Manual Freno Motor Diagnostico Averias Camiones Volvo

Información de ServicioVolvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.04 253 19 03 1(34)

CamionesAnular el comunicado de servicio anterior 253-09 confecha 8,03.Las modificaciones están marcadas en el margen conuna raya (|). Freno motor

Diagnóstico de averíasD9A

D12DD16C

Freno motor, diagnóstico deaveríasLista de control O

T2019344

Contenido“Descripción del funcionamiento” página 4

“Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14

“Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"” página 18

20 001991ESP14672 Spanish

Printed in Sweden

http://www.maquinariaspesadas.org/

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

Información de Servicio 4.04 253 19 03 2(34)

Sinopsis sistemática

T2021361




Lista de componentes

Componente Descripción

A14 Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)

A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)

A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

A19A/A19C Unidad de mando GECU (selector de marchas)

A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)

A24 Unidad de mando, módulo de información, remolque sin ABS

A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

A33 Tacógrafo

B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñalB12 Sensor, tacógrafo / velocímetro

B13–20 Sensor, velocidad de rueda

B25 Sensor, pedal del acelerador

B29 Sensor, nivel del chasis, eje trasero, lado izquierdo

B37 Sensor, presión del aire de admisión y temperatura del aire de admisión

B38 Sensor, presión de aceite y temperatura del aceite (rige solamente para versionesantiguas de D9A y D12D)

B55–58 Sensor, presión de aire en el fuelle de aire

B119 Sensor, temperatura de aceite y nivel de aceite (rige solamente para D16C yversiones nuevas de D9A y D12D)

F41 Fusible, electroválvulas del motor, bomba eléctrica de combustible

S07 Interruptor, freno motor

S24 Conmutador de palanca, ralentizador

S58 Interruptor de posición, pedal del embrague, NO

S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO

XO3 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S

Y37 Bloque de electroválvulas, freno motor / regulador de presión de escape (ATR)

Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)




Descripción del funcionamientoPara el diagnóstico de averías es importantecomprender la función del sistema que se va adiagnosticar y seguir el orden de diagnóstico dela lista de control para evitar la sustitución decomponentes en buen estado.

Freno motorHay varias versiones de freno motor, con combinaciónde diferentes sistemas dependiendo del efectofrenante de motor que se desea en el vehículo.

• “Freno motor con regulador de presión de escape”página 4

• “Freno motor EPGC” página 4• “Freno motor VCB” página 4• “Freno motor VEB” página 4

Control eléctrico del freno motorEl efecto del freno motor viene determinado por losajustes del conductor. El efecto varía para las diferentescombinaciones de freno motor.

Freno motor con regulador depresión de escape• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC”

página 5• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto

con ralentizador” página 5

El freno motor con regulador de presión de escape (ATR)consta de una mariposa, situada en el tubo de escapeo en el turbo, que aumenta la contrapresión de gasesal usar el freno de escape.Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo.Para una descripción más detallada, ver “Regulador depresión de escape (ATR)” página 11

Freno motor EPGC• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC”

página 5• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto

con ralentizador” página 5

EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja decambios “I-shift” en vez del freno motor VEB.

El freno motor EPGC (Exhaust Pressure GovernorCompression [compresión de regulador de presión deescape]) funciona igual que el regulador de presión deescape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La Cen la denotación significa que el motor está equipado confreno de compresión, pero que éste solamente se utilizapara ralentizar el régimen del motor al desmultiplicar.

Freno motor VCB• “VCB” página 7• “VCB junto con la caja de cambios automática y/o

ralentizador” página 8

VCB únicamente se utiliza solamente en motores conTurbocompound.

El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) constade balancines especiales en las válvulas de escape,un árbol de levas especial con levas adicionales y unaválvula reguladora de la presión de aceite en el eje debalancines. Ver la descripción técnica detallada “Frenode compresión” página 12.Secuencia del efecto frenante del freno de compresióndel motor:

• La válvula de escape abre y deja entrar aire durante eltiempo de admisión, aumentando la cantidad de aire acomprimir en el tiempo de compresión.

• La válvula de escape abre justo antes del puntomuerto en el tiempo de compresión y “pincha” lacompresión para reducir el efecto en el tiempo motor.

Freno motor VEB• “VEB” página 9• “VEB junto con caja de cambios automática y/o

ralentizador” página 9

El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dossistemas: regulador de presión de escape y VCB.La función es la misma que en VCB, excepto queel regulador de presión de escape acumula unacontrapresión en el sistema de escape. La contrapresiónrefuerza el efecto con el freno de compresión.




Regulador de presión de escape(ATR)/EPGCInterruptor (S07)

T0008637

Dos posiciones.

Posición del interruptor Freno motor

0 (desactivado) 0%

1 100%

Control eléctricoCuando el interruptor está en posición 1 se activa el frenomotor al soltar el pedal del acelerador (B25).La información del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad demando del motor envía una señal modulada por anchurade impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvulareguladora (Y37), la cual envía presión de control total(750 kPa) al regulador de escape. La válvula reguladorase alimenta mediante el fusible F41.

