Autobus Biodiesel

AUTOBUSES

El Autobus, como es obvio, es la piedra angular de cualquier matriz de transporte limpio porque es el medio de transporte que permite transportar a la mayor cantidad de personas a sus trabajos en las horas pico,  lo que ayuda sensiblemente a reducir el número de automóbiles en circulación y consecuentemente de "presas" .

Actuamente hay 2 propuestas para Autobuses de Tecnologías que permitan reducir sensiblemente el volumen de CO2 que estos vehiculos lanzan a la atmósfera:

(a)Biodiesel como sustituto del Diesel de Petróleo en los motores ya existentes ( la molécula de Biodiesel posee mas oxigeno que la de diesel de petróleo, así que su combustión es hasta 10 veces mas eficiente que la de otros combustibles y por ende emite una cantidad muy pequeña de contaminantes ) y

(b)(2) Autobuses electricos de Celda de Hidrógeno; la tecnología en la que han venido trabajando los expertos de la empresa Ad Astra Rocket de Franklin Chang Diaz.

Autobus Biodiesel

El uso del Biodiesel como combustible para autobuses, mas allá de sus beneficios ambientales, cumple una función socio-economica importante: como el Biodiesel se puede elaborar con cualquier tipo de aceite, para producir suficiente biodiesel podemos utilizar

(1)Aceite Usado de Cocina de las Ciudades ( lo que permite evitar la contaminación por aceite en los ríos ) y

(2)(2) Reactivar el Desarrollo Agricola en Zonas de gran pobreza del País - como toda la Zona Norte -, en donde puede comprarsele a pequeños y medianos agricultores de Guanacaste todo el Biodiesel que necesitemos.

Ya hay una Ley de Biocombustibles en discusión en la Asamblea Legislativa; así como una fábrica de Biodiesel en Cartago – Energías Biodegradables -, con 10 años de experiencia surtiendo Biodiesel B30 ( Petrodiesel 70%-Biodiesel 30% ) a la empresa Cesmag, (Corporación de Autobuses de San Pedro, Sabanilla, Curridabat y Zapote) en sus 130 unidades.

Autobus Biodiesel

Un importante proyecto en Costa Rica fue el que realizó el Instituto de Innovación y Transferencia de Tecnología Agropecuaria (INTA), del Ministerio de Agricultura de Costa Rica para resaltar la disponibilidad real de tierras para el cultivo de la palma africana; que en nuestro caso puede utilizarse en su lugar para estimar la posible cantidad de tierra disponible para pequeños y medianos productores agropecuarios de alimentos/aceite para biodiesel que pueden instalarse en esos cantones. Este estudio valoró condiciones como aptitud de las tierras, índice de desarrollo humano, distancia de los planteles de distribución y uso actual de los suelos. Como resultado se elaboró una propuesta en la cual se establecieron 6 distintas zonas con potencial para el cultivo de agro-energeticos, conformadas en conjunto por unas 30000 hectáreas. Estas zonas en la actualidad son ocupadas por el desarrollo de actividades ganaderas que generan un ingreso por hectárea por año más bajo que el del resto de las actividades agropecuarias, por lo que se consideran tierras subutilizadas o poco productivas. En el país existen cerca de 1 000 000 de hectáreas dedicadas a la ganadería .

Autobus Biodiesel

NORTE-OESTE: Upala, Guatuso, Santa Cecilia, Las Delicias, Yolillal, Pizote, Aguas Claras.Hectareas disponibles: 2500 ha NORTE: Los Chiles, Pocosol, Santa Roca, Cutris, Caño Negro, El Amparo, San Jorge.Hectareas disponibles: 7500 ha SARAPIQUI: Pital, Venecia, Aguas Zarcas.Hectareas disponibles: 2500 ha CARIBE-NORTE: La Virgen, Horquetas, Puerto Viejo.Hectareas disponibles: 8000 ha

Autobus Biodiesel

Hasta adonde pude entender, su propuesta para impulsar los biocombustibles sería impulsar un modelo de “Agricultura mixta” en donde aquellos agricultores de cultivos alimenticios que tambien se pueden utilizar como materia prima para producir aceite ( cultivos agro-energeticos ) puedan vender un porcentaje de su cosecha a las empresas que producen biodiesel , ( -pero sin dejar de vender el resto de la cosecha al consumidor - ), y a los agricultores que cultiven principalmente cultivos energéticos ( cultivos no aptos para el consumo humano pero que pueden aprovecharse para producir biodiesel ) verse obligados a dedicar una parte de sus terrenos a la siembra de cultivos aptos para el consumo humano; de modo tal que, en cierta forma, la agricultura para el consumo humano y la agricultura para produccion de combustibles “caminen de la mano”.

El sábado 1 de noviembre del 2014 fuí a visitar a don Eladio Madriz, quién es tal vez una de las personas mas capacitadas para asesorar a los señores diputados acargo de la redacción de la Ley de Biocombustibles, sobre la forma correcta de redactar esa ley para que pueda cumplir con su verdadero objetivo; mas allá de reducir la dependencia de Costa Rica de combustibles fósibles importados, resucitar el Agro en las zonas del país en donde los sucesivos Programas de Ajuste Estructural PAE I y PAE II y el reciente Tratado de Libre Comercio con EEUU arruinaron a los agricultores, promoviendo importaciones de alimentos a precios mas bajos de los que pueden producirse en Costa Rica; así como promover el Desarrollo en áreas devastadas por la Ganadería extensiva y/o siembra de Monocultivos de Banano.

Autobus Biodiesel

La amenaza a la Soberania Alimenticia, proviene del enfoque extrictamente mercantilista de la agricultura impuesta por el modelo capitalista norteamericano, que promueve el monocultivo como una forma de producir la mayor cantidad de toneladas de aceite al menor costo mediante mecanización; ya que la mecanización no es posible o exitosa en pequeñas plantaciones o en plantaciones dedicadas a varios cultivos al mismo tiempo. Este ha sido el modelo en el que hasta ahora se ha centrado el MAG-MINAET para desarrollar sus politicas hacia el agro, que se pueden ver muy claramente en redacción delDecretos  35091-MAG-MINAET ; que no promueve realmente el desarrollo de la agricultura sino simplemente de un marco legal para las empresas existentes que ya se encuentran dedicadas a monocultivos utiles para producir agrocombustibles o cultivos energéticos ( Palma Africana en la Zona Sur y Caña de Azúcar ), puedan incurrir exitosamente en el negocio.

Pero desde el punto de vista de “Reactivar el Agro” , - que es el espiritu de la Ley de Biocombustibles - , la presente propuesta de ley de biocombustibles se queda muy pero muy corta, porque desarrollar una verdadera Industria Nacional Biocombustibles requiere crear todo un sector nuevo de la Agricultura en donde pueden participar mas de 200 diferentes tipos de agricultores ( ya que el Biodiesel puede producirse atravez de mas de 200 especies de cultivo ); atravez de todo el país y en diferentes tipos de climas y de suelo.

Este nuevo modelo de economía necesitaría: (1) Investigacion y desarrollo por parte de las Universidades y centros de investigación como el INTA, ITCR,UNA,UCR; (2) Transferencia de Tecnologia mediante el MAG,(3) Capacitación y Apoyo para la creación de empresas productoras de Biodiesel por parte del INFOCOOP, y (4) apoyo por parte de la Banca de Desarrollo; como mínimo.

