MotoTaller 241 - 3_2016

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nº 241 marzo 2016

BertonBike Suzuki • Ventas Febrero • Texa Triumph • Vicma y Bitubo • Yamaha N-Max

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.© 2015, CEI Arsis, S.L.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

laEdito

CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]

RedacciónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected]

FotografíaJairo Lorenzo [email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals [email protected]

SUSCRIPCIONESEstibaliz Zaera

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PRODUCCIÓNDiseño y maquetaciónMercè Vinyals [email protected]

ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

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Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

nº 241 marzo 2016

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BertonBike Suzuki • Ventas Febrero • Texa Triumph • Vicma y Bitubo • Yamaha N-Max


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241 marzo 2016

“¡Vamos, vamos! Ahora que hemos estado yendo a tope, es el momento de ir aún más deprisa” Henri Toivonen

Esto serála bomba

Esto va a ser la bomba, te lo aseguramos… En cuestión de un mes, vamos a vivir en primera persona las dos ferias de la moto más impor-

tantes que actualmente conviven en nuestro país. Cuando estés leyendo esto, estará abriendo sus puertas MotoMadrid, del 11 al 13 de marzo. Y cuan-do estés leyendo nuestra próxima editorial, tendrás que levantar los ojos para vernos en el stand que tendremos en MOTOh! Barcelona, del 15 al 17 de abril, con la Semana Santa ejerciendo de frontera saetera entre ambos eventos. Técnicamente, ade-más, la convocatoria de Salón BCN Moto en L’Hospitalet del 8 al 10 de abril, está aún en pie, aunque —entre nosotros— será difícil que sobrevi-va a la competencia de la feria organizada por Fira de Barcelona.

Es la primavera, señores, ese tiempo de floreci-miento en el que las calles se llenan de amor y las carreteras de motos. ¡Cuánta poesía! A juzgar por el ritmo de lanzamientos de nuevos modelos de mo-tos que estamos viendo en las últimas semanas, está claro que los constructores de motos andan jugándosela al todo por el todo conjurándose por-que esta temporada sea la definitiva de la recupera-ción.

¿Y la posventa? Pues… es de suponer que bien ti-rando a muy bien, pero no exactamente ahora sino, por estadística, dentro de un par de años, cuando toda esta renovación y ampliación del parque de motos vaya pasando por sucesivas revisiones. Es bonito ver que los ciclomotores también están sien-

do clave para sustentar las ventas no sólo en España sino sobre todo en Europa, donde las cifras de creci-miento alcanzan los dos dígitos en algunos merca-dos. Al fin y al cabo, el ciclomotor es el más capilar de todos los métodos de transporte motorizados de dos ruedas y una base de movilidad de gran volu-men que sirve a una masa de población, la más jo-ven, que con los años alimentará el consumo de motos más grandes y de mayor valor. Y si no, no hay más que fijarse en cómo la debacle del ciclomotor en España ha dado al traste con un sinfín de empre-sas dedicadas no ya a venderlos sino a mantenerlos.

Las ferias que acontecerán en los próximos días son la forma más fiable de tomarle el pulso al sec-tor. En el caso de MotoMadrid, además, no sólo se trata de la venta de motos y equipamiento, sino de la Jornada MotoMadrid de Networking Profesio-nal de la Posventa MotoTaller&Friends que nues-tra revista coorganiza con la feria. Cuando leas esto, aún estarás a tiempo de participar de esta gran fies-ta para construir juntos nuestro Sector. Acredítate en www.jornadaprofesionalmoto.com. ¡No faltes!

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Nuestro próximo

en imágenes…

Estaremos en

Planta 2, Stand 58

¡Visítanos!

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4 241 marzo 2016

241sumario06 motoNotis

16 motoEventos I Jornada de

Networking MotoTaller&Friends

18 motoVentas Aceleran en febrero

20 motoInforme Plásticos y fibras

30 motoGuía Accesorios Puig

33 partsMoto Vicma & Bitubo

34 motoEventos Especial

VII Encuentro Motero de la Posventa

46 moto125 Yamaha N-Max

48 motoPrueba BMW S 1000 XR

50 motoPrueba Suzuki GSX S1000/-F

52 serviMoto Motoinsitu

54 equipaMoto Vicma contra el frío

56 equipaMoto MT Helmets

57 motoCampo Noticias

58 motoCampo Prueba

Husqvarna FE 350

60 motoConsultas BertonBike

El sistema de encendido (3ª parte)

62 distribuidordelMes

Difrenos (Madrid)

64 tallerdelMes

SBRacing (Vilafranca del Penedès)

66 motoConsejo Texa

Triumph Street Triple 675 (mayo 2013)

54 equipaMoto VICMA Ropa térmica Oxford y UFO.

58 motoCampo HUSQVARNA FE 350 La enduro de referencia.

56 equipaMoto MT HELMETS Blade SV y Synchrony Duo Sport.

52 serviMoto MOTOINSITU Taller y asistencia en carretera.

62 distribuidordelMes DIFRENOS Un castizo experto en off road.

64 tallerdelMes SBRACING Especialista en gran cilindrada.

EN ESTE NÚMERO

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30 motoGuía PUIG Instalación de varios accesorios.

50 motoPrueba SUZUKI GSX S1000/F Dos meganaked en una.

Sin título-3 1 18/1/16 18:16

34 ESPECIAL VII ENCUENTRO MOTERO DE LA POSVENTA Jornada de off road inolvidable con varios profesionales de la posventa.

20 motoInforme PLÁSTICOS Y FIBRAS Parte cosmética, parte necesidad.

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Sin título-3 1 18/1/16 18:1604-05 Sumari MT241.indd 5 7/3/16 13:36

motoNotis

Motorien ha completado la gama del scooter Turismo Leggera 50/125 de Scomadi con la llegada de la versión Cromo que se pre-sentó en sociedad el pasado mes de noviembre en el salón de la motocicleta EICMA de Milán.La principal característica de la nueva Scomadi TL 125 Chrome es su exclusivo acabado cromado integral, único en el mercado. Esta estética inconfundible se logra mediante una innovadora tec-nología de pintado que se aplica sobre piezas plásticas de gran su-perficie proporcionando un efecto similar al de un espejo. Su estética retro se complementa con avan-zadas soluciones técnicas como los amortiguadores hidráulicos y frenos de disco de perímetro “wave” en ambos ejes o ruedas de 12 pulgadas, más estables que las tradicionales de 10. En cuanto al motor, es un 4 tiempos refrige-rado por aire, alimentado por car-burador y puesto en marcha por pedal y arranque eléctrico cuya

potencia es de 9,5 CV.A la venta a partir de marzo, la TL 125 Chrome tendrá un precio de tarifa de 2.650 € (200 € más que la TL 125 estándar) pero hasta el 31 de marzo se beneficiará de una oferta de lanzamiento mediante la cual estará a la venta por 2.165 €. Recordemos que Motorien es el importador en España de la marca británica Scomadi.i www.motorien.es

www.scomadimotos.com

De Scomadi, marca importada por Motorien

Llega la Turismo Leggera 50/125 Chrome

Sin título-1 1 26/2/16 17:56

Un servicio de alquiler por minutos de scooters eléctricos

Nace eCooltra MotosharingCooltra, empresa dedicada al al-quiler de motocletas, ha puesto en marcha en Barcelona el servi-cio eCooltra Motosharing consis-tente en el alquiler por minutos de motos eléctricas. Esta iniciati-va cuenta con la colaboración del Ajuntament de Barcelona y el apo-yo de la Generalitat de Catalunya y se pondrá en marcha este mes de marzo con una flota de 250 motos en la ciudad condal.En el servicio eCooltra Motosharing se han invertido 1,5 millones de euros y funciona como un sistema Free Float a través del cual se puede devolver la moto en cualquier apar-camiento legal dentro de la zona de devolución, que abarca 40 kilóme-tros cuadrados. Esta distancia au-mentará a medida que la flota vaya creciendo hasta poder disponer de una moto eCooltra cada 150 metros y cubriendo prácticamente toda la ciudad de Barcelona. Fruto de esta fuerte inversión, el eCooltra Mo-tosharing incorpora avanzadas so-luciones tecnológicas para mejorar sus prestaciones al usuario. Ejemplo de ello es la aplicación móvil a tra-

vés de la cual centraliza todas sus operaciones, permite reservar y encender la moto y pagar el servi-cio. Las ventajas ecológicas de este servicio también son evidentes. Las previsiones de Cooltra son que a cada moto compartida del eCooltra Motosharing puede prestar el ser-vicio equivalente al de diez motos convencionales. Este dato compor-ta un ahorro de hasta 500 toneladas de CO2 al año.En la imagen aparece Tomàs Me-gía, CEO de eCooltra, junto con tres motos eléctricas que formarán par-te del parque del servicio eCooltra Motosharing. i www.cooltra.com

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El Parcmotor Castellolí presentó la Escuela de Velocidad “Talents Parcmotor”, iniciativa puesta en marcha por el Parcmotor Castellolí con la colaboración de la Federación Catalana de Motociclismo y la Fundació Catalana per l’Esport de Motor cuyo objetivo es el perfec-cionamiento del pilotaje de los pilotos más jó-venes. El acto de presentación reunió a más de ochenta personas entre jóvenes pilotos, fami-liares, miembros de la Federación Catalana de Motociclismo (FCM), patrocinadores y máxi-mos responsables de este proyecto. Bertrán Soler, presidente de la Comisión Deportiva de la FCM y vicepresidente del Parcmotor Caste-llolí, presentó la Escuela de Velocidad “Talents Parcmotor”: dispondrá de dos boxes en las ins-talaciones del Circuit Parcmotor Castellolí así como un calendario de actividades para el per-feccionamiento del pilotaje. Antonio Sánchez es el coordinador y Salvador Cabana, el coach de estos pequeños-grandes pilotos. Por otra parte, Josep Maria Mañé, vicepresidente de la FCM, describió los puntos clave del Campeo-nato; Miquel Gómez, delegado de la Comisión de Velocidad y de la Copa Mediterrània de Ve-

locitat explicó el reglamento y Xavier Arenas, representante de Honda HRC Impala, presen-tó la nueva Honda CBR300R. Así mismo, Jor-di Caparrós (Pirelli) y Xavier Olives (Andreani MHS-Öhlins) que explicaron el asesoramiento técnico que ofrecerán a lo largo del Campeo-nato. Los jóvenes pilotos de este proyecto que participan en la Copa Honda y en la Copa Rieju tuvieron una primera toma de contacto con el que será su entrenador. Salvador Cabana también les apoyará en todas las carreras del Campeonato de Catalunya y de la Copa Medi-terránea de Velocidad.i www.parcmotor.com

La marca del dedo rampante regresa a Mur-cia de la mano de Emisiones00, distribuidor de Bultaco Motors que ha puesto en marcha un Bultaco Space en el edificio Torres Azules situado en el número 1 de la Avenida Primero de Mayo de la capital. Es el primero de la re-gión pero en breve se abrirá otro Bultaco Spa-ce en Cartagena y está previsto que se habrán otros tres centros más. El Bultaco Space acoge los modelos de la mar-ca, entre ellos la revolucionaria Brinco, así como su amplia oferta en ropa, accesorios y complementos con la imagen y estética de la mítica marca. Patricia Zambudio, directora comercial de Emisiones00, ha explicado el por qué lo han puesto en marcha: “Nuestra empresa tiene una amplia experiencia y acre-ditado posicionamiento en la importación, distribución y venta de motos eléctricas a nivel nacional. Sin embargo, Bultaco nos aporta un mercado muy importante dentro de este seg-mento: Bultaco es diversión, innovación, entu-siasmo por las motos. Bultaco demuestra que el vehículo eléctrico es mucho más que una energía limpia, es pasión, es emoción. Hace

solo dos meses que hemos empezado a traba-jar con la Bultaco Brinco y ya hemos vendido la primera producción y tenemos en reserva el 50 por ciento de la previsión de entrega de febrero. La acogida está siendo extraordinaria y estamos convencidos de alcanzar nuestro objetivo de 60 unidades a final del año”. Actualmente, Bultaco Motors cuenta con dos Bultaco Space (Madrid y Murcia) y con dos Bultaco Store (Barcelona y Santa Cruz de Te-nerife). En la imagen, Antonio Peñalver y Patri-cia Zambudio (Emisiones00) flanquean a José Antonio Garvía, director general comercial y de marketing de Bultaco Motors.i www.bultaco.es / www.emisiones00.com

Sin título-1 1 26/2/16 17:56

motoNotisLo ha puesto en marcha Emisiones00

Murcia ya tiene su Bultaco Space

Una iniciativa lanzada por el Parcmotor Castellolí

Escuela de Velocidad “Talents Parcmotor”


motoNotis

Sin título-3 1 5/1/16 14:39

Acoge el 15 de abril la Asamblea General 2016 de Clustermoto

MOTOh! Barcelona, lugar de reuniones

De Avon Tyres

Neumáticos StretRunner

El salón MOTOh! Barcelona con-vertirá a la ciudad condal del 15 al 17 abril en punto de encuentro del sector de las dos ruedas. Lo tienen claro sus integrantes y prueba de ello es que Clustermoto celebrará el viernes 15 de abril en el marco de este certamen su Asamblea General 2016 (en la imagen la de 2015). El Cluster para el Avance de la Tecnología de la Moto ha organi-zado la asamblea en dos partes, de nueve a doce de la mañana se con-vocará exclusivamente a los socios a los que se les informará sobre los resultados del ejercicio 2015 y sobre los proyectos de este año en curso. De doce a dos del medio día, los socios incorporados al clúster podrán realizar una pequeña pre-

sentación para darse a conocer, se organizará un networking para que los asistentes se puedan conocer entre ellos y la asamblea culminará con una visita a MOTOh!.Os recordamos una vez más que al Salón MOTOh! Barcelona se celebrará del 15 al 17 de abril en el recinto ferial de Montjuic. En los más de 30.000 m2 de superfi-cie de exposición montarán stand empresas de prácticamente todos los segmentos de actividad rela-cionados con la motocicleta: con-cesionarios y marcas de motos, proveedores de equipamiento y accesorios para la moto y el mo-torista, de recambios, compañías de seguros, asociaciones (cuenta con apoyo expreso de ANESDOR), servicios de formación, seguridad vial, etc. Más del 90 por ciento del espacio ya ha sido contratado por lo que se prevén unos ochenta ex-positores en los que estarán repre-sentadas más de 180 marcas. i www.motohbarcelona.com

www.clustermoto.org

Avon Tyres ha ampliado su oferta en neumáticos para motocicleta con el lanzamiento de los StreetRunner cuyo destino son las motos urbanas de pequeña cilindrada, de 125 cc como máximo. Para adaptarse a las necesidades de este segmento, los StreetRunner proporcionan un elevado kilometraje, agilidad y estabilidad. Se encar-ga de ello un compuesto optimizado y un diseño del dibujo en el que la banda de rodadura evacúa el agua de forma más efectiva y caliente el neumático más rápidamente. La gama inicial StreetRunner está compuesta por las siguientes medidas: 2.75-18 48S reforzado TL de-lantero, 80/100-17 54S reforzado TL delantero, 100/90-17 55S TL tra-sero, 130/70-17 62S TL trasero, 2.50-17 43S TL universal, 2.75-17 47S reforzado TL universal, 3.00-18 47S TL univer-sal, 90/90-18 51S TL universal y 100/80-17 52S TL universal.La oferta incluye varian-tes de equipo original para las Honda CBF125 y CBR125 y para las Yamaha YBR125 e YZF125.i www.avontyres.es


Sin título-3 1 5/1/16 14:39

motoNotis

Sin título-1 1 2/3/16 10:45

Industrias Galfer suministrará sus productos de frenado a MotoGrupo Europa (MGE) du-rante el ejercicio 2016 tras renovar ambas firmas su acuerdo comercial. Esta renovación consolida y refuerza la alianza para la venta de los componentes de frenado Galfer por parte de los miembros de MGE en todo el territorio nacional. Esta colaboración mutua se remon-ta a más de diez años.MotoGrupo Europa (MGE) es el único gru-po de compras del sector de la motocicleta. Pertenecen a él los siguientes distribuidores: Olympia 2 (Girona), Moto Recambio Marvea (Barcelona), Moto Recambios V.Ferrer (Valen-cia), Comercial Navarro Hermanos (Málaga y Almería), Ciclos Carmona (Madrid), Ciclos Albacar (Zaragoza), Ciclos Marín Mas Motos (Mallorca) y Anca (Pontevedra). Todos ellos comercializan la gama de frenado Galfer com-puesta por pastillas de freno (hasta nueve compuestos distintos), discos de freno redon-

dos y wave (los originales y patentados Disc Wave), mordazas, latiguillos metálicos para frenos y embragues, kits de freno y accesorios como líquido de frenos, limpiadores, etc.i www.galfermoto.com

www.motogrupoeuropa.com

Tab Spain, representante en la Península Ibéri-ca del fabricante esloveno de baterías Tab Bat-teries, ha confirmado su participación en Mo-toMadrid 2016, el salón de la motocicleta de Madrid que se celebrará del 11 al 13 de marzo en el Pabellón de Cristal del recinto ferial de la Casa de Campo de la capital de España.Es la primera vez que participa en el certamen y lo hará con un stand propio (número 59, planta 2) en el que mostrará y dará a conocer su amplia gama en baterías de moto y aseso-rará a los visitantes y profesionales del sector sobre la batería indicada para cada modelo y las prestaciones de los diferentes modelos que conforman la gama. La pujanza y el in-terés que despierta la feria madrileña, tanto para los aficionados a las dos ruedas como para los profesionales (8.000 visitantes pro-fesionales el año pasado) ha animado a Tab Spain a participar en esta edición 2016. Su director general, Joan Alcaraz, valora así la participación con stand propio: “Desde la

compañía contemplamos este salón como una excelente oportunidad para informar a los especialistas sobre nuestros productos para los vehículos de dos ruedas con el fin de generar nuevas oportunidades de ne-gocio”. Tab Spain considera interesante su participación en MotoMadrid 2016 para promocionar sus productos en el marco de una feria cada vez más importante para los fabricantes de componentes.i www.tabspain.com

www.salonmotomadrid.com

La italiana Polini ha ampliado su gama de esca-pes con el lanzamiento de nuevas referencias de la línea Black Collection de aplicación en los modelos Sym GTS 125i Evo, Kawasaki J125 y Kymco K-XCT 125i y SuperDink 125i.Los Black Collection se caracterizan por su di-seño moderno y por cuidado acabado. Así mis-mo, son extremadamente fiables y aportan una mayor potencia a las motos citadas a las que mejora sus cifras de aceleración y recupe-ración. El sonido, potente y agradable es otra de sus señas de identidad gracias al empleo de materiales fonoabsorbentes que mantienen el nivel de ruido dentro de los límites legales. El

escape es de acero inoxidable en negro y el co-lector destaca por su ligereza y está preparado para alojar el kit catalizador que está disponi-ble por separado. Todas estas referencias Black Collection cuestan 349 euros más IVA.i www.polini.com

Tras renovar su acuerdo comercial para el ejercicio 2016

Galfer suministrará a MotoGrupo Europa

Mostrará su amplia gama de baterías de moto

Tab Spain expondrá en MotoMadrid 2016

Para Sym, Kawasaki y Kymco

Escapes Polini “Black Collection”


motoNotis

Sin título-1 1 25/10/14 15:09

De la mano de TF Superbike

Lo último de EvotechSuministrados por Arai y Rev’it respectivamente

Casco y chaqueta Ducati

TF Superbike, representante co-mercial en España de Evotech, ya comercializa lo último de la marca italiana de accesorios para la mo-tocicleta. Varias son las novedades lanzadas, sobre todo en protecto-res y porta matrículas. Respecto a los primeros, propone unos nuevos protectores de eje delantero y trasero que se presen-tan como una pieza mecanizada disponible en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo y su PVP es de 35 euros más IVA. También ha lanzado protectores de cárter 100% CNC para la Yamaha R1 de

2015 en colores negro, plata, tita-nio, dorado, azul y rojo. Dos son las referencias para el lado derecho (130 y 85 euros más IVA) y una para el izquierdo (105 euros más IVA). Los últimos porta matrículas Evotech están fabricados íntegra-mente en aluminio y tienen como destino modelos como la Ducati Monster 821/1200R/S/Stripe (dos variantes de 260 y 270 euros más IVA) y las Benelli BN302 (65 euros más IVA) y BN600 (120 euros más IVA). El capítulo de novedades se completa con un porta corona Du-cati de seis agujeros fabricado en aluminio mediante precisa maqui-naria CNC de cinco ejes disponible en negro, plata, rojo y dorado cuyo PVP es de 140 euros más IVA y con una línea de tornillería ergal TCEI M4 de nueva métrica disponible en longitudes de 8, 10, 15, 20 y 25 milímetros.Por otra parte, TF Superbike ya cuenta con la Tarifa de Precios Evotech 2016. Apuntar que ya in-cluye las novedades comentadas y que varios productos se presentan ahora con un precio más bajo, es el caso de toda la familia de tapones de gasolina a rosca, de varios tapo-nes de gasolina R de media vuelta (para Ducati, MV Agusta, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, etc.) y de las tapas de espejo Gems of the Wind excepto las dirigidas a las Du-cati Panigale, MV Agusta F3, Trium-ph Daytona 675 y Yamaha T-Max.i www.tfsuperbike.com

