Manual de aprovisionamiento de Combustible AeroRepública.

Manual de aprovisionamiento de Combustible

AeroRepública

Generalidades del Manual

• Las políticas y procedimientos aquí dadas son de obligatorio cumplimiento por parte del personal de Operaciones, Mantenimiento, Rampa, Inspección y Áreas de soporte.

• Cada jefe de área, estación o taller poseedor de este manual, es responsable por mantener actualizado y verificar que el personal a su cargo lo cumpla.

Generalidades del Manual

• Para sugerir cambios se debe utilizar el formato F-GAC-007.

• Todo el personal de P5 o contratado, responsable del abastecimiento será entrenado sobre las políticas y procedimientos descritos en el manual.

• El mismo podrá ser dictado por un Instructor de AeroRepública al personal directamente, o al Instructor designado por la empresa proveedora de combustible.

ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLE Y GUIAS DE MANEJO

• Poseer programa de Control de Calidad

• Conservarán registros de control calidad en formularios propios para que AeroRepública pueda ejercer sus auditorias (Anual o intervalos menores si se requiere.

• Si se encuentra contaminación, el abastecimiento debe ser interrumpido e informar a Aseguramiento de Calidad. No continuar el abastecimiento de la fuente en cuestión mientras que no se encuentre y remueva la contaminación.


CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE.

a. Material externo

b. Agua

c. Crecimiento de bacterias o de hongos

d. Surfactantes


MATERIAL EXTERNO (ÓXIDO, ARENA, ETC.)- Causa falla de partes esenciales del sistema de combustible.- La materia externa se puede adherir a las tuberías de combustible.- Emulsiones formadas de las partículas en combinación con agua se

pueden adherir a las paredes de los tanques de combustible.

PELIGRO: El drenaje de combustible no revelará esta emulsión

SOLUCIÓN: Filtros de abastecimiento y filtros en el avión


AGUA• Agua libre: agua que se separa rápidamente (FACILMENTE

IDENTIFICABLE) Corroe partes metálicas del sistema, cambia la calidad de combustión, en exceso puede producir una llama en el motor.

• Agua suspendida: Agua muy fina que se mantiene suspendida en el combustible en periodos superiores a 10 minutos (puede ocurrir por dispersión de agua libre y puede ser causada por combustible recirculante).

• Agua disuelta: Agua soluble en combustible y detectada por las pruebas de laboratorio únicamente. No es considerada muy dañina en el combustible.


CRECIMIENTO DE BACTERIA Y DE HONGOS

• El crecimiento bacterial = Sulfuro de Hidrógeno corroe cualquier parte del metal del sistema, creando arenas de sulfuro en los metales con corrosión subsecuente del tanque de combustible. (Se evita esto cuando se mantiene libre de agua el sistema de combustible)

• Esto requerirá chequeos continuos por agua y partículas externas por limpieza.


SURFACTANTES

• Los surfactantes (combinaciones químicas) aparecen con consistencia gelatinosa, tienden a prevenir la formación de agua en pequeñas gotas.

• Obstruyen los filtros de tal manera que el agua y los contaminantes sólidos no pueden ser filtrados hacia fuera aunque los filtros aparezcan como serviciables.


REQUISITOS DE EQUIPOS PARA ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

• No debe haber ningún tipo de fuga en el proceso.

• Las ruedas, ejes, el equipo eléctrico incluyendo luces, cableado, y el vehículo en general debe estar en buenas condiciones.

• Las empresas abastecedoras deben contar con los sistemas de filtración para garantizar la no existencia de contaminantes



• El control de presión garantiza que no se exceda la presión recomendada por el Manual de Mantenimiento.

• Los equipos deben contar con un sistema de control tipo “Deadman”, que detiene el flujo cuando es liberado.

• Adicionalmente, los equipos tienen un sistema de “Shut off” que complemente al Deadman y ser activado desde los dos lados del vehículo. Este sistema debe también cerrar las válvulas de salida del tanque.



• Los vehículos deben contar con un extintor de 20 libras de polvo químico, de fácil acceso.

• Los vehículos deben tener un sistema de seguridad Interlock que previene que el equipo se mueva (detiene motor y aplica frenos).

• Mangueras certificadas como API 1529, esta identificación debe ser claramente visible en la misma.

• Usar protectores de polvo en las pistolas para prevenir acumulación de escombros o material externo.

• Manómetros de presión visibles al operador mientras realiza el abastecimiento.



• Sistema de prevención de descargas electrostáticas con una resistencia inferior a 10 ohms.

• Avisos identificando tipo de combustible, prohibición de fumar, ubicación de extintores, control de cambio de filtros y señales de advertencia en general.

• Puntos de drenaje en los puntos inferiores.• Elementos de prueba de humedad vigentes.• Durante el abastecimiento de combustible, no se

puede dejar el equipo desatendido.

