MotoTaller 240 - 2/2016

www.mototaller.info

equipaMotoMT Helmets Cosmo

equipaMotoIcon Raiden DKR

equipaMotoGivi 50.4 Sniper

El Dakar de KTM Motorbox Gijón100 años de motor

motoEventos distribuidordelMesmotomotoInforme

Escapes

motoContactoPiaggio Liberty

motoEventosMotoMadrid 2016 Superbikes 1000

laComparativa

• Aprilia RSV4

• BMW S 1000 RR

• Ducati Panigale 1299S

• Yamaha R1 2015

• Yamaha R1 2014

nº 240 febrero 2016

BertonBike Suzuki • CESVIMAP Peugeot • Texa Triumph • Trial Indoor BCN • Bassella Race 1

01-02 Portada MT240.indd 1 22/2/16 11:39

Sin título-1 1 18/1/16 17:5801-02 Portada MT240.indd 2 22/2/16 11:39

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.© 2015, CEI Arsis, S.L.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

laEdito

CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]

RedacciónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected]

FotografíaJairo Lorenzo [email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals [email protected]

SUSCRIPCIONESEstibaliz Zaera

[email protected]

PRODUCCIÓNDiseño y maquetaciónMercè Vinyals [email protected]

ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

3

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller


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240 febrero 2016

“No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera.” Antonio Zanini

Nuestra cita es en MadridEn muy poco tiempo empieza la temporada

fuerte del negocio de la moto en nuestro país. Gracias a que el final de 2015 y lo que lleva-

mos de 2016 está siendo una temporada calurosa-mente atípica, este invierno de frío tímido ha sido especialmente respetuoso con los que vamos en moto y eso se ha notado sobre todo en que el típico parón invernal que registraban habitualmente talle-res y recambistas ha sido menor o incluso, según las zonas geográficas, no ha llegado a existir. Aunque el Planeta Tierra no esté tan contento con los hacha-zos que le pegamos al equilibrio de los ecosistemas —lo que en el fondo es malo para todos los que en él habitamos— y esta bonanza sea consecuencia de ellos, hay que reconocer que para ir en moto el frío, la lluvia y el viento no ayudan mucho…

Partimos, pues, de un buen punto para afrontar la primavera de 2016, coadyuvado por una situación económica que no puede calificarse de eufórica pero por lo menos ya no tan dramática. Y el pistole-tazo de salida lo dará, un año más, la celebración en el Pabellón de Cristal del Recinto Ferial Casa de Campo de MotoMadrid, la feria comercial de la moto de la capital española.

Sin embargo, esta edición de MotoMadrid no será como las otras. Por un lado, por hacer bien las cosas y llevar una buena racha de exitosas ediciones, con-siguiendo hacerse un hueco en el calendario y dan-do a la feria un buen impulso. Pero también, y en especial pensando en nuestro sector, porque Moto-Madrid y MotoTaller coorganizarán la 1ª Jornada

MotoMadrid de Networking Profesional de la Pos-venta, o lo que es lo mismo, el encuentro MotoTaller&Friends.

La idea que subyace en la organización de esta jor-nada es clara: hacernos partícipes de la interrela-ción de actores de la posventa, creando un punto de encuentro para que los profesionales del sector puedan conocerse, identificarse e intercambiar ex-periencias y contactos, con el objetivo de hacer avanzar las relaciones entre empresas del sector, creando nuevas interacciones, reforzando su visibi-lidad y, por tanto, facilitando que el sector se haga grande, lo cual es beneficioso para todos los que estamos implicados en él.

MotoTaller&Friends se desarrollará el próximo día 11 de marzo por la mañana, durante la celebración de la jornada profesional de MotoMadrid. En las pá-ginas 18 y 19 de esta misma edición de la revista encontrarás más información. Pero desde ya tienes que marcarte en rojo y negro la fecha porque será un evento que no puedes perderte. Puedes acredi-tarte en www.jornadaprofesionalmoto.com.

¡Gas y V’s!

Nuestro próximo

en imágenes…

03 Staff+Edito MT240.indd 3 22/2/16 11:50

240sumario

4 240 febrero 2016

06 motoNotis14 motoVentas Balance de 201517 motoActual Corver-Castrol18 motoEventos MotoMadrid 201620 motoEventos

Viladrau, 100 anys de motor22 motoEventos MOTOh! 201623 VicmaNews Especial BMW S1000R24 serviMoto Taller GP26 serviMoto Atimpex28 partsMoto Montelo30 equipaMoto Parts Europe31 equipaMoto MT Helmets32 motoContacto Piaggio Liberty34 laComparativa Duelo de deportivas40 equipaMoto Givi41 VicmaNews Referencia en trial42 motoInforme Escapes51 VicmaNews

Servicios on line para el cliente52 motoCampo Noticias53 motoCampo Actualidad ISDE 198554 motoCampo Eventos Dakar 201656 motoCampo Eventos 39º Trial Indoor de Barcelona57 motoCampo Eventos Resumen de la Bassella Race 158 docuMoto CESVIMAP

Peugeot Elyseo 5060 motoConsultas BertonBike

El sistema de encendido (2ª parte)62 distribuidordelMes Motorbox (Gijón)64 tallerdelMes Vespa Roma (Madrid)66 motoConsejo Texa

Ducati Multistrada 1200 S/T

34 laComparativa YAMAHA Y MÁS... La nueva R1 frente a sus rivales.

54 motoCampo DAKAR 2016 KTM destaca en el mítico raid.

42 motoInforme ESCAPES Novedades y oferta 2016.

31 equipaMoto MT HELMETS Los cascos jet Cosmo y LeMans.

24 serviMoto TALLER GP Su programa de gestión del taller.

62 distribuidordelMes MOTORBOX Universo Kymco en Gijón.

64 tallerdelMes VESPA ROMA Concesionario Vespa de toda la vida.

EN ESTE NÚMERO

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20 motoEventos VILADRAU Una exposición muy especial.

30 equipaMoto PARTS EUROPE El conjunto Icon Raiden DKR.

Sin título-2 1 18/1/16 12:30

23 News De todo para la BMW S1000R.

17 motoActual CORVER-CASTROL Chalecos para sus talleres clientes.

04-05 Sumari MT240.indd 4 22/2/16 15:02

Sin título-2 1 18/1/16 12:3004-05 Sumari MT240.indd 5 22/2/16 15:02

motoNotis

6 240 febrero 2016

Los modelos Daelim Daystar, Ro-adwin, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 250 y Dart 125 se benefician de im-portantes descuentos y de un año de seguro gratuito hasta el 31 de marzo. Más en deta-lle, la S1 125 FI se be-neficia de una rebaja de 150 € (PVP 1.999 € con la promoción) y de un año se seguro gratis; la S2 125 FI, de 300 € (2.099 €) y un año se seguro gratui-to; la S3 125 FI, de 254 € (2.595 €); la S3 125 FI Touring, de 354 € (2.695 €); la S3 250 FI Ad-vance, de 100 € (3.599 €) y un año de seguro gratuito; la Steezer 125, de 300 € (2.595 €); la Steezer 125 S, de 300 € (2.695 €); la Dart NC 125, de 200 € (1.549 €) y un año de seguro gratuito; las Daystar VL 125ZL FI y Daystar 250 FI, de un año de seguro gratuito; la Days-tar 250 FI, de 300 € (2.999 €); las

Roadwin 125 FI y Roadwin 125 R FI, de un año de seguro gratuito y la Roadwin 250 R FI, de 300 € de descuento (2.999 €). Buena parte de la gama Hyosung también está de promoción. Tam-bién hasta el 31 de marzo la GV 650i Aquila Pro está a la venta por 5.399 € (800 € de descuento); la ST7, por 5.199 € (640 € menos); la ST7 Pro, por 5.499 € (-340 €); la GT 125 R Pro Comet, por 3.199

€ (-150 €); la GT 250 Ri Pro Co-met, por 3.399 € (-600 €); la GD 250N Exiv, por 2.999 € (-300 €); la GD250R, por 3.199 € (-300 €); la GT 650i, por 4.299 € (-700 €); la GT 650Ri Comet, por 4.399 € (-800 €) y la GT 650Ri Pro Comet, por 4.799 € (-500 €). Motorien es el importador en España de las marcas Daelim y Hyosung.i www.motorien.es

Hanway y LML, marcas importa-das por Motorien, se están be-neficiando de una promoción de invierno. Hasta el 31 de marzo se puede adquirir un scooter o moto Hanway con las condiciones más ventajosas. Así se benefician de un descuento de 200 € los mo-delos Raw 50 Café (1.145 €), Raw 125 Café (1.595 €), Raw 125 Black Café Racer (1.795 €), Raw 125 Green Café Racer (1.795 €), X-Ray

50 (2.195 €) y X-Ray 125 (2.195 €). La rebaja es de hasta 300 € en los modelos Tourer 50 (1.295 €) y Tourer 125 (1.395 €). Los precios entre paréntesis son con el des-cuento ya aplicado.Por su parte, las LML Star en sus tres versiones se benefician de un descuento de 550 €. Así, los PVPs con la promoción aplicada son los siguientes (hasta el 31 de marzo): Star 125 4T manual (1.949 €), Star 200 4T manual (2.049 €), Star 125 4T automática (2.049 €), Star 125 4T manual Deluxe (2.149 €), Star 200 4T manual Deluxe (2.249 €) y Star 125 4T automática Deluxe (2.249 €).i www.motorien.es

La marca taiwanesa Sym, distri-buida en España por Motos Bor-doy, ofrece una garantía de cinco años para su gama de scooters de más de 50 centímetros cúbicos. Es la primera cobertura en Europa que amplía hasta un lustro la ga-rantía obligatoria en sus scooters de media y alta gama. El valor de la garantía Sym de cinco años es-triba en función de cada modelo de scooter, con un coste valorado de entre 300 y 600 euros aproxi-madamente según modelo. Sin embargo, Sym España ha lanzado varias promociones a través de las cuales la ha ofrecido sin coste alguno.Esta garantía abarca acciones con las que Motos Bordoy refuerza la

actividad de posventa como los kits cerrados de mantenimiento que incluyen todos los elemen-tos requeridos en las operaciones según kilometraje. Estos kits, que agilizan las revisiones, permiten que estas operaciones sean hasta un 30 por ciento más económicas que si se solicitaran las piezas por separado. Además, los precios son sin sorpresas porque el clien-te sabe por anticipado el coste de la revisión con los mantenimien-tos programados. Motos Bordoy subrayó en una reunión reciente que el 92 por ciento de los ser-vicios de taller se realizan en 24 horas, un porcentaje por encima de la media. i www.sym.com.es

Promoción de invierno

Las Daelim y Hyosung, a precios únicos

Motorien

Promoción de invierno Hanway y LML

SYM, cinco años de garantía

Sin título-1 1 5/1/16 11:19

Es el director general de KTM España

César Rojo, nuevo presidente de ANESDOR La Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha celebrado su Asam-blea General y en ella se ha elegido por unanimidad a César Rojo como nuevo presidente. Rojo es el director general de KTM España y toma el testigo Juan Carlos Andrés, director general de Suzuki España.El nuevo presidente de ANESDOR atesora una larga trayectoria pro-fesional ligada al sector de las dos ruedas. Antes de incorporarse a KTM en 2001 desempeñó diversas responsabilidades en Bultaco, Der-bi o GICASA. Sobre su nuevo cargo, ha señalado: “asumo la presidencia con mucha ilusión por acompañar la expansión de la asociación y realizar una contribución positiva al con-junto del sector”. Y sobre el sector al que va a representar, ha añadi-do: “si bien en 2016 prevemos que la cifra de matriculaciones seguirá creciendo de forma más moderada a cómo lo ha hecho en los dos últi-

mos ejercicios, esa realidad no debe distraernos de los retos que afronta el sector de la moto, como los que derivan de la antigüedad del parque o del margen de mejora que presen-ta el tratamiento fiscal de la moto o la actual normativa de permisos de conducción”. Además de estas cues-tiones, el director de KTM también tiene como objetivo fomentar la incorporación de la moto a las po-líticas de movilidad de las ciudades basada en sus ventajas evidentes a nivel de sostenibilidad.i www.anesdor.com

06-13 motoNotis MT240.indd 6 23/2/16 19:57

motoNotis

El concesionario Kawasaki Má-quina Motors Bruc, situado en el número 127 de la calle Bruc de Barcelona, ha cumplido un año y celebró esta efemérides por todo lo alto, organizando para sus clientes una ruta el pasado 6 de febrero en la que les presentó la nueva Kawasaki J125.Sobre la nueva scooter de la marca nipona, Máquina Mo-tors Bruc les informó sobre la promoción de lanzamiento de la que se beneficia. Durante la ruta, que fue de Máquina Mo-

tors Bruc hasta Máquina Mo-tors Mollet, los clientes y ami-gos del concesionario pudieron probar la nueva J125. Una vez en Mollet del Vallès (localidad cercana a Barcelona), la “expe-dición” realizó una visita gratui-ta al Museu Isern de la Moto. Los que tuvieron más ganas de moto alargaron la jornada reco-rriendo una segunda ruta más larga confeccionada por ZoD Z y que incluyó una parada en Sant Cugat del Vallès para comer una hamburguesa.i www.maquinamotors.com

Celebra el cumpleaños con una jornada rutera

Máquina Motors Bruc cumple un año

Sin título-1 1 5/1/16 11:19

ItaloMotor

Fiesta Bonneville Night

Triumph presentó el pasado 4 de febrero de forma simultánea en todos sus concesionarios oficiales de España la nueva Bonneville Street Twin. ItaloMotor se sumó a esta iniciativa de forma muy especial, organizando en sus insta-laciones de la calle Numancia 117 de Barcelona la fiesta Bonneville Night. Hasta allí nos fuimos y dis-frutamos de una velada en la que, además de conocer la nueva neo-retro de la marca británica, escu-chamos buena música con la pre-sencia de un DJ para la ocasión y pudimos degustar un cocktail Haig

Club así como un variado pica-pi-ca. Constatamos como ItaloMotor es uno de los concesionarios más importantes de Barcelona ya que reunió a casi un centenar de clien-tes y aficionados a las motos inte-resados en lo último de Triumph.La Bonneville Street Twin es moto de estética retro, muy divertida de conducir y con grandes posibilida-des de personalización. Monta un motor bicilíndrico de 900 centí-metros cúbicos que emite un so-nido inconfundible y lo último en seguridad.i www.italo-motor.com


motoNotis

8 240 febrero 2016

Sin título-3 1 5/1/16 14:39

El taller de Martorelles (Barcelo-na) Fgmotoworks tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual ofrece la revisión de la moto con un 20 por ciento de descuen-to. La campaña que durará hasta el próximo 28 de febrero. Para re-servar día y hora, pueden ponerse en contacto con Fgmotoworks en el mail [email protected] o en los teléfono 93 386 53 21 y 606 460 598.En otro orden de cosas, Mhotos.com, con la colaboración de Saal-

Digital, ha organizado un concurso a través del cual los participantes pueden ganar un fotolibro impre-so de Marc Márquez. Mhotos.com es una iniciativa del responsable técnico de Fgmotoworks, Francesc Galindo la cual fusiona motos y fo-tografía. Apuntar, por último, que los clientes de Fgmotoworks se benefician de un descuento de 20 euros por la compra de cualquier producto Saal-Digital cuyo importe sea mayor de 40 euros.i www.fgmotoworks.com

TRWmoto, división de motocicle-ta de la multinacional TRW, ha sido galardonada con el premio Branchenaward que entrega la revista para distribuidores más prestigiosa de Alemania, “bike und business”. Este premio se entrega a las empresas que han mostrado durante el año la me-jor orientación hacia el comercio especializado y este 2015 se han decantado por la “tecnología de frenos” de TRWmoto.La entrega del premio se realizó en el marco de la VI convención “bike und business” en la que se elogió la calidad y la amplia gama de componentes de recambio y

de accesorios de TRW-Lucas Mo-torrad así como la fiabilidad ab-soluta de sus productos, el apoyo profesional de los distribuidores especializados y los altos están-dares de seguridad y avanzados procesos de fabricación. Recogió el premio Ulf Haase, director de componentes y servicios para Eu-ropa de TRW Motorcycle.En nuestro país, TRW Automotive España pone a disposición de la posventa de las dos ruedas la am-plia gama de componentes de fre-nado TRW-Lucas compuesta por más de 600 referencias en pasti-llas, discos y latiguillos de freno.i www.trwmoto.com

FGmotoworks promociona su trabajo

Revisiones con un 20 por ciento de descuento

Por su tecnología de frenos

TRWmoto, premiada

Los días 26 de enero y 3 de fe-brero se celebraron en la sede de Acció en Barcelona sendas jornadas que dieron a conocer herramientas de financiación alternativas al sistema bancario. Dirigidas a directores generales y financieros de empresas intere-sadas en estas fórmulas alterna-tivas, la primera sesión fue más teórica centrándose en qué es y cómo funciona una financiación alternativa y en los tipos de fór-mulas al respecto mientras que la segunda estuvo enfocada en cómo usarlas para internaciona-lizar las empresas.El acceso a estas jornadas fue gratuito para los que dispusie-ron de una invitación de Cluster-moto.i www.clustermoto.org

Gratuitas para los invitados

por Clustermoto

Jornadas sobre financiación alternativa

El Parlamento Europeo ha apro-bado la elaboración de una nue-va y más amplia normativa sobre homologación de la ropa técnica de protección para motoristas. Esta iniciativa, no obstante, está aún en fase de proyecto y mu-chos aspectos están por definir, como por ejemplo, las normas concretas para cada piezas.La nueva normativa se prevé más estricta porque la Unión Europea

pretende ampliar la regulación sobre los equipos de protección de los motoristas para garantizar que cumplen con su función de proteger eficazmente en caso de accidente. En la actualidad se enmarcan en la categoría de ropa de pro-tección los guantes, las botas y los protectores de impacto los cuales deben cumplir unas normas para ser homologados.

El nuevo marco legal establece-rá que todos los elementos de equipamiento para el motorista sean considerados equipo de protección personal y, por lo tan-to, deberán cumplir las mismas normativas que los elementos citados. Al igual que ocurre con los guan-tes, botas y protectores de im-pacto, el resto de equipamiento para el motorista deberá poseer una etiqueta que confirme que su homologación cumple con los estándares europeos y que su nivel de protección es el adecua-do. Las etiquetas también debe-rán informar sobre el correcto mantenimiento, almacenamien-to y uso de la prenda o producto. El objetivo final es mejorar la se-guridad del motorista.La Comisión Europea aún no ha definido las normas exactas para cada pieza y, solo este proceso, podría durar varios años ya que se tienen que poner en común los intereses de los fabricantes y de los usuarios.i www.ec.europa.eu

Aprobada por el Parlamento Europeo

Nueva normativa para la ropa técnica


motoNotis

Sin título-3 1 5/1/16 14:39

Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automó-vil, da cada vez más importancia al sector de la motocicleta. Conscien-te de que las ventas de motos se han incrementado casi un 20 por ciento en 2015 con un total de 123.147 matriculadas el año pasado según cifras de ANESDOR (Aso-ciación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), Midas prevé alcanzar los 35 corners dedi-cados a la moto al cierre de 2016.El ejercicio pasa-do ya habilitó 26 corners en sendos establecimientos Midas. En ellos ofrece a los moto-ristas los servicios de mantenimien-to integral, cam-bio de neumáti-cos, regulación de la suspensión, escapes, frenos, mecánica, etc. i www.midas.es

La cadena de autocentros Norau-to, como especialista en el man-tenimiento integral del automóvil y de motocicletas, proporciona algunos consejos prácticos a los motoristas que aparcan la moto cuando llega el frío y no la vuelven a utilizar hasta la llegada de las buenas temperaturas.Lo ideal sería utilizar regularmente la moto pero si estos meses de “hi-bernación” de la motocicleta son inevitables, Norauto insta a tomar algunas medidas. Una de las más importantes es disponer de un mantenedor de batería o desco-nectar el borne negativo para que no se descargue. En su defecto, se aconseja arrancar la moto du-rante unos minutos al menos una vez cada diez días. Por otra parte, recomienda llenar totalmente el depósito de gasolina para que no se oxide el interior del tanque y, para evitar la deformación de las ruedas, sería ideal que éstas no tocaran el suelo usando, por ejemplo, el caballete. Como alter-nativa se puede aumentar medio kilo la presión de los neumáticos.

Otras medidas a tener en cuenta son realizar una buena limpieza porque algunos restos orgánicos pueden dañar la pintura y los me-tales; aplicar cera protectora en zonas plásticas y tratamientos es-pecíficos en las metálicas; engra-sar la cadena, los cables de mando y las articulaciones visibles o tapar la moto con una funda de material transpirable para resguardarla del polvo, el frío y la humedad. En el caso de los scooters y motocicle-tas con carburador se aconseja, de forma específica, el vaciado de la gasolina en la cuba del mismo.i www.norauto.es

Midas

Apuesta clara por la motoPara los que no utilizan la moto en invierno

Consejos Norauto


motoNotis

10 240 febrero 2016

Más confort para los motoris-tas con la renovada gama de parabrisas y cúpulas de la firma italiana Givi, una gama muy am-plia ya que ofrece modelos para motos deportivas, maxi-trails, scooters, maxi-scooters, naked, etc., algunas incluso hechas a medida para maxi-trail tan po-pulares como las BMW S1000 XR y R1200 GS, Ducati Multistra-da 1200, Kawasaki Versys 1000 o KTM 1050 Adventure. También ha desarrollado parabrisas y cú-pulas específicos para scooters de baja y media cilindrada como

las Kymco SuperDink 125, Suzu-ki Burgman 125 u Honda PCX; naked como las Yamaha MT-07 y MT-09, Kawasaki Z800 o Ducati Monster 796 o superdeportivas como las BMW S1000 RR, Ducati 1199 Panigale o la Suzuki GSX-R600. En cuanto a las pantallas, al estar fabricadas en policarbo-nato, proporcionan una elevada protección frente a impactos y no se rompen en pedazos evi-tando así los cortes provocados por los cristales.La oferta se completa con un buen número de modelos uni-versales así como con un spoiler universal que se puede montar sobre la pantalla original para ofrecer una mayor protección. Este spoiler (S180T) ofrece una altura añadida y es regulable en altura e inclinación al gusto del motorista o según las condicio-nes meteorológicas. i www.givi.es

Sin título-1 1 9/2/16 11:23

Motorvista ha lanzado las nuevas tarifas de precios de los produc-tos de dos de sus marcas distri-buidas, Healtech y Scottoiler. Las soluciones de diagnosis Healtech suben de precio muy levemente. Recordemos que esta marca pone a disposición de los talleres de motocicletas el escáner para mo-delos Kawasaki Healtech OBD, el módulo de ajuste de la inyección FI Tuner Pro o el cambio semiau-tomático QSE Quickshifter Easy para cambiar de marchas sin usar el embrague ni cortar gas.En cuanto a la tarifa de precios Scottoiler, la subida es más acu-

sada para equilibrarse con el resto de mercados europeos. No obstante, Motorvista considera que adquirir un sistema de engra-se Scottoiler es una inversión ya que permite reducir los costes de mantenimiento y alargar la vida útil del sistema de transmisión. Con la marca Scottoiler la distri-buidora de Gijón propone engra-sadores electrónicos universales y específicos para marcas, engrado-res manuales, depósitos flexibles y accesorios diversos para la ca-dena como aceites, recambios del inyector estándar, etc.i www.motorvista.es

Parts Europe y Drag Specialties han lanzado la edición 2016-2017 del catálogo OldBook, todo un referente para los propietarios de V-Twins como la Shovelhead, Panhead, Knucklehead o Ironhead XL. La nueva edición, de casi mil páginas, incorpora muchas novedades en recam-bios y productos de customización. Al igual que el resto de catálogos de Parts Europe, el OldBook 2016-2017 se pue-de hojear o descar-gar en línea. Basta con entrar en la página web www.partseurope.eu, clicar en “Catálo-gos”, seleccionar “V-Twin” y, por último, clicar so-bre la portada del OldBook 2016.Todos los produc-tos de recambio y accesorios de customización reunidos en el ca-tálogo OldBook 2016-2017 están disponibles a través del distri-buidor Parts Eu-rope/Drag Specialties habitual o más cercano.i www.partseurope.eui www.dragspecialties.com

Marcas distribuidas por Motorvista

Healtech y Scottoiler estrenan tarifas

Mejora su gama de parabrisas y cúpulas

Novedades Givi

Parts Europe y Drag Specialties

Catálogo OldBook 2016-2017


Sin título-1 1 9/2/16 11:23

motoNotis

El programa de Puntuación y Evaluación de Seguridad de los Cascos (SHARP) del gobierno británico ha otorgado al modelo Matrix de MT Helmets la máxima calificación de seguridad, las cin-co estrellas. Es el segundo casco del fabricante de Cartagena en obtener las cinco estrellas tras el Revenge y ambos forman parte de la élite de los cascos en ma-teria de seguridad ya que solo cincuenta modelos de cascos de todo el mundo poseen las 5 es-

trellas SHARP.Para realizar el informe, SHARP somete los cascos a 32 tipos de impactos y, en función de los re-sultados obtenidos, se establece un ranking de los más seguros con una valoración máxima de cinco estrellas. Dicho informe se ha convertido en una herramien-ta mundial para conocer cuáles son los mejores cascos en ma-teria de seguridad y protección para el piloto.i www.mthelmets.com

Kappa ha lanzado la nueva línea de baúles K466 pensada para los motoristas que realizan lar-gas rutas. Estética y practicidad van juntas de la mano en estos baúles Monolock de 46 litros de capacidad con acabados en símil de carbono y tapas intercambia-bles, ideales para escapadas de fin de semana o rutas de larga distancia.Estos baúles cuentan con un sis-tema de anclaje rápido Mono-lock que permite una fijación se-gura durante la conducción a la vez que facilita la colocación del baúl en la parrilla de detrás del asiento fácilmente. Así mismo,

su sistema de cierre “bisagra” permite cerrar la tapa fácilmente presionando la cubierta superior y sin necesidad de botones. Ka-ppa ha incorporado unas juntas que mejoran el cierre hermético de los baúles evitando la entrada de agua y humedad. En cuanto a la estética, los K466 son baúles de líneas modernas, acabados en símil de carbono y las cubiertas son intercambiables pudiendo escoger entre los colores blan-co, amarillo o negro carbono. La firma italiana también destaca de estos baúles su óptima rela-ción entre calidad (el fondo y la tapa están fabricados en polipro-

pileno y la pieza central en ABS barnizado) y precio (139 euros IVA incluido tanto la versión de

catadióptrico rojo como la de ca-tadióptrico ahumado).i www.kappamoto.com

Con el casco Matrix de MT Helmets

Seguridad cinco estrellas

De Kappa

Llegan los baúles Monolock K466


motoNotis

12 240 febrero 2016

La escuela de conducción Todos a Ro-dar ha lanzado una campaña a través de la cual ofrece sus servicios desde 15 euros al mes. Además de varia-das experiencias de conducción para todos los públicos, ofrece servicios como el de mantenimiento, prepa-raciones, el traslado al circuito así como el nuevo parking Racing que soluciona el problema de guardar la moto de circuito. Ahora TaR te guarda la moto en un parking con vigilancia, alarma y seguro. Desde Granollers (Barcelona), a diez minutos del Circuit de Cata-lunya de Montmeló, Todos a Ro-dar ofrece un amplio elenco de servicios al motorista: cursos y experiencias de conducción, recambios, accesorios, juguetes in-fantiles, pólizas de seguro, etc.i www.todosarodar.es

Sin título-3 1 18/1/16 18:16

Corver ya distribuye lo último de la italiana Clover, la chaqueta GTS-3 Airbag y el pantalón GT-Pro-2, am-bas prendas de altas prestaciones y especialmente indicadas para los motoristas más exigentes.La chaqueta es espectacular en aca-bado y calidad y se puede utilizar durante todo el año gracias a la pre-sencia de tres “capas”, una externa repelente del agua, una segunda también impermeable y transpirable y un forro interior desmontable para obtener calor en las condiciones de frío más duras. Pero su elemento di-ferencial es el airbag que incorpora. Certificado por la Unión Europea se presenta como un accesorio exter-no a la chaqueta, es capaz de acti-varse en 0,08 segundos y absorbe la energía del impacto durante 35 se-gundos. En caso de que se activara accidentalmente, el usuario puede recargarlo fácilmente. Este airbag

se complementa con numerosos elementos de protección como protectores de hombros y codos, material anti-abrasión, elementos reflectantes, etc. La chaqueta Clover GTS-3 Airbag está disponible en las tallas que van de la S a la 4XL y en los colores rojo-gris, negro, negro-gris y negro-amarillo.Por lo que respecta a los pantalones GT-Pro-2, también están fabricados tomando como base tres capas y materiales para garantizar la plena impermeabilidad y un uso confor-table durante todo el año. En aras del máximo confort, los ajustes son elásticos y con velcro en las muñe-cas, cuenta con cuatro paneles de ventilación y con dos bolsillos de-lanteros. Se pueden escoger en las tallas 46-60 y en los colores negro y negro-gris.i www.corver.es

Llegan de la mano de Corver

Chaqueta y pantalón Clover

El mercado callejero barcelonés Palo Alto Market dedicó un fin de semana al sector de la mo-tocicleta y, bajo el título “On the road”, reunió a autores, marcas y productos que actualmente están marcando tendencia en el mundo de las dos ruedas. La iniciativa fue un éxito sin parangón porque el Palo Alto Market (calle Pellaires, 30 de Barcelona) batió su récord de asistencia al superar los 17.000 visitantes a lo largo del fin de se-mana del 5 al 7 febrero.Las motos customizadas fueron las grandes protagonistas de un mercado que ofreció mucho más, sobre todo a nivel de accesorios y equipamiento para el motoris-ta. Entre las firmas participantes, Aiquza presentó los cascos de Hedon, las chaquetas técnicas de piel de Helstons y las prendas de Fleurs de Bagne inspiradas en los presidiarios franceses de los años cuarenta entre otras muchas no-

vedades. Fuel Motorcycles ex-puso sus últimas creaciones en motos y ropa; Gori de Palma, sus icónicas camisetas y cazadoras o Codi & Co sus últimas fundas para cascos. Algunas marcas de mo-tos también participaron. Ducati presentó la nueva versión de la Scrambler 400; Triumph, a través del concesionario ItaloMotor, la nueva Street Twin de la que ya os informamos, y Yamaha, su nue-va marca de motos retro y ropa outdoor Faster Sons.i www.paloaltomarket.com

El mercado callejero barcelonés de diseño y tendencias

La moto, protagonista en el Palo Alto Market

El piloto de MotoGP Maverick Viñales se pasó por las instala-ciones de Motocard 2 en la calle Tuset de Barcelona el pasado 20 enero. Viñales estuvo atendien-

do a los numerosos fans que acudieron y explicó las carac-terísticas, prestaciones e inno-vaciones técnicas de los cascos Arai, marca con la que disputa los Grandes Premios.Obviamente, fue preguntado por sus aspiraciones para esta temporada. El talentoso piloto del equipo Ecstar Suzuki espe-ra mejorar los resultados de la temporada pasada al acumular Suzuki un año de experiencia. En los últimos tests celebrados el pasado mes de noviembre en Sepang, Viñales se mostró muy satisfecho con el cambio Sea-mless y con la nueva electrónica de la Suzuki GSX-RR. i www.motocard.com

Explicó allí las características de los cascos Arai

Maverick Viñales, en Motocard 2Las escuela de conducción de Granollers estrena nuevos servicios

¡Todos a rodar!


