Manto Dos Mill Asfaltado!!

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PIP: Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad

de Puno, Provincia de Puno – Puno

ÍNDICE GENERAL

1. RESUMEN EJECUTIVO ······················································································· 2

2. ASPECTOS GENERALES ·················································································· 10 2.1. Nombre del Proyecto ··························································································· 10 2.2. Localización ········································································································ 10 2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ····························································· 12 2.4. Participación de Involucrados ············································································· 13 2.5. Marco de Referencia ·························································································· 15 3. IDENTIFICACIÓN ······························································································· 19 3.1. Diagnóstico de la Situación Actual ······································································ 19 3.2. Definición del Problema y sus Causas ································································ 56 3.3. Objetivo del Proyecto ·························································································· 61 3.4. Alternativas de Solución ······················································································ 63 4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ······································································ 66 4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto ············································ 66 4.2. Análisis de la Demanda ······················································································· 66 4.3. Análisis de la Oferta ···························································································· 74 4.4. Balance Oferta - Demanda ·················································································· 77 4.5. Análisis técnico de las alternativas de solución ··················································· 80 4.6 Costos a Precios de Mercado ·············································································· 84 4.7 Evaluación Social ································································································ 88 4.8 Análisis de Sensibilidad ······················································································· 96 4.9. Análisis de Sostenibilidad ···················································································· 97 4.10 Impacto Ambiental ······························································································· 99 4.11. Selección de Alternativa ···················································································· 103 4.12. Plan de Implementación ··················································································· 104 4.13. Organización y Gestión ···················································································· 106 4.14. Matriz de Marco lógico ······················································································ 108 5. CONCLUSIÓN ·································································································· 109 6. ANEXOS ··········································································································· 111

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I. RESUMEN EJECUTIVO.

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública.

Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de

Puno, Provincia de Puno – Puno.

B. Objetivo del Proyecto

Mejorar las condiciones de accesibilidad a los predios del Barrio Manto Dos Mil de

la Ciudad de Puno.

C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servici os del PIP.

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las

necesidades de intervención de manera que el nivel del servicio sea adecuado y que no

se presenten ineficiencias económicas en el transporte.

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DescripciónUnidad de

Medida

Situación sin

Proyecto

Situación con

Proyecto

Calzada

IMD (veh/día) < 102 > 102

Longitud M 2,382.63 2,382.63

Ancho de pista M 0 6.19

Pendiente % 4.21 4.21

Tipo de Superficie -Tierra

naturalPavimento

Espesor de pavimento M 0 0.2

Concreto en pista (F`C=KG/CM2) 0 210

Estado de vía - Malo Bueno

Cunetas

Área de cunetas M2 0 595.66

Concreto en cunetas (F`C=KG/CM2) 0 140

Espesor de Cunetas M 0 0.1

Veredas

Ancho de vereda M 0 2.00 - 1.50

Área de veredas M2 0 7,258.51

Concreto en vereda (F`C=KG/CM2) 0 140

Tipo de piso -Tierra

natural

frotachado -

coloreado

Espesor de Vereda M 0 0.1Area Verde

Área M2 0 1,803.95Tapa de canal

Area M2 0 593.73Graderíos

Ancho de graderío M 0 5.6

Área de graderíos M2 0 185.08

Concreto de graderíos (F`C=KG/CM2) 0 140


natural

frotachado -

coloreado

Espesor de graderío M 0 0.1

Muro de Contención

Área M3 37.52 37.52


natural

Concreto

Simple

Concreto en muro (F`C=KG/CM2) 0 140

Fuente: Elaboración propia

Balance Oferta - Demanda de Infraestructura Vial

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D. Descripción Técnica del PIP

Para el presente proyecto se han planteado dos alternativas de solución, las

cuales fueron construidas a partir de los medios fundamentales. Y la alternativa I es la

recomendada: construcción de pistas con pavimento rígido de e= 0.20 m (F´c=210

kg/cm2, con una sub base de e= 0.20 m, en un área de 13,837.60 m2 y un ancho

variable de (6.00 m – 14.00 m), implementación con señales de transito, mejoramiento

de veredas, Construcción de veredas con material de concreto armado e= 0.10 m (F´c

=140 kg/m2), con piso frotachado, coloreado según diseño en un área 7,258.51 m2,

implementación de rampas para personas con discapacidad instalación de áreas verdes

en un área 1,803.95 m2 y protección de la pista con un muro de contención de 37.52

m3”, tapa de canal en un área de 593.73 m2 y graderíos en 185.00 m2. En el presente

proyecto se realiza el estudio a las siguientes calles; Calle 01 en 01 cuadra entre el Jr.

Leoncio Prado y la Calle 03, Calle 02 en sus 02 cuadras entre Jr. Leoncio Prado y el

pasaje 01, La calle 03 ente el Jr. Leoncio Prado y la Calle 02, La Calle 04 Entre el

pasaje 02 y la Avenida 01, El Pasaje 01 , entre el Jr. Leoncio Prado y la Calle 03,

Pasaje 02 en 02 cuadras, entre la Calle 02 y la Calle 04, Pasaje 03, en 03 cuadras,

entre el Jr. Leoncio Prado y la Calle 02, el Pasaje 04 en 04 cuadras entre la Pasaje 03 y

la Calle 03, el Pasaje 05 en 03 cuadras, entre Jr. Leoncio Prado y la avenida 01, Pasaje

06 en 03 Cuadras entre Jr. Leoncio Prado y la Avenida 01, el Pasaje 07 en 02 Cuadras

entre la Calle 03 y la Avenida 01, en la Avenida 01 en 04 Cuadras entre la Calle 01 y

Calle 03, la Calle Nueva La Salle . Entre el Jr. 04 de Noviembre y la Calle 03 y el Jr. SN

2816, entre el Jr. Leoncio Prado y la Calle 03.

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Componentes Unidad de Cantidad Costo Unitario Costo P arcial1. Calzada de Vias Adecuadas/Trans. Vehicular

1.1. Construción de pistas m2 13,837.60 141.90 1,963,563.042. Adecuadas Veredas/Trans. Peatonal

2.1. Construcción de veredas de concreto m2 7,258.51 102.64 745,039.923. Adecuadas Areas Verdes

3.1. Habilitación de areas verdes m2 1,803.95 60.97 109,987.394. Adecuadas Cubierta de Canal de Aguas Pluviales

4.1. Construcción de tapa de canal m2 593.73 231.17 137,252.605. Acondicionamiento de vias con pendientes

5.1. Construcción de graderios m2 185.08 168.00 31,093.446. Protección de la Via

6.1. Construcción de muro de contención m3 37.52 512.13 19,215.23COSTO DIRECTO 3,006,151.61

6. Gastos Generales (8,5%) Glb. 1 300,615.16 300,615.167. Gastos de Supervisión (2.5%) Glb. 1 90,184.55 90,184.558. Expediente Técnico (1.6%) Documento 1 60,123.03 60,123.039. Gastos de Liquidación (0,8) Informe 1 30,061.52 30,061.52

COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 3,487,135.86Fuente: Elaboración propia

Costos de Inversión a Precios de Mercado - Alternativa I

E. Costos del PIP

A continuación se presentan resúmenes de los costos de inversión total a precios

privados y sociales para la alternativa 1.

F. Beneficios del PIP

Los beneficios del proyecto son la disminución de los costos operativos

vehiculares, disminución de la tasa de accidentes, mejora del ornato de las vías

intervenidas, facilitar el tránsito vehicular y a los peatones el acceso a sus viviendas y

centros de servicios, disminución de la contaminación del medio ambiente, reducción de

la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles, aumento del valor de los

predios y se dinamiza la economía del barrio, como también una adecuada integración

del barrio a la ciudad que permitirá la articulación con la ciudad de puno.

G. Resultados de la Evaluación Social.

Para evaluar el presente proyecto, el indicador mas adecuado es el ratio costo

efectividad. Este indicador nos permitirá medir la bondad de cada uno de los proyectos

desde el punto de vista social, que se interpreta como el costo actual (inversión pública)

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Cor

ta

Med

ia

Larg

a

Agua X

Suelo X X X X

Aire X X X X

Flora X X X X

Fauna X

Población X X X X

Territorio X X X X

Económico X X X X

Matriz causa – efecto para evaluar el impacto ambiental

Nac

iona

l

Leve

Variables de Incidencia

Efecto Temporalidad Espaciales

Per

man

ente

s

Transitorios

Loca

l

Reg

iona

l

MEDIO SOCIAL

Mod

erad

o

Fue

rte

MEDIO FISICO NATURAL

MEDIO BIOLOGICO

Magnitud

Pos

itivo

Neg

ativ

o

Neu

tro

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión 3,487,135.86 3,554,007.39 2,785,261.55 2,838,673.49

VACT 3,578,945.27 3,648,737.59 2,854,118.60 2,909,721.13

Beneficiarios 5,052 5,052 5,052 5,052

TDS 9% 9% 9% 9%

C/E 708.43 722.25 564.96 575.96


Resumen de la evaluación de la alternativa 1 y 2.

DescripciónPrecios Privados Precios Sociales

por beneficiario; por lo que el mejor proyecto será el de menor Costo Efectividad (CE);

que es igual al Valor actual de costos / Nº de beneficiarios promedio.

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos y estrategias que

permiten que el proyecto funcione a lo largo de su vida útil, por lo que para el presente

proyecto, analiza la sostenibilidad para ambas alternativas, respecto a la viabilidad

técnica, ambiental, sociocultural e institucional, el cual será sostenible en el tiempo

previsto de la duración del presente PIP.

I. Impacto Ambiental

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J. Conclusiones y Recomendaciones

� El problema central es: “Inadecuadas condiciones de accesibilidad a los predios del

Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de Puno”.

� La población afectada actual son 1,530 (ver Pag. Nº 52) habitantes del Barrio Manto

Dos Mil, Distribuidos en 306 familias. del Barrio Manto Dos Mil - Puno para el año

2012 (año de inversión), se tiene una demanda promedio anual proyectada de 4,538

personas, para los 10 años de operación del PIP que se beneficiaran con el

presente proyecto.

� El monto total de inversión estimado, para el proyecto alternativo 1 a precios

privados es igual a S/. 3’487,135.86, y a precios sociales igual a S/. 2’785,761.55

En cuanto a la alternativa 2, el monto de inversión a precios privados es igual a S/.

3’554,007.39 y a precios sociales es igual a S/. 2’838,673.49.

� Los resultados obtenidos en la evaluación mediante la metodología costo –

efectividad para el proyecto alternativo 01 seleccionado, a precios sociales es como

sigue: VACT = S/. 2’854,118.60 y el C/E = 564.96. Así mismo la alternativa 02 a

precios sociales son como sigue: VACT = S/. 2’909,721.13 y el C/E = 575.96.

� Desde el punto de vista técnico, el proyecto es sostenible por la durabilidad y

calidad de los materiales que se utilizara. Este proyecto tiene sostenibilidad

institucional, sociocultural, ambiental y técnica. la sostenibilidad del proyecto

también se fundamenta en la operación y mantenimiento de las vías que estarán a

cargo de la Municipalidad Provincial de Puno.

� Desde el punto de vista del impacto ambiental, el proyecto no generará impactos

negativos en el área de influencia, debido a la naturaleza del proyecto.

� Ya que la alternativa priorizada es la 01; “Mejoramiento de la Infraestructura vial en

el Barrio Manto Dos Mil con pavimento rígido, implementación con señales de

tránsito, mejoramiento de veredas con acabado de cemento frotachado,

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implementación de rampas para personas con discapacidad, instalación de áreas

verdes” se recomienda la viabilidad para la realización de los estudios definitivos y la

ejecución del mismo.

Recomendaciones:

� Ya que la alternativa priorizada es la 01; “Mejoramiento de la Infraestructura vial del

Barrio Manto Dos Mil con pavimento rígido, implementación con señales de tránsito,

mejoramiento de veredas de concreto con acabado de cemento frotachado,


verdes” se recomienda la viabilidad para la realización de los estudios definitivos y la

ejecución del mismo.

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Objetivos Indicadores Verificables Medios de Verifica ción Supuestos

FIN:

- Censos.

- Encuestas.

PROPOSITO:

- Reducción de costos y tiempo de circulación en 20%.

- Observación directa.

- Fotografías.

- Los accidentes de transitabilidad peatonal se reduce en un 80%

COMPONENTES:

- Reporte y seguimiento de obras.

- Informe de avance fisico

- Mejoramiento de 7,258.51 m2 de veredas. - Fotografias

- Entrega de obras a los beneficiarios

- Adecuado ornato de las vias en la zona

- Adecuación de 1,850.55 m2 de areas verdes - Cuaderno de obra

. Adecuada protección de canal de aguas pluviales

- Construcción de 593.73 m2 de tapa de canal - Inventario vial

- Acondicionamiento de vias con pendientes

- Construción de 185.08 m2 de graderio

. Adecuada protección de via - Construcción de 37.52 m3 de muro de contención

ACTIVIDADES:

- Expediente Técnico Expediente técnico S/. 60,123.03 - Documentación contable.

Construcción de Pistas Pistas S/. 1`963,563.04 - Fotos.

Construcción de Veredas Veredas S/. 745,039.92 - Informe de avance financiero

Construcción de Areas veredas Areas verdes S/.. 109,987.39 - Expediente técnico.

Construcción tapa de canal Tapa de canal S/. 137,252.30 - Liquidación de obra.

Construcción de Graderios Graderios S/. 31,093.44 - Perf il de proyecto.

Construcción Muro de Contención Muro de contención S/. 19,215.23

- Supervisión Supervisión S/. 90,184.55

- Liquidación Liquidación S/. 30,061.52

- Gastos Generales Gastos generales S/. 300,615.16

Total a precios de mercado Total a precio de mercado S/. 3`487,135.86

Matriz del marco lógico.

- Estabilidad política y económica.

- Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3.

- Se tiene la participación activa de los beneficiarios

- Adecuadas veredas para el transito peatonal

- Calzada de vias en condiciones adecuadas para la transitabilidad vehicular.

- Adecuadas condiciones de accesibilidad a los predios del Barrio Manto Dos Mil en la Ciudad de Puno.

- Adecuado y oportuno mantenimiento de las vías.

- Mejoramiento de 13,837.00 m2 con pavimento rígido.

- El flujo vehicular se incrementara en mas del 100%

- Mejora de la calidad de vida de los habitantes del Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de Puno.


- Asignación de presupuesto oportuno.

- Disponibilidad de insumos, materiales, equipos, vehículos y maquinaria en el mercado.

- Ausencia de riesgos geodinámicos internos y externos.

K. Marco Lógico

Matriz marco lógico de la alternativa seleccionada.

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II. ASPECTOS GENERALES.

2.1. Nombre del Proyecto.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de

Puno, Provincia de Puno – Puno”.

2.2. Localización.

La Ciudad de Puno, capital de la Región, Provincia y Distrito de Puno, se ubica

geográficamente a una altitud de 3,827 m.s.n.m. y se encuentra a los 15º50'15" de

Latitud Sur y 70º01'18" de Latitud Oeste del Meridiano de Greenwich, en la meseta del

Collao y está ubicado en las orillas del Lago Titicaca.

La ubicación geográfica del proyecto es la siguiente:

Departamento : Puno

Provincia : Puno

Distrito : Puno

Barrio : Manto Dos Mil

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3,827 m.s.n.m.

Latitud : 15°50’15” Latitud Sur y 70°01’18” Latitud Oeste

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Figura Nº 01

Macro localización

Figura Nº 02

Micro Localización.

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2.3. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora.

2.3.1. Unidad Formuladora.

Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Provincial de Puno.

Nombre : Unidad Formuladora.

Resp. de UF : Ing. Econ. Rosana Quispe Ordoñez.

Dirección : Jr. Deustua N° 458 – Puno.

Teléfono : 051352471 / 051351019.

Celular : 950731408.

E-mail : [email protected]

Proyectista Resp. : B. Ing. Econ. Magdalena Mercado Gómez.

Teléfono : 950958051

RPM. : *895613

E-mail : [email protected].

2.3.2. Unidad Ejecutora.

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de Puno.

Nombre : Gerencia de Ingeniería Municipal.

Responsable : Ing. Juan A. Escobar Avalos.

Dirección : Jr. Deustua N° 458 – Puno.

Telefax : 051352471

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Puno, dado

que las características del proyecto corresponde a las competencias y funciones del

Gobierno Local en materia de desarrollo económico, desarrollo urbano y el desarrollo de

capacidades, en concordancia a la Ley de Base de Descentralización Ley Nº 27783, Ley

Orgánica de las Municipalidades, Ley Nº 27972 y la ley General de Transporte y Tránsito

Terrestre Ley Nº 27181, referida a las competencias y funciones de las Municipalidades

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Provinciales, en el Art. 17º, donde se establece: construir, rehabilitar, mantener o

mejorar la estructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.

La Municipalidad Provincial de Puno, tiene experiencia en la ejecución de obras

similares (pavimentación de pistas y veredas) y cuenta con equipo de profesionales

multidisciplinarios para elaborar el Estudio Definitivo (Expediente Técnico). Asimismo,

cuenta con logística y equipo de maquinarias suficientes, garantizando la adecuada

ejecución de obras civiles.

2.4. Participación de los Involucrados.

En la matriz de involucrados se muestran cada una de las entidades

involucradas, los problemas que enfrentan, sus intereses, las soluciones y sus

compromisos que deben cumplir para alcanzar las metas del proyecto.

Los beneficiarios directos del proyecto son la población que vive colindante a las

vías a mejorar, entre niños, jóvenes, adultos y ancianos, del Barrio Manto Dos Mil, que

transitan por las vías intervenidas hacia diferentes lugares del Barrio, Barrios aledaños y

otros Barrios por diferentes motivos.

El pavimentado de calles es una necesidad sentida de la población asentada en

el área de influencia, debido a que está relacionada con la problemática de la

transitabilidad vehicular y peatonal de las personas residentes en las viviendas

colindantes y el acceso a las poblaciones de la ciudad de Puno, que se ve restringida

por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Motivo por el cual la Municipalidad

Provincial de Puno, a través del presente perfil propone la construcción de pistas y

veredas, a fin de brindar mejores condiciones de accesibilidad a los beneficiarios. La

Municipalidad Provincial de Puno como organismo propiciador, gestor y promotor;

propone coordinar y concertar con todos los pobladores con la finalidad de lograr los

objetivos y alcanzar las metas propuestas en un tiempo breve, a través de la elaboración

del perfil del proyecto en la fase de pre inversión.

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En la fase de inversión la Municipalidad Provincial de Puno, participará en

respuesta a la priorización en el Presupuesto Participativo 2012 y en el Presupuesto

Institucional de Apertura 2012. Es así que, en los proyectos con asignación presupuestal

PPP 2012 – Distrito de Puno zona Este, se ha considerado el mejoramiento de la

Infraestructura vial en el Barrio Manto Dos Mil.

En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de Puno asumirá los

costos de operación y mantenimiento. A través, de la Sub Gerencia de Obras

Población Residente.- La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta

con la participación activa de la población beneficiaria, facilitando y brindando

información sobre las calles donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las

calles, el número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a

realizar. En la fase de inversión los vecinos muestran una predisposición para el

cofinanciamiento del proyecto, según lo establecido en el Texto Único de Procedimientos

Administrativos “TUPA-2011-2012” de la Municipalidad Provincial de Puno, referido al

importe de M2 de Pistas S/. 25.00 y M2 de veredas S/.15.00. Los beneficiarios con la

Nominación: Asociación Pro-Vivienda de Interés Social “Manto Dos Mil”. Inscrita con el

tomo 03 folio 455 del registro de Asociaciones con la partida Nº 05008497, SUNARP.

Transportistas.- Las empresas de taxi y otras unidades vehiculares, se ven interesados

en el proyecto, debido a que actualmente los costos de operación vehicular son altos por

el estado calamitoso en que se encuentran las vías.

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Grupo involucrado Percepción del problema Recursos y mandatosSoluciones planteadas

Conflicto potencial

- Inadecuadas condiciones para el acceso vial y peatonal a predios urbanos.

- Gestión e interés mediante sus autoridades.

- Organizarse y asumir compromisos

- Con la municipalidad por desatención de servicios municipales.

- Restricciones al tránsito vehicular.

- Mejorar la calidad de servicio de transporte.

- Pérdida de tiempo en el traslado a sus viviendas.

- Contar con espacios adecuados de tránsito peatonal.

- Dif icultad para el traslado de sus bienes.

- Pago por concepto de arbitrios pistas y veredas

- Inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular.

- Respeto al sistema de transporte regulado.

- Crecimiento urbano inadecuado.

- Acatamiento de las ordenanzas

- Mayor costo de operación vehicular

- Población con inadecuados servicios de transitabilidad

La municipalidad Provincial de Puno cuenta con:

- Financiamiento

- Soporte técnico

- Experiencia técnica

Fuente: elaboración propia

- Servicio de calidad

- Barrio con bajo desarrollo Urbano - Con la población

organizada por la desatención a la zona.

- Ejecutar un proyecto de intervención en infraestructura vial urbana.

- Con la población por la perturbación y contaminación ambiental

Municipalidad provincial de Puno

Matriz de involucrados.

- Con la organización de vecinos por la apatía ante la intervención.

- Con las empresas de Taxis y transporte privado por la baja calidad del servicio y los inconvenientes que origina.

- Predisposición en el aporte para brindar información sobre las calles y el cofinanciamiento del proyecto.

Población residente de las calles

Transportistas.

2.4. Marco de referencia.

Cuadro Nº 01.

2.5.1. Antecedentes del Proyecto.

Los residentes de estas vías a intervenir desde muchos años atrás han estado

participando y solicitando mediante diversas peticiones y memoriales, el mejoramiento

de estas vías para el adecuado transito vehicular y peatonal. Es así, que para el

presente año 2,012 el Barrio Manto Dos Mil ha sido considerado en el presupuesto

participativo y el PIA 2,012.

La migración de la población de las áreas rurales hacia la capital de la región, ha

ido incrementando año tras año, en busca de mejores condiciones de vida, es por tal

motivo que este incremento poblacional también se ve reflejado en el incremento del

número de barrios urbano marginales, los que se han asentado sin ningún Plan de

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Desarrollo Urbano en las periferias de la ciudad de Puno. Estas tendencias de expansión

urbana marginal se dan en terrenos erizados, ubicados en la periferia, en general se

tiende a copar las riveras del lago Titicaca que están cerca al centro para acceder de

alguna forma a los servicios básicos.

Por la inexistencia de vías pavimentadas, el tránsito peatonal y vehicular se ve

obstaculizado, sobre todo en épocas de lluvia, donde se generan charcos de agua,

canales de tierra generados por aguas de lluvia y barros y en periodo de (Abril a

Setiembre) épocas de seca las calles se convierten en polvorientas, que afecta a la

salud de las personas.

