La Tribuna de Automoción nº 472

Publicacin quincenal de economa e industria del motorEDICIN NACIONAL

Precio: 2

www.latribunadeautomocion.es1 quincena noviembre de 2015 Ao 21 N 472

Automocin

El punto dbil del vehculo elctrico es la batera y Nissan ha presentado un avance en este campo. El Leaf ha incrementado su autonoma de 199 kilmetros a 250, gracias a la batera de 30 kW/h, mientras que la anterior era de 24 kW/h. La nueva versin, que es ya la tercera, se empezar a vender entre diciembre

de 2015 y enero de 2016, y tendr un precio de partida de 20.920 euros. El nuevo Leaf convivir con el viejo que

se comercializar por 15.120 euros. Aun as, Nissan espera que el 85% de las matriculaciones que se produzcan del

modelo sern de la tercera edicin. Pgina 22

Nissan Leaf, un pequeo paso en la buena direccin

La Comisin Europea decidi, un da despus de que el Parlamento Europeo pidiera endurecer los controles a los fa-bricantes de automocin, elevar a un 110% la desviacin entre los controles

de emisiones en carretera y los de labo-ratorio en septiembre de 2017, y a un 60% en 2019. La medida, que est le-jos de lo que peda Bruselas en un ini-cio, tampoco ha gustado a la industria

de automocin. En representacin de los fabricantes europeos, la ACEA ha de-nunciado que el periodo para adaptarse, poco ms de 22 meses, es extremada-mente difcil de conseguir. Pgina 8

Los controles de NOx en condiciones reales podrn diferir en un 110% de los de laboratorio hasta 2017

Bruselas suaviza, a ltima hora, el sistema de test de emisiones

Actualidad:Las fbricas de PSA Peugeot Citron Madrid y Vigo y Seat denuncian el convenio Pgina 12

Internacional:La marca sueca Volvo lanzar al mercado un vehculo elctrico en 2019 Pgina 13

Concesionarios y talleres:La actividad de los talleres crecer un 6% en 2015, segn un estudio del InfoCap Pgina 15

Gestamp invierte 14,3 millones en su primera planta de corte lser, situada en lava Pgina 19

Brembo: Llegaremos a las 20.000 referencias este ao en Zaragoza Pgina 20

Sumario

Las ventas superan el efecto calendario en octubre

Pginas 23 a 30

5,57%Mercado

La crisis de VW no alterar los planes de lanzamiento de producto de la marca espaola, que consisten en la presentacin

de cuatro modelos nuevos en dos aos, segn confirm el presidente Francisco Javier Garca Sanz. Por otro lado, la

Audiencia Nacional ha iniciado las investigaciones al grupo alemn sobre el presunto fraude en los motores disel. Pgina 8

Seat confirma las inversiones

Y partesSuplemento de la industriade equipos y componentespara automocin

Nissan quiere reorientar la forma en la que est estructurada su alianza con Renault. El descon-tento del fabricante nipn se asienta sobre dos pilares. En primer lugar, se halla el hecho de que mostrase una mayor rentabilidad durante 2014, as como que soportase dos tercios del total de ventas de la sociedad. En segundo trmino, emerge el malestar y la impotencia que la marca japonesa siente a causa de su ausencia de dere-chos de voto en el grupo galo. Pgina 13

Nissan cuestiona el dominio de Renault en la alianza

El Movele se acaba y el Movea no llegar hasta 2016

Pgina 10

Uno de cada tres disel afectado necesita cambios en el catalizador Pgina 9

El Grupo VW, con prdidas trimestrales por primera vez en 15 aos Pgina 9

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1 quincena noviembre de 2015

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Corazny bolsillo

Que una cosa es predicar y otra dar trigo es un refrn que me-rece estar esculpido en piedra en las grandes plazas mayores de nuestros pueblos y ciudades. Que el dinero es cobarde es un aserto no tan viejo como la injusticia, pero s tanto co-mo el capitalismo. Por separado apenas tienen recorrido; cuando se mezclan, producen monstruos ciudadanos.

En las ltimas semanas asistimos al desarrollo periodstico del argumento de una pelcula que bien contada en lengua-je cinematogrfico mejorara la maestra de El Padrino, de Ford Coppola. Quizs en su reciente viaje a Espaa para recibir el premio Princesa de Asturias, Coppola haya tomado alguna nota. Las peripecias del clan Pujol no tienen desperdicio.

Importa de los Pujol el modus ope-randi que la polica fiscal est sacando a la luz, la estrecha trabazn entre los miembros del clan, el silencio cmplice y corresponsable de los colaboradores necesarios en el saqueo, las mentiras proferidas por los protagonistas en cual-quier sede pblica o el pequeo detalle de que un corazn malherido ha provo-cado una inesperada sangra en esta ho-norable familia. Pero importa ms la hi-pocresa y falsedad poltica de un indivi-

duo que quiso pasar a la historia envuel-to en el eslogan de fem pas mientras su dinero cruzaba fronteras por varias razones: porque no quera con sus im-puestos participar en la construccin de ese pas; porque no crea que ese pas tuviera hechuras de seguridad jurdica para sus dineros; o porque prevea que l y sus seguidores intentaran algn da romper con el resto de Espaa y ante el miedo a lo desconocido pona a buen

recaudo ese dinero acumulado a base de feina.

Al clan Pujol, con el pater familias al frente, se puede aplicar la frmula de corazn ms bolsillo igual a cien, lo que implica que a ms bolsillo, menos corazn. Tratndose de un poltico que se envolvi en la cuatribarrada para de-fender sus fechoras, el corazn se puede

traducir por patriotismo, lo que conduci-ra a concluir que su vida poltica fue un bluff desde el primer da.

El Gobierno presume de que a su am-nista fiscal se han acogido 31.000 perso-nas (no se les puede llamar precisamente contribuyentes), 715 de las cuales son sospechosas de blanqueo, y han aflora-do 124.500 millones que dormitaban en el extranjero, propiedad de 197.000 ciudadanos. No aporta nada que Suiza,

Luxemburgo o Andorra sean plazas de preferencia para colocar el dinero. Lo relevante es que, al filo de una nueva legislatura, la regeneracin del pas pa-sa indefectiblemente por la poltica en-tendida como el gobierno de todos y la fiscalidad entendida como la aportacin de cada uno a las cargas de todos. Todos, sin excepcin.

L a Comisin Europea ha aprobado el factor de conformidad la desviacin que se va a permitir entre los test de emi-siones de NOx realizados en laboratorio y los que se harn en condiciones reales desde septiembre de 2017. Bruselas permitir, dentro de menos de dos aos, que la diferencia entre un examen en fbrica y uno en carretera sea de un 110%, hasta septiembre de 2019, cuando se reducir a un 50%. El organismo era partidario de introducir un porcentaje del 60% hasta 2019 y un 20% en esta fecha, pero ha relajado los l-mites para contentar a los pases productores de vehculos como Espaa, Francia y Alemania.

Con este caso, Europa ha provocado dos cri-sis: una poltica y una industrial. La poltica, pue-de que sea anecdtica, pero es muy sintomtica. El Parlamento Europeo que fue votado por todos los ciudadanos comunitarios y que supone unos gastos ingentes aprob, el da antes de que la Comisin decidiera ser ms laxa con los fabricantes, justo lo opuesto.

Despus juzgaremos lo que ha decidido la Comisin y lo que vot el Parlamento, pero antes de ir al fondo, analicemos la forma. Para qu sirve el Parlamento Europeo? La Cmara de Es-trasburgo es el retiro dorado para polticos que estn de vuelta o la lanzadera de candidatos que buscan publicidad, para un ao y medio despus presentarse en su pas de origen, como ha ocurri-do con Pablo Iglesias.

Ms all de personalismos, estara bien que Europa se planteara su modelo de funcionamien-to ya que se ha convertido en un gigante sin pies, sin movilidad, porque las propuestas se pierden en Comits, Parlamentos, Comisiones y dems entes europeos que nadie sabe su funcionamien-to y que retrasan muchos aos las iniciativas, pa-ra hacer al final lo que diga Alemania, que suele ser lo contrario de lo que ha propuesto el lugar donde reside la soberana popular.

Siguiente aspecto: la implementacin de la normativa de test de emisiones de CO2, con me-nos de dos aos de plazo supone un desafo tre-mendo para la industria, que no sabemos si los burcratas del vetusto y decadente continente han analizado. El sector ya ha dicho, en boca de la ACEA, que lo va a tener difcil para cumplir los plazos y que tendr que ir retirando algunos mo-delos en un plazo ms corto del planeado, por no poder cumplir con la normativa. Est bien cui-dar el medio ambiente, pero hay que dar tiempo para encontrar soluciones.

A esta problemtica hay que aadir otros grandes temas, ms importantes, como son la crisis de los refugiados o el desafo del Estado Is-lmico, a los que Europa no est respondiendo con la unidad y la celeridad adecuada. Es necesa-rio refundar Europa y hacerla ms gil y justa.

El presidente de Baja Sajonia visita la sede central de Volkswagen en Wolfsburgo

El presidente de Baja Sajonia, Stephan Weil, ha visitado la sede central del fabricante alemn en Wolfsburgo. El socialdemcrata estuvo acompaado por el presidente de la junta directiva de Volkswagen, Matthias Mller, quien le mostr su agradecimiento en una visita por la planta de produccin del modelo elctrico de Golf

Weil tuvo la oportunidad de hablar con los em-pleados de la fbrica e informarse de la situacin de la factora. Su visita a Wolfsburg muestra el vnculo del Estado federado de Baja Sajonia con Volkswagen y con su personal, coment Mller.

En segunda Jos luIs cabaas

A los Pujol se les puede aplicar la frmula corazn ms bolsillo, igual a cien: a ms bolsillo, menos corazn

Thomas Sedranq Director de Estrategia de Grupo del Grupo VW A sus 51 aos, ha sido nombrado director de Estrate-gia de Grupo del Grupo VW, reportando a Matthias Mller. Mster en ADE por la Universidad de Hohen-heim, desde 2013 era presidente y director general de Chevrolet y Cadillac en Europa.

Linda Cashq Vicepresidenta de Produccin de Ford Europa A partir del 1 de enero, la responsable de Operaciones de Vehculos para el Viejo Conti-nente ser vicepresidenta de Produccin. Esta ingeniera industrial y mster en ADE, lleva desde 1984 en la compaa.

Christine Hohmann-Dennhardtq Miembro del Consejo del Grupo VW para Integri-dad y Asuntos LegalesVW la ha fichado procedente de Daimler, para ocuparse de sus asuntos legales, desde enero de 2016. Su experiencia ser clave para resol-ver las demandas del caso de los disel.

