MERCEDES CLASE C Poderoso Un automóvil deportivo con dos … · Por un lado, las puertas se han...
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Motor DOMINGO, 4 DE FEBRERO, 2007 Un paso adelante KIA CEE’D BMW SERIE 1 Versión de tres puertas ✜ CONTACTO ✜ EN TERCERA CLIO RENAULT SPORT 2.0 Poderoso deportivo ✜ PRUEBA MERCEDES CLASE C Un automóvil con dos caras ✜ NOVEDADES
Transcript of MERCEDES CLASE C Poderoso Un automóvil deportivo con dos … · Por un lado, las puertas se han...
MotorDOMINGO, 4 DE FEBRERO, 2007
Un pasoadelante
KIA CEE’D
BMW SERIE 1
Versiónde trespuertas
✜ CONTACTO
✜ EN TERCERA
CLIO RENAULT SPORT 2.0
Poderosodeportivo
✜ PRUEBA
MERCEDES CLASE C
Un automóvilcon dos caras
✜ NOVEDADES
✜ CONSEJOS PRÁCTICOS ✜ EN BREVE
Fecha Domingo, 4 de febrero, 2007
Hay que evitar la conducción continuada durante muchas horas
Las ventas de motocicletas
crecieron un 25,6% en
2006 y marcaron por tercer
año consecutivo un récord
histórico, situándose en las
258.355 matriculaciones,
según datos de la
Asociación Nacional de
Empresas del Sector de las
Dos Ruedas (Anesdor), que
prevé llegar a las 300.000
matriculaciones de
motocicletas y a las 150.000
de ciclomotores, en 2007.
■■
Cuando vayamos a realizar un viaje largo, el día anterior
hay que procurar dormir lo suficiente, para salir a la
carretera bien descansado y relajado. También hay que
evitar la conducción continuada durante muchas horas.
2Motor
A.I.
Escobillas de loslimpiaparabrisasdesgastadas
uantas veces al accionar ellimpiaparabrisas por la llu-
via nos hemos dado cuenta quelas escobillas de los limpiapara-brisas están rotas o desgastadas.Por eso, debemos mantenerlassiempre en buen estado. La ope-ración para sustituirlas es muysencilla, y su precio no es inase-quible para ningún bolsillo.
C
✜ LA CIFRA
illones de euros se ahorra-ron el pasado año los auto-
movilistas españoles en la com-pra de sus vehículos (nuevos yusados) gracias a la aplicación delPlan Prever.
M
Anotar todoslos datos delcontrario
Cuando vaya a realizar un viajesalga a la carretera bien descansadon caso de colisión con otro
vehículo, aunque los da-ños materiales apenas tenganimpotancia, conviene anotarcumplidamente los datos del otrovehículo y de su conductor. Nohay que fiarse si nos asegura quesí tiene seguro, por lo que no va-le la pena perder tiempo. Adverti-mos que los hay muy listos.
E
La atención enla conducciónes fundamental
urante lo últimos años seha incrementado el núme-
ro de instrumentos telemáticosen los vehículos, así como el usoque de ellos hacen los conducto-res. Dado que cada vez hay másvehículos circulando, la atenciónen la conducción se convierte enun elemento clave para la seguri-dad.
D
La bocina, sóloen situacionesde emergencia
os atascos en nuestras ciu-dades son, desgraciada-
mente, algo corriente, y pareceque inevitables. Hay automovilis-tas que no aceptan la realidad, yreaccionan perdiendo los ner-vios. Recordemos que las señalesacústicas sólo se justifican enverdaderas situaciones de emer-gencia.
L
Las ventas demotos marcan unrécord en 2006
LA ITV
■ Alicante 902 196 196■ Alcoy 965 545 545■ Benidorm 902 196 196■ Elche 902 196 196■ Orihuela 965 367 182■ Pilar Horadada 966 767 273■ Redován 966 754 497■ Torrevieja 966 707 474■ Villena 965 817 057
■ Estaciones de InspecciónTécnica de Vehículos en laprovincia de Alicante
LOS PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLESBP REPSOL/CAMPSA/PETRONOR CEPSA GALP€ / litro
ECOSÚPER
SIN PLOMO 98N.O.
SIN PLOMO 95N.O.
GASÓLEO
— — — —1,075 1,077 1,049 1,0750,962 0,964 0,945 0,9610,889 0,896 0,879 0,896
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❏ SEMÁFORO ROJO
Educar desdepequeños
JORGEDOMÉNECH
En una época en la que loselementos de seguridad,tanto activa como pasiva,
están a la orden del día en los au-tomóviles actuales, resulta curio-so ver como los jóvenes son losmenos utilizanlos sistemas de re-tención.
El Comisariado Europeo delAutomóvil, acaba de realizar unaencuesta a lo largo de una sema-na a un total de 3.726 jóvenes deentre 13 y 16 años, en su inmen-sa mayoría, y de él se desprendeque los jóvenes españoles conti-núan sin utilizar los sistemas deseguridad y retención.
Aunque el 91% de los encues-tados considera el uso del cintu-
rón de seguridad como una me-dida reductora de la siniestrali-dad vial, el 44% de los jóvenes noutiliza ningún sistema de reten-ción al ir al colegio en transporteescolar o particular.
Si desde pequeños no se lesenseña a utilizar los sistemas deretención, cuando son jóvenes si-guen sin usarlos, y cuando ellosacceden al mundo de la motori-zación a través de una moto o unautomóvil, siguen sin utilizarlos.
Para eso, es necesario introdu-cir la asignatura de EducaciónVial en los colegios. Es la únicaforma de concienciarlos tanto pa-ra el momento actual como parael futuro.❏
Según una encuesta,muchos jóvenes deentre 13 y 16 años noutilizan los sistemasde retención
MW presenta la segun-da generación del Serie1 que, ahora, incorpora
como principal novedad una ver-sión de tres puertas. Se presenta-rá en el Salón de Ginebra, enmarzo, y llegará en mayo.
En la parte delantera del nuevoSerie 1 podemos ver que ha cam-biado el diseño de la entrada deaire. Ahora resulta más alargaday recta que antes y cuenta conuna línea cromada en su interior.Además, los faros antiniebla hansido insertados a ambos lados dela misma y su diseño ahora esrectangular en vez de circular.
Los faros delanteros siguenmanteniendo el mismo diseñopero en el interior cuentan conunos aros oscuros similares a losque equipan otros modelos comoel Serie 7 o el Serie 5 desde haceunos años.
La parte trasera cambia conrespecto a su versión anterior so-bre todo por el nuevo diseño delos colores de los faros traserosque, ahora, resultan más moder-nos y llamativos.
Además, encontramos tanto ensu parte trasera como en la de-lantera unos pequeños faldonesbajo los paragolpes.
La parte lateral es idéntica a laanterior en su versión de cincopuertas. Sin embargo, en su ver-sión de tres cambia y, además,bastante. Por un lado, las puertasse han alargado y las ventanillastraseras llaman la atención por eldetalle cromado que bordea susilueta.
El interior es muy similar al dela versión anterior pero ha gana-do en número de compartimen-
tos portaobjetos. Además, se po-drá elegir entre cuatro o cincoplazas sin sobrecargo alguno.
El Serie 1 cuenta con una gamade motores que se compone decuatro de gasolina (116i de 115CV, 118i de 143 CV, 120i de 170CV y 130i de 265 CV) y dos diésel(118d de 143 CV y 120d de 177CV). Todos ellos han rebajadosus consumos con respecto a losde la versión actual. La versión116i sólo estará disponible para laversión de cinco puertas y es elúnico que no ha visto reducidossus consumos.
✜ EN TERCERA
Domingo, 4 de febrero, 2007
Serámostrado alpúblico enmarzo, en elSalón deGinebra, yllegará aEspaña en mayo
BMW SERIE 1
El interior es muy similar al
de la versión anterior pero
ha ganado en número de
compartimentos
portaobjetos
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JORGE DOMÉNECH
B
3Motor
BMW
BMW lanza la segunda generación de la Serie 1 que incluye como novedad la carrocería de tres puertas
Segunda generación yversión de tres puertas
as matriculaciones deturismos y todoterrenosen el mes de enero su-
maron 116.503 unidades frente alas 113.410 del mismo mes delaño pasado, lo que supone uncrecimiento del 2,7%.
Según informaron las asocia-ciones de fabricantes (Anfac) y devendedores (Ganvam) de auto-móviles, por primera vez se apli-can datos del mercado de matri-culaciones en el que se sumanlos segmentos de turismos y to-doterrenos, con el fin de homolo-
gar las estadísticas a las reco-mendaciones de la Asociación deConstructores de AutomóvilesEuropeos (ACEA).
Deslindado el segmento de tu-rismos, éste arrojó unas matricu-laciones en enero de 105.609unidades, que suponen un creci-miento del 1,1% sobre las
104.432 de enero de 2005.Dentro de los turismos, la
apertura del año rompe una ten-dencia de caídas habituales en elmes inicial del año y el registrode matriculaciones de este añoconstituye una cifra récord en es-te mes de apertura del ejercicio.
Los todoterreno, por su parte,mantienen la fuerte tendencia as-cendente que ha acompañado aeste segmento durante todo elaño pasado, que se cerró con unacifra histórica, y abre el nuevoejercicio con 10.894 matricula-ciones que, sobre las 8.893 delmismo mes de 2006, implicanun avance del 21,3%.
El director general de Anfac,Luis Valero, ha manifestado quela modestia de este crecimientode mercado no debe tapar que esun buen comienzo del ejercicio yque mantiene muchas similitu-des con los comportamientosmensuales del pasado ejercicio.
Esta bondad del ejercicio se hatraducido en un crecimiento del4,4% en la demanda de particu-lares, fruto del avance del 21,1%de este canal entre los todoterre-nos y del 3% en los turismos.
Valero significó que la nuevametodología contable sumandoturismos y todoterrenos, va atransmitir la sensación de unmercado más grande, pero mati-zó que es un criterio estadísticomás razonable.
En cuanto a las compras de ve-hículos por parte de las empresasde alquiler, la caída respecto aenero ha sido del 17,4%, pero esmás producto de un mes que es-tá todavía muy alejado de los pe-riodos punta de la oferta turística
y de los adelantos de compra quese registraron en diciembre.
Valero destacó que en el pri-mer mes de aplicación del nuevoPlan Prever, con las restriccionesrecogidas, las operaciones acogi-das al mismo han descendido en10.000 unidades.
Estas, en total, se elevaron a17.900, cifra que en términos re-lativos, supone un significativodescenso del 35%. en relación aenero de 2006.
Para Valero, las restriccionesimpuestas por el Gobierno, im-plica que «el señor Solbes haconseguido que a las primeras decambio unos 10.000 coche viejossigan circulando por las carrete-ras españolas».
El directivo de Anfac mantuvo
su pronóstico de que este año secerrará con 200.000 operacionesmenos acogidas al Prever, frutode las restricciones impuestas alos vehículos con más de 2.5 li-tros de cilindrada.
Por marcas, Renault recuperaen este primer mes el liderazgoque perdió en 2006, contabili-
zando 11.877 matriculaciones,perseguido muy de cerca por Ci-troën, con 11.727 y Seat, con10.805 unidades.
Por modelos, el Megane, deRenault, consolida el liderazgode la marca, con 6.425 unidadesmatriculadas en enero, por de-lante del Ford Focus, con 5.368matriculaciones.
Un dato a resaltar del mercadoautomovilístico español en esteinicio del año es que la cuota devehículos con motores diésel seha situado en el índice récord del72%, aunque la inclusión en lasestadísticas de matriculación delos todoterreno, un segmentocon una cuota de los motores agasóleo superior al 80%, explicaeste incremento.
Domingo, 4 de febrero, 2007
A.I.
El 72% de los turismos y todoterrenos comercializados durante el pasado mes de enero disponían de motor diésel
✜ MERCADO
R.M.
L
Las ventas inician el añocon un crecimiento del 2,7%
4Motor
Por primera vez se aplican
datos del mercado de
matriculaciones en el que
se suman los segmentos de
turismos y todoterrenos
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Por marcas, Renault
recupera en este primer
mes el liderazgo que perdió
en 2006, perseguido muy
de cerca por Citroën
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Las matriculaciones deautomóviles ascendieron a116.503 unidades durante elpasado mes de enero
l fabricante nipón re-nueva su Serie-N, ca-miones ligeros de 3,5 a
7,5 toneladas. Cambia la imagen,que es ahora más moderna, conun frontal que contiene unos fa-ros más grandes, y también hancambiado las motorizaciones enlos modelos de 6,2 y 7,5 tonela-das, que cuentan ahora con ma-yor potencia y una caja de cam-bios automatizada.
La prestigiosa Serie-N de Isuzuse compone de vehículos comer-ciales ligeros con modelos de 3,5,5, 6,2, y 7,5 toneladas, con hasta15 variantes distintas destinadasa adaptarse a cualquier necesi-dad.
Las cabinas se distinguen porsus tres tamaños: cabina simple,cabina ancha (abatible y con ca-pacidad para tres personas) y ca-bina doble (apta para siete perso-nas). El interior de cada una deellas ofrece asientos de gran co-modidad y materiales resistentescon buen acabado.
Los cambios mecánicos se cen-tran en la nueva motorización delas versiones ya mencionadas de6,2 y 7,5 toneladas. Se ha incre-mentado la cilindrada del motordiésel de 4.7 a 5.2 litros. El siste-ma common-rail de última gene-ración garantiza un menor con-sumo con las máximas prestacio-nes y se ofrece con dos potencias:150 y 175 CV.
Para las versiones más peque-ñas (hasta 5 toneladas) se ofreceel motor de tres litros con turbo e
intercooler de 131 CV.Otra de las grandes novedades
en las N-Series de Isuzu es la ex-tensión de la posibilidad de em-plear caja de cambios automáticasecuencial, de cinco relaciones,tanto en los dos modelos de6.200 kg, como en los tres de7.500 kg.
Se trata de una caja de cambiosde 5 relaciones gestionada elec-trónicamente y dotada de un em-brague multidisco bañado enaceite. De esta manera, se evitanlas constantes averías de embra-gue que sufren este tipo de vehí-culos comerciales, al ser éste unembrague libre de mantenimien-to y cuya vida útil superará enmuchos casos la del propio vehí-culo.
El conductor puede cambiarmanualmente de marcha sin ne-cesidad de pisar el embrague –pedal que no existe en este mo-delo- o elegir un cambio de mar-cha totalmente automático.
Otra ventaja que ofrece es queal no cambiar mediante un con-vertidor de par, se evitan las pér-didas que sufren los cambios au-tomáticos convencionales y man-tiene unos niveles de consumode combustible equiparables alos de un vehículo dotado decambio manual.
Además, si el conductor lo de-sea, puede optar por pulsar el bo-tón de Econo Mode.
En esta posición, el cambio demarcha se produce entre las1.000 y las 1.500 rpm, mientrasque en posición «Normal», los
cambios se producen entre las2.500 y las 3.000 rpm.
Para arrancar en fuertes pen-dientes, se dispone de un inte-rruptor que permite arrancar enprimera velocidad, puesto que encondiciones normales el vehículoarranca siempre en segunda ve-locidad.
El bastidor tiene un especialtratamiento contra la corrosión yel esquema de suspensiones estáestudiado según el peso de cadaversión, con ballestas parabólicaso semielípticas.
El ABS es de serie a partir de laversión de 5 toneladas, siendoopcional en las anteriores.
La Serie-N de Isuzu está dispo-nible a partir de 23.718 euros.
Domingo, 4 de febrero, 2007
ISUZU
La Serie-N de Isuzu se compone de vehículos comerciales ligerosISUZU
Se puede escoger entre tres cabinas, tres motores y cuatro versiones de carga
✜ INDUSTRIALES
R.M.
