La Tribuna de Automoción nº 404

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de noviembre 2012 Año 18· Nº 404

Automoción

Actualidad:Opel Figueruelas iniciará en 2013 la exportación de su modelo Meriva a China Página 6

Internacional:Ford no descarta cerrar más fábricas en Europa, según el consejero delegado, Alan Mulally Página 14

Concesionarios y talleres:BMW España avisa de la cancelación de contratos de su red de distribución de coches y motos Página 20S

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La cuarta generación del Range Rover, que se lan-zará en España a comienzos de 2013, conserva el ADN del modelo original, sin embargo acentúa su apuesta por la comodidad, el refinamiento y el comportamiento dinámico. Estos atributos, que re-presentan "un cambio de tendencia", se han logra-do gracias a un diseño rompedor más compacto y a la introducción de una estructura monocasco de aluminio que es más ligera que la anterior de ace-ro. El todoterreno se ofertará inicialmente con tres motores, uno gasolina y dos diésel. A finales de 2013, habrá una versión híbrida. Página 18

Range Rover,

cambio de enfoque

Anfac presenta un plan para recuperar 73.000 empleos en el sector en 2016

Los fabricantes de vehículos españoles quie-ren sentar las bases para incrementar la pro-ducción en un millón de unidades para pa-sar de los dos millones de vehículos que se fabricarán en 2012 a tres millones en 2015 ó 2016. Para conseguirlo van a presentar a ocho ministros y a la vicepresidenta del Go-bierno el Plan 3 Millones que contiene 100 medidas.

Anfac considera que este incremento de actividad tendría una gran repercusión en la economía nacional –no sólo en el sector del automóvil. El denominado Plan 3 Millones crearía 73.000 puestos de trabajo, aumenta-ría el PIB español un 1% y las exportaciones crecerían un 4%. Página 10

La dirección de Volkswagen Navarra ve factible producir un segundo modelo

El director general de Volkswagen Navarra, Patrick Danau, afirmó a La Tribuna de Auto-moción que hay posibilidades de fabricar un nuevo vehículo que complementaría la pro-ducción del Polo.

Danau apuntó que en los próximos años, Volkswagen tiene que adjudicar nue-ve modelos y que si Landaben es una de las elegidas daría "estabilidad a la fábrica". La factoría se encuentra en plena negociación por el octavo convenio colectivo. Página 11

Los fabricantes y la Comisión Europea buscan soluciones a los problemas de la industria

Página 15

Las promociones para la compra de coches se disparan a casi 4.000 euros

Páginas 12 y 13

Convergència i Unió (CiU) va a presentar en los próximos días una proposición no de ley ante la Comisión de Industria para ampliar la vigencia del Plan PIVE durante el año 2013.

Fuentes del grupo catalán consideran que "si todo va nor-mal" la propuesta se debería de-batir "antes de que acabe el año". Aunque "depende del presidente

de la Comisión, en la última se-mana de noviembre o en la pri-mera de diciembre" se podría tomar en consideración.

La proposición no de ley con-tará con el respaldo del PNV y "si no incurre en demasiado déficit" también con el apoyo del Partido Popular. El PSOE dice que espe-rará a ver el texto para pronun-ciarse. Página 8

Los mayores temores que sobrevolaban en la fábrica de motocicletas de Suzuki en Porceyo (Gijón) se pue-den hacer realidad el próximo 31 de marzo. La direc-ción del centro ha comunicado que para esa fecha, coincidiendo con la finalización del ERE, va a ejecutar el cierre de la planta de manera "irreversible". La com-pañía, no obstante, se ha mostrado dispuesta a facilitar que un nuevo inversor se haga cargo de la planta, en la que trabajan 197 empleados. Al cierre de la edición, la plantilla ultimaba un calendario de movilizaciones y protestas. Página 8

La proposición no de ley podría contar con el apoyo del PP

CiU planteará una propuesta para ampliar el Plan PIVE

Cerrará el 31 de marzo con 197 trabajadores

Suzuki "deslocalizará" su planta de Gijón

Los trabajadores de Renault en España aguardan con impaciencia la decisión del máximo comité de dirección del grupo fran-cés, encabezado por Carlos Ghosn y Carlos Tavares, sobre la adjudicación de nuevos planes industriales. La matriz resolverá el re-parto de los nuevos productos y volúmenes de producción antes de que finalice el mes.

La candidatura española, que op-ta a dos nuevas plataformas y mayores cargas de trabajo, está bien posicionada respecto a las de otros países, después de que la dirección haya sellado con los sindicatos mayoritarios un acuerdo social para 2014-2016, que mejora sus-tancialmente la competitividad de las

fábricas españolas. Fuentes sindicales han señalado a esta publicación que la adjudicación no es sencilla, sin em-bargo confían en que juegue a favor de España el hecho de que el presidente de la filial, José Vicente de los Mozos, es también es responsable mundial de fa-bricaciones. Página 6

Renault España confía en que Ghosn y Tavares aprueben el Plan Industrial

El número dos de Renault, Carlos Tavares. El presidente director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

• La empresa firma con UGT, CC.OO. y CCP un acuerdo social "sólido"

• La decisión del reparto de los productos se tomará antes de que acabe noviembre

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2ª quincena noviembre de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Dentro de la 'casa' del fabricante español, tras la salida de Vicente Adrián de la dirección a finales de mayo, se daba por desconta-

do que su sustituto, el vicepresidente co-mercial, (Paul Sevin), ejercería el cargo de forma temporal hasta encontrar un relevo de garantías, ya que es muy complicado compaginar al 100% ambas responsabili-dades.

La 'fumata blanca' ha tardado en ha-cer acto de presencia cinco meses y su co-lor no ha sido precisamente el blanco, sino el rojo, de Seat. Esto ha sido así, porque el nuevo director, Mikel Palomera, que ha accedido al puesto el 1 de noviembre, es un hombre de la casa, con una trayectoria dentro del grupo de 22 años.

Este directivo vizcaíno (natural de Erandio), de carrera ingeniero industrial (especialidad Organización), ingresó en Seat en 1991 en el área de Ingeniería de Procesos, como responsable de planifica-ción logística de la cadena de montaje de la fábrica de Martorell (Barcelona).

Su trabajo en los departamentos in-dustriales apenas duró tres años, ya que en 1994 pasó a formar parte del área Co-mercial (Mercados de Exportación) en la sección de flotas. Tras un curso, fue nom-brado área manager de Portugal y Grecia, y posteriormente de Italia en 1998. En

2001, asumió la responsabilidad de ma-nager regional para los países del Sur de Europa.

Más tarde, en 2005, pasó a contro-lar la actividad de los importadores pri-vados en la Unión Europea. Desde abril de 2011, era el responsable de Proyec-tos Comerciales y Nuevos Mercados, reportando directamente al vicepresi-dente Comercial y Marketing.

En su nuevo sillón de mando, Palomera, a quien consideran una persona afable y directa, no tiene una labor sencilla por delante, ya que, entre sus retos, está el pelear por alcanzar de nue-v o e l liderato de las marcas con más v e n t a s e n E s -paña, un hito que regis-tró Seat en 2011 y 2010. Si aplica el espíritu de garra y persistencia del Athletic de Bilbao, equipo del que es aficionado, no cabe duda de que el objeti-vo, a priori, será algo más factible.

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel AlonsoMAriAno CollAdo

El enigma europeoCuatro rombos

La industria automovilística europea lleva tiempo desho-jando la margarita acerca del papel que le toca jugar en

un mundo que nada tiene que ver con los escenarios en que el toque de su calidad estaba por encima de cualquier otra consideración. El automóvil de nuestro continente se debate hoy sobre una mesa en la que se han derribado barreras comerciales, el proteccionismo in-dustrial es prehistoria en la eco-nomía y ésta responde a sus retos de la forma global y no exclusiva, propia del maniqueísmo entre el mundo desarrollado y subdesarro-llado de antaño, sin fases interme-dias; un tapete donde el sector del automóvil de la vieja Europa mar-caba el paso en todas sus variantes tecnológicas y de producto.

Nuestra Europa, a veces cer-cana, a veces lejana, se sume hoy en unas reglas de juego distintas que han marcado la globalidad y la entrada consiguiente en el club de las élites empresariales y eco-nómicas de regiones y países, que no hace dos décadas, eran mirados desde esta atalaya con el catalejo del exotismo y de una pobreza a resolver para ser futuro destino de nuestro excedente productivo en clases medias nacientes. Un error de cálculo, pues esas zonas del mundo quieren jugar como parte activa en el nuevo tablero de aje-drez que es este mundo globaliza-do y pueden hacerlo con muchos argumentos de peso, tanto que un buen puñado de ellos ya se pade-cen en carne propia.

Europa vive hoy como nunca esa pérdida de concepto de in-dustria del automóvil continental. El dominio de algunas marcas del mismo país, en la mente de todos,

y la asociación exclusiva de la idea de coche europeo a un determi-nado segmento potenciado desde esa misma nación, ha convertido un sector de peso y prestigio mun-dial, con sello de continente, en meramente local, alemán para más señas. En una travesía borrascosa naufragaron el automóvil inglés, el sueco; el italiano y el francés viven a impulsos de subsistencia. España, si no es por el sucursalismo fabril, ha desaparecido del mapa. Las marcas que han sobrevivido lo han hecho al precio de dejarse co-lonizar. Así, ¿puede sorprender el panorama actual?

Las autoridades europeas quieren reaccionar ante el colosal reto que se presenta a uno de los estandartes de su economía. Aca-ba de conocerse la armazón de un programa de actuación llamado CARS 2020, que en el horizonte de ese año 2020, pretende dejar sentadas las bases de una activi-dad en vanguardia de la ciencia del conocimiento continental pa-ra competir con solvencia en ese nuevo escenario tan distante del que nos es conocido. Parte de una

base optimista, aunque se ciña al pesimismo de la mala coyuntura actual en casi todos los órdenes. Los exámenes de conciencia casi siempre se hacen mejor desde la perspectiva de la autocrítica y de posiciones desfavorables, que no desde un punto de partida amaña-do en lo positivo, para no generar incertidumbres. Bueno es que se sepa que hay muchas y que el re-sultado final de la partida puede ser un todo o nada.

Se pretende una participación activa de todos los agentes socia-les: Gobiernos, empresas y sindi-catos, que sobre el espíritu de la letra es la receta de esos consensos que aseguran pactos en el tiempo, extensibles a varias generaciones y no recursos de parcheado para salir al paso.

Subrayado con tinta indeleble ha quedado que los problemas de la industria europea del automó-vil están en un exceso de capaci-dad, en mercados anuales inope-rantes de 12 millones de coches, que generan stocks improductivos y heterodoxas prácticas mercanti-les que intoxican este comercio. No se le da la espalda en la aso-ciación de hechos a un excedente laboral que tiene que ser tratado con guante de seda, porque, sin el recurso laboral, no hay ingresos para consumir, y si faltan éstos, siguen eslabones de una cadena que todos sabemos dónde termi-na.

Poco espacio da esta columna para entrar a fondo en estos retos. Se ha puesto una primera piedra y apunto que con diagnóstico pre-coz acertado, que en estos años tendrá que llenarse con terapia plena de inteligencia y no pocas dosis de intuición. Quedan asun-

tos muy peliagudos sobre cómo se va a repartir el dolor de la ne-cesidad de la poda: ¿con criterios nacionales o de multinacional? ¿Se eludirá la tentación de derivar hacia procesos de reconversión, como sucedió en otros sectores en los años 80, que no sirvieron nada más que para trasladar lejos de Europa la fuerza industrial de actividades clave en la riqueza del continente?

Europa sólo tiene hoy como marchamo del sector industrial al automóvil y éste pasa por una vicisitud para nada ajena a la crisis sistémica del continente. Si desaparece el automóvil ¿qué nos queda? Nuestro futuro será sólo ¿el de consumidores? ¿el de exportadores de talento?, acaso ¿paraíso de servicios desregula-dos? Dice el programa CARS 2020 que no sólo es el automóvil, sino el efecto multiplicador que esta actividad tiene sobre un mon-tón de sectores productivos. Hay mucho en juego y, sobre todo el valor específico de una economía con peso o sin peso en el nuevo orden internacional. Cara o cruz.

Los problemas de la industria europea del automóvil están en un exceso de capacidadMikel Palomera, nuevo director de Seat España

Siguen llegando buenas noticias a la auto-moción española. A las decisiones de cor-poraciones como Ford, Nissan o Iveco, se suma ahora el acuerdo en Renault, que

garantiza la continuidad y el refuerzo de las operaciones industriales de la firma francesa en España. La apuesta de la marca del rombo por España no es casual, sino que es fruto del es-fuerzo de los directivos de la filial española y, una vez más, de la responsabilidad de los repre-sentantes de los trabajadores.

Renault, empresa con profundas raíces en España desde los albores de Fasa a mediados del pasado siglo, ha pasado (y pasa) tiempos muy difíciles, tanto desde un punto de vista global como en el caso concreto de sus operaciones en España. La corporación francesa ha alternado en los últimos años errores de bulto con aciertos sobresalientes.

La gran decisión de Renault se adoptó ha-ce ya más de una década y, transcurridos todos estos años, sólo puede considerarse como un éxito rotundo. Algunos altos ejecutivos del sec-tor cuestionaron en su momento la entrada de la compañía gala en el accionariado de Nissan, incluso hubo quien osó asegurar que sería más práctico arrojar al océano el dinero invertido en esta operación. Hoy por hoy, la alianza franco-nipona es un actor principal en todo el mundo y no cabe duda de que la empresa francesa ha salido muy beneficiada, financiera y tecnológi-camente.

Sin embargo, una marca caracterizada his-tóricamente por la innovación y la audacia en el diseño de sus nuevos modelos —no debe ol-vidarse que Renault inventó, por ejemplo, el monovolumen compacto— ha cometido errores precisamente en materia de producto. La apues-

ta por el Laguna fue un fracaso. Sea por lo que fuere, el coche no tuvo ni mucho menos el éxito esperado, lo mismo que sucedió con el Modus, si bien en este caso la situación nos tocó más de cerca, pues la fábrica de Valladolid empezó a caminar por la cuerda floja.

Jean-Pierre Laurent salvó Valladolid, y no sólo eso, el hispano-francés estableció los ci-mientos para el mantenimiento de la actividad industrial de la compañía en España, una acti-vidad que ahora se ve refrendada en un nuevo

plan industrial bajo la batuta de José Vicente de los Mozos, e, insisto, con el apoyo sindical en un nuevo ejercicio de responsabilidad por parte de los trabajadores. Todo apunta a una larga vida de los cuatro rombos de Renault en España, dos en Valladolid, en Palencia y en Sevilla.

Este acuerdo, sustentado en concesiones tanto por parte de la empresa como de los empleados con el ánimo de preservar el beneficio común, no sólo es vital para Renault y trascendental para la industria automovilística. Una vez más, la auto-moción va muy por delante de otros sectores eco-nómicos en materia de relaciones laborales. De este sector se pueden aprender múltiples leccio-nes para aplicar en otros ámbitos. Por ejemplo, gracias al automóvil sabemos que la flexibilidad no se impone, sino que se negocia precisamente de forma flexible. Se trata además de la industria que ha realizado una mayor utilización del deno-minado 'contrato relevo', una fórmula de empleo idónea para los tiempos en los que vivimos.

Por todo ello, sería recomendable que los po-líticos, locales, autonómicos y nacionales, además de querer hacerse la foto tomaran nota de la só-lida realidad que supone la industria automovilís-tica española, que sigue dando ejemplo de cómo adaptarse a las situaciones más adversas.

Todo apunta a una larga vida de los cuatro rombos de Renault en España, dosen Valladolid, uno en Palencia y otro en Sevilla

4 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena noviembre de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

ignACio AlonsoArturo de Andrés

Caminos erradosNo corras; corre

La mañana del día en que escribo cir-culaba, poco antes de amanecer, rea-lizando una de mis habituales pruebas en carretera, que repito de manera

sistemática una vez por semana. Iba oyendo la radio, cuando sale una cuña anunciando una carrera pedestre que, patrocinada por el movimiento “Ponle freno” que lidera Ante-na 3, va a celebrarse próximamente (o quizás ya se haya celebrado cuando esta columna se publique). Quiero hacer constar que la de “Ponle freno” es una de las mejores inicia-tivas, entre las pocas que valen la pena, de las orientadas a mejorar la seguridad vial; su denuncia de “puntos negros”, contando con la colaboración de los automovilistas, ha rendido frutos muy estimables.

Pues bien, al ir acabando la corta infor-mación, se emite el lema de la carrera pe-destre, que era algo así como “corre por la seguridad”, o algo similar, pero empezando por “corre”. Y ya para cerrar, la locutora de voz melodiosa nos repite varios de los “man-tras” que forman parte de este tipo de espa-cios: cero alcohol al volante, prudencia, etc. etc. Y al final, sospecho que como coletilla de aportación personal a todo lo anterior, añade en plan muy maternal: Y ya sabes, “no corras”. Caray, pensé para mis adentros, esto sí que es el mundo al revés: acaban de recomendarnos que corramos a pie en pro de la seguridad al volante (aunque no veo la relación entre una cosa y otra), y ahora nos recomiendan que, una vez en el coche, no corramos.

Es una más de las paradojas que se dan cuando alguien se mete a aconsejar sobre temas que desconoce; o repite lugares co-munes, evidencias y obviedades, o cae en despropósitos como el que acabo de relatar. Ya, ya sé que cuando alguien le recomienda a un conductor “no corras”, lo que quiere decir es “no corras demasiado” (y lo de “de-masiado” que lo interprete cada cual a su gusto), o “no corras más de lo que eres ca-paz de controlar”, o algo por el estilo. Pero, en todo caso, en ese “no corras” está latente la negación de uno de los componentes bási-

cos de la esencia del automóvil: la velocidad. Durante miles de años, lo más rápido que el hombre tuvo para desplazarse por tierra fue el caballo, y por mar, el barco de vela. Luego, hace algo menos de siglo y tres cuartos, con la máquina de vapor llegaron el ferrocarril y el barco de hélice; y con el motor de explo-sión, el automóvil. Y la base de estos nuevos sistemas de locomoción estriba en dos con-ceptos: mayor capacidad de carga, y guste o no guste a algunos, mayor velocidad. Decir “no corras”, sin más, es pegarle una patada en el trasero al progreso.

Al cabo de un cuarto de hora, una nue-va cuña sobre el tema, esta vez por cuenta de la DGT, que oscila entre las campañas de terror, al más puro estilo de película “gore”, y los consejos melifluos que viene suminis-trando últimamente. Pero lo mejor es que dichas cuñas siempre acaban con la voz pro-funda de un locutor que nos informa de que dichos consejos vienen suministrados por la “Dirección General de Tráfico; Ministerio del Interior; Gobierno de España”. Teniendo en cuenta que este organismo es el que nos fríe con radares colocados en rectas despejadas, y tan pronto amenaza con subir como bajar la velocidad en las autovías, le concedo poca beligerancia para dar consejos.

Decir “no corras”, sin más, es pegarle una patada en el trasero al progreso

El camino no es la huelga general. Es un derecho básico de la ciu-dadanía reconocido por la Cons-titución Española y el arma más

poderosa que los sindicatos tienen en sus manos para defender los intereses de la clase trabajadora frente a políti-cas gubernamentales que consideran erróneas o perjudiciales. La huelga del 14-N estaba sustentada, al menos, por seis millones de razones (y las que se sumarán en los próximos meses); argu-mentada por los brutales recortes en educación, sanidad y dependencia; ra-zonada por la injusticia de retorcer el cinturón fiscal a las clases medias mien-tras se amnistía a chorizos recubiertos de oro; sazonada por una doble vara de medir: bancos que sobreviven gra-cias al dinero público desahucian a los que contribuyen a su supervivencia; rubricada por una reforma laboral con carácter retroactivo que profundiza como una Caterpillar el socavón de la crisis; y avalada por el desprecio que hasta la fecha ha mostrado el Gobier-no por los sindicatos, a los que sencilla-mente ignora.

La huelga general no es el camino. Añade un plus de mala imagen en el extranjero a la espantosa imagen del 25% de desempleo que cada mes pro-yecta este país a sus socios comerciales y los mercaderes que lo financian. Y

el paro general retrae algo de lo que estamos necesitados: crecimiento, aun-que algunas empresas encuentren en ella un espurio ahorro mensual en la columna de los salarios y costes socia-les.

Pero…… el camino no es la política eco-

nómica del Gobierno Rajoy. Tiene la

autoridad que le da la mayoría abso-luta en el Parlamento para decidir que su santo grial es el control del déficit público, y a encontrarlo se consagra en cuerpo y alma. Está en la esencia de un gobernante, la comisión de ye-rros, pero empeñarse en echar sal a la herida de la crisis poniéndose de rodi-llas ante los poderosos socios del nor-te no es de recibo. Como tampoco lo es meter el miedo en el cuerpo a los trabajadores empuñando una reforma laboral que sirve para lo contrario de lo que predica.

No es el camino el silencio del Go-

bierno en el Parlamento, ni preñar la calle de policía para acallar las pro-testas, ni gobernar burlando todas y cada una de las promesas que se hi-cieron para conquistar el poder, ni proclamar que se perciben señales de futuro en medio de la negra recesión, ni meter los dramas sociales en el ca-jón del menosprecio hasta que la calle

llama al desahucio de los partidos, ni navegar sin rumbo ignorando la nece-sidad de pedir el rescate financiero a la “troika”, ni atreverse a limpiar secto-res de producción gestionados por los amigos del poder, ni aplicar una sola medida pensando en la reactivación económica, ni contar con la oposición siquiera para tomar un café.

La huelga general no es el camino; la política del Gobierno de Rajoy, tam-poco. Basta un paseo por el centro de las ciudades para intuir que caminamos hacia la aceleración de la crisis, es decir, hacia la depresión.

La huelga general no es el camino; la política del Gobierno de Rajoy, tampoco

La empresa de 'rent a car' Sixt celebra su primer centenario con ganas de crecer

Ya han pasado 100 otoños desde que Martin Sixt fun-dara en Munich el embrión de la actual empresa de rent a car, con tan sólo tres coches. Desde entonces, esta compañía familiar no ha hecho más que crecer en servicios y en presencia internacional –opera en más de 100 mercados–. Su afán de crecimiento no se está viendo mermado con el paso de los años. Con motivo de la celebración de su aniversario, ha reafirmado su apuesta por la expansión internacional, principalmente en EE.UU, y su objetivo a medio plazo de convertirse en el líder europeo de servicios de movilidad.

Ricardo Gondo

q Director general de Renault España Comercial El directivo brasileño, de 43 años, accederá al cargo el 1 de enero, relevando a Armando García Otero, que deja la empresa. Diploma-do en Ingeniería Mecánica, es actualmente, y hasta diciembre, el director de Ventas y de la red comercial de Renault Brasil.

Manuel de la Guardiaq Vicepresidente Marketing y Ventas para Nissan Brasil Desde el 1 de enero, ocupará este nuevo cargo, tras abandonar el de consejero direc-tor general de Nissan Iberia. Ingeniero de Caminos y MBA por el Insead se enfrentará, desde la sede de Río de Janeiro, al desarrollo industrial y comercial de Nissan en Brasil.

Pilar García de la Pueblaq Directora sénior de Comunicación Corporativa y Relaciones Públicas de BMW Group España Licenciada en Periodismo por la Universidad Complutense se ha hecho cargo desde el 12 de noviembre de la comunicación corpora-tiva de la empresa alemana, integrando el trabajo de prensa y relaciones públicas.

José luis CAbAñAs

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena noviembre de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

e D I T o r I A L

El camino adecuado

La dirección de Renault España y los sin-dicatos mayoritarios en el Comité Inter-centros, finalmente, han logrado sellar el acuerdo social para 2014-2016, que per-

mitirá a las plantas de esta compañía optar con opciones serias a un nuevo Plan Industrial del grupo a nivel mundial.

El fabricante galo y sus empleados en Espa-ña han vuelto a demostrar que es posible cerrar acuerdos que fortalezcan las relaciones entre em-presa y plantilla y garanticen una actividad que se deberá traducir en un incremento de 1.300 puestos de trabajo.

Hace tres años ya se firmó un convenio in-dustrial que permitió a la fábrica de montaje de Valladolid salvarse del cierre y dotó de mayor es-tabilidad de futuro a todos los centros industriales del grupo en nuestro país. La decisión de la matriz sobre la adjudicación de los planes industriales se conocerá en pocos días. En esta batalla, nuestro principal rival será Turquía.

Poco después de conocerse este acuerdo de Re-nault, la asociación de fabricantes de automóviles y camiones, Anfac, presentaba el denominado Plan 3 Millones, una iniciativa ambiciosa, que exige in-versiones considerables por parte de organismos públicos, pero con un retorno que supera con cre-ces dichas inversiones. Como indica su nombre, el objetivo es alcanzar la cifra de producción en Espa-

ña de tres millones de vehículos, que permi-tirá la creación de más de 70.000 empleos, con un incremento de la economía española del 1%, objetivos que se alcanzarían entre los años 2015 y 2016.

El plan supone un excelente punto de partida para que el Go-bierno se tome en serio un sector que le puede ayudar de manera muy significativa a la salida de la crisis. No sólo se trata de no aumentar

los rasgos negativos de la economía, sino de com-pensar los efectos negativos que se derivan de la mala evolución de otras áreas económicas.

El país necesita proyectos de este calado que se reflejen en confianza laboral, de creación de em-pleo y de consumo, en un momento en el que las dudas sobre la capacidad de respuesta están trasla-dándose como bola de nieve a todos los sectores económicos.

