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FORMACIÓN COMERCIAL TITRE DE LA PRÉSENTATION | 00 mois 2009 | INTERVENANTS | PAGE 1

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FORMACIÓN COMERCIALTITRE DE LA PRÉSENTATION | 00 mois 2009 | INTERVENANTS | PAGE 1

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FORMACIÓN COMERCIAL

ARGUMENTARIO TÉCNICO - COMERCIAL

Los motores 3 cilindros gasolinaPureTech/EB

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FORMACIÓN COMERCIAL

1. Introducción

�Mercado Segmento B� Posicionamiento Motores Gasolina

2. El motor EB atmosférico

� Un motor gasolina de nueva generación� Una familia de motores más compactos, con menos consumo y mejor rendimiento. � Los diferentes motores EB� Prestaciones� Las principales innovaciones tecnológicas

3. El posicionamiento en la gama gasolina PSA y la competencia4. Respuestas a las preguntas de los clientes5. Conclusiones6. Anexos

� Tabla de síntesis técnica�Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa� Tecnologías utilizadas

� Correa de distribución “húmeda”� Árbol de equilibrado� Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada� Refrigeración motor: el split-cooling� Distribución variable

Sumario

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Mercado: reparto por tipo de combustible Segmento B2 EspañaDatos acumulados septiembre 2012

43%64%

57%

36%

El cliente particular del segmento B2 es esencialmente un cliente «gasolina»

35%

65%

28%

72%

Mercado Total de Particulares:

� 35% Gasolina� 65% Diesel

¡Gran Oportunidad con los Nuevos Motores gasolina 3 cilindros!

Mercado Particulares Segmento B2:� ¡¡57% Gasolina!!� 43% Diesel

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Posicionamiento motores gasolina PSA•En 2007 el Grupo PSA inició el desarrollo de una nueva familia de motores 3 cilindros gasolina:•

� Atmosféricos: 1.0 y 1.2 l (de 50kW/68cv a 60kW/82cv) para reemplazar los motores TU � Turbo 1.2 l para reemplazar los motores EP atmosféricos

Potencia(kW)

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

EP6CDT

EP6CDTX

EP3C

EP6C

TU1A

TU3A

EC5

EB0

EB2

Gama 2012

T384E5

55

70

80

95

110

120

135

150

165

175

190

200

Potencia(CV)

EB2M

Posicionamiento de las familias de motores gasolina

TU1A: 1.1i 60 TU3A: 1.4 i 73EC5: 1.6 VTiEP3C: 1.3 VTi 95EP6C: 1.6 VTi 120EP6CDT: 1.6 THP 155 CVEP6CDTX: 1.6 THP 200 CVT384: motor Toyota (Citroën C1 y Peugeot 107)

Nuevos motores 3 cilindros

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Un motor de gasolina de nueva generación: los motores Pure Tech

� Con el fin de responder a las expectativas clienterelativas a la reducción del consumo y deemisiones de CO2, el grupo PSA hadesarrollado una nueva familia de motoresgasolina «Pure Tech», la familia EB

� La principal particularidad de estos motores es suarquitectura 3 cilindros. Son motores depequeña cilindrada, pero con rendimiento(potencia y par) equivalente a los motores 4cilindros TU (TU1/1.1 l y TU3/1.4 l)

� Estos motores están fabricados en Francia, en lafábrica de Trémery

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Motores más compactos, con menos consumo y más eficaces

� Reducción de las emisiones de CO2:⇒ -25 % respecto a los motores TU en ciclo homologado⇒ coste de utilización inferior al del motor TU al que reemplaza (*)

� Acústica: sonoridad discreta y agradable

� Vibraciones: ausencia de vibraciones molestas⇒ estar entre los mejores de la competencia

� Rendimiento: par a bajo régimen y potencia específica al mejor nivel respecto a la competencia

=> 68 CV/l y 98 Nm/l

� Optimización del peso: reducción del 25 % respecto al motor TU

(*) ¡Ahorra casi2 litros de carburante

cada 100 km!

Beneficios cliente de los motores Pure Tech:

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Los diferentes motores EB

� Una familia de 3 motores atmosféricos:

� Arquitectura motores EB : 3 cilindros

� Los motores EB atmosféricos (EB0, EB2 y EB2M) responden a la norma Euro 5.

También son compatibles con la norma Euro 6.1 (*)(*) Normas reglamentarias europeas:

Norma actual: Euro 5Norma futura: Euro 6.1:

- nuevo tipo: septiembre de 2014- todo tipo: septiembre de 2015

EB0 EB2 EB2M

1.0 VTi 1.2 VTi 1.2 VTi

68 cv / 50 kW 82 cv / 60 kW 72 cv /53 kW

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Prestaciones (Plan PIVE, Impuesto de Matriculación)

La motorización 1.0 VTi 68Entrega 68 CV de potencia con un par máximo de 95 Nm a 3.000 rpm

Sólo consume 4,3 l/100 km en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de sólo 99 g/km de CO2

Con respecto al antiguo motor del C3 1.1i reduce su peso en 37 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 28% y aumenta su potencia en 8 CV