Hay suficiente tierra en las Zonas de Menor Desarrollo Economico del Pais en este momento, como para desarrollar empresas pequeñas y medianas de agricultores dedicadas al cultivo mixto de alimentos/aceite para Biodiesel, como para que no haga falta desarrollar grandes extensiones de monocultivo de Palma Aceitera para abastecer la demanda de Biodiesel NacionalDon Eladio asegura haber hecho pruebas con gran variedad de tipos de biodiesel elaborados con variedad de aceites vegetales; e incluso haber colaborado con mas de 30 Tesis sobre combustibles y transporte, por lo que estaría muy dispuesto a colaborar en la redacción de la Ley de Biocombustibles. 

Eladio MadrizGerente Energías BiodegradablesTelefono: 2537-4510Email: energiasbiodegradables@ice.co.cr

HIDROGENO VEHICULAR

Desafortunadamente, todas los proyectos de Mobilidad Urbana anteriores para particulares, requerirán tiempo e Inversiones y prestamos por parte del Estado.

Por eso, para lograr la meta de la Carbono-Neutralidad en el 2020, podemos comenzar promoviendo el uso de dispositivos especiales que permitan a los vehiculos de motores térmicos emitir menos emisiones de CO2.

El mas accesible de ellos es el “Hidrogeno Vehicular”, del que ya hay 2 talleres mecánicos en Costa Rica que lo instalan, que obtiene el mismo ahorro de combustible y de emisiones contaminantes que un costosisimo automobil hibrido importado, pero a un precio inferior a $ 900 USD la unidad mas pequeña.

El Hidrógeno Vehicular es simplemente un dispositivo que se alimenta de agua almacenada en un “tanque de agua” en la parte trasera del vehiculo; que pasa el agua por una “Botellita” del tamaño de una Coca Cola de 2 litros o una celda de una tamaño no menor al de un cuaderno escolar pequeño, en donde se realiza electrolisis al H2O utilizando la misma corriente electrica almacenada en la Batería ( y que el automobil recarga continuamente mientras el motor esta encendido ), e inyecta posteriormente el H2 obtenido en el Piston en donde se realiza la combustion de la gasolina.

HIDROGENO VEHICULAR

La inyección de hidrogeno gaseoso ( H2 sin el oxigeno pegado ), vuelve mas eficiente la combustión porque (1) enciende la mezcla “Gasolina-Aire” mas rápido dentro del pistón; y reduce la cantidad de CO2 porque (2) al iniciarse la combustión mucho antes una mayor cantidad de gasolina se mezcla con el oxigeno del aire ( el “Smog” es la gasolina que se queda sin quemar y que sale “cruda” atravez de la mufla ), y el H2 absorve parte del Carbono sin quemar mezclandose para producir CH y Agua ( H2O ) en lugar de CO2.

El CH también es un gas toxico y de efecto invernadero, pero se produce bajo esas condiciones en una cantidad muchisimo menor que la de CO2.

http://www.facebook.com/hidrogenoevolution.costarica

“HidrógenoVehicular”

Un proyecto personal que considero muy viable es la recolección domiciliar de aceite de cocina usado por parte de cooperativas estudiantiles a las que las empresas productoras de Biodiesel ya existentes, puedan comprarle el aceite recolectado a un precio razonable para ambos.

En este caso el Estado podría subvencionar la compra de Biodiesel a los Colegios Publicos atravez de un impuesto de $ 2 USD mensual a toda la población activa ( lo que produciría aprox $ 4 millones USD mensuales ), que se pueden distribuir entre las empresas productoras de Biodiesel para que compren a las Cooperativas Estudiantiles todo el aceite de cocina usado que ellas puedan recolectar.

Tomando en cuenta que en el Pais se calcula que existen cerca de 4000 centros de primera y segunda enseñanza, significaría una entrada de 1000 dólares mensuales para la cada colegio público ( $ 200 para la profesora o profesor de Cooperativismo y los $ 800 USD restantes para el grupo de estudiantes que recolectaria aceites usados de cocina, residuos sólidos re-utilizable, reforestacion y otras labores utiles para la comunidad ) ; significaría un gigantesco apoyo al desarrollo de la Educación Publica, toda vez que podría utilizarse como capital semilla annual para nuevos emprendimientos cooperativos de los colegios que les permitan adquirir por si mismos equipos nuevos o reparar los existentes, - sin ayuda del Ministerio de Educación -, y sin necesidad de atravezar por los lentisimos trámites legales que se requiere en el Gobierno para recibir ayuda Estatal para cualquier cosa.

El Modelo para esta propuesta, es el Sistema de Recolección de Aceite de Cocina Usado que actualmente utiliza CoopeVictoria para producir parte del Biodiesel para su maquinaria agrícola, y del que el Canal 11 hizo hace algún tiempo un Reportaje: Reportaje Proyecto de Recoleccion de Aceite para Biodiesel - Coopevictoria

( Ver: “Generacion de energía mediante Microalgas atrae a empresarios” )

Si desean ampliar información acerca de la Fabricación de Biodiesel apartir de Microalgas, pueden concertar una cita

Departamento de Estudios en Ciencias del Mar UNA

Ana margarita SilvaEscuela de Biologia/CIMARUniversidad de Costa RicaEmail: ANA.SILVA@ucr.ac.cr

Lic Narcy VillalobosInvestigadora UNATelefono: 2277-3233Email: narcy.villalobos.sandi@ una.cr

El "mundo de las bicicletas" es muy amplio, y mas allá del increible deporte que son, si realmente queremos que se les considere un medio de Mobilidad Urbana Sostenible hay que hacerlas atractivas como una forma de re-emplazar a los automobiles en TODAS las actividades de la vida diaria.

Por eso busque en la Web fotografías y videos de "Bicicletas Utilitarias" que serían muy atrayentes para familias que quieran ir a pasear en un parque recreativo como la Sabana, Madres que quieran pasear a sus hijos o hacer compras en el Supermercado, padres que dejen a sus hijos en la escuela y luego regresen a casa a tomar el autobus; o inclusive para quienes quieren ir a pasear a la playa y no tienen dinero para pagar un hotel.

Tomando en cuenta que si existieran autopistas exclusivas para Bicicletas una bicicleta de este tipo puede viajar a esta velocidad al trabajo sin detenerse a una velocidad promedio de 30 KM/hr, - y que las distancias casa-trabajo-casa - en la mayoria de los casos no superan los 15 KM, y que  las baterías eléctricas mas modernas tienen una autonomía aprox de 30 KM pero pueden desmontarse y llevarlas adentro de la oficina y cargarlas con la corriente del enchufe con la misma facilidad que se enchufa un microhondas; sería muy fácil imaginarse a una persona saliendo 1/2 antes de la hora de entrada a su trabajo a 40 KM/hr y regresandose a la misma velocidad si no tiene automobiles que se le atraviesen en el camino.

Pero su uso mas prometedor, está en la categoría de "Bicicletas Techadas", que permiten superar la principal razón por la que muchos de nosotros NUNCA usaríamos una bicicleta ordinaria para ir y venir del trabajo: la lluvia y la necesidad de pedalear durante todo el camino: en un país como el nuestro en donde llueve a cualquier hora del día durante todos los días del año, llegar mojados o sudados al trabajo no es una opción, especialmente para quienes trabajamos en una oficina con ventilacion y tenemos tendencia al resfriado.

Aqui les comparto videos y fotografías de estos tipos de bicicletas, en caso que les interesen.

BICICLETAS FAMILIARES

Son excelentes para:

1)Llevar a una toda una familia a un paseo familiar a la Sabana en "Bicicleta de 4 ruedas para 5 personas“2) ( Bicicleta color amarillo )2) Bicicletas para llevar a pasear a un bebé aprovechando el sistema de ciclovías.3) Hacer las compras del Supermercado.

VIDEOS

Estos son videos, precisamente, de este tipo de Bicicletas, que ya están en uso en otros países.