E
La marca nipona renuevasus camiones ligeros
ISUZU SERIE-N
5Motor
Nueva imagen, motores máspotentes y cambioautomatizado son lasprincipales novedades
l Renault Clio Sport esel digno heredero de losGT Turbo, Clio Wi-
lliams y el anterior Clio RS. Man-tiene las líneas de diseño del Re-nault Clio pero cuenta con ele-mentos de carrocería específicos.Está dotado de un motor 2.0 de200 CV de potencia que ofrece asu conductor toda la potencia ne-cesaria para disfrutar al volantecon seguridad en cualquier cir-cunstancia.
Conserva las líneas característi-cas del nuevo Clio sólo que laversión deportiva cuenta con unperfil más poderoso. Algunoselementos como sus aletas delan-
teras y traseras alargadas, la líneade la carrocería rebajada y los ex-tractores y el difusor de aire hansido creados para reforzar su per-sonalidad deportiva y aerodiná-mica.
El lateral destaca por sus gran-des neumáticos con un tamaño215/45 montados en unas llantasde aluminio muy ligeras de 17pulgadas.
Los paragolpes tanto delanterocomo trasero, las molduras deprotección laterales y los retrovi-sores son del mismo color de lacarrocería mientras que las em-puñaduras de las puertas adquie-ren un tono cromo satinado.
El interior destaca por su mar-
cado estilo deportivo que quedapatente en los pedales de alumi-nio con reposapiés y en el volantede cuero perforado.
La consola central incorporaunos relojes con fondo negro einscripciones blancas que pro-porcionan toda la información
necesaria para el conductor deforma cómoda y muy rápida.Además, el cuentarrevolucionesdispone de un testigo del cambiode marchas.
Los asientos deportivos sonmuy cómodos y ofrecen una gransujeción lateral.
Bajo el capó se esconde un mo-tor 2.0 16 V atmosférico que des-arrolla una potencia de 200 CV a7.250 rpm y un par motor de 215Nm a 5.550 rpm.Este propulsorcuenta con una potencia de 100CV por litro de cilindrada, la rela-ción entre potencia y cilindradamás elevada de su categoría. Ace-lera de 0 a 100 km/h en tan sólo6,9 segundos y alcanza una velo-
✜ PRUEBA
Domingo, 4 de febrero, 2007
Ofrece unmarcadocarácter quese siente en elexterior, en elinterior ysobre todobajo el capó,gracias a sus200 CV
El Clio Renault Sport 2.0 16V cuenta con un trabajo aerodinámico que ha sido no sólo muy elaborado, sino que se ha obtenido un resultado muy original
CLIO RENAULT SPORT 2.0
Su motor empuja siempre
y su cambio de seis
velocidades ayuda a
mantenerlo en el régimen
adecuado
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JORGE DOMÉNECH
E
6Motor
RENAULT
Poderoso deportivo
cidad máxima es de 215 km/h. Sucaja de cambios manual de 6 ve-locidades, cuenta con marchascortas y precisas.
Además, cuenta con un difusorde aire. Una tecnología importa-da directamente de la Fórmula 1.Este dispositivo evita la pérdidade apoyo de la parte trasera delvehículo y mantiene su estabili-dad a altas velocidades.
El Clio Renault Sport es elcompacto deportivo más diverti-do, eficaz y fácil de conducir delmomento.
Su motor empuja siempre y sucambio de seis velocidades ayudaa mantenerlo en el régimen ade-cuado. Los frenos son impresio-nantes.
Domingo, 4 de febrero, 2007 7Motor
Conserva las líneas características del nuevo Clio, pero esta versióndeportiva cuenta con una silueta más poderosa1
El flujo aerodinámico también se ha cuidado en los laterales, con unassalidas de aire caliente, situadas detrás de las aletas delanteras3
Se ha abandonado el tradicional alerón por un difusor de aire trasero, enla parte inferior, pintado de negro e integrando las salidas del escape2
En su interior dispone de nueva instrumentación y de detalles exclusivos,como el pedalier de aluminio o las inserciones en el salpicadero4
LA FICHA
■ Cilindrada 1.998 cc
■ Potencia 200 CV
■ Velocidad 215 km/h
■ De 0 a 100 km/h 6,9 s
■ Consumo medio 8,9 l
■ Longitud 3.991 mm
■ Anchura 1.768 mm
■ Altura 1.484 mm
EL PRECIO
Desde 21.800 €
RENAULT
1 2
3 4
Domingo, 4 de febrero, 2007
EMPA, la Federación deEmpresarios del Metalde la Provincia de Ali-
cante, ha añadido a las funcionesque realiza habitualmente uncursillo de responsable técnicode taller.
Esta labor, que comenzó su an-dadura el 15 de enero en Elche,es el resultado directo de la auto-rización de la Consellería de Em-presa, Universidad y Ciencia.
Junto a la localidad ilicitana,Alicante es también la sede deestos primeros cursos gratuitospara los talleres de automociónde la provincia. Con ello, la fede-ración empresarial se convierteen la primera entidad capacitadapara impartir estas clases paratrabajadores en activo, según de-
tallan desde FEMPA. De esta manera, el organismo
empresarial subraya «la impor-tante respuesta de los profesiona-les del automóvil, que han copa-do las plazas disponibles». «Ha
sido tal la avalancha de solicitu-des que nos vemos obligados aprogramar más ediciones de es-tos cursos por toda la provincia».
El contenido de los cursos
consta de una parte teórica co-mún de 50 horas de duración so-bre prevención de riesgos labora-les (30 horas), legislación (15 ho-ras) y gestión de taller (5 horas), yde la práctica específica de 50 ho-ras según la especialidad.
El antecedente de este logro esla nueva orden que regula la fi-gura del Responsable Técnico deTaller, y que fue firmada en abrilde 2006 por el conseller de Em-presa, Universidad y Ciencia,Justo Nieto.
Esta rúbrica, señala FEMPA,«viene a completar y sustituir a la
anterior de 2001». Y con ello,agregan «se solventaban algunasde la lagunas de la anterior ordeny algunas de la reivindicacionesplanteadas por ATAYAPA (Aso-ciación de Talleres de Reparaciónde Automóviles y Afines de laProvincia de Alicante).
Con ello, consideran que seotorga nuevas oportunidades deacceder al título a «los trabajado-res con experiencia contrastada».
La orden de abril establece unaantigüedad mínima para poderacceder a los cursos de responsa-ble técnico de Taller en cualquie-
ra de las dos especialidades, tantode carrocería y pintura como demecánica, electricidad y motoci-cletas, al tiempo que actualiza lostítulos que se expidieron con lanormativa de 2001.
Los años de ejercicio de profe-sión necesarios para alcanzar elcertificado de capacitación son decuatro años de manera continuao de seis años discontinuos enlos últimos 15 años, antigüedadque tendrán que justificar ante laConsellería mediante la vida la-boral, expedida por la SeguridadSocial, entre otros requisitos.
✜ ACTUALIDAD EN LA PROVINCIA
VICENT IVARS
F
FEMPA instruyea los futurosjefes técnicosde taller
CEDIDA
Una de las clases del curso de responsable técnico de taller, que empezó a impartirse en Elche
8Motor
La Federación de
Empresarios del Metal
destaca el amplio éxito de
los cursos que ha obligado
a programar más ediciones
■■
a ingente cantidad depapeleo que cada cochegenera a lo largo de su
vida y, en muchas ocasiones, sudispersión a lo ancho de diversosdespachos o instituciones, puedeestar contando sus últimos días.
De hecho, está previsto que es-te engorro llegue a su punto y fi-nal durante este primer trimes-tre de 2007, cuando está fechadala puesta en marcha del Alma-cen Integral de Datos del Auto-móvil (AIDA), según apuntanfuentes de la Asociación Nacio-nal de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones (Anfac).
El dato lo difundió días atrás laFundación Consumer-Eroski através de su página web, que ex-plica que a través del sistema AI-DA «se pretende implantar unatramitación electrónica de todala documentación de un vehícu-lo a lo largo de su vida».
Entre las ventajas de su puestaen marcha, explica, figura la cre-ación de «un flujo de informa-ción entre la Administración y
todos los agentes que intervie-nen en algún momento en lostrámites de documentación delos vehículos», con lo que «seevitarán errores y duplicidades yse reducirán costes».
Así las cosas, AIDA dejará deser pronto conocida por ser elnombre de una ópera de Verdi, ouna serie de televisión. En adeln-
te, el usuario sabrá que es unaplataforma tecnológica que ela-borará pronto un currículum desu coche, y el de todos los quecirculan por España, «registran-do los cambios de titularidad, ro-bos, cumplimiento de ITV o re-paraciones de importancia, entreotros», explica la FundaciónConsumer.
Dicha base de datos está ges-tionada por una sociedad partici-pada en un 50% por Anfac, a tra-vés del Instituto de Estudios deAutomoción (IEA), y en el 50%restante por la Fundación Insti-tuto Tecnológico para la Seguri-dad del Automóvil (Fitsa).
En añadidura, asegura que «laentrada en vigor el pasado mesde agosto de la normativa que leda luz verde, el proyecto AIDAse ha convertido en una reali-
dad». Así las cosas, apunta que«durante el mes de octubre de2006 se realizó una prueba pilo-to en la que todos los elementosdel sistema funcionaron a la per-fección», por lo que «todo estálisto para que AIDA comience afuncionar en España durante elprimer trimestre de 2007».
Segunda manoCon la puesta en marcha de estaplataforma tecnológica, los com-pradores en el mercado de se-gunda mano dispondrán de undetallado historial de las inciden-cias que haya sufrido el vehículoAsimismo, sabrá si el anteriorpropietario ha cumplido los pla-zos de revisión. Y en caso decompra venta entre particulares,quien compra el vehículo tendrála seguridad de que no se tratade un coche robado.
Otra de las ventajas es que launión e interrelación de las dis-tintas bases de datos permitirásimplificar procesos aparente-mente nimios, como un cambiode dirección del titular, que has-
ta ahora exigían diversos trámi-tes y papeleos.
Entre los beneficiados estarántambién los usuarios de las esta-dísticas, que tendrán a su dispo-sición una detallada radiografíade la automoción y los conducto-res en España.
La primera fase de la puestaen marcha de AIDA se centraráen las matriculaciones. El objeti-vo será eliminar el papel comosoporte de la información técni-ca de los vehículos. Para ello sesustituirá la actual tarjeta por unmensaje electrónico. Los datosserán emitidos por los fabrican-tes con destino a los organismospúblicos implicados.
✜ TRÁFICO
Domingo, 4 de febrero, 2007
La biografía de los cochesUn sistema prevé centralizara partir de este trimestre elhistorial de todos los vehículosa fin de evitar papeleos
La plataforma tecnológica mejorará la seguridad en la compraventa de vehiculos
La plataforma «evitará
errores» al crear un nexo
«entre la Administración y
los agentes que tramiten la
documentación»
■■
La primera fase supondrá
la sustitución del papel de la
información técnica de los
automóviles por un
mensaje electrónico
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VICENT IVARS
L
9Motor
M. LORENZO
TrámitesVENTAJAS
Las gestiones del sistemaAIDA agilizarán y la tramita-ción de matriculaciones, ba-jas y cambios de titularidad.Así pues, registrará:
■ El pago de los tributos co-rrespondientes por cadatrámite
■ La compañía y número depóliza del seguro
■ Los robos que sufra el vehí-culo
■ El paso por la ITV
■ Las revisiones periódicas
■ Las bajas y el achatarra-miento
■
SeguridadIDENTIFICACIÓN
Mediante la tramitaciónelectrónica de toda la docu-mentación de un vehículo, deesta forma:
■ Eliminará el impago y elfraude fiscal
■ Permitirá a las Fuerzas deSeguridad identificar conmayor rapidez los cochesque circulan sin seguro
■ Evitará la venta o cambiode titular de un vehículo ro-bado
■ Identificará a los vehículosque circulan sin haber su-perado la ITV
■ Garantizará una mejor revi-sión y puesta a punto delparque móvil español
■
n simple vistazo a nues-tras calles y carreterasbasta para comprobar el
buen momento que atraviesaKia. Tras un año plagado de no-vedades –en 2006 presentaronlos nuevos Carnival, Sorento,Magentis y Carens–, la gama Kiaes de las más modernas de nues-tro mercado –el Picanto es consólo 2,5 años su modelo más 've-terano'– y lidera segmentos tanimportantes como el de los utili-tarios con el Picanto o el de losmonovolúmenes grandes con el
Carnival. Estas circunstancias lehan valido a Kia para vender lafriolera de 42.900 unidades ennuestro país durante 2006, perosi su pasado reciente es brillante,su futuro inmediato se revelaaún más prometedor tras el lan-zamiento de su nuevo compactoel Cee'd.
Con el nuevo Cee'd Kia co-
mienza una nueva etapa, de he-cho se trata del primer modelode un fabricante coreano diseña-do, desarrollado (Alemania) y fa-bricado (Eslovaquia) en Europa,por europeos y para europeos.
Algo que se pone de manifies-to al contemplar sus líneas exte-riores o su cuidado interior y quese confirma cuando lo conduci-
mos.Con el Cee'd –ce de Comuni-
dad Europea y ed de EuropeanDesing– Kia consigue un saltocualitativo tan importante que yano cabe hablar de las diferenciasentre un modelo europeo o uncoreano.
Esta vez si está a altura de suscompetidores –Renault Megane,
Opel Astra, Peugeot 307 o SeatLeón– sin peros de ningún tipo,ni por diseño, calidad percibida,comportamiento, seguridad o ga-ma.
Lo mejor que se nos ocurre de-cir del Cee'd es que si llevara ellogotipo de cualquiera de los ge-neralistas europeos en su frontal,no lo hubiéramos notado.
No es que sea mejor que aque-llos; como siempre, al final esoes cuestión de gustos y de queproducto se adapta mejor a nues-tra necesidades particulares, perodesde luego no es inferior en
✜ CONTACTO
Domingo, 4 de febrero, 2007
Diseñado y fabricado en Europa, este modelodestaca por calidad, dinámica y garantía
KIA CEE’D
JORGE DOMÉNECH
U
10Motor
KIA
El Kia Cee’d llega al mercado para competir en el segmento C, el de los compactos donde militan, entre otros, los Ford Focus, Opel Astra y Renault Mégane
Un paso adelante
EL PRECIO
Desde 14.850 €
ningún apartado –desgraciada-mente ni siquiera en el precio,como hasta ahora–.
En la construcción del Cee'd seemplea un 67% de acero de altaresistencia, posee un eje traseromultibrazo de última generación,un cambio preciso y rápido, una
dirección asistida eléctrica perocon tacto hidráulico, neumáticosMichelín, seis airbags y reposaca-bezas activos, etc. todo de serie yno renuncia al control de estabili-dad, los sensores de aparcamien-to o el navegador, en las versio-nes más equipadas.
Técnicamente hablando, la ga-ma de lanzamiento se componede dos motores de gasolina con1.4 y 1.6 litros con 109 y 122 CVrespectivamente, más otros dosturbodiésel de última generación(common rail y turbo de geome-tría variable) con 1.6 litros y 90 o115 CV de potencia. En verano ycon la llegada de la carrocería fa-miliar, debutará el 2.0 litros tur-bodiésel de 140 CV y a finales deaño y con la aparición de la másdeportiva carrocería tres puertasaparecerá el 2.0 litros de gasolinacon 143 CV.
Las cajas de cambios son de
manuales de cinco velocidades (6en los 2.0 litros turbodiésel) o au-tomáticas de cuatro (para los ga-solina 1.4 y 2.0 litros).
En nuestra toma de contactopudimos rodar con un 1.6 CRDiActive de 115 CV y comprobamoscomo todo lo que la marca asegu-ra es cierto. Su larga distanciaentre ejes –récord del segmento–asegura una estabilidad irrepro-chable y confiere mucho espaciointerior –ojo a las plazas traserasy al maletero, con más espacioque en berlinas del segmento su-perior– y la calidad y rigidez delchasis permiten explotar la bon-
dad de un motor que corre sinhacer ruido ni gastar mucho.
