Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena septiembre de 2011 Año 17· Nº 377

Automoción

Actualidad:La dirección de Mercedes Vitoria lanza un ultimátum al frente negociadorPágina 6

Internacional:Suzuki decide romper su alianza con VolkswagenPágina 10

Concesionarios y talleres:El Renove de neumáticos sólo agota el 15% del presupuestoPágina 12Su

mar

io

Pero hace faltamás ferrocarril

Los puertos son el mayor aliado de la industria de la automoción española

En España hay ocho puertos principales en los que se opera con vehículos. Barcelona y Vigo son los más importantes, pero la si-tuación privilegiada de Sagunto y la buena valoración de las marcas le convierte en un serio aspirante para recibir vehículos de Asia y repartirlos por Europa.

Para ello, haría falta conseguir que el ferrocarril llegue a la terminal donde opera Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos y crear el llamado Corredor Mediterráneo, algo que beneficiaría al sector. Página 21

Entrevista

PSA Madrid podría perder un turno en febrero de 2012

La fábrica de PSA Peugeot Citroën en Ma-drid ha incluido en el ERE que ha presenta-do a los sindicatos la posibilidad de eliminar el turno de tarde a partir del 1 de febrero de 2012.

El nuevo ERE tendrá vigencia a partir del 6 de octubre de 2011 y durará hasta el 31 de diciembre de 2012. En el texto inicial se incluye un paro de 11 días para este ejercicio y de 30 jornadas para el próximo curso.

Entre las condiciones anunciadas por PSA se incluye la no renovación de los con-tratos eventuales y la posibilidad de que los operarios estén desempleados durante tres meses de forma rotativa y los administrati-vos, seis. Los recortes también han llegado a la fábrica de PSA Vigo. Página 6

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011,

Más internacional que nuncaEl Salón de Fráncfort ha superado las expectativas. Como es costumbre, por aquello de que juegan en casa, las marcas alemanas fueron las que llevaron la voz cantante, copando 45 primicias mun-diales de las 89 desveladas. En materia de presentaciones, hubo variedad para todos los gustos en lo que se refiere a tecnologías de propulsión. No obstante, lo que resultó más destacable en la feria alemana fueron los planes de expansión internacional anunciados por las marcas. La crisis parece haber acelerado el afán por conquistar nuevos mercados. Páginas 13 a 20

Salón Internacional de Fráncfort 2011Como cualquier muestra de la industria automovilística, el Salón de Fráncfort, que celebra su

64º edición, será recordado por el extenso número de primicias que han llevado las marcas,

concretamente 89 mundiales. No obstante, este año, al margen del producto puro y duro, han

ganado un enorme protagonismo los planes de expansión internacional que han anunciado

muchos de los fabricantes allí presentes. Sea por la crisis o no, lo que se hizo patente es

que, en este contexto económico internacional convulso, nadie quiere quedarse atrás y

que, prácticamente, la única fórmula para crecer es abriéndose hueco en otros mercados no

maduros, especialmente el chino, el indio y el sudamericano.

Buscando nuevos horizontes

C o n l a C á m a r a a C u e s t a s

Se acabaron las vacaciones

BMW i8La firma bávara confirma su compromiso con la reducción de emisiones creando una submarca con la denominación “i”. De sus dos primeros pro-ductos destaca el i8, un prototipo que se ha desarrollado sobre la base del Vision que ofrece un sistema de propulsión híbrido. Equipa un motor eléctrico que genera una potencia de 170 CV que actúa sobre las ruedas delanteras y uno de combustión de pequeño tamaño, de tres cilindros, que alcanza los 223 CV y que transmite su potencia al eje trasero. Combinando ambos se logran unas prestaciones de infarto, alcanzando cómodamente los 250 km/hora a los que está limitado y no necesita ni cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/hora. Además, puede circular durante 35 kilóme-tros empleando únicamente el motor eléctrico.

AUDI URBAN CONCEPTTodo en este pequeño prototipo de Audi es especial. Con una configura-ción 1+1, se ha elaborado bajo los principios de la construcción ligera y la eficiencia y se presenta con dos variantes de carrocería, Sportback y Spyder. Se ha eliminado el peso superfluo, y la cabina se ha fabricado utilizando polímeros reforzados con fibra de carbono. Este urban concept de Audi equipa dos motores eléctricos e-tron alimentados por una batería de ión li-tio que no sólo permite que este modelo ofrezca una enérgica aceleración, también suministra la energía suficiente y una buena autonomía.

BMW i3Lo que hasta ahora BMW presentaba con el nombre Megacity Vehicle Con-cept se ha transformado en el i3 Concept, un vehículo de propulsión eléc-trica con el que el fabricante alemán expresa su estudio de cómo serán los coches urbanos en un futuro cada vez más próximo. El motor eléctrico del i3 es el mismo que el que también se encuentra en el i8, un modelo más emocional, y ofrece una potencia de 170 CV, un par motor de 250 Nm y sus prestaciones no sólo le permitirán moverse con agilidad dentro de la ciudad (cuando inicie su comercialización a finales de 2013), también hacer des-plazamientos interurbanos, ya que consigue una velocidad máxima de 150 km/hora y una aceleración de 0 a 100 en menos de ocho segundos.

T.A. / FráncForT

E l verano oficial para el periodista del motor termina con la llegada del Salón de París o, como sucede este año impar, con el de Fráncfort. Se acabaron las playas y las piscinas, y es hora de cambiar los granizados de hor-chata por la pluma y el papel, y los bañadores por el mono de trabajo. Y más en el Salón alemán, que es de los que las pa-teadas son de órdago. La jornada de prensa de los fabricantes automovilísti-cos cayó en martes, 13, pero no soy supersticioso, trae mala suerte.

En esta ocasión, la gente de La Tribuna de Automoción no acudi-mos acompañando a nin-guna marca, lo hicimos a la antigua usanza, reser-vando vuelo y hotel desde Madrid, como hacemos todos los años con otras ferias automovilísticas. ¿Por qué? Pues porque sí, porque somos valientes,

AlberTo José cánovAs,IgnAcIo AnAsAgAsTI / FráncForTSobran ejemplos de expansión. Por ejemplo, dentro del grupo Volkswagen, Skoda anunció en las jornadas de prensa que va a reforzar su presencia en China e India, donde incluso lanzará un nuevo modelo. Seat, que tiene previsto desem-barcar en China en 2012, también hará las maletas, de nuevo, con dirección a Rusia, un mercado “con un gran potencial” y en el que ya se ha iniciado la búsqueda de concesionarios, según afirmó el vicepresidente de Marketing y Ventas, Paul Sevin. Rumbo a la India también partirá MINI el año que viene, una decisión que toma tras la entrada en Brasil hace dos años, que ha sido todo un éxito en términos de ventas. El grupo Fiat, por su par-te, dejó claro, que va a sacar el máximo partido a su ADN ecléctico para afianzar su re-cuperación. Es decir, va a jugar como baza en los mercados donde opera el valor de la ro-bustez americana junto al de la distinción italiana. Las marcas asiáticas tam-poco se quieren quedar atrás en esta particular vuelta al mundo. En Fráncfort, le tocó el turno a Mazda y a Kia. La japonesa puso encima de la mesa su pro-

grama de crecimiento de la producción en México, un país desde el que quiere con-quistar Sudamérica. En el caso de la sur-coreana, también anunció un incremento productivo, aunque en este caso un poco más cerca, en su planta de Eslovaquia. Resultados envidiablesAdemás de las novedades de expansión internacional, un buen puñado de fabri-cantes dejó sobradas pruebas de que, a día de hoy, la aventura al exterior merece mucho la pena, sobre todo debido al es-tancamiento de los mercados tradiciona-les. Entre ellas, destacaron Peugeot, Audi y Volkswagen, que mostraron unas envi-diables cifras, por ejemplo, en China en los meses que llevamos del año.Otro capítulo aparte merece Chevrolet. La marca norteamericana de General Mo-tors parece dispuesta a hacer todo lo que esté en su mano y más para convertirse en un púgil de primer nivel en el competitivo mercado europeo. De aquí a 2018, quieren duplicar sus actuales ventas, lo que supon-dría superar el millón de vehículos. Para ello, están desplegando una fuerte ofen-siva de producto, que, por lo pronto, este año va a dejar siete novedades. Pero Fráncfort no sólo sirvió para adentrarse en nuevos países, también en nuevas estrategias de mercado. Volkswa-gen, por ejemplo, se vuelca de forma descarada en el segmento de los más pe-queños con su nuevo modelo, up!, del que tiene previsto hacer muchas y diferentes

versiones, entre ellas, una eléctrica. Otros fabricantes también se abren camino en nuevos segmentos, como Maserati, que estrena su primer SUV, o Bentley, que de-jó entrever la llegda de un vehículo 4x4 que mantendrá sus estándares de lujo y exclusividad.También tuvo un hueco reseñable el terremoto de marzo en Japón, que puso en apuros a todo el sector de la automo-ción, aunque especialmente al japonés. La feria alemana fue el lugar elegido por marcas como Toyota, Lexus, Mazda o Subaru para demostrar, con cifras de ventas y producción en la mano, que ya han superado con creces los momentos convulsos. En este alarde de fuerza, no faltaron, eso sí, los agradecimientos a proveedores y a todas las personas que han hecho posible esta pronta recupera-ción.

En clave española, como es habitual, los directivos patrios de las marcas anun-ciaron en Fráncfort algunas de sus pro-puestas para levantar las ventas. En esta ocasión, alzó la voz el presidente de Ford España, José Manuel Machado, quien in-dicó que el nuevo Gobierno debería apli-car una reducción temporal del IVA para dinamizar el mercado. Con todo lo anunciado en Fráncfort, se puede decir que el Salón ha dejado huella. Lo que habrá que comprobar en la próxima edición, dentro de dos años, es si, finalmente, la búsqueda de nuevos horizontes ha sido exitosa.

Pasa a la página 14...

64º

Págs. 13 a 20

Las matriculaciones tácti-cas, como se llama a las au-tomatriculaciones en algu-nos círculos, crecieron en el mes de agosto. Los grandes repuntes que experimenta-ron algunas marcas a última hora han provocado que to-do el sector reconozca que existen.

De hecho, en el último día el ritmo de matriculacio-nes totales creció un 157,4% en comparación con el pro-medio diario.

En La Tribuna de Auto-moción incluimos un análisis de las diez marcas más ven-didas en el mes de agosto, y

pocas son las que no tripli-can en la última jornada la matriculación media diaria.

En este sentido, Faconau-to cifra el aumento de las au-tomatriculaciones, en com-

paración con el mismo mes de 2010, en un 4,29%, por lo que de las 47.303 unidades registradas en el octavo mes, 6.800 se consiguieron de es-ta forma. Página 8

Las marcas y los concesionarios reconocen esta 'dudosa' práctica

Automatriculaciones, una realidad reconocida

Campa al lado de un puerto.

Nissho Motor, la filial de Bergé encargada de la dis-tribución en España de Tata, está negociando con el fabricante el traspaso del negocio, según han de-clarado a esta publicación fuentes conocedoras de las conversaciones.

La intención de la dis-tribuidora es desligarse de

la marca india "en febrero de 2012", según consta en un burofax remitido a la red de concesionarios el 10 de agosto.

Fuentes del sector, se-ñalan que, además de con el fabricante, Nissho está negociando con "otra per-sona", cuya identidad no ha trascendido. Página 4

Negocia con el fabricante el traspaso

Bergé quiere abandonar Tata

Planta de Barcelona

Yamaha ya tiene cinco ofertas de compra El fabricante japonés de mo-tocicletas ha comunicado al Comité de Empresa que ya tiene encima de la mesa "cin-co ofertas de compra" para la planta de Palau-solità i Ple-gamans (Barcelona), según informan fuentes sindicales.

En una reunión, el pa-sado 7 de septiembre, los representantes de los traba-jadores advirtieron a la em-presa que cualquier inversor que presenten tendrá que ser "solvente y comprometerse a mantener el empleo". Asi-mismo, "deberá ser ratificado por la plantilla".

El Comité de Empresa, además, rechaza el mode-lo de traspaso empleado en Sony y Sharp, y aboga por que "Yamaha indemnice a los trabajadores antes de entrar a formar parte de la nueva compañía". Página 8

AlfredoVila,director general de

Citroën España yEuropa del Sur

"El Citroën que se fabricará en Madrid

será rompedor"El director general de Ci-

troën España, Alfre-do Vila, ha indica-do en una entrevis-ta a La Tribuna de Automoción que el modelo Citroën que

se fabricará en la planta de PSA

en Villaverde "será rom-

p e d o r " respec-

to a lo q u e h a y

e n e l merca-

do y sobre lo que oferta en estos momentos su grupo automovilístico. La produc-ción del coche, según Vila, se iniciará "entre 2013 y 2014". Página 17

Reportaje

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena septiembre de 2011

IgnacIo alonso

Todo por un euro

Una mayoría de españoles (54%) cree que el euro es negativo para la economía del país; al 41% le parece positivo, y el 5%, como no

podía ser de otra manera, no sabe no contesta. El resultado recién conocido de la encuesta Transat-lantic Trends, realizada en la Unión Europea y Es-tados Unidos entre 14.000 personas, echa sal a la llaga de una herida que nunca llegó a cerrar: los perversos efectos del euro en los precios de los pro-ductos básicos.

Al margen del manifiesto error de que la mone-da de euro tuviera formato metálico en vez de pa-pel, en el recuerdo de cualquier español que roce la treintena figura en letras de molde el arreón de precios que se produjo al día siguiente de su entra-da en vigor. Con el canallesco pretexto del redon-deo, de un día para otro todo valía como mínimo un euro: el periódico, el café, la leche, la caña, el kilo de productos de la huerta y la apuesta en las máquinas tragaperras. Los últimos estudios sobre el impacto del euro en el precio de productos de pri-mera necesidad estiman una subida de los mismos del 60%. Y eso no se olvida por mucho que un día pusiéramos el grito en el cielo porque el litro de ga-solina costaba 100 pesetas y ahora enmudezcamos ante el euro con treinta céntimos, es decir, el doble, que marcan los mismos surtidores.

Hay dos maneras de calcular el impacto del euro en las economías domésticas: multiplicar por 166 pesetas, lo cual lleva a la desesperación tras años de estricta moderación salarial o, para no hacerse mala sangre, considerar que un euro equivale a 100 pesetas, lo cual conduce a la triste realidad de que los salarios no solo no han subido sino que han su-frido un recorte considerable desde enero de 2002.

Hasta aquí, la columna del debe del euro. La co-lumna del haber no es menos importante y, a buen seguro, en términos generales compensa con creces los números rojos domésticos. El euro, como repre-sentación de un proyecto político y un desarrollo económico multinacional, ha propiciado a lo largo de esta década trascendentes servicios en materia de equiparación de precios, facilidad de intercam-bios comerciales y normalización en las transaccio-nes financieras y cambiarias. Sin el euro, símbolo por excelencia del compromiso de una veintena de naciones en torno a una idea común, no se expli-ca la Unión Europea. Al punto de que la discusión actual de alemanes, franceses, fineses, austríacos y demás nacionalidades cuyos líderes parecen levan-tarse cada día con la boina enroscada no es ayudar o no ayudar a Grecia, sino cómo salvar el euro, es decir, cómo salvar la Unión Europea.

El pecado de los constructores de la Europa unida fue creer que con una moneda única y la li-bertad de movimientos de mercancías y capitales se podría construir una economía poderosa. Enco-mendaron al BCE que velara por la inflación y el tipo de cambio de la divisa. Pero se olvidaron de la fiscalidad y la creación de empleo. La penitencia que habrá de cumplirse en el seno de la UE será la creación de los eurobonos que, en otras palabras, supone que tendrán que pagar justos por pecado-res si queremos salvar a Europa de esta crisis.

El comentarioSixt rent a car ha patrocinado el Marbella Masters de Tenis 2011

La Mejor foto

Los eventos deportivos son, cada vez más, populares dentro del sector automovilís-tico, y la última en unirse a ellos ha sido la empresa alquiladora Sixt rent a car, que se ha convertido en patrocinador del mítico Masters de Tenis que se celebra todos los años en la localidad malagueña de Marbella.

Pat Cash, en la imagen, Bjorn Borg, Ronald Agenor, Evgueni Kafelnikov y Mansour Bahrami son los grandes jugadores que han participado en el torneo de este año. Ellos han sido los grandes beneficiados del nuevo patrocinador, ya que se han podido desplazar por la ciudad en los BMW Serie 7 que la alquiladora puso al servicio de los jugadores que participaron en el torneo.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• Piedad Lázaro, responsable de la dirección de la división MINI De 41 años de edad, cursó estudios superiores en la Universidad Autónoma de Madrid, donde se li-cenció en Ciencias Económicas. Desde el año 1993 forma parte del equipo de BMW Group España, donde ha desempeñado diferentes cargos.

• Richard Harrison, director de Ventas Euro-5 de Seat Nació en el Reino Unido en 1968 y se graduó con honores en Empresariales por la Nottingham Trent University, y además tiene una gran experiencia dentro del sector automovilístico, donde ha desa-rrollado toda su trayectoria profesional. • Miguel Ángel Alonso, director comercial de autobu-ses de MAN Truck &Bus IberiaEs ingeniero aeronáutico por la Universidad Politéc-nica de Madrid, y executive MBA por el Instituto de Empresas. Ha desarrollado casi toda su carrera profe-sional dentro de Voith Turbo S.A., en donde entró en el año 1996.

• Marc Ouayoun, director general de Porsche en Francia Con 40 años ha trabajado para Porsche desde 2006, con anterioridad fue responsable de ventas y desarro-llo de la red de distribución dentro de la organización comercial francesa. Su carrera profesional comenzó en 1995 dentro de Daimler.

Nombramientos

Vuelvo sobre el mismo tema de la anterior quincena, pero bajo otro enfoque. El tema de los “galones”

me parece lo bastante fascinante, y a su vez disparatado, como para haber he-cho una pequeña labor de investiga-ción, cuyos frutos (no sé si muy jugosos) ofrezco a continuación. Tiempo atrás, tenía yo seleccionada una cita de uno de esos comunicados con los que, de vez en cuando, la DGT nos adoctrina, no sé si con mucha eficacia, pero sí con bastante rimbombancia; la cita reza así: La DGT advierte que se perderán tres puntos por «No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le pre-cede».

Como el concepto «distancia de se-guridad» me parece nebuloso, releí el Reglamento de Circulación, y comprobé que dicho concepto no está definido co-mo tal. No obstante insistí, y tras espi-gar en el articulado, conseguí encontrar esta única referencia, en el 54.1: «Todo conductor... que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta... la velocidad y las condiciones de adherencia...». Lo cual parece lógico, pues ¿qué otra cosa pue-de tenerse en cuenta, salvo la velocidad y la adherencia? La definición será un tanto etérea (porque no puede ser más concreta), pero en todo caso se trata de un texto legal, que carga sobre el conductor la doble responsabilidad tan-to del cálculo de la distancia a la que debe seguir al de delante, como de las consecuencias que puedan surgir de no haberlo calculado correctamente.

Cierto que se trata de una aprecia-ción subjetiva, pero no sólo del conduc-tor, sino también del agente que pudie-ra denunciarle por circular demasiado próximo al de delante. ¿Y si va más cer-ca porque su intención es adelantarle en cuanto que haya ocasión, se trate de carretera o de autovía? Pues bien, con los “galones”, ese etéreo texto legal queda relegado al olvido, y un comu-nicado de prensa lo sustituye por una férrea definición; para el coche que sea, y bajo cualquier tipo de condiciones cli-matológicas, de visibilidad o de densi-dad de tráfico, la distancia es siempre la misma: más de dos “galones” a la vista entre coche y coche. Como decía un texto de nuestros clásicos, “salimos del trueno, y hemos ido a dar en el re-lámpago”.

Al margen de la muy dudosa lega-lidad de que un comunicado de prensa (por ahora no hay otra cosa) pueda te-ner efectos sancionadores, saltando por encima del articulado del Reglamento, la rigidez de la distancia impuesta cho-ca frontalmente con la elasticidad que se aprecia en ciertas situaciones. Porque cuando al agente de tráfico le interesa, si el tráfico está algo congestionado, bien que hace señales con la mano, y a golpe de silbato, para que vayamos más rápido y, sobre todo, más próximos en-tre sí; cuando no nos indica imperiosa-mente que circulemos incluso por el ar-cén, y a la máxima velocidad posible. ¿Y qué garantías de seguridad, a efectos prácticos, tiene circular de ese modo, por el hecho de que un agente mueva los brazos y sople en un silbato? Porque la peligrosidad sigue siendo exactamen-te la misma que sin el agente, pues son los conductores los que controlan los coches, sólo que ahora más próximos entre sí, tanto a lo largo como a lo an-cho.

arturo de andrés

RelativismosAl volante

2ª quincena septiembre de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

Se veía venir. La manida Ley de Contratos de Distribu-ción, esa norma que estaba llamada a poner paz en la eterna guerra entre concesionarios y fabricantes, que

se intensificó en los últimos meses con batallas ciertamente cruentas, no verá la luz en esta Legislatura. ¿La culpa? Na-turalmente, de Zapatero, al que no se le ha ocurrido otra cosa que adelantar las elecciones ‘generalísimas’ al 20 de noviembre, dando al traste con los anhelos de una parte importante del sector del automóvil.

Dicen por ahí que Antonio Romero-Haupold, el presi-dente de la patronal de los concesionarios, tenía previsto dejar la Ley de Distribución como su legado al sector de la distribución. Él mismo ha reconocido que dejaría su cargo al frente de Faconauto en cuanto se promulgase esta nor-ma. Visto lo visto, es posible que Haupold siga al frente de la organización al menos unos cuantos meses más.

Si la ley no sale adelante en la fecha prevista, no será precisamente por la falta de voluntad de los representantes de los concesionarios. Metieron un auténtico golazo cuan-do consiguieron que el Congreso aprobara aquella enmien-da a la Ley de Economía Sostenible que puso patas arriba a todo el sector y a los fabricantes, en pie de guerra.

Si alguien intenta ponerse en la piel de quienes han trabajado duramente para sacar adelante la Ley de Distri-bución, debe de tener la sensación de que se ha nadado hasta la extenuación para morir en la orilla. Realmente, ha faltado muy poquito para que se cumpliera la promesa del ministro de Industria (y Comercio) y que la reglamentación viera la luz este año. En éstas, como en otras tantas, ZP no tiene salvación posible, porque quienes le reprocharán aho-ra que la norma no haya sido aprobada son los mismos que le exigían hace unos meses que convocara las elecciones.

Como mero observador, uno tiene la sensación de que mucha gente está más que satisfecha con que la ley no sal-ga adelante, por el momento. Empezará otra legislatura, previsiblemente gobernará quien ahora está en la oposi-ción, se constituirá el Parlamento y la ley, dormida en un cajón, seguirá aguardando a que la enmienden. En todo este proceso, para algunos, cuanto más despacio mejor. Se trata del sector ‘mourinhista’’: “Íbamos ganando, nos em-pataron con un golazo y ahora es mejor dejar acabar los 90 minutos para ganar en la prórroga o en los penaltis, por agotamiento del contrario”.

No es mala táctica y, de momento, parece que está dando sus frutos. No obstante, los ‘mourinhistas’ deben tener cuidado, pues existe un factor determinante que puede volverse contra ellos: el árbitro, no podía ser otro. No hay que olvidar que, en este enfrentamiento entre fa-bricantes y concesionarios, el ministro de Industria se ha decantado desde el comienzo a favor de una de las par-tes. Dentro de unos meses, cuando llegue el nuevo Go-bierno, la cosa podría cambiar. Ya sabemos que la política se mueve por intereses y, al parecer, algunos ministrables o asimilables tienen intereses patentes en el sector de la distribución.

Lo triste de todo este asunto es que, mientras unos y otros se tiraban los trastos a la cabeza y cruzaban acusa-ciones y denuncias cada vez con menor eco en la opinión pública, el mercado automovilístico seguía sumido en una formidable debacle, con trece meses consecutivos de caídas y sin visos de recuperación.

‘Mourinhistas’

MarIano collado Ángel alonso

Agosto Estajanovista

¡¡Qué mal acostumbrados nos tiene este mes!! Su figura permanente y siempre bien definida como tiempo de vacacio-

nes, parece un salvoconducto para la inacti-vidad permanente en todos los órdenes. In-cluso para los que solemos pasarnos esta ho-ja del calendario en el foro, en la casi nunca inactiva capital del Reino, la jornada laboral se presenta tan tibia y relajada que ya se ha hecho costumbre el dicho de agosto en Ma-drid, dos meses de vacaciones.

En agosto, trabajar, lo que se dice traba-jar en Madrid, es monopolio exclusivo de las brigadas de asfaltado de las calles, por aque-llo de que un tráfico rodado reducido a la mínima expresión es el momento oportuno para adecentar las vías más dañadas, con las mínimas molestias para el ciudadano, de la mella que hacen en el asfalto once meses de rodaje incesante de todo tipo de vehículos. Tampoco escapa a la actividad, eso sí, siem-pre más cómoda y a ritmo más tranquilo, una hostelería que pone el género dentro por el calor, pero la clientela fuera, en las terrazas, por idéntico motivo, además de por la Ley del Tabaco, a causa de un turismo que no hace mucho ha descubierto nuestro Madrid como destino con infinitas posibilidades.

Pero en este 2011, el siempre vago agos-to de siestas de orinal y pijama, se ha muta-do a un estajanovismo salpicado de aconte-cimientos extraordinarios, entre los que ha dominado el sobresalto de una crisis econó-mica, por la que muchos apostaban, con más ingenuidad que rigor, había cogido la mo-chila para irse de vacaciones a otros pagos, siguiendo el éxodo masivo de la ciudadanía.

