Es propiedad del editorTodos ios derechos reservadosInscripción en el Registro de la Propiedad Intelectual número 9562-90

Prohibida la reproducción, total o parcial, de la programación, textos y fotografías, bajoresponsabilidad pena!

Sistema patentado y registrado de interrelación por intercalación numérica entre los textos de estudio y cono-cimientos bajo el n.° M-24626

«PONS» Editorial-Exclusivas, S.A.General Pardiñas, 32. Telf. 576 42 06 - 28001 MADRIDD.L. M-14.659-1992.1.S.B.N.: 84-85183-26-6.

2

Tema Conceptos Artículos Páginas

Resumen de medidas, distancias y otros conceptos 6/11Definiciones de vehículos y otros conceptos 12/14

I VIASPUBLICAS 1/15 15/20USO DE LAS VÍAS PUBLICAS 16/63 21/38

II MARCAS VIALES: 64/92 39/47VELOCIDAD 93/112 48/55SEÑALES DE ADVERTENCIA 113/124 56/60

III MANIOBRAS 125/213 61/93— Iniciación de la marcha 128/132 62/63— Desplazamientos laterales 133/134 64--- Adelantamientos 135/160 65/72

IV - Cambios de dirección 161/171 73/77- Cambio de sentido de la marcha 172/177 78/80- Marcha atrás 178/180 81- Detención 181/182 82-Parada 183/191 82/85- Estacionamiento 192/200 86/89- Otras inmovilizaciones 201/213 90/93

V INTERSECCIONES 214/260 95/112- Las plazas y pasos a nivel 224/229 98/100- Preferencias de paso 230/260 101/112

VI LA CARGA Y LAS PERSONAS TRANSPORTADAS 261/282 113/124- Placas. Señales y distintivos en los vehículos 283/292 121/124

Vil LUCES EN LOS VEHÍCULOS 293/349 125/144- Sistema de alumbrado 298/322 129/136- Sistema de señalización óptica 324/349 137/144

VIII LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN 350/391 145/196- Normas generales 350/358 145/147— Agentes de la circulación 359 148— Señales circunstancíales (balizamiento) 360/361 149-Semáforos 362/368 150/152- Señales verticales 369/391 153/196

- Señales de peligro 369/370 153/158- Señales de reglamentación 371/377 159/168- Señales de indicación 378/391 169/196

3

ÍNDICE GENERAL POR MATERIASNORMAS DE CIRCULACIÓN

ÍNDICE GENERAL POR MATERIASSEGURIDAD VIAL

Tema Conceptos Artículos Páginas

IX EL PERMISO DE CONDUCCIÓN 400/421 197/202DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO 422/443 202/207

X ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR 444/478 209/218- Las drogas y el alcohol 464/476 214/217- El tiempo de reacción 477/478 218

XI LOS DEMÁS USUARIOS 479/508 219/228- Las bicicletas, ciclomotores y las motocicletas 496/508 225/228EL VEHÍCULO AUTOMÓVIL 509/532 229/237- Principales mandos de un turismo, habitáculo y vestuario 512/532 230/237

XII LA VISIBILIDAD 533/544 239/242- Los espejos retrovisores 545/551 242/244LA CONDUCCIÓN NOCTURNA 552/558 245/247PELIGROS CONCRETOS DE LA VÍA 559/591 248/262- Las curvas 560/566 248/250- Condiciones meteorológicas o ambientales adversas 567/591 251/261

XIII LA ADHERENCIA Y LOS NEUMÁTICOS 592/622 263/271LOS FRENOS 623/658 272/279

XIV SEGURIDAD 659/673 281/285VIAJES 674/688 285/289CONDUCCIÓN ECONÓMICA 689/705 290/295CONTAMINACIÓN 706/708 295/296

XV LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN 709/731 297/303- El conductor 711/716 298/299- La velocidad 717/719 299/300- Distancia de refacción, de frenado, de detención y de seguridad.. 720/725 300/302- Otras causas de accidente 726/731 302/303

SOCORRISMO 732/787 304/318— Comportamiento en caso de accidente 732 303/304- Medidas a adoptar en caso de accidente 733/740 304/305

PRIMEROS AUXILIOS 741/787 306/318- Reanimación 747/756 308/311- Heridas, fracturas y quemaduras 757/770 311/314- Hemorragias 771/784 315/317- Traslado de los accidentados 785/786 318- Botiquín 787 318

4

Tema Conceptos

XVI MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL .- El motor de explosión— Sistema de alimentación— Sistema eléctrico— Sistema de lubricación (engrase)— Sistema de refrigeración- Motor diesel- Sistema de transmisión— Sistema de suspensión— Sistema de dirección— Sistema de frenado— Ruedas y neumáticosACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS

Artículos

788/850789790/794795/810811/814815/819820/822823/831832/836837/840841/844845/850851/854

Páginas

319/334319/320320/321321/324324/325325/326327328/330330/331331332333/334334/335

INFRACCIONES Y SANCIONES 336

5

ÍNDICE GENERAL POR MATERIASMECÁNICA

RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS

ADELANTAMIENTOS:

Metros

1,50200

Segundos

15

AVERIAS

Metros

50100

CARGAS

Metros0,250,400,500,50

111235

CIRCULACIÓN

Metros

37

1050

Kilogramos

3.5003.5003.5003.5003.500

(art. 142)(art. 33)

(art. 33)

(art. 203)(art. 203)

(art. 267)(art. 267)(art. 267)(art. 276)(art. 267)(art. 267)(art. 267)(art. 266)(art. 266)(art. 266)

(art. 66)(art. 30)(art. 61)(art. 61)

(art. 26)(art. 30)(art. 31)(art. 33)(art. 61)

Separación mínima a peatones, animales y vehículos dos ruedas.Máximo en paralelo a velocidad anormalmente reducida.

Máximo en paralelo a velocidad anormalmente reducida.

Distancia mínima colocación triángulos peligro.Distancia mínima verse triángulos de peligro.

Máximo sobresalir por detrás vehículos anchura inferior a 1 metro.Máximo sobresalir por los laterales, señalizadas de noche.Máximo sobresalir laterales vehículos anchura inferior a 1 metro.Dimensión panel sobresaliendo la carga.Anchura interior vehículo no puede sobresalir por delante.Anchura inferior vehículo máximo sobresalir por detrás 0,25 metros.Anchura inferior vehículo máximo sobresalir laterales 0,50 metros.Máximo sobresalir por delante vehículos de más de 5 metros de largo.Máximo sobresalir por detrás vehículos de más de 5 metros de largo.Vehículos de hasta, puede sobresalir un tercio por delante y detrás.

Anchura inferior, se considera carril estrecho.Conjuntos de más, sólo carril más próximo derecha o inmediato.Vehículos y conjuntos de más, separación mínima 50 mSeparación mínima vehículos y conjuntos de más de 10 m.

Vehículos especiales de más p.m.a. por la calzada y de menos por arcén.Camiones de más p.m.a. sólo carril más a la derecha o inmediato.Vehículos especiales de más p.m.a., en poblado por cualquier carril.Camiones de menos p.m.a., por el arcén si obstaculiza por emergencia.Vehículos de más p.m.a. separación mínima 50 metros.

6

AVERIAS

LUCESMetros

Km/h

0,50

1,21,6

2,106

6,5010204050

100150150150300

10404040

(art. 305/312) Altura mínima luz de cruce y de carretera

(arts. 305/312) Altura máxima luz cruce y carretera.(art. 299) Remolques mayor anchura luz posición delantera.(art. 331) Vehículo mayor anchura obligatoria luz de gálibo.(art. 303) Vehículos tracción animal mayor longitud luz delante y detrás.(art. 316) Tramos estrechos de curvas de hasta, luz delantera de niebla.(art. 14) Si no se lee matricula es vía insuficientemente iluminada.

(art. 320) Distancia mínima debe leerse placa matrícula iluminada.(art. 304) Longitud mínima alumbrado de cruce.(art. 14) Si no se ve coche oscuro es vía insuficientemente iluminada.(art. 311) Longitud mínima alumbrado carretera.(art. 328) Distancia mínima deben verse catadióptricos.(art. 314) A menos detrás otro vehículo uso alumbrado cruce.(art. 302) Distancia mínima debe verse elemento reflectante peatones,

(arts. 298/324) Distancia mínima debe verse luz de posición.

(art. 304) Automóviles sobrepasen deben poseer alumbrado cruce,(arts. 311/313) Automóviles sobrepasen deben poseer y utilizar alumbrado carretera,

(art. 308) A menos, alumbrado de cruce si no se usa carretera,(art. 259) Vehículos especiales, luz especial al circular por la vía a menos.

2,50 (art. 270) Anchura máxima.4

1212

16,5018

18,35

(art. 270)(art. 273)(art. 270)(art. 270)(art. 270)(art. 270)

Altura máxima.Mayor longitud, placa amarilla posterior.Longitud máxima rígidos.Longitud máxima articulados, salvo autobuses.Longitud máxima autobuses articulados.Longitud máxima trenes de carretera.

Minutos

Kilogramos3.500

(art. 183) La duración debe ser inferior.(art. 182) Detención superior en túnel apagado motor.

(art. 187) Vehículos de más p.m.a. calzos al parar en pendientes.

MEDIDAS MÁXIMAS DE LOS VEHÍCULOSMetros

PARADASMetros

3 (art. 189) Prohibidio, a distancia inferior borde opuesto de la calzada.

7

RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS

RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS

VELOCIDAD

Km/h

202025304040404040405050606070708080808080909090100100120

(art. 379)(art. 98)(art. 103)(art. 294)(pág.12)(art. 103)(art. 103)(art. 292)(art. 103)(art. 529)(art. 107)

(art. 94/1 03)(art. 55/56)(art.101)(art.103)(art. 103)(art.55/56)(art. 103)(art. 103)(art. 103)(art. 103)

(art. 97/103)(art. 103)(art.103)(art.96/103)(art. 103)

(art. 100/103)

Máxima en zonas con señal de «calle residencial».Sobrepasar máxima genérica en adelantamientos.Máxima vehículos especiales sin señalización de frenado o remolque.Sobrepasar máxima genérica en ensayos.Máxima coche minusválido.Máxima general vehículos especiales.Máxima ciclomotores.Vehículos no pueden sobrepasar llevarán señal vehículo lento.Máxima mercancías peligrosas en vías urbanas.Velocímetro para automóviles que la sobrepasen.Máxima en intersecciones señalizadas sin visibilidad.Máxima vías urbanas y travesías.Mínima carriles sentido contrario al habitual y adicionales.Inferior, velocidad anormalmente reducida en autopista-autovía.Máxima camiones carretera de un carril sin o co n arcén hasta 1,50 m.Máxima autom. con remolque carretera un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.Máxima en carriles de sentido contrario habitual y adicionales.Máxima autobuses carretera de un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.Máxima camiones carretera con arcén de más de 1,50 m. ancho.Máxima automóviles con remolque en autopista, autovía y vías rápidas.Máxima conductores noveles.Máxima turismos-motos carretera de un carril sin o con arcén hasta 1,50 m.Máxima camiones autopista y autovía.Máxima autobuses en carretera con arcén de más 1,50 m. ancho.Máxima turismos-motos carretera con arcén de más 1,50 m. ancho.Máxima autobuses en autopista y autovía.Máxima turismos-motos en autopista y autovía.

8

OTROS CONCEPTOS (VARIOS)

Kilómetros

30010.000

(art. 686) Descanso en la conducción ininterrumpida,(art. 799) Puesta a punto encendido.

Metros

1,50 (art. 671) Menor estatura exentos cinturón de seguridad mayores 12 años.1,50 (art. 96) Anchura arcén determinación velocidad máxima.1,50 (art. 279) Separación máxima enganche tractor-remolque.2,50 (art. 297) Máquinas agrícolas mayor anchura no circular de noche.

15 (art. 179) Recorrido máximo marcha hacia atrás.50 (art. 278) Longitud máxima convoyes de automóviles.50 (art. 546) Longitud mínima a verse por retrovisores.50 (art. 383) Distancia mínima señales orientación preseñalización en poblado.

500 (art. 383) Distancia mínima señales orientación preseñalización en autopista.

Centímetros

30 (art. 291) Dimensión disco de velocidad máxima vehículos.50 (pág. 12) Cilindrada no superior para ciclomotores.75 (art. 402) Cilindrada no superior motocicletas permiso <A-1>.

Milímetros

1,62

(art. 607)(art. 581)

Profundidad mínima del dibujo de los neumáticos.Sobresalir máximo clavos neumáticos-hielo.

RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS

9

Kilogramos

400750750

2.0003.5003.5003.5003.5003.5005.000

(art.402)(art.402)

(art. 423/631)(art. 530)(art. 669)(art. 669)(art. 664)(art.402)(art.402)

(5 Tn) (art. 669)

No exceda peso vacio vehículos tres ruedas permiso «A-2».Remolques de menos p.m.a. no precisa permiso «E» por ser ligero.Remolques de más p.m.a. debe ser matriculado y poseer frenos.Turismos de hasta p.m.a. antirrobo.Derivados turismo peso total máximo, cinturones seguridad.Camiones hasta p.m.a., cinturones de seguridad.Camiones de más p.m.a. dispositivo antiempotramiento.No exceda p.m.a. camiones, permiso «B-1».Camiones p.m.a. superior, permiso «C-1».Autobuses p.m.a. más 8 plazas, cinturones de seguridad.

Gramos

Años

Días

0,3 (art. 473) Tasa máxima alcohol autobuses más 9 plazas, viajeros S.P. y escolar.0,3 (art. 473) Tasa máxima alcohol conductores mercancías peligrosas.0,5 (art. 473) Tasa máxima alcohol conductores camiones p.m.a. superior 3.500 kg.0,8 (art. 473) Tasa máxima alcoholemia para poder conducir como norma general.0,8 (art. 207) Mayor tasa alcoholemia, inmovilización vehículo.

2 (art. 263) Niños menores acompañados no computan plaza y los no acompañadosmedia

12 (art. 262) Niños menores, viajarán en los asientos traseros considerados media plaza12 (art. 671) Niños menores exentos cinturón seguridad asientos traseros.12 (art. 671) Mayores estatura inferior a 1,5 m. exentos cinturón de seguridad.

(art. 435) Plazo máximo comunicación siniestro al asegurador.10 (art. 442) Validez volante someterse nueva inspección.10 (art. 423) Plazo máximo comunicar compra-venta vehículo.20 (art. 434) Plazo seguro obligatorio provisional.

Horas

10

1 (art. 473) Se alcanza nivel más alto efectos alcohol.3-4 (art. 452) Máximo tiempo conducción ininterrumpida.

4 (art. 473) Necesarias baje tasa seguridad alcoholemia de 0,8 gramos.24 (art. 212) Retirada vehículo inmovilizado sin abonar sanción.48 (art. 211) Retirada vehículo inmovilizado sin corregir las deficiencias.

RESUMEN DE MEDIDAS. DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS'

11

RESUMEN DE MEDIDAS, DISTANCIAS Y OTROS CONCEPTOS

Minutos

Segundos

Personas (plaza)

Watios

Voltios

Grados

1 (art. 755) Presión tórax en masaje cardíaco (60-80 veces).1 (art. 752) Respiración boca-boca (15 a 18 veces).1 (art. 754) Pulsaciones adulto (70-80 pulsaciones).

1 (art. 720) Tiempo normal de reacción.

8 (art. 669) Autobuses de más y p.m.a. hasta 5 tn., cinturones seguridad.9 (art. 402) Vehículos de hasta permiso «B-1».9 (art. 402) Vehículos de más, permiso «D».9 (pág. 12) Más, es autobús.

1.000 (pág. 12) Máxima cilindrada motor eléctrico ciclomotor.

12 (art. 797) Tensión de la batería normal.

85 (art. 815) Temperatura del agua de refrigeración.

11

DEFINICIONESVEHÍCULOS

VEHÍCULO.—Artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos ap-tos para la circulación.

CICLO.—Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuer-zo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.

BICICLETA.-Ciclo de dos ruedas.CICLOMOTOR.—Vehículo de dos ruedas y una sola plaza con motor térmico de cilin-

drada no superior a 50 centímetros cúbicos, o con motor eléctrico de potencia no superiora 1.000 vatios y cuya velocidad no excede de los límites que reglamentariamente se deter-minen.

TRANVÍA.—Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.VEHÍCULO DE MOTOR.—Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de

esta definición los ciclomotores y los tranvías.AUTOMÓVIL.—Vehículo de motor que sirve normalmente, para el transporte de per-

sonas o de cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin.Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.

COCHE DE MINUSVALIDO.—Automóvil cuya tara no sea superior a 300 kilogramos yque, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a 40 kilómetrospor hora, proyectado y construido especialmente -y no meramente adaptado- para eluso de una persona con alguna disfunción o incapacidad físicas.

MOTOCICLETA.—Automóvil de dos ruedas, con o sin sidecar, entendiendo como tal elhabitáculo adosado lateralmente a la motocicleta, y el de tres ruedas.

TURISMO.—Automóvil, distinto de la motocicleta, especialmente concebido y cons-truido para el transporte de personas y con capacidad hasta nueve plazas, incluido el con-ductor.

CAMIÓN.—Automóvil concebido y construido para el transporte de cosas. Se excluyede esta definición la motocicleta de tres ruedas, concebida y construida para el transportede cosas, cuya tara no exceda de 400 kilogramos.

AUTOBÚS.—Automóvil concebido y construido para el transporte de personas, con ca-pacidad para más de nueve plazas, incluido el conductor. Se incluye en este término el tro-lebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por raíles.

AUTOBÚS ARTICULADO.—El compuesto por dos secciones rígidas unidas por otra arti-culada que las comunica.

VEHÍCULO MIXTO.—Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneoo no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conductor, y en elque se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas me-diante la adicción de asientos.12

DEFINICIONESVEHÍCULOS

REMOLQUE.—Vehículo concebido y construido para circular arrastrado por un vehícu-lo de motor.

REMOLQUE LIGERO.—Aquél cuyo peso máximo autorizado no exceda de 750 kilogramos.SEMIRREMOLQUE.—Remolque construido para ser acoplado a un automóvil de tal ma-

nera que repose parcialmente sobre éste y que una parte sustancial de su peso y de su car-ga sean soportados por dicho automóvil.

TRACTOCAMION.—Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, elarrastre de un semirremolque.

CONJUNTO DE VEHÍCULOS O TREN DE CARRETERA.-Grupo de vehículos acoplados queparticipan en la circulación como una unidad.

VEHÍCULO ARTICULADO.—Conjunto de vehículos formado por un automóvil y un se-mirremolque.

TARA.—Peso del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pa-sajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,herramientas y accesorios reglamentarios.

PESO EN CARGA.—El peso efectivo del vehículo y de su carga, incluido el peso del per-sonal de servicio y de los pasajeros.

PESO MÁXIMO AUTORIZADO (P.M.A.).-EI mayor peso en carga con que se permite lacirculación normal de un vehículo.

PESO POR EJE.—El que gravita sobre el suelo, transmitido por la totalidad de las ruedasacopladas a ese eje.

EJE DOBLE O TÁNDEM.—Conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros sea inferiora 1,80 metros.

EJE TRIPLE O TRIDEM.—Conjunto de tres ejes en el que ninguna de las distancias entrecentros de ejes contiguos es superior a 1,4 metros.

VEHÍCULO ESPECIAL (V.E.).-Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y cons-truido para realizar obras o servicios determinados y que por sus características, está ex-ceptuado de cumplir alguna de las condiciones exigidas o sobrepasa permanentemente loslímites establecidos en el mismo para pesos o dimensiones, así como la maquinaria agríco-la y sus remolques.

TRACTOR Y MAQUINARIA PARA OBRAS O SERVICIOS.-Vehículo especial concebido yconstruido para su utilización en obras o para realizar servicios determinados, tales comotractores no agrícolas, pintabandas, excavadoras, motoniveladoras, cargadoras, vibrado-ras, apisonadoras, extractores de fango y quitanieves.

TRACTOR AGRÍCOLA.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebi-do y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehículos agrícolas.

13

DEFINICIONESVEHÍCULOS

MOTOCULTOR.—Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceraspor un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también, ser dirigidosdesde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidorauxiliar con ruedas.

TRACTOCARRO.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, especialmenteconcebido para el transporte en campo de productos agrícolas.

MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOMOTRIZ.-Vehículo especial autopropulsado, de dos omás ejes, concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.

PORTADOR.—Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y cons-truido para portar máquinas agrícolas.

MAQUINARIA AGRÍCOLA REMOLCADA.-Vehículo especial concebido y construidopara efectuar trabajos agrícolas y que, para trasladarse y maniobrar, debe ser arrastrado oempujado por un tractor, motocuitor o máquina automotriz. Se excluyen de esta defini-ción los aperos agrícolas, entendiéndose por tales los útiles o instrumentos agrícolas, sinmotor, concebidos y construidos para efectuar trabajos de preparación del terreno o labo-reo.

REMOLQUE AGRÍCOLA.—Vehículo de transporte construido y destinado para ser arras-trado por un tractor, motocuitor o máquina agrícola automotriz.

OTROS CONCEPTOS

CONDUCTOR.—Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un ve-hículo, o a cuyo cargo está un animal o animales. En vehículos que circulen en función deaprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los mandos adi-cionales.

PEATÓN.—Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicosaptos para la circulación.

Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de impedido ocualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ci-clo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas,con o sin motor.

TITULAR DE VEHÍCULO.—Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Regis-tro oficial correspondiente.14

TEMA I

VÍAS PUBLICAS. USO DE LAS VÍAS PUBLICAS

VÍAS PUBLICAS

CONCEPTO DE VÍA

1. Donde el tráfico se desarrolla y han de ser puestas en práctica las normas y señales decirculación, son las vías o terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanoscomo interurbanos o vías o terrenos que, sin tener tal aptitud sean de uso común.

CLASES DE VÍAS

2. Por su situación en el espacio, las vías pueden estar en poblado (vías urbanas y travesías)o fuera de poblado (vías interurbanas o carreteras).VÍAS URBANAS (calles).-Son las vías que están comprendidas dentro del casco urbano delas poblaciones.POBLADO.-Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida es-tán colocadas las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.TRAVESIA.-Es el tramo de vía interurbana que discurre por suelo urbano.

Vía urbana o calle. Travesía.15

2

3. CARRETERAS CONVENCIONALES.-Son las que no reúnen las características propias de lasautopistas, autovías y vías rápidas.

4. VIA RAPIDA.-Carretera de una sola calzada y limitación total de accesos a las propie-dades colindantes. No cruzará a nivel ninguna senda, vía, línea de ferrocarril o tran-vía, ni será cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso.

Carretera convencional. Vía rápida.

5. En atención a sus características se pueden distinguir las siguientes vías:AUTOPISTA.-Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como talpara la exclusiva circulación de automóviles y de las siguientes características:- No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.- No cruzar a nivel ninguna senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada

a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso.— Constar de distintas calzadas para cada sentido separadas entre sí, salvo en pun-

tos singulares o temporales, por una franja de terreno no destinada a la circulacióno, en casos excepcionales, por otros medios.

La autopista puede ser libre (utilización gratuita) o de peaje (mediante pago).

6. AUTOVlA.-Carretera que no reuniendo todos los requisitos de autopista tiene calza-das separadas para cada sentido y limitación de acceso a propiedades colindantes. Nocruzará a nivel ninguna senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni será cruzada a ni-vel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso.

16Autopista. Autovía

6

IDENTIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

7. Las carreteras se identifican con las señales de forma rectangular o en escudo, inscritaslas letras y numeración de la carretera sobre fondo de los colores siguientes:

PARTES DE LA VÍA

8. CALZADA.-Es la parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se com-pone de un cierto número de carriles.CARRlL.-Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada ono por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente parapermitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.CARRIL PARA TRAFICO LENTO.-Carril auxiliar que existe en vías o tramos de ellas, gene-ralmente con pendientes ascendentes pronunciadas, destinados para los vehículos que,por no alcanzar una velocidad mínima establecida, dificultarían el tráfico.

Calzada con dos carriles Calzada con un carril para tráfico lento.

9. CARRIL DE ACELERACIÓN o DE ENTRADA.-Carril auxiliar para vehículos que, proce-dentes de una vía, se incorporen a otra de circulación rápida y puedan alcanzar unavelocidad similar a la de los que circulan por ella, facilitándoles así la entrada.

CARRIL DE DECELERACIÓN O DE SALIDA.-Carril auxiliar para vehículos que vayan aabandonar una vía de circulación rápida y puedan reducir su velocidad, facilitándo-les la salida sin perturbar a los que continúen en ella.

17

Itinerario Autopista Carretera Carreteras Autonómicas:Europeo Fondoazul y R.I.G.E.: 1º nivel 2.ºnivel 3.º nivel

Fondo verde y caracteres Fondo rojo y Fondo naranja y Fondo verde y Fondo amarillo ycaracteres blancos blancos caracteres caracteres negros caracteres blancos caracteres negros

blancos

9

Carril de aceleración o de entrada. Carril de deceleración o de salida.

10. ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA.-Es el borde exterior de la parte de carretera destina-da a la circulación general y si es de varias calzadas es el borde de la calzada externa.ACERA.-Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada a peatones.ZONA PEATONAL-Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada apeatones. Se incluye la acera, el andén y el paseo.REFUGIO.-Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.

Borde de la calzada con acera. Refugio.

11. ARCEN.-Es la franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al usode automóviles, más que en circunstancias excepcionales.PLATAFORMA.-Zona de la carretera dedicada a vehículos, formada por la calzada yarcenes.MEDIANA.-Zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no destinada a lacirculación.

18Borde de la calzada con arcén. Mediana.

11

13

Zonas de la vía.

12. INTERSECCION.-Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias po-sibles de los vehículos, que lo utilizan se realizan a nivel.PASO A NIVEL.-Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril.APARTADERO.-Ensanchamiento de la calzada destinada a las inmovilizaciones, sininterceptar la circulación.

Intersección. Paso a nivel.

CONCEPTOS

13. RECTA.-Es el tramo de vía que no cambia de dirección.CURVA.-Es el tramo de la vía en que ésta cambia de dirección.CURVA DE VISIBILIDAD REDUCIDA -Es la que no permite ver el ancho total de la vía, a dis-tancia suficiente.RASANTE.-Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía.CAMBIO DE RASANTE.-Lugar en que se encuentran dos tramos de vía de distinta in-clinación.CAMBIO DE RASANTE SIN VISIBILIDAD es el que oculta rápidamente la vía.

Curva de visibilidad reducida. Cambio de rasante sin visibilidad.19

1514. ISLETA.-Zona de calzada dispuesta a canalizar la circulación.

RESALTO Y BADÉN.—Cambio brusco del perfil longitudinal con la concavidad haciaarriba y hacia abajo respectivamente.VÍA INSUFICIENTEMENTE ILUMINADA.-Es la que, con vista normal, no puede leer-se la matrícula a 10 metros o no se distingue un vehículo oscuro a 50 metros.

Perfil irregular (resalto o badén). Via insuficientemente iluminada.

15. DETENCION.-Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de lacirculación o para cumplir algún precepto reglamentario.PARADA.-Inmovilización de un vehículo, durante un tiempo inferior a dos minutos,para tomar o dejar personas o cargar o descargar cosas.ESTACIONAMlENTO.-Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situaciónde detención o de parada.

Detención: Inmovilización por semáforo. Parada: Inmovilización para tomar o dejar personas.

20

17

USO DE LAS VÍAS PUBLICAS

DIRECCIÓN Y SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN

16. Una línea recta define una dirección y dos sentidos.

Las dos líneas rectas definen dos direcciones y cuatro sentidos. Todos los vehículos (rojos yblancos) están circulando por una misma dirección. Sin embargo el sentido de la marcha quellevan los vehículos rojos es contrario al que llevan los blancos.

Se deduce que la expresión de «vía de dirección única» es incorrecta, puesto que la di-rección es siempre única. Lo que sucede es que esa dirección única implica siempre dossentidos y la circulación por las vías puede ordenarse en uno solo o en dos.

17. Se dice que una calzada tiene un solo sentido, cuando la circulación está ordenada deforma que los que circulan por ella sólo pueden hacerlo de uno de sus extremos a otro.Cuando los vehículos puedan circular tanto hacia un extremo como hacia otro, se diceque la calzada tiene dos sentidos de circulación.

Calzada de un solo sentido de circulación. Calzada de doble sentido de circulación (dos sentidos)

21

1918. El cambio de dirección implica dejar la vía por la que se circula y tomar otra, mientras

que el cambio de sentido es dar media vuelta para continuar circulando por la mismavía, pero en sentido contrario al que se llevaba.

Cambio de dirección. Cambio de sentido de la marcha.

SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

19. Por razones de seguridad o fluidez de la circulación, podrá ordenarse la prohibicióntotal o parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter general o para determi-nados vehículos o usuarios, el cierre de vías, el seguimiento obligatorio de itinerariosconcretos, etc. e imponer restricciones o limitaciones a determinados vehículos y paravías concretas, que serán obligatorias para los usuarios afectados, todo ello, reguladomediante señales.

Señal vertical informativa de sentido único de circula-ción.

Calzada de acceso prohibido a toda clase de vehículosen el sentido de la marcha, lo que significa que es deun solo sentido de circulación.

Entrada prohibida a vehículos de motor. Calzada de sentido obligatorio apoyado por marcasviales

22

21

20. Las vías pueden tener una o varias calzadas y cada calzada puede tener uno o dos sen-tidos de circulación.En vías divididas en dos calzadas, en el sentido de la marcha, por medianas, separa-dores o análogos, se debe utilizar la calzada de la derecha.Cuando la división determine tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circu-lación en uno o dos sentidos, y las laterales para la circulación en uno solo.

Vía de dos calzadas. Una calzada para cada sentido de Vía de tres calzadas. La calzada central es de doblecirculación. sentido y las laterales de un solo sentido de circula-

ción.

PROGRESIÓN NORMAL

COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN

21. Circular sin alteraciones de posición, adaptándose a las circunstancias, se denomina«progresión normal», realizándose siempre que se circule por el mismo carril sin variarla posición. En progresión normal, el comportamiento del conductor viene determi-nado por la siguiente regla de seguridad:- Ocupar una posición adecuada en la calzada.- Mantener la debida separación entre vehículos.- Circular a velocidad adaptada a las circunstancias del tráfico y de la vía.

- Realizar una observación constante por delante, por detrás y lateralmente.No se debe entorpecer indebidamente la circulación, ni causar peligro, perjuicios o mo-lestias innecesarias a las personas o daños a los bienes, debiendo conducir con dili-gencia y precaución evitando todo daño, propio o ajeno (conductor y ocupantes delvehículo), quedando prohibido conducir de modo negligente o temerario.

En la progresión normal, hay que estar informado de lo que sucede en el entorno parapoder conducir con seguridad. Información que se adquiere directamente y a travésde los espejos retrovisores.

23

2322. El conductor está obligado a mantener su propia seguridad, el campo de visión y la

atención permanente a la conducción, en garantía de su propia seguridad, la de losocupantes del vehículo y demás usuarios de la vía, manteniendo la posición adecuaday la del resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales trans-portados, para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos re-ceptores o reproductores de sonido.Los cristales del vehículo deberán permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del con-ductor, sin interferencias de láminas, adhesivos o cortinillas en las ventanillas poste-riores, salvo que el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores. (No obstante, lasláminas adhesivas se permiten cuando se haya homologado el vidrio con la lámina in-corporada).Queda prohibida la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados.

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

La conducción en autopista. Características del tráfico.

23. La circulación por autopista es más rápida, cómoda y segura (no hay circulación en sentidocontrario), y hay menor riesgo de accidentes, si bien, al producirse suelen ser más graves.Se prohibe circular por las autopistas con vehículos de tracción animal, ciclos, ciclo-motores, coches de minusválidos. peatones v animales.Los vehículos especiales que excedan de los pesos y dimensiones establecidos, sólo po-drán hacerlo cuando así se indique en su autorización especial y Ios que no excedan,sólo cuando puedan desarrollar una velocidad superior a 6O km/h en llano.Los que, por emergencia, se vean obligados a circular a velocidad anormalmente re-ducida (menos de 60 km/h.) deberán abandonarla por la primera salida. (En autovíasno).

24Por autopista sólo pueden circular los automóviles y algunos vehículos especiales.

25La conducción en autovía. Características del tráfico.

24. En autovía está permitida la circulación de los ciclos, ciclomotores. coches de minus-válido, vehículos especiales y peatones, debiendo utilizar el arcén en las condicionesestablecidas al efecto. (Véase art. 33).

En autovialestá prohibida la circulación de animales y vehículos de tracción animal.

En autovía no pueden circular ni los animales ni los vehículos de tracción animal.

POSICIÓN EN LA CALZADA

25. La calzada se divide longitudinalmente en dos partes, derecha e izquierda.En general y muy especialmente en curvas y cambios de rasante de visibilidad reduci-da, se circulará por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, mante-niendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad.Cuando existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de lacalzada que quede a la derecha de los mismos, salvo que estén situados en una vía desentido único o en la parte correspondiente a un solo sentido en que podrá hacersepor cualquier lado.

Como norma general se circulará por la derecha de lacalzada.

Los refugios, isletas, etc. situados en la calzada, en víasde doble sentido, se dejarán a la izquierda.

25

27

26. Aun cuando no exista señalización expresa que delimite los cambios de rasante o cur-vas de visibilidad reducida, se debe dejar completamente libre la mitad de la calzadacorrespondiente al sentido contrario.

Dejar libre la mitad izquierda de la calzada.

Los automóviles, que no sean coches de minusválidos, o los vehículos especiales conpeso máximo autorizado superior a 3.500 kilogramos, circularán por la calzada y nopor el arcén, salvo por razones de emergencia o excepcionales.

Circularán por la calzada y no por el arcén.Los automóviles en general. Los vehículos especiales de más de 3.500 kilogramos

de P.M.A.

27. Se dejará totalmente libre la vía férrea cuando se aproxime un vehículo que circule porraíles (tranvía) para dejarle paso. (Se puede circular ocupando los raíles, dejándolos li-bres en el supuesto expresado).

Hay que dejar libres los raíles tan pronto se aproxime el tranvía.

26

30

UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES28. La calzada puede tener uno o varios carriles. En cualquier caso, se circulará:

- En calzadas con doble sentido y dos carriles, uno para cada sentido se circulará por elcarril derecho. (Sólo se utilizará el izquierdo para adelantar o rebasar a otros usuarios).

Norma general de circular por el carril de la derecha.

29. - En calzadas con doble sentido y tres carriles, separados por líneas longitudinalesdiscontinuas, se circulará por el de la derecha (nunca por el situado más a la iz-quierda), quedando reservado el carril central para los adelantamientos y cambiosde dirección a la izquierda. (Este carril puede utilizarse en ambos sentidos).

En calzadas con doble sentido y tres carriles se circulará por el de la derecha dejando el central para los adelantamientos.

30. — Fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril para el mismo sentido secirculará normalmente por el situado más a la derecha, pudiendo utilizar el restosi el tráfico o la vía lo aconsejan, y no se entorpece al que siga detrás.Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de la mar-cha, los camiones con p.m.a. superior a 3.500 kg., los vehículos especiales no obli-gados a circular por el arcén y los conjuntos de vehículos (vehículos articulados)de más de 7 m. de longitud, circularán por el situado más a la derecha, pudiendoutilizar el inmediato en las mismas circunstancias del párrafo anterior.

Con varios carriles se utilizará el más próximo a la derecha o restantes en casos específicos.

27

3331. - En calzadas de poblados con al menos dos carriles para el mismo sentido, delimi-

tados por marcas longitudinales, los automóviles, que no sean coches de minus-válido o, los vehículos especiales con peso máximo autorizado superior a 3.500kilogramos, podrán utilizar el que mejor convenga a su destino, sin poder aban-donarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o esta-cionar.

En poblado, los automóviles salvo los de minusvalidos, así como los vehículos especiales de más de 3.500kg. de p.m.a. podrán utilizar el carril que mejor les convenga.

32. Para computar los carriles a efectos de su utilización no se tendrán en cuenta los desti-nados al tráfico lento ni los reservados a determinados vehículos (Bus y Taxi), por lo que,a efectos de tráfico general se ajustarán a lo que indiquen las señales reglamentarias.

33. Los vehículos de tracción animal, los vehículos especiales con p.m.a. no superior a3.500 kg., ciclos, ciclomotores o coches de minusválidos, si no existe vía o parte de ellaque les este especialmente destinada, circularán por el arcén de la derecha, si fueratransitable y suficiente y, si no lo fuera, lo harán por la parte imprescindible de la cal-zada e, igualmente, las motocicletas, los turismos y los camiones con p.m.a. que noexcedan de 3.500 kgs. que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anor-malmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.A todos estos vehículos se les prohibe circular en posición paralela, y no podrán ade-lantar a otro, si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente ex-cede de 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma excede de 200 metros.

Algunos vehículos siempre circularán por el arcén siexiste y es practicable.

28

Algunos vehículos sólo circularán por el arcén en casode emergencia.

37

Entrada en autopista y autovía34. Ha de efectuarse por el lugar habilitado, generalmente, el carril de aceleración.

Carril de aceleración

35. Sirve para poder adquirir la velocidad necesaria y ajustaría a la de los que circulan porla calzada e incorporarse a ella sin entorpecerles.Al utilizar el carril de aceleración hay que cerciorarse al principio del mismo, inclusodeteniéndose, en caso necesario, de que la incorporación a la calzada puede hacersesin peligro para los que transitan por ella, teniendo en cuenta su posición, trayectoriay velocidad. A continuación, se acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al finaldel carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.

Carril de aceleración. Antes de entrar: observar, señalizar y elegir el mo-mento más oportuno cediendo el paso.

Si la incorporación no se puede efectuar adecuadamente, reducir paulatinamente lavelocidad e incluso detenerse si fuera necesario.

36. Los conductores que circulan por la autopista o autovía permitirán y facilitarán la in-corporación, si es posible, sin modificar bruscamente su velocidad o trayectoria (le-vantando el pie del acelerador, frenar suavemente o desviándose al carril inmediato).

Los que circulan por la autopista o autovía, tienen la obligación de permitir y facilitar la entrada (incorporación)a las mismas, modificando sin brusquedad la dirección o velocidad, si ello fuera factible.

37. A los vehículos especiales les está prohibida la circulación por autopista si no superanlos 60 km/h. y permitida por autovía.

29

42

AUTOPISTAS DE PEAJE

38. Cuando la autopista es de peaje, existe un puesto de peaje o de control, donde se abo-na la tarifa o se recoge la tarjeta (ticket) de entrada para pagar en la salida.Ante un puesto de control o peaje es obligatorio detenerse para satisfacer el importe orecoger el ticket, hasta que aparezca la luz verde en el semáforo o se levante la barrera.Para acceder a las cabinas de control, suele haber un carril para cada una regulado porsemáforo, que de estar con luz roja, indica que está cerrado al igual que la cabina, de-biendo utilizarse el carril que esté el semáforo en verde.

39. A veces, existen carriles y cabinas especiales reservados a determinados vehículos (ca-miones, autobuses, etc.) y que sólo pueden ser utilizados por los mismos.

Puesto de control en autopista de peaje. Puesto de control para determinados vehículos.

40. Al aproximarse a un puesto de peaje o control, hay que observar anticipadamente la se-ñalización (cabinas cerradas o abiertas o reservadas) para elegir el carril más adecuado.Los conductores que circulen por autopista deberán hacer caso omiso a las peticionesde pasaje (auto stop), en cualquiera de sus tramos incluidas las explanadas de las es-taciones de peaje.

Salida de la autopista o autovía

41. Al abandonar esta clase de vías hay que estar muy atentos a la señalización que indiquelas salidas, puesto que de equivocarse, no se puede retroceder dando marcha atrás.Si es de peaje (autopista) al terminar la misma, suelen estar situados los puestos de pea-je o control donde se debe abonar el importe del peaje, debiéndose reducir la velocidady elegir el carril que conduzca a la cabina adecuada.

Carril de deceleración

42. Para abandonar la vía dotada de carril de deceleración, se debe circular con suficienteantelación por el carril más próximo a la salida, señalizando la maniobra y penetran-do lo antes posible (desde su inicio) en el carril de deceleración y, una vez en él (no an-tes) reducir la velocidad.Si el carril de salida presenta curva cerrada, ajustar la velocidad al trazado.

30

Carril de deceleración. No disminuir la velocidad hasta Peligro de salirse de la calzada por la curva cerrada queencontrarse dentro de él. presenta el carril de deceleración.

Readaptación una vez abandonada la autopista o autovía.

43. Al abandonar la autopista o la autovía se debe readaptar la conducción a las caracte-rísticas de las carreteras convencionales, dado que la inercia o automatismo adquirido,difiere considerablemente, teniendo en cuenta que:

- La velocidad a circular por carretera convencional es menor.— Existe la tendencia a creer que se circula despacio.

• Las características de la circulación por una carretera convencional son diferentesa las de la vía que se abandona (circulación en sentido contrario).

- Las características de la vía varían considerablemente.Al salir de esta clase de vías, hay que adaptarse a la nueva situación, abandonando lainercia y el automatismo adquirido.

Fin de autopista. A partir de ahora las características de A la salida de una autopista o autovía, se advierte ella conducción, circulación y vía son diferentes. peligro que existe de tráfico en sentido contrario.

DISCIPLINA DE CARRIL

44. Se debe observar una disciplina de carril (lo contrario sería negativo para la fluidez yseguridad), lo que exige:

• Circular por el centro del carril, sin rebasar, pisar o circular sobre las líneas que lodelimiten.

• No cambiar de carril caprichosamente, sólo en caso justificado.• Elegir el carril con suficiente antelación, momento y lugar adecuados.

31

44

.47CARRILES RESERVADOS PARA AUTOBUSES Y TAXIS

45. Se trata de un carril delimitado, generalmente, por una marca longitudinal continua.En los tramos en que dicha marca esté constituida, en el exterior del carril, por una lí-nea discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar algu-na maniobra, que no sea la de parar, estacionar, cambiar de sentido o adelantar, de-jando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.

46. Además de la línea longitudinal continua, en el carril suelen estar pintadas la palabra«BUS o TAXI», o ambas a la vez, indicando que el carril o la zona donde está marcado,se reserva para la circulación, parada o estacionamiento de autobuses o taxis, respec-tivamente o de ambos a la vez, prohibiéndose para los vehículos que no sean éstos.

Carril reservado para la circulación de autobuses y taxisy prohibida para los restantes vehículos.

Con línea discontinua se permite su utilización paramaniobras que no sea la de parar, estacionar, cambiarde sentido o adelantar.

CARRIL OBLIGATORIO PARA TRAFICO LENTO

47. Indica que los vehículos que circulen a velocidad inferior a la que figura en la señal de-ben utilizar obligatoriamente el carril de la derecha, recomendándose a los demás, es-pecialmente para facilitar los adelantamientos, pero nunca para adelantar por él, pu-diéndolo abandonar respetando la velocidad mínima establecida.Al final de dicho carril suele estar la señal de «ceda el paso», y aunque así no fuera, alsalir de él, debe hacerse con precaución cediendo el paso a los del carril normal, y se-ñalizando el desplazamiento.

Carril obligatorio para los que circulen a velocidad in-ferior a la indicada y recomendable para los que lo ha-gan a una superior. (Esta señal a extinguir).

32

La señal de «ceda el paso» indica que los que circulanpor el carril normal tienen preferencia.

CARRILES, OBLIGATORIOS PARA TRAFICO LENTO Y RESERVADOS PARA TRAFICO RÁPIDO

48. Indican que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima sólo puedeser utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada,aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha.

Carriles obligatorios para tráfico lento y reservados para tráfico rápido.

FINAL DE CARRIL DESTINADO A LA CIRCULACIÓN

49. Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preciso.

Final de carril destinado a la circulación. En una calzada de doble sentido de circulación.

PASO DE UNO A DOS CARRILES O DE DOS A TRES CARRILES

50. Indica en un tramo con un solo carril en un sentido o en un tramo con dos carriles enun sentido, que en el próximo tramo se va a disponer de otro carril más. A veces se ex-presa la velocidad máxima para cada uno de los carriles.

Paso de uno a dos carrilesCon velocidad máxima

Paso de dos a tres carrilesCon velocidad máxima

BIFURCACIONES

51. Indica que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección enel carril de la derecha, o en el de la izquierda o en ambos hacia la derecha e izquierda.

Bifurcaciones en calzada de dos, tres y cuatro carriles hacia el lugar que apunta la flecha o flechas.

33

51SEÑALES

Señalización délos carriles reversibles

53. La señalización que indica que un carril es reversible es la siguiente:- Marcas viales.-Líneas dobles longitudinales discontinuas delimitando un carril

por ambos lados, indican que éste es reversible. En estos casos la circulación esta-rá reglamentada mediante semáforos de carril (conos u otros medios).

- Semáforos de carril.-Suelen estar colocados sobre pórticos y afectan exclusiva-mente a los vehículos que circulen por el carril sobre el que están situados los se-máforos, cuyo significado es:• Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el

que se encuentra encendida. Los conductores que circulen por un carril en elque se encienda esta luz roja deberán abandonarlo en el tiempo más breve.

• Una luz verde en forma de flecha apuntando hacia abajo indica que se permi-te circular por el carril sobre el que está encendida. No exime de la obligaciónde detenerse ante una luz roja circular o de obedecer otra señal o marca vialque oblique a detenerse (Stop) o ceder el paso, o en su ausencia, de cumplir lasnormas generales sobre prioridad de paso.

54. — Una luz blanca o amarilla, intermitente o fija, en forma de flecha, colocada enci-ma de un carril y apuntando hacia abajo en forma oblicua, indica la necesidad deirse incorporando hacia el carril al que apunte la flecha, porque va a quedar ce-rrado en corto espacio.

Carriles reversibles, indicándose cuáles son utilizablesen uno u otro sentido, no eximiendo, de la obligaciónde cumplir lo indicado por alguna otra señal o normade preferencia de paso.

34

Flecha oblicua que indica la necesidad de abandonar elcarril sobre el que está colocada en el sentido queapunta lo antes posible.

CARRILES REVERSIBLES

54

52. Para un mejor aprovechamiento de la calzada, se recurre a los carriles reversibles, parapoder ser utilizados en uno u otro sentido según las necesidades del momento, seña-lizados con marcas viales y señales luminosas u otros medios, debiendo los conducto-res que circulen por ellos llevar encendido el alumbrado de corto alcance o de crucetanto de día como de noche, sin que puedan invadir el carril situado a la izquierda delreversible destinado al sentido contrario.

55. Cuando la calzada disponga de dos o más carriles en el mismo sentido, se podrá habi-litar carriles en sentido contrario al habitual, debiendo tener en cuenta que:- Sólo pueden ser utilizados por turismos sin remolque y motocicletas»- Se circulará con la luz de corto alcance o de cruce, tanto de día como de noche.- La velocidad máxima será de 80 km/h. y la mínima de 60 km/h. o inferiores si así

estuviera establecido.- Está prohibido desplazarse lateralmente invadiendo los carriles del sentido nor-

mal y a los que circulen por estos últimos, también les está prohibido invadir los desentido contrario al habitual, en ambos casos, ni siquiera para adelantar, evitan-do alterar los elementos de balizamiento.

Si estos carriles lo son por razón de obras, los podrán utilizar los restantes vehículos,salvo prohibición expresa.

CARRILES ADICIONALES56. En calzadas con doble sentido de circulación y arcenes suficientes, se podrá habilitar un

carril adicional en uno de los sentidos, mediante señales, que modifiquen la zona de ro-dadura en el centro de la calzada, utilizando ambos arcenes. Los vehículos que circulenpor los arcenes y por el carril adicional lo harán a una velocidad máxima de 80 km/h. ya una mínima de 60, o inferiores si así estuviera establecido y los que lo hagan por el ca-rril adicional deberán utilizar en todo caso, el alumbrado de corto alcance o de cruce,debiendo observarse en cuanto sean aplicables las normas del artículo anterior.

Carril de utilización en sentido contrario al habi-tual. Velocidad máxima 80 km/h. y mínima 60km/h. Utilización del alumbrado de cruce.

El carril adicional puede ser utilizado por todos losvehículos que no estén obligados a circular por elarcén.

CARRIL PARA VEHÍCULOS CON ALTA OCUPACIÓN (VAO)

57. La utilización de este carril habilitado o reservado queda limitada a motocicletas,turismos y vehículos mixtos de hasta 3.500 kg. de p.m.a. ocupados por el núme-ro de personas que se fijen, así como a autobuses y autobuses articulados, a ve-hículos prioritarios en servicio de urgencia y a los equipos de mantenimiento dela vía.

35

57

61

CIRCULACIÓN EN VÍAS SATURADAS58. Se dice que la circulación está saturada cuando, es tanta y tan densa, que la totalidad

de los carriles están ocupados. Es lo que se denomina «circulación paralela» (los ve-hículos circulan uno al lado del otro y cada uno por su carril).

Cuando la densidad de la circulación ocupe toda la anchura de la calzada de formaque sólo se pueda circular a una velocidad que dependa de la de los vehículos pre-cedentes en el carril, ningún conductor deberá cambiar de carril para efectuar nin-guna maniobra que no sea la de prepararse para girar a la derecha o a la izquier-da, salir de la calzada o tomar determinada dirección.

Para evitar las caravanas lo mejor es eludirlas eligiendo otros itinerarios o adelan-tando o retrasando la salida o regreso.

RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN

59. En determinados itinerarios de vías interurbanas y travesías se podrán establecer res-tricciones a la circulación de camiones con p.m.a. superior a 3.500 kg., conjuntos devehículos, vehículos articulados y vehículos especiales y otros, que no alcancen la ve-locidad mínima que pudiera fijarse por motivos de ferias, períodos vacacionales, etc.,así como, por razones de seguridad, a los vehículos que por su propia peligrosidad ola de su carga, así lo aconsejen.

SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS

60

61.

36

Se han de mantener unas distancias mínimas de separación que permitan disponer detiempo y espacio suficientes para poder actuar con anticipación.Se pueden distinguir las distancias de seguridad o separaciones siguientes:- La que se ha de mantener con el vehículo precedente.- La que se ha de dejar lateralmente al cruzarse con otros vehículos.Separación con el vehículo precedente: Se debe mantener una distancia de separaciónque permita, en caso necesario, detener el vehículo sin colisionar, que deberá aumen-tarse:- Cuando aumente la velocidad.

- Cuando las circunstancias meteorológicas o ambientales disminuyan la visibilidad,adherencia o la posibilidad de frenar eficazmente.

La separación con el vehículo precedente sin propósito de adelantar, deberá permitirser adelantado por el que siga detrás, con seguridad.

63Los vehículos con p.m. a. superior a 3.500 kq. y vehículos v conjuntos de vehículos demás de 10 m. de longitud total, guardarán, a estos efectos, una separación mínima de50 m,Lo dispuesto en este artículo no será de aplicación:- En poblado y donde estuviere prohibido adelantar.- Donde hubiere más de un carril destinado a un mismo sentido.- En circulación saturada que no permita el adelantamiento.

Distancia de seguridad con el vehículo precedente en Los vehículos y conjuntos de más de 10 metros de lar-circulación normal. go guardarán una separación mínima de 50 metros.

62. Separaciones laterales. Al cruzarse o al adelantar a otro vehículo se debe dejar una se-paración suficiente para evitar cualquier peligro y que de tratarse, fuera de poblado,de peatones, animales o vehículos de dos ruedas o de tracción animal será de 1,50 me-tros como mínimo, y ellos deben hacer lo mismo.

Al cruzarse o al adelantar, hay que dejar una separación lateral suficiente para que ello no represente ningún pe-ligro que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a 1,50 metros.

Distancia entre vehículos.

63. En esta clase de vías, la distancia de separación debe ser mayor que en otras vías, man-teniendo el vehículo bien centrado en el carril que se utilice para que las distancias late-rales sean siempre adecuadas, ya que cualquier desviación, por pequeña que sea, pue-de tener un mayor riesgo, dadas las altas velocidades a que normalmente se circula.

37

64

TEMA IIMARCAS VIALES. VELOCIDAD.

SEÑALES DE ADVERTENCIAMARCAS VIALES

CONCEPTO Y CLASIFICACIÓN

64. Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circu-lación y advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden emplearse solas o con otrosmedios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.Las marcas viales pueden ser blancas o de otros colores:

MARCASBLANCAS

MARCASDE OTROSCOLORES

Longitudinales

Transversales

Señales horizon-tales de circula-ción

Otras marcas einscripciones

Linea continuaLínea discontinuaLíneas dobles discontinuasLínea continua adosada a discontinuaLíneas de borde o de estacionamientoLínea de guía en la intersección

Línea continuaLínea discontinuaPaso para peatonesPaso para ciclistas

Ceda el pasoDetención obligatoriaVelocidad máximaSeñal de bifurcaciónSeñal de salida

Flecha de selección de carrilesFlecha de retorno al carril derechoPaso a nivelAutobús y taxiMarcas de estacionamientoFranjas oblicuasOtras marcas

Líneas en zig-zagLínea continuaLínea discontinuaCuadrícula de líneas

39

Amarillas

Azules

67

MARCAS BLANCAS LONGITUDINALES

Marca longitudinal continua

65. Una marca longitudinal consistente en una línea continua sobre la calzada no sedebe atravesar o circular sobre ella ni, cuando separe los dos sentidos de circula-ción, circular por la izquierda de la misma.Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas o por una serie de cla-vos, tiene el mismo significado.

Una línea longitudinal continua separando dos senti- Dos líneas longitudinales continuas tienen el mismodos opuestos nunca se podrá llevar a la derecha, pero significado que una. (Normalmente separan sentidossí, cuando separe carriles en un mismo sentido. de circulación).

Marca longitudinal discontinua

66. Una marca longitudinal consistente en una línea discontinua sobre la calzada deli-mita los carriles con el fin de guiar la circulación.Además, puede estar destinada a:-- Anunciar la proximidad de una línea continua y la prohibición que ésta implica,

o la proximidad de un tramo de riesgo especial. En estos casos la separación en-tre los trazos de línea es sensiblemente más corta que en el caso general.

— Indicar un carril especial (para determinados vehículos, de entrada o salida,etc.). En este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.

No se debe circular sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la cir-culación lo permita, en calzada con carriles estrechos (menos de 3 metros).

Marcas longitudinales discontinuas dobles

67. Una marca consistente en líneas dobles discontinuas delimitando un carril por am-bos lados significa que éste es reversible.

40

70

Línea longitudinal discontinua que puede ser rebasa- Líneas longitudinales dobles discontinuas para carri-da para realizar alguna maniobra. Cuando la separa- les reversibles que se pueden atravesar cuando estéción entre líneas es más corta es que se aproxima una permitida la circulación por esos carriles, pero no silínea continua o un riesgo especial. con ello se invade el sentido contrario.

Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas68. Una marca consistente en una línea longitudinal continua adosada a otra disconti-

nua, significa que los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situa-da en el lado por el que circulan, lo cual no impide que los que hayan efectuado unadelantamiento, vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada.

Una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua se podrá o no rebasar (atravesar) según sea la líneasituada en el lado por el que se circula.

Líneas de borde y estacionamiento69. Las líneas longitudinales que delimitan los bordes de la calzada y las que, unidas a

líneas transversales, delimitan lugares de estacionamiento, no se consideran marcaslongitudinales en el sentido que aquí se trata.

Marcas de guía en la intersección70. Indican cómo se debe realizar determinada maniobra en una intersección.

La linea de borde de la calzada no se considera comomarca longitudinal, la cual se puede atravesar con pre-caución.

Marca de guía en la intersección.

41

74

MARCAS BLANCAS TRANSVERSALESMarca transversal continua71. Una línea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica que ningún

vehículo o animal ni su carga, debe franquear en cumplimiento de la obligación im-puesta por una señal de detención obligatoria o marca vial de «stop», de prohibiciónde pasar sin detenerse, un paso para peatones indicado por marca vial o señal verti-cal, una señal de paso a nivel, un semáforo o señal de detención de un agente.

Marca transversal discontinua72. Una marca transversal, consistente en una linea discontinua sobre la anchura de uno

o varios carriles indica la línea que, salvo circunstancias anormales que reduzcan lavisibilidad, ningún vehículo ni su carga debe franquear cuando tiene que ceder elpaso por una señal o marca de «ceda el paso», por una flecha verde de giro de unsemáforo o por aplicación de las normas de prioridad.

Linea transversal continua. No se debe franquearmientras subsista la obligación de detenerse.

Línea transversal discontinua. No se debe franquearcuando se tenga que detener para ceder el paso.

Marca de paso para peatones73. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la cal-

zada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones,donde los conductores deben dejarles paso.

Marca de paso para ciclistas74. Una marca, consistente en dos líneas transversales, discontinuas y paralelas sobre

la calzada, indica un paso para ciclistas.

Paso para peatones donde los conductores de vehícu-los deben dejar pasar a los peatones.

42

Paso para ciclistas.

78

SEÑALES HORIZONTALES DE CIRCULACIÓNCeda el paso75. Un triángulo, sobre la calzada con el vértice opuesto al lado menor dirigido hada el

que se acerca, indica la obligación en la próxima intersección de ceder el paso. Si eltriángulo está situado en un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas odiscontinuas tal obligación se refiere sólo a los que circulen por el citado carril.

Stop76. El símbolo «STOP», sobre la calzada, indica la obligación de detenerse ante la pró-

xima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la calzada a la quese aproxima, y de ceder el paso a los que circulen por ella. Si el símbolo está situadoen un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas o discontinuas, tal obli-gación se refiere sólo a los que circulen por él.

Marca de ceda el paso. Marca de detención obligatoria.

Señal de limitación de velocidad77. Indica la prohibición de circular a velocidad superior a la indicada. Si la cifra está si-

tuada en un carril delimitado por líneas longitudinales, continuas o discontinuas, laprohibición se refiere sólo a los que circulen por él.

Señal de bifurcación78. Indica la dirección que se alcanza por el carril por el que se circula fuera o dentro de

una autopista o autovía. Fuera, si alguna inscripción figura sobre fondo azul, el ra-mal o ramales que indica corresponde a una autopista o autovía.

Velocidad máxima. Señal de bifurcación.

Señal de salida de una autopista o de una autovíaIndica, en una autopista o autovía, la dirección del ramal de la próxima salida de lamisma y la dirección propia de ésta. (Véase art. 80)

43

83

OTRAS MARCAS E INSCRIPCIONES DE COLOR BLANCOFlechas de selección de carriles79. La flecha en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que se debe seguir la

dirección, o una de las direcciones indicadas por la misma en el carril en el que se halleo, si la señalización lo permite (línea longitudinal discontinua) cambiarse de carril.

Flecha de salida80. Indica el lugar donde se puede iniciar el cambio de carril para utilizar un carril de sa-

lida, en especial de una autopista o autovía.

Flechas de selección de carriles Flecha de salida.

Flecha de fin de carril81. Señalización de que el carril en que está situada termina próximamente y es preciso

seguir su indicación.

Flecha de retorno82. La flecha, situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido y

apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que im-plica la prohibición de circular por su izquierda e indica que se debe circular cuantoantes por el carril a la derecha de la flecha.

Flecha de fin de carril. Flecha de retorno al carril derecho.

Marca de paso a nivel83. Las letras «P» y «N», marcadas sobre la calzada, una a cada lado de un aspa, indican

la proximidad de un paso a nivel.44

87

Inscripción de carril o zona reservada84. Indica que un canil o zona de la vía están reservados, temporal o permanentemente, para

la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos, como BUS o TAXIS.

Paso a nivel. Carril o zona de estacionamiento reservado para au-tobuses o taxis.

Marcas de estacionamiento85. Indican los lugares o zonas de estacionamiento y la forma de ocuparlos.

Lugares o zonas de estacionamiento y forma de ocuparlos.

Cebreado86. Una zona de la calzada, con franjas oblicuas enmarcadas por una línea continua, sig-

nifica que no se debe entrar en la zona.Una zona de la calzada, con franjas oblicuas enmarcadas por una línea discontinua, sig-nifica que no se debe entrar en la zona, salvo cuando la maniobra no represente peligroy tenga por finalidad dirigirse a una salida transversal situada al otro lado de la calzada.

Franjas oblicuas (isleta) enmarcadas por una línea con-tinua (infranqueable).

Franjas oblicuas (isleta) enmarcadas por una linea dis-continua, infranqueable, salvo oara dirigirse a una sa-lida transversal.

Otras marcas87. Otras marcas o inscripciones de color blanco, repiten indicaciones de señales o indi-

caciones útiles.45

90

MARCAS DE OTROS COLORES

MARCAS AMARILLAS

Marca amarilla longitudinal continua

88. Una línea continua de color amarillo en el bordillo o junto al borde de la calzada sig-nifica que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a restriccióntemporal, indicada por señales, en toda ia longitud de la línea y en el lado en queestá dispuesta.Si la prohibición es temporal, estará indicada mediante la señal vertical colocada alprincipio del tramo.

