MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACION MODALIDAD PARTICULAR “PUENTE VEHICULAR, UBICADO EN KM.1+200 CARRETERA NICOLAS BRAVO, GALEANA” EN EL MUNICIPIO DE HUAMANTLA, ESTADO DE TLAXCALA

II Información General del Proyecto.

II 1.1- Naturaleza del Proyecto

El proyecto en cuestión referente a la “Puente Vehicular, Ubicado en km.1+200 Carretera Nicolás Bravo, Galeana” en el Municipio de Huamantla, Tlaxcala” En su conjunto se localiza dentro de la geografía correspondiente al municipio de Huamantla Se encuentra ubicado con coordenadas geográficas 19° 25' 00.49” N y 97° 57' 46.26” W y una elevación de 2494 m.s.n.m. y contempla la construcción de un puente de 7.50 metros de longitud, tramo extremo sobre estribos 4m. Tomando como eje de referencia el centro del camino con un ancho total de 8m, base hidráulica, pavimentación de carretera a base de riego de sello, y señalamiento horizontal y vertical. Se van adoptar cargas móviles denominadas HS-15. El puente tiene como objeto primordial el de la vía de comunicación entre comunidades a fin de albergar el tráfico vehicular de transporte publico, particular así como de preservar la vida humana, debido a que actualmente en tiempos de lluvia se inunda el camino y no hay paso para las personas que habitan en el lugar. El acceso no es seguro para los habitantes, en especial de la localidad de Hermenegildo Galeana y sus alrededores, el desarrollo de este proyecto (construcción del puente) brindara seguridad a la población del municipio. Que requieran tener comunicación con otras comunidades. El proyecto consiste en: Terracerías, Pavimentación, Construcción de Puente – Alcantarilla, obra complementaria y señalamiento.

Del sector vías de comunicación considerado como un proyecto de oportunidad para el municipio de Huamantla mediante apoyos para el desarrollo municipal que ofrece el gobierno Estatal Y Federal. En materia de Impacto ambiental para la realización del presente proyecto (Construcción de Puente) se contempla lo establecido en la ley General delEquilibrio Ecológico y de Protección al ambiente y de su reglamento respectivo.

El estudio de impacto ambiental (EIA) para la construcción del puente es una actividad previa para definir las características del proyecto donde se deriven las opciones que permiten satisfacer la necesidad de garantizar la calidad ambiental de los ecosistemas donde esta actividad se desarrolle esto representa el instrumento de política ambiental, analítico y de alcance preventivo, que nos permite integrar al ambiente el proyecto en cuestión empleando información y metodología para la identificación, predicción y evaluación de impactos ambientales que se prevén de baja intensidad de acuerdo con la naturaleza de la actividad a desarrollar tomando en cuenta que el tramo donde se pretende trabajar no tiene vegetación, únicamente existe del lado suroeste 2 a 3 arboles sabinos que debido a la erosión que presentan se va requerir quitarlos con la correspondiente autorización del municipio, no hay cambio de uso de suelo etc., sin embargo el presente estudio contempla y considera los impactos detectados a partir de llevar a cabo la abertura para el puente , la construcción del del estribo y alero.

El sitio donde se pretende desarrollar el proyecto no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida de carácter estatal o federal que pueda ser o verse afectada.

El objetivo principal para la construcción del puente - vehicular es:

- Permitir la comunicación y/o conexión de diferentes áreas divididas en comento mediante la apertura del puente vía de comunicación segura para la población permitiendo con ello ser colaboradores del desarrollo de las poblaciones, comunidades vecinas y aledañas así como a sus actividades productivas.

-Propiciar un adecuado y seguro acceso para los habitantes que cuenten con vehículos de transporte público de pasajeros así como de particulares y para aquellos que no tengan esta posibilidad. Ser una vía en condiciones adecuadas que permitan el acceso a servicios, ponderando con ello la seguridad de la población en general. Ya que, cuando es tiempo de lluvia tiende a inundarse toda el área de acceso para la población de Hermenegildo Galeana y sus alrededores quedando incomunicados.