Este agosto de meteorología errática, sin frío ni calor, pero con ambas sensaciones pre-sentes en emboscadas diarias a la buena de Dios, sobre la confianza de los consumidores, ha traído como indeseado compañero de va-caciones una sensación, a veces fría, a veces tórrida, de que esta pertinaz crisis (como las sequías del régimen franquista) irrumpía en multitud de formas y con voluntad inque-brantable de quedarse para mucho tiempo. Como al castizo no le falta humor en el obje-tivo de disipar temores por la vía del chiste, ya ha hecho gracias sobre esa gran protago-nista del estío agosteño, la prima de riesgo, que imagina como señora de muy buen ver y pariente de señor importante con ínfulas suficientes para, de un papirotazo, mandar a la dichosa crisis al baúl de los recuerdos.

La habitual relajación de agosto pue-de permitir estas frivolidades, pero en esta ocasión, de frivolidad, nada. Un mes que rellenar periódicos y noticiarios audiovisua-les es una hazaña plena de imaginación e

inventiva, ha tenido en esta ocasión motivos sobrados para los excedentes informativos y, acompañado a la actualidad objetiva de los hechos sin calificativos, un sinnúmero de comentarios subjetivos, la mayoría muy respetables, que secundan la congoja de una ciudadanía de clase media que pone un ojo en sus discretas posesiones y el otro en el cabreo contenido, pero sobre diques muy frágiles, hacia clases superiores y dirigentes, a las que responsabiliza del origen de esta situación y de insolidaridad manifiesta en la aportación de soluciones.

Este agosto dejó su guinda maléfica con los bienes de consumo más sensibles para el ciudadano: vivienda y automóvil. En la pri-mera, un desplome de la solicitud de hipote-cas pone blanco sobre negro que los bancos no están para prestar ni al Onassis más cla-rividente en el mundo de los negocios. Y en la posdata de esta estadística, la lectura de que ese lastre del stock casi millonario de vi-viendas sin vender está ya en clave de plazos muy largos. Y sin esa premisa, silogismo al canto, será difícil, siquiera vislumbrar, la tan ansiada recuperación.

El automóvil ha traído el primer signo de evolución mensual positiva del año, pero con el sabor muy amargo de un volumen que es para llorar y, sobre el punto de partida com-parativo, del peor registro de la historia. A este mercado no le faltan, como añadidu-ra de males peores, un insensato retorno a prácticas que invierten la lógica comercial y potencian la estulticia del pan para hoy y hambre para mañana. Que en el último día del mes se matriculasen casi 8.000 unidades, sobre una media diaria el resto de 1.800 deja poco lugar al pudor. Poco importa el canal elegido para colocar estas operaciones vi-ciadas, pues al final habrán de volver a su origen. El mercado automovilístico español repite el sinsentido de generar un stock que puede paralizar su actividad comercial como ha ocurrido no hace mucho y como se plas-ma con suma nitidez en el sector inmobilia-rio. Por favor, que me devuelvan mis agostos de siempre.

El camarote Arrieros somos

Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europa

En junio del pasado año Leroy era nombrado presidente de Toyota en Europa, aunque no abandonaba

sus funciones como director ejecutivo de TMC y director general de Calidad.

A sus 52 años este francés lleva tra-bajando en la marca japonesas desde septiembre de 1998, y siempre ha ocu-pado cargos de gran responsabilidad con unas premisas muy claras y contunden-tes, hacer que Toyota creciera en todos sus proyectos.

Didier Leroy es una persona que en seguida sintonizó con los objetivos de la empresas, y que siempre ha creído en las acciones y las decisiones que ha tenido

que tomar. Su constante lucha, empeño y trabajo han hecho que cumpla todos sus retos y que siempre quiera ir, al me-nos, un paso por delante de los factores que envuelven el mercado automovilís-tico.

Cuando fue nombrado presiden-te de Toyota Europa, Leroy tenía muy claros cuáles eran los objetivos que que-ría alcanzar, y en ese momento declaró "trabajaremos para reforzar aún más la oferta de Toyota y Lexus en Europa, combinando el respeto medioambiental y el placer de conducir, con vehículos hechos a la medida de las expectativas de los clientes".

Un año más tarde ya se ven los pri-meros frutos de estas expectativas, y esto se puede demostrar con la alianza que acaba de firma el fabricante de ve-hículos con el operador de renting Lea-seplan.

Gracias a este acuerdo se va a promover y a desarrollar más la tecnología híbrida, en la que To-yota tiene grandes avances, y además se podrá ofrecer a un gran número de personas la oportunidad de conducir vehícu-los muy respetuosos con el me-dio ambiente, pero que no pier-den ningún tipo de prestaciones.

El perfil

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena septiembre de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Problemas de pareja

Cual pareja con problemas tras el verano, han aparecido problemas serios, con final de di-vorcio, en varias asociaciones entre firmas automovilísticas que demuestran la inexisten-

cia en una base firme en la relación.En estas dos últimas semanas hemos conocido

la ruptura de la asociación creada entre Suzuki y Vo-lkswagen. Los primeros hablan de que no se estaban alcanzando los objetivos marcados cuando se firmó el acuerdo mientras los segundos se refieren a uno de los motivos más clásicos en las rupturas de pareja: una relación extramatrimonial. Volkswagen cree que Suzu-ki ha vulnerado la alianza al firmar un acuerdo con el grupo Fiat para el desarrollo de motores diésel.

Sea cual sea el motivo, lo cierto es que esa alianza anunciada hace dos años, pareció entonces algo for-zada, aunque ambas partes confiaban en su funcio-namiento. Pero la globalidad del mercado y el gran tamaño de los grupos automovilísticos actuales hacen difíciles el traspaso de tecnología entre marcas que no llegan a ser del mismo grupo, algo que terminó pasan-do factura a este acuerdo.

Y como en cualquier matrimonio, la ruptura traerá sus consecuencias y flecos por resolver. El principal es el relativo al cruce accionarial y, concretamente, la negativa de Volkswagen a revender a Suzuki la partici-pación del 20% que posee de la marca nipona.

Tampoco andan muy bien las cosas en la rela-ción entre el grupo Bergé y Tata. Como ya se ba-rruntaba desde los prime-ros meses del año, el gru-po de distribución no está obteniendo los resultados que esperaba en la evolu-ción de Tata en España y el compromiso del fabri-cante con este mercado. Las expectativas son que esta unión termine por romperse y el grupo Ber-gé deje a la marca entre su abanico de fabricantes

que distribuye. Falta por concretar la ruptura y el efec-to que pueda tener en Sudamérica, donde este grupo es el principal distribuidor privado de automóviles.

Y de mal en peor van las relaciones entre algunos concesionarios y las marcas que comercializan. La ley de distribución que se quedó en el saco de las normas no aprobadas no ha impedido que algunas marcas, co-mo es el caso de Opel, haya comunicado a una trein-tena de concesionarios que pasan a la subcategoría de red secundaria, lo que supone alejarse del fabricante y trabajar con unos márgenes mucho más reducido que los concesionarios oficiales.

En un momento de crisis como el actual, con una caída en picado de las ventas de vehículos nuevos, pa-sar de ser concesionario a red secundaria puede ser la peor de las sentencias. Es de esperar que en la próxima legislatura nuestros políticos se muestren sensibles a estas relaciones e impulsen una norma que permita ga-rantizar la viabilidad de los concesionarios junto a la rentabilidad de los fabricantes.

IgnacIo anasagastI /Pablo M. ballesteros / MadrId

La filial de Bergé Automoción encargada de la importación y distribución de los automóviles Tata en España, Andorra y Gi-braltar, Nissho Motor, comu-nicó, el 10 de agosto, a la red de concesionarios de la marca india que "está negociando con el fabricante el traspaso del ne-gocio", según han declarado a esta publicación fuentes cono-cedoras de la operación.

La intención de la dis-tribuidora, expresada en un burofax, es desligarse de Tata "en febrero de 2012", siem-pre y cuando fructifiquen las conversaciones. Además del fabricante, fuentes del sector indican que Bergé podría estar negociando con "otra persona" para que se haga cargo de la distribución, unos términos que no figuran en la notifica-ción remitida.

La historia de la salida de Bergé de Tata no es nueva. "Hace más de un año pasó lo mismo y al final no se concre-tó nada", explica un gerente de una concesión que, aunque se muestra algo escéptico, sen-tencia que, esta vez, el traspaso "está cercano".

Quizás, lo que podría ha-ber sido la puntilla para que Bergé se deshaga de su nego-cio con la marca india son los malos resultados de ventas de 2010 y 2011. El pasado ejer-cicio, Tata vendió, entre turis-mos, todoterrenos y pick-ups,

970 vehículos, lo que supuso una caída de más de un 51% respecto a 2009. Este curso la evolución sigue siendo nega-tiva. Hasta agosto, la marca colocó en el mercado 563 ve-hículos, un 26,1% menos que en el mismo periodo de 2010.

Actualmente, los 70 pun-tos de venta de Tata en España

sólo comercializan el turismo Indica y algunos restos de vehículos matriculados an-teriormente, como el Xenon Pick Up, el Grand Safari o el Indigo.Otra carta

Los concesionarios, ante la caída de ventas en los últimos

tiempos, enviaron una carta al fabricante solicitándole infor-mación, entre otras cuestiones, sobre la posible llegada a corto plazo de nuevos modelos, co-mo por ejemplo el Nano, que pudieran mitigar la tendencia recesiva. A este requerimien-to, la marca contestó con otra misiva –se adjuntó también en el envío del burofax de agos-to– en junio, en la que no daba detalles sobre los próximos lanzamientos y señalaba que estaba estudiando cada una de las peticiones de las concesio-nes, según fuentes de la red.

El escenario que se abre de aquí a febrero de 2012 es incierto. de momento, los concesionarios, "expectantes", esperan recibir nuevas notifi-caciones y ser convocados a próximas reuniones.

La compañía pretende dejar la distribución en manos del fabricante indio

Bergé negocia su salida de Tatapara febrero de 2012El grupo de distribución está negociando con el fabricante indio el traspaso del negocio en España. Según consta en un burofax remitido a los

concesionarios, su intención es abandonar Tata en "febrero de 2012". Fuentes del sector, declaran que la distribuidora también está negociando con

"otra persona" para hacerse cargo de la distribución. Las concesiones, "expectantes" ante su futuro, esperan recibir nuevas notificaciones.

P.M.ballesteros/I.anasagastI/ MadrId

El motivo principal por el que los concesionarios exi-gían una Ley de distribución era por el temor de que, ante la situación del mercado, las marcas decidieran rescindir contratos de forma masiva para aligerar la red.

Esta finalización de los contratos está teniendo lugar, si bien son sustituidos por otros que entrarán en vigor en 2013 como consecuencia de la nueva normativa europea.

Los concesionarios están recibiendo las cartas de prea-viso porque éstas tienen que ser enviadas con dos años de antelación.

Opel ha enviado dos tipos de misiva: una en la que se ofrece un nuevo Contrato de Concesión de Ventas y Servi-cio de Vehículos Automóviles Opel; lo que significa renovar

el acuerdo "manteniendo unas condiciones similares a las anteriores" y otro escrito, que han recibido cerca de 30 concesionarios, para conver-tir el contrato de Concesión en contrato de Agente a partir del 1 de junio de 2013.

Esta información a la que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, significaría que, según la fuente infor-

mante, los concesionarios agente o de la red secundaria dejarían de tener relación con la marca, por lo que el pro-veedor tendría que ser otro concesionario con lo que se encarecerían los costes y se reduciría el margen de bene-ficio por cada coche vendido.

Por contra, con la nue-va condición no tendrán que mantener un stock, podrán

reducir sus instalaciones y otros gastos, como los publi-citarios. Sin embargo, desde la red afirman que pasar de concesionario a agente les obliga a desaparecer.

Fuentes de Opel no han confirmado ni desmentido la cifra del paso de 30 concesio-narios a la red secundaria. Sólo Volvo y Mazda

También en relación al con-flicto entre distribuidores y fabricantes, sólo los conce-sionarios de Volvo y Mazda han tenido contactos con sus respectivas marcas para vo-tar si se unen a la mediación obligatoria, por la que, en ca-so de conflicto entre las dos partes, habría un comité que decidiría la resolución de la disputa, aunque quedaría la posibilidad de recurrir a los tribunales.

El Tata Nano eléctrico en el Salón de Ginebra de 2009.

Los eléctricos, sin fecha La llegada de los vehículos chinos a España, en su mayoría eléc-tricos, dependen de Bergé, que es la empresa que se encargará de importar marcas como BYD, MG, Chery y Geely.

La fecha inicial para la llegada de BYD a la península Ibérica era julio de 2011, sin embargo se ha retrasado y se desconoce el nuevo calendario. El motivo por el que todavía no han llegado los automóviles de BYD es porque ante la capacidad de absor-ción del mercado chino no hay producción suficiente para abas-tecer la demanda autóctona, por lo que la exportación tendrá que esperar, según fuentes del importador español.

Concesionario Opel en Alcalá de Henares.

Fuentes de la distribución señalan que la nueva situación los hará desaparecer

Treinta concesionarios de Opel pasarán a la red secundaria

La globalidad del mercado y el gran tamaño de los grupos automovilísticos actuales hacen difíciles el traspaso de tecnología

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena septiembre de 2011

P.M.b / I.a. / MadrId

La dirección de la fábrica de PSA Peugeot-Citroën en Madrid ha planteado a los trabajadores la posibilidad de eliminar el turno de la tarde en el que se ensam-blan 20 automóviles a la hora, ante la situación del mercado y a la espera de que llegue el nuevo modelo en 2013.

Esta medida, incluida en un nuevo ERE del que PSA informó a los trabajadores el 6 de septiem-bre y que tendrá efecto el 6 de octubre, irá acompañada de otras iniciativas como la no renovación de los trabajadores eventuales a partir del 31 de enero de 2012, algo que no ocurrirá con los que tengan contratos de relevo.

Este nuevo ERE que durará del 6 de octubre de 2011 al 31 de diciembre de 2012, fija un máxi-mo de 11 días sin actividad por trabajador para lo que falta de año y de 30 jornadas en 2012.

En el turno de la mañana, que no se verá modificado en modo alguno, se continuará ensamblan-do cerca de 40 unidades a la hora. Sin embargo, la eliminación del turno de tarde conllevará que, ade-más de los días que fija el ERE, los operarios de la fábrica tendrán que estar en el paro durante tres meses de forma rotativa, mientras que los administrativos permane-cerán desempleados seis meses.

La normalidad volverá en

septiembre de 2013 cuando se empiece a producir el nuevo mo-delo de Citroën y retorne el se-gundo turno e incluso un tercero

La próxima reunión entre sin-dicatos y la dirección de la fábrica tendrá lugar el 20 de septiembre, aunque los representantes de los trabajadores creen que Peugeot-Citroën "no cambiará práctica-mente nada" del ERE que ya ha presentado a la Administración

para su aprobación, que tendrá lu-gar también el 20 de septiembre. Ajustes en Vigo

Tampoco se ha librado de los ajustes la planta viguesa de PSA. En el sis-tema 1, donde se monta la Berlingo-Partner, la reducción de la produc-ción en 7.000 unidades para este año ha llevado a la dirección a plantear a los sindicatos eliminar los turnos de fin de semana, reducir en media ho-

ra el horario de noche y fijar un día de paro en diciembre. Estas medi-das, que se aplicarían desde octubre, significan la cancelación del equipo de descanso de la sexta jornada, lo que supone la extinción de cerca de 100 contratos eventuales.

En la línea 2, donde se produce el C4 Picasso, igualmente se tendrán que aplicar ajustes. Ante un recorte de producción del 9% previsto pa-ra los meses finales del ejercicio, la dirección ha propuesto una serie de medidas para evitar que se superen los 40 días de ERE aprobados. Para que eso no suceda, se ha planteado la creación de un turno de jornada variable en uno de los equipos del sistema, integrado por empleados a tiempo parcial. Estos trabajarían, de media, seis horas, aunque podrían hacerlo más o menos dependiendo de las previsiones de producción.

Al margen de los ajustes labora-les, la factoría viguesa y la madrile-ña (así como todas las fábricas del grupo) en los últimos días ha tenido problemas de suministro de unos tornillos de seguridad en los moto-res, que le sirve el proveedor italia-no Agrati. Ante la falta de piezas, la planta paró la actividad el fin de semana del 3 y el 4 de septiembre, y desde el 9 hasta el 15, incluidos, y hará lo propio el fin de semana del 17 y el 18. Al cierre de la edición, no se había confirmado al 100% si se iba a poder reanudar la produc-ción el lunes 19.

A partir de febrero de 2012, la dirección de la fábrica de Villaverde podría suprimir el relevo de la tarde

PSA Madrid plantea dejar sólo un turnoLa dirección de Mercedes Vitoria lanza un ultimátumI. a. / MadrId

Las negociaciones del conve-nio colectivo en la planta de Mercedes en Vitoria son impre-decibles. Tras los avances que lograron la dirección y el frente negociador formado por UGT, USO, CC.OO y Ekintza en las últimas semanas, las conversa-ciones se acercan, de nuevo, a la ruptura. Esto es así después de que la empresa presentase a los sindicatos, en una reunión el 8 de septiembre, una nueva ofer-ta, "la última", según informan fuentes sindicales.

Esta propuesta, tras ser anali-zada, fue rechazada por el frente negociador, que respondió a la dirección con una nueva oferta en los "puntos más conflictivos", en-tre ellos "el salarial, el de nuevas contrataciones y el de medidas de flexibilidad extraordinarias".

En el primero, los sindica-tos rechazan la propuesta em-presarial ya que supondría "una grave pérdida de poder adquisi-tivo". Mientras que en el segun-do, critican que la dirección ya no se comprometa a crear una mayoría de contratos fijos si se adjudica la furgoneta VS20, tal y como ya se había acordado. "Con la nueva normativa laboral aprobada por el Gobierno –que permite la concatenación de contratos eventuales sin límite en los próximos dos años–, di-cen que no tienen obligación", resumen fuentes sindicales.

La oferta del frente negocia-dor fue "recogida por la direc-ción", que a su vez "la trasladará a la matriz en Alemania". "Esta-mos a la espera", indican fuentes sindicales, que remarcan que, a pesar de todo, no ven "diferen-cias insalvables” en las negocia-ciones. Asamblea general

Frente a este escenario, el resto de los sindicatos del Comité que renunciaron a sumarse a la nueva ronda negociadora, ELA, LAB, ESK y CGT, criticaron a las otras centrales por formar una "mesa paralela" y haber entrado en el "juego sucio" de la dirección.

Estos cuatro grupos tienen previsto convocar una asamblea general de toda la plantilla a fi-nales de septiembre para que los empleados decidan la manera de defender sus derechos.

P. M. b. / MadrId

El ejercicio de 2012 ha sido señala-do como un "año puente" para Fi-gueruelas. Primera consecuencia: nuevo ERE en la planta aragonesa, que conllevará 62 días de paro en-tre lo que queda de 2011 y 2012.

En los tres meses finales de 2011 los empleados no trabajarán durante 16 días, mientras que en 2012 el paro será de 46 jornadas.

Los sindicatos no aprueban los términos del ERE y consideran que en 2009 rechazaron un expediente similar en el que se ofrecian mejo-res condiciones. Sin embargo, los

trabajadores se muestran partida-rios de alcanzar un acuerdo, aun-que no estén por la labor de que sea a "cualquier precio". 2013 será un buen año

El motivo por el cual 2012 es un año de transición para la fábrica española de Opel es porque en no-viembre de 2011, tal y como esta-ba previsto, se dejará de producir el Combo del que se ensamblaron 37.104 unidades en 2010.

Lo que no pronosticaba Opel es "esta vuelta a la crisis" que ha afectado al sur de Europa y a mer-

cados como el francés o el italiano que son "muy importantes" para la marca alemana.

Para 2013, en principio, se es-pera que no sea necesario aplicar un nuevo ERE ya que Figueruelas conseguirá una mayor carga de tra-bajo gracias a que empezará a en-samblar el Corsa de tres puertas.

Esta versión adjudicada a la fá-brica alemana de Eisenach, volverá a España, donde ya se produce el modelo de cinco puertas. La planta germana, por su parte, comenzará a producir el denominado 'junior', un modelo de gama inferior al Corsa y del que se desconoce el nombre comercial.

62 días de paro para 2011 y 2012. En 2013 no hará falta

Nuevo ERE en Figueruelas ante un "año puente"

Los sindicatos dan por hecha la lle-gada del nuevo modelo a la planta de Villaverde, que, como adelantó La Tribuna de Automoción, será un Citroën basado en el concepto C-Cactus.

Los representantes de los tra-

bajadores calculan que en junio de 2013 comenzarán las preseries y a partir de septiembre la producción en serie.

A pesar de estas certezas, los sindicatos piden que se informe ya de la adjudicación por escrito.

El nuevo modelo, por escrito

El Peugeot 207 SW es la última versión que se está fabricando en Madrid.

A. P.

Bergé mete la directa en Sagunto

Convertir el puerto de Sagunto en un centro de distribución lo-gística de automóviles para Eu-ropa, África, Latinoamérica y la

costa atlántica de Estados Unidos. Ése es el ambicioso objetivo que se ha mar-cado Bergé para los próximos años. El multidisciplinar grupo español ha inver-tido hasta la fecha 54 millones de euros en la terminal para operaciones de vehí-culos que posee en el puerto valenciano (Carport) y tiene previsto desembolsar otros 144 millones más para construir tres nuevos silos verticales, operación que permitiría ampliar la capacidad de almacenaje en 27.000 nuevas plazas respecto a las 15.000 actuales.

Un plan de crecimiento que cuenta

con el pleno apoyo de la Autoridad Por-tuaria de Valencia, pero que aún debe de ser respaldado por las grandes navie-ras dedicadas al transporte de vehícu-los: Cuecc, Nippon Yusen Kaisha Line, Wallenius Wilhelmsen, Neptune Lines, Mitsui OSK Lines, Eukor y Kawasaki Ki-sen Kaisha. Gigantes todos ellos que fi-jan sus rutas internacionales en función de la rentabilidad y el tiempo dedicado al transporte de la carga.

La estratégica ubicación que Sagun-to ocupa en el Mediterráneo favorece el proyecto para todos los buques que utilizan el Canal de Suez. Además, es el puerto más próximo a Madrid y Barce-lona, las dos principales áreas de con-sumo de automóviles de la Península,

con un coste de distribución inferior, un 20% de media más barato que otras terminales españolas. Para completar-lo, Bergé necesita que el Ministerio de Fomento construya el enlace ferrovia-rio de dos kilómetros entre la terminal y la red general, un proyecto que, de momento, está paralizado por falta de presupuesto.

El puerto de Sagunto que Bergé explota desde 2007 por un periodo de concesión de 30 años es el más valo-rado por los fabricantes instalados en España, superando en términos de cali-dad al de Pasajes, Santander y Tarrago-na. De todas las concesiones que posee en territorio peninsular es el único que dispone de dos líneas de atraque de

540 metros de longitud y 16 metros de calado. Además, contabiliza un nivel de incidencias (golpes en el desplazamien-to del vehículo, rozaduras, roturas, etc.) del 0,025%, lo cual representa un índi-ce muy reducido.

Junto a Sagunto, Bergé también opera terminales logísticas en Vigo (8.000 vehículos), Santander (12.000 vehículos), Tarragona (25.000 vehículos) y campas interiores en Madrid (20.000 vehículos) y Sevilla (15.000 vehículos). En conjunto, el grupo ha invertido en estas terminales 160 millones de euros, una cifra que le garantiza el liderazgo en la gestión integral de la cadena lo-gística de vehículos con más de 2,2 mi-llones de servicios al año.

El grupo tiene previsto invertir 198 millones en la terminal que posee en el puerto valenciano

El Infernillo

El Opel Combo se dejará de fabricar en noviembre en Figueruelas.

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena septiembre de 2011

Pablo M. ballesteros / MadrId

Hace quince números, en la edición de la primera quin-cena de febrero de 2011 de La Tribuna de Automoción publicamos un reportaje en el que avisábamos del re-torno de las llamadas auto-matriculaciones. Seis meses después todo el sector reco-noce que existen e incluso las mencionan como causa por la que las 'ventas' su-bieron en el mes de agosto en comparación con el año anterior, como es el caso del presidente de Aniacam, Germán López Madrid.

En esta publicación he-mos querido hacer un análi-sis de las ventas diarias de cada marca durante el mes de agosto y hemos compro-bado que las matriculacio-nes en general se dispararon los dos últimos días del mes como se puede comprobar en la tabla.

Si la media de matri-culaciones diarias (47.303 entre los 22 días laborables que tuvo agosto) era de 2.150, la penúltima jorna-da se vendían 3.399 (un 58,1% más que la media) y la última, 5.533 (un 157,4% más).

En la tabla de la dere-cha se puede ver que de las diez marcas más vendidas en agosto, las únicas que en los últimos días no supera-ron con holgura la media diaria fueron Volkswagen, aunque registró 283 ventas, cuando el promedio era de 181; Toyota que logró 179 unida-des el 31 de agosto frente a la me-dia de 131; Nissan cerró con 175, frente a las 115 diarias y Hyundai que finalizó agosto con sólo siete matriculaciones más que su propia media.

En el otro lado de la balan-za destaca Ford que pasó de una media de 198 unidades a 'vender' 1.576 el 31 de agosto. Otra marca cuya estadística sufrió una suer-te similar, aunque muy lejos de la americana, es Peugeot que ocupó el tercer puesto del ranking y que pasó de registrar 183 unidades a

535. Opel fue otra de las marcas que más sorprendió en el último día matriculando 389 automóviles, cuando el promedio a lo largo del mes de agosto había sido de 130 unidades.

A pesar de que todas las matri-culaciones de última hora no son fruto de las automatriculaciones, nos consta que al final del mes se aceleran muchas de las operaciones que estaban abiertas con clientes o con flotas; la consultora MSI en un estudio que ha realizado para Fa-conauto destaca que de las 47.224 unidades que se registraron en el

octavo mes de 2011, 6.800 fueron fruto de las llamadas matriculacio-nes tácticas o automatriculaciones, lo que significa que el 14,39% de las 'ventas' se realizaron utilizando este mecanismo.Un aumento del 4,29%

Sin embargo, el informe realizado para los concesionarios destaca que el incremento de automatricu-laciones comparándolo con el mes de agosto de 2010 no es excesivo y tampoco es el motivo por el cual las matriculaciones totales del pa-sado mes crecieron un 4,98%.