Y ejemplos los encontramos en otros fabri-cantes. Desgraciadamente el primer trimestre del próximo año terminará con el cierre de la fábrica de Suzuki en Gijón y la baja de cerca de 200 empleos que se añadirán a las listas del paro. El cierre no deja de ser una consecuencia más de la deslocalización de fábricas que venimos su-friendo en los últimos años y cuyos efectos in-tentan evitar planes como el recién presentado por Anfac.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Los trabajadores de Renault han vuelto a dar una nueva lección de responsabilidad. Después de que acordaran con la empresa, en 2009, el Pacto por el Empleo y la Competitividad, que sal-vó del cierre a la fábrica de montaje de Valladolid, han vuelto a pactar otro marco la-boral para 2014-2016, con el que esperan se haga realidad la adjudicación de un Plan Industrial, que supondrá la llegada de dos plataformas, mayor carga de trabajo de motores y cajas, y la creación de 1.300 empleos.

El marco laboral, que fue firmado el 13 de noviembre, ha recibido el apoyo mayori-tario del Comité Intercentros, gracias al respaldo de UGT, CC.OO, y la Confederación de Cuadros y Profesionales.

Su aplicación no es defi-nitiva, sino que depende de que la dirección mundial de Renault adjudique el Plan In-dustrial a las fábricas españo-las. La decisión se va a tomar antes de que acabe el mes, según fuentes de la compa-ñía, que sentencian que la propuesta de España es "só-lida". Su fortaleza radica en avances en materia de costes salariales, flexibilidad, empleo

y en cuestiones sociales.Las opciones de éxito de

las plantas españolas no sólo dependen del acuerdo con los empleados, sino también de los planteamientos que ha-ga la filial en materia de cos-tes logísticos y de adquisición de piezas, y en mejora de los procesos de producción.

En el primer caso, la in-tención de Renault España es que todos los componen-tes de gran coste logístico se fabriquen en un radio de

menos de 100 km respecto a las factorías. Con el Mégane, en Palencia, se ha solicitado a París, por ejemplo, pasar de un 60% a un 80%.

En lo referente a la organi-zación de la actividad interna, la compañía está trabajando en diversos frentes, entre ellos reutilizar instalaciones o en la adquisición de activos que duren más años.

Con las propuestas y me-joras en estos tres pilares, la candidatura española pugna-

rá en pocos días con los cen-tros de producción de otros países. Los principales rivales son Francia y Turquía, según fuentes de la compañía.

Los sindicatos son cons-cientes de que la adjudica-ción del Plan Industrial no es sencilla, no obstante se muestran esperanzados y es-peran que juegue a favor de España José Vicente de los Mozos, quien ocupa el car-go de director de fabricación mundial.

La dirección firma un acuerdo social "sólido" que aumenta las posibilidades de las plantas españolas

Renault España espera el veredicto de París sobre el Plan IndustrialLos trabajadores de Renault están expectantes ante la próxima decisión de la matriz sobre la adjudicación de nuevos planes industriales entre todos los centros de

producción. Para las plantas españolas, están en juego dos plataformas, mayores cargas de trabajo y la creación de 1.300 nuevos empleos. La candidatura de España se

presenta al proceso con una propuesta competitiva, después de que se haya firmado el 13 de noviembre un nuevo acuerdo social para el periodo 2014-2016.

I. a. / P.M.B. / Barcelona

La industria de automoción española sigue abriendo mercados. Tras el inicio de las exportaciones de coches desde Seat en Martorell a China a comienzos de 2012, le tocará el turno en unos meses a una fábrica 'vecina', la de Opel en Figueruelas (Zaragoza).

En el marco de las jor-nadas de automoción del IESE, celebradas el 6 y 7 de noviembre, el director gene-ral de General Motors Espa-ña, Antonio Cobo, confirmó a esta publicación que una delegación china visitará la factoría a comienzos de año para completar la homolo-gación de los sistemas de calidad y producción, y así poder empezar a enviar ve-hículos al gigante asiático.

El directivo español con-cretó que, inicialmente, a co-mienzos de 2013, se iniciará la exportación del Meriva, y que, en una segunda fase, en 2014, se procederá con la

nueva generación del Corsa.Por el momento, GM

no cuantifica el volumen de vehículos que saldrá de Figueruelas en dirección a China, sin embargo sí que apunta que la previsión es que sean "miles" de unidades todos los años.

El anuncio de las expor-

taciones a este nuevo mer-cado ha sido celebrado por los sindicatos, ya que, se-gún fuentes consultadas por La Tribuna de Automoción, se pensaba que el grupo americano estaba "vetando" a Opel en la búsqueda de destinos de exportación en beneficio de otras marcas

como Chevrolet.El Comité de Empresa

europeo llevaba reivindica-do desde hace tiempo que se abran a Opel las puertas, no sólo de China, sino tam-bién de Rusia y América. El director general de GM Es-paña explicó, en relación a la expansión internacional, que ya se exporta a Australia, a países de Oriente Medio y que se ha cerrado un acuer-do con Chile.

En otro orden de cosas, el directivo se refirió a las futuras negociaciones del nuevo convenio, ya que el actual finaliza el 31 de di-ciembre. Cobo indicó que "presentaremos nuestra po-sición de competitividad y qué necesitamos" en mate-rias como las salariales o de flexibilidad, entre otras. Todo ello será para "recuperar el terreno perdido" con Alema-nia, con la que Figueruelas se ha dejado un 10-11% de competitividad salarial en los últimos cinco-seis años.

Acto de firma del acuerdo social 2014-2016 entre la dirección de Renault y UGT, CC.OO. y CCP.

El Plan 3 Millones supone un gran punto de partida para que el Ejecutivo se tome en serio a un sector que puede ayudar al país a salir de la crisis

La matriz resolverá el reparto de productos antes de fin de mes. Si las plantas españolas no reciben la carga de

trabajo, el nuevo marco laboral quedará sin efecto

El nuevo convenio colectivo se enfocará en recuperar el terreno perdido con Alemania

Opel Figueruelas abrirá mercadoen China con el Meriva y el Corsa

Interior de la fábrica de Opel en Figueruelas.

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La DGT quiere evitar que los extranjeros no paguen las multas t.a. / MadrId

La Dirección General de Trá-fico (DGT) presentará próxi-mamente una iniciativa para colaborar con entidades de gestión de cobro de multas para perseguir a los conduc-tores extranjeros multados en España que no pagan sus sanciones, según informó la directora María Seguí, en el Congreso de los Diputados.

Esta medida sería adop-tada "como paso previo" y "a corto plazo", ya que las solu-ciones para acabar con esta impunidad serían la trasposi-ción de una directiva europea que obliga al intercambio de información entre los países de la UE, así como la firma de convenios bilaterales con Francia o Portugal.

El Gobierno reduce un 30% los coches de representaciónt.a. / MadrId

El Gobierno reducirá un 29,2% el Parque Móvil de la Administración General del Estado pasando de 921 vehículos en diciembre de 2011 a 652 al final de 2014. La medida permitirá ahorrar un total de 10.515.226 euros entre 2012 y 2014 en com-bustible, gastos de mante-nimiento de los vehículosy sueldos de los conductores. Éstos verán reducido su nú-mero un 17% con respecto a la actual plantilla al no re-novarse las plazas de los que se jubilen en los próximos dos años. En total, se redu-cirán 222 conductores de los 1.303 actuales a 1.081.

También se modificará la estructura de funcionamiento de la flota de coches de repre-sentación de tal forma que se reducirán los altos cargos que podrán disponer de coche en exlusiva. Los Directores Ge-nerales, Subdelegados del Go-bierno y Directores Insulares dispondrán de 'coches de in-ciencia' para atender también las necesidades del departa-mento.

La mayor parte del aho-rro es en gastos de sueldos, 7,5 millones de euros. Otros dos millones se deben al menor número de inciden-cias de paso de los coches al racionalizarse su uso. Ca-si 500.000 son en concepto de carburante, 265.000 en reparación y conservación de la flota y 213.000 por la menor cuantía del seguro de responsabilidad civil.

PaBlo M. Ballesteros / MadrId

Pese a que el Congreso de los Diputados se encuentra en pleno debate de los Presupuestos Ge-nerales del Estado del año 2013, Convergència i Unió –inmersa también en la campaña electoral en Cataluña– ha sacado tiempo para redactar una proposición no de ley para que el Plan PIVE de ayuda a la compra de vehículos eficientes continúe en 2013, se-gún han informado a La Tribuna de Automoción fuentes de CiU.

El grupo catalán, que duda-ba si plantear una moción o una proposición no de ley, presentará el texto en los próximos días ante la Comisión de Industria. La fecha en la que la propuesta será deba-tida "dependerá del presidente de la Comisión", aunque "si todo va normal antes de que acabe el año debería ser debatida", apuntan desde la formación política.

Primera semana de diciembre

Más en concreto la fecha en la que se tendrá en consideración el texto presentado por el grupo parlamentario catalán es la últi-ma semana de noviembre o la primera de diciembre.

El portavoz económico de CiU, Josep Sánchez Llibre, ya afirmó en el XXI Congreso de Faconauto que su partido plan-tearía que el Plan PIVE continúe en 2013, ya que es partidario de que "una parte de los recortes se destine a plantear estímulos a la economía productiva", entre la que se encuentra el sector de la automoción.

El Plan PIVE va en sintonía

con la filosofía de CiU que, se-gún Sánchez Llibre, defiende propuestas no sólo de austeri-dad, sino que también apuesta por iniciativas que incentiven el consumo.

Por su parte, el Partido Po-

pular que esgrime la llave para que se apruebe la proposición no de ley –tiene mayoría abso-luta en el Congreso de los Dipu-tados– señala que se apoyará "si no incurre en demasiado déficit", aunque también matizan que

actuarán en consonancia con el Gobierno.

No obstante, el portavoz económico del Grupo Popular, Vicente Martínez Pujalte, reco-noció en el Congreso de Facon-auto que el Plan PIVE iba en la buena dirección, pero que podía estar falto de intensidad. "Pode-mos discutir si la medicina es su-ficiente o no".

Martínez Pujalte afirmó que el compromiso del Gobierno es aumentar el mercado, y que las medidas de austeridad deben acompañarse con iniciativas para el crecimiento de la economía.

Apoyo incondicional

Por su parte, el portavoz econó-mico del Partido Nacionalista Vasco, Pedro Azpiazu, declaró a esta publicación que su partido apoyará la iniciativa de CiU, ya que están a favor de que se pro-rrogue el Plan PIVE porque "im-pulsa el sector".

Por último, el Grupo Socia-lista señaló que "de momento es-tá centrado en los presupuestos" aunque van a esperar a que se presente la iniciativa para posi-cionarse.

El sector ha manifestado en numerosas ocasiones la ne-cesidad de que el Plan PIVE se convierta en un programa es-tructural. De hecho, antes de que comenzara el Congreso de Faconauto, los concesionarios se reunieron con los portavoces económicos para convencerles de lo necesario de un PIVE más potente. La respuesta de los di-putados fue positiva.

Se podría debatir en la Comisión de Industria antes del 2013. El PP la apoyará si no "incurre en demasiado déficit"

CiU presentará una proposición no de Ley para que el PIVE continúe en 2013

Los 197 trabajadores lucharán para que la planta siga abierta con Suzuki o con otro fabricante

Suzuki "deslocalizará" su fábrica de motos en Gijón de manera "irreversible"

El rey durante su visita a la DGT.

alBerto gutIérrez MolInero / MadrId

La fábrica de motos de Suzuki en Porceyo (Gijón) cerrará el 31 de marzo de 2013 si ninguna em-presa se hace cargo de los 197 trabajadores y de la capacidad productiva de la planta antes de esa fecha.

Los dirigentes de la marca japonesa consideran "irreversi-ble" el cierre de su última fac-toría en Europa, pero se han mostrado dispuestos a facilitar que un nuevo inversor se haga cargo de ella, incluso si la tuvie-ra que vender por un euro si así se garantiza que se mantienen los puestos de trabajo. Como muestra de buena voluntad, la multinacional ha contratado a la consultora Moa para que se en-cargue de la búsqueda. Al cie-rre de la edición, dos empresas nacionales ya habían mostrado interés, aunque no habían reali-zado oferta alguna.

Los trabajadores, que se en-teraron de la noticia a través de la prensa, ultiman un calendario de movilizaciones y jornadas de protesta con paradas en la pro-ducción para mostrar su malestar por el cierre, aunque de momen-to son prudentes tanto en sus

palabras como en sus acciones para no emponzoñar el inicio de las negociaciones. Por ahora, no ha trascendido mucho de los primeros contactos entre empre-sa y trabajadores aunque ambas partes tienen intención de que sus encuentros sean constantes y mantener abiertos todos los ca-nales de comunicación.

De no encontrarse una solu-ción antes de que acabe marzo, Suzuki procederá a extinguir los contratos de los 170 empleados de la producción de la planta de Gijón. Los otros 27, perte-necientes a los departamentos de Comercialización y Distribu-ción, permanecerían en plantilla aunque su futuro es incierto ya que la empresa tendría que de-cidir si mantiene dos estructuras comerciales, una de automóviles en Madrid y otra de motos en Gijón o, si bien, las unifica en un futuro.

Gobiernos y sindicatos

El Gobierno de Asturias, el de Es-paña y los sindicatos han coinci-dido en catalogar el cierre de la fábrica de Gijón como una "es-trategia de deslocalización" por parte de Suzuki.

Los principales sindicatos as-turianos –CC.OO, UGT y USO– han pedido al Gobierno regional que "dé un puñetazo en la mesa" ya que hasta ahora el papel de la política en defensa de la industria de Asturias ha sido "insuficiente". Los aludidos, Gobierno regional y Central se han mostrado muy pre-ocupados por el cierre, pero hasta el momento ninguno ha tomado la iniciativa para mediar entre las dos partes.

Los propios trabajadores de

la fábrica gijonenese han reco-nocido que estarían encantados de que el Ejecutivo asturiano se implicara en las negociaciones o que, al menos, tuviera un papel mediador activo.

El cierre de la factoría supone un duro golpe a la economía re-gional. Pone fin a 28 años de pre-sencia de Suzuki en el Principado y a una larga historia de fabrica-ción de motos en la provincia. Actualmente, se montaban 11.000 motos scooter Burgman al año.

Emblemas de Suzuki en un test de las motos de la marca.

Archivo: Josep Sánchez Llibre, portavoz de economía de Convergència i Unió.

Todo parece indicar que la Ley de Distribución que provocó mucho revuelo hace más de un año y medio pasará a mejor vida.

Esto se debe al menos a dos razones: la primera porque según afirma Vicente Martínez Pujalte, portavoz económico del Partido Popular, la prioridad del Gobierno es "cómo potenciamos que en Es-paña se vendan más coches", por lo que regular las relaciones entre los fabricantes y los concesiona-rios pasa a un segundo plano.

El otro motivo es que la rela-

ción entre las marcas y los distri-buidores ha cambiado de forma radical. Mientras que antes pre-dominaba la tensión, en la actua-lidad, con el cambio de fichas en Anfac y en Faconauto, manda la armonía. Tanto es así que en los actos de los concesionarios se puede ver a los fabricantes y vi-ceversa.

En definitiva, las dos partes que habían adoptado los discur-sos más 'belicistas' han pasado a un clima de entendimiento y a la defensa del Comité de Diálogo.

La Ley de Contratos de Distribución, en el cajón del olvido

EL LÍDER DEL RENTING EN

2012

Jurados eligen Coche del Año de

Mercado Renting: Renault se lleva el gato al agua en la venta de Turismos... Y Citroën en Comerciales

FIAT 500, NISSAN QASHQAIRicardo Martín (KIA)«Es el momento de salir a hacer amigos»

J.L. Rodrigo (Ibercaja)«No hay mejor fórmula que el renting»

RENTINGautomociónFlotas, coches de empresas

y ventas especiales

AÑO III. nº17 - Precio: 3

PruebasEntrevistas

RENTINGcoche del año

2012 QUIÉNESQUIÉNen el sector del renting

El abecé imprescindible de los ejecutivos clave de Ventas Especiales de las Marcas de Automóviles, Operadores, Empresas de Rent a Car, Aseguradoras, Consultoras y Servicios

RENTINGcoche del año

2012

Toda la acTualidaddel secTor del renTing

enfocada desde el punto devista más riguroso y práctico.

Ya en su punto deventa habitual



Gran despliegue de la automoción en Madrid para presentar el Plan 3 Millones orquestado por Anfac, que afectará a todo el sector y a la economía nacional. El objetivo es recuperar la cifra de producción de tres millones de vehículos de antes de la crisis, lo que supondría incre-mentar el volumen actual en un millón de unidades hacia 2016.

Una de las medidas necesa-rias supone reforzar el mercado doméstico y volver a vender dos millones de vehículos en España. De ellos 1,3 serían turismos y el resto se repartiría entre comerciales e industriales. En cuanto a la efica-cia de los planes de renovación, los fabricantes volvieron a defender la eficacia del PIVE, ya que se han he-cho 21.000 reservas.

El hecho de volver a estas cotas de antes de la crisis crearía 73.000 empleos e incrementaría el PIB es-pañol un 1%, una cifra que no es baladí ya que acercaría al fin de la recesión (según el INE, la caída interanual estimada en el tercer trimestre del año es de -1,6%). Además, España incrementaría las exportaciones totales un 4%.

Para ello, el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero calcula que sería necesaria una in-versión de 500 millones de euros por parte del Estado, en los próxi-mos años, que tendrían un retorno superior gracias a los impuestos.

No obstante, fuentes de los fa-bricantes han aclarado que dentro de estos 500 millones de euros no se incluyen los corredores ferrovia-rios, ya que en parte se financian con fondos europeos. Pero si se incluye el coste de ayudas a la tec-nología, a la competitividad, y a los planes de renovación del parque.

Anfac está convencida de que es posible volver a los tres millo-

nes de vehículos producidos por dos cuestiones: "la calidad de fa-bricación es excelente" y el sector del automóvil crece un 5% a nivel mundial. Tanto es así que el par-que automovilístico pasará de 800

millones de unidades a 2.200 mi-llones en los próximos años. Y ade-más, según Armero, "la industria de la automoción no ha preparado un cortafuegos contra España", como sí ha sucedido en otros sectores.

Durante este año se han anunciado inversiones de alrededor de 2.000 millones de euros para las fábricas españolas y todavía España exporta más vehículos que China.

Para aprovechar las oportunida-des de futuro, Anfac pide la impli-cación de todos los ministerios pa-ra reindustrializar España", ya que mientras antes el tejido industrial representaba el 20% del PIB ahora sólo supone el 14%.

Más flexibilidad en las fábricas

Para ello también es necesario me-jorar la flexibilidad y la autonomía en las fábricas, a través de los con-venios colectivos para que se fabri-que "lo que haga falta cuando haga falta". No obstante, los fabricantes reconocen la responsabilidad de los sindicatos del sector, y recuer-dan que el 85% de los contratos son indefinidos. Dada la alta forma-ción que hay en las fábricas, Anfac pide se destinen aportaciones de los fondos de formación.

Otras medidas que plantearon fueron la eliminación del impuesto de matriculación y la limitación de los costes energéticos ya que pro-ducir un coche en España es 15 euros más caro que hacerlo en Ale-mania, por el precio de la energía.

En relación a la logística, An-fac no dejó de lado las viejas rei-vindicaciones sobre los corredores ferroviarios, y el aumento de la capacidad de los trenes y de los camiones.

Por último los fabricantes lan-zaron un mensaje a Europa: mien-tras que India grava con un 60% las importaciones que vienen de Europa, Europa sólo aplica un 6% las que vienen de la India. Por eso, piden un test de competitividad para todas las normas españolas y europeas, que, por otro lado, consi-deran excesivas en número.

Anfac presenta un Plan para recuperar la cifra de producción de tres millones. Supondría un aumento del 1% del PIB

Aumentar la producción en un millón de vehículos crearía 73.000 empleos

Presentación del Plan 3 Millones de Anfac a la que no faltó ningún fabricante.

Juan FerrarI / MadrId

Extraña fecha eligió Anfac, un mar-tes y 13, para presentar el Plan 3 millones; aunque lo cierto es que llevaba varias semanas con su par-ticular road show político. El 24 de septiembre José Manuel Machado y Mario Armero visitaban al titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, que por avatares de las agendas fue el primer ministro en conocer el plan. Al día siguiente lo hacía el responsable del ramo, José Manuel Soria. No obstante, en esas dos ocasiones poco se habló del plan ya que el PIVE, que se aprobaba el jueves de aquella semana, acaparó la conversación.

A pesar de ello, el mensaje de Montoro fue cristalino: hay que "vender más coches". Por lógica pues es bueno para las arcas pú-blicas. Más entusiasmo mostró el titular de Industria maravillado con la idea de un plan de reindus-trialización para España. Tanto es así, que ha mantenido posteriores reuniones para hablar del Plan 3 Millones, según fuentes conoce-

doras del proceso. Dos ministros más, los titulares de Economía, Luis de Guindos, y de Medio Am-biente, Miguel Arias Cañete –más preocupado por la legislación medioambiental comunitaria– han conocido también el plan de primera mano.

A estos cuatro miembros del Gobierno se sumarán cuatro más. Antes de que termine el mes se reunirán con las ministras de Fo-mento, Ana Pastor, y de Empleo, Fátima Báñez, determinantes pues algunas de las medidas más im-portantes del plan caen bajo su tu-tela. Y pendientes de cerrar fecha, los responsables de Interior, Jorge Fernández Díaz, y el de Asuntos Exteriores, Jose Manuel García-Margallo. Con el primero hablarán de la DGT, pero también de los ta-lleres ilegales y con el segundo, de la "marca España" y de los inverso-res extranjeros.

El plato fuerte

Pero el plato fuerte vendrá con la vicepresidenta, Soraya Sáenz de

Santamaría, cuya petición de en-trevista se cursó hace unos días y a la que transmitirán la importancia de que el plan se considere desde un punto de vista integral y no co-mo medidas inconexas. Un men-saje que Anfac ya ha hecho llegar al presidente del Gobierno a través del director de la Oficina Económi-ca de La Moncloa, Álvaro Nadal,

con quien se han entrevistado.Pero los contactos no termina

con el Gobierno. Los fabricantes se han reunido ya con los portavo-ces del PP y del PSOE en el Con-greso y con la alcaldesa de Madrid y lo harán en breve con el resto de partidos políticos y con varios pre-sidentes de comunidades autóno-mas. Un road show completito.

Reuniones con la vicepresidenta y ocho ministros más

El 'road show' políticodel Plan 3 Millones

La vicepresidenta Sáenz de Santamaría y la ministra de Empleo, Báñez.

Anfac insiste al Gobierno en que es un plan integral y que debe aprobarse en su conjunto y no como medidas inconexas

Honda Europa absorberá sus filiales, entre ellas la españolat.a. / MadrId

La complicada situación del Viejo Continente está obligan-do a las marcas que allí operan a adoptar diversas estrategias para mejorar sus resultados. Una de ellas es la japonesa Honda, que ha decidido eje-cutar un proceso de reorgani-zación de sus filiales europeas que se traducirá en la fusión de todas ellas para integrarlas ba-jo una única sociedad, Honda Motor Europe Ltd, con sede en Reino Unido.

Este movimiento, que per-sigue optimizar los procesos operativos del negocio en el mercado europeo, afectará a la filial española, que será absorbi-da por la sociedad matriz y ac-cionista única a partir del 1 de febrero de 2013.

En un comunicado oficial, se informa de que esta iniciativa "no afecta en ningún modo a la estructura comercial, de distri-bución y asistencia técnica de Honda Automóviles, que per-manece bajo la misma dirección de la división de automóviles de Honda en España".

PSA Vigo alcanza los 11 millones de vehículos producidost.a. / MadrId

El 8 de noviembre quedará grabado en los anales de la historia de la fábrica de PSA en Vigo, como el día en que se alcanzó un volumen de 11 millones de vehículos produ-cidos, después de 54 años de actividad. Esa cota se alcan-zó con el ensamblaje de un Citroën C-ÉLysée, un modelo que se empezó a producir en serie en septiembre y que se encuentra en plena subida de cadencia de cara a su lanza-miento comercial.

En un comunicado, el gru-po francés señala que desde la apertura del centro de produc-ción vigués se han fabricado 30 modelos diferentes, entre los cuales el Citroën 2CV tiene el récord de permanencia en las cadenas de montaje con 25 años, por delante del C15, que se mantuvo durante 22 años.

Hasta la fecha, los coches que han alcanzado mayor pro-ducción han sido el Xsara Pi-casso y la anterior versión del Berlingo, con algo más de 1,5 millones de unidades en am-bos casos. Diariamente, salen de las líneas de producción al-rededor de 1.600 unidades de los seis modelos que se produ-cen actualmente.

La versión 2012 del modelo Civic de Honda.

• Objetivo: producir 3 millones de unidades, exportar 2,5 millones,

vender 2 millones

• Efectos: crear 73.000 nuevos empleos en el

sector. Crecimiento del PIB español un 1%

• Efecto en la balanza comercial: aumento de las exportaciones

españolas un 4%

• Coste para el Estado de 500 millones de euros sin contar los

corredores ferroviarios

• 3.500 millones de euros al año en

logística. Supone un 10% del vehículo

• Producir un coche en España es 15 euros más caro que en Alemania

por el coste de la energía

Las grandes cifras

2ª quincena noviembre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 11


Volkswagen Navarra se encuentra inmersa en el proceso de negocia-ción del octavo convenio colecti-vo; y en este marco los sindicatos mayoritarios de la fábrica –UGT y CC.OO– han pedido que se ad-judique un segundo modelo para complementar la producción del Polo.

