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MÓDULOS DE CARGA PESADA THP – PST

03

EL TRANSPORTE DE CARGAS PESADAS DENTRO Y FUERAFLEXIBILIDAD GRACIAS A LAS SOLUCIONES A MEDIDA DE GOLDHOFER

Como guía del mercado en el sector de los remolques de carga pesada modulares y los transportadores modulares con accionamiento hidrostático, en Goldhofer nos hemos propuesto desarrollar para nuestros clientes soluciones de transporte individuales y económicas para cargas con un peso desde 50 hasta más de 10.000 t. Esto implica un desarrollo permanente de nuestros sistemas modulares, utilizados con éxito en todo el mundo y que afrontan desde hace décadas todas las tareas de transporte imaginables bajo las condiciones de trabajo más extremas: en desiertos a más de 50 °C, en Siberia con temperaturas de hasta -40 °C, o en países subtropicales con una humedad relativa del 100 % y lluvias monzónicas.

Todo esto solo es posible gracias al dialogo constante que mantenemos con nuestros clientes, quienes aprecian esta continuidad y la impulsan mediante sus comentarios practicos. Así es como una y otra vez logramos encontrar soluciones innovadoras y económicas para unos requisitos de transporte en constante cambio, lo que nos permite contribuir al éxito de nuestros clientes.

Benefíciese de nuestra larga experiencia, unida a la tecnología y la calidad de nuestros vehículos modulares, a fi n de disponer de la fl ota necesaria también en proyectos futuros. Para ello cuenta con la ayuda de nuestra completa ingeniería de transporte y nuestro servicio 24 horas.

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INDICE

Técnica 06

Módulos de carga pesada con cojinete de torre 08 THP/ET (285) neumáticos simples 09 THP/UT (205/215) neumáticos gemelos 11 THP/MT (215) neumáticos gemelos 13

Vista general de los grupos de ejes: 15Cojinete de torre/corona giratoria de bolas Módulos de carga pesada con corona giratoria de bolas 16 THP/SL-S (245/285) neumáticos simples 17 THP/SL-L (215) neumáticos gemelos 19 THP/SL (215) neumáticos gemelos 21

Módulos especiales con corona giratoria de bolas 22 THP/SL (1800) + THP/MI (215) neumáticos gemelos 23 THP/HL (245) + THP/H (235) neumáticos gemelos 25

Accesorios THP 30 Cuello de cisne 31 Puentes de carga (viga cama baja, etc.) 33 Accesorios estándar (lanza de tracción, brazo giratorio central, 35 paquete de potencia, radio telemando, etc.) Accesorios para combinación paralela 35 Mesa giratoria para cargas largas 37

Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático 38y dirección mecánica PST/SL (215) neumáticos gemelos (3000) 39 PST/H (235) neumáticos gemelos (3600) 41 Vista general de los programas de dirección: dirección electrónica 44

Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático 46y dirección electrónica PST/SL-E (215) neumáticos gemelos (3000) 47 PST/ES-E (285) neumáticos simples (2430) 49 PST/ES-E (315) neumáticos simples (2430) 49 PST/ES-E (385) neumáticos simples (2430) 49

Accesorios PST 52 Grupos de accionamiento 53 Accesorios estándar (mando a distancia, cabina, etc.) 55 Programas informáticos/ingeniería 56 Servicio 58

06

Técnica

Bastidor central en forma de caja con depósito de aire y aceite hidráulico integrado Dirección hidromecánica

Suspención de eje hidráulica: sentido longitudinal Suspención de eje hidráulica: sentido y oscilacíon transversal

BASTIDOR, DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN DE EJEFUNDAMENTOS PERFECCIONADOS DURANTE DÉCADAS

07

Técnica

Accionamiento de traslación hidrostático Accionamiento de traslación hidrostático

Dirección electrónica multidireccional Aggregado de eje con dirección electrónica

multidireccional

ACCIONAMIENTO HIDROSTÁTICO, DIRECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIDIRECCIONALLA BASE PARA OBTENER CONFIABILIDAD Y PRECISIÓN