Condiciones

• El pedal de embrague (S58) no está presionado.• El régimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de

régimen, B04).• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h.• El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica

bloqueo de ruedas.• La palanca de cambio no está en punto muerto.

(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)

Reducción de frenosSi el vehículo está equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensión neumática, hay un indicador decarga 1 en el vehículo, que controla si el vehículo estácargado o no.Si el vehículo está descargado, se desactiva el frenoadicional para impedir que las ruedas traseras sebloqueen al frenar con este freno.

Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipadocon función ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque del vehículopara que funcione el freno adicional.

Regulador de presión deescape (ATR)/EPGC junto conralentizadorInterruptor (S24)

T5013265

Si el vehículo está equipado con ralentizador, elfreno motor funciona de la misma forma junto con elralentizador; no obstante, el interruptor de 2 posicionesse sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegún sea la especificación del vehículo. El reguladorde presión de escape está activo en todas lasposiciones de freno del interruptor.

En lo referente a la presión de control del regulador depresión de escape para diferentes efectos frenantes, verla especificación.

Posición delinterruptor

Freno adicional

0 (desactivado) Ningún freno adicional

A Regulación automática envariación continua

1 40%

2 70%

3 100%

B Pleno efecto frenante 1

1 Rige solamente para cajas de cambio automáticas

1EBS: B29 Suspensión neumática : B55–58




Control eléctricoCuando el interruptor está en alguna de las posiciones,se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador(B25).Nota: Excepción en posición A, ver “Regulaciónautomática en variación continua de frenos adicionales”página 6La información del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad demando del motor envía una señal modulada por anchurade impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvulareguladora (Y37), la cual envía presión de control total(750 kPa) al regulador de escape en todas las posiciones.La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.

Regulación automática en variación continuade frenos adicionalesCuando el interruptor del ralentizador está en la posiciónA, el regulador de presión de escape solamente seactiva cuando se presiona el pedal de freno (S59).Al frenar en posición A se envía una señal modulada poranchura de impulso (PWM) desde la unidad de mandodel motor a la válvula reguladora, la cual a su vez envíapresión de control al regulador de presión de escape. Lapresión de control varía (50-750 kPa) dependiendo de lafuerza con que se presiona el pedal de freno, con lo queel efecto del freno motor se puede adaptar a la necesidadde frenada.La información de con que fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada al enlace de datos que solicita el efectofrenante desde la unidad de mando del vehículo hasta launidad de mando del motor.

40—100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con diferentes presionesde control enviadas al regulador de presión de escape.El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) seenvía a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenvía una señal PWM a la válvula reguladora de airecomprimido.

Pleno efecto frenanteLa posición B (disponible solamente en vehículos concaja de cambios automática) es de retorno automático.Cuando se pone el mando en la posición B se acoplael freno adicional total y se pone la caja de cambiosautomática en modalidad de freno.Con la modalidad de freno en la caja de cambios, éstareduce la marcha cuando se alcanza el régimen de motoradecuado para mejorar el efecto frenante del freno motora régimen de motor alto. Esto continúa hasta que sepresiona el pedal del acelerador o el pedal de embragueo si no cambian otras condiciones.

CondicionesVer “Condiciones” página 5.

Brake Cruise

T5013266

En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise(regulación de velocidad con freno) presionando el botón“SET+/-” de la palanca del ralentizador a la velocidadseleccionada. El valor se guarda en la unidad de mandodel vehículo y los frenos adicionales se activan si lavelocidad es superior. El pedal del acelerador debe estarsuelto y el contacto de ralentí no debe estar activo.

Reducción de frenosSi el vehículo está equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensión neumática, hay un indicador decarga 2 en el vehículo, que controla si el vehículo estácargado o no.El indicador de carga influye para que el efecto frenantese reduzca si el vehículo está descargado. De este modose impide que las ruedas traseras se bloqueen al frenarcon los frenos adicionales. La reducción de frenos secontrola con una señal PWM enviada desde la unidad demando del motor a la válvula reguladora del regulador depresión de escape. La señal determina la magnitud dela presión de control que se ha de enviar al reguladorde presión de escape.

Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipadocon función ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque (X05) delvehículo para que funcionen los frenos adicionales.





VCBInterruptor (S07)

T0008637

Dos posiciones.


0 (desactivado) 0%

1 100%

Control eléctricoCuando el interruptor está en posición 1 se activa el frenomotor, al soltar el pedal del acelerador (B25).La información del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidadde mando del motor envía una señal (-) a la válvulareguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje debalancines. La válvula reguladora se alimenta medianteel fusible F41.

Condiciones

• El pedal de embrague (S58) no está presionado.• El régimen de motor excede 1.000 r.p.m. (sensor de

régimen, B04).• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad

superior a 5 km/h.• El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica

bloqueo de ruedas.• La palanca de cambio no está en punto muerto.

(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)• La temperatura del aceite es de más de 55 C (el

sensor de temperatura del aceite está combinado conel sensor de presión de aceite: rige para versionesantiguas de D9A y D12D).