Arai y Rev’it! han creado para Ducati un casco y una chaqueta respecti-vamente. Ambos equi-pamientos comparten el amarillo fluorescente con el objetivo de mejo-rar la seguridad en con-diciones de mal tiempo o baja visibilidad. Estas visibles novedades ya están disponibles en la Red de Vendedores Au-torizados Ducati. El casco de Arai es el integral HV-1. Se pre-senta con una calota externa de Súper Fibra Laminada que la aporta robustez y ligereza. La variante para Ducati se beneficia de un sistema de ventilación cuyas en-tradas y salidas de aire optimizan el flujo en su interior y cuenta con el sistema Pro Shade que combina dos visores, uno transparente y otro que actúa como para-sol.En cuanto a la chaque-ta, es el modelo Tour HV de Rev’it! cuyo fo-rro extraíble le permite ser utilizada durante todo el año. Además de las inserciones textiles y las estampaciones en amarillo fluorescente, se equipa con pro-tecciones CE en hombros y codos

y está preparada para incluir la es-paldera. Una membrana interior garantiza que esta prenda sea 100% impermeable.i www.ducati.es


Sin título-1 1 25/10/14 15:09

Sin título-1 1 24/2/16 13:55

motoNotis

El espectacular casco integral RPHA 11 de HJC ha recibido mejoras en su aerodinámi-ca, mejoras derivadas de la experiencia de la firma coreana en MotoGP lo que da idea del nivel técnico de este casco de marcado carácter deportivo.Y es que el RPHA 11 afronta este 2016 en plena forma porque también estrena nue-

vas gráficas para poner al día su estética. Así, está disponible en las variantes Riberte (cuatro colores), Darter (cuatro colores), Eri-dano (dos colores), Epik Trip (tres colores), Oraiser (dos colores) y Skyrym (tres colores) y en una línea de monocolores. Así mismo, se ha optimizado el diseño de la calota y el flujo de ventilación y sigue manteniendo sus puntos fuertes: el avanzado sistema de cam-bio de pantalla RapidFire, el juego de carri-lleras de emergencia para un rápido rescate

en caso de accidente, la escotilla agranda-da para una mejor periférica, el cierre dual de la pantalla para una conducción a alta velociad, el interior Multicool, la pantalla 2D oscura y las lentes antiva-ho insertables. Las nuevas versiones disfrutan de 5 años de garantía y es-tán disponibles en las tallas que van de la XXS (52-53) a la XXL (62-63). El modelo Oraiser solo está disponible en la horquilla de tallas XS (54-55)-XXL (62.63). El precio del RPHA 11 es de 449 euros. Poiexiss distribuye en

España la gama de cascos HJC.i www.hjc-helmets.es

www.poiexiss.com

Ni la lluvia ni las inclemencias meteoro-lógicas podrán detener a los propieta-rios de una maxi trail equipada con ma-letas de aluminio Trekker Outback de Givi. La marca italiana ahora ofrece la posibilidad de protegerlas con las nue-vas bolsas Storm las cuales se adaptan a la perfección a la forma de las maletas y se integran cómodamente en su inte-rior. Fabricadas en PVC Tarpaulin 500D y soldadas con alta frecuencia para prescindir de las costuras, las bolsas Storm son 100% impermeables, incluso bajo tormentas y lluvias torrenciales. Además, cuenta con un sistema que permite adaptar el tamaño de las bol-sas a su contenido. La compra incluye una correa de hombro para poder utili-zarla como una bolsa convencional una vez el motorista aparca la moto. La firma italiana también ha lanzado unos porta navegadores específicos para los sistemas de navegación ZUMO 390LM y 590LM de Garmin y los Rider 40 y 400 de TomTom. Además de la practicidad que proporcionan, estos porta navegadores se caracterizan por su facilidad de montaje, que se realiza con solo dos pasos y en el manillar de la moto pudiéndose regular la inclinación y la rotación. Los que utilicen nave-gadores TomTom también pueden instalar el porta navegador en el brazo del espejo retrovisor, solución muy útil para los propietarios de scooters o motos deportivas con semimanillares o sin hueco para la instalación de accesorios. El precio del kit para los navegadores TomTom es de 128,9 € y el del kit para Garmin, de 130,50 €. El soporte específico para montar el porta navega-dores en el brazo del retrovisor cuesta 41,50 €. Todos estos importes incluyen el IVA.i www.givi.es

A nivel aerodinámico y estético

HJC pone al día su integral RPHA 11

Bolsas Storm y porta navegadores para TomTom y Garmin

Novedades Givi


motoNotis

Sin título-1 1 12/2/16 13:48

SW Motech ha renovado su gama de accesorios para la Honda CRF 1000L popularmente conocida como Africa Twin. El fabricante alemán de accesorios para moto-cicleta lleva más de dos décadas

suministrando ac-cesorios para la mí-tica maxi trail japo-nesa y ahora ofrece la posibilidad de personalizarla con varios elementos: maletas laterales (de 16 y 22 litros) y traseras (50 litros), un portamatrículas, un soporte para la maleta trasera en aluminio, un pro-tector del motor en aluminio, barras protectoras para el motor, un portana-vegadores, y una barra para alargar los retrovisores, bolsas portaequipa-

jes, etc. La principal característica de esta variada gama de acce-sorios específicos para la Honda Africa Twin es su calidad “Made in Germany”. i www.sw-motech.com

SW Motech

Accesorios para la Honda Africa Twin

La Rider 1000 no quiere morir de éxito y ante al aluvión de inscripcio-nes realizadas durante las primeras 24 horas desde que se abrieron el pasado 21 de febrero a las cero horas la organización ha decidido limitar el número de participan-tes a 850. Al día siguiente ya solo quedaban cien plazas libres por lo que en el momento en que lean esta noticia ya se habrá alcanzado el pleno. Las inscripciones de los iti-nerarios de 500 y 300 km sí que se han mantenido abiertos. El motivo principal por el que se ha limitado a 850 el número de participantes

es garantizar su seguridad.Organizada por el Motoclub Man-resa, la Rider 1000 es una jorna-da motera de carácter lúdico que consiste en recorrer 1.000 km en un máximo de 20 horas por carre-teras abiertas al tráfico. Con salida y llegada en Manresa (Barcelona) recorre un buena parte de la geo-grafía catalana. Para los más tran-quilos, las Rider 500 y Rider 300 son menos exigentes, al limitar los recorridos a 500 y 300 km respec-tivamente. Se celebra el próximo 7 de mayo.i www.rider1000.com

El número máximo de inscritos a la Rider 1000

Límite 850 participantes

Exclusiva para los inscritos en la Rider 1000

Promoción Rodi

La red de talleres Rodi Motor Ser-vices ha lanzado una promoción exclusiva para los inscritos en la Rider 1000. Desde el 22 de febre-ro hasta el 6 de mayo, los parti-cipantes en esta prueba motera que se celebrará el 7 de mayo en Manresa (Barcelona) que com-pren dos neumáticos Michelin recibirán de regalo una tarjeta de carburante por valor de 30 euros y una funda Michelin para cubrir la moto. Los neumáticos que se benefician de la iniciativa son los Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT, Pilot Road 4 Trail, Pilot Power 3, Power Supersport Evo y Anakee III. Los neumáticos se pueden com-prar en cualquier taller Rodi Mo-tor Services o en el taller habitual, no es condición obligatoria com-prar los dos neumáticos a la vez y obtendrán el cheque y la funda los inscritos en las Rider 1000, 500

y 300 de 2016 así como los que posean el pasaporte de ediciones anteriores. Una vez efectuada la compra, se deben rellenar los campos del apartado “registrar compra” para validar la promo-ción. En cuanto a la entrega, to-dos aquellos que adquieran los dos neumáticos juntos del 22 al 31 de mayo recibirán la tarjeta de carburante y la funda de la moto en las verificaciones de la Rider 1000. Los que compren los neu-máticos juntos entre el 1 de abril y el 6 de mayo recibirán la tarjeta de carburante en su domicilio mien-tras que la funda se entregará en las verificaciones de la Rider 1000. Por último, a los que compren los neumáticos por separado se les entregará la tarjeta de carburante y la funda en las verificaciones de la prueba.i www.rodi.es

12 241 marzo 2016

Motul ha lanzado la SBK Motul Experience, una iniciativa a través de la cual ofrece a sus clientes la posibilidad de vivir las carreras del Campeonato del Mundo de Super-bikes de forma única y exclusiva. Enmarcada en el patrocinio del Mundial de Superbikes por parte de la marca de lubricantes y desa-rrollada con la ayu-da de Dorna, la SBK Motul Experience ofrece a los invita-dos VIP de Motul (hasta 300 por ca-rrera) acceder de forma exclusiva al Hospitality dentro del paddock, a un box con acce-so al Pit Lane y al Canopy Motul desde donde se puede seguir la carrera en primera línea, como un jefe de equipo. Así mismo, podrán vivir otras experiencias irrepetibles como estar en la parrilla de salida junto a los pilotos, dar una vuelta rápida en el coche de seguridad, visitar la sala de control de las te-

levisiones, la sala de prensa, la sala de dirección de carrera y la de cro-nometraje. Motul demuestra una vez más su compromiso con la competición al ser sponsor principal del Campeo-nato del Mundo de Superbikes. Con Dorna, promotor de este cer-tamen, han trabajado codo con

codo para darle difusión, cobertura televisiva o invitar a casi 300 clientes de la marca france-sa en cada carrera a través de la des-crita SBK Motul Ex-perience. Además

presta su apoyo técnico a nume-rosos equipos y pilotos que lucen los inconfundibles colores rojo y blanco de Motul. Es el caso de Xavi Forés, que compite con una Ducati en la categoría World Superbike o Javier Orellana, piloto de la escude-ría MV Agusta Reparto Corse de la categoría Supersport.i www.motul.com

Iniciativa para que sus clientes vivan el Mundial de Superbikes de forma exclusiva

SBK Motul Experience


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motoNotis

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De la escuela de conducción Todos a Rodar (TaR)

Calendario 2016

De la mano de Dmot Gestión

Llega el casco Crack de Max

De Hevik

Chaqueta touring Namib

Completo programa de activi-dades el que ha dado a conocer la escuela de conducción Todos a Rodar (TaR). Este año, gracias a la colaboración de DMT, orga-nizará sus cursos y experiencias de conducción también fuera de Catalunya, en los circuitos de Al-carràs (Lleida), Alcañiz (Teruel), Navarra y hasta en el circuito

francés de Pau Arnós.Apuntar también que en los encuentros en el cir-cuito de Mora d’Ebre (Ta-rragona), además de sus habituales actividades de rodadas con todo tipo de motos y cilindradas y ex-periencias de conducción, TaR también organizar ca-rreras de dos mangas (se-gún categorías) a precios muy asequibles. Estas ca-

rreras están abiertas a un buen número de segmentos y tipos de motos: minimotos, miniGP, scooters, Vespas, Supermotard y motos de llantas de 17 pulgadas hasta 250 centímetros cúbicos. Para los que no tengan moto, TaR ofrece la posibilidad de al-quilar miniGPs o su CBF 250.i www.todosarodar.es

Crack, así ha bautizado Max a su último casco, un modelo de estética única al pintarse en primer

lugar en un color plata especial y después con una pintura negra que hace reacción

con la plata consiguiendo un efecto de “descascarillado”. Dmot Gestión distri-buye en España la marca Max y, por lo tanto, el casco Crack. Éste se presenta en dos versiones, una con la bandera italiana y otro con el damero, y en las tallas que van de la XXS a la L.i www.dmot.com

La italiana Hevik apuesta por la polivalencia con su nueva chaque-ta touring Namib. Y es que gracias a sus tres capas, se puede utilizar durante todo el año y en condicio-nes meteorológicas adversas al ser totalmente impermeable.Más en detalle, la capa exterior está confeccionada en poliéster Cordura hidrorrepelente para proteger totalmente de la lluvia y el viento. Debajo, una mem-brana W-Strider aporta más im-permeabilidad y transpirabilidad mientras que la tercera capa es un forro interior térmico que abriga en los días más fríos. Las dos capas interiores se retiran con facilidad cuando llega el calor que lo combate con ventilacio-nes en el pecho, mangas y panel trasero. Hevik ha cuidado todos

los detalles porque los cuatro bolsillos exteriores son también impermeables, las capas internas cuentan con un anclaje a base de clips que facilita la operación de quitar y poner, los puños cuentan con doble ajuste y cierre auto-adherente, la cintura y los late-rales también se pueden ajustar, abundan las inserciones reflec-tantes y el equipamiento incluye protecciones homologadas CE en hombros y codos con la posibili-dad de incorporar una espaldera (no incluida). La chaqueta Namib cuesta 237 euros (IVA incluido), está disponible en las tallas que van de la XS a la XXXL y en dos versiones: negro-antracita y gris-amarillo con inserciones de alta visibilidad en amarillo flúor.i www.hevik.es


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Las distribuye Aiquza Representaciones en España

Las botas Shiver, lo último de Stylmartin

Repasa su temporada 2015 en MotoGP

Nuevo libro de Brembo y la competición

Stylmartin amplía su familia de botas touring con la llegada de las Shiver, una avanzada y ori-ginal propuesta que sustituye la piel (material más habitual) por una microfibra resistente al agua e igualmente muy confortable. Así mismo, la firma italiana su-braya que el proceso de fabri-cación ha sido muy meticuloso por lo que el acabado de estas botas es uno de uno de sus pun-tos fuertes para garantizar así su durabilidad. Por otra parte, se han cuidado todos los detalles al incluir protecciones en las zonas del tobi-llo y de la espinilla y una plantilla ex-traíble para poder ser sustituida y re-novada. Apuntar que es una bota más corta de lo que se estila en

este tipo de calzado para gran-des rutas.Las botas touring Shiver de Styl-martin llegan a España de la mano de Aiquza Representacio-nes e, inicialmente, se presentan en un solo color, en negro y en la horquilla de tallas 38-47. Está prevista una ampliación de las tallas para que todas las mote-ras puedan acceder a las Shiver próximamente. i www.aiquza.wix.com

El fabricante italiano de componen-tes de frenado es un referente en el mundo de la competición. Esta pasión por el deporte se plasma ahora en un libro que ha editado en el que resume sus resultados de la temporada pasada en Moto-GP y en la Fórmula 1.En la introducción, Brembo re-cuerda sus éxitos deportivos que se remontan a 1975. En estos 40 años recuerda como ganó su primer título en motociclismo en 1983 con el Yamaha Team y como el mundo de la competición ha servido de plataforma para el desarrollo de nuevas tecnologías e innovaciones que han mejorado las prestaciones de frenado de las motos de calle. La temporada 2015 de Brembo en MotoGP ha sido arrolladora al copar el 100% de los podios y los puntos en disputa gracias a que trece de los catorce equipos montaban frenos Brembo.La otra mitad del libro resume el papel de Brembo en la pasada temporada de Fórmula 1. Sus números también impresionan, las cinco de diez escuderías que montaban componentes Brembo se impusieron en todas las carreras, lograron el 89 por ciento de los podios y el 74 por ciento de los puntos. El 98 por ciento de las vueltas estuvieron en cabeza.i www.bremboaftermarket.com

motoNotis


16 241 marzo 2016

motoEventos | Jornada Profesional de la Posventa

Un buen contacto

es tu mejor negocio

Ven con nosotros: ¡te interesa!

Con el objetivo de fomentar las relaciones entre las empresas y los profesionales del sector de la moto y construir así un sector más sólido, MotoMadrid y MotoTaller coorganizan la I Jornada

MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends.

Este evento, para el que es imprescindible acreditarse previamente, está abierto a todos los profesionales que operan activamente en el sector de la posventa de la motocicleta en España. Tendrá lugar el viernes 11 de marzo, en la planta alta del Pabellón de Cristal del Recinto Ferial Casa de Campo de Madrid entre las 11,00 y las 13,00 horas.

La Jornada MotoTaller&Friends pretende: ➜ Potenciar las relaciones entre empresas y ayudar a explorar vías de colaboración.

➜ Aumentar la red de contactos profesionales y la interacción entre ellos.

➜ Mejorar la visibilidad de los negocios particulares y del sector de la posventa de la moto en general.

Si tu trabajo es la moto, no puedes dejar de estar en MotoTaller&Friends.

I Jornada MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa

MotoMadrid y MotoTaller coorganizan la primera edición de un evento que será ya imprescindible para el sector profesional de la moto en nuestro país. La Iª Jornada

MotoMadrid de Networking Profesional de la Posventa MotoTaller&Friends tendrá lugar el próximo 11 de marzo en Madrid. ¡Márcalo en tu agenda!

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i Información e inscripción gratuita en: www.jornadaprofesionalmoto.com

El acceso a la Jornada sólo será posible mediante acreditación obligatoria.

16-17 motoEventos MotoTaller MT241.indd 16 7/3/16 13:39

Sin título-1 1 23/2/16 10:1616-17 motoEventos MotoTaller MT241.indd 17 7/3/16 13:39

18 239 enero 2016

motoVentas | Febrero 2016

Otro mes de récord de ventas el de febre-ro y que según José María Riaño, secre-tario general de ANESDOR: “demuestra

los sólidos cimientos en que se asienta la recu-peración del mercado de las dos ruedas”.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas ha dado a conocer los datos de matriculaciones de motocicletas y ciclomotores del mes pasado y son espectaculares. Se matricularon 9.047

motocicletas, un 32,4 por ciento más que en febrero de 2015. Es la mejor cifra desde 2010 (año previo a la crisis posterior que se alargó hasta 2013) y febrero es el tercer mes seguido en el que se supera el 25 por ciento de crecimiento de ventas, un porcentaje muy por encima de las previsiones de ANESDOR para el ejercicio 2016 en el que estima que el crecimiento medio será del 9,2 por ciento. Bienvenido sea este plus de las ventas que para Riaño está motivado en buena parte por un invierno muy suave y poco lluvioso “que está favoreciendo un aumento de

las matriculaciones en meses habitualmente menos propicios para la venta de motos”.

Todos los segmentos han incrementado notablemente sus ventas. El mes pasado se matricularon 5.330 scooters (59 por ciento más que en febrero de 2015); 3.147 motos de carretera (un 35 por ciento más) y 546 motos de campo (un 6 por ciento más). La única nota negativa la ponen los ciclomotores cuyas ventas cayeron un 9,7 por ciento al matricularse solo 974 unidades.

17.684 matriculaciones en 2016El 32,4 por ciento de aumento de ventas del pasado mes de febrero, sumado al del 27 por ciento de enero, da como resultado que en los dos primeros meses de 2016 se han matricula-do 17.684 motocicletas, un 29,7 por ciento más que en el mismo periodo de 2015. i www.anesdor.com

9.047 matriculaciones y crecimiento espectacular

El sector de la moto sigue superando las previsiones y el mes pasado registró un crecimiento del 32,4 por ciento alcanzando las 9.047 unidades matriculadas, la mejor cifra desde febrero de 2010, año previo a la crisis de ventas que estaba por llegar.

El pasado mes de febrero se matricularon

5.330 scooters, 3.147 motos de carretera y

546 de off road.

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Los productos

104Anuario 2015

Productos

ABRAZADERASACCESSORIES UNLIMITED / INDUS-TRIAS AGPA / TECNOIMPORTABRILLANTADORESIGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MO-TOCICLETA

ACCESORIOSBIKE IT INTERNATIONAL LTD /BRIE-FING MOTOS / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMER-CIAL NAVARRO HERMANOS / DUCATI IBÉRICA / DYNAMIC LINE / EL MOTO-RISTA / GREEN LAND MOTORBIKES / HARLEY-DAVIDSON ESPAÑA / IMPORT EXPORT MONTELO / LARSSON ESPAÑA / MASMOTOS 2006 / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / MOTOBUYKERS / NIE-MANN+FREY / QUADEST / QUADPARTS / RACING 100-PARTS / TOPTALLER / TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA / TUCANO URBANO / ZAS RACING / CLUSTER MOTO / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMER-CIAL NAVARRO HERMANOS / MASMO-TOS 2006 / MOTO RECAMBIO MARVEA / OLYMPIA 2 / ONBOARD MOTO / YA-MAHA MOTOR EUROPE NVACCESORIOS BLUETOOTHSHAD - NAD

ACCESORIOS BMWACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS COMPETICIÓNSPEED FIBERACCESORIOS CROSS + ENDUROCOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / GREEN LAND MOTORBI-KES / LARSSON ESPAÑA / OLYMPIA 2 / LARSSON ESPAÑA

ACCESORIOS CUSTOMACCESSORIES UNLIMITED / CARMO-NA COMERCIAL DE LA MOTO / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL GALICIA / CO-MERCIAL MARTINEZ / JUTON ACCE-SORIOS IMPORT / MOTO ÉLITE VIGO / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / OLYM-PIA 2 / PARTS EUROPEACCESORIOS DE FIBRA DE CARBONOGREEN LAND MOTORBIKES / MOTO ÉLITE VIGO / TOTIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGA

ACCESORIOS DE MOTO DE CAMPODIRECT BIKE / GREEN LAND MOTORBI-KES / MASMOTOS 2006 / OLYMPIA 2 / TORINO ACCESORIOS MOTOACCESORIOS DE VIAJE

COMERCIAL GALICIA / OLYMPIA 2ACCESORIOS DEL SISTEMA DE FRENOCMM MOTOCOMPONENTES / INDUS-TRIAS GALFER

ACCESORIOS E INDUMENTARIACOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMERCIAL NAVARRO HERMANOS / GREEN LAND MOTORBI-KES / MASMOTOS 2006 / MOTO GRU-PO EUROPA 2003 / OLYMPIA 2ACCESORIOS ELÉCTRICOSMOTING PARTSACCESORIOS HARLEY DAVIDSONACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS MOTOS DEPORTIVAS Y RACINGACCESSORIES UNLIMITED / JUTON AC-CESORIOS IMPORTACCESORIOS MOTOS GOLDWING Y CUSTOM

