Modelo actual de movilidad en el Área de Granada -...

Movilidad en el

Área Metropolitana de Granada Factores clave, externalidades y oportunidades de futuro

Mesa redonda: “La movilidad en Granada: situación actual y alternativas”

Contenidos

00_Introducción

01_Factores socioeconómicos

02_Aspectos básicos de la movilidad

03_Externalidades del actual modelo

04_Retos y oportunidades de futuro

00_Introducción

00_Introducción

¿Qué es un Área Metropolitana?

00_Introducción

Ciudad

central


00_Introducción

Ciudad

central

Corona

Metropolitana


00_Introducción

¿ Y el Área Metropolitana de Granada?

00_Introducción

Según el POTAUGr


00_Introducción

Según el POTAUGr Según el CTAGr


00_Introducción


33 municipios

533.579 hab. (Padrón 2018)

58.5% del total Provincial

51 municipios

575.205 hab. (Padrón 2018)



00_Introducción


EN AMBOS CASOS MÁS DEL 50% DEL

TOTAL DE LA POBLACIÓN PROVINCIAL


33 municipios

533.579 hab. (Padrón 2018)


51 municipios

575.205 hab. (Padrón 2018)



¿ Qué factores socioeconómicos son

determinantes en el modelo de movilidad

del Área Metropolitana de Granada?


Lugar de residencia





Lugar de residencia Localización centralidades





Lugar de residencia


150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Padrón Municipal 2000-2018 (INE)

Capital Ámbito POTAGU Ámbito CTAGr

Lugar de residencia


Centralidades


¿Y cuál es la consecuencia en la

movilidad?


Fuente: elaboración propia a partir de IECA.


Tabla 15. Evolución porcentual de la población en relación con la distancia a la ciudad de Granada* (1991-2015). *Las distancias kilométricas se han calculado entre los ayuntamientos de las cabeceras de municipios y los de sus capitales provinciales. Los kilómetros que aparecen son los recorridos por carreteras empleando la

ruta óptima. Para ello se han empleado criterios de tiempo y distancia.

Fuente: elaboración propia a partir de IECA.

Distancia a Granada 1991 2001 2011 2015 Variación

1991-2015

Granada ciudad 48.4% 49.1% 41.2% 40.1% -7.6%

< 10 km 18.2% 27.2% 34.9% 36.0% +121.0%

10 - 20 km 17.6% 12.3% 13.1% 12.9% +37.6%

> 20 km 15.8% 11.4% 10.9% 11.0% +16.5%

Corona Metropolitana

(Sin Granada) 51.6% 50.9% 58.8% 59.9% +27.4%

¡Más desplazamientos y de mayor distancia!

En conclusión:

El Área Metropolitana de Granada es un espacio funcional interrelacionado y con una elevada dependencia entre la corona y la ciudad central. Por tanto, su movilidad sólo tiene sentido interpretarla de forma integral y coordinada.



¿Cómo es la movilidad en el

Área Metropolitana de Granada?


¿Cómo es la movilidad en el

Área Metropolitana de Granada?

Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/


El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable




El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable.

El número medio de desplazamientos es de 2.66, en día laborables.



El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable.

El número medio de desplazamientos es de 2.66, en día laborables.

En el Área Metropolitana de Granada, se producen más de 1.12 millones de viajes en días laborables.


¿Cómo se distribuyen los viajes

generados?


DISTRIBUCIÓN DE LOS VIAJES Nº viajes 2015 %

Viajes de Granada a la corona metropolitana 93,900 8.39%

Viajes de la corona metropolitana a Granada 212,999 19.04%

Viajes dentro de la ciudad de Granada 559,394 50.00%

Viajes en el interior de la corona metropolitana 252,537 22.57%

TOTAL ÁREA GRANADA 1,118,830 100%



DISTRIBUCIÓN DE LOS VIAJES Nº viajes 2015 %

Viajes de Granada a la corona metropolitana 93,900 8.39%

Viajes de la corona metropolitana a Granada 212,999 19.04%

Viajes dentro de la ciudad de Granada 559,394 50.00%

Viajes en el interior de la corona metropolitana 252,537 22.57%

TOTAL ÁREA GRANADA 1,118,830 100%

Aproximadamente, el 80% del total de los desplazamientos tienen vinculación con la ciudad

de Granada.



¿En qué modos de transporte se producen

los desplazamientos?


49.4%

13.5%

35.9%

1.3%

Reparto Modal (2015)

Coche y Moto

Transporte Público

A pie y bicicleta

Otros




USO EXCESIVO DEL VEHÍCULO PRIVADO


¿Por qué es un modelo basado en uso

excesivo de vehículo privado?