Editorial

El gran fracaso europeo

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma Garca Ayuso Redaccin: Pablo M. Ballesteros, Santiago Antn, Alberto Gutirrez, scar Vilanova, Laura Menndez.Diseo: Jess Rica.Colaboradores: ngel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Flix Garca, Christian Manz, scar Valladolid, Israel Garca, Jos Luis Cabaas (ilustraciones), Alejandro Aguilar (fotografa).Publicidad: Cristina Porras.Redaccin y Administracin: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Telfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Direccin e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepsito legal: M-14864/95

Prohibida la reproduccin total o parcial de textos, dibujos, grficos y fotografas, sin la previa autorizacin por escrito de la editorial.

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Al volante Arrieros somos

ngel alonsoarturo de andrs

Niosmalcriados

Escndalo VW:y el usuario, qu?

Me meto, a propsito, en camisa de once varas. No voy de entendido y tampoco de fan. Me im-portan, por supuesto, los avatares de la competicin, automovilstica o mo-tociclista, pero no hago de ello pro-fesin de fe, ni obligacin de agenda dominical.

Lo que ha ocurrido en Malasia es-capa a los vaivenes de liderazgo en la competicin, a las alternativas de una carrera en adelantamientos u otros tipos de maniobras, a las entregas y admiraciones al dolo de turno o a las descalificaciones en caliente al rival. La patada, con resultado de moto y piloto al asfalto, de Rossi a Mrquez, aflora abundantes lecturas, bastante por en-cima de un calentn ocasional o de una rivalidad, siempre comprensibles, cuando de alta competicin se trata y las pulsaciones se desbocan.

Este chico italiano es el producto de un tiempo en el que a la fama se la tasa en valores nfimos. Slo hay que ver, leer y or, cmo se cotiza por medio de reality shows y tertulias, en los que no hay cabida ms que para la estulticia y la repelente sinsustan-cia de los cerebros huecos. Proezas, nicamente dignas de una pera bu-fa, ensalzan a personajes como ste a una deprimente celebridad de la misma nada.

Su condicin de nueve veces cam-pen puede seguir inclume encima de la montura, pero descabalgado de la misma; es decir, la mayor parte del tiempo de su vida, no ha demostrado ser ms que un pelele, un nio mal-criado presto a la rabieta y a la pata-leta cuando sus caprichos y deseos se tuercen. Tendr paps y aclitos que le ran la gracia, pero cuando el destino y sus tiempos quieren poner a uno en su lugar, en el que verdaderamente le co-rresponde, no hay paos calientes que

valgan. No hay mscara capaz de tapar las mentiras de toda una existencia.

Este muchachito se mostr tal co-mo es en cuanto su rival ms cercano empez a acecharle. Un autntico campen sacara como conclusin un acicate ms, en pro de su objeti-vo victorioso. Una plusvala a aadir a un objetivo conseguido en buena lid. Pero ste es un dolo de barro, capaz nicamente de recurrir al ma-nido argumento de los mediocres: la conspiracin paranoica. Vamos a darle, por un momento, la razn, que tal contubernio existe. Un sim-ple repaso al mundo del deporte de la alta competicin revela montones de acosos estratgicos similares en esas disciplinas de disputas a largo plazo, de alianzas y enemistades so-bre la marcha. Para quien est en lo ms alto, obligado es sufrir y resistir el hostigamiento de los que mero-dean peldaos ms abajo. El niato quiere su cumbre para l solito, sin

que nadie ose cuestionarle ni arre-batarle su Olimpo de papel.

El mundo del deporte da ejem-plos de campeones, a los que ni el fragor de la competicin, ni la nor-malidad de lo cotidiano, ha hecho caer su laurel. Dos ejemplos de los que en Espaa podemos sentirnos orgullosos son el de Rafa Nadal y el de los hermanos Gasol, ya en una madurez vital y deportiva, que ha-ce ms grande an su leyenda. Ellos han ganado siempre en buena lid y han perdido con la honorable digni-dad de la cabeza alta y el reconoci-miento sin escatimar a su vencedor. Y, seguramente, en el cabreo ntimo y solitario de los vestuarios, mascullar enseanzas de una derrota, no justi-ficarla al beneficio de inventario de confabulaciones del entorno.

sta es una poca de principios morales gaseosos, tanto, que abo-gan por empatas sin reservas hacia el pcaro. El dolo es intocable, aun-que cometa la peor de las fechoras. Esta fama de tres al cuarto garantiza la impunidad. Nombres como Farru-quito, en el pasado, o el de Messi y Neymar, en sus cuitas con Hacienda, lo atestiguan. Dentro del deporte, los mritos de un campeonato se mime-tizan entre lo inobjetable de la haza-a y la oscuridad de lo rufin. No hay nada ms que apreciar las simpatas que despierta la celebrada mano de Dios, de Maradona, un gol ilegal a todas luces, que, a la postre, dio un ttulo mundial a Argentina. Las exce-lencias en el terreno de juego de es-te asombroso futbolista (me reservo la opinin como persona) quedaron equilibradas mediticamente por la habilidad de su trampa. El motorista italiano es un discpulo aventajado de las trapaceras mutadas a proezas (tiene varias en su haber) con el bo-rreguil aplauso de su claque.

En cualquier competicin deporti-va, el equivalente a la patada de este deportista tendra consecuencias inmediatas. Por ejemplo, en el ftbol, unos cuantos partidos de suspensin. Imaginan que el protagonista de la historia no puede competir en el lti-mo y definitivo Gran Premio? Matiz de soberana importancia, porque entra en escena otra lectura, la del deporte como espectculo arrasando los nobles men-sajes de la competicin. El dominio del uno sobre la otra impone intereses eco-nmicos, base de toda corrupcin. Los organizadores de este campeonato, si actuaran en aras de la justicia, echaran por tierra el gran negocio de un mor-bo sobrevenido, traducido ya en todo el aforo del circuito valenciano vendido y en la polmica meditica que, antes y despus de su disputa, arrastrar en los ms variados cenculos ciudadanos y periodsticos. Decencia y ganancias, si-nnimo de agua y aceite, mezclan mal, lo han hecho siempre.

He dejado pasar unas semanas desde que se descubri el pastel de la manipu-lacin, por parte del Grupo VW, de la gestin de inyeccin de sus turbodisel. Desde el principio sent que faltaba informacin; no ya del fondo del asunto, sino de lo que me interesaba: cmo realizaron la trampa, tcnica-mente? Pues sigo en blanco; conozco, como todos, el objetivo buscado, y tambin el reconocimiento por parte de los culpables. Pero sigo sin saber c-mo era la trampa, y no slo sus resultados. As que

me centrar en otro aspecto: del usuario de dichos coches, quin se ha preocupado?

La prensa ha aireado datos espectaculares: 11 millones de motores trucados, multa millonaria, y dimisiones en masa. Tambin hay un consenso unnime sobre la faceta tica: los de VW han enga-ado no tanto a sus usuarios (ms sobre esto luego) como a sus competidores y a la legislacin; no hay ni debe haber perdn para esto. Tambin se sabe que se restituir a dichos coches sus caractersticas autnticas. Pero del usuario, qu? Se le ha alarma-do sin necesidad incluso desde asociaciones de defensa del consumidor, cuando la trampa no supone traba alguna para el buen funcionamiento del motor, como lo vena haciendo hasta ahora.

No es que haya dos coches en uno; est el coche normal, el que se vena utilizando, y otro que aparece cuando se le pone en un ban-co de rodillos y se le somete al ciclo de homologa-cin. O sea, al del usuario espaol, nunca; porque la prueba de la ITV no es la del ciclo. Y a mayor abundamiento, los ciclos en EE.UU. y en UE son distintos; sabemos que la trampa era bsicamente para EE.UU., pero desconocemos si en Europa era

la misma u otra, adaptada a nuestro ciclo NEDC.Bsicamente, el coche que vendieron duran-

te seis aos en Europa era un Euro 4 que en el banco de pruebas se comportaba como si fuese un Euro 5; no cumpla, es cierto, los niveles de emisiones prometidos (y cada usuario sabr para sus adentros si esto le preocupa poco o mucho). Pero tampoco cumpla, ni cumplen ahora que ya son Euro 6, los consumos homologados; y esto s que le preocupa al usuario, puesto que le toca el bolsillo. Pero nadie exige sanciones para los res-

ponsables polticos; tan slo unos pocos llevamos dcadas denunciando la falta de representatividad de las homologaciones; por fin, para 2017, llega una nueva. Ya veremos.

Un coche consume y contamina segn su tec-nologa, y los que varan son los lmites de emisio-nes. Y lo cierto es que los consumos reales vienen variando, ltimamente, mucho ms en funcin de las variaciones de peso, aerodinmica y desarrollos de transmisin que por la eficiencia propia de los motores. S han disminuido, debido a la reglamen-tacin, las emisiones durante los cinco primeros minutos de calentamiento, al coste de caros, com-plicados, poco fiables y menos duraderos sistemas de control: filtros, EGR de recirculacin de gases, catalizador, etc. Sistemas cuya reparacin le cuesta un dineral al usuario; y en VW decidieron ahorrar-se 600 euros por coche, utilizando tecnologa Euro 4 ms econmica, y trampendola para superar las pruebas. Y esto es todo lo que hay; los aspectos ticos y comerciales son captulo aparte. Pero el usuario, repito, estaba manejando y consumiendo como un Euro 4; casi, o lo mismo, que si fuese un Euro-5.

Se ha alarmado sin necesidad, cuando la trampa no supone traba alguna para el buen funcionamiento del motor

El motorista italiano es un discpulo aventajado de las trapaceras mutadas a proezas con el borreguil aplauso de claque

El perfil

para EE.UU., pero desconocemos si en Europa era

El perfil

Luca de Meo, presidente del Comit Ejecutivo de Seat

La historia contina. O debe continuar. En mayo de 2013, Jrgen Stackmann fue nom-brado presidente del Comit Ejecutivo de Seat y se le encomend la misin de devolver la rentabilidad a la compaa despus de cuatro aos en nmeros rojos. El alemn, poco a poco redirigi la nave, abandonando

la aventura china, centrndose en el mercado europeo, y colocando

como punta de lanza al Len, modelo ms vendido en lo que

va de ao en Espaa. Pero su labor se ha visto interrumpi-da por el escndalo de los motores disel del Grupo

Volkswagen, que le ha nom-brado vicepresidente de Ventas,

Marketing y Posventa de VW.Stackmann se marcha, pero su

misin sigue en marcha. A partir de ahora, el encargado de culminar el trabajo iniciado por el alemn ser el italiano Luca de Meo (Miln, 1967), que tendr que devolver los nme-ros negros a las cuentas de Seat. En principio, podra conseguirse este

mismo ao, aunque dependiendo de las consecuencias del caso de los motores, podramos tener que espe-rar a 2016.