Para concluir diremos que Kiaestá tan satisfecha de su nuevoCee'd que no ha dudado en in-corporar la garantía más extensajamas propuesta en Europa, con7 años o 150.000 kilómetros.
Como era de esperar, el preciono es tan competitivo respecto asus rivales como en el resto desus hermanos de gama, aunquejustifica cada uno de los entre14.850 y 21.200 euros que cuestael más barato 1.4 CVVT Concepty el por el momento más caro 1.6CRDi Emotion.
Domingo, 4 de febrero, 2007 11Motor
KIA
Agresivo frontal para un compacto que destaca tanto por su espaciosointerior como por su buena dinámica1
Tras la carrocería de cinco puertas, llegarán el familiar en verano y el trespuertas, hacia finales de año2
La trasera resulta robusta y cuenta con una suspensión multibrazo queresulta confortable y muy efectiva en curva3
La calidad no tiene nada que envidiar a la de un fabricante europeo, eldiseño es bueno y el equipamiento completo4
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3 4
l Volvo C30 ha obtenidola máxima puntuación -cinco estrellas- en el
apartado de protección a los ocu-pantes durante las últimas prue-bas de choque realizadas por elconsorcio europeo EuroNCAP.
El organismo europeo EuroN-CAP que mide la protección delos vehículos a ocupantes y pasa-jeros por medio de pruebas dechoque frontal y lateral ha otor-gado la máxima puntuación en laprueba de choque frontal –cincoestrellas- al último modelo des-arrollado por Volvo: el C30.
Este compacto de la firma sue-ca obtuvo en el choque frontal untotal de 15 puntos, lo que supone
un 94% de protección y una cali-ficación de cinco estrellas. En laprueba lateral obtuvo 17 puntos,lo que supone otro 94%.
En lo que se refiere a protec-ción a niños el C30 obtuvo unporcentaje del 78%, con cuatroestrellas sobre cinco posibles,mientras que en protección aocupantes bajó al 25%, con una
estrella sobre cinco posibles.El C30 es el segundo modelo
de Volvo que logra las cinco es-trellas en protección a ocupantesante un choque frontal, tras elS40.
Otros modelos testados porEuroNCAP en esta última oleadafueron el Volkswagen Eos y elChevrolet Captiva, ambos con
cuatro estrellas sobre cinco posi-bles ante un impacto frontal.
Así, el Volkswagen Eos logróun 75% de protección ante unimpacto frontal, un 94% en cho-que lateral y un 82% de protec-ción a niños, lo que le puntuócon cuatro estrellas sobre cincoposibles. En cuanto a seguridadde peatones, el descapotable de
Volkswagen logró dos estrellas,frente a las cuatro posibles.
Por su parte el Chevrolet Capti-va obtuvo un 75% de protecciónante un impacto frontal, un 94%de protección ante un choque la-teral, lo que le otorgó cuatro es-trellas. En lo que a protección aniños se refiere este todocaminoalcanzó tres estrellas.
✜ CRASH-TEST
R.M.
E
El Volvo C30logra cincoestrellas
EURONCAP
El Volvo C30 logra la máxima puntuación en las pruebas de EuroNCAP
Domingo, 4 de febrero, 2007
on la llegada del invier-no, las condiciones deconducción se hacen
más difíciles en casi toda la geo-grafía nacional. Ante el hielo, lanieve y, en general, bajo condi-ciones totalmente impredecibles,la tracción a las cuatro ruedas re-sulta idónea. En Volkswagen yahace 20 años que la tracción totalestá disponible para el Golf. Ade-más de en este modelo, Volkswa-gen proporciona tracción 4Mo-tion en Passat, Passat Variant,Sharan, Touareg y Phaeton, y enMultivan, Caravelle y Transpor-ter.
Si echamos una mirada al pa-sado, la primera versión con trac-ción total del Golf apareció en1986. Siguiendo su tradicionalpolítica, Volkswagen puso a dis-posición del gran público unanueva tecnología. El Golf syncrobrindó la primera oportunidad amuchos conductores de poseerun coche asequible con tracciónóptima en todo tipo de carrete-ras.
Dos años antes ya se había lan-zado el Passat berlina GT syncrocon tracción a las cuatro ruedas.El diferencial central del sistemacompensaba las diferencias develocidad de las ruedas, entre losejes delantero y trasero, cuandose hacía necesario. Sobre suelo
deslizante, este diferencial podíabloquearse para asegurar la trac-ción más óptima en ambos ejes.
Sin embargo, este sistema detracción a las cuatro ruedas eratambién el más costoso; con elfin de fabricar el Golf syncro aun precio competitivo, se tuvoque recurrir a una nueva solu-ción de ingeniería. Afortunada-mente, Volkswagen ya había des-
arrollado una tecnología de trac-ción total para el Transporter,que se lanzó en 1985 y que pudoadaptarse al Golf sin problemas:el diferencial viscoso. Era capazde conectar, sin apenas modifica-ciones, la tracción delantera delGolf con el diferencial del syncrodel eje trasero y funcionaba demanera automática, sin necesi-dad alguna de intervención delconductor. La silicona líquida deldiferencial viscoso permitía quelos ejes delantero y trasero gira-ran a diferentes velocidades al to-mar las curvas. Y cuando era ne-cesario, por ejemplo cuando lasruedas delanteras se encontrabansobre hielo, podía transmitir demanera virtual el 100% de la po-tencia del motor al eje trasero.
El mismo principio tecnológicose adoptó tiempo después para elmotor frontal del Transporter T4y en la tercera generación delGolf. La carrera del diferencialviscoso siguió vigente hasta la in-troducción de sistemas de con-trol dinámico electrónico del ve-hículo, con una reacción de ex-trema rapidez, como el ESP en elGolf IV; al mismo tiempo, con elidentificativo nombre de syncro,desapareció de la carrocería delvehículo.
El syncro inició el camino paraun nuevo sistema con un nuevonombre: 4Motion. El Golf, el co-
che compacto de más éxito enEuropa, comparte esta tecnologíacon el Passat y Sharan, ademásde con el Multivan y sus herma-nos de similares característicastécnicas, el Caravelle y el Trans-porter.
En todos estos modelos, unembrague Haldex controladoelectrónicamente hace posible laconexión entre la tracción delan-tera y el eje trasero. Sus elemen-tos centrales son un embraguemultidisco y una bomba de aceitede pistón anular. A la más míni-ma diferencia de velocidad de ro-tación entre el eje delantero y eltrasero, la bomba de aceite ejerceuna presión que cierra el embra-gue multidisco con lo que lasruedas traseras reciben potenciade manera automática. Al mismotiempo, los controles electrónicosdel ESP supervisan el embrague
Haldex. Cuando aparecen sínto-mas de que el ve hículo está per-diendo estabilidad direccional, elESP abre una válvula de controlentre la bomba de aceite y el em-brague multidisco, interrum-piendo de esta manera la cone-xión entre los ejes delantero ytrasero. Es por ello que el ESPpuede frenar cada rueda de ma-nera independiente con respectoa las otras, lo que evita los derra-pes.
El nombre de 4MOTION seadecua a todos los sistemas tec-nológicos que, a su vez se ajus-tan a la perfección a todos los re-querimientos. En todos se ganaen rendimiento y seguridad acti-va, tanto en superficie seca, co-mo en mojada o incluso en hielo,permitiendo a los conductoresafrontar la conducción en invier-no con la máxima seguridad.
✜ SEGURIDAD
JORGE DOMÉNECH
C
Volkswagen yla tracción total
VOLKSWAGEN
El VW Golf está disponible con la tracción 4Motion
12Motor
EuroNCAP mide la
protección de los vehículos
a ocupantes y pasajeros por
medio de pruebas de
choque frontal y lateral
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Con este sistema se gana
en rendimiento y seguridad
activa, tanto en superficie
seca, como en mojada o
incluso en hielo
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Hace ya 20años que latracción a lascuatro ruedasestádisponiblepara elmodelo Golf
ercedes-Benz lanzarádurante el próximo mesde marzo la cuarta ge-
neración de la Clase C, modelodel que la compañía ha comercia-lizado más de 2 millones de uni-dades desde su lanzamiento en2000.
Este modelo se fabricará en lasplantas que posee la marca de laestrella en las ciudades alemanasde Bremen y Sindelfingen, asícomo en la factoría de East Lon-don, en Sudáfrica.
Mercedes-Benz indicó que la
Clase C supone el 30% de lasventas mundiales de la marca.
La nueva Clase C ofrece nue-vos estándares de seguridad, con-fort y fiabilidad y además cuentacon un novedoso diseño, queofrece la posibilidad de escogerentre diferentes perfiles en fun-ción del acabado por el que se de-cante cada cliente.
El presidente del consorcio
germano-estadounidense, DieterZetsche, señaló que a través de lainnovación y el desarrollo tecno-lógico su empresa ha conseguidoalcanzar los más altos niveles deseguridad, confort y agilidad enel segmento de los automóvilescompactos «premium».
Este vehículo incorpora nove-dades tecnológicas como el siste-ma de control de agilidad, queajusta los parachoques en fun-ción de la situación de conduc-ción y también aporta una mayormaniobabrilidad de la dirección.Asimismo, equipa el sistema defreno de adaptativo, que refuerzala seguridad en la conducción.
Otra de las innovaciones en se-guridad de este modelo es el«Neck Pro», un sistema que suje-ta y protege la cabeza del conduc-tor y del acompañante en caso deaccidente por la parte delantera.
En lo que a medidas se refiere,la nueva Clase aumenta en todassus cotas. Ahora presenta unalongitud de 4,58 metros (+5,5m), una anchura de 1,77 metros(+4 cm) y una altura de 1,44 me-tros (+2 cm).
La cuarta generación de la Cla-se C montará cuatro motorizacio-nes diferentes, tres de gasolina(C 200, C 280 and C 350) y unadiésel (C 220 CDI), aunque a lolargo del año Mercede ampliarála oferta con el C 320 CDI V6,con el C 180 y con el C 200 CDI.
Domingo, 4 de febrero, 2007
DAIMLERCHRYSLER
La nueva Clase C es el primer turismo de Mercedes que presenta líneas de equipamiento con dos caras diferentes
✜ NOVEDADES
JORGE DOMÉNECH
M
Un coche con dos carasMERCEDES CLASE C
13Motor
Otra de las innovaciones
en seguridad es el «Neck
Pro», un sistema que sujeta
y protege la cabeza del
conductor
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Es un nuevo referente enelegancia de diseño, ytecnología de seguridad deúltima generación
147 1.6 105 CV 3p. 1.598 105 185 11,3 18,1 16.600147 1.6 3p. 1.598 120 200 10,5 7,8 19.050147 2.0 3p. 1.970 150 216 8,6 8,0 22.450147 1.9 JTD 3p. 1.910 120 191 9,9 5,8 20.000147 1.9 JTD 150 CV 3p. 1.910 150 208 8,8 5,9 22.750147 1.6 105 CV 5p. 1.598 105 185 11,3 8,1 17.200147 1.6 5p. 1.598 120 200 10,5 7,8 19.650147 2.0 5p. 1.970 150 216 8,6 8,0 23.050147 1.9 JTD 5p. 1.910 120 191 9,9 5,8 20.600147 1.9 JTD 150 CV 5p. 1.910 150 208 8,8 5,9 23.350147 GTA 3.198 250 250 6,3 12,1 32.082159 1.9 1.959 160 212 7,9 8,7 28.200159 2.2 2.198 185 222 8,8 9,4 30.650159 3.2 V6 3.179 260 250 6,7 12,4 38.700159 1.9 JTD 1.910 120 191 11,0 5,9 26.900159 1.9 JTD 150 CV 1.910 150 210 9,4 6,0 28.300159 2.4 JTD 2.387 200 220 9,5 6,7 32.300156 1.9 JTD SWQ4 1.910 150 210 9,4 6,0 27.400Crosswagon Q4 1.910 150 210 9,4 6,0 33.103GT 1.8 16V 1.798 140 210 9,8 7,5 25.700GT 2.0 JTS 16V 1.970 165 216 8,7 8,7 29.000GT 3.2 V6 3.179 239 243 6,7 12,4 37.000GT 1.9 JTD 1.910 150 209 9,6 6,7 28.400166 2.0 TS 16V 1.970 150 211 9,8 9,7 31.500166 3.2 V6 24V 3.179 240 245 7,4 12,5 46.500166 2.4 JTD 2.387 150 210 9,9 7,2 29.900166 2.4 JTDMultijet 2.387 175 222 8,9 7,5 39.650Brera 2.2 JTS 2.198 185 222 8,6 9,4 33.900Brera 3.2 V6 Q4 3.195 260 240 6,8 11,5 41.400
