Nueva plataforma global de motores: rendimiento óptimo ... · Todos los motores con cilindros en...

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P11X21ES / Per-Erik Nordström 25 de octubre de 2011 Nueva plataforma global de motores: rendimiento óptimo garantizado para todos los operadores Scania ofrece actualmente la más amplia gama de camiones para servicio pesado del mercado. A partir de 2012, todos ellos estarán propulsados por una gama global de motores utilizada a nivel mundial para todas las normativas de emisiones: Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV y Euro 6. Los mercados europeos tienen también acceso a una gama ampliada de motores Euro 5 y EEV con tecnología SCR. Los motores funcionan con hasta el 100% de biodiésel.

Los nuevos motores se utilizan a nivel mundial para todas las normativas de emisiones. Todos los motores con cilindros en línea se basan en la plataforma más reciente, introducida en 2007, con tecnologías que cumplen los requisitos de emisiones de Euro 5 y Euro 6, además de Euro 4 y Euro 3. La gama de motores V8 de Scania se encuentra disponible para todos los niveles de emisiones actuales. Los nuevos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una nueva versión del Scania Opticruise y un nuevo Scania Retarder, todos ellos con una considerable mejora de sus prestaciones. El cambio a los nuevos motores se está llevando a cabo en las plantas de producción de Scania en Sudamérica durante el segundo semestre de 2011. Los nuevos motores Euro 3 y Euro 4, al igual que las unidades Euro 5 y EEV SCR adicionales, serán introducidos en la producción europea en 2012.

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Amplia gama global de motores Con la nueva plataforma global de motores, los clientes tendrán acceso a una inigualable oferta de combinaciones de potencia y par para todas las aplicaciones de camiones pesados imaginables. Los dos primeros motores Scania Euro 6 (de 440 y 480 CV), con su combinación de tecnología EGR y SCR, son adecuados para aplicaciones de larga distancia y obras de construcción. También incluye dieciséis motores Euro 5, que cubren un abanico de 230 a 620 CV y once unidades EEV, entre 230 y 730 CV entre las que se encuentran una versión de etanol y dos de gas o biogás. Para estos niveles de emisiones los clientes de la marca pueden elegir entre las tecnologías EGR y SCR, siempre que se disponga de combustible con bajo contenido de azufre (menos de 10 ppm). Para los mercados Euro 4, la gama consiste en nueve motores entre 250 y 620 CV, todos ellos basados en la tecnología SCR. Siete motores Euro 3, de 250 a 580 CV, completan la oferta global de Scania. Enfoque en la eficacia de combustible y tiempo operativo Scania tiene una larga tradición de liderazgo en términos de bajo consumo de combustible y larga vida útil. El desarrollo de la nueva gama global de motores parte de ahí, llevando la robustez a nuevos niveles, anticipando los duros requisitos de la legislación de emisiones en el futuro, es decir, las más altas presiones de combustión necesarias para Euro 5 y Euro 6. Desde el lanzamiento de la nueva plataforma de propulsores en 2007, se han ido añadiendo numerosas mejoras que ahora están incorporadas en toda la gama. Las revisiones incluyen mejoras en los colectores de admisión y de escape, el sistema EGR, turbocompresores, pistones y camisas de cilindro. Las camisas están ahora revestidas con plasma para reducir la fricción y prolongar la vida útil. Los sistemas de postratamiento con reducción catalítica selectiva, SCR, de Scania han ido evolucionando en varias etapas desde su introducción en 2006. Los inyectores para la solución de urea han sido mejorados para impedir la obturación que a veces aquejaba a los modelos iniciales. Prestaciones y atractivo para el conductor La bien merecida fama de altas prestaciones de los camiones Scania es resultado de varios factores relacionados con las características del motor y con la adaptación del conjunto de la cadena cinemática. Esto contribuye también a su popularidad entre los conductores. Los motores más recientes tienen una relación par/potencia de aproximadamente 5 que, en combinación con una caja de cambios y una relación del ele trasero minuciosamente conjuntada, da como resultado una excelente maniobrabilidad. El par máximo suele desarrollarse a partir de un régimen tan bajo como 1,000 r/min, de forma que los motores disponen de una amplia banda útil de regímenes, reduciendo