COMPRAS DE LA SEMANA

Compras en la Feria del Agricultor ( con el apoyo de la Municipalidad para que ponga parqueo y vigilancia )

Hacer compras al supermercado: https://www.youtube.com/watch?v=OFcMxRlUDskCompras https://www.youtube.com/watch?v=IhL_BykUQFc

DE PASEO

Bicicletas para ir a pasear a la playa sin pagar hotel: https://www.youtube.com/watch?v=jYunXNgwaqoCamper: https://www.youtube.com/watch?list=PL-At1j-4FYu7ot7Ph_xPzFLq07vkNyEHx&v=jGq6QkHnMug

Al TRABAJO «Con Estilo»: http://www.veoverde.com/2015/01/muevete-en-bicicleta-con-traje-sin-perder-el-estilo/

En Costa Rica la empresa "Bicicletas Diferentes" fabrica contra pedido modelos de bicicletas poco comunes, tales como las plegables y otras de carga: https://www.facebook.com/bicicletas.diferentes

Telefono Trabajo: 2229-5882

BICICLETAS DE BAMBU

En Costa Rica Kintur Artes Plasticas, fabrica Bicicletas de Bambu perfectamente funcionales: https://www.facebook.com/ARTESPM

GREEN BYKES

La empresa 100% Costarricense “Green Bykes” , distribuye y vende Bicicletas Eléctricas; sus datos de contacto son: Green Byke CR: https://www.greenbikecr.com Telefono: (506)2225-8219 Cedros Montes de Oca, 1073-2150 Moravia San José

CICLORUTAS PARA BICICLETAS MOPED

Lejos de las Tradicionales Bicicletas para una sola persona ( electricas o de pedal ) y hasta de los Tandems, el tipo de Bicicleta que “sacará mas provecho” de las “autopistas para Bicicletas”, las Ciclorutas, son las Bicicletas Electricas de Pedaleo Asistido “Techadas”; conocidad como Pedelec ( pedal asistido con motor electrico ), dentro de las cuáles la mas difundida como prototipo es el EMANTRA .

EMANTRA

El EMANTRA es la mejor manera de popularizar el Transporte Personal no contaminante en nuestro país: es idóneo para que un padre de familia jóven ( no mas de 1 hijo ) amante del ciclismo, y que viva cerca de la escuela en donde su hijo estudia, pueda llevarlo allí en la mañana, y entonces regresar a su casa a dejar el Emantra guardado en la cochera ,y montarse luego en el autobus para ir al Trabajo.

Esto sería perfectamente posible gracias a la facilidad que ofrecen las ciclorutas para transitar sin el peligro de choques con motocicletas, vehiculos o autobuses, a la velocidad que el Emantra pueda alcanzar, y al precio cómodo que tendrían por la simplicidad de su diseño.

CICLORUTAS PARA BICICLETAS MOPED

CICLORUTAS PARA BICICLETAS MOPED

Las PEDELEC también han sido un éxito en los países en donde “se ha puesto de moda” el Transporte Limpio; volviendose popular en USA y el Viejo Continente.

Desafortunadamente, debido a las características topograficas y a que los vehiculos electricos “de baja cilindrada”, no solamente no pueden superar los 40 KM / hra sino que no tienen autonomía superior a los 40 KM; se hace necesario que cuenten con un motor térmico que les produzca la suficiente autonomía y poder para competir con las motocicletas exclusivamente de gasolina y los automobiles.

Por lo tanto, los vehiculos MOPED ( PEDELEC ) ensamblados en Costa Rica deben ser vehículos híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida, de modo que sus usuarios cuenten con una completa seguridad de que en cualquier circunstancia podrán viajar y regresar a sus destinos sin problemas.

Aún así, un vehiculo Hibrido Enchufable o un Vehiculo Electrico de Autonomía expandida siguen siendo vehiculos bastante económicos, y se calcula además que en su modalidad automobil serán el grueso de los vehiculos eléctricos que se lleguen a producir en Europa mas allá del 2020.

CICLORUTAS PARA BICICLETAS MOPED

Ambas variantes de Vehiculos PEDELEC , así como las Bicicletas y los Vehiculos de Carga Ligera y Mediana impulsados total o parcialmente por motores Electricos tendrán exclusividad de acceso y de parqueo en el Centro de las Ciudades en horas de alto tráfico, con excepcion de los fines de semana, en forma similar a como en Europa a los automobiles eléctricos se les otorgan una serie de beneficios para incrementar su uso.

De este modo, al igual que en Europa, los Parqueos Públicos y Privados tendrán que disponer de Sistemas para Recarga de Vehiculos Electricos Moped , Bicicletas y Motocicletas Electricas; que por sus pocas exigencias en potencia y autonomía tienen baterías que pueden recargarse rápidamente. Para ello, el Estado financiará el 100% de la compra e instalación en Parqueos Publicos y Privados de Estaciones de Recarga Múltiple para Vehiculos Electricos; de modo que los usuarios que visiten el centro de las ciudades

Por el otro lado, el Estado EXIGIRA a los Empresas que Disponen de Parqueos Publicos o Privados, que se dedique al menos un 25% del Espacio para parqueo exclusivo de PEDELEC ; pero a la vez, para que el Beneficio de venta de espacio que estas empresas obtienen por parqueo de vehiculos de 4 ruedas no se pierda al dedicarle menos espacio a los vehiculos tradicionales, el costo de estacionar en un parqueo privado un automobil de 4 ruedas y el costo de estacionar un PEDELEC serán iguales. Esto hace que el beneficio por espacio que una empresa de parqueo privado obtiene de parqueo de vehiculos PEDELEC sea el doble que el de utilizar ese mismo espacio para vehiculos de 4 ruedas, lo que lo hace rentable y fácil de aceptar por los empresarios.

Link 1: https://www.youtube.com/watch?v=3INj_7WVDQ8

Link 2: https://www.youtube.com/watch?v=nSXt1KhPG7w

VEHICULOS ELECTRICOS UNIPERSONALES DE 2 PLAZAS

VEHICULOS ELECTRICOS UNIPERSONALES DE 2 PLAZAS

Las Motocicletas Electricas han sido los vehiculos mas beneficiados por los diferentes programas de impulso al vehiculo electrico en Europa: duplican en número a los automobiles electricos y hasta han sido adoptados por Instituciones del Gobierno como las oficinas de correos y la policia para sus trabajos ( las unipersonales no las de 2 plazas ) .

Las motocicletas elécticas de 2 plazas son un fuerte candidato para sustituir a los automobiles de gasolina o diesel, entre las parejas jóvenes sin hijos: en lugar de tener que ir a una diligencia personal ( médico, pago Impuestos y/o luz, y hasta fiestas con amigos ) en una automobil para 2 personas o mas ( electrico o de gasolina ) que ocupa mucho espacio en la vía, pueden hacerlo en un medio mas ágil ( y por ende mas rápido ) ocupando la mitad del espacio en la carretera tal y como lo haría una bicicleta.

PERO su potencial mas grande lo tienen como sustituto de los automobiles durante los días de “Restricción Vehicular”; permiten darle una opción diferente a comprar un segundo automobil con una placa diferente ( para tener otro vehiculo de 4 ruedas con el circular el dia que su primer vehiculo familiar tiene restricción ); y que de esta forma se cumpla con la meta del MOPT de reducir el numero de automobiles en circulacion todos los días.

En Costa Rica podemos adquirir motocicletas electricas de muy buena calidad en:

Electrobike CR

Telefono: 4030-2423Website: www.electrobikecr.com

Desarrollo de I & D

Las Baterías Electricas Recargables son el “Corazón” de los vehiculos electricos:

(1)Determinan cuantos KM puede recorrer un vehiculo electrico por día ( Autonomia )(2)Representan el 60% - 70% del costo de cualquier vehiculo eléctrico

Aún cuando se espera que apartir del 2015 el precio de las baterías electricas para vehiculos electricos comenzará a descender en Europa por las inversiones en I & D y los costos de economia de escala asociados a la mayor cantidad de estos vehiculos que se estan vendiendo, para los parámetros costarricenses sale carisimo importarlas debido a que su precio+costo de transporte+impuesto los vuelve innacesibles para el consumidor.