2.5.2. Lineamientos de Política Relacionadas al Pro yecto.

El Proyecto a desarrollarse se enmarca en las funciones específicas previstas en

la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, establece en su Artículo 79º, inciso 4,

numeral 4.1 en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, se dispone

como función específica compartida de las municipalidades distritales; dentro de las

cuales se recalcan lo siguiente: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las

obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el

desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la

comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,

mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación

con la municipalidad provincial respectiva”.

La Municipalidad Provincial de Puno es un Organismo Público descentralizado,

con jurisdicción en el ámbito territorial de la Provincia de Puno, cuya misión es impulsar

las obras de infraestructura básica y promover la inversión privada, con la participación

de los sectores y entes representativos del Gobierno Central, Gobiernos Locales e

Instituciones del Ámbito Regional.

El proyecto se encuentra enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Concertado

de la Provincia de Puno 2011 – 2021. Este Plan reconoce la importancia de la atención

de las vías urbanas de la ciudad de Puno, y para tal fin establece objetivos y

lineamientos de Política.

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El proyecto se encuentra enmarcado en su Eje de Desarrollo Territorial y Medio

Ambiente, Lograr el desarrollo integral de la Provincia de Puno mediante un plan de

ordenamiento y demarcación promoviendo acciones concertadas para la conservación

de los recursos naturales y conservación de la bahía circunlacustre, gestión de residuos

sólidos y gestión de riesgos contra desastres naturales, por lo que se establece la Línea

Estratégica 4. Localidades ordenadas, seguras y articuladas por redes viales asfaltadas;

en tal sentido muestra como Objetivo Estratégico 4.1: Mejorar las condiciones de vida de

la población urbana y rural con servicios públicos de calidad, con ordenamiento urbano

equilibrado y espacios de recreación y vialidad adecuadamente articulados para vivir con

dignidad y ofrecer una ciudad acogedora para el turismo.

Por otro lado el Proyecto se enmarca dentro del Reglamento Nacional de

Tránsito y la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, ley N° 27181. que en su

artículo 17 “ de las competencias de las municipalidades provinciales”, inciso 17.1,

precisa que las Municipalidades provinciales tiene entre otras la siguiente competencia

de gestión en materia de transporte y tránsito terrestre: “construir, rehabilitar, mantener o

mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción”.

El Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008 – 2015 del Ministerio de Vivienda

Construcción y Saneamiento (PESEM 2008-2015 MVCS), ha planteado como uno de

sus objetivos estratégicos generales; Promover la ocupación racional, ordenada y

sostenible del territorio nacional. Esta iniciativa parte de la necesidad de organizar, de

manera eficiente el uso del territorio y el aprovechamiento de sus recursos, haciendo

hincapié al desarrollo humano y al aprovechamiento de los recursos de manera

sostenible. La utilización racional del territorio comprende la zonificación para el

desarrollo de diversas actividades económicas, identificación de áreas residenciales y

recreacionales, mejoramiento de los espacios públicos, transportes y sistemas de

comunicación vial. Asimismo, la adecuada provisión, tanto en calidad como en cantidad,

de los servicios de infraestructura básica.

Como objetivos estratégicos específicos ha planteado, promover la inversión en

infraestructura y equipamiento, y como líneas de acción ha planteado la promoción de

inversión en infraestructura y equipamiento Urbano – rural.

18



Asimismo, el presente proyecto constituye un Estudio de Pre-Inversión a nivel de

perfil que se sustenta en el marco legal de las siguientes normas:

• El estudio a nivel de Perfil se encuentra enmarcado por la Ley N° 27293 Ley que

crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las Leyes N° 28522 y

28802 y por el Decreto Legislativo N° 1005 publicado el 03 de Mayo del 2008.

• Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Decreto

Supremo N° 102-2007-EF publicado el 19 de julio del 2007 y modificado con D.S. Nº

038-2009-EF publicado el 15 de febrero de 2009.

• Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión

Pública, aprobada con R.D. N° 003-2011-EF/68.01 publicada el 09 de Abril del 2011.

• El presente estudio se elabora en base al contenido mínimo para un Estudio a Nivel

de Perfil de un Proyecto de Inversión Pública, expresado en el ANEXO SNIP-05 A

del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

• El presente proyecto de inversión pública requiere de un estudio de Pre inversión a

nivel de perfil para decidir su viabilidad.

2.5.3. Responsabilidad funcional del proyecto.

FUNCIÓN : 15 TRANSPORTE.

PROGRAMA : 036 TRANSPORTE URBANO.

SUBPROGRAMA : 0074 VIAS URBANAS.

RESP. FUNCIONAL : VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO.

19



III. IDENTIFICACIÓN.

3.1. Diagnóstico del Área de Influencia o Estudio.

El diagnóstico de la situación actual ha sido el resultado de las conclusiones

definidas a través de las visitas de inspección ocular a la zona, las coordinaciones

sostenidas con los dirigentes barriales con los pobladores, mediante reuniones, el

personal de las áreas municipales quienes facilitan los diferentes documentos de

información primaria como los planos del distrito y de la zona, etc. para su respectiva

verificación y análisis.

3.1.1. Localización.

La ubicación geográfica del proyecto es la siguiente:

Departamento : Puno

Provincia : Puno

Distrito : Puno

Barrio : Manto Dos Mil

Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3,810 msnm.

Latitud : 15°50’ 50.66” Sur y 70°00’59.12”

Aspectos Geográficos.

Extensión.

EL Distrito de Puno, tiene una superficie territorial 450.63 km2, es decir,

comparativamente el 7.1 % de la superficie de Provincia de Puno y comparando la

ciudad de Puno en el ámbito de extensión urbana, tiene un superficie territorial de 17.4

km2, que representa el 3.8% de la extensión total del distrito de Puno.

20



Relieve.

El relieve del suelo es accidentado, con una menor proporción semiplano sobre

todo en las cercanías del Lago. La ciudad capital se encuentra al pie del Cerro Azoguini,

Cerro Cancharani y a orillas del Lago Titicaca.

Hidrografía.

El área de captación hidrográfica de la bahía interior de Puno es

aproximadamente de 40 Km2. El nivel de agua muestra una fluctuación anual cíclica

similar a la de la precipitación pluvial por lo que dicho nivel depende mucho de los flujos

de los ríos afluentes mas importantes como el Rio Ilave, Ramis Suches y Coata.

Morfología.

Las zonas más bajas y próximas al lago son zonas favorables para la agricultura.

La influencia climática del Titicaca cuyas fuentes de humedad modifican la extrema

sequedad de la puna, es la determinante para el desarrollo de la actividad agrícola que

es predominantemente de subsistencia, con presencia de extensos pastizales que sirven

de alimento principal para el desarrollo de la ganadería.

El relieve del suelo es accidentado, con una menor proporción semiplano sobre

todo en las cercanías del Lago. La ciudad capital se encuentra al pie del cerro Azoguine

y a orillas del Lago Titicaca.

Topografía

La altitud es un factor decisivo en la geografía puneña. El plano más bajo es el

que está en los contornos del Titicaca cuyas riberas están a 3,812 m.s.n.m., desde

donde empieza a elevarse en un plano inclinado suave alcanzando rápidamente

altitudes graduales hasta los 3,900 y los 4,000 m.s.n.m. que puede ser considerado el

límite máximo.

21



Clima.

El clima de la Ciudad de Puno, se caracteriza por ser frío y seco, debido a su

localización geográfica y altitud, además se beneficia con el efecto termorregulador del

lago Titicaca. Las precipitaciones pluviales se presentan entre los meses de diciembre a

marzo y varían frente a la influencia de fenómenos naturales como la presencia del Niño,

que induce sequía en el Sur peruano. Los anticiclones del Atlántico y el avance de los

casquetes polares influyen sobre las precipitaciones y la temperatura, originando

inundaciones o sequías.

Por su localización geográfica, su altitud y la proximidad al Lago Titicaca tiene un

efecto termorregulador, el clima de la ciudad de Puno se caracteriza por ser más

templado y semi-húmedo. Presenta una temperatura promedio anual baja de 8.7° C y

estaciones marcadamente secas y húmedas. Las temperaturas máximas y mínimas en

el día presentan fuertes oscilaciones propias del altiplano, siendo estas entre los 13.3° C

(Junio y Julio) a 16.1° C (Noviembre) y -1.0° C (Junio) a 5.3° C (Enero).

El promedio de lluvia anual es de 711.3 mm, existiendo una estación húmeda con

el 79% de las lluvias entre noviembre y marzo. Las direcciones dominantes de los

vientos vienen del este y del sur - suroeste. Puno presenta un promedio de 8.2 horas sol

por día, oscilando a un máximo de 9.6 horas de luz solar al día, lo que sucede en julio, y

baja hasta 6.2 horas por día en Enero. Presenta elevados niveles de radiación solar que

varían de 549 calorías/cm²/día (Noviembre) a 390 calorías/cm²/día (mayo y julio). La

humedad relativa anual es 56%.

a) El área de influencia y área de estudio.

El Barrio Manto Dos Mil, se encuentra ubicado en la parte Sur Oeste de la ciudad

de Puno, cuyo acceso vial principal es por el Jr. Leoncio Prado, que se interconecta con

las vías: Calle 01, Calle 02, Calle 03, Calle 4, Pasaje 01, Pasaje 02, Pasaje 03, Pasaje

04, Pasaje 05, Pasaje 06, Pasaje 07, Avenida 01, Calle Nueva La Salle y el Jr. SN 2816.

22



Población en edad trabajar

% de total población

Población en edad trabajar

% del total del población

Puno 132,133 61 893,701 70 1.94%

Fuente: INEI - Cesos Nacionales de Población

Tasa de crecimiento

promedio anual

Población Censada en Edad de Trabajar y Tasa de Crecimiento Promedio Anual, Según Provincia, 1993 Y 2007

(Población de 14 y más de edad)

Provincias

Censos 1993 Censo 2007

Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto se

consideran calles locales. Según el clasificador de rutas de país. D:S: 017 – 2,007 NTC.

Que especifican como calle local a las vías que tienen como función principal proveer

acceso a los predios o lotes.

Estas vías están ubicadas a orillas del Lago Titicaca, Lago navegable más alto

del mundo. Puno como ciudad, es el centro urbano de mayor jerarquía a nivel regional,

como capital de región representa el centro de decisión política, económica y financiera,

además el centro administrativo y de servicios, presenta la principal oferta de servicios

turísticos de nivel regional.

El relieve del suelo es accidentado, en una menor proporción semiplano sobre

todo en las cercanías del Lago. La ciudad capital se encuentra al pie del cerro Azoguini,

cerro Cancharani y a orillas del Lago Titicaca.

Para acceder al proyecto y arribar a la ciudad de Puno puede ser por vía

terrestre, por servicio ferroviario o por vía aérea.

Cuadro 02. Ruta de Acceso Terrestre Recomendable

RUTAS TRAMOS TIPO DE VIA ESTADOLONGITUD

(Km)TIEMPO

(Hrs)

Lima - Arequipa Pavimento Regular 1020 13 HorasArequipa - Juliaca Pavimento Regular 264 4 HorasJuliaca - Ciudad Puno Pavimento Regular 45 1 Hora

FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) Direccion de Informacion de Gestion - Red Vial

RUTA 1: A capital region

Por otro lado el índice de empleo de la ciudad de Puno el año 2007, la población

en edad de trabajar fue de 893701 habitantes que significa el 70% del total de la

población. En este periodo la tasa de crecimiento promedio anual fue de 2%.

Cuadro Nº 03

23



Los habitantes del ámbito del proyecto son personas dedicadas a labores

comerciales y administrativas de procedencia urbana y rural, que a diario hacen uso de

las vías para acceder a realizar diferentes tipos de actividades. El uso de suelo en el

área de referencia es residencial y de servicios urbanos, en tanto que la predominancia

en las residencias es el material noble en el 81.82%, en tanto que el 18.18% de

viviendas son de material adobe, cuya infraestructura es antigua.

DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS.

Población de Referencia.

Según el censo realizado el año 2007, el departamento de Puno contaba con 1,

268,441 habitantes; la provincia de Puno tenía 229,236 habitantes de los cuales el

distrito de Puno posee 125,663 habitantes que representa el 54.82% de la población

total respecto a la provincia.

Distribución de la Población de Referencia

La distribución de la población, según el área rural y urbana, se muestra en el

siguiente cuadro:

Cuadro Nº 04

Estructura de la población por área 2007

Ubicación Población 2007

Total Urbana Rural

Depart. Puno 1,268,441 629,891 638,550

Prov. Puno 229,236 136,754 92,482

Dist. Puno 125,663 120,229 5,434

Particip. % 100.00% 95.7% 4.3% Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de Vivienda – INEI

La distribución de la población del distrito de Puno es de la siguiente manera; la

población en el ámbito urbano fue de 120,229 habitantes que representa el 95.68% del

total y en el ámbito rural se tiene 5,434 habitantes representando el 4.32%.

24



Tasa de Crecimiento Poblacional.

La tasa de crecimiento poblacional promedio anual del distrito de Puno no ha sido

moderado y estable en el tiempo. En el cuadro se aprecia que dicha tasa ha sido de

1.63% y 0.71%, en los periodos 1993 – 2007 y 2005 – 2007, correspondiendo al

crecimiento urbano acelerado la razón de esto y la migración del ámbito rural al urbano,

tal como se observa en el cuadro donde se muestra la tasa de crecimiento poblacional

positiva en el área urbana y la tasa de crecimiento negativa en el área rural. Para

proyectar la población del ámbito urbano del distrito de Puno, se considera la tasa de

crecimiento del área urbano del periodo 1993 – 2007 (1.94%) por ser la mas

representativa.

La población afectada al año 2011 (actual) en el ámbito urbano del distrito de

Puno es de 134,073 habitantes, esta población ha sido estimada en base a los

resultados de los censos de 1993 – 2007 con una tasa de crecimiento intercensal de

1.94%.

Cuadro Nº 05

Población Distrito de Puno 1981 – 2007 Años Habitantes Urbano Rural

1981 76,542

1993 100,168 91,877 8,291

2007 125,663 120,229 5,434

Crec. % 1981 – 2007 1.93%

Crec. % 1993 – 2007 1.63% 1.94% -2.97%

Población 2011 134,073 129,831

Fuente: Elaboración propia en base a información del INEI

Población Afectada.

El distrito de Puno para el año 2011 cuenta con 134,073 habitantes, según la

proyección de la población con tasa de crecimiento de 1.94%, teniendo la mayor

población en la zona urbana que equivale a 97% y zona rural el 3%.

25



Figura N° 03

Fuente: Censo 2007 XI de Población - VI de Vivienda – INEI

La población de Puno tiene una mayor concentración de población son las

edades entre 0-19 años con 37.88%, seguido de 20 – 39 años, con 35.10%, entre 40-59

años es de 19.75% y 60 a mas es de 7.28% respectivamente.

Cuadro Nº 06 Población por Grupo de Edad del Distrito de Puno – 2007


En cuanto a las características socioeconómicas de la población del área, se

determina que estos se dedican en su mayoría a la ocupación de profesores científicos e

intelectuales con un 22.8%, seguido de trabajos no calificados con 19.9%, trabajos de

servicios, vendedores de comercio con 16.8%, y los demás con un menor porcentaje tal

como se muestra en el cuadro siguiente:

Ubicación TOTAL

Grupos de Edad

0-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70-79 80 y más

Dist. Puno 125,663 21,821 25,776 24,766 19,342 14,601 10,214 5,128 2,693 1,322 Particip. % 100.00% 17.36% 20.51% 19.71% 15.39% 11.62% 8.13% 4.08% 2.14% 1.05%

26



Cuadro N° 07

Población por Ocupación en el Distrito Puno

Ocupación principal por agrupación

Tipo de área

Urbano % Rural % Total %

Miembros poder ejec. y leg. direct. adm. pub y emp. 170 0.33% 4 0.01% 174 0.34%

Profes. científicos e intelectuales 11,536 22.70% 28 0.06% 11,564 22.76%

Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 3,498 6.88% 32 0.06% 3,530 6.95%

Jefes y empleados de oficina 3,322 6.54% 12 0.02% 3,334 6.56%

Trabj. deserv. pers. yend. del comerc. y mcdo. 8,370 16.47% 186 0.37% 8,556 16.84%

Agricult. Trabajador calific. agrop.y pesqueros 631 1.24% 555 1.09% 1,186 2.33%

Obrero y oper. de minas, cant.,ind.,manuf.y otros 4,294 8.45% 420 0.83% 4,714 9.28%

Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 5,133 10.10% 503 0.99% 5,636 11.09%

Trabaj. no calif. serv., peón, vend.,amb., y afines 9,192 18.09% 896 1.76% 10,088 19.85%

Otras ocupaciones 2,022 3.98% 8 0.02% 2,030 4.00%

Total 48,168 94.80% 2,644 5.20% 50,812 100.00%


DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

Ubicación de la Zona o Área Afectada.

EL Barrio Manto Dos Mil, se encuentra ubicado en la parte Sur de la ciudad de

Puno, Limita por el Este con el Barrio Huaynapucara, por el Oeste con el Barrio Manto

Nueva Esperanza, por el Norte con el Asentamiento Urbano Marginal Simón Bolívar y el

Complejo Habitacional Las Torres de San Carlos y por el Sur con el Barrio Manto Nueva

Esperanza. A continuación se muestra en la siguiente vista satelital de la zona en

estudio de la ciudad de Puno.

27



Figura Nº 04

Vista Satelital del Barrio Manto Dos Mil.

Estas vías están ubicadas en la zona Sur Oeste de la Ciudad de Puno, al costado

de la carretera a Moquegua, Puno como ciudad, es el centro urbano de mayor jerarquía a

nivel regional, como capital de la región representa el centro de decisión política,

económica y financiera, además el centro administrativo y de servicios, presenta la

principal oferta de servicios turísticos de nivel regional.

3.1.2. Los servicios en los que intervendrá el PIP.

Los servicios en los que intervendrá el presente proyecto son una adecuada

superficie de rodadura y adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal, que

cumplan con los requisitos mínimos en áreas verdes y zonas de tránsito para vehículos y

28



peatones, cuidando el aspecto paisajístico del entorno, aspectos que permitirán el

desarrollo de las actividades turísticas y de recreación.

Según el Plano de Reurbanización de la habilitación urbana “Manto Dos Mil”, las

vías a intervenirse son:

� Calle 01

� Calle 02

� Calle 03

� Calle 04

� Pasaje 01

� Pasaje 02

� Pasaje 03

� Pasaje 04

� Pasaje 05

� Pasaje 06

� Pasaje 07

� Avenida 01

� Calle Nueva La Salle

� Jirón SN 2816

Estas vías se encuentran a nivel de afirmado, las mismas que están deterioradas

por efecto del escurrimiento de las aguas superficiales, agentes intemperantes y el

tráfico vehicular existente.

Algunas calles presentan desniveles en su perfil longitudinal, la superficie de

rodadura presenta alta rugosidad. Existen vías que son mas importantes que otras para

facilitar el acceso a los barrios colindantes, siendo la característica predominante una las

vías con superficie de rodadura a nivel de afirmado y una topografía longitudinal irregular

y con bajo tránsito vehicular. En la época de lluvias, por la presencia de aguas pluviales

forman charcos de agua afectando un 65% de la vía y se convierten en focos de

contaminación y en el invierno la presencia de polvo afecta a la población.

En cuanto al transporte vial urbano, la población se moviliza en Taxis y vehículos

particulares y unidades de transporte Urbano. Dentro de este último grupo las principales

vías de circulación de estas unidades móviles son; Av. Circunvalación Sur y AV. 4 de

Noviembre y las principales Empresas son:

• Empresa ANCO HMNOS:

• Empresa Santa Maria.

29



• Empresa de Transporte Consguer

• Empresa de transportes Reyes

• Empresa de Transportes San Francisco de Asis

• Empresa de Transportes Roma

Perfil y Características de la Zona de Influencia.

Figura Nº 05

Área de Influencia, Vías Principales, vías Complementarias y vías de empalme del Barrio

Manto Dos Mil.

30



CalleLongitud de la via (ml.)

Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Calle 01 79.78 10.00 797.80 8 Calzada de tierra en mal estado.


Características de la Calle 01

El Barrio Manto Dos mil, que se encuentra en la zona Sur de la Ciudad de Puno,

al costado de la carretera Puno – Moquegua. Limita por el Norte con el complejo

Habitacional las Torres de San Carlos de Puno y el asentamiento Simón Bolívar, por el

Este con el Barrio Huaynapucara, por el Sur y Oeste con el Barrio Manto Nueva

Esperanza. Servicios básicos , En el área de Influencia los vecinos, cuentan con los

servicios básicos de Agua, Desagüe y Energía Eléctrica. En cuanto a los Servicios

Públicos, En el área de Salud, Los establecimientos mas cercanos de salud son; El

centro de Salud Simón Bolívar que es de 2do. Nivel de complejidad con categoría tipo I –

2, otro cercano es el Centro de Salud de Chejoña, con un nivel de 2do. Nivel de

complejidad y el tipo de categoría I – 2, Educación, Los Centros Educativos Mas

Cercanos Son: en Educación Inicial; el PRONOEI de Huaynapucara, la I:E:I: Nº 255 de

Chanu chanu, la I.E.I. Nº 324 de villa del lago y el I.E.I. Nº 276 del Barrio Chejoña, en el

nivel primario la I.E.P. Nº 70718 de Villa del Lago, la I.E.P. Nº 70045 de Chanu Chanu y

la I.E.P. Nº 70623 Santa Rosa de Puno y en el nivel secundario la I.E.S. “San Francisco

de Asis” Villa del Lago, que es un centro educativo Secundario mixto y estatal, y en

cuanto al Comercio, al no existir mercados ni centros comerciales cerca, los

beneficiarios se movilizan en unidades de transporte (combis) y acuden a los Mercados

Central, Laykakota, Unión y Dignidad y Bellavista .

A. 1. Calle 01

Cuadro Nº 08

La calle 01, es una vía local, de uso para

el transito peatonal y vehicular. Tiene una

orientación de Este a Oeste. Es una de las vías

que conecta al Jr. Leoncio Prado, vía que

conecta con la Av. Circunvalación Sur y la

carretera Puno Moquegua, Su área de influencia

es desde el Jr. Leoncio Prado hasta la calle 03,

31



Vehìculos que circulan por la via Auto-Movil Camionet a Taxi Mototaxi Combi Bus Camion TOTAL

Dias no laborable* 0 1 1 0 1 0 0 3

Dias Laborables** 0 0 1 0 1 0 0 2

Prom.: Vehiculo / Día 0 1 1 0 1 0 0 3

Fuente: Elaboraciòn Propia

** Dias laborables de lunes a viernes

Flujo Vehicular; Calle 01

*Dias no laborables Sabado y Domingo

su área de influencia afecta Principalmente a la manzana A. En esta vía pasa el canal de

evacuación de aguas pluviales, por lo que resulta necesario también construir la tapa. Por

otro lado, las veredas están desalineadas y a desnivel,. En cuanto a la pista, tiene un área

de 797.80 m2, con una longitud de 79.78 ml. y ancho de 10.00 m. la superficie de

rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente promedio de 6%.