Este licenciado en ADE por la Universidad Comercial Luigi Bocconi de Miln, con ms de 20 aos de ex-periencia en el sector del automvil procede de Audi, donde ha ejer-cido como responsable de Ventas y Marketing desde 2012, cuenta con las mismas armas que Stackmann, entre las que se encuentran los cua-tro modelos que lanzar Seat en los prximos dos aos, el primero, un SUV del segmento C, que llegar a nuestro mercado en junio de 2016.

De Meo ha sido elegido personal-mente por Francisco Garca Sanz, pre-sidente del Consejo de Administra-cin de Seat. Tengo plena confianza en que Luca de Meo implementar con xito y continuar desarrollando los proyectos iniciados para completar la transformacin de la marca en un futuro cercano, ha dicho el directivo espaol. Ahora De Meo debe cumplir las expectativas creadas.

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A C T U A L I D A D8


Pablo M. ballesteros / MadridNi el hecho de estar bajo la lupa me-ditica y mundial, fruto del escn-dalo de los motores disel trucados de Volkswagen ha servido para que la Comisin Europea consiga sacar adelante la propuesta por la cual pretenda que los test de emisiones de NOx en laboratorio fueran ms parecidos a los de conduccin real. Pero para ms ridculo europeo, el da antes de que la Comisin recu-lase; el 27 de octubre, el Parlamento Europeo, elegido por todos los ciu-dadanos comunitarios, aprobaba una resolucin no legislativa en la que peda ms presin a la industria automotriz y menos laxitud con el problema de la contaminacin.

Para lo que s ha servido el caso VW ha sido para que Alemania, no hace tanto adalid en la defensa de una normativa de emisiones menos

estricta, no muestre un perfil tan be-ligerante como en otras ocasiones. Al lado del pas germano estuvieron los Estados que tienen industria de automocin, incluido Francia, que en un primer momento se haba po-sicionado en el bando de Dinamarca y de otros pases que no tienen f-bricas de coches y que, adems, son ms afines a los mensajes medioam-bientales. Por supuesto, junto a Ale-mania estuvo Espaa que no quiere que los motores disel se conviertan en cabeza de turco.

Finalmente, la Comisin ha sa-cado adelante un texto de mnimos que es incluso ms flexible de lo que haba pedido Alemania. La prime-ra intencin de Bruselas era que, a partir de enero de 2016, los test de emisiones reales no se tengan en cuenta en la homologacin y slo se hagan para conocimiento del

fabricante y, a partir de septiembre de 2017, s se valorar para la ficha tcnica. Hasta ah, todos de acuer-do, porque es algo que ya estaba aprobado desde mayo de 2015.

Pero lo que estaba en debate era establecer qu desviacin se per-mita entre los test que se realizan en los laboratorios y los que se ha-cen en carretera. Bruselas peda una diferencia de un 60%, entre 2017 y 2019, y un 20%, a partir de 2019; Alemania, un 100% y un 40%, respectivamente, pero haba otros ejecutivos que solicitaban incluso un 200%. Finalmente, el Comit Tcni-co de Vehculos de Motor de la Co-misin (CTVM), el 28 de octubre, es-tableci un 110% hasta 2019 y un 50% a partir de esta fecha, por lo que en controles reales en 2017 po-dran alcanzar los 168 miligramos de NOx por kilmetro recorrido, frente

a los 80 que establece la normativa, y a partir de 2019, 120 miligramos.

De espaldas al Parlamento

La decisin no sorprende, aunque es una contradiccin, 24 horas despus de la resolucin no legislativa del Parlamento Europeo que segn fuentes de la Cmara slo sirve para lanzar un mensaje poltico, apro-bada con 495 votos a favor, 145 en contra y 25 abstenciones.

Los europarlamentarios fueron, adems, en la direccin opuesta al

pedir a la Comisin Europea que supervise las inspecciones, estable-ciendo una autoridad comunitaria, y que no deje la responsabilidad a los Estados miembros. Adems, pi-de que los vehculos sean llamados a revisin de forma aleatoria y, si no cumplen, que sean retirados. Soli-citan a Bruselas que apliquen, sin demora, las nuevas pruebas de emisiones y que se impida que los coches las pasen con los neumticos demasiado hinchados y sin algunos elementos para pesar menos.

El Parlamento Europeo en Estrasburgo (Francia).

Bruselas acepta un desfase entre la prueba real y la de laboratorio del 110% hasta 2019

La Comisin Europea cede ante la presin de los fabricantes y da la espalda al Parlamento

ignacio anasagasti / P. M. b. / MadridLa crisis de los motores de VW no va a afectar a los planes de desa-rrollo para Seat. La confirmacin ha llegado de mano del presiden-te del Consejo de Administracin de la marca, Francisco Javier Gar-ca Sanz, quien en un encuentro celebrado, el 30 de septiembre, en Martorell, con 550 directivos, precis: Es el momento de actuar pensando a medio y largo plazo, ms all de las noticias de las l-timas semanas. Nuestro plan de futuro cuenta con la plena con-fianza del grupo y est perfecta-mente integrado en su estrategia. Los modelos anunciados para los prximos dos aos cuatro lle-garn al mercado segn estaba previsto.

Este anuncio es tan slo el primer paso de una hoja de ruta que se ha diseado hasta 2025, aadi el directivo espaol. En esta primera fase, se enmarca la inversin del consorcio alemn de 3.300 millones entre 2015 y 2019, para proyectos de I+D pa-ra el desarrollo de vehculos en el Centro Tcnico y para equi-pos e instalaciones en la planta de Martorell.

Entre los cuatro modelos que lanzar Seat, se encuentra el SUV del segmento C se fabricar en Repblica Checa, que se vender a mediados de 2016; la nueva ge-neracin del Ibiza, que saldr de la fbrica catalana en el primer semes-tre de 2017; una versin SUV de es-te urbano Martorell tiene muchas opciones de montarla, que se distribuir en el segundo semestre

de 2017; y la nueva generacin del Len, segn fuentes del sector.

Plan de ahorro en Seat

Para asegurar las inversiones, el fa-bricante va a ejecutar un plan de ahorro de costes de 100 millones de euros en 2016 y de otros 100 en 2017. Los ajustes se buscarn en materia de energa, logstica, admi-nistracin, patrocinios, viajes y con-tratacin de servicios externos.

A pesar de que los recortes no van a afectar a salarios y plantilla, la empresa ha comunicado que no renovar, de aqu a final de ao, a 90 empleados de ETT, que fueron contratados para cubrir el corredor de vacaciones del Q3, y a otros 118, que trabajan en todas las lneas y que cumplen los 12 meses de con-trato (mximo permitido por ley pa-ra un periodo de 18 meses). Fuentes

de la compaa explican que en el segundo caso las salidas afectan a personas de la lnea del Ibiza y se deben a las obras de casi un mes que se van a hacer para implantar la plataforma MQB.

Aparte de estas bajas, estn en peligro alrededor de 200 personas ms que cumplen, entre enero y julio de 2016, los 12 meses de contrato. Fuentes sindicales preci-san que, si se mantiene la previsin actual de produccin, se prescindir de ellos, quedando slo, en Marto-rell, cerca de 200 trabajadores de ETT, destinados a cubrir absentismo y reduccin de jornada. Estas mis-mas fuentes indican que, si se eli-minan todos los puestos menciona-dos, no va a ser posible sacar el tra-bajo adelante, por lo que tendran que volver a hacer contrataciones, rescatando a personal eventual de

2015, pero incorporndolo a la plantilla de Seat.

Sin noticias de las ayudas

Un da antes de la confirmacin de los lanzamientos, se celebr la segunda reunin del grupo de se-guimiento de inversiones, en el Mi-nisterio de Industria a la que no se invit a VW, en la que los res-ponsables de este departamento se-alaron que no les est gustando la actitud del grupo germano; una po-sicin muy similar a la que mantiene la empresa tras las declaraciones del ministro Soria sobre la garanta de los planes de inversin.

En el encuentro, al que le segui-r otro a mediados de noviembre, al que se invitar a VW y a Seat, se abord el tema de las ayudas pbli-cas (crditos blandos y subvenciones al I+D) del Estado central y de Na-varra y Catalua. Segn informan fuentes sindicales, el director general de Industria de la Generalitat, Anto-ni Mara Grau, se mostr contrario al planteamiento de que el Estado slo iguale la cantidad aportada por cada comunidad en principio, el compromiso es aportar como mni-mo la misma cifra, debido a que la capacidad financiera no es la mis-ma. A lo que los representantes de Industria respondieron que no hay nada decidido todava. La concre-cin llegar, al parecer, cuando el constructor detalle las inversiones.

Entre las regiones, Navarra es la que ya tendra cerrado un com-promiso con VW, mientras que Ca-talua estara ms retrasada, te-niendo pendiente una reunin con el fabricante. Grau expuso que el

Gobierno actual est en funciones y que hasta que no se forme el nuevo no se podrn confirmar las ayudas.

Mientras se avanza en el tema de las ayudas, se siguen producien-do novedades en el frente judicial. El Ministerio Fiscal remiti un escrito, el 19 de octubre, al Juzgado Central de Instruccin N2 de la Audiencia Nacional para que inicie una investi-gacin por presunto fraude de sub-venciones, por publicidad engaosa y delito contra el medio ambiente. La actuacin del fiscal se produjo tras la querella de Manos Limpias.

El juez Ismael Moreno, en un auto del 27 de octubre, hizo suyos los fundamentos de la Fiscala y se declar competente para investigar los hechos expuestos tanto en la querella de Manos Limpias como en la de la Asociacin Internacional An-tifraude para la Defensa de Afecta-dos por Motores VW y Otros, la de Leopoldo Mascarell Sanchs y la de la Asociacin de Perjudicados por Enti-dades Financieras. El magistrado ha citado a VW como imputado para el 10 de noviembre, para que designe a una persona que le represente, y a su abogado y procurador.

Todas las diligencias sealadas por el fiscal se han estimado, requi-rindose toda la informacin dispo-nible a los Ministerios de Industria y Medio Ambiente y a VW.

Ligera reduccin en VW Navarra

Por su parte, en Landaben donde se van a invertir 900 millones se ha fijado una reduccin de la pro-duccin anual de 1.761 coches, quedando el total en 297.828 Polos para 2015.

Siguen sin concretarse todas las cuantas de las ayudas y la Generalitat catalana pide al Gobierno central que asuma ms peso que las autonomas

La crisis de VW no alterar los planes de Seat, que lanzar cuatro modelos en dos aos

El expresidente Stackmann (izda.), con su sucesor, De Meo, en la reunin con directivos.

Caso

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scar VilanoVa / MadridVolkswagen contina trabajando en pos de la resolucin de los devasta-dores efectos derivados de la crisis de sus motores disel. Con esta fi-nalidad, el grupo teutn ha aseve-rado que tres millones de vehculos en Europa, de los 9,5 millones afec-tados en todo el mundo, precisarn de reparaciones en el hardware de sus motores, lo que implica labores ms concienzudas que una mera re-programacin del software respon-sable de adulterar los registros de NOx extrados de sus motores en las pruebas de laboratorio.

