La Tribuna de Automoción nº 443

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de julio 2014 Año 20· Nº 443

Automoción

El Plan de Competitividad del sector de la automoción de 2014 contará con un tipo de interés in-ferior al de las ediciones de 2013 y 2012 porque España se finan-cia a un precio más bajo que en los pasados ejercicios.

Según fuentes de Industria consultadas por esta publicación, además ha sido posible mejorar al programa del sector aeroespa-cial y manufacturero cuyo tipo de interés es del 3,062% porque el Plan para la industria del motor

se ha articulado más tarde. Estas mismas fuentes han señalado que fue la propia Anfac, y otros fabri-cantes a título individual, los que pidieron retrasar el programa pa-ra mejorar las condiciones. Desde Anfac señalan que siempre se ha pedido que salga cuanto antes, pero con las mejores condiciones.

Además, el Consejo de Minis-tros aprobó el 11 de junio la Agen-da para el Fortalecimiento de la Industria con 97 medidas que orbi-tan alrededor de 10 ejes. Página 5

Nissan BCN quiere crear un turno de fin de semana, pero no puede Página 6

Competencia da la razón al sector y pide la liberalización de las ITV Página 22

El tipo de interés del programa de Competitividad será del 2,8%

• El presidente de Ford Europa, Stephen Odell, cree que la propuesta de acuerdo es «desequilibrada»

• Es inferior al del programa del sector aeroespacial y manufacturero porque Industria ha esperado a que las condiciones del Tesoro fueran mejores para articularlo

La negociación por alcanzar un acuerdo de li-bre comercio con Japón sigue siendo motivo de controversia en Europa, sobre todo, en el sector de automoción. El último en alzar la voz ha sido el máximo dirigente de Ford en el Viejo Con-tinente quien, en una carta abierta, ha hecho un llamamiento para «salvaguardar puestos de trabajo, promover el crecimiento económico y aumentar la competitividad». Página 10

El Grupo Mondragón se encuen-tra en fase de expansión con la entrada en nichos como el de los cuadriciclos eléctricos, des-pués de que haya adquirido una participación de la empre-sa murciana Comarth. Sin em-bargo, considera que los paí-ses emergentes comienzan a convertirse en un nido de po-sibles competidores. Página 9

«El TLC UE-Japón pone en riesgo miles de empleos en Europa»

Su

ma

rio Actualidad:

Iveco Valladolid acuerda un ERE de 35 días de agosto a octubre. Habrá dos expedientes más Página 8

Internacional:Volkswagen apuesta por desarrollar y fabricar vehículos en Europa Página 10

Concesionarios y talleres:La asociación de concesionarios Opel (Ancopel) se queda sin presidente Página 22

El Grupo Mondragón se encuentra en fase de expansión con la entrada en nichos como el de los cuadriciclos eléctricos, después de que haya adquirido una participación de la empresa murciana Comarth. Sin embargo, considera que los países emergentes comienzan a convertirse en un nido de posibles competidores.

Entrevista Víctor Arrizabalaga, vicepresidente delGrupo Mondragón

«Los emergentes empiezan a ser una

amenaza»

• Ubicará su Centro Global de Formación Tecnológica y el de Conocimiento en Nuevos Materiales en el AIC-Automotive Intelligence Center, un centro público privado dedicado en exclusiva al sector del automóvil en el País Vasco. Página 5

Los talentos de Gestamp se formarán en Vizcaya

El Grupo Automoción Press, editor de esta publi-cación, entregó el premio al Coche del Año de Renting al Seat León ST y el galardón de Mejor Ejecutivo al director general de ALD Automotive,

Pedro Malla. El jurado estuvo compuesto por empresas del sector y periodistas del motor. La ceremonia se celebró en el Casino de Madrid el 3 de julio y se volvió a convertir en la gran fiesta de la automoción. Páginas 12, 13, 14 y 15

coche del año

Su

ma

rio

ejecutivo

del año

El León ST y Pedro Malla, protagonistas del renting

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O P I N I Ó N3

2ª quincena julio de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Besamanos

Los presidentes de Brasil, Ru-sia, India, China y Suráfrica han aprovechado el Mundial de Fútbol para decirle a la co-

munidad financiera internacional que los tiempos han cambiado y que a los países emergentes, hambrientos en materia de infraestructuras que ayu-den a reducir la pobreza de su inmen-sa población, se les está acabando la paciencia. El lema es: no más besa-manos en las sedes del FMI y Banco Mundial.

Los países BRICS —acrónimo que ideó hace una década quien era eco-nomista jefe de Goldman Sachs, Jim O’Neill— se proponen constituir un Banco de Desarrollo con una aporta-ción inicial de 50.000 millones de dó-lares, 100.000 millones de capacidad de préstamo y un fondo de reserva de otros 100.000 para vadear imprevistas crisis de liquidez. Pretenden participar en el capital a partes iguales; operar, al menos en los primeros tiempos, en dólares; y dedicarse a la financiación de proyectos de desarrollo de los pro-pios socios y de los países más pobres de África y América Latina.

Sobre el proyecto se ciernen un trío de incógnitas. La esencial, que los BRICS no tienen un currículum brillan-te en materia de coordinación en la

escena internacional pese a su consti-tución como tal grupo hace un lustro. Algunos analistas albergan una sos-pecha sobre sus auténticas intencio-nes: ¿pretenden, de verdad, financiar conjuntamente proyectos de infraes-tructuras en los países emergentes o es un movimiento táctico que busca una mayor representación en el seno del FMI y el Banco Mundial? La tercera incógnita es común a cualquier inicia-

tiva: del dicho al hecho va un trecho… a menudo insalvable.

Pero el nudo gordiano del proyecto está en la escasa capacidad del establis-hment financiero de adaptarse a los tiempos. Las potencias emergentes, con China a la cabeza, vienen reclamando desde hace tiempo una mayor repre-sentación en FMI y Banco Mundial, po-sición que han ganado por su pujanza económica. Pero hete aquí que en el

Congreso de los Estados Unidos, la pie-za angular del puzzle, la reforma de las cuotas en esos organismos ha encallado por el enfrentamiento que mantienen demócratas y republicanos. Un asunto de gobernanza mundial atorado por disputas domésticas. Otro más.

Hace 70 años —se dice pronto, 70 años— nació en Bretton Woods un nuevo modelo de relaciones comer-ciales y financieras mundial. Sus pri-

meras criaturas fueron el Banco Mun-dial y el FMI. Pero a lo largo de este dilatado periodo estas instituciones han permanecido ancladas en su nar-cisismo, circunstancia que recuerda a Isla Lund (Ingrid Bergman) cuando le dice a Rick Blaine (Humphrey Bogart), en Casablanca: «El mundo se derrum-ba y nosotros nos enamoramos». Por eso los países emergentes están di-ciendo «basta».

La nueva configuración de la asociación española de fabricantes (Anfac), con marcas importadoras en su seno, va a vivir su primera prueba de fuego en los

próximos meses cuando, una vez queden con-formadas las nuevas instituciones europeas, se reabran las negociaciones de los tratados de libre comercio, por ejemplo, con Japón y con Estados Unidos. En ese mismo instante, cada uno, y nos referimos a la propia Anfac y a la asociación de importadores (Aniacam), tendrá que retratarse y exponer sus argumentos, que en casos como los acuerdos comerciales son opuestos, como ya sucedió con el tratado con Corea del Sur hace tres años.

Con este escenario de por medio, nos pre-guntamos cómo reaccionarán las marcas im-portadoras asociadas a Anfac. ¿Se quedarán calladas ante la defensa por parte de su nueva asociación de cuestiones que, muy probable-mente, van en contra de sus intereses econó-micos, se mostrarán impasibles porque creen que la batalla se juega en otro nivel suprana-cional, o emitirán un voto de confianza a los postulados de Aniacam desde la bancada de enfrente? Sea lo que sea, parece un dislate. Y así lo decimos, porque como expusimos en el número de la primera quincena de febrero, España necesita que haya dos asociaciones fuertes como sucede en otras potencias indus-triales, porque así lo dicta la lógica y para evitar los disparates que pueden escenificarse en el futuro en nuestro país.

No cabe duda de que la batalla que se libra-rá en las negociaciones de los acuerdos de libre comercio va a volver a ser muy dura. Ya lo puso encima de la mesa la patronal europea de los fabricantes (Acea) en junio y acaba de hacerlo el presidente de Ford Europa, Stephen Odell, quien ha remitido una carta abierta —damos cuenta de ella en la sección de Internacional— en la que advierte de los riesgos para la eco-nomía del Viejo Continente si sale adelante un acuerdo con Japón que, a día de hoy, es «des-equilibrado al ofrecer acceso sin restricciones al mercado de la UE y sin que a la vez se garantice la liberalización del mercado japonés».

Dejando a un lado esta cuestión, recoge-mos en este número la inminente publicación de la convocatoria del Plan de Competitividad del sector de automoción para 2014, que, según fuentes del Ministerio de Industria, va a tener un tipo de interés del 2,8% frente al 4,925% de 2013. El departamento liderado por José Manuel Soria parece que se ha dado cuenta de que no puede repetirse un progra-ma como el del año pasado del que sólo se consumió un 37% de los fondos, por lo que ha decidido, a petición de Anfac, retrasar la luz verde hasta poder contar con unas condiciones mucho más ventajosas.

Fiat celebra el 57º cumpleaños del 500, el compacto que sigue haciendo historia

No son muchos los coches que hacen historia. Uno de ellos es el urbano 500 de Fiat, que cumplió su 57º cum-pleaños el pasado 4 de julio. Para celebrarlo, la filial española de la marca italiana se ha echado a las calles de Madrid para animar a la gente a participar en una acción que ha denominado proyecto#500happypeople, que consiste en recopilar fotos y vídeos de personas anónimas con ganas de transmitir felicidad, un sentimiento que va aparejado con la filosofía de vida de este vehículo. Además, los pasos de cebra de los centros comerciales de Plenilunio y Zielo, en Madrid, se convertirán en velas.

José luIs cabañas

Pero el nudo gordiano del proyecto está en la escasa capacidad del establishment financiero de adaptarse a los tiempos

Laura Barona Gendropq Directora de Asuntos Públicos y Comunicación de Ford España Asumirá el cargo en septiembre. Directora de Comunicación de Ford en México desde 2011, ha trabajado para agencias de relaciones pú-blicas como Edelman o Hill & Knowlton

Alexander von Scheidtq Director de BMW Motorrad España Sustituye a partir de septiembre en el cargo a Juan Luis Fernández de la Llama. En los últimos años, ha desempeñado la función de Planificación de División de Negocio y Coope-ración en la División de Motorrad en AG.

Johan de Nysschenq Presidente de Cadillac y vicepresidente ejecutivo de General Motors Licenciado en Económicas y Comercio, procede de Infiniti, donde fue responsable global en los últimos dos años. Con 54 años, asumirá el puesto desde el 1 de agosto.Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

Primera prueba de fuego

O P I N I Ó N

4


El camarote Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Un legadoRiesgos«in itinere»

Un dicho español proclama que el día de los halagos, cuanto más lejos, mejor. Sapiencia popular de es-

tos pagos que expresa que las loas a la persona se reservan para el mo-mento de la muerte, cuando ya es imposible que las pueda oír y que nuestra apología, esperemos que ca-si siempre sincera, quede enmarcada en una especie de imagen típica de frialdad, nada acorde con nuestra forma de ser. Reflejo es también de esa genética cainita que nos posee, tantas veces aflorada, y con peso tan negativo en nuestra historia.

Sí, hay lisonjas para un fallecido. Pero las hay porque las mereció en vida y esta columna arriera levantó acta notarial de las mismas cuando su actividad sindical y el pragma-tismo de su estrategia, llevaba en volandas, por encima de los negros nubarrones de la crisis, a la industria del automóvil.

Manuel Fernández parece un personaje incompleto sin su alias «Lito». Un sindicalista de pura cepa. Practicó esta disciplina desde una rama de actividad, la del Metal, que ha sido cantera inagotable, incluso desde los años de plomo y prohibi-ciones de la dictadura, del catálogo social reivindicativo en los primeros balbuceos de la Transición Democrá-tica. Por si faltaran señas de identi-dad para perfilar un auténtico pedi-grí en la materia, Lito tuvo cuna de nacencia y escuela de vivencia en As-turias, una de las regiones españolas abanderada en la lucha de clases y en la dimensión reivindicativa de las organizaciones de trabajadores. No creo que haga falta repasar la his-toria.

El corazón que puso en toda ne-gociación —sin dejar de lado la otra entraña, la de la razón, la del buen

seso— le falló inesperadamente cuando se recuperaba de una inter-vención quirúrgica en esa víscera de la que hizo acto de fe en toda su tra-yectoria sindical. A una edad de 67 años que, a cualquiera, hoy, abruma-do por las estadísticas de la pirámide de edad española, que nos lleva sin remedio a un país de viejos sin rele-vo, se le antoja temprana y plena de excelencias para seguir en la brecha.

Lito mostró en su trayectoria per-files muy definidos de flexibilidad. Ahí está, para confirmarlo, cómo el sentido pragmático que introdujo en negociaciones muy cuesta arriba, dio la vuelta a un sector del automóvil abocado a fugarse con lo puesto y cómo se ha quedado en el terruño invirtiendo y garantizando fuerza de trabajo estable para ese largo plazo que hoy es una década, en el nuevo sistema de medidas temporales que pretenden imponerse en los códigos laborales.

No confundir esa estrategia flexible con alguna fórmula o modo

de capitulación. Defendió como ga-to panza arriba la plena validez del sindicato de clases en tiempos que las ofensivas neoliberales pretenden laminar todo obstáculo en pro de ese reino dictatorial de los mejores, arbitrado exclusivamente en el vo-lumen de las carteras y las cuentas corrientes.

Cierto es que su sindicato, UGT, en los más altos niveles de la cúpula directiva, no se lo ha puesto fácil en los tiempos actuales. A este sindica-to, de indudable genética socialista, ha vuelto la interdependencia ha-cia el partido político hermano, los tiempos de correa de transmisión y de complicidad sospechosa, de los que, con tanta coherencia y valentía, se desmarcó un líder histórico como Nicolás Redondo. Abundando en la cuestión, Lito optó en su tiempo a sucesor del dirigente vasco en la se-cretaría general ugetista, pero las políticas palaciegas de pasillos, des-pachos y estancias, así como algún que otro silencio muy elocuente, descabalgó a un hombre que muy bien podría hoy haber mantenido incólume la gran imagen que los sindicatos se supieron labrar en los tiempos de la Transición y bastantes años adelante, incluso.

Prueba del nueve del valor que supo concitar Lito como hombre de pactos, pero siempre fiel a sí mismo, tuvo lugar hace unos pocos días en un homenaje organizado por su pro-pia agrupación sindical, hoy deriva-da a la actividad multidisciplinar de Metal, Construcción y Afines. Puede parecer anecdótico o baladí, pero ese cambio de nomenclatura ha faci-litado prender la llama de organiza-ciones anacrónicas o decimonónicas que quema a los sindicatos.

Por el salón de actos desfilaron nada menos que dos ex presidentes

del Gobierno: Felipe González y José Luis Rodríguez Zapatero. De estos, el primero no puede olvidar que nues-tro hombre fue una de las cuñas in-troducidas por Redondo para restar, en una federación de rama clave, el poder del aparato del PSOE en la es-tructura de UGT. El segundo le tiene mucho que agradecer en la conten-ción de la conflictividad social cuan-do las mordeduras de crisis solivian-taban los ánimos del más calmado. Eran tiempos de cabeza fría y pies calientes. Lito siempre estuvo atento a no cambiar los términos.

A la cita se unieron un secreta-rio general (en retirada) del PSOE y, lo más llamativo, directivos, algu-nos al más alto nivel, de empresas del automóvil y de asociaciones del ramo. Coincidencia general en el tono declarativo: fue un adversario, pero un hombre honesto, fiable y leal. No se puede dejar mejor lega-do. Le llovieron los halagos en la muerte, pero se los mereció, y que conste en acta, en vida.

A llá por Abril de 2012 ya se habló en esta columna del accidente in itine-re: el que tiene lugar yendo hacia o volviendo del trabajo; y del acciden-

te en misión, si el trabajo consiste en conducir un vehículo. Esto de parcelar los accidentes en función de condicionantes externos al conduc-tor, a la vía o al vehículo no debería distraernos de lo fundamental; y como decía entonces, «un accidente es un accidente, y el resto es relati-vamente accesorio. La cuestión es si se va con

prisas, saltándose la más elemental prudencia, o no; el resto da igual. El único factor a tener en cuenta sería si una empresa de transportes presiona a sus conductores para que cumplan horarios incompatibles con la seguridad. Y la cuestión de si un itinerario repetido habitual-mente puede llevar a una disminución de la atención no es sino una variante del tema ge-nérico de la distracción».

Pero gracias al trabajo de la Fundación Mapfre en Seguridad Vial, tenemos datos numéricos, como el de que «uno de cada 10 accidentes laborales es un accidente de tráfi-co. Esta realidad afectó a 52.411 personas en España en 2012, provocando 180 muertes». Pero no se especifica si se refiere a acciden-tes in itinere o en misión. Y además, salvo que tengamos en la cabeza cientos de estadísticas, estas cifras no aclaran si el accidente de trá-fico laboral está por encima o por debajo de la media, en función del kilometraje anual del automovilista español. O sea si ir a, o trabajar al volante, es más peligroso que el resto de la conducción.

Más datos: el accidente in itinere es respon-sable en España del 20% de todos los falleci-

mientos laborales. Por ello, según la Fundación, «la rentabilidad de la inversión en seguridad vial laboral no afecta sólo al ahorro de costes directos como reducir días de trabajo perdidos y menor número de vehículos que reparar o sustituir (esto parece indicar que se incluye el accidente en misión). También afecta a los cos-tes indirectos, que llegan a triplicar los directos; destacando la gestión interna de los siniestros, gastos no cubiertos por los seguros y pérdida de imagen».

En esta línea, la Fundación recomienda a las empresas que asignen recursos a departamen-tos como transporte, flotas, seguridad, recursos humanos y operaciones, para que gestionen la seguridad vial de forma proactiva, y minimicen la repercusión de los accidentes. Aconseja que realicen evaluaciones de riesgo en función del conductor, tipo de recorrido y vehículo utiliza-do; que implementen programas de formación y específicos de salud para tratar el estrés de los trabajadores; y eviten que sus empleados conduzcan en horas de tráfico intenso.

Esto último no está claro: perfecto lo de asignar recursos para gestionar la seguridad vial (pero no dice cómo, salvo de forma proac-tiva), y los programas de formación (¿en téc-nicas de conducción o en qué?) y para tratar el estrés. La evaluación de riesgos en función de conductor, recorrido y vehículo está bien, a condición de que existan alternativas. Pero lo que no entiendo es lo de evitar conducir en horario de tráfico intenso: ¿se pretende cambiar los horarios de entrada y salida, o del transporte de mercancías? Y los receptores de tales mercancías, ¿no tendrían nada que decir al respecto?

Esto de parcelar los accidentes en función de condicionantes externos al conductor, a la vía o al vehículo no debería distraernos de lo fundamental

Sí, hay lisonjas para un fallecido. Pero las hay porque las mereció en vida y esta columna arriera levantó acta notarial de las mismas

El perfil

Miguel Aguilar,director de Salones de Automoción de Ifema

seso— le falló inesperadamente cuando se recuperaba de una intervención quirúrgica en esa víscera de la que hizo acto de fe en toda su trayectoria sindical. A una edad de 67 años que, a cualquiera, hoy, abrumado por las estadísticas de la pirámide de edad española, que nos lleva sin remedio a un país de viejos sin relevo, se le antoja temprana y plena de excelencias para seguir en la brecha.

Lito mostró en su trayectoria perfiles muy definidos de flexibilidad. Ahí está, para confirmarlo, cómo el sentido pragmático que introdujo en negociaciones muy cuesta arriba, dio la vuelta a un sector del automóvil abocado a fugarse con lo puesto y cómo se ha quedado en el terruño invirtiendo y garantizando fuerza de trabajo estable para ese largo plazo que hoy es una década, en el nuevo sistema de medidas temporales que pretenden imponerse en los códigos



director de Salones de Automoción de Ifema

seso— le falló inesperadamente cuando se recuperaba de una intervención quirúrgica en esa víscera de la que hizo acto de fe en toda su trayectoria sindical. A una edad de 67 años que, a cualquiera, hoy, abrumado por las estadísticas de la pirámide de edad española, que nos lleva sin remedio a un país de viejos sin relevo, se le antoja temprana y plena de excelencias para seguir en la brecha.

Lito mostró en su trayectoria perfiles muy definidos de flexibilidad. Ahí está, para confirmarlo, cómo el sentido pragmático que introdujo en negociaciones muy cuesta arriba, dio la vuelta a un sector del automóvil abocado a fugarse con lo puesto y cómo se ha quedado en el terruño invirtiendo y garantizando fuerza de trabajo estable para ese largo plazo que hoy es una década, en el nuevo sistema de medidas temporales que pretenden imponerse en los códigos laborales.



director de Salones de Automoción de Ifema

L a Institución Ferial de Madrid (Ifema) ha elegido a Miguel Aguilar director de Salones del área del Motor, una de las que

más actividades generan en el recinto ferial a lo largo del año con eventos co-mo el Salón del Automóvil de Madrid, el Salón del Vehículo de Ocasión, el Salón de Equipos y Componentes de Automo-ción, Motortec Automechanika Madrid, el Salón de Flotas de Madrid y la Feria Internacional del Autobús y el Autocar.

Este encargo no es ajeno a Agui-lar, ya que suma 30 años de trayectoria profesional en el sector y ha ocupado diversos cargos de alta dirección de la Asociación de Fabricantes Anfac. En su última responsabilidad como director del Área de Mercados y Clientes y de Research, Aguilar también era el máxi-mo responsable de la dirección general del Instituto de Estudios de Automo-ción, la dirección de Economía de An-fac, y el Grupo de Trabajo de Responsa-bles de Salones, por lo que ha participa-do en la organización de los principales Salones de automoción de España de los últimos años.

Durante este tiempo ha visto ascender y caer a la industria, ha conocido el máximo esplendor de algu-nos de los Salones nacionales antes de que quedaran relega-dos a eventos regionales como es el caso del Salón del Automóvil de Madrid. En su última edi-ción, este Salón ha logrado reinventarse para enfocar-se a las ventas de coches, justo cuando las matricu-laciones en nuestro país comienzan a recuperarse. En este sentido, el Salón puede jugar un gran pa-pel como dinamizador del mercado y Aguilar tendrá la responsabilidad de afianzar y profundizar ese camino.

El nuevo directivo de Ifema es, además, doctor en Ciencias Empre-sariales por la Universidad Complu-tense de Madrid (UCM) e Ingeniero Industrial por la Politécnica. Da clases como profesor de Economía en la UCM y en la Universidad St. Louis de Madrid.

A C T U A L I D A D5


Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El fabricante de componentes de automoción español Gestamp ha anunciado en un comunicado de prensa que centralizará la formación en nuevas tecnologías en el centro público-privado AIC-Automotive In-telligence Center, en Vizcaya

El nuevo Centro Global de Formación Tecnológica (GTI), así como el Centro de Conocimiento en Nuevos Materiales, estará en-focado al área de Body-in-White (carrocería), a las tecnologías de es-tampación en caliente y al estudio de materiales innovadores como la fibra de carbono. El objetivo es el de aumentar la seguridad y aligerar el peso de los vehículos para facili-tar a las marcas que puedan lograr

los estándares de emisiones fijadas por los organismos públicos.

Gestamp desarrollará diferen-tes programas de formación en función de los perfiles profesionales que tiene o según las necesidades que tenga la empresa. Entre ellos, destacará la formación de expertos altamente cualificados, a los que se denominan golden-fingers, espe-cializados en la fabricación de tro-queles de muy alta complejidad.

Gestamp es uno de los prin-cipales fabricantes del mundo de componentes de Carrocería, Cha-sis y Mecanismos y ha puesto a la formación en el centro de su polí-tica empresarial a todos los niveles: Formación Profesional (FP), univer-sitaria y de posgrado. Esta estra-

tegia persigue captar y desarrollar las habilidades de nuevos talentos a nivel internacional en cada uno de los 20 países en los que Ges-tamp ya se encuentra implantada con 91 plantas industriales y 12 centros de I+D.

La situación del nuevo centro de formación es coherente con la política que Gestamp ha llevado a cabo en los últimos años en Espa-ña, donde el fabricante de compo-nentes mantiene el control de la mayor parte de las decisiones de I+D, financiación y gestión de pro-yectos.

Centro de Formación integral

La multinacional española ubi-cará sus nuevos centros de for-

mación en la ampliación del AIC, cuya apertura está previs-ta para comienzos de 2015 y que contará con 8.000 m2 en instalaciones. Esta ampliación pretende ser un centró único para la formación integral del sector de automoción y donde se puedan incorporar proyec-tos como el de Gestamp y el de otras empresas.

Con esta tercera y, en princi-pio, última fase de la construc-ción del AIC, las instalaciones

tendrán un total de 45.000 m2 «dedicados a generar valor para la industria de automoción», se-gún explican fuentes del centro vasco. Actualmente AIC, situado en las localidades de Amorebie-ta-Etxano y en Ermua, en la pro-vincia de Vizcaya, inauguró sus instalaciones en 2009 y ya reúne a 25 organizaciones, entre fabri-cantes de componentes, centros tecnológicos, ingenierías y cen-tros de formación, y más de 600 profesionales en el sector.

Francisco Riberas, presidente y consejero delegado de Gestamp.

Estará enfocado al área de carrocería, estampación en caliente y nuevos materiales

La española Gestamp ubicará su Centro Global de Formación Tecnológica en Vizcaya

P.M. bAllesteros / A.G. Molinero / MAdrid

El Plan de Competitividad se ha he-cho de rogar, pero parece que de forma justificada. Según fuentes de Industria, consultadas por esta pu-blicación, la convocatoria de 2014 se ha retrasado para «conseguir el menor tipo de interés del Tesoro». La idea habría sido efectiva ya que se ha conseguido rebajar el tipo al 2,8%, frente al 3,062% del Plan de Competitividad del sector espacial y manufacturero y al 4,925% de la anterior edición.

El nuevo Plan de Competitividad contará con una dotación de 175 millones de euros, frente a los 181 millones de 2013, lo que supone una reducción del 3,3%, a pesar de que se prevé que funcionará mejor, gracias a las nuevas condiciones.

Estas misma fuentes han seña-lado que la asociación de fabrican-tes Anfac, y otras empresas a título individual, han pedido a Industria la demora para lograr que el tipo de interés sea lo más bajo posible. Anfac no ha confirmado esta infor-mación y se ha limitado a señalar que era necesario que tuviera las mejores condiciones posibles y que se aprobara cuanto antes. Sin em-bargo, para que las cláusulas fueran mejores, como ya se ha explicado, no se podía hacer cuanto antes.