Para controlar dónde está ubicado el sensor detemperatura de aceite: Abrir el conector del sensor denivel de aceite del cárter.• Conector de dos clavijas: El sensor de

temperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite en el bloque del motor.

• Conector de cuatro clavijas: El sensor detemperatura de aceite está situado en el sensorde nivel de aceite en el cárter.

• La temperatura del aceite excede 60 C (el sensor detemperatura del aceite está combinado con el sensorde nivel de aceite: rige para D16C y versiones nuevasde D9A y D12D).

Para controlar dónde está ubicado el sensor detemperatura de aceite: Abrir el conector del sensor denivel de aceite en el cárter.

• Conector de dos clavijas: El sensor detemperatura de aceite está situado en el sensorde presión de aceite en el bloque del motor.

• Conector de cuatro clavijas: El sensor detemperatura de aceite está situado en el sensorde nivel de aceite en el cárter.

• La presión de carga es inferior a 50 kPa

Reducción de frenosSi el vehículo está equipado con EBS (Electronic BrakeSystem) o suspensión neumática, hay un indicador decarga 3 en el vehículo, que controla si el vehículo estácargado o no.Si el vehículo está descargado, influye en el indicadorde carga para que VCB no se active. De ese modo seimpide que las ruedas traseras se bloqueen en el frenadocon freno adicional.

Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipadocon función ABS, el cable de luces del remolque debeestar conectado en la toma de remolque del vehículopara que funcione el freno adicional.





VCB junto con la caja de cambiosautomática y/o ralentizadorInterruptor (S24)

T5013279

Interruptor para VCB con caja de cambiosautomática.

T5013265

Interruptor para VCB con caja de cambiosautomática y ralentizador.

Si el vehículo está equipado con ralentizador, elfreno motor funciona de la misma forma junto con elralentizador; no obstante, el interruptor de “2 posiciones”se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegún sea la especificación del vehículo. El VCB estáactivo en todas las posiciones de freno del interruptor.


Freno adicional



1 40% 1/ 100 % 2

2 70% 1

3 100% 1


1 Rige para VCB con ralentizador2 Rige para VCB sin ralentizador3 Rige solamente para cajas de cambio automáticas

Control eléctricoCuando el interruptor está en alguna de las posiciones,se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador(B25).Nota: Excepción en posición A, ver “Regulaciónautomática en variación continua de frenos adicionales”página 8La información del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Luego la unidadde mando del motor envía una señal (-) a la válvulareguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje debalancines. La válvula reguladora se alimenta medianteel fusible F41.

Regulación automática en variación continuade frenos adicionalesCuando el interruptor del ralentizador está en la posiciónA, el VCB solamente se activa cuando se presiona elpedal de freno (S59).Al frenar en posición A se envía una señal de la unidadde mando del motor a la válvula reguladora. VCB estáactivo o inactivo según el efecto frenante solicitado. Elefecto frenante es controlado por la fuerza que se aplicasobre el pedal del freno.La información de con que fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada al enlace de datos que solicita el efectofrenante desde la unidad de mando del vehículo hasta launidad de mando del motor.

40–100% de freno adicionalEl efecto frenante de VCB es siempre del 100% cuandose solicita frenada con VCB.Los diferentes niveles de frenos se regulan con ayuda dediferentes efectos frenantes en el ralentizador.

Pleno efecto frenanteVer “Pleno efecto frenante” página 6.


Brake CruiseVer “Brake Cruise” página 6.

Reducción de frenosVer “Reducción de frenos” página 7.




VEBInterruptor (S07)

T0008058

Tres posiciones.Nota: El interruptor de “3 posiciones” rige solamentepara caja de cambio manual.


0 (desactivado) 0%

1 50%

2 100%

Control eléctricoCuando el interruptor está en posición 1 , el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presión de escape conpresión reducida para obtener un freno adicional del 50%.

Cuando el interruptor está en posición 2 , el VCB seactiva al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismotiempo se activa el regulador de presión de escape conpresión reducida para obtener un freno adicional del100%.

La información del interruptor y del pedal del aceleradorpasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hastala unidad de mando del motor (A14). Entonces la unidadde mando del motor envía una señal (-) a la válvulareguladora (Y39) para aumentar la presión de aceite enel eje de balancines así como una señal PWM (anchurade impulso modulada) a la válvula reguladora (Y37)del regulador de presión de escape. Ambas válvulasreguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.

CondicionesVer “Condiciones” página 7

Reducción de frenosCon el vehículo descargado se desactiva VCB peropermanece activo el regulador de presión de escape. Porlo demás, ver “Reducción de frenos” página 7.

VEB junto con caja de cambiosautomática y/o ralentizadorInterruptor (S24)

T5013265

Si el vehículo está equipado con ralentizador o cajade cambios automática, el freno motor funciona de lamisma forma junto con el ralentizador; no obstante, elinterruptor de “3 posiciones” se sustituye por el interruptordel ralentizador (S24).