Así que a diferencia de Europa y Estados Unidos, en donde todos los programas de introducción de vehiculos eléctricos se han centrado en subvencionar el precio de las unidades de vehiculos electricos para hacerlos baratos; en Costa Rica la estrategia debería ser impulsar el desarrollo de tecnologias costarricenses y empresas costarricenses que desarrollen y fabriquen baterias electricas cada vez mas baratas.

Desarrollo de I & D para Autobuses

Me parece que seria bueno incluir en el foro al proyecto de Ad Astra Rocket para investigar y apoyar el uso de hidrógeno renovable como fuente de energía eléctrica para los carros y especialmente los buses eléctricos, donde celdas de hidrógeno mantendrían una cantidad reducida de baterías cargadas.  Esto les dará a los buses la capacidad de abastecerse de energía muy rápido, y no interrumpir sus horarios, o hacer viajes largos a todo el país.  Nosotros los costarricenses seremos capaces de desarrollar los buses eléctricos, eficientes, y cómodos!  Algo en que a toda la gente les gustaría viajar..... para así también reducir el numero de autos en las calles.

AASEA se ha asociado con RECOPE, la empresa estatal de Costa Rica de refinado de petróleo, para la investigación y el desarrollo de un centro experimental de compresión y almacenamiento de Hidrógeno. Este proyecto constituye el primer hito en el desarrollo de una infraestructura extendida para el procesamiento y distribución del hidrógeno como combustible alternativo para la generación de electricidad en el sector transporte, y es el siguiente paso lógico en el ciclo de hidrógeno después de sus esfuerzos en la generación del gas.

El siguiente diagrama muestra la arquitectura prevista del centro de compresión de hidrógeno:

Max Rodriguez Gomez, Ingeniero Mecánicomax.rodriguez@adastrarocket.com

Erick Chinchilla Vargas, Ingeniero Electricoerick.chinchilla@adastrarocket.com

Allan Rivera Alfaro, Ingeniero Electricoallan.rivera@adastrarocket.com

Telefono 2666-9272 en Liberia

Datos de contacto de los ingenieros de Ad Astra Rocket

AUTOBUSES MOVIDOS POR PILAS DE HIDRÓGENO

Para financiar la Primera Flota de Autobuses de Celda de Hidrógeno en Costa Rica, podemos recurrir a 2 medidas: colaboración estatal y apoyo ciudadano.

La Colaboración Estatal provendría de una “Declaratoria de Interes y Conveniencia Nacional” del desarrollo de la Tecnologia de Autobuses de Celda de Hidrógeno; en la cuál se exhoneraría de todo tipo de impuestos a las empresas que fabriquen el Hidrógeno Gaseoso y a las que fabriquen / importen los autobuses de celda de hidrógeno.

Por el lado del “Apoyo Ciudadano”, el Estado Crearía una Cuenta Bancaria especial en donde los ciudadanos puedan donar dinero para la construcción del vehiculo y la infraestructura, Vía SMS desde sus teléfonos celulares; esto permite una rápida recolección de los fondos necesarios porque en Costa Rica hay 7.111.981 de líneas de teléfono celular activas.

De hecho, esa fué la forma como Ad Astra Rocket financió su primer video promocional y explicativo acerca del Proyecto Vasimir; el Motor de Plasma con el que se espera que los futuros misiones espaciales puedan ir y venir a Marte y otros planetas vecinos del Sistema Solar en menos de la mitad del tiempo que necesitan ahora, y el que utilicen Empresas de Astronautica para colocar y recuperar objetos espaciales en órbita e incluso desviar meteoritos que se encuentren en ruta de colisión con la tierra.

Animando VASIMR : El Futuro De La Tecnologia Espacial

AUTOBUSES MOVIDOS POR PILAS DE HIDRÓGENO

La Información sobre el Proyecto de Autobuses de Celda de Hidrógeno de Ad-Astra y sobre el Proyecto Vasimir, DEBEN ser incluídas en TODOS los Brochures sobre Costa Rica elaborados por el Instituto Costarricense de Turismo , así como la empresa consecionaria que utilice esto vehiculos debe disponer de facilidades para Transportar Turistas desde el Aeropuerto hasta la Ciudad; y junto con esta información deberá estar incluido en cada brochure el número SMS al que puede llamar mientras esté en nuestro país, si desea aportar dinero al proyecto.

Nuestro país es visitado cada año por cerca de 2 millones de Turistas, y si solamente cada uno de ellos aportara una donación de $ 10 USD el día de su visita vía SMS mediante Kickstarter, obtendríamos $ 20 USD millones para la compra de autobuses de celda de hidrógeno en el exterior, cada año.

AUTOBUSES DE DOBLE PISO

AUTOBUSES DE DOBLE PISO

Gracias a su mayor capacidad para transportar pasajeros, promover/obligar a las empresas de transporte publico interprovincial a adquirirlos significaría una gran capacidad para re-emplazar/complementar al Tren en el Transporte de pasajeros entre Provincias; lo que redunda en 2 grandes beneficios: (1) Evitar la costosas inversiones en un Tren Interurbano en donde no resulte rentable, ( 2 ) Evitar la necesidad de colocar una mayor cantidad de autobuses de transporte público para aumentar la disponibilidad de vehiculos de transporte público y la “Presa de Autobuses” que esto puede generar, porque en el área que ocupa un autobus se trasladan el doble de pasajeros..

Servicio de Calidad:

https://www.youtube.com/watch?v=75F3CSZcCFs

Los Autobuses de Doble Piso son unos excelentes candidatos para ser los primeros autobuses para pasajeros fabricados en Costa Rica: podrían ser adaptados para funcionar con Motores Eléctricos alimentados por Baterías Recargables mas modernas que pueden recargarse con Cargadores Electricos especiales para en menos de 3 horas.

DUBLIN, Irlanda

La mayoría de los autobuses que operan en líneas dentro y los alrededores del Gran Dublin por Dublin Bus son de dos pisos. Alcanzan un número de 1.125 unidades en una flota total de 1.199.

Berlín, Alemania

Los autobuses de dos pisos berlineses son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flota ha disminuido desde 1992 a 2002 pasando de 1.000 a 450 unidades. Los modelos que operaban en 2002 tenían una longitud de 13,5 metros y una altura de 4,42 metros y podían transportar alrededor de 95 pasajeros. Los nuevos modelos suministrados por Neoman incrementan la longitud en 1,8 m y son capaces de transportar hasta 128 pasajeros.

Victoria, Canadá

En el año 2000, Victoria (Columbia Británica) se convirtió en la primera ciudad de norteamérica en utilizar autobuses de dos pisos en su sistema de transporte público. Importados desde el Reino Unido y operados por BC Transit y Victoria Regional Transit System, dichos autobuses han resultado ser muy populares tanto entre la población local como los turistas. Son usados principalmente en rutas que van desde el centro hacia los suburbios, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Victoria y la terminal de ferries cercana a Sidney (Columbia Británica). También se encuentran en rutas hacia la Universidad de Victoria y las comunidades del oeste.

AUTOBUSES DE DOBLE PISO

El papel de la Mujer dentro de la Mobilidad Sostenible

La mayoría de los estudios sobre mobilidad urbana han sido hechos pensando en las necesidades de espacio de los vehiculos, - no de las personas -, por lo que se ha olvidado hacer una investigación de:

(1) De que estrato socio-economico son los propietarios de los 650 mil vehiculos que causan “presas” en la GAM ?