El director general de Landa-ben, Patrick Danau, preguntado por La Tribuna de Automoción, señaló que hay posibilidades de que la planta navarra acoja un nue-vo modelo para "dar estabilidad a largo plazo a la fábrica ya que con un solo modelo se depende mucho del mercado".

Sin embargo, Danau aisló la adjudicación del nuevo modelo a la negociación del Convenio Co-lectivo, ya que son dos temas "in-dependientes". No obstante, reco-noció que hay que "preparar la fá-brica" para que esté bien colocada de cara a las adjudicaciones porque en los próximos años Volkswagen tiene que fijar dónde se producen nueve nuevos modelos.

En la actualidad en Landaben sólo se produce el Polo, y hay una

previsión de producción para el presente año de 287.200 unida-des. Gracias a los incrementos de producción fijados en septiembre y octubre, VW ha contratado a 231 personas hasta el 21 de diciembre.

Convenio colectivo

En la primera toma de contacto que tuvieron los trabajadores con la dirección de la fábrica, que era meramente informativa, los sindi-

catos no quedaron satisfechos ya que tuvieron la sensación de que se obvió la situación particular de Landaben, centrándose sólo en el contexto de crisis general.

Los sindicatos mayoritarios consideran que la intención de la dirección de la empresa es aumen-tar la jornada laboral y reducir suel-dos, a pesar de que Landaben ganó en 2011 83 millones de euros.

Por otro lado, se mostraron de-

cepcionados porque no informaron del plan industrial, ni dejaron al margen la aplicación de la reforma laboral, tal y como pedían las cen-trales.

CC.OO., el segundo sindicato mayoritario en la planta, señala que "está dispuesto a hablar de flexibili-dad" siempre que otorguen nuevos modelos o volúmenes, ya que con la producción actual, la flexibilidad es suficiente.

Patrick Danau señala que Volkswagen tiene que adjudicar nueve modelos y Navarra podría recibir alguno de ellos

La dirección de VW Navarra ve posible producir un segundo modelo en Landaben

t.a. / MadrId

Las huelgas generales suelen ser más seguidas en las grandes empresas que en las pequeñas, y más en la industria que en el sector servicios donde la rele-vancia de un paro como el del 14 de noviembre es más difícil de medir.

Sin embargo, los sindicatos se mostraron satisfechos del se-guimiento que tuvo la huelga en general y particularmente en la industria del automóvil y de componentes de automo-ción donde el seguimiento fue "prácticamente absoluto", según UGT.

El paro fue seguido en las fábricas de ensamblaje desde el inicio del turno de madrugada donde sólo operaron los servi-cios mínimos en la mayoría de

las factorías, con la excepción de la planta de motores de Ren-ault Valladolid donde fue secun-dado por el 40% de la plantilla.

Menos madrugadora fue la huelga en la planta de PSA Peu-geot Citroën Vigo ya que el ce-se de la actividad empezó a las

tres de la mañana. En la fábri-ca gallega si hubo producción en el turno de tarde ya que se presentó el 70% de la plantilla, aunque la falta de suministros produjo retrasos, según informa Europa Press.

Resto de sectores

Entre los talleres –un sector en el que lo que más abundan son las pymes– la huelga tuvo esca-sa repercusión. Según la patro-nal de los repadores Conepa, el paro fue secundado por el 8% y Cetraa señaló que la jornada había transcurrido con normali-dad.

La Confederación Españo-la de Transporte de Mercancías (CETM) aseguró que la huelga había tenido un seguimiento ca-si nulo.

alBerto gutIérrez MolInero / MadrId

La DGT ha cambiado el méto-do que venía usando para cal-cular el número de víctimas de tráfico para "ajustarlo más a la realidad", según anunció Ma-ría Seguí en su última compa-recencia en el Congreso de los Diputados.

Con este nuevo método, que hace un seguimiento real de los heridos en los 30 días

siguientes a sufrir un acciden-te de coche utilizando, entre otros, datos del Registro Nacio-nal de Defunciones y del Con-junto Minimo Básico Altas Hos-pitalarias, el número total de fallecidos en accidente en 2011 ha pasado de 2.149 a 2.060, 89 fallecidos menos que con los viejos baremos.

Estos datos suponen que en 2011 hubo un 13% menos de

muertos en accidentes de tráfi-co que en 2010.

Seguí cumple así una de las primeras promesas que hizo cuando llegó al cargo a princi-pios de año al asegurar que daría las estadísticas "reales" de vícti-mas y no estimativas como venía ocurriendo hasta el momento. La directora general de Tráfico se-ñaló entonces que podría haber "sorpresas" respecto a los datos

publicados anteriormente, como así ha sido finalmente.

El nuevo método permite también un acercamiento con más detalle a las cifras de heri-dos, ya que se tienen en cuenta un mayor número de fuentes de información. El resultado es que se duplica prácticamente el nú-mero de heridos graves (11.347) y se multiplica por cinco el de heridos leves (104.280) en 2011.

El 14 de noviembre transcurrió sin incidentes graves en las plantas de vehículos, en las que apenas hubo producción

La huelga general fue secundada en las fábricas de automoción de forma "masiva"

María Seguí ya había avisado de que podía haber "sorpresas" respecto a los datos publicados anteriormente

El nuevo método de la DGT para calcular las víctimas de tráfico reduce el número de fallecidos

Convocatoria para la Huelga General del 14 de noviembre.

Reunión en la fábrica de Landaben para debatir sobre el VIII convenio colectivo.

Almussafes fabricará la Transit Connect para EE.UU.t.a. / MadrId

La fábrica de Ford en Almus-safes (Valencia) iniciará, el próximo ejercicio, la produc-ción de la furgoneta familiar Transit Connect, y uno de sus mercados de exportación será Estados Unidos, según ha pu-blicado el diario The Detroit News.

Esta decisión respondería a la saturación que existe en las plantas del país americano y a la infrautilización de las instalaciones europeas, entre ellas la española. El vicepresi-dente de Fabricación de Ford para América del Norte, Jim Tetreault, ha señalado que en la región sobre la que tiene responsabilidades, los cen-tros de ensamblaje están tra-bajando en estos momentos al 114% de la capacidad de producción. Mientras tanto, en las factorías del Viejo Con-tinente sólo se opera con poco más del 50%.

La furgoneta, que fue des-velada este otoño en Amster-dam con el nombre de Tour-neo Connect, se lanzará en EE.UU. a finales de 2013.

Mercedes estima un mercado de 695.000 unidades en 2012I.a. / MadrId

No hay consenso dentro de la asociación de fabricantes en cuanto a los volúmenes de matriculaciones que se alcan-zarán al cierre de 2012. Mien-tras que la posición oficial es que se superarán las 700.000 unidades, gracias al efecto del Plan PIVE en noviembre y diciembre; uno de sus asocia-dos, Mercedes-Benz cree, por el contrario que se acabará con alrededor de 695.000 tu-rismos y todoterrenos.

Así lo estima su presi-dente y consejero delegado, José Luis López-Schümmer, quien se muestra, sin embar-go, “optimista” de cara a la recuperación del mercado. El directivo, que participó en el Encuentro del Sector de Automoción del IESE, el 6 de noviembre, declaró que España, con 47 millones de habitantes y con el parque envejecido, tiene potencial de alcanzar los 1,3 millo-nes de coches “no más allá de 2015” siempre y cuando vuelva la financiación.

En cuanto a la fábrica de Vitoria, López-Schümmer es-pecificó que en 2013 se en-samblarán 80.000 furgonetas frente a los cerca de 78.000 del presente ejercicio.

El presidente de Mercedes España, José Luis López-Schümmer.


I.a. / P.M.B. / a.g.M. / MadrId

Un día sí y otro también algún directivo o asociación del sector advierte de que ahora, a pesar de la crisis, es el mejor momento para comprar un coche, ya que nunca antes habían contado con tan sucu-lentas promociones, además de venir muy bien equipados. Este discurso no es un simple mensaje 'marketiniano' para tratar de cerrar alguna venta más, sino que es una realidad palmaria. Así por lo menos lo dejan patente las estadísticas que publi-

ca Faconauto mensualmente, elaboradas por la consultora MSI.

En octubre, el mismo mes en el que el Plan PIVE entró en vigor, la promoción media en el mercado español fue de 3.974 euros por coche, lo que representó un cre-cimiento del 42,5% respecto al mismo pe-riodo de 2011. Esta cantidad que se aho-rran la mayor parte de los compradores "es la más alta de la historia", según explican a La Tribuna de Automoción fuentes de la federación de concesionarios.

A estos casi 4.000 euros de descuento también habría que sumarles, en los casos que corresponda, los 1.000 euros de ayu-da a la compra que concede el Gobierno desde el pasado 1 de octubre.

Con la activación del PIVE, parece que las marcas y los concesionarios han vuelto a redoblar sus esfuerzos promo-cionales. De este modo, si comparamos el descuento del pasado mes con el de septiembre, el incremento ha sido de 374 euros. Los ahorros son mucho mayores si

ponemos el punto de mira en la media que se registra a lo largo del presente ejer-cicio (3.368 euros) y en la de 2011 (2.834 euros) y 2010 (2.810 euros). Respecto a esos periodos, los aumentos son, respecti-vamente, de 606 euros, 1.140 euros y de 1.164 euros.

Sin contar con los incentivos estatales y descontando las promociones, en octu-bre el precio medio efectivo que pagaron los consumidores por adquirir su coche fue de 20.190 euros, un 3,77% menos

-4.560 €

• AportAción mArcA/concesionArio

• plAn pive

EquipamiEnto: Abs, AirbAg frontAles, lAterAles y de cAbezA, esp, inmovilizAdor electrónico, Asistente de ArrAnque en pendientes, rAdio cd mp3...

prEcio final: ...........8.900 €

pVp: ....................13.460 €

-5.500 €

• plAn pive

• finAnciAción

• descuento promocionAl

EquipamiEnto: Aire AcondicionAdo, esc, rAdio cd-mp3, AirbAgs frontAles y lAterAles, Abs, llAntAs de 15", elevAlunAs eléctrico...

prEcio final: ...........8.700 €

pVp: ....................14.200 €

-4.400 €

• plAn pive y plAn renuevA


• finAnciAción

EquipamiEnto: climAtizAdor duAl, seis AirbAgs, esp, Abs, rAdio cd-mp3, control de crucero y limitAdor de velocidAd, llAntAs de AleAción 17"...

prEcio final: .........16.500 €

pVp: ....................20.900 €

-6.750 €

• plAn pive

• finAnciAción


EquipamiEnto: Abs, esp, climAtizAdor bizonA, AirbAgs frontAles y lAterAles, de cAbezA y tórAx, rAdio cd-mp3, regulAdor-limitAdor de velocidAd...

prEcio final: .........12.500 €

pVp: ....................19.250 €

-4.541 €

• plAn pive


EquipamiEnto: Aire AcondicionAdo, rAdio cd-mp3, stArt&stop, Abs, AirbAg de conductor y pAsAjero y lAterAles...

prEcio final: ...........8.352 €

pVp: ....................12.893 €

-2.210 €

• AportAción de lA mArcA/concesionArio

• plAn pive

EquipamiEnto: luces AntinieblA delAnterAs, AirbAg de rodillA, delAnteros, lAterAles, de cAbezA, esc, Abs, Aire AcondicionAdo, rAdio cd-mp3...

prEcio final: .........18.700 €

pVp: ....................20.910 €

Es la cifra más alta de la historia. Habría que añadir los 1.000 euros estatales del PIVE

Las marcas y los concesionariosdan casi 4.000 euros en promociones• En octubre, el descuento medio fue de 3.974 euros, un 42,54% más que el mismo mes de 2011. Respecto a septiembre, la aportación crece en 374 euros.• El precio medio efectivo que pagaron los clientes fue de 20.190 euros por coche, lo que supone volver a los niveles anteriores a la subida del IVA.

SEat ibiza Sc 1.2 70cV rEfErEncEloS SEiS máS VEndidoS

VW polo adVancE 1.2 60 cV 3p

rEnault méganE ExprESSion tcE 115 cV

niSSan qaShqai 1.6i acEnta

VW golf 7 Edition 1.6 tdi 105 cV

opEl corSa ExprESSion 3p 1.0 65

2ª quincena noviembre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 13


El 31 de diciembre de 2012 fina-liza el convenio colectivo en las fábricas de Iveco en Madrid y en Valladolid, pero "todavía no se ha constituido la mesa negociadora", según confirman fuentes de la pro-pia empresa. La única información que dan al respecto es que "a fina-les de noviembre o a principios de diciembre" se dará este paso.

La situación de las dos fábricas de Iveco no tiene ningún punto de comparación. Mientras Madrid aprovecha la caída de la planta ale-mana de Ulm para asumir toda la producción de vehículos pesados del grupo e incrementar la fabri-cación a 108 vehículos diarios, Valladolid resiste con una fábrica 'gemela' en Suzzara (Italia) en la que también se fabrican comercia-les ligeros.

Iveco Madrid

La factoría de Barajas pasó este verano de estar inmersa en el un-décimo ERE a negociar con los sin-dicatos para aumentar la plantilla,

aunque con la contratación de ma-no de obra barata, según denuncia el sindicato CGT. Ya que los 420 empleados nuevos tienen catego-ría de peón especialista durante los seis primeros meses, la más baja de la fábrica con un salario de 14.000 euros al año.

Sin embargo, CCOO defiende

que la categoría de peón especia-lista ya existía y que ahora se ha mejorado la situación de estos tra-bajadores.

Con este clima laboral, el Co-mité de Empresa ha denunciado la finalización del convenio colectivo el 31 de diciembre de 2012, ya que este trámite tienen que hacerlo en

un plazo de tres meses antes de que finalice el acuerdo.

Sin embargo, mientras los tra-bajadores de Madrid defienden recuperar el poder adquisitivo perdido durante los años de crisis, Valladolid pide blindar la plantilla para que la falta de producción no provoque despidos.

La situación de la fábrica de Madrid es de crecimiento, mientras que Valladolid busca minimizar los daños

Iveco afronta la negociación de dos convenios colectivos bien distintos

IgnacIo anasagastI / Barcelona

El Plan PIVE de ayudas a la com-pra entró en vigor el 1 de octubre, sin embargo no comenzó a andar de manera efectiva hasta el 15 del mismo mes; lo que impidió que sus efectos se dejaran sentir sensible-mente en las cifras de matriculacio-nes. Concretamente, se registró una caída del 21,7%.

Desde el sector se explicó que los resultados del programa, a tenor del ritmo de reservas y pedidos ex-perimentado a raíz de la activación del mismo, empezarían a percibir-se en los meses sucesivos, es decir en noviembre y en diciembre. Para estas mensualidades, la previsión

de la asociación de fabricantes (Anfac) es que el mercado finalice con unos volúmenes de matricu-laciones similares a los de 2011, según destacó su presidente, José Manuel Machado, durante el XX-VII Encuentro de Automoción del IESE, celebrado el 6 y el 7 de no-viembre.

"Cuando lleguemos a noviem-bre empezaremos a decir que no caemos respecto al año pasado, algo impensable a mediados de septiembre", sentenció el también presidente de Ford España, quien también añadió que "nadie pensa-ba que esto [el mercado] pudiera reactivarse".

El ejecutivo se refirió, igual-mente, a los planes de Anfac para recuperar un mercado de dos mi-llones de vehículos en España, un objetivo que, a su juicio, "es alcan-zable" por el potencial demográfico del país. Para llegar a ese escenario, no obstante, matizó que no se ne-

cesita una medida por sí sola, sino que se produzca la recuperación económica y del nivel de confian-za de los consumidores. Cuando eso llegue, y el PIB crezca a un ritmo del 2%, Machado pronosticó que se podrían ver crecimientos del 30% en el mercado.

I. a. / MadrId

El mercado automovilístico espa-ñol está lleno de complejidades lo que obliga a las marcas a poner el do de pecho en todos los sen-tidos para retener a sus clientes, más todavía cuando éstos "son los más infieles", según declaró el presidente de Volvo Car Espa-ña, Germán López Madrid, en su intervención en el Encuentro de Automoción del IESE.

A su juicio, ya no es "suficien-te" contar con una marca "fuerte" para conservar el beneplácito del cliente, sino que lo que hay que hacer es "basarse en los problemas que ha tenido y tiene" para prepa-rar un trato diferenciado, que cu-bra todas sus necesidades.

En este sentido, la apuesta de Volvo es llevar a cabo una comu-nicación intensiva a partir de una base de datos durante todo el ciclo de vida del producto, que permita conocer el valor de cada uno de los clientes para así decidir cuánto se invierte en cada uno de ellos.

Una de las áreas fundamenta-les en la relación con los consu-midores y que está ganando cada día mayor peso son, para López Madrid, las redes sociales y todas las plataformas digitales. En su opinión, la clave en este campo es unir estos soportes en Red con la base de datos de la empresa.

"No nos podemos cerrar a este mundo", resaltó el también presi-dente de los importadores.

I. a. / MadrId

Las negociaciones entre la direc-ción de Nissan Barcelona y los sindicatos para acordar ajustes sa-lariales y medidas de flexibilidad a cambio de nuevos volúmenes de producción llevan paralizadas varias semanas. La razón, en pala-bras del consejero director general de Nissan España, Frank Torres, se encuentra en el análisis de la evo-lución del entorno que está llevan-do a cabo el fabricante japonés.

Una vez finalizado este estu-dio, "cuanto antes posible", la fi-lial española tiene previsto volver a sentarse con los sindicatos. En estas conversaciones, que estaban enquistadas en una propuesta de reducir las retribuciones de las

nuevas contrataciones, la com-pañía considera que "a veces es necesario hacer esfuerzos porque vienen con frutos". "Si consegui-mos el nuevo acuerdo, estaremos preparados para pedir a la matriz nuevos volúmenes", remachó To-rres.

La fábrica de Barcelona, en su carrera por ganar competitividad, tiene que seguir rebajando costes de su cadena de valor. Para optar a los modelos ya adjudicados, Nissan España se comprometió a reducirlos un 41% en 2013. Ac-tualmente, la rebaja se encuentra en el 30%, lo que obliga a seguir trabajando en temas logísticos, de proveedores o de diseño, entre otros.

Anfac así lo estima para noviembre y diciembre

El PIVE dejará cifras similares a 2011

Volvo busca retener clientes con comunicación intensiva

Los españoles, "los más infieles en automoción"

Se comprometió a alcanzarlo en BCN en 2013

Nissan busca el 41% de ahorro de costes

El presidente de Anfac, en uno de los coches expuesto en el Encuentro del IESE.

Operarios de la fábrica de Iveco en Madrid, donde la situación es mejor que en Valladolid.

frente al mismo mes del ejercicio anterior, y un 5,9% (1.273 euros) menos respecto a septiembre, cuando se pagaron de media 21.463 euros.

Como consecuencia de esta reducción intermensual, el valor de los turismos y todoterrenos volvió a niveles similares a los de agosto (20.049 euros), justo antes de que se aplicase la subida del IVA del 18% al 21%.

Los modelos más vendidos

Dejando a un lado los números globales del mercado español, y entrando de lleno en los casos concretos de los modelos más vendidos en lo que va de año, se vuelve a demostrar que los es-fuerzos tanto de concesionarios como de marcas son realmente intensos.

Entre los 15 coches con ma-yor número de matriculaciones hasta octubre, –analizando las versiones más baratas–, el Peu-geot 308 (5 puertas Access 1.4 VTi 98) es el que se oferta con el mayor descuento sobre el Pre-cio de Venta al Público (PVP).

Concretamente, se trata de 7.157 euros, un ahorro que deja el va-lor del coche efectivo en 11.222 euros (incluido el IVA, transporte, Impuesto de Matriculación).

La promoción de más de 7.000 euros se desglosa de la siguiente manera: 3.600 euros de descuento de marca, 2.257 euros de Plan PI-VE y 1.300 euros de suscribir una financiación con un capital míni-mo de 6.000 euros con una per-manencia desde 36 meses.

Tras el coche de la firma del león se posiciona el Renault Mé-gane (Expression Energy TCE 115 CV Stop&Start), que se oferta por 12.500 euros, es decir 6.750 menos que el PVP. En tercer lu-gar, destaca el Seat León (1.2 TSI 105 CV Copa Reference), con un precio promocional de 11.900 euros, lo que se traduce en una rebaja de 6.500 euros.

Estos tres modelos, no sólo cuentan con un precio atracti-vo, sino que también disponen de unos equipamientos bastante completos. El 308, por ejemplo, cuenta, entre otras cosas, con aire acondicionado, radio CD MP3, regulador-limitador de velocidad, ESP y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina.

Las diferencias en la cuantías de las promociones entre los tu-rismos más vendidos es importan-te. De los 15 analizados, los tres que menos descuentos sobre PVP ofrecen son el Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV (2.210 euros), el Peugeot 208 3p 1.0 VTi 68 CV (3.150 euros) y el Opel Astra 5p Expression 1.4 100 CV (3.447 euros). Comparando sus ofertas con el 308, la diferencia a la baja es, respectivamente, de un 69%, de un 56% y de un 52%.

En conjunto, la media de los ahorros que ofrecen las marcas en estos vehículos superventas es de 4.963 euros, contando con la aportación del programa de ayu-das del Gobierno.

El Peugeot 308 es, de los coches más vendidos, el

que acumula más descuento, con

7.157 euros

14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena noviembre de 2012

Santiago antón / Madrid

Los cierres de las plantas de Bél-gica y Reino Unido que Ford anunció hace pocas semanas podrían no ser los únicos. Eso es lo que comentó el consejero de-legado de la compañía america-na, Alan Mulally, en el congreso Automobilwoche celebrado en Berlín, donde apuntó que todo dependerá de qué vayan mos-trando las perspectivas económi-cas.

"No sabemos si la situación en Europa ha tocado fondo y se estabilizará o si irá a peor", mani-festó Mulally. Por ello, la compa-ñía del óvalo seguirá analizando y evaluando el mercado europeo para determinar si es necesario tomar nuevas medidas. "Las pers-pectivas económicas determina-rán qué es lo que hacemos, si es que hacemos algo más", añadió Mulally, quien consideró que "lo más importante es equilibrar nuestra producción al nivel de demanda porque si no, nos ha-cemos daño nosotros y hacemos daño al consumidor".

Por el momento, Ford, que ha perdido más de 367 millones de euros en el tercer trimestre en Europa y calcula una pérdida de 2.350 millones de euros en la región entre 2012 y 2013, ha confirmado el cierre de dos plan-tas en el Reino Unido para el próximo año y el abandono de la planta de Genk para 2014. Con ello, la compañía americana es-

pera ahorrar hasta 392 millones de euros anuales para 2015, año en el que estima superar el um-bral de rentabilidad en la zona.

Manifestaciones en Bélgica

A este respecto y como era de esperar, el anuncio del cierre de la fábrica de Genk no ha sentado nada bien en el país centroeu-ropeo. Varios miles de belgas se han manifestado en las calles de

la localidad para protestar con-tra la decisión de la dirección de Ford y solidarizarse con las 4.300 personas que perderán su empleo.

Los principales responsables sindicales, el gobernador de la provincia de Limburgo, Her-man Reynders, el rector de la Universidad de Hasselt, Luc de Schepper, el presidente del Parla-mento de Flandes, Jan Peumans,

ministros del Gobierno regional y alcaldes y diputados de todos los partidos participaron en la marcha, en la que se contaron hasta 20.000 personas.

Incluso la Iglesia católica de Limburgo se ha movilizado en favor de los afectados, según los medios belgas y sobre los muros de mezquitas en la región, se pu-dieron ver carteles para animar a la participación en la marcha.

Problemas en Sudamérica

Por otra parte, Ford también está teniendo problemas en Sudamé-rica, donde ha ganado un 96,7% menos con respecto al tercer trimestre de 2011. Parece que los conflictos comerciales entre Brasil, Argentina y México están repercutiendo negativamente en los resultados del fabricante en la región, así como la caída del real en Brasil, tal y como ha explicado Bob Shanks, director financiero de Ford. "Los tipos de cambio nos están machacando", dijo, "en especial el valor del real brasileño que ha sufrido una fuerte devaluación con respecto al año pasado".

Además, Brasil y México "han suspendido el acuerdo de libre comercio y han impuesto cuotas que son más bajas de las que habría con la libre deman-da. Eso nos está afectando en el corto plazo. Ahora tenemos la misma situación entre Argentina y México", argumentó Shanks.

Ford no descarta cerrar más fábricas en Europa, según Mulally

Mala imagen de las marcas chinas en su paíst.a. / Madrid

Los fabricantes de automóviles chinos, estatales o privados, apoyados en multinacionales extranjeras a través de em-presas mixtas o en solitario, desarrollan cada vez más sus propias marcas, pero ni los propios consumidores chinos tienen, por ahora, buena ima-gen de ellas.

"La imagen de las marcas chinas en China no es muy buena, ya que para los con-sumidores locales se trata de marcas de acceso al merca-do, es decir, las de su primer coche", explicó a la agencia Efe Guillaume Saint, director de la división de Automoción de la filial para China de la compañía de estudios de mer-cado TNS, del grupo británico WPP.

Dentro del que desde 2010 es ya el mayor mercado del mundo -que se espera que supere los 19 millones de ven-tas en 2012- prácticamente to-das las marcas chinas ocupan la gama más baja y barata del sector, lo que se hace inviable para un país con varios fabri-cantes por provincia, en total casi un centenar.