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al mínimo las maniobras de cambios. Además, los motores responden rápidamente a las órdenes del conductor en cualquier situación. Esto indica al conductor que el vehículo se encuentra a la altura de la tarea, con potencia extra disponible siempre que sea necesario. El alto par a bajo régimen permite optimizar la cadena cinemática para bajo consumo de combustible sin pérdida alguna de la potencia. Escoger la marcha para que un vehículo de larga distancia avance a velocidad de crucero por la carretera a 1.100 ó 1.200 r/min es lo ideal y, en combinación con el cambio de marchas automático, ayuda al conductor a aprovechar al máximo hasta la última gota de combustible. Todo esto, junto con el comportamiento de la totalidad del camión, se traduce en el atractivo para el conductor que caracteriza a cualquier camión Scania. Un conductor que se sienta cómodo con el comportamiento de su camión, hará un trabajo mejor y será más cuidadoso con él, reduciendo a su vez los costes de reparación y combustible. Así es como Scania ofrece un máximo apoyo para el conductor y un máximo potencial de rentabilidad para el transportista. La forma en que el vehículo responde e interacciona con el conductor es esencial para la rentabilidad de las operaciones. Para material de prensa e imágenes adicionales, visite la sala de prensa de “Lanzamiento global de motores” en www.scania.com/media. Para más información, diríjase a: - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77, e-mail [email protected]

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Arquitectura de motores típica de Scania Aunque se trata de un nuevo diseño, la plataforma de motores con cilindros en línea mantiene las características tradicionales de Scania, tales como culatas individuales, árbol de levas en cabeza y engranaje de distribución en montaje trasero, además del conocido filtro centrífugo de aceite. El diseño es totalmente modular, concebido para facilidad de servicio y un máximo de tiempo operativo para

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el operador. Además, se reduce considerablemente la necesidad de formación del personal de taller, ya que la estructura básica sigue siendo la misma. El concepto del motor Scania de 5 cilindros ha consolidado una sólida reputación desde su lanzamiento en 2004. En estos nuevos motores de 9,3 litros, el diámetro del cilindro y la carrera es 130x140 mm. Dos ejes equilibradores en el cárter de aceite contribuyen al funcionamiento suave y flexible de los motores. Las nuevas unidades de 12,7 litros y 6 cilindros mantienen la sólida reputación establecida por sus predecesores de 11,7-litros. Tienen el mismo diámetro que los motores de 9,3 litros (130 mm), pero con una carrera más larga (160 mm). El uso del mismo diámetro se traduce en un gran número de componentes comunes en la nueva gama de motores, reduciendo considerablemente el número de piezas únicas necesarias y facilitando con ello las reparaciones y el suministro de piezas. También comparten abundantes piezas y componentes con los motores V8. En comparación con las unidades de 8,9 y 11,7 litros con cilindros en línea, el bloque de cilindros y otros componentes estructurales han sido remodelados para aumentar la resistencia sin necesidad de usar aleaciones de acero especiales. La alimentación de combustible de los motores Euro 3 y SCR (Euro 4, Euro 5 y EEV) se efectúa con inyectores bomba de control electrónico, mientras que el turbocompresor tradicional, configurado para una abundante presión de alimentación a partir de un bajo régimen, proporciona la facilidad de conducción típica de Scania. El freno de escape ha sido renovado con un control de mayor precisión y prestaciones mejoradas a baja velocidad. En los motores Euro 5 EGR y Euro 6, se utiliza la inyección de combustible de raíl común combinada con un turbocompresor de geometría variable. Para larga distancia se aplican los siguientes intervalos de cambio de aceite usando aceite de acuerdo con las especificaciones de Scania:

Aceite E7 Aceite de largo drenaje Hasta

45 toneladas Hasta

45 toneladas Hasta

36 toneladas Mercados con legislación UE Motores de 5 cilindros en línea Motores de 6 cilindros en línea Motores V8 1)

