Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de marzo 2014 Año 20· Nº 435

Automoción

La marca alemana de automóviles Opel fue la que realizó un mayor esfuerzo comercial en España el año pasado, con un descuento me-dio de 5.278 euros por coche, un 13% más que hace un año y un 52% más que la media europea, según el balance del sector del auto-móvil que realiza la consultora TNS.

La compañía es líder en el país que más esfuerzos comerciales realizó el año pasado

de entre los cinco mercados más importantes de Europa, que incluye a Alemania, Reino Uni-do, Francia e Italia. España ofreció una media de 4.102 euros por vehículo, es decir, un 20% más que hace un año y un 64% más que la media europea, en parte debido a los planes PIVE, que suponen en torno a 600 euros de ese descuento medio. Alemania es la que me-nores descuentos ofrece. Página 6

El Ministerio de Industria tendrá lis-to el Plan de Competitividad del año 2014 en menos de un mes y medio, según declaró a La Tribuna de Auto-moción, la secretaria general de In-dustria y Pyme, Begoña Cristeto.

Mientras que la edición de 2013 tuvo un tipo de interés del 4,925%, el de este ejercicio no superará el 3,5% y podría incluso situarse cerca del 2%.

La reducción del coste del crédi-to se producirá principalmente por-que la rentabilidad del bono español a 10 años —que es lo que le cuesta a España financiarse— ha caído cer-ca de un punto y medio. Además, Cristeto adelantó a esta publicación que el Ministerio negocia con el Te-soro descontar un punto al tipo de interés del bono a 10 años, por lo que se acercaría al 2%. Página 4

Revolución en el segmento de los 'minicars'

Conectividad, a escena

Es p E c i a l sa l ó n d E l au to m ó v i l d E Gi n E b r a 2014 - Páginas 13 a 20

La marca británica mantiene en la nueva edi-ción del Mini hatchback los rasgos de diseño tradicionales de este modelo, algo que no

ha impedido que aumenten sus dimensiones, lo que se ha traducido en un habitáculo mayor. No obstante, donde sí que ha habido una revolución respecto a la generación anterior es en el interior, especialmente en las mecánicas, donde se ofertan por primera vez motores de tres y cuatro cilindros; y en el equipamiento de seguridad y confort, en el que destaca un nuevo head-up display y un ca-pó de retracción automática para proteger a los peatones en caso de colisión. Página 11

La marca británica mantiene en la nueva edi-a marca británica mantiene en la nueva edi-La marca británica mantiene en la nueva edi-Lción del Mini Lción del Mini L hatchback los rasgos de diseño los rasgos de diseño hatchback los rasgos de diseño hatchbackLa marca británica mantiene en la nueva edi-a marca británica mantiene en la nueva edi-La marca británica mantiene en la nueva edi-L

Nuevo Mini, Revolución interior

Conectividad, a escena

s p

Año 20· Nº 435

Conectividad, a escena

Es pLa Tribuna de Automoción

ES

PE

CI

AL

SALONESGINEBRA

2014

Salón Internacional de Ginebra

Conexión

totalGinebra marca un antes

y un después en el desarrollo

de sistemas de conectividad

en los vehículos

El tipo de interés del programa de Competitividad podría ser del 2%

Su

ma

rio

La red Chevrolet sopesa volver a pedir coches si no hay acuerdo de cierre

Página 21

El turno de noche del segmento C de Nissan Barcelona, para octubre

Página 5 Opel, la marca que mayores descuentos ofreció en 2013

• Se fija en función de la rentabilidad del bono español a 10 años, pero el Ministerio de Industria negocia con el Tesoro rebajar un punto porcentual al tipo del bono.

Actualidad:El retorno de la mítica Hispano Carrocera, cada vez más cerca Página 7

Internacional:El Grupo Volkswagen logró 11.671 millones de beneficio operativo Página 9

Concesionarios y talleres:Seat renueva la imagen de su red, pero tardará en llegar a España Página 21

La fabricación de vehículos en el mundo en 2013 creció un 3,6% liderada por China y EE.UU., que acapararon cuatro de cada diez unidades ensambladas. España mantuvo la posición de 2012, aunque recortó la distancia con los cuatro fabricantes que la preceden. Página 4

España se mantiene como el 12º productor mundial

O P I N I Ó N2

2ª quincena marzo de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Movimientos laterales

Si a usted le dicen que en un país existen 119.987 leyes en vigor seguramente creerá que se trata de un chiste. Y

si se lo comentan en la calle mirará alrededor por si se tratara de la gra-bación de un programa de televisión con cámara oculta.

Si a usted le dicen que en ese país hay en vigor 37.540 leyes de ámbito estatal se planteará que necesita dos vidas para poder, simplemente, leer-las. Y si le añaden que a esas nor-mas generales hay que añadir otras 82.447 autonómicas definitivamente pensará que ese país no existe por inviable, impracticable e indeseable.

Pues ese país existe, ocupa me-dio millón de kilómetros cuadrados, alberga a unos 46 millones de habi-tantes empadronados en 8.000 mu-nicipios, tiene cinco o seis millones de parados —depende de cómo se cuenten— y produce bienes y servi-cios al año por importe de un billón de euros: España.

El camino de la democracia y descentralización de competencias iniciado hace 35 años a favor del acercamiento del poder público al ciudadano se confundió con la idea quijotesca de la ínsula Barataria o, volando aún más atrás en el tiempo, con la recreación de un iconoclasta

sistema feudal asentado sobre acci-dentes geográficos y legitimado por democráticos procesos electorales. El resultado final es que el impulso económico y el tráfico comercial re-sulta una carrera de obstáculos.

Los servicios del Gobierno tienen detectadas unas 2.700 normativas (810 estatales y 1.890 autonómicas) que afectan a 29 sectores y ponen trabas al ejercicio de la actividad em-presarial. Es un sinsentido fabricar 17

versiones distintas de un producto o acomodarse a 17 legislaciones dife-rentes.

Llegados a este punto cabe pre-guntarse si la Ley de Unidad de Mer-cado, que ya está en vigor y cuya piedra angular es la licencia única en todo el territorio, marcará la pauta para la imprescindible vuelta a la ra-cionalidad económica.

Y los pronósticos se vencen del la-do del no. El gobierno catalán ya ha

comunicado que no la aplicará por-que invade competencias propias de la autonomía y ha adelantado que presentará un recurso de inconstitu-cionalidad. Desde la Junta de Anda-lucía llegan críticas de grueso calibre que califican la ley de recentraliza-dora y oligopolística. El Gobierno vasco, que también la recurrirá ante el TC, la tacha de deslocalizadora. El ejecutivo canario la considera una emboscada para eliminar competen-

cias autonómicas. Una crítica común advierte que la ley alienta la búsque-da de las normativas más laxas para lograr una licencia de actividad.

Será un milagro que funcione una ley oportuna, pero que nace sin consenso, con el voto mecánico de una mayoría absoluta parlamen-taria y la enemiga de territorios donde ha de implantarse. En Bolsa dirían que camina hacia un movi-miento lateral.

En los últimos días hemos conocido los datos de producción mundial, por países productores. España sigue ocupando el mismo lugar, decimose-

gundo, que el año pasado a pesar de que el saldo del ejercicio resultó claramente positivo, con un aumento del 9,3%, uno de los ma-yores crecimientos de los primeros 12 países productores de vehículos. Por muy poco, Ru-sia se ha mantenido por encima de nuestro país, situación que podría cambiar durante el presente año si se confirma la tendencia de mejora de la economía española.

El objetivo de España debería ir más allá y situarse con comodidad entre los 10 primeros del ranking de producción mundial. De alcan-zar los niveles que pretenden los fabricantes españoles, la situación de España rondaría el octavo lugar, muy lejos aún de países como China, que el año pasado alcanzó los 22 mi-llones de vehículos producidos.

Entre las muestras de mejora de la capaci-dad en España la encontramos estos días en Nissan Barcelona, donde ya se viene hablan-do de la posibilidad de activarse, a partir del próximo mes de octubre, un tercer turno de trabajo para el nuevo coche del segmento C que se empezará a fabricar. Además, podría alargarse más de lo previsto la producción del X83.

Siguiendo en casa, los fabricantes están pendientes de las negociaciones que man-tiene el Ministerio de Industria para abaratar las condiciones de los créditos 'blandos' del plan de competitividad que aprobará el Go-bierno. Ya analizamos la nula competitividad de los tipos de interés que se fijaron en edi-ciones anteriores, claramente superiores a los tipos de mercado. Ahora, se negocia sobre la posibilidad de restar un punto porcentual a la referencia del bono a 10 años, que ahora cotiza en el entorno del 3,3%. La situación por la que atraviesan los mercados de deuda europeos permite cierta estabilidad de tipos bajos. Si se consigue rebajar la referencia del plan, estaríamos hablando de una financia-ción en el entorno del 2%, frente al casi 5% en que se fijó en 2013. El cambio sería total e incluso se utilizaría todos los fondos estableci-dos para el plan, que volvería a convertirse en una herramienta interesante para los grandes fabricantes que en la pasada edición le dieron la espalda.

Por otro lado, seguimos a la espera de la aprobación del plan de ayudas al vehículo eléctrico. Las marcas empiezan a mostrar cier-ta inquietud porque el mercado está parado. Las expectativas no han cambiado y se prevé que el plan de 10 millones de euros pueda lle-gar a aprobarse durante este mes de marzo.

Arranca el tercer turno del León en la fábrica de Seat en Martorell

La línea 2 de la fábrica de Seat en Martorell, en la que se montan el León y el Altea, cuenta desde el 10 de marzo con un tercer turno. La familia del León está cosechando un crecimiento de ventas importante. Hasta febrero, se han comercializado 18.700 unidades en todo el mundo, un 46% más respecto al mismo periodo de 2013. Uno de los últimos miembros en llegar a la gama, la versión familiar, está ampliando el éxito comercial, y ya acumula más de 20.000 pedidos desde el inicio de su producción en el último trimestre.

En segundaEn segunda José luIs cabañas

Es un sinsentido fabricar 17 versiones distintas de un producto o acomodarse a 17 legislaciones diferentes

Dan Ammannq Presidente del Consejo de Supervisión de Adam Opel AG Con 41 años, el director general de GM es miembro del Consejo desde noviembre de 2011. Nominado para el cargo en enero de 2014, sucede en la presidencia a Steve Girsky.

Thomas Pleuhsq Director general de Ford Credit España-Ibérica Licenciado en Administración de Empresas, ocupaba el cargo de director de los departa-mentos de Flotas, Marketing y Seguros de FCE Bank en Europa. Sustituye a Mark Constable.

Yoann Groleauq Director de Automoción, Infraestructuras y Transportes de Altran España Ingeniero superior industrial, forma parte de Altran desde 2002. El directivo francés ocupa-ba el puesto de director adjunto de la misma división que ahora pasa a encabezar.

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

España, igual que en 2012

O P I N I Ó N

3

2ª quincena marzo de 2014

El camarote Arrieros somos

El perfil

Ángel alonsoarturo de andrés

El Salón de la sonrisa

Ataque cibernético

En la 84 edición del Salón del Automóvil de Ginebra se han podido percibir mue-cas, fácilmente interpreta-

bles como simulaciones de sonrisas, entre la gran mayoría, por no decir unanimidad, de los directivos euro-peos del automóvil. Un cambio de talante muy distinto al de las ante-riores ediciones presididas por la cri-sis, incluso la del mismo año pasado. No es que las opiniones fueran repi-ques de campana llamando de nue-vo a la fiesta, pero en muchas caras, quizás en todas, se veía, sin asomo de duda, el rictus de esa sensación de alivio que se tiene con el conven-cimiento acusado de que lo peor ha pasado.

Se puede ir de lo general a lo particular. Empecemos por lo prime-ro, por una industria de ámbito in-ternacional que empieza a hablar de miradas hacia adelante y deja atrás los buenos tiempos pasados como la meta a alcanzar o repetir. La mues-tra ginebrina ha puesto los cimien-tos de una nueva aventura vital del automóvil, como en sus tiempos fue el inmenso campo que abría inter-net en las vías de comercialización o la vanguardia a la que apuntaba el coche eléctrico. Cuestiones que hoy se divisan como historia plenamente familiar desde cualquier atalaya del sector. El gancho de conquista toma posiciones en las múltiples, y si nos ponemos exagerados, casi infinitas, posibilidades de la conectividad, del coche inteligente, de las aplicaciones de internet en el interior del auto-móvil como una especia de estancia más del propio hogar o del puesto en la oficina. Hogar-coche-oficina, una secuencia de inter relaciones poderosísimas en el futuro que, di-cen los expertos, en poco menos de una década, nos resultará de lo más cotidiano.

No ha sido casualidad que en dos muestras ajenas al automóvil en el primer trimestre de este año, una de utensilios de consumo elec-trónico en el hogar, en Las Vegas (EE.UU.), y otra de movilidad en las comunicaciones, en Barcelona, el coche haya sido protagonista indis-cutible. Ginebra tenía la obligación de recoger el guante de esos retos feriales transmutados en cercanía al automóvil y su entorno. En los mensajes de los grandes directivos a los medios de comunicación, las apelaciones a esta especie de nue-va revolución en el sector han sido constantes y el factor del optimismo percibido, la ilusión recuperada por senderos ajenos a los estrictamente comerciales, aunque nadie puede dudar de que tendrán connotacio-nes en este campo. La gran lectura es que el automóvil tiene un pode-roso argumento para reescribir su historia y un arma formidable para recuperar un cliente que se empe-zaba a dejar llevar por la abulia a la que conduce lo reiterativo. El men-saje, sin discusión, se ha renovado y aporta cierta euforia, aunque pueda

tener la letra pequeña de los noci-vos efectos que sólo se dejan ver a posteriori. Tiempo habrá de definir un análisis más completo.

El poderoso tirón de la tecnolo-gía no ha caminado sólo por el Pa-lexpo de Ginebra. El cambio de ten-dencia de ventas en Europa desde noviembre y la continuidad en estos cuatro meses despejan los nubarro-nes. Y aunque el sol todavía no luce, ni mucho menos, transmite calor, en el ambiente pesan la sobrecapaci-dad productiva y los interminables cálculos de las marcas para adecuar proporciones a las potencialidades mercantiles. Sin desdeñar, más como visión realista que pesimista, que el sector no oculta que los buenos tiempos plenos, de las cifras felices, tardarán en llegar. Unos dicen que cinco años, otros que siete.

Puede que no sea casualidad que en producto el óscar haya sido para el coche pequeño, el urbano que ha funcionado como la alterna-tiva lógica de movilidad en la etapa de crisis. Se ve que ha dejado huella, porque sigue apuntando maneras y expectativas en estos albores de la recuperación. Expectación mereci-da ha suscitado el Renault Twingo, por aplicaciones mecánicas que muy bien pueden marcar el paso del fu-turo en este segmento con la origi-nal ubicación del motor trasero, y esa especie de cuadratura del círcu-lo, de conseguir amplio espacio in-terior reduciendo longitud, simple-mente con inteligentes actuaciones en la arquitectura. No desmerece la serie del acuerdo Toyota-PSA, con su trío de creaciones, que en la segun-da generación dada a conocer en Gi-nebra, ha tenido la impronta de una señal de identidad propia para cada modelo mucho más definida que en la serie anterior. Han quedado en el ambiente silencios difícilmente in-

terpretables en un primer apunte. Por ejemplo, el coche eléctrico ha pasado como de puntillas; ni com-paración con las demostraciones de salones anteriores, en absoluto leja-nos. Sí, no han faltado, novedades, pero se han tenido que conformar con un papel secundario, propio de una gran estrella que ¿se apaga? ¿Será que el sector empieza a fa-tigarse ante la falta de resultados en cuestiones claves como batería, autonomías y suministro? A estas al-turas, en los dos primeros meses del año en España se ha contabilizado apenas 40 unidades y, la mitad, en el mercado capitalino de Madrid.

Lo particular del Salón, lo que nos acontece, lo español. Bastan-te menos protagonismo que en la anterior edición, aunque no ha fal-tado un referente como el Citroën C4 Cactus, que se posiciona como la primera piedra del nuevo edificio de la marca que, por cierto, con el fin de establecer distinciones sin medias tintas, avisa de su intención de aco-tar la línea DS como marca indepen-diente. Ginebra, por esto, y por más cosas, ha dado motivos para sonreír.

Rafael Sainz,director general de Mitsubishi España

El Grupo Bergé ha cogido las riendas de la filial españo-la de Mitsubishi con unos objetivos ambiciosos. Des-

de el minuto uno en el que se hizo público el acuerdo de compra, no ha escondido sus cartas, señalando que el futuro es «prometedor» y que su planes pasan por «relanzar y potenciar la marca en España, pa-ra hacerla crecer en volumen, noto-riedad y prestigio».

Al frente de esta nave, ha co-locado a uno de los directivos pun-teros de su esquema empresarial, Rafael Sainz, que hasta entonces, y desde 2006, era consejero delegado de otras dos enseñas de la 'casa', Subaru y SsangYong. Este ejecutivo no ha recalado en las instalaciones centrales de Mitsubishi en Alcoben-das (Madrid) justo cuando se ha se-llado la operación de compra, sino que ya llevaba meses tejiendo el plan de negocio para la nueva eta-pa de la marca japonesa. Licencia-do en Derecho, Sainz inició en 1996 su carrera profesional en Chrysler-

Jeep Iberia, en el área Comercial. En esta compañía permaneció dos años, hasta que pasó a formar par-te de Car Privilege Service (Lexus), donde trabajó como jefe de Rela-ciones Externas otro par de ejerci-cios. A continuación, y hasta 2002, ingresó en Bergé Internacional co-mo responsable Comercial.

Tras esta experiencia, regresó al día a día de una marca de auto-moción, siendo nombrado en 2002 director general de Subaru España, un cargo que también asumiría un año más tarde en SsangYong Espa-ña. Finalmente, en 2006, sumó a su currículo el puesto de consejero de-legado de ambas firmas asiáticas. En su nueva etapa en Mitsubishi, los retos serán complica-dos. En 2014, por ejem-plo, tiene el duro camino de hacer realidad su objeti-vo de lograr 5.500 unidades frente a las 3.647 de 2013.

Lamento insistir sobre el tema de la pasada quincena, pero los aconteci-mientos se precipitan a una veloci-dad que se retroalimenta. El automó-

vil, tal y como lo concebíamos hasta hace 10 años, está sufriendo un ataque que recuerda a esas películas de ciencia-ficción de la saga 'Terminador', en las que ejércitos de impla-cables robots avanzan arrasándolo todo a su paso, para instaurar una civilización basada en el dominio de las máquinas.

En la última columna hacía referencia al

Salón de Electrónica de Las Vegas, y sus deri-vaciones en la industria automovilística; pero pocas semanas después se ha celebrado en Berlín otro más o menos similar, con la mis-ma proyección, por no decir todavía mayor, sobre el automóvil. Y en el Salón de Ginebra que acaba de clausurarse hace pocos días, se ha celebrado un coloquio titulado «El coche conectado del mañana», auspiciado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (organismo de la ONU), con la participación de Jean Todt, el presidente de la FIA (Federa-ción Internacional del Automóvil). En dicho coloquio se ha tratado, ya sin ningún tipo de tapujos, de la sinergia entre las industrias au-tomotriz y de telecomunicación.

También en la columna anterior se daba razón de la creación del consorcio AHEAD, para estudiar y minimizar el peligro de la distracción al volante debida al manejo del infotainment por parte del conductor; pe-ro tengo la impresión de que ha llegado un poco tarde. Por la sencilla razón de que detrás de AHEAD no hay intereses comercia-les, mientras que del ataque cibernético los hay, y muy fuertes. Por una parte, y esto es evidente, los de la poderosa industria de la

comunicación; la noticia de la compraventa de Whatsapp —una empresa con sólo 60 em-pleados— por una cifra mareante de miles de millones ya da idea de lo que aquí se está ventilando.

Y en cuanto a la del automóvil, el impulso proviene del temor a quedar como anticua-das por parte de las marcas que no ofrezcan en sus coches los últimos artilugios electróni-cos. No hay más que ver los anuncios de la TV y los dossiers de prensa que recibimos: cada vez se dedica más espacio al infotainment y

menos al propio automóvil. Otro tanto ocu-rre en los nuevos Manuales del Propietario. Y todas las marcas ofrecen lo mismo (sumi-nistrado por no más de una docena de fabri-cantes), como si fuese de invención propia, ya se trate del control de crucero con radar de proximidad, del preaviso de atropello, de las ayudas al parking o de la conexión a las redes sociales.

El automóvil comenzó a estar 'conecta-do' con el primer autorradio; y el segundo e importante salto fue el primer navegador. Pero conviene distinguir entre las ayudas al conductor y/o a la conducción, y la co-nexión personal; y dentro de ésta, entre el teléfono (que debe ser sin manos y con un auricular único) y las redes sociales. Si ya an-dando por las aceras de una ciudad se ven personas que van como 'zombis', a punto de estamparse contra una farola por ir le-yendo o enviando mensajes (la mayoría de las veces absolutamente superfluos), ¿tanta necesidad hay de lo mismo cuando se está al volante, con el tremendo riesgo que es-to comporta? El automóvil no debe ser, al menos para el conductor, ni su oficina ni el salón de su casa.

El automóvil comenzó a estar 'conectado' con el primer autorradio; y el segundo e importante salto fue el primer navegador

Puede que no sea casualidad que en producto el óscar haya sido para el coche pequeño

A C T U A L I D A D4

2ª quincena marzo de 2014

Pablo M. ballesteros / Madrid

El Plan de Competitividad del Mi-nisterio de Industria que permi-tirá acceder a créditos blandos a las empresas de automoción con fábrica en España empieza a to-mar forma en su edición de 2014 a medida que se acerca el fin del primer trimestre del año.

La mayor preocupación de los fabricantes, al menos de los grandes, es que el tipo de interés se sitúe por debajo del precio de mercado al que las empresas con-siguen financiarse a través de sus matrices.

La secretaria general de In-dustria y Pyme, Begoña Cristeto, que tomó posesión del cargo el 6 de marzo, declaró en exclusiva a La Tribuna de Automoción que el tipo de interés del Plan de Com-petitividad podía situarse en el entorno del 2%, lo que supondría un gran avance comparado con el Plan de 2013, cuando se fijó en el 4,925%, e incluso con 2012, año

en el que fue del 3,95%, frente al 0% de los años anteriores.

La reducción del interés en cerca del 50% se debe, en primer lugar, a que España hoy paga me-nos por el bono a 10 años —que se emplea como referencia para el Plan de Competitividad— que hace 12 meses. Al cierre de la edi-ción, la rentabilidad del bono se situaba en el 3,31% frente a la de marzo de 2013 que era 1,4 pun-tos más elevado.

Por ello, en principio, el interés del programa para financiar ope-raciones industriales no deberá sobrepasar el 3,5%, si bien, como apuntó Cristeto, se fija justo la se-mana en la que se aprueban las bases, por lo que variará en fun-ción de cómo fluctúe el bono en las próximas semanas.

No obstante, el Plan de Com-petitividad de 2014 podría ser aún más atractivo para el sector. Según desveló la secretaria gene-ral de Industria a esta publicación,

el Ministerio está negociando con el Tesoro —que es el organismo que decide en última instancia las condiciones— para reducir en un punto porcentual más el tipo de interés de los préstamos. Si la propuesta cuajara, a día de hoy se situaría en un 2,31%, ya que supondría restarle un punto a la rentabilidad del bono.

La petición de Industria se ha producido después de que el Ban-co Europeo de Inversiones (BEI) le haya concedido a España una par-tida de financiación, lo que podría repercutir positivamente en el Plan de Competitividad, según la res-ponsable del Ministerio.

Listo en menos de mes y medio

Otra ventaja en comparación con la edición de 2013 es que en prin-cipio se aprobará antes. Mientras que hace un año se publicó en el BOE a principios de mayo, Cristeto señaló que, como mucho, en un mes y medio estará listo, pero que

lo más seguro es que sea antes. Si se cumpliera el peor de los pro-nósticos y se aprobara en 45 días, aún así sería antes de mayo.

La rebaja del tipo de interés así como la publicación antes son también una buena noticia pa-ra los fabricantes pequeños. No obstante, este tipo de empresas se quejaron el año pasado de no poder acceder a los créditos de In-dustria por la dificultad a la hora de conseguir un aval.

Este punto, en principio, pare-ce complicado que cambie ya que el Ministerio necesita la garantía

de que el préstamo será devuelto.

Ayudas a los eléctricos

Otras ayudas de las que está pen-diente el sector es de las que se conceden a la compra de eléctri-cos. A pesar de que serán retroac-tivas, las marcas han notado que el mercado está parado y empie-zan a sentir «cierta inquietud». El programa de incentivos está ya aprobado por el Consejo de Administración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y están pendientes de publicación en el Real Decreto.

Industria negocia con el Tesoro reducir un punto al tipo de interés del bono a 10 años

El Plan de Competitividad podría tener un interés del 2%

La secretaria general de Industria y Pyme, Begoña Cristeto.

alberto G. Molinero / i.anasaGasti/ Madrid

España revalidó en 2013 su duo-décima plaza en el ranking de pro-ductores de automóviles por paí-ses y se quedó a apenas 12.000 unidades de Rusia, el país que le antecede en la clasificación, según se desprenden de los datos ofre-cidos por la Organización Interna-cional de Fabricantes de Automó-viles (OICA).

El país eslavo había perdido la plaza en favor de España en el primer semestre del año pasado cuando registró una producción de 1.044.700 vehículos, un 3,5% menos que en el mismo periodo de 2012. Sin embargo, sus datos mejoraron en la segunda parte del ejercicio y el descenso se quedó en un 2,6%, con 2,17 millones de ve-hículos frente a los 2,16 de España.

Nuestro país se ha acercado a los cuatro países que le prece-den con un crecimiento del 9,3%

y 200.000 unidades más que en 2012, frente a las caídas de Rusia y Canadá (-3,4%) y el menor creci-miento de Tailandia, un 4,3% y al-rededor de 100.000 vehículos más fabricados y de México (+1,7%). De hecho, España fue el séptimo país que más creció en términos porcen-tuales y el tercero entre los 14 ma-yores productores.