A2 1.4 1.390 75 18.760A2 1.6 FS 1.598 110 20.880A2 1.2 TDI 1.161 61 20.450A2 1.4 TDI 1.422 75 20.730A2 1.4 TDI 1.422 90 22.070A3 1.6 1.595 102 21.980A3 2.0 FSI 1.984 150 25.830A3 2.0 TFSI 1.984 200 28.470A3 3.2 3.189 250 36.710A3 1.9 TDI 1.896 105 24.320A3 2.0 TDI 1.968 140 25.860A3 Sportback 1.6 1.595 102 22.830A3 Sportback 1.6 FSI 1.598 115 23.510A3 Sportback 2.0 FSI 1.984 150 26.680A3 Sportback 2.0 TFSI 1.984 200 29.320A3 Sportback 3.2 3.189 250 37.560A3 Sportback 1.9 TDI 1.896 105 25.170A3 Sportback 2.0 TDI 1.968 140 26.710A4 2.0 1.984 130 28.370A4 1.8 T 1.781 163 31.050A4 2.0 T FSI 1.984 200 34.090A4 2.0 TFSI 1.984 220 35.650A4 3.2 FSI 3.123 255 42.410A4 1.9 TDI 1.896 115 28.690A4 2.0 TDI 1.968 140 31.140A4 2.5 TDI 2.496 163 35.140A4 2.7 TDI 2.698 180 35.880A4 3.0 TDI 2.967 204 40.250A4 3.0 TDI 2.967 233 41.800A4 Avant 2.0 1.984 130 29.670A4 Avant 1.8 T 1.781 163 32.350A4 Avant 2.0 T 1.984 200 35.390A4 Avant 2.0 TFSI 1.984 220 36.950A4 Avant 3.2 FSI 3.123 255 43.710A4 Avant 1.9 TDI 1.896 115 29.990A4 Avant 2.0 TDI 1.968 140 32.440A4 Avant 2.5 TDI 2.496 163 36.440A4 Avant 2.7 TDI 2.698 180 37.180A4 Avant 3.0 TDI 2.967 204 41.550A4 Avant 3.0 TDI 2.967 233 43.100RS4 4.163 420 82.200S4 4.163 344 60.390A6 2.0 TFSI 1.984 170 37.240A6 2.4 2.393 177 39.050A6 3.2 FSI 3.123 255 46.970A6 4.2 V8 4.163 335 70.580A6 2.0 TDI 1.968 140 36.110A6 2.7 TDI 2.698 180 42.110A6 3.0 TDI 2.967 225 47.850A6 Avant 2.0 TFSI 1.984 170 39.610A6 Avant 2.4 2.393 177 41.420A6 Avant 3.2 FSI 3.123 255 49.340A6 Avant 4.2 4.163 335 72.950A6 Avant 2.0 TDI 1.968 140 38.480A6 Avant 2.7 TDI 2.698 180 44.480A6 Avant 3.0 TDI 2.967 225 50.220A8 3.2 FS 3.123 260 70.080A8 3.7 3.697 280 79.330A8 4.2 4.172 335 87.540A8 3.0 TDI 2.976 233 70.240A8 6.0 5.998 450 122.340S8 5.2 5.204 450 107.900TT Coupé 1.8 T 1.781 163 30.680TT Coupé 1.8 T 1.781 190 34.980TT Coupé 3.2 3.189 250 44.830TT Roadster 1.8 T 1.781 163 30.680TT Roadster 1.8 T 1.781 190 34.980TT Roadster 3.2 3.189 250 51.360Cabrio 1.8 T 1.781 163 37.000Cabrio 2.0 TFSI 1.984 200 42.680Cabrio 3.2 FSI 3.123 255 49.650Cabrio 2.0 TDI 1.984 140 38.400Cabrio 3.0 TDI 2.967 233 48.000Cabrio S4 quattro 4.163 344 69.300Q7 4.2 FS 4.163 350 72.600Q7 3.0 TDI 2.967 233 54.860
116i 1.596 116 200 23.900118i 1.995 129 208 26.600120i 1.995 150 217 29.000130i 2.996 265 250 38.000
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Atos Prime 1.086 63 148 15,0 5,5 10.525Getz 1.1 3 p. 1.086 66 154 15,6 5,5 11.375Getz 1.4 3p. 1.400 97 174 11,2 5,9 12.825Getz 1.5 3p CRDI 1.493 88 170 12,1 4,5 13.925Getz 1.5 3p CRDI 1.493 110 181 11,1 4,6 15.925Getz 1.1 5p 1.086 66 154 15,6 5,5 12.025Getz 1.4 5p 1.400 97 174 11,2 5,9 13.325Getz 1.6 auto 1.600 105 170 11,9 6,7 15.200Getz 1.5 CRDi 5p 1.493 88 170 12,1 4,5 14.425Getz 1.5 CRDi 5p 1.493 110 181 11,1 4,6 16.425Accent 1.4 3p 1.399 97 177 12,3 6,2 14.225Accent 1.4 4p 1.399 97 177 12,3 6,2 14.725Accent 1.6 4p 1.599 112 190 10 6,2 15.925Accent 1.5 CRDI 3p 1.493 110 180 11,5 4,6 15.525Accent 1.5 CRDi 4p 1.493 110 180 11,5 4,6 16.025Elantra 1.6 i 16v 4 y 5 p 1.599 107 193 10,5 7,1 16.725Elantra 2.0 i 16v 4 y 5p 1.975 138 200 8,6 8,8 19.125Elantra 2.0 CRDi 4 y 5p 1.991 112 190 11,7 6,4 18.525Matrix 1.6 1.599 103 170 12,7 8 16.125Matrix 1.5 CRDi VGT 1.493 102 174 14,3 5,4 17.725Coupé 1.6i 1.599 116 193 11,2 7,7 19.675Coupé 2.0 16v 1.975 138 200 8,6 8,8 23.225
GUÍA Y LISTA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS
Domingo, 4 de febrero, 200714Motor
MODELOCILIND
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Coupé 2.7 V6 2.656 172 210 10,1 10 26.275Sonata 2.4 i 2.360 161 212 8,9 8,5 26.250Sonata 3.3 V6 3.342 235 230 7,8 10,1 30.250Sonata 2.0 CRDi 1991 140 203 10,7 6,1 21.450XG 350 V6 3.497 197 230 8,6 12,2 29.000Tucson 2.0 i 4X2 1.975 141 174 11,3 8,2 20.825Tucson 2.0 i 4X4 1.975 141 174 11,3 8,2 23.825Tucson 2.7 V6 4X4 2.656 175 180 10,5 10 28.150Tucson 2.0 CRDi 4x2 1.991 140 179 11,1 7,0 24.350Tucson 2.0 CRDi 4x4 1.991 140 177 12,0 7,1 27.425Santa Fe 2.7 V6 2.656 173 182 11,6 14 37.150Santa Fe 2.2 CRDi 2.188 155 179 11,6 7,3 33.350Terracan 2.9 CRDi 2.902 163 168 13,0 8,6 28.950Trajet 2.0 i 1.997 135 179 13,1 9,3 24.475Trajet 2.0 CRDi 1.991 112 170 14,2 7,2 26.275H-1 2.5 TCI 7 pl. 2.476 102 165 9,3 21.025H-1 2.5 CRDi 16V 7 pl. 2.497 140 175 8,9 24.925
X-Type 2.0 V6 2.099 157 210 8,7 9,2 31.750X-Type 2.5 V6 2.498 194 225 8,3 9,6 35.600X-Type 3.0 V6 2.967 230 230 7,5 10,3 42.500X-Type 2.0 D 1.998 130 200 10,2 5,9 28.900X-Type 2.5 V6Wagon 2.498 194 225 8,3 9,6 37.600X-Type 3.0 V6Wagon 2.967 230 230 7,5 10,3 44.500X-Type 2.0 DWagon 1.998 130 200 10,2 5,9 30.900S-Type 2.5 V6 2.498 201 228 8,6 9,5 41.900S-Type 2.7D V6 2.720 207 230 8,5 7,1 43.900S-Type 3.0 V6 2.967 240 235 7,6 10,3 52.500S-Type 4.2 V8 4.196 281 250 6,5 11,5 59.900S-Type R V8 4.196 400 250 5,6 12,5 78.900XJ8 3.0 2.967 240 226 8,5 11,8 68.300XJ8 3.5 3.448 262 242 7,6 10,7 74.800XJ8 4.2 4.196 300 250 6,6 10,9 87.000XJR 4.2 4.196 400 250 5,3 12,3 106.600Super V8 4.2 4.196 400 250 5,3 12,3 118.800XK8 Coupé 4.196 300 250 6,6 10,9 81.800XK8 Convertible 4.196 300 250 6,6 10,9 91.700XKR Coupé 4.196 400 250 5,3 12,3 97.200XKR Convertible 4.196 400 250 5,3 12,3 107.000
Picanto 1.0 5p. 999 61 9.005Picanto 1.1 5p. 1.086 65 9.610Picanto 1.1 CRDI 5p. 1.120 75 11.380Rio 1.4 5p. 1.399 94 12.140Rio 1.6 5p. 1.599 112 14.790Rio 1.5 CRDI 5p. 1.493 110 13.740Rio 1.4 4p. 1.399 94 12.240Rio 1.5 CRDI 4p. 1.493 110 16.240Cerato 1.6 4/5p. 1.599 105 14.380Cerato 1.5 CRDI 4/5p. 1.493 102 15.380Cerato 2.0 CRDI 4/5p. 1.991 112 16.150Cerato 2.0 4/5p. 1.975 143 17.950Magentis 2.0 1.997 136 21.425Magentis 2.5 V6 2.493 168 24.100Opirus 3.5 V6 3.497 203 32.700Carens 1.6 1.594 105 16.960Carens 2.0 CRDi 1.991 140 179 11,1 7,0 18.470Carnival 2.5 V6 2.497 150 185 11,5 22.850Carnival 2.9 CRDi 2.902 144 168 8,3 26.890Sportage 2.0 i 4x2 1.975 142 180 10,4 8,0 19.800Sportage 2.0 i 4x4 1.975 142 174 11,3 8,2 22.300Sportage 2.7 V6 4x4 2.656 175 180 10,5 10 28.700Sportage 2.0 CRDi 4x2 1.991 140 179 11,1 7,0 23.990Sportage 2.0 CRDi 4x4 1.991 140 177 12,0 7,1 27.190Sorento 2.4 2.351 139 170 13,6 10,9 25.830Sorento 3.5 V6 3.497 195 31.930Sorento 2.5 CRDi 2.497 140 170 14,6 8,5 28.540
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Primera 1.6 5p. 1.597 109 185 12,6 7,2 24.250Primera 1.8 5p. 1.796 116 188 11,9 7,4 23.750350Z 3.498 280 250 5,7 11,3 44.250350Z Roadster 3.498 280 250 5,7 11,3 47.100X-Trail 2.0 4x2 1.998 140 177 11 9,1 23.080X-Trail 2.2 dCi 4x2 2.184 136 180 11,5 9,2 25.950X-Trail 2.2 dCi 4x4 2.184 136 180 11,5 9,2 31.700X-Trail 2.5 4x4 2.488 165 190 9,9 9,4 33.330Patrol Di 3p. 2.953 160 160 15,2 10,8 35.200Patrol Di 5p. 2.953 160 160 16,7 11,8 39.300Navara 4x2 King Cab 2.488 144 170 10,8 8,1 20.710Navara 4x2 Doble C 2.488 144 170 10,8 8,1 25.870Navara 4x4 King Cab 2.488 174 170 10,8 8,5 24.890Navara 4x4 Doble C 2.488 174 170 10,8 8,5 27.470Qashqai 1.6 4x2 1.598 115 18.680Qashqai 2.0 4x2 1.997 140 20.480Qashqai 1.5 dCi 4x2 1.461 106 20.680Qashqai 2.0 dCi 4x2 1.995 150 23.480Qashqai 2.0 4x4 1.997 140 23.380Qashqai 2.0 dCi 4x4 1.995 150 25.580Pathfinder 2.5 dCi 2.488 174 175 12,3 9,0 35.440Pathfinder 2.5 dCi 7 plz 2.488 174 175 12,3 9,0 36.480Pathfinder 4.0 V6 3.954 269 190 8,9 13,5 53.450Murano 3.5 V6 3.496 234 200 9,1 12,6 50.770
Agila 5p. 1.0 12V 973 58 142 18 6,3 9.190Agila 5p. 1.2 16V 1.199 75 155 13,5 6,5 9.790Corsa 3p.1.0 12v 973 60 150 18 6 11.180Corsa 3p.1.2 16v 1.199 80 163 14,0 6,7 11.740Corsa 3p. 1.4 16v 1.388 90 173 12,5 6,8 12.490Corsa 3p. GSI 1.8 16v 1.789 125 206 9,9 7,7 16.820Corsa 3p. 1.3 CDTi 1.248 70 162 13,6 4,8 11.550Corsa 3p. 1.7 CDTi 1.686 100 182 12,2 5,0 14.610Corsa 5p. 1.0 12v 973 60 150 18 6 11.650Corsa 5p. 1.2 16v 1.199 80 163 14 6,7 12.210Corsa 5p. 1.4 16v 1.388 90 173 12,5 6,8 12.960Corsa 5p. 1.3 CDTi 1.248 70 162 13,6 4,8 13.170Corsa 5p. 1.7 CDTi 1.686 100 182 12,2 5,0 15.080Meriva 1.4 1.388 90 170 12,5 6,8 14.470Meriva 1.6 16V 1.598 105 190 11,5 6,9 14.870Meriva 1.8 16V 1.789 125 206 9,9 7,7 16.080Meriva 1.3 CDTi 1.248 70 162 13,6 4,8 15.170Meriva 1.7 CDTi 1.686 100 182 12,2 5,0 17.770Meriva OPC 1.598 180 23.670Astra GTC 1.4 16V 1.364 90 180 13,6 6,3 17.190Astra GTC 1.6 16V 1.598 105 187 12,2 6,6 18.190Astra GTC 1.8 16V 1.796 125 200 10,7 7,7 20.510Astra GTC 2.0 Turbo 1.998 170 220 7,9 9,0 22.780Astra GTC 2.0 Turbo 1.998 200 234 7,8 9,3 25.420Astra GTC 1.3 CDTi 1.248 90 174 13,6 4,8 19.090Astra GTC 1.7 CDTi 1.686 100 182 12,2 5,0 19.690Astra GTC 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 21.290Astra GTC 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 23.100Astra 1.4 16V 1.364 90 180 13,6 6,3 15.340Astra 1.6 16V 1.598 105 187 12,2 6,6 18.190Astra 1.8 16V 1.796 125 200 10,7 7,7 20.510Astra 2.0 Turbo 1.998 170 220 7,9 9,0 23.620Astra 2.0 Turbo 1.998 200 234 7,8 9,3 26.640Astra 1.3 CDTi 1.248 90 174 13,6 4,8 17.240Astra 1.7 CDTi 1.686 100 182 12,2 5,0 19.690Astra 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 21.290Astra 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 24.270Astra SW 1.6 16V 5p. 1.598 105 187 12,2 6,6 18.890Astra SW 1.8 16V 5p. 1.796 125 200 10,7 7,7 21.850Astra SW 2.0 Turbo 1.998 200 234 7,8 9,3 27.340Astra SW 1.7 CDTi 5p. 1.686 100 182 12,2 5,0 20.390Astra SW 1.9 CDTi 5p. 1.910 120 193 10,5 5,8 21.990Astra SW 1.9 CDTi 5p. 1.910 150 210 8,9 5,8 24.970Zafira 1.6 16V 1.598 105 190 11,5 6,9 18.860Zafira 1.8 16V 1.789 125 206 9,9 7,7 22.960Zafira 2.2 DIG 16V 2.198 155 210 11 8,5 25.760Zafira 1.9 CDTi 1.995 100 195 13 6,2 20.460Zafira 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 23.610Zafira 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 24.810Zafira 2.0 Turbo 1.998 200 234 7,8 9,3 28.810Zafira OPC 2.0T 16V 1.998 240 245 7,5 8,9 33.000Vectra 4p./5p. 1.8 16V 1.789 122 206 9,9 7,7 21.470Vectra 4p./5p. 2.2 DIG 16V 2.198 155 210 11 8,5 25.550Vectra 4p./5p. 1.9 CDTi 1.995 100 195 13 6,2 22.070Vectra 4p./5p. 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 22.970Vectra 4p./5p. 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 27.070Vectra 5p. 2.0 Turbo 1.985 175 220 8,5 8,5 28.070Vectra 5p. 3.0 V6 CDTi 2.958 184 215 9,8 7,4 32.021Vectra SW 1.8 16V 1.789 122 206 9,9 7,7 25.470Vectra SW 2.2 DIG 16V 2.198 155 210 11 8,5 26.850Vectra SW 2.0 Turbo 1.985 175 220 8,5 8,5 29.370Vectra SW 2.8 V6 2.762 255 240 8,8 9,7 39.140Vectra SW 1.9 CDTi 1.995 100 195 13 6,2 26.070Vectra SW 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 26.970Vectra SW 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 28.370Vectra SW 3.0 V6 CDTi 2.958 184 215 9,8 7,4 32.021Signum 1.8 16V 1.789 122 206 9,9 7,7 26.020Signum 2.2 DIG 16V 2.198 155 210 11 8,5 27.400Signum 2.8 V6 2.762 230 240 8,8 9,7 34.770Signum 1.9 CDTi 1.910 120 193 10,5 5,8 27.520Signum 1.9 CDTi 1.910 150 210 8,9 5,8 28.920Signum 3.0 V6 CDTi 2.958 184 215 9,8 7,4 35.320Speedster VX220 2.2 16V 2.198 147 218 8,8 8,4 35.730
107 1.0 12v 3p. 998 68 157 13,7 4,6 8.850107 1.0 12v 5p. 998 68 157 13,7 4,6 9.150107 1.5 HDi 3p. 1.399 55 154 15,6 4,1 10.850107 1.5 HDi 5p. 1.399 55 154 15,6 4,1 11.1501007 1.4 1.360 75 175 11,4 6,7 13.4501007 1.6 1.587 110 16.4501007 1.4 HDI 1.360 75 168 14,2 6,2 14.650206 1.4 3p. 1.360 75 175 11,4 6,7 11.110206 1.4 5p. 1.360 75 175 11,4 6,7 11.550206 HDi 1.4 3p 1.360 75 168 14,2 6,2 12.080206 HDi 1.4 5p 1.360 75 168 14,2 6,2 12.520
MEDIMOTORS PREMIUMC.N. 332 Alicante-Valencia, Km. 113.