Elevada de oferta para la movilidad en automóvil, tanto en infraestructura viaria como en oferta de aparcamiento


Falta de competitividad del transporte público por:

1. Ausencia de un modelo integrado y coordinado.




2. Necesidad de un sistema tarifario integrado y único.




2. Necesidad de un sistema tarifario integrado y único.

3. Carencia de infraestructuras propias (carril bus, intercambiadores, ...).


Los modos no motorizados presentan serios problemas de accesibilidad y continuidad de las redes.

Gráfico 1.Barreras y discontinuidades en la red metropolitana de bicicletas.

Fuente: Elaboración propia a partir de DERA.

Gráfico 1. Ejemplos de paradas en el área metropolitana de Granada.

Fuente: Elaboración propia.


CONCLUSIÓN: Modelo de movilidad con una alta participación del vehículo privado que genera importantes impactos (externalidades) en el Área Metropolitana de Granada.


Consumo energético


Consumo energético

Más del 37% del consumo final de energía se dedica al transporte.

Elaboración propia a partir de Informe de Medio Ambiente de Andalucía (IMA 2016) http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/site/ima


Consumo energético

Si se considera una ocupación media de: 12.7 viajeros/autobús 1.5 viajeros/automóvil El consumo de combustible necesario para recorrer

1km/viajero es un +50% superior en automóvil.


Consumo energético

Si se considera una ocupación media de: 12.7 viajeros/autobús 1.5 viajeros/automóvil El consumo de combustible necesario para recorrer

1km/viajero es un +50% superior en automóvil.

https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia


Calidad del aire


Calidad del aire

https://www.ideal.es/granada/capital-obligara-llevar-20181006214842-nt.html



Calidad del aire



Calidad del aire

https://www.copernicus.eu/en


Calidad del aire


Calidad del aire

https://elpais.com/sociedad/2018/10/29/actualidad/1540813829_874914.html


Accidentalidad


Accidentalidad

801

21 26 93

1,219 1,038

7 7 76

1,215

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

AC

CID

EN

TES C

ON

VIC

TIM

AS

AC

CID

EN

TES

MO

RTA

LES

FA

LLEC

IDO

S

HER

IDO

S

HO

SPIT

ALI

ZA

DO

S

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O

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LLEC

IDO

S

HER

IDO

S

HO

SPIT

ALI

ZA

DO

S

HER

IDO

S N

O

HO

SPIT

ALI

ZA

DO

S

Vías interurbanas Vías urbanas

Granada (2017)

Fuente: Dirección General de Tráfico.


Accidentalidad

Fuente: Ayuntamiento de Granada.


Accidentalidad

Más del 70% de los accidentes en bicicleta se producen en colisión con automóviles y

motocicletas.


RETOS

1_Definir un modelo de transporte metropolitano

basado en la movilidad no motorizada y el

transporte público.

2_Establecer una autoridad única de transporte

público metropolitano con competencias reales.


OPORTUNIDADES

1_La concesión de transporte urbano caduca en

el año 2022.

2_Las concesiones interurbanas están

prorrogadas.

3_El Metropolitano.


Pero… ¿Qué ha conseguido el Metropolitano?


BUENAS PRÁCTICAS DEL METROPOLITANO

1. Implantar un sistema de TP metropolitano.

2. Ofrecer el STI del Consorcio de Transportes. (Única

tarjeta válida en todos los modos y con transbordos bonificados)

3. Incrementar notablemente el uso del Transporte

Público en el Área de Metropolitana de Granada.


…la irrupción del Metro de Granada ha propiciado el

aumento del 13,5% del uso del transporte público en

general en el área metropolitana, respecto al periodo

previo a la puesta en marcha del ferrocarril

metropolitano…


@ChristianMMonge

Y del 40% en la corona metropolitana!!!

Cuestiones para la discusión

Cuestiones para la discusión

¿Aceptamos un nuevo modelo dónde se

propone un cambio de reglas de juego?

¿Son necesarias nuevas infraestructuras para

conseguir un cambio de modelo?

Fuente: Transformació d'una via convencional en un carrer per conviure (prova pilot a cost zero): carrer Miquel de Ricomà, Granollers Màrius Navazo y Ricard Caussa. Experiències locals de mobilitat sostenible, Xarxa Mobal, 2012. Diputació de Barcelona

¡Muchas gracias por su atención!

José Alfonso Gálvez Salinas | [email protected]

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