La calle 01 consta de 01 cuadra, toda esta cuadra esta a nivel de afirmado,

desde el Jr. Leoncio Prado a la calle 03. Adicionalmente de acuerdo al conteo de tráfico

vehicular, los resultados muestran que en esta vía transitan 03 vehículos promedio por

día y en cuanto al tráfico peatonal tenemos que transitan 216 peatones promedio por

día.

Cuadro Nº 09

32




Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Calle 02 151.61 10.50 1,591.91 14 Calzada de tierra en mal estado.



Peatones que Circulan por la via Niño Joven Adulto Anci ano T O T A L

Dias Laborables* 2 3 3 0 8

Dias no laborable** 2 4 3 1 10

Prom.: Peatón / Día 48 84 72 12 216

FUENTE: Elaboración propia

* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

Flujo Peatonal; Calle 01Cuadro Nº 10

A. 2. Calle 02

Cuadro Nº 11



orientación de Este a Oeste, Es la vía mas

cercana a las Torres de San Carlos. Su área de

influencia es desde el Jr. Leoncio Prado hasta el

Pasaje 03, su área de influencia afecta

Principalmente las manzanas C, D y E. Por otro

lado, la pista está a nivel de afirmado, en tiempo

de lluvias se forman canales y charcos de aguas pluviales. En cuanto a la pista, tiene un

área de 1,591.91 m2, con una longitud de 151,61 ml. y ancho de 10.50 m. la superficie de

rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente promedio de 6%.

La calle 02, consta de 02 cuadras y todo este tramo esta a nivel de afirmado.

Finalmente de acuerdo al conteo realizado, esta vía tiene un tráfico vehicular de; 1

33







Fuente: Elaboraciòn Propia** Dias laborables de lunes a viernes






Prom.: Peatón / Día 60 144 132 12 348


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

Flujo Peatonal; Calle 02

vehículo promedio por día y en cuanto al tráfico peatonal tiene un tráfico de 348 peatones

promedio por día.

Cuadro Nº 12

Cuadro Nº 13

34




Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Calle 03 293.38 14.00 4,107.32 32 Calzada de tierra en mal estado.



A. 3. Calle 03

Cuadro Nº 14



orientación de Sur A Norte, con Dirección a las

Torres de San Carlos., Su área de influencia es

desde el Pasaje 03 hasta la calle 02, su área de

influencia afecta Principalmente las manzanas A,

B, C y D. La importancia de esta vía es que pasa

por la plataforma deportiva. En cuanto a la pista,

tiene un área de 4,107.32 m2, con una longitud de 293,38 ml. y ancho de 14.00 m. la

superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 3%.

Esta vía consta de 03 cuadras, de las cuales las tres se encuentran a nivel de

afirmado, deteriorándose más con la formación de charcos de agua en periodos de lluvia.

Finalmente de acuerdo al conteo realizado, el flujo vehicular de esta vía es de; 14

vehículos promedio por día, en cuanto al tráfico peatonal es de 396 peatones promedio

por día.

35



CalleLongitud de la via

(ml.)

Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Calle Nueva La Salle 185.76 13.00 2,414.88 13 Calzada de tierra en mal estado.














Prom.: Peatón / Día 84 144 144 24 396


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


Cuadro Nº 15

Cuadro Nº 16

A. 4. Calle 04

Cuadro Nº 17

La calle 04, tiene una orientación de

Este a Oeste, con Dirección al Asentamiento

Humano Simón Bolívar, Su área de influencia

es desde la Calle 03 hasta la Avenida 01, su

área de influencia afecta Principalmente las

manzanas P, I, H y T. Esta vía no tiene

veredas y en periodo de lluvias la pista se

deteriora mas, formándose lodos y charcos de

agua. La importancia de esta vía es que es el

límite entre el Barrio Manto Dos Mil y Haynapucara. En cuanto a la pista, tiene un área de

36








** Dias no laborables Sabado y Domingo


* Dias laborables de lunes a viernes




Prom.: Peatón / Día 60 96 156 24 336


** Sabado y Domingo


* Lunes a viernes

2,414.88 m2, con una longitud de 185,76 ml. y ancho de 13.00 m. la superficie de

rodadura está a nivel de afirmado, con una pendiente en promedio de 8%.

Esta vía consta de 04 cuadras, todas se encuentran a nivel de afirmado.

Finalmente de acuerdo al conteo realizado, el flujo vehicular de esta vía es de; 3 vehículos

promedio por día, en cuanto al tráfico peatonal es de 336 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 18

Cuadro Nº 19

37




Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Pasaje 01 177.03 8.00 1,416.24 18 Calzada de tierra en mal estado.

Características del Pasaje 01







**Lunes a viernes

Flujo Vehicular; Pasaje 01

*Sabado y Domingo

A. 5. Pasaje 01.

Cuadro Nº 20

El Pasaje 01, es una vía local, de uso

para el transito peatonal y vehicular. La zona

de Influencia se ubica entre la Calle 03 y el

Jr. Leoncio prado. La Articulación a las

principales vías son mediante: El Jr. Leoncio

Prado que conecta a la Av. Circunvalación

Sur. En la Imagen presentamos la cuadra Nº

01, observamos que en ambos lados de la

vía los vecinos han construido sus veredas

de concreto con acabado de cemento frotachado, sin embargo tiene problemas de

alineamientos, puesto que hay veredas de 0.90 metros de ancho y otros de 1.30 m. otros

que encuentran en mal estado. En cuanto a la pista, tiene un área de 1,416.24 m2, con

una longitud de 177.03 ml. y ancho de 8.00 m. la superficie de rodadura esta a nivel de

afirmado, con una pendiente de 7%.

Esta vía consta de una cuadra, esta vía está a nivel de afirmado, la superficie de

rodadura es de tierra. Finalmente de acuerdo al conteo realizado, se tiene un tráfico

vehicular de 6 vehículos por día, y en el tráfico peatonal de 264 peatones promedio por

día.

Cuadro Nº 21

38



CalleLongitud de la

via (ml.)Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Pasaje 02 97.57 7.00 682.99 13 Calzada de tierra en mal estado.






Prom.: Peatón / Día 72 84 96 12 264


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

Flujo Peatonal; Pasaje 01

Cuadro Nº 22

A. 06. Pasaje 02.

Cuadro Nº 23


para el transito peatonal y vehicular. La zona

de Influencia se ubica entre la Calle 03 y el Jr.

Leoncio prado. La Articulación a las

principales vías son mediante: El Jr. Leoncio

Prado que conecta a la Av. Circunvalación Sur

y la carretera Puno – Moquegua. En la Imagen

presentamos la cuadra Nº 01, en la zona se

proyecta una denominada zona verde en

forma triangular, las presencia de veredas es irregular, es decir, no hay veredas en todo el

tramo, y la mayoría de las existentes, se encuentran en mal estado y no hay uniformidad,

puesto que hay veredas de 0.90 m. 0.95 m. y otros de 1.30 m de ancho. En cuanto a la

pista, tiene un área de 682.99 m2, con una longitud de 97.57 ml. y ancho de 7.00 m. la

superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 7%.

Esta vía consta de 01 cuadra, la cual se encuentra a nivel de afirmado.

Adicionalmente, y de acuerdo al conteo realizado, tiene un tráfico vehicular de 8 vehículos

promedio por día y en cuanto al flujo peatonal es de 264 peatones por día.

39









*Sabado y Domingo

** Lunes a viernes




Prom.: Peatón / Día 60 96 84 24 264



* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

Cuadro Nº 24

Cuadro Nº 25

40



CalleLongitud de la

via (ml.)Ancho de la

calzadaArea Total

(m2)Nº de Lotes

Observaciones












A. 07. Pasaje 03

Cuadro Nº 26


para el transito peatonal y vehicular. Tiene

una orientación de Sur a Norte. Esta vía por

su naturaleza es horizontal y paralela al Jr.

Leoncio Prado, tiene mayor facilidad de

articulación con el Jr. Leoncio prado que

conecta a la carretera Puno Moquegua, a la

Av. Circunvalación Sur y va con dirección al

complejo habitacional las torres de san

Carlos. En la Imagen observamos, la escasa

presencia de veredas, y las pocas que existen, se encuentran en mal estado y

desalineadas, no hay uniformidad. En cuanto a la pista, está a nivel de afirmado,

provocando en épocas de lluvias la formación de charcos y lodos, tiene un área de

2,067.36m2, con una longitud de 258.42 ml. y ancho de 8.00 m. la superficie de rodadura

esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 6%.

Esta vía consta de 03 cuadras las cuales todas ellas están a nivel de afirmado la

superficie de rodadura es de tierra, Finalmente mencionar que de acuerdo a nuestro

conteo realizado, se tiene un flujo vehicular de 10 vehículos promedio por día y en el flujo

peatonal se tiene a 324 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 27

41



CalleLongitud de la


calzadaArea Total

(m2)Nº de Lotes

Observaciones







Prom.: Peatón / Día 96 132 48 48 324


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


Cuadro Nº 28

A. 08. Pasaje 04.

Cuadro Nº 29



una orientación de Este a Oeste. Esta vía si

bien no se articula directamente con otras

vías principales se ubica en la parte central

del Barrio Manto Dos Mil. En la Imagen

observamos, que las veredas están

desalineadas y en algunos casos en mal

estado de conservación. En cuanto a la pista, está a nivel de afirmado, inadecuado para el

tránsito vehicular, se encuentra en mal estado, en épocas de lluvias es frecuente la

formación de lodos y charcos de agua, tiene un área de 1,089.06 m2, con una longitud de

181.51 ml. y ancho de 6.00 m. la superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una

pendiente de 5%.

Esta vía consta de 04 cuadras, las cuales todas ellas están a nivel de afirmado.

Finalmente mencionar que de acuerdo al conteo realizado, se tiene un flujo vehicular de 7

vehículos promedio por día y el flujo peatonal es de 324 peatones promedio por día.

42














Prom.: Peatón / Día 72 144 108 0 324


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


Cuadro Nº 30

Cuadro Nº 31

43



CalleLongitud de la


calzadaArea Total

(m2)Nº de Lotes

Observaciones




A. 09. Pasaje 05

Cuadro Nº 32



una orientación de Norte a Sur Esta vía cruza

de manera horizontal el barrio Manto Dos Mil,

su área de influencia afecta a las manzanas

N, L, E, M, K y F. En la Imagen observamos,

la inexistencia de veredas. En cuanto a la

superficie de rodadura se encuentra en muy

mal estado, en épocas de lluvias es frecuente

la formación de lodos y charcos de agua dificultando al tránsito vehicular y peatonal, tiene

un área de 1,748.00 m2, con una longitud de 210.50 ml. y ancho de 8.00 m. la superficie

de rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 4%.

Esta vía consta de 03 cuadras, todas ellas esta a nivel de afirmado. Finalmente de

acuerdo al conteo realizado, el flujo vehicular en esta vía es de 2 vehículos promedio por

día y peatonal 264 peatones promedio por día.

44



CalleLongitud de la

via (ml.)Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones















Prom.: Peatón / Día 60 120 72 12 264


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


Cuadro Nº

33

Cuadro Nº 34

A. 10. Pasaje 06.

Cuadro Nº 35

45











El Pasaje 06, es una vía local, de uso para el transito peatonal y vehicular. Tiene

una orientación de Norte a Sur. Esta vía

cruza de manera horizontal el Barrio Manto

Dos Mil, es paralela a los pasajes 05 y 07,

su área de influencia afecta a las manzanas

M, K F, P, J y G. En la Imagen observamos,

la escasa presencia de veredas y las pocas

que existen se encuentran en mal estado o

desalineadas y poco uniformes. En cuanto a

la pista, tiene un área de 1,952.88 m2, con una longitud de 244.11 ml. y ancho de 8.00 m.

la superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 7%.

Esta vía consta de 03 cuadras, de las cuales, todas ellas están a nivel de afirmado.

Finalmente de acuerdo al conteo realizado, se tiene un flujo vehicular de 3 vehículos

promedio por día y peatonal de 204 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 36

46



CalleLongitud de la


calzadaArea Total

(m2)Nº de Lotes

Observaciones







Prom.: Peatón / Día 24 96 72 12 204


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


Cuadro Nº 37

A. 11.

Pasaje 07.

Cuadro Nº 38



una orientación de Sur a Norte. Su área de

influencia es desde la calle 03 hasta la

avenida 01, su área de influencia afecta a las

manzanas P, J, I, G y H. En la Imagen

observamos que las veredas no son

uniformes, están desalineadas y están a

desnivel, En cuanto a la pista, está a nivel de

afirmado, como observamos en la imagen no tiene un adecuado sistema de evacuación

de aguas pluviales, provocando la formación de charcos de agua, tiene un área de

47








** Lunes a viernes


* Sabado y Domingo




Prom.: Peatón / Día 144 228 288 36 696


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo


1,315.04 m2, con una longitud de 164.38 ml. y ancho de 8.00 m. la superficie de rodadura

esta a nivel de afirmado, con una pendiente de 3%.

Esta vía consta de 02 cuadras de las cuales todas están a nivel de afirmado.

Adicionalmente mencionar que de acuerdo al conteo realizado, se tiene un flujo de 12

vehículos promedio por día, y un flujo peatonal de 696 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 39

Cuadro Nº 40

A. 12. Avenida 01.

Cuadro Nº 41

48




Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Avenida 01 166.98 13.20 2,204.14 33 Calzada de tierra en mal estado.


Características de la Avenida 01

La avenida 01, es una vía local con la

denominación de avenida mas no cumple con

la función de avenida (que es la de ser el de

mayor soporte de circulación de vehículos,

que desahogue el transito vehicular y sea la

principal vía recolectora del transito vehicular

del Barrio), Esta denominada avenida es de

uso para el transito peatonal y vehicular. Es la

única y principal vía del Barrio Manto Dos Mil

y Tiene una orientación de Sur A Norte, con Dirección al Asentamiento Simón Bolívar, su

área de influencia afecta principalmente las manzanas H, G, F, E, T, S, R y Q. Por otro

lado, las veredas están desalineadas y a desnivel. En cuanto a la pista, está a nivel de

afirmado y carece de un sistema de evacuación de aguas pluviales provocando la

formación de charcos de agua, tiene un área de 2,204.14 m2, con una longitud de 166,98

ml. y ancho de 13.20 m. la superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una

pendiente de 2%.

Esta vía, la más amplia del Barrio Manto Dos Mil, de las cuales todas están a nivel

de afirmado. Finalmente mencionar que de acuerdo al conteo realizado se tiene un flujo

peatonal de 16 vehículos promedio por día y peatonal de 744 peatones promedio por día.

49









Flujo Vehicular; Avenida 01





Prom.: Peatón / Día 192 264 228 60 744


* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

Flujo Peatonal; Avenida 01


Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes Observaciones

Jiron SN 2816 148.88 8.00 1,191.04 17 Calzada de tierra en mal estado.

Características del Jr. SN 2816


Cuadro Nº 42

Cuadro Nº 43

A. 13. Jirón SN 2816

Cuadro Nº 44

El Jirón SN 2816, es una vía que se

encuentra ubicada entre el Barrio Manto Dos mil

y el complejo habitacional las Torres de san

Carlos. Esta vía tiene una orientación de Este a

Oeste a Norte, su área de influencia afecta

principalmente los dos Barios antes

mencionados, y a las manzanas C y D Por otro

lado, las veredas están desalineadas y a

desnivel. En cuanto a la pista, tiene un área de

50








Flujo Vehicular; Jr. SN 2816






Prom.: Peatón / Día 36 60 72 12 180


Flujo Peatonal; Jr. SN 2816

* Lunes a viernes

** Sabado y Domingo

1,191.04 m2, con una longitud de 148.88 ml. y ancho de 8.00 m. la superficie de rodadura

está a nivel de afirmado, con una pendiente de 8%.

De acuerdo al conteo realizado se tiene un flujo peatonal de 3 vehículos promedio

por día y peatonal de 180 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 45

Cuadro Nº 46

B. 14. Calle Nueva la Salle.

51




Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes Observaciones

Calle Nueva La Salle 92.40 10.30 951.72 15 Calzada de tierra en mal estado.


Características de la Calle Nueva La Salle

Cuadro Nº 47

La calle nueva la Salle es una vía que

se encuentra ubicada entre el Barrio Manto Dos

mil y el Barrio Huaynapucara, es una vía local,

de uso para el transito peatonal y vehicular.

Esta vía tiene una orientación de Sur a Norte,

su área de influencia afecta principalmente al

Barrio Huaynapucara y a las manzanas P, I y H

Por otro lado, las veredas están desalineadas y

a desnivel. En cuanto a la pista, tiene un área de 951.72 m2, con una longitud de 92,40

ml. y ancho de 10.30 m. la superficie de rodadura esta a nivel de afirmado, con una

pendiente de 8%.

De acuerdo al conteo realizado se tiene un flujo peatonal de 5 vehículos promedio

por día y peatonal de 432 peatones promedio por día.

Cuadro Nº 48

52









Flujo Vehicular; Calle Nueva La Salle





Prom.: Peatón / Día 108 108 216 0 432


** Sabado y Domingo

Flujo Peatonal; calle Nueva La Salle

* Lunes a viernes


Ancho de la calzada

Area Total (m2)

Nº de Lotes

Observaciones

Pasaje 01 177.03 8.00 1,416.24 18 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 02 97.57 7.00 682.99 13 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 03 258.42 8.00 2,067.36 28 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 04 181.51 6.00 1,089.06 24 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 05 218.50 8.00 1,748.00 29 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 06 244.11 8.00 1,952.88 29 Calzada de tierra en mal estado.Pasaje 07 164.38 8.00 1,315.04 23 Calzada de tierra en mal estado.Calle 01 79.78 10.00 797.80 8 Calzada de tierra en mal estado.Calle 02 151.61 10.50 1,591.91 14 Calzada de tierra en mal estado.Calle 03 293.38 14.00 4,107.32 32 Calzada de tierra en mal estado.Calle 04 166.98 13.00 2,414.88 23 Calzada de tierra en mal estado.Avenida 01 92.40 13.20 2,204.14 33 Calzada de tierra en mal estado.Calle La Salle 185.76 10.30 1,913.33 15 Calzada de tierra en mal estado.Jr. SN 2816 71.20 8.00 356.00 17 Calzada de tierra en mal estado.

T O T A L 2,382.63 8.86 23,300.94 306Fuente: Elaboración propia

Resumen de las Características de las Vías del Ambito del Proyecto (Sin proyecto)

Cuadro Nº 49

Cuadro Nº 50

3.1.3. Los Involucrados en el PIP.

Los involucrados o beneficiarios son los habitantes de las vías a intervenir, que

en su totalidad cuentan con 306 Lotes (18 lotes en el pasaje 01, 13 en el Pasaje 02, 28

en el Pasaje 03, 24 en el Pasaje 04, 29 en el Pasaje 05, 29 en el Pasaje 06, 23 en el

53



Num. De viviendas

Terreno Baldio

Material Noble

Material Rustico

Pasaje 01 18 1 11 6Pasaje 02 13 5 4 4Pasaje 03 28 14 9 5Pasaje 04 24 10 13 1Pasaje 05 29 14 10 5Pasaje 06 29 11 14 4Pasaje 07 23 7 9 7Calle 01 8 2 3 3Calle 02 14 2 10 2Calle 03 32 15 14 3Calle 04 23 14 7 2Avenida 01 33 5 15 13Calle Nueva La Salle 15 9 3 3Jr, SN 2816 17 4 11 2

Total de Viviendas 306 113 133 60Total de Viviendas (%) 100.00% 36.93% 43.46% 19.61%Fuente: Elaboración propia en base a cuadro Nº 50

Area de Influencia: Edificación de las Viviendas

pasaje 07, 08 en la calle 01, 14 en la calle 02, 32 en la calle 03, 23 en la Calle 04, 33 en

la Avenida 01, 15 en la Calle Nueva La Salle y 17 lotes en el Jr. SN 2816. Haciendo un

total de 306 familias, que en promedio esta compuesto por 5 miembros, lo que hacen un

total de 1,530 habitantes.

Las viviendas en las vías de intervención son de material noble en el

43.46%, mientras que el 19.617% son de material rustico (adobe) y el 36.93% son

terrenos baldíos; asimismo en menor proporción existen lotes que no son habitados en

la situación actual.

Cuadro Nº 51

54



En la matriz de involucrados se muestran cada una de las entidades

involucradas, los problemas que enfrentan, sus intereses, las soluciones y sus

compromisos que deben cumplir para alcanzar las metas del proyecto.

Los beneficiarios directos del proyecto son la población que vive colindante a las

vías a mejorar, entre niños, jóvenes, adultos y ancianos del Barrio Manto Dos Mil, que

transitan por las vías intervenidas hacia diferentes lugares como los Centros Educativos,

Terminales Terrestres, Centro de Salud, Municipio, entidades públicas, privadas y otros,

a servicios básicos, centro de abastos entre otros por diferentes motivos.

El pavimentado de calles es una necesidad sentida de la población asentada en

el área de influencia, debido a que está relacionada con la problemática de la

transitabilidad vehicular y peatonal de las personas residentes en las viviendas

colindantes, y el acceso a las poblaciones de la ciudad de Puno, que se ve restringida

por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Motivo por el cual la Municipalidad

Provincial de Puno, a través del presente perfil propone la construcción de pistas y

veredas, a fin de brindar mejores condiciones de accesibilidad a las poblaciones de los

barrios aledaños, y además para tener a disposición nuevas áreas de adecuada

accesibilidad por parte de la población afectada y población de los barrios aledaños y

además para tener a disposición nuevas áreas de adecuada accesibilidad para

habitantes de la Ciudad de Puno. La Municipalidad Provincial de Puno como organismo

propiciador, gestor y promotor; propone coordinar y concertar con todos los pobladores

con la finalidad de lograr los objetivos y alcanzar las metas propuestas en un tiempo

breve, a través de la elaboración del perfil del proyecto en la fase de pre inversión.

En la fase de inversión la Municipalidad Provincial de Puno, participará en

respuesta a la priorización en el Presupuesto Participativo 2012 y en el Presupuesto

Institucional de Apertura 2012. Es así que, en los proyectos con asignación presupuestal

PPP 2012 – Distrito de Puno zona Oeste, se ha considerado el mejoramiento de la

Infraestructura vial en el Barrio Manto Dos Mil.

En la fase de post inversión la Municipalidad Provincial de Puno asumirá los

costos de operación y mantenimiento. A través de la Gerencia de Ingeniería Municipal.

55



CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN.

Puno tiene una densidad de ocupación de 276.57 hab 7km2, siendo el distrito

con menor extensión territorial, en las cuales se ubican menor cantidad de terreno, por

ende es la zona mas poblada con relación a los demás distritos de la provincia de Puno,

esto de debe a que en su mayor parte territorial es zona urbana.

