MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

PROMOVENTE:

“

PROYECTO:

CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES, TIPO “ESTACIÓN DE

SERVICIO MARINA”, CON UNA SUPERFICIE DE 19,844.00 m², CON UBICACIÓN EN: MANZANA 3, 3ª SECCIÓN,

PARQUE INDUSTRIAL PORTUARIO “ALFREDO V. BONFIL”. MAZATLÁN, SINALOA.

ELABORÓ:

ABRIL DE 2002

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

INDICE

Página I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1 II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4 II.1.- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 4 II.2.- CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO 6 II.3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO. 13 II.4.- REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS. 25 II.5.- GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. 29 II.6.- PLANES DE PREVENCIÓN. 33 III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 44 III.1.- INFORMACIÓN SECTORIAL 44 III.2.- ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN 44 III.3.- ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. 44 IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA 49 IV.1.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 49 IV.2.- CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. 51 IV.3.- DIAGNÓSTICO AMBIENTAL. 59 V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN, Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 70 V.1.- METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 70 V.2.- IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. 72 V.3.- DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. 89 VI.- MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 92 VI.1.- MEDIDAS PREVENTIVAS. 92 VI.2.- DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN. 92 VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 93 VII.1.- PRONÓSTICO DE ESCENARIO. 93 VII.2.- PROGRAMA DE MONITOREO. 93 VII.3.- CONCLUSIONES. 93 VII.4.- BIBLIOGRAFÍA. 95

VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS, Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA. 99 VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. 99 VIII.2.- OTROS ANEXOS. 99 VIII.3.- GLOSARIO DE TÉRMINOS. 100

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Construcción y Operación de Gasolinera, Tipo “B”, en Mazatlán, Sinaloa. Abril de 2002

SERVICIOS PROFESIONALES NAUTILUS S.C.

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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO. I.1.1.- CLAVE DEL PROYECTO:__________________________ (llenado por la Secretaría). I.1.2.- NOMBRE DEL PROYECTO. CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES; TIPO “ESTACIÓN MARINA” EN UNA SUPERFICIE DE 19,844 M². I.1.3.- DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO: I.1.3.1.- SECTOR: Petrolero. I.1.3.2.- SUBSECTOR: Marino. I.1.3.3.- TIPO DE PROYECTO: Almacenamiento y Distribución, (Combustibles Diesel y Gasolina). I.1.4.- ESTUDIO DE RIESGO Y MODALIDAD: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular. I.1.5.- UBICACIÓN DEL PROYECTO. I.1.5.1.- CALLE Y NÚMERO: Manzana 3, 3ª Sección, Parque Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil”.

I.1.5.2.- CÓDIGO POSTAL: No dispone. I.1.5.3.- ENTIDAD FEDERATIVA: Estado de Sinaloa. I.1.5.4.- MUNICIPIO: Mazatlán. I.1.5.5.- LOCALIDAD: Mazatlán. I.1.5.6.- COORDENADAS GEOGRÁFICAS: La localización exacta de las coordenadas geográficas del vértice No. 1 del terreno son: latitud norte 23°13’04.38”, longitud oeste 106°23’25.24”(Plano de concesión). Urbanamente se localiza en el Parque Alfredo V. Bonfil, 3a. Etapa, Av. Puerto Peñasco, manzana # 3, con referencia en la carta topográfica del INEGI, Mazatlán F13A45, escala 1:50,000. (Figura 1). I.1.6.- DIMENSIONES DEL PROYECTO: El terreno corresponde a la, manzana 3, 3a. Etapa del Parque Industrial Portuario Alfredo V. Bonfil, con una superficie de 19,844 m². • El predio forma parte de las áreas que fueron rellenadas con producto de los dragados para

formar la dársena con que colinda y delimitados por la formación del muelle existente, esta característica, lo clasifica como terreno ganado al mar y se considera zona Federal.

I.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE.




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I.2.1.- NOMBRE O RAZÓN SOCIAL:

• CONFIGURACIÓN DEL PROPIETARIO:

• Actividad principal:

I.2.2.- REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES DE LA EMPRESA: I.2.3.- NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL: . I.2.4.- CARGO DEL REPRESENTANTE: I.2.5.- RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL: I.2.6.- CLAVE ÚNICA DE REGISTRO DE POBLACIÓN (CURP), DEL REPRESENTANTE LEGAL:

I.2.7.- DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES: I.2.7.1.- CALLE Y NÚMERO: I.2.7.2.- COLONIA O BARRIO: . I.2.7.3.- CÓDIGO POSTAL: I.2.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA: I.2.7.5.- MUNICIPIO: I.2.7.6.- TELÉFONO: I.2.7.7.- FAX: _____________________ I.2.7.8.- CORREO ELECTRÓNICO: _____________________

Proteccion de Datos LFTAIPG



Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG









Protección datos personales LFTAIPG




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I.3.- DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1.- NOMBRE O RAZÓN SOCIAL: (Anexo 3).


I.3.3.- NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:

I.3.4.- RFC DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:

I.3.5.- CURP DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:

I.3.6.- CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO:

I.3.7.- DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO: I.3.7.1.- CALLE Y NÚMERO: I.3.7.2.- COLONIA, BARRIO: I.3.7.3.- CÓDIGO POSTAL: I.3.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA: . I.3.7.5.- MUNICIPIO: . I.3.7.6.- TELÉFONO: I.3.7.7.- FAX: I.3.7.8.- CORREO ELECTRÓNICO:
















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II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1.- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO: II.1.1.- TIPIFICACIÓN DEL PROYECTO: DE acuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), en su artículo 28, el proyecto queda comprendido dentro de las actividades que requieren de manifestación de Impacto Ambiental, puesto que según el inciso XII.- Son actividades petroleras (almacenamiento y distribución), que pueden poner en peligro la preservación de una o más especies o causar daños a los ecosistemas y por el inciso XIII.- Obras o actividades que corresponden a asuntos de competencia federal, que pueden causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, o rebasar los límites y condiciones establecidas en las disposiciones jurídicas relativas a la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. El proyecto por su tipo se ubica en el sector petrolero, subsector marino, y se refiere a la construcción de una Planta de almacenamiento y distribución de combustibles diesel y gasolina, principalmente utilizados por embarcaciones pesqueras. II.1.2.- NATURALEZA DEL PROYECTO: Es proyecto nuevo, se refiere a una actividad que preste servicio de almacenamiento y distribución de diesel marino especial y gasolina a las embarcaciones de pesca como son camaroneros, escameros y atuneros; barcos de cruceros turísticos y barcos mercantes. Prestación que se pretende realizar en la Zona de Industria Portuaria “Parque Alfredo V. Bonfil”, Estero de Urías, Mazatlán, Sinaloa (Fig. 1); en una zona donde las actividades pesqueras, industriales y comerciales presentan condiciones apropiadas, y cuya integración será de acuerdo a las características ecológicas y ambientales, a fin de minimizar los efectos o impactos negativos y favorecer los positivo, en los renglones de Tenencia de la Tierra, y Uso del Suelo. El terreno se encuentra, ubicado en la Av. Puerto Peñasco manzana # 3 de la 3a. Sección, con una superficie de 19,844 m²; cuya característica edafológica, no ha sido propicia para un desarrollo de agricultura ni ganadería, debido a su condición química salino-sódica. La capacidad instalada será de 2’000,000 litros de diesel, distribuidos en dos tanques verticales de 1’000,000 litros c/u y 200,000 litros de gasolina en dos tanques horizontales de 100,000 litros c/u. El Parque Industrial Alfredo V. Bonfil se formo ganado superficie al Estero de Urías, con el aprovechamiento del producto de dragado del Canal de Navegación y dársenas que son utilizadas principalmente por las embarcaciones pesqueras. Por su cercanía a ecosistemas biológicos y su posible afectación a los mismos, resulta necesario realizar la presente Manifestación Ambiental en su Modalidad Particular. ANTECEDENTES: Existe el antecedente de una presentación del Proyecto con la denominación “Construcción de una Planta distribuidora de combustible y lubricantes tipo “B”, la cual obtuvo el correspondiente Dictamen en Materia de Impacto Ambiental mediante el Oficio D.O.O.DGOEIA.- 02928, de fecha 12 de mayo de 1997. Este proyecto por requerimiento necesario tramito la concesión del terreno que pretende ocupar el proyecto a la Dirección General de Zona Federal Marítimo terrestre el día 23 de enero de 1997, la cual se encuentra bajo el expediente 53/36634; debido a lo anterior nunca se inicio construcción alguna y sí se solicito la revalidación de la resolución del dictamen de Impacto Ambiental, comunicándonos las nuevas autoridades (SEMARNAT), que debido a la fecha de solicitud fuera del tiempo prescrito, se rechaza la misma y se me comunica presentar nuevamente la MIA particular y el Análisis de Riesgo Nivel Riesgo 2. (anexo 5)




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II.1.3.- JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS: El área corresponde a predios que se han ganado al mar mediante el relleno vía la depositación de las arenas provenientes del dragado del canal marino del Estero de Urías, por este canal se desplazan la mayoría de la embarcaciones marítimas que son el objeto de nuestro mercado, mismas que comprenden alrededor de 550 barcos camaroneros (los de propietarios locales y los de otros puertos que desembarcan sus capturas en este). También existen unos 15 barcos atuneros y 5 sardineros. El consumo es variable y depende de la abundancia de las especies que se capturan y su ciclo. En promedio un barco camaronero consume en un viaje de 30 días de 25,000 a 35,000 litros de diesel, con un promedio de 4 a 5 viajes por temporada; el consumo de diesel por los barcos atuneros y sardineros es muy variable porque está en función de la distancia del área de pesca y su abundancia. La necesidad de combustible puede andar alrededor de 77 millones de litros, que en un 90% son suministrados a las embarcaciones por medio de autotanques en toda la zona de muelles. El terreno se origino por rellenos de material dragado del Estero de Urías, y su propósito fue la formación de un Parque Industrial Pesquero, como una zona de desarrollo industrial, comercial y portuario, se presenta este proyecto de almacenamiento y distribución de combustibles con su respectivo Estudio de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular, para su autorización de construcción y operación. Con referencia al PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO DE MAZATLÁN, SINALOA, DEL PERIODO 1989-2000 (actualizado el 7 de julio de 1997), en su CLASIFICACIÓN Y REGLAMENTACIÓN DE ZONAS Y USOS DE SUELO; el área donde se pretende desarrollar el Proyecto, se como considera como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), lo cual es compatible con el uso de suelo que se pretende. (Anexo 6) II.1.4.- INVERSIÓN REQUERIDA: $ 12’700,000 (Doce millones setecientos mil pesos m.n.). Equivalentes a $ 1’295,336.79 dólares con una paridad peso-dólar de $9.65. II.1.5.- DURACIÓN DEL PROYECTO: El proyecto puede presentar una vida de estimación hasta 50 años, ya que los materiales de construcción, acabados, instalaciones y servicios, representan una infraestructura, que con el debido mantenimiento puede durar y soportar cambios y modificaciones, que podrían permitir mejorías de servicio en los futuros adelantos técnicos. Para prevención de daños por efectos de la naturaleza como huracanes o tormentas tropicales e inundaciones, se debe considerar un seguro adecuado a instalaciones, infraestructura y equipo. Respecto a los tanques estos deben cumplir con lo especificado por normas internacionales, nacionales y de PEMEX, debiendo realizarse la revisión constante del grosor de sus láminas y el mantenimiento a base de recubrimientos y pintura anticorrosiva; y en su momento especifico de antigüedad la reposición. II.1.6.- POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO: Ninguno contemplado a la fecha. II.2.- CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO:




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II.2.1.- DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO: La Planta de distribución de Combustible y lubricante tipo “Estación marina”, solamente adquiere como producto terminado a los combustibles tipo diesel clasificado como diesel marino especial y gasolina magna-sin. Los Combustibles diesel (marino especial) y gasolina (magna-sin) serán proporcionados y vendidos mediante contrato a la empresa por la Paraestatal Petróleos Mexicanos (PEMEX-REFINACION), quien lo extrae, refina, procesa y distribuye. La Planta solamente realizará actividades de transferencia de producto a tanques temporales de almacenamiento y de estos con equipo de distribución en Muelle a barcos y equipos pesqueros. Para la localización dentro de la Planta de los diversos sistemas que incluyen el manejo y trasferencia de producto combustible, instalación de equipo como motores, bombas, controles, sistema eléctrico, sanitario, pluvial y contra incendio, se incluyen en el presente documento dentro de planos los siguientes:

PLANOS DEL PROYECTO (APÉNDICE VII)

• Plano de Terreno Ganado al Mar para Solicitud de Concesión (96.04.1). • Planta general alzado (A-1). • Diagrama mecánico de flujo (plano M-2). • Instalación Mecánica (Tanques, tubería, bombas, dispensarios. Medidores además equipo

para manejo de combustible)(plano M-1). • Diagrama unifilar y de flujo eléctrico (plano E-1). • Sistema contra incendio (plano I-1). • Instalación Sanitaria y pluvial, así como sistema de trampas de combustible y fosa recuperadora

de producto (plano I-2). DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO POR LINEAS DE PRODUCCIÓN, REACCIÓN PRINCIPAL Y SECUNDARIAS, CON MATERIALES DE RIESGO: - METABOLISMO INDUSTRIAL: En La Planta, el Combustible diesel, se almacena para venta al público sin modificación alguna a su composición química y física, sin desarrollar ningún metabolismo industrial. La actividad no realizará ningún tipo de metabolismo industrial y es desarrollada con temperatura abajo del punto de inflamación del diesel marino especial (P.i.= 52 a 65.5°C), con excepción de la gasolina magna-sin. - DESCRIPCIÓN DE LÍNEAS DE PRODUCCIÓN, REACCIÓN PRINCIPAL Y SECUNDARIA: No es una industria de transformación o producción; solamente presta servicios de Distribución, almacenamiento y venta de producto combustible. La Planta consta de instalaciones para manejo de trasvase (trasferencia) de combustible como producto terminado suministrado por la Planta “la Esperanza” propiedad de PEMEX, localizada en Mazatlán, Sin. EL diesel marino especial se surte por medio de autotanques; los cuales descargan en la Planta a un sistema de tuberías conectadas a unidades de bombeo que trasvasan el combustible a tanques de almacenamiento de diesel recibido (TV 1), de esté se transfiere por tubería completamente cerrada a una unidad centrifuga para pasar a un tanque de almacenamiento (TV 2) de diesel centrifugado, de donde se suministra por bombeo a los medidores de flujo en Muelle para distribución a los barcos pesqueros. La gasolina se transporta en autotanques para su descarga por bombeo en Planta con trasvase a tanques que posteriormente suministran por bombeo al dispensario en Muelle. A continuación se desglosan las secciones para mayor comprensión:




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A. Unidad de almacenamiento: Diesel marino especial: • Dos (2) Tanques de tipo atmosférico vertical de fondo plano, con dimensiones: 13.2 m de

diámetro x 7.5 m de altura. Su capacidad será de 1’000,000 litros cada uno. • Cada tanque tendrá un dique de contención individual como prevención a un posible

rompimiento, el cual deberá tener dimensiones tales que pueda almacenar 1.2 veces la capacidad de almacenamiento del tanque mayor. Para cubrir con este requisito marcado por la normatividad de PEMEX para productos tipo "C" hidrocarburos combustibles con temperatura de inflamación >38°C; las dimensiones del dique proyectado será de 32 m de ancho x 32 m de largo x 1.2 m de altura; el cual será construido de concreto armado impermeable con carcamos (para captar purga de tanques y escurrimientos menores), conectados a una fosa recuperadora de combustible (Plano M-1).

• Cada dique contará con una Fosa de recuperación de producto (Plano instalación sanitaria y

pluvial I-2) Gasolina magna-sin: Dos Tanques horizontales cilíndricos, de tipo ecológico de doble pared (acero-polietileno) de 100,000 litros cada uno, confinados en una fosa superficial de concreto armado sumergidos en arena inerte. B. Unidad de transferencia de combustible: Diesel marino especial: Está compuesta por la sección de tubería y bombas para conducción de combustible en los trasvases de autotanque a tanque de recepción de diesel marino (TV 1), de este a centrifugadora y tanque de almacenamiento de diesel centrifugado (TV 2) y de aquí al medidor de flujo en muelle. Está sección se compone de: • Tubería de acero al carbón cédula 40 con diámetro de 8 pulgadas: - 44 m de tubería de la descarga de autotanque a bomba de diesel recibido. • Tubería de acero al carbón cédula 40 con diámetro de 6 pulgadas: - 191 m de tubería tanque diesel centrifugado a dispensarios en muelle. - 29 m de tubería bomba de centrifugado a tanque de diesel centrifugado. - 59 m de tubería tanque diesel recibido a centrifugadora. - 99 m de tubería de bomba a tanque diesel recibido. • Dos bombas eléctricas de 7.5 HP (para recibo del Diesel y trasvase del centrifugado hasta el

tanque de almacenamiento correspondiente). • Una bomba eléctrica centrifugadora de 7.5 HP. • Dos dispensarios con medidores en muelle con mangueras especiales retráctiles de 30 m de

longitud. • Válvulas de presión 125 psi tipo compuerta. Gasolina magna-sin:




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Está compuesta por la sección de tubería y bombas para conducción de combustible en los trasvases de autotanque a los tanques de recepción de gasolina (T 1 y T 2) comunicados por sistema de sifón y de estos al dispensario en muelle. Está sección se compone de: • Tubería de acero al carbón cédula 40 con diámetro de 8 pulgadas: - 42 m de tubería de la descarga a bomba. • Tubería de acero al carbón cédula 40 con diámetro de 6 pulgadas: - 44 m de tubería de bombas a tanques. • Tubería de doble pared interior flexible de 2 pulgadas de diámetro, y exterior 4.5 pulgadas de

polietileno alta densidad. - 65 m de tanques de gasolina a dispensario muelle. • Tubería de acero al carbón cédula 40 de 3 pulgadas de diámetro. - 65 m de dispensario en muelle a tanques de gasolina. - 22 m para venteos de tanques de gasolina. • Válvulas y accesorios: - Válvulas de presión/vacío. - Arrestadores de flama. - Manómetro conectado a computadora. • Bombas sumergibles, trasferencia de producto de tanques de gasolinas a dispensario en

muelle. • Una bomba eléctrica de 7.5 HP para descarga de autotanque a tanques horizontales. C. Área de bombas para carga y descarga de diesel: • Techada abierta por sus cuatro costados (ventilada), con dimensiones de 6.50 m x 14.00 m,

donde se encuentran tres bombas: de 7.5 HP y una centrifuga de 7.5 HP. D. Área de recepción y carga de autotanques: • Area abierta, con instalaciones en zona protegida sobre banqueta para conexión de manguera

flexible con accesorios de cierre hermético, con una superficie para maniobras de 50 m de longitud para colocación de dos equipos con remolques dobles (autotanques).

E. Caseta de control eléctrico donde se centran los mandos de bombas, dispensario y medidores. F. Instalaciones eléctricas para operación del almacenamiento y suministro de combustible: Estas instalaciones se encuentran dentro de las especificaciones que marca PEMEX y SECOFI para el tipo de empresas donde existe el riesgo de fuego y explosión. Se empleo tubo conduit rígido metálico roscado tipo 2 calidad A, de pared gruesa. Además todas las estructuras, tanques, e instalaciones cuentan con conexiones a tierra. G. Sistema de drenaje y captación de derrames:




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La protección del medio ambiente, exige a este tipo de instalaciones que las áreas donde se maneja, descarga o suministra combustible, cuenten con un sistema de captación de los derrames accidentales, por lo que, La Planta cuenta con un piso de concreto hidráulica cuya pendiente deriva cualquier producto hacia los registros y rejillas de captación en el área de almacenamiento dentro del dique de contención, zona de descarga y patio de maniobras, que se conectan subterráneamente a una trampa de combustibles. Descripción de las actividades de operación de La Planta Distribuidora de Combustible y Lubricante Tipo Genérica: Las actividades que en esta planta se proponen, son descritas a continuación mediante un diagrama mecánico de flujo (Plano M-2), con la siguiente descripción técnica-operativa: Descripción tecnica-operativa: • La descarga de producto diesel marino especial procedente de autotanques al Tanque de

recepción (TV 1), se realiza por medio de bombeo, con tubería completamente cerrada. • El transvase de combustible diesel marino especial del Tanque TV 1 a la bomba centrifugadora

se realiza por bombeo con tubería completamente cerrada, pasando el producto centrifugado al Tanque TV 2.

• Del Tanque TV 2 se suministra combustible diesel marino especial centrifugado por bombeo a través de tubería completamente cerrada a la zona medidores de despacho en muelle.

• La descarga de producto gasolina magna-sin procedente de autotanques se realiza también por bombeo con tubería completamente cerrada, pasando a dos tanques comunicados por sifón. Estos dos tanques transfieren su producto por bombeo por tubería completamente cerrada de doble pared, al dispensario en muelle.

EQUIPO DE SEGURIDAD: Unidad de almacenamiento:

Descrita inciso anterior, la cual cumple con la normatividad gubernamental, Como ASTM (A-36), NFPA Y UL(142). Sección de suministro de combustible:

Está compuesta por la sección de tubería y bombas para conducción de combustible en los trasvases de acuerdo al producto a los tanques de almacenamiento y de estos a los medidores y dispensario en muelle. La tubería es del tipo acero al carbón cédula 40 de 8” y 6", soldada a accesorios a través de bridas de acoplamiento, con válvulas de compuerta, medidores de flujo de llenado con válvula de cierre rápido tipo mariposa. La tubería que se encuentra en trincheras de concreto, la tubería para transvase de gasolina de tanques de almacenamiento a dispensario en muelle es de doble pared, cada año será revisada mediante un sistema de certificación de hermeticidad siguiendo la regulación establecida por la EPA regulación 40 CFR de acuerdo a lo establecido por PEMEX Refinación. Instalaciones eléctricas para operación del almacenamiento y suministro de combustible

son del tipo Clase I Grupo D como se determina en la norma NOM-001-SEMP-1994. Sistema de drenaje y captación de derrames:

Como prevención a un posible rompimiento de tanques, Petróleos Mexicanos requiere la construcción de un dique de contención en el área donde se ubican los tanques, el cual debería




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tener dimensiones tales que pueda almacenar 1.2 veces la capacidad de almacenamiento del tanque mayor. Para lo cual se prevé la construcción de un dique de concreto armado impermeable con cárcamos (para captar purga de tanques y escurrimientos menores), conectados a fosa separadora de aceites y drenaje pluvial, con las siguientes dimensiones: 32 m de largo x 32 m de ancho x 1.20 m de altura, cubriendo un volumen de almacenamiento de > 1’000,000 litros, para cada tanque de diesel marino especial. Además en la zona de descarga de autotanques, se proyecta un sistema que circunda esta área para captar algún derrame accidental de producto, que se captan a través de un registro con rejilla colectora. En la zona interna del dique de contención se construyeron registros para captar posibles derrames de producto y en el purgado de tanques, estos se interconectan a la fosa separadora de producto por medio de una tubería de 6". La protección del medio ambiente, exige a este tipo de instalaciones que las áreas donde se maneja, descarga o suministra combustible, cuente con un sistema de captación de los derrames accidentales, de tal manera, La Planta contará con un piso de concreto hidráulica cuya pendiente deriva cualquier producto hacia los registros y rejillas de captación en el área de almacenamiento dentro del dique de contención, caseta de bombas, patio de maniobras y zona de descarga, que se conectan subterráneamente a una trampa de combustibles. Sistema contra incendio

Contará con una bomba de 10 HP eléctrica y una similar de combustión interna (emergencia) contra incendio, alimentada con una cisterna subterránea con capacidad de 100,000 litros y un tanque elevado de 20,000 litros que suministran a una red de hidrantes que se localizan distribuidos en toda la Planta, apoyados con tres torres con cañón dirigido para aplicación de agua fija, alrededor de los tanques de almacenamiento. También contará con dos tomas siamesas, una frente a la entrada de la empresa y otra en los muelles, para conexión del equipo contra incendio de bomberos. Además contará con catorce extintores portátiles de botella de 9 kg. c/u. y con dos carretillas con botella extintora, dotados con polvo químico seco para sofocar incendios de materiales Clase A: como son la basura, papeles, madera, etc.; Clase B: como líquidos inflamables y combustibles, gases y grasas; Clase C: como los que pudieran presentarse en o cerca del equipo eléctrico energizado. También se contara con almacenamiento de agua ligera (AFFF) y dosificadores para hidrantes y torres. Sistema de tierras:

Contará con un sistema integrado de tierras conectado a cuatro rehiletes, derivándose a todas las tierras de tanques, bombas, tuberías, válvulas, estructuras, equipos y para que se conecten los autotanques. LA CAPACIDAD MÁXIMA DE ALMACENAMIENTO:

Producto combustible terminado Litros Diesel tipo marino especial 2’000,000 Gasolina magna-sin 200,000 T O T A L 2’200,000

II.2.2.- DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS:




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El terreno será delimitado por una barda e internamente se mantendrá el equipo y material que se requiera. No se requiere de construcción de acceso, debido a que estos ya existen, es una zona que presenta vialidades y servicios municipales.

APÉNDICE II

Tabla 1.- Obras y actividades provisionales asociadas.

Tipo de infraestructura Información específica. Campamentos y comedores. Se dispondrá de un campamento provisional

durante la etapa de construcción en el mismo se tendrá un almacén de materiales, equipos y herramientas. Un pequeño comedor. No se dispone de dormitorio. Las dimensiones serán de 4 m x 10 m. Será construido con madera y lámina negra.

Instalaciones sanitarias. Durante la etapa de construcción se utilizarán letrinas portátiles. Las cuales serán atendidas por una empresa especializada.

Instalaciones para la generación, transformación y conducción de energía.

A partir de la línea de alta tensión (13.8 kv), de la C.F.E. y aledaña al terreno se instalará una línea para su conexión a la subestación de la Planta. (Planos).

II.2.3.- UBICACIÓN Y DIMENSIONES DEL PROYECTO: II.2.3.1.- UBICACIÓN FÍSICA DEL SITIO: La Planta se localiza en la Av. Puerto Peñasco manzana # 3 de la 3ª, del Parque Industrial Portuario Alfredo V. Bonfil, en Mazatlán, Sinaloa. (Fig. 1). El Proyecto se ubica en le Ciudad y Puerto de Mazatlán, Municipio de Mazatlán, Estado de Sinaloa. Dentro del Parque Industrial Alfredo V. Bonfil, área que según La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, se considera como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), lo cual es compatible con el uso de suelo que se pretende (Fig. 1). II.2.4.2.- DIMENSIONES DEL PROYECTO: Superficie total del predio y superficie requerida para el proyecto: superficie de 19,844 m². El predio forma parte del PARQUE INDUSTRAL PESQUERO “ALFREDO V. BONFIL”, terreno que fue ganado al Estero de Urías, mediante el relleno de las áreas que ocupa con producto de los dragados para formar las dársenas y canal de navegación con que colinda y delimitados por la formación del muelle existente, esta característica, lo clasifica como terreno ganado al mar y se considera zona Federal.

Por lo que la información requerida en el inciso no se puede aplicar, mostrando a continuación las áreas que compone el proyecto y su superficie.