El interruptor del ralentizador tiene varias posicionessegún sea la especificación del vehículo.El VCB está activo en las posiciones A, 2, 3 y B.El regulador de presión de escape está activo entodas las posiciones de freno en el interruptor, condiferentes presiones de control.

En lo referente a la presión de control del regulador depresión de escape para diferentes efectos frenantes, verla especificación.


Freno adicional



1 40%

2 70%

3 100%


1 Rige solamente para cajas de cambio automáticas




Control eléctricoVer “Control eléctrico” página 9.

Regulación automática en variación continuade frenos adicionalesCuando el interruptor del ralentizador está en la posiciónA, el regulador de presión de escape y el VCB solamentese activan cuando se presiona el pedal de freno (S59).En la frenada en posición A, se envían señales desde launidad de mando del motor a la válvula reguladora (Y37)y la válvula reguladora (Y39).

• La válvula reguladora (Y37) envía a su vez la presiónde control al regulador de presión de escape. Lapresión de control varía (50-750 kPa) dependiendo dela fuerza con que se presiona el pedal de freno.

• El VCB está activo o inactivo según el efecto frenantesolicitado. El efecto frenante solicitado es controladopor la fuerza que se aplica sobre el pedal del freno.

La información de con que fuerza se presiona el pedal delfreno, es enviada por el enlace de datos que solicita elefecto frenante, desde la unidad de mando del vehículo ala unidad de mando del motor.

40–100% de freno adicionalEl efecto frenante se controla con diferentes presionesde control enviadas al regulador de presión de escape.El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) seenvía a la unidad de mando del motor, la cual a su vezenvía una señal PWM a la válvula reguladora de airecomprimido.

El VCB está activo en todas las posiciones excepto laposición 1.

Pleno efecto frenanteVer “Pleno efecto frenante” página 6.


Brake CruiseVer “Brake Cruise” página 6.

Reducción de frenosCon el vehículo descargado se desactiva VCB peropermanece activo el regulador de presión de escape. Porlo demás, ver “Reducción de frenos” página 7.




Regulador de presión de escape (ATR)

T2019326

(No rige para motores con Turbocompound)

El regulador de presión de escape tiene dos misiones:

• Mantener el motor caliente en ralentí.

• Funcionar como freno de escape en los descensos.

El regulador de presión de escape está junto a la caja dela turbina del turbo. El regulador de presión de escapeestá formado por una caja de mariposa (1), una mariposa(2) y un cilindro neumático (3). El aire comprimidoproviene del sistema de aire comprimido del vehículo yes regulado por la válvula reguladora (4) del regulador depresión de escape que suelta una presión reducida haciaéste. La válvula es del tipo PWM y regula la presión envariación continua dentro del rango de 50–750 kPa.

En la conducción normal, la válvula reguladora (4) delregulador de presión de escape está cerrada. Entoncesla mariposa 2 está totalmente abierta y los gases deescape pasan de largo.

Arranque y calentamientoPara la descripción del funcionamiento y el diagnósticode averías del regulador de presión de escape en elarranque y el calentamiento, ver “Regulador de presiónde escape, diagnóstico de averías” (lista de control E),Diagnóstico, Grupo 2538.

Freno de escapeCuando el regulador de presión de escape está activo, seactiva la mariposa (2) que estrangula el flujo de gasesde escape en la caja de mariposa (1). Así se crea unacontrapresión en el tubo de gases de escape.Si el motor está equipado con VEB (Volvo Engine Brake),se activa al mismo tiempo el freno de compresión.Si el motor está equipado con ralentizador, se activa almismo tiempo el ralentizador.




Freno de compresión

Válvula reguladora

T2019494

La válvula reguladora tiene como misión regular lapresión de aceite para el mecanismo de balancines.

La entrada (1), que está conectada al conducto de aceitelubricante del bloque, tiene siempre presión de aceitedel sistema. La salida (5) está conectada al eje delbalancines. El freno de compresión es activado por laelectroválvula (2), que es controlada desde la unidad demando.

A: Con el motor funcionando , el pistón (3) tapaparcialmente la salida (5), con lo que la presión de aceitees reducida a aproximadamente 100 kPa después de laválvula reguladora. Esta presión de aceite es suficientepara la lubricar los cojinetes del árbol de levas y elmecanismo de balancines.

B: En la frenada de compresión se excita laelectroválvula (2) que abre un conducto de drenaje. Elaceite en el compartimento de aceite (6) sale por elconducto de drenaje y el muelle (4) aparta el pistón(3). Así se abre la salida (5) y la presión de aceitedel conducto de galería suministra presión de aceitecompleta al eje de balancines.




Árbol de levas y balancines de escape

T2019493

El árbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, ademásde la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) yuna leva de descompresión (4) en cada leva de escape.