A nivel mundial, la producción de vehículos creció un 3,6% al registrar 87,25 millones de uni-dades, es decir, 3,15 millones más que en 2012. El crecimiento se asentó en China, que aumentó su producción de vehículos un 14,8% y sumó 2,85 millones más que ha-ce un año, lo que supuso, en por-centaje, el 90% del aumento a ni-vel mundial. El país asiático afianzó más si cabe su liderazgo mundial, después de llevar tres años segui-dos estancada en los 18 millones de vehículos fabricados. En 2013, uno de cada cuatro vehículos pro-ducidos en el mundo se hizo en China, con un total de 22 millones de unidades.

El segundo país fue EE.UU., que también aumentó su pro-ducción un 6,9% y alrededor de 700.000 unidades y superó los 11 millones de vehículos ensamblados por primera vez desde 2006.

Entre ambos países acumula-ron un 38% de toda la producción mundial, lo que supone que su pe-so se ha incrementado 2,8 puntos sobre el 35,2% que representaban el año pasado. Su influencia ha si-do decisiva para que el motor de la fabricación no se haya parado, ya que de los 39 países que ensam-blan vehículos en el mundo sólo

18 incrementaron su producción, mientras que 21 registraron peores números que en 2012, incluyen-do Holanda, que ha dejado, de momento, de fabricar vehículos después de haber producido casi 51.000 en 2012.

El país peor parado fue Irán, que ha pasado de ser el decimo-tercer productor en 2011 con 1,65

millones de vehículos ensambla-dos al vigésimo primero en 2013 con apenas 626.000 unidades, un 38,2% menos que hace un año, cuando se fabricaron todavía un millón de vehículos. Por su parte, Japón, a pesar de mantenerse ter-cero en el ranking, dejó de producir el año pasado 312.641 unidades con respecto a 2012 cuando llegó

a los 9.942.711 vehículos y estaba a menos de 400.000 de EE.UU. (en 2013 se ha quedado a más de un millón de diferencia). Otros descen-sos significativos han sido los de India (-7% y 264.000 unidades), aunque se mantiene sexta, y Fran-cia, que revalida su decimotercera posición aunque sus fábricas en-samblaron 230.000 vehículos me-nos que en 2012, lo que supuso una caída del 11,6%.

España, décima en industriales

En cuanto a los vehículos industria-les, que incluyen comerciales lige-ros, camiones y autobuses, España también revalidó su posición al ser el décimo país del mundo en volu-men de producción, con 443.638 unidades ensambladas en 2013, un 7% más que en 2012.

Para lograr esta posición, Espa-ña superó a Alemania, Corea del Sur y Rusia de los que están por encima en el conjunto de vehículos fabricados y, a su vez, por detrás de Turquía en industriales, ya que el país euroasático logró en 2013 fabricar 491.930 unidades.

En Europa, aunque Alemania se mantiene como principal fabri-cante de vehículos con 5.718.222 millones (+1,2%), es el tercer país en este segmento, por detrás de España y Francia, ya que fabricó el ejercicio pasado 278.318 unidades por 280.000 francesas. Lamenta-blemente, las cifras no son del todo exactas, ya que estos dos últimos países europeos no ofrecen desde 2011 cifras de producción de ca-miones pesados ni de autobuses, aunque en ningún caso suponga un volumen muy elevado en el conjunto de la producción.

Uno de cada cuatro vehículos fabricados en 2013 se hicieron en China, que copó el 90% del crecimiento en la producción mundial

El top veinte de paísespor fabricación de vehículosEn 2013 País Automóviles Vehículos Total Dif % Comerciales 13/12

1 China 18.085.213 4.031.612 22.116.825 14,8%

2 EE. UU. 4.346.958 6.698.944 11.045.902 6,9%

3 Japón 8.189.323 1.440.747 9.630.070 -3,1%

4 Alemania 5.439.904 278.318 5.718.222 1,2%

5 Corea del Sur 4.122.604 398.825 4.521.429 -0,9%

6 India 3.138.988 741.95 3.880.938 -7,0%

7 Brasil 2.742.309 998.109 3.740.418 9,9%

8 México 1.771.987 1.280.408 3.052.395 1,7%

9 Tailandia 1.122.780 1.409.797 2.532.577 4,3%

10 Canadá 965.191 1.414.615 2.379.806 -3,4%

11 Rusia 1.919.636 255.675 2.175.311 -2,6%

12 España 1.719.700 443.638 2.163.338 9,3%

13 Francia 1.460.000 280.000 1.740.000 -11,6%

14 Reino Unido 1.509.762 87.671 1.597.433 1,3%

15 Indonesia 925.111 283.1 1.208.211 13,4%

16 República Checa 1.128.473 4.458 1.132.931 -3,9%

17 Turquía 633.604 491.93 1.125.534 4,9%

18 Eslovaquia 975.000 0 975.000 5,2%

19 Argentina 506.539 284.468 791.007 3,5%

20 Italia 388.465 269.742 658.207 -2,0%

Total 65.386.596 21.863.249 87.249.845 3,6%

Fuente: Organización internaciOnal de Fabricantes de autOmóviles (Oica).

La fabricación de vehículos en el mundo creció en 2013 un 3,6% impulsada por China y EE.UU., que sumaron casi el 40% del total

España pierde el pulso con Rusia y se queda como duodécimo productor de vehículos

A C T U A L I D A D

5

2ª quincena marzo de 2014

Pablo M. ballesteros / Madrid

La planta de Nissan Barcelona empieza a resolver su futuro a corto plazo con la 'adjudicación' de más volumen de trabajo para los próximos meses.

El nuevo vehículo del seg-mento C, que no se pudo ver en el Salón Internacional de Gi-nebra, recibe los últimos ajustes antes de que comience la pro-ducción en serie, en la segunda quincena de julio de 2014.

De hecho, después de las vacaciones de Semana Santa, a partir del lunes 21 de abril, co-mienzan a realizarse los últimos lotes de la preserie del B12L, que es el nombre técnico con el que se conoce al nuevo vehículo del segmento C.

El arranque de la produc-ción se hará a dos turnos, pero es muy posible que se fabrique a tres a partir de octubre, según han informado a esta publica-ción fuentes del sector.

Aunque no se crearían nue-vos empleos, gracias a este tur-no nocturno, la planta de la Zo-na Franca (Barcelona) absorbería a los operarios fijos que están en la línea de la comercial X83 y cuyo proyecto está próximo a finalizar.

Prórroga inesperada

Aunque la producción de la X83, que se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nissan Primastar y Opel Vivaro, estaba prevista que finalizara el 1 de

agosto de 2014, es muy proba-ble que continúe hasta finales de septiembre, dada la demanda que aún tiene. No obstante, el miniturno nocturno, que se ins-tauró en noviembre del ejercicio pasado, sí tiene fecha de caduci-dad y, si nada cambia, dejará de operar en la segunda quincena de julio.

Este incremento de la vida del X83 supondría redefinir los planes de la dirección ya que en principio se contaba con dejar

de hacer el comercial antes de las vacaciones de agosto.

Al más que posible tercer turno del vehículo del segmen-to C y al alargamiento de dos meses de la producción de la X83 hay que añadir la informa-ción publicada en la última edi-ción de La Tribuna de Automo-ción. En ella, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, afirmaba en una entrevista que «la producción del Navara, en

principio, terminará cuando em-piece la producción del nuevo pick up», que se calcula será por otoño de 2015.

En suma, los tres factores, más las medidas de flexibilidad y la formación necesaria para la producción del nuevo vehículo, supondrá que el periodo valle que se producirá antes de la lle-gada del 'One Ton' pick up será más suave. En cualquier caso, Torres descartó rotundamente la posibilidad de un ERE temporal.

iGnacio anasaGasti / Javier Menéndez / Ginebra

Las redes de concesionarios del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat y Skoda) miran al futuro con optimismo, y no a largo pla-zo. Precisamente, para este año las previsiones que se manejan en el cuartel general de la filial española son que todas ellas registren una rentabilidad me-dia «claramente por encima del 1%», según declaró el presiden-te del Grupo y director de VW, Francisco Pérez Botello.

Este escenario de bonanza se ha conseguido después de unos años de «muchísimo» tra-bajo entre las marcas y sus distri-buidores, buscando, entre otras cuestiones, los mayores ahorros de costes posibles y la fijación de incentivos especiales.

Todo ello ha significado, en el caso de la marca VW, que su red no haya perdido dinero en ningún año de la crisis, según precisó Botello, quien destacó que las concesiones prosiguieron en 2013 la tónica de crecimiento con un resultado de un +0,8%.

Dentro de esta dinámica, no van a seguir los 95 distribuidores que existen actualmente —antes de la crisis había 115—, ya que «algunos están en proceso de sa-lida», según explicó el directivo, que añadió que con los afectados ya se ha llegado a un acuerdo.

Mantener la cuota

Pérez Botello indicó que respal-da la previsión de Anfac sobre el mercado de automóviles (tu-rismos y todoterrenos) en 2014,

que sitúa las matriculaciones en alrededor de 800.000 unidades; mientras que en el de comercia-les es «mas conservador» que la asociación de fabricantes y no cree que se superen las 100.000 ventas. Sus cálculos hablan de acabar el ejercicio en una hor-quilla de entre 90.000 y 100.000 comerciales.

Con estas cifras de por me-dio, el director de VW declaró que en ambos mercados su ob-jetivo para este año no es otro

que el de «intentar mantener la cuota» de 2013, que en el caso de los automóviles ascendió a un 8,84% y en el de comerciales ligeros a un 8,28%.

En esta pelea, dejó claro que no ambicionan, por encima de todo, ser líderes en volumen de unidades, sino que su apuesta es la de consolidar un liderazgo en rentabilidad y satisfacción.

Fábrica de Landaben

El dirigente del grupo alemán también tuvo unas palabras acer-ca de la planta de Navarra, la cual tiene una previsión de produc-ción para 2014 de 300.000 Po-lo, frente a los cerca de 288.800 que se montaron en 2013.

Ese volumen de coches su-pone la fabricación de 1.500 unidades diarias, de acuerdo con Pérez Botello. La factoría de Lan-daben, de cumplir con el pro-nóstico para este año, alcanzará el tope de capacidad de produc-ción sin flexibilidad. Con ella, se pueden montar hasta 350.000 unidades, que equivalen a 1.800 coches diarios.

Es muy probable que se alargue la producción de la X83 hasta finales de septiembre. Se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nissan Primastar y Opel Vivaro

Vista aérea de la fábrica de Nissan en la Zona Franca (Barcelona).

Se empezará a producir en serie en la segunda quincena de julio. En octubre se crearía el turno de noche

Nissan Barcelona podría implantar el tercer turno para el segmento C

El Grupo Antolín emitirá 400 millones de euros en bonos a siete años al 4,75%

a.G.Molinero / Madrid

El Grupo Antolín ha acordado emitir 400 millones en bonos senior (senior secured notes) a 7 años con un tipo de inte-rés del 4,75%, lo que, según fuentes de la compañía burga-lesa, es «el mejor porcentaje que ha conseguido una em-presa española en un producto de estas características».

En la puja por esta emisión, que tendrá lugar el 21 de mar-zo, la demanda superó en 7,5 veces a la oferta, hasta un to-tal de 3.000 millones de euros. La operación se llevará a cabo

a través de la filial holandesa de la compañía Grupo Antolín Dutch y los bonos cotizarán en el mercado de Luxemburgo.

El fabricante de compo-nentes también ha anunciado la firma de un crédito sindi-cado por valor de otros 400 millones con vencimiento a 5 años, es decir, hasta 2019, aunque no han trascendido las entidades ni el interés al que se ha suscrito el préstamo.

Antolín pretende utilizar los 800 millones obtenidos para la refinanciación de parte de su deuda, incluido el repa-go de su préstamo sindicado puente que adquirió el pasado diciembre en una operación liderada por BBVA. Además, con estos fondos, el grupo cancelará las líneas factoring y podrá «afrontar con garan-tías los planes de crecimiento de su plan estratégico», según indicó el CEO de Antolín, José Manuel Temiño.

Anfac prevé una inversión de 3.500 millones en las plantas españolas

P.M.b. / Madrid

El vicepresidente ejecutivo de la asociación de fabricantes Anfac, previó que las factorías españolas podían recibir 3.500 millones de euros más de inver-sión hasta 2017.

El pronóstico, ligado a algu-nas mejoras que tiene que ex-perimentar España en materia de coste de energía, formación y logística, fue realizado en la presentación de las propuestas del automóvil para un Pacto In-dustrial Europeo.

En el acto, organizado de forma conjunta con la consulto-ra PwC, el ministro de Industria, José Manuel Soria, centró su dis-curso en defender las reformas realizadas por el Gobierno, prin-cipalmente la de la energía, aun-que también alabó la de educa-ción, la laboral y la financiera.

El presidente del grupo en España afirma que los concesionarios de VW no han perdido dinero durante la crisis

«La rentabilidad de las redes del Grupo VW estará por encima del 1% en 2014»

Francisco José Pérez Botello, presidente del Grupo VW en España.

Ernesto Antolín, vicepresidente del Grupo Antolín.

A C T U A L I D A D

6

2ª quincena marzo de 2014

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

En 2013, España mantuvo el li-derazgo en cuanto a esfuerzos promocionales a la compra de coches con un crecimiento del 20% hasta los 4.102 euros, lo que supone un 64% más que la media de los cinco principales mercados de la Unión Europea —el llamado Euro 5, compuesto por Alemania, Reino Unido, Fran-cia, Italia y España— según el balance anual del sector de auto-moción de la consultora TNS.

En los otros cuatro países también se han incrementado los descuentos, aunque en menor porcentaje que en España, que se ha beneficiado fundamen-talmente por los planes PIVE, que han supuesto un descuento aproximado de 600 euros de me-dia por coche. De esta cantidad, 251 los ha puesto el Estado, 282 la marca, 57 los concesionarios y los 10 restante salen del ahorro en el IVA al comprar un vehículo más barato.

Por marcas, igual que el año pasado, Opel volvió a ser el fabri-cante que mayores descuentos ofreció en nuestro país, con un descuento medio de 5.278 euros, un 13% más que el año pasado y un 52% más que el esfuerzo comercial que hace la compañía alemana en el resto de Europa.

En segundo lugar se ha si-tuado Ford, que ha aumentado su descuento medio en un 40% hasta los 4.951 euros frente a los 3.546 de 2012. Renault ha pasa-

do del segundo al tercer escalón, con un esfuerzo comercial medio de 4.719, apenas 87 euros más que el año pasado, pero suponen un 116% más que el descuento medio de la marca en el resto del Euro 5, cuando el año pasado era sólo un 83% superior.

De ese esfuerzo promocional, el descuento directo es el que predomina en todos los países, incluida España, donde supone el 87% de los beneficios comercia-les de las marcas, un porcentaje

que podría disminuir en 2014 en favor de otras ventajas de finan-ciación o equipamiento si el mer-cado de automóviles mantiene su ritmo de crecimiento este año.

Utilizando como base los da-tos de la consultora MSI, TNS cal-cula para 2014 un aumento en las ventas del 6,3% contando con un Plan PIVE 5 que llegara hasta agosto. Si se renovara el progra-ma hasta final de año, habría que añadir alrededor de 20.000 uni-dades más, por lo que el mercado

podría quedarse en el entorno de las 785.000 unidades.

Las perspectivas de comprar un coche son positivas, ya que, según el estudio de TNS, el por-centaje de automovilistas que afirma que necesitan un nuevo coche ha aumentado del 38% al 42%, pero sólo un tercio de ellos puede realmente hacerlo, mien-tras que un 35% está retrasando la decisión y ese mismo porcenta-je de gente afirma, directamente, que no puede comprarlo.

El Plan PIVE ha supuesto un descuento medio por vehículo matriculado en España de 600 euros de los que 282 los ha pagado la marca y 57 los concesionarios

PP y CiU aprueban en el Senado la nueva Ley de Tráfico

t.a. / Madrid

El Pleno del Senado ha aprobado la reforma de la Ley de Tráfico con los votos a favor del PP y CiU y el voto en contra de Entesa Ca-talana de Progrés (ECP), el PSOE y el Grupo Mixto.

Según ha publicado Euro-pa Press, el senador del PP, Luis

Aznar, defendió que su partido ha buscado «lograr el mayor consenso». Por ello, los popula-res han retirado algunos de los puntos más polémicos, como la liberalización del actual modelo de concesión para impartir cur-sos de recuperación de puntos, que ahora tiene, en exclusiva, la Confederación Nacional de Au-toescuelas (CNAE). Además, el PP ha retirado la enmienda que obligaba a los conductores a rea-lizar un test específico, además de el curso, para recuperar los puntos.

Sí se ha incluido, finalmente, la enmienda de CiU por la que los conductores tendrán 20 días naturales en vez de 15 para pa-gar multas con tarifa reducida o para formular alegaciones.

Ahora el texto volverá al Congreso, donde, definitivamen-te, se aprobará la nueva Ley.

El pleno del Senado ha aprobado la nueva Ley de Tráfico.

El esfuerzo comercial en España es el más alto de entre los cinco principales mercados europeos, con 4.102 euros

Opel, líder en descuentos con más de 5.000 euros por coche

Opel se mantiene como la marca que más descuentos realiza por la compra de un coche en España.

Juan Ferrari / Madrid

José Manuel Machado, el presi-dente de Ford España, se mues-tra optimista, tanto de cara al mercado en su conjunto como especialmente para Ford. Res-pecto a la marca que lidera, el directivo declara que este año ganarán cuota de mercado hasta quedarse con el 7,5% del total de los turismos que se vendan en 2014, seis décimas más que el pasado 2013 cuando cerraron con un 6,9% gracias a los 47.429 coches matriculados por Ford

Recuperación

Machado justifica la subida de cuota en dos elementos com-plementarios. Por un lado, está convencido de que la segunda mitad del año irá apareciendo un tipo de cliente que hoy es-tá fuera del mercado. Se trata de propietarios con vehículos de cinco o seis años dispuestos a cambiar de coches, un fenó-meno que prácticamente ha desaparecido los últimos años. En esta dura crisis, los compra-

dores han sido propietarios de vehículos de mucha antigüedad espoleados en gran medida por los incentivos del PIVE.

Machado resalta que el 80% de los compradores de los últi-mos dos años tenían un coche de 15 años y se han apoyado en el PIVE. Algo que no sucedió en 2010, cuando los turismos

adquiridos con ayudas del Go-bierno no llegaban al 30% del total.

Con esta perspectiva, el presidente de Ford España se aventura a vaticinar que el año se cerrará con unas ventas de un millón de turismos, un 28% superior a los 722.000 del pa-sado año, siempre y cuando el

Gobierno prolongue las ayudas durante todo el año. Y esgrime que en los dos primeros meses del año las ventas ya han creci-do un 13%, y creciendo, pues en febrero rozó el 18%.

En un contexto de recupera-ción de una clientela dispuesta a adquirir vehículos de mayor valor añadido, Machado de-

fiende que Ford tendrá ventaja frente a otras marcas gracias a su oferta «muy avanzada tec-nológicamente, con un diseño muy atractivo y con excelentes prestaciones».

Y muy completa. «Empeza-remos el próximo año con 17 modelos en los concesionarios gracias al lanzamiento o modifi-

caciones de 10 nuevos modelos este año».

Una red renovada

Además, Machado apunta la re-novación de sus concesionarios dentro de la política de la marca estadounidense en Europa de im-plantar los Fordstore. No obstante, el directivo resaltó en un reciente

encuentro con La Tribuna de Auto-moción, que los concesionarios españoles están muy adaptados al nuevo modelo frente algunos co-legas de otros países.

De hecho, en Barcelona se ha implantado el primer Fordstore piloto de toda Europa. Está pre-visto que a lo largo de este año se lleguen a los 40.

José Manuel Machado apuesta por un mercado de un millón de turismos en España este año si se mantiene el PIVE

Ford aspira a llegar al 7,5% de cuota de mercadoen turismos, seis décimas más que en 2013

El directivo de la marca del óvalo está convencido de que en el segundo semestre aparecerá un cliente que hoy está fuera del mercadoEl presidente de Ford España, José Manuel Machado.

A C T U A L I D A D

7

2ª quincena marzo de 2014

Pedro Malla, director General de ald autoMotive

E l año 1985 supuso un hito para las compañías españolas, pues el renting de vehículos se

introdujo en nuestro país para dar respuesta a la necesidad de movili-dad que muchas empresas comen-zaban a visualizar. 29 años después, las exigencias de los negocios han evolucionado y en consecuencia, los servicios de renting también lo han hecho.

Las compañías requieren nuevas soluciones que se adapten a la con-cienciación social. Cada vez más, son más consecuentes con los com-portamientos de sus empleados, se

preocupan por el medio ambiente y buscan reducir la contaminación que generan sus hábitos, Ante esta implicación, la movilidad sostenible se configura como la respuesta más idónea y ALD Automotive muestra su liderazgo en Responsabilidad Social Corporativa gestionando ve-hículos eléctricos, híbridos y flotas que consumen menos combustible y que cuentan con motores más pe-queños.

Y si hablamos de la importancia de la tecnología en los negocios, puedo afirmar que nuestra compañía ha aunado la conducción eficiente con

la innovación. Ya ofrecemos a nues-tros clientes aplicaciones que les indican el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los vehícu-los de la flota, además de llevar mu-chos años desarrollando soluciones telemáticas en nuestras flotas.

Que la tecnología ayuda a las compañías ya es un hecho com-probado. ALD Automotive cuenta con una herramienta, ALD Mobile, que permite a los clientes controlar y gestionar en su propio teléfono todas las actividades vinculadas al hecho de haber contratado un servicio de renting. También encon-

tramos el car sharing que consigue dar solución a una nueva exigencia de movilidad de las compañías para varios empleados sin necesidad de contar con un coche para cada uno de ellos. Según muestran estudios, el car sharing corporativo puede ahorrar hasta un 40%.

Por todo ello, el renting ha conse-guido convertirse en el motor para la movilidad empresarial. Las empresas ya no pueden concebir su actividad sin contemplar el renting entre sus partidas. Lo hemos logrado. Somos parte de las compañías: su motor para ponerse rumbo a su destino.

El renting, motor para la movilidad empresarial

El banco malo de las autopistas será 100% del Estado

t.a. / Madrid

El Gobierno ha endurecido su propuesta para resucitar la Em-presa Nacional de Autopistas (ENA) y negocia con los bancos quedarse con el 100% de la nueva sociedad, que aglutinaría a las nueve autopistas de peaje que están en concurso de acree-dores o en riesgo de quiebra.

Según ha publicado Expan-sión, esto supondría que los actuales accionistas promotores perderían todo el capital apor-tado y ni siquiera se quedarían con el 20% que el Gobierno les ofreció en un primer momento.

El Ministerio de Hacienda y el de Fomento negocian con los ban-cos acreedores la refinanciación de la deuda asociada a estas au-topistas, que asciende a 4.000 millones de euros para conseguir pagarlo a 30 años o más a un 2,4% de media.

Nueva cúpula del sector del auto en Comisiones Obreras

i.a. / Madrid

Tras la fusión de las federa-ciones de Comisiones Obreras (CC.OO.) de Industria y Quími-ca —ahora se denomina Fede-ración de Industria— se han renovado los cargos directivos en cada uno de los sectores. Ahora, el responsable del sec-tor del Auto es Joaquín Ferrei-ra, que proviene de la sección sindical de Iveco en Madrid; y el responsable de Componen-tes de Automoción es Isabel Fernández, que procede de la empresa auxiliar TRW.

Hay nueve autopistas de peaje en España en quiebra.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Por segunda vez en sus casi 75 años de historia, Hispano Carro-cera está en manos de los traba-jadores. La primera vez fue en 1983 cuando una mayoría de los empleados de la empresa belga de carrozado de autobuses y autoca-res afincada en Aragón, Van Hool, se convirtieron en los propietarios y fundaron la Sociedad Anónima La-boral que llevó, por primera vez, el nombre de Hispano Carrocera.

El 10 de marzo de 2014 los 10 socios fundadores de Hispano Aragonesa de Carrocerías consti-tuyeron la empresa ante notario con un capital social de 15.000 euros. Sin embargo, esta Sociedad Anónima Laboral —que todavía no está dada de alta en el registro mercantil— estará formada por 102 socios que aportará cada uno 14.000 euros.

Una vez constituida la empre-sa, el siguiente paso que dará la Sociedad Anónima Laboral es con-seguir que Tata venda o alquile las instalaciones así como la licencia de producción de vehículos. Hispa-no Aragonesa ha pedido que una empresa tase las instalaciones y los

activos en propiedad de la empre-sa india, con permiso de Tata, para ver si compran la planta o buscan su alquiler.

Sin embargo, el diseño de los autobuses es más importante ya que si Hispano Aragonesa no pu-diera utilizar la nave de la Cartuja podría encontrar otra con relativa facilidad. Pero sin productos el pro-yecto lo tendría más complicado.

La historia se vuelve a repetir. En 1983, cuando los trabajadores asumieron la dirección de la em-presa, al principio siguieron ca-rrozando bajo licencia Van Hool, pero después hicieron sus propios desarrollos.

Diez buses para Zaragoza

En caso de conseguir un acuerdo con Tata, la nueva Hispano tendría

que buscar clientes. Los interesados elegirían el bastidor —de MAN, Volvo, Iveco, Mercedes, etc— y la empresa aragonesa adaptaría la carrocería al bastidor, tal y como ocurría hasta ahora.

Según ha informado a esta publicación el expresidente del Co-mité de Empresa de Tata Hispano, José Luis Chueca, han comenzado los contactos para carrozar 10 au-tobuses del municipio de Zaragoza cuya gestión la realiza la empresa perteneciente al Grupo Avanza, AUZSA. Esta decena de vehículos sería un buen punto de arranque para una empresa que en el último trimestre del año podría dar a luz los primeros modelos.

Antes de que eso ocurra, His-pano Aragonesa está pendiente de la Junta de Aragón que podría avalar a la sociedad e incluso com-prar acciones.