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A. Edificios: (m²)

1. Oficinas 109.71

2. Bodega 50.00

3. Vestidores y sanitarios 50.00

4. Control acceso 24.00

5. Subestación 24.00

6. Planta de emergencia 21.00

7. Bomberos contra incendio 50.00

8. Cuarto de bombas contra incendio 50.00

9. Control eléctrico 16.60

10. Casetas de bombas 89.88

B. Instalaciones :

1. Dique de contención para derrames en zona

de tanques de almacenamiento de combustible diesel.

2,083.34

2. Patio de maniobras 3,098.06

3. Estacionamientos 849.94

4. Andadores y banquetas 2,144.19

5. Areas verdes y de restricción 10,809.00

6. Area de tanques de gasolina 174.28

7. Cisterna 200.00

Area total del polígono 19,844.00 II.2.3.3.- VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁ LA OBRA O ACTIVIDAD: A) Acceso terrestre: Se realiza por un costado de la Av. Gabriel Leyva antes del puente Juárez (estero del infiernillo) viniendo del norte, se da vuelta a la izquierda para cruzar las vías del ferrocarril para entrar al Parque Industrial Alfredo V. Bonfil y tomar la Av. Pto. de Veracruz y dar vuelta a la izquierda en la Av. Pto. Manzanillo, hasta su termino, donde se vira a la derecha por la Av. Pto. Peñasco hasta terminar la dársena (Fig. 2). B) Acceso Marítimo: El Muelle de atraque de embarcaciones pesqueras colindante con el terreno solicitado a concesión, tiene acceso por medio de una dársena dragada a -4 m de profundidad, que comunica a otra dársena dragada a -7 m de profundidad que se comunica con un canal artificial de -7 m de profundidad (canal de acceso), que a su vez se comunica con una dársena del muelle fiscal y el canal de navegación principal, que es el acceso al Puerto de Mazatlán, Sinaloa (Fig. 2). II.2.4.4.- DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS:




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No se tendrá que construir camino de acceso, en la cercanía del terreno se localiza una línea de alta tensión de la C.F.E., se requiere instalar un campamento, habrá una caseta de control del propio proyecto y letrinas móviles que se eliminarán al concluir las obras de construcción. II.3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO: En forma resumida las actividades involucradas en el proyecto, y sus fases de construcción y operación son:

Tabla 2. Programa de Construcción y operación.

C O N C E P T O/MES 1 2 3 4 5 6 7 ** OBRA CIVIL Despalme y Nivelación Fosa Tanques de Almacenamiento Oficinas y tienda de conveniencia Cuarto de Equipos y Bodegas Barda Perimetral Cisterna de 30,000 lts Drenajes ** INSTALACIÓN MECÁNICA Instalación en Cuarto de Máquinas Instalación de Tanques Instalación en Zona de Dispensarios Tendido de Tuberías ** INSTALACIÓN ELÉCTRICA Instalación En Oficinas Instalación en Cuarto de Máquinas Instalación en Zona de Dispensarios Instrumentación y Automatización ** PRUEBAS DE HERMETICIDAD **** OPERACIÓN DE LA PLANTA: II.3.2.- SELECCIÓN DEL SITIO: CRITERIO NORMATIVO:

El área donde se construirá el proyecto se ubica dentro del Parque Industrial Portuario Alfredo V. Bonfil, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera.




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El efecto que tuvo el suelo y el estero durante la construcción del Parque Industrial Portuario, se establece en el Desarrollo de la Planeación General del Puerto Pesquero, abarcando hasta la parte donde se localiza actualmente la Central Termoeléctrica. CRITERIO TÉCNICO:

La necesidad de contar con una zona e Instalaciones adecuadas, fijas y que cumplan con la normatividad que marca PEMEX y la SEMANRNAT (mediante las NOM) con un sitio apropiado y determinado para el abastecimiento de estos producto; y no bajo los métodos actuales de abastecimiento mediante pipas o autotanques que transitan por todo el Parque Industrial Pesquero, cuyo riesgo se representa mayor posibilidad de ocurrencia de fugas, derrames o accidentes, ya que para descargar en un barco se requiere de cruzar otros y de juntar varias pipas en un sitio, presentándose en muchas ocasiones, que los barcos se están realizando otras actividades, algunas de reparación y con posibilidad de una fuente de ignición. CRITERIO ECOLÓGICO:

El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico, Industrial y pesquero. El Parque Industrial Portuario ““Alfredo V. Bonfil””, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera. El efecto que tuvo el suelo y el estero durante la construcción del Parque Industrial Portuario, se establece en el Desarrollo de la Planeación General del Puerto Pesquero, abarcando hasta la parte donde se localiza actualmente la Central Termoeléctrica. La localización de la Empresa que presenta este proyecto, se ubica en un predio de zona Federal Marítimo Terrestre, que colindan al este con la dársena de camaroneros, la cual inicialmente, fue dragada y construida como parte del Plan de Desarrollo del Puerto de Mazatlán, en la década de los ‘80, con el programa Federal denominado Plan Nacional de Desarrollo Pesquero (Departamento de Pesca, 1980). La obra por tanto se desarrolla en un sitio que se integra a los muelles ya existentes como se observa en el plano 2 (Planos) y álbum fotográfico. Su afectación al medioambiente será poco significativa, ya que el área ha sido impactada por espacio de 4 décadas, por las actividades correspondientes a un puerto de Cabotaje y Pesquero. La dársena de camaroneros donde se encuentra la última etapa de desarrollo del Puerto Pesquero, fue alterada hace dos décadas y su uso pesquero es continua, ya en ella se localizan los muelles de atraque de las diferentes empresas que dan mantenimiento, avituallan y trasforman o procesan la producción pesquera de barcos camaroneros. CRITERIO ECONÓMICO:




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El Parque Industrial “Alfredo V. Bonfil” fue construido con base a un Plan de Desarrollo del Puerto de Mazatlán, en la década de los ‘80, con el programa Federal denominado Plan Nacional de Desarrollo Pesquero (Departamento de Pesca, 1980). En este Parque Industrial Portuario se ubican las empresas que se relacionan directamente con la actividad pesquera desde las que dan mantenimiento, ofrecen servicios, insumos hasta infraestructura necesaria para atraque, descarga de productos y su aprovechamiento. El proyecto presentado, forma parte del proceso de incrementar los servicios y de inversión que requiere el desarrollo de la 3ª Etapa del Parque; proyecto que generará la activación económica y permitirá contar con mayor infraestructura y con ello una mayor redistribución comercial y económica. CRITERIO SOCIAL:

Actualmente la actividad portuaria demanda un servicio de suministro de combustible de manera segura y con instalaciones apropiadas, que disminuya el riesgo de incidentes de fuego y explosión por descuido y que se limite a una zona especifica; y no como actualmente se presenta un riesgo en todos los muelles del Parque Industrial Portuario por el usoi de pipas o autotanques para abastecer las embarcaciones. CRITERIO POLÍTICO:

Siendo un Puerto desarrollado en una zona federal y bajo un plan del gobierno federal, a su vez concesionado a API-MAZATLAN, por la Secretaria de Comunicaciones y Transporte, para la administración integral del Puerto de Mazatlán, Sin., con una superficie de 78-88-60 ha de terrenos del dominio público de la federación y 417-11-50 ha de área operacional de agua, sumando un total de 496-00-10 ha, mismas que fueron otorgadas en concesión mencionada (Planos y Fig. 1). El objetivo principal que abarca esta obra corresponde a la modernización de la infraestructura portuaria y marítima del Recinto Portuario del Puerto de Mazatlán del Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Mazatlán. Dentro de este contexto la obra aquí presentada forma parte de los planes de desarrollo de infraestructura de servicios a la actividad que se desarrolla en este Puerto. CRITERIO FISCAL:

Como obra representa la generación de actividad económica y social que con la aportación de inversión permite la activación fiscal de empresas, empleos y servicios que aplican niveles fiscales Federal, Estatal y Municipal. II.3.2.1.- ESTUDIOS DE CAMPO: • SELECCION Con referencia al PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO DE MAZATLÁN, SINALOA, DEL PERIODO 1989-2000 (actualizado el 7 de julio de 1997), en su CLASIFICACIÓN Y REGLAMENTACIÓN DE ZONAS Y USOS DE SUELO; el área donde se pretende desarrollar el Proyecto, se como considera como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), lo cual es compatible con el uso de suelo que se pretende. (Planos). Al seleccionar el sitio se observaron los siguientes factores que aseguran el uso del terreno para desarrollar actividades de almacenamiento y distribución de combustibles diesel y gasolina: El área corresponde a predios que se han ganado al mar mediante el relleno vía la

depositación de las arenas provenientes del dragado del canal marino del Estero de Urías, por este canal se desplazan la mayoría de la embarcaciones marítimas que son el objeto de nuestro mercado.




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El acceso al terreno se realiza a través de una calle pavimentada (Puerto Peñasco), y además, cuenta con postería de energía eléctrica.

El relieve del terreno, con condiciones topográficas susceptibles para la construcción y

operación de la Planta de almacenamiento y distribución de combustibles diesel y gasolina. La tenencia de la tierra de propiedad federal, por lo cual se solicita la concesión respectiva.

Los factores anteriores condujeron a la selección del sitio y la compatibilidad de este con la actividad que se pretende desarrollar, visto del punto de aprovechamiento de recursos naturales para producción afín a su entorno, representando una compatibilidad para uso alta. II.3.2.2.- SITIOS ALTERNATIVOS: No se consideró ninguno adicional. II.3.2.3.- SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO Y TIPO DE PROPIEDAD: El sitio a desarrollar el proyecto se considera terreno ganado al estero de Urías, y zona federal marítimo terrestre, para lo cual se esta solicitando en concesión desde el 23 de enero de 1997 como lo demuestra los documentos contenidos en el anexo 5. El terreno está ubicado en la Av. Puerto Peñasco manzana # 3 de la 3a. Sección, con una superficie de 19,844 m² (plano de concesión). II.3.2.4.- USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS: A la fecha en el terreno de propiedad federal no se realiza ninguna actividad, por ser ganado al estero de Urías. El Parque Industrial “Alfredo V. Bonfil” fue construido con base a un Plan de Desarrollo del Puerto de Mazatlán, en la década de los ‘80, con el programa Federal denominado Plan Nacional de Desarrollo Pesquero (Departamento de Pesca, 1980). En este Parque Industrial Portuario se ubican las empresas que se relacionan directamente con la actividad pesquera desde las que dan mantenimiento, ofrecen servicios, insumos hasta infraestructura necesaria para atraque, descarga de productos y su aprovechamiento. Colindancias del predio y usos de suelo en un radio de 500 m en su entorno: (Figura 2). • Norte, Calle en proyecto y terreno ganado al mar. • Sur, Terreno ganado al mar, e Industria de astilleros y reparación de embarcaciones. • Oeste, Recinto Portuario, muelle de avituallamiento. • Este, Calle en proyecto y terreno ganado al mar. II.3.2.5.- URBANIZACIÓN DEL ÁREA: OBRAS DE APOYO EXISTENTES EN LA ZONA: No se tendrá que construir camino de acceso, ya que es una zona urbanizada con calles de

concreto hidráulico, línea de energía eléctrica se encuentra aledaña al terreno, existen líneas telefónicas, agua potable y drenaje municipal.

II.3.2.6.- ÁREA NATURAL PROTEGIDA: El predio no corresponde a esta categoría.




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II.3.2.7.- OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA: El predio no se clasifica en esta categoría. II.3.2.8.- POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO: No se tienen contemplados a la fecha. II.3.3.- PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN: II.3.3.1.- PREPARACIÓN DEL SITIO: El terreno entre sus características muestra un relieve topográfico (plano topográfico) que permite la construcción de las instalaciones de la Planta de almacenamiento y distribución de combustibles.

APÉNDICE III

ACTIVIDADES CLAVE Desmonte y despalme A EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y NIVELACIONES B RELLENOS D A.- Desmontes y despalmes: a).- Ubicación en un plano de los sitios que se verán afectados. Ver Fig. 2, la vegetación no es original ya que es un terreno ganado al estero de Urías. b).- Superficie que se afectará. 19,844 m² c).- Tipo de vegetación terrestre. El terreno es ganado al Estero de Urías y su vegetación existente no es natural, compuesta por especies secundarias. d).- Señalar si se eliminarán ejemplares de especies de riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001. Ninguna de las indicadas en esa norma se localizan en la zona. Son terrenos ganados al estero de Urías e).- Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme. Será con maquinaria tipo buldózer D5 o D7, motoconformadora y traxcavo. f).- Especies de fauna silvestre que se pueden afectar con los trabajos de desmonte y despalme. Se generará un beneficio social, dando una utilidad al predio, evitando que este sea destinado para depositar desechos orgánicos e inorgánicos convirtiéndose en foco de contaminación y madriguera de animales nocivos para la comunidad.




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g).- Tipo y volumen de material de despalme. Es de plantas de tipo secundario y zacatales, en volúmenes pequeños máxime si se encuentran secas, estas se colectarán en un camión de volteo y se tirarán en el basurón municipal. B.- EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES: Solamente se realizarán en los lugares que se realizarán cimentaciones, y patio de maniobra internos. D.- RELLENOS: Únicamente se realizarán rellenos en las excavaciones realizadas para cimentaciones y en los lugares que se requieran para nivelar el patio de maniobra. El material a utilizar es el indicado de los bancos de materiales manifestados anteriormente y del mismo material del terreno obtenido al excavar. II.3.3.2.- CONSTRUCCIÓN: ACCIONES DE CONSTRUCCIÓN:

C O N C E P T O/MES OCTUB NOVIEMB DICIEMB

ENERO FEBRERO

MARZO ABRIL

** OBRA CIVIL Despalme y Nivelación Fosa Tanques de Almacenamiento Oficinas y tienda de conveniencia Cuarto de Equipos y Bodegas Barda Perimetral Cisterna de 30,000 lts Drenajes ** INSTALACIÓN MECÁNICA Instalación en Cuarto de Máquinas Instalación de Tanques Instalación en Zona de Dispensarios Tendido de Tuberías ** INSTALACIÓN ELÉCTRICA Instalación En Oficinas Instalación en Cuarto de Máquinas Instalación en Zona de Dispensarios Instrumentación y Automatización ** PRUEBAS DE HERMETICIDAD **** OPERACIÓN DE LA PLANTA: PLANO CONJUNTO: Las obras de la Planta se proyectan realizar en una etapa, de siete meses de construcción, como se muestra en el cronograma anterior. Estas instalaciones se edificarán como sigue:

1. Cimentación: Zapatas aisladas de concreto armado ligadas con contratrabes. 2. Estructuras: Columnas y trabes de concreto reforzado, con muros de carga de tabique. 3. Techumbre y entrepiso: Losa reticular de concreto reforzado aligerada con block. 4. Estructura secundaria: Muros de tabique rojo recocido con elementos de liga de castillos y

dalas de concreto reforzado.




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5.- Los tanques de almacenamiento de diesel de 1’000,000 de litros, serán construidos por un contratista y la preparación de materiales y el montaje se realizará en el mismo terreno. 6.- Los tanques de 100,000 litros para gasolina se adquieren construidos por empresas especializadas, y únicamente se instalan y prueban. 7.- Los equipos y materiales de los dispensarios, instrumentos de control y medición, tuberías y cableado eléctrico se realizará por contratistas especializados y cumpliendo con las normas específicas en cada caso. II.3.4.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO: II.3.4.1.- PROGRAMA DE OPERACIÓN: a).- Cronograma: Tal como se plasma en el cronograma de preparación y construcción de la planta, el inicio de operaciones se realiza inmediatamente después de realizadas las pruebas hidrostáticas de todo el equipo y sistema. b).- Descripción general de los procesos de operación: No es una industria de transformación o producción; solamente presta servicios de Distribución, almacenamiento y venta de producto combustible. La Planta consta de instalaciones para manejo de trasvase (trasferencia) de combustible como producto terminado suministrado por la Planta “la Esperanza” propiedad de PEMEX, localizada en Mazatlán, Sin. Diesel marino especial: El diesel marino especial se surte por medio de autotanques; los cuales descargan en la Planta a un sistema de tuberías conectadas a unidades de bombeo que trasvasan el combustible a tanques de almacenamiento de diesel recibido (TV 1), de esté se transfiere por tubería completamente cerrada a una unidad centrifuga para pasar a un tanque de almacenamiento (TV 2) de diesel centrifugado, de donde se suministra por bombeo a los medidores de flujo en Muelle para distribución a los barcos pesqueros. La gasolina se transporta en autotanques para su descarga por bombeo en Planta con trasvase a tanques que posteriormente suministran por bombeo al dispensario en Muelle. Gasolina magna-sin: Está compuesta por la sección de tubería y bombas para conducción de combustible en los trasvases de autotanque a los tanques de recepción de gasolina (T 1 y T 2) comunicados por sistema de sifón y de estos al dispensario en muelle. c).- Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en relación con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Los tanques para diesel, tendrán un dique de contención individual como prevención a un posible rompimiento, el cual deberá tener dimensiones tales que pueda almacenar 1.2 veces la capacidad de almacenamiento del tanque mayor. Para cubrir con este requisito marcado por la normatividad de PEMEX para productos tipo "C" hidrocarburos combustibles con temperatura de inflamación >38°C; las dimensiones del dique proyectado será de 32 m de ancho x 32 m de largo x 1.2 m de altura; el cual será construido de concreto armado impermeable con cárcamos (para captar purga de tanques y escurrimientos menores), conectados a una fosa recuperadora de combustible (Plano M-1). RESIDUOS SÓLIDOS:




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Residuos sólidos no aceitosos: • Características: Se refiere a recipientes, cajas, papel, envolturas de alimentos, desperdicios de alimentos y productos domésticos; productos que no son generados por almacenamiento de los combustibles, sino por los usuarios de La Planta que depositan estos productos en los recipientes de basura. • Volumen estimado: Aproximado 40 litros. RESIDUOS LÍQUIDOS: Residuos sanitarios: • Características: Productos derivados de los sanitarios. • Volumen estimado: Aproximadamente de 1 m3 diario. Residuos de combustibles y aceites producto de derrames accidentales: • Características: El derrame, que ocurre en las zonas de descarga y carga de Combustible diesel. • Volumen estimado: Se desconoce un volumen real, debido a que son accidentes esporádicos, y que además con la limpieza son derivados por la pendiente del piso a los registros y de estos a la fosa de captación y separadora de combustibles. EMISIONES ATMOSFÉRICAS: No tiene emisiones producto de combustión o reacciones químicas, el venteo de los tanques de almacenamiento de combustible cuentan con sistema de presión vapor y arrestador de flama. II.3.4.2.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO: Ver tabla 3 anexa.




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Tabla 3.- Cronograma de mantenimiento preventivo




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Tabla 3.- Cronograma de mantenimiento preventivo II.3.5.- ABANDONO DEL SITIO: Dada que es un Parque Industrial Pesquero y cuya importancia estratégica de ubicación para realizar sus actividades conexas a la pesca, así como, la importancia como renglón económico tanto local, estatal como nacional, no se puede pensar que la necesidad de abandonar a futuro la Planta, sería por causas de abatimiento de la actividad pesquera que pudiera crear problemas al




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desarrollo de la zona, o por la vida útil del proyecto o sus instalaciones y que ha estas no se les realizara el mantenimiento preventivo o el cambio de las mismas por caducidad o uso. Por ello se tendría que abandonar el sitio y realizar lo siguiente: a).- Retirar sus equipos e instalaciones. b).- Demoler las casetas, estructuras y obras de concreto armado o mampostería y retirarlas para su utilización en rellenos; las bombas y motores se pueden utilizar o vender; el edificio de conjunto puede servir como casa habitación; los tanques se pueden desmantelar, de ser posible reconstruir e instalar en otro terreno de otro proyecto. Tabla 4.- Cronograma de Abandono del Sitio y Restitución del Área.

C O N C E P T O/ MES 1 2 3 4 5 - Desmantelar Tanques y Dispensarios

- Demoler casetas, estructuras, diques y edificios

de concreto y tabique

- Demoler barda perimetral - Retirar cableado eléctrico e instrumentos - Retirara tubería drenaje y cableados - Rellenar pozo de cisterna y áreas en general - Retirar material no contaminante al basurón municipal

- Retirar por empresa especializada residuos riesgosos.

- Retirar hacia otro lugar tanques, maquinaria y equipo.

- Restitución de flora, por medio del sembrado de áreas verdes

- De ser necesaria labores de reconstitución del suelo por medio de bacterias de biodegradación de productos petrolíferos.

II.4.- REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS: II.4.1.- PERSONAL:

Tabla 5. Cantidad de Personal, para preparación del sitio, construcción y operación.

Etapa Tipo de mano de

obra

T i p o d e e m p l e o Disponibilidad

regional Permanente Temporal Extraordinario Preparación No calificada 4 Si la hay Del sitio Calificada 6 Si la hay No calificada 6 Si la hay Construcción Calificada 10 Si la hay Operación y No calificada 6 4 Si la hay Mantenimiento Calificada 11 Si la hay PERSONAL O MANO DE OBRA PARA LA CONSTRUCCION: Por etapa de construcción, se estima un total de 78 trabajadores durante siete meses, distribuidos en 16 categorías o niveles laborales, como se muestra en la tabla 8:




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Tabla 6. Personal requerido y tiempo de duración durante la construcción.

CLAVE CONCEPTO CANTIDAD Tiempo 1 Arquitecto 1 7 2 Residente de obra 1 7 3 Maestro de obra 1 6 4 Oficial albañil 15 7 5 Peon de obra 30 7 6 Ing. electricista 1 3 7 Oficial electricista 1 3 8 Ayudante electricista 1 3 9 Ingeniero en tuberias 1 3

10 Oficial plomero 1 3 11 Ayudante plomero 1 2 12 Oficial fierrero 5 3 13 Ayudante fierrero 10 3 14 Oficial carpintero 3 3 15 Ayudante carpintero 3 3 16 Operarios maquinaria 3 2

T OT A L 78 REQUERIMIENTO DE PERSONAL PARA OPERACION: Para la operación de la Planta de almacenamiento y distribución de combustibles, se estima que laborarán un total de 17 trabajadores, distribuidos en 12 categorías o niveles laborales, los cuales laboran alternándose en dos turnos (matutino y vespertino), con excepción de un velador que cubre el turno nocturno. (Tabla 7). Tabla 7.- Personal de Operación.

CLAVE CONCEPTO CANTIDAD 1 Gerente 1 2 Encargado de ventas 1 3 Encargado de operación 1 4 Secretaria 1 5 Auxiliar administrativo 1 6 Bombero 1 7 Jefe de mantenimiento 1 8 Auxiliar de mantenimiento 1 9 Choferes 4

10 Despachadores 3 11 Vigilante 1 12 Velador 1

T OT A L 17 II.4.2.- INSUMOS: II.4.2.1.- RECURSOS NATURALES RENOVABLES: Tabla 8.- Recursos naturales: Cantidades por año. NO APLICA. REQUERIMIENTO DE AGUA:

El agua dulce que se requiere en los diversos aspectos de la construcción y operación se resume en la tabla 9. Para uso general, se obtendrá de la red de agua potable municipal (JUMAPAM), para ser colocada en una cisterna de 30 m³ o en tambos de 200 litros.




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El agua potable se comprará en Mazatlán, a empresas registradas de venta de agua filtrada y purificada para consumo humano, adquiriendo la cantidad de 5 garrafones de 19 litros/día.

TABLA 9.- CONSUMO DE AGUA.

Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Volumen Origen Volumen Origen Período Duración Preparación Del sitio

Cruda 10 m3 JUMAPAM

Tratada Potable 2 m3 Purificadoras

en Mazatlán

Construcción

Cruda 110 m3 JUMAPAM

Tratada Potable 6 m3 Purificadoras

en Mazatlán

Operación Cruda 365 m3 JUMAPAM Potable 6 m3 Purificadoras

en Mazatlán.

Cruda Mantenimiento Tratada Potable Cruda 22 m3 Abandono Tratada Potable 5 m3 Purificadoras

en Mazatlán

II.4.2.2.- Materiales y sustancias:

TABLA 10.- MATERIALES.

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

CONCRETO fc' 150 kg/cm² Construcción Proveedor local-Mazatlán Trompos. 10 m3 CONCRETO fc' 200 kg/cm² Construcción Proveedor local-Mazatlán Trompos. 25 m3 CONCRETO fc' 250 kg/cm² Construcción Proveedor local-Mazatlán Trompos. 50 m3 VARRILLA 3/8", 1/2" Y 3/4" Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE BALASTRE Construcción Proveedor local-Mazatlán Traxcavo-Volteo LOTE ASFALTO OXIDADO (CHAPOPOTE) Construcción Proveedor local-Mazatlán Tubería-Pipa LOTE ARENA Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión 1000 m3 PINTURAS Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión 500 m3 IMPERMEABILIZANTE Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión 3 TAMBORES CURACRETO Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión 3 TAMBORES PASTICEMENT Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión 3 TAMBORES TUBERIA DE ACERO conduit Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE MATERIAL ELECTRICO Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE ESTRUCTURAS METALICAS Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE TANQUE AGUA Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE VALVULAS DE PRESION 125 PSI Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión PZAS MATERIAL ELECTRICO C/TRIFÁSICA Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE SUBESTACION ELECTRICA 112.5 KVA Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión UNA PINTURA ANTICORROSIVA Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión GALONES TUBERIA FLEXIBLE (doble pared) Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE TUBERIA AL CARBON SOLDABLE CED. 40

Construcción Proveedor local-Mazatlán Manual-Camión LOTE

TANQUES DE LAMINA DE ACERO Construcción TIPSA Grúa-Camión 4 PIEZAS SUSTANCIAS:

Tabla 11.- Sustancias peligrosas. Nombre Comerci

a

Nombre

técnico

CAS1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o Proceso empleo

Cantidad de uso

mensual

Cantid de

reporte

Características CRETIB2

IDLH

TLV

Mg/m3

Destino o uso final

Uso del material sobrante




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C R E T I B Diesel Diese

l 68334-30-5

Líquido Tanque Almacn

Almacen Variable litros

10,000 litros

X

X

-

1,200

Embar cacion Pesquer

Tpte. Por empresa especial

Gasolina

Magna

8006-61-9

Líquido Tanque Almacn

Almacen Variable litros

10,000 litros

X X X - 1,350 Embar cacion Pesquer

Tpte. Por empresa especial

NO APLICAN TABLAS PARA SUSTANCIAS TOXICAS NI EXPLOSIVOS. II.4.2.3.- ENERGÍA Y COMBUSTIBLES: ENERGÍA ELÉCTRICA: Origen Termoeléctrica Mazatlán. Fuente de suministro Comisión Federal de Electricidad. Potencia 440 Voltaje Subestación de 112.5 kv. Necesidad 295.87 voltios MANEJO DE COMBUSTIBLE DIESEL: Durante la construcción se requerirá para la maquinaria pesada, tractores D-7, excavadora Jumbo, retroexcavadora, compactador con pata de cabra y motoescrepa. Se tendrán almacenados diez tambos de 250 litros c/u, dentro de una base de concreto recubierta con arena para evitar que los derrames se filtren al subsuelo. La forma de suministrar el combustible será a partir de la gasolinera localizada a escasos 2 km. En la operación el combustible diesel se utilizará para suministro a las embarcaciones pesqueras que atracarán en el muelle. Su almacenamiento será en dos tanques de tipo vertical atmosférico construido de acero al carbón cubierto con pintura anticorrosiva con la mencionada capacidad de 1’000,000 litros, con un registro hombre, accesorio para llenado, accesorio para válvula de venteo y accesorio de salida. El tanque estará colocado sobre dos bases de concreto, dentro de un dique de piso de concreto y paredes de ladrillo cubierta de cemento con capacidad de 1.2 veces el volumen del tanque, salida pluvial a trampa y recuperación de combustible. El propósito del dique, es poder contener un posible derrame total del combustible contenido en el tanque de almacenamiento, evitando con ello la contaminación de áreas vecinas, y daño ecológico a las mismas e instalaciones de la Planta. II.4.2.6.- MAQUINARIA Y EQUIPO:

Tabla 12. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2

Emisiones a la atmósfera (g/s) 2

Tipo de combustible

Tractor D-7 Desmonte 1 5 días 8 Diesel Excavad-Jumbo. Excavacion

s 1 3 días 8 Diesel

Traxcavo Excavacions

1 4 días 8 Diesel

Sigue página siguiente.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en

la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2

Emisiones a la atmósfera (g/s) 2

Tipo de combustible

Herramientas manuales como pico y pala, cucharas; compactadora

Construcción de Edificio de conjunto, cimentacions, caseta de control

LOTE 4.5 meses 8




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manual. control, dispensarios, etc.

