La Tribuna de Automoción nº 454

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena enero de 2015 Año 21· Nº 454

Automoción

BMW ha lanzado al mercado la segunda generación de uno de sus vehículos más atractivos, el SUV X6, que mantiene su trasera cupé y mejora en muchos de sus apartados. Por ejemplo, las plazas traseras han

ganado aún más espacio gracias a que la transmisión hacia el tren trasero queda bajo el piso. Además, aunque es un vehículo urbano, su tracción a las cuatro ruedas X Drive le permite salir a rodar por pistas con buen firme. El consumo del nuevo BMW se ha reducido hasta un 22%, con registros combinados infe-riores a los 10 litros a los 100 km. El X6, que ya está a la venta en los concesionarios, tiene una horquilla de precios que van desde los 74.800 euros hasta los 106.000. Página 18

BMW X6,

progresa adecuadamente

Su

ma

rio Actualidad:

La cifra de fallecidos en accidentes de tráfico se estanca en 2014 Página 8

Internacional:La reestructuración de la producción europea gana peso entre las marcas Página 13

Concesionarios y talleres:Ibericar prevé cerrar 2014 con un crecimiento del 25% en su facturación Página 21

El optimismo se hace notar en la capital mundial del automóvil con motivo de la celebración del Salón de Detroit, por la mejora de la economía y del mercado de vehículos, acompañadas de la bajada de los precios del petróleo y de los tipos de interés. En un Salón lleno de apuestas por ve-hículos de alta gama, los dos actores principales han sido el Golf GTI y el Ford F-150, nombrados como mejores coches del año. Página 15

En 2014, se vendieron en España alrededor de 250.000 unidades de modelos que han sido fabri-cados en nuestro país, lo que supone un cuarto de todos los matriculados el año pasado y un aumento de casi el 24% con res-pecto a las matriculaciones logra-das en 2013.

Entre los vehículos made in Spain destaca la incorporación de seis nuevos modelos en el último año, además de, entre otros, los Seat León e Ibiza, que han sido los más vendidos del mercado es-pañol en 2014. Página 7

Las 40 primicias de Detroit hacen olvidar la bancarrota

Las ventasde vehículos españoles crecen un 24%

Choque frontal entre Faconauto y las marcas sobre

la solución de la posventa

Marcas Concesionarios

El sector de la posventa en España lleva seis años en caída libre. Desde 2008, su factu-ración ha retrocedido un 24%, lo que ha llevado a concesionarios y marcas a replan-tearse un negocio vital para el automóvil.

En este contexto, la patronal de concesio-narios Faconauto cree que la red de distri-bución debe apostar por rebajar costes y eliminar aquellas actividades que no estén directamente relacionadas con el servicio

de reparación y mantenimiento, mientras que los fabricantes opinan lo contrario y apuestan por mayores inversiones para po-tenciar la imagen de marca y garantizar la satisfacción de los clientes. Página 20

Choque frontal entre Choque frontal entre Choque frontal entre Choque frontal entre Choque frontal entre Choque frontal entre

Desde La Tribuna de Automoción acom-pañamos en el sentimiento a los familiares y amigos de los compañeros asesinados en el ataque a la redacción del semanario satírico Charlie Hebdo en París. La libertad de expresión es un derecho innegociable y uno de los pilares de cualquier Estado democrático.

Libertad de expresión

• Faconauto calcula que cuando finalice enero se habrán efectuado 125.000 reservas del PIVE 6.5, que emplea los fondos de la séptima edición, por lo que si se aprueba en marzo podría llegar agotado. Página 4

El Plan PIVE 7 se aprobará a principios de marzo y podría llegar ya sin presupuesto

Nissan ha informado a los sindicatos de Ávila de que con los costes que tiene la planta no es viable, por lo que ha anunciado que tienen que producirse 50 bajas. Los trabajadores, por su parte, han pedido un plan que garantice el futu-ro para negociar, pero Nissan señala que primero tienen que ir los recortes. Ante esta situación los sindicatos realizaron una huelga el 14 de enero y la dirección ha dado por roto el diálogo. Si no hay acuerdo, Ávila podría perder el Cabstar y a partir de 2016 no tendría trabajo. Página 5

El futuro de Nissan Ávila se torna todavía más incierto

PSA y el Santander operarán juntos tras el verano Página 4

Las ventas de motos crecen un 17% sin ayudas

Página 6

O P I N I Ó N2

1ª quincena enero de 2015

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Cal y arena

Por enésima vez se contrasta que la UE funciona con lentitud des-esperante. La teoría dice que al-gún día la tortuga tendrá a Ulises

tan cerca que prácticamente le morderá los tendones. La realidad dice que Europa, la tortuga, nunca cogerá a Ulises, Estados Unidos, porque los mecanismos de decisión y, sobre todo, las conexiones cerebrales que mandan sobre los músculos se estimulan con parsimonia impropia del siglo XXI.

El abogado general del Tribunal de Jus-ticia de la UE, algo así como nuestro fiscal general, acaba de manifestar que la com-pra de bonos por parte del Banco Central Europeo se ajusta, en principio y en deter-minadas circunstancias, a la legalidad eu-ropea.

Habrán descansado los jueces del Tribu-nal Constitucional alemán que, azuzados por su Gobierno y el Bundesbank, evitaron pronunciarse al respecto y pasaron la pa-tata caliente al superior europeo. Y habrá descansado Mario Draghi, el presidente del BCE y defensor de la emisión de eurobo-nos para no condenar in aeternum a los infiernos de la depresión a países del sur de Europa. Cuánto dolor de cabeza, cuánta desgracia laboral y cuánto llanto social se habría evitado si el egoísmo germano no se hubiera impuesto en la política financie-

ra y no se hubiera tenido que llegar a este veredicto, aún por ratificar por el Tribunal de Justicia europeo. El BCE, albricias, tiene expedito el camino para comprar bonos, es decir, para ofrecer y armonizar a la baja el precio del dinero. Menos tipos de interés, menos déficit, más posibilidades de inver-sión y más empleo.

Si aquella era la de cal, la de arena se guarece en el último informe de la Comi-sión Europea, en cuyo tedioso, farragoso y

a menudo incomprensible texto se esconde más de lo mismo detrás del anzuelo de una prórroga fiscal para dos grandes —Francia e Italia— a cambio de reformas liberales: la adoración del control del déficit públi-co a corto plazo y los inevitables recortes en el Estado del Bienestar (sanidad para todos, dependencia, ayuda familiar, etc) y del Estado del Futuro (educación e inves-

tigación). Sorprende, una vez más, que la Comisión no mire a su alrededor y observe cómo crecen Estados Unidos y Reino Unido, al 2,3 y 3 por ciento interanual en el tercer trimestre de 2014, mientras la zona euro no pasa del 0,8 y sus países estrella se dan de bruces con las políticas de austeridad y débil consumo de los países socios a los que nutren de bienes y servicios: Alemania (1,2), Francia (0,4) e Italia (-0,4).

En USA fue la Reserva Federal, entre

cuyas competencias figura el crecimiento económico, la impulsora de la recupera-ción. El BCE vela por la inflación y el tipo de cambio de la divisa, pero sólo con tirar de aquélla daría un empujón al PIB comunita-rio. A su aire, el tipo de cambio del euro, a la baja, combinado con el precio del crudo, de rebajas, es la última espléndida noticia para nuestro futuro inmediato.

L a posventa en España se encuentra en su peor momento. Su facturación ha caído un 24% en los últimos seis años, durante los cuales se han cerrado más de 6.500

centros de reparación y mantenimiento y se han perdido 17.000 puestos de trabajo. Es urgente repensar un modelo de negocio anticuado, en un contexto en el que el parque de vehículos no deja de envejecer y la rentabilidad de las operaciones es cada vez más pequeña, en parte, debido a la guerra de precios generada como consecuencia de la competencia entre los concesionarios oficia-les y los talleres independientes.

Ante esta situación sorprende que las mar-cas y los concesionarios propongan medidas opuestas para remodelar el sector de la posven-ta. Mientras Faconauto plantea rebajar o eliminar algunos de los servicios secundarios del sector de las reparaciones para reducir costes como la conexión wifi o las televisiones en las salas de espera, las marcas apuestan por aumentar las in-versiones y los servicios ofrecidos para mejorar la imagen de marca. La lógica nos inclina a pensar que se impone la reducción de costes en un sec-tor tan castigado y en el que la satisfacción del cliente no se obtiene sólo de su experiencia en el taller, si no de otros servicios asociados mediante aplicaciones online y móviles, como la posibilidad de saber el estado de tu coche mientras está en reparación, disponer de un calendario que te re-cuerde tus revisiones o saber si hay stock de la pieza que le falta a tu coche. Cosas que no cues-tan mucho dinero, pero que le son muy útiles al cliente.

Los que han empezado una reestructuración comercial en España ha sido PSA Peugeot Ci-troën para seguir optimizando todas sus activida-des en nuestro país y aumentar las sinergias. Bajo el mando de Rafael Prieto, el grupo francés, se ha marcado como objetivo de rentabilidad para su red de concesionarios el 1% en un mercado de vehículos de 1 millón de unidades —en 2014 se alcanzaron las 970.000 unidades—. Al cierre del año pasado, Peugeot ya cumplía ese baremo, mientras que Citroën lo alcanzará, previsiblemen-te al final del primer semestre de 2015.

Lo que no cambia es la preocupación del sec-tor por los planes de ayuda. El PIVE 7 llegará, pre-visiblemente, en marzo, y si las reservas siguen al mismo ritmo, es probable que ya no queden fondos del presupuesto de 175 millones de euros con los que ha dotado el Ministerio de Industria la séptima edición del programa de ayudas. Hay que recordar que al PIVE 6.5 no dispone de pre-supuesto si no que lo hace es adelantar la dota-ción del 7. Los que no están del todo contentos son los concesionarios que son los que están an-ticipando el dinero y ya han puesto más de 90 millones sobre la mesa desde noviembre.

Ana Botella culpa de la contaminación en Madrid a la industria del automóvil

Ana Botella no se llevará muchas amistades del sec-tor del automoción en Madrid. La alcaldesa de la capital atribuye los altos niveles de contaminación a los tubos de escape de los vehículos diésel que circulan por la ciudad y ha reclamado a la Unión Eu-ropea que sea más exigente con los fabricantes de coches para que reduzcan sus emisiones.

Además, defiende que los niveles de contamina-ción en Madrid son «sustancialmente mejores hoy que hace cuatro, cinco o seis años», gracias al fomento del transporte público o del estacionamiento regulado.

En segundaEn segunda José luIs cabañas

Si aquella era la de cal, la de arena se guarece en el último informe de la Comisión Europea

Jesús Alonsoq Consejero delegado de Ford España Madrileño de 53 años, vuelve a España des-pués de haber desarrollado su carrera profe-sional en Ford Europa durante los últimos cua-tro años, donde ha sido director de Marketing y Ventas de Vehículos Comerciales.

Alberto Sáezq Consejero delegado de LeasePlan España Licenciado en Derecho por la Universidad San Pa-blo CEU y máster en Asesoría de Empresas por el CEF, posee una amplia experiencia en el ámbito asegurador. Trabaja en LeasePlan desde 2001, pa-sando por distintos puestos de responsabilidad.

Martin Lundstedtq Presidente de Vehículos Comerciales de la ACEAEs presidente y CEO de Scania, ha trabajado en la compañía sueca desde 1992, cuando en-tró como becario, pasando por varios puestos en Francia y Suencia. Con 47 años, tiene un máster en Ingeniería Industrial y Dirección.

Editorial

En busca de otra posventa

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Automoción

O P I N I Ó N

3


El camarote Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

¿Magia perdida?

Más de 65 años

Hay declaraciones que produ-cen desazón. Que ahondan en el escozor cuando com-pruebas que no responden a

una opinión aislada, en forma de ocu-rrencia al paso. Que, por el contrario, concitan una importante concurrencia en sus coincidencias. Y que, para ahon-dar en la sensible y molesta urticaria, no son dictadas al buen tuntún ni a humo de pajas, sino proferidas por quien sabe lo que habla, o cuando menos, como el valor en la milicia, se le supone.

La Tribuna de Automoción publicó un par de números atrás un interesan-te y, creo, exhaustivo, repaso al sector desde la perspectiva de las consultoras. Ésta es una actividad que no pasa por su mejor momento de credibilidad, da-do los pelos que se ha dejado en la ga-tera de la crisis, pero, aún así, la lógica imprimida en casi todos los argumentos impone una necesaria reflexión. De las muchas cuestiones tocadas y debatidas, me apropio de ésta, quizás aún intangi-ble: la pérdida de la magia del automó-vil en importantes capas de la población juvenil. Es como una percepción, en es-bozo si se quiere, pero que traza, con líneas que apuntan a cierta claridad, un retrato enigmático.

Preocupa que esa faceta emocional del automóvil que ha seducido como casi ningún artículo de consumo a un buen manojo de generaciones, se dilu-ya sin una mínima capacidad de reac-ción. Puede que haya orígenes diversos, como un hartazgo fruto de una posible ausencia de imaginación en creadores y diseñadores, atentos en exclusiva al gran y casi único dogma industrial de la rentabilidad. El frío pragmatismo im-poniéndose sin cortapisas a la necesaria calidez de la emoción. Un intangible, esta última, que explica por sí misma, esa magia que se diluye.

En la casuística, no debe dejarse al margen o a beneficio de inventario

una especie de asumida resignación a la inaccesibilidad del coche, al quedar selladas muchas de las disponibilidades de renta para su compra. Es sencillo imaginar que precariedad en el em-pleo y sueldos de práctica subsistencia no pueden colocar al automóvil como el objeto aspiracional siempre difícil, pero siempre alcanzable, que fue, en-tre las preferencias de consumo de los jóvenes en este ahora mismo de tantos obstáculos para el desarrollo de sus ló-gicas etapas vitales.

La magia de la libertad, simbolizada en una movilidad real sin obstáculos y dependencias, ha sido el principal com-ponente de conquista social, porque el automóvil la ha tomado para sí en exclusiva hasta hace muy poco tiempo. Hoy, empiezan a marcarse otras pautas de ese libre albedrío en forma de un mundo empequeñecido por internet y las redes sociales, fácilmente abarcable por ese gran fenómeno de conquista comercial que han sido y son, y parece

que serán, las aerolíneas de bajo coste. El turismo de mochila, que tanta fortu-na parece hacer entre estos muchachos, abjura del automóvil como medio de locomoción.

En los jóvenes contemporáneos ha nacido una concienciación más precoz que la de sus padres o sus abuelos en cuanto a las incomodidades (que haber-las, haylas) de un medio de transporte con el que obligatoriamente tienen que mantener estrechos vínculos más allá del acto de la compra. Caen en la cuenta más rápido de que el coche en propiedad implica un mantenimiento y conservación que aprieta aún más sus ahogos económicos. No puede resultar anecdótica ni gratuita la prosperidad creciente de formas de movilidad com-partida, que implican reparto de gastos, al tiempo que encajan en esa sicología juvenil de optar a nuevas fórmulas de camaradería sin responsabilidades y esclavitudes anejas al estacionamiento que ahoguen sus iniciativas.

Mucho del mundo actual de los jó-venes se ha construido sobre realidades virtuales, comiendo bastante terreno a la realidad. Ello ha llevado a confusión de conceptos. El gran valor de la liber-tad de antaño, aquí toma otras formas y maneras. Las preferencias se orientan a la interrelación con los semejantes por medio de avanzados dispositivos tecnológicos de comunicación. Hace unas décadas, para el encuentro con el amigo residente en la lejanía, el coche, y con él, el viaje de medio o largo radio, eran trámites inexcusables. En este aho-ra mismo, cualquier chaval, se conecta a través de un smartphone con novieta o colega, y siente cumplidas sus expec-tativas.

El interesado juego de la política entra en acción con el doble (calificati-vo que enlaza automáticamente con el de hipócrita) mensaje bondad/maldad del automóvil, atizado por los poderes

públicos en aras a la sibilina convenien-cia de sus resultados electorales. El có-digo ético de los jóvenes de hoy es muy receptivo a realidades fabricadas a me-dias por un debate claramente sesgado e incompleto, como la contaminación, un reto en el que se ha hecho parecer al coche como principio sin final de los males asociados a esta lacra.

Es una pena, con la desafección de los jóvenes al automóvil, éste perde-ría el gran valedor de su apasionante historia. Mi mundo infantil y juvenil, e imagino que el de la mayoría de mis coetáneos, quedaría incompleto sin el protagonismo jugado por la magia de los coches. Un hechizo iniciado en mi-niaturas de juguete y en cromos cui-dadosamente reunidos y clasificados en los álbumes que tanto prosperaban en aquellos tiempos. Y así llegó la cul-minación: comprarme con mi propio esfuerzo ese aval de libertad e ilusión que fue un Seat 127 color rojo, matrícu-la M-0112-BZ.

De nuevo nos encontramos frente a una encuesta más bien redundante, es decir reiterada y/o superflua. Porque esto es descubrir, a estas alturas, que las perso-

nas de edad avanzada (superada la arbitraria fron-tera de los 65 años), son más vulnerables que los más jóvenes frente a los accidentes de tráfico. Tras de analizar 12.000 atropellos peatonales, el estu-dio ratifica la mayor fragilidad de las personas que han alcanzado dicha franja de edad; o sea que re-descubre que no sólo son menos ágiles, sino que

suelen tener peor visión, reacciones más lentas y huesos más frágiles.

El estudio confirma que accidentes que tienen lugar a muy baja velocidad de impacto, y que a una persona más joven no le causan más allá de un vistoso hematoma, a una persona mayor le suelen producir con frecuencia una fractura bien de cráneo o de cadera (cabeza de fémur en la ma-yoría de los casos), que pueden desembocar en un fallecimiento a corto o medio plazo. Es decir, que nos ratifica que la osteoporosis existe, y también el encharcamiento pulmonar a consecuencia de una prolongada postración en cama al haberse roto la cadera. Pero esto ya lo sabíamos, aunque la caída fuese en casa o al bajar el bordillo de una acera.

Pero vamos ahora al análisis de las posibles soluciones que se nos proponen: totalmente de acuerdo en lo de llevar alguna vestimenta re-flectante (chaleco básicamente) para circular a pie en horario nocturno. Pero esto es recomen-dable no sólo para los ancianos, sino para cual-quiera; especialmente por carretera, porque re-sultaría un tanto excesivo en una gran avenida urbana. Más dudoso es lo de recomendar a los

conductores que extremen la atención con los peatones de edad avanzada. Cuando un con-ductor circula, no puede dedicarse a analizar la edad y el paso más o menos vacilante de los peatones; al menos hasta estar ya muy próxi-mo a ellos. El conductor tiene que ir atento y punto; no sólo a las personas mayores, sino a cualquiera de las múltiples eventualidades que puedan presentarse.

Lo que no veo claro es lo de multiplicar «guar-dias dormidos» y pasos de cebra elevados (viene

a ser lo mismo). Convertir la ciudad en una carre-ra de obstáculos para el automóvil, destrozando amortiguadores y rótulas, no es de recibo. Atré-vanse a pedir la peatonalización de ciertas zonas, y escúchese a los estamentos cívicos afectados. Si los obstáculos se ponen en cada paso de cebra y semáforo actuales, el tráfico se frena hasta el pun-to de hacerse no sólo más lento, sino de aumentar la contaminación, ya que obliga a circular en mar-chas cortas. Y si los pasos de cebra se alejasen más entre sí (los semáforos están bien donde están, por lo general), los peatones (mayores de edad y jóvenes) no querrían hacer un recorrido extra, y acabarían cruzando la calle por las buenas.

Hay que concienciar a los peatones, de cual-quier edad, de que la mejor medida de seguridad peatonal es, en carretera, ir por la izquierda y por el arcén; y en ciudad, mirar antes de cruzar, aunque sea por un paso de cebra o semáforo en verde. Y dejarse ver durante un par de segundos antes de iniciar el cruce, si hay coches aparcados que dificulten la visibilidad. ¿O queremos volver a lo del peatón con una bandera roja delante de cada coche?

Cuando un conductor circula, no puede dedicarse a analizar la edad y el paso más o menos vacilante de los peatones

Es una pena, con la desafección de los jóvenes al automóvil, éste perdería el gran valedor de su apasionante historia

El perfilde hipócrita) mensaje bondad/maldad del automóvil, atizado por los poderes



una especie de asumida resignación a la inaccesibilidad del coche, al quedar selladas muchas de las disponibilidades de renta para su compra. Es sencillo imaginar que precariedad en el em-pleo y sueldos de práctica subsistencia no pueden colocar al automóvil como el objeto aspiracional siempre difícil, pero siempre alcanzable, que fue, en-tre las preferencias de consumo de los jóvenes en este ahora mismo de tantos obstáculos para el desarrollo de sus ló-

La magia de la libertad, simbolizada en una movilidad real sin obstáculos y dependencias, ha sido el principal com-ponente de conquista social, porque el automóvil la ha tomado para sí en exclusiva hasta hace muy poco tiempo. Hoy, empiezan a marcarse otras pautas de ese libre albedrío en forma de un mundo empequeñecido por internet y las redes sociales, fácilmente abarcable por ese gran fenómeno de conquista comercial que han sido y son, y parece

públicos en aras a la sibilina conveniencia de sus resultados electorales. El código ético de los jóvenes de hoy es muy receptivo a realidades fabricadas a medias por un debate claramente sesgado e incompleto, como la contaminación, un reto en el que se ha hecho parecer al coche como principio sin final de los males asociados a esta lacra.

Es una pena, con la desafección de los jóvenes al automóvil, éste perdería el gran valedor de su apasionante historia. Mi mundo infantil y juvenil, e imagino que el de la mayoría de mis coetáneos, quedaría incompleto sin el protagonismo jugado por la magia de los coches. Un hechizo iniciado en miniaturas de juguete y en cromos cuidadosamente reunidos y clasificados en los álbumes que tanto prosperaban en aquellos tiempos. Y así llegó la culminación: comprarme con mi propio esfuerzo ese aval de libertad e ilusión que fue un Seat 127 color rojo, matrícula M-0112-BZ.


una especie de asumida resignación a la inaccesibilidad del coche, al quedar selladas muchas de las disponibilidades de renta para su compra. Es sencillo imaginar que precariedad en el empleo y sueldos de práctica subsistencia no pueden colocar al automóvil como el objeto aspiracional siempre difícil, pero siempre alcanzable, que fue, entre las preferencias de consumo de los jóvenes en este ahora mismo de tantos obstáculos para el desarrollo de sus lógicas etapas vitales.

La magia de la libertad, simbolizada en una movilidad real sin obstáculos y dependencias, ha sido el principal componente de conquista social, porque el automóvil la ha tomado para sí en exclusiva hasta hace muy poco tiempo. Hoy, empiezan a marcarse otras pautas de ese libre albedrío en forma de un mundo empequeñecido por internet y las redes sociales, fácilmente abarcable por ese gran fenómeno de conquista comercial que han sido y son, y parece


esa magia que se diluye. En la casuística, no debe dejarse En la casuística, no debe dejarse

al margen o a beneficio de inventario

una especie de asumida resignación a la inaccesibilidad del coche, al quedar selladas muchas de las disponibilidades de renta para su compra. Es sencillo imaginar que precariedad en el empleo y sueldos de práctica subsistencia no pueden colocar al automóvil como el objeto aspiracional siempre difícil, pero siempre alcanzable, que fue, entre las preferencias de consumo de los jóvenes en este ahora mismo de tantos obstáculos para el desarrollo de sus lógicas etapas vitales.

La magia de la libertad, simbolizada en una movilidad real sin obstáculos y dependencias, ha sido el principal componente de conquista social, porque el automóvil la ha tomado para sí en exclusiva hasta hace muy poco tiempo. Hoy, empiezan a marcarse otras pautas de ese libre albedrío en forma de un mundo empequeñecido por internet y las redes sociales, fácilmente abarcable por ese gran fenómeno de conquista comercial que han sido y son, y parece


Pablo Puey,director de Citroëny DS para España y Portugal

Un hombre de la casa y con camino recorrido en los mercados español y portugués. Así, a gran-

des rasgos, es el perfil del nuevo director de las marcas Citroën y DS para España y Portugal, Pablo Puey, quien inició su carrera en el grupo PSA Peugeot Citroën en 1999 y ha tenido responsabilida-des ejecutivas en nuestro país y en el vecino, donde fue director de B2B para ambos mercados en un muy corto periodo de tiempo en 2012, y, justo antes, director de Peugeot en territorio luso desde 2007.

Argentino de nacimiento, Puey tendrá que reportar a Ra-fael Prieto, que ha pasado a ocu-par el cargo de director general de las tres marcas en la península ibérica; mientras que tendrá bajo su paraguas a Olivier Quilichini, que ha sido nombrado director de Desarrollo de DS.

Tras su escala en España y Portugal, Puey recaló en Italia, donde asumió desde octubre de 2012 el cargo de director de Ci-troën. En su país natal, fue donde comenzó su andadura en el con-sorcio galo, responsabilizándose de áreas como la de Desarrollo de red, Marketing y Calidad, y Ventas.

Con formación en Contabili-dad y Administración de Empresas en Argentina, y un programa de especialización gerencial en Fran-cia, tiene por delante el reto, en España, de hacer realidad el Plan Estratégico marcado para la red Citroën de alcanzar un 1% de ren-tabilidad media (en 2014, finalizó con un 0,5%) con un mercado glo-bal de un millón de unidades, y el de seguir ganando cuota en auto-móviles y comerciales. Como bazas podrá servirse del sello fabricado en España de su gama y del efecto C4 Cactus.

A C T U A L I D A D4


Pablo M. ballesteros / Madrid

La falta de dotación del PIVE 6.5, que sólo constituyó un puente entre la sexta y la séptima edición, con el adelanto de fondos de es-ta última es un quebradero de cabeza para los concesionarios, que ven cómo tienen que adelan-tar los 1.000 euros del programa de incentivos que le corresponde pagar al Gobierno sin conocer en concreto cuándo se les devolverá.

Fuentes del Ejecutivo, consul-tadas por esta publicación han informado de que los concesiona-rios empezarán a recibir el dinero de la edición 6.5 —que realmente son los del séptimo programa— a mediados de febrero.

Al cierre de edición, la red de distribución había adelantado más de 90 millones de euros (90.000 reservas), según Faconauto, desde que el 1 de noviembre entró en vigor el PIVE 6.5, articulado por el Ministerio de Industria para evitar el parón de ventas en los últimos meses del año.

La federación de asociaciones de concesionarios Faconauto, cal-culaba que hasta finales de enero se habrán adelantado cerca de 125 millones de euros (125.000 reservas), entre noviembre, di-ciembre y enero, si bien no calcu-lan cuánto habrán anticipado has-ta mediados de febrero, momento en el que, en principio, llegará la dotación del Ministerio.

Fuentes de la distribución, consultadas por el pago de los fondos adelantados por la red para mantener el Plan PIVE, han señalado que consideran muy tar-

de que se les devuelva el dinero a mediados de febrero y que cal-culaban que llegarían a finales de enero. Asimismo, han añadido que «los concesionarios están desesperados» con la situación.

Respecto a la entrada en vi-gor del Plan PIVE 7, fuentes de industria han calculado que no se aprobará antes de principios de marzo.

El sector ha señalado que en caso de que no se adelante el ca-lendario previsto por el Ministerio cuando entre en vigor la séptima edición, no quedarán fondos de los 175 millones de euros que otorgaban los Presupuestos Ge-nerales del Estado para 2015, por

lo que será necesario aprobar un nuevo programa.