Más de 101 años después de que naciera Vicenzo Angelino, el fundador de lo que después sería Hispano Carrocera, la industria busca dar de nuevo la bienvenida a una empresa mítica que se fun-dó en 1939 para la reparación de la chapa de los camiones.

Archivo. Autobús de Tata Hispano.

102 extrabajadores de Tata Hispano en Aragón refundan la entidad y esperan comenzar la actividad antes de 2015

Vuelve la histórica empresa española Hispano Carrocera

iGnacio anasaGasti / Madrid

Bergé Automoción ya ha puesto en marcha sus planes para conseguir que la filial de Mit-subishi en España tenga por delante un fu-turo «sólido y prometedor», según ha indi-cado la compañía. Para que esto sea así, una de las primeras medidas que ha adoptado el grupo privado de distribución es presen-tar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción, que afectará a la plantilla tanto de la sede de la marca nipona, situada en Alcobendas (Madrid), como a la de la filial

de concesionarios (MMCE Retail S.A.), que cuenta con cuatro puntos de venta, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Esta publicación se ha puesto en contac-to con el Grupo Bergé y con Mitsubishi para conocer los detalles del ajuste y a cuántas personas afecta en su propuesta inicial, sin embargo en ambos casos no se han querido ampliar los datos a la espera de que culmi-nen las negociaciones, algo que podría suce-der en la primera semana de abril.

Fuentes del sector explican que los tra-bajadores podrían haber dejado en manos de un bufete de abogados la negociación del ERE. Una vez que se ejecute, la dirección de Mitsubishi, encabezada por Rafael Sainz —ocupa el cargo de director general—, con-vocará, previsiblemente, a los concesionarios de su red para presentarles el plan de nego-cio. Éste se basará en la introducción en los «próximos meses y años de nuevos vehículos específicamente adaptados al mercado euro-peo, más ecológicos y eficientes».

El ajuste, que se está negociando, afecta al personal de la sede y de la filial de distribución

Bergé presenta un ERE extintivo en Mitsubishi para lograr un futuro «sólido»

A C T U A L I D A D

8

2ª quincena marzo de 2014

iGnacio anasaGasti / Madrid

Nuevo jarro de agua fría en Seat. El fabricante de origen español no volverá a registrar beneficios has-ta 2018, según declaró durante la convención anual de resultados del Grupo VW, el presidente del Consejo de Administración, Fran-cisco Javier García Sanz. De esta manera, la marca integrada en el consorcio alemán marcará un his-torial de nueve años consecutivos con pérdidas, desde 2008, cuando los números negros ascendieron a 44 millones de euros.

El pronóstico de García Sanz, no sólo rompe con el silencio que mantenía sobre este tema el pre-sidente del Comité Ejecutivo de Seat, Jürgen Stackmann —«No puedo dar una fecha», precisó en el Salón de Ginebra—, sino tam-bién supone un cambio respecto a sus previsiones lanzadas a me-diados de octubre de 2013 en el Foro de Anfac, donde apuntó que la rentabilidad llegaría en 2016, un año después de que la firma alcan-ce 500.000 unidades vendidas.

El año pasado, Seat se anotó unas pérdidas operativas de 152 millones de euros, un 2,6% menos

que en 2012. El ejecutivo español lamentó este resultado, aunque destacó que la marca «está ha-ciendo los deberes».

Fuentes sindicales, por su par-te, consideran que los números son «preocupantes», ya que a pe-sar de que se están produciendo más coches se están entregando con «menos rentabilidad». No obstante, se muestran confiadas

en que se revierta la situación con la «consolidación» de los últimos lanzamientos y los que puedan lle-gar en el futuro, entre ellos la nue-va generación del Ibiza y el SUV.

Sin Altea

Entre los coches de la gama futura, no estará un nuevo Altea, un mo-delo que «no tendrá sustituto», según García Sanz, que no precisó

cuando se dejará de producir en Martorell. En 2013, se comercia-lizaron 23.700 unidades, casi un 20% menos.

Fuentes sindicales indican, por el contrario, que puede ser que no se llame Altea el sucesor, pero sí que habrá otro vehículo que le re-emplace aunque sea en otro seg-mento. «No hay fecha todavía de fin de producción», confirman.

Mercedes Vitoria sube su previsión de producción 1.500 unidades

i. a. / Madrid

La dirección de la fábrica de Mer-cedes en Vitoria ha modificado al alza el programa productivo de 2014, pasando de 73.250 furgonetas a 74.750, debido al aumento de pedidos, según han

informado a esta publicación fuentes del sector. Para asumir estas unidades adicionales, se tendrán que activar seis sábados (tres en abril, dos en mayo y uno en junio).

La planta, que comenzó el curso con una cadencia de 420 vehículos diarios —en marzo se rebajaron a 402—, volverá a reducir su ritmo productivo el 5 de mayo hasta 340 unidades. En una reunión, recientemente, también se acordó que en caso de que haya un ERE en 2014 las condiciones serán las mismas que las de 2013, es decir com-plemento hasta el 80%, pagas y vacaciones al 100% y excluidos los mayores de 55 años.

PSA Vigo convierte en indefinidos a 60 empleados de los 192 previstos

i.a. / Madrid

La fábrica de PSA en Vigo cuen-ta con más plantilla indefinida. La empresa ha llevado a cabo la conversión de 60 empleados eventuales, 47 de los cuales per-tenecían al colectivo taller y 13 al de oficinas, según fuentes sindi-cales. En la Comisión de Empleo, celebrada el 5 de marzo, la di-rección comunicó que están ha-ciendo valoraciones para seguir realizando contratos indefinidos progresivamente en el año, has-ta cumplir con el compromiso de 192 fijado en el convenio.

i.a. / Madrid

El Captur está confirmándose como el revul-sivo que necesitaba la planta de montaje de Renault en Valladolid para garantizarse un fu-turo esperanzador, algo que hace pocos años no se vislumbraba por ninguna parte después del fracaso del Modus. El SUV, en su primer año de fabricación, consiguió alcanzar las 120.000 unidades, lo que llevó a la factoría castellanoleonesa a finalizar en 2013 con el mejor resultado desde 2005.

Para este año, el coche seguirá con su prometedora escala, y se montarán alrededor de 160.000 unidades, muchas de las cuales serán bitono. La demanda de estas versiones ha desbordado todas las previsiones de Ren-ault, hasta el punto que el fabricante se ha visto obligado a buscar soluciones para sa-tisfacer esa avalancha de pedidos. La prime-ra llegó en Navidades, cuando se realizaron unos trabajos en la planta para aumentar el espacio de stock para que se pudieran pin-

tar más SUV bicolor en el turno de pintura de noche.

Esto, sin embargo, no ha sido suficiente, lo que llevará al constructor a realizar una inver-sión de 12 millones de euros para la puesta en marcha de una nueva cabina de pintura que permitirá aumentar la capacidad de produc-ción de estas versiones hasta el 80%, según ha informado el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos. El montaje de la cabina se realizará en los próximos meses.

Esta inversión permitirá aumentar la capacidad de producción de SUV bitono hasta el 80%

Renault invertirá 12 millones de euros en una cabina de pintura para el Captur

El presidente del Consejo de Administración anunció hace menos de seis meses que habría beneficios en 2016

García Sanz señala que Seat volverá a ser rentable en 2018

Archivo. El presidente del Consejo de Administración de Seat, en la inauguración de la producción del Q3.

Planta de Mercedes en Vitoria.

Juan Ferrari

La alquiladora Europcar cre-ce gracias a nuevos clientes captados entre las pymes, un

sector muy deprimido por la crisis. El rent a car en España continuará depen-diendo del exterior que, sin embargo, no parece que vaya a crecer mucho este año dado que algunos destinos están ya saturados, como los dos archipiélagos. Por contra, el mercado interior conti-núa bajo mínimos, tanto en la vertiente turística como en el cliente corporativo que no despega por el estancamiento de las grandes empresas.

En este contexto, Europcar lleva dos años apostando por las pymes, adap-

tando y segmentando su oferta a cada tipo de empresa. Fuentes de la rent a car declaran que gracias a esta política han crecido en este segmento un 20%, aunque reconocen que todavía está le-jos de lo que pesaba antes de la crisis. El corporate supone el 35% de los ingre-sos de Europcar en España y las small-medium, tan solo el 7% del total de la facturación. Sin embargo, es uno de los pocos canales que está permitiendo cre-cer a Europcar.

Para ello, contrataron un consultor para realizar un estudio de las pymes y han segmentado el mercado en función del número de empleados.

Detectaron que les ofrecían un pro-ducto inadecuado, en tipo de coche y fórmulas de pago. Ahora ofrecen paquetes por tres meses, mucho más baratos que por días y se han volcado en un plan de furgonetas.A la espera del final de Chevrolet. Aunque nadie lo quiere reconocer abier-tamente, todo el sector apunta a tres posibles marcas como las beneficiarias de la retirada de Chevrolet de Europa. Kia, Hyundai y Skoda se posicionan en un mercado muy similar al de Chevro-let, tanto en gama como en precio y clientela, por lo que podrían ser los más favorecidos de su marcha. En juego

está una cuota de mercado del 2% que acaparó el fabricante de GM en 2013 en España. No obstante, Chevrolet continuará activa todo este año y, de momento, ha iniciado una tímida cam-paña de publicidad. Sin embargo, sus competidores no descartan que muchos concesionarios vayan plegando antes, si encuentran un sustituto a Chevrolet.La red de Land Rover se sitúa a la cabeza de rentabilidad. Los distribui-dores españoles de la marca inglesa, propiedad del grupo indio Tata, cerraron 2013 con una ganancia del 3,5%, muy superior a la media. Jaguar, su hermana, se quedó muy lejos, en un 0,5%.

Aunque nadie lo dice abiertamente, tres marcas, Kia, Hyundai y Skoda toman posiciones tras la marcha de Chevrolet. La red de Land Rover entre las más rentables en España; no así su hermana Jaguar.

Europcar crece un 20% en pymes

Bajo el capó - News

I N T E R N A C I O N A L9

2ª quincena marzo de 2014

Opel aspira a ser el número dos europeo en 2022

S.A. / MAdrid

Opel se ha marcado el objeti-vo de superar a PSA Peugeot Citroën y convertirse en el segundo fabricante europeo por detrás de Volkswagen en 2022.

«¿Por qué sólo aspirar a un cambio de tendencia para 2016 si podemos ir más allá y decir que queremos ser el nú-mero 2 en Europa en 2022?», dijo Karl-Thomas Neumann, consejero delegado del fabri-cante, quien añadió que 2014 sería un año difícil, debido a los costes del cierre de la plan-ta de Bochum, en Alemania.

En febrero, Opel obtuvo una cuota de mercado del 7,4%, mejorando el 7% cose-chado en 2013. Con esta ten-dencia y la inversión de 4.000 millones de euros por parte de la matriz General Motors para fabricar 23 modelos y 13 motores nuevos, Opel espera «crecer por encima del merca-do» en 2014.

Fiat y Mazda cambian de planes

T.A. / MAdrid

El acuerdo para la construcción conjunta de un biplaza depor-tivo entre Mazda y la italiana Alfa Romeo, del Grupo Fiat-Chrysler, ha dado un cambio en los últimos tiempos toda vez que Sergio Marchionne, líder del consorcio italiano, ha repetido que mientras él esté al mando no se fabricarán Alfa Romeos fuera de Italia.

Sin embargo, Fiat no quie-re romper el acuerdo, algo que sería devastador para la com-pañía, que busca volver a ser rentable en Europa en 2016, y miembros de ambas compa-ñías se reunirán próximamente para encontrar un sustituto.

Con Lancia, que pasará a producir únicamente el Ypsi-lon para el mercado italiano, y Maserati y Ferrari, por ser demasiado grandes para el modelo, descartadas, las úni-cas opciones viables parecen ser Fiat o Abarth, aunque esta última cuenta con cierto favo-ritismo para fabricar el coche, cuya fabricación estaba previs-ta para principios del año que viene en Hiroshima, Japón.

«El modelo de Abarth en-caja a la perfección en un ve-hículo ligero, biplaza descapo-table y de altas prestaciones», comentó una de las fuentes cercanas al asunto a Automo-tive News.

Opel quiere crecer por encima del mercado en 2014.

SAnTiAgo AnTón, AlberTo guTiérrez/ MAdrid

El Grupo Volkswagen volvió a registrar un récord de ventas en 2013, hasta 9.728.250 de unidades (+4,1%), que se tra-dujo también en un aumen-to de ingresos por ventas del 2,2% (hasta 197.007 millones de euros) y, a la postre, en otro récord de beneficio operativo, que creció ligeramente hasta los 11.671 millones de euros.

El resultado financiero, sin embargo, cayó hasta los 800 millones de euros, mientras que el beneficio antes de im-puestos de todo el grupo fue de 12.428 millones de euros frente a los 25.487 de 2012 y el bene-ficio después de impuestos fue de 9.145 millones de euros en contraposición con los 21.881 millones de euros del ejercicio pasado, cifras influidas por los ingresos extraordinarios de la entrada de la marca Porsche.

Además, el Ebitda creció un 3,5% interanual hasta los 20.594 millones de euros. El cash flow correspondiente a actividades operativas fue de 20.612 (+27%), y la liquidez neta de la división automovilís-tica al término de diciembre de 2013 fue de 16.869 millones de euros, (+59,5%).

En cuanto a los gastos, el Grupo Volkswagen destinó un 7,5% más de dinero a inversio-nes, hasta los 11.040 millones de euros, y gastó 10.000 millo-

nes de euros en I+D.Por marcas, Volkswagen

vendió 4,850 millones de co-ches en 2013 (+3,4%), con unos ingresos por ventas de 99.397 mi l lones de euros (-4,4%) debido a los tipos de cambio. El beneficio operativo fue de 3.643 millones de euros (-20,6%), por las inversiones en alta tecnología.

La española Seat vendió en todo el mundo 355.000 uni-dades (+10,6%). Los ingresos

fueron de 6.874 millones de euros (+6%), y las pérdidas operativas fueron de 152 millo-nes de euros, reduciéndose un 2,6% con respecto al ejercicio anterior.

Audi registró un total de 1,575 millones de automóvi-les vendidos en 2013 (+8,3%) Sus ingresos crecieron hasta los 49.880 millones de euros, (+2,3%) mientras que el bene-ficio neto cayó un 7,7% y se quedó en 4.014 millones.

La checa Skoda vendió 921.000 unidades en 2013 (-2%), con unos ingresos en este sentido de 10.324 millones de euros (-1,1%). El beneficio operativo registrado fue de 522 millones de euros (-26,7%) de-bido a los tipos de cambio.

Por último, la firma de ve-hículos deportivos Porsche dis-tribuyó 162.000 unidades en 2013, con un incremento muy notable de los ingresos, 14.326 millones de euros.

Seat vendió 355.000 unidades en todo el mundo, incrementó sus ingresos un 6% hasta los 6.374 millones y redujo un 2,6% sus pérdidas operativas

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, durante la presentación de resultados anuales.

La compañía alemana vendió más de 9,7 millones de unidades en 2013 y logró 11.671 millones de beneficio

El Grupo Volkswagen cerró 2013 con récord de ventas y beneficio

AlberTo guTiérrez Molinero /ingolSTAdT (AleMAniA)

Si la base del éxito de una empresa son las ventas, Audi progresa ade-cuadamente. La compañía vendió el año pasado 1.575.000 automó-viles, lo que supuso un 8,3% más que en 2012 y superar la barrera psicológica del millón y medio de entregas anuales, un objetivo que consigue con dos años de antela-ción sobre sus propias metas.

El grupo no alcanzó la matrí-cula de honor porque en 2013 su beneficio neto cayó por segundo año consecutivo, un 7,7%, pero se mantuvo por encima de los 4.000 millones de euros. Con estos resul-tados, Audi puede seguir centrada en esa especie de competición a largo plazo por la conquista del trono de ser la marca más vendida de entre los fabricantes premium por excelencia que incluyen a BMW, Mercedes y la propia Audi.

La contienda es ya global y fruto de ello es que la compañía de los cuatro aros anunció que en 2014 más de la mitad de los ve-hículos que fabricará será fuera de Alemania. El grupo ha inaugura-

do tres fábricas este año y ya está presente en 10 países de todo el mundo. Entre las recientes apertu-ras, destaca la de Foshan, China, donde se ha comenzado a fabricar el A3 para introducirlo, por fin, en ese mercado. También se inauguró una planta en Györ, Hungría, en

la que la marca alemana está en-samblando también el A3, aunque en este caso las versiones Sedán y Cabrio, así como el nuevo Audi TT, que estará a la venta este año.

En 2016, el grupo ya fabricará en 14 países con dos importantes plantas más, una en Brasil y otra

en México, en la que ya este año habrá 1.000 trabajadores. En am-bos países se espera un importante crecimiento del mercado premium.

Hasta 2018, el grupo alemán habrá invertido 22.000 millones con el objetivo de ser entonces la marca premium más vendida del planeta y alcanzar en 2020 unas entregas anuales de dos millones de unidades con una oferta de 60 modelos en todo el mundo. Para entonces, la plantilla total de Au-di superará las 80.000 personas, 9.000 más que en la actualidad.

Con este calendario de inver-siones, el beneficio parece que vol-verá a caer en 2014, también de-bido a los grandes esfuerzos que tendrá que realizar la marca para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones, sobre todo en Euro-pa donde Audi concentra todavía casi la mitad de todas sus ventas mundiales. Lo que no cabe duda, como el mismo CEO de Audi, Ru-pert Stadler, insiste en repetir es que, si el mercado premium fuera una Champions League de marcas, «Audi está formando un equipo que luchará por la victoria».

Foto del Consejo de Administración del grupo Audi en la ciudad de Ingolstadt.

Con este programa de inversiones, el beneficio del grupo Audi podría volver a caer en 2014

En 2016 fabricará ya en 14 países del mundo, cuatro más que en 2013, incluyendo Brasil y México

Audi invertirá 22.000 millones para convertirse en la 'premium' más vendida

I N T E R N A C I O N A L

10

2ª quincena marzo de 2014

GM investigada por un fallo masivo grave

T.A. / MAdrid

General Motors afronta una cuarta investigación, esta vez por iniciativa del Departamen-to de Justicia de Estados Uni-dos, por su retraso a la hora de llamar a revisión a 1,6 millones de vehículos afectados poten-cialmente por un defecto que ha causado al menos 13 muer-tos en Estados Unidos, lo que ha provocado también una caída de sus títulos en bolsa.

A esta última investigación hay que añadir una interna de GM, una del Congreso y la úl-tima por parte de la Adminis-tración para la Seguridad en la Carretera (NHTSA).

El fallo en cuestión consis-te en un defecto en el sistema de encendido de determinados automóviles podía provocar la cancelación de los airbag de-lanteros cuando los vehículos estaban rodando por las carre-teras.

Sin embargo, a pesar de las investigaciones en curso y la tardanza en llamar a revi-sión a los vehículos (más de 10 años), la consejera delegada de GM, Mary Barra ha consi-derado que «la reputación de la compañía no depende de la llamada en sí, sino de la res-puesta al problema».

Europa aprueba la ITV unificada

T.A. / MAdrid

El pleno de la Eurocámara aprobó el martes 11 de marzo de forma definitiva una nor-ma que unifica las reglas que rigen las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) en toda la UE con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Los coches deberán pasar la primera ITV a partir de los cuatro años y luego cada dos, mientras que en el caso de las motos se deja a los Estados miembros liber-tad para fijar la frecuencia de las inspecciones.

En España, las inspeccio-nes de turismos se empiezan a realizar a partir del cuarto año y son anuales a partir del noveno. Las motocicletas y ci-clomotores ya están sometidos a inspecciones cada dos años a partir del quinto. La nueva norma, que ya ha sido pacta-da con los Gobiernos, permite a los Estados miembros fijar requisitos más estrictos.

Según cifras de la Comi-sión, las deficiencias técnicas de los vehículos provocan más de 2.000 víctimas mortales al año en la UE. Entre 900 y 1.100 de esas muertes podrían haberse evitado si se hubiera perfeccionado el sistema de inspecciones técnicas.

Mary Barra, consejera delegada de General Motors.

S.A / MAdrid

La compañía f rancesa Renault encabeza las ba-jas emisiones de CO2 en Europa con una media de 110,1g/km, 11,2g/km menos que el año ante-rior, según el estudio que anualmente realiza la con-sultora automovilística JA-TO Dynamics.

Las más de 9.000 uni-dades de vehículos eléctri-cos que tiene en circula-ción la marca y las mejo-ras en los nuevos motores que equipan sus coches son las razones principales que explican estos datos.

Por detrás de la com-pañía del rombo, Peugeot obtuvo una media de 114,9g/km gracias al éxi-to de sus modelos 208 y 2008, que encabezan una gama de modelos muy mejorada en este sentido.

En tercer lugar se sitúa la japonesa Toyota, con una media de emisiones de 115,9g/km gracias a las nuevas versiones del Auris y el RAV4 y al incre-mento de las ventas de los eléctricos Auris y Yaris.

C i t r o ë n ( 1 1 6 , 2 g /k m ) , F i a t ( 1 1 8 , 1 g /km), Seat (118,9g/km), Ford (122,1g/km), Sko-da (125,3g/km), Dacia (127,1g /km) y Suzuk i (127,3g/km) completan el top ten de este ranking de emisiones.

Una Europa más limpia

Por otra parte, el estudio realizado por JATO Dyna-mics concluye que en los 23 mercados estudiados en el informe han reduci-do la media de emisiones con respecto al año pasa-do.

Holanda se presenta como el país más limpio con 109g/km, 9,7g/km menos que en 2013, gra-cias a programas de sub-vención para la compra de vehículos de bajas emisio-nes.

El podio lo completan Grecia, con 111,3g/km de media, y Portugal, con 111,6g/km.

España, con un registro de 122,4g/km ocupa la oc-tava plaza del ranking, con una bajada de 5,8g/km.

S.A. / MAdrid

Daimler venderá el 50% de su participación en la sociedad pa-ra la fabricación de motores que mantiene con la británica Rolls-Royce por 1.900 millones de libras para invertir en su división de ve-hículos industriales.

Así Daimler activa una po-sibilidad que ambas compañías aceptaron cuando hace tres años decidieron asociarse para la fabri-cación de los motores de Daimler.

La transacción se completará en los próximos seis meses.

En otro orden de cosas, in-

vestigadores de la Unión Europea han descubierto que el polémico refrigerante R134e, que utilizaban los vehículos de Daimler y que fue rechazado por la Comisión Euro-pea, no presenta ningún riesgo.

«No se ha demostrado que existan riesgos en el uso de este refrigerante en sistemas de aire acondicionado móviles en condi-ciones normales de utilización», argumenta el Consejo de Investi-gación de la UE.

No obstante, en los próximos años Daimler pretende usar refri-gerantes que usen CO2.

La alemana quiere invertir en vehículos industriales

Daimler vende el 50% de su sociedad de

motores con Rolls Royce

Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler.

S.A. / MAdrid

El consorcio francés PSA Peu-geot-Citroën, que recientemente ha firmado la entrada de la chi-na Dongfeng y el Estado francés en su accionariado, podría bus-car nuevos ahorros de costes y no descarta llevar a cabo recor-tes de capacidad en Francia en 2016.

«Lo que realmente impor-ta es que estemos seguros de que disponemos de la menta-lidad competitiva que permita a PSA disponer de un negocio sostenible, lo que significa que sea rentable a su vez. Así que ya veremos dónde estamos en 2016», manifestó el nuevo di-rector ejecutivo de la compañía, Carlos Tavares.

Tavares asegura que man-tendrá su posición hasta 2016. Ahora, con la entrada del Es-tado francés en el accionaria-do de PSA, la compañía se ha convertido aún más si cabe en un símbolo nacional, pero a su vez, esta presencia puede qui-tar libertad a la hora de cerrar fábricas y recortar personal. Las promesas actuales se manten-drán hasta 2016, pero enton-ces Tavares buscará el modo de modificar el papel del Estado francés.

Una marca a partir de la DS

Por otra parte, Carlos Tavares ha anunciado su deseo de que

la actual gama de productos DS se convierta en una marca independiente dentro del con-sorcio PSA.

«Los fabricantes alemanes hacen dinero principalmente gracias a sus marcas premium y la DS es la marca premium de PSA», consideró Tavares.

Sin embargo, el máximo di-rigente de PSA no ha dado una fecha para que este deseo sea

una realidad y apuntó que la compañía deberá racionalizar su gama de productos para volver a la rentabilidad.

Se mantiene Toyota-PSA

En otro orden de cosas, Toyota ha confirmado el mantenimien-to de la alianza con PSA para la fabricación de coches compac-tos a pesar del reciente acuerdo para la entrada de Dongfeng en

el accionariado de PSA.«Estar asociados con PSA

permite a Toyota ser rentable en el segmento A y ésa es la razón por la que ampliaremos esta alianza», dijo Didier Leroy, consejero delegado de Toyota Europa.

La alianza franco-japonesa tiene ya una vigencia de 10 años y ha dado como fruto modelos como el Toyota Aygo.

La entrada del Estado francés en PSA ha convertido a la compañía en un símbolo nacional, pero a la vez reduce libertades en lo que a recortes se refiere

Carlos Tavares, próximo presidente de PSA Peugeot-Citroën.

Tavares ha reconocido que en esa fecha podrían recortarse más gastos, cerrarse plantas y reducir empleos

PSA podría buscar nuevos programas de ahorro en 2016

Según JATO Dynamics, una media de 110 g/km

Renault, líder de bajas emisiones

P R O D U C T O11

2ª quincena marzo de 2014

Nuevo Mini

Volkswagen Golf R

Excelencia deportiva

2ª quincena marzo de 2014

La marca británica mantiene las líneas estéticas originales en el nuevo Mini, un modelo que ha crecido en tamaño y que ha experimentado numerosos cambios internos, especialmente en la oferta de motorizaciones, de equipamiento y de conectividad.

El precio de partida es de 16.550 euros.