30.000 km 30.000 km 30.000 km

90.000 km 90.000 km 90.000 km

– 120.000 km

– Mercados Euro 5 fuera de Europa 2) 30.000 km 90.000 km – Mercados Euro 4 2) 30.000 km 90.000 km – Mercados Euro 3 2) 30.000 km 90.000 km – 1) Máx. 60.000 km para V8 de 730 CV. 2) Máx. 30.000 km con un contenido de azufre de más de 1.000 ppm (partes por millón). Tecnología de emisiones bien establecida En 2007, Scania tomó la delantera al ofrecer motores Euro 5 que sólo utilizan tecnología EGR. El uso del EGR sin necesidad de aditivos permite ahorrar espacio y peso en el chasis. La solución Scania, que incorpora la inyección de combustible por raíl común y el turbocompresor de geometría variable, significa que, en comparación

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con soluciones SCR equivalentes, el Euro 5 ofrece una gran eficacia de combustible sin aumento del consumo.

Scania EGR

Los motores Euro 5 EGR de Scania se comercializan en mercados donde el combustible cumple con los requisitos para Euro 5, es decir, con un nivel de azufre que no excede 10 ppm (partes por millón).

Scania SCR

Todos los nuevos motores Euro 4 y Euro 5/EEV que ahora completan la gama utilizan la reducción catalítica selectiva, SCR, una tecnología ofrecida por Scania para Euro 4 y Euro 5 desde 2006. Con el SCR, se inyecta una solución de urea (AdBlue) mezclada con aire en el flujo de gases de escape en el silenciador, para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, NOx, a los niveles requeridos. En la reacción química, el amonio y los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno y vapor de agua inofensivo. El AdBlue se almacena en un depósito separado en el chasis. Dependiendo de la aplicación, se pueden especificar depósitos de 50 ó 75 litros, siendo la cantidad de AdBlue necesaria para cumplir con Euro del 5 al 7% del combustible consumido, y algo menos para Euro 4. El uso de SCR permite optimizar la combustión en el motor para un bajo consumo de combustible, a pesar de una importante reducción de las emisiones de sustancias peligrosas. Biodiésel La gran mayoría de los motores diesel de Scania admiten hasta el 100% de biodiésel (combustible FAME según EN14214), contribuyendo a una importante reducción de las emisiones de CO2. El uso de 100% de biodiésel reduce las emisiones de CO2 alrededor del 35%.

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Motor de bioetanol único Scania es la única marca que ofrece un motor de etanol de alta eficacia que funciona con encendido por compresión según el principio diesel, sistema más eficaz que la combustión según el principio Otto. La eficacia térmica de esta unidad de 8,9 litros es similar a la de un motor diesel, es decir, del 44 al 45%. Además, el motor ofrece prestaciones y maniobrabilidad típicas de un motor diesel: • 270 CV y 1.200 Nm de par a 1.100-1.400 r/min El etanol es el biocombustible más usado en el mundo. El etanol de caña de azúcar, producido por ejemplo en Brasil presenta buenas características medioambientales, reduciendo las emisiones de CO2 en 70% en comparación con el combustible diesel fósil. Scania viene produciendo motores de etanol para vehículos pesados desde 1990, con excelentes beneficios medioambientales, por ejemplo en los autobuses urbanos de Estocolmo, y su última versión de 5 cilindros representa la tercera generación. Motores de gas con prestaciones similares al diesel La nueva generación de motores de gas de Scania, diseñados para funcionar con biogás además de gas natural, ofrece características similares a las de los motores diesel • 270 CV y 1.100 Nm de par a 1.000-1.400 r/min • 305 CV y 1.250 Nm de par a 1.000-1.400 r/min Los motores están adaptados para distribución, recogida de basuras –incluyendo configuraciones de cabina low-entry–, y autobuses urbanos, con una amplia selección de configuraciones para cada uno. El diseño modular dentro de la propia empresa garantiza los niveles acostumbrados de Scania para disponibilidad de piezas y servicio, economía operativa y una larga vida útil. La operación con biogás reduce las emisiones de CO2 hasta el 90%.