Marca amarilla longitudinal discontinua

89. Una línea discontinua de color amarillo en el bordillo o junto al borde de la calzadasignifica que el estacionamiento está prohibido o sometido a restricción temporal,indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que esté dis-puesta.Cuando la prohibición sea temporal, tal circunstancia estará indicada de igual for-ma que en el caso de línea continua.

Linea amarilla continua prohibiendo la parada y el es- Línea amarilla discontinua prohibiendo el estaciona-tacionamiento. miento pero no la parada.

Marca amarilla en zig-zag

90. Una línea en zig-zag de color amarillo significa que está prohibido el estaciona-miento en la zona marcada por la misma.Normalmente dicha zona está reservada para algún uso especial que no impliquelarga permanencia como parada de autobuses o para la carga o descarga.

46

92

Cuadrícula de marcas amarillas

91. Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas recuerda la prohibición de penetraren una intersección aun cuando el semáforo lo permita o se goce de prioridad, si esprevisible poderse quedar detenidos impidiendo u obstruyendo la circulación trans-versal (bloqueo de la intersección).

Linea en zig-zag prohibiendo el estacionamiento. Prohibición de bloquear el cruce en situaciones previ-sibles aunque se goce de preferencia.

92. Las marcas que delimitan los lugares en que el estacionamiento está permitido, quesean de color azul en lugar de blanco, indican que en ciertos períodos del día la du-ración del estacionamiento autorizado está limitada, (zona azul, ora, etc.) debién-dose indicar de forma visible la hora del comienzo del estacionamiento.

Lugar en que el estacionamiento es de duración limitada (zona azul).

47

95

VELOCIDADCONCEPTOS93. Existen distintos conceptos de velocidad, como son:

- Velocidad limitada, velocidad adecuada y velocidad anormalmente reducida.

VELOCIDAD LIMITADASi hay prohibición de circular a velocidad superior a la establecida con carácter ge-neral o específico existe limitación de velocidad. La equivalencia de estos conceptoses la siguiente:- Circular a velocidad limitada es mantenerse dentro de los límites genéricos o es-

pecíficos máximos.- Circular a exceso de velocidad es no respetar los límites genéricos o específicos

máximos, y circulara velocidad excesiva es hacerlo a velocidad inadecuada o pe-ligrosa.

Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICASVÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS94. La velocidad máxima genérica es la de 50 km/h. con carácter general, pudiendo ser

rebajada en travesías y vías urbanas peligrosas o ampliado en autopistas o autovíasdentro de poblado.En calles residenciales señalizadas, velocidad máxima 20 km/h.La entrada y salida de las poblaciones, normalmente están indicadas con las señales"Entrada de Poblado" (donde empiezan las normas de poblado) y de "Fin de Poblado"(donde dejan de regir las normas).

95. Si la señal de velocidad máxima está colocada al lado, en la vertical de una señal denombre de poblado o poco después de ella, significa que se aplica a todo el pobla-do, salvo si en éste se indica otra cosa mediante otras señales.

La velocidad máxima se aplica a todo el poblado, salvo que se indique otra cosa .Colocada antes de la señalde Entrada a Poblado sólo rige hasta dicha señal.48

Fin de poblado. Se vuelve a circular por vía interurba- Fin de Poblado y Final de Velocidad máxima, donde re-na gira la velocidad máxima genérica de acuerdo con la

vía.

Cuando a la entrada o salida de los núcleos urbanos no estén las señales de Entraday Fin de Poblado, serán las edificaciones y las señales de limitación de velocidad ofin de limitación de velocidad las que indicarán el principio y fin de travesía o núcleourbano.

VÍAS RÁPIDAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES FUERA DE POBLADOSiempre que estas últimas tengan:

96. - Un arcén pavimentado de más de 1,50m.de anchura,- O más de un carril por sentido de circulación,

- O provistas de carriles adicionales para facilitar el adelantamiento:La velocidad máxima para TURISMOS Y MOTOCICLETAS es la de 100 km/h.

Carretera con dos o más carriles para cada sentido y Carretera con arcén de más de 1,50 m. o con carril paratoda vía rápida: 100 km/h. vehículos lentos: 100 km/h. (Señal a extinguir).

97. En el resto de las vías fuera de poblado la velocidad máxima para TURISMOS Y MO-TOCICLETAS es la de 90 km/h.

Carretera con un solo carril y sin arcén: 90 km/h. Carretera con un solo carril y arcén igual o inferior a1,50 m: 90 km/h.

49

10298. Las velocidades máximas de vías rápidas y carreteras convencionales de fuera de

suelo urbano, sólo podrán ser rebasadas en 20 km/h, por TURISMOS Y MOTOCI-CLETAS cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aqué-llas.Cuando la señal deja velocidad máxima coincida con la de la velocidad genérica de,la vía, se podrá rebasar en los mismos términos anteriores.

Estas velocidades máximas pueden ser rebasadas en 20 km/h. por los turismos y las motocicletas para adelantar,al coincidir con las velocidades genéricas establecidas en la vía respectiva.

99. La velocidad máxima en autopista para TURISMOS Y MOTOCICLETAS es la de 120km/h., sin que pueda ser rebasada ni para adelantar.

100. La velocidad máxima en autovía es la de 120 km/h para TURISMOS Y MOTOCICLE-TAS, sin que pueda ser rebasada ni para adelantar.

101.

102.

50

Autopista: Velocidad máxima 120 km/h. Autovía: Velocidad máxima 120 kmíh.

No se deberá circular, sin causa justificada, a una velocidad anormalmente reduci-da, estimándose como tal, para vehículos de motor, en AUTOPISTA y AUTOVÍA lainferior a 60 km/h. y en el resto de las vías la inferior a la mitad de la genérica esta-blecida, (según vía-vehículo) aunque no circulen otros vehículos.

La intención de frenar la marcha de modo considerable, aun cuando sea por cir-cunstancias del tráfico, deberá advertirse, si es posible, mediante el empleo reite-rado de las luces de frenado o moviendo el brazo de arriba abajo.

103

VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS

103. Las velocidades máximas genéricas en km/h. para los diferentes vehículos son:

VEHÍCULOS

TURISMOS YMOTOCICLETAS

AUTOBUSES Y VE-HÍCULOS MIXTOS

CAMIONES Y VEHÍCU-LOS ARTICULADOS

AUTOMÓVILESCON REMOLQUE

TRANSPORTEESCOLAR

MERCANCÍASPELIGROSAS

VEHÍCULOS ESPECIA-LES SIN SEÑALIZACIÓNDE FRENADO, CONREMOLQUE 0 SONMOTOCULTORES

RESTANTES VEHÍCU-LOS ESPECIALES.

SI PUEDEN DESARRO-LLAR MAS DE 60 KM/H

CICLOS, CICLOMOTORESY COCHES MINUSVALI-DOS

CONDUCTORESNOVELES

FUERA DE POBLADO (VÍAS INTERURBANAS)

ENAUTOPISTAS

ENAUTOVÍAS

EN VÍAS RÁPIDAS Y CARRETE-RAS CONVENCIONALES FUERADE POBLADO SIEMPRE QUE ES-TAS ULTIMAS TENGAN UN AR-CÉN PAVIMENTADO DE MAS DE1.50M.DEANCHURAOMAS DEUN CASRIL PARA CADA SENTI-DO, 0 ESTÉN PROVISTAS DE CA-RRILES ADICIONALES PARA FA-CILITAR EL ADELANTAMIENTO

EN ELRESTO DEVÍAS FUE-RA DE PO-

BLADO

Fuera de poblado, la velocidad máxima genérica de estosvehículos en servicio se reduce en 10 km/h., en función deltipo de vehículo y de la vía por la que circula.

EN POBLADO

ENVÍASURBANAS YTRAVESÍAS

Para los vehículos que precisen autorización especial para circular la velocidad máxima sera la que se señale en lacorrespondiente autorización.Los vehículos en ensayo (V-12) podran rebasar las velocidades genéricas en 30 km/h fuera de poblado

104. Sobre las velocidades máximas genéricas expresadas, prevalecerán las limitacionesespecíficas que se fijen:— A través de las señales de «velocidad máxima» (verticales, marcas viales, en pór-

ticos o paneles) que prohiben circular a velocidad superior a la indicada.La señal vertical obliga desde el lugar en que esté situada hasta la de «Fin de li-mitación de velocidad», de «Fin de prohibiciones» u otra de velocidad máxima.Cuando esté colocada bajo una señal de peligro, la prohibición finaliza cuandotermine el peligro señalado. Cuando esté situada en una vía sin prioridad depaso, deja de tener vigencia al salir de una intersección con una vía con priori-dad.

Velocidad máxima y Fin de velocidad máxima. La prohibición de circular a más, termina cuando fi-nalice el peligro (no aparecerá la señal de Fin de velo-cidad máxima).

105. Si la señal pintada sobre el pavimento está situada en un carril delimitado por líneaslongitudinales, la prohibición se refiere exclusivamente para los vehículos que cir-culen por dicho carril.A veces, la limitación de velocidad se indica con señales luminosas colocadas en pór-ticos o paneles. Si está situada encima de un carril delimitado por líneas longitudi-nales sólo afecta a dicho carril.En defecto de señalización específica se cumplirá la genérica establecida en cada vía.

Señal de velocidad máxima pintada sobre el pavimen- Señales de velocidad máxima (sin orla roja será veloci-to (marca vial). dad aconsejada) que afectan sólo al carril en que están

situadas.52

108106. — A determinados conductores en razón de sus circunstancias personales, en

cuyo caso deben llevar en la parte posterior del vehículo, la señal de limitaciónde velocidad.

- A los conductores noveles.- A determinados vehículos o conjuntos de vehículos por sus especiales caracte-

rísticas o por la naturaleza de su carga.- A vehículos que precisen autorización especial (señal de limitación).— A otros vehículos por razón de su actividad, como son los de transporte escolar,

de mercancías peligrosas o transportes especiales.

107. Velocidad máxima aconsejada, que recomienda una velocidad aproximada que seaconseja no sobrepasar, aunque las condiciones sean buenas. Cuando la señal estécolocada bajo una de peligro, sólo afecta al tramo del peligro.En las intersecciones señalizadas de visibilidad prácticamente nula, no se sobrepa-sarán los 50 km/h., si no se goza de prioridad.

Velocidad máxima aconsejada. El consejo termina En intersecciones señalizadas de visibilidad práctica-cuando finalice el peligro (no aparecerá la de fin de ve- mente nula, la velocidad no será superior a 50 km/h.locidad aconsejada).

108. Velocidad mínima, que obliga a circular, por lo menos, a la indicada en la señal des-de el lugar en que esté situada hasta la de «Fin de velocidad mínima» o de «Veloci-dad máxima» de valor igual o inferior, salvo transportes especiales o motivos deltráfico.

Principios y finales de velocidades mínimas.53

110

VELOCIDAD ADECUADA109. No rebasar las limitaciones genéricas o específicas de velocidad no significa que el

conductor circula a una velocidad segura, sino que, además, ha de tener en cuenta,sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y estado de la vía, delvehículo y su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación,y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento.Circular a velocidad adecuada equivale a:- Ser dueño, en todo momento, del vehículo (ajustar la velocidad a las circuns-

tancias del tráfico, de la vía, de las condiciones meteorológicas y de las posibili-dades del vehículo y conductor).

- Poder detener el vehículo en el espacio visible por delante ante cualquier obs-táculo (ajustar la velocidad a las condiciones de visibilidad para detener el vehícu-lo dentro de la zona de visibilidad).

- Poder reducir la velocidad de manera suave y progresiva (no bruscamente).

Se está obligado a moderar la marcha y, si preciso fuera, a detenerla, donde lo or-dene la autoridad, cuando las circunstancias del tráfico, de la vía, de la visibilidad ode los propios vehículos, lo impongan para evitar accidentes, perjuicios o molestiasa los demás usuarios y, especialmente:

- Cuando haya peatones p animales en la parte de la vía que se esté utilizando opueda preverse su irrupción en la misma, principalmente si se trata de niños, an-cianos, invidentes o personas impedidas.

— Al aproximarse a pasos para peatones no regulados por semáforo o agente, olugares en que sea previsible la presencia de niños o a mercados.

- En tramos con edificios de inmediato acceso a la vía.- Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si se trata

de transporte escolar.- Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada.

- Al circular por pavimento deslizante o pueda salpicarse o proyectarse gravillau otras materias a los demás usuarios de la vía.

- Al aproximarse a pasos a nivel, a glorietas e intersecciones en que no se gocede prioridad, o lugares de reducida visibilidad o estrechamientos.

- En el cruce con otro vehículo, cuando las circunstancias de la vía y de los ve-hículos, o las meteorológicas no permiten realizarlo con seguridad.

- En casos de deslumbramiento, de niebla densa, lluvia intensa, nevada, o nubesde polvo o de humo.

54

112111. Los vehículos en que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del

paso humano, y los animales que arrastren un vehículo, la del trote.La velocidad debe reducirse a la que permita detener el vehículo dentro de la zonailuminada cuando, por inutilización o avería irreparable del alumbrado, fuera ne-cesario circular con el de intensidad inferior.En caso de deslumbramiento debe reducirse la velocidad, incluso hasta la detencióntotal, para evitar el alcance de los que circulen en el mismo sentido.Se prohibe entablar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso públi-co, salvo que, con carácter excepcional, se hubieran acotado para ello por la auto-ridad competente.

VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA

112. Salvo inminente peligro, para reducir considerablemente la velocidad, hay que cer-ciorarse de que se puede hacer sin riesgo para los demás, debiéndose advertir pre-viamente, siempre que sea posible, con el empleo reiterado de las luces de frenado,o moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rá-pidos.No se debe entorpecer la marcha de otros vehículos al mantener una velocidad anor-malmente reducida, sin causa justificada.Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en caso de trans-portes especiales o cuando las circunstancias de tráfico obliguen a ello.

55

116

SEÑALES DE ADVERTENCIA

ADVERTENCIAS ACÚSTICAS Y ÓPTICAS113. Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía de las

maniobras que vayan a efectuar con sus vehículos.Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la señalización lumi-nosa del vehículo, o, en su defecto, con el brazo.

ADVERTENCIAS ACÚSTICAS

114. Todo automóvil tendrá un aparato productor de señales acústicas de sonido no es-tridente que podrá emplearse excepcionalmente o cuando así esté previsto, que-dando prohibido su uso inmotivado o exagerado.

UTILIZACIÓN

115. Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos noprioritarios:- Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas, con mu-

chas curvas.• Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de

adelantarlo.• Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, en el supuesto de un

servicio de urgencia.116. Se puede prohibir su uso en horas o lugares determinados o en la totalidad del cas-

co urbano, indicándolo con la señalización correspondiente.Es conveniente no hacer advertencias acústicas ante la señal de «Hospital», pues,además de informar de la existencia de un establecimiento sanitario, indica la con-veniencia de evitar ruidos así como prever la circulación de ambulancias.

Advertencias acústicas prohi-bidas, salvo para evitar un ac-cidente.

Fin de prohibición deadvertencias acústicas.

Situación de un Hospital con la con-veniencia de evitar ruidos y preverambulancias.

Los vehículos prioritarios además de la bocina o claxon, podrán llevar (no son obli-gatorios) otros aparatos especiales (sirenas), cuya instalación y utilización les está re-servada y prohibida a los demás.

56

119

ADVERTENCIAS ÓPTICAS117. El conductor debe advertir con las señales ópticas toda maniobra que implique un

desplazamiento lateral o hacia atrás de su vehículo, su propósito de inmovilizarlo ode frenar su marcha de modo considerable, cuyas advertencias deberá efectuar conantelación suficiente, y, si son luminosas, permanecerán en funcionamiento hastaque termine la maniobra.Las señales realizadas con el brazo deberán ser perceptibles por los demás usuariosde la vía y anularán cualquier otra indicación óptica que las contradiga.

118. Las advertencias hechas con el brazo, surten los mismos efectos que las ópticas lu-minosas y, en algunos casos, que las acústicas. Se realizarán con el brazo más visi-ble.El significado y forma de efectuar estas señales es:

• Brazo izquierdo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo in-dica un desplazamiento hacia la izquierda (cambio de dirección, adelantamien-to, etc.).

- Brazo izquierdo doblado hacia arriba con la palma de la mano extendida, indi-ca un desplazamiento a la derecha.

Desplazamiento lateral hacia la izquierda. Desplazamiento lateral hacia la derecha.

119. - Brazo izquierdo extendido con la palma de la mano hacia delante, moviéndo-lo de atrás adelante, indica que se permite adelantar.

- Brazo izquierdo extendido horizontalmente con la palma de la mano haciaatrás, indica la intención de dar marcha hacia atrás.

Se permite el adelantamiento. Intención de dar marcha hacia atrás.

57

121- Brazo izquierdo extendido con la palma de la mano hacia abajo (hacia el suelo)

moviéndolo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidosindica la intención de inmovilizar el vehículo o frenar su marcha considerable-mente.

Intención de parar.

Si se empleara el brazo derecho (volante a la derecha) hay que invertir los términos.

SEÑALES HECHAS CON LAS LUCES120. El significado de estas señales es:

- Indicador de dirección del lado IZQUIERDO.- Giro o desplazamiento hacia la izquierda.

- Indicador de dirección del lado DERECHO.• Giro o desplazamiento hacia la derecha.

- Se permite el adelantamiento.En los desplazamientos laterales la advertencia deberá concluir tan pronto como elvehículo haya adoptado su nueva trayectoria.

Giro o desplazamiento hacia la izquierda. Giro o desplazamiento hacia la derecha o permitido eladelantamiento.

121. - Indicador de marcha atrás:— Desplazamiento hacia atrás.Indicador de frenado (empleo fijo o reiterado):- Disminución o detención de la marcha (uso del pedal de freno).

58

Desplazamiento hacia atrás. Disminución o detención de la marcha.

122. - Indicador de emergencia.• Advierte del peligro que constituye momentáneamente el vehículo.

- Indicador de servicio de urgencia y especiales:- Advierte la presencia de un vehículo de urgencia o de obras.

Señalización del peligro que representa el vehículo

123. Con la misma finalidad que las señales acústicas, podrán efectuarse advertencias lu-minosas, incluso en poblado, utilizando de forma intermitente los alumbrados decorto o largo alcance, o ambos alternativamente, a intervalos muy cortos y de modoque se evite el deslumbramiento.

TRIÁNGULOS DE PRESEÑALIZACION DE PELIGRO124. Indica la proximidad de un peligro representado por un vehículo accidentado o ave-

riado (o su carga caída) en la vía.

Destellos. Peligro por un vehículo accidentado o averiado.59

Ambulancia

126

TEMA III

MANIOBRAS

INICIACIÓN DE LA MARCHA.DESPLAZAMIENTOS LATERALES. ADELANTAMIENTOS

MANIOBRAS BÁSICAS DE CIRCULACIÓN

125. Adaptarse a la corriente circulatoria, sin alteraciones de su posición en la calzada,sería el movimiento normal de un vehículo, cuyo comportamiento podría denomi-narse como «progresión normal».Si se altera o se varía la posición del vehículo en la calzada, se interrumpirá dichaprogresión para efectuar alguna maniobra.Las maniobras, generalmente, consisten en la variación de la posición del vehículoen la calzada, pudiendo suponer una alteración de las circunstancias normales demarcha de otros vehículos, de ahí que, las normas que regulan su realización tien-den a evitar el peligro que representan.

126. Las maniobras básicas son las siguientes:— Iniciación de la marcha (incorporación a la circulación).

Desplazamientos laterales o cambios de carril.— Adelantamientos.- Cambios de dirección.— Cambio de sentido de la marcha y marcha atrás.

Paradas y estacionamientos.La marcha atrás, no se considera maniobra básica por tratarse de una actuación omovimiento integrante de otras maniobras.No se consideran maniobras (por falta de requisitos básicos):

- La reanudación de la marcha después de una detención.- La trayectoria curva que hay que realizar para tomar una curva.

61

129

NORMAS GENERALES PARA LA REALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS

127. Si las maniobras implican una situación de riesgo se deberán adoptar previamente,las precauciones necesarias y posponer su realización ante otros vehículos que cir-culen en «progresión normal», a los que se pueda obstaculizar o poner en peligro.Los tres pasos de la regla de seguridad para realizar cualquier maniobra son (poreste orden): COMPROBAR, ADVERTIR y EJECUTAR.Las precauciones que hay que tomar son:— Comprobar que se pueden realizar observando el tráfico. No se comenzará una

maniobra hasta cerciorarse que se puede realizar sin peligro y sin obstaculizar alos demás usuarios.

- Advertirlo ópticamente con antelación suficiente a la iniciación de la maniobra.Si las advertencias son luminosas, permanecerán en funcionamiento hasta quetermine la maniobra.

— Ejecutar la maniobra correctamente.

INICIACIÓN DE LA MARCHA

128. Es la maniobra inicial para todo recorrido de circulación con su posterior incorpora-ción a la corriente circulatoria.

Para iniciar la marcha se deberá seguir la regla de seguridad: Observar el tráfico, se-ñalizar la maniobra y ejecutar la incorporación.

129. Observación del Tráfico (primer paso).El vehículo parado o estacionado en vía o procedente de vías de acceso a la mis-ma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incor-porarse a la circulación, deberá cerciorarse, incluso siguiendo las indicaciones de otrapersona, de que puede hacerlo sin peligro, cediendo el paso y advirtiéndolo. Si lavía posee carril de aceleración se procurará entrar con velocidad adecuada a la mis-ma.

La salida a la vía pública desde un aparcamiento, garaje, gasolinera o similar se con-sidera como una incorporación, imponiendo la obligación de cerciorarse que sepuede efectuar sin peligro para los demás usuarios a los que se debe ceder el paso.

Al salir desde un camino privado a una vía pública, hay que hacerlo a velocidad quepermita detenerse en el acto, cediendo el paso a vehículos y animales cualquieraque sea el sentido en que lo hagan.

62

132130. Señalización de la maniobra (segundo paso).

Una vez observado el tráfico y comprobado que se puede realizar la maniobra, debeadvertirse a los demás usuarios claramente y con suficiente antelación, mantenien-do la señal hasta que finalice la maniobra.Cuando la incorporación se efectúe de frente, se utilizará, momentáneamente (paraque no se confunda con la de un desplazamiento de carril), el indicador de dirección(intermitente) correspondiente al lado por el que se realice la circulación.

131. Incorporación al tráfico (tercer paso).Con la incorporación del vehículo a la corriente circulatoria termina la maniobra deiniciación de la marcha.La incorporación, como norma general, se efectuará sin ser obstáculo para los de-más usuarios y sin producir desviación brusca a los que, en marcha, se aproximen.Cuando la incorporación requiera dar marcha atrás, se tendrán en cuenta las nor-mas que rigen para dicha maniobra.Cuando la incorporación se efectúa desde el interior de un inmueble, además, debehacerse:

- Lentamente.- Por los lugares destinados a ello.- En casco urbano, teniendo cuidado con los peatones a los que hay que ceder el

paso al salir del inmueble y al atravesar la acera.132. Con independencia de la obligación de ceder el paso en las incorporaciones a la cir-

culación, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha ma-niobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros(autobús) que lo haga desde una parada Señalizada, y si es en poblado, los demásconductores deberán desplazarse lateralmente, si fuera posible, o reducir su velo-cidad, llegando a detenerse, si fuera preciso, con independencia de que aquellosadopten las precauciones necesarias para evitar todo peligro.

Iniciación de la marcha incorporándose a la co-rriente circulatoria (observar, señalizar e incor-porarse al tráfico).

Salida a la vía desde un lugar situado fuera de lamisma (garaje, aparcamiento, gasolinera, etc.)

63

134

DESPLAZAMIENTOS LATERALES O CAMBIOS DE CARRIL

133. Desplazamiento lateral es todo cambio de posición (a derecha o izquierda), que r -presente la invasión (parcial o total) de un carril distinto de aquél por el que se cir-culaba.El desplazamiento lateral puede estar motivado para:- Seleccionar el carril para efectuar un cambio de dirección.— Efectuar un adelantamiento y volver a la derecha después del mismo.

- Cambiar de carril para sortear a un vehículo parado u otro obstáculo.- Seleccionar el carril para permitir la incorporación de otro vehículo.— Desviarse para efectuar una parada o estacionamiento o por emergencia.Corregir la trayectoria dentro del mismo carril por el que se circula, no se consider;desplazamiento lateral.

REALIZACIÓN DE LA MANIOBRA

134. Como en toda maniobra se debe:- Observar el tráfico para comprobar si se puede realizar sin alterar las condicio-

nes normales del tráfico.- Señalizar la maniobra con las correspondientes señales, que deberá concluirtan

pronto como el vehículo haya adoptado su nueva trayectoria.- Ejecutar la maniobra:

• Sin impedir el libre paso de otros vehículos que se aproximen, respetandosu prioridad.

• De forma gradual y progresiva.• Iniciando el desplazamiento a una distancia suficiente.

En los desplazamientos laterales, observar, y si se puede realizar la maniobra sin peligro, señalizar yejecutarla

64

137

ADELANTAMIENTOS

135. El adelantamiento consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento de marchamás lenta que circula delante del que se conduce.La peligrosidad y realización de esta maniobra depende de la vía, resultando peli-grosa, cuando para ello es necesario invadir el sentido contrario para luego volvera la derecha.El conductor que adelanta en estas condiciones debe:- Medir (determinar) las distancias entre su vehículo y el que va a adelantar y cal-

cular la distancia y velocidad de los que se aproximan en sentido contrario, y te-ner presente:• La señalización.• Los vehículos ocultos por el que se va a adelantar.• La existencia de espacio para colocarse nuevamente a la derecha, etc.

Como norma general, el adelantamiento se efectuará por la izquierda del vehículoque se pretende adelantar.

REALIZACIÓN DEL ADELANTAMIENTOCOMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR QUE PRETENDE ADELANTAR

ANTES DE INICIAR LA MANIOBRA

136. Antes de iniciar la maniobra que requiera desplazamiento lateral, deberá:- Mantener la posición, distancia o separación adecuadas. Si se inicia desde dema-

siado lejos la maniobra se prolongará y si se hace desde demasiado cerca se dismi-nuirá el campo de visión hacia delante, en especial ante un vehículo voluminoso.

137. - - Asegurarse de que la velocidad y potencia del propio vehículo y las propias po-sibilidades como conductor permiten realizar la maniobra con seguridad paralo cual, deberá seleccionar la relación de marcha que le permita realizar el ade-lantamiento con rapidez y, en caso necesario, disminuir la velocidad y volver asu mano, ante la imposibilidad de realizarlo con seguridad.

- Observar si la velocidad del vehículo que se aproxima en sentido contrario lepermite adelantar sin peligro ni entorpecimiento, comprobando que existe es-pacio suficiente. Caso contrario abstenerse de adelantar.

- Observar si la velocidad del vehículo que pretende adelantar le permite realizarla maniobra rápidamente (caso contrario no se realizará).

- Observar si se verá obligado a rebasar la velocidad máxima genérica permitidapor las características de la vía y vehículo o la específica permitida por las seña-les de prohibición o para determinados conductores o vehículos.

65

142

138. Mirar hacia delante para comprobar:- Que no existe señal que prohiba adelantar.

— Que existe visibilidad suficiente (caso contrario prohibido).- Que el carril al que se va a desplazar está libre.- Que el conductor que precede en el mismo carril no ha indicado el desplaza-

miento hacia el mismo lado (en tal caso tiene preferencia). No obstante, si des-pues de un tiempo prudencial, no ejerciera su derecho, se le podrá adelantaradvirtiéndoselo.

- Que el conductor que le precede ha dejado libre espacio suficiente para ser pa-sado holgadamente.

- Que hay espacio suficiente para ocupar después del adelantamiento, razón porla cual, no se ha de adelantar circulando en caravana.

139. Mirar hacia atrás para comprobar.- Que no se ha iniciado el adelantamiento a su vehículo por ninguno que siga de-

tras por el mismo carril, y que el carril al que pretenda desplazarse no está ocu-pado por otro que ya esté adelantando.

140. Advertir el propósito de adelantar, en caso necesario, al conductor que va delante:Con las señales acústicas en vías interurbanas o, en cualquier caso, con las lu-minosas (destellos con la luz de corto o largó alcance). Lo más corriente es uti-lizar las señales acústicas durante el día y las luminosas durante la noche.

141. Advertir del desplazamiento lateral al conductor que circula detrás:— Con el indicador de dirección izquierdo o con el brazo izquierdo extendido ho

rizontalmente con la palma de la mano hacia abajo.

Antes de adelantar mirar hacia adelante paraobservar y comprobar si se puede adelantar.

Antes de adelantar mirar hacia atrás, a través delos retrovisores para comprobar si se puede ade-lantar y en tal caso señalizarlo.

DURANTE LA MANIOBRA (CONDUCTOR QUE ADELANTA)

142. Una vez realizado el desplazamiento, el conductor que adelanta deberá:66

143.

144- Adelantar por la izquierda como norma general, y sin invadir los arcenes o zo-

nas excluidas del tráfico o reservadas a determinados vehículos._ Realizar el adelantamiento con decisión (sin titubear, pero con seguridad).- Circular a una velocidad notoriamente superior a la del que se pretende ade-

lantar para que la maniobra se realice en el menor tiempo y espacio posibles.- Dejar una separación lateral mínima de 1,50 metros, cuando se adelante, fue-

ra de poblado, a peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción ani-mal. Si es a otros vehículos, o tenga lugar en poblado se dejará un margen la-teral proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.

- De noche, adelantar con el alumbrado de cruce para no deslumbrar al que seadelanta, restableciendo el de carretera tan pronto sea posible.

- Desistir del adelantamiento, cuando se observe que no se puede ultimar contoda seguridad, reduciendo la velocidad y regresando al carril derecho, advir-tiéndolo.EN CASO DE DUDA NO ADELANTAR.

Adelantar por la izquierda empleando el menor tiempo posible y manteniendo una separación late-ral suficiente que, tratándose de vehículos de dos ruedas no será inferior a un metro y medio (1,50 m).

Los vehículos de dos ruedas cuando adelanten fuera de poblado a otro cualquiera,dejarán un espacio, entre partes más salientes, no inferior a 1,50 metros.

UNA VEZ SOBREPASADO EL VEHÍCULO ADELANTADO (CONDUCTOR QUEADELANTA)

144. Una vez sobrepasado al vehículo adelantado, el conductor que adelanta deberá:- Comprobar que puede volver a situarse al lado derecho de la calzada, señali-

zándolo con antelación con el indicador de dirección derecho.- Regresar (tan pronto sea posible) a la derecha, no haciéndolo sin antes cercio-

rarse de que no existe peligro alguno. El regreso será gradual (no bruscamen-te), sin obligar a los demás a modificar su trayectoria o velocidad, y dejando unadistancia de seguridad adecuada respecto del vehículo adelantado.

Una norma práctica, es hacerlo cuando, a través del espejo retrovisor interior, se vea ladelantera del vehículo adelantado (se puede calcular la distancia a que se encuentra).

67

Una vez adelantado no se volverá a la derecha Una vez sobrepasado el vehículo adelantado, -mientras no exista un espacio suficiente respec- ñalizar el regreso al carril derecho,to del vehículo adelantado.

CASOS EN QUE ESTA PROHIBIDO ADELANTAR

145. La prohibición de adelantar puede estar impuesta por las siguientes señales.

Prohibe adelantar a los vehículos de motor quecirculen por los carriles principales, y que no seanciclomotores o motocicletas de dos ruedas sinsidecar cuando para ello, haya que invadir el sen-tido contrario, y envías de sentido únicosiempre está prohibido adelantar

Prohibe a los camiones de más de 3.500 kg. dip.m.a., de adelantar a los vehículos de motoque circulen por la calzada y que no sean ciclomotores o motocicletas de dos ruedas sin side-car, aun sin invadir el sentido contrario.

Prohibido adelantar rebasando una o dos líneas longitudinales continuas o, una adosada cuando lamás próxima sea continua o, las de carriles reversibles invadiendo el sentido contrario.

146.

68

Los semáforos cuadrados para vehículos, colocados sobre pórticos, prohiben ade-lantar cuando sea necesario ocupar el carril o carriles sobre los que aparece una luzroja en forma de aspa (carriles cerrados o destinados para el sentido contrario).Los conos, banderitas u otros dispositivos análogos que delimitan un carril reversi-ble, de sentido contrario al habitual o adicional prohiben adelantar cuando para ellosea necesario rebasar la línea real o imaginaria que los une.

150

147. Está prohibido adelantar por la configuración o trazado de la vía:- En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo

lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para po-der efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dossentidos de circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efec-tuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.

Prohibido adelantar como norma general en:

Curvas de visibilidad reducida. Cambios de rasante de visibilidad reducida.

148. También está prohibido adelantar:- En los pasos para peatones señalizados y pasos a nivel y en sus proximidades,

salvo al adelantar a vehículos de dos ruedas que no impidan la visibilidad late-ral o en los pasos para peatones se circule a velocidad que permita detenerse atiempo en caso de peligro de atropello.

• En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:Se trate de una plaza de circulación giratoria o glorieta.

• El adelantamiento deba efectuarse por la derecha o se realice a vehículosde dos ruedas.La calzada goce de prioridad en la intersección y haya señal que lo indique.

149. En tramo de vía con prohibición de adelantar que haya inmovilizado un vehículo enel carril del sentido de la marcha (salvo que sea por necesidades de tráfico) se le po-drá rebasar ocupando parte del carril izquierdo, e igualmente, si se trata de otroobstáculo, si todo ello no representa ningún peligro, todo lo cual no se consideracomo adelantamiento.

150. Está prohibido adelantar por condiciones meteorológicas o ambientales adversas:• En los tramos con niebla, lluvia intensa, fuerte nevada o nubes de polvo o de

humo que dificulten la visibilidad de los vehículos que se acerquen en sentidocontrario.

- Cuando el sol incida directamente produciendo deslumbramiento.69

154

151. Prohibición de adelantar motivada por las condiciones del tráfico:- Detrás de otro que está adelantando, cuando impida la visibilidad.

— A varios vehículos, si no hay total seguridad de poder volverá la derecha sin pe-ligro para los adelantados, de presentarse otro en sentido contrario (circulaciónen caravana).

— A otro, en todo caso, que ya está adelantando, si con ello se invade el sentid 3contrario.

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULOADELANTADO152. Antes del adelantamiento el conductor del vehículo adelantado deberá permitir y

facilitar la maniobra y, tan pronto la advierta, debe:- Ceñirse al borde derecho de la calzada, salvo en los cambios de dirección a la iz

quierda o parada en ese mismo lado, en que deberá hacerlo a la izquierda, sirinterferir la marcha de los que circulen en sentido contrario.

Si no fuese posible arrimarse por completo al borde derecho, y pudiera ser adelan-tado con seguridad, los conductores de vehículos pesados, de grandes dimensionesu obligados a respetar un límite de velocidad, indicarán la posibilidad de ser ade-lantados, extendiendo el brazo horizontalmente y moviéndolo repetidas veces deatrás adelante o con el indicador de dirección derecho, cuya indicación no será obli-gatoria para el resto de los conductores.Estos conductores deberán aminorar la velocidad o apartarse al arcén, si es practicable,para dejar paso, si por la circulación en sentido contrario, anchura de la calzada, su per-fil o estado, no permiten ser adelantados con facilidad y sin peligro.

153. Durante el adelantamiento:- Se le prohibe aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o difi-

culten el adelantamiento.- Se le obliga a disminuir la velocidad, si se produce alguna situación de peligro

para cualquiera de los conductores o usuarios de la vía, a no ser que se desistadel adelantamiento, si con ello pone en peligro la seguridad, pero sí está obli-gado a facilitar al que adelanta la vuelta a su mano.

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO QUE CIRCULAEN SENTIDO CONTRARIO

154.

70

Aun cuando nada está establecido (quien debe tomar precauciones es el que ade-lanta) no está de más que coopere y contribuya a que la maniobra no se convierta enpeligrosa, no aumentando la velocidad o frenando ligeramente en caso necesario.

156

OTROS ADELANTAMIENTOS

ADELANTAMIENTO EN VÍAS DE TRES CARRILES

155, En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas lon-gitudinales discontinuas, el adelantamiento sólo se podrá efectuar cuando los con-ductores que circulen en sentido contrario no hayan ocupado el carril central paraefectuar un adelantamiento a su vez.Teniendo en cuenta la peligrosidad e indeterminación de dicho carril central, que pue-de ser utilizado por ambos sentidos, al adelantar deberán extremarse las precauciones.

Calzada de doble sentido de circulación y tres carriles, donde el carril se emplea para efectuar los ade-lantamientos en ambos sentidos, en tal caso, extremar las precauciones.

ADELANTAMIENTO POR LA DERECHA

156. Se adelantará por la derecha, si existe espacio para ello, cuando el conductor del ve-hículo que se pretende adelantar esté indicando su propósito de detenerse, parar,girar o cambiar de dirección a la izquierda.

En vías de doble sentido y línea o líneas de tranvías en el centro, se adelantará a és-tos por la derecha, siempre que sea posible.

Cuando el vehículo precedente vaya a girar a la Cuando el tranvía circule por el centro de una calza-izquierda, se le adelantará por la derecha. da de doble sentido,se le adelantará por la derecha.

71

160

157. En calzadas de poblado con al menos dos carriles en el mismo sentido, se permiteadelantar por la derecha a condición de cerciorarse de que no existe ningún peligropara los demás usuarios.

En calzadas de poblado con dos o más carriles para un mismo sentido se puede adelantar por la derecha.

ADELANTAMIENTOS EN LOS QUE NO SE INVADE LA PARTEIZQUIERDA DE LA CALZADA158. La causa principal de peligrosidad de un adelantamiento desaparece, cuando éste se

realiza en vías de más de un carril para cada sentido o, en tramos con carril para trá-fico lento, al no invadirse el sentido contrario.

159. En calzadas con dos o más carriles para cada sentido, se podrá efectuar un nuevoAdelantamiento permaneciendo en el mism carril, a condición de cerciorarse de quese puede hacer sin molestia para los que circulen detrás a mayor velocidad, salvo loestablecido para camiones o vehículos especiales, ambos de más de 3.500 kg. dep.m.a. y los conjuntos de más de 7 m. de longitud, que sólo podrán utilizar, a tal efec-to, el carril inmediato al situado más a la derecha.

NO SE CONSIDERA COMO MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO

160. No se considera adelantamiento:• En vías saturadas o circulación densa: el hecho de que los vehículos de un carril

circulen más rápidamente que los de otro.- En carriles de aceleración o deceleración: el hecho de que se avance más rápida-

mente por ellos que por los normales, o viceversa.- En carriles o partes de la vía con destino exclusivo al tráfico de determinados ve-

hículos: el hecho de que se avance más rápidamente por ellos que por los nor-males, o viceversa.

— El hecho de rebasar a un vehículo inmovilizado.72

161

TEMA IV

MANIOBRAS (CONTINUACIÓN)

CAMBIOS DE DIRECCIÓN. CAMBIO DE SENTIDO DE LAMARCHA Y MARCHA ATRÁS. LAS INMOVILIZACIONES(DETENCIÓN, PARADA - ESTACIONAMIENTO Y OTRAS

INMOVILIZACIONES)

CAMBIOS DE DIRECCIÓN

FASE DE APROXIMACIÓNOBSERVACIÓN DEL TRAFICO, DE LA VÍA Y DE LAS SEÑALES

(Primer paso)161. Cuando para cambiar de dirección y previamente , sea necesario efectuar un des-

plazamiento lateral, el conductor se cerciorará de que la velocidad de los que seacerquen por detrás y por delante y la distancia a que se encuentran, le permi-ten realizar la maniobra sin peligro (caso contrario se abstendrá).Se observará la vía para apreciar y valorar sus características, anchura, carriles, etc.Se observará la señalización, tanto vertical, en pórticos y marcas viales, que indi-cará el sentido y dirección a seguir, el lugar a ocupar, si está prohibida la manio-bra, si se tiene o no prioridad, semáforos, etc.

Prohibido cambiar de dirección a laderecha izquierda

La flecha señala la dirección y sentido que losvehículos tienen la obligación de seguir.

Únicas direccionespermitidas.

La flecha señala la dirección y sentido Las flechas señalan los únicos caminos Itinerario a seguir pa-que se tiene la obligación de seguir. que pueden tomar. ra tomar la dirección

de la flecha.

73

164

SEÑALIZACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL CAMBIO DE DIRECCIÓN(Segundo paso)

162. La maniobra se señalizará con suficiente antelación, para advertir de ella a los de-más usuarios que circulen en el mismo sentido o en el contrario.La señalización se hará:— Con el indicador de dirección izquierdo o el brazo izquierdo extendido, para

cambiar de dirección a la izquierda.- Con el indicador de dirección derecho o el brazo izquierdo doblado formando

un ángulo recto, para cambiar de dirección a la derecha.

163. Una vez observado (tráfico, vías y señales) y señalizada la maniobra si fuera nece-sario, se iniciará el desplazamiento lateral con suficiente antelación.La posición o lugar a ocupar será distinto según se vaya a cambiar de dirección a laderecha o a la izquierda. En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugaradecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espa-cio y tiempo posibles.

POSICIÓN O LUGAR A OCUPAR EN CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA DERECHA

164. Salvo que deba hacerse de otra manera, en los cambios de dirección a la derecha hayque situarse lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. (Si por las caracterís-ticas del vehículo u otra causa, no fuera posible, se deberán adoptar las precaucionesnecesarias, siendo conveniente que los demás conductores faciliten la maniobra).Cuando existan flechas de selección de carriles situadas en un carril delimitado porlíneas longitudinales, se debe seguir la dirección o una de las direcciones indicadaspor las mismas o, si la señalización lo permite, cambiarse a otro carril (se podrácambiar si la flecha está en un carril no delimitado o delimitado por líneas longitu-dinales discontinuas, y no se podrá cuando lo esté en uno delimitado por líneaslongitudinales continuas).

Se puede cambiar de carril para girar a la izquierda,seguir de frente o girar a la derecha74

No se puede cambiar de carril debiendo seguir la di-rección de la flecha según esté situado el vehículo

ELEGIR El LUGAR Y POSICIÓN ADECUADOS EN LA CALZADA (Tercer paso)

POSICIÓN O LUGAR A OCUPAR EN CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA

165. En los cambios de dirección a la izquierda, la posición a ocupar será distinta segúnsea la vía de un solo sentido o de doble sentido, quedando prohibidos si no exis-te visibilidad suficiente.En vías de un solo sentido de circulación, se situará el vehículo al borde izquierdode la calzada (sin invadir los arcenes, aceras, o las zonas excluidas al tráfico).Si la vía es de dos sentidos se situará el vehículo junto a la marca o línea longitudi-nal (continua o discontinua) de separación de sentidos sin rebasarla. (Si no hubieramarcas longitudinales se situará en el centro de la calzada, junto a su eje imagina-rio, sin rebasarlo ni invadir la zona destinada al sentido contrario).

Vía de un solo sentido de circulación. Giro a la izquierda en vías de dos sentidos de circu-Giro a la izquierda Giro a la derecha lación Posición correcta para poder ser adelantado

por la derecha

En calzadas de doble sentido y tres carriles, con líneas longitudinales discontinuas,para cambiar de dirección a la izquierda se empleará el carril central.

166. En algunos casos existen carriles reservados para cambiar de dirección a la izquier-da para realizar la maniobra, caso contrario, cuando se trate de dejos y ciclomoto-res se situarán a la derecha, fuera de la calzada, si es posible, iniciándola desdeese lugar.

Carril situado en el centro de la calzada protegidopor una isleta o línea longitudinal continua, paragirar a la izquierda

Carril situado a la derecha con señal para cambiarde dirección a la izquierda. Desde el centro estáprohibido girar.

MODERAR LA VELOCIDAD (Cuarto paso)167. Una vez seleccionada la posición correcta se debe moderar la velocidad para ade-

cuarla al cambio de dirección (a veces el campo de visión es reducido y puede estarprohibido). Aun con preferencia y visibilidad hay que circular con precaución.

75

167

170

FASE DE POSICIÓN DE ENTRADA

168. En esta fase se mantendrá la señalización que se puso en funcionamiento en la fasede aproximación, para seguir advirtiendo el cambio de dirección. Es el momento máscrucial y complejo (es de donde hay que observar y valorar muchas circunstancias delentorno) debiendo concentrar la atención y aumentar la capacidad de concentración.

FASE DE FRANQUEO

169. En esta fase el conductor ha de seguir manteniendo la señalización advirtiendo ecambio de dirección (derecha o izquierda) debiendo:- Dejar a su izquierda el centro de la intersección, salvo señalización en contraríe

o intersecciones irregulares no encontradas o de un solo sentido, en que sedeba o pueda dejarse a la derecha.

- Entrar en la nueva vía por la derecha dejando libre la zona del sentido contrario(excepto vehículos pesados que no puedan cumplirlo), haciéndolo a velocidadmoderada y con precaución por si hubiera peatones cruzando.

Cuando para tomar otra vía fuera necesario girar a la izquierda:- Se debe ceder el paso a los vehículos que circulen en sentido contrario por la

misma vía (salvo señalización en contra).- Se puede acceder por la izquierda si se trata de vías de un solo sentido.

Por excepción, si por las dimensiones del vehículo o por otras circunstancias, no fue-ra posible realizar el cambio de dirección con sujeción estricta a lo dispuesto paraesta maniobra, el conductor deberá adoptar las precauciones necesarias para evitartodo peligro al llevarlo a cabo.

INTERSECCIONES REGULADAS POR SEMÁFORO

170. Cuando existan semáforos únicamente a la izquierda o con indicaciones distintas a laderecha y a la izquierda, quienes pretendan girar a la izquierda sólo deberán obede-cer las luces de los situados inmediatamente a su izquierda.La flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, indica que los vehícu-los pueden tomar la dirección y sentido de la flecha simultáneamente encendida enel mismo semáforo o en otro contiguo.

76

171

171. Cuando el conductor se encuentre en un carril reservado a la circulación en la direc-ción y sentido indicados por la flecha, al encenderse la flecha verde debe avanzar endicha dirección y sentido, tanto si es su intención como si no.

Indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda.Quienes pretendan girar a la izquierda sólo debenobedecer a la señal situada a su izquierda.

Flecha adicional. Se debe seguir la dirección de laflecha si se obstruye el paso de quien pretenda gi-rar a la derecha.

Cuando se avance siguiendo la dirección de la flecha, debe hacerse con precaución,dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore y no po-niendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.

77

173

CONCEPTO

CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHAY MARCHA ATRÁS

CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA

172. El cambio de sentido de la marcha consiste en dar media vuelta (realización de ungiro de 180 grados) para seguir circulando en sentido contrario al que se llevaba, pola misma vía (invertir el sentido de la marcha).

Maniobra de cambio de sentido de la circulación (giro de 180 grados invirtiendo el sentido de la marcha).

173. Para realizar la maniobra se reducirá y adecuará la velocidad a las circunstancias deltráfico y de la vía, debiendo:

- Comprobar si se puede llevar a cabo, observando:• El tráfico cerciorándose de que no se va a poner en peligro u obstaculizar a

otros usuarios, teniendo en cuenta su distancia, su velocidad y la trayectoria,cualquiera que sea el sentido por el que se aproximen.

• La vía para apreciar sus características y la posibilidad de realizar la maniobray forma de hacerla.

• La señalización (prohibición o permitido hacerlo).

Prohibición de cambiar elsentido de la marcha.

78

Señales que implican la prohibición decambiar el sentido de la marcha

Sentido obligatorio. Sentido único.

Proximidad de un tramo enel que se puede efectuar un

cambio de sentido.

176- Señalizar la maniobra para advertirla a los demás usuarios:

• Con el brazo izquierdo extendido o el indicador de dirección izquierdo.- Ejecutar la maniobra:

• Situándose en el centro de la calzada si pudiera realizarse desde ese lugar,caso contrario junto al borde derecho, de forma que se intercepte la vía elmenor tiempo posible.

Cuando la permanencia en la calzada, mientras se espera para realizar la maniobra,impida continuar la marcha de los que circulen detrás, deberá salirse de la mismapor su lado derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones de la circulación per-mitan efectuarla.En las plazas, glorietas o similares, se dejará el centro a la izquierda.

PROHIBICIÓN DE CAMBIAR EL SENTIDO DE LA MARCHA

175. Por razones del tráfico:- Cuando se pueda poner en peligro u obstaculizar a otros usuarios.

Prohibido el cambio del sentido de la marcha poniendo en peligro u obstaculizando la marcha de otrosusuarios de la vía.

176. Por razones de la vía:- En las curvas v cambios de rasante de visibilidad reducida, y en todo lugar y cir-

cunstancia donde no se pueda comprobar si se aproxima otro vehículo.

Prohibido cambiar el sentido de la marcha.En curvas de visibilidad reducida. En cambios de rasante de visibilidad reducida.

79

177

- En los tramos de vía afectados por la señal de «túnel».

Prohibido cambiar el sentido de la marcha.

- En los pasos a nivel.- Donde esté prohibido adelantar, como es: pasos para peatones e intersecciones

y en sus proximidades, salvo que esté autorizado.

Prohibido cambiar el sentido de la marcha.Donde esté prohibido adelantar. En los pasos a nivel.

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

Cambio de Sentido177. En autopista y autovía está prohibido penetrar en la mediana y en los pasos trans-

versales de las mismas, aunque se hallen abiertos, que sólo pueden ser utilizadoscuando estén especialmente habilitados y señalizados para incorporarse a un carrilde utilización contraria al habitual. La maniobra debe hacerse en los lugares habili-tados al efecto.Se exceptúan de estas prohibiciones los servicios de urgencia y especiales, siempreque circulen en servicio urgente o estén trabajando.

80Prohibido utilizar el paso de mediana (aunque esté abierto) para cambiar el sentido de la marcha.

180

MARCHA ATRÁS

178. Para realizar la marcha atrás, antes se deberá:

- Observar el tráfico, comprobando (incluso apeándose si fuera necesario), que noexiste obstáculo que lo impida, que la visibilidad, espacio, tiempo, velocidad delos que se acerquen por detrás, permiten la maniobra sin peligro.

- Señalizar la maniobra, con la luz de marcha atrás, si se posee.

Si se señaliza con el brazo se hará con el izquierdo extendido horizontalmentecon la palma de la mano hacia atrás.

Con el brazoSeñalización de la maniobra de marcha atrás.

Con la luz.

179. La arrancada hacia atrás se hará:- Lentamente y con precaución, después de haberlo advertido.

- Deteniendo el vehículo tan pronto lo exija la seguridad o se oigan avisos indica-dores desistiendo si fuese preciso.Se prohibe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar haciaadelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complemen-tarias, de otra que las exija, como parada, estacionamiento o iniciación de la marcha,cuyo recorrido hacia atrás no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.

La marcha atrás deberá efectuarse lentamente empleando el menor espacio posible, sin que se pueda reco-rrer más de 15 metros ni invadiendo un cruce, estando prohibida como norma general.

180. En autopista y autovía está prohibido circular marcha atrás.81

183

181.

182.

183.

82

LAS INMOVILIZACIONESDETENCIÓN

Detención, es la inmovilización del vehículo por emergencia, por necesidades detráfico o para cumplir algún requisito reglamentario u obligación impuesta por lanormas y señales de circulación.La detención se efectuará:- Suave y progresivamente, siempre que sea posible.- Advirtiéndolo, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luce;

de frenado (destellos) o moviendo el brazo de arriba abajo de forma corta y rápida.Si la detención es en el interior de un túnel o lugar cerrado por tiempo superior a2 minutos, se deberá parar el motor permaneciendo con el alumbrado de posiciónencendido, aunque el conductor no abandone su puesto.En un atasco o congestión prolongada, es aconsejable parar el motor.Aunque las señales luminosas (semáforos) se lo permitan, ningún conductor debe-rá entrar en una intersección si la circulación estuviera obstruida de tal maneraque pueda quedar inmovilizado, entorpeciendo o impidiendo la circulación trans-versal (bloqueando la intersección).

Detención motivada por la señal Prohibido bloquear el cruce, aun teniendo prefe-rencia de paso.

PARADA

La parada es la inmovilización del vehículo durante el tiempo imprescindible infe-rior a 2 minutos para tomar o dejar viajeros, cargar o descargar cosas (caso contra-rio sería estacionamiento) y también el lugar donde lo hacen regularmente los deservicio público para tomar o dejar viajeros.La parada deberá hacerse de forma que permita la mejor utilización del restanteespacio disponible.

184. La realización de la maniobra de parada requiere la aplicación de la siguiente re-gla de seguridad: O (observación), S (señalización), E (ejecución) (O.S.E.):- Se observará el tráfico (frente, lados y detrás).- Se señalizará la maniobra con suficiente antelación:

• Con el indicador de dirección derecho, si es a la derecha.• Con el indicador de dirección izquierdo, si es a la izquierda.

185. - Se ejecutará la maniobra debiendo:• Elegir el momento y lugar adecuado.• Efectuarla fuera de la calzada, en el lado derecho y dejando libre la parte

transitable del arcén, en vías interurbanas.Cuando en vías urbanas o travesías tenga que realizarse en la calzada o arcén,se hará lo más cerca de su borde derecho, salvo en vías de único sentido, quese podrá hacer en el lado izquierdo, observando las ordenanzas municipales.

• No abandonar el vehículoLcomo norma general.Los vehículos especiales siempre pararán fuera de la calzada y del arcén.

Parar siempre fuera de la calzada dejando libre elarcén en vías interurbanas.

En vías urbanas de un solo sentido se puede parartanto a la derecha como a la izquierda.

186. - - Adoptar en vehículos de motor y ciclomotores, en ausencia del conductor,además, en cuanto les fuera de aplicación, las siguientes reglas:• Parar el motor, desconectar el sistema de arranque y conectar el antirrobo.• Dejar accionado el freno de estacionamiento (de mano).• Poner la primera velocidad, en los provistos de caja de cambios, en las pen-

dientes ascendentes y la marcha atrás en las descendentes, o, en su caso,la posición de estacionamiento.

Al parar en pendiente ascendiente (subida) poner la primera velocidad, yjjescendente (bajada) la marchaatrás.

83

186

189187. Los vehículos• de más de 3.500 kq.. de p.m.a., los autobuses y los conjuntos de

vehículos en las pendientes se calzarán, bien con calzos, retirándolos una vez utili-zados, sin que sean elementos naturales, como piedras u otros no destinados aello, bien apoyando una rueda directriz en el bordillo inclinada hacia el centro dela calzada en las rampas y hacia fuera en las pendientes.

188.

189.

84

Parada de un camión apoyando una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera.. Subida (ranina) Bajada (pendiente)

Señalizar con la luz de posición el vehículo durante la noche en vía insuficiente-mente iluminada o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adversas quedisminuyan sensiblemente la visibilidad.Al entrar en un inmueble se atravesará la acera o se entrará en él:- Por los lugares específicamente habilitados y destinados a ello.- Lentamente y advirtiéndolo a los peatones cediéndoles el paso.

PROHIBICION DE OBSTACULIZAR O CONSTITUIR RIESGO

Al parar se situará el vehículo paralelamente al borde dei la calzada, pudiéndosepermitir otra colocación si ello es aconsejable, debiendo hacerlo de forma que per-mita la mejor utilización del restante espacio disponible.Al parar no se debe obstaculizar ni constituir riesgo para el resto de los usuarios,cuidando la colocación del vehículo y el evitar que pueda ponerse en movimiento.Se considera que la parada obstaculiza la circulación:- Cuando la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una

marca longitudinal que indique prohibición de atravesarla sea inferior a 3 me-tros o, en su caso, no permita el paso de los vehículos.

- Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo.- Cuando se dificulte el paso de salida o acceso a un inmueble de vehículos,

personas o animales.- Cuando se dificulte los pasos rebajados para disminuidos físicos.

- Cuando se efectúe en las medianas, separadores, isletas u otros elementos decanalización del tráfico.

- Cuando se impida el giro autorizado por la señal reglamentaria.- Todas las que constituyan peligro u obstaculicen gravemente el tráfico.

191

LUGARES EN QUE ESTA PROHIBIDA LA PARADA

190. Está prohibido parar (y estacionar) (véase art. 185):- En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximida-

des y en los túneles.- En los pasos a nivel, puentes levadizos, pasos para ciclistas, pasos para peato-

nes y en sus proximidades.- En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación

o para el servicio de determinados usuarios.- En las intersecciones y en sus proximidades.

- Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su cir-culación.

- En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios aquienes afecte u obligue a hacer maniobras antirreglamentarias.

- En autopistas, autovías, y vías rápidas salvo en las zonas habilitadas al efecto.En estas vías, se prohibe abandonar el vehículo por tiempo indeterminado, asícomo en sus áreas de descanso, servicio o estacionamiento.

Marca vial (línea amarilla continua) que prohibeparar en toda su longitud.

Señal vertical que prohibe parar desde donde estásituada hasta la próxima intersección salvo indica-ción en contrario.

191. Se prohibe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completainmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado de que ellono implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios.Como norma general se entrará y saldrá del vehículo por el lado más próximo alborde la vía, y sólo cuando el vehículo se halle parado.En vías urbanas de un solo sentido, por el lado derecho o el izquierdo según sea ellado donde se efectúa la parada. (El conductor y ocupantes del asiento delantero po-drán descender por el lado opuesto sin causar molestias ni peligro a los demás).Si por necesidad se hiciera por la parte de la calzada, sólo se hará cuando no im-plique peligro ni entorpecimiento para los demás.

85

194

ESTACIONAMIENTO

192. Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en sitúacion de detención o de parada, y también, el lugar para su estacionamiento.Al cargar combustible en el depósito del vehículo se debe parar el motor y apagalas luces.

193. Todo vehículo que se encuentre inmovilizado por cualquier circunstancia entre lapuesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales adver-sas que disminuyan sensiblemente la visibilidad, en calzada o arcén de una trave-sía insuficientemente iluminada, deberá tener encendidas las luces de posición.

En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos esta-cionados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita aotros usuarios distinguirlos a una distancia suficiente. (Los que se encuentren para-dos sí).

En vías interurbanas y travesías insuficientemente iluminadas o bajo condiciones meteorológicas adversas, se-ñalizar el vehículo con la luz de posición.

De noche. Con niebla.

PROHIBICIÓN DE OBSTACULIZAR O CONSTITUIR PEL

194. Se considera como estacionamiento que obstaculiza gravemente la circulación:

- En zona reservada a carga y descarga, durante las horas de utilización.- En doble fila sin conductor.

- En las paradas de transporte público, señalizada y delimitada.

- En los espacios reservados a servicios de urgencia y seguridad o prohibidos envía pública calificada de atención preferente, señalizados.

- En plena calzada.86

196

LUGARES EN QUE ESTA PROHIBIDO EL ESTACIONAMIENTO

195. Está prohibido estacionar:- En los mismos lugares y circunstancias en que está prohibido parar.- En doble fila.

- En cualquier lugar de la vía por abandono del vehículo. (Si el vehículo no sirvese debe dar la baja por desguace en la Jefatura de Tráfico, nunca abandonarloen la vía pública).

- En los lugares en que lo prohiba la respectiva señal.

Marcas viales que prohiben el estacionamiento en toda su longitud o zona enmarcada.Linea amarilla Linea en zig-zag

196. Señales verticales

Prohibido parar y estacionar Prohibido estacionar pero no parar

Los días en que se prohibe el estacionamiento del lado Prohibido estacionar en el lado de la calzadade la calzada donde está la señal en que está situada la señal

Primera quincena del mes Segunda quincena del mes.desde las 9 h del dia 1 hasta desde las 9 h del dia 16 has- Los días impares Los días pareslas 9 h del dia 16 'ta las 9 h del día 1.

La prohibición afecta en el lado de la calzada en que está situada la señal. Salvo indicación en contra, laprohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima.

87

198A veces las señales de estacionamiento prohibido llevan una placa complementarledebajo de la señal en la que figuran ciertas indicaciones.

Prohibido el estacionamiento excepto para efectuar faenas de carga y descarga en las horas indicadas.

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO CON HORARIO LIMITADO

197. El estacionamiento en el centro de las grandes ciudades, las autoridades municipa-les lo suelen regular permitiéndolo sólo por un tiempo limitado (generalmente nosuperior a hora y media) transcurrido el cual debe retirarse el vehículo para dar ac-ceso a otro (mayor aprovechamiento de los espacios disponibles).Estas zonas se conocen con el nombre de «ZONA AZUL», «ZONA O.R.A.», etc.