Revolución de espíritu

IgnacIo anasagastI / MadrId

Al Mini le siguen sentando bien el paso de los años. Generación tras generación, los ingenieros de la

marca británica tienen un duro reto que es conseguir que el producto desarrollado

siga enamorando tanto como el original. En el nuevo modelo, que sale a la venta este mes en nuestro país, el fabricante ha aplicado la receta de no tocar apenas el diseño exterior, para mantener las raíces estéticas, y seguir con la revolución inte-rior, especialmente en las mecánicas, en el equipamiento de seguridad y en la co-nectividad.

El coche con carrocería hatch —de-nominada F56— ha variado sus dimen-siones sin afectar a las proporciones tra-dicionales: la longitud (3.821 mm), la ba-talla (2.495 mm) y la altura (1.419 mm) han crecido, respectivamente, 98 mm, 28 mm y 12 mm. Estas ganancias se han traducido en un mayor habitáculo. Por ejemplo, las banquetas de los asientos traseros son 23 mm más profundas, hay más espacio a la altura de los hombros y en la zona de los pies, y el maletero ha aumentado su volumen en 51 litros, hasta 211.

En el apartado estético, además del cambio de dimensiones, se han in-

troducido unos nuevos faros led delan-teros, que mantienen la forma redondea-da, unos pilotos traseros más grandes, así como una serie de elementos horizontales en la zaga, que le confieren un mayor aplomo al vehículo.

Motores

Más allá de los retoques externos, en el interior es donde se han aplicado las gran-des modificaciones en el nuevo Mini. En el apartado mecánico, se ofrecen por primera vez motores de tres (1.2 y 1.5) y cuatro ci-lindros (2.0). En gasolina, están disponibles cuatro opciones (75 CV, 102 CV, 136 CV y 192 CV), frente a las tres de diésel (95 CV, 116 CV y 170 CV). Los propulsores cuen-tan con sistema turbo e inyección directa, y se pueden asociar con una transmisión de seis velocidades tanto manual como au-tomática. Entre ellos, el más eficiente es la versión ONE de gasóleo, con 95 CV, que registra 3,4 litros de consumo y 89 gramos de emisiones de CO2.

En esta nueva generación, Mini ha in-tensificado el comportamiento del coche como un kart, gracias a numerosos cam-

bios del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez. El conductor, gracias a la opción Mini Driving Modes, puede cambiar los reglajes del coche, en tres modalidades diferentes (la estándar, la deportiva y la verde), que se marcan con colores en un nuevo panel de instru-mentos central con anillo led.

La revolución de espíritu también ha llegado al equipamiento de seguridad y de confort, donde destaca un capó de retracción parcial automático para prote-ger a los peatones en caso de colisión, el head-up display en el parabrisas para mos-trar información relevante, el asistente de aparcamiento o el control de crucero ac-tivo con función de detección de señales de tráfico. En el apartado de conectividad, está disponible el sistema Mini Connected, que en sus tres niveles de acabado ofrece diferentes funcionalidades de seguridad, información y entretenimiento.

De partida, la marca comercializará las versiones Cooper, Cooper S y Cooper D. Más adelante, en dos tandas, una en abril y otra en julio, se completará la familia. El precio de los modelos de gasolina parte desde los 16.550 euros y el de los diésel desde los 19.550 euros.

La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un motor más potente y que mejora la aceleración. A pesar de ello, VW ha

vuelto a dar otra vuelta de tuerca en su esquema de eficiencia, logrando que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.

La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un

Volkswagen Golf R

Excelencia deportiva Excelencia deportiva

La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un motor más potente y que mejora la aceleración. A pesar de ello, VW ha

vuelto a dar otra vuelta de tuerca en su esquema de eficiencia, logrando que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.que el coche consuma hasta un 18% menos que el modelo anterior.

La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un La cuarta generación del Golf R acentúa su carácter deportivo, con un

JavIer Menéndez / Pas de la casa (andorra)

El ‘jefe’ de los deportivos en la gama Golf, la ver-sión R, llega a la cuarta

generación con importantes mejoras, que le convierten en un coche más rápido y más efi-ciente. El nuevo modelo equipa un motor 2.0 de cuatro cilindros que entrega 300 CV, 30 más que en la generación anterior; con un par máximo de 380 Nm. A pesar de este repunte en la po-tencia, consigue recortar el con-sumo de combustible hasta un

18%, según informa la marca. El propulsor, asociado a un cam-bio manual de seis velocidades, consume 7,1 litros (antes 8,5 l) y emite 165 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (antes 199 g), unos registros que se reducen aún más si la transmisión que se lleva es una automática de doble embrague DSG, también de seis marchas. En este caso, se alcan-za un consumo de 6,9 l y unas emisiones de 159 g.

Con estos sistemas motri-ces, que cumplen la normativa Euro 6 y están equipados con

start&stop, se ha mejorado sus-tancialmente la aceleración. Así, con el cambio manual, pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (an-tes en 5,7), mientras que con el automático en 4,9. Al igual que en las generaciones anteriores, el Golf R tiene tracción integral (4Motion), sin embargo el nue-vo ha mejorado las prestaciones gracias a la incorporación de la quinta generación del sistema de embrague Haldex, que es «más rápido y eficaz».

El conductor de este portento deportivo se beneficia de diver-

sas tecnologías de asistencia, en-tre ellas un autoblocante electró-nico delantero y trasero (EDS), un sistema de frenada selectiva en curva (XDS+), el control de esta-bilidad, y la amortiguación varia-ble. En el primer caso, cuando la rueda de un lado de uno de los ejes tiene deslizamiento excesivo y no puede impulsar al coche, el sistema interviene frenándola, lo que permite aumentar el par de la otra para impulsar al vehícu-lo. En el segundo caso, el XDS+ permite que las ruedas interiores puedan frenar más que las ex-teriores, un aspecto con el que el modelo gana agilidad en sus movimientos. En cuanto al tercer y cuarto dispositivo, el conductor tiene la posibilidad de modificar los reglajes consiguiendo un mo-do de conducción más deportivo o uno más confortable.

Todo ello se acompaña con una reducción de 20 mm de la altura de la carrocería respecto a un Golf convencional, de una elasticidad menor de los muelles

y de una nueva calibración de la suspensión.

Golf 100%

La cuarta generación luce un di-seño que realza las líneas depor-tivas, sin que ello suponga per-der la identidad de la gama Golf. Respecto al modelo convencio-nal, se distingue en el frontal por el paragolpes con entradas de aire muy grandes, por la parrilla del radiador y por las luces diur-nas integradas en los faros que cuentan con nuevos trazos. En la parte trasera, destacan unos pilotos oscurecidos y un sistema de escape con dos tubos y cua-tro salidas cromadas.

En cuanto al interior, el coche dispone de una tapicería diferen-te, inserciones específicas en el salpicadero y las puertas, pedales de acero inoxidable e instrumen-tación diferente.

El Golf R tiene un precio de 39.230 euros en la versión con cambio manual y de 41.420 euros con el automático.

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S12

2ª quincena marzo de 2014

Camiones ligeros Camiones medios Camiones pesados Furgones Comerciales ligeros

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg. Camiones pesados: rígido Carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), traCtoCamiones (Cortes de potenCia (Cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg.ComerCiales ligeros: miCro van, piCk-up, derivado de turismo.

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales y comerciales

Se incrementa en un 1,5%

Crece la facturación de los carrozados

t.a. / madrid

La facturación de las empresas dedicadas al carrozado de vehí-culos comerciales se incrementó durante el pasado año un 1,5% en nuestro país y se situó en 200 millones de euros, según un infor-me de la consultora DBK.

En España existen cerca de 100 empresas dedicadas al carro-zado de vehículos comerciales y generan un volumen de empleo de unos 1.200 trabajadores.

Este comportamiento posi-tivo de los carrozados comercia-les destaca tras varios ejercicios con tasas negativas —en 2012 el descenso fue del 3,9%— y se debe, según DBK, a la puesta en marcha del Plan PIMA Aire.

De los 85.392 unidades de vehículos comerciales matricu-lados, un 15% correspondieron a unidades con una carrocería especial.

Las furgonetas fueron las que mostraron el comporta-miento más positivo, ya que se superaron las 50.000 unidades,

con un aumento del 22,2% en 2013. Los furgones/combi, de entre 2,8 y 3,5 toneladas, matricularon 19.300 unidades, lo que supuso un aumento del 8%.

Para los próximos dos años,

se estima que el mercado cre-cerá en una horquilla del uno al dos por ciento anual, teniendo en cuenta que se espera una recuperación de la actividad económica y un incremento de las matriculaciones de vehículos comerciales.

Volvo Trucks España, récord de mercado

t.a. / madrid

Volvo Trucks España cerró 2013 logrando un récord en la cuo-ta de mercado, con un 16,5%. Además, según los datos comer-ciales, presentados por Stephane de Creisquer, consejero delegado de la compañía, las ventas de ca-miones de más de 16 toneladas alcanzaron las 1.847 unidades, frente a las 1.703 de 2012 y es-peran que este ejercicio puedan llegar a las 1.900 o incluso a las 2.000 unidades.

Barbadillo, reelegido presidente del CNTC

t.a. / madrid

El pasado 28 de febrero, Rafael Barbadillo volvió a ser elegido, por unanimidad, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), órgano de interlocución del sector ante las Administraciones Públicas.

Barbadillo, entre otros car-gos, es presidente de Asintra (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros) y vi-cepresidente de la Comisión de Transportes de Business Europe.

Se estima que el mercado crecerá en una horquilla del uno al dos por ciento anual

i.g.a. / madrid

El segundo mes del año ha man-tenido el incremento de las ventas, tanto en los vehículos industriales, como en los comerciales. En lo relativo a los primeros se ha regis-trado un crecimiento del 35,7%, muy parecido al que se mantiene en el acumulado, que es de un 37,5%.

Por segmentos, comproba-mos que durante el extinto mes, las matriculaciones crecieron tanto en camiones ligeros, como medios y pesados. En el primero de ellos, se registraron 66 unidades, frente a las 37 del mismo mes del año pasado, es decir, se ha producido un aumento del 78,38%. El acu-mulado, sin embargo, sigue sien-do negativo con un -9,16%.

En el capítulo de camiones medios, el pasado mes se matri-cularon 49 unidades más que en febrero de 2013, así se paso de las 85 unidades a las 134, lo que se traduce en un aumento del 57,65%. El acumulado, por su parte, mantiene un incremento del 12,55%, con 260 unidades en 2014 y 231 en 2013.

En lo que se refiere a los pesa-dos, en febrero se contabilizaron 811 unidades, frente a las 623 de 2013, un incremento del 30,18%. Aquí el acumulado también se mantiene en positivo, ya que se ha pasado de las 1.545 unidades a las 2.244, es decir, el incremento ha sido del 45,24%.

Aniacam achaca este repunte en las ventas de industriales a la

«necesidad de liquidar todos los Euro V que había en stock y no debe verse en ello una reactiva-ción del mercado». La asociación mantiene este argumento dado que, según los datos publicados por el Ministerio de Interior, el ra-tio toneladas/kilómetro transpor-tadas bajó durante el pasado año un 4,9% en el ámbito interior, y las toneladas transportadas lo hi-cieron en un 14%.

En cuanto a los comerciales, los furgones aumentaron sus ven-tas en un 43,48% durante el pa-sado mes, pasando de los 2.033 de febrero de 2013 a los 2.917 del pasado mes. El acumulado, también registra un crecimiento del 40,15% con 5.295 unidades.

Las matriculaciones de comer-ciales ligeros, a su vez, se incre-mentaron en un 55,89%, ya que se matricularon 2.013 unidades más y el acumulado se cifra en 10.130, un 55,80% más que en el mismo periodo del año pasado. Anfac cree que esta tendencia positiva es consecuencia del Plan PIMA Aire, cuya renovación se aprobó el pasado 21 de febrero. «El impulso del Plan PIMA Aire está dando resultados muy positi-vos para la economía española y para el mercado de los vehículos comerciales», afirman, y además, añaden que sigue siendo muy ne-cesario mantener el plan, para re-cuperar «los volúmenes perdidos de años atrás».

Los industriales crecen un 35,7% y los comerciales un 51,4%

Continúa la tendencia positiva en los mercadosDurante el pasado mes de febrero continuaron registrándose cifras positivas en las matriculaciones, tanto de vehículos comerciales (35,7%), como de industriales (51,4%).

Por ende, el acumulado de ambos segmentos mantiene crecimientos,en el caso de los comerciales, de un 50% y en el de los industrialesde un 37,5%.

Anfac cree que esta tendencia positiva es consecuencia del Plan PIMA Aire

Fachada del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95

TOTAL 119 131 -9,16 153 -14,38MARZO 59 70 -15,71ABRIL 75 67 11,94MAYO 63 72 -12,5JUNIO 55 86 -36,05JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17

TOTAL 260 231 12,55 315 -26,67MARZO 108 155 -30,32ABRIL 128 174 -26,44MAYO 188 178 5,62JUNIO 179 187 -4,28JULIO 184 160 15AGOSTO 139 150 -7,33SEPTIEMBRE 102 70 45,71OCTUBRE 117 113 3,54NOVIEMBRE 103 142 -27,46DICIEMBRE 175 142 23,24

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 1.433 922 55,42 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23

TOTAL 2.244 1.545 45,24 1.789 -13,64MARZO 595 819 -27,35ABRIL 677 808 -16,21MAYO 587 687 -14,56JUNIO 638 866 -26,33JULIO 833 836 -0,36AGOSTO 530 581 -8,78SEPTIEMBRE 912 828 10,14OCTUBRE 1.842 1.739 5,92NOVIEMBRE 1.616 1.152 40,28DICIEMBRE 1.286 552 132,97

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.917 2.033 43,48 2.662 -23,63

TOTAL 5.295 3.778 40,15 4.859 -22,25MARZO 2.703 3.561 -24,09ABRIL 2.667 2.431 9,71MAYO 2.708 2.903 -6,72JUNIO 2.969 2.973 -0,13JULIO 3.133 2.803 11,77AGOSTO 1.691 1.698 -0,41SEPTIEMBRE 1.981 1.728 14,64OCTUBRE 2.927 2.417 21,1NOVIEMBRE 2.693 2.202 22,3DICIEMBRE 2.838 2.106 34,76

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.615 3.602 55,89 4.227 -14,79

TOTAL 10.130 6.502 55,80 7.676 -15,29MARZO 4.753 5.662 -16,05ABRIL 4.350 3.855 12,84MAYO 4.580 4.208 8,84JUNIO 5.746 4.192 37,07JULIO 5.635 4.065 38,62AGOSTO 3.520 2.903 21,25SEPTIEMBRE 4.474 3.265 37,03OCTUBRE 5.356 3.845 39,3NOVIEMBRE 4.898 3.876 26,37DICIEMBRE 5.658 3.737 51,4

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00

TOTAL 5 2 150,00 5 -60,00MARZO 1 -80 5 400ABRIL 4 -20 5 400MAYO 1 -50 2 0JUNIO 0 -100 1 -50JULIO 1 0 1 -80AGOSTO 1 -50 2 100SEPTIEMBRE 1 -50 2 100OCTUBRE 4 300 1 -75NOVIEMBRE 1 100 0 -100DICIEMBRE 1 0 1 -50

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 14 10 40,00 5 100,00

TOTAL 26 15 73,33 9 66,67MARZO 8 8 0ABRIL 6 11 -45,45MAYO 8 12 -33,33JUNIO 14 4 250JULIO 8 5 60AGOSTO 4 7 -42,86SEPTIEMBRE 5 4 25OCTUBRE 15 9 66,67NOVIEMBRE 8 7 14,29DICIEMBRE 4 2 100

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16

TOTAL 320 142 125,35 146 -2,74MARZO 110 53 107,55ABRIL 83 75 10,67MAYO 102 57 78,95JUNIO 83 68 22,06JULIO 118 62 90,32AGOSTO 87 57 52,63SEPTIEMBRE 78 38 105,26OCTUBRE 110 93 18,28NOVIEMBRE 95 85 11,76DICIEMBRE 91 54 68,52

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86

TOTAL 361 291 24,05 374 -22,19MARZO 130 206 -36,89ABRIL 165 167 -1,2MAYO 182 200 -9JUNIO 144 191 -24,61JULIO 187 186 0,54AGOSTO 161 156 3,21SEPTIEMBRE 139 116 19,83OCTUBRE 197 178 10,67NOVIEMBRE 143 150 -4,67DICIEMBRE 166 125 32,8

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06

TOTAL 78 63 23,81 64 -1,56MARZO 36 39 -7,69ABRIL 47 25 88MAYO 41 47 -12,77JUNIO 37 49 -24,49JULIO 54 42 28,57AGOSTO 32 41 -21,95SEPTIEMBRE 35 37 -5,41OCTUBRE 39 43 -9,3NOVIEMBRE 38 34 11,76DICIEMBRE 38 40 -5

La Tribuna de AutomociónE S P E C I A L

SALONESGINEBRA2014

Salón Internacional de Ginebra

Conexión total

Ginebra marca un antesy un después en el desarrollode sistemas de conectividad

en los vehículos

14 / La Tribuna de Automoción

SALONES GINEBRA2014

Los motores y el diseño de los vehículos han pasado casi a un segundo plano en este Salón de Ginebra, relegados por la conecti-vidad. Los sistemas presentados no son en absoluto frívolos, ya que, aparte de estar enfocados para el entretenimiento, también

ponen su acento en la seguridad. Especial atención recla-ma Opel con el sistema OnStar que estará disponible en 2015, en Europa, y que ofrecerá acceso a Internet 4G y al que se podrán conectar siete dispositivos, ya sean smar-tphones o tablets. Además, el conductor y los ocupantes también estarán conectados a los centros de rescate, podrán realizar un diagnóstico mensual sobre el estado del coche o recuperarlo en caso de robo.

Mercedes también habla el mismo idioma. El nuevo Clase C permi-tirá a los conductores emplear el interfaz de Apple llamado ‘CarPlay’ que posibilita acceder a mapas, escuchar música o ver mensajes sin inter-ferir en la conducción. Entre las marcas que emplean esta platafor-ma para iPhone se en-cuentran Volvo, Ferrari, Ford, BMW y General Motors, entre otros. Asimismo, Mercedes ha llegado a un acuerdo con Google para incor-porar un sistema similar tan pronto como lo lan-ce destinado a Android.

Los fabricantes apuestan fuerte por el mundo de la conectividadcomo elemento para atraer a los clientes. En la feria suiza, tuvo lugar la presentación de un sinfín de plataformas, que quitaron cierto protagonismo a muchas de las novedades en vehículos y en motores que llevaron las marcas. Por: Pablo M. Ballesteros e Ignacio Anasagasti

Una vez que más de un millón de vehículos de Ford emplean el sistema de control de voz SYNC, la marca del óvalo ha dado el siguiente paso, que es lanzar la segunda edición que se incorpora en la gama Vignale Concept. Con SYNC 2, el conductor sólo tiene que decir «tengo hambre» para que el coche le guíe a un restaurante.

En el sector se da por cierto que cuando se consigue atraer a un cliente joven es probable que a medida que su vida va cambiando se le puedan ir vendiendo modelos de otros segmentos. Si la conectividad es un aspecto impor-tante para los nuevos conductores, también lo es el tamaño y en este sentido se han esmerado mucho las marcas en ofrecer gran variedad de vehículos pequeños en Ginebra. El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, lo ve claro: «Con

los nuevos compactos atraemos a una ge-neración de clientes a nuestra marca». Co-mo prueba, el año pa-sado Mercedes vendió 370.000 unidades en-tre el Clase A, B y CLA en el mundo, lo que supuso un incremento de un 64%.

Nissan también lo ha comprobado con su crossover del segmen-to B. El 85% de los clientes del Juke nunca habían tenido contacto con la marca japone-sa, por eso en Ginebra han presentado el nue-vo Juke. En la misma línea, Volkswagen au-

CrónicaSalón Internacional de Ginebra

Máxima conectividad en Ginebra

La Tribuna de Automoción / 15

SALONES GINEBRA2014

Con la cámara a cuestas

De ‘Bildavos’ y de amor

Qué alegría haber podido

compartir momentos con directivos espa-ñoles en el Salón de Ginebra. Sorpresa con Paco Pérez Botello, presidente de VAESA, que un servidor no tenía el placer de conocer, pero que parece un ejecutivo con grandes conoci-mientos en el terreno comercial dentro del sector. Por su parte, José Manuel Machado aprovechó la ocasión para comunicarle las intenciones de la marca Ford en nues-tro país, que pasan por un agresivo plan industrial y por un, menos agresivo, plan comercial para volver a liderar el mercado de automóviles. José Vicente de los Mozos, de quien tienen en el interior de esta revista sobrada infor-mación, dejó un par de pinceladas de las que nos gusta disfrutar a los que nos dedica-mos a informar del sector, como la pronta entrada en vigor de un tercer turno en la factoría de Valladolid donde se fabrica el Captur. Todo depende de que el mercado es-pañol siga bien y que la apuesta por países asiáticos, principal-mente China, respon-da a las expectativas. Jose María Galofré, consejero delegado de Volvo, nos comentó que las ventas de la marca sueca en nues-tro país en los últimos meses de 2013 y en los dos primeros de este año habían evo-lucionado de distinta manera tanto en volu-men como en buenos resultados. Hay salones que destacan por ser los de la luz, los de la estabilidad o los de la

recuperación, pero en éste hemos ido un poco más allá. Ginebra fue el del amor. Toyota cumplió su cometido poniendo a todas horas la canción del I love it, de Icona Pop. Más de uno se fue con el soniquete dándole vueltas y con la cabe-za como un bombo… Lo cierto, es que la muestra suiza tuvo ritmo y si no que se lo digan a Daniele Schi-llaci, vicepresidente de Ventas y Marketing de Toyota Europa, que se atrevió a bailar cuando sonaba el I don’t care, I love it. I don’t care…

Hablando de alegrías y emoción, donde sí se vivió a flor de piel una buena dosis fue entre los miembros de la delegación de Peu-geot que desembar-caron en Ginebra. No podía ser menos, pues uno de sus coches, el nuevo 308, fue coro-nado como el Mejor del Año en Europa. Y para celebrarlo, quién mejor si no, que los españoles, con José Antonio León y Seve-ro Ochoa a la cabeza, quienes lo festejaron como si hubiese sido la victoria de La Roja en la final del Mun-dial, en medio de una reunión de trabajo con sus compañeros de Comunicación europeos. No es para menos. Enseguida, los temas de ‘números’ quedaron en un...

mentó la leyenda de los Polo, Opel amplió la familia de los Adam, con el Rocks

y el S, y Toyota mostró el nuevo Aygo; Renault, el Twingo; Peu-

geot, el 108 y Citroën, el C1. Y es que en un mercado maduro como el europeo hay que pelear en todos los segmentos, incluido el de los comerciales.

Europa

Las jornadas de prensa no han dejado grandes

anuncios económicos, sin embargo, sí que han sido un

claro exponente de que Europa transita ya por un terreno más fir-

me, que puede desembocar en un ligero crecimiento de ventas en 2014 —Acea prevé

un 2%—, que supondría poner punto y final a una tendencia depresiva de seis ejercicios consecutivos. «El año pasado, éramos cautelosos con las perspectivas europeas y este año es justo lo contrario», explicó el jefe de Ventas del Grupo VW, Christian Klingler, quien añadió que «el estado de ánimo es mejor, pero la realidad es que estamos todavía lejos del máximo de demanda».

El Viejo Continente, por tanto, está rejuveneciendo pro-gresivamente y se ha convertido incluso en el campo de batalla por la rentabilidad de marcas como Seat y Opel, que ya no se centran en aventuras asiáticas, sino que apuestan por seguir creciendo en casa. En este mercado, asistimos a un no parar en la mejora de la eficiencia de las gamas de motores de combustión. Aquí hay novedades, como es el caso de Volvo, que sigue adelante con el despliegue de su familia Drive-E; el de Opel, que está invirtiendo para que en

2016 se haya renovado el 80% de sus propulsores; el de Peugeot, que incorpora por primera vez en el 308 SW los motores turbo tricilíndricos; o el de Honda, que introduce un 1.6 i-DTEC, el primer propulsor de Earth Dreams Tech-nology de última generación lanzado en Europa.

Los planes de los grupos automovilísticos son frenéticos y así tienen previstas ofensivas de producto muy intensas. Por ejemplo, Audi ha anunciado que invertirá 22.000 millones de euros en los próximos cinco años, de los cuales un 70% irá destinado a nuevos productos; o Infiniti que aumentará su gama de vehículos un 60% hasta 2019 y duplicará su oferta de motorizaciones. Por su parte, en 2013 el Grupo VW invir-tió en I+D 10.200 millones, un 15% más que en 2012.

Ginebra 2014 no estuvo capitalizada, como en ediciones anteriores, por presentaciones de modelos propulsados con tecnologías alternativas, lo que no significa que no hubiera alguna incursión de calado. En el ámbito eléctrico, destaca el Kia Soul; en el híbrido, el VW Golf GTE; y en el del hidróge-no, el Honda FCEV y los Toyota FCV y FV2. Tampoco faltaron a la cita los SUV, donde Jeep, con el Renegade; Ford, con el Edge; y VW e Hyundai, respectivamente, con los conceptos T-Roc e Intrado, fueron las notas dominantes. Otros vehículos que dieron juego en el Palexpo fueron los de competición y los deportivos. En el primer caso, el protagonismo se lo lle-vó Porsche presentando el 919 Hybrid, con el que la marca volverá a Le Mans 16 años después; mientras que en el se-gundo hubo multitud de novedades, entre ellas el Audi TT, el Audi S1, el Audi S3 Cabrio, el Lamborghini Huracán, el Ferrari California T o el Bentley Continental GT Speed.

millones invertirá Audi para desarro-llar nuevos produc-tos hasta 201922.000

Por: Javier Menéndez

La 84ª edición del Salón Inter-nacional del Automóvil de Ginebra ha contado con más de 140 primicias mundiales y europeas.

Los sistemas de

conectividad presen-tados en la feria suiza,

entre ellos el de Opel, Mer-cedes, Ford y Volvo, no sólo

buscan entretener al conduc-tor y a los pasajeros dentro del

automóvil, sino que también se convierten en unas he-

rramientas de segu-ridad de primer

nivel

pasa a la página 32...