Santa Faz. Alicante. Telf. 965 157 807 Fax: 965 261 854
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NOVOCAR SPORTCtra. Ocaña, 10 - 03006 ALICANTE
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Alicante: % 965 102 820Elche: % 966 671 411
San Juan: % 965 656 365Benidorm: % 966 889 021
Tels.
Tel. 965 263 110
GUÍA Y LISTA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS
Domingo, 4 de febrero, 2007 15Motor
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IODE
SDE
206 1.4 SW 1.360 75 175 11,4 6,7 13.660206 1.4 SW 1.360 75 175 11,4 6,7 14.630206 1.6 Coupé/Cabrio 1.580 110 196 9,7 6,9 17.820206 2.0 Coupé/Cabrio 1.998 138 210 8,4 7,9 20.180207 3p. 1.4 1.361 90 180 12,7 6,4 13.300207 3p. 1.6 1.587 110 194 10,6 7,0 15.300207 5p. 1.4 1.361 90 180 12,7 6,4 13.800207 5p. 1.6 1.587 110 194 10,6 7,0 15.800207 3p. 1.4 HDI 1.399 70 166 15,1 4,5 14.300207 3p. 1.6 HDI 90 1.560 90 182 11,5 4,5 15.100207 3p. 1.6 HDI 110 1.560 110 193 10,1 4,8 17.800207 5p. 1.4 HDI 1.399 70 166 15,1 4,5 14.800207 5p. 1.6 HDI 90 1.560 90 182 11,5 4,5 15.600207 5p. 1.6 HDI 110 1.560 110 193 10,1 4,8 18.300307 1.4 3p 1.360 75 172 12,7 6,7 12.140307 1.6 3p 1.580 110 196 9,7 6,9 13.280307 2.0 3p 1.997 90 180 12,9 5,2 17.490307 XSI 2.0 3p 1.997 138 210 8,6 8,4 19.060307 1.4 5p 1.360 75 172 12,7 6,7 12.760307 1.6 5p 1.580 110 196 9,7 6,9 13.900307 2.0 5p 1.997 138 210 8,6 8,4 18.510307 1.4 HDi 70 3p 1.360 75 168 14,2 6,2 14.680307 2.0 HDi 90 3p 1.997 90 180 12,9 5,2 15.370307 2.0 HDi 110 3p 1.997 110 191 12,5 5,5 16.790307 1.4 HDi 70 5p 1.360 75 168 14,2 6,2 14.225307 2.0 HDi 90 5p 1.997 90 180 12,9 5,2 15.990307 2.0 HDi 110 5p 1.997 110 191 12,5 5,5 17.410307 Break 1.6 1.580 110 196 9,7 6,9 17.740307 Break 2.0 HDi 90 1.997 90 180 12,9 5,2 18.400307 Break 2.0 HDi 110 1.997 110 183 13,8 5,4 19.820307 SW 1.6 1.580 110 196 9,7 6,9 17.740307 SW 2.0 1.997 138 210 8,6 8,4 21.430307 SW 2.0 HDi 90 1.997 90 180 12,9 5,2 19.250307 SW 2.0 HDi 110 1.997 110 183 13,8 5,4 20.670407 1.8 1.761 117 192 12,5 8,4 19.810407 2.0 1.998 137 203 11 9,1 22.210407 2.2 i 2.230 160 218 10 8,8 23.610407 V6 2.946 216 232 8,2 10,9 30.510407 HDi 110 1.598 109 185 11,3 4,9 21.210407 HDi 136 1.997 136 200 9,6 5,6 23.910407 2.0 SW 1.998 137 203 11 9,1 22.600407 2.2 i SW 2.230 160 218 10 8,8 25.300407 V6 SW 2.946 216 232 8,2 10,9 32.200407 HDi 110 SW 1.598 109 185 11,3 4,9 22.900407 HDi 136 SW 1.997 136 200 9,6 5,6 25.600406 Coupé 2.2 2.230 160 218 10 8,8 28.120406 Coupé V6 2.946 210 235 8,2 10,9 33.250406 Coupé HDi 2.2 2.178 136 205 10,2 6,4 30.580607 2.2 i 2.230 160 218 10 8,8 33.120607 3.0 V6 2.946 194 232 8,2 10,9 41.660607 2.2 HDi 2.178 136 205 10,2 6,4 35.530807 2.0i 16v 1.997 137 186 10,9 9,2 26.890807 2.2 i 2.230 160 198 10,2 8,8 30.450807 3.0i V6 24v 2.946 210 232 9,7 38.860807 2.0 HDi 110CV 1.997 110 175 14,8 6,7 28.340807 2.2 HDi 2.178 130 205 10,2 6,4 33.000
Boxster 2.687 240 256 6,2 9,6 48.576Boxster S 3.179 280 268 5,5 10,4 58.432Cayman S 3.400 295 275 5,4 10,8 65.344Carrera Coupé 3.596 325 285 5,0 11,0 85.440Carrera Cabrio 3.596 325 285 5,2 11,2 96.704Carrera S Coupé 3.824 355 293 4,8 11,5 96.704Carrera S Cabrio 3.824 355 293 4,9 11,6 107.968Carrera 4 Coupé 3.596 320 280 5,1 11,4 91.968Carrera 4 Cabrio 3.597 320 280 5,3 11,4 103.232Carrera 4S Coupé 3.596 320 280 5,1 11,4 103.232Carrera 4S Cabrio 3.597 320 280 5,3 11,4 114,496Cayenne 3.600 290 227 8,1 12,2 57.251Cayenne S 4.800 385 252 6,6 13,5 73.123Cayenne Turbo 4.800 500 275 5,1 14,2 118.307
Twingo 1.2 1.149 60 150 13,7 6,2 9.500Twingo 1.2 16V Quickshift 5 1.149 75 168 11,7 5,9 10.500Clio 1.2 3p 1.149 60 158 15,0 6,0 10.100Clio 1.2 16V 3p 1.149 75 170 13,0 5,9 11.600Clio 1.4 16V 5p 1.390 98 185 10,5 5,9 12.100Clio 1.5 dCi 65 CV 5p 1.461 65 162 15 4,3 11.600Clio 1.5 dCi 3p 1.461 80 175 12,3 5,4 13.100Clio Renault Sport 2.0 16V 1.998 200 215 6,9 8,9 21.800Clio 1.2 5p 1.149 60 158 15 6,0 10.600Clio 1.2 16V 5p 1.149 75 170 13,0 5,9 12.200Clio 1.4 16V 5p 1.390 98 185 10,5 5,9 12.600Clio 1.5 dCi 65 CV 5p 1.461 65 162 15 4,3 12.200Clio 1.5 dCi 80 CV 5p 1.461 80 175 12,3 5,4 13.600Mégane 1.4 16v 3p. 1.390 98 183 12,5 6,7 14.285Mégane 1.6 16v 3p. 1.598 115 192 10,9 6,8 14.965Mégane 2.0 16V 3p. 1.998 136 200 9,2 8,0 17.815Mégane 1.5 dCi 3p. 1.461 80 170 14,3 4,6 15.865Mégane 1.9 dCi 3p. 1.870 120 196 10,5 5,4 19.215Mégane 1.4 16v 5p. 1.461 80 170 14,3 4,6 14.765Mégane 1.6 16v 5p. 1.598 115 192 10,9 6,8 15.465Mégane 2.0 16V 5p. 1.998 136 200 9,2 8,0 18.315Mégane 1.5 dCi 5p. 1.461 80 170 14,3 4,6 16.365Mégane 1.9 dCi 5p. 1.870 120 196 10,5 5,4 18.715Mégane 1.4 16v 4p/G Tour 1.390 98 183 12,5 6,7 15.365Mégane 1.6 16v 4p/G Tour 1.598 115 192 10,9 6,8 16.065Mégane 2.0 16v 4p/G Tour 1.998 136 200 9,2 8,0 18.915Mégane 1.5 dCi 4p/G Tour 1.461 80 170 14,3 4,6 16.965Mégane 1.9 dCi 4p/G Tour 1.870 120 196 10,5 5,4 20.315Scénic 1.4 16V 1.390 98 183 12,5 6,7 16.740Scénic 1.6 16V 1.598 115 192 10,9 6,8 17.440Scénic 2.0 16V 1.998 136 200 9,2 8,0 20.290Scénic 1.5 dCi 1.461 80 170 14,3 4,6 17.990Scénic 1.9 dCi 1.870 120 196 10,5 5,4 21.340Laguna 1.6 16V 1.598 115 195 13,2 7,2 18.570Laguna 2.0 16V 1.998 135 210 9 7,6 20.820Laguna 2.0 T 1.998 170 210 9 7,6 25.420Laguna 2.0 Ts 16V 1.998 205 235 7,2 8,5 27.070Laguna V6 24V 2.946 210 235 8,1 10,1 32.770Laguna 1.9 dCi 110 CV 1.870 100 190 12,3 5,6 18.820Laguna 1.9 dCi 1.870 120 190 10,7 5,6 22.420Laguna 2.2 dCi 2.188 150 215 9,8 6,3 23.870Laguna G Tour 1.6 16V 1.598 115 195 13,2 7,2 20.070Laguna G Tour 2.0 16V 1.998 135 210 9 7,6 22.320Laguna G Tour 2.0 T 1.998 170 210 9 7,6 26.320Laguna G Tour 2.0 Ts 16V 1.998 205 235 7,2 8,5 27.970Laguna G Tour V6 24V 2.946 210 235 8,1 10,1 33.670
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Ibiza 1.2 3p. 1.198 70 166 14,7 5,9 11.624Ibiza 1.4 16v 3p. 1.390 85 173 11,9 6,4 12.112Ibiza 1.4 3p. 1.390 100 190 11,2 6,6 12.360Ibiza FR 1.8 20VT 3p. 1.781 150 216 8,4 7,8 18.009Ibiza Cupra 1.8 20VT 3p. 1.781 180 230 7,3 7,9 21.363Ibiza 1.4 TDi 3p 1.422 70 166 14,8 4,7 12.837Ibiza 1.4 TDi 3p 1.422 80 176 12,9 4,6 13.479Ibiza 1.9 TDi 3p. 1.896 100 190 10,8 4,9 14.215Ibiza FR 1.9 TDi 3p. 1.896 130 208 9,3 5,2 18.143Ibiza Cupra1.9 TDi 3p. 1.896 160 220 7,6 5,4 21.157Ibiza 1.2 5p. 1.198 64 166 14,9 5,9 12.045Ibiza 1.4 16v 5p. 1.390 75 173 13,2 6,5 12.533Ibiza 1.4 5p. 1.390 100 190 11,2 6,6 13.152Ibiza FR 1.8 20VT 5p. 1.781 150 216 8,4 7,8 18.430Ibiza 1.4 TDi 5p 1.422 70 166 14,8 4,7 13.258Ibiza 1.4 TDi 5p 1.422 80 176 12,9 4,6 13.900Ibiza 1.9 TDi 5p. 1.896 100 190 10,8 4,9 14.636Ibiza FR 1.9 TDi 5p. 1.896 130 208 9,3 5,2 18.564Córdoba 1.4 16v 1.390 85 173 12,4 6,4 12.932Córdoba 1.4 16V 1.390 100 185 11,9 7,7 13.530Córdoba 1.4 TDi 5p 1.422 70 166 14,8 4,7 13.570Córdoba 1.4 TDi 5p 1.422 80 176 12,9 4,6 14.290Córdoba 1.9 TDi 1.896 100 190 10,8 4,9 14.920Córdoba 1.9 TDi 1.896 130 207 9,4 5,2 18.230León 1.4 16v 1.390 75 168 14 8,2 13.695León 1.6 16v 1.595 105 192 10,9 6,9 14.455León 1.8 20 V 1.781 125 205 10,5 7,8 17.635León 1.8 20VT Sport FR 1.781 180 222 8,3 7,7 21.575León 1.8 20VT 4 Sport FR 1.781 180 222 8,3 7,7 23.575León Cupra R 1.781 225 242 6,9 8,9 27.295León 1.9 SDi 1.896 68 156 17,6 6,0 14.795León 1.9 TDi 1.896 90 178 14,1 5,2 15.995León 1.9 TDi 1.896 110 196 11,3 4,9 17.095León 1.9 TDi 1.896 130 207 9,4 5,0 20.070León 1.9 TDi Sport FR 1.896 150 215 8,9 5,1 21.795León 1.9 TDi 4 Sport FR 1.896 150 215 8,9 5,1 23.795Altea 1.6 1.598 102 181 12,8 6,0 17.420Altea 2.0 FSi 1.998 150 206 9,6 6,2 22.817Altea 1.9 TDi 1.994 105 183 12,3 5,4 19.420Altea 2.0 TDi 1.998 140 201 9,9 5,8 21.375Altea 2.0 TDi FR 1.896 170 208 8,6 6,2 25.835Toledo 1.6 1.598 102 181 12,8 6,0 18.995Toledo 2.0 FSi 1.998 150 206 9,6 6,2 24.530Toledo 1.9 TDi 1.994 105 183 12,3 5,4 20.995Toledo 2.0 TDi 1.998 140 201 9,9 5,8 23.150Alhambra 2.0i 1.984 115 198 10,1 7,8 23.710Alhambra 1.8 20VT 1.781 150 205 9,3 7,7 26.670Alhambra 2.8 V6 2.792 204 235 7,1 8,1 34.535Alhambra 2.8 V6 4 2.792 204 235 7,1 8,1 33.685Alhambra 1.9 TDi 1.896 90 178 14,1 5,2 25.290Alhambra 1.9 TDi 1.896 115 196 11,3 4,9 27.265Alhambra 1.9 TDi 4 1.896 115 196 11,3 4,9 33.340Alhambra 2.0 TDi 1.998 140 201 9,9 5,8 27.970
Fabia 1.2 1.198 64 160 15,9 5,9 11.130Fabia 1.4 16V 1.390 75 167 13,8 6,5 11.780Fabia 1.4 16V 1.390 101 185 11,5 6,6 14.800Fabia 1.4 TDI 1.422 70 162 15,6 4,7 12.470Fabia 1.4 TDI 1.422 80 170 13,8 4,6 13.200Fabia 1.9 TDI 1.896 101 185 11,5 4,9 15.900Fabia 1.9 TDI RS 1.896 130 206 9,5 5,3 18.220Fabia Combi 1.4 16V 1.390 75 170 14,1 6,6 13.100Fabia Combi 1.4 TDI 1.422 70 166 15,8 4,7 13.790Fabia Combi 1.4 TDI 1.422 80 173 14,0 4,6 14.600Fabia Combi 1.9 TDI 1.896 101 187 11,6 4,9 15.850Fabia Sedan 1.4 16V 1.390 75 168 14,1 6,5 13.100Fabia Sedan 1.4 TDI 1.422 70 164 15,8 4,7 13.790Fabia Sedan 1.4 TDI 1.422 80 172 14,0 4,6 14.600Fabia Sedan 1.9 TDI 1.896 101 185 11,6 4,9 15.850
Roomster 1.4 16V 1.390 85 171 13 5,6 14.290Roomster 1.4 TDI 1.422 70 158 16,5 4,7 15.390Roomster 1.4 TDI 1.422 80 165 14,7 4,4 15.990Roomster 1.4 16v 1.422 85 171 13 5,6 15.990Roomster 1.4 TDI 1.390 80 165 14,7 4,4 17.690Roomster 1.6 16V 1.598 105 184 10,9 5,7 16.990Roomster 1.9 TDI 1.896 105 182 11,5 4,7 18.990Octavia 1.9 TDI 1.896 101 189 11,8 5,2 15.950Octavia 1.6 1.595 102 190 12,3 7,2 17.080Octavia 1.6 FSI 1.598 115 198 11,2 6,6 19.560Octavia 2.0 FSI 1.984 150 213 9,3 7,2 22.480Octavia 2.0 TFSI 1.984 200 240 7,3 7,8 26.300Octavia 1.9 TDI 1.896 105 192 11,8 4,9 19.130Octavia 1.9 TDI 1.896 105 192 11,8 4,9 20.210Octavia 2.0 TDI 1.968 140 208 9,6 5,5 22.660Octavia Combi 1.6 FSI 1.598 115 198 11,4 6,6 20.760Octavia Combi 2.0 FSI 1.984 150 212 9,4 7,4 23.680Octavia Combi 2.0 TFSI 1.984 200 238 7,5 7,8 27.500Octavia Combi 1.9 TDI 1.896 105 191 11,9 5,0 21.410Octavia Combi 2.0 TDI 1.968 140 207 9,7 5,5 25.060Octavia Combi 4x4 2.0 FSI 1.984 150 202 9,7 8,4 25.480Octavia Combi 4x4 1.9 TDI 1.896 105 181 12,9 5,9 24.610Superb 1.9 TDI 1.896 105 192 12,3 5,8 22.140Superb 2.0 TDI 1.968 140 215 9,9 6,3 24.040Superb 1.8 T 1.781 150 216 9,5 8,3 24.150Superb 2.5 V6 TDI 2.496 163 223 9,2 7,1 29.220Superb 2.8 V6 2.771 193 237 8,0 9,7 29.740
Fortwo 50 600 50 135 18,9 4,9 9.115Fortwo 61 698 61 135 16,8 4,9 9.590Fortwo CDi 800 41 135 19,8 3,4 10.350Fortwo BRABUS 698 70 135 5,1 19.385Crossblade 698 70 135 5,1 25.830FortwoCabrio 61 698 61 135 16,8 4,9 12.290FortwoCabrio CDi 800 41 135 19,8 3,4 13.060FortwoCabrio BRABUS 698 70 135 5,1 22.210Roadster 61 CV 698 61 160 15,5 4,9 15.400Roadster 698 82 180 10,9 5,1 19.450Roadster BRABUS 698 101 195 9,8 5,3 26.445Roadster Coupé 698 82 180 10,9 5,1 21.300Roadster Coupé BRABUS 698 70 135 9,8 5,3 28.160Forfour 75 CV 1.124 75 165 13,5 6,0 12.950Forfour 95 CV 1.332 95 180 11,0 6,0 14.100Forfour 109 CV 1.499 109 190 10,0 6,0 15.100