Sin cambios a la vista

El PIVE 7, para el que se abrió un debate sobre sus posibles modifi-caciones —algo a lo que se opo-nía Anfac, en representación de los fabricantes de automoción, al considerar que estaba funcionan-do bien y que no tenía sentido cambiar las condiciones— segu-ramente no sufrirá grandes varia-ciones.

En un primer momento, se barajó bajar el precio tope de los vehículos que se podían benefi-ciar del PIVE —para los automóvi-les normales es de 25.000 euros,

para familias de numerosas que compren un coche de siete plazas y los discapacitados que adquie-ran un vehículo adaptado el to-pe es de 30.000 euros, y no hay máximo para los eléctricos e híbri-dos enchufables— combinándolo con criterios de eficiencia y modi-ficar la gestión de las reservas.

Aunque, en principio, «es po-sible que no haya cambio algu-no», las mutaciones del PIVE irían por esta línea. Las cuestiones de seguridad, reivindicadas en nume-

rososo foros por la directora ge-neral de la DGT, María Seguí, que solicitaba que sólo se incentive la compra de vehículos que tengan unos sistemas de seguridad acti-va y pasiva más avanzada y que parecían cambios probables, que-daron fuera del debate con ante-rioridad.

En manos de las financieras

Pero el sector no estará en vilo este año 2015, el último de la le-gislatura del actual Gobierno, sólo por la aprobación del PIVE 7 y de sucesivas ediciones.

En el aire también se encuen-tra el próximo Plan Movele, para el que el Ministerio de Industria

ya ha anunciado cambios ante el agotamiento de los fondos de forma prematura; y la ayuda a los vehículos industriales con progra-mas como el PIMA Aire y el PI-MA Transporte aún pendiente de que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (que continúa guardando silencio, sin responder a la prensa) articule la rama más importante que es la de la financiación de la compra de camiones y autobuses nuevos.

En este sentido, a pesar de

que la vicepresidenta del Gobier-no, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció que el PIMA Transporte estaba pendiente de un acuerdo con el Banco Europeo de Inver-siones (BEI) que llegaría en enero de 2015, fuentes del organismo comunitario, han afirmado a es-ta publicación que el acuerdo se aprobó en noviembre de 2014 y que ahora el BEI está en negocia-ciones con las entidades financie-ras que serán las que ofrezcan los créditos a los consumidores.

Estas mismas fuentes han señalado que las negociaciones se están llevando a cabo directa-mente entre el BEI y las entidades financieras.

El PIVE 7 no entrará en vigor hasta principios de marzo. Si Industria no se apresura, los fondos podrían estar agotados cuando se apruebe

A cierre de edición, la red había adelantado más de 90 millones de euros, y calculaba que hasta fin de mes adelantarán 125 millones de euros

Los concesionarios empezarán a recibir los fondos adelantados para el PIVE en febrero

Archivo: concesionario de Ford.

ignacio anasagasti / Javier Menéndez / Madrid

La alianza entre la financiera de PSA Peugeot Citroën y Santander Con-sumer Finance, que se traducirá en la creación de sociedades conjuntas en 11 mercados europeos (Francia, España, Italia, Portugal, Suiza, Paí-ses Bajos, Bélgica, Alemania, Reino Unido, Austria y Polonia), empeza-rá a andar en nuestro país, previsi-blemente, después del verano, una vez se haya constituido la entidad, según ha declarado, en un encuen-tro con la prensa, el nuevo director general de Peugeot, Citroën y DS en España y Portugal, Rafael Prieto.

La previsión del consorcio fran-cés es que todos los mercados ten-gan activa esta nueva estructura co-mo tarde a comienzos de 2016. Los más madrugadores, explicó Prieto, han sido Francia y Reino Unido que

ya tienen en marcha el acuerdo des-de el 1 de enero, aunque el tipo de sociedad en cada caso es diferente, algo que será la tónica general. En nuestro país, el Banco Central tiene todavía que «determinar el formato con el que se funcionará», tras lo que se tendrán que superar los pre-ceptivos controles.

Actualmente, la financiera de PSA asume alrededor de un tercio de las ventas mundiales, un ratio que se eleva al 40% en el mercado español. Con la creación de las so-ciedades conjuntas en los 11 países, el grupo prevé cubrir aproximada-mente el 90% de las financiaciones que el banco propio firma hoy día.

Para las redes de distribución, el front office que manejan no variará, por lo que no notarán cambio algu-no en la actividad que realizan, sin embargo, la alianza será muy bene-

ficiosa comercialmente para el con-sorcio, puesto que se tendrá acceso a unos recursos financieros «muy superiores» y, además, se podrá ha-cer un análisis de riesgo mucho más preciso.

Ventas en 2015

En el encuentro con la prensa, Prie-to analizó los resultados comerciales del grupo en España. En 2014, en-tre Peugeot, Citroën y DS matriculó 152.992 automóviles y comerciales ligeros, lo que representó un incre-mento del 16,3% y una cuota de mercado del 15,8%.

Para 2015, considerando un mercado total de alrededor de 1,1 millones de vehículos, un 10% más —con un PIVE con las mismas con-diciones—, la previsión es lograr, co-mo mínimo, el mismo crecimiento que las ventas totales.

En cuanto a la rentabilidad de la red, tras informar de que la de Peugeot concluyó 2014 con cerca de un +1%, y la de Citroën con un +0,5%, precisó que las perspectivas de futuro son «buenas», como de-muestra el hecho de ya se «empieza a contratar» personal.

Sobre el tamaño de la red, indicó que en las dos marcas generalistas la dimensión actual es suficiente para hacer frente a un mercado global de 1,25 millones de unidades, elevando la plantilla entre un 20% y un 30%.

En caso de que se recuperen en el futuro los 1,6 millones de ventas, ahí sí que sería necesario aumentar los distribuidores, aunque sólo en ciudades donde ya se opera.

En materia de posventa, el di-rector general declaró que la fusión entre las redes de reparación Eurore-par (Citroën) y Motaquip Car Service (Peugeot), que supondrá la creación de Eurorepar Car Service, arrancará en días con un esquema de 650 ta-lleres abanderados, uno de los volú-menes más grandes de España.

El director general de Peugeot, Citroën y DS en España y Portugal, Rafael Prieto.

El Banco de España está analizando el tipo de sociedad con la que operará

La nueva financiera del Grupo PSA en España estará activa después del próximo verano

A C T U A L I D A D

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P.M.b. / Madrid

El VIII Convenio Colectivo firmado en Vo-lkswagen Navarra incluía la creación de un plan para rejuvenecer la plantilla para los próximos años. El 2 de julio de 2014 la Comisión de desarrollo del convenio acordó un programa con el que preten-día prejubilar a 133 empleados de más de 60 años en el caso de los trabajadores de taller y de más de 61 años para los de oficinas.

El resultado final no ha sido tan sa-tisfactorio, en parte por el miedo a los cambios legislativos en materia de pen-siones y jubilaciones que han hecho que muchos empleados se echen atrás.

El resultado final ha sido que de las 133 bajas voluntarias que se habían plan-teado en un inicio para el año 2014, se han acogido 105 empleados, de los que 26 no estaban incluidos inicialmente en el programa, por tener una edad inferior a 60 años en el caso de los operarios de montaje y de 61, en el de los de oficinas.

Por lo tanto, sólo 79 de los 133 traba-jadores para los que estaba orientado el plan se han prejubilado, lo que supone un 66,16% del total. El porcentaje se estira hasta el 79% si se incluyen los que no cum-

plían con la edad, pero a los que se les ha ofrecido posteriormente, una vez rechazado por los más veteranos de Landaben.

La indemnización que han recibido los empleados por abandonar la plantilla se cal-culaba en función del sueldo bruto, la anti-

güedad y la edad que tuviera en el mo-mento de la prejubilación, cobrando más cuanto más joven fuera.

Para cobrar el total de la indemniza-ción era necesario que el trabajador hu-biera acumulado nueve trienios (27 años), ya que por cada trienio no acumulado, se le descontaba un 7% del sueldo para el cálculo de la cantidad.

Posible continuidad en 2015

Aunque en principio en el acuerdo se incluía una cláusula por la cual la oferta realizada por la empresa sólo sería apli-cable para 2014, fuentes sindicales han señalado que es probable que en 2015 se realice un plan similar ya que Volkswagen pretendía eliminar unos 300 trabajadores fijos entre 2014 y 2015, por lo que en es-te ejercicio tenía que aligerar la plantilla.

Según estas mismas fuentes, en el pasado ejercicio se habría reducido la nómina de trabajadores indefinidos en

83, ya que el personal de oficinas ha sido repuesto.

Por otro lado, la fábrica de Volkswagen volvió al trabajo el 8 de enero, a pesar de que en un primer momento se había fijado el regreso para un día antes.

Sólo 79 empleados de más de 60 años se han acogido al plan, también se han unido otros 26 de edades inferiores

Un tercio de los trabajadores de más de 60 años no se prejubila en VW Navarra

P.M.b. / Madrid

La fábrica de Nissan en Ávila pasa por una situación peliaguda. Los trabajadores no quieren ceder a menos que se les ofrezca un pro-grama industrial que garantice el futuro —sobre todo después de que «la empresa no haya cumplido con el Plan de 2010»— y la direc-ción dice que no habrá hoja de ruta si no se ajustan los costes y eso pa-sa sí o sí por recortar 50 empleos.

Los sindicatos se han sentido presionados por la empresa y la única forma que vieron de aguan-tar el pulso fue convocar huelga el pasado día 14 de enero, lo que ha sido considerado, por parte de Nissan, como una mala decisión de cara al futuro de la planta.

En lo que sí coinciden las dos partes es que sin diálogo no hay solución, pero, aunque están de acuerdo con el diagnóstico, el tra-tamiento no se ve igual desde los dos bandos. Mientras que Nissan considera que con la huelga se ha roto el diálogo, la representación de los empleados cree que con el paro se fuerza a empezar a nego-ciar, ya que «hasta ahora sólo ha-bía habido imposición».

La dirección defiende su postu-ra y avisa de que en las próximas fechas se deberá decidir dónde se fábrica el Cabstar NT400 Euro 6, que se empezará a ensamblar en 2016. Nissan Ibérica considera que con los costes que tiene la factoría abulense no la permiten ser com-petitiva por lo que el producto se

alejaría de Ávila. Entre las opciones que se barajarían estaría fabricarlo fuera de Europa o en otra planta que no se dedique a producir ve-hículos industriales ya que el centro castellano es el único de la marca japonesa en el continente.

En el origen del problema se encuentra el volumen de produc-ción de 13.000 unidades, frente a las 17.000 presupuestadas en un inicio. Pero, mientras que los sindi-catos culpan la labor comercial de

Nissan, que no se ha movido en los mercados que había planteado cuando se presentó el plan indus-trial, fuentes de la dirección, seña-lan que es que no hay demanda.

Torres asume el mando

Dos días antes de que cerca de 2.000 personas, según los convo-cantes, se manifestaran el 14 de enero en las calles de Ávila —a pe-sar de que faltaron los mandos de la fábrica que acudieron al trabajo

como un día normal, aunque se dejaron de hacer 62 camiones—, en Nissan se produjo el relevo en la dirección de la planta.

Joan Busquets, anterior res-ponsable de Ávila y de la factoría de Cantabria, se va a Sudáfrica y a España, procedente de Inglaterra, llegaba Alan Johnson. No obstan-te, la gestión de la crisis la asumirá Frank Torres ya que será el director general de Ávila, en funciones, has-ta que pase la tormenta.

La empresa avisa a los sindicatos de que en las próximas fechas se debe decidir dónde se hace el Cabstar Euro6 y sin él no hay futuro más allá de 2016

Los representantes de los trabajadores esperan que en las próximas semanas empiece la negociación

Nissan da por roto el diálogo con los sindicatos tras la huelga en Ávila

Ford Almussafes y los centros de Seat empiezan la campaña electoral

i.a. / Madrid

Los sindicatos de dos grandes fabricantes de automoción en Es-paña, Ford y Seat, han iniciado la maquinaria de la campaña elec-toral de cara a los comicios que se celebrarán el 17 de febrero en las instalaciones de Almussafes y el 12 de febrero en todos los cen-tros de la marca española.

En el primer caso, ya se ha formado la mesa electoral que se encargará de controlar un proceso del que saldrán elegi-dos 37 delegados del Comité de Empresa, cuatro más que en la actual legislatura, debido al aumento de plantilla que se ha experimentado.

Tanto UGT como CC.OO, los sindicatos mayoritarios, tienen co-mo principales reivindicaciones la conversión de empleo temporal en indefinido y la recuperación del plan de pensiones, que se eliminó en 2009 para los nuevos trabaja-dores o fijos. Fuentes sindicales in-forman a esta publicación de que estos planes, con aportación del empleado y de la compañía, pue-den llegar a suponer una prima de entre 15.000 y 20.000 euros.

El actual Comité de Empresa de Ford Almussafes está domi-nado por UGT (20 delegados), a quien le siguen CC.OO. (7), CGT (3) y CSTM (3).

El turno de fin de semana de Nissan Barcelona empieza el 24 de enero

P.M.b. / Madrid

Los trabajadores de Nissan Bar-celona comenzarán a trabajar los fines de semana a partir del 24 de enero y durante sie-te semanas, aunque se podría prolongar más allá del 31 de enero.

A pesar de que ya está con-firmado el inicio del cuarto tur-no, los operarios y la dirección de la fábrica siguen negociando para pulir algunos desajustes.

El que más preocupa es ver cómo se articula para que los empleados que trabajan entre semana puedan hacerse cargo del turno de fin de semana, ya que hacen falta operarios vete-ranos en las líneas el sábado y el domingo.

Anecdótico, pero no menos importante, tienen que ver có-mo ordenan el comedor para que los 700 empleados puedan comer a la vez entre las 13.00 y las 14.00 horas.

Archivo: inicio de la producción del Ford Kuga en Almussafes.

Archivo: pancarta de protesta contra los despidos en Nissan Ávila.

Trabajadores directos que entraban en el programa 60Trabajadores directos que no entraban en el programa 19Trabajadores de oficinas que entraban en el programa 22Trabajadores de oficinas que no entraban en el programa 4

Trabajadores directos por edad46 años 148 años 154 años 156 años 159 años 1660 años 4061 años 1862 años 1

Trabajadores indirectos por edad58 años 159 años 160 años 361 años 1362 años 663 años 2

Bajas voluntariasen Volkswagen NavarraDurante 2014

A C T U A L I D A D

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J.F. / Madrid

El sector de las dos ruedas por fin rompe la mala racha de caí-das continuas y el pasado año aumentó sus matriculaciones un 17% con 125.084 unida-des vendidas. Se consolida así la tendencia iniciada el último trimestre de 2013, cuando re-pentinamente el mercado se dio la vuelta. No obstante, las subidas de los tres últimos me-ses no fueron suficientes para compensar las fuertes caídas sufridas durante el resto de 2013 que, en conjunto, des-cendió un 8%.

El sector no crecía desde 2006 y, a pesar de las buenas perspectivas del pasado año, queda lejos de las 400.000 motocicletas matriculadas en 2007, inicio del periodo de caídas anuales continuadas.

Las motoc i c le tas man-tuvieron el pasado año un comportamiento excepcional, con crecimientos del 20% en su conjunto, destacando el segmento de carretera cuyas ventas subieron un 31% y aca-paran el 22% del total de las motocicletas. Campo, con un 17% de aumento, mostró un

comportamiento más tímido al igual que las scooters de más de 50 cc que aumentan un 17%. Sin embargo, esta mo-dalidad sigue siendo la reina indiscutible de las dos ruedas, pues se atribuye el 67% del total de las ventas de moto-cicletas. En el caso de los ci-clomotores, que continúan su senda bajista (caen un 3% en 2014), los scooters acumulan

la casi totalidad de las ventas, 12.744 unidades de las 14.688 matriculadas.

Por marcas, de las 20 del mercado registraron descensos cinco. El top ten lo encabeza Honda, con un 17,5% del mer-cado nacional y un incremen-to del 21%; Kymco, con un 14,5% de cuota y un aumento del 31%; Yamaha, 12,7% de mercado y 32,5% de creci-

miento; Piaggio, con el 10% de ventas y aumento del 33%; Sym, cuota del 6,4% y 28% de subida; Suzuki, con una cuota del 6% y una caída de ventas del 20%; BMW que acapara el 5,9% y crece un 30%; Kawa-saki, con una cuota del 3,9% y una subida del 54%; Peu-geot, con el 2,8% y descensos del 10% y KTM con cuota del 2,6% y subida del 11%.

Evolución de las matriculacionesEn unidades

Honda encabeza el ranking de ventas con un 17,6% del mercado seguido de Kymco, con un 14,5% de cuota

Las motocicletas crecen un 17%, casi como los turismos y sin ayudas públicas

Juan Ferrari / Madrid

El sector de las motocicletas lleva más de un año y medio peleándose con la DGT para conseguir que se autoricen las luces de circulación diurna (Da-ytime Running Lights, DRL) per-mitidas hace tiempo en Europa y que ya vienen en numerosos modelos de serie. Sin embargo, existe una contradicción norma-tiva en España. Por un lado, el Reglamento de Circulación es-tablece en su artículo 104 «que las motos deberán llevar en-cendida durante el día la luz de corto alcance o de cruce». Por contra, el Reglamento General de Vehículos hace referencia a varios reglamentos comunita-rios, los 53 y 87, que autorizan las luces diurnas o DRL. Ante esta ambigüedad, que incluso ha supuesto multas re-cientes a aquellos motoristas que durante el día circulan con las DRL en vez de con las lu-ces de cruce, desde la patronal Anesdor se ha solicitado a la DGT que acepte la legalidad de ambos sistemas.

Pero la realidad es que en el último borrador del Regla-mento de Circulación, que se sometió a consulta pública el pasado mes de mayo, la DGT

no modificaba el artículo 104 por lo que dejaba el problema sin solventar.

No obstante, fuentes de la industria de las dos ruedas de-claran que ante una consulta realizada por escrito el pasado mes de diciembre, la DGT ha dado una contestación verbal, confirmando que el problema quedará solventado en el Re-glamento de Circulación que se apruebe finalmente. Tráfico

no se ha comprometido a dar una fecha de cuándo verá la luz el nuevo reglamento, que entre otras cosas desarrolla el aumento de velocidad hasta 130 kilómetros introducido en la reciente reforma de la Ley de Tráfico, aunque distintas fuentes declaran que su res-puesta ha sido «que se apro-bará en breve». Otras fuentes han sido algo más precisas, hablando de «febrero o mar-

zo» o en el «primer trimestre de este año».

Fuentes de la industria de las motos declaran también que Tráfico se ha comprometido a dar solución al uso de luces de posición para las motos de color ámbar. Al igual que con las diurnas, existe un conflicto legal sobre su legalidad. El Re-glamento General de Vehículos, que debe ser también modifica-do ahora para aprobar los me-gacamiones, permite las luces de posición ámbar en sus artícu-los 15 a 17 y el anexo I, pero sin embargo, el anexo X contradice lo anterior. La DGT permitirá que convivan las luces de posi-ción ámbar y las blancas para las motocicletas.

Por otro lado, Tráfico está realizando un estudio de Se-guridad Vial de la motocicleta, tanto en vías urbanas como interurbanas. En función del resultado, la DGT podría plan-tearse el actual sistema de li-cencias para los motoristas, acercándose al uso comunitario que permite pasar a las grandes cilindradas sin exigir un exa-men, simplemente demostran-do varios años de práctica, una demanda largamente planteada desde Anesdor.

Tráfico, abierto a modificar el sistema de licencias para motoristas en función de un estudio de seguridad

DGT legalizará las luces diurnas en motos junto con las de cruce

Las motos podrán llevar luz de circulación diurna.

Fuente: Anesdor.

La CNMC abre un expediente a varios concesionarios Volvo

t.a. / Madrid

La Comisión Nacional de los Mer-cados y la Competencia ha abierto un expediente sancionador contra varios concesionarios indepen-dientes de la red de distribución de Volvo por posibles prácticas anticompetitivas.

Los días 4 y 5 de junio de 2013 se llevó a cabo una inspec-ción en A.N.T. Servicalidad S.L. que ha concluido que se han po-dido dar indicios racionales de la comisión de una infracción contra el artículo 1 de la Ley 15/2007, de

3 de julio. Ante esta circunstancia, de conforme al artículo 49.1 de la misma ley se ha incoado expe-diente sancionador «por posible fijación de precios, condiciones comerciales y de servicio, así como por el intercambio de información comercialmente sensible en el mercado español de la distribu-ción de vehículos de motor de la marca Volvo», explica Competen-cia en un comunicado.

Las empresas afectadas son A.N.T. Servicalidad S.L., Auto Elía S.A., Batticola Inversiones S.L., Servauto Centromotor S.A., Simp-son Cars S.L. y Timbermotor Sur S.A., así como personas o entida-des que pudieran aparecer vincu-ladas con los hechos indicados, que podrían ser sancionados con una multa del 10% del volumen total de sus negocios. De esta for-ma, se unen al macroexpediente que afecta al sector.

Competencia investiga a la empresa de lavado Istobal

t.a. / Madrid

La empresa valenciana Istobal, es-pecializada en lavado de vehícu-los, ha recibido una notificación de la CNMC sobre el inicio de una investigación que está llevan-do a la propia Istobal y sus filiales Istobal Manufacturing Spain e Is-tobal España por fijación de pre-cios a los servicios de asistencia técnica, el reparto del mercado para la prestación de dichos ser-vicios y la negativa de suministro de material de repuesto original a las empresas de mantenimiento independientes.

Ahora se abre un periodo de 18 meses para la instrucción del expediente. Istobal ha comunica-do su «total disposición a colabo-rar con la CNMC para esclarecer los hechos y demostrar que la compañía siempre ha cumplido con la legalidad».

La red de distribución de Volvo, investigada.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

400.000

350.000

300.000

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

0

MotocicletasTotal dos ruedas Ciclomotores

115.542132.479 126.164

84.222

43.954 34.187 23.244 18.597 15.082

92.185

107.267

15.082

92.185

107.267116.700

143.162168.651

177.536

296.689

395.653390.834

335.909

220.367

258.355 269.489

212.467

133.582 134.464119.918

98.103115.542132.479 126.164

84.222

43.954 34.187 23.244 18.597

116.700143.162

168.651177.536

296.689

395.653390.834

335.909

220.367

258.355 269.489

212.467

133.582 134.464119.918

98.103

2014

14.688

125.085

110.396

14.688

125.085

110.396

A C T U A L I D A D

7


Juan Ferrari

E uropcar, la multinacional francesa de rent a car, ha ob-tenido el puesto número uno

por facturación en España, seguida de Goldcar y de Enterprise. Europ-car cerró el pasado año con unos 220 millones de negocio, lo que la coloca en primer puesto en el mercado nacio-nal, según fuentes del sector de las al-quiladoras. El segundo lugar, con una facturación de 200 millones de euros, lo ha conseguido Goldcar, la empresa alicantina que hasta hace unos meses era netamente española, pero que en noviembre pasó a manos del grupo in-versor italiano Investindustrial, que ha

adquirido el 80% del capital. La terce-ra posición es para Enterprise.

La venta de Goldcar ha supuesto una sorpresa para el sector. Se espe-cula con que la empresa fue valorada en 500 millones de euros, a pesar de que factura anualmente unos 200 millones y, según las mismas fuentes, dispone de una gran rentabilidad pues los beneficios rondan los 30 millones de euros. De ser correctos estos datos, el grupo inversor italiano que ya tiene intereses turísticos en España, prin-cipalmente el parque de atracciones catalán Port Aventura, habría abonado a los hermanos Juan y Pedro Alcaráz

400 millones de euros por hacerse con el 80% de las acciones. El resto ha quedado en manos de las accionistas alicantinos. Eso significa que de man-tenerse la rentabilidad actual, Inves-tindustrial obtendría unos beneficios de 24 millones de euros anuales por lo que recuperaría el capital en poco más de 15 años.

Sin embargo, fuentes del mercado consideran que es probable que el grupo italiano dé un giro al agresivo sistema comercial desarrollado por los hermanos Alcaráz, que han ganado cuota de mercado a base de precios muy bajos y rentabilidades obtenidas

a través de otros ingresos, como los combustibles.

Los transportistas pedirán al Gobierno un régimen sancionador contra los morosos. Fenadismer, la fe-deración de asociaciones de transporte, celebrará el próximo mes una cumbre para exigir al Gobierno que promueva un régimen sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos de pagos. Aunque la ley establece un máximo de 60 días, previo acuerdo, el pasado año rondó entre un máximo de 90 días constatado en junio, agosto y noviembre y un mínimo de 83 en mar-zo. Diciembre cerró en 87 días.

Europcar factura 220 millones de euros en España y ocupa el primer puesto, seguido de Goldcar con unos ingresos de 200 millones y 30 millones de beneficios. Fenadismer pedirá al Gobierno sanciones contra los morosos

Europcar, Goldcar y Enterprise

Bajo el capó - News

alberto gutiérrez Molinero / Madrid

El año pasado se vendieron en España 249.799 vehículos que habían sido fabricados también en nuestro país, lo que supone un cuarto de todos los matriculados durante 2014 y un aumento del 23,8% sobre los datos de 2013.

Este crecimiento es cuatro puntos porcentuales superior al de la media del mercado, gracias, en parte, a que en 2014 llegaron seis nuevos modelos: el Citroën C4 Cactus, el Ford Mondeo, el Nissan Pulsar y el Nissan NT 500 y NT 400, el Opel Mokka, además de la reno-vación o ampliación de la gama de otros que ya se fabricaban en Es-paña como el Opel Corsa, la Iveco Daily, la Mercedes Vito y Clase V, el Seat León o el Volkswagen Polo.

Entre los vehículos made in Spain que más destacan en el mercado encontramos a los en-

samblados en las plantas de PSA. El Citroën C4 Cactus, fabricado en Madrid, ha vendido en apenas seis meses 4.000 unidades, mientras que las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner han acaparado 13.338 (+41%) y 12.175 unidades (+30,3%), respectivamente.

Por su parte, el Nissan Pulsar ha logrado casi 1.500 unidades en sus dos primeros meses a la venta, mientras que el Ford Mondeo ha matriculado el 30% de todas las ventas del año en sus últimos dos meses, cuando salió a la venta la nueva generación del buque insig-nia de la marca del óvalo adjudica-do a Valencia.

El Opel Mokka, que llegó en verano a la planta de General Motors en Figueruelas, vendió en

2014 más del doble de unidades que en 2013 y la marca confía re-ducir el tiempo de espera para la entrega de este modelo a tan sólo dos meses, el habitual para un ve-hículo fabricado en Europa.

En Mercedes Vitoria, la nueva Clase V ha vendido casi 700 unida-des en menos de seis meses, más del 70% de las matriculaciones que hizo la Viano en todo 2013. En cuanto a la Vito, con la llegada de la nueva generación, sus ventas han crecido un 27% en 2014.

Seat Martorell fue en 2014 la fábrica española que más vehículos fabricó. De sus líneas de produc-ción salieron los dos turismos más vendidos de nuestro país en 2014, el León y el Ibiza. Ambos modelos han incorporado diferentes versio-

nes para completar su gama, des-de la SC tres puertas, la deportiva cupra o la familiar ST en el caso del León, lo que ha permitido a este último crecer un 42,7% y al Ibiza un 28,3%, casi 10 puntos por en-cima de la media del mercado na-cional, situado en un +18,5%.

