bikeresponde motoConsultas

El sistema de carga (4ª parte)

Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes

presentes en las motos de hoy.

Hola a todos, en esta entre-ga continuaremos hablan-do del sistema de carga.

Si recordáis en el número ante-rior finalizamos con la verifica-ción estática del volante magné-tico y del alternador.

Veamos ahora cómo serían las verificaciones dinámicas y la veri-ficación del regulador.

Verificación dinámica del volante magnético y alternador• Desconectar el conector de sa-

lida del volante y poner el mo-tor en marcha. Verificar en el lado volante el voltaje alterno entre fases del estator (bobina 1 con 2, bobina 1 con 3 y bobi-na 2 con 3) si se trata de un bobinado trifásico. Debe dar el valor indicado por el fabrican-te (ej. 17 V a 1.500 rpm y 65 V a 5.000 rpm) en cada una de las tres mediciones.

• En las condiciones anteriores (motor en marcha), verificar el aislamiento a masa entre cada una de las fases y masa, nos debe dar 0 V (imagen 1 ).

• Para comprobar el alternador, verificar también que la bobi-na de campo (en el caso de que la tenga) o las escobillas reciben alimentación.

Verificación de carga en la batería• Con el motor en marcha verifi-

car el voltaje (CC) en bornes de batería. Debe dar el valor indicado por el fabricante (ej. 13,5…15 V a 5.000 rpm). Si el valor medido fuese superior, esto es indicativo 100% de que el regulador está defectuoso. En caso de ser inferior, hay que verificar el regulador.

Cuando realizamos la medición

sobre la batería, puede también resultar interesante medir a la vez la intensidad de carga (con pinza amperimétrica por ejem-plo), debe darnos el valor indica-do por el fabricante.

En el caso de que en la motoci-cleta en cuestión se puedan co-nectar y desconectar las luces, realizar la verificación de la carga de batería con las luces puestas a fin de que exista consumo.

En ocasiones un regulador pue-de ir bien cuando no hay consu-mo y con consumo no cargar la batería lo suficiente.

Verificación del regulador• Si no se llega al valor especifi-

cado en bornes de batería, ve-rificar el voltaje (CC) en el co-nector de salida del regulador (entre cable positivo y de masa) estando esté conectado al regulador, debe dar el valor indicado por el fabricante (ej. 13,5…15 V a 5.000 rpm). Si la medición es correcta en la sali-da del regulador y no en bor-nes de batería, esto nos indica que hay una caída de tensión (alta resistencia) hacia la bate-ría. Verificar el cableado desde el regulador a la batería (oxi-dación, cal, etc.) o en su caso verificar el estado de la batería (tester para baterías).

• Si no se llega al valor especifi-cado en el conector de salida del regulador, verificar el regu-lador con el tester en prueba de resistencia o prueba de dio-dos según indique la pauta del fabricante, como se muestra en las imágenes 2 y 3 .

Por último, un punto muy im-portante. Verificar la correcta fi-jación del regulador al chasis o a su placa disipadora a fin de facili-

tar la disipación de la gran canti-dad de calor que se genera du-rante su normal funcionamiento. Una incorrecta fijación provoca que el regulador se pueda estro-pear.

Esperamos que nuestra explica-ción haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que finalizaremos con el sis-

tema de carga hablando sobre la batería.

¡Saludos!

Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada.

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/bertonspain

@bertonspain

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distribuidordelMes | El Motorista (Sevilla)

La veteranía es un grado, según dicen, y pueden sumarle un par más si es en Sevi-lla en pleno mes de julio, que es cuando

visitamos las amplias y modernas instalacio-nes que El Motorista tiene en el Polígono Indu-trial Calonge de la capital andaluza. Moder-nas, sí, pero fruto de un experiencia forjada desde 1956, año en que fundó la empresa el señor Juan García-Jarana. Hoy son sus hijos Juan y Miguel Angel quienes la dirigen y, ha-blando con Juan, el mayor de los hermanos

que lleva la plaza de Sevilla, uno percibe de qué manera el recorrido de la compañía hasta la actualidad se ha traducido en una gestión moderna, que ha hecho de la diversificación una filosofía que les ha permitido desarrollar un grupo profundamente arraigado en Anda-lucía, donde cuentan con hasta diez puntos de venta repartidos en varias de las principales ciudades andaluzas, como Jerez de la Fronte-ra, Cádiz, Córdoba o Málaga, entre otras, ade-más de la propia Sevilla.

En este local, de cerca de mil metros cuadra-dos en una única planta, El Motorista desplie-ga un gran stock de motos de lo más variado. Es concesionario multimarca, y como tal tiene acotados espacios específicos para cada una de ellas, entre las que destcan marcas como Kymco, Aprilia y Moto Guzzi, entre otras. Sus responsables reconocen que para ellos tam-bién ha sido importante el colchón que han aportado en los últimos tiempos las ventas de motos y scooters de 125 cc, aunque esta tien-

El grado alcanzadoUnas instalaciones en perfecto estado de revista, inauguradas en el año 2009,

no ocultan sin embargo la madurez de un equipo que sabe explotar la experiencia de llevar en el mundo de la moto más de medio siglo.