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motoVentas | Diciembre 2015 + Enero 2016

14 240 febrero 2016

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha realizado un completo balance del ejerci-

cio 2015 que acabamos de dejar atrás dando a conocer las cifras definitivas de ventas de motocicletas y anunciando previsiones para 2016.

Recuperación consolidadaEn 2015 se matricularon 147.594 vehículos de dos ruedas, es decir, motocicletas y ciclomoto-

res, un 18,3 por ciento más que en 2014. Las motocicletas registraron el mejor comporta-miento con un incremento de las matricula-ciones del 19,5 por ciento hasta alcanzar las 131.595 unidades matriculadas. El incremento de los ciclomotores se quedó en un 9 por cien-to (15.999 unidades matriculadas). Al final, todos los meses se cerraron en verde a excep-ción de octubre (-2,33 por ciento) en el que el mercado se dio un respiro.

Volviendo a las motocicletas, se matricula-ron 80.108 unidades de hasta 125 cc, cifra que representa el 61 por ciento del mercado. Las cilindradas medias y altas solo copan el 39 por ciento del mercado pero crecieron más que las de pequeña cilindrada y alcanzaron las 17.486 unidades matriculadas.

Una vez conocidas las cifras finales, ANES-DOR considera que las cifras de casi un 20 por ciento de crecimiento confirman una clara re-cuperación del sector de las dos ruedas pero las 147.594 unidades matriculadas están aún lejos del objetivo de sostenibilidad, fijado en 250.000 unidades matriculadas al año. José

María Riaño, secretario general de ANESDOR, también ha señalado: “más allá de las cifras de negocio, este crecimiento demuestra que la motocicleta es el medio de transporte elegido por millones de ciudadanos para sus despla-zamientos diarios; fundamentalmente por las soluciones que aporta a los problemas de movilidad, en tanto que reduce los tiempos de desplazamiento entre un 50 y un 70 por cien-

Las cifras de ventas de motos están en lo más alto. Las matriculaciones aumentaron un 18,3 por ciento en 2015, una gran cifra, pero es que los dos últimos meses son de

récord. Diciembre se cerró con un incremento 34,6 por ciento (el más alto del año) y 2016 se ha iniciado con un espectacular mes de enero que ha superado en un 27 por ciento las

ventas del año anterior. No obstante, las previsiones de ANESDOR son que las ventas crezcan de media en torno a un 10 por ciento este 2016.

Tocando techo

2015 se cierra con un aumento de las matriculaciones del 18,3 por ciento

En 2015 se matricularon 147.594 vehículos de dos

ruedas de los cuales 131.595 fueron motocicletas. Éstas incrementaron sus ventas

un 19,5 por ciento en relación con 2014

Cada vez son más los que apuestan por la motocicleta como medio de transporte

para desplazarse por la ciudad. Valoran su economía de uso, facilidad para aparcar o agilidad para moverse por

el tráfico urbano

14-16 motoVentas MT240.indd 14 22/2/16 14:54

Diciembre 2015 + Enero 2016 | motoVentas

15240 febrero 2016

Fuen

te: A

NESD

OR

HONDA

YAMAHA

KYMCO

PIAGGIO

SUZUKI

BMW

SYM

KAWASAKI

PEUGEOT

KTM

21.845 u.

19.458 u.

19.058 u.

12.321 u.

8.502 u.

7.975 u.

7.317 u.

6.296 u.

3.924 u.

3.640 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2015

KYMCO AGILITY CITY 125

HONDA SH 125I

KYMCO SUPER DINK 125

HONDA PCX 125

SYM SYMPHONY 125

YAMAHA X-MAX 125

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

SUZUKI UH 125 BURGMAN

PEUGEOT TWEET 125

YAMAHA T-MAX 500

5.825 u.

5.129 u.

5.126 u.

4.582 u.

3.759 u.

3.548 u.

2.941 u.

2.900 u.

2.615 u.

2.325 u.

Fuen

te: A

NESD

OR

HONDA

YAMAHA

KYMCO

PIAGGIO

BMW

SYM

KAWASAKI

SUZUKI

KTM

KEEWAY

1.442 u.

1.214 u.

1.150 u.

803 u.

623 u.

422 u.

398 u.

344 u.

306 u.

264 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2015


HONDA SH 125I


HONDA PCX 125

YAMAHA X-MAX 125

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

SYM SYMPHONY 125

YAMAHA N-MAX 125

KAWASAKI Z 800

PIAGGIO X EVO 125

396 u.

371 u.

286 u.

266 u.

226 u.

216 u.

216 u.

178 u.

128 u.

126 u.

novación y alinearía la antigüedad de nuestro parque con la de los países de nuestro entor-no”.

Diciembre, el mejor mes del añoEl último mes de 2015 fue el mejor en cuanto a porcentaje de aumento de ventas en com-paración con su homónimo del año anterior. El pasado diciembre se matricularon 8.447 motocicletas, un 34,6 por ciento más que en diciembre de 2014 (6.278 unidades matricula-das). Solo el mes de junio se había superado el 30 por ciento de crecimiento con un 34,20 por ciento en positivo.

Previsiones 2016 ANESDOR prevé que este año se mantendrá

la tendencia alcista y estima que se puedan alcanzar las 162.000 matriculaciones de moto nueva, cifra que supondría un crecimiento del 9,2 por ciento. Dentro del sector de las dos ruedas, las motocicletas serán el motor de las ventas con unas matriculaciones que podrían rondar las 145.600 unidades, traducidas en un crecimiento del 10,6 por ciento. “En 2016 el sector del vehículo ligero seguirá creciendo si bien cabe esperar que lo haga de forma más contenida en comparación a los ejercicios 2014 y 2015” ha vaticinado Riaño.

Lo de alcanzar las 250.000 matriculaciones anuales se plantea a largo plazo y pasa por una mejora de las expectativas económicas, el esfuerzo comercial de las marcas y un mayor apoyo de las administraciones.

ANESDOR prevé que en 2016 las ventas de motos nuevas alcancen las 162.000 unidades, lo que supondría un crecimiento

superior al 9 por ciento

Catalunya lidera las ventas

Buen año para el sector de las dos ruedas en Catalunya. Las ventas de motocicletas y ciclomotores aumen-

taron en 2015 un 16,6 por ciento en com-paración con el año anterior y se alcan-zaron las 38.932 unidades matriculadas. Aunque el crecimiento es ligeramente infe-rior al de la media española (18,3 por cien-to), la comunidad catalana sigue siendo el primer mercado en ventas de vehículos de dos ruedas con una cuota de mercado del 26,4 por ciento. Todos estos datos los hizo públicos ANESDOR en una rueda de prensa celebrada en Barcelona.

“El buen comportamiento del mercado

catalán ha sido clave para la consolidación del crecimiento del sector en 2015 en tan-to que Catalunya representa el 26,4 por ciento de las ventas de todo el estado” ha valorado José María Riaño, secretario ge-neral de ANESDOR. Riaño ha añadido: “este crecimiento demuestra que la motocicleta es el medio de transporte escogido por mi-les de catalanes para sus desplazamientos diarios, especialmente en Barcelona que es la ciudad de Europa con más motos y ciclo-motores por número de habitantes”. ANES-DOR también apuntó que si se sustituyeran un 10 por ciento de los vehículos motori-zados de Barcelona por motocicletas, se reduciría en un 10 por ciento las emisiones contaminantes de NOx, NO2 y PM10 y la ciudad descongestionaría 31 hectáreas de su superficie.

En cuanto a las previsiones para este 2016, las estimaciones son que se podrían alcanzar las 44.300 unidades matriculadas, un 13,8 por ciento más que en 2015. Estas previsiones son más positivas que las esta-tales ya que en el conjunto de España las perspectivas de crecimiento se han fijado en un 9,2 por ciento. Por lo tanto, el peso de Catalunya en el mercado de las dos rue-das podría superar el 27 por ciento al finali-zar el año en curso.

to, aumenta la fluidez del tráfico y contamina menos”. Una vez más, Riaño reclamó más atención por parte de las administraciones al sector de la motocicleta: “es necesario reno-var el parque móvil de motos cuya media de antigüedad en España se sitúa en 14,7 años y que ha registrado un ligero aumento este año. Desde ANESDOR creemos que la revisión del marco fiscal de la moto y la simplificación de los permisos de conducción favorecería esa re-


16 240 febrero 2016

Enero espectacular2016 no podía empezar mejor porque el mes de enero se ha cerrado con 8.637 motocicletas matriculadas, un 27 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Esta cifra se sitúa muy por encima de las previsiones de ANES-DOR pero servirá de colchón para los meses en los que el crecimiento sea inferior o incluso negativo. En esta línea se ha pronunciado Ria-ño: “el año arranca de manera muy positiva para el sector del vehículo ligero y, en concre-to, para el segmento de las motocicletas, con un crecimiento del 27 por ciento anotándose el mejor comienzo de año desde 2011. Entre los factores de este incremento en las matricula-ciones se encuentran las condiciones climato-lógicas, con un mes de enero poco frío y seco. Sin embargo, que desde ANESDOR prevemos un crecimiento más sostenido en 2016 en com-paración a los dos ejercicios anteriores”.

Por segmentos, la moto de carretera ha sido la que ha registrado un mayor crecimiento, de un 41,6 por ciento respecto a enero de 2015 con 2.817 unidades matriculadas. Los scooters

siguen siendo la opción preferida con 5.202 matriculaciones y un 60,2 por ciento de cuo-ta de mercado. Estas cifras suponen un cre-cimiento del 21,5 por ciento en comparación con el año anterior. Del buen momento del sector también se benefician los ciclomotores cuyas ventas se han incrementado un 2,8 por ciento gracias a las 984 unidades matricula-das. i www.anesdor.com

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104Anuario 2015

Productos

ABRAZADERASACCESSORIES UNLIMITED / INDUS-TRIAS AGPA / TECNOIMPORTABRILLANTADORESIGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MO-TOCICLETA

ACCESORIOSBIKE IT INTERNATIONAL LTD /BRIE-FING MOTOS / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMER-CIAL NAVARRO HERMANOS / DUCATI IBÉRICA / DYNAMIC LINE / EL MOTO-RISTA / GREEN LAND MOTORBIKES / HARLEY-DAVIDSON ESPAÑA / IMPORT EXPORT MONTELO / LARSSON ESPAÑA / MASMOTOS 2006 / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / MOTOBUYKERS / NIE-MANN+FREY / QUADEST / QUADPARTS / RACING 100-PARTS / TOPTALLER / TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA / TUCANO URBANO / ZAS RACING / CLUSTER MOTO / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMER-CIAL NAVARRO HERMANOS / MASMO-TOS 2006 / MOTO RECAMBIO MARVEA / OLYMPIA 2 / ONBOARD MOTO / YA-MAHA MOTOR EUROPE NVACCESORIOS BLUETOOTHSHAD - NAD

ACCESORIOS BMWACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS COMPETICIÓNSPEED FIBERACCESORIOS CROSS + ENDUROCOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / GREEN LAND MOTORBI-KES / LARSSON ESPAÑA / OLYMPIA 2 / LARSSON ESPAÑA

ACCESORIOS CUSTOMACCESSORIES UNLIMITED / CARMO-NA COMERCIAL DE LA MOTO / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL GALICIA / CO-MERCIAL MARTINEZ / JUTON ACCE-SORIOS IMPORT / MOTO ÉLITE VIGO / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / OLYM-PIA 2 / PARTS EUROPEACCESORIOS DE FIBRA DE CARBONOGREEN LAND MOTORBIKES / MOTO ÉLITE VIGO / TOTIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGA

ACCESORIOS DE MOTO DE CAMPODIRECT BIKE / GREEN LAND MOTORBI-KES / MASMOTOS 2006 / OLYMPIA 2 / TORINO ACCESORIOS MOTOACCESORIOS DE VIAJE

COMERCIAL GALICIA / OLYMPIA 2ACCESORIOS DEL SISTEMA DE FRENOCMM MOTOCOMPONENTES / INDUS-TRIAS GALFER

ACCESORIOS E INDUMENTARIACOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMERCIAL NAVARRO HERMANOS / GREEN LAND MOTORBI-KES / MASMOTOS 2006 / MOTO GRU-PO EUROPA 2003 / OLYMPIA 2ACCESORIOS ELÉCTRICOSMOTING PARTSACCESORIOS HARLEY DAVIDSONACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS MOTOS DEPORTIVAS Y RACINGACCESSORIES UNLIMITED / JUTON AC-CESORIOS IMPORTACCESORIOS MOTOS GOLDWING Y CUSTOM

ACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS MXNIEMANN+FREY ACCESORIOS OFF-ROADPARTS EUROPE

ACCESORIOS PARA BOLSASGIVI IBÉRICAACCESORIOS PARA NAVEGADORESGARMIN IBERIA

ACCESORIOS PARA QUAD Y ATV4 X QUAD / POLARIS SALES SPAINACCESORIOS RACINGGREEN LAND MOTORBIKESACEITE HORQUILLAMOREMOTORACINGACEITES4 X QUAD / ACCESORIOS BAIKOR / AN-DREANI MHS IBÉRICA / BP OIL ESPAÑA / CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL POUS / COMPAÑÍA GENERAL DE LUBRICAN-TES (COGELSA) / DREAM MACHINE / E-1 LUBRICANTES / EL MOTORISTA / ESPAÑOLA DE PRODUCTOS QUÍMICOS / GM2 DISTRIBUCIÓN DE ARTÍCULOS MOTOR / HESPERIA INTERNACIONAL / IGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MO-TOCICLETA / KRAFFT / LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL / PUTOLINE OIL / QUIMIBÉRICA / REPUESTOS BELMON-TE / REYCO 92 / TOTAL ESPAÑAACEITES CAJAS DE CAMBIODISLOMAR

ACEITES DE MEZCLAMOREMOTORACING

ACEITES DE MOTOR 4T Y 2TBRUGAROLAS DIVISIÓN BRUDISA / DI-LUBE / MOREMOTORACINGACEITES ESPECIALES PARA ENGRASE DE CADENAJAC MOTORSACEITES ESPECIALES PARA TRANSMISIONES Y DIRECCIONESCOMERCIAL PRODUCTOS LIQUI MOLY / MOTUL IBÉRICA

ACEITES HORQUILLADILUBE / DISLOMAR / MOTO RECAM-BIO CUSTOM IBÉRICA / MOTUL IBÉRI-CAACEITES QUAD - ATV4 X QUAD

ACELERADORESTRANSMISIÓN GPACERO Y TITANIO PARA TRIALGP RECAMBIOS Y MOTOPARTES / TO-TIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGAADAPTADOR ESTRIBOSMOTO ÉLITE VIGOADAPTADORES DE MANILLARMX GROUP INTERNATIONALADHESIVOS

ACCESSORIES UNLIMITED / ACERBIS ESPAÑA / CLUSTER MOTO / COMER-CIAL TRIDEGAR / DREAM MACHINE / GONELI / GREEN LAND MOTORBIKES / GREENCROSS / HENKEL IBÉRICA / ITALKIT / LARSSON ESPAÑA / MOTO ÉLITE VIGO / MOTOMARKET CIAL. / TECNOIMPORT / TOP FUN / MOREMO-TORACINGADHESIVOS DE DEPÓSITOMOREMOTORACING / RACING VEGAADHESIVOS PARA LLANTAEVOTECH ESPAÑA

ADHESIVOS TÉCNICOSDIRECT BIKEADITIVOSCEROIL PRODUCT / COMERCIAL PRO-DUCTOS LIQUI MOLY / KRAFFT / LU-BRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL / MOTOR MARKETING PROTEC ESPAÑA / TOTAL ESPAÑA

ADITIVOS CERÁMICOSJ. COSTA COMPETITIONADITIVOS PARA LIMPIAR + CUIDARLARSSON ESPAÑAAEROSOLES SUPER PENETRANTES

METAL LUBE ESPAÑAAGARRADEROSINNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS

AGARRESCOMERCIAL DE COMPONENTES PARA MOTOCICLETA

AGARRES DE CUBIERTARQFAIRBAGTUCANO URBANO ALARMAS

CASA CALLEJA / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTOPLASTIC / OLYMPIA 2 / PELACRASH / TOTIMPORT-DEMAZIE-RES LUZURIAGAALFORJASACCESSORIES UNLIMITED / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO HERMANOS / DIRECT BIKE / GIVI IBÉRICA / GLOBAL MOTERA / KAPPA / MASMOTOS 2006 / MOTO CENTER LEVANTE / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAM-BIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / OLYMPIA 2 / TECNOIMPORT / TROPHY MOTORESPORT IBÉRICAALFORJAS CON SISTEMA KLICACCESSORIES UNLIMITEDALFORJAS PIEL RÍGIDA E IMPERMEABLE

JUTON ACCESORIOS IMPORTALFORJAS Y BAÚLES RÍGIDOS PARA MOTO CUSTOMVRAMACK SEVENALFORJAS Y RULOS DELANTEROS EN PIEL

GREENCROSSALQUILER DE BOXES PARA REPARACIONESYOMEC

ALTERNADORESHESPERIA INTERNACIONAL / LARSSON ESPAÑAAMORTIGUADORCOMERCIAL TRIDEGARAMORTIGUADOR KIT RODAMIENTOSITALKIT

AMORTIGUADORESACCESSORIES UNLIMITED / AMORTI-GUADORES BETOR / ANDREANI MHS IBÉRICA / ATHENA MOTOR IBÉRICA / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMERCIAL POUS / DMX SUSPENSIÓN / DREAM MACHINE / EU-ROMOTO 85 / GREEN LAND MOTOR-BIKES / IGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MOTOCICLETA / LARSSON ESPAÑA/ MASMOTOS 2006 / MOREMOTORA-CING / MOTO RECAMBIO CUSTOM

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122 Anuario 2015

Servicios

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ORGANIZACIÓN DE VIAJES,

EVENTOS Y EXCURSIONES

INGRAVID EVENTS - ADEQUAD SYS-

TEM

AGENCIA DE COMUNICACIÓN

CM COMUNICACIÓN

MEDIS GRUPO

ALQUILER DE BMW

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MOTO CLUB SEXTAFONDO

ALQUILER DE BMW Y RUTAS EN

MOTO GUIADAS

IMTBIKE RUTAS & ALQUILERES

ALQUILER DE MOTOS Y

SCOOTERS

COOLTRA MOTOS

APLICACIONES

CLUSTER MOTO

ASESORAMIENTO TÉCNICO EN

CIRCUITOGUSO RACING

ASISTENCIA TÉCNICA

AMJ14

ASOCIACIONES

ANESDORASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRE-

SAS DEL SECTOR DE DOS RUEDAS

CLUSTER MOTO

AUTOBOXES

MOTOEXPERIENCE


CENTRO DE FORMACIÓN

CLUSTER MOTO

LUMASO FORMACIÓN

CIRCUITOCIRCUIT D’ALCARRÀS

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

CIRCUIT CAL TAULÉ

FUNDACIÓ CATALANA PER L’ESPORT

DEL MOTORPARCMOTOR CASTELLOLÍ

COMUNICACIÓN, PUBLICIDAD,

TRADUCCIONES, FOTOGRAFÍA,

VÍDEOS, ORGANIZACIÓN DE

EVENTOS

CM COMUNICACIÓN

CONSULTORÍA

CLUSTER MOTO

CONSULTORÍA, CERTIFICACIONES

Y FORMACIÓN

INTEA

CURSOS DE FORMACIÓN GPS

4 X QUAD S.L.

CURSOS DE FORMACIÓN PARA

MECÁNICOS DE MOTOS

AQUINUVE MOTOS

CURSOS ESPECILIZADOS SOBRE

MOTOCICLETAS

EPS CENTRO DE FORMACIÓN

CURSOS DE CONDUCCIÓN Y

PILOTAJETODOS A RODAR - TAR DRIVING EX-

PERIENCE

CURSOS MECÁNICA

ESCOLA TÈCNICA DE GIRONA

DISEÑO E INDUSTRIALIZACIÓN

DE PRODUCTO

CLUSTER MOTO

DISEÑO Y DESARROLLO DE

COMPONENTES DE FIBRA DE

CARBONO

CLUSTER MOTO

DISEÑO Y FABRICACIÓN DE

MOTOCICLETAS

CLUSTER MOTO

DISEÑO, PREPARACIÓN,

FABRICACIÓN Y LEGALIZACIÓN

DE MOTOCICLETAS,

PROTOTIPOS, Y SERIES

LIMITADAS DE MOTOCICLETAS

DRAGONTT MEC COMPANY

ENSAYO E INGENIERÍA

CLUSTER MOTO

EQUIPOS DE COMPETICIÓN

MONLAU REPSOL TECHNICAL

SCHOOL

ESCUELA DE FORMACIÓN

MONLAU REPSOL TECHNICAL

SCHOOL

ESCUELA OFF ROAD

GUSO RACING

ESCUELA OFF-ROAD

SIXLYON BIKES

ESTUDIOS SOBRE EL MERCADO

DE LA MOTOCICLETA

MSI SISTEMAS DE INTELIGENCIA DE

MERCADO

FERIAS

MADRID:FERIA DE LA MOTO DEL 11 AL 13 DE

MARZO 2016

MOTOMADRID- ERMEVENTS SL

BARCELONA:

FERIA DE LA MOTO DEL 15 AL 17 DE

ABRIL 2016SALO MOTOH! BARCELONA - FIRA DE

BARCELONA

MILÁN:FERIA DE LA MOTO DEL 17 AL 22 DE

NOVIEMBRE 2015 - JORNADAS PARA

PROFESIONALES DEL 17 AL 19 DE NO-

VIEMBRE DE 2015

EICMA, S.P.A.

BARCELONA:

FERIA DE LA MOTO DEL 8 AL 10 DE

ABRIL 2016SALÓN BCN MOTO - CONCEPTUM

SPAIN

COLONIA:FERIA INTERMOT - DEL 5 AL 9 DE OC-

TUBRE 2016INTERMOT - KOELNMESSE GMBH

FORMACIÓN TÉCNICA –

COMERCIAL Y CONSULTORÍA

PARA AUTOMOCIÓN

AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS

FUNDACIÓN

CLUSTER MOTO

GESTIÓN COMERCIAL

CLUSTER MOTO

INGENIERÍA

AMJ14

CLUSTER MOTO

INGENIERIA Y FORMACIÓN

CLUSTER MOTO

INGENIERÍA, ENSAYOS Y CO-

DESARROLLO DE VEHÍCULOS

AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

CLUSTER MOTO

LAVADO DE MOTOCICLETAS

MOTOLAVADO

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE

MOTOCICLETAS

LOGISTIC VÁZQUEZ TARRÉS (LVT)

NIKASILADOS DE CILINDROS,

ENCAMISADO Y REPARACION

DE CILINDROS, CIGÜEÑALES Y

CULATASSAIS POWER

ORGANIZACIÓN DE EVENTOS

CIRCUIT D’ALCARRÀS S.L.

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

CIRCUIT CAL TAULÉ

FUNDACIÓ CATALANA PER L’ESPORT

DEL MOTORPARCMOTOR CASTELLOLÍ

ORGANIZACIÓN DE EVENTOS Y

VIAJES EN MOTO

4 X QUAD S.L.

PREPARACIÓN Y POTENCIACIÓN

DE MOTORES

GUSO RACING

PREPARACIÓN Y REPARACIÓN DE

SUSPENSIONES

GUSO RACING

REPARACIÓN Y

PERSONALIZACIÓN DE SISTEMAS

DE ESCAPE

DCC RACING

REPARACIÓN Y RESTAURACIÓN

DE AMORTIGUADORES

SUSPENSIONES LESANS

RESTAURACIÓN DE MOTOS Y

RUTASMOTOEXPERIENCE


ROTULACIÓN DE MOTOCICLETAS

CUSTOM GRAFICS WORLD

SERVICIOS DE DESARROLLO

CLUSTER MOTO

TAPIZADO ASIENTOS DE MOTO

TAPIZADOS SOBRE RUEDAS

VENTA DE PUBLICIDAD,

CLASIFICADO DE MOTOS,

TIENDA ONLINE ACCESORIOS/

EQUIPACIÓN Y CONSULTORÍA

TECNOLÓGICA

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5

4

El sector en cifras El sector en cifras

Anuario 2015

Las previsiones del sector son,

en términos generales, positivas

Con el viento a favor

Empresas como la consultora MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado o asociaciones

como ANESDOR vaticinan una mejora continua del sector de la motocicleta en la

mayoría de variables en 2015 y en 2016. Poco a poco, el sector va saliendo del pozo en el

que ha estado inmerso en los años más duros de la crisis.

“El crecimien-to de 2014 ha supera-do las ex-pectativas que mane-

jábamos en ANESDOR lo que per-

mite calificar este año de excelen-

te aunque lejos de nuestro

objetivo de sostenibilidad de al-

canzar las 250.000 unidades ven-

didas. Pensamos que 2015 será

mejor que 2014 aunque nuestras

previsiones son prudentes y cree-

mos que el ritmo de crecimiento

será más suave”. Son palabras de

José María Riaño, secretario ge-

neral de ANESDOR, con las que

confirma que el sector de la mo-

tocicleta ha encarado el camino

de la recuperación dejando atrás

el socavón en el que entró en los

años más duros de la crisis, entre

2008 y 2012. Según la Asociación

Nacional de Empresas del Sector

de las Dos Ruedas las ventas de

motocicletas alcanzarán las

137.000 unidades en 2015, un 9,5

por ciento más que en el año an-

terior. Estas previsiones, realiza-

das a principios de año, se han

quedado cortas porque en primer

semestre de 2015 el mercado de

la moto ha crecido un 21,5 por

ciento en relación con 2014. Una

cifra más que positiva ya que ha

permitido alcanzar las 64.117 uni-

dades matriculadas entre enero y

junio de este año.

2015 positivo y 2016...

¿aún mejor?La firma consultora MSI Sistemas

de Inteligencia de Mercado va

más allá de la habitualmente pre-

cavida ANESDOR y dio a conocer

varias previsiones sobre el sector

de las dos ruedas correspondien-

tes a 2016 en la XXI Reunión del

Club de Previsión de Demanda de

Motos celebrada el pasado mes

de junio en Madrid y que congre-

gó a destacadas personalidades

del mundo de la motocicleta.

MSI prevé que las ventas de mo-

tos ligeras aumentarán un 10,2

por ciento el año que viene, un

28,29 por ciento las motos de ci-

lindrada media y un 49,33 por

ciento las de alta cilindrada. Unas

cifras realmente brillantes en

caso de cumplirse y de las que to-

dos saldríamos beneficiados. A

pesar de este incremento se re-

ducirá casi un 3 por ciento el par-

que de motocicletas de entre 0 y

5 años y aumentará casi un 7 por

ciento y un 5 por ciento las motos

de entre 5 y 10 y de más de 10

años respectivamente. Este enve-

jecimiento del parque debe, a

priori, incrementar el volumen de

negocio del sector posventa.

Sobre estas cifras y muchas otras

más os ofrecemos a continuación

un amplio reportaje.

www.anesdor.com

www.msiberia.eu

4

El sector en cifras

Anuario 2015

ANESDOR y MSI prevén un notable

aumento de las matriculaciones de

motocicletas en 2015 y en 2016

Los cuadros y el gráfico muestran

dos tendencias muy claras: el cons-

tante aumento del parque hasta el

año 2021 con incrementos anuales

de entre el 3 y el 5 por ciento y un

descenso, también constante, del

parque de ciclomotores.

De estas cifras podemos deducir

que si bien el mercado de las mo-

tocicletas no alcanzará niveles de

crecimiento como antes de la cri-

sis, los ejercicios se cerrarán en po-

sitivo si nos atenemos al aumento

del parque. Por otra parte, este

aumento es positivo para la activi-

dad posventa ya que equivale a un

aumento de clientes potenciales.