Zona de estacionamiento de tiempo limitado (sue-le aplicarse sólo en las horas diurnas, pero no denoche).

Marcas azules pintadas sobre el pavimento que in-dican una zona de estacionamiento de tiempo li-mitado.

198. Para estacionar en estas zonas es obligatorio colocar en el interior del vehículo,junto al parabrisas y en lugar visible, el correspondiente disco o dispositivo de con-trol en el que figuran la hora en el comienzo del estacionamiento y en qué horadebe finalizar, transcurrida la cual se considera prohibido.Hay ciudades en que el disco o dispositivo ha sido sustituido por tarjetas o ticketsque, previo pago de su importe se pueden adquirir en los estancos, oficinas muni-cipales o ante los propios vigilantes de la zona.También existen zonas de estacionamiento provistas de parkímetros, que indicanse debe pagar el estacionamiento y que su duración está limitada.

200

FORMAS DE ESTACIONAR

199. Las zonas o lugares de estacionamiento y la forma en que debe hacerse, suelen in-dicarse mediante marcas de estacionamiento de color blanco:- Líneas paralelas al bordillo el estacionamiento se realiza en línea o cordón (un

vehículo detrás de otro y paralelos al borde),- Líneas diagonales al bordillo, en oblicuo (una de las ruedas toque o esté más

próxima al bordillo que la otra).- Líneas perpendiculares al bordillo, en batería (ambas ruedas, delanteras o tra-

seras, toquen o estén igual de próximas al bordillo).

Estacionamiento en línea o cordón. Estacionamiento en oblicuo. Estacionamiento en batería

PISTAS Y AUTOVÍAS

Paradas y estacionamientos

200. En autopista y autovía está prohibido parar y estacionar, en la calzada, en la me-diana y en los arcenes, y otras partes de las mismas.Las paradas y estacionamientos se efectúan en las áreas de descanso o de servicio(señalizadas), accediendo o saliendo de ellas por un carril especial similar al de de-celeración y aceleración.La misión de estas áreas es la de facilitar un lugar fuera de la calzada y del arcén paradescansar y estacionar sin que represente peligro, estando prohibida la circulaciónnormal por la misma. (En las áreas de servicio, existe gasolinera, cafetería, etc.).

Señal de área de descanso. Señal de área de servicio, con indicación de los ser-vicios existentes.

89

204

OTRAS INMOVILIZACIONES (EMERGENCIAS)

201. Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizarán la calzada,debe:

- Señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado.

- Adoptar las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible.

- Sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siem-pre que sea posible.

202. Siempre que por cualquier emergencia el vehículo quede inmovilizado en la calzada csu carga haya caído sobre ésta, se procurará colocarlos en el lugar donde cause elmenor obstáculo, pudiendo en su caso, utilizarse, si fuera preciso, el arcén o la me-diana, adoptando las medidas oportunas para retirarlos de la vía en el menor tiempoposible.

Estas normas rigen igualmente para los vehículos especiales.

LOS DISPOSITIVOS DE PRESEÑALIZACION DE PELIGRO (Portátiles)

203. En los supuestos referidos en el artículo anterior, sin perjuicio de encender la luz deemergencia si se posee y, cuando proceda la de posición, en tanto se deja expedita lavía, se deberá emplear los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarioso, en su defecto, otros elementos de análoga eficacia, salvo que ello no fuera posible.

Tales dispositivos se colocarán:

- Uno por delante y otro por detrás, del vehículo o la carga.

- A 50 metros de distancia como mínimo,

- Visibles a 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen.

En calzadas de sentido único o más de tres carriles, bastará la colocación de uno soloantes, en la forma anteriormente indicada.

204. Si fuera preciso, pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo y, si no lohubiera, podrá solicitarse a otros usuarios.

En todo caso y en cuanto sea posible, nadie deberá invadir la calzada,90

Los triángulos de preseñalización de peligro se co-locarán a 50 metros como mínimo o más, si fueranecesario, debiendo ser visibles a 100 metros.

La colocación de los dispositivos de preseñalizaciónde peligro no exime de encender la señalización deemergencia (si se posee) y la de posición en su caso.

205.

Obligatorios para vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg. dep.m.a., autobuses y tractores y maquinaria agrícola automotriz y de obras de dos omás ejes. Para el resto, no son obligatorios pero sí aconsejables.El remolque de un vehículo accidentado o averiado sólo deberá realizarse por otrodestinado a este fin (vehículo-grúa).Excepcionalmente, salvo en autopista y en autovía, se permitirá el arrastre por otrosvehículos, pero en condiciones de seguridad y sólo hasta el lugar más próximo dondepueda quedar convenientemente inmovilizado y sin entorpecer la circulación.

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

Emergencias

206. Si por accidente o avería, malestar físico de los ocupantes u otra emergencia se tuvie-ra que inmovilizar el vehículo se dejará señalizado con la luz de emergencia si se po-see, y en su caso, con las luces de posición. Si fuera necesario pedir auxilio, se utiliza-rá el poste de socorro más próximo, y si no lo hubiera, podrá requerirse a los usua-rios, sin que ninguno de los ocupantes del vehículo pueda transitar por la calzada,salvo los de servicios de urgencia o especiales, que podrán hacerlo si fuera indispen-sable, adoptando las medidas oportunas de seguridad.Si fuera necesario remolcar el vehículo, sólo se podrá realizar por un vehículo destina-do a este fin (vehículo-grúa).

Si fuera necesario pedir auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo, si lo hubiera.91

206

210

INMOVILIZACIONES ORDENADAS POR LOS AGENTES

207. Los Agentes podrán ordenar la inmovilización del vehículo por causas debidasconductor, al vehículo o a su carga.Procederá la inmovilización por causas del conductor.- Cuando no lleve el permiso de conducción^ no sea válido (si manifiesta tener-

lo y acredita su personalidad no se llevará efecto, a no ser que se aprecie lacarencia de aptitudes).

- Cuando no lleve el permiso de circulación o autorización que lo sustituya yhaya dudas sobre su personalidad y domicilio.

- Cuando se niegue a someterse a las pruebas de alcoholemia o, hubiera dadouna tasa superior a 0,5 gramos o inferior según los casos.

208. Se levantará inmediatamente la inmovilización (salvo que la Autoridad judicial odenara su depósito o intervención):

- Cuando desaparezcan las causas que la motivaron u otra persona apta sehaga cargo de la conducción, a petición del interesado.

- Cuando por causas de alcoholemia:• Un conductor cualificado se haga cargo de la conducción, previo someti-

miento a las pruebas con resultado negativo.• Pueda estimarse que la intoxicación ha desaparecido.

209. Procederá la inmovilización por causas del vehículo o su carga, cuando:- Constituya peligro o produzca daños a la calzada.- Circule con una altura o anchura total superior a la máxima autorizada o, con

una carga cuyo peso o longitud total exceda en más de un 10%.— Circule sin cadenas o neumáticos especiales si es obligatorio.

- El movimiento o campo de visión del conductor resulten peligrosamente redu-cidos, por el número de viajeros o colocación de los objetos.

210. Si la inmovilización fuera por las condiciones del vehículo o de su carga, se autori-zará su marcha hasta donde el conductor pueda subsanar las deficiencias.De no haberse llevado a cabo las inspecciones técnicas reglamentarias, se inter-vendrá el permiso de circulación y se entregara un volante para 10 días, transcu-rridos los cuales sin haberlo justificado, la Jefatura de Tráfico acordará el precinta-do del vehículo.Si el vehículo se encuentra estacionado de forma antirreglamentaria, sin perturbarla circulación y su conductor no se hallare presente o, estándolo, se negare a reti-rarlo, se podrá inmovilizar mecánicamente (cepo).

92

213

RETIRADA DE LA VÍA PUBLICA

211. Procederá, si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada del vehículo y su depósitoen el lugar que se designe, en los siguientes casos:

- Siempre que constituya peligro o graves perturbaciones a la circulación o al fun-cionamiento de algún servicio público y cuando pueda presumirse su abandono.

- En caso de accidente que impida continuar la marcha.

- A las 48 horas de la inmovilización sin corregir las deficiencias que la motiva-ron.

- Por presunción de abandono. (No se debe abandonar el vehículo en la vía públi-ca, sino, darlo de baja en la Jefatura de Tráfico, por venta o desguace).

212. Procederá la retirada de los vehículos mal estacionados y su depósito cuando impidano perturben la circulación o constituyan peligro.

En zona urbana se considera perturbación grave estar estacionado:

- En doble fila sin conductor.

- Frente a la entrada o salida de un inmueble.

- En lugar prohibido de una vía de rápida o muy densa circulación.

- En lugares señalizados de carga y descarga o reservados a otros usuarios.

- Impidiendo el giro autorizado por la señal.

- Ocupando la acera o paseo no autorizado para estacionar.

- Ocupando una acera o chaflán interrumpiendo el paso.

Tapando o impidiendo ver las señales de tráfico.

- Hayan transcurrido 24 horas de la denuncia continuando en el mismo lugar.

- En el itinerario que haya de ocupar una procesión, desfile, cabalgata, etc., o encaso de reparaciones, conservación de limpieza, etc. En tales casos, el conductor,evitará estacionar en el itinerario o zona afectada o lo retirará voluntariamente.

213. Los gastos de la retirada del vehículo, serán por cuenta del titular, que deberá abonarpara que le pueda ser devuelto.

Las Jefaturas de Tráfico podrán ordenar la retirada definitiva de un vehículo cuandosu estado constituya peligro para sus ocupantes o para la circulación.

93

216

TEMA V

INTERSECCIONES. PREFERENCIAS DE PASO

INTERSECCIONES

CONCEPTO

214. Intersección es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectoria po-sibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.También (de forma más amplia), cuando se encuentran o cruzan dos corrientes detráfico de distinta índole (clase), como un paso para peatones en zona donde no haycruce de vías, un paso a nivel, etc.Las intersecciones son lugares peligrosos y de tráfico complejo (sobre todo en ciu-dad) obligando al conductor a extremar las precauciones al acercarse a ellas, por serde uso compartido.

FRANQUEO DE INTERSECCIONES

215. Se pueden distinguir tres fases:- Aproximación.

Posición de entrada.- Franqueo (con o sin giro).

FASE DE APROXIMACIÓN

216. Se iniciará con tiempo y espacio suficientes para poder actuar con la antelación ne-cesaria y llegar al punto de encuentro bien situado y con el vehículo dominado.En esta fase se deberá (primer paso):— Observar el tráfico (movimientos e intenciones de los demás), la vía (sus carac-

terísticas) y la señalización (vertical, marcas viales).95

220217. Algunas de las señales de prohibición o restricción que afectan a las intersecciones.

Prohibido cambiar de dirección Prohibido el Prohibida la circula- Acceso prohibí- Acceso prohibido,derecha izquierda acceso a todos ción a todos losvehicu- do a vehículos vehículos de trans-

los vehículos. los en ambos sentidos. de motor. porte de mercancias

Acceso prohibido a Acceso prohibido a Únicas direcciones Sentido Interseíción regula- Intersección deciclos. tractores y maquina- permitidas. obligatorio, da por semáforos. sentido giratorio

ría agrícola. obligatorio.

218.

219.

220.

96

Señalizar, en su caso, el desplazamiento lateral (segundo paso).Se señalizarán, con suficiente antelación, los desplazamientos laterales o giros siprodujeran (cambios de carril, cambios de dirección) con el indicador de direccióncon el brazo.Elegir el lugar y posición adecuados en la calzada (tercer paso).Se iniciará el desplazamiento, seleccionando la posición a ocupar en la calzada, a fiíde cambiar de dirección o seguir de frente.La posición para cambiar de dirección se atendrá a lo específico de esta maniobrapara seguir de frente, dependerá del número de carriles, la señalización y las circunstancias del tráfico. Se evitará ocupar los carriles reservados para los cambios dedirección, ysi hay tres o más para cada sentido, convendrá utilizar los centrales paraseguir de frente."Moderar la velocidad (cuarto paso).Una vez seleccionada la posición, moderar la velocidad para adecuarla al franqueo.A veces, el campo de visión es reducido y aunque así no fuera o se tuviera preferen-cia de paso (nunca es un derecho absoluto sino racional), se debe circular con pre-caución por si otros conductores se comportan inadecuadamente.

223

FASE DE POSICIÓN DE ENTRADA

221. Es el momento más complejo, debiendo concentrar la atención y evitar que se dis-minuya o dificulte la capacidad de observación.Posición de entrada en intersecciones reguladas.La complejidad se reduce si la intersección está regulada por semáforo o Agente. Laposición de entrada ante un semáforo será aquélla desde donde se puedan ver susluces para poder reanudar la marcha tan pronto se encienda la luz verde. Ante unAgente, aquélla donde él ordene la detención.

222. Posición de entrada en intersecciones no reguladas.En este caso, la complejidad de la observación aumenta porque se debe decidir (enpocos segundos) el detenerse, reanudar la marcha o seguir avanzando debiendo te-ner presente los principios de fluidez, seguridad y coordinación casi perfecto.En intersecciones con línea transversal de detención, ésta será la posición de entra-da, y la detención se efectuará inmediatamente antes de la línea (sin rebasarla), y sicarecen de ella o la línea fuera discontinua, existe una posición de entrada estática(si hay que detenerse) y una posición dinámica (si hay que seguir sin detenerse). Enambas, desde ese punto (posición de entrada) se debe observar y tomar la decisióncorrespondiente.La posición de entrada a una intersección sin línea transversal de detención, seráaquélla desde donde, sin invadirla, se pueda disponer de la máxima zona de visióny adquirir la máxima información (borde de la vía transversal sin invadirlo).

En la fase de aproximación hay que observar, señalizary elegir el lugar adecuado moderando la velocidad.

FASE DE FRANQUEO

En la fase de posición de entrada se debe concentrarmás la atención.

223. La fase de franqueo puede ser girando o sin girar y terminará cuando el vehículohaya girado y entre en la nueva vía o haya cruzado la intersección.Cuando el franqueo es sin girar, basta con seguir de frente después de haberse cer-ciorado de que se puede hacer sin peligro.

97

226

LAS PLAZAS, SENTIDO OBLIGATORIO Y GIRATORIO

224. Al llegar a una plaza, glorieta o intersección de vías en cuyo centro exista un monu -mentó, jardín, farola, isleta, refugio o similares, se circulará:— Por el lado derecho de ellos (dejando a la izquierda el centro de la plaza).- Por el lado derecho o por el izquierdo:

• Cuando la calzada sea de sentido único o, siendo de dos sentidos, estén s -tuados en la parte correspondiente al sentido por el que se circula.

El obstáculo quedará a la izquierda de la marcha. Laseñal obliga a cumplir con esta norma.

PASOS A NIVEL

Al seguir de frente el obstáculo quedará a los lados desentido de la marcha

225. Los pasos a nivel (ferrocarril o tranvía) constituyen un caso especial de intersecciónEn la fase de aproximación se debe:— Observar la señalización (vertical o luminosa).— Extremar la prudencia y no adelantar como norma general.

Reducir la velocidad por debajo de la máxima permítida.226. En la fase de posición de entrada se debe tener en cuenta:

— Si al llegar al paso a nivel se encontrara cerrado o con las barreras en movi-miento, los vehículos se detendrán uno detrás de otro en el carril correspon-diente.

- Antes de cruzar la vía hay que asegurarse de que el vehículo no quede inmovi-lizado dentro del paso a nivel por ninguna causa.

Observar la señalización. Detenerse uno detrás del otro sin invadir el sentida,contrario.

98

228227. En la fase de franqueo, se ha de cruzar la vía sin demora y con decisión.

Si por emergencia, el vehículo quedara detenido dentro del paso a nivel, se adop-tarán las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los ocupantes y dejar li-bre el paso en el menor tiempo posible.Si, a pesar de todo, no se consiguiera dejar libre el paso a nivel, se adoptarán in-mediatamente todas las medidas al alcance para advertir de la existencia del peligroa los conductores de los vehículos que se aproximen (tanto a los maquinistas comoal resto).No se debe penetrar en un paso a nivel cuyas barreras o semibarreras estén atrave-sadas en la vía, estén en movimiento para colocarse atravesadas o levantándose, ocuyos semáforos lo impidan por detención.Si el paso a nivel no estuviera provisto de barreras, semibarreras o semáforos, nin-gún usuario de la vía deberá penetrar en él sin haberse asegurado de que no se acer-ca ningún vehículo sobre raíles.

Una o dos luces rojas intermitentes indican paso a ni-vel cerrado. Prohiben temporalmente el paso (hay quedetenerse).

Colocada la señal «STOP» en un paso a nivel sin barre-ras hay que detenerse para observar el tráfico (ferro-viario) y no reanudar la marcha, sin antes cerciorarseque no se aproxima ningún tren.

228. Las señales que indican a proximidad de un paso a nivel son:

Paso a nivel provisto de barreras o semibarreras (lado derecho). Paso a nivel sin barreras o semibarreras (lado izquierdo).

Las bandas rojas de las balizas están inclinadas hacia el centro de la vía (existan o no barreras) e indican el ladode la via (derecho o izquierdo) donde están situadas las señales.La primera baliza (tres bandas rojas) va acompañada de la señal correspondiente (según que existan o no barre-ras), e indica la proximidad de un paso a nivel.La segunda baliza (dos bandas rojas) indica la aproximación a un paso a nivel, que dista del mismo dos tercios dela distancia entre el y la señal de peligro (primera baliza).La tercera baliza (una banda roja) indica la cercanía de un paso a nivel, que dista del mismo un tercio de la dis-tancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.

99

229

Peligro por la presencia inmediata de un Cruz de San Andrés. Presencia Proximidad de un pasopaso a nivel sin barreras inmediata de un paso a nivel a nivel (marca vial)Una vía Más de una vía sin barreras (a extinguir)

PUENTE LEVADIZO (PUENTE MÓVIL)

229. El peligro representado por la proximidad de un puente que puede ser levantado ogirado, interrumpiéndose así, temporalmente la circulación, se indica con la si-guíente señalización:

Balizas de proximidad, aproximación y cercanía de un Peligro debido a que la vía desemboca en un muellepuente móvil. en una corriente de agua.

Las normas de los pasos a nivel afectan igualmente a los puentes levadizos (puentemóvil).La preferencia de paso en los puentes, cuya anchura no permita el cruce de vehícu-los, se regirá por su señalización, y en su ausencia se regirá por la de pasos estre-chos.

Los vehículos que necesitan autorización especial para circular, no podrán cruzarseen los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6 metros de suerte que paracada vehículo pueda contarse con un ancho de vía no inferior a 3 metros. En caso deencuentro o cruce entre dichos vehículos se aplicará el apartado anterior.

100

NORMAS GENERALES230. En todos los preceptos que regulan la prioridad de paso, el conductor que haya de

ceder el paso a otro no deberá iniciar o continuar su marcha o maniobra, ni reem-prenderlas, hasta haberse asegurado de que no fuerza al que tiene prioridad a mo-dificar bruscamente su trayectoria o la velocidad y debe mostrar con antelación porsu forma de circular, y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad,que efectivamente va a cederlo.No obstante, aun teniendo preferencia, se procurará facilitar la incorporación de losque pretendan acceder a la vía por la que se circule, siempre que el conductor no sevea obligado a modificar bruscamente la velocidad o trayectoria (levantando el piedel acelerador o frenando suavemente), puesto que, el derecho de preferencia noes absoluto.

231. Especialmente se debe facilitar la incorporación progresiva al carril por el que se cir-cule y el cruce de la vía, cuando las condiciones de la circulación sean tales que pro-duzcan largas colas y el movimiento de los vehículos se efectúe con gran lentitud.No obstante, los conductores que intentan incorporarse o cruzar, no deben reali-zarlo sin estar seguros que se les permite hacerlo, mediante señales con el brazo ymoderación sensible de la velocidad.

CASOS QUE SE DEBE CEDER EL PASO A LA DERECHANORMA GENERAL232. En las intersecciones, la preferencia de paso se regulará por la señalización, y, en su

defecto se cederá el paso a los que se aproximen por la derecha, salvo, en que ten-drán preferencia:- Los que circulen por vía pavimentada frente a los de otra sin pavimentar.- Los que circulen por railes sobre los demás usuarios.- En las glorietas, los que se hallen dentro sobre los que pretendan acceder a ellas.- Los que circulen por autopista sobre los que pretendan acceder a ella.

Intersección normal señalizada. Intersección sin señalizar.Tiene preferencia de paso el conductor que tenga la derecha libre (debe ceder el paso el conductor que tenga laderecha ocupada).

101

PREFERENCIAS DE PASO232

234

CASOS EN LOS QUE SE DEBE CEDER EL PASO A LA DERECHA Y ALA IZQUIERDA

SEÑALES DE «CEDA EL PASO» Y «STOP»233. La regla general de preferencia puede modificarse mediante señales.

SEÑAL DE «CEDA EL PASO». Advierte del peligro constituido por la próxima inter-sección con una vía que goza de preferencia de paso y, la obligación de ceder el pasoa los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime, tanto por la derecha comopor la izquierda, llegando a detener el vehículo si fuera precisoAntes de llegar a la señal suele existir otra de preaviso. El panel o placa comple-mentaria, colocada bajo la señal de «Preseñalización de Ceda el Paso», indica la di-tancia desde el lugar donde está la señal a aquél en que comienza el peligro de aqué-lla (distancia a que se encuentra la señal de «Ceda el Paso»).

Señal de «Ceda el Paso». Señal de «Preseñalización de Ceda el Paso».La señal de «Ceda el Paso» no obliga a detener el vehículo. Sólo se detendrá, cuando de continuar o reemprerder la marcha, se pueda obligar a otros conductores a modificar bruscamente su dirección o velocidad.

234. SEÑAL DE «STOP». Indica la obligación de detener el vehículo ante la próxima líneade detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder elpaso a los que circulen por la vía a la que se aproxime, cualquiera que sea el lado por

el que se acerquen.Antes de llegar a la señal suele existir otra de preaviso. El panel o placa comple-mentaría, colocada bajo la señal de «Preseñalización de detención obligatoria», in-dica la distancia a que se encuentra la señal de «Detención obligatoria» o «Stop» dela próxima intersección.

Señal de «Detención obligatoria» (STOP) Señal de preseñalización de «Detención obligatoria»

La detención no hay que hacerla donde está la señal, sino en el punto o posición de entrada en la intersección (líneatransversal de detención o el lugar desde donde se pueda disponer de la mayor visión sin invadir la intersección).

102

237235. A veces, la señal de «Ceda el Paso» o el símbolo «STOP», aparecen pintados en la cal-

zada, cuyo significado es el mismo que el de la señal vertical. Pintados en un carril de-limitado por líneas longitudinales, la obligación de ceder el paso o de detenerse y ce-der el paso, respectivamente, afecta exclusivamente a los que circulen por dicho carril.

Señal de «Ceda el Paso» pintada en el pavimento.

236.

Símbolo STOP de la señal de detención obligatoria pin-tado en el pavimento.

Si al llegar a la intersección con señal de «STOP» ya hubiera otro vehículo detenido, elhecho de que éste reanude la marcha no quiere decir que se pueda seguir tras él sinefectuar nueva detención (hay que detenerse nuevamente al llegar al lugar adecuado).

VÍAS PREFERENTES237. A los conductores de los vehículos que circulan por la vía que goza de prioridad de

paso (vía preferente), ésta se indica con alguna de las siguientes señales:

Calzada con prioridad. Fin de calzada con prioridad.Indica la prioridad sobre los vehículos que circulan por indica la proximidad del lugar en que la calzada por la queotra calzada o procedan de ella. se circula pierde su prioridad respecto a otra calzada.

Intersección con prioridad. Intersección con prioridad sobre vía a la derecha.Peligro por la proximidad de una intersección con una vía Peligro por la proximidad de una intersección con unacuyos usuarios (incluso tranvías) deben ceder el paso. vía a la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso

Peligro por la proximidad de una incorporación por la derecha y por la izquierda, respectivamente, cuyos usuarios deben ceder el paso.El conductor que circula por la via preferente (el que ve la señal) está obligado a permitir y facilitar la incorporación, si ello fuera posi-ble, caso contrario, nlo existirá tal obligación. Estas normas son igualmente aplicables circulando por autopista y autovía

103

239Aun cuando se goce de prioridad, no se debe penetrar en una intersección o en unpaso para peatones si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pue-da quedarse detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.

ESTRECHAMIENTO DE LA CALZADA (TRAMOS ESTRECHOS)238. En ocasiones la calzada se estrecha (unas veces por un solo lado, izquierdo o dere-

cho, y otras por ambos a la vez), representando un peligro para la circulación.

Proximidad de un peligro por estrechamiento de la calzada.

Por el lado derecho. Por ambos lados.

Cuando el estrechamiento no permite el paso simultáneo de dos filas de vehícul s,una en cada sentido, tal circunstancia se indica mediante las siguientes señales:

En el paso estrecho, se tiene prioridad de paso conrelación a los vehículos que circulen en sentido con-trario.

En el paso estrecho, se prohibe la entrada mientras 10sea pdsible atravesarlo sin obligar a ióTvehículos < uecirculen en sentido contrario a detenerse^

239. En tramos que sea imposible o muy difícil el paso simultáneo de los vehículos quecirculen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, teñedrápreferencia de paso el que hubiere entrado primero. En caso de duda sobre dic acircunstancia, tendrá preferencia el vehículo con mayóres dificultades de maniobra.estableciéndose el siguiente orden de preferencia, cuando uno de ellos tenga q ledar marcha atrás:1. Vehículos y transportes especiales 6. Camiones,

que excedan de los pesos y 7. Turismos.dimensiones establecidos. 8. Vehículos especiales que no excedin

2. Conjuntos de vehículos. de los pesos y dimensiones estable-3. Vehículos de tracción animal. cidos.4. Turismos con remolque de menos 9. Motocicletas de tres ruedas y moto-

de 750 kg de peso. cicletas con sidecar5. Vehículos de transporte colectivo 10. Motocicletas, ciclomotores y bi-

dé viajeros. cicletas.104

242240. Cuando se trate de vehiculos del mismo tipo o no enumerados, tendrá preferencia

el que tuviere que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, el quetenga mayor anchura, longitud o peso máximo autorizado.En tramos de gran pendiente de inclinacion mínima del 7% tendrá preferencia elque circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartade-ro establecido al efecto. En caso de duda se estará a lo establecido en los pasos es-trechos.

OBSTÁCULOS EN LA CALZADA

241. Como norma general los usuarios de la vía deben comportarse de forma que no cons-tituyan peligro u obstáculo para la circulación, evitando cualquier daño (propio o aje-no) a las personas, a los bienes o a la vía, haciéndolos desaparecer lo antes posible.Está prohibido poner obstáculos que entorpezcan la circulación, parada o estacio-namiento, dejarlos sin señalizar, así como arrojar a la vía o en sus inmediaciones, ob-jetos que puedan producir incendios o poner en peligro la seguridad vial.Ante cualquier obstáculo que obligue a desplazarse de carril, hay que abstenersedel desplazamiento mientras se pueda impedir el paso libre de otros vehículos queavancen en el sentido contrario o por detrás.

OBRAS

242. Las obras pueden representar un peligro, por lo que, su señalización tiene por ob-jeto informar de su presencia, ordenar la circulación, modificar el comportamientodel conductor, conseguir una mayor seguridad y limitar el deterioro del nivel de ser-vicio de la vía.En vías en obras, los vehículos, caballerías y ganado marcharán por el sitio señalado.Siempre que no represente peligro, se permitirá el paso por el trozo de vía en repa-ración a los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamen-to y asistencia sanitaria, pública o privada en servicio de urgencia y lo adviertan.Si el sitio señalado no deja espacio más que para el paso de un vehículo y se acercandos marchando en sentido contrario, la preferencia de paso se regulará según lo pre-visto en los tramos estrechos.Los usuarios de la vía deben seguir las indicaciones del personal destinado a la re-gulación del tráfico.Si ya hubieran vehículos detenidos, colocarse detrás del último y lo más arrimadoposible al borde derecho de la calzada y, en tal caso, obedeciendo las órdenes e in-dicaciones de los agentes u operarios de la obra encargados de dirigir el paso.

105

245

243. Las señales verticales utilizadas para señalizar las obras son las mismas que las nor-males, pero con el fondo amarillo (tanto las de peligro como las de prohibición o res-tricción y total o parcialmente las informativas de indicación).Las mareas viales circunstanciales pintadas o adheridas sobre el pavimento serán lecolor naranja.

En obras, el fondo de las señales de peligro y prohibi-ción o restricción serán de color amarillo.

En obras, las marcas viales circunstanciales serán de co-lor naranja.

Según sea el tipo de vía, el grado de ocupación de la calzada, de los sentidos de cir-culación (uno o dos), de la situación de las obras (obstáculo) y de la intensidad deltráfico, dependerá la señalización y ordenación de la circulación, debiéndose ext -mar las precauciones.

244. Cuando la circulación sea en sentido único alternativo se debe tener en cuenta:• La señal de peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras.• Durante el día, a cada lado de la obra, puede estar situado un agente u opera-

rio provisto de una señal manual consistente en una bandera roja, para adver-tir de la presencia de la cola que se va formando.

245. Cuando el tramo de la obra es largo, durante el día, la circulación puede estar re-guiada por agentes u operarios, situados uno a cada extremo, con el empleo de se-nales manuales de STOP y sentido o paso obligatorio, teniendo el mismo significa -do y valor que las normales (detención o continuar la marcha).

Hay que detenerse y esperar para poder pasar. Continuar la marcha pasando según indica la señal

- La circulación puede estar regulada por semáforos, advertido por las señales depeligro con luces intermitentes.

106

247246. Para destacar la presencia de los límites de las obras y la ordenación de la circula-

ción, se utilizan señales circunstanciales (paneles, conos, balizas, hitos, etc.) y lumi-nosas (semáforos, luces ámbar intermitentes, luces amarillas fijas, cascadas lumino-sas, luz roja fija, etc.).

Panel dirección reflectante. Luz roja fija.

Cuando las obras imponen desvíos o reducción de carriles, se informa de ello con lasseñales de indicación cuyo fondo, total o parcialmente, será amarillo.

Reducción de un carril por la derecha en vía de tres ca- Desvío de un carril por calzada opuesta, mantenien-rriles (de 3 a 2) por obras. do otro por las obras.

Cartel croquis informando del desvío por obras que se Preseñalización de las direcciones a seguir por obras,ha de realizar para alcanzar las poblaciones que indica.

247. Hay lugares, generalmente zonas en obras, que existe el riesgo de que se proyectegravilla al pasar los vehículos, que además del peligro de derrape (sobre todo al fre-nar), existe la posibilidad de la rotura del parabrisas por impacto de las piedras lan-zadas por las ruedas de los demás vehículos.También hay lugares en donde existe un desnivel o escalón lateral a lo largo de lavía en el lado que indique el símbolo de la señal de peligro respectiva.

Peligro de rotura del parabrisas por impacto de gravilladespedida por otros vehículos.

Peligro de vuelco por escalón o desnivel lateral.

107

249Cuando los peligros no tienen un símbolo específico que los identifique, se advierte con aseñal correspondiente, que, a veces, lleva una placa en la que se indica la clase de peligro.

Proximidad de un peligro distinto a los advertidos por Peligro concretado por una placa complementariaotras señales (indefinido).

INTERSECCIONES SATURADAS248. Al aproximarse a una intersección saturada, se ha de extremar las precauciones, de -

biendo:• Seleccionar el carril que más convenga con mayor antelación de lo normal.• No penetrar en la intersección, aunque se tenga prioridad de paso si es previs -

ble quedarse bloqueándola impidiendo el paso de la circulación transversa.Hay que detenerse, en tal caso, ante la línea transversal de detención (si existe,o antes de penetrar en la intersección.

Cuando un vehículo, estando detenido en una intersección regulada por semáforc,constituya obstáculo para la círculación, deberá salir sin esperar a que se permita lacirculación en la dirección que se proponga tomar, siempre que al hacerlo no en-torpezca la marcha de los que avancen en el sentido permitido.Hay intersecciones donde suele pintarse una cuadrícula de líneas amarillas abarcardo la zona de calzada que no debe quedar bloqueada.

Zona de la intersección que no debe quedar bloqueada (la zona pintada con las marcas amarillas).

PEATONES249.

108

Ante un paso para peatones señalizado, el comportamiento es distinto según quel paso esté o no regulado por semáforo o agente, en cuyo caso, el conductor debe

Detenerse cuando prohiban pasar, sin penetrar en el paso.• Permitir el paso de los peatones que hayan comenzado a cruzar, sin estorbar

les, cuando esté permitido pasar.Con el semáforo en luz amarilla intermitente se debe permitir el paso de los peatones

251250. Cuando el paso para peatones no estuviera regulado por semáforo o agente, se deberá:

- Tener en cuenta las señales que indiquen su distancia.

— Moderar la velocidad para no poner en peligro a los peatones.

Los vehículos tienen prioridad de paso respecto de los peatones, salvo:

— En los pasos para peatones debidamente señalizados.

- Cuando vayan a girar para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aun-que no exista paso para éstos.

- Cuando crucen una zona peatonal o un arcén que no disponga de zona peato-nal, por los que estén circulando peatones.

- Cuando los peatones vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transpor-te colectivo de viajeros en una parada señalizada, cuando se encuentren entredicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.

- Cuando se trate de tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.

Las patrullas escolares podrán invitar a los conductores que detengan su marchamedíante el empleo de la señal STOP incorporada en una paleta.

251. Al rebasar a un vehículo detenido, parado o estacionado en la vertical de un pasopara peatones, tener en cuenta que puede estar ocultando a un peatón que pre-tenda cruzar o esté cruzando.

En todo caso, no se penetrará en un paso para peatones si es previsible que el ve-hículo se quede detenido en él de forma que impida u obstruya el paso de los pea-tones, y no se cruzará mientras no exista espacio para situarlo fuera de él.Las señales que indican un paso para peatones, son:

Peligro por la proximidad de un paso para peatones. Situación de un paso para peatones (señal vertical ymarca vial).

Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal si existe y es practica-ble, caso contrario por el arcén o en su defecto por la calzada.Fuera de poblado y en travesías que no dispongan de espacio reservado para pea-tones, como norma general, circularán por la izquierda, salvo que por razones deseguridad tengan que hacerlo por la derecha.

109

254

ANIMALES

252. Los vehículos tienen prioridad de paso, respecto de los animales, salvo:— En las cañadas debidamente señalizadas, con la inscripción de «cañada».

- Cuando los vehículos vayan a girar para entrar en otra vía y haya animales cru-zándola, aunque no exista paso para ellos.

- Cuando los vehículos crucen un arcén por el que estén cruzando animales queno dispongan de cañada.

Sólo circularán por la vía alternativa de menor intensidad, cuando no exista vía pe-cuaria y siempre custodiados, cediendo el paso a los vehículos en los estrechamien-tos, intersecciones y demás cruces de trayectoria. salvo los casos anteriores.Se prohibe dejar animales sin custodiaren cualquier clase de vía.

En las cañadas o pasos de ganado señalizados los vehículos no tienen preferencia sobre los animales.

LOS VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA Y ESPECIALES

253. Hay vehículos, que necesitan gozar de preferencia de paso para poder cumplir mejor sus cometidos. Son los llamados vehículos prioritarios.Por su naturaleza o características, tienen preferencia de paso los vehículos que cir-culen sobre raíles. Sin embargo, los tranvías no tienen preferencia ante los vehícu-Ios de servicios de urgencia (ambulancias, policía y bomberos), pero sí sobre los de-más, en intersecciones sin señalizar la preferencia.

254. El orden de preferecia es: Trenes, Servicios de urgencia y Tranvías.Los vehículos considerados como de servicios de urgencia son: Policía, Extinción deincendios, Protección civil y salvamento y de Asistencia sanitaria.Cuando se hallen en servicio de urgencia podrán circular por encima de los límitesde velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales, bajo su exclusi-va responsabilidad. No obstante, para ello será necesario que adviertan su presen-cia utilizando, simultáneamente, las señales luminosas y las acústicas especiales.Por excepción, deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisiónde las acústicas no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.

110

VEHÍCULOS PRIORITARIOS

255.

257Los conductores de estos vehículos deben:

- Hacer uso ponderado de su privilegio y, sólo, en servicio de urgencia.

— Observar, en general, las normas de circulación, adoptando las debidas pre-cauciones hasta estar seguros de que no existe riesgo alguno y de que los demásse disponen a facilitarles el paso.

- No vulnerar la prioridad de paso o las señales de los semáforos, sin antes habersecerciorado de que no existe riesgo alguno.

- Obedecer las órdenes o señales de los agentes.

Los vehículos prioritarios en servicios de urgencia emplearán, simultáneamente, las señales luminosas y acústicasespeciales..

256. Los demás conductores y usuarios, respecto a los de servicios de urgencia, deberán:

Tratar de localizar el lugar y su situación en la vía (observación directa o con losretrovisores y por la procedencia del sonido). En ningún caso proceder sin haberadoptado tales medidas.

- Adoptar, una vez localizado el vehículo de urgencia, las medidas adecuadaspara facilitar su paso siendo las circunstancias del tráfico y situación de los ve-hículos, lo que determine lo que se debe hacer, apostándose normalmente a suderecha o deteniéndose.

Los tranvías detendrán su marcha y los peatones permanecerán en las aceras.

257. Si un vehículo no prioritario se viera forzado a efectuar un servicio de urgencia, cuyajustificación podrá ser exigida por los agentes, utilizará el avisador acustico de for.-ma intermitente y la luz de emergencia, si la posee o agitando un pañuelo o similarr

debiendo respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. Losdemás usuarios procurarán cumplir con las normas sobre vehículos prioritarios.

111

258. Los conductores de vehículos destinados a obras o servicios utilizarán la señal lumi-nosa reglamentaria (una luz intermitente o giratoria de color amarillo-auto):

- Cuando trabajen en operaciones de limpieza, conservación, señalización y reparación de vías, únicamente para jndicar su situación a los demás usuarios,ésta puede suponer un peligro, y en autopista y autovía, también desde su entrada hasta el lugar donde se realicen los trabajos.

- Cuando interrumpan u obstaculicen la circulación, y únicamente para indicar stsituación a los demás, si se trata de vehículos destinados a remolcara los acci-dentados o averiado*

259.

260.

Los conductores de tractores, maquinaria agrícola (salvo motócultores o equipara-dos), demás vehículos especiales o de transportes especiales, también deberán uti-lizar dicha luz, tanto de día como de noche, al circular por vías públicas a una velo-cidad que no supere los 40 km/h, o en su defecto el alumbrado de corto alcance ode cruce.

Los conductores de las máquinas y vehículos especiales y, exceptionalmente, de losque no lo sean, empleados para trabajos de construcción; reparación o conservaciónde vías no están obligados a la observancia de las normas de circulación, siempreque se encuentren realizando dichos trabajos, tomen las precauciones necesarias yla circulación sea convenientemente regulada.

Los vehículos especiales señalarán su presencia cuando puedan suponer un peligro para los demás usuarios.

112

Vehiculos especiales

260

262

TEMA VILA CARGA Y LAS PERSONAS TRANSPORTADAS.

PLACAS, SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOSVEHÍCULOS

LA CARGA

261. Para no cargar el vehículo con más peso del autorizado, debe consultarse la tarjeta deinspección técnica (ITV) donde constan la tara, el peso máximo autorizado (pma), elpeso máximo remolcable, el número de plazas y el peso máximo por eje.Una carga en exceso (mayor de la que el fabricante ha calculado) es contrario a la se-guridad vial.La carga máxima (incluido el peso del conductor, personas transportadas y equipaje)de un véhiculo será la diferencia entre su p.m.a. y su tara. (Si el p.m.a. es de 1.500 kqy la tara es de 1 .000 kg, la carga máxima (el peso de la carga) será de 500 kg.No es igual conducir un vehículo sin carga que hacerlo con carga (todas las plazas ocu-padas y lleno el maletero o cargado al máximo si es de mercancías), puesto que la car-ga incide en la estabilidad, frenado y aceleración del vehículo (en llano, a más cargase precisa mayor aceleración, mayor distancia de frenado y mas gasto de combustibley neumáticos).

LAS PERSONAS TRANSPORTADAS262. El número de personas transportadas no excederá del número de plazas autorizadas

para el vehículo (en los de servicio público -taxis y autobuses- estarán indicadas enplacas colocadas en su interior), y en ningún caso, puede sobrepasarsejentre viajerosy equipaje) el peso máximo autorizado pma) para cada vehículo.Se prohibe que las personas ocupen emplazamiento distinto al destinado para ellas, yen las cabinas de los vehículos de mercancías, sólo podrán viajar el número de perso-nas autorizado, y en el lugar destinado a la carga sólo cuando se tenga autorizaciónpara ello.Se prohibe que los menores de 12 años viajen en los asientos delanteros (salvo que uti-licen dispositivos homologados al efécto) ni en brazos o regazo de las personas que losocupen. Las sillas de seguridad para niños, si bien son recomendables, deben ser se-guras, y las puertas traseras deben llevar el seguro que impida su apertura desde el in-terior.

113

265263. A efectos de cómputo del número de personas transportadas:

• No se contará cada menor de dos años que vaya al cuidado de un adulto, distintodel conductor, si no ocupa pláza.

En los turismos, cada menor de más de 2 años y menos de 12 se computará conomedia plaza, sin que el número máximo de plazas así computado pueda excererdel que corresponda al 50 por 100 del total, excluida la del conductor.

Los vehículos autorizados para personas y carga (mixtos) deberán poseer autorizacióny estar dotados de una protección para evitar que la carga pueda dañar a los ocupan-tes.

COLOCACIÓN DE LA CARGA

264. La carga transportada, asi como los accesorios, deben estar dispuestos y, si fuera e-cesario, sujetos, de forma que no puedan:

- Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.

- Comprometer la estabilidad del vehículo.

- Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.

Ocultar los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, las placas o distin-tivos obligatorios y las advertencias manuales de los conductores.

265. El transporte de materias quebriéndolas total y eficazmente.

produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre j-

El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que en-trañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atenderá, además, a asnormas específicas que regulan la materia.

Los residuos o materias que puedan comprometer la salud, se transportarán en e-hículos herméticamente cerrados e impermeables. En vías urbanas sólo por la maña-na de 2 a 5 en verano y de 1 a 7 en invierno.

Las carnes y productos perecederos destinados al consumo humano sólo podrán trans-portarse en vehículos destinados a este fin.

Cuando se lleve un animal doméstico (perro u otros), se debe situar en los asientos tra-seros, separado de los delanteros, por una red o similar. Las ventanillas cerradas o en-treabiertas sin que pueda sacar la cabeza.

114

268

266. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, o de la cabeza del ani-mal de tiro más próximo al de tracción animal.No obstante, en vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, (enturismos no), tratándose de cargas indivisibles (vigas, postes, tubos o similares) podrásobresalir bajo las siguientes condiciones:

En vehículos de longitud inferior o igual a 5 metros podrá sobresalir por delante ypor detrás, el tercio de la longitud del vehículo.En vehículos de longitud superior a 5 metros podrá sobresalir 2 metros por delan-te y 3 metros por detrás, siempre que la longitud total (vehículo y carga) no exce-da de la máxima autorizada.

En vehículos de hasta cinco metros de largo, podrá so- En vehículos de más de cinco metros de largo, la cargabresalir un tercio de la longitud del vehículo (delante y, podrá sobresalir 2,metros por delante y 3 metros pordetrás). detrás.

267. En caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del ve-hículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m por cada lateral, siempre que el ancho total nosea superior a 2,55m.En vehículos de anchura inferior a 1 m. no deberá sobresalir lateralmente más de 0.50m. a cada lado del eje longitudinal, sin que pueda sobresalir por delante, ni más de0,25 m. por detrás.Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, se deberán adop-tar las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios, ydeberá ir resguardada en su extremidad saliente para amjnorar los efectos de un roceo choque posibles.En los turismos no se puede transportar otra carga que no sean maletas, bultos o equi-paje de su conuctor u ocupantes, colocados en el maletero y en caso necesario en elinterior, si no molestan, teniendo en cuenta que ante un frenazo brusco o choque pue-den salir proyectados hacia delante y producir daños a los ocupantes.También puede usarse la baca del vehículo (si no cabe en otro lugar) siempre que seacondicione, proteja y sujete para evitar su caída o desplazamiento, sin olvidar quepuede comprometer la estabilidad del vehículo, hacer incómoda la conducción y au-mentar el consumo al tener que vencer una mayor resistencia, por lo que, la baca sedebe desmontar y retirar cuando no sea necesaria.

115

268.

269. El peso en carga o peso total del vehículo (personas, mercancías o ambas a la vez) nodeberá rebasar, en ningún caso, el peso máximo autorizado (pma) para el mismo, pai asus ejes o para la vía por la que circula.Las limitaciones (que no se deben rebasar) respecto al peso, son las que se derivan cela vía (señales), del propio vehículo (ITV) y las impuestas, con carácter general, sobrepesos máximos totales o por eje, incluida la carga.

270. La longitud máxima autorizada, incluida la carga, es:- Vehículos rígidos y remolques, cualquier número de ejes 12,00 m.- Vehículos articulados, excepto autobuses 16,50 m.- Autobuses articulados 18,00 m.- Trenes de carretera........................................... ' 18,35 m.

La anchura máxima autorizada, incluida la carga, es la de., 2,50m(en los frigoríficos de pared gruesa, 2,60m)La altura máxima autorizada, incluida la carga, es la de 4,00 m

Se prohibe el paso a todos los ve- Se prohibe el paso a todos los ve- Se prohibe el paso a todos los vehículos cuya longitud máxima (in- hículos cuya anchura total (Incluí- hículos cuya altura máxima (incluí-cluida la carga) sea superior a la ¡n- da la carga) sea superior a la indi- da la carga) sea superior a la indi-dicada en la señal cada. cada en la señal.

271. -

116

No se permite la circulación:De vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar y los «orugas» de su •perficies de contacto planas y sin salientes, que ejerzan sobre el pavimento unpresión superior a 9 kg. por cm * de superficie bruta de apoyo.De vehículos detracción animal provistos de ruedas no neumáticas o similares, coipeso en carga que sobrepase los 150 kg por cm de ancho de banda de rodaduraDe aquellos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determi-nen sus normas de seguridad.

271

LIMITACIONES DE PESO Y DIMENSIONES

LARGO, ANCHO Y ALTO

275

AUTORIZACIONES ESPECIALES

272. El transporte de cargas que inevitablemente rebasen los límites normales, deberá rea-lizarse mediante autorizaciones especiales.

273. Todos los vehículos y conjunto de vehículos cuya longitud rebase los 12 metros, debe-rán llevar en su parte posterior y centrada con respecto al eje del vehículo, una placarectangular de 1.300 milímetros de longitud y 250 milímetros de altura, con el fondode color amarillo reflectante y borde rojo fluorescente (esta placa podrá sustituirse pordos de 500 milímetros de longitud situadas simétricamente a ambos lados del eje delvehículo).

Vehículo que mide más de 12 metros de largo.

OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

274. Las operaciones de carga o descarga deberán llevarse a cabo fuera de la vía.Excepcionalmente cuando sea inexcusable efectuarlas en la vía, deberán realizarse sinocasionar peligros ni perturbaciones graves al tránsito de otros usuarios y teniendo encuenta las normas siguientes:Se respetarán las disposiciones sobre paradas y estacionamientos, y, además, en po-blado, las que dicten las autoridades municipales sobre horas y lugares adecuados.

275. Se efectuarán, en lo posible, por el lado del vehículo más próximo al borde de la cal-zada.Se llevarán a cabo con medios suficientes para conseguir la máxima celeridad, y pro-curando evitar ruidos y molestias innecesarias.Queda prohibido depositar las mercancías en la calzada, arcén y zonas peatonales.La carga y descarga de mercancías molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así comolas que entrañen especialidades en su manejo o estiba, se regirán, además, por las nor-mas específicas que regulan la materia.

117

276

SEÑALIZACIÓN DE LA CARGA

276. La carga indivisible que sobresalga por detrás deberá ser señalizada con un panel rj.flectante (o con dispositivos reflectantes) de 50 x 50 cm. con franjas diagonales alte--nas rojas y blancas, colocado en el extremo de la carga que sobresalga.

Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte post -rior, se colocarán dos paneles, cada uno en un extremo de la carga que sobresalga

Panel de 50 x 50 cm señalizando la extremidad poste-rior de la carga indivisible.

Paneles colocados transversamente a cada extremode la carga.

277. Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir señalizada además, con una luz roja por detrás y con unaju;blanca y un dispositivo reflectante blanco por delante:

- Cuando sobresalga por sus extremidades.- Cuando sobresalga lateralmente del gálibo del vehículo y cuya extremidad se

encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera déposiciónLen cada una de sus extremidades. De día no será necesario señalizarla.

En vehículos de anchura inferior a 1 m. no será necesario señalizarla por detrás

Hasta tanto no se especifiquen las características de los paneles la señalización se efectuará por medio de un trczo de tela de color vivo y entre la puesta y la salida del sol, por detrás además, con una luz roja y por delante coiuna luz blanca y dispositivo reflectante blanco.

118

279

CONJUNTO DE VEHÍCULOS

278. Cuando se trate de un automóvil arrastrando un remolque o semirremolque, ademásde las normas establecidas para el resto, se debe tener en cuenta que:

- Para que pueda arrastrar aun remolque o semirremolque, debe estar provisto dela autorización correspondiente.

- Los vehículos tractores, como norma general, no deberán arrastrar simultánea-mente más de un remolque o semirremolque, salvo casos excepcionales en que sepodrá autorizar trenes de carretera de más de dos unidades.

- Los turismos no podrán arrastrar remolque cuyo peso en carga o peso total seamayor del doble del peso en vacío (tara) deívehículo tractor.

- Las motocicletas y ciclomotores no podrán arrastrar remolque.

No podrán formarse convoyes dé automóviles y remolques, cuya longitud exceda de50 metros.

Para poder arrastrar un remolque se precisa una autorización.

279. Los remolques deben poseer:

- Un enganche que obligue a sus ruedas a seguir la trayectoria del vehículo tractor,e impida, entre ellos, una separación superior a 1,50 metros.

Unas cadenas de seguridad que, estando flojas, al ser enganchadas resistan lastracciones resultantes en caso de un desenganche.

119

281

MERCANCÍAS PELIGROSAS Y OTRAS280. Cuando las mercancías requieran estiba o colocación y acondicionamiento especia

(productos alimenticios o que puedan comprometer la salud), deberán transporte .con sujeción estricta a las normas específicamente establecidas para cada caso.El transporte de mercancías peligrosas deberá ajustarse a normas específicas y los ve-hículos llevarán dos paneles homologados, de forma rectangular y color naranja re-troreflectante siempre visibles y colocados uno en la parte delantera, y otro en la pe -rerior del vehículo. Los paneles pueden lIevar o no números.

Siempre que sea posible los vehículos deben utilizar las autopistas, autovías y vías decircunvalación.

Panel sin números. Indica que el vehículo transporta Panel con números. El número superior indica el peli-mercancías peligrosas sin especificar. gro (dos o tres cifras) y el inferior identifica la materia

281. Las cisternas, además de paneles llevarán la etiqueta del peligro de la mercancía.Las señales relacionadas con las mercancías peligrosas son:

284Las señales de circulación relacionadas con las mercancías peligrosas son las si-guientes:

Se prohibe el paso a toda clase de vehículos que transporten materias.

peligrosas y que deban circular con Explosivas o inflamables y que de- Peligrosas capaces de contaminarpáneles de color naranja. ban circular con paneles naranja el agua en cantidad superior a

(se permite el paso con otras ma- 3.000 litros.terias).

Durante la carga y descarga de las mercancías peligrosas se señalizará con la señalde «Peligro indefinido» con la leyenda «Atención, vehículo en carga» o «en descar-ga». Descargadasjas materias y una vezjimpias y desgasificadas las cisternas, no de-berán ser visibles los páñeles color narania.

282.

Los vehículos de transporte de materias peligrosas, deben hallarse dotados de ex-tintores de incendios, prohibiéndose a sus conductores fumar mientras se hallenprestando servicio.

PLACAS, SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOSAUTOMÓVILES283. Los automóviles llevarán dos placas de matrícula. Una delante y otra detrás.

Ambas placas estarán colocadas en posición vertical y perpendicular al plano longi-tudinal medio del vehículo. La posterior, cuando ello no fuere posible, irá en el ladoizquierdo.En las motocicletas se tendrá en cuenta:

- La placa delantera se sustituirá por la matrícula pintada en los dos costados delguardabarros delantero.

- La placa posterior estará colocada en posición vertical, perpendicular al planolongitudinal medio del vehículo y en el centro y por encima del guardabarrosposterior.

Los remolques y semirremolques que excedan de 750 kilogramos de p.m.a. llevarán:- Sus propias placas de matrícula, una delante y otra detrás.

- Otra placa con la matrícula del vehículo tractor, en el lado derecho posterior.Los remolques y semirremolques que no excedan de 750 kg de p.m.a., llevarán:

• Una sola placa con matricula del vehículo tractor, en el lado izquierdo o en elcentro de su parte posterior.

121

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES284.

285. Placas de matrícula ordinaria o normal de automóviles (fondo blanco y caracteres ennegro mate).

Placas de matricula para turismos, camiones, autobuses y cabezas tractoras.

Ordinaria larga Ordinaria alta(delantera y posterior) (sólo en la parte posterior)

Placa de matrícula posteriorpara motocicletas.

Placa de matricula de re-molque y semirremol-que (fondo rojo y carac-teres en negro mate).

Placa de matricula ve-hículos especiales (fon-do blanco y caracteresen rojo mate)

Placa de matrícula cuer-po diplomático (fondorojo y caracteres blancomate).

Placa matrícula cuerpoconsular (fondo azul ycaracteres en blancomate).

Larga Alta Motocicleta Organismos mternac

Placa de matrícula turística. Todas tendrán el fondo blanco, caracteres negro mate y el nales (fondo rojo y ca-fondo de la banda rojo (los caracteres de la banda roja indican el mes y año en que ca- racteres blanco mate).

Placas temporales para particulares (fondo verde y ca-racteres blanco mate).

Placas de pruebas (fon-do rojo y caracteresblanco mate (1).

Placas de transport(fondo azul y carácteresblanco mate).

286.

287.

122

(1) Los vehículos amparados por el permiso y placas para pruebas:- Sólo pueden circular por la provincia y provincias limítrofes en que se halle el establecimiento del ti

tu lar del permiso para pruebas.— No podrán ser utilizados para otros servicios.— No se podrá llevar en ellos carga útil, salvo bloques de hormigón y otros lastres.- Deberán ser conducidos por personas al servicio del titular del permiso o, por el presunto compra-

dor, siempre que vaya acompañado de un conductor al servicio del titular.

Los vehículos especiales no están obligados a llevar placa de matrícula delantera. El fondo de la placaserá blanco y los caracteres rojo mate.

287

duca la matrícula).

V-8. Distintivo de nacionalidad extranjera

V-1. Policía V-1. Extinción de incendios

V-1. Asistencia V-3. Policíasanitaria no urgente

V-4. Limitaciónde velocidad

V-9. Servicio público

V-11. Transporte de mercancías peligrosas

V-12. Placa de ensayo o investigaciónFuera de poblado podrán rebasar en 30 km/h.

las velocidades genéricas

V-13. Conductor novel

V-14. Aprendizaje de la conducciónEscuela de conductores Libre

123

SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS288. 289.

V-6. Vehículo largo

V-7. Distintivo de nacionalidad española

292

PLACAS Y OTROS DISTINTIVOS290.

V-20. Panel de cargas que sobresalen

Transporte internacional (Fuera de la CE)

Inscripción de tara y p.m.a.

124

291.

V-16. Dispositivo depreseñalizacion de peligro

V-19. Distintivo de Inspección Técnica

292. Transportes de personas y mercancíasTransporte regular de viajeros

294

DENOMINACIÓN DE LAS LUCES

293. LUZ DE LARGO ALCANCE O DE CARRETERA.-La situada en la parte delantera.delvehículo, capaz de alumbrar suficientemente la vía, de noche y en condiciones de vi-sibilidad normales, hasta una distancia mínima por delante de aquél acorde con lareglamentación de homologación en vigor. Debe ser de color blanco o amarillo seactivo

LUZ DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE.-La situada en la parte delantera del ve-hículo, capaz de alumbrar suficientemente la vía, de noche y en condiciones de visi-bilidad normales, hasta una distancia mínima por delante de aquél acorde con la re-glamentación de homologación en vigor, sin deslumbrar ni causar molestias injusti-ficadas a los conductores y demás usuarios de Ja vía. Debe ser de color blanco o ama-rillo selectivo

LUZ DELANTERA DE POSICION.-La situada en la parte delantera del vehículo, des-tinada a jndicar la presencia y anchura del mismo, y que, cuando sea la única luz en-cendida en aquella parte delantera, sea visible, de noche y en condiciones de visibi-lidad normales indicadas en la correspondiente reglamentación. Esta luz debe ser

blanca, autorizándose el color amrillo unicamente cuando esté incorpo-rada en luces de largo o corto alcance del mismo color.

LUZ TRASERA DE POSICIÓN.—La situada en la parte posterior del vehículo, destina-da a indicar la presencia y anchura del mismo, y que sea visible, de noche y en con-diciones de visibilidad normales, desde una distancia mínima que fijará la corres-pondiente reglamentación de homologación. Debe ser de color rojo no deslum-brante.

DISPOSITIVO REFLECTANTE, —El destinado a señalar la presencia del vehículo y quedebe ser visible, de noche y en condiciones de visibilidad normales, por el conductorde otro desde una distancia mínima que fijará la correspondiente reglamentaciónde homologación, cuando lo ilumine su luz de largo alcance. Este dispositivo, tam-bién llamado catadióptrico, será de color blanco si es delantero, amarillo auto si eslateral y rojo si es posterior.

294. LUZ DE MARCHA HACIA ATRAS.-La situada en la parte posterior del vehículo y des-tinada a advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando, o sedispone a efectuar, la maniobra de marcha hacia atrás. Esta luz debe ser de colorblanco y sólo debe poder encenderse cuando se accione la marcha hacia atrás.

LUZ INDICADORA DE DIRECCION.-La destinada a advertir a los demás usuarios dela vía la intención de desplazarse lateralmente. Esta luz debe ser de color amarilloauto, de posición fija, intermitente y visible por aquéllos de día y de noche.

125

294LUZ DE FRENADO.—La situada en la parte posterior del vehículo y destinada a indi-car a los usuarios de la vía que están detrás del mismo, que se está utilizando el fre-no de servicio. Debe ser de color rojo y de intensidad considerablemente superior ala de la luz trasera de posición.LUZ DE NIEBLA.—La destinada a aumentar la iluminación de la vía por delante, o ahacer más visible el vehículo por Detrás, en casos de niebla, nieve, lluvia inteñs onubes de polvo. Debe ser de color blanco o amarillo selectivo si es delantera y de co-lor rojo si es posterior.LUZ DE GÁLIBO.—La destinada a señalizar la.anchura y altura totales en determina-dos vehículos. Será blanca en la parte delantera y roja en la parte posterior.LUZ DE EMERGENCIA.—Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las lucesindicadoras de dirección.LUZ DE ALUMBRADO INTERIOR.-Es la destinada a la iluminación del habitáculo delvehículo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamen-te a los demás usuarios de la vía. Será de color blanco.LUZ DE ESTACIONAMIENTO.-Es la destinada a señalizaren poblado la presencia deun vehículo estacionado, reemplazando, a este efecto a la luz de posición, con losmismos colores de ésta.