El peso de los industriales

En el segmento de vehículos co-merciales e industriales, también se nota la influencia de los vehículos fabricados en España en el merca-do. Éste es el caso de Iveco, que cuenta con dos plantas producti-vas en nuestro país. El furgón Ive-co Daily, ensamblado en Valladolid y en la planta del grupo italiano en Suzara, creció un 28,2% en 2014. Sus ventas han sido impulsadas por la nueva generación de este modelo, que, de momento sólo se fabrica en Suzara, pero que llegará a España en febrero. En Valladolid

se sigue y se seguirá haciendo el viejo modelo, enfocado principal-mente a países emergentes.

Los camiones Stralis y Trakker, que se fabrican en la planta de Ive-co en Madrid acapararon el prota-gonismo en su segmento, con un total de 2.561 unidades matricu-ladas en 2014, lo que supuso una cuota de mercado del 18,5% y un crecimiento del 19,5%

Por su parte, Nissan Ávila co-menzó a ensamblar la nueva ge-neración de los Nissan Cabstar y Atleón —renombrados como NT400 y NT 500, respectivamen-te— lo que contribuyó a que las ventas del primero crecieran un 34,7% en sus diferentes versiones, mientras que las del segundo se resintieron un 26%.

El 25% de todos los coches matriculados en España se fabrican aquí, con la incorporación de seis nuevos modelos

La venta de vehículos «made in Spain» creció un 24% en 2014

Los dos modelos más vendidos del mercado, los Seat León e Ibiza, se fabrican en España. La mayoría de vehículos que destacan se ensamblan aquí

AUTOMÓVILES 2013 2014Audi Q3 4.490 4.681Citroën C4 Cactus 0 4.012Citroën C-Elysee 3.352 2.649Citroën C4 Picasso 10.858 11.892Ford Mondeo 1.945 2.251Ford C-Max 10.051 10.466Ford Kuga 5.271 5.543Mercedes Viano 937 621Mercedes Clase V 0 674Nissan Pulsar 0 1.499Nissan Pathfinder 294 365Opel Corsa 20.090 23.374Opel Meriva 1.903 3.540Opel Mokka 3.008 6.390Peugeot 207 5.197 2.769Renqault Mégane 16.044 21.246Renault Captur 5.161 11.624Seat Ibiza 23.152 27.572Seat León 19.427 27.714Seat Exeo 2.118 83Seat Altea 7.103 6.172Volkswagen Polo 20.284 23.810

CAMIONES LIGEROS 2013 2014Ford Transit 3 8Iveco Daily City 141 182Nissan Atleon 128 22Nissan Cabstar 69 84Nissan NT 500 0 23Renault Maxity 63 47

CAMIONES MEDIOS 2013 2014Nissan Atleon 140.08 80 3Nissan Atleon 80.19 0 11Nissan NT 500 (150 CV) 0 46Nissan NT 500 (177CV) 0 46

CAMIONES PESADOS 2013 2014Iveco Stralis y Trakker 2.143 2.561

CUADRICICLOS 2013 2014Renault Twizy 193 202

PICKUP 2013 2014Nissan Navara 337 329

FURGONES 2013 2014

Ford Tourneo Connect 33 778

Ford Transit 3.757 4.178

Ford Transit Connect 898 594

Iveco Daily City 2.331 2.988

Mercedes Vito 1.557 1.977

Nissan Atleon 72 11

Nissan Cabstar 662 901

Nissan NT 500 0 34

Nissan Primastar 526 497

Opel Vivaro 1.530 1.808

Renault Maxity 200 157

Renault Traffic 2.437 2.534

DERIVADOS 2013 2014

Citroën Berlingo 9.458 13.338

Ford Tourneo Connect 66 1.995

Ford Transit Connect 2.745 1.010

Nissan NV200 2.369 2.313

Peugeot Partner 9.342 12.175

Venta de los vehículos que se fabrican en España

El VW Golf, el más caro de asegurar a todo riesgo entre los más vendidos

t.a. / Madrid

El comparador de seguros on-line Rastreator ha realizado un estudio sobre los precios de los seguros de los vehículos más vendidos en 2014 y el re-sultado ha dejado al Volkswa-gen Golf como el vehículo más caro de asegurar a todo riesgo.

El precio mínimo para ase-gurar de esta forma el com-pacto de la firma alemana as-ciende a 856 euros, un seguro a terceros ampliado cuesta 372 euros y el seguro a terce-ros básico, 292 euros.

Por contra, el coche más barato de asegurar entre los 10 más vendidos es el Dacia Sandero, con un seguro a ter-ceros de un mínimo de 164 euros, un seguro a terceros ampliado de 236 euros y un todo riesgo por 365 euros.

En la comparat iva de Rastreator han entrado los Renault Mégane y Clio, el Ci-troën C4, los Volkswagen Po-lo y Golf, el Nissan Qashqai, el Opel Corsa, el Dacia San-dero y los Seat Ibiza y León, los más vendidos del año pa-sado.

Para realizar el estudio se ha tomado como perfil un conductor de 30 años de edad con 10 años de experiencia, soltero, sin hijos, residente en Madrid, que aparca el coche en garaje colectivo y cuyo co-che no cuenta con un conduc-tor ocasional.

El Volkswagen Golf, el más caro de asegurar, según Rastreator.

A C T U A L I D A D

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alberto gutiérrez Molinero / Madrid El año pasado, murieron en acci-dente de tráfico en las vías inter-urbanas de nuestro país 1.131 personas, lo que suponen apenas 3 personas menos que en 2013. Estas cifras son provisionales y se refieren únicamente a las víctimas ocurridas hasta las 24 horas pos-teriores a producirse un accidente de tráfico, sin incluir las que se han producido en las ciudades.

La cifra es la más baja de la se-rie histórica que comenzó en 1960 y supone el 11º año consecutivo en descenso, pero según la mayoría de asociaciones automovilísticas y de víctimas consultadas, supone un estancamiento después de una dé-cada de descensos importantes en la siniestralidad en carretera.

En realidad, ha sido un año con luces y sombras. Durante 2014 se registraron 981 accidentes morta-les, un 2% que en 2013, y 4.874 heridos graves, es decir, un 8% menos con respecto a 2013. Ade-más, se han reducido las víctimas en autovías un 14% y en autopis-tas un 10%, al mismo tiempo que han aumentado los viajes de largo recorrido un 1,57%, un porcentaje que se incrementa hasta el 2,5% en viajes de fin de semana.

Además, 187 de las víctimas iban en moto, lo que supone una reducción del 14% y también dis-minuyeron un 19% los peatones fallecidos un 19% y los de los auto-buses un 37% a pesar del acciden-te de Murcia que se cobró la vida de 14 personas en noviembre.

Por contra, la cifra de fallecidos en vías secundarias creció en 2014 un 4%, hasta las 894 personas. Además, han aumentado los falle-

cidos en bicicleta un 31% y se ha doblado el de furgonetas, pasando de 45 a 92 víctimas en 2014.

El resultado ha sido muy ajus-tado y la tendencia en lo que va de año es muy negativa. La campaña de Navidad, que había empezado bien durante los primeros 10 días, se truncó en la primera semana del nuevo año hasta arrojar un to-tal de 52 víctimas frente a las 40 de las Navidades pasadas.

Las víctimas se movilizan

Este estancamiento en la cifra ge-neral de fallecidos en carretera ha impulsado a distintas asociaciones a movilizarse. Por ejemplo, El RACE ha instado al Gobierno a aumentar el límite de velocidad a 130km/h en las vías más seguras, como las au-topistas de peaje para fomentar su uso en detrimento de las carreteras secundarias, donde se registraron el año pasado en torno al 80% de

las víctimas mortales. Asimismo, ha pedido mantener el Plan PIVE pa-ra mejorar y rejuvenecer el parque automovilístico español, ya que la media de edad de los vehículos in-volucrados en accidentes mortales era de 12,3 años.

Por su parte, la Asociación Esta-tal de Víctimas de Accidentes (DIA), se preguntaba en un comunicado por qué no apostar de manera de-finitiva por la tasa 0,0 de alcohol al volante y la Fundación Española pa-ra la Seguridad Vial (Fesvial) aludía en una nota a un posible exceso de confianza por parte de las Ad-ministraciones Públicas y a la falta de mantenimiento de las carreteras convencionales.

La consultora Pons Seguridad Vial va todavía más lejos y propone la elaboración de una Estrategia In-tegral de la Carretera Convencional 2015-2020 para reducir hasta un 20% el número de fallecidos. Una

de las medidas que propone es la reducción de la velocidad máxima en las vías convencionales de 100 a 90 km/h, algo que, de hecho, se producirá en la próxima primavera, cuando entre en vigor el nuevo Re-glamento General de Circulación. Los límites de velocidad bajarán en este tipo de vías a 90 km/h cuando la calzada tenga más de 6,5 metros de longitud, a 70 km/h cuando tenga menos de esa cifra y a 50 km/h si la calzada no cumple ese requisito y además no hay líneas discontinuas entre los carriles.

Todas las asociaciones inciden en la necesidad de mejorar la for-mación y la concienciación de los conductores españoles: un 23% de las víctimas registradas el año pa-sado no llevaba puesto el cinturón de seguridad, lo que significa que se podrían haber evitado hasta 80 fallecidos en 2014, según datos del Ministerio del Interior.

Las asociaciones automovilísticas y de víctimas dan la voz de alarma y piden al Gobierno nuevas medidas

La cifra de fallecidos en accidentes de tráfico se estanca en 2014

Campaña de concienciación sobre las distracciones de la Dirección General de Tráfico en 2014.

Los conductores europeos tendrán que renovar su carné

t.a. / Madrid

A partir del día 19 de enero los conductores extranjeros comunitarios que residan en España tendrán que renovar su permiso de conducir si no quieren que la Dirección Ge-neral de Tráfico les sancione con 200 euros.

La agrupación Automo-vilistas Europeos Asociados ha lanzado una campaña de información a través de su página web (www.aeaclub.org) para que los extranjeros europeos censados sepan qué tienen que hacer.

En España hay cerca de dos millones de residentes comunitarios mayores de 18 años y la mitad de ellos son conductores con carnés en los que no figura ninguna fe-cha de caducidad, porque en los países de origen donde lo sacaron se otorgaron de por vida. Como, por ejemplo, en Alemania, Francia o Bélgica.

Hasta ahora, estos con-ductores vivían sin la obliga-ción de renovar su permiso, pero a partir del 19 de enero deberán hacerlo en los mis-mos términos que los espa-ñoles, cada cinco o 10 años y con la obligación de pasar un reconocimiento psicotécnico previo.

Renault espera una sentencia para formar el Comité intercentros

i.a. / Madrid

Tras la celebración de las eleccio-nes sindicales de Renault España, el 16 de octubre, sólo se han for-mado los Comités de Empresa de Valladolid, Sevilla y Madrid, faltando el de Palencia y el Inter-centros, que están funcionando de manera interina. Esta situa-ción se debe a que el sindicato Trabajadores Unidos impugnó las elecciones en el centro palentino después de que fuera anulada su candidatura por un defecto de forma. Primero acudió a la au-toridad laboral, que rechazó su petición, y, posteriomente, a la Justicia.

El juicio se celebró el pasado 23 de diciembre en el Juzgado de los Social de Palencia y se está a la espera de la senten-cia, que podría llegar antes de final de mes. El resto de sindi-catos en Renault confía en que se desestime la impugnación y se pueda desbloquear la forma-ción del Comité Intercentros y el de Palencia.

Los conductores europeos tendrán que cambiar al carné español.

ignacio anasagasti / Madrid

El calendario de producción de la planta de Mercedes en Vitoria en 2015 va a sufrir modificaciones por la falta de suministro, a corto plazo, de cajas de cambio auto-máticas para la Clase V y la Vito. Según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, la factoría alemana que suminis-tra esos componentes al centro alavés no está pudiendo hacer frente a la demanda —«produ-ce para la Clase V, la Sprinter y para algún turismo»—, acumu-lando un déficit de alrededor de 25.000 unidades para sus clien-tes en el consorcio.

Fruto de ello, la factoría es-pañola, que reinició su actividad el 14 de enero tras tomar las va-caciones el 20 de diciembre, se ha visto obligada a reducir su producción, hasta mitad de año, en cerca de 2.000 unidades, que se recuperarán en el segundo se-mestre. Para asumir este descen-so productivo, la dirección de la empresa se reunió con el Comi-té, el pasado 15 de enero, para abrir un periodo de modificación sustancial de la jornada de tra-bajo y para ofrecer información sobre la falta de suministro.

Los representantes de la compañía señalaron que la fac-

toría de transmisiones ya está trabajando para aumentar su producción, algo que empeza-rá a tener resultados a partir de abril, pudiéndose trabajar, entonces, sábados en la plan-ta de Vitoria para recuperar las unidades perdidas. Actualmente, estaría previsto activar siete, dos en abril, uno en mayo y los cua-tro de junio. Tras las vacaciones estivales, cuando no se pueden trabajar sábados al estar en fun-cionamiento un solo turno, es muy probable que se vuelvan a fijar nuevas jornadas adicionales. Otra solución para recuperar fur-gonetas sería aumentar el ritmo

diario de producción, que está, en estos momentos, en 406 uni-dades.

Ante el descenso de produc-ción hasta junio, el fabricante baraja realizar tres o cuatro pa-radas entre febrero y marzo, una de las cuales iría con cargo a la bolsa de horas, que ahora se encuentra a -17, es decir los trabajadores alcanzarán el máxi-mo establecido en convenio, con 18 en negativo. Para el resto de días, se puede optar por ampliar el mecanismo de flexibilidad o adelantar jornadas activables. La empresa no necesita el acuerdo para modificar el calendario.

Se dejarán de hacer 2.000 unidades hasta mitad de año

Mercedes Vitoria sufre escasez de cajas de cambio automáticas La furgoneta Clase V se fabrica en la planta de Mercedes en Vitoria.

A C T U A L I D A D

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Los coches oficiales, en el Portal de Transparencia

t.a. / Madrid

El Portal de Transparencia del Con-greso, que se pondrá en marcha de forma inminente, registrará to-dos los bienes con los que cuenta la institución, y entre ellos estarán los vehículos oficiales.

También se recogerán da-tos sobre los viajes, conforme al acuerdo alcanzado por los grupos el pasado mes de di-ciembre, y sobre las funciones del Congreso y un organigrama detallado de la administración parlamentaria.

Pablo M. ballesteros / Madrid

CGT ha sorprendido en las eleccio-nes de Iveco Madrid al alzarse como la fuerza más votada con 752 votos, seguido por UGT con 739 y CC.OO. con 661. No obstante, se ha tradu-cido en ocho delegados, frente a los nueve de UGT, porque han con-seguido menos apoyo en oficinas, donde sacar representación cuesta menos votos. El secretario general de la sección sindical de CGT explica las claves del éxito electoral.

La Tribuna de Automoción.— ¿A qué se debe el ascenso de la CGT en la fábrica de Iveco Madrid?Julián Martínez.— A la labor sin-dical que hemos realizado en los últimos cuatro años y también a la desidia de los otros sindicatos.

T.A.— ¿Cuál es la línea sindical de CGT?J.M.— La coherencia, que hemos mantenido en los últimos 15 años, defender los pocos derechos que nos quedan, que las nuevas contra-taciones se efectúen con las mismas condiciones que hace años y que los sueldos no se vean recortados por caprichos empresariales.

T.A.— ¿Cuál es la propuesta que más ha calado?J.M.— La cercanía y la coherencia. Cuando la empresa planteó una fle-xibilidad en unos términos salvajes, CGT y el resto de sindicatos dijeron que no iban a aprobarlo. Al final, UGT y CC.OO. sí lo han aceptado.

T.A.— ¿Cuál es el resumen de es-tos últimos cuatro años?J.M.— El punto de inflexión para la mayoría de la gente fue la firma del convenio colectivo. La empresa plan-teaba una subida salarial baja, au-mentar la flexibilidad que tenemos, trabajar más sábados por la tarde y convocar y desconvocar a los traba-jadores con menos tiempo. Una de las cosas que más dolió fue cómo se planteó, se podría haber hecho un referéndum, pero no. También ha habido una serie de despidos por supuesto bajo rendimiento, cuando ha sido por bajas médicas. La CGT

ha sido la única que se ha opuesto.

T.A.— ¿Qué va a cambiar des-pués de las elecciones?J.M.— Ahora trabajamos con más apoyo y con más gente. Nosotros tenemos 40 horas, mientras que UGT y CC.OO, por ser firmantes del convenio, tienen 72. Los cambios no vienen de la noche a la mañana, pe-ro es el principio de algo que se está moviendo. Hemos subido más de 300 votos, y podemos aprovechar para cambiar cosas para la plantilla.

T.A.— ¿Va a cambiar la relación con los otros dos sindicatos y con la dirección?J.M.— Siempre que la dirección quiera negociar nos va a tener ahí, pero cuando quiera imponer nos va a tener en contra. La gente no está contenta ni con el departamento de personal ni con el resto de sindica-tos. La relación con ellos es inexis-tente. Tras las pasadas elecciones sólo se convocó una vez un pleno del Comité de Empresa, para elegir al presidente. CGT lo ha intentado cuando ha habido despidos o algo importante y no lo ha conseguido. La empresa ha despreciado al Comi-

té de Empresa pactando sólo con los otros dos sindicatos.

T.A.— ¿Qué cosas cambiarían de la fábrica?J.M.— Que las fuerzas sindicales se reúnan. Cambiar la política del departamento de RR.HH, en estos cuatro años ha habido muchos compañeros que han sido despedi-dos porque estaban de baja o con enfermedades de larga duración o por la valoración de los mandos que emiten cada seis meses. La tercera, una mayor participación de la plantilla en las cosas que son importantes. Ahora no hay un fun-

cionamiento democrático.

T.A.— ¿Y qué mantendrían?J.M.— Esta fábrica está dando tra-bajo a más de 2.500 personas, que es un trabajo relativamente estable, en los tiempos que vivimos aunque hemos pasado por nueve ERTE y un expediente extintivo en el que hubo casi 500 despidos. Además, la pre-sión que están ejerciendo los man-dos es excesivamente fuerte, es un ambiente de trabajo hostil, no es el que había hace seis años.

T.A.— ¿Por qué cambio?J.M.— Todo el mundo quiere mayo-res beneficios con las mismas perso-nas. Antes en las cadenas se trabaja-ba de una manera más profesional, ahora sólo quieren producción. Es verdad que la empresa está invirtien-do en temas de calidad por imagen, pero se está presionando mucho a los trabajadores. Eso deriva en que los trabajadores se rompen, cojan la baja y sean despedidos. Esperamos que con la incorporación del nuevo jefe de personal, hace unos meses, esto empiece a cambiar. De mo-mento no está utilizando las mismas técnicas que utilizaba el anterior, he-

mos mejorado.

T.A.— ¿Este ascenso de CGT pue-de ser similar al de Podemos en la vida política?J.M.— El mensaje de que las cosas las tienen que decidir los trabajado-res, es algo en lo que la CGT lleva trabajando mucho tiempo y en ello se ha apoyado Podemos. El hartaz-go social también nos ha podido favorecer. Han visto que estamos en nuestro puesto de trabajo, que tene-mos 40 horas sindicales y las aprove-chamos para hacer sindicalismo. Los delegados de la CGT están trabajan-do codo con codo con ellos y los de

UGT y CC.OO. no aparecen.

T.A.— ¿Cuál es la situación de Iveco Madrid, más allá del am-biente hostil?J.M.— Tras lo que hemos pasado, la producción se está estabilizando. Pero el clima laboral es importantí-simo. Hemos tenido entre cinco y nueve despidos antes de las vacacio-nes, en los últimos años, en algunos casos con compañeros que estaban de baja por problemas psicológicos o con operaciones de rodilla.

T.A.— ¿Cómo ve el futuro?J.M.— Hay un proceso de estabiliza-ción, sin Expedientes de Regulación de Empleo. En cuanto al sindicato, ir avanzando y que la plantilla pierda el miedo a plantarle cara a la empre-sa. Esperamos que se una el resto de sindicatos y que se trabaje en el Comité de Empresa.

T.A.— ¿Se recuperarán los dere-chos de los trabajadores?J.M.— Está cuesta arriba, pero los trabajadores tenemos que recuperar nuestros derechos. Hace tres años se firmó un convenio por el cual un tra-bajador entraba cobrando 400-500

euros menos los tres primeros años. Esto es un despropósito. Hace años que no se habla del reparto del tra-bajo y creo que es una buena forma de salir de la crisis, igual que recibir un salario equiparable a la labor que se realiza. Hay que tener un trabajo estable y digno.

T.A.— ¿Qué le diría a los que declaran que si CGT ganase las elecciones cerrarían las fábricas?J.M.— Es una auténtica estupidez y es demagogia. No me considero un radical por pedir un convenio con un incremento salarial de 50 euros, o por pedir los mismos derechos

para las parejas de hecho que para los matrimonios. CGT ha negociado muchas cosas y ha firmado acuerdos con la empresa que no eran lesivos para los empleados. No creo que cuestionarse trabajar un sábado por un desmán organizativo de la em-presa pueda suponer que Iveco pe-ligre en España. Tiene herramientas de flexibilidad de sobra y no hay que negociar todo a favor de ellos.Es verdad que la empresa se siente más atraída para negociar con UGT y CC.OO. que con nosotros, porque por ejemplo, queríamos que el con-venio colectivo fuera votado por la plantilla. Con ellos es fácil llegar a acuerdos porque ni siquiera se les aplica el convenio colectivo.

Entrevista - Julián Martínez, secretario general de la sección sindical de CGT en Iveco Madrid

»El ambiente en la planta es hostil, aunque ha mejorado con el nuevo jefe de personal«

simo. Hemos tenido entre cinco y nueve despidos antes de las vacacio-nes, en los últimos años, en algunos casos con compañeros que estaban de baja por problemas psicológicos o con operaciones de rodilla.

T.A.— ¿Cómo ve el futuro? Hay un proceso de estabiliza-

ción, sin Expedientes de Regulación de Empleo. En cuanto al sindicato, ir avanzando y que la plantilla pierda el miedo a plantarle cara a la empre-sa. Esperamos que se una el resto de sindicatos y que se trabaje en el Comité de Empresa.

T.A.— ¿Se recuperarán los dere-chos de los trabajadores?

Está cuesta arriba, pero los trabajadores tenemos que recuperar nuestros derechos. Hace tres años se firmó un convenio por el cual un tra-bajador entraba cobrando 400-500

euros menos los tres primeros años. Esto es un despropósito. Hace años que no se habla del reparto del tra-bajo y creo que es una buena forma de salir de la crisis, igual que recibir un salario equiparable a la labor que se realiza. Hay que tener un trabajo estable y digno.

T.A.— ¿Qué le diría a los que declaran que si CGT ganase las elecciones cerrarían las fábricas?

Es una auténtica estupidez y es demagogia. No me considero un radical por pedir un convenio con un incremento salarial de 50 euros, o por pedir los mismos derechos

ligre en España. Tiene herramientas de flexibilidad de sobra y no hay que negociar todo a favor de ellos.Es verdad que la empresa se siente más atraída para negociar con UGT y CC.OO. que con nosotros, porque por ejemplo, queríamos que el con-venio colectivo fuera votado por la plantilla. Con ellos es fácil llegar a acuerdos porque ni siquiera se les aplica el convenio colectivo.

«Hay mucha presión hacia los trabajadores y eso provoca que se rompan, cojan bajas y después sean despedidos, supuestamente por bajo rendimiento»

i. a. / Madrid

El Taller de Personalización de la planta de PSA Vigo, que se puso en marcha en sep-tiembre en la nave M, justo en un espacio si-tuado al final de las cadenas de montaje, va a ampliar en febrero el catálogo de opciones que ofrece desde las tres, con las que inició su actividad, a seis, debido a un hipotético aumento de la demanda de estos produc-tos, según aparece en la revista interna de la factoría.

Los servicios de personalización que están disponibles bajo demanda se reali-zaban antes de la apertura del nuevo ta-ller «fuera de la factoría», según explica la compañía francesa, que señala que, si bien a día de hoy estos extras, más los tres que se añadirán en unas semanas, no se pueden ejecutar en las líneas de produc-ción, en un futuro se incorporarán, previ-siblemente, a la cadena de montaje. PSA, que no ha detallado cuáles serán las tres

nuevas opciones, informa de que, actual-mente, ofrecen a los clientes el paquete 'Cloison' (instalación de una rejilla que separa la zona del conductor de la parte trasera de los Citroën Berlingo y de los Peugeot Partner), el 'Kit Parrot' (un siste-ma multimedia para los modelos Peugeot que se monta en la plancha de a bordo y que dota de navegador GPS), y el 'Kit Bois' (forro de madera en el suelo y los laterales en los vehículos).

La fábrica inició la actividad el pasado septiembre, instalando un taller al final de la cadena de producción

PSA Vigo ampliará a seis las opciones de personalización de vehículos en febrero

RepoRtaje

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La Tribuna de auTomoción / madrid

Al Grupo Renault le ha salido una jugada maestra con la adquisición de Dacia hace 16 años, una marca que se ha convertido en el complemento perfecto para atraer a un nutrido colectivo de conductores, aquellos que buscan un coche con diseño moderno, fiable, seguro, eficiente y con una buena habitabilidad a un precio muy competitivo. Con estas señas de identidad, que muchos otros competidores tratan de reproducir con éxito, se lanzó en Europa a

lo largo de 2005 para conquistar un merca-do muy exigente y competido, que apenas deja hueco para nuevos proyectos.

Pero Renault tocó la tecla adecuada y el resultado ha sido más que positivo. Des-de hace 10 años, el fabricante francés ha desplegado por el Viejo Continente y la cuenca mediterránea más de tres millones de unidades Dacia, aupándose entre las pri-meras marcas en algunos países. «Dacia es un caso único en el mundo del automóvil. La marca ha generado una fuerte relación

de confianza y de cercanía con sus clientes gracias a una oferta sencilla y clara», expli-có el director de Ventas Mundo del Grupo Renault, Nicolas Vertans, el pasado mes de octubre, en el acto de entrega de la unidad tres millones a un cliente español, que se llevó a su casa un Sandero Stepway.

No es casual que la entrega fuese a parar a España, uno de los mercados más impor-tantes para Dacia y en donde la historia de la marca, hasta el día de hoy, se resume con una palabra: éxito. Un balance que se sus-

tenta en los números que ha ido registrando año a año en cada uno de los segmentos en los que se iba introduciendo, hasta alcan-zar desde junio de 2005 y hasta el cierre de 2014 más de 165.000 coches vendidos.

Su entrada en el mercado español fue discreta, con 1.655 automóviles matricu-lados en apenas seis meses en 2005, un volumen que ha ido creciendo exponencial-mente con el paso del tiempo y a raíz de la aparición de nuevos modelos en la ga-ma, que se comercializan en toda la red de

Dacia no es un convidado de piedra en el mercado español. Tras 10 años de actividad en España, la marca se ha consolidado entre los actores con mayores ventas de automóviles y

derivados, con su oferta comercial de compra inteligente, que engloba coches con diseño moderno, fiables, seguros, eficientes y con una buena habitabilidad, todo ello a un precio

muy competitivo. En 2014, vendió 45.992 vehículos, un 42,4% más, colocándose como la undécima marca más vendida en el segmento de automóviles y como la cuarta en el de derivados.

