Lanzamiento comercial de los motores 3 cilindros gasolina EB

ARGUMENTARIO TÉCNICO - COMERCIAL

Lanzamiento comercial de los motores 3 cilindros gasolina EB

1. Introducción Mercado Segmento B Posicionamiento Motores Gasolina

2. El motor EB atmosférico Un motor gasolina de nueva generación Una familia de motores más compactos, con menos consumo y mejor rendimiento. Los diferentes motores EB Los motores EB en la Gama Citroën Prestaciones Las principales innovaciones tecnológicas

3. El posicionamiento en la gama gasolina PSA y la competencia 4. Respuestas a las preguntas de los clientes 5. Conclusiones 6. Anexos

Tabla de síntesis técnica Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa Tecnologías utilizadas

Correa de distribución “húmeda” Árbol de equilibrado Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada Refrigeración motor: el split-cooling Distribución variable

Sumario

Mercado: reparto por tipo de combustible Segmento B2 España

Datos acumulados septiembre 2012

43% 64%

57%

36%

El cliente particular del segmento B2 es esencialmente un cliente «gasolina»

35%

65%

28%

72%

Mercado Total de Particulares: 35% Gasolina 65% Diesel

¡Gran Oportunidad con los Nuevos Motores gasolina 3 cilindros!

Mercado Particulares Segmento B2: ¡¡57% Gasolina!! 43% Diesel

Posicionamiento motores gasolina PSA

En 2007 el Grupo PSA inició el desarrollo de una nueva familia de motores 3 cilindros gasolina:

Atmosféricos: 1.0 y 1.2 l (de 50kW/68cv a 60kW/82cv) para reemplazar los motores TU Turbo 1.2 l para reemplazar los motores EP atmosféricos

Po

ten

cia

(kW

)

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

EP6CDT

EP6CDTX

EP3C

EP6C

TU1A TU3A

EC5

EB0

EB2

Gama 2012

T384E5

55

70

80

95

110

120

135

150

165

175

190

200

Po

ten

cia

(C

V)

EB2M

Posicionamiento de las familias de motores gasolina

TU1A: 1.1i 60 TU3A: 1.4 i 73 EC5: 1.6 VTi EP3C: 1.3 VTi 95 EP6C: 1.6 VTi 120 EP6CDT: 1.6 THP 155 CV EP6CDTX: 1.6 THP 200 CV T384: motor Toyota (Citroën C1 y Peugeot 107)

Nuevos motores 3 cilindros

Un motor de gasolina de nueva generación: los motores Pure Tech

Con el fin de responder a las expectativas cliente relativas a la reducción del consumo y de emisiones de CO2, el grupo PSA ha desarrollado una nueva familia de motores gasolina «Pure Tech», la familia EB

La principal particularidad de estos motores es su arquitectura 3 cilindros. Son motores de pequeña cilindrada, pero con rendimiento (potencia y par) equivalente a los motores 4 cilindros TU (TU1/1.1 l y TU3/1.4 l)

Estos motores están fabricados en Francia, en la fábrica de Trémery

Motores más compactos, con menos consumo y más eficaces

Reducción de las emisiones de CO2: -25 % respecto a los motores TU en ciclo

homologado coste de utilización inferior al del motor TU al que reemplaza (*)

Acústica: sonoridad discreta y agradable

Vibraciones: ausencia de vibraciones molestas estar entre los mejores de la competencia

Rendimiento: par a bajo régimen y potencia específica al mejor nivel respecto a la competencia

=> 68 CV/l y 98 Nm/l

Optimización del peso: reducción del 25 % respecto al motor TU

(*) ¡Ahorra casi 2 litros de carburante

cada 100 km!