Revolvedora mecánica de concreto.

Construcción 1 2 meses 8 Gasolina

Camiones volteo Construcción 2 1 mes 8 Diesel Camión carga Construcción 2 1 mes 8 Diesel Compresor a diesel

Construcción 1 6 días 8 Diesel

Grúa Construcción 1 6 días 8 Diesel 1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente. La calidad del aire se afectará por las emisiones propias de la maquinaria que desarrollará la actividad, así como la generación de polvo y ruido. De acuerdo con el equipo a utilizar se estima la generación de las siguientes emisiones:

Emisiones (ppm) de equipos

EQUIPO NOx SOx PST Tractor 63 6 9 Traxcavo 32 3 2 Camiones 42 4 3 Compresor 46 2 1 Revolvedora de concreto

22 2 1

Grúa 45 2 3 II.5.- GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES: II.5.1.- Generación de residuos peligrosos y no peligrosos: II.5.1.1.- Generación de residuos peligrosos: No se generarán residuos peligrosos durante la construcción. La maquinaria y equipo empleado para la construcción, será propiedad de contratistas y ellos se encargarán de proporcionarles mantenimiento en instalaciones especializadas de terceros, es decir en lugar diferente al terreno de la Planta. Durante la etapa de operación de la Planta, se generaran residuos provenientes de los pequeños derrames que pudieran generarse al conectar o desconectar y que son captados por las trampas de aceites y grasas(tabla 13). Tabla 13.- Generación de residuos peligrosos.

Nombre del residuo

Componentes del Residuo

Proceso o etapa en el que se

generará y fuente

generadora

Caractrísticas CRETIB

Cantidad o

volumen generado

por unidad de

tiempo

Tipo de empaque

Sitio de almacenamiento

temporal

Características del sistema de transporte al

sitio de disposición

final.

Sitio de disposición

final

Estado físico




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hidrocarburo Diesel, aceites grasas.

Operación de carga y descarga

Explosivo e Inflamable

200 lt/ mes

tambos Área especifica Autotanque Empresa recicladora zapopan,jal.

Líquido

II.5.1.2.- Generación de residuos no peligrosos: RESIDUOS PRINCIPALES EN LA PLANTA: RESIDUOS SÓLIDOS: Residuos sólidos no aceitosos: • Características: Se refiere a recipientes, cajas, papel, envolturas de alimentos, desperdicios de alimentos y productos domésticos; productos que no son generados por almacenamiento de los combustibles, sino por los usuarios de La Planta que depositan estos productos en los recipientes de basura. • Volumen estimado: Aproximado 40 litros. RESIDUOS LÍQUIDOS: Residuos sanitarios: • Características: Productos derivados de los sanitarios, mismos que se depositarán en la red de

drenaje municipal. • Volumen estimado: Aproximadamente 0.3 m3 diario. En el caso de los residuos no peligrosos generados durante las etapas de preparación y de construcción de la Planta, estos serán: Residuos sanitarios: Características: Productos derivados de letrinas portátiles, serán manejados por la empresa que nos rentará los equipos, y esta los derivará en sus instalaciones al drenaje municipal.

Volumen estimado: Aproximadamente 1.0 m3 diario. Residuos de materiales de construcción: Características: son principalmente, papel y cartón, plásticos y metálicos, mismos que se depositarán en el basurero municipal, en vehículos de los contratistas. Volumen estimado: Aproximadamente 5.0 m3 durante la obra Residuos de combustibles y aceites producto de derrames accidentales, durante la operación de la Planta: • Características: El derrame, que ocurre en las zonas de descarga y carga de Combustibles.




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• Volumen estimado: Se desconoce un volumen real, debido a que son accidentes esporádicos, y que además con la limpieza son derivados por la pendiente del piso a los registros y de estos a la fosa de captación y separadora de combustibles.

II.5.1.3.- Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos: En el inciso anterior se plasma el manejo y disposición final de los residuos generados en la Planta, durante las etapas de construcción y de operación. II.5.1.4.- Sitios de disposición final: Los residuos sanitarios serán derivados al drenaje municipal. Los Residuos de combustibles y aceites producto de derrames accidentales, durante la operación de la Planta, serán retirados por un vehículo ex profeso propiedad de una empresa especializada y con permiso oficial para el manejo de este tipo de residuos provenientes de derrames, retira el sobrenadante (combustible). Los desechos sólidos (basura): Serán enviados al basurero municipal (deposito de residuos sólidos), localizado a 8 km del lugar de la Planta. El basurero municipal está ubicado al sureste de Mazatlán en la parte Este del cerro la Piedrera y cerro los Chinos y es administrado por el Municipio, cuenta con una superficie de 10 hectáreas y actualmente se encuentra a una capacidad del 50%. Tiene una operación de 16 años a partir del año 1986. II.5.2.- Generación, manejo y descarga de aguas residuales y lodos: II.5.2.1.- Generación de aguas residuales y lodos: El tiempo involucrado en la etapa de preparación del sitio es muy pequeño (5 a 6 días máximo): Tabla 14A. Preparación del sitio

Número o identificación de la

descarga

Origen Empleo que se le dará

Volumen diario descargado

Sitio de descarga

Residuo sanitario Personal laborando Se colecta en las letrinas portátiles

90 litros máximo Las instalaciones del proveedor de las

letrinas o al drenaje municipal.

Tabla 14B. Construcción

Número o identificación de la

descarga


Volumen diario Sitio de descarga


1,000 litros máximo Las instalaciones del proveedor de las


Tabla 14C. Operación Número o identificación de la descarga



Residuo sanitario Personal operativo y administrativo

Se genera en los servicios sanitarios.

500 litros máximo Drenaje municipal.




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Tabla 14D. Mantenimiento Número o identificación de la descarga



Residuo sanitario Personal de mantenimiento

Se genera en los servicios sanitarios.

Incluido en el volumen operativo, puesto que también realizan esa función.

Drenaje municipal.

Tabla 14E. Abandono Número o identificación de la descarga




350 litros máximo Las instalaciones del proveedor de las


Además, indicar cuál es el volumen esperado de agua residual industrial o química generada por cada área, planta o sector integrado durante la etapa de operación. No aplica la tabla de agua residual, industrial o química, ya que no se producen. Lodos: No es aplicable a esta Planta de almacenamiento y suministro de diesel y lubricantes. En caso de que se generen lodos (por ejemplo de una planta de tratamiento de residuos peligrosos), indicar: II.5.2.2.- Manejo de aguas residuales y lodos: No se generan lodos en esta Planta. II.5.2.3.- Disposición final de aguas incluyendo las pluviales: Cuando la Planta esté operando, las aguas de residuos sanitarios se envían al drenaje municipal. Las aguas pluviales se colectan primeramente en las trampas de grasa y aceite, y posteriormente se envían al drenaje. No existe drenaje pluvial ni en el Parque ni en la Ciudad de Mazatlán. II.5.3.- Generación y emisión de sustancias a la atmósfera: II.5.3.1.- Características de la emisión: No hay generación de sustancias a la atmósfera. II.5.3.2.- Identificación de las fuentes: No hay ninguna que reportar. II.5.3.3.- Prevención y control: No aplica por no haber emisiones. II.5.3.4.- Modelo de dispersión: No es aplicables. II.5.4.- Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa: a) Intensidad en decibeles y duración del ruido en cada una de las actividades del proyecto: Se refiere a actividades de suministro de combustible por sistema de bombas, su ruido no rebasa el área de la planta. b) Fuentes emisoras de ruido de fondo: (maquinaria pesada, explosivos, casa de bombas, turbogeneradores, turbobombas y compresores entre otros): Casa de bombas.




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c) Emisión estimada del ruido: No es un proceso continuo, se genera cuando esta despachando combustible d) Dispositivos de control de ruido (ubicarlos y describirlos): No se contemplan. II.6.- Planes de prevención: II.6.1. Identificación: Indicar qué tipo de accidentes podrían ocurrir durante las diversas etapas del proyecto. POSIBLES ACCIDENTE, RIESGOS Y PLANES DE EMERGENCIA:

POSIBLES RIESGOS PREVENCIÓN MEDIDA CORRECTIVA CONSTRUCCIÓN: Picadura de alacrán o araña u serpiente; golpes, raspaduras, quemaduras, insolación, fracturas o mordeduras de animales.

Limpieza y fumigación. Uso de sombrero, cachucha, ropa de trabajo.

Aplicación de primeros auxilios y retiro a una clínica cercana en Mazatlán.

Herida punzo cortante Uso de guantes al hacer limpieza y mantenimiento de bastidores, equipo, estructuras metálicas, etc.

IDEM anterior.

Enfermedades gastrointestinales. Limpieza de alimento, utensilios y personal; defecación en letrinas o sanitarios, consumir agua filtrada.

Chequeo programado en clínica autorizada (IMSS o ISSSTE).

Operación Planta: Fuga del tanque de combustible. Dique de contención con piso y

paredes de concreto. Vaciado de tanque a pipa y dar mantenimiento y reparación.

Derrames accidentales Sistema de captación a trampa de combustible. Aceites y grasas.

Limpieza del área y recuperación de producto de residuos peligrosos.

Conato de incendio área de bombeo y de dispensarios.

Manejo de persona técnica especializada, mantenimiento constante de equipo y accesorios. No fumar ni tener fuente de ignición cercana a esta área.

Uso de extintores tipo ABC de 9 kg.

II.6.2. Sustancias peligrosas: La Planta tendrá como operación principal el almacenamiento temporal de productos tipo diesel y gasolina, en tanques a la intemperie verticales y horizontales, respectivamente; los cuales permitirán el suministro de combustible por medio de bombeo y de tubería cerrada hasta despachadores en muelle que se conectarán a los tanques de las embarcaciones pesqueras. Esta actividad presenta las siguientes condiciones para contención y prevención de posibles fugas. Diques de contención:

Los tanques de almacenamiento estarán delimitados por diques de contención, cuya construcción es de concreto, acero y mampostería, impermeabilizados y capaces de resistir la presión hidrostática ejercida por el líquido que llegaran a contener. Una barda de material incombustible deberá ser construida perimetralmente al dique. El propósito fundamental del dique de contención es evitar la contaminación del subsuelo en caso de derrames o que se extienda el producto hacia otras áreas de la Planta, y con ello tener la oportunidad de recuperarlo. Para asegurar la impermeabilización del dique se colocará una membrana protegida de cargas e incendios conforme a la Norma ULC-ORO-C 589-1993 o aditivos para concreto u otro material incombustible aprobado por las reglamentaciones federales. La altura mínima del dique de contención será de 1.20 m sobre el nivel de piso terminado.




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La capacidad volumétrica de los diques de contención será mínimo de 1.20 veces el volumen del tanque de almacenamiento de mayor capacidad dentro de cada dique, más el volumen que ocupen otras construcciones, como son las cimentaciones de los propios tanques. La agrupación de los tanques atmosféricos de almacenamiento horizontales, debe realizarse de acuerdo a las características de los productos almacenados en sus respectivos diques de contención, lo anterior será en concordancia con la Norma NFPA 30-1984, párrafo G del artículo 2-2.3-3. Todo tanque de almacenamiento debe tener como mínimo un frente de ataque, es decir, debe estar localizado adecuadamente para permitir el acceso a través de una calle de servicio para que en caso de siniestro se faciliten las operaciones de Contra incendio. Todos los tanques deberán contar con accesos, para lo cual se requerirá la instalación de plataformas, escaleras, barandales y pasarelas. Para el acceso de equipo portátil para mantenimiento, se deberá contar con rampas o escaleras. Colocación del tanque:

Efectúe las pruebas que recomienda el fabricante antes de la instalación del tanque y cuando haya sido colocado en dique. Utilice los puntos de sujeción que indique el fabricante para izar los tanques y utilice cuerdas de nylon para guiarlo. No lo arrastre ni lo ruede. La compañía especializada o el fabricante del tanque deberán efectuar las maniobras de acuerdo a las normas de seguridad, para evitar situaciones de riesgo. La base para colocar el dique debe ser calculada para soportar el 100% del peso total del tanque lleno. La base puede ser de concreto, asfalto, grava o cualquier otro material estable. El tanque contará con silletas de acero estructural y concreto armado. El tanque debe estar protegido y asegurado de actos vandálicos, impactos de vehículos y daños accidentales. Es responsabilidad del titular de la constancia de trámite el transporte, la instalación del tanque, equipo, accesorios y su reparación. El agua pluvial debe evacuarse del dique de contención por medio de un cárcamo o un registro situado en la parte más baja y por fuera del dique. Debe existir una inclinación uniforme del piso del dique, de por lo menos el 1% de pendiente. Se debe contar con una válvula ubicada en el cárcamo o registro, la cual estará normalmente cerrada y ser accesible en cualquier circunstancia. El agua que sea evacuada de un dique de contención debe ser canalizada a una trampa de grasas y combustibles o tratada de manera adecuada a fin de cumplir con los requerimientos de protección al medio ambiente, antes de ser descargada. La Planta cuenta con actividades como: descarga de combustible de autotanques a Tanques almacenamiento, trasferencia con centrifugado de tanque a tanque de diesel y trasvase de combustible de Tanques a medidores y dispensario en muelle. En las anteriores operaciones, existe el riesgo de potenciales accidentes que puedan provocar derramamientos y fugas de combustible, lo cual pueden significar un riesgo con posibilidades de un evento extraordinario de fuego y/o explosión. Las posibilidades de que se presenten eventos de esta naturaleza, esta en función de las instalaciones, sistemas o dispositivos de seguridad y control con que cuenta la Planta, así como el tipo de manejo y proceso que se utiliza para minimizar y prevenir el riesgo. Para determinar las áreas más susceptibles o críticas de la Planta, consideramos algunos secciones que manejan combustible, tomando en cuenta la posibilidad de exposición a riesgos de fuga, derrame o fuego y/o explosión, de acuerdo a la cantidad que pueda ser derramada, fugada, o la potencialidad del combustible en almacenaje que pudiera derivar en un evento de fuego y/o explosión. Estos puntos críticos, fueron considerados debido al riesgo de presentar derrame, fuga y/o conato de incendio, ya sea por descuido, negligencia, falla u accidente que puede ocurrir durante la




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descarga de combustible a Tanques de almacenamiento, el transvase de combustible del tanque (TV-1) al área de centrifugación y de está al tanque (TV-2) y el trasvase de combustible los tanques de diesel centrifugado (TV-2) y de gasolinas (T-1 y T-2) a medidores y dispensario en muelle respectivamente. También se tomó en cuenta el tipo de instalaciones, equipos, dispositivos, sistemas de seguridad y control, que la Planta cuenta para prevenir o minimizar el riesgo. Además en caso presentar un evento de esta naturaleza -fuga, derrame etc.- se cuenta con una acción correctiva inmediata del mismo. La Planta presenta seis áreas que requieren continua supervisión, procedimientos de seguridad y control, por su manejo de trasferencia de producto como son: a) Tanque de almacenamiento: • Riesgo de fuga por corrosión, efecto directo al tanque de algún evento natural (temblor, huracán

o descarga eléctrica. b) Descarga a Tanques de almacenamiento de diesel. • Derrame por mala conexión o manguera defectuosa. • Sobrellenado por descuido operario. • Riesgo de fugas en tanques y tuberías, por corrosión. c) Bombeo de Tanques de almacenamiento a Centrifugado y a tanque de diesel centrifugado: • Conexiones malas o defecto de las mismas. • Sobrellenado por descuido del operario. • Mantenimiento deficiente de bomba, centrifugas y motores, fuga por sellos o empaques. d) Bombeo diesel centrifugado a medidores en muelle: • Conexiones malas o defecto de las mismas. • Sobrellenado por descuido del operario. • Mantenimiento deficiente de bombas y motores, fuga por sellos o empaques. e) Descarga de autotanque a tanques de gasolina: • Derrame por mala conexión o manguera defectuosa. • Sobrellenado por descuido operario. • Riesgo de fugas en tanques y tuberías, por corrosión. f) bombeo de tanques de gasolina a dispensario en muelle: • Conexiones malas o defecto de las mismas. • Sobrellenado por descuido del operario. • Mantenimiento deficiente de bombas y motores, fuga por sellos o empaques. Las secciones anteriores de la Planta representan las áreas de mayor contacto, manejo y operación de combustible, si estas no cuentan con infraestructura, instalaciones, equipos y condiciones que prevén, mitigan y controlan eventos como derrames y fugas, pueden impactar o afectar al subsuelo y las aguas o sistemas de drenaje y alcantarillado, pudiendo poner en riesgo de fuego y/o explosión las áreas por acumulamiento de producto. Las principales fuentes potenciales para que ocurra un derrame accidental de combustible en la Planta son:




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A) Descarga de combustible de los Autotanques a Tanques de almacenamiento. B) Carga de combustible a depósitos confinados en embarcaciones pesqueras o vehículos.

C) Ruptura de manguera al descargar o cargar combustible.

D) Mantenimiento deficiente de equipo como válvulas, filtros, bombas y centrifugas. Posibles causas de fuga de combustible almacenado: A) Corrosión en Tanques de almacenamiento.

B) Corrosión en tuberías o conexiones.

C) Rupturas provocadas por eventos extraordinarios como pueden ser terremotos o huracanes.

Posibles riesgos poco usuales o extraordinarios de Fuego y/o Explosión: A) Derrames o fugas en Garzas de despacho con fuente de ignición presente.

B) Fugas o derrames al ser llenados los Tanques de almacenamiento con fuente de ignición

presente.

C) Vehículos con el motor encendido durante la descarga o carga de combustible.

D) Presencia de alguna fuente de ignición durante la descarga o carga de combustibles.

A) Derrames: • Derrames accidentales en las descargas y cargas de combustible con volúmenes menores a 5

litros, su afectación se circunscribe al interior de la Planta. • Derrames provocados por un incidente mayor, como puede ser el sobrellenado de un tanque

y/o ruptura de manguera en la descarga del autotanque, con derrames de 5-20 litros, que de igual forma se circunscribe al interior de la Planta.

B)FUGAS: • Fugas que se susciten al presentar corrosión en conexiones, válvulas, tuberías o tanque de

almacenamiento, afectando al interior de la Planta. C) INCENDIO Y/O EXPLOSION: • Accidente poco usual al suscitarse una fuente de ignición en la descarga de combustible. • Autotanque con problemas de sobrecalentamiento en el motor o problemas de corto circuito,

aunado a una fuga o derrame de combustible.

La Planta cumple con la exigencia de Petróleos Mexicanos para tanques de almacenamiento superficial, los cuales deben contar con un dique protector contra posible derramamiento debiendo cubrir un volumen de almacenamiento de 1.2 veces la capacidad del tanque de almacenamiento mayor. En el caso de esta planta se cuenta con un dique de protección que cubre perimetralmente el área del tanque, cuyas dimensiones son: 32 m x 32 m x 1.2 m de altura, lo que permite en caso de fuga o derrame contener más de 1’000,000 litros, con lo cual cubre las condiciones de seguridad.




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La protección del medio ambiente, exige a este tipo de instalaciones que las áreas donde se maneja, descarga o suministra combustible, cuenten con un sistema de captación de los derrames accidentales, por lo que, La Planta cuenta con un piso de concreto hidráulica cuya pendiente deriva cualquier producto hacia los registros y rejillas de captación en el área de almacenamiento dentro del dique de contención, zona de descarga y patio de maniobras, que se conectan subterráneamente a una trampa de combustibles. Además en la zona de descarga de autotanques, se proyectó un sistema que circunda esta área para captar algún derrame accidental de producto, que se captan a través de un registro con rejilla colectora. En la zona interna del dique de contención se construyeron registros para captar posibles derrames de producto y en el purgado de tanques, estos se interconectan a la fosa separadora de producto por medio de una tubería de 6". Sistema para captación de fugas y derrames: • Fosa de recuperación de producto en caso de derrame accidental: Se localizan en forma subterránea por la parte externa a los diques de contención de tanques de almacenamiento de diesel, con sistema de captación por registros dentro de los diques y convergen a una fosa recuperadora de combustible, operada con una bomba de achique de 2” con motor de 5 Hp, que se conecta a un autotanque para retirar el combustible. • Trampas de combustible: Presentan un sistema de captación por rejillas colectoras de agua pluvial, en las áreas donde se maneja combustible; uno en la zona de patio de maniobras y otra en las zonas de descarga de combustible, caseta de bombas, y en muelle donde se localizan los medidores y dispensario. • Puntos críticos de riesgo dentro de la Planta: Seis puntos fueron considerados debido al riesgo de presentar derrame, fuga y/o conato de incendio, ya sea por descuido, negligencia, falla u accidente que puede ocurrir durante el suministro de combustible en la Planta, el almacenamiento del mismo y la distribución de combustible mediante la venta. También se tomó en cuenta el tipo de instalaciones, equipos, dispositivos, sistemas de seguridad y control, que la Planta cuenta para prevenir o minimizar el riesgo. Además en caso presentar un evento de esta naturaleza- fuga, derrame etc.- se cuenta con una acción correctiva inmediata del mismo. Hay seis áreas que presenta la Planta, y que requieren continua supervisión, procedimientos de seguridad y control; de las cuales se consideran como secciones por el manejo del combustible, separando por funciones y la Planta en su totalidad: A) Tanque de almacenamiento diesel. B) Descarga de autotanque a Tanques de almacenamiento de diesel. C) Tanque diesel recibido a tanque diesel centrifugado. D) Tanque de diesel centrifugado con bombeo a muelle. E) Descarga de autotanque a tanques de gasolina. F) Tanque de gasolina con bombeo a dispensario muelle. G) La Planta como Unidad.




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II.6.3.- Prevención y respuesta: Instalaciones, equipo y procedimiento contra derrames (superficiales): Instalaciones y equipo de operación con medidas de seguridad: A. Prevención de fugas en Tanques atmosféricos. Los tanques de almacenamiento de diesel están

construidos bajo normas y códigos nacionales e internacionales establecidas por “PEMEX”. Presentan además la prueba de calibración con ultrasonido reciente.

B. Los Tanques están colocados dentro de un dique de protección impermeabilizado y cubiertos con losas de concreto integradas al piso de toda la Planta, dentro del dique se cuenta con piso de concreto armado con pendiente (2%) hacia registros conectados a una fosa de recuperación de combustible. También está construcción permite en caso de fuga, que está se contenga dentro del dique, impidiendo se filtre a subsuelo y lo contamine. Estas construcciones y dispositivos de control de derrames, minimizan el riesgo de transferencia de un conato de incendio dentro del área de almacenaje.

C. Tanques y tubería para gasolina de tipo ecológico doble pared (acero-polietileno) y flexible respectivamente.

D. Todas las instalaciones, estructuras, tanques, tuberías, equipos como motores, bombas, centrifugadoras y controles eléctricos y autotanques descargando o cargando combustible, cuentan con conexiones a tierra física con varillas copeer well de 5/8” ∅ x 3 m de longitud.

E. Las mangueras de despacho contarán con una válvula de cierre rápido automático previniendo así el derrame de combustible.

F. Las áreas de descarga de autotanques cuentan con rejillas colectoras de derrames accidentales de combustibles, que derivan a una fosa de recolección o trampa de combustibles, aceites y grasas, la cual impide que las aguas de limpieza y pluviales de estas zonas, contaminen el drenaje urbano.

G. Estratégicamente se localiza un interruptor de emergencia que al accionarse corta automáticamente toda la energía eléctrica de la zona de despacho, minimizando el potencial de un evento de fuego. Estos interruptores de “botón” se localizan en zona: área de descarga de autotanques, carga de autotanques, zona de bombas, cuarto de centrifugado, y oficina.

H. Instalaciones contra incendio, la Planta cuenta con un sistema compuesto por un tanque elevado de 20,000 litros y una cisterna de 100,000 litros, que suministran agua a un sistema periférico de 7 hidrantes c/u con manguera de 30 m y diámetro de 2”, a los que una bomba de 10 HP que proporciona un gasto de 125 l/min por manguera con un alcance (del chorro de agua) de 15-20 m, con formación de chorro sólido de 3 pasos o tipo neblina (forma de abanico), tres torres con cañón direccional en áreas de tanques, 2 carretillas con extintor portátil de 100 kg con producto químico seco y 14 extintores portátiles estratégicamente situados en toda la Planta, así como un vehículo de apoyo para movimiento de equipo y agua ligera (AFFF).

I. Sistema adicional de agua ligera (AFFF) con equipo dosificador que se integra a la manguera de hidrante para formación de espuma.

J. DOS tomas Siamesas para bomberos, frente al acceso de la Planta. Tanto la zona de almacenamiento de tanques, como las áreas de descarga carga de combustible, están totalmente cubiertas con concreto hidráulico, contando con rejillas que captan las precipitaciones pluviales y la limpieza de las áreas, las cuales derivan sus aguas contaminadas con combustible, aceites y grasas ha una fosa de captación (trampa) de combustibles, impidiendo que deriven directamente al sistema de desagüe municipal o contaminen el subsuelo.(ver Planos) El equipo para atención de derrames accidentales, se compone por: - Una bomba portátil de 1 HP con succión de 2”. - Un tambor metálico de cierre hermético, con capacidad de 200 litros. - Un bidón de 40 litros con cierre hermético. - 7 Hidrantes c/u con mangueras contra incendio con alcance de 30 m, con gasto de 175 l/min.




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c/u, que también pueden ser utilizadas en labores de limpieza del derrame. - 4 Escobillas con mango largo (sin metales). - Un equipo de prevención contra conatos de incendio compuesto por vehículo con de agua ligera

(AFFF), con adaptación a la manguera contra incendio para formación de espuma, dos trajes de neopreno antifuego, equipo de primeros auxilios específicos para intoxicaciones y quemaduras.