Dacia se consolida entre los

grandes del mercado con su

oferta de compra inteligentegrandes del mercado con su grandes del mercado con su grandes del mercado

R e p o R t a j e

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distribución de Renault, un elemento clave para el despegue comercial. Con sólo el Lo-gan en liza durante tres ejercicios, Dacia se quedó todavía por debajo del listón de las 10.000 unidades en 2007, una barrera que tampoco logró superar en 2008 y 2009 ni siquiera con la llegada del Sandero.

No obstante, el gran salto comercial en nuestro país, que le colocó en la órbita de referencia de muchos consumidores, se pro-dujo a partir de 2010, con el afianzamiento del Sandero, pero sobre todo, por la llegada

del Duster, que en su primer año de comer-cialización consiguió sumar más de 5.800 ventas. Pero éste no fue el único revulsivo. El siguiente llegó en 2013, con la incursión en el mercado del Dokker, una apuesta muy competitiva para el segmento de los comer-ciales ligeros, tras los modestos números del Logan Van entre 2009 y 2012.

Con este derivado de turismo (con su versión Van), que completaba una gama formada por el Sandero, el Sandero Ste-pway, el Logan, el Lodgy y el Duster, Dacia

finalizó el ejercicio con récord histórico de matriculaciones, con 32.290 unidades, con-siguiendo una cuota del 3,6% en turismos y todoterrenos y del 11,3% en comerciales. Por vehículos, los superventas en cada uno de los segmentos, fueron el Sandero (au-tomóviles), con 15.526 unidades, que con-cluyó el año como el décimo más vendido del país, por detrás del Mégane (16.044); y el Dokker (comerciales), con 6.270 matri-culaciones, siendo el cuarto en el ranking, también precedido de un Renault, en este caso el Kangoo (7.094).

Estos resultados, a tenor de la recupe-ración del mercado y con la mayor pene-tración de la marca entre los conductores, se volvieron a superar con creces en 2014, cuando Dacia experimentó un incremento interanual del 42,4%, alcanzando 45.992 vehículos matriculados. En el segmento de turismos, donde la gama estrenó en abril la versión familiar del Logan (MCV), finalizó como la undécima marca con más ventas, con 36.490 coches y un 4,25% de cuota, apenas a 1.225 unidades de Audi. Por su parte, en el segmento de comerciales, lo-gró 9.502 operaciones y un 12,76% de cuota, ocupando la cuarta posición del ran-king por detrás de Renault, que matriculó 11.425 derivados.

En automóviles, el Sandero se convirtió en el séptimo modelo más vendido (líder en el canal de particulares), con 20.938 unida-des; mientras que en derivados, el Dokker se mantuvo en la cuarta posición, matricu-lándose 9.502 unidades.

Para alcanzar el récord histórico, Dacia ha utilizado como trampolín a los planes PIVE de ayuda, de los que es una de las marcas más beneficiadas en número de re-servas. También se ha visto favorecida por contar por primera vez con la gama com-pleta, tras la llegada de la variante familiar del Logan y con la inclusión en la oferta de motorizaciones del GLP en todos los vehícu-los, excepto en el Sandero Stepway. La ofer-

ta de vehículos, que es «la más joven de Europa», según informa Renault, no cre-cerá a corto plazo acercándose a nuevos segmentos, sino que se limitará a integrar a finales de enero o principios de febrero, en España, dos series limitadas Stepway del Lodgy y del Dokker, que se presentaron en el último Salón del Automóvil de París. Es-tas versiones, en caso de que tengan una buena acogida comercial, podrían quedarse de manera permanente, según fuentes del fabricante francés.

Dacia Tour

La consolidación en España de Dacia entre las principales marcas del mercado se asien-ta, lógicamente, en su ADN competitivo que ha encajado a la perfección en la so-ciedad. Unos valores que la filial española ha sabido potenciar y trasladar de manera efectiva a los conductores a través de di-versas acciones de comunicación, entre las que destaca el denominado Dacia Tour 2014. Este proyecto consistió en la organi-zación de 17 eventos con la prensa local en concesionarios oficiales de 17 ciudades, en los que no sólo se informó de las últimas novedades de la marca sino que los perio-distas también pudieron probar los coches de la gama.

Aparte de esta acción, otra que está te-niendo importantes impactos sociales es la presencia de Dacia en el mundo de la com-petición en nuestro país. En 2014, Renault, junto a la Real Federación Española de Au-tomovilismo, puso en marcha la Dacia San-dero Rallye Cup en el marco del Campeo-nato de España de Rallyes de asfalto, con la celebración de ocho pruebas. Con un reglamento técnico y deportivo específico, el vehículo protagonista es un Sandero 1.2 75 CV, que se ofrece a los participantes por 12.000 euros, incluyendo un kit deportivo. El objetivo de la Copa es que sea la puerta de entrada al Campeonato de España de Rallyes para los conductores noveles.

Matriculaciones de automóviles y comerciales de Dacia 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005

Automóviles (unidades) 36.490 26.020 17.749 15.423 21.392 8.725 6.976 7.748 6.483 1.655

Cuota de mercado (%) 4,25 3,59 2,53 1,9 2,17 0,91 0,6 0,48 0,4 0,1

Comerciales (unidades) 9.502 6.270 102 219 366 306 — — — —

Cuota de mercado (%) 12,76 11,3 0,23 0,37 0,52 0,51 — — — —

Modelos

Sandero 20.938 15.526 9.819 6.669 12.164 6.525 2.310 — — —

Logan 3.277 1.382 546 1.030 3.401 2.200 4.666 7.748 6.483 1.655

Lodgy 2.579 2.640 1.727 — — — — — — —

Duster 9.696 6.472 5.657 7.724 5.827 — — — — —

Dokker 9.502 6.270 — — — — — — — —

Logan Van — — 102 219 366 306 — — — —

nuestro país, que le colocó en la órbita de referencia de muchos consumidores, se pro-dujo a partir de 2010, con el afianzamiento del Sandero, pero sobre todo, por la llegada

Con este derivado de turismo (con su versión Van), que completaba una gama formada por el Sandero, el Sandero Ste-pway, el Logan, el Lodgy y el Duster, Dacia

pleta, tras la llegada de la variante familiar del Logan y con la inclusión en la oferta de motorizaciones del GLP en todos los vehículos, excepto en el Sandero Stepway. La oferdel Sandero, pero sobre todo, por la llegada pway, el Logan, el Lodgy y el Duster, Dacia los, excepto en el Sandero Stepway. La ofer

Los superventas de DaciaUn 45% de las ventas. La gama del

Sandero, con su versión más campera denominada

Stepway, acapara las mayores ventas

de Dacia, con 20.938 unida-

des en 2014, que representan el 45% de las ma-triculaciones y un incremento

del 35%.

El comercial revelación. El Dokker, que cuenta con una variante van, es el cuarto vehículo derivado de turismo con más ventas en España en el año 2014, con 9.502 unidades (+51,55%), lo que representa para la marca una cuota de mercado en el segmento del 12,76%.

I N T E R N A C I O N A L12


O.V. / Madrid

El Grupo Hyundai ha anunciado que planea invertir 61.853 millones de euros durante los próximos cuatro años en ampliar sus capacidades, en construir una nueva sede y en el de-sarrollo de nuevos vehículos.

El consorcio desveló su plan de financiación después de que la presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, instara a las principales

empresas del país a invertir más, a generar empleo y a aumentar los dividendos.

El grupo surcoreano informó de que emplearía 37.294 millones de euros en inversión de capital y 24.559 millones en investigación y desarrollo hasta 2018. Hyundai tam-bién aclaró que cerca de tres cuartas partes de la inversión se realizará en Corea del Sur.

O.V. / Madrid

Las ventas de vehículos en China crecieron un 6,9% en 2014, hasta los 23,5 millones de unidades. Este aumento constata el descenso del ritmo de ventas en el mayor mercado automovilístico del mundo, pues en 2013 la subida fue del 14%, según la Chi-na Association of Automobile Manufacturers. Por su parte, las previsiones para 2015 fijan un crecimiento del 7%, según Bloomberg. Las estimaciones de cre-cimiento de la economía china para el año pasado

fueron las más modestas desde 1990, este hecho, sumado a las medidas implementadas en algunas ciudades del país para luchar contra el exceso de contaminación, han contribuido a lastrar el compor-tamiento del mercado.

En esta tesitura, los distribuidores han protestado ante el Gobierno a causa de los inflexibles objetivos fijados durante el boom del mercado, que les obli-gan a comprar muchas existencias y a afrontar por su cuenta el descenso en la demanda. Esta situación ha desatado las tensiones entre los fabricantes y sus concesionarios en el mercado asiático. La disputa está resultando ser costosa para varias marcas, que ya han accedido a pagar cientos de millones de euros para mantener la paz.

Un ejemplo es BMW, que ha decidido hacer un ingreso de 696 millones de euros a su red con el fin de compensar las pérdidas. Pero el consorcio alemán no ha sido el único, Volkswagen se ha comprometido a pagar 273 millones de euros, mientras que Daimler abonó un importe cercano a los 136,5 millones.

Las previsiones para 2015 auguran el mismo crecimiento, según Bloomberg El grupo surcoreano realizará la inversión hasta 2018

Las ventas de vehículos en China crecen un 7% en 2014

Hyundai invertirá 61.853 millones de €

Este tímido incremento ha desatado las tensiones entre los fabricantes y sus distribuidores en el mercado asiático

Óscar VilanOVa / Madrid

BMW mantiene su liderato en el mercado mundial de vehículos pre-mium por encima de sus competi-dores: Audi y Mercedes. La marca alemana finalizó 2014 con 1,81 millones de vehículos vendidos, un 10% más que en 2013, por delan-te de la empresa de los cuatro aros, que entregó 1,74 millones (+11%); y de la de la estrella, con 1,65 mi-llones (+13%). En total, el grupo BMW vendió 2,1 millones de uni-dades (+8%), gracias al buen hacer de su firma matriz y al de Rolls-Roy-ce, que subió sus registros un 12%, hasta los 4.063 vehículos; y pese a la caída del 0,9% de Mini, que fi-nalizó con 302.183 automóviles.

Las diferencias de volúmenes entre las compañías germanas apenas han variado respecto a 2013. Sólo Mercedes ha conse-guido aminorar la distancia con sus rivales. Hace dos años se en-contraba a 190.000 unidades del liderato y a 120.000 del segundo puesto, mientras que, en 2014, si-tuó la brecha en 160.000 y 90.000 unidades, respectivamente. Una de las principales razones del buen estado de salud de la marca teu-tona es su gran rendimiento en el mercado chino, que se ha co-locado por primera vez como su segunda zona de franca fortaleza por detrás de EE.UU. y por delante de Alemania.

VW: 10 millones de unidades El Grupo Volkswagen ha alcanza-do por primera vez los 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo, consiguiendo así su pri-mer objetivo dentro de su Estra-tegia 2018. En concreto, el con-sorcio comercializó 10,14 millones de coches en 2014, un 4,2% más que en 2013.

Por marcas, Volkswagen turis-mos entregó 6,12 millones de ve-hículos, un nuevo récord. De este modo, la matriz del grupo ha du-plicado sus registros desde 2004. Otro récord lo ha marcado Skoda, que ha superado la barrera del mi-

llón de entregas. La empresa checa ha vendido 1,04 millones de uni-dades, un 12,7% más. Por su par-te, Porsche comercializó 189.800 vehículos (+17,1%), mientras que las tres compañías de comerciales del grupo, Mann, Scania y VW Vehículos Comerciales, vendieron 646.500 (-5,4%).

En las buenas cifras de Seat, que comercializó 390.500 unida-des (+10%), destaca el éxito del León, que con 154.100 entregas se ha convertido en el coche más vendido de la marca española, desbancando así al Ibiza, que has-ta ahora había sido su modelo

líder. Gracias a ello ha finalizado 2014 con su mayor crecimiento desde 2007, situando su mejora durante los últimos dos años en un 21,7%.

GM sube un 2% sus ventasGeneral Motors (GM) pulverizó sus registros por segundo año conse-cutivo. El principal fabricante ame-ricano entregó 9,92 millones de coches en todo el mundo durante

2014, un 2% más que en 2013. Las claves han sido sus incremen-tos en los dos principales merca-dos, China y EE.UU., donde subió un 12% y un 6%, respectivamen-te. En Europa, ha resultado funda-mental la aportación de Opel, que vendió 1,1 millones de unidades, un 3,4% más. Con estos datos, la empresa alemana firma sus me-jores registros de ventas, que au-mentaron en 16 países, y de cuota de mercado desde 2011.

Grupo Hyundai, un 5,8% másEl Grupo Hyundai (Hyundai y Kia) comercializó ocho millones de uni-

dades durante el pasado ejercicio, lo que supuso un incremento del 5,8% comparado con 2013. A pe-sar del buen año cursado, las pre-visiones de la marca para 2015 no son tan halagüeñas, pues el grupo estima que sus ventas crecerán al ritmo más lento desde 2003.

PSA: 2,94 millones de unidadesPSA Peugeot Citroën entregó 2,94 millones de vehículos durante el

pasado ejercicio, un 4,26% más. Entre las razones de esta mejora se encuentran su fuerte crecimien-to en Europa (+8,1%) y en China (31,9%), así como «la acogida fa-vorable» del Peugeot 308 y «los re-sultados positivos» del Citroën C4.

Volvo crece un 8,9% Volvo ha logrado entregar 456.866 vehículos en 2014, lo que le ha deparado un aumento del 8,9% en sus ventas. La marca escandi-nava, propiedad de Geely Holding, debe estos resultados a su mejora en China (+32,4%) y en el este de Europa (+11,4%), incluida Suecia.

Una retención en Pekín, capital de China.

Audi con 1,74 millones de automóviles vendidos (+11%) y Mercedes con 1,65 millones (+13%) finalizaron el año segundo y tercero, respectivamente

BMW, líder mundial «premium» en 2014 con 1,8 millones de unidades vendidas, un 10% más

El logo de BMW en el frontal de uno de sus vehículos.

La sede del Grupo Hyundai en Seúl, capital de Corea del Sur.

Sólo Mercedes ha conseguido aminorar las diferencias con sus rivales, concretamente en 30.000 unidades

I N T E R N A C I O N A L

13


Volvo compra el 45% de la filial de camiones de Dongfeng

O.V. / Madrid

Volvo ha confirmado la compra de un 45% de su socia en la producción de camiones en Chi-na, Vehículos Comerciales Don-gfeng (DFCV), filial del gigante estatal chino. Según recogió la prensa local y anunció el com-prador desde Suecia, la adquisi-ción, por valor de 745,9 millones de euros, materializará por fin el acuerdo firmado entre ambas partes en enero de 2013.

Aunque las dos compañías habían adelantado su intención de cerrar el trato, sólo ahora ha podido ser confirmado gracias a que las autoridades chinas de la Competencia han dado el visto bueno. En virtud de esta operación, la filial de Dongfeng, uno de los mayores fabricantes del país, estrechará aún más su alianza con la marca escandina-va. La empresa china es además uno de los principales accionis-tas de PSA, del que controla un 14%, y con el que comparte la empresa mixta Dongfeng Peu-geot Citröen Automobile.

PSA confirma el traslado de su sede en París para 2017

O.V. / Madrid

PSA Peugeot Citroën ha confir-mado que efectuará el traslado de su actual sede, situada en Pa-rís, en 2017. El consorcio francés mudará sus oficinas centrales a

una localización situada en el su-burbio occidental de la ciudad; esta decisión tiene sus bases en un plan de ahorro de costes im-pulsado por Dongfeng, uno de los accionistas de la compañía.

PSA, nacida en el siglo XIX en la zona oriental de Francia, ocupa su hasta ahora privile-giada posición en la capital gala desde su época de apogeo, en los años 60, que fue impulsada por el éxito del Peugeot 404. El grupo ya había vendido el edi-ficio de su sede en 2012 por 245,5 millones de euros, con el fin de obtener una liquidez ne-cesaria a causa de la situación de pérdidas en la que la crisis internacional de la industria le había sumido.

Hasta ahora, PSA había con-servado sus oficinas centrales gracias a un alquiler renovable. Con el cambio del cuartel gene-ral de Citroën también firmado, cerca de 2.200 trabajadores ten-drán que cambiar su tradicional lugar de trabajo por dos localiza-ciones situadas en la zona occi-dental de París.

Las oficinas centrales de PSA en París, capital de Francia.

O.V. / Madrid

Honda ha accedido a pagar una cifra récord de 59,3 mi-llones de euros en multas, debido a que falló al notificar al Gobierno de EE.UU. más de 1.700 casos de muertes y daños físicos graves relaciona-dos con defectos de funciona-miento en sus vehículos desde 2003. Los fabricantes están obligados a compartir este tipo de información con las autoridades competentes, por lo que la actuación de Honda ha obstaculizado la capacidad de la National Highway Traffic Administration para identificar fallos en los vehículos matricu-lados en suelo americano.

La transgresión de la marca japonesa salió a la luz a finales del año pasado, cuando, en el marco de una investigación relativa a los si-niestros airbags de Takata, el Gobierno dudó de la diligen-cia de algunos fabricantes pa-ra informar acerca de defectos

potenciales en sus vehículos. Las penas civiles incluyen dos multas separadas de 29,65 millones de euros, el máximo permitido por la legislación norteamericana. La primera viene motivada por el fallo de notificación antes citado, mientras que la segunda res-ponde a errores de comunica-ción en lo que compete a las reclamaciones recogidas en la garantía de sus vehículos y a las reparaciones realizadas dentro de sus campañas de satisfacción a los clientes.

Mejora de la calidad En el marco de esta sanción impuesta a la compañía japo-nesa, su presidente, Takanobu Ito, ha advertido a sus provee-dores de que Honda examina-rá todas sus operaciones para mejorar los estándares de calidad y de seguridad. Tam-bién quiso disculparse por la demora en la llegada de nuevos productos.

O.V. / Madrid

La mejora de los sistemas de detec-ción y de análisis de defectos en los vehículos se ha convertido en una prioridad para Mark Rosekind, el nuevo administrador de la National Highway Traffic Administration (NHT-SA). Además, el nuevo máximo man-datario de la agencia norteamericana ha solicitado al Congreso que le otor-gue más recursos y la autoridad para reforzar la agencia; también ha ase-

verado que es partidario de subir la cuota fijada para la multa mínima.

Rosekind anunció que el órgano regulatorio estadounidense está eva-luando su infraestructura con el fin de sopesar posibles mejoras. Esto incluye la comprobación del protocolo de ar-chivación y revisión de las reclamacio-nes, así como el método por el cual se investigan los defectos y por el que se gestionan y ejecutan las llamadas a revisión.

La sanción impuesta es de 59,3 millones de euros

Honda paga una multa récord en Estados Unidos

La agencia revisa su infraestructura y evalúa posibles mejoras

La NHTSA quiere renovar sus sistemas de detección de defectos

El nuevo administrador de la National Highway Traffic Administration, Mark Rosekind.

ignaciO anasagasti / Madrid

Los más de siete años de crisis eco-nómica no han sido suficientes to-davía para que los grupos de auto-moción con fábricas de montaje de vehículos en Europa hayan puesto a punto su estructura industrial pa-ra superar el problema de la sobre-capacidad. En este sentido, duran-te los próximos años esta estrategia de racionalización, que va unida en ocasiones al traslado de actividad a mercados emergentes, seguirá ac-tiva y, si cabe, con mayor presencia en las agendas de los comités de dirección de los fabricantes, según se recoge en la encuesta Global Automotive Executive de KPMG de 2015, en la que han participado 200 directivos del sector.

En dicho estudio, se expone que el 36% de los ejecutivos la consideran como una tendencia «extremadamente importante» hasta el año 2025, un resultado que ha crecido 10 puntos porcen-tuales frente a 2014. La reestruc-turación, con ese peso específico, mantiene el cuarto lugar entre las tendencias clave del sector, prece-dida por el crecimiento de ventas en mercados emergentes, con un 56%; por el downsizing y la opti-mización de los motores de com-bustión interna, con un 49%; y por el aumento del uso de plataformas estandarizadas, con un 48%.

Entre las 10 principales apues-tas, cabe reseñar el retroceso que ha experimentado el desarrollo de

nuevas tecnologías de propulsión, como la pila de combustible, que ha perdido 23 puntos desde 2013 hasta el 18%; y la electromovilidad con baterías, que se ha dejado 29 puntos hasta alcanzar un 9%.

Ventas en 2020

La consultora, dentro del informe, ha incluido una proyección de ven-tas mundiales en un plazo de cinco años, cuando se espera que se al-

cancen los 111 millones de unida-des vendidas de vehículos ligeros, después de sobrepasar la barrera de los 100 millones en 2017. A corto plazo, y tras finalizar 2014 con alrededor de 87 millones de vehículos, un 3,6% más, las previ-siones apuntan a que acabaremos el presente ejercicio con cerca de 90 millones, lo que representaría un incremento del 3,4%. Con es-tos números encima de la mesa

hasta 2020, en los que la tecno-logía eléctrica seguirá teniendo un peso reducido —representará ape-nas un 4,6% de las operaciones—, KPMG se ha atrevido a dibujar el ranking de marcas. Lo más desta-cable es que VW superará a Toyota en 2016, manteniendo el liderato, al menos, hasta finalizar la década; mientras que Renault-Nissan se consolidará en la tercera posición tras adelantar a GM en 2014.

El Grupo VW superará a Toyota como líder mundial de ventas en 2016, manteniendo el puesto al menos hasta 2020, según se recoge en la encuesta de la consultora

Instalaciones de la planta de Ford en Genk (Bélgica), que cerró a mediados de diciembre de 2014.

Esta estrategia se considera muy importante hasta 2025 por el 36% de los directivos, según una encuesta de KPMG

La reestructuración de la industria europea gana peso entre las marcas

R E N T I N G Y F L O T A S14


Santiago antón / Madrid

El sector del renting ha conseguido mejorar en 2014 los resultados ob-tenidos en el ejercicio anterior y ha concluido el año con un total de 116.155 matriculaciones, lo que su-pone casi un 16% más interanual, un crecimiento muy significativo si tenemos en cuenta que el renting ca-rece de las ayudas que tiene el canal de particulares.

2014, por tanto, ha sido un buen año en líneas generales, pero aún lo ha sido más para el mercado de los vehículos comerciales, que cerró el ejercicio con 25.411 matriculaciones (+36,7%), gracias al desarrollo y al crecimiento de las pymes en el entra-mado empresarial de nuestro país.

Renault y VW, protagonistas

En este incremento del sector del renting han tenido mucho que decir a las compañías Renault y Volkswa-gen. La primera ha conseguido un total de 20.013 unidades entre au-tomóviles y comerciales, 5.060 más que en 2013, lo que la convierte en la gran dominadora del mercado a nivel global, mientras que Volkswa-gen cerró el año con 16.629 unida-des matriculadas, 4.304 más que las 12.325 cosechadas el ejercicio pasado.

Por marcas, si se toman en cuenta úni-camente los datos referidos a automóviles, Volkswagen se sitúa como líder por delante de la firma del rombo. La compañía alema-na registró 14.691 matriculaciones, más que las 13.882 de Renault o las 11.776 de Seat. Por detrás de este podio se sitúan Opel, con

9.837 unidades, y Audi, con 8.777, respec-tivamente.

En comerciales, Renault encabeza la tabla con un salto de 3.441 unidades a 6.119, un 78% más con respecto al año pasado, su-perando al líder de 2013, Peugeot, que este año ha caído a la tercera posición al estancar-

se sus ventas. La firma del león sólo ha matri-culado 78 unidades más que el año anterior, tan sólo un 1,9% más. El quinteto de cabeza lo completan Citroën en segundo lugar, con 4.817 unidades (+48,08%), Fiat es cuarta con 2.327 unidades (+38,43%) y Ford, que es la única que pierde peso, quinta con 1.928 (-5,63%).

Menor cuota de mercado

No obstante, aunque las matriculaciones de renting hayan crecido, el crecimiento del mercado de particulares, que contabili-za 493.362 del total de 857.638 matricula-ciones con el que se ha cerrado 2014, ha supuesto que la cuota de mercado del sec-tor del renting caiga del 13,9% al 13,6%. Las 116.565 unidades se dividen en 40.463

(el 5,6% del mercado) que corresponden al rent a car, y 76.102 del canal de empresas (un 10,5%) del mercado.

Por tipo de coche, el compacto se mantie-ne como predilecto en la rama de empresas, mientras que en los rent a car el triunfador es el utilitario.

Llega a 116.565 unidades, con Renault y Volkswagen como principales protagonistas del mercado

Las matriculaciones del sector del renting crecen un 15,9% en 2014

S.a. / Madrid

Hertz sigue creciendo por Europa y España para estar más cerca de sus clientes, como demuestra la apertura de 80 nuevas sucursales en el último año. Las últimas ofici-nas que la alquiladora ha añadido a su red se encuentran en Madrid y Gerona, que se unen a otras en ciudades como Barcelona, Albace-te y Logroño, en España, y Atenas, Oslo y Estocolmo, en Europa.

El objetivo es «cubrir la cre-ciente demanda de un alquiler de vehículos más flexible» y respon-der a una naturaleza nueva de via-je «con gente haciendo cada vez más viajes espontáneos utilizando múltiples formas de transporte», tal y como manifestó el presidente del grupo y responsable de la sec-ción de rent a car, Michael Taride.

La nueva oficina de Madrid, que se encuentra en la estación Puerta de Atocha, se instala con ese pensamiento: ofrecer a los pasajeros «la libertad de alquilar coches según bajan del tren», añadió Taride.

La oficina de Gerona es la primera que se abre en la loca-lidad catalana y responde a una necesidad turística. Ubicada en la calle Barcelona, enfrente de la estación de tren, cubrirá «una de las ciudades catalanas que más nos interesan desde el punto de vista turístico, por su cercanía con la Costa Brava y los Pirineos, además de que

alberga el que está considera-do como el mejor restaurante del mundo», afirma Francis Waddington, director general de Hertz España.

Avis también se extiende

Por su parte, Avis Budget Group ha comprado las licencias de las marcas Avis y Budget en Norue-ga, Suecia y Dinamarca por unos

50 millones de dólares (42,29 millones de euros) y operará en las principales localidades de la región, incluyendo Oslo, Copen-hague y Estocolmo, así como los aeropuertos de Arlanda y Got-emburgo, en Suecia.

«El territorio escandinavo representa una de las mayores oportunidades de negocio de la compañía y se mantiene en con-sonancia con nuestra iniciativa estratégica de expandir nuestra presencia global», afirma Ronald L. Nelson, presidente y director ge-neral de Avis Budget Group. «Es-tos tres mercados, junto con Reino Unido, se gestionarán como parte de una nueva unidad dentro de la región EMEA», añade.

Con esta adquisición Avis es-pera añadir 100 millones de dó-lares (84,65 millones de euros) al beneficio anual y 10 millones de dólares (8,46 millones de euros) al beneficio antes de impuestos ajustado. La compañía espera concluir el acuerdo durante el primer trimestre de este año.

Entre ellas se encuentran oficinas en Puerta de Atocha en Madrid o la primera sucursal que la alquiladora abre en Gerona

Hertz abrió más de 80 sucursales nuevas en el continente europeo en 2014

Siemens adquiere 200 Seat León de Volkswagen Financial Services

S.a. / Madrid

Siemens y Volkswagen Finan-cial Services, la entidad de pro-ductos financieros del Grupo Volkswagen, han firmado un acuerdo para la entrega de 200 Seat León ST Style a la compa-ñía alemana de telecomunica-ciones por un periodo de 48 meses.