Beneficios cliente de los motores Pure Tech:

Los diferentes motores EB

Una familia de 3 motores atmosféricos:

Arquitectura motores EB : 3 cilindros

Los motores EB atmosféricos (EB0, EB2 y EB2M) responden a la norma Euro 5. También son compatibles con la norma Euro 6.1 (*)

(*) Normas reglamentarias europeas: Norma actual: Euro 5 Norma futura: Euro 6.1: - nuevo tipo: septiembre de 2014 - todo tipo: septiembre de 2015

EB0 EB2 EB2M

1.0 VTi 1.2 VTi 1.2 VTi

68 cv / 50 kW 82 cv / 60 kW 72 cv /53 kW

EB0 EB2 EB2M

1.0 VTi 1.2 VTi 1.2 VTi

68 cv / 50 kW 82 cv / 60 kW 72 cv /53 kW

Desde el 1 de octubre de 2012 el Nuevo C3 dispone de dos nuevos motores:

• VTi 68 (EB0) que sustituye al motor 1.1i

• VTi 82 (EB2) que sustituye al motor 1.4i

El Nuevo Citroën C-Elysée dispondrá en su gama de motorizaciones:

• VTi 72 (EB2M)

Los nuevos motores Pure Tech en la gama Citroën y Citroën DS

Desde el 8 de octubre de 2012 el Citroën DS3 dispone del motor:

• VTi 82 (EB2) que sustituye al motor VTi 95

Del grupo PSA

Peugeot 208 => 1.0 VTi y 1.2 VTi

Prestaciones (Plan PIVE, Impuesto de Matriculación)

La motorización 1.0 VTi 68 Entrega 68 CV de potencia con un par máximo de 95 Nm a 3.000 rpm

Sólo consume 4,3 l/100 km en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de sólo 99 g/km de CO2

Con respecto al antiguo motor del C3 1.1i reduce su peso en 37 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 28% y aumenta su potencia en 8 CV

A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

La motorización 1.2 VTi 82 Entrega 82 CV de potencia y un par máximo de 118 Nm. a 2.750 rpm

Consume 4,6 l/100 km, con un nivel de emisiones de sólo 107 g/km de CO2

Con respecto al antiguo motor del C3 1.4i, reduce su peso en 55 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 23% y aumenta su potencia en 9 Cv

A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

Tecnología utilizada Beneficio cliente Correa de distribución "húmeda“: sometida a una atmósfera aceitosa (vapores de aceite)

Mejora del consumo y de la acústica

Árbol de equilibrado en el motor VTi EB2 y el EB2M

Reducción de las vibraciones

- Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en los ejes de los pistones y los segmentos. - Bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente

Disminución del consumo gracias a la reducción de pérdidas mecánicas por rozamiento

Split-cooling: autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frio (acelera la fase de calentamiento del motor)

Disminución del consumo gracias a una nueva función de gestión de la refrigeración del motor: la termogestión

- 4 válvulas por cilindro - Distribución variable en la admisión y en el escape

Disminución del consumo gracias a una combustión optimizada

Características técnicas de los motores Pure Tech

(Haz clic en )

La competencia europea 2012 COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

Atmosférico/ Inyección Directa Cyl - CO2 g/km

Cyl - CO2 g/km

Cyl - CO2

Turbo o Compresor/ Inyección Directa

Cvl CO2 Turbo + Compresor / Inyección Directa

Turbo / Inyección Indirecta

Los motores EB atmosféricos tienen un mejor nivel de CO2 con relación a la competencia

La competencia asiática 2012 COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

Tengo entendido que habrá unas versiones atmosféricas en inyección indirecta y versiones turbo en inyección directa del motor EB. ¿Por qué no tener todas ellas con inyección directa? La versión atmosférica del EB constituye nuestra oferta de entrada en gama,

donde el cliente se interesa particularmente por el precio. Haber incorporado la inyección directa, habría encarecido el coste de esta versión. Para un motor atmosférico, la inyección directa presenta poco interés (importante sobrecoste para una escasa ganancia técnica).

He leído en la prensa, que Renault (con el Clio IV) y Ford (en la gama Focus) comercializaran motores de 3 cilindros con mejores rendimientos que los vuestros: cilindrada inferior, potencia y par más importantes, nivel de emisiones de CO2 reducidas, turbo, sistema Stop&Start… ¿Ya han superado a vuestro motor? => Las versiones 1.0 VTi y 1.2 VTi de nuestro motor 3 cilindros constituyen el acceso a la gama gasolina y ofrecen una relación precio/prestaciones muy bien posicionada => Además, el próximo año, esta nueva generación de motores se completará con la llegada de una versión equipada con el sistema Stop&Start y cambio manual pilotado, lo que permitirá optimizar aún más las emisiones de CO2. El motor 1.2 VTi STT emitirá sólo 95g/km de CO2. Posteriormente, la gama será completada con la llegada del turbo y de la inyección directa.