ACCESSORIES UNLIMITEDACCESORIOS MXNIEMANN+FREY ACCESORIOS OFF-ROADPARTS EUROPE

ACCESORIOS PARA BOLSASGIVI IBÉRICAACCESORIOS PARA NAVEGADORESGARMIN IBERIA

ACCESORIOS PARA QUAD Y ATV4 X QUAD / POLARIS SALES SPAINACCESORIOS RACINGGREEN LAND MOTORBIKESACEITE HORQUILLAMOREMOTORACINGACEITES4 X QUAD / ACCESORIOS BAIKOR / AN-DREANI MHS IBÉRICA / BP OIL ESPAÑA / CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL POUS / COMPAÑÍA GENERAL DE LUBRICAN-TES (COGELSA) / DREAM MACHINE / E-1 LUBRICANTES / EL MOTORISTA / ESPAÑOLA DE PRODUCTOS QUÍMICOS / GM2 DISTRIBUCIÓN DE ARTÍCULOS MOTOR / HESPERIA INTERNACIONAL / IGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MO-TOCICLETA / KRAFFT / LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL / PUTOLINE OIL / QUIMIBÉRICA / REPUESTOS BELMON-TE / REYCO 92 / TOTAL ESPAÑAACEITES CAJAS DE CAMBIODISLOMAR

ACEITES DE MEZCLAMOREMOTORACING

ACEITES DE MOTOR 4T Y 2TBRUGAROLAS DIVISIÓN BRUDISA / DI-LUBE / MOREMOTORACINGACEITES ESPECIALES PARA ENGRASE DE CADENAJAC MOTORSACEITES ESPECIALES PARA TRANSMISIONES Y DIRECCIONESCOMERCIAL PRODUCTOS LIQUI MOLY / MOTUL IBÉRICA

ACEITES HORQUILLADILUBE / DISLOMAR / MOTO RECAM-BIO CUSTOM IBÉRICA / MOTUL IBÉRI-CAACEITES QUAD - ATV4 X QUAD

ACELERADORESTRANSMISIÓN GPACERO Y TITANIO PARA TRIALGP RECAMBIOS Y MOTOPARTES / TO-TIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGAADAPTADOR ESTRIBOSMOTO ÉLITE VIGOADAPTADORES DE MANILLARMX GROUP INTERNATIONALADHESIVOS

ACCESSORIES UNLIMITED / ACERBIS ESPAÑA / CLUSTER MOTO / COMER-CIAL TRIDEGAR / DREAM MACHINE / GONELI / GREEN LAND MOTORBIKES / GREENCROSS / HENKEL IBÉRICA / ITALKIT / LARSSON ESPAÑA / MOTO ÉLITE VIGO / MOTOMARKET CIAL. / TECNOIMPORT / TOP FUN / MOREMO-TORACINGADHESIVOS DE DEPÓSITOMOREMOTORACING / RACING VEGAADHESIVOS PARA LLANTAEVOTECH ESPAÑA

ADHESIVOS TÉCNICOSDIRECT BIKEADITIVOSCEROIL PRODUCT / COMERCIAL PRO-DUCTOS LIQUI MOLY / KRAFFT / LU-BRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL / MOTOR MARKETING PROTEC ESPAÑA / TOTAL ESPAÑA

ADITIVOS CERÁMICOSJ. COSTA COMPETITIONADITIVOS PARA LIMPIAR + CUIDARLARSSON ESPAÑAAEROSOLES SUPER PENETRANTES

METAL LUBE ESPAÑAAGARRADEROSINNOVACIÓN SOBRE DOS RUEDAS

AGARRESCOMERCIAL DE COMPONENTES PARA MOTOCICLETA

AGARRES DE CUBIERTARQFAIRBAGTUCANO URBANO ALARMAS

CASA CALLEJA / MOTO RECAMBIO MARVEA / MOTOPLASTIC / OLYMPIA 2 / PELACRASH / TOTIMPORT-DEMAZIE-RES LUZURIAGAALFORJASACCESSORIES UNLIMITED / CICLOS ALBACAR / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO HERMANOS / DIRECT BIKE / GIVI IBÉRICA / GLOBAL MOTERA / KAPPA / MASMOTOS 2006 / MOTO CENTER LEVANTE / MOTO GRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAM-BIO MARVEA / MOTO RECAMBIOS V. FERRER / OLYMPIA 2 / TECNOIMPORT / TROPHY MOTORESPORT IBÉRICAALFORJAS CON SISTEMA KLICACCESSORIES UNLIMITEDALFORJAS PIEL RÍGIDA E IMPERMEABLE

JUTON ACCESORIOS IMPORTALFORJAS Y BAÚLES RÍGIDOS PARA MOTO CUSTOMVRAMACK SEVENALFORJAS Y RULOS DELANTEROS EN PIEL

GREENCROSSALQUILER DE BOXES PARA REPARACIONESYOMEC

ALTERNADORESHESPERIA INTERNACIONAL / LARSSON ESPAÑAAMORTIGUADORCOMERCIAL TRIDEGARAMORTIGUADOR KIT RODAMIENTOSITALKIT

AMORTIGUADORESACCESSORIES UNLIMITED / AMORTI-GUADORES BETOR / ANDREANI MHS IBÉRICA / ATHENA MOTOR IBÉRICA / COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ / COMERCIAL POUS / DMX SUSPENSIÓN / DREAM MACHINE / EU-ROMOTO 85 / GREEN LAND MOTOR-BIKES / IGM-INDUSTRIA GENERAL DE LA MOTOCICLETA / LARSSON ESPAÑA/ MASMOTOS 2006 / MOREMOTORA-CING / MOTO RECAMBIO CUSTOM

104-121 Llistat de productes AMT2015.indd 104

28/7/15 16:06

Servicios

122 Anuario 2015

Servicios

AGENCIA ESPECILIZADA EN

ORGANIZACIÓN DE VIAJES,

EVENTOS Y EXCURSIONES

INGRAVID EVENTS - ADEQUAD SYS-

TEM

AGENCIA DE COMUNICACIÓN

CM COMUNICACIÓN

MEDIS GRUPO

ALQUILER DE BMW

MOTOEXPERIENCE

MOTO CLUB SEXTAFONDO

ALQUILER DE BMW Y RUTAS EN

MOTO GUIADAS

IMTBIKE RUTAS & ALQUILERES

ALQUILER DE MOTOS Y

SCOOTERS

COOLTRA MOTOS

APLICACIONES

CLUSTER MOTO

ASESORAMIENTO TÉCNICO EN

CIRCUITOGUSO RACING

ASISTENCIA TÉCNICA

AMJ14

ASOCIACIONES

ANESDORASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRE-

SAS DEL SECTOR DE DOS RUEDAS

CLUSTER MOTO

AUTOBOXES

MOTOEXPERIENCE


CENTRO DE FORMACIÓN

CLUSTER MOTO

LUMASO FORMACIÓN

CIRCUITOCIRCUIT D’ALCARRÀS

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

CIRCUIT CAL TAULÉ

FUNDACIÓ CATALANA PER L’ESPORT

DEL MOTORPARCMOTOR CASTELLOLÍ

COMUNICACIÓN, PUBLICIDAD,

TRADUCCIONES, FOTOGRAFÍA,

VÍDEOS, ORGANIZACIÓN DE

EVENTOS

CM COMUNICACIÓN

CONSULTORÍA

CLUSTER MOTO

CONSULTORÍA, CERTIFICACIONES

Y FORMACIÓN

INTEA

CURSOS DE FORMACIÓN GPS

4 X QUAD S.L.

CURSOS DE FORMACIÓN PARA

MECÁNICOS DE MOTOS

AQUINUVE MOTOS

CURSOS ESPECILIZADOS SOBRE

MOTOCICLETAS

EPS CENTRO DE FORMACIÓN

CURSOS DE CONDUCCIÓN Y

PILOTAJETODOS A RODAR - TAR DRIVING EX-

PERIENCE

CURSOS MECÁNICA

ESCOLA TÈCNICA DE GIRONA

DISEÑO E INDUSTRIALIZACIÓN

DE PRODUCTO

CLUSTER MOTO

DISEÑO Y DESARROLLO DE

COMPONENTES DE FIBRA DE

CARBONO

CLUSTER MOTO

DISEÑO Y FABRICACIÓN DE

MOTOCICLETAS

CLUSTER MOTO

DISEÑO, PREPARACIÓN,

FABRICACIÓN Y LEGALIZACIÓN

DE MOTOCICLETAS,

PROTOTIPOS, Y SERIES

LIMITADAS DE MOTOCICLETAS

DRAGONTT MEC COMPANY

ENSAYO E INGENIERÍA

CLUSTER MOTO

EQUIPOS DE COMPETICIÓN

MONLAU REPSOL TECHNICAL

SCHOOL

ESCUELA DE FORMACIÓN

MONLAU REPSOL TECHNICAL

SCHOOL

ESCUELA OFF ROAD

GUSO RACING

ESCUELA OFF-ROAD

SIXLYON BIKES

ESTUDIOS SOBRE EL MERCADO

DE LA MOTOCICLETA

MSI SISTEMAS DE INTELIGENCIA DE

MERCADO

FERIAS

MADRID:FERIA DE LA MOTO DEL 11 AL 13 DE

MARZO 2016

MOTOMADRID- ERMEVENTS SL

BARCELONA:

FERIA DE LA MOTO DEL 15 AL 17 DE

ABRIL 2016SALO MOTOH! BARCELONA - FIRA DE

BARCELONA

MILÁN:FERIA DE LA MOTO DEL 17 AL 22 DE

NOVIEMBRE 2015 - JORNADAS PARA

PROFESIONALES DEL 17 AL 19 DE NO-

VIEMBRE DE 2015

EICMA, S.P.A.

BARCELONA:

FERIA DE LA MOTO DEL 8 AL 10 DE

ABRIL 2016SALÓN BCN MOTO - CONCEPTUM

SPAIN

COLONIA:FERIA INTERMOT - DEL 5 AL 9 DE OC-

TUBRE 2016INTERMOT - KOELNMESSE GMBH

FORMACIÓN TÉCNICA –

COMERCIAL Y CONSULTORÍA

PARA AUTOMOCIÓN

AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS

FUNDACIÓN

CLUSTER MOTO

GESTIÓN COMERCIAL

CLUSTER MOTO

INGENIERÍA

AMJ14

CLUSTER MOTO

INGENIERIA Y FORMACIÓN

CLUSTER MOTO

INGENIERÍA, ENSAYOS Y CO-

DESARROLLO DE VEHÍCULOS

AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

CLUSTER MOTO

LAVADO DE MOTOCICLETAS

MOTOLAVADO

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE

MOTOCICLETAS

LOGISTIC VÁZQUEZ TARRÉS (LVT)

NIKASILADOS DE CILINDROS,

ENCAMISADO Y REPARACION

DE CILINDROS, CIGÜEÑALES Y

CULATASSAIS POWER

ORGANIZACIÓN DE EVENTOS

CIRCUIT D’ALCARRÀS S.L.

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

CIRCUIT CAL TAULÉ

FUNDACIÓ CATALANA PER L’ESPORT

DEL MOTORPARCMOTOR CASTELLOLÍ

ORGANIZACIÓN DE EVENTOS Y

VIAJES EN MOTO

4 X QUAD S.L.

PREPARACIÓN Y POTENCIACIÓN

DE MOTORES

GUSO RACING

PREPARACIÓN Y REPARACIÓN DE

SUSPENSIONES

GUSO RACING

REPARACIÓN Y

PERSONALIZACIÓN DE SISTEMAS

DE ESCAPE

DCC RACING

REPARACIÓN Y RESTAURACIÓN

DE AMORTIGUADORES

SUSPENSIONES LESANS

RESTAURACIÓN DE MOTOS Y

RUTASMOTOEXPERIENCE


ROTULACIÓN DE MOTOCICLETAS

CUSTOM GRAFICS WORLD

SERVICIOS DE DESARROLLO

CLUSTER MOTO

TAPIZADO ASIENTOS DE MOTO

TAPIZADOS SOBRE RUEDAS

VENTA DE PUBLICIDAD,

CLASIFICADO DE MOTOS,

TIENDA ONLINE ACCESORIOS/

EQUIPACIÓN Y CONSULTORÍA

TECNOLÓGICA

MOTOFAN.COM

VENTA ON-LINE DE RECAMBIOS

PARA MOTOCICLETAS Y

SCOOTERS DE CHINA

SUMCO TRADING

122-123 Llistat de serveis AMT2015.indd 122

28/7/15 16:10

5

4

El sector en cifras El sector en cifras

Anuario 2015

Las previsiones del sector son,

en términos generales, positivas

Con el viento a favor

Empresas como la consultora MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado o asociaciones

como ANESDOR vaticinan una mejora continua del sector de la motocicleta en la

mayoría de variables en 2015 y en 2016. Poco a poco, el sector va saliendo del pozo en el

que ha estado inmerso en los años más duros de la crisis.

“El crecimien-to de 2014 ha supera-do las ex-pectativas que mane-

jábamos en ANESDOR lo que per-

mite calificar este año de excelen-

te aunque lejos de nuestro

objetivo de sostenibilidad de al-

canzar las 250.000 unidades ven-

didas. Pensamos que 2015 será

mejor que 2014 aunque nuestras

previsiones son prudentes y cree-

mos que el ritmo de crecimiento

será más suave”. Son palabras de

José María Riaño, secretario ge-

neral de ANESDOR, con las que

confirma que el sector de la mo-

tocicleta ha encarado el camino

de la recuperación dejando atrás

el socavón en el que entró en los

años más duros de la crisis, entre

2008 y 2012. Según la Asociación

Nacional de Empresas del Sector

de las Dos Ruedas las ventas de

motocicletas alcanzarán las

137.000 unidades en 2015, un 9,5

por ciento más que en el año an-

terior. Estas previsiones, realiza-

das a principios de año, se han

quedado cortas porque en primer

semestre de 2015 el mercado de

la moto ha crecido un 21,5 por

ciento en relación con 2014. Una

cifra más que positiva ya que ha

permitido alcanzar las 64.117 uni-

dades matriculadas entre enero y

junio de este año.

2015 positivo y 2016...

¿aún mejor?La firma consultora MSI Sistemas

de Inteligencia de Mercado va

más allá de la habitualmente pre-

cavida ANESDOR y dio a conocer

varias previsiones sobre el sector

de las dos ruedas correspondien-

tes a 2016 en la XXI Reunión del

Club de Previsión de Demanda de

Motos celebrada el pasado mes

de junio en Madrid y que congre-

gó a destacadas personalidades

del mundo de la motocicleta.

MSI prevé que las ventas de mo-

tos ligeras aumentarán un 10,2

por ciento el año que viene, un

28,29 por ciento las motos de ci-

lindrada media y un 49,33 por

ciento las de alta cilindrada. Unas

cifras realmente brillantes en

caso de cumplirse y de las que to-

dos saldríamos beneficiados. A

pesar de este incremento se re-

ducirá casi un 3 por ciento el par-

que de motocicletas de entre 0 y

5 años y aumentará casi un 7 por

ciento y un 5 por ciento las motos

de entre 5 y 10 y de más de 10

años respectivamente. Este enve-

jecimiento del parque debe, a

priori, incrementar el volumen de

negocio del sector posventa.

Sobre estas cifras y muchas otras

más os ofrecemos a continuación

un amplio reportaje.

www.anesdor.com

www.msiberia.eu

4

El sector en cifras

Anuario 2015

ANESDOR y MSI prevén un notable

aumento de las matriculaciones de

motocicletas en 2015 y en 2016

Los cuadros y el gráfico muestran

dos tendencias muy claras: el cons-

tante aumento del parque hasta el

año 2021 con incrementos anuales

de entre el 3 y el 5 por ciento y un

descenso, también constante, del

parque de ciclomotores.

De estas cifras podemos deducir

que si bien el mercado de las mo-

tocicletas no alcanzará niveles de

crecimiento como antes de la cri-

sis, los ejercicios se cerrarán en po-

sitivo si nos atenemos al aumento

del parque. Por otra parte, este

aumento es positivo para la activi-

dad posventa ya que equivale a un

aumento de clientes potenciales.

Al hilo de esta cuestión, un dato

que no aparece en el gráfico pero

que es muy importante es que en

2021 el 70 por ciento del parque

de las dos ruedas superará los 10

años de antigüedad, un parque

destinado a acudir con relativa fre-

cuencia a los talleres si los conduc-

tores quieren moverse con seguri-

dad y fiabilidad (asignatura a

mejorar, por cierto, ya en la actua-

lidad).También parece claro que la medi-

da de que un conductor de turismo

con 3 años de experiencia puede

conducir motocicletas de hasta

125 cc sin necesidad de poseer

ningún permiso específico ha sido

nefasta para los ciclomotores. Las

cifras no engañan: de un parque de

ciclomotores de 1.359.578 unida-

des en 2014 se pasará a 986.646

unidades en 2021 con descensos

que irán incrementándose hasta

alcanzar el 5,5 por ciento de aquí a

6 años.

PREVISIÓN DEL PARQUE

Mercados Año 2.014 Año 2.015 Año 2.016 Año 2.017 Año 2.018 Año 2.019 Año 2.020 Año 2.021

Motocicletas 1.998.281 2.097.271 2.201.557 2.309.963 2.421.612 2.535.543 2.650.398 2.765.637

Ciclomotores 1.359.578 1.310.169 1.259.441 1.207.411 1.154.076 1.099.474 1.043.642 986.646

Total 3.357.859 3.407.440 3.460.998 3.517.373 3.575.688 3.635.016 3.694.040 3.752.283

PREVISIÓN DEL PARQUE DE MOTOS Y CICLOMOTORES

PREVISIÓN DE CRECIMIENTOS DE PARQUE

Mercados Año 2.014 Año 2.015 Año 2.016 Año 2.017 Año 2.018 Año 2.019 Año 2.020 Año 2.021

Motocicletas 3,0% 5,0% 5,0% 4,9% 4,8% 4,7% 4,5% 4,3%

Ciclomotores -2,6% -3,6% -3,9% -4,1% -4,4% -4,7% -5,1% -5,5%

Total 0,6% 1,5% 1,6% 1,6% 1,7% 1,7% 1,6% 1,6%

CICLOMOTORES

MarcaAño 2.015

% Var 15

Cuota 15

Año 2.016

% Var 16

Cuota 16

Piaggio 3.817 3,87% 22,20% 3.777 -1,06% 22,35%

Peugeot 3.088 58,83% 17,96% 3.059 -0,94% 18,10%

Yamaha 2.323 -4,11% 13,51% 2.281 -1,81% 13,50%

Kymco 2.008 19,64% 11,68% 1.997 -0,50% 11,82%

Sym 1.127 21,96% 6,55% 1.120 -0,58% 6,63%

Rieju 630 10,99% 3,67% 627 -0,55% 3,71%

Derbi 592 -1,01% 3,44% 576 -2,65% 3,41%

Aprilia 591 53,20% 3,44% 591 0,02% 3,50%

Keeway 591 27,85% 3,44% 591 0,14% 3,50%

Riya 317 733,62% 1,84% 319 0,82% 1,89%

Ride 313 33,17% 1,82% 309 -1,18% 1,83%

Beta 149 3,21% 0,86% 147 -1,08% 0,87%

Bye Bike 147 569,32% 0,86% 147 -0,16% 0,87%

Motogac 141 117,04% 0,82% 140 -0,58% 0,83%

Hanway 140 224,49% 0,81% 137 -1,90% 0,81%

Otros 1.220 -17,58% 7,09% 1.078 -11,61% 6,38%

Total General 17.193 17,08% 100,00% 16.899 -1,71% 100,00%

PREVISIONES 2015-2016

PREVISIONES DE VENTAS DE MOTOCICLETAS NUEVAS

MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado prevé que en 2016 las ventas de

ciclomotores caigan un 1,71 por ciento en comparación con 2015, ejercicio

en el que las ventas también bajarán. Se venderán de media 1.432 ciclomo-

tores al mes en 2015, cifra que bajará hasta los 1.408 en 2016. La gran

problemática del ciclomotor es conocida por todos: el llamado permiso B+3

que permite conducir una motocicleta de hasta 125 centímetros cúbicos a

los conductores de turismo con más de 3 años de experiencia sin necesidad

de poseer un permiso de motocicleta específico.

MSI, Sistemas de Inteligencia de Mercado estima que en

2016 las ventas de motocicletas pueden aumentar

de media casi un 30 por ciento, ciclomotores al margen

Los últimos datos hechos públicos por ANESDOR confirman el buen momento del sector de las dos ruedas:

en el primer semestre de 2015 las matriculaciones se han incrementado un 21,5 por ciento

en comparación con el mismo periodo del año anterior.

