E L D Í A Viernes, 14 de agosto de 1970

LA ISLA Y LOS BARCOS

la representación de su país e n l a P I Y B / I C l U T H - T E !En 1953,ellas visitó

Kydberg Foundation, la primera d©uestro puerto con 28 cadetes a su bordo

Ambas son producto del Arsenal de Eslocolmo y, construidas de acero, en ocasiones han alcanzado 14 nudos navegando sólo a velaSuec-ia, nación marinera, es-

tá representada en esta Ply-mouth-Tenerife por las gole-tas "Falken" y "Gladan" que,al mando de los tenientes

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ

La "Gladan" en una de sus travesías por el Mar del Norte.—(Reproducciónfotográfica, Juan Hernández).

Sten Gattberg y Erland Son-nerstedt, han realizado la tra-vesía bajo sus lonas tensas,repletas de viento, que son laalegría del mar.

Una muy amplia tradiciónmarin-era, de formación prác-tica, respalda a estas dos go-letas que han lucido el azulcon cruz amarilla en estaprueba marinera y deportivaorganizada por la Sail Trai-níng Assoeiation.

ellos llevaban ya amplio baga-j-e de enseñanzas que, desdetodos los puntos de vista, lessería de utilidad, grande, enla nueva vida que comenza-ban.

La Fundación Rydberg fuela entidad ejemplar que,pronto, fue imitada por otrasque tenían como mismo obje-tivo el de proporcionar la de-bida formación marinera a losjóvenes: Alex Pedersen, Re-

ía importancia que tomaba lainstrucción, en 1890 se habili-tó la fragata "Norrkoping que,desde entonces, tuvo a su car-go la formación de los cade-tes de la Academia Naval Mi-litar.

La "Norrkoping" había sidobotada en 1858 en astillerossuecos y, armada con 32 pie-zas de artillería, «ra una deaquellas típicas fragatas devapor que por entonces se im-

cadetes en sus primeras sin-gladuras,

La primera "Fa!kenff

En 1877 fue botado este pe-queño bergantín redondo desólo 115 toneladas y que, des-de todos los puntos de vista,era una verdadera obra de ar-te en la construcción marine-ra.

Su estampa, si bien muchomenor, era muy similar a ladel '"Statsraad Erichsen" y,para una mejor maniobra, losbotes—en pescantes de picode ganso—iban, trincados ason de mar. por fuera de laborda.

Blanco, con una proa lanza-da y adornada con un masca-rón y otros relieves que, endorado, llegaban casi hastalos escobones, su línea, vistoa fíl de roda, era en verdadimpresionante y marinera engrado sumo.

Anclas del tipo Almiran-tazgo, apropiadas a su tamaño,iban sobre sus correspondien-tes varaderos y, en el castillo,se alzaba el pescante para lamaniobra con ambas.

En aguas del Báltico nave-gó el pequeño "Falken" conaquella su esbelta y caracte-rística estampa marinera has-ta que, años más tarde, las"Jarramas" y "Najadas" seincorporaron al mismo servi-cio en calidad de buques-escuela,

Durante la primera guerramundial, los cruceros de ins-trucción quedaron limitados aaguas suecas y, en ocasiones,a Noruega y Dinamarca. Pe-ro, por lo general, los velerosde la Marina de guerra suecano se arriesgaban, y era lógi-co, a las zonas donde ardía laguerra con su triste secuela dehundimientos, y máxime cuan-do la campaña submarina fueya sin restricciones. Entonceslos barcos de los países neu-trales tenían asignadas unasderrotas por las que podían

do cambió y el "Falken" viodesaparecer aquel su aparejode bergantín redondo y, casicomo una degradación, sus pa-los se adornaron con simplescangrejas. Transformado enuna simple goleta—una másentre tantas y tantas que aúnnavegaban en el Báltico—porsus bandas dejaba escapar eloleoso y rítmico latir de undiesel que, en sus entrañas, leimpulsaba y sustituía, en par-te, el alegre canto de las velas.