- 14 extintores portátiles de 9 kg con polvo químico seco. - 2 carretillas móviles de 100 kg con espuma. El procedimiento de contingencia será de acuerdo al tipo de derrame que ocurra y su magnitud, el cual deberá ser notificado inmediatamente a las autoridades correspondientes como son: Protección Ciudadana, Bomberos y PEMEX REFINACIÓN, quienes coordinaran las acciones de la atención de contingencia requerida. A.- Cuando el derrame ocurre durante la descarga de un autotanque al tanque de almacenamiento, ya sea por sobrellenado o mala colocación de la manguera, este puede ser atendido mediante la con la corrección inmediata del accidente, procurando que la cantidad derramada se capta en las rejillas y canaletas para ser derivada a la trampa (fosa) de combustible, de esta forma la contingencia se puede atender internamente, recuperando el combustible de la fosa a recipientes cerrados. Una vez Corregido el evento se notifica a las autoridades. El procedimiento a seguir para su atención y recuperación en la fosa o trampa de combustible será: a.1.- El chofer y encargado de recibir el combustible deberán corregir inmediatamente la falla, ya sea colocando debidamente la manguera o interrumpiendo la descarga del autotanque. a.2.- Debido a que están colocados los señalamientos de precaución y peligro de material combustible descargando, no es necesario realizar esta acción, sin embargo inmediatamente se deberá notificar al encargado de la Planta. a.3.- Acordonar el área del derrame e inmediatamente con la ayuda de una manguera contra incendio verter agua sobre el combustible, utilizando escobillas (sin metales que puedan causar chispas) para conducir superficialmente el producto a las rejillas y canaletas de capitación, que derivan el mismo a la fosa de captación (trampa) y separación de combustible. a.4.- Durante esta acción, el encargado deberá asignar a un Trabajador la tarea de vigilar con un extintor en mano como precaución. a.5.- Una vez que todo el combustible se ha captado en la fosa, se procede a extraerlo de está, mediante una bomba de succión, manteniendo siempre una persona con un extintor como precaución. El combustible succionado se coloca en recipientes cerrados para que posteriormente sea trasladado al lugar que indiquen las autoridades. a.6.- Se anota el incidente en la bitácora de la Planta y se procede a llenar el aviso de emergencia para ser entregado a las autoridades. B.- Si el derrame ocurre durante la carga de una embarcación o vehículo, el derrame puede ser controlado dentro del área de muelle, procurando que el combustible sea dirigido mediante la aplicación de agua a las rejillas de captación, que derivan el producto a la fosa (trampa) de combustible donde se puede recuperar. El procedimiento a seguir será: b.1.- El despachador deberá cerrar inmediatamente la manguera correspondiente. b.2.- Dependiendo de la magnitud del derrame, deberán suspender y avisar al encargado y realizar la labores de limpieza y recuperación del combustible.




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b.3.- Con la ayuda de una manguera contra incendio verter agua sobre el combustible, utilizando escobillas (sin metales que puedan causar chispas) para conducir superficial el producto a las rejillas y canaletas de capitación, para derivar el mismo a la fosa (trampa) de combustible. b.4.- Durante esta acción, el encargado deberá asignar a un trabajador la tarea de vigilar con un extintor en mano como precaución. b.5.- Una vez que todo el combustible se ha captado en la fosa, se procede a extraerlo mediante una bomba de succión, manteniendo siempre una persona con un extintor como precaución. El combustible succionado se coloca en recipientes cerrados para que posteriormente sea trasladado al lugar que indiquen las autoridades. b.6.- Se anota el incidente en la bitácora de la Distribuidora y se procede a llenar el aviso de emergencia para ser entregado a las autoridades. C. Si el evento de derrame suscitará un conato de incendio, se procede de la siguiente forma: 1.- Accionar el paro de emergencia y tomar el extintor más cercano para tratar de apagar el incendio. 2.- Suspender el despacho de combustible, retirar los autotanques del lugar. 3.- Avisar a los Bomberos, PEMEX, Policía Federal de Caminos y Protección Ciudadana. 4.- Acordonar el área. 5.- Atacar el incendio con los hidrantes mediante la aplicación de agua ligera para formar espuma. 6.- El fuego siempre debe ser atacado a favor del viento nunca en su contra. 7.- Estas maniobras se deben dirigir por una sola persona en el mando. 8.- A la llegada de los Bomberos, coordinarse con el jefe de la brigada y apoyarlo en lo necesario. 5.5.2.- Instalaciones, equipo y procedimiento contra fugas: El equipo es el mismo que se utiliza en el inciso anterior (5.5.1). En caso de detectarse una fuga, ya sea por la revisión ocular, según sea el caso en tubería o Tanque, se procede a clausurar la sección correspondiente, para desarrollar el siguiente procedimiento: 1.- Notificar mediante aviso de emergencia a las autoridades correspondientes. 2.- Retirar el combustible del Tanque con fuga y también de la tubería que lo conecta, mediante una bomba de succión a un autotanque. 4.- Retirar el combustible fugado mediante una bomba de succión, ya sea de la fosa o trinchera, colocar en bidones (40 l) o tambores (200 l) u autotanque, según sea la magnitud de la fuga. Este combustible es posible recuperarlo en su totalidad, ya que se cuenta con instalaciones como el dique y dentro de este registros de captación de derrames, cubierto el piso de la misma con concreto impermeabilizado, que minimiza el riesgo de que el combustible fugado se filtre en el subsuelo. 5.- El producto recuperado será trasladado al lugar que indiquen las autoridades. 6.- Anotar el incidente en la bitácora de la Planta.




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7.- Elaborar un informe detallado del evento anotando su causa, cantidad fugada, acciones de limpieza y/o recuperación, para ser presentado a las autoridades correspondientes. 8.- Reparar o reponer el Tanque o la tubería de acuerdo a las disposiciones de PEMEX y los códigos nacionales e internacionales. Instalaciones, equipo y procedimiento para atacar un conato de incendio: Las instalaciones de seguridad se describieron en inciso anterior II.6.3. El procedimiento de contingencia será de acuerdo al tipo de evento que ocurra y su magnitud, el cual deberá ser notificado inmediatamente a las autoridades correspondientes como son: Bomberos, PEMEX REFINACIÓN, y Protección Ciudadana, quienes coordinaran las acciones de la atención de contingencia requerida. A.- En caso de un conato de incendio, que involucre algún material combustible en la zona de despacho o almacén de producto, se procederá de acuerdo a los pasos siguientes: a.1.- Al detectarse el incendio, se debe tomar el extintor más próximo y se procede a utilizar siempre a favor del viento, nunca en su contra. Si no se controla deberá darse la alarma. a.2.- Suspender todo suministro de combustible y accionar el interruptor de emergencia que desconecta la energía eléctrica automáticamente. a.3.- Dar aviso del incidente a la autoridad correspondiente (Bomberos, PEMEX y Protección Ciudadana). a.4.- Retirar ordenadamente los vehículos y acordonar el área. a.5.- Al mismo tiempo utilizar los hidrantes contra incendio, integrando el sistema de agua ligera para formar espuma y formar abanico (cortinas de agua alrededor del área del incendio para evitar su propagación), así como las torres con cañón direccional. a.6.- También utilizar las carretillas móviles con espuma. a.7.- Retirar a todo el personal administrativo y clientes en dirección contra el viento, hasta una distancia mayor de 80 m de la Planta. a.8.- Desviar el transito que circule por la Av. Puerto Peñasco, evitando el acceso a la 3a. Etapa del parque y sus muelles. a.9.- Prevenir a las empresas ubicados alrededor de la Planta. a.10.- El fuego siempre debe ser atacado a favor del viento nunca en su contra. a.11.- Estas maniobras se deben dirigir por una sola persona en el mando. A la llegada de los bomberos el encargado deberá coordinarse con el Jefe de la brigada y apoyar sus acciones para apagar el incendio. a.12.- Anotar el incidente en la bitácora de la Distribuidora. a.13.- Elaborar un informe detallado del evento anotando su causa, magnitud, acciones realizadas y daños causados, para ser presentado a las autoridades correspondientes, en un plazo no mayor a 3 días. II.6.4.- Medidas de seguridad:




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Descripción de los dispositivos de seguridad con que se cuenta para el control de eventos extraordinarios: Los eventos extraordinarios en esta planta de almacenamiento de Combustible diesel se identifican como posible riesgo de incendio en todas las secciones. Este evento sin embargo se puede controlar por el tipo de instalaciones, equipo, sistema de control y sistema de seguridad como se describe: Ver planos (anexos) a) Sistema contra incendio Cuenta con una bomba contra incendio y motor de 10 HP (se contará con una de emergencia), alimentada con una cisterna subterránea con capacidad de 100,000 litros y un tanque elevado de 20,000 litros, que suministran a una red de 7 hidrantes que se localizan en la periferia de los tanques, zona de descarga y carga de autotanques y área de bombeo, alimentados por una tubería de 6” de diámetro y cada hidrante cuenta con una manguera de 30 m y diámetro de 2”, que proporciona un gasto de 175 l/min por manguera con un alcance (del chorro de agua) de 15-20 m, con formación de chorro sólido de 3 pasos o tipo neblina (forma de abanico). Los hidrantes están localizadas en sitios estratégicos para cubrir toda la Planta También cuenta con dos tomas siamesas frente a la entrada de la empresa, y en el muelle adyacente, para conexión del equipo contra incendio de bomberos. Además cuenta con 14 extintores portátiles de botella (foto 20) de 9 kg. c/u. y dos carritos, dotados con polvo químico seco para sofocar incendios de materiales Clase A: como son la basura, papeles, madera, etc.; Clase B: como líquidos inflamables y combustibles, gases y grasas; Clase C: como los que pudieran presentarse en o cerca del equipo eléctrico energizado. b) Sistema de drenaje y captación de derrames: • La protección del medio ambiente, exige a este tipo de instalaciones que las áreas donde se

maneja, descarga o suministra combustible, cuente con un sistema de captación de los derrames accidentales, por lo que, La Planta cuenta con un piso de concreto hidráulica cuya pendiente deriva cualquier producto hacia los registros y rejillas de captación en el área de almacenamiento dentro del dique de contención, zona de descarga, que se conectan subterráneamente a una trampa de combustibles.

• El dique de contención y protección para cada tanque de almacenamiento. C) Instalaciones eléctricas para operación del almacenamiento y suministro de combustible: - NEMA clase I, grupo (tipo) D. - Instalación protegida con tubo conduit de pared gruesa. - Control para paro de bombas; instalado cuarto de control y de llenado de pipas y área de descarga de autotanques. - Alumbrado lamparas de 250w a prueba de explosión. - El sistema eléctrico contra incendios es independiente del general de la planta. - Cajas de registro de conexiones roscadas y a prueba de explosión. - Cables y alambres con forros termoplásticos. - Caseta de medición y control con interruptor general de seguridad con capacidad de 250 amperes y circuitos del tipo intemperie, termomagnéticos y protegidos dentro de sus cajas. - Interruptor exclusivo para el sistema contra-incendio que opera a 300 amperes. - Los motores y arrancadores tiene un sello protector contra propagación de flama en las tuberías conduit de su conexión.




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Estas instalaciones se encuentran dentro de las especificaciones que marca PEMEX y SECOFI para el tipo de empresas donde existe el riesgo de fuego y explosión. Se empleo tubo conduit rígido metálico roscado tipo 2 calidad A, de pared gruesa. Todas las estructuras, tanques e instalaciones cuentan con conexiones a tierra. 5.6.- Descripción de normas de seguridad y operación para captación y traslado de: materias primas, productos y subproductos utilizados que se consideren tóxicos, inflamables, explosivos, etc. El reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos de la secretaria de comunicaciones y transporte y las disposiciones normativas de PEMEX-REFINACION, marcan las medidas de seguridad y operación que deben cumplir los vehículos autotanques y sus chóferes. sobre este tema se describen las precauciones a seguir: Los productos como Combustible diesel, de acuerdo al reglamento para transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, por ser líquidos inflamables pertenecen al Grupo de la Clase No. 3. Además del reglamento, deben cumplirse las Normas Oficiales Mexicanas NOM-003-SCT2-1993, NOM-004-SCT2-1993, NOM-005-SCT2-1993, referente a la identificación de este tipo de transporte. 5.7.- Descripción de rutas de traslado de sustancias que se consideren tóxicas, inflamables, explosivas, etc. Para el caso del abastecimiento de La Planta almacenadora de Combustible diesel, el producto es trasladado desde la Planta de PEMEX-REFINACION, “La Esperanza” perteneciente a la empresa paraestatal Petróleos Mexicanos (PEMEX), recorriendo la ruta siguiente: sale de la Planta “La Esperanza” rumbo a el entronque carretera internacional al sur, hasta llegar a la glorieta (cruce) con la carretera internacional (entrada sur a Mazatlán), dando vuelta a la derecha para continuar por toda la Av. Gabriel Leyva pasando el desnivel del ferrocarril, recorre esta Avenida hasta la entrada al Parque Industrial A. V. Bonfil, donde se da vuelta a la izquierda para tomar la Av. Pto. De Veracruz hasta la Av. Pto. de Manzanillo y continuar por Av. Pto. Peñasco, donde se localiza el acceso a la Planta. El recorrido es de aproximadamente 5 km . Se realizó un análisis de riesgo nivel 2, mismo que se acompaña a este documento. Medidas de seguridad:

ACTIVIDAD MEDIDA DE SEGURIDAD Construcción en general Extintores portátiles de 9 kg. Almacenamiento de combustible diesel Dique de contención con capacidad de 1.2 el volumen del

tanque. Operación en general Acceso limitado a la Planta y Área de dispensarios.

Vigilancia para evitar robos y acceso al área. III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO. III.1.- INFORMACIÓN SECTORIAL: El Proyecto se ubica en le Ciudad y Puerto de Mazatlán, Municipio de Mazatlán, Estado de Sinaloa. Dentro del Parque Industrial Alfredo V. Bonfil, área que según La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, se considera como ZONA




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ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), lo cual es compatible con el uso de suelo que se pretende (Fig. 1). Coordenadas del predio:

La localización exacta de las coordenadas geográficas del vértice No. 1 del terreno (plano de concesión) son: latitud norte 23°13’04.38”, longitud oeste 106°23’25.24”. Urbanamente se localiza en el Parque Alfredo V. Bonfil, 3a. Etapa, Av. Puerto Peñasco, manzana # 3, con referencia en la carta topográfica del INEGI, Mazatlán F13A45, escala 1:50,000 (Fig. 2). III.2.- ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN: según La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, se considera como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), lo cual es compatible con el uso de suelo que se pretende. No es un área natural protegida, ni presenta programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica. El área del proyecto se presenta en una Unidad Ambiental (UA) determinada como zona urbana, cuyos componentes estructurales y funcionales corresponden a una ciudad media (>300 mil habitantes), sus problemas ambientales aún no son rebasados por el desarrollo poblacional y el hacinamiento de sus viviendas, existe a manera de ordenamiento ambiental (uso de suelo) un Plan Director de desarrollo urbano, donde se ha elaborado un Plan Sectorial de Zonificaciones de la Ciudad de Mazatlán. El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, pesquero, turístico y de pasajeros. Fue en el año de 1955 cuando se construyeron las escolleras que forman la entrada y el antepuerto del Puerto de Mazatlán, la actividad de lo que se conocía como estero del astillero (canal de navegación), parte Oeste y Noroeste, ha sido de tipo marítima. El Parque Industrial Pesquero “Alfredo V. Bonfil”, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. La actividad de explotación por pesca se realiza hacia adentro del sistema lagunar del estero de Urías, en lo que se conoce como los Esteros: La Sirena, El Confite, El Caimán y otros localizados hacia el interior en dirección Sureste (Fig. 1). III .3.- ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS: SEMARNAT: Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de

Impacto Ambiental (2001). SEMARNAT: Reglamento de la LGEEPA

Normas Oficiales:

PROY-NOM-124-ECOL-1999.- Que establece las especificaciones de protección ambiental para el diseño, construcción, seguridad y mantenimiento de los diferentes tipos de Estaciones de Servicio. Se hizo una revisión detallada de la lista que presenta la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, de especies de flora silvestre terrestre y acuática, raras, endémicas, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial. Esto con el objeto de precisar si en esta área se localizan especies que estuvieran en cualquiera de estas categorías, se encontró que dentro del




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polígono del terreno donde se pretende construir la Planta, no existe ninguna de las especies indicadas en la norma. La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, y reglamento de construcción de Mazatlán: La zona donde se ubica el terreno solicitado a concesión, se clasifica ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC) y • Sus usos permitidos pueden ser, cualquier giro industrial a excepción de aquellas que están

marcadas en la tabla de industrias nocivas para el área urbana. • Lote mínimo debe ser de 2,000 m². • Frente mínimo debe ser de 30 m. • Espacio mínimo entre lote debe ser de un 30% de superficie libre de construcciones en el lote. • Restricciones de construcción como mínimo 5.0 m sobre todo el perímetro del lote. • Coeficiente de aprovechamiento del suelo 0.8. • Altura de construcciones sólo se permitirá un nivel. Programa Nacional de Desarrollo Urbano:

De acuerdo a las disposiciones oficiales del Programa Nacional de Desarrollo Urbano 1990-1994 (D.O. 14 de agosto de 1990), se indica que la distancia de resguardo para el caso de Plantas de almacenamiento y distribución de energéticos derivados del petróleo debe ser: • 75 m como mínimo a fin de evitar situaciones críticas en el desarrollo de los centros de

población, independientemente de su capacidad de almacenamiento, deberá estar ubicada fuera de las zonas urbanas con el fin de preservar la integridad de la población.

• En aquellas poblaciones en las que se disponga de zona industrial. Las Plantas deben estar

localizadas dentro de estas. Debiendo contar con una franja perímetro de aislamiento en el exterior del conjunto, con un ancho mínimo de 25.0 m, en la que no se permita ningún tipo de desarrollo urbano.

• Las dimensiones mínimas del predio propuesto, para garantizar vialidades internas, áreas de

servicio público y almacenamiento de combustible, áreas verdes y diversos elementos requeridos para la construcción y operación de la Planta de almacenamiento y distribución de combustible y lubricante Tipo genérico, debe cumplir en el caso de almacenamiento con tanques superficiales con capacidad de 2’000,000 litros con una superficie mínima de 10,000 m² con frente de 70 m y será para producto Diesel y gasolinas.

Tomando en consideración las normas y regulaciones sobre el uso del suelo y la actividad a desarrollar, el terreno solicitado a concesión cubre los requerimientos y restricciones consideradas por estás normas (Planos), ya que: • Se localiza dentro del una ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC), y

los asentamientos más cercanos, como son las Colonias Casa redonda al NW, Francisco I. Madero al N y Rafael Buelna al NE, se ubican a una distancia superior a los 300 m.

• El uso que se pretende dar es compatible con las actividades que se desarrollan dentro del

Parque Industrial Portuario, ya que prestará el servicio de avituallamiento de combustible a las embarcaciones pesqueras, y cumplirá con las Normas Oficiales Mexicanas, regulaciones de PEMEX y códigos nacionales e internacionales de seguridad y protección al medio ambiente.




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• El predio solicitado en concesión tiene una superficie de 19,844 m², cubriendo lo requerido por ambas.

• El frente del lote es de 156 m. • El proyecto cubre el coeficiente de aprovechamiento y los requerimientos técnicos para las

Plantas de Almacenamiento y distribución tipo Genérica, en cuanto a las distancias y áreas mínimas que deben cubrirse como aspectos de seguridad, control y operación.

Además se integra a las políticas de Petróleos Mexicanos, cumpliendo con los requerimientos técnicos, ecológicos, de seguridad e imagen de las especificaciones generales para proyecto y construcción de distribución y almacenamiento de Combustibles diesel. Unidad de almacenamiento: cumple con la normatividad gubernamental, Como ASTM (A-36), NFPA Y UL(142). Instalaciones eléctricas para operación del almacenamiento y suministro de combustible son del tipo Clase I Grupo D como se determina en la norma NOM-001-SEMP-1994. Tabla 15. Requerimientos técnicos para Plantas de Almacenamiento y Distribución (D.O.F. 14 de

agosto de 1990).

CONCEPTO DISTANCIA (metros)

NORMA PROYECTO Distancia de resguardo (asentamientos humanos) mínimo. 75 >500 Localización de la Planta (preferencialmente) Zona

Industria Zona ind. portuaria

Tanques de almacenamiento con dique. Cap. 1.2 volumen

Cap. 1.2 volumen

Tanque vertical a muro dique 7.5 10.0

Area de almacenamiento a construcciones habitadas fuera de la Planta.

75 >500

Area de almacenamiento a construcciones de la propia Planta. 25 35 a más de 70.

Area de almacenamiento a cobertizo de bombas. 15 20 Area de almacenamiento entre dique y calle. 10 17 Area de recibo entre oficinas y área de almacenamiento. Central Central Dimensión recibo de autotanques: 2 2 Dimensión área de descarga: 24 30 Area de recibo (descarga) a construcciones habitadas fuera de la Planta.

75 >500

Area de recibo (descarga) a construcciones de la propia Planta. 30 40 Sigue de la página anterior. CONCEPTO DISTANCIA

(metros) NORMA PROYECTO Caseta de bombas debe ubicarse entre almacenamiento y área de recibo de autotanques, con cobertizo de concreto o estructura metálica

Central Central

Caseta de bombas a dique de protección: 10 11 Caseta de bombas a área de recibo de autotanques: 15 16 Casta de bombeo a cualquier otra instalación: 10 >15 Oficinas a áreas operativas con visibilidad: 15 >20 Fosa de separación de aceites con otras instalaciones: 10 10




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Fosa de separación de aceites a barda perimetral: 15 15 Estacionamiento de autotanques a instalaciones: 10 >10 Estacionamiento vehículos particulares a oficinas: 5 5 Sistema contra incendio con cobertizo para bombas: si si Sistema de drenajes si si Dimensiones mínimas del predio 15,000 m² 19,844 m² - Colocar avisos en lugares visibles que indiquen los riesgos específicos, así como de advertencia de no fumar o evitar la presencia de cualquier otro tipo de ignición. estos letreros deben cumplir con las Norma Oficial Mexicana NOM-S-15 en vigor. Algunos son: No fumar, prohibido encender fuego, combustible inflamable, conectar a tierra el vehículo (autotanque), verificar conexiones, apagar el motor. - Se debe contar con salidas de emergencia de acuerdo al instructivo 3, en los locales donde se almacenen, manejen o transporten sustancias inflamables o combustibles, no se deben permitir la acumulación en el piso de desperdicios impregnados de dichas sustancias, estos deben ser eliminados de inmediato o depositados en recipientes cerrados resistentes al fuego, cuyo contenido debe eliminarse por lo menos diariamente. - En los locales donde se almacenen, manejen o transporten sustancias inflamables y combustibles, se debe de tener el equipo en número suficiente y adecuado para la extinción de incendios, de conformidad con lo que establece el articulo No. 15 del Reglamento General de Seguridad e Higiene en el Trabajo y el Instructivo No. 2 en su apartado III del almacenamiento. - El almacenamiento de sustancias inflamables o combustibles, debe hacerse en edificios o locales aislados y resistentes al fuego, de conformidad con lo que establece el articulo No. 12 del Reglamento General de Seguridad e Higiene en el Trabajo y el Instructivo No. 2, en su apartado II. - En los edificios o locales a que se refiere el punto anterior, se debe evitar que las sustancias o combustibles puedan calentarse por fuentes naturales o artificiales de calor, así como por la presencia de fuentes de ignición. - Los recipientes fijos de almacenamiento de sustancias inflamables o combustibles deben colocarse sobre cimentaciones de material resistente al fuego. - Los recipientes fijos de almacenamiento, tuberías, conexiones válvulas y accesorios para sustancias inflamables o combustibles deben tener las características y especificaciones que señalen las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes. - Los recipientes fijos de almacenamiento de sustancias inflamables o combustibles deben estar identificados con letreros que indiquen lo que contienen y el riesgo especifico. estos letreros deben de cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-S-15 en vigor. - Los recipientes fijos de almacenamiento y las tuberías que conducen las sustancias inflamables o combustibles, deben de tener sistemas que interrumpan el flujo y permitan su aislamiento en caso de que se requiera hacer reparaciones o mantenimiento, para evitar fugas o derrames. - En los recipientes fijos de almacenamiento de sustancias inflamables o combustibles, el llenado debe hacerse a un máximo de noventa por ciento de su volumen y estar provistos de dispositivos que eviten que se rebase el limite establecido. - Los recipientes donde se almacenen sustancias inflamables o combustibles, deben de contar con dispositivos arrestadores de flama y de relevo de presión, que descarguen hacia otros lugares donde no provoquen riesgos de incendio o explosión.




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Además las que marca Petróleos Mexicanos, de acuerdo a las áreas peligrosas dentro de las especificaciones generales para proyecto y construcción de agencias regionales de venta y agencias foráneas de suministro hasta con capacidad de 7,950 m3, Norma AII-2. a) Tanque de almacenamiento instalado directamente sobre el suelo, con muro de contención: 1.- Todas las áreas desde la superficie hasta una distancia de 3 m en todas direcciones, se consideran peligrosas bajo condiciones anormales (división 2). 2.- Cualquier registro abierto, venteo o boca abierta del tanque, hasta una distancia radial de 1,5 m, se clasifica como área normalmente peligrosa (división 1). 3.- El interior del tanque, se considera área normalmente peligrosa (división 1). 4.- Toda el área situada dentro del muro de contención desde el nivel del piso hasta la altura del muro en cualquier plano vertical, se clasifica como área peligrosa bajo condiciones anormales (división 2). b) Llenaderas y descargaderas de autotanques: 1.- Cuando las operaciones se realizan por la parte superior del tonel, se considera una área división 1, circular de 1 m de radio alrededor de los registros o respiraderos abiertos, encerrada por otra área división 2, de 1.5 m de radio (división 2). 2.- Cuando la descarga se realiza en el fondo por medio de conexiones fijas, se considera una área división 2, de 3 m de radio y hasta un altura de 0.5 m sobre el nivel del piso. Además periódicamente se debe cumplir con las siguiente precauciones: a) Capacitar al personal en el conocimiento y comprensión de las propiedades físicas y químicas del Combustible tipo diesel. IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO:

a) Dimensiones del proyecto: Superficie total del predio y superficie requerida para el proyecto: 19,844 m².

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar:




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A. Edificios: (m²)

1. Oficinas 109.71

2. Bodega 50.00

3. Vestidores y sanitarios 50.00

4. Control acceso 24.00

5. Subestación 24.00

6. Planta de emergencia 21.00

7. Bomberos contra incendio 50.00

8. Cuarto de bombas contra incendio 50.00

9. Control eléctrico 16.60

10. Casetas de bombas 89.88

B. Instalaciones :

1. Dique de contención para derrames en zona

de tanques de almacenamiento de combustible diesel.

2,083.34

2. Patio de maniobras 3,098.06

3. Estacionamientos 849.94

4. Andadores y banquetas 2,144.19

5. Areas verdes y de restricción 10,809.00

6. Area de tanques de gasolina 174.28

7. Cisterna 200.00

Area total del polígono 19,844.00

c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales:

El terreno será delimitado por una barda e internamente se mantendrá el equipo y material que se requiera. No se requiere de construcción de acceso, debido a que estos ya existen, es una zona que presenta vialidades y servicios municipales.

APÉNDICE II

Tabla 1.- Obras y actividades provisionales asociadas.

Tipo de infraestructura Información específica. Campamentos y comedores. Se dispondrá de un campamento provisional

durante la etapa de construcción en el mismo se tendrá un almacén de materiales, equipos y herramientas. Un pequeño comedor. No se dispone de dormitorio. Las dimensiones serán de 4 m x 10 m. Será construido con madera y lámina negra.




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Instalaciones sanitarias. Durante la etapa de construcción se utilizarán

letrinas portátiles. Las cuales serán atendidas por una empresa especializada.

Instalaciones para la generación, transformación y conducción de energía.

A partir de la línea de alta tensión (13.8 kv), de la C.F.E. y aledaña al terreno se instalará una línea para su conexión a la subestación de la Planta. (Planos).

d) Sitios para disposición de desechos.