Al hilo de esta cuestión, un dato

que no aparece en el gráfico pero

que es muy importante es que en

2021 el 70 por ciento del parque

de las dos ruedas superará los 10

años de antigüedad, un parque

destinado a acudir con relativa fre-

cuencia a los talleres si los conduc-

tores quieren moverse con seguri-

dad y fiabilidad (asignatura a

mejorar, por cierto, ya en la actua-

lidad).También parece claro que la medi-

da de que un conductor de turismo

con 3 años de experiencia puede

conducir motocicletas de hasta

125 cc sin necesidad de poseer

ningún permiso específico ha sido

nefasta para los ciclomotores. Las

cifras no engañan: de un parque de

ciclomotores de 1.359.578 unida-

des en 2014 se pasará a 986.646

unidades en 2021 con descensos

que irán incrementándose hasta

alcanzar el 5,5 por ciento de aquí a

6 años.

PREVISIÓN DEL PARQUE

Mercados Año 2.014 Año 2.015 Año 2.016 Año 2.017 Año 2.018 Año 2.019 Año 2.020 Año 2.021

Motocicletas 1.998.281 2.097.271 2.201.557 2.309.963 2.421.612 2.535.543 2.650.398 2.765.637

Ciclomotores 1.359.578 1.310.169 1.259.441 1.207.411 1.154.076 1.099.474 1.043.642 986.646

Total 3.357.859 3.407.440 3.460.998 3.517.373 3.575.688 3.635.016 3.694.040 3.752.283

PREVISIÓN DEL PARQUE DE MOTOS Y CICLOMOTORES

PREVISIÓN DE CRECIMIENTOS DE PARQUE

Mercados Año 2.014 Año 2.015 Año 2.016 Año 2.017 Año 2.018 Año 2.019 Año 2.020 Año 2.021

Motocicletas 3,0% 5,0% 5,0% 4,9% 4,8% 4,7% 4,5% 4,3%

Ciclomotores -2,6% -3,6% -3,9% -4,1% -4,4% -4,7% -5,1% -5,5%

Total 0,6% 1,5% 1,6% 1,6% 1,7% 1,7% 1,6% 1,6%

CICLOMOTORES

MarcaAño 2.015

% Var 15

Cuota 15

Año 2.016

% Var 16

Cuota 16

Piaggio 3.817 3,87% 22,20% 3.777 -1,06% 22,35%

Peugeot 3.088 58,83% 17,96% 3.059 -0,94% 18,10%

Yamaha 2.323 -4,11% 13,51% 2.281 -1,81% 13,50%

Kymco 2.008 19,64% 11,68% 1.997 -0,50% 11,82%

Sym 1.127 21,96% 6,55% 1.120 -0,58% 6,63%

Rieju 630 10,99% 3,67% 627 -0,55% 3,71%

Derbi 592 -1,01% 3,44% 576 -2,65% 3,41%

Aprilia 591 53,20% 3,44% 591 0,02% 3,50%

Keeway 591 27,85% 3,44% 591 0,14% 3,50%

Riya 317 733,62% 1,84% 319 0,82% 1,89%

Ride 313 33,17% 1,82% 309 -1,18% 1,83%

Beta 149 3,21% 0,86% 147 -1,08% 0,87%

Bye Bike 147 569,32% 0,86% 147 -0,16% 0,87%

Motogac 141 117,04% 0,82% 140 -0,58% 0,83%

Hanway 140 224,49% 0,81% 137 -1,90% 0,81%

Otros 1.220 -17,58% 7,09% 1.078 -11,61% 6,38%

Total General 17.193 17,08% 100,00% 16.899 -1,71% 100,00%

PREVISIONES 2015-2016

PREVISIONES DE VENTAS DE MOTOCICLETAS NUEVAS

MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado prevé que en 2016 las ventas de

ciclomotores caigan un 1,71 por ciento en comparación con 2015, ejercicio

en el que las ventas también bajarán. Se venderán de media 1.432 ciclomo-

tores al mes en 2015, cifra que bajará hasta los 1.408 en 2016. La gran

problemática del ciclomotor es conocida por todos: el llamado permiso B+3

que permite conducir una motocicleta de hasta 125 centímetros cúbicos a

los conductores de turismo con más de 3 años de experiencia sin necesidad

de poseer un permiso de motocicleta específico.

MSI, Sistemas de Inteligencia de Mercado estima que en

2016 las ventas de motocicletas pueden aumentar

de media casi un 30 por ciento, ciclomotores al margen

Los últimos datos hechos públicos por ANESDOR confirman el buen momento del sector de las dos ruedas:

en el primer semestre de 2015 las matriculaciones se han incrementado un 21,5 por ciento

en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Todo el sector

de la motocicleta en España.

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MarcasProductos

Servicios

Cifras2015

R255 G000 B000

C000 M100 Y100 K000R000 G000 B000

C000 M000 Y000 K100R255 G255 B255

C000 M000 Y000 K000

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2015

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Las marcas

90 Anuario 2015

Marcas

1MOREMOTORACING / MOTOBUYKERS

/ PARTS EUROPE

2 FASTTOP TALLER

747DIRECT BIKE

100 PER CENT RIDE

TOP FUN

101-OCTANELARSSON ESPAÑA

3CVESPAÑOLA DE PRODUCTOS QUÍMICOS

3DAUDATEX ESPAÑA

3M VENTURESHIELD

MOTORVISTA C.B.

4 MXGREEN LAND MOTORBIKES

4RDIRECT BIKE

6-ONLARSSON ESPAÑA

AAWHEELAAWHEEL BARCELONA - AUTOMOTIVE

ART WORKS

ABMTOTIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGA

ABUSABUS IBERICA CARMONA COMERCIAL

DE LA MOTO / CASA CALLEJA / COMER-

CIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / EL MOTORISTA / MOTO-

CARD BIKE / NIEMANN+FREY

ACCOSSATOLARSSON ESPAÑA / RACING

100-PARTS

ACERBIS4 X QUAD / ACERBIS ESPAÑA / CARMO-

NA COMERCIAL DE LA MOTO / CASA

GROBAS / CICLOS ALBACAR / COMER-

CIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / GREEN LAND MOTORBI-

KES / MASMOTOS 2006 / MOREMOTO-

RACING / MOTO RECAMBIO MARVEA

/ MOTOBUYKERS / MOTOCARD BIKE /

OLYMPIA 2 / QUADEST / TOP TALLER

ACSUDTOP TALLER

ACTIVEDREAM MACHINE

ADHESIVOS Z&R

CLUSTER MOTO

ADIVARENANIA TRUST

ADQQUADEST

AEEMOTOBUYKERS

AEON

MULTIMOTO MOTOR ESPAÑA

AEON MOTOR

RENANIA TRUST

AFAMRODI MOTOR SERVICES / V2 MOTORS-

PORT LOGISTIC

AFTECCLUSTER MOTO

AFXPARTS EUROPE

AG10 MOTOAG10 MOTO

AGPACOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

NAVARRO HERMANOS / INDUSTRIAS

AGPA / MASMOTOS 2006 / MOTO

GRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAM-

BIO MARVEA / OLYMPIA 2

AGUILABRUGAROLAS DIVISIÓN BRUDISA

AGVCASA CALLEJA / CICLOS ALBACAR /

COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL NA-

VARRO HERMANOS / EL MOTORISTA /

MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTO-

BUYKERS / MOTOCARD BIKE / REPUES-

TOS BELMONTE / TOP TALLER

AIMTJT RACING PARTS

AIRACEPIVOT PRO

AIROHATHENA MOTOR IBERICA / COMERCIAL

NAVARRO HERMANOS / GREEN LAND

MOTORBIKES / MOTOBUYKERS / MO-

TOCARD BIKE / SIXLYON BIKES

AIRSALAIRKIT / CARMONA COMERCIAL DE

LA MOTO / CASTILLO RACING PARTS /

COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL NA-

VARRO HERMANOS / MOTO RECAM-

BIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V.

FERRER / OLYMPIA 2 / SAIS POWER /

TOP TALLER

AIR-TBARINAJBAJASPER TRADINT

AJPAJP MOTOS ANDALUCIA / COMERCIAL

GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ /

COMERCIAL POUS / MOTO RECAMBIO

MARVEA

AKRAPOVIČAKRAPOVIČ D.D. / COMERCIAL GALICIA

/ DREAM MACHINE / GREEN LAND

MOTORBIKES / MOTO ÉLITE VIGO /

MOTOSTIÓN / SPEED STREET / TOP

TALLER / TOTIMPORT-DEMAZIERES

LUZURIAGA

AKRONT

AAWHEEL BARCELONA - AUTOMOTIVE

ART WORKS

ALARMASMOTO SEGURA GPS PROTECT

ALIANTTRANSMISIÓN GP

ALPINA DI RENANIA

RENANIA TRUST

ALFAERRETOP TALLER

ALPINECORVER

ALPINESTARS

ALPINESTARS / CICLOS ALBACAR / CO-

MERCIAL GALICIA / COMERCIAL NA-

VARRO HERMANOS / EL MOTORISTA

/ GLOBAL MOTERA / GREEN LAND

MOTORBIKES / MAQUINA MOTORS /

MASMOTOS 2006 / MOREMOTORA-

CING / MOTO RECAMBIO MARVEA /

MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTO-

BUYKERS / MOTOCARD BIKE

ALL BALLS

CASA CALLEJA / CASA GROBAS / GREEN

LAND MOTORBIKES / HESPERIA INTER-

NACIONAL / LARSSON ESPAÑA / MO-

REMOTORACING / MOTING PARTS

ALLSHOT

MOTOBUYKERS

AMALCOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

MARTINEZ / MOTO RECAMBIO MAR-

VEA AMBACCESORIOS MOTO BOUTIQUE,

AMOLUX

CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO

/ COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

MARTINEZ / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / MANAD / MASMOTOS

2006 / MOTO RECAMBIO MARVEA /

OLYMPIA 2 / TOP TALLER

AMOPACKCLUSTER MOTO

AMS

MOREMOTORACING / PARTS EUROPE

ANDREANIANDREANI MHS IBÉRICA

ANDREANI MHS IBÉRICA

CLUSTER MOTO

ANLASNEUMÁTICOS ANDRÉS

ANSWER RACING

GREEN LAND MOTORBIKES / OLYM-

PIA 2 AOKICASTILLO RACING PARTS

APC

COMERCIAL GALICIA / MOTO RECAM-

BIOS V. FERRER

APICOMOTING PARTS

APRILIA

EL MOTORISTA / GLOBAL MOTERA /

NIEMANN+FREY / PIAGGIO ESPAÑA

A-PRODIRECT BIKE / QUADEST

ARAIBER RACING ITALY / CASA CALLEJA / CI-

CLOS ALBACAR / COMERCIAL GALICIA

/ MAQUINA MOTORS / MASMOTOS

2006 / MOTO ÉLITE VIGO / MOTO-

CARD BIKE

ARCTIC CAT

4 X QUAD / ARCTIC CAT ESPAÑA

ARIETECASA CALLEJA / COMERCIAL GALICIA /

COMERCIAL MARTINEZ / GREEN LAND

MOTORBIKES / LARSSON ESPAÑA /

NIEMANN+FREY / OLYMPIA 2 / QUA-

DEST ARISTAJUTON ACCESORIOS IMPORT

ARLENMOTOCARD BIKE

ARLEN NESSCOMERCIAL GALICIA / CORVER

ARMSTRONG

BIKE IT INTERNATIONAL

ARRECHE

CASA CALLEJA / COMERCIAL NAVA-

RRO HERMANOS / TALLERES ARRECHE

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ARRESIANTONIA MARCHANTE

ARRIBASCASA CALLEJA

ARROW

ATHENA MOTOR IBERICA / COMER-

CIAL NAVARRO HERMANOS / HES-

PERIA INTERNACIONAL / LARSSON

ESPAÑA / M.A.MOTOSPORT / RE-

PUESTOS BELMONTE

ARROWHEAD

CASA CALLEJA / EUROMOTO 85 / HES-

PERIA INTERNACIONAL

ARTAGO

ARTAGO SECURE / CARMONA COMER-

CIAL DE LA MOTO / CASA CALLEJA /

COMERCIAL MARTINEZ / COMERCIAL

NAVARRO HERMANOS / MOTO GRU-

PO EUROPA 2003 / OLYMPIA 2 / QUA-

DEST / REPRESENTACIONES HIDALGO

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90-103 Llistat de marques AMT2015.indd 90

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38 Anuario 2015

Las empresas04

4 X Quad S.L.

Juan de la Cierva 1108339 Vilassar de Dalt (Barcelona)Tel: Ventas 937508173; recambios 937507613Móvil y Whatsapp: [email protected]

www.4xquad.netCARGOS DIRECTIVOSGerente: Josep RicósSERVICIOS OFRECIDOSGARMIN: CURSOS DE FORMACIÓN GPS / INGRAVID: ORGANIZACIÓN DE EVENTOS Y VIAJES EN MOTOPRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOSACERBIS: EQUIPAMIENTO MOTORISTAPRODUCTOS COMERCIALIZADOSARCTIC CAT: RECAMBIOS ORIGINALES QUAD - ATV / CARLISLE: NEUMÁTICOS ATV / CF MOTO: ATV’S / GARMIN: GPS / ITP: LLANTAS, NEUMÁTICOS QUAD - ATV / MAXXIS: NEUMÁTICOS QUAD - ATV / MOTO-REX: ACEITES QUAD - ATV / QUADEST: ACCESORIOS PARA QUAD Y ATV / YAMAHA: ATV / QUADS, POWER PRODUCTS / YAMALUBE: ACEITES

Aawheel Barcelona - Automotive Art Works S.L.

P.I. Can Balmes - Can Balmes 7 B08460 Santa María de Palautordera (Barcelona)Tel: 938 483 218Fax: 938 483 [email protected]

www.aaw-bcn.netCARGOS DIRECTIVOSAdministrador: Xavier BerenguerasPRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOSAAWHEEL: BUJES, COCHE Y MOTO, MONTAJE RUE-DAS DE RADIOS, RADIOS CINCADOS, RADIOS INOXI-DABLES, RADIOS NEGROS, RESTAURACIÓN DE RUE-DAS DE RADIOS, RUEDAS DE RADIOS CROSS, RUEDAS DE RADIOS INFANTILES, RUEDAS DE RADIOS SUPER-MOTARD, TUBELESS SYSTEMPRODUCTOS COMERCIALIZADOSAKRONT: LLANTAS / COKER: NEUMÁTICOS CLÁSICOS / EXCEL: LLANTAS / FIRESTONE: NEUMÁTICOS CLÁ-SICOS / HEIDENAU: NEUMÁTICOS MOTO / MITAS: NEUMÁTICOS / MORAD: LLANTAS

Abus Iberica S.L.U.Ctra. Erletxes-Asua 1348950 Erandio (Vizcaya)Tel: 946 765 554Fax: 946 764 [email protected]

www.abus.esCARGOS DIRECTIVOSDirector general: Santiago Gómez-GuadalupePRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOSABUS: ANTIRROBOS Y BOLSAS PARA MOTOS

Accesorios Baikor S.L.

C/ Iturrin - Polígono 108 - Nave 2220100 Lezo (Guipúzcoa)Tel: 943 260 336Fax: 943 260 [email protected]

www.baikor.comCARGOS DIRECTIVOSIgnacio y Regino AnzisarPRODUCTOS FABRICADOSBAIKOR: DISCOS DE EMBRAGUE, DISCOS DE EMBRA-GUE, KITS DE TRANSMISIÓN, KITS DE TRANSMISIÓN, MUELLES DE EMBRAGUE, MUELLES DE EMBRAGUE, PASTILLAS DE FRENO, PASTILLAS DE FRENO, ZAPATAS DE FRENO, ZAPATAS DE FRENOPRODUCTOS COMERCIALIZADOSFIBRE-LYTE: PROTECCIONES DE FIBRA DE CARBONO / HIFLOFILTRO: FILTROS DE AIRE, FILTROS DE ACEITE / JT: CADENAS, CORONAS, CORONAS, DISCOS DE FRE-NO, PIÑONES / MOTO AIR: ACEITE, CUBRE FILTROS, FILTROS DE AIRE, LIMPIADOR DE FILTROS / NITRO: BATERÍAS / TALON: BUJES, CORONAS, ESTRIBERAS, MAZAS DE EMBRAGUE, PIÑONES, RUEDAS, TENSA-DORES DE RADIOS DINAMOMÉTRICOS

Accesorios Moto Boutique, S.L.Av. Pi i Margall 15908140 Caldes de Montbui (Barcelona)Tel: 938 652 [email protected]@gmail.comCARGOS DIRECTIVOSGerente: Julio AmbrósPRODUCTOS COMERCIALIZADOSAMB: CAMISETAS, EQUIPAMIENTO OFF-ROAD, GUANTES, PANTALONES, PROTECCIONES

Accessories Unlimited S.L.Carretera Catral 6103360 Callosa de Segura (Alicante)Tel: 966 758 [email protected]

www.gzm.esCARGOS DIRECTIVOSGonzalo Zaragoza ManresaPRODUCTOS COMERCIALIZADOSBANDERO: CAMISETAS, MÁSCARAS NEOPRENO / BANDIT: CASCOS / BEON: CASCOS / BIG BIKE PARTS: ACCESORIOS MOTOS GOLDWING Y CUSTOM / BOBS-TER: GAFAS / CE SEATS: ASIENTOS, PEDALES / CE-LLULAR LINE: INTERCOMUNICADORES / CENTAURO: RETENES DE HORQUILLA / COBRA: ESCAPES, KITS DE CARBURACIÓN / CTEK: CARGADORES DE BATERIA / DAYTONA: CABLES, JUEGOS COLLARINES, TORRETAS / DMD: CASCOS / DP: PASTILLAS DE FRENO / DRA-XTER: CASCOS / DREAM LEATHER: INDUMENTARIA PIEL / ELECTROSPORT: RECAMBIOS ELÉCTRICOS, REGULADORES, STATORS / EMGO: ESPEJOS, FILTROS DE ACEITE, FILTROS DE AIRE, LLAVES DE ARRANQUE / EXO2: CHALECOS, CHAQUETAS, GUANTES, PLAN-TILLAS, ROPA CALEFACTABLE CON REGULADORES / FHELING: DEFENSAS, MANILLARES, PORTABULTOS, RESPALDOS / G.I: MANDOS AVANZADOS / HIGHWAY HAWK: ACCESORIOS CUSTOM Y NAKED / HOT LEATHERS: ADHESIVOS, BOTAS, GAFAS, GUANTES, INDUMENTARIA, TORNILLERÍA / INTER LEATHER: BO-TAS, INDUMENTARIA / J&M: CABLES, INTERCOMUNI-CADORES / K DRIVE: ALFORJAS CON SISTEMA KLIC / K&N: FILTROS DE ACEITE, FILTROS DE AIRE, FILTROS DE GASOLINA, FILTROS LAVABLES / KLICBAG: ALFOR-JAS CON SISTEMA KLIC / KURYAKYN: ACCESORIOS CUSTOM, NAKED Y HARLEY / LANDPORT: BATERÍAS / LEDRIE SALES: ABRAZADERAS, ALFORJAS, BARRAS FAROS, BOCINAS, BOLSAS, BOMBILLAS, CABLES, CU-BRE RADIADORES, DEFENSAS, EMBELLECEDORES, ESCAPES, ESPEJOS, ESTRIBERAS, FAROS, FILTROS DE AIRE, GUANTES, ILUMINACIÓN, INTERMITENTES, MANETAS, MANILLARES, PARABRISAS, PILOTOS / LETHAL THREAT: ADHESIVOS, CAMISETAS, PARCHES BORDADOS / LP: BATERÍAS / MAPAM: ACCESORIOS CUSTOM Y NAKED / MCJ: ESCAPES SONORIDAD VA-RIABLE / MI: CUENTA KILÓMETROS, DEPÓSITOS DE GASOLINA, ESPEJOS, EXTENSIONES HORQUILLA, FIL-TROS DE AIRE, GUARDABARROS, MANDOS AVANZA-DOS, MANILLARES, PORTABULTOS, PUÑOS, QUILLAS, RESPALDOS, TIJAS, TORRETAS / MILWAKEE: BOTAS, INDUMENTARIA PIEL / MMB: CUENTA KILÓMETROS, INDICADORES TEMPERATURA / NADY: INTERCOMU-NICADORES / NATIONAL CYCLE: ALFORJAS, ESCAPES, PARABRISAS /OMP: ESPEJOS, ESTRIBERAS, FILTROS DE AIRE, INTERRUPTORES, MANDOS AVANZADOS, MOTORES, PUÑOS, TIJAS /PEACEMAKERS: ESCAPES

38-89 Directori d'empreses AMT15.indd 3828/7/15 15:47

17

El mercado de las pequeñas marcas

Anuario 2015

E icma 2013 fue el escenario elegido por Tecnigas para dar a conocer esta marca de motos de 50 cc, diseñadas y fabricadas en España, que definen como fáciles, asequibles y divertidas, y cuyo diseño recuerda el de los ciclomotores superventas de los años ‘80. Bye Bikes ha

desplegado una gama de cinco ligeros modelos (67 kg.) preparados para distintos

tipos de uso: dos monoplaza, dos biplaza y un cargo para profesionales. Todos ellos que parten de la misma base técnica, con dos variantes del motor de 49,9 cc de 2 tiempos que entregan 1,75 kW a 4.750 rpm (versión 1, limitada a 45 km/h) y 1,85 kW a 6.000 rpm (versión 2). Gracias a un nuevo sistema de escape (especialidad de Tecnigas), una centralita optimizada y una nueva gestión del motor, las Bye Bike One y One+ cumplen la normativa de emisiones EU3.Bye Bike España se muestra tan confiada en la calidad de sus ciclomotores, que en su argumentario comercial incluyen 15 motivos para escoger esta marca, que van desde la facilidad de conducción y la modularidad de los accesorios disponibles a

las bajas emisiones, la eficiencia y la economía de adquisición y de uso.

llegan, como modelos más representativos, la CF Moto NK 650 CC, una atractiva naked bici-líndrica de 70 CV con suspensiones de origen Kayaba (Cantilever posterior), rodamientos NTN/NSK, centralita Ducati o inyectores Va-leo. Comparte cartel (y motor y parte ciclo) con su hermana carenada, la TR 650, una tou-ring con dos maletas con capacidad para guar-dar un casco integral. Su oferta para la ciudad está representada por el Jet Max 250, un maxiscooter muy equipado (MP3 con cuatro altavoces de serie) cuyo motor también mon-ta una ECU Ducati, así como detalles técnicos como el embrague húmedo, doble freno de disco delantero de 240 mm y simple trasero de 220 mm, entre otros.

Bye Bike TecnigasPol. Pla de la Font, Parc 1 17832 Crespià (Girona)Tel: 972 57 09 88 [email protected]/es

La silueta de las Bye Bike recuerda vivamente a las de los ciclomotores más populares de los años ‘80.

CF MotoCFMOTO ESPAÑAVallehermoso,32 Oficina B 28015 MadridTel: 91 445 02 91 / [email protected]

GenericMetalco MotorP.I. El Saladar C/La Higuera 38. 30850 Totana (Murcia)Tel: 968 49 05 37www.metalcomotor.es

Este fabricante chino lleva 20 años en activo y refuerza la tecnología propia con componentes de marcas muy reconocidas.

La Generic Worx 125 es una de las motos más reco-nocidas del importador murciano Metalco Motor.

C FMOTO Co LTD es un fabricante chino que de motores para moto sabe un rato, pues está especializado en la investiga-ción, desarrollo y producción de propulsores refrigerados por agua de entre 125 y 800 cc. Tras más de 20 años produciendo scooters, motocicletas, ATV y UTV, actualmente puede presumir de contar con una capacidad de pro-ducción de 800.000 motores y 600.000 vehícu-los que distribuye a diversos países de Europa, América, Australia y Nueva Zelanda. A España

La Worx 125 es una de las motos de refe-rencia del catálogo del importador mur-ciano Metalco, que con este modelo cuenta con una naked sencilla y accesible que se maneja en el tráfico urbano como pez en el

agua. Su motor de 125 cc cuenta con alimen-tación por carburador y está asociado a una

caja de cambios de 5 velocidades. Monta dis-co delantero y tambor atrás.

El mercado de las pequeñas marcas

16-25 Motos Minoritarias AMT15.indd 17

25/7/15 13:4316 240 febrero 2016

Fuen

te: A

NESD

OR

HONDA

YAMAHA

KYMCO

PIAGGIO

BMW

SYM

KAWASAKI

SUZUKI

KTM

KEEWAY

1.446 u.

1.445 u.

1.073 u.

664 u.

583 u.

539 u.

398 u.

390 u.

390 u.

158 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ENERO DE 2016

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ENERO DE 2016

HONDA SH 125I



YAMAHA N-MAX 125

YAMAHA X-MAX 125

SYM SYMPHONY 125

HONDA PCX 125

KAWASAKI Z 800

YAMAHA T-MAX 500

SUZUKI UH 125 BURGMAN

377 u.

351 u.

271 u.

221 u.

213 u.

210 u.

203 u.

187 u.

179 u.

145 u.

Las cifras del pasado mes de enero han superado

ampliamente las previsiones: 8.637

motocicletas matriculadas, un 27 por ciento más que en

el mismo mes de 2015

MATERIAL GRÀFIC (FOTOS + REQUADRES):Peu Foto 2:El scooter Kymco Agility City 125 fue la moto más vendida en 2015 con

5.825 unidades matriculadas.20150701 agilitycity125_34delizblanco.jpg

Peu Foto 3: mototaller_hondash125iespabs_img_0164.jpg

*Mercè!!!! en un document d’InDesign a R.D. tens tres requadres que han d’anar al reportatge. Són:

-Modelos y marcas más vendidos en diciembre de 2015-Modelos y marcas más vendidos en 2015-Modelos y marcas más vendidos en enero de 2016

La súper ventas de enero con 377 unidades vendidas, la Honda SH 125i.


Promoción Corver-Castrol | motoActual

17240 febrero 2016

Regálate un chaleco

Corver, el distribuidor para España de los aceites de moto Cas-

trol, ha lanzado una promo-ción dirigida a los talleres que trabajan con la marca de lubricantes de origen bri-tánico.

La mecánica de la cam-paña es muy sencilla. Por cada bidón de 208 litros y/o por cada dos bidones de 60 litros de las referencias Cas-trol Power 1 10W30, 10W40, 15W50, Racing 10W50 y Ra-cing 5W40, el taller podrá optar a conseguir un chaleco con la imagen de Castrol. También se beneficiarán todos aquellos que adquieran bidones de 60 litros de la referencia Power 1 Scooter 4T 5W40. Puedes consultar las condiciones de la campaña con el distribuidor oficial de la zona. Con esta promoción Corver quiere tener un detalle y premiar la fidelidad de sus clientes Cas-trol. La promoción no tiene fecha de caducidad, finalizará cuando se acaben las existencias.i www.corver.es

Corver premia la fidelidad de sus talleres clientes de Castrol

Los mecánicos del taller Corver de Barcelona Jordi Mundó (izquierda) y Albert Alabart (derecha) ya se ponen los prácticos chalecos Castrol para trabajar.

Corver tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual regala un práctico chaleco con la imagen de Castrol por la compra de bidones de aceite de la marca británica.

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18 240 febrero 2016

motoEventos | Jornada Profesional de la Posventa

Un buen contacto

es tu mejor negocio

Ven con nosotros: ¡te interesa!

Con el objetivo de fomentar las relaciones entre las empresas y los profesionales del sector de la moto y construir así un sector más sólido, MotoMadrid y MotoTaller coorganizan la I Jornada

MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends.

Este evento, para el que es imprescindible acreditarse previamente, está abierto a todos los profesionales que operan activamente en el sector de la posventa de la motocicleta en España. Tendrá lugar el viernes 11 de marzo, en la planta alta del Pabellón de Cristal del Recinto Ferial Casa de Campo de Madrid entre las 11,00 y las 13,00 horas.

La Jornada MotoTaller&Friends pretende: ➜ Potenciar las relaciones entre empresas y ayudar a explorar vías de colaboración.

➜ Aumentar la red de contactos profesionales y la interacción entre ellos.

➜ Mejorar la visibilidad de los negocios particulares y del sector de la posventa de la moto en general.

Si tu trabajo es la moto, no puedes dejar de estar en MotoTaller&Friends.

I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa

MotoMadrid y MotoTaller coorganizan la primera edición de un evento que será ya imprescindible para el sector profesional de la moto en nuestro país. La Iª Jornada

MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends tendrá lugar el próximo 11 de marzo en Madrid. ¡Márcalo en tu agenda!

Sin título-1 1 23/2/16 10:16

i Información e inscripción gratuita en: www.jornadaprofesionalmoto.com

El acceso a la Jornada sólo será posible mediante acreditación obligatoria.

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20 240 febrero 2016

Un recuerdo muy vivo de los inicios del mundo del motor en nuestro país.

Si bien es sabido que la historia la escriben las personas, cuando hablamos del mundo del motor, los hitos van necesariamente

acompañados de esos ruidosos (cada vez me-nos, por suerte o por desgracia) y sofisticados artilugios que hoy, más de un siglo después, si-guen despertando las mismas pasiones.

Ese espíritu impulsó sin duda a Pablo Llorens y a su acompañante el 2 de enero de 1916, cuando a bordo de su sidecar Rover 3½ HP de 500cc lide-rando la I Volta motociclista a Catalunya, consi-derada la primera prueba tipo rally disputada en España y que representa el punto de partida de ‘Viladrau, 100 anys de motor’. Y es que el paso por esa pequeña localidad catalana supuso el ini-cio de una estrecha vinculación con todas las fa-cetas y modalidades del deporte del motor a lo largo de un siglo. La exposición está basada en la exhibición de fotografías, documentos, objetos, vehículos y paneles explicativos que se integran a modo de hilo conductor para conocer la activi-dad motorizada que ha pasado o ha tenido como base el municipio.

Ivan Tibau, secretari general de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, a quien acompañaba Josep Salom, miembro de Gobierno y diputado de Deportes de la Diputación de Barcelona, ha presidido la inauguración, acompañados por los representantes del Ayuntamiento de Viladrau, impulsores de esta iniciativa, con la alcaldesa de Viladrau, Margarida Feliu, al frente.