16 / La Tribuna de Automoción

SALONES GINEBRA2014

16 / La Tribuna de Automoción

L a Tribuna de Automoción.– Ford ha presentado el Mustang y el crossover Edge, ¿qué esperan de estos nuevos vehículos?Stephen Odell.– El Mustang es un icono y vender-lo en Europa da muestra de la amplitud de gama que

podemos tener. No sólo ofrecemos el Focus, que es el coche más vendido en el mundo, sino que podemos tener unos productos tan variados como el Mustang o el Edge.

T.A.– Con estos dos nuevos modelos, ¿tienen la gama más completa del mercado?S.O.– No puedo decirlo, pero sí puedo afirmar que nos hemos com-prometido a lanzar 25 vehículos en cinco años. Así que sí que es-tamos entre los que más. Sin olvidar la gama de comerciales, con

vehículos totalmente nuevos, y todos los todoterrenos, como es el Kuga, el Edge y el EcoSport. Actualmente, en este momento, Ford tiene la gama más completa de su historia.

T.A.– ¿Cuál es el modelo más importante de Ford en Europa?S.O.– No es tan importante seleccionar un modelo concreto, lo im-portante es ser competitivo en todos los segmentos, en el segmento de los comerciales hemos crecido desde un siete a un 10% de pe-netración en el último año. Gracias a los nuevos productos, como el Fiesta, hemos crecido en las ventas a particulares un punto en general, así como hemos mejorado la opinión sobre nuestra marca. Siempre va a ser importante ser competitivos en el segmento B y C, porque son segmentos grandes en Europa.

T.A.– ¿Cómo ve el mercado europeo en los próximos cinco años?S.O.– Esperamos que la industria crezca ligeramente en los próxi-mos cinco años, aunque nuestra renovación de modelos va a ir más rápido que el mercado. No podemos hacer una previsión de penetración a cinco años, primero hay que ver cómo va a acabar este año. Según como vaya evolucionando el mercado iremos balanceando nuestra capacidad, nuestros productos y nuestros planes.

T.A.– En los últimos años hemos visto cómo ha habido plantas que se han tenido que ver abocadas al cierre, ¿con-sidera que aún hay sobrecapacidad productiva en Europa?S.O.– Vamos a ver algunas acciones para ajustar la capacidad, a

final de este año habrá una reducción de nuestra capacidad de un 18%, que es lo que consideramos adecuado para el entorno de mercado que tenemos. Pero sí que hay sobrecapacidad insta-lada en general en la industria en otras compañías, que es lo que genera una excesiva competitividad en los precios.

T.A.– ¿Qué posición ocupa Almussafes en Ford?S.O.– Nunca hacemos un orden, pero es una parte importante de la producción europea. Al igual que cualquier otra planta, in-tentaremos utilizar al máximo la capacidad.

T. A.– ¿Cuándo alcanzará la capacidad máxima la planta española?S.O.– Este año empezaremos a fabricar Mondeo, el año que vie-ne S-Max y Galaxy y supuestamente dependiendo de la evolu-ción del mercado, estaremos en disposición de llegar al máximo de capacidad.

T.A.– ¿Cuántos trabajadores harían falta para alcanzar la máxima capacidad instalada?S.O.– Siempre tenemos la posibilidad de flexibilizar la masa labo-ral en función de la demanda.

T.A.– ¿Cuál es la relación de Ford con los proveedores?S.O.– Tenemos una relación excelente con nuestros proveedo-res en todo el mundo, intentamos mantener buenas y largas re-laciones, porque es bueno para el largo ciclo del producto, los proveedores son muy importantes en el desarrollo de nuestros productos.

T.A.– ¿Van a integrar más proveedores en Ford como ha ocurrido con Johnson Controls en Almussafes?S.O.– No hay una estrategia común, se mira cada caso y se deci-de en función de cada circunstancia.

T.A.– ¿Con qué políticas pueden los Gobiernos europeos ayudar al sector?S.O.– En primer lugar, que los acuerdos de libre comercio estén equilibrados y segundo, ajustar las relaciones laborales para evitar el miedo a que cuando contratas gente, genere altos costes, pero hay muchas iniciativas que se pueden implementar.

Entrevista - Stephen Odell,

»Aún hay sobrecapacidad productivaen Europa en otras compañías«

Vicepresidente ejecutivo y presidente de Ford en Europa, Oriente Medio y África

El año que viene la planta de Almussafes estará en disposición de alcanzar su capacidad máxima productiva, gracias al inicio de la fabricación del Mondeo en 2014 y del S-Max y el Galaxy en 2015

La gama de vehículos DS, fru-to de su éxito comercial, se va a convertir en una marca

independiente de Citroën, según ha anunciado el próximo presidente de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tava-res. La escisión de las operaciones entre ambas firmas supondrá re-plicar el modelo de negocio de los fabricantes alemanes que «hacen dinero principalmente gracias a sus marcas premium, y DS es la pre-mium de PSA».

El directivo de origen portu-gués ha informado de que estaba impresionado con lo que Citroën hacía con el sello DS, mientras era el número dos de Renault. «Tan pronto como entré en PSA, felicité al equipo DS por su excelente tra-bajo», apostilló. Tavares no especifi-có cuándo se hará realidad la inde-pendencia, no obstante fuentes de la empresa han indicado que en los mercados fuera de Europa se pro-cederá a ello de manera inmediata, mientras que en el Viejo Continente se seguirá funcionando, por el mo-mento, como hasta ahora, es decir gestionando las ventas desde los concesionarios de Citroën.

Uno de los motivos, aparte de los elevados volúmenes de ventas, por los que el grupo francés ha to-mado la decisión es porque dos ter-cios de los clientes de DS son nue-vos y no habían comprado antes un Citroën.

La marca DS se escindirá de Citroën

Carlos Tavares, próximopresidentedel grupo PSA.

Noticias

La Tribuna de Automoción / 17

SALONES GINEBRA2014GINEBRA2014

Volkswagen T-Roc

El concepto T-Roc es una prueba de que los SUV están en auge. El prototipo tiene una gran semejanza con el Golf, equipa un motor turbodiésel 2.0 TDI de 184 CV, que consume 4,9 litros a los 100 kilómetros.

Nissan Juke

Tres años después del primer Juke y con 420.000 ventas, vuelve el crossover del segmento B. Pre-senta dos mejoras: un maletero un 40% mayor y un motor 1.2 tuboalimentado de gasolina nuevo.

Mercedes Clase S Coupé

Jaguar XF R-Sport

Este modelo es el primer coche familiar de alto rendimiento de Jaguar y no se venderá en principio en España ni en Por-tugal. Con un motor 5.0 V8 sobrealimen-tado, alcanza hasta 300 km/h.

Jeep Renegade

Es el primer todo-terreno pequeño de Jeep, con lo que se une a la ola de los SUV pequeños. Tam-bién es el primero en su segmento en equipar una caja au-tomática de nueve velocidades.

Lamborghini Huracán

Este deportivo futurístico pre-senta un motor atmosférico V10 de 5.2 litros lo que le permite alcanzar los 325 kilómetros por hora y pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

El proyecto del nuevo SUV de Seat es la historia de nunca acabar. Siguen pasando los me-

ses y todavía el Grupo VW sigue sin confirmar oficialmente el desarrollo del producto, algo que parece asegurado; ni su lugar de fabricación, que es muy probable que sea una planta de Skoda en la República Checa. Sea como fue-re, el vehículo llegará como pronto en 2016, según fuentes del sector, una fecha tardía respecto a otros compe-tidores que ya cuentan con modelos en el mercado. Sin embargo, esto no parece preocuparle a la cúpula de la marca. A preguntas de la prensa en un encuentro durante el Salón de Gi-nebra, el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, señaló con contundencia que no le preocupa que se retrase su lanzamiento y que no va a ser un handicap en el futuro. «Sabemos que podemos hacer un trabajo extraordi-nario y no estoy preocupado por ello», sentenció.

El directivo alemán concretó que «Seat necesita entrar en segmentos de volumen y de rentabilidad elevada» como el de los SUV, un modelo que supone «un paso lógico y necesario»

para su marca y sobre cuya decisión fi-nal de producción se mostró «optimis-ta». La comercialización de este coche aportará un granito de arena a la em-presa para retornar a los números ne-gros, un escenario sobre el que precisó que no puede dar fecha y cuya conse-cución dependerá del «entorno».

Otro tema que se abordó fue el del mercado chino y el ruso. Sobre el primero, declaró que el modelo de im-portación que en estos momentos tie-ne la marca «no funcionará» por cues-tiones arancelarias y que el «éxito» depende de si acaban fabricando allí, una decisión que «ahora» está «en fase de análisis». «Es una de las ma-yores decisiones empresariales que po-demos tomar», destacó el presidente. En cuanto al segundo mercado, donde cuentan con 25 concesionarios, indicó que con los planes de expansión hay que tener «mucha cautela» actual-mente, debido al empeoramiento del tipo de cambio. Al margen de estos destinos, Stackmann quiso dejar claro que su apuesta pasa, sobre todo, por crecer en Europa, donde hay «mucho potencial», ya que en muchos países apenas registran un 1% de cuota.

El presidente de Seat: »No estoy preocupado por que se retrase el lanzamiento del SUV«

El presidente de Seat, Jür-gen Stack-mann, durante su interven-ción en la 84ª edición del Salón Inter-nacional del Automóvil de Ginebra.

Desde la segunda mitad de 2014, este coupé de más de cinco metros de longitud se venderá con un motor biturbo de 4.663 cc V8, y una potencia de 455 CV. Incorporará numerosos sistemas de seguridad.

18 / La Tribuna de Automoción

SALONES GINEBRA2014

El presidente de Opel, Karl-Thomas Neumann, ha subrayado, en una mesa redonda en Ginebra, que «China no es un mercado de exportación

para nosotros», porque General Motors tiene ya una marca «fuerte» allí y construir otra «costaría una for-tuna». La principal apuesta de crecimiento de la firma alemana es, por el contrario, Europa, donde van a con-centrar sus inversiones.

En este mercado, Opel mantuvo su cuota de mer-cado en 2013, algo que sucedía por primera vez en 14 años, y consiguió reducir sus pérdidas en más de la mitad. Más allá de ello, para su máximo dirigente lo más importante es el cambio de mentalidad que están experimentando tanto sus empleados como su red, que ya piensan que «vamos a ganar».

Para este ejercicio, la marca alemana prevé que el mercado europeo crecerá «un poco», lo que le permitirá «aumentar cuota y vender más coches». Dentro del pro-ceso para recuperar la rentabilidad, el presidente señaló que lo «crucial» es que los productos que desarrollen se conviertan en superventas, como el Adam y el Mokka. Asimismo, explicó que tienen por delante la tarea de co-municar los atributos de la marca a los consumidores.

Acerca de la salida de Chevrolet de Europa en 2015, apuntó que «no estoy confiado en ganar el 1% de cuo-ta de mercado de esta marca». El escenario que maneja es que Opel se quede con «una parte del pastel» y sus competidores, otra.

Internet para todos

Neumann también anunció que en 2015 van a empe-zar a desplegar en Europa el sistema OnStar de Ge-neral Motors que permite una conexión inalámbrica a Internet con 4G dentro de los vehículos. Esta tec-nología ya está presente en Estados Unidos, Canadá, México y China, formando la red de automóviles co-nectados más grande del mundo, con 6,5 millones de clientes. La idea de Opel es que el servicio se oferte de serie «en la mayoría de los coches de la gama».

Otro campo de batalla del fabricante alemán en el Viejo Continente para impulsar sus matriculaciones es el de las motorizaciones eficientes. Opel trabaja para renovar en 2016 el 80% de sus propulsores, lanzando tres nuevas familias con 13 dispositivos di-ferentes.

Cuando acabó el año 2013, Toyota había superado la ci-fra de seis millones de vehículos híbridos vendidos en el mundo. De ellos, el último millón, en los últimos nueve

meses. La marca japonesa es consciente del tirón de los híbridos y por eso Karl Schlicht, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Europe, ha anunciado que entre 2014 y 2015 sacarán 15 modelos –entre nuevos y renovados– que emplean esta tecnología. Ade-más, buscarán nuevos mercados para expandir esta tecnología.

No obstante, Toyota no va a quedarse quieta. Schlicht ha re-novado su compromiso de lanzar un vehículo de hidrógeno en 2015. Según el directivo de Toyota, esta energía es una gran

oportunidad ya que puede crear puestos de trabajo y estimular las economías locales, porque puede ser producido en cualquier lugar, empleando, además, energías renovables.

A pesar de que «hay un largo camino que recorrer», el ejecu-tivo recordó que se decía lo mismo hace 10 años de los coches hí-bridos y hoy en día son una realidad de seis millones de vehículos que los fabricantes han tenido que adoptar tarde o temprano.

Para desarrollar el proyecto del hidrógeno Toyota cuenta con el acuerdo con el Grupo BMW. De momento, en Ginebra Toyota mostró dos proyectos con este tipo de tecnología: el FV2 y el FCV.

El presidente ejecutivo de BMW, Norbert Reithofer, señaló que en 2014 el grupo alemán pretende batir el récord de ven-

tas de 2013, a pesar de que fue la mayor cifra de matriculaciones de una compañía premium en toda la historia. El ejecutivo pretende colocar más de dos millones de vehículos entre BMW, Mini y Rolls-Royce, en todo el mundo. Los dos primeros meses del año hacen pensar que el Grupo BMW puede conseguir superar la marca del pasado ejercicio ya que ha vendido cerca de 270.000 unidades entre enero y febrero, lo que supone el mejor arranque del consorcio germano y un incremento del 6,5% interanual.

Para lograr batir la cifra de dos millones de unidades, la aportación de Mini será clave. Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Admi-nistración de BMW, apuntó en la misma línea al apostar que Mini superará en 2014 las 305.000 unidades vendidas en 2013.

«China no es un mercado de exportación para Opel», según Neumann

Toyota, 15 nuevos híbridos e hidrógeno

El Grupo BMW prevé vender más de dos millones de unidades y romper el récord de 2013

A la izquierda, Karl-Thomas Neumann saluda a Dan Ammann, di-rector de GM, y que también ha sido nombrado presidente del Consejo de Supervisión de Opel, en susti-tución de Steve Girsky.

NorbertReithofer, presidente ejecutivode BMW.

Noticias

La Tribuna de Automoción / 19

SALONES GINEBRA2014

Audi TTS

Fabricado en Hun-gría, integra el nuevo cockpit virtual y los faros Matriz led. En su tercera genera-ción, se ofrece con un motor de gasoli-na 2.0 tope de gama que es capaz de desarrollar 310 CV.

Renault Twingo

A la venta desde marzo de 2015 en Es-paña, tiene el motor atrás. Se ofertará con dos propulsores de gasolina de 70 CV y 90 CV. Es 10 cm más corto que su predecesor pero más amplio en el interior.

Peugeot 308 SW

Es la versión familiar del 308. Respecto a la carrocería cinco puertas es más larga y cuenta con un maletero mayor. A la venta en mayo, ofer-ta por primera vez en la marca motores turbo tricilíndricos.

Mazda Hazumi

Prototipo que marca el camino del próxi-mo subcompacto de la marca nipona. Integra el lenguaje de diseño Kodo y la última tecnología SkyActiv, con un motor 1.5 litros, que emite menos de 90 g.

Honda Civic Type R

Primicia mundial que muestra el lenguaje de diseño de la ver-sión de producción que se venderá en 2015. Este modelo contará con un mo-tor 2.0 de inyección directa con 280 CV de potencia.

Volvo Concept State

Es el tercero de los concept que ha presentado la marca, que descubren cómo serán los futuros modelos. Éste des-vela el interior, donde destaca un gran panel de mandos tipo tableta muy intuitivo.

Segundo año en Ginebra de Qoros y esta vez lo hace con la certeza de las cinco estrellas

Euro NCAP que consiguió el Qoros 3 sedán y que le convierten en el segun-do coche más seguro de la historia. En 2014, la marca china, con cabeza europea, ha presentado el Qoros 3 Hatch, un modelo considerado como un segmento C+, ya que ha buscado tener más espacio de lo habitual en este segmento. No obstante, presen-ta unas dimensiones más contenidas que su predecesor por lo que, según fuentes de la entidad, le acercan más al mercado español.

Qoros ha elegido un concesiona-rio de Bratislava (Eslovaquia) donde ya han empezado las pruebas europeas, para expandirse a partir de 2016 de

este a oeste, llegando a España y a Portugal en último lugar, aunque tam-bién dentro del año 2016.

A pesar de que aún no ha elegi-do importador para España, la marca confía en llegar a un acuerdo antes de fin de año, para poder formar a los concesionarios en 2015 y lanzar en 2016 con un precio inferior a 20.000 euros para ambos modelos, aunque el sedán será ligeramente más caro que el Hatch. A pesar de que Qoros prefe-riría unos puntos de venta en los que sólo estuvieran sus modelos, señala que «no es un requisito» y apunta que podrán distribuirse en concesionarios multimarca.

De momento en China tienen 20 concesionarios, pero prevén finalizar 2014 con cerca de 100.

El desembarco de Qoros ha comenzado en Eslovaquia y cristalizará en 2016

El vicepresi-

dente de Qoros

(izq.), Volker

Steinwascher,

da la mano al

director ejecuti-

vo de diseño de

la marca china

Karl Schlicht,

vicepresidente

ejecutivo de

Toyota Motor

Europe.

20 / La Tribuna de Automoción

SALONES GINEBRA2014Entrevista

José Vicente de los Mozos, vicepresidente ejecutivo industrial y de Componentes de Renault y presidente de Renault España

«Prevemos llegar al 100% de capacidad de producción en Europa en 2016»

L a Tribuna de Auto-moción.— ¿En qué situación se encuentran las fá-bricas de Renault?

¿Cuál es el nivel medio de la utilización de la capacidad pro-ductiva total?José Vicente de los Mozos.— Hablar de ocupación depende de la región. Por ejemplo, en Europa, Rusia está saturada, en Brasil se está trabajando a tres turnos, en India, con el Duster, también se está trabajando... En Europa, que es lo más importante, la capacidad media de utilización es del 73% en estos momentos, considerando cinco días y dos turnos, y la previ-sión para 2016 es llegar al 100%. Cuando ves el panorama en el continente, ves que en Eslovenia tienes el nuevo Twingo; en Francia tienes a Batilly que hace el Master y que está a tres turnos; tienes a Sandouville, en la que preparamos el Trafic; Maubeuge tiene el Kan-goo y la Citan para Daimler; Flins donde hemos arrancado con el Zoe y Clio; y Douai en la que esta-mos preparando el nuevo Espace y otros proyectos.

En España, con el Captur es-tamos desde hace meses con el segundo turno; es un coche que está respondiendo muy bien al mercado y estamos viendo cómo hacer más unidades. En Palencia, con el Mégane con la nueva iden-tidad de marca, trabajamos a dos turnos y en paralelo estamos pre-parando el Plan Industrial para un nuevo modelo. Tanto en motores como en Sevilla estamos haciendo más volumen que el año pasado.

T.A.— ¿Renault cuenta con una capacidad de producción acor-de al mercado?J.V.D.M.— El problema de sobre-

capacidad en Europa existe en glo-bal. Nosotros qué hemos hecho en Renault, mejorar la competitividad. La evolución en competitividad en Europa en los últimos años ha sido enorme, prueba de ello es que he-mos ganado la fabricación del Mi-cra en la planta de Flins, con más de 150.000 coches. Si no hubiése-mos sido competitivos, Nissan no nos habría dado esta posibilidad. La ventaja de Renault es una ven-taja con la alianza con Nissan y el partenariado que tenemos con Daimler con nuevos motores. He-mos avanzado en competitividad de las fábricas que se ha visto refrendada con los acuerdos de competitividad que hemos firma-do en Francia y España. El compro-miso es no cerrar ninguna fábrica hasta 2016.

T.A.— ¿Cuáles son los principa-les retos a los que se enfrentan las factorías de Renault? ¿Y las áreas de mejora?J.V.D.M.— Depen-de. Tenemos un ranking con Nissan. Hay fábricas que son muy competiti-vas en cos-te global, otras en las que hay que mejorar la ca-lidad, otras el tema de plazos… Dependiendo del pará-metro que contemplemos nos sale el área de mejora. Estamos en un continuo benchmarketing entre Renault y Nissan, y copiamos las mejores prácticas.

T.A.— En el caso de las fábricas españolas, ¿qué hace falta aho-

ra para seguir ganando compe-titividad?J.V.D.M.— La logística es un tema y tenemos que buscar la excelencia en la ejecución de la fabricación, entre otras cosas. No podemos dormirnos en los laureles y pensar que son lo mejor, porque no lo son. La logística no es buena, por-que España es un país retirado; la red de proveedores no es lo ideal que debería ser, y los trabajadores saben que tenemos que mejorar en estos campos.

T.A.— ¿Qué diferencias hay en el coste energético entre los distintos mercados?J.V.D.M.— Si comparas los costes energéticos de una fábrica en Es-tados Unidos y los de Europa, los europeos son tres veces mayores. Es cierto que son mercados dife-rentes, pero no es normal que en una zona diferente los costes sean

tres veces más bajos. Tenemos un problema de cuota de energía en Europa, y más en España, donde es más cara la energía en las fábri-cas que, por ejemplo, en Francia, y eso es un handicap.

T.A.— ¿Cuántas plataformas van a compartir Renault y Nis-san en el futuro?J.V.D.M.— Hemos hecho una para el segmento C, se va a tra-bajar en otra plataforma CMF pa-ra vehículos B y la idea es que en el futuro haya otra. En definitiva, que tengamos, tres o cuatro pla-taformas donde podamos colocar todos los vehículos de la Alianza, pero esto a medio-largo plazo.

T.A.— Con la reorganización de la estructura de Renault en Eu-ropa se establecieron unos ob-jetivos de reducción de perso-nal técnico. ¿Se va a profundi-

zar en este recorte en España?J.V.D.M.— Nosotros tenemos unos ratios de personal técnico respecto al personal total en fun-ción de la actividad. En España, queremos ser excelentes en co-mercio, en la industria, en la inge-niería y en este sentido nuestras organizaciones tienen que ser lean y responder a esa excelencia. Esta-mos al lado de Francia y, si no so-mos competitivos, nuestro futuro va a peligrar.

T.A.— ¿Ese objetivo de excelen-cia tiene que ver con el número de empleados?J.V.D.M.— Todo depende del vo-lumen de fabricación y la no dupli-cación de tareas.

T.A.— ¿Vamos a ver el tercer turno del Captur este año?J.V.D.M.— En función de cómo evolucionen los mercados lo es-tudiaremos. La industria tiene que suministrar al comercio los coches que necesita. Hoy en día, hacemos 3.700 a la semana y hay capacidad para hacer más. Con dos turnos se pueden llegar a fabricar 4.500.

T.A.— ¿La fábrica de Palencia mantendrá el turno y medio con el que está trabajando?J.V.D.M.— Depende del mercado. Mientras el mercado aguante lo tendremos.

T.A.— ¿Va a poner en marcha en breve Renault la ya anun-ciada Escuela de Aprendices?J.V.D.M.— La Escuela de Renault Experience va a ser una realidad con los tres ejes, para ingenieros, formación profesional y operarios. Será la primera escuela del auto-móvil integral en España. Con los operarios de base se va a poner en marcha el programa este año.

El problema de la sobrecapacidad de producción en Europa sigue estando presente, en opinión del vicepre-sidente ejecutivo industrial y de Componentes de Renault, José Vicente de los Mozos. En una entrevista, ha explicado que las fábricas de su marca, en este contexto, lo que han hecho ha sido mejorar su competitivi-dad para ganar volúmenes de producción, incluso, de su socio de alianza, Nissan.