Las condiciones del nuevo Plan de Competitividad no son tan agra-decidas como las de las primeras

ediciones en las que el tipo de inte-rés era del 0%, pero sí mejores que las de los dos últimos años en los que el porcentaje fue del 3,95% en 2012 y del 4,925% en 2013. Este último programa contó con la me-nor partida presupuestaria de sus cinco ediciones, 181 millones de euros y, sin embargo, apenas se cu-brió el 36,9% de la dotación, una cifra sin precedentes desde que co-menzaron los planes en 2009. Des-de ese ejercicio y hasta 2011 se cu-brió todo el presupuesto, mientras

que en la edición de 2012 todavía se llegó al 96% aunque Industria ya endureció las condiciones para acceder al crédito, subió el tipo de interés y redujo el tiempo de amor-tización y de carencia.

Mercedes, la única

El Plan de 2013 rebasó las líneas rojas de la mayoría de fabricantes de automoción en España al subir en casi un punto el tipo de inte-rés con respecto a 2012 y al pedir avales por entre el 10 y el 20% del préstamo. Mercedes fue la única gran firma que solicitó las ayudas, 18,1 millones de euros, el máxi-mo que permitía el programa para cada proyecto. El resto no mostró interés o se posicionó claramen-te en contra como fue el caso de Renault e Iveco. El presidente de la marca francesa en España, José Vicente de los Mozos catalogó las

condiciones del plan de «ridículas», mientras que el máximo dirigente de la italiana en nuestro país ase-guró que el programa de 2013 podía poner en riesgo las actuales y futuras inversiones industriales en España. La sensación general fue que los grandes fabricantes podían conseguir financiación con mejores condiciones por sus cauces habi-tuales de crédito, lo que hizo que las cinco principales firmas que más fondos han recibido con estos pla-nes hasta ahora —PSA Peugeot Ci-troën, Seat, Nissan y Renault— no los solicitaran.

Algo similar pasó con algunos de los más importantes fabricantes de componentes en España como el caso de Robert Bosch o Antolín, mientras que las pequeñas empresas tuvieron muchas dificultades para cumplir con el requisito de los ava-les, tal y como denunció entonces la

Asociación de Fabricantes de Com-ponentes Sernauto, mientras que la empresa líder en el sector, Gestamp, pedía que a la hora de evaluar los proyectos de fábricas concretas se tuviera en cuenta si tenían detrás el respaldo de una gran empresa. La multinacional española fue la que más fondos del Plan de Competi-tividad recibió el año pasado, 19,4 millones, a pesar de que no todos los proyectos que presentaron sus plantas recibieron el préstamo de Industria.

Agenda para la Industria

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, des-tacó que «los países con mayor peso industrial son más resistentes a los ciclos adversos» y por eso presentaron ante la opinión pú-blica la Agenda para el Fortaleci-miento de la Industria en España

que incluye 97 medidas, vertebra-das en 10 ejes.

La Agenda, que surge de cua-tro foros de discusión, gira en torno a medidas centrales como «estimu-lar la demanda de bienes» —entre los que Sáenz de Santamaría, en la rueda de prensa posterior al Con-sejo de Ministros, puso de ejemplo el Plan PIVE y el PIMA—, el apoyo a las inversiones, la mejora logística, que los recursos energéticos sean estables, la unidad de mercado, apoyar la internacionalización de las empresas españolas y adaptar la educación a las necesidades de la empresa, entre otras.

Con esta iniciativa, el Ministerio dirigido por José Manuel Soria pre-tende que el peso de la Industria en el PIB español pase de suponer el 15,9% a un 20% en 2020. Aunque el seguimiento lo hará Industria, co-laborarán varios Ministerios.

La edición de 2013 agotó sólo el 36,9% de la dotación como consecuencia del tipo de interés del 4,925% y de la petición de avales

Ha sido necesario retrasar la aprobación para conseguir las mejores condiciones del Tesoro. Al cierre de la edición aún no se había publicado en el BOE

El Plan de Competitividad de automoción contará con un tipo de interés del 2,8%

Planes de Competitividad del sector de automociónAño Presupuesto Fondos Tipo de interés Periodo de Periodo Avales

de los préstamos amortización de carencia

(en euros)

2009 110 millones 109.999.833 (99,9%) 0% Máximo 15 años Máximo No se exigen

en subvenciones y 689.999.644 (99,9%) cinco años

y 690 millones

en préstamos


en préstamos cinco años


en préstamos cinco años

2012 220 millones 211.104.185 (96%) 3,95% Máximo 10 años Máximo No se exigen

en préstamos dos años

2013 181 millones 66.824.268 (36,9%) 4,925% Máximo 10 años Máximo Sí se exigen.

en préstamos tres años Del 10% y

del 20%

Fuente: Ministerio de industria y Boe.

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iGnAcio AnAsAGAsti / bArcelonA

Mazda no sólo se está subiendo a la ola del crecimiento del mercado sino que la está sobrepasando con creces a medida que avanza el cur-so, gracias al empuje de su reno-vada gama de vehículos. Una vez finalizado 2013, hizo público que su previsión para este año era la de crecer en España por encima del 30%, hasta más de 7.540 automó-viles, una cifra que se superará con creces al término de este ejercicio.

En el marco de un Foro Eco-nómico de la marca japonesa, celebrado el pasado 2 de julio en Barcelona, el presidente y conse-jero delegado de la filial española, José María Terol, indicó que están «pidiendo producción adicional de manera continua» y que podrían finalizar 2014 con más de 9.000 unidades, lo que supondría un in-cremento de un 55% frente a las 5.805 del año pasado.

Con ese volumen, del que cerca de un 50% corresponderá con matriculaciones del CX-5, la compañía lograría una cuota de mercado de poco más de un 1%, siempre y cuando se alcancen unas ventas en España de 850.000 au-tomóviles, tal y como previó Terol.

Ese más de un 1% representaría un crecimiento de más de dos dé-cimas respecto a 2013 y de más de cuatro décimas frente a 2012.

El despegue comercial que está experimentando Mazda está teniendo su reflejo en la cuenta de resultados de su red de distribu-ción. Tan es así que para el presente curso «la inmensa mayoría» de los concesionarios va a conseguir be-neficios. Sobre las perspectivas de futuro y la necesidad de ampliar los puntos de ventas ante el crecimien-to del negocio, el presidente de la filial destacó que no hay encima de

la mesa ningún plan de expansión y que únicamente habrá sustitucio-nes puntuales.

Otro asunto que abordó el ejecutivo, a preguntas de la pren-sa, fue la pertenencia de su marca a la asociación de importadores Aniacam. Terol informó que han decidido dejar de pertenecer a ella a finales de año —hasta entonces tienen pagada la cuota de asocia-do—, algo que ya lo comunicaron oficialmente. «Ha sido una decisión autónoma y no es reacción a na-da», sentenció el directivo, quien justificó la decisión en que Ania-

cam se ha quedado a limitada a un número de marcas «pequeño» y «no tenía sentido» seguir perte-neciendo a ella. Tras anunciar su salida de la entidad presidida por Germán López Madrid, explicó que todavía no habían tomado la deci-sión de integrarse en Anfac, para lo que tenían que iniciar los contactos para conocer las condiciones.

Barcelona, sede europea

Durante el evento de Mazda en Barcelona, se hizo público que la marca japonesa tiene previsto abrir en septiembre, en la ciudad condal, lo que llama Mazda Brand Space, un centro de exposición de coches y de eventos único en Europa, que ocupará 300 metros cuadrados repartidos entre el sótano, planta baja y primera de un edificio en el Carrer del Comerç.

El fabricante ha decidido reali-zar esta inversión para centralizar en un mismo emplazamiento los próximos lanzamientos de mode-los. El Brand Space, que también albergará conciertos y actos cultu-rales cuando no haya actividades de la marca, echará a andar en septiembre con una convención con los concesionarios europeos.

Ford Almussafes acuerda cinco días de parada con UGT y CC.OO.

i.A. / MAdrid

La dirección de fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) y UGT y CC.OO. han alcanzado un acuer-do para realizar cinco jornadas de paro extra, debido a un descenso del programa productivo de 2014 de alrededor de 2.000 vehículos y por la reducción de la cadencia en septiembre en cerca de 500 unidades diarias por la marcha del C-Max el 11 de agosto, según in-forman fuentes del sector.

Los días previstos sin activi-dad serán el 15 de julio, del 1 al 3 de septiembre, ambos incluidos, —inicialmente la plantilla volvía de

vacaciones el 1 de septiembre—; y el 10 de octubre. El acuerdo contempla que, salvo la fecha de octubre que si se aplica se recupe-raría con un sábado recuperable, se realizarán los paros activando jornadas industriales.

En otro orden de cosas, la Comisión Europea ha cerrado el expediente abierto en mayo de 2013 por posibles ayudas ilegales a Ford, a quien se le concedieron 24,4 millones para el proyecto de la Transit. El archivo se produ-ce después de que se redujera a 11,2 millones la ayuda, una cifra que no necesita autorización co-munitaria.

El futuro de 405 eventuales de Mercedes Vitoria, pendiente de Alemania

i.A. / MAdrid

El 31 de agosto está marcado en rojo para los 405 empleados tem-porales de la planta de Mercedes en Vitoria, que finalizan contrato en esa fecha. La continuidad de la totalidad de ellos o de una parte dependerá del ritmo de produc-ción de después de verano, que lo tendrá que aprobar Alemania, según informan fuentes del sec-tor, que añaden que la fábrica ha aumentado su programa de pro-ductivo de 2014 en alrededor de 500 unidades, hasta las 77.170.

Huelgas de hambre en PSA Vigo por el despido de dos empleados

i.A. / MAdrid

El despido de dos trabajadores de PSA Vigo a finales de junio por falta muy grave por supuestos incumplimientos de seguridad ha sido respondido por el sindicato CIG con diversas concentracio-nes y con la huelga de hambre de miembros de la sección sindical. Inicialmente se declararon dos en huelga, que han sido hospitaliza-dos, a los que les siguieron otros dos, uno también hospitalizado.

El presidente de la filial española, José María Terol, informa de que la marca dejará Aniacam a finales de año

Mazda prevé crecer un 55% en ventas en 2014, hasta más de 9.000 unidades

El presidente y consejero delegado de Mazda España, José María Terol.

PAblo M. bAllesteros / MAdrid

Los convenios de empresa y los marcos regulatorios no siempre preven todas las circunstancias. En este caso donde se produce el 'vacío legal' es en el convenio firmado por los representantes de los trabajadores y la dirección de la fábrica de Nissan en Zona Franca (Barcelona) el 29 de ene-ro de 2013.

Aunque todavía no es seguro que se produzca, los directivos de la planta han trasladado al Comité de Empresa la necesidad de crear un turno de fin de se-mana para hacer frente a un pe-dido de 6.000 Navara y NV200 convencionales —no la versión eléctrica— extra. Para no per-judicar la calidad del Pulsar que se encuentra en la fase de inicio de la producción, han planteado que estas 6.000 unidades se en-samblen en un nuevo turno que trabajaría el sábado por la tarde y el domingo por la mañana y por la tarde. Este turno, que duraría de diciembre a abril de 2015, evitaría tener que incrementar el ritmo del Pulsar.

Si finalmente se decidiera es-tablecer el turno, sería necesario reclutar a 450 temporales que tendrían un contrato de 20 ho-ras el sábado y el domingo. En-contrar operarios con formación no sería un problema ya que se podría incorporar a los operarios

del turno de noche de la X-83 cuyo trabajo finaliza el 25 de ju-lio, después de que la vinculación se ampliara una semana más.

Sin embargo, los represen-tantes sindicales tendrán que negociar de nuevo con Nissan ya que, con el convenio actual, los trabajadores veteranos no podrían trabajar 20 horas entre el sábado y el domingo y estos

operarios de mayor grado son imprescindibles para liderar la producción.

El nuevo pick up, en octubre 2015

Después del lanzamiento del Pulsar, cuyo turno nocturno se creará, en principio, el 13 de octubre de 2014 y durará hasta diciembre de 2014 o marzo de 2015 para llenar los concesiona-

rios; se empezará a producir el nuevo pick up conocido como 'One Ton' No será hasta octubre de 2015 cuando comience el tra-bajo en torno a este modelo, por lo que en julio llegarán los nue-vos operarios. El 'One Ton' se en-samblará en la nueva línea para todoterrenos. En la otra cadena se fabricarán vehículos sin basti-dor, como el Pulsar y el NV200.

Nissan Barcelona generaría 450 empleos temporales, en un turno que iría de diciembre a abril de 2015 y que respondería a un pedido de 6.000 Navara y NV200

Un operario de Nissan Barcelona supervisa unos parachoques.

Los veteranos de Barcelona, que deben coordinar la línea, no pueden trabajar 20 horas el sábado y el domingo

Nissan necesita un turno de fin de semana y se tropieza con el convenio

Fábrica de Ford en Valencia.

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Pedro Malla, director general de ald autoMotive

En España ya somos más de 25 empresas las que ofrecemos servicios de renting. Fue en 1992 cuando ALD Automotive

aterrizó en el mercado español para asegurar la plena movilidad de las compañías. Además, el pasado mes de enero el Grupo ALD consiguió el hito del millón de coches gestionados en todo el mundo. Una cifra que vuelve a demostrar por qué se debe apostar por el renting.

Son muchas las ventajas que ofrece-mos: flexibilidad, mantenimiento del vehículo, gestión de multas, vehículo de sustitución o el seguro, entre otras.

Para que el conductor no piense en todas aquellas tareas que suponen tiempo y preocupación, y disfrute de la experiencia que supone el estar frente al volante, las compañías de renting nos encargamos de aportarle tranqui-lidad y seguridad. Pero no sólo a ellos sino también al resto de conductores ya que contribuimos en favor de la seguridad vial. El mantenimiento de los vehículos que realizamos garantiza a nuestros clientes el perfecto estado de todos los componentes del mismo y asegura su óptimo estado para circular por la red de carreteras de España.

Desde ALD Automotive cuidamos

cada uno de los vehículos que compo-nen las flotas de nuestros clientes. Es nuestro potencial ya que trabajamos por y para la movilidad empresarial. Desde los neumáticos, lunas, motor hasta el control de los líquidos, aire acondicionado… todo se revisa perió-dicamente. Cuando un cliente firma un contrato de alquiler a largo plazo, sabe que cuenta con un servicio de mante-nimiento permanente del vehículo.

Los conductores particulares estamos concienciados con las revisiones y cui-dado del vehículo, pero a consecuencia del resto de preocupaciones de nuestra vida diaria, las visitas al taller sólo se

hacen en momentos puntuales: vaca-ciones, inspección técnica de vehículos o revisión por el kilometraje. Sin em-bargo, las compañías de renting no buscamos una excusa para cuidar de los vehículos de nuestros clientes, sino que ya es algo implícito en nuestro tra-bajo diario.

En definitiva, invertir en renting es poner nuestro granito de arena a favor de la seguridad en carreteras. Una cuota mensual que se traduce en tranquilidad al volante. Conducir el vehículo y disfrutar del viaje es lo que importa, del resto ya nos ocupamos nosotros.

El renting, garantía de seguridad en carretera

inMA G. Ayuso/ MAdrid

¿Conocen los conductores el Plan PIVE? Ésta es una de las preguntas que pretende respon-der el RACE en el, recientemente presentado, Observatorio Espa-ñol de Conductores permanente, denominado Ducit.

Las conclusiones de este pri-mer estudio de Ducit, que ha recogido la opinión de 3.300 encuestados, destacan que hay un 40,9% de los 26 millones de

conductores españoles, que nun-ca han oído hablar de el Plan PI-VE, si bien existe un 59,1% que sí conoce estos planes de ayuda y los considera beneficiosos tan-to para el sector automovilístico como para los conductores, aun-que no están tan convencidos de su eficacia para disminuir el con-sumo energético.

Estos datos inclinan a pensar que hay que seguir realizando una labor de información y así

lo manifiesta el propio director de Ducit, Carlos Lancha, quien afirma: «Todos los actores de este sector tienen que hacer un esfuerzo para difundir todas las medidas que hay para la renova-ción del parque».

Este estudio también hace in-cidencia en el alto porcentaje de conductores que se reservan la compra de vehículos por falta de capacidad monetaria. Así, des-tacan que un 28% de los con-

ductores que no van a cambiar el coche no lo harán porque no pueden permitirse el cambio.

Ducit, voz de los conductores

Por otro lado, Carmelo Sanz de Barro, presidente del RACE des-tacó en el acto de presentación de Ducit que, este primer obser-vatorio nace en un momento en el que, en materia de seguridad vial en España, hace falta «dar un paso más». Para Sanz de Ba-rro «la progresión de este país en la mejora de la seguridad vial es impresionante», sin embargo, el directivo reconoce que en el mar-co regulatorio ya «poco o nada se puede hacer», y entiende que vi-vimos un «momento crítico», de-bido a que la crisis ha traído apa-rejado un deterioro de las infraes-tructuras y un envejecimiento del

parque. «Está en nuestras manos evitar el repunte de la siniestrali-dad», afirma Sanz de Barro.

Además de la labor divulga-tiva, Ducit pretende convertirse en portavoz de todos lo conduc-tores españoles, que a través de la página web www.ducit.es ten-drán la oportunidad de expresar su opiniones, sus dudas y todo tipo de cuestiones relacionadas con el uso de los automóviles y las carreteras.

Del mismo modo, los res-ponsables de este proyecto no quieren que se quede sólo en algo testimonial y aspiran a con-vertirse en altavoz y herramienta de información también para que las instituciones pueden tener en cuenta la opinión de los conduc-tores en la hora de tomar medi-das que les afecten.

El dato se desprende de un estudio de Ducit, nuevo observatorio del RACE

Casi el 41% de los conductores no ha oído hablar del PIVE

JuAn FerrAri / MAdrid

El 13% de las empresas españolas de menos de un centenar de traba-jadores opta por el renting como la fórmula predilecta para financiar las compras de vehículos de empresa. Aunque se trata de un modesto porcentaje, está por encima de la media de la UE, pues sólo el 9% elige esta modalidad, según el infor-me Corporate Vehicle Observatory (CVO) de 2014 realizado por Arval en toda Europa.

La pyme prefiere de manera mayoritaria la compra directa (en efectivo más crédito distinto al cré-dito automoción). Un 44% en el caso de España que se sitúa cuatro puntos por debajo de la media de la pyme comunitaria (48%). En se-gundo lugar, la pequeña y mediana empresa española acude al leasing para financiar sus flotas (29%) y el 14% el crédito automoción, frente al 30% y al 13% de la empresa eu-ropea, respectivamente.

En el referido a la gran empresa ,la diferencia en el uso del renting se agranda entre la española y la media comunitaria, según el infor-me CVO. Mientras que el 63% de

las compañías españolas expresan su preferencia por el renting como fórmula predilecta para sus com-pras de flota, en la media comuni-taria se queda en un 36%. Sin em-bargo, en ambos es la opción con más defensores. Como segunda, en España se produce un empate entre la compra directa y el lea-sing, fórmula elegida por el 17% del espectro de grandes empresas consultadas por Arval para hacer el informe. Por último, el 3% acude al crédito automoción.

En la media europea, la com-pra directa sigue pesando, hasta el punto de sumar el 36% del total, tan solo dos puntos del renting. El leasing acapara el 24% de las pre-ferencias y el crédito automoción se queda con el 2% de las compras de la gran empresa europea.

El CVO determina que el pre-cio medio del turismo que circuló por las calles españolas el pasado año (no implica el de los coches vendidos en ese ejercicio) fue de 23.678 euros, aportando un leve repunte del 1,9% sobre 2012, lo que genera un cambio importan-te de tendencia pues en ese ejer-cicio el precio medio del parque de turismos cayó un 4,6% sobre el de 2011.

El precio medio del turismo destinado al canal de empresa se situó por encima, concretamente en 28.751 euros, lo que motivó un crecimiento del 6,7% de la inversión para adquirir flota. El de renting, sin embargo, se colocó por debajo del precio medio del coche de empresa, con 28.261 euros, con una subida del 3% de la inversión.

El precio ha pesado especial-mente en España para elegir el vehículo de empresa, pues fue el principal criterio para el 55% de los encuestados, mientras de media en la UE se redujo al 32%

Volkswagen triunfa

El informe arroja un peculiar ran-king de las marcas que triunfarán en los próximos tres años en la elección de las flotas de las empre-sas. El top ten de CVO de la previ-sión de matriculaciones por fabri-cantes establece que en 2014 Vo-lkswagen acaparará el 8,9% de la

cuota de ventas, seguido por Opel y Seat con un 7,8% cada uno. En 2015, repetirá Volkswagen con el 9% de cuota, seguido de Opel, 8,1% y Seat el 8%.

El pódium se moverá poco en 2016, en el que Volkswagen perde-rá una décima, pero con un 8,9% seguirá en cabeza; Seat pasará al segundo lugar, con un 8,2%, y Opel tercero con el 7,8%. El último año analizado, Volkswagen repite con un 8,8% de cuota, Seat sube al 8,3% y Opel cae al 7,4% y se acerca a Peu-geot que según el informe obtendrá el 7,3% de las compras.

El 13% prefiere esta modalidad de financiación, frente al 44% que elige la compra directa

La pyme española usa más el «renting» que la europea

Volkswagen se alza como la marca que preferirán las empresas para sus turismos de flota en los próximos cuatro años, junto a Seat y Opel

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Teknia comienza la construcción de una nueva fábrica en Polonia

A.G.M. / MAdrid

El fabricante español de com-ponentes de automoción, Tek-nia Group ha puesto la primera piedra de su 17ª fábrica a nivel mundial, ubicada en la ciudad polaca de Kalisz, según informó la empresa en un comunicado.

Esta nueva planta supone un «nuevo avance dentro de los planes de expansión de la com-pañía», según explicó Michel Peña, director de la división de Metal de Teknia. El comienzo de las actividades productivas en Kalisz está previsto para el segundo semestre de 2015.

Bosal Sagunto mantiene la huelga y Faurecia Vigo la desconvoca

t.A. / MAdrid

El total de la plantilla de Bosal, 244 trabajadores, ha iniciado una huelga indefinida para mostrar su malestar y total rechazo a la fal-ta de actividad prevista para los próximos meses en la planta del Puerto de Sagunto (Valencia). Los trabajadores entienden que tras la ausencia de un plan de trabajo se puede esconder un posible cierre de la planta. Por el momento, los empleados están manteniendo reuniones con las autoridades lo-cales para evitar el cierre.

Por su parte, la plantilla de Faurecia en Vigo, que trabaja en exclusiva para la planta de PSA en la región montando asientos para todos sus vehículos, ha des-convocado la huelga indefinida tras alcanzarse un acuerdo con la empresa para un nuevo convenio colectivo de dos años de duración. El acuerdo fija una subida salarial del 0,4% en 2014 y del 0,7% en 2015 y elimina la polémica cate-goría de entrada para los nuevos empleados que implicaba un 15% menos de salario durante un año.

Jaguar Land Rover prevé vender más de 9.000 unidades en 2014

i.A. / MAdrid

El presidente y consejero delegado de Jaguar Land Rover en España, Luis Antonio Ruiz, ha declarado que su grupo prevé matricular más de 9.000 automóviles en 2014, de los cuales más de 1.000 (+14,2) corresponderán a la mar-ca del felino y los 8.000 restantes (+9,9%) a la de todoterrenos. Conjuntamente, ese volumen su-pondrá un crecimiento del 10,4% respecto al ejercicio pasado. Sobre la evolución del mercado, el di-rectivo indicó que va a haber un crecimiento «consistente» en los próximos cinco años.

La futura planta de Teknia en Kalisz.

PAblo M. bAllesteros / MAdrid

Es raro que un expresidente del Gobierno no se atribuya el mérito de algo bueno que haya acon-tecido en su país en su mandato. Durante los ocho años de José Luis Rodríguez Zapatero pasaron mu-chas cosas negativas en el terreno económico en España, pero tam-bién alguna positiva. Una de ellas es que, a pesar de la caída de la demanda de automóviles en Euro-pa, durante los años de la crisis, só-lo echó el cierre Iveco Barcelona y Santana en Linares (Jaen) y se con-siguió salvar plantas que estuvieron con la soga al cuello.

A pesar de que en muchas de las decisiones de las multinacionales influyeron las negociaciones de alta política, en las que el exministro de Industria, Miguel Sebastián, tuvo mucho que ver, así como el propio jefe del Ejecutivo, Zapatero atribuyó el mérito al exsecretario general de MCA-UGT, Manuel Fernández Lito, fallecido el 27 de junio.

Durante el homenaje al his-tórico líder sindical celebrado en Madrid, en el que intervinieron representantes del mundo sindical y empresarial, el expresidente fue rotundo y agradeció a Lito que se hayan mantenido las plantas de automóvil, que es un «sector im-portantísimo para nuestro país».

El secretario general del PSOE hasta el 13 de julio, Alfredo Pérez Rubalcaba, contó que durante el

acuerdo entre Renault y los sindica-tos para conseguir más trabajo, ha-bían tenido que sortear la reforma laboral. Sin embargo, el PP atribuyó la adjudicación al nuevo marco, y que Lito se había quejado comen-tando «vaya morro». El exlíder so-cialista también destacó la aporta-ción para «sustituir puntos del PIB de la burbuja por industria».

El secretario general de UGT,

Cándido Méndez, puso de ejem-plo las fábricas de vehículos en la modernización de los sindicatos. Si no fuera así, aventuró, «las facto-rías de automóviles no estarían a la cabeza de la productividad, y de las relaciones laborales del mundo».

Al acto celebrado el 8 de julio en la sede de UGT asistieron nume-rosos delegados de las fábricas de automoción españolas; así como

el presidente de Renault España y director de Fabricación y Logística del grupo francés, José Vicente de los Mozos; el anterior responsable del Auto de UGT, Rogelio Mena —y el actual, Mariano Cerezo—; el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero; el vicepresidente de Relaciones Institucionales de Seat, Ramón Paredes y el exministro de Industria, Sebastián, entre otros.

El secretario general de UGT, Cándido Méndez, puso de ejemplo las factorías de automoción como prueba de que los sindicatos están adaptados a los nuevos tiempos

El expresidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el secretario general de MCA-UGT, Carlos Romero.

Al homenaje al sindicalista en Madrid acudió una gran representación del sector de la automoción, de UGT y del PSOE

El expresidente Zapatero reconoce que las plantas no cerraron por Lito

P. M. b. / MAdrid

La dirección de la fábrica de Iveco Valladolid y los sindicatos UGT y CC. OO. han firmado un ERE temporal de 35 días para agosto, septiembre y oc-tubre. Durante estos tres me-ses se acondicionará la planta para la obra que tendrán que acometer entre octubre y di-ciembre para la nueva Daily.

Con éste serán 14 los ER-TE que han sufrido en la fac-toría castellana. Además, pa-rece que cuando concluya, el 31 de octubre, tendrán lugar dos más. Uno de noviembre a diciembre, en el que cerra-rá totalmente para realizar las obras y otro de enero a febre-ro para realizar la formación.

Condiciones mínimas

Las condiciones de este expe-diente marcarán los mínimos de los siguientes. La empresa complementará el salario has-ta el 82% y hasta el 100% las jornadas con formación.

La firma del acuerdo fue complicada después de que Iveco rompiera la negociación, cuando CGT se negó a firmar, ya que la entidad italiana pe-día que el acuerdo fuese vali-dado por UGT, CC.OO. y CGT, ya que el ERTE afectará a toda la plantilla y el plan industrial también va a favorecer a los afiliados a este sindicato.