«Desde Volkswagen Finan-cial Services, les acompaña-remos desde la entrega en el concesionario hasta su reno-vación. Esta apuesta permitirá a Siemens disfrutar de un ser-vicio profesional y de calidad que, a través de nuestra red de concesionarios y servicios oficiales en toda España, ofre-ce el Grupo Volkswagen», ma-nifestó Juan Carlos Gomariz, director de Fleet Services de VW Financial Services, durante la entrega en Tres Cantos (Ma-drid).

Además, Plus Ultra Segu-ros ha firmado un acuerdo con ALD Automotive para ampliar su flota de vehículos corpo-rativos con 139 unidades del Volkswagen Polo, en lo que ha sido una de las mayores ope-raciones de este tipo en el re-cientemente concluido 2014. La eficiencia y el carácter inno-vador del modelo han sido de-terminantes en la adjudicación del contrato.

Acuerdo entre Nissan y Pascual para potenciar la movilidad sostenible

S.a. / Madrid

Nissan y Pascual han estable-cido un acuerdo para que la empresa láctea incorpore a su flota seis vehículos de cero emisiones, cinco Nissan Leaf y una furgoneta e-NV200.

El objetivo de ambas em-presas es fomentar la movili-dad sostenible y potenciar el uso de vehículos 100% eléc-tricos en el ámbito profesio-nal, y para tal fin crearán una mesa de trabajo en la que se invitará a participar a distintas entidades públicas y privadas.

Este acuerdo se encuadra dentro del proyecto nacional de renovación de flota de Ca-lidad Pascual, que supone un paso más en la estrategia de movilidad sostenible iniciada por la compañía en 2009, con su adhesión al Foro Pro Cli-ma.

Bajo este acuerdo, Pascual pretende incrementar, en un plazo de tres años, su flota de vehículos eléctricos destina-dos al equipo comercial y de reparto en áreas urbanas. Así, en una primera fase, la com-pañía incorpora cinco Nissan Leaf, el vehículo 100% eléc-trico más vendido del mundo con más de 147.000 unida-des; y una e-NV200, la furgo-neta 100% eléctrica fabricada en exclusiva en la planta de la Zona Franca de Barcelona pa-ra todo el mundo.

Hertz ha abierto oficinas en ciudades como Barcelona, Atenas, Oslo o Estocolmo.

AUTOMÓVILES CLIENTE 2014 2013 Var. 14-13 % Total RentingRAC Renting 40.463 38.592 4,80% 34,70%Empresas Renting 76.102 61.988 22,80% 65,30%Total Renting 116.565 100.580 15,90%

COMERCIALESCLIENTE 2014 2013 Var. 14-13 % Total RentingRAC Renting 7.780 5.781 34,60% 30,60%Empresas Renting 17.631 12.814 37,60% 69,40%Total Renting 25.411 18.595 32,50%

DISTRIBUCIÓN DEL CANAL TOTAL RENTING (AUTOMÓVILES) Marca 2014 Var. 14-131 Volkswagen 14.961 33,90%2 Renault 13.882 20,70%3 Seat 11.776 1,26%4 Opel 9.837 29,54%5 Audi 8.777 16,51%

DISTRIBUCIÓN DEL CANAL TOTAL RENTING (COMERCIALES) Marca 2014 Var. 14-131 Renault 6.119 77,83%2 Citroën 4.817 48,08%3 Peugeot 4.195 1,89%4 Fiat 2.327 38,43%5 Ford 1.928 -5,63%

Matriculaciones de renting

El mercado del renting, que ha perdido cuota con respecto al de particulares, se divide en 40.463 unidades del rent a car y 76.102 del canal de empresas

La Tribuna de Automoción / 15

SALONES DETROIT2015

n soplo de aire fresco recorre estos días cada rincón de la ciudad del motor. La recupe-ración de la economía esta-dounidense, aderezada con la bajada de precios del pe-tróleo, hacen que los consu-midores eleven la demanda

hasta cifras mejores que las registradas antes de 2008. Tras un gran 2014, en el que varias marcas han batido sus récords de ventas, los fabricantes han deslizado en el Salón de Detroit su apuesta por el creciente y rentable segmento de los ve-hículos de alta gama. A pesar de esto, dos de los actores principales del evento han sido el Golf GTI y el Ford F-150, nombrados turismo y todo-terreno del año en EE.UU., respectivamente.

En esta tesitura, los fabricantes norteame-ricanos han querido recortar distancias con marcas europeas como BMW, Audi o Merce-des, líderes en el mercado premium. De Ge-neral Motors destacan el Cadillac CTS-V 2016, que cuenta con 640 CV, y el Buick Cascada, la adaptación del Opel Cabrio para EE.UU. Lo más notorio en Ford es la presentación de la nueva

división Ford Performance, una unidad de nego-cio que se encargará del desarrollo, producción y comercialización de los modelos más deporti-vos y potentes de la marca. El plan consiste en introducir 12 nuevos coches de alto rendimiento hasta 2020, entre los que estarán sus más des-tacadas novedades presentadas en este evento: el Shelby GT350, el Shelby Mustang GT350R y el Ford GT, que recuer-da al legendario GT40 de los 60 y que estará a la venta en 2016.

En lo concerniente a los europeos, cabe mencionar la apuesta del Grupo Volkswa-gen, que ha visto descender sus ventas en EE.UU. un 10% en 2014, por los todo-terrenos. El consorcio alemán ha presentado en primicia el nuevo Audi Q7 y el VW Cross Coupé GTE, que competirán con el

BMW X6. Otro competidor de este modelo será el Mercedes GLE Coupé, que también ha sido presentado en Detroit. Volvo apuesta por el S60 Cross Country, una berlina convertida en cros-sover, que responde a la tendencia iniciada por la empresa sueca en 1997, cuando introdujo la versión Cross Country en sus familiares.

Por su parte, las firmas asiáticas como Hyundai o Nissan muestran

sus nuevas pick up, Santa Cruz y Titan, respectivamente. El

lujo oriental está represen-tado por el Honda NSX, un biplaza con mecánica híbrida, así como por las marcas premium de Nissan, Infiniti, y de Toyota, Lexus, que traen a Detroit el pro-totipo Q60, el primero, y el GS-F, el segundo. En

materia ecológica resalta el Hyundai Sonata Plug-in

Hybrid, una versión enchufa-ble del Sonata Híbrido.

El Salón del Automóvil de Detroit da cabida este año a más de 40 primicias, tanto a nivel mundial como en Estados Unidos. En total se presentarán 750 vehículos, entre nuevos y rediseñados. El optimismo del sector se hace notar en una ciudad que recupera la sonrisa después de varios años de crisis. Por: Óscar Vilanova

Dos actores

principales han sido el Golf GTI y el

Ford F-150, que fueron nombrados turismo y

todoterreno del año en los Estados

Unidos

La mejora económica aviva el protagonismo de los coches de alta gama

El lujo, clave en Detroit

GM• Cadillac CTS-V 2016• Chevrolet Bolt EV Concept • Chevrolet Volt 2015

Grupo VW• Audi Q7• Bentley Bentayga• Bentley Mulsanne Speed• Porsche Cayenne Turbo S• Porsche 911 Targa 4 GTS• Volkswagen Cross Coupé GTE

Hyundai• Hyundai Santa Cruz Crossover • Hyundai Sonata Híbrido• Hyundai Sonata Plug-in Hybrid

Ford • Ford F-150 Raptor• Shelby GT-350 • Shelby Mustang GT350R• Lincoln MKX• Ford GT

Volvo • Volvo Inscription• Volvo S60 Cross Country • Volvo XC90• Volvo XC90 R-Design

• Volvo S60 Cross Country • Volvo XC90• Volvo XC90 R-Design

La Tribuna de Automoción / 15

U

VW Cross Coupé GTE

Va equipado con un motor 3.6 FSI de 280 CV y 350 Nm de par. Tam-bién cuenta con dos propulsores eléctricos que desarrollan 40 kW y 220 Nm de par, y 85kW y 270 Nm de par. Alcanza los 209 km/h.

Volvo S60 Cross Country

Cuenta con dos motorizaciones. La primera es un propulsor de gasolina T5 con tracción a las cuatro ruedas y que entrega hasta 254 CV; estará disponible en EE.UU., Europa y Rusia. La segunda es un diésel D4 con trac-ción delantera y 190 CV.

Ford GT

Construido con materiales ligeros como el alumi-

nio y la fibra de carbono. Presenta el más poderoso

motor EcoBoost jamás construido, un V6 que

otorga más de 600 CV.

P R U E B A16


Land Rover Discovery Sport

Por la senda del éxitoEl Land Rover Discovery Sport, un modelo que se puede adquirir desde 36.350 euros, llegacon la intención de ser uno de los líderes entre los SUV compactos premium. Se presenta

muy bien armado y argumentos para conseguirlo le sobran.

Manuel Madrid

Land Rover va a ocupar el hueco dejado por el Freelander 2 con un vehículo muy atractivo desde todos los puntos de vista, el Discovery

Sport, un modelo en el que predomina sobre todo la versatilidad de uso y un carácter muy familiar y recreacional. El Discovery Sport sorprende con una tecnología de vanguardia y con una refinada calidad de acabado. Lo que le va a permitir rivalizar con los iconos premium de su segmento, como es el caso del Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK o Volvo XC60.

El Land Rover Discovery Sport con una longitud de 4,59 metros, comparte algunos elementos estruc-turales con el Evoque, pero con esto y algunos to-ques estéticos que los acercan, se acaban las similitu-des entre ambos. Con unas dimensiones superiores, el Discovery Sport apuesta por ofrecer unas mayores posibilidades de uso, algo que se ve refrendado en su espacioso y voluminoso espacio interior, que añade la

gran ventaja de poder elegir este modelo con un aforo de cinco o de siete pla-zas, permitiéndole la tercera fila de asientos desmarcarse de sus riva-les más directos. Un interior muy bien aprovechado que se com-pleta con un maletero muy ca-paz, que gracias a la modula-ridad que permite la segunda fila de asientos, que se puede desplazar hacia adelante 16 cm, se dispone de 829 a 981 litros sin la necesidad de tener que abatir el respaldo de esos asientos.

En todo lo que tiene que ver con su calidad de acabado, muy po-co tiene que envidiar a la de los mo-delos más lujosos de la marca británica. El

Land Rover Discovery Sport está disponible con cuatro niveles de acabado: S, SE,

HSE y HSE Luxury, destacando en todos ellos su completa dotación

de serie. Todos disponen de con-trol de descenso de pendientes, y sistema de frenado de emer-gencia que evita colisiones en-tre 5 y 50 km/h y las reduce notablemente hasta 80 km/h. También cuentan con la gran novedad que aporta el airbag para peatones, que emerge de

la parte inferior del parabrisas en caso de atropello. También

está dotado con un completo sis-tema de infoentretenimiento deno-

minado «InControl» que permite inte-ractuar con el smartphone. También hay

El Land Rover

Discovery Sport luce unas líneas mo-dernas y dinámicas.

Un diseño, sobre todo en el frontal, que

recuerda al Evoque

El Land Rover Discovery Sport, un modelo que se puede adquirir desde 36.350 euros, llegaEl Land Rover Discovery Sport, un modelo que se puede adquirir desde 36.350 euros, llega

gran ventaja de poder elegir este modelo Land Rover Discovery Sport está disponible gran ventaja de poder elegir este modelo con un aforo de cinco o de siete plazas, permitiéndole la tercera fila de asientos desmarcarse de sus rivales más directos. Un interior muy bien aprovechado que se com-pleta con un maletero muy capaz, que gracias a la modula-ridad que permite la segunda fila de asientos, que se puede desplazar hacia adelante 16 cm, se dispone de 829 a 981 litros sin la necesidad de tener que abatir el respaldo de esos asientos.

con su calidad de acabado, muy poco tiene que envidiar a la de los modelos más lujosos de la marca británica. El

gran ventaja de poder elegir este modelo gran ventaja de poder elegir este modelo con un aforo de cinco o de siete plazas, permitiéndole la tercera fila de asientos desmarcarse de sus rivales más directos. Un interior muy bien aprovechado que se com-pleta con un maletero muy capaz, que gracias a la modula-ridad que permite la segunda fila de asientos, que se puede desplazar hacia adelante 16 cm, se dispone de 829 a 981 litros sin la necesidad de tener que abatir el respaldo de esos asientos.

con su calidad de acabado, muy poco tiene que envidiar a la de los modelos más lujosos de la marca británica. El

gran ventaja de poder elegir este modelo

P R U E B A17


que destacar las múltiples conexiones disponibles, entre ellas las seis de tipo USB repartidas entre las tres filas de asientos.

En su primera fase comercial el Discovery Sport está disponible con dos motores diésel, el TD4 y el SD4 de 150 y 190 CV, respectivamente, dos propul-sores asociados a la tracción 4x4 y que se pueden elegir con una caja de cambios manual de seis mar-chas o con la automática de 9 velocidades ya proba-da en el Evoque. Ambos motores disponen además de sistema stop/start para reducir sus consumos y sus emisiones de CO2. En unos meses la gama cre-cerá con un nuevo turbodiesel, el ED4, solamente disponible con tracción delantera y en el que la mar-ca anuncia unas emisiones de CO2 de tan solo 119 g/km. También la gama aumentará con el Si4 de ga-solina de 240 CV, un propulsor que en principio no llegará a España.

Una novedad técnica muy interesante en el Disco-very Sport, inédita en otros modelos de la marca, son las suspensiones traseras multibrazo. Una solución que no invade espacio en el maletero y sobre todo que aporta un mejor comportamiento dinámico y una calidad de rodadura muy superior. Las versiones me-jor equipadas de este modelo, están dotadas de serie con las suspensiones activas autonivelantes MagneRi-de. El Discovery Sport entre otras muchas cosas más, presume de ser un auténtico Land Rover. En función de su motorización está dotado con dos eficaces sis-

temas de tracción integral: «Efficient Driveline», que por medio de un embrague Haldex reparte la tracción entre los dos ejes, en función de las condiciones del suelo, funcionando como un tracción delantera so-bre pavimento seco y «Active Driveline», exclusivo de las versiones de cinco puertas del SD4, que funciona de manera muy parecida al anterior, pero cuenta con unos embragues multidiscos en el eje trasero, que desacoplan los palieres de esas ruedas cuando fun-ciona en 4x2 para evitar rozamientos. También gra-cias al sistema Te- rrain Response, común en el resto de los modelos de Land R o - ver, el D i s - c o -

very Sport es uno de los SUV más eficaces cuando abandonamos el asfalto. Este sistema tiene diferen-tes modos de funcionamiento: Automático, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro, Roderas y Arena, variando en cada uno de ellos el funcionamiento de las ayudas electrónicas a la conducción, de la caja de cambios si es automática, de la dirección, de la tracción y la respuesta del motor. Todo esto lo completa con el sistema de control de descenso y con una altura li-bre al suelo de 21 cm, una cota sensacional para un vehículo de su segmento. También destaca la pro-fundidad de vadeo de 60 cm, que se puede comple-tar con la opción «Wade Sensing» que informa al conductor de la profundidad del agua.

Tal como acostumbra Land Rover en el lanza-miento de un modelo nuevo, la primera toma de contacto con el Discovery Sport se desarrolló en el invierno ártico de Islandia, bajo un fuerte temporal de viento y nieve. Unas condiciones en las que este nuevo modelo de la mítica marca británica demostró desenvolverse con una gran solvencia, transmitien-do al volante una gran confianza y un tacto muy deportivo.

El Land Rover Discovery Sport es un modelo real-mente interesante y atractivo desde todos los pun-tos de vista. Sus precios, que oscilan entre los 36.350 euros de su versión de acceso y los 55.350 euros de la más alta, se posicionan de manera competitiva en-tre sus rivales más directos.

Como un buen re-

presentante de Land Rover, el Dis-

covery Sport muestra una magnífica efica-

cia en conducción offroad

temas de tracción integral: «Efficient Driveline», que por medio de un embrague Haldex reparte la tracción entre los dos ejes, en función de las condiciones del suelo, funcionando como un tracción delantera sobre pavimento seco y «Active Driveline», exclusivo de las versiones de cinco puertas del SD4, que funciona de manera muy parecida al anterior, pero cuenta con unos embragues multidiscos en el eje trasero, que desacoplan los palieres de esas ruedas cuando funciona en 4x2 para evitar rozamientos. También gracias al sistema Tecomún en el modelos R oD i s

temas de tracción integral: «Efficient Driveline», que por medio de un embrague Haldex reparte la tracción entre los dos ejes, en función de las condiciones del suelo, funcionando como un tracción delantera sobre pavimento seco y «Active Driveline», exclusivo de las versiones de cinco puertas del SD4, que funciona de manera muy parecida al anterior, pero cuenta con unos embragues multidiscos en el eje trasero, que desacoplan los palieres de esas ruedas cuando funciona en 4x2 para evitar rozamientos. También gracias al sistema Tecomún en el modelos R oD i s

very Sport es uno de los SUV más eficaces cuando abandonamos el asfalto. Este sistema tiene diferentes modos de funcionamiento: Automático, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro, Roderas y Arena, variando en cada uno de ellos el funcionamiento de las ayudas electrónicas a la conducción, de la caja de cambios si es automática, de la dirección, de la tracción y la respuesta del motor. Todo esto lo completa con el sistema de control de descenso y con una altura libre al suelo de 21 cm, una cota sensacional para un vehículo de su segmento. También destaca la profundidad de vadeo de 60 cm, que se puede completar con la opción «Wade Sensing» que informa al conductor de la profundidad del agua.

miento de un modelo nuevo, la primera toma de contacto con el Discovery Sport se desarrolló en el invierno ártico de Islandia, bajo un fuerte temporal de viento y nieve. Unas condiciones en las que este nuevo modelo de la mítica marca británica demostró desenvolverse con una gran solvencia, transmitiendo al volante una gran confianza y un tacto muy deportivo.

mente interesante y atractivo desde todos los puntos de vista. Sus precios, que oscilan entre los 36.350 euros de su versión de acceso y los 55.350 euros de la más alta, se posicionan de manera competitiva en-tre sus rivales más directos.

very Sport es uno de los SUV más eficaces cuando abandonamos el asfalto. Este sistema tiene diferentes modos de funcionamiento: Automático, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro, Roderas y Arena, variando en cada uno de ellos el funcionamiento de las ayudas electrónicas a la conducción, de la caja de cambios si es automática, de la dirección, de la tracción y la respuesta del motor. Todo esto lo completa con el sistema de control de descenso y con una altura libre al suelo de 21 cm, una cota sensacional para un vehículo de su segmento. También destaca la profundidad de vadeo de 60 cm, que se puede completar con la opción «Wade Sensing» que informa al conductor de la profundidad del agua.

miento de un modelo nuevo, la primera toma de contacto con el Discovery Sport se desarrolló en el invierno ártico de Islandia, bajo un fuerte temporal de viento y nieve. Unas condiciones en las que este nuevo modelo de la mítica marca británica demostró desenvolverse con una gran solvencia, transmitiendo al volante una gran confianza y un tacto muy deportivo.

mente interesante y atractivo desde todos los puntos de vista. Sus precios, que oscilan entre los 36.350 euros de su versión de acceso y los 55.350 euros de la más alta, se posicionan de manera competitiva en-tre sus rivales más directos.

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El modelo es uno de los BMW más atractivos en todos los aspectos, no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el mercado la versión 2015. Ningún aspecto se ha dejado sin mejorar.no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el El modelo es uno de los BMW más atractivos en todos los aspectos, no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el

Progresa adecuadamente

no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el mercado la versión 2015. Ningún aspecto se ha dejado sin mejorar.no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el El modelo es uno de los BMW más atractivos en todos los aspectos, no obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el

adecuadamenteadecuadamenteadecuadamenteadecuadamenteno obstante su evolución y actualización es constante. Ya está en el mercado la versión 2015. Ningún aspecto se ha dejado sin mejorar.

Ángel MontalbÁn / Madrid

El fabricante alemán pone en el mercado la última actualización del modelo.

Un vehículo que dejará satisfe-cho a los más exigentes. El con-cepto arrancó en 2008. Los SUV (sport utility vehicle), estaban implantados y con el X-6 BMW creó el SA. (sport activity coupe). Éste es el último llegado al mer-cado. Se fabrica en la factoría que los bávaros tienen en U.S.A. en Spartanbourg (Carolina del Sur). Exteriormente, el vehículo ha crecido. Diseño musculoso y contundente, ganando en versa-tilidad y robustez, son las líneas maestras del X-6 2015. Es más largo y más alto, aunque mantie-

ne la distancia entre ejes. Ha ga-nado en espacio, sobre todo en las plazas traseras (la trasmisión hacia el tren trasero queda bajo el piso) y en el compartimento de carga. Está enfocado para rodar por vías rápidas en cual-quier condición de agarre, pero no olvida que puede salir del as-falto. Para este tipo de uso, está limitado sobre todo por los neu-máticos y su dibujo totalmente de asfalto, aunque su sistema de tracción total y sus ángulos característicos, (ataque 25º, ven-tral 20º y salida 22,5º) junto con la altura libre (21 centímetros) y la profundidad de vadeo (me-dio metro), pueden permitirnos rodar por pistas con buen firme

con ciertas garantías, además, de contar con el sistema de tracción permanente X Drive. Dis-pone de tres propulsores, un V8 de gasolina y 450 caballos y dos diésel de seis cilindros en línea.

Uno de 258 y otro de 381. Los consumos se han reducido un 22% con consumos combi-nados que llegan a bajar de los 10 litros cada 100 kilómetros. El interior también se ha sofis-ticado incluyendo mejores ma-teriales y equipos de música de última generación. En cuanto al equipamiento, la lista es intermi-nable, contando en la configu-ración de serie entre otras cosas con faros bi-xenon, llantas de

19 pulgadas, portón trasero de apertura automática, asientos de cuero… destacando la posi-bilidad de elegir el sistema de suspensión a gusto del cliente. El Dynamic, que mejora la ma-niobrabilidad; el Confort, para una conducción más agradable y el Profesional, que combina los dos anteriores. La persona-lización llega al punto de que el vehículo se saca de la cadena de producción para dejarlo a gusto del cliente final, con colores de carrocería y tapicería a elegir. El máximo reflejo de esta sofisti-

cación es el sistema Conected Drive, grupo de accesorios que mejoran diversos parámetros de la conducción, útiles para ayuda al aparcamiento, la conducción nocturna e incluso las situacio-nes de emergencia, ya que lle-ga a controlar hasta funciones personales del conductor, muy útiles en caso de accidente o emergencia. La horquilla de pre-cios del X-6 va desde los 74.800 euros del modelo básico, hasta los 106.000 de la más comple-ta, y ya está disponible en los concesionarios de la marca.


BMW X-6

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Peugeot 208 GTI 30th

Un aniversario especial

P R O D U C T O19

Un aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especialUn aniversario especial

Para celebrar por todo lo alto el 30 aniversario del 205 GTI, Peugeot nos hace un regalo de cumpleaños muy

especial, el 208 GTI 30th. Un vehículo con un fuerte carácter deportivo, puesto a punto y potenciado por

Peugeot Sport para disfrutar, en el sentido más amplio de la palabra, al volante. Su principal aliciente es que

se trata de una serie limitada a 1.000 unidades, por lo que todos los afortunados que puedan hacerse con una

de estas unidades por 26.780 euros pueden presumir además de tener un coche muy exclusivo.

Manuel Madrid / Madrid

En Peugeot están celebran-do un aniversario muy es-pecial, el 30 cumpleaños

del 205 GTI, un vehículo que se comercializó en 1984 y marcó una época muy importante para la marca del león. Además de ser objeto de deseo de los amantes de los utilitarios de altas prestaciones y con un carácter muy deportivo, fue el embrión de una etapa dora-da en competición para Peugeot. Fue la fuente de inspiración para desarrollar el 205 T16, vehículo que ganó el Mundial de Rallyes en 1985 y 1986. Coche que después arrasó en el París-Dakar.

Espíritu muy deportivo

En Peugeot no quieren que se apague el espíritu tan deporti-vo que impregnó en la marca el 205 GTI, por este motivo y coin-cidiendo con su 30 cumpleaños, la mejor manera de rendirle tributo es hacer un coche tan especial co-mo el 208 GTI 30th, un vehículo de elevadas prestaciones, que por tecnología y desarrollo supera in-

cluso el talante tan racing de su antepasado. Un coche del que en principio estaba previsto fabricar 500 unidades, pero ante el éxito que ha tenido en Peugeot han de-cidido aumentar esta serie limitada hasta las 1.000 unidades.

Este 208 tan especial toma la base de la versión GTI de 200 CV. Un coche que, tras pasar por la manos de Peugeot Sport, au-menta su potencia hasta los 208 CV y recibe mejoras en el resto de sus apartados técnicos. Todo con la intención de ofrecer un coche más deportivo y radical en todos los aspectos. El resultado es el 208 GTI 30th, un vehículo que tiene un precio de 26.780 euros, lo que supone un aumento de 3.800 euros sobre el precio del coche que ha servido de desarrollo. Una cifra que puede reducirse, porque su motor, pese a ser un poco más potente, cumple con la norma an-ticontaminante Euro 6, con lo que consume menos y en consecuen-cia sus emisiones de CO2 son más reducidas, lo que le permite poder beneficiarse del Plan PIVE y des-

contar por lo menos en la factura final 1.000 euros.

Diversión asegurada

Las principales mejoras que ha introducido Peugeot Sport en el 208 GTI, para convertirlo en el 30th, las encontramos en el mo-tor, en el que una modificación en su gestión electrónica permi-te subir la potencia hasta los 208 CV, un incremento en esta cifra que no es grande, pero tiene la ventaja de acarrear un aumento de 25 Nm en su dato final de par motor, con lo que aumenta has-ta los 300 Nm desde 1.700 rpm. Esto hace posible una mejor ace-leración y recuperación, lo que se traduce en unas prestaciones superiores. Todo esto con la gran ventaja de que sus consumos, debido a la introducción del siste-ma stop&start, entre otras cosas, son inferiores y se con-forma con 5,4 l/100 km, frente a los 5,9 l/100 km del GTI de 200 CV.

El chasis re-

cibe muchas mejoras, además de unas suspensiones más rígidas y bajas, han ensanchado las vías, la dirección es más rápida y los frenos más potentes. Las ayudas electrónicas se han recalibrado y son más permisivas y todo esto lo completa en el eje delantero un autoblocante mecánico de deslizamiento limitado de origen Torsen. La guinda la ponen las llantas de 18 pulgadas calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Súper Sport 205/40. Una puesta a punto que pudimos probar al límite en un circuito, en el que se puso de manifiesto su mayor carácter y prestaciones frente al 208 GTI.

Múltiples detalles estéticos también permiten diferenciar al 208 GTI 30th. Este vehículo se ofrece con tres tonalidades de carrocería, destacando la súper exclusiva bitono rojo y negro mate. Otros detalles únicos son las taloneras, mientras que los elementos cromados del 208 GTI han pasado a ser negro mate. En el interior unos asientos muy de-portivos con tapicería alcántara y firmados por Peugeot Sport, jun-to a unos detalles de color rojo salpicados por todo el interior, como es el caso de los cinturo-nes de seguridad, se encargan de marcar las diferencias de este coche tan especial y exclusivo.