(2) Para qué utilizan el automobil ?

(3) Por que utilizan el automobil en lugar de el autobus o el tren ?

(4) Quienes son los y las que utilizan esos automobiles?

El papel de la Mujer dentro de la Mobilidad Sostenible

Sin necesidad de hacer un estudio muy profundo, si se examinan las necesidades de transporte de las personas dentro de una misma familia eso es algo fácil de inferir:

PAPA: va y vuelve a su trabajo en automobil por comodidad

MAMA: necesidades “multitasking”

(a)Llevar y Traer a sus hijos a la escuela/colegio(b)Ir al trabajo ( una vez que dejó a sus hijos en la puerta de la escuela )(c)Recoger a sus hijos luego de salir del trabajo antes de regresar a su casa.(d) Disponibilidad para cubrir emergencias de sus hijos ( reuniones con profesores, consultas con médicos, etc )(e)Hacer las compras de la semana en el Supermercado.

Como es bastante obvio, una madre NO puede prescindir fácilmente del uso del vehiculo particular para sus necesidades de transporte del “día a día”, como si lo puede hacer la parte masculina de su familia.

El papel de la Mujer dentro de la Mobilidad Sostenible

Por eso, estoy convencido que para lograr descender el volumen de automobiles en carretera, necesitamos darle una opcion aceptable a quienes mas las utilizan, mujeres casadas, para “dejar su carrito en la casa”.

El papel de la Mujer dentro de la Mobilidad Sostenible

El medio por excelencia, mediante el cuál una familia se desentiende de llevar hijos en edad escolar a la escuela son los autobuses escolares y las busestas de transporte de estudiantes; por lo que en cualquier politica de mobilidad urbana el uso de este tipo de vehiculos debe ser fomentado, ya que en la medida que los padres puedan delegar el transporte de sus hijos en transporte público les va a ser cada vez menos necesario transladarle en automobil.

Esto, aunado a : (1) Paradas de autobus techadas y en excelente estado y facilidad de ubicacion para el ususario, (2) incentivos salariales u o de otros tipos para las mujeres casadas que escojan “dejar el carrito en casa” y en su lugar ir al Trabajo en Autobus; reduce la cantidad de “Mamas al Volante” en las autopistas, porque ya no ocupan ir a dejar sus hijos al colegio/escuela.

TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

La importación de automobiles eléctricos, - aunque contribuye a reducir el parque vehicular contaminante -, contribuye a su vez a aumentar la cantidad de vehiculos particulares circulando en las autopistas y por lo tanto dificultando el desarrollo y funcionamiento del Transporte Publico, que debe ser la verdadera prioridad del Estado ( ya que por cada 4 vehiculos de transporte privado con capacidad conjunta para transportar unicamente 16 personas se le resta posibilidades de circulación a una unidad de transporte publico que como promedio puede transportar mas de 50 personas ); pero al ser ilegal prohibir el uso de vehiculos de tranporte personal movidos por motores de combustion interna, lo que procede es buscar la manera de alcanzar la meta de tener una flota vehicular particular movida exclusivamente por motores no-contaminantes o emisores de pocos gases contaminantes, mediante otros medios.

Como primera medida, será obligatorio la enseñanza en las Escuelas de Mecanica Automotriz y Motomotriz y en el INA, sobre el mantenimiento y reparación de motores eléctricos,; asi como el de convertir automóviles de motor de combustión interna a electricos.; lo cuál es un proceso extremadamente sencillo ya que equivale simplemente a desmontar un motor y sustituirlo por otro, con muy poco trabajo adicional.

Desafortunadamente, la Totalidad de los Mecánicos costarricenses están capacitados en el mantenimiento y reparacion de motores de combustion interna, y tampoco existen escuelas en mecanica automotriz o motomotriz que enseñen mecanica de motores electricos, por lo que será imposible convencerlos en el corto plazo a que acepten colaborar con los Planes Estatales para impulsar una Mobilidad Limpia y Sostenible atravez de Vehiculos eléctricos.

Por lo tanto, durante sus etapas iniciales hasta que ser propietario de un “Taller de Mantenimiento de Vehiculos Electricos” sea tan rentable como lo es ahora ser dueño de un taller mecánico para autos de diesel o gasolina, sera completamente necesario invitar al País a empresas que se dediquen a convertir automobiles y motocicletas de gasolina/diesel en Electricos para comenzar a crear un parque automotriz mobido por electricidad.

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

Transformacion de Vehiculos de Combustion Interna a Eléctricos como Politica de Estado

Según datos del Poder Judicial, (http://sitios.poder-judicial.go.cr/observatoriojudicial/vol126/ ) , hay una cantidad ENORME de vehiculos decomisados por diferentes delitos, que por los años que tienen expuestos a la intemperie y a la edad del Modelo al que pertenecen, prácticamente terminan vendiendose como chatarra.

Según el inventario nacional de las provincias hasta ahora analizadas, destaca que San José es la zona con mayor número de vehículos decomisados al registrar aproximadamente 10 mil bienes, de los cuales 5 mil son vehículos y 5 mil motocicletas.

La segunda provincia con mayor número de decomisos es Alajuela que registra cerca de 822 automotores y 2222 motocicletas. En el caso de la provincia de Cartago, se inventariaron un promedio de 1800 vehículos y 500 motocicletas y Guanacaste a nivel general se contabiliza un aproximado de 1500 vehículos y motos en decomiso.

En Limón y Puntarenas se mostraron números un poco más conservadores, al registrarse en el caso de la provincia caribeña aproximadamente 406 vehículos y 427 motocicletas decomisadas y en el puerto del pacífico un promedio de 240 vehículos y 371 motocicletas.

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

Un Stock de 8268 Automobiles y 10018 Motocicletas usadas y sin mantenimiento que practicamente pueden obtenerse gratuitamente, es una excelente OPORTUNIDAD DE NEGOCIO para empresas dedicadas a la Conversión de Automobiles y Motocicletas de Gasolina en Vehiculos Eléctricos; especialmente si se legisla para que el Estado progresivamente vaya «electrificando» sus vehiculos oficiales.

Por lo tanto, el Estado deberá facilitar las condiciones apropiadas para que las empresas de transformacion de vehiculos de motor térmico a vehiculos eléctricos puedan comenzar a funcionar en el país, aún cuando todavía no exista un mercado para vehiculos eléctricos desarrollado.Las empresas de este tipo que se instalen en el País, y los talleres mecánicos costarricenses que quieran iniciarse en este negocio, deberán tener : (1) Subvencion del 100% para la compra del taller y del equipo para iniciar sus operaciones, (2) Capacitación Gratuita en los Talleres del INA para los mecanicos que quieran aprender Mecanica de Vehiculos Electricos, (3) Exhoneración de Impuestos a cualquier equipo que necesiten traer del exterior, (4) Exhoneración de todo tipo de impuestos locales y nacionales, (5) el pago del Salario de los Técnicos que se necesiten correrá por parte del Estado para evitar que estos deban buscar otros trabajos en el periodo mientras no tienen clientes, ( 6 ) Capital Semilla aportado por el Estado para la compra del equipo necesario para tener convertidas las 10 primeras motocicletas y 10 primeros automoviles, listos para la venta.

