Instituto Idatec Asistente de Logistica

“Año de la Diversificación Productiva y del

Fortalecimiento de Educación”

INSTITUTO IDATEC

MONOGRAFíA INTRODUCCION A LA LOGISTICA

TEMA : EL ORIGEN DE LA LOGISTICA Y SU IMPORTANCIA

ALUMNO : TORRES ALEGRE ALFREDO GONZALO

ESPECIALIDAD : ASISTENTE DE LOGISTICA

Jr. Pedro Conde 352-358, julio del 2015

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DEDICATORIA

    A mis padres, Laura y Heriber quienes me enseñaron desde pequeño a luchar para alcanzar mis objetivos. Mi resplandor es el de ustedes.

    A mi querido hermano, Luis, que la esperanza de seguir lo ilumine siempre.

A mis tios, tias, primos, primas y demás que prestaron atención y apoyo.

    A los compañeros, a la institución en general por su apoyo y paciencia.

Gracias.

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INDICE

Pág.

INDICE…………………………………………………………………………....1

CONCLUSIONES.……………………………………………………………... 2

RECOMENDACIONES.………………………………………………………...3

ANEXOS……………………..…....……………………………………………. 3

BIBLIOGRAFíA…..……………….......……………………………………….. 3

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ORIGEN DE LA LOGISTICA Y SU IMPORTANCIA

Muchos afirman que la Logística es tan antigua como el hombre y que en tal virtud es muy difícil afirmar cuando y quien fue la primera persona que enseñó y aplicó conceptos relacionados con el ciclo logístico. Desde un principio el ciclo logístico estuvo compuesto por tres fases fundamentales que iban desde la determinación de las necesidades de una comunidad social, pasando por la obtención de los medios para satisfacer las necesidades hasta llegar a la distribución de estos a los miembros de dicha comunidad diferenciándose del ciclo logístico moderno en que ahora se incluye además la gestión de los flujos de energía, materiales e información para la obtención de dichos medios.

INTRODUCCIÓN: La logística se desarrolla en el ámbito militar durante la segunda guerra mundial con el transporte de tropas, armamentos, alimentos en lugares y tiempos específicos.

ETIMOLOGIA: El concepto moderno proviene del verbo francés “loger” referido al sector militar que se encarga del transporte, alojamiento y aprovisionamiento de las tropas en campaña.

CONCEPTO DE LOGISTICA:

La logística es una rama de la administración encargada de la correcta ubicación de los productos en el lugar y con las condiciones adecuadas para su óptimo uso otorgando la satisfacción del cliente en el momento preciso.

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CONCLUSIONES: La Logística se entiende como el flujo de materiales(productos) e información que se producen entre los aprovisionamientos de materias primas y semiproductos, pasando por las actividades de transformación, hasta que los productos finales son entregados al cliente. No obstante esta definición debe incluir también, debido a la preocupación medioambiental, el flujo, en sentido inverso, es decir, desde que el cliente a usado el producto, gestionándose su recogida y posterior transformación(destrucción, rehúso, etc…)

Clientes

Proveedores

Almacén

SISTEMA LOGISTICO

Son tres grandes áreas o subsistemas que componen el sistema logístico Aprovisionamiento, producción y distribución física las cuales deben mantener una evidente e imprescindible colaboración con las otras áreas que componen la empresa.

Subsistema de Aprovisionamiento

Subsistema de Subsistema de Producción Distribución Física

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Proceso de Transformación

m

SISTEMA LOGISTICO

La misión del subsistema de Aprovisionamiento es la de Abastecer, a partir de los proveedores de materias primas y componentes, a los talleres de producción y montaje.Incluye los diversos proveedores y comprende todas las operaciones efectuadas para colocar a disposición del subsistema de producción las materias primas, las piezas y los elementos comprados.

El subsistema de producción se ocupa del proceso de transformación de materias primas y componentes en productos terminados. Por último el subsistema de distribución física, con una mayor orientación al mercado, se encarga del movimiento de los bienes desde el final de las líneas de producción y montaje hasta los clientes, lo que supone realizar las actividades relacionadas con el almacenaje y transporte de mercancías.

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El carácter sistémico de lo que se ha denominado logístico se pone de manifiesto en que cada actividad que se realiza o decisión que se toma en un área afecta a las demás. Por ejm: la necesidad de hacer entregas imprevistas por parte de distribución física puede producir rotura de stocks de determinadas referencias y, como consecuencia, la necesidad de alterar los programas de fabricación y las órdenes de aprovisionamiento.

La empresa asigna al sistema logístico la consecución de determinados objetivos.

Los objetivos funcionales del sistema logístico consisten en entregar unos productos y servicios a los clientes con una cierta calidad, en una cantidad determinada, con un nivel de servicio de entrega y un coste. Es decir se debe establecer el nivel que se quiere alcanzar en cada una de estas facetas.

La importancia que hoy tiene la satisfacción de las necesidades del cliente ha conducido a un nuevo planteamiento del concepto de servicio al mismo, que se ha incorporado al producto como un atributo más de este. En este planteamiento no puede olvidarse, obviamente, el coste que el servicio va a representar, buscándose, pues, un equilibrio coste servicio al cliente.

Se puede establecer un proceso de planificación estratégica que considera 3 áreas de actividad: Marketing, Logística y Finanzas.