Una de las principales ventajas del Peugeot 208 GTI 30th es que, pese a su carácter tan deportivo, con todo lo que ello supone, es un coche perfectamente utilizable a diario.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S20


Santiago antón / Madrid

No corren buenos tiempos para el sector de la posventa en nuestro país, un merca-do decreciente que, como recordó Jaume Roura, presidente de Faconauto, en su in-tervención en el Encuentro del Sector de Automoción en noviembre, vive anclado en los modelos de negocio del pasado.

Según datos de Conepa, en 2014, la actividad de los talleres cayó un 1,8%, prolongando la trayectoria negativa de los últimos años —desde 2008 el sector ha perdido un 24% de su cifra de negocio, se han cerrado más de 6.500 centros de repa-ración y mantenimiento y se han perdido 17.000 puestos de trabajo—. La coyuntura económica general ha debilitado mucho a los talleres, como a todos los sectores, pero su negocio se ha visto afectado por un des-censo pronunciado de las visitas de vehícu-los a estos centros.

Hoy en día los vehículos se averían me-nos que antes, simplemente. Como indica Faconauto, la media de kilómetros reco-rridos al año ronda actualmente sólo los 12.000, y la primera revisión se hace de media entre los 25.000 y los 30.000 ki-lómetros, por lo que en los tres primeros años de vida de un coche, sólo se visita una vez el concesionario o el taller para una solución de mantenimiento programado. Además, se vive una huida del taller oficial al independiente, cada vez mayor a medida que envejece el vehículo, con el precio co-mo principal factor decisivo.

En este sentido, como demuestra un es-tudio de la consultora The Hub Automotive Insights, el 54,5% de las visitas a talleres co-rresponden a trabajos de mantenimiento, el 41,9% a averías y el 3,6% restante a sinies-tros. La mayor parte corresponde, por tanto, a pequeñas revisiones, muy espaciadas, que apenas generan facturación en los talleres.

Además, se estima que la edad del parque será cada vez mayor. Los vehículos nuevos rondarán el 32% en los próximos años, frente al creciente porcentaje de los vehículos de más de 10 años —30% en 2015, 31% en 2016 y 33% en 2017—.

Por otra parte, según Audatex, den-tro de dos años se realizarán en España 4,5 millones de reparaciones y la activi-dad podría ser asumida por el 60% de las talleres censados a día de hoy. En teoría sobraría el 40%.

Por tanto, no queda otra salida que adaptarse a un escenario complejo, distinto y marcado por dos factores: la antigüedad del parque y el descenso de la rentabilidad de las operaciones. Y ante este problema, el sector no termina de estar de acuerdo. Las redes de concesionarios apuestan por rebajar costes y estándares, mientras que las marcas buscan mayores inversiones, nuevos productos y en general, una mayor satisfacción del cliente.

Taller oficial versus taller independiente

Según Faconauto, el taller oficial, es decir, el concesionario, está condicionado por los estándares que la marca fija: metros cuadra-dos, cualificación, utillaje, etc. y éstas cam-bian constantemente de director general, ca-da uno con intención de cambiarlos, lo que genera numerosos costes improductivos que impiden la amortización de las inversiones. Además, los talleres independientes están compitiendo muy duro, a su juicio.

La solución pasa por ampliar los me-tros cuadrados descubiertos de almace-naje, reducir elementos como las salas de espera dedicadas al cliente —que impli-can gastos innecesarios como conexión wifi, televisiones, etc.— y establecer dife-

rentes tipos de coste de mano de obra en función de la cualificación necesaria para abordar según qué reparaciones, ade-cuándola también al valor del coche. No obstante, según Faconauto, la reorienta-ción de la posventa «tienen que propo-nerla desde Anfac».

Por su parte, Ganvam considera que no debe existir una pugna entre la posven-ta oficial y el canal multimarca. «Hay sitio para ambas opciones. Ambas son parte imprescindible y complementaria de este negocio y lo que hay que hacer es poten-ciar las sinergias que existen entre ambos», dicen desde esta asociación, como puede ser colaborar conjuntamente en ciertas re-paraciones, de tal forma que los talleres in-

dependientes realicen operaciones para las redes oficiales y viceversa.

Para ellos, cada uno tiene su parte del mercado, y aunque la sensibilidad del con-sumidor al precio haya potenciado la libre competencia entre vendedores, sí sería «esencial» que los costes que soportan los talleres se pudieran reducir para «buscar el punto de equilibrio económico que necesi-tan las empresas de reparación».

Las marcas, contra la reducción

Sin embargo, desde el otro lado, desde las marcas, no se piensa de la misma mane-ra. Por regla general, entre las compañías encuestadas, que representan el 37,6% del mercado, la solución no pasa por re-ducción de los estándares sino por una po-tenciación de la imagen de marca y de los servicios del concesionario, para garantizar una experiencia óptima del cliente y que todas sus necesidades estén perfectamen-te atendidas. Muchas están apostando por reforzar la formación de sus plantillas y dotar a sus centros de nuevos recursos y utillaje para responder a nuevas circuns-tancias del mercado.

Redes y marcas sí coinciden en otros re-tos y medidas, como lograr la satisfacción de sus clientes, no sólo de los nuevos, sino de aquellos propietarios de vehículos más antiguos para que vuelvan al taller oficial. Esto se puede lograr con extensiones de garantía, paquetes de mantenimiento in-cluidos en el precio de compra del producto y con garantía oficial de la marca —que el cliente puede contratar de manera indivi-dual o combinada— como los servicios de asistencia de Ford Motorcraft o Peugeot Assistance, que incluye un servicio gratuito de asistencia y remolcado en caso de avería o accidente.

Además, casi todas están apostando por las nuevas tecnologías y están lanzan-do aplicaciones para mejorar la experiencia del cliente. Es el caso de Ford Service App, que permite contactar con la asistencia oficial en caso de accidente, indicar dónde tenemos aparcado el coche, tener acceso

a las ofertas que lanza la compañía, etc.; o myOpel, que cuenta, entre otras cosas, con un calendario de revisiones para re-cordar al cliente cuándo le toca llevar su coche al taller.

Otros servicios que proponen las marcas son sistemas como Apolo, de Renault, para garantizar la disponibilidad de piezas oficia-les con mínimo stock; o diferentes ofertas a la hora de financiar el vehículo, como pagar menos intereses cuantos más servicios se contraten (de RCI Banque).

Una de las últimas novedades en este sentido es Mercedes-Benz Complete, una cuota mensual que cubre la financiación del coche y los gastos asociados de seguro, reparaciones y mantenimiento.

Ambos actores defienden posturas distintas para reflotar un negocio en decadencia que debe reinventarse de cara al futuro

Choque de trenes entre marcas y redes en la solución del área de posventa

Faconauto considera que los concesionarios están condicionados por los estándares de marca y apuesta por reducir costes; Ganvam, por sinergias taller oficial-multimarca

Las marcas consultadas, que representan el 37,6% del mercado, quieren mejorar la experiencia del cliente y consideran clave invertir para optimizar sus servicios

Evolución del parque de turismos y todoterrenosEn porcentaje

Evolución de la facturación por antigüedad del vehículoEn porcentaje

Facturación del sector posventaEn millones de euros

(*) Previsión. Fuente: AudAtex.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 2016* 2017*

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7,4mill.

4,6mill.

8,2mill.

11mill.

4mill.

4,6mill.euros

16mill.

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Parque más de 10 añosParque de 5 a 10 añosParque 5 años

0 3.000 6.000 9.000 12.000

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2012

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12.337

11.385

10.110,1

9.455,9

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

21


t. a. / Madrid

El grupo de concesionarios de au-tomóviles Ibericar prevé alcanzar una facturación de 456 millones de euros al cierre de 2014, lo que supone un aumento del 25% res-pecto a los ingresos de 2013.

Estas cifras se consiguen des-pués de haber vendido este año 16.000 unidades de vehículos nuevos, lo que supone un incre-mento del 30% en comparación con el ejercicio anterior. El nego-

cio del vehículo de ocasión, que representa más del 35% de la cifra de negocios de Ibericar, ha alcanzado las 8.500 unidades vendidas, un 18% más que un año antes.

Detrás de este crecimiento se encuentra una mejor situación macroeconómica de España, el aumento del consumo interno y el aumento de la confianza de los ciudadanos en el último semes-tre, según explica la compañía.

En el caso concreto de Ibericar, la buena acogida de los vehículos de gama alta y marcas premium han ayudado al incremento de facturación, y además, han teni-do mucha importancia en estos resultados positivos las ventas de recambios.

Previsiones de futuro

De cara a este año, su posición es «positiva y alentadora», te-niendo en cuenta una previsión de ventas para 2015 del merca-do de particulares un 9% mayor que las del año que acaba de ce-rrarse. Para ello será fundamen-tal la existencia de ayudas por parte del Gobierno para estimu-lar las ventas.

El grupo espera que se man-tenga el crecimiento en los talle-res, pero de una forma menor, debido al envejecimiento del parque español derivado de la caída de ventas en época de cri-sis. En este sentido, la compañía, con su política de fidelización y satisfacción del cliente, «ha con-seguido afrontar con garantías y solvencia este envejecimiento del parque».

Seat abrirá 100 concesionarios en 2015, el 90% en territorio europeo

J.M. / Madrid

La firma española Seat tiene previsto inaugurar 100 nuevos concesionarios durante 2015, según anunció su presidente, Jürgen Stackmann, en la segun-da edición de los Encuentros Seat.

«Vemos el año 2015 con optimismo. Vamos a abrir más de 100 concesionarios, el 90% en Europa, y nuestro objetivo es consolidar el crecimiento en las ventas de los últimos dos años», dijo.

La mayor parte de estos nuevos centros se concentrará en mercados donde Seat es-tá desarrollándose mucho en los últimos tiempos, como es el caso de Alemania o Reino Unido. El 10% restante corres-ponderá a mercados no euro-peos donde Seat ya tiene pre-sencia. Por lo tanto, al menos por el momento, la compañía no tiene previsto ampliar sus horizontes.

Estos concesionarios incor-porarán la nueva identidad de marca que Seat presentó en la primavera del año pasado con la apertura del concesionario insignia en Berlín. Una imagen basada en la combinación de los colores blanco y rojo, líneas diagonales, y el nuevo logo de la compañía, con amplios espa-cios e iluminación led.

Esta nueva identidad se está implantando de forma gradual y 250 de sus concesionarios han solicitado su adaptación a este nuevo modelo.

Pronostica una facturación de 456 millones de euros, con 24.500 unidades vendidas

Ibericar cerrará el ejercicio 2014 con un crecimiento del 25%

Ciudad Ibericar, en Málaga.

S. a. / Madrid

La cadena de talleres Midas tie-ne como objetivo para este 2015 «dinamizar la expansión de la enseña» mediante la apertura de 11 centros, el incremento ne-to del perímetro en seis centros y un crecimiento en ventas del 3%, según explicó Ramón Rue-da, director de Midas en España, en una entrevista con el diario Cinco Días.

Este plan se llevará a cabo con la implantación de servicios nuevos, como la higienización del habitáculo del coche —que ya se realiza en Francia— o el lanzamiento de otros como el mantenimiento de motos —a prueba durante el año pasado y con implantación prevista en 40 centros a nivel nacional—.

Además, Midas reorganizará su red, puesto que «una de las fortalezas básicas de una marca es su homogeneidad comercial». «Estamos muy preocupados por mantener nuestros estándares de capital, nuestro nivel de ser-vicio y de excelencia. Realizare-mos algunos cierres por razones económicas pero en otros casos, instaremos a que el franquiciado salga de la red por no superar las auditorías internas. Queremos mejorar la capilaridad de la marca con nuevas aperturas en Teruel y Zaragoza», explica Rueda.

Por el momento, «Madrid y Cataluña tienen un peso fuerte, en torno al 60% de la factura-ción». En la capital, Midas cuen-ta con 42 centros, entre propios y franquicias, mientras que en Cataluña el total asciende a 38. «Los centros están concentra-dos en Madrid, en Valencia y en Barcelona. En las islas el modelo Midas funciona bien».

Facturación de 48,3 millones

Rueda también dio apuntes so-bre los resultados financieros del ejercicios pasado. 2014 resul-tó ser un año positivo, con una facturación de 48,3 millones de euros, un 4,6% más que en

2013. «Ha sido un crecimiento sano y también hemos crecido en tráfico, se han incrementado un 5% los pasos por los talleres de la marca —con la revisión ofi-cial como servicio más solicita-do— y en calidad».

En cuanto a la expansión de negocio, a pesar de abrir cinco de los nueve centros previstos, también ha sido positivo. «He-mos comprobado que tenemos un modelo comercial resistente en este entorno económico difí-cil. Nos ofrece garantías de cara al futuro. Hemos cerrado el año con 140 centros —21 propios y 119 franquiciados— hemos con-solidado nuestro perímetro de

influencia y hemos regenerado nuestra red».

Esta regeneración se ha lle-vado a cabo aprovechando «el interés de candidatos que que-rían entrar en la red Midas como franquiciados para reestructurar y levantar centros con proble-mas», comenta Rueda, que aña-de que «se traspasa la división a otro propietario y estabilizamos el perímetro y el número de centros, a la vez que saneamos puntos con problemas económi-cos».

Expansión internacional

Midas cuenta con cerca de 600 centros en Europa —335 en Francia, 140 en España, 75 en Italia, 57 en Portugal y ligera presencia en Bélgica y Austria— y ahora está iniciando un pro-ceso de expansión por África. «Hemos abierto dos franquicias en Marruecos y tres en Argelia. A nivel de grupo, estos países son objetivos importantes para la marca y un continente intere-sante con potencial», detalla.

El grupo Midas facturó 321 millones de euros en 2014, lo que supuso un crecimiento del 1% con respecto al año anterior. En total se realizaron 35 aper-turas de centros, que suman un total de 662 entre Europa y el norte de África.

Midas quiere extender su emblema por más territorios.

La red de centros de mantenimiento del automóvil facturó 48,3 millones de euros en 2014, un 4,6% más que en 2013

Midas se propone dinamizar laexpansión de su emblema en 2015

S.a. / Madrid

La próxima edición del Congre-so Nacional de la Distribución de la Automoción se celebrará los días 6 y 7 de mayo, tal y co-mo decidió el Comité Ejecutivo de la Faconauto, y coincidirá con el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

Así, la patronal de conce-sionarios, respaldará la XXXVIII edición del certamen, impulsado por las marcas fabricantes e im-portadoras de coches de nuestro

país, en un contexto de repunte de ventas —Faconauto vatici-na que este año se llegará a las 940.000 unidades vendidas—.

El congreso, que celebrará su XXIV edición, contará con la presencia de representantes de concesionarios, asociaciones sectoriales, patronales, marcas fabricantes y proveedores. En él se tratará esta recuperación y abordará el futuro de la dis-tribución de automóviles en España.

Los días 6 y 7 y coincidirá con el Salón de Barcelona

El Congreso de Faconauto, en mayo

MERCADO DICIEMBRE - VEHÍCULOS INDUSTRIALES

22


Fuente:

MAtRICulACIón y REMAtRICulACIón DE vEhíCulOs InDustRIAlEs y COMERCIAlEs

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95MARZO 65 59 10,17 70 -15,71ABRIL 70 75 -6,67 67 11,94MAYO 82 63 30,16 72 -12,50JUNIO 52 55 -5,45 86 -36,05JULIO 91 77 18,18 59 30,51AGOSTO 29 55 -47,27 52 5,77SEPTIEMBRE 78 55 41,82 60 -8,33OCTUBRE 77 62 24,19 82 -24,39NOVIEMBRE 57 57 0,00 75 -24,00DICIEMBRE 58 45 28,89 49 -8,16TOTAL 778 734 5,99 825 -11,03

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00ABRIL 1 4 -75,00 5 -20,00MAYO 1 1 0,00 2 -50,00JUNIO 2 0 100,00 1 -100,00JULIO 2 1 100,00 1 0,00AGOSTO 2 1 100,00 2 -50,00SEPTIEMBRE 5 1 400,00 2 -50,00OCTUBRE 0 4 -100,00 1 300,00NOVIEMBRE 1 1 0,00 0 100,00DICIEMBRE 2 1 100,00 1 0,00TOTAL 21 17 23,53 25 -32,00

CAMIOnEs lIgEROs CAMIOnEs MEDIOs CAMIOnEs pEsADOs FuRgOnEs COMERCIAlEs lIgEROs

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17MARZO 168 108 55,56 155 -30,32ABRIL 223 128 74,22 174 -26,44MAYO 120 188 -36,17 178 5,62JUNIO 150 179 -16,20 187 -4,28JULIO 196 184 6,52 160 15,00AGOSTO 159 139 14,39 150 -7,33SEPTIEMBRE 105 102 2,94 70 45,71OCTUBRE 178 117 52,14 113 3,54NOVIEMBRE 169 103 64,08 142 -27,46DICIEMBRE 140 175 -20,00 142 23,24TOTAL 1.868 1.654 12,94 1.786 -7,39

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 15 10 50,00 5 100,00MARZO 26 8 225,00 8 0,00ABRIL 20 6 233,33 11 -45,45MAYO 21 8 162,50 12 -33,33JUNIO 28 14 100,00 4 250,00JULIO 35 8 337,50 5 60,00AGOSTO 33 4 725,00 7 -42,86SEPTIEMBRE 21 5 320,00 4 25,00OCTUBRE 43 15 186,67 9 66,67NOVIEMBRE 61 8 662,50 7 14,29DICIEMBRE 28 4 600,00 2 100,00TOTAL 343 95 261,05 78 21,79

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 1.433 922 55,42 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23MARZO 924 595 55,29 819 -27,35ABRIL 887 677 31,02 808 -16,21MAYO 785 587 33,73 687 -14,56JUNIO 866 638 35,74 866 -26,33JULIO 946 833 13,57 836 -0,36AGOSTO 540 530 1,89 581 -8,78SEPTIEMBRE 864 912 -5,26 828 10,14OCTUBRE 2.741 1.842 48,81 1.739 5,92NOVIEMBRE 1.696 1.616 4,95 1.152 40,28DICIEMBRE 1.456 1.286 13,22 552 132,97TOTAL 13.949 11.061 26,11 10.657 3,79

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16MARZO 204 110 85,45 53 107,55ABRIL 209 83 151,81 75 10,67MAYO 216 102 111,76 57 78,95JUNIO 216 83 160,24 68 22,06JULIO 270 118 128,81 62 90,32AGOSTO 198 87 127,59 57 52,63SEPTIEMBRE 170 78 117,95 38 105,26OCTUBRE 285 110 159,09 93 18,28NOVIEMBRE 296 95 211,58 85 11,76DICIEMBRE 246 91 170,33 54 68,52TOTAL 2.630 1.099 139,31 788 39,47

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.919 2.033 43,58 2.662 -23,63MARZO 3.696 2.703 36,74 3.561 -24,09ABRIL 3.531 2.667 32,40 2.431 9,71MAYO 3.565 2.708 31,65 2.903 -6,72JUNIO 3.226 2.969 8,66 2.973 -0,13JULIO 3.721 3.133 18,77 2.803 11,77AGOSTO 1.996 1.691 18,04 1.698 -0,41SEPTIEMBRE 2.506 1.981 26,50 1.728 14,64OCTUBRE 3.591 2.927 22,69 2.417 21,10NOVIEMBRE 2.991 2.693 11,07 2.202 22,30DICIEMBRE 4.034 2.838 42,14 2.106 34,76TOTAL 38.154 30.088 26,81 29.681 1,37

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86MARZO 202 130 55,38 206 -36,89ABRIL 210 165 27,27 167 -1,20MAYO 274 182 50,55 200 -9,00JUNIO 270 144 87,50 191 -24,61JULIO 316 187 68,98 186 0,54AGOSTO 224 161 39,13 156 3,21SEPTIEMBRE 235 139 69,06 116 19,83OCTUBRE 329 197 67,01 178 10,67NOVIEMBRE 289 143 102,10 150 -4,67DICIEMBRE 263 166 58,43 125 32,80TOTAL 2.973 1.905 56,06 2.049 -7,03

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.618 3.602 55,97 4.227 -14,79MARZO 5.590 4.753 17,61 5.662 -16,05ABRIL 7.467 4.350 71,66 3.855 12,84MAYO 6.999 4.580 52,82 4.208 8,84JUNIO 7.016 5.746 22,10 4.192 37,07JULIO 7.386 5.635 31,07 4.065 38,62AGOSTO 4.180 3.520 18,75 2.903 21,25SEPTIEMBRE 5.393 4.474 20,54 3.265 37,03OCTUBRE 7.781 5.356 45,28 3.845 39,30NOVIEMBRE 5.403 4.898 10,31 3.876 26,37DICIEMBRE 7.138 5.658 26,16 3.737 51,40TOTAL 74.486 55.472 34,28 47.284 17,32

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06MARZO 41 36 13,89 39 -7,69ABRIL 56 47 19,15 25 88,00MAYO 70 41 70,73 47 -12,77JUNIO 41 37 10,81 49 -24,49JULIO 74 54 37,04 42 28,57AGOSTO 58 32 81,25 41 -21,95SEPTIEMBRE 41 35 17,14 37 -5,41OCTUBRE 76 39 94,87 43 -9,30NOVIEMBRE 57 38 50,00 34 11,76DICIEMBRE 81 38 113,16 40 -5,00TOTAL 673 460 46,30 461 -0,22

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg.Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500).Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – ComerCiales ligeros: micro van, pick-Up, derivado de tUrismo.

Los vehículos comerciales crecen un 32% en 2014 y los industriales, un 23,4%

Industriales y comerciales recuperan el pulso

VEHÍCULOS INDUSTRIALES 2ª quincena enero de 2015

Los vehículos comerciales crecen un 32% en 2014 y los industriales, un 23,4%

Inma García ayuso / madrId

El comportamiento de las matri-culaciones en los segmentos de vehículos industriales y comer-ciales durante el pasado mes de diciembre ha sido el esperado para, finalmente, cerrar el se-gundo año consecutivo con cre-cimientos de dos dígitos.

Aunque lejos de las cifras ré-cord de 2007, la consolidación del crecimiento en las ventas de vehículos industriales y comer-ciales parece un hecho y todo apunta a que esta tendencia tendría que afianzarse durante este año recién estrenado, con los Planes PIMA Transporte y PIMA Aire 4. Así lo manifiestan tanto Aniacam, como Anfac, pa-

ra quien «el Plan PIMA Transpor-te tendrá un impulso adicional a este mercado». Por su parte, Aniacam reconoce también que las cifras cosechadas en el seg-mento de los comerciales han sido «favorecidas en gran medi-da por las ayudas del Plan PIMA Aire».

Los pesados, los que más crecen

Poniendo el foco en el segmen-to de los vehículos industriales, el pasado año cerró con un cre-cimiento del 23,4% y un total de 16.595 unidades frente a las 13.449 con las que se cerró el 2013, año en el que las ventas de vehículos industriales crecie-ron un tímido 1,4%.

Los camiones pesados son los que más han contribuido a este crecimiento con un incremento de sus ventas de un 26,11% y 13.949 unidades puestas en el mercado, es decir 2.880 unida-des más que las contabilizadas en el total de 2013.

Por marcas, Iveco lideró este segmento con 2.598 unidades matriculadas y una cuota del 18,62%, seguido de Volvo, con 2.456 unidades y una cuota del 17,61%.

Siguiendo con los vehículos industriales, el segundo segmen-to dentro de esta categoría que más ha incrementado sus ventas ha sido el de los camiones me-dios. El pasado año, en nuestro

país, se vendieron 1.868 camio-nes medios, frente a los 1.654 contabilizados en 2013, es decir, este segmento ha experimentado un crecimiento del 12,94%. Sin embargo, aquí hay que reseñar la fuerte caída (-20%) que se ha registrado durante el pasado mes de diciembre, mes en el que se ha roto la tendencia de crecimiento de los últimos cinco meses.

Iveco, líder también en medios

Un capítulo aparte merece el comportamiento de Iveco den-tro del segmento de vehículos industriales medios. La marca italiana, con fábricas en España, se ha desmarcado del resto, con 1.035 unidades matriculadas en los 12 meses de 2014, un dato relevante teniendo en cuenta que su seguidor más inmediato en la clasificación de ventas, Re-nault Trucks, tan sólo matriculó 183 unidades, 852 menos que Iveco, lo que supone que la ita-liana mantuvo, en este segmen-to durante el pasado año, una cuota de mercado del 55,41%.

El director de Iveco para Espa-ña y Portugal, Gaetano De Astis, se muestra optimista con los re-

sultados obtenidos por su marca en todos los segmento y prevé «que el Plan PIMA Transporte, pionero en Europa, no sólo ayu-dará a la renovación del parque sino que también apoyará la com-petitividad industrial de España», Asimismo, De Astis ha analizado los resultados globales del mer-cado de industriales en España y ha destacado que «pese al creci-miento en 2014, el volumen total de matriculaciones del mercado español sigue siendo muy bajo para el potencial del país».

Ligeros, el crecimiento más discreto

En lo que respecta a los camio-nes ligeros, estos son los que han contabilizado menos matri-culaciones en 2014. En total, el año pasado se matricularon 778 camiones ligeros en nuestro país, tan sólo un 5,99% más que en 2013. Sin embargo, el compor-tamiento de este segmento tuvo en diciembre su segundo mejor mes, después de febrero, al au-mentar sus ventas un 28,99%.

En la clasificación por mar-cas, en este segmento destaca la evolución de Mercedes, que ocupa el primer puesto en la cla-

Podemos decir que el año que acabamos de cerrar ha sido el de la consolidación del crecimiento tanto del segmento de los vehículos comerciales como del de los industriales, ya que ambos han conseguido crecimientos de dos dígitos, si bien las cifras siguen sin ser las deseadas.

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

23


sificación por ventas, al haber vendi-do 222 unidades durante 2013. En la tabla le sigue Nissan, con 199 uni-dades e Iveco, con 141.

En cuanto a la pauta que ha segui-do el segmento de los vehículos comer-ciales ligeros, compuesto por furgones, micro van, pick up y derivados, ésta ha seguido la tendencia alcista de todo el año y se ha situado con un incremen-to del 32%, respecto a 2013. En total durante 2014 se matricularon 112.640 vehículos comerciales, 27.080 unidades más que el año pasado.

De esta manera, los comerciales ligeros experimentaron un aumento

del 34,3%, con 74.486 unidades vendidas. Dentro de este segmento, los derivados de turismo fueron los que mejores resultados cosecharon, con un aumento del 34,9% y 70.332 unidades puestas en el mercado. Los pick up, por su parte, crecieron un 25,9%, contabilizando 3.880 unida-des, mientras que los micro van cre-cieron un 11,8%, con 274 unidades vendidas.

En la clasificación de ventas por marcas de todos los vehículos comer-ciales ligeros destaca en el primer puesto Citroën, que acumuló unas ventas totales de 14.749 vehículos,

lo que la situó con una cuota de mer-cado del 19,80%, muy parecida a la que ya tenía en 2013, de 19,14%. Le siguen Peugeot, con 13.747 unida-des y Renault, con 11.425.

En el desglose por modelos, la Piaggio Porter lideró el segmento de micro van; la Toyota Hilux, el de pick up y la Citroën Berlingo, el de derivados.

Los furgones siguen en ascenso

En cuanto al comportamiento expe-rimentado por los furgones, el pasa-do año se vendieron en nuestro país 38.154 furgones, frente a los 30.088 contabilizados en 2013, es decir un 26,8%.

Por marcas, Ford fue la favorita de los compradores de furgones. En total la marca del óvalo matriculó 5.550 unidades en 2014 y mantuvo una cuota de mercado del 15,55%; le sigue Renault, con 4.712 unida-des y una cuota del 12,35% y Fiat, con 4.517 unidades y una cuota del 11,84%.