Desde el inicio, CGT se opone porque «hemos pa-sado de estar haciendo prác-ticamente todos los sábados durante más de tres meses a mandarnos al paro». Tampoco está a favor de que durante el ERTE se imparta formación ya que considera que estas horas las tiene que pagar la empresa y no la Seguridad Social.

Iveco avisó de que si CGT no firmaba se acogería a la flexibilidad negativa y que de octubre a diciembre será ne-cesario un ERTE en el que los trabajadores sólo recibirían el 60% de su salario.

c.o.G. / MAdrid

Acuerdo total para el regreso de la actividad a la planta de Tenneco en Gijón, dedicada a la producción de amortiguadores de la marca Monroe. El pasado 10 de julio em-presa y trabajadores suscribieron el acuerdo para que la vuelta a la actividad el próximo 28 de julio, una vez regresen de su periodo va-cacional.

La plantilla, que se ha visto re-cortado de 216 a 129 trabajadores, conocerá sus nuevas posiciones en la

estructura cuando vuelva a la fábrica, puesto que la reducción de las líneas de producción, del volumen de traba-jo y del personal ha obligado a una reorganización interna.

Además, en estos días un grupo de voluntarios se están encargando de adecuar el estado de la fábrica para la vuelta a la actividad, aunque el trabajo a realizar es menor del es-perado por la empresa porque mien-tras estuvo parada los trabajadores mantuvieron las máquinas en estado óptimo.

Ha firmado uno de agosto a octubre de 35 días

Iveco Valladolid podría encadenar tres nuevos ERTE

Acuerdo total para el regreso de la actividad

La planta de Tenneco Gijón vuelve al trabajo el 28 de julio

Una de las manifestaciones llevadas a cabo por los trabajadores de la fábrica.

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2ª quincena julio de 2014 A C T U A L I D A D

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P. M. b. / bArcelonA

Víctor Arrizabalaga representa al primer grupo empresarial vasco —y décimo en España— que aglutina 110 cooperativas vascas y 147 socie-dades filiales. Entre ellas, se incluyen varias de las empresas más impor-tantes del sector de componentes para la automoción. A pesar de ser «una empresa con ocho apellidos vascos», ha conseguido salir fuera de España y colocarse en los merca-dos emergentes. No obstante, alerta que éstos han pasado de convertirse en una oportunidad a un vivero de competidores.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué representa la automoción para el Grupo Mondragón en empleo y facturación?Víctor Arrizabalaga.— Las ven-tas de Mondragón Automoción en 2013 han sido de 1.662 millones de euros, lo que representa el 35% del Área Industrial del Grupo Mondra-gon y el 14% del conjunto. Mon-dragón Automoción cerró 2013 con 10.431 empleos, lo que representa el 28% del Área Industrial del Grupo Mondragon y el 13% del conjunto.

T.A.— ¿Cuántas fábricas tienen en España y en el mundo dedica-das al sector de automoción?V.A.— 33 en España y 21 en el ex-tranjero. En total 54.

T.A.— ¿Para qué marcas fabri-can?V.A.— Prácticamente se trabaja para todos las marcas mundiales. El gru-po GM, Grupo VW, PSA, Renault-Nissan y Ford son los clientes más importantes.

T.A.— ¿Qué porcentaje de los ve-hículos llevan componentes del Grupo Mondragón?V.A.— Estamos presentes con uno u otro componente en la mayoría de las plataformas. En España, sumi-

nistramos a todas las plantas.

T.A.— ¿Alguna vez han solicita-do fondos del Plan de Competiti-vidad? ¿Qué les parecen las con-diciones de 2014? ¿Participarán?V.A.— En anteriores ocasiones lo hemos solicitado. Sin embargo, en 2013 no lo hicieron algunas de las empresas por las condiciones exis-tentes. Este año se volverá a analizar. Aún no se ha tomado la decisión.

T.A.— En la mayoría de provin-cias se ha aprobado un nuevo convenio del sector del Metal, menos en el País Vasco. ¿Qué opinán sobre estos convenios? V.A.— Los convenios nos sirven de referencia, pero las condiciones la-borales de cada cooperativa se de-ciden en la misma, en función de la situación empresarial existente.

T.A.— ¿En qué aspectos del día a día se nota que son una coo-perativa?V.A.— Cada persona no olvida cada día que es un socio de la cooperati-va y la responsabilidad e implicación que esto conlleva. El grado de par-ticipación del colectivo de personas en la mejora de la gestión diaria es evidente aunque aún hay campo de mejora.

T.A.— ¿Se puede competir inter-nacionalmente siendo una coo-perativa?V.A.— Así está siendo hasta el pre-sente en multitud de empresas y sec-tores. Creo que hemos logrado una internacionalización mayor que la mayoría de las empresas del Estado.Principalmente estamos en la Repú-blica Checa, Eslovaquía, Brasil, Chi-na, India y México. Hemos realizado multitud de alianzas con terceros en diferentes países. Si bien es cierto que tenemos algunas limitaciones derivadas del tipo de sociedad, co-mo la participación de terceros en

nuestras sociedades matrices.

T.A.— ¿Qué deben hacer los fa-bricantes de componentes para seguir creciendo?V.A.— Ser competitivos a través de la innovación en los productos y tecnologías, excelencia operativa, internacionalización, en un mar-co de alianzas y sobre la base de la implicación y capacidades de las personas.

T.A.— ¿Cuánto dedican a I+D+i?V.A.— Aproximadamente, un 3% de la facturación.

T.A.— ¿Los mercados emergen-tes son una oportunidad o una amenaza?V.A.— Ambas cosas. Hasta ayer, han sido, fundamentalmente, oportuni-

dades. Empezamos a encontrarnos, cada vez más, con competidores (chinos, turcos…). Irá en progresión ascendente.

T.A.— ¿Hay sinergias entre las empresas del grupo?V.A.— Siempre ha habido sinergias porque el transvase de conocimien-tos ha sido fluido. Pero, seguramen-te, no estamos exprimiendo todas las posibilidades, teniendo en cuenta la gran acumulación de experiencias existente.

T.A.— ¿Se plantean entrar en nuevos nichos de mercado?¿O en nuevos países?V.A.— Hay varios proyectos en curso. Por ejemplo, hemos entrado con una participación en la empresa de cuadriciclos murciana Comarth.

Además, se está produciendo la in-cursión de empresas en países en los que no estaban, pero en los que ya estaba el Grupo.

T.A.— ¿Ha afectado la crisis de Fagor Electrodomésticos y Eroski a las empresas de automoción?V.A.— No tanto desde un punto de vista económico puesto que las coo-perativas somos empresas indepen-dientes. Desde un punto de vista de negocio, las empresas de automo-ción tampoco nos hemos visto afec-tadas. Pero, evidentemente, la caída de Fagor ha afectado al Grupo. Se trataba de una empresa caracterís-tica y de una dimensión importante, lo que acarrea fuertes impactos en muchas personas a las que, en este momento, tratamos de ayudar por parte del resto de las empresas.

Entrevista - Víctor Arrizabalaga, vicepresidente del Grupo Mondragón

»Cada vez nos encontramos con más competidores que provienende países emergentes«

Las piezas del Grupo MondragónDivisión de chasis y powertrain: • Inyección de piezas de aluminio alta presión, Fundición de hierro gris, Culatas y Bloques de motor, Mecanizado, Discos y Tambores de freno, Calipers, Portamanguetas, etc. • Llantas de aluminio. • Válvulas, Tuercas, Tornillos,

División de caucho y plástico:• Tubería de caucho y plástico,• Piezas de caucho por inyección.• Piezas de plástico de exterior: tapacubos, rejillas, tapas de gasolina, etc.• Piezas de plástico de interior: Asideros, Embellecedores, Fachadas, Mecanismos, etc.

División de utillajes y sistemas:• Troqueles de acero y aluminio.• Pedales, frenos de mano y gatos.• Componentes estructurales ligeros: Front End arrier, Cockpit carrier, Cavidad de rueda de repuesto, Caja de batería, Cápsulas bajo motor, Recubrimientos bajo piso, etc.• Utillajes de hierro y de aluminio, Cajas de machos, etc.• Maquinaria de machería, de moldeo vertical y servicios asociados.

Juan Ferrari

E l pésimo resultado del Comité de Diálogo de automoción, que apenas se reúne, ha pro-

vocado el enfado de García-Legaz que está forzando un Código de Buenas Prácticas para el sector. Dis-tribuidores y fabricantes deben en-tenderse. Así lo exige Jaime García-Legaz, presidente del Comité, foro cuyas funciones siguen sin estar claramente definidas.

Faconauto considera que el comité debe servir para dirimir conflictos surgi-dos en las redes oficiales, mientras que Anfac y Aniacam creen que no es posible utilizarlo para estos menesteres pues po-

dría atentar contra la competencia si se desvelan datos sensibles del negocio de cada marca. Los fabricantes consideran que el comité debe enmarcase como encuentro sectorial para poner en común las necesidades y transmitirlas a la Admi-nistración. En la última reunión de junio (no se reunía hace meses) se debatió con García-Legaz el modelo fiscal, pensando en la reforma fiscal que finalmente no ha entrado en los Impuestos de Matricula-ciones ni de Circulación.

Las relaciones entre Anfac y Faconauto se han degrado desde la aparición del informe de los expertos sobre el futuro Código Mercantil que incluía un capítulo

dedicado a la distribución. Este capítulo saltó del texto definitivo, pendiente de las Cortes, por las presiones de varios sectores como las franquicias o los fa-bricantes ante el Ministerio de Justicia. Este enfrentamiento ha llegado incluso al seno de la propia CEOE.

Para pacificar las relaciones en un sector que el Gobierno está apoyando claramente con los diversos planes de apoyo al achatarramiento y compra de vehículos el Gobierno ha pedido a las organizaciones presentes en el comité que presenten borradores de un Código de Buenas Prácticas entre las fabricantes y sus puntos de venta.

El rent a car no acude al renting para gestionar sus flotas, sino para financiar vehículos. Un 20% de las compras del renting se dedicó el pasado año a empresas del alquiler de vehícu-los, una situación que no gusta espe-cialmente al sector del renting. Fuentes del rent a car aclaran que no están acu-diendo a las empresas de renting para gestionar parte de la flota, sino como fuente de adquisición. Matizan, además, que las empresas de renting que están entrando en este negocio son filiales de bancos cuyo parque gestionado es muy bajo ya que utilizan estas filiales para aportar financiación a sus clientes.

El secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, está impulsando en el Comité de Diálogo un compromiso de fabricantes y distribución para establecer las reglas del juego. El rent a car acude al renting por motivos financieros

Código de Buenas Prácticas

Bajo el capó - News

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La Tribuna de auTomoción / madrid

Una vez celebradas las elecciones al Parlamento Europeo, el pasado 25 de mayo, y a falta de que se forme el nuevo equipo de gobierno de la Comisión Europea el próximo 1 de noviembre, la industria de automo-ción del Viejo Continente quiere dejar claro cuáles son los principa-les retos que hay que afrontar en este nuevo periodo legislativo pa-ra que el sector fabril siga siendo competitivo y determinante en el desarrollo económico de la región.

La patronal de los fabricantes (Acea) abrió la veda, en el marco de su Asamblea anual, celebrada el 13 de junio, publicando un mani-fiesto con tres capítulos, en el que, entre otras cuestiones, ponía el acento en las negociaciones de los tratados de libre comercio abier-tas con Japón y Estados Unidos. El nuevo presidente de la asociación, Carlos Ghosn, demandó a los res-ponsables políticos comunitarios un acercamiento integral en las po-líticas comerciales que cubran no sólo la eliminación de las barreras arancelarias, sino también las no arancelarias, y que se basen en una cooperación regulatoria.

Casi un mes más tarde, y justo antes de que se invista al presiden-te de la Comisión, la voz en defen-sa de los intereses industriales del automóvil ha vuelto a resurgir, esta vez en boca del vicepresidente eje-cutivo y presidente de Ford Europa, Oriente Medio y África, Stephen Odell, quien ha remitido una carta abierta para hacer un llamamien-to para «salvaguardar puestos de trabajo, promover el crecimiento económico y aumentar la compe-titividad».

«La recuperación económica es débil y gradual, el desempleo sigue siendo obstinadamente elevado, y Europa se enfrenta a un crecien-te y agudo desafío económico de otras regiones del mundo», man-tiene en la misiva el ejecutivo de la firma del óvalo, quien destaca que «en este contexto, creo que sólo obtendremos todos los beneficios potenciales del mercado único si establecemos un nuevo rumbo pa-ra Europa».

Este nuevo rumbo del que ha-bla tiene que garantizar, a su juicio,

que cuando se «considere una nueva normativa o tratado comer-cial debe afrontarse en el contexto de cómo puede beneficiar a la eco-nomía europea y de si va a apoyar el aumento del empleo, la mejora del crecimiento y una mayor com-petitividad». «Es necesario», prosi-gue, «que haya un nuevo enfoque [...] que abarque verdaderamente los principios de una regulación inteligente», y que se traduzca en la «aplicación de forma activa de acuerdos comerciales justos y equi-librados».

Comercio con Japón

Sobre este punto, coloca en el cen-tro de la diana el futuro tratado de libre comercio entre la UE y Japón, del que ya hay una propuesta so-bre la que se ha empezado a nego-ciar. «Es un ejemplo de un acuerdo desequilibrado al ofrecer acceso sin restricciones al mercado de la UE y sin que a la vez se garantice

la liberalización del mercado japo-nés», expone Odell, quien subraya que «esto expone a la industria del automóvil a una competencia des-leal, potenciada por una moneda japonesa deliberadamente debilita-da, que pone en riesgo la pérdida de muchos miles de empleos en Europa».

Estas consecuencias tienen, en su opinión, como responsable primigenio al «acuerdo de libre co-mercio UE-Corea, que se concretó hace tres años» y «que ha abierto totalmente al mercado europeo a nuestros competidores coreanos, pero no abrió el mercado coreano a los productores europeos, que si-guen frenados por la aparición de nuevas barreras no arancelarias».

En contraposición a la norma-tiva relacionada con el país del Sol Naciente, el presidente de Ford Europa ensalza la firma de un fu-turo tratado comercial «amplio» entre la UE y EE.UU.», que «trae-

ría enormes beneficios potenciales para el crecimiento, el empleo y los consumidores». «Debemos man-tener un fuerte impulso en aras de conseguir tal acuerdo», sentencia Odell, quien hace hincapié en que «el apoyo al libre comercio es parte del ADN de Ford».

El directivo de la marca ameri-cana, en su defensa de la compe-titividad de la industria, indica que más allá de lo que hagan las em-presas a título individual, como hi-zo la suya en los últimos años, to-mando decisiones «difíciles» para mejorar la posición competitiva en Europa, el impulso definitivo tiene que llegar del lado político. «Hoy es un momento crítico». «Nece-sitamos un liderazgo paneuropeo consensuado y una acción con todas las partes interesadas que trabajen juntas para asegurar que la visión de una Europa más com-petitiva se convierte en realidad», asegura.

El presidente de Ford Europa, Oriente Medio y África, Stephen Odell, en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra.

El presidente de Ford Europa señala en una carta abierta que la propuesta de acuerdo es «desequilibrada»

Odell: «El tratado UE-Japón pone en riesgo miles de empleos en Europa»

El desequilibrio en la propuesta de convenio entre la UE y Japón es «consecuencia del acuerdo de libre comercio UE-Corea, que se concretó hace tres años», explica el directivo de la marca norteamericana

Martin Winterkorn defiende para Europa «un producto fuerte y una producción fuerte»

VW apuesta por desarrollar y fabricar los vehículos en EuropaaLberTo G. moLinero / PosTdam (aLemania)Hay momentos solemnes en los que los discursos tienen una ma-yor importancia. Eso lo domina a la perfección el doctor Martin Winterkorn, presidente del ter-cer conglomerado de automo-ción más importante del mundo por número de ventas, el Grupo Volkswagen.

La ocasión, inmejorable: se presentaba la octava generación

del Passat, uno de sus vehículos más emblemáticos de la marca y una referencia en el segmento de las berlinas medias. Winterkorn reivindicó la trayectoria de Eu-ropa en la historia de la auto-moción y defendió para el Viejo Continente «un producto fuerte y una producción fuerte».

El máximo dirigente de Vo-lkswagen cree que no sólo las decisiones de nuevos produc-

tos se deben tomar en Europa, sino que también apuesta por desarrollar y producir aquí esos futuros modelos. Toda una de-claración de intenciones para una compañía que cuenta con 106 centros de producción en el mundo, más de la mitad de ellos en Europa, 61, y cuatro en España, incluyendo las plantas de Seat en Martorell —donde también se fabrica el Audi Q3—

y de Volkswagen en Landaben, Pamplona.

En total, el grupo tiene una plantilla de 572.800 empleados a nivel global que ensamblan una media de 39.350 vehículos diarios.

Dos plantas más en ChinaPor otra parte, el consorcio ale-mán ha anunciado que invertirá 2.000 millones de euros en China junto con su socio FAW para abrir dos nuevas fábricas en Qingdao y Tianjin y así aumentar la capa-cidad de producción en la costa Este del país.

«China se ha convertido en nuestro mercado mayor y más importante y, para satisfacer la demanda de nuestros clientes ahí, vamos a ampliar notable-

mente las capacidades en China junto con nuestro socio chino FAW Volkswagen», aseguró el presidente Martin Winterkorn.

Además, Volkswagen inver-tirá 643 millones de euros en su fábrica en Estados Unidos, que se encuentra en Chattanooga (Ten-nessee), para la fabricación de un nuevo todocamino a partir de finales 2016, que será «clave en el compromiso de Volkswagen en Norteamérica». La compañía ha anunciado que espera que la ampliación genere 2.000 puestos de trabajo.

Del total de la inversión, 432 millones de euros irán destinados directamente a la remodelación de la fábrica y el resto a la crea-ción de un nuevo centro de I+D en Chattanooga.

Renault-Nissan aumenta sus sinergias anuales

T.a. / madrid

La alianza franco japonesa Ren-ault-Nissan logró en 2013 unas sinergias que le supusieron un ahorro récord de 2.870 millones de euros en 2013, 180 millones más que el año anterior.

Las áreas de Compras, Tren Motriz e Ingeniería de Vehícu-los siguen siendo las mayores contribuyentes, mientras que áreas de negocio «no tradi-cionales», como Compras y Marketing, aumentan sus con-tribuciones, y se espera que las sinergias se aceleren con la convergencia de ambas com-pañías en Ingeniería, Fabrica-ción y Gestión de la Cadena de Suministro, Compras y Recur-sos Humanos, que esperan que se traduzcan en 4.300 millones de euros de sinergias en 2016.

Además, la Alianza tam-bién ha generado sinergias en mercados emergentes, como los de la India y Rusia, donde Renault y Nissan fabrican ve-hículos conjuntamente en las mismas fábricas.

Los accionistas de Fiat votarán la fusión en agosto

T.a. / madrid

El próximo 1 de agosto Fiat celebrará una Junta General de accionistas para aprobar la fusión con el Grupo Chrysler y formalizar el nacimiento de Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

La empresa dijo que una vez que se apruebe la fusión los accionistas de Fiat recibirán una acción de FCA por cada tí-tulo de la empresa italiana.

«Las acciones de FCA coti-zarán en el Mercado de Valores de Nueva York y se espera que coticen en el Mercato Telema-tico Azionario de la Bolsa ita-liana», dijo la empresa en un comunicado.

Carlos Ghosn, presidente de Renault-Nissan.

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JLR invertirá 4.368 millones para desarrollar producto y ampliar capital

T.a. / madrid

Jaguar Land Rover, propiedad de Tata Motors, sigue redoblando sus esfuerzos para aumentar su negocio en todo el mundo. Entre este año y el siguiente, el fabri-cante va a invertir 4.368 millones de euros para el desarrollo de producto y ampliación de capi-tal, según informó el presidente y consejero delegado de la filial española, Luis Antonio Ruiz, en un encuentro con la prensa, el 8 de julio. En esta cantidad se incluye el dinero empleado para ampliar el tejido industrial de la compañía, por ejemplo, los 462 millones en la planta de Solihull (Reino Unido) para la línea de producción de carrocerías de aluminio, o los 624 millones en la construcción de la factoría de motores, también británica, de Wolverhampton.

Otra cuestión que se des-tacó en el encuentro fue el plan de Responsabilidad Social que va a desarrollar la empresa y que contempla una donación de 19 millones hasta 2018 en diferen-tes mercados, entre ellos España, al que se destinará un millón. El objetivo es ayudar a mejorar las condiciones de vida de las perso-nas o su formación.

BMW construirá una nueva planta en México

s.a. / madrid

El fabricante alemán BMW ha anunciado la construcción de una planta de producción en San Luis Potosí, en México, para aprovechar el crecimiento que está dándose en la región.

«México es un emplaza-miento ideal para el Grupo BMW y será una planta impor-tante dentro de nuestra red de producción. En el transcurso de los años siguientes invertiremos mil millones de dólares (734,68 millones de euros) en la nueva planta y durante el primer año de funcionamiento de la planta trabajarán en ella unas 1.500 personas. A medio plazo, los puestos de trabajo de la planta y la región se completarán con los proveedores y suministradores de servicios», dijo Harald Krüger, miembro de la junta directiva de BMW AG responsable de la producción.La capacidad de pro-ducción inicial será de 150.000 unidades anuales.

En otro orden de cosas, BMW y Daimler han acordado el desa-rrollo conjunto de un sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y la aplicación de una tecnología común, que permitirá que la utili-zación de este tipo de coches sea más fácil y atrayente.

iGnacio anasaGasTi / barceLona

Mazda trabaja para acercarse a los resultados comerciales de las grandes marcas premium alema-nas: BMW, Mercedes-Benz y Audi. Los planes del fabricante japonés pasan por vender, a medio plazo (entre tres y cinco años), alrededor de 1,5 millones de coches en todo el mundo, frente a los 1,33 millo-nes que comercializó en el ejercicio fiscal 2014 (entre abril de 2013 y marzo de 2014), según declaró, el pasado 2 de julio, el presidente y consejero delegado de la filial euro-pea, Jeffrey H. Guyton, durante un Foro Económico de la marca cele-brado en Barcelona.

Este crecimiento de ventas, de acuerdo con el directivo, se conse-guirá, fundamentalmente, de una mejora sustancial de los resultados en los mercados europeo y asiático —especialmente en China— en los próximos años, aparte de por la consolidación del negocio en Estados Unidos y Japón. Concreta-mente, para el Viejo Continente las aspiraciones son matricular más de 200.000 unidades en un plazo de tres a cinco años, lo que supondría un incremento de un 26% respec-to al pasado ejercicio fiscal, que fi-nalizó con 159.000 operaciones, el 12% de las ventas mundiales de la compañía. A pesar de este alza, la consecución del objetivo no serviría ni siquiera para que el fabricante se acercara mucho al resultado de 2008, cuando colocó en el mer-

cado aproximadamente 260.000 unidades.

A corto plazo, poniendo el foco en 2015, el presidente de Mazda Europa señaló que las previsiones son vender cerca de 170.000 uni-dades, en un contexto de mercado europeo con un ligero crecimiento para el año natural actual. Guyton, a preguntas de La Tribuna de Auto-moción, apuntó que el aumento del Viejo Continente va a estar

«cerca del 3%», una tendencia moderada que continuará a lo lar-go de los próximos ejercicios.

El impulso comercial a medio plazo se va a sustentar en el desa-rrollo de la estrategia Skyactiv de la marca, con modelos con motores de combustión cada vez más efi-cientes, así como con la ampliación de la gama de producto. En este sentido, el ejecutivo informó que para el año fiscal 2016 se va a lan-

zar el Mazda 2, el MX5, tres mode-los nuevos más que no desveló, y un propulsor diésel de 1.5 litros.

En cuanto a los resultados fi-nancieros globales, las perspectivas son también positivas a corto y me-dio plazo. De acuerdo con Guyton, Mazda superará este año su resul-tado operativo récord del ejercicio fiscal 2014 —que ascendió a 1.316 millones de euros—, finalizando con 1.518 millones de euros.

Las ventas en Europa en el año fiscal 2014 ascendieron a 159.000 unidades, una cifra que Mazda quiere elevar a 200.000 en tres-cinco años, según Jeff H. Guyton

El presidente y consejero delegado de Mazda Europa, Jeffrey H. Guyton.

La marca japonesa coloca al mercado europeo y al asiático en el centro de su estrategia de crecimiento

Mazda aspira a vender 1,5 millones de automóviles a medio plazo

s.a / madrid

El consorcio estadounidense General Motors ha detec-tado problemas en los sis-temas de ignición que está produciendo para sustituir los sistemas defectuosos que han causado 2,6 millo-nes de revisiones y hasta 13 muertes en Estados Unidos, empujando a la compañía a una grave crisis.

GM, que ya ha iniciado la producción de nuevos sistemas de ignición para reemplazar los defectuosos, explicó que se han detecta-do fallos en cerca de 550 juegos de los sistemas de ignición producidos en una planta que el fabricante de componentes Delphi tiene en México para reemplazar partes defectuosas. Las pie-zas tienen problemas en el sistema antirrobo por lo que no han sido utilizadas.

De momento, GM ha reparado 406.000 vehículos y ha informado que no ten-drá hasta otoño de este año

todos los nuevos sistema de ignición necesarios para re-parar todos los coches afec-tados.

Delphi testificará

La senadora Claire McCas-kill ha solicitado que Rodney O'neil, consejero delegado de Delphi, proveedor de los sistemas de ignición de GM, testifique el 17 de julio, en la que será la cuarta com-parecencia de Mary Barra, consejera delegada de GM, pero la primera en la que se vea involucrada un miembro del proveedor.

Por otra parte, el abo-gado Kenneth Feinberg, contratado por el fabrican-te americano para ponerle al frente del programa de compensación a las vícti-mas, ha asegurado que ya ha empezado a recibir lla-madas de clientes, a pesar de que no se aceptarán pro-testas hasta el 1 de agosto, e incluso de personas no afectadas.

s.a. / madrid

PSA Peugeot-Citroën construirá su cuarta fábrica en China de la mano de su accionista y socio local Don-gfeng, tras firmar un acuerdo con la localidad de Chengdu.

La nueva planta, que producirá 300.000 unidades al año de distin-tos modelos de todoterrenos y SUV para las marcas Peugeot y Citroën, de PSA, y Fengshen, de Dongfeng, comenzará a construirse a lo largo de este mismo año y se espera que los primeros vehículos de la planta

se puedan empezar a comercializar unos dos años después, a finales de 2016.

Acuerdo con Banco Santander

Además, Banque PSA Finance, la filial financiera de PSA, y el Banco Santander han firmado un acuerdo para financiar la compra de auto-móviles en 11 países europeos.

La operación, pendiente de aprobación por las autoridades competentes, comenzará a funcio-nar en 2015 o 2016.

550 juegos producidos en México, afectados

GM detecta defectos en los nuevos sistemas de ignición

Acuerdo con el Santander para financiar vehículos

PSA instalará su cuarta fábrica en China

Imagen de una de las fábricas de PSA y Dongfeng en China.

BMW quiere mantener un crecimiento equilibrado.