En la actualidad las vías de comunicación son infraestructura importante y determinante para el desarrollo de núcleos de población a lo largo y ancho de nuestro territorio nacional que permite el transito y por ende la comunicación terrestre entre comunidades para el traslado de personas bienes y productos dentro de otros, por ello es imperante realizar trabajos de modernización de esta vía , que por si mismo justifican la realización e inversión de estas obras la creciente demanda y necesidad de contar con esta vía de comunicación en condiciones de transitabilidad. Por otra parte la creciente demanda de los pobladores por contar con vías de comunicación adecuadas que permitan tener seguridad. Asimismo; permitan ir a la par con respecto a la evolución y progreso del estado, exigiendo que esto se de tanto en las principales ciudades como en la zona suburbana y/o rural. Se toma como base la modalidad intermedia ya que debe contemplarse una planeación también económica regional que pueda considerarse como un instrumento de primer orden en el desarrollo poblacional mediante la apertura de este puente, en los países como México, se presenta un multiforme configuración geográfica que determina una diversa dotación de recursos naturales y por lo tanto, diferentes posibilidades de desarrollo que se impulsa a través de este tipo de proyectos sin desequilibrar el medio ambiente. Los diferentes conceptos de región están determinados en última instancia por los objetivos concretos que se pretenden cubrir con este tipo de proyectos. De tal manera, que el énfasis en tal o cual factor (geográfico, administrativo, económico, sociológico, político o histórico) se contempla a fin de incidir en impactos positivos que permitan beneficiar a la región.

II.1.2.-Selección del sitio

Surge la necesidad de comunicación entre los mismos pobladores, accesos seguros a su comunidad y lugares aledaños. Por lo que la población demanda una vía de comunicación segura, debido que cuando es tiempo de lluvias toda la parte Noreste y Noroeste se inunda y queda incomunicada la localidad de Hermenegildo Galeana , Aguas arriba del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, existe un puente que se pensaba ampliar, pero el camino después de cruzar el puente en dirección a Nicolás Bravo, es área de ejidos que estuvieron inconformes en ceder ese tramo, por lo que las personas aguas abajo decidieron donar un tramo que sirviera como acceso de 7.5m de ancho, camino hacia la localidad de Hermenegildo Galeana y con entronque con la carretera km 1+200, carretera que pasa por Nicolás Bravo.

Por lo que el sitio donde se pretende desarrollar el proyecto es la única opción optima para resarcir esta necesidad. Anexo 4

II1.3.- Ubicación del proyecto y planos de localización

El proyecto en cuestión referente a la “Puente Vehicular, Ubicado en km.1+200 Carretera Nicolás Bravo, Galeana” en el Municipio de Huamantla, Tlaxcala.

Se localiza en el municipio de Huamantla que se encuentra ubicado en el Altiplano central mexicano a 2494 metros sobre el nivel del mar, el municipio de Huamantla se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos, 00.49” latitud Norte y 97 grados 57 minutos, 46.26” longitud Oeste. Localizado en la parte central del estado, el municipio de Huamantla. No se encuentra dentro de ninguna cuenca, subcuenca o micro cuenca, únicamente va cruzar un riachuelo que no tiene gran profundidad, pero que más adelante se convierte en barranca.

Localización del sitio del desarrollo del proyecto

Localización del sitio donde se desarrollara el proyecto

II.1.4 Inversión requerida

El desarrollo del proyecto “Puente Vehicular, Ubicado en km.1+200 Carretera Nicolás Bravo, Galeana” en el Municipio de Huamantla, Tlaxcala “Se realizara en una etapa, con una inversión total con IVA de, $ 2, 714,149.94

II.1.5 Dimensiones del proyecto

El proyecto “Puente Vehicular, Ubicado en km.1+200 Carretera Nicolás Bravo, Galeana” en el Municipio de Huamantla, Tlaxcala” tendrá la capacidad de carga admisible, varia de la siguiente forma:

Profundidad de desplante

( m)

Capacidad de carga admisible en ton/m2

Asentamientos o deformaciones

plásticas en cm.