ACTIVIDADES SOCIOECONÓMICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

En cuanto a las características socioeconómicas de la población, se ha estimado

de acuerdo a los presidentes del Barrio Manto Dos Mil que solo un 3% tiene empleo fijo,

un 91% es eventual y un 6% se encuentra desocupado. Los lugares de sus actividades

laborales se encuentra en el área urbana del departamento de Puno y el resto en otras

zonas del departamento.

Nivel educativo.

En cuanto a educación persiste un 6.8% de analfabetismo, un 20% con

educación primaria, un 29% alcanzo a terminar la secundaria, un 15% con educación

superior incompleta y 26% con educación superior completo. Este aumento en los

niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un correspondiente

aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una mayoría de la población

se auto emplea en el área denominada informal en actividades relacionadas al comercio.

Población Residente.- La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta

con la participación activa de la población beneficiaria, facilitando y brindando

información sobre las calles donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las

calles, el número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a

realizar. En la fase de inversión los vecinos muestran una predisposición para el

cofinanciamiento del proyecto, según lo establecido en el Texto Único de Procedimientos

Administrativos “TUPA-2011-2012” de la Municipalidad Provincial de Puno, referido al

importe del M2 de Pistas S/. 25.00 y M2 de veredas S/.15.00.

56



Grupo involucrado Percepción del problema Recursos y mandatosSoluciones planteadas

Conflicto potencial

- Inadecuadas condiciones para el acceso vial y peatonal a predios urbanos.

- Gestión e interés mediante sus autoridades.

- Organizarse y asumir compromisos

- Con la municipalidad por desatención de servicios municipales.

- Restricciones al tránsito vehicular.

- Mejorar la calidad de servicio de transporte.

- Pérdida de tiempo en el traslado a sus viviendas.

- Contar con espacios adecuados de tránsito peatonal.

- Dif icultad para el traslado de sus bienes.

- Pago por concepto de arbitrios pistas y veredas

- Inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular.

- Respeto al sistema de transporte regulado.

- Crecimiento urbano inadecuado.

- Acatamiento de las ordenanzas

- Mayor costo de operación vehicular

- Población con inadecuados servicios de transitabilidad

La municipalidad Provincial de Puno cuenta con:

- Financiamiento

- Soporte técnico

- Experiencia técnica

Fuente: elaboración propia

- Servicio de calidad

- Barrio con bajo desarrollo Urbano - Con la población

organizada por la desatención a la zona.

- Ejecutar un proyecto de intervención en infraestructura vial urbana.

- Con la población por la perturbación y contaminación ambiental

Municipalidad provincial de Puno

Matriz de involucrados.

- Con la organización de vecinos por la apatía ante la intervención.

- Con las empresas de Taxis y transporte privado por la baja calidad del servicio y los inconvenientes que origina.

- Predisposición en el aporte para brindar información sobre las calles y el cofinanciamiento del proyecto.

Población residente de las calles

Transportistas.

Transportistas.- El área de influencia esta constit uida por calles locales que

permiten el transito vehicular y peatonal Las empresas de taxi y otras unidades

vehiculares, se ven interesados en el proyecto, debido a que actualmente los costos de

operación vehicular son altos por el estado calamitoso en que se encuentran las vías.

Cuadro Nº 52

3.2. Definición del problema y sus causas.

3.2.1. Problema central.

El problema central es una situación negativa que afecta a la población del

Barrio Manto Dos Mil - Puno y que es de interés prioritario para los grupos involucrados.

57



Todos estos actores plantean el problema central como: “Inadecuadas

condiciones de accesibilidad a los predios en las vías del Barrio Manto Dos Mil en la

Ciudad de Puno”.

Las vías de este barrio son: Pasaje 01, Pasaje 0,2 Pasaje 03, Pasaje 04, Pasaje

05, Pasaje 06, Pasaje 07, Calle 01 Calle 02, Calle 03, Calle 04, la Avenida 01, la Calle

Nueva La Salle y el Jr. SN 2816, que tiene una longitud total de 2,382.63 ml. Y un área

total de 13,837.51 m2.

3.2.2. Causas directas.

Las principales causas que contribuyen en gran medida al problema central son

las siguientes:

CAUSA DIRECTA 1:

Inadecuadas condiciones físicas de infraestructura vial urbana .- Las calles

identificadas en el área de influencia, se encuentran deterioradas por la falta de

mantenimiento (recarpeteo y bacheo), que con el periodo de lluvias tienden a

empeorar su situación (provocando aniegos, aberturas y emanación de aguas

putrefactas), y que pudieran poner en riesgo la salud de la población, el 100.00 % de

vías están a nivel de afirmado.

CAUSA DIRECTA 2:

Escaso mantenimiento de la Infraestructura vial.- La política de mantenimiento es

inadecuado en la zona, no se realiza el mantenimiento rutinario por cuanto las vías

que tienen calzada de tierra, el 97.07% fueron afirmadas, durante el periodo de

lluvias tienden a deteriorarse pero al finalizar no se realiza el mantenimiento

correspondiente. Y el 4.03% que están pavimentadas nunca hicieron el

mantenimiento correspondiente.

3.2.3. Causas Indirectas.

Las causas Indirectas identificadas son las siguientes:

58



Calzada de vías en malas condiciones para la transi tabilidad vehicular .- Debido

a que actualmente las calzadas de las vías del área de influencia, se encuentran en

mal estado en un total de 13,482 m2 con huecos y pequeñas cárcavas formadas por

los riachuelos que pasan por las vías en épocas de lluvias lo que dificulta el tránsito

vehicular y se genera polvareda en época de estiaje, el 100% de las vías tienen

huecos y baches.

Deficientes veredas para la transitabilidad peatona l.- La población que se

traslada a pie, no tiene un área adecuada para el normal desplazamiento, en épocas

de lluvia produce un malestar por los charcos de agua y barro que se genera en

estas calles, por falta de cunetas laterales y drenaje para la evacuación de aguas

pluviales, el 80% de vías usadas por el transito peatonal son de tierra.

Inadecuada evacuación de aguas pluviales .- En épocas de lluvias por la falta de

un sistema de evacuación de aguas pluviales, se genera charcos y canales

improvisados para su evacuación provocando finalmente concentración de aguas

putrefactas y dificultando la transitabilidad de los vecinos. El 100% de vías no tiene

un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

Deficiente ornato en las vías de la zona.- El área de influencia del proyecto, el

100% de las vías se encuentran sin áreas verdes lo que desmejora el ornato de estos

barrios y por ende de la Ciudad. La implementación de áreas verdes arborización,

permiten una mayor área de esparcimiento y recreación de una vía.

Inadecuada política de mantenimiento del Gobierno l ocal .- la política de

mantenimiento es inadecuado en la zona, no se realiza el mantenimiento rutinario por

cuanto las vías tienen calzada de tierra. El 100% de las vías nunca recibieron

mantenimiento necesario para el optimo transito vehicular y peatonal.

Calles con pendientes considerables y accidentadas, EL Jr. SN 2816, tiene una

topografía muy irregular, teniendo una pendiente promedio de 13%. Que dificulta el

transito peatonal.

59



Deficiente infraestructura para protección de los t ramos expuesto a riesgos, En

la calle 03 la topografía es muy irregular presentando un desnivel en el margen oeste

y al costado derecho de la plataforma deportiva en 50 ml.

3.2.4. Efectos directos.

Los principales efectos se resumen en:

Contaminación del aire por suspensión de polvo.- Las condiciones de las pistas

genera la presencia de polvo debido a los vientos y al tránsito vehicular deteriora la

salud de las personas.

Daños a la fachada de las viviendas.- La presencia de charcos de agua y lodos en

épocas de lluvia, perjudica la fachada de las viviendas principalmente cuando

transitan los vehículos, que en época seca también dañan las fachadas por la

generación de polvareda, perjudicándose además a los peatones que por allí

transitan.

3.2.5. Efectos indirectos.

Los principales efectos se resumen en los siguientes:

Daños a la salud de las personas.- Como efecto de la contaminación del aire,

existe riesgo de contraer enfermedades respiratorias de parte de la población como

de los peatones de los barrios del área de influencia y de los barrios aledaños.

60



DETERIORO DE LA CALI DAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO

EFECTO FINAL

Daños a la Salud de las

personas

Incremento en los costos de mantenimiento de

viviendas

Contaminación del aire por

suspensión de partículas de

polvo

PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD A LOS PREDI OS DEL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO

Inadecuadas condiciones físicas de infraestructura

vial urbana

Escaso mantenimiento de la infraestructura vial

CAUSA CRÍTICA

E F E C TO S

C A U S A S

Daños a las Fachadas de

viviendas

Calzada de vías en malas condiciones

para la transitabilidad

vehicular

Deficientes veredas para la

transitividad peatonal

Inadecuada evacuación de aguas pluviales

Deficiente ornato en las vías de

la zona

Inadecuada política de

mantenimiento del gobierno

local

Deficiente infraestructura

para la protección de

los tramos expuestos a

riesgos

Calles con pendientes

considerable y

accidentada

Incremento en los costos de mantenimiento de vivien das.- Debido a que en

época de lluvias las fachadas de las viviendas se ven dañadas por la polvareda y

salpicones de lodo generan incremento en los costos de mantenimiento de las

viviendas ya que requieren de mantenimiento constantemente..

3.2.6. Efecto final.

Finalmente, se concluye que el problema percibido genera un “Deterioro de la calidad

de vida de la población de la ciudad de Puno”.

Deterioro de la calidad de Vida de la Población.- La calidad de vida como un

indicador de bienestar social, que se expresa en el desempeño de la población en

sus condiciones de salud, educación, alimentación, vivienda, vestido, recreación,

seguridad, etc. Los pobladores al no mejorar sus condiciones de vivienda, como el

mejor acceso a sus predios, estar expuestos a factores negativos ambientales

(partículas en suspensión y aguas putrefactas), que ponen en riesgo su salud, la

inseguridad del transito peatonal y vehicular, estos factores son los que afectan

directamente en la

calidad de vida de la

población.

Figura Nº 06

Árbol de causa – Efecto.

61



MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO

Reducción de los daños a la Salud de las personas

Disminución de los costos de mantenimiento

de viviendas

Disminución contaminación

del aire

ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD A LOS PREDIO S DEL BARRIO MANTO DOS MIL DE LA CIUDAD DE PUNO

Adecuada condición física de infraestructura

vial urbana

Suficiente mantenimiento de la infraestructura vial

Menor daño a las Fachadas de viviendas

Calzada de vías en óptimas condiciones

para la transitabilidad

vehicular

Adecuadas veredas para el transito peatonal

Adecuada evacuación de aguas pluviales

Adecuado ornato de las vías

en la zona

Adecuada política de


local

FIN ÚLTIMO

OBJETIVO CENTRAL

MEDIO DE 1er. NIVEL

M

FUNDAM

F I N E S

Adecuada infraestructura

para la protección en los tramos expuestos

a riesgos

Calles con pendientes acondicionadas para el

tránsito peatonal

.

3.3. Objetivo del proyecto.

A partir del árbol de medios y fines se ha identificado el siguiente objetivo central:

“Adecuadas condiciones de accesibilidad a los predios en el Barrio Manto Dos Mil de la

Ciudad de Puno”.

Asimismo, identificamos los medios de primer nivel, medios fundamentales, fines

directos,

fines indirectos y el fin

último.

Figura Nº 07

Árbol de Fines y Medios

62



Identificación de medio.

Medios de primer nivel.

- Adecuada condición física de infraestructura vial urbana

- Suficiente mantenimiento de la infraestructura vial.

Medios fundamentales.

- Calzada de vías adecuadas para la transitividad vehicular

- Adecuadas veredas para la transitabilidad peatonal

- Adecuada evacuación de aguas pluviales

- Adecuado ornato de las vías en la zona

- Adecuada Infraestructura para la protección en los tramos expuestos

a riesgos (Derrumbes y deslizamientos)

- Calles con pendientes acondicionadas para el tránsito peatonal

- Adecuada política de mantenimiento del gobierno local.

Identificación de fines.

Fines directos.

63



- Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas

suspendidas de polvo, debido a la pavimentación en las pistas y

veredas.

- Menor daño a las fachadas de las viviendas, debido a disminución de

polvo, y lodo en las calles.

Fines Indirectos .

- Reducción de daños a la salud de las personas

- Disminución de costos de mantenimiento de viviendas

Fin Último.

Como fin final se plantea: “Mejorar la calidad de vida de la población de la Ciudad de

Puno”.

3.4. Alternativas de solución.

A partir de los medios fundamentales se han formulado las acciones que podrían

conformar la alternativa de solución, previamente se han relacionado los medios

fundamentales, concluyendo que ambos son imprescindibles, luego se encontró acciones

mutuamente excluyentes y complementarias, tal y como se puede notar a continuación.

Figura Nº 08

64



Medio Fundamental

Calzada de vías

en buenas condiciones para la transitabilidad

vehicular

Medio Fundamental

Medio Fundamental

Medio Fundamental

Medio Fundamental

Adecuadas

veredas para transitabilidad

peatonal

Adecuada

evacuación de aguas pluviales

Adecuado

ornato de vías en la zona

Adecuada política de


local

Acción A1.1

Construcción de pistas con

carpeta de pavimento

rígido

Acción A2.1

Construcción de veredas de

concreto coloreado frotachado

Acción A3.1

Construcción de veredas

con mampostería de piedra laja

Acción A4.1 Acción A6.1

Mejoramiento de canal de evacuación de aguas pluviales

Rehabilitación

de áreas verdes

Alternativa I Alternativa II

Acción A7.1

Construcción de Muro de Contención

Medio Fundamental

Adecuada evacuación de aguas pluviales

Acción A5.1

Construcción de graderías

Medio Fundamental

Calles con pendientes

considerables y

accidentadas acondicionad

as

Árbol de Medios Fundamentales.

3.4.1. Alternativa 1.

Mejoramiento de las pistas y veredas del Barrio Manto Dos Mil con pavimento

rígido, implementación con señales de transito, mejoramiento de veredas con acabado

de cemento frotachado, Tapa de canal, muro de contención, graderíos e implementación

de rampas para personas con discapacidad, instalación de áreas verdes.

a. Componente 1: Adecuada Infraestructura de las vías para el transito vehicular.

� Construcción de pistas con pavimento rígido, con carpeta de concreto.

� Implementación con señales de transito vehicular y peatonal.

b. Componente 2: Adecuada Infraestructura de Veredas para el Tránsito Peatonal.

� Construcción de veredas de material de concreto, Acabado con cemento

frotachado coloreado.

65



c. Componente 3: Mayores áreas verdes.

� Construcción de jardines delimitado con sardineles de concreto, sembrado de

grass natural y plantones de álamos.

d. Componente 4: Canal de aguas pluviales.

� Construcción de tapa de canal de aguas pluviales de concreto.

e. Componente 5: Graderíos.

� Construcción de graderíos material de concreto, frotachado coloreado

f. Componente 6: Muro de contención.

� Construcción de muro de contención con concreto armado

3.4.2. Alternativa 2

Mejoramiento de las pistas y veredas, con pavimento rígido, implementación con

señales de transito, mejoramiento de veredas con acabado de piedra laja,

implementación de rampas para personas con discapacidad e instalación de áreas

verdes.

a. Componente 1: Adecuado Infraestructura de las vías para el tránsito vehicular.

� Construcción de pistas con pavimento rígido, con carpeta de concreto.

� Implementación con señales de tránsito vehicular y peatonal.

66



b. Componente 2: Adecuada Infraestructura de Veredas para el Tránsito Peatonal.

� Construcción de veredas de material de concreto, Acabado con Piedra Laja.

c. Componente 3: Mayores áreas verdes.

� Construcción de jardines delimitado con sardineles de concreto, sembrado de

grass natural y plantones de álamos.

d. Componente 4: Canal de aguas pluviales.

� Construcción de tapa de canal de aguas pluviales de concreto.

e. Componente 5: Graderíos.

� Construcción de graderíos material de concreto, frotachado coloreado

f. Componente 6: Muro de contención.

� Construcción de muro de contención con concreto armado

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION.

4.1. Definición del horizonte de evaluación del pro yecto.

El Horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años, según lo establecido en la

última Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva Nº 001-

2011-EF/68.01 (Anexo SNIP 10). Aprobado por la Resolución Directoral Nº 003-2011-

EF/68.01. En el que los activos fijos principales tienen una vida económica promedio de

diez años, puesto que cumplido este periodo, la infraestructura requerirá un mayor

mantenimiento.

Cuadro Nº 53

67



Detalle/Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Pre Inversiòn Estudios de Pre Inversión. Inversión Estudio Definitivo

Ejecución del Proyecto de Inversión PublicaPost Inversión Mantenimiento y Operación.Fuente: Guía de Orientación del MEF.

Etapa Pre Operativa Etapa Operativa

Horizonte de Evaluación del Proyecto

4.2. Análisis de la demanda.

La demanda esta determinada por la población que habita y transita diariamente

por las vías priorizadas, así también por los pobladores de las vías aledañas. Para la

proyección de la población demandante, se ha utilizado la tasa de crecimiento

poblacional intercensal anual del distrito de Puno que es 1.94%.

La determinación de la demanda, es a partir de la población directamente

afectada que son 4,452 habitantes, considerando la necesidad de una adecuada

infraestructura vial y peatonal, además de mejorar el ornato público de los barrios y de la

ciudad, que permita mejorar la calidad de vida de la población.

Área de Influencia Directa.

El Presente estudio, tiene como área de influencia directa a los habitantes

residentes del Barrio Manto Dos Mil. Este Barrio cuenta con las siguientes vías; Pasaje

01, Pasaje 02, Pasaje 03, Pasaje 04, Pasaje 05, Pasaje 06, Pasaje 07, calle 01, calle 02,

calle 03, Calle 4, Avenida 01, la Calle Nueva La Salle y el Jr. SN 2816. Para el análisis

de la demanda se considera a los residentes de las vías a intervenir, y habitantes de los

lotes colindantes con las vías para ambos lados y el Índice Medio Vehicular.

Demanda de la Población Peatonal .

68



Pasaje 01

Pasaje 02

Pasaje 03

Pasaje 04

Pasaje 05

Pasaje 16

Pasaje 07

Calle 01

Calle 02

Calle 03

Calle 04

Avenida 01

Calle La

Salle

Jr. SN 2816

TOTAL

2011 264 264 324 324 264 204 252 216 348 396 240 744 432 180 4452

2012 0 269 269 330 330 269 208 257 220 355 404 245 758 440 183 4538

2013 1 274 274 337 337 274 212 262 224 362 412 249 773 449 187 4626

2014 2 280 280 343 343 280 216 267 229 369 419 254 788 458 191 4716

2015 3 285 285 350 350 285 220 272 233 376 428 259 803 467 194 4808

2016 4 291 291 357 357 291 225 277 238 383 436 264 819 476 198 4901

2017 5 296 296 364 364 296 229 283 242 391 444 269 835 485 202 4996

2018 6 302 302 371 371 302 233 288 247 398 453 275 851 494 206 5093

2019 7 308 308 378 378 308 238 294 252 406 462 280 868 504 210 5192

2020 8 314 314 385 385 314 243 300 257 414 471 285 884 514 214 5292

2021 9 320 320 393 393 320 247 305 262 422 480 291 902 524 218 5395

2022 10 326 326 400 400 326 252 311 267 430 489 296 919 534 222 5500


Años

Proyección de la población beneficiaria.

Item Beneficiarios Grupo social Poblaciòn1 Directos Habitantes concurrentes por las vias 4,4522 Indirectos Habitantes residentes 1,530

Fuente: Elaboraciòn propia

Demanda Peatonal - Situaciòn actual

* Resulta del numero de lotes 306 y el numero de miembros por familia que es de 5 personas, según padron de benef iciarios

La población demandante del Proyecto, son la población que transita por las

todas las vías del Barrio Manto Dos Mil.

Cuadro Nº 54

Cuadro Nº 55

Demanda Vehicular .

A continuación se presenta la determinación de la demanda vehicular, que son la

cantidad de vehículos que transitan a lo largo de las diferentes vías, y que son afectados

por las inadecuadas condiciones de transitabilidad.

Mediante trabajo de campo, se recolecto información de la carga vehicular de

todas las vías motivo de estudio.

Trafico Normal.

69



Auto-Movil Camioneta Taxi Mototaxi Combi Bus CamionPasaje 01 2 1 3 0 1 0 0 6Pasaje 02 3 2 2 0 1 0 0 8Pasaje 03 3 3 3 1 1 0 0 10Pasaje 04 2 1 4 0 0 0 0 7Pasaje 05 1 0 1 0 0 0 0 2Pasaje 06 0 1 1 0 0 0 2 3Pasaje 07 6 3 2 0 1 0 0 12Calle 01 0 1 1 0 1 0 0 3Calle 02 0 1 0 1 0 0 0 1Calle 03 4 2 4 1 3 0 1 14Calle 04 1 0 1 0 0 0 0 2Avenida 01 4 3 6 1 3 0 1 16Calle Nueva La Salle 1 1 1 0 2 0 1 5Jr. SN 2815 1 0 2 0 1 0 0 3

T O T A L 25 16 27 2 12 0 3 84Proporción 29.76% 18.45% 31.55% 2.38% 14.29% 0.00% 3.57% 100%

Vehiculos que Circulan por la Via TOTALDetalle


Vehiculos que Transitan por las Vias del Barrio Manto Dos Mil

Tipo de Vehículo Promedio F. de Equiv. IMD

Auto-Movil 25 1.00 25

Camioneta 16 1.50 23

Taxi 27 1.00 27

Mototaxi 2 1.00 2

Combi 12 1.50 18

Bus 0 2.00 0

Camion 3 2.50 8

TOTAL 84 102

Fuente: Elaboración Propia

Carga Vehicular Equivalente a Tráfico Normal

Considerando el tráfico normal como el tráfico vehicular que transita por las vías

motivo del presente estudio en la situación sin proyecto y no se modifican con el

proyecto. Fueron calculados mediante el conteo del flujo vehicular y se ha corregido con

los factores de equivalencia para tráfico vehicular: Auto móvil (1.00 ), camioneta (1.50 ),

Taxi (1.00 ), Moto taxi (1.00 ), Combi (1.50 ), Bus (2.00 ) y Camión (3.00 ).

Cuadro Nº 56

La carga vehicular de las vías mencionadas tiene un Índice Medio Diario

Vehicular IMDV de 84, al mes es de 2,520 y al año es de 30,240.

En cuanto a la proporción de vehículos que transitan, el 29.82%, 18.13% y

31.58% representan a los vehículos de los tipo Auto móvil, Camioneta y Taxi. La mayor

presencia de vehículos menores posiblemente se explica porque el barrio es

preponderantemente residencial.