En las plantas

españolas tene-mos que mejorar, por ejemplo, la logística y buscar la excelencia

en la ejecución de la fabricación

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S21

2ª quincena marzo de 2014

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en marzoCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorTake Car S.L. Oiartzun (Guipúzcoa ) Juan Miguel Sanz SanvicensEnikgas S.L. Linares (Jaén) Diego Olivares MartínezSubastas Rioja S.L. Logroño (La Rioja) Palacio David San martínTosal Motor S.L. Oviedo (Asturias) S.A.S y J.A.F.Grupo Setamoto S.L. Alzira (Valencia) Fernando Gorba MartíLuzuri Car & Trucks Renta 2014 S.L. Erandio (Vizcaya) Jaione Asolo Bajeneta Montgo Quads S.L. Denia (Alicante) Gaston Cousin RikSalinger Automoción S.L. San Vicente del Raspeig (Alicante) Pedro Santana MedranoMarvalcar Sanirbos S.L. Málaga D.S.M. y B.L.B.G.Tuttocars Franquicia S.L. Murcia Nicolás Irene SáezMotorworld Car Sales S.L. Arona (Tenerife) Rebbeca SwainemmaMon Camper Rent a Van S.L. Alforja (Tarragona) M.D.L.G. y J.O.R.E.Barcelona Motorsport Events S.L. Barcelona Jordi Sumarroca ClaverolKatala Transport Solutions S.L. Los Barrios (Cádiz) Adrianus de Reuver MarcelRetacar 14 Huelva S.L. Huelva Manuel Jesús Acevedo GómezCargo Ego-Trans S.L. Albox (Almería) Javier Fernández BerbelPlaza Rent S.L. Alella (Barcelona) Kaspar Bertans Turinsa Diesel Tools S.L. Barcelona Ricardo Mateu GonzálezTransp. y excav. Zala SL Pamplona (Navarra) Faustino Zarranz LacunzaAutomatismos Rodaira S.L. Mos (Pontevedra) J.J.A.G. y J.L.R.D.Área Motor Ocasión S.L. Los Palacios (Sevilla) Alicia Pérez CanoJJ Car Norte SL Bilbao (Vizcaya) Juan José Vallejo AmayaAlba Autos Alicante S.L. Busot (Alicante) Álvaro Silvente DevesaAutomotor Huesca S.L. Huesca L.D.F.S. y R.F.G.Restasol Inversiones S.L. León Javier Lasarte RemachaAutos Iontur S.L. Mejorada del Campo (Madrid) Ionut TurlonAs S.L. Beriain (Navarra) Filtercat España S.L.Osdrich S.L. Mogan (Las Palmas) Radin StehnoDreams Cars Experience S.L. Igualada (Barcelona) Alfonso Morales NavarroCastellón Renting S.L. Castellón de la Plana Julio Esteve Gastaldo

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorAutotalleres Gonmar S.L.L. V. de los Barros (Badajos) J.P.M., F.C.G. y J.G.I.Gear Solutions ES S.L. Barcelona Negro MaurizioGrúas y transportes Usazuri S.L. Ordizia (Guipúzcoa) Íñigo Usabiaga ZuriarrainGaraje Norte Plaza Zaragoza S.L. San Sebastián (Guipúzcoa) J. Carlos Arostegui AldasoroSoauto Servicios Integrales S.L. Estella (Navarra) F.J.O.A., I.M.C. y J.M.D.C.Canan Wash S.L. Tegueste (Tenerife) E.P.P. y J.L.D.M.Neumáticos Trif S.L. Seseña (Toledo) M.D.L.G. y J.O.R.E. Subm i reparacions Bopa S.L. Barcelona María Carmen Bonell PallasTalleres Goldebi S.L. Villatuerta (Navarra) E.A.C. y J.L.R.A.Vans 3.0 S.L. Valencia Isaac Sanchís GinerAuto Motor Ventilla S.L. Madrid Luis Ramírez CaseroReco Rental S.L. Castilleja de la Cuesta (Sevilla) Álvaro Montero AguilarAntón Autocenter S.L. Valencia E.A.M. y E.A.L.Talleres Sanyit S.L. Bilbao (Vizcaya) Antonio Rodríguez PereiraMultitalleres Lagún Onak S.L. Mungia (Vizcaya) Íñigo Granja HernáezEsteban Boxes S.L. Zaragoza Juan Agustín Esteban CostaAfer Taller Mecánica S.L. Barcelona Josep Mateo TorrentsÁrea de Servicio A4 km 132 S.L. Villarrubia de los Ojos (C. Real) Pablo Muñoz GarcíaTalleres Riveiro Garabato S.L. Cambre (La Coruña) Jesús Ángel Riveiro ÁlvarezGaratge Evolution S.L. Sant Feliu de Buixalleu (Gerona) María del Mar Fortuny RoigCristalería Automóvil Granada S.L. Huetor Vega (Almería) Roberto López RuizTalleres leal El Brecha S.L. Monóvar (Alicante) Basilisa Pastor NavarroTaller Requena 14-89 S.L. Cartagena (Murcia) Antonio Requena SauraAlcolea Auto S.L. Alcorcón (Madrid) Juan Carlos Alcolea RiosTalleres Andalucía 2010 S.L. La Unión (Murcia) A.M.G. y A.J.H.Dos Hermanas Autolavado S.L. Dos Hermanas (Sevilla) David José Querejeta LuccioniFernández Center S.L. Sevilla Victoria García MorenoAutopista Sur S.L. Valencia Francisco José Cano GómezAGD Automóviles S.L. Naquera (Valencia) Antonio García DomenechSoluc. del mecanizado Bian S.L. Vitoria David Calvo Cabrero

C.O.G. / Madrid

Seat inauguró hace unos días la nueva imagen de los con-cesionarios de la marca, que supone «un vínculo perfecto entre la identidad corporativa de Seat y los seis valores fun-damentales de la compañía: diseño, dinamismo, espíritu joven, eficiencia, fiabilidad y

accesibilidad», según señaló Jürgen Stackmann, presidente de Seat.

Este cambio de imagen, sin embargo, tardará en llegar a nuestro país «ante la situa-ción del mercado, sólo se apli-cará en los concesionarios de nueva designación, según ha podido saber este medio».

Una concesión de Berlín muestra la nueva estética

Seat renueva la imagen de su red

CarlOs OlMO / Madrid

Los concesionarios de Chevrolet comienzan a ponerse nerviosos. El tiempo pasa y se agota el stock de vehículos con el que cuentan. Están vendiendo ahora lo que queda en las propias concesiones y en las campas de la marca, y se podría agotar al llegar abril. Se están quedando sin vehículos, y no llegan las ofertas individualiza-das a cada concesión para cerrar

el punto de venta, que finalizaría la relación contractual.

La marca dijo, desde el prin-cipio, que pretendía abandonar el mercado nacional, y el euro-peo, antes de verano, aunque el preaviso para la cancelación del concesionario indica que la fecha para la marcha es el próximo 31 de diciembre de 2015. Este cese contractual pretenden hacerlo de forma amistosa y ya se han

mantenido reuniones con cada uno de los concesionarios para exponer la postura de la compa-ñía. Sin embargo, desde la red se quejan de que dichas ofertas no se han trasladado al papel y no han llegado por escrito para su valoración y posible firma.

Hay que tener en cuenta aquí, que General Motors indicó que dicha oferta sería válida has-ta el 31 de marzo, fecha a partir de la cual iría bajando. Desde la red creen que la marca está espe-rando a los últimos días de este plazo para hacer el envío y limi-tar así la posible respuesta de los concesionarios.

Ante esto, muchos concesio-narios están valorando la posibi-lidad de continuar vendiendo ve-hículos, con la normalidad que indica el contrato que mantie-nen, que supondría volver a pe-dir coches a fábrica y que estos contaran con las promociones que han tenido en los últimos años para que los vehículos no queden desposicionados en el mercado.

T.a. / Madrid

Renault España Comercial, la división del grupo de-dicada a comercializar vehículos a través de la red, ha alcanzado un acuerdo para el convenio colectivo interprovincial, que incluye una mejora de las tablas salariales de los trabajadores y el mantenimiento de los beneficios sociales.

El nuevo texto incluye una mejora del sueldo del 0,5%, y otro que dependerá de las ventas de Renault y Dacia en España. Ésta supone una mejora del 0,7%,

si ambas marcas superan las 100.000 unidades vendi-das; del 0,9%, si llegan a las 105.000 matriculaciones y al 1%, si consiguen 110.000 ventas.

Tendrá una vigencia de dos años, supone una jornada laboral de 1.664 horas y garantiza el man-tenimiento de todos los beneficios sociales de la plantilla durante la vigencia, entre los que se inclu-yen ayudas escolares, préstamo a la vivienda, ayu-das de guardería o complementos especiales para el turno de tarde.

Tendrá una vigencia de dos años y prevé un aumento de las tablas salariales

Las filiales de Renault firman el convenio colectivo

Los concesionarios piden que les envíen las ofertas individualizadas para el cierre

La red Chevrolet podría volver a pedir coches

Concesionario de la marca americana.

Ford celebra la tercera edición de los Talleres FordFemme

C.O.G. / Madrid

Ford celebró el pasado 13 de mar-zo, en el Día de la Mujer, la tercera edición de los Talleres FordFemme, destinados al público femenino encaminados a dar a conocer la tecnología que incluyen los últimos vehículos de la marca del óvalo. En total fueron 11 los concesionarios que acogieron esta jornada.

Estas jornadas surgieron hace tres años tras elaborar Ford un es-tudio que mostraba que al 50% de las mujeres no les gusta ser trata-das con condescendencia cuando acuden a un concesionario, y que el 33% usaría más la tecnología y equipamientos que incorpora el ve-hículo si supiera cómo funcionan. Y es que al 25% de las mujeres les gustaría recibir más explicaciones sobre cómo funciona este equipa-miento.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

22

2ª quincena marzo de 2014

✓ La compañía de las Islas Ba-leares, Motor Insular S.L., ha realizado una declaración de unipersonalidad, de ma-nera que desde ahora el socio único será Grupo Martí Tuyols S.L.

✓ La empresa Talleres Autoli-ca S.A., situada en la provin-cia de Barcelona, ha nombra-do a Enrique Garay Blázquez como apoderado solidario.

✓ Recauchutados Córdoba Sevilla S.L., compañía es-tablecida en la provincia de Córdoba, ha nombrado como apoderado a Antonia María Moreno Sanosa.

✓ La empresa situada en la provincia de La Coruña, Talle-res Mas Evolución S.L.L., ha cesado como administrador solidario a Marcos Antonio Díaz Anido.

✓ La empresa situada en la provincia de La Coruña, Au-tos Brea S.L., ha nombrado como apoderado a Manuel Luciano Canedo Pena.

✓ Motos Michel-Quim S.L., de la provincia de La Coruña, ha realizado diversos cambios en sus estatutos, de manera que desde ahora el órgano de administración pasa de solida-rio a único. Así, André Michel cesa en sus funciones como administrador, cargo que os-tentará desde este momento Joaquim Garbulosa Roura en solitario.

✓ Talleres Mecanizado Bianditz S.L., de la provincia de Guipúzcoa, ha nombra-do como apoderado a María Ángeles Ribera García como apoderada.

✓ Taller Mecánico Albisua S.L., de la provincia de Gui-púzcoa, ha nombrado a Fran-cisco Javier Albisua Madariaga como apoderado por lo que éste cesa en sus funciones de administrador único, car-go que desde ahora ocupará Markel Albisua Laskurain.

✓ La compañía Huesca Mo-tor Turismos S.L., de la pro-vincia de Huesca, ha nombra-do como apoderado a Javier Manuel Yubero Ávila.

✓ Recambios Azcoitia S.L., del Principado de Asturias, ha nombrado a Miguel Ángel Vázquez García. Además, ha realizado una modificación es-tatutaria por la cual cambia el objeto social de la compañía de manera que desde ahora también se dedicará a la venta al por mayor de toda clase de repuestos, neumáticos, cubier-tas y materiales del automóvil, y demás vehículos de motor, maquinaria, motores, y acce-sorios de todas clases. Ade-más, también realizará las ac-tividades propias de un taller de reparación y todo tipo de actividades relacionadas con el carrozado de vehículos.

✓ Talleres La Secada S.L., del Principado de Asturias, ha nombrado como apoderado a Victorino Montes Cueto.

Empresas

✓ Grúas y Talleres Asmi S.L., de la provincia de Badajoz, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 14.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 34.200 euros.

✓ La empresa de la provincia de Barcelona, Egara Motor S.A., ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 438.345,36 euros, con lo que el capital total suscrito se si-túa en un total de 708.795,36 euros.

✓ Automecánica Rosa S.L.L. S.L., de la provincia de Jaén, ha emprendido una ampliación de capital de 24.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 27.012 euros.

✓ Carburants Alt Camp S.L., de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 2.575.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 3.026.500 euros.

✓ Sierrabus S.L., de la Comu-nidad de Madrid, ha empren-dido una ampliación de capital por valor de 103.478 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 270.878 euros.

✓ Grúas Mendive S.L., de la Comunidad Foral de Navarra, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 5.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 14.000 euros.

✓ Parking Plaza de Toros Vi-llena S.L., de la provincia de Alicante, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 50.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 53.007 euros.

✓ IERP Motobuykers S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 1.470,60 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 24.791,60 euros.

✓ Talleres Rubio Dólar S.L., de la provincia de Granada, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 82.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 102.000 euros.

✓ Autorepuestos Sgurama S.L., de la provincia de Huelva, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 530.000 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 533.006 euros.

✓ Transportes Crecán Hellín S.L., de la provincia de Alba-cete, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 32.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 61.000 euros.

Cambios de capital

Entrevista - Juan Cano y Andrés González-Zulaica

»Ecosigg acabará 2014 con 500 talleres«

Presidente y gerente de Ecosigg

La Tribuna de Automoción.— ¿En qué consiste Ecosigg?Andrés González-Zulaica.- Eco-sigg nace de una necesidad de los propios talleres en relación con la gestión de los residuos que gene-ra. Parte de los mismos talleres que deciden constituir ALR —Automo-tive Logistical Recicling— que será quien dé los servicios necesarios para el trato adecuado de estos residuos generados.Juan Cano.— Ecosigg surgió pa-ra solucionar una problemática del taller. Está formado por Proassa, que forma parte de la Agrupación Nacional de Concesionarios de Renault, Acevas —Asociación de Concesionarios de Volkswagen, Audi y Skoda—, Anefa —Asocia-ción Nacional Española de Conce-sionarios Fiat—, Ganvam y Ges-ma Consulting. El propio sector intenta solucionar sus problemas sin depender de terceros. Este pro-yecto lo intentaron promover los fabricantes a través de Sigrauto, pero no lo consiguieron.

T.A.— ¿Ecosigg se ocupa del trato final de los residuos?A.G.Z.— No, nosotros lo delega-mos a gestores que han supera-do un proceso de homologación para que den el servicio con unos mínimos de calidad, teniendo en cuenta que algunos de los resi-duos son peligrosos. Nosotros tratamos de que este proceso sea eficaz, seguro e idóneo.

T.A.— ¿Ecosigg dota al taller de los depósitos necesarios para el almacenaje?A.G.Z.— Sí, se entregan en el momento de la implantación, y que son reemplazados por otros nuevos una vez son re-tirados los anteriores.

T.A.— ¿Están encontran-do recelos por parte de

algunas empresas que tratan estos residuos?A.G.Z.— Hay un estatu quo en el sector del tratamiento de residuos, está muy atomizado con gestores locales y productores pequeños, y nosotros podemos modificar esta situación. Ecosigg ha creado un sistema con empresas que actúan a nivel nacional, aunque se apoya en gestores locales. Sin embar-go, otras han visto en nosotros la oportunidad de ampliar negocio.

T.A.— El proyecto lleva un año en funcionamiento y cuentan con unos cincuenta talleres ad-heridos, ¿cuáles son sus objeti-vos a corto plazo?A.G.Z.— Queremos que 2014 ter-mine con unos 500 talleres. Para nosotros es muy importante que Toyota haya comunicado a su red que el sistema Ecosigg ayuda a cumplir las normas medioambien-tales, y les anima a adherirse. So-mos conscientes de que hay otros

constructores que están pensando en hacer esta recomendación.J.C.— Nosotros buscamos conse-guir en torno a tres o cuatro mil talleres en los próximos tres años.

T.A.— ¿Puede un taller ahorrar con Ecosigg?A.G.Z.— Eso es lo que pretende-mos. Ecosigg plantea una eficien-cia en todos los ámbitos. Tiene ánimo de lucro, pero no busca el máximo rendimiento. Pretende-mos mantener la estructura. Esta optimización del servicio lo conse-guimos siendo mayoristas. J.C.— Además, algunos de estos residuos consiguen una revalo-rización en el uso posterior, que pretendemos trasladar al cliente. Nuestra ventajas son la innovación tecnológica, lo gestionamos todo desde una web; y la racionaliza-ción de los gastos, no es lo mismo ir a Almería a por un residuo que ir a por 10. Además, podrían en-trar nuevas empresas y aumenta-

ríamos el nú-mero de ser-vicios que damos.

T.a. / Madrid

La consultora TNS presentó hace unos días su Balan-ce del Sector de la Automoción 2013 donde analiza diferentes campos del sector del motor en nuestro país. En relación a la posventa muestra cómo el ta-ller independiente aumenta su ventaja sobre el oficial, teniendo en cuenta que está perdiendo volumen de actividad, especialmente entre los vehículos de mayor edad.

Se produce una tendencia por la que según los vehículos superan el periodo de garantía cesan su rela-ción con el taller oficial para pasarse al independiente, aunque esto no es igual para todas las marcas. Según este estudio, el 42% de las operaciones realizadas en vehículos de 10 años se realizan en talleres indepen-dientes, que se suman a un 11% de las actuaciones que se efectúan en cadenas especializadas, mientras que el 38% de las reparaciones se ejecutan en redes

oficiales. Por su parte, entre los vehículos que superan los 15 años, el balance se reparte de manera que el 46% de las acciones las hacen los talleres indepen-dientes, el 11% son para las cadenas especializadas, y el 32% para redes oficiales.

Toyota y Mercedes son las marcas que más fideli-dad tienen entres su clientes.

Un estudio de TNS muestra la pérdida de actividad de la posventa de las marcas

El taller independiente distancia al oficial

P O R C O M U N I D A D E S - M E R C A D O F E B R E R O23

2ª quincena marzo de 2014

Alberto G. Molinero / MAdrid

El mercado de auto-m ó v i l e s por co-mun ida -

des volvió a evidenciar una vez más la impor-tancia de Madrid como región que acumula más de un tercio de todas las ventas españolas. En febrero, todas las regiones, salvo dos, crecieron por encima del 24% y 10 por encima del 30%. Sin em-bargo, el mercado general se quedó en un aumento del 17,8% debi-do a que las ventas en Madrid, que supusieron un 35% del to-tal, cayeron un 1,17% con 24.326 unidades, 300 menos que hace un año.

Lo mismo pasa en el acumula-do de los dos primeros meses de 2014. Mientras que la mitad de las regiones crecen por encima del 20%, el mercado general registra apenas un 13,08% de incremento debido a que las ma-triculaciones en Madrid se sitúan en 41.377 unidades, un 3,1% más que en 2013, siendo la peor región en términos porcentuales.

Por lo demás, el resto de regio-nes, que durante todos los años pre-cedentes de crisis han sufrido una mayor caída en las ventas, ahora se recuperan a mayor ritmo. En febrero, Extemadura fue la región que más aumentó sus ventas, un 49,46% y se sitúa como la quinta región en tér-minos porcentuales en lo que va de ejercicio con un ascenso en las ven-tas del 26,6%.

La mejor región del año es Casti-lla-La Mancha, que creció en febrero un 39,3% y suma ya 1.000 unidades más que el año pasado en el acumu-lado de 2014, es decir, un 29,84% más. Ambos archipiélagos registran también crecimientos superiores al 30% en febrero y suman un aumen-to superior al 29% en el acumula-do del año. Canarias también suma 1.000 unidades más que hace un año y Baleares, 800.

En términos absolutos, la re-gión que más crece es Cataluña, con 3.000 unidades más que hace un año y la que menos es Ceuta y Melilla, con apenas 18 unidades más que en los dos primeros meses de 2013, lo que supone un 6,52% de crecimiento, siendo la segunda peor región también en términos porcen-tuales, sólo superada por Madrid.

Comerciales, por encima del 40%

Por segmentos, el mercado español creció en derivados y furgones por encima del 40%. Como es habitual,

el primer mercado obtuvo mejores resultados, con un crecimiento que superó el 55%, liderado, aquí sí, por Madrid, que aumentó sus ventas en 800 unidades hasta un +56,03%. Hubo tres regiones que crecieron por encima del 100%, Asturias, la Comunidad Valenciana y Cantabria, esta última y Castilla-La Mancha cre-cen por encima de ese porcentaje también en el acumulado de 2014. Sólo tres regiones crecen por debajo del 30% y sólo seis por debajo del 60%.

En cuanto al mercado de fur-gones, Madrid también acaparó el protagonismo con un crecimiento del 66,94% y 400 unidades más que hace un año, lo que situó el acumu-lado de 2014 en un crecimiento de casi 600 unidades, un 49% más. En este segmento hubo cuatro regiones

que registraron un menor número de ventas que en febrero del año pasa-do. Cantabria, con una unidad me-nos que en 2013, aún mantiene dos de ventaja en lo que va de 2014.

Por su parte, Ceuta y Melilla per-dió también una unidad en febrero, que se une a la que perdió en enero y suma dos menos que en los dos primeros meses de 2013. Murcia registró dos menos aunque todavía acumula 11 más que el año pasado en el acumulado y un +12,36%. Por último, Extremadura vendió tres fur-gones menos que el año pasado en febrero y en lo que va de 2014 igua-la los números de 2013.

Si el mercado crece a un ritmo del 40% es porque las cuatro prin-cipales regiones del mercado, que copan el 71% de las ventas crecen por encima del 38%.

Todas las regiones, salvo Ceuta y Melilla y la capital, crecen por encima del 24%

Madrid impide un mayor crecimiento en febreroLa Comunidad de la capital de España es la única que registra menos ventas de automóviles en febrero de este año comparadas con las de 2013. En lo que va de ejercicio, sólo tres regiones crecen por debajo de la media nacional, situada en un 13,08%, mientras que la mitad crece más de un 20%.

Febrero Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 6.225 5.020 24,00 12.039 10.464 15,05ARAGÓN 1.394 1.002 39,12 2.640 2.085 26,62ASTURIAS 1.007 738 36,45 1.833 1.500 22,20CANTABRIA 560 424 32,08 1.102 887 24,24CASTILLA LA MANCHA 2.156 1.548 39,28 4.460 3.435 29,84CASTILLA LEN 2.177 1.739 25,19 4.134 3.536 16,91CATALUÑA 9.772 7.502 30,26 18.228 15.361 18,66CEUTA Y MELILLA 139 134 3,73 294 276 6,52COMUNIDAD BALEAR 1.788 1.363 31,18 3.284 2.544 29,09COMUNIDAD CANARIA 2.465 1.799 37,02 4.445 3.444 29,07COMUNIDAD DE MADRID 24.326 24.614 -1,17 41.377 40.132 3,10COMUNIDAD MURCIANA 1.331 1.067 24,74 2.560 2.178 17,54COMUNIDAD VALENCIANA 8.427 6.074 38,74 12.788 11.140 14,79EXTREMADURA 831 556 49,46 1.542 1.218 26,60GALICIA 2.720 2.098 29,65 5.220 4.425 17,97LA RIOJA 352 240 46,67 640 509 25,74NAVARRA 686 551 24,50 1.296 1.183 9,55PAIS VASCO 2.450 1.934 26,68 4.415 3.837 15,06TOTAL 68.806 58.403 17,81 122.297 108.154 13,08

Febrero Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 445 283 57,24 821 532 54,32ARAGÓN 118 94 25,53 213 167 27,54ASTURIAS 73 36 102,78 152 81 87,65CANTABRIA 31 13 138,46 61 28 117,86CASTILLA LA MANCHA 177 102 73,53 378 180 110,00CASTILLA LEN 131 93 40,86 253 150 68,67CATALUÑA 688 512 34,38 1.321 938 40,83CEUTA Y MELILLA 4 3 33,33 15 9 66,67COMUNIDAD BALEAR 130 109 19,27 264 188 40,43COMUNIDAD CANARIA 428 245 74,69 869 521 66,79COMUNIDAD DE MADRID 2.108 1.351 56,03 3.497 2.149 62,73COMUNIDAD MURCIANA 122 65 87,69 222 157 41,40COMUNIDAD VALENCIANA 474 234 102,56 744 436 70,64EXTREMADURA 43 27 59,26 100 54 85,19GALICIA 135 110 22,73 237 200 18,50LA RIOJA 33 20 65,00 53 28 89,29NAVARRA 46 39 17,95 99 82 20,73PAIS VASCO 138 81 70,37 264 157 68,15TOTAL 5.324 3.417 55,81 9.563 6.057 57,88

Febrero Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 241 165 46,06 533 359 48,47ARAGÓN 56 39 43,59 110 86 27,91ASTURIAS 40 32 25,00 89 58 53,45CANTABRIA 19 20 -5,00 33 31 6,45CASTILLA LA MANCHA 90 55 63,64 157 108 45,37CASTILLA LEN 110 71 54,93 211 126 67,46CATALUÑA 510 390 30,77 1.033 738 39,97CEUTA Y MELILLA 2 3 -33,33 5 7 -28,57COMUNIDAD BALEAR 37 23 60,87 92 48 91,67COMUNIDAD CANARIA 83 71 16,90 159 132 20,45COMUNIDAD DE MADRID 1.025 614 66,94 1.604 1.077 48,93COMUNIDAD MURCIANA 50 52 -3,85 100 89 12,36COMUNIDAD VALENCIANA 335 271 23,62 579 420 37,86EXTREMADURA 25 28 -10,71 58 58 0,00GALICIA 110 64 71,88 184 139 32,37LA RIOJA 11 11 0,00 28 22 27,27NAVARRA 33 26 26,92 68 61 11,48PAIS VASCO 140 98 42,86 252 219 15,07TOTAL 2.917 2.033 43,48 5.295 3.778 40,15

Madrid es el freno del mercado de automóviles, mientras que sus cifras espolean al de derivados y furgones para crecer por encima del 40%

EvOluCión MAtRiCulACiOnEs

Automóviles

líDEREs DEl MEs

en cAdA comunidAd AutónomA

Automóviles vendidos

derivAdos

Furgones

Volkswagen 573Andalucía

Opel 182Aragón

Opel 100Asturias

Citroën 261C-La ManchaPeugeot 52Cantabria

Renault 289Castilla y León

Seat 1.057Cataluña

Peugeot 15Ceuta y Melilla

Ford 455C. Balear

Volkswagen 380C. Canaria

Opel 3.170C. Madrid

Volkswagen 156C. Murciana

Opel 1.382C. Valenciana

Dacia 83Extremadura

268VolkswagenGalicia

PeugeotLa Rioja 61

Peugeot 92Navarra

PeugeotPaís Vasco 247

Canarias37,02%

Galicia29,65%

Asturias36,45% Cantabria

32,08%País Vasco26,68%

Rioja46,67%

Navarra24,50%

Aragón39,12%

Cataluña30,26%

C. Valenciana38,74%

Baleares31,18%

Castilla y León25,19%

Madrid-1,17%

Castilla la Mancha39,28%Extremadura

49,46%

Murcia24,74%

Andalucía24,0%

Ceuta y Melilla3,73%

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

24

2ª quincena marzo de 2014

Fuente:

VOLKSWAGEN 1 573 1 1.103PEUGEOT 2 518 2 939SEAT 3 466 3 896DACIA 4 429 5 835CITROËN 5 393 4 869FORD 6 384 8 597RENAULT 7 374 7 627TOYOTA 8 362 6 758

PEUGEOT 1 107 2 187CITROËN 2 101 3 162DACIA 3 96 1 191RENAULT 4 41 4 85VOLKSWAGEN 5 32 5 71FIAT 6 21 6 40FORD 7 16 7 34MERCEDES 8 16 8 26

MERCEDES 1 45 1 97FORD 2 32 5 56FIAT 3 29 3 63VOLKSWAGEN 4 25 4 63CITROËN 5 23 7 46IVECO 6 23 6 54PEUGEOT 7 21 8 31OPEL 8 19 9 29

OPEL 1 182 1 370PEUGEOT 2 167 2 284FORD 3 105 5 164VOLKSWAGEN 4 102 3 189CITROËN 5 98 4 174RENAULT 6 74 10 109HYUNDAI 7 64 6 123TOYOTA 8 60 7 122

DACIA 1 38 1 65RENAULT 2 21 2 30PEUGEOT 3 15 3 26CITROËN 4 14 4 25FIAT 5 11 5 17FORD 6 8 6 15OPEL 7 5 9 6NISSAN 8 3 10 5

FIAT 1 10 1 19MERCEDES 2 8 4 12VOLKSWAGEN 3 8 2 16CITROËN 4 7 7 9RENAULT 5 7 3 15NISSAN 6 5 6 10FORD 7 4 5 11PEUGEOT 8 3 9 5

OPEL 1 100 1 186PEUGEOT 2 87 2 148RENAULT 3 84 5 127FORD 4 76 7 104VOLKSWAGEN 5 74 3 143CITROËN 6 66 6 126SEAT 7 64 4 129TOYOTA 8 52 8 97

CITROËN 1 21 1 52DACIA 2 15 2 30RENAULT 3 10 3 16PEUGEOT 4 7 4 13VOLKSWAGEN 5 7 6 9FIAT 6 4 5 11FORD 7 3 8 6MERCEDES 8 3 9 5

FORD 1 6 5 7RENAULT 2 6 1 18FIAT 3 5 2 15IVECO 4 5 6 6OPEL 5 5 7 6MERCEDES 6 4 3 15CITROËN 7 3 8 4NISSAN 8 2 10 3

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Andalucía registró en febrero un crecimiento ligeramente superior al de la media del mercado, al igual que en el acumulado de los dos primeros me-ses del presente ejercicio menos en el de derivados. El mercado de auto-

móviles se sitúa con un crecimiento del 15% frente al 13% de la media nacional, mientras que en el de derivados el aumento se sitúa en un +54,32% frente al 57,88% de la media española. Para compensar, el mercado de furgones crece en la región un 48,5%, 8,4 puntos más que el mercado general. Por marcas, Volkswa-gen mantiene el liderato en el segmento de automóviles, seguida de Peugeot y Seat. Dacia ascendió en febrero a la cuarta plaza, pero cayó a la tercera en deriva-dos, donde, sin embargo, conserva el primer puesto del ranking en lo que va de año con cuatro unidades más que Peugeot.