En cuanto a los modelos de fur-gones, la Ford Transit lidera el esca-lafón, ya que consiguió vender 4.178 unidades el año pasado, seguida del Fiat Ducato 250, con 3.105 unida-des y del Iveco Daily City, del cual se matricularon 2.988 unidades.

La consolidación del crecimiento en las ventas de vehículos industriales y comerciales parece un hecho y todo apunta a que esta tendencia tendría que afianzarse durante este año recién estrenado con los Planes PIMA Transporte y PIMA Aire 4

MAtRICulACIón DE vEhíCulOs InDustRIAlEs MAtRICulACIón

DE vEhíCulOs COMERCIAlEs

por marcaspor modelospor marcas

por modelos

CAMIOnEs lIgEROs

Var Acu Cuota Acu Cuota Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2014 2013 2013 14/13MERCEDES 27 12 125,00 311 39,97 222 30,25 40,09IVECO 11 15 -26,67 182 23,39 141 19,21 29,08NISSAN 10 6 66,67 130 16,71 199 27,11 -34,67RENAULT TRUCKS 3 2 50,00 49 6,30 64 8,72 -23,44VOLKSWAGEN 3 0 100,00 31 3,98 28 3,81 10,71FORD 2 2 0,00 8 1,03 3 0,41 166,67FIAT 1 4 -75,00 47 6,04 43 5,86 9,30RENAULT 1 1 0,00 3 0,39 9 1,23 -66,67HYUNDAI 0 2 -100,00 0 0,00 2 0,27 -100,00ISUZU 0 1 -100,00 8 1,03 13 1,77 -38,46

FuRgOnEs

Var Acu Cuota Acu Cuota Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2014 2013 2013 14/13FORD 564 350 61,14 5.550 14,55 4.688 15,58 18,39CITROËN 487 311 56,59 3.929 10,30 2.980 9,90 31,85RENAULT 487 488 -0,20 4.712 12,35 4.142 13,77 13,76MERCEDES 466 308 51,30 4.382 11,49 3.297 10,96 32,91FIAT 432 260 66,15 4.517 11,84 3.269 10,86 38,18PEUGEOT 421 272 54,78 3.423 8,97 2.553 8,49 34,08VOLKSWAGEN 384 284 35,21 3.947 10,34 2.923 9,71 35,03IVECO 348 201 73,13 2.988 7,83 2.331 7,75 28,19NISSAN 200 144 38,89 1.806 4,73 1.619 5,38 11,55OPEL 173 175 -1,14 2.175 5,70 1.757 5,84 23,79

CAMIOnEs lIgEROs

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13MERCEDES SPRINTER 27 12 125,00 310 221 40,27IVECO DAILY CITY 11 15 -26,67 182 141 29,08NISSAN CABSTAR 8 1 700,00 84 69 21,74RENAULT MAXITY 3 2 50,00 47 63 -25,40VOLKSWAGEN CRAFTER 3 0 100,00 31 28 10,71FORD TRANSIT 2 2 0,00 8 3 166,67NISSAN NT500 2 0 100,00 23 0 100,00FIAT DUCATO 250 1 4 -75,00 47 43 9,30RENAULT MASTER 1 1 0,00 3 9 -66,67HYUNDAI HD55 0 2 -100,00 0 2 -100,00

FuRgOnEs

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13FORD TRANSIT 450 283 59,01 4.178 3.757 11,21IVECO DAILY CITY 348 201 73,13 2.988 2.331 28,19FIAT DUCATO 250 332 194 71,13 3.105 2.216 40,12MERCEDES SPRINTER 298 169 76,33 2.405 1.740 38,22RENAULT MASTER 284 237 19,83 2.178 1.705 27,74CITROËN JUMPER 266 190 40,00 2.143 1.489 43,92VOLKSWAGEN T5 252 147 71,43 2.681 2.054 30,53CITROËN JUMPY 221 121 82,64 1.786 1.491 19,79PEUGEOT EXPERT 214 146 46,58 1.761 1.473 19,55PEUGEOT BOXER 207 126 64,29 1.662 1.080 53,89

CAMIOnEs MEDIOs

Var Acu Cuota Acu Cuota Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2014 2013 2013 14/13IVECO 77 77 0,00 1.035 55,41 845 51,09 22,49RENAULT TRUCKS 17 13 30,77 183 9,80 176 10,64 3,98NISSAN 16 9 77,78 106 5,67 80 4,84 32,50TTURO 7 14 -50,00 16 0,86 15 0,91 6,67ISUZU 6 4 50,00 64 3,43 45 2,72 42,22DAF 4 8 -50,00 46 2,46 77 4,66 -40,26MERCEDES 4 28 -85,71 142 7,60 204 12,33 -30,39MITSUBISHI 4 4 0,00 79 4,23 50 3,02 58,00VOLVO 3 0 100,00 49 2,62 23 1,39 113,04MAN 2 17 -88,24 145 7,76 137 8,28 5,84

COMERCIAlEs lIgEROs

Var Acu Cuota Acu Cuota Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2014 2013 2013 14/13CITROËN 1.311 1.027 27,65 14.749 19,80 10.615 19,14 38,94PEUGEOT 1.261 1.150 9,65 13.747 18,46 11.284 20,34 21,83RENAULT 1.236 1.078 14,66 11.425 15,34 7.707 13,89 48,24DACIA 776 966 -19,67 9.502 12,76 6.270 11,30 51,55FORD 707 241 193,36 4.953 6,65 3.737 6,74 32,54FIAT 550 397 38,54 5.621 7,55 4.302 7,76 30,66VOLKSWAGEN 364 264 37,88 5.389 7,23 4.165 7,51 29,39NISSAN 234 172 36,05 2.642 3,55 2.708 4,88 -2,44OPEL 202 72 180,56 1.610 2,16 1.218 2,20 32,18MERCEDES 197 114 72,81 1.921 2,58 1.143 2,06 68,07

CAMIOnEs MEDIOs

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13IVECO 70.C.17 22 46 -52,17 383 304 25,99NISSAN NT 500 (6,5) 150 CV 10 0 100,00 46 0 100,00IVECO 65.C.15 9 6 50,00 69 65 6,15RENAULT D 7,5 180 CV 8 0 100,00 56 0 100,00IVECO 70.C.15 7 3 133,33 90 86 4,65IVECO ML.80EL.18 7 0 100,00 80 0 100,00TTURO TTURO 7 14 -50,00 16 15 6,67NISSAN NT 500 (7,5) 177 CV 6 0 100,00 46 0 100,00IVECO ML120.EL.22 5 2 150,00 48 14 242,86RENAULT D 12 LOW 240 CV 5 0 100,00 16 0 100,00

MICRO vAn

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13PIAGGIO PORTER 32 22 45,45 200 183 9,29DONGFENG SOKON K01 6 7 -14,29 45 36 25,00DONGFENG SOKON V21 2 0 100,00 14 0 100,00DONGFENG SOKON V22 2 0 100,00 5 0 100,00DONGFENG SOKON K05 1 6 -83,33 3 7 -57,14DONGFENG SOKON V25 1 1 0,00 1 2 -50,00DONGFENG SOKON K02 0 0 100,00 3 5 -40,00DONGFENG SOKON K07 0 6 -100,00 3 8 -62,50MICROVETT EDYONE 0 0 100,00 0 4 -100,00

pICk up

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13TOYOTA HILUX 149 80 86,25 1.918 1.546 24,06FORD RANGER 119 36 230,56 890 575 54,78MITSUBISHI L-200 42 18 133,33 315 192 64,06NISSAN NAVARA 24 29 -17,24 329 337 -2,37ISUZU D-MAX 16 7 128,57 153 86 77,91VOLKSWAGEN AMAROK 16 23 -30,43 223 254 -12,20MAHINDRA GOA 2 0 100,00 9 2 350,00FIAT STRADA 1 1 0,00 17 44 -61,36SSANGYONG ACTYON SPORTS 0 3 -100,00 10 14 -28,57TATA XENON 0 5 -100,00 17 29 -41,38

DERIvADOs

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13RENAULT KANGOO 1.225 1.035 18,36 10.819 7.094 52,51CITROËN BERLINGO 1.173 876 33,90 13.338 9.458 41,02PEUGEOT PARTNER 1.106 991 11,60 12.175 9.342 30,33DACIA DOKKER 776 966 -19,67 9.502 6.270 51,55VOLKSWAGEN CADDY 348 241 44,40 5.166 3.911 32,09FIAT FIORINO 272 146 86,30 2.984 1.616 84,65FORD TRANSIT COURIER 245 0 100,00 575 0 100,00NISSAN NV200 210 143 46,85 2.313 2.369 -2,36MERCEDES CITAN 197 114 72,81 1.921 1.143 68,07FORD TOURNEO CONNECT 193 62 211,29 1.995 66 2.922,73

CAMIOnEs pEsADOs

Var Acu Cuota Acu Cuota Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2014 2013 2013 14/13IVECO 460 394 16,75 2.598 18,62 2.166 19,58 19,94VOLVO 223 157 42,04 2.456 17,61 1.822 16,47 34,80MAN 182 144 26,39 1.968 14,11 1.444 13,05 36,29MERCEDES 169 142 19,01 2.236 16,03 1.797 16,25 24,43RENAULT TRUCKS 160 131 22,14 1.578 11,31 1.316 11,90 19,91SCANIA 143 96 48,96 1.680 12,04 1.024 9,26 64,06DAF 117 222 -47,30 1.431 10,26 1.491 13,48 -4,02RENAULT 2 0 100,00 2 0,01 0 0,00 100,00ASTRA 0 0 0,00 0 0,00 1 0,01 -100,00

CAMIOnEs pEsADOs

Var Acu Acu Var AcuMarca 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13IVECO AS.440S48T/P 200 0 100,00 443 0 100,00VOLVO TFH.13.500 180 95 89,47 1.669 1.230 35,69MERCEDES ACTROS 1845 LS 126 23 447,83 1.394 829 68,15IVECO AS.440S.46T 115 178 -35,39 816 869 -6,10MAN TGX 18.480 4X2 BLS 92 75 22,67 1.202 882 36,28SCANIA R.450.LA4X2 TRA 78 0 100,00 402 0 100,00DAF FT XF 460 71 1 7.000,00 765 1 76.400,00RENAULT T 520 T 4X2 65 1 6.400,00 315 3 10.400,00MAN TGX 18.440 4X2 BLS 64 26 146,15 529 261 102,68IVECO AT.440S.46T 62 115 -46,09 456 371 22,91


M

por

C

MarcaMERCEDESIVECONISSANRENAULT TRUCKSVOLKSWAGENFORDFIATRENAULTHYUNDAIISUZU

C

Fuente:

MERCADO DICIEMBRE - P O R C O M U N I D A D E S

24


Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El mercado cerró su año más exitoso des-de 1994, al menos en cuanto a porcentaje de crecimiento, un

18,5% más que en 2013 y sirvió para que todas las regiones es-pañolas, menos Baleares y Ceuta y Melilla, lograran el mayor vo-lumen de ventas desde 2010. El top cuatro español, es decir, los mercados de Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y Anda-

lucía acapararon el 68,5% de las matriculaciones, lo que también supone la menor cuota desde 2010 e indica que el resto de re-giones también han comenzado a recuperarse.

Liderando esta recuperación en 2014 se situó Canarias, cuyo mercado de automóviles regis-tró el menor crecimiento del año en diciembre, un 13,32%, pero que fue suficiente para que las matriculaciones de las islas en el acumulado del año alcanzaran las 39.276 unidades, un 36,41% más que en 2013. Canarias no só-lo fue la comunidad que más cre-ció en España durante el pasado

año, sino que además su cifra de ventas fue la mejor desde 2008, cuando se superaron las 44.000 unidades entregadas.

Otras cuatro regiones crecieron por encima del 20% en 2014. La que más, Aragón, a pesar de que el último trimestre ha sido el peor, lo que ha hecho caer su crecimien-to acumulado desde 24,54% en septiembre al 22,73% en diciem-bre. Los 17.934 automóviles ven-didos en la comunidad es la cifra más alta desde 2010, pero todavía

es una cuarta parte de los datos lo-grados en 2009 y un 40% inferior a las matriculaciones de 2008, un año en el que se vendieron alrede-dor de 1,2 millones de unidades, la cifra que se considera razonable para España por población y renta per cápita.

Cantabria sí acabó el año por todo lo alto, con un ascenso del 28,17%, lo que le permitió ce-rrar el 2014 con un aumento del 21,68% y 8.257 unidades supe-rando por una cabeza las cifras de 2011, aunque muy lejos aún de las cifras de 2010. Por su parte, Asturias y Andalucía consiguieron crecer por encima del 20% gra-

cias a sus magníficos resultados en el último mes del año. Astu-rias registró un crecimiento del 23,67% en diciembre y cerró el 2014 con 13.752 automóviles, mientras que la comunidad an-daluza comienza a recuperar su mercado de vehículos después de ser una de las más castigadas por la crisis en cuanto a venta de coches. Los 92.735 turismos y to-doterrenos entregados en 2014 son apenas 300 menos que los registrados por la Comunidad Va-

lenciana en esa pugna por ser la tercera región con mayor volumen de ventas y suponen también la mejor cifra desde 2010.

En el furgón de en medio circularon en 2014 las otras tres principales regiones españolas en volumen de ventas. El mercado madrileño sigue siendo el prota-gonista indiscutible en España, con más de un tercio de todas las matriculaciones anuales. Sus 267.692 unidades matriculadas suponen la mayor cifra desde

2010 y es la que está más cerca proporcionalmente de las cifras de antes de la crisis.

Las cifras del mercado en Ca-taluña no son tan brillantes como las de Madrid, pero son muy bue-nas, con un crecimiento en 2014 del 17,22% hasta las 134.285 uni-dades, lo que supone alrededor de un 16% de cuota de mercado, por encima del 10% de la Comunidad Valenciana, que acabó un año muy irregular con un ascenso en di-ciembre del 20% y deja el acumu-lado del año en 93.079 unidades, la mayor cifra desde 2010 y a casi un tercio de las ventas logradas en ese hipotético ideal 2008.

Como venía ocurriendo en los últimos meses, sólo Ceuta y Meli-lla creció por debajo del 15% en 2014, aunque en diciembre logró su mayor crecimiento anual, del 24,14%, lo que le ha permitido si-tuarse en 1.941 unidades vendidas en el acumulado del año (+7,3%).

Madrid, de principio a fin

El mercado de comerciales ligeros acabó el año con crecimientos superiores al 24%, impulsado, un mes más, por Madrid, que ha acaparado casi la mitad del creci-miento tanto en derivados como en furgones. En el mercado de derivados, la región de la capital alcanzó las 25657 unidades vendi-das, lo que supuso un 46,79% y ser la que más creció en términos porcentuales y absolutos. Además, esta cifra es la mayor desde 2010, casi igualando las ventas de aquel año y de 2008.

Canarias acaba como la comunidad que más crece en términos porcentuales en 2014 en el mercado de automóviles y de furgones

Todas las regiones españolas menos dos logran las mejores ventas desde 2010Madrid vuelve a acaparar más de un tercio de las matriculaciones y, junto a Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía copan más del 68%. Sólo Baleares y Ceuta y Melilla no logran superar las cifras de 2011.

Canarias registró en diciembre la menor subida del año, pero le bastó para cerrar el 2014 con la mayor cifra de ventas desde 2008

LíDEREs DEL MEsEn CADA COMunIDAD AutónOMA.AutOMóvILEs vEnDIDOs

2010 y es la que está más cerca proporcionalmente de las cifras tercera región con mayor volumen 2010 y es la que está más cerca proporcionalmente de las cifras

lenciana en esa pugna por ser la tercera región con mayor volumen

2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca proporcionalmente de las cifras 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca 2010 y es la que está más cerca lenciana en esa pugna por ser la cias a sus magníficos resultados lenciana en esa pugna por ser la lenciana en esa pugna por ser la cias a sus magníficos resultados lenciana en esa pugna por ser la

Seat destacó en el mercado de comunidades en diciembre, siendo la marca más vendida en cuatro regiones, entre ellas, las tres que más vendieron el pasado mes, Madrid, Cataluña y Andalucía. El compacto del segmento C de la firma española, el León, ha tenido mucho que ver, ya que ha sido el modelo más vendido en nuestro país en 2014.

Canarias13,32%

Galicia12,14%

Asturias23,67% Cantabria

28,17%País Vasco16,61%

La Rioja17,48%

Navarra14,77%

Aragón19,62%

Cataluña14,87%

C. Valenciana20,32%

Baleares17,93%

Castilla y León13,08%

Madrid30,45%

Castilla la Mancha18,32%Extremadura

23,55%

Murcia29,49%

Andalucía32,16%

Ceuta y Melilla24,14%

Andalucía

Aragón

Asturias

Cantabria

C. La Mancha

Castilla y León

Cataluña

Ceuta y Melilla

C. Balear

C. Canaria

C. Madrid

C. Murciana

C. Valenciana

Extremadura

Galicia

La Rioja

Navarra

País Vasco

Seat

Peugeot

Renault

Seat

Peugeot

Renault

Seat

Hyundai

Volkswagen

Volkswagen

Seat

Citroën

Ford

Frod

Renault

Volkswagen

Volkswagen

Ford

790

197149

84

449

484

1.19922

150

5422.041

166

1.359

94

328

45126

341

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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Diciembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 9.266 7.011 32,16 92.735 76.911 20,57ARAGÓN 1.774 1.483 19,62 17.934 14.612 22,73ASTURIAS 1.400 1.132 23,67 13.752 11.450 20,10CANTABRIA 828 646 28,17 8.257 6.786 21,68CASTILLA LA MANCHA 2.642 2.233 18,32 25.732 22.316 15,31CASTILLA LEÓN 2.897 2.562 13,08 28.531 24.406 16,90CATALUÑA 12.304 10.711 14,87 134.285 114.562 17,22CEUTA Y MELILLA 216 174 24,14 1.941 1.809 7,30COMUNIDAD BALEAR 1.756 1.489 17,93 24.815 20.782 19,41COMUNIDAD CANARIA 3.870 3.415 13,32 39.276 28.792 36,41COMUNIDAD DE MADRID 18.712 14.344 30,45 267.692 228.910 16,94COMUNIDAD MURCIANA 1.888 1.458 29,49 18.159 15.167 19,73COMUNIDAD VALENCIANA 7.336 6.097 20,32 93.079 79.397 17,23EXTREMADURA 1.086 879 23,55 10.514 8.822 19,18GALICIA 3.502 3.123 12,14 35.102 30.523 15,00LA RIOJA 410 349 17,48 4.233 3.615 17,10NAVARRA 956 833 14,77 9.209 7.746 18,89PAIS VASCO 3.188 2.734 16,61 32.392 27.342 18,47TOTAL 74.031 60.673 22,02 857.638 723.948 18,47

Diciembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 609 610 -0,16 5.910 4.452 32,75ARAGÓN 189 165 14,55 1.522 1.235 23,24ASTURIAS 94 103 -8,74 925 703 31,58CANTABRIA 82 40 105,00 444 337 31,75CASTILLA LA MANCHA 252 155 62,58 1.925 1.519 26,73CASTILLA LEÓN 162 154 5,19 1.588 1.262 25,83CATALUÑA 1.002 892 12,33 9.952 7.749 28,43CEUTA Y MELILLA 5 10 -50,00 60 75 -20,00COMUNIDAD BALEAR 232 181 28,18 2.155 1.694 27,21COMUNIDAD CANARIA 632 419 50,84 6.107 4.517 35,20COMUNIDAD DE MADRID 2.142 1.589 34,80 25.657 17.479 46,79COMUNIDAD MURCIANA 162 146 10,96 1.483 1.263 17,42COMUNIDAD VALENCIANA 439 378 16,14 6.645 5.202 27,74EXTREMADURA 130 114 14,04 923 685 34,74GALICIA 215 163 31,90 1.825 1.520 20,07LA RIOJA 34 42 -19,05 360 273 31,87NAVARRA 101 67 50,75 800 647 23,65PAIS VASCO 243 186 30,65 2.051 1.534 33,70TOTAL 6.725 5.414 24,21 70.332 52.146 34,88

Diciembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 374 273 37,00 3.494 3.047 14,67ARAGÓN 102 70 45,71 872 653 33,54ASTURIAS 60 47 27,66 559 523 6,88CANTABRIA 45 30 50,00 314 281 11,74CASTILLA LA MANCHA 142 87 63,22 1.096 899 21,91CASTILLA LEN 220 187 17,65 1.489 1.367 8,92CATALUÑA 782 567 37,92 7.637 5.834 30,91CEUTA Y MELILLA 1 3 -66,67 33 35 -5,71COMUNIDAD BALEAR 63 57 10,53 808 647 24,88COMUNIDAD CANARIA 167 149 12,08 1.476 1.032 43,02COMUNIDAD DE MADRID 958 610 57,05 11.633 8.343 39,43COMUNIDAD MURCIANA 103 74 39,19 769 656 17,23COMUNIDAD VALENCIANA 369 259 42,47 3.553 3.055 16,30EXTREMADURA 71 28 153,57 441 374 17,91GALICIA 225 112 100,89 1.369 1.115 22,78LA RIOJA 37 31 19,35 228 218 4,59NAVARRA 74 63 17,46 583 480 21,46PAIS VASCO 241 191 26,18 1.800 1.529 17,72TOTAL 4.034 2.838 42,14 38.154 30.088 26,81

AutOMóvILEs (Turismos y TodoTerrenos)

EvOLuCIón MAtRICuLACIOnEs

DERIvADOs FuRgOnEs

MAtRICuLACIOnEs pOR MARCAs

AnDALuCíA ARAgón

SEAT 1 790 5 6.333VOLKSWAGEN 2 784 1 7.770RENAULT 3 735 2 6.879CITROËN 4 687 3 6.674PEUGEOT 5 637 6 6.234DACIA 6 633 4 6.479FORD 7 633 8 5.866TOYOTA 8 541 9 5.486

PEUGEOT 1 122 1 1.364CITROËN 2 106 3 989RENAULT 3 101 4 793DACIA 4 96 2 1.145FORD 5 60 6 422VOLKSWAGEN 6 41 5 423FIAT 7 34 7 322MERCEDES 8 26 8 187

FORD 1 60 2 496FIAT 2 57 3 476MERCEDES 3 55 1 543RENAULT 4 47 4 396PEUGEOT 5 40 7 273VOLKSWAGEN 6 30 5 382IVECO 7 25 6 331CITROËN 8 24 8 253

Diciembre Ene. - Dic. Rank. Unid. Rank. Unid.



AutOMóvILEs DERIvADOs FuRgOnEs

Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados


Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados


PEUGEOT 1 197 2 1.815OPEL 2 163 1 2.216RENAULT 3 137 5 1.099NISSAN 4 123 7 909FORD 5 122 3 1.234CITROËN 6 108 6 1.039VOLKSWAGEN 7 107 4 1.201SEAT 8 93 9 803

PEUGEOT 1 44 2 268RENAULT 2 29 3 223CITROËN 3 28 4 197DACIA 4 24 1 336FIAT 5 22 6 120FORD 6 14 5 126MERCEDES 7 8 8 59NISSAN 8 7 10 50

FIAT 1 23 1 143RENAULT 2 16 3 138FORD 3 12 2 142MERCEDES 4 11 5 89PEUGEOT 5 11 8 62VOLKSWAGEN 6 10 4 98CITROËN 7 6 7 64IVECO 8 5 9 35





En el mercado de furgones, acabó el año con un total de 11.633 unidades vendidas, un 39,43% más que en 2013. En este caso, la cifra es muy similar a la de 2010, por debajo de la de 2011 y por encima de la de 2009, mientras que en 2008 se rozaron las 20.000 unidades.

En este segmento, sólo Cana-rias hizo sombra a Madrid, convir-tiéndose también aquí en la región con un mayor crecimiento porcen-tual al registrar 1.476 unidades, un 43,02% más que en 2013. Con todo, esta cifra es sólo superior a la

de los dos últimos años, ya que este mercado es de los tres, el que más ha sufrido en volumen de ventas.

El que mejor está es el de de-rivados, en el que las islas logran también un magnífico resultado. Las 6.107 unidades vendidas supo-nen un crecimiento del 35,2% con respecto a 2013 y el mejor dato desde 2007, cuando se superaron las 9.000 unidades, pero muy por encima de las ventas de 2008, que fueron de apenas 5.000 derivados.

En el terreno de las malas no-ticias, las ciudades autónomas son protagonistas. Sus ventas conjun-

tas volvieron a caer en diciembre y dejaron las ventas de derivados en 60 unidades, un 20% menos que el año anterior, y las de furgones en un 33, un 5,71% que en 2013. Aún así, la cifra de derivados sigue siendo mejor que las de 2012 y 2011, mientras que la de furgones

es superior a la de 2012 y 2010, pero inferior a la de 2011.

Seat y VW a la cabeza

Por marcas, Seat fue la marca más vendida en las tres regio-nes que más ventas hicieron en diciembre, Madrid, Cataluña y

Andalucía, además de en Can-tabria. También, en cuatro lide-ró Volkswagen, mientras que en tres fue la más vendida Re-nault y Ford; en dos, Peugeot y en una Citroën y Hyundai, esta última en las Ciudades Autóno-mas.