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La revista Renting Automoción, del Grupo Automoción Press (GAP) —editor de La Tribuna de Automoción y de cabeceras como MotorAcción, AutoAven-

tura 4x4, Ranking de la Industria del Motor y Ecoauto, entre otras— dio a conocer el resul-tado final de la votación para desvelar el gana-dor al Coche del Año de Renting 2014 el pa-sado 3 de julio, en una imponente ceremonia que fue celebrada en el Casino de Madrid y a la que acudieron más de 150 personas en-tre las que se contaron directivos del sector de automoción, ejecutivos de diferentes compa-ñías relacionadas con el renting y rent a car y representantes de comunicación de las marcas de automoción.

Finalmente, el ganador designado por el equipo de jurados que conforma el premio fue el Seat León ST, lo que permitió a la marca de la 'ese' acudir a recibir el galardón al Casino con dos de sus mejores representantes, Ramón Paredes, vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y Grupo Volkswagen, y Mikel Palomera, director de Seat España.

Al evento y por parte del fabricante de origen español no sólo acudieron estos dos ejecutivos de alta dirección, sino que también estuvieron muy bien flanqueados, por ejemplo, por Antonio Calvo, el máximo responsable de Ventas Especiales, y Fernando Salvador, direc-

tor de Comunicación, además de por buena parte de la fuerza comercial de flotas.

«Este galardón satisface enormemente a la familia de Seat por su importancia y relevancia en el sector. Las ventas en los canales de ren-ting y empresas cada día son más importantes y, por ello, nos alegramos de que el jurado de este prestigioso premio haya elegido nuestro León ST frente a una dura competencia», afir-

maba Ramón Paredes tras la entrega del pre-mio al León ST como mejor Coche de Renting de 2014, por parte de Javier Menéndez, presi-dente de GAP.

El responsable de Grupo Automoción Press, con anterioridad al discurso de Paredes, hacía alusión precisamente al canal de renting y empresas y al momento que atraviesa en la actualidad: «El año pasado les trasmitía mis esperanzas en relación con la evolución eco-

nómica no sólo de España, sino del renting en particular, y eso teniendo en cuenta los malos resultados comerciales que estábamos experi-mentando», explicaba Menéndez, quien con-tinuó: «En 2013, pretendí mandar un mensaje de optimismo que, por fortuna, hoy no es ne-cesario enviar. Las incertidumbres que rodean al mercado global siguen siendo importantes, y el entorno económico mundial es complica-

do, una realidad que no escapa al sector del automóvil. Pero si nos fijamos en particular en el sector que nos ocupa, el del renting, pode-mos atisbar un cambio de tendencia que nos está permitiendo ciertas alegrías a lo largo de lo que llevamos de ejercicio».

El modelo de Seat con carrocería familiar se ha impuesto en esta edición de los premios del Coche del Año de Renting 2014 a muy importantes representantes del sector de auto-

moción como el Audi A3 Sedán, BMW Serie 3 GT, Citroën DS5, Dacia Duster, Ford Focus, Hyundai i40 sedán, Kia Cee’d SW, Mazda CX-5, Mercedes CLA, Opel Insignia Sports Tourer, Peugeot 308 SW, Renault Clio, Skoda Octavia Combi, Toyota Auris Touring Sports, Volkswagen Golf Variant y el Volvo V60 PHEV. Precisamente este último coche, con propul-sión híbrida enchufable, fue el que ocupó el segundo lugar en el cajón, por delante del Mercedes CLA.

El Mejor Ejecutivo de Renting 2014

El otro principal galardón que se concedió en el acto fue al Mejor Ejecutivo del Año y recayó en la figura de Pedro Malla, director general del operador de renting ALD Automotive, quien además de recibir el premio ofreció un discurso encendidamente emotivo, en el que recorrió gran parte de su trayectoria profesio-nal y personal ante los invitados al evento cele-brado en el Casino de Madrid.

El presidente de Grupo Automoción Press, Javier Menéndez, también dedicó sentidos elogios al ejecutivo de ALD: «A Pedro Malla le definen como curioso, idealista, extrovertido, optimista, entusiasta, expresivo y muy comuni-cativo, dotes que sin duda forman parte de las cualidades innatas de todo buen ejecutivo, per-tenezca al sector que sea», aseguró Menéndez en su discurso y en la antesala de dar el premio al Mejor Ejecutivo del Año de Renting.

El Seat León ST y Pedro Malla, protagonistas del «renting» en 2014

El galardón para el León familiar lo recogieron Ramón Paredes, vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y Grupo VW, y Mikel Palomera, director de Seat España

El Grupo Automoción Press (editor de La Tribuna de Automoción), a través de su revista Renting Automoción, hizo entrega, el pasado 3 de julio, de una nueva edición de sus ya consagrados premios al Coche del Año de Renting 2014 y

al Mejor Ejecutivo del Año de Renting, que fueron a parar al Seat León ST y a Pedro Malla, director general de ALD Automotive. El acto se celebró en el Casino de Madrid, con una gran asistencia de representantes del sector.

coche del año2ª quincena julio de 2014

ejecutivo

del año

E N T R E G A D E P R E M I O S

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«A Pedro», —continuó Menéndez— «le conocéis, le respetáis y le queréis todos. Es normal, dado su espíritu afable y su magnífico carácter, que se unen a dos características per-sonales que le marcan especialmente y que, si me permitís decirlo, le definen al cien por cien: su libertad de independencia en todos los as-pectos de la vida que le rodean».

El evento, organizado por GAP, que de nuevo cosechó un importante éxito de par-ticipación, congregando a gran parte del sector, también contó con un cóctel previo al almuerzo y posterior mención de galardones. En el cóctel, se pudo ver a Germán López Madrid, presidente de Volvo Car en España e igualmente máximo responsable de la Aso-ciación Nacional de Importadores de Auto-móviles y Camiones (Aniacam), departiendo, entre otros, con Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabri-cantes de Automóviles y Camiones (Anfac); con Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios (Faconauto); y con Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la aso-ciación que representa a los distribuidores de vehículos (Ganvam).

Igualmente se dieron cita en el cóctel y posterior almuerzo directivos del sector como Darío De Vega, exresponsable de Banesto Ren-ting en España, José María González, director de la alquiladora de vehículos Europcar en nuestro país; o José Luis Rodrigo, de Ibercaja Renting. De hecho, esta última compañía for-ma parte de los premios al Coche del Año, ya

que uno de los jurados es Francisco Chocarro, director comercial.

Responsables de flotas

Importantes rostros del segmento de flotas estuvieron muy bien representados, además. Paolo Prinari, de Audi, departía amigablemen-te con Pere Xampeny y Josep María Faurí, de Skoda, y muy cerca de ellos se situaba el siempre dialogante Marcos Grant de Volkswa-gen, que, en esta ocasión, vino acompañado del responsable de renting de Volkswagen en Madrid, Juan Martínez Vergara. También estu-vieron presentes en el evento, y sólo por citar a algunos, los responsables de flotas de Toyota, de Volvo, Andrés Martínez, de Hyundai...

Por parte de las empresas ligadas al sec-tor de renting y otros acudieron a la llamada de esta publicación diversos directivos, como Ricardo Dias, el responsable de Dekra en Es-paña; Gerardo Cabañas, director general de la plataforma electrónica de automoción Au-toScout24; el principal directivo de la Asocia-ción Española de Renting, Agustín García; o el director de Marketing de Arval, Alejandro Madrigal.

Los responsables de Comunicación de los grandes grupos automovilísticos que operan en España tampoco faltaron. Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, Seat, Mazda, Audi, Ren-ault, Nissan, Opel e Hyundai, entre otros, apo-yaron el evento con su presencia después de haber cedido sus vehículos para las pruebas que dieron lugar a la elección del Coche del año de Renting 2014.

En conjunto, puede decirse que la celebra-ción del acto de entrega de premios se cons-tituyó en un fantástico referente para todos aquellos actores que tienen alguna relación con el renting y, por extensión, con el mun-do de las flotas de automóviles y los negocios adyacentes, especialmente los de servicios. El equipo de Renting Automoción ya está prepa-rando y trabajando duramente en la próxima edición de los premios. Os esperamos.

Los premiados coincidieron en destacar la importancia del sector de «renting» como dinamizador de la actividad económica

De izquierda a derecha, Pedro Malla, director general de ALD Automotive; Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam; Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac; Javier Menéndez, presidente de Grupo Automoción Press; Mikel Palomera, director de Seat España; Jaume Roura, presidente de Faconauto; Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España y de Aniacam; Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting; y Ramón Paredes, vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y del Grupo Volkswagen.

Paredes dialoga con Agustín García (AER) y Mario Armero, de Anfac.Germán López Madrid conversa con Jaume Roura, de Faconauto.

La entrega de premios al coche y al ejecutivo del año de Renting Automoción repitió éxito y reunió a los principales actores del sector de automoción en un almuerzo celebrado en el Casino de Madrid, el 3 de julio pasado.

De izquierda a derecha, Fernando Salvador, director de Comunicación de Seat; Ángel Alonso, periodista colaborador de La Tribuna de Automoción; Ángel Carchenilla, director de Motor 16; Jorge Muñoz, jefe de prensa de Volvo Car España; y Gonzalo Serrano, periodista y director del programa «Más que Coches».

Javier Sánchez Oliva, de Renault, escucha a Pablo Anguiano, director de Flotas de Opel, y a Araceli Bueno, directora de Ventas a Flotas de Renault.

M E J O R C O C H E D E R E N T I N G 2 0 1 414


E l 13 y el 14 de mayo, el jurado del Coche del Año de Renting, —cer-tamen organizado por

la revista del Grupo automoción Press— se dio cita en la ciudad gaditana de Jerez de la Fronte-ra, con el circuito de velocidad de esta ciudad como epicentro donde poner a prueba a los 17 aspirantes a ser el mejor coche del renting de esta nueva edición de 2014.

Los vehículos que se iban a disputar este reconocido galar-dón eran en esta ocasión el Au-di A3 sedán 2.0 TDI de 150CV de potencia, el BMW 318d GT de 143CV, un Citroën DS5 HDi 160CV automático, un Dacia Duster dCi 110CV 4x4, el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125CV, un Hyundai i40 sedán 1.7 CRDi con 136CV, el Kia Cee’d Sportswagon 1.6 CRDi de 110CV de poten-cia, un Mazda CX-5 2.2 2WD con 150CV, un Mercedes-Benz

CLA 220 cdi 7G 170CV, el Opel Insignia 5p 2.0 CDTi de 140CV, Peugeot 308 SW HDI de 115CV, Renault Clio dCi Energy con 90CV, Seat León ST 2.0 TDI FR de 184CV, Skoda Octavia Combi Greenline, el Toyota Auris Touring Sports híbrido, un Volkswagen Golf Variant 2.0 TDi DSG de 150CV y el Volvo V60 híbrido en-chufable.

La elección de estos automó-viles se llevó a cabo en colabo-ración con cada una de las mar-cas participantes que, con plena independencia, decidieron qué modelo sería el más adecuado para representarles en este nuevo desafío, teniendo en cuenta que estos premios están enfocados al ámbito empresarial del renting y las flotas.

Es muy importante destacar que en la selección del Coche del Año de Renting de Automoción se apostó por una amplia diversi-dad de automóviles de diferentes

segmentos, lo que aseguró que hubiera un amplio elenco de can-didatos.

Todos estos vehículos fueron evaluados con el mayor rigor y profesionalidad por parte del ju-rado elegido por la publicación entre profesionales del sector, tanto de la gestión de flotas y de renting, como de la prensa es-pecializada. Todos los miembros de este jurado se seleccionaron con la premisa de que estuvieran plenamente familiarizados con el sector de automoción y la prue-ba de vehículos, lo que facilitó mucho las distintas labores de la organización.

El método de elección

El procedimiento que se siguió para realizar las votaciones co-menzó con la entrega a todos los miembros del jurado de un dossier específico elaborado por el equipo de pruebas del Grupo Automoción Press.

En este informe se ofreció to-da la documentación técnica bási-ca de todos los modelos que op-taban a alzarse con el galardón al Mejor Coche del Año de Renting, así como los casilleros para valorar las 10 categorías que se tienen en

cuenta en la elección. En esta ocasión, las 10

variables que el jurado hubo de tener en cuenta en la hora de analizar los distintos vehículos fueron: Motor, Habitabilidad, Equipamiento, Confort, Diseño e Imagen, Dinamismo, Calidad, Consumo, Coste de Manteni-miento y Valor Residual. Cada uno de estos apartados se podía puntuar con una nota mínima de un punto y máxima de cinco.

Con este documento como referencia, el jurado comenzó su trabajo de evaluación. Momento en el que tuvieron plena liber-tad tanto para la elección de los vehículos que deseaban probar, como del tiempo que querían destinar a cada uno de ellos. En este sentido, la organización no puso ningún impedimento más allá de los impuestos por la pura logística del proceso y el jurado tuvo la oportunidad de rodar cuanto quiso con cada vehículo, tanto dentro como fuera del cir-cuito, y dispuso de todo el tiem-po necesario para evaluar todos los detalles que requería para su valoración.

Al final, los miembros del jurado recabaron toda la infor-mación que necesitaban, tanto objetiva como subjetiva y obser-varon las virtudes más destacadas y los defectos de cada uno de los candidatos para determinar cómo repartir su puntuación.

Las votaciones se hicieron de forma individual y en esta ocasión los miembros del jurado coincidie-ron en destacar el dinamismo de los distintos vehículos, la percep-ción de buena calidad y la seguri-

dad. Elementos fundamentales a tener en cuenta en la elección de un buen vehículo.

Seat León, el vencedor

En la edición de este año, el Seat León, en su configuración familiar fue el que obtuvo la máxima pun-tuación, con 788,5 puntos y se erigió con el merecido premio al mejor Coche del Año de la revista Renting Automoción.

El Seat León ST 2.0 TDI FR de 184CV es la tercera generación de uno de los modelos que, junto con el Ibiza, mayores éxitos están cosechando para la marca más española del Grupo Volkswagen. Con este vehículo y sobre todo con esta nueva configuración, Seat ha conseguido ampliar sus potenciales clientes, y atraer a un público más maduro, que se su-ma así a los jóvenes adeptos que ya tenía en cartera.

El León ST tiene una longitud de 4,5 metros, es decir, 30 centí-metros más largo que su versión convencional, lo que se traduce en un habitáculo más amplio. La sensación de calidad que transmi-te es más intensa de lo que nunca antes había conseguido Seat. En cuanto a la capacidad del malete-ro del ST alcanza los 1.470 litros si se abaten los asientos traseros.

Otros vehículos que han esta-do muy cerca de alcanzar el ga-lardón en esta ocasión han sido el Volvo V60 Híbrido Enchufable, con 779,4 puntos y el Mercedes CLA 220 CDI 7G 170 CV, que fue el tercero del escalafón, con 777,5 puntos.

variables que el jurado hubo de tener en cuenta en la hora de

dad. Elementos fundamentales a tener en cuenta en la elección de

En busca del nº 1Una vez más, la edición del Coche del Año de Renting, organizada por la revista Renting Automoción, contó con un elenco de vehículos al más alto nivel, cuyas capacidades probó el jurado en el incomparable Circuito de Jerez. La competición estuvo más reñida que nunca, dadas las altas cualidades de los 17 vehículos protagonistas, que hicieron muy difícil la elección.

de esta ciudad como epicentro donde poner a prueba a los 17 aspirantes a ser el mejor coche del renting de esta nueva edición renting de esta nueva edición rentingde 2014.

Los vehículos que se iban a disputar este reconocido galar-dón eran en esta ocasión el Au-di A3 sedán 2.0 TDI de 150CV de potencia, el BMW 318d GT de 143CV, un Citroën DS5 HDi 160CV automático, un Dacia Duster dCi 110CV 4x4, el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125CV, un Hyundai i40 sedán 1.7 CRDi con 136CV, el Kia Cee’d Sportswagon 1.6 CRDi de 110CV de poten-cia, un Mazda CX-5 2.2 2WD con 150CV, un Mercedes-Benz

150CV y el Volvo V60 híbrido enchufable.

La elección de estos automó-viles se llevó a cabo en colabo-ración con cada una de las mar-cas participantes que, con plena independencia, decidieron qué modelo sería el más adecuado para representarles en este nuevo desafío, teniendo en cuenta que estos premios están enfocados al ámbito empresarial del renting y las flotas.

Es muy importante destacar que en la selección del Coche del Año de Renting de Automoción se apostó por una amplia diversi-dad de automóviles de diferentes

pecializada. Todos los miembros de este jurado se seleccionaron con la premisa de que estuvieran plenamente familiarizados con el sector de automoción y la prue-ba de vehículos, lo que facilitó mucho las distintas labores de la organización.

El método de elección

El procedimiento que se siguió para realizar las votaciones co-menzó con la entrega a todos los miembros del jurado de un dossier específico elaborado por dossier específico elaborado por dossierel equipo de pruebas del Grupo Automoción Press.

En este informe se ofreció to-da la documentación técnica bási-ca de todos los modelos que op-taban a alzarse con el galardón al Mejor Coche del Año de Renting, así como los casilleros para valorar las 10 categorías que se tienen en

cuenta en la elección. En esta ocasión, las 10

este sentido, la organización no puso ningún impedimento más allá de los impuestos por la pura logística del proceso y el jurado tuvo la oportunidad de rodar cuanto quiso con cada vehículo, tanto dentro como fuera del circuito, y dispuso de todo el tiem-po necesario para evaluar todos los detalles que requería para su valoración.

Al final, los miembros del jurado recabaron toda la información que necesitaban, tanto objetiva como subjetiva y observaron las virtudes más destacadas y los defectos de cada uno de los candidatos para determinar cómo repartir su puntuación.

Las votaciones se hicieron de forma individual y en esta ocasión los miembros del jurado coincidieron en destacar el dinamismo de los distintos vehículos, la percepción de buena calidad y la seguri

M E J O R C O C H E D E R E N T I N G 2 0 1 4

15


1. SEAT LEÓN ST 2.0 TDI FR 184CV 788,5 PUNTOS

2. VOLVO V60 HÍBRIDO ENCHUFABLE 779,4 PUNTOS

3. MERCEDES CLA 220 CDI 7G 170CV 777,5 PUNTOS

4. VW GOLF VARIANT 2.0 TDI DSG 150CV 777,4 PUNTOS

5. AUDI A3 SEDÁN 2.0 TDI 150CV 773,6 PUNTOS

6. OPEL INSIGNIA 5P 2.0 CDTI 140CV 758,4 PUNTOS

7. SKODA OCTAVIA COMBI GREENLINE 731,2 PUNTOS

8. BMW 318D GT 143CV 728,6 PUNTOS

9. MAZDA CX-5 2.2 DE 2WD 150CV 716,1 PUNTOS

10. CITROËN DS5 HDI 160CV AUTO. 715,6 PUNTOS

11. PEUGEOT 308 SW HDI 115CV 708 PUNTOS

12*. TOYOTA AURIS TOUR. SPORTS HÍBR. 706 PUNTOS

13*. HYUNDAI I40 SEDÁN 1.7CRDI 136CV 706 PUNTOS

14. RENAULT CLIO DCI ENERGY 90CV 704 PUNTOS

15. FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125CV 703,6 PUNTOS

16. KIA CEE’D SW 1.6 CRDI 110CV 667,6 PUNTOS

17. DACIA DUSTER DCI 110CV 4X4 620,6 PUNTOS

1.

2.

3.

6.

7.

8.

16.

11.

MaríaBarazar

BBVA Autorenting Responsable

Canal Andalucía

Gerardo Cabañas

AutoScout24 Director general

Luis Murias

DAT Ibérica Director general

David Osorio

ALD Automotive Gerente key account

Francisco Chocarro

Ibercaja Renting Responsable

comercial

Juan Carlos Porras

Robert Bosch Key account manager

Renting y Flotas

Ignacio Gómez

Autorola Director comercial

Francisco Puente

Dekra Automotive Key account manager

Francisco Romero

CaixaRenting Resp. comercial Andalucía Occid.

Alejandro Jiménez

Bridgestone KAM y responsable

de Renting

Francisco Osorio

GT MotiveSenior product

manager

Álvaro Lavín

Alphabet Gerente de Mkt,

Comunicación y RC

El Seat León gana la partida

El juradoClasificación general

Y PERIODISTAS...

Ramón Casamayor, periodista, freelance, del sector de automoción; Carlos Drake, Responsable de la sección de Motor en Europa Press; Mario Gómez, director de Marca Motor; Javier Menéndez, director de Renting Automoción; Iván Mingo, redactor jefe de Car & Driver;José Luis Páder, Director de Top Auto; Manuel Madrid, Responsable de pruebas del Grupo Automoción Press; Alberto José Cánovas, jefe de producto de MotorAcción.

D A C I A T O U R E S PA Ñ A 2 0 1 416


Balance sobresaliente

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario?Javier Mateos Alzaga.— Ha sido un producto adicional, que nos ha permitido llegar a otros clientes a los que nunca hubiésemos llegado. Todo eso con un coste reducido. A pesar de que el margen para el concesionario

es reducido, ha ayudado a aligerar nuestras estructuras en términos relativos.

T.A.— ¿Cuál es el principal atributo de la marca Dacia?J.M.A.— Decir uno es complicado, pero si tengo que decirlo me quedaría

con que es una compra útil. Luego el producto es robustez, fiabilidad y economía.

T.A.— ¿Cómo definiría al cliente Dacia? ¿Entra al concesionario preguntando directamente por Dacia?J.M.A.— Al principio, era un cliente desconocedor de la marca y éramos nosotros los que le mostrábamos las virtudes. A día de hoy, Dacia tiene un nombre en el mercado y la gente la demanda. El cliente es diferente al de Renault, aunque puede haber algunos compartidos. En el target, la crisis ha cambiado mucho. Clientes que en otros momentos no estarían dispuestos a comprar un vehículo tipo Dacia porque querían algo más exclusivo, la situación les ha llevado a contemplarlo como una alternativa más

T.A.— ¿Le falta algo a Dacia?J.M.A.— Es una marca que ha ido dando unos pasos sólidos. Insisto ha habido una mejora

en la gama de productos como un enriquecimiento del producto en sí y pienso que la gama actual, con siete modelos, cubre la mayor parte de las expectativas de los clientes.

T.A.— ¿Seguirá creciendo Dacia en cuota de mercado?J.M.A.— En el mercado de particulares, que es donde más se mueve la marca, es difícil crecer en cuota de mercado ya que prácticamente ya es líder. En las provincias que nosotros gestionamos comercialmente, Dacia es líder a nivel de turismo y particular.

Javier Mateos Alzaga, gerente

«Dacia es una marcaque ha ido dando pasos sólidos»

Salamanca

Auto Salamanca S.A.C/Nueva de San Bernardo 5, 37007 (Salamanca)Ventas del concesionario en 2013:339 Renault - 226 Dacia (sólo en Salamanca)Ventas del concesionario hasta junio de 2014:180 Renault - 140 Dacia

• El Dacia Tour España 2014, tras 39 días recorriendo la geografía española, apagó sus motores, el pasado 3 de julio, en las Islas Canarias, en las instalaciones de Motor Arisa, el 17º concesionario en el que se organizó esta pionera acción, para celebrar los 15 años de integración de la marca en Renault y el décimo

aniversario del lanzamiento mundial del Logan. La acogida de la caravana Dacia ha sido excepcional en cada una de las paradas, en donde la prensa local ha podido comprobar las ventajas de una gama de producto que está experimentando un crecimiento comercial, que sigue imparable.

La Tribuna de auTomoción / madrid

Una acción promocional con una nota de sobresaliente. Éste es el balance del Dacia Tour 2014, que ha organizado la filial española de Renault entre el 26 de mayo y el 3 de julio, y en el que se han visitado 17 concesionarios de la red de distribución para dar a conocer a la prensa local todas las ventajas de una marca que lleva en el mercado español más de nueve años.

En cada una de las paradas, además de mostrar un poco de historia y la situación actual del fabricante, el equipo comercial de Renault, acompañado por el departamento de prensa de la filial, puso negro sobre blanco los excelentes resultados de venta de una gama, que ya cuenta con ocho modelos (Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV, Lodgy, Duster, Dokker y Dokker

Van). Si en 2005, el primer año de comercialización, registró 1.655 matriculaciones, en 2013 alcanzó su récord con 32.290 turismos, todoterrenos y comerciales, una barrera que se superará en 2014 y en los sucesivos ejercicios.

Un salvavidas frente a la crisis

Todos estos volúmenes han sido muy relevantes para la red de distribución, según reconocen los propios gerentes —en las entrevistas realizadas por La Tribuna de Automoción—, quienes han destacado que Dacia ha sido un apoyo fundamental durante la crisis, ya que ha supuesto un negocio adicional y complementario al de Renault, con una inversión muy reducida.

En todos los puntos por los que ha pasado el Dacia Tour los responsables de los concesionarios

han resaltado que el éxito de esta segunda marca de Renault tiene un nombre muy claro: compra inteligente. Es decir, son coches con una relación calidad-precio sin competencia, a lo que hay que añadir una larga lista de bondades, tales como la fiabilidad, el diseño moderno, el respaldo del Grupo Renault o el bajo coste de mantenimiento.

Para el futuro, teniendo en cuenta que el cliente español ya tiene a Dacia en su cabeza, las perspectivas son de crecimiento, según expusieron la mayoría de los gerentes. No obstante, destacaron que el reto principal al que se enfrenta la marca es a afianzar todo el camino andado en estos últimos años, una vez que la situación económica empiece a coger algo más de brío, y se anime el consumo.

Fecha Localidad Concesionario

1 26 de mayo Valladolid Valladolid Automóvil S.A.

2 28 de mayo Vigo Talleres Rodosa S.L.

3 30 de mayo Santiago M. Caeiro S.A.

4 2 de junio Oviedo Uría Motor S.L.

5 4 de junio Vitoria Arabauto Motor S.L.

6 6 de junio Zaragoza Vearsa

7 9 de junio Valencia Renault Retail Group Levante S.A.

8 11 de junio Barcelona Renault Retail Group Barcelona S.A.

9 13 de junio Alicante Automóviles Gomis S.A.

10 16 de junio Murcia Herrero y López S.A.

11 18 de junio Málaga Tahermo S.L.

12 23 de junio Sevilla Syrsa Automoción S.L.

13 25 de junio Badajoz Marcesa Servicios S.A.

14 27 de junio Salamanca Auto Salamanca S.A.

15 30 de junio Madrid Renault Retail Group Madrid S.A.

16 1 de julio Palma de Mallorca Dibautoplus S.A.

17 3 de julio Tenerife Motor Arisa

Elaboración propia. FuEntE: rEnault-Dacia

D A C I A T O U R E S PA Ñ A 2 0 1 4

17

2ª quincena julio de 2014 D A C I A T O U R E S PA Ñ A 2 0 1 4

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario desde que se implantó?Iñaki Barrondo.— Dacia nos ha aportado acceder a una serie de clientes que de otra manera

no hubieran acudido a nuestras instalaciones y eso nos ha permitido pasar este periodo de crisis con una mayor garantía, con una base de clientes mucho más amplia y con una oferta de producto complementaria a los vehículos Renault.

T.A.— ¿Cuál es la principal fortaleza de Dacia respecto a otras marcas?I.B.— Sin ninguna duda, es la relación entre calidad y precio, que ahora es imbatible en el mercado español. El tremendo éxito de la gama Dacia de estos años se debe también, en parte, a que está respaldada por Renault. Eso le da al cliente una seguridad tanto por los tres años de garantía que aporta Dacia como por la extensa red de profesionales que hay en España.