Actyon XDi 4x2 2.000 141 160 12,3 8,1 24.800Actyon XDi 4x4 2.000 141 160 12,3 8,1 27.800Sports Pick Up 2.874 120 151 12,6 8,8 21.800Kyron 200 Xdi 4x4 2.000 141 157 12,3 9,3 29.200Rexton Xdi270 4x4 2.696 165 177 11,4 8,6 35.150Rodius 270 Xdi 2.696 165 185 12,9 8,1 25.700Rodius 270 Xdi 4x4 2.696 165 185 12,9 8,1 28.600
Justy G3X 1.5 AWD 1.490 100 13.760Impreza 2.0R 1.994 160 20.990ImprezaWRX 2.5T 2.457 230 32.990ImprezaWRX 2.5T STI 2.457 280 44.940Impreza 2.0R SW 1.994 160 21.540ImprezaWRX 2.5T SW 2.457 230 34.540Forester 2.0 X 1.994 158 24.340Forester 2.5 XT 2.457 230 32.940Legacy 2.0R 2.000 165 25.440Legacy 3.0R 3.000 245 38.860Legacy 3.0R SPEC-B 3.000 245 42.960Legacy 2.0R SW 2.000 165 26.940Legacy 3.0R SW 3.000 245 40.660Legacy 3.0R SPEC-B SW 3.000 245 43.460Outback 2.5i 2.457 165 29.760Outback 3.0R 3.000 245 42.960
Alto 5 p. 1.061 63 155 14,8 4,9 9.056Swift 1.3 3 p. 1.328 92 175 11,0 6,1 11.692Swift 1.3 5 p. 1.328 92 175 11,0 6,2 12.292Swift 1.5 5 p. 1.490 102 185 10,0 6,5 14.192Swift 1.3 D 3 p. 1.248 69 165 14,2 4,6 12.146Swift 1.3 D 5 p. 1.248 69 165 14,2 4,6 12.746Wagon R+ 1.3 1.328 94 160 12,8 6,3 11.100Wagon R+ 1.3 D 1.248 69 155 15,0 5,2 12.900Ignis 1.5 4WD 1.490 99 165 11,1 7,2 14.296Ignis 1.3 D 1.248 69 155 15,0 5,0 13.696SX4 1.3 1.900 120 180 11,2 6,8 19.219Jimny H/TOP 1.328 85 140 14,1 7,3 15.195Jimny T/M 1.328 85 140 14,1 7,3 14.148Jimny T/L 1.328 85 140 14,1 7,3 14.505Jimny 1.5 T/M D 1.461 86 145 17,0 6,1 15.665Grand Vitara 1.6 3 p. 1.586 106 160 14,4 8,7 18.790Grand Vitara 1.9 D 3 p. 1.870 129 170 12,8 7,4 21.291Grand Vitara 2.0 5 p. 1.995 140 175 12,5 9,1 23.184Grand Vitara 1.9 D 5 p. 1.870 129 170 13,2 7,7 25.291Grand Vitara XL7 2.0 HDI 1.997 110 155 15,2 8,0 22.871
Gran Safari 4x2 2.956 115 160 8,0 16.700Gran Safari 4x4 2.956 115 160 8,0 20.950Telcoline 4x2 2.000 87 150 7,0 10.775Telcoline 4x4 2.000 87 150 7,0 13.085Telcoline 4x4 cab doble 2.000 87 150 8,0 14.335Indica TDI 1.400 71 160 4,8 9.650
IndicaWagon TDI 1.400 71 160 4,8 10.640
Aygo 1.0 VVT-i 3p. 998 68 157 14,2 4,6 9.000Aygo 1.0 VVT-i 5p. 998 68 157 14,2 4,6 9.250Aygo 1.4 D4D 1.398 58 154 16,8 4,1 11.350Yaris 1.3 VVT-i 3p 1.296 87 170 11,5 6,0 11.050Yaris 1.4 D4D 3p 1.364 90 175 10,7 4,5 13.150Yaris 1.3 VVT-i 5p 1.296 87 170 11,5 6,0 12.400Yaris 1.4 D4D 5p 1.364 90 175 10,7 4,5 13.600Yaris Verso 1.3 1.299 84 165 12,7 6,4 15.420Yaris Verso 1.5 1497 105 175 11,3 6,6 15.820Yaris Verso 1.4 D4D 1364 75 160 13,8 4,9 15.635Corolla 1.4 3p 1.398 97 185 12,0 6,7 15.290Corolla 1.6 3p 1.598 110 190 10,2 7,0 15.850Corolla 1.8 T-Sport 3p 1.796 192 225 8,4 8,3 25.650Corolla 2.0 D4D 3p 1.995 90 180 12,6 5,6 18.440Corolla 1.4 5p 1.398 97 185 12,0 6,7 15.790Corolla 1.6 5p 1.598 110 190 10,2 7,0 16.350Corolla 1.4 D4D 5p 1.364 90 180 13,3 4,8 16.600Corolla 2.0 D4D 5p 1.995 116 180 12,6 6,2 17.950Corolla 1.6 4p 1.598 110 190 10,2 7,0 17.950Corolla 1.4 D4D 4p 1.364 90 180 13,3 4,8 16.850Corolla 2.0 D4D 4p 1.995 116 180 12,6 6,2 19.550Corolla Verso 1.8 1.794 129 195 10,8 7,7 20.800Corolla Verso 2.0 D4D 1.995 116 180 12,6 6,2 22.300CorollaWagon 1.4 D4D 1.364 90 180 13,3 4,8 17.100CorollaWagon 2.0 D4D 1.995 116 180 12,6 6,2 19.800Avensis 1.8 4p/5p 1.794 129 200 10,3 7,2 21.800Avensis 2.0 4p/5p 1.998 147 210 9,4 8,1 23.800Avensis 2.4 Auto 4p/5p 2.362 163 220 9,1 9,5 29.000Avensis 2.0 D4D 4p/5p 1.995 126 200 10,6 5,5 24.800Avensis 2.2 D4D 4p/5p 2.231 150 210 9,3 5,9 25.800Avensis 2.2 D4D 4p/5p 2.231 177 220 8,6 6,1 30.200AvensisWagon 1.8 1.794 129 200 10,5 7,2 22.800AvensisWagon 2.0 1.998 147 210 9,6 8,1 24.800AvensisWagon 2.4 Auto 2.362 163 220 9,3 9,6 30.000AvensisWagon 2.0 D4D 1.995 126 195 11,4 6,0 25.800AvensisWagon 2.2 D4D 2.231 150 210 9,3 5,9 26.800AvensisWagon 2.2 D4D 2.231 177 220 8,6 6,1 31.200Avensis Verso 2.0 D4D 7 pl1.995 116 180 12,5 6,5 30.100Previa 2.0 D4D 7/8 plazas 1.995 116 175 13,8 7,2 34.100Previa 2.4 7 Plazas 2.362 156 185 10,9 9,4 34.200Celica 1.8 VVT-i 1.794 143 205 8,7 7,7 25.600Celica 1.8 VVTL-i 1.796 192 225 7,4 8,4 29.825MR2 1.8 Roadster 1.794 140 210 7,9 7,4 29.645Rav-4 1.8 3p 1.794 125 175 12,2 7,4 21.900Rav-4 2.0 3p 1.998 150 185 10,6 8,7 25.700Rav-4 2.0 D4D 3p 1.995 116 170 12,1 7,1 28.000Rav-4 1.8 5p 1.794 125 175 12,2 7,4 22.900Rav-4 2.0 5p 1.998 150 185 10,6 8,8 26.700Rav-4 2.0 D4D 5p 1.995 116 170 12,1 7,1 29.000Land Cruiser 3.0 D4D 3p 2.982 163 165 12,7 9,4 33.220Land Cruiser 4.0 V6 Aut 3p3.956 249 175 9,5 13,2 43.335Land Cruiser 3.0 D4D 5p 2.982 163 165 12,7 9,5 36.295Land Cruiser 4.0 V6 Aut 5p3.956 249 175 9,5 13,5 46.410HDJ-100 4.164 204 170 13,6 11,1 62.240Hilux 2.5 D4D Cab Sencilla2.494 102 150 17,8 20.235Hilux 2.5 D4D Doble Cab 2.494 102 150 17,8 22.940Prius 1.497 146 160 10,9 4,3 24.900
Fox 1.2 1.196 55 145 20,3 7,1 10.670Fox 1.4 1.391 75 168 14 8,2 11.440Fox 1.4 TDI 1.422 70 168 14 4,4 12.800Polo 3p. 1.2 1.196 55 145 20,3 7,1 11.500Polo 3p. 1.2 1.196 65 157 16,3 7,2 11.920Polo 3p. 1.4 75 CV 1.391 75 168 14 8,2 12.250Polo 3p. 1.4 FSI 1.391 86 14.860Polo 3p. 1.4 100 CV 1.391 100 188 10,5 6,8 14.750Polo 3p. 1.4 TDI 1.422 70 168 14 4,4 13.420Polo 3p. 1.4 TDI 1.422 80 15.970Polo 3p. 1.4 TDI 1.422 100 4,4 16.550Polo 1.9 TDI 1.896 130 20.110Crosspolo 3p. 1.4 1.391 75 168 14 8,2 17.380Crosspolo 3p. 1.4 1.391 100 188 10,5 6,8 18.160Crosspolo 3p. 1.4 TDI 1.422 70 168 14 4,4 18.550Crosspolo 3p. 1.9 TDI 1.896 100 188 10,5 6,8 20.200Golf 1.4 3p. 1.390 75 164 14,7 6,8 15.240Golf 1.4 TSI 3p. 1.390 170 24.600Golf 1.6 3p. 1.598 102 181 12,8 6,0 17.880Golf 1.6 FSI 3p. 1.595 115 192 10,8 6,4 17.440Golf 2.0 FSI 3p. 1.998 150 206 9,6 6,2 22.980Golf 2.0 SDI 3p. 1.984 75 17.220Golf 1.9 TDI 3p. 1.896 90 18.390Golf 1.9 TDI 3p. 1.896 105 196 11,3 4,9 20.510Golf 2.0 TDI 3p. 1.968 140 203 9,3 5,4 23.980Golf GTI 3p 1.984 200 235 7,2 8,0 27.690Golf R32 3.2 V6 4M 3.189 250 34.500Golf Plus 1.6 1.595 102 181 12,8 6,0 19.140Golf Plus 1.6 FSI 1.595 115 192 10,8 6,4 20.700Golf Plus 1.9 TDI 1.896 105 196 11,3 4,9 23.150Golf Plus 2.0 TDI 1.968 140 203 9,3 5,4 25.360Jetta1.6 1.595 102 181 12,8 6,0 19.530Jetta 1.9 TDI 1.896 105 196 11,3 4,9 22.130Jetta 1.6 FSI 1.595 115 192 10,8 6,4 22.490Jetta 2.0 TDI 1.984 140 203 9,3 5,4 25.730New Beetle 1.6 1.595 102 188 11,2 7,6 20.120New Beetle 2.0i 1.984 115 185 10,9 8,7 24.010New Beetle 1.8 T 1.781 150 223 8,7 8,3 25.180New Beetle 1.9 TDi 1.896 105 196 11,3 4,9 24.180New Beetle Cabrio 1.6 1.595 102 188 11,2 7,6 24.560New Beetle Cabrio 2.0i 1.984 115 185 10,9 8,7 28.710New Beetle Cabrio 1.8 T 1.781 150 223 8,7 8,3 29.400New Beetle Cabrio 1.9 TDi 1.896 105 196 11,3 4,9 28.690Touran 1.4 TSI1.390 140 25.090Touran 1.6 1.598 102 188 11,7 7,6 21.460Touran 1.6 FSI 1.595 115 24.140Touran 1.9 TD 1.896 90 22.260Touran 1.9 TDI 1.896 105 196 11,3 4,9 23.190Touran 2.0 TDI 1.968 140 203 9,3 5,4 26.500Passat 1.6 1.595 102 21.600Passat 1.6 FSI 1.595 115 192 10,8 6,4 22.920Passat 2.0 FSI 1.998 150 206 9,6 6,2 27.200Passat 2.0 TFSI 1.984 200 30.910Passat 3.2 V6 FSI 4M 3.189 250 38.080Passat 1.9 TDI 1.896 105 196 11,3 4,9 24.270Passat 2.0 TDI 1.968 140 203 9,3 5,4 26.340Passat Variant 1.6 1.595 102 22.490Passat Variant 1.6 FSI 1.595 115 192 10,8 6,4 23.800Passat Variant 2.0 FSI 1.998 150 206 9,6 6,2 28.730
GUÍA Y LISTA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS
Domingo, 4 de febrero, 200716Motor
PRECIOS DE MOTOCICLETAS Y CUADRICICLOS
MODELOCILINDRADA
(CC)
POTENCIA
(CV)
VELOCIDAD
(Km/h)
ACELERACIÓN
(Segundos)
CONSUMO
(Litros/Km)
PRECIO
DESDE
MODELO
CILINDRADA
(CC)
POTENCIA
(CV)
VELOCIDAD
(Km/h)
ACELERACIÓN
(Segundos)
CONSUMO
(Litros/Km)
PRECIO
DESDE
MODELO
CILINDRADA
(CC)
POTENCIA
(CV)
VELOCIDAD
(Km/h)
ACELERACIÓN
(Segundos)
CONSUMO
(Litros/Km)
PRECIO
DESDE
MODELO
CILINDRADA
(CC)
POTENCIA
(CV)
VELOCIDAD
(Km/h)
ACELERACIÓN
(Segundos)
CONSUMO
(Litros/Km)
PRECIO
DESDE
Passat Variant 2.0 TFSI 1.984 200 31.940Passat Variant 3.2 V6 FSI 3.189 250 38.980Passat Variant 1.9 TDI 1.896 105 196 11,3 4,9 25.130Passat Variant 2.0 TDI 1.968 140 203 9,3 5,4 27.170Sharan 1.9 TDi 1.896 115 192 10,8 6,4 29.630Sharan 2.0 TDi 1.968 140 203 9,3 5,4 30.860Sharan 1.8T 1.781 150 222 8,3 7,7 32.420Sharan 2.8 V6 2.795 204 225 7,6 10,5 33.960Phaeton 3.2 3.189 241 70.690Phaeton 4.2 4.172 335 88.980Phaeton 6.0 5.998 450 124.420Phaeton 3.0 TDI 2.967 225 66.800Phaeton V10 TDi 4.921 313 99.730Touareg 3.6 V6 FSI 3.597 280 52.330Touareg V8 4.2 4.172 310 69.040TouaregW12 6.0 5.998 450 108.000Touareg R5 TDI 2.496 174 44.480Touareg 3.0 V6 2.967 225 49.400Touareg TDI V10 4.921 313 81.870
S40 1.6 1.596 100 185 10,9 6,8 21.600S40 1.8 1.798 125 205 10,8 7,8 23.400S40 2.4 2.435 140 210 10,2 8,4 25.950S40 2.4 I 2.435 170 210 8,7 8,7 28.100S40 1.6D 1.560 109 185 11,3 4,9 24.350S40 2.0 D 1.998 136 210 9,6 5,7 26.450S40 D5 2.401 180 225 8,6 7,0 30.800S40 T5 2.521 220 240 6,8 8,8 34.650S40 T5 AWD 2.521 220 240 6,8 8,8 37.200V50 1.6 1.596 100 185 10,9 6,8 23.100V50 1.8 1.798 125 205 10,8 7,8 24.900V50 2.4 2.435 140 210 10,2 8,4 26.450V50 2.4 I 2.435 170 210 8,7 8,7 29.600
V50 1.6D 1.598 109 185 11,3 4,9 25.850V50 2.0 D 1.998 136 210 9,6 5,7 27.950V50 D5 2.401 180 225 8,6 7,0 32.300V50 T5 2.521 220 240 6,8 8,8 36.150V50 T5 AWD 2.521 220 240 6,8 8,8 38.700S60 2.4 2.435 140 210 10,2 8,4 29.275S60 2.4 20v 2.435 170 210 8,7 8,7 31.600S60 D 2.401 126 31.400S60 2.4D 2.401 163 210 9,5 6,0 33.850S60 D5 2.401 180 33.850S60 2.5 T 2.435 210 230 7,6 9,2 35.700S60 AWD 2.435 210 230 7,6 9,2 38.700S60 T5 2.319 260 250 7,1 9,3 41.600S60 R 2.435 300 250 5,8 56.800V70 2.4 2.435 140 210 10,2 8,4 32.925V70 2.4 20v 2.435 170 210 8,7 8,7 36.965V70 D 2.401 126 37.320V70 2.4D 2.401 163 210 9,5 6,0 40.420V70 D5 2.401 180 42.540V70 2.5 T 2.435 210 230 7,6 9,2 40.670
V70 T5 2.319 260 250 7,1 9,3 46.970V70 R 2.435 300 250 5,8 65.200XC70 D5 2.401 163 210 9,5 6,0 43.935XC70 2.5T 2.435 210 225 7,7 9,3 43.950C70 2.4 2.435 140 205 11,0 8,9 36.700C70 2.4I 2.435 170 220 9,1 9,0 40.800C70 T5 2.521 220 217 7,6 9,1 48.850S80 2.5T 2.521 200 230 8,2 9,2 37.600S80 3.2 3.200 238 240 7,8 9,7 42.600S80 V8 4.414 315 250 7,3 9,8 62.300S80 2.4D 2.401 163 200 9,7 6,8 38.600S80 D5 2.401 185 225 8,7 6,8 39.980XC90 D5 2.401 163 210 9,5 6,0 46.660XC90 2.5T 2.435 210 225 7,7 9,3 46.300XC90 V8 4.414 315 210 7,0 13,0 64.840
GUÍA Y LISTA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS
Domingo, 4 de febrero, 2007 17Motor
Estos precios (salvo error o cambios de última hora) incluyen IVA, impuesto de matriculación,matrícula y tasas, excepto en Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Chrysler, Daewoo, Fiat, Hyun-dai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Saab, Seat, Skoda, Ssang-Yong, Subaru, Toyota y Volkswagen, que sólo incluyen el IVA y el impuesto de matriculación.