Asimismo, cerca de 325.000 coches en EE.UU., de los 482.000 afectados, tambin requerirn del mismo procedimiento; una posi-bilidad que, por otra parte, ya fue anunciada por el nuevo presidente del Consejo Ejecutivo del consorcio, Matthias Mller. En consecuencia, la solucin a los males de un 35% de los modelos manipulados pasa por la accin ms compleja de las anunciadas por el ejecutivo y, por tanto, por la ms costosa en cuan-to a inversin de tiempo y de dine-ro. Una portavoz de VW, consulta-da por Bloomberg, afirm que los motores de 1.6 litros sern los que necesitarn reparaciones mecni-cas, mientras que en el resto de los involucrados (1.2 litros y 2.0 litros) bastar con ejecutar la opcin ms simple y barata.

Los nuevos motores son lcitos

En lnea con esta investigacin inter-na, el grupo germano ha asegurado

que los nuevos motores EA 288, los cuales reemplazaron a los EA 189, en los que VW instal el citado dis-positivo, no presentan ningn soft-ware considerado ilegal por la actual legislacin europea, Euro 6, ni por la anterior, Euro 5. Sin embargo, la compaa comunic que paraba la comercializacin de las ltimas versiones de los propulsores adul-terados en toda la Unin Europea. Adems, el fabricante confirm que las reparaciones comenzaran a prin-cipios de 2016 y que, en todos los casos, no conllevaran coste alguno para el usuario.

En lo referente a su futuro rum-bo corporativo, Matthias Mller asever que la piedra angular del mismo ser la mejora de la renta-bilidad por encima del volumen de crecimiento en ventas y en produc-cin. Asimismo, el directivo corrobo-r que el grupo desvelara su plan estratgico para 2025 que, a la luz de los acontecimientos, sustituye al de 2018 a mediados de 2016. Tambin apunt que otras de las prioridades del consorcio pasarn por descentralizar en mayor medida la gestin del grupo y por revisar la actual oferta de 300 modelos.

Por ltimo, Mller asegur que los clientes sern uno de los n-cleos esenciales de accin. Tanto es as, que el consorcio ofrecer des-cuentos especiales en la adquisicin de nuevos vehculos en EE.UU. y en Alemania para paliar el posible im-pacto comercial de este escndalo. En cuanto a Espaa, segn sea-lan fuentes de la red, no ha habido

cambios en la poltica comercial, pues an estn a la espera de la res-puesta del mercado.

Ms cambios de directivos

Al hilo del desarrollo de sus avatares futuros, VW prosigue con la rees-tructuracin de su organigrama di-rectivo. As, el consorcio ha decidido incorporar a dos nuevos ejecutivos: Thomas Sedran, expresidente de Opel, que ejerce su cargo desde el 1 de noviembre, y Christine Hoh-mann-Dennhardt, exresponsable del rea jurdica de Daimler, que co-menzar el 1 de enero en su nuevo puesto. Los nuevos empleados com-pensan parte de las suspensiones que ha llevado a cabo VW, entre las

que desataca la del anterior jefe de Calidad, Frank Tuch, vinculado con la gestin fraudulenta de esta crisis por parte de los investigadores ale-manes. Adems, el grupo se plantea otros ajustes laborales, como la re-duccin de su plantilla de trabajado-res temporales, a fin de ahondar en la reduccin de costes.

Opel y PSA se desmarcan

Una de las consecuencias de la vo-rgine generada por la mala praxis de VW es que sta ha sembrado la sospecha sobre la gestin de otros fabricantes. Tras Daimler y BMW, que en su da negaron categrica-mente que ellos hubieran empleado en algn momento algn dispositivo

similar, este halo de desconfianza se sumi sobre otro fabricante alemn, Opel. El foco de las crticas vertidas sobre la filial de GM tiene su origen en unas pruebas realizadas a un Za-fira disel de 1.6 litros en las que, segn las mediciones de una orga-nizacin medioambiental alemana, conocida como DUH, este modelo emita 17 veces ms NOx que el l-mite fijado por la Euro 6.

Segn esta asociacin, el mono-volumen cumpla con la normativa cuando era sometido a una prueba de laboratorio en un banco de rodi-llos que slo transmita la traccin a sus ruedas delanteras. No obstante, con las ruedas traseras tambin en movimiento, el vehculo rebasaba el grado mximo. La marca calific estos test como falsos y forzados, pues alegaba que sus ingenieros ha-ban probado el Zafira disel de 1.6 litros en ambas condiciones y en las dos haba cumplido la norma.

Asimismo, Opel aseveraba que, en ningn caso, las emisiones varan en funcin del tipo de traccin con la que se realice la prueba y reitera-ba que no haba empleado un soft-ware fraudulento. En la misma lnea se manifest, PSA, que neg haber instalado nada similar y, adems, inform de que someti a 4.300 unidades de su produccin de 2014 a pruebas de esta ndole para cer-ciorarse de que cumplan con la ley. El grupo galo, cuyas ventas de disel supusieron el 60,3% del total en Eu-ropa y el 41,9% en todo el mundo, recalca su apoyo al desarrollo de test en condiciones reales.

De los 9,5 millones de vehculos afectados en todo el mundo, tres millones en Europa y cerca de 325.000 en EE.UU. requerirn de este procedimiento

Un 35% de los disel manipulados por VW necesitar reparaciones en el hardware

Los 1.6 litros cambiarn parte de la mecnica. Los 1.2 y 2.0 slo reprogramarn el software.

o.V. / MadridEl Grupo Volkswagen consolid una prdida neta de 1.673 millones de euros de julio a septiembre, que contrasta con los 2.971 millones de beneficio neto registrados en el mismo lapso de 2014. Esto supone la primera vez en 15 aos que la compaa cierra un trimestre en ne-gativo. Asimismo, el consorcio obtu-vo una prdida operativa de 3.479 millones de euros, frente al resulta-do operativo de 3.230 millones del ejercicio anterior, y factur 51.487 millones de euros (+5,3). Por si fuera poco, sus ventas bajaron un 3,4%, hasta los 2,4 millones de unidades.

En el acumulado del ao, VW registr un beneficio neto de 3.990

millones, un 54,1% menos que en el mismo periodo de 2014. Por otra parte, su resultado operativo se si-tu en los 3.342 millones (-64,5%), mientras que obtuvo unos ingresos de 160.263 millones (+8,5%). La razn de estos malos resultados co-sechados por el gigante teutn obe-dece a que ha provisionado 6.700 millones de euros para cubrir el cos-te generado por la falsificacin de las emisiones de sus motores disel, 200 millones ms que los que en un principio separ del presupuesto del tercer trimestre para tal efecto.

Seat sigue en positivo

Por marcas, destaca el mantenimien-to de Seat en nmeros positivos. Du-

rante el primer trimestre del ao, la marca espaola registr un beneficio operativo de 33 millones de euros, mientras que, de enero a junio, ste se situaba en los 52 millones. Esta dinmica ha perdurado hasta sep-tiembre, pues, a pesar de los duros ajustes realizados por el grupo, Seat consolid un resultado operativo de 12 millones de euros, con lo que de-ja atrs los 82 millones de prdidas operativas registrados en el mismo

lapso de 2014. Asimismo, el fabri-cante hispano consigui aumentar un 13,6% su facturacin, hasta los 6.388 millones. La otra protagonista del acumulado, la marca VW, obtu-vo unos ingresos de 79.972 millones (+9%) y un resultado operativo de 2.229 millones (+31,4%).

Toyota reclama su corona

Toyota ha arrebatado a VW el cetro que le acredita como el fabricante

que ms vende en el mundo. Du-rante el primer semestre, el grupo germano entreg 5,04 millones de unidades (-0,5%), por los 5,02 mi-llones del nipn (-1,5%), que lleva dominando en este apartado desde 2012. En los nueve primeros meses del ao, Toyota comercializ 7,49 millones de vehculos (-1,5%), mien-tras que VW vendi 7,43 millones (-1,5%). Tercera fue GM, con 7,24 millones de unidades (-1,9%).

Es la primera vez en 15 aos que el consorcio registraprdidas en algn trimestre

El grupo alemn pierde 1.673 millones de euros entre julio y septiembre

El nuevo presidente del Consejo Ejecutivo del Grupo Volkswagen, Matthias Mller.

En el acumulado, la compaa teutona baja su beneficio neto un 54,1%, hasta los 3.990 millones de euros, y tambin su resultado operativo un 64,5%, hasta los 3.342 millones

Caso

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Pablo M. ballesteros / MadridLos elctricos estn camino de revi-vir la pesadilla en la que se queda-ban varios meses sin subvenciones, despus de que, el 23 de octubre, se acabaran las ayudas del Plan Movele 2015. El programa, que en-tr en vigor el 20 de abril, se agot en seis meses, al parecer, sin las ac-tuaciones dudosas que se produje-ron en la ltima edicin, cuando se gastaron los fondos de golpe. Esto se habra evitado, en parte, gra-cias a que este ao las compras hechas por los concesionarios no estaban sujetas a ayudas.

El programa ha funcionado bastante bien. En lo que va de ejercicio, se han matriculado 1.747 unidades, un 76,29% ms que las 991 del mismo periodo de 2014.

Y ahora, una vez que el plan Movele, que arranc con siete millones, ha finalizado, la inten-cin del Gobierno es intentar que el mercado de elctricos no se detenga durante estos dos me-ses que podra tardar en llegar el Movea. Este programa, dotado con 17 millones de euros, junta el Movele y PIMA Aire e incentivar a todos los vehculos que empleen energas alternativas, incluidas las motos. Aunque el Ministerio de Industria haba intentado adelan-tar su aprobacin a primeros de noviembre, por problemas de pla-zos y de burocracia no ser posible y habr que esperar a 2016.

La va que estara ideando In-dustria, segn fuentes del sector, es

permitir que se hagan reservas del Movea desde este mismo ao, aun-que para beneficiarse de las ayudas sera necesario ejecutar la venta del vehculo en 2016. En principio, as se suavizara la cada, porque en noviembre y diciembre se vendern los elctricos que se han reservado en los meses anteriores.

Para vehculos de seis meses

Para el Movea el gran cambio que se prev es la posibilidad de que se puedan acoger a las ayudas los vehculos con una antigedad de

menos de seis meses, lo que be-neficiara a los concesionarios, que podran vender los vehculos demo con ms facilidad. Ahora, tienen que venderlos por debajo del pre-cio del nuevo, una vez descontadas las ayudas. Este movimiento sera esencial, ya que todo el sector coin-cide en que para vender elctricos hace falta que la gente los pruebe.