Poco después el "Falken"fue vendido a unos armadoresque lo abanderaron en Pana-má y, tras una serie de viajescortos en aguas europeas,marchó a Sudamérica y, des-pués de la noticia de su llega-da a aquellas lejanas aguas—a donde nunca soñaron susconstructores que iría-—nadase volvió a saber de él. Es po-sible que aún navegue o que,transformado en pontón, sucasco fino termine sus díasarrumbado en algún puerto dpHispanoamérica,

Las "Naja-den" y "jarramas"Para complementar los ser-

vicios que venía llevando acabo el "Falken", en 1897 fuebotada la • fragata "Na j adera",de 350 toneladas, que eratambién una miniatura de lasgrandes "naval frigates" o"ship-rigged sloop"—para de-signarlas en la más exactaterminología náutica inglesa— ^y, construida de madera, tres jaños más tarde se bota unagemela, la "Jarramas", de cas-co de hierro.

La única diferencia entreambas fragatas era el mate-rial de que estaba construidoel casco y, era lo que respectaal aparejo, se tuvo muy encuenta la antigua tradiciónvelera en Suecia. Todo enellos era "naval fashiora" y,como en los viejos "tres

con frecuencia realizaban ertt-ceros a puertos británicos.

Como el "Falken", dado stitamaño llevaban los botes fue-ra de la borda, en la toldillaconcretamente, y, el de servi-cio, iba también era pescantesde pico de ganso, pero en lapopa, precisamente sobre elespejo.

De 1939 a 1945, los dos ve-leros fueron amarrados y uti-lizados era Karlskrona comocuarteles flotantes para usode la marinería. Entonces secalaron los masteleros y, consólo los palos machos, las pe-qu-eñas fragatas perdieron sugracia y belleza de líneas.

Puestas en venta, la "Naja-dera" fue adquirida por laCorporación Municipal deHalmstad—donde permaneceamarrada, y totalmente apare-jada—que la transformó eramuseo de la ciudad.

Su gemela, la "Jarramas*,fue adquirida por la ciudadde Kalskrona que, tambiéntotalmente arbolada—como ^ ensus buenos tiempos—tambiénla conserva como museo.

La"Af Chapman"

En 1924. una fragata con in-teresante, larga historia, seincorporó a la Marina de gue-rra sueca para actuar comobu que-es cu el a.

El comienzo de la historiade la que, años más tarde, ha-bría de ser la "Af Chapman",fue verdaderamente curiosa.Entre 1884 y 1887, la indus-tria naval inglesa atravesó unacrisis y, para evitar que susoperarios buscasen otros pues-tos y así mantenerlos unidosy a la espera de mejores tiem-pos, la firma WhitehavenShipbuilding Company pusoen grada, por cuenta propia,una fragata de 1.427 tonela-das.

Fue lenta la construcciónpuesf a pesar de los deseos de

nerstedt, han realizado la tra-vesía bajo sus lonas tensas,repletas de viento, que son laalegría del mar.

Una muy amplia tradiciónmarin-era, de formación prác-tica, respalda a estas dos go-letas que han lucido el azulcon cruz amarilla en estaprueba marinera y deportivaorganizada por la Sail Trai-ning Association.

Desde el punto de vista cro-nológico, Suecia fue la naciónque primero se preocupó porla formación práctica de susmarinos mercantes. Ya en1838, en Gotemburgo comen-zó, como escuela estacionaria,sus tareas -el bergantín redon-do "Mangus Stenbock" y, tal

j-e de enseñanzas qu-e, desdetodos los puntos de vista, lessería de utilidad, grande, enla nueva vida que comenza-ban.

La Fundación Rydberg fuela entidad ejemplar que,pronto, fue imitada por otrasque tenían como mismo obje-tivo el de proporHonar la de-bida formación marinera a losjóvenes: Alex Pedersen, Re-tí erie A, B. Navigators, ' JohnE. Oís en, —éste con sus "Tri-folium" y "B-enjamin"—, laSettervall con la "Tropic", laTransatlantic Lime, la Broms-trom y tantas otras dieron,dan aún, el buen ejemplo deimpartir la necesaria forma-ción a los futuros marinos y

La léFalken" en el muelle de Ribera, poco después desu llegada.—(Foto Juan Hernández).

fue el éxito obtenido, que-dos años más tarde fue pre-ciso habilitar otro velero desimilar aparejo, el "Osear",para la misma misión docentey formativa.