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Las marcas

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ABMTOTIMPORT-DEMAZIERES LUZURIAGA

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DE LA MOTO / CASA CALLEJA / COMER-

CIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / EL MOTORISTA / MOTO-

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NA COMERCIAL DE LA MOTO / CASA

GROBAS / CICLOS ALBACAR / COMER-

CIAL GALICIA / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / GREEN LAND MOTORBI-

KES / MASMOTOS 2006 / MOREMOTO-

RACING / MOTO RECAMBIO MARVEA

/ MOTOBUYKERS / MOTOCARD BIKE /

OLYMPIA 2 / QUADEST / TOP TALLER

ACSUDTOP TALLER

ACTIVEDREAM MACHINE

ADHESIVOS Z&R

CLUSTER MOTO

ADIVARENANIA TRUST

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AEEMOTOBUYKERS

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MULTIMOTO MOTOR ESPAÑA

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AFTECCLUSTER MOTO

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AGPACOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

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AGPA / MASMOTOS 2006 / MOTO

GRUPO EUROPA 2003 / MOTO RECAM-

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LA MOTO / CASTILLO RACING PARTS /

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GALICIA / COMERCIAL MARTINEZ /

COMERCIAL POUS / MOTO RECAMBIO

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TALLER / TOTIMPORT-DEMAZIERES

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ALFAERRETOP TALLER

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MERCIAL GALICIA / COMERCIAL NA-

VARRO HERMANOS / EL MOTORISTA

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MOTORBIKES / MAQUINA MOTORS /

MASMOTOS 2006 / MOREMOTORA-

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MOTO RECAMBIOS V. FERRER / MOTO-

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LAND MOTORBIKES / HESPERIA INTER-

NACIONAL / LARSSON ESPAÑA / MO-

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MOTOBUYKERS

AMALCOMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

MARTINEZ / MOTO RECAMBIO MAR-

VEA AMBACCESORIOS MOTO BOUTIQUE,

AMOLUX

CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO

/ COMERCIAL GALICIA / COMERCIAL

MARTINEZ / COMERCIAL NAVARRO

HERMANOS / MANAD / MASMOTOS

2006 / MOTO RECAMBIO MARVEA /

OLYMPIA 2 / TOP TALLER

AMOPACKCLUSTER MOTO

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MOREMOTORACING / PARTS EUROPE

ANDREANIANDREANI MHS IBÉRICA

ANDREANI MHS IBÉRICA

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ANLASNEUMÁTICOS ANDRÉS

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GREEN LAND MOTORBIKES / OLYM-

PIA 2 AOKICASTILLO RACING PARTS

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COMERCIAL GALICIA / MOTO RECAM-

BIOS V. FERRER

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EL MOTORISTA / GLOBAL MOTERA /

NIEMANN+FREY / PIAGGIO ESPAÑA

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ESPAÑA / M.A.MOTOSPORT / RE-

PUESTOS BELMONTE

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PO EUROPA 2003 / OLYMPIA 2 / QUA-

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www.aaw-bcn.netCARGOS DIRECTIVOSAdministrador: Xavier BerenguerasPRODUCTOS FABRICADOS Y COMERCIALIZADOSAAWHEEL: BUJES, COCHE Y MOTO, MONTAJE RUE-DAS DE RADIOS, RADIOS CINCADOS, RADIOS INOXI-DABLES, RADIOS NEGROS, RESTAURACIÓN DE RUE-DAS DE RADIOS, RUEDAS DE RADIOS CROSS, RUEDAS DE RADIOS INFANTILES, RUEDAS DE RADIOS SUPER-MOTARD, TUBELESS SYSTEMPRODUCTOS COMERCIALIZADOSAKRONT: LLANTAS / COKER: NEUMÁTICOS CLÁSICOS / EXCEL: LLANTAS / FIRESTONE: NEUMÁTICOS CLÁ-SICOS / HEIDENAU: NEUMÁTICOS MOTO / MITAS: NEUMÁTICOS / MORAD: LLANTAS

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Accessories Unlimited S.L.Carretera Catral 6103360 Callosa de Segura (Alicante)Tel: 966 758 [email protected]

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38-89 Directori d'empreses AMT15.indd 3828/7/15 15:47

Dos de dos. La Honda SH 125 ha sido la moto más vendida en enero y en febrero de 2016.

17

El mercado de las pequeñas marcas

Anuario 2015

E icma 2013 fue el escenario elegido por Tecnigas para dar a conocer esta marca de motos de 50 cc, diseñadas y fabricadas en España, que definen como fáciles, asequibles y divertidas, y cuyo diseño recuerda el de los ciclomotores superventas de los años ‘80. Bye Bikes ha

desplegado una gama de cinco ligeros modelos (67 kg.) preparados para distintos

tipos de uso: dos monoplaza, dos biplaza y un cargo para profesionales. Todos ellos que parten de la misma base técnica, con dos variantes del motor de 49,9 cc de 2 tiempos que entregan 1,75 kW a 4.750 rpm (versión 1, limitada a 45 km/h) y 1,85 kW a 6.000 rpm (versión 2). Gracias a un nuevo sistema de escape (especialidad de Tecnigas), una centralita optimizada y una nueva gestión del motor, las Bye Bike One y One+ cumplen la normativa de emisiones EU3.Bye Bike España se muestra tan confiada en la calidad de sus ciclomotores, que en su argumentario comercial incluyen 15 motivos para escoger esta marca, que van desde la facilidad de conducción y la modularidad de los accesorios disponibles a

las bajas emisiones, la eficiencia y la economía de adquisición y de uso.

llegan, como modelos más representativos, la CF Moto NK 650 CC, una atractiva naked bici-líndrica de 70 CV con suspensiones de origen Kayaba (Cantilever posterior), rodamientos NTN/NSK, centralita Ducati o inyectores Va-leo. Comparte cartel (y motor y parte ciclo) con su hermana carenada, la TR 650, una tou-ring con dos maletas con capacidad para guar-dar un casco integral. Su oferta para la ciudad está representada por el Jet Max 250, un maxiscooter muy equipado (MP3 con cuatro altavoces de serie) cuyo motor también mon-ta una ECU Ducati, así como detalles técnicos como el embrague húmedo, doble freno de disco delantero de 240 mm y simple trasero de 220 mm, entre otros.

Bye Bike TecnigasPol. Pla de la Font, Parc 1 17832 Crespià (Girona)Tel: 972 57 09 88 [email protected]/es

La silueta de las Bye Bike recuerda vivamente a las de los ciclomotores más populares de los años ‘80.

CF MotoCFMOTO ESPAÑAVallehermoso,32 Oficina B 28015 MadridTel: 91 445 02 91 / [email protected]

GenericMetalco MotorP.I. El Saladar C/La Higuera 38. 30850 Totana (Murcia)Tel: 968 49 05 37www.metalcomotor.es

Este fabricante chino lleva 20 años en activo y refuerza la tecnología propia con componentes de marcas muy reconocidas.

La Generic Worx 125 es una de las motos más reco-nocidas del importador murciano Metalco Motor.

C FMOTO Co LTD es un fabricante chino que de motores para moto sabe un rato, pues está especializado en la investiga-ción, desarrollo y producción de propulsores refrigerados por agua de entre 125 y 800 cc. Tras más de 20 años produciendo scooters, motocicletas, ATV y UTV, actualmente puede presumir de contar con una capacidad de pro-ducción de 800.000 motores y 600.000 vehícu-los que distribuye a diversos países de Europa, América, Australia y Nueva Zelanda. A España

La Worx 125 es una de las motos de refe-rencia del catálogo del importador mur-ciano Metalco, que con este modelo cuenta con una naked sencilla y accesible que se maneja en el tráfico urbano como pez en el

agua. Su motor de 125 cc cuenta con alimen-tación por carburador y está asociado a una

caja de cambios de 5 velocidades. Monta dis-co delantero y tambor atrás.

El mercado de las pequeñas marcas

16-25 Motos Minoritarias AMT15.indd 17

25/7/15 13:43

Cifras de 2010

18 241 marzo 2016

HONDA

YAMAHA

KYMCO

PIAGGIO

BMW

KAWASAKI

SUZUKI

SYM

KTM

PEUGEOT

1.605 u.

1.368 u.

1.054 u.

701 u.

678 u.

586 u.

506 u.

359 u.

350 u.

281 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN FEBRERO DE 2016

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN FEBRERO DE 2016

HONDA SH 125i

KYMCO AGILITY CITY 125

KYMCO SUPER DINK 125

HONDA PCX 125

YAMAHA N-MAX 125

PEUGEOT TWEET 125

SYM SYMPHONY 125

YAMAHA T-MAX 530

YAMAHA X-MAX 125

KAWASAKI Z 800

363 u.

324 u.

294 u.

246 u.

204 u.

198 u.

195 u.

192 u.

181 u.

179 u.

Fuente: MSI, proveedor oficial de información del mercado español para ANESDOR.

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motoInforme | Plásticos y fibras

20 241 marzo 2016

Las motocicletas tienen más componentes de plástico de lo que parece. El carenado, los guardabarros, los paramanos o diversos protectores conforman un conjunto imprescindible

del que nos ocupamos en el motoInforme de este número.

No solo hierro El plástico y la fibra también juegan un papel fundamental en la motocicleta

Ligero, flexible, resistente, económico… son muchas las ventajas que ofrece el plástico y las fibras de distinto tipo (car-

bono, de vidrio, etc. aunque éstas no son tan económicas) como para desaprovecharlas. Consciente de ello, la industria de la motoci-cleta utiliza numerosos componentes de plás-tico, léase, guardabarros, carenados, protec-tores de cárter, paramanos, parabrisas, etc. Y cada vez se emplea más, por ejemplo, el plás-tico está sustituyendo al vidrio en los faros o las matrículas pueden dejar de ser metálicas para ser de plástico en aras de una mayor se-guridad y ligereza. Como consecuencia de ello, se ha configurado un mercado posventa en el que opera un significativo número de provee-dores entre los que encontramos fabricantes, importadores o distribuidores para todo tipo de moto, especialistas en carretera o en off road, segmento este último en el que el plásti-co juega un papel fundamental por razones obvias, el plástico y la fibra es el material ideal para cumplir con las exigencias de disciplinas como el motocross, el enduro o el trial por su ligereza y flexibilidad.

Alza moderadaLas ventas de componentes de plástico y de fibra tuvieron un crecimiento moderado se-gún la mayoría de fuentes consultadas. Algún proveedor incluso se atrevió a cifrar en un 3 por ciento aproximadamente el incremento de ventas en comparación con 2014.El gran aumento de las matriculaciones de motos ha beneficiado a este colectivo. El au-mento del parque comporta un mayor núme-ro de clientes potenciales tal como apunta un importante fabricante: “El mercado de off road ha mejorado y, por lo tanto, podemos lle-gar a más usuarios”. Conviene distinguir entre el segmento off road y el de carretera. Los compradores de motos de campo las adquie-ren más por hobby por lo que están más dis-puestos a invertir en su moto amén de que están más expuestos a caídas y sustituir piezas como los paramanos o los guardabarros. La tendencia de los propietarios de motos de ca-rretera es la opuesta en muchos casos, como la economía no pasa por su mejor momento y el dinero en el bolsillo no abunda, cada están menos dispuestos a personalizarla con acceso-rios, entre ellos los de plástico. Lo confirma un fabricante consultado: “Actualmente el cliente motero, al menos en el sector de las deporti-vas, ha perdido mucho interés por la estética

El carenado es una pieza de plástico fundamental. También lo son las cúpulas, los guardabarros o los para-brisas.

de su moto y escatima mucho en este senti-do”. Este equilibrio de fuerzas se traduce en un aumento de las ventas pero moderado y nos atrevemos a afirmar que es el segmento off road el que está tirando del carro.

Los “plastiqueros”El mercado posventa de componentes de plás-tico y de fibra cuenta con varios proveedores de interés. Veamos la oferta de algunos de ellos:

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Plásticos y fibras | motoInforme

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ACERBIS ITALIA Acerbis off road

Firma italiana de referencia en el sector mote-ro en general y en off road en particular, desde 1973 se dedica a la fabricación de productos de plástico. Por su larga trayectoria, experien-cia y capacidad innovadora, tanto los equipos de competición punteros de los mundiales de MX y Enduro como fabricantes como KTM o BMW eligen los componentes de plástico y de fibra Acerbis. En el mercado posventa su ofer-ta es muy completa abarcando carrocerías de enduro y MX completas, guardabarros, tapas, depósitos, paramanos, etc. Precisamente los paramanos son su producto estrella, tanto los de carretera como los de off road, gracias a su amplia oferta y reconocimiento en el merca-do. Mención especial merecen los de más re-ciente comercialización, los X-Road, un protec-tor de maneta de freno para proteger a los pilotos de contactos accidentales que se pue-de regular en longitud para adaptarse a todo tipo de manetas. Su diseño precurvado garan-tiza la máxima libertad de movimientos mien-tras que el escudo delantero es más grande para proteger la aerodinámica de la leva. La oferta Acerbis en este tipo de componentes se completa con protectores de discos y de cha-sis, portafaros y portamatrículas. Su último lanzamiento ha sido una nueva gama de silli-nes desarrollados en colaboración con los principales equipos de competición por lo que incorporan la última tecnología en aras de ob-tener la máxima ligereza y durabilidad. i www.acerbis.com

Paramanos X-Road de Acerbis.

CARENADOS UVESEsta empresa madrileña fabrica carenados completos en fibra de poliéster o carbono pie-zas deportivas, piezas de carbono, protectores de depósito, tapas de motor, guardabarros de-lanteros y traseros, protecciones de depósito, frontales y colines rediseñados para Yamaha, Honda y Suzuki, tapas de colín monoplaza, etc. Esta extensa oferta la desarrolla principalmen-te para motos deportivas de 600 o más centí-metros cúbicos. Desde Carenados Uves subra-yan que sus componentes de plástico y fibra son de elevada calidad, muy resistentes y otra de sus prioridades es la atención al cliente. Toda su oferta está fabricada en España.i www.carenadosuves.com

Componentes de plástico de Carenados Uves para la Honda CBR 1000.

DMOT GESTIÓN Lightech

Desde Castellbisbal (Barcelona) Dmot Gestión es el representante de la marca italiana Lightech la cual pone a disposición de la pos-venta de la moto componentes fabricados en carbono como guardabarros delanteros y tra-seros, tapas de embrague, cubrebasculantes, etc. Las motos naked y deportivas son el desti-no principal de sus productos que destacan por una equilibrada relación calidad-precio. La firma italiana destaca que las piezas con ma-

yor protagonismo son las que se montan en los modelos de motos más vendidos. Su oferta se actualiza permanentemente y prueba de ello es que el pasado mes de enero lanzó una línea de accesorios para la Yamaha MT09 Tra-cer que incluye varios componentes de carbo-no. Durante 2015 fue lanzando accesorios para modelos como la Yamaha R1 (2015), la BMW S1000 RR o la Kawasaki ZX10R.i www.dmot.com

Guardabarros trasero de carbono Lightech, marca cuyo representante en España es Dmot Gestión.

DRAGON TT MEC COMPANY

Dragon TT DesignersDiseñador y fabricante de piezas de fibra de vidrio y de carbono para la moto de Illescas (Toledo). Su especialidad es la creación de pro-tototipos y incluso series limitadas de motoci-cletas y también es capaz de proporcionar a

El fabricante italiano Givi es un actor imprescindible del merca-do de componentes de plástico y de fibra. Su oferta en cúpulas, parabrisas, deflectores, guardabarros y paramanos es amplia al

proponer tanto modelos universales como variantes específicas para casi todos los modelos del mercado. 35 años de trayectoria avalan la calidad de esta firma cuya delegación española (Givi Ibérica) está afincada en la localidad barcelonesa de Olèrdola. Su oferta en componentes de plástico es amplia pero la de parabrisas y cúpulas es espectacular. Dentro de ella tiene un especial protagonismo el parabrisas regulable universal Airflow el cual se presenta con la particu-laridad de ampliar la comodidad y la protección del conductor al reducir las turbulencias y mejorar la visibilidad y la aerodinámica. Está fabricado en policarbonato transparente y consta de dos piezas, una fija que sirve de base y otra móvil que se desliza libremente a lo largo de carriles con un recorrido de hasta 13 centímetros. Por medio de dos pinzas de plásti-co muy resistentes, el conductor puede fijar en escasos segundos la posi-ción más óptima, no solo en altura sino también en función de las condi-ciones meteorológicas. El diseño y las formas con que han sido fabricadas estas piezas producen un efecto aerodinámico denominado venturí que elimina las turbulencias en el imaginario habitáculo donde se posiciona el conductor maximizando así el confort de marcha. El parabrisas Airflow también incrementa la seguridad bajo la lluvia al poderse bajar por com-

pleto el alerón para evitar el efecto de distorsión de las imágenes provo-cado por las gotas de agua y que es particularmente peligroso durante la noche. Por último, esta parabrisas se puede desmontar fácilmente e in-cluso puede ser utilizado con la base fija sin el spoiler. Al hilo del spoiler, la última novedad Givi es el revolucionario spoiler universal S180T que se puede montar sobre la pantalla original para ofrecer una mayor protección. Regulable en altura e inclinación según las pre-ferencias del motorista o las condiciones meteorológicas, proporciona una altura añadida para aportar un plus en confort.i www.givi.es

El parabrisas regulable y universal Airflow de Givi

Los componentes de plástico y de fibra son cada

vez más habituales en la motocicleta gracias a sus

ventajas: ligereza, flexibilidad, resistencia, etc.



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sus clientes motos ya transformadas y homo-logadas listas para rodar, nuevas o usadas. De todas sus creaciones cuenta con recambios para garantizar así su servicio posventa. Así, la oferta Dragon TT Designers en recambios es exhaustiva abarcando todo tipo de piezas: cú-pulas, carenados, deflectores, guardabarros delanteros y traseros, paramanos, parabrisas, etc. Sus diseños son patentados y de elevada calidad y prestaciones ya que esta empresa aplica tecnología propia de la aeronáutica en

su proceso de fabricación. Su última novedad es Bubble, un sistema patentado y legalizado para su uso en España que consiste en un ca-pota en fibra de vidrio desmontable, de alta resistencia y que se adapta a una amplia varie-dad de scooters. Bubble protege al piloto de las inclemencias del tiempo y mejora el con-fort de conducción de la moto. Así mismo, se puede rotular para dar a conocer la imagen de las empresas ya que con esta capota no se pasa desapercibido.i www.dragontt.com

ÉLITE DISTRIBUCIONES GP Ermax, Puig, Barracuda, Givi y F.Fabbri

Más conocido como Carenados GP, es un dis-tribuidor emplazado en el centro de Madrid (calle Embajadores, 131) que opera en el mer-cado suministrando los componentes de plás-tico y de fibra de las marcas Ermax, Puig, Ba-rracuda, Givi y F.Fabri. A través de ella, ofrece prácticamente de todo: carenados fabricados

en ABS, cúpulas de doble burbuja, sobre ele-vadas, para motos naked, etc., deflectores de cúpulas, guardabarros, pasos de rueda, tapas de colín, protectores de caída, etc. Abanderan toda esta oferta los guardabarros, las quillas, los carenados y los semicarenados mientras que su última novedad son una familia de ca-renados para la Yamaha T-Max 530 con varios colores a elegir. Estos carenados son equiva-lentes al original, no solo en las medidas, tam-bién a nivel de calidad y acabados y están a la venta a un precio muy competitivo. Desde Ca-

La gigante de la distribución Parts Europe no podía faltar en este mercado y está presente proponiendo varias marcas con las que suministra carenados, parabrisas y guardabarros principalmen-

te dando cobertura a los segmentos de las motos de carretera, scooters y V-Twin. Sus diferentes catálogos reúnen varias mar-cas al respecto. La última en llegar es la francesa Bullster a tra-vés de la cual ofrece parabrisas para scooters. Otras marcas destacadas son Slip Streamer y Zero Gravity cuyos componen-tes de plástico están especialmente desarrollados para las mo-tos de carretera. Parts Europe es un referente en el segmento V-Twin y en el materia de plásticos no es una excepción. Para modelos Harley-Davidson, Indian o Victory dispone de una am-plia gama de parabrisas de las marcas Memphis Shades, Kloc-kwerks y Ciro, marca esta última de reciente incorporación. Desde Parts Europe subrayan que no importa el tipo de guar-dabarros o parabrisas demande el motorista. En sus catálogos Street (carretera), Fatbook (V-Twin y custom) o en la tienda on line encontrarán el modelo que necesitan. Un avanzado siste-

ma de búsqueda le permitirá encontrar el parabrisas ideal según tipo y modelo de motocicleta, la disponibilidad y el precio.i www.partseurope.eu

Calidad y variedad de la mano de Parts Europe

El especialista off road Greenland MX asume un papel destacado en este mercado al disponer de las gamas completas de dos marcas de referencia, Acerbis y Polisport. Gracias a ella, su oferta cubre cual-

quier tipo de demanda del parque de motos de campo. Así, en productos de protección cuenta con cubre cárteres, protectores de chasis, de disco, de basculante, de amortiguador, de horquilla, de manos, unos novedo-sos protectores de radios (en la imagen en amarillo) etc. La línea de pie-zas de plástico de recambio de la originales abarca guardabarros, para-

manos, kits de plásticos, deflectores, portafaros, rejillas y tapas de radiador, etc. Esta completa oferta se complementa con una elevada disponibilidad, tanto de los kits como de las piezas sueltas, en colores y la mayoría de los productos están en stock por lo que Greenland MX garantiza la entrega inmediata. Los kits de plástico completos de Acerbis y Polisport abande-ran esta oferta que también disfruta de un precio muy competitivo. Sirve de ejemplo el Full Kit de Acerbis (en la imagen) que reúne la plástica com-

pleta de la moto por menos de 100 euros. Como ya hemos apuntado, lo último de la firma burgalesa son unos protectores de radios disponibles en varios colores y de montaje en prácticamente todas las motos de off road. Estas fundas protecto-ras evitan el desgaste y la corrosión de los radios a la vez que aportan un llamativo look a la moto. Otra novedad destacada es una nueva gama de deflectores de ra-diador que sustituyen a los originales. i www.greenlandmx.com

Greenland viste de plástico las motos de campo off road

Una original y práctica creación, la capota Bubble de Dragon TT.

Carenado distribuido por la madrileña Élite Distribu-ciones GP, más conocida como Carenados GP.


