Manual Deteccion Problemas Arranque Parada Camiones Volvo

Información de ServicioVolvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

8.03 200 224 02 1(15)

CamionesAnular los comunicados de servicio anteriores 200-141de 8/98 y 200-224 de 2/02.

Problemas de arranque y paradaSíntoma, detección de fallas

D9AD12C, D12D

D16C

Problemas de arranque y parada

Síntoma, detección de fallas

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Contenido• “Generalidades” página 2• “El motor no arranca” página 4• “Dificultades al arrancar el motor” página 7• “El motor arranca pero deja de funcionar” página 9• “El motor se para en una ralentización imprevista o durante la ralentización”

página 11• “El motor se para de forma intermitente” página 13• “El motor no se para” página 15

TSP184551ESP12994 Spanish

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Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

Información de Servicio 8.03 200 224 02 2(15)

Perturbaciones en el funcionamientoProblemas de arranque y parada

GeneralidadesPara la detección de fallas con ayuda de los síntomas,elegir el síntoma que mejor concuerde con el estadodel vehículo. La detección de fallas debe realizarse deacuerdo con la secuencia descrita en la información decada síntoma. Así se aumenta la eficacia del trabajoexcluyendo o documentando sistemáticamente posiblesfallas que pueden causar el síntoma en cuestión.

Contenido• “Generalidades” página 2• “El motor no arranca” página 4• “Dificultades al arrancar el motor” página 7• “El motor arranca pero deja de funcionar” página 9• “El motor se para en una ralentización imprevista o

durante la ralentización” página 11• “El motor se para de forma intermitente” página 13• “El motor no se para” página 15

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Nota! Antes de iniciar la detección de fallas, poner calzosen las ruedas y soltar el freno de estacionamiento.

Nota! Durante la detección de fallas, el motor debeponerse en marcha a temperatura de funcionamiento asícomo a la temperatura en que se produce el síntoma.

• Dependiendo de la configuración del vehículo, lascondiciones relacionadas con problemas debidos afuncionamiento irregular pueden ser causadas porfallas o perturbaciones del funcionamiento en otroscomponentes del vehículo. Por ejemplo: baterías,inmovilizador, adaptaciones de superestructura, etc.

• Los problemas de arranque y parada pueden debersea condiciones anormales del motor como por ejemplo,alimentación de combustible, admisión y salida de aireo una falla relacionada con el sistema de mando delmotor. Por lo tanto, la detección de fallas debe basarseen componentes relacionados con esos sistemas.




Detección de fallasLas fallas temporales pueden ser difíciles de localizarporque probablemente no se presentan cuando se revisael vehículo.

La detección de fallas debe hacerse sobre la base dela descripción de la falla que hace el conductor. Lainformación proporcionada por el conductor junto conlos datos básicos recopilados debe constituir la base decómo ha de resolverse el problema.

Si es posible, intentar recrear el problema en un entornoy situación similares a los descritos por el conductor.

Empezar determinando si recientemente le ha ocurridoalgo al vehículo que pueda apuntar al sistema eléctrico,pero que no tiene nada que ver con el sistema de mandodel motor.




El motor no arrancaNo funciona el encendido en ningún cilindro a pesar deque se repiten los intentos de arranque. Causa probable:

• Falla en la inyección de combustible a los cilindros.• Condiciones anormales en el lado de admisión.

Etapa 1: Lecturas de códigos defalla

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Los códigos de falla activos e inactivos registrados,además de indicar fallas, también pueden servir deayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadrosfijos” con información sobre códigos de falla específicostambién pueden servir de ayuda en la búsqueda decausas de un síntoma.

La detección de fallas debe hacerse siempre con ayudade la información de servicio pertinente para los códigosde falla correspondientes. Componentes / funcionesespecialmente importantes:

• MID 128, Unidad de mando del motor

PID 94 Presión de alimentaciónPID 224 Inmovilizador (bloqueador de

arranque)PPID 122 Frenos de compresión, VCBPPID 123 Regulador de presión de gases de

escape, EPG 2 (D12C)PPID 124 Regulador de presión de gases de

escape, EPG 1SID 1-6 Inyectores bombaSID 21 Posición del motorSID 22 Régimen del motor, volanteSID 240 Memoria de programaSID 253 Memoria de conjunto de datos

EEPROMSID 254 Unidad de mando del motor (EECU)

Etapa 2: Control visual

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• Revisar los fusibles de la unidad de mando del motor ydel relé de arranque.