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

Creo que algunos de sus vehículos están ya equipados con un motor 3 cilindros. ¿Por qué entonces se ha desarrollado uno nuevo? => Para hacer frente a las futuras normativas (en particular la Euro 6) y siguiendo la estrategia del Grupo PSA de «downsizing» (desarrollo de motores de alto rendimiento con bajas emisiones, consumos y peso), PSA Peugeot Citroën ha elegido desarrollar una nueva generación de motores de 3 cilindros evolucionables que supone una verdadera revolucición en términos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo a la vez un notable nivel de prestaciones para las versiones de acceso a la gama. => El 3 cilindros actual que equipan el 107 y el C1 no estaban destinados a evolucionar (el motor 3 cilindros Toyota se mantiene en el Citroën C1 y el Peugeot 107 hasta su final de vida)

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

Las nuevas motorizaciones gasolina EB de 3 cilindros atmosféricos EB0 y EB2 son los primeros motores de una familia completa de nuevos « pequeños motores », económicos y optimizados.

Vienen a completar la oferta de gasolina de PSA Peugeot Citroën, con la familia EP.

Esto no es más que el comienzo de la aventura 3 cilindros para reconquistar el mercado gasolina.

Conclusiones

Anexos

Tabla de síntesis técnica

Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa

Tecnologías utilizadas Correa de distribución “húmeda” Árbol de equilibrado Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada Refrigeración motor: el split-cooling Distribución variable

Tabla de síntesis técnica

EB0 EB2

EB2M (versión Mundo)

Denominación comercial VTi 68 VTi 82 VTi 72 Cilindrada 999 cm3 1.199 cm3 1.199 cm3

Potencia (kW CEE) 50 kW a 6.000 rpm 60 kW a 5.750 rpm 52 kW a 5.500 rpm

Potencia cv DIN 68 cv 82 cv 72 cv

Par 95 Nm a 3.000 rpm 118 Nm a 2.750 rpm 110 Nm a 3.000 rpm

Diámetro x Carrera 71 mm x 84 mm 75 mm x 90,5 mm 75 mm x 90,5 mm

Índice de compresión 11 : 1 11 : 1 10 : 1

Desfasador del árbol de levas Admisión/Escape Admisión/Escape No

Inyección indirecta indirecta indirecta

Árbol de equilibrado No Si Si

Tipo Reglamentario Motor ZMZ HMZ HMY Emisiones Euro 5 Euro 5 Euro 5

Mantenimiento - Plan de mantenimiento Europa

Los motores EB se acogen al Nuevo Plan de Mantenimiento PSA

MOTORES GASOLINA EB Utilización normal Utilización severa

ACEITE FILTRO DE ACEITE

20.000 km o 1año 15.000 km o 1 año

FILTRO DE AIRE 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años

BUJÍAS 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años

CORREA DE DISTRIBUCIÓN 180.000 km o 10 años 180.000 km o 10 años

LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN 120.000 km o 4 años (*) 120.000 km o 4 años (*)

(*) después, control en cada mantenimiento a partir del 120 000 km o 4 años.

Nuevas Tecnologías más eficientes

La nueva familia de motores EB, atesora un total de 52 patentes registradas, 23 se refieren a la arquitectura del motor y sus periféricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los procesos y herramientas de fabricación específicos.

Correa de distribución «húmeda»

Está localizada en un alojamiento de la culata/bloque motor y expuesta a los vapores del aceite durante el funcionamiento del motor.