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renados GP señalan que trabajan con marcas de primer nivel pero con precios muy compe-titivos y que el asesoramiento técnico perso-nalizado es una de sus prioridades y puntos fuertes de servicio.i www.carenadosgp.com

EUROMOTO 85 F.Fabbri y MalossiEl portfolio de producto de la empresa distri-buidora de Viladecans (Barcelona) incluye los parabrisas y cúpulas de la marca F.Fabbri y las cúpulas Malossi. Por lo que respecta a la ofer-ta de la primera marca, apuntar que F.Fabbri inició sus actividades hace más de sesenta años produciendo pantallas para “Lambrettas” y actualmente propone un catálogo que reúne más de 400 referencias entre parabrisas y cú-pulas reconocidas en el mercado por su dise-ño, tratamiento especial antirreflejos y facili-dad de montaje. Al disponer de una oferta tan amplia, ésta se estructura en varias líneas de producto. Así, para scooter dispone de tres lí-neas de parabrisas: la Top, de fácil montaje y máxima protección contra el frío, la lluvia y la polución; la Exclusive, familia de parabrisas de gama superior, antirreflectantes, anti impac-tos y diseñados para garantizar la máxima pro-tección incluso en las manos y, por último, la Gen-X, una nueva línea con detalles en acero inoxidable. Para las motocicletas, F.Fabbri cuenta con tres líneas de cúpulas: la Solo Pista, una gama de competición; la Doble burbuja, muy aerodinámicas y de estética racing y las Naked Sport Touring, cúpulas que proporcio-nan un gran equilibrio entre protección y de-portividad. Con la marca Malossi también dis-tribuye cúpulas pero de carácter mucho más deportivo. Todas ellas intercambiables con las originales, están fabricadas con materiales PMMA acrílicos de primera calidad que asegu-ran su resistencia mientras que el diseño está muy cuidado y favorece la máxima visibilidad de la carretera a la vez que otorgan a los scoo-ters un aspecto muy deportivo. Las cúpulas

Malossi más demandadas son las de montaje en modelos populares como la Yamaha T-Max, las Honda SH 125/300 o las Kymco Xciting y Super Dink.i www.euromoto85.com

KAPPA IBÉRICA KappaLa localidad barcelonesa de Olèrdola acoge la filial español de Kappa, fabricante italiano de accesorios para la moto y el motorista. Su oferta también incluye componentes de plás-tico y de fibra como cúpulas, parabrisas, para-

manos y extensores de paramanos los cuales abarcan todos los segmentos de motocicletas: scooters, maxi-scooters, motos de carretera, trails, maxi-trails, custom, cafe racer, deporti-vas, etc. El fabricante italiano destaca la cali-dad de los materiales empleados en el proce-so de fabricación y la óptima relación calidad-precio de sus productos de plástico y fibra. Los parabrisas y cúpulas marcan la pauta dentro de esta familia de productos por ofre-cer una gran variedad de modelos (universales y específicos) que cubren las necesidades de prácticamente todo los modelos susceptibles de montar este accesorio. Así mismo, los para-brisas y cúpulas Kappa universales pueden ser las mismas medidas que la pieza original o so-bredimensionados para proporcionar al moto-rista un extra de protección frente al aire, la

Las ventas de piezas de plástico y de fibra se han incrementado ligeramente en comparación con 2014.

El buen comportamiento del segmento off road ha sido clave en este crecimiento

El fabricante de Granollers (Barcelona) Motoplastic se ha con-vertido en toda una multinacional que comercializa sus compo-nentes de plástico y de fibra en los cinco continentes. Su marca

comercial, Puig, es universal e imprescindible en este mercado y es-pecialmente para las motos naked y deportivas. La calidad y una am-plia y versátil gama de productos son el secreto (a voces) del éxito de Motoplastic.

En cuanto a su catálogo de productos, la gama Puig propone cúpulas para motos Racing, Touring y naked, pantallas sobredimensionadas para maxi-scooters, viseras regulables, guardabarros, quillas, tapas laterales, tapas de radiador, protectores de faros para motos trail y paramanos para maxi-scooters, nakeds y trails. Las cúpulas para mo-tos naked tienen un especial protagonismo, sobre todo los nuevos modelos para las muy de moda motos tipo scrambler-retro como la BMW R Nine T, la Ducati Scrambler o la Yamaha XSR 700/900. Estas nuevas cúpulas fusionan un diseño retro con la tecnología más avan-zada, tanto a nivel de desarrollo (Motoplastic Puig somete todos sus productos a un estudio previo en un túnel del viento) como de ma-teriales. También merecen especial mención los guardabarros para modelos BMW con brazo de aluminio siendo la última novedad al respecto el conjunto de guardabarros y quilla para la BMW R1200R. Otra novedad destacada y que Motoplastic presentó a finales de año en salón EICMA de Milán es una cúpula para las Yamaha T-Max y Tracer con regulación automática. Su diseño es una patente Puig y la comercialización es inminente. También está previsto que en breve lance unas nuevas manoplas para maxi-scooters, nakeds y trails que serán muy ergonómicas y fáciles de montar.i www.puig.tv

Motoplastic Puig, de Granollers al mundo

Parabrisas F.Fabbri, marca italiana de parabrisas y cúpulas distribuida en España por Euromoto 85.

En la imagen, uno de los seis nuevos paramanos rígi-dos lanzados recientemente por Kappa.



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suciedad, la lluvia o las inclemencias del tiem-po. La marca italiana también está reforzando su oferta en paramanos y buena prueba de ello es que ha lanzado recientemente unos nuevos paramanos rígidos con un diseño to-talmente renovados y con seis modelos a ele-gir. Están realizados en ABS estampado en co-lor negro y protegen las manos del frío y de posibles impactos. Se fijan mediante un kit de tornillería específico para cada modelo y no es necesario realizar modificaciones en la moto. Kappa también comercializa un nuevo com-plemento extensor de paramanos fabricado en plexiglás ahumado que mejora la protec-ción de los paramanos originales.i www.kappamoto.es

SPEED FIBER Speed Fiber, GB Racing y

Prova RacingDesde Canovelles (Barcelona), la principal ac-tividad de Speed Fiber es la venta directa a equipos de competición tanto nacionales como extranjeros de de una gran variedad de componentes, algunos de ellos de plástico y de fibra como los carenados Speed Fiber o los protectores de motor GB Racing. Su oferta es específica para competición, rama de activi-dad a la que proporciona carenados de fibra de vidrio, de carbono y otros materiales técni-cos. 36 años de experiencia avalan a esta em-presa que utiliza materiales de alta gama en

Desde Azuqueca de Henares (Guadalajara), TF Superbike es una empresa del grupo TF Racing que desde 2013 distribuye y comer-cializa los carenados de marca propia TF Superbike. En estos po-

cos años ya se ha hecho un hueco en el mercado gracias a una amplia gama de calidad, fabricada con las tecnologías más modernas, que se presenta bajos unos excelentes acabados y se ajusta perfectamente a la motocicleta. Además de carenados fabricados en fibra de vidrio y en car-bono, TF Superbike también comercializa protectores de cárter en fibra de carbono, arañas en aluminio, cubre depósitos, toberas, ram air, sub-chasis y asientos autoadhesivos de foam. El catálogo es muy amplio y también ofrece carenados bajo pedido con terminación negra o gris. El

principal destino de sus productos son las motos de media y alta cilindra-da y actualmente el buque insignia de su gama es el kit de carenados de fibra. Estos kits cuentan con carenados blancos o en negro brillo. Los blancos están fabricados en fibra de vidrio Flexi, aral blanco 9003, con tres amplias capas de refuerzo en carbono o kevlar en los puntos de mon-taje y resisten temperaturas de hasta 100 grados. Por su parte, los care-nados en negro brillo son de fibra de vidrio pulido, aral negro 9005 con tres capas de refuerzo de carbono/kevlar en los puntos de montaje y también resisten temperaturas de hasta 100 grados. Otras características de los kits son su alta ligereza y flexibilidad de los carenados, ajuste alta-mente preciso, una excelente terminación de fábrica, todas las piezas

vienen taladradas de fábrica con los receptáculos de tornillería rápida ins-talados, incluyen la tornillería rápida DZUS, la quilla con lámina anticalórica y el asiento de foam en caso de elegir la opción colin racing. El colín para el uso de asiento de serie está disponible bajo pedido. Sus últimos kits son los de la Yamaha R1 2015 y la Ducati Pani-gale 1299 y acaba de lanzar el kit para la Kawasaki ZX10R de 2016. i www.tfsuperbike.com

TF Superbike, un referente en carenados

Fundada en los años 80, Polisport es un fabricante de Carregosa (Por-tugal) con una destacada presencia en nuestro mercado gracias a una completa oferta comercializada a un precio muy competitivo.

Especialista off road, su portfolio de producto recopila un buen número de referencias en carenados, kits de carenados, paramanos, protectores corporales (de pecho, espalda, rodilla…) y protecciones para la moto (de faro, pilotos, cárter, embrague, etc.). La oferta actual cubre las demandas de prácticamente todo el parque de motos de campo.Como ya hemos apuntado, la relación calidad-precio es uno de los pun-tos fuertes de la gama de compo-nentes de plástico Polisport. El hecho de que está firma portuguesa se haya convertido en un proveedor de referencia de equipo original avala la calidad de su oferta posven-ta. Desde Polis-port también in-sisten en que la

innovación es otra de sus señas de identidad, tanto el desarrollo de los productos como en el proceso de producción. La línea “estrella” es la de kits de carenado (en la imagen uno de ellos) mientras que la última novedad Polisport son unos protectores de cubierta de embrague que se presentan en varios colores a elegir (el de la imagen en rojo) y protegen el embrague frente a posibles impactos de piedras y otros elementos tan frecuentes cuando se cir-cula fuera de carretera.i www.polisport.com

Polisport, calidad y precio ajustado desde Portugal

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Speed Fiber ha suministrado componentes de plás-tico y de fibra a Jonathan Rea, campeón del mundo de superbikes.

off road



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La distribuidora de Totana (Murcia) se subió al carro de los com-ponentes de plásticos y de fibra a finales de 2014 con dos apuestas ganadoras ya que asumió la distribución de Ufo y Po-

lisport, ambas marcas de referencia por su calidad y amplia oferta con las que cubre todas las necesidades del segmento off road. Vic-ma refuerza estas virtudes con su elevada capacidad de stock la cual asegura un servicio rápido y eficiente.A Polisport ya le hemos dedicado un recuadro propio por lo que nos centraremos en la gama Ufo, más impresionante si cabe. A través de ella Vicma dispone de dos líneas diferenciadas, la de kits completos de plásticos y la de componentes individuales (guardabarros, aleti-nes de radiador, protectores de horquilla, paramanos, caretas, etc.). Como ya hemos apuntado las motos de campo y las de supermotard son el destino de todos estos componentes.

La gama de paramanos de la italiana Ufo es de obligada descripción por su éxito de ventas. La clave de dicho éxito es su extraordinaria variedad: abiertos, cerrados, con soporte de aluminio o de plástico, etc. Al mismo nivel se sitúan los kits completos de plásticos y parti-cularmente al alza están últimamente las piezas de plástico indivi-duales para motos antiguas de motocross de los años noventa y an-teriores.En cuanto a las novedades, Vicma afrontará 2016 reforzada con la llegada de los paramanos Vulcan y la plástica amarilla 60 Aniversario para Yamaha de Ufo. Polisport, por su parte, enriquece su oferta con unos protectores de tapa de embrague, con unos aletines de radia-dor con malla antibarro muy efectivos y prácticos en zonas embarra-das y nuevas aplicaciones para los ya conocidos protectores de bas-culante y para el guiacadenas de alto rendimiento.Tras su entrada en el mercado en 2014, Vicma se tomó 2015 como un año de aprendizaje (aunque la aceptación de sus productos ha sido notable) y este 2016 aspira a hacerse un hueco en el mercado posventa de componentes de plástico y de fibra. Con su estructura de distribución y el nivel de las marcas distribuidas, este hueco pare-ce asegurado.i www.vicma.es

sus productos cuyo proceso de fabricación es especializado. Speed Fiber ha suministrado material técnico ha pilotos como Jonathan Rea, campeón del mundo de Superbikes o a Carmelo Morales, Campeón del Campeonato de España de Velocidad (FIM).i www.speedfiber.com

TOP FUN Rtech off roadLos productos en plástico y en fibra del fabri-cante de Udine (Italia) Rtech llegan de la mano de este importador barcelonés de Caldes de Montbui. La oferta Rtech abarca desde guar-dabarros hasta tapas laterales pasando por kits completos para todos los modelos de off road. Así, su catálogo reúne guardabarros de-lanteros y traseros, placas frontales, tapas la-terales, tapas de radiador, tapones de depósi-to de gasolina, paramanos, guías de cadenas,

caballetes de trabajo, etc. Top Fun destaca de la gama Rtech su relación calidad-precio así como su amplio stock que le permite suminis-trar cualquiera de estas piezas en menos de 24 horas. Obviamente, las piezas Rtech más de-mandadas son las que tienen como destino los modelos de motos más populares del merca-do. Como ya hemos apuntado su oferta se di-rige al parque de motos de campo de todas las marcas y de cualquier año.i www.topfun.com

TOTIMPORT ErmaxEmpresa de Villajoyosa (Alicante) que importa los componentes de plástico y de fibra de la marca francesa Ermax cuya oferta se compone de cúpulas, deflectores, guardabarros trase-ros, quillas o laterales de carenado. La mayoría de sus piezas son de aplicación en scooters disponiendo también de referencias para mo-tos de carretera incluido el segmento custom. La amplitud de gama es la principal virtud de Ermax, prueba de ello es que dispone de cúpu-las de modelos muy antiguos y descatalogados por todos los fabricantes. Por otra parte, des-de su fundación en 1978 el fabricante francés

ha apostado por la máxima calidad de sus componentes, tanto a nivel de fabricación como de acabados y estética., y ofrece, opcio-nalmente, piezas pintadas llegando a propo-ner un elevado número de serigrafías que da lugar a un número de combinaciones sin pa-rangón. Dentro de esta oferta las referencias líderes son las dirigidas a scooters y a modelos naked como las Yamaha MT07 y MT09 o la Kawasaki Z 800. A finales de 2015 lanzó nue-vas piezas (guardabarros, colines, parabrisas, deflectores, etc.) para las últimas generacio-nes de modelos como la BMW R 1200 RS, R 1200 GS/Adventure y S 1000 XR, la Yamaha MT07 y las Suzuki GSX S 1000 y GSX S 1000 F.i www.totimport.com

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Vicma desembarca a lo grande

Los carenados, cúpulas, guardabarros, paramanos o parabrisas son algunos de los componentes de plástico más

comunes en las motocicletas

off road

Top Fun es el importador de los componentes de plás-tico Rtech como los de la imagen.

Protector del cárter para la Yamaha MT07 de la mar-ca francesa Ermax importada por TotImport.


motoGuía | Accesorios Puig

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Instalamos varios accesorios Puig en las instalaciones de Estrip Motos

Puig es una empresa española con sede en Granollers (Barcelona). Cuenta con más de 40 años de experiencia en el mundo de las dos ruedas durante los que se ha convertido en un referente en el mercado de accesorios para motocicletas. Su objetivo: proteger al usuario del viento y del frío con

accesorios de alta calidad, que sean fáciles de montar, y optimicen la aerodinámica y la estética de la motocicleta. De su mano recibimos los accesorios que instalamos en este experimentado taller.

Protección aerodinámica y una estética más conseguida son las consignas que definen la gama de accesorios Puig. En

las instalaciones de Estripmotos equiparemos una Triumph Tiger Sport 1050 con una nueva pantalla que incorpora derivabrisas ajustable. Reemplazaremos los contrapesos del manillar por unos más cortos, las manetas de freno y

embrague serán substituidas por unas abati-bles y extensibles, e instalaremos unos topes de protección para la horquilla que la protege-rá de posibles roces en inclinaciones excesi-vas. Además, instalaremos unas válvulas aco-dadas de color rojo en las llantas de una Yamaha R1 Crossplane. El equipo de Estripmo-tos nos guía paso a paso durante la instalación

de todos los componentes. Conocemos de la mano de estos grandes profesionales las pecu-liaridades y necesidades de cada uno de ellos, y nos transmiten su experiencia en forma de prácticos consejos para prolongar el buen es-tado de la moto y los accesorios. i www.puig.tv www.estripmotos.com

Más allá de la estética

El embalaje incluye aros de varios colores para per-sonalizar al máximo este componente.

Quitamos una de las tuercas y su arandela, saca-mos el tope de un extremo e introducimos la varilla por el interior del eje delantero hasta que la rosca asome por el otro extremo.

Atornillamos el conjunto en el extremo del manillar donde se alojaban los originales.

Elegimos el que más se adecúe a nuestro gusto y lo montamos en el contrapeso, formado por dos piezas en las que encajaremos el aro.

Presentamos el segundo tope sobre la rosca e intro-ducimos su tuerca y arandela correspondientes.

Una vez atornillado queda finalizado el montaje de los mismos, mejorando la estética de la moto con una operación más que sencilla y que requiere muy poco tiempo.

Por supuesto debemos desmontar los contrapesos originales antes de instalar los nuevos Puig.

Apretamos ambas tuercas a la vez para crear una con-tratuerca y los topes de horquilla ya están colocados en tres sencillos pasosy listos para proteger la horqui-lla en caso de caída. La facilidad de montaje es una de las premisas de Puig y éste es un buen ejemplo de ello.

Ambos topes van unidos por una varilla a través del interior del eje delantero.

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Empezamos desmontando la cúpula de origen y para ello debemos retirar los 6 tornillos que la sujetan a la careta de la Triumph.

Finalizado el proceso, sólo quedará decidir qué posi-ción es la más adecuada para crear un flujo de aire por encima de nuestra altura y postura sobre la moto.

Procedemos a montar el primer soporte sobre la pan-talla, asegurándonos de que queda bien fijado. Repe-tiremos este paso con el segundo soporte.

Con la llanta al desnudo accederemos fácilmente a la válvula para desmontarla, dejando libre el alojamien-to para la acodada de Puig que vamos a montar.

Montamos de nuevo la cubierta y restablecemos la presión de aire para posteriormente revisar el equili-brado.

Una vez desmontada la de origen, presentamos la nueva cúpula y volvemos a colocar los tornillos sin ne-cesidad de realizar modificaciones en ninguna pieza.

El primer paso es sacar la rueda trasera. Para ello ha-bremos aflojado el eje y sacado la cadena de la co-rona.

Sobre ellos anclaremos el derivabrisas en la posición neutral para facilitar el proceso de montaje.

Engrasaremos la junta de goma con lubricante graso para evitar que ésta se reseque, prolon-gando así el tiempo de vida útil de la misma.

Realizados todos estos pasos, sólo queda montar la rueda en su posición original y repetir la operación con la delantera. Así de bien lucen ambas válvulas una vez instaladas.

Los anclajes del derivabrisas van unidos por dos tor-nillos a la cúpula y otros dos al propio derivabrisas. Son regulables e incluyen embellecedores para los tornillos.

Vaciamos el aire del neumático y desmontamos la cubierta para poder acceder al interior de la llanta.

Colocaremos los embellecedores sobre la cabeza de los tornillos.

Introducimos la válvula por el lado visible de la llanta y su tuerca por la cara interior. Realizamos un aprie-te contundente pero no excesivo, con el fin de evitar daños en la goma o en el propio cuerpo de la válvula.

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motoGuía | Accesorios Puig

32 241 marzo 2016

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Puig suministra la maneta junto a los herrajes que permitirán adaptarla a nuestra moto sin necesidad de cambiar la bomba. El kit incluye estas piezas, y todas las necesarias para realizar el montaje. Inclu-yendo casquillo, tornillo y muelle de retorno para conformar la unión entre maneta y herraje.

Aflojamos la tuerca que soporta el conjunto para poder mover la maneta, todavía unida al cable de embrague.

Presentamos el conjunto “maneta-herraje” sobre la bomba de freno y comprobamos que encaja sin di-ficultad. Colocamos el tornillo superior y roscamos hasta conseguir una unión firme, pero asegurán-donos de no interferir en el desplazamiento de la maneta.

Este casquillo requiere la aplicación de una capa de grasa para reducir el esfuerzo del conductor al accionar el embrague.

Como en el freno, el último paso será regular la ex-tensión de la palanca para confort del conductor. Con esto habremos finalizado el montaje.

El primer para cualquier reemplazo es desmontar la pieza a substituir. Extrayendo el tornillo superior, la maneta de origen saldrá de una pieza.

Con una llave Allen, ajustamos la extensión de la ma-neta a voluntad según las preferencias personales del piloto. Con ello, el montaje habrá finalizado.

Siguiendo las instrucciones, colocamos el muelle de retorno en su alojamiento (imprescindible para que la maneta vuelva a su posición inicial tras ser accio-nada). Acto seguido insertamos el casquillo, el tor-nillo y la tuerca suministradas en el orificio de unión entre maneta y herraje. Roscamos la tuerca hasta fijar el conjunto permitiéndole movilidad.

Igual que con el freno, en primer lugar extraeremos la maneta original, para lo cual debemos destensar todo lo posible el cable de embrague.

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Una vez fuera, sacaremos el cable de su alojamiento y nos dispondremos a montar la maneta Puig.

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Una vez alojado de nuevo el cable del embrague en la maneta, la presentamos en su soporte e introduci-mos el tornillo de fijación para, como en el caso del freno, apretarlo permitiendo cierta movilidad.

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El procedimiento es exactamente el mismo que con la maneta de freno: montaremos el conjunto “ma-neta-herraje” insertando el muelle, el casquillo y el tornillo en su alojamiento correspondiente. Una vez montada, recuperaremos el casquillo de anclaje de la maneta original para utilizarlo en el montaje de la nueva. De no realizar este paso, la nueva maneta tendría una holgura excesiva una vez montada y no cumpliría bien su cometido.

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1

Limpiamos los posibles excesos de grasa del casquillo y por último, revisamos el tensado del

cable de embrague para obtener de nuevo un funcionamiento normal.

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33241 marzo 2016

Vicma distribuye Bitubo | partsMoto El distribuidor se queda con la distribución en exclusiva de las suspensiones italianas

Bitubo, para VicmaLa empresa murciana amplía su oferta con la incorporación del catálogo de Bitubo, que aporta más de 1.400 nuevas referencias de un producto de reconocida solvencia y probado en competición.

Los productos Bitubo están desarrollados para ofrecer un alto rendimiento.

Bitubo cuenta también con amortiguadores de dirección, muelles, casquillos y en general cualquier componente relacionado con la suspensión de la moto.

Bitubo ofrece una completa gama

de referencias de gama alta, con

múltiples ajustes e impecable factura.