126

295

TEMA VIlLUCES EN LOS VEHÍCULOS. LOS SISTEMAS DE

ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS295. Al circular de noche o en condiciones adversas que disminuyan la visibilidad (niebla,

lluvia, nieve, etc.) para ver bien, no basta con los retrovisores y elementos transpa-rentes del vehículo, es necesario, además, una buena iluminación de la vía (sistemade alumbrado) y también que el vehículo sea visto y sean vistas las advertencias quehaga el conductor (sistema de señalización óptica).La clasificación de los sistemas de alumbrado y señalización óptica es la siguiente:

SISTEMA DE ALUMBRADO

1 Luz de largo alcance o de carretera.2 Luz de corto alcance o de cruce3. Luz de posición

4 Luz delantera de niebla5 Luz trasera de niebla

6. Luz de alumbrado interior7. Alumbrado de la placa posterior de matrícula8. Alumbrado de taxímetro9. Alumbrado indicador de libre

10. Alumbrado de la placa posterior de servicio públko

SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA

(3) Señalización de posición11. Luz de gálibo12. Señalización de maniobra

(indicadores de dirección y marcha atrás)

(12) Luz de emergencia13. Luz de frenado14. Señalización de los servicios de urgencia y especiales

Sistemas de alumbrado y señalización óptica de la parte delantera y posterior.127

297

NORMAS GENERALES

296. Las luces vistas por la parte delantera del vehículo serán de color blanco o amarillo,y por la parte posterior, rojas, salvo excepciones.Está prohibido instalar en el vehículo más luces que las autorizadas, prohibiénd seexpresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autori-zados.Las luces que siendo dobles, tengan la misma finalidad serán iguales en color e in-tensidad y estarán situadas simétricamente respecto al plano longitudinal de sime-tría del vehículo.Todas las luces instaladas en los automóviles y en los remolques serán de posición eintensidad fija, excepto las destellantes de maniobra (indicadores de dirección) y lade los servicios de urgencia y especiales.Se podrán agrupar diversas luces en un mismo dispositivo de iluminación, siempreque cada una de ellas siga cumpliendo con su finalidad.No se ha de escatimar el uso del alumbrado en las horas del crepúsculo (las imáge-nes aparecen desdibujadas y es más difícil adaptarse a la visión), por lo que no se hade retrasar su puesta en funcionamiento en el atardecer ni anticipar su apagado nel amanecer, lo cual sería contrario al principio de seguridad de ser vistos por los de-más.Todos los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol o a cualquier horadel día en los túneles y demás tramos de vía afectados por la señal «túnel», debenllevar encendido el alumbrado que corresponda.Si, por inutilización o averia irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, sehubiere de circular con alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velo-cidad hasta la que permita la detencíón del vehiculo dentro de la zona Iluminada.

VEHÍCULOS ESPECIALES

297.

128

No podrán circular entre el anochecery el amanecer ni cuando sea obligatorio el u odel alumbrado o señalización óptica:- Cuando sus luces no cumplan las condiciones establecidas para los vehículos o -

díñanos, salvo las de cruce, gálibo y frenado.— Cuando el útil, que porten, oculte la luz de cruce, posición o gálibo, o un e -

tremo de aquellos sobrepase lateralmente la de posición en más de 400 mil •metros o de la de gálibo en más de 250 milímetros, y la función no sea repue -ta con otra suplementaria.

— Las máquinas agrícolas cuya anchura real exceda de 2,9 metros.

300

SISTEMA DE ALUMBRADO

ALUMBRADO DE POSICIÓN

298. Más que para ¡luminar la vía la luz de posición sirve para ser vistos (fijar la posicióndel vehículo), debiendo ser visible de noche con tiempo claro desde una distanciamínima de 300 metros (sin ser deslumbrante ni molestar indebidamente a los demásconductores), siendo obligatoria para todos los automóviles, trolebuses, tranvías,remolques y semirremolques, ciclos y ciclomotores y vehivulos de tracción animal.Está destinada a indicar la presencia y anchura del vehículo.

299. Las luces de que debe constar depende del vehículo de que se trate:- Los automoviles (que no sean motocicletas) y trolebuses llevarán dos en la

parte delantera y otras dos en la parte posterior.- Los tranvías llevarán una o dos delante y una o dos detrás.- Los ciclos, ciclomotores y motocicletas llevarán una delante y otra detrás.- Las motocicletas con sidecar llevarán en éste una delante y otra detrás.- Los remolques y semirremolques llevarán dos luces delante si su anchura exce-

de de 1,6 metros, y un número par de luces detrás cualquiera que sea su an-chura.

La luz delantera de posición debe ser blanca, autorizándose el color amarillo selec-tivo unicamente cuando esté incorporada en luces de largo o de corto alcance delmismo color y la luz de la parte posterior debe ser de color rojo.

de la parte delantera

3oo. La luz de posicón les es obligatoria como norma general129

Luz de posición

de la parte posterior.

VEHÍCULOS ESPECIALES

301. Todo vehículo que circule deberá llevar encendidas las luces de posición:— Entre la puesta v la salida del sol.

- Bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemen-te la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humoo de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

- En el paso por túneles o tramos de vía afectados por la señal «túnel».- Siempre que se utilicen las luces de largo alcance de corto alcance, de niebla o

de la placa de matrícula.

Utilización de la luz de posición cuando se circule entre la puesta y la salida del sol.

PEATONES

302. Fuera de poblado entre la puesta y la salida del sol o en condiciones meteorológicas que disminuyan la visibilidad, los que circulen por la calzada o por el arcén, Hevarán un elemento luminoso o retrorreflectante homologado, visible a 150 metroscomo mínimo y, los grupos o cortejos llevarán, además, en el lado más próximo acentro de la calzada unas luces blancas o amarillas hacia delante y rojas hacia atrás

ANIMALES

303.

130

Si circulan de noche por vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones meteo-rológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, los vehículos de tracciónanimal llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada una luz blanca o amarillahacia delante y roja hacia atrás, por lo menos.Cuando el vehículo de tracción animal o su carga impidan la visibilidad de su luz únicao su longitud exceda de 6 metros, llevará dos luces, una blanca o amarilla delantey otra roja detrás en el lado izquierdo.

303UTILIZACION

305.

Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad nor-males, en una distancia mínima de 40 metros por delante del vehículo, sin deslum-hrar ni molestar a los demás usuarios de la vía, siendo obligatoria para todos los ve-hículos de motor capaces de sobrepasar en llano la velocidad de 10 km/h.Se compone de una sola luz para las motocicletas y solamente dos para los restan-tes vehículos de motor de color blanco o amarillo selectivo, colocadas en la partedelantera y a una altura sobre el suelo entre 50 centímetros y 1,20 metros.

VEHÍCULOS ESPECIALES

306. La altura de la luz de cruce podrá ser superior a 1,20 m, siempre que su haz lumi-noso ilumine 25 metros de longitud como máximo, y los motocultores podrán llevaruna sola si los bordes laterales de su superficie iluminante no distan más de 400 mi-límetros de los bordes laterales del vehículo.

307. El alumbrado de corto alcance o cruce debe llevarse encendido al circular:- Entre la puesta y salida del sol por cualquier vía suficientemente iluminada

- A cualquier hora del día por túneles y demás tramos de vía afectados por la se-ñal «túnel» suficientemente iluminados.

- En vías de poblado suficiente e insuficientemente iluminadas.

Utilización del alumbrado de corto alcance o cruce.Vías urbana insuficientemente iluminadas. Cualquier vía y túneles, suficientemente iluminados.

Luz de cruce o corto alcance.

ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE O DE CRUCE304.

207

131

310308. También se utilizará el alumbrado de corto alcance o de cruce al circular entre la

puesta y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o cual-quier hora del día por túneles y demás tramos afectados por la señal de «túnel» insuficientemente iluminados, cuando:- No se disponga de alumbrado de largo alcance.

- Se circule a velocidad no superior a 40 km/h y no se utilice el de largo alcance.- Exista la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía pú-

plica.

Utilización del alumbrado de corto alcance o cruce.Cuando al circular con el de carretera se pueda des- En condiciones meteorológicas o ambientales adver-lumbrar a otros conductores. sas que disminuyan la visibilidad.

309. También deberán llevar encendido durante el día el alumbrado de corto alcance ode cruce:- Las motocicletas que circulen por cualquier vía pública.— Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o por un carril habilita-

do para circular en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzadadonde se encuentre situado, bien sea un carril que les esté exclusivamente re-servado o bien abierto excepcionalmente a la circulación en dicho sentido.

En condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad, comoen caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o circunstanciasanálogas, deberá utilizarse si no se posee luz de niebla delantera.

En todo caso, la luz de corto alcance o de cruce deberá funcionar simultáneamentecon la de posición y placa posterior de matrícula, y podrá utilizarse simultánea-mente con la de largo alcance o carretera en vías interurbanas.

310. También se podrá utilizar la luz de cruce en forma de destellos a intervalos muy cor-tos para:

- Evitar un posible accidente y, especialmente, en vías estrechas con muchas cur-vas y los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia

- Advertir al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarle.132

ALUMBRADO DE LARGO ALCANCE O DE CARRETERA313

Wat.

311. Su finalidad es la de iluminar la vía, de noche y en condiciones de visibilidad nor-males, en una distancia mínima de 100 metros por delante, siendo obligatorio paratodos los vehículos de motor capaces de alcanzar en llano una velocidad superior a40 km/h.

312. Las luces de que deben constar son:— Para las motocicletas: Una o dos.

Para los restantes vehículos de motor: Un número par de luces, en número nosuperior a cuatro.Todas deben ser de color blanco o amarillo selectivo (prohibido que unas seany otras amarillo), situadas en la parte delantera del vehículo y los cen-tros de las superficies iluminantes deberán estar a una altura sobre el suelo com-prendida entre 50 centímetros y 1,20 metros.

Luz de carretera o largo alcance.

UTILIZACIÓN MOMO? W313. Todo vehículo de motor que circule a más de 40 km/h, entre la puesta y la salida del

sol, fuera de poblado, por vía; insuficientemente iluminadas o a cualquier hora deldía, por túneles y demás tramos de vía afectados por la señal «túnel» insuficiente-mente iluminados, llevará encendida la luz de largo alcance o de carretera, excep-to cuando haya de utilizarse la de corto alcance o de cruce.

Puede utilizarse en condiciones meteorológicas que disminuyan la visibilidad.

Utilización del alumbrado de carretera en vías (excepto urbanas) y túneles insuficientemente iluminados.133

316314. Se prohibe utilizar la luz de largo alcance o de carretera siempre que el vehículo SE

encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de destellos de la misma y de la luz de corto alcance o de cruce, con finalidades ajenas a lacirculación.El alumbrado de largo alcance o de carretera se sustituirá por el de corto alcance tanpronto como se aprecie la posibilidad de deslumhrar a otro usuario de la misma víau otra de comunicación y muy especialmente, a los conductores:— Que circulen en sentido contrario (aunque ellos no hagan lo mismo), no resta-

bleciéndolo hasta rebasar al vehículo cruzado.- Que circulen en el mismo sentido a menos de 150 metros y puedan ser deslum-

hrados por el espejo retrovisor,En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad, inclu-so hasta la detención total, para evitar el alcance a otros usuarios que circulen en e!mismo sentido.

LUZ DELANTERA DE NIEBLA315. Tiene porfinalidad aumentar ^iluminación de la vía por delante del vehículo cuan-

do se circule en condiciones meteorológicas o ambientales adversas que disminu-yan sensiblemente la visibilidad, pudiéndola llevar (no_es obligatoria) todos los ve-hículos de motor, excepto las motocicletas (con o sin sidecar).Se compone de solamente dos luces colocadas en la parte delantera del vehículo ysu puesta en servicio podrá acusarse (no es obligatorio) por un indicador de colorverde en el salpicadero.El color de luz delantera de niebla debe ser blanco o amarillo-selectivo.

UTILIZACIÓN316. Se deberá utilizar, si no se hace uso del alumbrado de corto o largo alcance, cuan-

do existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan,sensible-mente la visibilidad como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humoo de polvo o circunstancia análoga.Puede utilizarse aislada, o simultáneamente con la de corto alcance, o, incluso, conla de larqo alcance.Sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de hasta 6,50mtlros de anchura señalizados como una sucesión de curvas próximas entre sí.Únicamente podrá encenderse cuando lo esté el de posición v deberá poderse apa-gar independientemente de todo el alumbrado.

134

Luz de niebla de la parte delantera. Utilización en casos de niebla, lluvia intensa, nevada onubes de humo o de polvo.

LUZ POSTERIOR DE NIEBLA317. Tiene por finalidad hacer más visible el vehículo por detrás cuando se circule en con-

diciones meteorológicas o ambientales especialmente adversas que disminuyansensiblemente la visibilidad, sin deslumbrar a los demás conductores que siguen de-trás.Pueden llevarla (no es obligatoria) todos los vehículos de motor, remolques y semi-rremolques, pero no las motocicletas.Constará de una o dos luces de color rojo. Si es una sola estará colocada en la parteposterior izquierda y si son dos, una a cada lado de la parte posterior del vehículo.Su puesta en servicio debe acusarse por un indicador de color amarillo-auto, no in-termitente, en el salpicadero.

UTILIZACIÓN318. Sólo puede utilizarse cuando las condiciones meteorológicas ambientales sean es-

pecialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, caída de lluvia intensa,fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.Únicamente podrá encenderse cuando lo esté la luz de posición y deberá estar en-

pendida, además de con la de posición, con la de carretera, o con la de cruce o conla delantera de niebla (lo más usual es que, cuando esté permitido su uso, esté en-cendida simultáneamente con la delantera de niebla y con la de cruce).Deberá poderse apagar independientemente de todas las demás luces de alumbrado.

Luz de niebla de la parte trasera. Utilización en caso de niebla espesa, lluvia intensa,fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

No siempre que esté permitido utilizar la luz delantera de niebla lo estará la trasera.135

318

323

OTROS ALUMBRADOS

319. Tiene por finalidad iluminar el interior del habitáculo del vehículo, siendo obliga-toria para los automóviles de servicio público de viajeros y de alquiler, pudiéndolallevar los restantes. Será de color blanco.

ALUMBRADO DE LA PLACA POSTERIOR DE MATRICULA

320. Tiene por finalidad poder leer sus inscripciones desde 20 metrós, estando detenidoel vehículo, obligatoria para todos los automóviles, remolques y semirremolquesmatriculados. Constará al menos, de una luz de color blanco debiendo estar encen-dida con la de posición, cruce, carretera o de niebla en su caso.

321. Todos los automóviles, remolques y semirremolques destinados al servicio públicodeben llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de S.P., que cumplalas mismas condiciones establecidas para la placa posterior de matrícula.

ALUMBRADO DE TAXÍMETRO

322. Tiene por finalidad iluminar el «taxímetro», tan pronto se produzca la bajada de«bandera», siendo obligatorio únicamente para los automóviles de turismo deno-minados «auto-taxis» o sólo «taxis», debiéndose utilizar siempre que el vehículopreste su servicio urbano de transporte de viajeros.

ALUMBRADO INDICADOR DE LIBRE

323.

136

Indica a los posibles usuarios de servicio público en «auto-taxi» que están en condi-ciones de ser alquilados y autobuses con plazas libres, estando obligados a llevarlolos «auto-taxis» y los autobuses de servicio público de viajeros, constando de unasola luz de color verde, no deslumbrante, colocada en el exterior del vehículo en suparte delantera derecha en el sentido de la marcha.

ALUMBRADO DE LA PLACA DE SERVICIO PUBLICO (S.P.)

326

SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ÓPTICA

SEÑALIZACIÓN DE POSICIÓN (LUCES DE POSICIÓN)

324. Las luces de posición están destinadas a indicar la presencia y anchura del vehículopor delante y por detrás, tanto si está en movimiento como inmovilizado, debiendoser visibles de noche en condiciones de visibilidad normales, desde una distancia mí-nima de 300 metros, obligatorias para los automóviles, los remolques y semirre-molques, los ciclos y ciclomotores y los vehículos de tracción animal.La señalización de posición, además de luces, se compone de dispositivos reflec-tantes, también llamados «catadióptricos».

VEHICULOS ESPECIALES325. En los vehículos especiales, la señalización de posición es obligatoria con carácter

general, si bien, los remolcados no estarán obligados a llevar las delanteras cuandosu anchura no exceda de 2 metros.

UTILIZACIÓN

326. Entre la puesta y salida del solo bajo condiciones meteorológicas que disminuyanla visibilidad, se utilizarán las luces de posición si el vehículo se halla:- Inmovilizado en calzada o arcén de una vía.- Parado o estacionado en travesía insuficientemente iluminada, pudiendo sus-

tituirse por las de estacionamiento o por las dos de posición del lado de la calzada,si se estaciona en línea.

- Parado en vía urbana insuficientemente iluminada.En vías urbanas que no sean travesías no será obligatorio que los vehículos estacio-nados tengan encendidas las luces de posición cuando la iluminación permita a otrosusuarios distinguirlos a una distancia suficiente.

Utilización de las luces de posición al parar o estacionar.

En vías (interurbanas y travesías) insuficientemente En condiciones meteorológicas o ambientales adver-iluminadas. sas.

137

329

LUZ DE ESTACIONAMIENTO

327. Es la destinada a señalizar en poblado la presencia de un vehículo estacionado, re-emplazando (sustituyendo) a este efecto a la luz de posición, con los mismos colo-res que ésta.

CATADIOPTRICOS (DISPOSITIVOS REFLECTANTES328. Tiene la misma finalidad que la señalización de posición de la que forman parte, de-

biendo ser visibles desde una distancia mínima de 150 metros y son obligatoriospara los mismos vehículos. Serán de color blanco los delanteros, amarillo-auto loslaterales y rojos los posteriores.Los automóviles, excepto motocicletas, llevarán dos catadioptricos rojos de formano triangular en la parte posterior (las motocicletas y ciclomotores uno solo y las mo-tocicletas con sidecar éste llevará otro de igual forma detrás).Los vehículos de tracción animal llevarán detrás dos catadioptricos rojos no triangularesLos remolques y semirremolques llevarán delante dos dispositivos reflectantes blan-cos de forma no triangular y otros dos rojos detrás en forma de triángulo equiláte-ro con un vértice hacia arriba y el lado opuesto horizontal, en cuyo interior no de-berá instalarse ninguna luz.

Catadióptrico de un turismo de forma no triangular Catadióptrico posterior de remolque de forma trianguiar.

LUZ DE GÁLIBO

329. Tiene por finalidad señalizar la anchura y altura totales de determinados vehículos.

Es obligatoria para todo vehículo cuya anchura exceda de 2.10 metros.Serán dos luces blancas en la parte delantera y otras dos rojas en la posterior, tanpróximas a los bordes extremos del vehículo como sea posible y lo más altas que per-mita la estructura del vehículo.

138

332

VEHÍCULOS ESPECIALES330. Podrán estar en plano inferior a las de posición y siempre en la parte más alta de la

parte más ancha del vehículo, pudiendo ser sustituidas en este caso, por las de po-sición si no están a más de 250 milímetros de los bordes exteriores del vehículo.

331. Se utilizará la luz de gálibo, cuando se circule entre la puesta y la salida del sol obajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente lavisibilidad y siempre por túneles demás tramos de v í a afectados por la señal «tú-nel».

Parte delantera. Luces de gálibo Parte posterior.

SEÑALIZACIÓN DE MANIOBRA

LUZ INDICADORA DE DIRECCIÓN

332. Su finalidad es la de advertir a los demás usuarios la intención de desplazarse late-ralmente, obligatoria para todos los automóviles (salvo aquellos en que se puedaseñalar con el brazo de manera totalmente visible), remolques y semirremolques.Llevarán dos por lo menos ysiempre en número par y emitirán luz de color amarillo-auto.Sus señales deben ser visibles por delante y por detrás del vehículo y, si fuere nece-sario, también por los laterales, tanto de día como de noche.Serán de posición fija y luz intermitente, con cadencia de 60 a 120 pulsaciones porminuto produciendo una señal óptica en el tablero de bordo al funcionar.

139

UTILIZACIÓN

Lado izquierdo. Luces indicadoras Lado derecho.

335

VEHÍCULOS ESPECIALES

333. Deberán estar provistos de las luces indicadoras de dirección normales, salvo los mo-tocultores y otros equiparados conducidos a pie o sin equipo eléctrico, que no podren arrastrar aperos.

334. Las luces indicadoras de dirección se utilizarán, tanto de día como de noche:- Para advertir la maniobra de desplazamiento lateral, debiendo ser extinguidos

tan pronto termine la maniobra.El indicador de dirección izquierdo se utilizará:

En los desplazamientos laterales a la izquierda.El indicador de dirección derecho se utilizará:— En los desplazamientos laterales a la derecha.- Para indicar, una vez avisado, que se permite el adelantamiento.

335. Tiene por finalidad señalizar y advertir a los demás conductores y usuarios de la viaque se dispone a efectuar o se está efectuando la maniobra de marcha hacia atrás.No es obligatoria, pero pueden llevarla los automóviles (excepto motocicletas) y susremolques.Serán una o dos luces, situadas en la parte posterior del vehículo, no deslumbran-tes y visibles tanto de día como de noche.Su color debe ser blanco.

Luz de marcha hacia atrás.

140

LUZ DE MARCHA HACIA ATRÁS

UTILIZACIÓN

338

UTILIZACIÓN

336. Entrarán en servicio automáticamente al situarse la palanca de cambio de velocida-des en posición de «marcha atrás» y estar conectado el contacto de arranque auncon el motor parado.Sólo debe poder encenderse cuando se accione la marcha hacia atrás.

LUZ DE EMERGENCIA

337. Su finalidad es la de señalizar y advertir a los demás conductores y usuarios de la vía,el peligro que constituye momentáneamente el vehículo que se encuentra afecta-do por alguna emergencia.Es obligatoria en los vehículos que realicen transporte escolar o de menores y pue-den llevarla (no es obligatoria) los demás automóviles y sus remolques, excepto mo-tocicletas.Se trata de las mismas luces indicadoras de dirección y consiste en el funcionamien:to simultáneo de todas ellas.Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz-testigo de color rojo, in-termitente, en el salpicadero.

338. Tanto si el vehículo se encuentra inmovilizado como en movimiento, se utilizará,para advertir el peligro que constituye en caso de avería o accidente y, en autopis-ta o autovía o en lugares o circunstancias en que esté disminuida la visibilidad, paraadvertir la inmovilización del vehículo.Todo ello no exime de la utilización del alumbrado que proceda si el vehículo estáen movimiento o del de posición si está inmovilizado y de colocar los dispositivos depreseñalización de peligro reglamentarios o, en su defecto, de otros elementos aná-logos.

Luz de emergencia.

141

UTILIZACIÓN

341

En los vehículos que realicen transporte escolar o de menores se utilizará siempreque se efectúe alguna parada'para subir o bajar del vehículo y mientras duren estasoperaciones.

LUZ DE FRENADO

339. Su finalidad es la de advertir a los demás conductores y usuarios de la vía que se estáutilizando el freno de servicio.Es obligatoria para todos los automóviles, sus remolques y semirremolques, situa-da en la parte postirior, constando de:- Una luz para las motocicletas, con o sin sidecar.— Dos luces, una a cada lado, para los demás automóviles y sus remolques.Las luces serán de color rojo y de intensidad superior a la de la luz trasera de posi-ción.

VEHÍCULOS ESPECIALES

340. Como norma general, deberán llevar luz de frenado. Podrán carecer de ella cuandosu velocidad no supere los 25 km/h.

341. Deberán encenderse tan pronto se use el freno de servicio, para llamar la atenciórde los conductores que se encuentren detrás, o para señalizar o advertir, en sustitución de las señales hechas con el brazo:— La intención de detener el vehículo que se encuentra en movimiento.— La disminución de velocidad y las paradas.La intención de inmovilizar el vehículo o de frenarlo considerablemente, aun por ra-zones del tráfico, se advertirá, si es posible, mediante el empleo reiterado de las lu-ces de frenado.

Luz de frenado.

142

UTILIZACION

344

SEÑALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE URGENCIA Y ESPECIALESSERVICIOS DE URGENCIA (VEHÍCULOS PRIORITARIOS)

342. Los vehículos prioritarios podrán estar dotados de uno o dos dispositivos, situadosen la parte delantera del plano superior del vehículo, que produzcan luz intermi-tente o giratoria. Está prohibido en otros vehículos.Tienen la consideración de vehículos prioritarios los vehículos de servicios de:Policía. Extinción de incendios. Protección Civil y salvamento, Asistencia sani-taria pública o privada.Para que tengan dicha consideración es necesario que circulen en servicio urgenteadvirtiendo su presencia mediante las señales especiales, que serán de color azulpara los de la Policía y de color amarillo-auto para el resto de los vehículos.La finalidad de estas señales es la de señalizar su presencia para que los demásusuarios de la vía les cedan o faciliten el paso.

343. Se utilizará exclusivamente cuando estos vehículos circulen en servicio de carácterurgente y, siempre, simultáneamente con las señales acústicas especiales para ellos.Por excepción, deberán utilizar la señal luminosa aisladamente si la omisión de lasacústicas no entraña peligro.

Señalización de servicios de urgencia

344. Tienen esta consideración la maquinaria de obras públicas y los camiones cuandotrabajen en obras, señalización, operaciones de limpieza y, en general, de conser-vación y reparación de vías públicas, así como los vehiculos-qrúa especialmente des-tinados a remolcar a los accidentados o averiados.Su finalidad es la de indicar su situación en la calzada y el posible peligro que re-presenten para los demás conductores y usuarios de la vía.

143

UTILIZACIÓN

Asistencia sanitaria. Policía.

349345. Están obligados a llevar esta señalización los vehículos indicados anteriormenTE

cuando estén realizando las operaciones descritas.Consta de una luz intermitente o giratoria, de color amarillo-auto situada en la par-te delantera del plano superior del vehículo.

Señalización de servicios especiales.

UTILIZACIÓN

346. La maquinaria de obras y camiones, únicamente la utilizarán cuando se estén reali-zando los trabajos indicados y su situación imponga precauciones especiales a losdemás conductores y usuarios de la vía.Cuando los trabajos se realicen en autopista o autovía la señalización se utilizaademás, desde que el vehículo entre en la misma hasta llegar al lugar donde se realicen dichos trabajos.Los vehícuips-grúa únicamente utilizarán esta señalización cuando interrumpan uobstaculicen la circulación.

Observaciones (Véase art. 259)347. Los motocultores y máquinas automotrices, podrán carecer de luz de cruce, posi-

ción, placa posterior de matrícula y de gálibo, siempre que no circulen entre el ano-checer y el amanecer, en condiciones meteorológicas o ambientales adversas quedisminuyan sensiblemente la visibilidad ni en cualquier otro caso o circunstancia erque se exija el uso de alumbrado o señalización óptica.

Luces de trabajo348. Podrán llevar una o varias luces de trabajo, pero sólo para ser utilizadas cuando es

ten trabajando, estándoles prohibido utilizarlas en circulación por las vías públicas.

VEHÍCULOS ESPECIALES REMOLCADOS

349.

144

Las luces de trabajo, gálibo, frenado, indicadoras de dirección y placa de matrícula,serán igual que para vehículos de motor.

352

TEMA VIII

LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN. AGENTES.CIRCUNSTANCIALES. SEMÁFOROS Y SEÑALES

VERTICALES

LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN

NORMAS GENERALES

CONCEPTO350. La señalización es el conjunto de señales, destinadas a los usuarios de la vía cuya mi-

sión es advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con lanecesaria antelación, de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.

OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES

351. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de circulación queestablezcan una obligación o una prohibición y a adaptar su comportamiento al men-saje del resto de las reglamentarias que se encuentren al circular.Salvo circunstancias especiales que lo justifiquen, se deben obedecer las prescripcio-nes indicadas por las señales, aun cuando parezcan estar en contradicción con las nor-mas de comportamiento en la circulación.

SEÑALES DE CIRCULACIÓN

352. Aparte de las señales hechas por el conductor (brazo, luces, claxon) el lenguaje de lacarretera está formado por:

SEÑALES DE LOS AGENTES.- SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (balizamiento).

SEMÁFOROS.- SEÑALES VERTICALES.

- MARCAS VIALES.- SEÑALES Y DISTINTIVOS EN LOS VEHÍCULOS.

145

353.

PRIORIDAD ENTRE SEÑALES354. El orden de prioridad entre los distintos tipos de señales es el siguiente:

1.° Señales y órdenes de los Agentes de Circulación.2.° Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.3.ºSemáforos.4.° Señales verticales de circulación.5.ºMarcas viales.En el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí,prevalecerá la prioritaria, según el orden anterior, o la más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.

Las señales de los Agentes prevalecen sobre todas. En caso de contradicción prevalece la más restrictiva.

146

354

GASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN

ALIZACION A LA DERECHA, ENCIMA DE LA CALZADA O ENCIMA358

355. Cuando los semáforos y las señales verticales estén situadas inmediatamente a la de-recha del conductor, encima de la calzada o encima de un carril, se deben obedecersus indicaciones, tanto si se pretende seguir al frente, como girar a la derecha o a laizquierda o realizar cualquier otra maniobra.

356. Cuando no existan semáforos o señales en los emplazamientos anteriormente men-cionados (derecha, encima de la calzada o carril) los conductores que pretendan gi-rar a la izquierda o seguir de frente deberán obedecer las indicaciones situadas in-mediatamente a su izquierda (semáforos o señales).

SEÑALIZACIÓN CON INDICACIONES DISTINTAS A LA DERECHA Y A LA

IZQUIERDA357. Cuando existan semáforos o señales verticales con indicaciones distintas a la derecha

y a la izquierda, los conductores que pretendan girar a la izquierda o seguir de fren-te sólo deben obedecer las indicaciones situadas inmediatamente a su izquierda.

Quienes pretendan seguir de frente o girar a la iz- Quienes pretendan seguir de frente o girar a la iz-quierda deben obedecer la señal si se encuentra in- quierda sólo deben obedecer las señales colocadas in-mediatamente a su izquierda (los que pretendan girar mediatamente a su izquierda,a la derecha no).

REGLAMENTACION GENERAL EN POBLACIONES358. Las señales de reglamentación colocadas al lado, en la vertical de una señal de nom-

bre de poblado, o poco después de una de esta clase, significan que la reglamenta-ción se aplica a todo el poblado, salvo si en éste se indica otra reglamentación dis-tinta.

En estos casos la velocidad máxima rige en toda la población salvo que se reglamente otra cosa.147

359

AGENTES DE LA CIRCULACIÓN

SEÑALES HECHAS CON EL BRAZO

359. Como normal general, los agentes utilizarán las siguientes señales:

- BRAZO LEVANTADO VERTICALMENTE: Oblíga a detenerse a todos los usuariosde la vía que se acerquen de frente al Agente, salvo que no pueda hacerse encondiciones de seguridad. La detención debe efectuarse ante la línea de deten-ción más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del Agente. En unaintersección antes de entrar en la misma y, los que estén dentro deberán des-pejarla sin perturbar la circulación y cediendo el paso. Posteriormente, el Agen-te podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.

- BRAZO O BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMEÑTE Oblíga a detenerse, enlas mismas condiciones que en el apartado anterior, a los usuarios de la vía quese acerquen al Agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por elbrazo o los brazos extendidos, y permanece en vigor aunque, el Agente baje elbrazo o brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal.

- BRAZO EXTEDIDO MOVIENDOLO ALTERNATIVAMENTE DE ARRIBA A ABAJO:Obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a'los conductores que se acerquenal Agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendi-cularmente a dicho brazo.BALANCEO DE UNA LUZ ROJA: Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia

los que el Agente dirija la luz.

En caso necesario, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación, distin-ta de las anteriores, realizada de forma clara.

Detención Detención Detención Detención Disminuciónde la velocidad

148

Los Agentes podrán ordenar la detención con una serie de toques de silbato cortosy frecuentes y la reanudación de la marcha con un toque largo.

361

SEÑALES CIRCUNSTANCIALES (BALIZAMIENTO)

DISPOSITIVOS DE BARRERA

360. Barrera o semibarrera móvíles. Prohiben temporalmente el paso, mientras se en-cuentran en posición transversal a la calzada en un paso a nivel, peaje, aduana uotros.Barrera fija. Prohibe el paso a la vía o parte de la misma que delimita.

Panel direccional provisional. Prohibe el paso e informa, además, sobre el sentidode la circulación.

Banderitas, conos o dispositivos análogos. Prohíben el paso a través de la linea realo imaginaria que los une.

Luz roja fija. Indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito,Luces amarillas fijas o intermitentes. Prohiben el paso a través de la línea imagina-ria que las une.

Barrera o semi- Barrera fija. Panel direcdonal Banderitas y conos. Luz roja fija. Luces amarillas fijasbarrera móvil. provisional,. o intermitentes.

DISPOSITIVOS DE GUIA

361. Hitos, Indican una linea paralela al borde de la calzada. Cuando están situados a laderecbajie la calzada su color es amarillo o blanco y cuando lo están a la Izguierda.su color es bLanco (mientras existan hitos rojos tendrán el mismo significado que losamarillos),Balizas. Indican el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obs-

táculos en la vía.Panel direccional permanente) Indica la presencia de una curva y su sentido.

Hitos. Balizas. Panel direccional permanente.

149

363

SEMÁFOROSSEMÁFOROS PARA PEATONES362. Luz roja no intermitente, en forma de peatón inmóvil. Indica a los peatones que

deben comenzar a cruzar la calzada.Luz verde no intermitente, en forma de peatón en marcha. Indica a los peatones quepueden comenzar a cruzar la calzada. Si está en intermitente, significa que el tiem-po de que aún disponen para atravesar la calzada está a punto de finalizar y que seva a encender la luz roja.

Los peatones no deben comenzar a cruzar. Los peatones pueden comenzar a cruzar la calzada conpaso normal.

SEMÁFOROS PARA VEHÍCULOS363. Luz roja no intermitente. Prohibe temporalmente el paso y mientras permanece er -

cendida no se debe rebasar el semáforo o la línea transversal de detención si existe.Si el semáforo estuviera dentro o al lado opuesto de la intersección, los vehículosno deben internarse en ésta.Luz amarilla no intermitente. Significa que los vehículos deben detenerse como sitratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse en condiciones deseguridad suficientes.Luz verde no intermitente. Significa que está permitido el paso, excepto cuando porcongestión de la circulación, el vehículo pudiera quedar inmovilizado, presumible-mente, en forma que impidiera u obstruyera la circulación transversal de vehículosy peatones.

Prohibe temporalmente el Detención como si se tratara de una Permiteel paso (como norma generalpaso (Rojo fijo). luz roja (como norma general). (Verde).

(Amarillo fijo).150

FLECHAS

364.

366

Flecha verde. Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro, signi-fica que se puede tomar la dirección y sentido indicados por la misma, cualquieraque sea la luz que está simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otrocontiguo.El vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservadoexclusivamente para la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha,o que, sin estarlo, sea el que esta circulación tenga que utilizar, deberá avanzar endicha dirección y sentido.Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde, deben hacer-lo con precaución, dejando pasar a los vehículos que circulen por el carril al que se in-corporen y no poniendo en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada.Flecha negra. Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luzamarilla no cambia el significado dedichas luces pero lo limita exclusivamente almovimiento indicado por la flecha.

LUCES INTERMITENTES

365. Luz amarilla intermitente. Una luz amarilla intermitente o dos alternativamente in-termitentes no prohiben el paso, pero exigen extremar la precaución. No eximendel cumplimiento de las señales verticales que obliguen a detenerse o ceder el pasoo, en su ausencia, de cumplir las reglas generales sobre prioridad de paso.Luz roja intermitente. Una luz roja intermitente o dos alternativamente intermiten-tes prohiben temporalmente el paso antes de un paso a nivel, puente móvil, o unpontón transbordador, salida de bomberos o aproximación de una aeronave a es-casa altura.

Se puede tomar la dirección No cambia el significado No prohibe el paso, pero Prohibe temporalmente elindicada por la flecha pero la flecha limita el exige tomar precauciones, paso.(Flecha verde). movimiento (flecha negra). (Amarillo intermitente). (Rojo intermitente).

SEMÁFOROS CUADRADOS O DE CARRIL366. Los semáforos de ocupación de carril afectan exclusivamente a los vehículos que cir-

culen por el carril sobre el que están situados dichos semáforos. Sus luces puedentener la forma de aspa o de flecha.

151

368367. Luz roja en forma de aspa: Prohibición de ocupar el carril sobre el que se encuentra

encendida y los conductores que circulen por un carril en el que se encienda, debe-rán abandonarlo en el tiempo más breve posible compatible con la seguridad.

Luz verde en forma de flecha: Apuntando hacia abajo indica que se permite circularpor el carril sobre el que esté encendida, no eximiendo de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o, por excepción al orden de preeminencia, de obede-cer cualquier otra señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso, o ensu ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso.

Luz blanca o amarilla en forma de flecha: Fija o intermitente, no incorporada a unaseñal de orientación, colocada encima de un carril y apuntando hacia abajo en for-ma oblicua, indica la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad alcarril hacia el que apunta, toda vez que aquél por el que circula va a encontrarse ce-rrado en breve espacio.

El aspa roja prohibe ocupar el carril y la flecha verdeque se puede ocupar.

La flecha (fija o intermitente) indica la necesidad deirse al carril hacia el que apunta.

SEMÁFOROS RESERVADOS A DETERMINADOS VEHÍCULOS

368. La silueta iluminada de un ciclo se refiere exclusivamente a ciclos y ciclomotores.

Una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, se refiere exclusivamentea los tranvías y autobuses de líneas regulares, a no ser que exista carril reservadopara autobuses u otros, en cuyo caso sólo se refiere a los que circulen por él. El sig-nificado es:

Ciclos y Prohibido Permitido Permitido el paso para Detención en las mismasciclomotores el paso el paso girar según la inclinación condiciones que una luz

152 de la franja amarilla fija

370

SEÑALES VERTICALESSEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO369. Tienen por objeto indicar la proximidad y la naturaleza de un peligro difícil de ser

percibido a tiempo y puedan cumplirse las normas de comportamiento proceden-tes en cada caso.La distancia entre la señal y el principio del peligro podrá indicarse en un panel com-plementario. Si dicho panel indica una longitud, se entenderá que ésta se refiere ala del tramo afectado por el peligro, como, sucesión de curvas o calzada en mal es-tado.Su color será: Orlas rojas y pictogramas (símbolos) negros, salvo la señal de semá-foros.Cuando se trate de señales luminosas, podrá admitirse que los símbolos aparezcaniluminados en blanco sobre fondo oscuro no luminoso.

370.

153

370

154

370

155

370

156

370

157

370

Las señales que figuran con asterisco (*) son también de prioridad.

158

372SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN371. Tienen por objeto indicar las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales

que deben observarse.Las señales de reglamentación se subdividen en señales de:- Prioridad - Prohibición o restricción- Prohibición de entrada - Obligación— Restricción de paso — Fin de prohibición o restricción.Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales indicadas por las señales deprohibición o restricción y las de obligación regirán a partir de la sección transver-sal donde estén colocadas, salvo que por un panel complementario debajo de ellas,se indicase la distancia a la sección donde empiecen a regir las citadas obligaciones,limitaciones o prohibiciones.Cuando sean luminosas podrá admitirse que los símbolos aparezcan iluminados enblanco sobre fondo oscuro no luminoso.

SEÑALES DE PRIORIDAD372. Están destinadas a poner en conocimiento reglas especiales de prioridad en las in-

tersecciones o en los pasos estrechos.

159

373

SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA

373. Prohiben el acceso de frente en el sentido de la marcha a partir de su situación.

1160

373

161

SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO

374. Prohiben o limitan el acceso a quienes se las encuentren de frente en el sentido dela marcha a partir del lugar que están situadas.

TIPOS DE SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO

SEÑAL DENOMINACIÓN

Prohibición de pasarsin detenerse

Limitación de peso

SIGNIFICADO

Indica el lugar donde es obligatoria la detencionpor la proximidad,según la inscripción que contenga, de un puesto de aduana, de poli-

cia de peaje u otro, y que, tras ellos, pueden estar instalados rnediosmecánicos de detención

Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso en carga, o peso total,supere el indicado en toneladas

Limitación de pesopor eje

Prohibición de paso de los vehículos cuyo peso total sobre algún ejesupere al indicado en toneladas

Limitación de longi-tud

Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de vehículos cuya lon-gitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.

Limitación de anchu-ra

Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura máxima, incluida lacarga, supere la indicada

Limitación de altura Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima, incluida lacarga, supere la indicada

162

375

OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCION

375. Su nomenclatura y significado son las siguientes:

163

SEÑAL

ÓTEOS TIPOS DE SEÑALES DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN

DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Parada y estaciona-miento prohibido

Prohibición de parada y estacionamiento en el lado de la calzada enque esté situada la señal. SaTvoTndicación en contrario, la prohibi-ción comienza en la vertical de la señal y terminda en la intersecciónmás próxima

Estacionamientoprohibido

Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que estésituada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición co-mienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más pró-

xima. No prohibe la parada

Estacionamientoprohibido los díasimpares

Prohíbicién de estacionamiento en el lado de la calzada en que estésituada la señal, los días impares.Salvo indicación en contrario, laprohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la inter-jección más próxima No prohibe la parada.

Estacionamientoprohibido los díaspares

Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que estésituada la señal, los días pares Salvo indicación en contrario, laprohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la inter-sección más próxima No prohibe la parada

Estacionamientoprohibida la primeraquincena

Prohibición de estacionamiento en el lado de la calzada en que estésituada la señal, desde las 9 horas del día 1 hasta las 9 horas del día16. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la ver-tita! de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohi-be la parada

Estacionamientoprohibido la según-da quincena,

Prohibición de estacionamiento en el lado de laíalzada en que estésituada la señal, desde las 9 horas del día 16 hasta las 9 horas del dia1. Salvo i n d i c a c i ó n en contrario, la prohibicion comienza en la vertí-cal de la señal y termina en la intersección más próxima. No prohibela parada.

Zona de estaciona-miento limitado

Zona de estacionamiento de duración limitada yobligación al con-ductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora de comienzo delestacionamiento

164

Advertencias acústi-cas prohibidas

Prohibición de efectuar advertencias acústicas, salvo para evitar unaccidente, a partir del lugar en que esté situada y hasta la próximaseñal de «Fin de la prohibición de advertencias acústicas» o de «Finde prohibiciones»

376

SEÑALES DE OBLIGACIÓN

376. Señalan una norma de circulación obligatoria.

TIPOS DE SEÑALES DE OBLIGACIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-gación de seguir

Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-gación de seguir

Sentido obligatorio La flecha señala la direcciónysentido que los vehículos tienen la obli-gación de seguir

Sentido obligatorio La flecha señala la direcciónysentido que los vehículos tienen la obli-gación de seguir

Sentido obligatorio La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obli-gación de seguir

Paso obligatorio la flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo porel que los vehículos han de pasar obligatoriamente.

Paso obligatorio La flecha señala el lado del refugio, de la isleta o del obstáculo porel que los vehículos han de pasar obligatoriamente

Intersección de sen-tido giratorio obli-gatorio

Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorioque los vehículos deben seguir

Únicas direcciones Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-permitidas mar.

165

376

TIPOS DE SEÑALES DE OBLIGACIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Únicas direccionespermitidas

Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-mar

Únicas direccionespermitidas

Las flechas señalan los únicos caminos que los vehículos pueden to-mar

Calzada para auto-móviles, exepto

motocicletas de dosruedas sin sidecar

Obligación para los conductores de automoviles, excepto motocicle-tas de dos ruedas sin sidecar, de circular por la calzada a cuya entra-da esté situada.

Calzada para moto-cicletas de dos rue-das sin sidecar

Obliqación para los conductores de motocicletas de dos ruedas sin si-decar de circular por la calzada a cuya entrada esté situada.

Calzada para camiones Obligación para los conductores de toda clase de camiones independiente-mente de su peso, de circular por la calzada a cuya entrada esté situada. La ins-cripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehículo, ya en otraplaca suplementaria, significa que la obligación solo se aplica cuando el pesomaximo autorizado del vehículo o del conjunta de vehículos supere la atadacifra

Camino reservadopara ciclos

Obligación para los conductores de ciclos y ciclomotores de circularpor el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los con-ductores de los demás vehículos de utilizarla

Camino para vehícu-los de tracción ani-ma!

Obligación para los conductores de vehículos de tracción animal deutilizar el camino a cuya entrada esté situada

166

Camino reservadopara animales demontura

Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de monturael camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usua-rios de la vía de utilizarlo

376

TIPOS DE SEÑALES DE OBLIGACIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Camino reservadopara peatones

Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya en-trada esté situada y prohibición a los demás usuarios deja vía de uti-lizarlo.

Velocidad mínima Obligación para los conductores de vehículos de circular, por lo me-nos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, quefigure en la señal, desde el lugar en que esté situada hasta otra de«Velocidad mínima» diferente, o de «Fin de velocidad mínima» o«Velocidad máxima» de valor igual o inferior

Cadenas para nieve Obligación de no proseguirla marcha sin cadenas para nieve u otrosdispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cadalado del mismo eje motor

Alumbrado de cortoalcance (cruce)

Obligación para los conductores de circular con el alumbrado de cru-ce o corto alcance con independencia de las condiciones de visibili-dad o iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la se-ñal hasta otra de fin de esta obligación.

Calzada para vehícu-los que transportenmercancías peligro-sas

Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-porten mercancías peligrosas, de circular por la calzada a cuya en-trada está situada

Calzada para vehícu-los que transportenproductos contami-nantes del agua

Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-porten más de 3.000 litros de productos capaces de contaminar elagua, de circular por la calzada a cuya entrada está situada

Calzada para vehícu-los que transportenmercancías explosi-vas o inflamables

Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que trans-porten mercancías explosivas o inflamables, de circular por la calza-da a cuya entrada está colocada

Uso obligatorio delcinturon de seguri-dad

Obligación de utilización del cinturón de seguridad

167

377

377.

SEÑAL

TIPOS DE SEÑALES DE FIN DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN

DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Fin de prohibiciones Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones de carácter local,indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos enmovimiento, dejan de tener aplicación

Fin de limitación develocidad

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Velocidad máxima»

Fin de la prohibiciónde adelantamiento

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Adelantamiento prohibido>.

Fin de la prohibiciónde adelantamientopara camiones

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Adelantamiento prohibido para camiones».

Fin de zona de esta-cionamiento limita-do

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Zona de estacionamiento limitado»

Fin de la prohibiciónde advertencias acus-ticas

Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Advertencias acústicas prohibidas.

Fin de velocidad mí-nima

Señala el lugar desde donde deja de ser obligatoria una anterior se-ñal de «Velocidad mínima»

168

379

SEÑALES DE INDICACIÓN378. Tienen por objeto facilitar al usuario ciertas informaciones útiles.

Se subdividen en señales de:- Indicaciones generales - Orientación- Carriles - Paneles complementarios- Servicio - Otras señales

Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de información podránindicar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. Dicha distancia podráfigurar también en la parte inferior de la propia señal.

379. SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Autopista Indica el principio de una autopista y. por tanto, el lugar a partir delcual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de víaEl símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una auto-pista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una auto-pista

Fin de autopista Indica el final de una autopista

Autovía Indica el principio de una autovía y, por tanto, el lugar a partir delcual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de víaEl símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una auto-vía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una auto

Fin de autovía Indica el final de una autovía

Vía rápida Indica el principio de una vía rápida y por tanto el lugar a partir delcualseaplican las reglas especiales de circulación en este tipo de víasEl símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una vía rá-pida o indicar el ramal de una intersección queconducea una vía rá-

pida

Fin de vía rápida Indica el final de una vía rápida

169

379

TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Túnel Indica el principio, y eventualmente el nombre de un túnel o de untramo de vía a él equiparado

Fin de túnel Indica el final de un túnel o de un tramo de vía a el equiparado

Velocidad maximaaconsejada

Recomienda u na velocidad aproximada de circulación, en kilómetrospor hora que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones meteorologicas y ambientales, de la vía y de la circulación sean favora-bles Cuando este colocada bajo una señal de advertencia de peligro,la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.

Fin de velocidadmáxima aconsejada

Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal

Intervalo aconsejado de velocidades

Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siem-pre que las condiciones meteorológicas y ambientales, de la vía y dela circulación sean buenas

Fin de intervaloaconsejado de velo-cidades

Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señalde «Intervalo aconsejado de velocidades»

Calzada de sentidoúnico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la fle-cha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por ésta, es-tando prohibida la circulación en sentido contrario

Calzada de sentidoúnico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las fle-chas (dos carriles}, los vehículos deben circular en el sentido indicadopor estas estando prohibida la circulación en sentido contrario.

Calzada de sentidoúnico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de las fle-chas (tres carriles), los vehículos deben circular en el sentido indicadopor éstas, estando prohibida la circulación en sentido contrario.

Tramo de calzadade sentido único

Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la dirección dela flecha, los vehículos deben circularen el sentido indicado por éstaestando prohibida la circulación en sentido contrario.

170

379

SEÑAL

TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Situación de un pasopara peatones

Indica la situación de un paso para peatones

Paso superior parapeatones

Indica la situación de un paso superior para peatones

Paso inferior parapeatones

Indica la situación de un paso inferior para peatones

Preseñalización decalzada sin salida

Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo,los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada

Preseñalización decalzada sin salida

Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadrorojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada

Preseñalizacióndecalzada sin salida

Indica que, de la calzada que figura en la se nal con un recuadro rojo,los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada

Preseñalización decalzada sin salida

Indica que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo,los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada

Zona de frenado deemergencia

Indica la situación de una zona de escape de la calzada, acondicio-nada para que un vehículo pueda ser detenido en caso de fallo de susistema de frenado

171

(D

•i

379

SEÑAL

TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

DENOMINACIÓN

Estacionamiento

Estacionamiento re-servado para taxis

Parada de autobuses

Parada de tranvías

Transitabihdad entramo o puerto demontaña

SIGNIFICADO

Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamien-to de vehículos Una inscripción o un símbolo representando ciertas_clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservadoesas clases Una inscripción con indicaciones de tiempo limitaja du-ración del estacionamiento al señalado

Indica el lugar reservado al estacionamiento de taxis libres y en ser-VICIO

Indica el lugar reservado para parada de autobuses

Indica el lugar reservado para parada de tranvías

Indica la situación de transitabilidad del puerto o tramo definido enla parte superior de la señal

El panel 1 llevará una de estas dos indicaciones: «abierto» (1 a), «ce-rrado» (l.b).

El panel 2 podrá ir en blanco (2 a), en cuyo caso no indica prescrip-ción alguna, c bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obli-gatorio (2 b), o está recomendado (2 c)

Cuando el panel 1 indica «CERRADO», el panel 3 podrá ir en blanco(3 a) o llevar la indicación del lugar hasta el que la carretera esté tran-sitable (3 b), en las condiciones que se indiquen en el panel 2

172

379

TIPOS DE SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Cambio de sentido Indica la proximidad de un tramo en el que se puede efectuar uncambio de sentido

Hospital Indica la situación de un hospital y además, a los conductores de ve-hículos, la conveniencia de tomar las precauciones que requiere laproximidad de establecimientos médicos, especialmente la evi-tar la producción derruido.

Fin de obligación dealumbrado de cortoalcance (cruce)

Indica el final de untramo en que es obligatorio el alumbrado de cru-ce o corto alcance y recuerda la posibilidad de prescindir del mismo.siempre que no venga impuesto por circunstancias de visibilidad, ho-rario, o iluminación de la via

Cambio de sentido adistinto nivel

Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efec-tuar un cambio de sentido a distinto nivel

(lOOm) (200 m) (300 m)Paneles de aproximacion a salida(lOOm)(200 m) (300 m}

Indican en una autopista o en una autovía aue la próxima salida estásituada aproximadamente a 100 m, 200 m y 300m respectivamen-te Si la salida fuera por la izquierda la diagonal sería descendente deizquierda a derecha y la señal se situaría a la izquierda de la calzada

Auxilio en carretera Indica la situación de un poste o puesto desde el que se puede solici-tar auxilio en caso de accidente o averia

Calle residencial Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están desti-nadas en primer luqar a los peatones y en las que se aplican las normas especi-ticas de circulación siquientesVelocidad máxima 2O km/h Los peatones tienen prioridad, pueden utilizar lacalzada y jugar o hacer deporte en la misma sim que deban estorbar inútil-mente a los conductores Los vehículos estacionarán en el lugar designado

Fin de calle residen-cial

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación

173

380. Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada.

TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Carril obligatoriopara trafico lento (aextinguir)

Indica que los vehículos que circulen a velocidad inferior a la que fi-gura en la señal deben utiLizar obligatoriamente el caml de la dere-cha recomienda a los conductores de los demás vehículos utilizartambién este carril, especialmente para facilitar los adelantamien-tos

Carriles, obligato-rios para trafico lento y reservados paratrafico rápido

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-nima solo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a veloci-dad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lo per-miten deben circular por el carril de la derecha.

Carriles, obligato-rios para trafico len-to y reservados paratrafico rápido

Indica que el carril sobre el que esta situada la señal de velocidad mí-nima sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a la ve-locidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lopermiten deben circular por el carril de la derecha

Carriles, obligato-rios para tráfico len-to y reservados paratráfico rápido

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-nima sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a veloci-dad igual o supenor a la indicada aunque si las circunstancias lo per-miten deben circular por el carri l de la derecha

Carriles, obligato-rios para trafico len-to y reservados paratráfico rápido

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mí-nima solo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a la ve-locidad igual o superior a la indicada aunque si las circunstancias lopermiten deben circular por el carril de la derecha

Carri l reservadopara autobuses

Indica la prohibición a los conductores de los vehículos que no seande transporte colectivo, de circular por el carril indicado La mención«taxi» autoriza también a los taxis la utilización de este carril En lostramos en que la marca blanca longitudinal este constituida, en ellado exterior de este carril, por una linea discontinua, se permite suutilización general exclusivamente para realizar alguna maniobraque no sea la de parar, estacionar, cambiar de sentido de la marchao adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en sucaso, a los taxis

174

380

SEÑALES DE CARRILES

380

TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Final de carril desti-nado a la circulación

Preseñaliza el carril que va a cesar de ser utilizable, indicando el cam-bio de carril preciso

Final de carril desti-nado a la circulación

Preseñahza, en una calzada de doble sentido de circulación, el carrilque va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preci-so

Final de carril desti-nado a la circulación

Preseñaliza, en una calzada de doble sentido de circulación, el carrilque va a cesar de ser utilizable, indicando el cambio de carril preci-so.

Paso de uno a dos ca-rriles de circulación

Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación,que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles enel mismo sentido de la circulación

Paso deunoados ca-rriles de circulacióncon especificaciónde la velocidad máxi-ma en cada uno deellos

Indica, en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido,que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles enel mismo sentido de circulacion También indica la velocidad máximaque está permitido alcanzaren cada uno de ellos

Paso de dos a tres ca-rriles de circulación

Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, queen el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mis-mo sentido de circulación

Paso de dos a tres ca-rriles de circulacióncon especificación dela velocidad máximaen cada uno de ellos

Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, queen el próximotramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mis-mo sentido de circulación También indica la velocidad máxima queesta permitido alcanzar en cada uno de ellos

175

380

TIPOS DE SEÑALES DE CARRILES

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Bifurcación hacia laizquierda en calzadade dos carriles

Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la izquierda

Bifurcación hacia laderecha en calzadade dos carriles

Indica, en una calzada con dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo se producirá una bifurcación con cambio de dirección en el carril de la derecha

Bifurcación hacia laizquierda en calzadade tres carriles

Indica en una calzada con tres carriles de circulacion en el mismo sen-tido, que en el próximo tramo el carril tíe la izquierda se bifurcara hacía ese mismo lado

Bifurcación hacia laderecha en calzadade tres carriles

Indica, en una calzada con trescarnles de circulación en el murrio sentido que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcara ha-cia ese mismo lado

Bifurcación hacia laizquierda en calzadade cuatro carriles

Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismosentido, que en el próximo tramo el carril de la izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado

Bifurcación hacia laderecha en calzadade cuatro carriles

Indica, en jna calzada con cuatro carriles de circulación en el mismosentido, que en el próximo tramo el carril de la derecha se bifurcaráhacia ese mismo lado

176

Bifurcación en calza-da de cuatro carriles

Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismosentido, que en el próximo tramo los dos carriles de la izquierda sebifurcaran hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia la derecha

381

TIPOS'DE SEÑALES DE SERVICIO

DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Puesto de socorro Indica la situación de un centro oficialmente reconocido, donde pue-de realizarse una cura de urgencia

Base de ambulancia Indica la situación de una ambulancia en servicio permanente paracura y traslado de heridos en accidentes de circulación

Servicio de inspec-cion técnica de vehí-culos

Indica la situación de una estación de inspección técnica de vehículos(ITV),

Taller de reparación Indica la situación de un taller de reparación de automóviles

Teléfono Indica la situación de un apa rato telefónico

Indica la situación de un teléfono de uso permanente para advertir alas autoridades de la existencia de un accidente oemergencia en la vía

Surtidor de carbu-rante

Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante

Surtidor de carburante con plomo y sinplomo

Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburan-tes en la que se puede encontrar gasolina sin plomo

177

381

TIPOS DE SEÑALES DE SERVICIO

SEÑAL DENOMINACIÓN

Taller de reparación ysurtidor de carburan-te

Campamento

Agua

Lugar pintoresco

Hotel o motel

Restaurante

Cafetería

178

SIGNIFICADO

Indica la situación de una instalación que dispone de taller de repa-ración y surtidor de carburante

Indica la situación de un lugar (»camping») donde puede acampar-se

Indica la situación de una fuente con agua

Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa

Indica la situación de un hotel o motel

Indica la situación de un restaurante

Indica la situación de un bar o cafetería.

381

179

381

TIPOS DE SEÑALES DE SERVICIOS

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Parque nacional Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre figura inscrito

Monumento Indica la situación de una obra histórica o artística declarada monu-mento

Otros servicios Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el re-cuadro blanco

Área de descanso Indica la situación de un área de descanso

Estacionamientopara usuarios de fe-rrocarril

Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada conuna estación de ferrocarril y destinada principalmente para los vehí-culos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículoprivado y la otra en ferrocarril

Estac ionamientopara usuarios de fe-rrocarril subterrá-

Indica la situación de una zona de estacionamiento subterráneo co-nectada con una estación de ferrocarril subterráneo y destinadaprincipalmente para los vehículos de los usuarios que realizan unaparte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril subte-rráneo

180

Estacionamientopara usuarios de au-tobús

Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada conuna estación o una terminal de autobuses y destinada principalmen-te para los vehículos privados de los usuarios que realizan una partede su viaje en vehículo privado y la otra en autobús

383

SEÑALES DE ORIENTACIÓN382. Las señales de orientación se subdividen en señales de:

- Preseñalización — Localización— Dirección - Confirmación- Identificación de carreteras — Uso específico en poblado

SEÑALES DE PRESEÑAUZACION '***"* * *383. Estarán colocadas a una distancia adecuada deja intersección^ I a cual podra redo

cirse a 50 metros en los poblados, pero deberá ser por lo menos de 500 metros ena utopistas y vías rápidas. La distancia podrá indicarse por medio de un panel com-plementano o en la parte inferior de la propia señal.

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESEÑAUZACION

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Preseñalizacion de glo-rieta

Indica las direcciones de las distintas salidas de la próxima glorie-ta Si alguna inscripción figura sobre fondo verde o azul indicaque la salida conduce hacia una vía rápida o hacia una autopistao autovía

Preseñalización de di-recciones hacia una ca-rretera convencional

Indica, en una carretera convencional, las direcciones de losdistintos ramales de la próxima intersección cuando uno deellos conduce a una carretera convencional

Preseñalización de di-recciones hacia unavía rápida

Indica, en una carretera convencional, las direcciones delos distintos ramales de la próxima intersección cuandouno de ellos conduce a una vía rápida

Preseñalización de di-recciones hacia unav¡a rápida y direcciónpropia

Indica, en una carretera convencional, las direcciones delos distintos ramales de la próxima intersección cuandouno de ellos conduce a una vía rápida También indica ladirección propia de la carretera convencional

Preseñalización de di-recciones hacia unaautopista o una auto-via

Indica, en una carretera convencional, las direcciones delos distintos ramales de la próxima intersección cuandouno de ellos conduce a una autopista o autovía

Presenalización de direc-cíones hacia una autopis-ta o una autovía y direc-ción propia

Indica en una carretera convencional, las direcciones de los dis-tintos ramales de la próxima intersección cuando uno de ellosconduce a una autopista o una autovía También indica la direc-cion propia de la carretera convencional

Presehalización de direc-cíones en una vía rápidahacia una carretera convencional o vía rápida

Indica, en una v(a rápida, las direcciones de los distintos ramalesde la próxima intersección cuando el ramal de salida conduce auna vía rápida o a una carretera convencional También indica ladistancia, el numero y, en su caso, letra del enlace y ramal

181

383

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESENALIZACION

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Preseñalización dedirecciones en unavía rápida hacia unaautopista o una au-tovía

Indica, en una vía rápida, las direcciones delos distintos ramales en la próxima intersec-ción cuando el ramal de salida conduce a unaautopista o una autovía También indica ladistancia, el numero y, en su caso, letra delenlace y ramal

Preseñalización dedirecciones en unaautopista o una au-tovía hacia cual-quier carretera

Indica en una autopista o en una autovía lasdirecciones de los distintos ramales en la pró-xima intersección También indica la distan-cia, el numero y, er su ceso, letre del enlace yramal

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada en carreteraconvencional haciacarretera convencio-nal

Indica las direcciones del ramal de la próximasalida y la distancia a la que se encuentra

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada en carreteraconvencional haciacarretera convencio-nal y dirección propia

Indica las direcciones del ramal de la próximasalida y la distancia a la que se encuentraTambién indica la dirección propia de la ca-rretera convenció nal

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada en carreteraconvencional haciavía rápida

Indica las direcciones del ramal de la próximasalida y la distancia a la que se encuentra

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada en carreteraconvencional haciavía rápida y direc-ción propia

Indica las direcciones del ramal de la próximasalida y la distancia a la que se encuentraTambién indica la dirección propia de la ca-rretera convencional

Preseñalizacion conseñales sobre la cal-zada en carreteraconvencional haciaautopista o autovía

Indica las direcciones del ramal de la próximasalida y la distancia a la que se encuentra

182

383

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESENALIZACION

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Preseñalización conseñales sobre la calzada en carreteraconvencional haciaautopista o autovía ydirección propia

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida y la distancia a la que se encuen-tra También indica la dirección propia dela carretera convencional

Preseñalizacion conseñales sobre la calzada en vía rápidahacia carretera convenciortal o via rápi-da

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numero del enlace

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada envía rápidahacia carretera con-vencional o vía rapi-da y direccion propia

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numero del enlace También indicala dirección propia de la vía rápida

Presefializacion conseñales sobre la cal-zada en vía rápidahacia autopista o au-tovia

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numero del enlace

Preseñahzación conseñales sobre la cal-zada en vía rápidahacia autopista oautovía y direcciónpropia

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numero del enlace También indicala dirección propia de la vía rápida.