E l mercado aragonés es el cuarto que mejores datos porcentuales registra, al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados y furgones, que registra un 27,54% y un 27,9% respectivamente, si bien

en estos mercados, ese porcentaje supone uno de los más bajos con respecto al del resto de regiones. En lo que va de año, la región suma casi 600 automóviles más que en 2013, 46 derivados más y 24 furgones adicionales, lo que supone en estos dos últimos segmentos superar también los registros de 2012, y quedarse a apenas 120 unidades en el de automóviles. Por marcas, Opel afianzó su liderazgo por delante de Peugeot, el único rival que tiene la marca alemana en la región de momento. Por segmentos, Dacia mantuvo también el liderazgo en derivados, sa-cando más del doble de ventas a Renault, su perseguidor inmediato.

E l mercado asturiano despegó en febrero y alcanzó un crecimiento del 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que hace un año, lo que supone un aumento del 22,2%. Estas cifras suponen

también superar a las de 2012, aunque no a las de 2011. Por segmentos, el merca-do de derivados creció un 102,8% en febrero y suma ya 152 unidades, un registro que está por encima de las de los últimos 3 años. El peor mercado en términos porcentuales fue el de furgones este mes, con un aumento del 25% si bien man-tiene en el acumulado de 2014 un incremento del 53,45% y 31 unidades más, lo que significa que supera los datos también de 2012 pero no los de 2011, cuando se matricularon 124 unidades. Por marcas, Opel arrasó en febrero y también lidera en lo que va de 2014. Citroën es la más vendida en derivados y Ford en furgones.

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

Fuenteuente:

E al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados E al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados l mercado aragonés es el cuarto que mejores datos porcentuales registra, al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados E l mercado aragonés es el cuarto que mejores datos porcentuales registra, al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados E l mercado aragonés es el cuarto que mejores datos porcentuales registra, al sumar un crecimiento del 26,6%, un porcentaje similar al de derivados

E 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que E 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que l mercado asturiano despegó en febrero y alcanzó un crecimiento del 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que E l mercado asturiano despegó en febrero y alcanzó un crecimiento del 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que E l mercado asturiano despegó en febrero y alcanzó un crecimiento del 36,45%, sumando en lo que va de año 1.833 automóviles 333 más que

AnDAluCíA

ARAgón

AstuRiAs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Andalucía - evolución anual

Aragón - evolución anual

Asturias - evolución anual

Andalucía - evolución mes a mes

Aragón - evolución mes a mes

Asturias - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

25

2ª quincena marzo de 2014

PEUGEOT 1 52 2 96SEAT 2 52 3 88VOLKSWAGEN 3 50 1 105FORD 4 41 6 78TOYOTA 5 41 5 82CITROËN 6 39 4 84OPEL 7 38 7 70RENAULT 8 35 10 59

DACIA 1 13 1 22FIAT 2 5 3 10PEUGEOT 3 5 2 12CITROËN 4 4 4 7RENAULT 5 2 6 3FORD 6 1 5 4VOLKSWAGEN 7 1 7 2

CITROËN 1 5 1 7RENAULT 2 4 3 5FORD 3 3 5 3FIAT 4 2 4 5PEUGEOT 5 2 6 3MERCEDES 6 1 7 2NISSAN 7 1 8 1VOLKSWAGEN 8 1 2 6

CITROËN 1 261 1 678PEUGEOT 2 257 2 492B.M.W. 3 180 3 318SEAT 4 133 5 238VOLKSWAGEN 5 132 4 241OPEL 6 113 7 210DACIA 7 101 8 200MERCEDES 8 100 6 219

PEUGEOT 1 67 2 111CITROËN 2 36 1 128DACIA 3 35 3 66RENAULT 4 14 4 27MERCEDES 5 8 7 10FIAT 6 6 5 12VOLKSWAGEN 7 5 6 12OPEL 8 3 8 7

MERCEDES 1 19 1 31CITROËN 2 14 2 25PEUGEOT 3 13 3 20IVECO 4 10 4 16FIAT 5 9 5 13FORD 6 8 7 9MITSUBISHI 7 6 11 6OPEL 8 4 6 10

RENAULT 1 289 1 490VOLKSWAGEN 2 161 2 337PEUGEOT 3 158 3 271AUDI 4 143 4 271TOYOTA 5 135 5 268OPEL 6 133 7 249SEAT 7 130 6 254CITROËN 8 128 8 246

DACIA 1 39 1 77CITROËN 2 30 2 46PEUGEOT 3 19 3 40RENAULT 4 15 4 23VOLKSWAGEN 5 9 5 21FIAT 6 6 6 14FORD 7 5 7 12NISSAN 8 3 8 7

FIAT 1 21 3 32RENAULT 2 21 1 42VOLKSWAGEN 3 21 2 41MERCEDES 4 14 4 24CITROËN 5 11 5 23IVECO 6 7 6 13FORD 7 4 8 10OPEL 8 4 10 6

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

E l mercado cántabro crece de forma desigual en sus tres segmentos. El de auto-móviles registró un crecimiento del 32,1% en febrero, lo que, sin embargo le ha hecho perder tres puestos en el ranking de regiones que más crecen al pasar de

cuarta a séptima. La competencia por ver quién crecerá más este año va a ser feroz. Los 1.102 automóviles que ha registrado la región en lo que va de año están todavía lejos de los 1.174 de 2012 y aún más de los 1.270 de 2011. Por su parte, el mercado de deriva-dos es el que mejores datos está registrando. Por segundo mes consecutivo, el mercado dobló sus ventas hasta alcanzar las 61 unidades en lo que va de año, superando el re-gistro de 2012 y 2011. En cuanto al mercado de furgones, en febrero pinchó, con una unidad menos que hace un año y suma 33 unidades en 2014, superando en un 6,45% a las cifras de 2013, pero muy por debajo de las cifras de 2012 y 2011.

Castilla-La Mancha es una de las regiones que más crecen en términos porcentuales en lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado sus ventas, un 29,84% a pesar de no haber liderado los porcentajes en ninguno de

los dos meses de 2014. En lo que va de año, suma 4.460 unidades, lo que supone superar las ventas de los últimos tres años. Algo similar ocurre en el mercado de derivados, en el que la región castellanomanchega se sitúa como segunda que más crece, con un aumento acumulado del 110% y 378 unidades en total, lo que supone el mejor registro en la región desde 2008, cuando se superaron las 500 unidades en los dos primeros meses del ejerci-cio. En cuanto al mercado de furgones, la región creció en febrero un 63,64% y empujó al acumulado del año hasta las 157 unidades, un 45,37% más que en 2013. La cifra supone superar el dato de 2012 pero no el de 2011, cuando se alcanzaron las 175 unidades.

Castilla León creció en sus tres segmentos, aunque de forma desigual. El mercado de automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya suma en lo que va de año 4.134 unidades, lo que supone un 16,9% más que

hace un año. Esta cifra se sitúa por encima del dato de 2012 pero por debajo de la de 2011, cuando el mercado registraba 4.378 unidades. En cuanto al mercado de deriva-dos, las ventas en febrero registraron un crecimiento del 40,86%, bastante por debajo del 114% del primer mes de 2014 y dejó el acumulado del año en 253 unidades, 103 más que hace un año y superiores también a las de 2012 y 2011. Por su parte, el merca-do de furgones es el que más creció en febrero en esta región, un 54,93% y suma 211 unidades en lo que va de año, una cifra superior a los 187 de 2012 pero inferior a los 250 de 2011.

CAntABRiA

CAstillA-lA MAnChA

CAstillA y lEón

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Cantabria - evolución anual

Castilla La Mancha - evolución anual

Castilla y León - evolución anual

Cantabria - evolución mes a mes

Castilla La Mancha - evolución mes a mes

Castilla y León - evolución mes a mes

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

CAstillA-lA MAnChA

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

CAstillA y lEón

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Cen lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado Cen lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado astilla-La Mancha es una de las regiones que más crecen en términos porcentuales en lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado Castilla-La Mancha es una de las regiones que más crecen en términos porcentuales en lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado Castilla-La Mancha es una de las regiones que más crecen en términos porcentuales en lo que va de año. En el mercado de automóviles es la que más ha aumentado

Cde automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya Cde automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya astilla León creció en sus tres segmentos, aunque de forma desigual. El mercado de automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya Castilla León creció en sus tres segmentos, aunque de forma desigual. El mercado de automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya Castilla León creció en sus tres segmentos, aunque de forma desigual. El mercado de automóviles registró un cuarto de matriculaciones más que hace un año y ya

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

26

2ª quincena marzo de 2014

Fuente:

SEAT 1 1.057 1 2.014VOLKSWAGEN 2 934 2 1.801TOYOTA 3 694 3 1.384PEUGEOT 4 630 4 1.241OPEL 5 608 5 1.092FORD 6 593 8 953AUDI 7 572 6 1.028CITROËN 8 557 7 1.022

CITROËN 1 167 2 253DACIA 2 135 1 260PEUGEOT 3 123 3 222RENAULT 4 72 4 149FIAT 5 55 6 93VOLKSWAGEN 6 41 5 144FORD 7 37 7 73NISSAN 8 29 8 68

FORD 1 103 1 190PEUGEOT 2 83 3 129RENAULT 3 69 5 119FIAT 4 67 2 144IVECO 5 39 7 73MERCEDES 6 38 6 89VOLKSWAGEN 7 38 4 129NISSAN 8 29 8 63

PEUGEOT 1 15 1 29NISSAN 2 13 4 24CITROËN 3 11 5 22DACIA 4 10 3 28TOYOTA 5 9 2 29VOLKSWAGEN 6 9 6 19HYUNDAI 7 7 8 13CHEVROLET 8 6 9 12

PEUGEOT 1 2 1 4DACIA 2 1 2 3FORD 3 1 3 1

IVECO 1 1 2 1PEUGEOT 2 1 1 2

FORD 1 455 1 524VOLKSWAGEN 2 127 4 231OPEL 3 120 6 194HYUNDAI 4 117 2 307PEUGEOT 5 102 5 206SEAT 6 99 3 248TOYOTA 7 97 8 176CITROËN 8 87 7 183

DACIA 1 32 1 69PEUGEOT 2 24 4 39RENAULT 3 24 3 44CITROËN 4 22 2 47FORD 5 11 6 18FIAT 6 8 5 21VOLKSWAGEN 7 5 7 13OPEL 8 2 9 4

MERCEDES 1 8 1 22PEUGEOT 2 5 2 10FORD 3 4 5 8NISSAN 4 4 8 6RENAULT 5 4 3 10R.TRUCKS 6 4 6 7CITROËN 7 3 9 6VOLKSWAGEN 8 2 4 9

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Feb. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

El mercado catalán de automóviles es el que más creció en términos absolutos en los dos primeros meses del año al registrar 18.228 unidades, un 18,7% más que hace un año y 3.000 automóviles adicionales, lo que supone el mejor registro

desde 2010, cuando se superaron las 20.000 unidades. Por segmentos, ambos merca-dos crecieron por debajo de la media, si bien en términos absolutos fueron los segundos que más aportaron por detrás de Madrid. Las matriculaciones de derivados sumaron en los dos primeros meses del año 1.321 unidades, un 40,8% más que en 2013, lo que también supone el mejor registro desde 2010, superando las 1.188 unidades de 2011. En cuanto al mercado de furgones, Cataluña volvió a superar las 1.000 unidades, algo que no ocurría desde 2009 cuando se alcanzaron las 1.048 unidades frente a las 1.033 de los dos primeros meses de 2014.

Las ciudades autónomas forman, tanto en términos absolutos como porcentuales la peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de automóviles registraron en febrero cinco unidades más que en 2013, lo que supone

un leve crecimiento del 3,73% y deja el acumulado del año en 294 unidades, 18 más que hace un año. Asimismo, el mercado de derivados sumó una unidad más que el año pasa-do, cuatro, por lo que suma ya 15 frente a las nueve del año pasado, las cuatro de 2012, las 10 de 2011 y las 17 de 2010. En cuanto al mercado de furgones, las dos ciudades autónomas sumaron en febrero dos unidades, frente a las 3 de 2013 por lo que el acumu-lado del año se queda en cinco unidades, frente a las siete del 2013, es decir, las mismas que en 2012, una más que las de 2011. Por marcas, Peugeot se hizo con el liderazgo en febrero, al igual que del acumulado de 2014 al sumar una unidad más que Dacia.

Baleares es otra de las regiones que más crece en los dos primeros meses del año. El archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el mercado de automóviles a ser la segunda, pero sus ventas mantienen un sólido

aumento del 29,1%, con 3.284 unidades vendidas, lo que supone situarse en los niveles de 2010, cuando el mercado registraba 3.331 automóviles. Por segmentos, el mercado de furgones perdió un poco de fuelle con respecto al primer mes del año cuando las ventas crecieron un 120%. En los dos primeros meses de 2014 las ventas de furgones suman 92 unidades, un 91,7% más que hace un año, pero por debajo de los 112 de 2012 y mejor todavía que los 95 de 2011. En cuanto al mercado de derivados, la región suma 264 unidades, un 40% más que hace un año y el mejor registro desde 2010, cuando se superaron las 300 unidades.

CAtAluñA

CEutA y MElillA

COMuniDAD BAlEAR

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Cataluña - evolución anual

Ceuta y Melilla - evolución anual

Comunidad Balear - evolución anual

Cataluña - evolución mes a mes

Ceuta y Melilla - evolución mes a mes

Comunidad Balear - evolución mes a mes

Febrero Feb. - Feb. Febrero Feb. - Feb. Febrero Feb. - Feb.

CEutA y MElillA

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

COMuniDAD BAlEAR

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Fuenteuente:

Lla peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de Lla peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de as ciudades autónomas forman, tanto en términos absolutos como porcentuales la peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de Las ciudades autónomas forman, tanto en términos absolutos como porcentuales la peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de Las ciudades autónomas forman, tanto en términos absolutos como porcentuales la peor región española en cuanto al mercado de vehículos. Las matriculaciones de

BEl archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el BEl archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el aleares es otra de las regiones que más crece en los dos primeros meses del año. El archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el Baleares es otra de las regiones que más crece en los dos primeros meses del año. El archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el Baleares es otra de las regiones que más crece en los dos primeros meses del año. El archipiélago ha pasado de ser la que más crece en términos porcentuales en el

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

27

2ª quincena marzo de 2014

VOLKSWAGEN 1 380 1 513DACIA 2 231 2 476NISSAN 3 209 3 369FORD 4 178 5 327RENAULT 5 157 8 256OPEL 6 154 6 292SEAT 7 150 7 261CITROËN 8 141 4 355

CITROËN 1 155 1 338PEUGEOT 2 128 2 234RENAULT 3 50 3 86DACIA 4 24 4 57VOLKSWAGEN 5 22 5 45NISSAN 6 15 7 28FIAT 7 14 8 26FORD 8 11 6 37

CITROËN 1 18 2 30FORD 2 11 3 22VOLKSWAGEN 3 10 1 33OPEL 4 7 5 11RENAULT 5 7 4 13FIAT 6 6 8 9MERCEDES 7 6 6 10PEUGEOT 8 5 7 10

OPEL 1 3.170 1 4.368SEAT 2 2.820 2 3.921PEUGEOT 3 2.116 4 3.535CITROËN 4 1.794 6 2.794B.M.W. 5 1.785 5 3.300VOLKSWAGEN 6 1.705 3 3.651RENAULT 7 1.477 8 2.155AUDI 8 1.408 7 2.711

CITROËN 1 700 1 1.001PEUGEOT 2 567 2 957RENAULT 3 272 3 542FIAT 4 197 4 337DACIA 5 151 5 215VOLKSWAGEN 6 83 6 192FORD 7 65 7 87OPEL 8 35 8 76

CITROËN 1 172 1 255FIAT 2 159 2 209MERCEDES 3 148 4 182IVECO 4 125 7 141OPEL 5 103 3 202PEUGEOT 6 89 6 147RENAULT 7 84 5 182FORD 8 73 8 135

VOLKSWAGEN 1 156 1 310PEUGEOT 2 114 3 219CITROËN 3 105 2 223FORD 4 103 6 152DACIA 5 87 5 158AUDI 6 83 4 163SEAT 7 80 7 144RENAULT 8 66 11 106

CITROËN 1 35 1 67PEUGEOT 2 31 3 46DACIA 3 23 2 47RENAULT 4 12 4 19VOLKSWAGEN 5 8 5 13FIAT 6 6 6 9FORD 7 4 7 8MERCEDES 8 2 8 8

MERCEDES 1 9 1 15RENAULT 2 9 2 15IVECO 3 7 4 11CITROËN 4 6 3 14FORD 5 6 5 9FIAT 6 5 6 9VOLKSWAGEN 7 3 7 8OPEL 8 2 9 5

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Canarias mantiene su ritmo de crecimiento y sumó en febrero 2.465 automóviles, un 37,02% y es el tercero en el trío de los que crecen en lo que va de año por encima del 29% hasta los 4.445 automóviles, lo que supone la mejor cifra desde 2010

cuando se superaron las 4.600 unidades. Por segmentos, la región crece por encima de la media en derivados y por debajo en furgones. En el primer mercado, las ventas se sitúan en lo que va de año en 869 unidades, lo que supone superar a Andalucía y Comunidad Valenciana y situándose como la tercera región con más matriculaciones en este segmen-to. Este dato supone además el mejor registro desde 2008, cuando en los dos primeros meses del año se vendieron 988 derivados. En cuanto al mercado de furgones, las islas sumaron 159 unidades, un 20,5% más que hace un año, situándose en el mismo nivel de 2012 y 2011, cuando se alcanzaron las 160 y las 165 unidades, respectivamente.

Madrid lastró el mercado de automóviles en la misma medida que impulso el de derivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-rededor de 300 unidades, es decir, un 1,17% y dejó el acumulado de 2014 en

41.377 automóviles, es decir, 1.200 más que hace un año. Este dato es peor en 2.500 unidades que el de 2012, pero supera en 3.000 al de 2011. La región desde 2008 nunca ha llegado a las 44.000 unidades con unas ventas que se han mantenido estables salvo en 2009 cuando no alcanzaron ni las 35.000 unidades. Por segmentos, Madrid lideró el crecimiento en derivados con 1.350 unidades más que hace un año y 520 furgones, lo que supone un 62,7% y un 48,9% más que el año pasado, respectivamente. Por marcas, Opel lideró el mes y se mantiene primera en lo que va de ejercicio. Por su parte, Citroën es líder en derivados y furgones.

Murcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un 17,54 más que hace un año y el mejor registro desde 2010, cuando se superaron

las 3.000 unidades. Por segmentos, el mercado de derivados murciano sumó 222 unidades, un 41,4% más que hace un año, lo que supone el mejor registro desde 2008 cuando se al-canzaron las 392 unidades. En cuanto al mercado de furgones, en febrero las ventas retroce-dieron un 3,85%, aunque en el acumulado de los dos primeros meses de 2014 se mantiene un crecimiento del 12,36% al registrar 100 unidades, 11 más que hace un año, pero cuatro menos que en 2012 y 10 menos que en 2012. Por marcas, Volkswagen afianzó su liderazgo en automóviles, Citroën, en derivados y Mercedes y Renault mantienen el empate en furgo-nes, con nueve unidades cada uno en febrero y 15 en lo que va de año.

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Mpor encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un

COMuniDAD CAnARiA

COMuniDAD DE MADRiD

COMuniDAD MuRCiAnA

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Comunidad Canaria - evolución anual

Comunidad de Madrid - evolución anual

Comunidad Murciana - evolución anual

Comunidad Canaria - evolución mes a mes

Comunidad de Madrid - evolución mes a mes

Comunidad Murciana - evolución mes a mes

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

COMuniDAD DE MADRiD

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

COMuniDAD MuRCiAnA

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Mderivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-Mderivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-adrid lastró el mercado de automóviles en la misma medida que impulso el de derivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-Madrid lastró el mercado de automóviles en la misma medida que impulso el de derivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-Madrid lastró el mercado de automóviles en la misma medida que impulso el de derivados y furgones. En el primero de ellos, las ventas cayeron en febrero al-

por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un Mpor encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un Mpor encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un Mpor encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un urcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un urcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un urcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un Murcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un Murcia registra crecimientos discretos en sus mercados de vehículos, creciendo sólo por encima de la media en el de automóviles, con 2.560 unidades vendidas, un

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

28

2ª quincena marzo de 2014

Fuente:

OPEL 1 1.382 1 1.640FIAT 2 1.360 2 1.406FORD 3 963 3 1.341VOLKSWAGEN 4 541 4 930PEUGEOT 5 469 5 848NISSAN 6 463 6 740SEAT 7 407 7 642CITROËN 8 349 8 614

FIAT 1 112 2 128DACIA 2 93 1 162CITROËN 3 52 3 112NISSAN 4 51 7 59VOLKSWAGEN 5 51 6 61PEUGEOT 6 47 4 96RENAULT 7 33 5 62FORD 8 19 8 39

FIAT 1 73 2 102OPEL 2 60 3 63FORD 3 43 1 112MERCEDES 4 33 5 52VOLKSWAGEN 5 28 4 61IVECO 6 22 7 40RENAULT 7 21 6 44CITROËN 8 19 8 31

DACIA 1 83 1 135SKODA 2 69 6 102OPEL 3 60 3 118FORD 4 57 9 79PEUGEOT 5 53 5 109TOYOTA 6 50 4 110VOLKSWAGEN 7 49 2 123SEAT 8 48 10 79

CITROËN 1 16 2 24RENAULT 2 10 3 20DACIA 3 9 1 25FORD 4 3 5 5FIAT 5 2 7 2NISSAN 6 2 6 5VOLKSWAGEN 7 1 4 7

MERCEDES 1 8 1 14FIAT 2 4 5 5RENAULT 3 4 2 12CITROËN 4 3 3 9FORD 5 3 4 6NISSAN 6 2 6 2OPEL 7 1 7 2

VOLKSWAGEN 1 268 1 535PEUGEOT 2 260 2 489RENAULT 3 219 5 337CITROËN 4 206 3 413SEAT 5 200 4 388OPEL 6 179 6 331FORD 7 164 8 297DACIA 8 154 9 287

DACIA 1 40 1 62PEUGEOT 2 27 3 37CITROËN 3 23 2 44FIAT 4 13 4 27RENAULT 5 13 5 23VOLKSWAGEN 6 8 7 12FORD 7 7 6 16NISSAN 8 3 8 12

FIAT 1 20 1 33VOLKSWAGEN 2 19 2 31MERCEDES 3 18 4 22FORD 4 13 6 16PEUGEOT 5 13 7 15RENAULT 6 11 3 23NISSAN 7 9 8 12CITROËN 8 3 5 18

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

La Comunidad Valenciana recuperó el terreno perdido en enero en su mercado de automóviles al registrar en febrero un 38,74% y 2.400 unidades más que en el mismo mes de 2013. Gracias a este empujón, el mercado, que en enero perdía

casi un 14% de ventas, se situó con 12.788 unidades y un 14,79% más que hace un año. La cifra supone, además, volver a adelantar a Andalucía como la tercera región con mayor volumen de ventas. Por segmentos, el mercado de derivados se benefició de los malos datos del año pasado para crecer un 102,56% en febrero y un 70,64%, con 300 unidades más que en los dos primeros meses del año pasado, aunque todavía lejos de las 800 unidades de 2012 y 916 de 2011. En cuanto al mercado de furgones, la región suma en lo que va de ejercicio 579 unidades, lo que supone el mejor registro desde 2008, cuando se alcanzaron los 1.594 furgones.