Otra modificacin que solicita la industria es que, actualmente, las ayudas a los elctricos estn su-jetas al reglamento de Minimis de la Comisin Europea (son ayudas

que por su baja cuanta no tienen que ser notificadas a Bruselas, co-mo s pasa con el resto de subven-ciones estatales). Esta normativa establece que en los dos ltimos aos y en el ejercicio en curso, una empresa o administracin slo se puede beneficiar de un mximo de 200.000 euros, no declarados a Europa. Como consecuencia de este reglamento, el Movele slo permita matricular 30 coches con ayudas en tres aos, lo que supo-ne un perjuicio a las flotas, que son sus principales clientes potenciales. Es por ello que el sector pide que no se vincule con esta regla.

Por lo dems, no habr gran-des cambios en un plan que, en principio, mantendr las ayudas de 5.500 euros para la compra de los automviles y 1.000 ms, que irn ligados a la instalacin de un pun-to de recarga en el lugar donde el vehculo se aparca habitualmente, como ocurra en el Movele.

Sin datos del PIMA Transporte

El Movele no es el nico plan que ha finalizado. El 1 de octubre, y tal como fijaba la ley, concluy el PIMA Transporte que tena un presupues-to de 4,7 millones de euros, desti-nado a ayudar al achatarramiento de camiones y autobuses. Segn el secretario general de la patronal de transportistas Fenadismer, Juan Jos Gil, el Ministerio de Medio Ambiente an no ha facilitado un balance, pero sospechan que los fondos no se han agotado.

El ministro de Industria, durante una visita a la refinera de Cepsa en La Rbida (Huelva).

P. M. b. / MadridLa reparticin del trabajo entre las fbricas de Iveco Madrid y la de Valladolid empieza a ser una realidad a medida que pasan los meses.

La planta vallisoletana, que pretende asumir toda la produc-cin de las cabinas hacia enero de 2016, ha comenzado ya a en-viar produccin a las cadenas de montaje de la antigua fbrica de Pegaso en Madrid.

Las unidades, unas 10 en dos semanas segn algunas fuentes, responden a pruebas que est haciendo la multinacional italia-na entre las dos fbricas espao-las, a la espera de que la Daily se deje de hacer en Valladolid y se mande definitivamente a Suzza-ra (Italia).

De esta forma, Madrid y Va-lladolid quedan como centros especializados en vehculo indus-trial antes de esta decisin, y despus de la reconversin de Ulm (Alemania) como sitio cen-trado en la produccin de ca-

miones especiales, Madrid era la nica fbrica en Europa que produca vehculos industriales pesados de Iveco, con el Stralis y el Trakker.

La evolucin del mercado ser la que dicte si sta es la so-lucin definitiva para un centro, el de Valladolid, que ha sufrido la crisis en primera persona con muchos ERTE consecutivos y con

la incertidumbre que genera la falta de actividad.

Dos sbados en noviembre

Iveco Madrid, que ya ha hecho las entrevistas a los operarios cuya actividad se va a Valladolid para ver dnde adaptarlos, ha notado una ligera desacelera-cin que ha repercutido en una menor flexibilidad positiva, por

suerte para la salud de los tra-bajadores, que empiezan a estar cansados de los turnos de ms de ocho horas y de trabajar uno de cada dos sbados.

En noviembre, slo abrir dos sbados, el 7 y el 14, por lo que slo tendrn que acudir a las lneas de montaje un fin de semana (un sbado va el turno de maana y otro el de tarde). No obstante, en los meses pre-vios la planta haba tenido acti-vidad todos los sbados del mes. Por otro lado, desde el 5 de oc-tubre los turnos han vuelto a ser de ocho horas, en lugar de las ocho y media y las nueve horas que estaban ensamblando des-de mayo de este ao, por lo que vuelven al horario habitual.

An as, la fbrica de Madrid prev hacer 700 camiones ms que en el mismo mes de noviem-bre de 2014. Otra buena noticia es que 150 eventuales renovarn seis meses ms, segn han in-formado fuentes del sector a La Tribuna de Automocin.

Se trata de unas pocas unidades de prueba que pasan por las lneas de la fbrica madrilea

Iveco Madrid empieza a recibir las primeras cabinas hechas en Valladolid

Archivo. Lnea de montaje de Iveco Valladolid.

Industria, que busca una frmula para que las ventas no paren, est barajando dar ayudas a los vehculos de menos de seis meses

El Movea, que juntar las subvenciones del Movele y el PIMA, no llegar hasta 2016 por problemas burocrticos

Los elctricos se vuelven a quedar sin ayudas ante el fin del Movele

El Congreso ratifica definitivamente los Presupuestos Generales de 2016

t.a. / MadridEl Gobierno ha cumplido sus pre-visiones y ha sacado adelante, antes de poner punto y final a la legislatura, su Proyecto de Presu-puestos Generales del Estado de 2016, un texto que, salvo que el PP repitiese mayora absoluta en las elecciones generales del 20 de diciembre un escenario alta-mente improbable, segn apun-tan las encuestas, va a recibir modificaciones.

La tramitacin parlamentaria de las cuentas del ao que viene finaliz, el 20 de octubre, en el Congreso, con la aprobacin de

las casi 100 enmiendas que se incorporaron en el Senado. Ante-riormente, en la Cmara Baja se incluy un centenar de enmiendas ms, las que present el Grupo Popular.

Estos Presupuestos vuelven a apoyar al sector del automvil de manera importante, por ejem-plo, dotando con 17 millones de euros para el Plan Movea, 97,5 millones para crditos dentro del Programa Industria Conectada 4.0, as como 758 millones pa-ra el Plan de Competitividad y Reindustrializacin, del que se benefician las empresas auto-movilsticas.

El seguro de auto factura 7.525 millones hasta septiembre, un 1,2% ms

t.a. / MadridEl seguro del automvil est asen-tando su recuperacin en 2015, registrando, desde los primeros meses, crecimientos de ventas, algo que no suceda desde el otoo de 2008. Segn datos de la Asociacin Empresarial del Se-guro (Unespa), la facturacin de las empresas aseguradoras en este ramo de negocio ascendi a 7.525 millones de euros, entre enero y septiembre, lo que supu-so un incremento interanual del 1,2%.

Por modalidades de plizas, la de responsabilidad civil fue la que experiment un aumento ms re-ducido, con un 0,75%; mientras que las englobadas en la categora de otras garantas entre ellas las de a todo riesgo, consiguieron un alza del 1,69%.

El sector asegurador en su conjunto registr unos ingresos de 41.119 millones de euros en los nueve primeros meses del ao, lo que represent casi igualar los guarismos del mismo periodo de 2014.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en rueda de prensa.

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alberto g. Molinero /Pablo M. ballesteros / Madrid

La produccin de vehculos es-paoles no ha dejado de crecer desde que en 2012 tocara fondo con 1.979.103 unidades ensam-bladas. En los ltimos 34 meses, la produccin de vehculos slo ha cado en cuatro de ellos, la l-tima en agosto de 2014. Desde entonces, las fbricas de nuestro pas acumulan 13 meses conse-cutivos al alza y alcanzaron en los nueve primeros meses del ao un total de 2.058.229 unidades (+14,64%), segn datos de la Asociacin Nacional de Fabrican-tes de Automviles y Camiones (Anfac).

En septiembre, la produccin espaola alcanz las 272.521 unidades, con una media de 9.000 vehculos ensamblados al da, el mayor volumen para un mes desde abril de 2008. En porcentaje, el incremento fue del 26,78%, el mayor desde marzo de 2014 y el segundo mayor de estos ltimos aos.

Por segmentos, todos crecie-ron, salvo el de los todoterrenos y el de los industriales pesados. Destac especialmente el de au-tomviles, que sigue llevando el peso del crecimiento y logr un aumento del 24% en septiembre y del 20% en lo que va de ao. Por su parte, los comerciales lige-ros mantienen la tendencia al al-za con un 40,8% de aumento en septiembre, mientras que los fur-gones comienzan a recuperarse al crecer un 45%; si bien, en lo que va de ao, todava acumulan una cada del 11%. En conjunto, los vehculos comerciales e indus-triales suman en 2015 un total de 391.031 unidades ensambla-das, un 0,75% menos que hace un ao.

La recuperacin del mercado espaol y europeo, as como el aumento de los envos de ve-hculos a nuevos pases estn impulsando la produccin y las

exportaciones espaolas por en-cima de la media anual. El cre-cimiento de ambos valores es, adems, saludable. En lo que va de ao, se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 1.705.309 (+12,37%). Esta cifra supone el 82,9% de todos los vehculos producidos, es decir, 1,6 puntos menos que el ao pasado y cada vez ms cerca del objetivo de Anfac de que se si-te en el 80%, cuando en 2017 se alcance la esperada cifra de

tres millones de unidades fabri-cadas.

Para este ao, la asociacin de fabricantes mantiene su pre-visin de alcanzar los 2,6 millo-nes de vehculos ensamblados, una cifra que, con tres meses para el cierre de ejercicio y con los actuales porcentajes de cre-cimiento parece modesta. El ao pasado, en el ltimo trimestre del ao, fabricaron 607.611 unidades, es decir, que aunque la produccin no creciera en lo

que falta de ao, las plantas es-paolas acabaran el ao con un total de 2.665.840 vehculos en-samblados, muy cerca de los 2,7 millones.

Balanza comercial, en negativo

El fuerte aumento de las expor-taciones en septiembre tendr, probablemente, un efecto posi-tivo en la balanza comercial del automvil cuando el Ministerio de Economa analice los datos. Sin embargo, en agosto, mes en

el que los vehculos enviados fue-ra de nuestras fronteras apenas crecieron un 0,42%, el supervit comercial del automvil sufri un descenso del 75,6%, debido al fuerte aumento de las impor-taciones, que alcanzaron un va-lor de 1.854,5 millones de euros (+32,6%), mientras que el valor de las exportaciones crecieron un 18,5% hasta los 1.905,7 millones de euros. Con todo, el porcenta-je de crecimiento del valor de las exportaciones sigue estando muy por encima del propio crecimien-to de las exportaciones, lo que significa que el valor de los veh-culos enviados fuera de nuestras fronteras es cada vez mayor.

Hasta agosto, el supervit co-mercial del automvil registra un total de 5.370 millones de euros, lo que supone un descenso del 12,8% con respecto al mismo periodo de 2014. Este descen-so se asienta en el desequilibrio del sector de componentes, cuyo dficit se increment un 10,9% y, sobre todo, de los vehculos industriales, que acumulan un descenso en su supervit del 46,2% en los primeros ocho me-ses del ejercicio. Por su parte, la balanza comercial del segmento de automviles y motos mantie-ne un crecimiento del 15,6%, con 8.987,7 millones de euros de supervit.