A 721 9.814,76A 741 10.897,04Scouty 11.859,84Pick Up 10.848,32Mega 400 Plataforma Alum 9.652,36Mega 400 Furgón Van 10.630,24Mega 500 Plataforma Alum 9.663,96Mega 500 Furgón Van 10.591,96Mega Eléctrico Plat Alum 16.467,36Mega Eléctrico Furgón Van 16.815,36
Sonic 50 GPH2O 1.974,76Sonic 50 GPH2O réplica 2.074,88SR 50 H2O i.e. Factory 2.675,00SR 50 H2O carb. 2.408,70SR 50 H2O carb réplica. 2.508,82Compay 50 Custom 2.218,15Scarabeo 50 Street 1.872,93RS 50 3.368,23RS 50 réplica 3.529,11Scarabeo 100 4T 2.362,00Scarabeo 125 4T 3.882,65Compay Custom 125 3.058,98Sport City 125 3.218,91RS 125 F/P 5.541,86RS 125 11 kw 5.193,86RS 125 11 kw réplica 5.343,94Arrecife 125 4T 3.619,08Sport City 200 3.418,65Sport City 250 3.818,82Arrecife 250 4T 4.218,08Scarabeo 250 4.092,69Scarabeo 500 Light 6.218,07Arrecife 500 4T 6.238,57Pegaso 650 Enduro 7.518,88Pegaso 650 Strada 7.719,07CapoNord ABS 12.723,73RSV 1000 R 14.808,88RSV 1000 R Factory 16.809,30Tuono 1000 12.514,22SVX 450 10.258,84SVX 550 10.378,56RVX 450 10.008,87RVX 550 10.199,36
IInnffaannttiillRX 50 2.721,25SX 50 2.761,30515 Entry 2 CV 1.323,00510 Challenge 3 CV 1.563,00
F 650 GS 8.200,00F 650 GS Dakar 8.800,00F 650 CS Scarver 8.450,00F 800 S 9.300,00F 800 ST 9.950,00R 1150 R Rockster 12.450,00R 1200 C Montauk 15.200,00R 1200 C 14.700,00R 1200 C Independent 15.150,00R 1200 GS 13.700,00R 1150 RT 16.200,00R 1200 S 13.900,00R 1200 RT 17.100,00R 1200 GS Adventure 15.100,00R 1100 S 13.150,00R 850 R 10.900,00R 1150 R 12.100,00R 1150 GS Adventure 13.600,00R 1200 CL 16.900,00R 1150 RS 14.150,00R 1200 ST 14.600,00R1200 GS HP2 17.950,00K 1200 LT 22.800,00K 1200 RS 17.200,00K 1200 GT 18.250,00K 1200 S 17.500,00K 1200 R 15.100,00K 1200 GT 18.900,00
Mito 125 4.999,00Raptor 125 4.405,00Raptor 650 7.599,00
Oliver City 50 1.299,00Oliver Sport 50 1.349,00GTR 50 2.499,00Oliver City 125 1.599,00Enduro 50 2.399,00Supermotard 50 2.399,00
Variant Courier 1.159,00Variant Start 1.259,00Variant Revolution 1.299,00Variant Revolution GS 1.310,00Atlantis City 1.599,00Atlantis Two Chic/Bullet 1.649,00Atlantis Red Bullet 1.659,00Atlantis 4t 1.749,00GP1 50 Racing 2.669,00Atlantis 100 2t 1.740,00Atlantis 100 4t 1.799,00Boulevard 125 2.400,00Boulevard 150 2.399,00Boulevard 200 2.499,00GPR 50 Nude 2.989,00GPR 50 Racing 3.389,00Senda SM X-Race 2.299,00Senda SM Xtrem 2.499,00Senda SM DRD Racing 2.649,00Senda SM DRD Edition 2.849,00Senda SM DRD B Edition 2.849,00Senda R XRace 2.249,00Senda R Xtrem 2.399,00Senda R DRD Racing 2.599,00Senda R Devil 2.749,00Senda R Racing ED 3.099,00Senda SM 125 4T 3.399,00GPR 125 Nude 4.199,00GPR 125 R 4.599,00Senda R 125 4T 3.299,00Dirt Boy 10 Infantil 1.389,00Dirt Kid 12 Infantil 1.489,00
AdlyFox Plus 50 1.326,00
MTS 620 DARK 8.250,00MTS 620 8.850,00MTS 1000 12.850,00MTS 1000 S 13.995,00M 620 Dark 7.150,00M 620 Dark DD 7.650,00M 620 8.150,00M S2R 800 Dark 8.995,00M S2R 800 9.495,00M S2R 1000 ‘06 11.200,00M 1000 10.750,00M 1000 S 11.200,00M S4 R 13.400,00800 SS 9.150,001000 SS 10.995,00ST 3 11.995,00ST 4S 14.250,00749 Dark 12.295,00749 13.550,00749 S 15.250,00749 R 22.500,00999 17.795,00999 S 22.500,00999 R 33.500,00Paul Smart 1000 15.145,00Sport 1000 11.945,00GT 1000 10.740,00
DaelimCordi 50 1.149,00S Five 50 1.299,00
E Five 50 1.299,00Delfino 100 1.350,00NS125 DLX 1.799,00History 125 1.899,00S2 125 2.199,00Roadwin 125 2.399,00VS 125 1.999,00VL 125 Daystar 2.399,00S2 250 2.999,00Quad ET 250 3.995,00
Motor HispaniaFuria Cross 1.999,00RYZ Enduro 2.299,00RYZ Supermotard 2.150,00RX Rácing 2.799,00Urban Bike SM 2.399,00Arena 125 Enduro 3.250,00Arena 125 SM 3.350,00
Zoomer 50 2.489,00Innova 125 1.900,00Lead 100 1.579,00Scoopy 125 3.179,00Scoopy 150 3.489,00Dylan 125 2.389,00Dylan150 2.779,00NES 125 @ 2.679,00NES 150 @ 2.879,00Pantheon 125 3.279,00Pantheon150 3.554,00Foresight 4.479,00Forza 250 5.289,00Forza 280 6.179,00Silverwing 600 8.435,00Varadero 125 4.589,00XR 125 L 3.089,00XR 650 R 8.439,00XL 650 V Transalp 7.759,00XL 1000 Varadero 10.179,00Shadow 125 C 4.379,00Shadow 750 C4 8.649,00VTX 1300 S 13.499,00VTX 1800C 18.829,00CBR 125 R 2.679,00CG 125 2.389,00CBF 250 3.179,00CB 500 5.920,00CB 600 Hornet 7.179,00CBF 600 N 6.625,00CBF 600 S 7.014,00CBR 600 F 9.712,00CBR 600 RR 10.400,00NT 700 Deauville 9.499,00VFR 800 F1 12.579,00CB 900 Hornet 10.199,00CBR 1000 RR 14.449,00CBR 1000 S 10.079,00VTR 1000 SP 16.489,00CBR 1100 XX Blackbird 13.329,00CB 1300 F monotono 11.179,00STX 1300 P European 17.079,00Gold Wing GL 1800 A 28.979,00CRF-50 F (infantil) 1.809,00CRF-70 F (infantil) 1.959,00CRF-100 F (infantil) 2.379,00CR 85 R 3.909,00CR 125 R 6.189,00CR 250 R 6.859,00CR-F 250 R 7.419,00CR-F 250 X 8.179,00CR-F 450 R 8.059,00CR-F 450 X 10.889,00Cota RT Montesa 6.630,00
Eliminator 125 2.499,00Vulcan 800 7.899,00Vulcan 1600 Classic 12.799,00Vulcan 1600 Mean S. 13.299,00Vulcan 1600 Tourer 15.899,00Vulcan 2000 19.499,00ER 5 4.699,00ER 6 N 6.899,00W 650 7.499,00Z 750 7.499,00Z 750 S 7.799,00Z 1000 10.999,00ZRX 1200 R 9.999,00KLE 500 5.999,00
KLV 1000 11.299,00ZZR 600 8.499,00ZX 6 R 10.999,00ZX 6 RR 11.499,00ZX 10 R 13.999,00ZX 12 R 14.499,00KX 65 ‘06 2.999,00KX 85 ‘06 3.499,00KX 85 II ‘06 3.899,00KX 125 ‘06 5.799,00KX 250 ‘06 6.399,00KX 250 F ‘06 7.349,00KX 450 F ‘06 7.799,00
Hurricane 50 999,00Focus 50 1.199,00Matrix 50 1.399,00ARN 125 1.549,00Superlight 125 1.999,00
50 Mini Adventure 1.699,0050 Senior Adventure 1.940,0050 SX 2.442,0065 SX 3.356,0085 SX 4.439,00125 SX 6.161,00250 SX 6.416,00250 SX-F 7.656,00450 SX 7.999,00505 SX 8.405,00125 EXC 6.178,00200 EXC 6.490,00250 EXC 6.760,00300 EXC 7.615,00250 EXC F 8.079,00300 EXC E 8.160,00400 EXC Racing 8.931,00450 EXC Racing 9.179,00525 XC Desert Racing 9.479,00625 EXC Racing 9.358,00625 SXC 8.529,00940 Superenduro 12.777,00450 SMR 8.632,00560 SMR 9.042,00690 Super Moto 8.870,00690 SM Prestige 9.095,00950 LC8 Supermoto 11.779,00950 LC8 Supermoto R 12.170,00990 Superduke 12.679,00990 Superduke R 14.336,00990 LC8 Adventure 13.630,00
Vitality 50 1.479,00Dink 50 agua 1.979,00Bet&Win 50 2.119,00Top Boy 100 1.630,00Activ 125 1.579,00People S 125 2.479,00Movie 125 XL 1.979,00Bet&Win 125 2.470,00Grand Dink 125 2.630,00Movie 150 XL 2.259,00Grand Dink 150 2.993,00Grand Dink 250 3.380,00Bet&Win 150 2.704,00Bet&Win 250 3.080,00Xciting 250 3.860,00Xciting 500 5.170,00Venox 250 4.060,00Zing II 125 2.779,00
Infantil Trail 12’‘ 1.399,00Infantil SM 12’‘ 1.399,00Ciak 50 1.999,00F-12 aire Ducati 1.499,00F-12 H2O (RL y Ducati) 1.799,00
F-15 H2O Mechatronic 1.799,00F-15 H2O Fila Ducati 2.199,00XTM 50 Enduro 1.999,00XSM 50 Supermotard 2.099,00Drakon 125 Nkd 2.949,00Ciak 125 2.799,00Ciak 150 2.899,00Phantom 125 Max 2.699,00Phantom 250 Max 3.299,00Madison 125 2.899,00Madison 250 4.249,00Madison 400 4.999,00Spidermax GT 500 6.999,00
Liberty 50 2T 1.775,00Liberty 50 4T 1.999,00Zip 50 Cat. 1.299,00Zip SP H2O 1.799,00Fly 50 2T 1.699,00Typhoon 50 1.475,00NRG Power DD 2.199,00NRG Power Pure Jet 2.399,00Liberty 125 2.199,00Liberty 200 2.550,00Beverly 125 3.325,00Beverly 250 3.875,00Beverly 500 5.700,00Fly 125 4T 2.250,00X8 125 4T 4V 3.250,00X8 200 4T 4V 3.600,00X9 125 Evolution 3.390,00X9 250 Evolution 4.100,00X9 500 L Evolution 5.999,00
VespaLX 50 2T 1.850,00LX 50 4T 2.100,00PX 125 2.399,00PX 150 2.475,00LX 125 4T 2.650,00Granturismo 125 L 3.250,00Granturismo 200 L 3.799,00
GileraRunner 50 SP 2.230,00Runner 50 Racing 2.300,00Runner Pure Jet 2.415,00DNA 50 2.730,00Nexus 500 6.900,00RCR 2.299,00SMT 2.399,00
Burgman 125 3.099,00Burgman 150 2.999,00Burgman 250 4.659,00Burgman 400 6.359,00Burgman 650 ABS 10.569,00Van Van125 2.999,00GS 500 4.899,00GS 500F 5.299,00SV650 6.899,00SV650S 7.499,00SV1000 S 9.599,00Bandit GSF650 6.159,00Bandit GSF650S 6.659,00GSX 750F 8.199,00GSR 600 7.299,00GSX R 600 10.299,00GSX R 750 20 Aniv 11.499,00GSX R 750X Yosimura 11.879,00GSX R 1000 Yosimura 14.000,00GSX R 1000 13.599,00GSX 1300 R 12.299,00GSX 1400 10.799,00Intruder 125 3.799,00Intruder 250 4.399,00Marauder 125 2.799,00Marauder 250 3.190,00Intruder 800 Volusia 8.959,00Intruder 1500 11.699,00Strom 650 7.899,00Strom 1000 11.399,00
CrossDR -Z400 S 5.899,00DR-Z400 SM 6.269,00DR-Z400 E 6.199,00RM 85 L 3.699,00RM 125 5.999,00RM 250 6.569,00RM-Z 250 6.899,00
RM-Z 450 7.599,00Quads
LT-A 50 K6 1.899,00LT-F160 K6 3.499,00LT-F250 K6 OZARK 6.499,00LT-A 400F K6 7.990,00LT-A700XK5/6 8.299,00LT-Z250 K5/6 4.999,00LT-Z 400 K5/6 5.899,00LT-R450 8.000,00
Bonneville 9.090,00Bonneville America 10.060,00Bonneville Black 8.240,00Bonneville T100 9.680,00Daytona 675 10.840,00Daytona NB 11.980,00Rocket III 19.220,00Rocket III Classic 19.890,00Rocket III Special Edition 19.550,00Scrambler 9.730,00Speed Four 8.720,00Speed Triple 11.670,00Speedmaster 10.210,00Sprint ST 12.690,00Thruxton 9.810,00Tiger 955i 11.370,00
Jog 50 «R» aire 1.710,00Jog 50 «RR» agua 1.960,00Neo’s 50 1.740,00BW’S 50 NG 1.860,00Aerox 50 2.260,00Aerox Réplica 2.380,00Why 50 1.760,00TZR-50 3.160,00TZR-50 Replica Rossi 3.210,00DT-50 R 2.460,00DT-50 Supermotard 2.560,00Neo’s 100 1.860,00XC 125 F Cygnus 2.270,00YP 125 2.960,00X-Max 125 3.760,00YP 180 2.960,00YP 250 4.499,00X-Max 250 4.060,00VP 300 5.360,00YP 400 6.360,00XP 500 T. Max 8.960,00XVS 250 Virago 4.060,00XVS 650 A 8.060,00XVS 1100 A 9.760,00YBR 125 2.060,00FZ6 S 600 Fazer 7.560,00FZ6 N 600 Fazer 7.350,00YZF 600 R 6 9.060,00YZF 600 R 6 R 11.860,00FZ 1 S 11.560,00FZ 1 N 11.060,00BT 1100 Bulldog 9.460,00XJR 1300 10.660,00FJR 1300 16.060,00MT-01 14.060,00MT-03 7.060,00PW50 1.360,00YZ 85 LW 4.090,00YZ 125 6.310,00YZ 250 6.800,00YZ 250 F 7.660,00WR 250 F 7.960,00YZ 450 F 8.060,00WR 450 F 9.360,00WR 450 F2 Trac 13.400,00DT 125 R 3.499,00DT 125 Supermotard 3.749,00TTR 125 LW 3.060,00XT 125 R 2.949,00XT 125 Supermotard 3.149,00TW 200 3.860,00Triker 250 4.050,00XT 600 X Supermotard 7.460,00XT 600 R 7.060,00
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Precios (salvo error tipográfico o cambios de última hora) con IVA e impuestos, transporte y matriculación, excepto Rieju, Suzuki, CPI y Cagiva (a falta de matriculación, e incluida Tasa de Tráfico en ciclomoto-res), BMW, Beta Harley y KTM que no incluyen portes ni matriculación, Triumph, Vespa y Gilera incluyen el impuesto de matriculación. Honda, Derbi y Yamaha no incluyen el impuesto municipal de circulación.
os carburantes de últi-ma generación consi-guen que el coche con-
suma menos, tal y como prome-ten diversas petroleras? Esta pre-gunta es la que conduce la se-gunda parte del estudio llevado acabo por la revista «Autofácil».
Y la respuesta que obtuvo estapublicación –perteneciente a Edi-torial Prensa Ibérica, al igual queel diario INFORMACION– estan rotunda como negativa: No.