Módulos de carga pesada con cojinete de torre

09

TIPO DE VEHÍCULO THP/ETKILOMETRAJE MÁXIMO

Áreas de uso: Transporte por carretera y uso en obras de construcción – Óptima maniobrabilidad gracias a una anchura

básica alternativa de 2.500 mm – Óptima relación carga útil/peso propio por línea de eje

Alto kilometraje y bajo desgaste – Sistema de freno y eje de 19,5 pulgadas

Características técnicas de construcción – Neumáticos simples 285/70 R 19,5 – Carga por eje 23 t a 10 km/h

1780

2750

1250

+/-

300

700 1400 1400 1400 700

5600

11

TIPO DE VEHÍCULO THP/UTMÍNIMA ALTURA SUPERFICIE DE CARGA PARA MÁXIMAS EXIGENCIAS

Áreas de uso: Transporte por carretera – Óptima maniobrabilidad gracias a una anchura

básica alternativa de 2.750 mm – Ancho ajustable mediante consolas

paralelas en THP/UT split (1800) – Óptima relación carga útil/peso propio por línea de eje

Optimizado para cargas altas – Altura de carga mínima

Características técnicas de construcción – Neumáticos gemelos 205/65 R 17,5 / 215/75 R 17,5

– Carga por eje 25 t a 10 km/h

1800

3000

1070

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

215/75 R 17,5205/65 R 17,5

1120

+/-

300

13

TIPO DE VEHÍCULO THP/MTÓPTIMA COMBINACIÓN DE MOMENTO FLECTOR Y ALTURA DE SUPERFICIE CARGA

Áreas de uso: Transporte por carretera/operaciones internas – Baja altura de superfi cie de carga – Óptima relación carga útil/peso propio por línea de eje

Construido para cargas concentradas y una alta capacidad de carga en la viga cama baja – Bastidor del vehículo con un momento fl ector alto

Características técnicas de construcción – Neumáticos gemelos 215/75 R 17,5 – Carga por eje 25 t a 20 km/h

1800

3000

1120

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

15

Vista general de los grupos de ejes

Las familias de productos anteriormente mencionadas son parcialmente combinables y tienen, además, la opción de utilizar alternativamente accesorios como cuellos de cisne, vigas, mesas giratorias, etc. según el tipo de vehículo, optimizando así los costos de inversión.

COJINETE DE TORRE CORONA GIRATORIA DE BOLAS

COJINETE DE TORRE/CORONA GIRATORIA DE BOLASUTILIZACIÓN EFICAZ MEDIANTE SOLUCIONES INDIVIDUALES

Tipos de vehículo: – THP/ET – THP/UT – THP/MT

Tipos de vehículo: – THP/SL-S – THP/SL-L – THP/SL – THP/MI – THP/HL – THP/H

THP/SL

THP/SL-L

THP/SL-S

Módulos de carga pesada con corona giratoria de bolas

17

TIPO DE VEHÍCULO THP/SL-SMÁS FÁCIL IMPOSIBLE

Áreas de uso: Transporte por carretera y uso en obras de construcción – Peso propio extremadamente bajo – Para todo terreno gracias a unos

neumáticos grandes

Construido para cargas concentradas y una alta capacidad de carga en la cama baja – Momento fl ector alto

Características técnicas de construcción – Neumáticos simples 245/70 R 17,5

con carga por eje de 15,6 t a 20 km/h – Neumáticos simples 285/70 R 19,5

con carga por eje de 23 t a 10 km/h

1800

3000

1190

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

1250

-250

/+35

0

285/70 R 19,5245/70 R 17,5

19

TIPO DE VEHÍCULO THP/SL-LSE LO HACEMOS FÁCIL

1800

3000

1175

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

Áreas de uso: Transporte por carretera/operaciones internas – Óptima relación carga útil/peso propio por línea de eje

– Bastidor resistente a la fl exión con superfi cie de carga cerrada


Características técnicas de construcción – Neumáticos gemelos 215/75 R 17,5 – Carga por eje 26,1 t a 20 km/h