Aunque no creciera en lo que falta de ao, se superara ampliamente el objetivo de Anfac de terminar 2015 con 2,6 millones de vehculos

Produccin en Espaa 2015 Septiembre Enero-septiembre unidades %15/14 unidades %15/14Automviles de turismo 217.068 23,91 1.653.280 19,89Todoterrenos 154 -83,69 13.918 -37,97Vehculos comerciales e industriales 55.299 42,36 391.031 -0,75

Comerciales ligeros 23.565 40,75 180.699 14,31Furgones 24.971 45,1 167.543 -11,05Industriales ligeros 3.459 29,6 22.823 -10,78Industriales pesados 1.088 -18,87 7.436 -39,2Tractocamiones 2.216 150,96 12.530 28,58

Total vehculos 272.521 26,78 2.058.229 14,64

Exportacin espaola 2015 Septiembre Enero-septiembre unidades %15/14 unidades %15/14Automviles de turismo 195.937 26,42 1.414.611 18,57Todoterrenos 106 -88,2 13.518 -37,83Vehculos comerciales e industriales 37.873 33,02 277.180 -8,47

Comerciales ligeros 21.725 40,27 167.008 15,24Furgones 13.413 49,52 85.961 -26,15Industriales ligeros 1.454 -32,18 11.527 -57,88Industriales pesados 498 -36,96 5.559 -5,22Tractocamiones 783 -27,37 7.125 -13,93

Total vehculos 233.916 26,88 1.705.309 12,37

La produccin espaola de vehculos logra su mayor ascenso desde marzo de 2014

Aunque la Encuesta de Poblacin Activa (EPA) no deja de ser una estadstica que puede tener desviaciones, es el baremo que se utiliza para conocer cuntos empleados hay en cualquier sector, sea positivo el dato o no, como ocurre en esta ocasin con la automocin.

Segn esta encuesta, que realiza cada tres meses el Instituto Nacional de Estadstica (INE) y que ha sido facilitada a La Tribuna de Automocin, en el tercer trimestre de 2015 hay 205.300 personas trabajando entre las fbricas de vehculos y las de componentes, lo que supone 1.200 menos que en el mismo periodo de 2014, cuando haba 206.500 trabajadores.

El responsable de esta cada del 0,58% interanual se compara con la misma poca del ejercicio

anterior para evitar que la estacionalidad, que hace que algunos periodos cuenten con ms empleados que otros, genere distorsiones son las fbricas de montaje de vehculos que han destruido 6.100 puestos de trabajo en el tercer trimestre de 2015.

En estas factoras se pas de 92.900 empleados a 86.800 en un ao, lo que supone un retroceso de un 6,57%. Esta cada no se compens con la creacin de 4.900 puestos de trabajo en la industria auxiliar, en la que, a 30 de septiembre, haba 118.500 personas trabajando, un 4,31% ms, que en septiembre de 2014, cuando haba 113.600 operarios en esta industria.

Este dato contrasta con los de los dos primeros trimestres en los que se haban creado 24.500 y 2.100 empleos, respectivamente.

La automocin destruy 1.200 empleos Las plantas de vehculos perdieron 6.100 trabajadores

Juan Ferrari

Prez Rumbao, el principal gru-po de distribucin en Galicia, se ha hecho prcticamente con el monopolio de Hyundai en su regin de referencia. De los cinco puntos de venta con que Hyundai cuenta en Galicia, Prez Rumbao controla cuatro: Hyupesa (Orense), Finisterre Motor (La Corua) e Ibericar Turbotraccin (Pontevedra y Vigo). Slo Lugo, cuya concesin pertenece a Ditramotor, escapa al grupo que preside Jos Ramn Prez Nieto.

El pasado verano, Ibericar decidi desha-cerse de cuatro concesiones en Vigo de las marcas Volkswagen, Audi y Seat e, Ibericar Turbotraccin, de Hyundai, con sede tam-

bin en Pontevedra. La operacin supuso una inyeccin de capital de 12 millones para el grupo de distribucin hispano-luso, que ha cambiado de director general con la marcha de Joan Pla al grupo mallorqun Roxa, unos das despus del cierre de la operacin de desinversin de los activos gallegos.

Desde Hyundai sealan que el deseo de Ibericar de abandonar la marca coreana ha sido propia y en ningn caso buscada por el fabricante, que ve cmo la distribucin de sus vehculos en Galicia cae bajo el prctico monopolio de Prez Rumbao. Con la operacin, Ibericar abandona la distribu-cin de Hyundai en Espaa.

Segn datos de la web del grupo galle-go, Prez Rumbao distribuye 15 marcas, en las cuatro provincias gallegas y Portugal, donde tambin estn presentes: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda y Porsche, del grupo automovilstico alemn; Fiat, Alfa Romeo, Lancia (en retirada de Espaa), Ferrari, Maserati e Iveco del grupo italiano e Hyundai, Opel, Volvo y Honda; y factura junto con otras actividades unos 300 millo-nes de euros al ao.

Toyota cerrar el presente ejercicio con una venta de unos 400 vehculos a la Administracin, mediante el sistema de compra centralizada de Patrimonio del Estado. La web de compras centraliza-

das de Patrimonio permite a los fabricantes estar informados puntualmente y acceder a los distintos concursos de los organismos pblicos de la Administracin Central que optan por esta modalidad de compra. No obstante, numerosas corporaciones auto-nmicas y, sobre todo, locales homologan sus vehculos en el sistema y centralizan tambin sus compras a travs del sistema.

En estas semanas, organismos pblicos estn cerrando compras, que deben tener firmadas antes del 20 de diciembre, cuan-do se cierran sus presupuestos. La ltima gran operacin fue de un millar de coches de polica, que se adjudic Citron con el C4 Picasso a travs de LeasePlan.

El grupo Prez Rumbao controla cuatro de los cinco puntos de venta de Hyundai en la regin, tras la adquisicin, este verano, de la concesin de Ibericar. Toyota cerrar el ao con una venta de 400 vehculos para la flota de la Administracin Pblica

Monopolio gallego en la red Hyundai

Bajo el cap - News

A C T U A L I D A D

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Rajoy avanza una visita a la fbrica de Vigo antes de las elecciones

P.M.b. / MadridEl presidente del Gobierno, Ma-riano Rajoy, comienza a conceder entrevistas y a cobrar un perfil ms comunicativo, despus de casi cuatro aos en un forzado anonimato, de cara a los comi-cios del 20 de diciembre de 2015. Rajoy sabe que su principal baza son las mejoras en algunos de los datos macroeconmicos y, dentro de este campo, el mejor sector es la automocin.

El mximo responsable del Ejecutivo volvi a defender el resultado de la reforma laboral y puso como ejemplo la industria del automvil. En una entrevista en la Cadena Ser, recogida por este medio, Rajoy seal que el cambio de normativa laboral es la razn fundamental por la que han venido aqu los empresarios ms importantes del auto.

Durante la entrevista, Rajoy record que haba visitado va-rias fbricas de vehculos, como Valencia, Palencia, Zaragoza y Martorell, durante los ltimos meses y avanz que en las prximas semanas visitar Vigo y otras factoras.

No obstante, el presidente del Gobierno tendr que reco-nocer el esfuerzo que han he-cho los trabajadores para atraer las inversiones para evitar posi-bles plantes de los empleados de las fbricas.

La crisis de VW marcar el ritmo de las negociaciones del convenio de Seat

i.a. / MadridCasi al mismo tiempo que Seat confirmaba que no habr cambios en el plan de producto para los prximos aos, los sindicatos del fabricante espaol denunciaban el convenio colectivo, que caduca el 31 de diciembre y cuenta con una ultractividad de tres aos.

Las negociaciones no comen-zarn, oficialmente, antes de ene-ro y estarn marcadas por la crisis de los motores del Grupo VW. Se-gn fuentes sindicales, en la em-presa todava hay muchas dudas para iniciar las conversaciones, en el sentido de que no tienen claro si las propuestas que tienen enci-ma de la mesa son vlidas.

Desde el punto de vista de los representantes de los trabajado-res, UGT y CC.OO. son partidarios de empezar a dialogar slo cuan-do se hayan clarificado al 100% las consecuencias del escndalo del consorcio alemn.

Archivo. Rajoy con el presidente de la Alianza Renault-Nissan en Palencia.

i.a. / MadridLa reduccin de los fallecidos en las carreteras espaolas se est traduciendo en importantes des-censos de los costes asociados. En 2013, se calcula que ascendieron a 9.640 millones de euros, lo que representa un 0,94% del PIB, se-gn consta en el Informe anual de Seguridad Vial 2015 de la Or-ganizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico (OCDE), que analiza estadsticas de hace dos aos.

Esta factura, en la que no se incluyen los daos a la propiedad privada, es un 8,2% inferior a la de 2012, cuando se contabiliza-

ron 10.500 millones; y un 13,1% inferior respecto a 2011, un ejer-cicio que se sald con 11.090 millones. Si se pone el foco un poco ms atrs, nos encontra-mos con un descenso del 33,4% frente a 1999, que supuso un desembolso de 14.480 millones, segn un estudio de la Universi-dad Politcnica de Madrid, segn informa El Pas.

De los gastos totales de 2013 en Espaa, la mayor partida corres-ponde a las personas hospitalizadas (4.190 millones), seguido de los lesionados leves (3.140 millones) y de las vctimas mortales (2.310 millones).

Las reducciones de los costes asociados a los accidentes, regis-tradas en 2013 y 2012, se consi-guieron a pesar de que las cifras totales de siniestralidad (conside-rando, muertos, heridos graves y leves, a 30 das en vas urbanas e interurbanas), en esos ejercicios, crecieron respecto a 2011, pasan-do de 117.687 personas afectadas hace cuatro aos, a 117.793 y a 126.400, en los sucesivos.

La explicacin a este desajus-te est en que el aumento de las estadsticas de lesionados y falleci-dos se debe slo a un ascenso de los heridos leves, mientras que los graves y los muertos se han redu-

cido. En el ltimo caso, se ha pa-sado de 2.060 vctimas en 2011, a 1.903 en 2012 y a 1.680 en 2013. Aunque en el informe de la OCDE no se incluyen datos de 2014, en ese ao se vivi un in-cremento, el primero desde 2003, de ocho fallecidos.

Analizando el coste en otros pases del entorno (la OCDE ofre-ce datos de 38 pases del mundo), se detalla que en Francia se gastan 37.300 millones de euros se in-cluyen daos a la propiedad, un 1,7% del PIB; mientras que en Alemania, 32.510 millones con daos a la propiedad, un 1,2% del PIB.

La factura se reduce un 8,2% entre 2013 y 2012

Los accidentes de trfico suponen un coste de 9.640 millones de euros Un accidente de trfico en una carretera de Navarra.

ignacio anasagasti / P.M.ballesteros / Madrid

PSA Peugeot Citron ha puesto ya en marcha la maquinaria para renovar los convenios colectivos de sus fbricas de Vigo y Madrid, que caducan el 31 de diciembre. Despus de denunciarlo en am-bos casos, se ha acordado con los respectivos Comits de Empresa el formato de las negociaciones y el calendario. En el centro gallego, las reuniones comenzarn el 10 de noviembre, mientras que en el ma-drileo, en la semana del 16.