Horquillas y muelles de horquilla, amorti-guadores de suspensión y dirección, kits de reparación y muelles para superdepor-

tivas, cafe racer, trail, off-road, naked, scooter y custom, diseñadas y producidas en Italia con la

experiencia de una marca presente en el mercado desde hace más de cuatro

décadas, y que tiene uno de sus principales ban-cos de prueba en la competición, donde participa activamente en certámenes como el WSBK, CEV, BSB, CIV o el IDM, además de diversos campeo-natos nacionales. Esto es lo que significa para Vicma la llegada a su catálogo de los productos Bitubo, que ya distribuye en exclusiva a todo el territorio nacional.

Con este acuerdo, el distribuidor de Totana in-crementa su portfolio de accesorios, recambios y complementos para la moto y el motorista hasta las más de 70.000, y se asegura además una posi-ción destacada en el segmento de las suspensio-nes de gama alta, al disponer de un producto concebido para dar una respuesta adecuada a las condiciones más exigentes.

Bitubo se distingue por la atención especial de-dicada a la configuración y calibración de todo el conjunto de suspensiones, al estilo de las prepa-raciones personalizadas, y en el diseño de cada muelle específico para cada modelo de moto. De esa manera, se asegura un comportamiento de la moto óptimo en cualquier circunstancia, desde la conducción en circuito a grandes desplazamien-tos a plena carga, carreteras bacheadas, terrenos mixtos, etc. i www.vicma.es | www.bitubo.com

33 partsMoto Vicma Bitubo MT241.indd 33 7/3/16 13:43

34 241 marzo 2016 Con la colaboración de:

www.vicma.es www.tabspain.com

Todos los sectores de la moto, representados en un evento singular

Después de varios meses de preparativos, por fin había llegado el viernes 5 de fe-brero. Hacía mucho tiempo que había-

mos teñido esa fecha de un rojo vivo y emo-cionado en el calendario, la elegida para hacer realidad un evento único en el sector de la moto, y que estamos convencidos de que ten-drá continuidad. Pero todo a su debido tiempo.

El día amaneció con el frío propio de la zona en esas fechas. El sol, sin embargo, se fue encargando de darle un tono de primavera a la mañana que ya no nos abandonaría en toda

la jornada. Y es que, aunque los moteros de pro estemos hechos a todo –unos más que otros, también se tiene que reconocer-, y a pesar de que la especialidad del enduro lleve implícita la obligación de no dejarse amilanar por las inclemencias del tiempo, a medida que iban llegando los invitados y se acercaba el momento de enfundarse el mono y montarse en la moto, en su expresión se vislumbraba la sonrisa propia del que está convencido de que va a pasar un día enorme.

Varios reconocidos profesionales del mundo

de la moto estaban convocados a esta cita. Al decir profesionales, es necesario extender la definición más allá de quienes nos movemos en los habituales circuitos comerciales del sector ya que, encabezando el cartel de asistentes, estaban Scott Redding y Ramon Brucart. O lo que es lo mismo, un mundialista de MotoGP y otro de motocross, respectivamente, éste inestimable colaborador de esta revista, como bien saben nuestros lectores. Dos impresionantes referencias, pues, para el resto de los que nos reunimos sobre la tierra sin más

Vicens TorrasNG Brakes

Ramon BrucartPiloto MX

Àlex de JuanKTM Spain

Scott ReddingPiloto MotoGP

Santi ElizaldeVicma

Francesc GalindoFG Motoworks

No te pierdas el vídeo del

Encuentro Motero en YouTube

34-45 Especial Encuentro Motero MT241.indd 34 4/3/16 21:52

35241 marzo 2016Con la colaboración de:


Doce hombres, doce motos y una misma pasión —motera, por supuesto—, nos dimos cita en este evento organizado por MotoTaller y Mundo Recambio y Taller en las

instalaciones de la escuela de off-road de los hermanos Marc y Xevi Puigdemont, en Bescanó (Girona) para pasar un inolvidable día de enduro y motocross.

pretensión que pasarlo bien… y dar lo mejor de nosotros mismos para, por lo menos, salir decentes en alguna foto.

Dicho y hecho, tras el suculento desayunoy el consiguiente briefing los participantes se vistieron rápidamente para subirse en las motos y realizar el protocolario posado frente al photocall: uniformados de gala sonrieron a la cámara Joaquín Folch de Corver; Francesc Galindo de FGMotoworks; Álex de Juan de KTM; Ernest Vinyals de MotoTaller; Vicens Torras de NG Brake Disc; Joan Olivella Soler

y su hijo Joan Olivella Rafeques de Recanvis Penedès; Jordi Esteve de Rodi; y Santiago Elizalde y Christel Tudela de Vicma; además de Brucart y Redding. A partir de ahí, más de hora y media de gas, comedido en el calentamiento y más a fondo según se le iban cogiendo las medidas al trazado hasta que, pasada la hora, la forma física fue la que comenzó a marcar el ritmo de cada uno.

Al final de la sesión, con los motores ya reposando, unos y otros intercambiaban impresiones sobre lo que había dado de sí

mientras esperaban a que acabara de cocerse la merecida paella. Alguno, como Joan Olivella junior, reconocía que la falta de práctica en los últimos tiempos le había pasado factura, pero que le había “picado el gusanillo de nuevo”, y ya estaba haciendo planes para el siguiente fin de semana. Posteriormente, una vez recuperado el aliento, se hizo entrega de un diploma a todos los participantes del Encuentro Motero, un evento con el que cumplimos el objetivo de estrechar lazos entre diferentes actores del sector de las dos ruedas.

Ernest Vinyals MotoTaller

Christel TudelaVicma

Joan Olivella RafequesRecanvis Penedès

Joan Olivella SolerRecanvis Penedès

Joaquin FolchCorver

Jordi EsteveRodi Motor Services




La preparación es fundamental para afrontar con garantías una dura jornada de enduro y motocross entre profesionales de la posventa de la moto y del automóvil.

Y las tortillas y el “pa amb tomàquet” también.

Con los platos vacíos y la reserva llena, los hermanos Marc y Xevi Puigdemont nos dieron un pequeño briefing para explicarnos

cómo transcurriría la jornada.

Tras la llegada al circuito MX Puigdemont y las primeras presentaciones, nos esperaba la mesa

puesta para un buen desayuno motero. Con la comida no se juega…

Ya desde el primer momento, el clima de camaradería y entendimiento reinó entre los

Moteros de la Posventa… aunque después la pista puso a cada uno en su sitio.

Por suerte, a pesar de las fechas, la benevolencia del clima nos permitió hacer

un desayuno al aire libre y con el circuito de motocross de fondo, para ir haciendo boca al tiempo que hacíamos acopio de energía.

Toda jornada motera que se precie debe empezar con un buen desayuno. Sin gasolina no se llega muy lejos…

la previa





Scott Redding, pilotazoPiloto Octo Pramac Racing Ducati MotoGPwww.scottredding45.com

A pesar de que con cierta frecuencia es-tamos en contacto con pilotos de talla

mundial, hemos de reconocer que a los miembros de la redacción de MotoTaller nos embargó la emoción cuando Francesc Galindo, emprendedor y experimentado mecánico del equipo Octo Pramac de Mo-toGP, nos confirmaba días antes que Scott Redding acudiría a nuestro Encuentro Mo-tero. El británico, subcampeón de Moto2 en 2013 y que en 2016 tratará de afianzarse en MotoGP de la mano de Ducati Pramac, cumplió fielmente con los pronósticos y, a pesar de haber llegado el último a la cita, fue el más rápido en salir a la pista, donde de inmediato dio muestras de su calidad como piloto. Un problema con el amorti-guador de la suspensión trasera de la moto que había llevado —“No sé qué puede ha-ber pasado, quizá haya saltado demasiado con ella”, comentaba entre risas— le obli-gó a pilotar otras unidades con las que, a juzgar por su velocidad de paso por curva, las tumbadas, las cruzadas y los saltos, se diría que se sintió bastante cómodo casi de inmediato.

el invitado




El responsable de eventos de marketing de KTM en España dio un concierto de buenas tumbadas y

mejores saltos, fuera la moto que fuera la que cogiera.

Dale asfalto o carretera, al gerente del gran distribuidor y mayorista Vicma se le da bien

enroscarle al puño sea cual sea la superficie.

Álex de JuanKTM España · www.ktm.es

Christel TudelaVicma · www.vicma.es

los pilotos




Mecánico del equipo Pramac de MotoGP y gerente del taller FG Motoworks. Y además,

motero hasta la médula, con slicks o con tacos.

Así de fuerte viene Olivella júnior, nuestro motero posventero más

“yogurcín”, de la firma distribuidora de recambios para automóvil Recanvis Penedès.

Francesc GalindoFG Motoworks · www.fgmotoworks.com

Joan Olivella RafequesRecanvis Penedès (Grupo Serca) · www.recanvispenedes.com




Aficionado al enduro y a las motos hasta decir basta, el gerente de Recanvis Penedès fue también

el proveedor oficial de los postres y el cava del Encuentro.

Una empresa de distribución de la talla de Corver, importador de Shoei, Sidi, TomTom, Yuasa, Castrol, Clover, Berik o Cardo, no podía tener un

presidente que no supiera tumbar la moto de enduro en condiciones…

Joan Olivella SolerRecanvis Penedès (Grupo Serca)www.recanvispenedes.com

Joaquin FolchCorver · www.corver.es

los pilotos




Donde haya neumáticos y moto, allí está él. El director del negocio Dos Ruedas de Rodi lleva la

moto en la sangre y dejó su huella en el Encuentro.

¿Qué más se puede decir de un piloto del Mundial de MX que además es

colaborador habitual de MotoTaller? Pues que, lógicamente, no hay quien le siga… ¿o sí?

Jordi EsteveRodi Motor Services · www.rodi.es

Ramon Brucart Piloto Braktec KTM-Máquina Motors · www.ramonbrucart.com




Ver acercarse al Product Manager de off-road de Vicma a una curva cortando gas y tumbando

la moto como si no hubiera mañana daba respeto.

Santiago ElizaldeVicma · www.vicma.es

Vicens TorrasNG Brake · www.ngbrakedisc.com

los pilotos

El director comercial de NG

Brake Disk desempolvó su conjunto de offroad y demostró que ir en moto de cross es como ir en bici: nunca se olvida.




Marc (4 veces campeón de España de en-duro, y una vez campeón de Europa en

125 cc) y Xevi Puigdemont (7 veces campeón nacional y 3º en el mundial) son los propieta-rios de estas instalaciones en las que se respi-ra el ambiente de la moto de campo por to-dos lados. Rodeada de bosque se encuentra la Masia Puigdemont, en la que los visitantes pueden alojarse, y a sus pies pueden divisarse los diferentes circuitos de off-road —iniciación, enduro, motocross y trialeras— diseñados a conciencia por los dos hermanos. Además de servir de lugar de entrenamiento para equipos y pilotos profesionales o amateurs, estas pistas

son la base de la escuela de enduro creada por los Puigdemont, en la que dan clases en grupo o individuales a pilotos de todos los niveles. Cuentan, además, con un taller propio y una flota de motos preparadas para quienes quie-ren probar por primera vez el sabor del enduro o del motocross, e incluso ofrecen el servicio de rutas de enduro guiadas por la zona, un ex-tenso bosque que envuelve la finca.i www.soloenduro.com

SEAT cedió para la ocasión dos unidades de su Alhambra, el monovolumen de 7 plazas que

resultó de inestimable ayuda para la organización del Encuentro Motero. Pudimos aprovechar su gran capacidad de carga y versatilidad para des-plazar todo el material necesario y algunos de los invitados entre los diversos puntos del circuito. Uno de estos monovolúmenes contaba con el

motor de gasolina 1.8 TSI de 200 CV y el eficaz cambio automático DSG, mientras que el otro era un 2.0 TDI con cambio manual y tracción a las cuatro ruedas 4Drive que, en el caso de haber aparecido la lluvia y sobre un te-rreno embarrado, habría sido de lo más útil para entrar en alguna zona de acceso comprometido.i www.seat.es

La colaboración de KTM en el Encuentro Mo-tero 2016 nos permitió contar con cuatro

motos desplazadas para el evento. Además de una EXC 450 de enduro y una SX 250 de moto-cross, destacó especialmente la Freeride E-XC, la apuesta eléctrica del constructor austriaco. No nos cansamos de describir las virtudes de esta sorprendente moto eléctrica, cuya fulgurante entrega de par, especialmente con el modo Ad-vanced activado, hizo las delicias de todos los pilotos, que no quisieron perder la oportunidad de poner a prueba sus bondades. Tremenda-mente ágil –no es por casualidad que su chasis combinado de acero-aluminio derive del de la gama Freeride-, los 22 CV de potencia máxima (15 CV de potencia nominal) y los 42 Nm de fuerza de su motor dan buena cuenta de los apenas 108 kg de peso de este modelo, tan váli-do para ir al instituto como para meterse en un buen jardín... y salir de él indemne y satisfecho.i www.ktmfreeride-e.com/es

KTM Freeride E-XC La expectación crecelos cómplices

SEAT Alhambra Nuestro apoyo logístico

El circuito de los hermanos Puigdemont




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los momentosNo te pierdas el vídeo del

Encuentro Motero en YouTube

¿Que si hubo pique? ¡Pues claro que lo hubo!

Sano, ¿eh? Pero a codazos…

A algunos aún les

queda muuuucho polvo que tragar en esto de la moto de campo…

Ay, ¡qué paellita nos prepararon los hermanos Puigdemont con

la inestimable ayuda de su madre!

Nuestras chicas también se montaron en la Freeride E-XC…

¡Y qué bien les sentaban!

¡Qué promoción de posventeros de la moto tan aplicada!

Hasta los magos de las luces y las sombras se llevaron su diploma a casa. Su trabajo fue duro e indispensable para tener un recuerdo

completo y envolvente del VII Encuentro Motero de la Posventa.


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Sin título-1 1 2/3/16 13:16

moto125 | Yamaha N-Max

46 241 marzo 2016

Pocas veces relacionamos scooter urba-no con alta tecnología, pero lo cierto es que el segmento de las motos ciudada-

nas está despuntando últimamente por ofre-cer productos con una notable aportación téc-nica que conjugan con una asequibilidad total. Es el caso palpable del N-Max 125, el nuevo scooter lógico de Yamaha que viene a frenarle los pies —a nadie se le escapa— a su homólo-go de la marca japonesa del ala dorada.

De origen asiático, aunque no de Japón (se fabrica en la planta de Yamaha en Indonesia), el N-Max pivota alrededor del eje de la tecno-logía para conseguir la máxima eficiencia en su motor. Con cilindros y pistones de baja fricción y un sistema de apertura variable de válvulas, insólito en un scooter y más aún en uno del segmento económico, el N-Max pasa por ser el referente tecnológico de entre los 125 que encontramos en el mercado. A estas tecnolo-gías aplicadas a la eficiencia del motor, Yama-ha les llama Blue Core. El N-Max nos recuerda el estilo del Tricity, en el que la aportación tec-nológica se nota, pero su implementación no se deja ver, haciéndola discreta a los ojos.

Dinámicamente, el N-Max sigue sorpren-diendo. La parte ciclo, bastida sobre sus rue-

das de 13 pulgadas, está muy bien resuelta y ofrece seguridad y comodidad en la conduc-ción urbana, al tiempo que lo conjuga con una agilidad remarcable.

Es una verdadera delicia escurrirse entre el tráfico gracias a lo asequibles que hace las ma-niobras y con la seguridad que ofrecen el ABS de serie y una potencia de frenada contunden-te y efectiva. El motor, que aunque en líneas generales no sea ningún portento de potencia (12 CV dan para lo que dan) y cuando se rueda en pareja se le eche de menos algo más de “chicha” bajo el culo, es voluntarioso en las aceleraciones y razonablemente vivo en velo-cidades urbanas.

En cuanto a comodidad, el N-Max está bien resuelto si tenemos estaturas estándar. Para los pilotos altos, como es de esperar, o nos so-brará pierna o nos faltará protección tras el escudo, pero aún así en este scooter se pue-den acomodar dos personas con bastante agrado. No es práctico un túnel central tan alto a la hora de subir y bajar de la moto ni para llevar esos típicos bultos de gran volu-men que intentamos siempre llevar entre las piernas en el momento menos pensado. i www.yamaha-motor.eu

Falsa modestia

Tablero de instrumentos muy compacto y bien dotado de infor-mación, de buena lectura. Incluso con indicador de consumo.

El espacio bajo el asiento es generoso y aprovechable y en él podremos dejar un casco integral y algo más.

El motor Blue Core, aunque dis-creto en prestaciones, es ágil al acelerar y demuestra un consumo realmente bajo.

LO MEJOR• Agilidad urbana• Estabilidad y frenada• Motor muy ahorrador • Suavidad y discreción de marcha

LO MEJORABLE • Altura del túnel central

• Rendimiento del motor a dúo • Protección aerodinámica exigua

YAMAHA N-MAXMOTOR: Monocilíndrico 4t, SOHC 4v, 125 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS de serie POTENCIA: 12 CV DEPÓSITO: 6,6 l. PESO: 127 kg

PVP: 2.849 €

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Nuestra moteraNúria Díaz

Equipamientocasco

MT Helmets Boulevardchaqueta

Icon 1000 Fairladybotas

TCX X-Square Plusguantes

Spidi Charm

46-47 moto125 Yamaha MT241.indd 46 7/3/16 13:46

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motoPrueba | BMW S 1000 XR

48 241 marzo 2016

Si la mayoría de las maxitrails asfálticas llegan evolucionando trails hacia la con-ducción dinámica de una deportiva, en

BMW, que saben darle la vuelta a casi todo, han hecho justo lo contrario. Tomando como base la S 1000 R, le han elevado el chasis, mo-dificado las suspensiones, ampliado el mani-llar y añadido equipamiento rutero. Y poco más (aunque nada menos), para conseguir así una trail asfáltica como no hay otra en el mer-cado.

El resultado está en un cruce de caminos ex-citante que conjuga la comodidad de una trail asfáltica con la hiperdeportividad de una me-ganaked con 160 CV. Así es la S 1000 XR, un bicho que escapa a la definición de moto poli-valente, aunque puede serlo perfectamente. Una máquina de quitar puntos, porque con su configuración, su seguridad y ese quickshifter que emborracha al cambiar de marcha sin cor-tar el gas, te hace muy fácil (¡ay de ti!) pasar rápido o incluso muy rápido por cualquier cur-va a la que te enfrentes.

Poco se puede añadir para describir el motor tetracilíndrico de la S 1000 XR que no hayamos dicho ya cuando hablábamos de la RR o de la propia R. Poderoso en grado sumo, con una

entrega de par alucinante para tratarse de un “cuatro patas”, con una capacidad para escalar a lo más alto del cuentavueltas que volvería loco al más cuerdo y un sonido que es el peca-do invisible que todos deseamos cometer. ¿No tiene nada malo? Casi nada, exceptuando un elevado consumo que no por previsible deja de extrañar. Aunque para correr hay que co-mer, obviamente.

¿Y cuando hay que frenar? Pues más de lo mismo a lo que nos tiene acostumbrados BMW: precisión, potencia, perfección, dosifi-cación. En este caso, la XR sí incorpora la frena-da combinada de la que las R y RR carecen, demostrando aquí su carácter más rutero y por supuesto facilitando enormemente la labor de detener este misil cuando se circula en pareja.

Lo maravilloso del caso es que cuando te montas en la XR estás sobre una trail asfáltica, con una estética arrebatadora, afilada y diná-mica y en la que te sientes con ganas de poner-te el mono de piel para pilotar una hiperdepor-tiva. Tanta mezcla de conceptos tiene un precio, y el de la XR es alto, ya de base. Y con los packs “casi” imprescindibles, rebasa con fa-cilidad los 20.000 €. i www.bmw-motorrad.es

Orgía en el asfalto

Parte ciclo para enmarcar: casi tan buena como la de la R, pero además orientada a la ruta y con pasajero. Frenada salvaje.

La careta de la XR no oculta su origen y es una evolución de la RR. Puede considerarse una hiperde-portiva con maletas (opcionales).

El asiento es cómodo para afrontar las largas rutas, incluso para el pasajero. Puestos a pedir, faltaría la opción de calefactarlo.

LO MEJOR• Motor sublime: par y potencia • Comportamiento en carretera • Parte ciclo intachable, de deportiva• Comodidad notable, incluso para pasajero

LO MEJORABLE • Consumo elevado

• Precio de los packs • Manejo de la pantalla

BMW S 1000 XRMOTOR: Tetracilíndrico en línea, DOHC, 999 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS + TCS POTENCIA: 160 CV DEPÓSITO: 20 l. PESO: 228 kg

PVP: 17.200 € (precio unidad: 20.693,90 €)

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Equipamientocasco

MT Helmets Blade SV Reflexion

chaqueta Icon Raiden DKR

botas Icon Raiden DKR

vaqueros Alpinestars Riley

guantes Unik L2

48-49 motoPrueba BMW MT241.indd 48 7/3/16 13:46

Sin título-1 1 4/3/16 11:5348-49 motoPrueba BMW MT241.indd 49 7/3/16 13:46

motoPrueba | Suzuki GSX-S1000 /-F

50 241 marzo 2016

Grandes delicias Lo cierto es que la nueva meganaked de Su-

zuki tiene muy buen aspecto. Seguramente en lo estético no es la más llamativa de entre sus competidoras, pero probablemente es la más armónica y por supuesto es una moto bonita, agradable y con el punto justo de agresividad. Otra cosa es si hablamos de su hermana care-nada, la GSX-S1000-F, cuya estética puede re-sultar, como mínimo, chocante para una gran seminaked. Durante los días que dispusimos para probarla, nos encontramos con opiones de lo más variadas, entre la absoluta repulsión por su innegable parecido a un megascooter y la más absoluta devoción por resultar indefini-blemente diferente. Para gustos, los colores.