Integrante de un grupo muy potente y arraigado en Andalucía

70-71 Distribuidor del Mes El motorista MT236.indd 70 1/10/15 11:52


El Motorista (Sevilla) | distribuidordelMes

da se distingue por estar también muy espe-cializada en motos de mayor cilindrada. Por otra parte, también cuenta con una importan-te área dedicada a la compraventa de vehícu-los de segunda mano.

La venta de motos, en cualquier caso, es sólo uno de los diversos pilares del modelo de ne-gocio de este distribuidor, que cuenta con un taller con servicio de mecánica rápida, donde ”Con cita previa una revisión se puede hacer en una media hora”, además aseguran- que complementan su oferta con una flota de mo-tos de cortesía disponibles.

La venta de accesorios y recambios al por menor (especialmente los de mayor rotación, pensando en pequeños talleres y clientes par-ticulares) es otro de los puntos fuertes de esta empresa, que reserva además una amplia ex-posición de diversas marcas de equipamiento para motero, tanto de nivel premium como generalista. En total, entre el departamento de ventas, recambios, la boutique, la bicicleta y el taller, un equipo de cinco personas trabaja

para atender las demandas de sus clientes.

Muy presentes en la redUn vistazo a la página web de El Motorista per-mite comprobar de inmediato que para esta empresa la presencia online tiene muy poco de virtual. Antes al contrario, para vender a través de internet han desarrollado dos plataformas paralelas, una específica para particulares y otra para profesionales, con el objetivo de dar una respuesta más adecuada al tipo de servicio que requiere cada perfil de cliente. “A los talle-res a los que servimos esto les ha permitido me-jorar la comunicación con nosotros, ya que de esa manera pueden pedirnos los recambios de forma más cómoda”, comenta el gerente, “mientras que el área de venta de motos de se-gunda mano ha sido una de las que hemos no-tado un fuerte incremento de la demanda, es-pecialmente en zonas a las que hasta ahora no llegábamos, de manera que internet para noso-tros está suponiendo un gran escaparate”. i www.elmotorista.es

La zona de motos de ocasión está siempre bien nutrida de modelos para todas las necesidades, complementando la ya extensa oferta de motos nuevas.

Marcas de reconocido prestigio como LeoVince tienen un especial protagonismo en la exposición de El Motorista en Sevilla.

Espacio reservadoLa marca coreana de cascos HJC, importada por el especialista Poiexiss, cuenta con un corner destacado dentro de la extensa boutique de El Motorista Sevilla. Cerca de una cuarentena de unidades tienen cabida en dicho espacio, de forma que el cliente puede encontrar sin problema el modelo que mejor se ajusta a sus necesidades.

70-71 Distribuidor del Mes El motorista MT236.indd 71 1/10/15 11:52


tallerdelMes | Moto 2 (Vigo)

Buenos profesionales en el sector de la reparación de la moto, esa raza de me-cánicos capaces de diagnosticar con

precisión una avería dando apenas un golpe de gas, ya se sabe que hay unos cuantos. Exis-te sin embargo, otro tipo de especialista, el que entiende la moto no tanto como un artilu-gio mecánico, que también, sino como una obra de arte que, tal y como sale de fábrica, a menudo está inacabada. Carlos Montero Gu-llón es de esa clase de profesionales con una visión digamos menos común de su ramo, la que le permite meterse en la piel del cliente que busca distinguirse de verdad del resto y entender así qué necesita.

Y es que, mientras un mecánico puede dejar el motor de una moto como nuevo o incluso mejorar su rendimiento hablando lo justo y necesario con su dueño, cuando de lo que se trata es de dar un aire distinto a su vehículo, está claro que hace falta una sensibilidad es-pecial. Así lo entiende Carlos, que a través de Moto 2 ofrece desde reparaciones sencillas a

Trazando finoMás de 25 años dedicados a la chapa y pintura en el sector de la moto permiten señalar a Moto 2

como todo un referente de la especialidad, en la que cuenta con el reconocimiento de profesionales y clientes gracias a la calidad de su trabajo y a su gran variedad de servicios.

Especialista gallego en reparación y pintado de motos

Las personalizaciones de Moto 2 van tan lejos como llega la imaginación de sus clientes.

Las reparaciones de chapa y pintura requieren de una sensibilidad especial y de un equipo a la altura de las exigencias de los clientes.

72-73 Taller del mes Moto 2 MT236.indd 72 1/10/15 11:52


Moto 2 (Vigo) | tallerdelMes

preparaciones profundas. Así de simple, o así de complicado, porque entre su catálogo de operaciones se encuentran la restauración de clásicas, la reparación de todo tipo de carena-dos (plástico, poliéster o incluso fibra de car-bono) y depósitos, independientemente de su estado, culminando con la transformación de la moto del cliente en una café racer. Cuentan, de hecho, con una base de datos de adhesivos de motos desde los años 50 hasta hoy, que producen ellos mismos –si no lo tienen lo fa-brican ex profeso–, de forma que no hay répli-ca que se les pueda resistir.