Cuadro Nº 57

70



Tipo de Vehículo Carga Bruta F. de Equiv.Carga

Equivalente Vehículo/Día

Auto-Movil 5 1.00 5

Camioneta 3 1.50 5

Taxi 5 1.00 5

Mototaxi 0 1.00 0

Combi 2 1.50 4

Bus 0 2.00 0

Camion 1 2.50 2

TOTAL 17 20

Carga Vehicular Equivalente a Trafico Generado

Fuente: Elaboración Propia.

Para el cálculo del tráfico vehicular normal se realizó en base a la carga vehicular

de las vías del Barrio Manto Dos Mil. Y con el factor de equivalencia por tipo de vehículo,

tenemos como resultado el IMD que es de 102.

Tráfico Generado.

El tráfico generado es el tráfico que no existe en la situación sin proyecto, y

aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto.

En condiciones adecuadas de transitividad vehicular en las vías del Barrio Manto

Dos Mil, la circulación de vehículos tendría un ligero incremento en un 20% sobre el

tráfico normal actual. Bajo este supuesto calculamos el IMD del tráfico generado

alcanzaría a un IMD de 20 vehículos por día, los resultados se observan en el siguiente

cuadro:

Cuadro Nº 58

71



Tipo de VehículoTrafico

Normal

Trafico

GeneradoTrafico Total

Auto-Movil 25 5 30

Camioneta 23 5 28

Taxi 27 5 32

Mototaxi 2 0 2

Combi 18 4 22

Bus 0 0 0

Camion 8 2 9

TOTAL 102 20 123

Carga Vehicular Equivalente Trafico Total


Trafico

Normal

Trafico

Generado

0 102 20 123

1 104 21 125

2 106 21 128

3 108 22 130

4 110 22 133

5 113 23 135

6 115 23 138

7 117 23 140

8 119 24 143

9 122 24 146

10 269 25 294


Año

IMD

Proyección de la Demanda Vehícular

TOTAL IMD

Tráfico Vehicular Total.

Una vez que determinamos el tráfico vehicular normal y generado calculamos el

tráfico normal, sobre el cual ha de proyectarse la demanda vehicular, y en el presente

proyecto se obtiene un IMD de 123 vehículos por dia, los resultados presentamos en el

siguiente cuadro:

Cuadro Nº 59

En la Proyección del IMD y el tráfico generado normal, durante el horizonte

del proyecto utilizamos la tasa de crecimiento de 1.94%. La proyección de la demanda

vehicular se presenta a continuación:

Cuadro Nº 60

72



Características Técnicas de la Infraestructura Vial .

Considerando que las vías a intervenir y en base al Reglamento Nacional

de Edificaciones, tenemos la estimación del requerimiento de infraestructura vial para el

área del proyecto.

73



Unidad de

MedidaPasaje 01 Pasaje 02 Pasaje 03 Pasaje 04 Pasaje 05 Pasaje 06 Pasaje 07 Calle 01 Calle 02 Calle 03 Calle 04 Avenida 01

Calle Nueva

La salleJr. SN 2816 TOTAL

(veh/día) > 6 > 8 > 10 > 7 >2 > 3 > 12 > 3 > 1 > 14 >3 > 10 > 5 > 3 > 102

M 177.03 97.57 258.42 181.51 218.50 244.11 164.38 79.78 151.61 293.38 185.76 166.98 92.40 71.20 2,382.63

M 4.00 4.00 4.00 3.60 4.00 4.00 4.00 6.00 6.5 10.00 13.00 9.20 6.30 8.00 6.19

% 7.00 7.00 6.00 5.00 4.00 7.00 3.00 3.00 6.00 3.00 2.00 2.00 2.00 2.00 4.21

M2 Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento

M 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

M 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

(F`C=KG/CM2) 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

- Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

M2 44.26 24.39 64.61 45.38 54.63 61.03 41.10 19.95 37.90 73.35 46.44 41.75 23.10 17.80 595.66

(F`C=KG/CM2) 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140

M 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

M 2.00 1.50 2.00 1.20 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.50 2.00

M2 566 234.17 826.94 348.50 699.20 781.15 526.02 255.30 443.87 938.82 594.43 534.34 295.68 213.60 7,258.51

(F`C=KG/CM2) 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 140

-frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

M 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

M2 141.62 58.54 206.74 87.12 174.80 195.29 131.50 63.82 110.97 234.70 148.61 133.58 73.92 42.72 1,803.95

M2 0 0 466.08 0 0 0 0 127.65 0 0 0 0 0 0 593.73

M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.6 5.6

M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 185.08 185.08

(F`C=KG/CM2) 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140

-frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

frotachado -

coloreado

M 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

M3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37.52 0.00 0 0 0 37.52

- 0 0 0 0 0 0 0 0 0Concreto

Simple0 0 0 0

Concreto

Simple

(F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140.00 0.00 0 0 0 140.00

Espesor de Vereda

Caracteristicas Técnicas de las Vias con Proyecto


Area Verde

Área

Tapa de canal

Concreto en vereda

Tipo de piso

Área de veredas

Area

Cunetas

Área de cunetas

Concreto en cunetas

Espesor de Cunetas

Veredas

Ancho de vereda

Pendiente promedio

Tipo de Superficie

Espesor de Sub Base

Espesor de pavimento

Concreto en pista

Estado de vía

Muro de Contención

Área

Tipo de Suoerficie

Concreto en muro

Caracteristicas Técnicas

Calzada

IMD

Longitud

Ancho de pista

Graderíos

Ancho de graderío

Área de graderíos

Concreto de graderíos

Tipo de piso

Espesor de graderío

Cuadro Nº 61

74



Proyección de la Demanda.

La proyección de la demanda para la situación “Con Proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Dónde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida).

R = Tasa de crecimiento Anual.

N = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año

“n”.

La población beneficiaria y/o demandante del Barrio Manto Dos Mil, que serán

beneficiados a través de una adecuada infraestructura vial se estima en un total de

4,905 personas que transitan estimados para el año 2012.

Para proyectar la demanda de la población beneficiaria del Barrio Manto Dos

Mil, se estima utilizando la Tasa de Crecimiento Poblacional de la ciudad de Puno del

1.94%, información registrada por el INEI - año 2007.

Para la proyección del IMD, se realiza utilizando la misma Tasa de Crecimiento

Poblacional; porque el 98% de vehículos son livianos de transporte público de pasajeros.

En el siguiente cuadro se muestra la proyección de la población demandante de

vías en estudio y el IMD.

75



Proyección de la Población Demandante - IMD

Población IMD2011 0 4452 842012 1 4538 862013 2 4626 872014 3 4716 892015 4 4808 912016 5 4901 922017 6 4996 942018 7 5093 962019 8 5192 982020 9 5292 1002021 10 5395 102

Años

Elaboración: Propia.

Cuadro Nº 62

4.3. Análisis de la oferta.

Para el análisis de la oferta se considera el servicio en la situación sin proyecto,

es decir como actualmente se encuentran las vías intervenidas. Por lo que la oferta es

cero debido a que no existen vías adecuadas para brindar un servicio eficiente, de igual

manera en el caso de infraestructura de transitabilidad peatonal.

La dinámica poblacional hace que transite a diario las personas y vehículos a

realizar diferentes tipos de actividades. Las características principales que cuenta cada

una de las vías, se muestran en el siguiente cuadro:

76



Caracteristicas TecnicasUnidad de

MedidaPasaje 01 Pasaje 02 Pasaje 03 Pasaje 04 Pasaje 05 Pasaje 06 Pasaje 07 Calle 01 Calle 02 Calle 03 Calle 04 Avenida 01

Calle

Nueva La

salle

Jr. SN

2816TOTAL

Calzada

IMD (veh/día) < 6 < 8 < 10 < 7 < 2 < 3 < 12 < 3 < 1 < 14 <3 < 10 < 5 < 3 < 102

Longitud M 177.03 97.57 258.42 181.51 218.50 244.11 164.38 79.78 151.61 293.38 185.76 166.98 92.40 71.20 2,382.63

Ancho de pista M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0 0 0 0

Pendiente % 7.00 7.00 6.00 5.00 4.00 7.00 3.00 3.00 6.00 3.00 2 2.00 2.00 2.00 4.21


natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Espesor de Sub Base M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Espesor de pavimento M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Concreto en pista (F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Estado de vía - Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo

Cunetas

Área de cunetas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Concreto en cunetas (F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Espesor de Cunetas M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Veredas

Ancho de vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Área de veredas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Concreto en vereda (F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Espesor de Vereda M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Area Verde

Área M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tapa de canal

Area M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Graderíos

Ancho de graderío M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Área de graderíos M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Concreto de graderíos (F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Tierra

natural

Espesor de graderío M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Muro de Contención

Área M3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37.52 0 0 0 0 37.52

Tipo de Suoerficie - 0 0 0 0 0 0 0 0 0Tierre

Natural0 0 0 0

Tierre

Natural

Concreto en muro (F`C=KG/CM2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Características Técnicas de la Infraestructura Vial - Sin Proyecto


Cuadro Nº 63

77



AÑO Personas IMD

2011 0 0

2012 0 0

2013 0 0

2014 0 0

2015 0 0

2016 0 0

2017 0 0

2018 0 0

2019 0 0

2020 0 0

2021 0 0

Proyección de la Oferta Optimizada - IMD

Elaboración: Propia.

Definición de la OfertaPersonas que

Deberian TransitarIMD

Pasaje 01 0 0Pasaje 02 0 0Pasaje 03 0 0Pasaje 04 0 0Pasaje 05 0 0Pasaje 06 0 0Pasaje 07 0 0Calle 01 0 0Calle 02 0 0Calle 03 0 0Calle 04 0 0Avenida 01 0 0Calle Nueva La Salle 0 0Jr. SN 2816 0 0

T O T A L 0 0

Fuente: Elaboración Propia

Oferta Optimizada para la Población sin Proyecto

Para el presente proyecto la oferta optimizada que se ha considerado es CERO, esto se debe a que las condiciones en las cuales se encuentran las vías no deben transitar vehículos ni peatones.

Cuadro Nº 64

En el siguiente cuadro nos muestra la proyección de la oferta optimizada sin proyecto.

Cuadro Nº 65

78



DescripciónUnidad de

Medida

Situación sin

Proyecto

Situación con

Proyecto

Calzada

IMD (veh/día) < 102 > 102

Longitud M 2,382.63 2,382.63

Ancho de pista M 0 6.19

Pendiente % 4.21 4.21


naturalPavimento

Espesor de pavimento M 0 0.2

Concreto en pista (F`C=KG/CM2) 0 210

Estado de vía - Malo Bueno

Cunetas

Área de cunetas M2 0 595.66

Concreto en cunetas (F`C=KG/CM2) 0 140

Espesor de Cunetas M 0 0.1

Veredas

Ancho de vereda M 0 2.00 - 1.50

Área de veredas M2 0 7,258.51

Concreto en vereda (F`C=KG/CM2) 0 140


natural

frotachado -

coloreado

Espesor de Vereda M 0 0.1Area Verde

Área M2 0 1,803.95Tapa de canal

Area M2 0 593.73Graderíos

Ancho de graderío M 0 5.6

Área de graderíos M2 0 185.08

Concreto de graderíos (F`C=KG/CM2) 0 140


natural

frotachado -

coloreado

Espesor de graderío M 0 0.1

Muro de Contención

Área M3 37.52 37.52


natural

Concreto

Simple

Concreto en muro (F`C=KG/CM2) 0 140


Balance Oferta - Demanda de Infraestructura Vial

4.4. Balance Oferta Demanda.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

que en las vías priorizadas en el presente perfil de proyecto, existe un déficit de

pavimentación de calles y veredas.

Cuadro Nº 66

79



En los cuadros siguientes se muestra las importantes características técnicas de

las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación

“con proyecto” (oferta proyectada).

80



Sin Pro y. C on Proy. Sin Pro y. C on Proy. Sin Proy. C o n Pr o y. Sin Proy. C on Proy. Sin Proy.C on

Proy.Sin Proy. C on Proy. Sin Proy.

C on Proy.

Sin Proy. C o n Pro y. Sin Proy. C on Proy. Sin Pro y. C on Pr oy. Sin Pro y. C on Proy. Sin Proy. C on Proy. Sin Pro y. C on Proy. Sin Proy. C on Proy.

C alzada

IM D (veh/día) < 6 > 6 < 8 > 8 < 10 > 10 < 7 > 7 < 2 >2 < 3 > 3 < 12 > 12 < 3 > 3 < 1 > 1 < 14 > 14 <3 >3 < 10 > 10 < 5 > 5 < 3 > 3

Longitud M 177.03 177.03 97.57 97.57 258.42 258.42 181.51 181.51 218.5 218.5 244.11 244.11 164.38 164.38 79.78 79.78 151.61 151.61 293.38 293.38 185.76 185.76 166.98 166.98 92.4 92.4 71.2 71.2

Ancho de pista M 0 4 0 4 0 4 0 3.6 0 4 0 4 0 4 0 6 0 6.5 0 10 0 13 0 9.2 0 6.3 0 8

Pendiente % 7 7 7 7 6 6 5 5 4 4 7 7 3 3 3 3 6 6 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2

Tipo de Superf icie -Tierra natural

PavimentoTierra natural













Pavimento

Espesor de Sub Base

M 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2

Espesor de pavimento

M 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2 0 0.2

Concreto en pista (F`C=KG/CM 2) 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210 0 210

Estado de vía - M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno M alo Bueno

C unetas

Área de cunetas M 2 0 44.2575 0 24.3925 0 64.605 0 45.3775 0 54.625 0 61.0275 0 41.095 0 19.945 0 37.9025 0 73.345 0 46.44 0 41.745 0 23.1 0 17.8

Concreto en cunetas (F`C=KG/CM 2) 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140

Espesor de Cunetas M 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1

V eredas

Ancho de vereda M 0 2 0 1.5 0 2 0 1.2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 1.5

Área de veredas M 2 0 566.496 0 234.168 0 826.944 0 348.4992 0 699.2 0 781.152 0 526.016 0 255.296 0 443.872 0 938.816 0 594.432 0 534.336 0 295.68 0 213.6

Concreto en vereda (F`C=KG/CM 2) 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175 0 175

Tipo de piso -Tierra natural

frotachado - coloreado

Tierra natural

f rotachado - coloreado

Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Espesor de Vereda M 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1

A rea V erd e 0

Área M 2 0 141.624 0 58.542 0 206.736 0 87.1248 0 174.8 0 195.288 0 131.504 0 63.824 0 110.968 0 234.704 0 148.608 0 133.584 0 73.92 0 42.72

Tapa de canal

Area M 2 0 0 0 0 0 466.08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127.648 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Grad er í os 0 0 0

Ancho de graderío M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.6

Área de graderíos M 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 185.08

Concreto de graderíos

(F`C=KG/CM 2) 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140 0 140

Tipo de piso -Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Tierra natural


Espesor de graderío

M 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1 0 0.1

M uro de C ont enció n

Área M 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 37.52 37.52 0 0 0 0 37.52 37.52 0 0

Tipo de Superf icie - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Tierre

NaturalConcreto

Simple0 0 0 0

Tierre Natural

Concreto Simple

0 0

Concreto en muro (F`C=KG/CM 2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 0 0 0 0 140 0 0

Jr SN 2 8 16U N ID A D D E M ED ID A

cal le 0 1Pasaje 0 1 Pasaje 0 2D ESC RIPC IÓN

calle 0 4cal le 0 2

Balance Oferta - Demanda de Infraestructura Vial/Jirones.

cal le 0 3 A venida 0 1 cal le N ueva La Sal lePasaje 0 3 Pasaje 0 4 Pasaje 0 5 Pasaje 0 6 Pasaje 0 7

Cuadro Nº 67

80

PIP: Mejoramiento de la Infraestructura Vial en el Barrio Manto Dos Mil, de la

Ciudad de Puno, Provincia de Puno – Puno

4.5. Planteamiento Técnico de las Alternativas de S olución.


Vía de pavimento rígido .- Se realizará el mejoramiento de la vía con pavimento de

concreto (f'c=210 kg/cm2), removiendo la base correspondiente hasta una profundidad de

20 cm. Posteriormente se colocara nueva base de 20 cm conformado con un material

mezclado en proporciones de 50% (hormigón) y 50% (material ligante), en una superficie

total de 13,837.60 m2. Tendrá un ancho variable (entre 14 ml.13.2., 13.2, 10.5, 10. 8. 7, 6

y 5 ml respectivamente) y una longitud de 2,382.63 ml, con junta asfáltica, curado de

losas y badenes en los costados de la vía. Y para la evacuación de aguas pluviales se

realizara badenes en los costados de la vía en toda su longitud.

Acciones recomendadas:

- Evitar, cuando sea posible, la ejecución de la obra en época de lluvias, puesto que

los suelos húmedos y por su pendiente son propensos a erosión y el costo se hace

mas elevado, tanto en lo que respecta a su construcción inicial como a los trabajos

de acabados.

- Compactar suficientemente cada capa de la pista y permitir que seque

completamente antes se seguir la siguiente etapa.

Construcción de pista:

- Es recomendable, puesto que es compatible con la necesidad de permitir un acceso

adecuado con la pista que se dirige a la carretera Puno – Moquegua. Además, que

los vecinos realizaron la proyección de sus viviendas con garaje para la salida y

entrada de sus vehículos y manifestando el deseo de no contar con graderías.

- En algunos países se recomienda la pendiente máxima oscile entre 10 y el 20% (6º

- 11º), Por otro lado, en vías como el caso del Barrio Manto Dos Mil, favorece la

condición de tramo corto.

- Los antecedentes muestran que se han pavimentado vías con mayor pendiente a

las del Barrio Manto Dos Mil, como los del Barrio Alto Mañazo, Machallata, vías

como Mariano H. Cornejo parte alta, etc.

Veredas.- Se proyecta la construcción de zonas de tránsito peatonal, con

veredas de concreto f'c= 140 kg/cm2, juntas asfálticas, acabado cemento coloreado

81



frotachado y aruñado mezcla C:A 1:2 en una longitud de 2,382.63 ml. y en un área de

7,258.51 m2.de veredas, con acabado de color guindo. En espacios entre las

viviendas colindantes el piso será de cemento frotachado para el normal transito y

nivelación del piso. Y la Implementación de rampas para personas con discapacidad

de concreto f'c= 140 kg/cm2, acabado 1:2 bruñado y sardineles de concreto de f'c=175

kg/cm2.

Áreas verdes .- se construirán jardines, delimitando el área mediante la construcción

de sardineles de un ancho de 10 cm. con acabado cemento frotachado y bruñado

mezcla C:A 1:2, pintado, creando los espacios adecuados para el sembrado del Grass

y los Plantones En un área total de 1,803.95 m2.

Tapa de canal .- Comprende el tapado del canal de aguas pluviales que se encuentra

en la calle 01 y el pasaje 03. La tapa será de concreto de fc=210 kg/cm2 en un área de

593.73 m2.

Graderíos .- Comprende la construcción de graderíos de concreto Fć=140 kg/cm2,

con cunetas de concreto Fć=175 kg/cm2, en 185.08 m2.

Muro de Contención .- Comprende el la construcción de un muro de concreto con

FĆ=140kg/cm2, en un volumen de 37.52 m3. Para la protección de la vía que se

encuentra en la calle 03 en la parte este de la plataforma deportiva, el muro será de

concreto de fć=140 kg/cm2. en 37.52 m3.

Figura Nº 09 Diseño de Pavimento.

82



Figura Nº 10 Vista preliminar de sección típica de vía.

Figura Nº 11 Detalle de vereda y cuneta.


Vía de pavimento rígido .- Se realizará el mejoramiento de la vía con pavimento de

concreto (f'c=210 kg/cm2), removiendo la base correspondiente hasta una profundidad de

20 cm. Posteriormente se colocara nueva base de 20 cm conformado con un material

mezclado en proporciones de 50% (hormigón) y 50% (material ligante), en una superficie

total de 13,837.60 m2. Tendrá un ancho variable (entre 14 ml.13.2., 13.2, 10.5, 10. 8. 7, 6

y 5 ml respectivamente) y una longitud de 2,382.63 ml, con junta asfáltica, curado de

losas y badenes en los costados de la vía. Y para la evacuación de aguas pluviales se

realizara badenes en los costados de la vía en toda su longitud.

83



Acciones recomendadas:

- Evitar, cuando sea posible, la ejecución de la obra en épocas de lluvias, puesto que

los suelos húmedos y por su pendiente son propensos a erosión y el costo se hace

más elevado, tanto en lo que respecta a su construcción inicial como a los trabajos

de acabados.

- Compactar suficientemente cada capa de la pista y permitir que seque

completamente antes se seguir la siguiente etapa.

Construcción de pista:

- Es recomendable, puesto que es compatible con la necesidad de permitir un acceso

adecuado con la pista que se dirige a la carretera Puno – Moquegua. Además, que

los vecinos realizaron la proyección de sus viviendas con garaje para la salida y

entrada de sus vehículos y manifestando el deseo de no contar con graderías.

- En algunos países se recomienda la pendiente máxima oscile entre 10 y el 20% (6º

- 11º), Por otro lado, en vías como el caso del barrio manto dos mil, favorece la

condición de tramo corto.

- Los antecedentes muestran que se han pavimentado vías con mayor pendiente a

las del Barrio Manto Dos Mil, como los del Barrio Alto Mañazo, Machallata, vías

como Mariano H. Cornejo parte alta, etc.

Veredas .- Se proyecta la construcción de zonas de tránsito peatonal, con veredas de

concreto f'c= 140 kg/cm2, juntas asfálticas, acabado con piedra laja en una longitud

de 2,382.63 ml. y en un área de 7,258.51 m2.de veredas. En espacios entre las

viviendas colindantes el piso será de cemento frotachado para el normal tránsito y

nivelación del piso. Y la Implementación de rampas para personas con discapacidad

de concreto f'c= 140 kg/cm2, acabado 1:2 bruñado y sardineles de concreto de f'c=175

kg/cm2

Áreas verdes .- se construirán jardines, delimitando el área mediante la construcción

de sardineles de un ancho de 10 cm. con acabado cemento frotachado y bruñado

mezcla C:A 1:2, pintado, creando los espacios adecuados para el sembrado del Grass

y los Plantones En un área total de 1,803.95 m2.

84



2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Personal Global 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Costos de operación en la situación sin proyecto.

Fuente: Elaborado por el formulador del estudio.

DetalleAños

Total Precios Privados

Unidad de Medida

Tapa de canal .- Comprende el tapado del canal de aguas pluviales que se encuentra

en la calle 01 y el pasaje 03. La tapa será de concreto de fc=210 kg/cm2 en un área de

593.73 m2.

Graderíos .- Comprende la construcción de graderíos de concreto Fć=140 kg/cm2,

con cunetas de concreto Fć=175 kg/cm2, en 185.08 m2.