En cada balancín (5) hay una válvula de retención (7)y un pistón de balancín (8). Una arandela elástica (6)mantiene el balancín en su posición de reposo contra labrida de válvula. El juego de válvula se ajusta con unmáximo de dos suplementos (9) colocados en la bridade válvula.La válvula de retención (7) está formada por un pistón(11), un muelle (12) y una bola (13)

A: Con el motor funcionando , la válvula reguladorareduce la presión de aceite.Cuando la presión en el eje de balancines es baja, elpistón (11) es empujado por el muelle. El bulón del pistónmantiene la bola (13) fuera del asiento y el aceite puedefluir en ambas direcciones a través de la válvula deretención. Esto comporta que no se acumula presión deaceite sobre el pistón de balancín (8).En esta posición, las válvulas de escape no son activadaspor las levas de freno extra del árbol de levas.

B: En la frenada de compresión , la válvula reguladoraeleva la presión de aceite hasta la presión de aceite delsistema.Con la presión alta, el pistón (11) se mueve y el muelle(12) puede empujar la bola (13) contra el asiento. Elaceite sobre el pistón de balancín (8) ya no puede pasarpor la bola y, por tanto, empuja el pistón de balancín (8),con lo que el pistón baja y elimina el juego de válvula.Cuando las levas de freno extra (3) y (4) del árbol delevas siguen influyendo en el movimiento del balancín,las válvulas de escape son presionadas hacia abajo ycomprimen (impulsan más aire al cilindro con ayuda dela contrapresión en el tubo de escape durante el tiempode compresión) y descomprimen (dejan salir la presióndurante el tiempo motor).Para que la presión sobre el pistón de balancín no seapresionada de vuelta al el eje de balancines, junto a laabertura de válvula, hay una válvula limitadora de presión(10).




Freno motor, diagnóstico de fallasLista de control O

“Descripción del funcionamiento” página 4

Después de

• recolectar datos base

• leer códigos de avería

• y controlar los parámetros

utilizar el resultado de las pruebas (como se recomiendaen la información sobre síntomas) para entender lasfunciones fundamentales del motor. Recopilar losresultados de toda la información para crear una buenabase para continuar con el trabajo de diagnóstico deaverías de esta lista de control.Puesto que una falla puede influir en variossistemas, es importante realizar las pruebascon VCADS Pro indicadas para poder excluir oconfirmar determinadas causas de falla en unestadio temprano.

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura deservicio se usan para diferentes variantes de motor,algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.Sin embargo la información básica de las figuras estotalmente correcta.




Vehículo: _______________

ID de chasis: _______________

Kilometraje: ________________Cliente: ________________

Sí No

“Códigos de error, lectura” página 18

¿Se han remediado los códigos de avería relacionados con el freno motor?

1

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.Medida a tomar:

“Frenos auxiliares, test” página 18

¿Coincide la indicación de estado con la posición actual del interruptor?:

Interruptor de “2-3” posiciones :

Posición 1

Posición 2 1

Interruptor de “4-6” posiciones :

Posición A 2 3 4

Posición 1 2 3 4

Posición 2 3 4

Posición 3 3 4

Posición B 2 3 4

Regulación de velocidad con freno

SET-

SET+

¿Funciona la electroválvula del regulador de presión de escape?

¿Funciona la electroválvula del VCB?

¿Es alimentado con tensión el interruptor desde la unidad de mando del vehículo?

¿Envía la unidad de mando del motor señal a la electroválvula del regulador depresión de escape?

¿Está el contacto de ralentí en el pedal del acelerador desactivado?

Prueba de conducciónControlar las siguiente condiciones (para que el freno motor se active) en la prueba de conducción:Posición del pedal acelerador medida: __________

¿Es la posición del pedal acelerador 0%?

¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de freno?

¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de embrague? 5

2

¿Es el caudal de combustible 0 l/h?1 Rige para los motores con VEB2 Rige para los motores con VCB y caja de cambios automática3 Rige para los motores con regulador de presión de escape/VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios manual4 Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC//VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios automática5 Rige para los motores con caja de cambios manual




¿Es el régimen de motor superior al límite para la activación de la función de frenorespectiva?

¿Es la velocidad del vehículo mayor de 5 km/h?

¿Es la temperatura del aceite superior al valor límite? 1

• 55 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de presión deaceite: rige para versiones antiguas de D9A y D12D).

• 60 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de nivel de aceite:rige para D16C y versiones nuevas de D9A y D12D).

Nota Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite:

Abrir el conector del sensor de nivel de aceite en el cárter.• Conector de dos clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el

sensor de presión de aceite en el bloque del motor.• Conector de cuatro clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el

sensor de nivel de aceite en el cárter.

¿Es la presión de carga inferior a 50 kPa? 1

¿Está ABS o EBS inactivo?

¿Está el estado “punto muerto” inactivo? 2

¿Coincide el efecto frenante solicitado con el efecto frenante elegido?

¿Se pone la caja de cambios en modalidad de reducción cuando el interruptor está enla posición B? 3 4

¿Coincide la indicación de estado para la reducción de frenos? 5


“Suministro de aire al regulador de presión de escape y electroválvula, control” página 18

Válvula reguladora: __________ kPa

¿Recibe la válvula reguladora una presión de aire correcta (unos 700 kPa)?