Cinco espacios para una exposición inéditaTras los distintos eventos previos que crearon gran expectativa en torno a la exposición, como el Día del Aniversario de la I Volta, el Día del Re-cuerdo (16 de enero) o el Día del Rally (29 de enero, control de paso por Viladrau del Rallye Monte-Carlo Historique), el acto de inauguración reunió a cerca de 300 personas una gran multi-tud de personas, todas ellas ávidas por ver el re-lato de la historia resumido en esta exposición.

Esta exposición se divide en cinco grandes áreas: 100 años de competiciones, con una foto de uno de los vehículos de la primera prueba de 1916 a su paso por Viladrau, repasándose el paso por el pueblo de otras pruebas como son

La localidad gerundense de Viladrau, punto de partida de la historia de la competición del motor en nuestro país, ha abierto en su ‘Espai Monteny’ el pasado 31 de enero una exposición monográfica permanente que rememora los episodios más significativos de un relato iniciado, como no podía ser de otro modo, con la primera carrera de motos que se recuerda en España hace ahora un siglo, antesala de una trayectoria a la que ahora se le rinde un merecido homenaje.

Una parte muy significativa de la colec-ción de fotografías mostradas en la ex-

posición pertenecen al archivo del recorda-do Jordi A. Viñals, fundador de la editorial CEIArsis a la que pertenece MotoTaller, y padre de la actual directiva. Pilar Grau, su viuda, acudió al acto de inauguración de ‘Viladrau, 100 anys de motor’, visiblemente emocionada y orgullosa de que el trabajo de su marido haya servido para alimentar una muestra tan valiosa.

principalmente el ‘4 Capitales’, ‘Rallye de Otoño’, el desconocido ‘Circuit de les Guilleries’ de 1935, o las pruebas de Todo Terreno de Viladrau o la Escalada al Matagalls.

Las 14 ediciones del ‘Critèrium Montseny-Gui-lleries’, importante rally automovilístico que creó un nuevo concepto de competición de velocidad en carretera, cuenta con una buena parte des-criptiva, del mismo modo que el trial, especiali-dad que en 1961 vivió en la finca El Noguer una de las primeras competiciones de España cuan-do la especialidad como tal aún no existía en nuestro país.

Viladrau también ha sido un enclave en el que han nacido o vivido grandes personajes del mo-tor, como la familia Permanyer, creadora de Montesa; el que es conocido en todo el mundo como “el piloto de Viladrau”, Antonio Zanini; Aman Barfull, director deportivo del RACC y del RallyRACC y presidente de la Comisión de rallyes de la FIA; los hermanos Jordi y Enric Sirera, triun-fadores en las 24 Horas de Montjuïc y Campeo-nes de España de motociclismo; y D. Miguel Arn-au de Gelcén, alma mater del Critérium Guilleries, entre otras personas.

El Moto Club Viladrau, cuna durante 40 años de pilotos y carreras locales con las que crecie-ron muchos de sus deportistas del motor, tam-bién muestra toda su importancia, que sigue a día de hoy.

Aman Barfull arrancó el estreno de la muestra con una intervención que versaba sobre la impli-cación de Viladrau con el mundo del motor. A continuación Josep Autet, comisario responsa-ble de la muestra y autor del estudio sobre este siglo de motor en Viladrau, detallaba las cinco áreas en las que se divide la exposición con la ayuda de personajes de cada una de ellas, como Antonio Bofill, Javier Portabella y Oriol Puig Bultó (trial), Jordi Permanyer (Montesa), Narcís Casas

(Todo Terreno), Jordi Sirera (personajes), Ignasi Par y Pilar Grau, viuda de Jordi A. Viñals (fotogra-fía y periodismo), o Josep Maria Bellot (rallyes).

En el acto también intervinieron Ricard Ar-genter, concejal de Deportes y Participación del Ayuntamiento de Viladrau, y Margarida Fe-liu, alcaldesa de Viladrau, cerrando el acto el secretari General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya.

‘Viladrau, 100 Anys de Motor’ se podrá visitar cada día, excepto los lunes, y durante todo 2016 en distintos horarios dependiendo de la época, a consultar en su página web. i www.viladrauturisme.cat

Mucho más que un siglo

motoEventos |’Viladrau, 100 anys de motor’

20 240 febrero 2016

20-21 motoEventos Viladrau MT240.indd 20 23/2/16 20:00

21240 febrero 2016

La exposición de Viladrau cuenta con algunas imágenes de Jordi A. Viñals Viñals, fotógrafo imprescindible de los años 1960 y 1970 y fundador de nuestra editorial.

Foto: JAV

Foto: JAV

Desde la I Volta Motociclista a Catalunya, Viladrau ha

acogido todo tipo de eventos del

motor.

Josep Autet, excopiloto de rallyes, es uno de los impulsores de esta muestra y autor del estudio sobre este siglo de motor en Viladrau.

Cerca de 300 personas acudieron a la inauguración de esta exposición monográfica permanente.

Muchas personas relacionadas con el mundo del motor han contribuido a hacer posible una exposición única.

Esta exposición demuestra, una vez más, el valor de la historia como elemento clave para entender nuestro presente.

Los visitantes de ‘Viladrau, 100 anys de motor’ encontrarán en el ‘Espai Montseny’ documentación gráfica de gran valor.

Días antes de la inauguración se celebró el centenario de la ‘I Volta motociclista a Catalunya’, el primer rally celebrado en España.

Una gran cantidad de asistentes a la inauguración muestra el gran interés que despierta la historia del mundo del motor en nuestro país.

’Viladrau, 100 anys de motor’ | motoEventos

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motoEventos | MOTOh! Barcelona 2016 Superado el 90 por ciento de ocupación a dos meses de la celebración del salón

MOTOh! promete

Barcelona ciudad volverá a tener salón de la moto y son más de cincuenta las empresas que han confirmado su participación a tres meses de su celebración. La cita, del 15 al 17 de abril en el recinto ferial de Montjuic de la ciudad condal.

Buenas perspectivas para el salón Motoh! Barcelona, certamen organizado por Fira de Barcelona que se celebrará del

15 al 17 de abril de 2016 en el recinto ferial de Montjuïc con lo que la ciudad condal volverá a acoger un salón dedicado a las dos ruedas des-pués de siete años. La organización ha anunciado que, a falta de tres meses de su celebración ya se había con-tratado el 90 por ciento del espacio previsto y que van a estar presentes las principales mar-cas de motos: BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Piaggio, Suzuki, Trium-ph, Yamaha, etc. El sector de la posventa y de la industria auxiliar también estará amplia-mente representado con la presencia de fir-mas como Andreani MHS, Cellular Ibérica, Eu-

romoto 85, Evotech, MT Helmets, Parts Europe o Vicma. Así mismo, cuenta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, enti-dad que agrupa a 35 empresas de la industria de la motocicleta que representan el 90 por ciento del mercado español y comercializan más de 52 marcas entre fabricantes e impor-tadores de ciclomotores, motocicletas y ATVs, la industria auxiliar y la industria de la posven-ta. MotoTaller no faltará a la cita y acudirá como expositor además, como es natural, de ofrecer toda la información sobre el renacido salón barcelonés. i www.motohbarcelona.com

MOTOh!, a través de su “fan page” en Facebook, ha puesto en marcha el

concurso “Gana el casco de Rossi”. Se trata de un iniciativa que culmina con el regalo de un casco AGV Pista GP Soleluna, una ré-plica del que usó la temporada pasada Va-lentino Rossi en el mundial de MotoGP.

Los interesados en entrar en el sorteo de este casco deben acceder a la página de Facebook de MOTOh! Barcelona en www.motohbarcelona.com, clicar en “Me gusta” y proceder a concursar respondiendo a la pregunta “¿Cuántos títulos mundiales tiene Valentino Rossi?”. De entre todos los participantes que respondan correctamente saldrá el ganador de este casco valorado en 1.100 euros. El acto de entrega se celebrará durante la celebración de MOTOh! del 15 al 17 de abril. Se puede participar en el concurso hasta el 29 de febrero y el nombre del ganador se dará a conocer el 2 de marzo.

Promoción en Facebook

motoEventos | MOTOh! Barcelona 2016

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serviMoto | Software TallerGP

TallerGP es un concepto relativamente nuevo de gestión informática para las em-presas de reparación de vehículos. Bási-

camente, se trata de un servicio especializado que permite controlar todas áreas del taller, desde la recepción de la moto hasta la contabi-lidad, mediante cualquier dispositivo informáti-co. Nada que no se haya visto antes, dirán algu-nos, pero no, porque no funciona instalando un programa en el ordenador, sino accediendo a una plataforma en la nube. Así, el gerente y los empleados autorizados acceden a través de in-ternet a su espacio de TallerGP, desde donde introducen sus datos, los de los clientes, los proveedores, facturas, etc., con la comodidad de que pueden entrar en cualquier momento y en cualquier lugar, y con la tranquilidad de que, en el caso de sufrir algún problema con el orde-nador -avería, robo, accidente o lo que sea-, los datos almacenados siempre están a salvo en los servidores de este proveedor. Y todo ello, a un precio más competitivo, aseguran, que el de un programa de gestión convencional que uno se instala en su PC.

Eso nos contaba Leo Sandoval, fundador y “alma mater” de este proyecto que lleva algo más de dos años en funcionamiento, pero que

Con los pies en la nube Si el ordenador es hace tiempo una herramienta imprescindible para toda empresa, instalar un programa de gestión era el siguiente paso obligatorio para cualquier gerente que quisiera llevar un control mínimamente profesional de su negocio, hasta que llegó TallerGP para abrir todo un

abanico de posibilidades y mejoras en eficiencia y seguridad con su plataforma colgada en la red.

Nueva generación de programas de gestión del taller, que trabaja online

TallerGP está diseñado para realizar todas las operaciones propias de un taller, todo por internet.

empezó a concebirse hace seis fruto de la nece-sidad que tienen muchos talleres “de hacer un importante desembolso inicial para adquirir la licencia de un programa”. Y es que, igual que sucede con los pisos, “algunos talleres siguen con la mentalidad de comprar un programa y que sea suyo para siempre”, nos explica Sando-

val, para advertir a continuación de que “lo que no tienen en cuenta a veces es que en pocos años el software estará obsoleto, bien porque la normativa legal cambie, bien porque se que-de atrasado en algunas áreas de gestión, o bien porque salga un nuevo sistema operativo que no lo soporte”.

La gestión del taller, en la palma de la mano y

con total seguridad.

Sin título-1 1 15/2/16 11:2924-25 serviMoto TallerGP MT240.indd 24 22/2/16 14:28

Software TallerGP | serviMoto

Esta plataforma aporta soluciones poco frecuentes en el sector de la moto como el almacenamiento en la nube o la firma digital certificada.

El contacto directo con talleres permitió a Leo Sandoval detectar la necesidad de desarrollar este servicio.

La versión básica de este servicio online lo hace ideal, sostienen, para la gran mayoría de talleres pequeños y medianos, pero TallerGP ofrece una serie de módulos que incrementan su funcionalidad para adaptarse a las necesida-des de cada empresa, a la que se le ofrecen dos modalidades de pago: la ‘Estándar’, de tarifa plana, cuyo precio al mes equivale aproximada-mente al de una hora de mano de obra de un taller medio, que incluye el servicio online de gestión, 1 GB de almacenamiento para imáge-nes, manuales de taller, etc., envío ilimitado de correos electrónicos, soporte por correo elec-trónico, entre otros; y la de ‘Pago por uso’, en la

que sólo se paga por aquello que lleva asociado un beneficio para el taller, como las órdenes de reparación o los resguardos de depósito, mien-tras que operaciones como las altas de clientes, proveedores o empleados no tienen coste.

Una de las dificultades que reconocen haber-se encontrado para comercializar TallerGP son las reticencias que genera todavía trabajar en la nube a quienes no conocen bien este sistema. Para Sandoval, sin embargo, es una cuestión de tiempo que se acabe aceptando como una práctica normal, no en vano “hoy en día todos vemos nuestras cuentas bancarias por internet, tenemos una cuenta de correo en Gmail o Hot-

mail, y vemos como algo normal, e incluso ven-tajoso, tener nuestros datos en un servidor se-guro”. Así lo entienden sus clientes, que se han convertido en sus principales prescriptores –el 80% de clientes nuevos les llegan recomenda-dos por usuarios previos–, y que valoran no sólo la seguridad en el almacenamiento de los datos, sino también el poder consultar el regis-tro de operaciones realizadas en un vehículo o el poder llevar un control de la facturación y saber qué operaciones están pagadas, total o parcialmente, con un sistema de alertas perso-nalizables, entre otras muchas funciones. i www.tallergp.com

Sin título-1 1 15/2/16 11:2924-25 serviMoto TallerGP MT240.indd 25 22/2/16 14:28

Un poco de gas para empezar

Atimpex nos ayuda a resolver las dudas de los usuarios sobre la compatibilidad del A2 con motos automáticas y limitadas.

Hecha la ley, creada la necesidad de encontrar soluciones para aquellos moteros que, cuando les llega el momento de estrenarse en el mundo de las dos ruedas, han de buscarse la vida si

quieren tener una moto que cumpla la normativa vigente en cuanto a la limitación de potencia, un campo en el que Atimpex anda sobrada de experiencia.

Sergi, uno de los lectores de MotoTaller, nos remitió hace un tiempo una consulta que tenía que ver con el código 78 que

aparece en la casilla 12 de su permiso de con-ducción recién expedido, la de “Observacio-nes”, eufemismo de limitaciones o condicio-nes. Como si de la letra pequeña de un enrevesado contrato se tratara, esos minúscu-los dígitos señalan que el titular del permiso sólo está autorizado a conducir motos auto-máticas, probablemente porque la unidad que conducía el día que se examinó era de ese tipo. Llegados a este punto, las dudas de Sergi se centraban en si los modelos de Honda equi-

pados con el cambio de doble embrague DCT (double clutch transmission) -esa era la marca por la que mostraba preferencia para estre-narse- eran consideradas automáticas o ma-nuales, y si se podían conducir con su carné A2 con dicho código 78.

Para solucionar estas cuestiones, nos pusi-mos en contacto con Atimpex, especialistas en limitación de potencia de motos, donde nos confirmaron que, en efecto, una moto auto-mática es toda aquella que carece de maneta de embrague para cambiar de marcha y, por consiguiente, Sergi podría circular con cual-quier Honda con DCT, siempre que su potencia

no superara los 35 kW de potencia (si el motor está limitado entonces de serie no debe ente-gar más de 70 kW) y la relación potencia/peso resultante no superara los 0,2 kW/kg.

En estos casos, en ocasiones las marcas no cuentan en su catálogo con un kit de limita-ción de potencia para algunos de sus modelos, por considerar que el enfoque o las prestacio-nes de origen no encajan adecuadamente con la severa restricción técnica -que no tecnológi-ca- a la que son sometidas. Y es ahí donde co-mienza a funcionar toda la sabiduría de Atim-pex. i www.atimpex.com

Atimpex es una empresa madrileña, fami-liar, dirigida por José Luis Martín, espe-

cializada desde hace más de tres décadas en la fabricación, homologación y distribución de kits de limitación de potencia para motos a 35 kW y 25 kW.

Proveedores oficiales de diversas marcas, el objetivo de Atimpex es fundamentalmen-te ofrecer a los talleres un amplio catálogo de servicios y productos relacionados con esta actividad. En la actualidad cuentan con más de 900 referencias, gracias a las cuales procuran soluciones a los nuevos moteros que encuentran dificultades para instalar un kit de limitación a través de los canales ofi-ciales de su marca.

Sus kits están desarrollados para una gran variedad de motos, desde modelos antiguos -para los cuales no había demanda cuando fueron lanzados pero que ahora funcionan bien en el mercado de ocasión-, como la Du-cati Monster 750 o la Yamaha FZR600, a apa-ratos para los que la marca por una razón u otra no se planteó homologar la limitación, como es el caso de la BMW R1200C o la Su-zuki GSF600.i www.atimpex.com

Atimpex: quiénes son y qué hacen

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serviMoto | Limitadores Atimpex

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Sencillez para profesionales

2 Tan sencilla como el propio kit es la operación de montaje, en la que se instala el tope para limitar el recorrido del cable del acelerador. Esta pieza

condiciona la amplitud de apertura de la mariposa de admisión y, en consecuencia, se reduce el rendimiento de la moto.

Como fabricantes de este producto, Atimpex garantiza la completa homologación del vehículo con las nuevas características, que lo hacen

válido para cualquier conductor con el permiso A2.

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Concentrados en el puño

Poco a poco, las transmisiones automáticas van ganado adeptos en segmentos de motos ruteras, en las que se agradece el alto nivel de confort y refinamiento de marcha que están comenzando a proporcionar.

El DCT es la propuesta de Honda en el campo de las cajas de cambio automáticas, en este caso confiada a un eficaz sistema de doble embrague que evita la necesidad de montar una maneta en el puño.

Cambio automático no es necesariamente sinónimo de falta de control, ya que en casos como el DCT contamos con el pedal izquierdo para tomar nuestras propias decisiones.

Todo son facilidades con una transmisión automática, que permite centrarse únicamente en la trazada y en dosificar adecuadamente el gas con el puño derecho.

Los kits de limitación de Atimpex cuentan con las piezas (arandelas u obturadores) que se instalan en los conductos de admisión, los

limitadores del recorrido del cable del acelerador (topes o placas) y, en algunos pocos casos, con casquillos limitadores del recorrido de la membrana del carburador.No hay que dejarse llevar por la aparente sencillez del conjunto, porque detrás de cada uno de ellos hay un concienzudo trabajo de desarrollo para asegurar que la moto cumpla con los nuevos requisitos, sea con limitación a 35 kW o a 25 kW.

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Limitadores Atimpex | serviMoto

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partsMoto | Montelo

Import Export Montelo S.L. está ubicado en la pequeña localidad aragonesa de Cuarte de Huerva, vecina a la capital, desde donde

distribuye a todo el territorio nacional recam-bios, accesorios y equipamiento para la moto y el motero (y también trabajan la bicicleta), y en su catálogo pueden encontrarse marcas como los cascos Zeus, neumáticos TKM, ropa y

accesorios off-road Progrip o las baterías Dy-navolt. Saben, porque sus asesores financie-ros así se lo han transmitido en alguna oca-sión, que la abundancia de stock no se considera rentable. Ellos, en cambio, tienen claro que lo que sí es rentable es que su clien-te tenga lo que les piden cuando se los piden, y con esa filosofía llevan más de 25 años en

activo, de forma que no tienen intención de cambiarla.

Optimismo relativoLos responsables de Montelo aseguran que la trayectoria de la empresa siempre ha sido po-sitiva, pese a que son plenamente conscientes de la situación que ha vivido el sector de la

Siempre a puntoEloy y Alberto Gimeno, padre e hijo respectivamente, dirigen esta empresa zaragozana con la máxima de “stock para servicio” o, lo que es lo mismo, tienen su almacén siempre lleno prácticamente hasta el tope de su capacidad para asegurar al cliente que, cuando llame para hacer un pedido, la respuesta que recibirá será un “ahora mismo te lo envío”.

Asentada en el mercado nacional, Montelo apuesta también por la exportación.

Zeus, como marca de cascos, se está haciendo un hueco importante en el mercado, pero hace tiempo que tiene un reconocido prestigio como fabricante para otros sellos reconocidos. Su demijet 218, como el de la imagen, está resultando un superventas en nuestro país.

El modular Zeus GJ-3100 o el integral deportivo HZ-810 son dos de los nuevos modelos que Montelo ha incor-porado al catálogo del fabricante taiwanés de cascos.

28-29 partsMoto Montelo MT240.indd 28 22/2/16 15:07

29240 febrero 2016

Montelo | partsMoto

moto en los últimos años. Tanto es así que, cuando se habla del cambio de ciclo, ellos en realidad lo que perciben es que “el mercado está raro”. Eloy Gimeno nos contaba en nues-tra visita a sus instalaciones que “el hecho de que se estén vendiendo más motos no tiene por qué tener un reflejo en las ventas de acce-sorios y equipamientos”. Y es que, pese a que algunas cifras, medidas en porcentajes, son inequívocamente positivas, especialmente con el incremento de ventas de motos de ma-yor cilindrada, los números absolutos venían de tan abajo que, para este directivo, resulta un poco precipitado hablar de recuperación.

Pese a ello, o precisamente por eso mismo, los planes de Montelo pasan por mirar hacia los mercados exteriores, “que es donde está el futuro”, apuntan. “No tenemos intención de desatender nuestro mercado, claro está, por-que hoy por hoy es nuestra principal fuente, donde tenemos desplegado un equipo de 8 comerciales, y estamos trabajando en nuevas

vías para incrementar nuestra penetración” asegura Eloy Gimeno, “pero nos resulta más sencillo invertir esfuerzos en la exportación, con la cual ganas en cada mercado nuevo que abres”, una confianza que sustenta en los re-sultados obtenidos en el cerca de año y medio que llevan explorando este camino.i www.montelo.com

Con la marca Progrip, Montelo cubre de forma eficaz la demanda de equipamiento off-road.

La filosofía de la empresa, que sostiene que el cliente siempre debe recibir todo el material que solicita, hace que su almacén esté en todo momento al máximo de su capacidad.

Eloy Gimeno, gerente de Montelo, lleva 25 años al frente de esta empresa que hoy tiene unos firmes planes de expansión.

Dynavolt es la marca de baterías del catálogo de Montelo.

Con TKM, el distribuidor aragonés sirve neumá-ticos para cualquier tipo de moto.

La oferta de Montelo cuenta incluso con artícu-los de marca propia como este peto protector.

Montelo ofrece también filtros, embragues, rodillos, redes o pulpos, entre otros muchos recambios y accesorios.

Los clientes de custom encuentran una vistosa variedad de artículos.

Eloy Gimeno percibe que el sector de la moto en general actualmente está “raro”, no

del todo acorde con las positivas cifras de

matriculaciones de motos nuevas.

Gama de productos

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equipaMoto | Conjunto Icon Raiden DKR

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Tejido Hycor con estructura hexagonal revestido con Dupont Teflon.Todas las cremalleras termoselladas.Tapeta de la cremallera principal con cierre magnético.Impermeabilidad nivel 3.Ventilaciones: 2 de entrada y 1 de salida.Pantalones con tirantes extraíbles.Sujeción del pantalón a la bota por tiras elásticas extraíbles.Tallas disponibles:• Chaqueta: S a 3XL• Pantalón: 30” a 40”• Chaqueta Lady: XS a 2XL• Pantalón Lady: Colores disponibles:• Negro• Arena (imágenes)• Azul, rojo, blanco• Gris, naranja• Azul, azul claro, amarillo• Carbón, azul claro (sólo Lady)PVP chaqueta: 441 € IVA incl.PVP pantalón: 318 € IVA incl.

La línea Raiden ofrece equipamiento de aventura de alta calidad y versatilidad

Compañero fiel

El conjunto Icon Raiden DKR para hombre está disponible en cinco combinaciones de color distintas, lo que satisface prácticamente cualquier deseo de los moteros más intrépidos.

Icon se lanza de lleno al equipamiento para moteros aventureros con la línea

Raiden, de la que destaca especialmente el conjunto DKR y DKR Lady. Probados a fondo durante la pasada edición de

RodiBook, tuvimos ocasión de comprobar su extraordinaria polivalencia, su

adaptabilidad total tanto al clima frío como al calor y su comodidad

en todos los terrenos.

Detalles únicos: la chaqueta DKR incorpora un trapo de microfibra anclado a un elástico que permite limpiar rápidamente la visera del casco.

El conjunto Icon Raiden DKR permite un uso tanto para grandes rutas sobre asfalto como para salir fuera de él. En la pasada edición de RodiBook lo demostró sobradamente.

Tejido de alta resistencia y flexibilidad que hace el conjunto Raiden DKR cómodo y seguro. La chaqueta incluye soportes para una mochila de agua.

Bolsillo interior desmontable para que, con forro térmico o sin él, lo tengamos siempre a mano.

Todas las protecciones del conjunto Raiden DKR (espalda, hombro, codo, cadera y rodilla) son en D30.

El cierre de cuello es de neopreno flexible para un ajuste muy cómodo. Las cremalleras son todas termoselladas y la tapeta de la cremallera principal es de cierre magnético.

Icon, la marca norteamericana distribuida por Parts Europe, ha sido siempre identificada con un tipo de motero más bien urbano y de corte deportivo. Pero desde el año pasado, esta innovadora marca dispone en su inmenso

catálogo de la línea Raiden, pensada para satisfacer al motero más aventurero y con innegable interés por el “fuera pista”. Son productos con la calidad esperada y reconocida de la marca de Oregón, con un toque actual y

polivalente, sin renunciar a la deportividad típica de Icon.

Conjunto ICon RaIden dKR/dKR Lady

Diseña, desarrolla y fabrica: Icon i www.iconraiden.com • Distribuye: Parts Europe i www.partseurope.eu

30 equipaMoto Parts Europe MT240.indd 30 22/2/16 11:56

31240 febrero 2016

MT HELMETS Cosmo y LeMans | equipaMoto

Calota en policarbonato. Una talla de calota.Homologaciones y certificaciones:• ECE/ONU 22.05.P • NTC4533Cierre micrométrico.Ventilaciones superiores.Kit de tapas transparentes para las ventilaciones opcional.Visor solar incorporado.Tallas disponibles: XS a XLPeso: 1.000 gColores disponibles:• Rojo engomado (imágenes)• Negro engomado• Azul engomado• Verde engom.• Blanco perladoPVP: 60 € + IVA

Calota en policarbonato. Una talla de calota.Homologaciones y certificaciones:• DOT Certified• ECE/ONU 22.05.P • NBR7471• NTC4533Cierre micrométrico.Visor solar incorporado.Gafas y visera opcionales.Tallas disponibles: XS a XXLPeso: 1.050 gColores disponibles:• Blanco brillante (imágenes)• Negro brillante• Negro mate• UK Flag en blanco perladoPVP LeMans sólido: 78 € + IVAPVP LeMans gráficas: 86 € + IVA

Cascos jet que marcan tendencia en la ciudad y en el taller de customización

Estilo en cabeza

El demijet Cosmo es un casco muy atractivo ideal para los usuarios

urbanos de scooter, y en especial para el tiempo veraniego por sus generosas

líneas de ventilación superior. Su acabado engomado le dota de una

imagen y un tacto inconfundibles.

Irrenunciablemente custom, el Le Mans es un casco que hará

las delicias de los usuarios de café racer, neoclásicas y

americanas. Alta calidad a un precio muy razonable y una

poderosa imagen.

El ya imprescindible visor solar protege los ojos durante la conducción diurna.

Podemos personalizar el Le Mans de MT HELMETS con gafas vintage y visera.

Interior desmontable, incorpora una cremallera para facilitar la operación.

El Cosmo cuenta con un kit de tapas transparentes para la ventilación.

En la parte trasera del casco encontramos la hebilla para las gafas.

Visor solar incorporado en el demijet elegante y estiloso MT HELMETS Cosmo.

Seas un motero amante del cromo y el acero o un usuario de scooter que te desplazas por las ratoneras urbanas, MT HELMETS tiene tu casco jet ideal. Con acabados de sorprendente calidad y un diseño inconfundible, hemos probado dos novedades de MT HELMETS de las que crean afición: por un lado, el innovador Cosmo, un demijet con un acabado engomado que lo hace único; y por otro, el esencial LeMans, un jet para custom y café racer.

CasCo MT HELMETs LEMans

CasCo MT HELMETs CosMo

Diseña, desarrolla y fabrica: MT HELMETS i www.mthelmets.com

Escanea este QR para saber más del MT HELMETS Cosmo

31 equipaMoto MTHelmets MT240.indd 31 22/2/16 11:59

32 240 febrero 2016

motoContacto | Piaggio Liberty Profunda renovación de un concepto de scooter de batalla pero con encanto.

Rueda alta y sencillez se combinan con más

refinamiento y seguridad.

RobustoestilismoPiaggio ha renovado a conciencia su Liberty, que además de cambiar y mucho por fuera lo hace también por dentro y aprovecha la ocasión para estrenar una nueva generación de motores monocilíndricos de inyección, mucho más refinados y eficientes, que equipan tanto a la versión de 50 cc como a la de 125 cc, una variante ésta que sube además un escalón al incorporar de serie ABS en la rueda delantera.

Cuando una marca repite nombre genera-ción tras generación es por algo. Desde que en 1997 se lanzara el primer Piaggio

Liberty, la firma italiana ha sacado a la calle 900.000 unidades de este scooter ligero y sen-cillo, pero a la vez estiloso y robusto, de forma que es lógico que insistan en esta fórmula de sobras conocida.

Llegado el momento de su renovación, en esta ocasión en Piaggio han optado por ir más allá del necesario lavado de cara, y se han me-tido de lleno en el propulsor y la parte ciclo. El primero representa el estreno de la nueva ge-neración de propulsores Piaggio iGet, en la que se ha buscado mejorar las prestaciones y redu-cir los consumos, emisiones y sonoridad. Par-tiendo de una misma base, se ha desarrollado un concepto de motores monocilíndricos de 4T de diversas cilindradas, con un nuevo sistema de inyección electrónica con inyector de ocho orificios, y que pueden equipar culatas con 3 o 4 válvulas y refrigeración por aire o agua.

Para el nuevo Piaggio Liberty se han elegido las versiones de 50 y 125 cc de este bloque, que tienen en común la distribución de 3 vál-vulas y la refrigeración forzada. El pequeño de la familia se ha asociado a una nueva transmisión que ha permitido, por una parte, declarar un consumo de 58 km/l a una veloci-dad media de 40 km/h, y por la otra se ha reducido la rumorosidad ya que trabaja me-nos revolucionado.