Las automatriculacio-nes, en la comparación in-teranual, se incrementaron un 4,29%, pasando de las 6.520 de 2010 a 6.800.

Si tenemos en cuenta la cifra que da la consultora que trabaja con Faconauto y descontamos las 280 au-tomatriculaciones de más que hubo en 2011 en com-paración con 2010, en el mercado español se habrían registrado 46.944 unidades, por lo que el aumento inte-ranual de agosto habría sido de 4,36%.

La cifra de aumento de automatriculaciones no co-incide con la que apunta el presidente de los importa-dores, Germán López Ma-drid, quien considera que "en los últimos tres días de agosto se realizaron un total de 2.000 automatricu-laciones.

Ante el aumento de las 'matriculaciones tácticas' en el último mes, fuentes de Faconauto denuncian que esta práctica es una forma de "quitar valor al coche" a la vez que recuerdan que no favorece a nadie, ni siquie-ra al cliente que "no elige el coche que compra". Pero si perjudica particularmente a algún mercado es al de segunda mano ya que hay que devaluarlo ante la caí-da del precio de los 'coches nuevos".

Otras voces del sector señalan que es una prácti-ca que si se hace de forma

comedida no es negativa, pero "si se sobrepasa la línea puede ser per-judicial", sobre todo si se convierte en "una estrategia generalizada" y no es una forma de alcanzar el ra-pel cuando el objetivo fijado por la marca está cerca.

El destino de las automatricu-laciones es en mayor parte el canal de 'kilómetro 0', pero también se emplean como coches de empresa o incluso se venden fuera de Es-paña a pesar de que los mercados del Europa del Este ya no absorben como en épocas pasadas. Lo que queda claro es que existir, existen.

Las llamadas matriculaciones tácticas aumentaron un 4,29% en agosto de 2011, alcanzando las 6.800 unidades

Ya nadie niega el fantasmade las automatriculaciones

El Ford Kuga se fabricará en el último trimestre de 2012t.a. / MadrId

La fábrica de Ford en Almus-safes empezará a ensamblar la nueva generación del Kuga en el último trimestre de 2012, se-gún ha anunciado el presidente de Ford España, José Manuel Machado.

Mientras que la Transit Connect llegará cuatro o cinco meses más tarde. Gracias a los dos nuevos modelos y al C-Max, que también se producirá en exclusiva, se han contratado 45 nuevos ingenieros. 500.000 motores

El año 2012 será un año de buenas noticias para la fábrica

valenciana ya que además de la llegada del Kuga y de la Tran-sit para los que se invertirá 812 millones, la planta aumentará la producción de motores. Si el año pasado salieron de Almus-safes 190.000 propulsores, este año se fabricarán 320.000 y en 2012, 500.000.

Las negociaciones del convenio en Seat avanzant.a. / MadrId

La dirección de la planta de Seat en Martorell y el Comité de Em-presa reanudaron las negocia-ciones del nuevo convenio co-lectivo, el 9 de septiembre, y los resultados fueron positivos.

La empresa planteó una nueva fórmula de subida sala-rial que tiene en cuenta el IPC y los resultados económicos. de aprobarse, si hay pérdidas, los trabajadores verán incrementa-do su salario un 0,1% (tope del 0,5%) por cada 25 millones que se recorten los números rojos. En caso de beneficios se abonarían hasta 500 euros en función de los resultados, los niveles de calidad y la productividad. Aunque sigue habiendo diferencias, la direc-ción y los sindicatos señalan que las conversaciones van por buen camino.Más contrataciones

Las 700 contrataciones que había previsto Seat al final se han que-dado cortas. Ante el empuje del nuevo Q3, ha incorporado 780 empleados. Los 80 trabajadores se repartirán entre la línea de pro-ducción del Q3 y la del Ibiza ST y el Altea XL.

Además, y para prevenir po-sibles contratiempos, Seat ha fir-mado un contrato con la empresa de trabajo temporal Manpower para incorporar empleados even-tuales en caso de que se produje-ran picos de absentismo.

El Ford Kuga.

Los representantes sindicales indican que cualquier traspaso deberá ser ratificado por los trabajadores

Yamaha recibe cinco ofertas de compraI. anasagastI / MadrId

La búsqueda de inver-sores para la planta de Palau-solità i Plegamans (Barcelona) empieza a dar sus frutos. En la última reunión entre Yamaha y el Comité de Empresa, cele-brada el 7 de septiembre, el fabricante comunicó que ya tiene encima de la mesa "cinco ofertas para comprar la fábrica", según han informado fuentes sindicales.

En dicho encuentro, los miembros del Comité advirtieron a los directivos de la firma nipona que si

alcanzan un acuerdo con alguno de estos inversores u otro que encuentren más adelante, tendrá que ser "ratificado por la planti-lla". “Sea quien sea tiene que demostrar solvencia y comprometerse a mante-ner el empleo", sentencian las mismas fuentes.

Aparte de este par de condiciones, los repre-

sentantes sindicales re-clamaron que, en el caso de que fructifique alguna operación de traspaso, no aceptarán "el modelo seguido con las fábricas de Sharp y Sony". A su juicio, "Yamaha debería de indemnizar a los tra-bajadores antes de pasar a formar parte de la nueva empresa". En este senti-

do, "sólo se subrogarían las actuales condiciones laborales, mientras que la antigüedad se eliminaría, al ser resarcida con las in-demnizaciones".

Toda esta batería de requerimientos, tanto el referente a la ratificación del inversor como al mo-delo de traspaso, fueron "aceptados por Yamaha"

en la reunión, según fuen-tes sindicales. El fabrican-te, igualmente, se "com-prometió a respetar los acuerdos alcanzados en las reuniones anteriores", entre ellos "no presentar un nuevo ERE mientras duren las negociaciones". La próxima vez que se ve-rán las caras el Comité y Yamaha será el 26 de sep-tiembre.

La intención del fabri-cante sigue siendo cerrar la planta a comienzos de 2012, un escenario que no se ha comunicado oficial-mente a los trabajadores.

El Comité exige al fabricante que el inversor sea "solvente y se comprometa a mantener

el empleo" de la planta

Matriculaciones diariasde las diez marcas más vendidas

(Agosto 2011/2010)

Media Día en que Matriculaciones

matriculaciones más unidades últimos

diarias se matriculan (*) tres días

Ford 2011 198 186 (01/08/2011) 253 / 793 / 1.576

Ford 2010 157 160 (12/08/2010) 276 / 302 / 653

Seat 2011 183 294 (01/08/2011) 162 / 298 / 379

Seat 2010 167 283 (01/08/2010) 150 / 162 / 352

Peugeot 2011 183 360 (03/08/2011) 163 / 231 / 535

Peugeot 2010 147 236 (04/08/2010) 326 / 212 / 518

Volkswagen 2011 181 410 (01/08/2011) 153 / 152 / 283

Volkswagen 2010 142 252 (01/08/2010) 190 / 141 / 166

Citroën 2011 138 495 (09/08/2011) 155 / 185 / 273

Citroën 2010 159 184 (12/08/2010) 207 / 248 / 360

Renault 2011 134 194 (05/08/2011) 132 / 203 / 299

Renault 2010 156 213 (04/08/2010) 191 / 222 / 427

Toyota 2011 131 241 (02/08/2011) 144 / 150 / 179

Toyota 2010 124 170 (06/08/2010) 129 / 135 / 184

Opel 2011 130 206 (05/08/2011) 111 / 260 / 389

Opel 2010 136 154 (06/08/2010) 230 /290 / 364

Nissan 2011 115 232 (04/08/2011) 93 / 134 / 175

Nissan 2010 89 172 (05/08/2010) 71 / 54 / 102

Hyundai 2011 112 224 (02/08/2011) 57 / 99 / 119

Hyundai 2010 130 490 (12/08/2010) 119 / 252 / 139

Total matriculaciones 2011 2.150 2.794 (02/08/2011) 1.966 / 3.399 / 5.533

Total matriculaciones 2010 2.051 2.442 ( 12/08/2010) 2.669 / 2.851 / 4.671

(*) no se tIenen en cuenta los últIMos cuatro días del Mes Fuente urban scIence. elaboracIón la trIbuna de autoMocIón

2ª quincena septiembre de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / �

Santiago antón / Madrid

La firma de automóviles Saab se encuentra en una situación muy crítica tras negársele el plan de reestructuración que había solicitado ante el tribunal de Vänersborg (Suecia) para solucionar los problemas de li-quidez y conseguir estabilidad a corto plazo después de cinco meses paralizada.

El mencionado tribunal re-chazó la petición de la entidad al considerar que no cumplía las condiciones incluidas en la ley para acogerse a este mo-delo y someterse a administra-ción judicial. Además, estima que el propósito de recons-trucción es razonablemente difícil de cumplir. El pasado 7 de septiembre Saab Automo-bile presentó ante la corte de Vänersborg un plan para rees-tructurar la empresa y suspen-der los pagos para protegerla de sus acreedores ante la falta de fondos para afrontar sus demandas. El objetivo era asegurar la estabilidad a cor-to plazo y permitir la llegada de nueva financiación proce-dente de los acuerdos con sus inversores chinos Pang Da y Youngman, que todavía deben ser aproba-dos por las autoridades chinas y que según el citado tribunal no está claro que vayan a aprobarse ni cuándo.En 2009 sí se le aceptó el recurso

La marca sueca estaba siguiendo el proceso que llevó a cabo en 2009, cuando aún era filial de General Motors, y entonces sí se le

permitió permanecer bajo administración ju-dicial durante seis meses. Sin embargo, esta primera solicitud se produjo en un contexto muy distinto al actual. En aquel entonces GM había anunciado su intención de vender la marca (tenía previsto desmantelarla si llegaba el caso), pero ésta tenía varios modelos nue-vos preparados. Además, en ningún momento se llegó a paralizar la producción, al contra-

rio de lo que sucede ahora con la actividad de la compañía parada en la práctica desde hace cinco meses tras varios intentos fallidos de reanuda-ción. A día de hoy la situación es tan grave que Saab no sólo no tiene dinero para pagar sus deudas, que alcanzan casi los 777 millones de euros, sino que además aún no ha podido pagar los sueldos del mes de agosto a sus empleados.Solicitud de quiebra

Por si fuera poco, dos de los sindicatos suecos representa-dos en Saab Automobile, Unio-nen y Ledarna, entregaron el 12 de septiembre una solicitud de quiebra ante los tribunales puesto que entienden que ya se ha agotado el plazo para pagar las nóminas de agosto y que la quiebra aseguraría a los traba-jadores recibir sus salarios. El otro gran sindicato represen-tado en la entidad, IF Metall, se mantiene a la expectativa después de que el viernes 9 de septiembre aplazase la solici-tud de quiebra.

Saab tiene hasta el próxi-mo 29 de este mes para apelar

la decisión del tribunal de Vänersborg, algo que la entidad tiene intención de hacer, co-mo confirmó Victor Müller, presidente del consorcio Swedish Automobile propietario de Saab. "Les pedimos a todos los acreedores que se calmen hasta que acabe el proceso de apelación", dijo Müller en rueda de prensa, donde sentenció "aún no estamos muertos", un mensaje que puede ser revelador.

Había presentado un plan de reestructuración y suspensión de pagos para solucionar sus problemas de liquidez

Saab, al borde de la quiebra tras rechazar un tribunal su suspensión de pagos

S.a. / Madrid

El consorcio alemán de auto-móviles BMW AG quiere con-tratar 3.500 especialistas e in-genieros para el desarrollo de nuevas tecnologías. La compa-ñía afirmó que unas 1.800 de estas nuevas incorporaciones se llevarán a cabo antes de fi-nales de 2011 y se ubicarán en su oficina central, en Múnich, y en los centros de desarrollo. Por su parte, los 1.700 nuevos trabajadores realizarán sus funciones en las sedes extran-

jeras de la entidadSegún afirmó el director de

Personal de BMW AG, Harald Krüger, la empresa necesita personal cualificado y licen-ciados universitarios para una extensa variedad de áreas para "ayudar a satisfacer la fuer-te demanda de los vehículos BMW". Las necesidades de la marca alemana se centran en campos como el reciclaje de residuos, la ingeniería eléctri-ca, la reducción del peso de sus coches, la informática o

las nuevas tecnologías de la información.Más crecimiento en 2012

Los principales fabricantes de automóviles alemanes, Daimler AG, BMW AG, Volkswagen AG y Audi AG, prevén un nuevo cre-cimiento de facturación y ventas en 2012 según una encuesta rea-lizada por el periódico germano Handelsblatt, donde estos afirman que los beneficios de este año se-rán invertidos en el desarrollo de modelos eléctricos.

El fabricante alemán demanda especialistas para el desarrollode nuevas tecnologías

BMW creará 3.500 puestos de trabajo

Los sindicatos Unionen y Ledarna presentaron el 12 de septiembre la solicitud de quiebra al considerar acabado el plazo

para pagar las nóminas de agosto

S.a. / Madrid

El fabricante estadounidense de vehículos General Motors inauguró la producción en la fábrica de motores que tiene en el polígono industrial de Rayong, a 200 kilómetros al este de Bangkok.

La planta, primera de este tipo que la entidad abre en el sudeste de Asia y que ha su-puesto una inversión de 143,9 millones de euros, tiene una capacidad para fabricar has-

ta 120.000 motores diésel al año.Para el Chevrolet Colorado

En un primer momento la fir-ma americana producirá los motores Duramax de cuatro cilindros que utilizará el mo-delo Chevrolet Colorado, una camioneta que se fabricará también en Tailandia, donde la compañía ha invertido des-de 1998 cerca de 935 millo-nes de euros.

La firma japonesa incorporará un centenar de personas con contrato indefinido

Toyota ofrece 800 puestos de trabajoen Francia

t.a. / Madrid

La firma japonesa de automó-viles Toyota anunció el pasado 5 de septiembre que reanudará la actividad productiva en tres turnos de trabajo en la fábrica europea que la entidad tiene instalada en la localidad fran-cesa de Valenciennes.

La acción, que será opera-tiva desde enero de 2012, su-pondrá la contratación de 800

nuevos empleados, cuyo proce-so de selección comenzará este mes de septiembre, en calidad de contratos temporales de 18 meses de duración prorrogables en función de la evolución de las ventas.

Además, la marca nipona ha diseñado un plan laboral para la incorporación de un centenar de trabajadores con contrato indefinido para fi-

nales del primer trimestre del próximo año en la mencionada instalación francesa.

Los planes de Toyota se asientan sobre las buenas ex-pectativas que ofrece el mer-cado para la tercera generación del modelo Yaris, cuya produc-ción comenzó el pasado mes de julio y del que se espera vender 200.000 unidades por año com-pleto en Europa.

Sede de Saab en Trölhattan (Suecia).

Las ventas caen en Japón un 25,5% en agostot.a. / Madrid

Las ventas de automóviles nuevos cayeron en agosto un 25,5% interanual en Japón, lo que supone un total de doce meses consecutivos de retro-ceso tras la finalización, en septiembre de 2010, de las ayudas estatales a la compra de vehículos ecológicos.

Según datos de la Asocia-ción de Distribuidores de Au-tomóviles de Japón (JADA) las ventas alcanzaron en agos-to las 216.510 unidades entre coches, autobuses y camiones. La caída más drástica se regis-tró dentro del primer grupo, con un descenso del 29,5% para un total de 188.656 uni-dades, mientras que las ven-tas de camiones subieron un 22,5% hasta 26.635 vehículos, según el informe mensual de JADA.

Todos estos datos se die-ron a conocer tras saberse que la producción de automóviles cayó en julio un 8,9% respecto al año anterior, en su décimo mes consecutivo de retroceso. Culpa del tsunami

Cabe recordar que la doble catástrofe del terremoto y el tsunami del 11 de marzo su-pusieron un duro golpe para las fábricas japonesas, que se vieron obligadas a recortar su producción ante los daños su-fridos en sus instalaciones y la falta de suministro de piezas. A pesar de ello, las grandes marcas japonesas esperan nor-malizar su producción durante este otoño.

Fábrica de motores de General Motors en Tailandia.

Se producirán motorespara el Chevrolet Colorado

General Motors inaugura su nueva fábrica

en Tailandia

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena septiembre de 2011

t.a. / Madrid

La alianza existente entre Suzuki y Volkswagen parece tener las ho-ras contadas. El pasado lunes 12 de septiembre la firma japonesa anunciaba su intención de romper el acuerdo que las vinculaba desde ha-ce dos años ya que, desde su punto de vista, no se estaba cumpliendo el objetivo por el que se estableció la colaboración, que no era otro que la transferencia de tecnología desde la marca alemana a Suzuki.

Siempre según la compañía ni-pona, la participación del 19,89% del capital de Suzuki que poseía Volkswagen la dejaba en un segun-do plano con respecto a las empre-sas en las que VW cuenta con casi el 100%, por lo que no recibía tec-nología al mismo nivel que éstas. Por esta razón, desde principios de año la entidad japonesa se ha esforzado por desarrollar su pro-pia tecnología ambiental y mejo-rar sus áreas de ingeniería, puesto que para sus intereses es "crucial" asegurar su independencia para mantener su competitividad en el mercado asiático.

Sin embargo, desde Volkswa-gen confían en que la colabora-ción siga en pie. "Mantendremos nuestra participación en Suzuki y seguimos interesados en nuestra cooperación", afirmó un portavoz

de Volkswagen en la sede central de la marca en Wolfsburgo. No obstante, las disconformidades también pasan por la empresa presidida por Martin Winterkorn, ya que el pasado mes de junio Suzuki solicitó a la italiana Fiat el suministro de motores diésel, algo que en VW entendieron co-mo una violación del pacto.Intercambio de acciones

En diciembre de 2009 ambas entidades firmaron una alianza estratégica que pretendía refor-zar su presencia en el mercado internacional. Por un lado VW transfería tecnología a Suzuki y se beneficiaba de la posición de

ésta en los mercados emergentes. Por otro lado, Suzuki aumentaba su presencia en los mercados oc-cidentales desarrollados. Además ambas empresas intercambiaron el 19,89% de sus paquetes accio-nariales. Sin embargo, Suzuki ha decidido poner fin a esta unión y solicitará a Volkswagen la venta de las acciones que le correspon-den, algo en lo que la compañía germana no parece estar de acuer-do, puesto que el valor de las mis-mas se ha devaluado de los 1.700 millones de euros que pagó en su momento a los 1.616 millones de euros en que están valoradas ac-tualmente, lo que supondría una pérdida de dinero para VW.

La marca japonesa considera que el pacto firmado en 2009no se está cumpliendo

Suzuki rompe su alianzacon Volkswagen

Acuerdo de colaboración entre Volvo y SiemensS.a. / Madrid

El fabricante sueco de automóviles Volvo y el consorcio eléctrico alemán Siemens alcanzaron un acuerdo para el desarrollo conjunto de motores eléctricos.

Como ya hicieran General Motors y LG, ambas empresas colaborarán para la fabricación de los motores de los modelos eléctricos de la marca sueca. La sociedad comenzará su cooperación con el desarrollo del Volvo C30 Electric, cuyos modelos experimentales se espera que estén concluidos a finales de 2011.Colaboración Daimler-BASF

Por su parte, el fabricante ale-mán Daimler AG y su compa-triota BASF, empresa dedicada al sector químico, colaborarán en la fabricación de un nuevo modelo Smart con tecnologías respetuosas con el medio am-biente. Ambas empresas ya han desarrollado un modelo

concept, con avances tecnoló-gicos que permiten un ahorro de energía mediante la reduc-ción del peso del coche y una mejor gestión de la tempera-tura.

EE.UU. se sobrepone a la crisis y a "Irene"t.a. / Madrid

Los pronósticos de los ana-listas ante la debilidad de la economía estadounidense y el paso del huracán "Irene" por el país, quedaron supera-dos por las cifras de ventas del mes de agosto, un mes mucho más productivo de lo esperado. Chrysler vendió un 31% más el año pasado, mientras que GM y Ford in-crementaron sus ventas un 18% y un 11% interanuales, respectivamente.

Ford parará en Brasil para reducir existenciast.a. / Madrid

El fabricante estadounidense Ford afirmó en un comunica-do que interrumpirá la produc-ción de forma gradual durante un mes en las plantas que tie-ne en Brasil, en las localida-des de Taubaté, Sao Bernardo do Campo y Camaçari, con el objetivo de ajustar sus existen-cias a la demanda.

En la fábrica de Taubaté el paro se realizará de forma escalonada, en periodos de diez días, que se realizarán de forma alterna en las diferentes líneas de producción.

Por su parte, en Sao Ber-nardo do Campo el cierre se-rá también escalonado y se producirá entre el jueves 8 de septiembre y el 7 de octubre.

Por último, en Camaçari la compañía dará vacaciones desde el lunes 12 de septiem-bre hasta el 7 de octubre.VW y Fiat también paran

Volkswagen y Fiat también pararán sus producciones. Se-gún informaron los sindicatos de Taubaté y Curitiba, la marca alemana ha programado varios cierres en sus fábricas aunque no especificaron los motivos, mientras que Fiat anunció el paro de su fábrica en Betim por la necesidad de realizar mantenimiento y para adaptar la maquinaria al inicio de una nueva línea de producción.

Volvo C30 Electric con motor Siemens.

t.a. / Madrid

La Comisión Europea quiere instalar en todos los coches de nueva factura el sistema eCall, un sistema europeo de llama-das de emergencia, que será obligatorio a partir de 2015.

El eCall consiste en un dispositivo incorporado en el coche que se activa cuando se sufre un accidente y se co-necta automáticamente con el 112, el número europeo para los servicios de emergencias, a los que se transmite un míni-

mo de datos esenciales, como las coordenadas exactas de la ubicación del vehículo.

Esta nueva recomendación comunitaria fue presentada por la vicepresidenta de la Comisión Europea y respon-sable de la Agenda Digital, Neelie Kroes, en la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo donde aseguró que "la implanta-ción obligatoria es necesaria" puesto que, por un coste me-nor de 100 euros por automó-

vil, se podrían salvar hasta 2.500 vidas en las carreteras europeas.

Según las estimaciones presentadas por Kroes el sis-tema "tiene potencial para re-ducir el número de víctimas en las carreteras en al menos un 4% y el de heridos graves en al menos un 6%". Además, esta tecnología podría acelerar la llegada de los servicios de urgencia aproximadamente un 40% en las áreas urbanas y un 50% en las rurales.

Ya se propuso en 2009

En 2009 se instó a los diferen-tes estados miembros a adoptar voluntariamente este sistema, pero dada la lentitud con que se está incorporando, la Co-misión ha decidido emprender acciones legislativas para su despliegue obligatorio en todos los vehículos nuevos en 2015. Además, la CE está preparan-do una campaña de sensibili-zación para la instalación del dispositivo en los coches más antiguos.

Se trata de un dispositivo que en caso de accidente contacta automáticamente con el 112

La Comisión Europea obliga a incorporar el eCall en todos los coches para 2015

Acuerdo entre Volkswagen y Suzuki en 2009.

Felipe Alonso

Nuevo curso 'habemus'

Se inicia un nuevo curso, aunque no sa-bemos si será como otras veces que se inicia ahora, o habrá que esperar a que se supere el 20 de noviembre y que tras

las Elecciones Generales quien tome las riendas del poder abra el nuevo curso. Ya veremos, aun-que de todas formas, sea quien sea, no tiene una tarea fácil.

Muchos retos se agolpan en el quehacer de los gobernantes para los próximos meses, y es que este año 2011 es el peor de la crisis, y eso que se defendía desde los sectores próximos al Gobierno que la cosa iba para mejor, ¡pues si llega a ir para peor!..

Las relaciones laborales están que arden. No se compran vehículos y ello repercute en las fábricas, y por ende en los empleados que allí trabajan. Ha hecho un esfuerzo muy grande el

ministro de Industria, Miguel Sebastián, visitan-do las factorías que producen sus vehículos en España, e incluso ha conseguido arrancar pro-mesas de nuevas oportunidades, pero la crisis es tal que puede que esas actuaciones no se pue-dan llevar a cabo.

La verdad es que se espera un otoño calien-te porque si ocurre, como parece que apuntan las encuestas que va a ser el Partido Popular quien gobierne tras el 20N, los sindicatos no se estarán tan quietos y sumisos como lo han hecho por el Partido Socialista. Habrá que con-templar con esperanza el nuevo programa de gobierno y ver qué medidas se adoptan para evitar que no se vayan las empresas de la Piel de Toro.

El nuevo curso tiene también la tarea impor-tante de buscar la fórmula más adecuada para

favorecer un incremento de la venta de vehícu-los. No se puede consentir que se sigan pro-duciendo los descensos alarmantes que se están registrando este año que va a cerrar como uno de los peores del último quinquenio. Y que ha dejado claro que cuando se ha atendido a las necesidades del sector la cosa ha ido mejor que cuando se ha abandonado.

Otro asunto que hay que poner encima de la mesa es el chasco, incluso hay quien afirmaría que “fracaso”, que ha supuesto el coche eléc-trico. Ese vehículo al que el Gobierno ha dado impulso incluso contabilizando unas posibles ayudas de 72 millones de euros que deberían generar el doble de ingresos para el 2012, con unas ventas previstas de casi 50.000 matricula-ciones.

Seguimos siendo un país de charanga y pan-

dereta, pues cuando en Europa no se habla tan alegremente de este vehículo, si viene si bien es cierto que se le da la importancia que tiene, aquí queremos ir por delante, y así nos va, como nos va.

Quedan muchos retos para este último tri-mestre del año y principios del próximo, pero no se trata de aburrir a nadie, ni de querer ser pro-feta. Tan sólo recordar que queda de lado, como viene siendo habitual el asunto de la Seguridad Vial, su incorporación a la educación como una asignatura importante, y no como esa especie de “maría” que en algunos colegios se ofrece a los niños.