¿Están las mangueras de aire correctamente apretadas y sin pliegues ni daños decompresión?

Freno motor 40%, regulador de presión de escape 6: __________ kPa

Freno motor 50%, regulador de presión de escape 7: __________ kPaFreno motor 70%, regulador de presión de escape 6: __________ kPaFreno motor 100%, regulador de presión de escape: __________ kPa

¿Recibe el regulador de presión de escape la presión de aire correcta?

3


1 Rige para los motores con VEB2 Rige para motores con caja de cambios automática con selector de marchas en posición de conducción.3 Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC, ralentizador, caja de cambios automática y ralentizador4 Rige para los motores con VEB/VCB, caja de cambios automática5 Rige solamente para vehículos con indicación de carga6 Rige solamente para vehículos con interruptor de 5-6 posiciones7 Rige solamente para vehículos con interruptor de 3 posiciones




“Frenos de escape, control de la carrera” página 21

¿Puede moverse la mariposa del regulador de presión de escape?

¿Está el disco de mariposa en buen estado?

¿Alcanza el eje de mariposa sus posiciones extremas?

4


D9A, D16C: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 22D12D: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 23

Presión de aceite en el eje de balancines: __________ kPa

¿Corresponde la presión de aceite a la especificación cuando está activado el frenomotor?

5


“Eje de balancín fuga de aceite, control” página 26

¿Están bien apretados los tapones del eje de balancines?

¿Están bien apretados los tapones de balancín?

6


“Bujes del balanc? controlar” página 26

Buje de balancín VEB

¿Corresponde el juego a la especificación?

Buje del rodillo de balancín VEB

¿Corresponde el juego a la especificación?

7


“Válvula de regulación VCB, control” página 29

¿Están limpios de suciedad el orificio y el conducto de drenaje?

¿Abre correctamente la electroválvula?

¿Están en buen estado las juntas?

8


“ Válvula de balancín VCB, control” página 32

¿Están el muelle y el pistón de la válvula de retención en buen estado?

¿Se mueve sin dificultad el pistón de la válvula de retención?

¿Están en buen estado la bola y el muelle de la válvula de retención?

¿Se mueve sin dificultad el pistón del balancín?

9

Medida a tomar:

Observaciones:

Documento rellenado por: _______________

Concesionario: _______________

Fecha: _______________




Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"17012-6

Códigos de error, lectura1Antes de iniciar el diagnóstico de averías se debenremediar los códigos de avería relacionados con elfreno motor.

2Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con elpunto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor,diagnóstico de fallas” página 14.

50008-6Frenos auxiliares, test

Controlando la función de frenado se puededeterminar si hay fallas en el control eléctrico delregulador de presión de escape.

1Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo, si no se ha hecho ya.Efectuar la prueba “Frenos adicionales, prueba”.Seguir las instrucciones en VCADS Pro.

2Controlar que todos los resultados se han anotado yfinalizar la prueba.


25330-6Suministro de aire al regulador de presión de escape y

electroválvula, controlHerramientas especiales: 9992976,9996465, 9998333




Válvula reguladora

1

T2019381

¡Nota! Vaciar el sistema de aire comprimido antes dequitar la manguera de entrada de aire de la válvulareguladora.

Controlar que la válvula reguladora recibe presión,conectando el manómetro 9996465 y el racor 9992976 enla manguera de entrada de aire de la válvula reguladora.Llenar el sistema de aire comprimido hasta unos 700kPa. La presión debe ser la misma que la presión de airedel sistema en el vehículo.

Si la presión a las electroválvulas no es la misma que lapresión del sistema, controlar las mangueras de airesegún “Mangueras y conexiones” página 19.

9992976, 9996465700 kPa

2Montar la manguera de aire en la válvula reguladora.

Mangueras y conexiones

3Controlar que las mangueras de aire no están dañadas ocomprimidas y que no tienen pliegues.

4Controlar que las mangueras no se han aflojado.




Regulador de presión de escape

5

T2019382

Comprobar que el regulador de presión de escaperecibe presión de control.Quitar la manguera de aire del regulador de presión deescape y conectar el manómetro 9996465 y el racor9998333 en la manguera.

9996465, 9998333

6Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo, si no se ha hecho ya.Iniciar la prueba “Frenos adicionales, prueba” en VCADSPro y activar el freno motor.

7Activar el regulador de presión de escape .La prueba comprueba las diferentes posicionesporcentuales del freno motor según sea la especificacióndel vehículo.Controlar la presión de control en el manómetro yanotarla en la lista de control.

Si la presión de control no se halla dentro de la tolerancia(según la especificación) y la presión de alimentaciónde la válvula reguladora es la misma que la presión deaire del sistema:

• Controlar los conectores en lo que se refiere malcontacto, oxidación o clavijas dañadas.

• Si los conectores están en buen estado, cambiarla válvula reguladora.

8Montar la manguera de aire en el regulador de presiónde escape.