Los materiales sólidos residuos o desechos de la construcción serán utilizados en áreas de relleno municipal. Los residuos inorgánicos como basura serán retirados por el aseo municipal o llevados al deposito de residuos sólidos del municipio (basurón municipal). Parta los residuos sanitarios de los trabajadores serán utilizadas letrinas portátiles, eliminando sus productos por medio de equipo de la Junta municipal de agua y alcantarillado de Mazatlán.

e) Factores sociales

Actualmente la actividad portuaria relacionada con las embarcaciones pesqueras y en particular con el área del Parque Industrial Pesquero “Alfredo V. Bonfil”, presenta un serio problema por la forma como se realiza el abastecimiento de combustibles a los barcos, ya que solo se cuenta con un proveedor con dispensario de despacho en muelle, un proyecto por ser terminado con tres despachadores y un proyecto sin iniciar construcción y el presente proyecto en tramite. Lo cual significa que el despacho de combustible se hace por medio de autotanques que circulan y se paran en todas las áreas de los muelles, creando en cada sitio un riesgo inminente porque cruzan las mangueras por otros barcos que están atracados en hilera y muchas veces en estos se encuentran trabajadores o obreros haciendo actividades de mantenimiento que pueden derivar un evento de fuego y/o explosión. El contar con unas área de abastecimiento en un lugar específico y de uso exclusivo para abastecimiento de combustible a embarcaciones, que además, cumpla con las especificaciones de PEMEX-REFINACIÓN y la norma en proyecto PROY-NOM-124-ECOL-1999, permite que el servicio de suministro de combustible sea más seguro y menos riesgoso, dando certidumbre a las demás actividades que este parque se desarrollan. Desde el punto de vista económico, la construcción y operación del proyecto representa una fuente más de inversión y empleo que reactivaría directa e indirectamente las actividades y servicios relacionaos con la pesca y las del municipio.

f) Rasgos geomorfológicos hidrológicos, climáticos, tipo de vegetación entre otros: Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera. Hidrología:




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La Planta tipo Estación de servicio marina, tiene su acceso por medio de la dársena de camaroneros ubicada en la 3ª Etapa del Parque Industrial Pesquero y esta a su vez se comunica al canal de navegación todo dentro del sistema lagunar denominado Estero de Urías. De acuerdo con la Carta Hidrología Aguas Superficiales, escala 1:250,000 Mazatlán (F13-1), la zona pertenece a la región RH 11 denominada Presidio y San Pedro, cuenca (D), denominada río Presidio. Sobre el área directamente no existe la influencia de algún acuífero, el área más cercana pertenece al arroyo “Jabalines” hacia el NE aproximadamente >6 km. Embalses y cuerpos de agua cercanos: Hacia el norte y este, colinda con el estero de Urías, en su parte que corresponde a la actividad portuaria u de muelles. Los principales aportes de agua dulce que recibe el sistema provienen del río Presidio, la zona de influencia se localiza en la margen derecha del río. El río Presidio es la corriente de mayor importancia, se inicia al unirse el río Quebrada de La Ventana con el río Altares a 1.5 km, al oeste del rancho Agua Caliente en el estado de Durango, realizando un recorrido total de 125 km, hasta desembocar al Océano Pacífico; posee una pendiente general de 0.30% con dirección preferente hacia el suroeste. Este río recibe por ambas márgenes una gran cantidad de afluentes de tipo intermitentes siendo los de mayor importancia los arroyos: Tesquino, que se une a la altura del poblado Zopilote, Sin. y La Concordia, que tiene confluencia a 1 Km. al suroeste del poblado Tepuxtla, Sin., por la margen izquierda. La estación hidrométrica más cercana a la costa denominada Siqueros (SARH) sobre el río Presidio, aforó durante el período 1956-1981 un volumen medio anual de 983.85 millones de m³/seg, con gasto medio anual de 34.600 m³/seg, gastos extremos: máximo 7,200 m³/seg, y mínimo de 0.118 m³/seg. La única obra existente en esta cuenca es la presa derivadora Siqueros sobre el río Presido (INEGI, 1995). Climáticos: El clima de acuerdo a la Carta de Climas “GUADALAJARA”, escala 1:1’000,000 (SPP, 1981), que presenta el área del proyecto según la clasificación Köppen modificado por García en 1973, corresponde al tipo AWo(W)(e) cálido subhúmedo con lluvias en verano, con sequía de medio verano, subtipo menos húmedos de los húmedos, con precipitación del mes más seco menor de 60 mm y lluvia invernal menor de 5%, extremoso con diferencia de temperaturas de 7 a 14°C. Los demás aspectos como vegetación no aplican ya que es un terreno ganado al mar y su vegetación no es natural, se compone de resurso secundario. IV.2.- CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL: La zona donde se localiza el Puerto de Mazatlán, en el extremo Norte del Sistema Lagunar denominado Estero de Urías, ha sido modificada y utilizada durante las últimas tres décadas con actividades de construcción, relleno de terrenos ganados al mar, conformación de canales de navegación, dársenas, muelles y refugio pesquero; desarrollándose actividades de cabotajes mercante, turístico y pesquero. El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico y Pesquero. El Puerto de Mazatlán se dio en concesión para desarrollar un “Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Mazatlán”. Dentro de la concesión (Planos), de acuerdo a las Condición Decimocuarta en el Capítulo III, Expansión, modernización y mantenimiento, donde se especifica que la concesionaria realizará las obras y trabajos de dragados de mantenimiento, en los canales de acceso general y en la área concesionada, que sean necesarios para conservar la profundidad requerida para las maniobras marítimas y para la navegación interior.




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El Parque Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil”, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera. El sitio denominado Dársena de camaroneros, se encuentra en el Parque Industrial Pesquero, frente a la Av. Puerto Peñasco (Fig. 2, álbum fotográfico foto 1 y 2, plano 2), inicialmente se forma esta en el año de 1982; contaba con una área de aproximadamente 5.4 ha y una profundidad promedio de 5 metros. Desde esa fecha no se ha realizado ningún tipo de mantenimiento, solamente en la entrada a la dársena de atuneros se realizo un dragado entre -7 y -8 metros de calado. El Paisaje actual del entorno es de tipo Industrial pesquero, con aspecto marítimo, con la presencia infraestructura portuaria mercante, turística y pesquera, y gran actividad de embarcaciones pesqueras y turísticas.

La Infraestructura Pesquera existente desde hace aproximadamente tres décadas, se ha desarrollado con la actividad de construcción de las diversas áreas que conforman el Puerto de Mazatlán y de instalaciones para el desarrollo de infraestructura pesquera, ganando zonas al estero de Urías en lo que actualmente se conforma como Parque Industrial Pesquero Alfredo V. Bonfil; actividad que sustenta Industrias de Procesamiento, servicios y construcción de embarcaciones relacionadas con la actividad pesquera, considerada como el Puerto pesquero de Mayor Importancia en el Pacífico Mexicano. Este Parque se integra al desarrollo del urbanismo de la ciudad de Mazatlán. Su infraestructura e inversión son fuente importante de la ciudad. El área del proyecto se presenta en una Unidad Ambiental (UA) determinada como zona urbana (Fig. 1) cuyos componentes estructurales y funcionales corresponden a una ciudad media (>300 mil hab), sus problemas ambientales aún no son rebasados por el desarrollo poblacional y el hacinamiento de sus viviendas, existe a manera de ordenamiento ambiental (uso de suelo) un Plan Director de desarrollo urbano, donde se ha elaborado un Plan Sectorial de Zonificaciones de la Ciudad de Mazatlán. El área donde se ubica el terreno solicitado en concesión se formó como relleno del producto de dragado de canales y dársenas, formando parte de la 3ª Etapa del Parque Industrial “Alfredo V. Bonfil”. El terreno colinda al norte y este con el estero de Urías, aguas someras que se encuentran dentro de un plan municipal de dragado. También al Norte y pasando esta dársena se localizan terrenos donde se encuentran instaladas empresas procesadoras de productos pesqueros, rastros y fabricas de harina. Al Oeste se localizan terrenos ganados al mar de la misma 3ª Etapa; al Suroeste se localiza la Dársena de camaroneros y atuneros, el muelle de camaroneros, terrenos ganados al mar y astillero. Al Sur se localizan terrenos ganados al mar de la 3ª Etapa al desarrollo del Parque Industrial Portuario Alfredo V. Bonfil.




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Al Este se localiza parte de la dársena de acceso a la zona Norte del Parque, y pasando esta se ubican terrenos de empresas como astillero y la Termoeléctrica. Al Sureste la misma dársena y el canal de acceso al refugio pesquero con profundidades variables de -5 hasta -9 metros. Como se ha descrito en incisos correspondientes al medio natural, el área donde se localiza el terreno, es una zona que corresponde a un parque Industrial y que se dictamino por Dirección de Planeación del Desarrollo Urbano y Ecología, de acuerdo con el Plan Sectorial de Zonificaciones de la Ciudad de Mazatlán, del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa 1997, publicado en el Diario Oficial del Gobierno del Estado de Sinaloa el 7 de julio de 1997, se clasifica como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC). Tomando en consideración las normas y regulaciones sobre el uso del suelo y la actividad a desarrollar, el terreno solicitado a concesión cubre los requerimientos y restricciones consideradas por estás normas (Planos), ya que: a) Se localiza dentro del una Zona considerada para el uso y desarrollo de Industria Portuaria, y

los asentamientos más cercanos, como son las Colonias Casa Redonda (800 m), Pino Suarez (300 m), Quinta Chapalita (300 m) y Rafael Buelna (500 m), se ubican a una distancia superior a los 75 m de restricción.

b) El uso que se pretende dar es compatible con las actividades que se desarrollan dentro del

Parque Industrial Portuario, ya que prestará el servicio de avituallamiento de combustible a las embarcaciones pesqueras, y cumplirá con las Normas Oficiales Mexicanas, regulaciones de PEMEX y códigos nacionales e internacionales de seguridad y protección al medio ambiente.

c) En el predio no existe cruce de líneas eléctricas de alta tensión, ya sea en forma aérea o por

ductos bajo tierra. d) Las características y cualidades del suelo, presentan condiciones para desplante de edificio de

bardas y construcciones que se requiere, dando seguridad al movimiento interno de vehículos pesados (autotanques), y asegurar el buen desalojo de la precipitación pluvial (topografía).

e) No es una zona susceptible a deslaves. f) Es una zona de sismicidad media a baja. g) Se solicito a la Dirección de Planeación del Desarrollo Urbano y Ecología, la autorización de

uso de suelo, la cual señala que el terreno se clasifica como Industria Portuaria, compatible con comercios, industria aislada no contaminante, oficinas y servicios, de acuerdo al Plan Sectorial de Zonificaciones de la Ciudad de Mazatlán (1997) del Plan Director de desarrollo Urbano de la Ciudad de Mazatlán (Planos).

IV.2.1.- DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES DEL SISTEMA: IV.2.1.1.- MEDIO FÍSICO: Aspectos Abióticos:

C L I M A. El clima de acuerdo a la Carta de Climas “GUADALAJARA”, escala 1:1’000,000 (SPP, 1981), que presenta el área del proyecto según la clasificación Köppen modificado por García en 1973, corresponde al tipo AWo(W)(e) cálido subhúmedo con lluvias en verano, con sequía de medio verano, subtipo menos húmedos de los húmedos, con precipitación del mes más seco menor de




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60 mm y lluvia invernal menor de 5%, extremoso con diferencia de temperaturas de 7 a 14°C. (Fig. 3) • TEMPERATURA PROMEDIO: La temperatura ambiental promedio durante el año es de 24.7°C, promedio de 53 años de registro (tabla 16)(Est. Mazatlán/CNA) Siendo el mes más cálido agosto con temperaturas promedio mensual de 28.2°C; y el mes más frío febrero con un promedio mensual de 19.7°C.

Tabla 16. Temperatura y precipitación pluvial media mensuales en la región. ________________________________________________________ MES TEMPERATURA(°C) PRECIPITACION(mm) ________________________________________________________ Ene 19.9 12.5 Feb 19.7 7.5 Mar 20.2 2.6 Abr 21.9 0.6 Mayo 24.6 0.8 Jun 27.0 32.8 Jul 28.1 173.4 Ago 28.2 218.6 Sept 27.9 253.2 Oct 27.0 65.4 Nov 23.9 16.0 Dic 21.1 28.7 _____________________________________________________ Anual 24.1 812.0 _____________________________________________________

INEGI. Carta de Climas, 1:1'000,000. • PRECIPITACIÓN PROMEDIO: La precipitación media anual es de 812 mm, el patrón meteorológico presenta dos Épocas muy marcadas en el año, una lluviosa, correspondiendo a los meses de julio a octubre, con la concentración del 87.5 % de la precipitación promedio anual; la otra época denominada de estiaje, se presenta de febrero a junio. • HUMEDAD RELATIVA: Datos de 1985 a 1996 de la Estación Meteorológica Mazatlán, respecto a la humedad relativa, presentan un promedio mensual mínimo de 64% HR y máximo de 82% HR, con un promedio anual de 75% HR.




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Figura 3. Carta de Climas GUADALAJARA, escala 1:1’000,000.

• VIENTOS DOMINANTES: De acuerdo con los registros de la predominancia del viento 1985-1996 (CNA-Estación Mazatlán), localizada a 10 km, al noroeste del sitio del proyecto, durante el período de invierno los vientos dominantes presentan una dirección WNW, N y NNW; durante la primavera su dominancia es WSW, W y WNW; para verano dominan con dirección WSW, W y WNW; en otoño la dominancia es con dirección N, NNW y WNW. La velocidad promedio mensual mínima es de 1.4 m/s máxima de 6.6 m/s y promedio de 3.5 m/s. Los registros de vientos en el Aeropuerto de Mazatlán, localizado a 8 km, al sureste del sitio del proyecto, en el valle del río Presidio, los vientos dominantes durante el invierno son NW, N y NNE; para la primavera se mantienen equilibrados en las direcciones WNW y WSW; en verano la dominancia es SSW y W; para otoño la dirección dominante es WSW y W. En balance existe en forma significativa la influencia de brisa terrestre y marina con dirección EN y SW, respectivamente. • INTEMPERISMOS SEVEROS: La estadística del observatorio meteorológico de Mazatlán (CNA), sobre la incidencia ciclónica en el estado de Sinaloa, durante los años de 1960 a 1996, se presentan Intemperismos severos como huracanes, que se forman en la vertiente del pacífico durante los meses de agosto a diciembre, incrementando las posibilidades durante septiembre-octubre. En las últimas tres décadas en el




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estado de Sinaloa se han presentado 26 perturbaciones tropicales como se puede observar en la tabla 17.

Tabla 17. Incidencia ciclónica sobre el Estado de Sinaloa, durante el periodo 1960-1996.

AÑO NOMBRE CATEGORÍA LUGAR POR DONDE PENETRO A TIERRA

PERIODO DE VIDA

1962 Doreen Huracán (T.T.) Guamúchil, Sin. 2 al 5 de octubre 1965 Hazel Tormenta Tropical Al N de Mazatlán 24 al 26 de septiembre 1967 Olivia Huracán (D.T.) Extremo sur de Sonora 3 a 14 de octubre 1968 Hyacinth Tormenta tropical Sur de Topolobampo 16 a 19 de agosto 1968 Naomi Huracán (1) 50 km, al WSW de Mazatlán 10 al 13 de septiembre 1969 Jennifer Huracán (1) Sobre Mazatlán 4 a 12 de octubre 1971 Katrina Tormenta tropical 165 km, al SW de Culiacán 10 al 12 de agosto 1971 Priscilla Huracán (1) desembocadura del río Santiago

al SE, de Mazatlán 9 al 13 de octubre

1973 Irah Huracán (T.T.) 50 km, al NW de Los Mochis 21 al 26 de septiembre 1974 Orlene Huracán (2) 75 km, al SSW de Culiacán 21 al 24 de septiembre 1975 Olivia Huracán (2) SE, de Mazatlán sobre Villa

Unión. 22 al 25 de octubre

1976 Liza Huracán (3) Limites de Sonora y Sinaloa 25 de octubre a 1 de noviembre 1976 Noami Tormenta tropical 50 km, al SW de Mazatlán 24 al 29 de octubre 1978 Paúl Tormenta tropical 40 km, de Altata, Sin. 23 al 26 de septiembre 1981 Knut Tormenta tropical N de Mazatlán, Sin. 19 al 21 de septiembre 1981 Lidia Tormenta tropical Topolobampo, Sin. 6 al 8 de octubre 1981 Norma Huracán (2) N de Mazatlán, Sin. 8 al 12 de octubre 1981 Otis Huracán (1) 80 km, al SE, de Mazatlán 24 al 30 de octubre 1982 Paúl Huracán (2) Sobre Topolobampo, Sin. 18 al 30 de septiembre 1983 Adolph Huracán (T.T.) 80 km, al sur de Mazatlán 20 al 28 de mayo 1983 Tico Huracán (4) NW de Mazatlán, Sin. 11 al 19 de octubre 1985 Waldo Huracán (1) N de Mazatlán, sur de Cosalá 7 al 9 de octubre 1993 Lidia Huracán (2) 50 km, al sur de Culiacán 9 al 13 de septiembre 1994 Rosa Huracán (2) 60 km, al SSE de Mazatlán y a 10

km, al NW de Escuinapa 11 al 14 de octubre

1995 Ismael Huracán (2) Entre Topo y Los Mochis 12 al 15 de septiembre 1996 Fausto Huracán (1) San Ignacio, Sin. A 10 km, al N

de Topolobampo 10 al 14 de septiembre

Fuente: Dirección General del Servicio Meteorológico Nacional, C.N.A.

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa geológico).

La naturaleza geológica del Municipio es a base de rocas ígneas intrusivas grandiorita del Cretácico, así como rocas volcánicas y metamórficas que pertenecen al paleozoico. La parte correspondiente al Puerto de Mazatlán se localiza aledaña a la zona de la cabeza del sistema lagunar. El fondo se compone por sedimento cuaternario consiste en depósitos aluviales de valles de inundación, lagunas, marismas y una planicie formada por crestas de playa elongadas y subparalelas a la línea de costa (SPP, 1983; Curray et al, 1969). Los sedimentos lo forman principalmente limo-arenosos. En la capa inferior existe un manto rocoso (canal de navegación). (Fig. 4)




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Figura 4. Carta Geológica MAZATLÁN F 13-1, escala: 1:250,000.

Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos generales).

La actividad depositacional del sistema fluvial en esta área de la costa está expresada por llanuras de inundación y pequeños deltas progradantes como el ubicado la desembocadura del río Presidio. Los materiales de estos deltas son retrabajados por las olas y corrientes litorales, lo que ha originado los rasgos costeros de esta región, representados por barras, puntas y tómbolos que han sido posteriormente moldeados por la actividad eólica. El desarrollo de las barras y puntas han dado origen a la formación de cuerpos de agua aislados, como el sistema lagunar de Urías, que en su parte de comunicación con el Océano Pacífico se construyo el puerto artificial de Mazatlán. Características del relieve:

El Municipio de Mazatlán se encuentra en la región sur del estado de Sinaloa, su orografía la determinan las ramificaciones de la sierra madre occidental. Hacia la porción noroccidental se localiza la sierra del Quelite que se ramifica en dirección noroeste con elevaciones de 50 a 700 m (s.n.m.m.); en las vertientes sur-oriental y norte, nacen los arroyos de la noria y algunos afluentes del río Quelite; en esta misma parte del municipio se localiza la sierra de la noria que se extiende en dirección noroeste con altitudes de 300 a 500 m (s.n.m.m.). La zona del predio presenta una topografía regular, con desnivel a la Av. Luis Donaldo Colosio hacia el norte-noreste, con diferencia de hasta 0.30 metros en su nivel.




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Susceptibilidad de la zona a: (x) sismicidad baja a media. ( ) deslizamientos. ( ) derrumbes. ( ) otros movimientos de tierra o rocas. ( ) posible actividad volcánica.

S U E L O S Composición del suelo (Clasificación de FAO):

Según la unidad de clasificación FAO/UNESCO 1970 modificada por DGGTENAL, el tipo de suelo en la zona y área del terreno corresponde a las unidades Re+Zg+Be/2: suelo de primer orden de tipo Regosol eútrico, suelo de segundo orden de tipo Solonchak gleyico, suelo de tercer orden Cambisol eútrico.(Fig. 5)

Figura 5. Carta Edafológica GUADALAJARA escala 1:1’000,000.




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Descripción de Unidades de suelo: Unidad Regosol: Se caracteriza por no presentar capas distintas, son claros y se parecen a la roca que les dio origen, son de susceptibilidad variable a la erosión. Unidad Solonchak: Son suelos que presentan un alto contenido de sales, se presentan en zonas donde se acumula salitre. Son suelos con poca susceptibilidad a la erosión. Unidad Cambisol: Es un suelo joven poco desarrollado, en el subsuelo tiene capas de terrones que presentan un cambio con respecto al tipo de roca subyacente, con alguna acumulación de arcilla, calcio, etc., susceptibilidad de moderada a alta a la erosión. Clase de textura (2): media: limos, fase física lítica y sin fase química.

HIDROLOGIA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA AGUAS SUPERFICIALES:

Principales ríos o arroyos cercanos: De acuerdo con la Carta Hidrología Aguas Superficiales, escala 1:250,000 Mazatlán (F13-1), la zona pertenece a la región RH 11 denominada Presidio y San Pedro, cuenca (D), denominada río Presidio. Sobre el área directamente no existe la influencia de algún acuífero, el área más cercana pertenece al arroyo “Jabalines” hacia el NE aproximadamente >6 km.(Fig. 6)

Figura 6. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, MAZATLÁN F13-1escala 1:250,000.




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AGUAS SUBTERRANEAS: En la zona se cuenta con la red de agua potable y alcantarillado de la Ciudad de Mazatlán. Zona Marina

OCEANOGRAFIA El estado de Sinaloa esta situado en la vertiente del Pacífico Tropical, al Noroeste de la República mexicana, su litoral, de acuerdo a las Unidades Morfotectónicas Continentales de las Costas Mexicanas (Carranza et al., 1975), donde establece nueve unidades, el Estado de Sinaloa pertenece a la Unidad VII, que comprende el litoral de los estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Esta se ubica dentro de la planicie costera noroccidental, que limita al sur el extremo occidental de la Cordillera Neovolcánica, en su parte norte presenta sedimentos deltaicos del río Colorado. Forma una plataforma amplia, de posible carácter deposicional y con talud moderado, salvo en la parte media, donde el talud se profundiza rápidamente. La llanura costera de la zona sur del estado de Sinaloa, forma un plano inclinado hacia el suroeste, razón por la cual, los ríos tiene un curso normal hacia la costa. La plataforma continental presenta un declive de norte a sur y presenta tres corrientes marinas de importancia: la corriente fría de California con flujo hacia el sur; la corriente cálida del Pacífico, de tipo tropical, que se desplaza hacia el noroeste; y la corriente templada del Alto Golfo de California que fluye intermitentemente. Las corrientes superficiales son resultado de la acción de los vientos, que soplan de enero a abril en dirección sur, en junio presentan dirección variable y en agosto a diciembre soplan con dirección norte. Las mareas son de tipo mixto, con predominancia semidiurna, con la característica que a la pleamar superior le sigue la bajamar inferior. El Puerto de Mazatlán se construyó, al Sur de la ciudad de Mazatlán donde se forma el sistema lagunar denominado "Estero de Urias", el cual cuenta con un área de 1,700 ha y profundidades someras de 1 a 10 m, este cuerpo de agua costero presenta las siguientes características: Zona costera

Su morfología es típicamente lagunar, con características de una laguna costera de boca permanente (Phleger, 1969); dentro de la clasificación de lagunas costeras de México se considera del tipo III B (III A), es decir, laguna costera con barrera de plataforma interna, en la cual los ejes de orientación son paralelos a las líneas de la costa (Lankford, 1977). De acuerdo con la clasificación de estuarios (Pritchard, 1967), se puede considerar como un antiestuario negativo, puesto que la entrada de agua dulce fue drásticamente reducida con motivo del aislamiento del río Presidio por procesos naturales de azolvamiento y la construcción del Aeropuerto Internacional de Mazatlán. En su parte distal hacia el Noroeste-Norte se construyo el Puerto de Mazatlán, en su comunicación estero-Océano Pacífico se conoce como La Bocana, orientada hacia el Sur con una apertura de 150 m y una profundidad promedio de 10 m, pasamos al antepuerto, siendo una porción ganada al mar, cuando esta se unió por medio de una escollera del Cerro del Vigía al Cerro del Crestón (1955), posteriormente de este último cerro, se construyó un rompeolas que forma el abrigo del antepuerto; similarmente del lado Sur se unió la Isla de la Piedra con la Isla de Chivos y de esta se construyó un rompeolas. El antepuerto no cuenta con vegetación de manglar debido a la construcción del puerto de altura y muelles accesorios en sus márgenes Noroeste y de la escollera paralela al Sureste. En esta zona predominan los sedimentos arenosos y una profundidad media de 12.30 metros.




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Se continuo por el canal de navegación en la zona denominada estero del astillero, cuenta con una profundidad media de 6.9 m, en su fondo predominan los sedimentos arenosos; hacia el Noroeste se comunica con el estero del infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatlán. La siguiente zona es el Estero de Urias en cuya margen Noroeste se asienta la población del mismo nombre y se localiza la infraestructura del Parque Industrial Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como son astilleros e industrias pesqueras, la profundidad varia de 9 hasta 4 m según sea dársena o canal. Más hacia dentro del estero en su parte centro-norte, cerca del área denominada el Castillo se encuentra la termoeléctrica. La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero La Sirena, en esta zona presenta promedio de 3.50 m y prevalecen los fondos con sedimentos de tipo arenoso-limoso ricos en materia orgánica debido a los aportes provenientes del rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoeléctrica (Alvarez, 1977). Al centro del sistema se encuentra el Estero de la Sirena, que se caracteriza por estar rodeado de manglar, en donde predominan los sedimentos arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 metros, al final del sistema se encuentra el estero El Confite. Además, en forma temporal y sobre todo en la época de lluvias, se forman canales o esteros por donde escurren las aguas dulces que son aportadas al sistema como son: Pichichines, Barón, Zacate y El Caimán, este último tenía comunicación con el río Presidio. La velocidad de la corriente superficial varia entre 0.1 m/s hasta 2.5 m/s con valores promedios de 0.55 m/s para el otoño y 0.28 m/s para el invierno. En el fondo la velocidad de la corriente varia desde 0.1 m/s hasta 2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedios de 0.8 m/s para el otoño y 0.4 m/s par el invierno (Alvarez, 1977; Maldonado, 1980; Osuna, 1983; Heredia, 1988). Alvarez (1980), concluye que las aguas del estero se renuevan en un tiempo relativamente corto, por lo que permite que la mayoría de las aguas negras, los desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean remplazadas en un período de tiempo corto. Sin embargo, en los lugares con aguas tranquilas como los canales meándricos, marismas, zonas de manglares y muelles se acumula una cantidad apreciable de materiales y contaminantes vertidos al Estero de Urias, representando potencialmente un peligro para la ecología del sistema. La marea observada en Mazatlán, es mixta semidiurna, con predominancia semidiurna, la amplitud máxima de la marea es de 116 cm y la promedio de 90 cm; la pleamar máxima alcanza 113 cm arriba del nivel medio del mar y la bajamar mínima es de 125 cm abajo del nivel medio del mar. La salinidad superficial presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua dulce, observando un rango de 32.9 a 38.70/00, con un promedio de 34.50/00 para el otoño y de 340/00 en el invierno. La salinidad del fondo tiene poca variación con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias máximas de 0.30/00 (Alvarez, 1977; Heredia, 1988). La temperatura del agua alcanza valores máximos de 32°C durante los meses de junio a septiembre y mínimos de 22°C en los meses de noviembre a febrero. El gradiente térmico del sistema Estero de Urias es longitudinal variando de 1.5 a 3°C cada 10 km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema (Estero la Sirena). Cabe mencionar que existe un efecto de consideración por la descarga de las aguas de enfriamiento de la termoeléctrica, aumentando la temperatura en la zona cercana a la descarga de esta Planta Industrial. Las concentraciones de oxígeno promedios fluctúan de 4.15 a 6.15 ml/l. Los valores de pH presentan un mínimo de 7.3 y máximo de 8.3 manteniendo un promedio de 8.2. El Estero de Urias tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con otros ecosistemas similares. Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g c/m3/día, equivalente a un valor anual de 0.86 kg c/m3/año. La distribución estacional es de tipo bimodal, con máximas en primavera (5.34 g c/m3/día), con mínimos en invierno (0.1 g c/m3/día) (Robles, 1985).