Caída del motor en la Bolsa de Corea del Surt.a. / Madrid

La Bolsa de Seúl cerró a la ba-ja el pasado 2 de noviembre en una sesión en la que los in-versores decidieron deshacer-se de títulos de las principales empresas del sector automovi-lístico, sobre el que se proyec-tan perspectivas pesimistas, según los analistas locales.

Las perspectivas del mer-cado sobre el sector de la in-dustria surcoreana del auto-móvil son cada vez más pesi-mistas en una coyuntura mar-cada por el fortalecimiento de la moneda local, el won, que podría influir negativamente sobre las exportaciones, según los analistas.

El Aqua, vehículo más vendido en Japón en octubret.a. / Madrid

El nuevo Toyota Aqua se con-virtió en el coche más vendi-do de Japón en octubre con 24.192 unidades, con lo que desbancó al Toyota Prius, que había sido líder de ventas du-rante 16 meses consecutivos, según informó la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles (JADA).

Con estos datos, los híbri-dos se mantienen un mes más como los modelos preferidos del consumidor nipón.

920.000 Jeep a revisión por fallos eléctricost.a. / Madrid

La compañía Chrysler ha hecho un l lamamiento a los propietarios de unos 920.000 vehículos mult i uso Jeep para la reparación de un fallo eléctrico que ha causado más de cien infor-mes de despliegue inapro-piado de las bolsas de aire.

El comunicado de Chrys-ler explicó que, debido al fallo, que afecta a vehículos de EE.UU., Canadá y Méxi-co, la bolsa de aire delantera o lateral puede desplegarse sin aviso y puede activarse el dispositivo que prepara la tensión del cinturón de seguridad "aumentando el riesgo de lesiones menores y la posibilidad de un cho-que".

Nueva generación del Subaru Forestert.a. / Madrid

Subaru ha anunciado la lle-gada al mercado en la pri-mavera de 2013 de la cuarta generación del modelo Fo-rester, un SUV que llegó al mercado por primera vez en 1997, ha informado la com-pañía.

El nuevo Forester fue pre-sentado en Japón el pasado 13 de noviembre.Toyota Aqua.

S.a. / Madrid

Volvo Cars ha desarrollado un nuevo cargador rápido para vehí-culos eléctricos que reduce drásti-camente el tiempo de carga a 1,5 horas, o lo que es lo mismo, seis veces más rápida que la de los dis-positivos integrados actuales.

"Sabemos que para los posi-bles usuarios de vehículos eléctri-cos, es esencial que los tiempos de carga sean cortos y la autonomía de servicio amplia. La unidad de carga rápida ayuda a curar lo que

se conoce como «ansiedad por la autonomía», ya que el vehículo puede recargarse durante el día con mayor facilidad. Y si no se tie-ne tiempo para una carga de 1,5 horas, 30 minutos serán suficiente para otros 80 km", explica Lennart Stegland, vicepresidente de Elec-tric Propulsion Systems de Volvo Car Corporation.

Cargador trifásico

El nuevo cargador, que se instalará y evaluará en va-

rios Volvo C30 eléctricos, es el primero que funciona con alimentación trifásica y es tan pequeño que puede ins-talarse en un vehículo eléctri-co. Con él "el usuario puede cargar la batería de electrici-dad una o más veces durante el día, lo que significa que la autonomía diaria total se amplía considerablemente, manteniendo el bajo coste de funcionamiento", apuntó Ste-gland.

La carga tarda en completarse 1,5 horas y con 30 minutos se pueden recorrer 80 km

Volvo desarrolla un cargador rápido para coches eléctricos

Alan Mulally, consejero delegado de Ford.

t.a. / Madrid

El alcalde de París, Ber-trand Delanoë, ha pro-puesto un paquete de medidas destinadas a reducir la contamina-ción procedente de los coches en la capital francesa, entre las que destaca una reducción de la velocidad máxima autorizada.

El alcalde propuso que la carretera de cir-cunvalación que rodea París, una de las más concurridas, tenga una

velocidad máxima de 70 kiló-metros por hora, frente a los 80

actuales. Además, De-lanoë anunció que se incrementarán las zo-nas de velocidad limi-tada a 30 kilómetros por hora, en particular en lugares próximos a zonas escolares, de-portivas o con activi-dad cultural.

Con esta medida, además de reducir la contaminación, el Ayuntamiento de

París espera limitar la polución sonora.

El alcalde parisino propone reducir la velocidad en varias zonas de la capital francesa

París reducirá la contaminación

Imagen del tráfico en los Campos Elíseos de París.

"No sabemos si la situación ha tocado fondo o si irá a peor. Las perspectivas

económicas determinarán qué hacemos, si es que hacemos algo más", ha

manifestado Alan Mulally

2ª quincena noviembre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 15

S.a. / Madrid

Los fabricantes de la Unión Eu-ropea buscan la mejor manera de devolver la competitividad a una región lastrada por el ex-ceso de capacidad, el avance de los competidores extranje-ros y la debilidad interna co-mo consecuencia de la crisis. Conscientes del crucial periodo que vive la industria automovi-lística en el Viejo Continente, representantes del sector, las Administraciones Públicas, las universidades y proveedores estudiaron estos retos y sus posibles soluciones en el foro "Actores globales con una fase de producción local competi-tiva", celebrado en Bruselas y organizado por la Asociación Europea de Fabricantes de Au-tomóviles (ACEA) y el Centro de Automoción Europeo (AIC).

La industria automovilís-tica, clave para Europa al re-presentar un 6% del PIB total y dar trabajo a 12 millones de personas, pasa por uno de los peores momentos de su histo-ria. Desde que se declarase la crisis en 2008 se han destruido un 10% de los puestos de trabajo relacionados con el sector y la cuota de exportaciones europea en el mundo ha caído del 45% al 40% entre 2006 y 2010.

Además, la globalización ha supuesto un arma de doble filo. La apertura a países emergentes como India o China ha traído consigo, por un lado, el aumento de los mer-cados para los fabricantes de automóviles y, con ello, la apertura de nuevas posibilidades de negocio, pero por otro lado, la entrada de

nuevos constructores que han incrementado duramente la competencia para los fabrican-tes tradicionales.

Recetas para el futuro

El objetivo del encuentro fue la obtención de un método que sirviese para mejorar la com-petitividad manteniendo la fabricación de los automóviles en Europa, buscando recetas de futuro, entre las que, lamentablemente, se encuentran algunas muy impopulares como el cierre de plantas.

"Hay que permitir que se lleven a cabo las reestructu-raciones y reconocer el exce-so de capacidad", afirmó el vicepresidente de la división europea de Ford, Wolfgang Schneider, quien apuntó que "nadie quiere mover las fábri-cas fuera de Europa pero se necesitan incentivos para es-tar en Europa". Además, instó a reducir el peso de la nor-mativa como paso para me-jorar la competitividad. "La industria no está en contra de la regulación", comentó, ya que "cuando es demasiado ambiciosa, es un problema, pero cuando sólo es ambicio-sa, puede hacernos más com-petitivos".

Por su parte, Inés Anitua, directora general de AIC con-sideró que "es conveniente y necesario hacer un esfuerzo por mantener una producción avanzada en Europa" para mantener el liderazgo que ha caracterizado a la industria europea. Para ello, el director general de la división Empre-

sa de la Comisión Europea, Daniel Calleja, manifestó que es necesario un ajuste para que el sector se adapte a la realidad actual, para lo cual, en su opinión lo ideal sería "re-conocer el problema y encontrar soluciones acordadas entre las Administraciones y la industria", recordando siempre el fuerte im-pacto social de las reestructuraciones.

También acudieron al evento Jean Marc Gales, secretario general de la ACEA, y Do-minique Ristori, director general de la Co-misión Europea de Investigación.

Reunión de representantes de la industria automovilística en Bruselas para discutir sobre los retos actuales y de futuro

La Unión Europea busca soluciones para recuperar su competitividad

S.a. / Madrid

Brasil se consolida como uno de los mercados principales del sector del automóvil a nivel mun-dial. La celebración del Salón del Automóvil de Sao Paulo sirvió no sólo como exposición de 500 modelos de 49 marcas sino como escenario para la presentación y el anuncio de numerosos planes de inversiones que, en su con-junto, sumarán un total de 1.970 millones de euros.

En un primer balance de la feria, concluida el pasado 5

de noviembre, la organización recopiló los diferentes pro-gramas anunciados: Volkswa-gen invertirá 584 millones de euros, Hyundai 472 millones, Renault, con el propósito de aumentar un 45% su produc-ción, 393 millones, Ssangyong 236 millones, BMW 207 y Honda 78. En total, 1.970 mi-llones de euros que no hacen sino demostrar el interés que suscita el país iberoamericano entre las grandes marcas del sector.

Y es que Brasil atraviesa por un gran momento. La Anfa-vea, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil, ha calculado que este año se comercializarán en el país 3,8 millones de vehículos, mientras que para 2020 se espera llegar a los 5 millones. Además, la producción cre-ció en octubre un 20,2% con respecto al año pasado y un 12,8% con respecto al mes de septiembre.

Balance positivo del Salón del Automóvil de Sao Paulo, según la organización

Brasil recibirá 2.000 millones de inversiones en los próximos años

La industria automovilística, que representa un 6% del PIB de la UE, ha perdido el

10% de los empleos y un 5% de la cuota de exportaciones desde el inicio de la crisis

También apostará por los eléctricos

GM se centrará en híbridos enchufables

t.a. / Madrid

El fabricante norteamericano Ge-neral Motors va a centrarse es-pecialmente en el campo de la movilidad sostenible en las tecno-logías híbridas enchufables y en las 100% eléctricas, según ha de-clarado la jefa de producto, Mary Barra. Con ello, el grupo dejará en un segundo plano, en los próximos años, a los vehículos híbridos con-vencionales ya que, a su juicio, los plug-in "jugarán un papel cada vez más importante".

La estrategia de la empresa ten-drá como uno de sus primeros hi-

tos la presentación durante el Salón del Automóvil de los Ángeles de un minicoche propulsado por un mo-tor eléctrico. En esta cita, también defenderá la posición de liderazgo en este campo que ha alcanzado con el Chevrolet Volt Plug.In.

El consorcio americano em-plea en sus vehículos enchufables la tecnología eAssist, que incorpo-ra una batería y un motor eléctrico de reducidas dimensiones. Para Barra, esta tecnología proporciona el 25% de optimización de com-bustible respecto a un propulsor convencional.

El montante de la operación rondará los 800 millones de euros

PSA vende el 75% de Gefco a la rusa JSC Russian Railways

S.a. / Madrid

Philippe Varin, presidente de PSA Peugeot Citroën, y Vladi-mir Yakunin, presidente de JSC Russian Railways (RZD), han firmado un contrato de cesión de acciones relativo a la ad-quisición por parte de RZD del 75% del capital y de los dere-chos de voto de la sociedad Gefco S.A., sociedad matriz del grupo Gefco.

Esta operación, pendiente de los permisos por parte de las autoridades de competen-cia pertinentes, permitirá a Gefco acelerar su desarrollo combinando sus fortalezas con las de JSC Russian Railways (RZD) y diversificar sus acti-vidades, contribuyendo así al crecimiento de sus beneficios. Ambas compañías coinciden

en que la nueva entidad será un líder mundial en logística industrial diversificada.

En virtud de este acuer-do, PSA Peugeot Citroën ce-derá su participación a RZD por un montante de 800 mi-llones de euros, después del pago de Gefco a PSA Peugeot Citroën de un dividendo ex-traordinario de 100 millones de euros.

Banderas de los diferentes países de la Unión Europea en Bruselas.

Ghosn ve ineficaces las medidas en Japónt.a. / Madrid

El presidente del fabricante automovilístico Nissan, Carlos Ghosn, consideró que en Ja-pón "no se ha hecho suficien-te" ante la persistente fortaleza del yen, que daña la competi-tividad de las exportaciones, y que las medidas adoptadas no han "dado resultado".

Durante un foro económi-co organizado en Tokio por el diario económico Nikkei, Ghosn auguró otro año récord para el sector automovilístico en 2013 a pesar de los impre-vistos que han dañado las ex-portaciones, como la fortaleza del yen y la tensión territorial entre China y Japón.

Audi, reconocida como mejor marca europeat.a. / Madrid

Audi ha sido distinguida como la mejor marca automovilís-tica europea por Consumer Reports, entidad dedicada a la prueba y examen de todos los artículos de consumo.

La filial española de la firma alemana informa de que los clientes del mercado americano valoraron de for-ma especial seis modelos de Audi: A3, A4, A4 allroad, A5, A6 y Q5.

De todos los modelos de Audi evaluados en el estudio, el A7 Sportback ha sido el que ha conseguido los más altos índices de satisfacción.

Toma de corriente de un Chevrolet Volt.

16 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena noviembre de 2012

S.a. / Madrid

La salud del gigante japonés To-yota, que ha multiplicado por siete sus ganancias de abril a septiembre, se refleja en nuevos proyectos de inversión. Por un lado, la compañía encabezada por Akio Toyoda invertirá 1.060 millones de euros en Indone-sia para aumentar su capacidad de producción en el país y, por otro, destinará 212,8 millones de euros para la extracción de litio en Argentina.

El proyecto indonesio, que se desarrollará durante los próxi-mos cinco años, busca satisfacer la creciente demanda de los mer-cados del sudeste asiático y en concreto el mercado de Indone-sia. El plan consiste en la amplia-ción de las dos fábricas de co-ches que tiene en la localidad de Karwang, en la isla de Java, para que entre las dos produzcan un total de 250.000 unidades anua-les, lo que supondrá, además, el incremento de la plantilla de los 32.000 empleados actuales hasta 41.000.

Por su parte, el proyecto ar-gentino se enmarca dentro de su política de ofrecer cada vez más vehículos no contaminantes. Du-rante los próximos días, Toyota desembolsará los primeros 24,5 millones de euros de un total de 212,8 para la construcción del proyecto minero de litio Salar de Olaroz, en la provincia de Jujuy. La idea forma parte de un pacto con la minera local Oro Cobre,

que opera este proyecto a 270 kilómetros de San Salvador de Jujuy y a 4.200 metros de altura. Con esta inversión, Toyota obten-drá 16.000 toneladas anuales de litio, un mineral estratégico en la generación de energías limpias, y creará 650 puestos de trabajo.

Primer semestre exitoso

En otro orden de cosas, la com-pañía nipona parece no inmutar-se ante la incertidumbre de los mercados de China, donde se ha instalado una gran tensión contra

Japón tras el incidente de las islas Seikaku, y Europa, gravemente afectada por la crisis financiera, ni tampoco por la fortaleza del yen en el contexto internacional.

Y es que Toyota ha registra-do muy buenos resultados en el primer semestre del año fiscal ja-ponés, demostrando su completa recuperación. La empresa enca-bezada por Akio Toyoda ha obte-nido una ganancia neta de 5.310 millones de euros y un beneficio operativo de 6.718 millones de euros, superando la pérdida ope-

rativa de 315 millones de euros que registró en el mismo periodo de 2011 como consecuencia del tsunami.

Además, el fabricante ha producido en todo el mundo un total de 4,52 millones de coches en todo el mundo, lo que supone un 203% de incremento con res-pecto al año pasado.

Con todo ello, Toyota ha revi-sado al alza su previsión de be-neficio para el presente ejercicio fiscal, en el que espera obtener unos 7.500 millones de euros.

El buen momento que atraviesa la compañía invita a incrementar su peso productivo y en investigación

Toyota invierte mil millones de euros en Indonesia y doscientos en Argentina

S.a. / Madrid

Los fabricantes japoneses Maz-da y Toyota han anunciado que la planta que Mazda tiene en la localidad mexicana de Salaman-ca, en el estado de Guanajuato, actualmente en construcción, producirá vehículos de la marca Toyota destinados en su mayoría al mercado estadounidense.

Ambas compañías especifica-ron en un comunicado conjunto que el nuevo modelo de Toyota, basado en la plataforma del Maz-da2, comenzará en 2015 a un rit-mo de 50.000 unidades anuales.

Toyota pagará su parte

Según la planificación de Mazda, la planta comenzará a funcionar

antes de que termine el año fiscal dentro de dos años, es decir, en marzo de 2014. Du-rante este periodo, Toyota in-vertirá una parte proporcional de los costes de producción, equipamiento y desarrollo co-rrespondientes a su modelo, así como una cuota proporcio-nal a los costes derivados de la consecuente ampliación de la producción en la fábrica de Salamanca.

Por otra parte, Toyota ha manifestado que espera que este acuerdo refuerce su gama en América del Norte, mientras que Mazda confía en que valga para conseguir una producción más eficiente y rentable.

S.a. / Madrid

La dirección del Grupo Ren-ault, tras reunirse con los cuatro sindicatos mayoritarios de Fran-cia, ha llegado a la conclusión de que no es necesario clausu-rar ninguna de las fábricas del país, aunque ha asegurado que seguirá estudiando todos los aspectos que le ayuden a con-seguir una adecuada eficacia operacional y económica.

Tal y como recoge la agen-cia Efe, Renault ha decidido es-coger la vía del diálogo social y de la negociación para poner en marcha las condiciones ne-cesarias para lograr una base industrial sólida y duradera. Por ello, la dirección de la marca del rombo está llevando a cabo un ciclo de negociaciones con los grupos sindicales franceses que se han concretado en dos reuniones, una el pasado 6 de noviembre y otra el pasado día 13, tras las que "se han puesto hipótesis sobre la mesa", que se discutirán en la próxima re-unión, con fecha para el 29 de noviembre.

Por el momento, la cúpula del fabricante francés ha indi-

cado que "en el marco de un acuerdo global sobre las medi-das propuestas" podría no tomar el paso de clausurar ninguna fá-brica en el país, a pesar de ver "un mercado europeo sin verda-dero crecimiento" en el horizon-te del plan industrial de 2016.

Dos polos regionales

Entre las posibilidades que baraja la compañía destaca la idea de crear dos polos regio-nales industriales para agrupar la asistencia de las funciones de apoyo a las fábricas, uno al oeste y otro al noreste de Francia. Según Renault "este proyecto permitiría mantener y desarrollar las competencias especializadas en el seno de los polos y al mismo tiempo lograr ahorros de escala". Este dispositivo permitiría "limitar el recurso al paro parcial, evi-tar despidos baratos y por tan-to preservar el empleo y las competencias".

No obstante, la empresa seguirá estudiando aspectos como la política la salarial, el tiempo de trabajo o la eficacia en materia de innovación.

Sobre la base del Mazda2 para el mercado americano

Mazda producirá para Toyota en México

Exitosa reunión con los sindicatos franceses

Renault valora no cerrar plantas

en territorio francés

Emblema de Mazda.

La compañía obtuvo muy buenos resultados en el primer semestre del año fiscal, con una ganancia neta de 5.310

millones de euros y una producción de 4,52 millones de coches

Akio Toyoda, presidente de Toyota.

El Mini Paceman, a principios de 2013t.a. / Madrid

El primer trimestre de 2013 estará a la venta el séptimo modelo de la marca Mini, que ahora ha desvelado los primeros detalles de esta nue-va alternativa de la marca británica del grupo alemán BMW, bajo la denominación Paceman.

El Mini Paceman, pro-tagonista del último Salón del Automóvil de París, es el primer Sports Activity Coupé perteneciente al segmento de coches compactos y peque-ños.

Este séptimo modelo de la gama Mini, que muestra los típicos trazos de la mar-ca, es la nueva variante de carrocería de dos puertas dos del Countryman, con un gran portón posterior y dos cómo-dos asientos en el fondo.

El Hyundai i20, Coche del Año 2013 en Brasilt.a. / Madrid

El modelo HB20 de Hyundai, (i20 en Europa) ha sido ele-

gido Coche del Año 2013 en Brasil, un premio logrado por primera vez por una marca coreana en el mercado bra-sileño, ha informado la com-pañía.

El premio ha sido con-cedido por un jurado for-mado por dieciséis periodis-tas independientes de once medios diferentes, que han evaluado los coches nuevos introducidos en Brasil entre noviembre de 2011 y octu-bre de 2012.

Los miembros del jurado han juzgado de los vehículos varios factores, como la inno-vación tecnológica, el diseño, la economía, la seguridad, el rendimiento y la comodidad.

El nuevo Civic verá la luz en Los Ángelest.a. / Madrid

Honda ha revelado las pri-meras imágenes de la nueva versión sedán de su modelo más popular, el Honda Ci-vic, que será presentado al público durante la Feria del Automóvil de Los Ángeles el próximo 29 de noviembre, fe-cha en la que también saldrá a la venta.

En lo que va de año, el Honda Civic se ha converti-do en el automóvil compac-to más vendido en Estados Unidos a pesar de las críticas sufridas por el diseño exterior del modelo 2012.

Hyundai i20 (HB20 en Brasil), Coche del Año 2013 en Brasil.

2ª quincena noviembre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 17

S.a. / Madrid

Chrysler salva la cara de Fiat en lo que va de año. En los primeros nueve meses de 2012 la firma ita-liana ha registrado un beneficio ne-to de 1.023 millones de euros, un 26,1% menos que en el mismo pe-riodo del año pasado. Sin embargo, la compañía afirmó que sin incluir a Chrysler, a la que incorporó en junio del año pasado, las pérdidas en estos nueve meses alcanzarían los 656 millones euros, una cifra llamativa respecto a los 37 millo-nes de números rojos que tenían en septiembre de 2011.

Si Fiat cae, Chrysler sube. Su beneficio neto se disparó en el ter-cer trimestre un 80% interanual, hasta los 300 millones de euros gracias, sobre todo, a la mejora de las ventas de vehículos familiares y compactos.

De esta forma, el grupo ha con-firmado sus previsiones para este año, que consisten en un beneficio neto de 1.200 millones de euros, ingresos por valor de 83.000 millo-nes de euros y una gestión ordina-ria de 3.800 millones de euros.

Nissan aporta 471 millones

Por su parte, otra de las grandes alianzas del sector, la que man-

tienen Nissan y Renault mantie-ne las formas. Según informó la compañía del rombo, la firma japonesa ha contribuido con 471 millones de euros a los be-neficios del grupo en el segun-do semestre. Contando según las normas contables japonesas y teniendo en cuenta la diferen-cia entre años fiscales (el japo-nés comienza en abril), Nissan

ha anunciado unas ganancias de 1.770 millones de euros en-tre abril y septiembre, un 2,8% menos que en el mismo perio-do del año pasado.

Alemania, a la vanguardia

Por otra parte, en Alemania, Volkswagen sigue a lo suyo. La marca de Wolfsburgo, del Gru-po Volkswagen, vendió en los

diez primeros meses del año 4,72 millones de vehículos, un 11,2 % más que en el mismo periodo de 2011, con un gran debut de la séptima generación del Golf.

Dentro del mismo consor-cio, Audi subió en los diez pri-meros meses del año sus ventas un 12,9 %, hasta 1,22 millones de vehículos, frente al mismo periodo de 2011, pese a la caí-da en España e Italia.

BMW incrementó sus ven-tas entre enero y septiembre un 8,3%, hasta los 1,35 millones de vehículos, con una factu-ración de 56.312 millones de euro, un 11,6% más que el año pasado. Sin embargo, la crisis pesa y el Grupo ha ganado un 2,8% menos en este periodo que en 2011, 3.915 millones de euros.

Volvo rebaja sus ventas

La automovilística sueca Volvo, propiedad de la china Geely, ha vendido entre enero y octubre un 5,9% menos el año pasado, situándose en las 347.352 uni-dades. Las caídas más signifi-cativas se localizan en Suecia (-13,8%) y Europa (-10,6%).

La italiana pierde un 26,1% con respecto al año pasado, una cifra mayor si no se cuentan los números de Chrysler

Chrysler maquilla los números de Fiat y amortigua las pérdidas registradas

Imagen de la fachada de la sede del grupo Fiat en Turín, Italia.

La CE, escéptica respecto a planes de comprat.a. / Madrid

La Comisión Europea (CE) es escéptica respecto a medidas de estímulo a la demanda de automóviles como el Plan PI-VE, recientemente puesto en marcha en España.

El experto en la industria del automóvil de la Dirección General de Industria de la CE, el español Íñigo Urresti, se expresó en esa línea durante el acto de presentación en la oficina de la UE en Madrid del programa CARS 2020, que marcará la línea de actuación del sector del automóvil en Europa de aquí a 2020.

Urresti puntualizó que "no estamos convencidos de me-didas como esa, pues creemos que sólo tienen un efecto de adelanto de compra de co-ches y, a largo plazo, tienen un efecto muy moderado".

4,6 millones de híbridos Toyota desde 1997t.a. / Madrid

Toyota ha vendido en todo el mundo, desde 1997 hasta el pasado 31 de octubre, más de 4,6 millones de sus modelos híbridos informó la filial espa-ñola del fabricante automovi-lístico japonés.

De este contingente de ventas, 1,02 millones de uni-dades se han concentrado en los diez meses transcurridos de este año.

El mercado doméstico japonés es el de mayor acep-tación de esta tecnología de movilidad limpia, ya que con-centra desde 1997, fecha del lanzamiento del primer híbri-do, más de dos millones de unidades vendidas.

Eu ropa ha co locado 480.000 híbridos de Toyota y, dentro de la cifra del Vie-jo Continente, España aporta 36.000 en estos quince años.

Porsche instala un nuevo centro de pruebast.a. / Madrid

Porsche ha iniciado la cons-trucción de un centro experi-mental en Shangai, anexo al circuito de Fórmula Uno de esta localidad y primera ins-talación de estas característi-cas que la marca automovi-lística alemana gestionará en China.

Porsche informó de que esta instalación estará opera-tiva a principios de 2014 y la inversión se calcula en unos 17 millones de euros.