Se abre un nuevo curso con un paréntesis muy peligroso en el tiempo, dado que parece existir una cierta especie de parálisis gubernativa a la espera de que llegue el 20 de noviembre.

Muchos retos se agolpan en el quehacer de los gobernantes para los próximos meses

El Colibrí

2ª quincena septiembre de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 11

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en septiembreCOMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Automóviles Sánchez Vargas S.L. Mérida (Badajoz) Antonio Sánchez Vargas

Elementz Iberia SL Cuenca J.M.A.M, G.O.M, S.D.M. y M.P.P.

Motor P J. e Hijo S.L. Galapagar (Madrid) PJRP, M.M.M.G y R.R.M.

Negocio Autom. Barcelona S.L. Barcelona Stephane José Martínez López

Mini Van & Truck Service S.L. Granollers (Barcelona) L. A. B. C. y J. M. A. A.

Macrocasión Car S.L. Parla (Madrid) José García Tizón

Autos Alzager S.L. Gernika-Lumo (Vizcaya) José Antonio Torrealday Llona

Ginestar Automoción Sueca S.L. Benissa (Alicante) Ginestarautomoción S.L.

Cars y Retro 2020 S.L. El Prat de Llobregat (Barcelona) Carmen García López

Autonáutica Moles S.L. Armilla (Granada) Antonio Molés de Cara

Melonera Sports S.L. San Bartolomé de Tirajana (G.C.) G. D. P. y J. A. K. U.

Automoción Hernanos Jorge S.L. Arafo (Tenerife) Pedro José Jorge Gómez

Deubel Automotors S.L. Vilafranca del Penedés (Barc.) J. J. M. R., J. M. P. F. P. y A. S. C.

Lagrange Auto Consel S.L. Roses (Gerona) Serge-Thierry Lagrange

Hermen Automoción, S.L. Alcantarilla (Murcia) José Hernández Martínez

Zar impo-expo 08 S.L. Valencia Zareh Amessian Haikian

Automobilia-Saloncars S.L. Barcelona Alberto Llopis Macario

Cars Iliberis S.L. Atarfe (Granada) Manuel Jesús Osuna Chinchilla

Francisco Gaspar S.L. Málaga Francisco Jesús Gaspar Millán

Illesauto S.L. Las Palmas de Gran Canaria María Isabel Illescas Pérez

Motomax Racing Team S.L. San Carlos del Valle (C. Real) María Josefa Torres García

Autom. Sierra de Segura S.L. Santiago-Pontones (Jaén) Francisco Javier Olivares Galera

Bernabeu's Cars S.L. Albatera (Alicante) Francisco Ribes Garín

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Talleres Via Cars S.L.L. Arganda del Rey (Madrid) G.F.R., D.F.J. y L.M.C.

Autocenter-Lacalle S.L. Plasencia (Madrid) Francisco Calle Sánchez

Talleres Glicor Luchiano S.L. La Nucia (Alicante) Nutu Glicor y Ovidiu Baba

Auto Santa Ponsa S.L. Calvia (Alicante) Florián Calimán

Tall. y Grúas Fco. García S.L. La Carlota (Córdoba) Francisco Asís García Pérez

Autotallers Angles Motor S.L. Angles (Gerona) Miquel Pujol y Santi Guardia

Talleres Bader S.L. Gondomar (Pontevedra) Gabriel Enrique Mroz Meirinhos

Tall. Manuel González Sáez S.L. Peñaranda Bracamonte (Sal.) Manuel González Sáez

Talleres y Grúas Llorente S.L. Medina de Rioseco (Valladolid) F. J. Ll. G. y M. LL. P.

Tall. Escaño y Zumaquero S.L. Casabermeja (Málaga) Fernando Escaño García

Pintocoches S.L. Vigo (Pontevedra) María Rosa González Paoncello

Talleres Morín S.L. Guía de Isora (Tenerife) M. V. M. D.y M. V. M. H.

Tyres Vitoria S.L. Vitoria (Álava) Roberto Quintana Álvarez

Electric Diésel Benzina S.L.L. Barcelona Enrique Ordovas Aldea

Auto Reni S.L. Viladecans (Barcelona) Bernardita Santamaría Peña

Neumáticos Goyma S.L. Algeciras (Cádiz) Raúl Pérez y María Teresa Amores

Tecnimotor Auto S.L. Arahal (Sevilla) Manuel Catalán Martín

Citseven Automoción S.L. Morón de la Frontera (Sevilla) Cristóbal Rodríguez Navarro

Alisa Motors S.L.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) L. B. G. C. y M. T. C. P.

I.T.V. Puerto Fuerteventura S.L. Puerto del Rosario (Las Palmas) Darío González y Thomas Brock

Taller Autolux S.L. Almoradi (Alicante) Leonid Radonetskyy

Autosami Imzourani S.L. Valdemoro (Madrid) Said Sami

Talbaser Color S.L. Madrid José Antonio Tarazaga Simarro

Reparación y Venta motor S.L. Sollana (Valencia) F. J. P. y D. M. G.

Autotallers Richo S.L. San Esteve ses Rovires (Barc) Ricard Jansana Sarro

24 por 24 Aravaca S.L. Alcorcón (Madrid) Carlos Arturo Piedrahita Vargas

ITV Cerceda S.L. La Acebeda (Madrid) P. M. G., F. M. C. y P. M. C.

Sermóvil Barreiros S.L.L. San Cibrao Das Viñas (Orense) Roberto Fernández y Pablo Rey

Inda Tailerrak S.L. Baztán (Asturias) Javier Menéndez y César González

C.O.G. / Madrid

TecCom, compañía que opera en Europa en el mercado independien-te de recambio de automoción, e Isi Condal, especializada en el desarro-llo de software de gestión para em-presas distribuidoras de recambios de automoción, han creado el Tec-CMD Entry, una herramienta que se postula como básica para talleres, recambistas y fabricantes de compo-nentes.

Según se presentó, los beneficios

son enormes para el sector puesto que indica en un mismo lugar y en un mismo formato datos del produc-to como sus características, precio y sobre todo su referencia para su pos-terior petición.

Y es que es en este último aspec-to donde más inciden desde ambas compañías puesto que se tienen a un golpe de click todas las referencias existentes en el mercado, algo que tiene una importancia máxima pues-to que cada marca lo hace de forma

diferente, y actualiza cada mucho tiempo sus tarifas y ofertas, por lo que para una compañía de recam-bios pequeña, supondría una gran inversión de tiempo el buscar cada uno de los repuestos que necesite.

La herramienta se podrá descar-gar y por el momento será gratuita tanto para los recambistas como para los fabricantes, aunque está previsto que para el próximo año tenga un coste de 100 euros, para los prime-ros, y 200, para los segundos.

Desarrollado por TecCom e Isi Condal, apunta a una reducción de tiempo en la compra

TecCMD Entry, una herramienta para la adquisición de recambios

Ha puesto en marcha casi medio centenar de cursos

Más de 400 jóvenes pasan por el Campus Hella

T.a. / Madrid

El fabrican-te de recam-bios y primer equipo, Hella, continúa con-cienciado con la formación de los más jóvenes del sector de los talleres, más allá de que és-ta sea es una gran oportu-nidad para fi-delizarlos y que posteriormente busquen los productos de esta marca cuando tengan que des-empeñar sus funciones en un taller. Así, por el denominado Campus Hella han pasado más de cuatrocientos estudiantes en el más de medio centenar de cursos impartidos.

La compañía cuenta con un amplio abanico de produc-tos entre su oferta, lo que ha permitido que las práctica y el manejo de los productos ha re-

parar ha han sido completa. Ha colaborado con una veintena de centros educativos de Forma-ción Profesional (FP) e Insti-tutos de Enseñanza Secundaria (IES), trasladando su experien-cia y conocimiento en las últi-mas tecnologías del automóvil.

Con esto, las clases se han dado en los centros educativos mientras que las prácticas se han desarrollado en el Taller de Formación Técnica de Hella (TFT), que cuenta con un total

de 750 m2, un lugar que desde la marca indi-can que se trata de un espacio preparado pa-ra fomentar el aprendizaje de sus alumnos. De ahí , que cuente con ins-talaciones co-mo una cabina de pintura o un laboratorio tec-nológico para la

realización de pruebas reales. En lo que llevamos de año,

la compañía ha impartido cur-sos específicos sobre Funda-mentos Electrónicos, Electró-nica Avanzada, Termocontrol e Iluminación, con una media de satisfacción del 95%.

Al finalizar, el alumno ob-tiene un diploma que certifica los conocimientos adquiridos en las diferentes áreas cursadas y su capacitación para el ejerci-cio profesional.

T.a. / Madrid

No corren buenos tiempos para el mercado, y por ende tampoco para los concesiona-rios, y las consecuencias están llegando. A los anuncios de pérdidas de empleo en las con-cesiones y el cierre de los pro-pios puntos de venta, ahora llegan los problemas para los grandes conglomerados. Y es que el Juzgado de lo Mercantil número 2 de Valencia declaró recientemente el concurso de acreedores de las 19 empresas que conforman el grupo Cano, dedicado a la venta de vehícu-los y motocicletas nuevos y de ocasión. Y sucumbe cuando hace sólo dos años inauguró el concesionario BMW-Mini más grande de España.

Los motivos esgrimidos por el juzgado para admitir a trámite la ley concursal volun-taria del grupo se debe a la “si-tuación de insolvencia actual”,

aunque cuenta con un pasivo reconocido y consolidado de 105 millones de euros a 30 de junio de 2011. Desde la direc-ción se ha indicado que pese a las dificultades “no contempla ajustes” en su plantilla, supe-rior a los 350 empleados.

El grupo Cano ha expli-cado que la solicitud de de-claración del concurso de acreedores responde al “des-censo de las ventas y la fuerte inversión”, que le ha obligado a “adecuar su modelo de ges-tión a corto plazo para hacer frente a la crisis”.

El plan estratégico que el grupo empresarial pretende poner en marcha contempla la “reingeniería de procesos”, la reestructuración de la deuda, el desarrollo de nuevas polí-ticas comerciales y un mayor control de los gastos financie-ros, según precisaron desde la propia compañía.

En 2009 abrió el centro BMW más grande de España

El grupo Cano entra en Ley Concursal

T.a. / Madrid

El grupo Guarnieri, instalado en la Costa del Sol, ha incor-porado la marca Rolls Royce al concesionario con el que cuenta en San Pedro de Al-cántara, localidad que está pe-gada a Marbella. La inaugu-ración estuvo a la altura de la marca, en el Club de Mar del Hotel Villa Padierna, asistie-ron todo tipo de personalida-des de la zona.

Guarnieri incorpora la marca Rolls

Royce

12 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena septiembre de 2011

T.a. / Madrid

✓ La compañía Automotor 11 S.A., establecida en la pro-vincia de Cádiz, ha cambiado el domicilio social a Ctra Madrid-Cádiz km. 639 de Je-rez de la Frontera (Cádiz).

✓ La empresa radicada en la provincia de Cádiz, Talleres Guadalete S.L. ha realizado diversos cambios en sus es-tatutos en los que entre otros cambia su órgano de adminis-tración que desde ahora pasa a ser único. Así, desde este momento estas funciones las desempeñará Juan José Gue-rrero Pérez, con lo que Andrés Jara Vadiánez cesa en ellas.

✓ La compañía Alpi-Motor Sampons S.L., localizada en la provincia de Lérida ha realizado diversas modifica-ciones estatutarias por las que pasa de administrador soli-dario a administrador único, funciones que desde ahora desarrollará Joan Sampons Barcons, con lo que Jaime Sampons Vilar cesa en esta actividad.

✓ Automobile Arboiro S.L., situado en la provincia de Lu-go ha cambiado su domicilio social por lo que desde ahora se sitúan en Avda Da Coruña 45 5C, de Lugo.

✓ La compañía Talleres Alu-co S.A., situada en la Comu-nidad de Madrid, ha cambia-do su domicilio social por lo que desde ahora se sitúa en la Avda. de Córdoba 1B del Po-lígono Industrial la Carrera de Valdemoro (Madrid).

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Auto Europa S.A., ha nombrado como apoderado a Evaristo Herranz Pascual.

✓ La empresa establecida en la provincia de Toledo Talleres Cerámico La Sagra S.L., ha realizado diversos cambios estatutarios por lo que desde ahora su órgano de Adminis-tración pasa de ser solidario a único, funciones que desde ahora realizará Andrés Mar-tín Mateo Herrero, por lo que Alejando Sánchez Alonso sale de la empresa.

✓ La empresa Talleres Ale-jo Pérez y Sánchez S.A.L., radicada en la provincia de Badajoz ha cesado a Antonio Sánchez Ramos como admi-nistrador solidario para que este puesto sea ocupado por Juan José Alejo Ramos, al que acompañará Juan Alejo Mar-tín, en unas funciones que ya realizaba antes.

✓ La empresa Talleres Ar-meuska S.L., ha modifica-do sus estatutos para cambiar el órgano de administración mancomunado para que des-de ahora sea único, funciones que ahora desempeñará Georg Papyan, con lo que Luis María Expósito San Sebastián y Ser-guey Akopiyan cesan a partir de este momento su actividad en la empresa.

Empresas

T.a. / Madrid

✓ La compañía BYD Automó-viles y servicios S.L., estable-cida en la provincia de Valencia, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 13.672 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 191.212 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Córdoba, Talle-res Torralbo y Terrer S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 150.054,88 euros, con lo que el resultan-te suscrito queda en 162.000 euros.

✓ La compañía 20 motoriza-ciones S.L., localizada en la provincia de Guipúzcoa, ha realizado una ampliación de capital de 71.052 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 99.780 euros.

✓ Tallers Sacrest S.L., con domicilio social en la provin-cia de Gerona, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 60.000 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 120.000 euros.

✓ La compañía Recambios Fraga S.L., radicada en la pro-vincia de Huesca, ha realizado una ampliación de capital por valor de 13.823,23 euros, con lo que el capital resultante sus-crito es de 135.828,26 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de León Talleres Alu-León S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 406.576,50 euros con lo que el resultante suscrito es de 487.891.80 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Álava Talleres Buruaga S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 249.991,96 euros con lo que el capital resultante suscrito que-da en 306.137,38 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Álava, Cantos de Rueda S.L. ha realizado una ampliación de capital por valor de 200.000 euros con lo que el capital resultante suscri-to queda en 203.006 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Salamanca Talle-res Felipe Verdes S.A., ha realizado una ampliación de capital por valor de 1.000.064 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 2.562.664 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Gerona, Jeeps 2000 S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 117.945 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 124.137,82 euros.

✓ La empresa establecida en la comunidad de Madrid Bertal Automóviles S.L., ha reali-zado una ampliación de capital por valor de 1.996.900 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 2.000.000 de euros.

Cambios de capital

C.O.G. / Madrid

El Plan Renove de Neumáti-cos ha cumplido tres meses y sólo ha agotado un 15% del presupuesto que tenía previs-to en sus inicios, es decir, ha realizado sólo en torno a 8.000 operaciones en la sustitución de alrededor de 36.000 neu-máticos. Así de ineficaz se ha mostrado un programa que se presumía insuficiente con sus 4,8 millones de euros de pre-supuesto y que subvencionaría la sustitución de 240.000 neu-máticos, o lo que es lo mismo, el número de neumáticos que se sustituyen cada dos días de media. Aunque ha tenido gran competencia.

Con estos datos apenas ha tenido incidencia en el nego-cio, aunque si en el sector hay cierta satisfacción con dicho plan se debe, primero, al interés que han suscitado en los conductores por los neumáticos verdes y algunas de sus ca-racterísticas, y por la competencia que ha surgido entre fabri-cantes de neumáticos y talleres de sustitu-ción, donde han surgi-do grandes campañas de descuentos que ha reactivado el mercado, aunque no del todo.

Y es que según se nos ha indicado des-de alguna de las mar-

cas mayoristas en este país, el mercado está en un momento muy bajo, por lo que el plan ha servido para mejorar los registros a respecto a la pri-meros meses del año, hasta igualar los números vistos el año pasado.

Desde el sector se indica que "el plan va lento" puesto que mantiene unas condiciones que no son fáciles de cumplir y, sobre todo, porque se tratan de unos neumáticos que son más caros que el resto por lo que la ayuda lo que hace es, en el mejor de los casos, igualar el precio base de otras gamas, por lo que en muchas ocasiones no compensa decantarse por estos neumáticos verdes.

Son sólo tres las marcas que concurren en este plan, pero el

91% de las operaciones se es-tán efectuando con neumáticos de la marca Pirelli, la única de las consideradas premium que presentaron sus neumáticos al Plan Renove, algo que según indicaron fuentes de la com-pañía a La Tribuna de Auto-moción, "les supone un privi-legio y una gran satisfacción" aunque admiten que apenas les está influyendo en su fac-turación, y que no han tenido "picos de pedidos ni problemas de stock".

En total son 5.500 los talle-res que pidieron participar en el plan, aunque sólo 3.100 se pudieron adscribir, con lo que haciendo la media saldría que cada uno de los talleres habría realizado casi dos operaciones del Plan.

Apenas 8.000 operaciones se han sumado a esta subvenciónpara el recambio de ruedas

El Plan Renove de Neumáticos sólo agota el 15% del presupuesto

T.a. / Madrid

Los ratios que comparan la venta de vehí-culos nuevos con la de seminuevos están llegando a puntos nunca antes conocidos en nuestro país. Faconauto comunicó recien-temente que en la actualidad se venden en España casi tres vehículos de ocasión por cada nuevo en los concesionarios, aunque hay que tener en cuenta que todo vehícu-lo automatriculado no se considera nuevo, y ésta es una práctica habitual en nuestro concesionarios.

Según estimaciones hechas para la Fe-deración de Asociaciones de Concesiona-rios de la Automoción (FACONAUTO) en agosto se vendieron 2,8 coches usados por cada coche nuevo en Espa-ña, una cifra inédita hasta ahora y que nos acerca a los grandes mercados euro-peos.

Según esas mismas esti-maciones, las transferencias de vehículos usados en el pasado mes de agosto fueron 132.620, lo que supone un repunte de hasta un 24,7% respecto al mismo mes del ejercicio anterior.

En lo que va de año, las ventas de coches de segunda mano ascienden a 1.064.163

unidades, un 12,1% más que los ocho pri-meros meses de 2010.

Para la patronal de los concesionarios, la situación económica del país sigue estan-do detrás de este comportamiento del mer-cado de la automoción. La adquisición de un coche usado se ha convertido casi en la primera opción de movilidad de la familias, ya que el factor “precio” es predominante.

Precisamente el precio es lo que explica el “boom” que viven las ventas de coches con más de diez años de antigüedad, que en agosto supusieron el 40% del mercado de usados mientras que el 31,4% procedían de vehículos automatriculados por los propios concesionarios.

Esta relación nos acerca a los parámetros registrados en otros países europeos

Ya se venden tres vehículos de ocasión por cada uno nuevo

Salón Internacional de

Fráncfort 2011

Como cualquier muestra de la industria automovilística, el Salón de Fráncfort, que celebra su 64º edición, será recordado por el extenso número de primicias que han llevado las marcas, concretamente 89 mundiales. No obstante, este año, al margen del producto puro y duro, han ganado un enorme protagonismo los planes de expansión internacional que han anunciado muchos de los fabricantes allí presentes. Sea por la crisis o no, lo que se hizo patente es que, en este contexto económico internacional convulso, nadie quiere quedarse atrás y que, prácticamente, la única fórmula para crecer es abriéndose hueco en otros mercados no maduros, especialmente el chino, el indio y el sudamericano.

Buscando nuevos horizontesC o n l a C á m a r a a C u e s t a s

Se acabaron las vacaciones

BMW i8La firma bávara confirma su compromiso con la reducción de emisiones creando una submarca con la denominación “i”. De sus dos primeros pro-ductos destaca el i8, un prototipo que se ha desarrollado sobre la base del Vision que ofrece un sistema de propulsión híbrido. Equipa un motor eléctrico que genera una potencia de 170 CV que actúa sobre las ruedas delanteras y uno de combustión de pequeño tamaño, de tres cilindros, que alcanza los 223 CV y que transmite su potencia al eje trasero. Combinando ambos se logran unas prestaciones de infarto, alcanzando cómodamente los 250 km/hora a los que está limitado y no necesita ni cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/hora. Además, puede circular durante 35 kilóme-tros empleando únicamente el motor eléctrico.

AUDI URBAN CONCEPT

Todo en este pequeño prototipo de Audi es especial. Con una configura-ción 1+1, se ha elaborado bajo los principios de la construcción ligera y la eficiencia y se presenta con dos variantes de carrocería, Sportback y Spyder. Se ha eliminado el peso superfluo, y la cabina se ha fabricado utilizando polímeros reforzados con fibra de carbono. Este urban concept de Audi equipa dos motores eléctricos e-tron alimentados por una batería de ión li-tio que no sólo permite que este modelo ofrezca una enérgica aceleración, también suministra la energía suficiente y una buena autonomía.

BMW i3

Lo que hasta ahora BMW presentaba con el nombre Megacity Vehicle Con-cept se ha transformado en el i3 Concept, un vehículo de propulsión eléc-trica con el que el fabricante alemán expresa su estudio de cómo serán los coches urbanos en un futuro cada vez más próximo. El motor eléctrico del i3 es el mismo que el que también se encuentra en el i8, un modelo más emocional, y ofrece una potencia de 170 CV, un par motor de 250 Nm y sus prestaciones no sólo le permitirán moverse con agilidad dentro de la ciudad (cuando inicie su comercialización a finales de 2013), también hacer des-plazamientos interurbanos, ya que consigue una velocidad máxima de 150 km/hora y una aceleración de 0 a 100 en menos de ocho segundos.

T.A. / FráncForT

El verano oficial para el periodista del motor termina con la llegada del Salón de París o, como sucede este año impar, con el de

Fráncfort. Se acabaron las playas y las piscinas, y es hora de cambiar los granizados de hor-chata por la pluma y el papel, y los bañadores por el mono de trabajo. Y más en el Salón alemán, que es de los que las pa-teadas son de órdago. La jornada de prensa de los fabricantes automovilísti-cos cayó en martes, 13, pero no soy supersticioso, trae mala suerte.

En esta ocasión, la gente de La Tribuna de Automoción no acudi-mos acompañando a nin-guna marca, lo hicimos a la antigua usanza, reser-vando vuelo y hotel desde Madrid, como hacemos todos los años con otras ferias automovilísticas. ¿Por qué? Pues porque sí, porque somos valientes,

AlberTo José cánovAs,IgnAcIo AnAsAgAsTI / FráncForT

Sobran ejemplos de expansión. Por ejemplo, dentro del grupo Volkswagen, Skoda anunció en las jornadas de prensa que va a reforzar su presencia en China

e India, donde incluso lanzará un nuevo modelo. Seat, que tiene previsto desem-barcar en China en 2012, también hará las maletas, de nuevo, con dirección a Rusia, un mercado “con un gran potencial” y en el que ya se ha iniciado la búsqueda de

concesionarios, según afirmó el vicepresidente de Marketing y Ventas, Paul Sevin. Rumbo a la India también partirá MINI el año que viene, una decisión que toma tras la entrada en Brasil hace dos años, que ha sido todo un éxito en términos de ventas.

El grupo Fiat, por su par-te, dejó claro, que va a sacar el máximo partido a su ADN ecléctico para afianzar su re-cuperación. Es decir, va a jugar como baza en los mercados donde opera el valor de la ro-bustez americana junto al de la distinción italiana.

Las marcas asiáticas tam-poco se quieren quedar atrás en esta particular vuelta al mundo. En Fráncfort, le tocó el turno a Mazda y a Kia. La japonesa puso encima de la mesa su pro-

grama de crecimiento de la producción en México, un país desde el que quiere con-quistar Sudamérica. En el caso de la sur-coreana, también anunció un incremento productivo, aunque en este caso un poco más cerca, en su planta de Eslovaquia. Resultados envidiables

Además de las novedades de expansión internacional, un buen puñado de fabri-cantes dejó sobradas pruebas de que, a día de hoy, la aventura al exterior merece mucho la pena, sobre todo debido al es-tancamiento de los mercados tradiciona-les. Entre ellas, destacaron Peugeot, Audi y Volkswagen, que mostraron unas envi-diables cifras, por ejemplo, en China en los meses que llevamos del año.

Otro capítulo aparte merece Chevrolet. La marca norteamericana de General Mo-tors parece dispuesta a hacer todo lo que esté en su mano y más para convertirse en un púgil de primer nivel en el competitivo mercado europeo. De aquí a 2018, quieren duplicar sus actuales ventas, lo que supon-dría superar el millón de vehículos. Para ello, están desplegando una fuerte ofen-siva de producto, que, por lo pronto, este año va a dejar siete novedades.

Pero Fráncfort no sólo sirvió para adentrarse en nuevos países, también en nuevas estrategias de mercado. Volkswa-gen, por ejemplo, se vuelca de forma descarada en el segmento de los más pe-queños con su nuevo modelo, up!, del que tiene previsto hacer muchas y diferentes

versiones, entre ellas, una eléctrica. Otros fabricantes también se abren camino en nuevos segmentos, como Maserati, que estrena su primer SUV, o Bentley, que de-jó entrever la llegda de un vehículo 4x4 que mantendrá sus estándares de lujo y exclusividad.

También tuvo un hueco reseñable el terremoto de marzo en Japón, que puso en apuros a todo el sector de la automo-ción, aunque especialmente al japonés. La feria alemana fue el lugar elegido por marcas como Toyota, Lexus, Mazda o Subaru para demostrar, con cifras de ventas y producción en la mano, que ya han superado con creces los momentos convulsos. En este alarde de fuerza, no faltaron, eso sí, los agradecimientos a proveedores y a todas las personas que han hecho posible esta pronta recupera-ción.