25317-2Frenos de escape, control de la carrera

1Controlar que la presión de aire del sistema es deaproximadamente 700 kPa.

700 kPa

2Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo, si no se ha hecho ya.Iniciar la prueba “Función de arranque y calentamiento,prueba” y activar el regulador de presión de escapeal 30% (equivalente a la misma presión que en elcalentamiento) y 100% (equivalente a plena presióndel sistema).

3Escuchar si la mariposa del regulador de presión deescape se mueve.

4Desmontar el tubo de escape junto al regulador depresión de escape y controlar que el disco mariposano está dañado.

5

T2013094

Controlar que la mariposa alcanza sus posicionesextremas activando y desactivando el regulador depresión de escape.La carrera (A) debe ser de como mínimo 29 mm.

mínimo 29 mm





25305-8Eje de balancín, medición de presión de aceite

D9A, D16C

Nr. det.: 930431 (D16C), 981425 (D16C)Herramientas especiales: , 9996591 (D9A),9998338 (D16C), 9998339, 9998493 (D9A)

T2019464

D9A

T2021120

D16C




1D9A: Sacar el tapón que hay en el canto posterior en ellado derecho de la culata. Colocar el racor 9996591.Conectar la manguera de aceite 9998493 en el racor9996591.

D16C: Sacar el tapón que hay en el canto delantero, enel lado derecho de la culata. Colocar el racor 9998338con ayuda del tornillo hueco (referencia 981425) y elanillo separador (referencia 930431) como en la figura.

D9A: 9996591, 9998493D16C: , 9998338D16C: 981425, 930431

2Bajar la cabina.

3Instalar la manguera en la cabina. Conectar elmanómetro 9998339.

9998339

4Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado.Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con elfreno motor, hasta que la presión se haya estabilizadoen el manómetro.

Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite esde 200-400 kPa.

Realizar la prueba varias veces, para asegurar elresultado de medición.

200–400 kPa

5Restablecer el vehículo.


25305-8Eje de balancín, medición de presión de aceite

(D12D)

Herramientas especiales: 9998338, 9998339

1Desmontar la tapa de balancines.

¡Nota! Usar una llave de bloqueo para impedir quelos espárragos se aflojen de la culata y por tantodañen la tapa de balancines y el cableado de losinyectores-bomba.




2

T2007708

Quitar el tornillo trasero, que sujeta el puente debalancines entre los balancines 5to y 6to.

3

T2019460

Colocar el racor 9998338.

¡Nota! Colocar la manguera de la herramienta especialy probar que el racor y la manguera no rozan losbalancines, al mismo tiempo que el tornillo se aprieta a70 Nm. Sacar después la manguera.

999833870 Nm

4Quitar el segundo espárrago (contado desde delante enel lado izquierdo). De este modo se puede introducirla manguera de la herramienta especial a través dela tapa de balancines.




5

T2019461

Introducir la manguera desde el exterior dentro de latapa de balancines, allí donde se ha desmontado elespárrago. Conectar la manguera en el racor banjo de laherramienta especial.

Sujetar la manguera con abrazadera, para que no ladañen los balancines.

6Controlar que las mangueras están bien colocadas yponer la tapa de balancines con cuidado.Apretar la tapa de balancines con 20±2 Nm.

20±2 Nm

7

T2019462

Poner la junta de la manguera a presión en el orificio enla tapa de balancines.Introducir la manguera a través de la escotilla en elestribo derecho.

¡Nota! Sujetar la manguera con abrazadera, para queno sea dañada al abatir al cabina.

8Bajar la cabina.

9Instalar la manguera en la cabina. Conectar elmanómetro 9998339.

9998339

10Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado.Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con elfreno motor, hasta que la presión se ha estabilizadoen el manómetro.

Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite esde 200-400 kPa.

Realizar la prueba varias veces, para asegurar elresultado de medición.

200–400 kPa




11

T2012845

Esquema de apriete, tapa de balancines

Restablecer el vehículo.

Nota:

• Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con40±3 Nm

• Apretar la tapa de balancines, en orden numéricosegún la figura, con 20±2 Nm.

40±5 Nm , 20±2 Nm


21496-2Eje de balancín fuga de aceite, control

1Controlar que los tapones en los extremos del eje debalancines están bien apretados y en buen estado.

2Hacer un apriete de control en todos los pernos debalancín para asegurar que una eventual fuga de aceiteno se deba a un perno mal apretado.


21451-4Bujes del balanc? controlar

Herramientas especiales: 9998511, 9999696Equipo especial diverso: 9989876




Buje de balancín VCB

1

T2019598

Poner un soporte magnético 9999696 con comparador9989876, con la punta de medición del comparadorsituada frente al buje de balancín (en el balancín queno toca en ninguna leva del árbol).

99996969989876

2Mover el balancín, para aclarar la mayor parte de lapelícula de aceite en la parte superior del eje debalancines.Poner a cero el comparador.

3

T2019598

Poner la palanca 9998511 debajo del balancín, en eleje de balancines, y presionar el balancín hacia arriba.Leer la indicación del comparador.