Más notables son los valores registrados para el 125 cc, que ahora entrega 10,9 CV a

El Piaggio Liberty está disponible en ver-sión estándar, en la que se puede elegir entre el color blanco perla, azul mediano-che y el marrón Etna, y S, más deportiva, en color rojo o gris titanio mate, que se distin-gue por las llantas negras con banda puli-da, portapaquetes y retrovisores negros y las costuras del asiento rojas, además de las grafías propias.

El precio de partida del Liberty 50 cc es de 1.999 €, mientras que el 125 cc se puede adquirir desde 2.449 €.

Libertad urbana

7.500 rpm (un 10% más que el propulsor an-terior), y a cambio requiere un 16% menos de consumo. Estos valores, así como la sensible mejora de la rumorosidad, han sido posibles gracias a la incorporación de un cigüeñal de menor inercia, un sensor de presión atmosfé-rica que permite un ajuste más preciso de la inyección, una tapa de la transmisión más rí-gida y aislante, un filtro de aire tipo cartucho de automóvil, un nuevo escape e incluso un motor de arranque un 70% más silencioso.

En lo que respecta al bastidor, se ha incre-mentado la rigidez torsional (15%) y longitudi-nal (17%) de la monocuna de acero de nuevo cuño, sobre la que se monta una horquilla delantera de geometría revisada y detrás un monoamortiguador con ajuste de precarga. Dos detalles destacan, sin embargo, sobre el resto en este scooter de rue da alta: la llanta delantera pasa de 15 pulgadas a 16 pulgadas de diámetro, y ahora en el 125 cc además se ha montado de serie sistema ABS de Bosch para el disco de freno de ese eje, de 240 mm de diámetro y enfrentado a una pinza Nissin. En el posterior, en cambio, se mantiene un conservador freno de tambor con el que el conjunto mantiene un buen tacto pero una mordiente más bien justa, a pesar de las ge-nerosas dimensiones de su neumático 100/80 montado sobre llanta de 14 pulgadas.

Más urbano que nuncaEl uso diario del nuevo Piaggio Liberty se ve favorecido no sólo por el mayor refinamiento de sus propulsores, sino también por detalles como la luz delantera diurna de LED (en el 125 cc) y por una ergonomía reestudiada, en la que destacan detalles como los mandos del nuevo manillar, la instrumentación (ahora electrónica, con velocímetro de diseño analó-gico acompañando a un display de LCD), el asiento más amplio y alargado, la plataforma más cómoda, los estribos extraíbles para el acompañante o la mayor capacidad de sus huecos portaobjetos, tanto el del contraescu-do (pasa de dos a casi cuatro litros, y opcio-nalmente puede incluir una conexión USB), como el de debajo del asiento (de 12,5 litros antes a 17 en el nuevo modelo). Otra opción interesante es el “Bike finder”, mando inte-grado en la llave que acciona a distancia los intermitentes. i www.es.piaggio.com

32-33 motoContacto Piaggio Liberty MT240.indd 32 22/2/16 13:50

33240 febrero 2016

Piaggio Liberty | motoContacto

El Piaggio Liberty lleva casi dos décadas en el mercado, pero las sucesivas evoluciones

han mantenido intacto su encanto.

Los nuevos motores i-get 4T de inyección suponen una mejora en consumos, prestaciones y refinamiento tanto en 50 cc como en 125 cc.

Los 17 litros de capacidad del hueco bajo el asiento le dan una nueva dimensión a las aptitudes urbanas del Liberty.

La luz diurna de LED en el 125 cc es uno de los muchos elementos con los que Piaggio ha moder-nizado su clásico scooter.

El ABS siempre es bienvenido, aunque sea única-mente para el freno delantero.

33

Equipamiento

casco MT Helmets Boulevard

guantes Lem Sportchaqueta

Lem Travel 3.0vaqueros

Alpinestars Riff Denim

bambas Alpinestars Stadium

32-33 motoContacto Piaggio Liberty MT240.indd 33 22/2/16 13:50

laComparativa | Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000

34 240 febrero 2016

ESPECIAL

R1 contra

(casi) todasEn MotoTaller quisimos asomarnos a la

nueva bestia de los diapasones, la que en el Campeonato Mundial de MotoGP y

en su versión de competición doman nada menos que Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.Pero no quisimos hacerlo de cualquier mane-

ra, sino en su entorno natural: el circuito. Y contra algunas de sus competidoras más acé-rrimas: Aprilia RSV4 R, BMW S 1000 RR, Ducati Panigale 1299 S y, cómo no, su exitosa prede-cesora, la Yamaha YZF-R1 2014.

El nuevo motor de la R1 es la joya que todos

admiran y que pocos pueden alcanzar. 200 CV y menos de 200 kg prometen cifras de infarto. Cifras que no son producto de la casualidad: en la página 39 os explicamos qué secretos en-cierra este salvaje y a la vez refinado motor, digno de aplauso.

No hay discusión en que la llegada de la nueva Yamaha YZF-R1 de 2015 hizo temblar los cimientos del segmento de las hiperdeportivas de 1000 cc. Una moto completamente nueva

con un motor directamente derivado del de la Yamaha M1 de MotoGP y una estética rompedora, agresiva y diferenciadora parecen argumentos suficientes para que la R1 recupere

el cetro de mando que la llegada de otras competidoras le ha hecho perder con los años.

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Nuestras moteras y moterosEstela Amigo

Joan “Gongar” Núria Díaz

Estibaliz ZaeraÓscar Zaera

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

No te pierdas las galerías de fotos completas. ¡Escanea

ahora estos QR!

34-39 laComparativa RR MT240.indd 34 22/2/16 12:08

Yamaha R1 2015 vs SBKs 1000 | laComparativa

35240 febrero 2016

ESPECIAL

Reina del Gran Premio LO MEJOR

• Motor potentísimo y aprovechable• Descarga tecnológica sin precedentes• Diseño rompedor y emocional• Rendimiento en circuito sobresaliente

LO MEJORABLE • Batería débil

• Manejo del tablero y las opciones• Rendimiento de frenada decepcionante• Anchura del asiento dificulta hacer pie

YAMAHA YZF-R1MOTOR: 4 cilindros en línea, 998 cc, DOHC 16v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS+IMU POTENCIA:

200 CV PAR: 112,4 Nm PESO: 199 kg DEPÓSITO: 17 l.

PVP: 20.900 €

Equipamientocasco

MT Helmets Matrix Café Racer

botas Sidi Roarr guantes Unik R4

Sin embargo, todas las mejoras introducidas en el nuevo motor quedan en un segundo pla-no cuando se trata la parte electrónica, que según la marca será el factor más importante que decidirá el valor de una moto, por encima de la propia mecánica. La R1 representa un primer y avanzado paso en este sentido, con la integración del sensor de medición de inercia (IMU) de 6 ejes, inspirado en la tecnología de MotoGP. Básicamente, este dispositivo consta de un sensor giroscópico que mide la inclina-ción, el ángulo y la rotación, y otro medidor de fuerza G que transmite a la ECU el nivel de aceleración/frenada, izquierda/derecha y su-bida/bajada. A una velocidad de 125 ciclos por segundo, la centralita recibe esta información y la analiza para conocer la situación de la moto en cada momento y ajustar la inyección, el encendido, la apertura de la válvula de la mariposa e incluso la suspensión electrónica Öhlins de la R1M (la exclusiva versión carreras-cliente matriculable de la Yamaha R1), según corresponda.

Así, este conjunto ha permitido desarrollar

una nueva generación de sistemas de ayuda a la conducción, el control de derrape de la rue-da trasera (SCS) y el control de tracción (TCS), sensibles a la inclinación, más activos cuando se va inclinado que cuando se circula en recta.

La unidad IMU también ha permitido incor-porar el sistema “anti-wheelies” o de control de elevación (LIF) de la rueda delantera al ace-lerar, o el sistema “launch control” de control de salida (LCS), que optimiza la respuesta en las salidas desde parado.

Más “convencionales” son el quickshifter (QSS) que Yamaha ha montado de serie en la R1 y la R1M, ideal para subir marchas sin cor-tar gas o los sistemas de personalización de la respuesta. El PWR permite modificar el mapa del motor entre cuatro posibilidades para ele-gir el tipo de respuesta al acelerador, mientras que el YRC cambia los ajustes de los controles electrónicos.

Para los que quieran ir más allá, el R1M ofre-ce de serie (opcional en la R1) una unidad de control de comunicaciones (CCU) con GPS con la que se tiene acceso a datos de funciona-

miento tales como los tiempos por vuelta, po-sición del acelerador, seguimiento por GPS, ángulo de inclinación, etc., y ver y modificar ajustes del YRC a través de un dispositivo por-tátil con sistema operativo Android 4.2. i www.yamaha-motor.es



36 240 febrero 2016

ESPECIAL

LO MEJOR• Configuración única de motor• Respuesta en bajos y medios regímenes• Compacidad de medidas y agilidad• Aceleración demoledora

LO MEJORABLE • Precisión del cambio

• Exigente en conducción deportiva• Instrumentación escasa

APRILIA RSV4 RMOTOR: 4 cilindros en V a 65°, 999,6 cc, DOHC 16v, ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 180 CV

PAR: 115 Nm PESO: 184 kg DEPÓSITO: 17 l.

PVP: 17.207 €

Nuestro moteroÓscar Zaera

con su atronadora Aprilia RSV4 R

ción de la Aprilia RSV4, una moto completa-mente nueva con respecto a la anterior RSV de motor bicilíndrico Rotax. En esta RSV4 el motor es prácticamente un ejemplar único en el mer-cado, sólo acompañado por su hermana RSV4 Tuono (de hecho, su versión sin carenado): un tetracilíndrico en V a 65°. Nada que ver con el motor en línea de la Yamaha R1, aunque el so-nido del de la japonesa recuerde al de esta italiana por su especial configuración de en-cendido “Big Bang”.

La Aprilia RSV4 R que aquí enfrentamos a la R1 2015 es quizás la menos aventajada de esta comparativa, probablemente porque fue la pionera tecnológica del segmento cuando fue presentada y ahora necesitaba ya una revisión a fondo. Y ha llegado hace poco, con la presen-tación de la gama 2016 de la RSV4, la RR y la superlativa RF, que desgraciadamente no lle-garon a tiempo para nuestra prueba.

Lo cierto es que a los mandos de la RSV4 que amabilísimamente nos cedió Óscar Zaera para este artículo, uno encuentra el sabor auténti-co de la categoría Superbikes, una competi-

ción en la que Aprilia ha reinado a voluntad durante años con la experiencia al manillar de Max Biaggi. Aceleración brutal y eléctrica, prácticamente sin huecos en bajos ni medios regímenes, y con una configuración de la parte ciclo ultracompacta hacen de la RSV4 una moto tremendamente ágil, un punto quizás demasiado nerviosa, pero ideal para los circui-tos más ratoneros y, claro está, para las carre-teras de la vida real. Esa ligereza y compacidad la hace parecer, si te la miras de lejos, casi una 125, con sus exiguas medidas. No en vano, en su día sus 180 CV de potencia enfrentados a sus 184 kg hicieron que tanto Japón como Ale-mania e incluso su eterna rival italiana de Bor-go Panigale, se pusieran las pilas desarrollan-do superbikes ultrapotentes y ultraligeras.

El caso es que la Aprilia RSV4, en estos últi-mos frenéticos años de evolución del segmen-to, ha pasado de ser un modelo pionero a que-darse injustamente rezagada por faltarle el empujón tecnológico que sí tienen sus compa-ñeras de comparativa. i spain.aprilia.com

La eterna aspirante

N oale siempre ha sido un lugar en el que han nacido motos excitantes, a veces atenazadas por una fiabilidad distraída,

pero siempre a la vanguardia tecnológica y de desarrollo del mercado. Esto es lo que sucedió en su día en 2010 al presentar la nueva genera-



37240 febrero 2016

ESPECIAL

LO MEJOR• Equilibrio perfecto• Componentística y acabados de calidad• Quickshifter finísimamente implementado• Frenada tan poderosa como dosificable

LO MEJORABLE • Tablero de instrumentos

• Posición de la pata de cabra• Precio de los extras y packs

BMW S 1000 RRMOTOR: 4 cilindros en línea, 999 cc, DOHC 16v, ref.

líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 199 CV PAR: 113 Nm PESO: 204 kg DEPÓSITO: 17,5 l.

PVP: 18.950 €

Equipamientocasco

MT Helmets Blade SV

Nuestra moteraEstela Amigo

Parecía imposible que BMW consiguiera mejorar su hiperdeportiva de altos vue-los, una moto que ya nos sorprendió en

su día a todos habida cuenta de la hipotética inexperiencia del constructor alemán en el segmento de las Superbikes. Y sin embargo, en este año pasado la bávara le ha dado otra vuel-ta de tuerca al concepto S 1000 RR y ha vuelto a elevar el listón en un campo en el que la com-petencia parece sólo fijarse en las máximas prestaciones.

Seguramente el mérito de BMW con su su-perbike es el mismo que hace tan atractiva a toda su gama de motos: hacerte un experto piloto sin serlo, sólo empezar a rodar con ella. La S 1000 RR es, sin ningún tipo de duda, la ri-val más fácil de dominar de la R1, ganándole claramente en docilidad aunque, todo hay que decirlo, la nueva Yamaha ha mejorado mucho en ese aspecto y se ha acercado a la moto ale-mana.

Lo cierto es que aunque ya la probamos el año pasado, precisamente también en Caste-llolí (ver MotoTaller nº234), nunca nos cansa-

mos de sacar la S 1000 RR a pista. La más có-moda de las motos en liza en esta comparativa, es también la más equilibrada, permitiendo disfrutar tanto al piloto experimentado como al menos ducho.

La clave del éxito está en ese motor tan bien dotado, lleno de par y, por supuesto, potencia, pero también en una parte ciclo precisa y tole-rante que se deja gobernar con extrema facili-dad incluso en circuitos complejos, como en ese “curvone” de izquierdas rápido de la pista de Castellolí, en el que la precisión y la confian-za que te puedan transmitir el eje trasero y la suspensión delantera son claves para pasar como una exhalación.

La frenada de la BMW merece capítulo a par-te. Si Brembo ha ideado un paraíso en el mun-do de los frenos, seguramente se parece al equipo original de la S 1000 RR. Accionar leve-mente la maneta del freno delantero en esta hiperdeportiva es como tocar con las manos el cielo y notar cómo la moto responde con aplo-mo y decisión a nuestras órdenes. De hecho, nuestra experimentada probadora en esta

Mejor segunda parte

comparativa, Estela Amigo, se enamoró de ella al primer contacto por su respuesta, tan decidi-da como administrable para reducir la veloci-dad con precisión. La guinda a un pastel de prestaciones con el máximo control.i www.bmw-s1000rr.es



38 240 febrero 2016

ESPECIAL

LO MEJOR• La más bonita de laComparativa, sin duda• Torrente de potencia salvaje• Comportamiento de la parte ciclo• Aportación tecnológica

LO MEJORABLE • Sólo divertida si sabes controlarla

• Brusquedad del bicilíndrico• Postura de conducción exigente

• Manejo de los controles

DUCATI PANIGALE 1299SMOTOR: Bicilíndrico en L a 90°, 1.285 cc, DOHC 8v,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS+IMU POTENCIA: 205 CV PAR: 144,6 Nm PESO: 190 kg DEPÓSITO: 17 l.

PVP: 19.190 €

lo, la Yamaha R1, pero curiosamente conecta-da a ella por ser la Panigale S la única capaz de tutear a la japonesa en términos de tecnología aplicada a la conducción. La incorporación del IMU, la centralita que maneja todos los datos inerciales de la moto en seis ejes y que ofrece información a la ECU del motor y los frenos para actuar con precisión, ha sido el paso ade-lante totalmente necesario para dotar a ese salvaje bicilíndrico con 205 CV de un buen ban-co de apoyo con el que poder exprimir sus cua-lidades.

Lo innegable de la Ducati, a parte de su belle-za arrebatadora, es que es la moto menos fácil de pilotar al límite de cuantas reunimos en Cas-tellolí. Entendemos los calvarios que deben pasar “los Andreas” (Dovizioso y Ianonne) para hacerse con los primeros puestos de la parrilla de MotoGP, a lomos de motos que, como suce-de con la 1299, quieren que su piloto se entre-gue en cuerpo y alma al arte de domarlas.

La Panigale S cuenta con una parte ciclo so-bresaliente en cuanto a componentística. Las geometrías, muy picadas para ser cómodas en

la vida real, facilitan la tarea de meter en vere-da la moto en curvas de circuito, pero hacen que la rueda trasera pierda a menudo contacto con el suelo en frenadas fuertes.

De todas formas, lo que más trabajo pide so-bre la “Panichuli” es, sin duda, el motor. Y no es para menos: 205 CV en un bicilíndrico, por más electrónica que se le acople, son para poner los ojos en blanco y apretar los glúteos cada vez que se le retuerce la oreja. Así sucede con un par motor demoledor cercano a los 150 Nm y así el paso por curva no es del todo fluido, sino que requiere mucho tino con el acelerador para no desviarse de la trayectoria correcta, en especial desde el eje trasero. Núria Díaz, nues-tra selecta probadora para la Ducati, tuvo que hacer horas extras para conseguir hacerse completamente con la brutal italiana.

Pero claro, si hablamos de personalidad… Ah, amigos, eso es otra cosa. Porque a la Pani-gale de eso le sobra. Con sus rasgados ojos de LED y sus sinuosas curvas, con el simple hecho de verla estás más que perdido. i www.ducati.es

Belleza y poder

Emoción a raudales. Ese sería el concepto que mejor define la penúltima creación de Ducati en el segmento de las super-

bikes. Sin duda, la moto más temperamental de nuestra comparativa, la más alejada de la frialdad nipona de la referencia en este artícu-

Nuestra moteraNúria Díaz


39

ESPECIAL

240 febrero 2016


Tras la experiencia en el Circuito de Caste-llolí y como poseedora de una Yamaha R1

2014, gracias a MotoTaller pude tener el pri-vilegio de probar el atractivo modelo 2015 de la Yamaha R1.

Como se puede apreciar, la parte estética de un modelo y otro ha cambiado de manera radical: el modelo 2014, que en realidad he-reda el diseño de la R1 2009, luce en su care-nado los dos faros abiertos acompañados por una tira de LED de posición. En el modelo 2015, en cambio, Yamaha ha arriesgado mu-cho y rompe totalmente con el diseño ante-rior, con un carenado con dos faros dispues-tos disimuladamente en los laterales imitando la fisonomía de una manta rayada. En la careta parece que hayan reservado una gran parte de espacio para albergar el dorsal de carreras. La moto en conjunto recuerda mucho a la M1 de Rossi o Lorenzo, pero de calle.

Me sorprendió gratamente ver que la r1 2015 es algo más alta respecto al modelo 2014, junto con los 200 CV que tiene y su peso de 199 kg en comparación al modelo 2014 que cuenta con 182 CV y un peso de 206 kg.

La verdad que los dos modelos son increí-bles, las dos cuentan con el motor Crosspla-ne junto con la incorporación del sistema de tracción que permite sacar a relucir todo el rendimiento de la moto y da más seguridad en la conducción.

También llama la atención el sonido del motor, que recuerda más al de un V4 que al de un cuatro en línea tradicional.

Hay que destacar que la nueva tecnología aplicada en la R1 2015 te permite tener la sensación de llevar una MotoGP pero de ca-lle, con el vistoso cuadro digital que ofrece todo tipo de ajustes y dos modos, uno de cir-cuito, donde el cronómetro toma protago-nismo, y otro de calle, con indicador de pre-sión de frenada y de transferencia de pesos entre el tren delantero y el trasero.

La R1 2015 te permite tener la sensación de ir en la M1. Su régimen de giro llega hasta las 14.000 rpm, con lo que representa un enorme cambio en rendimiento del motor respecto al modelo 2014. Esta mayor elasti-cidad de la 2015 permite más control al en-trar en curvas, puesto que la retención del motor al reducir es menor y no provoca tan-ta tendencia al derrapaje en las desacelera-ciones como en la R1 anterior. Con mi R1 2014, si reduces muy rápido a segunda, la retención del motor hace que entre un poco cruzada, lo que te resta efectividad y control.

Crossplane: la magia de la R1

Ya no hay más techo para las motos de calle que la última tecnología disponi-

ble, y ésa las marcas la despliegan en Mo-toGP. De ahí deriva el nuevo motor de la YZF-R1, un 998 cc de cuatro cilindros en lí-nea y cigüeñal Crossplane que entrega 200 CV (para 199 kg de moto), versión civil –que no civilizada– del propulsor de la YZR-M1 desarrollado con la inestimable colabo-ración de Valentino Rossi. El concepto Crossplane cuenta con un eje de equilibra-do principal con contrapesos cerca de los cilindros exteriores, lo que reduce el mo-mento de inercia. También aporta una se-cuencia de encendido irregular, a 270° - 180° - 90° - 180°, que hace que cada conjunto biela (fracturada de titanio)/pis-tón (de aluminio forjado) tenga un movi-miento propio e independiente. A nivel de rendimiento, se gana linealidad en bajos y medios, pero a nivel de emoción el particu-lar y bronco sonido de escape se percibe en todo el rango de revoluciones.

Con la nueva culata, equipada con válvu-las de mayor diámetro (33 mm las de admi-sión y 26,5 mm las de escape) y menor án-gulo, se alcanza una compresión de 13,0:1 y se garantiza un llenado más eficiente de la cámara de combustión, ayudado asimis-mo por un sistema de admisión YCC-I (Ya-maha Chip Controlled Intake, admisión controlada por circuito integrado) con una caja del filtro del aire de gran volumen (10,5 litros). El accionamiento de los ta-qués permite un adelantamiento de válvu-las anterior a la altura de la leva, lo que re-duce la carga sobre la misma las pérdidas por fricción, y cuenta con un recubrimiento DLC de gran dureza.

La alimentación se confía al sistema de aceleración controlada por microchip YCC-T, el cual combina inyectores bidirecciona-les, que dirigen el combustible a la parte trasera de las válvulas de admisión para reducir pérdidas en los puertos de admi-sión, con inyectores secundarios que ac-túan a altas rpm pulverizando la gasolina desde la parte alta de los conductos para reducir los efectos del calor. En el lado opuesto, el escape de titanio 4-2-1 cuenta con una válvula movida por un servomotor que modifica el camino de salida de los ga-ses según se gire a bajo-medio régimen o en alta.

Bajo vigilancia

Durante el año pasado, los usuarios de la superdeportiva de Yamaha tuvieron que

pasar por un servicio oficial de la marca para solucionar dos problemas descubiertos a los pocos meses de haberse lanzado al mercado. La Generalitat de Catalunya comunicaba que, debido a un proceso de montaje incorrecto, las R1 fabricadas en diciembre de 2014 tenían dañado el aro tórico del tubo de suministro de aceite del motor. Al introducir el tubo en el orificio de la tapa del cárter, el aro no sellaba correctamente y podía generar la pérdida de aceite que, de llegar a contactar con el tubo de escape, podía inflamarse.

El otro aviso afectaba a las R1 y R1M fabri-cadas en 2015, en las cuales se había detec-tado el riesgo de rotura o funcionamiento incorrecto de los engranajes de la segunda

velocidad en el eje principal y en el secunda-rio, debido que el material no resistía el alto esfuerzo al que se ve sometida la parte infe-rior del diente en situaciones de uso intensi-vo, por ejemplo con asfalto muy abrasivo y neumáticos slick rodando en circuito. Ello generaba un estrés excesivo que incluso po-día deformar los piñones de tercera y cuarta velocidad, que podían llegar a romperse.

La marca se puso en contacto con los pro-pietarios para subsanar en garantía estas de-ficiencias, que fueron corregidas en las uni-dades MY2016.

La opinión de…Estibaliz Zaera

(poseedora de una Yamaha R1 2014)


equipaMoto | Givi 30.3 Tweet y 50.4 Sniper

40 240 febrero 2016

Calota en tecnopolímero. Una única medida de calota.Interior extraíble y antialérgico.Cierre micrométrico.Pantalla antirrayaduras preparada para PinlockVisor solar incluido.Pantallas opcionales: ahumada y de espejo.Dos ventilaciones superiores, una en mentonera, un extractor trasero.Naricera y paraviento incluidos.Tallas disponibles: XS a XXLPeso: 1.450±50 gColores y gráficas disponibles:• Pista blanco (imágenes)• Pista negro• Sport negro, amarillo o rojo• Negro brillante• Negro mate• BlancoPVPR: 125 € IVA incl.

(116 € versiones lisas)

Calota en tecnopolímero. Una única medida de calota.Interior extraíble y antialérgico.Cierre micrométrico.Visera larga antirrayaduras.Visera ahumada opcional (75%).Sistema de ventilación con dos entradas superiores.Tallas disponibles: XS a XXLPeso: 1.300±50 gColores disponibles:• Burdeos (imágenes)• Negro mate• Amarillo neón• BlancoPVPR: 88,99 € IVA incl.

La gama de cascos Givi sigue ampliándose con nuevos modelos para todas las necesidades.

Movimiento constante

El Givi HPS 30.3 Tweet es un casco jet moderno y funcional con un precio muy atractivo y toda la calidad que se espera de un fabricante de referencia. Para la estación veraniega, es recomendable la pantalla ahumada para proteger nuestra vista de los rayos del sol.

Givi HPS 50.4 Sniper, un casco integral con un excelente compromiso entre calidad y precio

y una estética muy atractiva. Su visor solar, la naricera y paraviento en mentonera incluidos y

la pantalla con posibilidad de incorporar Pinlock lo hacen un casco adecuado tanto para el uso

diario como para las incursiones ruteras.

El Sniper de Givi incorpora naricera y paraviento inferior.

Visor solar incorporado. Su pulsador está integrado en la parte inferior de la calota.

El mecanismo rápido de la pantalla del Tweet permite cambiarla en segundos.

Dos entradas de aire en la parte superior garantizan frescura en verano.

La pantalla se extrae fácilmente con el nuevo sistema rápido de fijación. Está preparada para incorporar Pinlock.

Práctico y sin errores, el cierre micro métrico es la mejor opción para la ciudad.

La gama de cascos de la italiana Givi no para de crecer. Marca referencial en accesorios de viaje para la moto, su introducción en el mundo del casco hace ahora 15 años significó un punto de inflexión en la oferta de la marca.

Los cascos Givi son la continuación natural de su gama de productos, puesto que no hay viaje en moto sin casco. En esta ocasión, nos asomamos a dos productos bien distintos, aunque unidos por su accesibilidad: un jet

urbano y cómodo, el 30.3 Tweet; y un integral con visor solar atractivo y deportivo, el 50.4 Sniper

CasCo Givi HPs 50.4 sniPer Pista

CasCo Givi HPs 30.3 tweet

Diseña y desarrolla: Givi i www.givi.es

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41240 febrero 2016



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su catálogo es solo una pequeña muestra de su gran elenco de marcas y productos destinados a este mercado en ebullición.

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motoInforme | Escapes

42 240 febrero 2016

Completo repaso el que os ofrecemos sobre la oferta actual en escapes para motocicleta, un mercado posventa muy concurrido y competitivo en el que las ventas están remontando pero de forma muy moderada. Al menos, la mayoría de fabricantes y distribuidores consultados

vaticinan un 2016 mejor que su predecesor. De momento, pasen y vean…

Oferta por un tubo Os describimos las propuestas de los principales proveedores de escapes

Con las marcas Arrow, Athena y Metrakit, Athena Motor Ibérica es uno de los actores principales del mercado. La empresa de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) es el importador exclusivo

para España, Portugal y Andorra de ls dos primeras y fabricante y distribuidor en todo el mundo de Metrakit.El catálogo 2016 de Arrow reúne escapes para ciclomotores, scooters y maxi-scooters así como silenciadores en varios acabados para todo tipo de motocicletas. Es de la pocas marcas en las que todos sus escapes cumplen el 100% de la regulación europea y otra de sus características diferenciales es el completo despiece de sus escapes que facilita la re-construcción de los mismos en caso de caída o rotura. Además de am-plia, está siempre al día y buena muestra de ello es el lanzamiento de la nueva gama Rebel para motos custom japonesas cuyas principales características son un sonido único, un aumento del 10 por ciento de la poten-cia y un 40 por ciento menos de peso gracias a

unos colectores en acero inoxidable, un silencioso en inox “black cera-mic”, un terminal de carbono y un DBKiller extraíble. También ha am-pliado el número de referencias de los escapes X-Kone para nakeds de-portivas y ha mejorado la gama V2 de escapes de off road la cual destaca por su óptima relación calidad-precio. La gama Metrakit man-tiene las líneas MK de escapes de reemplazo para scooters de 50 cc. y la Pro Race compuesta por escapes fabricados en titanio y desti-nados a la competición. Sí ha introducido algunos cambios en las medidas de estos últimos. Por último, bajo marca propia Athena, propone escapes completos de off road con colector en acero y cuerpo del silencioso en titanio. Modelos como las KTM 350 o la Honda CRF 450R (2014) pueden montar estos escapes.i www.athenaiberica.es

Athena Motor Ibérica: trío de ases

Escape Arrow de la línea Rebel para motos custom japonesas.

42-50 motoInforme escapaments MT240.indd 42 22/2/16 13:45

Escapes | motoInforme

43240 febrero 2016

ACCESORIES UNLIMITED

Vance & HinesDistribuidor de Callosa de Segura (Alicante) opera en el mercado posventa de escapes con la marca Vance & Hines. Las motos custom son su especialidad y en especial las Harley-David-son a la que proporciona más de un millar de aplicaciones por lo que es una marca de refe-rencia entre los propietarios de una montura de la marca de Milwaukee.i www.gzm.com

Escape Vance & Hines en una Harley-Davidson.