En clave española, como es habitual, los directivos patrios de las marcas anun-ciaron en Fráncfort algunas de sus pro-puestas para levantar las ventas. En esta ocasión, alzó la voz el presidente de Ford España, José Manuel Machado, quien in-dicó que el nuevo Gobierno debería apli-car una reducción temporal del IVA para dinamizar el mercado.

Con todo lo anunciado en Fráncfort, se puede decir que el Salón ha dejado huella. Lo que habrá que comprobar en la próxima edición, dentro de dos años, es si, finalmente, la búsqueda de nuevos horizontes ha sido exitosa.Pasa a la página 14...

64º

14 2ª quincena septiembre de 2011

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

echaos "p’alante", como los de Alicante. Pa-ra intentar vivir –o sobrevivir- dedicándose al periodismo de motor en un país donde no se venden revistas, y donde no se venden coches, hay que tener un par y arrimarse, como los to-reros valientes.

En Fráncfort, como está sucediendo en los últimos Salones, nos damos cuenta de muchas cosas. Lo primero, y en lo que a mercado se refiere, es que el español está un paso o algo más por detrás del resto. Todos remontan, ya han salido de la crisis y están en su velocidad de crucero. Aquí, no vamos a conseguir llegar al millón de unidades ni haciendo ofertas 2x1 al más puro estilo Carrefour. En mercados más potentes y “adultos” como el alemán, -y cito el alemán porque ahí estamos, en Alemania- pre-vén cerrar el año con una cifra por encima de los dos millones. Dicho así, esta cifra no dice mucho, pero si digo que se trata de un creci-miento de algo más de un 8% respecto al año anterior, da algo de envidia. Da la sensación de

que a estas altu-ras, todos, hasta los americanos, parece que están bien. Todos me-nos nosotros.

Por eso, es-cuchar algunos planes de futuro de algunos fabri-cantes suena, en muchos casos, a utopía, pero no es así. Son planes atrevidos, como el de Skoda, que

pretende doblar, de aquí a siete años, sus ven-tas mundiales, y para conseguirlo, se va a vol-car en mercados emergentes como el chino, la gallina de los huevos de oro que está haciendo que muchos fabricantes vayan a cerrar el ejer-cicio 2011 con cifras récord, o el indio, en el que además de comercializar, va a fabricar.

Ante una avalancha de novedades de todo tipo, desde eléctricos hasta híbridos, coches urbanos, deportivos, comerciales, grandes,

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Se acabaron las vacaciones

AUDI A2 CONCEPT

Además de presentar su gama de modelos más deportiva, Audi mostró por primera vez un nuevo prototipo, el Audi A2 Concept, con el que pretende ligar dos conceptos como el lujo y la sostenibilidad. Este nuevo A2, con sólo 3,8 metros de longitud, destaca por unas líneas deportivas, y estrena una nueva tecnología LED con luces adaptativas. En el interior, muestra un suelo interior plano, y una consola central unida al asiento del conductor. El A2 Concept está animado con un motor de propulsión eléctrica que ofrece unas buenas prestaciones, acorde con su autonomía.

CHEVROLET MALIBUÉste no fue el modelo más espectacular dentro de Chevrolet, este honor recayó en los Miray y Colorado Rally, pero sí es el que está más próximo a la comercia-lización, la próxima primavera. El Malibu debutó de forma casi simultánea en Estados Unidos y China, y ahora llega a Europa. Además de un aspecto más dinámico y deportivo, este Malibu ofrece un interior más espacioso para sus ocupantes, y se ha mejorado la insonorización para hacer más agradable la vida a bordo. Este Chevrotet ofrecerá, en el momento de su comercialización, dos opciones mecánicas, ambas de cuatro cilindros. La de gasolina, con un motor de 2.4 litros, alcanza los 169 CV de potencia. La variante diésel, de dos litros, con 164 CV, pretende hacer frente a las berlinas grandes más representativas. Además, para Europa, se podrá optar por una cambio manual o automático.

CITROÉN DS5

Citroën redondea y completa su familia DS, que ya componen el DS3 y el DS4, que acaba de llegar y ya registra más de 15.000 pedidos, con el DS5 por la parte alta del catálogo, un modelo que se estrenó en Shanghai, an-tes de este verano, y que ahora, debuta en un Salón europeo y, además, se convierte en el primer modelo de la firma del doble chevrón en ofre-cer la tecnología full-hybrid diésel Hybrid4, que destaca por ofrecer unas buenas prestaciones (gracias a sus 200 CV de potencia y a sus cuatro ruedas motrices), y unas emisiones de CO2 muy reducidas (99 gramos). El DS5 comenzará a comercializarse a partir de finales de este mismo año, y también puede funcionar únicamente animado por el motor eléctrico por debajo de los 60 km/hora.

FORD EVOS CONCEPTFord continúa sacando todo el partido a su lenguaje kinetic design, y su úl-tima creación es el Evos Concept, un prototipo de cuatro puertas y cuatro plazas que, manteniéndose fiel al ADN del fabricante del óvalo, evoca a aque-llos Gran Turismo del siglo pasado. Alcanza los 4,50 metros de longitud, casi los dos de anchura, y su batalla se estira hasta los 2,74 metros. Bajo el capó ofrece una mecánica híbrida enchufable con baterías de litio de última gene-ración, logrando unas prestaciones y consumos que el C-Max Energi que Ford lanzará en Estados Unidos en 2012 y en Europa al año siguiente. Este sistema híbrido permite que el motor eléctrico y el de gasolina puedan trabajar de forma conjunta o por separado para conseguir la mayor eficacia.

...viene de la página 13 Audi mejora sus ventas un 17,4% hasta agosto

El fabricante de vehículos premium vendió entre enero y agosto 853.000 unidades en todo el mundo, lo que representó un incremento del 17,4% respecto al mismo periodo de 2010. En estos meses, la marca consiguió mejorar sus resultados en todos los mercados en los que opera menos en España, donde registró una caída del 0,3%, al matricular 29.844 unidades. Entre los mercados internacionales del fabricante, destacó el comportamiento de China e India, que mejoraron sus estadísticas un 28,6% y un 94,8%, respectivamente.

Audi fue una de las marcas que más impactó en la feria alemana por su atractiva ofensiva de producto, en la que sobresalió, por su originalidad, el concepto Audi Urban, un eléctrico con un peso de apenas 480 kg que dispone de una distribución de asientos 1+1. Aparte de este turismo, la firma desveló el prototipo del A2 y los nuevos S6, S7 Sportback y S8.

Rupert Stadler, en la rueda de prensa.

Volvo anticipa una berlina grandey se apunta al 'downsizing'Stefan Jacoby, presidente y director general de Volvo Car mostró, en Fráncfort un paso más del fabricante sueco en lo que al desarrollo de una berlina de grandes dimensiones se refiere. En el Salón del Automóvil de Shanghai, celebrado hace tan sólo unos meses, Volvo mostró un prototipo, Concept Universe, y ahora hace lo mismo con el Concept You. Tanto uno como otro mantienen, según confirmó Jacoby “el típico diseño escandinavo, combinado con unos acabados de primer nivel y un alto nivel tecnologico”. Este modelo se ha diseñado teniendo

en cuenta la información facilitada por clientes potenciales de la marca de cómo sería su coche perfecto. Volvo lo ha plasmado, y el Concept You es el resultado. Este prototipo, que ofrece una nueva plataforma con un amplio abanico de opciones de configuración, ofrece detalles estéticos que se adelantaron en el prototipo del actual S60, como las puertas traseras con apertura invertida.

Volvo, además, presentó una nueva estrategia de motores y, como otros fabricantes europeos, opta por reducir tanto la cilindrada como los cilindros

de sus motores y, a partir de ahora, todos sus modelos estarán equipados con mecánicas de cuatro cilindros, ya se trate de motores de gasolina o diésel. Con esto, lo que se pretende es reducir al máximo el consumo de combustible. Para conseguirlo, también se consigue aligerar entre 100 y 150 kilos el peso de los vehículos gracias a la plataforma del prototipo You, denominada SPA (Scalable Platform Architecture) que permite fabricar modelos de diferentes tamaños en la misma cadena de producción, independientemente del tamaño y complexión del vehículo.

C o n l a C á m a r a a C u e s t a s

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Stefan Jacoby presentóel nuevo prototipo.

2ª quincena septiembre de 2011 15

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

FORD EVOS CONCEPTFord continúa sacando todo el partido a su lenguaje kinetic design, y su úl-tima creación es el Evos Concept, un prototipo de cuatro puertas y cuatro plazas que, manteniéndose fiel al ADN del fabricante del óvalo, evoca a aque-llos Gran Turismo del siglo pasado. Alcanza los 4,50 metros de longitud, casi los dos de anchura, y su batalla se estira hasta los 2,74 metros. Bajo el capó ofrece una mecánica híbrida enchufable con baterías de litio de última gene-ración, logrando unas prestaciones y consumos que el C-Max Energi que Ford lanzará en Estados Unidos en 2012 y en Europa al año siguiente. Este sistema híbrido permite que el motor eléctrico y el de gasolina puedan trabajar de forma conjunta o por separado para conseguir la mayor eficacia.

KIA GT CONCEPT

Hasta ahora, el fabricante coreano se había resistido a mostrar un proto-tipo de corte deportivo, al menos, en el continente europeo. Ahora, con el GT Concept muestra todo su potencial y capacidad no solo para crear un vehículo de altas prestaciones, sino para cofirmar que el buen trabajo en los apartados de calidad y de estética que está realizado en los últimos tiempos tiene continuidad. Este atractivo prototipo está equipado con un motor turboalimentado de 3,3 litros que es capaz de alcanzar una potencia maxima de 400 CV. Este motor está situado en el eje delantero y transmite toda su fuerza al eje trasero a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades.

JAGUAR C-X16

Jaguar tiene prevista la producción de este modelo a partir del año que viene, y en Fráncfort mostró una version que no distará en exceso de la definitiva. Con menos de 4,5 metros de longitud, con lo que se convertira en el modelo mas pequeno de la gama Jaguar, se ofrecerá con dos va-riantes de carrocería, una coupé y otra descapotable. Este C-X16 también servirá para que la marca perteneciente al Grupo Tata Motors comience su ofensiva ecologica. Esta equipado con un sistema híbrido que combina un motor de gasolina de seis cilindros en V, sobrealimentado, que alcanza los 380 CV de potencia combinado con uno eléctrico, que impulsa al coche por debajo de los 80 Km/hora.

Volkswagen incrementa sus ventasun 14%, pero no levanta el pieAunque el grupo Vokswagen, el mayor fabricante europeo de automóviles en cuanto a volumen, está consiguiendo cifras récord, no se confía, y aunque, según fuentes de la marca, “las tendencias del mercado son positivas, pero hay que estar atentos durante los próximos meses”, sus números hablan por sí mismos. En lo que va de año, hasta el mes de agosto, ha conseguido vender un total de 5,36 millones de vehículos a lo largo de todo el mundo, una cifra que supone un incremento respecto a los ocho primeros meses de 2010, de un 14%.

China se afianza como un mercado potencial y en auge para el consorcio alemán en lo que a crecimiento se refiere, consiguiendo un total de 1,48 millones de unidades o, lo que es lo mismo, más de un 15% en relación al año anterior. En cuanto al mercado europeo, se mantiene como el de mayor volumen, llegando hasta los 2,43 millones de vehículos vendidos, un 10,6% más que en 2010. De estos casi dos millones y medio de unidades, 761.000 correspondieron al mercado alemán, el más fuerte en el Viejo Continente para el grupo, una cifra que supone un aumento de un 12,1%.

En Estados Unidos, la presencia de

Volkswagen continúa incrementándose a buen ritmo, consiguiendo un aumento de un 19,1%, hasta las 285.100 unidades vendidas. También en Sudamérica, la firma alemana consigue aumentar su presencia, en total, un 10,4%, alcanzando un total de 619.600 unidades.

Extrapolando sus marcas, es Volkswagen la que tira del grupo, con un total de 3,34 millones de vehículos, llegando hasta un 12,1% de crecimiento, debido en gran parte a la buena acogida de sus nuevos modelos en los mercados de Europa Central, China y Norteamérica. Audi incrementa el porcentaje de mejora, un total de un 17,4%, consiguiendo una cifra de 853.000 unidades. Seat mejora un 2,3%, logrando un total de 236.000 vehículos vendidos.

Lo que también ha quedado claro en Fráncfort es el cambio de estrategia de la marca. Ahora, su gran apuesta es el up!, un modelo de corte urbano, que nada tiene que ver, en lo que a estética se refiere, con modelos tradicionales de la marca, como el Golf. Esta plataforma, que también llegará a otras marcas del grupo, como SEAT y Skoda, será la base de una amplia gama de modelos up!. Se confirmó la llegada de la versión de cuatro puertas dentro de un año, pero también

se presentaron diferentes prototipos. También se comunicó la llegada de la versión eléctrica, up!, que será, como el Golf, en el año 2013. También se pudo ver el eco up!, una versión que llegará en 2012 y que, alimentada por gas natural, consigue una autonomía de 300 kilómetros, más otros 240 gracias al motor de

gasolina. También una versión deportiva con motor de tres cilindros y 1000 CV que permite acelerar de 0 a 100 en menos de nueve segundos. Y los más espectaculares, buggy up!, un prototipo con posibilidad de pasar a producción, y otro diseñado por Giuggiaro, descapotable.

La cúpula directiva del grupo Volkswagen apadrinó la presentación de los pototipos derivados del up!.

BMW logrará un nuevo récord de ventas en 2011Con crisis o sin ella, el grupo BMW sigue imparable. El presidente del Consejo de Dirección, Norbert Reithofer, aseveró en el Salón de Fráncfort que la marca bávara está “en el camino correcto para alcanzar los objetivos para 2011”. En definitiva, “un nuevo récord de más de 1,6 millones de coches vendidos en todo el mundo y un margen del resultado neto de explotación (EBIT) en el segmento Auto superior al 10%”.

Aparte de lucir galones en términos de ventas, BMW sacó pecho sobre su compromiso con el medio ambiente a través del programa Efficient Dynamics, que ya equipan de serie todos sus modelos. Gracias a esta tecnología, actualmente más de 50 coches de la flota del grupo BMW emiten 140 g/km de CO2 o menos.

Dentro de su apuesta medioambiental, de ahora en adelante ocupará un lugar preferencial la familia i, que ya está integrada por dos conceptos, el i3 y el i8, que salieron a escena en la feria. El primero de

estos vehículos, que estará en el mercado

a finales de 2013, es un urbano eléctrico,

mientras que el segundo, que se lanzará poco tiempo después, se trata

de un deportivo híbrido enchufable.

Mini: la familia crece

Igual de bien le están yendo las cosas a Mini. Hasta agosto, la marca logró poner en el mercado alrededor de 180.000 unidades, un 25% más que en el mismo periodo de 2010. Gran parte de la culpa de este crecimiento en plena crisis se encuentra en su fuerte presencia internacional. A día de hoy, está en 90 mercados. Uno de los últimos destinos incorporados ha sido Brasil (2009), y parece que la apuesta no le ha salido nada mal. Durante este ejercicio, las ventas han crecido, de manera interanual, más de un 65%. No obstante, la expansión de Mini sigue adelante. En 2012, según anunció el miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, Ian Robertson, le tocará el turno a la India, uno de los “mercados internacionales con mayor potencial de crecimiento”.

En cuanto a nuevos productos, Mini presentó lo que hace dos años eran unos concepts, el Mini Coupé y el Mini Roadster, que estarán a la venta el próximo mes y en febrero de 2012, respectivamente. A ellos se le sumará otro vehículo unos meses más tarde (a finales del próximo ejercicio), el Mini Paceman Concept, el que será ya el séptimo miembro de la familia, tal y como adelantó Robertson.

Ian Robertson (a la derecha), al final de la presentación de Mini.

Norbert Reithofer, presidente del Consejo de Dirección deBMW AG

16 2ª quincena septiembre de 2011

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

pequeños, de dos plazas, de una y de siete, al menos queda la satisfacción de que los sa-lones automovilísticos parece que retoman su espíritu de espectacularidad, con ese halo de magia que es capaz de hacer que el público se acerque y vuelva a mirar al automóvil como un símbolo de progreso. Y es ahí precisamente, al futuro, donde miran ya todos los fabricantes.

Los pasos en recortes de consumo, en apuestas eléctricas o híbridas, son de gigante, y una vez que la tecnología se termina de pulir, hay que ir apos-tando por cómo será el transpor-

te dentro de una década. BMW, por ejemplo, muestra que ve un mundo automovilístico pa-recido al de ahora, con vehículos de una apa-riencia similar en lo que a utilitarios se refiere, y de unos deportivos de imagen impactante, a través de su nueva división BMW i. El Grupo Volkswagen, en cambio, tira hacia un transpor-te más individualizado, al menos a corto plazo, en sus primeros modelos eléctricos. Muestra de ello son el prototipo urban concept de Audi, o el proyecto Nils, de Volkswagen. Pero no to-do en Fráncfort fue hablar de futuro, también el presente tuvo su protagonismo. Los DS5 de Citroën, los Peugeot 508 RHX, o los primeros Lancia con ADN Chrysler, que ya están aquí. Y es que hablar de eléctricos o híbridos y futuro, ya no es real. La realidad es que ya son presen-te, y el que no se haya subido ya al carro, se

va a quedar fuera. No será hoy ni mañana, pero pasa-do mañana está a la vuelta de la esquina.

Y es que el Salón de Fráncfort marca. No sólo marca los pies y la espal-da del que va a cubrirlo, también marca el futuro de muchos fabricantes, que ya no se ve tan ne-gro gracias a los mercados emergentes, pero también al buen trabajo realizado. Opel adelanta que no co-secharán pérdidas al final del año. Una buena noti-cia, señal de que apretar-se el cinturón tiene su re-compensa. Mazda, que ya tiene listo su nuevo SUV, el CX-5, con mucha, nueva y buena tecnología para

ahorrar combustible, también se lanza a las nuevas oportunidades, como incrementar su

Se acabaron las vacaciones...viene de la página 14

Peugeot consolida su ofensiva fuera del Viejo Continente

El fabricante francés aprovechó el Salón de Fráncfort para remarcar, una vez más, su creciente presencia en otros mercados, distintos al europeo. Durante la conferencia de

prensa, el director general mundial de Peugeot, Vincent Rambaud, indicó que del total de ventas alcanzadas en el primer semestre en todo el mundo, 1.091.000 unidades, el 44% se realizaron fuera del Viejo Continente. Esta fuerte penetración, explicó el directivo galo, se

debe a los buenos resultados que está cosechando la marca, por ejemplo, en China, Rusia y Latinoamérica. Esta evolución, sin embargo, no es óbice para que el fabricante “refuerce su

cuarto puesto en Europa”. Del lado del producto, Peugeot acudió a la cita germana con dos primicias

mundiales, el 508 RXH y el HX1. El primero de ellos, que llegará al mercado en la primavera de 2012, será el segundo modelo de la marca en recibir la motorización híbrida diésel.

Mientras tanto, el segundo vehículo es un concepto con motorización híbrida diésel que destaca por una gran habitabilidad y por una modularidad innovadora debido a su original

configuración 4+2.Vincent Rambaud.

C o n l a C á m a r a a C u e s t a s

HYUNDAI I30

Con un aspecto todavía más europeo que el modelo al que precede, y con una estética que continúa la línea marcada por el i40, la principal novedad de Hyundai en la feria alemana fue el nuevo i30. Respecto a la anterior generacion casi mantiene su longitud, a penas crece cinco centimetros, pero el crecimiento se ve reflejado en el interior, tanto en la habitabilidad y el espacio para los pasajeros como en el volumen de carga del maletero. Su gama de motores se compondrá, en el momento de su lanzamiento, de tres variantes de gasolina y otras tres diésel.

LAND ROVER DC100Para Land Rover, el Evoque ya es presente, pero continúa trabajando en el futuro. En Fráncfurt mostró su nuevo prototipo, DC100, con el que ade-lanta las formas del que será su nuevo Defender, que está previsto que comience a ser producido durante 2015, pero que no muestra las formas definitivas del próximo modelo, sino un primer esbozo. La base del DC100 toma el ADN y el carácter del vehículo original. Tomando de base este pro-totipo, también exhibió una versión descapotable, denominada Sport. Por supuesto, está dotado de los últimos avances tecnológicos del fabricante británico.

MAZDA CX-5

En el último Salón de Barcelona, el fabricante europeo ya tenía claro que el prototipo Minagi que tantos halagos recibió en Ginebra, terminaría pasando a formar parte de la cadena de montaje y que, en Frankfurt, mostraría su aspecto definitivo. Y así ha sido. El Minagi ha evolucionado hasta convertirse en el nuevo CX-5, un modelo que no sólo sirve para completar la familia offroad del fabricante japonés, también es el nuevo exponente de la tecno-logía que Mazda ha llamado Skyactiv. Con el Skyactiv, que no sólo influye en los motores, tanto los diésel como los gasolina, sino que también tiene que ver con las cajas de cambios, manuales y automáticas, enfocadas a contener el gasto de combustible. El CX-5, además, estrena un nuevo lenguaje de di-seño, Kodo, que marcará las líneas de los próximos Mazda que vean la luz.

Pasa a la página 18...

Toyota vuelve “más fuerte” tras el terremoto“Toyota ha vuelto y está mejor equipada que nunca para afrontar los retos futuros”. Con esta imponente frase, el presidente y CEO de Toyota Motor Europa, Didier Leroy, quiso dejar patente que el fabricante japonés ya ha vuelto a recuperar su velocidad de crucero, tras el terrible terremoto y tsunami que arrasó Japón a comienzos de año. Para demostrarlo señaló que sus factorías en Europa “están funcionando a pleno rendimiento” y que sus “ventas están creciendo”. Tal ha sido la rápida recuperación de la marca que, a pesar de las interrupciones de suministro durante los últimos meses, prevén incrementar sus ventas en al menos 20.000 vehículos al cierre del presente ejercicio.

De cara al futuro, Toyota también espera seguir creciendo en Europa, sobre todo a raíz de la llegada en los próximos 24 meses de 25 nuevos o actualizados modelos del grupo (Toyota y Lexus). Todos ellos, basados en dos pilares: “Calidad e innovación”. Dentro de esos lanzamientos se encuentran los vehículos presentados en Fráncfort: los nuevos Avensis, Prius e Hilux, el Prius + y el Prius Híbrido Enchufable. Entre ellos, destacan los modelos de la familia Prius. El Prius +, con unas emisiones de apenas 99 gramos, se trata del primer vehículo híbrido en el mundo con siete asientos. El Prius enchufable, que tiene una autonomía eléctrica de 23 km, tiene unas emisiones de 49 gramos y un consumo de 2,1 litros a los 100 km. Ambos modelos saldrán a la venta en el primer semestre de 2012. Finalmente, el nuevo Prius presenta mejoras tanto en el exterior como en el interior, así como una nueva gama de sistemas multimedia avanzados.

Didier Leroy, presidente y CEO de Toyota Motor Europa.

Lexus disparará sus ventas un 50% en 2011La marca premium del grupo Toyota tiene previsto vender durante el presente ejercicio en el Viejo Continente alrededor de 45.000 vehículos, es decir cerca de un 50% más que en 2010, según informó el vicepresidente de Lexus Europa, Andy Pfeiffenberger, durante las jornadas de prensa del Salón de Fráncfort. El directivo de Lexus, al igual que hizo su compañero de Toyota, subrayó que los efectos negativos del terremoto en la marca se han superado con creces. “La producción se ha recuperado. De hecho, se ha acelerado para poder hacer frente al incremento de la demanda”, explicó Pfeiffenberger.

Para asentar este crecimiento durante el próximo año, Lexus lanzará el nuevo GS 450h, que fue presentado en Fráncfort. Este modelo, que pertenece a la segunda generación híbrida de Lexus, tiene un motor de gasolina de 343 caballos, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y emite 145 g/km de CO2, un 20% menos que la versión actual.

Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de Lexus

Europa

2ª quincena septiembre de 2011 17

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

MAZDA CX-5

En el último Salón de Barcelona, el fabricante europeo ya tenía claro que el prototipo Minagi que tantos halagos recibió en Ginebra, terminaría pasando a formar parte de la cadena de montaje y que, en Frankfurt, mostraría su aspecto definitivo. Y así ha sido. El Minagi ha evolucionado hasta convertirse en el nuevo CX-5, un modelo que no sólo sirve para completar la familia offroad del fabricante japonés, también es el nuevo exponente de la tecno-logía que Mazda ha llamado Skyactiv. Con el Skyactiv, que no sólo influye en los motores, tanto los diésel como los gasolina, sino que también tiene que ver con las cajas de cambios, manuales y automáticas, enfocadas a contener el gasto de combustible. El CX-5, además, estrena un nuevo lenguaje de di-seño, Kodo, que marcará las líneas de los próximos Mazda que vean la luz.

La Tribuna de Automoción.- Citroën ha presentado en Fráncfort el DS5. ¿Va a seguir creciendo la familia?Alfredo Vila.- Éste es el tercer modelo de la línea DS que sacamos. También está previsto, aunque no hay una fecha todavía de lanzamiento, un DS3 Cabrio. La salida de otro DS, diferente al 3, 4 y 5, todavía no podemos decirlo. Ya veremos si crece o no la familia.

T.A.- ¿Puede avanzar algún detalle del modelo Citroën que fabricará la planta de Villaverde?A. V.- Lo que puedo confirmar es que es un modelo Citroën basado en la filosofía del C-Cactus y que se va a fabricar en Vi-llaverde entre 2013 y 2014. Va a ser un modelo rompedor. Hay ciertos elementos tanto de los materiales utilizados como del diseño interior que son rompedores, no sólo sobre lo que tenemos sino tam-bién sobre lo que hay en el mercado. No puedo desvelar mucho más.

T.A.- ¿El sistema Hybrid 4 se va a in-troducir en otros modelos de

Citroën aparte del DS5? A.V.- De momento, no.