MARKETING

ALTERNATIVAS VIABLES Y PREFERIDAS SISTEMA LOGISTICO CRITERIOS DE RESTRICCIONES EVALUACIÓN FINANZAS

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Alternativas de Marketing

AlternativasLogísticas

Alternativas Financieras

FLUJO DE MATERIALES EN EL SISTEMA LOGISTICO

TIEMPO G

8 9

A 6 7 D

5

C 4

2 3 F

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O B ESPACIO

El flujo de Materiales vendrá dada por la línea quebrada que se inicia en el punto O, con los aprovisionamientos, y termina en el punto G, con las entregas a clientes. Esta línea quebrada OG, de la que en la figura se presenta un ejemplo, recoge las diferentes situaciones por las que atraviesa el flujo de materiales. Debe considerarse, en primer lugar, que una línea del estilo de la dibujada representa únicamente a un solo producto, más exactamente a una materia prima y sus diferentes vicisitudes hasta convertirse en producto terminado. Puede admitirse sin pérdida de generalidad, que la línea quebrada que se está formando por tramos paralelos a los tres ejes coordenados. El significado de los ejes coordenados y, por lo tanto, de los tramos de la línea OG es el siguiente: el eje OA que también se denomina de tiempos, indica los momentos en que el producto esta en stock o en demora sin cambiar el lugar físico y sin ser objeto de ninguna transformación( por ejm el tramo 34 representaría un stock de un subconjunto o componente); el eje OB es el eje de espacio físico e indica los cambios de posición física del producto sin que sobre él, se realice ninguna transformación y suponiendo que el transporte de un punto a otro se realice de forma instantánea si esta simplificación resultase excesiva, bastaría hacer una composición con el tramo de tiempo correspondiente al desplazamiento(por ejemplo: el tramo 23 indica un transporte entre 2 fábricas); el eje OC indica las manipulaciones o

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transformaciones de que es objeto el producto en cuestión, sin cambios apreciables en el espacio físico y en el tiempo(misma simplificación de instantaneidad que se comentaba anteriormente y que puede corregirse de igual modo), y así el tramo 45 puede interpretarse como la elaboración del producto terminado.

Conviene detenerse brevemente en la consideración de algunos aspectos relacionados con la misma. Debe advertirse, en primer lugar, que una línea del estilo de la dibujada representa únicamente a un solo producto, más exactamente a una materia prima y sus vicisitudes hasta convertirse en producto terminado. Puede admitirse sin pérdida de generalidad, que la línea quebrada que se está considerando. Está formado por tramos paralelos a los tres ejes de coordenados. El significado de los ejes coordenados y, por lo tanto, de los tramos de la línea OG es el siguiente: El eje OA, que también, se denomina de tiempos, indica los momentos en que el producto esta en Stock sin cambiar de lugar físico y sin ser objeto de ninguna transformación(por ejemplo el tramo 34 representaría un stock de un subconjunto o componente; el eje OB es el eje del espacio físico e indica los cambios de ubicación física del producto sin que sobre él se realice ninguna trasformación y suponiendo que el transporte de un punto a otro se realice de forma instantánea si esta simplificación resultase excesiva, bastaría hacer una composición con el tramo correspondiente al desplazamiento(por ejemplo el tramo 23 indica un transporte entre dos fábricas el eje OC indica las manipulaciones o transformaciones de que es objeto el producto en cuestión, sin cambios apreciables en el espacio físico y en el tiempo misma simplificación de instantaneidad que se comentaba anteriormente y que puede corregirse de igual modo), y asi el tramo 45 puede interpretarse como la elaboración del producto terminado.

Decisiones en el Diseño del Sistema Logístico

Diseñar y Organizar el Servicio a los distintos tipos de Clientes y canales de Distribución

Asignar la Demanda del Mercado a Instalaciones Aprovisionamientos

Grado de Integración Características de los Proveedores

Número de Proveedores Grado de Centralización

Red de Instalaciones Fabricas

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Grado de centralización

Almacenes Nº de escalones y su localización

Dimensión y especialización(Fábricas)

Relaciones entre unidades

Flujos de información

Flujos de Material

Política de Stocks Nivel de Cobertura Forma y Localización del Stock Gestión Centralizada vs Descentralizada

Política De Transporte Modos de Transporte Grados de Integración

Política de Servicio al Cliente Elementos del Servicio Prioridades

Sistemas de Información Tratamiento de Pedidos

Diseño del ciclo de Pedido Flujos de Información Grado de Automatización

Almacenes

Es un lugar o espacio físico para el almacenaje de bienes dentro de la cadena de suministro(está formada por todos aquellos procesos involucrados de manera directa o indirecta en la acción de satisfacer las necesidades del cliente).

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Productos extraíble

Productos semielaborados

Piezas semielaboradas

Almacenes Industriales Piezas de Recambio

Herramientas y utillaje

Aprovisionamiento General

De Distribución

Depósito

Constituye un elemento principal en la fabricación, puesto que es necesario cada vez que se presente un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y producción.

Resulta igualmente necesario en la distribución:

-Cuando hay desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo.

-Cuando hay degradación en el tiempo de periodo de consumo y el de la producción.

-Cuando las zonas de consumo se encuentran distanciadas de las de producción.

Tipos de Almacenes:

Almacenes industriales

Comprenden el conjunto de almacenes de una industria para almacenar materias extraída, los productos semielaborados y terminados.

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Entre los almacenes industriales destacamos:

-Almacén de entes extraíbles: Almacena los productos extraibles que intervienen directamente en la composición de los productos terminados.

-Almacén de entes semielaborados: Dedicado al almacenamiento de los materiales que ya han sufrido algunas variaciones en el proceso elaborativo y resta efectuar otras operaciones para lograr el ente terminado.

-Almacén de piezas separadas: Destinado al almacenamiento de las piezas, los subconjuntos y los suministros que entran en la composición del producto final.

-Almacén de piezas de recambio: Para el almacenamiento de piezas destinadas al servicio de postventa, con el objeto de efectuar reparaciones en el producto vendido.

-Almacén de entes terminados: Destinado al almacenamiento de entes para ser suministrados a los clientes.

-Almacén de Herramientas y utillajes: Controla todos los aspectos relativos al instrumental de producción, como son los utillajes y herramientas, troqueles, posicionadores, referencias, plantillas, matrices, brocas cuchillas fresas, sierras, martillos, llaves inglesas, y en general todos los elementos necesarios para completar la acción de las máquinas o instalaciones fijas que normalmente varían con cada tipo de trabajo, por lo que no conviene que estén en cada centro o puesto, sino en un almacén único, con lo cual se puede mejorar su conservación y aumentar su nivel de utilización.