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

PROYECTO H20

En Argentina hay un proyecto interesante, el Proyecto H2O, patrocinado por varias empresas que podrían ser invitadas al País a Instalarse e iniciar una industria de Conversión de Automobiles de Gasolina/Diesel usados en Vehiculos Electricos; cuyos primeros clientes serían el propio Estado y las empresas de “Porteo mediante Busetas Eléctricas”; mientras el INA y las escuelas de enseñanza de Mecanica Automotriz Privadas, capacitan a una nueva generación de estudiantes de Mecanica de Vehiculos Eléctricos que quieran montar sus propios talleres de mantenimiento y reparacion de estos vehiculos aprovechando los beneficios de la Banca para el Desarrollo, o atravez de Cooperativas apoyadas por el INFOCOOP.

Una de las Empresas Privadas que mayor exito ha tenido en la capacitación de Mecanicos de Motores de Combustion Interna para que den mantenimiento a vehiculos electricos, ha sido “Autolibre Electrico” de Uruguay; quién no lo hace directamente sinó que capacita a talleres mecánicos en otros países para que lo hagan y luego les vende los componentes electricos que necesiten.

Tomando como base el Documento “Proyecto de Conversión en Hibridos” de la Organización Autolibre, el costo para transformar un vehiculo de gasolina/diesel en uno Hibrido-Enchufable, rangee los $ 28 mil USD, versus los $ 23 Mil USD que cuesta un Vehiculo usado ultimo modelo o incluso un Toyota Prius.

Esto requerirá una politica estatal en donde se otorgue $ 8 mil USD a cada comprador de vehiculos de gasolina convertidos en eléctricos, para que adquirir uno de estos vehiculos en lugar de otro de gasolina no le parezca “un mal negocio”; así como otorgarle además un préstamo de un Banco Estatal para que pueda pagar el resto del valor del vehiculo. Tomando en cuenta que el usuario obtendrá un ahorro del 50% mínimo en lo que gasta de gasolina al mes, es posible que el comprador no tendrá problemas para pagarlo.

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

VIAJA VERDE ORG

Conversión: $ 960 USD

Costo aproximado de la Conversión: $ 1000 USD

Similarmente, hay otra excelente oportunidad de negocio ADAPTANDO Motocicletas usadas de muy bajo precio para que funcionen con electricidad ; la mayoría de las motocicletas de motor de combustión interna que se venden en nuestro país sufren una depreciación MUY rápida, por lo que despues de 10 años de uso sus propietarios terminan vendiendolas a precios ridículos, y actualmente hay 21799 unidades en circulación.

El Estado podría subvencionarle a las empresas que se dedican a Convertir Motocicletas de Gasolina/Diesel en Electricas el costo de comprarle a la persona estos vehiculos tan devaluados; de modo tal que la empresa pueda vender esa misma motocicleta , - transformada para funcionar con electricidad -, al costo de conversión ( que rangea los $ 1000 USD ), y que es bastante atractivo para el consumidor porque una motocicleta de motor térmico usada en buen estado cuesta alrededor de $ 1820 USD.

TRANSFORMACION DE VEHICULOS DE MOTOR TERMICO EN VEHICULOS ELECTRICOS

VEHICULOS ELECTRICOS FAMILIARES

Desafortunadamente, llega un momento en que las necesidades de transporte de una familia requieren de un vehiculo para mas de 2 personas; generalmente cuando la familia decide tener mas de 1 hijo.

En estos casos, se requiere de un automobil, - electrico o de gasolina -, disponible a llevar a TODOS los hijos a la escuela y al colegio, cada día entre semana. En ese caso, si vamos a tener 600 mil vehiculos en las calles; al menos la mejor opción es que sean electricos.

CAMBYOCAR

John Blenn, GerenteApartado 715-8000, San Isidro P.Z., Costa Rica Email: cambyocar@gmail.com Website: www.cambyocar.com

SBD: le otorgó, después de un concurso nacional, en el 2013, uno de los 13 primeros créditos de 65 millones que se dieron para emprendimientos innovadores. Con esos fondos se construye el primer vehículo y se instalará una pequeña fábrica para producirlos.

CAMBYOCAR sería el PRIMER Vehiculo Electrico fabricado en Costa Rica; lo que daría nacimiento a una industria de fabricacion ( y hasta de exportación ) de vehiculos electricos costarricenses.

Cambyo CR es un auto compacto, eficaz y creativo diseñado por un administrador de empresas, consultor y mecánico de aviación certificado por la Administración Federal de Aviación (F.A.A) norteamericana, en alianza con la Universidad Nacional (UNA), profesionales en ingeniería electrónica, instalaciones solares, mercadeo, recursos humanos y financiado por El Sistema de Banca para el Desarrollo (SBD), en sus primeras etapas.

VEHICULOS ELECTRICOS FAMILIARES

SISTEMAS DE RECARGA

SISTEMAS DE RECARGAPor eso, una opción para facilitar el transporte de estudiantes en autobuses, es volver a un sistema de recarga de baterias de vehiculos electricos que la Mercedez Benz utilizó experimentamente en 1972 en el Mercedes-Benz LE 306, y que posteriormente retomaría una empresa en Dinamarca llamada “Better Place”: el sistema de “Cambio de Batería”.

El concepto es simple: quitamos la batería descargada, ponemos otra batería completamente cargada, el coche puede irse, y la batería descargada se queda en la estación para recargarse sin que eso afecte al conductor Este proceso puedede durar inclusive menos de 10 minutos.

El ESTADO hará Alianzas Estratégicas con Talleres Mecánicos que deseen proveer el servicio de “Cambio de Baterías” como uno mas de sus servicios, aportandoles gratuitamente todo el terreno , equipo y capacitación , ademas de incentivos fiscales/tributarios ; y quedando ellos ( los talleres ) a su vez ,en la obligación de mantener en buen estado las Instalaciones.

Estas instalaciones estarán a una distancia mínima de 30 KM una de la otra, cubriendo una Ruta que interconecte Centros Educativos, Oficinas de Gobierno e Instituciones Públicas con Paradas de Autobuses; de modo tal que pueda ofrecer un servicio de “Porteo” desde el centro de trabajo o estudio hasta las paradas de Bus si esto fuera necesario.

El Propietario del Taller-Estación de Recarga obtiene el derecho de Cobrar por Recargar las Baterías; mientras que el propietario de la Buseta por el Porteo.

GESTOR DE CARGA

Los Gestores de Carga son consumidores/productores de electricidad , que están habilitados para revender energía a los propietarios de vehiculos eléctricos.

Un Gestor de Carga puede utilizar las redes de distribución existentes y colocar puestos de recarga en aquellos lugares en donde le sea rentable, siempre y cuando no sea en zona residencial, no tenga oposición de los vecinos y no se encuentre violando la Ley. La empresa distribuidora de la zona no puede negarle la acometida ni el suministro.

Será obligatorio que los Empresarios actúen como Gestores de Carga para sus empleados que posean vehiculos eléctricos para mas de 2 personas, ya que la mayoria de los vehiculos eléctricos necesitan entre 6 horas y 8 horas para recargar sus baterías, y el sistema de «Cambio de Baterías» se dara únicamente a vehiculos de Transporte Público o de Carga; por lo que el ÚNICO sitio en donde podrán recargarlos durante el día será, - precisamente -, la misma empresa en la que trabajan.

SISTEMAS DE RECARGA

Ubitricity ha instalado recientemente un sistema que permite recargar vehículos en 100 farolas de la ciudad de Berlín, que ahora tienen doble objetivo: alumbrar por las noches y recargar vehículos. Esta inteligente solución cuesta apenas 400 euros por farola, que es muy económico en comparación con instalar puntos de recarga desde cero.

Fuentes de Financiamiento para Proyectos de Energía Limpia.