Una vez en marcha, ambas GSX-S cumplen con lo que prometen, e incluso lo sobrepasan. La entrega de potencia de esos 146 CV es con-tundente, para qué engañarnos, y además el tacto del acelerador disimula poco el carácter de ese tetracilíndrico, otrora corazón de hiper-deportiva. Sin embargo, es cierto que el traba-jo hecho en la gestión electrónica del motor y en la distribución y los pistones para hacerlos más ligeros, ganando así capacidad de res-puesta en bajos, se deja notar y se agradece especialmente en conducción no deportiva.

La componentística está a un buen nivel, con piezas de notable calidad. Los frenos Br-embo cumplen menos de lo que cabría espe-rar, especialmente en el eje delantero, aun-que son muy dignos y resolutivos cuando se les solicita.

Faltaba Suzuki en la pugna de las grandes meganakeds del mercado y al fin, en la anterior edición de EICMA, conocíamos

la nueva GSX-S1000 y su hermana carenada, la S1000-F. Aunque esta desnuda es totalmente nueva en la oferta del constructor de Hama-

matsu, los ingenieros de la Gran Ese han toma-do una buena base sobre la que desarrollar esta “muscle bike”, y no es otra que el podero-so motor de la GSX-R 1000 K5, conveniente-mente actualizado y suavizado pensando en la previsible polivalencia de una naked.

50-51 motoPrueba Suzuki MT241.indd 50 7/3/16 13:46

Suzuki GSX-S1000 /-F | motoPrueba

51241 marzo 2016

En cuanto a posición de conducción, no se puede hablar de motos extremadamente có-modas, aunque no llegan a ser sacrificadas como la R de la que derivan. Su posición está entre el encarpamiento tras el cupolino de la

GSX-R y los ángulos rectos de una trail, aseme-jándose más a la primera que a la segunda. El pasajero es injustamente maltratado, siguen-do la fea tendencia del segmento. i moto.suzuki.es

Tablero bien dotado pero dema-siado compacto para ser leído con claridad. Control de tracción de 3 niveles pero sin mapas de potencia.

Sobre la base del propulsor cono-cido de las GSX-R 1000, las S y S-F consiguen un rango de utilización más amplio y energético a la vez.

La estética de la versión carenada es, cuando menos, discutible. Re-cuerda a un Burgman y cumple muy poco con su función aerodinámica.

LO MEJOR• Sonido de serie muy logrado • Docilidad y agilidad en carretera• Propulsor solvente y lleno de potencia• Suavidad de funcionamiento general

LO MEJORABLE • Comodidad del pasajero

• Tacto del acelerador brusco• Frenada delantera mejorable

• Estética del carenado en la S1000 F

SUZUKI GSX-S 1000 / GSX-S 1000 FMOTOR: Tetracilíndrico en línea, DOHC, 999 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS + TCS POTENCIA: 146 CV DEPÓSITO: 17 l. PESO: 209/212 kg

PVP S: 11.999 € (S-F: 13.099 €)

FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Nuestras moterasNúria Díaz

Estíbaliz Zaera

Equipamientocascos

MT Helmets Blade SVLEM Star White

chaquetas Oxford DaytonaOxford Valencia

botas Icon Raiden DKR

Icon Overlordguantes

Oxford RP-3Oxford RP-4

50-51 motoPrueba Suzuki MT241.indd 51 7/3/16 13:47

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serviMoto | Motoinsitu

Moto Insitu es un concepto de taller que ha sabido desarrollar la definición de servicio integral, dotándola de verdadero significado gracias a su estrecha vinculación con el sector de asistencia en carretera, de donde ha adoptado una filosofía en la que, con una sola llamada, el usuario puede resolver el mantenimiento de su moto prácticamente sin moverse de casa o del trabajo.

Una forma de taller que se está abriendo un hueco en el mercado

Motoinsitu es una marca de talleres de motos que nació en 2014 en Sant Just Desvern (Barcelona), como derivación

de Autoinsitu, creada en 2010 en Madrid. Los responsables de Assistance Express, empresa

de asistencia en carretera con sedes en Ma-drid, Barcelona y Valencia, buscaban una for-ma de mejorar la rentabilidad de su estructu-ra, ocupando los tiempos muertos en los que sus vehículos no estaban en movimiento, para

ofrecer un servicio de taller que se distinguie-ra por la posibilidad de recoger y entregar el vehículo a domicilio. El contacto directo con usuarios a los que iban a buscar con la grúa por alguna incidencia les pemitió descubrir la

Las sinergias con Assistance Express permiten a Motoinsitu ofrecer su servicio integral, disponible las 24 horas.

Su taller de Sant Just Desvern acoge todo tipo de motos, y de allí salen las unidades de sustitución en el caso de que el cliente necesite alguna.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

Motoinsitu, más que un taller en la calle, es un servicio integral de reparación y mantemiento de la moto que se desplaza allá donde se le requiere.

Su vehículo-taller está preparado para realizar casi cualquier reparación, aunque los

profesionales Motoinsitu sólo realizan fuera del taller operaciones básicas.

Servicio vocacional

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Motoinsitu | serviMoto

dificultad que muchos de ellos tenían para en-contrar el tiempo para llevar su vehículo a re-parar o hacerle el mantenimiento. De ese modo surgió esta idea que en Barcelona se especializó desde el principio en motos y pen-sando sobre todo en el usuario particular.

Su protocolo de actuación comienza con la llamada del cliente —están disponibles y ope-rativos las 24 horas, gracias a las sinergias con la división de asistencia— y un jefe de taller evalúa la actuación que será necesaria. A par-tir de ahí, una grúa se desplaza hasta el lugar indicado y, de ser posible, se repara el vehículo in situ.

Joan Cabré, gerente de Motoinsitu, nos ex-plicó que la decisión de reparar en la vía públi-ca o en sus instalaciones depende de las nor-

mativas medioambientales y de la seguridad. “Contamos con vehículos completamente equipados con los que se pueden realizar la mayoría de las operaciones de mantemiento habituales”, asegura Cabré, para matizar des-pués que “en la calle hacemos cambios de ba-tería o de pastillas delanteras, poco más, pero nada de cambios de aceite ni neumáticos, ni ninguna otra que requiera levantar el vehículo o genere pérdida de líquidos”. No en vano, la manipulación de residuos está muy controla-da y fuertemente castigada de no hacerse co-

rrectamente, sobre todo fuera del taller, don-de Motoinsitu reduce al mínimo las operaciones nocturnas.

Una vez decidido que la moto se llevará al taller, donde sólo se utilizarán recambios origi-nales para hacer la reparación, el traslado se hace siempre sobre la grúa. “En ningún caso el vehículo se desplaza rodando”, nos contó Joan Cabré, “y si el cliente necesita una moto de sustitución, se la llevamos con la grúa cuando vamos a buscar la suya”. i www.motoinsitu.com

En Motoinsitu también son apasionados de la moto, lo que les ha llevado a ampliar su negocio y realizar preparaciones especiales.

Joan Cabré es el gerente de este joven negocio cuyo concepto está calando entre el público.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:4252-53 serviMoto Motoinsitu MT241.indd 53 7/3/16 13:47

equipaMoto | Equipamiento Vicma contra el frío

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Productos Oxford y UFO comercializados por Vicma para el frío en moto

La oferta de Oxford Products adaptada a la regulación térmica del cuerpo del motero es extensa y variada. Su línea Layers está compuesta por prendas térmicas interiores que pueden calentarnos ante el frío y refrescarnos ante el calor.

Oxford nos ofrece una completa gama de ropa tér-mica denominada Layers. En ella encontramos tanto prendas destinadas a combatir el frío y el calor.

Oxford denomina Warm Dry Thermal Confort su teji-do invernal. Con él, el calor queda aprisionado junto a la piel, mientras la humedad es repelida.

Para facilitar la comodidad de uso y asegurar una correcta cobertura de los tobillos, los pantalones tér-micos Oxford incorporan un elástico en los talones.

Ande yo caliente…Cuando el frío arrecia y la ruta nos

llama, sólo podemos hacer una cosa: protegernos de las bajas temperaturas para seguir la

carretera sin morir (congelados) en el intento. Vicma nos dota de una

buena protección contra los termómetros invernales gracias a la oferta de prendas térmicas que ha incorporado recientemente con la marca británica Oxford Products y la italiana UFO Plast. Productos que atrapan el calor del cuerpo y lo

retienen, mientras evaporan el sudor y nos aíslan del gélido

exterior.

Sistema InoxFlexHeatSystem exclusivo.4 zonas de calor (pecho y lumbares).4 niveles de temperatura ajustables.Duración de la batería: entre 2 y 4 horas, según potencia seleccionada.Tallas disponibles: S-M-L-XLPVP chaleco: 118,93 € IVA incluidoPVP batería de litio: 91,57 € IVA incluidoPVP cargador batería: 23,16 € IVA incluidoDiseña, desarrolla y fabrica: Oxford i www.oxfordproducts.comDistribuye en España: Vicma i www.vicma.es

…con las pilas puestasEl chaleco térmico eléctrico con batería de

litio Oxford permite mantener constante la temperatura en el cuerpo incluso en las

condiciones de mayor frío. Su corte entallado y su tejido ajustable ofrecen el máximo contacto con el

cuerpo para maximizar el confort térmico.

ChaleCo térmiCo eléCtriCo oxford hV701

Con una batería de litio, el chaleco térmico eléc-trico de Oxford calienta la zona pectoral y lumbar con 4 niveles de potencia seleccionables. Dentro del bolsillo delantero encontramos el cable al que conectamos la batería. Con el pulsador que hay en ella seleccionamos el nivel de calor deseado.

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Equipamiento Vicma contra el frío | equipaMoto

…también por el campo

Disponibles en una talla única que se adapta a un gran número de morfologías, su ligereza las hace ideales para la práctica del enduro y motocross.

El tejido Dryarn exclusivo de UFO Plast es una mi-crofibra de polipropileno muy elástica y adaptable que mantiene siempre la piel caliente y seca.

La matriz microperforada en zonas críticas de calor corporal permite una transpiración óptima incluso en las circunstancias más exigentes.

Tejido Dryarn, microfibra de polipropileno.Costuras planas.Piel seca y caliente en todas las condiciones.Tejido completamente aséptico.Ecológica y reciclable 100%.Fácil de lavar y secar.100% fabricada en Italia.Talla única (S-M), tallaje elásticoPVP manga larga: 80 € IVA incluidoPVP manga corta: 70 € IVA incluidoDiseña, desarrolla y fabrica: UFO Plast i www.ufoplast.comDistribuye en España: Vicma i www.vicma.es

Camiseta térmiCa Ufo PlastTejido Warm Dry Thermal Confort.93% poliéster / 7% Spandex: ajuste elástico.Perfecta para condiciones climatológicas variables: regula la temperatura corporal combinando su capacidad de absorción de la humedad y su aislamiento térmico.En situaciones de frío intenso, atrapa el calor corporal y lo mantiene junto a la piel.Tirante elástico en los talones para asegurar la correcta posición al ponernos las botas.Tallas disponibles: XS-S-M-L-XLPVP: 31,57 € IVA incluidoDiseña, desarrolla y fabrica: Oxford i www.oxfordproducts.comDistribuye en España: Vicma i www.vicma.es

Tejido Warm Dry Thermal Confort.93% poliéster / 7% Spandex: ajuste elástico.Perfecta para condiciones climatológicas variables: regula la temperatura corporal combinando su capacidad de absorción de la humedad y su aislamiento térmico.En situaciones de frío intenso, atrapa el calor corporal y lo mantiene junto a la piel.Tratamiento antibacteriano que combate el olor en su origen.Costuras planas reforzadas: resistencia y comodidadTallas disponibles: S-M-L-XLPVP manga larga: 31,57 € IVA incluidoPVP manga corta: 26,32 € IVA incluidoDiseña, desarrolla y fabrica: Oxford i www.oxfordproducts.comDistribuye en España: Vicma i www.vicma.es

Pantalón térmiCo oxford layers la523

Ramon Brucart ha probado las prendas técnicas UFO Plast para MotoTaller. Su veredicto es claro: estas prendas técnicas ofrecen comodidad, elevado confort térmico y transpiración que se evapora rápidamente para ofrecer calor seco y constante.

Ande yo caliente…Camiseta térmiCa oxford layers la503 (ml)/la513 (mC)

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equipaMoto | MT HELMETS alta visibilidad

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Calota en policarbonato. Una talla de calota.Homologaciones y certificaciones:• ECE/ONU 22.05.P• DOT Certified• NBR7471• NTC4533Cierre micrométrico de precisión.Ventilaciones sobre la pantalla.Visor solar incorporado.Tallas disponibles: XS a XLPeso: 1.450 gColores sólidos:• Amarillo flúor• Negro mate• Negro brillante• BlancoGráficas:• Tourer (verde militar/negro)• Vintage (blanco/azul/rojo)PVP color sólido: 98 € + IVAPVP gráficas: 108 + IVA

Calota en policarbonato. Dos tallas de calota disponibles.Homologaciones y certificaciones:• DOT Certified• ECE/ONU 22.05.P • NBR7471• Snell USA• NTC4533Cierre micrométrico de precisión.Pinlock Max Vision original incluido.Pantalla solar incorporada.Tallas disponibles/peso:• XS a M: 1.400 g• L a 3XL: 1.450 gColores disponibles gráfica Reflexion:• Naranja flúor (imágenes)• Amarillo flúor• Blanco brillantePVP: 102 € + IVA

Porque en moto, “ver y ser visto” es el principio que mayor seguridad nos aporta

Doblemente segurosDescendiente de la gama Synchrony de off-road, el Duo Sport es un casco extremadamente cómodo y ligero, robusto y de cuidada aerodinámica que se adapta perfectamente a un uso on/off, paradigmático de las grandes trail modernas.

Equilibradamente deportivo y rutero, el Blade SV en colores de alta visibilidad como este

naranja flúor de la serie Reflexion otorga comodidad y seguridad extra al motero en

condiciones de baja visibilidad.

Habitual de MT, la pantalla se desmonta en un click (sistema OSR) e incluye Pin-lock Max Vision, valorado en 30 €.

Visor solar de fácil manejo, imprescindi-ble ya para cualquier casco rutero.

El visor solar no puede faltar. La panta-lla otorga un amplio campo de visión.

Máxima comodidad y eficacia aerodiná-mica para un atractivo casco trail.

Los productos de alta visibilidad en colores flúor contribuyen a aumentar la seguridad del motociclista.

Interior cómodo y agradable incluso tras muchas horas de uso, incorpora reflectantes en los laterales inferiores.

MT HELMETS nos ofrece en esta ocasión dos opciones igualmente atractivas para los más ruteros: el casco Blade SV, compromiso entre deportividad y adaptación a las largas rutas; y el novedoso Synchrony Duo Sport, el casco perfecto para los usuarios maxitrail que igual complace a quienes buscan practicidad en las largas rutas

como a los que sacan a menudo su montura del negro manto de asfalto para explorar sobre terrenos pedregosos.

CasCo MT HELMETs BLadE sV REfLExion

Diseña, desarrolla y fabrica: MT HELMETS i www.mthelmets.com

CasCo MT HELMETs

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56 equipaMoto MTHelmets MT241.indd 56 7/3/16 13:48

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Noticias |

Sección ofrecida por:

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Gas Gas quiere volver a ser un referente en off road tras unos años convulsos. Una vez

recuperada la estabilidad y la viabilidad de la mano de Torrot, que la adquirió a finales de 2015, el fabricante de motos off road de Salt (Girona) ha iniciado la fabricación de las ga-mas 2017 de trial y de enduro, que mejoran en varios aspectos a las actuales.La gama de trial Gas Gas 2017 constará de cua-tro versiones, las TXT 125, 250, 280 y 300 cen-tímetros cúbicos, todas ellas motorizaciones de dos tiempos. La de 300 cc será la estrella de la gama por sus prestaciones. Algunos de los componentes más destacados que conforman su equipamiento son las horquillas Tech (susti-

tuyen a las Marzocchi), los discos de freno NG Brakes (sustituyen a los Galfer), las pinzas Braktec, el amortiguador Reiger, la cadena Re-gina, el carburador Keihin, el sistema de en-cendido Hidria o el radiador Ordoñez con ven-tilador Spal. El chasis es de cromo-molibdeno más rígido que el de las actuales, la pinza de freno incorpora un sistema autoportante y el motor incorpora una nueva bomba de agua con sistema de cierre mecanizado que asegura la estanqueidad. Por otra parte, el tacto del embrague y del freno delantero es más directo gracias a un nuevo pistón de la bomba el cual también asegura la carga y la estanqueidad bajo presión.En cuanto a la gama de enduro (EC), afronta-rá la próxima temporada con tres motoriza-

ciones 2 tiempos de 200, 250 y 300 cc. Res-pecto a la gama actual, el motor dispondrá de un nuevo sistema de válvula de escape con acceso al reglaje externo para facilitar el régi-men en pista y la línea de escape, que incluye un silencioso FMF, ha sido mejorada al igual que la posición del relé y la caja de la batería. Se ha simplificado el cableado con la consi-guiente reducción de peso mientras que los discos de freno son los Wave Galfer que ase-guran una frenada potente y precisa. El en-cendido es Hidria DC; la cadena, Regina y el conjunto de freno, Nissin. Las estriberas y las empuñaduras son nuevas. Las primeras apor-tan mayor apoyo y agarre y las segundas, más grip. i www.gasgasmotos.es

Sherco ha presentado la Enduro Factory 2016, una moto de off road de marcado carácter deportivo. Desarrollada partiendo de varias configuraciones técnicas de las motos de

competición de Sherco, incorpora piezas especiales de suspensión, freno y escape así como un depósito translúcido, un asiento Factory “Doble Grip 3” y un inédito kit de decoración Factory. La versión 2016 incluye como novedad una horquilla a cartuchos cerrados WP 4860 MXMA con ajustes perfeccionados por los equipos de competición de la marca francesa. Esta horquilla proporciona un margen de utilización mayor mejorando el confort tanto sobre pe-queñas irregularidades del terreno como en un uso exigente.La Sherco Enduro Factory 2016 está disponible en dos motorizaciones de 2 tiempos (250 y

300 c.c.) y en tres de 4 tiempos (250, 300 y 450 c.c.).i www.sherco.com

Los modelos TXT 300 y EC300 serán los buques insignia la próxima temporada

Gamas de trial y enduro 2017 de Gas Gas

Estrena una nueva horquilla

Sherco lanza la Enduro Factory 2016

Buen debut de Ramon Brucart con la KTM de Máquina Motors equipada con los nuevos

componentes Braktec. Logró una meritoria quin-ta posición en la máxima categoría MX Elit en la primera prueba del Campeonato de Catalunya de motocross celebrada en Lleida. Brucart se mostró satisfecho con el resultado dadas las circunstan-cias: “El inicio en mi etapa con KTM está siendo complicado, estoy pagando la lesión y la nula pre-temporada por lo que el resultado no es malo pero creo que podría estar mucho más delante”. i www.maquinamotors.com

Buen inicio de Ramon Brucart

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| Prueba: Husqvarna FE350

¡Tenía ganas de poder probar esta moto! Varios amigos endureros y pilotos de renombre han escogido la Husqvarna

FE350 para disfrutar de su pasión y pasar gran-des momentos en grupo o en solitario. Cuando me llegó esta montura a mis manos y observé en detalle su figura, me iba entrando un deleite… de poder darle al botón del demarré, y empezar a subir, bajar, curvear y disfrutar… Lástima que ya era tarde y me tuve que esperar al día siguiente.

Llegamos a la zona escogida por todo el equi-po de pruebas de MotoTaller, para poder sacar el máximo jugo a la “Husky”. En esta ocasión, acudimos a la reabierta zona off road de Parc Motor Castellolí. Me puse en mar-cha enseguida, ¡ya no podía aguan-tar más! La FE 350 arrancó al ins-tante, calenté el motor y me puse manos a la obra. Primero escogí una zona de senderos estrechos, puro enduro: raíces, roderas, árboles, piedras, subidas, bajadas… ¿qué más se podía pedir? ¡Cómo me gustó su motor!, dándome unos bajos con un empalme a medio régimen in-creíble, notando una facilidad y confianza enorme al poder abrir gas en zonas com-prometidas. Dotada de un motor dulce, ni corto ni bruto, ideal para esos usuarios a los que las 250 cc se les quedan cortas, pero el peso y la agresividad de las 450 cc les resulta demasiado.

Salí de la zona más cerrada y le propuse a esta máquina unas pistas más abiertas, para que me demostrase su poder del motor en alto régimen, y no me defraudó. Una buena estirada y elasticidad hacen del mo-tor de esta FE 350 un propulsor idóneo y seguro de una buena respuesta en cualquier situación que le propongas.

Los técnicos de Husqvarna han aplicado una gran ergonomía a esta montura ya que tienen bien aprendido el dicho aquel… “la potencia sin control, no sirve de nada”. Eso es así por la bue-na estabilidad y el buen hacer de las suspensio-nes que equipa. Noté una gran comodidad y

Husqvarna nos deleitó cediéndonos una de sus joyas más preciadas, una de las motos más utilizadas y solicitadas por sus pilotos y clientes en el mundo del enduro. Nuestro inquieto Ramon Brucart (Braktec KTM-Máquina Motors) tuvo el placer de saborear la nueva “Husky” FE 350 en estado puro, poniéndola a prueba para buscar sus virtudes y apenas algún defecto, y así poder compartirlo con todos vosotros.

confianza en todos los aspectos, cuando estaba inmerso en los sen-

deros, entre árboles y raíces, y en las zonas más rápidas. Las horquillas WP

4CS con cartucho cerrado y el amortigua-dor trasero se tragaban todos los obstáculos e imprevistos que iba encontrando, aportándome una comodidad y estabilidad que me permitía centrarme en una buena conducción.

La FE 350 está dotada de una centralita elec-trónica regulable, posee varias curvas de poten-cia, que uno mismo puede regular y cambiar mediante un selector bajo el asiento, concreta-mente en la caja del filtro de aire. En el manillar hay un interruptor de cambio de curva, donde

Divertida conducción, pese a su excesivo peso. La Husqvarna viene equipada con cubrecárter y unos efectivos paramanos.