Hay que diferenciar lo que es utillaje propio de la empresa y del cual puede disponer libremente y del que es propiedad de los clientes, bien sea por que ellos lo hayan entregado para fabricar sus productos o porque se les factura su valor. En este último caso no se puede emplear otros trabajos.

Muchas veces se guarda en la empresa, aunque ello suponga un coste, con objeto de asegurar así los pedidos de los próximos trabajos que tengan que realizar.

- Almacén de aprovisionamiento general: Para el almacenamiento de objetos y medios que intervienen indirectamente en la fabricación, por ejemplo combustible, aceites lubricantes, materiales de embalaje.

Almacenes de distribución:

Destinados a almacenar y a vender los artículos, entes y mercaderías colocadas a disposición del consumidor.

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DEPÓSITOS

Lugar concebido y equipado para las mercaderías colocadas en depósito por trato entre el depositante y el depositario.

EDIFICIO DEL ALMACÉN

En la construcción del edificio destinado al almacén debemos tener en cuenta:

Elección del emplazamiento:

Una vez determinada la situación geográfica es necesario elegir el emplazamiento. Los distintos factores que influyen en la elección son:

-Transporte ferroviario.

-Transporte por carretera.

-Coste del terreno.

-Normas de construcción.

-Zona compatible con el stock.

-Publicidad.

La presencia del edificio sobre las carreteras, muy frecuentemente, añade un valor publicitario al emplazamiento.

Elementos del coste de la construcción:

Excavación, fundación, nivelación, instalaciones eléctricas y sanitarias, dispositivos contra incendios, calefacción sistema de ventilación seguridad contra robos y depredaciones, telecomunicación, etc…

Locales funcionales:

El edificio se proyecta para un periodo medio de existencia de 50 años debiéndose proveer las futuras ampliaciones o modificaciones motivadas por la variación de los productos almacenados.

Ciertos locales especiales reservados al almacenamiento y a la manutención deben ser estudiados considerando principalmente:

-Andén ferroviario.

-Muelles para camiones.

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SEGURIDAD EN EL ALMACÉN:

Debemos tener en cuenta que la absoluta seguridad contra el robo o destrucción de las mercaderías del almacén es inalcanzable.

Para conseguir una buena seguridad, consideramos los siguientes puntos:

-Acceso: El acceso del almacén deberá ser limitado a una o dos puertas, que estarán controladas.

-Control: El mejor sistema para controlar el movimiento de personas y vehículos por el almacén es mediante la utilización de pases.

-Diseño: El edificio deberá ser diseñado teniendo en cuenta siempre el problema de la seguridad.

-Aberturas: Todas las ventanas de iluminación como de ventilación deberán estar convenientemente protegidas para no ser violadas.

-Orificios y Huecos: El diseño de la seguridad del edificio puede quedar nulo sinó se protege adecuadamente los orificios y huecos realizados en el edificio para usos diversos.

-Iluminación: La colocación de luz exterior en puertas y ventanas es una buena medida de prevención

-Sistema de Alarma: En lo posible se deberá proyectar un sistema de alarma para los lugares reservados para objetos de valor y en las aberturas de fácil acceso.

EL ALMACENAMIENTO DENTRO DE LA LOGISTICA:

A lo largo de la red logística de una empresa hay tres tipos de elementos:

-Puntos o unidades de transformación.

-Puntos o unidades de espera.

-Trayectos a recorrer.

Estos elementos tienen carácter fundamental o accesorio, según que supongan un incremento de valor añadido en sentido amplio o sean simplemente actividades de servicio.

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Desde el punto de vista de la demanda hay tres aspectos fundamentales:

-Cómo debe ser el producto.

-Donde debe ser entregado el producto.

-Cuando debe ser entregado el producto.

Del cumplimiento exacto y rentable de estos dos últimos aspectos se ocupan conjuntamente el almacenamiento y el transporte.

Pero podemos invertir el problema y utilizar el almacenamiento y el transporte como medios de accionar sobre la demanda, ofreciendo unas mejores ventajas en el donde y el cuando, en una palabra mejorando el servicio.

La consideración básica a tener en cuenta siempre que hablemos de sistemas logísticos:

INTERELACIONES DEL ALMACENAMIENTO:

-Dentro de la cadena logística

Con planificación y programación de la producción. Con el transporte.

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-Fuera de la cadena logística:

Con comercial. Con económico financiera.

Vamos a ver todas estas relaciones atreves de los costes de almacenamiento y su análisis.

COSTES DE ALMACENAMIENTO:

Consideraremos dentro de estos costes:

Costes de infraestructura:

Son los costes correspondientes a equipos fijos que pueden considerarse aproximadamente independientes en su conjunto al nivel de actividad en el almacén.

Son costes que podríamos llamar inflexibles, entre ellos mencionamos

-Costes financieros de terrenos, edificios e infraestructura fija(estanterías).

-Amortizaciones

-Seguros e impuestos.

Resulta evidente que al crecer el volumen de actividad en el almacén el reparto de estos costes por unidad de actividad incide en el sentido de reducir estos costes.

Costes de Gestión

En este ítem incluimos los costes de indirectos y los de administración que se pueden resumir en:

-Costes del personal de gestión y administración general.

-Costes financieros de máquinas de oficina.

-Amortización Maquinaria oficina.

-Material oficina.

-Gastos varios de oficina (electricidad, teléfono, correo, telecomunicaciones, etc…)

A diferencia del caso anterior, hay una serie de costes fijos y otra de costes variables, difícil de desglosar nítidamente. Al crecer el volumen de actividad, la imputación unitaria de coste no decrece hiperbólicamente(a igualdad de los factores) como en el caso anterior.

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COSTES DE OPERACIÓN:

En este tercer apartado se incluyen todos aquellos costes que se producen directamente relacionados con la actividad física del almacén.