Para llevar a cabo dichos trabajos, en sus instalaciones, habitualmente abarrodas de motos esperando su turno para ser persona-lizadas, este taller cuenta con cabina de pin-tura y de chorreo, láser de medición de cha-sis, soldadura termoplástica y soldaduras TIG, MIG, autógena y con electrodo. Es decir, que están equipados con la tecnología nece-saria para realizar cualquier operación con total garantía. No en vano, a pesar de que hay trabajos muy vistosos como las personaliza-ciones y las réplicas de competición, el día a

día de la empresa no está exento de las repa-raciones más tradicionales, aquellas en las que un motero ha visto con dolor có mo su vehículo se arrastraba unos cuantos metros por la calzada.

Para dar respuesta a estas desagradables si-tuaciones, Moto 2 cuenta con un servicio pro-pio de grúa que recoge y devuelve la moto del

cliente en cualquier punto de Galicia (sea un domicilio, un garaje u otro taller). Y no sólo eso, sino que además agiliza las gestiones con las compañías aseguradoras, con muchas de las cuales tienen acuerdos que facilitan los trá-mites del cliente después de haber sufrido un accidente. i www.moto2.gal

Para Moto 2 la personalización es una de las ramas más importantes de su modelo de negocio, que no olvida sin embargo las facetas más tradicionales de la reparación de siniestros

Como sucede en los mejores restaurantes, tener el local lleno de motos da idea del prestigio de este taller.

Grandes aliadosMoto 2 basa una parte importante de su

éxito en la relación que ha construido con grandes empresas proveedoras. La marca de pinturas Lechler Refinish le aporta el material necesario para reproducir exacta-mente los mismos tonos de las marcas originales, gracias a los estudios realizados en sus propios laboratorios, que les permiten replicar cualquier nuevo color que llegue al mercado. Por otra parte, su posición como distribuidor autorizado de Parts Europe le garantiza contar con todo tipo de recambios originales, así como accesorios nacionales y de importación.

La colaboración con proveedores de primer nivel es toda una garantía de fiabilidad.

La pasión por el trabajo bien hecho ha movido a Moto 2 en sus 25 años de historia.

Carlos Montero es el fundador y

gerente del taller Moto 2, referencia

indiscutible en carrocería y pintura de la moto en toda

la Zona Norte.

72-73 Taller del mes Moto 2 MT236.indd 73 1/10/15 11:53

74

motoConsejo | Husqvarna Nuda 900 R

236 septiembre 2015

2

3

MOTOCICLETA HUSQVARNA NUDA 900 R

AVERÍA El motor no arranca

CAUSA No hay suministro de combustible a los inyectores

SOLUCIÓN Comprobar el suministro de combustible

En los modelos Husqvarna Nuda 900 R es posible que nos encontremos con pro-blemas de arranque debidos a una falta

de suministro de combustible o a un suminis-tro insuficiente provocados por fallos en la bomba de combustible y/o en el relé de la bomba de combustible.

En un primer momento, con el testigo de ave-ría en el cuadro, debemos diagnosticar la cen-tralita de inyección para comprobar la avería que tiene registrada el sistema.

Procederemos como se describe a continua-ción:1/ Conectar el útil de diagnóstico al conector

redondo ubicado bajo el asiento (Imagen 1 ).

2/ Buscar el modelo de motocicleta en el menú del software IDC4 y seleccionar le sistema de inyección (Imagen 2 ).

3/ Establecer comunicación con el sistema de inyección y leer las averías presentes en la

centralita.Al entrar en la centralita nos encontramos

con el error: “Relé bomba combustible”. Este fallo, aunque haga mención al relé, también puede ser causado por una avería de la bomba o de la instalación eléctrica por lo que, en pri-mer lugar, comprobaremos la llegada de co-rriente a la bomba. Para ello, accederemos a la página “Activaciones” y ejecutaremos el man-do “Bomba de carburante”. Realizada esta ac-tivación, la centralita envía masa al relé el cual debe activar la bomba.

Si observamos que no le llega corriente a la bomba, se deberá verificar que el relé esté ali-mentado y que el fusible del sistema, ubicado también bajo el asiento (fusible número 5 de 15 A) esté en buen estado (Imagen 3 ).

En caso de que la bomba reciba corriente y masa y siga sin funcionar, se procederá a la sustitución de la misma.

Una vez montada la nueva bomba de com-

bustible, es necesario realizar la adaptación del componente desde la página de “Regula-ciones” donde ejecutaremos el mando “Reset valores de adaptación mezcla”.

Finalmente, arrancar la moto y realizar un recorrido de prueba para asegurarnos de que el sistema se ha restablecido correctamen-te. i www.texaiberica.com

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Detalle del relé de la bomba de combustible (relé número 1).

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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MotoTaller 236 - 09/2015

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Transcript of MotoTaller 236 - 09/2015