T.A.— ¿El cliente de Dacia es el mismo que el de Renault?I.B. — El cliente que viene buscando un Dacia busca la compra inteligente, racional; busca la mejor ecuación calidad-precio y aprecia los valores de habitabilidad, seguridad, etc. Hasta hace no demasiado, cerca de año y medio, el cliente que venía a la instalación y acababa comprando un Dacia venía preguntando en un porcentaje muy

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario desde su implantación en España? Miguel Pastor.— Ha sido un complemento interesante durante todos estos años, porque era un segmento al que teníamos dificultades de llegar.

T.A.— ¿Cuál es la principal fortaleza de la gama Dacia?M.P.— La gente asimila Dacia

como un coche de calidad, avalado por Renault, con

un diferencial económico importante.

T.A.— ¿Cómo definiría al

cliente

Dacia? ¿Es igual que el de Renault?M.P.— No es exactamente el mismo, tiene un perfil diferente. No hemos terminado de tener claro adónde el producto Dacia va dirigido, porque hay muchos casos de un segundo coche, otros muchos de coche único de la familia… Hay un poco de todo. En las Islas, donde se está vendiendo el coche pequeño-mediano, el tipo de vehículo ha ido encajando muy bien. Mucha gente viene principalmente a ver qué tenemos de seminuevos, que en Baleares es materia prima de mucho volumen. Al final, comparan y ven que por el mismo precio puedes estrenar un Dacia.

T.A.— ¿Dacia puede seguir aumentando su cuota de mercado?M.P.— Nos está sorprendiendo, incluso, a nosotros mismos, porque el mes pasado ha sido la segunda marca en particulares en volumen, lo que te da una idea de las cifras que estamos manejando. La cuota de mercado la estamos superando día a día, no sé si habremos tocado techo o no, pero la verdad es que la tendencia es alcista.

T.A.— ¿Dacia puede hacerse hueco en el mercado de flotas?M.P.— Sí, tendría sitio, aunque la política de ventas ha ido encaminada al particular; de hecho hay muy poco recurso para ofertar descuento en flotas. Aún así el precio neto sigue siendo interesante en comparación con marcas generalistas con descuentos. Aquí en las Islas, donde

hay mucho rent a car, no tiene un peso importante, pero podría ir encajando.

T.A.— ¿Cambiaría algo de Dacia?M.P.— Siempre se puede mejorar algo, pero, en principio, para una cosa que está funcionando, hasta que el mercado nos obligue a cambiarla, mantendría la misma política.

Iñaki Barrondo, director

Miguel Pastor, gerente

«El mayor potencialde crecimiento es el Dokker»

«La marca podría irencajando en el canal de flotas»

Madrid

Renault Retail Group Madrid S.A.Avda. de Burgos 93, 28050 (Madrid)Ventas del concesionario en 2013:6.500 Renault - 2.200 DaciaVentas del concesionario hasta junio de 2014:4.500 Renault - 1.900 Dacia

Palma de Mallorca

Dibautoplus S.A.C/ Gremi de Sucrers i Candelers 6, Pol Son Castelló, 07009

Palma de Mallorca (Mallorca) Ventas del concesionario en 2013:

1.355 Renault - 946 DaciaVentas del concesionario hasta junio de 2014:

818 Renault - 699 Dacia

alto por un Renault. Pero Dacia, con los siete modelos, ha conseguido una personalidad propia de tal manera que el 90% de los clientes que acaba comprando Dacia viene ya preguntando por la marca.

T.A.— ¿Qué límite de crecimiento en cuota de mercado tiene Dacia?I.B.— En particulares, Dacia ha subido respecto al año pasado cerca de un punto y medio en lo que llevamos de 2014. El mayor potencial de crecimiento que tenemos ahora es la introducción del modelo Dokker que va a ser un producto irresistible entre los profesionales, y nos va a dar unos crecimientos todavía importantes. A futuro, la marca puede estar cerca de su lugar actual y su reto es conseguir esos valores con los que se ha lanzado en un escenario con mayor crecimiento económico.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué ha aportado Dacia a su concesionario?Timanfaya Rodríguez.—Principalmente volumen. En los primeros años de su comercialización, nos servía para ofrecer en un mismo

espacio, una oferta diferente a la que teníamos con la gama Renault y ampliar nuestro target de clientes. Pero sin duda ha sido en los años de crisis cuando Dacia pasó de ser un añadido más a un bote salvavidas. Actualmente es una marca

consolidada en el mercado y hemos ampliado el tipo de clientes.

T.A.— ¿Qué destacaría de Dacia?T.R.— La capacidad que tuvo para lanzar un planteamiento de marca totalmente distinto a lo visto hasta entonces, creando en el 2005, un producto 'básico' y haciéndole ver al cliente que no necesitaba nada más, puesto que la compra inteligente era la basada en la practicidad. También destacaría la progresión que ha tenido en estos nueve años, logrando a día de hoy una gama completa, con un diseño práctico, atractivo y con una calidad y fiabilidad a un precio sin competencia.

T.A.— ¿Cómo es el cliente Dacia?T.R.— Tiene las cosas claras en cuanto a qué necesita o busca en un vehículo y el presupuesto del que dispone.

T.A.— ¿Puede seguir creciendo Dacia en el mercado?

Timanfaya Rodríguez, gerente

«Pasó de ser un añadidomás a un bote salvavidas»

Tenerife

Motor ArisaSubida al Mayorazgo 37, 38110, Santa Cruz de Tenerife, (Canarias)Ventas del concesionario en 2013:1.119 Renault - 1.175 DaciaVentas del concesionario hasta junio de 2014:617 Renault - 966 Dacia

T.R.— En los últimos años el crecimiento ha sido imparable. No sabría decir dónde estará el techo de esta marca, pero creo que actualmente nos queda mucho recorrido tocando algunos segmentos como el de profesionales.

T.A.— ¿Cambiaría algo de la marca Dacia?T.R.— Actualmente no cambiaría nada. Considero que tenemos una gama completa con buenos equipamientos. La respuesta de los clientes es clara y el posicionamiento de Dacia respecto al resto de marcas no puede ser mejor.

Tenemos que seguir en esa línea y afianzando lo ya conseguido.

P R O D U C T O18

2ª quincena julio de 2014P R O D U C T O 2ª quincena julio de 2014

Peugeot 108

Seat León ST 4Drive

IgnacIo anasagastI / La granja (segovIa)

Seat pone encima de la mesa nuevos argumentos para demostrar, como di-ce su eslogan de marca, que ofrecen a

los clientes tecnología para disfrutar. En esta ocasión, la carta que juega el fabricante vuel-ve a ser la familia León, con el lanzamiento de una versión de su carrocería familiar (ST) con tracción integral. Este modelo, denomi-nado ST 4Drive, no es el primer León 4x4, puesto que ya en 1999 el León 1.8 20VT 4 ya presumía de este equipamiento. No obstan-te, sí que es la primera incursión de la nueva generación del compacto en esta tecnología, aunque no la única. Y esto es así, ya que a finales de año la marca comercializará la ver-sión Experience del León ST, que además de tracción a las cuatro ruedas lucirá unas nue-vas suspensiones y un diseño con un perfil más todoterreno.

El 4Drive incorpora el sistema de tracción Haldex (embrague multidisco con acciona-miento hidráulico y control electrónico) de

quinta generación, que funciona en combi-nación con el autoblocante electrónico XDS, que mejora el agarre en todo tipo de con-ducciones y condiciones del suelo. Ambos dispositivos son capaces de enviar el par a los dos ejes en función de la adherencia o a las ruedas de la derecha o de la izquierda. Según informa la marca, la nueva generación Hal-dex cuenta con una nueva unidad de control, pesa 1,4 kg menos y requiere menos mante-nimiento en el cambio de aceite.

A diferencia de otros modelos que aña-den tracción integral, el nuevo León no ha perdido espacio respecto a la versión ST convencional. Por ejemplo, mantiene la ca-pacidad de los asientos traseros y la del ma-letero, que es de 587 litros (1.470 l con los asientos abatidos). Todo ello conservando la rueda de repuesto. Más allá de estas cues-tiones, la versión 4Drive, que se identifica con un logotipo en el portón trasero y en la palanca de cambios, sí que ha requerido de algunos cambios, como la incorporación de

un eje posterior multibrazo, elementos de transmisión adicionales, unos frenos traseros más grandes, una caja de cambios con rela-ciones más cortas, un nuevo spoiler inferior trasero o un depósito de combustible con 5 l más de capacidad (en total 55 l). Con estas transformaciones, el vehículo ha aumentado su peso en 124 kg, lo que se traduce en un incremento del consumo de combustible de 0,7 l de media.

Dos potencias

En cuanto a las motorizaciones, la tracción in-tegral está disponible con dos motores diésel, un 1.6 TDI de 105 CV y par de 250 Nm, y un 2.0 TDI de 150 CV y par de 340 Nm, en ambos casos asociados a una caja de cam-bios de seis velocidades. El primero de ellos, disponible con el acabado Style, registra un consumo de 4,5 l y unas emisiones de 119 gramos; mientras que el segundo (Style y FR) consume 4,8 l y emite 124 g.

El 4Drive, con PIVE y financiación (lleva

aparejada extensión de garantía a cuatro años), se oferta desde 20.100 euros para el modelo 1.6 TDI y desde 21.230 euros para el 2.0 TDI. Si comparamos los precios con las versiones ST convencionales la diferen-cia es de alrededor de 1.800 euros, según informó en la presentación a la prensa el director de Ventas de Seat España, José Mi-guel Aparicio.

Más novedades

La familia del León, además del 4Drive y del Experience que se mostrará en el Salón de París, recibirá próximamente más novedades. Una de ellas será el León Cupra 280 con pack performance, que llegó a batir el récord de velocidad en el circuito de Nürburgring para los vehículos de tracción delantera. El modelo, disponible este verano, equipa un motor TSI de 280 CV, nuevos elementos que mejoran la aerodinámica, un sistema de frenos Brembo de alto rendimiento, llantas de 19” con un nuevo diseño y unos neumáticos deportivos opcionales.

Asimismo, y a la vuelta de las vacaciones estivales, la gama de motorizaciones se enri-quecerá con la llegada de nuevos propulsores de gasolina TSI con sistema de gestión activa de cilindros (ACT), una tecnología, que se ha utilizado por primera vez en Seat con el Ibiza. Con este último modelo, en la variante 1.4 TSI de 140 CV, el sistema consigue reducir el consumo en alrededor de 0,4 l a los 100 km.

4x4 para disfrutar

Al gusto del consumidor

La tercera generación del León inaugura la tracción integral, con el lanzamiento del ST 4Drive, un modelo que incorpora la quinta generación del sistema Haldex, que con el autoblocante electrónico permite una conducción más segura en todo tipo de superficies. Disponible en dos acabados y con dos motores diésel, conserva la misma habitabilidad que la versión convencional.

j.M. / París

Dos años son los que ha em-pleado Peugeot para darle un amplio repaso a su gama

de producto y acercarla un escalón más al nivel de las premium. Tras la renovación de los modelos de los segmentos B y C, le ha llegado el turno al A, y al que será el su-cesor del 107 —se dejará de comercializar después de nueve años en el mercado—, que no es otro que el 108, un urbano que se pondrá a la venta en España a partir de octubre con carrocerías tres y cinco puertas, y una versión descapotable con techo de lo-na (108 TOP!).

Desarrollado conjuntamente entre el consorcio PSA Peugeot Citroën y Toyota —se suma a los Citroën C1 y Toyota Aygo—, mi-de 3,47 metros de largo (4 cm más respecto al 107), 1,62 m de ancho (1 cm menos) y 1,5 m de altura (1 cm menos), lo que le per-mite moverse con gran soltura en la ciudad,

en lo que también influyen unos voladizos reducidos y un radio de giro corto de 4,8 m.

La oferta de motores será sólo de gaso-lina con dos opciones, un 1.0 VTi de 69 CV y 95 Nm, y un 1.2L PureTech de 82 CV y 116 Nm. El primero, asociado a una caja de cambios pilotada de cinco velocidades, regis-tra un consumo de 4,2 litros, equivalente a 97 gramos de CO2 por kilómetro recorrido; mientras que el segundo, que equipa una transmisión manual de cinco marchas, con-sume 4,3 l y emite 99 g.

Un coche para todos los gustos

Uno de los principales argumentos de venta de Peugeot con este modelo es el elevado grado de personalización que se oferta. Aparte de las carrocerías de tres y cinco puertas y de la versión descapotable, el cliente puede elegir entre ocho colores (dos exclusivos del 108) y hasta optar por la opción bitono con dos combinaciones, que

se reserva exclusivamente para la berlina de tres puertas en series especiales. En el caso de elegir el 108 TOP!, se ofrecen tres colo-res para la capota.

Más allá de la elección de los colores, los vehículos se pueden seguir personalizando aún más, gracias a los siete temas propuestos (se refieren a adhesivos exteriores, carcasas de retrovisores, adhesivos interiores, alfombrillas y carcasas de llave), a los tres ambientes inte-riores (decoración de la banda del salpicadero y la consola central), y a la serie de cinco tapi-zados. Todo ello a sumar al diseño chic que le han conferido, en donde destaca un frontal que transmite aplomo y robustez.

La estética y la personalización se ven re-forzadas, igualmente, con un equipamiento muy completo, repartido en dos acabados: Active y el más potente, denominado Allure (TOP!). El nuevo 108 contará de serie con climatizador manual, limitador de velocidad, radio CD-MP3 con pantalla táctil de 3,5 pulgadas, airbags frontales, laterales y de cortina; ESP, y asistente de arranque en pen-diente. Opcionalmente, se puede equipar en el acabado de partida una pantalla táctil de siete pulgadas, que es interfaz de la radio, del ordenador de a bordo y de los reglajes del vehículo.

El urbano con el motor más potente tendrá, previsiblemente, un precio de alre-dedor de 9.500 euros; frente al de 69 CV que costará cerca de 500 euros más por la caja pilotada.

El pequeño de la gama de Peugeot empezará a rodar por España en octubre, con un semblante que no dejará indiferente a

nadie. El nuevo 108 está disponible con dos carrocerías de tres y cinco puertas, y con una

versión descapotable con techo de lona. La oferta de motorizaciones se concreta con dos opciones de

gasolina, una de 69 CV y otra de 82 CV.

P R O D U C T O19

2ª quincena julio de 2014 P R O D U C T O2ª quincena julio de 2014

Hyundai Génesis

Hyundai Grand Santa Fe

La gran familia y uno más

Lujo y exclusividad sin ostentaciones

Carlos olmo / madrid

Desde Corea del Sur llega el Génesis, un nuevo intento por parte de Hyun-dai de hacerse un hueco en el mer-

cado de vehículos premium. Se trata de un vehículo elegante y de comportamiento no-ble, con comodidades y acabados propios de una marca con una gran trayectoria en este segmento. El Génesis llega a Europa, y a Es-paña por extensión, como un modelo más de Hyundai, aunque en otros mercados interna-cionales funciona como una marca indepen-

diente de lujo.Estará disponible con un

único acabado, con motor V6 GDI

g a -

solina de 3,8 litros y 315 CV que está unido a una caja de cambios automática de ocho velocidades de desarrollo propio. El conjunto es capaz de conseguir un gran rendimiento en cada una de las tres modalidades de con-ducción: ECO, Normal y Sport. Además, el nuevo sistema HTRAC otorga una tracción integral a la que ayuda la nueva suspensión trasera multi-link y una distribución equilibra-da del peso entre el tren delantero y el trase-ro. Gracias a todos estos elementos consigue un gran rodaje en carretera y un balanceo mínimo en curva. Además, aunque el motor tiene unas altas capacitaciones, está diseña-do para entregar la potencia de forma lineal de manera que aunque se opte por el modo de conducción Sport, el vehículo nunca será brusco en sus reacciones. En esta ocasión,

Hyundai lanza la versión Sedán de un modelo que ya estuvo presente

en el mercado europeo en su acabado Sport.

A un diseño sencillo y ele-gante se une la presencia de la insignia de Genesis en el fron-tal. En otros mercados esta misma placa repite en la tra-sera, aunque en Europa se ha

sustituido por Hyundai puesto que sigue siendo un modelo de

la marca coreana, en lugar de forma independiente. Esta suavi-

dad en sus formas le permite disponer de un coeficiente aerodinámico de sólo 0.26 Cx, lo que le permite obtener unos consumos muy ajustados. A esto suma las últimas novedades tecnológicas de la compañía en cuestiones de seguridad, tales como un Head-up display, que proyecta algunos controles sobre el para-brisas, el control de crucero inteligente (SCC), el detector de ángulo muerto (BSD) y el límite de velocidad (LDWS).

En su interior desde el primer momento se pueden comprobar las comodidades de las que dispone: asientos de piel, incrustaciones de madera, un cuadro de instrumentos com-pleto, pero sencillo e intuitivo, y una pantalla táctil de 9,2 pulgadas en el centro del salpica-dero desde la que también se pueden mane-jar. Además, también se dispone de mandos junto al reposabrazos de las plazas delanteras, y un tercer dispositivo de botones en las pla-zas traseras. Y es que este modelo está con-cebido para ser vehículo de representación al más alto nivel, por lo que se han dispuesto unos mandos en el reposabrazos trasero por lo que desde la bancada posterior se pueden manejar elementos tales como la radio, la di-rección del navegador o el climatizador. Este reposabrazos no es fijo por lo que se puede plegar ganando así el espacio necesario para que el vehículo acoja a cinco pasajeros

Parte con un precio de 67.750 euros y ya está en los concesionarios. En principio todos los puntos de venta de la marca en nuestro país podrán realizar operaciones de este mo-delo aunque por sus características no esté de forma física. Aunque se podrán concertar citas para conocer el vehículo, el cual se des-plazará para que el interesado lo conozca y se termine de convencer de la compra.

Hyundai lanza en Europa, y en España, su vehículo más exclusivo, el Génesis. Se trata de la interpretación del lujo por parte del fabricante surcoreano, con la practicidad propia de los modelos de esta marca. Llega con la intención de hacerse un hueco entre las preferencias de aquellos clientes que buscan vehículos de alta gama, tanto por el canal de particulares como en el de renting. Cuenta con argumentos para convencer.

Lujo y exclusividad sin ostentacionesdad en sus formas le permite disponer de un coeficiente aerodinámico de sólo 0.26 Cx, lo que le permite obtener unos consumos muy ajustados. A esto suma las últimas novedades tecnológicas de la compañía en cuestiones de seguridad, tales como un Head-up display

Hyundai lanza en Europa, y en España, su vehículo más exclusivo, el Génesis. Se trata de la interpretación del lujo por parte del fabricante surcoreano, con la practicidad propia de los modelos de esta marca. Llega con la intención de hacerse un hueco entre las preferencias de aquellos clientes que buscan vehículos de alta gama,

cionales funciona como una marca independiente de lujo.

manuel madrid / madrid

El hermano mellizo del Santa Fe da el estirón y se convierte en el Grand Santa Fe, un todocamino

de dimensiones más grandes, su longi-tud es de 4,91 metros (22,5 cm más que el Santa Fe) y su distancia entre ejes ha crecido también en 10 cm, hasta llegar a los 2,8 metros, lo que ha propiciado que se le pueda dotar con una tercera fila de asientos, aumentando por lo tanto su aforo hasta las siete plazas. También en este modelo, que llega para sustituir al ix55, ha aumentado la capacidad de car-ga del maletero hasta unos sensacionales 634 litros, lo que supone un aumento de 49 litros más que su hermano pequeño. Todo esto hace posible una mayor versa-

tilidad de uso y hace del Grand Santa Fe un vehículo realmente interesante.

Además de sus mayores dimensiones, Hyundai ha querido que el Grand Santa Fe muestre un estilo sutilmente diferente. Por este motivo luce una parrilla frontal distinta y unos faros antiniebla de nueva factura, atrás se diferencia por la doble sa-lida del escape, por el spoiler en el portón y por unas ópticas rediseñadas, mientras que en el lateral la tercera ventanilla, los retrovisores y las llantas de nuevo diseño marcan la diferencia.

En el interior nada cambia en lo que atañe a los asientos delanteros, a partir de estos es donde comienzan las diferencias con el Santa Fe. La segunda fila de asien-

tos se puede desplazar hacia delante 24 cm, lo que facilita el acceso a los asientos de la tercera fila y permite jugar con ese espacio para permitir una mejor comodi-dad para las piernas. En lo que se refiere a la gran novedad, las dos plazas traseras tienen un buen tamaño y son perfecta-mente utilizables por adultos, aunque siempre que sea en recorridos de no mu-cha distancia. En viajes largos por carretera resultan más aconsejables para niños.

Diésel de casi 200 CV

El Hyundai Grand Santa Fe sólo está dis-ponible con el motor 2.2 CRDi de 197 CV, asociado a una caja de cambios automáti-ca de seis velocidades. Un propulsor que

permite mover con agilidad a este todoca-mino en todo tipo de carreteras, siempre con un funcionamiento suave y refinado. La caja de cambios muestra un funciona-miento también suave y una rapidez muy aceptable en el paso de una marcha a otra. Otra virtud del Hyundai Santa Fe es su elevado confort de marcha, propiciado además de por su interior silencioso y bien aislado, por unas suspensiones que filtran muy bien las irregularidades del firme y a la vez permiten una buena estabilidad. Por otro lado, Hyundai oferta el Grand Santa Fe con la eficaz tracción a las cuatro rue-das ya conocida en otros modelos suyos, que junto a una altura libre al suelo de 18 cm y con control de descenso, permite una buena utilización en conducción por pistas de tierra.

Una de sus virtudes es el precio. La marca lo ofrece con dos niveles de equi-pamiento: Tecno y Style, con unos precios de 46.640 y 49.690 euros, respectivamen-te, lo que supone un aumento en compa-ración con el Santa Fe de 3.150 y 3.200 euros, lo que hace de este SUV una op-ción muy económica entre sus rivales de siete plazas.

Pensando en aquéllos que necesitan un espacio interior con un mayor aforo, Hyundai pone a la venta el Grand Santa Fe, un SUV de siete plazas con un precio competitivo entre los coches de este tipo y que destaca por ofrecer un elevado confort de marcha y sobre todo, por obsequiarnos con un equipamiento de serie sobresaliente.

P R O D U C T O20

2ª quincena julio de 2014P R O D U C T O20

Volkswagen Passat

Audi A3 Sportback e-tron

Volkswagen mostró al mundo su nuevo Passat, con un diseño continuista a primera vista pero que esconde un coche más espacioso, eficiente y conectado que su predecesor. Con él, la marca quiere redefinir el segmento de las berlinas de medio tamaño y volver a liderar un segmento en sus horas más bajas en Europa, pero que se mantiene pujante en otras partes del globo.

J.M. / Viena (austria)

Audi tiene muy claro que su jugada maestra en la ba-talla de las tecnologías de movilidad del futuro tiene como protagonista, a medio plazo, a los vehículos hí-

bridos enchufables. Su primera incursión en este campo es el A3 Sportback e-tron, un modelo del que ya se pueden realizar pedidos y que comenzará a entregarse en España a finales de año. La marca no considera a este coche como una prueba pi-loto, sino que ya ha dejado patente su compromiso de ampliar la familia, en los segmentos medios y superior.

Propulsado por un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV y 250 Nm, y por otro eléctrico de 75 kW (102 CV) y 330 Nm, re-gistra un consumo de 1,5 litros y unas emisiones de C02 de 35 gramos. Con ambos dispositivos trabajando a la vez, la poten-cia máxima asciende a 204 CV mientras que el par es de 350 Nm, unas cifras con las que logra acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos y una velocidad punta de 222 km/h.

Aparte de los dos propulsores, en el sistema motriz, que es de tracción delantera, interviene una transmisión S tronic de seis velocidades con embrague desacoplador de los motores.

La energía eléctrica que emplea el conjunto motriz se al-macena en una batería de ión-litio con capacidad de 8,8 kWh, que permite que la autonomía cero emisiones sea de 50 km, frente a los 890 km adicionales que aporta el motor de com-bustión. El proceso de carga, en una toma de corriente do-méstica, requiere de tres horas y 45 minutos. El propietario, gracias a los servicios Audi connect e-tron, puede consultar a distancia, por ejemplo, el estado de la carga de la batería o la autonomía en modo eléctrico, así como planificar la carga a la hora que le interese y el funcionamiento de la climatización.

El modelo, que pesa 1.540 kg en vacío y sin conductor —la carrocería se compone de aceros de alta resistencia y de aluminio—, se distingue estéticamente, entre otras cosas, en que la parrilla delantera se ha realizado en negro mate, alber-

gando 14 barras cromadas dispuestas en horizontal; en que las entradas de aire incorporan barras cromadas bifurcadas; en que el paragolpes y las molduras de las taloneras tienen un diseño deportivo; y en que la parte final del tubo de escape no está a la vista. Además, los emblemas e-tron se reparten por la parrilla, el portón del maletero y las aletas.

En cuanto a la conducción, se pueden seleccionar cuatro modos: el EV que da prioridad a la electricidad; el hybrid hold, que reserva la energía de la batería para más adelante, por ejemplo, cuando se está en ciudad; el S, que combina los dos motores; y el auto, en el que la energía eléctrica se aprovecha de forma óptima en colaboración con el propulsor de gasoli-na. El A3 Sportback e-tron, que añade equipamiento de serie respecto al modelo convencional como el climatizador auto-mático, los faros led o el sistema MMI radio, se vende desde 40.460 euros sin contar con ayudas. El coche se comercializará en nuestro país en seis concesionarios especializados.

El futuro ya está aquí

Volkswagen mostró al mundo su nuevo Passat, con un diseño continuista a primera vista pero que esconde un coche más espacioso,

Octava generación de la berlina de referencia

Audi apuesta por la tecnología híbrida enchufable. Su primer modelo en llegar al mercado es el A3 Sportback e-tron, al que le seguirán otras réplicas en los segmentos medios y superior. El vehículo registra un consumo de 1,5 litros y unas emisiones de 35 g, con un conjunto motriz formado por un motor de gasolina de 150 CV y uno eléctrico de 102 CV.

alberto Gutiérrez / PostdaM (aleMania)

E l reto de la industria de la automoción moderna es conseguir coches más

pequeños y ligeros, que consu-man menos y que ofrezcan las mismas prestaciones, más espa-cio y versatilidad y sean cada vez más atractivos. Para Martin Win-terkorn, presidente de Volkswa-gen, la respuesta a ese reto en el segmento de las berlinas medias la representa el Passat.

La compañía alemana presentó en su centro de diseño y desarrollo de Postdam la octava generación de uno de los modelos más emble-máticos de la historia de la automo-ción. No en vano, el Passat acumula 41 años de vida en los que se han vendido 22 millones de unidades y que mantiene una producción anual de 1,1 millones de unidades

y 3.000 matriculaciones diarias en el mundo. La nueva generación del Passat reduce su peso en 85 kg y su consumo y emisiones un 20%, sin que la potencia de sus motores se vea reducida. De hecho, el nuevo modelo estrenará un motor diésel 2.0 de 240 CV que consumirá ape-nas 5,3 litros a los 100 kilómetros.