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El proceso de sedimentación natural ha sido acelerado por el crecimiento poblacional en la ribera del sistema, y por el incremento de infraestructura industrial y portuaria, ya que en la mayoría de los casos se destruyen las zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En cuanto a los sustratos sedimentarios, varían desde fangos, fondos arenosos, hasta arenas; los sedimentos arenosos predominan en el canal de navegación, el cual es dragado periódicamente (Osuna, 1986). Los sedimentos del sistema presentan una concentración de materia orgánica que varia de 2.0 a 12.6%, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %) (Osuna, 1986). El puerto y antepuerto de Mazatlán (Estero de Urias), recibe una gran variedad de descargas, siendo los desechos municipales e industriales y las aguas de enfriamiento de la Termoeléctrica los principales aportes inducidos. Adicionalmente la presencia de embarcaciones pequeñas y de gran calado (flota camaronera, petrolera y mercante) constituye otra posible fuente de desechos. Los aportes más significativos son las descargas industriales y municipales con 800 m³/hr y la Planta Termoeléctrica con 28,000 m³/hr (Alvarez-León, 1980). Volviendo a la zona del Parque Industrial Pesquero, el área solicitada corresponde a los rellenos que se realizaron en la construcción del canal de acceso al Parque, canal al refugio pesquero y de las dársenas aledañas a los muelles pesqueros, construidas durante la década de los ’70-’80. Cuyo efecto se caracterizo por rellenar áreas de marisma en la zona Noroeste-norte del estero de Urias, formando lo que se denomina “terrenos ganados al mar”, cuyo uso y aprovechamiento se consideró para la instalación de la Industria Portuaria, de acuerdo al Plan de desarrollo del Puerto de Mazatlán y del programa federal denominado Plan Nacional de Desarrollo Pesquero (Depto. de Pesca, 1980). De acuerdo con las disposiciones oficiales del Programa Nacional de Desarrollo Urbano publicado en el Diario Oficial de la Federación, el 14 de agosto de 1990, para el caso de Requerimientos Técnicos para Plantas de Almacenamiento y Distribución Tipo B, con base en la capacidad de almacenamiento proyectada, se requiere de un mínimo de 20,000 m². APORTES DE AGUA MARINA La influencia del Océano Pacífico es a través del antepuerto y puerto de Mazatlán al extremo localizado hacia el oeste del sistema lagunar, por medio de la bocana, orientada hacia el sur con una apertura de 150 m y una profundidad promedio de 10 m, pasamos al antepuerto que es una porción ganada al mar cuando se unió por medio de una escollera con el Cerro del Vigía-Cerro del Crestón y de este último se construyo un rompeolas; similarmente del lado sur se unió la isla de la piedra con la isla de chivos y de esta se construyó un rompeolas, está porción se comunica directamente con las aguas del Océano pacifico y la influencia de los vientos y de las mareas es mayor en esta zona que en el interior del "estero". DATOS FISICOQUÍMICOS: • SALINIDAD: La salinidad presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua dulce, observando un rango en la salinidad superficial de 27 a 38.70/00, con un promedio de 34.50/00 para el otoño y de 340/00 en el invierno. La salinidad del fondo tiene poca variación con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias máximas de 0.30/00. El gradiente longitudinal de salinidad positivo de la boca a la cabeza es del orden de 1 a 30/00 en 10 Km durante los meses de estiaje, invirtiéndose e intensificándose de 3 a 60/00 en 10 Km en los meses de alta precipitación y escurrimientos (Álvarez, 1977; Heredia, 1988; Villalba, 1986). • TEMPERATURA:




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La temperatura del agua alcanza valores máximos de 32°C durante los meses de junio a septiembre y mínimos de 22°C en los meses de noviembre a febrero. El gradiente térmico del sistema Estero de Urías es longitudinal variando de 1.5 a 3°C cada 10 Km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema. Cabe mencionar que existe un efecto de consideración por la descarga de las aguas de enfriamiento de la termoeléctrica, aumentando la temperatura en la zona cercana a la descarga de esta Planta Industrial (Villalba, 1986). • OXIGENO: Las concentraciones de oxígeno se presentan en valores superiores a 2 ml/l, y promedios anuales que fluctúan de 4.15 a 6.15 ml/l. Sus valores son más constantes durante los meses de junio, septiembre, octubre, noviembre, enero y abril. Los valores más altos generalmente se presentan de las 15:00 a 16:00 horas y los valores más bajos de las 2:00 a 6:00 horas. • pH: Los valores de pH. presentan un mínimo de 7.3 y máximo de 8.3 manteniendo un promedio de 8.2. • PRODUCTIVIDAD PRIMARIA: El Estero de Urías tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con otros ecosistemas similares. Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g c/m³/día, equivalente a un valor anual de 0.86 kg, C/m³/año. La distribución estacional es de tipo bimodal, con máximas en primavera (5.34 g c/m³/día), con mínimos en invierno (0.1 g C/m³/día) (Robles, 1985). • SEDIMENTACION: El proceso de sedimentación natural ha sido acelerado por el crecimiento poblacional en la ribera del y por el incremento de infraestructura industrial y portuaria, en la parte N-NW del sistema, ya que en la mayoría de los casos se destruyen las zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En cuanto a los substratos sedimentarios, varían desde fangos, fondos arenosos, hasta arenas; los sedimentos arenosos predominan en el canal de navegación, el cual es dragado periódicamente (Osuna-López et al, 1986). Los sedimentos del sistema presentan una concentración de materia orgánica que varia de 2.0 a 12.6%, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %) (Osuna, 1986). • DESCARGAS: El puerto y antepuerto de Mazatlán (Estero de Urías), reciben una gran variedad de descargas, siendo los desechos municipales e industriales y las aguas de enfriamiento de la Termoeléctrica los principales aportes inducidos. Adicionalmente la presencia de embarcaciones pequeñas y de gran calado (flota camaronera, petrolera y mercante) constituye otra posible fuente de desechos. Los aportes más significativos son las descargas industriales y municipales con 800 m³/hr y la Planta Termoeléctrica con 28,000 m³/hr (Álvarez-León, 1980). IV.2.1.2.- Medio biótico: Aspectos Bióticos:




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VEGETACIÓN TERRESTRE. No existe vegetación natural, dada su condición de terreno ganado al mar, se ha desarrollado alguna vegetación secundaria como malín, quelites predominantemente. El proyecto pretende la creación de áreas verdes.

FAUNA TERRESTRE. Existe solamente fauna nociva como roedores debido a que en el sitio se tira clandestinamente desechos de productos de la pesca y basura en general (ver álbum fotográfico).

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

Demografía

• Número de habitantes por núcleo de población identificado: La Ciudad y Puerto de Mazatlán, Municipio de Mazatlán, Estado de Sinaloa; Número de Habitantes 341,930.95 (2000). Población durante temporadas de vacaciones se incrementa desde 20,000 durante verano hasta 30,000 a 200,000 durante diciembre a semana santa, debido a la afluencia de turismo nacional y extranjero. • Tasa de crecimiento poblacional considerando por lo menos 20 años antes de la fecha de la

realización de la MIA:

PERIODO 1950-60 1960-70 1970-1980 1980-190 1990-95 95-2000 PORCENTAJE 3.9 4.4 3.9 2.4 2.3 2.3*

* Estimado.

• Procesos migratorios: no es significativa. • Distribución y ubicación de núcleos poblacionales cercanos al proyecto: se ubica en la zona

denominada turística de Mazatlán. • Tipo de Centro poblacional conforme al esquema de sistemas de ciudades: Mazatlán se considera dentro de las 100 ciudades para contar con planes o programas de desarrollo urbano que permitan orientar el desarrollo ordenado y sustentable de los centros urbanos, la inversión pública de los tres órdenes de gobierno y las actividades de los sectores privado y social.

Vivienda

Municipio de Mazatlán. Oferta y demanda: La demanda de vivienda es superior a la oferta, debido a la falta de inversión y a lo elevado de los créditos. No se conocen datos sobre su comparación. Las viviendas particulares habitadas con:

Viviendas habitadas Agua entubada Drenaje Energía eléctrica 71,185 67,603 67,603 70,432

Urbanización • Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.

De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación.




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La urbanización existente en el área de influencia del proyecto es mediante avenidas y calles principales pavimentadas y con concreto hidráulico, sistema de señalización general, semáforos; servicios básicos de telefonía, electricidad, drenaje y agua potable y recolección de basura; equipamiento de servicios de suministro de combustibles, comercio, servicios y alimentos.

Salud y seguridad social

• Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas: CONCEPTO 1993 1998 POSIBLES CAUSAS principales MORBILIDAD 23,530 28,751 Respiratorias e intestinales MORTALIDAD 1,568 1,640 Corazón, virales, accidentes

• Sistema de cobertura de la seguridad social:

Médicos Enfermeras Camas Centros hospitales

Derechohabientes

1.6/mil hab. 4.2/mil hab. 1.1/mil hab. 1/10 mil hab. 0.95/hab. Educación

• Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, promedio de escolaridad, población con el

mínimo educativo, índice de analfabetismo.

Asiste al escuela Mínimo educativo Índice de analfabetismo 79,285 Instrucción postprimaria 52.7% 4.5%

Aspectos culturales y estéticos

• Presencia de grupos étnicos y religiosos. Ninguno en especial. • Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosos identificados en el

sitio donde se ubicará el proyecto. No se encuentra ya que se refiere a un Parque Industrial Pesquero.

• Valor del paisaje en el sitio del proyecto

Su valor estético y visual es muy significativo y permite sustentar el desarrollo Industrial Pesquero de la Región, su infraestructura corresponde a la de un Parque Industrial Pesquero, la infraestructura se basa en muelles, canales, dársenas y edificaciones relativas a empresa que procesan productos pesqueros y servicios a los barcos pesqueros.

Índice de pobreza

Según el Consejo Nacional de Población (Conapo) Marginación media.

Índice de alimentación

• Expresado en porcentaje de la población que cubre el mínimo alimenticio. No se cuenta con datos estadísticos.

Equipamiento

• Ubicación y capacidad de los servicios para el manejo y la disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía eléctrica, etcétera.

Sólidos: Basurón a 7 km de distancia hacia el Sureste. Líquidos: sistema de drenaje y alcantarillado de la ciudad.

• Fuente de abastecimiento de agua: Sistema de servicio de agua potable del municipio.




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• Electricidad: Sistema urbano de electrificación de la Comisión Federal de Electricidad. Reservas territoriales para el desarrollo urbano

El predio corresponde al Parque Industrial Pesquero, son terrenos ganados al mar, consolidados mediante rellenos provenientes del material producto del dragado de canales y dársenas en la parte norte del estero de Urías.

Esta parte urbana de la ciudad de Mazatlán, se caracteriza por ocupar la infraestructura y desarrollo Portuario, no presenta ninguna reserva territorial, la ocupación de terrenos es casi del 80% y su desarrollo sustenta una de las actividades Mercantes, pesqueras y turísticas de mayor importancia en la Costa del Pacífico Mexicano.

Tipos de organizaciones sociales predominantes

• Describir la sensibilidad social en relación con los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes y referir los antecedentes de su participación.

El Parque Industrial Pesquero Tiene la participación social de un gran número de sociedades que son propietarias de empresas, productoras, trasformadoras, de servicios de pesca y una empresa que sustenta la concesión de las áreas de agua y muelles del Puerto de Mazatlán, demonimada Administración Integral Portuaria de Mazatlán S.A de C.V. (API-MAZATLAN) y la Dirección de Puertos de la SCT, y como autoridad urbana el municipio de Mazatlán. Existe una participación importante de grupos e instituciones relacionadas con el bienestar del medio ambiente costero, como son: Acuario Mazatlán, CEMAZ, CIAD-Mazatlán, CICIMAR, UAS, U de O, UNAM-INTLMN entre otras, las cuales promueven, capacitan y educan a los diversos estratos de la comunidad en la protección al medio ambiente. IV.2.2.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA: El Parque Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil”, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera. El efecto que tuvo el suelo y el estero durante la construcción del Parque Industrial Portuario, se establece en el Desarrollo de la Planeación General del Puerto Pesquero, abarcando hasta la parte donde se localiza actualmente la Central Termoeléctrica. IV.2.3.- ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES Y/O CRÍTICOS:




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Realizar un análisis de cada uno de los componentes relevantes y/o críticos del sistema ambiental para determinar su potencial de afectación. El resultado de dicho análisis permitirá establecer en el capítulo V la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales. La zona donde se localiza el Puerto de Mazatlán, en el extremo Norte del Sistema Lagunar denominado Estero de Urías, ha sido modificada y utilizada durante las últimas tres décadas con actividades de construcción, relleno de terrenos ganados al mar, conformación de canales de navegación, dársenas, muelles y refugio pesquero; desarrollándose actividades de cabotajes mercante, turístico y pesquero; sus componentes ambientales son:

Estero de Urías: Zona comprendida desde el Puerto de Mazatlán al N-NW, hasta el Río Presidio al S-SE, separada del Océano Pacifico (S-SW) por una barra arenosa denominada Isla de la Piedra. Este sistema lagunar recibe varios nombres localmente de acuerdo a la porción que se trate: En su parte distal hacia el noroeste se construyo el Puerto de Mazatlán, en su comunicación estero-Océano Pacífico se conoce como La Bocana, orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de -12.0 m. Se continua por el canal de navegación en la zona denominada estero del Astillero, cuenta con una profundidad media de -11.0 a -12.0 m, en su fondo predominan los sedimentos arenosos; continuando hacia el noroeste se comunica con el estero del infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatlán, al cual desemboca el arroyo Jabalines. La siguiente zona es el Estero de Urías en cuya margen noroeste se asienta la población del mismo nombre y se localiza la infraestructura del Parque Industrial Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como son astilleros e industrias pesqueras, más hacia adentro cerca del área denominada el Castillo se encuentra la termoeléctrica. La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero, en esta zona presenta promedio de -8.0 a -3.50 m y prevalecen los fondos con sedimentos de tipo arenoso-limoso ricos en materia orgánica debido a los aportes provenientes del rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoeléctrica (Alvarez, 1977). En la parte media del sistema lagunar se encuentra el Estero de la Sirena, que se caracteriza por estar rodeado de manglar y en donde predominan los sedimentos arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 m. Al final del sistema lagunar se forman canales o esteros por donde escurren las aguas dulces que son aportadas al sistema como son: Pichichines, El Confite, Barón, Zacate y El Caimán, este último tenía comunicación con el río Presidio.

Puerto de Mazatlán y Parque Industrial Pesquero:

El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico y Pesquero. El Parque Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil”, se construyo como parte del Puerto de Mazatlán durante los años 1974 a 1984, localizado en la zona norte del estero de Urías, su primera etapa consistió en 600 metros lineales de muelles para apoyo y servicio de industrias conexas a la pesca, ocupando una superficie de 32.8 ha, posteriormente la segunda etapa incremento otras 14.6 ha. Los materiales de trabajos de dragados de las dársenas se utilizaron para rellenar las superficies aledañas que ocupa actualmente el Parque, aunque muchas requirieron de rellenos y nivelaciones posteriores. Estos terrenos “ganados al mar” correspondían a marismas, su impacto tuvo un efecto directo sobre la parte Norte del Estero de Urías, modificando la fisonomía sin obstruir el flujo y reflujo de




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corrientes y mareas. El aprovechamiento de estos terrenos ganados al mar, con la construcción e instalación de industrias y empresas de servicios conexas a la pesca, significa un evento compensatorio, ya que la industria que se construye tiene relación directa con el mantenimiento necesario de una flota pesquera de gran importancia económica nacional, cuya sede es El Puerto de Mazatlán, con clara vocación pesquera.

Dársena camaroneros. Se encuentra en el Parque Industrial Pesquero, frente a la Av. Puerto Peñasco (Fig. 2, álbum fotográfico foto 1 y 2, plano 2), inicialmente se forma esta en el año de 1982; contaba con una área de aproximadamente 5.4 ha y una profundidad promedio de 5 metros. Desde esa fecha no se ha realizado ningún tipo de mantenimiento, solamente en la entrada a la dársena de atuneros se realizo un dragado entre -7 y -8 metros de calado. Actualmente el área se dio un desazolve y mantenimiento, así como el retiro de las embarcaciones hundidas en diversos eventos relacionados con tormentas tropicales y que son un obstáculo para la navegación. El área propuesta para el proyecto se encuentra frente al muelle de camaroneros, con una profundidad –4.0 a –6.0 metros.

Paisaje. El entorno Industrial pesquero con aspecto marítimo con la presencia infraestructura portuaria mercante, turística y pesquera, gran actividad de embarcaciones pesqueras y turísticas.

Infraestructura Pesquera.

Desde hace aproximadamente tres décadas se ha desarrollado la actividad de construcción de las diversas áreas que conforman el Puerto de Mazatlán y de instalaciones para el desarrollo de infraestructura pesquera, ganando zonas al estero de Urías en lo que actualmente se conforma como Parque Industrial Pesquero Alfredo V. Bonfil; actividad que sustenta Industrias de Procesamiento, servicios y construcción de embarcaciones relacionadas con la actividad pesquera, considerada como el Puerto pesquero de Mayor Importancia en el Pacífico Mexicano. Este Parque se integra al desarrollo del urbanismo de la ciudad de Mazatlán. Su infraestructura e inversión son fuente importante de la ciudad.

Actividades primarias y terciarias: Empleo., generado por la actividad pesquera, servicios conexos y proveedores de insumos a la misma.

Desarrollo socioeconómico.

La actividad pesquera es la actividad económica que cuenta con más empleo después de la turística, al fomentar una mayor y mejor infraestructura de apoyo (muelles, mantenimiento de dragados) se generan una derrama económica de primera importancia en el municipio de Mazatlán.

Uso de Suelo.

La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, clasifica este terreno como ZONA ESPECIAL DE DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC); y por su tipo de tenencia es considerado zona federal marítimo terrestre, como terreno ganado al mar (Estero de Urías), el cual se encuentra solicitado por la empresa desde 1997 como lo demuestran los documentos en el anexo 6. IV.3.- DIAGNÓSTICO AMBIENTAL:




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El área se enmarca en un ecosistema de Sistema lagunar costero, configurado, controlado y dominado por una combinación de factores físicos que actúan a largo y corto plazo, tales como: Fluctuaciones del nivel de mar (mareas, pleamar y bajamar), corrientes a lo largo del sistema; el cual ha sido utilizado e impactado con alteraciones de Infraestructura Portuaria desde el año de 1955, cuando se construyeron las escolleras que forman la entrada y el antepuerto del Puerto de Mazatlán, realizándose obras de dragado (canal principal y canal a muelle pesquero), relleno de áreas ganadas al estero de Urías para formación de Mueles del recinto Portuario y zonas habitacional colindantes (Playa Sur), zona de trasbordadores y Parque Industrial Pesquero. Este último dentro de un Programa de Desarrollo Pesquero (Pesca, 1980), cuya presencia impacto de manera determinante la parte norte del sistema lagunar, ganado terreno al estero y consolidando el área con rellenos de material proveniente de la formación de canales de acceso a los muelles pesqueros y formación de las dársenas de atuneros y camaroneros. Actualmente sustenta un desarrollo de tipo Industrial Pesquero.

Este ecosistema se relaciona con un sistema socioeconómico, que se caracteriza dentro de un Plan Director Urbano (Ciudad de Mazatlán), con relación con la actividad Industrial, cuyo desarrollo a sustentado una actividad pesquera desde hace más de tres décadas (1967); en esta zona colindante con la dársena de camaroneros, que forma parte del Parque Industrial Pesquero, se han construido infraestructuras como muelles, astilleros, procesadores de pescado, camarón y atún; servicios de mantenimiento y avituallamiento de la flota pesquera.

El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico y pesquero. El proyecto tiene homogeneidad con los existentes, ya que seria una empresa prestadora de un servicio de apoyo a la sustentabilidad de la operación de las embarcaciones pesqueras y parte de las mejoras de seguridad que requiere el Parque Industrial pesquero. Esta zona ha tenido un impacto desde hace más de tres décadas, principalmente por la actividad portuaria y pesquera. Al analizar estas unidades ambientales locales y su contexto regional, el predio presenta características y factores que aseguran el uso para desarrollar actividades de almacenamiento y distribución de combustibles, siendo: a) El uso potencial del suelo, por ser terreno ganado al mar y localizarse en una zona

comprendida por un parque industrial y portuario. Sin vegetación y fauna relevantes mismas que puedan ser afectadas significativamente.

b) El acceso al terreno se realiza a través de una calle, Puerto Peñasco, y que además, cuenta

con postería de energía eléctrica. c) El clima apropiado a la actividad propuesta.

d) El relieve del terreno, con condiciones topográficas susceptibles para la construcción y

operación de la Planta. e) La tenencia de la tierra de propiedad federal, por lo cual se realizan los trámites para la

concesión del terreno mencionado en este documento. Los factores anteriores condujeron a la selección del sitio y demuestran la compatibilidad de este, con la actividad que se pretende desarrollar, visto desde el punto de aprovechamiento de recursos naturales para fines de producción afín a su entorno, en este caso, la compatibilidad para uso se estima alta. V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.




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V.1.- METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES: IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL: A fin de considerar cualitativa y cuantitativamente las interacciones del proyecto con el medio ambiente, se utilizó el método de formación de matrices. Para el procedimiento de evaluación de consecuencias o afectaciones ambientales, se tomó en cuenta, las acciones del proyecto y recursos que se utilizan, definiendo: • Efecto ambiental: se puede definir como un cambio adverso o favorable sobre un ecosistema,

originalmente ocasionado por el hombre y casi siempre como consecuencia de un impacto ambiental.

• Impacto ambiental: se define como un juicio de valor que trata de calificar o estimar cualitativamente o cuantitativamente a priori un cambio o efecto ambiental.

Tipos de impactos identificados: a) Impacto adverso poco significativo: Se refiera a un impacto cuyo efecto se puede mitigar, al

considerar, ya sea un uso adecuado del recurso que sustente una actividad a largo plazo, la compatibilidad, temporalidad o la posibilidad de acciones que permitan disminuir o prevenir el efecto.

A) Impacto adverso significativo: Este se considera cuando el impacto no es mitigable y aun cuando cese la actividad por acciones o mecanismos naturales pueda volver a recuperarse.

b) Impacto benéfico poco significativo: Cuando el impacto puede tener un efecto indirecto y acumulativo sobre un aspecto del medio ambiente incluyendo los socioeconómicos.

B) Impacto benéfico significativo: Cuando el impacto tiene una repercusión intensa sobre un aspecto del medio ambiente incluyendo los socioeconómicos.

C) Impacto compensado: Se refiere a un efecto que se equilibra, es decir, cuando un elemento del medio ambiente tiene un uso compatible y sustentable con la actividad generadora del impacto.

D) Impacto desconocido: Cuando su efecto no es directo, pudiendo ser benéfico o adverso, dependiendo de sí el impacto puede ser mitigado.

• Evaluación del Impacto: Las características del Impacto son: 1) Carácter genérico del impacto: Puede ser benéfico o adverso, respecto al estado previo a la

actividad. 2) Tipo de impacto: Se refiere a la inevitabilidad en que se produce sobre el factor del medio

ambiente, pudiendo ser directo con efecto más previsible, de menor duración y más inevitable; o indirecto son de tipo neutro, pudiendo ser benéfico o adverso, considerando el efecto deseado de orden ecológico o humano (socioeconómico).

3) Duración del impacto: Con respecto al tiempo el efecto puede ser temporal, si el efecto cesa o se degrada su acción, o permanente, si es constante su intensidad o se incrementa por acción acumulativa.

4) Área de efecto del impacto: Se considera localizado si la afectación es puntual o local, y extensivo para casos de tener un efecto regional o generalizado.

5) Localización del impacto: Actúa como complemento del anterior, definiendo la manifestación del efecto, ya sea cercano a la fuente o alejado de la fuente.

6) Se refiere a la capacidad de asimilación de los elementos del medio ambiente: Considerando que el efecto del impacto es asimilado por los mecanismos del medio ambiente, puede ser reversible, sin embargo, si el efecto continúa se considera irreversible.




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7) Factor de recuperación del impacto: Se considera recuperable cuando el impacto puede ser reducido o anulado, se logren o no las condiciones de "estadio cero". En caso contrario cuando no se pueden tomar medidas específicas para el efecto, el impacto será irrecuperable.

Determinación del impacto: 8) Medidas de mitigación: Considera la posibilidad de reducir o evitar el efecto de un impacto,

mediante acciones aplicadas a la actividad o obra. 9) Probabilidad de ocurrencia: Se toma en cuenta la ocurrencia del efecto provocado por el

impacto en circunstancias extraordinarias: A) alta; M) media; B) baja. Evaluación del impacto: 10) Magnitud del impacto: Se clasifica de manera diferente para los adversos y los benéficos: Impacto adverso: Ligero o compatible: Efecto de poca importancia, con recuperación en corto plazo al cesar la

actividad. Moderado: La recuperación del efecto requiere de un plazo medio para recuperar las

condiciones semejantes a las previas a la actividad. Severo: La magnitud del efecto requiere de medidas para recuperar, compensar o restablecer

las condiciones originales del medio ambiente, después de un plazo largo. Crítico: La magnitud del impacto es superior al umbral aceptable. Se puede producir pérdida

permanente de las condiciones o características ambientales, sin probabilidad de recuperación, incluso con la aplicación de medidas específicas.

Impactos benéficos: Ligero o compatible: Magnitud del efecto de baja importancia, los beneficios a largo plazo.

Moderado: Su magnitud tiene un beneficio sin repercusión importante sobre las condiciones

ambientales. Severo: Efecto con magnitud significativa e intensa en las condiciones del medio ambiente.