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MOTORES SCANIA PARA CAMIONES Y AUTOBUSES A PARTIR DE 2012 Mercados con legislación UE: Euro 5, EEV y Euro 6 Incluye Corea del Sur, Australia y Nueva Zelanda.

Potencia Par Nivel de emisiones

Tecnología de emisiones

9 litros 230 CV 1.050 Nm Euro 5 y EEV EGR Camiones y autobuses

250 CV 1.150 Nm Euro 5 SCR Camiones

280 CV 1.400 Nm Euro 5 y EEV EGR Camiones y autobuses


320 CV 1.600 Nm Euro 5 y EEV EGR Camiones y autobuses

360 CV 1.600 Nm EEV EGR Camiones y autobuses

13 litros 360 CV 1.850 Nm Euro 5 EGR Camiones y autobuses


400 CV 2.100 Nm Euro 5 EGR Camiones y autobuses

400 CV 2.100 Nm Euro 5 y EEV SCR Camiones


440 CV 2.300 Nm Euro 6 EGR y SCR Camiones

440 CV 2.300 Nm Euro 5 y EEV SCR Camiones


480 CV 2.500 Nm Euro 6 EGR y SCR Camiones


16 litros 500 CV 2.500 Nm Euro 5 y EEV SCR Camiones



730 CV 3.500 Nm EEV SCR Camiones

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Mercados Euro 5 fuera de Europa



9 litros 250 CV 1.150 Nm Euro 5 SCR Camiones y autobuses

310 CV 1.550 Nm Euro 5 SCR Camiones y autobuses





16 litros 500 CV 2.500 Nm Euro 5 SCR Camiones



Mercados Euro 4









16 litros 500 CV 2.400 Nm Euro 4 SCR Camiones



Mercados Euro 3


9 litros 250 CV 1.250 Nm Euro 3 Camiones y autobuses

310 CV 1.550 Nm Euro 3 Camiones y autobuses

13 litros 360 CV 1.750 Nm Euro 3 Camiones y autobuses



16 litros 500 CV 2.400 Nm Euro 3 Camiones

580 CV 2.700 Nm Euro 3 Camiones

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DATOS TÉCNICOS Scania Euro 6 – motores de 6 cilindros en línea, 440 a 480 CV 440 CV

Euro 6 EGR SCR 480 CV Euro 6 EGR SCR

Motor DC13 109 440 DC13 110 480 Combustible Gasoil Gasoil Principio Intercooler Intercooler Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 en línea 6 en línea Culatas 6 6 Válvulas por cilindro 4 4 Diámetro x carrera 130x160 mm 130x160 mm Relación de compresión

17,3:1 17,3:1

Control de inyección de combustible

Scania XPI Scania XPI

Control de emisiones Scania EGR, VGT, DOC, DPF y SCR

Scania EGR, VGT, DOC, DPF y SCR

Potencia máxima 324 kW (440 CV) 353 kW (480 CV) a r/min 1.900 1.900 Par máximo 2.300 Nm 2.500 Nm a r/min 1.000-1.300 1.000-1.300 Freno motor máximo 262 kW 262 kW a r/min 2.400 2.400 Capacidad de aceite

143 litros

43 litros

1 Volumen de aceite incluyendo el filtro indicado para todos los motores.

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Scania EEV – motores de 5 cilindros en línea, 230 a 360 CV

230 CV EEV EGR

Gas 270 CV EEV

Etanol 270 CV EEV EGR

280 CV EEV EGR

Gas 305 CV EEV

320 CV EGR EEV

360 CV EGR EEV

Motor DC9 30 230 OC9 G04 270 DC9 E02 270 DC9 29 280 OC9 G05 305 DC9 32 320 DC9 24 360 Combustible Gasoil Biogás o GNC Bioetanol Gasoil Biogás o GNC Gasoil Gasoil Principio Intercooler,

combustión diesel Intercooler, combustión Otto de mezcla pobre

Intercooler, combustión diesel


Intercooler, combustión Otto de mezcla pobre



Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 8,9 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros Orden de encendido 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea Culatas 5 5 5 5 5 5 5 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x140 mm 130x140 mm 127x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Relación de compresión