Preseñalización conseñales sobre la cal-zada en autopista oautovía hacia cual-quier carretera

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numero del enlace

Preseñahzación conseñales sobre la cal-zada en autopista oautovía hacia cual-quier carretera y di-rección propia

Indica las direcciones del ramal de la próxi-ma salida, la distancia a la que se encuen-tra y el numerodel enlace También indicala dirección propia de la autopista o auto-

183

383

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESEÑALIZACION

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Preseñalizacion en víarápida de dos salidasmuy próximas hacia ca-rretera convencional ovía rápida

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la vía rá-pida, la distancia, el numero del enlacey la letra de cada salida

Preseñalizacion en víarápida de dos salidasmuy próximas haciacarretera convenció-nal o via rápida y direc-cion propia

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la vía ra-pida, la distancia, el numero del enlacey la letra de cada salida También indicala dirección propia de la vía rápida

Preseñalizacion en víarápida de dos salidasmuy próximas haciaautopista o autovía

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la vía rá-pida, la distancia, el numero del enlacey la letra de cada salida

Preseñalización en víarápida de dos salidasmuy próximas haciaautopista o autovía ydirección propia

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la vía rápida, la distancia, el numero del enlacey la letra de cada salida También indicala dirección propia de la vía rápida

Preseñalizacion en au-topista o autovía dedos salidas muy próxi-mas hacia cualquier ca-rretera

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la autopista o autovía la distancia el numerodel enlace y la letra de cada salida

Preseñahzacion en au-topista o autovía dedos salidas muy proxi-mas hacia cualquier ca-rreteraydireccion pro-pia

Indica las direcciones de los ramales delas dos salidas consecutivas de la auto-pista o autovía, la distancia el numerodel enlacey la letra de cada salida Tam-bién indica la dirección propia de la au-topista o autovía

Preseñalizacion de itinerario

Indica el itinerario que es preciso seguirpara tomar la dirección que señala la fle-cha

Preseñalización de ca-rriles

Indica las únicas direcciones permitidas,en la próxima intersección, a los usua-ríos que circulan por los carriles señala-dos

184

383

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE PRESE NAL IZACION

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Preseñalizacion encarretera conven-cíonal de zona oárea de servicios

Indica, en una carretera convencional, la proximidad deuna salida hacia una zona o área de servicios

Preseñalizacion envía rápida de zona oárea de servicioscon salida comparti-da

Indica, en una vía rápida, la proximidad de una salidahacia una zona o área de servicios, siendo esta coinci-dente con una salida hacia una o varias poblaciones

Preseñalizacion envía rápida de zona oárea de servicios consalida exclusiva

Indica, en una vía rápida la proximidad de una salidahacia una zona o área de servicios

Preseñalizacion enautopista o autovíade una zona o áreade servicios con salí-da compartida

Indica, en autopista oautovia, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicios, siendo ésta com-cidente con una salida hacia una o vanas poblaciones

Preseñalización enautopista o autovíade una zona o áreade servicios con salí-da exclusiva

Indica, en autopista o autovía la proximidad de una sa-lida hacia una zona o área de servicios

Preseñalizacion encarretera conven-cíonal de una vía deservicio

Indica, en carretera convencional la proximidad de unasalida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados

Preseñalizacion envía rápida de una víade servicio, con sali-da compartida

Indica, en vía rápida, la proximidad de una salida haciauna vía de servicio desde la que puede accederse a losservicios indicados, siendo esta coincidente con una sa-hda hacia una o vanas poblaciones

Presenahzacion envia rapida de una viade servicio, con salída exclusiva

Indica, en vía rápida, la proximidad de una salida haciauna vía de servicio desde la que puede accederse a losservicios indicados

Presenahzacion enautopista o autovíade una vía de servícío, con salida compartida

Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una sa-lida hacia una vía de servicio desde la que puede acce-derse a los servicios indicados, siendo ésta coincidentecon una salida hacia una o vanas poblaciones

185

384

186

384

187

384

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Señal sobre la calza-da, en carretera con-vencional. Salida in-mediata hacia carre-tera convencional

Indica, en la carretera convencional, en el lugar enque se inicia el ramal de salida, las direcciones que sealcanzan por la salida inmediata por una carreteraconvencional y, en su caso, el numero de ésta

Señal sobre la calza-da, en autopista,au-tovía y vía rápidaSalida inmediata ha-cia carretera con-vencional

Indica, en autopista, autovía y vía rápida, en el lugaren que se inicia el ramal de salida de cualquier carre-tera, las direcciones que se alcanzan por la salida in-mediata por una carretera convencional y, en su caso,el numero de ésta También indica el numero, y en sucaso letra, del enlace y ramal

Señal sobre la calza-da, en carretera con-vencional Salida in-mediata hacia vía rá-pida

Indica en carretera convencional, en el lugar en quese inicia el ramal de salida, las direcciones que se al-canzan por la salida inmediata por una vía rápida y,en su caso, el numero de esta

Señal sobre la calza-da, en autopista, au-toviayvlarápida Sa-lida inmediata haciavía rápida

Indica en autopista, autovía y vía rápida, en el lugaren que se inicia el ramal de salida, las direcciones quese alcanzan por la salida inmediata por una vía rápi-da y, en su caso, el numero de ésta También indica elnúmero, y en su caso letra, del enlace y ramal

Señal sobre la calza-da, en carretera con-vencional Salida in-mediata hacia auto-pista o autovía

Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida,las direcciones que se alcanzan por la salida inmedia-ta por una autopista o una autovía y, en su caso, elnumero de estas

Señal sobre la calza-da, en autopista, autovia y vía rápida Sa-lida inmediata haciaautopista o autovía

Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida,las direcciones que se alcanzan por la salida inmedia-ta por una autopista o una autovía y, en su caso, elnúmero de éstas También indica el número y, en sucaso, letra, del enlace y ramal

Señales sobre la cal-zada en carreteraconvencional Salidainmediata hacia ca-rretera convencionaly dirección propia

Indica, en una carretera convencional, las direccionesque se alcanzan por la salida inmediata hacia otra ca-rretera convencional También indica la direcciónpropia de la carretera convencional y su número

188

384

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓNSEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Señales sobre la calzada en carreteraconvencional Salí-da inmediata haciavía rápida y dirección propia

Indica, en una carretera convencional, las direcciones quese alcanzan por la salida inmediata hacia una vía rápidaTambién indica la dirección propia de la carretera conven-cional

Señales sobre la cal-zada en carreteraconvencional Salidainmediata hacia au-topista o autovía ydirección propia

Indica en una carretera convencional las direcciones quese alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista ouna autovía También indica la dirección propia de la ca-rretera convencional

Señales sobre la calzada en vía rápidaSalida inmediata ha-cia carretera conven-cíonal y direcciónpropia

Indica, en una vía rápida, las direcciones que se alcanzanpor la salida inmediata hacia una carretera convencionalasi como el numero del enlace y, en su caso la letra del ra-mal También indica la dirección propia de la vía rápida

Señales sobre la cal-zada en vía rápidaSalida inmediata hacía vía rápida y direccion propia

Indica, en una vía rápida, las direcciones que se alcanzanpor la salida inmediata nacía otra vía rápida asi como el nu-mero del enlace y, en su caso la letra del ramal Tambiénindica la dirección propia de la vía rápida

Señales sobre la calzada en vía rápidaSalida inmediata hacía autopista o auto-vía y dirección propia

Indica, en una vía rápida, las direcciones que se alcanzanpor la salida inmediata hacia una autopista o una autovía,asi como el numero del enlace y, en su caso la letra del ra-mal También indica la dirección propia de la vía rápida

Señales sobre la cal-zada en autopista oautovía Salida inme-diata hacia carreteraconvencional y dirección propia

Indica, en una autopista o una autovía las direcciones quese alcanzan por la salida inmediata hacia una carreteraconvencional asi como el numero del enlace y, en su casola letra del ramal También indica la dirección propia de laautopista o la autovía

Señales sobre la calzada en autopista oautovía Salida inme-diata hacia vía rapi-da y dirección propia

Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones quese alcanzan por la salida inmediata hacia una vía rápida,asi como e! numero del enlace y, en su caso, la letra del ramal También indica la dirección propia de la autopista ola autovía

Señales sobre la calzada en autopista oautovía Salida haciaautopista o autovía ydirección propia

Indica, en una autopista o una autovía, I as direcciones quese alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista ouna autovía, así como el numero del enlace y en su caso,la letra del ramal También tndica la dirección propia de laautopista o de la autovía

189

384

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE DIRECCIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Señales sobre la calzada envía rápida Dos salidas in-medidas muy próximas ha-cia carretera convenciona I ydirección propia

Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas corséortivas de la via tapida, la dis-tancia de la segunda el numerodel enlace y la letra de cada salí-da También indica la direcciónpropia de la vía rápida

Señales sobre la calzada envía rápida Dos salidas in-mediatas muy próximashacia via rápida y direcciónpropia

Indica las direcciones de los ramales de las dos saíidas conse-cutivas de la vía rápida la dis-tancia de la segunda, el numerodel enlace y la letra de cada salí-da También indica la direcciónpropia de la vía rápida

Señales sobre la calzada envía rápida Dos salidas in-mediatas muy próximashacia autopista o autovía ydirección propia

Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas conse-cutivas de la vía rápida, la dis-tancia de la segunda el numerodel enlace y ía letra de cada sali-da También indica la direcciónpropia de la via rápida

Señales sobre la calzada enautopista o autovía Dossalidas inmediatas muypróximas hacia carreteraconvencional y direcciónpropia

Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas conse-cutivas de la autopista o auto-vía La distancia de la segunda,el numero del enlace y la letrade cada salida También indicala dirección propia de la auto-pista o autovía

CTtTl

F701ITÍ341

Bilbao

Señales sobre la calzada enautopista o autovía Dossalidas inmediatas muypróximas hacia vía rápida ydirección propia

Indica las direcciones de los ra-males de las dos salidas conse-cutivas de la autopista o auto-vía la distancia de la segunda,el numero del enlace y la letrade cada salida También indicala dirección propia de la auto-pista o autovía

Señales sobre la calzada enautopista o autovía Dossalidas inmediatas muypróximas hacia autopista oautovía y dirección propia

Indica las direcciones de los ra-males de las dos salidas consecu-tivas de la autopista o autovía, ladistancia de la segunda, el nu-mero del enlace y la letra decadasalida También indica la direc-ción propia de la autopista o au-tovia

190

386

SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN DE CARRETERAS

385. Son las destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras, le-tras o una combinación de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por estenúmero o este nombre encuadrados en un rectángulo o en un escudo.

SEÑALES DE LOCALIZACION

386. Podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados o el límite entre divisio-nes administrativas del mismo Estado o el nombre de un poblado, un río, un puer-to, un lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.

191

386

192

387

SEÑALES DE CONFIRMACIÓN

387. Tienen por objeto recordar, como puede ser, a la salida de los poblados importan-tes, la dirección de la via. Cuando se indiquen distancias, las cifras que las expresense colocarán después del nombre de la localidad.

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE CONFIRMACIÓN

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Confirmación depoblaciones en unitinerario por carre-tera convencional

Indica, en carretera convencional, los nombres y distanciasen kilómetros a las poblaciones expresadas

Confirmación depoblaciones en unitinerario por vía rá-pida

Indica, en vía rápida, los nombres y distancias en kilóme-tros a las poblaciones expresadas

Confirmación depoblaciones en unitinerario por auto-pista o autovía

Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias enkilómetros a las poblaciones expresadas

Confirmación depuntos característi-cos

Indica los nombres y distancias en kilómetros a los lugaresde interés general expresados.

193

388

ENALES DE USO ESPECIFICO EN POBLADO388. Están constituidas por módulos utilizados conjunta o separadamente, cuya finali-

dad común es comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo elsentido marcado por la flecha.

TIPOS DE SEÑALES DE ORIENTACIÓN DE USO ESPECIFICO EN POBLADO

SEÑAL DENOMINACIÓN SIGNIFICADO

Lugares de la redviaria urbana

Indica los nombres de calles, avenidas, plazas, glo-rietas, o de cualquier otro punto de la red viaria

Lugares de interéspara viajeros

Indica los lugares de interés para los viajeros, talescomo estaciones, aeropuertos, zonas de embarquede los puertos, hoteles, campamentos, oficinas deturismo, automóvil club, etc.

Lugares de interésdeportivo o recrea-tivo

Indica los lugares en que predomina un interés de-portivo o recreativo

Lugares de caráctergeográfico ecológico

Indica los lugares de tipo geogáfico o de ínteresecológico

Lugares de ínteresmonumental o cul-tural

Indica los lugares de ínteres monumental, históri-co, artístico o en general, cultural

Zonas de uso indus-triol

Indica las zonas de importante atracción de camio-nes, mercancías y, en general, tráfico industrial pe-sado

Autopistas indica las autopistas, y los lugares a los que porellas puede accederse

Otros lugares y vías Indica las carreteras que no sean autopistas, los po-blados a los que por ellas pueda accederse, asi comootros lugares de ínteres publico no comprendidos enlas señales <de uso especifico en poblado».

194

389

195

391390. OTRAS SEÑALES

SEÑAL DENOMINACIÓN

Peligro de incendio

Horario de serviciosreligiosos

Entrada en España

SIGNIFICADO

Advierte el peligro que representa el encender fuego

Indica los días y horas de los servicios religiosos en la localidad

indica que se ha entrado en territorio español por una carretera pro-cedente de otro país

Confirmación delpaís

Indica el nombre del país hacia el que se dirige la carretera La cifraen la parte inferior indica la distancia a que se encuentra la fronte-

Limitaciones de ve-locidad en España

Indica los limites genéricos de velocidad en las distintas clases de ca-rreteras y en zona urbana en España

391. SEÑALES DE INDICACIÓN EN LA SEÑALIZACIÓN DE OBRAS

Reducción de un carrilPor la derecha Por la izquierda

(3 a 2) (2 a 1) (3 a 2) (2 a 1)

196

Desvio de carril por calzada opuestade uno de uno, mante- dedos

mendo otro

Distancia alcomienzo del

peligro o pres-cripcion

Longitud de tra-mo peligroso osujeto a pres-

cripción

Preseñalizaciónde direccionesCarteles croquis

401

SEGURIDAD VIAL

TEMA IX

EL PERMISO DE CONDUCCIÓN.DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO

EL PERMISO DE CONDUCCIÓN

SIGNIFICADO

400. Toda persona tiene derecho a la libre circulación por las vías públicas, pero, comotal derecho, ha de ser compatible con el de los demás, el Estado establece las nor-mas para que su ejercicio sea ordenado y armónico, exigiendo el PERMISO DE CON-DUCCIÓN (autorización administrativa) que otorga a aquéllos que superen las prue-bas correspondientes y demuestren reunir los requisitos y aptitudes necesarias paraconducir automóviles por las vías públicas.

Permiso de conducción.

401, El permiso de conducción acredita que su titular reúne las condiciones necesariaspara conducir vehículos de motor por las vías públicas, el cual:— Ha de llevar consigo el conductor (no es válida una fotocopia).-- Ha de exhibirse cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes.- Ha de ser el que corresponda al vehículo que se conduce.- Ha de estar en vigor (si está caducado no autoriza a conducir).

197

402

198

409

OBSERVACIONES

403. El permiso de la clase «A-1»no autoriza a conducir motocicletas con sidecar, las quesólo se pueden conducir con el «A-2», cualesquiera que sea su cilindrada.Los permisos «B-1», «B-2», «C-1», «C-2» y «D» autorizan conducir el vehículo con unremolque de peso máximo autorizado (pma) que no exceda de 750 kg, y los permi-sos «B-1» y «B-2» también autorizan a llevar remolques de mayor peso cuando el má-ximo autorizado de dicho peso no exceda del peso en vacío del automóvil al que vanenganchados y el p.m.a. del conjunto de vehículos acoplados no sobrepase 3.500 kg.

404. El vehiculoírüa. que remolque a otro será conducido con el permiso correspon-diente al defvehiculo tractor, complementado con el «E», cuando la suma de la taradel vehículo-grúa y del p.m.a. del remolcado exceda de 3.500 kg.Los permisos de fas clases «B-t»r «B-2», «C-1», «C-2» y «D» no autorizan a conducirmotocicletas de dos ruedas con o sin sidecar.

405. Para conducir, antes de los 21 años, vehículos de transporte de mercancías conp.m.a, superior a 7,500 kg, se precisa un certificado de aptitud profesional.Para conducir con el permiso «D» de largo recorrido, se precisa un año de expe-riencia del permiso «D» de corto recorrido (hasta 50 km) o del permiso «C».

PERMISOS DE CONDUCCIÓN PARA VEHÍCULOS ESPECIALES

406. La licencia de conducción o permiso «A-1» o «A-2», al menos, se exige para conducir1.— Motocultores y otros vehículos equiparados.- Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices, cuyo p.m.a. no excedade 1.00X3 kg y su velocidad máxima no exceda de 20 krn/h, que no lleven remolque.

407. El permiso «B-1» restringido «B-1.T.A.» al menos, se exige, para conducir:- Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices cuyo p.m.a. no exceda

de 1.000 kg y su velocidad máxima no exceda de 20 km/h, cuando arrastren re-molque.

— Tractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices de p.m.a. superior a1.000 kg y velocidad máxima superior a 20 km/h, lleven o no remolque.

408. El permiso «B-1», at menos, se exige para conducir.- Tractores y maquinaria para obras y servicios.— Vehículos especiales cuando sobrepasen los pesos o dimensiones máximas au-

torizadas para los ordinarios (salvo excepciones),409. Quienes padezcan enfermedad o defecto físico o funcional que les impida obtener

un permiso ordinario, podrán obtener uno especial de las clases «A-1», «A-2» y «B-1», si sus deficiencias se suplen con adaptaciones que constarán en el permiso.

199

410. El plazo de validez del permiso de conducción depende de la clase y de la edad deItitular, en cuyo permiso figura la fecha en que su validez termina, que podrá ser pro-rrogada.

DUPLICADOS

411. Podrán expedirse duplicados de los permisos, por las Jefaturas de Tráfico. Por dete-rioro (deberá entregarse el deteriorado), cambio de domicilio (deberá comunicarseen el plazo de 15 días) y pérdida o extravío (si apareciera el extraviado se entregarea la Jefatura de Tráfico).

LICENCIA DE CONDUCCIÓN

412. Un cidomotor puede ser conducido con cualquiera de los permisos antes mencio-nados o, en su defecto, con LICENCIA DE CONDUCCIÓN, que debe llevarse consigoy exhibirse cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes.

413. Con esta licencia de conducción también se puede conducir motocultores y algunostractores agrícolas y máquinas agrícolas automotrices.El cidomotor no puede ser confundido con la motocicleta.

CONDUCTORES NOVELES

414. Se considera conductor novel el que ha obtenido por primera vez un permiso de con-ducción (excepto el «B-1.T.A.») siempre que no haya transcurrido un año desde suexpedición, aunque obtuviera otro nuevo dentro del mismo año.La confianza y seguridad aumentan con la experiencia, pero la falta de ello, hacequé necesite un mayor tiempo para reaccionar con seguridad, lo que se consigue cir-culando a menor velocidad.

LIMITACIONES Y REQUISITOS

415.

200

Durante su primer año los conductores noveles:- No deberán circular a una velocidad superior a 80 km/h.- Deberán advertir su presencia con una placa rectangular movible (15 cm ancho

por 19,50 cm alto) en la que, sobre fondo verde, se destaque la letra «L» en co-lor blanco, colocada en la parte posterior izquierda del vehículo.

415

VA LIDEZ

418

416. Estas limitaciones y requisitos no afectan a los conductores:- Que obtengan por primera vez una licencia de conducción para ciclomotores o

un permiso «B-1» restringido («B-1.T.A.») para tractores y maquinaria agrícolaautomotriz.

- Que hubieran sido titulares, por un período mínimo de un año, de otro permisode conducción nacional o extranjero, ya sea civil o militar (se excluye el B-1.TA).

Conductor novel

LA SUSPENSIÓN E INTERVENCIÓN DEL PERMISO DE CONDUCCIÓN

SUSPENSIÓN (Véase infracciones y sanciones pág. 336)

417. La suspensión es una sanción que castiga los comportamientos más gravemente pe-ligrosos, que puede ser acordada por:- Los jueces, por delito o falta por parte del conductor.— Las autoridades de Tráfico (no superior a tres meses) cuando el conductor:

• Cometa infracción que determine, además de multa, la suspensión del per-miso o por existir antecedentes desfavorables.

• Desobedezca habitualmente las normas de circulación.• Habiendo sido sancionado con la suspensión sigue conduciendo. Un nuevo

quebrantamiento supondrá la revocación del permiso.

INTERVENCIÓN

418. La intervención (distinta de la suspensión) la pueden ordenar los Jefes Provincialesde Tráfico o la autoridad judicial al apreciar que el conductor carece o ha perdidolos conocimientos necesarios para conducir, interviniéndole el permiso hasta haberdesaparecido las causas que la motivaron.Los Jefes Provinciales de Tráfico pueden intervenir el permiso cuando aprecien indi-cios de que su titular carece o ha perdido el conocimiento de las normas de circula-ción o la destreza o las aptitudes psicofísicas o psicológicas para conducir.

201

422

419. Tanto en la suspensión como en la intervención, se le prohibe al conductor seguirconduciendo durante ese tiempo, debiendo entregar el permiso, el cual, no le serádevuelto hasta cumplir la pena o sanción o cesen las causas que lo motivaron.Para que pueda ser devuelto el permiso intervenido, se han de superar de nuevo laspruebas teóricas y prácticas si lo fue por carecer de tales conocimientos, o los reco-nocimientos físicos o psicofísicos si lo fue por carecer de los mismos.Si no se superan estas pruebas o reconocimientos el permiso será revocado que-dando sin efecto. Ello no impide obtener otro nuevo superando los exámenes de fal-ta de conocimientos, o uno especial de las clases «A-1», «A-2» o «B-1» con restric-ciones, cuando las deficiencias sean suplidas con adaptaciones en el vehículo, casocontrarío o de ser irreversibles no se podrá obtener otro permiso.

LICENCIA DE CONDUCCIÓN DE CICLOMOTORES

420. La licencia podrá ser revocada, intervenida y suspendida por los mismos motivos ycircunstancias que el permiso de conducción.Se podrá obtener una nueva licencia si el defecto o carencia que hubiera motiva-do la intervención puede suplirse o complementarse con alguna ayuda o limita-ción.

CONDUCTORES E INFRACCIONES

421. Existe un Registro Central de Conductores e Infractores (Dirección General de Tráfi-co) donde se anotan los permisos de cada conductor, las sanciones que le hayan sidoimpuestas y los datos de su comportamiento.Los antecedentes desfavorables pueden agravar sanciones posteriores e impedirobtener alguna autorización especial.

DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO

422. SÍ el conductor precisa del permiso o licencia de conducción, el vehículo también pre-cisa de los siguientes documentos originales para poder circular por las vías públi-cas:— Permiso de circulación.- Tarjeta de Inspección Técnica (I.T.V.).- Seguro Obligatorio (S.O.A.).

202

425. Es el documento acreditativo de que el vehículo reúne las condiciones técnicas ne-cesarias, pero no autoriza su circulación, afectando a todos los automóviles, asícomo a los remolques y semirremolques cuyo p.m.a. exceda de 750 kg.Antes de realizar reforma o reparación de importancia que pueda afectar a la segu-ridad del vehículo o modifique los datos o características de la I.T.V., es necesario so-licitarlo previamente a los Servicios de Industria que podrán o no autorizarlo.

AUTORIZACIÓN CONJUNTO TRACTOR-REMOLQUE

426. Los remolques y semirremolques que no excedan de 750 kg de p.m.a. no precisanser matriculados ni tener permiso de circulación, sin embargo, si se quiere arrastrarcon un automóvil, es necesaria la autorización conjunto tractor-remolque.

203

TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA I.T.V.)

PERMISO DE CIRCULACIÓN426

423. Para que un vehículo pueda circular na de ser matriculado en la Jefatura de Tráfico,estando sometidos a ello todos los automóviles, así como los remolques y semirre-molques que excedan de 750 kg de p.m.a., expediéndose el permiso de circulación,donde constan la afiliación del titular, la matricula y fecha de mafriculación y ca-racterísticas fundaméntales.El permiso de circulación es el que autoriza la circulación del vehículo y cualquier va-riación debe ser comunicada a la Jefatura de Tráfico, para que expida uno nuevo,como en los casos siguientes:- TRANSFERENCIA por venta, donación u otra causa, en cuyo caso:

• El transmútente debe comunicar la venta en el plazo de 10 dias haciendoconstar los datos del adquirente y fecha de venta.

• El adquirente debe solicitarlo, en el plazo de 10 dias.424. - CAMBIO DE DOMICILIO o variación de la calle.

- DETERIORO O EXTRAVIO solicitando un duplicado.- REPARACIÓN O REFORMA de importancia (debe estar previamente autorizada).- BAJA DEL VEHÍCULO, que puede ser permanente o temporal.

• Permanente: La retirada del vehículo permanentemente (desguace, dete-rioro, etc.) que deberá comunicarse para la retención y anulación del per-miso y anotar la baja definitiva.

• Temporal: La retirada temporal del vehículo se comunicará para la baja tem-poral, la retención del permiso y el precinto del vehículo hasta tanto no sesolicite el alta de nuevo.

430

427. Para reparar el mal causado con motivo de la conducción, se puede suscribir un Se-guro de Responsabilidad Civil, y para evitar que los perjudicados pudieran quedar sinindemnización se debe suscribir una póliza de Seguro denominado SEGURO OBLI-GATORIO DE VEHÍCULOS DE MOTOR (S.O.A.), que cubre dentro deciertos limites (noes ¡limitado), la responsabilidad civil del conductor que, por hechos de la circulación,cause daños corporales (a las personas) o materiales (a las cosas o bienes).

428. Se entiende por hechos de la circulación, cubiertos por el seguro obligatorio, los de-rivados del uso y circulación del vehículo asegurado por vías y bienes de dominio pú-blico garajes y aparcamientos, así como por vías privadas que no estén destinadaspara desarrollar un trabajo o labor industrial o agrícola.

Deben estar asegurados todos los vehículos de motor, considerándose como tales, aestos efectos, los ciclomotores y todo automóvil (y vehículo especial) que esté accio-nado por una fuerza mecánica, asi como sus remolques y semirremolqucs incluso noacoplados, excluyéndose los ferrocarriles y tranvías.

429. El seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo, siendo, a estos efec-tos, el que figure inscrito en la Jefatura de Tráfico o registro que corresponda, si bien,queda relevado de tal obligación, cuando el seguro sea concertado por cualquier per-sona interesada en el aseguramiento y exprese el concepto en que contrata.

La persona que contrata el seguro se denomina «tomador».

Está prohibida la circulación de los vehículos no asegurados, cuyo incumplimientollevará consigo el depósito del vehículo, mientras no se concierte el seguro y unasanción o multa de 25.000 a 250.000 pesetas.

La responsabilidad civil cubierta por el Seguro Obligatorio será del conductor del ve-hículo que figure en la póliza, siempre que esté autorizado por el propietario.

430. El seguro obligatorio cubre, dentro de los límites establecidos, los siguientes daños,causados a terceros.

- Daños corporales (a las personas) excepto cuando lo sean por culpa del perju-dicado o por fuerza mayor extraña a la conducción o funcionamiento del ve-hículo, no considerándose como causa de fuerza mayor los defectos ni la rotu-ra o fallo de alguna de sus piezas o mecanismos.

- Daños materiales (a las cosas), cuando el conductor identificado en la póliza re-sulte civilmente responsable.

204

SEGURO OBLIGATORIO (S.O.A.)

436

431. El seguro obligatorio no cubre los daños corporales o materiales:

- Producidos al tomador, al propietario o al asegurado o conductor del vehículo.

- Los que se produzcan a terceros cuando el vehículo haya sido robado o hurtado.

— Los daños causados a las personas que ocupen voluntariamente el vehículo ro-bado o hurtado.

432. Tampoco cubre los daños materiales sufridos:

- Por el vehículo identificado en la póliza, por las cosas transportadas en el mis-mo y por los bienes de los que resulten titulares el cónyuge de las personas an-tes mencionadas (tomador, propietario, asegurado o conductor) y sus respecti-vos familiares hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad y cuando vi-van a sus expensas.

433. No cubre los daños materiales producidos:— Cuando el conductor se encuentre en estado de embriaguez o bajo la influen-

cia de drogas.- Cuando por el tomador o el conductor se hubieran infringido las disposiciones

sobre número de personas transportadas, peso o medida de la carga.

- Con ocasión de ser conducido el vehículo por persona que no esté autorizada,carezca del permiso de conducción o incumpla las obligaciones relativas al es-tado de seguridad del vehículo (inspecciones técnicas).

434. La solicitud de seguro por el tomador, a partir del momento en que esté diligencia-da por la Entidad Aseguradora, o la proposición de Seguro desde la fecha de su acep-tación por el tomador, producen los efectos de cobertura del riesgo durante el pla-zo de 20 días.La existencia y vigencia del seguro se prueba por medio del Certificado de seguroobligatorio y el Justificante o recibo de pago que acompañará al Certificado.

435. En caso de siniestro (accidente), el tomador o el asegurado están obligados a:- Emplear los medios a su alcance para aminorar las consecuencias.

— Comunicar al asegurador el siniestro en el plazo de 7 días.- Facilitar al asegurador toda la información del siniestro, tales como matrícula

de los vehículos implicados, testigos y cuantos puedan ser necesarios para de-terminar responsabilidades.

436. El seguro obligatorio sólo cubre los daños causados a terceros en una cuantía limi-tada. Si se desean cubrir otros daños por encima de los límites del seguro obligato-rio, se deberá suscribir otras modalidades de seguro.

205

439

IMPUESTOS DEL AUTOMÓVIL

437. Los impuestos que gravan el automóvil son los siguientes:

- Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), cuando proceda.- Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales en las transferencias de vehículos

cuando proceda.

- Impuesto Municipal de Circulación con carácter general.- Impuesto sobre matriculación.

INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS

438. El buen estado del vehículo es fundamental para la seguridad, y es el conductor, enprimer lugar, quien debe ocuparse de ello.

Entre los factores que motivan los accidentes están los debidos a fallos mecánicosque podrían haberse evitado.

La Administración ha establecido la obligatoriedad de que los automóviles sean so-metidos a inspecciones técnicas periódicas en las estaciones ITV, donde son recono-cidos (inspeccionados) para verificar si reúnen o no las condiciones técnicas exigi-bles para su circulación.

439. La frecuencia (periodicidad) de las inspecciones (depende de la categoría,antigüe-dad y servicio que presta el vehículo) es la que se indica a continuación:

VEHÍCULOS

- Motocicletas.

— Vehículos de uso privado dedicados al transpor-te de personas, excluidas las motocicletas y losVelomotores, con capacidad de hasta nueve pla-zas, incluido el conductor.

— Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados altransporte de mercancías o cosas, de servicio pú-blico o privado, con un peso máximo autorizadomenor o igual a 3,5 toneladas.

Frecuencia o periodicidad delas inspecciones

Hasta cinco años, exento.De más de cinco años, bienal.

Hasta cuatro años, exento.De 4 a 10 años, bienal.De más de 10 años, anual.

Hasta 2 años, exento.De 2 a 6 años, bienal.De 6 a 10 años, anual.De más de 10 años, semestral.

206

443

440. La antigüedad del vehículo (a efectos de inspección) deberá ser computada apartir de la fecha de matriculación que conste en el permiso de circulación,debiéndose someter a la inspección antes de finalizar el plazo señalado enla lTV.Para diligenciar la transferencia del vehículo será preciso la ITV actualizada, casocontrario, se sancionará.

RESULTADO DE LA INSPECCION

Si la inspección fuese favorable, se entregará la ITV y el informe, todo lo cualse deberá llevar en el vehículo, junto con un distintivo que deberá ser colo-cado visible en el vehículo.Si el resultado fuese desfavorable, acusándose defectos que afecten gravemente ala seguridad, se facilitará una relación de los mismos, concediendo un plazo parasubsanarlos.Si la inspección acusara deficiencias o desgastes que la utilización del vehículo cons-tituyera un peligro para los ocupantes y demás usuarios, se retendrá la ITV y se in-formará de ello a la Jefatura de Tráfico proponiendo la baja definitiva del vehículo.

INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS SOBRE INSPECCIONES TÉCNICASPERIÓDICAS

442. Mantener al día la ITV del vehículo, es responsabilidad de su titular, cuyo incumpli-miento será sancionado y que de ser observado al circular, el Agente intervendrá elpermiso de circulación, entregando un volante valedero para 10 días, para ser some-tido a inspección dentro de dicho plazo, en caso contrario, se precintará el vehículo.

RESPONSABILIDAD

PERSONAS RESPONSABLES

443. La responsabilidad por las infracciones sobre las normas de comportamiento en lacirculación recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción.

El titular del vehículo será en todo caso responsable por las infracciones relativas a ladocumentación, estado de conservación y reconocimientos periódicos del vehículo.El titular del vehículo tiene el deber de identificar al conductor responsable de la in-fracción, de lo contrario será sancionado pecuniariamente como autor de falta grave.

207

447

TEMA X

ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR

FACTORES QUE HACEN DISMINUIR LAS APTITUDES

EL CONDUCTOR

444. Todo vehículo en movimiento precisa un conductor que es la persona que maneja ladirección o va al mando del vehículo (excepto en función de aprendizaje que será lapersona (profesor) que está a cargo de los mandos adicionales).

El conductor ha de estar recibiendo continuamente información y encontrarse encondiciones de recibirla bien.

ESTADO PSICOFISICO DEL CONDUCTOR

445. Para obtener un permiso de conducción es necesario tener, además de unos conocimien-tos teórico-prácticos, unas condiciones o aptitudes físicas y psicof¡sicas o psicológicas.

446. Las condiciones o aptitudes físicas, psicofísicas o psicológicas que se han de reunirpara obtener el permiso, dependen de su clase. Unas son comunes a todos y otrassólo para permisos «8-2», «C-1», «C-2», «D» y «E».No obstante, las personas que padezcan enfermedad o defecto físico o funcional,también pueden obtener un permiso especial o extraordinario «A-1», «A-2» o «B-1», siempre que tales deficiencias puedan suplirse con adaptaciones, restricciones uotras limitaciones en la persona, en el vehículo o de circulación.

RECONOCIMIENTO MEDICO Y PSICOTECNICO

447. Para determinar si se poseen las condiciones necesarias para conducir, se es someti-do a una exploración médica (Centro de Reconocimiento de Conductores), de cuyoresultado dependerá si se poseen o no las aptitudes necesarias para ello.

El conductor es responsable de la conducción, por lo que ha de cuidar que su esta-do psicofisico sea el más adecuado para conducir con seguridad.

209

452

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES PSICOFISICASDEL CONDUCTOR

LA FATIGA

448. La fatiga supone un descenso en la capacidad de rendimiento del conductor y portanto de la seguridad, manifestándose en cansancio de los músculos en la corporal,y en la disminución de la capacidad de concentración y percepción en la psíquica,pudiendo producirse por:- Factores externos (monotonía, congestión del tráfico, etc.).- Factores relacionados con el vehículo (ruido del motor, falta de confort, etc.).- Factores relacionados con el propio conductor (largos períodos de conducción,

el alcohol, las comidas copiosas, etc.).449. La fatiga produce las siguientes consecuencias:

- Agotamiento muscular (los músculos no están relajados) y físico (cansancio).- Lentitud y falta de precisión en los movimientos (conducción insegura).- Disminución de la atención y facilidad en la distracción.— Aumento del tiempo de reacción (se tarda más en reaccionar).

450. La fatiga constituye su riesgo al producir un considerable aumento de errores en laconducción (accidentes), por lo que, el mejor remedio contra ella es el descanso.Lo que no debe hacerse para combatir la fatiga es ingerir alcohol y tomar tranquili-zantes o estimulantes, puesto que, muy pronto lo que producen es somnolencia yfalsa tranquilidad.

451.

452.

210

Las causas que hacen disminuir la atención o vigilancia son:- La fatiga y el cansancio (muchas horas de conducción).— La somnolencia (comidas copiosas, calefacción excesiva, etc.).- La monotonía (sobre todo en autopista).Algunas precauciones contra la disminución de la atención o vigilancia:- - Cuidado con las comidas y bebidas que se toman (moderación y nada de alco-

hol).- No fumar mientras se conduce (supone actos nada favorables),- Descansar cada tres o cuatro horas de conducción o cada 300 km.— Evitar las bebidas alcohólicas y las que producen excitación.

455

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

453. El hecho de que en las autopistas y autovías no existan intersecciones a nivel y ve-hículos circulando en sentido contrario, existan tramos rectos muy largos y llanos,son, entre otras, causas que favorecen la monotonía y la disminución de la atención,lo que puede determinar un incremento del tiempo normal de reacción.Para combatir la monotonía de la autopista es aconsejable:

- Llevar bien ventilado el vehículo.- Estacionar en las áreas de descanso o de servicio cada cierto tiempo, y no pro-

longar los tiempos de conducción sin ingerir alimentos.

SUEÑO

454. Dormir es imprescindible para un adecuado funcionamiento psicofisiológico y nohacerlo durante períodos prolongados puede producir trastornos físicos.Los efectos negativos que produce el no dormir (falta de sueño), aunque varía deunas personas a otras, son los siguientes:- Disminución de la capacidad de reacción (se incrementa el tiempo de reacción).- Alteraciones motrices (se relajan demasiado los músculos).- Distracción (disminuye la capacidad de concentración).- Disminución de la capacidad de recepción (son necesarios estímulos más altos).- Alteraciones en la percepción (se perciben peor las señales, y se hacen más difí-

ciles las rectificaciones de las trayectorias del vehículo).- Alteraciones en el comportamiento (aumentan los errores y la agresividad).

455. Algunas recomendaciones para evitar la aparición y los efectos del sueño, son:— Procurar no cambiar de ritmo, horas y duración habituales de descanso.- Descansar frecuentemente para romper la monotonía.- Mantener el vehículo bien ventilado.- No realizar comidas copiosas, pesadas o ricas en calorías y grasas.- Tomar algún café (moderadamente).- No tomar bebidas alcohólicas.- Mojarse la cabeza y los brazos con agua fría.- Conversar con los acompañantes.

211

458

ADORMECIMIENTO

456. A veces, el mecanismo del sueño se altera y aparece (durante las horas normales devigilia) una necesidad incontenible de dormir, que puede cesar después de haberdormido, aunque sea poco tiempo o por medio de estímulos (conversar, cambiar depostura, etc.)A estos ataques de sueño pueden contribuir:- Las comidas copiosas, sobre todo bebiendo alcohol.- El silencio y la monotonía.- La conducción continuada durante muchos kilómetros.Por razones de seguridad podrán regularse los tiempos de conducción y descanso yexigirse más de un conductor para un solo vehículo.

EL SENTIDO DE LA VISTA

LA VISION

457. Por los ojos se perciben los estímulos ópticos del entorno (luz, la configuración y es-tado de la vía, las señales, las distancias, etc.), por ser el órgano del sentido de la vis-ta, por lo que:— Es necesario ver. Hay deficiencias que pueden ser suplidas (gafas).— Es necesario ver bien. Quien esté obligado a usar gafas durante la conducción

debe llevar otras de repuesto. Con visión monocular (un solo ojo) se recomien-da usar gafas protectoras.

— Es necesario saber ver. No basta con mirar, se debe prescindir de lo que no in-teresa.

— Es necesario ver con anticipación. Hay que anticiparse a los movimientos de losdemás.

- Es necesario ver con rapidez. La lentitud aumenta el tiempo que se tarda en reac-cionar.

CAMPO VISUAL

458.

212

El campo visual se mide en grados de ángulo y es lo que abarca la vista mirando defrente un punto fijo. Los objetos en movimiento abarcan un campo visual mayorque los estáticos (el ángulo visual varía con la distancia entre el ojo y el objeto).El ángulo visual será menor cuando el objeto esté más alejado y mayor cuando estémás cerca.Para percibir el entorno hay que ver lo que está al frente (vista) y lo que sucede a loscostados y por detrás (espejos).

El campo visual varia según los objetos sean es-táticos o no, o estén más o menos lejos

Una mala visión debe ser corregida.

VISION NOCTURNA

459. Conducir de noche es más peligroso que hacerlo de día, debido a que hace falta untiempo de adaptación.El alumbrado de carretera ilumina una zona más larga pero más estrecha y el de cru-ce más ancha pero más corta, debiéndose adecuar la velocidad para poder detenerel vehículo dentro de la zona iluminada, en caso necesario.

460.

461.

DAD AL DESLUMBRAMIENTO

Cuando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar se pro-duce el deslumbramiento (perturbación en la visión) pudiendo llegar a la cegueratemporal, no afectando por igual a todos los conductores (varía de unos a otros),Para combatir el deslumbramiento de día (salida y puesta de sol) hay que proteger-se con los parasoles o gafas oscuras (éstas nunca en la conducción nocturna) y denoche, no mirar de frente las luces de los vehículos que circulan en sentido contra-rio (dirigir la vista al lado derecho de la calzada).Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor interior se puede:— Cambiar levemente su orientación o poner la mano frente a él.- Accionar el dispositivo antideslumbramiento o desplazar ligeramente la cabe-

za.En caso de deslumbramiento nunca se debe «combatir» con las mismas armas, es de-cir, con otro deslumbramiento con el alumbrado de carretera. En tal caso, se debereducir la velocidad lo necesario, incluso hasta la detención total.

EL SENTIDO DEL OÍDO

462. El oído capta las vibraciones sonoras del entorno, siendo capaz de distinguir entretonos y ruidos y localizar la dirección y procedencia del sonido.Hay deficiencias del oído que pueden corregirse, las que no, serán motivo de no po-der obtener permiso de conducción ordinario.

213

462

466

NOCIONES SOBRE CIERTAS AFECCIONES QUE INFLUYEN ENCONDUCCIÓN

463. Algunas enfermedades o deficiencias psicofisicas pueden aparecer posteriormentea la obtención del permiso o licencia de conducción impidiendo seguir conduciendoy otras (catarros, fiebre, dolores, depresiones, angustia, ansiedad, excitaciones,etc) pueden colocar al conductor en situaciones desfavorables para conducir conseguridad, al verse privado de parte de sus facultades (atención y serenidad) dismi-nuyendo su capacidad de reacción.

LAS DROGAS

464. No podrá circular por las vías públicas el conductor que haya ingerido o incorpora-do en su organismo drogas tóxicas o estupefacientes, medicamentos o sustanciasque alteren el estado físico o mental apropiado para hacerlo sin peligro.Las pruebas consistirán normalmente en el reconocimiento médico y en análisis cli-nicos o en las que se estimen más adecuadas (sangre, orina o análogos). Toda per-sona que se encuentre en situación análoga a las de actuación e investigación alco-hólica, queda obligada a someterse a las pruebas de estupefacientes. (Véase art.472.?

OTRAS SUSTANCIAS

465. El café, el te y similares son excitantes. El café puede espabilar el sueño, disminuírla fatiga y activar el pensamiento, pero en exceso puede ser negativo para la con-ducción pudiendo aparecer la somnolencia.El tabaco es negativo también, pudiendo aparecer la somnolencia, por lo que con-duciendo no se debiera fumar ya que ello disminuye los reflejos y la capacidad dereacción y embota la cabeza, siendo negativo en la atención y toma de decisiones yel humo produce cansancio ocular.

466.

214

LOS MEDICAMENT0S

L o s efectos d e ciertos medicamentos s o n negativos para l a conducción, d e b i e n d o s econsultar al médico y a las contraindicaciones del prospecto del medicamento, te-

niendo en cuenta que está prohibido conducir bajo los efectos de medicamentos uotras sustancias que alteren el estado físico o mental apropiado para poder hacerlocon seguridad.

469

LA INTOXICACIÓN ALCOHÓLICA. EFECTOS SOBRE LACONDUCCIÓN

EL ALCOHOL

467. El alcohol etílico o etanol es una droga psicodepresora de carácter sedante-hipnóti-co, y que, incluso en pequeñas cantidades, tiene influencia negativa en la conduc-ción, afectando negativamente al cerebro y a la vista.

468. Los efectos del alcohol dependen de factores personales y de las modalidades de in-gestión.Entre los factores personales se pueden distinguir:- El proceso de difusión del alcohol en la sangre (diferente de unas personas a

otras).- El peso o la corpulencia (a menos peso efectos mayores).- La edad (menores de 25 añosy mayores de 60, son más vulnerables).

469. Sobre las modalidades de ingestión, los efectos del alcohol dependen:— De la cantidad que se toma (más o menos).- De la concentración alcohólica que contenga (más o menos grados).- De que se tome en ayunas (más efecto) o con las comidas (menos efecto).

215

Tres aperitivos Un litro de cerveza Champagna» Dos whiskys dobles Un litro vino Dos copas de coñac'/, litro corriente 12- o licor dobles

Concentración de alcohol en sangre en persona de 75 kg de peso, en tantos por mil, a la hora de bebido elliquido alcohólico.

Estas concentraciones disminuyen de 0,10 a 0,12 por mil cada hora El que bebió debe esperar cuatro o máshoras, antes de conducir

Los valores reseñados son como termino general de partida Cuando el valor sobrepasa 0,80 por 100 - trazogrueso horizontal—, no se debe conducir.

473

470. El alcohol produce en el conductor:- Un falso estado de euforia, seguridad y confianza (sobrevalora sus capacida-

des).- Un aumento del tiempo de reacción (se tarda más en actuar sobre el freno).- La reducción del ángulo del campo visual (disminuye la visión).— Disminuye la capacidad de concentración.

Efectos que produce ef alcohol.Aumenta el tiempo de reacción (lentitud de los Reduce el campo visual,reflejos).

Como analgésico que es, hace que disminuya la capacidad de concentración.

LA ALCOHOLEMIA471. La cantidad de alcohol en sangre es la alcoholemia, y los gramos de alcohol por mil

centímetros cúbicos (un litro) de sangre es la tasa de alcoholemia, que puede de-terminarse analizando el aire espirado o la sangre, que es la prueba de alcoholemia.

472. Pueden ser requeridos a someterse a la prueba de alcoholemia:- Cualquier usuario de la vía o conductor de vehículo, implícado directamente

como posible responsable en un accidente de circulación.— Quienes conduzcan con síntomas evidentes que denoten hacerlo bajo influen-

cia de bebidas alcohólicas.— Los conductores que sean denunciados por alguna infracción de circulación.- Los conductores que sean requeridos al efecto por la autoridad o sus agentes en

los controles preventivos.473. Prohibido conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 0.8 gramos por

litro, o en aire espirado superior a OH miligramos, e inferior en:- Vehículos transporte mercancías con p.m.a. superior a 3.500 kg: 0.5 ó:

0,25 mg.— Vehículos transporte viajeros de más de 9 plazas, o de servicio público,

escolar, mercancías peligrosas y servicios de urgencia o especiales; 0,3.ó: 0,15 mg.

La alcoholemia alcanza su punto máximo, aproximadamente, una hora después dehaber tomado la última ingestión, por cuanto, una tasa deflagramos tarda cuatro

216 horas en bajar a una tasa de seguridad.

474. El aparato que sirve para medir el grado de concentración de alcohol en la sangre através del aire espirado, es el etilómetro.El hecho de que analizando el aire espirado (soplando con fuerza a través de una bo-quilla o tubito) se pueda medir el grado de alcoholemia, es por la relación directaexistente entre el grado de disolución del alcohol en la sangre y la concentración delalcohol en el aire profundo de los pulmones.

La tasa máxima de alcoholemia es denigramospor litro de sangre, o de 0.4 mg. de aire.

LA TOMA DE SANGRE

Cualquier conductor puede ser requerido parasometerse a las pruebas de alcoholemia (contro-les).

475. A petición del interesado o por orden de la Autoridad judicial, se podrán repetir laspruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina uotros análogos, salvo enfermedad, lesiones, dolencias, etc. que lo impidan, cuyo im-porte correrá a cargo del interesado si resultara positivo.

476. Si el resultado de la prueba fuera superior a las tasas previstas, o, aun sin alcan-zarlo, la persona examinada presentara síntomas de influencia alcohólica, el Agenteinformará al interesado que va a ser sometido a una segunda prueba de contraste deprocedimiento similar, advirtiéndole del derecho que tiene de que, entre la primera ysegunda prueba medie un tiempo mínimo de diez minutos, de formular las alega-ciones que crea convenientes y de contrastar los resultados mediante análisis de san-gre, orina o análogos, en cuyo caso se le trasladará al Centro sanitario más próximo.Si el interesado se negara a efectuar jasjirjjebas o éstas resultaran positivas, elAgente inmovilizará inmediatamente el vehículo.Salvo que la Autoridad judicial ordenara su depósito o intervención, la inmoviliza-ción será dejada sin efecto tan pronto como pueda sustituir al conductor otro ha-bilitado para ello que ofrezca garantía suficiente.Los gastos por la inmovilización serán de cuenta del conductor o del que respondapor él.

217

PRACTICA DE LAS PRUEBAS DE ALCOHOLEMIA

EL ETILOMETRO

476

478

EL TIEMPO DE REACCIÓN

477. El «tiempo de reacción» es el tiempo que transcurre desde que el conductor percibeun estímulo hasta que responde al mismo.El conductor recibe un estímulo (obstáculo, señal, ruido, luces, etc.) y da respuestaal mismo (frena, desvia la trayectoria, etc.) transcurriendo cierto tiempo (tiempo dereacción) entre la percepción y la respuesta.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TIEMPO DE REACCIÓN

478. Si bien, el tiempo de reacción es variable, en situaciones normales suele mantener-se entre medio segundo y un segundo dependiendo fundamentalmente, del con-ductor y de los factores externos a él.El tiempo de reacción puede aumentar (incrementarse) por factores que retrasan lasrespuesta (fatiga, alcohol, etc.) y en consecuencia el mayor espacio que el vehículorecorrerá puede suponer un accidente (aumenta el peligro) teniendo en cuenta que,a mayor velocidad, mayor será la distancia recorrida por el vehículo hasta que el con-ductor responda a los estímulos.Los factores que incrementan el tiempo de reacción pueden ser:

- La edad avanzada.- La fatiga.— Las drogas y algunos medicamentos.- La fiebre y enfermedades.- El calor y el exceso de calefacción.- Las comidas copiosas y pesadas.- El alcohol.

218

481

TEMA XI

LOS DEMÁS USUARIOS. EL VEHÍCULOAUTOMÓVIL

LOS DEMÁS USUARIOS

NECESIDAD DE COLABORACIÓN ENTRE LOS DEMÁS USUARIOS

479. Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar susvehículos y animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía o animales deberánadoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, especialmen-te ante niños, ancianos, invidentes o impedidos.Para que el derecho a desplazarse por la vía se realice con seguridad, es necesarioque se haga de forma ordenada y coordinada, imponiéndose la necesidad de unacolaboración (entre todos) para que la vía sea un lugar de convivencia.Colaborar significa: no molestar, no sorprender, advertir y comprender.

480. Incumpliendo las normas de circulación se molesta, y también, faltando a la corte-sía y a la educación vial o cívica. Todos los usuarios de la vía deben comportarse sinque constituyan peligro o entorpecimiento para los demás, evitando cualquier dañoa las personas y a los bienes.Manifestarse incorrectamente de palabra, malos gestos y modales son comporta-mientos incorrectos que se deben evitar, puesto que pueden influir negativamenteen la seguridad vial.

NO SORPRENDER

481. Ante las situaciones del tráfico no se reacciona automáticamente, de ahí que no sedebe sorprender a los demás usuarios de la vía con súbitas maniobras y sin previoaviso. Las maniobras se deben avisar con suficiente antelación y claridad, para nosorprender y dar tiempo a los demás para que puedan reaccionar y tomar decisio-nes.

219

NO MOLESTAR

482. Las intenciones no sólo deben ser advertidas, sino, además, es necesario hacerlo:- Correctamente (sin errores, con claridad y seguridad).- Con antelación suficiente para que los demás puedan adoptar sus decisiones.- Asegurándose de que se han percibido y comprendido por los demás.— No olvidando que las advertencias no otorgan derechos, ya que, no basta con

querer realizar y advertir la maniobra, sino que es necesario poder realizarla.

Para las advertencias se deben usar las señales:- Ópticas (luces o brazo).- Acústicas (claxon o bocina).— Mixtas (luces y claxon).Este es el único lenguaje para comunicarse con los demás, cualquier otro (incluso ma-los modos), puede provocar situaciones de peligro.

COMPRENDER

483. La conducción precisa de una gran capacidad de comprensión, no sólo para enten-der las advertencias, sino también para comprender y saber disculpar (sin irritadones o malos modos) los errores de los demás, que nunca podrán servir para justifi-car los propios o para adoptar un comportamiento agresivo que puede ser motivode graves consecuencias. Nadie es infalible.

PREVENIR LOS MOVIMIENTOS DE LOS DEMÁS

ANTICIPACIÓN484. Compartir la vía exige advertir las maniobras pero también, prever las intenciones

de los demás, para lo cual el conductor debe estar siempre atento para poder reac-cionar a tiempo y de forma adecuada. Es lo que podría considerarse como «conduc-ción defensiva».

ALGUNOS EJEMPLOS DE PREVENCIÓN

485. Niños jugando con un balón es de prever que, tras el balón aparezca un niño co-rriendo.Un vehículo detenido ante un paso para peatones, es de prever, que están pasandolos peatones.

220

485

ADVERTIR

487

Si el vehículo que precede disminuye considerablemente la velocidad, es de prever,que se dispone a parar o cambiar de dirección, etc.Si un vehículo circula lentamente, es de prever, que su conductor está tratando delocalizar algo (estacionamiento, calle, numeración, etc.).

486. Un vehículo estacionado, con personas dentro, es de prever, que pueden abrir laspuertas.Un vehículo detenido con el motor en marcha y su conductor al volante, es de pre-ver, que puede ponerse en movimiento interceptando la trayectoria.Si un conductor gesticula acaloradamente (discute), es de prever, que sus reaccionespueden ser imprudentes.Ante un vehículo en carga o descarga, es de prever, que las personas que realizan latarea se desplacen interceptando el paso.Si hay animales en la vía o sus proximidades, es de prever, que puedan espantarse.Por ello, el conductor, a través de los indicios puede y debe estar dispuesto para pre-ver las intenciones de los demás usuarios y anticiparse a sus movimientos.

ZONA DE INCERTIDUMBRE

487. Cuando los peatones, vehículos y animales circulan por la vía, están rodeados de unespacio al que pueden desplazarse de modo imprevisto, conocido como «zona deincertidumbre», donde el conductor no tiene seguridad de lo que en ella puede su-ceder, aunque tiene que preverlo.Un peatón cruzando la calzada está rodeado de una zona de incertidumbre que re-sulta peligrosa para el conductor al desconocer las reacciones del peatón, que pue-de seguir adelante a paso normal o corriendo o volverse hacia atrás (sobre sus pa-sos).Los vehículos tienen una zona de incertidumbre delante (no se pueden detener au-tomáticamente) detrás (pueden frenar en cualquier momento) y lateralmente (pue-den desplazarse hacia uno u otro lado o abrir las puertas si están parados).Los ciclistas, al accionar los pedales, suelen oscilar lateralmente.

Zona de incertidumbre alrededor de un peatón, animal o vehículo.221

LOS PEATONES

488. El peatón es el elemento más frágil y débil de la circulación y su seguridad depen-de, en gran medida, de la atención del conductor, que deberá extremar cuando setrate de niños, ancianos, invidentes, impedidos o personas que trabajen en la vía.Han de extremarse las precauciones también:- En las proximidades de las paradas de autobuses o tranvías cuando desciendan

viajeros, porque pueden cruzar por delante del vehículo que los oculta.- Al parar, dar marcha atrás, o salir de un garaje, debiendo prever su presencia.- Al aproximarse a los peatones que se encuentren en la calzada.No es aconsejable hacer señales a los peatones que intenten cruzar para que lo ha-gan porque pueden resultar atropellados por otros conductores que no los hayanvisto, no obstante, pueden hacerse:- Al aproximarse a formaciones de tropas, filas escolares o comitivas.— Durante la noche, cerca de las ciudades y lugares no iluminados donde es pre-

visible la presencia de peatones. Sobre todo circulando con la luz de cruce.489. Los peatones transitarán por la zona peatonal, y si no existe, por el arcén o, en su

defecto por la calzada. No obstante, aunque haya zona peatonal, podrán hacerlopor el arcén o, si éste no existe, por la calzada:- Los que lleven objetos voluminosos o empujen o arrastren un vehículo peque-

ño sin motor, si pudiera constituir un estorbo.- Los grupos dirigidos por una persona o que formen cortejo.— Los que transiten en silla de ruedas. con o sin motor, al paso humano.Los peatones deben circular por la acera de la derecha con relación a su marcha y silo hacen por la de la izquierda deben ceder el paso a los que lleven su mano, sin quepuedan detenerse impidiendo el paso a los demás, a no ser que resulte inevitablepara cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo.Los que utilicen monopatines, patines o similares no podrán circular por la calzada,salvo zonas de ella a ello destinadas y sólo podrán hacerlo por la acera a paso de per-sona o por calles residenciales.

490. Fuera de poblado y en travesías que no dispongan de espacio para peatones, éstoscircularán por la izquierda, salvo que por seguridad lo hagan por la derecha. En po-blado podrán hacerlo por la derecha o por la izquierda,No obstante, lo harán por la derecha los que empujen un ciclo o ciclomotor, carrode mano o similar, todo grupo dirigido o cortejo y los de silla de ruedas, obede-ciendo las señales para vehículos y las demás que les afecten.Cuando exista refugio o similar no deben permanecer en la calzada ni en el arcén,aunque esperen un vehículo.

222

490

492

491. Los que se dispongan a atravesar la calzada por un paso para peatones no lo haránpor sus proximidades y si son a nivel obedecerán sus semáforos y, sí no los hay, lasseñales de los agentes o las de los semáforos de vehículos.Los señalizados sólo con marca vial, aunque tienen preferencia, sólo deben pene-trar en la calzada cuando puedan hacerlo con seguridad.Al atravesar la calzada fuera de un paso para peatones, se cerciorarán de que pue-den hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento, caminando perpendiculármente al eje dela misma, sin demora ni detenerse y sin entorpecer el paso de los demás.Se les prohibe atravesar las plazas y glorietas por su calzada debiendo rodearlas.

Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales.Domésticos En libertad

OBLIGACIONES DE SUS CONDUCTORES

No invadirán la zona peatonal y los dé tiro, carga o silla o ganado suelto circularánpor el arcén y, si no existe, lo más al borde derecho de la calzada o, por el izquierdopor razones de seguridad si es uno solo. Irán conducidos, al menos, por una perso-na mayor de 18 años.Las manadas o rebaños irán al paso, lo más cerca del borde derecho de la vía sin ocu-par nunca más de la mitad derecha de la calzada y, sólo atravesarán la vía por lospasos habilitados y señalizados al efecto u otros lugares cuando sean seguros y, enlas intersecciones o cuando sus trayectorias se crucen o corten, cederán el paso a losvehículos, salvo que tengan preferencia.Les está prohibido llevarlos corriendo, así como, abandonar su conducción, deján-dolos marchar libremente o detenerse en el camino.