En 1848, la Fundación Ryd-berg s-e hizo cargo de su pri-mer velero escuela, el "CariJohnan" y, al año siguiente,Gotemburgo solicitó, y obtu-vo, que la Marina de guerrale cediese el bergantín "Glom-men" para, con él, poder aten-der debidamente la crecientedemanda de plazas que exis-tía para, en sus barcos escue-la, realizar las prácticas preli-minares antes de hacerse a lamar por vez primera. Y con

oficiales de la Marina mercan-te.

La formación en lamarina de guerra

suecaEn la época de la vela, así

como cuando el vapor se in-trodujo en la mar y creóaquellas estampas híbridas enque, tras las pirámides de lonaaparecían las chimeneas teles-cópicas, estas unidades tuvie-ron a su cargo la instrucciónde los cadetes de la Marina d^guerra.

Sin embargo, y en vista de

instrucción, en 1890 se habili-tó la fragata "Norrkoping que,desd-e entonces, tuvo a su car-go la formación de los cade-tes de la Academia Naval Mi-litar.

La "Norrkoping" había sidobotada en 1858 en astillerossuecos y, armada con 32 pie-zas de artillería, era una deaquellas típicas fragatas devapor que por entonces se im-ponían en todas las Marinasde guerra del mundo.

Hasta 1900, navegó en sunueva misión formativa y.cuando ya nuevas unidades—diseñadas y construidas espe-peeialmente como barcos-escuela—fueron entregadas a laMarina de guerra sueca, la"Norrkoping" continuó sus ta-reas amarrada en la base na-val de Karlsgkrona, Allí, contoda la arboladura, la viejafragata siguió, bien manteniday conservada, durante muchosaños sus tareas.

En 1903, cuando ya tambiénnavegaban los tres veleros querelevaron a la "Norrkoping"de sus funciones, el flamantecrucero "Fylgia" tomó a sucargo la realización de viajesde instrucción.

Y así fue como en SantaCruz se hizo popular la estam-pa marinera, elegante, delcrucero que había sido botadoen los astilleros de Estocolmo,Con sus tres altas chimeneasen caída, proa de espolón in-cipiente y popa de balconcillo,estaba artillado con ocho pie-zas de 150 milímetros, enmontajes simples, así comocatorce de 57,—de tiro rápido,especiales para rechazar ata-ques de torpederos y unidadessutiles—y, además, cuatro lan-zatorpedos de 457 milímetros.

De 115 metros de eslorapor 15 de manga y 5 de cala-do, el "Fylgia" desplazaba4.600 toneladas y, provisto dedos grupos de turbinas Par-sons, éstos desarrollaban12.440 H. P. sobre dos hélicesy, a régimen normal, alcanza-ba máxima de 23 nudos.

Con 900 toneladas de carbónen sus "side bunkers", el"Fylgia" estaba diseñado pa-ra navegar en el Báltico y,por tanto, tenía el casco re-forzado para hacerlo entrehielos.

Anualmente realizaba unviaje de instrucción con losalumnos de la Escuela NavalMilitar y, con frecuencia, ha-cía escala en nuestro puertodurante el curso de tales pe-riplos.

Años más tarde, el "Fylgia"fue modernizado y perdióaquélla su estampa marinera.La proa, lanzada ahora, le da-ba gracia al casco que, conaltos palos enmarcando sólodos chimeneas,—se había su-primido la proel—tenía aspec-to de barco nuevo, de barcoque, a su bordo, continuaballevando a cabo las faenasiniciadas en las "Jarramas",primera "Falken" y "AiOhapman", unidades que, avela, habían navegado eon los

a Noruega y Dinamarca. Pe-ro, por lo general, los velerosde la Marina de guerra suecano se arriesgaban, y era lógi-co, a las zonas donde ardía laguerra eon su triste secuela dehundimientos, y máxime cuan-do la campaña submarina fueya sin restricciones. Entonceslos barcos de los países neu-trales tenían asignadas unasderrotas por las que podíannavegar con una relativa tran-quilidad pero, cualquier des-

aiius mas uuue se uuta u.nagemela, la "Jarramas", de cas-co de hierro,

La única diferencia entreambas fragatas era el mate-rial de que estaba construidoel casco y, en lo que respectaal aparejo, se tuvo muy encuenta la antigua tradiciónvelera en Suecia. Todo enellos era "naval fashion" y,como en los viejos "trespuentes",-—los "wooden walls"de los ingleses—el bauprés iba

crisis y, para evitar que susoiperarios buscasen otros pues-tos y así mantenerlos unidosy a la espera de mejores tiem-pos, la firma WliitehavenShipbuilding Company pusoen grada, por cuenta propia,una fragata de 1.427 tonela-das.