Muro de Contención .- Comprende el la construcción de un muro de concreto con

FĆ=140kg/cm2, en un volumen de 37.52 m3. Para la protección de la vía que se

encuentra en la calle 03 en la parte este de la plataforma deportiva, el muro será de

concreto de fć=140 kg/cm2. en 37.52 m3.

4.6. Costos a Precios de Mercado.

4.6.1. Costos sin Proyecto.

Actualmente por tratarse de una vía afirmada carece de mantenimiento y no

tiene costos de operación, por lo que se asumirá que el costo es nulo – cero.

Cuadro Nº 68

4.6.2. Costos de inversión.

Los costos de inversión necesarios para la construcción de pistas y veredas en

el Barrio Manto Dos Mil con la alternativa 1 ascienden a S/.3.487,135.86 a precios

privados, y con la alternativa 2, los costos de inversión resultan mucho mayores S/.

3´554,007.39; tal y como se puede verificar en los cuadros siguientes.

85



Componentes Unidad de Cantidad Costo Unitario Costo Parcial1. Calzada de Vias Adecuadas/Trans. Vehicular

1.1. Construción de pistas m2 13,837.60 141.90 1,963,563.042. Adecuadas Veredas/Trans. Peatonal

2.1. Construcción de veredas de concreto m2 7,258.51 102.64 745,039.923. Adecuadas Areas Verdes

3.1. Habilitación de areas verdes m2 1,803.95 60.97 109,987.394. Adecuadas Cubierta de Canal de Aguas Pluviales

4.1. Construcción de tapa de canal m2 593.73 231.17 137,252.605. Acondicionamiento de vias con pendientes

5.1. Construcción de graderios m2 185.08 168.00 31,093.446. Protección de la Via

6.1. Construcción de muro de contención m3 37.52 512.13 19,215.23COSTO DIRECTO 3,006,151.61

6. Gastos Generales (8,5%) Glb. 1 300,615.16 300,615.167. Gastos de Supervisión (2.5%) Glb. 1 90,184.55 90,184.558. Expediente Técnico (1.6%) Documento 1 60,123.03 60,123.039. Gastos de Liquidación (0,8) Informe 1 30,061.52 30,061.52


Costos de Inversión a Precios de Mercado - Alternativa I

Principales RubrosUnidad de

MedidaCantidad Precio Costo Total

Expediente Técnico Estudio 1.00 60,123.03 60,123.03

Costo Directo 3,006,151.61

- Adecuado estado de las vías para el transito vehicular m2 13,837.60 141.90 1,963,563.04

- Adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal m2 7,258.51 102.64 745,039.92

- Areas verdes y Otros m2 1,803.95 60.97 109,987.39

- Adecuada cubierta de canal de aguas pluviales m2 593.73 231.17 137,252.60

- Acondicionamiento de vias con pendientes m2 185.08 168.00 31,093.44

- Adecuada protección de la via m3 37.52 512.13 19,215.23

Supervisión Global 1.00 90,184.55 90,184.55

Liquidación Global 1.00 30,061.52 30,061.52

Gastos Generales Global 1.00 300,615.16 300,615.16

3,487,135.86

Resumen de costos de inversión de la alternativa 1.

Total Inversión


Cuadro Nº 69

Cuadro Nº 70

85



CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

PISTAS M2 1,536 198,198 2,934 362,735 653 89,590 582 82,503 5,706 733,025 708 99,404 390 61,173 479 76,269 985 133,356 2,563 370,202

VEREDAS M2 534 50,759 939 89,232 348 33,031 296 28,031 2,117 201,052 566 53,617 234 22,184 255 45,280 444 42,103 1,500 163,185

AREAS VERDES M2 134 7,693 235 13,517 87 5,018 74 4,257 529 30,484 142 8,156 59 3,371 64 3,676 111 6,391 375 21,594

TAPA DE CANAL M2 128 32,155 128 32,155

GRADERIOS

MURO DE CONTENCION M3 38 19,215 38 19,215

COSTO DIRECTO 256,649 484,699 127,638 114,790 983,776 161,177 86,728 157,380 181,850 4,437 587,135

EXPEDIENTE TÉCNICO* Doc. 0 0 0 0 0 0 0 0 1 24,049 0 0 0 0 0 0 0 0 1 12,025

GASTOS GENERALES Glb. 1 30,062 1 30,062 1 30,062 1 30,062 1 120,246 1 15,031 1 15,031 1 15,031 1 15,031 1 60,123

GASTOS DE SUPERVICIÓN Glb. 1 9,018 1 9,018 1 9,018 1 9,018 1 36,074 1 4,509 1 4,509 1 4,509 1 4,509 1 18,037

GASTOS DE LIQUIDACIÓN Inf. 1 3,006 1 3,006 1 3,006 1 3,006 1 12,025 1 1,503 1 1,503 1 1,503 1 1,503 1 6,012

Total a precios de mercado S/. 298,735 526,785 169,724 156,876 1,176,170 182,220 107,771 178,423 202,893 683,332

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

CANT.COSTO

(S/.)CANT.

COSTO (S/.)

PISTAS M2 1,034 142,759 874 120,081 976 135,692 658 95,313 1,672 244,353 356 122,140 5,569 860,336

VEREDAS M2 827 78,268 699 66,177 781 73,934 526 49,786 594 56,459 214 56,179 3,641 380,803

AREAS VERDES M2 207 11,906 175 10,067 195 11,247 132 7,573 149 8,558 43 8,558 900 57,909

TAPA DE CANAL M2 466 105,097 466 105,097

GRADERIOS M2 185 31,093 185 31,093

MURO DE CONTENCION M3

COSTO DIRECTO 338,030 196,325 220,872 152,672 309,370 217,970 1,435,240

EXPEDIENTE TÉCNICO* Doc. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 24,049

GASTOS GENERALES Glb. 1 20,041 1 20,041 1 20,041 1 20,041 1 20,041 1 20,041 1 120,246

GASTOS DE SUPERVICIÓN Glb. 1 6012 1 6012 1 6012 1 6012 1 6012 1 6012 1 36,074

GASTOS DE LIQUIDACIÓN Inf. 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 12,025

Total a precios de mercado S/. 364,084 222,378 246,925 178,725 335,424 244,024 1,627,634

185 31,093

1

3,487,136

TOTAL

COSTO (S/.)

745,040

109,987

137,253

TOTAL

CANT.COSTO

(S/.)

Etapa II

PASAJE 02 CALLE 01

30,062

90,185

19,215

3,006,152

60,123

300,615

CALLE 02

1,963,56313,838

Resumen del Monto de Inversión por vía a precios de mercadoAlternativa 1 (En Nuevos Soles)

ComponenteUnidad de

medidaPASAJE 03 PASAJE 05 PASAJE 06 PASAJE 07

CANT.COSTO

(S/.)

PASAJE 01CALLE 03 PASAJE 04 CALLE LA SALLE

Calle 04

Etapa I

AVENIDA 01Unidad de medida

Componente

TOTAL

TOTAL

CANT.COSTO

(S/.)

1

CANT.

1

1

TOTAL

Jr. SN 2816Etapa III

7,259

1,804

594

38

Cuadro Nº 71

86



Principales RubrosUnidad de

MedidaCantidad Precio Costo Total

Expediente Técnico Estudio 1.00 61,275.99 61,275.99

Costo Directo 3,063,799.48

- Adecuado estado de las vías para el transito vehicular m2 13,837.60 141.89 1,963,413.04

- Adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal m2 7,258.51 110.66 803,240.00

- Areas verdes y otros m2 1,803.95 60.75 109,585.18

- Adecuada cubierta de canal de aguas pluviales m2 593.73 231.17 137,252.60

- Acondicionamiento de vias con pendientes m2 185.08 168.00 31,093.44

- Adecuada protección de la via m3 37.52 512.13 19,215.23

Supervisión Global 1.00 91,913.98 91,913.98

Liquidación Global 1.00 30,637.99 30,637.99

Gastos Generales Global 1.00 306,379.95 306,379.95

3,554,007.39

Resumen de costos de inversión de la alternativa 2.

Total Inversión


Componentes Unidad de

MedidaCantidad

Costo Unitario

Costo Parcial

1. Calzada de Vias Adecuadas/Trans. Vehicular1.1. Construción de pistas m2 13,837.60 141.89 1,963,413.04

2. Adecuadas Veredas/Trans. Peatonal2.1. Construcción de veredas de concreto m2 7,258.51 110.66 803,240.00

3. Adecuadas Areas Verdes3.1. Habilitación de areas verdes m2 1,803.95 60.75 109,585.18

4. Adecuadas Cubierta de Canal de Aguas Pluviales4.1. Construcción de tapa de canal m2 593.73 231.17 137,252.60

5. Acondicionamiento de vias con pendientes5.1. Construcción de graderios m2 185.08 168.00 31,093.44

6. Protección de la Via6.1. Construcción de muro de contención m3 37.52 512.13 19,215.23

COSTO DIRECTO 3,063,799.486. Gastos Generales (8,5%) Glb. 1.00 306,379.95 306,379.957. Gastos de Supervisión (2.5%) Glb. 1.00 91,913.98 91,913.988. Expediente Técnico (1.6%) Documento 1.00 61,275.99 61,275.999. Gastos de Liquidación (0,8) Informe 1.00 30,637.99 30,637.99


Costos de Inversión a Precios de Mercado - Alternativa 2

Cuadro Nº 72

Cuadro Nº 73

4.6.3. Costos de operación y mantenimiento.

Los costos en los que se incurrirán con la implementación del proyecto son en

mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico; los cuales son:

87



Alternativa I Alternativa IIP. mercado P. mercado

Costos de Operación 3.780,00 3.800,00 Manten. Rutinario 7.250,00 7.400,00 Manten. Periodico 60.798,23 65.300,00 Incluye IGV y Gastos Generales

Alternativa I: 1 cada 10 años

Alternativa II: 1 cada 05 años

A precios de mercado Alternativa I - II

DescripciónPrecios privados

Costo de Operación y Mantenimiento

Inversión Mantenimiento

2012 0 3,487,135.86 3,487,135.86

2013 1 0 11,030.00 11,030.00

2014 2 0 11,030.00 11,030.00

2015 3 0 11,030.00 11,030.00

2016 4 0 11,030.00 11,030.00

2017 5 0 11,030.00 11,030.00

2018 6 0 11,030.00 11,030.00

2019 7 0 11,030.00 11,030.00

2020 8 0 11,030.00 11,030.00

2021 9 0 11,030.00 11,030.00

2022 10 0 60,798.23 60,798.23

Costos incrementales de la alternativa 1 a precios privados.

Fuente: Elaboraciòn propia

Año Sin proyectoCon proyecto Costo

Incremental

Cuadro Nº 74

4.6.4. Costos incrementales.

Los costos incrementales se han estimado como la diferencia entre los costos de

la situación “con proyecto” menos los costos en la situación “sin proyecto”, los cuales

fueron valorados a precios privados, para cada una de las alternativas propuestas.

Cuadro Nº 75

88




2012 0 3,554,007.39 3,554,007.39

2013 1 0.00 11,200.00 11,200.00

2014 2 0.00 11,200.00 11,200.00

2015 3 0.00 11,200.00 11,200.00

2016 4 0.00 11,200.00 11,200.00

2017 5 0.00 11,200.00 11,200.00

2018 6 0.00 11,200.00 11,200.00

2019 7 0.00 11,200.00 11,200.00

2020 8 0.00 11,200.00 11,200.00

2021 9 0.00 11,200.00 11,200.00

2022 10 0.00 65,300.00 65,300.00

Costos incrementales de la alternativa 2 a precios privados.


Año Sin proyectoCon proyecto Costo

Incremental

Cuadro Nº 76

4.7. Evaluación social.

4.7.1. Beneficios Sociales.

Los beneficiarios directos del proyecto son la población del Barrio Manto Dos Mil,

entre niños, adolescentes, adultos y ancianos que habitan estas viviendas y la población

que transita por las vías intervenidas. Así mismo usan las vías para dirigirse hacia

diferentes lugares del Barrio Manto Dos Mil y de la ciudad por diferentes motivos.

Los beneficios del proyecto son la disminución de los costos operativos

vehiculares, disminución de la tasa de accidentes, mejora del ornato de las vías

intervenidas, mayores espacios recreativos, facilita el tránsito vehicular y a los peatones

el acceso a sus viviendas y centros de servicios, disminución de la contaminación del

medio, reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles,

aumento del valor de los predios, y se dinamiza la economía del Barrio.

4.7.2. Costos Sociales.

Los costos sociales se calculan utilizando los factores de corrección de acuerdo

al Anexo SNIP 10, estimados por el MEF, mediante Resolución Directoral Nº 001-2011-

EF/63.01.

A continuación se presenta la proyección de los costos de mantenimiento en la

situación actual (sin proyecto) a precios sociales.

89



Unidad

Medida 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022Personal Global 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Costos de operación en la situación sin proyecto a precios sociales.


DetalleAños

Total Precios Sociales

Cuadro Nº 77

En el cuadro siguiente se presenta los costos de inversión por componente, a

precios sociales, en donde para la alternativa 1 se requiere de S/. 2´785,761.55

Los costos de inversión a precios sociales necesarios para la alternativa 2

ascienden a S/. 2´838,673.49.

90



RubroPrecios Privados

Factor de Conversión

Precios Sociales

Expediente Técnico 60,123.03 0.790 47,497.20

Costo Directo

Resultado 1

Insumo de origen nacional 1,412,711.13 0.847 1,196,566.33

Insumo de origen importado 0.00 0.867 0.00

Mano de Obra Calif icada 142,426.75 0.909 129,465.91

Mano de Obra No Calif icada 408,425.16 0.600 245,055.10

Resultado 2

Insumo de origen nacional 536,028.72 0.847 454,016.33




Resultado 3





Resultado 4





Resultado 5





Resultado 6





Supervisión 90,184.55 0.790 71,245.79

Liquidación 30,061.52 0.790 23,748.60

Gastos Generales 300,615.16 0.790 237,485.98

Total 3,487,135.86 2,785,261.55


Costos de inversión a precios sociales de la alternativa 1.

Cuadro Nº 78

91



RubroPrecios Privados

Factor de Conversión

Precios Sociales

Expediente Técnico 61,275.99 0.790 48,408.03

Costo Directo

Resultado 1

Insumo de origen nacional 1,412,603.21 0.847 1,196,474.92




Resultado 2





Resultado 3





Resultado 4





Resultado 5





Resultado 5





Supervisión 91,913.98 0.790 72,612.05

Liquidación 30,637.99 0.790 24,204.02

Gastos Generales 306,379.95 0.790 242,040.16

Total 3,554,007.39 2,838,673.49


Costos de inversión a precios sociales de la alternativa 2.Cuadro Nº 79

92



Actividad Cantidad Monto

Limpieza de cunetas se realiza cada 1 año 1.016,40

Limpieza de plataforma o calzada se realiza cada 1 año 3.049,20

Resellado de juntas se realiza cada 5 años 1.270,50

Conservación de señales se realiza cada 2 año 2.541,00

Limpieza de veredas se realiza cada 1 año 1.016,40

Mantenimiento de área verde se realiza cada 2 año 1.355,20

Plan de mantenimiento rutinario global del Proyecto, alternativas 1 y 2.



Limpieza de cunetas se realiza cada 1 año 1.016,40

Limpieza de plataforma o calzada se realiza cada 1 año 3.049,20

Resellado de juntas se realiza cada 5 años 1.500,00

Conservación de señales se realiza cada 2 año 3.000,00


Plan de mantenimiento rutinario - componente pistas - alternativas 1 y 2.


Limpieza de veredas se realiza cada 1 año 1.016,40

Plan de mantenimiento rutinario - componente veredas - alternativas 1 y 2.



Mantenimiento de areas verdes se realiza cada 1 año 1.355,20


Plan de mantenimiento rutinario - componente Areas Verdes - alternativas 1 y 2.

Evaluación del Proyecto por componentes.

Cuadro Nº 80

Cuadro Nº 81

Cuadro Nº 82

Cuadro Nº 83

93




2012 0 1,571,087.34 1,571,087.34 0

2013 1 0.00 4,065.60 4,065.60 86

2014 2 0.00 3,000.00 3,000.00 88

2015 3 0.00 4,065.60 4,065.60 89

2016 4 0.00 7,065.60 7,065.60 91

2017 5 0.00 5,565.60 5,565.60 93

2018 6 0.00 7,065.60 7,065.60 95

2019 7 0.00 4,065.60 4,065.60 97

2020 8 0.00 7,065.60 7,065.60 98

2021 9 0.00 4,065.60 4,065.60 100

2022 10 0.00 8,565.60 8,565.60 102


Año Sin ProyectoCon Proyecto

Costo Incremental

Población

Costos incrementales - Componente Pistas - Alternativa 1 - A precios sociales.


2012 0 596,121.83 596,121.83 -

2013 1 0.00 1,016.40 1,016.40 4,812

2014 2 0.00 1,016.40 1,016.40 4,905

2015 3 0.00 1,016.40 1,016.40 5,001

2016 4 0.00 1,016.40 1,016.40 5,098

2017 5 0.00 1,016.40 1,016.40 5,196

2018 6 0.00 1,016.40 1,016.40 5,297

2019 7 0.00 1,016.40 1,016.40 5,400

2020 8 0.00 1,016.40 1,016.40 5,505

2021 9 0.00 1,016.40 1,016.40 5,612

2022 10 0.00 1,016.40 1,016.40 5,720



Costo Incremental

Costos incrementales - Componente Veredas - Alternativa 1 - A precios sociales.

Población


2012 0 88,003.18 88,003.18 0

2013 1 0.00 1,355.20 1,355.20 4,626.41

2014 2 0.00 0.00 0.00 4,716.17

2015 3 0.00 1,355.20 1,355.20 4,807.66

2016 4 0.00 0.00 0.00 4,900.93

2017 5 0.00 1,355.20 1,355.20 4,996.01

2018 6 0.00 0.00 0.00 5,092.93

2019 7 0.00 1,355.20 1,355.20 5,191.73

2020 8 0.00 0.00 0.00 5,292.45

2021 9 0.00 1,355.20 1,355.20 5,395.12

2022 10 0.00 0.00 0.00 5,499.79



Costo Incremental

Población

Costos incrementales - Componente Areas Verdes - Alternativa 1 - A precios sociales.

Cuadro Nº 84

Cuadro Nº 85

Cuadro Nº 86

94




2012 0 109,818.64 109,818.64 0

2013 1 0.00 4,065.60 4,065.60 1298

2014 2 0.00 4,065.60 4,065.60 1323

2015 3 0.00 4,065.60 4,065.60 1349

2016 4 0.00 4,065.60 4,065.60 1375

2017 5 0.00 4,065.60 4,065.60 1402

2018 6 0.00 4,065.60 4,065.60 1429

2019 7 0.00 4,065.60 4,065.60 1457

2020 8 0.00 4,065.60 4,065.60 1485

2021 9 0.00 4,065.60 4,065.60 1514

2022 10 0.00 4,065.60 4,065.60 1543


Costos incrementales - Componente Canal - Alternativa 1 - A precios sociales.


Costo Incremental

Población


2012 0 15,374.50 15,374.50 0

2013 1 0.00 500.00 500.00 1298

2014 2 0.00 500.00 500.00 1323

2015 3 0.00 500.00 500.00 1349

2016 4 0.00 500.00 500.00 1375

2017 5 0.00 500.00 500.00 1402

2018 6 0.00 500.00 500.00 1429

2019 7 0.00 500.00 500.00 1457

2020 8 0.00 500.00 500.00 1485

2021 9 0.00 500.00 500.00 1514

2022 10 0.00 500.00 500.00 1543

Costos incrementales - Componente Muro de contención - Alternativa 1 - A precios sociales.


Costo Incremental

Población



2012 0 24,878.50 24,878.50 0

2013 1 0.00 500.00 500.00 1298

2014 2 0.00 500.00 500.00 1323

2015 3 0.00 500.00 500.00 1349

2016 4 0.00 500.00 500.00 1375

2017 5 0.00 500.00 500.00 1402

2018 6 0.00 500.00 500.00 1429

2019 7 0.00 500.00 500.00 1457

2020 8 0.00 500.00 500.00 1485

2021 9 0.00 500.00 500.00 1514

2022 10 0.00 500.00 500.00 1543


Costos incrementales - Componente Graderios - Alternativa 1 - A precios sociales.


Costo Incremental

Población

Cuadro Nº 87

Cuadro Nº 88

Cuadro Nº 89

95



Descripción Inversión VACT Beneficiarios C/E

Componente Pistas 1,571,087.34 1,604,577.49 94 17,086.39Componente Verdas 596,121.83 602,644.73 5,255 114.69Componente Areas Verde 88,003.18 92,539.04 5,052 18.32Componente Tapa de canalCanal 109,818.64 135,910.27 1,417.38 95.89Componente Graderios 24,878.50 28,087.33 5,254.58 5.35Componenete Muro de Contención 15,374.50 18,583.33 5,051.92 3.68Fuente Elaboración Propia

Resumen Evaluación por componentes - Aletrnativa 1 - A Precios Sociales


2012 0 2,785,261.55 2,785,261.55 0

2013 1 0.00 8,272.50 8,272.50 4,626

2014 2 0.00 8,272.50 8,272.50 4,716

2015 3 0.00 8,272.50 8,272.50 4,808

2016 4 0.00 8,272.50 8,272.50 4,901

2017 5 0.00 8,272.50 8,272.50 4,996

2018 6 0.00 8,272.50 8,272.50 5,093

2019 7 0.00 8,272.50 8,272.50 5,192

2020 8 0.00 8,272.50 8,272.50 5,292

2021 9 0.00 8,272.50 8,272.50 5,395

2022 10 0.00 45,598.67 45,598.67 5,500

Costos incrementales de la alternativa 1 a precios sociales.

Población



Costo Incremental

Cuadro Nº 90

4.7.3. Evaluación de la Rentabilidad Social del Pro yecto.

Para evaluar este tipo de proyecto, el indicador mas adecuado es el ratio costo

efectividad, para obtener el costo social promedio. Este indicador nos permitirá medir la

bondad de cada uno de los proyectos desde el punto de vista social, que se interpreta

como el costo actual (inversión pública); por lo que el mejor proyecto será el de menor

Costo Efectividad (CE); que es igual al Valor actual de costos / Nº de beneficiarios.

Cuadro Nº 91

96



InversiónMantenimien

to

2012 0 2,838,673.49 2,838,673.49 0

2013 1 0.00 8,400.00 8,400.00 4,626

2014 2 0.00 8,400.00 8,400.00 4,716

2015 3 0.00 8,400.00 8,400.00 4,808

2016 4 0.00 8,400.00 8,400.00 4,901

2017 5 0.00 8,400.00 8,400.00 4,996

2018 6 0.00 8,400.00 8,400.00 5,093

2019 7 0.00 8,400.00 8,400.00 5,192

2020 8 0.00 8,400.00 8,400.00 5,292

2021 9 0.00 8,400.00 8,400.00 5,395

2022 10 0.00 48,975.00 48,975.00 5,500

Sin ProyectoCon Proyecto

Costo Incremental

Costos incrementales de la alternativa 2 a precios sociales.