BARIKIT BRKFirma de Granollers (Barcelona) dedicada a la fabricación de pistones y a la distribución de recambios para motos de 2 y 4 tiempos. Entre los productos distribuidos en esta segunda ac-tividad se encuentran los escapes BRK, una pequeña gama compuesta por once referen-cias cuyo destino son los motores de dos tiem-pos como los Senda de Derbi y Piaggio o los Minarelli AM6 de 45 milímetros de carrera. Concretamente, es una gama de escapes de alta calidad dirigidos al mundo de la competi-

ción al mejorar las prestaciones de la pieza original. Este año se ha incorpora-do a la oferta una nueva referencia, el escape BRK Racing adaptable a la po-pular Derbi Variant y todas sus varian-tes.i www.barikit.com

Escape BRK para la Derbi Variant. Lo

distribuye Barikit.

DMOT GESTIÓN MivvRepresentante de la marca de escapes Mivv cuya oferta supera las 2.000 referencias de aplicación en todo tipo de motos excepto ci-clomotores y custom. La cobertura de este fa-bricante italiano presente en los cinco conti-nentes supera el 90 por ciento y la actualización de la gama es constante prestando servicio a los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado. Y para muestra un botón, recien-temente ha lanzado unos nuevos escapes para la BMW S1000 XR, concretamente la va-riante Oval que se presenta como recambio equivalente a la pieza original y los Suono y Speed Edge los cuales incrementan las presta-ciones del escape montado en primer equipo. El acabado del Oval es en acero inoxidable o en carbono; el del Suono, en acero inoxidable negro y el del Speed Edge, en acero inoxidable o acero negro. Las tres líneas de recambio principales de Mivv son las Suono, la Black Steel y la Speed Edge. La Suono es la más ven-dida gracias al prestigio que se ha ganado tras

varios años en el mercado. Los Black Steel en acero negro con punteras en carbono tienen cada vez más aceptación mientras que los Speed Edge son la opción premium, un pro-ducto de gama alta y elevadas prestaciones.i www.dmot.com

Lo último de Mivv, un escape Speed Edge para la maxi trail BMW S1000 XR.

DREAM MACHINE Spark, Motad, Exan, DEP PipesEl importador y distribuidor de Chiva (Valen-cia) ha sido protagonista en este mercado pos-venta al incorporar a su cartera de productos las marcas Spark y Motad que se han sumado a las que ya distribuía, DEP Pipes y Exan. Con ellas supera las 4.200 referencias que le per-miten alcanzar una elevada cobertura del par-que de las dos ruedas en todos sus segmentos (moto de carretera, de campo, scooters, nakeds, custom, etc.). Spark ha llegado para erigirse en la gama de escapes estrella de Dream Machine. Es una marca de Vecchi, fa-bricante italiano de sistemas de escape de alto rendimiento para coches y motos desde hace más de 40 años y proveedor de equipos origi-nales para Ducati, BMW, Aprilia, AMG, Lam-

Desde Jerez de la Frontera (Cádiz), El Motorista es el distribui-dor exclusivo en España de una de las marcas “top” a nivel de ventas, la italiana LeoVince. Su oferta superior a las 1.500 re-

ferencias satisface las necesidades de más del 95 por ciento del par-que de las dos ruedas. A través de LeoVince, El Motorista “ofrece una amplia gama de escapes adaptada a las necesidades de nuestros clientes y en constante renovación para ofrecer las últimas noveda-des técnicas y estéticas que nos propone el mercado”. La línea de escapes SBK LV One Evo es una de las más demandadas del mercado, es-pecialmente las referencias de aplica-ción en modelos como la Yamaha T-Max 530i, la Honda CBR 600 RR/ABS, la Kawa-saki Z 800 y las BMW R 1200 GS/Adventu-re y G 650 GS. En los últimos meses la mar-ca italiana se ha mostrado pródiga en novedades y entre ellas destacan los silen-ciadores Factory R, LV One y GP Style, ya co-mercializados por El Motorista. El Factory R es un grupo silenciador cónico realizado íntegra-

mente en titanio con una copa de salida y abrazadera de fijación al chasis de fibra de carbono. El LV One se presenta como un conjunto de silenciador y colector fabricados en acero inoxidable AISI 304, abrazadera de fibra de carbono y copa de salida de tecnopolímeros de altas prestaciones. El revestimiento puede ser de acero inoxida-ble pulido “Titanium Look” o de fibra de carbono. Por último, el GP Style está fabricado en acero inoxidable AISI 304 (silenciador y junta) con soldadura TIG, arenado con arena inoxidable y fijado al chasis

por medio de una abrazadera de fibra de carbono. Estos tres nue-vos silenciosos poseen la homologación CE.

El portfolio de productos de El Motorista también incluye las marcas de escapes Arrow, Akrapovič, Yasuni, Tur-

bo Kit, Scorpion, Yoshimura, Tecnigas e Ixil.i www.elmotorista.es

El Motorista monta LeoVince

Terminal con acabado en fibra de carbono LeoVince. El Motorista es el distribuidor

en exclusiva de la marca italiana.



44 240 febrero 2016

borghini o Porsche. La calidad es, por lo tan-to, la seña de identidad de los escapes Spark y la base de dicha calidad es su proceso de producción, que se inicia con el desarrollo de los esquemas y la creación de prototipos que son puestos a prueba en varios tests. Una vez superados, Spark fabrica en sus propias instalaciones todos los moldes y herramien-tas para cada escape lo que asegura un con-trol constante y una alta calidad de los aca-bados. Así mismo, emplea materias primas de la más alta calidad para obtener un pro-ducto ligero y fiable. Estos materiales son la fibra de carbono, el titanio, el acero inoxida-

ble o el acero inoxidable negro (electrocolo-reado). La gama Spark es amplia y cubre la mayoría de demandas del parque de motoci-cletas. Su último lanzamiento ha sido el esca-pe Classic Double para la Ducati Scrambler compuesto por una pareja de silenciosos de aspecto clásico pero extremadamente cortos y que permiten personalizar la Scrambler al dejar el basculante muy visible. Esta nove-dad se enmarca en la amplia gama de esca-pes Spark diseñados para personalizar mo-delos Cafe Racer como las Triumph Bonneville o la BMW R nineT.i www.dream-machine.net

EUROMOTO 85 Giannelli y Malossi Con las marcas italiana Giannelli y Malossi el distribuidor de Viladecans (Barcelona) pone a disposición del aftermarket motero un com-pleto programa de escapes. Con los Giannelli cubre la mayoría de demandas del parque de motocicletas, tanto de scooters y maxi-scoo-ters como de cualquier moto de 2 y 4 tiem-pos. Además, la actualización de la gama es constante, así, ha lanzado recientemente nuevas referencias de montaje en la última Ducati, la Scrambler, en la Honda SH 300i (2016) o en la Yamaha R3 de 2015. Giannelli suministra sistemas de escape para el equipo original de modelos de marcas como Aprilia, Beta, MV Agusta, Piaggio y KTM por lo que la calidad de sus productos de posventa está ga-rantizada. Ejemplo de ellos son los escapes Scooter Evo, Ipersport o Street 2T. El primero, para maxi scooters, está fabricado en acero inoxidable y pesa tan solo 3,5 kilos y el fabri-cante italiano asegura que su vida útil es muy larga. El Ipersport proporciona altas presta-ciones al emplear materiales como el titanio, la fibra de carbono, el Nichrom (acero inoxi-dable) o aluminio y, por último, el Street 2T es un escape para motos de 2 tiempos disponi-ble en kevlar, fibra de carbono o aluminio. Por lo que respecta a Malossi, su oferta también es amplia y sus últimas novedades son los es-capes Maxi Wild Lion y la línea RX/RX Black. El Maxi Wild Lion ya ha sido homologado y tiene como destino maxi scooters como la Yamaha

Escape Classic Double Spark para la Ducati Scrambler. Lo distribuye

Dream Machine.


El especialista en moto de campo de Manzanares (Burgos) im-porta una interesante marca de escapes para este segmento, la italiana Fresco Racing, dedicada a la fabricación de escapes

artesanales.Su oferta se estructura en dos líneas de producto, la de escapes y la de silenciosos, ambos para motores de 2 tiempos. Por lo que res-pecta a la de escapes, todos están fabricados a mano en Italia con un acero específico para cada modelo. La producción consiste en fabricar prototipos que son testados por pilotos de equipos oficiales

y en bancos de pruebas. Una vez superados estos tests, se inicia la

fabricación en línea. El objetivo es que el motero de off road que adquiere un escape Fresco dispondrá de una pieza que utiliza los mismos materiales que el de los equipos oficiales del Campeonato del Mundo. Así mismo, desde Greenland MX subrayan que todos los escapes Fresco son compatibles con el silencioso original.En cuanto a los silenciosos 2T Fresco Racing, está fabricados con ma-teriales de primera calidad que contribuyen a incrementar la durabi-lidad y a reducir el peso a la vez que cumplen los límites de emisión de ruidos. El cuerpo central está fabricado en aluminio con soportes soldados mediante sistema TIG, el tubo de enlace es de acero inoxi-dable de sección muy reducida y para el cono final se recurre a la fibra de carbono. El interior es de fibra de vidrio de alta calidad, re-sistente a 600ºC y recubierta por una tela de acero inoxidable. Como no, son compatibles con el escape original.i www.greenlandmx.com

La firma vitoriana GM2 importa y distribuye en exclusiva para el mercado posventa español la gama de escapes del fabricante austríaco Remus, una propuesta de gama alta imprescindible

por sus prestaciones y prestigio. Prueba de la calidad de sus produc-tos es que la línea estrella son los escapes Remus para BMW dispo-nible en varios acabados (acero inoxidable, carbono, titanio, etc.) y todos ellos de alto rendimiento y con un sonido espectacular. Harley-Davidson es el destino de su última novedad, un escape de acabado perfecto y muy cuidado para la Harley Sportster. La oferta Remus es

de aplicación en motos de carretera, custom y scooters.i www.gm2online.com

Tecnología austríaca de la mano de GM2

Escape Remus Okami para motos deportivas japonesas. Llega a

España de la mano de GM2.

Greenland MX, aire “fresco” para el segmento off road

Escape para moto de enduro Fresco Racing, marca italiana importada por Greenland MX.


Sin título-1 1 27/1/16 20:27

Escapes | motoInforme T-Max 530 o la BMW C GT 650. Fabricado en aluminio con tratamiento superficial de oxi-dación anódica, los terminales son de carbo-no, los colectores en acero inoxidable y cuenta con un sistema de insonorización que incluye fibras minerales de un alto po-der insonorizado y con DB Killer. La línea RX/RX Black, por su parte, presta servicio a una amplia gama de motores de hasta 400 cc como la Honda SH 125i, la Kymco Xciting 400 o las nuevas Vespa GTS, es muy com-pacta y el DB Killer y varias piezas interiores han sido rediseñados para ofrecer las máxi-

mas prestaciones cumpliendo la norma-tiva de emisiones acústicas.

i www.euromoto85.com

Escape Ipersport de altas prestaciones de Giannelli, marca italiana distribuida por Euromoto 85.

FGMOTOWORKS SC-ProjectTaller de la población barcelonesa de Mar-torelles que importa y distribuye en España los escapes SC-Project cuya oferta alcanza ya las 645 referencias, la mayoría de ellas para motos de carretera. Con ellas cubre ya el 70 por ciento del parque y este porcenta-je aumenta día a día ya que SC-Project está actualizando la oferta permanentemente lo que se traduce en un lanzamiento constante

de nuevas referencias. Según FGMotoworks, el fabricante italiano SC-Projects propone unos escapes de una equilibrada relación calidad-precio, con unos diseños marcada-mente deportivos y mejoran las prestacio-nes de las referencias originales. Los buques insignia de la gama SC-Project son los silen-ciosos GP-M2 y Conic. El primero es un esca-pe derivado de la competición que ofrece un alto rendimiento, superior al del escape montado de origen, y un sonido muy atrac-tivo. El Conic, por su parte, también aumen-ta la potencia y las prestaciones pero sobre-sale por su diseño innovador. Los modelos

GP-M2 y CR-T son los más novedosos, am-bos son escapes deportivos herederos de la competición que incrementan las prestacio-nes de las motos en las que se montan.i www.fgmotoworks.com

INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ EndyEndy es la marca con la que este fabricante de Barberà del Vallès (Barcelona) comercia-liza su gama de escapes, compuesta por más de un millar de referencias y que satisface las demandas del 82 por ciento del parque de motos de carretera, off road, scooters y maxi-scooters. Industrias Metálicas Díaz destaca de su variada oferta el diseño y el sonido de su sistema de escape Rock Sound, una propuesta de notable aceptación en el mercado porque a las cualidades reseñadas se le unen una elevada cobertura y un ópti-ma relación calidad-precio. El sonido Rock Sound es grave pero no estridente mientras que el sistema DB Killer desmontable en el mismo escape está homologado. El pasado 2015 se mostró muy activo en cuanto a no-vedades. Así, ha lanzado el Brutale con ter-minación en carbono, un escape de carácter deportivo, de calidad y precio competitivo y un silenciador para maxi-scooter pensado y desarrollado como un recambio del original ya que mantiene las prestaciones, no au-menta el nivel de sonido y no incluye siste-ma DB Killer.i www.silenciadores-endy.com

La deportiva Kawasaki Z800 de 2016, equipada con un escape Endy.

La mayoría de proveedores consultados

considera que en 2015 han aumentado las ventas de escapes por la mejoría de

la situación económica. La subida, no obstante, ha sido moderada porque el colectivo de motoristas

también se ha apretado el cinturón

Escape deportivo GP-M2 de SC-Project, marca italiana que llega a España de la mano de FGMo-toworks.



46 240 febrero 2016

J.Costa Competition, especialista scooter

JAC MOTORS Marving, GPR, Laser, Spark, Bills Pipes y KR TunedSu portfolio de producto incluye varias marcas de escapes. Reúne un total de 1.950 referencias que le permiten alcanzar el 95 por ciento de co-bertura del parque de las dos ruedas abarcan-do todos los segmentos: naked, sport, off road, scooter, maxi-scooter, custom y hasta quads. El importador de la localidad barcelonesa de Gavà enumera los puntos fuertes de su programa de escapes: relación calidad-precio, amplitud de gama y carácter innovador de sus marcas co-mercializadas. Abanderan su oferta las líneas Furore para maxi-scooters, Pandemonium para motos deportivas y Ghisa para ambos segmen-tos de la marca GPR; la gama especial para Du-cati y los nuevos silenciosos universales Cafe Racer de la marca Spark; la línea especial de escapes para motos BMW de Laser y la marca Marving con la que dispone de escapes para motos clásicas y de época.i www.jacmotors.com

Escapes Marvin. JAC Motors importa esta marca que destaca por su oferta para motos clásicas y de época.

KESSTECH KessTechEl segmento custom es la especialidad de KessTech fabricante alemán cuya oficina es Es-paña está en Valencia. La calidad de sus esca-pes es “Made in Germany” al emplear mate-

riales como el mejor acero inoxidable. Técnicamente son innovadores al poder con-tar con un sistema de accionamiento eléctrico de la mariposa de escape pero la auténtica seña de identidad de los escapes KessTech es su sonido inconfundible y modificable, acorde con las preferencias de propietarios de Harley-Davidson o de cualquier otro modelo custom. La oferta también pone a disposición referen-cias para maxi trails y nakeds.i www.kesstech.de

Escape de la marca alemana KessTech.

LARSSON ESPAÑA Arrow, LeoVince, Silvertail, Sito, Tecnigas, Athena y NarakuEsta firma mayorista afincada en Benissa (Ali-cante) pone a disposición del mercado posven-ta más de 62.000 productos para más de 21.500 modelos y versiones de motos. Dentro de esta extensa oferta no podían faltar los escapes y Larsson se presenta con ocho marcas del más alto nivel para cubrir todo tipo de necesidad al respecto: Arrow, LeoVince, Silvertail, Sito, Tec-nigas, Athena y Naraku. Huelga decir que al dis-poner de las gamas completas de todas ellas, su cobertura del parque es total. Además, como complemento comercializa herramientas de la marca JMP para realizar la instalación de este componente así como accesorios como pintura para el escape, cinta protectora del calor, mue-lles, juntas y fibra aislante.i www.larsson.es

MOTO RECAMBIO MARVEA Akrapovič, Arrow, Endy, Ixil, J.Costa, LeoVince, Mivv y TecnigasCon cuartel general en Sabadell (Barcelona) y tiendas en Barcelona, Terrassa, Manresa y Llei-da, Moto Recambio Marvea es un distribuidor de referencia en Catalunya. Una clave del se-creto de su éxito es la amplia oferta disponible en recambios, accesorios y equipamiento y en escapes no es una excepción. Basta con com-probar las marcas con las que trabaja para constatar que su oferta cubre las necesidades todos los segmentos de la motocicleta. La car-tera de productos reúne referencias de Akrapovič, Arrow, Endy, Ixil, J.Costa, LeoVince, Mivv y Tecnigas, todas ellas marcas de primera línea y calidad y trayectoria contrastadas.i www.marvea.com

MOTORECAMBIOS V.FERRER Akrapovič, Arrow, Mivv, Ixil, Turbokit, LeoVince, Metrakit, Yasuni, Laser, Scorpion, Micron, Termignoni y MVTCon el amplio elenco de marcas de escapes que reúne la cartera de productos de este distribui-dor valenciano de Alzira cubre todas las necesi-dades de todos los segmentos de las dos ruedas. De hecho desde la firma levantina subrayan que su punto fuerte es la amplitud de gama la cual permite disponer de todos los niveles de calidad, preferencias (deportividad, robustez, silencio, estética, etc.) o precio. También destacan la ofer-ta de las marcas Akrapovič, Mivv, Turbokit y Leo-Vince por su calidad, innovación, diseño y amplia cobertura. La última incorporación a su oferta en escapes es el H7 de Turbokit, un modelo de altas prestaciones para scooters y maxi-scooters, de diseño a la última y que se presenta en tres va-riantes: standard, negro y blanco.i www.motorecambiosvferrer.es

El fabricante de variadores y escapes para scooters y maxi-scoo-ters de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) con la segunda línea de producto dispone de 270 referencias, una cifra elevada para di-

rigirse a un segmento concreto por lo que es un proveedor destacado del mismo. La oferta J.Costa se es-tructura en tres líneas de producto, la Urban, la Ra-cing y la Sport. Los Urban son los que están desa-rrollados como pieza de recambio del tubo de es-cape de serie. Se presen-tan con un diseño elegan-te en aluminio 6036 como recubrimiento, fa-bricado en acero inoxida-ble ANSI 304, con un bajo nivel de sonoridad y con un precio ajustado. Los

Racing, por su parte, son los escapes pensados para los que quieren mejorar las prestaciones y el sonido del original. Estéticamente tam-bién son más deportivos, con un atractivo negro mate, están fabrica-dos en acero inoxidable ANSI 304 y cuentan con dos DBKillers móvi-

les. Por último, la Sport es la línea para los más exigentes al mejorar aún más que la Racing las prestaciones, intensificar la estampa deportiva (se pueden elegir con el colín plateado o en fibra de carbono) y emitir un sonido muy deportivo (homo-logado, eso sí). J.Costa Compe-tition nos ha avanzado que es-tán trabajando en el desarrollo de una nueva línea de tubos de escape que se lanzará en 2016.i www.jcosta.com

Escape de la línea Urban de J.Costa para la maxi-scooter Honda SH 300.



47240 febrero 2016

Kit Yasuni consolida su apuesta 4 tiempos

REVEYMO LeoVince, Yasuni, Akrapovič, Tecnigas y SitoDistribuidor asturiano de Gijón que opera en este mercado comercializando marcas de es-capes de referencia como LeoVince y Yasuni (con las que trabaja preferentemente), Sito, Akrapovič o Tecnigas. Con ellas presta un com-pleto servicio a su clientela ya que con ellas cubra las demandas de la práctica totalidad del parque circulante.i www.reveymo.com

TECNIGAS PARTS Tecnigas, Reverse y Proma La oferta de este fabricante de Crespià (Girona) supera las 400 referencias en escapes para scoo-ters y maxi-scooters de entre 50 y 300 centíme-tros cúbicos aunque su oferta también cuenta con referencias específicas para motos de carre-tera y de off road de pequeña y mediana cilindra-da. Bajo marca Tecnigas comercializa el 80 por ciento de su oferta, una oferta cada vez más am-plia gracias al lanzamiento continuo de nuevas referencias. Así, para este 2016 ha lanzado el nuevo escape Original Pro, ha puesto al día la gama New Maxi 4 y se ha reforzado en el seg-mento SM de 50 cc con la llegada de un escape cromado de altas prestaciones cuyo silenciador rojo de agresivo diseño despertará la atención de los moteros más radicales. Más en detalle, el nuevo Tecnigas Original Pro es un escape para scooters y maxi-scooters con un look Vespa Ori-

ginal. Su embellecedor en acero inoxidable so-bre fondo negro aporta elegancia y personalidad a los modelos Vespa. En cuanto al restyling de la gama New Maxi 4, estos escapes estrenan parri-lla de plástico inyectado en un elegante color negro mate. La mejora estética va acompañada de una ampliación de sus adaptaciones. Aparte de las novedades, merece mención especial la línea Maxiscooter por su buena relación rendi-miento-precio-larga duración.i www.tecnigas.com

TOP FUN FMFDe California a Caldes de Montbui (Barcelona) para toda España. Esta es la ruta de la marca de escapes para llegar a nuestro país, ruta que realiza vía Top Fun, su importador desde hace más de diez años. El catálogo FMF recopila más de 700 referencias entre silenciosos, co-lectores y juegos completos de escapes. Las motos de off road (excepto el trial) son su es-pecialidad cubriendo sus necesidades tanto a las de 2 como a las de 4 tiempos. Así, Top Fun dispone de escapes y silenciosos para motos de campo de marcas como Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Aunque no les ofrece tantas referencias, FMF también cuenta con colecto-res y silenciosos para motos de carretera de varias marcas, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha e incluso para quads (Can Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yama-ha). Abandera toda esta gama el escape de off road Factory 4.1 RCT Full System. Fabricado en titanio, más ligero que el original y compatible con los colectores convencionales, incrementa

la potencia en toda su curva mejorando así el rendimiento y las prestaciones de la moto. Desde Top Fun subrayan que es un escape muy apreciado por los pilotos de motocross.i www.topfun.com

Escape para motos de off road Factory 4.1 RCT Full System de la marca californiana FMF.

TORINO ACCESORIOS MOTO TermignoniEsta empresa de Avinyonet del Penedès (Barce-lona) es la importadora y distribuidora en exclu-siva para España de los escapes Termignoni. La deportividad es la seña de identidad de este fa-bricante italiano, deportividad que se plasma en modelos como un escape específico para la Du-cati Panigale y uno de los más relevantes de su oferta. Otra referencia que asumirá un gran pro-tagonismo será el nuevo escape para la maxi-trail Honda Africa Twin que ya se presentó en EICMA el pasado noviembre y que en breve se comercializará en el mercado de reposición es-pañol. Se trata de un escape slip on homologado con estructura en inox y camisa de titanio por lo que su fiabilidad está más que asegurada. Opcio-nalmente se podrán escoger unos colectores para poder montar un sistema de escape com-

Si Yasuni ya era desde hace muchos años un referente en esca-pes para ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada ahora también lleva camino de serlo en los segmentos de los maxi-

scooters y nakeds de mediana cilindrada tras su apuesta por el mer-cado de los 4 tiempos. Y es que su oferta al respecto es cada vez más amplia fruto del lanzamiento incesante de nuevas referencias. Pudi-mos constatar esta intensa actividad en el Salón de la Motocicleta de Milán, EICMA, celebrado el pasado mes de noviembre donde el fa-bricante de Canovelles (Barcelona) desembarcó con 19 nuevas refe-rencias en escapes para 125, un nuevo escape para la Yamaha T-Max 530 y otro para la X-Max. Respecto a las primeras, su llegada permite a Yasuni superar los cuarenta modelos de escapes para scooters y maxi-scooters de 125 hasta 350 centímetros cúbicos. En cuanto, al escape para la T-Max 530 es un modelo de diseño racing y elegante cuyo colector está fabricado en conos múltiples, una identidad de la marca. Se puede elegir en titanio con tapa final en carbono o en tita-nio con capa final en aluminio. Las novedades mencionadas se com-pletan con el escape para la X-Max, realizado en acero inox con tapa final en poliamida reforzada, colector con conos múltiples y de dise-ño y look deportivos. Ambos escapes Yasuni proporcionan más po-

tencia y par que el original y con un menor peso. A día de hoy, la oferta de Yasuni supera los 145 modelos de escape para motores de 2 tiempos y son más de cuarenta los escapes de 4 tiempos a elegir.i www.yasuni.com

Según un fabricante consultado, el aumento de las matriculaciones no influye directamente en el aumento de

ventas de escapes aunque reconoce que amplía el potencia de este mercado de reposición.

En la imagen, el nuevo escape Yasuni para la Yamaha T-Max 530 que el fabricante de Canovelles presentó en EICMA 2015.

La gama Tecnigas se centra en el segmento scooter y maxi-scooter. En la imagen, uno de sus escapes.



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Poiexiss, una oferta “made in Italy”


pleto de carácter deportivo. La gama Termigno-ni va mucho más allá de la deportividad y pre-senta una amplia oferta que cubre las necesidades de todos los segmentos. Una de sus apuestas son los maxi-scooters, sobre todo tras el éxito comercial del escape Relevance para la Yamaha T-Max 530. Ahora lo quiere re-petir con un nuevo escape homologado para los maxi-scooters Piaggio y Gilera de 250 y 350 centímetros cúbicos. Este nuevo escape es tam-bién un slip on con estructura en acero inox, camisa carbon look (poppy) y diseño exclusivo Relevance. Próximamente lanzará escapes para las Piaggio de 400 y 500 cc y un muy esperado modelo de recambio para la Yamaha X-Max.i www.torinoaccesoriosmoto.es

Escape Termignoni para maxi-scooters. Torino Accesorios Moto es el importador y distribuidor en España de esta marca italiana.

TUN ESCAPES Tun Escapes

La propuesta de este fabricante de Navarres (Valencia) merece especial mención por lo in-édita y original de su oferta: escapes para mo-tos clásicas de 2 y 4 tiempos, para motos de competición y de cross o un escape especial desarrollado para las Vespa de 125 y 200 cen-tímetros cúbicos de carreras. Además, fabrica escapes réplica según la muestra entregada demostrando una gran capacidad técnica y de personalización.

TURBO KIT Turbo Kit, TKR, TKFabricante de tubos de escape homologados y de competición de Beniaján (Murcia), pone a disposición del mercado más de 2.500 refe-rencias comercializadas bajo marcas Turbo Kit, TKR y TK. La cobertura alcanzada con este elenco de escapes cubre prácticamente la to-talidad del parque de las dos ruedas. Algunos de los modelos más sobresalientes son los TK Oval, los TK GP H3, los TKR 50, los TK H5 o los deportivos NQ. Los primeros son escapes fa-bricados en acero inoxidable y en aluminio para motores 4 tiempos; los TK GP H3 son deportivos en acero inoxidable con puntera de carbono mientras que los TKR 50 son esca-pes originales homologados para scooters de 50 centímetros cúbicos. Por su parte, la línea TK H5 está compuesta por escapes ovalados full carbon para motores 4 tiempos cuyo co-lector de acero inoxidable los hace compati-bles con las principales motos de carretera. Los H5 cuentan desde la segunda mitad de 2015 con un hermano mayor, los H7, unos es-capes de altas prestaciones de petaca con terminal en carbono. Su estética es especta-cular ya que están disponibles en los colores negro y titanio como principales con la parti-

La gama de escapes de la marca italiana Polini llega a España de la mano de esta firma de Vilobí d’Onyar (Girona). Sus productos se fabrican íntegramente en el país transalpino y tienen como destino

los ciclomotores y scooters de 2 y 4 tiempos a los que proporciona una versátil oferta. Y para muestra un botón, su última novedad es el escape Polini Original para las Vespa PX 125/150 y PX 200 E. Esta modelo para la posventa mantiene la estética y el volumen originales pero Polini ha revisado la forma del colector y las piezas interiores para mejorar las prestaciones conteniendo el ruido.i www.poiexiss.com

Lo último de Polini, el escape Original para las Vespa PX 125/150 y PX 200 E.

Parts Europe & Akrapovič, golpe de efecto

La noticia del año en el mercado posventa de escapes ha sido el acuerdo a través del cual Parts Europe ha asumido la distribu-ción de los escapes Akrapovič en España. La gigante de la distri-

bución desde el pasado mes de no-viembre dispone de la amplia gama de sistemas de escape del fabrican-te esloveno.Por lo que respecta a la gama Akrapovič, es una marca que en 25 años de trayectoria (los cumple este 2016) se ha convertido en un referente en oferta, calidad, innova-ción y prestaciones como lo de-muestra el hecho de que ha sido elegida “Mejor marca” por los lec-tores de prestigiosas revistas de motociclismo y ha logrado innume-rables victorias y títulos mundiales de motociclismo. Con una oferta de

primer nivel y siempre al día, sus últimas novedades han sido un es-cape Slip On de titanio para la BMW R Nine T y nuevas referencias para diferentes modelos de Aprilia, Ducati, Kawasaki, Suzuki, Vespa

o Yamaha.La oferta de Parts Europe va más allá de la gama Akrapovič. Sus catálogos, auténticas bi-blias para el aftermarket mo-tero reúnen infinidad de mar-cas de escapes: Arlen Ness, Baron, Bassani, Cobra, Drag Specialties, Emgo, FMF, Jardi-ne, Kerker, LA Choppers, MAC, MagnaFlow, Phyton, Pro Cir-cuit, Roland Sands, Sanson Ex-haust, Spark, SuperTrapp, Vance & Hines, etc.i www.partseurope.euParts Europe distribuye la gama Akrapovič que incluye el escape de titanio

para la BMW R Nine T de la imagen.