PRUEBAS DE COMBUSTIBLE

• PRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE

• PRUEBA DE FILTRACIÓN DE MEMBRANA DE COLOR (MILLIPORE COLOR)

• PRUEBA DE HUMEDAD (DETECCION DE AGUA)

• PRUEBA DE DENSIDAD

PRUEBAS DE COMBUSTIBLEPRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE

• Detectar contaminantes de agua o sólidos (Isp. Visual, sistema presurizado)

• Puntos de recibo, Tanques de almacenamiento, Puntos de filtración, Tanque de abastecimiento, Sistema de hidrante, Tanque de la aeronave.

• Contenedor transparente, seco y con capacidad superior a un cuarto de galón. Enjuagarse con el mismo producto antes de hacer la muestra.

• La muestra repose por un minuto (eliminar burbujas).

• Agite para generar un vórtice (agua libre y los sólidos se separan).


PRUEBA DE FILTRACIÓN DE MEMBRANA DE COLOR (MILLIPORE COLOR)

• Detecta un campo de partículas en el combustible. Monitorea la limpieza del combustible recibido y evalúa la efectividad de los filtros.

• No produce resultados cuantitativos, no es base para descartar el producto pero alerta para investigación (API).

• Una muestra húmeda aparecerá más oscura que una seca.


PRUEBA DE HUMEDAD (DETECCION DE AGUA)

Puede ingresar al sistema de combustible de diferentes formas:

• Fuga en mangueras• Condensación por humedad atmosférica en tanques de

almacenamiento parcialmente llenos, etc.

Detección visual

• Grandes cantidades se observan a simple vista. (Se asienta en el fondo del recipiente).

• Para eliminar dudas con el color del combustible se debe agregar agua para ver la separación.

• Cintas que cambian de color al reaccionar con agua, no ofrecen la presición adecuada.


PRUEBA DE HUMEDAD (POR PARTE DEL PROVEEDOR)

Hydrokit

• Consiste en una mezcla (polvo blanco) que reacciona con el combustible. Si el combustible esta libre de humedad (apta), tomará un color blanco. Si se encuentra contaminada, tomará un color rojizo.

Shell Water Detector.

• Es más precisa, una pastilla color amarillo dentro de una cápsula. • Combustible libre de humedad, la muestra conserva su color

amarillo.• Combustible contaminado, aparecerán manchas color verde. • Capaz de detectar concentraciones de agua hasta en 30 partes

por millón.


PRUEBA DE HUMEDAD (POR PARTE DEL PROVEEDOR)

Shell Water Detector.

• Al detectarse humedad se debe informar a la base principal.

• En la base principal (BOG) y estaciones propias de Mantenimiento, el resultado de esta muestra será entregada por el mecánico encargado de firmar el release de Aeronavegabilidad de la aeronave.

PRUEBA DE DENSIDAD

Los límites aceptables para esta prueba deben estar entre 6.0 lb. a 7.1lb.


FORMULARIO DE GASEO (Orden de tanqueo)

En todos los casos, es necesario llenar el Formulario de Gaseo.

• Formulario es generado por computadora

• Información suministrada por el personal encargado del despacho.

• El personal encargado del tanqueo y el Jefe de la Base o Supervisor de la estación/bases imprime el formulario y se encarga de recoger las firmas de la parte inferior del formulario.

• Cuando por cualquier motivo no se cuente con el formulario generado por la computadora se utilizará el Formato F-DDO-002 llamado ORDEN DE TANQUÉO.


FORMULARIO DE GASEO (Orden de tanqueo)

PRECAUCIONES DURANTE EL ABASTECIMIENTO

PRECAUCIONES DURANTE EL ABASTECIMIENTO

• Escape de gases de los vehículos son objeto del mantenimiento para evitar originar chispas o llamas.

• No abastecer en la proximidad del equipo radar que esté en ensayo o utilizándose.

• No usar herramientas eléctricas.

• No usar “flashes” en la cercanía.

• Evitar las llamas o dispositivos que las produzcan (15 m)

• No instalar o desmontará baterías, tampoco conectarse, activa, desconectarse los generadores para la carga de baterías.

• Evitar las tormentas.

• Evitar que hayan partes recalentadas (frenos).

• Equipo de 150 lbs. Llamar al (SEI) cuando se requiera.

PROCEDIMIENTO DE TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO , EMBARCANDO O

DESEMBARCANDO OBJETIVO

• Establecer una política de tanqueo con pasajeros abordo, desembarcando o desembarcando durante los tránsitos en las diferentes ciudades, con la finalidad de ser mas eficientes en el manejo del tiempo de los mismos, con la premisa de mantener un alto estándar de Seguridad.

ALCANCE

• Referencias: RAC, AHM, IATA, IOSA, Best Practices.• Información incluida en los manuales de P5.• Auditores: Aseguramiento Calidad, Mantenimiento y Seguridad Aérea.• Participan: Ops. (Despacho, SOCC), Manto, Rampa, Salas, Salud Oc.