Fue lenta la construcciónpues, a pesar de los deseos dela firma constructora, fueronmuchos los operarios que

Tiempos ya idos de la mar. Los hombres, distribuidos a lo largo de la verga,cargan el velacho bajo,

vio, podía causar—como dehecho ocurrió en muchísimasocasiones—el rápido hundi-miento, el torpedo que ll-egabasin previo aviso.

En 1919 comenzaron denuevo los cruceros del "Fal-ken" que? barco muy bienconstruido, se mantuvo enservicio activo hasta 1944. En-tonces fue vendido y, adquiri-do para su utilización comoyate de recreo, en pocos me-ses cambió varias veces depropietario. Era lógico estecasi continuo comprar y ven-der ya que, en aquella épocade guerra, resultaba imposi-ble prever lo que ocurriría y,además,—dado que apenas po-día hacerse a La mar en aquelBáltico que ardía en furoresbélicos—resultaba caro sumanteninwúento y conserva-ción.

Pero ya en noviembre de1945, con el mundo de nuevoen una paz relativa, el "Fal-ken" fue adquirido por unconstructor naval de Estocol-mo que, como yate, lo man-tuvo en servicio hasta 1947. Denuevo en venta también estavez fue rápida su adquisición,no en vano lucía aquellas pri-mitivas y gallarda^ líneas quetanta admiración causaban.

Pero ya en esta ocasión to-

colocado descansando sober lacabeza de la roda y la coz apo-yada en una de las cubiertasinferiores y, en tal disposi-ción, sólidamente sujeto al ta-jamar por medio de una trin-ca, de cadena, que lo ceñíacon varias vueltas redondas y,luego, afianzado por los bar-biquejos y mostachos.

De cubierta corrida, lo úni-co que rompía un poco la ar-monía del casco eran los va-raderos, que se proyectabanhacia fuera y sobre la bordaa popa del pescante de gata.

Durante sus primeros añosestuvieron pintadas estas fra-gatas de negro y, a la alturade la cubierta del sollado—-do nde tenían alojamiento loscadetes—una hilera de portas,pintadas de blanco, hacían re-saltar el gracioso arrufo, arru-fo que, con el casco todo deblanco, como estuvieron enlos últimos años, desaparecíacasi por completo y, si bienexistía, no era ¿preciable yrestaba elegancia e impresiónal conjunto.

Como el bergantín redondo"Falken", estas dos pequeñasfragatas sólo navegaron enaguas del Mar del Norte y MarBáltico y, con anterioridad ala primera guerra mundial,

marcharon a trabajar a otrosastilleros que tenían garanti-zada la continuación de losmercantes en greda*

Pero, así y todo, cuando elbarco quedó listo—incluso contodo el aparejo, excepto lasvergas—-fue adquirido por lafirma Charles E. Martin, deDublin, que le dio el nombrede "Dunboyne". En marzo de1888 la nueva fragata resbalópor la grada y, durante losveinte siguientes años, navegóbajo la contras-eña de la na-viera citada.

En 1908, la "Dunboyne" fueadquirida por el armador LeifGundersen, de Porsgrun, que,hombre experto, en su flotacontaba ya con veleros de tan-to prestigio como los "Peri-cles", "Ophelia" y "Dannock-burn".

Hasta 1912 navegó bajo lacontraseña del citado armadory, además, conservando su an-tiguo nombr-e, nombre quecambió, cuando, en 1912, LeifGundersen vendió todos susveleros—excepto los "Peri-cles" y "Ophelia"—y el "Dun-boyne" fue adquirido por lafirma Gunderseu & Gjertseñ,de Estocolmo, que lo empleó

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