Ya veremos si se introduce, pero a

corto plazo no. Lo que sí está previsto es desarrollar en toda la gama generalista como en la DS el Stop & Start, el motor e-HDI.

T.A.- Hasta agosto, Citroën registra una caída de ventas de automóviles de más del 30%. ¿Cómo van a acabar el año?A.V.- Estimamos acabar con una cuota de mercado de turismos más industriales li-geros en torno al 9,3-9,5%, que está más o menos en línea con las previsiones que teníamos a comienzos de año. Respecto a 2010, la cuota es muy parecida, aunque no es comparable. El año pasado, tenía-mos un año pleno del Xsara Picasso que era un best seller para nosotros y que ha-cía prácticamente un 1,5% de cuota de mercado. Con lo cual, acabar con un di-ferencial respecto a 2010 de menos de un punto es compensar la desaparición del Xsara Picasso a partir del mes de julio.

T.A.- ¿Cuántas matriculaciones se ha-rán al cierre de año?A.V.- Nosotros estimamos entre 815.000 y 820.000 turismos. Eso dependerá mu-cho de la política que haya de ciertos fa-bricantes con las automatriculaciones. El mercado de particulares sigue cayendo. Cae menos en el segundo semestre en tér-minos porcentuales porque ya no estaba el plan 2000E. Esa horquilla de la que se habla de entre 800.000 y 830.000 no está tan ligada al mercado de particulares, que es el verdadero mercado, sino a la política que hagan las marcas con las alquiladoras de corta duración y con kilómetro 0.

T.A.-¿Se está abusando de las automa-triculaciones?A.V.- No puedo entrar en la política de cada marca. Lo único que digo, y por eso nosotros nunca lo hemos hecho, es que genera una tensión de tesorería en la red de concesionarios en momentos como es-tos. No sé luego los canales de distribu-ción que tienen esos coches. Cada marca

tiene soluciones diferentes. Eso falsea la demanda real. Pero eso son problemas in-ternos de cada marca. Se puede automa-tricular puntualmente o de manera táctica pero hay marcas que lo hacen de manera estructural.

T.A.- ¿Cuál ha sido la rentabilidad de la red de Citroën en el primer semes-tre?A.V.- La media está ligeramente en pér-didas. Para el cierre del año, se acabará igual. Nuestra idea es mitigar esas pérdi-das lo máximo posible, primero haciendo el volumen que teníamos previsto. La falta de volumen de mercado no la puede compensar nadie. Desde 2008, que lleva cayendo el mercado, prácticamente no hay zonas que no estén afectadas.

T.A.- ¿Cree que el nuevo Gobierno que salga elegido en las próximas elecciones implantará un nuevo plan de ayudas a la compra?A.V.- Hay cierto consenso de todas las asociaciones de que quizá no sea bueno pedir un plan de ayudas coyuntural. Lo que mejor ha funcionado en España han sido los planes de achatarramiento de los vehículos antiguos. Tenemos el parque antiguo más grande de Europa. Hemos vuelto a unos periodos de renovación de más de 10 años. Nos habíamos llegado a situar con el último Plan Prever en alrede-dor de siete años y medio. Lo que hemos pedido y pediremos es algo con carácter más estructural para mejorar el mercado nacional. No ayudas de incentivo a la demanda sólo, porque eso adelanta la de-manda, no mejora la calidad del parque a medio y largo plazo.

T.A.- ¿Cómo está posicionada Citroën en el canal de empresas?A.V.- Hemos mejorado en el canal de renting y flotas, y estamos en una pene-tración de alrededor del 7% en turismos. Y en industriales ligeros seguimos líderes de mercado.

Alfredo Vila, director general de Citroën España y Europa del Sur

“El Citroën que se producirá enVillaverde será un modelo rompedor”

MERCEDES CLASE B

Uno de los modelos más esperados de Mercedes debuta en su salón de casa. Se trata de la nueva Clase B, una renovada versión que destaca por ofrecer unos rasgos más deportivos que aquella a la que reemplazará este próximo mes de noviembre, a pesar de mantener una línea más cercana a la de un vehículo familiar que a la de un compacto tradicional. Su longi-tud alcanza los 4,36 metros, y su oferta mecánica incluye nuevos motores, tanto diésel como gasolina, así como nuevas cajas de cambio manuales y automáticas. Como novedad, destaca la incorporación en toda la gama de función de parada y arranque del motor en todos los modelos.

PORSCHE 911 CARRERAA punto de celebrar su cincuenta aniversario, Porsche actualiza su incom-bustible 911. El nuevo modelo mantiene su característica y reconocible línea, pero incorpora sutiles novedades estéticas, como una batalla más larga, una carrocería más ligera, una aerodinámica mejorada con un spoiler trasero más ancho y de extensión variable, unos retrovisores ubicados en el borde superior de la puerta y no en el triángulo de la ventanilla o unas llantas de aleación de 20 pulgadas. El fabricante alemán también trabaja en reducir consumos en su gama más deportiva, y consigue contener el consumo un 16% gracias a la incorporación de un sistema Start&Stop y un recuperador de energía. Además, estrena una caja de cambios manual de siete velocidades. En España se encuentra a partir de 99.418 euros.

PEUGEOT HX1

Aunque su línea deportiva y su escasa altura indiquen lo contrario, sobre este prototipo trabaja Peugeot para desarrollar un vehículo de espíritu fami-liar. Primicia mundial en Fráncfurt, el HX1 alcanza los 4,93 metros de largo y, gracias a su inhabitual arquitectura para un monovolumen, logra un co-eficiente aerodinámico de 0,28. Ofrece un habitáculo moderno y acogedor, con una notable modularidad y una peculiar configuración 4+2. Como to-do lo nuevo de Peugeot, este prototipo también incorpora, como sistema de propulsión, en HYbrid4, híbrido con un motor diésel y otro eléctrico que alcanzan los 299 CV y tracción a las cuatro ruedas

Está previsto un DS3 Cabrio, aunque todavía no hay una fecha de lanzamiento

"Hay marcas en España que automatriculan de manera estructural"

El director general de Citroën España y Europa del Sur, Alfredo Vila, ha avanzado a La Tribuna de Automoción, en el Salón de Fráncfort, que el nuevo modelo de Citroën que se empezará a montar “entre 2013 y 2014” en la planta de PSA en Villaverde (Madrid) “va a ser rompedor, tanto en los materiales utilizados como en el diseño interior”. Según Vila, el vehículo, que se inspira en la filosofía del concepto C-Cactus, no se parecerá a ningún coche de la actual gama Citroën ni a lo que se vende en estos momentos en el mercado.

18 2ª quincena septiembre de 2011

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

presencia en el mercado sudamericano.Y mientras los europeos se van a Asia,

como lo hacía Paco Martínez Soria, son los asiáticos los que pretenden hacer su agosto en el Viejo Continente. Ya han conquistado un mercado tan complicado, cerrado y “na-cionalista” como el norteamericano, y ahora quieren hacer lo mismo con europeo. Kia, que no para de crecer en Europa, se lía la manta a la cabeza. Llega el nuevo Rio, un modelo de corte urbano, del tamaño del SEAT Ibiza o del Peugeot 207, y las 20.000 unidades que hace en este segmento, pre-tende elevarlas hasta los 80.000. Ambicio-so, pero seguro que lo consiguen. Tiempo al tiempo.

La presencia española volvió a ser, un año más, numerosa, y de postín. José Manuel Ma-

chado no se quiso perder el debut de la avalancha de novedades de Ford, entre ellas, el prototipo EVOS, un vehículo inspira-do en los modelos clásicos de la marca americana. En Ford están trabajando du-ro, y son optimistas. Pare-ce que sus ventas comien-zan a remontar el vuelo. Y es que con buen producto, bien se vende.

¡Para que luego digan que SEAT es la cenicienta del Grupo! En su rueda de prensa había más perso-nalidades que en el palco

del Santiago Bernabéu. La plana mayor del Grupo Volkswagen acudió a la exposición de James Muir. Incluso se pudo ver hasta la es-posa de alguno de ellos. Todo el grupo mos-tró una fuerte imagen de unión durante sus exposiciones. Tienen claro eso de que todos están en el mismo barco. Tampoco faltó Fran-cisco Javier García Sanz, director de compras de Volkswagen. El alto directivo español tuvo la ocasión de saludar a uno de los dos pilotos españoles de Fórmula 1, Jaime Alguersuari, otro de los habituales de los Salones gracias al fabricante español. El piloto barcelonés, tam-bién metido a eso de dj, amenizó la última hora del Salón a los que todavía quedábamos por allí. Pero claro, a esas horas, y con más kilómetros encima que Forest Gump cuando le da por hacer deporte, a ver quién era el va-liente que se atrevía ni siquiera a acompañar el ritmo con el pie.

Tampoco faltaron otros pilotos de Fórmu-la 1. Los alemanes, claro. Juegan en casa. Y es que las marcas saben aprovechar al máxi-mo la imagen de aquellos a los que pagan un pastón. Mercedes lo hace con Michael Schumacher y Nico Rosberg. Infiniti, en este caso, aprovecha al máximo su acuerdo con Red Bull y ha sabido ligar, con gran acierto –chapeau al que se le ocurriera la idea-, su imagen con la de un equipo ganador. Ferra-ri… no.

...viene de la página 15 Seat vuelve al segmento pequeñoy valora regresar al mercado ruso

El fabricante español de automóviles continúa creciendo, y tras anunciar antes del verano su firme decisión de introducirse en el mercado chino, ahora estudia los pros y los contras de hacer lo propio en Rusia. De concretarse el desembarco, no sería la primera vez que SEAT se

introduce en un mercado como el ruso, pero esta vez, la marca española quiere hacerlo poco a poco y “evitar errores del pasado”.

A pesar de los planes de expansión en busca de nuevas oportunidades en nuevos mercados, SEAT no pretende descuidar su imagen en los mercados nacional y europeo. En el primero, continúa afianzándose y ganando clientes, y espera finalizar, como el año pasado, como la

marca más vendida en España. En lo que a Europa se refiere, el 2,3% que se han incrementado las ventas en los ocho primeros meses del año se encuentra por debajo del conseguido por

otras marcas del grupo, pero es una cifra que satisface a los responsables de la española. Las ventas de SEAT subieron en Alemania un 25,1 %, en Francia un 18,1 % y en Italia un 10,8 % en

los ocho primeros meses del año.Además, James Muir, presidente de la marca, presentó un nuevo prototipo, IBL, con el que

se cierra una trilogía, también compuesta por el IBE e IBX, y que, en principio no adelanta un modelo concreto, sino que sirve para marcar la que será la imagen de los próximos modelos

que la marca lanzará a corto y medio plazo. Entre estos modelos destacan un pequeño vehículo urbano llamado a ocupar el hueco que dejó el Arosa, que todavía no se sabe si continuará con la nomenclatura de ciudades españolas o, como el Exeo, tomará una denominación diferente, pero sí se sabe que se desarrollará tomando como punto de partida el up! de Volkswagen. Se

trata de una plataforma compartida y que, además del modelo de la marca alemana y de Seat, también habrá una variante que firmará Skoda.

Entre los próximos modelos que Seat lanzará al mercado, a más de un año vista, es un renovado León, que será el modelo que muestre todas las novedades estéticas y tecnológicas

que el fabricante español ha mostrado en sus últimos prototipos. También se espera que llegue una berlina de tres cuerpos que se ubicaría un escalón por debajo del actual Exeo que, en Fráncfort, ha mostrado una nueva imagen, incorporando unas nuevas ópticas delanteras.

James Muir, presidente de SEAT presentó un nuevo prototipo.

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RENAULT FRENDZY

La firma francesa continúa preparando sus modelos de un futuro a me-dio plazo, y tras mostrar un deportivo como DeZir, un SUV como Captur, o un monovolumen como el R-Space, también hay sitio para los comer-ciales. El Frendzy es un prototipo salido de la pluma de Laurens van den Acker, y destaca por su polivalencia, pues puede actuar como un compañero más de trabajo (con un volumen máximo de carga de 2.250 litros) y como un vehículo familiar más. Además de espacio, también ofrece las últimas novedades tecnológicas, como una tableta BlackBerry que se conecta directamente en la consola central. Su sistema de pro-pulsión es eléctrico, equipado con el mismo sistema que el Kangoo Z.E. de 60 CV, que permite una velocidad máxima de 130 km/hora. SEAT IBL

El fabricante español presentó en la muestra alemana un nuevo prototipo con el que completa una trilogía de concept cars que, a priori, no sirven pa-ra adelantar la imagen de un nuevo modelo, pero sí que muestran las que serán las líneas maestras de los próximos productos que Seat comercialice a corto y medio plazo, tanto en el aspecto exterior como en los detalles de acabado interiores. Este IBL es una berlina de tres cuerpos de aspecto muy deportivo que, con 4,67 metros de longitud, prácticamente iguala al Exeo. Este IBL tambien sirve para que Seat continúe trabajando en sistemas de propulsión ecológica como sucedió con los anteriores IBE e IBX.

VOLKSWAGEN NILS

Otro de los prototipos que más llamó la atención en la feria alemana fue el NILS, un monoplaza de propulsión eléctrica, ideal para un uso cotidiano para aquéllos que completan pocos kilómetros al día. Este vehículo, que apenas supera los tres metros (medio metro menos que el up!, el nuevo vehículo urbano que el fabricante alemán también mostró en su exposición), pesa 460 kilos, ofrece un sistema de tracción trasera y es capaz de alcanzar los 130 km/hora y acelera de 0 a 100 en menos de 11 segundos. Con estas dimensiones y este peso, los 15 kW, que se pueden elevar hasta los 25 kW, son más que suficientes para mover el vehículo con soltura y, dependiendo del estilo de conducción, poder alcanzar una autonomía próxima a los 65 kilómetros.

Mazda se recupera del terremotoy superará la produccióndel año pasadoJeffrey H. Guyton, presidente y consejero delegado de Mazda en Europa, confirmó en rueda de prensa que el fabricante japonés ya se ha recuperado, mucho tiempo antes de lo esperado, de los daños ocasionados por el desastre causado por el terremoto y el tsunami del pasado mes de marzo. Mazda, que se vio seriamente afectada, ya se encuentra con todas sus factorías, tanto las situadas en suelo nipón, como las del exterior, a pleno rendimiento. Así lo aseguró Takashi Yamanouchi, presidente y consejero delegado de Mazda Motor Corporation en la misma comparecencia ante la prensa. El directivo nipón aseguró que espera, al final de este año fiscal, superar una producción de 1,3 millones de unidades, una cifra que significaría un crecimiento de cerca de un 3% respecto al año anterior.

Yamanouchi también confirmó que Mazda continúa con sus planes de expansión, y los siguientes pasos consisten en abrirse camino en mercados emergentes. Han reforzado su presencia en el sudeste asiático incrementando sus fábricas para poder hacer frente al crecimento de este mercado. Además, el presidente de Mazda Motor Corporation, confirmó que la idea de llegar a Brasil –el cuarto mercado mundial en cuanto a volumen de ventas- en el año próximo continúa en pie. Además, en octubre, Mazda comenzará a fabricar un nuevo vehículo y una cadena de ensamblaje de motores en su planta de México, con lo que se facilitará y se adaptará al crecimiento de la marca en los mercados de América Central y Sudamérica.

Takashi Yamanouchi también confirmó que el nuevo Mazda CX-5 comenzará su comercialización en Europa a comienzos de 2012, y poco después, en los mercados japonés y norteamericano.

Posteriormente, el máximo mandatario de Mazda en Europa, Jeffrey H. Guyton, confirmó en declaraciones a Europa Press que el objetivo de la marca en el mercado europeo a medio plazo será alcanzar las 300.000 unidades matriculadas, una cifra ambiciosa teniendo en cuenta que cerró 2010 con un total de 210.000 unidades, es decir, que espera un crecimiento de un 40% en los próximos años.

Takashi Yamanouchi, presidente y consejero delegado y Jeffrey H. Guyton, presidente de Mazda Europa posa junto con el resto de directivos de la firma coreana.

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2ª quincena septiembre de 2011 19

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

Ford registra un 2,2% menos de ventas hasta agostoEl fabricante norteamericano comercializó en los ochos primeros meses del año 856.100 vehículos en el mercado europeo (Euro 19), un 2,2% menos que en el mismo periodo de 2010, según informó la compañía durante las jornadas de prensa del Salón de Fráncfort. Estas cifras se alcanzaron tras un buen mes de agosto, en el que las ventas crecieron un 19,3%, después de que se matricularan en el Viejo Continente 72.200 unidades. Hasta agosto, fruto de la caída registrada, la cuota de mercado de Ford retrocedió dos décimas hasta el 8,3%.

Frente a estos guarismos, el presidente y CEO de Ford Europa, Stephen Odell, indicó que permanecen “optimistas”, gracias a “los nuevos vehículos y tecnologías” que se han lanzado y los que próximamente saldrán al mercado. En los ocho primeros meses de 2011, el modelo más vendido en Europa fue el Fiesta, con 235.600 unidades (47.300 menos), seguido del Focus (nueva versión y antigua) y del Transit, que registraron 189.400 (12.900 más) y 97.000 unidades (14.300 más), respectivamente. Por mercados, el británico fue líder hasta agosto, con 217.000 unidades matriculadas, por delante del alemán y del italiano, que registraron, respectivamente, 171.800 y 112.900 unidades.

Al margen de las estadísticas de mercado, Ford sorprendió en la feria alemana con la presentación de su motor EcoBoost 1.0 de tres cilindros. Este propulsor, que cuenta con turbocompresor e inyección directa, se equipará en tres modelos en Europa: el Focus, el C-Max y el nuevo B-Max. Además de ello, la marca del óvalo informó de que, a mediados de 2012, el Focus y el Fiesta incorporarán también el sello ECOnetic, que reducirá sus emisiones de CO2 hasta los 89 g/km y 87 g/km, respectivamente. A finales del 2012, la mitad de los coches Ford vendidos en Europa llevarán incorporada la tecnología ECOnetic, mientras que en 2013 serán dos tercios, según las previsiones de la marca.El equipo directivo de Ford.

Chevrolet quiere superar el millón de unidades en 2018Chevrolet tiene mucho camino por andar todavía en Europa. Conscientes de ello, están dedicando gran parte de sus energías a mejorar su penetración en este mercado. Gracias sobre todo a una fuerte ofensiva de producto, la marca perteneciente al grupo General Motors quiere conseguir de aquí a 2018 superar el millón de unidades vendidas en el Viejo Continente, según indicaron a esta publicación fuentes de la marca. Este hito, de hacerse realidad, supondría duplicar sus ventas previstas en 2011, de entre 520.000 y 530.000 unidades.

Chevrolet celebra este año su centenario y para ello ha programado el lanzamiento de siete modelos en Europa: Orlando, nuevo Captiva, Cruze 5 puertas, Aveo diésel, Corvette Grand Sport, Camaro y Volt. No obstante, estos vehículos no fueron los principales protagonistas en el Salón de Fráncfort. Le tocó el turno a tres primicias europeas, el Malibu y los conceptos Miray y Colorado Rally. El Malibu, que saldrá al mercado “en primavera de 2012”, será el buque insignia de la marca en el mercado europeo. El coche se ofertará con dos motorizaciones de cuatro cilindros de gasolina o diésel, con una potencia de 164 y 169 caballos, respectivamente. “Será un coche especial para familias y para los negocios”, matizó el presidente y consejero delegado de Chevrolet Europa, Wayne Brannon.

El Miray, que ya fue presentado en Seúl en marzo, es un roadster que

combina dos motores eléctricos delanteros de 15 kW (alimentados por una batería de ion-litio de 1,6 kWh que se carga mediante la frenada) con uno trasero de 1,5 litros y cuatro cilindros con turbocompresor. Por su parte, el Colorado Rally es un pick-up equipado con un motor turbodiésel de 2,8 litros. Ambos conceptos no saldrán a la venta a corto plazo, según informa la marca.

España

La firma norteamericana prevé finalizar 2011 con alrededor de 20.000 unidades vendidas en España frente a las cerca de 22.000 del ejercicio anterior, según fuentes de la compañía. En esta caída tendrá algo que ver “el retraso en la producción” registrado por culpa del terremoto en Japón. A pesar del descenso en volumen, Chevrolet “crecerá en cuota de mercado este año”. De cara a 2012, fuentes de la marca indican que “la previsión es volver a crecer en volumen”.

Uno de los vehículos que aportará su granito de arena en ese crecimiento será el eléctrico de autonomía extendida Volt, que se venderá en España entre enero y febrero de 2012, con un precio cercano a los 42.000 euros.

Wayne Brannon, presidente y consejero delegado de Chevrolet Europa.

FIAT PANDAFiat renueva su Panda, que mejora en estética y en eficiencia sin perder las cua-lidades de funcionalidad, confort y maniobrabilidad que le han caracterizado a lo largo de tres décadas. Esta nueva versión crece ligeramente y se estira hasta los 365 centímetros, y hace más agradable la vida a bordo, incorporando más huecos portaobjetos. En el apartado mecánico destaca la incorporación de los nuevos motores TwinAir de dos cilindros, uno aspirado, con 65 CV y uno con turbo, con 85 CV. La familia no parará de crecer, y si su comercialización arran-cará con la versión de tracción delantera, más adelante llegará una 4x4 y un sistema de frenado que detiene el coche por debajo de los 30 km/hora.

HONDA CIVICLa generacion Civic que todavía se comercializa supuso un éxito para la marca, y la relanzó en diferentes mercados. Ahora, renueva el modelo, pero mantiene el ADN que tan buen resultado le dio. Esta nueva generación Civic llega con carro-cería de cinco puertas y con la opción mecánica diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV que rebaja los 120 gramos de CO2. No ofrecerá versiones de propulsión híbrida, pero si llegará, a lo largo del ano que viene, un motor diésel más pequeño. El inicio de la comercialización de esta nueva generación Civic esta previsto que comience tanto en España como en el resto de Europa el próximo mes de enero.

MINI COUPÉ

Tras lanzar su primer modelo de cinco puertas y más de cuatro metros, el Countryman, Mini se lanza a conquistar un público más deportivo con el Coupé. Se trata de un modelo biplaza que se presentó en la anterior edición del Salón de Fráncfort como prototipo y que ahora, dos años des-pués, llega a punto de iniciar su comercialización. Esta nueva variante de Mini mantiene la esencia de deportiviad del resto, incluso más acentuada, gracias a un chasis reglado específicamente, un reparto equilibrado del peso, una carrocería más rígida y muchas soluciones aerodinámicas, como un alerón trasero escamoteable. Su oferta mecánica es muy amplia, y con opciones diésel y gasolina, abarca un abanico de potencia que va de los 122 hasta los 211 CV.

Skoda espera alcanzar 1,5 millones de unidades vendidas en 2018A razón de un modelo nuevo cada seis meses, Skoda pretende doblar sus ventas en siete años (el fabricante checo cerró el ejercicio 2010 con 762.500 unidades), así lo aseguró Winfried Wahland, presidente del Consejo de Dirección de la firma checa durante su comparecencia ante la prensa en Fráncfort. Una de sus principales bazas para conseguir este objetivo es la llegada de un vehículo compacto. La estrategia no sólo se centra en el mercado europeo, sino que espera un gran crecimiento a nivel mundial gracias a un buen número de inversiones, especialmente en el mercado chino. A mediados de 2013 llegará el actual Yeti al mercado chino, un modelo que, además, fabricará en ese país. En China, también iniciará la comercialización y fabricación de un modelo compacto, con lo que aumentarán hasta cinco los modelos que la firma checa fabricará en

el país oriental. También ampliará su producción en Rusia, gracias al acuerdo del grupo Volkswagen con el fabricante local GAZ Group, por el que Skoda fabricará el Yeti en el último cuarto de 2012 en la planta de Nizhny Novgorod. Ese mismo año, en India, también espera iniciar la fabricación de un modelo compacto fabricado específicamente para este mercado.

En lo que a sus mercados tradicionales se refiere, el europeo y el checo, Skoda espera concretar la fecha para iniciar la fabricación de un nuevo modelo, posiblemente derivado del prototipo MissionL presentado en Fráncfurt, en su planta de Mlada Bolslav. Además, la planta instalada en suelo checo, en Vrchabi, comenzará a producir una caja de cambios automática de doble embrague antes de que finalice este año.

Winfried Wahland, presidente del comité de Skoda Auto, presentó el prototipo MissionL rodeado de niños.

20 2ª quincena septiembre de 2011

64º Salón Internacional de Fráncfort 2011

La reestructuración permitirá aOpel abandonar los números rojos

La reestructuración de la marca, que trajo consigo una profunda reorganización y recortes en los gastos a lo largo de todo este año le servirá a Opel, según informó Karl Friedrich

Stracke, consejero delegado del fabricante alemán, para conseguir evitar pérdidas. “Nuestra situación era muy complicada, pero hemos conseguido rehacernos con mucha fuerza”,

confesó Stracke, que también aseguró que la mejor forma de revitalizar la marca es hacerlo a través de nuevos productos. Y en Fráncfort así lo demostró.

El consejero delegado de Opel también aseguró que en cuanto a ventas, en los primeros ocho meses de este año 2011, la marca ha alcanzado las 60.000 unidades, un

volumen que le permite un crecimiento, respecto al mismo periodo del año anterior, de un 6,2%. Además, Stracke aseguró que Opel invertirá cerca de 11.000 millones de euros para,

en 2014, con un ambicioso plan, desarrollar más de 30 modelos nuevos.La comparecencia de Strake se cimentó en los próximos lanzamientos de la marca.

Unos, enfocados a un presente inmediato, como el Opel Zafira Tourer, Astra GTC o el comercial Combo, y otros, de corte más futurista, como el RAK e, un modelo biplaza de

propulsión eléctrica, con el que pretende, no sólo trabajar en sistemas de emisiones cero, sino también acercar este tipo de vehículos a un público más joven. De hecho, este RAK e

podría ser conducido por gente de 16 años, con una velocidad limitada a 45 Km/hora.Karl Friedrich Stracke, CEO de la marca alemana.