Población


Año


Inversión 3,487,135.86 3,554,007.39 2,785,261.55 2,838,673.49

VACT 3,578,945.27 3,648,737.59 2,854,118.60 2,909,721.13

Beneficiarios 5,052 5,052 5,052 5,052

TDS 9% 9% 9% 9%

C/E 708.43 722.25 564.96 575.96




Cuadro Nº 92

Resumiendo, la alternativa 1 requiere de una inversión de S/. 2´785,761.55 a

precios sociales, el VACT = S/. 2´854,118.60 y el ICE = 564.96 para 5,052

beneficiarios.

La alternativa 2 requiere de una inversión de S/. 2´838,673.49, el VACT = S/.

2´909,721.13 y el C/E = 575.96 para 5,052 beneficiarios.

Cuadro Nº 93

4.8. Análisis de Sensibilidad.

Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión se hace

indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto

ante diversos escenarios, para lo cual se ha asumido que durante la ejecución del

proyecto podría presentarse algunas variaciones en los precios de los insumos y

97



VACT C/E VACT C/E30% 3,710,354.18 734.44 3,782,637.47 748.7510% 3,139,530.46 621.45 3,200,693.24 633.56

1.02% 2,909,684.56 575.96 2,909,721.13 575.960% 2,854,118.60 564.96 2,909,721.13 575.96

10% 2,568,706.74 508.46 2,618,749.02 518.3730% 1,997,883.02 395.47 2,036,804.79 403.17


Analisis de sensibilidad

Fact. Var. Alternativa 1 Alternativa 2

equipos del proyecto, los mismos que influirán directamente en los costos directos del

proyecto.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al costo total de

inversión hasta el 30% (con una tendencia a subir o a bajar) que directamente tendrán

influencia sobre la rentabilidad Costo/Efectividad del proyecto. Los resultados muestran

que hasta el 1.02% el indicador costo eficiencia es igual al valor inicial de la alternativa

II, en el que se hace la alternativa 1 es indiferente ante la alternativa 2, por tanto no es

sensible hasta ese punto.

Cuadro Nº 94

En el análisis realizado se puede apreciar que aun frente a las variaciones

enfrentadas por el costo de inversión, el proyecto no muestra una sensibilidad

significativa. Así mismo, dicho análisis nos muestra que a pesar de los cambios

realizados con la sensibilización, la alternativa 1 sigue registrando menor ratio costo

efectividad que la alternativa 2.

Por otro lado al reducir los costos de inversión, ambas alternativas se hacen aun

más atractivas para realizar la inversión.

4.9. Análisis de Sostenibilidad.

La sostenibilidad de un proyecto se refiere a los mecanismos y estrategias que

permiten que el proyecto funcione a lo largo de su vida útil. La sostenibilidad de la

alternativa seleccionada del proyecto se sustenta considerando los aspectos técnicos,

ambientales, socioculturales, institucionales y financieros.

El proyecto es sostenible en el tiempo, pues los costos de Operación y

Mantenimiento están encargados por la Municipalidad Provincial de Puno, como son la

98



limpieza de cunetas, limpieza de plataforma o calzada, conservación de señales y

resellado de juntas; para todo esto se requiere de mano de obra no calificada y de

insumos.

4.9.1. Viabilidad Técnica.

El proyecto desde el punto de vista técnico se sustenta, por las características

constructivas consideradas, las cuales son adecuadas al área de influencia y porque

fueron formulados teniendo en cuenta la normativa vigente, nos aseguran un mínimo

gasto en mantenimiento y riesgos de deterioro. La Municipalidad Provincial de Puno a

través de la Gerencia de Ingeniería Municipal asumirá los costos de operación y

mantenimiento según sus funciones establecidas.

4.9.2. Viabilidad Ambiental.

La alternativa seleccionada ocasiona daño directo de contaminación del aire, por

las partículas del material de construcción y ruidos que generarán las acciones de

habilitación y ampliación de la infraestructura, que puede ocasionar incomodidad, lo que

se mitigará sin incurrir en costos de inversión a través de medidas básicas, según la

normatividad de toda construcción.

4.9.3. Viabilidad Sociocultural.

La ejecución del presente proyecto, traerá consigo muchos beneficios positivos

como la mejora de las condiciones de vida de la población afectada, así también la

disminución de los costos operativos vehiculares, disminución de la tasa de accidentes,

mejora del ornato en el Barrio Manto Dos Mil facilita el tránsito vehicular y a los

peatones el acceso a sus viviendas y centros de servicios, aumento del valor de los

predios y se dinamiza la economía de los barrios.

4.9.4. Viabilidad Institucional.

La Municipalidad tiene el interés y compromiso de proporcionar su personal

necesario para gestionar el cofinanciamiento en la etapa de Pre Inversión e Inversión

del proyecto. La municipalidad tiene la capacidad administrativa y financiera para la

ejecución de dicho proyecto y asumir la responsabilidad del mantenimiento durante la

fase de operación.

99



4.10.1. Impacto ambiental.

La naturaleza del proyecto no altera el ecosistema local, muy por le contrario

disminuirá las condiciones para la aparición de focos de contaminación ambiental en la

ciudad, se brindará una mejor calidad del tránsito evitando la contaminación del medio

ambiente local. Además mejorara la imagen de los barrios del área de influencia y de la

capital.

Programa de Prevención y/o Mitigación.

En las actividades a realizarse para la mitigación ambiental, presenta la

ejecución de las siguientes etapas:

En la etapa de construcción.- Se dará una utilización adecuada de los recursos

naturales (agregados y fuentes de agua), ubicación de botaderos que no afecten al

ecosistema, empleo de métodos constructivos que disminuyen el riesgo de inestabilidad

de taludes y eventualmente la afectación de propiedades privadas. Los costos de estas

acciones reflejan en los costos modulares por impacto ambiental del presupuesto del

proyecto.

En la etapa de uso de la infraestructura.- Se deberá prever a través de

señalización y campañas de educación vial, el riesgo de accidentes debido a la

presencia de personas y/o peatones y vehículos menores como motocicletas y triciclos.

Estas actividades no representan gastos significativos sino mas bien un esfuerzo de

coordinación con entidades y la propia población.

Las principales actividades a realizarse para la mitigación ambiental son:

• Acondicionamiento de canteras

• Acondicionamiento de botaderos

• Re-acondicionamiento de áreas acopadas por campamento de área

• Re-acondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.

• Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento

• Estabilización de taludes (re-vegetativo).

100



Valorización cualitativa y cuantitativa de los impa ctos

La evaluación de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que

tendrá la ejecución de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis

y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas

de mitigación.

Mediante la matriz de Leopold, se realiza la evaluación de impacto ambiental,

que consiste en una matriz en la que la entrada, según columna, son acciones del

hombre que pueden alterar el medio ambiente; y la entrada, según filas, son

características del medio (factores ambientales) que pueden ser alteradas.

Un primer paso para la utilización de la matriz de Leopold consiste en la

identificación de las interacciones existentes, para lo cual se consideran primero todas

las acciones (columnas) que pueden tener lugar dentro del proyecto en cuestión.

Posteriormente, y para cada acción, se consideran todos os factores ambientales,

trazando una diagonal en la cuadricula correspondiente a la columna (acción) y la fila

(Factor) considerados.

Una vez hecho esto para todas las acciones, se tendrán marcadas las

cuadriculas que representan las interacciones (o efectos) que se deben tener en cuenta.

Una vez que se han marcado todas las cuadriculas que representa impactos posibles se

procede a la evaluación individual de los mas importantes. Cada cuadricula admite dos

valores:

Magnitud, es la alteración provocada en el Factor ambiental y va procedido de

signo + o – (+ impactos positivos, - impactos negativos) y su rango es de 1 -5.

Importancia (ponderación), es la importancia del factor respecto al proyecto y

fluctúa de 1 -5.

101



Magnitud ImportanciaPromedio Aritmetico

Campamento -1 2 -3 2 -1 3 3 5 4Pool de de Maquinaria -3 2 -1 3 2 5 1Mano de Obra -1 3 -3 2 -1 2 4 5 9Excavación (suelo) -2 2 -3 3 -3 3 -3 2 4 5 -8Movimiento de tierras -3 3 -2 3 -1 2 -3 2 4 5 -3Mejoramiento de Subrasante -1 2 -2 3 -2 1 -1 0 -3 2 -2 3 -22Const. Apilamiento de Mat. de Prest. -2 1 -2 3 -1 1 -1 0 -3 2 -1 2 -17Conformación de Sub Base -1 1 2 2 1 1 -1 1 2 3 2 2 13Pavimento Rigido -1 0 -2 1 -1 0 -1 0 -1 2 2 4 4Veredas -1 0 1 2 1 1 -1 1 -2 2 3 5 13Sardineles -1 0 1 1 1 0 -1 0 -1 1 1 1 1Areas verdes -1 2 4 3 2 3 -1 0 4 4 4 5 52Señalización -1 0 1 1 1 0 -1 0 1 1 4 5 22Nivelación de buzones -2 2 1 1 1 0 -1 0 -1 2 1 2 -3Pintura de muros externo -1 0 1 0 1 0 -2 0 1 0 2 4 8Agua para areas verdes 1 1 -1 1 -1 3 1 1 1 4 3 5 17Bacheo y limpieza de calzada -1 0 2 2 1 0 1 0 -1 2 3 3 11reposición de veredas -1 0 2 2 -1 0 -1 0 -1 1 2 3 9reposición de Grass y jardineria -1 0 2 0 1 3 1 1 3 4 3 3 25Desmovilización de maquianria -1 2 -1 2 -1 2 1 3 -3recojo de campamento -1 1 -2 2 -1 1 -1 2 -2 3 1 1 -13Limpieza de area 1 0 2 2 -1 1 -1 1 2 2 1 3 9

129Fuente: Elaboración propia

Fase de abandono

Matriz de Impacto Ambiental - Metodo de Leopold

Flora fauna

Fase de Construción

Fase de Operación y

Mantenimiento

Agua Suelo

-5Promedio Aritmetico -29 -19 -10 -9 201

Polvo, Ruido y Clima

Social Econ. Socio

cultural

Cuadro Nº 95

En conclusión, los impactos ocasionados al medio físico, biológico y social, por

las obras de construcción de pistas, veredas y habilitación de áreas verdes en las vías

del Barrio Manto Dos Mil; son calificados como impactos negativos leves a moderado,

debido a que a los trabajo de obras limitaría la transitabilidad de vehículos, para lo cual

mediante el método de Leopold, se ha identificado las acciones antrópicas durante la

ejecución de la obra y son:

Primer Orden: las acciones mas perjudiciales se presenta en la fase de

abandono, con la acción de recojo del campamento, que dio como resultado del

promedio total aritmético de -13, lo que significa que esta actividad es más perjudicial,

para lo cual se propone medidas correctivas que minimice el impacto negativo leve y

moderado con actividades de forestación y reforestación.

En segundo orden: se presenta en la fase de construcción, con las actividades

de excavación de suelos, que dio como resultado del promedio total aritmético de -8, lo

que significa que esta actividad es perjudicial; para lo cual se propone medidas de

prevención que minimice el impacto del aire emisión del polvo, actividades de corte

material suelto y tránsito de los vehículos.

102



Si No Comentarios Si No ComentariosInundaciones X Inundaciones XLluvias Intensas X Lluvias Intensas XHeladas X Heladas XFriaje/Nevada X Friaje/Nevada XSismos X Sismos XSequias X Sequias XHuaycos X Huaycos XDerrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos XTsunamis X Tsunamis XIncendios Urbanos X Incendios Urbanos XDerrames Tòxicos X Derrames Tòxicos XOtros X Otros X

Si NoXSi NoX

Fuente Elaboración para el proyecto (Guia AdR)

4.- La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona

1.- ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual pretende ejecutar el proyecto?

2.- ¿Existe estudios que pronostican la probable Ocurrencia de peligros en la zona baja analisis?¿Que tipo de peligros?

3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunas de los peligros señales en las preguntas anteriores durante la vida ûtil del proyecto?

Los factores ambientales: susceptibles a alteraciones son: el suelo, polvo, ruido,

clima, agua flora y flora.

El factor ambiental: mas favorecido es social, económico y socio cultural con 201

puntos, debido a que el proyecto generará oportunidades de empleo, y acceso a los

servicios de salud y educación: ello permite aumentar el crecimiento económico

consiguientemente se lograra mejores niveles de desarrollo socio-económico.

Cuadro Nº 96

103



Preguntas sobre caracteristicas especificas de los peligros

Instrucciones:

generalmente se evalua en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de

B M A SI B M A SIInundación X 1 1 1

- ¿Existe zonas con problemas de inundación? X 1 1 1- ¿Existe sedimentación en el rio o quebrada?- ¿Cambia el flujo del rio o asequia principal que estará invocrado con el proyecto?

Lluvias Intensas X 1 1 1Derrumbes / deslizamientos X

- ¿Existen procesos de erosión?- ¿Existe mal drenaje de suelos?- ¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas geològicas en las laderas? X- ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X- ¿Existe Antecedentes de derrumbes? X

Heladas: X 1 1 1Friajes / Nevadas: X 1 1 1Sismos: XTsunamis: XSequia: X 1 1 1 1Huaycos: X

- ¿Existe Antecedentes de Huaycos? XIncendios urbanos XDerrames tóxicos XOtros X

Fuente: Elaboración para el proyecto (Guia AdR)

a) para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Para definir el grado de frecuencia (a) e inensidad (b), se utiliza la siguiente escala:

B=Bajo: 1: M=Medio: 2; A=Alto: 3; Si=Sin información: 4

=Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especifico, aunque el cual tiene una connotaqción cientifica

largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.

Peligros NoResultado (c)=(a)*(b)

- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información historica o en estudios de prospectivas

Feecuencia (a) Intensiad (b)Si

Cuadro Nº 97

2

4.11. Selección de alternativa.

Sobre la base del ratio CE se ha elegido a la alternativa 1 “Mejoramiento de la

infraestructura vial en el Barrio Manto Dos Mil con pavimento rígido, implementación con

señales de transito, implementación de rampas para personas con discapacidad,

instalación de áreas verdes”, ya que el costo de esta alternativa es menor que el de la

alternativa 2, por lo tanto el gasto promedio para mejorar la atención con la primera

alternativa es menor tanto a precios privados como a precios sociales. Así también el

costo de inversión es mucho menor.

104




Inversión 3,487,135.86 3,554,007.39 2,785,261.55 2,838,673.49

VACT 3,578,945.27 3,648,737.59 2,854,118.60 2,909,721.13

Beneficiarios 5,052 5,052 5,052 5,052

TDS 9% 9% 9% 9%

C/E 708.43 722.25 564.96 575.96




Cuadro Nº 98

Así mismo, dicho análisis nos muestra que a pesar de los cambios realizados

con la sensibilización, la alternativa 1 sigue registrando menor ratio costo efectividad

que la alternativa 2.

En lo referente a la sostenibilidad, se cuenta para ambos proyectos alternativos,

con la viabilidad técnica, ambiental, sociocultural e institucional, por lo que será

sostenible en el tiempo previsto de la duración del presente PIP.

En impacto ambiental, específicamente el impacto a los medios físicos,

socioculturales y socioeconómicos como resultado de la ejecución y operación del

proyecto, por las características particulares de la obra no genera efectos negativos

relevantes, al contrario se tiene impactos positivos en los aspectos sociales.

Finalmente, después de haber realizado el análisis de las alternativas en

términos de inversión, rentabilidad, sensibilidad, sostenibilidad e impacto, la que tiene

mejores resultados es la alternativa 1, la cual se recomienda su ejecución.

4.11. Plan de implementación.

Se propone que la ejecución del proyecto deberá ejecutarse en etapas, según el

orden de prioridad, para lo cual se considera criterios de priorización, como tráfico

vehicular actual, tipo de vías según el clasificador de rutas del país – Decreto Supremo

Nº 09-95 – MTV, que clasifica las calles local, colector); según su función, por el tráfico

vehicular y las vías que prestan el servicio de mayor accesibilidad a los predios, por la

mayor articulación.

105



Calle Monto de Inversión



Avenida 01 256,649.36 Pasaje 01 161,177.27 Pasaje 03 338,030.36Calle 03 484,698.77 Pasaje 02 86,728.21 Pasaje 05 196,324.96Pasaje 04 127,637.95 Calle 01 157,380.23 Pasaje 06 220,872.16Calle La Salle 114,790.22 Calle 02 181,849.67 Pasaje 07 152,671.81

Calle 03 309,370.43Jr. SN 2816 217,970.20

Total 983,776.31 587,135.38 1,435,239.92

Priorización de Ejecución de vias del Proyecto (Costo Directo en Nuevos Soles)

Etapa I Etapa II Etapa III

Etapa I Etapa II Etapa III T O T A L

COSTO (S/.) COSTO (S/.) COSTO (S/.) COSTO (S/.)

COSTO DIRECTO 983,776.31 587,135.38 1,435,239.92 3,006,151.61

EXPEDIENTE TÉCNICO* 24,049.21 12,024.61 24,049.21 60,123.03

GASTOS GENERALES 120,246.06 60,123.03 120,246.06 300,615.16

GASTOS DE SUPERVICIÓN 36,073.82 18,036.91 36,073.82 90,184.55

GASTOS DE LIQUIDACIÓN 12,024.61 6,012.30 12,024.61 30,061.52

Total a precios de mercado S/. 1,176,170.01 683,332 .23 1,627,633.62 3,487,135.86

Resumen Priorización de vias del Proyecto

Componente

Cuadro Nº 99

Cuadro Nº 100

El cronograma propuesto de ejecución física y financiera se presenta a

continuación en los cuadros, los cuales fueron elaborados considerando y teniendo en

cuenta la disponibilidad de recursos humanos, insumos, materiales, equipos, vehículos

y maquinaria en el mercado.

106



2011

Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul

Expediente Técnico 100%

Costo Directo

Resultado 1 17% 17% 17% 17% 17% 15%

Resultado 2 20% 20% 20% 15% 15% 10%

Resultado 3 100%

Resultado 4 50% 50%

Resultado 5 30% 30% 40%

Resultado 6 30% 30% 40%

Supervisión 16% 16% 16% 16% 16% 20%

Gastos Generales 25% 15% 15% 15% 15% 15%

Liquidación 100%


Cronograma de ejecución física.

Principales Rubros2012

2011

D ic Ene F eb M ar A br M ay Jun Jul

Expediente Técnico 60,123.03

Costo Directo

Resultado 1 333,805.72 333,805.72 333,805.72 333,805.72 333,805.72 294,534.46

Resultado 2 149,007.98 149,007.98 149,007.98 111,755.99 111,755.99 74,503.99

Resultado 3 109,987.39

Resultado 4 68,626.30 68,626.30

Resultado 5 9,328.03 9,328.03 12,437.38

Resultado 6 5,764.57 5,764.57 7,686.09

Supervisión 14,429.53 14,429.53 14,429.53 14,429.53 14,429.53 18,036.91

Gastos Generales 75,153.79 45,092.27 45,092.27 45,092.27 45,092.27 45,092.27

Liquidación 30,061.52

Total 60,123.03 572,397.02 542,335.50 557,428.10 588,802.40 593,833.27 542,155.02 30,061.52


Cronograma de ejecución financiera.

P rinc ipa les R ubro s2012

Cuadro Nº 101

Cuadro Nº 102

4.13. Organización y Gestión.

La fase de inversión es de responsabilidad exclusiva de la entidad y consiste en

la ejecución concreta de una que está debidamente programada y con los recursos

debidamente calendarizados, cuyas características de sus recursos son las siguientes:

� Recursos administrativos: La entidad cuenta con una estructura administrativa

eficiente para que el proceso de la ejecución de la inversión se concrete,

cumpliendo todas las normas vigentes del caso. Son responsables las Gerencias

de Ingeniería Municipal la de Administración y la de Planificación.

107



� Recursos técnicos: La entidad cuenta con los técnicos idóneos en cantidad y

calidad, para que sus servicios profesionales sean eficientes y oportunos,

asimismo contar con los documentos técnicos y proyectos debidamente

aprobados y son responsables las Gerencias de Ingeniería Municipal, la de

Administración y la de Planificación.

� Recursos financieros: Son los elementos y/o recursos que requiere la propia

inversión y estos están debidamente detallados en el respectivo expediente

técnico, cuya calidad se desglosa de la respectiva especificación técnica y su

cantidad del prepuesto respectivo. Son responsables las Gerencias de Ingeniería

Municipal, Administración y la de Planificación.

108



Objetivos Indicadores Verificables Medios de Verifica ción Supuestos

FIN:

- Censos.

- Encuestas.

PROPOSITO:

- Reducción de costos y tiempo de circulación en 20%.

- Observación directa.

- Fotografías.

- Los accidentes de transitabilidad peatonal se reduce en un 80%

COMPONENTES:

- Reporte y seguimiento de obras.

- Informe de avance fisico

- Mejoramiento de 7,258.51 m2 de veredas. - Fotografias

- Entrega de obras a los beneficiarios

- Adecuado ornato de las vias en la zona

- Adecuación de 1,850.55 m2 de areas verdes - Cuaderno de obra

. Adecuada protección de canal de aguas pluviales

- Construcción de 593.73 m2 de tapa de canal - Inventario vial

- Acondicionamiento de vias con pendientes

- Construción de 185.08 m2 de graderio

. Adecuada protección de via - Construcción de 37.52 m3 de muro de contención

ACTIVIDADES:

- Expediente Técnico Expediente técnico S/. 60,123.03 - Documentación contable.

Construcción de Pistas Pistas S/. 1`963,563.04 - Fotos.

Construcción de Veredas Veredas S/. 745,039.92 - Informe de avance financiero

Construcción de Areas veredas Areas verdes S/.. 109,987.39 - Expediente técnico.

Construcción tapa de canal Tapa de canal S/. 137,252.30 - Liquidación de obra.

Construcción de Graderios Graderios S/. 31,093.44 - Perfil de proyecto.

Construcción Muro de Contención Muro de contención S/. 19,215.23

- Supervisión Supervisión S/. 90,184.55

- Liquidación Liquidación S/. 30,061.52

- Gastos Generales Gastos generales S/. 300,615.16

Total a precios de mercado Total a precio de mercado S/. 3`487,135.86

Matriz del marco lógico.

- Estabilidad política y económica.

- Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3.

- Se tiene la participación activa de los beneficiarios

- Adecuadas veredas para el transito peatonal

- Calzada de vias en condiciones adecuadas para la transitabilidad vehicular.

- Adecuadas condiciones de accesibilidad a los predios del Barrio Manto Dos Mil en la Ciudad de Puno.

- Adecuado y oportuno mantenimiento de las vías.

- Mejoramiento de 13,837.00 m2 con pavimento rígido.