Ventajas: • Mejora del consumo (disminuyen los rozamientos) • Mejora el silencio de funcionamiento • Su vida útil es equivalente a la del propio coche

La principal particularidad de esta correa es la incorporación de un revestimiento de teflón por la parte dentada y la utilización de una goma específica en su composición: juntos garantizan la resistencia a los vapores de aceite. Mantenimiento: sustitución a los 180.000 km. o 10 años

Árbol de equilibrado en el motor 1.2 VTi (EB2 y EB2M)

Los motores 3 cilindros tienen un par de rotación que genera vibraciones en la estructura del vehículo

El árbol de equilibrado del motor 1.2 VTi se utiliza para generar un par que se opone al par creado por las masas en movimiento del motor (cigüeñal, bielas y pistones). La resultante de los 2 pares opuestos es un motor que no vibra cuando las masas móviles están en movimiento.

Nota: el motor 1.0 VTi 68 (EB0) no equipa árbol de equilibrado

Revestimiento de Baja Fricción y Bomba de aceite controlada

Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) sobre los ejes de pistón y los empujadores, con el fin de reducir las pérdidas mecánicas por fricción (*).

Bomba de aceite controlada: la utilización de esta bomba de aceite, permite una

gestión exacta de la lubrificación (bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente)

(*) Las pérdidas por rozamiento representan alrededor de una quinta parte de la potencia consumida por un motor y en consecuencia, suponen un eje de desarrollo muy importante. En el bloque EB se ha reducido un 30 %, gracias al empleo de tecnologías como el revestimiento “Diamond Like Carbon”.

Refrigeración motor: el split-cooling

Nueva función de gestión de enfriamiento motor: la termogestión.

El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar una parte de las calorías perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento del motor.

Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principio de “split-cooling” autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frío. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reducción de las fricciones y en consecuencia del consumo de combustible.

(1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.

Ventajas: - Acelerar la fase de calentamiento del motor - Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga parcial, y

más reducidas a carga importante (2).

(2) ¿QUE ES LA

CARGA MOTOR?

Refrigeración motor: el split-cooling

Nueva función de gestión de enfriamiento motor: la termogestión.

El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar una parte de las calorías perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento del motor.

Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principio de “split-cooling” autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frío. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reducción de las fricciones y en consecuencia del consumo de combustible.

(1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.

Ventajas: - Acelerar la fase de calentamiento del motor - Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga parcial, y

más reducidas a carga (2) importante.

(2) La carga motor equivale al par motor que tiene que suministrar un motor tanto eléctrico como de combustión interna, para vencer las resistencias que se oponen a su movimiento. En el caso del motor de combustión interna, a cualquier régimen motor pueden existir condiciones muy diferentes de carga. Imaginemos por ejemplo un vehículo que se desplaza cuesta arriba a 3000 rpm de motor, y luego mantiene ese régimen cuando llega a la zona llana. En los dos casos tenemos el mismo régimen, pero diferente carga motor, diferente par motor y por tanto diferente potencia. El conductor tendrá que actuar por lo tanto sobre el acelerador para mantener el mismo régimen

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Distribución variable

Los motores VTi 68 (EB0) y VTi 82 (EB2) están equipados con un desfasador del árbol de levas en la admisión y en el escape.

La distribución variable adapta el calado en función del régimen motor para

ajustar la apertura y el cierre de las válvulas.

Los desfasadores permiten: • Optimizar las fases de funcionamiento del motor • Gestionar mejor el ralentí, el par y la potencia, en todas las franjas de régimen • Reducir el consumo de gasolina • Disminuir las emisiones contaminantes (HC, CO, y NOx )

Nota: el motor EB2M no dispone de desfasadores de árbol de levas.

Test final Has concluido el recorrido por la presentación donde has conocido las principales características y ventajas de las nuevas motorizaciones de 3 cilindros VTi 68, VTi 82 y VTi 72 que CITROËN incorpora a su gama. Para finalizar tu formación es imprescindible que contestes al test que encontrarás en Citle@rning accediendo a tu Plan de Formación y seleccionando en el desplegable la opción «Síntesis». Cómo recordatorio de la realización del cuestionario, cada vez que accedas a Cit-le@rning te saltará un pop-up con un enlace al test. Recuerda que tienes que realizarlo antes del 30/11/2012.