La primera parte del análisis–reflejada la pasada semana eneste mismo suplemento– ya con-siguió constatar que los nuevoscombustibles no obtienen unamayor potencia del motor res-pecto a los carburantes tradicio-nales, al contrario de lo que pu-blicitan muchas de las marcas.
Como en la anterior entrega,las petroleras examinadas han si-do siete: Galp, Bp, Cepsa, RepsolYpf, Carrefour, Esso (sólo en ga-
solina) y Shell (sólo en diesel).Pues bien, nuevamente, en es-
ta ocasión el trabajo realizadopor el equipo de «Autofácil»
–que vio la luz en su número delpasado mes de noviembre– des-tapa que las gasolinas de 98 octa-nos –más cara– no consiguen unmenor consumo. La recomenda-ción de «Autofácil» es inequívo-ca «mejor echa la de 95», ya que«los tiempos de inyección de car-burante son idénticos en todoslos casos. Por tanto, no podemosapreciar la más mínima diferen-cia en el consumo».
Y eso que algún que otro sellollega a prometer hasta una re-ducción del consumo del 7,7%.
En el caso de los diesel, el aná-lisis detecta cierta diferencia fa-vorable a los gasóleos «moder-nos» frente a los tradicionales.Pero casi hay que detectarla conmicroscopio: «Sí, hay diferen-cias, pero en los casos más opti-mistas apenas llega a un máximode sólo 0,2l/100 km. –poco másde 10 kilómetros de máxima au-
tonomía–» dicen en «Autofácil».Ahora bien, añaden que «por
el contrario, y curiosamente, enel caso de Cepsa y Carrefour elconsumo es inferior con el diesel
más barato que con el caro».Conclusión final para el usuario:«mejor echa el más barato».
Así se hizoLos vehículos escogidos para rea-lizar las verificaciones fueron losmismos que los empleados enlas pruebas de potencia: el Seat
✜ CHEQUEO A LAS GASOLINERAS (II)
GASOLINA
Domingo, 4 de febrero, 2007
La revista«Autofácil»demuestra quelos carburantesde últimageneración noson rentables nipara el bolsilloni para el motor
VICENT IVARS
L
18Motor
Combustibles:consumo y preciovan de la mano
▼ Galp
La promesa: Respecto a la gasolina convencional,la GForce consigue una reducción del4,5%
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénticosen ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: Los consumosque han registrado ambas gasolinasson idénticos. En consecuencia...¿de dónde sale ese 4,5%?NO cumple lo prometido
La promesa: Se logra una reducción del consumode hasta un 7,7%
■ Qué consiguen: Una variación ridí-cula en la cantidad de inyección: menosde 0,06 miligramos de combustible
✓ CONCLUSIÓN: La diferencia estan pequeña que el consumo medio esigual con ambos carburantes. Galp nodice con qué vehículos logra ese 7,7%NO cumple lo prometido
“
“▼ BP
La promesa: Hasta 36 kilómetros más pordepósito con el nuevo BP Ultimate
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénti-cos en ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: Es imposible ha-cer ni un km. más porque los tiem-pos de inyección (y el consumo) es elmismo con un turismo convencional.BP hace su promesa con dos Corolladel 99. NO cumple lo prometido
La promesa: El Ultimate permite hacer hasta 36 km.más por depósito (900 km. extra al año)
■ Qué consiguen: La cantidad degasoil inyectada en el Ultimate es0,2 mlgr. inferior al tradicional
✓ CONCLUSIÓN: A lo sumo, la dife-rencia de consumo a favor del Ultimateno llega a 0,1 litro/100/km (máximounos 10 km). Es imposible recorrer 36km. más. NO cumple lo prometido
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DIESEL
El análisis no aprecia
ninguna diferencia en el caso
de las gasolinas, y en los diésel
resulta tan leve que no
merece la pena usar los caros
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Un operario de una estación de servicio llena el depósito de un coche
RAMÓN CASTRO/EFE
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León, al que la publicación esco-gió por ser «un compacto normalcon dos motores que coinciden–por prestaciones y tecnología–con los de los coches que tienegran parte de los españoles». Ypuntualizan: «en el caso de
Shell, las pruebas no se pudieronhacer el mismo día», así que seescogió dos Golf «GTI y Sharan2.0 TDI» para realizarlas y «quelas diferencias no fueran achaca-bles a la presión, temperatura...»Luego se compraron varias ga-
rrafas de cinco litros específicaspara combustible. «Utilizamoscada garrafa una sola vez y paraun solo tipo de carburante»,agregan.
A continuación, explica, «se lesintrodujo en el banco para simu-
lar, utilizando un control de cru-cer, uno velocidad fija de 120km/h en quinta velocidad hastaagotar el combustible».
El siguiente paso consistió enmedir el tiempo de apertura delos inyectores en el caso de la ga-
solina –tiempo que están abier-tos y permiten el paso de carbu-rante– y la cantidad de combusti-ble que se inyecta en los diesel–en miligramos–. Para esta me-dición el equipo empleó un apa-rato de diagnosis.
Domingo, 4 de febrero, 2007 19Motor
▼ Carrefour
La promesa: No dispone de gasolina de últimageneración y no promete nadarespecto al consumo
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénti-cos en ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: Gastan lo mismopero al menos no prometían una re-ducción de consumo NO promete una reducción de con-sumo
La promesa: Con el Diesel Design no prometen unmenor consumo pero sí una mejorcombustión
■ Qué consiguen: El diesel tradi-cional necesita 0,4 miligramos me-nos que el Diesel Design
✓ CONCLUSIÓN: Consume menosel más barato. La diferencia se puedecifrar en cerca de 0,2l./100 km (10 km.más). NO promete nada
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“▼ Repsol YPF
La promesa: Optimiza las prestaciones del cochesacándole el máximo rendimiento
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénti-cos en ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: Gastan igual, pe-ro Repsol no promete reducir el consu-mo. Y no cumple la optimización de lasprestaciones ya que el consumo es elmismo con ambas gasolinasNo promete reducción de consumo
La promesa: El E+ optimiza y potencia el rendimientode motores diesel de última generación
■ Qué consiguen: Con el dieselcaro hemos logrado una cantidadde inyección inferior en 0,41 mlgr.
✓ CONCLUSIÓN: Con el E+ se pue-de ahorrar 0,2l./100 km (casi inaprecia-ble). Pero es la cantidad inyectada másbaja de todas las medidas obtenidasNO promete nada, consume menos
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“▼ Esso
La promesa: Esso no promete reducción alguna enel consumo entre la gasolina 95 y 98
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénti-cos en ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: El consumo esidéntico con uno u otro carburante NO promete reducción de consumo
No hay prueba de gasóleos pues Esso
carece de diesel de última generación
“▼ Cepsa
La promesa: El consumo se ve reducido hasta un5%, el carburante dura más y seahorra
■ Qué consiguen: Los tiempos deinyección son exactamente idénti-cos en ambos casos
✓ CONCLUSIÓN: El consumo esidéntico en ambos casos por lo queno se produce esa reducción del 5%ni tampoco ahorro algunoNO cumple lo prometido
La promesa: El consumo se reduce hasta un 5%,el carburante dura más y se ahorra
■ Qué consiguen: Con diesel tra-dicional la cantidad inyectada es 0,5mlgr. inferior al del diesel Óptima
✓ CONCLUSIÓN: Con el diesel tra-dicional, el barato, se podría llegar aconsumir 0,2 litros/100 km. menosque con el de última generaciónNO cumple lo prometido
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▼ Shell
La promesa: Diseñado para lograr mayor potencia,rendimiento y protección del motor
■ Qué consiguen: El diesel inyecta-do es 0,4 mlgr. menos en el barato
✓ CONCLUSIÓN: El tradicional con-sume 0,1 l./100 km. (unos 10 km.más). El rendimiento es casi idéntico.Este test no prueba si protege más NO promete nada sobre consumo
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EmisionesEN RESUMEN
El extenso trabajo realizadopor la revista «Autofácil» seabrió con las pruebas y resul-tados sobre la potencia queconsigue cada marca decombustible –de última gene-ración y tradicional–. La verificación –o no– de laspromesas de consumo hanocupado la segunda parte delreportaje. La tercera –y últi-ma– comparativa pondrá encuestión la mejora de lasemisiones contaminantes. No obstante, la investigación,(que este suplemento de IN-FORMACION irá desgranan-do en sucesivas semanas)más allá de los análisis prác-ticos, también incluyó la con-sulta a expertos –profesiona-les y universitarios delsector–, la opinión «en pri-mera persona» de la revistaque resume todos los conte-nidos. Asimismo, aporta diversosdossieres e informes.
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Domingo, 16 de octubre,2005
Domingo, 4 de febrero, 2007
ston Martin pondrá a laventa el próximo vera-no el nuevo V8 Vantage
Roadster, un deportivo descapo-table basado en el Vantage Cou-pé, que ya lleva rodando variosmeses.
Es un biplaza con motor de-lantero, con un gran estilo y ter-minado a mano. La capota es delona pero se activa eléctricamen-te en 18 segundos. Mide 4,38metros de largo, 1,86 de ancho y1,26 de alto y ofrece una capaci-dad de maletero de 144 litroscon la capota puesta.
Como el Coupé, lleva un cha-sis de aluminio y de un motorV8 de 4.3 litros que desarrolla385 CV a 7.000 rpm.
Monta un cambio manual deseis marchas o el Sportshirt au-tomático como opción.
Alcanza una velocidad máxi-
ma de 280 km/h y una acelera-ción de 0 a 100 km/h en 5 se-gundos.
Terminado a mano, tanto elmontaje de su motor como el co-sido de sus asientos en cuero deprimerísima calidad, ofrece unequipamiento de lujo.
De serie incorpora cuatro air-bags, control de estabilidad, cli-matizador, asiento eléctricos, or-denador, equipo de música concargador de 6 CD, alarma anti-rrobo, grupos ópticos traseroscon LED, llantas de aleación de18 pulgadas, etc.
Entre las opciones de equipa-miento que se pueden pedir en-contramos: navegador, conexiónBluetooth, faros de xenón, equi-po de audio de 700 W, asientoscalefactables, programador develocidad, llantas de 19 pulgadas,pinzas de frenos y parrilla cro-mada.
✜ NOVEDADES
JORGE DOMÉNECH
A
Motor
Un descapotable con mucho estilo
Lleva un chasis de aluminio y un motor V8 de 4.3 litros que desarrolla 385CV y le permite alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h
ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER
El interior del Aston Martin Vantage Roadster tiene un gran estilo y está terminado a mano
Aston Martin pondrá a la venta el próximo verano el nuevo V8 Vantage Roadster, un deportivo descapotable basado en el Vantage Coupé