2.50 – 3.00 16.58 – 19.04 2.86 – 3.28

El tipo de cimentación será con estribos de 3m de ancho, desplantadas a 3.00m. de profundidad, el hundimiento local para estribos resulto de 3.28cm. y se diseñaron con la misma capacidad de carga admisible, el ángulo de fricción interna resulto de 35grados, el coeficiente de Poisson resulto de 0.4245 y el modulo de elasticidad resulto de 780kg/cm2. Los muros de retención como estribos y aleros, deben de diseñarse con el empuje activo del suelo: Ea= 0.18 o H2.

En donde: Ea= empuje activo actuando al tercio inferior de la altura.

H= altura total del muro.

o= peso especifico del suelo en ton. / m3.

El coeficiente de fricción del tercer estrato resulto de 0.56 y debe tomarse para la revisión estructural del muro en deslizamiento y volcamiento.

Esta zona esta clasificada por su sismicidad en los limites de zona 2, de baja a mediana intensidad sísmica (manual de obras civiles de C.F.E.) con un coeficiente básico c= 0.14 ao= 0.04, Ta= 0.2 y Tb= 0.6 y r= ½ y S1= 1.50 para grupo A.

Un coeficiente sísmico de c=0.07 (7.00<H13.00M.) reducido por ductilidad para el método simplificado construcciones grupo a y terrenos clasificados dentro del tipo I( terreno firme), bajo el cual todos los estratos tienen velocidades de propagación de Bo> 700M/seg. O modulo de rigidez Go>85,000TON. /M2., por lo tanto de acuerdo a la zona sísmica Bc=400M/seg. Y Tc= 5.3seg.

(Referencia mecánica de suelos)

Longitud total del Puente 7.50m, Ancho total 8m

Superficie requerida de:

60m2 losa concreto del puente.

263.12m2 losa, incluye los aleros y estribos.

VER ANEXO 1(PLANO 1 PL- PTE) Proyecto de Puente

1 Pronóstico del escenario

Con respecto al medio ambiente, se concederá que una vez aplicadas las medidas de mitigación propuestas en el apartado anterior, podremos esperar que la dinámica ambiental y la estética del paisaje de esta zona se recupere totalmente, ya que no existirán impactos relevantes, ni críticos en el área donde se efectuarán las obras y actividades. Una vez que finalice la construcción de este proyecto, las actividades de los sectores económicos de la zona y los servicios con los que se cuenta en el municipio de Huamantla, localidad Hermenegildo Galeana y sus alrededores, no solo volverán a la normalidad, sino que éstas adquirirán un nuevo impulso con el cual se logrará un mejor desempeño y funcionamiento. A continuación se observan los distintos escenarios consecuentes a la propuesta del proyecto, primero se muestra el escenario resultante del ambiente sin que se lleve a cabo la realización del proyecto; como segundo escenario es el resultante de la construcción del proyecto sin la implementación de medidas de mitigación; el siguiente escenario es el resultado de la construcción del proyecto efectuando las medidas de mitigación correspondientes, y como último escenario el resultado de la operación del proyecto

SUELO La calidad del suelo se vería de cualquier forma afectada debido a las inundaciones que se presentan en el sitio, asociado con la erosión.

Con la generación de residuos sólidos municipales y peligrosos generados por las actividades de construcción, se provocaría un Impacto severo.

Los impactos al suelo, por la generación de residuos sí puede ser prevenida; con el almacenamiento y el manejo adecuado de los mismos; el Impacto será ligero y de manera temporal. En cuanto al cruce del riachuelo se utilizara una geomalla, o en su defecto como la profundidad de la parte de la barranca es muy pequeña se podría entubar el paso del agua residual echándole tierra encima y así poder pasar durante e desarrollo del proyecto. Desazolvando al término de este.