Estoy investigando sobre Financiamiento para Proyectos de transporte Limpio, y pude encontrarme con esta presentación web del Programa "Yo emprendedor", "Proyectos de Energía Renovable y eficiencia energética" , y quiero compartirsela porque para poder desarrollar el Transporte Eléctrico en Costa Rica, vamos obviamente a necesitar tener disponible grandes cantidades de energía para abastecer los vehiculos movidos con electricidad, y eso abre la posibilidad de crear "COOPERATIVAS de Usuarios de Páneles Solares", dedicadas a venderle electricidad a las personas físicas o jurídicas que necesiten energía electrica durante el día para recargar sus vehiculos electricos en sus horas laborales.

SISTEMAS DE RECARGA

La Gran mayoría de los vehiculos eléctricos necesitan 6-8 horas para recargar sus baterías, lo que significa que si una persona gastó toda la electricidad que tenía guardada en sus baterias para llegar al trabajo, tendrá que "enchufar" su automobil eléctrico a la Red Electrica de su Trabajo para poder recuperar la energía necesaria para regresar a su casa.

SISTEMAS DE RECARGA

Fuentes de Financiamiento para Proyectos de Energía Limpia.

Eso abre la posibilidad de crear empresas dedicadas a venderle electricidad a las empresas en donde trabajan los usuarios de vehiculos electricos, a los Gobiernos Locales que mantienen Electrolineras y a las empresas de "Cambio de Baterías" estilo "Better Place"; que inclui en el documento que les envie.

Esas empresas serían Cooperativas de Usuarios de Páneles Solares o dispositivos de Minieolica, formados por los vecinos de una comunidad: todos los vecinos de una comunidad pueden ponerse de acuerdo para colocar páneles solares en el techo de sus casas, y organizados como cooperativa, venderle energía a los usuarios de vehiculos electricos; lo que en España llaman "Gestores de Carga".

Me parecio importante compartirselo.

Que lo disfruten

SISTEMAS DE RECARGAELECTRICIDAD VEHICULAR

Para hacer rentable para los patronos el ser “Gestores de Carga”, se tomará como referencia estudios hechos en Costa Rica y en otros países acerca del ahorro de dinero que se obtiene entre usar una motocicleta electrica versus una de gasolina.

Tomando como referencia el documento “ Encuesta del Recorrido medio anual de los vehiculos en circulación en Costa Rica“ hecha por la Dirección Sectorial de Energia del MINAE para el Proyecto Bioetanol en el 2009 , una Motocicleta de gasolina recorre anualmente 16091 KM; por lo que podríamos deducir que su promedio de recorrido diario es de 45 KM, de los que invierte en llegar a su destino 22.5 km.

Estos datos sin embargo, -( en mi opinion solamente)-, podrían ser producto de una mala lectura de mi parte de la información de estos documentos, por lo que vamos a hacer los cálculos basandonos en la mitad de ese recorrido: 11 Km díarios, lo que todavía es un recorrido mayor del que algunas personas realizan.

Entonces, podríamos elaborar un modelo en donde el usuario de automobil eléctrico deba pagar obligatoriamente a la empresa a la que trabaja ( - si esta le ofrece el servicio de venderle electricidad para recargar su vehiculo si lo necesita - ), el equivalente a la mitad del gasto que tendría que invertir en gasolina en ir a su trabajo todos los días.

En este momento, enero del 2015, es de $ 0.7 USD + Impuesto de $ 0.4 USD + Margen de ganancia para la Estación de Servicio de $ 0.1 USD .

Total: $ 1.2 USD = Litro Gasolina

Por lo tanto, podríamos decir que la Ganancia neta para el Empleador-Gestor de Carga, sería de $ 0.8 USD por cada kilometro recorrido por su empleado para regresar a su casa desde el trabajo.

A esté sistema se le denominará “Electricidad Vehicular” .

SISTEMAS DE RECARGANOTA IMPORTANTE : Como un estimulo para el uso de PEDELEC , motocicletas y Bicicletas Eléctricas, ninguno de estos 3 tipos de vehiculos tendra que pagarle “Electricidad Vehicular” a su empleador; aunque su empleador de todos modos estará obligado a surtirlos de la energía electrica que necesiten.A cambio de ello, en compensación, el Estado exhonerará al patrono del pago de su Recibo Electrico Mensual de su casa.

SISTEMAS DE RECARGA

SERVICIOS PUBLICOS

Por la importacia que tienen los Servicios Públicos, las Municipalidades deberán instalar «Electrolineras» para carga Super-Rapida de Vehiculos Eléctricos en puntos estrategicos ubicados a una distancia mínima de 30 Km de las estaciones de Recarga de Baterías, con el fin de asegurar que los vehiculos de servicio público tendrán siempre un sitio en donde abastecerse en caso de no tener suficiente energía para llegar a la estación de recarga de baterias mas cercana. ( Ambulancias, Vehiculos Policiales, etc ) hacen sus recorridos; de modo que estos posean un sitio seguro en donde abastecerse en cualquier momento y lugar que lo necesiten, si no se encuentran cerca de una Estación de Recarga de Baterías.

Las baterías de sal fundida son un tipo de pilas, tanto primarias como secundarias, de alta temperatura de funcionamiento, que usan la sal fundida como electrolito. Ofrecen tanto una densidad energética más elevada por la mayor variedad y diferencia de potencial eléctrico de los electrodos, como una mayor potencia específica, por la mayor conductividad iónica de la sal fundida. Son características que las hacen muy prometedoras para la propulsión de vehículos eléctricos.

Son una excelente oportunidad para que cooperativas de estudiantes jóvenes o empresas privadas, desarrollen un negocio de proveer a la industria nacional de vehiculos personales y busetas, de baterias eléctricas fabricadas en el país.

Estos acumuladores son MUCHO mas patentes que las baterias de Plomo-Acido, por lo que aumentan la cantidad de personas que un vehiculo electrico puede transportar y la distancia que puede hacerlo.

Desarrollo de I & D para Automobiles

INTEGRACION CON TRANSPORTE MASIVO

Autobus ciclista

Autobus ciclista

El Concepto de “Ciclovía” tiene un problema: una ciclovía dificulta el uso de autopistas y carreteras por parte de vehiculos de transporte público, en donde según el tamaño y los pisos, pueden caber hasta 80 personas o mas.

Apostando por la idea de transportar el mayor número de personas en el menor espacio posible y de forma sostenible, el chileno Diego Weissel Rovira, quien vive en Brasil, desarrolla un proyecto bastante creativo y muy ambicioso, el cual se conoce como el “Bus ciclista”.  Este proyecto consta de dos pisos y es bastante diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestras ciudades.

El Autobus Ciclista posee las mismas caracteristicas de una ciclovía y de una red de transporte publico a la vez; tiene un segundo piso en donde los pasajeros que disfruten del ciclismo pueden viajar pedaleando como si estuvieran montados en una bicicleta, y un piso inferior para los pasajeros tradicionales a quienes les gusta mas viajar sentados.

Eléctrico: el motor del autobús sería 100% eléctrico con las baterías situadas en el piso inferior.Carga parcial mediante pedaleo: en el piso superior se ubicarían los “pasajeros activos” que, mediante asientos con pedales, cargarían parte de las baterías del autobús.Carga total en estación de carga: por la noche las baterías se cargarían en una estación diseñada para ello.Transporte de bicicletas: el autobús tiene capacidad para transportar 30 bicicletas, tanto plegables como normales, en su parte trasera.Techo solar: la cubierta del autobús sería solar para alimentar el sistema de ventilación de la zona de “pasajeros activos” sin necesidad de utilizar las baterías.¿Cómo funcionaría este vehículo?La propuesta de Diego es poner en marcha un sistema de descuentos o acumulación de puntos a los “pedaleadores” del piso superior por cada vatio-hora (conocido como Wh) generado.De esta forma, estos usuarios utilizarían el bus para desplazamientos largos cuando  no sea posible hacerlos en bicicleta,  o cuando las condiciones meteorológicas sean malas. Mientras que los usuarios que están en el piso inferior lo utilizarían de la misma forma que un autobús convencional.