El juego máximo permitido es de 0,08 mm . Si el juegoes más grande, cambiar el balancín y controlar el ejedel balancines.

Controlar los demás balancines de la misma forma.

99985110,08 mm




Buje, rodillo de balancín VCB

4

T2007948

Girar el rodillo algunas vueltas para que se aclare lapelícula de aceite entre el buje.

¡Nota! Si el rodillo se atasca, hay que cambiarel balancín.

5

C2002679

Poner el comparador 9989876 en el soporte magnético9999696. Colocar el soporte magnético en el balancín.Orientar la punta de medición del comparador para quequede horizontal respecto al centro del rodillo.Ajustar el comparador a 2 - 3 mm de pretensión.

¡Nota! Comprobar que la punta de medición delcomparador está ajustada en pretensión y se puedemover en ambos sentidos.

99996969989876

6

T2007950

Colocar un destornillador entre el balancín y el rodillo.Introducir el rodillo tanto como sea posible y leer elvalor en el comparador.




7

T2007951

Presionar, con ayuda de un objeto apropiado, el rodillohacia dentro tanto como sea posible. Leer al mismotiempo el valor en el comparador.

El juego máximo permitido entre el buje y el eje es de 0,1mm . Si el juego es mayor, cambiar el balancín.

Máx. 0,1 mm

8

T2007792

¡Nota! Al cambiar un balancín, lubricar el buje debalancín nuevo con aceite para motor. Usar una aceiteray colocar la boquilla en el orificio del conducto de aceite.Girar el rodillo al mismo tiempo que se inyecta aceitehasta que salga aceite por ambos lados del rodillo.


25341-2Válvula de regulación VCB, control

Electroválvula

1Quitar la electroválvula de la válvula reguladora.




2

T2019599

Controlar que el orificio de drenaje no está taponado enla electroválvula.Controlar también el conducto de drenaje en la válvulareguladora.

3

T2019600

Para controlar que la electroválvula abre correctamente:Tapar una abertura y soplar con una boquilla en la otraabertura al mismo tiempo que se activa la electroválvula.

¡Nota! No soplar con plena presión. Riesgo desalpicaduras de aceite.

Válvula reguladora

4Si el aceite de motor está muy sucio, desmontar laválvula reguladora y limpiarla interiormente.

5Si la presión de aceite en el eje de balancines esbaja, controlar:

• La junta entre la válvula reguladora y la culata.• Las juntas en el tubo entre la válvula reguladora y

el eje de balancines.




6

T2019601

El pistón (1) en la válvula reguladora está en posiciónactiva (B) con el motor parado. Entonces no hay presiónde aceite en ningún lado del pistón y el muelle empuja elpistón hasta la posición de reposo.Si el pistón se atasca, el VCB puede estar activo unosbreves instantes después del arranque.Es sumamente improbable que el pistón (1) se atasqueen posición de conducción; es decir, el VCB no estáactivo (A).

Si ha entrado un objeto extraño en el espacio (2) detrásdel pistón, puede ocurrir que se impida el retorno delpistón a la posición de reposo. Entonces el VCB no seactivará debido a que el pistón no puede retornar ala posición de reposo. En tal caso debe limpiarsemeticulosamente la válvula reguladora.





21441-2Válvula de balancín VCB, control

T2019602

1. Tapón

2. Muelle

3. Válvula de retención3a. Pistón3b. Bola3c. Muelle

4. Pistón del balancín




1

T2014923

Girar el motor hasta el punto muerto superior. La marcapara TDC en el árbol de levas debe estar entre lasmarcas del sombrerete delantero.

2Calentar el tapón (1), en el balancín, para soltar el líquidosellador. Aflojar el tapón.

Válvula de retención

3Quitar el muelle (2) y el pistón de la válvula de retención(3a) y controlar ambos para ver si están dañados.

4Montar el pistón de la válvula de retención (3a).Presionar el pistón de la válvula de retención adelante yatrás para controlar que se mueve sin gran resistencia.

5Controlar la bola (3b) y el muelle (3c) de la válvula deretención, empujando el pistón de la válvula (3a) hasta eltope para comprobar si hay resistencia elástica.

Pistón del balancín

6Empujar el pistón de la válvula de retención (3a) hasta eltope, presionando al mismo tiempo el balancín haciadelante (contra el las válvulas).Cuando el pistón del balancín (4) llegue a la posición defondo, soltar el pistón de la válvula de retención (3a).

7Presionar el balancín hacia atrás (contra el árbolde levas).Entonces se creará subpresión en el pistón de balancín(4).

8Soltar la subpresión empujando el pistón de la válvula deretención hacia dentro (3a). Si el pistón del balancín (4)puede moverse sin dificultad, caerá hacia abajo contra labrida de válvula cuando cese la subpresión.




9Montar el muelle (2).Poner el tapón (1) con líquido sellador (referencia1161056).

1161056

10Girar el motor hasta la siguiente marca VEB y repetir lospasos 2-8.


Manual Freno Motor Diagnostico Averias Camiones Volvo

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