- El f lujo vehicular se incrementara en mas del 100%

- Mejora de la calidad de vida de los habitantes del Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de Puno.


- Asignación de presupuesto oportuno.

- Disponibilidad de insumos, materiales, equipos, vehículos y maquinaria en el mercado.

- Ausencia de riesgos geodinámicos internos y externos.

4.14. Matriz del marco lógico.

Cuadro Nº 103

109



V. CONCLUSION.

5.1. Conclusiones:

� El problema central es: “Inadecuadas condiciones de accesibilidad a los predios del

Barrio Manto Dos Mil de la Ciudad de Puno”.

� La población afectada actual son 1,530 (ver Pag. Nº 51) habitantes del Barrio Manto

Dos Mil, Distribuidos en 306 familias. del Barrio Manto Dos Mil - Puno para el año

2012 (año de inversión), se tiene una demanda promedio anual proyectada de

4,452 personas, para los 10 años de operación del PIP que se beneficiaran con el

presente proyecto.

� El monto total de inversión estimado, para el proyecto alternativo 1 a precios

privados es igual a S/. 3’487,135.86, y a precios sociales igual a S/. 2’785,761.55

En cuanto a la alternativa 2, el monto de inversión a precios privados es igual a S/.

3’554,007.39 y a precios sociales es igual a S/. 2’838,673.49.

� Los resultados obtenidos en la evaluación mediante la metodología costo –

efectividad para el proyecto alternativo 01 seleccionado, a precios sociales es como

sigue: VACT = S/. 2’854,118.60 y el C/E = 564.96. Así mismo la alternativa 02 a

precios sociales son como sigue: VACT = S/. 2’909,721.13 y el C/E = 575.96.

� Desde el punto de vista técnico, el proyecto es sostenible por la durabilidad y

calidad de los materiales que se utilizara. Este proyecto tiene sostenibilidad

institucional, sociocultural, ambiental y técnica. la sostenibilidad del proyecto

también se fundamenta en la operación y mantenimiento de las vías que estarán a

cargo de la Municipalidad Provincial de Puno.

� Desde el punto de vista de impacto ambiental, el proyecto no generará impactos

negativos en el área de influencia, debido a la naturaleza del proyecto.

� Ya que la alternativa priorizada es la 01; “Mejoramiento de la Infraestructura vial en

el Barrio Manto Dos Mil con pavimento rígido, implementación con señales de

tránsito, mejoramiento de veredas con acabado de cemento frotachado,


110



verdes” se recomienda la viabilidad para la realización de los estudios definitivos y

la ejecución del mismo.

5.2. Recomendaciones:

� Ya que la alternativa priorizada es la 01; “Mejoramiento de la Infraestructura vial del

Barrio Manto Dos Mil con pavimento rígido, implementación con señales de transito,

mejoramiento de veredas de concreto con acabado de cemento frotachado,


verdes” se recomienda la viabilidad para la realización de los estudios definitivos y

la ejecución del mismo.

111



VI. ANEXOS.

112



6.1. PRESUPUESTOS.

113



ALTERNATIVA 1

114



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011

Item Descripción Unid. Metra. Precio Parcial Subtotal Total

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 5.700,00

01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Glb. 1,00 2.700,00 2.700,00

01.02.00 INSTALACIÓN DE ALMACEN Y RESIDENCIA MES 12,00 150,00 1.800,00

01.03.00 CARTEL DE OBRA UNID. 1,00 1.200,00 1.200,00

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 1.501,80

02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN KM 0,39 389,22 151,80

02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE EJECUCIÓN DE OBRA GLB. 1,00 550,00 550,00

02.03.00 AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN GLB. 1,00 800,00 800,00

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.711,41

03.01.00 SUR RASANTE 4.711,41

03.01.01 EMPLANTILLADO TOPOGRAFICO PTO. 89,00 4,25 378,25

03.01.02 EXCAVACIÓN A NIVEL SUB RASANTE M3 352,29 3,57 1.257,67

03.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 457,98 5,70 2.610,47

03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 704,58 0,66 465,02

04.00.00 PAVIMENTO 48.824,65

04.01.00 SUB BASE GRANULAR 4.981,38

04.01.01 CONFORMACIÓN DE SUB BASE (e=0,20M.) M2 704,58 7,07 4.981,38

04.02.00 OBRAS DE CONCRETO 41.360,22

04.02.01 PISTA DE CONCRETO F`C = 210 KG/CM2 (e=0,20M) M2 704,58 56,83 40.041,25

04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 140,92 9,36 1.318,97

04.03.00 JUNTAS DE DILATACIÓN Y PASADORES 2.483,05

04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 469,25 2,76 1.295,13

04.03.02 PASADORES EN JUNTAS DE DILATACIÓN M 140,92 8,43 1.187,92

05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 23.873,43

05.01.00 DRENAJE SUPERFICIAL (CUNETA, SARDINEL Y BAD EN) 23.873,43

05.01.01 EXCAVACIÓN MANUAL M3 15,36 7,36 113,05

05.01.02 CONCRETO F`C =175 KG/CM2 M3 33,54 271,39 9.101,87

05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 464,32 31,57 14.658,51

06.00.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS 14.398,57

06.01.00 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL UNID. 5,00 63,04 315,20

06.02.00 REPOSICIÓN Y CONEX DOMICILIARIA DE AGUA Glb. 1,00 7.345,56 7.345,56

06.03.00 REPOSICIÓN Y CONEX DOMICILIARIA DE DESAGUE Glb. 1,00 5.366,98 5.366,98

06.04.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE AGUA EN RED MATRIZ M 112,73 2,88 324,67

06.05.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE DESAGUE EN RED MATRIZ M 112,73 9,28 1.046,16

07.00.00 VEREDAS DE CONCRETO 52.820,03

07.01.00 CORTE SUPERICIAL DE TERRENO NORMAL HASTA 0,20m. Prof. M2 566,50 19,50 11.046,67

07.02.00 AFIRMADO DE 4" (PARA VEREDAS Y PISOS) M2 566,50 22,75 12.887,78

07.03.00 VEREDAS DE CONCRETO DE 4" ACABADO DE CEMENTO FROTACHADO M2 566,50 49,33 27.945,25

07.04.00 JUNTA DE DIALTACIÓN M 186,94 5,03 940,33

08.00.00 SEÑALIZACIÓN 796,52

08.01.00 PINTURA EN PAVIMENTO M2 20,43 7,35 150,18

08.02.00 PINTURA DE SARDINELES EN VEREDAS M2 110,30 5,86 646,34

09.00.00 AREAS VERDES 8.156,13

09.01.00 JARDINERAS: CONCRETO F¨C=175 KG/CM2 M2 141,62 45,33 6.419,82

09.02.00 ACONDICIONAMIENTO DE JARDINERA M2 141,62 12,26 1.736,31

COSTO DIRECTO 160.782,54

Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Departamento Puno Prov.: Puno Dist.: Puno

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNOPresupuesto Alternativa 1

Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE 01

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN EL PASAJE 01

115



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 2.890,49


03.01.02 EXCAVACIÓN A NIVEL SUB RASANTE M3 209,78 3,57 748,90



04.00.00 PAVIMENTO 29.073,27





04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 83,91 9,36 785,40


04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 279,42 2,76 771,20

04.03.02 PASADORES EN JUNTAS DE DILATACIÓN M 83,91 8,43 707,36











06.05.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE DESAGUE EN RED MATRIZ M 67,13 9,28 622,95









09.00.00 AREAS VERDES 4.495,25


09.02.00 ACONDICIONAMIENTO DE JARDINERA M2 78,06 12,26 956,97





Obra 0402023 MEJ. DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE 02

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN EL PASAJE 02

116



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN EL PASAJE 03 DEL BARRIO MANTO 2,000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 9.143,13




03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 1.395,47 0,66 921,01

04.00.00 PAVIMENTO 96.700,57


04.01.01 CONFORMACIÓN DE SUB BASE (e=0,20M.) M2 1.395,47 7,07 9.865,96


04.02.01 PISTA DE CONCRETO F`C = 210 KG/CM2 (e=0,20M) M2 1.395,47 56,83 79.304,45




















07.04.00 JUNTA DE DIALTACIÓN M 272,89 5,03 1.372,64

08.00.00 SEÑALIZACIÓN 1.240,94



09.00.00 AREAS VERDES 11.905,93






Obra 0402023 MEJ. DE INFRA. VIAL EN EL PASAJE 03 DEL BARRIO MANTO 2,000


117



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 3.628,80





04.00.00 PAVIMENTO 37.104,94




























09.00.00 AREAS VERDES 8.362,53






Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE 04 DEL BARRIO MANTO 2,000


118



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 6.454,99





04.00.00 PAVIMENTO 68.135,45




























09.00.00 AREAS VERDES 10.066,73








119



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 7.999,38





04.00.00 PAVIMENTO 84.579,43




























09.00.00 AREAS VERDES 11.246,64








Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DEL PASAJE 06 DEL BARRIO MANTO 2,000

120



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 5.138,15





04.00.00 PAVIMENTO 53.537,24




























09.00.00 AREAS VERDES 7.573,32









121



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DE LA CALLE 01 DEL BARRIO MANTO 2,000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 5.404,10





04.00.00 PAVIMENTO 56.390,17




























09.00.00 AREAS VERDES 3.675,62






Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CALLE 01 DEL BARRIO MANTO 2,000


122



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 6.197,39





04.00.00 PAVIMENTO 65.137,14




























09.00.00 AREAS VERDES 6.390,65








123



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 18.650,62


03.01.02 EXCAVACIÓN A NIVEL SUB RASANTE M3 1.466,90 3,57 5.236,83

03.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1.906,97 5,70 10.869,73

03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 2.933,80 0,66 1.936,31

04.00.00 PAVIMENTO 203.301,07







04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 1.953,91 2,76 5.392,79






05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1.933,37 31,57 61.036,62





06.04.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE AGUA EN RED MATRIZ M 469,41 2,88 1.351,90









08.02.00 PINTURA DE SARDINELES EN VEREDAS M2 182,79 5,86 1.071,13

09.00.00 AREAS VERDES 13.516,60






Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN CALLE 03 DEL BARRIO MANTO 2,000


124



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/ 12/ 2011

Item Descripción Unid. M etra. Precio Parcial Subtotal Total

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 4,500.00

01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Glb. 1.00 2,700.00 2,700.00

01.02.00 INSTALACIÓN DE ALMACEN Y RESIDENCIA MES 4.00 150.00 600.00

01.03.00 CARTEL DE OBRA UNID. 1.00 1,200.00 1,200.00

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 2,081.73

02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN KM 1.88 389.22 731.73

02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE EJECUCIÓN DE OBRA GLB. 1.00 550.00 550.00

02.03.00 AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN GLB. 1.00 800.00 800.00

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 9,733.76

03.01.00 SUR RASANTE 9,733.76

03.01.01 EMPLANTILLADO TOPOGRAFICO PTO. 145.00 4.25 616.25

03.01.02 EXCAVACIÓN A NIVEL SUB RASANTE M3 733.21 3.57 2,617.56

03.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 946.76 5.70 5,396.53

03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 1,671.84 0.66 1,103.41

04.00.00 PAVIMENTO 115,852.09

04.01.00 SUB BASE GRANULAR 11,819.91

04.01.01 CONFORMACIÓN DE SUB BASE (e=0,20M.) M2 1,671.84 7.07 11,819.91

04.02.00 OBRAS DE CONCRETO 98,140.35

04.02.01 PISTA DE CONCRETO F`C = 210 KG/ CM2 (e=0,20M) M2 1,671.84 56.83 95,010.67

04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 334.37 9.36 3,129.68

04.03.00 JUNTAS DE DILATACIÓN Y PASADORES 5,891.83

04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 1,113.45 2.76 3,073.11

04.03.02 PASADORES EN JUNTAS DE DILATACIÓN M 334.37 8.43 2,818.72

05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 82,784.83

05.01.00 DRENAJE SUPERFICIAL (CUNETA, SARDINEL Y BAD EN) 82,784.83

05.01.01 EXCAVACIÓN MANUAL M3 82.14 7.36 604.55

05.01.02 CONCRETO F`C =175 KG/ CM2 M3 174.65 271.39 47,398.26

05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1,101.74 31.57 34,782.01

06.00.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS 29,400.34

06.01.00 NIVELACIÓN DE BUZONES EN GENERAL UNID. 9.00 63.04 567.36

06.02.00 REPOSICIÓN Y CONEX DOMICILIARIA DE AGUA Glb. 1.00 14,323.94 14,323.94

06.03.00 REPOSICIÓN Y CONEX DOMICILIARIA DE DESAGUE Glb. 1.00 11,256.31 11,256.31

06.04.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE AGUA EN RED MATRIZ M 267.49 2.88 770.38

06.05.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE DESAGUE EN RED MATRIZ M 267.49 9.28 2,482.35

07.00.00 VEREDAS DE CONCRETO 55,424.78

07.01.00 CORTE SUPERICIAL DE TERRENO NORMAL HASTA 0,20m. Prof. M2 594.43 19.50 11,591.42

07.02.00 AFIRMADO DE 4" (PARA VEREDAS Y PISOS) M2 594.43 22.75 13,523.33

07.03.00 VEREDAS DE CONCRETO DE 4" ACABADO DE CEMENTO FROTACHADO M2 594.43 49.33 29,323.33

07.04.00 JUNTA DE DIALTACIÓN M 196.16 5.03 986.70

08.00.00 SEÑALIZACIÓN 1,034.57

08.01.00 PINTURA EN PAVIMENTO M2 48.48 7.35 356.35

08.02.00 PINTURA DE SARDINELES EN VEREDAS M2 115.74 5.86 678.21

09.00.00 AREAS VERDES 8,558.33

09.01.00 JARDINERAS: CONCRETO F¨C=175 KG/ CM2 M2 148.61 45.33 6,736.40

09.02.00 ACONDICIONAMIENTO DE JARDINERA M2 148.61 12.26 1,821.93

COSTO DIRECTO 309,370.43


Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CALLE 04

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN LA CALLE 04



125



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DE LA AVENIDA 01 DEL BARRIO MANTO 2,000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 8.002,32





04.00.00 PAVIMENTO 84.468,83




























09.00.00 AREAS VERDES 7.693,10






Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA 01 DEL BARRIO MANTO 2,000


126



S10 Pagina 1

.

Costo al : 10/ 11/ 2011




01.02.00 INSTALACIÓN DE ALMACEN Y RESIDENCIA MES 12.00 150.00 1,800.00







03.01.00 SUR RASANTE 3,932.79




03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 582.12 0.66 384.20

04.00.00 PAVIMENTO 40,338.68


04.01.01 CONFORMACIÓN DE SUB BASE (e=0,20M.) M2 582.12 7.07 4,115.59


04.02.01 PISTA DE CONCRETO F`C = 210 KG/ CM2 (e=0,20M) M2 582.12 56.83 33,081.88



04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 387.69 2.76 1,070.03

04.03.02 PASADORES EN JUNTAS DE DILATACIÓN M 116.42 8.43 981.45





05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 383.62 31.57 12,110.79






06.05.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE DESAGUE EN RED MATRIZ M 93.14 9.28 864.33






08.00.00 SEÑALIZACIÓN 461.43



09.00.00 AREAS VERDES 4,257.05


09.02.00 ACONDICIONAMIENTO DE JARDINERA M2 73.92 12.26 906.26





Obra 0402023 MEJ. DE INFR. VIAL EN EL BARRIO MANTO DOS MIL

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DE NUEVA CALLA LA SALLE

127



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/ 12/ 2011










03.00.00 MOVIMIENTO DE T IERRAS 8,903.55

03.01.00 SUR RASANTE 8,903.55





04.00.00 PAVIMENTO 24,669.43





04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 71.20 9.36 666.43


04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 237.10 2.76 654.38





















09.00.00 GRADERIOS 31,093.44 31,093.44

09.01.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADERIOS M2 185.08 65.00 12,030.20

09.02.00 REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS M2 185.08 103.00 19,063.24

10.00.00 AREAS VERDES 8,558.33





Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JIRON 2816

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN EL JIRON 2816



128



ALTERNATIVA 2

129



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS PASAJE 01

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 4.711,41





04.00.00 PAVIMENTO 48.824,65























07.03.00 VEREDAS DE CONCRETO DE 4" ACABADO DE PIEDRA LAJA M2 566,50 55,22 31.281,91





09.00.00 AREAS VERDES 8.156,13





MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

Presupuesto Alternativa 2

Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE 01


130



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 2.890,49





04.00.00 PAVIMENTO 29.073,27





04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 83,91 9,36 785,40























09.00.00 AREAS VERDES 4.495,25








Obra 0402023 MEJ. DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PASAJE 02 DEL BARRIO MANTO 2,000


131



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DEL DEL PASAJE 03 DEL BARRIO MANTO 2,000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 9.143,13





04.00.00 PAVIMENTO 96.700,57




























09.00.00 AREAS VERDES 11.905,93









132



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 3.628,80





04.00.00 PAVIMENTO 37.104,94




























09.00.00 AREAS VERDES 8.362,53









133



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 6.454,99





04.00.00 PAVIMENTO 68.135,45




























09.00.00 AREAS VERDES 10.066,73









134



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 7.999,38





04.00.00 PAVIMENTO 84.579,43




























09.00.00 AREAS VERDES 11.246,64










135



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 5.138,15





04.00.00 PAVIMENTO 53.537,24




























09.00.00 AREAS VERDES 7.573,32










136



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DE LA CALLE 01 DEL BARRIO MANTO 2.000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 5.404,10





04.00.00 PAVIMENTO 56.390,17




























09.00.00 AREAS VERDES 3.675,62









137



S10 Pagina 1

.


Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 6.197,39





04.00.00 PAVIMENTO 65.137,14










05.01.00 DRENAJE SUPERFICIAL (CUNETA, SARDINEL Y BADEN) 31.849,64


















09.00.00 AREAS VERDES 6.390,65









138



S10 Pagina 1

.

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 18.650,62


03.01.02 EXCAVACIÓN A NIVEL SUB RASANTE M3 1.466,90 3,57 5.236,83

03.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1.906,97 5,70 10.869,73

03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 2.933,80 0,66 1.936,31

04.00.00 PAVIMENTO 203.301,07







04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 1.953,91 2,76 5.392,79






05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1.933,37 31,57 61.036,62





06.04.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE AGUA EN RED MATRIZ M 469,41 2,88 1.351,90









08.02.00 PINTURA DE SARDINELES EN VEREDAS M2 182,79 5,86 1.071,13

09.00.00 AREAS VERDES 13.516,60










139



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS - CALLE 04

Costo al : 28/ 12/ 2011

Item Descripción Unid. M etra . Precio Parcial Subtotal Total

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 4,350.00 244,202.7501.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Glb. 1.00 2,700.00 2,700.00








03.01.00 SUR RASANTE 9,733.76




03.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 1,671.84 0.66 1,103.41

04.00.00 PAVIMENTO 115,852.09


04.01.01 CONFORMACIÓN DE SUB BASE (e=0,20M.) M2 1,671.84 7.07 11,819.91


04.02.01 PISTA DE CONCRETO F`C = 210 KG/ CM2 (e=0,20M) M2 1,671.84 56.83 95,010.67



04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 1,113.45 2.76 3,073.11

04.03.02 PASADORES EN JUNTAS DE DILATACIÓN M 334.37 8.43 2,818.72





05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1,101.74 31.57 34,782.01






06.05.00 PROFUNDIZACIÓN DE TUBERIAS DE DESAGUE EN RED MATRIZ M 267.49 9.28 2,482.35

07.00.00 VEREDAS DE CONCRETO 64,870.30 65,904.8707.01.00 CORTE SUPERICIAL DE TERRENO NORMAL HASTA 0,20m. Prof. M2 594.43 19.50 11,591.42


07.03.00 VEREDAS DE CONCRETO DE 4" ACABADO DE PIEDRA LAJA M2 594.43 65.22 38,768.86


08.00.00 SEÑALIZACIÓN 1,034.57



09.00.00 AREAS VERDES 8,156.13 8,156.1309.01.00 JARDINERAS: CONCRETO F¨C=175 KG/ CM2 M2 141.62 45.33 6,419.82


COSTO DIRECTO 318,263.75 318,263.75



Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CALLE 04



140



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS EN LA AVENIDA 01 DEL BARRIO MANTO 2,000

Costo al : 28/12/2011











03.01.00 SUR RASANTE 8.002,32





04.00.00 PAVIMENTO 84.468,83




























09.00.00 AREAS VERDES 7.693,10







Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA 01 DEL BARRIO MANTO 2,000


141



S10 Pagina 1

.

Costo al : 10/11/2011











03.01.00 SUR RASANTE 3.932,79





04.00.00 PAVIMENTO 40.338,68




























09.00.00 AREAS VERDES 4.257,05








Obra 0402023 MEJ. DE INFR. VIAL EN EL BARRIO MANTO 2,000

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS DE NUEVA CALLE LA SALLE

142



S10 Pagina 1

.

Formula 01 CARPETA ASFALTICA, VEREDAS, SEÑALIZACION Y OTROS - JIRON 2816

Costo al : 28/ 12/ 2011











03.01.00 SUR RASANTE 8,903.55





04.00.00 PAVIMENTO 24,669.43





04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISTA DE CONCRETO M2 71.20 9.36 666.43


04.03.01 JUNTA DE DILATACIÓN EN PISTA DE CONCRETO M 237.10 2.76 654.38
















07.03.00 VEREDAS DE CONCRETO DE 4" ACABADO DE PIEDRA LAJA M2 594.43 65.22 38,768.86





09.00.00 GRADERIOS 31,093.44 31,093.44

09.01.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADERIOS M2 185.08 65.00 12,030.20

09.02.00 REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS M2 185.08 103.00 19,063.24

10.00.00 AREAS VERDES 8,558.33






Obra 0402023 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL JIRON 2816



143



Alernativa 1 Alternativa 201 Pasaje 01 161,177.27 164,513.9302 Pasaje 02 86,728.21 88,107.4603 Pasaje 03 338,030.36 342,901.0604 Pasaje 04 127,637.95 129,690.6105 Pasaje 05 196,324.96 200,443.2506 Pasaje 06 220,872.16 225,473.1407 Pasaje 07 152,671.81 155,770.0508 Calle 01 157,380.23 160,199.6609 Calle 02 181,849.67 184,464.0710 Calle 03 484,698.77 490,228.4011 Calle 04 309,370.43 318,263.7512 Avenida 01 256,649.36 259,796.6013 Calle Nueva 114,790.22 116,531.7714 Jr SN 2816 217,970.20 227,415.73

Total 3,006,151.61 3,063,799.48Fuente: Elaboración propia

Nº Descripciòn inversiòn

Presupuesto por alternativas (Costo Directo)

144



6.2. DOCUMENTOS.

145



6.3. PLANOS

Manto Dos Mill Asfaltado!!

Documents

Transcript of Manto Dos Mill Asfaltado!!