El diseño del Passat también ha mejorado. El frontal estrena una nueva identidad con un capó más ancho, bajo y corto. En total, el coche reduce su tamaño en 69 mm, mientras que la batalla crece en 79 mm y su espacio en el male-tero también se incrementa: entre 21 y 47 litros más en función de si hablamos del sedán o la variante familiar. Además, aunque el coche es 14 mm más bajo, los pasajeros contarán con 26 mm más de es-pacio para la cabeza y 33 mm más

para las piernas. En el interior, es un coche conectado. El modelo incor-pora nuevos o mejorados sistemas de asistencia al conductor como el asistente de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones o el asistente para manio-bras de remolque Trailer Assist.

Asimismo, el Passat es un co-che conectado al exterior. Como novedad, dispone de una pantalla de visualización frontal detrás del volante (Head-up Display), que es en realidad un navegador integra-do en el cuadro de mandos, todo digitalizado. El cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones se hace más pequeño para permitir ver el mapa de navegación sin tener que apar-tar la vista de la carretera.

El nuevo Passat, del que ya se pueden hacer pedidos en España, parte de los 26.510 euros, si bien

la versión TDI de 150 CV y acabado Advance, que será previsiblemente la más vendida en el mercado es-pañol, tendrá un precio que partirá de los 32.350 euros.

Un 70% de las ventas serán berlinas

Volkswagen venderá el Passat en su versión berlina y familiar (State) con una proporción en las ventas de 70-30%, respectivamente, en

España. Además, el verano que viene se incorporará a la gama el híbrido enchufable, que tendrá una potencia máxima de 211 CV y una autonomía de hasta 50 kilómetros.

El objetivo será volver a situar al Passat en lo más alto de las ventas del segmento de las berlinas me-dias en España, puesto que ahora se disputa con el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Opel Insignia.

J.M. / Viena (iena (iena austria

Audi tiene muy claro que su jugada maestra en la baAudi tiene muy claro que su jugada maestra en la baAtalla de las tecnologías de movilidad del futuro tiene Atalla de las tecnologías de movilidad del futuro tiene Acomo protagonista, a medio plazo, a los vehículos híAcomo protagonista, a medio plazo, a los vehículos híAbridos enchufables. Su primera incursión en este campo es el

Audi apuesta por la tecnología híbrida enchufable. Su primer modelo en llegar al mercado es el A3 Sportback e-tron, al que le seguirán otras réplicas en Sportback e-tron, al que le seguirán otras réplicas en los segmentos medios y superior. El vehículo registra un consumo de 1,5 litros y unas emisiones de 35 g, con un conjunto motriz formado por un motor de gasolina de 150 CV y uno eléctrico de 102 CV.

P R O D U C T O21


Toyota Aygo

Un coche a tu medidaUn coche a tu medida

Santiago antón/ Madrid

T oyota ha elegido la per-sonalización como la cla-ve para prolongar el éxito

de su pequeño Aygo, un modelo que inaugura su segunda genera-ción con la intención de afianzar-se en el mercado.

Para ello la marca japonesa cuenta con tres armas principa-les: diseño, eficiencia y equipa-miento, manteniendo su esencia y añadiendo mayores opciones de conectividad y personalización. El nuevo Aygo conserva su diseño compacto con un nuevo concepto más reconocible, con rasgos más directos y agresivos. La segunda generación es además más con-fortable, con un maletero mayor

(+29 litros), una suspensión más cómoda y menos ruidos molestos en el interior.

Único

En el mercado español Toyota ofrecerá dos acabados: X y Xplay. La primera será la versión de en-trada y contará con radio AM/FM, salida auxiliar y USB, seis airbags y luces diurnas led de serie. La se-gunda será la estrella de la gama, con todas las opciones de perso-nalización disponibles. Habrá dos packs interiores, IN-tense, más llamativo, e IN-touch, más sobrio, dos packs exteriores, X-mask y X-line, y hasta nueve llantas distintas disponibles para configurar el co-che al gusto del consumidor, que

durante la vida de su vehículo pod rá cam-biar elementos para cambiar su aspecto. En total habrá cinco colores disponibles y dos exclusivos de las dos ediciones especiales de lanzamiento, X-Cite (naranja) y X-Clusiv (negro).

El equipamiento se completa con elementos como limitador de velocidad, arranque sin llave, o climatizador pero sobre todo con la nueva pantalla Toyota X-touch, una pantalla de siete pulgadas que incorpora visión trasera de serie y permite mayores opciones de conectividad como sincroniza-ción con algunas de las funciones de nuestro smartphone, con la opción añadida del navegador X-Nav.

Desde 9.000 euros

En España el nuevo Aygo contará con una única motorización VVTi 1.0 12V de 3 cilindros y 69 CV

que gracias a las mejores carac-terísticas de peso y aerodinámi-ca ha conseguido consumos de 3,8l/100km y emisiones de 88g/km de CO2. El vehículo estará en los concesionarios a partir del mes de noviembre con un precio

que partirá de los 9.000 euros, in-cluyendo el descuento del nuevo Plan PIVE 6, y desde ese momen-to irá incluyendo nuevos colores y nuevas opciones para que el coche se mantenga vivo durante todo su ciclo de vida.

P R O D U C T O2ª quincena julio de 2014

alberto JoSé CánovaS / Madrid

Hoy en día, tener una afición en la que haya que hacer desplazamien-tos en coche con algún elemento,

por ejemplo una bicicleta, y poder hacer-lo en familia es muy complicado. Guardar dos o tres bicis, llevar a un par de niños con sus respectivas sillitas para realizar una excursión es, la mayoría de las veces, muy complicado. En Ford ya han encon-trado la solución. Se trata de su nueva gama Tourneo, a la que sería un delito ca-lificar como un «vehículo comercial más».

Esta nueva gama, enfocada a un tipo de cliente familiar y aventurero que, en el caso de la variante Courier —la última en llegar al mercado— es una alternativa muy a tener en cuenta para aquel cliente que busca un vehículo en el segmento B en el que prima la practicidad por encima de la imagen y el diseño.

Esta versión llega a un segmento en el que la competencia es muy reducida y se limita a otros tres vehículos, los tres prácticamente idénticos: Fiat Qubo, Peu-geot Bipper y Citroën Nemo. Se trata de

un segmento en el que casi la totalidad de las ventas son versiones diésel y, en este sentido, Ford va a apostar fuerte por sus motores de gasolina Ecoboost.

La variante Courier llega al mercado con dos niveles de acabado, Trend y Tita-nium y tres motores, dos diésel y uno de gasolina. Los primeros, con una cilindrada de 1.5 y 1.6 litros, ofrecen una potencia de 75 y 95 CV, respectivamente y, con el acabado Trend, el más básico, se encuen-tran por 17.780 y 18.380 euros. La varian-te Ecoboost, de un litro de cilindrada y 100 CV, con la terminación Trend, se encuentra a la venta desde 16.380 euros y, si se opta por la versión Titanium, más completa (a

la doble puerta lateral, radio con USB, cris-tales tintados, faros antiniebla del Trend añade llantas de aleación de 16 pulgadas raíles en el techo, sensor de lluvia, tapice-ría específica...) hay que estirarse hasta los 17.530 euros.

Tourneo Connect y Custom

La familia Tourneo la completan otras dos variantes: Connect y Custom. El Tourneo Connect, con opción de montar cinco o siete asientos, ofrece mayor tamaño y la misma polivalencia de utilización que el Courier. Se puede elegir entre dos mo-tores de gasolina, el mismo de un litro y 100 CV del Courier junto con el 1.6 de

150 CV, mientras que las opciones diésel pasan por un mismo bloque de 1.6 litros con dos niveles de potencia, 95 y 115 CV. El Tourneo Connect, como el Courier, es una de las opciones más válidas para el cliente que priorice la funcionalidad sobre el estilo.

La opción Custom sube un escalón más en lo que a espacio y tamaño se re-fiere y su gama es mucho más sencilla. Disponible en configuraciones de ocho o

nueve asientos, se puede elegir entre una variante con batalla corta (2.933 mm) y otra con batalla larga (3.300 mm) que ofrecen una longitud de 4,97 y 5,34 me-tros, respectivamente. El más grande de la familia sólo dispone de motores diésel. Se trata del 2.2 TDCi que está disponible en dos niveles de potencia, 125 y 155 CV, con unos consumos muy contenidos, y el acabado Titanium, con un completo ni-vel de equipamiento, que ofrece de serie ordenador de a bordo, faros adaptativos, los sistemas Ford SYNC y AppLink, llantas de aleación de 16 pulgadas...con un pre-cio que arranca en 36.550 euros.

Ford reinterpreta el concepto de vehículo comercial adaptándolo a las necesidades de espacio de la familia. No aportan tanto diseño y estilo como un familiar o un monovolumen, pero sí que ofrecen mucho más espacio y versatilidad con el nivel de equipamiento de confort y seguridad de cualquier turismo tradicional. Ya está en el mercado con tres versiones, Courier, Connect y Custom.

Vestidos de negocio, pensados para el ocioGama Ford Tourneo

La segunda generación del Aygo mantiene las claves triunfadoras de su predecesor en diseño, maniobrabilidad y consumo, incluyendo mejoras como un maletero más amplio y accesible, y todo ello sobre la base de una amplísima gama de opciones de personalización, clave de este nuevo modelo con el que Toyota espera llegar a un público más grande e incrementar su cuota hasta el 6% y vender 80.000 unidades en Europa y 1.300 en España en 2015.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

22


✓ La compañía de la Comunidad de Madrid, Neumáticos Online S.L., ha cambiado su domicilio social a la calle Blasco de Garay 26, 1º izq., de Madrid.

✓ La empresa Euroauto Mo-tor Service S.L., situada en la Comunidad de Madrid, ha realizado diversos cambios en sus estatutos de manera que desde este momento el órgano de administración será único y no solidario como hasta ahora. Así, Antonio Toquero Soguero cesa en sus funciones en este departamento que desempe-ñará Antonio Toquero Gutié-rrez en solitario.

✓ Auto Valle Realejos S.L., compañía establecida en el ca-bildo de Santa Cruz de Tenerife ha realizado diversos cambios en sus estatutos de manera que a partir de ahora su ór-gano de administración será mancomunado y no solitario. Así, cesa en sus funciones Víctor Manuel Luis González como administrador, continúa en el departamento José Julio González Hernández y entran Luis González Pedro y Rubén Luis Expósito.

✓ La empresa situada en la provincia de Granada, Auto Electrofrío Alhambra S.L., ha cambiado su domicilio social a la calle Loja, parcela 124, nave 48, del Polígono Industrial de Peligros (Granada).

✓ La empresa situada en la provincia de Lugo, Ditramo-tor S.L., ha nombrado como apoderados mancomunados a David Gil Santos y José María Pérez Otero.

✓ Taller Automoción El Jun-cal S.L., de la provincia de Se-villa, ha realizado un cambio en sus estatutos que afectan a diversos departamentos y cargos, entre ellos el del so-cio único y el del órgano de administración. Así, ha reali-zado una declaración de uni-personalidad y el órgano de administración pasa de man-comunado a único, y ambos cargos recaen en José Antonio Vergara Peña. De esta manera, María Frías Menacho cesa sus funciones en el departamento de administración.

✓ Automarismas S.A., de la provincia de Sevilla, ha nom-brado como apoderados soli-darios a Clara María Escribano Castillo, Ignacio Javier Morales Moreno y Guadalupe Alvear Almunia.

✓ Automobils Muntane S.L., de la provincia de Tarragona, ha nombrado a Jordi Muntane Abello como apoderado.

✓ La compañía Botoehs Car S.L., de la provincia de Badajoz, ha nombrado como consejero delegado a Ana María Borre-guero Toledo, quien sustituye a Juan Carlos Borreguero Toledo.

✓ Motor Emeritense S.L., de la provincia de Badajoz, ha nombrado a José Luis Caballero Borreguero como apoderado.

Empresas

✓ Motos Toiprat S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 50.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 56.000 euros.

✓ La empresa de la Comuni-dad de Madrid, Yegucar 2000 S.A., ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 626.120 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 629.120 euros.

✓ Adler Motor S.L., de la pro-vincia de Toledo, ha emprendi-do una ampliación de capital de 150.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 400.000 euros.

✓ Taller Rías Baixas S.L., de la provincia de Pontevedra, ha emprendido una amplia-ción de capital por valor de 103.700 euros, con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 106.750 euros.

✓ Autodesguace Crespo S.L., de la provincia de Sevilla, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 71.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un 74.000 euros.

✓ Llaticar S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 198.660 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 201.670 euros.

✓ Volta Motor Company S.L., de la provincia de Gero-na, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 95.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 100.000 euros.

✓ Chatarras y desguaces Je-sús Gazulla S.L., de la provin-cia de Teruel, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 250.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 286.630 euros.

✓ Auto Buigas S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampl ia-ción de capital por valor de 150.250 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 450.750 euros.

✓ Ferdiauto S.L., de la provin-cia de Córdoba, ha emprendi-do una ampliación de capi-tal por valor de 136.727,50 euros, con lo que el capital total suscrito de la empre-sa se sitúa en un total de 175.792,50 euros.

✓ Taller J. Cambras S.L., de la provincia de Gerona, ha emprendido una amplia-ción de capital por valor de 101.900,00 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 105.000,00 euros.

Cambios de capital


La Comisión Nacional de Merca-dos y Competencia (CNMC) ha publicado un estudio en el que se posiciona a favor de la libera-lización de las ITV. Se trata de un objetivo perseguido por marcas y concesionarios desde hace años, del que reniegan talleres e ITV, y que ha creado controversia en los últimos meses por el proyecto de ley que está realizando el Gobier-no y que eliminaría las limitaciones e incompatibilidades para la aper-tura de un centro de inspección. La CNMC se posiciona por un mayor aperturismo de estos negocios por-que un mayor número de centros supondría una mayor competencia entre ellos y por lo tanto una baja-da de precios, y al mismo tiempo, un acercamiento a los usuarios.

El estudio realiza una serie de recomendaciones a las autorida-des. Reconoce el papel de las ITV en la consecución de unos niveles determinados de mantenimiento y de seguridad vial en nuestras ca-rreteras. Aún así, presupone «unos importantes beneficios a los que pueden acceder los usuarios cuan-do se pasa de un sistema limitativo a otro no limitativo del número de operadores, como el de autoriza-ción», algo que se conseguiría con el cambio normativo.

Entre las recomendaciones realizadas considera positivo «la eli-minación de las incompatibilidades accionariales y aboga por seguir

eliminando las restricciones», entre ellas «las referidas a la dimensión mínima». Y añade que «el régimen de concesión administrativa no es necesario» puesto que esta situa-ción «impide a los usuarios acceder a importantes beneficios propios de la competencia».

Este estudio ha sido aplaudido por las asociaciones de fabricantes y vendedores, y criticado por las de talleres e ITV (AECA-ITV). Esta úl-tima ha señalado que «el estudio prima el criterio económico sobre

la seguridad vial» al mismo tiem-po que reconoce la labor realizada hasta ahora por los centros de ins-pección.

Las ITV son una competencia transferida a las comunidades autó-nomas, por lo que pese a los cam-bios efectuados por el Gobierno central, estos podrían no ser aplica-das por los Gobiernos regionales, por lo que la normativa podría no aplicarse. Además, cada región tie-ne estas inspecciones organizadas de una manera.

Centro ITV de la Comunidad de Madrid.

AECA-ITV rechaza el estudio presentado por la CNMC, porque entiende que prevalece el interés económico sobre la seguridad vial


La asociación de con-cesionarios de Opel, Ancopel, se queda sin presidente y a cargo de una Junta Gestora. Jordi Roig, el último presidente, llegó al cargo en di-ciembre de 2012 tras la dimisión de Anto-nio Romero-Haupold un vez éste vez fue cesado como conce-sionario. Roig, su vi-cepresidente, asumió el cargo. Pero una vez accedió a la dirección de la aso-ciación aclaró que sólo estaría hasta el final de dicha legislatura y que no continuaría, por diversos motivos. Las elecciones a presidente debieron celebrarse el pa-sado diciembre, pero la ausencia de un candidato hizo que decidiera alargar su mandato a la espera de que alguien se postulara para sucederle. Pero transcurridos seis meses, nadie se ha ofrecido para el cargo por lo que Roig cesa como presidente sin sucesor.

Ancopel queda dirigida por una Junta Gestora formada por cuatro concesionarios que realizarán al-gunas de las funciones de la Junta Directiva. Será la representante de la red ante la marca, la que reciba las comunicaciones habituales que el fabricante realiza a los concesionarios y la que traslade los mensajes de los distribuidores. Eso sí, en el momento en el que alguien

de la red declare sus in-tenciones de ser presi-dente se convocaría una Junta Extraordinaria y se sometería a votación. Si Roig ha alargado su mandato se debe a la intención de que Anco-pel no viva una situación similar a que ya sufrió AcoFord hace un año, cuando estuvo descabe-zada durante varios me-ses. Pero el presidente ya había comunicado su intención de marcharse,

y sin sucesor, Ancopel queda descabezada. Sin embargo, según ha podido saber esta publica-

ción de fuentes de la red, esta situación «no se debe a una mala relación con la marca sino al tiempo necesa-rio para cubrir las atenciones que demanda la asocia-ción y sus concesionarios» por lo que nadie dispondría del tiempo que requiere el cargo. Y señalan que «la situación es diferente a la vivida en otras asociacio-nes», puesto que «las relaciones con la marca ahora son buenas, no excelentes pero sí buenas», y añade que «ya pasaron los tiempos de enfrentamiento en-tre concesionarios y marca por ajustes de la red». Y es que, hay que recordar, que Opel llevó a cabo una rees-tructuración de su red, dividida en dos fases, a finales de 2011 y 2012, que redujo de forma importante el número de concesionarios.

Concesionario de Opel.

Roig estuvo más tiempo del que le correspondía y avisó de que no continuaría al frente

Ancopel se queda sin presidente

Mediante un estudio se posiciona al entender que rebajaría los precios y las acercaría a los usuarios

La CNMC, a favor de la liberalización de las ITV

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

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Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en julioCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorCoche Outlet Finlandia S.L. Torrevieja (Alicante) Henrik Sebastián NaivoGinestar Motor S.L. Benissa (Alicante) Ginestar Ivars S.L.Gonperom S.L. Albox (Almería) Pedro Romero GonzálezAutorpo Trade Barcelona S.L. Barcelona Montserrat Serra YusJAM Motor 2010 S.L. Benalmádena (Málaga) Jean André MendiboureTransrafstel S.L. Tarragona R.F.M. y D.S.Gholma Energía S.L. Alicante Antonio Sánchez GriñánOmega Plus Rentasl S.L. Torrevieja (Alicante) Elena MorozovGesti-Control Zul S.L. Barcelona M. Yolanda Holgado CastroCentral Ocasión S.L. Fornells de la Selva (Gerona) Jennifer Camuñez VidalAsegratrans S.L. Peligros (Granada) Carmelo Montalbán MoranteRenta Car Med S.L. Alicante Abdel Hakim TerkacheTractor import SL y Cia S.C. La Coruña A.C.M., E.J.C.G., M.L.C. y C.F.C.Ecomotor Electry TJ Plus S.L. Landero (La Rioja) Juan Carlos García BastidaElectric City Cars S.L. Alcobendas (Madrid) Abelardo García LinaresR.C.R. E-Bikes S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Carlos Canchales GonzálezMF Automoción S.L. Zaragoza F.V.S.C.Auto-Maq Altea S.L. Altea (Alicante) A.B.A. y A.B.M.Automoto 3R 2014 S.L. Padul (Granada) Raúl Ramos Romero4BAutos Málaga S.L. Málaga Meziane Salhi YoussefTucan Bike S.L. Palazuelos de Eresma (Segovia) Milagros Gómes de SantosPanama 777 S.L. Valencia Levon VardanyanAutomóviles Serley S.L. Zaragoza Sergio Calavia MartínezSpeedrive Auto S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Jorge Enrique León LoboRP Export Autos y Maquinaria S.L. Madrid Rafael Perales GarcíaRolecar Drive S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Rosario S. Aparicio FernándezAutom. de Ocasión Fullcars S.L. Loeches (Madrid) José César Viadas SáezA.R. Carabanchel S.L. Madrid J.L.M.C. y J.G.S.Valautocars S.L. Quart de Poblet (Valencia) M.I.G.G. y M.E.G.G.Car Volum Rent S.L. Quart de Poblet (Valencia) Joaquín A. Rodrigo García

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorJeyargar S.L. Hellín (Albacete) Arancha García AlfaroTalleres Mecánicos Tanger S.L. Vilafranca del Penedés (Barc.) Fatrima Zohra SerroukhAutos Maurelo S.L. Madrid L.C.T. y L.F.F.R.Rec. y neum. Ind. Rafipac S.L. Alaejos (Valladolid) Patricio R. Santana CaballeroCarrocerías Antón Errotatxu S.L. Getxo (Vizcaya) Ibán Díez VillafuerteMar Rueda S.L. Zamora Germán Alonso Carracedo 2.0 Antón Ocasión S.L. Vitoria M.A.C. y C.A.C.Illescas Autolavado La Ballena S.L. Illescas (Toledo) David José Querejeta LuccioniCYM Automocio S.L. Alzira (Valencia) B.C.C., B.C.M. y M.C.M.Aragón Truck Service S.L. Utebo (Zaragoza) Antonio Félix Royo RoyAgrobarros S.L. Almendralejo (Badajoz) Hugo Álvarez CaroFull Cars Service S.L. Barcelona Ana M. González RodríguezML Recambios S.L. As Nogais (Lugo) Miguel López NovoTalleres Mula Motor S.L. Mula (Murcia) Andrés Zapata GarcíaRep. y Servicios Almoradi S.L.L. Almoradi (Alicante) Sergio Juan AlmarchaNeumáticos Jimena S.L. Villaquilambre (León) Manuel Vega CañíbanoBallesteros Toscano S.L. Málaga J. Carlos Ballestero BenítezServicio de Grúa Luigi XXI S.L. Lesaka (Navarra) Luis Fern. Echepare BerlangaLunas Carrera S.L. Vigo (Pontevedra) Leticia Porto CarreraElectromotor BMA S.L. Otero de Herreros (Segovia) Manuel Blanco MartinalboMycar 2014 S.L. Segovia José Luis Catalá GilUnidriver Fuel S.L. Irún (Guipúzcoa) L.C.S.M. y E.R.I.Pupo Cars S.L. Manzanares el Real (Madrid) Alejandro de Moya EspinosaTaller Desbrull S.L. Inca (Islas Baleares) R.E.G.C. y A.G.T.Cernegula 2013 S.L. Comillas (Cantabria) Óscar Gutiérrez RodríguezElectromecánica J. J. Sánchez S.L. Almería Juan José Sánchez GiménezTalleres Hnos. Radillo S.L. Candeleda (Ávila) J.R.C., R.R.C. y J.R.C.Talleres Aluminor S.L. Valdefresno (León) María José García TascónMoto Asistencia S.L. Málaga José Manuel Naranjo de HaroAlba neumáticos Himais S.L. Albacete Isidro Jiménez Más

i. anasagasti / BarCelona

La red de Mazda en España va a completar un cambio de ima-gen en los próximos tres años, con una inversión media por concesionario de 30.000 euros, según declaró el presidente de la filial, José María Terol en un encuentro con la prensa en Bar-celona. Este plazo y la inversión

son diferentes a los que se ma-nejan en otros mercados euro-peos, donde la renovación se llevará a cabo en dos años con un coste de 50.000 euros. En España, ya han implementado el cambio siete distribuidores, según Terol, que afirma que la inversión es más reducida que la de otras marcas competidoras.

t.a. / madrid

La lista de empresas incluidas en el expediente que la Comisión Nacio-nal de Mercados y Competencia (CNMC) incoó el 29 de agosto de 2013 no deja de crecer. Tras diversas investigaciones, se publicó un pri-mer listado que incluía a varias mar-cas y a más de cien concesionarios. Desde entonces ha sufrido diversas

ampliaciones. Ahora, incluye a seis nuevos concesionarios de Land Ro-ver, acusados igualmente de incum-plir la normativa que rige libertad de competencia por posibles prácticas anticompetitivas consistentes en la fijación de precios y condiciones co-merciales y de servicio, así como el intercambio de información comer-cialmente sensible.

Teniendo en cuenta la normati-va por la que se rigen este tipo de documentos, la institución tiene un máximo de 18 meses para resolver el caso desde la fecha en que se publicó el expediente, independien-temente de las ampliaciones que haya sufrido posteriormente. El pe-riodo finaliza en febrero de 2015, y lejos de resolverse sólo crece y au-menta las compañías investigadas.

Si en un principio se incluyó a las empresas de servicios relacio-nadas con la marca y sus conce-sionarios A.N.T. Servicalidad S.L. y

Horwath Auditores España S.L.P. y a los concesionarios Adventure Center S.L., Movil Car S.A., C De Salaman-ca S.A., Bruselas Motor 4X4 S.L., Deysa Land Rover (Dealer y Servi-cio Postventa, S.A.) y Quiauto 4X4 S.L. ahora, a éstas se unen Quiauto S.A.U., Divento 4X4 S.A., Sala Team S.L., Accesoris Manresa 4X4 S.L., Land Motors S.A. y Auto Pla De Vic 4 per 4, S.L.

t.a. / madrid

La red de Peugeot celebró en los primeros días de julio la XXXIII Asamblea General de la Asociación Española de Concesionarios de Peugeot en la Isla de La Toja (Pon-tevedra). Aquí, los distribuidores de la marca francesa hicieron balance de las actividades realizadas durante el último ejercicio, valoraron los éxitos conseguidos, los ob-jetivos no alcanzados, y se propusieron los nuevos retos para el próximo año, el de la recuperación del mercado.

Éstos pasan por mejorar la presencia de la gama Peugeot en los principales segmentos, la atención y satisfacción del cliente, la mejorar de las cifras de la posventa y la financiación y comercialización del resto de servicios.

Esta asamblea estuvo liderada por Pablo Martínez, presidente de la asociación, y entre otros, asistieron Ra-fael Prieto, vicepresidente ejecutivo y CEO de Peugeot España en España y Portugal, y Cruciano Infosino, direc-tor general de Banque PSA en España.

Seis concesionarios de Land Rover se añaden a la larga lista de investigados

Nuevas incorporaciones al expediente de la CNMC

Concesionario Land Rover. Imagen de archivo.

Celebró hace escasas fechas su XXXIII Asamblea General en la Isla de la Toja

Cada concesión invertirá 30.000 euros de media

La asociación de la red de Peugeot realiza su balance anual

Mazda cambia la imagen de su red

Mercedes-Benz reestructura sus concesiones filiales


Mercedes-Benz España ha agrupado las filiales con las que cuenta en nues-tro país: Madrid, Valencia y Sevilla, de manera que todas se encontrarán en una misma estructura que se ha de-nominado Mercedes-Benz Retail. Al frente de ésta estará Eduardo García-Oliveros, actual consejero delegado de Comercial Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Retail contará con una plantilla formada por 750 perso-nas y con unas instalaciones con una superficie de más de 180.000 metros cuadrados, mientras que su factu-ración superará los 300 millones de euros al cierre del presente ejercicio.

Según ha podido saber esta pu-blicación, estos cambios no afecta-rán al funcionamiento de los conce-sionarios, los cuales además conti-núan las negociaciones del convenio colectivo.