Escape Tun para una moto Ossa preparada para carreras de clásicas.


Escapes | motoInforme cularidad de incorporar el blanco, lo que los hace inconfundibles.i www.turbokit.net

En primer plano, el nuevo escape H7 de Turbo Kit en un espectacular color blanco.

VOCA RACING Voca Racing

Desde Girona llega la oferta en escapes de Voca Racing, fabricante que se presenta con una línea de escapes de altas prestaciones y carácter deportivo para scooters y motos de marchas de 50 centímetros cúbicos y pits bikes de 4 tiempos. Buen ejemplo de ello es el Voca Chromed 50/70, un escape homolo-gado y cromado para una protección extra frente al óxido. De estampa deportiva, se

puede combinar con el cilindro original (pre-paración básica y retirando el limitador con una preparación de gama media) y se sumi-nistra con el silenciador de aluminio Voca. Disponible en negro o en rojo, el Chromed 50/70 viene reforzado con una brida adicio-nal al igual que el resto de la gama de escapes Voca Racing. Apuntar que este modelo fue homologado el pasado 2015 para su uso en motores Minarelli y otra novedad lanzada el año pasado fue el escape Big Bore para pre-paraciones en circuito para motores AM6 y Derbi.i www.vocaracing.com

Escape Voca Racing Big Bore para motores AM6 y Derbi de 90 centímetros cúbicos.

XTRA Cobra y Vance & HinesLas motos de carretera y custom son el des-tino de los escapes Cobra y Vance & Hines

Escape Ixil montado sobre un Kawasaki Vulcan. Los fabrica y distribuye Talleres Vic.

Talleres Vic & Ixil, una propuesta equilibrada

La ajustada relación entre calidad y precio es el punto fuerte de la gama de escapes Ixil, fabricada y distribui-

da por Talleres Vic (Montcada i Reixac, Barcelona). El equilibrio no sería comple-to si la gama fuera corta pero no es el caso, el nuevo catálogo 2016 Ixil recopila más de 1.900 referencias para superar el 70 por ciento de cobertura del parque de motocicletas en todas sus variantes: ca-rretera, scooters, custom, ciclomotor, etc. El escape SX1 es el buque insignia de la gama Ixil por sus elevadas prestaciones y calidad de fabricación, es un modelo de diseño innovador y que ya cumple con la normativa Euro 4 gracias a su fabricación

en acero inoxidable de alta calidad AISI 304 con acabado en fibra de carbono también de primera calidad. También merece comentario su innovador silen-ciador ultra compacto y ligero que permi-te ubicar el sistema de escape SX1 en po-siciones muy bajas para adaptarse al diseño de las motocicletas de reciente lanzamiento en el mercado. Pródiga en novedades, lo último de Ixil es el flaman-te catálogo 2016 así como una nueva lí-nea de escapes para motos custom y neo-clásicas que cumplen con la normativa Euro 4 y que ofrecen a su comprador am-plias posibilidades de personalización. i www.ixil.com



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distribuida por Xtra. Las aproximadamente 600 referencias que ofrece este distribuidor de Valencia prestan servicio al 40 por ciento del parque y son modelos especializados que destacan por su calidad, prestaciones y sonido espectacular. La línea Shortshot Sta-ggered de Vance & Hines de escapes muy cortos y en acabados negro y cromado es la gran protagonista del total de la oferta por su relación precio-calidad y sonido único. Sus últimas novedades son la nueva línea de escapes Vance & Hines para Triumph y los escapes Cobra para la gama de motocicletas Victory.i www.xtracustom.es

Un motivo por el que las ventas mejoran pero no despegan es que el escape se está vendiendo como pieza de recambio

pero no tanto como un elemento para mejorar las prestaciones o la estética de la moto.

Vicma exhibe músculo

El protagonismo de Vicma crece día a día. Joven en el mercado posventa de escapes, madura a pasos agigantados a base de mejorar ventas. El distribuidor de Totana (Murcia) confirma

que en 2015 las dobló respecto al año anterior y buena “culpa” de ello, además de su potente estructura de ventas, la tiene la solidez de sus dos marcas, Scorpion y Polini. De la primera es el distribui-dor en exclusiva en España mientas que Polini es una gama más de su inmensa cartera de productos. Con ellas, su oferta en escapes alcanza las 1.558 referencias con las que cubre las demandas de más del 85 por ciento del parque de las dos ruedas centrado en los segmentos de moto de carretera, scooters, maxi-scooters, ciclo-motores y Vespa. Para Vicma, los puntos fuertes de su oferta en escapes son, por este orden, la amplitud de gama, la calidad y la relación calidad-precio. Además, es capaz de disponer de productos de altas presta-ciones como la gama Scorpion RP-1 GP, escapes de calle pero deri-vados de la competición. Su construcción completamente en aluminio reduce notablemente el peso (hasta seis kilos según refe-rencia) e incrementa la potencia de la moto hasta en 7 CV reales a

la rueda en todo el rando de revoluciones, todo ello “ambientado” con un sonido pleno y contundente y bajo un diseño refinado y deportivo al estilo MotoGP.Tanto la oferta de Scorpion como de Polini está siempre al día. Sus últimas novedades son una variante del RP-1 GP para la BMW S1000RR y una línea tipo Original para scooters y maxi-scooters respectivamente. El RP-1 GP aporta a la superbike alemana una es-tética racing, un sonido pleno y contundente, un ahorro de peso de más de tres kilos respecto al original y 1 CV más de potencia. Su instalación es sencilla y no se tiene que reprogramar la centralita electrónica. En cuanto a lo último de Polini, la marca italiana de-muestra que es un referente en escapes para motores de pequeña cilindrada al proporcionar a los scooters y maxi-scooters de 2 y 4 tiempos de hasta 125 centímetros cúbicos de cilindrada un escape con prestaciones superiores al de primer equipo, con un acabado similar y un precio inferior. Homologado para evitar posibles pro-blemas en las ITVs los nuevos escapes Polini se presentan como una opción fiable, práctica y económica.i www.vicma.es

Lo último de Scorpion es el escape RP-1 GP para la BMW S1000RR de la imagen. Vicma distribuye en exclusiva en España la gama Scorpion.

Un escape comercializado por Vicma, el Polini Evolution para la Vespa P 200 E.

Xtra distribuye escapes Vance & Hines para Harley-Davidson como los de la imagen.

ADEMÁS…Otras empresas que ofrecen una interesante oferta en escapes son Comercial Galicia, Comercial Martínez, Hesperia Internacional (Arrow y LeoVince), Navarro Hermanos, Olympia 2, Repuestos Belmonte-Rebesa, TJT Racing Parts o Zen Sistemas de Escape.


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| Noticias

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Las distribuye Greenland MX

Nuevas coronas GnerikLo último de Greenland MX para los moteros de campo es la nueva

línea Light Steel de coronas de acero de colores de la marca Gnerik. Específicas de off road, están fabricadas en Europa con acero templado C49 de alta calidad y cumplen las especificaciones del fabricante origi-nal para asegurar un perfecto ajuste. Así mismo, resisten tolerancias de tensión extremas y su diseño ha permitido reducir al máximo el peso. También juegan un papel muy importante en la reducción de peso los orificios de ambas caras que ayudan a eliminar el barro y evitan su acu-mulación.En cuanto a los colores, se pueden elegir en verde, amarillo, rojo o azul gracias a la aplicación de una capa de pintura de alta resistencia. Greenland MX, firma importadora y distribuidora especialista en off road, las comer-cializa a un precio de lanzamiento de 26,90 euros, IVA incluido.i www.greenlandmx.com

Pluricampeona del Mundo de MX femenino

Kiara Fontanesi confía en GalferLa cuatro veces Campeona del Mundo de MX femenino, Kiara

Fontanesi, equipará su Honda CRF con los componentes de frenado Galfer esta temporada 2016. La piloto italiana confiará su frenada en los Disc Wave flotantes ranurados y sobremedida y en las pastillas de freno de compuesto Sinter Off-Road G1396 del fabricante de Granollers (Barcelona).Los objetivos de Fontanesi este año son ambiciosos, no sólo va a luchar por revalidar el Campeonato del Mundo de Motocross, también va a participar en pruebas americanas de Supercross y en los X-Games.i www.galfer.eu

Competirá en varios certámenes de MX1 Elite

Ramón Brucart ficha por Máquina Motors y KTMEl piloto de Manresa y colaborador de MotoTaller, Ramon Brucart, se ha

incorporado al equipo de Máquina Motors y KTM. Brucart competirá en varios certámenes como los Campeonatos de España y de Catalunya de MX1 Elite así como Grandes Premios y otras pruebas aún por determinar. Su “arma” será la flamante KTM 350 SX-F, una moto que ha demostrado su poderío en los numerosos campeonatos de motocross y enduro en los que se ha proclamado campeona. Brucart aportará experiencia a un plantel de pilotos de enduro y motocross del que también forman parte Elisson Medeiros o Joan Cros. Con más de veinte años de competición a sus espaldas, ha participado en ocho cam-peonatos europeos, en siete mundiales en sus distintas categorías y en in-finidad de campeonatos nacionales de motocross. La temporada pasada fue noveno en el Campeonato Nacional de MX1, tercero en el Campeonato de Catalunya de la misma categoría y se clasificó entre los diez primeros en varias carreras. En la imagen aparecen el piloto de motocross Ramon Bru-cart (izquierda) y Miquel Martín, director de las instalaciones de Máquina Motors en Manresa (Barcelona).i www.maquinamotors.com

Dunlop ha ampliado la oferta de la gama de neumáticos de

motocross Geomax. Los neumá-ticos traseros Geomax MX32 y MX52 están ahora también dis-ponibles en medidas de 18 pul-gadas. La variante MX32 está es-pecialmente indicada para su uso en terrenos blandos e interme-dios mientras que el Geomax MX52 ofrece su máximo rendi-miento en terrenos intermedios y duros.i www.dunlop.eu

Nuevos neumáticos de motocross Geomax

Dunlop amplía gama

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Actualidad: ISDE 1985 |

Un documento único de la historia del enduro

Justo homenajeTras el éxito de ISDT 1970, su autor Javier Benito Aguado vuelve a la carga con un nuevo libro en el que rememora los Seis Días Internacionales de Enduro celebrados en La Cerdanya en 1985.

El pasado 13 de febrero, coincidiendo –y no por casualidad– con la primera jorna-da de la Bassella Race 2016, se celebró la

presentación del libro ISDE 1985 en el Museu de la Moto de Bassella, dirigido por Estanis So-ler, quien fuera director de la prueba de La Cer-danya en 1985. Al acto acudieron algunos de los protagonistas de la famosa prueba, como Carlos Mas, Pep Vila o Fernando Gil, que acom-pañaron al autor en este especial homenaje a la ‘olimpiada de la moto’ celebrada en Alp (Gi-rona), la segunda que se organizaba en nuestro país y que supuso el mayor éxito del enduro español hasta ese momento.

Como en su libro anterior, Javier Benito ha

dedicado dos años de trabajo al desarrollo de esta nueva obra, escrita, diseñada y editada por él mismo, en la que se incluye además abundante documentación gráfica de gran ca-lidad, y en su mayor parte completamente inédita. Benito relata en 592 páginas los por-menores con todo lujo de detalles sobre lo acontecido en aquel mundial, con especial atención a los logros del equipo nacional, que se hizo con el subcampeonato del mundo en Trofeo y el Trofeo Watling, sin olvidar lógica-mente las páginas a los vencedores de las ca-tegorías que se disputaron, 80cc, 125, 250, 500 y 4T. i www.isde1985.com

Numerosa documentación gráfica inédita y una gran aportación de

detalles sobre la prueba son el resultado de dos años de trabajo de

Javier Benito.

Un gran número de nombres ilustres del enduro se dieron cita

en la presentación del libro.

Con ISDE 1985, Benito recupera un episodio clave de la historia del enduro en nuestro país.

Los protagonistas de la prueba, como Pep Vila (foto de portada) no podían ocultar su satisfacción por este libro, más de tres décadas después del evento.



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| Dakar 2016

Mucha savia nueva y ración doble de los ingredientes que hacen mítica a la prueba suramericana..

Después de varios años de grandes

dificultades, Gerard Farrés demostraba

nuevamente su valía con un octavo puesto, el mejor de los españoles.

Sublimaciónde la dureza

Muchos han dicho del Dakar 2016 que ha sido el más duro de todos. Como casi siempre. Lo cierto es que en esta

ocasión incluso la organización tuvo más tra-bajo del acostumbrado, al verse obligada a re-planificar la ruta por la renuncia de las autori-dades chilenas a acoger la prueba a causa de las malas previsiones metereológicas que, fi-nalmente, se confirmaron. Estreno con horas extras como director deportivo del Dakar para Marc Coma que, por lo visto en carrera des-pués, parece que no quiso que le tacharan de blando y su plan B, que pasó por Perú, Bolivia y finalmente Argentina, fue de todo menos edulcorado.

Bien fuera por las lluvias torrenciales que obligaron a suspender o acortar etapas al prin-cipio, o porque la altura de Bolivia no le sienta bien ni al más bregado aventurero, o tal vez

porque de no haber cortado el bucle de Belén a tiempo el desierto de Fiambalá podría ha-berse convertido de nuevo en un juez dema-siado severo para tratarse de un deporte -como lo fue en 2009 cuando la prueba se adentró por primera vez en Suramérica-, lo cierto es que el recorrido de este año, más de rally y menos de raid en su primera mitad, ha seducido menos que en otras ocasiones. Y me-nos aún ciertas decisiones de la ASO, cuyo aleatorio reparto de justicia a la hora de deci-dir qué puntos de control deben tomarse como referencia cuando acortan una etapa siembra una duda permanente entre los pilo-tos perjudicados, Laia Sanz entre ellos.En cualquier caso, en lo estrictamente depor-

tivo pronto quedaba claro por qué Toby Price, tercero en su debut en 2015, era el cabeza de cartel entre los pilotos de KTM. La sorprenden-

te madurez que ha demostrado, atacando cuando lo ha visto claro -incluso abriendo pis-ta- y conservando la mecánica cuando ha sido necesario -este año las etapas maratón obliga-ban a ser especialmente cauteloso-, le permitió mantener la calma en la accidentada primera parte del rally, hasta la llegada de las primeras dunas en la etapa 8 (de Salta a Belén), donde consiguió una ventaja que supo administrar en las siguientes hasta la meta de Rosario.Gerard Farrés (KTM-Himoinsa), octavo, fue en

esta ocasión el español mejor clasificado, en-cabezando una escuadra en la que Laia Sanz valoraba muy positivamente su 15ª posición con la nueva moto e Iván Cervantes finalizaba en 16º lugar, satisfecho de la experiencia y convencido de que en las próximas ediciones luchará por la victoria. i www.dakar.com

La 38ª edición del Dakar será recordada por ser la del cambio de un ciclo en el que, con Cyril Despres siguiendo el camino de Peterhansel y Roma en coches, y Marc Coma reinventándose como director deportivo de la prueba, el dominio hispano-francés de la última década ha dejado paso a una nueva generación, encabezada por el australiano de 28 años Toby Price, que en su segunda participación ha logrado su primer touareg, y el decimoquinto consecutivo para la intratable escuadra KTM.

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15 VICTORIAS

¡GRACIAS!

Desde 2001, el cajón más alto del pódium del Dakar sólo ha tenido un

color: el naranja de KTM. Con su primera victoria en 2016, el fenomenal

rendimiento de Toby Price refleja nuestro absoluto e infinito compromiso con

nuestra filosofía de marca READY TO RACE. Porque en la carrera off-road

más dura del mundo, para acabar primero, primero hay que acabar.

LA ENÉSIMA PRUEBA DE QUE ESTAMOS “READY TO RACE”

GERARDARMANDLAIAIVÁNJORDIANTONIOROSADANIENRIC

8º10º15ª16º17º24º67ª70º77º

FARRÉS

MONLEÓN

SANZ

CERVANTES

VILADOMS

GIMENO

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MARTÍ

KTM Group Partner

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Dakar 2016 |

Jordi Viladoms ejercía de “capitán” del equipo KTM en su última participación en el Dakar, antes de convertirse en el nuevo director deportivo de la firma austríaca.

Con un 3º y una victoria en apenas dos participaciones en el Dakar, Toby Price está llamado a suceder a los nombres más grandes de la prueba.

Laia Sanz comienza a ser una veterana del Dakar, y para ella esta edición ha sido sin duda la más extraña, aunque valoraba positivamente su 15ª posición final.

Una buena asistencia mecánica resulta imprescindible para afrontar el Dakar con unas mínimas garantías de finalizar.

Toby Price es, a sus 28 años, el hombre a batir para la nueva generación de pilotos que afrontan la prueba suramericana.

Iván Cervantes (16º en su debut) correrá en 2016 su último mundial de enduro para centrarse por completo en intentar ganar el Dakar.

El pasado 26 de enero KTM invitó a un grupo de periodistas a un desayuno con los pilotos españoles de la marca

austríaca que participaron en el último Dakar. Excepto Antonio Gimeno, acudió toda la ex-pedición KTM española del Dakar 2016, es decir, los pilotos Gerard Farrés (8º clasifica-do), Armand Monleón (10º), Laia Sanz (15ª), Iván Cervantes (16º), Jordi Viladoms (17º), Antonio Gimeno (24º), Rosa Romero (67º), Dani Oliveras (70º) y Enric Martí (77º). En un ambiente distendido y en un marco incompa-rable, el espectacular Hotel Can Cuch de Cà-noves (Barcelona) en el corazón del Montseny, los pilotos compartieron con no-sotros anécdotas vividas en la aventura suda-mericana sobre la cual tanto veteranos como Viladoms (ésta ha sido su décima y última participación, para convertirse en el director

deportivo de Rally de KTM) como debutantes con proyección como Iván Cervantes (el 5 ve-ces campeón del mundo de enduro disputará esta última temporada de la especialidad para centrarse a partir de ahora en el Dakar) coincidieron en afirmar que esta carrera siempre es más dura de lo que uno piensa a priori y que el mayor reto es luchar contra uno mismo, sobre todo a nivel de mentaliza-ción y de no rendirse ante las adversidades. Sobre la última edición, destacaron las altas temperaturas que han tenido que soportar (hasta casi 50° C) combinadas con las lluvias torrenciales de un par de etapas así como la altura de las etapas de Bolivia que supusieron un esfuerzo físico extra para los pilotos, que tenían dificultades incluso para respirar, y un menor rendimiento de las motos provocado por la falta de oxígeno.

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Con los dakarianos españoles de KTM

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15 VICTORIAS

¡GRACIAS!

Desde 2001, el cajón más alto del pódium del Dakar sólo ha tenido un

color: el naranja de KTM. Con su primera victoria en 2016, el fenomenal

rendimiento de Toby Price refleja nuestro absoluto e infinito compromiso con

nuestra filosofía de marca READY TO RACE. Porque en la carrera off-road

más dura del mundo, para acabar primero, primero hay que acabar.

LA ENÉSIMA PRUEBA DE QUE ESTAMOS “READY TO RACE”

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8º10º15ª16º17º24º67ª70º77º

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| 39º Trial Indoor Barcelona

Toni Bou ha vencido nuevamente en la que, sin duda, puede consi-derarse “su” prueba. Él mismo reconoce que para él la cita anual en el Palau Sant Jordi de Barcelona es la más importante y, como

tal, siempre da allí lo mejor de sí mismo. En esta ocasión, además, no le quedaba más remedio, porque en un certamen tan contenido como es el Mundial de X-Trial, disputado en tan solo cuatro encuentros (She-ffield, Barcelona, Wiener Neustadt y Marsella), la victoria de Adam Raga y su sorprendente TRS en la primera cita dejaban al de Montesa-Honda muy poco margen de error.

Con estos mimbres, los 8.200 espectadores que acudieron a la prueba esperaban un gran espectáculo que, ciertamente, no defraudó. El altísi-mo nivel mostrado por Raga al principio de la final, con sendos ceros en las dos primeras zonas, puso las cosas muy difíciles a Bou, que no pudo distanciarse de su eterno rival hasta la tercera. Albert Cabestany (Sher-co), tercero, corrió una suerte parecida al de Ulldecona aunque, como éste, lamentaba que pequeños fallos propios y ciertas decisiones polé-micas le hubieran lastrado en la lucha por la victoria final.i www.trialindoorbarcelona.com

El piloto de Piera tiró de galones para imponerse por décima vez consecutiva en la prueba barcelonesa, celebrada el pasado 7 de febrero, e igualar a Adam Raga al frente de la clasificación del Mundial de Trial Indoor.

Toni Bou demostró que sabe competir bajo presión y logró en Barcelona una de las victorias más reñidas de los últimos años.

Bou se crece



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Eventos: Bassella Race1 |



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El recinto de Bassella Experience, sus pis-tas y senderos conlindantes, acogieron los días 13 y 14 de febrero una nueva

edición de la Bassella Race 1, primera prueba de la Super Enduro Challenge (a finales de año se celebran la Motorland X-Rce y el EnduRoc Burn), en las que aficionados con mucho em-puje tienen ocasión de medirse a profesiona-les con ganas de pasarlo bien. La de Lleida vol-vió a mostrar su gran poder de convocatoria, en esta ocasión además con el añadido de una climatología favorable tras las lluvias de los días previos, lo que dejó gran parte de los 70 km del recorrido del sábado con la pista en muy buenas condiciones, salvo algún que otro barrizal que puso a prueba la pericia de los participantes. En la carrera Xtreme Race se im-puso por segunda vez consecutiva Alfredo Gó-mez (KTM), por delante de Lorenzo Santolino

(Sherco) y Eloi Salsench (Beta). En clásicas, por su parte, un sonriente Iván Cervantes imponía su KTM frente a la Honda de Xavi Castey y la Yamaha de Francesc.

El domingo, 400 pilotos afrontaban una ruta recortada en 12 km a causa de las lluvias caídas durante la noche. En ese escenario, la estrate-gia de Cervantes de no pasar por boxes no le bastó para imponer su KTM ante la regular ca-rrera del francés Jeremy Tarroux con su Sherco y del catalán Josep García con Huqsvarna. i www.bassella.com Pilotos y público se divierten en la Bassella Race 1.

Reunir a 1.236 pilotos en una misma convocatoria está al alcance de muy pocos eventos, y el organizado por Bassella Experiences volvió a ser todo un espectáculo del bueno, tanto visto por fuera como desde dentro.

Nuevo éxito de participación en la fiesta del enduro

Bassella Race 2016

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Aunque está abierta a todo tipo de piloto, la Bassella Race1 es una prueba muy exigente, en la que hacen falta algo más que ganas para llegar al final.

La Bassella Race1 es también una gran oportunidad para ver de cerca e incluso probar novedades de las marcas de motos, accesorios y equipamientos.

Tras su primera aventura dakariana, Iván Cervantes se lo pasaba en grande pilotando la KTM clásica en Bassella el primer día.

La dimensión de la prueba ilerdense la da la gran afluencia de público, que puede ver de cerca zonas pensadas expresamente para dar espectáculo.

Rodi sabe que estar allí donde está la acción le reporta visibilidad y flujo de trabajo constante, y para ellos la Bassella es un evento imprescindible.

Andreani MHS, los especialistas en suspensiones e importadores de Öhlins para España, no se pierden ni un sarao. Y allí estaban, en Bassella, cómo no.

Remolques Castillo, un imprescindible en los encuentros de off-road, mostraba su potente gama de remolques para el transporte de motos.

TM Racing, la marca italiana más especializada en el mundo del enduro, va alcanzando cada vez más popularidad en la disciplina. No faltó a Bassella.

Los lubricantes Nils, las gafas Ethen, las motos infantiles XPA y los neumáticos Rebel desarrollados en nuestro país, juntos de la mano de Technodrive.



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57 motoCampo Eventos Bassella Race 1 MT240.indd 57 23/2/16 19:59

docuMoto | Peugeot Elyseo 50

Sin título-1 1 26/06/14 22.21

58 240 febrero 2016

Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro

Reparación de motocicletas elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Peugeot Elyseo 50

1PEUGEOT ELYSEO 50 Dimensiones

A. Longitud máxima ............. 1.900 mmB. Distancia entre ejes ....... 1.360 mmC. Altura máxima ................. 1.230 mmD. Altura del asiento ............. 825 mmE. Ángulo de avance ............ 30º

Figura 1.- Dimensiones

En la f igura 1, se presentan las medidas mássignificativas de la motocicleta PEUGEOT ELYSEO 50.

DIMENSIONES

Dimensiones

A. Longitud máxima: 1.900 mmB. Distancia entre ejes : 1.360 mm

C. Altura máxima: 1.230 mmD. Altura del asiento: 825 mm

E. Ángulo de avance: 30°

Pieza Ref.1 Conjunto faro delantero 737379

1a Cristal anaranjado 7536821b Tulipa intermitente dcho 7536791c Tulipa intermitente izq. 7536802 Claxon 7348473 Soporte de la batería 7384474 Batería 7000965 Protector de la batería 7390146 Relé de arranque 7389037 Regulador 7358718 Bote de intermitentes 7397569 Bobina 738724

9a Capuchón de la bujía 738660

10 Bujía 73695411 Juego de cerraduras 75367411a Cerradura de dirección 75304711b Cerradura de asiento 75299911c Cerradura de tapa 75367712 Intermitente trasero izq. 737383

12aTulipa de intermitente trasero izdo

753690

12b Lámpara 12v-10w 70077813 Conjunto piloto trasero 73738113a Tulipa de piloto trasero 75368313b Lámpara 12v 5/21 w 71143114 Intermitente tras. dcho. 73738214a Tulipa intermitente.tras.dcho 733689

Despiece de la instalación eléctrica

1PEUGEOT ELYSEO 50 Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor

1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Figura 1.- Despiece de la instalación eléctrica

1. Conjunto de faro delantero 737379

1a. Cristal anaranjado 753682

1b. Tulipa intermitente derecho 753679

1c. Tulipa intermitente izquierdo 753680

2. Claxon 734847

3. Soporte de la batería 738447

4. Batería 700096

5. Protector de la batería 739014

6. Relé de arranque 738903

7. Regulador 735871

8. Bote de intermitentes 739756

9. Bobina 738724

9a. Capuchón de la bujía 738660

10. Bujía 736954

11. Juego de cerraduras 753674

11a. Cerradura de dirección 753047

11b. Cerradura de asiento 752999

11c. Cerradura de tapa 753677

12. Intermitente trasero izquierdo 737383

12a. Tulipa de intermitente trasero izdo. 753690

12b. Lámpara 12v-10w 700778

13. Conjunto de piloto trasero 737381

13a. Tulipa de piloto trasero 753683

13b. Lámpara 12v 5/21 w 711431

14. Intermitente trasero derecho 737382

14a. Tulipa de intermitente trasero dcho. 733689

Piezas Piezas Referencia Referencia

DESPIECE DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CHASIS Y MOTOR1PEUGEOT ELYSEO 50 Identificación del vehículo

Figura 1.- Situación de las placas de identificación

En la figura 1, se muestra la situación del número debastidor y del número de motor del scooter PEUGEOTELYSEO 50. Estos números son necesarios para elregistro de la motocicleta y para la petición derecambios.

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Situación de las placas de identificación

Identificación

2PEUGEOT ELYSEO 50 Dimensiones

Las deformaciones que pueda sufrir una motocicletaen sus elementos portantes (chasis) deben sercontroladas en bancada, mediante la verificación de lascotas de una serie de puntos. De otro modo, suseguridad activa podría verse disminuida.

En la figura 2, se representan las principales cotasdel chasis del scooter PEUGEOT ELYSEO 50.