17:1 12,6:1 28:1 17:1 12,6:1 17:1 17:1


Scania XPI Bosch Scania PDE Scania XPI Bosch Scania XPI Scania XPI

Control de emisiones Scania EGR, VGT y filtro PM

Control Lambda y catalizador oxidante

Scania EGR Scania EGR, VGT y filtro PM

Control Lambda y catalizador oxidante

Scania EGR, VGT y filtro PM

Scania EGR, VGT y filtro PM

Potencia máxima 169 kW (230 CV)

199 kW (270 CV)

199 kW (270 CV)

206 kW (280 CV)

224 kW (305 CV)

235 kW (320 CV)

265 kW (360 CV)

a r/min 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 Par máximo 1.050 Nm 1.100 Nm 1.200 Nm 1.400 Nm 1.250 Nm 1.600 Nm 1.600 Nm a r/min 1.000-1.500 1.000-1.400 1.100-1.400 1.000-1.350 1.000-1.400 1.100-1.200 1.100-1.350 Freno motor máximo 181 kW – 170 kW 181 kW – 181 kW 181 kW a r/min 2.400 – 2.400 2.400 – 2.400 2.400 Capacidad de aceite 31 litros 31 litros 35 litros 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros

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Scania Euro 5 – motores de 5 cilindros en línea, 230 a 320 CV

230 CV Euro 5 EGR

250 CV Euro 5 SCR

280 CV Euro 5 EGR

310 CV Euro 5 SCR

320 CV Euro 5 EGR

Motor DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 37 320 Combustible Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Principio Intercooler,

combustión diesel Intercooler, combustión diesel




Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros Orden de encendido 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea 5 en línea Culatas 5 5 5 5 5 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Relación de compresión

17:1 18:1 17:1 18:1 17:1


Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania XPI

Control de emisiones Scania EGR, VGT, catalizador oxidante

Scania SCR Scania EGR, VGT, catalizador oxidante

Scania SCR Scania EGR, VGT, catalizador oxidante


184 kW (250 CV)

206 kW (280 CV)

228 kW (310 CV)

235 kW (320 CV)

a r/min 1.900 1.800 1.900 1.900 1.900 Par máximo 1.050 Nm 1.150 Nm 1.400 Nm 1.550 Nm 1.600 Nm a r/min 1.000-1.500 1.000-1.300 1.000-1.350 1.100-1.350 1.100-1.200 Freno motor máximo 181 kW 184 kW 181 kW 184 kW 181 kW a r/min 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 Capacidad de aceite 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros 31 litros

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Scania EEV y Euro 5 – motores de 6 cilindros en línea, 360 a 400 CV

360 CV Euro 5 EGR

360 CV Euro 5 SCR

400 CV Euro 5 EGR

400 CV Euro 5 SCR

400 CV EEV SCR

Motor DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 Combustible Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea Culatas 6 6 6 6 6 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Relación de compresión

17,3:1 18:1 17,3:1 18:1 18:1


Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania PDE

Control de emisiones Scania EGR y VGT

Scania SCR Scania EGR y VGT

Scania SCR Scania SCR


265 kW (360 CV)

294 kW (400 CV)

294 kW (400 CV)

294 kW (400 CV)


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Scania EEV y Euro 5 – motores de 6 cilindros en línea, 440 a 480 CV

440 CV Euro 5 EGR

440 CV Euro 5 SCR

440 CV EEV SCR

480 CV Euro 5 EGR

480 CV Euro 5 SCR

Motor DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480 Combustible Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindros 6 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea Culatas 6 6 6 6 6 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Relación de compresión