Adecuado para el transporte pesado – Combinable con THP/SL, PST/SL

y PST/SL-E

21

TIPO DE VEHÍCULO THP/SLEL TRANSPORTE PESADO TIENE UN NOMBRE THP/SL – EL ORIGINAL

1800

3000

1175

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

Áreas de uso: Transporte por carretera/trans-porte interno/uso en obras de construcción – Bastidor resistente a la fl exión con superfi cie

de carga cerrada



Adecuado para el transporte pesado – Combinable con PST/SL y PST/SL-E

Módulos especiales con corona giratoria de bolas

23

TIPO DE VEHÍCULO THP/SL (1800) + THP/MI UNA HISTORIA DE ÉXITOS INTERMINABLES

THP/SL (1800) – Áreas de uso: Ejecución fraccionada para transporte por carretera (posibilidad de ajustar la anchura hidráulicamente)

– Momento fl ector alto para un uso todoterreno – Combinable con PST/SL (1800) y PST/SL-E


THP/MI – Áreas de uso: Solución económica para el transporte por carretera de hasta 400 t

– Combinable con THP/SL, PST/SL y PST/SL-E


900 1800 1800 1800 900

72001800

3000

1175

+/-

300

900 1500 1500 1500 750

91501800

3000

1175

+/-

300

1500 1500

Módulos especiales con corona giratoria de bolas

25

THP/H – Áreas de uso: Transporte pesado en el ámbito todoterreno para la mejor estabili dad lateral posible

– Optimizado para el uso en minas, etc. – Combinable con PST/H

TIPO DE VEHÍCULO THP/HL + THP/HNO HAY TAREA PESADA PARA ESTOS MÓDULOS

THP/HL – Áreas de uso: Diferente distancia entre ejes para el transporte por carretera

– Momento fl ector alto para un uso todoterreno – Combinable con PST/SL y PST/SL-E



750 1500 1500 1500 750

6000

1880

3200

1208

+/-

300

800 1600 1600 1600 800

6400

2280

3600

1250

+/-

300

Accesorios THP

31

CUELLO DE CISNE PARA COMBINACIÓN CUELLO DE CISNE UNIVERSAL

CUELLO DE CISNEEN ELLO SE BASA TODA NUESTRA EXPERIENCIA

3760

2785575 415

1580

400

400

315

3760

2785575 415

1580

400

400

315

Accesorios THP

33

VIGA CAMA BAJA VIGA DE GAS DE PORTA TUBOS

VIGA EXCAVADORA PLATAFORMAS INTERMEDIAS

PUENTES DE CARGAQUE SE ADAPTAN A CUALQUIER CARGA

Accesorios THP

35

ACCESORIOS ESTÁNDAR THP ACCESORIOS COMBINACIÓN PARALELA

Brazo giratorio central P (1+1/2)

Brazo giratorio central P (1+1)

ACCESORIOS ESTÁNDAR THP + ACCESORIOS COMBINACIÓN PARALELALA BASE PARA CADA FLOTA MODERNA

Pupitre de mando

Paquete de potencia

Radio telemando

Lanza detracción

Brazo giratorio central

Accesorios THP

37

MESA GIRATORIA 100 T/200 T MESA GIRATORIA 300 T/400 T

MESA GIRATORIA PARA CARGAS LARGASIMPRESCINDIBLE CUANDO TODO GIRA EN TORNO A LA LONGITUD

3520

2800

2000

1755

1960

500

8204,5°4,5°

6,4° 6,4°

944

390

6°6°15° 15°

Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático y dirección mecánica

39

TIPO DE VEHÍCULO PST/SLEL CABALLO DE TIRO PARA SITUACIONES PESADAS

1800

3000

1175

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

Áreas de uso: Transporte interior y uso en obras de construcción – Bastidor robusto y resistente a la fl exión con

superfi cies de carga cerrada para cargas concentradas – Momento fl ector alto

Posibilidad de empleo universal – Combinable con THP/SL-L y THP/SL – Sincronización electrónica con PST/H,

PST/SL-E y PST/ES-E

Gran fuerza de tracción para una óptima capacidad ascensional – Fuerza de tracción 160 kN por línea de eje


Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático y dirección mecánica

41

TIPO DE VEHÍCULO PST/HLA SOLUCIÓN PARA TRABAJOS EXTREMOS

2280

3600

1250

+/-

300

800 1600 1600 1600 800

6400

Áreas de uso: Transporte interior y uso en obras de construcción – Alta estabilidad lateral para el uso

en minas, etc. – Bastidor robusto y resistente a la fl exión con


Posibilidad de empleo universal – Combinable con THP/H – Sincronización electrónica con PST/SL,