La factora de Balados afronta-r un proceso negociador, a priori, corto, debido a que la empresa ha hecho referencia, en la denuncia, al artculo 4 del convenio que recoge que expira todo el 31 de diciembre de 2015 excepto aquellos artcu-los con vigencia diferente. Es de-cir, con esta mencin, la direccin lanza el mensaje de que no tiene previsto volver a negociar todo lo que recoge el acuerdo de competi-tividad 2015-2019, que se aprob, en noviembre de 2014, slo con el apoyo del SIT tiene 20 de los 33 delegados, y que sirvi para con-seguir la adjudicacin del proyecto K9 (Partner, Berlingo y Combo), que se pondr en marcha en 2017. Algo lgico y habitual en otros fa-bricantes.

Este marco laboral represen-ta el grueso de las negociaciones del convenio, y a la postre la parte siempre ms polmica. Entre las materias que se incluan estaba una nueva tabla salarial con una re-duccin media del 5% para nuevas contrataciones, una actualizacin retributiva ligada al IPC real en los dos primeros aos y a la prima de

objetivos en los dos restantes, la congelacin de la antigedad, la eliminacin del complemento de presencia y la reduccin de otros.

Quitando todos los aspectos re-gulados en el acuerdo de competi-tividad, faltaran muchos otros, co-mo los relacionados con el empleo, es decir la conversin de eventuales a indefinidos o de parciales a tiem-po completo, la paga por objetivos o las promociones, segn informan fuentes sindicales.

370 millones anuales para Galicia

En otro orden de cosas, el director del Polo Industrial de la Pennsu-la Ibrica y de la fbrica de Vigo, Yann Martin, ha explicado que ya se han decidido ms de un 46% de las adjudicaciones de compo-nentes para el K9 y que se han analizado el 80% de las ofertas re-cibidas. Hasta el momento, el saldo para la industria gallega es positivo,

sumando concesiones por valor de 370 millones de euros anuales, lo que supone alcanzar un 63% del objetivo marcado por el sector, que consiste en mantener, al menos, el mismo volumen de trabajo actual, que asciende a cerca de 590 mi-llones. Entre las empresas que han conseguido contratos estn Snop, Benteler o Plastic Omnium, segn confirm el directivo.

Ms proveedores cerca

Dentro del proyecto K9, una de las cuestiones que analiz PSA para adjudicar a Vigo el proyecto fue la estrategia de reduccin de costes logsticos. En este objetivo, una estrategia que se est imple-mentando es el acercamiento de proveedores.

La primera compaa que se trasladar al Polgono de Balados ser Azkar, propiedad del grupo alemn Dachser, que empezar a

operar en las antiguas instalaciones de CKD (colecciones de piezas), realizando premontaje y secuen-ciacin de piezas de los paneles de puertas de las Berlingo, Partner, C-Elyse y 301, que produce la em-presa portuguesa Simoldes, segn informa Faro de Vigo.

Este fabricante compartir las instalaciones con el taller de CKD de PSA, que retornar a Balados a comienzos de 2016, despus de que se trasladara, en septiembre, de 2012 al Polgono de Valladares. El retorno ser posible porque se han liberado los espacios que se utilizaban para realizar los conjun-tos de piezas, tras la construccin de la nave de logstica 6.

Tras la llegada de Azkar, el di-rector de PSA Vigo declar que poco a poco, a medida que se cuenten con ms espacios, pro-pondr a ms proveedores que se instalen en Balados.

Dos unidades de Citron C4 Picasso, ensambladas en la fbrica de PSA Vigo.

Los proveedores gallegos ya tienen adjudicados 370 millones de euros anuales del proyecto K9, el 63% del objetivo

Las plantas de PSA Vigo y Madrid denuncian el convenio colectivo

I N T E R N A C I O N A L13


scar VilanoVa / MadridNissan quiere nuevas soluciones que equilibren su desfavorable posicin en la alianza que man-tiene con Renault. La reclamacin del fabricante japons se sustenta sobre dos pilares. El primero tiene que ver con que mostrase una ma-yor rentabilidad durante el pasado ejercicio, as como con el innegable hecho de que sus ventas supusie-ron ms de dos tercios del total de la sociedad. En concreto, Nissan comercializ 5,3 millones de unida-des (+4,1%), mientras que Renault entreg 2,7 millones (+3,2%).

El segundo cimiento se asienta sobre el malestar y la impotencia que sinti la marca nipona cuan-do, en mayo, el Ejecutivo francs aument sus participaciones del 15% al 19,7% para proteger los derechos de voto doble de los in-versores a largo plazo, cuyas accio-nes hubieran estado vinculadas a la compaa durante, al menos, dos aos y entre los que, por supuesto, se encontraba. La razn de la inca-pacidad de Nissan para actuar se debe a que, mientras que Renault ostenta un 43,4% de sus acciones, sta slo posee un 15%, debido a que la estructura de la alianza qued fijada tras la bancarrota de la marca nipona en 1999. Por ello, la legislacin francesa no otorga derecho de voto alguno a Nissan, al considerar que sta es propiedad del grupo galo.

Participaciones cruzadas

Como respuesta a estas vicisi-tudes, el fabricante japons se plantea ampliar su porcentaje de participacin en Renault. As se lo comunic Nissan al Estado fran-

cs, actual mximo accionista de su compaero de alianza, en un comunicado, en el que defenda la necesidad de realizar cambios profundos en la forma en la que est construida esta sociedad. Pa-ra Nissan, estas variaciones pasan, ineludiblemente, por buscar la for-ma de que ambas compaas cuen-ten con equidad en las decisiones, algo que, en opinin de la marca nipona, pasa por instaurar un siste-ma de participaciones cruzadas con un rango del 25% al 35%.

Esta propuesta no ha sido bien acogida por el Ejecutivo galo, que, a travs de su ministro de Econo-ma, Emmanuel Macron, manifest su oposicin a cualquier variacin que pueda realizarse en la forma en la que est constituida esta so-ciedad. Queremos mantener el equilibrio de la alianza, que no ha de verse desestabilizada por cam-bios o ajustes que puedan derivar

en conflictos de inters, manifest el poltico, que, a su vez, hizo hin-capi en que el Gobierno retornara a su nivel de participacin inicial, al-go que ya anunci cuando ampli su dominio, pero que, de momen-to, no ha puesto en prctica.

La venganza se sirve fra

El plan para contrarrestar la accin del Ejecutivo cuenta con el apoyo de la direccin de Renault, aunque, segn contempla la legislacin gala, a fin de que Nissan contase con derechos de voto en el grupo, ste debera bajar sus acciones en la compaa japonesa a menos del 40%. Otro protagonista es Carlos Ghosn, presidente y consejero de-legado de ambos fabricantes y uno de los perjudicados por el aumen-to de poder del Gobierno, que le priv de sus planes iniciales de no acogerse a la Ley Florange, res-ponsable de la duplicacin de los

derechos de voto. Esta situacin se agrava bajo el actual sistema, que otorga a Francia un 28% de capa-cidad de voto, as como potestad de veto en decisiones estratgicas.

A pesar de esto, este giro de los acontecimientos impulsado por Nissan va an ms lejos de lo con-templado por la cpula de Renault. Esto se debe a que, en virtud de la legislacin francesa y de la japone-sa, la propuesta de participaciones cruzadas permitira al fabricante ni-pn contar con derechos de voto en el galo, pero privara al segundo de ejecutar la misma opcin en las juntas de accionistas del primero, segn apunta Reuters. No obstan-te, Nissan no podra ejecutar este movimiento sin consultar a su so-cio, ya que las bases de la alianza establecen que la compra de nue-vas acciones debe contar con la aprobacin del consejo de Admi-nistracin de la marca involucrada.

El presidente y consejero delegado de Renault y de Nissan, Carlos Ghosn, deber hallar una forma de limar las diferencias.

JaVier Menndez / MadridVolvo ha anunciado una de las estrategias de electrificacin ms completas del sector de la automo-cin, con la que la marca introdu-cir hbridos enchufables en toda su gama, as como un vehculo to-talmente elctrico, que planea co-menzar a comercializar a partir de 2019. Bsicamente, la primera eta-pa del nuevo plan de electrificacin consiste en la introduccin de nue-vas versiones hbridas enchufables para las series 90 y 60, de acuerdo con la arquitectura escalable de productos (SPA, por sus siglas en ingls) del fabricante sueco. Este proceso se ha iniciado ya con la co-

mercializacin de la versin hbrida enchufable del XC90 T8 Twin Engi-ne, con traccin delantera, y conti-nuar con el nuevo sedn S90 de alta gama, al que, posteriormente, seguirn ms modelos, como una versin con traccin delantera del clebre SUV de Volvo.

Adems, el fabricante planea desarrollar una lnea completamen-te nueva de modelos de la serie 40, basada en la arquitectura modular compacta (CMA, por sus siglas en ingls), recientemente creada para tal efecto. En esencia, esta platafor-ma se trata de una versin reducida de la SPA, pero igualmente avanza-da en la prestigiosa arquitectura

escalable de productos de Volvo. La tecnologa comn a ambas se enfocar a la produccin de mo-tores (tanto convencionales como variantes hbridas enchufables), sistemas de infoentretenimiento, climatizadores, redes de datos y sis-temas de seguridad. En principio, est previsto que el primer modelo basado en esta ciencia de produc-cin est disponible en 2017, justo en el mismo ao en el que la marca prev presentar la CMA.

Una clave para el futuro

El desarrollo simultneo de sta y de la SPA constituye la base de la estrategia de crecimiento y reno-

vacin de productos, en virtud de la cual Volvo quiere que, a medio plazo, el 10% de sus ventas totales correspondan a sus modelos electri-ficados. Adems, esta hoja de ruta contempla la sustitucin de todos los modelos de su lnea durante los prximos cuatro aos, as como el objetivo prioritario de alcanzar un volumen de ventas anuales de 800.00 automviles.

La CMA modificar el sistema de fabricacin de Volvo en el futu-ro, pues integrar en una misma arquitectura gran variedad de mo-delos, lo que generar importantes economas de escala y racionalizar el proceso de produccin.

Tambin producir una gama de compactos hbridos

Volvo lanzar al mercado un vehculo elctrico en 2019 Volvo busca que, a medio plazo, el 10% de sus ventas proceda de sus electrificados.

o.V. / Madrid GM. El grupo americano conso-lid un beneficio neto de 3.103 millones de euros de enero a sep-tiembre, un 74,4% ms que el mismo lapso de 2014. Asimismo, situ sus ingresos en 102.229 mi-llones (-3,1%) y su resultado ope-rativo en 7.301 millones, lo que supone un aumento del 97,3%.