Madrid fue la región que más creció en el mercado de derivados y la segunda en el de furgones, donde registra unas ventas inferiores todavía a las de 2011


26


Fuente:

AstuRIAs

CAstILLA-LA MAnChA

CAntABRIA

CAstILLA y LEón

RENAULT 1 149 1 1.309OPEL 2 124 2 1.289CITROËN 3 118 4 999NISSAN 4 105 8 733PEUGEOT 5 105 3 1.053FORD 6 98 7 777VOLKSWAGEN 7 87 5 984SEAT 8 83 6 863

CITROËN 1 21 2 176RENAULT 2 16 3 126PEUGEOT 3 14 5 89DACIA 4 9 1 225FORD 5 8 8 44FIAT 6 7 4 96OPEL 7 7 9 21VOLKSWAGEN 8 7 7 48

IVECO 1 11 5 63RENAULT 2 11 1 85VOLKSWAGEN 3 10 2 83FORD 4 8 4 65FIAT 5 6 3 71CITROËN 6 5 7 40MERCEDES 7 4 6 62OPEL 8 4 8 32





PEUGEOT 1 449 1 3.237CITROËN 2 370 2 3.080SEAT 3 188 5 1.441RENAULT 4 177 7 1.364OPEL 5 148 6 1.419VOLKSWAGEN 6 145 4 1.611MERCEDES 7 116 3 1.638KIA 8 113 9 1.045

CITROËN 1 121 1 504PEUGEOT 2 38 2 489DACIA 3 30 3 401RENAULT 4 19 4 165MERCEDES 5 17 5 81FORD 6 8 6 71VOLKSWAGEN 7 6 8 65FIAT 8 5 7 68

PEUGEOT 1 26 1 168MERCEDES 2 20 3 150FIAT 3 19 2 165FORD 4 19 5 127IVECO 5 14 6 89RENAULT 6 10 7 88CITROËN 7 9 4 130NISSAN 8 8 8 54





SEAT 1 84 5 611CITROËN 2 74 2 662PEUGEOT 3 71 4 634VOLKSWAGEN 4 69 3 640RENAULT 5 67 1 829FORD 6 59 6 573KIA 7 47 9 519OPEL 8 44 8 521

DACIA 1 26 1 147RENAULT 2 16 4 49PEUGEOT 3 14 2 91CITROËN 4 11 3 65FORD 5 8 5 27FIAT 6 3 6 21NISSAN 7 2 8 11OPEL 8 1 9 4

RENAULT 1 13 1 57FIAT 2 8 3 40PEUGEOT 3 7 2 51CITROËN 4 6 4 38FORD 5 5 6 27OPEL 6 2 7 14VOLKSWAGEN 7 2 5 38NISSAN 8 1 8 7













RENAULT 1 484 1 4.141SEAT 2 210 5 1.703CITROËN 3 199 6 1.699VOLKSWAGEN 4 192 2 2.052PEUGEOT 5 185 4 1.743OPEL 6 184 3 1.859NISSAN 7 169 9 1.342FORD 8 140 8 1.359

PEUGEOT 1 39 2 279RENAULT 2 35 4 238CITROËN 3 25 3 253FORD 4 16 5 119DACIA 5 14 1 327FIAT 6 9 7 83VOLKSWAGEN 7 8 6 109MERCEDES 8 7 8 77

MERCEDES 1 60 3 202VOLKSWAGEN 2 26 4 194IVECO 3 24 7 105RENAULT 4 24 1 275FIAT 5 22 2 229CITROËN 6 19 6 116PEUGEOT 7 19 8 98FORD 8 17 5 148






27


CEutA y MELILLACAtALuñA

COMunIDAD BALEAR COMunIDAD CAnARIA

SEAT 1 1.199 1 12.551VOLKSWAGEN 2 1.179 2 11.269FORD 3 972 4 8.704RENAULT 4 824 8 7.808NISSAN 5 801 9 7.658PEUGEOT 6 780 5 8.650CITROËN 7 757 7 8.016OPEL 8 719 3 10.397

PEUGEOT 1 180 1 1.780RENAULT 2 168 4 1.426DACIA 3 142 2 1.742CITROËN 4 129 3 1.469FORD 5 95 6 713NISSAN 6 93 5 718FIAT 7 58 8 685VOLKSWAGEN 8 57 7 686

CITROËN 1 108 9 463FORD 2 101 1 1.227FIAT 3 98 2 1.025PEUGEOT 4 92 4 871VOLKSWAGEN 5 91 3 942RENAULT 6 69 5 846MERCEDES 7 65 6 736NISSAN 8 61 8 502





VOLKSWAGEN 1 150 4 1.678FORD 2 147 2 2.140PEUGEOT 3 147 3 1.733SEAT 4 122 1 2.172RENAULT 5 116 5 1.641NISSAN 6 112 9 1.142CITROËN 7 102 7 1.422OPEL 8 100 6 1.566

DACIA 1 51 1 521RENAULT 2 44 3 315PEUGEOT 3 39 2 392CITROËN 4 33 4 278FORD 5 22 5 243VOLKSWAGEN 6 17 7 100FIAT 7 14 6 154OPEL 8 6 9 52

FIAT 1 14 6 67FORD 2 10 1 208PEUGEOT 3 9 5 73MERCEDES 4 7 4 77IVECO 5 5 7 63RENAULT 6 5 2 83VOLKSWAGEN 7 4 9 44RENAULT T. 8 3 3 80





HYUNDAI 1 22 3 144PEUGEOT 2 18 4 134VOLKSWAGEN 3 16 6 123CITROËN 4 12 1 157MERCEDES 5 12 9 91MITSUBISHI 6 12 5 127OPEL 7 12 12 69RENAULT 8 12 8 97

CITROËN 1 4 1 26RENAULT 2 1 2 2

VOLKSWAGEN 1 1 1 2





VOLKSWAGEN 1 542 1 5.705OPEL 2 465 2 4.551DACIA 3 339 3 3.364NISSAN 4 325 5 2.569FORD 5 267 6 2.567RENAULT 6 254 8 2.223SEAT 7 226 4 2.653CITROËN 8 177 7 2.370

CITROËN 1 257 1 1.997PEUGEOT 2 101 2 1.394RENAULT 3 81 4 594FIAT 4 79 5 562FORD 5 38 7 324VOLKSWAGEN 6 37 3 611DACIA 7 16 6 333NISSAN 8 16 8 162

VOLKSWAGEN 1 26 2 223CITROËN 2 21 1 238RENAULT 3 19 5 149OPEL 4 18 3 220PEUGEOT 5 18 7 84FORD 6 17 4 182NISSAN 7 14 9 72FIAT 8 12 6 125














28


Fuente:

COMunIDAD DE MADRID

COMunIDAD vALEnCIAnA

COMunIDAD MuRCIAnA

ExtREMADuRA

SEAT 1 2.041 1 26.513NISSAN 2 1.681 10 10.007RENAULT 3 1.665 3 24.343PEUGEOT 4 1.619 5 20.119FORD 5 1.377 8 13.468VOLKSWAGEN 6 1.301 2 26.230OPEL 7 961 4 22.162CITROËN 8 900 6 15.574

RENAULT 1 524 2 5.862PEUGEOT 2 379 3 5.010CITROËN 3 355 1 6.031FIAT 4 239 4 2.630FORD 5 203 7 1.040DACIA 6 147 6 1.460VOLKSWAGEN 7 96 5 1.961OPEL 8 73 9 568

CITROËN 1 202 1 1.932FORD 2 149 2 1.513RENAULT 3 121 3 1.484IVECO 4 117 5 1.105PEUGEOT 5 100 6 1.094MERCEDES 6 84 4 1.468VOLKSWAGEN 7 55 9 757FIAT 8 46 8 920





FORD 1 1.359 1 14.856PEUGEOT 2 613 4 6.305VOLKSWAGEN 3 549 2 7.983NISSAN 4 507 6 5.667RENAULT 5 497 7 5.546SEAT 6 461 5 6.196CITROËN 7 437 8 5.018OPEL 8 414 3 6.871

DACIA 1 96 2 1.193PEUGEOT 2 75 3 1.076CITROËN 3 73 1 1.468RENAULT 4 64 4 632FIAT 5 33 6 513FORD 6 32 8 396VOLKSWAGEN 7 28 5 623MERCEDES 8 14 9 200

FORD 1 72 1 666IVECO 2 58 6 289FIAT 3 47 3 471MERCEDES 4 36 4 365VOLKSWAGEN 5 31 2 481CITROËN 6 28 10 191PEUGEOT 7 27 8 228RENAULT 8 27 7 260





CITROËN 1 166 2 1.513FORD 2 163 4 1.250PEUGEOT 3 150 3 1.389VOLKSWAGEN 4 138 1 1.603RENAULT 5 131 6 1.172NISSAN 6 117 11 896KIA 7 116 9 988DACIA 8 112 5 1.195

CITROËN 1 40 1 381PEUGEOT 2 36 2 316RENAULT 3 22 4 146DACIA 4 21 3 307FORD 5 16 5 100VOLKSWAGEN 6 8 6 78FIAT 7 6 8 47MERCEDES 8 6 7 49

FORD 1 20 1 141PEUGEOT 2 18 4 81MERCEDES 3 15 2 117RENAULT 4 13 5 74FIAT 5 10 3 92IVECO 6 10 7 60CITROËN 7 9 8 52VOLKSWAGEN 8 4 6 61





FORD 1 94 6 704DACIA 2 92 1 961VOLKSWAGEN 3 83 3 784OPEL 4 80 2 803SEAT 5 77 11 481CITROËN 6 75 8 660TOYOTA 7 74 4 739RENAULT 8 73 7 682

PEUGEOT 1 39 2 197DACIA 2 29 1 267RENAULT 3 19 4 137CITROËN 4 17 3 139FORD 5 9 5 45OPEL 6 5 7 31MERCEDES 7 4 6 37FIAT 8 3 10 11

RENAULT 1 28 1 127CITROËN 2 13 2 57NISSAN 3 7 8 22PEUGEOT 4 6 7 26FORD 5 5 4 51FIAT 6 4 5 32MERCEDES 7 4 3 56IVECO 8 3 6 27














29


gALICIA

nAvARRA

LA RIOjA

pAís vAsCO

RENAULT 1 328 3 2.825PEUGEOT 2 315 2 3.011VOLKSWAGEN 3 273 1 3.209CITROËN 4 262 4 2.613SEAT 5 252 6 2.253FORD 6 249 7 2.082OPEL 7 215 5 2.382MERCEDES 8 208 10 1.684

PEUGEOT 1 38 2 321RENAULT 2 36 4 243CITROËN 3 34 3 257DACIA 4 27 1 438FIAT 5 19 5 145VOLKSWAGEN 6 18 7 126FORD 7 17 6 127MERCEDES 8 16 8 73

MERCEDES 1 53 3 180VOLKSWAGEN 2 36 5 174RENAULT 3 29 4 180FIAT 4 25 1 239FORD 5 21 2 188NISSAN 6 17 8 96IVECO 7 14 9 58PEUGEOT 8 11 7 97





VOLKSWAGEN 1 126 2 1.147FORD 2 84 3 753PEUGEOT 3 82 1 1.153OPEL 4 78 5 623CITROËN 5 76 4 726RENAULT 6 65 6 578SEAT 7 54 7 502NISSAN 8 51 9 405

PEUGEOT 1 47 1 219CITROËN 2 17 2 154RENAULT 3 10 4 100DACIA 4 9 3 107FORD 5 7 5 68FIAT 6 5 7 35VOLKSWAGEN 7 4 6 50NISSAN 8 2 8 32

PEUGEOT 1 14 5 50RENAULT 2 14 1 101FORD 3 12 2 98VOLKSWAGEN 4 8 3 82CITROËN 5 7 6 50MERCEDES 6 7 7 48FIAT 7 4 4 81IVECO 8 4 9 24





VOLKSWAGEN 1 45 4 293FORD 2 36 9 234CITROËN 3 35 2 329SEAT 4 33 7 251TOYOTA 5 32 3 294OPEL 6 30 6 283NISSAN 7 25 8 246PEUGEOT 8 25 1 542

PEUGEOT 1 11 3 75CITROËN 2 7 1 78DACIA 3 6 2 78RENAULT 4 5 4 60VOLKSWAGEN 5 2 7 11FIAT 6 1 5 15FORD 7 1 6 12NISSAN 8 1 8 11

RENAULT 1 8 1 40CITROËN 2 7 2 38PEUGEOT 3 6 6 20VOLKSWAGEN 4 6 4 25FIAT 5 4 3 38IVECO 6 2 7 14MERCEDES 7 2 5 24NISSAN 8 1 9 6





FORD 1 341 2 2.720OPEL 2 289 1 2.732VOLKSWAGEN 3 258 3 2.715RENAULT 4 241 5 2.245PEUGEOT 5 232 4 2.654CITROËN 6 218 6 2.089FIAT 7 182 11 1.286TOYOTA 8 172 7 1.852

RENAULT 1 46 3 314PEUGEOT 2 45 2 375FORD 3 34 5 185CITROËN 4 33 4 287DACIA 5 33 1 462NISSAN 6 15 8 96FIAT 7 12 7 97MERCEDES 8 9 10 39

VOLKSWAGEN 1 39 3 287FORD 2 36 4 257FIAT 3 33 2 301RENAULT 4 33 1 324MERCEDES 5 31 5 166PEUGEOT 6 16 7 102CITROËN 7 14 6 123IVECO 8 14 8 78













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Una mujer, multada por recibir un beso en la mejilla mientras conducía Una joven orensana de O Car-balliño ha sido multada con 80 euros por recibir al volan-te un supuesto beso inocente de su pareja, en la mejilla. Fue sancionada por la Guardia Ci-vil de Tráfico, qué argumentó que «mantenía relaciones ca-riñosas con su acompañante», lo que aseguró que puede ser una distracción durante la conducción ya que «limita la capacidad de movimiento».

Ante la incredulidad de los hechos acaecidos, la chica lle-gó a preguntar a los agentes si se trataba de una broma.

Nissan y la Nasa trabajan juntos en la conducción autónomaLa filial norteamericana de Nissan, en colaboración con la Nasa, ha anunciado que quie-ren desarrollar un sistema pa-ra vehículos autónomos que se pueda implantar a finales de 2015. Las dos organizacio-nes trabajan en la creación de sistemas de conducción autó-noma y soluciones de interfaz entre hombre y máquina, entre otros, según informó el fabri-cante japonés en un comuni-cado. El primer vehículo con estas características empezará a probarse en las instalaciones de Nissan en Ames (California) a finales de año.

En cuestión de poco tiem-po Nissan podrá adaptar esta tecnología a sus coches. «La asociación acelerará el desa-rrollo por parte de Nissan de tecnologías de conducción au-tónoma seguras y fiables, que introduciremos progresivamen-te en nuestros vehículos para los clientes a partir de 2016 y hasta 2020», concretó Carlos Ghosn, presidente de Nissan.

Euro NCAP publica los coches más seguros de cada segmento de 2014Euro NCAP ha publicado su informe anual de 2014, en el que se destacan los coches analizados en cada segmento que han obtenido la mayor puntuación en seguridad. En la categoría de los pequeños utilitarios, el ganador ha sido el Skoda Fabia; en la de SUV 4x4, el Land Rover Discovery Sport; en la de los familiares pequeños, el VW Golf Sports-van; en la de los SUV compac-tos, el Nissan Qashqai; y en la de las berlinas, el Mercedes-Benz Clase C.

En 2014, se añadieron nuevos requerimientos para los sistemas autónomos de fre-nada de emergencia y se puso especial hincapié en el Safety Assist, tecnología que ayuda a conducir con seguridad para evitar golpes, según informó la entidad europea.

En poco tiempo se prevé que podamos ver vehículos conduciendo de forma autónoma, ya no será

necesaria una persona al volante para que los coches puedan moverse, incluso por zona urbana. Ésta y

otras muchas novedades de tecnología y electrónica se acaban de presentar durante cuatro días en el

Salón Internacional CES en las Vegas.

Laura Menéndez / Madrid

El Consumer Electronics Show (CES) se convierte, como todos los años, en el lugar de encuentro pa-

ra los amantes de la electrónica y tecnología a nivel mundial. Co-nocidos fabricantes de automóvi-les como BMW, Mercedes-Benz y Toyota, entre otros, se han reuni-do para mostrar las nuevas técni-cas que pretenden adaptar a sus vehículos en 2015 o más allá. La perspectiva de futuro, en gene-ral, para el sector del automóvil es que pronto los coches tendrán una conducción autónoma; el conductor pierde protagonismo en un periodo no muy lejano.

Con más de 40.800 asistentes en la edición pasada, el CES, que se ha celebrado entre el 6 y el 9 de enero, concentra a interesados por la electrónica de todo el mun-do durante cuatro días intensos, en los que cerca de 3.600 expo-sitores de 140 países presentan su innovadora tecnología para dejar con la boca abierta a más de uno.

En un mundo que cambia y evoluciona a pasos agigantados, la conducción autónoma se plantea como una necesidad a corto plazo. «La posibilidad de crear vehículos

completamente autónomos es una realidad», comentó Mark Fields, CEO de Ford, quien añadió que «es probable que en cinco años ya veamos fabricantes introduciendo vehículos autónomos».

Mercedes, también de acuer-do con el pronto desarrollo de co-ches autónomos, ha presentado el nuevo «F 015 luxury in mon-tion», un innovador automóvil que cuenta con sillones giratorios para que los pasajeros puedan ponerse unos en frente de otros mientras el vehículo conduce de forma autónoma. Este nuevo modelo se presenta en un siglo «en el que los bienes de lujo más importantes son el espacio priva-do y el tiempo», explicó Dieter Zetsche, presidente de Daimler.

La comunicación entre ve-hículo, conductor y entorno fue, igualmente, protagonis-ta. Marcas como BMW y Audi presentaron nuevas tecnolo-gías para fomentar la conec-tividad. La primera ha creado un novedoso sistema para el i3, que consiste en que cuan-do el conductor deja estaciona-do el vehículo pueda, con ayuda de su smartwatch, averiguar la forma más rápida de llegar a su

destino con transporte público o a pie. Por otra parte, Audi da la posibilidad a los conductores de 'hablar' directamente con sus vehículos, por ejemplo decirle: «Llévame al restaurante italiano más cercano», de forma que el navegador pueda mostrarle el camino más rápido a su destino.

Además, BMW presentó un nuevo servicio llamado remote valet parking assistant que se puede incorporar a los vehícu-los del fabricante alemán con unos láser situados alrededor de éstos que sirven para que el co-che pueda hacerse una imagen precisa del medio que le rodea y utilizar la información para apar-car de forma autónoma en un aparcamiento. Una vez que el conductor quiere que el coche le recoja, bastará con que le dé un

comando de voz a su smartwatch para que vuelva a la entrada del parking.

Volkswagen, por su parte, desveló el primer modelo com-pacto cuyos controles de mando son operados mediante gestos con las manos. El nuevo Golf R Touch hace posible el control de

pantallas y funciones por medio del movimiento de manos sin te-ner que tocar la pantalla táctil.

Para evitar distracciones

Jaguar Land Rover se vuelca para evitar distracciones con sus vehícu-los adaptando un dispositivo en el salpicadero que supervise la mira-da y el rostro del conductor para entender su comportamiento y poder reducir los descuidos y la somnolencia que, en muchos ca-sos, son motivo de accidente.

se acaban de presentar durante cuatro días en el Salón Internacional CES en las Vegas.

T E M A S A PA R T E 2ª quincena enero de 2015

Una mujer, multada

beso en la mejilla mientras conducía Una joven orensana de O Car-balliño ha sido multada con 80 euros por recibir al volan-te un supuesto beso inocente de su pareja, en la mejilla. Fue sancionada por la Guardia Ci-vil de Tráfico, qué argumentó que «mantenía relaciones ca-riñosas con su acompañante», lo que aseguró que puede ser una distracción durante la conducción ya que «limita la capacidad de movimiento».

Ante la incredulidad de los hechos acaecidos, la chica lle-gó a preguntar a los agentes si se trataba de una broma.

puedan moverse, incluso por zona urbana. Ésta y otras muchas novedades de tecnología y electrónica

se acaban de presentar durante cuatro días en el se acaban de presentar durante cuatro días en el





necesaria una persona al volante para que los coches

En poco tiempo se prevé que podamos ver vehículos

necesaria una persona al volante para que los coches

La tecnología

se pone al mando

Los fabricantes de automóviles presentes en la feria dejaron claro que la conducción autónoma va a ser una realidad a corto plazo


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Ú L T I M A

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Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón


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Ú L T I M A

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Como ya comentamos algunas veces en esta misma sección, el refranero español es sabio y prolijo, y uno de sus sentencias

más manidas como es la de «acordarse de Santa Bárbara cuando truena», la manejan algunos políticos españoles de una manera contundente, como es el caso de la alcaldesa de Madrid. Deci-mos esto porque a raíz de los elevados índices de contaminación, a la ínclita Botella no se le ocurre otra cosa que acusar a los fabricantes de automóviles de ser los causantes de este gran pro-blema. Nos trae a la memoria esta sen-tencia cómo esta desmemoriada quitó de en medio de un plumazo el plan de movilidad creado por el Gobierno mu-nicipal de Gallardón. También recor-damos cómo otras capitales de países europeos tienen planes de emergencia para afrontar situaciones como la que ahora vive Madrid: peajes, número de matrícula, etc. etc. Nos cuentan como anécdota que los controles de emisión en Madrid descubrieron que uno de los principales agentes contaminantes eran los autobuses y los vehículos de servicio urbano del Ayuntamiento de Madrid. Con lo cual, señora Botella, mírese la viga en el ojo propio antes de ver la paja en el ajeno.

Y continuamos con los políticos. Dentro del ciclo de conferencias pro-movido por la marca Seat, tuvimos la oportunidad de asistir a una ponencia del profesor de Economía de la Com-plutense, Miguel Sebastián, anterior ministro de Industria, como invitado de honor. Y tenemos que decir que pocos políticos tienen una visión del futuro de la industria tan clara como él. Habló de los retos de la economía es-pañola y del sector del automóvil y de todo lo que aún nos queda por hacer para una recuperación real y palpable. No dudó en reconocer que durante su mandato las buenas noticias solamente venían del sector del automóvil, cosa que sigue sucediendo. Pero, sin embar-go, recalca que hay puntos a corregir si no queremos volver a caer en grandes males. Habló de recuperar la política in-dustrial y afrontar los males que sufre el sector como la dependencia de los bancos, la fuerte presión de la política energética, la pérdida de peso de la in-dustria y la calidad del aire en las gran-des ciudades, provocado por la emisión de CO2. Nos sorprendió también que el exministro protegiera su cuello con una

elegante corbata azul celeste, mientras que todos los ejecutivos de Seat, de una manera muy corporativa, lucían una corbata roja. A su vez, los plumi-llas, instalados en una esquina del sa-lón, como es habitual, no exhibían esta preciada prenda que en otros tiempos distinguía a los ilustrados y letrados de los menos preparados. Propongo a los colegas que en la próxima reunión lle-vemos corbata y bombilla.

Resulta sorprendente observar có-mo los edificios más emblemáticos de las grandes ciudades están en manos de empresas aseguradoras y pónganse ustedes las pilas porque pronto comen-zará la campaña de lobby, provocada por Unespa, la patronal de las ase-guradoras, hablando del incremento de los costes de los accidentes, para justificar una autorización por parte de la Administración de un aumento en las cuotas de los usuarios, mientras los beneficios en sus cuentas de resultados no dejan de crecer. Pero claro, como ellos ahora además cuentan con la ayu-da de la Guardia Civil para descubrir a los morosos de las compañías, pues nada, a pagar los de siempre.

Aviso a navegantes: no convendría despistarse a la hora de apoyar un sis-tema de propulsión que vaya con los intereses de nuestro país. Está claro que somos deficitarios en energía eléctrica y que ésta resulta muy costosa para el bolsillo de los españoles y sin embargo, tenemos un excedente de gas, que se puede conseguir a buen precio. Quizá

deberíamos optar por esta segunda solución. Aunque me da miedo contar esto, no vaya a ser que algún político se dé cuenta y mañana aplique un im-puesto a este combustible. Mientras tanto Iberdrola y Endesa se seguirán forrando.

En la última reunión del Consejo de Dirección de Faconauto, se ha decidido que la asamblea del 2015 se celebrará los días 6 y 7 de mayo, coin-cidiendo con el Salón de Barcelona. El amigo Jaume Roura, presidente de esta asociación, no deja ni un hilo suelto y ya trabaja en los contenidos a desarrollar en esta asamblea. Y por eso, antes se trasladará con parte de su equipo a Estados Unidos para asistir a las reuniones de la NADA, asociación de los dealers americanos para ver qué puede traerse de bueno para acá. Es-peramos tus noticias, Jaume.

Cambios, muchos cambios en el Grupo PSA en la península ibérica. Y para nosotros uno de los más destaca-dos es el puesto de nueva creación pa-ra coordinar la comunicación de todas las marcas del Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS) en España y Portugal y que estará ocupado por José Antonio León Capitán, persona de sobrada solvencia en el mundo de la prensa. Es de agradecer que Rafael Prieto, nuevo responsable de este grupo en España, apueste por la comunicación, mientras que otras marcas la relegan a un apartado más del marketing. Así les va…

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Chapela madrileña…

El subidón y El bajón

Ana Botella, acostumbrada a meter la pata, vuelve a las andadas.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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Nissan Ávila La fábrica abulense de Nissan vive mo-mentos complicados después de que la dirección anunciara la necesidad de despedir a 50 operarios. La huelga convocada por los sindicatos, el 14 de enero, ha provocado que la empresa dé por roto el diálogo.

Made in Spain Un cuarto de los vehículos matricu-lados el año pasado fueron vehícu-los fabricados en España. El made in Spain creció un 23,8% con respecto a 2013, llegando a las 249.799 unidades vendidas, cuatro puntos porcentuales por encima de la media del mercado.

•La DGT publica su balance provisional de víctimas anualesEn 2014 murieron tres per-sonas menos que en 2013 en las vías interurbanas de nuestro país.

•Europa conocerá la nueva versión del Kia Sorento Barcelona será la ciudad ele-gida por la marca surcoreana para presentar a nivel euro-peo su nuevo SUV.

•KPMG examina el futuro del sector de la automoción

Presenta su XVI Estudio Anual en el que analiza la situación de la industria a nivel mundial en los próximos años.

•Brembo España visita la cámara de comercio italiana

El fabricante de discos de freno presentará sus resulta-dos y previsiones en el orga-nismo transalpino.

•Ford Almussafes se prepara para sus elecciones sindicalesEl próximo 17 de febrero los trabajadores de la planta va-lenciana elegirán a su nuevo comité de empresa.

•Nissan Barcelona empieza a trabajar los fines de semana Estos turnos de trabajo, temporales, se prolongarán durante las próximas siete semanas.

•El Salón del Automóvil de Detroit abre sus puertas al mundo

Este año, la fiesta del motor estadounidense presenta 40 primicias entre los 750 vehícu-los que se darán cita allí.

•Se reúne la Mesa de Seguimiento del Convenio Colectivo de Renault

Será en Valladolid y contará con la presencia de los sindi-catos UGT, CC.OO. y la Con-federación de Cuadros.

•Seat presenta su visión del futuro del sector La firma española considera claves la reducción de emi-siones de CO2, la conectivi-dad y la seguridad.

• El Foro de Diálogo, atento a la I Reunión del Foro Skills Council Los trabajos sobre formación de este órgano europeo, que se reunirá en Bruselas, se to-marán como referencia.

•La fábrica de Nissan Ávila se planta y va a la huelga

Los trabajadores de la planta abulense pararon para pro-testar contra el recorte de 50 empleados en la plantilla.

•La Feria de Málaga acogerá a los amantes de los vehículos clásicos

Por segundo año consecuti-vo se expondrán numerosos coches y motos de colección y de época.

•Mercedes Vitoria, obligada a modificar su hoja de ruta En la primera mitad del año tendrá que reducir a 2.000 las unidades a producir por la escasez de cajas de cambio.

•Los concesionarios adelantarán 125 millones de euros del PIVE 7 Faconauto calcula que cuando acabe enero ésa será la canti-dad que la red habrá adelan-tado del programa de ayudas.

En 2014 murieron tres per

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2Barcelona será la ciudad ele

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7•Brembo España visita la cámara de comercio italiana

•Brembo España visita la cámara de comercio italiana

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de ser los causantes de este gran problema. Nos trae a la memoria esta sentencia cómo esta desmemoriada quitó de en medio de un plumazo el plan de movilidad creado por el nicipal de El próximo 17 de febrero los

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12Estos turnos de trabajo,

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Dentro del ciclo de conferencias promovido por la marca oportunidad de asistir a una ponencia del profesor de Economía de la plutenseLa firma española considera

Dentro del ciclo de conferencias promovido por la marca oportunidad de asistir a una ponencia del profesor de Economía de la

La firma española considera

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13Los trabajos sobre formación Los trabajos sobre formación

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Los trabajadores de la planta


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14•La Feria de Málaga acogerá a los amantes de los vehículos clásicos

Por segundo año consecuti

•La Feria de Málaga acogerá a los amantes de los vehículos clásicos

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no queremos volver a caer en grandes males. Habló de recuperar la política industrial y afrontar los males que sufre el sector como la dependencia de los bancos, la fuerte presión de la política

no queremos volver a caer en grandes males. Habló de recuperar la política industrial y afrontar los males que sufre el sector como la dependencia de los

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12•Se reúne la Mesa de Seguimiento del Convenio Colectivo de Renault

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La Tribuna de Automoción nº 454

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