223

492. Ante su presencia se deben adoptar precauciones, disminuyendo la velocidad y es-tando dispuestos a reaccionar en cualquier momento, puesto que pueden espan-tarse e interceptar de forma violenta y peligrosa la trayectoria del vehículo.Al adelantarlos conviene dejar más espacio entre ellos y el vehículo que se conduce.En algunas zonas, singularmente rurales, y vías que atraviesan parques nacionales,es frecuente la presencia de animales en la calzada, lo que representa un peligropara la circulación.

LOS ANIMALES

495

LOS VEHÍCULOS QUE DIFICULTAN LA FLUIDEZ Y LA VISIBILIDAD

493. Los autobuses, camiones y conjuntos de vehículos, exigen a sus conductores y a losde los demás, adoptar precauciones especiales, porque:- Ocupan más y dejan menos espacio para los demás, especialmente en los ade-

lantamientos y cruces con ellos.— En carreteras estrechas al tomar una curva o cambiar de dirección suelen inva -

dir algo de la parte contraria, por lo que se les ha de dar facilidades para ello,- Para maniobrar necesitan más espacio y más tiempo y en los cambios de direc-

cion en calzadas estrechas, invaden la parte izquierda para girar a la derecha yviceversa.

- Al ser mas lentos, dificultan la fluidez de la circulación provocando a veces largas colas.No obstante, los conductores de esta clase de vehículos no deben hacer uso dela ley del más fuerte, sino todo lo contrario.

Los vehículos pesados ocupan gran parte de la calzadadificultando la visibilidad y la fluidez provocandograndes colas.

Al tomar las curvas o cambiar de dirección suelen in-vadir la parte contraria de la calzada

494. Los demás conductores han de tener en cuenta estas circunstancias para:

— Prever y advertir con mayor antelación sus intenciones y las propias, evitandoacercarse demasiado a ellos porque, a mayor proximidad, menor será la visión

- Al adelantarles pensar que dificultan la maniobra y la visibilidad, debiendo incrementarse la distancia de separación.

— Al cruzarse en vías estrechas disminuir la velocidad y arrimarse a la derecha.

495. Con la calzada mojada cuidado al adelantarles y al cruzarse, ya que, salpican tal cantidad de agua o barrillo que pueden impedir la visibilidad por lo que antes hacer:funcionar el limpiaparabrisas.Con fuerte viento lateral por el lado izquierdo, al ser adelantados o cruzarse conellos, hay que sujetar firmemente el volante para mantener la estabilidad y trayec-toria, disminuyendo la velocidad.

224

498Al adelantarles con viento lateral derecho, se tendrá en cuenta el golpe de viento.

Al adelantar a vehículos pesados hay que incrementarla distancia de separación.

Cuando la calzada está motada los vehículos volumi-nosos salpican gran cantidad de agua o barrillo, impi-diendo la visibilidad

LAS BICICLETAS, CICLOMOTORES Y LAS MOTOCICLETASNORMAS GENERALES496. Las características más importantes de estos vehículos pueden ser:

- Son menos estables que los de tres o cuatro ruedas.- Son más frágiles (carecen de carrrocería). Sus conductores son más vulnerables.- Son menos visibles (pueden ser ocultados por los demás al ser más pequeños).

Durante la noche han de tener cuidado con las luces para ver bien y ser bien vis-tos.

- En caso de viento lateral deben circular muy despacio.Con esta clase de vehículos, los demás conductores deben tener cuidado y preverlos posibles desplazamientos laterales, al cruzarse con ellos o al adelantarles, de-jando un a mp I Despacio entre ellos, no inferior atl.5 metros/ que convendrá au-mentar si se observan anomalías en su trayectoria, la calzada esté en mal estado ose circule a velocidad elevada, debiendo ellos hacer lo mismo.En las intersecciones no reguladas con semáforo o señal se debe observar la prefe-rencia de paso y dejándoles pasar cuando se aproximen por la derecha.

497.

BICICLETAS Y CICLOMOTORES

498. Sus conductores circularán arrimados a la derecha, en línea recta y no en zig-zag ohaciendo eses, uno detrás de otro (fila india) y no en posición paralela (uno al ladodel otro) y, siempre que sea posible circularán por el arcén Les está prohibido cir-cular por autopista.

Los ciclos y cidomotores no podrán ser ocupados por más de una persona cuandohayan sido construidos para una sola.Advertirán su presencia mediante un timbre prohibiéndose las bocinas u otros apa-ratos.

225

501

PASOS PARA CICLISTAS499. Estos pasos (debidamente señalizados) son obligatorios, para los ciclistas y ciclomo-

toristas, sin que les otorguen preferencia de paso, si bien, el resto de los conducto-res circularán con precaución al aproximarse a ellos.

Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o deun lugar donde frecuentemente salen a la vía o la cru-zan

CICLOMOTORES

Marca vial (dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada) que indica un paso oblígato-rio para ciclistas

500. Ciclomotor es el vehículo de dos ruedas y una sola plaza con motor térmico de ci-lindrada no superior a 50 centímetros cúbicos o con motor eléctrico de potencia nosuperior a 1.000 watios y cuya velocidad no eicede de 40 km/h, en llano.

Si el ciclomotor, no reúne estas características deja de serlo, estando prohibido mo-dificar sus características.

Dispondrán, al menos, de un espejo retrovisor.

501. Los conductores de los ciclomotores deberán utilizar cascos de protección homolo-gados o certificados, cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas, sal-vo que posean certificado médico de exención.

El ciclomotor no puede ser confundido con la motocí- El conductor debe utilizar casco protector tanto en ciu-cleta (tiene pedales y la motocicleta no) dad como en carretera

226

CASCO

MOTOCICLETAS

LOS MANDOS

502. Fundamentalmente son los mismos que para los demás automóviles cuya disposi-ción más generalizada es la siguiente:- El acelerador y el freno delantero se accionan con la mano derecha.

- El embrague, claxon y luces se accionan con la mano izquierda.

- El pedal de cambio de velocidades se acciona con el pie izquierdo.- El freno trasero se acciona con el pie derecho.

Las motocicletas dispondrán de dos dispositivos de frenado, uno que actúe so-bre la rueda o ruedas traseras y otro sobre la delantera.

503. La postura del conductor será suelta (no forzada) sin que el cuerpo quede inclinadomás de lo necesario para llegar al manillar, que lo agarrará con suavidad y firmeza(no con fuerza y agarrotamiento) e iniciada la marcha apoyará los pies en los estri-bos o apoyapiés.

Al tomar una curva, al tiempo que la motocicleta se inclina hacia dentro, el conduc-tor ha de hacer lo mismo con el cuerpo para facilitar la conducción, y cuya inclina-ción dependerá del ángulo de la curva y de la velocidad a que se circule.Las motocicletas de dos o tres ruedas desprovistas de cabina, dispondrán, al menos,de un espejo retrovisor colocado en el lado izquierdo.

Podrá viajar otra persona cuando esté debidamente autorizado.

504. En las motocicletas en caso de accidente, el conductor y viajeros reciben directa-mente los golpes en su cuerpo cuya parte más afectada es la cabeza y la cara. La mi-sión del casco es la de protegerlas para evitar las lesiones o reducir su gravedad. Lano utilización presenta el doble de lesiones en la cabeza y entre tres y nueve veceslas lesiones mortales más, que si se lleva puesto el casco.

505. El casco puede ser convencional (sólo protege la cabeza) e integral (protege la ca-beza, la cara, la barbilla y los ojos de los insectos, polvo, viento, frío, etc.).Los conductores y viajeros de motocicletas de dos ruedas, con o sin sidecar, debe-rán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados, cuan-do circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas, salvo que estén en pose-sión de un certificado médico de exención por razones médicas graves.

227

505

EL CASCO

508El casco debe estar homologado (no vale cualquiera) y tiene que encajar perfecta-mente sobre la cabeza, no se debe llevar inclinado hacia atrás ni hacia delante sobrelos ojosy la correa de seguridad debe llevarse abrochada y si el casco ha sufrido algúngolpe fuerte no se debe utilizar (aunque superficialmente parezca que está intacto).

GAFAS DE SEGURIDAD

506. Las gafas de seguridad, aun no siendo obligatorias, son recomendables cuando elcasco no lleve incorporado un dispositivo similar, para proteger los ojos.Las gafas de seguridad deben ajustarse perfectamente a la cara, ser antivaho y per-mitir el máximo ángulo de visión. Conviene que sean de cristal y no de plástico.

VESTUARIO

507. El vestuario del conductor y acompañante en su caso, de motocicletas es funda-mental, ya que precisa protegerse contra las inclemencias del tiempo, sobre todo,en viajes largos y en invierno.Son prendas adecuadas, un traje de piel o similar, prendas impermeables, guantes(de piel y sin dibujo, ventilados y forrados) y botas (no sandalias o similares) de cue-ro, con tacón (ajustadas) y mejor de caña alta.

Conduciendo una motocicleta el casco y el vestuario es fundamental para la segundad.

508.

228

En las motocicletas, además del conductor y el ocupante del sidecar, puede viajar,como máximo, un pasajero, siempre que así conste en su permiso de circulación y elpasajero, excluido el del sidecar, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en losreposapiés laterales, al circular por cualquier clase de vía.En ningún caso el pasajero se situará entre el conductor y el manillar de la motoci-cleta.

En las motocicletas de dos ruedas, ciclos y ciclomotores no se puede llevar carga, ex-cepto un pequeño equipaje, ni pueden arrastrar remolque ni semirremolque.

EL VEHÍCULO AUTOMÓVIL511

SUS MANDOS

509. Para conducir un automóvil, es necesario accionar unos mandos con los pies (acele-rador, freno y embrague) y con las manos (volante, palanca de cambio y freno demano y otros como, luces, limpiaparabrisas, claxon, puertas, arranque, etc.).No en todos los automóviles los mandos presentan esta disposición, como es el casode las motocicletas.

Mandos accionados con ios pies (acelerador, freno y Mandos accionados con las manos (volante, palancaembrague) de cambio de velocidades y freno de mano).

REGLAJE DEL ASIENTO Y EL RESPALDO

510. El conductor, antes de poner en marcha el motor e iniciar la conducción, ha de com-probar su correcta acomodación en el asiento y que llega fácilmente a los mandos.Para la regulación del asiento y de su respaldo es necesario que cada conductor pro-ceda según sus propias características físicas para conseguir una buena acomoda-ción.

511. Se considera que están bien reglados cuando el conductor llega con los pies a losmandos (embrague, freno y acelerador) de forma que pueda pisarlos a fondo sin in-clinar el cuerpo hacia delante, quedando las piernas ligeramente flexionadas (se-miflexionadas no extendidas) y llega con ambas manos al volante, quedando losbrazos ligeramente flexionados (no extendidos), alcanzando fácilmente la parte su-perior del volante, pudiendo accionar la palanca de cambio de velocidades y el res-to de los mandos sin necesidad de separar el cuerpo del respaldo del asiento o incli-narlo lateralmente,La altura del asiento tiene que ser aquélla que permita al conductor ver la vía porencima del volante (se pueden usar complementos adecuados siempre que esténbien sujetos).Seguidamente (antes de poner en marcha el motor) hay que orientar (regular) losespejos retrovisores, abrochándose el cinturón de seguridad.

229

Reglar el asiento y respaldo de forma que piernas ybrazos queden semiflexionados

Antes de poner el motor en marcha reglar los espejoretrovisores y abrocharse el cinturón de segundad.

PRINCIPALES MANDOS DE UN TURISMO

LOS MANDOS DE PIE

512. El pedal del acelerador y el freno de servicio se accionan ambos con el pie derechoy con el izquierdo se acciona el embrague, cuidando de que las gomas que cubrenlos pedales se encuentren siempre en buen estado (nunca deterioradas, gastadas olisas) para evitar el deslizamiento de los pies.

ACELERADOR

513. Es el mando que regula la entrada de combustible que alimenta el motor y, en corsecuencia, su potencia. Cuanto más se presiona al acelerador, más potencia y velo-cidad se obtiene (más revoluciones por minuto del motor) y a medida que se levan-ta el pie (menos revoluciones), desciende la velocidad. Con el pie completamente le-vantado (sin tocar el acelerador) el motor empieza a ralentizar (salvo al descenderpor una pendiente) girando más despacio, reteniendo el vehículo actuando de fre-no (freno motor).Al iniciar la marcha o al cambiar de velocidades no se ha de pisar a fondo, sino suave-mente, para evitar arranques bruscos o a saltos y aceleraciones en vacío, dependiendo

"de ello un mayor o menor gasto de combustible. A más aceleración mayor consumo.El acelerador se acciona con el pie derecho.

514.

230

Se acciona con el pie derecho a igual que el acelerador, y el hecho de que ambosmandos se accionen con el mismo pie, se debe a que normalmente no actúan a lavez (simultáneamente), puesto que tienen finalidades contrarias, es decir, o se fre-na o se acelera.

EL FRENO DE SERVICIO (DE PIE)

514

516Normalmente no se debe presionar fuertemente el pedal de freno (salvo emergen-cias), para que la disminución de la velocidad se produzca suavemente (gradual-mente). Las frenadas bruscas deben evitarse para no sorprender y ser alcanzadospor detrás, o provocar deslizamientos.

El acelerador y el freno de servicio se accionan con el pie derecho (mismo pie).

EL EMBRAGUE

515. Se trata del mecanismo (accionado con el pie izquierdo) que consta de dos discosenfrentados, uno de ellos unido al motor que gira con éste y el otro, desplazable,unido a la caja de cambio, y que acoplados ambos, se transmite el movimiento delmotor a las ruedas motrices al seleccionar una relación de marchas.El pedal del embrague sirve para acoplar o desacoplar los discos, de manera que,cuando elpedaiestájevantadofsin pisar) ambosjjjscos están acoplado (unidos en-tre sí) y el motor mueve las ruedas. Cuando se p i s a a fondo el pedal, los discos se se-paran (desacoplan) y se corta la unión entre las ruedas motrices y el motor, el cualpuede seguir funcionando aun con el vehículo detenido.Con el pedal levantado se en^raga el motor y al pisarlo a_fondo se desembraga.

516. Para arrancar el vehículo con suavidad (no a saltos o bruscamente) el acoplamientode los discos ha de ser progresivo (no repentino!. Pisando a fondo el pedal y una vezpuesta la primera velocidad o la marcha atrás, se ha de levantar el pie poco a poco(despacio). Este recorrido se conoce como «recorrido de seguridad», y el comienzodel contacto como «punto de fricción», que se llega a percibir (sentir), en especialeste último, a través del ruido del motor al decaer su régimen de revoluciones.Durante el «recorrido de seguridad» se aprieta suavemente el pedal del acelerador.

y, alcanzado el «punto de fricción» (sin dejar de acelerar) se termina de levantar elpedal del embrague.y el vehículo se pondrá en movimiento.

231

518

El calado del motor, así como el arranque del vehículo a saltos, puede ser debido tanto por levantar bruscamente el pedal del embrague como por apretar (pisar) fuer-temente el acelerador (hay que hacerlo con suavidad).

El pedal del embrague se debe accionar con suavidad empleando el pie izquierdo

LOS MANDOS MANUALES

EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

517. Por medio del volante se transmite a las ruedas delanteras del vehículo la direccióndeseada.

El volante se ha de coger con suavidad, aunque con firmeza y sin agarrotamiento,de forma que los brazos queden ligeramente curvados y no extendidos. Conducirpegado al volante con crispación y agarrotamiento produce fatiga.

El volante se ha de coger con ambas manos (salvo cuando haya que indicar algunamaniobra o accionar algún mando) y en posición equivalente a la de las «dos menosdiez» o a la de las «tres menos cuarto» de las manillas (agujas) del reloj. May que evi-tar ir con el brazo colgando fuera del vehículo o apoyado en la ventanilla por sercontrario a una conducción segura,

518. CURVAS: Nunca se han de cruzar las manos sobre el volante, ni siquiera en curvamuy cerrada, ya que podría perderse el control de la dirección.

Para tomar una curva a la izquierda, la mano izquierda se desplazará a la posiciónmás alta del volante, sin sobrepasar las doce del reloj, para tirar y girarlo hacia aba-jo, mientras que, simultáneamente, la mano derecha se ha desplazado hada abajopara empujar y girarlo hacia arriba. En curva a la derecha los movimientos serán in-versos.

A medida que la curva finaliza, se ha de enderezar el volante siguiendo el mismoprocedimiento en sentido inverso, pero sin dejar que vuelva solo deslizándose en-tre las manos, para poder mantener el control.

Los desplazamientos o movimientos de las manos están en función de ángulo degiro de la curva (a mayor ángulo más cortos y a menor más largos).

232

521

519. OBSERVACIONES: Por ningún motivo (personas, objetos, animales, etc.), la acciónde las manos al volante debe ser dificultada.Sustituir un volante por otro de iguales características no representa problema, perohacerlo por uno de aro más amplio o más reducido (para lo cual hay que pedir au-torización previa por si constituyera reforma de importancia), puede tener influen-cia en la conducción,

Posición normal de las manos en el volante Nunca se han de cruzar las manos sobre el volante.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (DE MANO)

520. Se acciona por medio de una palanca situada, generalmente, entre los dos asientosdelanteros y en algunos casos bajo el tablero del salpicadero, teniendo por misiónmantener el vehículo inmovilizado cuando se encuentra parado o estacionado. Sal-vo por fallo del freno de servicio, no se utiliza para disminuir la velocidad.Para mantener inmovilizado el vehículo se tira de la palanca y para soltar el freno,unas veces es preciso apretar un botón situado en el extremo de la palanca a la vezque se tira de ella hacia arriba y después se empuja hacia abajo, y otras veces, se tirade la palanca hacia arriba para liberarla de una uñeta y después se aprieta el botónpara bajarla.Cuando la palanca está situada en el salpicadero girando la empuñadura regresa ala posición normal y el freno deja de actuar.Para cumplir su misión, el freno de estacionamiento debe mantenerse bien tensa-do.

521. Generalmente, está situada a la derecha del conductor entre los dos asientos de-lanteros (cerca del freno de mano) y en algunos casos en la columna de la direcciónjunto al volante y con menos frecuencia en el salpicadero.El movimiento del motor (ia fuerza) llega a la caja de cambio a través del embraguepasando, una vez transformado, a la transmisión.

LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

233

522

La caja de cambio permite utilizar la potencia del motor según las circunstancias, yaque, no se precisa siempre la misma potencia, lo mismo que las velocidades que sealcanzan serán diferentes, para lo cual es necesario seleccionar las marchas (veloci-dades) en la caja de cambio, lo que exige, en primer lugar, pisara fondo el pedal delembrague y seguidamente desplazar la palanca de cambio a la posición que corresponda para las diferentes velocidades, pasando, cada vez que se cambia, por la po-sición de «punto muerto».

522. La relación de velocidad más baja (corta) es la primera que es la que más fuerzatransmite (más potente) hacia delante y la que más lentamente mueve el vehículo(mayor potencia-menor velocidad). Una vez arrancado el vehículo, a medida que au-menta la velocidad, se pasará de primera a segunda, a tercera, etc., hasta adquirirla relación más alta (larga), que es la menos potente y con la que se consigue unavelocidad más elevada (menor potencia-mayor velocidad).La operación denominada «reducir o cambiara marchas más cortas», no es más quecambiar a una velocidad inferior para reducir la velocidad (freno motor).Las diferentes relaciones de velocidad que proporciona la caja de cambio, tienen lafinalidad de permitir adaptar la velocidad de giro del motor (su potencia) a la velo-cidad de marcha del vehículo (velocidad de desplazamiento) y al peso que ha de des-plazar, tanto hacia delante (primera, segunda, tercera, etc.) como hacia atrás (mar-cha atrás).Aun cuando no hay una norma absoluta de cuándo se debe cambiar de marchas ellodependerá del vehículo, del terreno (llano o no) y de la carga. No obstante, el ruidodel motor o el cuenta revoluciones pueden orientar de cuando se ha de cambiar develocidad.Cuando se observa que a cierta marcha el motor comienza a girar demasiado depri-sa (demasiadas revoluciones) se ha de pasar a una velocidad superior, y se tendráque pasar a una inferior, cuando al marchar lentamente el motor comienza a girarforzado (pocas revoluciones) y da tirones.

234

Freno de estacionamiento (de mano). Palanca de cambio de velocidades

OTROS MANDOS MANUALES

INDICADORES DE DIRECCIÓN

523. Son los que utiliza el conductor para advertir las maniobras, accionados por una pa-lanca o mando situado junto al volante, percibiéndose que está funcionando por me-dio de un avisador óptico (luz) o también óptico-acústico situado en el salpicadero.Normalmente, tanto la señal de los inicadores como la del avisador se extinguen au-temática mente al girar el volante para enderezar la dirección. Sin embargo, cuan-do el giro del volante es pequeño, no suelen extinguirse y es necesario para ello, ac-cionar la palanca con la mano.

LUCES

524. Para que el conductor pueda adaptar las luces a las necesidades del tráfico, se valede unos dispositivos (generalmente una palanca) con tres posiciones, que corres-ponden a las luces de posición, de cruce y de carretera.

LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS

525.. Todo automóvil dotado de parabrisas debe estarlo también, como mínimo de unlimpiaparabrisas eficaz y en tal caso, de un lavaparabrisas para depositar agua so-bre el parabrisas.El limpiaparabrisas una vez accionado, su funcionamiento será automático y no re-querirá la intervención del conductor.Algunos automóviles disponen de limpialuneta y lavaluneta para la ventanilla tra-sera y de limpiafaros, si bien, no son obligatorios.

Limpiaparabrisas.

APARATO PRODUCTOR DE SEÑALES ACÚSTICAS

Lavaparabrisas.

526. Todo automóvil estará provisto de un aparato productor de señales acústicas (cla-xon), cuyo mando suele estar en el volante o en una palanca.

235

526

CONTACTO Y PUESTA ÍN MARCHA

527. Con la palanca de cambio en punto muerto, el contacto y puesta en marcha, gene-raímente, se accionan con la llave que, al girarla, conecta los circuitos, y que, al gi-rarla un poco más, se pone en marcha el motor, en cuyo momento se ha de volver asu posición original.Para no dañar el motor de arranque, nunca se debe accionar la puesta en marchacon el motor funcionando.

EL ESTRANGULADOR O STARTER

528. Se emplea para poder arrancar el motor cuando está frío.Cuando es manual se tira de él para enriquecer la mezcla y el motor arranque mejorUna vez calentado el motor se ha de empujar hasta su posición normal, de lo con-trario se perjudica al motor y aumenta el consumo de gasolina.Entre estrangulador y starter se distingue en que el estrangulador actúa disminuir.yendo la cantidad de aire y el starter aumentando la cantidad de gasolina.

TABLERO DE INSTRUMENTOS

529. Se encuentra debajo del parabrisas, en donde el conductor puede ver una serie depequeñas luces de diferentes colores que le informan si está o no encendido el alum-brado, cual de ellos se lleva encendido si hay deficiencias en el engrase, en la refri-geración, etc., y una serie de agujas que le informan del nivel de gasolina, de la ve-locidad, etc.Todo automóvil capa ríe sobrepasar en llano la velocidad de 40 km/h. debe estardotado de un velocímetro o indicador de velocidad.

Tablero de instrumentos.

DISPOSITIVO ANTIRROBO

530. Obligatorio para turismos con un peso total máximo hasta 2.000 kg y todas las mo-tocicletas. con el fin de poner fuera de servicio un órgano esencial del vehículo.

236

530

532

531. El conductor ha de sentirse cómodo y a gusto, evitando lo que pueda molestarle, lereste atención o le dificulte la percepción de los estímulos del entorno.Para conseguir un clima adecuado, el habitáculo ha de estar bien ventilado de ma-nera que no haga ni mucho frío ni mucho calor.

En tiempo frío se puede conseguir una buena temperatura poniendo la calefacción,sin ser excesiva para que no se produzca somnolencia o amodorramiento, renovan-do el aire, compaginándola con la ventilación.

EL VESTUARIO DEL CONDUCTOR

532. Para que la conducción sea cómoda y relajada, el vestuario también tiene influen-cia, por lo que no son aconsejables (sobre todo en viajes largos):

- Las ropas muy ajustadas.- La gabardina, abrigo o similar, en invierno.

Respecto al calzado:- Debe ser flexible y ligero (permita controlar la actuación sobre los pedales).

- No son aconsejables los zapatos de suela gruesa ni los de tacón.- Limpiar las suelas, antes de ponerse a conducir cuando la calzada esté mojada

o con barro.

237

535

TEMA XII

LA VISIBILIDAD. LA CONDUCCIÓN NOCTURNA.PELIGROS CONCRETOS DE LA VÍA

LA VISIBILIDAD

533. Si para que el conductor pueda ver bien es necesario que tenga buena vista no me-nos importante e imprescindible es tener una buena visibilidad, por lo que, la pri-mera condición que deben reunir los vehículos de motor es la de estar construidosy mantenidos de modo que el campo de visión del conductor sea suficiente tantohacia delante como hacia detrás, hacia la derecha y hacia la izquierda.Los elementos y dispositivos fundamentales que hacen realidad el principio de very ser visto y proporcionan una buena visibilidad desde el interior del vehículo son:- Los dispositivos de alumbrado y de señalización óptica.- Los elementos transparentes del habitáculo del vehículo.- Los espejos retrovisores.

LOS ELEMENTOS TRANSPARENTES DEL HABITÁCULO DEL VEHÍCULO

EL PARABRISAS Y LAS LUNETAS

534. Los elementos transparentes del habitáculo del vehículo:- No deben deformar apreciablemente los objetos vistos a través de ellos.- Si son de vidrio han de ser de «seguridad».- Deben estar siempre limpios.La colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados está prohibida.

535. El cristal transparente situado en la parte delantera del vehículo es el «parabrisas»,de forma y dimensiones que permitan ver desde el asiento y hacia delante la vía ysu entorno, protegiendo de los agentes atmosféricos.Por efecto de la grávilla suelta o cantos o piedras existentes en la calzada despedi-dos por las ruedas de otros vehículos, el parabrisas puede sufrir rotura. En el caso yen el supuesto de que ello impidiera o dificultara la visibilidad, se detendrá el ve-hículo si se circula por una recta y no hay peligro o la de dar un golpe con el puñopara hacer un agujero en el parabrisas y poder ver a través de él.

239

538

Para evitar la rotura del parabrisas es conveniente reducir la velocidad para reducirlos efectos del impacto, aumentar la distancia de separación con los vehículos pre-cedentes y tener cuidado al cruzarse con los que circulan en sentido contrario.Tanto la reducción de la velocidad como el incremento de la separación, viene im-puesta, además, por la de prevenir los derrapes que la grávilla puede ocasionar, es-pecialmente en curvas.

El cristal del parabrisas debe mantenerse siem-pre limpio

Por efectos del impacto por gravilla puede pro-ducirse la rotura del cristal del parabrisas.

536. Para facilitar la visibilidad hacia ambos lados y hacia atrás, el vehículo dispone decristales en las ventanillas laterales y en la posterior, siendo necesario que toda lasuperficie acristalada o transparente esté siempre limpia, para una buena visibili-dad.

537. Para que el conductor pueda mantener, en un momento dado, limpios los cristales,el vehículo dispone de ciertos dispositivos como son los «limpiaparabrisas», el «la-vaparabrisas», los «antihielo» y «antivaho».

538. Todo automóvil cuyo conductor no pueda ver hacia delante más que a través del pa-rabrisas, debe estar provisto, como mínimo, de un limpiaparabrisas eficaz paramantenerlo limpio y no se dificulte la visibilidad en caso de lluvia, niebla, nieve, ba-rro y otras impurezas.

No se ha de poner en funcionamiento el limpiaparabrisas cuando el cristal del pa-rabrisas esté seco (salpicaduras de barro, arenas, etc.), ya que se rayaría y aumenta-ría el deslumbramiento durante la noche (por las luces de otros vehículos) o bajo losrayos del sol. (Normalmente se utilizará con su velocidad lenta).

Las escobillas del limpiaparabrisas han de estar siempre limpias y en buen estado.240

LIMPIAPARABRISAS

542

LAVAPARABRISAS

539. Todo automóvil obligado a llevar limpiaparabrisas debe poseer un lava parabrisaseficaz, que al ser accionado, recoge agua de un pequeño depósito situado bajo elcapó, lanzándola a pequeños chorros sobre el parabrisas, siendo necesario lanzarabundante agua accionando varias veces el lavaparabrisas antes de poner en fun-cionamiento el limpiaparabrisas, para evitar el rayado del cristal.Es necesario que los orificios de salida del agua estén bien orientados hacia el cris-tal.

540. Los orificios de salida pueden obturarse, y, en tal caso, hay que limpiarlos.Hay que comprobar con frecuencia el nivel del depósito del lavaparabrisas llenán-dolo exclusivamente con agua, a la que se le puede añadir una solución de deter-gente neutro y en invierno poner un poco de anticongelante para evitar que se con-gele.

No se deben accionar el limpiaparabrisas con elcristal del parabrisas en seco.

Los orificios de salida del agua del lavaparabrisasdeben estar limpios y bien orientados.

OTROS DISPOSITIVOS

LIMPIALUNETA Y LAVALUNE

541. Para limpiar el cristal de la ventanilla posterior algunos vehículos poseen limpialu-neta y lavaluneta, cuyos dispositivos nosonobligatoriospero sí recomendables, yaque mejoran la visibilidad al limpiar automáticamente el cristal.

542. Se trata de unos dispositivos no obligatorios que poseen algunos vehículos para lim-piar automáticamente los cristales de los faros del alumbrado.Como sea que todos estos dispositivos no limpian totalmente, se han de limpiar fre-cuentemente los cristales con agua y una bayeta.

241

LIMPIAFAROS Y LAVAFAROS

545

DISPOSITIVOS ANTIHIELO Y ANTIVAHO

543. En condiciones atmosféricas adversas, sobre todo en invierno, se forma escarchaen la parte exterior de los cristales o vaho en la parte interior, que impiden la visi-bilidad, pudiéndose eliminar o impedir que se formen, poniendo en funciona-miento la calefacción y orientando el aire hacia el parabrisas y ventanillas latera-les.La ventanilla posterior trasera suele estar dotada de un dispositivo (luneta térmi-ca) consistente en unos filamentos, que al accionarse evitan la formación de vahoo hielo.

EL PARASOL O QUITASOL

544. Se trata de una especie de visera abatible hacia abajo y desplazable, generalmente,hacia el lado izquierdo, que el conductor puede orientar para protegerse de los ra-yos solares y evitar que le deslumbren.

Limpíataros. Parasol o quitasol.

LOS ESPEJOS RETROVISORES

545.

242

Si importante es ver hacia delante, también lo es poder ver hacia atrás, lo que seconsigue por medio de los espejos retrovisores que permiten ver la circulación pordetrás.Los automóviles, como norma general, deben poseer dos espejos retrovisores colo-cados uno a cada lado, en el exterior del vehículo, si bien, el del lado derecho podráser sustituido por uno interior, si a través de la ventanilla posterior proporciona lavisión suficiente.Las motocicletas desprovistas de cabina, los ciclomotores y vehículos especiales, serásuficiente un soló espejo retrovisor colocado en el lado izquierdo.

Se deben poseer dos espejos retrovisores exte-riores

El espejo retrovisor derecho puede sustituirsepor uno interior si se ve por la ventanilla trasera

546. En los vehículos cerrados, quedan siempre, a ambos lados unas zonas en que no seve denominadas «ángulos muertos», que pueden evitarse, en parte, con espejos re-trovisores exteriores.No todos los ángulos muertos pueden ser eliminados con los espejos retrovisores.En cualquier caso, los espejos retrovisores deben permitir ver la circulación por de-trás en u na distancia mínima 60 metros en línea recta y llano, y para tener la ma-yor visión posible hacia atrásjdeben proporcionar una imagen nítida y estar bien re-glados.

547. Para regular el espejo interior, una vez regulado el asiento, se orientará hasta ob-tener la mejor visión a través de la ventanilla trasera sin necesidad de mover la ca-beza, considerándose que está bien regulado cuando en él se vean (se ref lejen) lostres o, a ser posible, los cuatro lados de la ventanilla trasera.

548. Para regular el espejo retrovisor exterior izquierdo, sin desviar la cabeza, se orien-tará con la mano izquierda hasta ver la calzada y un poco del costado del vehículo,y para regular el exterior derecho se puede pedir ayuda a otra persona (salvo quesean de regulación automática). El reglado de los espejos ha de hacerse con el ve-hículo parado v, a ser posible, en terreno llano y recto.

Reglaje del espejo retrovisor interior. Reglaje del espejo retrovisor exterior izquierdo

243

REGLAJE

548

UTILIZACIÓN DE LOS ESPEJOS

549. Se debe observar a través de los espejos:

- Antes de señalizar y de realizar las maniobras y de bajarse del vehículo.

- Para determinar ta posición, distancia y velocidad de los vehículos que circulendetrás. Generalmente, los retrovisores interiores son planos, sin embargo, al-gunos retrovisores exteriores son convexos para cubrir un mayor ángulo de -sión, y a través de ellos, es más difícil apreciar la posición y velocidad de los de-más vehículos, ya que se aprecian más pequeños que en los planos (distorsiónde imagen) pareciendo que se encuentran mucho más alejados de lo que en re-alidad están.

- Con frecuencia y brevemente.

550. Pueden establecerse dos reglas del espejo retrovisor:

— Usar el espejo a tiempo.

- No señalizar la maniobra sin antes haber hecho uso del espejo retrovisor.

De noche es más difícil apreciar (calcular} la distancia y velocidad de los vehículosque circulan detrás.

DISMINUCIÓN DEL CAMPO DE VISION

551.

244

El campo de visión hacia atrás, nunca debe resultar disminuido o impedido, siendolas causas más frecuentes que lo motivan:

- El excesivo número de viajeros, o animales transportados.

- Los objetos o carga transportada.

- Las cortinillas no transparentes.

- Los objetos colocados en la bandeja junto a la luneta o adheridos a ésta.

- La cabina o caja del vehículo o el remolque que se arrastra.

Cuando por estos motivos resulte disminuida o impedida la visión hacia atrás seraobligatorio llevar instalado el espejo retrovisor exterior derecho bien reglado.

554

LA CONDUCCIÓN NOCTURNA

LA CONDUCCIÓN DURANTE LA NOCHE

552. Conducir de noche requiere precauciones especiales y, el principio «ver y ser visto»,es fundamental y de la máxima importancia en la conducción nocturna.

Para ver bien durante la noche y reducir los efectos negativos de la oscuridad, sedebe:

— Tener buena visibilidad (mantener siempre bien limpios los cristales del para-brisas, ventanillas y lunetas, para evitar reflejos de las luces de otros vehículos).

- Disponer de buena iluminación (mantener limpios los cristales de los faros, bienreglado el alumbrado y en perfecto estado).

553. Para ser vistos por los demás es preciso:

— Hacer uso del alumbrado, sin escatimarlo en las horas crepusculares que es cuan-do las imágenes aparecen desdibujadas y es más difícil la adaptación de la vi-sión.

- Que los sistemas de señalización estén siempre limpios y en buen estado.- Encender la señalización de posición y la de emergencia según proceda.

De noche, para ver bien es necesario que el alum-brado del vehículo esté siempre en perfectascondiciones

VELOCIDAD

De noche, para ser vistos es necesario que los dis-positivos de señalización se usen debidamente yestén en condiciones.

554. De noche se exige adecuar la velocidad al campo de visión para lo cual, la conduc-ción se ha de amoldar a la propia visión y a la iluminación existente.

Al ser limitada la zona iluminada por el alumbrado resulta limitada la zona de visi-bilidad, imponiendo la obligación de circular a velocidad que permita percibir losobstáculos, tener tiempo para reaccionar y poder detener el vehículo dentro de lazona iluminada.

245

556

De noche, precaución especial con los peatones, ciclistas, ciclo motoristas y vehícu-los de tracción animal, sobre todo en zonas rurales donde la carretera es lugar decomunicación entre poblaciones,

555. En la circulación nocturna existe el peligro de deslumbramiento que puede produ-cirse por:- No sustituir el alumbrado de carretera por el de cruce cuando proceda.- El alumbrado de cruce cuando su haz luminoso se eleva por encima del nivel per-

mitido o, al circular muy cargado en la parte trasera.Para evitar los deslumbramientos se debe:- Sustituir el alumbrado de carretera por el de cruce tan pronto como se aprecie

la posibilidad de deslumhrar.- Mantener bien reglados los faros (sobre todo el del alumbrado de cruce).- Distribuir bien la carga para que el haz luminoso del alumbrado de cruce no se

eleve por encima de lo normal.

ADELANTAMIENTOS

556. La maniobra de adelantamiento es más peligrosa de noche que de dia y para que lavisibilidad sea mejor y el adelantamiento más seguro se debe tener en cuenta:- El conductor adelantado, siempre que sea posible no cambiará el alumbrado de

carretera por el de cruce, mientras no deslumbre (por el retrovisor) al conduc-tor que adelanta.

- El conductor que adelanta, si es posible, restablecerá el alumbrado de carrete-ra, tan pronto no pueda deslumhrar (por el retrovisor) al adelantado.

Al coincidir, prácticamente, el momento de intercambio de alumbrados entre vehícu-los se consigue mejor iluminación y mejor visibilidad por delante y lateralmente.

Primera fase(1) El que adelanta pone luz de carretera tanpronto no deslumbre al (2) adelantado, que si-gue con la luz de carretera (ambos usan alum-brado de carretera)

246

Segunda fase(2) El adelantado sigue con la luz de carreteramientras no deslumbre al (1) que adelanta, quesigue con la luz de carretera (ambos siguen conel alumbrado de carretera).

DESLUMBRAMIENTO

557. Entre dos vehículos que se cruzan en una curva cerrada:

- El que encuentra la curva a su derecha, será el primero en sustituir el alumbra-do de carretera por el de cruce (el haz luminoso incide sobre la vista del que seaproxima).

- El que encuentra la curva a su izquierda, puede retrasar la sustitución del alum-brado de carretera por el de cruce (el haz luminoso sale fuera de la calzada).

558. En circulación nocturna:- No se deben usar gafas oscuras (dificultan y reducen aún más la visibilidad).— Tener cuidado con el sueño (puede sorprender en cualquier momento, en tal

caso, estacionar en lugar permitido (seguro) y dormir).— El vehículo ha de tener todas las luces reglamentarias (sólo las reglamentarias

por estar prohibido tener instaladas otras que no estén autorizadas).

247

OTRAS PRECAUCIONES

558

561

PELIGROS CONCRETOS DE LA VÍA

URVAS Y CONDICIONES METEOROLÓGICASO AMBIENTALES ADVERSAS

559. Para que el conductor pueda adecuar su conducta o comportamiento a la naturale-za y características de los peligros de la vía, precisa estar previamente informadopara, como norma general, dar una respuesta adecuada al peligro concreto de unaseñal, debiendo moderar la velocidad y concentrar su atención.

Al entrar en las curvas y en su desarrollo, el vehículo está sometido a una fuerza,que, a su vez, se descompone en dos:— Fuerza centrípeta o normal (Fn) de la que depende la variación en la trayecto-

ria. Su inercia sobre el radio (-Fn) (fuerza centrífuga) hace que el vehículo tien-da a salirse^

LAS CURVAS

560.

- Fuerza tangencial (Ft), causante de la variación de velocidad. Su inercia sobre latangente (— Ft) hace que el vehículo se resista a variarsu velocidad..

561. La fuerza centrípeta y su inercia (centrífuga) dependen:- Del radio de la curva (cuanto más cerrada, mayores serán, las fuerzas).- De la velocidad. Ambas (centrípeta y centrífuga), son proporcionales al cuadra-

do de la velocidad. El peligro de derrape o de salirse de la curva, aumentará conla velocidad.

- Del peso del vehículo.

La fuerza centrípeta y la centrífuga dependerán del radio de la curva y la velocidad. El peso del ve-hículo afectará principalmente a la fuerza centrifuga.

A menor radio, mayores fuerzas A mayor velocidad, mayor peligro de derrape

248 -f ftNflW , r los

564562. Antes de llegar a la curva (al aproximarse) se debe:

- Observar la curva (características, visibilidad, peralte y estado).— Reducir la velocidad, dependiendo del radio de la curva, condiciones meteoro-

lógicas, carga, etc.).De tener quejrenar, hacerlo antes de llegar (frenar dentro, causa de derrape).La velocidad será la que permita no tener que frenar en todo su desarrollo y larelación de marchas, lo suficientemente corta para que el motor tire del vehícu-lo.

- Entrar ceñido (lo más posible) al borde derecho, en todas las curvas. Hay quemantenerse en la derecha para ampliar la zona de seguridad respecto al senti-do contrario.

563. Durante su desarrollo o trazado (dentro de la curva), se debe:

- Acelerar progresivamente con suavidad, para que las ruedas se adhieran mejor.Ni mucho ni poco (un exceso de aceleración supone pérdida de adherencia y po-sible derrape y, una escasez, la pérdida de revoluciones del motor sin que pue-da tirar del vehículo).

- Girar el volante suavemente (evitar los movimientos bruscos). Si se tuviera quefrenar en el desarrollo de la curva, se hará suavemente y con pequeños toquesde pedal, para evitar el bloqueo de las ruedas. Si la frenada tuviera que ser brus-ca, se procurará alinear las ruedas en el momento de la frenada.

564. Al salir de la curva, se debe:- Girar el volante suavemente, aumentando progresivamente la aceleración y

cambiando a relaciones de marcha más larga.

Las señales que advierten la proximidad de una curva son las de peligro.

Peligro por curva a la derecha con paneles direc-clónales.

Peligro por curvas próximas entre sí con barrerasde seguridad. La primera hacia la derecha.

En el ángulo de la curva suelen haber uno o varios paneles indicando su presencia y senti-doy también, barreras de seguridad con captafaros amarilloso blancos a la derecha y blan-cos a la izquierda que sirven de guí

249

565. En las curvas de visibilidad reducida, el centro de la calzada, generalmente, estámarcado con una línea longitudinal continua.

Línea longitudinal continua con prohibición deadelantar cuando para ello haya que invadir laparte izquierda de la calzada.

En la proximidad de la curva la linea discontinuapuede tener los trazos más juntos, anunciando laproximidad de la linea continua y la prohibiciónque ésta implica.

566. En algunos casos, en la proximidad de la curva y antes de llegar a la línea longitudi-nal continua, suelen estar pintadas en el eje de la calzada las flechas de retorno alcarril derecho, indicando a quien se encuentre en ese lugar (adelantamiento) que loabandone cuanto antes pasando al carril de la derecha de la flecha.

Algunas carreteras de menor importancia carecen de marcas viales, debiendo, en talcaso, extremar mucho más las precauciones, calculando la distancia de visibilidadpara moderar la velocidad y adecuarla a la curva, absteniéndose de adelantar encaso de duda.

Flechas de retorno al carril derecho. Curva sin señalizar con marcas viales.

En curvas (sean o no de visibilidad reducida, contengan o no marcas viales) se dejará libreel sentido contrario y en las de sin visibilidad (estén o no señalizadas) está prohibido ade-lantar invadiendo la parte izquierda de la calzada.250

566

CURVAS DE VISIBILIDAD REDUCIDA

568

CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

LA LLUVIA

567. La lluvia exige adoptar precauciones, debiendo tener muy en cuenta que, al caer lasprimeras gotas es cuando la calzada se hace sumamente deslizante (mezcla de aguacon polvo y grasa que produce barrillo), y hasta que no quede limpia, se deben ex-tremar mucho más las precauciones.Sus efectos más importantes son:- Reducción de la adherencia de los neumáticos (peligro de deslizamiento).- Reducción de la visibilidad.

Las primeras gotas de agua son motivo de mu-chos accidentes por causa de deslizamiento.

Cuando la lluvia ya ha limpiado el barrillo de lacalzada se reduce el peligro de deslizamiento.

568. Para mejorar la adherencia se deben adoptar las medidas siguientes:- Neumáticos en buen estado, presión de inflado correcta y dibujo adecuado en

toda su banda de rodadura (desgastado no expulsa el agua existente en la cal-zada con peligro de derrapar).

— Comprobación frecuente durante la marcha si los frenos responden (al mojarsepierden eficacia), pisando ligeramente el pedal para que el calor producido porrozamiento seque la humedad y se recuperen.

- Frenar con suavidad, no bruscamente, y con más antelación de lo normal pues-to que la distancia de frenado aumenta, al menos, el debieren una calzada mo-jada que en una seca.

- Aumentar la distancia de seguridad (separación), por si se tuviera que frenar, yreducir la velocidad, especialmente en curvas, pavimentos empedrados, asfaltobrillante, charcos, barro u hojas caídas, etc.

251

ADHERENCIA

569. Con lluvia muy intensa, cuando la capa de agua es superior a la que los neumáticospueden desalojar (expulsar) a través de los dibujos, pierden la adherencia y el con-tacto con el suelo, el vehículo planea (se desliza) y se pierde su dominio al no obe-decer ni la dirección ni los frenos (es como si flotara).

Este fenómeno se conoce como «aquaplaning»o «hidroplaning» y se produce al cir-cular sobre una capa de agua a excesiva velocidad que en tal caso, na.se debe fre-nar ni acelerar. A mayor velocidad mayor cantidad de agua se acumulará bajo losneumáticos, pudiendo llegar a saturar sus canales de drenaje produciéndose elaquaplaning. Un neumático estrecho sería más seguro que uno ancho).

570. Cuando un tramo de calzada esté anegado de agua (un gran charco) que no impidacontinuar la marcha, se circulará en primera velocidad, lentamente. Una vez pasa-do, se ha de comprobar la eficacia de los frenos (pisar ligeramente el pedal variasveces para que recuperen su eficacia).

Con lluvia intensa se debe moderar la velocidadpara que no se produzca el aquaplaning.

Al pasar por un gran charco de agua, hacerlo enprimera velocidad, con el motor revolucionadoDespués comprobar los frenos

Con lluvia torrencial que impida circular, estacionar en lugar seguro y permitido(hasta que se pueda proseguir la marcha) manteniendo encendido el alumbrado co-rrespondiente. Si es posible, evitar los pequeños charcos dejándolos entre las rue-das o a un lado, moderando la velocidad, y, moderándola aún más, cuando hayaque atravesarlos con las ruedas de un solo lado, para no perder la estabilidad, nodañar los neumáticos y no salpicar de agua y lodo a los peatones y demás usuarios.

VISIBILIDAD

571. La lluvia reduce la visibilidad por falta de luminosidad y por opacidad de los crista-les, quedando, a la vez, afectados, los retrovisores y cristales de los faros y demásluces.

VELOCIDAD EXCESIVA571

252

573

Para mejorar la visibilidad, se debe:- Encender el alumbrado de cruce al menos, y el de niebla en su caso.- Mantener limpios, en lo posible, los cristales de los faros, señalización, para-

brisas, retrovisores, etc.- Poner en funcionamiento los limpiaparabrisas en caso necesario.

El vaho que se forma en el interior del parabrisas se puede eliminar con la cale-facción y ventilación orientándolo debidamente y limpiando con una gamuza obayeta el resto de las lunas, deteniendo la marcha si fuera necesario.

De noche la lluvia puede dificultar la visibilidad por el reflejo de las luces.

ADELANTAMIENTOS Y CRUCES ENTRE VEHÍCULOS

572. Cuando llueve o momentos después, al cruzarse con otros vehículos, al adelantar oser adelantados (especialmente si se trata de camiones y autobuses) hay que prevercon antelación la falta de visibilidad por las salpicaduras de agua sucia y barro. Mo-mentos antes del cruce o adelantamiento, se debe poner en funcionamiento el lim-piaparabrisas a la velocidad más rápida y accionar el lava parabrisas.

Con agua en la calzada, momentos antes del cruce con otros vehículos o en los adelantamientos, hayque poner el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida y accionar el lavaparabrisas

Algunos vehículos llevan instaladas faldillas (persianillas) junto a las ruedas traseras(no es obligatorio) evitando la proyección de suciedad y barro hacia los que circulandetrás y no dificultarles la visibilidad.

LA NIEVE

573. Cuando caen los primeros copos de nieve se producen los mismos efectos que cuan-do caen las primeras gotas de lluvia (mezcla de agua, polvo y grasa) transformandoel pavimento en una pista altamente deslizante. Lo mismo sucede cuando la nieveestá blanda y recién caída.

253

576

La nieve congelada o endurecida, sus efectos son parecidos a los del hielo.

Sus efectos más importantes son: la reducción de la adherencia (peligro de desliza-miento) y reducción de la visibilidad (cuando nieva).

574

575. En las curvas se debe entrar de forma que no sea preciso frenar en todo su desarro-llo (si se frena mientras se gira la dirección es probable que se bloqueen las ruedasdelanteras), y circular a velocidad sostenida y en la relación de marchas más alta quepueda usarse, presionando ligeramente el acelerador, cuya presión no cesará brus-camente al dejar de acelerar.

576.

254

Las pendientes ascendentes (rampas) hay que subirlas lentamente y a velocidad sos-tenida y en una relación de marchas lo más alta que sea posible emplear. Tratar derecuperar la velocidad perdida puede provocar que las ruedas motrices patinen.

ADHERENCIA

Al arrancar el vehículo sobre nieve puede ser que las ruedas patinen y se hundan.Para evitarlo, hay que poner las ruedas en linea recta, arrancar con una marcha lomás alta posible (normaImente la segunda], soltar muy lentamente el embrague,manteniendo una aceleración suave y constante y no mover la dirección hasta queel vehículo estecen movimiento.

Para mejorar la adherencia se deben adoptar las siguientes precauciones:

- Conducir con suavidad (Usar los mandos con delicadeza).

- Neumáticos en buen estado (presión y dibujo debidos).

- Frenos en buen estado (bien reglados, comprobando su eficacia).

- Aumentar la distancia de seguridad (separación con el que precede).

- Reducir la velocidad (adecuarla para evitar deslizamientos).

- Seguir las rodaduras o huellas dejadas por los demás.

- No adelantar, salvo casos excepcionales.

- Utilizar cadenas en las ruedas motrices.

En los guardabarros, se aloia parte deja nieve gue los neumáticos salpican haciaatrás (a veces se transforma en hielo), debiéndose bajar del vehículo para quitarla.(puede afectar a la dirección del vehículo y a,su trayectoria).

579Las pendientes descendentes se deben bajar lentamente y en una relación de mar-chas cortas (frenando con el motor), utilizando los frenos lo menos posible y en talcaso, con suavidad y anticipación.

VISIBILIDAD

577. La visibilidad se disminuye por la nieve y para mejorarla se debe:- Poner en funcionamiento los limpiaparabrisas, limpiafaros y limpialunetas.— Accionar el lavaparabrisa para derretir la nieve (bajo cero, el agua puede he-

larse por lo que se aconseja añadirle anticonaelantel.- Encender, al menos, el alumbrado de cruce fde noche no conviene utilizar el de

carretera porque se vuelve contra el conductor deslumhrándole).- Encender el alumbrado de niebla (si se posee).Cuando después de una nevada luce el sol, la reverberación de los rayos sobre la nie-ve, molesta y daña la vista, pudiéndose remediar utilizando gafas de cristal ahumado.

EL HIELO

578. Con hielo en la calzada es muy peligroso circular cuyos efectos son la reducción o eli-minación de la adherencia, debiéndose extremar las precauciones.Tras una helada nocturna y una vez arrancado el motor, se pondrá en funciona-miento los sistemas de calefacción y ventilación para eliminar la película de hielo quecubre los cristales, hasta conseguir la visibilidad necesaria.Para eliminar el hielo (más rápido) también se puede utilizar un «rascador» adecua-do (cuidado con rayar o dañar los cristales) o con alcohol. El hielo en los cristales esun aviso de que puede estar también en la calzada.

579. Se puede prever la existencia de hielo, teniendo en cuenta que:- Con tiempo frío y húmedo la calzada puede estar helada.- Hay zonas especialmente propensas al hielo (lugares húmedos, sombríos, etc.)- Las señales de peligro de badén o calzada deslizante puede ser un indicio.— La circulación lenta o con cadenas de vehículos que circulan en sentido contra-

rio.— Si se nota que la dirección flota (excesivamente ligera).- En los puertos de montaña, si al subir hay humedad, al bajar puede que exista

hielo.255

580. Las medidas que se deben adoptar para mejorar la adherencia y prevenir los desli-zarrientos, son las mismas que para el caso de nieve, no obstante, con hielo en lacalzada, las distancias de frenado pueden aumentar hasta diez veces más por enci-ma de lo normal.

581. Con nieve o hielo, la adherencia puede mejorarse utilizando:

- Neumáticos especiales. Muy adecuados para bajas temperaturas y buena ad-herencia sobre nieve, hielo y lluvia.

— Neumáticos con clavos (sólo utilizables con nieve o hielo, por el daño que pro-ducen en el pavimento). Los clavos serán circulares, de cantos redondeados y nodeben sobresalir más de dos milímetros.

- Cadenas (es el procedimiento más usado y seguro). Con nieve poco profunda yno helada, es suficiente con ponerlas sólo en las ruedas motrices, aun cuandolo mejor es en las cuatro ruedas, Las cadenas se deben quitarían pronto no seannecesarias (perjudican ai pavimento). No son recomendables para largos des-plazamientos.

- Sprays. Se aplican sobre la banda de rodadura (de corta duración).

582. En ocasiones, en determinados tramos de carretera o puertos de montaña, es obli-gatorio el uso de cadenas, que deben colocarse tan pronto lo indique la señal deobligación, caso contrario, procede la inmovilización del vehículo y sanción.

Puede suceder que el puerto esté cerrado a la circulación, imponiendo desvíos poritinerarios alternativos, de todo lo cual se informa mediante señales.

583. De la situación del tránsito por un determinado tramo o puerto de montaña se in-forma con la señal de «Transitabilidad en tramo o puerto de montaña».

- El panel (1) indica el estado en que se encuentra: CERRADO o ABIERTO.

- EL panel (2) llevará alguna de las tres inscripciones que se representan:

- Si está en blanco no existen restricciones.

- Si hay inscripción indica si el uso de cadenas es obligatorio o recomendable

- El panel (3) puede ir en blanco, llevar inscripción indicando el lugar hasta el cualla carretera está transitable, en las condiciones del panel (2).

256

583La adherencia

584

Cuando no existen estos paneles y es obligatorio o recomendable el uso de cadenasse advierte con las correspondientes señales.

Utilización de cadenas Según esta señal el puerto de PAJARES está CE-Obligatorio Recomendable RRADO, pero se puede transitar (llegar) hasta

BUSDONGO con uso obligatorio de cadenas.

LA NIEBLA

584. La niebla produce los siguientes efectos:

- Reduce la visibilidad (si es muy espesa casi la elimina).

- Reduce la adherencia (calzada mojada peligro de deslizamiento).

Para mejorar estas circunstancias se deben adoptar las medidas siguientes:

- Son aplicables las mismas dadas para el caso de lluvia y nieve.

- Utilizar, al menos, alumbrado de cruce (no conviene utilizar el de carretera, por-que puede convertirse en deslumbrante).

— Utilizar el alumbrado delantero de niebla (si se posee). Penetra eficazmente enla niebla e ilumina una zona mayor y aumenta la visibilidad.

La luz trasera de niebla (si se posee), sólo con niebla espesa (caso contrario po-dría deslumhrar).

Luz de niebla delantera que se puede utilizarencaso de niebla, lluvia intensa o de nevada.

Luz trasera de niebla que se puede utilizar conniebla espesa.

257

- Reducir la velocidad por estar reducida la adherencia y la visibilidad, adecuán-dola a la zona que se ve delante.

— Aumentar la distancia de seguridad para disponer de más espacio para reaccio-nar.

- No adelantar. Si ello fuera posible se deben extremar las precauciones.— Prestar atención a las marcas viales (las líneas longitudinales pueden ayudar en

la trayectoria a seguir).Cuando la niebla se mezcla con el humo, los efectos negativos se multiplican.

NUBES DE HUMO O DE POLVO

586. Si fuera inevitable tener que inmovilizar el vehículo en el caso de estar reducida lavisibilidad por motivos meteorológicos o ambientales adversos, sobre todo en ban-cos de niebla, hay que situarlo totalmente fuera de la calzada, adoptando todas lasprecauciones de señalización y sin invadir la calzada como peatones al bajarse delvehículo.Los lugares que existe peligro por la proximidad de un tramo en que la circulaciónse ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nie-ve, humos, etc., se advierte mediante la señal de peligro correspondiente.

Las inmovilizaciones en caso de niebla hay quehacerlas situando el vehículo fuera de la calzada,señalizándolo debidamente.

EL VIENTO

Los lugares propensos a la formación de nieblason advertidos mediante esta señal de peligro.

587.

258

El viento puede soplar de frente, de atrás o de costado.Cuando sopla de frente no suele ser peligroso, pero ofrece resistencia al avance, loque se traduce en un mayor consumo.Cuando sopla de atrás, hay que levantar de vez en cuando el pie del acelerador paramantener una velocidad adecuada, lo que se traduce en un menor consumo.

587585.

588

Cuando reaImente representa un serio peligro, es cuando el viento sopla de costa-do. El fuerte viento lateral puede provocar el vuelco del vehículo e", incluso, la sali-da de la vía, por lo que, en tal caso, se debe reducir la velocidad v corregir las des-viaciones para mantener la trayectoria del vehículo, sujetando el volante con firme-za pero sin rigidez, tirando de él contra el viento.

Cuanto más fuerte sea el viento lateral, más se ha de disminuir la velocidad y máscorta será la relación de marchas que se debe acoplar en la caja de cambio (a menorvelocidad, el propío peso del vehículo hace que se asiente y agarre más al suelo).

Si el viento sopla del costado izguierdo. al cru- Si el viento sopla del costado derecho, al adelan-zarse con un vehiculo de grandes dimensiones, tar a un vehículo de grandes dimensiones, pri-primero se produce el efecto de atracción y des- mero se produce el golpe de atracción y despuéspues el de golpe de viento. el de golpe de viento.

En caso de viento radicado o a ráfagas se debe conducir con las máximas precau-ciones y la mayor atención, observando los indicios (inclinación y movimiento de losárboles, trayectoria de los demás vehículos, etc.) para evitar los repentinos desvíos.

A veces, cuando el viento es muy fuerte provoca desprendimiento de ramas o ár-boles, postes, etc., que pueden sorprender. Las ventanillas deben ir cerradas paraevitar la pérdida de estabilidad por efecto de remolino si penetrara en el habitácu-lo. No es aconsejable llevar baca, por ser perjudicial para la estabilidad.

259

588. El peligro es mayor cuando el viento es racheado o a ráfagas, como ocurre en los ta-ludes, barrancos, montañas, etc., que cortan la acción del viento, o que pasa conmás fuerza, como ocurre en los vanos, y sobre todo, en los puentes sobre depresio-nes.

En el primer caso (contraposición a la acción del viento) el vehículo se desvía haciael lado de donde sopla el viento (atraído hacia el obstáculo por la protección y porla fuerza contraria al viento ejercida en el volante). Una vez rebasado el obstáculo,el vehículo se desvía hacia el lado contrario (empujado por el viento).

Lo mismo ocurre al cruzarse con un vehículo grande si el viento sopla del costado iz-quierdo, o al adelantarle, si sopla del derecho, debiendo tener cuidado con la sepa-ración lateral.

589. Arrastrando un remolque, se debe reducir aún mas la velocidad en beneficio de laestabilidad y la seguridad, y cuando es más alto que el vehículo tractor para evitarque actúe de freno, se aconseja colocar cortavientos en el techo del vehículo trac-tor.

Los ciclomotores y las motocicletas son los más afectados por el viento, por lo quedeben circular muy despacio para controlar el vehículo y evitar desplazamientos ycaldas.

Con tiempo seco, por la acción del viento se producen nubes de polvo que dificul-tan la visibilidad, en cuyo caso, para mejorarla se debe:

— Eliminar el polvo del cristal del parabrisas, evitando que se raye (antes de ac-cionar el limpiaparabrisas y mientras funcione, depositar abundante agua conel lavaparabrisas). Si fuera necesario, inmovilizar el vehículo en lugar seguropara eliminar ei barrillo formado por la mezcla de agua y polvo (con una baye-ta para que no se raye).

- Moderar la velocidad.

590. Los lugares donde el viento representa un serio peligro, están señalizados, incluso,indicando la dirección del viento por medio de una señal de tela en forma de «man-ga» (similar a un cono), a franjas blancas y rojas, colocada sobre un poste alto. Conviento normal (o sin él) la «manga» está caída (en descanso) y cuando es fuerte, seorienta en la misma dirección del viento, y según esté más o menos inclinada así seráel viento. Si el ángulo que forma la manga respecto al suelo es amplio, el viento ten-drá más fuerza que si es cerrado.