Ríete de los obstáculos

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| Prueba: Husqvarna FE350

Sección ofrecida por:

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FotosJairo Lorenzo

DFerentPics.com

Equipamientocasco

Airoh Aviator 2.2

conjunto Alpinestars Racer

Supermaticbotas

Alpinestars Tech 10

guantes Alpinestars Racer Braap

gafas Scott Tyrant

puedes escoger la configu-ración standard o la que tú

mismo hayas seleccionado me-diante el selector. Puedes configurar

10 distintas.El único “pero” que le encontré a la Hus-

qvarna FE350 fue el excesivo peso. La hace muy perezosa y difícil de ponerla en el sitio que quieres con precisión, ya que noté que gran par-te del peso se traslada a la parte delantera de la moto y la hace bastante incómoda en las zonas ratoneras. Esto ya se nota bastante a la hora de maniobrar con ella. En mi opinión, los deberes para los técnicos de Husqvarna será rebajar el peso. Algo que me gustó de esta Husky fue la accesibilidad mecánica para su mantenimiento del día a día para el usuario. Sin ninguna herra-mienta puedes cambiar el filtro de aire, vital para un correcto funcionamiento de tu moto, al igual que un fácil cambio de aceite de motor.

En definitiva la Husqvarna FE 350 es una moto muy equilibrada, ideal para desvanecer la duda de un posible cliente a la hora de escoger una cilindrada, aquella respuesta que tantas veces quisiéramos en momentos de “sí o no” o “blan-co o negro”. Ni 250, ni 450… ¡La 350!i www.husqvarna-motorcycles.es

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El motor de la FE 350 tiene un comportamiento increíble,

obsequiándote con una conducción fácil.

En el manillar, Husqvarna incorpora el selector de curva de potencia de fácil uso para el “motard”

La Husky FE 350 viene equipada con un depósito transparente para el óptimo control del carburante en tus rutas largas.

La Husqvarna FE 350 posee un CDI con varias curvas de potencia, autoseleccionables bajo el asiento.

El asiento antideslizante que equipa la FE 350, in-dispensable a la hora de afrontar días de lluvia y condiciones más duras.

El amortiguador y las horquillas WP transmiten una gran seguridad y comodidad, saben en qué terreno se encuentran y no te dan sustos inesperados.

La horquilla 4CS, aparte de un correcto comporta-miento, dispone de retenes antifricción para ganar suavidad.

Satisfecho quedé al final de la jornada de

pruebas. La FE 350 no me decepcionó en

absoluto.

HUSQVARNA FE350MOTOR: Monocilíndrico, 350cc refrigerado por

líquido, 4 tiemposPARTE CICLO: Suspensiones; Del.: Horquillas WP 4CS de 48mm de diámetro. Tras.: Amortiguador WP con articulación.CHASIS: De tubo central formados por tubos de acero. FRENOS: Del.: Disco único hidráulico 260mm Tras.: Disco único hidráulico 200mmDEPÓSITO: 9’5 litros

PVP: 9.499 €

LO MEJOR• Accesibilidad mecánica básica• Bajo régimen• Motor en general • Suspensiones LO MEJORABLE • Manillar bajo • Excesivo peso• Estética guardabarros delantero • Precio

Ríete de los obstáculos

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Prueba: Husqvarna FE350 |

Por: Ramon Brucartwww.ramonbrucart.com

[email protected]

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

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bikerespondemotoConsultas

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Selección del vehículo, grupo y sistemaComo de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la mar-ca Honda, el modelo CB, y finalmente la va-riante CB 600 F HORNET (2007).

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplearUna vez seleccionado el vehículo se nos in-

dicará la ubicación del conector de diagno-sis y el cable a emplear (fig 2 ).

Comunicación y lectura de averíasSituaremos el contacto a ON y el equipo reali-zará una auto-identificación de los sistemas implementados en esta motocicleta. Una vez mostrados, dentro del grupo Tren motriz ele-giremos el Sistema Inyección de combustible. A continuación se realizará la comunicación con la ECU en cuestión.

En el menú seleccionaremos Averías a fin de averiguar qué avería/-s tiene registrada/-s la ECU, ya que el testigo FI está activo. En este caso, la motocicleta tenía una avería actual y estaba relacionada con un mal funcionamiento del sensor de temperatura de motor (ECT) (fig 3 ).

Comentarios sobre el problema y soluciónDado que hay anomalías relacionadas con el sensor de temperatura de motor, lo ideal es controlar su funcionamiento. Entraremos en el menú de parámetros a fin de ver la informa-ción que tiene la ECU de este sensor. El valor indicado era de –40 °C (fig 4 ).

Tras poner en marcha el motor el valor seguía constante. Se comprobó que el sensor

no recibía tensión como consecuencia de la rotura de uno de los cables del conector. Una vez reparado éste, el sensor indicaba correctamente la temperatura.

Es importante tener en cuenta que en situaciones en las que el sensor indique un valor negativo del tipo –40 °C, normalmente el problema radica en que el sensor no recibe alimentación y no en el propio sensor.

Un poco de técnicaLa situación que presentaba este vehículo, con el electroventilador permanentemente activa-do, obedece a que la ECU había adoptado la función “Recovery” o “Modo degradado”. Esta función es una estrategia que se adopta para que el motor siga en funcionamiento (depen-diendo de la avería, con las prestaciones limi-tadas) a fin de que el usuario pueda seguir circulando y acercarse al taller. En este caso en particular, al no conocer la ECU la temperatura del motor por seguridad activa el electroventi-lador para garantizar que el motor no se ca-liente en exceso. Otras situaciones donde se podría adoptar la función “Recovery” sería ante un problema del sensor de temperatura del aire de admisión o del TPS.

Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!

La consulta del mesPara este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Honda CB 600 F Hornet (2010). Al accionar la llave de contacto a ON, el testigo FI de avería del sistema de inyección destellaba y el electro-ventilador del radiador estaba en funcionamiento con el motor frio y parado.

Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

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HONDA CB 600 F HORNET (2007)

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bikeresponde motoConsultas

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Hola a todos. Si recordáis en la primera en-trega indicábamos que uno de los reque-rimientos del sistema de encendido era

generar una alta tensión (más de 10.000 V), esto se producía por la transformación de la tensión. Vamos a ampliar este fenómeno.

Para convertir una baja tensión en alta, o vice-versa, se utiliza un transformador. Un transfor-mador simple está constituido por dos bobina-dos enrollados sobre un núcleo de hierro (fig 1 ).

El electromagnetismo es el fenómeno físico que relaciona la generación de la corriente eléc-trica con el magnetismo. Éste está presente en un bobinado cuando es atravesado por una co-rriente eléctrica creándose a su alrededor un campo magnético. Para aumentarlo y reforzarlo se arrolla el bobinado sobre un núcleo de hierro. De igual modo cuando un campo magnético cir-cula sobre un bobinado se induce o genera una corriente eléctrica.

Un transformador se basa también en el princi-pio de la autoinducción la cual es la propiedad que posee el bobinado de impedir el cambio de corriente, ya sea el cese o el inicio de la misma, es pues algo así como la “inercia eléctrica” (fig 2 ).

La autoinducción depende del número de espi-ras y de la intensidad de corriente que circula en un instante.

Esta “inercia” es el quid de la cuestión, ya que si cesamos la circulación de corriente brusca-mente se producirá una corriente de autoinduc-ción que se opone al cese de la misma con un valor de tensión elevado.

La bobina de alta tensión de una motocicleta se comporta como un transformador. Está cons-tituida por un bobinado primario y otro secun-dario, ambos enrollados sobre un núcleo de hie-rro. Variando la tensión en el primario se induce una elevada tensión en el bobinado secundario.

Como hemos comentado, la autoinducción de-

pende del número de espiras. En función de la relación entre espiras de ambos bobinados la tensión inducida en este último será mayor o menor.

El número de espiras y la tensión se relacionan según una fórmula de proporciones (fig 3 ).

Las características de cada uno de los bobina-dos son:• Bobinado primario: Pocas espiras y gruesas

(poca resistencia, Ω).• Bobinado secundario: Muchas espiras y delga-

das (mucha resistencia, KΩ).El sistema de encendido lo forman toda una

serie de elementos (que iremos describiendo en las sucesivas entregas) tales como:• Sensores: De revoluciones, posición de mari-

posa y de detonaciones.• Unidad de control electrónico (ECU).• Volante magnético.• Bobina de alta tensión.• Bujía.

Sensores de revoluciones: Se conocen tam-bién como captadores de régimen o “CKPS”. Re-gistran las revoluciones del motor y la posición del pistón. Hay dos tipos de sensores, el sensor inductivo y el sensor activo.

Sensor inductivo: Es el montado habitualmen-te, se le conoce también como ‘pick up’. Es un pequeño generador de corriente.

Está constituido por un bobinado y un imán permanente. Se induce una corriente alterna por la variación del campo magnético cada vez que el sensor pasa o no por unos resaltes situa-dos normalmente en el exterior del volante mag-nético o de una rueda fónica. Solo genera co-rriente si el motor está en marcha. Posee 2 contactos o pins que corresponden a los extre-mos de la bobina los cuales son positivo y nega-tivo (fig 4 ).

En la rueda fónica normalmente existe un pun-

to con una mayor separación entre los resaltes produciéndose una forma de la señal diferente al resto, lo que indica a la ECU los grados que faltan para que el pistón llegue al PMS (fig 5 ).

Sensor activo: Se le conoce también como sen-sor de efecto Hall. Este sensor necesita ser ali-mentado para que produzca la señal. Consta de tres cables: positivo, negativo y señal. Normal-mente es alimentado con 5 V (CC) y produce una señal cuadrada (fig 6 ).

Al igual que el sensor inductivo se genera una señal cada vez que el sensor pasa o no por unos resaltes situados normalmente en el exterior del volante magnético o de una rueda fónica.

Sensor posición de mariposa: Se conoce tam-bién como TPS (Throttle Position Sensor) indica la abertura de la mariposa y por lo tanto la carga que se le solicita al motor. Este sensor consta de una resistencia variable mecánicamente (poten-ciómetro). Necesita ser alimentado para que produzca la señal. Consta de tres cables: positi-vo, negativo y señal.

Normalmente es alimentado con 5 V (CC) y produce una señal de tipo lineal variable en fun-ción de la abertura de la mariposa.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima en-trega en la que continuaremos hablando del sis-tema de encendido. ¡Saludos!

El sistema de encendido (3ª parte)Conoce a fondo los sistemas

electrónicos y sus componentes presentes en

las motos de hoy.Sistema cuyo cometido es la generación de la chispa eléctrica en la bujía para que se lleve a cabo la combustión.

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distribuidordelMes | Motos Difrenos (Madrid)

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Hijo de mecánico de coches, Manuel Jimé-nez lleva desde mediados de los años 70 vinculado al taller que fundó su padre y

que hoy dirige él. Del negocio original, en el que empezó ayudando en lo que hiciera falta, como era costumbre en la época, mantiene el nombre, pero Manuel desde bien pronto tuvo muy claro que lo suyo eran más las dos ruedas en general y el trial en particular, especialidad en la que desta-có cuando competía en su juventud, de ahí que poco a poco fue introduciendo la reparación de motos en la empresa familiar.

Ese poco a poco se acabó convirtiendo, cuando llegó el momento de tomar el relevo de su padre allá por el año 1981, en una clara especialización en el sector de las dos ruedas, reparando en un principio motos de todo tipo, para a partir de 1986, animado por su estrecha vinculación al trial, comenzar a concretar su oferta claramente hacia el segmento off-road. Podría decirse que Difrenos fue una empresa pionera en la especia-lización en trial, comercializando marcas como

Con rumbo fijo Tres décadas y media dedicadas al trial y la moto off-road

La realidad manda, y Difrenos se ha adaptado al mercado para ofrecer productos y servicios de mayor demanda en una etapa tan complicada como la que estamos superando.

En las instalaciones de Difrenos tienen cabida todo tipo de servicios

y productos, especialmente los vinculados con el trial.

Sacar provecho del bagaje familiar y construir con ello una trayectoria completamente diferente y más afín a sus propias inquietudes, aunque se tratara de una actividad del motor, es uno de los

méritos de los que puede presumir Manuel Jiménez, veterano trialero y gerente de Difrenos, tienda madrileña de referencia a nivel nacional en el segmento de fuera de pista.

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Motos Difrenos (Madrid) | distribuidordelMes

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Fantic o Alfer, por citar un par de nombres histó-ricos, aunque hoy en su fachada, junto a los rótu-los que señalan sus puntos fuertes (cross, endu-ro, trial y quads) lucen los logotipos de Montesa Honda, Gas Gas, Scorpa, Beta, Husqvarna y Me-catecno, además de Peugeot, porque tampoco se trata de negar la evidencia de que en los últimos años, para subsistir, había que plegarse a las ten-dencias de un mercado que no ha dejado de de-mandar scooters.

Así pues, esta empresa ha sabido leer el meca-do y evolucionar en consecuencia, y en la actuali-dad cuenta con unas instalaciones de cerca de

1.000 metros cuadrados en las que se distribuyen sus diversas actividades, que van desde la venta multimarca de motos nuevas y la compra-venta de usadas —manejan un amplísimo stock, con cerca de un centenar de unidades expuestas en la tienda— a la comercialización de recambios y ac-cesorios para la moto, así como todo tipo de ma-terial para el usuario de moto off-road, cualquie-ra que sea su especialidad. Como no podía ser de otra manera, Difrenos no olvida sus orígenes, de ahí que el servicio posventa tenga una gran im-portancia en el conjunto del negocio. i www.difrenos.com

Manuel Jiménez lleva toda una vida dedicado al mundo del trial, donde ha participado activamente en competición y ahora, como empresario, contribuye a la promoción de pilotos de la especialidad.

La comercialización de recambios es otra de las ramas importantes de Difrenos, que ha realizado fuertes inversiones para asegurar un servicio de calidad.

Mientras no pocos siguen empeñados en ver los inconvenientes de la moto eléc-

trica, Difrenos va un paso por delante y se convirtió hace dos años en el primer distri-buidor español en vender una moto de trial eléctrica. Se trataba de una GasGas TXT-e con embrague, montada y puesta a punto por los propios técnicos de su taller y podría representar, aunque sea pronto para afir-marlo con rotundidad, el futuro de la moto de trial a medio plazo. No en vano, el rendi-miento de un propulsor eléctrico se adapta a la perfección al tipo de pilotaje que requiere el trial, en el que resulta fundamental contar con una gran entrega de fuerza desde muy abajo. Y ahí, se pongan los puristas como se pongan, no hay nada que supere el empuje de un motor alimentado por batería.

Más recientemente, Difrenos celebraba la llegada de TRS, la marca desarrollada por Jordi Tarrés que, con los buenos resultados obtenidos por Adam Raga en su temporada de estreno, con seguridad están despertando el interés de un buen número de aficionados al trial.

El trial se mueve

En Difrenos se puede encontrar cualquier prenda de seguridad para el usuario de moto off-road, con especial atención a los aficionados al trial.

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tallerdelMes | SB Racing (Vilafranca del Penedès)

Que una pareja dirija conjuntamente un taller es algo frecuente, pero el caso de Santi Bermúdez y Elena Casasayas quizá

no lo sea tanto. La historia de su relación es la de dos personas que compartían un interés y una pasión común por las motos. Se conocie-ron en un encuentro motero y, fuera por la adrenalina que sale a borbotones en esos eventos, o bien porque la química entre ellos funcionó también fuera del asfalto, lo cierto es que hoy son una pareja que vive —y lo hace encantada, además— envuelta por el mundo de las dos ruedas.

Mecánico desde los 15 años él (hoy cuenta 35), buen conocedor de la mecánica, y comer-cial de Würth ella (39 primaveras las suyas), y por tanto acostumbrada a bregar a diario en un sector muy duro, un buen día decidieron ex-plorxar su lado emprendedor para crear su

Todo en comúnSB Racing es uno de esos negocios de reparación creados precisamente cuando la crisis

comenzaba a dar señales de vida y, contra la tendencia habitual de tratar de captar clientes del segmento de los scooters, apostaron por mantenerse como una referencia para los que usan su

moto como algo más que un medio de transporte.

Taller especialista en moto grande siempre fiel a su identidad

La pasión por la moto unió en su día a Santi y a Elena, que hoy son los felices propietarios de esta empresa que, a pesar de las dificultades, han sabido sacar adelante.

SB Racing cuenta con la confianza de sus clientes, que valoran su especialización en

moto grande.

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SB Racing (Vilafranca del Penedès) | tallerdelMes

propio taller de motos y quads, que abrió sus puertas en el año 2007 en un polígono cercano a Vilafranca del Penedès. Se trata de una nave de 372 metros cuadrados de superficie, en la que se han separado con claridad la actividad de taller propiamente dicho, que incluye una zona de almacén de recambios muy bien surti-do, y la de boutique, donde comparten espacio diversas Kawasaki (no es casualidad que exhi-ban el logo de la marca japonesa en la fachada y en el interior de la tienda) con maxiscooters, y comercializan asimismo todo tipo de equipa-miento para el motero y consumibles para la moto.

Siendo como son los dos apasionados de las motos grandes, decidir la especialización del negocio no fue un problema para ellos porque, tal y como cuentan, “en Vilafranca ya hay mu-chos talleres que reparan motos y scooters de 50 y 125 cc, y pensamos que centrarnos en motos de carretera, trail y maxiscootes (el día que les fuimos a visitar tenían en el taller cua-tro Piaggio X9 de la policía municipal a la espe-ra ha hacerles la revisión) era la mejor manera de diferenciarnos”.

Resulta inevitable encontrar una estrecha re-lación entre esta concepción de la empresa con sus incursiones en competición, donde han participado con notable éxito -dos podios en la categoría de Supersport, con una Kawasa-ki ZX-R, en sendas participaciones en las 24 Ho-ras de Montmeló- hasta que la situación eco-nómica les obligó a centrarse de nuevo exclusivamente en las motos de calle.

Y no se puede decir que les esté yendo mal porque, “después de varios años de duro tra-bajo”, recuerdan, “desde hace un par de ejerci-cios el negocio mantiene una línea ascendente que nos hace ver el futuro con optimismo”. Prueba de ello es que, Jordi, el mecánico que realizaba las prácticas con ellos, ha pasado a formar parte de la plantilla. i www.sbracing.es

Un almacén bien surtido permite al taller realizar las reparaciones sin sufrir demoras por falta de material.

Además de la reparación, la venta de motos de media y alta cilindrada también está contribuyendo a consoli-dar los resultados de la empresa.

Inteligencia mecánica Además de mecánico de nivel, Santi es un manitas capaz de fabricar su propia impresora

3D láser y crear, a través de un programa informatico, piezas únicas para adaptarlas a las necesidades de cada cliente. Gracias esa herramienta pudo construir un soporte para maleta trasera para una Yamaha R6. “El cliente lleva años rodando con esa moto y está encantado” asegura Amena, que ve en esta habilidad una posibilidad de negocio que se puede explotar más allá del boca a boca que ya circula por su zona de influencia.

La tienda de SB Racing permite a cualquier motero salir del establecimiento completamente equipado.

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motoConsejo | Triumph Street Triple 675 (2013)

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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Este mes os explicamos el procedimiento de codificación de llaves en la Triumph Street Triple del 2013, un procedimiento que

también sirve para otros modelos de la marca tal como os indicaremos al final del boletín.En el caso de que el cliente haya perdido una o varias de las llaves de arranque o por algún mo-tivo se hayan averiado, mediante cualquiera de los instrumentos de diagnóstico Texa compati-bles con el ambiente BIKE podremos realizar la codificación de las nuevas llaves, ya sea solo de una o de todas las llaves de la motocicleta. Noso-tros utilizaremos un Navigator TXB con software IDC4 en su última actualización, la v.24.2 para PC. A la hora de realizar la codificación de llaves, procederemos como se describe a continuación:1/ Seleccionar el modelo de motocicleta, en este

caso TRIUMPH > Street Triple > 675c.c. i.e. > moto Stradale > 2013. (Imagen 1).

2/ Acceder al menú “Autodiagnosis”, seleccio-nar la centralita “Inmovilizador” y establecer la comunicación. (Imagen 2).

3/ En la página “Configuraciones” podemos en-contrar las opciones “Adición de una nueva llave” si queremos programar sólo una llave o “Memorización de todas las llaves” en caso de necesitar programar todas las llaves de la motocicleta, hasta un máximo de cuatro lla-ves. Seleccionar la opción deseada y seguir los pasos indicados por el instrumento el cual pe-dirá ir introduciendo una por una todas las llaves a programar. Este procedimiento no re-quiere ningún código secreto.

4/ Una vez finalizado el proceso de programa-ción, cuando el instrumento lo indique, con-cluimos la comunicación con la centralita.

5/ Desconectar la toma de diagnóstico y esperar al menos 30 segundos con el contacto quita-

do. Encender el motor con las llaves recién programadas para confirmar que el procedi-miento se ha realizado con éxito. Tener la pre-caución de esperar varios minutos entre el arranque con cada una de las llaves progra-madas ya que, si se hacen de forma consecu-tiva, la centralita puede permitir el arranque con una llave no codificada por retener en memoria el código de la primera llave introdu-cida.

En caso de error de procedimiento, se puede volver a ejecutar la codificación sin provocar ningún daño a las llaves.Este procedimiento también está disponible para los siguientes modelos Triumph: Street Tripe R, Speed Triple 1050, Speed Triple R, Ti-ger Explorer, Tiger Explorer XC, Tiger Sport y Trophy. i www.texaiberica.com

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MOTOCICLETA TRIUMPH STREET TRIPLE 675 (mayo 2013)

AVERÍASe han perdido o desprogramado las llaves de arranque

CAUSA Pérdida o avería de las llaves de arranque originales

SOLUCIÓN Realizar la codificación de las llaves nuevas

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