Daimler. El grupo factur 109.039 millones de euros en el acumulado del ao (+16%). Por otra parte, su beneficio neto cre-ci un 12% en comparacin con el mismo lapso de 2014, hasta los 6.837 millones, mientras que su beneficio operativo aument un 41%, hasta los 10.351 millo-nes de euros. En ventas, Daimler logr mejorar los registros de 2014 en un 13%, hasta los 2,08 millones de unidades.

Hyundai. La compaa surco-reana registr un resultado ope-rativo de 3.860 millones de euros en los nueve primeros meses del ao (-14,7%) y obtuvo un be-neficio neto de 3.970 millones (-16,9%), en el que se incluyen los resultados de las participacio-nes minoritarias en otras socieda-des. Adems, ingres 53.506 mi-llones, un 2,3% ms, a pesar de que redujo sus comercializaciones un 2,4%, hasta los 3,54 millones de unidades.

Nissan. El fabricante japons consolid un beneficio neto de 2.400 millones de euros de abril a septiembre, lo que supone un incremento del 37,4% en rela-cin al mismo lapso de 2014. Asimismo, logr una facturacin de 43.900 millones, un 15,3% ms, y registr un beneficio ope-rativo de 2.900 millones de euros (+50,8%). En lo referente a sus ventas, Nissan entreg 2,62 mi-llones de vehculos (+1,3%).

Renault. El grupo francs ob-tuvo unos ingresos de 9.336 mi-llones de euros durante el tercer trimestre del ao (+ 9,4%), mien-tras que, en el acumulado del ejercicio, el fabricante del rombo situ su facturacin en 31.533 millones, un 11,2% ms que en el mismo lapso de 2014. De ju-nio a septiembre, Renault vendi 620.525 unidades (+1,2%).

Ford. La marca del valo obtuvo un beneficio neto de 1.722 millo-nes de euros de junio a septiem-bre, lo que implica un aumento del 128,1% en relacin al mismo trimestre de 2014. Adems, el fabricante estadounidense mejo-r un 9,2% su facturacin en el mismo periodo, que se situ en los 34.527 millones, y un 125% su resultado operativo, hasta los 2.447 millones de euros. En el mismo lapso, Ford vendi 1,6 mi-llones de unidades (+6,9%).

PSA. El consorcio galo con-solid unos ingresos de 12.390 millones de euros en el tercer trimestre del presente ejercicio, lo que implica un aumento del 3,2% en comparacin al mismo lapso de 2014. Por otra parte, PSA comercializ 2,16 millones de vehculos de enero a septiem-bre, un 1% menos que en 2014.

El fabricante nipn ofrece al francs equilibrar su sociedad con participaciones cruzadas con un rango del 25% al 35%

Nissan busca acabar con el dominio que tiene Renault en la alianza

Resultados

R E N T I N G Y F L O T A S14


MyALD, un portal para la gestin de flotas

L.M. / MadridADL Automotive lanza un nuevo portal de clientes, para la gestin integral de las flo-tas, que estar disponible 24 horas los 365 das del ao.

MyALD se convierte en una herramienta til sobre todo para los gestores de flo-tas quienes podrn simplifi-car los trmites relacionados con los vehculos y su contra-to de renting.

Entre las nuevas funcio-nalidades del nuevo portal se encuentra la personalizacin del panel de herramientas, que permite a cada cliente di-sear su propia pgina.

Por otra parte, tambin se puede gestionar el carburante, descargar informes sobre flo-tas, revisar el historial de cada vehculo y controlar las factu-ras y los gastos, entre otros.

Con el desarrollo y dise-o de MyADL, nuestra compa-a demuestra, una vez ms, ser uno de los operadores ms innovadores en el sector, en lo que se refiere a herramientas web, as como soluciones para smartphones, comenta Ger-mn Riesgo, director de Siste-mas de ADL Automotive.

Este portal ya funciona en Inglaterra y Espaa y se prev que llegue a Francia prximamente.

Cabify consigue una financiacin de 12 millones de dlares

La start up espaola de movi-lidad ha cerrado una ronda de financiacin, por valor de 12 millones de dlares, liderada por la empresa japonesa Raku-ten, considerada una de las plataformas globales pioneras del comercio electrnico y una de las empresas lderes en ser-vicios por internet.

Con esta ltima inversin, Cabify acumula un total de 26,5 millones de dlares, desde que la compaa fue fundada hace cuatro aos. A partir de ahora, se modificar tambin el organigrama y Oskar Mielc-zarek gerente asociado de The Rakuten Fintech Fund pasar a formar parte de la Junta Direc-tiva de Cabify.

Nos ha impresionado to-do lo que ha conseguido Ca-bify con tan poco capital, co-menta Mielczarek, ha alcan-zado su liderazgo en Espaa y Amrica Latina a travs del crecimiento slido y prcticas ms sostenibles que sus com-petidores, que estn centrados en estrategias de descuento, explica el directivo.

Laura Menndez / MadridEl sector del renting cierra el mes de septiembre con datos positivos, ha alcanzado un to-tal de 133.483 coches vendi-dos, lo que supone un incre-mento del 20,05%.

En concreto, el canal de empresas registra 87.136 uni-dades, un 32,78% ms con respecto al ao pasado, en el que se contabilizaron 65.626 vehculos, segn los datos del sector correspondientes al ter-cer trimestre de 2015 que ha presentado la Asociacin Espa-ola del Renting de Vehculos (AER).

El futuro del sector es ha-lageo para Agustn Gar-ca, presidente de AER quien explica: El comportamiento del ao est resultando muy positivo en el sector del ren-ting, especialmente en este tercer trimestre en el que he-mos alcanzado un crecimiento de la flota del 4,81%, lo cual nos hace revisar, por segunda vez en este ejercicio, las pre-visiones al alza, estimando un aumento de la flota en torno al 7% a finales de ao. Por otro lado, el incremento de las matriculaciones en renting ya ha superado ligeramente el 20%, determina el directivo.

De este modo, el incremen-to de la flota de vehculos as-ciende a 436.980 unidades lo

que registra un aumento del 4,81% y por su parte, el vo-lumen de facturacin tambin ha incrementado, alcanzan-do los 2.911,93 millones de euros, un 5,69% ms que en el mismo periodo del pasado ejercicio.

Por otro lado, el canal rent a car ha registrado en septiem-bre un total de 46.347 matri-culaciones, lo que, en compa-

racin con ao anterior, en el que se registraron 45.566 ve-hculos, supone un incremento del 1,71%.

Renault, lder en septiembre

En cuanto a las marcas ms de-mandadas, Renault se coloca en primera posicin, seguida de Volkswagen y de Peugeot. Asimismo, los modelos ms deseados han sido el Renault

Kangoo, el Volkswagen Golf y el Renault Clio.

En lo que a la mecni-ca concierne, los coches con motores disel han sido los ms vendidos, con un total de 115.487 unidades, por delante de los gasolina, que registra-ron 16.896 vehculos. El ter-cer modo de propulsin ms demandado fue el hbrido de gasolina, con 889 unidades.

Las previsiones son al alza, se estima un aumento de la flota en torno al 7% a finales de ao, determina Agustn Garca, presidente de la AER

Renault fue el fabricante ms demandado en septiembre.

Se ha registrado un incremento del 4,81% con respecto al mismo mes del curso pasado, segn la AER

Septiembre cierra con una flota de renting de 436.980 vehculos

L.M. / MadridLa Comis in Europea aprueba que Arval pue-da comprar el negocio de f lotas de vehculos de General Electric en Europa, ya que conside-ran que esta adquisicin no supondr un impacto negativo en el entorno econmico del Viejo Con-tinente.

Bruse las cons idera que esta compra tendr un efecto limitado en la estructura del mercado europeo. Por lo que, el pasado 14 de septiembre, el expediente fue notifi-cado al Ejecutivo Comu-nitario y, posteriormente, examinado bajo el pro-cedimiento simplificado que se aplica en los casos menos problemticos

Por otra parte, la Co-misin Europea tambin ha dado luz verde a otra operacin: la compra de

LeasePlan por TDR Ca-pital LLP. La compaa holandesa de renting y flotas ha sido compra-da por un consorcio del que forma parte sta se-gunda compaa. Bruse-las tampoco ve que esta compra vaya a plantearle problemas en el espacio econmico europeo ni de competencia en el merca-do comunitario, ya que lo nico que comparten las empresas implicadas es el suministro de fuel a los vehculos.

Cambios en LeasePlan

Adems, ya durante el pasado mes de julio unos inversores se hicieron con el 50% de LeasePlan, una parte que, anterior-mente, era propiedad del grupo automovilstico Vo-lkswagen y la empresa de inversin holandesa Fleet Investment.

L.M. / MadridCitron ha entregado 942 unida-des del C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 a la Polica. La opera-cin s ha realizado a travs de LeasePlan y los vehculos han sido adaptados por Tecnove.

El monovolumen C4, adems de fabricarse en Espaa en el Centro de Vigo del Grupo PSA, cuenta con un equipamiento y

prestaciones que se sumarn a las necesaria transformacin policial especifica de los vehculos de este cuerpo denominados Z.

La entrega de los vehculos ha tenido lugar en Madrid en un ac-to al que han acudido el ministro del Interior, Jorge Fernndez Daz, y el director general de la Polica, Ignacio Cosid, entre otras auto-ridades.

Aprobada la venta de la flota de GE a Arval Ha recibido un total de 942 vehculos a travs de LeasePlan

La flota de 942 Citron C4 Picasso adquirida por la Policia Nacional.

Bruselas da luz verde a la compra de LeasePlan

La Polica Nacional adquiere casi un millar de Citron C4 Picasso

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S15


Los concesionarios podran tener desactualizada la LOPD

T.A. / MAdridMuchos concesionarios podran tener desactualizada en sus or-ganizaciones la Ley Orgnica de Proteccin de Datos (LOPD), segn advierte la empresa Ape-mar, especializada en formacin y aplicacin de la LOPD.

Segn explica Faconauto, a da de hoy, hay un gran desco-nocimiento en las organizaciones respecto a qu es lo que pueden y no pueden hacer en este m-bito. Adems, los concesionarios suelen tener compromisos ad-quiridos con los fabricantes de coches, por lo que podran verse sorprendidos con la apertura de un expediente de apercibimiento o sancin por este motivo, que podran oscilar entre los 900 y los 600.000 euros, indica Apemar.

Por otra parte, Faconauto y el Banco Popular han firmado un acuerdo de colaboracin con el fin de impulsar el sec-tor espaol de la automocin. Gracias a este convenio, Popu-lar pondr a disposicin de to-dos los concesionarios asocia-dos a Faconauto la pasarela de pago electrnico de vehculos prematriculados i

La Tribuna de Automoción nº 472

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