Con esta iniciativa, Pors-che ofrece a su clientes la oportunidad de ejecutar pruebas de velocidad y habi-lidad en un circuito cerrado de todos los modelos de su gama.

El Centro Porsche Expe-rience ocupará una superfi-cie de 100.000 metros cua-drados de instalaciones de manejo e incluye un circuito de manejo, así como módulo de slalom y de baja fricción.

S.a. / Madrid

Los grandes fabricantes de au-tomóviles en Japón han anun-ciado que sus pronósticos de ventas en China para el presen-te año fiscal serán menores de lo que esperaban como conse-cuencia de la tensión territorial desatada entre Tokio y Pekín, según publicó el diario econó-mico japonés Nikkei.

En concreto, los s ie te grandes grupos nipones es-t iman que venderán unas 710.000 unidades para mar-zo de 2013, o lo que es lo mismo, un 20% menos de lo que calcularon antes de que se produjese el incidente de las islas Senkaku. En conjun-to, los beneficios se reducirán unos 1.290 millones de euros con respecto a lo presupues-tado en agosto.

Sin embargo, y a pesar de todo, esperan que, en su con-junto, el beneficio neto se in-cremente un 93% este año fis-cal, situándose en torno a los 16.140 millones de euros.

La fuerza del yen y la crisis

El constructor más afectado por la tensión con China es Toyota, que ha anunciado una rebaja de 200.000 unidades. A este respec-to le sigue Nissan, que cifra su descenso en 175.000 vehículos.

Además, se espera que la crisis europea y la fuerza del yen también tengan consecuen-cias en los beneficios de las compañías japonesas. Honda y Nissan ya han rebajado sus pre-visiones, mientras que Toyota apoyada en un recorte de cos-tes, pronostica una mejora de ventas en otras regiones.

Calculan vender un 20% menos en China por la tensión

Las japonesas rebajan sus pronósticost.a. / Madrid

El fabricante japonés Suzuki Motor dejará de vender coches en EE.UU. al no ser "capaz de mantener la rentabilidad" en es-te segmento y se concentrará en el de motocicletas, motores para embarcaciones y ATV (cuadri-ciclos todoterreno), informó la compañía.

En un comunicado, Suzuki detalló que los motivos princi-pales de su decisión son la forta-leza del yen frente al dólar y "la tendencia del mercado", que ha provocado una caída de la de-manda en este país.

En este contexto, la rama dis-tribuidora de Suzuki en EE.UU. ha decidido acogerse a la ley de bancarrota para reorganizar sus operaciones, explicó el grupo nipón en el documento, que pre-cisa que las deudas de esa filial ascienden a unos 272 millones de euros.

La NADA cifra en 200.000 las unidades perdidas o dañadas tras el paso de la tormenta por Estados Unidos

Sandy causa miles de pérdidas a la industria americanat.a. / Madrid

Las consecuencias de la tormenta Sandy, que golpeó con fuerza la costa noreste de los Estados Unidos, se contabilizan en cientos de miles de pérdidas por parte de los principales fabricantes.

Uno de los fabricantes más afectados, en proporción al tamaño de su produc-ción, fue Fisker, la compañía especializa-da en producir automóviles eléctricos de la gama alta. Fisker perdió 320 unidades de su modelo Karma que esperaban en un puerto de Nueva Jersey para ser transpor-tados cuando el huracán Sandy tocó tierra

en las costas del estado. La compañía cifra en 25 millones de euros el coste total de las pérdidas.

Por su parte, según informaron los medios de comunicación, Toyota perdió unos 4.500 vehículos en el mismo puer-to a consecuencia del daño causado por el agua y el viento, mientras que Nissan estimó una pérdida de unos 6.000 co-ches.

En total, se estima que los fabrican-tes han perdido alrededor de 15.000 ve-hículos nuevos. Afortunadamente, prác-ticamente todos estaban asegurados.

Edificio de Suzuki en EE.UU.

Se centrará en las motos, motores y ATV en EE.UU.

Suzuki deja los coches

Imagen del puerto de Nueva Jersey tras el paso de Sandy.

18 1ª quincena julio de 2012

Javier Menéndez / Marruecos

Los ingenieros de la marca británica, con la cuarta ge-neración del Range Rover (fabricada en la planta de

Solihull, Reino Unido), no han buscado una mera continuación de la saga, con pequeñas modifica-ciones estéticas y mecánicas, sino que han ido más allá. Sin romper con la herencia del primer vehí-culo que se lanzó hace más de 40 años, el fabricante ha querido marcar un antes y un después, po-niendo el énfasis, principalmente, en la comodidad, el refinamiento y el dinamismo en la conducción. Unos atributos que representan “un cambio de tendencia” y una nueva experiencia para los clientes, según el constructor.

Este nuevo planteamiento en el buque insignia de la marca se ha alcanzado a través de un diseño rompedor, “partiendo de una hoja en blanco”, y de “una revolucio-naria construcción ligera”. En el primer caso, con un tamaño similar con casi 5 m de largo, las nuevas líneas estéticas siguen mantenien-do la tradicional mezcla de lujo y ADN de todocamino, aunque se ha apostado por un perfil más sua-ve y compacto, que se traduce en un récord de coeficiente aerodi-námico (0,34). Respecto al coche original, no se ha dejado de lado el capó con estrías típico, el techo flotante y las aberturas laterales de las aletas delanteras. No obstante,

sí que se han introducido cambios en la parrilla delantera, que se ha inclinado hacia atrás y las esquinas están más esculpidas, y en la termi-nación de la carrocería, que es más compacta.

Menor peso

En el capítulo de la arquitectura, quizás, sea donde el fabricante ha hecho los mayores cambios, signi-ficando mejoras en prestaciones y en eficiencia. El Range Rover 2013 cuenta con una estructura mono-casco de aluminio, que es un 39% más ligera que la de acero del mo-delo anterior (180 kg). Combinando el chasis y el conjunto motriz se ha conseguido reducir el peso en has-ta 420 kilogramos, un ahorro que tiene efecto en una disminución en el consumo y en las emisiones, así como en el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. Asimismo, ha per-mitido la introducción de un motor más pequeño, el TDV6 de 3 litros diésel con 258 CV, que dispone de un rendimiento “tan enérgico” co-mo el anterior 4.4 litros TDV8.

Aparte de este propulsor, que consume 7,5 litros y emite 196 gramos, se ofertan otros dos, uno gasolina 5.0 V8 de 510 CV (13,8 l y 322 g) y otro diésel 4.4 V8 de 339 CV (8,7 l y 229 g). Todos los modelos están asociados a una ca-ja de cambios automática de ocho velocidades y disponen de tracción total permanente. A esta gama de motores, que se comercializará

desde el inicio, a comienzos de 2013, hay que añadir una versión híbrida diésel que podría llegar a finales del próximo año.

El dinamismo y la versatilidad en la conducción que destila el nuevo Range Rover tiene mucho que ver con la renovación que se ha hecho del chasis y de la suspen-sión neumática. El rendimiento de las suspensiones está reforzado por el uso de tecnologías como el siste-ma activo de control de balanceo Dynamic Response, incluido por primera vez en este modelo. Con el objetivo de mejorar la circulación off road, por su parte, se ha intro-ducido el sistema Terrain Response, que analiza las condiciones de uso de cada momento y selecciona au-tomáticamente los ajustes más ade-cuados del vehículo.

El todoterreno, que goza de grandes posibilidades de persona-lización, también mejora su oferta de confort al contar, entre otros dis-positivos, con la dirección asistida eléctrica con sistema de asistencia al aparcamiento, control de crucero activo y control de ángulo muerto y de detección de tráfico en sentido contrario.

La filial española tiene previsto empezar a entregar las primeras unidades a comienzos de 2013, aunque ya se pueden realizar pedi-dos. En España se ofertará a partir de 98.500 euros para el 3.0 TDV6 y hasta 145.600 euros para el Auto-biography 5.0 V8.

Range Rover

Cambio de enfoque

Ficha técnica 3.0L V6 4.4L V8 5.0L Diésel Diésel Supercharged V8 gasolina

DIMENSIONES

Largo 4.999 mm

Ancho 1.983 mm

Alto 1.835 mm

Batalla 2.922 mm

Vía delantera 1.690 mm

Vía trasera 1.683 mm

Depósito 85 l y 105 l

PRESTACIONES

V. máxima 209 Km/hora 217 Km/hora 225 Km/hora

Aceleración 7,9 s 6,9 s 5,4 s

CONSUMO

Urbano 8,5 11,5 20,6

Carretera 7 7,6 9,9

Combinado 7,5 8,7 13,8

Autonomía 1.149 Km 1.215 Km 776 Km

Emisiones 196 g/Km 229 g/Km 322 g/Km

MOTOR

Cilindrada 2993 c.c. 4.367 c.c. 4.999 c.c

Cilindros 6 en V 8 en V 8 en V

Potencia 258 CV 339 CV 510 CV

Par máximo 600 Nm 700 Nm 625 Nm

CHASIS

Transmisión Automática 8 velocidades

Suspensión del. Doble brazo inferior. Barra estabilizadora pasiva

Suspensión tras. Multibrazo. Barra estabilizadora pasiva.

El fabricante británico ha dotado a la cuarta generación del Range Rover de una nueva cara, en la que predominan la comodidad, el refinamiento y el comportamiento dinámico en la conducción. Estos

atributos, que suponen un cambio de tendencia respecto a los modelos precedentes, se han acentuado gracias a un diseño novedoso que mejora la aerodinámica y a la introducción de una carrocería

y un chasis másligeros. Desde principiosde 2013, el todoterrenose ofertará con tres motores (uno gasolina y dos diésel), y unos meses más tarde llegará una versión híbrida de gasóleo.

2ª quincena noviembre de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 19

C.O.G. y P.M.B. / Madrid

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Auto-moción, Faconauto, dio a cono-cer su nueva Junta Directiva co-mandada por Jaume Roura en el XXI Congreso anual que se ce-lebró el pasado 6 de noviembre en Madrid. El nuevo presidente, que sucede en el cargo a Anto-nio Romero-Haupold, se presen-tó con una voluntad de vertebra-ción del sector para mejorar la situación en la que se encuentra el mercado, pidió la continuidad del Plan Vive más allá del pre-supuesto indicado, anunció una campaña para la mejora de la imagen de los servicios oficiales, y solicitó mayores facilidades en las líneas de crédito de las enti-dades financieras, teniendo en cuenta la dependencia que de ellos tienen los concesionarios. De hecho, ante los problemas vividos apuntó a que sería positivo la creación de una entidad financiera propia del sector que permitiera a clientes y empresas acceder a los fondos que necesitan, algo que a día de hoy lastra la venta de vehículos nuevos y de oca-sión.

Aunque el mensaje se lanzó a modo de globo sonda para ver cómo era recibido, lo cierto es que el nuevo presidente de Faconau-to está decidido a crear un banco propio "para aparcar a los tradicionales que no nos están ayudando". Y recordó que en España sólo se necesitan 18.000 euros para fundar un banco.

Sus intenciones pasan por la vertebración del sector, para primero mostrar unidad entre todos los elementos presentes, y segundo pa-ra que haya una sola voz ante las administra-

ciones en las diferentes negociaciones que se mantienen de forma habitual.

Vertebración

Pero pese a su voluntad conciliadora también tuvo una parte crítica. Indicó que los conce-sionarios venden uno de los bienes que mayor desembolso suponen a las familias y lo primero que éstas han aplazado, por lo que han “per-dido mucha actividad económica, y han ce-rrado muchas empresas". Y añadió: "Somos de los que más estamos pagando la crisis, y no la hemos provocado”. Se acordó también de las obligaciones a las que han sido sometidos des-de las marcas en cuanto a cánones estéticos, equipamiento y mínimos de stock: "En el sector no hemos hecho barbaridades, y estamos pa-

gando las barbaridades y errores planteados desde las marcas, de gente que han estado de forma temporal, aunque nos seguimos ateniendo a sus decisiones".

Solicitó una mayor implica-ción a los grupos políticos re-cordando las cifras económicas que supone el sector del conce-sionario y pidió una mayor du-ración del Plan Vive, para que se extendiera al menos durante el 2013 y que no se limitara al presupuesto anunciado.

Hostilidades

El último de sus puntos fue el inicio de una campaña de már-keting en los servicios posventa, puesto que considera que los han "dejado morir" al no pres-tarle la atención que merecía. Esta campaña será conjunta con los fabricantes y en un principio estará destinada a los servicios

oficiales, en detrimento de los talleres indepen-dientes.

No sentaron bien las críticas que se reali-zaron desde la directiva, donde se llegó a de-cir que debían recuperar el negocio del taller tras haber padecido campañas lesivas para sus intereses donde se ha empañado su imagen, y se aludió incluso a "malas artes" por parte de algunas redes.

Estas declaraciones no gustaron en Cetraa y Conepa que pidieron una rectificación. Una semana después, la primera llegó a un acuerdo con Faconauto para la lucha contra los talleres ilegales, tras una reunión en la que se limaron asperezas. Aún así, continúan los planes de la nueva campaña de marketing encaminada a la mejora de la imagen del servicio oficial.

La asociación dio a conocer su nueva Junta Directiva presidida por Jaume Roura en el XXI Congreso

Faconauto plantea la creación de una financiera propia del sector

T.a. / Madrid

La normativa que entró en vi-gor en 2002 para los talleres de desguace ha llevado a que estas instalaciones dedicadas al reciclaje de vehículos se reduz-can en un 83%, hasta en torno al millar, frente a los 6.000 que había con anterioridad.

Este ajuste se debe, según ha explicó en rueda de prensa en la sede del Centro de Segu-ridad Vial de Mapfre (Cesvi-map) en Ávila, Ignacio Juárez, gerente de las instalaciones, a que la ley ha contribuido a

hacer "más transparente" el negocio.

El momento actual, a su juicio, es "importante" para "repensar" el mundo del auto-móvil, que "no se encuentra en su mejor momento", y con el negocio del reciclado de auto-móviles que se abre como una oportunidad en estos momen-tos de crisis.

Estos datos se dieron a co-nocer en la presentación de la Cátedra Cesvimap que se imparte en la Universidad Ca-tólica de Ávila (UCAV) donde,

entre otros temas, se abordará también el objetivo de alcan-zar el 85% de materiales reci-clados de un vehículo.

Más de un centenar de personas se han inscrito ya a esta jornada que alcanza su novena edición y en la que in-tervendrán, entre otros, el res-ponsable del Área Técnica de Posventa de BMW, Fernando Sánchez, y el director general de la Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso (Sigrauto), Manuel Kindelán.

Desde 2002, el número de negocios ha pasado de 6.000 a 1.000

La ley de desguaces reduce los talleres en un 83%

Nuevo concepto de concesionario

Se inaugura en Algeciras el cuarto Audi Terminal

T.a. / Madrid

Audi demuestra su apuesta por el mercado nacional con la apertu-ra de su cuarto "Audi Terminal", que ha denominado Audi Center Campo de Gibraltar y que se si-túa en la localidad gaditana de Algeciras. El centro cuenta con un total de 9.000 metros cuadra-dos y dispone de zonas exclusi-vas con todo lo necesario para que los clientes disfruten de una experiencia que, según revelan desde la marca, es "única". En total el centro ha creado 35 nue-vos empleos.

A la inauguración acudió el director de Audi España, Manuel Caballero, el director europeo de

Ventas y Marketing de Audi AG, Wayne Griffiths, además de otros directivos de la marca.

El centro se encuentra ubi-cado en el Polígono Industrial El Fresno Sur, en Los Barrios (Cádiz). Cuenta con una zona comercial de dos plantas que permite albergar hasta 20 ve-hículos, donde además, hay 500 m2 para la atención de los clientes. Al mismo tiempo, tiene una exposición interior y otra exterior para la comerciali-zación de vehículos de ocasión de gama premium. Además, también cuenta con unas insta-laciones de taller mecánico, y de chapa y pintura.

Es de gran utilidad para que los operadores calculen las cuotas de sus clientes

Audatex mejora los estándares de valoración en las reparaciones

T.a./ Madrid

La empresa de servicios de valo-ración de siniestros Audatex ha mejorado los estándares que em-plea para calcular los costes de las averías y los mantenimientos de los vehículos, tanto de forma preventiva como correctiva, lo que sirve a los operadores de renting para ajustar más la cuota final, según informó en un comu-nicado.

La firma señaló que esta me-dida sirve, a su vez, para tener un mayor control sobre los riesgos de los costes variables. Audatex indi-có que la adquisición de la herra-mienta Carlndex, en combinación con su base de datos, posibilita "dar un paso más" a la hora de calcular los costes operativos.

La empresa apuntó que esto es posible ya que, en lugar de tomar como base medias aritméticas, se

profundiza en las peculiaridades de cada marca y modelo, en fun-ción de variables como la edad o el kilometraje recorrido, facilitan-do la posibilidad de comparar en-tre coches nuevos y usados.

El responsable de Desarrollo de Negocio de Audatex Renting, Sergio Gómez, aseguró que me-diante esta herramienta "es posi-ble" conocer el vehículo más ren-table y adecuado.

Jaume Roura, durante su presentación como nuevo presidente de la asociación.

Dekra crea Expertise S.L. tras la absorción de TasariaT.a. / Madrid

La división Automotive del grupo Dekra ha anunciado la integración completa de Ta-saria, compañía especializa-da en la peritación técnica de vehículos, pasando a deno-minarse Dekra Expertise, por lo que será la línea del grupo que en la península realice estas actividades de valora-ción de daños en vehículos tras accidentes.

Tras esta operación, De-kra Expertise se hace cargo de la tasación de vehículos de cualquier origen, incluso interviene en diferentes eta-pas en la vida del vehículo. Además, se complementa al 100% con los sistemas de sus socios en términos de trasfe-rencia de datos y dispone de una gran experiencia en la ta-sación de daños.

Dekra Expertise SL está dirigida por Fernando Faus-te, anterior director general de Tasaria. La sociedad filial al 51% de Dekra Automotive Solutions Spain tiene su sede en San Sebastián de los Reyes (Madrid) y dispone de más de 250 peritos cubriendo la totalidad de la geografía es-pañola.

Así, desde este momen-to, y tras esta operación, la matriz tendrá dos estructuras específicas e independientes para la gestión de los vehícu-los de ocasión y tasaciones, una dependiente de la divi-sión Automotive, y la nueva de Expertise.

La localidad gaditana abre el primer punto de venta de este tipo en Andalucía.

20 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena noviembre de 2012

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en la provincia de Córdoba, Talle-res Andrés Coba S.L. ha ce-sado a Andrés Coba Torralba como administrador solidario y ha nombrado en su lugar a Andrés Jacinto Coba y Cerezo y a Francisco José Coba Cere-zo.

✓ La empresa Talleres Her-manos Gómez S.L., situada en la provincia de Córdoba, ha realizado diferentes cam-bios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio de su órgano de administración, que pasa de solidario a úni-co. Ante esto, Manuel Ángel Gómez Santaella cesa en sus funciones como administrador solidario por lo que desde este momento José Gómez Santae-lla desempeñará estas funcio-nes en solitario.

✓ La empresa Talleres Sanbet S.L., de la Comunidad de Ma-drid, ha nombrado como apo-derado mancomunado a Luis Javier San Martín Hornillos y a Juan Manuel Ruiz Barrera.

✓ La empresa situada en la Comunidad de Madrid, Auto Gucoso S.L. ha cambiado su domicilio social, por lo que desde ahora, se sitúa en Ca-mino de Villaviciosa 16 del polígono industrial de Naval-carnero (Madrid).

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Ta-lleres Nan Motors S.L., ha cambiado su domicilio social para situarlo en la calle Arro-yo del Santo, 4, semisotano de Madrid.

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Mo-tor sesenta y seis S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que, des-de ahora, su órgano de admi-nistración pasa de solidario a único. Por este motivo, María de la Concepción Ramos Vega deja de pertenecer a la empre-sa y sus funciones, desde este momento, las desempeñará en solitario Luis Ramos Vega.

✓ La compañía situada en la Comunidad de Murcia, Talle-res Sureste Automoción S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que desde ahora su órgano de administración será único a solidario. Por este moti-vo, Alfonso Saura Caballero, quien antes desempeñaba las funciones de administrador único cesa en estas funciones, que desde este momento se-rán realizadas por Alejando Saura Brocal y Alfonso Saura Brocal.

✓ La compañía situada en la provincia de Burgos, Julián Auto-Sport S.L. ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos por lo que desde ahora su órgano de administración pasa de solidario a único. Por este motivo, Juan Carlos Alon-so García deja de pertenecer a la empresa y las funciones administrativas las desempe-ñará en solitario Julián Alfonso Alonso García.

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en Se-villa Transportes Berdel 2010 S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 29.000 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 59.906 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Simp-son Cars S.L., ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 599.810,07 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en 2.511.028,55 euros.

✓ Motor Viladecans S.A., compañía situada en la pro-vincia de Barcelona ha em-prendido una ampliación de capital de 898,79 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 61.000 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Sevilla, Renting Grupo Hermes S.L. ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 10.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 1.023.900 euros.

✓ La empresa radicada en Las Palmas Autoescuela Cam-pus Vial S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 57.983 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 56.083 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Toledo Maniba Automóviles S.A. ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 150.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 616.110 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Valencia Auto-móviles Nemesio S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 120.079,80 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 509.527,80 euros.

Empresas Cambios de capital

Abre tres talleres para la reparación de coches de Policía

España invierte seis millones en Palestina

T,a, / Madrid

La Agencia Española de Coope-ración Internacional al Desarrollo (Aecid) inauguró recientemente tres talleres de mantenimiento de vehículos, reparación de equipos electrónicos y almacenes para la Policía Civil palestina lo que ha supuesto una inversión de seis mi-llones de euros.

El proyecto, que incluye otros dos talleres en Nablus y Belén, forma parte del compromiso de la cooperación española en los territorios palestinos con la gober-nabilidad y el fortalecimiento insti-tucional de la Policía Civil.

Los talleres de mantenimiento constituyen el primer proyecto en emplear "energía limpia" según los estándares internacionales. De hecho se emplea energía eléctrica

a través de placas solares, se reci-clan aguas sucias y aceites, y se re-coge agua de lluvia en cisternas.

"Nuestro objetivo siempre es en beneficio de la población, que espera, como en cualquier país, que las autoridades le presten los servicios adecuados", dijo a Efe Virella, quien destacó la "amplia actividad de la cooperación espa-ñola en los territorios palestinos.

El responsable de la Aecid ex-plicó que el proyecto se comple-tará con formación en materia de tráfico a la Policía Local por parte de la Guardia Civil española. El proyecto comenzó en 2008 en colaboración con Eupol Copps y permitirá contribuir al mante-nimiento de los más de 800 ve-hículos con que cuenta la Policía palestina.

T.a. / Madrid

La plataforma de vehículos en internet AutoScout24 ha alcan-zado un acuerdo con Volvo Car España para la introducción de sus servicios de promoción y posicionamiento online en toda la red oficial de concesionarios de la marca, con la intención de lograr una mayor visibilidad a la oferta de coches seminuevos y usados, al mismo tiempo que pretende impulsar las ventas de la red.

Hasta el momento, una treintena de concesionarios de la marca estaban presentes en AutoScout24, pero a partir de ahora será toda la red la que for-me parte de esta plataforma, de manera que se podrá ver toda la oferta disponible de vehículos

de ocasión que se encuentren en las instalaciones. En total son cincuenta puntos de venta y cuenta con un stock permanen-te de 750 vehículos.

Este acuerdo permitirá que ambas empresas promuevan la venta de coches seminuevos de Volvo bajo las coberturas Volvo Selekt, como automóviles de hasta cinco años de antigüedad con un máximo de 150.000 kiló-metros y que pueden contar con el Certificado de Calidad de Pro-ducto emitido por Dekra.

Con el fin de incrementar la visibilidad y facilitar el acceso de los usuarios de la web a estos vehículos, AutoScout24 trabajará en el posicionamiento 'online' de los anuncios de la marca sueca para una mayor visibilidad.

Toda la oferta de seminuevo y de ocasión en la red

Alianza entre Volvo y AutoScout24

En un año finalizarán la relación, pero la mayoría serán renovados

BMW avisa de la cancelación de contratos de su redC.O.G./ Madrid

La filial de BMW-Mini en España ha enviado una misiva a sus con-cesionarios por la que les avisa de que en un año expira el contrato de concesión que tiene con ellos. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, desde la dirección de la marca en España se pretende realizar una reestructuración de la red por la que algunos dejarán de ser concesionarios. Éstos, en la misma comunicación, han recibi-do una segunda carta por la que anuncia el final de su relación. Pe-ro la mayoría continuarán siendo concesionarios.

En total, la reducción de la red será del 4%, por lo que des-de la compañía se considera que el cambio será mínimo, aunque no continuarán con los mismos actores. Un alto porcentaje, que no ha sido revelado, continua-rá perteneciendo a la red. Éstos han recibido la comunicación de intención de continuidad, mientras que se están buscando nuevos socios tanto para ampliar

la presencia en algunas regiones como para suceder a actuales concesionarios con los que no se pretende seguir.

Ésta es una acción que se está desarrollando en toda

Europa, no sólo en España y también está siendo objeto de estos cambios la red de motos Husqvarna. Aún no hay fecha para presentar el nuevo con-trato.

Reducirá un 4% el tamaño de la red y busca nuevos socios para una mayor

presencia en algunas zonas

T.a. / Madrid

El Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), el sis-tema integrado de gestión bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores del país pu-blicó recientemente su memoria de actividad corres-pondiente al ejercicio de 2011 donde hacen balance de la acción realizada durante el ejercicio.