Fuente:

M E R C A D O J U N I O - P O R C O M U N I D A D E S

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Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El mercado volvió a mostrar su fortaleza en junio a pesar de que el PIVE 5 se agotó a principios de mes y

su sexta edición no entró en vigor hasta la última semana.

En estas circunstancias, con el canal de particulares creciendo a un ritmo menor al que nos tenía acostumbrados, fueron las alqui-ladoras las que tiraron del merca-do y eso se notó en las regiones donde más fuerza tienen: Madrid, Comunidad Valenciana, Baleares, Canarias y Cataluña. Todas estas

regiones salvo la última —y por muy poco— crecieron por encima de la media nacional. De hecho sólo esas cuatro comunidades y Aragón lo consiguieron en un mes con crecimientos irregulares.

Madrid fue, un mes más, pro-tagonista del mercado. En junio acaparó el 38,7% de todas las matriculaciones que se hicieron en España y un crecimiento del 25,45%, es decir, casi 7.100 au-tomóviles más que en el mismo mes de 2013. La capital empezó con dudas el año pero acumula tres meses consecutivos creciendo por encima del 20% y logra ya 23.000 unidades más que hace

un año, un 16,16%, apenas 1,5 puntos menos que la media cuan-do hace tres meses la diferencia era de cinco puntos.

Más irregular está siendo la trayectoria de la Comunidad Valenciana en los primeros seis meses de 2014. De momento intercala tres retrocesos con tres fuertes crecimientos, el menor, el del último mes, con un porcen-taje de incremento del 30,65% sobre el dato de 2013 y un total de 11.945. De esta manera, el acumulado del 2014 se situó en 54.283 automóviles, lo que supo-ne un incremento del 13,48% y

alrededor de 6.500 unidades más que en 2013.

La región valenciana ha estado en dos meses a punto de superar las matriculaciones registradas en Cataluña, que lleva un ritmo más regular y logró en junio el segun-do mejor resultado del año, con un aumento del 23,48%. Salvo el primer mes en el que la región no fue capaz de crecer por encima del 8%, en los otros cinco meses el aumento siempre fue superior al 17%, lo que permite a la co-munidad cerrar el primer semestre con unas ventas acumuladas de 65.880 automóviles, un 19,09% más que hace un año.

Todavía en el terreno de las buenas noticias, Canarias y Balea-res han logrado los mayores cre-cimientos del mes por regiones, con un aumento del 44,41% y del 33,43%, respectivamente. La pri-mera ha tenido una primera mi-tad del año irregular, con cuatro incrementos superiores al 25%, una caída en marzo del 36,2% y otro mes casi plano con un ligero aumento del 4,6%. Con este me-junje, las islas del Mediterráneo cerraron el primer semestre con un aumento 11,93% y 13.819 automóviles vendidos, siendo aún la segunda región con un menor

crecimiento en términos porcen-tuales.

Casi en el otro extremo se si-túa Canarias, que fue la región con un mayor crecimiento en sus ventas en junio y se mantiene líder también lo que va de año con un crecimiento acumulado del 41,4% y 15.629 automóviles matricula-dos, 4.500 más que en 2013. Con esta cifra ha adelantado ya a Cas-tilla León, Baleares y País Vasco y está cerca de Galicia como la quin-ta comunidad con mayor volumen de ventas. Las ventas de Canarias nunca han crecido por debajo del 20%, dos meses han crecido por

encima del 50% y dos meses ha sido la región con un mayor creci-miento en términos porcentuales. La región fue la que peores datos tuvo en 2012 y la que mejores ob-tuvo el año pasado tras un segun-do semestre espectacular. A partir de ahora, sus datos se van a com-parar con ese final de ejercicio que hizo en 2013 y parece probable que ese ritmo de crecimiento baje en los próximos meses.

La última región que creció por encima de la media en junio, Aragón, es en lo que va de 2014 la segunda mejor región en tér-minos porcentuales por detrás de Canarias. Las matriculaciones de la comunidad el mes pasado cre-cieron un 30%, lo que empuja al acumulado del primer semestre al 27,12% y 8.607 unidades vendi-das, superando a Murcia en volu-men de matriculaciones.

En el terreno de las malas no-ticias es ya habitual mencionar a Ceuta y Melilla, cuyo mercado si-gue gripado y cayó por segundo mes este año, un 11,32%. Con estos datos, al cierre de los prime-ros seis meses del ejercicio, las Ciu-dades Autónomas han registrado unas ventas de 885 automóviles, lo que supone un 1,49% más que en 2013 y apenas 13 unidades más.

Crecimiento contenido

Por segmentos, el mercado de derivados y de furgones ha ralen-tizado su crecimiento en el último mes. En el primer caso se ha de-bido a que las ventas logradas en junio se comparan ya con meses de 2013 en los que las ventas co-menzaron a crecer con fuerza.

En este sentido, hasta cuatro regiones registraron un menor nú-

En lo que va de año, sólo cuatro regiones crecen por debajo del 15% en el segmento de automóviles y tres lo hacen por encima del 25%

Madrid, Valencia y las islas encabezan las mayores ventas desde junio de 2010El mercado de automóviles de todas las regiones españolas creció en junio, menos Ceuta y Melilla, si bien sólo cinco de ellas lo hicieron por encima de la media, en parte debido al peso que tienen las ventas en Madrid.

Canarias fue la región que más creció y refuerza su liderato al cierre del primer semestre del año con un aumento del 41,4%

LíDEREs DEL MEsEN CADA COMUNIDAD AUtóNOMA.AUtOMóvILEs vENDIDOs

encima del 50% y dos meses ha sido la región con un mayor creci

crecimiento en términos porcen- encima del 50% y dos meses ha crecimiento en términos porcenTodavía en el terreno de las crecimiento en términos porcen-

Renault 751Andalucía

Opel 184Aragón

Renault 130Asturias

Citroën 286C-La Mancha

Renault 71Cantabria

Renault 453Castilla y León

Opel 1.149Cataluña

Mitsubishi 12Ceuta y Melilla

Fiat 277C. Balear

Opel 829C. Canaria

Renault 5.865C. Madrid

Citroën 156C. Murciana

Ford 2.354C. Valenciana

Dacia 110Extremadura

224VolkswagenGalicia

PeugeotLa Rioja 61

Volkswagen 125Navarra

RenaultPaís Vasco 280

Canarias es líder indiscutible del crecimiento del mercado en el primer semestre con un aumento en sus ventas del 41,4%. Esta foto corresponde al Intercambiador de Transportes del Parque de Santa Catalina en Las Palmas de Gran Canaria el día de Canarias (30 de mayo) en una exposición de coches clásicos.

Canarias44,41%

Galicia14,00%

Asturias12,07% Cantabria

13,67%País Vasco12,75%

La Rioja6,45%

Navarra22,26%

Aragón29,99%

Cataluña23,48%

C. Valenciana30,65%

Baleares33,43%

Castilla y León19,40%

Madrid25,45%

Castilla la Mancha14,33%Extremadura

13,20%

Murcia15,19%

Andalucía17,08%

Ceuta y Melilla-11,32%

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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Junio Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 8.047 6.873 17,08 42.925 36.297 18,26ARAGÓN 1.595 1.227 29,99 8.607 6.771 27,12ASTURIAS 1.198 1.069 12,07 6.218 5.200 19,58CANTABRIA 657 578 13,67 3.810 3.005 26,79CASTILLA LA MANCHA 2.042 1.786 14,33 12.464 10.398 19,87CASTILLA LEÓN 2.443 2.046 19,40 13.594 11.280 20,51CATALUÑA 12.196 9.877 23,48 65.880 55.318 19,09CEUTA Y MELILLA 141 159 -11,32 885 872 1,49COMUNIDAD BALEAR 2.239 1.678 33,43 13.819 12.346 11,93COMUNIDAD CANARIA 3.577 2.477 44,41 15.629 11.053 41,40COMUNIDAD DE MADRID 34.909 27.828 25,45 165.423 142.404 16,16COMUNIDAD MURCIANA 1.479 1.284 15,19 8.416 7.003 20,18COMUNIDAD VALENCIANA 11.945 9.143 30,65 54.283 47.834 13,48EXTREMADURA 849 750 13,20 4.931 4.031 22,33GALICIA 2.801 2.457 14,00 16.682 14.068 18,58LA RIOJA 363 341 6,45 2.010 1.778 13,05NAVARRA 813 665 22,26 4.349 3.729 16,63PAIS VASCO 2.980 2.643 12,75 15.446 13.331 15,87TOTAL 90.274 72.881 23,86 455.371 386.718 17,75

Junio Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCIA 449 340 32,06 2.662 1.797 48,14ARAGÓN 138 114 21,05 732 521 40,50ASTURIAS 62 47 31,91 458 259 76,83CANTABRIA 34 25 36,00 200 124 61,29CASTILLA LA MANCHA 140 102 37,25 911 662 37,61CASTILLA LEÓN 118 106 11,32 747 505 47,92CATALUÑA 795 718 10,72 4.698 3.509 33,88CEUTA Y MELILLA 4 1 300,00 30 27 11,11COMUNIDAD BALEAR 196 117 67,52 1.074 718 49,58COMUNIDAD CANARIA 495 331 49,55 2.807 1.785 57,25COMUNIDAD DE MADRID 2.942 2.138 37,61 13.385 8.732 53,29COMUNIDAD MURCIANA 107 84 27,38 666 520 28,08COMUNIDAD VALENCIANA 737 888 -17,00 4.242 3.083 37,59EXTREMADURA 76 54 40,74 402 244 64,75GALICIA 143 150 -4,67 830 698 18,91LA RIOJA 27 28 -3,57 169 105 60,95NAVARRA 69 76 -9,21 357 296 20,61PAIS VASCO 208 149 39,60 979 621 57,65TOTAL 6.740 5.468 23,26 35.349 24.206 46,03

Junio Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCIA 302 250 20,80 1.760 1.403 25,45ARAGÓN 71 52 36,54 432 291 48,45ASTURIAS 51 44 15,91 279 229 21,83CANTABRIA 26 23 13,04 145 124 16,94CASTILLA LA MANCHA 59 69 -14,49 485 384 26,30CASTILLA LEÓN 106 114 -7,02 732 602 21,59CATALUÑA 618 474 30,38 3.619 2.816 28,52CEUTA Y MELILLA 4 2 100,00 17 16 6,25COMUNIDAD BALEAR 68 66 3,03 486 388 25,26COMUNIDAD CANARIA 125 112 11,61 623 442 40,95COMUNIDAD DE MADRID 1.028 1.102 -6,72 6.330 4.515 40,20COMUNIDAD MURCIANA 66 63 4,76 368 327 12,54COMUNIDAD VALENCIANA 325 256 26,95 1.913 1.574 21,54EXTREMADURA 40 41 -2,44 200 170 17,65GALICIA 109 96 13,54 623 518 20,27LA RIOJA 20 27 -25,93 122 87 40,23NAVARRA 39 45 -13,33 281 222 26,58PAIS VASCO 165 133 24,06 891 717 24,27TOTAL 3.222 2.969 8,52 19.306 14.825 30,23

AUtOMóvILEs (Turismos y TodoTerrenos)

MAtRICULACIONEs pOR MARCAs

EvOLUCIóN MAtRICULACIONEs

DERIvADOs FURgONEs

ANDALUCíA ARAgóN

RENAULT 1 751 2 3.091VOLKSWAGEN 2 655 1 3.647OPEL 3 608 7 2.808DACIA 4 601 4 3.028CITROËN 5 591 3 3.040FORD 6 562 8 2.615PEUGEOT 7 509 5 2.975SEAT 8 465 6 2.921

RENAULT 1 87 4 361DACIA 2 85 1 580PEUGEOT 3 82 2 553CITROËN 4 66 3 468FORD 5 41 6 172VOLKSWAGEN 6 28 5 196FIAT 7 26 7 137MERCEDES 8 16 8 75

FIAT 2 49 2 246FORD 3 42 4 206MERCEDES 4 31 1 280VOLKSWAGEN 5 30 5 198CITROËN 6 24 7 126RENAULT 7 23 3 226PEUGEOT 8 20 8 123NISSAN 9 12 10 60

Junio Ene. - Jun. Rank. Unid. Rank. Unid.



AUtOMóvILEs DERIvADOs FURgONEs

OPEL 1 184 1 1.082PEUGEOT 2 164 2 893RENAULT 3 118 6 486VOLKSWAGEN 4 115 3 601FORD 5 110 4 590CITROËN 6 93 5 497KIA 7 73 9 359NISSAN 8 70 7 410

DACIA 1 24 1 196PEUGEOT 2 21 3 102CITROËN 3 20 4 87RENAULT 4 18 2 107FIAT 5 17 6 64FORD 6 14 5 65VOLKSWAGEN 7 11 7 43MERCEDES 8 7 8 27

FORD 1 16 2 65RENAULT 2 12 1 88FIAT 3 8 3 64VOLKSWAGEN 3 8 4 53MERCEDES 5 7 5 42IVECO 6 6 8 21CITROËN 7 5 7 26OPEL 8 4 10 18





Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados


Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados


mero de ventas que el año pasado: Comunidad Valenciana, Galicia, La Rioja y Navarra, si bien todavía hubo 10 regiones que crecieron por encima del 30%, entre ellas Madrid, que sigue siendo el prin-cipal motor del segmento con un crecimiento acumulado del 53,3% y 13.385 unidades, lo que supone el mejor dato desde 2010 y cada mes más cerca de superarlo.

Por contra, las regiones que en algún momento de este año habían llegado a superar el 100% de crecimiento, Cantabria, Extre-madura y Castilla-La Mancha han relajado su ritmo de crecimiento y

se situaron en junio en aumentos de entre el 35 y el 40%. Asturias con un 76,83% más de matricu-laciones que en 2013 y Extrema-dura (+64,75%) son las dos re-giones con un mayor crecimiento porcentual.

En cuanto al segmento de fur-gones, el mercado relajó el ritmo de ventas que había logrado en los últimos tres meses superior a las 3.500 unidades y se quedó en 3.222, lo que supuso un aumen-to del 8,52% con respecto al año anterior. Esta situación se ha debi-do, en parte, al comportamiento de cinco regiones que cayeron el

pasado mes, entre ellas Madrid, el principal motor también en este mercado y que supone en torno a un tercio de todas sus ventas.

En lo que va de año, la región crece un 40,2%, siendo la quinta a nivel nacional y con 10 puntos por encima de la media. Aragón es la comunidad que más crece en

este segmento con un porcentaje acumulado del 48,45%.

Renault, líder indiscutible

Por marcas, Renault se benefició de su fuerza en Madrid el pasa-do mes para hacerse con el pri-mer puesto en el ranking de los más vendidos, algo que también

logró en otras cinco regiones: Andalucía, Asturias, Cantabria, Castilla y León y País Vasco. Por su parte, Opel logró el liderazgo en tres comunidades, Fiat en Ba-leares, Ford en la Comunidad Va-lenciana, Volkswagen en Galicia y Navarra y Mitsubishi en Ceuta y Melilla.

El mercado de derivados ralentizó su crecimiento porque las ventas logradas en junio se comparan ya con meses de 2013 de fuertes aumentos


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Fuente:

AstURIAs

CAstILLA-LA MANChA

CANtAbRIA

CAstILLA y LEóN

RENAULT 1 130 2 552PEUGEOT 2 101 3 502CITROËN 3 89 5 434OPEL 4 86 1 560VOLKSWAGEN 5 77 4 436FORD 5 77 6 391DACIA 7 76 8 307FIAT 8 73 11 121

DACIA 1 28 1 131RENAULT 2 9 3 56NISSAN 3 7 6 34MERCEDES 4 4 9 17CITROËN 5 3 2 96FIAT 5 3 4 38PEUGEOT 7 2 5 35VOLKSWAGEN 7 2 7 22

VOLKSWAGEN 1 10 2 38IVECO 2 9 5 29RENAULT 3 8 1 52PEUGEOT 4 5 9 15FIAT 5 4 4 32FORD 5 4 6 27MERCEDES 7 3 3 37CITROËN 7 3 8 16





CITROËN 1 286 1 1.527PEUGEOT 2 225 2 1.473VOLKSWAGEN 3 134 3 787RENAULT 3 134 9 600DACIA 5 122 6 681MERCEDES 6 111 4 758OPEL 7 108 8 655KIA 8 99 11 421

DACIA 1 37 3 188PEUGEOT 2 29 1 233CITROËN 3 25 2 233RENAULT 4 17 4 95MERCEDES 5 8 5 36FORD 5 8 8 22OPEL 7 6 9 22VOLKSWAGEN 8 4 7 31

FORD 1 15 4 56FIAT 2 12 3 66MERCEDES 3 6 2 67RENAULT 3 6 7 40IVECO 5 4 5 48CITROËN 5 4 6 46VOLKSWAGEN 5 4 10 22PEUGEOT 8 3 1 74





RENAULT 1 71 2 320CITROËN 2 62 1 325VOLKSWAGEN 3 56 4 298PEUGEOT 4 49 3 307KIA 5 43 8 237OPEL 6 42 9 219DACIA 6 42 10 180FORD 8 41 5 284

DACIA 1 9 1 72PEUGEOT 2 6 2 37VOLKSWAGEN 3 4 7 10CITROËN 4 3 3 25NISSAN 4 3 8 6FIAT 6 2 4 16RENAULT 6 2 5 15FORD 6 2 6 12

RENAULT 1 7 1 26PEUGEOT 2 4 2 24FORD 2 4 6 11VOLKSWAGEN 4 3 3 19MERCEDES 4 3 7 11CITROËN 6 2 4 18FIAT 7 1 5 15IVECO 7 1 8 7





RENAULT 1 453 1 1.829DACIA 2 171 5 807VOLKSWAGEN 3 167 2 1.000PEUGEOT 4 153 3 857CITROËN 5 141 9 767TOYOTA 6 140 8 784AUDI 7 131 7 789OPEL 8 115 4 820

DACIA 1 27 1 188CITROËN 2 21 2 131RENAULT 3 18 4 106PEUGEOT 4 16 3 113MERCEDES 5 8 10 21FORD 6 7 5 52FIAT 6 7 7 38VOLKSWAGEN 8 6 6 48

FIAT 1 20 2 122FORD 2 17 5 66CITROËN 3 15 6 58RENAULT 4 12 1 156MERCEDES 5 10 3 97VOLKSWAGEN 5 10 4 87PEUGEOT 7 9 7 41IVECO 8 7 8 41









CAstILLA-LA MANChA

AUtOMóvILEs DERIvADOvADOv s FURgONEs


Fuente:


CAstILLA y LEóN

óvILEs DERIvADOvADOv s FURgONEsAUtOMóv




27


CEUtA y MELILLACAtALUñA

COMUNIDAD bALEAR COMUNIDAD CANARIA

OPEL 1 1.149 2 5.967VOLKSWAGEN 2 1.007 3 5.331SEAT 3 936 1 6.014PEUGEOT 4 880 5 4.300TOYOTA 5 803 4 4.475RENAULT 6 789 10 3.448FORD 7 768 6 3.794AUDI 8 680 8 3.714

DACIA 1 150 1 893RENAULT 2 141 3 687PEUGEOT 3 135 2 814CITROËN 4 111 4 644NISSAN 5 56 7 328FORD 6 54 8 310FIAT 7 46 6 345OPEL 8 37 10 135

FIAT 1 102 2 537FORD 2 95 1 560IVECO 3 88 7 318RENAULT 4 75 3 421VOLKSWAGEN 5 56 5 377PEUGEOT 6 50 4 398MERCEDES 6 50 6 321NISSAN 8 38 8 228





FIAT 1 277 5 937VOLKSWAGEN 2 236 6 878OPEL 3 223 7 843FORD 4 154 2 1.272DACIA 5 149 11 601PEUGEOT 6 147 4 982CITROËN 7 132 9 726SEAT 8 114 1 1.611

DACIA 1 53 1 274PEUGEOT 2 37 2 192RENAULT 3 29 3 159CITROËN 4 26 4 129FORD 5 17 5 129FIAT 6 13 6 76VOLKSWAGEN 7 7 7 43MERCEDES 8 5 9 26

PEUGEOT 1 11 5 38FORD 2 9 1 151RENAULT 2 9 3 46RENAULT T. 4 8 4 46IVECO 4 8 6 36FIAT 6 7 8 28CITROËN 7 5 9 23MERCEDES 8 4 2 50





MITSUBISHI 1 12 7 47DACIA 2 11 3 70FORD 2 11 8 40TOYOTA 4 10 1 83CITROËN 5 9 2 71HYUNDAI 5 9 5 56AUDI 5 9 11 32PEUGEOT 8 8 4 64

DACIA 1 2 3 7CITROËN 2 1 1 10PEUGEOT 2 1 2 8

CITROËN 1 3 2 4PEUGEOT 2 1 1 6





OPEL 1 829 2 1.845VOLKSWAGEN 2 417 1 2.041FIAT 3 322 8 840DACIA 4 269 3 1.481FORD 5 240 5 1.112RENAULT 6 196 7 890HYUNDAI 7 193 10 655NISSAN 8 179 4 1.157

CITROËN 1 143 1 939PEUGEOT 2 102 2 688FIAT 3 77 5 187RENAULT 4 56 3 288VOLKSWAGEN 5 34 4 240DACIA 6 27 6 160NISSAN 7 26 8 103FORD 8 23 7 140

VOLKSWAGEN 1 24 2 96FIAT 2 23 6 43OPEL 3 20 3 93CITROËN 4 16 1 101RENAULT 4 16 5 67FORD 6 6 4 78MERCEDES 7 5 8 31IVECO 7 5 10 25











COMUNIDAD bALEAR




COMUNIDAD CANARIA







28


Fuente:

COMUNIDAD DE MADRID

COMUNIDAD vALENCIANA

COMUNIDAD MURCIANA

ExtREMADURA

RENAULT 1 5.865 4 13.940SEAT 2 3.454 1 18.464OPEL 3 3.290 3 15.440VOLKSWAGEN 4 3.263 2 17.137PEUGEOT 5 2.473 5 12.999CITROËN 6 2.130 6 11.116AUDI 7 1.764 7 8.897FORD 8 1.638 10 7.246

CITROËN 1 1.007 1 3.921PEUGEOT 2 579 2 3.196RENAULT 3 501 3 2.179VOLKSWAGEN 4 398 5 1.074DACIA 5 132 6 693FIAT 6 115 4 1.115FORD 7 85 7 409MERCEDES 8 56 8 308

CITROËN 1 245 1 1.109RENAULT 2 178 4 723FORD 3 138 8 532PEUGEOT 4 107 6 577IVECO 5 92 3 796MERCEDES 6 84 2 921FIAT 7 58 7 535VOLKSWAGEN 8 56 9 362





FORD 1 2.354 1 9.482RENAULT 2 1.459 7 2.943SEAT 3 909 4 3.620FIAT 4 696 10 2.380OPEL 5 660 3 4.250VOLKSWAGEN 6 656 2 5.083HYUNDAI 7 639 8 2.729NISSAN 8 626 6 3.139

RENAULT 1 149 7 358DACIA 2 106 2 625FIAT 3 86 5 372NISSAN 4 78 6 366MERCEDES 5 72 9 116PEUGEOT 6 68 3 610CITROËN 7 66 1 1.056VOLKSWAGEN 8 58 4 510

FORD 1 74 2 332MERCEDES 2 63 4 200FIAT 3 47 3 239IVECO 4 23 6 141NISSAN 5 22 5 153OPEL 5 22 8 120RENAULT 7 21 7 137VOLKSWAGEN 8 17 1 345





CITROËN 1 156 2 724RENAULT 2 121 8 454VOLKSWAGEN 3 114 1 830PEUGEOT 4 103 3 609KIA 5 94 10 403OPEL 6 91 9 414FORD 7 86 6 536DACIA 8 85 4 590

PEUGEOT 1 22 3 128DACIA 2 21 2 141RENAULT 3 18 4 79CITROËN 4 16 1 170FORD 5 11 5 43FIAT 6 5 7 25OPEL 6 5 10 12VOLKSWAGEN 8 4 6 33

FORD 1 13 1 62FIAT 2 11 3 45RENAULT 3 9 4 41MERCEDES 4 8 2 51VOLKSWAGEN 5 6 5 33PEUGEOT 6 4 6 33CITROËN 6 4 8 25NISSAN 8 3 9 20





DACIA 1 110 1 491PEUGEOT 2 70 3 363VOLKSWAGEN 3 66 2 381CITROËN 3 66 6 303TOYOTA 5 59 5 333RENAULT 6 57 8 270OPEL 7 54 4 360FORD 8 50 7 292

DACIA 1 29 1 130CITROËN 2 17 2 74RENAULT 3 12 3 72PEUGEOT 4 5 4 41FORD 5 4 6 18VOLKSWAGEN 6 3 5 20MERCEDES 7 2 8 13NISSAN 7 2 9 13

RENAULT 1 10 1 62IVECO 2 7 7 11FORD 3 5 4 18CITROËN 4 4 3 21FIAT 5 3 5 17VOLKSWAGEN 5 3 6 14MERCEDES 7 2 2 30NISSAN 7 2 9 8









COMUNIDAD vALENCIANA



Fuente:


ExtREMADURA





29


gALICIA

NAvARRA

LA RIOJA

pAís vAsCO

VOLKSWAGEN 3 224 1 1.664PEUGEOT 2 225 2 1.461CITROËN 1 228 3 1.263RENAULT 4 213 4 1.155SEAT 9 160 5 1.113OPEL 8 163 6 1.046FORD 5 180 7 1.000AUDI 6 179 8 975

DACIA 1 37 1 213PEUGEOT 2 28 2 145CITROËN 6 10 3 121RENAULT 3 16 4 113FIAT 3 16 5 79VOLKSWAGEN 9 5 6 48FORD 5 14 7 47NISSAN 8 6 8 35

FIAT 1 24 1 119FORD 2 22 2 93RENAULT 3 15 3 88VOLKSWAGEN 6 9 4 77MERCEDES 4 14 5 67CITROËN 5 12 6 51NISSAN 8 4 7 42PEUGEOT 9 2 8 42





VOLKSWAGEN 1 125 2 583PEUGEOT 2 92 1 605FORD 3 66 3 343CITROËN 4 65 4 336RENAULT 5 55 6 244DACIA 6 50 10 193TOYOTA 7 48 7 229OPEL 8 41 8 228

RENAULT 1 18 4 52CITROËN 2 12 2 68PEUGEOT 3 11 1 82DACIA 4 9 3 59VOLKSWAGEN 5 5 6 19FIAT 6 4 7 17MERCEDES 6 4 9 10FORD 8 3 5 27

FORD 1 7 3 36FIAT 2 6 2 40VOLKSWAGEN 3 5 4 34RENAULT 4 4 1 51PEUGEOT 4 4 7 24OPEL 6 3 8 17IVECO 6 3 9 12MERCEDES 8 2 5 31





PEUGEOT 1 61 1 331CITROËN 2 39 2 157RENAULT 3 35 3 139OPEL 4 26 6 116KIA 5 25 8 109SEAT 6 18 7 114VOLKSWAGEN 7 17 5 124MERCEDES 7 17 11 73

PEUGEOT 1 9 4 28RENAULT 2 6 2 36DACIA 3 4 1 42FIAT 4 3 5 10CITROËN 5 1 3 32FORD 5 1 6 6MERCEDES 5 1 7 5NISSAN 5 1 8 5

RENAULT 1 4 1 24IVECO 1 4 8 8CITROËN 3 3 2 20MERCEDES 3 3 4 14VOLKSWAGEN 5 2 5 10FIAT 6 1 3 20FORD 6 1 6 9PEUGEOT 6 1 7 9





RENAULT 1 280 5 1.043PEUGEOT 2 267 2 1.314VOLKSWAGEN 3 253 1 1.407FORD 4 241 3 1.251CITROËN 5 213 6 1.001OPEL 6 209 4 1.242AUDI 7 167 7 895DACIA 8 161 9 804

DACIA 1 46 1 220PEUGEOT 2 37 2 187RENAULT 3 29 3 136VOLKSWAGEN 4 25 6 85FORD 5 21 5 88CITROËN 6 20 4 135NISSAN 7 12 7 53FIAT 8 8 8 42

FIAT 1 46 2 170RENAULT 2 32 1 172FORD 3 22 4 111VOLKSWAGEN 4 17 3 133IVECO 5 13 7 41MERCEDES 6 10 5 82NISSAN 7 8 10 35CITROËN 8 7 6 69











NAvAvA ARRAvARRAv




pAís vAsCO






Fuente:

M E R C A D O J U N I O - V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

30


Inma García ayuso. / madrId

El mes de junio ha renovado la tendencia de crecimiento que experimentan en los últimos meses tanto el mercado de ve-hículos industriales, como el de comerciales. Así durante el pa-sado mes se vendieron en nues-tro país 1.065 camiones, frente a las 872 unidades vendidas en junio de 2013, lo que supone un incremento del 22,1%.