Crítico: La magnitud del efecto es altamente positiva, incrementado la calidad de las

condiciones del elemento o condición ambiental. Para evaluar el impacto ambiental se realizan: a) Un listado primera matriz (tabla 18), donde se expone cada acción correspondiente a construcción y operación, su interacción con los componentes del ambiente, identificando el tipo de efecto y su impacto cualitativo. b) En una segunda matriz (tabla 19), se considera el tipo de impacto, sus efectos y la estimación de su magnitud e importancia, estimación cuantitativa. V.2.- IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS: V.2.1.- CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO:




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El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico y pesquero. El proyecto tiene homogeneidad con la infraestructura existente; una vez realizado el proyecto, el escenario en esta parte no afecta la zona de muelles ni la dársena adyacente el muelle que actualmente se cuenta será aprovechado y pertenece a la concesión del API-MAZATLAN, la infraestructura que se desarrollo contara con las normas y requisitos para su operación. La actividad actual no se modifica, la presencia de embarcaciones, actividades relacionadas con el servicios a las mismas y sí presentará, mayor seguridad en abastecimiento de combustible a las embarcaciones. Estimamos que las afectaciones e impactos que ocurran durante la construcción y operación no dejan repercusiones posteriores y sí mayor seguridad tanto para las actividades marítimas, como para un mejor suministro de combustible en la zona, además que el efecto de los posibles riesgos que se pudieran presentar son menor a los que puede representar un abastecimiento masivo por medio de autotanques en todo los muelles de el Parque industrial Pesquero. V.2.2.- IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL: ACCIONES DE LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA PLANTA: 1) A C C I O N E S D E C O N S T R U C C I O N: A.- Preparación del sitio: 1.1) Selección del sitio. 1.2) Limpieza y despalme del terreno. 1.3) Trazo y nivelación. B.- Construcción: 1.4) Excavación, relleno, nivelación y compactación (patio de maniobras). 1.5) Obra civil, edificación y estructuras. 1.6) Instalación mecánica y eléctrica. 1.7) Instalación de áreas verdes 2) A C C I O N E S D E O P E R A C I Ó N: C.- Operación y Mantenimiento de la Planta: 2.1) Carga y descarga de combustible. 2.2) Almacenamiento. 2.2) Mantenimiento en general. De acuerdo con las tablas 18 y 19, los posibles impactos o riesgos ambientales que pueden suceder en esta Planta, se analizan y discuten a continuación:




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Tabla 18.




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Tabla 19




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A C C I O N E S D E C O N S T R U C C I O N:




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A.- Preparación del sitio: 1.1) Selección del sitio: Al seleccionar el sitio se estiman los siguientes factores que aseguran el uso del terreno para desarrollar las actividades propuestas, específicamente para almacenamiento y distribución de combustibles, siendo: El área corresponde a predios que se han ganado al mar mediante el relleno vía la

depositación de las arenas provenientes del dragado del canal marino del Estero de Urías, por este canal se desplazan la mayoría de la embarcaciones marítimas que son el objeto de nuestro mercado.

El acceso al terreno se realiza a través de una calle pavimentada (Puerto Peñasco), y

además, cuenta con postería de energía eléctrica. El relieve del terreno, con condiciones topográficas susceptibles para la construcción y

operación de la Planta de almacenamiento y distribución de combustibles diesel y gasolina. La tenencia de la tierra de propiedad federal, por lo cual se solicita la concesión respectiva.

Los factores anteriores condujeron a la selección del sitio y la compatibilidad de este con la actividad que se pretende desarrollar, visto del punto de aprovechamiento de recursos naturales para producción afín a su entorno, representando una compatibilidad para uso alta. 1.2) Limpieza y despalme: SUELO: Es terreno ganado al estero de Urías, el cual se formo mediante la depositación de material producto del dragado de los canales y dársenas; no es apto para uso de agricultura, ganadería o forestal, presenta escasa vegetación asociación de zacates y halófita; sí es factible para uso industrial o comercial como es el almacenamiento y distribución de combustibles, ya que es una actividad conexa a la pesca y para avituallamiento del as embarcaciones. Razón por la cual el impacto se considera adverso poco significativo. Su efecto se considera positivo al utilizarlo en las actividades de almacenamiento y distribución de combustibles, considerando que su sustentabilidad puede durar varias décadas; se estima indirecto ya que puede ser benéfico en orden socioeconómico, al ser usado en una actividad compatible y, que genera mayor productividad del recurso ambiental; se considera de duración permanente mientras dura la actividad; su efecto es localizado, ya que se delimita a un predio y proyecto definido; próximo a la fuente; reversible debido, a que, al cesar la actividad, se puede asimilar su impacto, compensarse y recuperarse, ya que el mismo fue impactado y aunque no existe antecedente de que es un área dictaminada del punto de Impacto Ambiental, ya que la construcción del Parque Industrial Pesquero fue antes de 1988, se tiene amplio conocimiento del Programa a nivel federal; se puede implementar medidas de mitigación y su efecto no trasciente del área. Se estima una probabilidad de ocurrencia alta y de magnitud moderada del cambio de uso; y su efecto benéfico en el aspecto socioeconómico se considera medio (magnitud significativa). AIRE:




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La calidad del aire se afectará por las emisiones propias de la maquinaria que desarrollará la actividad, así como la generación de polvo y ruido. De acuerdo con el equipo a utilizar se estima la generación de las siguientes emisiones:

Emisiones (ppm) de equipos

EQUIPO NOx SOx PST Tractor 63 6 9 Traxcavo 32 3 2 Camiones 42 4 3 Compresor 46 2 1 Revolvedora de concreto 22 2 1 Grúa 45 2 3

Su impacto se considera adverso poco significativo, ya que existen medidas de mitigación. Su efecto se considera directo, temporal, cercano a la fuente, reversible y recuperable; su determinación tiene medida de mitigación y su probabilidad es baja. Se evalúa como un impacto adverso ligero poco significativo. FLORA: La vegetación es zacates y escasa halófita, el impacto sobre estas agrupaciones se considera de efecto adverso poco significativo, porque la vegetación representativa es pobre. El efecto sobre este recurso se estima directo ya que es inevitable, considerando que puede mitigarse y compensarse (áreas verdes); permanente, localizado y cercano a la fuente; reversible y recuperable, con probabilidad de ocurrencia alta y su magnitud moderada, ya que estamos considerando que el proyecto mantendrá áreas verdes de amortiguamiento. FAUNA: El impacto es adverso poco significativo, provocando el desplazamiento de las especies hacia las áreas. El impacto es directo, permanente aunque debidamente localizado. Este impacto provocará la migración de la escasa fauna, ya que, el sitio se considera un lugar particularmente con características no excepcionales para la reproducción de especies locales. Las especies más observadas como los roedores. 1.3) Trazo y nivelación: La acción del trazo, relleno, nivelación y compactación se realizará en la totalidad del predio, a fin de realizar el desplante de cimentaciones y para las vialidades de tránsito de vehículos, con un acabado de concreto hidráulico y/o de asfalto impregnado. Su impacto se considera adverso poco significativo, ya que existen medidas de mitigación, el polvo se contrarresta al regar constantemente con agua este terreno utilizando pipas. Su efecto se considera directo, temporal, cercano a la fuente, reversible y recuperable; su determinación tiene medida de mitigación. Se evalúa como un impacto adverso medio . B) Construcción:




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1.4) Excavación y relleno: El material de relleno se obtendrá de cualquier banco de balastre de la localidad con la aprobación del laboratorio de control. Las excavaciones para cimentación se realizarán con maquinaria, y su fondo se afinará con pico y pala con el objeto de evitar un desplante sobre material suelto. Las excavaciones para instalaciones en el interior del predio para la instalación de tanques, edificios, maquinaria y equipo, deberá rellenarse con material inerte, arena de preferencia. El impacto sobre el suelo, al excavar y rellenar, modifica su relieve, tiene la finalidad de un uso adecuado para la construcción de la Planta. Esta acción beneficiará al paisaje, uso del suelo y topografía, ya que al nivelar y compactar el terreno presentará características que no permitirán áreas de anegación y de polución. Su impacto se considera adverso poco significativo, ya que existen medidas de mitigación, el polvo se contrarresta al regar constantemente con agua. Su efecto se considera directo, temporal, cercano a la fuente, reversible y recuperable; su determinación tiene medida de mitigación y su probabilidad es baja. Se evalúa como un impacto adverso ligero. El terreno se formó con producto del dragado de las zonas donde se formaron las dársenas y accesos a los muelles pesqueros, siendo material propiamente de arena, arcilla y grava pequeña; la mejoría que pueda realizar sobre el mismo redunda en los aspectos de seguridad vehícular y permite un drenado pluvial hacia las rejillas de captación que derivan a una trampa de combustible. La acción de relleno, nivelación y compactación se refiere al área donde se proyecta el patio de maniobras, el cual se rellenara, nivelara y compactará para transito de vehículos, con un acabado de carpeta asfáltica. La acción de las maquinarias pesada que se utilizara en las actividades de relleno, nivelación y compactación, provocarán temporalmente ruido, gases producto de la combustión de combustible y polvo al mover material; cuyo efecto se sentirá en las zonas inmediatas como pueden ser las empresas colindantes, sin afectar las colonias mencionadas. 1.5) Edificación y estructuras: La obra civil sustenta en su diseño y calculo, el cumplimiento de los requisitos especificados en las Normas y reglamentos referentes a la construcción y actividad comercial como son: Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Sinaloa, Plan Directo del Desarrollo Urbano de la Ciudad de Mazatlán, Reglamento de Ecología del Municipio de Mazatlán y Reglamento de Construcciones del Municipio de Mazatlán; cubriendo así un aspecto más de normatividad y seguridad para el servicio que prestara. Las obras consistirán en: La Planta de Almacenamiento y distribución de diesel marino especial se construirá de acuerdo al proyecto arquitectónico. Barda delimitante del predio, proyectada al frente de la Av. Puerto Peñasco: Se construirá con ladrillo y cemento, delimitando la superficie de la empresa con una altura de 2.50 m, al frente y lateralmente (oeste), debe considerarse con un diseño que armonice visualmente y permita una visión de la fachada. Su propósito, será el de no presentar visibilidad a su interior, así como contar con una barrera contra posibles conatos de incendio externo o interno. Base de sustentación de las bardas y estructuras para tanques, fueron calculadas (ver proyecto de obra planos estructurales) con especificaciones técnicas de armado, tomando en cuenta la acción de los vientos, el peso de equipo, asegurando una cimentación y construcción adecuada para su




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uso. Además de una estructura y resistencia de diseño, contra velocidades de viento de huracanes. Se construirá un dique de contención que cubra perimetralmente las áreas de almacenamiento, con piso interior de concreto armado con malla de 1/4" de diámetro electrosoldada de alta resistencia sobre base compactada de balastre gris con impermeabilizante integral. La construcción del dique de contención cumple con la norma requerida sobre el almacenamiento superficial en tanques atmosféricos horizontales y/o verticales para productos tipo "C" hidrocarburos combustibles con grado de inflamación >38°C, que debe cubrir un volumen de captación de 1.2 veces el tanque de mayor almacenamiento, siendo así, los diques cubren de 1.4 a 1.6 veces el volumen almacenado. En su interior los diques contarán con registro de captación que derivan a una fosa de recuperación de producto en caso de fuga o derrame, de donde se puede bombear a un autotanque para control de riesgo de fuego. Esta acción e infraestructura previene la contaminación del subsuelo y la recuperación del producto que no signifique un riesgo para el medio ambiente. 1.6).- Instalación mecánica y eléctrica: En cuanto a las instalaciones eléctricas, estas deben cumplir con la característica de materiales que aseguran su protección de fuego y explosión y la conducción de carga que requieren: Tubería conduit metálica pared gruesa cédula 40. Coples flexibles a prueba de explosión. Sellos Eys para evitar la propagación de flama. Cables y alambres con forros termoplásticos. Motores y bombas con arrancadores termomagnéticos tipo LDG-44 e interruptores termomagnéticos. Sistema de conexión a tierra de cubiertas, receptáculos y clavijas de equipo eléctrico, equipo eléctrico, motores, bombas, estructuras, tanques, tuberías y para autotanques. El terreno mantendrá una zona de amortiguamiento como son áreas de maniobra y áreas verdes, como armonizante del paisaje. El efecto de construcción incide de manera adversa poco significativa y temporal al ambiente en sus características de la calidad del aire con la generación de polvo, incremento de ruido, modificación al paisaje y generación de residuos sólidos; que se minimizan, primeramente por la ubicación de la obra a una distancia superior de los 300 m de cualquier asentamiento humano. Pasando la etapa de construcción, la fisonomía que adquiere la zona mejorará notablemente, ya que, además, que se cumplirá con las normas y regulaciones necesarias respecto al tipo de construcción, será arquitectónicamente aceptables al desarrollo de la zona urbana y adquiere con el contorno de la arborización una mejoría del paisaje, asegurando un área de amortiguamiento visual y auditiva que armoniza con las empresas circunvecinas, cuyo efecto se identifica como de impacto positivo significativo al contar con un área bien delimitada, con seguridad, servicios sanitarios (higiene) y mejoría de paisaje. Con respecto a las regulaciones ambientales, la acción de construcción del dique de contención, el contar con una fosa de recuperación, sistema de captación de derrames en áreas de carga y descarga que derivan a una trampa de combustible, aseguran y minimizan un posible efecto sobre el subsuelo, y la red municipal de aguas negras, cumpliendo con la normatividad especifica. Además, los materiales y especificaciones de la construcción, la infraestructura de la seguridad de los servicios, la generación de empleo y la activación del comercio por la demanda de materiales e insumos de la construcción. 1.7).- Implantación de áreas verdes: Vegetación:




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Esta acción se ejerce como parte del proyecto cuya finalidad de crear áreas verdes para amortiguamiento visual y ambiental, lo cual, presenta un impacto benéfico y conlleva el propósito de armonizar el paisaje, compensar acciones de modificación antropogénica anterior y creación de zonas de amortiguamiento visual y auditiva alrededor. La Planta estará dotada de árboles ornamentales, asimismo se instalará pasto en las áreas verdes plasmadas en los planos correspondientes, con un efecto ambiental compensatorio significativamente positivo, al evitar o disminuir la erosión, y generación de polvos. También se mejora el paisaje urbanístico y ambiental del área. Es de efecto directo, permanente y recuperable, compensa los efectos adversos generados en las actividades de preparación del sitio y construcción, (desmonte y despalme, trazo y nivelación, caminos de acceso, excavaciones y rellenos, cimentaciones e instalaciones hidrosanitarias). A manera de resumen, las actividades de construcción provocan ligeros efectos como son: ruido de maquinaria pesada, ruido en general por obra, polvo, residuos de construcción, trastorno temporal del paisaje. Sin embargo, la actividad de relleno, nivelación y compactación una vez concluida, dará seguridad al terreno, eliminando zonas de anegación, además, que al contar con áreas verdes se tendrá una mejoría del paisaje y una zona de amortiguamiento visual y auditivo. En cuanto a la construcción de la barda para delimitar las actividades internas, lo cual amortiza efectos de ruido, polvo y visual. Como se mencionó el dique y el sistema de captación de rejillas y trampas de combustible protegen, minimizan y aseguran la prevención de posibles contaminaciones al subsuelo, red municipal de alcantarillado y riegos ambientales por fuego. El uso de suelo tendrá un efecto apropiado considerando que las acciones consolidan un área general de servicios; lo en su conjunto se estima como un impacto positivo por la acción particular de la construcción. C) ACCIONES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA PLANTA: Considerando que existirán de forma especifica tres tipos generales de actividades: 2.1).- La carga y descarga de combustible,

2.2).-Tanques de almacenamiento

2.3).- El mantenimiento en general de las instalaciones. 2.1).- Descarga de autotanque a tanque de almacenamiento y carga de tanque a autotanque:

2.2).- Tanques de almacenamiento: La planta de acuerdo a su proyecto constructivo contará con un acceso y una salida independiente y el área de maniobra para movimiento y circulación vehícular contará con dos carriles, permitiendo que mientras un autotanque carga o descarga en su carril especificado, otro podrá circular sin problemas. El vehículo cargando o descargando, se estaciona lateralmente, contando con conexión a tierra y para conectarse con el sistema del tanque por medio de una manguera flexible con resistencia superior a las 500 psi, con válvulas tipo cople hembra de cierre hermético, que sujeta tanto a la válvula macho del vehículo como del tanque. En el área de descarga o carga de combustible existe una rejilla de captación de derrames, previniendo alguna acción que conlleve al derrame de producto trasvasado.




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Durante este lapso de actividad que durar aproximadamente 60 minutos, se tendrán a la mano el extintor del vehículo y el que corresponde al tanque, además de haberse instalado a un lado los anuncios de carga o descarga del vehículo. Los efectos de riesgo que conllevan esta actividad adversa son minimizados y prevenidos, por el hecho de realizarlos dentro del área delimitada por la Planta, que aísla esta actividad del entorno urbano, el riesgo puede ser por pequeños derrames accidentales hasta un conato de incendio. El efecto de estos se estima ligero ya que se minimiza con los aspectos de seguridad, control y contra-incendio, para contrarrestar y previenen las posibles acciones de derrames, fugas y conatos de incendio al interior de la Planta. Con respecto al ruido, este se amortigua por la altura de las bardas, áreas verdes, y los cuerpos de estructuras, tanques y edificios, por lo que la actividad vehícular durante el día se considera un efecto localizado a lo interno del predio. Dependiendo de la magnitud del riesgo, se analiza en el Estudio de Análisis de riesgo, su efecto y formas de minimizar, mismo que se presenta en forma independiente para comprensión de la actividad que conlleva esta Planta, consideraciones que minimizan y previenen estas situaciones, disminuyendo el factor de riesgo y su afectación. El analizar los aspectos de riesgos en sustancias peligrosas inflamables, requiere del uso de metodología que permitan evaluar (estimar) aspectos cualitativos y cuantitativos con mayor detalle, que serán tema del Estudio de Análisis de Riesgo de esta misma Planta. En este documento, se considera el riesgo como efecto potencial y se describe su posible influencia tomando en cuenta las características del diesel marino especial. Por otra parte, adjunta a esta Manifestación de Impacto Ambiental, se entrega el documento respectivo sobre el Estudio del Análisis del Riesgo de la Planta de Distribución de Diesel marino especial y Gasolina Magna, donde se describen sus niveles potenciales de fuego, explosión y toxicidad, primero sin tomar en cuenta los sistemas de manejo, control, seguridad, protección y contra incendio, y después los reales, tomando en cuentas esos aspectos de operación y control. Sin embargo, en cualquiera de las secciones de la Planta donde se trasiega diesel, existe el riesgo de fuga o derrame, que a su vez, puede derivar en fuego. Para la identificación de los riesgos se tomaron en cuenta tres situaciones poco usuales: Que durante el trasiego por negligencia humana, ruptura de manguera, tubería, falla de equipo,

sobrellenado de tanque, se provoque la fuga o derrame diesel. Que al derramar o fugar diesel y la presencia de una fuente de ignición como: chispa, fuego,

corto circuito, provoque un conato de incendio. Que la temperatura del tanque se eleve por exposición de fuego, provocando un incremento de

la presión interna, situación riesgosa que podría llegar hasta el extremo de reventar el tanque, provocando un riesgo de potencial máximo de fuego y explosión.

(1) La fuga o derrame sin fuente de ignición, puede afectar el área que comprende la planta. Este riesgo se considera de aspecto negativo significativo, que, sin embargo, puede ser prevenido, mitigado y controlado por aspectos del diseño, construcción y operación de la Planta. Estos sistemas de prevención son las rejillas de captación que derivan a una trampa de combustible, las válvulas de cierre rápido, y los coples herméticos de tipo hembra-macho. (2) Un conato de incendio es un riesgo que afecta a los operadores e instalaciones de la planta, también provocaría contaminación de la atmósfera con la formación de CO2 (dióxido de carbono) y vapor de agua (agua) como productos de la combustión, lo cual dependiendo de la dirección del viento predominante (noroeste o sureste) y la intensidad del fuego (calor), puede afectar a las empresas colindantes y también puede afectar el transito temporalmente por la Av. Colosio. Este riesgo se considera negativo significativo, impacto que también puede ser prevenido, mitigado y de presentarse controlarlo, por aspectos de diseño, construcción de tanques, tuberías, válvulas, seguridad y equipo contra incendio.




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(3) Un riesgo de fuego y explosión mayor de los tanques de almacenamiento, potencialmente se considera catastrófico, ya que el diesel puede provocar serios daños hasta a las empresas colindantes. Dependiendo de la dirección de los vientos predominantes, este riesgo sería de efecto negativo significativo, sobre las empresas colindantes, trabajadores, instalaciones y construcciones de la planta. El riesgo puede ser prevenido, mitigado y controlado al igual que los anteriores, considerando los aspectos de diseño, construcción, tuberías, válvulas, sistemas de control, de seguridad y contra incendio. Los riesgos anteriores se identifican como casos posibles sin considerar los aspectos de manejo, capacitación, adiestramiento, asesoría técnica y administrativa de los operadores, así como: Tipo de instalaciones que cumplen con requisitos de normas oficiales y calidad industrial. Válvulas y accesorios de control y seguridad. Equipos de control y seguridad. Sistema contra incendio. Mantenimiento y seguridad industrial. En el siguiente inciso se detallan estos aspectos que disminuyen las posibilidades de los riesgos, previniendo, minimizando y contrarrestando sus efectos en caso de presentarse. Su efecto adverso al ser minimizado y prevenido, se considera como un impacto latente mitigado y/o riesgo de magnitud ligera. Otras afectaciones pueden ser por acumulación de residuos sólidos de tipo doméstico (basura) y desechos sanitarios, que de no tener un control y derivación se pueden considerar como negativos; sin embargo, en lo referente a basura, se previene al contar con un sistema para depósitos, personal de colecta y actividades claramente programadas para retiro de estos desperdicios. Respecto a los residuos sanitarios, se derivan por una línea independiente a una fosa séptica, sin posibilidad de contaminación por el sistema pluvial y de captación de derrames a trampas de combustible. 2.3).- mantenimiento en general de las instalaciones: Recolección de basura: Los desechos orgánicos e inorgánicos que se generen durante la construcción de la Planta y cuando este ya se encuentre operando, se colectarán por el Servicio de Aseo y Limpia Municipal del Ayuntamiento de Mazatlán, y serán depositados en el basurón municipal. El basurón se localiza atrás del Cerro de Urías (La Piedrera), ubicado hacía la falda sureste, con un desarrollo de sur a norte; por otra parte la cuenca hidráulica que se forma por el lado noreste se une junto con la parte norte del Cerro Los Chinos, la cual deriva un arroyo temporal “sin nombre “, que corre hacia el sur por el poblado de El Castillo. Los vientos dominantes en invierno-primavera son con dirección noroeste y en verano-otoño son sureste, además de que el Cerro de Urías actúa como una barrera natural, que desvía estos para el lado opuesto al municipio. Con relación a los rellenos con basura en el basurón, estos no tienen influencia geológica, ni hidráulica, en los poblados cercanos al mismo. Por otra parte para dirigirse al basurón desde la colonia Urías, es necesario subir entre los Cerros de Urías y Los Chinos, para pasar a descargar los rellenos que se realizan desde el sur hacia el norte por atrás del Cerro de Urías.




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La cuenca que se forma puede derivar los lixiviados formados en el basurón, hacia la parte noroeste de ambos cerros y deriva serpenteando por la topografía presente, hacia la parte este, pasando el Cerro Los Chinos y toma dirección sur para pasar por el poblado El Castillo. El impacto de la ubicación del basurón es significativamente positivo para la Planta, con efecto indirecto y permanente. El mantenimiento de al Planta es necesario de realizar, requiriendo conservar las áreas verdes; evitar fallas o reparar, las instalaciones. Su efecto es considerado benéfico y positivo por contrarrestar la erosión, y afectaciones ambientales por derrames de combustibles, fugas de agua potable o de aguas negras y el despido de malos olores, contribuyendo además a la formación de focos infecciosos perjudiciales a la salud de los habitantes de la zona. V.2.3.- CARACTERIZACIÓN DE LOS IMPACTOS: CUANTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE POSIBLES DAÑOS A LOS ECOSISTEMAS POR LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS EN LA ZONA: USO DEL SUELO: El Puerto de Mazatlán es un puerto artificial, cuya infraestructura, instalaciones y servicios corresponden a un puerto de altura y cabotaje, comercial, turístico, Industrial y pesquero. El proyecto presentado, forma parte del proceso de incrementar los servicios y de inversión que requiere el desarrollo del mismo; proyecto que generará la activación económica y permitirá contar con mayor infraestructura y con ello una mayor redistribución comercial y económica. CALIDAD DEL AGUA: No se tendrá ningún efecto en la calidad del agua ya que el muelle de atraque es una infraestructura existente. Sin embargo se considera como posible riesgo en el proceso de carga de combustible a barcos en muelle, la fugas o derrames de combustible, mismo que será prevenido y minimizado, por acciones de control y seguridad descritos en los incisos correspondiente. CALIDAD DEL AIRE: Este parámetro será afectado por las acciones de construcción como limpieza del terreno, desmonte y nivelación y obra civil; así como un posible riesgo con las actividades de carga y descarga de combustible y almacenaje. Con respecto a las acciones de construcción estas tienen un efecto adverso indirecto al remover escombros y basura, formando polvo de manera temporal y en el área cercana a la fuente, impacto reversible y recuperable al termino de la acción que tiene una duración de una semana, que se minimiza usando agua en su proceso. NIVEL DE RUIDO:




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Parámetro que se incrementa con las acciones de limpieza del terreno y en su nivelación y compactación; su efecto adverso es directo, temporal, localizado, cercano a la fuente, reversible y recuperable; no siendo posible su mitigación y su evaluación es de impacto ligero. El Predio por su localización en una parte extrema del Parque Industrial con escaso desarrollo de industrias y retirado a más de 300 metros de zonas habitacionales, por lo cual el efecto se limita a la zona circundante. PAISAJE, SUELO Y TOPOGRAFIA: Se consideran efectos benéficos, ya que, originalmente la formación de los terrenos ganados al mar tuvieron como propósito la creación del Parque Industrial portuario, por lo cual, estos aspectos son compatibles en la instalación y de acuerdo al proyecto son adecuados y mejorados con la infraestructura y seguridad propuesta. VISUAL: Se verá afectado durante la construcción, para después integrarse a las condiciones que marca del desarrollo urbano, con respecto a la dictaminación de uso de suelo, que se refiere a zona de industria portuaria. Los demás aspectos considerados con referencia al proyecto serán benéficos, ya que el mismo, pretende el cumplimiento de los Planes de desarrollo urbano, normas oficiales mexicanas, reglamentos de construcción y de Protección al Ambiente; así como códigos y exigencias sobre instalaciones, controles y seguridad industrial. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS: Como se ha mencionado los aspectos de inversión de una actividad de servicio que apoya la operación de un renglón tan importante como la actividad pesquera en la zona del pacífico Noroeste, además de incrementar la derrama económica y la generación de empleo, provee de un sitio con características de infraestructura, equipo e instalaciones que permiten mayor seguridad de abastecimiento a la flota pesquera y reducen significativamente los riesgos, que representa la descarga de autotanques a las depósitos de las embarcaciones en todas las áreas de muelles, ya que cada acción de este tipo representa un mayor riesgo que las instalaciones fijas y cerradas. V.2.4.- EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS: EVALUACIÓN DE LAS AFECTACIONES AMBIENTALES IDENTIFICADAS. PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION DE LA PLANTA:

En la preparación del sitio y construcción de la Planta, los impactos son de efecto negativo en suelo, aire, y en la escasa flora y fauna; y menor en agua y otros. El desmonte y despalme tiene afectación directa sobre la vegetación y fauna, considerada de magnitud ligera por ser flora de tipo zacates y halófitas; su importancia es ligera ya que no encontramos especies excepcionales, ni es un área con condiciones particulares para la protección de la vegetación y fauna.