17,3:1 18:1 18:1 17,3:1 18:1


Scania XPI Scania PDE Scania PDE Scania XPI Scania PDE

Control de emisiones Scania EGR y VGT

Scania SCR Scania SCR Scania EGR y VGT

Scania SCR


324 kW (440 CV)

324 kW (440 CV)

353 kW (480 CV)

353 kW (480 CV)


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Scania EEV y Euro 5 – Motores V8, 500 a 730 CV

500 CV Euro 5

500 CV EEV

560 CV Euro 5

620 CV Euro 5

730 CV Euro 5 EEV

Motor DC16 19 500 DC16 22 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 Combustible Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros 16,4 litros Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros V8 90º V8 90º V8 90º V8 90º V8 90° Culatas 8 8 8 8 8 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 130x154 mm Relación de compresión

18:1 18:1 17:1 17:1 17,4:1


Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI

Control de emisiones Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Potencia máxima 368 kW

(500 CV) 368 kW (500 CV)

412 kW (560 CV)

456 kW (620 CV)

537 kW (730 CV)


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Motores Scania Euro 4

250 CV Euro 4 SCR

310 CV Euro 4 SCR

360 CV Euro 4 SCR

400 CV Euro 4 SCR

440 CV Euro 4 SCR

480 CV Euro 4 SCR

500 CV Euro 4

560 CV Euro 4

620 CV Euro 4

Motor DC9 102 250 DC9 101 310 DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620 Combustible Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 15,6 litros 15,6 litros 15,6 litros Orden de encendido 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea V8 90º V8 90º V8 90º Culatas 5 5 6 6 6 6 8 8 8 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm Relación de compresión

18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 17:1 17:1 17:1


Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE

Control de emisiones Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Potencia máxima 184 kW

(250 CV) 228 kW (310 CV)

265 kW (360 CV)

294 kW (400 CV)

324 kW (440 CV)

353 kW (480 CV)

368 kW (500 CV)

412 kW (560 CV)

456 kW (620 CV)

a r/min 1.800 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 Par máximo 1.150 Nm 1.550 Nm 1.850 Nm 2.100 Nm 2.300 Nm 2.400 Nm 2.400 Nm 2.700 Nm 3.000 Nm a r/min 1.000-1.300 1.100-1.350 1.000-1.300 1.000-1.300 1.000-1.300 1.000-1.350 1.100-1.400 1.100-1.400 1.100-1.400 Freno motor máximo 184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW 304 kW a r/min 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 Capacidad de aceite 31 litros 31 litros 36 litros 36 litros 36 litros 36 litros 32 litros 32 litros 32 litros

16 (16)


Motores Scania Euro 3

250 CV Euro 3

310 CV Euro 3

360 CV Euro 3

410 CV Euro 3

460 CV Euro 3

500 CV Euro 3

580 CV Euro 3

Motor DC09 114 DC09 115 DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 DC16 04 500 DC16 03 580 Combustible Diesel y

biodiésel Diesel y biodiésel

Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil Gasoil

Principio Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 12,7 litros 15,6 litros 15,6 litros Orden de encendido 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cilindros 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 6 en línea V8 90º V8 90º Culatas 5 5 6 6 6 8 8 Válvulas por cilindro 4 4 4 4 4 4 4 Diámetro x carrera 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm Relación de compresión

18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1 18:1


Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE

Control de emisiones – – – – – – – Potencia máxima 184 kW

(250 CV) 228 kW (310 CV)

257 kW (350 CV)

294 kW (400 CV)

331 kW (450 CV)

368 kW (500 CV)

426 kW (580 CV)

a r/min 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 Par máximo 1.250 Nm 1.550 Nm 1.750 Nm 2.000 Nm 2.250 Nm 2.400 Nm 2.700 Nm a r/min 1.000-1.350 1.000-1.350 1.000-1.350 1.000-1.350 1.000-1.350 1.100-1.300 1.100-1.300 Freno motor máximo 184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW a r/min 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 Capacidad de aceite 31 litros 31 litros 36 litros 36 litros 36 litros 32 litros 32 litros

Nueva plataforma global de motores: rendimiento óptimo ... · Todos los motores con cilindros en...

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