Si desglosamos las operaciones involucradas, podemos enumerar:

-Paletización o embalaje especial.

-Traslado a zona de stock.

-Puesta en stock.

-Operaciones administrativas.

-Traslado a zona de carga.

-Carga.

-Operaciones administrativas.

Dentro de estas operaciones nos encontramos realmente con dos tipos perfectamente diferenciados:

-Sistema hombre máquina.

-Mantenimiento en stock.

En el primer caso los costes están directamente relacionados con la actividad del almacén y en el segundo con el tiempo durante el cual un producto permanece inmóvil.

En el primer caso los costes que se producen son del tipo:

-Costes de capital de paletas y maquinarias.

-Amortizaciones de paletas y maquinaria.

-Mantenimiento y preparación de paletas y maquinaria.

-Costes de personal.

-Costes de material auxiliar (cajas de embalaje, etiquetas de envío, flejes etc…).

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En el segundo caso los costes son:

-Costes financieros de mantenimiento en stock.

-Costes de obsolescencia y avería.

-Seguros sobre la mercadería almacenada.

Tendencias en el sistema Logístico:

Centrales de Compra (Amigos para la compra):

En los últimos años han comenzado a proliferar, sobre todo a nivel de la gran distribución, entidades creadas únicamente por iniciativa de una serie de compañías con objeto de unir sus respectivos volúmenes de compra y, así, aprovechar las ventajas que esto supone a la hora de negociar con los proveedores.

Asimismo, dichas entidades, que se denominan centrales de compra suelen tener personalidad jurídica propia. Este carácter tan formalista del acuerdo y la desconfianza mutua entre las partes podrían ser alguna de las principales razones para que a nivel de pequeñas y medianas empresas, no se encuentren tan difundidas.

Marketing de Guerra, logística de colaboración:

Un paso más en el ámbito de la colaboración es lo que hemos denominado “marketing de guerra, logística de colaboración”. El término “marketing de guerra” que se utiliza en esta monografía se extrae del reconocido libro con ese mismo titulo de Ries y Trout, donde ambos autores preconizan la orientación ya no hacia el consumidor, sino hacia el competidor para descubrir sus puntos débiles y a continuación lanzar ataques de Marketing contra esos puntos esto es marketing de guerra”.

Reducción del número de proveedores, homologados y confiables:

Con el fin de plantear relaciones más estrechas, una de las tendencias más claras se refiere a reducir el número de proveedores, frente a la existente de tener múltiples suministradores. Evidentemente estos estarán homologados y serán de total confianza.

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Compromisos de compra a medio plazo:

A este menor número de proveedores habrá que ofrecerles compromisos de compra a medio plazo(fijando y respetando las cantidades globales anuales, al menos el orden de magnitud, aunque varíen las entregas parciales), adelantándoles la programación de las entregas. Esto permite al proveedor mejorar sus aprovisionamientos y la planificación de su producción y paliar los excedentes puntuales de mano de obra.

Precio de transporte y negociado:

Evidentemente la mayor interdependencia puede tener el inconveniente de que el proveedor presione atreves del precio. El precio de compra deberá ser satisfactorio para ambas partes; así se tiende a que el precio de compra que paga el fabricante sea el precio de coste(conocido y transparente) más un margen negociado a priori.

Programas pactados de reducción de costes:

El planteamiento de precio “transparente y negociado” podría conducir a que el proveedor se “durmiera en sus laureles” al tener asegurado un margen. Para evitar esto, se pactan unos programas de reducción de costes del proveedor.

Comités de compra:

La idea de lo que hemos denominado comité de compra esta relacionado con la mejora de la operativa en la negociación con los proveedores.

Dicho comité constituiría el órgano superior de decisión en materia de compras dentro de una compañía(que en una pyme podría ser la gerencia).

Diseño conjunto o por el proveedor:

Debido a la tendencia también a la especialización en los proveedores a los cuales el fabricante compra menor variedad de productos, aunque en cantidades anuales mayores, el protagonismo de estos en el diseño de los subconjuntos que después va a fabricar es cada vez mayor.

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Asistencia técnica al proveedor:

Eventualmente, puede ser necesario ofrecer asistencia técnica de cara a que ponga en orden su fábrica para adaptarse a la nueva forma de funcionar.

Los proveedores suelen oponer resistencia a la introducción de todos estos requisitos, porque entienden que todo ello consiste simplemente en trasladarse los stocks del fabricante.

Stock de seguridad a cargo del proveedor:

Mayor subcontratación de actividades logísticas.

Entregas fiables, en lotes pequeños, más frecuentes y programados.

Proximidad.

Reducción del stock descentralizado y del número de almacenes/ fabricas.

Incremento del transporte multimodal.

Estandarización, reducción, reutilización y reciclabilidad de los envases y embalajes.

Informatización de las comunicaciones.

Stocks. Clases y Funciones:

Los stocks o inventarios son acumulaciones de materiales en el espacio y el tiempo.

Estos stocks presentes en las empresas se pueden clasificar en función de diversos criterios, entre los que se encuentra el grado de transformación de los materiales.

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Así existirán inventarios de:

- Productos extraíbles, elementos que una vez transformados son incorporados en componentes o en el producto terminado.

- Componentes o submontajes que forman parte del producto final.- Productos en curso, o productos situados en la planta entre dos

operaciones de transformación consecutivas.- Productos semiterminados, a los que solo le falta una operación para

completar su proceso productivo.- Productos terminados los destinados a la venta.- Subproductos, de carácter secundario con respecto a la fabricación

principal, entre los que se incluyen los residuos.- Materiales para consumo y reposición, tales como combustibles, repuestos,

material de oficina.- Envases y embalajes.

Stocks. Ineficiencias Ocultas.