A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

La motorización 1.2 VTi 82Entrega 82 CV de potencia y un par máximo de 118 Nm. a 2.750 rpm

Consume 4,6 l/100 km, con un nivel de emisiones de sólo 107 g/km de CO2

Con respecto al antiguo motor del C3 1.4i, reduce su peso en 55 Kg, lo que le ayuda a reducir sus consumos y emisiones de CO2 en un 23% y aumenta su potencia en 9 Cv

A diferencia de su predecesor, este motor está exento del pago del impuesto de matriculación y además puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente)

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Tecnología utilizada Beneficio cliente

Correa de distribución "húmeda“: sometida a una atmósfera aceitosa (vapores de aceite)

Mejora del consumo y de la acústica

Árbol de equilibrado en el motor VTi EB2 y el EB2MReducción de las vibraciones

- Revestimiento baja fricción DLC (Diamond LikeCarbon) en los ejes de los pistones y los segmentos.- Bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente

Disminución del consumo gracias a la reducción de pérdidas mecánicas por rozamiento

Split-cooling: autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en frio (acelera la fase de calentamiento del motor)

Disminución del consumo gracias a una nueva función de gestión de la refrigeración del motor: la termogestión

- 4 válvulas por cilindro- Distribución variable en la admisión y en el escape

Disminución del consumo gracias a una combustión optimizada

Características técnicas de los motores Pure Tech

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La competencia europea 2012COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

Atmosférico/ Inyección DirectaCyl - CO2 g/km

Cyl - CO2 g/km

Cyl - CO2

Turbo o Compresor/ Inyección Directa

Cvl CO2 Turbo + Compresor / Inyección Directa

Turbo / Inyección Indirecta

Los motores EB atmosféricos tienen un mejor nivel de CO2 con relación a la competencia

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La competencia europea 2012COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA – SEGMENTO B

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Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

•Tengo entendido que habrá unas versiones atmosféricas eninyección indirecta y versiones turbo en inyección directa del motorEB. ¿Por qué no tener todas ellas con inyección directa?

⇒ La versión atmosférica del EB constituye nuestra oferta de entrada en gama,donde el cliente se interesa particularmente por el precio. Haber incorporado lainyección directa, habría encarecido el coste de esta versión. Para un motoratmosférico, la inyección directa presenta poco interés (importante sobrecoste para

una escasa ganancia técnica).

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FORMACIÓN COMERCIAL

•He leído en la prensa, que Renault (con el Clio IV) y Ford (en la gama Focus)comercializaran motores de 3 cilindros con mejores rendimientos que losvuestros: cilindrada inferior, potencia y par más importantes, nivel de emisionesde CO2 reducidas, turbo, sistema Stop&Start… ¿Ya han superado a vuestromotor?

•=> Las versiones 1.0 VTi y 1.2 VTi de nuestro motor 3 cilindros constituyen el acceso a lagama gasolina y ofrecen una relación precio/prestaciones muy bien posicionada

•=> Además, el próximo año, esta nueva generación de motores se completará con la llegadade una versión equipada con el sistema Stop&Start y cambio manual pilotado, lo quepermitirá optimizar aún más las emisiones de CO2. El motor 1.2 VTi STT emitirá sólo95g/km de CO2. Posteriormente, la gama será completada con la llegada del turbo y de lainyección directa.

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

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FORMACIÓN COMERCIAL

•Creo que algunos de sus vehículos están ya equipados con un motor 3cilindros. ¿Por qué entonces se ha desarrollado uno nuevo?

•=> Para hacer frente a las futuras normativas (en particular la Euro 6) y siguiendo la

•estrategia del Grupo PSA de «downsizing» (desarrollo de motores de alto rendimiento conbajas emisiones, consumos y peso), PSA Peugeot Citroën ha elegido desarrollar una nuevageneración de motores de 3 cilindros evolucionables que supone una verdadera revoluciciónen términos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo a la vez un notable nivel deprestaciones para las versiones de acceso a la gama.

•=> El 3 cilindros actual que equipan el 107 y el C1 no estaban destinados aevolucionar (el motor 3 cilindros Toyota se mantiene en el Citroën C1 y el Peugeot 107 hasta su

final de vida)

Respuestas a las preguntas más frecuentes de los clientes

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� Las nuevas motorizaciones gasolina EB de 3 cilindros atmosféricosEB0 y EB2 son los primeros motores de una familia completa denuevos « pequeños motores », económicos y optimizados.

� Vienen a completar la oferta de gasolina de PSA Peugeot Citroën,con la familia EP.

� Esto no es más que el comienzo de la aventura 3 cilindros parareconquistar el mercado gasolina.