Peligro por la proximidad de una zona donde so- Manga indicando la dirección del viento. En estepla frecuentemente viento fuerte en dirección caso no sopla viento.transversal.

260

590

591

EL SOL

591. Los rayos del sol pueden llegar a producir deslumbramiento al incidir sobre los ojos(directamente o después de reflejarse en superficies brillantes, húmedas o nevadas).

Para protegerse de ellos o de su reverberación, hay que orientar el parasol adecua-damente y, si puede ser, usar gafas de sol, que si bien no son obligatorias, son re-comendables para estas ocasiones.

Si con ello no se consigue eliminar los efectos negativos de la luminosidad, se debemoderar ía velocidad y si fuera necesario detener el vehículo para reponerse y recu-perar la visión.

Al amanecer y al anochecer, si se circula con solde frente se produce el deslumbramiento.

Para protegerse contra el deslumbramiento porel sol, se utilizan los parasoles.

Cuando se circule con el sol de frente se deben mantener los cristales del parabrisas bien limpios.

261

595

TEMA XIII

LA ADHERENCIA Y LOS NEUMÁTICOS. LOSFRENOS

LA ADHERENCIA Y LOS NEUMÁTICOS

LAS RUEDAS

592. La potencia (fuerza) del motor puede transmitirse a las ruedas delanteras (tracción), alas traseras (propulsión) o a las delanteras y traseras a la vez (tracción total o integral).

- Cuando se transmite a las ruedas delanteras (tracción delantera) el motortira ylas ruedas motrices son las delanteras.

- Cuando se transmite a las ruedas traseras (propulsión o tracción trasera) el mo-tor empuja y las ruedas motrices son las traseras.

— Cuando se transmite a las delanteras y a las traseras (tracción total) todas sonmotrices.

593. El conjunto formado por las llantas y los neumáticos es lo que se entiende por rue-das, que, en su contacto con el suelo, no deben presentar salientes o estrías que pue-dan perjudicar el pavimento.

Generalmente, las ruedas van fijadas al buje en el centro de los discos o tamboresde freno, por medio de pernos, tuercas o tornillos para centrar o apretar las ruedasal buje.

594. La rueda está formada por la llanta (parte metálica) y montada sobre ella va la cu-bierta en contacto con el suelo. En el interior del conjunto cubierta-llanta se aloja elaire u otro elemento gaseoso, formando el conjunto neumático.

595. Las ruedas estarán provistas de neumáticos u otras bandas de rodadura que, al apo-yarse y adherirse al pavimento, sirven de punto de apoyo para el desplazamiento yfrenado del vehículo.

263

598Algunos vehículos (orugas o similares) suelen tener un sistema de rodadura de llantasmetálicas estriadas o con salientes si bien, no se les permite circular por las vías públi-cas (dañarían el pavimento), debiendo ser trasladados encima de otros vehículos.Por ser la rueda una pieza de alta precisión no se debe montar cualquiera (aunquesea adaptable) en un vehículo concreto, debiendo respetar las recomendaciones delfabricante.

596. Las funciones más importantes de las ruedas son:- Soportar el peso y participar en la suspensión del vehículo.- Realizar la transmisión de la carga en el frenado y aceleración.- Transmitir los esfuerzos y dirigir el vehículo.- Liberar el calor producido por los frenos y neumáticos.- Contribuir al confort general del vehículo.

597. Los cascos metálicos de las ruedas son las llantas sobre las que se montan y acoplanlos neumáticos, cuya concordancia de dimensiones debe ser perfecta (sobre todo enneumáticos anchos o sin cámara, que precisan de llantas especiales).Cualesquiera que sean los esfuerzos laterales o de poca presión (desinflado o reven-tado) el neumático no debe salirse de ía llanta (no colocar neumáticos nuevos dis-tintos a los originales en las mismas llantas).Las llantas no deben presentar:— Señales de óxido o de corrosión.- Deformaciones en sus bordes por roces o golpes contra los bordillos.

LOS NEUMÁTICOS

598.

264

El neumático (parte elástica del conjunto rodante) es el responsable del comporta-miento dinámico del vehículo, constituyendo el único punto de unión con el suelo(en un turismo, equivale a la superficie de una mano o de la suela de un zapato nor-mal).La potencia del motor se manifiesta a través de esta pequeña superficie de contac-to con el suelo teniendo que cumplir gran número de funciones contradictorias encondiciones variables (propulsar, amortiguar, dirigir, estabilizar, etc.).

LAS LLANTAS

FUNCIONES DE LAS RUEDAS

602

599. El neumático cumple, simultáneamente, las funciones siguientes:

- Soportar la carga del vehículo y sujetarlo al suelo resistiendo al viento lateral oa la fuerza centrífuga.

- Asegurar la transmisión de los esfuerzos motrices y desaceleradores, para locual, el neumático no debe deslizarse ni patinar.

— Mantener la estabilidad de la trayectoria del vehículo.

600. - Participar en la seguridad en marcha, conducción confortable y silenciosa y enla suspensión.

— Participar en el frenado, debiéndose evitar el bloqueo de las ruedas.

ELEMENTOS DEL NEUMÁTICO

601. El conjunto rueda-neumático se componede la cubierta, la cámara, la llanta y el aire.En la cubierta, se pueden distinguir:

— La banda de rodadura (zona de contacto) que permite obtener adherencia yevacuar el agua.

- Los flancos (correas) que absorben las flexiones.

- Los talones, que aseguran la fijación de la cubierta a la llanta.

— La carcasa (una o varias lonas superpuestas), teniendo por función la de repar-tir la carga con la ayuda de la presión de inflado.

602. Pueden ser convencionales o diagonales (carcasa con muchas lonas textiles cruzadasentre sí) y radiales [carcasa de una o dos lonas de cables en arcos radiales) (Véase art.847).

Los neumáticos radiales tienen las ventajas siguientes:

— Menor calentamiento (mayor rendimiento).

— Mejor estabilidad (aumentan la adherencia).

— Mejor elasticidad y confort (gran flexibilidad vertical).

- Mayor duración (menos desgaste). Menor consumo a iguales prestaciones.265

CLASES DE NEUMÁTICOS

606

603. Según el montaje, los neumáticos pueden ser con cámara (ésta contiene el aire apresión) y sin cámara (la cubierta está forrada de goma «butilo» impermeable al aire,requiriendo una llanta de perfil especial cuya llanta no vale para neumáticos concámara, pero sí a la inversa). La de sin cámara tiene la ventaja, entre otras, deaumentar la seguridad en caso de pinchazo.

LA ADHERENCIA

INFLUENCIA DEL PAVIMENTO EN LA ADHERENCIA

604. Según sean los materiales empleados en la construcción de la calzada o ésta se en-cuentre seca y limpia o bajo efectos de condiciones meteorológicas o ambientalesadversas, la adherencia es diferente.

El conductor debe adecuar su comportamiento al estado y condiciones en que se en-cuentre la calzada, moderando o reduciendo la velocidad, extremándolo cuantomenor sea la adherencia.

Los pavimentos flexibles (de alquitrán o asfalto) y los rígidos y rugosos (de cemen-to) proporcionan una mayor adherencia que los lisos o de adoquines. También serámejor la adherencia en pavimentos en buen estado respecto a los defectuosos y conirregularidades.Cuando la calzada está seca la adherencia es mucho mejor que cuando está húme-da (lluvia, nieve, niebla, etc.), lo mismo que cuando está limpia será más adherenteque cuando tiene gravilla, grasa, hojas y otros elementos adversos.

605.

606.

266

La adherencia depende del neumático, del tipo de firme (pavimento) y del estadoen que se encuentre la calzada.

La banda de rodadura de la cubierta tiene una serie de hendiduras, surcos o ranurasque constituyen el dibujo del neumático, cuya misión es la de que éste se agarre alpavimento y consiga un drenaje eficaz del agua (la expulse).Los canales de evacuación que recogen y lanzan el agua fuera de la zona de con-tacto con el suelo, generalmente son:

- Transversales (evacúan el agua por los laterales) llamados «laminillas».— Circunferenciales (lanzan el agua hacia atrás).

Los dibujos varían según las condiciones de uso, de ahí que no exista un tipo de neu-mático adecuado a toda clase de pavimentos.

EL DIBUJO DE LOS NEUMÁTICOS

608Sobre pavimento seco y en buen estado, la mejor adherencia la proporcionaría unneumático relativamente liso, ya que la superficie de contacto sería mayor pero, enpavimento húmedo o mojado la adherencia sería prácticamente nula y, es en tal casoel dibujo, quien la permite, al conseguir que la zona de contacto con la superficiequede prácticamente seca.

607. Como sea que no se pueden llevartantas clases de neumáticos como situaciones pue-dan presentarse, se ha diseñado un tipo capaz de facilitar la adherencia en condi-ciones muy variables, teniendo en cuenta que:

- No deben presentar deformaciones, cortes ni roturas.— Deben tener dibujo suficiente en toda su banda de rodadura con una profun-

didad mínima de 1.6 milímetros, que es cuando aparecen los indicadores de des-gaste, avisando que deben ser sustituidos.

Los neumáticos no deben presentar deformaciones ni cortes y deben tener dibujo suficiente en todasu banda de rodadura, debiendo ser sustituidos cuando aparecen los indicadores de desgaste (1,6 mmde profundidad del dibujo)

608 Las cualidades de un neumático dependen de la presión de inflado, y esta debe sersiempre la correcta (la que recomienda el fabricante) que estará en función del peso,de las dimensiones del neumático y del comportamiento del vehículo, de ahí que,la presión del inflado suele ser distinta en las ruedas delanteras que en las traseras,generalmente.La presión de inflado debe comprobarse frecuentemente v siempre antes de un lar-go viaje, estando los neumáticos fríos. Al rodar se calientan y aumenta la presión.

Si se va a circular a gran velocidad o a plena carga, conviene dar la presión reco-mendada para ello por el fabricante. Nunca se ha de quitar aire de los neumáticoscuando estando calientes, se observe que la presión se ha elevado. Es erróneo au-mentar la presión en invierno o disminuirla en verano.

267

PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS

611609. La presión de inflado de la rueda de repuesto también debe comprobarse, siendo

aconsejable darle la más alta de la fijada por el fabricante para el resto, en preven-ción de que deba utilizarse delante o detrás o de posibles pérdidas de aire. Efectua-do el cambio se debe comprobar (en frío) cuanto antes la presión de todas las rue-das mediante un manómetro.

La presión de inflado de los neumáticos debe comprobarse frecuentemente y siempre en frío, sin ol-vidar la rueda de repuesto. La presión de inflado será la recomendada por el fabricante.

610. Cuando la presión de inflado de los neumáticos es inferior a la correcta:— Se deforman y calientan en exceso, se gastan más y más rápido especialmente

por los bordes o flancos, aumentando el peligro de reventón.- El vehículo pierde estabilidad y aumenta el consumo de combustible.- En pavimento mojado, disminuye la adherencia y aumenta el peligro de patinazo.

Cuando la presión es superior a la correcta:

— Disminuye la zona de contacto con el pavimento (la adherencia).- No absorben correctamente las irregularidades del terreno (el vehiculo vibra).

- Se desgastan más y más deprisa por el centro y sufre más la suspensión.Cuando la presión está descompensada entre ruedas (mayor peligro):

- Las reacciones del vehículo se hacen imprevisibles.— La frenada es irregular y el vehículo tira hacia los lados.

- Se reduce notablemente la estabilidad (la seguridad).

AMORTIGUADORES

611.

268

No es suficiente con comprobar la presión de inflado de los neumáticos, sino quetambién hay que verificar el estado de los amortiguadores puesto que, tanto unoscomo otros forman parte de la suspensión e influyen en la adherencia.

612. Si bien los neumáticos se desgastan por el uso normal, pueden sufrir un desgastemayor por las siguientes razones:

- La forma de conducir (una conducción agresiva supone un desgaste superior).

- La velocidad (a mayor velocidad mayor desgaste).

- El clima (en verano los neumáticos se dEsgastan más que en invierno).

- La carga (un exceso de carga supone un mayor desgaste).

613. - El tipo de firme (los de áridos desgastan más que ios de asfalto liso).

- Las carreteras de montaña (en las curvas, se ven sometidos a un mayor desgas-te) y las carreteras en mal estado.

- El mal reglaje de los frenos y el uso de cadenas en invierno.

- La presión de inflado incorrecta.

- El mal estado de los amortiguadores.

- La falta de alineación y equilibrado de las ruedas, produce un desgaste más rá-pido e irregular en los neumáticos, además de problemas de estabilidad, adhe-rencia y seguridad.

Cada cierto tiempo conviene cruzar las ruedas, de delante atrás para nivelar el des-gaste desigual que se produce por el bombeo de la calzada.

614. Existen dos factores, que motivan el cambio prematuro de los neumáticos, como:

- La exposición deI neumático a una fuente de ozono (afecta negativamente alneumático produciendo grietas en el fondo del dibujo y en los flancos).

- El contacto prolongado con grasa, líquido de frenos v otros disolventes.

615. Los neumáticos desgastados o fuera de servicio deben ser sustituidos por otros delas medidas autorizadas o las equivalentes a las aconsejadas por el fabricante.

269

OTROS FACTORES

DESGASTE DEL NEUMATICOFACTORES QUE MODIFICAN EL RENDIMIENTO DEL NEUMATICO

615

619

Los neumáticos serán iguales en todas las ruedas. Si fuera preciso mezclarlos, los dia-gonales (convenciónales) se pondrán en las ruedas delanteras y los radiales en lastraseras, teniendo en cuenta que el comportamiento del vehículo será diferentecomo con las cuatro ruedas iguales.Nunca se deben mezclar radiales y diagonales en las ruedas de un mismo eje.

IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN LA SEGURIDAD

616. Las fuerzas que se aplican al vehículo se ejercen a través de las zonas de contacto delos neumáticos con el suelo, de ahí su trascendencia en:- La manejabilidad (respuesta del vehículo a la acción del conductor), la estabili-

dad (capacidad del vehículo para mantenerse en la trayectoria deseada) y la se-guridad (unos neumáticos en mal estado pueden ser motivo de accidente).

617. Para ello, los neumáticos han de encontrarse siempre:- En buen estado de uso e inflados a la presión correcta.Puesto que en tal caso proporcionan:- Más y mejor adherencia y mayor seguridad.- Mejor manejabilidad y estabilidad.- Mayor duración y ahorro de combustible.

618. Para ello es necesario revisar periódicamente:- La presión de inflado, siempre en frío (cada mes y antes de un largo viaje).- El dibujo, por medio de los indicadores de desgaste (no inferior a 1,6 mm).- Que no existan cortes o deformaciones, que los bordes de las llantas no estén

deformados y la alineación y equilibrado de las ruedas.Si un neumático no reúne las debidas condiciones debe sustituirse por otro en buenuso.

EQUILIBRADO DE RUEDAS

619. Las ruedas deben rodar en un círculo perfecto y encontrarse geométricamente per-fectas.Una rueda desequilibrada se verá sometida a fuertes vibraciones en la dirección quese perciben en el volante (vibra en las manos), especialmente a altas velocidades, mo-tivando un deterioro de la suspensión y de los neumáticos afectando a la estabilidad.El equilibrado de las ruedas puede alterarse por:- La pérdida de los contrapesos, desgaste irregular de la cubierta y abolladura o

deformación de la llanta.270

622

Ello determina que el peso de la rueda no está equitativamente repartido. Para co-rregirlo es necesario realizar un equilibrado (antes conviene verificar el paralelismode las ruedas delanteras) en un taller especializado.

620. El mayor peligro de un reventón es el cambio de la trayectoria del vehículo con ries-go de colisión, salirse de la vía o volcar, Para que tales riesgos no se incrementen sedebe actuar adecuadamente sobre los mandos de aceleración, frenado y dirección,debiendo:- Mantener la calma (no asustarse), sujetando firmemente el volante tratando de

mantener la trayectoria del vehículo.- Mantener el pie en el pedal del acelerador, pero levantándolo suavemente.- Usar lo menos posible los frenos y nunca frenar con fuerza (bruscamente), de-

jando que el motor actúe de frenos, cuando el vehículo naya perdido veloci-dad, frenar poco a poco.

621. Cuando sea necesario cambiar una rueda en la vía pública se debe:- Situar el vehículo fuera de la calzada si es posible, con las luces de emergencia

(si se tienen).- Accionar el freno de estacionamiento (de mano) inmovilizando el vehículo.— Encender la señalización de posición (si fuera obligatorio).— Colocar los dispositivos de preseñalización de peligro (si se poseen), o ele-

mentos de análoga eficacia.— Colocar calzos adecuados (si se poseen o se estuviera obligado) debajo de una de

las ruedas del lado que no se va a levantar el vehículo, teniendo especial cuidadocuando se tenga que cambiar una rueda situada hacia el interior de la calzada.

622. Los automóviles de la segunda categoría (véase art. 852) deben llevar:- Una rueda completa de repuesto en orden de servicio.- Las herramientas indispensables para el cambio de ruedas.Si es posible, una rueda pinchada debe ser reparada inmediatamente.

271

RUEDA DE REPUESTO

CAMBIO DE RUEDA

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR ANTE UN REVENTÓN

627

LOS FRENOS

623. Los automóviles deben estar provistos de dispositivos de frenado para que puedancircular por las vías públicas, debiendo distinguirse entre el freno y el frenado.

624. Se trata del sistema o conjunto dé órganos cuya misión es la de hacer disminuir pro-gresivamente la velocidad del vehículo o detener su marcha cuando se encuentra enmovimiento o permanecer inmovilizado si está detenido.

Todo sistema de frenado funciona según el mismo principio (convertir la energía ci-nética que produce el movimiento en otra forma de energía, generalmente calor).

625. El dispositivo del freno consta de las siguientes partes:

- El mando. Parte que el conductor acciona.

. — La transmisión. Conjunto de elementos comprendidos entre el mandoy el freno.

- El freno propiamente dicho. Órgano donde se desarrollan las fuerzas que seoponen al movimiento del vehículo.

626. Los frenos pueden ser:

- De tambor, cuyas características son:

• Las zapatas (superficie fija) presionan contra la superficie del tambor (móvil).

• Se calientan más (tienen poca ventilación).

• Requieren menos esfuerzo y se desgastan más despacio.

• Tienen mayor superficie frenante (más susceptibles de bloquear las ruedas).

627. - De disco, cuyas características son:

— Las pastillas (superficie fija) oprimen el disco (superficie móvil).

- Se calientan menos (tienen mucha ventilación).

— Tienen menos superficie de fricción y la frenada es suave y progresiva.

- Permiten un mejor y más seguro control del vehículo.

May automóviles con frenos de disco a las cuatro ruedas. Lo más usual es que llevenfrenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras.

272

EL FRENO

631

EL FRENADO

628.

629.

630.

631.

El frenado es la fuerza que ha de oponerse y vencer el empuje que hacia delanteejerce la energía cinética acumulada por el vehículo, cuya marcha se puede conte-ner con los frenos y con el motor.

El frenado con los frenos consiste en aplicar una superficie fija contra otra que gira,convirtiendo la energía cinética acumulada en calor.

Todos los automóviles (excepto motocicletas) deberán estar provistos de los siste-mas de frenado (frenos) que aseguren las tres funciones siguientes:

- Un frenado de servicio (freno de servicio o de pie|, capaz de disminuir la veloci-dad del vehículo y detenerlo cualesquiera que sean sus condiciones de carga yel declive de la vía, debiendo actuar sobre todas las ruedas del vehículo.

— Un frenado de estacionamiento (freno de estacionamiento o de mano) capazde inmovilizar el vehículo sobre un declive DeL 16 por ciento actuando, gene-ralmente. sobre las ruedas traseras.

Un frenado de socorro (freno de socorro) capaz de disminuir la velocidad y de-tener el vehículo en una distancia razonable, en caso de fallo del freno de ser-vicio, debiendo actuar, al menos, sobre una rueda de cada lado del plano lon-gitudinal medio del vehículo.

Actualmente el freno de socorro ya no es el freno de mano (estacionamiento) sinoque es el mismo freno de servicio (de pie), pero con dos circuitos independientes,si falla uno (el de servicio) el otro (el de socorro) seguirá en funcionamiento. En casode emergencia, se podrá disponer del freno de mano.

Los remolques y semirremolques cuyo p.m.a exceda de 750 kg deben estar provis-tos de freno de servicio y freno de estacionamiento.

273

Las motocicletas dispondrán de dos dispositivos de frenado, uno que actúe sobre larueda o ruedas posteriores y el otro sobre la delantera. En el sidecar (si lo llevan) nose exige freno. En las de tres ruedas, además, deben poseer de freno de estaciona-miento.

636

EL MOTOR COMO FRENO

632. El frenado también se puede conseguir con el motor. El empuje hacía delante de laenergía cinética, que las ruedas motrices transmiten al motor, le fuerza a no dismi-nuir el número de revoluciones, absorbiéndose en tanta más cantidad cuanta másbaja sea la relación de marcha. Es cuando el motor actúa de freno.El uso del motor como freno en circulación normal es continuo, bien levantando elpie del acelerador, bien reduciendo a una velocidad inferior, empleándose en cur-vas peligrosas o en pendientes descendentes pronunciadas.

Al tomar algunas curvas o bajar pendientes pronunciadas (puertos de montaña) habrá que emplear elfreno motor utilizando una relación de velocidad (marcha) más corta.

633. La eficacia del frenado depende:— De la mayor o menor presión que se ejerza sobre el pedal de freno más o me-

nos fuerte será la frenada (tiene un límite, que es el bloqueo de las ruedas).La presión sobre el pedal ha de ser firme (sin llegar a bloquear las ruedas).

634. — De los neumáticos. El frenado utiliza como punto de apoyo la adherencia de losneumáticos en el suelo, Quien realmente detiene la marcha del vehículo son losneumáticos.

635.

636.

274

De la calzada. El estado y condiciones de la calzada tiene mucha influencia en elfrenado (con un pavimento seco la frenada será más eficaz que si está húmedo).Del peso del vehículo y su carga. Los frenos están calculados en función del pesodel vehículo y de la carga que puede transportar (un exceso de carga puede sernegativo para la eficacia de los frenos).

A mayor peso, mayor será el esfuerzo a realizar por los frenos, la distancia defrenado y la anticipación con que se deberá frenar.

640

637. - - De la velocidad. A mayor velocidad, mayor será:

• La energía cinética acumulada por el vehículo.

• La distancia de frenado.

• La anticipación con que se deberá frenar.

638. - Del buen estado de los frenos, por lo que se debe vigilar:

• Que el depósito del líquido de frenos esté siempre lleno a su nivel.

• Que las tuberías del circuito estén bien conservadas.

• Que las zapatas y pastillas estén bien ajustadas y no desgastadas.

• Que la acción de los frenos se reparta por igual sobre todas las ruedas.

El menor síntoma de fallo de los frenos se debe corregir, aconsejándose la revisiónperiódicamente y siempre antes de un largo viaje.

LA UTILIZACIÓN DE LOS FRENOS

639. Para que la frenada sea segura y controlada hay que tener en cuenta:

- No frenar bruscamente. Al frenar, las ruedas delanteras se adhieren más que lastraseras, afectando negativamente a la suspensión y al manejo de la dirección.

- Frenar con suficiente anticipación para poderlo hacer de manera suave y pro-gresiva.

- Acomodar el uso del freno al estado del pavimento. Con la calzada deslizantese ha de frenar con más anticipación y con menos presión sobre el pedal.

- No abusar de los frenos. Una frenada prolongada puede producir un calenta-miento excesivo y la pérdida de eficacia de los frenos.

640. Conducir de forma suave, económica y segura, sería aproximarse a una intersecciónlevantando el pie del acelerador con suficiente antelación usando los frenos lo im-prescindible.

La utilización de los frenos en los descensos, dependerá de la inclinación y longitudde la pendiente, pero, como norma general, al bajar una pendiente nunca se debeabusar de los frenos (se calientan y pierden eficacia), aprovechando el motor comofreno y frenando suave e intermitentemente.

275

644

Si a pesar de ello el vehículo se embala, reducir sucesivamente hasta alcanzar la re-lación de velocidad (marcha) inferior que más convenga y se adecúe a la inclinacióny longitud de la pendiente y características de la vía (puertos de montaña). Es mejoruna relación de marcha que obligue a acelerar suave e intermitentemente (marchacorta) que una que obligue a tener que frenar constantemente (marcha larga).

DETENCION DE EMERGENCIA

Los frenos ejercen su máxima potencia cuando las ruedas están cerca al punto de blo-queo (casi pero no bloqueadas), de ahí que, en una detendón de emergencia se ten-gan que realizar fuertes frenadas, pero sin llegar a bloquear las ruedas. Se frena afondo, levantando ligeramente el pie al menor síntoma de bloqueo se vuelve a fre-nar a fondo y nuevamente se disminuye la presión del pie sobre el pedal del freno,y así sucesivamente (frenadas sucesivas a fondo), sujetando firmemente el volante.El Sistema auxiliar de frenado ABS evita el bloqueo de las ruedas por frenadabrusca, sobre todo con lluvia, nieve, hielo, etc.

644. - Calentamiento excesivo (Efecto «fading»), Una fuerte y prolongada frenadapuede provocar un sobrecalentamiento de los frenos, llegando, incluso, a de-jar de frenar.

El efecto «fading» (recalentamiento) se produce, normalmente, cuando se frenacontinuamente en un corto período de tiempo. Si se produjera, se debe detener lamarcha para que las superficies en contacto se enfríen y recuperen su eficacia.

276

641 En frenadas de emergencia o peligro imprevisto, instintivamente se suelen pisar afondo los pedales de embrague y freno a la vez, lo que es tan incorrecto como peli-groso, dado que, al pisar el embrague se pierde el freno motor y se empeora aúnmás la situación. El pedal del embrague no se debe pisar hasta que el vehículo estépróximo a detenerse.

642. Las causas más frecuentes de un fallo de frenos pueden ser:- Pérdida de líquido. El depósito de liquido de frenos posee unas marcas (máximo

y mínimo) entre las que se debe mantener el nivel. Las fugas del líquido se no-tan porque al presionar el pedal, éste llega casi hasta el fondo.

643. - Aire en el circuito de frenado. Su presencia se observa porque, al frenar, el pe-dal se nota blando al final de su recorrido. La solución está en realizar el pur-gado de los frenos.

650645. - Humedad excesiva. Si los frenos se mojan en exceso, suelen perder eficacia.

Cuando se mojan (lluvia, lavado, charcos, etc.) es necesario secarlos, accionán-dolos.

646. - Desgaste. Con el uso las zapatas y las pastillas se desgastan. Al primer síntomade desgaste deben sustituirse por otras nuevas.

647. - Acción desigual de los frenos. Al frenarel vehículo tiende a desviarse a un lado.Es peligroso, por pequeña que parezca la desviación. Puede deberse a una pre-sión de inflado distinta de los neumáticos de un mismo eje, a un desgaste desi-gual o a un mal reglaje de los frenos.

648. La situación variará según donde se produzca. La situación límite sería si el fallo seprodujera en descenso pronunciado y largo, en tal caso:

— No acelerar y circular lo más arrimado posible al borde derecho de la calzada osalirse al arcén sin invadir el sentido contrario.

- Cambiar, sucesivamente, a una relación de marcha inferior (motor como freno).Si no entran las velocidades, utilizar el freno de mano suave y progresivamen-te, intentando nuevamente introducir una velocidad. Si a pesar de ello no seconsigue:• Dirigir el vehículo hacia un camino lateral ascendente, o procurar el roce la-

teral del vehículo contra un talud, cuneta, etc.• En ambos casos cortar el encendido y sujetar fuertemente el volante.

EL DERRAPE

649. El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la adherencia sobre lacalzada y el vehículo se desplaza lateralmente, ajeno al control del conductor,De los tres factores que intervienen en el derrape, conductor-via-vehiculo, es el con-ductor, el más culpable, al exigir del vehículo más de lo que puede dar, en relacióncon la adherencia de los neumáticos.

650. Las causas más frecuentes de derrape pueden ser:

- El uso brusco e inadecuado de los frenos. Al frenar, el peso va hacia delante (lasruedas soportan más peso), y se levanta de detrás (las ruedas se aligeran depeso), provocando el «coletazo» del vehículo haciendo que éste gire como un«trompo» sobre las ruedas delanteras.

277

654651. -

652. -

653. -

El uso incorrecto del volante al tomar una curva o al realizar un giro a velocidadinadecuada, el peso del vehículo tiende a irse hacia la rueda delantera exterioral giro, agarrándose al pavimento más que las restantes, pudiendo producirseun deslizamiento o derrape.

El uso brusco y excesivo del acelerador, especialmente con marchas cortas, haceque las ruedas motrices pierdan la adherencia pudiendo derrapar o patinar.

El uso incorrecto del conjunto freno-dirección. Si en pleno giro se frena cuandolos neumáticos están a punto de perder la adherencia, puede producirse el blo-queo de las ruedas y el derrape.

La velocidad excesiva o inadecuada con alguna de estas circunstancias:

• Neumáticos desgastados o con baja presión de inflado.• Calzada en mal estado (gravilla, barro, nieve, hielo, hojas, etc.).

Accionamiento incorrecto del acelerador, freno o dirección.

COMO EVITAR LOS DERRAPES

654. Conduciendo adecuadamente es la mejor forma de evitar los derrapes, no obstan-te, no sólo se provocan sino que además, se tiene la tendencia de agravarlos.Son muchos los indicios o avisos que pueden prevenir los derrapes.

Las características, trazado y estado de la vía, las curvas, grasa, gravilla, barro, ho-jas, etc., o el estado de los frenos, neumáticos, etc., son indicios y avisos suficientesque se deben apreciar y valorar para prevenir y no crear situaciones de derrape. Entales casos, hay que moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad (se-paración), y usar los frenos, acelerador y dirección mucho más suave y progresiva-mente y con mayor antelación.

Son muchos los indicios que pueden avisar para prevenir y evitar los derrapes, como son las curvas ce-rradas, gravi l la, humedad, hielo, hojas caídas en la calzada, etc.278

658O SE DEBE PROCEDER SI EL DERRAPE SE PRODUCE

655. Según sean las causas, así deberá precederse.Si el derrape se produce por exceso de frenada, dejar de frenar inmediatamente,aunque la tendencia sea la de tratar de detener el vehículo frenando a fondo con lasruedas bloqueadas.

656. Si el derrape se origina en el eje trasero (ruedas traseras) y es leve:- En vehículos de tracción (ruedas motrices delanteras), girar ligeramente el vo-

lante en el mismo sentido que derrapa sin dejar de acelerar.

- En vehículos de propulsión (ruedas motrices traseras), levantar ligeramente elpie del acelerador.

657. Si el derrape es fuerte, como norma general:

- No frenar (es peor) ni desembragar.- No levantar el pie del acelerador (tampoco acelerar a fondo) acelerando suave

y progresivamente en vehículos de tracción y levantar totalmente el pie del ace-lerador en vehículos de propulsión.

- Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras (derecha-de-recha o izquierda-izquierda) suavemente ya que un exceso puede provocar unsegundo derrape al lado contrario y producirse un «trompo».

658. Si el derrape se origina en el eje delantero (ruedas delanteras), girar el volante ha-cia el lado contrario del que se vaya la parte delantera (al contrario de las ruedas tra-seras), acelerando (si la velocidad no es elevada) en vehículos de tracción y suave-mente en los de propulsión, enderezando la dirección gradualmente.

Si el derrape se produce por exceso de aceleración, levantar el pie del acelerador yactuar sobre el volante como antes se ha indicado.

279

661

TEMA XIV

SEGURIDAD, VIAJES, CONDUCCIÓNECONÓMICA Y CONTAMINACIÓN

LA SEGURIDAD

659. Entre los factores causantes de accidentes se encuentra el hombre, el vehículo y lavía y su entorno, y actuando sobre ellos se puede aumentar la seguridad vial.Actuando sobre el vehículo se puede aumentar dotándole de los elementos nece-sarios para evitar que se produzcan accidentes o conseguir que sus consecuencias,no se agraven.

660. La seguridad de los automóviles puede ser:

- ACTIVA o primaria. La que debe tener un vehículo para evitar un accidente,como es el frenado, alumbrado, etc., que no actúan si no lo hace el conductor.

— PASIVA o secundaria. La que debe tener un vehículo para que en un acciden-te, las lesiones sean menos graves como pueden ser, la carrocería, el cinturónde seguridad, el apoyacabezas, air-bag, volante deformable, etc., actuandoautomáticamente, evitando o disminuyendo las consecuencias.

La diferencia entre seguridad activa y pasiva está en que la activa requiere una ac-tuación previa para que funcione (conductor), mientras que la pasiva actúa auto-máticamente al producirse un hecho (accidente).

661. Los automóviles, los remolques y semirremolques, al salir de fábrica, deben:— No tener adornos u objetos, interior o exteriormente, que constituyan peligro.

- Tener los asientos anclados de forma que se evite su desplazamiento.— Tener las cerraduras de las puertas de forma que impidan su apertura no desea-

da.— Los cristales del parabrisas deben ser de «seguridad».

281

665

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PASIVA

LOS PARACHOQUES

662. Los turismos deben estar dotados de parachoques delante y detrás para aminorarlos efectos en caso de alcance o colisión, pudiéndose utilizar barras protectoras paraproteger los cristales de los faros y luces.

GUARDABARROS

663. Este dispositivo obligatorio, tiene por finalidad evitar las salpicaduras de agua o ba-rro que perjudican la visibilidad de los conductores que circulan detrás, pudiéndoseaconsejar, además, la colocación de cortinillas junto a las ruedas, con el mismo fin,Los vehículos especiales no están obligados a llevar guardabarros.

DISPOSITIVO ANTIEMPOTRAMIENTO

664. Los vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3.500 kg de p.m.a.,deben disponer, en su parte posterior, de un dispositivo homologado que evite elempotramiento en caso de alcance, salvo en los que resulte innecesario o incompa-tible.

Parachoques por delante y por detrás Dispositivo antiempotramiento

EL CINTURON DE SEGURIDAD

66S.

282

Tiene por finalidad retener y proteger (mantener sujeto al asiento) el cuerpo delconductor y demás ocupantes en los casos de choque o vuelco evitando los despla-zamientos y golpes violentos dentro del vehículo o su proyección al exterior.

Se trata de una banda de tejido muy sólido, extensible, pero no elástico. General-mente se trata de una banda lateral y un cinturón bajo.

667

Al frenar bruscamente, tanto el conductor como los ocupantes son impulsados ha-cia delante con tanta más fuerza cuanto mayor sea la velocidad, la energía cinética(fuerza viva) acumulada y la intensidad con que se frene para eliminarla.

666. En frenadas normales, con la contracción de los músculos es suficiente para retenerel cuerpo, pero cuando la detención es instantánea (choque frontal) actúa una fuer-za de inercia que depende de la velocidad.

A 60 km/h, para detener el vehículo frenando se precisan entre 25 y 35 metros pero

I si se produce un choque, el vehículo se detendrá en una distancia muy corta, y, sinembargo, los ocupantes continuarán su desplazamiento hacia delante a la velocidadde 60 km/h, haciéndolo con una fuerza 30 veces mayor que el de su peso,

Para prevenir y evitar esa proyección hacia delante, se consigue por medio del cin-turón de seguridad, cuyo propósito es doble:

- Prevenir el lanzamiento de los ocupantes al exterior del vehículo y la proyecciónde los ocupantes contra el parabrisas, salpicadero, etc.

El uso de pinzas de sujeción del cinturón de seguridad es peligroso por reducir sueficacia, además de estar prohibidas.

| EFICACIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

667. La eficacia del cinturón de seguridad está plenamente demostrada, incluso en víasurbanas, por reducir considerablemente el número y gravedad de las lesiones.

La mayoría de los accidentes graves se producen a velocidades entre 50 y 80 km/h,pudiéndolo ser igualmente, incluso mortales, a velocidades más bajas.

En caso de choque frontal, el uso del cinturón divide por 9 el riesgo de fallecimien-to o heridas graves en la cabeza, y reduce a una cuarta parte el riesgo de heridas,fracturas y otras lesiones, excepto las de cuello y nuca en que no tiene ningún efec-to, y, en caso de choque por detrás, reduce a la mitad el riesgo de muerte o heridasgraves, siendo igualmente eficaz en caso de vuelcos.

En caso de choque frontal el cinturon de segundad re- En los vuelcos el cinturon de seguridad evita los golpesduce el riesgo de muerte o heridas graves en la cabe- contra la estructura del vehículo mientras está dandoza vueltas

283

670

668. Para que el cinturón sea eficaz, debe:- Estar homologado (no sirve uno cualquiera).- Estar bien anclado (periódicamente revisar los anclajes) y bien reglado y ajusta-

do al cuerpo (ni muy flojo ni muy apretado).- Estar bien abrochado. Si se usa por primera vez se ha de aprender a quitárselo

antes de iniciar la marcha.

VEHÍCULOS OBUGADOS A LLEVAR CINTURON DE SEGURIDAD

669. Los vehículos que deben estar dotados obligatoriamente de cinturón de seguridadson:— Los turismos y vehículos con peso total máximo de 3.500 kg que, conservando

las características esenciales de los turismos estén dispuestos para el transpor-te, simultáneo o no, de personas y mercancías, en los asientos delanteros cen-trales y laterales y en los asientos traseros.

- Los vehículos de transporte de mercancías, con p.m.a. no superior a 3.500 kg,en los asientos delanteros.

- Los vehículos de transporte de personas, con más de ocho plazas además de ladel conductor, con un p.m.a. que no supere las 5 toneladas, en los asientos de-lanteros.

Obligación detener instalados cinturones de segundad en los asientos delanteros y traseros en los turismos ysus derivados

DONDE ES OBLIGATORIO EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

670. Los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, se utiliza-rán, tanto en la circulación en vías urbanas como en las interurbanas, correctamenteabrochados, por el conductor y los pasajeros.Además de un elemento de seguridad, es cómodo y confortable, especialmente enlos giros y frenadas, dejando los brazos totalmente libres.El cinturón ha de abrocharse estando el vehículo detenido y el conductor ha de cui-dar que también lo hagan los demás ocupantes.

284

673

671. Se exime del uso del cinturón de seguridad:- Al conductor en maniobra de marcha atrás y estacionamiento.- A los pasajeros menores de 12 años, cuando ocupen los asientos traseros.- Al conductor y pasajero de más de 12 años de edad, de estatura inferior a 1,5 m.- A las mujeres encintas u otras personas, cuando dispongan de certificado mé-

dico de exención, en razón de su estado o condición de disminuido físico, cuyocertificado podrá ser requerido por los Agentes de tráfico.

672. También en poblado, salvo en autopista, autovía, vía rápida o carretera conven-cional que discurra por el mismo:— A los conductores de taxis cuando estén de servicio.- A los distribuidores de mercancías entre lugares de carga y descarga próximos

entre sí.- A los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.— A las personas que acompañen a un alumno o aprendiz de la conducción o prue-

bas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales.Los niños de 3 a 12 años cuya estatura no alcance los 150 cm, cuando viajen en losasientos traseros, deberán utilizar un sistema de sujeción homologado adaptado asu talla y a su peso siempre que los vehículos que ocupen dispongan de tal sistema.De no disponer de él, deberán estar sujetos por un cinturón de seguridad u otro sis-tema de sujeción para adultos de los que estén dotados los asientos traseros.Los niños menores de 3 años, que ocupen los asientos traseros, deberán utilizar unsistema de sujeción homologado adaptado a su talla y su peso, siempre que seantransportados en vehículos que dispongan de tal sistema.

LOS APOYACABEZAS

673. En caso de colisión o alcance, la cabeza se desplaza violentamente hacia delante yhacia atrás, podiendo provocar graves lesiones en la columna vertebral, incluso, eldesnucamiento, y para protegerla de esos fuertes vaivenes, se utilizan los apoyaca-bezas (no obligatorios pero sí recomendables), que suelen ser regulables.

Los apoyacabezas, si bien no son obligatorios pero sí recomendables, pueden evitar graves lesiones en la colum-na vertebral.

285

PREPARACIÓN DEL VIAJE

674. Para que el viaje tenga un buen fin, antes de la iniciación, se ha de programar, y supreparación ha de referirse:

- Al estado del vehículo y el propio psicofísico.- A la elección del itinerario, de los días y de las horas.

- A la instalación y confort de los ocupantes, la carga y su colocación.

— A la documentación del vehículo y del conductor.

675. EL ESTADO DEL VEHÍCULO. De su buen estado (y del propio conductor), dependerála seguridad, debiéndose proceder a una revisión completa del mismo.

- BATERÍA: Comprobar el nivel del líquido (añadiendo agua destilada o desmine-ralizada) y la limpieza de sus bornes (untados con grasa antiácido).

- ENCENDIDO Y CARBURACIÓN: Comprobar los platinos, bujías, etc. (Puesta apunto) y el estado del filtro de aire.

- ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA: Comprobar el funcionamiento de todoel sistema y el estado de las lámparas de repuesto, realizando un reglaje de losfaros con regloscopio (en un taller especializado).

- RUEDAS Y NEUMÁTICOS: Comprobar el dibujo, deformaciones, y presión de in-flado (en frío), incluida la rueda de repuesto. Si se notaran vibraciones en el vo-lante, realizar la alineación y equilibrado de las ruedas.

676. - FRENOS: Comprobar el nivel del líquido, desgaste y ajuste de las zapatas o pas-tillas y la tensión del freno de mano.

- ENGRASE: Comprobar el nivel del aceite del cárter y su estado.

- REFRIGERACIÓN: Comprobar las correas del ventilador y de la bomba de agua,el nivel del líquido de refrigeración y los manguitos.

- LAVAPARABRISAS Y LIMPIAPARABRISAS: Comprobar el nivel del agua del de-pósito, orificios de salida y el estado de las gomas del limpiaparabrisas.

- DISTRIBUCIÓN: Hacer un reglaje de válvulas y taques.- SUSPENSIÓN: Comprobar el estado de los amortiguadores y muelles.

— PLACAS DE MATRICULA: Comprobar su estado, iluminación y limpieza.

Si se arrastrara un remolque, se comprobará el estado y eficacia del dispositivo deacoplamiento de los enganches y el funcionamiento de las luces.

286

676

VIAJES

681

677. Para emprender el viaje descansado y relajado el conductor debe procurar dormirlo suficiente y evitar preocupaciones, comidas copiosas, bebidas alcohólicas y exci-tantes y medicamentos que sean contraproducentes.

ELECCIÓN DEL ITINERARIO

678. Es conveniente consultar un mapa de carreteras eligiendo los itinerarios más segu-ros, cómodos y menos congestionados, evitando en lo posible, los tramos en obras,especialmente los largos.Si es invierno y hay que pasar algún puerto de montaña, evitar, en lo posible ha-cerlo de noche y llevar cadenas, evitando las travesías «inflictivas y peligrosas ano-tando el itinerario, reseñando lo más singular, dividiéndolo en tramos raciónales siel viaje es largo, eligiendo los lugares de descanso.

679. En días coincidentes con fechas significativas (vacaciones, fiestas, etc.) es conve-niente anticipar o retrasar la salida, escalonándola, evitando las horas «punta y,en lo posible, el sol de frente.Es propicio salir de madrugada, ya que hacerlo de noche, si bien, hay menos circu-lación, tiene el inconveniente de que la visibilidad es mucho menor (se fatiga la vis-ta) y puede aparecer el sueño.

INSTALACIÓN Y CONFORT DE LOS VIAJEROS

680. Por razones de seguridad el número de personas transportadas no debe ser supe-rior al de las plazas autorizadas en el vehículo.La colocación de los viajeros y su postura respecto al conductor será la adecúada (nodeben resultar disminuidos la libertad de movimientos, campo de visión y atencióndel conductor).

EL EQUIPAJE Y LA CARGA

681. Los bultos y equipaje deben colocarse en el maletero, y si fuera necesario,en el in-terior del habitáculo, en la baca o en un pequeño remolque. En todo caso, debe es-tar bien repartido, no moleste a los viajeros ni comprometa la atención y campo devisión del conductor. Si se lleva en la baca, debe estar bien sujeto y protegido paraque no se caiga.

287

EL ESTADO DEL CONDUCTOR

686

682. Los documentos que se deben llevar son:- El permiso de conducción válido.- El permiso de circulación y la I.T.V.- El certificado del seguro obligatorio (S.O.A.) y el último recibo de pago.

DESARROLLO DEL VIAJE

COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN

683. Siempre se debe proceder de forma que no se constituya entorpecimiento indebi-do, peligros, perjuicios o molestias innecesarios y nunca, competir con otros con-ductores o «vengarse» de ellos, y la comunicación con los demás será por medio deseñales, nunca por malos modos.Circular por la derecha, respetar los límites de velocidad y la impuesta por el tráfico,manteniendo la separación debida entre vehículos, es fundamental para la seguri-dad.

684. Adelantar siempre bien y sólo en caso necesario, así como, respetar las prioridadesde paso, es una de las claves de la seguridad.Circulando en caravana hay que extremar las precauciones (distancia de seguridad,evitar adelantar y cambiar de carril) y prestar la máxima atención a las indicacionesde los Agentes, a los que hay que tenerles respeto y confianza (no temor), incluso,cuando denuncian, puesto que su misión es la de ayudar y auxiliar en caso necesa-rio.

EL VEHÍCULO

685. La mejor forma de conducir es hacerlo con suavidad, levantando de vez en cuandoel pie del acelerador para que el motor descanse.No hay que esperar a que se agoten las reservas para respostar combustible y al ha-cerlo, no es conveniente llenar a tope el depósito, porque, al hacerlo, siempre se de-rrama algo sin olvidar de parar el motor y cortar el encendido.

DESCANSOS Y COMIDAS

686,

288

Los viajes largos producen cansancio, y la postura inmóvil produce dolor de cuelloy dificulta la circulación sanguínea, y en invierno, un exceso de calefacción, malaventilación (humo del tabaco) pueden provocar dolor de cabeza.

DOCUMENTACIÓN

688Por todo ello se debe:

— Conducir relajadamente (no distraídamente).- Descansar cada 300 kilómetros o tres o cuatro horas de conducción ininterrum-

pida, aproximadamente, y siempre que se considere necesario.- Mantener bien ventilado el habitáculo, con el dispositivo de aireación y venti-

lación del propio vehículo, o bajando un poco el cristal de la ventanilla.

Si antes de iniciar el viaje hay que evitar las comidas copiosas, durante el viaje hande ser frugales y de fácil digestión y el alcohol hay que suprimirlo por completo.

EMERGENCIAS

687. En caso de accidente, se deben utilizar, si existen, los lugares para la petición de au-xilio que existen debidamente señalizados (puesto de socorro, SOS, etc.).

SAUDA AL EXTRANJERO

688. La preparación del viaje será la misma pero con un plano o guía de carreteras delpaís o países que se vaya a visitar.

A la documentación normal hay que añadir:— D.N.I. en vigor (países de la CEE).

- Pasaporte en vigor (países no comunitarios).- Permiso internacional de conducción (países no comunitarios).- Certificado internacional del Seguro Obligatorio (carta verde) que sólo cubre los

daños a terceros, (no es necesario en los países de la CEE).La letra «E» de España, colocada en la parte posterior del automóvil y remolque, ensu caso, estando prohibido que vaya sobre la placa de matrícula, precedida o segui-da de otras letras y que esté pintada sobre un fondo que no sea blanco o acompa-ñada de otros colores, como los de la bandera nacional.

289

690

CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y CONTAMINACIÓN

CONDUCCIÓN ECONÓMICA

IMPORTANCIA DEL AHORRO DE COMBUSTIBILE

689. Los carburantes (generalmente gasolina y gasoil) utilizados por los automóviles, sonderivados del petróleo, que España tiene que importar, razón por ia que los con-ductores deben procurar ahorrar carburante (en la medida de lo posible) y no mal-gastarlo.

Son muchos los factores que influyen en el consumo, unos dependen del vehículo(preocupación de los fabricantes) y otros del conductor (a veces, los más decisivos).

690. La velocidad resulta muy cara, por elevar considerablemente los gastos de funcio-namiento y entretenimiento del vehículo. Es el primer factor que eleva considera-blemente el consumo, el cual crece más rápidamente que la velocidad.A mayor velocidad mayor será el consumo de carburante y el desgaste de los neu-máticos. Disminuyendo la velocidad punta (máxima) sin tener que reducir la media,se puede economizar carburante.

Relación consumo-velocidad.

290

VELOCIDAD Y CONSUMO

694

691. Aparte de la velocidad, el consumo variará dependiendo:- De que se circule por carretera o dudad.

- De la resistencia del aire al avance del vehículo.- De la forma de conducir.

- Del mantenimiento (entretenimiento) del vehículo.

CONDUCCION EN CIUDAD O CARRETERA

692. El consumo varia de ciudad a carretera.

En vías urbanas es sensiblemente superior que en vías interurbanas, por lo comple-jo del tráfico, por lo que, a veces, parar el motor puede ser aconsejable ante un atas-co, incluso, debe hacerse cuando la inmovilización sea prolongada (se ahorra y nose incrementa la contaminación).

En todo caso, evitando trayectos congestionados siguiendo otros alternativos (aun-que sean más largos), se ahorrará combustible.

693. En carretera se puede ahorrar usando moderadamente el aceleradory aprovechan-do la energía cinética del vehículo.

En cualquier caso la conducción (para que sea económica y segura) debe ser mode-rada y regular (frenar y acelerar con suavidad).

RESISTENCIA AERODINÁMICA

694. El consumo varía según sea la resistencia que el aire oponga al avance del vehículo.Con mal coeficiente aerodinámico (resistencia aerodinámica) el aire se opondrá alavance del vehículo y se incrementará el consumo (en especial a altas velocidades),por lo que, se debe evitar:

— Transportar el equipaje en la baca (caso necesario procurar que la altura sea mí-nima, caso contrario sería negativo para la estabilidad).

- Bajar los cristales de las ventanillas (totalmente bajados el aire no resbala y seembolsa en el habitáculo, ofreciendo resistencia al avance).

291

OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO

697

695. - Cargar excesivamente el vehículo o distribuir mal la carga.- Mantener instalada la baca sin ser necesaria (incrementa el consumo).

Cuando se arrastra un remolque más alto que el vehículo tractor, se puede colocarun deflector (aerocadena) para que el aire ofrezca menor resistencia.

La carga en la baca es negativo para la estabilidad y su-pone un incremento en el consumo de carburante.

LA FORMA DE CONDUCIR

Con un remolque más alto que el vehículo tractor, se re-comienda la instalación de un deflector (aerocadena)

696. El consumo varía (aumenta o disminuye) según sea la forma de conducir.

Un conductor agresivo (velocidad elevada) puede consumir un 40 por ciento más queuno prudente en un mismo itinerario.

Un conductor nervioso (aceleraciones y frenadas bruscas) gasta más que uno tran-quilo.

697. Otras formas de ahorro son:Si para arrancar el motor frío se usa el acelerador lo estrictamente indispensa-ble y se impide que el motor se ahogue, siendo la mejor forma de hacerlo:

Cambio de marchas en punto muerto, antes de accionar el contacto.

Tirar a fondo el starter o estrangulador.

Pisar a fondo el embrague y suavemente el acelerador, mientras se accionael motor de arranque.

— Si una vez arrancado el motor frío, se vuelve progresivamente el starter o es-trangulador a su posición normal, a medida que se va calentando.

- Si una vez arrancado el motor frío (tras breves segundos) se inicia la marcha sua-vemente. Nunca dar acelerones para calentar el motor (se dañan los cilindros)ni permanecer con el vehículo parado más tiempo del imprescindible (que sevaya calentando en marcha suave).

- Si las detenciones y arrancadas son progresivas y suaves (no bruscas ni violen-tas).

292

701698. - Si la separación entre vehículos es la suficiente y si las maniobras se prevén con

antelación, evitando, en ambos casos, frenazos y aceleraciones bruscos e inne-cesarios.

- Si se evita circular a una velocidad anormalmente reducida (circulando despa-cio se consume y se obliga a consumir más). La velocidad debe adaptarse a lascircunstancias del tráfico y de la vía (si peligroso y antieconómico es circular avelocidad elevada, no lo es menos hacerlo a poca).

- Si se evitan los adelantamientos cuando entre vehículos que preceden no hayespacio para colocarse holgadamente entre ellos,

699. - Si se para el motor en las inmovilizaciones prolongadas y si no se retiene conmarchas cortas (salvo en bajadas prolongadas).

- Si al subir las rampas prolongadas o puertos de montaña, no se acelera más delo que se haría en llano.

- Si se evitan los acelerones antes de parar el motor para limpiar los cilindros.

- Si se circula sin apurar el régimen del motor. Se debe utilizar la relación de mar-cha más elevada, pero sin fatigar el motor, dentro de las posibilidades, de locontrario, se consume más tanto a un bajo régimen de revoluciones como a unoalto.

MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

700. Se ahorra, si se mantiene el motor bien reglado (puesta a punto del encendido y car-buración) y en buen estado otros elementos del vehículo.

El encendido en mal estado puede incrementar el consumo, por lo que se debe:

- Mantener en buen estado las bujías.

- Revisar periódicamente la puesta a punto del encendido y el ralentí y la susti-tución de los platinos. Un ralentí demasiado alto equivale a consumo excesivo.Un motor que gira más deprisa de lo debido, consume más.

701. Un carburador sucio y mal de puesta a punto, incrementa el consumo, debiéndoserealizar periódicamente su reglaje, cambiando el filtro de aire cuando sea necesario(con el filtro sucio entra menos aire y aumenta el consumo al enriquecerse la mez-cla).

Circulando habitualmente con ambiente contaminado (ciudad) o por caminos pol-vorientos (verano) conviene cambiar el filtro de aire más frecuentemente,

293

705

Una mala orientación de la toma de aire del filtro (suele tener dos posiciones, vera-no-invierno).

Un mal reglaje de válvulas y taques.

702. Un sistema de refrigeración en mal estado eleva el consumo (tan malo es que se ca-liente el motor demasiado como que el agua de refrigeración se mantenga fría). Conel agua fría es mayor el desgaste de los cilindros (es importante que el agua alcancepronto la temperatura normal (85°).

Un deficiente engrase es perjudicial para el motor y para el ahorro (el aceite lubri-ca, pero también refrigera). Los cambios periódicos de aceite deben observarse es-crupulosamente así como la utilización del tipo recomendado por el fabricante.

Cuando no exista la holgura correcta entre zapatas y tambores o entre pastillas ydiscos, con el pedal del freno en reposo (exista roce), se ofrecerá una resistencia alavance (mayor consumo).

703. Con unos neumáticos a una presión inferiora la recomendada por el fabricante, serámotivo de calentamiento (desgaste) y mayor resistencia al avance (más gasto).

Unos neumáticos excesivamente desgastados equivale a un menor diámetro de larueda (menor distancia recorrida por un mismo número de vueltas equivalente a ma-yor gasto).

Una alineación y equilibrado de las ruedas correcto permite una conducción suave ymás económica.

Un mal estado del circuito de recorrido del combustible (alimentación) puede supo-ner un mayor gasto (fugas o derrames de combustible).

704. Se puede controlar el consumo de combustible, llenando el depósito al máximo per-mitido y a continuación anotar los kilómetros recorridos hasta ese momento (o po-ner a cero el contador parcial del cuentakilómetros) y los litros repostados.

Cuando el combustible esté próximo a terminarse, volver a llenar el depósito, ha-ciendo las mismas anotaciones.

705. Pueden existir ahorros equivocados, como pueden ser:

- Utilizar gasolina normal en un motor previsto para super (medida muy cara yaque perjudica mucho al motor y es muy poca la gasolina que se ahorra).

294

MEDIDAS DE AHORRO EQUIVOCADAS

707

Bajar pendientes o puertos de montaña en punto muerto con el motor a ralen-tí nunca debe hacerse porque compromete la estabilidad (seguridad) y obliga aun uso excesivo del freno con el consiguiente desgaste y el peligro de inutiliza-ción por calentamiento.

Muchísimo menos hacerlo con el contacto quitado.

Retrasar el encendido del alumbrado al anochecer o adelantar su apagado alamanecer o no encenderlo cuando es necesario (condiciones meteorológicas ad-versas) es un ahorro que de nada sirve y puede ser causa de accidente.

Gastar menos en el entretenimiento de los órganos esenciales del vehículo (enlo que no se ve) que en el externo (en lo que se ve).

PRECAUCIONES A TOMAR PARA EVITAR LA CONTAMINACION

706. Se debe evitar la contaminación (desde o con el vehículo):

- No tirando por la ventanilla desperdicios (papeles, envases, colillas, etc.) puedeprovocar un incendio, sobre todo en verano.

— No derramando sobre la vía aceite usado al cambiarlo por otro (prohibido y cas-tigado) o impidiendo que caigan gotas de aceite o grasa.

- Evitando la caída al suelo de combustible no quemado.

— No lavando el vehículo en la vía pública (prohibido y castigado).

707. - Evitando una producción excesiva de monóxido de carbono debido a un exce-so de gasolina o escasez de aire en la mezcla, para lo cual se debe:

• Cuidar que la puesta a punto (encendido y carburación) sea la correcta ymantener en buen estado el tubo de escape. Cuando la mezcla es rica porexceso de gasolina, los humos del escape son muy negros.

• Evitar el uso excesivo del starter o estrangulador.

• Parar el motor en los embotellamientos y evitar los acelerones, arrancadasy detenciones bruscas.

Actualmente, para transformar el monóxido de carbono en un gas no contaminan-te se emplean los catalizadores (consumo de gasolina sin plomo).

295

708

EMISIÓN DE PERTURBACIONES Y CONTAMINANTES Y RUIDOS

708. Se prohibe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otroscontaminantes en las vías públicas por encima de lo establecido.

Tanto en vías públicas urbanas como interurbanas se prohibe la circulación de ve-hículos a motor y ciclomotores con el llamado escape libre, sin el preceptivo dispo-sitivo silenciador de las explosiones.

Se prohibe que los gases expulsados por los motores, en lugar de atravesar un si-lenciador eficaz, salgan a través de uno incompleto, inadecuado, deteriorado o através de tubos resonadores, y los de motor de combustión interna (gasoil) que cir-culen sin hallarse dotados de un dispositivo que evite la proyección descendente alexterior de combustible no quemado o lancen humos que puedan dificultar la visi-blidad a otros conductores o resulten nocivos.

Advertencias acústicas prohibidas. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuen-temente vuelan aeronaves a baja altura sobre la vía.

296

710

TEMA XV

LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN.SOCORRISMO

LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN

FACTORES QUE INTERVIENEN. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

NOCIONES SOBRE LOS ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN

Los automóviles (motorización) tienen su lado positivo, pero también el negativocomo son los accidentes de tráfico, interviniendo los siguientes factores (elemen-tos), que deben actuar como un conjunio armónico:

— La vía y su entorno (donde se desarrolla el tráfico).- El vehículo y su carga.

— El hombre (protagonista).Si la armonía de estos tres elementos se rompe, puede producirse el accidente.

VÍA Y SU ENTORNO

710. El conductor debe adaptar su comportamiento al nivel exigido, por las diversas ycambiantes situaciones de la vía, dando la respuesta adecuada.El nivel de exigencias para el conductor (respecto de la vía) vendrá impuesto:- Por las características de la vía (curvas, gravilla, etc.).- Por las condiciones meteorológicas (lluvia, hielo, niebla, nieve, etc.).- Por la circulación (densidad, vehículos pesados, etc.).- Por las normas y señales de circulación (carencia o no de señalización).

297

714EL CONDUCTOR

711. Para que el conductor pueda dar la respuesta adecuada a las exigencias de la vía,precisa información, y que una vez percibida (estímulos), la valora y luego la trans-forma en decisiones (respuesta).A su vez, el conductor necesita capacidad de respuesta. Si la información es excesi-va o su capacidad está mermada (fatiga, alcohol, etc.), la capacidad de respuesta es-tará negativamente afectada (errores, accidentes, etc.).El nivel de capacidad vendrá determinado por la competencia técnica, que depen-derá de su formación en el aprendizaje y de la adquirida posteriormente (experien-cia).

EL VEHÍCULO Y SU CARGA

712. La capacidad de respuesta del conductor, también viene determinada por el estadodel vehículo. La capacidad total vendrá determinada por la suma de las dos capaci-dades (conductor-vehículo). La del conductor respecto al vehículo, por los siguien-tes factores:- Características mecánicas (potencia, frenado, aceleración).— Mantenimiento. El estado de conservación y entretenimiento (frenos, direc-

ción, suspensión, etc.).- Utilización. Según sea (agresiva o moderada) así será el resultado.— Carga. Influirá de forma positiva o negativa, según se mantenga o no dentro de

los límites autorizados, esté o no bien distribuida, estibada y colocada.