Previsión Inadecuada Averías CALIDAD (DEFECTOS)

Distribución en Tiempos de planta preparación

Cuellos

De botella Proveedor

Diseño

Métodos

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Costes De los Stocks

- Capital o coste de oportunidad, debido a que se mantiene el capital correspondiente a los stocks inmovilizado, en vez de invertirlo.

- Daño a los productos del almacén.- Información y control necesarios para conocer su estado.- El último Resto es el coste de fisura de stock, es decir, el coste en que se

incurre por no servir a la demanda, al no existir artículos en el almacén la determinación de este coste es una tarea muy laboriosa ya que algunos de los conceptos de coste implicados son muy difíciles de medir(por ejemplo el coste asociado al mal servicio de los clientes, el coste de pérdida de imagen como consecuencia de rotura, etc…) y no son fácilmente cuantificables para evitar roturas la práctica habitual consiste en disponer de un stock de seguridad íntimamente relacionado con un nivel de servicio que permita cubrir la demanda durante el plazo de entrega y en su caso el periodo de revisión de los stocks.

Previsión de la Demanda:La elaboración de previsión de ventas es una función generalizada en mayor o menor medida en las empresas industriales y de servicios. Su ejecución lo realizan, normalmente, los departamentos de marketing o comerciales.Sin embargo, con objeto de realizar una gestión de stocks eficaz es necesario que las funciones de producción, a medio corto plazo tengan un marco de referencia adecuado de previsión de la demanda para poder transformar dichas previsiones en planes de fabricación y/o aprovisionamiento.

CONTROL DE STOCKSEl sistema de información o de control de stocks conocer en un momento dado la situación de los inventarios.Existen básicamente dos tipos de sistemas de información. Por un lado los de revisión continua que son aquellos en los que en todo momento se cono ce la cantidad existente en stock, debido a que se actualiza cada vez que se produce una transacción, y por otro lado los de revisión periódica en los que solo se conoce cada cierto tiempo(cada turno, diariamente semanalmente, etc…).

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Estos sistemas, a su vez pueden estar basados bien en procesos manuales y con soporte documental, bien en procesos más automatizados y con soporte informático.En este sentido la informática y las comunicaciones tienen una gran incidencia sobre los sistemas de control de stocks. Los avances tecnológicos a nivel de software y hardware, pero sobre todo en las comunicaciones, abren nuevas posibilidades en esta área.Así se puede mencionar por un lado, la utilización tanto del ordenador para el seguimiento del almacén, como de los códigos de barras, y sus lectores asociados, y, por otro lado, la transmisión electrónica de información(EDI: Electronic Data Interchange), tanto atravez de redes locales, como vía modem internet y radiofrecuencia.

RECUENTO El mecanismo para verificar que los datos que se dispone sobre el número de referencias almacenadas y su cantidad se corresponden con la realidad es llevar a cabo un recuento de las existencias.La periodicidad de este recuento es variable, dependiendo fundamentalmente de la fiabilidad del sistema de información y del número de referencias a recontar. Así cuando este número es elevado la realización, la realización de inventarios cíclicos o continuos(parciales y rotativos) surge como una alternativa muy válida auditando niveles de stock de grupos o familias de productos con una frecuencia mayor dependiendo obviamente, de la importancia de cada grupo.

CODIFICACIÓNLa codificación es la forma o sistema que se utiliza para denominar a un artículo, operación, documento, etc…Consiste en asignarle un código único que permita referirse a el de forma inequívoca.A la hora de elaborar el sistema de codificación(en delante de artículos) debe tenerse en cuenta dos factores. Por un lado, la utilización de códigos numéricos o alfanuméricos, y, por otro lado el que dichos códigos sean significativos(reflejen alguna o algunas características de los productos) o no significativos.

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ALMACENES Y ACTIVIDADES ASOCIADASEl hábitat natural de los diferentes tipos de stock son los almacenes o archivos.Operaciones relacionadas con el mantenimiento de stock:- La transmisión y tratamiento del pedido, donde se incluyen operaciones

como la propia transmisión del pedido su aceptación y validación, la programación de entregas al cliente, la elaboración de documentos para la preparación de pedidos(“picking”) y para la carga y expedición.

- La recepción de los productos en almacén que incluye operaciones como la descarga del vehículo y la inspección y comprobación del pedido recibido.

- El propio almacenaje, que lleva asociado el traslado a las ubicaciones de almacenamiento(estanterías, contenedores, etc…).

- El control y el inventario, que engloban operaciones como el registro de disponibilidades en stock, la identificación de los artículos y la asignación de los mismos a su lugar de almacenamiento, el reaprovisionamiento de productos a zonas específicas para la preparación de pedidos(“picking”) la generación de documentación para realizar pedidos de reaprovisionamiento la obtención de información de control.

GESTIÓN DE STOCKS

La existencia de inventarios supone la generación de costes, siendo el objetivo de la gestión de stock la minimización de dichos costes.

Un sistema de gestión de inventarios debe responder a estas tres interrogantes:-¿Cada cuánto tiempo debería ser revisado el estado de inventario de un artículo?-¿Cuándo debe efectuarse un pedido de ese artículo?-¿Qué cantidad a pedirse cada vez?

La primera pregunta esta íntimamente relacionada con el sistema de información disponible, lo que permitirá conocer el nivel de inventario de forma continua o periódica.

Por otro lado la respuesta a las otras dos preguntas se puede determinar tanto de forma cualitativa o según la experiencia, como mediante fórmulas cuantitativas.

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MANUTENCIÓN

Manejo y movimiento de los materiales:

El manejo y movimiento de los materiales es uno de los aspectos más importantes del proceso físico de la producción, originando una parte muy importante de sus costes.

A lo largo del recorrido que origina se van incorporando todas las operaciones de transformación que lo van convirtiendo de modo progresivo, en el producto deseado.

Frente a una concepción en gran parte analítica de las operaciones transformadoras, las fases de manutención deben considerarse de modo integral como un todo continuo.