• Controlar que hay combustible en todos los depósitosde combustible.Controlar también que los eventuales grifos decombustible están abiertos y que no están obturados.Controlar también que las mangueras entre depósitosno están dobladas, apretadas o dañadas.

• Revisar todos los conductos de combustible para versi tienen daños o fugas.Ver el grupo 23: ”Conductos de combustible, control”

• Comprobar que el haz de cables de la unidad demando del motor, incluso conectores y patillas, estáintacto y correctamente fijado.Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”




Etapa 3: Pruebas

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Los resultados de las pruebas siguientes efectuadascon VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema ocomponente que posiblemente causa el síntoma. Estaspruebas también pueden ayudar a excluir componenteso sistemas que no tienen fallas ni perturbaciones delfuncionamiento.

• Compresión de cilindros, prueba• Presión de alimentación, control (al activar con el

motor de arranque)• Control de valores de sensor, motor parado• Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)

Nota: Si está aplicado el freno motor no se puedeacumular presión en los cilindros y, por tanto, el motorno arranca. Válido para vehículos equipados con VCB.

• Freno motor, prueba (D12C)Nota: Si está aplicado el freno motor no se puedeacumular presión en los cilindros y, por tanto, el motorno arranca. Válido para vehículos equipados con VCB.

• Códigos de falla, modalidad de pruebaNota: Si se produce una falla cuando el motor dearranque arrastra el motor, la falla puede afectar almotor de arranque. Controlar los códigos de falla enrégimen de motor de arranque.

Etapa 4: Controles de componentesy funciones

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Los controles siguientes deben efectuarse en el ordenindicado hasta encontrar la falla. Estos controles puedenayudar a descartar los componentes que no tienen fallosni perturbaciones del funcionamiento. El número decontroles y el orden de realización depende de estosfactores: Los resultados obtenidos en las pruebas ycon los códigos de falla; estado del vehículo; historialde servicio y reparación del vehículo; otros síntomas;información del conductor.

• Calidad del combustible, controlControlar que el combustible es de buena calidad (nocontiene agua ni otros aditivos)

• Aire en el sistema de combustible, controlControlar si hay aire en el sistema de combustible.Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnósticode fallas (lista de control F)”

• Presión de alimentación, controlControlar que la presión de alimentación decombustible esté dentro de las especificaciones entreel ralentí y el régimen máximo del motor.Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnósticode fallas (lista de control F)”

• Enfriador del aire de admisión, controlControlar el enfriador de aire de admisión para ver sihay fugas, daños en las mangueras y conexiones, yque no hay obturaciones entre enfriador del aire deadmisión, el radiador y el condensador del sistema deaire acondicionado.Ver el grupo 26: ”Presión de admisión, diagnóstico defallas (lista de control A)”

• Bomba de alimentación, controlControlar la bomba de alimentación por lo que respectaa daños o desgaste anormal, incluso piñón (juegoaxial). Controlar también el estado de las juntas.Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnósticode fallas (lista de control F)”

• Bomba de alimentación, controles (válvulas)Controlar que la válvula de la bomba de alimentaciónde combustible funcione adecuadamente.Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnósticode fallas (lista de control F)”

• Regulador de presión de gases de escape, controlControlar el ATR y el regulador para comprobar que elfuncionamiento, las señales entrantes, la alimentacióneléctrica y el suministro de aire son correctos:Ver el grupo 21: Regulador de presión de gases deescape, diagnóstico de fallas (lista de control E)




• Válvula de regulación VCB, controlControlar el estado de la válvula de regulación VCB.Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas(lista de control O)”

• Señales del árbol de levas y del volante,diagnóstico de fallasControlar que la unidad de mando del motor recibeseñales correctas de los sensores del árbol de levas ydel volante.Ver el grupo 21. ”Señales del árbol de levas y delvolante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

• Árbol de levas, controlControlar que el árbol de levas está correctamenteajustado.Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y delvolante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

• Eje de balancín, medición de presión de aceiteControlar que la presión de aceite en el eje de balancíntiene el valor especificado.Ver el grupo 25. ”Freno motor, diagnóstico de fallas(lista de control O)”




Dificultades al arrancar el motorEl motor sólo arranca después de girarlo varias vecesoel régimen de ralentí es irregular directamente despuésde arrancar.Causas probables:

• Combustible de grado incorrecto o de mala calidad.• Problemas eléctricos en los componentes relacionados

con el sistema de mando del motor.• Mal funcionamiento de los componentes del sistema

de combustible.• Falla en los sistemas de admisión y escape.• Funcionamiento anormal del elemento de arranque.