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En conjunto con la formación de edificios, la afectación más significativa es sobre el suelo en su capa primaria y su relieve; sin embargo, considerando que las características reólicas y químicas del mismo son apropiadas para la construcción y llevar a cabo una compactación idónea de los mismos, se puede considerar como compensatorio por su efecto de aprovechamiento adecuado de un recurso natural sin introducir materiales externos, por tanto, su magnitud es considerada baja y su importancia ligera. También se presentan efectos positivos o benéficos en las actividades económicas locales, regionales y estatal. Como actividad empresarial que genera un bien de consumo humano, requiere de maquinaria, equipos e insumos, los cuales son adquiridos al comercio local, regional o nacional, lo que permite fortalecer y reactivar la economía de cada una de ellas. ACTIVIDADES DE OPERACION:

REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA: Al construir y operar una empresa, además de la inversión que se pretende realizar, conlleva la creación de empleos y la prestación de un servicio de suministro de combustibles a embarcaciones pesqueras. Ambos apartados presentan impactos significativos en los factores culturales, como son patrones de cultura que diversifican sus conocimientos y aprendizajes hacia un área nueva; de igual forma aseguran un empleo constante y generan hacia otros grupos de poblaciones la alternativa de jornales en la construcción, operación, que indirectamente fortalecen las actividades de otras empresas conexas. También, al contar con una actividad que permite un trabajo anual permanente, aseguran la capacidad de planeación para derivar parte de sus ingresos en la mejoría de sus comunidades, en este caso las poblaciones aledañas, la educación de sus hijos, su calidad de vida y satisfactores de recreación social. De igual forma estos conceptos impactan sobre las actividades económicas locales, regionales y nacionales en forma benéfica. A) CUANTIFICACIÓN DE POSIBLES DAÑOS A LA VEGETACIÓN: La vegetación es zacates y escasa halófita, el impacto sobre estas agrupaciones se considera de efecto adverso poco significativo, porque la vegetación representativa es pobre en especies maderables. El efecto sobre este recurso se estima directo ya que es inevitable, considerando que puede mitigarse y compensarse; permanente, localizado y cercano a la fuente; reversible y recuperable, con probabilidad de ocurrencia alta y su magnitud moderada, ya que estamos considerando que el proyecto mantendrá áreas verdes de amortiguamiento. B) CUANTIFICACIÓN DE POSIBLES DAÑOS A LA FAUNA: El impacto es adverso poco significativo, provocando el desplazamiento de las especies hacia las áreas. El impacto es directo, permanente aunque debidamente localizado. Este impacto provocará la migración de la escasa fauna, ya que, el sitio se considera un lugar particularmente con características no excepcionales para la reproducción de especies locales. Las especies más observadas como los roedores. V.3.- DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA:




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Las posibles afectaciones ambientales tal como se resumen en los párrafos anteriores se circunscriben a la zona del proyecto al PARQUE INDUSTRIAL PORTUARIO “ALFREDO V. BONFIL”, estimando un impacto adverso poco significativo, donde se compensa por la predominancia de los efectos benéficos significativos, sobre todo de instalaciones bajo un régimen normativo y con seguridad para la venta y abastecimiento de combustibles, que si bien se consideran actividades riesgosas, estas al llevarse a cabo en instalaciones adecuadas y con el cumplimiento de las especificaciones y normas existentes, representan mayor seguridad y confianza que la venta al menudeo en autotanques en todos los muelles del Parque Industrial. También se tiene un aprovechamiento más productivo del suelo, y un beneficio socio-económico para el lugar y la región. VI.- MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES: De acuerdo con las acciones identificadas, que producen una afectación en los componentes del ambiente urbano de la zona el proyecto contempla acciones que previenen, mitigan y compensan algunas afectaciones, como también incrementan en forma benéfica otras como se describen a continuación: 1) Relleno, nivelación y compactación: Los efectos sobre la calidad del aire y ruido son minimizados con acciones de aplicación de agua al compactar y nivelar, los ruidos de la maquinaria y emisiones de gases con la revisión de motores y aplicación de silenciadores, a su vez amortiguados por la distancia de la obra con los desarrollos circunvecinos, por último su temporalidad o duración es de días, cuyo efecto global se compensa al termino de la acción de obra al contar con un área cuya terminación de carpeta asfáltica, minimiza los riesgos de polvaredas, zonas de anegación y uso para basurero clandestino. Por otro lado al colocar el relleno de material de banco de tipo balastre y compactarlo sobre el material de dragado, diseñando un pendiente suficiente para permitir el desfogue pluvial por un lado y la consolidación de la zona de transita para desplazamiento seguro de vehículos pesados como son los autotanque, se asegura un efecto positivo que minimiza y compensa cumpliendo el requisito indispensable de seguridad del transito de vehículos para una zona urbana e industrial. 2) Obra civil: Esta acción tiene un efecto negativo, que incide en la calidad del aire por la generación de polvo, nivel de ruido, paisaje y generación de residuos sólidos de la construcción. Los efectos se mitigan, al construir primero edificaciones externas (bardas); además, al construir infraestructura de apoyo para sustento de instalaciones (zapatas de bardas y muros) se crea un efecto positivo de seguridad. Los residuos sólidos se deben utilizar en el relleno del terreno aledaño o ser retirados y depositados en áreas donde reciben escombros para rellenos. El efecto sobre el visual será compensado al termino de la obra con la presentación de una fachada de arquitectura armónica a la zona urbana. Todos los efectos causados por las actividades de construcción serán compensados con la acción de áreas de amortiguamiento con vegetación, cuya función a corto plazo es mejoría de los aspectos de paisaje, armonía visual y como barrera auditiva; además del aporte e incremento acumulativo de área de dosel vegetal para beneficio a la calidad del aire. Respecto a la normatividad que debe tener su construcción e instalaciones estos deben cumplir con:




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Reglamento de construcción del Estado de Sinaloa. Código Sanitario de la Secretaria de Salud. Reglamento de Instalaciones Eléctricas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente. Resaltando a continuación conforme se presenta cada recurso ambiental que se pretende prevenir o minimizar: Suelo: Con el fin de prevenir la contaminación del suelo y subsuelo, se cumplirá con las normas siguientes: Toda el área de circulación y patio de maniobras de la planta se pavimentara con carpeta asfáltica, de tal forma que cualquier derrame en el área de circulación podrá ser captado por las rejillas a las trampas de grasas; de igual forma en el área de maniobras o zona de descarga y llenado de autotanques, cualquier derrame accidental se captara por el sistema de canalización y registros con rejillas. En el área donde se localizan los tanques, se construirán diques de contención perimetral, armado con doble parrilla con varilla de 1/2" y 3/8" con concreto f'c 250 fq/cm² y un piso interior armado con malla de 1/4" electrosoldada de alta resistencia sobre base compactada en balastre gris con impermeabilizante integral. Quedando de esta forma una capacidad de retención que cubre un volumen de 1.4 a 1,6 veces la capacidad de almacenamiento, según sea el caso (ver planos). Además, en el interior de los diques se construirán registros para captar el producto del purgado de los tanques y prevenir una fuga poco usual, captando el producto y derivándolo por tubería a la fosa de separación de producto-agua donde se puede retirar por bombeo a un autotanque. De igual forma se instalará un drenaje pluvial controlado con válvulas de paso de 125 psi para derivar estas a una trampa de grasas. La tubería superficial que se instale será de acero al carbón de cédula 80 soldable, recubierta con inorgánico de zinc (R.P.4) y esmalte alkidalico (R.A.20), con válvulas de paso de 125 psi cada línea; los tanques contarán con prueba de hermeticidad para detectar fugas, siguiendo la reglamentación establecida por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos de Norteamérica (EPA) Regulación 40 CFR. Los tanques serán valorados con la prueba de calibración ultrasónica para determinar el espesor de las laminas, cubriendo los requisitos que marca Petróleos Mexicanos para los tanques atmosféricos, además, serán recubiertos con inorgánico de zinc (R.P.4) y con esmalte alkidalico (R.A.20). Estas característica apoyan a la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente, cumpliendo con los criterios de PEMEX conforme a la practica recomendada por el API-1615, para evitar la contaminación del subsuelo. Calidad atmosférica: En cuanto al posible riesgo de un conato de incendio, en la operación de la planta, esta cuenta con el equipo contra incendio requerido por la norma de Petróleos Mexicanos No. 2.203.01, los códigos internacionales NCE y NFPA No. 30 a y las normas técnicas para instalaciones eléctricas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial. Las características de las instalaciones eléctricas, son acciones que prevén y mitigan en su caso el riesgo de un conato de incendio. Las instalaciones eléctricas en esta distribuidora, guardaran las especificaciones siguientes:




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Empleo de tubo conduit rígido metálico roscado de pared gruesa, tipo 2, calidad a, de acuerdo a norma; todos los receptáculos y clavijas de los aparatos e instrumentos contienen un elemento para conectarse al conductor de tierra. Serán a prueba de incendios, tanto receptáculos, clavijas, extensiones de alumbrado, y el equipo que posea contactos o dispositivos capaces de producir arco eléctrico (chispa) así como altas temperaturas. Sistema de tierras: este sistema debe evitar la acumulación de carga estáticas, descargar a tierra las fallas por aislamiento y las descargas atmosféricas que por diferencia o potencial puedan producir una chispa. Conexiones a tierra: Estructura de edificios. Cubiertas metálicas que contengan o protejan equipo eléctrico. Los autotanque en posición de descarga: deben aterrizar mediante dos cables aislados flexibles. Tuberías metálicas que conduzcan líquidos o vapores. Iluminación: Las áreas exteriores están iluminadas con lamparas fluorescentes. Equipo contra incendio: Contara la Planta con hidrantes contra incendio y cañones monitores, alimentados por dos bombas que se conecta a una cisterna de 250,000 litros, los hidrantes cubrirán toda el área circundante de la planta y la zona de almacenaje, los cañones monitores cubren cualquier distancia en la zona de almacenaje y tiene control fijo para formación de cortina de agua. Además, contara con extintores portátiles de 9 kg c/u. dotados con polvo químico seco para sofocar incendios de materiales Clase A: como son la basura, papeles, madera, etc.; Clase B: como líquidos inflamables y combustibles, gases y grasas; Clase C: como los que pudieran presentarse en o cerca del equipo eléctrico energizado. Contaminación de la red de drenaje de aguas negras: La característica de construcción del piso en toda la planta con los canales y registro con rejillas para captar los derrames en la zona de maniobras que derivan a las trampas de grasa, así como el dispositivo de drenaje pluvial en el área del dique y la fosa de separación de combustible-agua, prevén y minimizan un riesgo de contaminación de la red de drenaje de aguas negras municipal. En la tabla 18 y 19, se resumen los impactos que pudieran darse con el proyecto.



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VI.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN, COMPENSACIÓN, RESTAURACIÓN Y CONTROL AMBIENTALES PARA LAS OBRAS Y ACTIVIDADES: ETAPA Y ACTIVIDAD IMPACTOS AMBIENTALES MEDIDA DE MITIGACION MEDIDA DE COMPENSACION A) OBRA A.1. Selección del sitio Uso de suelo. Es una área ganada al mar y

colindante a un desarrollo pesquera pertenece a la 3ª etapa del Parque Industrial Portuario.

Verificar planes de desarrollo y proponer continuidad con la infraestructura existente.

La utilidad es compatible ya que se proyecta la construcción de una distribuidora de diesel marino para insumo de embarcaciones pesquera, mercantes y turísticas

A.2. Desmonte y despalme. Afectación mínima ya que son terrenos ganados al mar, mediante deposito de material dragado por lo que la vegetación existente es de tipo sucesional. El terreno es utilizado como basurero y con acumulación de desperdicios de forma clandestina.

La utilización del área limpia para terminar un relleno con fines de consolidar debidamente el terreno ganado al mar.

A.3. Relleno, nivelación y pavimentación de terreno ganado al mar.

Se consolidará con material adecuado y características de ingeniaría para resistir el paso de vehículos pesados y la construcción de infraestructura.

LA construcción se realizara en un área impactad, la cual será mejorada y aprovechada para permitir un uso seguro y con adecuaciones que contrarrestan los riesgos de contaminación del subsuelo y aguas.

Colocación de cimentación, rellenos y pavimentos que permitan el uso continuo de vehículos pesados,

A.4. obra civil edificios e instalación de tanques y tuberías.

Modificación del paisaje, de terreno baldío, con depósitos de desperdicios y basura que alteran el ambiente y ponen en peligro la salud.

Aprovechamiento del terreno en actividades compatibles con las del Parque Industrial pesquero.

A.5. Operación de almacenamiento y distribución de diesel marino.

Posibles riesgo por el almacenamiento y transvase de combustible, de acuerdo con el 2do. Listado de actividades altamente riesgosas emitido por SEGOB/SEDUE (D. O. 4 de mayo de 1992).

Instalaciones proyectadas con cumplimiento de normas y códigos de seguridad; un adecuado mantenimiento y su funcionamiento con control y seguridad, permitirán la operación de almacenamiento, y transvase de Combustible diesel, con márgenes mínimos de riesgo.

El servicio de avituallamiento de diesel confinado a una zona de uso de embarcaciones y la oportunidad de servicio, minimiza riesgos, costos y tiempos de demora a los usuarios y a la población en general.

A.6 En general la obra en su conjunto.

Generación de empleos, derrama económica a comercios y empresas relativas la actividad y un servicio eficiente y oportuno para consumo como combustible de embarcaciones pesqueras, mercantes y turísticas del Puerto de Mazatlán.

Cumplimiento de los requerimientos que marcan las diversas disposiciones de Normas Mexicanas, Internacionales y de Petróleos Mexicanos para el almacenamiento y trasiego de combustible tipo diesel.




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VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1.- PRONÓSTICO DE ESCENARIO: El proyecto representa una empresa de servicios conexos a la ACTIVIDAD PESQUERA, ya que su infraestructura, equipo e instalaciones serán acordes a lo que marca las normas y especificaciones que reglamentan el servicio de almacenamiento y suministro de combustible tipo diesel y gasolina, además que siendo instalaciones fijas y completamente cerradas con equipo de control y seguridad, proyectan en el área mayor seguridad para el suministro a embarcaciones y menor riesgo de un accidente o evento extraordinario. LA infraestructura existente no se verá modificada ni en muelles ni en vialidades, los servicios básicos ya se encuentran en la zona y su contratación no significa ninguna obra asociada. VII.2.- PROGRAMA DE MONITOREO: Las labores de monitoreo que se implementarán en la Planta, a fin de evitar impactos ambientales no deseados y evitables, se enfocarán principalmente a los conceptos siguientes: Durante la labor de construcción se debe cumplir: Los aspectos de retiro de residuos sanitarios con equipo adecuado de la JUMAPAM. Los residuos de construcción deberán ser enviados a las zonas de necesidad de rellenos

autorizados por el municipio y con beneficio en colonias que lo requieran. La construcción de las edificaciones se debe realizar bajo la supervisión de un perito y

certificar la memoria de calculo de la misma. Las instalaciones deben cumplir con las normas y reglamentos de PEMEX, NACIONALES E

INTERNACIONALES QUE RIGEN LA ACTIVIDAD. La construcción de las estaciones de servicio, son reglamentadas directamente por Petróleos Mexicanos, además que es la empresa paraestatal que otorga las franquicias para operación, por lo que sus instalación se deben al régimen que determina el manual especificaciones generales para proyecto y construcción de estaciones de servicios", edición 1999 (PROY-NOM-124-ECOL 1999). Además deberán cumplir los siguientes reglamentos: Reglamento de instalaciones eléctricas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial. Reglamento de construcción del Municipio de Mazatlán. Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección del Medio Ambiente: del Gobierno

Federal, Estatal y Municipal. Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Secretaria de

Comunicaciones y Transportes. Reglamento General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (instructivos: 2, 5 y 10): Secretaria

del Trabajo y Previsión Social. Así mismo el cumplimiento de normas y códigos internacionales: - API: american petroleum institute. - ASTM: american society for testing and materials. - NFPA: national fire protection association. - STI: steel tank institute. - UL: underwriters laboratories inc. - ULC: underwriters laboratories of canada. - EPA: environmental protection agency.




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La operación de cumplir con: Realizar y monitorear las actividades de mantenimiento descritas en el Cronograma de

Mantenimiento Preventivo.(Tabla 3). VII.3.- CONCLUSIONES: Considerando las acciones (enumeradas) de la construcción y operación de la Planta de distribución de diesel; los aspectos urbanos del área, como la posibilidad de contar con accesos, servicios básicos de electricidad, agua potable y desagüe; la superficie del predio que permite zonas de maniobra, acceso amplio así como: La ubicación en un Parque Industrial, zona clasificada como La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos de Suelo del Plan Director de Desarrollo Urbano de Mazatlán, Sinaloa; del período de 1989-2000 y actualizado el 7 de julio de 1997, y reglamento de construcción de Mazatlán: 1. La zona donde se ubica el terreno solicitado a concesión, se clasifica ZONA ESPECIAL DE

DESARROLLO CONTROLADO (ZENDEC) por las autoridades municipales. Compatible con comercios, Industria aislada no contaminante, oficinas y servicios, con colindancias superior a los 300 metros de asentamientos humanos.

2. La infraestructura proyectada delimita un área determinada, con servicios complementarios de

sanitarios, eléctrico, seguridad e iluminación interna y externa. 3. La distancia con las colonias aledañas de más de 400 metros, asegura zonas de

amortiguamiento y seguridad. 4. La obra a realizar, obedece a cubrir de manera más segura su operación, contando así con

seguridad y funcionalidad, preservando a la vez la integridad del medio ambiente urbano. 5. Asegurar la protección al subsuelo y aguas de drenaje municipal, que en conjunto con las

medidas del sistema contra-incendio aseguran el control de un conato de incendio. 6. Las afectaciones ambientales, provocadas por algunas acciones de construcción de la planta,

no se consideran impactos que modifiquen procesos naturales que inhiban o interfieran, el crecimiento, reproducción, desplazamiento y migración de las especies y sus poblaciones.

7. El impacto causado en el suelo al realizar prestamos y rellenar la superficie donde se

construye la planta, se contrarresta por la seguridad que representa contar con un piso que permita el sustento apropiado de las instalaciones, y su característica de contención y drenaje interno que previene una contaminación por derrame de combustible; significando un efecto positivo tanto para el almacenamiento como manejo de una sustancia peligrosa, pero igualmente de gran utilidad y uso básico en la industria pesquera del Puerto.

8. En cuanto al estudio de la calibración ultrasónica de los tanques cuya finalidad es medir el

espesor de las laminas, permite asegurar que la corrosión interna y externa que sufre el tanque, no corra el riesgo de una fuga de combustible, y así rectificar las placas que no cumplan con el mínimo del espesor requerido. Para el caso de los tanques de esta empresa, todos cumplen con el espesor requerido en sus diversas placas.

9. La Planta Almacenamiento y Distribución de combustible diesel marino cumple un servicio de

suministro a los estratos socioeconómicos de la economía de la ciudad y puerto de Mazatlán, cumpliendo con las medidas de seguridad y control para asegurar una mejor protección del medio ambiente urbano y portuario.




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10. La operación de una Planta la distribuidora, representa un beneficio socioeconómico para la región sur del estado, ya que, asegura a corto, mediano y largo plazo una distribución y servicio eficiente de diesel a los barcos pesqueros que requieren de este vital combustible y pertenecientes a un sector económico de gran importancia para el desarrollo sustentable, de las actividades sociales e industriales del estado de Sinaloa.

11. Con lo anteriormente descrito, Petróleos Mexicanos como empresa de transformación,

requiere ciertas especificaciones y normas internacionales que permitan una mayor seguridad en el manejo de productos combustibles, apoyando con esto la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. De igual forma, el cumplimiento de estas normas por la empresa distribuidora " en los aspectos operativos de almacenamiento de combustibles, instalaciones eléctricas, sistema contra-incendio y señalización, cumplen con el aspecto de protección del medio ambiente y, por tanto, se considera un lugar adecuado para realizar los servicios determinados en sus objetivos.

12. Enfatizamos que es una actividad altamente riesgosa, que requiere supervisión y registro

continuo de sus operaciones y mantenimiento constante de sus instalaciones, a fin de prevenir y evitar fallas, errores y negligencia, y en su caso, permitan establecer modificaciones futuras de acuerdo con el desarrollo de tecnología y experiencias, internacionales y nacionales, inherentes a la eficiencia y seguridad del proceso.

13. La evaluación (estimación) del impacto sobre las características ambientales urbanas, en su

computo total, determinan un Factor Total del Impactan positivo y benéfico, tanto en su aspecto socioeconómico como ambiental. El factor riesgo de los posibles derrames o eventos extraordinarios de conato de fuego, se minimizan con los aspectos de seguridad ambiental y medidas de control que contará la Planta.





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VII.4.- BIBLIOGRAFÍA:

Academia Hütte de Berlín. 1985. Manual del Ingeniero. Ed. Gustavo Gili, S.A., Barcelona. Aldana T.P. 1994. Evaluación de Impacto Ambiental. Rev. Higiene y Seguridad. A.M.H.S.A.C.(Ed.).México.Vol XXXV, No.10, Octubre 1994: 8-18 p. Anónimo. 1992. Opciones en los Estados Unidos para evitar la contaminación del agua potable 2da. parte. Rev. Perspectiva. Año 1. Num. 6. Junio-julio 1992.México:14-16. Alvarez-León, R., 1977. Estudio hidrobiológico de los esteros del Astillero, Urias y La Sirena adyacentes a Mazatlán, Sinaloa, México. Tesis de Maestría. Centro Cienc. del Mar y Limnol., UACPyP, CCH, Univ. Nac. Auton. México. 131 p. Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V. 1995. Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Mazatlán, Sinaloa. Alvarez-León, R., 1980. Hidrología y zooplancton de tres esteros adyacentes a Mazatlán, Sinaloa, México. An. Centro Cienc. del Mar y Limnol., Univ. Nal. Auton. México. 7:177-194. Bojorquez T.L.A. y A.Ortega R. 1988. Las Evaluaciones de Impacto Ambiental: conceptos y metodología. C.I.B., B.C.S., A.C. La Paz, B.C.S. Publ. 2. 59 pp. Departamento de Pesca. 1980. Monografía del Puerto de Mazatlán, Sin. Serie Tecnológica No. 22. 2da, Edición. México. 71 p. Planos. Diario Oficial de la Federación, 28 de enero de 1988. Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: 24-57. Diario Oficial de la Federación, 28 de enero de 1988. Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: 24-57. Diario Oficial de la Federación, 7 de junio de 1988. Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología, Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental: 28-79. Diario Oficial de la Federación, 28 de marzo de 1990. Secretaria de Gobernación, acuerdo por el que las Secretarias de Gobernación y Desarrollo Urbano y Ecología, expiden el primer listado de actividades altamente riesgosas: 2-6. Diario Oficial de la Federación, 4 de mayo de 1994. Secretaria de Gobernación, acuerdo por el que las Secretarias de Gobernación y Desarrollo Urbano y Ecología, expiden el segundo listado de actividades altamente riesgosas: 3-6. Diario Oficial de la Federación, 8 de julio de 1994. Secretaria de Trabajo y Previsión Social, Norma Oficial Mexicana NOM-010-STPS-1994, relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral: 1-32. Diario Oficial de la Federación, 10 de octubre de 1994. Secretaria de Energía, Minas e Industria Paraestatal, Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMP-1994, relativo a las instalaciones, destinadas al suministro y uso de energía eléctrica. 122 pp. Dow Chemical. 1981. Dow’s Fire & Explosion Index Hazard Classification Guide. CEP technical manual, 5th Edition. American Institute of Chemical Engineers, New York, N.Y., U.S.A.: 57




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VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS SECCIONES ANTERIORES. VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN: VIII.1.1.- PLANOS DE LOCALIZACIÓN: PLANOS DEL PROYECTO: (Anexos).

• PLANTA GENERAL ALZADO (A-1). • DIAGRAMA MECÁNICO DE FLUJO (PLANO M-2). • INSTALACIÓN MECÁNICA (TANQUES, TUBERÍA, BOMBAS, DISPENSARIOS. MEDIDORES

ADEMÁS EQUIPO PARA MANEJO DE COMBUSTIBLE)(PLANO M-1). • DIAGRAMA UNIFILAR Y DE FLUJO ELÉCTRICO (PLANO E-1). • SISTEMA CONTRA INCENDIO (PLANO I-1). • INSTALACIÓN SANITARIA Y PLUVIAL, ASÍ COMO SISTEMA DE TRAMPAS DE

COMBUSTIBLE Y FOSA RECUPERADORA DE PRODUCTO (PLANO I-2). VIII.1.2.- FOTOGRAFÍAS: Foto 1. Vista de Sur a Norte, del lado W del terreno colindante al muelle. Foto 2. Vista de Norte a Sur del lado W colindante con el muelle. Foto 3. Vista de N a S por el Lado E, del cerco a la Izq. es el predio. Foto 4. Vista de N a S del lado Este del Terreno, calle s/n. Foto 5. Vista de E a W del lado Sur del terreno. Foto 6. Vista de E a W del lado Norte del Terreno, calle Pto. Peñasco. Foto 7. Vista media del interior del terreno de E a W. Foto 8. Vista interior del terreno de N a S. VIII.2.- OTROS ANEXOS: Anexo 1.- Acta de nacimiento de Rafael Luna Verde. Anexo 2.- Registro Federal de Causantes de Rafael Luna Verde Anexo 3.- Información de Servicios Profesionales Nautilus S.C. Anexo 4.- Cedula profesional. Anexo 5.- Documentos de Tramite al INE Y ZOFEMAT. Anexo 6.- Dictamen de Uso de Suelo FIGURAS: Figura 1. Localización geográfica y accesos Proyecto. Referencia: (INEGI, 1998) Carta Topográfica MAZATLÁN F1A45, escala 1:50,000. Figura 2. Ubicación Proyecto dentro del Parque Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil. Referencia Plano de la ciudad y puerto de Mazatlán 2000. Figura 3. Carta de Climas GUADALAJARA, escala 1:1’000,000. Figura 4. Carta Geológica MAZATLÁN F 13-1, escala: 1:250,000. Figura 5. Carta Edafológica GUADALAJARA escala 1:1’000,000. Figura 6. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, MAZATLÁN F13-1 (SPP, 1981) escala 1:250,000.




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VIII.3.- GLOSARIO DE TÉRMINOS: VIII.3.1.- TIPOS DE IMPACTOS. Efecto ambiental: se puede definir como un cambio adverso o favorable sobre un ecosistema, originalmente ocasionado por el hombre y casi siempre como consecuencia de un impacto ambiental. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto del ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción de otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta por la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. VIII.3.2.- CARACTERÍSTICAS DE LOS IMPACTOS. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Importancia: Indica que tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran en o los elementos o componentes ambientales que se

verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de

regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y

proyectados. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.




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Naturaleza del impacto: SE refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. VIII.3.3.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro al ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare por la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. VIII.3.4.- SISTEMA AMBIENTAL. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema económico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.




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LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR LA VERDAD, MANIFESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO: CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES; TIPO “ESTACIÓN MARINA”; CON UBICACIÓN PRETENDIDA EN UN TERRENO DE 19,844.00 m², PROPIEDAD FEDERAL MANZANA 3, 3ª SECCIÓN, PARQUE INDUSTRIAL PORTUARIO “ALFREDO V. BONFIL”. MAZATLÁN, SINALOA. Persona promovente: SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLAREN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LO JUDICIAL TAL COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE

FIRMA_____________________________________

FIRMA:____________________________







MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

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