Los movimientos desarrollados pueden dividirse en 4 grupos principales:

-De trabajo, que tienen lugar durante las operaciones de conversión en los mismos puestos de trabajo.

-De manutención, nombre que suele reservarse para ello.

-De manutención, nombre que suele reservarse para los movimientos moderados que tienen lugar entre los diversos puestos de trabajo o fases de conversión. Se busca la máxima conversión a los sistemas de cadena autotransportadora de tipo continuo.

-De transporte interior, consistentes en movimientos o desplazamientos considerables como los que tienen lugar entre naves o secciones desarrollados de

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modo intermitente y con masas o volúmenes considerables los que tienen lugar(normalmente las necesarias o acumuladas en cada intervalo de transporte).

-De transporte exterior, ya sea para la recepción de aprovisionamiento o para la expedición de acabados. Las distancias recorridas son mucho más grandes, más intermitentes y con mayores cargas.

Se observa la ley general de que al aumentar las distancias del recorrido se procura aumentar también la cantidad transportadora y manejada de modo simultaneo. Ello lleva a la máxima eficacia general teniendo en cuenta no solo los costes, del movimiento sino todos los originados como consecuencia de las esperas producidas hasta lograr el lote critico de transporte.

ASPECTOS A TENER EN CUENTA:

-Necesidades de manutención, en lo relativo a los materiales a manejar y flujos originados de ellos.

-Gráficos de movimientos, que indican la naturaleza de estos, con recorridos originados y tiempos necesarios.

-Medios o instalación de manutención, que deben ser elegidos en función de la naturaleza de los movimientos y volúmenes transportados.

-Grado de mecanización y automoción, conveniente por motivo de costes, regularidades y seguridad.

-Principios básicos, relativos a la búsqueda de soluciones que consiguen una manutención eficaz que favorezca, en general, el proceso de producción.

Determinación de las necesidades:

-El punto de partida para todo estudio es la determinación de las necesidades en este terreno lo cual permitirá elegir los medios más adecuados.

Los principales puntos a considerar son:

-Elementos materiales a manejar y transportar según sean sus características físicas, mecánicas, térmicas.

-Así deberán ser los soportes que los transportes y los medios que los manejen.

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La matriz de flujos intercentros suele ser la forma más normal de reflejar los movimientos de los materiales. Hay que determinar además sus puntos de entrada y salida en la producción.

-Recorridos a efectuar: La longitud o la distancia a recorrer ya hemos visto que es un factor importante a tener en cuenta así como la velocidad a la que se haga determinar los tiempos empleados y los sistemas necesarios para lograrlo.

-Los Espacios Libres, los suelos, Cargas máximas aceptables y características en general de las instalaciones existentes, determinan las posibilidades de manutención.

Contingencias y circunstancias que deban ser tenidas en cuenta:

El conocimiento de las necesidades de manutención a que esta sometida se acostumbra a realizar atravez de cuestionarios complementados con observaciones directas.

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SISTEMAS DE MANUTENCIÓN:

Son sumamente variados los sistemas desarrollados para la manutención:

TRANSPORTE HORIZONTAL: Se caracterizan por usar sistema de deslizamiento o rodamiento con bajo consumo de energía.

-Sin instalaciones fijas: Confiere al sistema una gran flexibilidad además al no ocupar lugar en la planta permite mayor circulación en ella.

-Con instalaciones de guía o conducción: Algunas como pueden ser las calles presentan cierta flexibilidad, pero otras como los rieles, exigen que esten totalmente libres para permitir la circulación lo cual condiciona la distribución y movimientos.

-Instalaciones autotransportadas: El transporte lo realiza la misma instalación aportando la energía, la dirección y regulación del movimiento.

Las cintas transportadoras, caminos de rodillos, y pistas aerodeslizantes, se van sustituyendo por cadenas aereas y tuberías neumáticas cuando ello es posible.

Las guias de onda se pueden usar para la transmisión de energía de transporte o de las señales de comunicación aunque en este caso también pueden usarse los sistemas de radiotransmisión.

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TRANSPORTE VERTICAL: Han tenido un desarrollo más lento que los horizontales debido a una menor necesidad de esta manutención y a su mayor coste.

Los principales sistemas empleados son: los montacargas, ascensores, equipos elevadores en serie.

TRANSPORTE MIXTO: Realizan en una fase un transporte vertical Horizontal.

Los sistemas de manutención continua(como son los usados para productos líquidos, gaseosos, gráneles, acondicionados, etc…) tienden a ser mixtos, lo mismo que las instalaciones aéreas.

HANDLING: Son aquellos que tienen como misión prioritaria el manejo de materiales sobretodo en operaciones de carga, descarga y almacenes, siendo complementadas muchas veces con operaciones de transporte.

Se han desarrollado modo considerable los sistemas de neumáticos, la paletización y la containerización.

Las carretillas se han hecho transportadoras de paletas, elevadores de orquilla telescópica, e incluso retráctil, lo cual a favorecido las operaciones de handling.

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EQUIPOS DE MANUTENCIÓN:

Existe una gran variedad de equipos. Apropiados para productos de las características más diversas en forma, volumen, peso y naturaleza.

En general se pueden clasificar de acuerdo al servicio que prestan en continuos y discontinuos.

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Mecanización y Automatización:

La mecanización de la manutención consiste en la utilización de mecanismos o instalaciones que reduzcan el empleo de mano de obra o que efectúen el trabajo en mejores condiciones.

Como principios orientadores debe intentarse la mecanización en:

-Los productos o movimientos peligrosos, en tanto la intervención directa del factor humano.

-Los movimientos fatigosos.

-Las operaciones repetidas o simples.

-En los procesos en que se busque una mayor presición y regularidad.

-En aquellos casos en que resulte más rentable.

El empleo de contenedores y sistemas prensores adecuados facilita todas las operaciones de carga transporte y descarga reduciendo los tiempos, los riesgos y los desperfectos.