EL ACÓDENTE DE CIRCULACIÓN

713. Para que el accidente de circulación no se produzca es necesario que las capacida-des del conjunto conductor-vehículo estén siempre por encima de las exigencias.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

714.

298

La causa de los accidentes puede ser imputable al comportamiento (aislado o con-junto) del hombre, del vehículo y de la vía y su entorno.Los imputables al hombre se pueden distinguir los de su comportamiento (infrac-ciones) y los de su estado psicofísico.

717

COMPORTAMIENTO INCORRECTO DE LOS

715. El accidente más generalizado es la colisión vehículo-peatón (atropello) y para pre-venirlo, el conductor debe conocer los comportamientos incorrectos más frecuen-tes de los peatones, que son:- Irrumpir la vía antirreglamentariamente, sin prestar atención al tráfico.— Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente o sin prestar atención

al tráfico.- Cruzar la calzada en diagonal, hacerlo por fuera de la zona marcada para ello o

infringiendo la señalización (cuando está prohibido).- Subir o bajar del vehículo sin prestar atención al tráfico.Por todo ello, et conductor ante el peatón, extremará las precauciones, advertirá supresencia y preverá sus reacciones.

COMPORTAMIENTO INCORRECTO DE LOS CONDUCTORES

716. Los más frecuentes como causa de accidente son (carretera-ciudad) por orden de in-cidencia:1. VELOCIDAD excesiva o inadecuada. En ciudad en tercer lugar.2. USO DE LA CALZADA indebidamente. En ciudad no se contempla.3. INTERVALO O SEPARACIÓN. No mantener la necesaria. En ciudad en segundo

lugar.4. PRIORIDAD. No respetar la preferencia. En ciudad en primer lugar.5. ADELANTAMIENTOS antirreglamentarios. En ciudad el mismo lugar.6. GIROS incorrectos. En ciudad en cuarto lugar.

VELOCIDAD

717. La velocidad tiene mayor incidencia en carretera (primer lugar) que en ciudad (ter-cer lugar), distinguiéndose dos tipos de infracciones:- No respetar los límites máximos establecidos con carácter genérico (según la

vía) o con carácter concreto y específico (según las señales). Ayudará a respe-tarlos mirando a tiempo el indicador de velocidad.Mantenerse dentro de esos límites, es circular a una velocidad limitada, y no res-petarlos, es circular a exceso de velocidad.

- Circular a velocidad excesiva o peligrosa para lo que exijan las condiciones exis-tentes. No adaptarla a esas condiciones, equivale a circular a una velocidad ina-decuada.

299

720718. No sólo se deben respetar los límites máximos genéricos y específicos, sino que, ade-

más, se debe ajustar la velocidad a las situaciones del tráfico. El hecho de circularrespetando los límites establecidos no significa que se haga a una velocidad segura.A mayor velocidad mayor será el riesgo de accidente, por lo que, a mayor veloci-dad:- Mayor será la distancia de reacción (se recorrerá más espacio).— Mayor será la distancia de frenado (se recorrerá más espacio).- Mayor ha de ser la distancia o intervalo de seguridad.- Mayor ha de ser la anticipación para prever las situaciones del tráfico.

LA VELOCIDAD Y LA VIOLENCIA DEL CHOQUE

719. El vehículo en movimiento acumula una energía cinética, que está en función delpeso y de la velocidad (si la velocidad se multiplica por dos, la energía cinética lohace por cuatro). La energía cinética es proporcional al peso del vehículo y al cua-drado de la velocidad. A mayor velocidad más energía cinética se acumula.La velocidad de los vehículos suele expresarse en kilómetros por hora, pero lo queimporta saber son los metros que se recorren en un segundo.

DISTANCIA DE REACCIÓN

720. Para prevenir la violencia del choque hay que saber la distancia recorrida en un se-gundo (tiempo que, normalmente, transcurre desde que se ve el obstáculo hastaque se adopta la decisión de frenar, accionar el volante, etc.).El tiempo que transcurre mientras se decide lo que hay que hacer se denomina«tiempo de reacción» y a la distancia recorrida durante esetiempo, «distancia de re-acción».Los metros que, aproximadamente, se recorren en un segundo a diferentes veloci-dades en condiciones normales de vía y vehículo son:

Velocidad km/h: 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Metros porsegundo: 5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36(distancia de reacción)

No se reacciona de manera automática, siempre transcurre un tiempo, en generalun segundo aproximadamente (tiempo de reacción), si bien, varia de unas personasa otras.

300

DISTANCIA DE FRENADO

721. La distancia de frenado (la recorrida por el vehículo desde que se acciona el frenohasta su detención total) es distinta a la de reacción.A mayor velocidad mayor será la distancia de frenado, que puede duplicarse en pa-vimentos mojados o multiplicarse por diez con hielo en la calzada.

DISTANCIA DE DETENCIÓN

722. La distancia de detención (parada técnica) es la que recorre el vehículo desde que elconductor percibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenido (la suma de ladistancia de reacción y la de frenado).La distancia de detención, al igual que la de frenado, dependen:- De la velocidad a que se circula.- Del estado de los neumáticos, de la suspensión y de los frenos.- Del estado y configuración de la calzada, del pavimento y de las condiciones

meteorológicas.723. Para poderse detener ante un obstáculo es preciso circular a una velocidad de modo

que la distancia de detención sea menor que la distancia que separa del obstáculo.La distancia visible, sin obstáculos y en la que éstos no es previsible que surjan, cons-tituye una zona de seguridad. Adaptar la velocidad es poder detenerse en el inte-rior de esa zona de seguridad.

DISTANCIA O INTERVALO DE SEGURIDAD

724. El intervalo de seguridad está muy en relación con la velocidad y que de no mante-nerse, se reducen las posibilidades de realizar maniobras evasivas y aumentan las deaccidente, razón por la cual, siempre se debe guardar con el vehículo precedenteuna distancia de seguridad tal que si frena bruscamente, permita reaccionar, frenary evitar la colisión.

725. La distancia de seguridad nunca debe ser inferior a la distancia de reacción, ni si-quiera igual, lo que significa que, el intervalo de seguridad no sólo debe ser supe-rior a la recorrida en el tiempo de reacción sino que debe ser, al menos, el doble dela distancia de reacción (en situaciones normales), y con pavimento mojado, frenosdeficientes, etc., mayoraún.Si circulando a 100 km/h, se ve un obstáculo fijo a una distancia de 28 metros (la mis-ma de reacción) la colisión sería inevitable, puesto que se empezaría a frenar en elmomento del alcance. Si es un vehículo precedente en movimiento y frena brusca-mente, hay que añadir a la distancia de reacción, la de frenado.

301

725

730

OTRAS CAUSAS DE ACCIDENTE

LA PRIORIDAD O PREFERENCIA DE PASO

726. No respetar la prioridad o preferencia de paso es causa frecuente de accidente (encarretera ocupa el cuarto lugar y en ciudad el primero). Demasiado por no respetarun STOP, Ceda el Paso o la luz roja del semáforo.

LOS ADELANTAMIENTOS Y LOS GIROS

727. La incidencia en la producción de accidentes por la realización incorrecta de estasmaniobras es similar en carretera y ciudad.La maniobra de adelantamiento es especialmente peligrosa porque, para ello, espreciso aumentar la velocidad y en muchas ocasiones invadir la parte izquierda de lacalzada, aparte de otros factores.

USO DE LA CALZADA

728. A pesar de tratarse de una norma elemental el uso correcto de la calzada, en carre-tera, son frecuentes los accidentes por infracciones a esta norma (no circular por laderecha, invadiendo la parte izquierda reservada para el sentido contrario).

ESTADO PSICOFISICO DEL CONDUCTOR

729. Las principales causas que deterioran el estado psicofísico del conductor son:- La distracción (desatención).- El sueño (somnolencia).- El alcohol (drogas).- El cansancio (fatiga).Para percibir los estímulos y transformarlos en decisiones (frenar, acelerar, mover elvolante, etc.), el conductor debe permanecer siempre atento puesto que si la vigi-lancia decae, disminuirá la capacidad de respuesta.

730.

302

EL VEHICULO

Si el vehículo no está en condiciones de dar una respuesta adecuada y eficaz a lasórdenes que recibe, el nivel de exigencias superará al de las capacidades.Si bien, el nivel de seguridad de un vehículo nuevo es muy aceptable, generalmen-te, no lo es tanto el relativo a su entretenimiento (mantenimiento) y adecuado usopor parte del conductor.

732Los fallos o defectos más frecuentes en los vehículos implicados en accidentes (a ve-ces responsable el conductor por no mantenerlo en buen estado) son:— Fallo de ruedas (reventón o pérdida). — Luces (falta por avería).

- Neumáticos (desgaste excesivo). - Dirección (rota o defectuosa).- Frenos (ineficaces o con defectos). - Carga (mal situada ysobrecarga).Del mantenimiento o entretenimiento del vehículo es responsable en cierto modo,el conductor.

LA VIA

731. La suma de capacidades (conductor-vehículo) estarán por encima de las exigencias.Las exigencias del entorno estarán integradas.— Por elementos fijos, como son la vía y configuración geométrica (curvas, rectas,

adherencia, etc.), la señalización (señales semáforos, etc.) y obstáculos latera-les (pretiles, árboles, etc.).

— Por elementos cambiantes (en movimiento) como son otros usuarios (camiones,turismos, peatones, etc.).

- Por elementos variables como son la luminosidad (día, noche, crepúsculo, etc.)y las condiciones meteorológicas o ambientales (niebla, lluvia, viento, polvo, et-cétera.).

SOCORRISMO

COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE. MEDIDAS AADOPTAR PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN

Y SOCORRER A LAS VICTIMAS. EL DELITO DE OMISIÓN DESOCORRO. PRIMEROS AUXILIOS

RTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE

Todo conductor o usuario de la vía implicado en un accidente de tráfico deberá:- Adoptar las medidas necesarias para garantizar la seguridad.- Auxiliar a las víctimas.- Facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o sus Agentes.Los demás conductores y usuarios que hayan presenciado el accidente, aunque noestén implicados en el mismo, adoptarán el mismo comportamiento.

303

736

MEDIDAS A ADOPTAR

733. De carácter general:— Detenerse en cuanto sea posible sin crear un nuevo peligro (nadie ha de eludir

sus obligaciones y responsabilidades para con los demás).- Hacerse una idea de conjunto del accidente (circunstancias y consecuencias), no

precipitándose y manteniendo la calma.- Dar cuenta a la Autoridad o sus Agentes del accidente.

734. Relaciones con la seguridad:- Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad en el lugar, debiendo:

• Detener el vehículo en lugar seguro, parar el motor, cortar el encendido.• Cortar el encendido de los demás vehículos implicados.• Colocar los dispositivos de preseñalizadon de peligro u otros análogos, po-

ner la señalización de emergencia (si se posee) y la de posición (si fuera obli-gatorio).

• Colocar los vehículos accidentados y la carga caída, fuera de la calzada.• No fumar, encender cerillas o hacer fuego (ni permitir que lo hagan otros).• Utilizar los extintores o en su defecto, mantas, tierra o arena, en caso de in-

cendio.• Iluminar el lugar (si fuera necesario) con las luces de los vehículos colocados

perpendicularmente a la calzada y fuera de ella.

735. Relacionadas con las víctimas:- Si hubiera resultado muerta o herida grave alguna persona, se debe:

• Evitar (si no pone en grave peligro la seguridad) la modificación del estadode las cosas y la desaparición de las huellas.

• Recabar con urgencia auxilio y prestar el más adecuado.• Permanecer o volver al lugar del accidente (a no ser que hubiera sido auto-

rizado a abandonarlo o debiera prestar auxilio a otros o a él mismo).

736. Relacionadas con la propia identidad:- Comunicar la identidad a otras personas implicadas, si lo pidieran y facilitar los

datos del vehículo.- Cuando sólo hubieran daños materiales de poca importancia, lo mejor es po-

nerse de acuerdo y comunicarlo a la Compañía de Seguros.304

740737. Relacionadas con la Autoridad o sus Agentes:

- Además de avisar a la Autoridad o sus Agentes se debe:• Facilitar la documentación personal y la del vehículo.• Proporcionar información veraz del accidente para el atestado.• Someterse a las pruebas de alcoholemia (sólo los directamente implica-

dos).738. Las medidas anteriores serán adoptadas por todo conductor o usuario implicado y

por todo usuario que, sin estarlo, lo advirtiera.El usuario no implicado en el accidente no estará obligado a ello:- Cuando no se precise su colaboración (en tal caso, lo mejor es alejarse).- Cuando se haya personado ya en el lugar del hecho la autoridad o sus agen-

tes.— Cuando no le afecten dichas medidas (pruebas de alcoholemia).Dentro de plazo se deberán comunicar los daños a la Compañía aseguradora.

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

739. Cuando el accidente se produzca en autopista y los vehículos accidentados puedanseguir circulando, deberán abandonarla por la primera salida, si lo hicieran a velo-cidad anormalmente reducida.Si se viera implicado un vehículo transportando mercancías peligrosas, además:— El conductor o su ayudante adoptarán inmediatamente las medidas de seguri-

dad y si no pudieran, las demás deberán:• Abstenerse de actuar directamente.• Dar cuenta inmediatamente del hecho a la autoridad o sus agentes, facili-

tándoles los dos números de los paneles de color naranja que lleva el ve-hículo.

• Alertar del peligro existente a quienes pueden resultar afectados,• Auxiliar, si es posible y no hay peligro, a las víctimas, pero sin actuar sobre

la carga o el vehículo.

DELITO DE OMISIÓN DE SOCORRO

740. El socorro y la petición de auxilio, es un deber, cuyo incumplimiento es castigadocomo delito y con sanción cuando, pudiéndose hacer sin ningún riesgo no se hicie-ra. Si la víctima lo fuere por el que omitió el auxilio, la pena es más grave.No obstante, si la pretensión de auxilio está ya organizada y no se requiera más ayu-da, no hay que detenerse, salvo por orden del agente.

305

PRIMEROS AUXILIOS

NORMAS GENERALES

741. - Actuar con rapidez, pero sin precipitación, con serenidad y eficacia.— Observar rápidamente la situación y determinar quién necesita ayuda más ur-

gente (comprobar si la víctima respira y su corazón late tomándole el pulso caró-tido en el cuello preferentemente).

— Establecer un ambiente de seguridad tranquilizando a las víctimas.— No dar de beber ni medicamentos a los heridos (con carácter general) y nun-

ca alcohol.- Tratar al accidentado con suavidad manejándolo como si fuera un bloque.- Tumbar inmediatamente al accidentado inconsciente de costado con la cabeza ha-

cia atrás e inclinada hacia un lado, sin nada debajo de ella (posición de defensa).742. La ayuda o auxilio que se preste ha de ser bien conocido de la persona que auxilia,

en caso contrario, lo mejor es abstenerse, lo que no significa que no haya que pe-dirlo o que se haya de abandonar el lugar.

POSICIÓN DE SEGURIDAD (POSICIÓN DE DEFENSA)

743. Se procederá según se expresa seguidamente:1. Situarse junto al lesionado. Flexionar el miembro inferior más cercano a la per-

sona que presta auxilio hasta que la rodilla forme un ángulo agudo, llevandoel pie correspondiente hasta cerca de las regiones glúteas.

2. Colocar la mano del accidentado del lado cercano abajo de las regiones glúteas.3. Tirar de la otra mano de la victima hacia el que presta auxilio, haciendo que su

cuerpo gire suavemente sobre sí mismo.4. Empujar la cabeza de la victima hacia atrás colocando su cara descansando so-

bre el suelo. Poner la mano de arriba de la víctima debajo de su mejilla para con-servar la cara ladeada. Empujar la otra mano, alejándola de la espalda.

744. Excepcionalmente, a los heridos de pecho que respiren con ansiedad y dificultad yestén conscientes se les mantendrán semisentados (a los inconscientes en posiciónde defensa).No hacer andar y evitar que anden ellos, aflojándoles las prendas que puedan opri-mir el cuello y las vías respiratorias y rasgarlas, si fuera necesario para comprobar sie! corazón late o no. (Un herido adulto grave puede tener 100 ó más pulsaciones porminuto). Quitar la ropa al herido sería peligroso. Finalmente, taparle ligeramente evi-tando que sude, protegiéndole del sol, lluvia, etc. Una frialdad progresiva es signode alarma.

306

744

307

744

748

ACTUACIÓN EN CASOS CONCRETOS

745. Heridos que se encuentran dentro del vehículo.Si están aprisionados, retirar los objetos que los sujeten y si existen dificultades noinsistir, atendiéndoles dentro del vehículo y esperar la ayuda necesaria. Nunca se ti-rará bruscamente del herido, torcerlo o doblarlo.Si están en llamas, envolverlos con una manta, abrigo o ropa, (no apagar con agua).El extintor, no aplicarlo a las partes desnudas y nunca a la cara. Si existe riesgo deincendio, extraer rápidamente a las víctimas períodos los medios.

746. Una vez liberada la víctima, extraerla del vehículo con mucho cuidado y como si setratara de un bloque rígido. Quien se encargue de ello, procederá de la forma y enel orden siguiente:- Se situará a la espalda de la víctima.- Colocará sus brazos por debajo de las axilas de la víctima.- Sujetará uno de los antebrazos del herido con las dos manos.— Levantará a la víctima suavemente tirando de ella hacia atrás.— Tratará de evitar mover la cabeza y el cuello de la víctima.

747. Cuando las vías respiratorias se obstruyen se produce la muerte por asfixia. Cuan-do la víctima se halla inconsciente, es frecuente que tal circunstancia se deba a la caí-da de la base de la lengua.

Obstrucción por la lengua

748.

308

Cuando la víctima inconsciente descansa sobre la espalda, la lengua cae hacia atrástapando las vías respiratorias, y para abrirlas, lo más usual es:— Presionar hacia abajo con los pulgares sobre el mentón y tirando hacia arriba

con la ayuda del resto de los dedos, tirando la lengua hacia afuera.- Colocar a la víctima boca abajo con la cabeza rotada hacia un lado.— Colocar a la víctima de costado con la cabeza más baja que el cuerpo.- Inclinar la cabeza hacia atrás con una mano debajo de la nuca, alzando el cue-

llo y la otra mano sobre la frente empujando la cabeza hacia atrás.

REANIMACIÓN

752Obstrucción por vómitos u otros

749. Para abrir las vías respiratorias obstruidas por cuerpos extraños lo más usual es:- Abrir la boca de la víctima, colocando entre los dientes algo blando, limpiar la-

teralmente y extraer el cuerpo extraño.Si el cuerpo extraño se encuentra en la tráquea, lo más usual es, golpear con la pal-ma de la mano en la espalda.Si no se consigue su expulsión presionar fuertemente hacia dentro y hacia arriba conel puño colocado en la boca del estómago.

750. La forma de hacerlo es la siguiente:- Con la víctima caída en el suelo, el socorrista la colocará echada boca arriba, se

arrodillará sobre ella, pondrá una mano sobre la boca del estómago y con la otrasobre la primera, presionará fuerte hacia arriba (repitiéndolo varias veces si fue-ra preciso).Si la víctima inconsciente ya respira por sí misma, se la colocará en «posición deseguridad» (de defensa).

Respiración artificial

751. Si la víctima inconsciente no respira hay que iniciar inmediatamente la respiraciónartificial en el mismo lugar y todo el tiempo necesario.El estado de respiración se puede comprobar colocando la mejilla encima de la bocay la nariz de la víctima, vigilando si su pecho y abdomen se mueven o, colocando unespejo o cristal sobre la nariz y la boca y que si se empaña, es que la víctima respira.

752, Uno de los métodos de respiración artificial es el de «boca a boca», debiéndose:1. Colocar a la víctima en posición echada.2. Inclinar su cabeza hacia atrás, colocando una mano debajo de la nuca del acci-

dentado y la palma de la otra sobre la frente «pinzando» a la vez, con los de-dos índice y pulgar de esta mano la nariz (para que quede tapada) arqueandoeí cuello seguidamente para abrir las vías respiratorias.

3. Inspirar aire profundamente, aplicar la boca alrededor de la de la víctima (cu-briéndola totalmente) y espirar (soplar) el aire dentro de su boca y pulmones,vigilando su pecho (si se levanta es que llega aire a los pulmones).

4. Retirar la boca (para que espire el aire la víctima) vigilando si su pecho se de-prime (exhala el aire). Aspirar aire profundamente de nuevo antes de introdu-cirlo otra vez en su boca y pulmones.

5. Repetir el ciclo entre 15 y 18 veces por minuto, hasta que la víctima respire es-pontáneamente o llegue la ayuda sanitaria.

309

753

753.

310

Otro de los métodos es el de boca a nariz. La cabeza se coloca igual que en el de«boca a boca», Pero menos arqueada, dejando despejada la nariz y cerrada la boca,

El método «boca a boca-nariz» se practica en niños pequeños, cubriéndoles con laboca el conjunto boca-nariz, debiendo soplar con menos fuerza y más veces por mi-nuto.

757Reanimación cardíaca

754. Ante un paro cardíaco hay que practicar el masaje cardíaco externo. En personasadultas los latidos del corazón suelen ser de 70 a 80 por minuto y un poco más en ni-ños.Para tomar el pulso se palpa con las yemas de los dedos índice y medio (nunca el pul-gar), la arteria radial en la muñeca, aplicando el oído sobre el pecho para oír los la-tidos de su corazón.El paro cardíaco puede observarse también por la dilatación de las pupilas y por lacoloración lívida o blanquecina de la piel.

755. La conducta a seguir es la siguiente:- Tumbar a la víctima boca arriba colocándose de rodillas a su lado.- Apoyar la parte posterior de la palma de una mano sobre el tercio medio del es-

ternón, y la parte posterior de la otra mano sobre la primera, dejando los de-dos al aire.

— Ejercer presión firme con los brazos extendidos hasta que el tórax se hundaunos cuatro centímetros comprimiendo y soltando.

- Repetir la presión a un ritmo de 60 a 80 veces por minuto, hasta notar que el co-razón late o llegue el auxilio sanitario.

Método combinado o resucitación (masaje y respiración artificial)

756. Si es una sola persona laque deba prestar este-auxilio, empezará con la insuflación«boca a boca». Si se observa parada circulatoria (paro cardíaco) se procederá inme-diatamente al masaje cardíaco externo, a base de 2 respiraciones «boca a boca» y15 masajes cardíacos, repitiéndolo sucesivamente.Si son dos las personas una de ellas practicará una respiración «boca a boca» y laotra 5 masajes, y así sucesivamente.

757. Si la herida es grave, se debe:- No explorar ni tratar de curar la herida (haya o no cuerpos extraños introducidos).— Colocar un aposito estéril vendado.- Trasladar al herido urgentemente a un hospital.

311

761758. Si la herida es leve, se debe:

— Descubrir bien la herida quitando los cuerpos extraños (con una pinza estéril) ylimpiándola con abundante agua con una gasa (no con algodón y nunca con alco-hol), dejando la herida al descubierto si no sangra.

- Tapar la herida con compresas y una capa de algodón, si sangra o rezuma algo(nunca colocar algodón directamente sobre la herida) sujetándolo con un ven-daje ni muy apretado ni muy flojo.

Tanto si la herida es leve como grave, en ningún caso se hurgará en ella.

Las heridas más frecuentes se producen en la región cráneo-encefálica (cabeza).

759. La fractura (rotura del hueso) puede ser cerrada (no se ve) y abierta (más peligrosa).Se reconocen por (las cerradas):- Dolor en el lugar de la fractura que aumenta al presionar e hinchazón.- Dificultad en moverse, deformidad y acortamiento del miembro.- Chasquido (del hueso al romperse) y crepitación (ruido que produce el roce de

los fragmentos).- Movilidad anormal (puede ser en fracturas totales donde el miembro se dobla

en el sitio de la fractura, no en la articulación).760. Las medidas de urgencia, como norma general, son:

- Impedir que realice algún movimiento con la zona dañada, ni tratar de reducirla fractura.

- Inmovilizar el miembro (abarcando las dos articulaciones más próximasa la frac-tura), pudiendo utilizar tablillas, cartones duros, vendas, etc.

Fracturas de miembros superiores

761. En las de brazo, colocar un almohadillado debajo de la axila con una tablilla en lacara externa desde el hombro al codo, flexionando el brazo pegado al pecho, man-teniéndolo con un vendaje en cabestrillo.En las de antebrazo, inmovilizar con dos tablillas desde el codo a la muñeca, do-blando el codo pegado al pecho aplicando un cabestrillo.En las de brazo y antebrazo, el entablillado abarcará ambas partes sin cabestrillo.

312

FRACTURAS

765Fracturas de miembros inferiores

762. Si afecta a la cadera o al fémur, se colocará una tablilla en la cara interna del mus-lo, desde el pie hasta la ingle y otra en la externa, desde el pie hasta más arriba dela cintura, sujeta a diferentes alturas.Sí afecta a la pierna, se colocarán tablillas en las caras interna y externa desde el piehasta el muslo, sujetas a diferentes alturas. También se puede atar la pierna sana ala fracturada.

Fracturas de la columna vertebral

763. La columna está formada por las vértebras (huesos), con un orificio central por don-de discurre la médula espinal.Los síntomas de la fractura del hueso son:- Dolor (aumenta al tocar la lesión) e impotencia funcional (imposibilidad de mo-

verse).- Deformidades (gibosidad o abultamiento desapareciendo las curvaturas nor-

males).- Contractura muscular (músculos que cubren la lesión más tensos).

764. Los síntomas de lesión de la médula espinal son:— Parálisis y pérdida de sensibilidad (no sabe si se le toca o se le pincha).- Emisión involuntaria de orina o heces.- Pérdida de reflejos.Al herido nunca se le sentará, doblará, inclinará o moverá, ni será un solo socorris-ta quien le coja en brazos. No se moverá su cabeza ni se introducirá en cualquiertipo de vehículo (será un vehículo apropiado). Si auxilia una sola persona, dejará lavíctima echada donde se encuentre, cubriéndola y requiriendo ayuda.

765. Para coger al herido se requieren tres o más personas, y uno de los procedimientospodría ser:- Levantar a la víctima en bloque colocándola boca arriba sobre un plano duro y

ancho.— Almohadillar suavemente la nuca, región lumbar y rodillas.- Colocar a ambos costados del cuerpo mantas enrolladas (o similar).- Sujetar e inmovilizar su cuerpo con ataduras (desde la cabeza a los pies).- Trasladar al herido en ambulancia, furgoneta o caja de un camión, no en un tu-

rismo.- En caso de vómitos, rotar el conjunto, nunca ladear la cabeza.

313

770Fracturas de cráneo

766. Colocar al herido estirado con la cabeza inmovilizada. Si está inconsciente o vomi-ta, se colocará en «posición de defensa» (seguridad). Si llevara colocado casco deprotección (motoristas) no se le quitará.

Fracturas de costilla

767. Se colocará al herido recostado o semisentado sobre el costado lesionado, sin nece-sidad de vendajes (si hubiera heridas se obstruirán con compresas).

Fracturas de clavícula

768. Se pueden reconocer por el gran dolor que producen, la imposibilidad de mover elhombro y deformidad. Es necesario inmovilizar el hombro, colocando un vendajeen cabestrillo con un palo por detrás de los codos y la espalda, vendándolos a la es-palda.

QUEMADURA!

769. Si son leves se refrigerarán con agua, limpiándolas sin cortar ni pinchar las ampo-llas colocando un aposito y vendaje compresivo manteniendo elevados los miem-bros quemados, Nunca vendar juntas dos superficies quemadas (siempre por sepa-rado).Si las quemaduras son graves y extensas, se debe:- No tocar la zona quemada ni quitar la ropa adherida a la piel.- Refrigerar con agua la herida o partes quemadas.- Cubrir la herida con telas o apositos mojados, sin pinchar las ampollas.Si se vendan los dedos hacerlo por separado, y en quemaduras de extremidades in-feriores, separar los brazos del cuerpo y los muslos y piernas entre sí.- Mantener elevadas las extremidades quemadas.- En quemaduras de la cara, sentar a la víctima (no acostada).

770. Al quemado grave que no tenga ninguna otra herida o lesión, si está consciente yno vomita, se le debe dar de beber agua mezclada con una cucharada de sal y otrade bicarbonato sódico por cada litro. Se le puede administrar algún calmante con-tra el dolor, trasladándolo urgentemente a un hospital.En ningún caso aplicar pomadas, alcohol, agua oxigenada ni mercurocromo, etc.

314

774

771. Los vasos sanguíneos son las arterias, las venas y los capilares. Las arterias llevan lasangre del corazón hada los tejidos (hacia fuera), las venas la llevan de los tejidoshacia el corazón (hacía dentro) y los capilares unen las arterias y las venas.Si se rompe algún vaso sanguíneo se origina una hemorragia (salida de la sangrefuera de los vasos).

Clases de hemorragias

772. - Externas (la sángre sale al exterior y es visible).- Internas (la sangre sale de los vasos, pero no es visible).- Exteriorizadas (la sangre sale a través del oído, nariz, boca, etc.).Según el vaso sanguíneo que se rompa, pueden ser:- Arteriales (sangre de color rojo vivo que mana con fuerza y a borbotones).- Venosas (sangre de color oscuro y mana de forma continua, no a chorros).- Capilares (de escasa cuantía, con muchos puntos sangrantes).

Conducta a seguir ante una hemorragia externa

773. En las arteriales el orden y la conducta a seguir es:- Presión directa sobre la herida:

• Aplicando gasa o compresa y comprimiendo con vendaje, manteniendo lapresión constante y no retirándola (aunque esté muy empapada) aplicandoencima otras nuevas, manteniendo la presión hasta que cese la hemorragia.

• Elevando el miembro afectado por encima del corazón (miembros o cabe-za).

• Vigilar que el miembro vendado no se vuelva amoratado.

774. - Presión sobre la arteria, si por el procedimiento anterior no se corta, en los si-guientes puntos, según donde esté localizada.

- En el cuello y cabeza:• Arteria carótida. Se localizará la tráquea deslizando los dedos tratando de

localizar la arteria. Una vez localizada, se colocarán los dedos sobre la mis-ma con el pulgar detrás del cuello, ejerciendo presión entre el dedo pulgary los otros (nunca se presionará simultáneamente a ambos lados).

315

779775. - En miembros superiores, se comprimirá con el dedo pulgar:

• Artería subclavia. Detrás de la clavícula en su articulación con la primera costilla.• Arteria axilar. Con los dos dedos, en el hueco de la axila contra el húmero.• Artería humeral superior (de brazo) contra el húmero en el tercio medio del

brazo, en su caja interna.• Arteria humeral inferior (antebrazo). En la flexura del codo contra el húme-

ro.- En miembros inferiores, se comprimirá:

• Arteria femoral. Con el puño en el pliegue de la ingle.• Arteria poplítea (por debajo de la rodilla). Con el dedo pulgar en el hueco.

Torniquete o garrote (medida excepcional como último remedio)

776. Sólo se aplicará si con las medidas anteriores no se logra cohibir la hemorragia, paralo cual se precisa:- Una goma elástica (5 ó 6 centímetros de ancho), corbata, venda, o similar. Nun-

ca objetos finos, (alambres o similares), que puedan producir lesiones al apre-tarlos.

- Un objeto rígido, corto y resistente (palo, destornillador, o similar).777. Aplicación del torniquete:

- Colocarlo en la raíz del miembro (brazo o muslo) por encima de la herida y dardos vueltas con la venda del torniquete alrededor del miembro y atar con me-dio nudo.

— Colocar el objeto rígido en el medio nudo y sobre él hacer uno o dos nudos más,girándolo para apretar el torniquete hasta que se detenga la hemorragia, fi-jándolo, una vez rotado, con los extremos del torniquete o mediante un ven-daje adicional.

778. Precauciones una vez practicado el torniquete:— La compresión será la suficiente pero nunca hasta el punto de que el miembro

se vuelva amoratado y frío, colocando un letrero sujeto a las ropas con la pala-bra URGENTE indicando la hora en que se practicó el torniquete.

- Una vez aplicado el torniquete no debe ser aflojado, ni tapado, trasladando ur-gentemente al herido al hospital con la cabeza más baja que los pies.

779. VenosasSe efectuará un vendaje compresivo como en las arteriales (véase art. 670). Si la he-morragia está localizada en un miembro, se mantendrá elevado.

316

784Conducta a seguir ante una hemorragia interna

Se puede sospechar por el antecedente de golpe o traumatismo o por el estado de«shock» (frío, pálido, pulso débil y más frecuente, incoherente, etc.).Las medidas a tomar con la víctima son:— Acostarla boca arriba, con la cabeza ladeada y los pies en alto (para impedir la

aspiración de los vómitos).- Cubrirla con una manta (para que no se enfríe).- Trasladarla urgentemente a una clínica quirúrgica (generalmente precisan in-

tervención).

Conducta a seguir ante una hemorragia exteriorizada

780. Hemorragias por el oídoEs signo de lesión grave sobre todo si el herido ha perdido el conocimiento. Podríahaber fractura de la base del cráneo.Cubrir el oído con gasa estéril sin taponarle. Tratarlo con el máximo cuidado (sin mo-vimientos bruscos de cabeza) colocándolo en la postura de seguridad sobre el oídoque sangre, trasladándole urgentemente a un hospital.

781. Hemorragia por la nariz.Mantener al herido sentado con la cabeza normal o ligeramente inclinada hacia de-lante, no hada atrás. Comprimir con un dedo el ala de nariz de la fosa sangrante.Si no cesa, se puede realizar un taponamiento y si continúa, trasladarlo a un centrode urgencia.

782. Hemorragia por la boca.Pueden ser procedentes del pulmón y del aparato digestivo.Las del pulmón suelen producirse por golpes torácicos, reconociéndose por:- La sangre (de color vivo), surge al exterior con o tras golpes de tos.— El herido no suele perder el conocimiento, pudiendo notar cosquilleo en el tórax.Colocar al herido en posición semisentada hasta que llegue la asistencia sanitaria.

783. Las del aparato digestivo se reconocen por la sangre expulsada por vómitos mez-clada con alimentos, que pueden ser de color rojo oscuro. El herido se suele ma-rear (incluso perder el conocimiento), debiéndolo mantener en reposo absolutoen posición de seguridad, hasta que llegue la ayuda sanitaria.

784. Hemorragia por la orina.Mantener al herido en reposo absoluto y traslado urgente al hospital.

317

787

785. Lo mejor es esperar a que lleguen los auxilios solicitados. Sólo en casos excepcio-nales se pueden utilizar otros medios, bajo las siguientes instrucciones:- Antes, asegurarse si la víctima respira, no tiene hemorragias, fracturas, etc.

- Transportarla tumbada boca arriba con las siguientes excepciones.

• Semisentada sí tiene heridas en el tórax.• Acostada con las piernas flexionadas si tiene heridas en el abdomen.

• En posición de seguridad si inconsciente, recobrara el conocimiento.786. En ausencia de ambulancia, lo mejor es la caja de un camión, furgoneta o similar.

En un turismo sólo en caso extremo por ser peligroso. Se colocará una manta bajola víctima al mismo tiempo que le cubra, pero sin colocar nada bajo la cabeza cal-zándola.

Para situar al herido en el vehículo se levantará entre varias personas, como un blo-que rígido.

El vehículo debe marchar a una velocidad adecuada al estado de la vía y densidaddel tráfico y conducir con suavidad.

BOTIQUÍN

787. Aunque no es obligatorio, es recomendable llevar un pequeño botiquín pudiendocontener:- Guantes desechables.

- Algodón prensado, arrollado y estéril.

- Compresas, vendas y gasas estériles.

— Una tira de goma elástica de diez centímetros de ancho y no menor de metro ymedio de largo.

- Esparadrapo y un pañuelo grande.- Tijeras, pinzas, imperdibles y una cucharilla.

318

TRASLADO DE LOS ACCIDENTADOS

789

TEMA XVI

MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL,ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS

MECÁNICA Y MANTENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL788. El automóvil está formado por el chasis, el motor y la transmisión.

El motor transforma la energía química de un combustible en energía mecánica, dis-tinguiéndose dos tipos de motores:- Motor de explosión (gasolina). La mezcla aire-gasolina, se realiza en el carbu-

rador. La ignición se provoca mediante una chispa eléctrica.- Motor de combustión (diesel). La mezcla aire-carburante se realiza en los cilin-

dros, para su combustión en el momento de la inyección.

EL MOTOR DE EXPLOSIÓN

FUNCIONAMIENTO789. Los cuatro tiempos del motor de explosión son los siguientes:

1.° ADMISIÓN: El pistón (p) alojado en el cilindro (c) baja y aspira la mezcla (gasolina-aire).2.° COMPRESIÓN: El pistón sube nuevamente y comprime la mezcla aspirada en el tiempo

de admisión.3.º EXPLOSIÓN: Antes de que baje nuevamente el pistón, salta una chispa en la bujía (b)

produciéndose la explosión de la mezcla comprimida, empujando con fuerza el pistónhacia abajo, que es la que se aprovecha para mover el vehículo.

4.º ESCAPE: El pistón sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a través de laválvula de escape (e) los gases producidos por la explosión.

La transformación de la energía se realiza en los cilindros (cámaras cerradas por arri-ba por la culata y por abajo por la cabeza del pistón), donde explota la mezcla.El movimiento del pistón es lineal (de arriba a abajo y viceversa) el cual se transfor-ma en circular (rotatorio de las ruedas) por el mecanismo biela-cigüeñal. (b) y (d).

319

791

En la parte superior del cilindro está la cámara de compresión donde encajan las vál-vulas accionadas por la distribución, encargadas de permitir el paso de la mezcla yla salida de los gases al exterior (tiempos de admisión y escape respectivamente).

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

CARBURADOR790. El carburador mezcla la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina des-

de el depósito y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado.791. Funcionamiento.

Un carburador elemental consta de CUBA, SURTIDOR PRINCIPAL Y DIFUSOR.La cuba es el depósito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se mantieneconstante por un flotador y una válvula de aguja, con el del surtidor.El movimiento de los pistones provoca una succión que, con el difusor, aumenta lavelocidad del aire produciéndose la mezcla carburada (gasolina-aire).La válvula de mariposa, accionada por el acelerador, variará la cantidad de mezclaintroducida en los cilindros.

320

796792. En el carburador existen otros elementos:

- Economizador (empobrece la mezcla).— Ralentí (hace que el motor no se pare cuando no se acelera).- Starter (aumenta la proporción de gasolina) o estrangulador (disminuye la pro-

porción de aire).- Bomba de aceleración (enriquece momentáneamente la mezcla).

793. Mantenimiento:- Limpieza del carburador y del filtro de aire.Reglaje:- Ralentí. Se actuará primero sobre el tornillo de velocidad con el motor caliente

y sin acelerar, y posteriormente, sobre el tornillo de riqueza.

794. Averías:El motor falla:- Aaltasr.p.m Filtro de aire sucio. Carburador sucio- Continuamente Agua en el combustible, Nivel insuficiente en la cuba- De manera irregular produciendo algunas explosiones Suministro insuficiente

SISTEMA ELÉCTRICO

795. En él están comprendidos los circuitos de encendido, de carga, de arranque y de ilu-minación, con un elemento común que es la BATERÍA.

LA BATERÍA

Es la que proporciona energía eléctrica partiendo de una energía química produ-cida por la reacción de un electrolito (disolución de agua destilada y ácido sulfúri-co).

796. Mantenimiento (existen baterías que no lo precisan)- Comprobación y reposición del nivel de electrolito. Cuando el electrolito no cu-

bre las placas de plomo, se añadirá sólo agua destilada nunca ácido sulfúrico.- Conservación. Limpiar las sulfataciones de los bornesy posterior protección con

grasa blanda o vaselina y limpiar los orificios de salida de gases.321

801

CIRCUITO DE ENCENDIDO

797. Es el encargado de producir la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla car-burada en los cilindros.

798. Funcionamiento.

La corriente de 12 voltios (baja tensión) de la batería, pasa a la bobina, que por me-dio de los platinos (ruptor) se consigue una corriente (alto voltaje), necesaria paraque salte la chispa en las bujías e inflame la mezcla dentro de los cilindros.La puesta a punto del motor consiste en sintonizar el encendido con la distribucióny con el movimiento de los pistones.

799. Mantenimiento.- Platinos. Reglaje de separación. Sustitución en su caso.- Bujías. Comprobación del estado. Sustitución en su caso.- Puesta a punto (reglaje) cada 10.000 kilómetros.

800. Circuito transistorizado. Con este circuito se consigue aumentar la duración del rup-tor (platinos).Circuito electrónico. Con este circuito se eliminan los contactos (platinos) utilizán-dose en su lugar un generador de impulsos.

801. Averías.Ralentí irregular Contactos defectuosos del ruptor. Bujías sucias o desgastadasEl motor da falsas explosiones. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor ocables mojados.El motor falla Bujía comunicada. Defectos en el encendido

322

806

802. Para reponer la energía de la batería que consume el automóvil, se recurre a un ge-nerador de energía movido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez mue-ve la bomba de agua.

803. Funcionamiento.

El generador puede ser de dos clases:— DINAMO (produce corriente continua).- ALTERNADOR (produce corriente alterna).El alternador tiene las siguientes ventajas sobre la dínamo:- Es más pequeño y produce corriente a más bajas revoluciones que la dinamo.- Rinde más y se desgasta menos.

804. ReguladoresPara que la tensión e intensidad producida por el generador alcancen un valor ade-cuado y constante, se emplean los reguladores.El alternador carece de regulador de intensidad.

805. DisyuntorSe emplea para evitar que cuando la dinamo no funciona, la batería no se descar-gue sobre la dinamo.En el alternador esta función la hace el rectificador o los diodos.

806. Averías.La luz testigo permanece encendida en marcha ....Correa rota. Escobillas desgastadasCarga irregular .-. Nivel del agua en la batería muy bajo

323

CIRCUITO DE CARGA

807. Para arrancar el motor del vehiculo es preciso hacerlo girar a unas 50 r.p.m lo cual,se consigue con el motor eléctrico de arranque al recibir corriente directamente dela batería.No se debe insistir demasiado en su utilización, pues, se podría descargar la batería.

808. Averias.No gira el motor de arranque y cuandofunciona las luces se extinguen o giramuy despacio Batería con muy poca carga.No gira el motor de arranque o lo hacemuy despacio Batería con poca carga. Circuito cortado

en el interior. Mala conexión a masa.

CIRCUITO DE ILUMINACIÓN Y OTROS

809. Las luces, radio, bocinas, etc., toman la corriente de la batería, por lo que no hay queabusar de ellos cuando no funciona el motor para evitar la descarga de la batería.

810. Averías.No encienden un par de lámparas o unjuego completo Lámparas fundidas. Interruptor defec-

tuoso.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN (ENGRASE)811. En el motor existen piezas en continua fricción entre sí (rozamiento), que si no fuera

por la lubricación (engrase) se originaría un desgaste prematuro, así como una eleva-ción de temperatura que produciría la fusión de las superficies en contacto (gripaje).Para reducir estos efectos, se interpone una fina capa de aceite, disminuyendo el ro-zamiento.El sistema de lubricación proporciona el aceite necesario para evitar desgaste, co-rrosión, gripajes y para refrigerar, en parte, las piezas en movimiento.

812. Funcionamiento.

324

812

CIRCUITO DE ARRANQUE

816La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión filtrado y limpiohacia las piezas en movimiento del motor.Los tipos de bomba de aceite existentes son: De engranajes y de rotor.

813. Mantenimiento.- Nivel de aceite. Comprobar periódicamente, mediante la varilla situada en el la-

teral del motor, en frío y en posición horizontal, manteniéndolo entre el míni-mo y el máximo.

- Cambio de filtro y de aceite. Cambiarlo periódicamente, según indique el fabrican-te. El aceite se añade por el tapón de llenado situado encima de la culata del motor.La sustitución del aceite se hará con el motor caliente y posición horizontal.

814. Averías.El motor gasta aceite y por el tubo de es-cape sale humo azulado (casi blanco).... Desgaste de los cilindros o de los seg-

mentos.El motor gasta aceite y el humo del esca-pe es incoloro Fugas de aceite. Excesiva presión.

El testigo de presión no se apaga despuésde arrancar Falta de aceite. Luz de control averiada.

El manómetro marca cero Falta de aceite o avería en la bomba omanómetro. Filtro obstruido.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN815. Dentro del motor, se producen temperaturas de orden de los 2.000°C (grados) pu-

diendo llegar a producir gripajes entre ellas.Los tipos de refrigeración empleados son:— Por aire: el aire refrigera directamente el motor.- Por agua (liquido refrigerante): el aire refrigera el agua que refrigera el motor,

cuyo sistema ha de regular la temperatura del motor mediante la regulación dela temperatura del agua en torno a los 85°C.

816. Elementos del sistema de refrigeración por agua.Cámara de refrigeración. Cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde cir-cula el agua.Radiador. Elemento donde el agua se enfría después de refrigerar el motor.Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a través del radiador.Bomba de agua. Fuerza la circulación del agua.Manguitos de unión entre radiador y bloque motor. Macen que la unión no sea rígida.

325

819817. Funcionamiento.

La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cámaras de refrigeración(motor). Recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa que, general-mente, a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).

818. Mantenimiento.- Comprobación del nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión. Ha de

mantenerse entre el máximo y el mínimo.- Comprobación del estado de la correa. Si patina, afloja o rompe no se moverá

la bomba y fallará la refrigeración.- Sustitución del líquido refrigerante en todo el circuito con líquido refrigerante

compuesto de agua y anticongelante, según las instrucciones del fabricante (so-bre todo en invierno).

819. Averías.

Sobrecalentamiento del motor Falta de líquido refrigerante. Termos-tato defectuoso. Ventilador mal.

Ruido al arrancar en frío Patina la correa de la bomba.

Es preciso rellenar a menudo el radiador.. Fugas de agua al exterior.

El líquido refrigerante sólo se cambiará si pierde sus propiedades. En caso de pér-didas se debe añadir agua pura o líquido refrigerante.

326

822

El funcionamiento y gran parte de sus órganos son similares al de explosión con di-ferencias, ventajas e inconvenientes entre ambos.Diferencias.

MOTOR DIESEL

820.

Motor dieselAdmite aire comprimiéndolo, in-yectando luego combustible.No precisa sistema de encendido. Lacombustión se produce por autoen-cendido.Utiliza equipo de inyección de com-bustible.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL

VentajasTiene un mejor rendimiento ener-gético (más kilómetros por litro).El combustible es más económico.No posee carburador ni sistema deencendido. Dura más y es más fiable.El par motor es más constante.El costo de mantenimiento es menor.El control de emisión de gases delescape es más económico.

Motor de explosión— Admite mezcla (aire-combustible)

comprimiéndola y produce unachispa.

— Utiliza sistema de encendido paraque se produzca la chispa e inflamela mezcla carburada.

— Utiliza carburador. Algunos utilizanla inyección de gasolina.

InconvenientesEl aceite de engrase tiene que ser demejor calidad.Más peso por caballo y menor ace-leración (reprise).Precisa de una atención más cons-tante.Mayor costo de adquisición.Averías más costosas.

821. Mantenimiento (debe ser especialmente riguroso),- Engrase cuidadoso con aceites especiales.- Limpieza periódica de los filtros de gas-oil y de los inyectores.Humos en el escape:- Azulado: Sube aceite a la cámara de combustión y se quema.- Negro: Combustión incompleta por exceso de gas-oil o falta de aire.- Gris: Retardo a la inyección. Orden de inyección incorrecto. Suciedad en los in-

yectores.822. Averías:

El motor falla irregularmente. Agua en el gas-oil. Aire en el circuito. Mala puesta en fase.Consumo excesivo. Mala compresión. Mal reglaje de taques. Inyectores desajustados.

327

825

SISTEMA DE TRANSMISIÓN823. Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del ci-

güeñal) a las ruedas, teniendo por misión:— Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.- Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmisión.- Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.

824. La transmisión está compuesta por los siguientes elementos:- EMBRAGUE.- CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOCIDADES.- ÁRBOL DE TRANSMISIÓN.- GRUPO CONICO-DIFERENCIAL.Los sistemas de transmisión variarán según sea motor delantero (tracción-propul-sión) o motor trasero (propulsión). (Véase art, 592).

EMBRAGUE825. Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del

motor (cigüeñal) al sistema de transmisión.

328

Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presión contra el discodel embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence laresistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movi-miento al eje primario).

829

826. La caja de cambio se utiliza para transmitir mayor o menor velocidad de giro al árbolde transmisión y, por él, a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario.

El eje intermediario transmite el movimiento al eje secundario cuando se seleccionauna relación de marcha. Si el piñón del intermediario es pequeño y el del secunda-rio es grande, la relación de marcha es corta. A la inversa, es larga.

827. La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multi-plica las revoluciones del eje primario.La marcha atrás se consigue intercalando un piñón que invierte el sentido de girodel árbol de transmisión.

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

828. El árbol de transmisión recibe el movimiento de giro del eje secundario. El árbol seune al eje secundario y al puente trasero mediante juntas cardan y flexibles.

GRUPO CÓNICO DIFERENCIAL

829. Transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal de lospalieres desmultiplicando constantemente el giro del árbol.Se compone de piñón de ataque y corona, manteniendo constante la suma de velo-cidades angulares de las ruedas para que puedan girar a diferentes velocidades.

329

CAJA DE CAMBIO O CAJA DE VELOCIDADES

834

830. Mantenimiento y reglajes:- Embrague: Si los forros se desgastan patina, corrigiéndose apretándolo.— Caja de cambio: Limpieza exterior y el engrase.- Árbol de transmisión: Si presenta juego, sustituir las juntas universales.- Grupo cónico-diferencial: Comprobar el nivel de aceite.

831. Averías.Embrague. Mal uso como es el medio embrague o permanecer con el pie apoyadoen el pedal.

- La velocidad del vehículo no au-menta con las r.p.m Patina el embrague.

Caja de cambio:- Las velocidades entran o salen di-

ficultosamente Incorrectoniveldeaceite.Averíainterna.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

832. Es el destinado a evitar que las irregularidades del terreno se transmitan brusca-mente al interior del vehículo.

833. Funcionamiento.

Une el chasis del vehículo con las ruedas siendo sus componentes:

- MUELLES. Se deforman debido a las irregularidades del terreno.- AMORTIGUADORES. Encargados de disminuir (absorber) las oscilaciones de los

muelles siendo los hidráulicos telescópicos los más utilizados.- BARRAS ESTABILIZADORAS. Tienden a mantener el vehículo horizontalmente.

834. Suspensión independiente.Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muyempleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el contacto de las ruedas con elsuelo (adherencia) y la seguridad.

330

840

835. Mantenimiento.Observar que funcionen adecuadamente, sustituyendo el que no cumpla su fun-ción, como ocurre, generalmente con los amortiguadores cuando las irregularida-des del pavimento afectan a la conducción.

836. Averías.

Suspensión dura Presión incorrecta de los neumáticos.Amortiguador deteriorado o flojo

Inclinación excesiva en curvas Amortiguador flojo. Muelle débil.

SISTEMA DE DIRECCIÓN837. Su función es la de orientar las ruedas directrices (delanteras). La dirección debe ser

suave y segura, siendo el sistema más utilizado, el de cremallera y piñón.

La dirección asistida disminuye el esfuerzo del conductor sobre el volante (ayuda).838. Funcionamiento.

El piñón gira con el eje de la dirección, mueve una cremallera por medio de rótulasy bieletas disminuyendo el esfuerzo del conductor. Después de haber accionado ladirección, ésta ha de volver a su posición inicial.

839. Mantenimiento.Normalmente no precisa de mantenimiento. Si ha recibido algún golpe, convienehacer un reglaje.Revisar periódicamente la sujeción de la caja de dirección.

840. Averías

Dirección dura Presión incorrecta de los neumáticos.Muelle o amortiguador débil,

Holgura en la dirección Ajuste incorrecto de la caja de la direc-ción.

331

844

SISTEMA DE FRENADO841. Se encarga de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo o que se deten-

ga cuando está en movimiento o de mantenerlo inmovilizado.En el sistema de frenado hay que distinguir:- Freno de servido (conocido como freno de pie).- Freno de socorro (circuito auxiliar en caso de avería del de servicio).— Freno de estacionamiento (conocido como freno de mano).Los frenos pueden ser de disco o de tambor, distinguiéndose el elemento frenantey el mando.El elemento frenante, es la parte fija (zapatas en los frenos de tambor y pastillas enlos de disco) que, al accionar el freno, entra en contacto con la parte móvil (tamboro disco), deteniendo el movimiento de las ruedas.El elemento de mando hace entrar en contacto el elemento fijo con el móvil, siendoel más utilizado, el mando de sistema hidráulico.El servo-freno disminuye el esfuerzo del conductor sobre el pedal y aumenta la fre-nada.

842. Funcionamiento.

Al pisar el pedal se desplaza un pistón a lo largo de un cilindro en cuyo interior hayun líquido. La presión ejercida se transmite a las zapatas o las pastillas que, si es de-masiado grande, se bloquean las ruedas, de ahí que algunos vehículos llevan un sis-tema antibloqueo (ABS).

843. Mantenimiento- Comprobación del nivel de líquido (ha de estar entre el máximo y el mínimo).— Comprobación y sustitución periódica de los elementos fijos (pastillas y zapa-

tas) y comprobación de las conducciones (manguitos) y elementos móviles (dis-cos y tambores).

844. Averías.

Pedal de freno blando Aire en el circuito.Al mantener pisado el pedal, se va alfondo Fugas en el circuito.

332

848

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

845. Las ruedas son las encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehículo, distin-guiéndose dos partes LLANTA y NEUMÁTICO.

LLANTA

846. Elemento rígido de la rueda sobre la que se monta el neumático. Hay tres tiposde llanta: de acero estampado (chapa), de radios (alambre de acero), de aleaciónligera y todas ellas deben ser:- Ligeras (poca resistencia al inicio de la marcha y en la frenada).- Resistentes al peso y a los esfuerzos y rígidas ante ciertas fuerzas.- Ofrecer una forma que, al montar el neumático, su conjunto sea estanco (no

haya pérdidas de aire).

NEUMÁTICO

847. Va montado sobre la llanta, cuyo conjunto debe ser estanco y flexible.El neumático puede ser de tres tipos: Diagonal, Radial y Diagonal cinturada (segúnestén dispuestas sus fibras), y con independencia de su estructura (radial o diagonal)pueden ser con cámara o sin cámara.El neumático sin cámara (tubeless) tiene menor riesgo de reventón.

848. Cambio de rueda con empleo del gato.— Inmovilizar el vehículo con el freno de mano, calzando, al menos una de las rue-

das.— Retirar el tapacubos para aflojar ligeramente todas las tuercas de la rueda.— Colocar el gato en el lugar previsto, elevándolo con la manivela.— Terminar de quitar las tuercas y sustituir la rueda. Volver a colocar las tuercas

con la mano, bajar el vehículo y retirar el gato, terminando de apretar las tuer-cas con la llave.

333

853

849. Mantenimiento. Llantas: Evitar golpes contra los bordillos y efectuar el equilibradodinámico periódico.Neumáticos:- Mantener una presión de inflado correcta.- Sustituir en caso de grietas, cortes, etc.- Comprobar la profundidad del dibujo (menos de 1,6 mm debe sustituirse).— Limpiar periódicamente los canales del dibujo (piedrecitas incrustadas).

850. Averías.

Mayor desgaste en los bordes que en elcentro Neumático poco inflado. Alineación in-

correcta de las ruedas o cotas de la di-rección.

Desgaste excesivo en el centro Neumáticos excesivamente inflados.

ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS

851. Los automóviles deben estar dotados de los siguientes accesorios, repuestos y he-rramientas, dependiendo de las siguientes categorías de los vehículos y servicio aque estén destinados.

852. Primera categoría: Motocicletas, coches de minusválidos y vehículos de motor detres ruedas cuyo peso en vacío (tara) no exceda de 400 kilogramos.Segunda categoría: Automóviles de transporte de personas cuyo número de plazasno exceda de nueve, incluida la del conductor (Turismos) y los de transporte de mer-cancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3.500 kilogramos.Tercera categoría: Automóviles de transporte de mercancías cuyo peso máximo au-torizado exceda de 3.500 kilogramos y los de transporte de personas cuyo númerode plazas, incluida !a del conductor, exceda de nueve (Autobuses),Un vehículo está destinado a servicio privado cuando se utiliza exclusivamente parafines particulares y al servicio público cuando se utiliza para los demás, mediante elpago.

853. Únicamente se les exigirá un juego de lámparas y las herramientas para su cambiosi circulan de noche.

334

VEHÍCULOS ESPECIALES

854

854. Todos los vehículos automóviles deben llevar, como mínimo, la siguiente dotación:Un juego de lámparas en buen estado.

Herramientas indispensables para cambio de lámparas.

Los automóviles de segunda categoría, además del equipo señalado anteriormente,deben llevar, como mínimo:

Una rueda completa en orden de servicio.

Herramientas indispensables para cambio de ruedas.

Los automóviles de segunda categoría, destinados a servicio público, además detodo lo anterior, deben llevar:

Dos bujías de repuesto y un juego de platinos (vehículos a gasolina o G.L.P.).

Un extintor de incendios adecuado (polvo seco o hidrocarburo halogenado), colo-cado a mano del conductor preservándolo del sol.

Un juego completo de correas para el equipo motor.

Un calzo adecuado al tipo de vehículo.Una lámpara portátil con cable de conexión a la batería o con pilas en orden de ser-vicio.

Un rollo de cinta aislante o plastificada.Un juego de manguitos de goma para radiador.

Herramientas indispensables para cambio de los manguitos del radiador, de las co-rreas, de las bujías y para efectuar las pequeñas reparaciones.

335

INFRACCIONES Y SANCIONES

855 Por considerarlo de ínteres, seguidamente se detalla todo lo que hay que tener en cuenta en relación conlas infracciones y sanciones conforme al texto articulado de la Ley sobre Tráfico. Circulación de Vehículosa Motor y Segundad Vial (Real Decreto Legislativo 339/90 BOE14-3-90)Las infracciones se clasifican en leves, graves y muy graves (Art 6S.2).Se consideran leves (Art 653) Sanción hasta 15 000 pesetas (Art 671).- Las cometidas contra las normas que no se califican como graves o muy gravesSe consideran graves: (Art 654) Sanción hasta 50 000 pesetas (Art 67.1).- Conducción negligente o temeraria.- Omisión de socorro en caso de necesidad o accidente- Ingestión de sustancias que perturben o disminuyan las facultades psicofísicas del conductor- Tiempos de conducción Limitaciones de velocidad Prioridad de paso- Adelantamientos Cambios de dirección y de sentido- Circulación en sentido contrario al habitual- Paradas y estacionamiento en lugares peligrosos o que obstaculicen gravemente la circulación- Circulación sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de visibilidad Producir deslumbra-

miento al resto de los usuarios de la vía- Circular sin las autorizaciones reglamentarias o sin matricula- Circular con vehículo que incumpla las condiciones técnicas que garanticen la seguridad vial- Realización y señalización de obras en la vía sin permiso- Retirada o deterioro a la señalización permanente u ocasional- Competencias o carreras entre vehículosSe consideran muy graves (Art 6S5) Sanción hasta 100.000 pesetas (Art 671)- Cuando concurran circunstancias de peligro, especialmente en zonas urbanas y en poblado, o cual

quier otra circunstancia análoga que pueda constituir un nesgo añadido y concreto al previsto para lasinfracciones graves en el momento de cometerse la infracción

Otras sanciones

En el caso de infracciones graves o muy graves podré imponerse, además, la suspensión del permiso de con-ducir hasta tres meses (Art 67 1)

Serán sancionadas con multa de 15 000 a 250 000 pesetas la conducción sin la autorización administrativacorrespondiente (Art 67.4).

En las infracciones de especial gravedad se podra imponer ademas, la sanción de suspensión de hasta unaño de la correspondiente autorización o de cancelación de la misma (Art 67 4)

Graduación de sancionesLa graduación de las sanciones se hará en atención a la gravedad y trascendencia del hecho, a los antece-

dentes del infractor y al peligro potencial creado.

Responsabilidad

La responsabilidad por las infracciones recaerá directamente en el autor del hecho en que consiste la infrac-ción (Art 72.1).

El titular sera en todo caso responsable por las infracciones relativas a la documentación del vehículo, al es-tado de su conservación, deficiencias que afecten a la segundad y del incumplimiento de los reconocimientos pe-nodicos (Art 72 2)

El titular tiene el deber de identificar al conductor responsable de la infracción, de lo contrario, sin causa jus-tificada, sera sancionado como autor de falta grave (hasta 50 000 pesetas) (Art 72 3)

336