En ésta apuntaron que habían recogido más de 51.800 toneladas de neumáticos usados, o lo que es lo mismo, de más de siete millones de unidades lo que, según revelan, supuso el ahorro de 400.000 to-neladas de CO2 al medio ambiente, al mismo tiempo que han ahorrado el consumo de más de 55 millones de litros de petróleo.

Estas entidades se dedican a la recogida y ges-tión de neumáticos fuera de uso generados en todo el territorio nacional, previniendo la contaminación y fomentando la reducción de residuos mediante su reciclado y valorización.

El tratamiento de neumáticos usados evitó la emisión de 400.000 toneladas de CO2

Los TNU reciclaron más de siete millones de neumáticos en 2011

2ª quincena noviembre de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en noviembre

El operador de renting indica 'cómo ofrecer un servicio 10'

Arval asesora a los talleres para mejorar el servicio

C.O.G. / Madrid

Arval ha querido descubrir las posibilidades que ofrecen los ve-hículos procedentes del renting mediante unas recomendaciones a las que ha denominado '¿Cómo ofrecer un servicio 10?'. Es cons-ciente de la bajada del 15% en su volumen de operaciones y este campo es desconocido por una amplia mayoría de los servicios independientes.

Con un volumen de negocio de 80.000 vehículos y 445 millo-nes de euros anuales, el coche de empresa se torna como una gran opción más allá de sus clientes ha-bituales y sus servicios tradiciona-les con los que abandonar los nú-meros rojos en los que se encuen-tran sumidos muchos talleres. Y es que hay que tener en cuenta que estos vehículos acuden 1,6 veces al taller cada año de media, más que los vehículos de particulares, y tienen una mayor preocupación por el buen estado con contratos que incluyen todo el manteni-miento y revisiones.

Entre las premisas dadas se encuentran un cambio de menta-lidad, puesto que en estas opera-ciones no actúa sólo el conductor sino también la compañía con la que tiene el contrato de concesión del vehículo. Consideran que es importante la automatización de procesos, por los que el propio ta-ller debería estar atento a los man-tenimientos y revisiones de los ve-hículos. El taller debe volcarse con

la red para una mayor informa-ción del cliente tanto del proceso de reparación como de las actua-ciones realizadas. El cliente debe tenerlo todo lo más fácil posible, incluso con posibilidad de reco-gida y entrega en el domicilio. Y finalmente, como última petición, sería conveniente una posible co-municación con el vehículo para, a distancia, saber dónde están los problemas que pueda tener.

T.a. / Madrid

La red de talleres de mantenimien-to y atención rápida Midas celebró en Santiago de Compostela (La Coruña) su encuentro anual, al que acudieron 160 asistentes en-tre socios en España, responsables de la cadena en Europa y diversos proveedores. Entre las conclusiones de estas jornadas, según indicaron desde la compañía, está el que bus-carán la excelencia en el trato con el cliente, los distribuidores y en la actuación sobre los vehículos.

Ramón Rueda, director gene-ral de Midas España, apuntó du-rante las jornadas: "Todos los que formamos el equipo Midas hemos trabajado conjuntamente para poner en común objetivos, ámbi-tos de mejora y vivencias. Es así precisamente, colaborando todos juntos, compartiendo experien-cias e innovando continuamente como lograremos mantenernos y reforzar, incluso, nuestro posicio-namiento como marca líder en el mantenimiento del vehículo”.

Durante los tres días los asistentes han tenido la opor-tunidad de poner en práctica y conocer en profundidad al-gunas de las líneas de actua-ción definidas gracias a la par-ticipación en talleres y grupos

de trabajo organizados por la compañía.

En el encuentro también es-tuvo el presidente de Mobivia Groupe, el grupo al que perte-nece Midas, y Alain Flipo, direc-tor general de Midas Europa.

Celebró en Santiago de Compostela su encuentro anual

Midas buscará la excelenciaen el trato con el cliente

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

World Autolinks S.L. Madrid Thaddeus Emiantor

Manforauto. S.L. Las Palmas de Gran Canaria S.O.A. y J.M.H.

Euromóvil 27 S.L. Alicante F.J.C.R. y J.D.G.C.

Empresas Perales 1953 S.L. Fines (Alicante) Marina Perales Rodríguez

Viva Autos Costa Blanca S.L. Formentera del Segura (Alicante) Ekbali Gunta

Divamotos S.L. Majadahonda (Madrid) E.S.G. y O.T.C.G.

Automóviles J.J. Per S.L. Roquetas de Mar (Almería) Juan José Gárquez Péramo

Racing Competitive S.L. Vallirana (Barcelona) Robert Pradells Giménez

Pineda Motor S.L. Pineda de Mar (Barcelona) E.J.C.B. y S.F.M.

Blavid Automóviles S.L. Montcada i Reixac (Barcelona) L.M.F.G. y Y.M.G.

Albariza Motor S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) J.M.R.S. y C.A.B.R.

Automecánica Romica S.L. Albacete José Antonio García García

Agonía S.L. Dolores (Alicante) Manuel Rebagliato Amorós

Random Victoria S.L. Santa Coloma de Gramanet (Barc.) Israel Flores Pestano

Mini Corporation Automotive S.L. Madrid Constance Allenjane Dianne

Golden Capital Group S.L. Madrid Jesús Javier Vadillo Gutiérrez

M&D Group Max Car S.L. Adeje (Tenerife) Jamil Derbahmohamed

Hispanauto The Shepherds S.L. Algeciras (Cádiz) L.R.B. y M.M.J.

Choicasalnes Inverges S.L. Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Francisco Javier Choren Souto

Brizan España S.L. Denia (Alicante) Reilman Eiske Fokersma

Fabricacions Multimetal S.L. Palma de Mallorca Miguel González Campi

Sweety Cars 1992 S.L. Sabadell (Barcelona) Luzelia Ribeiro Goncalves

Pronto Cars S.L. Málaga Ester Gómez Heredia

Truck Surent S.L. Vicar (Almería) Diego Gómez Mañas

100 por cien 2 ruedas S.L. Barcelona Ignacio Gago Tomás

Jauto Motor S.L. Alcobendas (Madrid) José Helmer River Solorza

Josonde Vehículos 2012 S.L. Villabilla (Madrid) Joseph Ewonde

Goldcar Fleets Spain S.L. Sant Joan d'Alacant (Alicante) Gold Car Renting S.L.

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Auto Amis Car Service S.L. Mataró (Barcelona) Adil Amisnaou Benktib

Servi Sport Competicio S.L. Gurb (Barcelona) Jordi Sirvent Mena

Talleres Caren Mecánica S.L. Castro Urdiales (Cantabria) J.C.C.F. y R.C.G.S.

Talleres Dulantzi S.L. Alegría Dulantzi (Álava) R.L.U. y L.J.M.L.U.

T. Fernández hijas y nietos S.L. Alcorcón (Madrid) Lydia Fernández Catro

Talleres Barcia Castro López S.L. La Coruña Claudio Castro Rodríguez

Autotallers Asensi S.L. Montcada i Reisac (Barcelona) Asensio Ruiz Codinach

Talleres Antonio Temporal S.L. Minglanilla (La Coruña) Antonio Temporal Roberto

Bencar Motocircles S.L. Madrid Benjamín Manteiga Suárez

Taller Naal lluis Sentis S.L. Ametlla de Mar (Barcelona) F.S.G. y A.M.P.L.

Tallers Maracaibo S.L. Valencia Juan Martínez Martínez

Talleres Lubaes S.L. La puebla de Alfinden (Zaragoza) Magdalena Llorente Carnicer

Carauto Cuenca Express S.L. Cuenca Encarnación Izquierdo Pérez

Repar. del autom. Jorge Motor S.L. Toledo María Cruz Pérez Cejuela

Mecatrónica Domínguez S.L. Calahorra (La Rioja) Fernando Domínguez Moreno

Autos Berreco S.L. Sanxenxo (Pontevedra) S.B.R. y J.M.B.R.

Talleres Reno Zalla S.L. Zalla (Vizcaya) Silvia Urdiales Peña

Talleres Truckscrevi S.L. Crevillent (Alicante) J.A.F.C.S., J.H.R. y J.A.I.M.

Talleres Feati S.L. Albacete Francisco Alonso Fernández

Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas

Neumasport Racing S.L. Valencia Francisco José García Saez

Talleres Vilatorrada S.L. San Joan de Vilatorrada (Barc.) Verónica Gracia Martos

Talleres Cecastar Automoción S.L. S. de Compostela (La Coruña) C.S.V. y A.B.C.B.

Jomalo Mecánicos S.L. Logroño José María López López

Ruta 91 S.L. Barbadas (Orense) Nicolás Pérez Rodríguez

Racer Motor Laredo S.L. Laredo (Cantabria) Carlos Alberto Neves Cardoso

Talleres Bastago S.L. Albacete J.E.P.E. y M.P.G.C.

Talleres Olain S.L. Irún (Guipúzcoa) L.A.G.C. y P.G.C.

P.M.BallesTerOs / Madrid

La buena sintonía entre los concesio-narios y los fabricantes es innegable. Tanto es así que en el Plan 3 Millones presentado por Anfac se incluyen al menos dos medidas que favorecen más a los concesionarios que a las marcas como es la liberalización de las ITV y la persecución de los talleres ilegales.

Sin embargo, durante la reunión del Comité de Buenas Prácticas en la que se trató la liberalización de las ITV se puso de manifiesto las dificultades

jurídicas que conllevará el proceso, en primer lugar porque también se tendría que negociar con las Comunidades Autónomas.

Rectificación AECA-ITV

En el anterior número publicamos por error que AECA-ITV no se oponía a que los concesionarios realicen las ins-pecciones. La Asociación que engloba a las estaciones de ITV se opone "ta-jantemente" para evitar que los talleres sean "juez y parte".

En el Plan 3 Millones solicitan que los concesionarios puedan hacer inspecciones

Los fabricantes de vehículos también piden la liberalización de las ITV

22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena noviembre de 2012

T. A. / MAdrid

A falta de dos meses para que termine el año, ya es incuestio-nable que 2012 se convertirá en un año para olvidar, tanto para el sector de los vehículos industriales como para el de los comerciales. Todas las caí-das acumuladas hasta el mes de octubre son ya de dos ci-fras, y parece harto difícil que algo pueda cambiar en lo que queda de año.

El segmento de los camio-nes ligeros ha matriculado, hasta el mes de octubre 654 unidades menos que en ese mismo periodo del año pasado. Esto supone un descenso del 48,27%. Si nos fijamos en los datos del año pasado respecto a 2010, vemos que entonces el retroceso era de un 3,76%, lo que significa que la difícil situación que por aquel enton-ces atravesaba el sector sólo ha hecho que incrementarse.

Durante el pasado mes de octubre se matricularon un to-tal de 83 vehículos ligeros, de los cuales uno fue una rema-triculación. Durante el mismo mes del año pasado se matri-cularon 100 unidades nuevas, mientras que cuatro fueron re-matriculaciones.

En este capítulo de rema-triculaciones, los ligeros son los únicos que mantienen el equilibrio en el acumulado, ya que las 24 unidades que se han registrado este año son las mis-mas que se contabilizaron el año pasado.

En cuanto a la marca de camiones ligeros más vendida en octubre ha sido Mercedes,

con 30 unidades matriculadas. La alemana también se sitúa lí-der en el acumulado, en el que cuantifica 206 vehículos.

El segmento de los camio-nes medios ha descendido sus matriculaciones durante el pasado mes de octubre en 26 unidades, lo que significa un retroceso del 18,71%. En cuan-to al acumulado, el descenso se eleva hasta un porcentaje del 28,23 negativo, con 1.538 vehículos vendidos.

Vemos cómo este segmento tampoco encuentra su salida en las rematriculaciones, pues-to que éstas descienden en lo que va de año un 27,55%, con 71 unidades contabilizadas.

Iveco es la marca de vehí-culos medios más solicitada por los compradores, y se sitúa líder tanto durante el extinto octubre como en el acumula-do, donde registra 694 unida-des.

Respecto a la evolución del mercado de los vehículos pesa-dos, octubre se ha convertido en el mes en el que menos du-ra ha sido la caída, ya que se han registrado 1.739 vehículos, lo que significan 19 unidades

menos que en octubre del año pasado y una caída del 1,08%. Este dato, a pesar de su carác-ter negativo, invita a un cierto optimismo, dado que octubre ha sido el mes del año en el que más vehículos pesados se han vendido, distanciándo-se de enero, mes en el que se vendieron 1.000 unidades. El acumulado, sin embargo man-tiene las dos cifras de descen-so, con 8.917 unidades vendi-das en lo que va de año, frente a las 10.526 registradas en el año pasado.

El único dato positivo lo encontramos en la rematricu-lación de camiones pesados, donde se contabilizaron en octubre 92 unidades, frente a las 78 de octubre pasado. Sin embargo, el acumulado de este segmento también continúa en negativo, con un porcentaje de caída del 10,39% y 75 menos que el año pasado.

En cuanto a los vehículos comerciales, la tónica general ha sido la de ralentizar los des-censos, probablemente anima-dos por el optimismo del Plan PIVE, ya que la caída durante el pasado octubre ha sido de

diez puntos menos que en sep-tiembre. Pero los datos no per-miten levantar los pies del sue-lo, puesto que la cifra de 6.262 vehículos matriculados en oc-tubre supone que éste ha sido el peor octubre de la historia en los últimos veinte años.

Por segmentos, vemos có-mo los microvan han registra-do una caída del 30% con sie-te unidades vendidas este mes, los pick up, por su parte sitúan su descenso en un 20,7% con 386 vehículos matriculados y los derivados de turismo en un 25,4%.

En cuanto a los furgones, el descenso del 22,53%, suponen 703 unidades menos vendidas durante el pasado mes respecto a octubre del año pasado. En el acumulado, la caída es ligera-mente superior, de un 23,21%, con 25.375 furgones, frente a los 33.044 que ya se registraban en octubre del año pasado.

En el apartado de las rema-triculaciones, la caída durante octubre ha sido de un 6,32%, dado que se han rematriculado 178 unidades frente a las 190 del año pasado. El total en lo que va de año asciende a 1.772 unidades, frente a las 2.032 del año pasado, lo que se traduce en una caída del 12,80%.

Por marcas, la más vendida durante el pasado mes ha sido Ford, con 35 unidades pues-tas en el mercado, seguida de Mercedes con 28. La alemana también es la más vendida en el acumulado, con un total de 406 furgones matriculados, le sigue la americana, Ford con 394 unidades.

La matriculación de comerciales ralentiza su caída gracias al Plan PIVE

Se repiten los descensos tanto en los vehículos industriales como en los comerciales

El retroceso en las ventas continúa produciéndose tanto en el segmento de los vehículos industriales como en el de los

comerciales ligeros, si bien es cierto que estos últimos contienen su caída gracias a los efectos del Plan PIVE.

Dentro de los vehículos industriales, los pesados son los que tuvieron el descenso menos acentuado.

Matriculación y rematriculación de vehículos industrialesLigeros Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 65 207 -68,60 130 59,23FEBRERO 88 136 -35,29 115 18,26MARZO 70 167 -58,08 156 7,05ABRIL 67 135 -50,37 137 -1,46MAYO 72 110 -34,55 139 -20,86JUNIO 86 154 -44,16 182 -15,38JULIO 59 106 -44,34 192 -44,79AGOSTO 52 109 -52,29 110 -0,91SEPTIEMBRE 60 131 -54,20 134 -2,24OCTUBRE 82 100 -18,00 113 -11,50TOTAL 701 1355 -48,27 1408 -3,76NOVIEMBRE 111 118 -5,93DICIEMBRE 102 130 -21,54

Los vehículos comerciales han ralentizado sus descensos,

probablemente animados por el optimismo del Plan PIVE, y han caído diez puntos menos

que en septiembre

Man reduce el beneficio neto un 64,3% T.A. / MAdrid

El constructor alemán de ve-hículos industriales, filial del grupo Volkswagen, Man, redu-jo durante el primer trimestre del año su beneficio neto un 64,3%, hasta los 61 millones de euros.

Durante este periodo, debido a la difícil situación económica, la facturación se redujo hasta los 3.900 millo-nes de euros, lo que supone un retroceso del 2%, respecto al mismo periodo del año pa-sado.

Para paliar estos resulta-dos y como consecuencia de la caída de la demanda, Man anunció que cerraría cuatro semanas sus plantas alemanas de Múnich y Salzgitter y daría vacaciones forzadas a más de 15.000 trabajadores.

El presidente de Fiat, preocupado por la caída del consumo en España T.A. / MAdrid

Durante su intervención en el XV Congreso Nacional de la Empresa Familiar, celebrado en Barcelona, John Elkann, presidente del grupo industrial Fiat, mostró su preocupación por la fuerte caída del con-sumo en España como con-secuencia de las políticas de austeridad que se aplican y que acaban generando "una espiral negativa". Para el di-rectivo, "los recortes no son la solución".

Elkann señaló que una caída del consumo de la mag-nitud de la registrada en Espa-ña "impone condiciones muy difíciles para operar" en el país por parte de las empresas. No obstante, se mostró optimista y considera que España sigue siendo un país suficientemen-te atractivo para las inversio-nes extranjeras.

El sector del transporte se ajusta a la Ley de la Lucha contra el Fraude T.A. / MAdrid

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte (Fenadismer) se ha quejado del caos que está ocasionando en el sector de la subcontratación y transporte de construcción el ajuste a la nueva Ley 7/2012, que modifica la normativa tri-butaria y que pretende termi-nar con el fraude fiscal.

Medios Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 159 239 -33,47 198 20,71FEBRERO 169 197 -14,21 206 -4,37MARZO 156 294 -46,94 247 19,03ABRIL 180 196 -8,16 208 -5,77MAYO 181 264 -31,44 225 17,33JUNIO 190 246 -22,76 250 -1,60JULIO 162 232 -30,17 279 -16,85AGOSTO 154 183 -15,85 201 -8,96SEPTIEMBRE 74 153 -51,63 184 -16,85OCTUBRE 113 139 -18,71 207 -32,85TOTAL 1.538 2.143 -28,23 2.205 -2,81NOVIEMBRE 183 223 -17,94DICIEMBRE 157 187 -16,04

Pesados Nuevos Furgones Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 47,30FEBRERO 776 919 -15,56 580 58,45MARZO 818 1.175 -30,38 732 60,52ABRIL 802 932 -13,95 640 45,63MAYO 684 1.040 -34,23 669 55,46JUNIO 863 922 -6,40 750 22,93JULIO 834 874 -4,58 725 20,55AGOSTO 577 705 -18,16 686 2,77SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63 933 18,76OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08 1.349 30,32TOTAL 8.917 10.526 -15,29 7.806 34,84NOVIEMBRE 1.511 1.376 9,81DICIEMBRE 930 958 -2,92

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Furgones: hAsTA 3.499 kg, de 3.500 kg. Camiones ligeros: de 3.501 A 5.999 kg.

Camiones medios: de 6.000 A 10.000 kg, de 10.001 A 15.999 kg. Camiones pesados: rígido cArreTerA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2),

rígidos obrAs (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TrAcTocAMiones (corTes de poTenciA (cv): >350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500).

VehíCulos de pasajeros: Microbuses, AuTocAres y AuTobuses.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86JULIO 2.803 3.334 -15,93 3.567 -6,53AGOSTO 1.700 2.327 -26,94 2.207 5,44SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,50 2.644 4,58OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53 3.183 -1,98TOTAL 25.375 33.044 -23,21 33.763 -2,13NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29MARZO 5 1 400,00 0 100,00ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00MAYO 2 2 0,00 5 -60,00JUNIO 1 2 -50,00 6 -66,67JULIO 1 5 -80,00 6 -16,67AGOSTO 2 1 100,00 3 -66,67SEPTIEMBRE 2 0 100,00 1 -100,00OCTUBRE 1 4 -75,00 1 300,00TOTAL 24 24 0,00 36 -33,33NOVIEMBRE 2 2 0DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 4 14 -71,43 14 0,00FEBRERO 6 11 -45,45 13 -15,38MARZO 8 15 -46,67 17 -11,76ABRIL 11 9 22,22 10 -10,00MAYO 12 5 140,00 15 -66,67JUNIO 4 12 -66,67 17 -29,41JULIO 5 10 -50,00 25 -60,00AGOSTO 7 4 75,00 14 -71,43SEPTIEMBRE 4 3 33,33 9 -66,67OCTUBRE 10 15 -33,33 11 36,36TOTAL 71 98 -27,55 145 -32,41NOVIEMBRE 11 10 10DICIEMBRE 4 14 -71,43

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 51 64 -20,31 100 -36,00FEBRERO 94 100 -6,00 131 -23,66MARZO 53 88 -39,77 175 -49,71ABRIL 75 55 36,36 129 -57,36MAYO 57 89 -35,96 149 -40,27JUNIO 68 64 6,25 121 -47,11JULIO 62 76 -18,42 110 -30,91AGOSTO 57 51 11,76 66 -22,73SEPTIEMBRE 38 57 -33,33 70 -18,57OCTUBRE 92 78 17,95 79 -1,27TOTAL 647 722 -10,39 1.130 -36,11NOVIEMBRE 83 88 -5,68DICIEMBRE 66 76 -13,16

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 183 180 1,67 257 -29,96MARZO 206 211 -2,37 281 -24,91ABRIL 167 198 -15,66 246 -19,51MAYO 200 227 -11,89 304 -25,33JUNIO 191 234 -18,38 329 -28,88JULIO 186 244 -23,77 341 -28,45AGOSTO 154 184 -16,30 198 -7,07SEPTIEMBRE 116 175 -33,71 174 0,57OCTUBRE 178 190 -6,32 226 -15,93TOTAL 1.772 2.032 -12,80 2.562 -20,69NOVIEMBRE 211 209 0,96DICIEMBRE 175 187 -6,42

2ª quincena noviembre de 2012 La Tribuna de Automoción / 23M E R C A D O O C T U B R E

P O R C O M U N I D A D E S

El Plan PIVE tuvo un estreno discre-to con una caída del -21,69% en su primer mes de

vigencia, con pobres datos en la mayoría de Comuni-dades a pesar de que los expertos del sector sitúen el retroceso en un -30% si no se hubieran aplicado los incentivos.

En octubre, dos Comu-nidades cayeron por enci-ma del 30%, Extremadura y Andalucía, y once por encima del 20%. Entre las que retroceden, sólo Baleares mantuvo la hon-rilla, con un descenso del 4,24% y se confirma como la región que mejores da-tos registra en el acumula-do del año, con una caída del 6,20%.

En realidad, sólo siete regiones están por deba-jo de la media nacional del mercado (-11,98%) lo que se explica porque cinco de ellas están entre las siete regiones que más automóviles matriculan. Es el caso de Cataluña, Valencia o Madrid, que sitúan su acumulado entre el 9% y el 10% de descen-so con respecto a los pri-meros diez meses del año

pasado. La Comunidad Valenciana (9,48%) ha vis-to deteriorarse su mercado en los dos últimos meses, aunque sus cifras son toda-vía mejores que en la pri-mera parte del año. Algo parecido ha ocurrido en Cataluña (-9,35%), cuyo descenso acumulado se ha doblado en los dos últimos meses. En cuanto a Madrid (-9,54%), desde que el mo-tor de sus matriculaciones se apagó, España lo ha no-tado. Una cuarta parte de los automóviles que se han dejado de vender en lo que va de año en nuestro país son de Madrid, a pesar de que hasta octubre todavía un tercio del total de ma-triculaciones venían de la Comunidad de la capital.

En el terreno de las buenas noticias, la región que forman Ceuta y Meli-lla y Canarias han conse-guido números positivos en octubre. El crecimiento es muy leve, dos automó-viles más matriculados en Ceuta y Melilla y 84 en Canarias, pero supone un cambio de tendencia al sur de la península. En el ca-so de Canarias, se trata de la primera subida en ocho meses, lo que sirve para

abandonar el farolillo rojo entre las regiones y alejar-se de la caída del -25% en la que se había instalado desde hace meses. Con to-do, el crecimiento es débil y se debe al buen compor-tamiento de las empresas alquiladoras, que tuvieron un incremento en las ven-tas del 33,4%, mientras que el sector privado -par-ticulares y empresas- sufrió un retroceso del 14,77%.

Los comerciales siguen KO

Tampoco el Plan PIVE ha hecho efecto de momento en los vehículos comercia-les. Los derivados cerraron octubre con una caída del 25,44%, lo que deja el acumulado del año en una cifra similar, un -26,13%. Por Comunidades, nin-guna consigue crecer en octubre y la única región que se mantenía en posi-tivo , Navarra, cedió un 17,07%, lo que arrastra el acumulado de los diez primeros meses hasta el -0,24% con una unidad menos matriculada.

Algo mejor fue el mer-cado de furgones, aunque la caída fue de nuevo im-portante, un -22,53% con respecto al mismo mes

del año anterior. En este segmento, tres regiones crecen este mes, Cataluña, con siete vehículos más (1,49%), Ceuta y Melilla, que matriculó cuatro fur-gones, frente a uno el mis-mo mes del año pasado, y Castilla-La Mancha con 27 unidades más matricula-das, un 39,13% más. Con todo, en el acumulado del año ninguna región está en positivo y sólo seis regis-tran números por debajo del -20%.

Renault, líder

Renault ha conseguido ser líder de ventas en octubre, sobre todo, gracias a su buen comportamiento en Madrid, donde ha conse-guido más de un cuarto de todas sus matriculaciones. La marca francesa se apo-yó también en el Clio y en el Mégane, que fueron los dos modelos más vendidos este mes.