Es importante en cada operación de manipulado pensar en las operaciones que van a realizarse a continuación para favorecer el trabajo en las fases sucesivas evitando duplicaciones inútiles. Y al mismo tiempo procurar de las fases anteriores que suministren los materiales en condiciones adecuadas. De este modo hay que dar normas de embalaje a los proveedores para que resulten cómodos de usar sus materiales.

Embalaje:

El termino embalaje incluye el conjunto de todos los elementos que envuelven, protegen y presentan al producto.

El embalaje posee un método atractivo para dar un mensaje a los clientes, informar precios y calidad del producto.

Las funciones principales que cumple el embalaje de las mercaderías son:

-Protección.

-Elemento para la promoción y venta del producto.

-Mejora del sistema y distribución.

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El embalaje en la Empresa

Las operaciones de embalaje requieren maquinas o instalaciones especializadas.

Para calcular el costo del embalaje y su incidencia en el costo del producto se deberá considerar:

-La productividad de las maquinas respecto a las características de embalaje.

-Tiempo de preparación de las maquinas.

-Deshechos de fabricación.

-Coste de las maquinas.

-Coste del material de protección y transporte.

Embalajes desde el punto de vista del transporte:

-Recuperables.

-No recuperables.

-Embalaje que puede moverse a mano.

-Embalaje que debe moverse con medios mecánicos.

Tipos de Embalaje:

-No recuperables.

Cajas de cartón. Sacos.

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Bidones. Cajas de Madera.

-Recuperables.

Cajas superponibles Paletas Contenedores

Paletas

Las paletas son plataformas especiales, diseñadas para reagrupar diversas cargas en unidades de volumen y peso lo más uniformes posible, encontrándose en ellas las cargas sujetas o unidas. De construcción sencilla y económica.

Se utilizan las paletas

-Para productos apilables y no apilables.

-Para cargas unitarias que rotan poco pero de grandes dimensiones, o de formas complicadas, difíciles de almacenar sin ayuda de una paleta.

Ventajas de las Paletas

-Reducción de las manutenciones sucesivas por el agrupamiento de los objetos a desplazar.

-Posibilidad de apilarlas a elevadas alturas. Es posible mediante la utilización de carretillas eléctricas alcanzar alturas de 4 a 4,5 m.

-Fácil identificación una etiqueta por paleta.

-Inventarios rápidos, resulta más práctico contar paletas que bultos.

-Mayor seguridad, es más fácil detectar una sustracción en un stock paletizado.

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Desventajas de las paletas

-Inversión en las paletas.

-Coste de la mano de obra para la formación de las paletas.

-Necesidad de disponer un equipo de manutención apropiado para los movimientos.

-Dificultad de adaptación a ciertos tipos de vehículos.

Clases de paletas:

Paletas de cara simple o doble reversible o no.

Paletas de dos, cuatro o múltiples entradas.

Paletas especiales para cargas redondas.

Según el material:

Paletas de madera.

Paletas de plástico.

Paletas metálicas.

Según el estado:

Paletas móvibles.

Paletas de 2, 4 o múltiples entradas.

Paletas metálicas.

Según la utilización:

Para el movimiento en carretillas manuales, transporte de útiles, utilización

de mercancías.

Para el movimiento mediante carretillas manuales, tienen un solo plano o dos,

Para el movimiento mediante carretillas elevadoras, o grúas o horquillas, de doble plano, la paleta debe ser de doble plano.

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Contenedores:

En los últimos años se ha extendido el uso de contenedores, para las mercaderías que no se desea o se desea paletizar.

El desarrollo está en el alto esfuerzo del trabajo que la industria debe soportar para desplazar mercaderías, incluyendo el embalaje y la expedición.

De acuerdo a la forma variedad los contenedores pueden, adoptar formas diversas, siendo las más comunes las semejantes a un cubo.

Los contenedores son en general de metal, con elementos soldados, construidos con perfiles laminados en frío, chapa y tubos con y sin soldadura.

Ventajas de los contenedores:

-Carga y descarga rápida de mercadería.-Productividad muy alta.-Menos empleo de mano de obra.-Coste de embalaje inferior.-Menos deterioro de mercaderías. -Mejor eficiencia de mantenimiento.-Mejor servicio al cliente, facilidad y rapidez de la expedición.

La previsión de la demanda por unidad de tiempo:

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Como toda previsión, constituye una extrapolación del pasado.Para los artículos antiguos y conocidos cuya venta varía poco se trataría de una simple alineación.

Layout:

Es la esquematización de la distribución planimetría capital mal empleado. Existe un conjunto de condiciones básicas para lograr un layout adecuado. Proveer un acceso fácil para la entrada y salida de mercancías del almacén.

Espacio:

Los elementos a considerar en relación al espacio son:

-Superficie y volumen en el almacén.

-Características de la construcción.

-Características de los accesos.

-Alturas útiles de los locales.

Red de Pasillos:

Con respecto a los pasillos deberemos considerar, evitar que los pasillos se encuentren obstruidos por obstáculos. Lograr comunicaciones directas, y si fuera posible rectilíneas.

Evitar que los pasillos se encuentren obstruidos por obstáculos.

Lograr comunicaciones directas y, si fuera posible rectilíneas, entre los puestos de acceso y los diferentes puntos de almacenamiento.

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Establecer diferentes categorías de pasillos:

Principales o de circulación.

Secundarios o de servicios.

-Adoptar medidas de seguridad para la circulación del equipo de manutención y las mercaderías almacenadas.

-Los espacios necesarios para cada mercadería se calculan a partir del volumen del stock necesario, altura de apilamiento y espacios de circulación y comentario.

LOCALIZACI҈ÓN DE LOS ALMACENES:

Depende tanto de la ubicación de los centros de producción como de la demanda.

El problema es determinar los parámetros que definen la configuración que conviene elegir.

Almacenes depósitos y centros de distribución:

Se trata de determinar el número de niveles de distribución que son necesarios, el número de depósitos que debe figurar en cada nivel y su localización.