Por segmentos, vemos que la evolución ha sido dispar, ya que tanto los camiones ligeros co-

mo los medios han reducido sus matriculaciones, los primeros, un -5,45% y los segundos, un -17,32%. Los camiones pesados, sin embargo, han aumentado sus ventas un 35,58%, y dentro de este segmento, los tractocamio-nes han sido, de nuevo, los que más han contribuido a este creci-miento con un 40,9%.

El acumulado se mantiene con un incremento de dos dígitos de más del 33%, pues ya son 7.011 camiones los que se han matri-culado en nuestro país en lo que

va de año, frente los 5.259 que se habían vendido hasta junio del año pasado.

En cuanto a las marcas más vendidas el pasado mes de junio en este segmento, Mercedes lidera el ranking de camiones ligeros, Iveco el de medios, mientras que Volvo es líder en camiones pesados.

La asociación de importado-res, Aniacam, ha valorado el he-cho de que se haya anunciado la aprobación de un PIMA Trans-porte, dotado con 405 millones de euros para la financiación de

renovación de vehículos pesados. «Habrá que esperar a su entrada en vigor e ir analizando los meses sucesivos, para asegurar si el im-pacto de este nuevo plan incre-menta la tendencia al alza de los últimos años», afirman.

En cuanto a los vehículos comerciales, también han expe-rimentado un crecimiento du-rante el pasado mes, así se han matriculado un total de 10.235 unidades, frente a las 8.715 de junio de 2013, es decir han au-mentado un 17,4%.

En este capítulo, resalta el tí-mido resultado de los furgones, que han tenido el incremento más bajo de lo que va de año, de tan sólo un 8,52%, con 3.222 unida-des vendidas.

De su lado, los comerciales lige-ros también saldaron junio con el segundo peor resultado de lo que llevamos de año, con un aumento de las matriculaciones del 22,1% y 7.013 unidades vendidas.

Durante el pasado mes, Ford fue la marca más vendida en furgones, con 490 unidades ma-triculadas, mientras que los com-pradores de comerciales ligeros se decantaron por Citroën (1.568).

En lo que respecta al acumu-lado de los vehículos comerciales, se mantiene con un crecimiento del 38,6%, con 56.502 unidades vendidas, frente a las 40.756 ma-triculaciones registradas hasta ju-nio del año pasado.

En este capítulo, las asociacio-nes más importantes del sector también se muestran satisfechas con la aprobación de planes de incentivos, así, Anfac reconoce que «con el impulso que propor-cionará el Plan PIMA Aire 4, el segmento de los vehículos comer-ciales superará las 100.000 unida-des, tras varios años sin alcanzar dicha cuota».

El primer semestre del año ha terminado con aumentos en las matriculaciones tanto de vehículos comerciales, que sitúan el acumulado en un +38,6%, como de industriales, que crecen un 33,3%.

MAtRICUlACIóN y REMAtRICUlACIóN DE vEhíCUlOs INDUstRIAlEs y COMERCIAlEs

MAtRICUlACIóN DE vEhíCUlOs INDUstRIAlEs y COMERCIAlEs pOR MARCAs EN JUNIO

Los vehículos comerciales bajan en junio el ritmo de crecimiento

El primer semestre del año se cierra con incrementos

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95MARZO 65 59 10,17 70 -15,71ABRIL 70 75 -6,67 67 11,94MAYO 82 63 30,16 72 -12,50JUNIO 52 55 -5,45 86 -36,05TOTAL 388 383 1,31 448 -14,51JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00ABRIL 1 4 -75,00 5 -20,00MAYO 1 1 0,00 2 -50,00JUNIO 2 0 100,00 1 -100,00TOTAL 9 8 12,50 18 -55,56JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

CAMIONEs lIgEROs

CAMIONEs lIgEROs

CAMIONEs MEDIOs

CAMIONEs MEDIOs

CAMIONEs pEsADOs

CAMIONEs pEsADOs

FURgONEs

FURgONEs

COMERCIAlEs lIgEROs

COMERCIAlEs lIgEROs

Var

Marca 2014 cuota 2013 couta 14/13MERCEDES 23 44,23 11 20,00 109,09IVECO 9 17,31 6 10,91 50,00NISSAN 8 15,38 23 41,82 -65,22RENAULT T. 5 9,62 6 10,91 -16,67FIAT 2 3,85 3 5,45 -33,33ISUZU 2 3,85 0 0,00 100,00VOLKSWAGEN 2 3,85 3 5,45 -33,33RENAULT 1 1,92 2 3,64 -50,00FORD 0 0,00 0 0,00 0,00MITSUBISHI 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 couta 14/13IVECO 81 54,73 93 51,96 -12,90MERCEDES 19 12,84 35 19,55 -45,71MAN 16 10,81 5 2,79 220,00RENAULT T. 8 5,41 13 7,26 -38,46DAF 6 4,05 11 6,15 -45,45MITSUBISHI 6 4,05 9 5,03 -33,33NISSAN 6 4,05 6 3,35 0,00VOLVO 4 2,70 1 0,56 300,00ISUZU 2 1,35 6 3,35 -66,67AVIA-T.I. 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 couta 14/13VOLVO 181 20,92 106 16,61 70,75IVECO 175 20,23 160 25,08 9,38MAN 152 17,57 74 11,60 105,41RENAULT T. 99 11,45 73 11,44 35,62MERCEDES 98 11,33 68 10,66 44,12DAF 93 10,75 94 14,73 -1,06SCANIA 67 7,75 63 9,87 6,35ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00RENAULT 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 couta 14/13FORD 490 15,21 482 16,23 1,66RENAULT 441 13,69 393 13,24 12,21FIAT 422 13,10 293 9,87 44,03CITROEN 400 12,41 387 13,03 3,36IVECO 338 10,49 392 13,20 -13,78MERCEDES 305 9,47 265 8,93 15,09VOLKSWAGEN 263 8,16 209 7,04 25,84PEUGEOT 244 7,57 213 7,17 14,55OPEL 139 4,31 207 6,97 -32,85NISSAN 133 4,13 91 3,07 46,15

Var Marca 2014 cuota 2013 couta 14/13CITROEN 1.568 22,36 955 22,36 64,19PEUGEOT 1.190 16,97 1004 16,97 18,53RENAULT 1.126 16,06 753 16,06 49,54DACIA 826 11,78 666 11,78 24,02VOLKSWAGEN 639 9,11 603 9,11 5,97FIAT 433 6,17 779 6,17 -44,42FORD 401 5,72 347 5,72 15,56NISSAN 274 3,91 225 3,91 21,78MERCEDES 225 3,21 94 3,21 139,36TOYOTA 135 1,92 139 1,92 -2,88

Rematriculados

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17MARZO 167 108 54,63 155 -30,32ABRIL 223 128 74,22 174 -26,44MAYO 120 188 -36,17 178 5,62JUNIO 148 179 -17,32 187 -4,28TOTAL 918 834 10,07 1.009 -17,34JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 14 10 40,00 5 100,00MARZO 26 8 225,00 8 0,00ABRIL 20 6 233,33 11 -45,45MAYO 21 8 162,50 12 -33,33JUNIO 28 14 100,00 4 250,00TOTAL 121 51 137,25 44 15,91JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 1.433 922 55,42 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23MARZO 924 595 55,29 819 -27,35ABRIL 887 677 31,02 808 -16,21MAYO 785 587 33,73 687 -14,56JUNIO 865 638 35,58 866 -26,33TOTAL 5.705 4.042 41,14 4.969 -18,66JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16MARZO 203 110 84,55 53 107,55ABRIL 209 83 151,81 75 10,67MAYO 216 102 111,76 57 78,95JUNIO 216 83 160,24 68 22,06TOTAL 1.164 520 123,85 399 30,33JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.917 2.033 43,48 2.662 -23,63MARZO 3.695 2.703 36,70 3.561 -24,09ABRIL 3.530 2.667 32,36 2.431 9,71MAYO 3.564 2.708 31,61 2.903 -6,72JUNIO 3.222 2.969 8,52 2.973 -0,13TOTAL 19.306 14.825 30,23 16.727 -11,37JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86MARZO 202 130 55,38 206 -36,89ABRIL 209 165 26,67 167 -1,20MAYO 272 182 49,45 200 -9,00JUNIO 270 144 87,50 191 -24,61TOTAL 1.314 912 44,08 1.138 -19,86JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.617 3.602 55,94 4.227 -14,79MARZO 5.588 4.753 17,57 5.662 -16,05ABRIL 7.465 4.350 71,61 3.855 12,84MAYO 6.998 4.580 52,79 4.208 8,84JUNIO 7.013 5.746 22,05 4.192 37,07TOTAL 37.196 25.931 43,44 25.593 1,32JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var.

2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06MARZO 41 36 13,89 39 -7,69ABRIL 56 47 19,15 25 88,00MAYO 70 41 70,73 47 -12,77JUNIO 41 37 10,81 49 -24,49TOTAL 286 224 27,68 224 0,00JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg.Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500).Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – ComerCiales ligeros: micro van, pick-Up, derivado de tUrismo.

T E M A S A PA R T E31


C.O.G. / Madrid

Volkswagen continúa con sus programas de mejora de conducción encuadrados en la cam-

paña Driving Experience. En la undécima edición celebrada este año, alrededor de 1.500 conduc-tores han participado en el Race Tour, los cuales han podido me-jorar sus virtudes al volante con varios modelos de la gama, y con instructores que han atendido a las necesidades de cada uno de los interesados.

Este año, las citas han tenido lugar en los circuitos de Castellolí (Barcelona), Jarama (Madrid) y As-cari (Málaga). Y han sido varias las pruebas preparadas y dispuestas en cuatro zonas: conducción off-road, donde los interesados pudieron co-nocer las ventajas de la conducción fuera de pista gracias a la gama 4 Motion con los modelos Tuareg

y Amarok; también se creó una zona en el paddock para co-nocer algunos de los últimos sistemas en seguridad, con la úl-tima versión del Polo lanzada al mercado, y el Beetle Cabrio; se dispuso una prueba de conducción con un vehículo eléctrico con el e-Up el pri-mer modelo enteramente eléctrico lanzado al mercado del Grupo Vo-lkswagen; y finalmente se hizo una prueba de conducción en la pista, con el nuevo Golf Sportvan, el mo-novolumen compacto de la marca que ofrece un gran rendimiento en carretera, y el último Golf R, el tu-rismo de mayor deportividad jamás lanzado por la Volkswagen gracias, entre otras cosas, a sus 300CV, y unas reacciones propias de un su-perdeportivo.

En la cita de Madrid, la marca contó con la presencia de Luis Mo-ya, embajador del equipo del Mun-dial de Rallyes de la marca, y bicam-peón del mundo de la especialidad siendo copiloto de Carlos Sainz, el cual señaló sus impresiones tanto con el equipo al que ahora acom-paña en sus triunfos a nivel interna-cional, con el curso, y con la gama que tiene la marca a la venta.

Por otro lado, aprovechan-do estas citas, hasta estos cursos se han acercado diversos clubes

de aficionados a modelos de la marca. Y además de conocer a los últimos lanzamientos de Vo-lkswagen también aprovecharon para rodar con sus máquinas por el circuito. Así, en la pista se pu-dieron mezclar el brutal Golf R con un Karmann Ghia, pasando por las míticas furgonetas T1 y T2, el Beetle, el Corrado, el Golf de pri-mera y segunda generación, hasta la versión de calle del Golf Rallye G60 que participó en el Mundial de Rallyes en el año 1990.

La XI edición del Race Tour de Volkswagen ha reunido a unos 1.500 conductores, donde han podido mejorar su conducción sobre diferentes superficies y con toda la gama de modelos de la marca. Además, han sido varios los clubes de aficionados a sus modelos los que se han acercado hasta aquí y han disfrutado de sus vehículos históricos.

T.a./ Madrid

El exsecretario de general de In-dustria, Luis Valero, fue galardo-nado con el «Premio del motor a La Mediación» en la XIV gala del

motor de Castilla y León, organizada por Action Service, que se celebró hace unos días en Arroyo de la Encomienda (Valla-dolid).

El resto de premiados fueron Jaime Revilla, presidente de Iveco España, que se llevó el «Premio del Motor a la Exce-lencia», Carlos Magdaleno Fernández,

director general de Ambuibérica, que fue «Premio del Motor a la Responsabilidad», y Juan Miguel Recio Álvarez, teniente co-ronel jefe de la Comandancia de la Guar-dia Civil, que se llevó el «Premio del Mo-tor a La Generosidad».

El acto se hizo coincidir con el XIV aniversario del Raid Sahara Aventure 2014, una prueba deportiva que además de recorrer 5.000 kilómetros por el de-sierto africano, también reparte ayuda humanitaria en las poblaciones más des-favorecidas del Magreb.

El exsecretario general de Industria fue premiado en la XIV Gala del motor de Castilla y León

Luis Valero, premio a la mediación

Estudiantes y parados pagan más por el seguroLos estudiantes y las personas en situación de desempleo son los colectivos que tienen que pagar una cantidad más elevada a la hora de contratar un seguro para su automóvil, mientras que los funcionarios y trabajadores de la Administración son los que disfrutan de precios más bajos. Ésta es la principal conclusión que se recoge en el estudio realizado por el comparador de seguros Acierto.com, en el que se pone de manifiesto que la di-ferencia de precio medio entre un seguro a terceros entre un funcionario y un estudiante es de cerca de 374 euros, mientras que esta variación se eleva has-ta 1.357 euros (1845,9 euros de los estudiantes frente a los 489,2 euros de los funcionarios) en el caso de las pólizas a todo riesgo.

El 97,2% de los conductores suspendería el test de conducirEl 97,2% de los conductores españoles suspendería el test de conducir actual con los parámetros de la DGT (cuatro fallos o más) según el estudio «Los conductores a examen II» elaborado por la Confedera-ción Nacional de Autoescuelas (CNAE). La organización ha asegurado que el documento pone de manifiesto la necesi-dad de medidas «urgentes» para paliar el desconocimiento de las normas de circulación por parte de, al menos, un 20,7% de la población que ha obtenido puntuaciones espe-cialmente bajas. El informe indica que del total de la muestra (1.100 conductores de todas las re-giones de España), únicamen-te el 2,8% por ciento de los conductores obtendrían 28 o más aciertos (en un test de 30 preguntas) en caso de presen-tarse actualmente al examen. y otro 76,5% acertaría entre 22 y 27 preguntas, por lo que estarían suspensos, de acuerdo con los parámetros de la DGT. Un 20,7% de los conductores acertaría menos de 22 res-puestas.

Se lía a golpes con su Tesla S en el concesionario

Hace escasos días tuvo lugar un incidente de los que lla-man la atención, y duelen a los aficionados del mundo del motor. Yu Xinquan, un adine-rado empresario chino, la em-prendió a martillazos contra su flamante Tesla S, valorado en 130.000 euros. El incidente se produjo en plena ceremonia de entrega del vehículo cuan-do el cliente harto del retraso de varios meses con el que se le entregaba se lió a golpes con el coche.

XI Edición del Race Tour de Volkswagen

y Amarok; también se creó una zona en

para co-nocer algunos de los últimos sistemas en seguridad, con la úl

La XI edición del Race Tour de Volkswagen ha reunido a unos 1.500 conductores, donde han podido mejorar su conducción sobre diferentes superficies y con toda la gama de modelos de la marca. Además, han sido varios los clubes de aficionados a sus modelos los que se han acercado hasta aquí y han disfrutado de sus vehículos históricos.

Los estudiantes y las personas en situación de desempleo son los colectivos que tienen que pagar una cantidad más elevada a la hora de contratar un seguro para su automóvil, mientras que los funcionarios y trabajadores de la Administración son los que disfrutan de precios más bajos. Ésta es la principal conclusión que se recoge en el estudio realizado por el comparador de seguros Acierto.com, en el que se pone de manifiesto que la diferencia de precio medio entre un seguro a terceros entre un funcionario y un estudiante es de cerca de 374 euros, mientras que esta variación se eleva hasta 1.357 euros (1845,9 euros de los estudiantes frente a los 489,2 euros de los funcionarios) en el caso de las pólizas a todo riesgo.

El 97,2% de los conductores suspendería el test de conducirEl 97,2% de los conductores españoles suspendería el test de conducir actual con los parámetros de la DGT (cuatro fallos o más) según el estudio «Los conductores a examen II» elaborado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). La organización ha asegurado que el documento pone de manifiesto la necesidad de medidas «urgentes» para paliar el desconocimiento de las normas de circulación por parte de, al menos, un 20,7% de la población que ha

Unos 1.500 conductores

mejoran sus dotes al

volante con el

Race Tour

Automoción

Y cuando las vacaciones ya están a la vuelta de la es-quina, las noticias no de-jan de sorprenderme. Me

acabo de enterar de que nuestro amigo y buen profesional Manuel de la Guardia abandona Nissan. No sé por qué me parece que mi admirado Carlos Ghosn debería darle un poco más de tiempo a la empresa japonesa porque creo que están sucediendo cosas que se me antojan un poco raras.

Pero no menos raro es el nom-bramiento de Laura Barona Gen-drop como nueva directora de Comunicación de Ford España a partir de septiembre. Y digo raro porque viene de Ford México y es como si de los 4.000 licenciados en Ciencias de la Información que salen cada año de las Universidades españolas, además de la cantidad de profesionales que hay en nues-tro país, no haya nadie que dé la ta-lla para ocupar tal relevante puesto en la filial española de Henry Ford. Parece como si estuvieran buscan-do a un Ernest Hemingway para ocupar una plaza que a nuestro en-tender podría trabajarla, por ejem-plo, el actual jefe de Prensa, Víctor Piccione. Saber y ganas no le fal-tan, pero zapatero a tus zapatos; no seremos nosotros los que nos metamos en la casa de nadie para arreglar las cosas ajenas. Tiempo al tiempo...

Un servidor también está vien-do cerca la época de asueto para dar un poco de aire libre sin restric-ciones a las cosas de la cabeza. De momento, ya he comenzado con la lectura del divertido libro, y se lo aconsejo para el verano, titulado El Abuelo que saltó por la ven-tana y se largó, del autor sueco Jonas Jonasson. Como anticipo, les diré que en las primeras pági-nas puede leerse la siguiente sen-tencia: «Los que solamente dicen verdades no merecen la pena ser escuchados». No le falta razón, sobre todo cuando sólo hablan de sus verdades, y de ese tipo de gen-te está sobrepasado este sector. Mucho listo, pero que muchísimo listo ha salido a relucir con la re-saca de la crisis, y si a esa ‘virtud’

se le une la mediocridad, el cóctel puede ser explosivo.

Hay gente que se empeña en hacer creer que un servidor no de-dica mucho tiempo a pensar las co-sas antes de contarlas y les puedo afirmar que no es así. Pero bueno, ya se sabe que como decía Alfonso Guerra: «Lo más difícil es discutir con fanáticos porque la estupidez lo oscurece todo». Hace tiempo di mi opinión sobre la actitud integra-dora de Anfac y la marcha de algu-nos asociados de Aniacam hacia la ‘patronal’ de los fabricantes. Aho-ra, y tras leer una interesante carta enviada por el presidente de Ford Europa, Stephen Odell, parece que lo que todos pensábamos que podía suceder ya está a la vuelta de la esquina, y ya veremos qué cara ponen algunos que no dudaron en hacer comentarios gratuitos sobre un artículo firmado por un servidor. Pero ya saben ustedes que como decía Gorki: «Allí donde se libra una batalla hay héroes en los dos bandos».

Y yo me reafirmo en lo que es-cribí como esa sentencia del Códi-go de los Samuráis que dice que debes mantener tu palabra, incluso si se la has dado a un perro. Tam-bién démosle tiempo al tiempo...

No puedo, ni debo, olvidarme en este pequeño rincón de la marca Seat y del ejecutivo de ALD Au-tomotive, Pedro Malla, ya que ambos han sido premiados por la revista Renting Automoción, del Grupo Automoción Press (editor

de La Tribuna de Automoción). El fabricante, por su modelo Seat León ST y Malla, por su trayectoria en el sector de automoción y más concretamente en el de renting y flotas. Mi más sincera enhorabue-na y un cariñoso abrazo para Mikel Palomera y para Pedro Malla.

Hablando de premios, me gus-taría también ensalzar el de Prota-gonista del Motor, organizado por El Mundo desde 2006, y que este año ha ido a parar al presidente del Grupo BMW, Norbert Reithofer. Un acto por todo lo alto, en el que los asistentes, entre ellos un peque-ño grupo de periodistas, donde estaba un servidor, pudimos obser-var un muy buen plantel de altos cargos políticos, encabezado por el ministro de Industria o la minis-tra de Agricultura, en una nueva muestra del apoyo gubernamental a nuestro sector.

Y como les decía anteriormente un servidor ya tiene el navegador con el rumbo a Llanes donde es-pero pasar unos días de descanso, pero no se preocupen ustedes por-que cuando el sol tenga sueño yo buscaré un ratito para acordarme de todos ustedes y preparar una rentrée como se merece el sector, pues aunque la mayoría diga que no, yo me empeño en creer que éste va a ser un ejercicio de los que superan el millón de unidades ven-didas. Y no me gustaría compartir con el historiador Ramón Carande la sentencia de que «España es un país con demasiados retrocesos».

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Iveco Valladolid se va de vacaciones Último día de trabajo en

la planta castellana, que regresa el 18 de agosto.

•Iveco Valladolidse va de vacaciones Último día de trabajo en

•Línea Directa busca evitar accidentesPresenta los nuevos sistemas avanzados para la prevención de siniestros.

JULIO

16

•El Yaris muestra su nueva imagenDüsseldorf acoge la

presentación internacional del utilitario de Toyota.

•El Yaris muestra su nueva imagenDüsseldorf acoge la

JULIO

16

•Banderazo de salida de la Baja AragónNueva edición de la prueba internacional de raid con gran presencia de dakarianos.

JULIO

18

•San Sebastián, de estrenoPone en marcha el primer

autobús eléctrico fabricado enteramente en España.

•San Sebastián, de estrenoPone en marcha el primer

JULIO

20

•Despedida en Nissan BarcelonaEl comercial X83 —Primastar, Vivaro y Trafic— cesa su producción.

JULIO

25

•Tenneco Gijón vuelve a la actividad Casi un año después de

anunciar el cierre, la planta regresa al trabajo.

•Tenneco Gijón vuelve a la actividad Casi un año después de

JULIO

28

•Finaliza el ERE de Opel Figureruelas Fin a la última regulación que ha durado un año exacto y afectó al total de la plantilla.

JULIO

31

•España se cruza en la carreteraMientras unos finalizan

sus vacaciones, otros las inician, así que ¡cuidado, y paciencia al volante!

•España se cruza en la carreteraMientras unos finalizan

JULIO

31

cuando las vacaciones ya

Asociaciones: lío a bordo

¿Serán aventuras alguna de las llegadas a Anfac de marcas importadoras, como las que vive el protagonista del libro El abuelo que saltó por la ventana y se largó?

Sucedió

•Anfac estrena presidenteJosé Luis Lopez-Schümmer, de Mercedes Benz, sucede

a Rafael Prieto en el cargo.

•Anfac estrena presidenteJosé Luis Lopez-Schümmer, de Mercedes Benz, sucede

JULIO

1

•Protagonistas del renting en 2014Renting Automoción condecora al Seat León ST y a Pedro Malla (ALD Automotive).

Yacabo de enterar de que nuestro amigo y buen profesional

JULIO

3

•Comienza la operación salidaEl inicio del verano supone la primera salida

masiva de vehículos.

•Comienza la operación salidaEl inicio del verano supone la primera salida

JULIO

4

•CNMC toma parte en el conflicto de las ITVCompetencia apuesta por la liberalización del sector, como piden marcas y redes.

dropComunicación de partir de septiembre. Y digo raro porque viene de como si de los 4.000 licenciados en

JULIO

7

•El sector crea empleoLas fábricas relacionadas con la automoción han creado 6.000 trabajos en el primer trimestre.

ocupar una plaza que a nuestro entender podría trabajarla, por ejemplo, el actual jefe de Prensa, Piccionetan, pero zapatero a tus zapatos; Las fábricas relacionadas con

JULIO

9

•Soria pide una planta a BMW en España El ministro interviene

en el premio Protagonista del Motor, organizado por El Mundo.

•Soria pide una planta a BMW en España El ministro interviene

JULIO

10

•El Santander se alía con Banque PSAImportante volumen de negocio al ser el socio de la financiera del grupo francés.

aconsejo para el verano, titulado El Abuelo que saltó por la ventana y se largóJonas Jonasson

JULIO

11

•Nuevo expediente de CompetenciaLa CNMC abre expediente sancionador a Repsol,

Cepsa y BP por no cumplir con la sanción impuesta hace 5 años.

•Nuevo expediente de CompetenciaLa CNMC abre expediente sancionador a Repsol,

JULIO

12

•El coche también recibe recortesEl 70% de los usuarios

admite gastar menos en asuntos relativos al coche.

•El coche también recibe recortesEl 70% de los usuarios

JULIO

8

Gestamp La empresa española de compo-nentes de automoción mantiene su apuesta por España y ha situado su nuevo Centro Global de Formación Tecnológica en Vizcaya, donde se formarán sus mayores talentos de todo el mundo.

ERE en IvecoLa planta de Iveco Valladolid, que llevaba varios meses produciendo a buen ritmo, podría tener que hacer frente a tres ERE temporales hasta febrero para acondicionar la fábrica para la llegada de la nueva Daily. El primero ya está confirmado y será del 18 de agosto hasta el 31 de octubre.

La Tribuna de Automoción nº 443

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