PST/SL-E y PST/ES-E



44

Vista general de los programas de dirección: dirección electrónica

1. Contradirección4. Dirección por el eje delantero

6. Dirección transversal 90°

5. Dirección por eje trasero

2. Dirección en carrusel

3. Traslado modo cangrejo7. Dirección transversal delante/detrás

PRINCIPALES TIPOS DE DIRECCIÓNPST/SL-E – PST/ES-E

45

1. Dirección transversal izquierda/derecha

3. Combinación en ángulo

4. Combinación en T

2. Dirección transversal en carrusel

5. Combinación libre

PRINCIPALES TIPOS DE DIRECCIÓNPST/SL-E – PST/ES-E

Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático y dirección electrónica

47

TIPO DE VEHÍCULO PST/SL-EMANIOBRAR CON PRECISIÓN LAS CARGAS MÁS PESADAS

1800

3000

1220

+/-

300

750 1500 1500 1500 750

6000

Áreas de uso: Transporte interior y uso en obras de construcción – Bastidor robusto y resistente a la fl exión con


Posibilidad de empleo universal – Combinable con THP/SL-L y THP/SL – Sincronización electrónica con PST/SL,

PST/H y PST/ES-E



Óptima maniobrabilidad – Direccción electrónica multidireccional +/- 135°

Módulos de carga pesada con accionamiento hidrostático y dirección electrónica

49

Características técnicas de construcción PST/ES-E (315) – Neumáticos simples 315/60 R 22,5 – Carga por eje 45 t a 1 km/h – Anchura del vehículo 2.430 mm – Fuerza de tracción 153 kN por línea de eje

TIPO DE VEHÍCULO PST/ES-ELA COMBINACIÓN IDEAL DE CARGA ÚTIL Y FLEXIBILIDAD

Áreas de uso: Transporte interior y uso en obras de construcción – Direccción electrónica multidireccional

+/- 135° para posicionar las cargas con precisión – Óptima relación carga útil/peso propio por línea de eje

– Bastidor resistente a la fl exión con superfi cie de carga cerrada y alto momento fl ector – Banda más ancha para una mejor estabilidad lateral

– Gran fuerza de tracción para una óptima capacidad ascensional – Velocidades máximas optimizadas en condición sin carga y cargada completa

Características técnicas de construcción PST/ES-E (285) – Neumáticos simples 285/70 R 19,5 – Carga por eje 40 t a 0,4 km/h – Anchura del vehículo 2.430 mm/2.730 mm – Fuerza de tracción 165 kN por línea de eje

Características técnicas de construcción PST/ES-E (385) – Neumáticos simples 385/55 R 22,5 – Carga por eje 60 t a 1 km/h – Anchura del vehículo 2.430 mm – Fuerza de tracción 160 kN por línea de eje

700 1400 1400 1400 700

5600

1810

2730

1500

+/-

325

1500

243015

00

+/-

350

700 1400 1400 1400 700

56001510

2430

1500

+/-

325

1440

2430

1515

+/-

350

800 1600 1600 1600 800

6400

Accesorios PST

53

POWER PACK DEUTZ 155 KW (TIER 3) 2.400 mm

POWER PACK CUMMINS 207 KW (TIER 4 FINAL) 2.400 mm (HYBRID OPTIONAL)

POWER PACK DEUTZ 360 KW(TIER 3) 2.400 mm/3.000 mm

POWER PACK DEUTZ 390 KW (TIER 4 FINAL) 2.400 mm/3.000 mm

GRUPOS DE ACCIONAMIENTOLA POTENCIA PARA LOS TRABAJOS MÁS PESADOS

Accesorios PST

55

ACCESORIOS ESTÁNDARPARA UN MANEJO SEGURO Y SENCILLO

MANDO A DISTANCIA CABINA Y PARACHOQUES

Radio telemando Telemando con cable Telemando con cable por modo de emergencia

Programas informáticos/ingeniería

57

NUESTROS RECURSOS PARA UNA INGENIERÍA DE TRANSPORTE RÁPIDA Y SENCILLA

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237/06

2014

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