En términos técnicos, contiene un motor eléctrico que se alimenta de cuatro baterías (dependiendo el flujo del bus y la cantidad de pasajeros) , las que se cargarían mediante estaciones generadoras (bicicletas estáticas), en las que los pasajeros activos o ciclistas producirían la energía. En cuanto a la velocidad, el bus podría alcanzar los 130 kilómetros por hora, igual a la de uno que funciona con bencina.

http://vidamasverde.com/2012/una-idea-innovadora-el-bus-electrico-humano-asistido/

POLITICAS ESTATALES Como Medidas para descongestionar el Transito Vehicular, promoviendo el uso del Transporte Público y de la Bicicleta, podemos incluir:

1.Empleados públicos de Servicios NO-Esenciales, ( con excepcion de Maestros ) que voluntariamente accedan a una jornada laboral de 10 horas, iniciando a las 7:00am y salida 19:00hrs 4 días a la semana ( renunciando a horas extras ), tendrán 1 día libre entre semana adicional.

2.Transporte Publico y Transporte de carga, tendran USO EXCLUSIVO desde 30 minutos antes hasta 30 minutos despúes del inicio de la jornada laboral, de las Autopistas inter-provinciales.

3.Circulacion de Vehiculos personales , tanto electricos electricos como de motor termico, estará prohibido permanentemente en el Centro de las Ciudades, a excepción de los vehiculos de Instituciones del Estado y de vehiculos que se dediquen a actividades comerciales o a servicios esenciales.

4.Trabajadores del Sector Privado que utilicen TREN para ir a su trabajo y REGRESEN de en AUTOBUS, entrarán 30 minutos mas tarde , para tener tiempo para hacer transbordo.

POLITICAS ESTATALES

Como Medidas para descongestionar el Transito Vehicular, promoviendo el uso del Transporte Público y de la Bicicleta, podemos incluir:

6) Desde 30 minutos después del inicio de la jornada laboral hasta 30 minutos antes del fin de la Jornada Laboral, se le permite a los Pedelec, Bicicletas y a las Motocicletas Electricas circular por el Centro de las Ciudades.

7) CICLORUTAS de uso exclusivo de Bicicletas ordinarias/electricas y Pedelec en sus diferentes variedades.

8) Patronos que actúen como “Gestores de Carga” para sus empleados, tendrán derecho a cobrarles la electricidad que les vendan para recargar sus vehiculos,; así como el monto de lo que les vendan se les descontará a su vez de su propia factura electrica mensual.

9)A los Usuarios de Autobuses Ciclistas que viajen en la modalidad activa ( pedaleando ), se les deducirá la energía electrica que produzcan mediante su pedaleo ,de su factura eléctrica mensual; pero continuarán pagando el pasaje de autobus al mismo precio que los demás pasajeros.

10)Distribución anual de un Mapa de Rutas de Autobus, Tren y Ciclovias entre los estudiantes de ultimo año de los colegios publicos.

Reactivación del Agro: compras de Aceites Oleoginoso para la Produccion de Biodiesel a los agricultores de Zona Norte, Noroeste, Sarapiquí y Caribe Norte, por un monto cercano a de $ 728 Millones de dólares americanos.

Biotecnología: Desarrollo de una Industria de Biotecnología orientada a la producción de Biocombustibles

I & D en Vehiculos Electricos: Desarrollo de empresas fabricantes de baterias para vehiculos eléctricos.

PYMES Fabricación de Dispositivos reductores de contaminación vehicular ( HHO )

-Asumiendo que cada uno de los 600 mil vehiculos de gasolina en circulación comprase un Kit de HH2 sencillo de $ 900 USD; esto implica una inversión de $ 540 USD Millones en empleos directos e indirectos

PYMES Conversion de Vehiculos de Motor Termico en Vehiculos Electricos:

-Stock de 8268 Automobiles y 31817 Motocicletas usadas que pueden ser convertir en eléctricos.-

Reducción Emisiones de CO2:

-Reducción de 90% en las emisiones de CO2 de parte del Parque Vehicular de Vehiculos de motor Diesel.-Reducción mínima del 25% en las emisiones de CO2 de parte del Parque Vehicular de vehiculos de gasolina.

TRANSPORTE PUBLICO : Mejora en la velocidad de circulación de automobiles derivada de la cantidad de automobiles que dejaran de circular a medida que se fortalezca el Transporte publico en autobus y tren.

INDUSTRIA FABRICACION de Autobuses Electricos de pequeño y gran tamaño.

INDUSTRIA FABRICACION de PEDELEC

OBJETIVOS

CONCLUSIONES

Costa Rica tiene un gran reto para promover la Mobilidad Urbana Sostenible y Segura, no solo por las crecientes necesidades de transporte, - sino por un importante tema de salud -, ya que la contaminación vehicular está conviertiendo cada vez mas a la Gran Area Metropolitana en una “Copia en Pequeño” del Distrito Federal de México o incluso de algunas ciudades en China; contaminación por CO2 y demás gases de efecto invernadero incluidos.

El meta será construir una matriz de transporte apropiada para un país de nuestro tamaño; ya que ni los modelos de Transporte electrico europeos ni los modelos desarrollados en países latinoamericanos en donde se impulsan la Mobilidad Ciclista, pueden ser aplicados “copy and paste” a la realidad de Costa Rica.

El Gran Reto, consistirá entonces en encontrar nuestro propio camino tomando las mejores ideas y tecnologias disponibles, e integrandolas en una “Hoja de Ruta” a largo plazo que trascienda partidos politicos y administraciones.

ALDO MAURICIO ACUÑA.Email: aldo.maruricio.cr@gmail.com

Partido Accion Ciudadana

http://www.facebook.com/hidrogenoVehicularCR

sistemasH2@gmail.com

Programa Portuguez de Mobilidad Electrica

EL VEHICULO ELECTRICO Y LA CIUDAD DE MADRID

Incentivos para la promoción del vehículo eléctrico(Octubre 2012)

Oficina de Movilidad SostenibleAyuntamiento de Madrid

Mapa Tecnologico de Mobilidad Electrica

Observatorio Tecnológico de la Energíajueves, 12 de enero de 2012

EL VEHICULO ELECTRICO PARA FLOTAS

IDAEEspaña

OPORTUNIDADES Y RIEZGOS DEL TRANSPORTE ELECTRICO EN BOGOTÁ Y COLOMBIA

Carlosfelipe Pardo, MSc LSE

EL VEHÍCULO ELECTRICO : HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: ¿REALIDAD O FICCIÓN ?

Consultoría Empresal DYNAMICA

Bogotá, Colombia.

ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA

Programa MOVELEEspaña

2010

ANÁLISIS DE FACTORES ECONÓMICOS, TECNOLÓGICOS Y POLÍTICOS EN EL FUTURO MERCADO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA MEDIANTE DINÁMICA DE SISTEMAS

Universidad de ValladolidEscuela de Ingenierías IndustrialesDepartamento de Ingeniería de Sistemas y Automáticas

Israel García García

Asociación Española de Pilas de Combustible

www.appice.es

Ciemat www.ciemat.es/proyectos/pdcfpilas.html

Asociación Española del Hidrógeno www.aeh2.org

CSIC www.csic.es/redes/pilas/principal.html

INTA www.inta.es

Pilas de combustible www.pilasde.com

Fundación Bellona www.bellona.org

Agencia Internacional de la Energía www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/hydrogen/iea

Departamento de Energía de EEUU www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells

INVESTIGACIONES EN VEHICULOS DE CELDA DE HIDROGENO