Conclusiones

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Anexos

� Tabla de síntesis técnica

�Mantenimiento – Plan de mantenimiento Europa

� Tecnologías utilizadas

� Correa de distribución “húmeda”� Árbol de equilibrado� Revestimiento Baja Fricción y Bomba de aceite controlada� Refrigeración motor: el split-cooling� Distribución variable

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Tabla de síntesis técnicaEB0 EB2

EB2M

(versión Mundo)

Denominación comercial VTi 68 VTi 82 VTi 72Cilindrada 999 cm3 1.199 cm3 1.199 cm3

Potencia (kW CEE) 50 kW a 6.000 rpm 60 kW a 5.750 rpm 52 kW a 5.500 rpm

Potencia cv DIN 68 cv 82 cv 72 cv

Par 95 Nm a 3.000 rpm 118 Nm a 2.750 rpm 110 Nm a 3.000 rpm

Diámetro x Carrera 71 mm x 84 mm 75 mm x 90,5 mm 75 mm x 90,5 mm

Índice de compresión 11 : 1 11 : 1 10 : 1

Desfasador del árbol de levas Admisión/Escape Admisión/Escape No

Inyección indirecta indirecta indirecta

Árbol de equilibrado No Si Si

Tipo Reglamentario Motor ZMZ HMZ HMY

Emisiones Euro 5 Euro 5 Euro 5

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Mantenimiento - Plan de mantenimiento Europa

•Los motores EB se acogen al Nuevo Plan de Mantenimiento PSA

MOTORES GASOLINA EB

Utilización normal Utilización severa

ACEITEFILTRO DE ACEITE

20.000 km o 1año 15.000 km o 1 año

FILTRO DE AIRE 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años

BUJÍAS 60.000 km o 4 años 45.000 km o 4 años

CORREA DE DISTRIBUCIÓN 180.000 km o 10 años 180.000 km o 10 años

LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN 120.000 km o 4 años (*) 120.000 km o 4 años (*)

(*) después, control en cada mantenimiento a partir del 120 000 km o 4 años.

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FORMACIÓN COMERCIAL

Nuevas Tecnologías más eficientes

La nueva familia de motores EB, atesora un total de 52 patentes

registradas, 23 se refieren a la arquitectura del motor y sus

periféricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los

procesos y herramientas de fabricación específicos.

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FORMACIÓN COMERCIAL

Correa de distribución «húmeda»

•Está localizada en un alojamiento de la culata/bloque motor y expuesta a los vapores del aceite durante el funcionamiento del motor.

•Ventajas:

• Mejora del consumo (disminuyen los rozamientos)

• Mejora el silencio de funcionamiento

• Su vida útil es equivalente a la del propio coche

La principal particularidad de esta correa es la incorporación de un revestimiento deteflón por la parte dentada y la utilización de una goma específica en sucomposición: juntos garantizan la resistencia a los vapores de aceite.Mantenimiento: sustitución a los 180.000 km. o 10 años

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FORMACIÓN COMERCIAL

Árbol de equilibrado en el motor 1.2 VTi (EB2 y EB2M)

� Los motores 3 cilindros tienen un par de rotaciónque genera vibraciones en la estructura delvehículo

� El árbol de equilibrado del motor 1.2 VTi seutiliza para generar un par que se opone al parcreado por las masas en movimiento del motor(cigüeñal, bielas y pistones). La resultante de los2 pares opuestos es un motor que no vibracuando las masas móviles están en movimiento.

•Nota: el motor 1.0 VTi 68 (EB0) no equipa árbol de equilibrado

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FORMACIÓN COMERCIAL

Revestimiento de Baja Fricción y Bomba de aceite controlada

� Revestimiento baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) sobre los ejes de pistóny los empujadores, con el fin de reducir las pérdidas mecánicas por fricción (*).

� Bomba de aceite controlada: la utilización de esta bomba de aceite, permite unagestión exacta de la lubrificación (bomba de aceite de caudal variable controladaelectrónicamente)

(*) Las pérdidas por rozamiento representan alrededor de una quinta

parte de la potencia consumida por un motor y en consecuencia,

suponen un eje de desarrollo muy importante. En el bloque EB se ha

reducido un 30 %, gracias al empleo de tecnologías como el

revestimiento “Diamond Like Carbon”.

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FORMACIÓN COMERCIAL

Refrigeración motor: el split-cooling

•Nueva función de gestión de enfriamiento motor: la termogestión.

� El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar unaparte de las calorías perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento delmotor.

� Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principiode “split-cooling” autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor enfrío. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reducción delas fricciones y en consecuencia del consumo de combustible.

(1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.

Ventajas: - Acelerar la fase de calentamiento del motor - Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga

parcial, y más reducidas a carga importante (2).

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FORMACIÓN COMERCIAL

Distribución variable

� Los motores VTi 68 (EB0) y VTi 82 (EB2) están equipados con un desfasador delárbol de levas en la admisión y en el escape.

� La distribución variable adapta el calado en función del régimen motor paraajustar la apertura y el cierre de las válvulas.

� Los desfasadores permiten:• Optimizar las fases de funcionamiento del motor

• Gestionar mejor el ralentí, el par y la potencia,

• en todas las franjas de régimen

• Reducir el consumo de gasolina

• Disminuir las emisiones contaminantes (HC, CO, y NOx )

Nota: el motor EB2M no dispone de desfasadores de árbol de levas.