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Los códigos de falla activos e inactivos registrados,además de indicar averías, aunque también puedenservir de ayuda para buscar la causa del síntoma.”Los recuadros fijos” con información sobre códigos defalla específicos también pueden servir de ayuda en labúsqueda de causas de un síntoma.



PID 45 Relé de estado del elemento dearranque

PID 94 Presión de alimentaciónPID 172 Temperatura del aire de admisiónPPID 122 Frenos de compresión, VCBPPID 123 Regulador de presión de gases de

escape, EPG 2 (D12C)PPID 124 Regulador de presión de gases de

escape, EPG 1SID 21 Posición del motorSID 22 Régimen del motor, volanteSID 70 Elemento de arranque 1SID 231 Enlace de control SAE J1939


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Etapa 3: Pruebas

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• Presión de alimentación, control• Compresión de cilindros, prueba• Equilibrado de cilindros, prueba• Sistema de admisión y escape, prueba• Arranque y calentamiento, control el funcionamiento• Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)

Nota: Si está aplicado el freno motor no se puedeacumular presión en los cilindros y, por tanto, el motorno arranca. Válido para vehículos equipados con VCB.





• Precalentamiento, prueba• Control de valores de sensor, motor parado• Códigos de falla, modalidad de prueba

Nota: Si se produce una falla cuando el motor dearranque arrastra el motor, la falla puede afectar almotor de arranque. Controlar los códigos de falla enrégimen de motor de arranque.

Etapa 4: Controles de componentesy funcionamiento

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• Aire en el sistema de combustible, controlControlar si hay aire en el sistema de combustible.Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnósticode averías (lista de control F)”

• Fugas de gases de escape en el sistema decombustible, controlControlar que el combustible no tiene óxido decarbono.Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnósticode averías (lista de control F)”

• Presión de alimentación, controlControlar que la presión de alimentación decombustible esté dentro de las especificaciones entreralentí y el régimen máximo del motor.Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnósticode fallas (lista de control F)”



• Regulador de presión de gases de escape, controlControlar el ATR y el regulador para comprobar que elfuncionamiento, las señales entrantes, la alimentacióneléctrica y el suministro de aire son correctos:Ver el grupo 21: Regulador de gases de escape,control (lista de control E)


• Señales del árbol de levas y del volante,diagnóstico de fallasControlar que la unidad de mando del motor recibeseñales correctas de los sensores del árbol de levas ydel volante.Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y delvolante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

• Eje de balancín, medición de presión de aceiteControlar que la presión de aceite en el eje de balancíntiene el valor especificado.Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas(lista de control O)”




El motor arranca pero deja de funcionarEl motor arranca pero se para después de un brevefuncionamiento. Causas probables:

• No llega combustible a los cilindros.• Aire en el combustible.• Un parámetro EECU incorrectamente configurado.


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Los códigos de falla activos e inactivos registrados,además de indicar averías, también pueden servir deayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadrosfijos” con información sobre códigos de falla específicostambién pueden servir de ayuda en la búsqueda decausas de un síntoma.



PID 94 Presión de alimentaciónPID 100 Presión del aceite de motor (si se

escoge la modalidad de protecciónextensa de motor en el conjunto dedatos)

PID 110 Temperatura del refrigerante (si seescoge la modalidad de protecciónextensa de motor en el conjunto dedatos)


PID 153 Presión del cárter (D9A, D12D, D16C)PID 175 Temperatura del aceite del motor (si

se escoge la modalidad de protecciónextensa de motor en el conjunto dedatos)

PPID 123 Regulador de presión de gases deescape, EPG 2 (D12C)

PPID 124 Regulador de presión de gases deescape, EPG 1

SID 21 Posición del motorSID 1-6 Inyectores bomba


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• Controlar que el haz de cables de la EECU, inclusoconectores y patillas, está intacta y correctamentefijada.Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”

Etapa 3: Pruebas

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• Parámetros, control - desactivación automática delralentí

• Compresión de cilindros, prueba• Equilibrado de cilindros, prueba• Presión de alimentación, control• Control de valores de sensor, motor parado• Códigos de falla, modalidad de prueba

Nota: Si se produce una falla cuando el motor dearranque arrastra el motor, la falla puede afectar almotor de arranque. Controlar los códigos de falla enrégimen de motor de arranque.





• Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)Nota: Si está aplicado el freno motor no se puedeacumular presión en los cilindros y, por tanto, el motorno arranca. Válido para vehículos equipados con VCB.


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• Óxido de carbono en el sistema de refrigerante,controlControlar que el refrigerante no contenga óxido decarbono.Ver el grupo 23: ”Mala compresión, diagnóstico defallas (lista de control G)”

• Regulador de presión de escape, controlControlar el ATR y el regulador para comprobar que elfuncionamiento, las señales entrantes, la alimentacióneléctrica y el suministro de aire son correctos:Ver el grupo 21: Regulador de presión de gases deescape, lista de control E









El motor se para en una ralentización imprevista o durante laralentización• No hay comunicación o tensión hacia la unidad de

mando del motor.• Presión de alimentación anormal durante la

ralentización o ralentí.• Aire en el combustible.


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PID 94 Presión de alimentaciónPID 100 Presión del aceite del motor (si se

escoge la modalidad de protecciónextensa de motor en el conjunto dedatos)


PID 111 Nivel del refrigerante (si se escoge lamodalidad de protección extensa demotor en el conjunto de datos)

PID 153 Presión del cárter (D9A, D12D, D16C)PID 175 Temperatura del aceite del motor (si

se escoge la modalidad de protecciónextensa de motor en el conjunto dedatos)

SID 21 Posición del motorSID 22 Régimen del motor, volanteSID 231 Enlace de control SAE J1939


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Etapa 3: Pruebas

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• Códigos de falla, modalidad de prueba• Desconexión de inyectores, manual• Equilibrado de cilindros, prueba• Compresión de cilindros, prueba• Presión de alimentación, control• Control de valores de sensor, motor parado





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• Óxido de carbono en el sistema de refrigerante,controlControlar que el refrigerante no contenga óxido decarbono.Ver el grupo 23: ”Mala compresión, diagnóstico defallas (lista de control G)”


• Regulador de presión de escape, controlControlar el ATR y el regulador para comprobar que elfuncionamiento, las señales entrantes, la alimentacióneléctrica y el suministro de aire son correctos:Ver el grupo 21: Regulador de presión de gases deescape, lista de control E







El motor se para de forma intermitenteSe interrumpe la alimentación de combustible al motor.Causa probable:

• Falla eléctrica intermitente en componentesrelacionados con el sistema de combustible o lasunidades de mando (como el pedal del acelerador ylos inyectores).

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

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PID 91 Pedal del aceleradorSID 1-6 Inyectores bombaSID 21 Posición del motorSID 22 Régimen del motor, volante

• MID 144, Unidad de mando del vehículo

PPID 70 Contacto del pedal, alimentaciónPPID 72 Pedal del acelerador y ralentizador,

alimentación de los sensoresSID 230 Contacto de ralentí 1PSID 2 Contacto de ralentí 2


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Etapa 3: Pruebas

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• Códigos de falla, modalidad de prueba• Control de valor de sensor, motor funcionando• Control de valores de sensor, motor parado• Desconexión de inyectores, manual• Pedal del acelerador, contactos y sensores, prueba• Volante y árbol de levas, sincronización, ralentí





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El motor no se paraEl motor no se para inmediatamente después de girar lallave de encendido a la posición 0. Causa probable:

• Perturbaciones en la comunicación entre las unidadesde mando del vehículo y del motor.


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Los códigos de falla activos e inactivos registrados,además de indicar averías, también pueden servir deayuda para buscar la causa del síntoma. ” Los recuadrosfijos” con información sobre códigos de falla específicostambién pueden servir de ayuda en la búsqueda decausas de un síntoma.



SID 231 Enlace de control SAE J1939


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• Controlar es estado de los contactos del ruptor de lacerradura de encendido.

• Revisar todas las conexiones a masa del motor.

Etapa 3: Pruebas

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• Ruptor de cerradura de encendido, prueba


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