Destacó también el buen comportamiento de Dacia, una marca en auge por sus precios competiti-vos. Fue la marca más ven-dida en Murcia y Extrema-dura. BMW sigue siendo líder indiscutible de Casti-lla-La Mancha.

Once Comunidades cayeron por encima del 20%. Canarias creció y el nuevo farolillo rojo entre las

regiones es Extremadura (-36,07%) El PIVE sólo evita la caída en Canarias

El mercado automovilístico continuó su deterioro en octubre

a pesar de la entrada en vigor del nuevo plan de ayudas. Mientras el sector pide tiempo, Canarias

(2,82%), Ceuta y Melilla (1,21%) son las únicas regiones que

crecen este mes.

Se confirma la brecha en el mercado español: sólo siete regiones registran mejores números que la media nacional, entre ellas, las tres que más vehículos matriculan, Madrid,

Cataluña y Comunidad Valenciana

Automóviles Octubre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 5.127 7.484 -31,49 61.924 76.781 -19,35ARAGÓN 918 1.187 -22,66 11.503 12.685 -9,32ASTURIAS 786 1.112 -29,32 9.229 11.246 -17,94CANTABRIA 486 647 -24,88 5.530 6.731 -17,84CASTILLA LA MANCHA 1.532 1.712 -10,51 16.732 19.478 -14,10CASTILLA LEÓN 1.564 2.174 -28,06 19.318 22.954 -15,84CATALUÑA 8.260 10.150 -18,62 89.678 98.932 -9,35CEUTA Y MELILLA 167 165 1,21 1.453 1.745 -16,73COMUNIDAD BALEAR 1.376 1.437 -4,24 21.199 22.600 -6,20COMUNIDAD CANARIA 3.066 2.982 2,82 20.970 26.752 -21,61COMUNIDAD DE MADRID 11.481 15.122 -24,08 206.084 227.815 -9,54COMUNIDAD MURCIANA 1.054 1.286 -18,04 11.715 12.914 -9,28COMUNIDAD VALENCIANA 4.007 5.103 -21,48 65.432 72.284 -9,48EXTREMADURA 546 854 -36,07 6.562 8.463 -22,46GALICIA 2.096 2.768 -24,28 23.785 27.501 -13,51LA RIOJA 249 286 -12,94 2.691 3.107 -13,39NAVARRA 539 677 -20,38 5.756 6.620 -13,05PAIS VASCO 1.689 2.246 -24,80 21.494 24.276 -11,46TOTAL 44.943 57.392 -21,69 601.055 682.884 -11,98

DerivADos Octubre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 233 370 -37,03 2.783 3.626 -23,25ARAGÓN 58 101 -42,57 631 830 -23,98ASTURIAS 46 58 -20,69 498 598 -16,72CANTABRIA 18 30 -40,00 202 264 -23,48CASTILLA LA MANCHA 72 98 -26,53 594 1.115 -46,73CASTILLA LEÓN 57 102 -44,12 740 987 -25,03CATALUÑA 470 682 -31,09 5.055 5.955 -15,11CEUTA Y MELILLA 5 7 -28,57 32 46 -30,43COMUNIDAD BALEAR 81 121 -33,06 1.007 1.395 -27,81COMUNIDAD CANARIA 443 479 -7,52 3.001 3.752 -20,02COMUNIDAD DE MADRID 1.403 1.837 -23,63 14.575 21.576 -32,45COMUNIDAD MURCIANA 72 93 -22,58 680 728 -6,59COMUNIDAD VALENCIANA 228 266 -14,29 4.038 5.098 -20,79EXTREMADURA 62 76 -18,42 431 732 -41,12GALICIA 84 121 -30,58 899 1.167 -22,96LA RIOJA 13 22 -40,91 147 172 -14,53NAVARRA 34 41 -17,07 412 413 -0,24PAIS VASCO 73 126 -42,06 901 1.127 -20,05TOTAL 3.452 4.630 -25,44 36.626 49.581 -26,13

Furgones Octubre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 215 307 -29,97 2.499 3.397 -26,44ARAGÓN 32 61 -47,54 588 745 -21,07ASTURIAS 35 50 -30,00 484 626 -22,68CANTABRIA 19 33 -42,42 238 352 -32,39CASTILLA LA MANCHA 96 69 39,13 723 961 -24,77CASTILLA LEÓN 123 133 -7,52 1.225 1.263 -3,01CATALUÑA 477 470 1,49 4.590 5.403 -15,05CEUTA Y MELILLA 4 1 300,00 22 28 -21,43COMUNIDAD BALEAR 29 35 -17,14 564 696 -18,97COMUNIDAD CANARIA 82 121 -32,23 832 1.213 -31,41COMUNIDAD DE MADRID 754 1.130 -33,27 7.775 10.756 -27,71COMUNIDAD MURCIANA 29 75 -61,33 456 625 -27,04COMUNIDAD VALENCIANA 231 257 -10,12 2.158 2.691 -19,81EXTREMADURA 37 43 -13,95 343 506 -32,21GALICIA 92 127 -27,56 980 1.221 -19,74LA RIOJA 10 20 -50,00 174 210 -17,14NAVARRA 26 36 -27,78 401 532 -24,62PAIS VASCO 126 152 -17,11 1.323 1.819 -27,27TOTAL 2.417 3.120 -22,53 25.375 33.044 -23,21

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

Galicia-24,28

Extremadura-36,07

Cataluña-18,62

C. Valenciana-21,48

Castilla-La Mancha-10,51

Baleares-4,24

Canarias2,82

Asturias-29,32 Cantabria

-24,88País Vasco-24,80

Navarra-20,38

Rioja-12,94

Murcia-18,04

Andalucía-31,49

Castilla y León-28,06

Madrid-24,08

Aragón-22,66

Ceuta y Melilla1,21

Seat 509Andalucía

Opel 114Aragón

Renault 88Asturias

B.M.W. 208C-La Mancha

Volkswagen 54Cantabria

Renault 208Castilla y León

Seat 989Cataluña

Volkswagen 23Ceuta y Melilla

Renault 247C. Balear

Volkswagen 616C. Canaria

Renault 1.236C. Madrid

Dacia 81C. Murciana

Ford 372C. Valenciana

Dacia 54Extremadura

207RenaultGalicia

PeugeotLa Rioja 36

Peugeot 81Navarra

VolkswagenPaís Vasco 176

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena noviembre de 2012

SEAT 1 509 1 5.091RENAULT 2 378 7 3.856VOLKSWAGEN 3 366 3 5.007DACIA 4 330 11 2.485PEUGEOT 5 319 4 4.290TOYOTA 6 315 6 4.070CITROËN 7 299 2 5.043AUDI 8 291 10 3.197

CITROËN 1 63 2 549PEUGEOT 2 50 1 656FORD 3 32 7 210RENAULT 4 32 3 537NISSAN 5 22 6 211VOLKSWAGEN 6 18 4 285FIAT 7 10 5 244OPEL 8 5 8 76

FORD 1 35 2 394MERCEDES 2 28 1 406VOLKSWAGEN 3 27 4 242IVECO 4 22 7 196FIAT 5 19 5 209CITROËN 6 18 6 209NISSAN 7 18 9 152RENAULT 8 17 3 321

A u T O m ó V i L e s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado andaluz sigue la tónica general del resto de regiones españo-las. En los dos últimos meses ha pasado de coquetear con el -15% de caída para situarse realmente muy cerca de perder el 20% de su mercado con respecto a los diez primeros meses del año pasado. En cifras, esto se traduce en alrededor de 15.000 unidades menos vendidas, de las cuales

2.267 las dejó de vender en octubre, lo que supuso un 31,49% menos que en el mismo mes que hace un año. La marcha del mercado automovilístico también se reproduce en el mercado de comerciales, donde los derivados suman un nuevo mes de caídas (-37,03%) y el acumulado del año se acerca por primera vez al 25% de retroceso (-23,25%). En furgones también el mercado se está deteriorando y se vuelve a acercar a registros cercanos al -30% de descenso (-26,44%).

AnDAlucíA

OPEL 1 114 1 1.640RENAULT 2 73 2 705NISSAN 3 65 3 652SEAT 4 59 4 688VOLKSWAGEN 5 55 5 774PEUGEOT 6 51 6 700AUDI 7 50 7 618CITROËN 8 40 8 787

OPEL 1 11 7 50RENAULT 2 10 1 156PEUGEOT 3 8 2 111 CITROËN 4 7 3 103FORD 5 7 6 53FIAT 6 6 4 62NISSAN 7 4 5 55VOLKSWAGEN 8 4 8 39

RENAULT 1 6 3 83FORD 2 5 2 87 NISSAN 3 5 7 37MERCEDES 4 4 5 42CITROËN 5 3 8 30FIAT 6 3 4 62 PEUGEOT 7 3 9 29OPEL 8 2 6 42



F u R G O N e s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

RENAULT 1 88 1 890SEAT 2 66 3 695B.M.W. 3 60 10 329CITROËN 4 57 4 686VOLKSWAGEN 5 54 5 664NISSAN 6 52 9 508FORD 7 49 6 647OPEL 8 47 7 548

CITROËN 1 13 2 126VOLKSWAGEN 2 10 4 54RENAULT 3 7 1 131NISSAN 4 6 3 76FORD 5 5 6 28OPEL 6 2 8 9PEUGEOT 7 2 5 46FIAT 8 1 7 26

IVECO 1 12 5 55MERCEDES 2 9 4 57VOLKSWAGEN 3 4 3 58FORD 4 3 6 53NISSAN 5 2 7 31OPEL 6 2 8 24FIAT 7 1 2 68PEUGEOT 8 1 9 13




l mercado asturiano se mantiene a la cola de España, con un nuevo des-censo del -29,32% en octubre. En lo que va de año, las matriculaciones de automóviles en Asturias han caído un -17,94%, lo que convierte a la región en la cuarta peor del país. Peores cifras registra el mercado de co-merciales, aunque mejores si las comparamos con el del resto de regiones.

Las matriculaciones de derivados cayeron en octubre un -20,69% por un -25,44% de la media nacional, mientras que el acumulado del año todavía se mantiene en un -16,72% por un -26,13% de la media de España. Lo mismo ocurre en furgones, donde el acumulado de los diez primeros meses de año es medio punto mejor que el de la media del país (-22,68% por un 23,21%). Por marcas, destaca el buen comportamiento de BMW, tercera este mes.

AsturiAs

Aragón rompió sus buenos resultados de agosto con dos malísimos datos en septiembre y octubre, que ha alejado al mercado aragonés de los números positivos. La región se mantiene con un descenso acumulado por debajo de la media nacional -de hecho es la tercera que mejores números registra-pero se acerca ya al -10% de caída (-9,32%). Algo

parecido ocurre en el mercado de comerciales, donde, después de un comienzo de año irregular, septiembre y octubre han sido meses realmente malos. El mercado de derivados ha vuelto a caer por encima del 40% (-42,31% y -42,57%) y el de furgones casi ha descendido en octubre hasta el -47,54%. Por marcas, Opel sigue llevando la voz cantante, con una distancia de más del doble sobre su inmediato perseguidor. Nissan es el tercero del ranking.

2ª quincena noviembre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25


D e R i V A D O s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid.








B.M.W. 1 208 1 2.062PEUGEOT 2 156 2 1.617OPEL 3 101 6 962SEAT 4 95 5 965VOLKSWAGEN 5 86 7 950RENAULT 6 84 4 986MERCEDES 7 83 9 698CITROËN 8 80 3 1.062

MERCEDES 1 16 9 16PEUGEOT 2 14 1 138CITROËN 3 12 3 111RENAULT 4 11 2 131OPEL 5 9 7 38FORD 6 4 4 47VOLKSWAGEN 7 3 6 41NISSAN 8 2 5 45

IVECO 1 34 5 82VOLKSWAGEN 2 12 6 64MERCEDES 3 10 1 124PEUGEOT 4 10 4 88CITROËN 5 9 7 46FORD 6 6 2 98RENAULT 7 6 3 97NISSAN 8 4 9 31

Castilla-La Mancha frenó su caída a tiempo y su mercado registró un des-censo del -10,51%, 180 unidades menos matriculadas, lo que deja el acumulado de los primeros diez meses del año en una caída del -14,10%. En el mercado de comerciales, destinos muy dispares. Las matriculaciones de derivados cayeron un -26,53% en octubre, lo que, a pesar de ser una

cifra muy negativa, aleja al acumulado de los primeros diez meses del año del -50% de descenso (-46,73%); en cuanto a los furgones, el mercado experimentó un in-cremento de 27 unidades, un 39,13% con respecto al mismo mes del año anterior, aunque el acumulado sigue siendo muy negativo (-24,77%). Por marcas, BMW sigue arrasando sin oposición en el mercado gracias a sus matriculaciones en Toledo que representan el 90% de todas las ventas de BMW en la región.

cAstillA-lA mAnchA

VOLKSWAGEN 1 54 4 442SEAT 2 48 2 484DACIA 3 42 9 283FORD 4 36 3 449TOYOTA 5 34 7 338CITROËN 6 33 1 700OPEL 7 33 10 283PEUGEOT 8 30 6 351

RENAULT 1 6 3 36FORD 2 4 4 20CITROËN 3 2 1 49PEUGEOT 4 2 2 40VOLKSWAGEN 5 2 7 10NISSAN 6 1 5 20OPEL 7 1 6 14

VOLKSWAGEN 1 5 2 33CITROËN 2 4 1 38FIAT 3 3 3 25OPEL 4 2 7 15PEUGEOT 5 2 5 22FORD 6 1 4 24MERCEDES 7 1 6 21NISSAN 8 1 8 10

cAntAbriA

RENAULT 1 208 1 2.377SEAT 2 152 4 1.395OPEL 3 138 2 1.437VOLKSWAGEN 4 108 3 1.434AUDI 5 93 6 1.196NISSAN 6 89 9 1.100CITROËN 7 80 5 1.276TOYOTA 8 75 10 1.080

CITROËN 1 14 2 143RENAULT 2 12 1 186PEUGEOT 3 11 3 129FIAT 4 5 6 48VOLKSWAGEN 5 5 5 63NISSAN 6 4 4 71FORD 7 3 7 47OPEL 8 3 8 42

VOLKSWAGEN 1 36 1 252RENAULT 2 18 3 175MERCEDES 3 15 2 188FIAT 4 10 5 126FORD 5 10 4 134IVECO 6 9 8 65R. TRUCKS 7 7 11 40CITROËN 8 6 7 68

Castilla y León no se ha recuperado aún de la subida de IVA de septiembre y acumula un nuevo mes de fuertes caídas con un descenso en octubre del -28,06%, la segunda peor del ejercicio que sitúa al acumulado del año por primera vez por encima del -15% (-15,84%). La octava región en volumen de matriculaciones de España no está consiguiendo capitalizar

las diversas fábricas que tiene en la región ni tampoco son suficientes los esfuerzos en favor de los vehículos eléctricos en muchas de las ciudades castellanoleonesas. Con todo, Renault sigue siendo la marca más vendida en octubre y en lo que va de año. El único mercado donde Castilla y León mantiene el tipo es en el de furgones, siendo la región que mejores números registra (-3,01%) en el acumulado de los diez primeros meses del año.

cAstillA y león

Cantabria puso en marcha un plan de incentivos a la compra del automóvil en verano de 1.200 euros y los resultados saltan a la vista. Cuatro meses después de entrar en vigor, la medida no ha causado el efecto esperado, por más que se diga que sin plan sería aún más acusada. En octubre, la caída volvió a ser del 24,88%, lo que dejó el acumulado del año en una

situación similar a la de Asturias, quinta peor región española en porcentaje de au-tomóviles matriculados en lo que va de año y sin muchas esperanzas de que el PIVE levante el mercado. En cuanto al mercado de derivados, en octubre perdió todo lo ganado en septiembre y cedió un 40%, lo que deja el acumulado en un descenso del 23,48%. Al analizar las marcas más vendidas es donde el Plan PIVE se hace no-tar. Citroën, marca favorita en lo que va de año se ha quedado sexta, mientras que Dacia sube hasta la tercera plaza.


cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

SEAT 1 989 1 8.457PEUGEOT 2 772 2 7.755NISSAN 3 627 5 6.119RENAULT 4 599 4 6.360VOLKSWAGEN 5 589 3 7.455AUDI 6 507 9 5.159TOYOTA 7 474 6 5.621HYUNDAI 8 447 11 3.374

PEUGEOT 1 105 1 1.122RENAULT 2 90 2 1.034CITROËN 3 67 3 763FORD 4 49 5 452FIAT 5 48 7 433NISSAN 6 46 4 589VOLKSWAGEN 7 40 6 438OPEL 8 20 8 178

FORD 1 72 1 703VOLKSWAGEN 2 69 2 693RENAULT 3 68 3 624FIAT 4 56 4 544MERCEDES 5 43 5 387PEUGEOT 6 43 6 357NISSAN 7 42 7 355IVECO 8 37 8 349




l mercado catalán volvió a sumar otro mes de fuertes caídas y acumula en apenas dos meses 5.291 automóviles menos matriculados, lo que su-ponen más de la mitad de los 9.254 que ha perdido la región en lo que va de año. Así se explica que en estos meses haya aumentado al doble el porcentaje de descenso de las matriculaciones (-4,96% en agosto y

-9,35% en octubre). El mercado de derivados también registró un retroceso impor-tante, del -31,09%, lo que eleva el descenso del acumulado de los primeros diez meses del año hasta el -15,11%. Por otro lado, Cataluña tuvo buenas noticias en el mercado de furgones, que aumentó ligeramente en siete unidades y a pesar de que el acumulado del año está en el -15,05%, es la segunda región del país en porcen-taje. Por marcas, Seat amplía su ventaja como líder del mercado.

VOLKSWAGEN 1 23 2 146CHEVROLET 2 16 3 133TOYOTA 3 14 4 121NISSAN 4 13 1 166PEUGEOT 5 12 5 111HYUNDAI 6 11 8 67FORD 7 8 11 46MERCEDES 8 8 10 52

PEUGEOT 1 2 2 9CITROËN 2 1 1 15FORD 3 1 3 3RENAULT 4 1 4 3

CITROËN 1 3 2 5PEUGEOT 2 1 1 7




l mercado de Ceuta y Melilla sí parece que ha notado el Plan PIVE. Parece que la gente estaba esperando a que se pusieran en marcha las ayudas para acudir al mercado. Dos de los tres segmentos crecen este mes, sobre todo el de furgones, en el que en octubre se pasa de matricular uno en 2011 a cuatro este año (+300%), aunque todavía hay seis de desventaja

en el acumulado del año (-21,43%). En automóviles apenas han sido dos más que en el mismo mes de 2011, pero ha servido para alejar las estadísticas del -20% (18,61% en septiembre) y acercarlas al -15% (-16,73% en octubre). Por marcas, Nissan se mantiene líder, aunque ha perdido fuelle con respecto a varios de sus rivales, sobre todo con Volkswagen , líder del mercado en octubre, que recorta 10 unidades al fabricante japonés. Entre los furgones matriculados, PSA se lleva todo, tres Citroën y uno Peugeot.

RENAULT 1 247 7 1.368NISSAN 2 189 2 1.771SEAT 3 144 8 1.332FORD 4 84 3 1.674VOLKSWAGEN 5 74 10 1.081DACIA 6 67 11 533TOYOTA 7 65 9 1.084OPEL 8 62 5 1.613

RENAULT 1 20 2 224PEUGEOT 2 19 1 248CITROËN 3 14 3 158FORD 4 12 4 145FIAT 5 6 5 81NISSAN 6 4 7 56VOLKSWAGEN 7 4 6 64OPEL 8 2 8 22

FORD 1 7 1 89CITROËN 2 6 8 32MERCEDES 3 5 3 65RENAULT 4 3 4 53FIAT 5 2 9 31ISUZU 6 1 11 4IVECO 7 1 6 36NISSAN 8 1 7 36




n uno de los peores momentos de la historia de la automoción en nuestro país, Baleares está capeando este año mejor que ninguno el descenso en las matriculaciones, gracias, en parte, a los buenos datos de las alquiladoras favorecidas por el turismo. Por eso, en octubre fue la tercera región que me-jores datos obtuvo, un descenso del -4,24% con respecto al mismo mes de

2011 y es la que mejores cifras registra en lo que va de año, con un retroceso acumu-lado del -6,20%, y 1.400 unidades menos matriculadas. Mucho peores datos registra la Comunidad allí donde el rent a car no tiene tanta influencia como es el mercado de comerciales. El mercado de derivados cae un -27,81% en lo que va de año, mientras que el de furgones retrocede un -18,97%. Por marcas, Renault se hace con el liderato en octubre. Peugeot se mantiene líder en lo que va de año.


comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA










RENAULT 1 1.236 2 18.003VOLKSWAGEN 2 1.161 1 21.670PEUGEOT 3 879 3 17.349FORD 4 752 8 11.507AUDI 5 733 7 12.058B.M.W. 6 713 9 9.572CITROËN 7 712 4 16.971SEAT 8 655 5 16.105

RENAULT 1 392 2 3.386PEUGEOT 2 250 3 3.076CITROËN 3 229 1 3.756FIAT 4 180 4 1.446FORD 5 126 5 1.222VOLKSWAGEN 6 124 6 782OPEL 7 70 7 461NISSAN 8 32 8 296

MERCEDES 1 206 2 1.242FORD 2 123 1 1.244RENAULT 3 84 4 916PEUGEOT 4 76 8 543CITROËN 5 75 3 1.226IVECO 6 67 5 692FIAT 7 40 7 569VOLKSWAGEN 8 29 6 681

Madrid se mantiene como el motor de las matriculaciones españolas aunque es evidente que sigue perdiendo fuelle. En cuatro meses ha pasado a ser la región que mejores datos registraba a ocupar el sexto puesto con una caída acumulada del -9,54%. En octubre, el retroceso fue del -24,08%, la segunda peor cifra del ejercicio tras

la del pasado mes. El mercado de comerciales siguió la tónica general del año, con caídas por encima del 20% (-23,63% en octubre). El acumulado del año en deriva-dos se sitúa en un -32,45%, siendo la tercera peor región en porcentaje. Los 7.000 derivados que se han dejado de vender en Madrid suponen más de la mitad de los 13.000 que se han perdido en toda España. Por marcas, Renault ha sido la marca más vendida en automóviles y derivados. También destaca el crecimiento de Ford, Audi y BMW, que ocupan el cuarto, quinto y sexto lugar en el mercado.

VOLKSWAGEN 1 616 1 2.913RENAULT 2 315 6 1.423DACIA 3 294 9 1.031TOYOTA 4 283 7 1.254FIAT 5 245 11 911OPEL 6 209 2 2.079SEAT 7 182 3 1.828NISSAN 8 168 5 1.482

PEUGEOT 1 190 1 861CITROËN 2 80 2 837VOLKSWAGEN 3 74 4 276RENAULT 4 54 3 439NISSAN 5 17 6 193FORD 6 12 5 197FIAT 7 10 7 103OPEL 8 6 8 78

VOLKSWAGEN 1 23 1 133FORD 2 15 3 114RENAULT 3 11 2 128OPEL 4 9 5 79PEUGEOT 5 7 4 87CITROËN 6 6 7 58MERCEDES 7 5 6 69FIAT 8 2 10 34

DACIA 1 81 11 449B.M.W. 2 78 10 504PEUGEOT 3 78 3 934RENAULT 4 69 7 725VOLKSWAGEN 5 69 2 997FORD 6 68 4 897SEAT 7 67 5 847CITROËN 8 65 1 1.066

PEUGEOT 1 19 1 179CITROËN 2 18 2 154VOLKSWAGEN 3 9 5 51FORD 4 8 4 62FIAT 5 7 7 37RENAULT 6 6 3 141NISSAN 7 3 6 40OPEL 8 2 8 11

MERCEDES 1 5 2 52VOLKSWAGEN 2 5 5 40FIAT 3 4 3 52RENAULT 4 4 4 50FORD 5 2 1 86NISSAN 6 2 7 32PEUGEOT 7 2 8 32R. TRUCKS 8 2 10 29

Canarias celebra por primera vez en ocho meses que su mercado ha cre-cido. Lo ha hecho tímidamente y por el aumento en un 33,44% de las matriculaciones de rent a car, pero con todo, quizá el dato y el Plan PIVE sirvan de impulso en una región que hasta ahora ocupaba el último lugar en las estadísticas nacionales de matriculación. Ahora, tras diez meses de

ejercicio, el acumulado se sitúa en un descenso por encima del 20% (-21,61%), pero por lo menos aleja el fantasma del -25% que estuvo apunto de alcanzar en septiembre (-24,68%). No se han podido trasladar las buenas noticias al mercado de comerciales, aunque al menos en derivados, las matriculaciones cayeron sólo un -7,52%, siendo la mejor Comunidad del mes también en este segmento. Por mar-cas, Renault y Dacia se situaron segunda y tercera por detrás de Volkswagen.