E l mercado extremeño tuvo un comportamiento muy desigual en sus tres segmen-tos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la región que más creció en términos porcentuales en febrero y situándose como la

quinta en lo que va de año con un crecimiento acumulado del 26,6% y 330 unidades más. Los 1.542 automóviles son más que los 1.471 de 2012, pero inferiores a los 1.795 de 2011. Por su parte, el mercado de derivados redujo su ritmo de crecimiento casi a la mitad, del 111% al 59,26% y deja el acumulado del año en 100 unidades, lo que supo-ne un aumento del 85,2%, por encima del dato de 2012 pero por debajo del de 2011. En cuanto al mercado de furgones, en febrero se matricularon tres unidades menos que hace un año y en lo que va de ejercicio se han registrado el mismo número de ventas que hace un año 58, muy por debajo de las 76 de 2012 o de las 106 de 2011.

Galicia registra uno de los crecimientos más bajos en España en el acumulado de los dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-viles, en el que las ventas han crecido en febrero un 30% y sitúa su aumento

acumulado en un +18% y 5.229 unidades, 800 más que hace un año, lo que supone situarse en los niveles de 2011. Por segmentos, la región creció un 22,73% en el merca-do de derivados en febrero y deja el acumulado de 2014 en un incremento del 18,5% y 237 unidades, mejor que 2012 pero peor que 2011, cuando se alcanzaron las 252 unidades. En cuanto al mercado de furgones, la región incrementó sus ventas de forma significativa, un 72% lo que empujó al acumulado del año hasta las 184 unidades y un 32,37% más que hace un año. Por marcas, Volkswagen lideró el mercado de automóvi-les, Dacia, el de derivados y Fiat, el de furgones.

COMuniDAD vAlEnCiAnA

ExtREMADuRA

gAliCiA

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Comunidad Valenciana - evolución anual

Extremadura - evolución anual

Galicia - evolución anual

Comunidad Valenciana - evolución mes a mes

Extremadura - evolución mes a mes

Galicia - evolución mes a mes

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

ExtREMADuRA

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

gAliCiA

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Fuenteuente:

E tos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la E tos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la l mercado extremeño tuvo un comportamiento muy desigual en sus tres segmen-tos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la E l mercado extremeño tuvo un comportamiento muy desigual en sus tres segmentos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la E l mercado extremeño tuvo un comportamiento muy desigual en sus tres segmentos. En el mercado de automóviles, las ventas crecieron un 49,46%, siendo la

Glos dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-Glos dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-alicia registra uno de los crecimientos más bajos en España en el acumulado de los dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-Galicia registra uno de los crecimientos más bajos en España en el acumulado de los dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-Galicia registra uno de los crecimientos más bajos en España en el acumulado de los dos meses que han trascurrido en 2013. El mejor mercado es el de automó-

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

29

2ª quincena marzo de 2014

PEUGEOT 1 61 1 116FORD 2 29 5 37TOYOTA 3 29 2 58CITROËN 4 26 3 46RENAULT 5 23 8 34SEAT 6 20 6 36HYUNDAI 7 17 10 25OPEL 8 16 7 35

DACIA 1 14 1 19CITROËN 2 10 2 16RENAULT 3 4 3 10PEUGEOT 4 3 4 3FORD 5 1 5 2MERCEDES 6 1 6 2

MERCEDES 1 4 1 4CITROËN 2 2 2 4FORD 3 1 5 2IVECO 4 1 7 1OPEL 5 1 6 2PEUGEOT 6 1 3 3RENAULT 7 1 4 3

PEUGEOT 1 92 1 199VOLKSWAGEN 2 75 2 154FORD 3 68 4 104CITROËN 4 53 3 117SEAT 5 48 5 85OPEL 6 45 6 69RENAULT 7 41 8 66TOYOTA 8 41 7 68

CITROËN 1 11 1 27DACIA 2 11 2 21PEUGEOT 3 9 3 19RENAULT 4 5 4 8FORD 5 3 5 6FIAT 6 2 8 4NISSAN 7 2 6 5VOLKSWAGEN 8 2 7 5

RENAULT 1 7 1 13MERCEDES 2 6 2 10VOLKSWAGEN 3 6 3 9FORD 4 5 4 7CITROËN 5 4 5 7FIAT 6 3 7 5OPEL 7 1 6 6PEUGEOT 8 1 8 4

PEUGEOT 1 247 2 426VOLKSWAGEN 2 244 1 438FORD 3 210 4 337OPEL 4 196 3 378AUDI 5 164 6 277RENAULT 6 159 8 264CITROËN 7 147 5 294TOYOTA 8 144 7 273

DACIA 1 38 1 61CITROËN 2 25 2 48PEUGEOT 3 18 3 45RENAULT 4 17 4 33FORD 5 14 5 25VOLKSWAGEN 6 11 6 14FIAT 7 6 7 14MERCEDES 8 3 9 5

CITROËN 1 25 4 33FIAT 2 25 1 43RENAULT 3 19 3 36FORD 4 17 5 29MERCEDES 5 16 6 29VOLKSWAGEN 6 16 2 43IVECO 7 7 9 8OPEL 8 7 7 16

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

Febrero Ene. - Feb. Rank. Unid. Rank. Unid.

E l mercado riojano volvió a crecer con fuerza en los segmentos de automóviles y derivados, con crecimientos del 46,67% y del 65%, respectivamente. En el pri-mer caso, en lo que va de año, las matriculaciones ha registrado 640 unidades,

un 25,74% más que hace un año, subiendo ocho puestos en el ranking de regiones que más crecen en términos porcentuales. La cifra es la más alta desde 2010 cuando se su-peraron las 750 unidades. En cuanto al mercado de derivados, las ventas han alcanzado las 53 unidades en lo que llevamos de año, un 89,3% más que en 2013 y la mejor cifra desde 2010, cuando se llegó a los 66 derivados. Por su parte, el mercado de furgones registró en febrero las mismas ventas que en 2013 y dejó el acumulado de 2014 con 28 unidades, seis más que hace un año y un 27,27%. Por marcas, Peugeot lidera de calle el mercado de automóviles por delante de Toyota y Citroën.

E l mercado navarro crece en sus tres segmentos, aunque lo hace con uno de los peores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de furgones, con un crecimiento acumulado del 11,5% y siete unidades más que

en 2013, es decir 68 furgones frente a los 61 del año pasado y por debajo de los 76 de 2012 o los 98 de 2011. Asimismo, es la antepenúltima región en el mercado de auto-móviles, con un crecimiento de apenas el 9,6%, si bien ha dado la vuelta a los resultados de enero, cuando el mercado caía un 3,5%. Aún así, las 1.296 unidades de lo que va de 2014 suponen la mejor cifra de la región desde 2010, cuando se superaron las 2.000 unidades. Por último, en el mercado de derivados, Murcia es la segunda peor región en términos porcentuales, con un crecimiento del 20,73% y 99 unidades frente a las 782 de hace un año, en lo que también supone el mejor dato del mercado desde 2010.

E l País Vasco es la tercera peor región en términos porcentuales de España en lo que va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 unidades. La región ha sido superada por Castilla-La Mancha y Canarias en tér-

minos absolutos , aunque es la mejor cifra desde 2011, cuando se alcanzaron las 4.605 unidades. Por su parte, el mercado de derivados creció de nuevo con fuerza, un 70,4%, lo que tiene mérito, teniendo en cuenta que el año pasado las ventas en febrero tam-bién habían crecido un 28,2%. La cifra, 264 derivados, es la mejor desde 2010, cuando se superaron las 300 unidades. En cuanto al mercado de furgones, el País Vasco creció en febrero con fuerza, un 43,9% y dio la vuelta a la caída de enero, cuando las ventas registraban un 7,4% negativo. Por marcas, Volkswagen sigue líder en lo que va de año, aunque Peugeot está ya a apenas 12 unidades, siendo la más vendida en febrero.

lA RiOjA

nAvARRA

PAís vAsCO

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

AutOMóvilEs

DERivADOs

DERivADOs

DERivADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

La Rioja - evolución anual

Navarra - evolución anual

País Vasco - evolución anual

La Rioja - evolución mes a mes

Navarra - evolución mes a mes

País Vasco - evolución mes a mes

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

nAvAvA ARRAvARRAv

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb. Febrero Ene. - Feb.

PAís vAsCO

AutOMóvilEs DERivADOivADOiv s FuRgOnEs

Epeores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de Epeores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de l mercado navarro crece en sus tres segmentos, aunque lo hace con uno de los peores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de E l mercado navarro crece en sus tres segmentos, aunque lo hace con uno de los peores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de E l mercado navarro crece en sus tres segmentos, aunque lo hace con uno de los peores porcentajes de toda España. Es la cuarta peor región en el mercado de

Eque va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 Eque va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 l País Vasco es la tercera peor región en términos porcentuales de España en lo que va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 E l País Vasco es la tercera peor región en términos porcentuales de España en lo que va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415 E l País Vasco es la tercera peor región en términos porcentuales de España en lo que va de 2014, con un aumento en las matriculaciones del 15,06% y 4.415

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

T E M A S A PA R T E30

2ª quincena marzo de 2014

El Triathlon Series es un circuito de triatlón popular que promue-ve la práctica del deporte popu-lar y que incluye diferentes prue-bas, distancias y modalidades en cada una de las 11 ciudades por las que pasará.

Se trata de una iniciativa que surgió en el año 2006 de la mano de Win Sports Factory y que ha crecido hasta que el año pasado, en 2013, alcanzó los 15.000 participantes en 10 competiciones diferentes.

El calendario este año au-menta en una prueba, incluyen-do la ciudad de Sevilla, se ha marcado el objetivo de superar los 20.000 triatletas, pero sobre todo, consigue un nuevo patro-

cinador, Skoda, que le dará aun mayor visibilidad a esta iniciativa.

La primera cita será en Ma-drid, el próximo 29 de junio, y será la única que contará con todas las modalidades en las que se puede competir —su-persprint, Sprint, Olímpico, Half, Short y Relevos.—, y tendrá lugar en la Casa de Campo de Madrid.

Este proyecto se suma a la renovación hasta el año 2018 de la marca checa como vehículo oficial del Tour de Francia, al que apoya desde 2004, y de la Vuel-ta a España, a la que patrocina desde 2011. Además, también es sponsor de varias pruebas ci-clistas.

La marca checa se sitúa como patrocinador principal de un circuito popular que pasará por 11 ciudades españolas

Skoda se suma al Triathlon Series, y muestra su apuesta por el deporte

Nueva edición del Volkswagen Driving Experience

Prueba de nivelde conducciónEl fabricante alemán pone en marcha una nueva edición de su programa de cursos para mejorar la conducción en todo tipo de situaciones, sin perder la oportunidad de disfrutar de cada una de las sesiones, conocer nuestros propios límites y visitar algunos de los lugares más recónditos del país.

El Volkswagen Driving Experience se trata de un completo catálogo de actividades para

aprender y disfrutar, centrado en su gama de modelos 4Mo-tion. Consta de un total de 11 actividades a lo largo de todo el año, abierto a todos los con-ductores, aunque los clientes de la marca gozarán de precios especiales. El programa 4Mo-tion, que es en el que participó La Tribuna de Automoción y al que corresponden las foto-grafías que acompañan a este texto, consta de tres tipos de actividades: técnicas de con-ducción 4x4, rutas todoterreno y aventura en destinos naciona-les e internacionales.

En cuanto al curso de téc-nicas de conducción fuera de la carretera, se trata de una actividad que está destinada a aquellos que quieren saber cómo actuar cuando circulan en condiciones de po-

ca adherencia y terrenos muy escarpados. Aquí se muestra cómo el tacto, la suavidad y la necesidad de anticipación son vitales para superar la situación sin mayores dificultades.

En relación a las rutas todo-terreno, éstas están destinadas a aprender, conducir y disfrutar de una experiencia única a bor-do de su vehículo. Están desti-nadas a aprender y practicar la conducción fuera de la carrera mediante unas rutas que lleva-ran a los clientes a conocer lu-gares con un encanto especial, gracias a sus paisajes, sus gen-tes y su gastronomía. Aquí en-contramos rutas de diferentes dificultades, las cuales recorre-

rán el Pirineo de Lérida, la Sie-rra de Gudar, las Rías Bajas de Pontevedra, el Cabo de Gata o una ruta que coincidirá con el Rally de Cataluña, prueba del mundial de la especialidad en donde, además, se asistirá a cuatro tramos cronometrados.

Experiencias internacionales

También se han dispuesto una serie de experiencias en territo-rios insólitos, según lo han de-finido en Volkswagen. De esta manera se ha dispuesto una ru-ta junto al Círculo Polar Ártico, en Arvidsjaus (Suecia), a unos 100 kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde se llevan a cabo numerosos test invernales para

el desarrollo de nuevos mode-los. Los extensos terrenos hela-dos suponen una pista muy exi-gente donde poner a prueba a vehículos y conductores. Aquí, los pilotos estarán cuatro días haciendo ejercicios sobre con-diciones de poca adherencia, y cada vez mayor dificultad.

También hay una nueva op-ción que se denomina «Aven-tura en el Atlas», que supone que durante cuatro jornadas los participantes realicen una ruta junto a la cordillera del Atlas y la Garganta del río Dades hasta llegar a Ouarzazate completan-do un total de 2.500 kilómetros de recorrido por arena, tierra y asfalto.

29-jun. Madrid06-jul. Castellón13-jul. Barcelona

27-jul. Andorra10-ago. Tarragona31-ago. La Coruña

07-sep. Mallorca14-sep. Sevilla21-sep. Getxo

28-sep. Gavá04-oct. Málaga

Calendario Skoda Triathlon Series

Ford deja el patrocinio de la Liga de CampeonesEl fabricante estadounidense ha decidido poner punto y final al patrocinio que mantenía con la UEFA desde el año 1992. Así, la relación que ambas partes tenían desde hace 21 años cesará tras la final de la Liga de Campeones, la competición de fútbol que en-frenta a los mejores equipos de cada liga de Europa.

Según indicaron fuentes de Ford tras el anuncio de la no renovación del acuerdo «es el momento de moverse en una nueva dirección al mismo tiempo que estamos aceleran-do en la llegada de nuevos productos en Europa, un total de 25 modelos en los próxi-mos cinco años».

Por su parte, la UEFA agra-deció el tiempo en el que am-bas partes han estado juntas, y destacó la «especial sintonía que han tenido en diversas ope-raciones de márketing, al mismo tiempo que ambas entidades se han ayudado mutuamente en el crecimiento que han tenido en los últimos años».

A partir del próximo año, y hasta el año 2018, el principal patrocinador de la competi-ción será la cervecera danesa Heineken.

Robo de un vehículo con un niño dentroLa Policía Local de Benidorm (Alicante) ha detenido a un hombre de unos 35 años acusado de robar un coche en cuyo interior se encontra-ba un niño de siete años. Los hechos tuvieron lugar en la mañana del pasado sábado 8 de marzo cuando los padres acudieron a un concesionario de la localidad para realizar unas gestiones.

El niño, que estaba dormi-do, se quedó en el interior del vehículo puesto que los padres no pretendían estar demasiado tiempo lejos del coche. Sin em-bargo, en ese momento, el acu-sado entró en el concesionario y viendo que las llaves estaban dentro del vehículo aprovechó la situación para llevarse el co-che, y sin darse cuenta de que en el interior había un niño.

Una patrulla de la Policía Local que se encontraba en la zona vio estas maniobras y salió tras el vehículo al que pudo interceptar apenas a 200 metros del lugar donde se pro-dujo el robo.

La Catedral sale del concurso de acreedores

El Circuito de Jerez, que acoge la prueba del Mundial de Mo-tociclismo con mayor afluen-cia de público, ha salido del concurso de acreedores. Esto se produce después de que la junta de acreedores de Cirjesa (Circuito de Jerez S.A.) apro-bara por unanimidad el conve-nio de pago de la deuda, que ascendía a 32,3 millones de euros, y que permite culminar el procedimiento iniciado en el verano del 2011.

2 ª quincena marzo de 2014pa

se a

la

Ú L T I M A

Procede de la Página 14....segundo plano y los equipos de prensa se empezaron a movilizar para comunicar la buena nueva.

Este año, no hemos podido ver por la feria ni al director general de Peugeot España y presidente de Anfac, Rafa Prieto, porque estaba enfermo; ni al presidente y consejero delegado de Mercedes España, y futuro presidente de la patronal de los fabricantes, José Luis López-Schümmer, que, por normal general, no suele acudir a estas citas. Por el contrario, sí se dejó ver el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, que acudió acompañado de su hijo; y el director de la planta de PSA Ma-drid, José Carlos Robredo, que estuvo muy atento a la presenta-ción del C4 Cactus.

Entre los ejecutivos foráneos, hubo una gran expectación por las declaraciones del próximo pre-sidente de PSA, Carlos Tavares; el consejero delegado de Fiat-Chrys-ler, Sergio Marchionne; o el pre-sidente de Opel, Karl-Thomas Neumann. El italiano se explayó dando una conferencia de prensa larguísima. Seguro que muchos se jartaron de poner cientos de tuits. O quizás no. En este Salón en el que rebosaron las novedades sobre sistemas de conectividad, no había quien se conectase a los wifi que daban por cortesía las marcas. Ya se sabe en casa del herrero...

Lo malo es que la tecnología a veces falla. Y cuando deja de fun-cionar suele ser en el momento más inoportuno, como el día de la inauguración cuando los tornos de acceso para la prensa se bloquea-ron y se montó una buena melé a las siete y media de la mañana.

Sin embargo, el Salón se dio bien, gracias a nuestros amigos dir-cones y su equipo. Mención espe-cial para Pilar Guridi, ya que este Ginebra puede ser el último Salón en el que ejerza. Guridi es una pro-fesional con una gran valía a la que vamos a echar mucho de menos, menos mal que tiene las espaldas bien cubiertas con Fernando Saiz. También vamos a echar mucho en falta a Ángel Alonso, periodista de corazón noble al que cuando empezó el Salón le quedaban 83 días de servicio. Hombre carismá-tico, con peso en la profesión por su buen hacer y sus preguntas pro-

fundas, pero también porque sabe cuando contar un chiste, acompa-ñado de una sonora carcajada, y como alzar su copa con distinción. "Hay motivo”, Ángel, para seguir en un camino que abriste con rigor, profesionalidad y alegría.

Con un impresionante aparato mediático, los políticos se empe-ñaron en organizar en Bilbao una cumbre de Davos a la española y la verdad es que el ruido no llegó a una pobre tamborrada. Es increí-ble, para una oportunidad que tie-nen de quedar medio bien no son capaces de ello. De entrada, no en-tendemos cómo los convocados se prestan a estos montajes que, sin comunicar nada a nadie, bloquean los locales del garaje del hotel pa-ra uso exclusivo de su majestad el Rey y de Don Mariano Rajoy, viéndose obligados los asistentes a soportar insultos de unos antisiste-mas que acudieron a 'ambientar' el acto. Pero más increíble es el trato que le dieron a algunos empresa-rios convocados a este Bildavos. Parecía que todo rodaba alrededor de los políticos y que el único que tenía voz y voto era el señor de Ibertrola por jugar en casa.

Sin embargo, nuestro sector tan utilizado por los políticos co-mo muestra de lo bien que va la economía, fue postergado a la última fila del salón utilizado para esta muestra, que vino a significar el banderazo de salida del bom-bardeo político al que vamos a ser sometidos en la campaña electoral.

Me refiero a José Vicente de los Mozos, vicepresidente mundial de Renault, que, en representación de Carlos Ghosn, asistía al even-to y que no fue tenido en cuenta por la cantidad de directores gene-rales, secretarios y subsecretarios mindundis y palanganeros que a costa del presupuesto nacional le pegaron a la angula y al Rioja en la ciudad vasca. Es una pena que no se aprovechen las ocasiones.

Como tampoco se aprovechó el último foro de Anfac patroci-nado por pWC y animado por el señor Soria, ministro de Industria. Gran disertación de este político en el terreno de las eléctricas pero con poca chicha en automoción. Ahí, se nos quedó un poco papafrita. Mario Armero, vicepresidente de Anfac, tuvo que tirar de archivos y refrescar la memoria a los asisten-tes a base de datos incluidos en un estudio que esta patronal pre-sentó a Industria a finales del año pasado. En resumen, otra ocasión perdida y es una pena porque no debemos ni podemos quedarnos sin jugar si queremos conseguir al-canzar los objetivos previstos.

Ya para cerrar, y por aquello de la resaca de Ginebra, decirles que el grupo formado por dircones, ejecutivos y periodistas ya es co-nocido en la ciudad suiza como la Armada del Gintonic. El por qué se lo pueden preguntar ustedes a los directivos europeos de Hyun-dai, que fueron los que pagaron la fiesta. Que no decaiga...

Sucedió Sucederá•Giba muda a Almansa sus planes de fabricaciónDecide cambiar su planifica-ción ante la falta de implicación de la Generalitat Catalana.

•Comienza el Gran Circo en AustraliaEl Mundial de Fórmula Uno se inicia con muchos cambios en el circuito de Melbourne.

•El Salón de Ginebra levanta el telón

La muestra suiza enseña las últimas novedades del sector a nivel continental.

•Ford adelanta la parada de Almussafes

Descansará en fallas y no en Semana Santa, como es habitual.

•Aumenta el plazo para pagar multas con reducciónLos pillados en una infracción tendrán veinte días de plazo para pagar con reducción.

•Veinte empresas se manifiestan en Gijón por el empleoTenneco lidera una marcha para reivindicar el trabajo en Asturias.

•El BOE publica el Plan PIMA Aire 3 de ayudas a la compra

La ayuda a los comerciales ya estará disponible en los concesionarios el día 6.

•Grupo Antolín cierra su venta de bonosÚltimo día para adqui-rir los bonos emitidos

por la compañía burgalesa al 4,75%.

•Seat estrena la nueva estética de sus concesionarios La marca española abre en Berlín un concesionario con la nueva imagen de la red.

•La red Citroën elige presidente de su asociación en Bayona Congreso de la Asocia-ción de Concesionarios en la localidad pontevedresa.

•El Gobierno aprueba el PIMA Tierra para vehículos agrícolas

Tras el Pima Aire, llega un plan destinado a la renova-ción del parque de agrícolas.

•El acuerdo Repsol-Argentina debe ser refrendado

La Junta de Accionistas de la petrolera somete a aprobación el acuerdo por YPF.

•El Grupo Antolín se prepara para nuevas inversionesPide un préstamo de 400 millones de euros, y emite bonos de otros 400 millones.

•Fin de la fusión de estructuras de SuzukiLa japonesa une las estructu-ras comercial e industrial tras el cierre de la planta de Gijón.

•Las grandes empresas niponas suben sueldos

Japón insiste en mejorar las remuneraciones para levan-tar la economía del país.

•Madrid acoge la presentación del Porsche Macan

La capital de España será la primera en ver el último SUV de la marca de Stuttgart.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

De 'Bildavos' y de amor

El subidón y El bajón

Decide cambiar su planifica-

MARZO

1El Mundial de Fórmula Uno

MARZO

16

•El Salón de Ginebra levanta el telón

La muestra suiza enseña las

•El Salón de Ginebra levanta el telón

MARZO

4•Ford adelantala paradade Almussafes

•Ford adelantala paradade Almussafes

MARZO

17

Luis López-Schümmernormal general, no suele acudir a estas citas. Por el contrario, sí se dejó ver el vicepresidente ejecutivo de Los pillados en una infracción

Luis López-Schümmernormal general, no suele acudir a estas citas. Por el contrario, sí se dejó ver el vicepresidente ejecutivo de

MARZO

5 MARZO

20

dando una conferencia de prensa larguísima. Seguro que muchos se jartaronO quizás no. En este Salón en el que rebosaron las novedades sobre

dando una conferencia de prensa larguísima. Seguro que muchos se jartaronO quizás no. En este Salón en el que rebosaron las novedades sobre

MARZO

6MARZO

28

•El Gobierno aprueba el PIMA Tierra para vehículos agrícolas

Tras el Pima Aire, llega un

•El Gobierno aprueba el PIMA Tierra para vehículos agrícolas

Tras el Pima Aire, llega un

MARZO

7•El acuerdo Repsol-Argentina debe ser refrendado

La Junta de Accionistas de la

•El acuerdo Repsol-Argentina debe ser refrendado

La Junta de Accionistas de la

MARZO

29

las siete y media de la mañana.

bien, gracias a nuestros amigos dircones y su equipo. Mención especial para

las siete y media de la mañana.

bien, gracias a nuestros amigos dircones y su equipo. Mención especial para

MARZO

11MARZO

31

•Las grandes empresas niponas suben sueldos

•Las grandes empresas niponas suben sueldos

MARZO

12•Madrid acogela presentacióndel Porsche Macan

•Madrid acogela presentacióndel Porsche Macan

MARZO

31

La Cumbre de Davos española en Bilbao no tuvo la categoría que era de esperar.•El BOE publica el Plan PIMA Aire 3 de ayudas a la compra

La ayuda a los comerciales

•El BOE publica el Plan PIMA Aire 3 de ayudas a la compra

MARZO

5•Grupo Antolín cierra su venta de bonosÚltimo día para adquirir los bonos emitidos

•Grupo Antolín cierra su venta de bonosÚltimo día para adquirir los bonos emitidos

MARZO

21

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Producción mundialEspaña se quedó a las puertas de me-jorar su posición entre los producto-res mundiales de automóviles, pero finalmente Rusia ensambló 12.000 unidades más que nuestro país. La buena noticia es que acortamos dis-tancias con los cuatro países que nos preceden en la clasificación.

Competitividad Tras el fracasado plan del año pa-sado, el Gobierno parece que va a rectificar, apoyado en la mejora de la economía y en fondos europeos, para situar el interés de 2014 en un punto menos que el bono a 10 años, es decir, que podría rondar el 2%.

ACCESIBILIDAD COMO NUNCA HABÍAS IMAGINADO.

“ A PRUEBA DE PIERNAS LARGAS. ES ALEMÁN. ”

Con exclusivas puertas FlexDoors® y una posición de asientos más elevada.Lo mejor en tecnología alemana.

opel.es

Consumo mixto (l/100km): 4,4-7,4 / Emisiones de CO2 (g/km): 116,0-169,0.

NUEVO MERIVA

TRIBUNA AUTOMOCION 281X382.indd 1 05/03/14 11:12