Figura 2.- Medidas de bancada

PEUGEOT ELYSEO 50

Nº BASTIDOR: VGAG1AA00000XXXXX

PEUGEOT ELYSEO 50Nº BASTIDOR: VGAG1AA00000XXXXX

Ficha de medidas


Figura 6.- Despiece de admisión y escape

1. Carburador 740352

1a. Capuchón 756310

1b. Tapa del starter 752405

1c. Starter 752403

1d. Flotador 752404

1e. Tapa del carburador 752406

1f. Tornillo de mezcla 752408

2. Caja del filtro de aire 730200

2a. Filtro de aire 730199

2b. Junta 730359

2c. Tapa del filtro de aire 730197

3. Tubo del silenciador del aire 738840

4. Silenciador del aire 733614

5. Recuperador del vertido de gasolina 735751

6. Depósito de combustible 740039

6a. Marcador del nivel de combustible 734227

7. Grifo de combustible 734227

8. Silencioso 738915

9. Insonorizante 739106

10. Protector de escape 730815


3.4. Admisión y escape

Pieza Ref.1 Carburador 740352

1a Capuchón 7563101b Tapa del starter 7524051c Starter 7524031d Flotador 7524041e Tapa del carburador 7524061f Tornillo de mezcla 7524082 Caja del filtro de aire 730200

2a Filtro de aire 7301992b Junta 730359

2c Tapa del filtro de aire 7301973 Tubo silenciador del aire 7388404 Silenciador del aire 733614

5Recuperador del vertido de gasolina

735751

6 Depósito de combustible 7400396a Marcador nivel combustible 7342277 Grifo de combustible 7342278 Silencioso 7389159 Insonorizante 739106

10 Protector de escape 730815

Despiece motor: admisión y escape

Despiece motor: cárter, cilindro y refrigeración


Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración

1. Tapón de la turbina 734067

2. Tapa de la transmisión 729792

3. Junta del cárter 737840

4. Cárter completo 753037

4a. Cárter derecho 733990

4a1. Rodamiento 722483

4a2. Silentblock 732713

4a3. Cojinete de la bomba de aceite 731935

4b. Junta del cárter 737847

5. Racor del carburador 731567

6. Junta láminas de admisión 737854

7. Láminas de admisión 731791

8. Junta del racor del carburador 737855

9. Tapa del variador 729799

10. Protector del cilindro 734068

11. Culata 722890

12. Junta de la culata 723392

13. Cilindro y pistón 752520

14. Junta del cilindro 737843

15. Bomba de aceite 736882

16. Cojinete de la bomba de aceite 731935

17. Eje 731934

18. Guía 737362

19. Filtro de aceite 726138

20. Tubo filtro del depósito 734580

21. Funda 727569

22. Depósito de aceite 737370


3. MOTOR

3.1. Cárter, cilindro y refrigeración

Pieza Ref.1 Tapón de la turbina 7340672 Tapa de la transmisión 7297923 Junta del cárter 7378404 Cárter completo 753037

4a Cárter derecho 7339904a1 Rodamiento 7224834a2 Silentblock 7327134a3 Cojinete bomba aceite 7319354b Junta del cárter 7378475 Racor del carburador 7315676 Junta láminas admisión 7378547 Láminas de admisión 7317918 Junta racor carburador 737855

9 Tapa del variador 72979910 Protector del cilindro 73406811 Culata 72289012 Junta de la culata 72339213 Cilindro y pistón 75252014 Junta del cilindro 73784315 Bomba de aceite 73688216 Cojinete bomba aceite 73193517 Eje 73193418 Guía 73736219 Filtro de aceite 72613820 Tubo filtro del depósito 73458021 Funda 72756922 Depósito de aceite 737370

58-59 docuMoto CESVIMAP Peugeot MT240.indd 58 22/2/16 12:21

Peugeot Elyseo 50 | docuMotowww.cesvimap.com

En colaboración con

Sin título-1 1 26/06/14 22.21


Figura 5.- Arranque y encendido

1. Ventilador 728802

2. Rotor 740928

3. Estator 740929

4. Árbol de salida 734449

5. Árbol primario 752711

6. Eje del pedal de arranque 713347

7. Muelle del pedal de arranque 713348

8. Piñón de arranque 732802

9. Pedal de arranque 723494

10. Piñón 735111

11. Juego de escobillas 753947

12. Motor de arranque 735112

13. Junta tórica 865073

Piezas Referencia

3.3. Arranque y encendido


Figura 4.- Despiece del pistón y cigüeñal

1. Rodamiento 722483

2. Cigüeñal 733487

2a. Rodamiento de agujas 723493

3. Pistón 752230

3a. Freno del pistón 711998

3b. Bulón del pistón 723397

3c. Conjunto de segmentos 723396

Piezas Referencia

3.2. Pistón y cigüeñal

Pieza Ref.1 Rodamiento 7224832 Cigüeñal 733487

2a Rodamiento de agujas 7234933 Pistón 752230

3a Freno del pistón 7119983b Bulón del pistón 7233973c Conjunto de segmentos 723396

Despiece motor: pistón y cigüeñal

Pieza Ref.1 Escudo inferior derecho 7380752 Piso reposapiés 7380763 Reposapiés pasajero dcho. 738078

Despiece parte trasera: piezas exteriores

Despiece motor: arranque y encendido

Pieza Ref.1 Ventilador 7288022 Rotor 7409283 Estator 7409294 Árbol de salida 7344495 Árbol primario 7527116 Eje pedal de arranque 713347

7 Muelle pedal arranque 7133488 Piñón de arranque 7328029 Pedal de arranque 723494

10 Piñón 73511111 Juego de escobillas 75394712 Motor de arranque 73511213 Junta tórica 865073

2PEUGEOT ELYSEO 50 Despiece de la parte delantera y trasera

Figura 2.- Despiece del eje delantero


1.2. Eje delantero

1. Neumático delantero 731017

2. Válvula del neumático delantero 718647

3. Eje de la rueda delantera 733577

4. Reenvío del cuentakilómetros 737762

5. Llanta de la rueda delantera 737755

6. Disco de la rueda delantera 733771

7. Pinza de freno delantero 737786

7a. Juego de pastillas de freno delantero 752816

8. Contratuerca 737612

9. Arandela 737611

10. Arandela de goma 737610

11. Cono superior 738419

12. Rodamiento de agujas 733473

13. Cazoleta superior 738415

14. Cazoleta inferior 738413

15. Bolas de rodamiento 732658

16. Cono inferior 738414

17. Horquilla de dirección 753684

18. Guardapolvos de horquilla 738537

Despiece eje delantero

Pieza Ref.1 Neumático delantero 7310172 Válvula neumático del. 7186473 Eje de la rueda delantera 7335774 Reenvío cuentakilómetros 7377625 Llanta rueda delantera 7377556 Disco rueda delantera 7337717 Pinza de freno delantero 737786

7a Juego pastillas freno del. 7528168 Contratuerca 737612

9 Arandela 73761110 Arandela de goma 73761011 Cono superior 73841912 Rodamiento de agujas 73347313 Cazoleta superior 73841514 Cazoleta inferior 73841315 Bolas de rodamiento 73265816 Cono inferior 73841417 Horquilla de dirección 75368418 Guardapolvos horquilla 738537

Despiece instrumentación y manillar


Figura 3.- Despiece de la instrumentación y del manillar

1.3. Instrumentación y manillar


1. Puño izquierdo 737367

2. Conjunto maneta de freno trasero 741099

2a. Maneta de freno trasero 753687

2b. Conmutador izquierdo 753686

3. Guardapolvos 738035

4. Manillar 741337

5. Cable de freno trasero 739289

6. Cable del acelerador 741702

7. Tapa del velocímetro 738150

8. Velocímetro 737157

8a. Cristal del velocímetro 753691

8b. Circuito impreso 753692

9. Cable del cuentakilómetros 740993

10. Conjunto del puño del acelerador 753697

10a. Puño del acelerador 753700

10b. Conmutador derecho 739645

11. Tubería de líquido de freno delantero 740944

12. Conjunto maneta de freno delantero 733774

12a. Abrazadera 733796

12b. Maneta de freno delantero 752868

Pieza Ref.1 Puño izquierdo 737367

2Conjunto maneta de freno trasero

741099

2a Maneta de freno trasero 7536872b Conmutador izquierdo 7536863 Guardapolvos 7380354 Manillar 7413375 Cable de freno trasero 7392896 Cable del acelerador 7417027 Tapa del velocímetro 7381508 Velocímetro 737157

8a Cristal del velocímetro 7536918b Circuito impreso 7536929 Cable cuentakilómetros 740993

10 Conjunto puño acelerador 75369710a Puño del acelerador 75370010b Conmutador derecho 739645

11Tubería de líquido de freno delantero

740944

12Conjunto maneta de freno delantero

733774

12a Abrazadera 73379612b Maneta freno delantero 752868


Figura 4.- Despiece de las piezas exteriores de la parte trasera

1. Escudo inferior derecho 738075

2. Piso reposapiés 738076

3. Reposapiés de pasajero derecho 738078

4. Escudo inferior izquierdo 738074

5. Asiento 738750

6. Reposapiés de pasajero izquierdo 738077

7. Tapa trasera derecha 738072

8. Portacascos 737142

9. Tapa del portacascos 738114

10. Colín trasero 738079

11. Asidero 738092

12. Portamatrículas 738080

13. Tapa trasera izquierda 738071


2. PARTE TRASERA

2.1. Piezas exteriores

4 Escudo inferior izquierdo 7380745 Asiento 7387506 Reposapiés pasajero izq. 7380777 Tapa trasera derecha 7380728 Portacascos 7371429 Tapa del portacascos 738114

10 Colín trasero 73807911 Asidero 73809212 Portamatrículas 73808013 Tapa trasera izquierda 738071

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bikerespondemotoConsultas

60 240 febrero 2016

Selección del vehículo, grupo y sistemaComo de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la marca Suzuki, el modelo Burgman/Skywave, y final-mente la variante AN 400 (2007). Dentro del grupo Tren motriz elegiremos el Sistema Mo-tor (imagen 1 ).Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplearUna vez seleccionado el sistema se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).Comunicación y lectura de averíasSituaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. A conti-nuación, en el menú seleccionaremos Averías dado que el testigo FI está encendido y es lo primero que nos aportará información sobre los posibles problemas. En este caso la motoci-cleta tenía una avería presente y estaba relacio-nada con un mal funcionamiento del circuito del motor de la mariposa secundaria (imagen 3 ).Comentarios sobre el problema y soluciónDado que hay anomalías relacionadas con el motor de la mariposa secundaria, lo mejor es controlar su funcionamiento. Mediante la prue-ba de actuadores se comprobó que el servomo-tor recibía alimentación y que la mariposa se-cundaria no se movía.

Por lo tanto en este caso el problema era obvio de que radicaba en el propio servomotor. Tras sustituir el cuerpo de mariposa (no se puede adquirir el servomotor por separado), con el equipo de diagnosis se realizó un aprendizaje de la válvula ISC de control del ralentí.

Vale la pena comentar que si no se realiza este aprendizaje tras la sustitución del cuerpo de mariposa, el valor de ralentí será elevado (sobre 2.500 rpm). Un poco de técnicaSuzuki denomina STCS (Secondary Throttle Control System) al sistema de doble mariposa. La mariposa primaria es la más próxima al conducto de admi-sión y es accionada directamente por el conductor cuando

actúa sobre el puño del acelerador. Por el con-trario, la mariposa secundaria la mueve un pe-queño servomotor gestionado por la ECU.

Ésta decide el grado de abertura de la citada mariposa en función de una serie de parámetros (presión de admisión, rpm, etc.).

El sistema persigue controlar el volumen y la velocidad del aire de admisión para obtener una admisión óptima. Con ello la respuesta es más lineal y con mayor potencia en cualquier rango de giro del motor.

Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!

La consulta del mesPara este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Suzuki Burgman 400 (2008). El funcionamiento de esta motocicleta era irregular y con falta de potencia. El testigo FI de avería del sistema de inyección estaba encendido.

Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo

técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a

[email protected] y BertonBike las responderá

para ti.

1

2

3

SUZUKI BURGMAN 400 (2008)

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bikeresponde motoConsultas

61240 febrero 2016

Hola a todos, en el número anterior indica-mos los requerimientos del sistema de encendido entre los cuales se encontra-

ba que la chispa debía de saltar en un momento muy preciso. Si esto no ocurría, aparecía un fe-nómeno no deseado conocido como detona-ción.

Si el momento del salto de chispa es correcto, se produce una combustión normal (fig 1 ) en la que el foco de presión está concentrado en la parte central de la cámara de combustión alrededor de la bujía.

Por el contrario si hay detonación, se producen pequeñas combustiones (fig 2 ) de partes de mezcla que generan ondas expansivas de alta presión que chocan contra el pistón cuando aún está subiendo (durante la carrera de compresión).

Esta elevada presión en el pistón se traduce en un sonido metálico característico similar a “martillazos” que es lo que “nuestros abuelos” denominaban que el motor “pica”. Eso es audible claramente cuando el motor está a un régimen bajo de revoluciones. La constante detonación produce daños irreversibles en la cabeza del pistón (fig 3 ).

El sistema de encendido(2ª parte)Conoce a fondo los sistemas

electrónicos y sus componentes presentes en

las motos de hoy.Sistema cuyo cometido es la generación de la chispa eléctrica en la bujía para que se lleve a cabo la combustión.

La detonación no sólo se puede producir por un avance de encendido incorrecto sino también por una elevada relación de compresión y por una mezcla pobre de gasolina-aire.

La gestión del avance de encendido se realiza a través de la unidad de control electrónico (ECU). Ésta posee en su interior los valores óptimos para el ángulo de encendido en función de las rpm del motor y de la abertura del acelerador.

En motores poco evolucionados para la determinación del ángulo de encendido solo se tienen en cuenta las rpm del motor. Esto se denomina curva de encendido en 2 dimensiones (fig 4 ).

Las curvas pueden tener infinidad de formas. Siempre se habrán generado tras múltiples ensayos en bancos de potencia y en la pista (fig 5 ).

En los sistemas de encendido actuales para la determinación del ángulo de encendido además de las rpm se tiene en cuenta la posición del acelerador. Esto se le denomina mapa o curva en 3 dimensiones (fig 6 ). Este tipo de sistemas es más eficaz ya que se tiene en cuenta la carga sobre el motor a través del acelerador. Nuevamente los

mapas de encendido se obtienen tras múltiples pruebas en bancos de potencia y en la pista.

Si recordáis del número anterior, otro de los requerimientos que indicamos del sistema de encendido fue el orden de encendido.• La chispa debe de saltar siguiendo un orden

de encendido (motores multicilíndricos):En los motores de más de un cilindro además

del avance de encendido debemos de tener en cuenta la secuencia o intervalos de las explosiones entre los diferentes cilindros. Esto se conoce como orden de encendido.

En un motor de 4 cilindros en línea, lo “normal” es que el encendido ocurra simétricamente cada 180° (Flat plane). El orden de encendido de este tipo de motores suele ser 1-3-4-2 o bien 1-2-4-3 siendo este último el más empleado (fig 7 ).

Existe la posibilidad que el orden de encendido no sea simétrico. Como ejemplo significativo de este tipo de encendidos sirva las motocicletas Honda de los años 90 de gran premio, V4 de 500 cc 2T, con encendido tipo “Big Bang”. El encendido asimétrico persigue mejorar la tracción y “castigar” menos el neumático trasero ya que hay más tiempo para que éste se recupere.

En motocicletas de calle ya se utilizaban encendidos asimétricos en motores en “V”, sirva de ejemplo motocicletas Ducati y Honda (VFR 750). Actualmente los encendidos asimétricos están siendo implantados en motores en línea, sirva de ejemplo el motor Yamaha R1 2009. Este motor se denomina “Crossplane” y las sucesiones de las explosiones son 270°-180°-90°-180°. El orden de encendido es 1-3-2-4 (fig 8 ).

Por último, en motocicletas multicilíndricas de 4 tiempos de carburación (y algunas de inyección “simple”), en sus sistemas de encendido se produce lo que se llama un encendido simultáneo o “con chispa perdida”. Esto es así ya que siempre que el pistón se encuentra en el PMS se produce una chispa (no se distingue la fase en la que se encuentra el motor), por lo que la chispa que ocurre al final de la carrera de escape se “pierde”.

Actualmente con los sistemas de inyección secuencial esto ya no ocurre, ya que se conoce en qué fase se encuentra el motor y se produce únicamente la chispa al final de la carrera de compresión.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando del sistema de encendido. ¡Saludos!

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62 240 febrero 2016

distribuidordelMes | Motorbox (Gijón)

Sin dejarse amedrentar por las circunstan-cias propias de una plaza pequeña y sin grandes cifras de usuarios de moto como

es la asturiana, Motorbox se convierte en el pun-to de venta oficial Kymco en Asturias y distribui-dor exclusivo de la firma taiwanesa. Vertebra su

oferta en torno a dos espacios claramente defini-dos: tienda y taller.

No obstante, el mantenimiento de scooters es lo que copa la mayor parte del trabajo de su taller y no solo atendiendo a su marca principal sino también a motos de todos los emblemas. “Por su benévola climatología litoral, más temperada que en el resto de Asturias, en Gijón se mueve mucho la moto, por lo que en el taller tenemos movimiento fuerte todo el año” apunta Ernesto, quien se siente contento con el volumen de tra-bajo desde que iniciaron su trayectoria. Y aunque abarcan toda la comarca asturiana, reconocen que es en los meses de verano cuando más apre-cian los picos de actividad, reparando y mante-niendo alrededor de seis motos al día. “General-mente son revisiones lo que más abordamos” explica Pablo, aunque cuentan con maquinaria y preparación para hacer todo tipo de operacio-nes, desde cambio de neumáticos hasta kits de transmisión.

La venta profesional, clavePero sus cifras de facturación no solo crecen con el taller sino que la venta de accesorios y equipa-ción para el motorista como cascos y chaquetas es fundamental para que las cifras de negocio real y las de sus expectativas anuales encajen e incluso mejoren. “Hay clientes que solo vienen a buscar accesorios para la moto o equipamiento para ellos” asegura Pablo. Sin embargo, cabe des-tacar que el 40% de la facturación de Motorbox Gijón proviene del cliente profesional del sector,

Todo empezó hace poco más de 2 años cuando Ernesto y Pablo decidieron asociarse para arrancar el proyecto Motorbox Gijón y sacarlo adelante. Ya conocedores del sector y con abundante experiencia, nos abren las puertas de su establecimiento situado en el número 15 de la Calle Sol de la villa astur.

Profesionalidad y calidad van de la mano en este concesionario del Principado

El equipo de Motorbox al completo.

Joven veterano

Motorbox Gijón es al mismo tiempo servicio técnico multimarca y distribuidor oficial Kymco, pero también un importante actor de la posventa.

62-63 Distribuidor del mes Motorbox Gijon MT240.indd 62 22/2/16 12:22

63240 febrero 2016

Motorbox (Gijón) | distribuidordelMes

En este taller apuestan por la calidad y un servicio lo mas profesional posible, por encima de valores efímeros como el precio.

Este año han notado una progresión de ventas respecto al año anterior gracias a la popularidad adquirida entre sus clientes.

Cuentan con una pequeña boutique donde podemos descubrir un amplio stock de accesorios para la moto y para el motorista.

lo cual significa una cifra más que respetable.En este acogedor espacio podemos encontrar

accesorios de las marcas LS2, Shark, Givi, Shaft o Modeka entre alguna otra, procurando siempre centrarse en pocas marcas para poder atender mejor la demanda de sus clientes y tocarlas con calidad. “Preferimos tener variedad de productos en pocas marcas antes que trabajar con muchas marcas y tener pocos productos de cada una de ellas”, reconoce Ernesto, en una clara demostra-ción de que su actividad se rige sobre todo por criterios cualitativos.

“Estamos limitados por el numero de habitan-tes y la escasa población motera en nuestra ciu-dad” reconoce Pablo, que nos explica que aun-que de momento no contemplan la opción de ampliar la empresa con la apertura de más tien-das, esperan seguir creciendo durante 2016. “Con incrementar el 10% de la facturación de este año ya nos daríamos por satisfechos” nos explica Ernesto, que también declara que sus ex-pectativas son las de seguir creciendo, y con es-pecial atención en la línea de negocio profesional.

Motorbox Gijón es una empresa que destaca por su calidad, atención y profesionalidad, el fun-damento más importante de su negocio para esta pareja de emprendedores. Cabe resaltar que en este sentido, se centran en trabajar con prime-ras marcas líderes en el sector además de utilizar recambios originales. Aseguran que luchan por la calidad y no por el precio, una guerra que solo genera perdedores: “o pierdes dinero o no haces nada”. Su lucha diaria es por ofrecer el mejor equilibrio entre servicio, profesionalidad y un precio razonable, y gracias a ello se han hecho un importante hueco en el Principado de Asturias como una empresa de dimensiones contenidas pero en la que tanto profesionales como usuarios encuentran las soluciones que necesitan. i www.motorboxgijon.es

Kymco cerró el año 2015 con 20.600 uni-dades vendidas. Una de las claves de su

éxito, sin duda, ha sido la campaña “Seguro Todo Riesgo” lanzada el año pasado y que se ha convertido en la acción de marketing a batir por su competencia, tras colocar más de 18.000 pólizas. La campaña se man-tendrá en activo también durante 2016.La taiwanesa es pionera en España en incluir un seguro sin coste en sus vehículos y la única marca que lo extiende a toda su gama de mo-tocicletas. Se trata de una iniciativa de gran valor, en especial para su red de concesiona-rios y servicios oficiales, ya que es un produc-to costoso y de difícil acceso para el mercado particular, por lo que se convierte en una po-tente herramienta comercial y de fidelización del cliente. Kymco suma once años consecu-tivos ofreciendo seguro en toda su gama de motocicletas de la mano de Allianz y prevé seguir liderando el mercado con un creci-miento del 18% para el año en curso.

Seguro a todo riesgo para las nuevas Kymco, también en 2016

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tallerdelMes | Vespa Roma (Madrid)

64 240 febrero 2016

En el año 1958 Manuel Gómez Ysla, aman-te de las Vespas, fundaba este taller y negocio en la Calle Augusto Figueroa de

Madrid. No fue hasta años más tarde, en el 1988 y tras el fallecimiento de éste, que toma-ban el mando del negocio su esposa Mª Paz Gómez Bueno y sus dos hijas Encarna y Mª Paz López Gómez años después. Mientras que una se dedica a las tareas administrativas, la otra ocupa el puesto de jefa de taller. “Desde bien pequeña venia con su padre, siempre le han gustado” reconoce la esposa haciendo refe-rencia a su hija. Y es que la pasión por el vinta-ge lo llevan dentro: “o te gusta o no te gusta” afirma una de las hijas.

Adentrándonos en este agradable espacio de decoración retro pudimos apreciar la expo-sición de trofeos junto con la Vespa del funda-dor en sus años de competición, además de algunas de las fotos de su pasión por las carro-zas donde cobró un papel muy importante en las Cabalgatas de Reyes de Madrid.

Y si mantener este negocio compuesto por tienda y taller fuese poco, además de atender y restaurar motos de las marcas Vespa, Piaggio

Vespa Roma nos abre las puertas para darnos a conocer uno de los concesionarios Vespa más antiguos de España (junto con Balart Barcelona), que aún mantiene vivo el espíritu Vespa.

Situado en la Calle Piamonte, 2 de Madrid, para ser exactos, el taller es un referente por historia y por su visión “femenina” de la moto.

Un ciclo de dos generaciones que demuestra que en el mundo de las dos ruedas también hay lugar para el género femenino

Manuel Gómez Ysla junto a la moto con la que recorrió miles de kilómetros componen hoy un bonito recuerdo de los numerosos rallies y competiciones en los que participó. Pruebas de su éxito son algunos de los trofeos que encontramos expuestos, que su viuda Mª Paz y sus hijas Mª Paz y Encarna atesoran en Vespa Roma.

Vespa Roma cuenta con una plantilla de nueve trabajadores de relevante experiencia, cinco

de ellos ocupándose del taller y cuatro distribuidos entre

tienda y almacén.

Tres mujeres y una pasión

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Vespa Roma (Madrid) | tallerdelMes

65240 febrero 2016

Pocos recuerdan que en los años 50 salían las primeras

Vespas fabricadas en España de la planta de Moto Vespa en la calle Julián Camarillo de Madrid, hasta que la fábrica cerró en 2003 por la imposibi-lidad de mantener la viabilidad de la producción en nuestro país. Y aunque durante décadas toda la producción se centralizó en Pontedera, el centro del mundo de la “vespalidad”, en la actualidad vuelven a fabricarse vespas fuera de Italia. De hecho, la Primavera presentada en 2014 fue la primera fabricada en Vietnam después de muchos años de centralización en la fábrica toscana.

Vespa cuenta con una peculiaridad que la diferencia del resto y es que la carrocería de todas sus motos está compuesta por chapa, desde las primeras series de los años 40 hasta los modelos más actuales como la Primavera o la Sprint. Eso las hace más resistentes, aunque implica que el taller que las repara debe ser capaz realizar trabajos de chapa y pintura, como es el caso de Vespa Roma.

y Gilera también reparan y revisan motos de cualquier marca. Además se dedican a la venta de motos y accesorios, ofreciendo también servicios de gestoría. Aunque actualmente no disponen de área de chapa y pintura trabajan junto con un taller que se encarga de este tipo de reparaciones. Porque sí, las Vespas se si-guen haciendo de chapa de acero conforma-da, incluso la nueva Primavera presentada en 2014. Y sí, siguen necesitando un taller de cha-pa de vez en cuando…

Contentas con las cifras de facturación, nos explican que aunque el volumen de trabajo se dispara los meses previos a verano debido a las puestas a punto de las motos, no tienen motivos para lamentarse en invierno ni el res-to del año ya que el volumen de trabajo sigue siendo elevado. La limitación de estaciona-miento en el centro de Madrid y el tráfico de la capital hacen preferir a sus clientes este medio de transporte en cualquier estación del año. “La gente antes sí que paraba la moto en in-vierno porque la usaba poco pero ahora la gente la usa por necesidad y no están tan dis-puestos a renunciar a ella”, apunta Encarna López.

Gran parte de la facturación de este negocio se corresponde a la venta de motos y acceso-rios como mantas para el invierno o pantallas entre otros complementos de equipación. “Ahora la gente va mucho más equipada que antes y utiliza la moto más que antes por los atascos” nos explica Mª Paz Gómez, la viuda

de Gonzalo López Ysla. “La gente ha visto que moverse en coche es insostenible” remarca Encarna. Y es que la crisis ha pasado de largo de Vespa Roma gracias a la mentalización de sus clientes de la importancia que tiene la se-guridad en la conducción diaria, ya que asegu-ran que antes sus clientes alargaban más tiem-

po cualquier reparación que les pudiera surgir: “Hace nada tenías que llamar hasta para po-ner un faro o un freno que estaba en mal esta-do y había gente que lo alargaba, pero ahora parece que esto ha mejorado”. “Aunque –por suerte y por desgracia– hay de todo, gente muy meticulosa en sus revisiones y gente que hasta que la moto no dice basta, no la trae”, sigue diciendo entre risas.

Las expectativas de Vespa Roma de cara al futuro son “iguales o mejores”, manifiesta Gó-mez. Y hace referencia a la evolución electró-nica que incorporan vehículos tan aparente-mente sencillos como los scooter para refrendar la inminente necesidad y continui-dad de su trabajo ahora y en el futuro. Aunque los equipos de diagnosis ayuden a diagnosticar y localizar muchos de los problemas, no los re-paran y al final siguen siendo una herramienta que necesita de alguien detrás que sepa inter-pretar sus señales: “La máquina te ayuda, pero no te soluciona el problema”, remarca. i www.vesparoma.es

Vespa es nombre de scooter

En este taller de pasión por las Vespas y debilidad por el vintage predomina la modalidad scooter, siendo su principal fuente del trabajo diario.

MotoTaller_Visita_Vespa_Roma_IMG_4571 Manuel Gomez Ysla confeccionaba personalmente lasCarrozas que eran tiradas por Vespas o Vespacares.

En este taller ofrecen un práctico sistema logístico a sus clientes recogiendo las motos a primera hora de la mañana para entregarlas el mismo día antes de cerrar sus puertas a mediodía.

Especialistas en Vespa, cuentan con amplio stock de la firma italiana así como accesorios y complementos de la misma.

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motoConsejo | Ducati Multistrada 1200 S/T

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

66 240 febrero 2016

El motoConsejo de este número aborda un problema frecuente de las Ducati Multistrada y del que nuestros clientes

del servicio de asistencia Tex@info nos han reportado en diversas ocasiones. Derivado de dicho problema, las marchas insertadas en la caja de cambios no se muestran en el display de la instrumentación de la motoci-cleta donde, en su lugar, aparecen unos guiones (GEAR --) (Imagen 1 ). A parte de

esto, el ralentí no se estabiliza correctamente cuando este fallo está ocurriendo.

Para empezar, seleccionaremos en el menú IDC4 el modelo en cuestión y realizaremos una diagnosis en todos los sistemas electrónicos de la motocicleta utilizando la función TGS (Texa Global Scan). (Imagen 2 )

Al realizar el test global de sistemas encon-tramos una avería en la centralita BBS: “Sen-sor de marcha engranada”.

Entrando en la página “Parámetros” pode-mos ver la marcha indicada por dicho sensor seleccionando “Sensor de marcha engrana-da”.

Si observamos que tampoco detecta ningu-na variación al subir o bajar marchas, pasare-mos a la fase de comprobación de la instala-

ción eléctrica del sensor (Imagen 3 ):• Pin 1 sensor hacia pin 15 centralita BBS, ali-

mentación (+5 V).• Pin 2 sensor hacia pin 13 centralita BBS, se-

ñal de marcha insertada.• Pin 3 sensor hacia pin 10 centralita BBS,

masa.Si la instalación está en buen estado y las ali-

mentaciones positiva y negativa llegan correc-tamente al sensor, antes de sustituirlo, para evitar un posible cambio de sensor en vano, procederemos a realizar la adaptación de di-cho sensor de marchas.

En la página “Regulaciones” de la centralita BBS, ejecutar: “Reset marchas”.

Posteriormente, seguir cuidadosamente las instrucciones en pantalla para concluir con éxito el ajuste:• Arrancar el motor.• Insertar la primera marcha apretando a fon-

do la palanca del embrague. Aparecen los guiones “--” en el indicador de marcha. Sol-tar el embrague y aparece la letra “C”. Seguir conduciendo durante al menos cinco segun-dos.

• Introduzca la siguiente marcha apretando a fondo la palanca del embrague. Aparecen guiones “--” en el indicador de marcha. Sol-tar el embrague y aparece de nuevo la letra “C”. Seguir conduciendo durante al menos cinco segundos.

• Repetir los pasos anteriores para todas las marchas hasta la sexta.

• Bajar marchas de sexta a primera presionan-do la palanca del embrague a fondo y soltar-la después de cada cambio de marcha.

• Poner la transmisión en punto muerto du-rante al menos cinco segundos pulsando re-petidamente la palanca de embrague (debe ser presionada y liberada varias veces).

• Subir de la primera a la sexta marcha pulsan-do la palanca del embrague a fondo en cada marcha.

• Bajar marchas de sexta a primera hasta pun-to muerto y apagar el motor.

• Procedimiento terminado.En caso de no poderse completar el ajuste con

éxito, deduciremos que el sensor está fallando y no lee correctamente la posición de la leva de marchas por lo que procederemos a sustituirlo. A continuación, realizaremos el procedimiento de ajuste descrito anteriormente. i www.texaiberica.com

1

2

MOTOCICLETA DUCATI MULTISTRADA 1200 S/T

AVERÍANo indica la marcha insertada en el display de la instrumentalizacion

CAUSA Posible avería del sensor o falta de inicialización del mismo

SOLUCIÓN Comprobar el sensor de marchas e inicializarlo

3

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MotoTaller 240 - 2/2016

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