PROCEDIMIENTO DE TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO, EMBARCANDO O

DESEMBARCANDORECURSOS FÍSICOS

Operativo

PROCEDIMIENTO DE TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO , EMBARCANDO O

DESEMBARCANDO

RESPONSABILIDADES (PILOTOS, AUXILIARES)


DESEMBARCANDORESPONSABILIDADES (PILOTOS, AUXILIARES)


DESEMBARCANDORESPONSABILIDADES (RAMPA)


DESEMBARCANDO

RESPONSABILIDADES (RAMPA)

- Manejo de extintores e incendios.

- Operar el extintor en caso de ser necesario en conjunto con mantenimiento.


DESEMBARCANDO

RESPONSABILIDADES (SALAS)


DESEMBARCANDO

RESPONSABILIDADES (MANTENIMIENTO)

• El personal de manto debe ser capacitado en el uso del extintor de 150 lbs.

• Todo el personal de mantenimiento debe ser capacitado en procedimientos en caso de derramen de combustible.

• Operar el extintor en caso de ser necesario en conjunto con rampa.


DESEMBARCANDO

RESPONSABILIDADES (EMPRESA ABASTECEDORA)

11 3322 44 55

PLAN DE EMERGENCIAPLAN DE EMERGENCIA

ÁREA DE RECUPERACIÓN

ZONAFRÍA

CACHCACH

TRIAGE

MORGUE

ZONATIBIA

ZONA CALIENTE

PUNTODE

ENCUENTRO

PROCEDIMIENTO DE TANQUEO CON PASAJEROS ABORDO, EMBARCANDO O DESEMBARCANDO

Zonas Seguras

Fuente: Bomberos Bogotá


DESEMBARCANDO

PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME DE COMBUSTIBLE


DESEMBARCANDO

PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME DE COMBUSTIBLE

No se reestablecerá ninguna operación, o remolque o encendido de turbinas hasta tanto el personal de bomberos hallan informado que la zona esta segura.

El personal de rampa con el resto de la cuadrilla asistirán a los pasajeros que estén desembarcando por la escalera ventral a alejarse 20 metros del avión.

PROCEDIMIENTOS DE ABASTECIMIENTO DE AERONAVES DC9-32/80

- Prima el MM sobre este Manual

TANQUES COMBUSTIBLE FLOTA P5 (CAP EN GAL.)

Tanque DC9-32 MD81-82 MD 83

Principales izquierdo y

derecho

2772 2766 2766

Central 907 3074 3071Auxiliar(es) 580 N/A 1132Capacidad

Total4259 5840 6969


Panel de control

Se localiza a mitad del ala en el borde de ataque derecho.

El panel de control consiste de interruptores, indicadores, un receptáculo para la boquilla de combustible, y sistemas de prueba.


Panel de control


CARGUE DE COMBUSTIBLE

• De acuerdo al MM y W&B.

• Métodos: presión o gravedad.

- Presión (sin y con indicadores, varilla (alterno)

- Gravedad (mas delicado)

• Transferencia de combustible

• Desabastecimiento


Conexión a tierra

Antes de abrir la cubierta debe estar enlazado el cable.


Sistema de Combustible.

-3 Subsistemas

- Almacenamiento (tanques, válvulas reservorio, sumideros, ventilación)

- Distribución (Adaptador, Controles, bombas, líneas, tanque derecho al APU)

- Indicación (Pantallas indicadoras, varillas, luces de baja presión)


Sistema de Combustible.


Válvulas de llenado (derecho – izquierdo - central)


Uso del panel de Abastecimiento

DC9-32


Uso del panel de Abastecimiento

MD80


Abastecimiento


Abastecimiento

• Primero tanques principales, luego central (válvulas).

• Si el modo Auto falla, posicione el modo en Auto Override

• Posicione las válvulas manualmente “recuerde que las pantallas de fuel selected se apagarán”.

• Una vez terminada la carga cierre la válvula POPPET

• POWER en OFF


MÉTODOS ALTERNOS

- Manual Fill. (anterior)

- Varilla


TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

-Solo en tierra.

-Energice el avión

-Panel de abastecimiento (POWER ON)

-Válvula de desabastecimiento “DEFUEL”



-Mueva hacia atrás la válvula crossfeed.

- Cierre las dos barras de energía.

- Bombas de combustible desde donde se bombea en ON.

- Valla a la bahía de aprovisionamiento, abra la válvula hacia donde va a transferir.

- Monitoree los indicadores

- Corte la válvula cuando sea requerido

- Cierre los interruptores y válvula DEFUEL


DESABASTECIMIENTO-Succión (Lento, requiere carro aprovisionador)

* Conecte manguera al adaptador

* Abra válvula de llenado del tanque deseado

* No abrir la válvula de DEFUEL

-Presión (Rápido, requiere técnico para ajustar bombas, válvulas “CROSSFEED y DEFUELING”)

* Conecte manguera al adaptador

* POWER ON en el panel

* Active bombas del tanque a desabastecer

* Hale hacia atrás la válvula CROSSFEED

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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