Kia espera reventar el segmentode los urbanos casi cuadruplicando

las ventas del Rio

El híbrido de Kia llegará a Europa en 2012.

La ofensiva de productos de Kia en Europa está siendo muy potente, y lo último en llegar es el nuevo Rio. La versión de cinco puertas ya se encuentra disponible, y la de tres, acaba de

ser presentada en Fráncfort, y los objetivos que se fija la marca para este modelo son más que ambiciosos. Confían en poder incrementar sus ventas en este segmento de 20.000 a 80.000.En lo que a este año se refiere, el fabricante

coreano estima que podrá cerrar el año alcanzando las 300.000 unidades en todo el

continente europeo, una cifra que incrementa en un 30% las cifras obtenidas hace tres años.Para poder absorber esta subida de ventas,

la factoría que el fabricante coreano dispone en Eslovaquia aumentará su producción a lo largo

del primer cuarto del año próximo.Kia presentó en Fráncfort un prototipo de

corte deportivo, un modelo que podría terminar por pasar a la cadena de montaje, pero lo que

sí llegarán antes al mercado serán algunas versiones de vertiente ecológica. El Optima

Hybrid ya se comercializa en Estados Unidos, y al mercado europeo llegará a mediados de

2012. Éste no es el único paso que dará Kia, pues mantiene su plan inicial, y continúa afirmando que será en 2014 cuando llegue al mercado un modelo con un sistema de propulsión eléctrico

total. Pero antes, en 2012, llegará una nueva generación del cee’d.

Bentley casi duplica sus ventas en los primeros ocho meses de 2011 y prepara un SUVQue las marcas más exclusivas, lujosas y caras logren incrementar sus ventas es señal de bonanza. Wolfgang Durheimer, presidente de Bentley Motors confirmó en su comparecencia ante la prensa en Fráncfort que su marca ha conseguido un crecimiento de un 40% respecto al año pasado, consiguiendo alcanzar unas ventas globales de 4.016 unidades, y mostró su optimismo para alcanzar las 7.000 que se marcó como objetivo a comienzos de año. Esos más de 4.000 vehículos, declaró Durheimer, son la mejor cifra conseguida por la marca desde el año 2008, en el que la crisis comenzó a aflorar. Y si hay un mercado que está disparando las ventas de Bentley es el chino. El fabricante británico consiguió superar el millar de unidades por primera vez, logrando un incremento de un 67%. También en Estados Unidos ha conseguido aumentar sus ventas, en total, un 36%. En Europa, el crecimiento no está proporcionado al de los mercados chino y americano, y Durheimer lo achaca a la incertidumbre económica que todavía se cierne sobre algunos mercados pero, a pesar de ello, en su mercado, el británico, consigue un 25% de cuota de mercado en su segmento, y en el alemán,

su crecimiento es dos tercios mayor que el año precedente.

Durheimer también aprovechó su comparecencia en Fráncfort para confirmar que Bentley trabaja en el desarrollo de un vehículo SUV, siguiendo los pasos de otros fabricantes de coches exclusivos, como Porsche o Maserati. Este nuevo modelo estaría listo para su comercialización a partir de 2014.

LEXUS GS 450H

El fabricante japonés estrena en Europa la que ya es la cuarta genera-ción de su GS, un modelo que ha sido completamente rediseñado incor-porando una nueva filosofía de estilo, que la marca ha denominado L-finesse, y que terminará por aplicarse al resto de modelos que se lancen en el futuro. El nuevo GS ofrece un chasis más rígido y dinámico, ofrece un mayor ancho de vías tanto en el eje delantero como en el trasero, consiguiendo una mayor eficacia en paso por curva. Este modelo está previsto que arranque su comercialización a mediados del próximo año, y la hará exclusivamente con versiones híbridas, adaptando el ahorro de combustible a las altas prestaciones que rigen el programa Hybrid Performance de Lexus. LANCIA THEMA

Voyager, Flavia Cabrio y Thema, son los tres primeros modelos fruto de la alian-za entre Lancia y Chrysler, tres modelos que cumplen a la perfección con la filosofía “doble alma”, implícita en la unión de las dos marcas. Para atacar el segmento de gama alta, Lancia recurre a uno de sus nombres míticos, Thema, que inicia su comercialización en todos los mercados europeos a partir de este mes de octubre. Se lanza con tres mecánicas, una de gasolina de 3.6 litros y 286 CV con caja de cambios automática de ocho velocidades, y dos diésel, de seis cilindros y tres litros, con dos niveles de potencia, 190 y 239 CV, las dos disponibles con caja de cambios automática de cinco velocidades.

HONDA INSIGHT 2012

Aunque se trata de un modelo relativamente nuevo, los avances logrados en la tecnología híbrida se suceden con pasos de gigante. Por ello, Honda no quiere quedarse atrás en esta particular guerra contra las emisiones y presenta en Fráncfurt un nuevo Insight, que mejora en diferentes aspec-tos, como los aerodinámicos, además de mecánicos, reduce fricciones y optimiza su caja de cambios CVT junto con el sistema de refrigeración para conseguir un menor gasto de combustible y, con ello, una reducción en las emisiones de CO2, hasta los 96 gramos.

Wolfgang Durheimer, presidente de Bentley Motors, en Fráncfort.

2ª quincena septiembre de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 21

Pablo M. ballesteros / Madrid

España está rodeada por mar al este, al sur y al norte, mientras que por la parte oeste linda con Portugal. Nuestra situa-

ción geográfica nos convirtió en un lugar de referencia para todas las culturas pasadas, ya sea la griega, la cartaginesa, que utilizaban princi-palmente los puertos mediterráneos, la romana, la visigoda o la árabe.

El mar es el medio de transpor-te más antiguo que se conoce y, sin embargo, sirve de plataforma para los automóviles que son uno de los símbolos más importantes de movi-lidad de nuestros tiempos.

Tan importante como el mar son los puertos de llegada, en los que se consigue embarcar y desembarcar automóviles a un ritmo de 39 co-ches por hora cuando se importan y de 20 unidades cuando se exportan.

Pero si el mar es importan-te para la automoción, este sector también supone una gran fuente de ingresos para las navieras, las Au-toridades Portuarias, y para las em-presas que se dedican a la gestión de los vehículos una vez arriban al puerto.

En este contexto, hay que des-tacar la actuación de Bergé Infraes-tructuras y Servicios Logísticos que de los 2,3 millones de coches que circularon por los puertos españoles, gestionaron cerca de un millón de las estancias, gracias a que operan en puertos como Vigo, Santander, Tarragona y Sagunto.

La importancia de la costa es-pañola es pasado, pero también pre-sente y futuro ya que la evolución de nuestro país también pasa por mejorar la situación logística porque España es la puerta de Europa pero carece de una gran red que conecte con el norte y el este del continente.Más ferrocarril

En este sentido el ferrocarril se pre-senta como el principal aliado de los puertos y de la industria españo-la. La posibilidad de que los barcos procedentes de Asía lleguen a Espa-ña y que desde aquí se distribuyan a Europa depende, en gran parte, de que el transporte por ferrocarril me-jore ya que se conseguiría ahorrar varias jornadas en su transporte.

En términos de lo que supondría para las fábricas españolas más tren, el presidente de Ford España, José Manuel Machado, considera que la creación del Corredor ferroviario Mediterráneo, permitiría rebajar los costes una media de 215 euros por vehículo ya que muchos proveedo-res de piezas están a 1.600 kilóme-tros de la fábrica de Almussafes.

Sin embargo, no sólo preocupa la conexión con el exterior, sino que también es importante que el ferro-carril llegue al puerto.Estancia en los puertos

Antes de que el vehículo se lleve al concesionario por ferrocarril, debe permanecer un tiempo almacenado. El tiempo que un vehículo puede estar en una campa de un puerto de-

pende de la mar-ca. A la hora de importar automó-viles del extran-jero, Volvo, por ejemplo, está sólo unas horas porque trabajan práctica-mente sobre pedido, mientras que hay otras marcas que permanecen hasta seis meses. En general, el 50% de las unidades que llegan a nuestros puertos ya están vendidas en el momento en que llegan a Es-paña, mientras que otro 50% espe-ran durante dos o tres meses.

Este tiempo de espera no supo-ne un problema si la terminal cuen-ta con buenas condiciones para el mantenimiento del producto y más si consideramos que la climatología en España no ocasiona grandes dis-turbios.

El mayor problema que puede sufrir un vehículo en una campa es el del granizo. Sin embargo, las ter-minales cuentan con miles de plazas protegidas con mallas antigranizo.

Las condiciones generales en nuestros puertos son óptimas, de ahí que dentro del ranking que la Aso-ciación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), no haya ningún suspenso. Teniendo como máxima nota el 5, el puerto mejor valorado es Sagunto con un 4,4 y el peor Vigo y Valencia con un 3,9, lo que sigue siendo una pun-tuación óptima. La única asignatura pendiente para mejorar la logística en los puertos sigue siendo la co-nexión por ferrocarril.

La actividad de los puertos españoles ayudaa la industria de la automoción

El transportemás antiguo, puerta del más modernoLa situación privilegiada de la península ibérica ha convertido a España en un enclave para la llegada de mercancía. Además, los puertos españoles cuentan con unas características y unos servicios logísticos que les otorgan una buena valoración por parte de los fabricantes. El puerto de Barcelona es el que tiene un tráfico más elevado de vehículos, seguido de Vigo. A pesar de todas las ventajas que ofrecen las terminales portuarias españolas, las marcas de automoción piden una "liberalización real" de los servicios en puerto para rebajar los costes. También, en este sentido, más kilómetros de ferrocarril serían de gran ayuda.

En el centro logístico de un puerto, los automóviles que llegan se lim-pian (con agua exenta de cal y a 40 grados que se alcanzan gracias al sistema termosolar, en el caso de Sagunto) y se revisan para garan-tizar que durante el transporte no ha sufrido ningún tipo de percan-ce.

El cuidado con el que se trata el producto que llega al puerto es tal que, por ejemplo, en una termi-nal como la de Sagunto en la que opera Bergé Infraestructuras y Ser-vicios Logísticos, el ratio de daños es de 2,5 por cada 10.000 vehículos, lo que significa que sólo el 0,025% de las unidades recibe algún daño. Sin embargo, si sucediera algún contratiempo, la terminal de Bergé cuenta con 7.000 metros cuadrados de taller en los que se podrían sub-sanar.

A pesar de que Sagunto no es el puerto con más tráfico de Espa-ña, es un lugar de referencia por encontrarse a medio camino entre

Madrid y Barcelona, que son los dos mercados más importantes de España; mientras que está localiza-do a pocos kilómetros del tercer lu-gar donde existe más demanda de turismos como es Valencia. Lo que hace que el coste de distribución sea de media un 20% más barato que en otras terminales españolas.

La terminal de Sagunto, ope-rada por Bergé desde el año 2007, es un lugar donde se pueden tratar para su almacenaje 700 vehículos al día.

Este puerto levantino tiene cabida para un total de 15.000 vehículos gracias a sus 283.000 metros cuadrados destinados al al-macenaje. Además, por capacidad podría recibir al barco más grande del mundo.

La terminal de Sagunto, en la que Bergé invertirá un total de 144 millones de euros, sirve de nexo en-tre el Mediterráneo, el este y el nor-te de Europa a través del Estrecho de Gibraltar, Asia, América y África.

Sagunto busca crecerde la mano de Bergé

P. M. b. / Madrid

La Tribuna de Automoción.-¿Cuántos vehículos pasaron por los puertos españoles en 2010??Arancha Mur.- Según Puertos del Estado el volumen total de vehículos que han pasado por los puertos españoles es de 2,3 millones en 2010, un 23% más que el año anterior.

T.A.- ¿Qué puertos no tienen conexión con la vía ferroviaria?A. M.- Todavía hay puertos que no tienen conexión ferroviaria como Vigo o Sagunto. El puerto de Valencia ya tiene la infraes-

tructura pero todavía no se ha puesto en marcha ya que debe garantizarse que la carga y la descarga del tren se realicen a precios competitivos para que los fabricantes puedan comenzar a utilizarlo.

Por su parte, en el puerto de Málaga, a pesar de disponer infraestructuras ferroviarias, no son utilizadas por los fabrican-tes por la incompatibilidad de horarios y frecuencias disponi-bles respecto a las necesidades por parte del sector.

T.A.- ¿Ha mejorado la compe-titividad con la Ley 33/2010?

A.M.- En nuestra opinión, se desperdició una buena oportuni-dad para avanzar en la competi-tividad de los servicios portua-rios.

Aunque las tasas a la mer-cancía se han reducido con la nueva ley, todavía no hay una verdadera liberalización en los servicios de carga y descarga, manteniéndose, por lo tanto, los costes elevados habituales de-bido a las rigideces del sistema y la falta de competencia en el puerto.

T.A.- ¿En qué consiste la liberali-zación de los servicios de estiba?

A.M.- La ley recoge que los servicios de manipulación de vehículos a motor en régimen de mercancía tiene la considera-ción de servicios comerciales no considerándose, a partir de ese momento, servicios portuarios. Esto tiene una serie de conse-cuencias que a priori serían be-neficiosas para el sector al poder utilizar servicios a precios más competitivos.

Sin embargo, dado que la re-dacción de la ley es poco clara, que se establecen una serie de condicionantes y que no hay un claro interés de que esto avance entre los que forman la propia

Comunidad Portuaria, la situa-ción se ha mantenido sin modi-ficaciones.

T.A.- ¿Qué supone en costes y en la calidad del servicio que no esté liberado?A.M.- Para podernos beneficiar de la reducción de costes promo-vida por la liberalización debería existir una clara concienciación por parte de la Autoridad Portua-ria e impulsarlo internamente. Es difícil establecer cuál podría ser la reducción de costes en caso de tener una liberalización real, pero ésta sería, sin duda, signifi-cativa.

Arancha Mur, directora económica de ANFAC

"Se ha perdido la oportunidad de avanzar en competitividad"

E N T R E V I S TA

Valencia2010-Exportación 229.341-Importación 101.232-Total 330.573Hasta julio 2011-Exportación 141.924-Importación 49.158-Total 191.082Valoración de Anfac 3,9/5

Sagunto2010-Exportación 6.821-Importación 87.593-Total 94.414Hasta julio 2011-Exportación 2.691-Importación 97.306-Total 39.997Valoración de Anfac 4,4/5

Santander2010-Exportación 184.000-Importación 99.000-Total 283.000Hasta julio 2011-Exportación 142.000-Importación 66.000-Total 208.000Valoración de Anfac 4,2/5

Barcelona2010-Exportación 326.538-Importación 140.174-Total 466.712Hasta julio 2011-Exportación 205.715-Importación 98.084-Total 303.799Valoración de Anfac 4/5

Málaga2010-Exportación -Importación 14.011-Total 14.011Hasta julio 2011-Exportación -Importación 4.431-Total 4.431Valoración de Anfac 4/5

Vigo2010-Exportación 374.634-Importación 68.182-Total 442.816Valoración de Anfac 3,9/5

Pasajes2010-Exportación 187.912-Importación 34.881-Total 222.793Valoración de Anfac 4,3/5

Tarragona2010 -Exportación 73.841-Importación 33.608-Total 107.449Hasta julio 2011-Exportación 34.787-Importación 12.059-Total 46.846Valoración de Anfac 4,2/5

Exportación, importación y valoraciónde los puertos españoles

22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena septiembre de 2011

T.A. / MAdrid

El pasado mes de agosto no ha traído buenas noticias para el mercado de los vehículos in-dustriales, ya que se han vuel-to a vivir recesiones generali-zadas en todos los segmentos, excepto en los vehículos pesa-dos y los furgones.

Hace ya algunos meses que los buenos resultados comen-zaron a escasear, y el acumula-do de números rojos cada vez empieza a ser más preocupan-te para un sector que necesita buenas noticias para poder co-menzar a respirar un poco.

El problema de estas rece-siones, es que hay que sumar-las a las que ya se vivieron el año pasado, lo que hace que este sector sea uno de los más castigados por la crisis econó-mica que se está viviendo en nuestro país. Además, la incer-tidumbre que sigue existiendo en el mercado hace pensar que las recuperaciones no se vivieran en este 2011.

Los vehículos ligeros es-tán viviendo un año realmen-te difícil, ya que desde hace cinco meses las recesiones

son constantes. Este segmen-to comenzó el año con unos ascensos muy grandes, para desde el mes de abril comen-zar a caer en picado, algo que no han abandonado hasta el momento.

El pasado mes de agosto los ligeros tuvieron una rece-sión del 1,82%, lo que hace que ya acumulen una bajada del 3,27%. Las unidades ma-triculadas cada vez son menos, al igual que las rematriculacio-nes que se realizan, en lo que respecta a las nuevas se ha descendido de 110 a 108 en tan solo doce meses. Por lo que respecta a los vehículos de segunda mano, estos han bajado un 66,67%, perdiendo dos unidades.

Los vehículos medios tam-

bién continúan teniendo rece-siones, este año ha sido muy inconstante para este segmen-to, ya que los ascensos y los descensos se han visto durante todos los meses, aunque poco a poco van predominando más los números rojos.

Durante el mes de agos-to el descenso ascendió a un 8,96%, pero gracias a las su-bidas vividas durante algunos de los meses precedentes, el acumulado todavía despren-de algo de esperanza con un 2,04% de subida, con respec-to a la recesión del 7,78% vi-vida en el mismo periodo del año anterior.

Los vehículos pesados con-tinúan cosechando los buenos éxitos de los meses anteriores, aunque el pasado mes la subi-

da fue mucho más ligera que anteriormente, subiendo un 2,62%. Durante todo el año los ascensos en este segmento han sido de dos cifras, pero a pesar de ello, el acumulado del año sigue siendo muy bueno, con un 38,65% de ascenso con respecto al año anterior.

Las rematriculaciones de todos los segmentos continúan a la baja, y además siguen acu-mulando descensos realmente altos, lo que hace esperar que los vehículos industriales de se-gunda mano no consigan una recuperación de sus ventas en todo este año.

Al gran descenso experi-mentado por las rematricula-ciones de los vehículos ligeros le siguen los medios, que han experimentado una recesión del 71,43%, perdiendo diez unidades. Los pesados han vis-to retroceder sus rematricula-ciones en un 22,73%, pasan-do de 66 unidades a 51 en los últimos doce meses.

Por su parte, los furgones han sido los que menores des-censos han registrado en este aspecto, bajando única-

Los furgones y los vehículos medios continúan sin conseguir salir de los números rojos

Todavía existe una gran incertidumbre dentro del mercado español

El pasado mes de agosto ha reflejado nuevos retrocesos para los vehículos ligeros, situándose en un 3,27% menos que hace un año, este segmento es el que ha registrado los peores datos durante todo el año y los vehículos medios continúan con la recesión que comenzó hace tres meses, descendiendo el pasado mes un

8,96%, pero los furgones han conseguido abandonar los números rojos con un 5,26% de ascenso.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 207 130 59,23 143 -9,09FEBRERO 136 115 18,26 178 -35,39MARZO 167 156 7,05 150 4,00ABRIL 135 137 -1,46 155 -11,61MAYO 110 139 -20,86 158 -12,03JUNIO 154 182 -15,38 191 -4,71JULIO 106 192 -44,79 274 -29,93AGOSTO 108 110 -1,82 94 17,02TOTAL 1.123 1161 -3,27 1.343 -13,55SEPTIEMBRE 134 167 -19,76OCTUBRE 113 156 -27,56NOVIEMBRE 118 139 -15,11DICIEMBRE 130 120 8,33

Los descensos generalizados vuelven a un mercado que está siendo muy

castigado desde hace meses, y esto hace que los acumulados del año también

comiencen a peligrar

Aprobada la subida del gasóleo para el transporteT.A. / MAdrid

El Ministerio de Hacienda ya ha confirmado que el 1 de enero del año que viene se hará efecti-va la subida en la fiscalidad del gasóleo que utilizan los trans-portistas.

Esto supone un gravamen para un sector que lleva sufrien-do mucho desde hace dos años, y desde las diferentes asociacio-nes aseguran que esta subida es injusta, ya que a otros sectores profesionales no se les va a apli-car, y que además perjudica mu-cho al sector del transporte por carretera.

Desde el Gobierno aseguran que el incremento de 2,8 cénti-mos por litro es consecuencia de la aplicación de la directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes.

Fenadismer asistirá al Salón ecológico de Valladolid

T.A. / MAdrid

La federación ha confirmado su asistencia a la tercera edición del Salón del Vehículo y Combusti-bles Alternativos, y no ha querido perder la oportunidad para elogiar esta feria ecológica.

Esta nueva edición se cele-brará del 6 al 8 de octubre en Valladolid, y cada vez son más empresas las que apoyan este Salón. Actualmente tiene como patrocinadores a EREN, Merce-des Benz, Nissan, Gas Natural Fenosa, Red Eléctrica Españo-la, IDAR, Fenadismer, Piaggio, Renault y Repsol.

El programa incluye la pre-sentación de actuaciones de sos-tenibilidad en ciudades y países, casos de éxito de vehículos y combustibles en flotas de todo tipo, presentaciones de produc-tos y una Jornada del Observa-torio de Automoción de Castilla y León. Además, de forma para-lela se desarrollarán un progra-ma de jornadas técnicas.

Ratificada la compra de 96 blindados por 40 millonesT.A. / MAdrid

El Consejo de Ministros ha aprobado un presupuesto de 40 millones de euros para la com-pra de 96 nuevos vehículos blin-dados antiminas, que se compra-rán al fabricante italiano, Iveco.

Los vehículos seleccionados son MLV Lince y RG-31 Nyala, y estarán destinados para las tro-pas españolas que están desple-gadas en Afganistan y Líbano.

ENERO 2 5 -60,00 4 25,00FEBRERO 6 7 -14,29 4 75,00MARZO 1 0 100,00 4 -100,00ABRIL 1 2 -50,00 4 -50,00MAYO 2 5 -60,00 3 66,67JUNIO 2 6 -66,67 6 0,00JULIO 5 6 -16,67 3 100,00AGOSTO 1 3 -66,67 1 200,00TOTAL 20 34 -41,18 29 17,24SEPTIEMBRE 1 2 -50OCTUBRE 1 3 -66,67NOVIEMBRE 2 7 -71,43DICIEMBRE 3 0 100

Rematriculados

Medios Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 239 198 20,71 245 -19,18FEBRERO 197 206 -4,37 237 -13,08MARZO 294 247 19,03 270 -8,52ABRIL 196 208 -5,77 241 -13,69MAYO 264 225 17,33 239 -5,86JUNIO 246 250 -1,60 258 -3,10JULIO 232 279 -16,85 265 5,28AGOSTO 183 201 -8,96 212 -5,19TOTAL 1.851 1814 2,04 1.967 -7,78SEPTIEMBRE 184 232 -20,69OCTUBRE 207 247 -16,6NOVIEMBRE 223 201 10,95DICIEMBRE 187 232 -19,4

ENERO 14 14 0,00 13 7,69FEBRERO 11 13 -15,38 8 62,50MARZO 15 17 -11,76 11 54,55ABRIL 9 10 -10,00 6 66,67MAYO 5 15 -66,67 10 50,00JUNIO 12 17 -29,41 7 142,86JULIO 10 25 -60,00 12 108,33AGOSTO 4 14 -71,43 8 75,00TOTAL 80 125 -36,00 75 66,67SEPTIEMBRE 9 10 -10OCTUBRE 11 6 83,33NOVIEMBRE 10 14 -28,57DICIEMBRE 14 13 7,69

Rematriculados

Pesados Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09

ENERO 64 100 -36,00 45 122,22FEBRERO 100 131 -23,66 49 167,35MARZO 88 175 -49,71 42 316,67ABRIL 55 129 -57,36 35 268,57MAYO 89 149 -40,27 50 198,00JUNIO 64 121 -47,11 71 70,42JULIO 76 110 -30,91 70 57,14AGOSTO 51 66 -22,73 54 22,22TOTAL 587 981 -40,16 416 135,82SEPTIEMBRE 70 89 -21,35OCTUBRE 79 101 -21,78NOVIEMBRE 88 117 -24,79DICIEMBRE 76 104 -26,92

Rematriculados

ENERO 1093 742 47,30 752 -1,33FEBRERO 919 580 58,45 619 -6,30MARZO 1175 732 60,52 685 6,86ABRIL 932 640 45,63 589 8,66MAYO 1040 669 55,46 504 32,74JUNIO 922 750 22,93 654 14,68JULIO 874 725 20,55 672 7,89AGOSTO 704 686 2,62 478 43,51TOTAL 7659 5524 38,65 4953 11,53SEPTIEMBRE 933 798 16,92OCTUBRE 1.349 906 48,9NOVIEMBRE 1.376 964 42,74DICIEMBRE 958 749 27,9

T.A. / MAdrid

A pesar de los votos en contra de España e Italia, y de la situación económica que se está viviendo en toda Europa, el Consejo de la Unión Europea ratificó el pasa-do 12 de septiembre el texto de la Euroviñeta que se aprobó en el mes de julio.

Esto quiere decir que el Conse-jo ha dado el visto bueno al texto, y que al día siguiente de ser publica-do en el Diario Oficial de la Unión Europea entrará en vigor en todo el territorio de la Unión, y habrá un plazo de 24 meses para su transpo-sición por los Estados miembros.

A pesar de todo, por el mo-mento, su aplicación continuará siendo voluntaria y dependerá de cada uno de los Estados miembros

de Europa. Pero ya ha quedado se-ñalado en el texto que en el futuro se estudiará la posibilidad de intro-ducir la obligatoriedad.

A pesar de que su aplicación sigue siendo voluntaria

Ya no hay vuelta atrás para la Euroviñeta

1

España será uno de los países más perjudicados, debido a su situación geográfica.