El mantenimiento del lugar y el manejo de los residuos se llevaran a cabo por las dependencias responsables del proyecto

AGUA La calidad del agua del riachuelo, presenta contaminación , debido a que pasa agua residual proveniente de las comunidades cercanas.

Con las actividades de construcción, realizadas con total descuido de arrojar residuos sólidos, líquidos peligrosos lo contaminarían mas

Los impactos al agua se podrán prevenir de igual forma, con las estrictas indicaciones al personal de la obra de no arrojar desechos al cuerpo de Agua. Además de colocar lonas y/o malla geotextil, con la finalidad de prevenir la caída de residuos al

cuerpo de agua, y contaminar menos.

La calidad del agua no será alterada con la operación del proyecto, ya que continuaría de la misma forma

que la actual.

FLORA Y

FAUNA

La flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas de la comunidad, por lo que omitiendo el proyecto continuarían de la misma forma.

La flora y la fauna, ya han sido impactadas por las actividades antropogénicas, por lo que realizando el proyecto sin medidas de mitigación continuaría de la misma forma

Considerando que la flora y la fauna, ya han sido impactadas con las actividades antropogénicas y que existe escasa fauna y flora terrestre en el área del proyecto los impactos a este factor biológico podrían ser prevenidos en su totalidad, instruyendo al personal que labora en el proyecto de no molestarlos en caso de que haya presencia de alguna especie faunística.

Operando el puente, no alterará de modo alguno ala flora y fauna del lugar siempre y cuando se realicen las actividades propias para Estas áreas.

PAISAJE El paisaje seguiría siendo el mismo que actualmente se encuentra en el sitio.

Sin medidas de mitigación el paisaje se vería afectado de forma considerable, si es que no se tiene un manejo adecuado de los residuos generados por la obra, y se Encontrarían dispersados en el suelo o en el riachuelo.

La estética del paisaje, se verá impactada de forma temporal por las actividades de construcción, sin embargo se aplicarán las medidas de mitigación necesarias

La estética del paisaje se verá beneficiada, debido a la nueva infraestructura vial.

ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMÍA DE LA

REGIÓN

Sin la ejecución del proyecto, los habitantes de la región seguirán Presentando problemas para el traslado de una comunidad a otra cuando se inunde el lugar quedando totalmente incomunicados.

Sin las medidas de Mitigación necesarias, este proyecto causaría efectos negativos en la región, generando posteriormente gastos en proyectos para la remediación del sitio.

Usando materiales para la construcción adquiridos en la región y contratando mano de obra del lugar, se logrará un beneficio en el rubro económico de la región; con lo anterior y con la puesta en marcha de todas las medidas de mitigación, se lograra, un proyecto viable, tanto ambiental como económicamente.

Con la puesta en operación del proyecto se brindará mayor seguridad de traslado a la población , así como incremento de la economía en la región.

FACTOR ESCENARIO

Sin proyecto Desarrollo del proyecto sin medidas de

mitigación

Desarrollo del proyecto

con medidas de

mitigación

Operación del

proyecto

AIRE Antes de la realización del proyecto, la calidad del aire ya se encontraba impactada por las emisiones de los vehículos automotores y por la incineración de basura que realizan los habitantes de la

zona.

La calidad del aire, se ve afectada por las actividades de construcción del proyecto, se producirían, emisiones a la atmósfera y levantamiento de partículas, así como, ruido por la utilización del equipo y maquinaria de construcción, de igual forma con los vehículos que transporten el material requerido.

La calidad del aire se verá levemente afectada, debido a que los impactos no podrán ser prevenidos en su totalidad, pero sí podrán ser Controlados. El equipo y la maquinaria a Utilizar, laborará en óptimas condiciones, además de que se efectuará el cambio de filtros y aceite de Éstos.

Después de la realización del proyecto la calidad del aire seguirá impactada de la misma manera (por las actividades antropogénicas antes descritas).

Conclusiones

-El proyecto Construcción del Puente, cumple con las directrices normativas, técnicas y legales señaladas para el sitio propuesto.