El mercado murciano sigue perdiendo matriculaciones, aunque se mantie-ne como segunda región del mercado español con una caída acumulada del -9,28%. En octubre retrocedió un 18,04% en unas circunstancias algo extrañas. Las dos marcas más vendidas este mes han sido Dacia y BMW, que en el acumulado de los diez primeros meses del año ocupan el un-

décimo y el décimo lugar, respectivamente. Citroën sigue siendo líder del mercado aunque este mes ha sido el octavo fabricante en número de matriculaciones. En cuanto al mercado de derivados, Murcia sigue siendo también la segunda mejor re-gión en porcentaje con una caída del 6,59% a pesar de haber caído de nuevo este mes un -22,58%. En furgones, la situación es aún peor, con una caída este mes del -61,33%, lo que deja el acumulado en un -27,04%.


comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 372 1 11.093NISSAN 2 356 5 4.733PEUGEOT 3 335 7 4.467SEAT 4 301 6 4.528RENAULT 5 294 8 3.013VOLKSWAGEN 6 237 2 5.857B.M.W. 7 223 11 1.703CITROËN 8 213 3 5.131

MERCEDES 1 86 8 86CITROËN 2 34 1 1.807PEUGEOT 3 31 2 576RENAULT 4 23 4 331FORD 5 21 7 175FIAT 6 11 6 200NISSAN 7 10 5 267VOLKSWAGEN 8 8 3 531

FORD 1 41 11 387VOLKSWAGEN 2 38 10 283FIAT 3 26 9 233MERCEDES 4 23 8 312RENAULT 5 22 7 200OPEL 6 21 6 163NISSAN 7 20 5 159IVECO 8 15 4 146



F u R G O N e s Octubre ene. - Oct. Rank. unid. Rank. unid. L

a Comunidad Valenciana se mantiene como la tercera región en número de matriculaciones a pesar de que en octubre volvió a matricular 1.100 unidades menos que en el mismo mes de 2011 (-21,48%), lo que eleva hasta casi 7.000 las unidades que ha dejado de vender la región en lo que va de año, con un descenso del -9,48%. En el mercado de comerciales,

Valencia no registra grandes números, aunque son mejores que los de la media na-cional, con una caída acumulada en derivados del -20,79% (-14,29% en octubre), mientras que en furgones es del -19,81% (-10,12% en octubre). Por marcas, Ford es la marca más vendida este mes y dobla las ventas de su inmediato perseguidor, Volkswagen, que en octubre sólo pudo ser la sexta marca que más matriculó. Ci-troën suma en esta región también malos datos, como en el resto de España.

DACIA 1 54 9 344OPEL 2 47 1 498RENAULT 3 44 4 449NISSAN 4 40 5 433PEUGEOT 5 35 3 464CITROËN 6 30 7 410HYUNDAI 7 27 10 245VOLKSWAGEN 8 27 2 488

PEUGEOT 1 30 1 182CITROËN 2 9 3 61RENAULT 3 9 2 86NISSAN 4 6 5 30FORD 5 4 4 31OPEL 6 2 7 11VOLKSWAGEN 7 2 6 21

RENAULT 1 15 1 103FORD 2 8 3 55IVECO 3 5 6 19R. TRUCKS 4 3 7 12MERCEDES 5 2 4 27NISSAN 6 2 5 20ISUZU 7 1 8 1PEUGEOT 8 1 2 60


D e R i V A D O s Febrero ene. - Oct Rank. unid. Rank. unid.


xtremadura continúa su caída libre en el mercado automovilístico con el tercer mes en lo que va de año con una caída por encima del 30%, el segundo consecutivo, lo que ha llevado a la región a un descenso acumu-lado del -22,46% y a ser la peor de España en términos estadísticos. El mercado de comerciales extremeño no se queda a la zaga y es el segundo

peor del país, tanto en el segmento de derivados como en el de furgones, con caídas acumuladas del -41,12% y del -32,21% respectivamente, aunque este mes los resultados no han sido tan negativos y se han mantenido por debajo de la caída de la media nacional (-18,42% en derivados y -13,95% en furgones). Por marcas, sorprende el buen resultado de Dacia. Parece que los usuarios del Plan PIVE se han lanzado a la compra de los vehículos de bajos precios como es el caso de la marca rumana, lo que ha permitido llegar al liderazgo en octubre.

RENAULT 1 207 2 1.905SEAT 2 197 1 2.163VOLKSWAGEN 3 171 5 1.836PEUGEOT 4 161 4 1.859CITROËN 5 150 3 1.894OPEL 6 146 7 1.520FORD 7 120 6 1.697DACIA 8 117 10 835

CITROËN 1 22 3 153FIAT 2 12 6 74PEUGEOT 3 12 1 171FORD 4 10 4 133NISSAN 5 10 5 95OPEL 6 8 8 29RENAULT 7 7 2 169VOLKSWAGEN 8 3 7 63

FIAT 1 17 4 116RENAULT 2 16 1 166MERCEDES 3 12 3 124FORD 4 11 2 165CITROËN 5 9 7 71IVECO 6 7 9 46NISSAN 7 7 5 83PEUGEOT 8 5 8 64




l mercado automovilístico gallego es otro más de los que este mes han caído por encima del 20% (-24,28%), lo que aumenta la caída en el acu-mulado del año hasta el -13,51%, cuatro puntos más que hace dos me-ses. El Plan PIVE no ha conseguido hacerse un hueco en la región y tam-poco en el mercado de derivados, que cedió en octubre un -30,58%, lo

que deja el acumulado del año en un descenso del -22,96%. Una situación similar se reproduce en el mercado de furgones, que retrocedió en octubre un -27,56%, con una caída acumulado del -19,74%. Por marcas, Seat se mantiene líder después de los diez primeros meses del año, aunque este mes Renault ha sido el fabricante que más ha matriculado. En comerciales, destacan los buenos resultados de Fiat este mes, segunda marca en derivados y primera en furgones.


nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco










PEUGEOT 1 81 2 619VOLKSWAGEN 2 67 1 809SEAT 3 45 7 335FORD 4 41 4 459RENAULT 5 40 5 412CITROËN 6 36 3 521NISSAN 7 31 10 252OPEL 8 30 6 412

RENAULT 1 8 3 63PEUGEOT 2 6 1 98CITROËN 3 5 2 85FIAT 4 5 7 32NISSAN 5 3 4 40VOLKSWAGEN 6 3 6 39FORD 7 2 5 40OPEL 8 2 8 14

VOLKSWAGEN 1 7 2 73RENAULT 2 6 1 84PEUGEOT 3 4 5 34FIAT 4 3 3 64CITROËN 5 2 7 24MERCEDES 6 2 6 31FORD 7 1 4 52OPEL 8 1 8 21

Navarra suma un nuevo mes de caídas, con un descenso en octubre del 20,38%, lo que eleva el acumulado del año hasta el -13,05% y alrededor de 900 unidades menos matriculadas en los diez primeros meses de 2012. Peores noticias en el mercado de derivados, que cayó este mes un -17,07% lo que empuja al acumulado hasta números ne-

gativos con una unidad menos matriculada hasta octubre, un 0,24% menos en tér-minos estadísticos. Con todo, Navarra sigue siendo la mejor región en este segmen-to, algo que no ocurre en el de furgones donde el acumulado ha escalado hasta el 24,62% tras la caída en octubre del 27,78% y 10 unidades menos matriculadas. Por marcas, destacan los buenos datos de Peugeot y Seat, primera marca y segunda que más vehículos matricularon, mientras que Citroën suma aquí una nueva región en la que este mes no dio la talla.

PEUGEOT 1 36 1 321RENAULT 2 25 3 211CITROËN 3 21 2 237OPEL 4 18 4 192VOLKSWAGEN 5 17 6 183FORD 6 16 5 190DACIA 7 14 12 80NISSAN 8 14 11 115

CITROËN 1 5 1 42VOLKSWAGEN 2 3 3 14NISSAN 3 2 4 10PEUGEOT 4 2 2 27FORD 5 1 5 8

FORD 1 3 4 17MERCEDES 2 2 2 27RENAULT 3 2 1 40CITROËN 4 1 5 17PEUGEOT 5 1 6 10VOLKSWAGEN 6 1 3 27

El mercado automovilístico riojano tampoco notó los efectos del Plan PIVE y se volvió a dejar un 12,94% en octubre, lo que deja el acumulado de los diez primeros meses del año en un descenso del -13,39%, aunque en términos absolutos apenas representan alrededor de 400 unidades menos en lo que va de año. Donde La Rioja no ha conseguido recuperarse, sino

todo lo contrario, se ha hundido, ha sido en el mercado de derivados. Este mes la caída ha sido del 40,91%, lo que eleva el acumulado de lo que va de año hasta un retroceso del -14,53%, tras dos meses seguidos de fuertes subidas. En furgones ha ocurrido algo similar. A pesar de que la región comenzó bien el año, en octubre el descenso fue del 50%. Por marcas, Peugeot fue la marca más vendida, al igual que en los diez primeros meses del año.

VOLKSWAGEN 1 176 1 1.971OPEL 2 149 2 1.938RENAULT 3 128 5 1.616FORD 4 125 3 1.645AUDI 5 124 7 1.418SEAT 6 114 8 1.262TOYOTA 7 93 9 1.146PEUGEOT 8 92 6 1.469

CITROËN 1 23 3 161RENAULT 2 10 1 190PEUGEOT 3 9 2 163NISSAN 4 8 4 124FORD 5 7 6 74OPEL 6 7 8 48FIAT 7 5 7 57VOLKSWAGEN 8 4 5 75

FIAT 1 34 3 205VOLKSWAGEN 2 26 2 242RENAULT 3 17 1 285MERCEDES 4 10 5 89PEUGEOT 5 10 6 76CITROËN 6 8 7 76FORD 7 7 4 142OPEL 8 6 8 71

El mercado automovilístico vasco fue una más de las regiones españolas que cayó por encima del 20% este mes (-24,80%), aunque es una de las siete Comunidades con un acumulado en los diez primeros meses del año mejor que el de la media nacional (11,46% frente al 11,98%). Peores noticias en el mercado de comerciales. Las matriculaciones de derivados

se han desplomado en esta segunda parte del año y han alcanzado ya un porcen-taje de caída del -20,05% tras perder en octubre un -42,06% de sus ventas. En el segmento de furgones, mejor es el porcentaje mensual (-17,11% de caída), pero peor el acumulado, con un descenso del -27,27%. Por marcas, Volkswagen lidera el mercado con pocas unidades de diferencia sobre su inmediato perseguidor, Opel. Citroën se desplomó este mes en la región.

30 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 2ª quincena noviembre de 2012

C uando hace ocho años me incorporé a Bridges-tone me pareció un verdadero reto ser capaz de comunicar sobre un producto que, como para la mayoría de los mortales, era un gran desconocido

para mí: el neumático. Bien es verdad que mi experien-cia anterior de cuatro años en una compañía puntera del sector del automóvil, me había enseñado la impor-tancia que un buen neumático tiene para que un vehí-culo desarrolle sus prestaciones al máximo, pero desco-nocía la vital importancia que desempeña en aspectos como la seguridad y el medio ambiente.

Por otra parte, como a casi todos los profesionales que nos dedicamos a la comunicación, siempre es un

aliciente hacerlo sobre productos interesantes y no-vedosos. Y en este sentido, también quedé absoluta-mente, sorprendida. Creo que pocos productos como el neumático, esconden tras una apariencia a primera vista sencilla, un grado de innovación y última tecno-logía tan sorprendentes. Y estos son los ejes en los que he basado la política de comunicación de Bridgestone en estos años: calidad, seguridad y ecología.

He dirigido todos mis esfuerzos a derribar mitos co-mo el de “todos los neumáticos son iguales, negros y redondos”. Nada más lejos de la realidad. Los fabrican-tes líderes invertimos importantísimas cantidades en I+D+i, lo cual nos permite aplicar a nuestros productos tecnologías de vanguardia y prestaciones excepciona-les. De ahí avances tan sorprendentes, con los neumáti-cos RFT, capaces de circular tras una pérdida repentina de presión, o los neumáticos de invierno que son una magnífica alternativa a las engorrosas cadenas. Por no hablar de los ecológicos con baja resistencia a la roda-dura que disminuyen sustancialmente el gasto de com-bustible del vehículo así como las perjudiciales emisio-nes de CO2 a la atmósfera.

Asimismo, otro de mis caballos de batalla ha sido

transmitir el papel fundamental, diría más, vital, que desempeñan los neumáticos en la seguridad del vehí-culo, y por tanto la trascendencia que tiene mantener-los en buen estado. Pocos se habrán parado a pensar que los neumáticos son el único nexo de unión entre el vehículo y la carretera. Por ello es imprescindible, no sólo utilizar neumáticos de calidad, sino hacer un buen mantenimiento de los mismos. Conducir neumá-ticos con un nivel de presión inadecuado o un dibujo por debajo del nivel de profundidad reglamentario po-ne en serio riesgo nuestra seguridad y la de los demás conductores, con el consabido perjuicio para el medio-ambiente y para nuestro bolsillo. Riesgos que con una revisión periódica sencilla y gratuita se solventarían. Parecen mensajes obvios pero no lo son tanto, y des-de el Departamento de Comunicación de Bridgestone, realizamos una incansable labor para que calen en la sociedad.

Por ello, no me resisto a aprovechar la oportuni-dad que me dan desde esta tribuna para preguntarles, ¿desde cuándo hace que no revisan sus neumáticos? Háganlo, su seguridad, su economía y el medio am-biente se lo agradecerán.

No sólo redondoy negroSonia navarro, jefe de Prensa Bridgestone región suroeste

DirCom invitado

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mañ

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El coche del mañana

Por pedir que no quede. Una encuesta del por-tal de venta de vehícu-los de segunda mano

y km 0, AutoScout24, relativa a los deseos de los conducto-res europeos a corto y medio plazo, revela que en el coche cada vez queremos más auto-matismo y conducir menos.

El 82% espera que se incor-pore la inteligencia artificial para evitar peligros, lo que su-pone que el conductor tenga cada vez menos capacidad de gobierno sobre el vehículo, pa-ra que éste se regule de forma automática según las inciden-cias de la carretera, rutas pre-

establecidas por GPS y condi-ciones climáticas. Y las prefe-rencias en este aspecto son las mismas tanto a nivel nacional como comunitario. Aun así, lo que más cuesta en este as-pecto es el momento de soltar el volante, en España, sólo el 44% de los encuestados esta-ría dispuesto a soltarlo.

Otro de los deseos mostra-dos es que el propio vehículo avise al conductor y al taller de cuándo necesita realizar operaciones de reparación y mantenimiento, al mismo tiempo que le indica dónde es-tá el taller más cercano según las necesidades del momento,

ya sea oficial o independiente. Y las peticiones llegan incluso porque sea el propio vehículo el que, de forma automática, concierte una cita para su vi-sita.

Tampoco gustan las ma-niobras en el momento del aparcamiento, el 73% de los españoles piden un aparca-miento autónomo (en Europa estas preferencias llegan al 64%), aunque lo que más lla-ma la atención es que el 54% de los españoles y el 48% de los europeos piden que el ve-hículo se pliegue a la hora de aparcar para que ocupe menos espacio.

El vehículo inteligente, el más deseado

El Real Madrid recibe los vehículos de AudiUn año más, Audi ha entregado a cada uno de los jugadores del Real Madrid un vehículo de su gama para su uso, en el marco del acuerdo de patrocinio que firma y equipo tienen desde el 2003. Cada jugador pudo ele-gir el modelo del que disfrutará este año con el compromiso de acudir a los entrenamientos y los actos oficiales con él, con ries-go de multa en caso de incum-plimiento. El acto se hizo en el Circuito del Jarama con el bar-celonista Marc Gené como pa-drino del acto. Al entrenamiento del día siguiente tres jugadores fueron con un Land Rover, un Porsche y un Mercedes.

Condenadas por tachar señales de tráfico

El Juzgado de Instrucción núme-ro 1 de Pamplona ha condena-do a dos días de arresto domici-liario a dos mujeres por una falta de orden público tras tachar con aerosol las indicaciones en cas-tellano de dos señales de tráfico en la localidad navarra de Alsa-sua. Los hechos tuvieron lugar en noviembre de 2011, cuando agentes de la Policía foral obser-varon cómo las dos mujeres en-capuchadas pintaban inscripcio-nes en vasco en dos señales al mismo tiempo que tachaban las indicaciones en castellano. La condena les llegó por la altera-ción de dos señales, aunque en la denuncia se incluían un total de 18 que habían sufrido daños.

2.000 personas ya comparten taxi

Una aplicación para móviles, denominada JoinUp Taxi, permi-te el uso de taxi compartido en la ciudad de Barcelona. Hasta la fecha cuenta con 2.000 des-cargas y 150 taxistas adheridos en los dos primeros meses de funcionamiento. Los usuarios de la aplicación eligen un tra-yecto a uno de los destinos de la ciudad que la aplicación prevé, como estaciones de tren o luga-res turísticos, seleccionando la fecha y hora, y el sistema busca coincidencias con otros usuarios que estén como máximo a tres manzanas de distancia durante un periodo de 30 minutos por lo que les lanza un aviso para que se encuentren y compartan el vehículo.

Un estudio realizado por AutoScout24 a nivel europeo, entre 7.000 encuestados, ha deparado que los deseos de los conductores pasan por un

vehículo inteligente que reduzca la incidencia del piloto en la conducción, y que le avise de las necesidades que tiene de mantenimiento.

Ballack pierde el carné en TrujilloEl alemán Michael Ballack ha sido condenado por el Juzgado de lo Penal número 2 de Cáceres a un año y seis meses sin carné de conducir en nuestro país y a una multa de 6.750 euros. Se trata del antiguo capitán de la selec-ción alemana, exjugador del Bayern de Munich, Chelsea

y Bayer Leverkusen, que hace un mes fue 'cazado' por un

radar de la Guardia Civil de Tráfico a 207 km/h en

un Audi Q7, en la Au-tovía A5 a la altura de Trujillo (Cáceres).

El teutón, f inal-mente, fue condena-

do según la normativa vigente y no se tuvo en cuenta una de las peticiones de su abogado que, en un primer momento, solicitó la absolución o la pe-na mínima por tratarse de una persona que, tras su retirada del fútbol profesional el pasa-do verano, se encuentra en pa-ro, y no dispone de los mismos ingresos que tenía antes.

La privación del derecho a conducir durante año y medio sólo es de aplicación en España, ya que en Alemania sobrepasar el límite de velocidad no consti-tuye un delito, sino una falta. De esta forma, Ballack podrá seguir conduciendo con normalidad en

su país, en donde algunas vías no tienen limitación de velocidad, y no se le retira el carné. En cuanto a la multa, si no la pagara se le podrían embargar los bienes que tenga en España.

La sentencia apuntó: "No creemos que sus ingresos estén próximos a la indigencia”, en re-ferencia a una de las alegaciones de sus abogados, que apuntaron a falta de ingresos y trabajo, y también rechazó el argumento del desconocimiento de Balla-ck de que superar los límites de velocidad en España puede ser constitutivo de delito, y no una administrativa, como sucede en Alemania.

2ª quincena noviembre de 2012pa

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Ú L T I M A

Mientras partidos po-líticos no mayorita-rios intentan ayudar al sector planeando

una prorroga en el Plan PIVE para 2013, ya podemos adelantar que uno de los grandes beneficiados por este tipo de ayudas es sin du-da la marca Dacia, que ha pasado de colocar 600 coches al mes a 2.000, y las previsiones marcan un ritmo ascendente.

Por cierto, hemos venido anun-ciando una serie de cambios en los equipos directivos de las mar-cas, que no han llegado a su fin. Estamos seguros que, en lo que resta de año, se producirá algún cambio más, pero donde también ha comenzado el baile ha sido en los departamentos de Comunica-ción de las marcas. Con ello, se ha vuelto a despertar la disyuntiva si el responsable debe haber cursado los estudios de Periodismo o no. En mi modesta opinión creo que al menos debe de tener algún añito de experiencia en redacciones para saber que el cierre de una revista, hablando informativamente, no es un hecho producido por la crisis, sino una urgencia por enviar el medio a la imprenta, y esto mu-chos no lo tienen claro.

Pero para los periodistas del otro lado de la trinchera, o sea los juntaletras, también la crisis nos depara un fin de año angustioso. Hay que olvidarse del jamón de algunas marcas y tener en cuenta que este año recibiremos un che-que regalo de Lidl o un surtidito de La Sirena. Todo será por la si-tuación del mercado.

Menos mal que un servidor no ha tirado el envoltorio ni la cuerda del Cinco Jotas de Renault y así podrá seguir olfateando y degus-tando los caldos del hueso del ja-món del año pasado.

Anfac convocó una reunión por todo lo alto en la que sólo faltó algún político y la banda de música. Don Mario Armero ha demostrado que es un auténtico showman encima del escenario, departiendo cuartilla a cuartilla, como si fuera un predicador ameri-cano, hablando para su hipnotiza-do y fiel público, que le obsequió con una cerrada ovación al final de la ponencia. Resulta extraño, y realmente agradable, saber que los altos ejecutivos del sector están

unidos en algo, aunque sea para conseguir una utopía. Como alcan-zar a corto plazo la producción de tres millones de coches. Ojalá sea así. Yo me alegraría por el sector en general y por Anfac en particular.

Aunque, a pesar del gran es-fuerzo que están realizando las marcas por conseguir carga de tra-bajo para nuestras factorías, falta mucho para alcanzar esos tres mi-llones que todos deseamos.

Yo le pediría a Mario Armero que recapacitase y se acordara de esos directivos que por la situación pasan a la reserva pero que todavía pueden aportar mucho al sector, y especialmente Armando García Otero que todavía está en per-fectas condiciones para jugar en la Champions League de la auto-moción, pero que, por distintos motivos, a partir del día 30, como decíamos, pasa a la reserva.

Quien sigue al pie del cañón y peleando día a día en estos fre-néticos tiempos es el presidente de Volvo Car España, Germán López Madrid, quien recibirá el próximo 22 de noviembre el Pre-mio ICADE Asociación 2012 en la categoría de Carrera Consolidada. Esta prestigiosa institución recono-ce al también presidente de Ania-cam no sólo su trayectoria profe-sional en el mundo de la empresa y el Derecho, sino además por ha-

ber mostrado valores en lo huma-no, ético, intelectual y académico. Desde aquí, enhorabuena.

Juan Navarro, director de Me-dios de Comunicación de Repsol España, nos convocó para presen-ciar las últimas pruebas del Cam-peonato de Motociclismo, celebra-do en Cheste (Valencia); y si ha habido españoles que han logrado pódium también son merecedores de ese lugar los organizadores de la prueba, del Campeonato y, so-bre todo, el amplio elenco de se-ñoras de gran glamour que asisten a estos eventos. ¡Qué pandilla de pibones! Había momentos que nuestra cabeza giraba como la de la niña del exorcista. Volveremos a Valencia, aunque sea para estar con nuestro amigo Paco Larrey y compañía. Y no nos olvidamos de nuestro amigo José María Girona. Ánimo y a disfrutar, Che Mari, que la vida continúa y es muy justa.

Gracias a todos los que nos ha-béis felicitado por nuestro trabajo con Automoción News. Resulta gratificante y sirve para estimu-larnos a la hora de llevar a cabo nuestro próximo trabajo, que verá la luz el próximo mes de enero, cuando ya hayamos degustado el turrón de cacahuetes y la sidra del tamborilero, porque las almendras y la sidra del gaitero están prohi-bitivas.

Sucedió Sucederá• Mulally señala 2014 como la fecha de su despedidaEl máximo representan-te mundial de Ford anuncia su jubilación.

•Dacia presenta la nueva imagen del LoganLa marca de origen ruma-no presenta su buque insignia con una ruta por Andalucía.

• Seat estrena nuevo director generalLa marca española

nombra a Mikel Palomera como máximo dirigente.

•El futuro del automovilismo se exhibe en Macao

La ciudad china acoge una ci-ta especial de la F3 reservada a las jóvenes promesas.

• Landaben contrata a 200 nuevos trabajadoresEl aumento de la produc-ción hace necesarias nuevas contrataciones.

• Último día para el ERE de Ficosa Electronics La compañía catalana debe mostrar la lista de los 259 afectados por el ERE.

• Suzuki comunica el cierre de su planta en GijónLa japonesa cierra su

fábrica de motos en la ciu-dad asturiana.

•Reunión en Volkswagen Navarra Negociación por un

nuevo convenio colectivo en la planta de Landaben.

• Bridgestone anuncia el despido de 442 trabajadoresEl fabricante de neu-máticos reducirá su plantilla ante la bajada de demanda.

• Levanta el telón el Salón del Automóvil de TokioComienza la muestra en la que las marcas japone-sas deben brillar.

• La DGT cambia el sistema de medición de fallecidos en accidentesRecuenta las víctimas

de 2011 y las reduce en 89 personas.

•Seat desvela en Málaga la imagen del nuevo LeónLa marca española

muestra la nueva cara de uno de sus modelos más exitosos.

• Nuevo acuerdo en las fábricas de RenaultSindicatos y dirección llegan a un acuerdo para aumentar la competitividad de las plantas.

• Lisboa acoge la presentación del nuevo Toyota AurisLa marca japonesa desvelará en la capital lusa los nuevos rasgos de su compacto.

•Huelga general con seguimiento masivo en el sector

Las fábricas de automóviles fueron uno de los pocos sec-tores donde tuvo éxito.

•Inauguración del Salón del Automóvil de Los Angeles

La ciudad californiana será por unos días la capital del motor de Estados Unidos.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Jamón Jamón...

El subidón y El bajón

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Estas Navidades las cestas las vamos a ver en foto. Recórtela y péguela en la nevera.

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SuzukiDespués de meses mareando a los tra-bajadores de la fábrica de motos de Su-zuki en Gijón, la marca japonesa cierra y deja en la estacada a los 197 opera-rios. La producción de la Burgman se la llevan a Tailandia, por lo que se trata de una deslocalización en toda regla.

RenaultLa dirección de Renault y los trabajado-res han vuelto a dar ejemplo del buen entendimiento que hay entre los fabri-cantes y los sindicatos. Gracias al acuer-do que han alcanzado se podrán crear 1.300 nuevos empleos en España. Las fábricas nacionales de Renault se colo-can en buena posición para el futuro.

La Tribuna de Automoción nº 404

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