Existen 4 tipos de estructuras de distribución que condicionan la localización de los depósitos.

-Sistemas con almacenes en fábricas y centros de distribución.

-Sistemas con almacenes regionales.

-Sistemas mixtos.

-Sistemas con almacén central.

Flujo de Mercaderías

Se debe tratar de determinar cómo se reparten los flujos de mercaderías.

Cada depósito sirve una zona de distribución definida.

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SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD

La nueva versión de la familia ISO 9000(correspondiente a la versión del año 2000) consta de cuatro normas:

-ISO 9000: Fundamentos y terminología de los sistemas de gestión de calidad.

-ISO 9001: Se especifican los requisitos para los sistemas de gestión calidad.

-ISO 9004: Proporciona directrices sobre los sistemas de gesti ٌón de calidad

-ISO 19011: Proporciona directivas relativas a la gestión y a la ejecución de auditorías de gestión de la calidad y gestión de gestión medioambiental.

Los principios de gestión de calidad que propugna esta familia de normas se basan en los siguientes puntos: organización enfocada al cliente, liderazgo relacionado con la necesidad de que todo el proceso sea apoyado, respaldado y fomentado por la dirección), participación del personal, enfoque hacia procesos, enfoque del sistema hacia la gestión, mejora continua, enfoque objetivo para la toma de decisiones y relación mutuamente beneficiosa con el proveedor.

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DOCUMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD

-Manual de la calidad: documento principal del sistema donde se recoge la política de calidad de la empresa y se describe la estructura organizativa y de responsabilidades del sistema.

-Manual de Procedimientos: los cuales describen como deben realizarse las funciones descritas en el manual de calidad, al cual complementan.

-Instrucciones Técnicas de tipo más operativo y que describen como deben realizarse las tareas concretas y específicas.

-Especificaciones Técnicas: Que establecen los valores y la tolerancia exigidos de un material, un proceso o producto.

-Planes de calidad: que recogen las formas de operar los recursos y la secuencia de actividades ligadas a la calidad para un determinado producto, servicio, contrato o proyecto.

-Documentos de origen externo asociados al sistema de calidad(normativa legislación, documentos de clientes, etc …)

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Incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, términos internacionales de comercio’) son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las dos partes —compradora y vendedora—, acerca de las condiciones de entrega de las mercancías y/o productos. Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

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COMPRAS

Consiste en obtener productos a un precio justo, en cantidad precisa, con la calidad debida y en el momento oportuno.

Por quien lo realiza:

Compras directas: Esta modalidad de compra se realiza cuando en nuestro restaurant o negocio se realizan las compras en el mismo lugar donde se venden los productos, quiere decir las compras son realizadas personalmente por personal de la empresa, sin ningún tipo de intermediario.

Compras indirectas: Este tipo de compras la realizamos cuando adquirimos los productos a través de un intermediario(proveedor) que adquiere los productos que nosotros le solicitamos y luego nos lo envían hacia nuestro local o almacén.

Compras combinadas: Es cuando realizamos combinadamente las compras anteriormente descritas, sucede cuando realizamos las compras en grandes cantidades y de productos no perecibles ya que estos se pueden solicitar a un proveedor determinado(compras indirectas) y los productos de emergencia o productos perecibles se pueden comprar en lugares cerca a nuestro negocio(compras directas).

Por el tipo de mercancía que adquiere:

a. Materias primas.- Son materiales indispensables para la producción y casi siempre a través de un proceso(en la cocina) sufren transformación, su adquisición tiene las características:*Consumo constante*Grandes cantidades*Información fácil de obtener

b. Suministros.-Son materiales necesarios para el funcionamiento y conservación de los productos.

c. Materiales y equipos.- Su denominación es suficiente para saber de que se trata.

d. Productos terminados.-Son pequeños artículos que se adquieren para revender.

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ORDEN DE COMPRA: Este documento tiene por finalidad autorizar al proveedor el envió de mercadería de acuerdo a lo solicitado.

GUÍA DE REMISIÓN: son documentos que sustentan el traslado de bienes entre distintas direcciones, existen distintas modalidades y aspectos relevantes, que se detallan en el siguiente cuadro:

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PÚBLICOEl transporte de los bienes es realizado por el propietario o poseedor

El servicio de transporte es prestado por terceros

Se debe emitir:GUÍA DE REMISIÓN REMITENTE

Se deben emitir:GUÍA DE REMISIÓN TRANSPORTISTA YGUÍA DE REMISIÓN REMITENTE

Las guías de remisión y documentos que sustentan el traslado DEBEN SER EMITIDOS EN FORMA PREVIA AL TRASLADO DE BIENES.

OSCE

El Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE) es la entidad encargada de velar por el cumplimiento de las normas en las adquisiciones públicas del Estado peruano. Tiene competencia en el ámbito nacional, y supervisa los procesos de contratación de bienes, servicios y obras que realizan las entidades estatales.

Los principios son 13, los cuales son tomados como parámetros para la actuación de los funcionarios y órganos responsables de las contrataciones, siendo los siguientes: 

Principio de Promoción del Desarrollo Humano. Principio de Moralidad. Principio de Libre Concurrencia y Competencia. Principio de Imparcialidad. Principio de Razonabilidad. Principio de Eficiencia. Principio de Publicidad. Principio de Transparencia. Principio de Economía. Principio de Vigencia Tecnológica. Principio de Trato Justo e Igualitario. Principio de Equidad. Principio de Sostenibilidad Ambiental.

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BIBLIOGRAFíA:

Logística y Marketing para la

distribución comercial

 

Dirección de Logística y Producción

Logística Empresarial

La Logística en la Empresa Fundamentos y Tecnologías de la Información y de la Comunicación

Soret Los Santos, Ignacio.

Prado Prado, José Carlos; García Lorenzo.

Arbones Malisani, Eduardo A.

Castán Farrero, José María; Cabañero; Núñez.

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