Sistema de Inyección Monopunto

Este sistema es uno de los más básicos y primitivos, esto por que se parece mucho al sistema del carburador. El funcionamiento consiste en que la bomba eléctrica de combustible manda presión a un inyector situado antes de la mariposa de aceleración. Entonces, el inyector consta de un solenoide el cual está comandado por la unidad de control del motor que se encarga de mandarle la señal de apertura. En el momento que se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

Cuando la presión de combustible es excesiva, el regulador se abre y envía el exceso de combustible devuelta al deposito. Existe la posibilidad de modificarlos para que la presión de la inyección sea más alta y así el motor ganará mayor potencia; sin embargo le reduce la vida del inyector con este proceso.

Componentes del Sistema de inyección monopunto:

Bomba de combustible eléctrica

Esta encargada de entregar al fluido de trabajo, en este caso el combustible, la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.

Filtro de combustible

Es necesario que el combustible este limpio, sin partículas de suciedad y óxido; esto para que el funcionamiento del vehículo sea suave y eficiente. Este sistema se encarga de limpiarlo y evitar la contaminación ya que una pequeña partícula podría atascar los inyectores y dar un mal funcionamiento al vehículo.

Potenciómetro de la mariposa

El sensor de posición de mariposa del acelerador se conoce comúnmente como TPS o sensor TP. Está encargado de llevar el control preciso de la posición angular de la mariposa. Consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, alimentada con una tensión de 5V desde el ECM.

Inyector monopunto

El inyector se encarga principalmente de inyectar la cantidad específica y programada para la combustión. Para verificar que su funcionamiento es el correcto, el inyector deberá arrojar una lectura de resistencia óhmica en el rango de 2 a 3 ohms, esto significa que la parte eléctrica del inyector tiene la resistencia esperada. Por otro lado, si el valor es de 1 ohm, el inyector posee un daño en el sistema eléctrica; por lo general se encuentra en la bobina del inyector.

Sensor de flujo de aire

Este ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200℃ con el motor en funcionamiento. La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado. Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para los diferentes regímenes de funcionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen reducido, la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.

Sensor de temperatura

Esta pendiente de los cambios de temperatura y en dado caso se llegue a las temperaturas no deseadas ya sea muy bajas por mal funcionamiento o muy altas por sobrecalentamiento; este dispositivo tiene la tarea de alertar el problema.

Sonda lambda

Este dispositivo es un sensor que está situado en el conducto de escape, antes del catalizador, y su funcionamiento principal es la medición de concentración de oxígeno en los gases de escape antes de que sean alterados. Esta medida es importante por que representa el grado de riqueza de la mezcla, la magnitud que la sonda transforma en un valor de tensión y que comunica a la unidad de control del motor.

Unidad de control de motor

Este componente se encarga de administrar los aspectos de operación que tienen que ver con la combustión interna del motor. Controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro y en cada ciclo del motor. El punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, nivel de impulso mantenido por el turbocompresor y control de otros periféricos.

Sistema de inyección monopunto

Sistema de inyección multipunto

Este sistema cuenta con un inyector en cada cilindro. Su funcionamiento se basa en dos parámetros básicos, la presión del colector de admisión y el régimen del motor, con los que el calculador establece un tiempo de inyección. Se utilizan transductores capaces de determinar modificaciones de tensión eléctrica para determinar estos parámetros. Esto para que el transductor transmita a la unidad de control la información y transmitir las órdenes al sistema.

Los componentes del sistema de inyección multipunto son:

Pre-Filtro

Reducen la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema de aire, lo que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen funcionamiento.

Filtro de combustible

Su función es evitar el ingreso de cualquier partícula alienígena sólida a los inyectores y el motor.

Bomba eléctrica de combustible

Tiene como objetivo suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

Cañerías de combustible

Circulan el combustible a sus respectivas partes del los múltiples inyectores utilizados.

Regulador de presión

La función del regulador de presión es mantener constante la presión del combustible en todo el sistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un funcionamiento óptimo del motor.

Riel de combustible

Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión y distribuye el combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales.

Inyectores

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.

Cañerías de retorno

Tienen la tarea de hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los debido elementos del sistema de inyección.

Módulo de control electrónico

Es la unidad encargada de suministrar los aspectos de la operación de la combustión interna del motor.

Válvula de inyección

En este tipo de sistemas de inyección, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor.

Sensor de aire

Es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor para medir la cantidad de aire que entra al motor a través de su sistema de aire de admisión.

Sensor de posición de la mariposa de aceleración

El sensor de posición de mariposa del acelerador se conoce comúnmente como TPS o sensor TP. Está encargado de llevar el control preciso de la posición angular de la mariposa. Consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, alimentada con una tensión de 5V desde el ECM.

Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la temperatura superficial del agua.

Sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno son usados para controlar el sistema de combustión interna y optimizar el rendimiento del combustible minimizando las emisiones contaminantes.

Uso de los Sistemas de inyectores

Ambos sistemas pueden ser utilizados en motores a base de combustible diesel o combustible fósil. En los motores diesel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión del mismo sea completa. En cambio en un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse.

Ventajas y Desventajas de los sistemas inyectados

Las ventajas que presentan estos sistemas son un mayor rendimiento ya que cuando se inyecta por carburación la gasolina se introduce en los cilindros a chorro y no cubre toda la superficie por igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo así una explosión armónica. Esto consigue aumentar el par del motor. Otra ventaja es la menor contaminación que promueve. Al suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son más refinados y controlados. De igual manera, mejora el arranque y el calentamiento del motor ya que en logran incrementar antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los motores de carburación al distribuir desde el momento de arranque, grandes cantidades de gasolina, no consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien todas las superficies desde el principio y tiene a proporcionar un ralentí muy inestable. Las desventajas vienen a ser muy obvias en el momento de su instalación y funcionamiento. La instalación debe ser muy buena ya que no puede haber sistemas electrónicos expuestos, puede ser mucho más caro que un sistema de carburador. Uno de los problemas principales es el desajuste que pueden sufrir las resistencias de los componentes electrónicos y por estos es importante darle mantenimiento y constante seguimiento.

Tipos de sistemas de inyección

Inyección Directa

Este sistema inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión. Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte más próxima al bloque del motor, en la zona final de los colectores de admisión. De esta forma entra directamente en la cámara del bloque donde se mezcla el aire con la gasolina.

Inyección Indirecta

Este sistema tiene los inyectores en el propio colector de admisión. Este inyector actúa en contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Por lo general se utiliza en motores de baja cilindrada.

Inyección Continua

El suministro de combustible se hace sin pausas. Solamente se regula el flujo, pero la inyección tiende a ser constante.

Inyección Intermitente

Este sistema es totalmente electrónico. Funciona a base de las órdenes de ECU. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo requiera. Se divide en tres tipos:

Secuencial: La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado, mediante un control exhaustivo por parte de la ECU.

Semi-Secuencial: Sigue el mismo principio que el secuencial pero los hace de dos en dos.

Simultánea: La inyección se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la ECU da la orden que el motor necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.

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http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-son-los-tipos-principales/148976

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