-El proyecto no se contrapone a los ordenamientos legales de índole ecológicos, las actividades, obras y trabajos son permisibles respetando y cumpliendo con lo señalado en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al ambiente y su Reglamento.

-El desarrollo del proyecto se llevara a cabo en una etapa

-la construcción del puente va a traer beneficios económicos y sociales al municipio, y a sus alrededores. Impulsando el desarrollo local y regional.

El desarrollo del proyecto es una obra puntual,

-Los impactos Ambientales identificados demuestran que los positivos predominan con respecto a los negativos. Esto como resultado de que el desarrollo del proyecto es viable para el municipio

-El proyecto de “Puente Vehicular, Ubicado en km.1+200 Carretera Nicolás Bravo, Galeana en el Municipio de Huamantla, Tlaxcala”. No se contrapone a los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables ya que en todo momento se considera para el desarrollo del presente proyecto.

-En cuanto al mantenimiento a corto y largo plazo se le dará de acuerdo a lo que vaya requiriendo. Es una obra de primera necesidad para la población de Hermenegildo Galeana y sus Alrededores

- Debido a que no existe en el punto del desarrollo de la obra vegetación esta no saldrá afectada, ya que existe en la colindancia del lado sur, y no se tocara, a excepción de tres arboles que por evitar accidentes durante y después del desarrollo del proyecto el municipio decidió quitarlos.

-Por ultimo, se seguirá y respetara durante el desarrollo del proyecto lo que indiquen las normas, leyes, municipio, secretarias estatales así como, programas de ordenamiento ecológico en el territorio.

-Se desarrollara el proyecto de acuerdo a las especificaciones indicadas en el estudio de Mecánica de Suelos.

Recomendaciones

1.- Como resultado del estudio de mecánica de suelos, se tendrá que construir a la distancia recomendada, con el tipo de cimentación descrita, para que sea segura la estructura del puente.

2.- Debido a que el suelo es tipo areno – limoso en el sitio donde se desarrolla el proyecto, se tendrá que recurrir, a los resultados del estudio de mecánica de suelos, para tener buen soporte.

3.- Debido a que, en el sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, es un área que en tiempos de lluvia presenta inundaciones, se tiene que tomar en cuenta la altura de un puente existente aguas arriba del sitio, para considerar la altura apropiada que debe tener el puente y esquive la corriente de agua.

4.- Como resultado del estudio de mecánica de suelos, se tiene que considerar la capacidad de carga que debe tener y soportar el puente.

5.- Cerca del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, se localiza un emisor de agua residual del municipio, de acuerdo a la altura que se encuentra, se requiere tener la misma para la construcción del” puente Vehicular”. (Evitar arrastre del agua).

Anexo fotográfico

Foto 1 Acceso principal, carretera Nicolás Bravo – Galeana que

Que se encuentra al paso, donde se va a construir el puente vehicular

Foto2 Acceso principal, carretera Nicolás Bravo que nos lleva hasta

la localidad de Hermenegildo Galeana.

Foto 3 Punto donde se pretende desarrollar el proyecto

la gente pone tierra para utilizarlo como paso vehicular

Foto 4 sitio donde se pretende desarrollar el proyecto del puente vehicular,

El agua que se observa es agua residual, que baja de las comunidades

de los alrededores, En donde mas adelante es una barranca mas profunda

denominada San Miguel.

Foto 5 Sitio donde se pretende desarrollar el proyecto, riachuelo por donde

pasa agua residual y donde se pretende desarrollar el proyecto lado Este del sitio

Foto 6 Puente que las personas utilizan hoy en día para el paso de un lado a otro. Se encuentra

en malas condiciones. Se pretende construir el puente vehicular, a la misma altura que este,

pero tendrán que respaldarse del estudio hidrológico.

Foto 7 Al nivel de altura que se encuentra este emisor de agua residual,

debe de considerar el puente para librar inundamiento en el sitio.