2ª quincena septiembre de 2011 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 23

Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas

Matriculación V.I. ligeros% de variación sobre el mismo mes del año anterior

-27,

56

-15,

11

8,33

59,2

3

18,2

6

-1,4

6

-20,

86

-15,

38

-44,

79 -1,8

2

17,0

2

-19,

76

7,05

E 11NS 10 O D A SF M A M J J

-40

-20

0

20

40

60

Matriculación furgones nuevos% de variación sobre el mismo mes del año anterior

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mente un 7,07%, y pasando de 198 uni-dades a 184 rematricula-ciones desde agosto del pasado año.

Dentro de los vehí-culos ligeros, las marcas que han registrado los mayores descensos han sido Volkswagen, Iveco y Fiat con un 100%, un 72,22% y un 71,43% menos, respectivamente. Por el contrario la única marca que se ha salvado de los descensos ha sido Nissan con un 18,18% más, mientras que Mit-subishi, Modec y Peu-geot han mantenido sus unidades.

Las únicas marcas del segmento de los medios que han caído han sido BMC, Daf y Nissan con un 100%, un 57,89% y un 30,77% de bajada

respectivamente. Volvo, Mitsubishi, Hyundai y IPV han mantenido sus unidades, y los mayores ascensos han sido pa-ra Mercedes (53,33%), Man (26,32%) y Renault (11,11%).

Dentro de los vehícu-los pesados, únicamente Mercedes y Volvo han tenido cifras positivas, con un 115,15% y un 49,32% más, respectiva-mente.

IPV ha sido la que ha experimentado un mayor descenso perdiendo la única unidad que tenía matriculada, seguida por Iveco con una recesión del 30,65% y por Scania, con un 25% menos. As-tra y BMC han consegui-do mantener las mismas unidades que el mes de agosto del año anterior.

Por lo que respecta a los furgones, Volkswa-gen ha sido la marca que más ha descendido, ya que ha perdido las ocho unidades que matricu-ló en el mismo mes del pasado año, seguida por Iveco con un 72,22% menos y Fiat que bajó un 71,43%.

Las únicas marcas que no obtuvieron nú-meros negativos han si-do Mercedes, que creció un 71,05% y Nissan que ascendió un 18,18%. Mitsubishi, Modec y Peu-geot fueron las marcas que consiguieron mante-ner las unidades matricu-ladas hace un año.

VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses

LigerosPorMarcas Agosto Enero-agosto

2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10

MERCEDES 65 60,19 38 34,55 71,05 517 46,04 597 51,42 -13,40NISSAN 26 24,07 22 20,00 18,18 217 19,32 201 17,31 7,96IVECO 5 4,63 18 16,36 -72,22 184 16,38 192 16,54 -4,17RENAULT 5 4,63 11 10,00 -54,55 66 5,88 39 3,36 69,23MITSUBISHI 3 2,78 3 2,73 0,00 30 2,67 17 1,46 76,47FIAT 2 1,85 7 6,36 -71,43 62 5,52 36 3,10 72,22ISUZU 2 1,85 3 2,73 -33,33 12 1,07 9 0,78 33,33MODEC 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 2 0,17 -100,00PEUGEOT 0 0,00 0 0,00 0,00 5 0,45 2 0,17 150,00VOLKSWAGEN 0 0,00 8 7,27 -100,00 30 2,67 66 5,68 -54,55TOTAL 108 100,00 110 100,00 -1,82 1.123 100,00 1.161 100,00 -3,27

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.

Matriculación de furgones

T.A. / MAdrid

PACCAR ya ha hecho público su plan para la construcción de una nueva fá-brica de ensamblaje DAF Brasil, en la cual la compañía invertirá 200 millones de dólares, algo que según asegura la empresa "es una satisfacción".

La construcción de esta nueva ins-talación comenzará este año y los ob-jetivos son que se termine para 2013. La construcción se realizará en un área de 200 hectáreas en la ciudad de Ponta Grossa en el Estado de Paraná, y ten-drá una extensión total de 30.000 m2.

Esta nueva fábrica estará dedicada al ensamblaje de los modelos DAF LF, CF y XF, y gracias a ella se cubrirán los actuales y futuros requisitos de la industria del transporte brasileño.

El mercado actual de camiones de

más de seis toneladas en Brasil es de 170.000 unidades, pero se espera que crezca en los próximos años, por lo que la empresa prevé que, con el tiempo, habrá que contratar a 500 empleados.

Se realizará una inversión de 200 millones de dólares

DAF construye una nueva fábrica de ensamblaje en Brasil

Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 2.742 2.552 7,45 3.054 -16,44FEBRERO 3.233 3.081 4,93 3.018 2,09MARZO 4.408 4.256 3,57 3.938 8,08ABRIL 3.464 3.471 -0,20 3.472 -0,03MAYO 3.904 4.240 -7,92 3.404 24,56JUNIO 3.747 4.562 -17,86 3.933 15,99JULIO 3.334 3.567 -6,53 4.079 -12,55AGOSTO 2.323 2.207 5,26 2.338 -5,60TOTAL 27.155 27.936 -2,80 27.236 2,57SEPTIEMBRE 2.640 2.503 5,47OCTUBRE 3.183 3.296 -3,43NOVIEMBRE 3.530 3.190 10,66DICIEMBRE 3.569 3.444 3,63

ENERO 189 206 -8,25 211 -2,37FEBRERO 180 257 -29,96 219 17,35MARZO 211 281 -24,91 234 20,09ABRIL 198 246 -19,51 259 -5,02MAYO 227 304 -25,33 258 17,83JUNIO 234 329 -28,88 285 15,44JULIO 244 341 -28,45 311 9,65AGOSTO 184 198 -7,07 229 -13,54TOTAL 1.667 2.162 -22,90 2.006 7,78SEPTIEMBRE 174 213 -18,31OCTUBRE 226 305 -25,9NOVIEMBRE 209 271 -22,88DICIEMBRE 187 256 -26,95

Rematriculados

MediosPorMarcasIVECO 72 39,34 90 44,78 -20,00 897 48,46 711 39,20 26,16RENAULT 30 16,39 27 13,43 11,11 257 13,88 299 16,48 -14,05MAN 24 13,11 19 9,45 26,32 162 8,75 143 7,88 13,29MERCEDES 23 12,57 15 7,46 53,33 181 9,78 206 11,36 -12,14NISSAN 9 4,92 13 6,47 -30,77 92 4,97 126 6,95 -26,98DAF 8 4,37 19 9,45 -57,89 87 4,70 106 5,84 -17,92ISUZU 6 3,28 7 3,48 -14,29 70 3,78 65 3,58 7,69VOLVO 6 3,28 6 2,99 0,00 43 2,32 61 3,36 -29,51MITSUBISHI 4 2,19 4 1,99 0,00 55 2,97 90 4,96 -38,89TTURO 1 0,55 0 0,00 100,00 6 0,32 0 0,00 100,00AVIA-T.I. 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 1 0,06 -100,00B.M.C. 0 0,00 1 0,50 -100,00 0 0,00 1 0,06 -100,00HYUNDAI 0 0,00 0 0,00 0,00 1 0,05 0 0,00 100,00I.P.V. 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 5 0,28 -100,00TOTAL 183 100,00 201 100,00 -8,96 1851 100,00 1814 100,00 2,04

PesadosPorMarcasMERCEDES 142 20,17 66 9,62 115,15 1.010 13,19 719 13,02 40,47

MAN 138 19,60 140 20,41 -1,43 1.013 13,23 755 13,67 34,17

VOLVO 109 15,48 73 10,64 49,32 1.170 15,28 829 15,01 41,13

DAF 86 12,22 92 13,41 -6,52 1.125 14,69 926 16,76 21,49

IVECO 86 12,22 124 18,08 -30,65 1.276 16,66 981 17,76 30,07

RENAULT 74 10,51 98 14,29 -24,49 1.086 14,18 751 13,60 44,61

SCANIA 69 9,80 92 13,41 -25,00 975 12,73 544 9,85 79,23

ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00

B.M.C. 0 0,00 0 0,00 0,00 4 0,05 1 0,02 300,00

I.P.V. 0 0,00 1 0,15 -100,00 0 0,00 18 0,33 -100,00TOTAL 704 100,00 686 100,00 2,62 7.659 100,00 5.524 100,00 38,65

Matriculación de furgones por Marcas, placas y servicios

PorMarcasMERCEDES 65 60,19 38 34,55 71,05 517 46,04 597 51,42 -13,40NISSAN 26 24,07 22 20,00 18,18 217 19,32 201 17,31 7,96IVECO 5 4,63 18 16,36 -72,22 184 16,38 192 16,54 -4,17RENAULT 5 4,63 11 10,00 -54,55 66 5,88 39 3,36 69,23MITSUBISHI 3 2,78 3 2,73 0,00 30 2,67 17 1,46 76,47FIAT 2 1,85 7 6,36 -71,43 62 5,52 36 3,10 72,22ISUZU 2 1,85 3 2,73 -33,33 12 1,07 9 0,78 33,33MODEC 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 2 0,17 -100,00PEUGEOT 0 0,00 0 0,00 0,00 5 0,45 2 0,17 150,00VOLKSWAGEN 0 0,00 8 7,27 -100,00 30 2,67 66 5,68 -54,55TOTAL 108 100,00 110 100,00 -1,82 1.123 100,00 1.161 100,00 -3,27

PorservicioPRIVADO 1.761 75,81 1.517 68,74 16,08 18.335 67,52 19.332 69,20 -5,16

RENT A CAR 320 13,78 416 18,85 -23,08 6.132 22,58 6.078 21,76 0,89

SERVICIO PUBLICO 228 9,81 256 11,60 -10,94 2.512 9,25 2.351 8,42 6,85

AUTO-TAXI 9 0,39 15 0,68 -40,00 139 0,51 127 0,45 9,45

GRAN TURISMO 5 0,22 3 0,14 66,67 36 0,13 46 0,16 -21,74

AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00 1 0,00 2 0,01 -50,00

TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 2.323 100,00 2.207 100,00 5,26 27.155 100,00 27.936 100,00 -2,80

1

PorPLaca Agosto Enero-agosto

2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10

ORDINARIA 2.321 92,58 2.207 91,77 27.147 94,19 27.932 92,80 -2,81TURÍSTICA 0 0,00 0 0,00 1 0,00 0 0,00 100,00DIPLOMÁTICA 2 0,08 0 0,00 7 0,02 4 0,01 75,00REMATRICULADO 184 7,34 198 8,23 1.667 5,78 2.162 7,18 -22,90TOTAL 2.507 100,00 2.405 100,00 28.822 100,00 30.098 100,00 -4,24

T.A. / MAdrid

El fabricante de vehículos industriales, junto con BAE System ha entrado a par-ticipar en el concurso para el programa Marine Personnel Carrier (MPC, para entregar un nuevo vehículo destina-do al transporte de tropas del Cuerpo de los Marines de los EE.UU.

El vehículo que se va a preparar es un blindado de unas 27 toneladas

que tiene capacidad para transportar has-ta 12 soldados. Actualmente se encuentra en fase de desarrollo y la previsión que se realiza es de entregar aproximadamente

600 unidades. Este proyecto se

está desarrollando por Iveco Defense Vehi-cles, que es la rama del fabricante italiano que está especializa-da en la producción y la comercialización de vehículos para la defensa y la protec-ción civil.

Es un blindado que puede transportar hasta doce soldados

Iveco realiza un vehículo para los marines de los EE.UU.

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena septiembre de 2011M E R C A D O A G O S T O

P O R C O M U N I D A D E S

La venta de auto-móviles nuevos en España sigue siendo un tema peliagudo pa-

ra muchos. Dentro de un mercado que cae un 22,3% con respecto al último ejer-cicio, y que por fin reduce diferencias con respecto al mismo, se ha producido un descenso en las ventas que actualmente es de 163.000 unidades, una cifra casi in-salvable a cuatro meses del cierre del año. Aun así, no hay motivos para no cele-brar el incremento, y para no pensar que los meses venideros precederan al mes de agosto hacia una recuperación parcial en la venta de automóviles, algo que el sector anhela y que forma parte de sus objeti-vos para el presente año.Positivo y negativo

En el caso de las comuni-dades autónomas de forma individual se ha producido una clara división, entre aquellas a las que la crisis esta pasando factura y que están matriculando un total muy por debajo de sus po-sibilidades, y otras que han logrado salir adelante en agosto y poco a poco recu-peran los niveles marcados

en 2010. A pesar de la re-cuperación parcial de mu-chas comunidades durante el mes de agosto y otras mensualidades, ninguna de ellas mantiene el nivel de ventas registrado durante el pasado ejercicio, algo que sin duda se ha visto producido debido al des-ajuste provocado por los incrementos derivados del Plan 2000E, que funcionó como debía desde enero hasta junio de 2010.

La única comunidad que ha mostrado un comporta-miento más extraño de lo normal durante el mes de agosto ha sido la Canaria, que a pesar de encontrar-se en una mensualidad de apogeo turístico, ha viso reducidas sus compras. Este hecho probablemente tenga que ver con la antici-pación que se ha produci-do durante este año en las compras realizadas por las compañías de rent a car de las islas, que han ido esca-lonando la compra de ve-hículos durante la primera mitad del año, anticipándo-se con respecto al último ejercicio.

Las comunidades que han mostrado un peor com-portamiento durante el mes de agosto han sido: Ceuta y

Melilla, Canarias, Galicia y País Vasco, que no han mejorado los registros de la misma mensualidad de 2010, reduciendo aún más sus posibilidades de acabar el año en cifras mayores que las del último año.

Las comunidades que han mostrado un buen comportamiento en cuanto a la matriculación de vehí-culos durante el octavo mes del año han sido: La Rioja, Aragón y Cantabria. Aun-que es importante destacar los incrementos que se han producido en aquellas que logran matricular un volu-men mayor de automóviles, como ha sido el caso de la Comunidad de Madrid, la Comunidad Valenciana y Cataluña, que han mostra-do leves incrementos que se traducen en un amplio número de matriculaciones teniendo en cuenta su volu-men de mercado.Derivados y furgones

El comportamiento que han mantenido otros segmentos en cuanto a matriculación de vehículos ha sido muy similar al mostrado por el mercado de automóviles. En el de vehículos deri-vados se ha producido un incremento en agosto del

15,4%, aunque no todas las comunidades se han mos-trado igual, y como en el segmento de automóviles aproximadamente la mi-tad de ellas han perdido volumen con respecto al mismo mes de 2010. Cabe destacar el gran incremento que ha mostrado la capital española, Madrid ha incre-mentado sus matriculacio-nes en agosto un 57,3%, y siendo la comunidad con mayor número de matricu-laciones con un volumen casi cuatro veces superior a la segunda con más ventas, el resultado repercute en el volumen total del país. Aun así, este segmento continúa perdiendo un 16,5% del volumen con respecto al pasado ejercicio.

La venta de furgones es sin duda el segmento que mejor marcha lleva en 2011, donde tan sólo pierde un 2,8% del volumen con respecto a 2010, y aunque siguen siendo muchas las comunidades que se mues-tran bajo el nivel del pasa-do año, las grandes matri-culadores de este tipo de vehículos se mantienen en positivo acercando el volu-men del presente ejercicio al que se registró en 2010 con 781 unidades menos.

El mercado de matriculaciones registró en agosto un incremento

del 5,1%, aunque muchascomunidades siguen en negativo

Nueve comunidades lograron quedarse en positivo, ocho cayeron

Incrementos y descensos en una España dividida

España regresa a los números verdes después de más de un año precipitándose al vacío en lo que a la venta de vehículos

se refiere. De esta manera, se observa un país que se divide en pequeños y grandes, siendo los pequeños las comunidades con

menor número de habitantes y los grandes aquellos que logran pasar de un determinado volumen de matriculaciones. A pesar

de todo, el leve incremento sigue siendo insuficiente para un sector que mantiene un descenso continuado del 22,23% en el acumulado del presente ejercicio, donde se han registrado

un total de 569.853 unidades matriculadas, lo que supone que se han dejado de vender un total de 163.000 vehículos con

respecto a 2010, un año que tampoco fue bueno para el sector.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Automóviles vendidos)

Agosto ha vuelto a traer cifras en positivo en la matriculación de vehículos en España, que acumulaba un total de trece meses en negativo. El aumento registrado en la Comunidad de Madrid, con

un 17,7% más en agosto, clave para el aumento en las ventas

Automóviles Agosto Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 6.823 6.778 0,66 62.031 94.345 -34,25ARAGÓN 962 785 22,55 10.248 15.306 -33,05ASTURIAS 1.106 1.109 -0,27 8.963 12.986 -30,98CANTABRIA 635 518 22,59 5.417 7.652 -29,21CASTILLA LA MANCHA 1.668 1.752 -4,79 15.879 26.550 -40,19CASTILLA LEON 2.029 1.961 3,47 18.575 30.707 -39,51CATALUÑA 7.161 6.531 9,65 79.320 105.080 -24,51CEUTA Y MELILLA 168 213 -21,13 1.426 2.005 -28,88COMUNIDAD BALEAR 1.409 1.313 7,31 19.931 20.972 -4,96COMUNIDAD CANARIA 2.090 2.346 -10,91 21.115 23.196 -8,97COMUNIDAD DE MADRID 12.306 10.455 17,70 197.758 212.200 -6,81COMUNIDAD MURCIANA 1.153 1.123 2,67 10.383 15.684 -33,80COMUNIDAD VALENCIANA 4.212 3.959 6,39 62.306 76.853 -18,93EXTREMADURA 724 766 -5,48 6.866 11.937 -42,48GALICIA 2.340 2.737 -14,50 22.102 36.180 -38,91LA RIOJA 300 238 26,05 2.545 3.409 -25,34NAVARRA 577 595 -3,03 5.254 8.530 -38,41PAIS VASCO 1.640 1.824 -10,09 19.734 29.139 -32,28TOTAL 47.303 45.003 5,11 569.853 732.731 -22,23

DerivADos Agosto Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 309 283 9,19 2.873 5.143 -44,14ARAGÓN 48 40 20,00 625 1.077 -41,97ASTURIAS 37 39 -5,13 488 661 -26,17CANTABRIA 21 16 31,25 216 372 -41,94CASTILLA LA MANCHA 78 91 -14,29 952 1.475 -35,46CASTILLA LEON 84 85 -1,18 801 1.510 -46,95CATALUÑA 409 485 -15,67 4.708 6.631 -29,00CEUTA Y MELILLA 1 5 -80,00 36 66 -45,45COMUNIDAD BALEAR 82 85 -3,53 1.158 1.412 -17,99COMUNIDAD CANARIA 298 284 4,93 2.827 3.153 -10,34COMUNIDAD DE MADRID 1.499 953 57,29 17.925 17.044 5,17COMUNIDAD MURCIANA 60 48 25,00 541 875 -38,17COMUNIDAD VALENCIANA 196 220 -10,91 4.623 4.275 8,14EXTREMADURA 39 41 -4,88 521 810 -35,68GALICIA 70 114 -38,60 935 1.614 -42,07LA RIOJA 11 13 -15,38 135 255 -47,06NAVARRA 44 42 4,76 314 721 -56,45PAIS VASCO 74 68 8,82 878 1.461 -39,90TOTAL 3.360 2.912 15,38 40.556 48.555 -16,47

Furgones Agosto Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 268 266 0,75 2.792 3.138 -11,03ARAGÓN 48 45 6,67 636 678 -6,19ASTURIAS 55 61 -9,84 533 571 -6,65CANTABRIA 28 27 3,70 275 306 -10,13CASTILLA LA MANCHA 97 97 0,00 735 962 -23,60CASTILLA LEON 105 100 5,00 1.050 1.264 -16,93CATALUÑA 332 322 3,11 4.451 4.490 -0,87CEUTA Y MELILLA 2 1 100,00 23 24 -4,17COMUNIDAD BALEAR 59 55 7,27 614 534 14,98COMUNIDAD CANARIA 124 122 1,64 1.001 1.083 -7,57COMUNIDAD DE MADRID 708 595 18,99 8.780 8.053 9,03COMUNIDAD MURCIANA 59 46 28,26 509 556 -8,45COMUNIDAD VALENCIANA 181 131 38,17 2.206 2.075 6,31EXTREMADURA 42 39 7,69 429 440 -2,50GALICIA 76 112 -32,14 978 1.262 -22,50LA RIOJA 12 19 -36,84 166 206 -19,42NAVARRA 45 47 -4,26 440 509 -13,56PAIS VASCO 82 122 -32,79 1.537 1.785 -13,89TOTAL 2.323 2.207 5,26 27.155 27.936 -2,80

Galicia-14,50

Extremadura-5,48

Cataluña9,65

C. Valenciana6,39

Castilla-La Mancha-4,79

Baleares7,31

Canarias-10,91

Asturias-0,27 Cantabria

22,59País Vasco-10,09

Navarra-3,03

Rioja26,05

Murcia2,67

Andalucía0,66

Castilla y León3,47

Madrid17,70

Aragón22,55

Ceuta y Melilla-21,13

698SeatAndalucía

137OpelAragón

124PeugeotAsturias

318PeugeotC-La Mancha

82CitroënCantabria

210SeatCastilla y León

680FordCataluña

18NissanCeuta y Melilla

173OpelC. Balear

259VolkswagenC. Canaria

1.110VolkswagenC. Madrid

124PeugeotC. Murciana

572FordC. Valenciana

118FordExtremadura

263 SeatGalicia

37PeugeotLa Rioja

81VolkswagenNavarra

FordPaís Vasco 210

2ª quincena septiembre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

SEAT 1 698 1 5.306FORD 2 641 3 4.968VOLKSWAGEN 3 577 4 4.876PEUGEOT 4 561 5 4.508OPEL 5 442 7 4.032TOYOTA 6 440 8 3.623CITROEN 7 435 2 4.997RENAULT 8 377 6 4.034

PEUGEOT 1 79 3 552RENAULT 2 63 2 632CITROEN 3 61 1 666VOLKSWAGEN 4 31 5 258FORD 5 30 4 324NISSAN 6 21 7 157FIAT 7 16 6 200OPEL 8 7 8 68

RENAULT 1 60 1 528MERCEDES 2 42 3 425FORD 3 39 2 440VOLKSWAGEN 4 23 5 273FIAT 5 21 4 280OPEL 6 21 9 140CITROEN 7 20 7 184IVECO 8 19 6 210

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. Por primera vez desde que comenzó 2011 Andalucía muestra incrementos en los

tres segmentos de la matriculación de vehículos, aunque a pesar de ello en el acumulado registra, también en los tres, descensos en los niveles de matricula-

ción con respecto a 2010. Además, esta última cifra sigue siendo muy superior a los leves recortes que han permitido hacer los incrementos del octavo mes del año. De esta manera, y con un aumento en las ventas de automóviles del 0,66% en agosto, la comunidad se sitúa a un 34,25% de los registros del último ejercicio con más de 32.000 unidades menos. En lo que a matriculación de vehículos derivados se refiere la situación no es mejor, y aunque el incremento de agosto haya sido mayor que en el de automóviles, con un 9,2% más, en el acumulado pierde un 44,1%. En el segmento de furgones la comunidad pierde un 11% con respecto a 2010.

AnDAlucíA

OPEL 1 137 1 1.369FORD 2 90 2 752PEUGEOT 3 69 7 581SEAT 4 66 4 677VOLKSWAGEN 5 62 3 691CITROEN 6 58 5 663NISSAN 7 55 6 659CHEVROLET 8 45 11 338

RENAULT 1 13 1 149CITROEN 2 11 2 125FIAT 3 7 5 82FORD 4 6 3 89NISSAN 5 5 6 39VOLKSWAGEN 6 3 7 32PEUGEOT 7 2 4 83OPEL 8 1 8 25

RENAULT 1 12 1 138OPEL 2 9 9 34FORD 3 7 2 88CITROEN 4 4 8 38FIAT 5 4 3 78VOLKSWAGEN 6 4 5 62IVECO 7 3 6 51NISSAN 8 3 7 48

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

PEUGEOT 1 124 1 789NISSAN 2 95 8 479SEAT 3 93 2 778FORD 4 84 5 677CITROEN 5 78 4 688VOLKSWAGEN 6 77 6 654RENAULT 7 72 3 713TOYOTA 8 57 9 434

RENAULT 1 15 1 120PEUGEOT 2 8 4 62FIAT 3 5 5 44CITROEN 4 4 2 110FORD 5 2 7 32NISSAN 6 2 6 38VOLKSWAGEN 7 1 3 64

RENAULT 1 11 1 121FORD 2 10 5 56FIAT 3 8 2 67VOLKSWAGEN 4 7 4 60IVECO 5 5 6 50MERCEDES 6 5 3 67OPEL 7 3 8 28PEUGEOT 8 3 9 23

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. Asturias continúa con sus malos registros en la matriculación de vehículos,

aunque la caída fue mínima en el segmento de automóviles, con un 0,3% menos que en el mismo mes del pasado año, fue algo menos moderada en

vehículos derivados y furgones, donde la comunidad asturiana perdió un 5,1% y un 9,8%, respectivamente. Además, los datos que muestran el acumulado desde enero hasta agosto del presente ejercicio no son favorables, cayendo en el seg-mento de automóviles un 30,9%, en el de derivados, un 26,2% y en el de furgo-nes, un 6,6%.

Por marcas, el dominio de la región lo ostenta tanto en el acumulado como en el mes de agosto la marca francesa Peugeot, con 124 ventas en agosto y 789 en el computo de los ocho primeros meses del año.

AsturiAs

La comunidad aragonesa ha sido una de las que ha logrado remontar en un porcentaje más alto en el segmento de automóviles con respecto a 2010 en agosto, donde aumentó la venta de automóviles en un 22,5%. Aun así, el acu-

mulado sigue siendo negativo, con un 33% menos con respecto a 2010. En lo que concierne a vehículos derivados, Aragón ha mostrado buenos registros en agosto, con un 20% más, pero sigue siendo una de las comunidades que más cae en el acumulado de este segmento con un 41,9% menos. En lo que concierne a la ven-ta de furgones en agosto, la comunidad logró incrementar sus ventas en un 6,7% aunque en el acumulado cae un 6,2% con un total de 636 matriculaciones.

Por marcas, la alemana Opel mantiene su dominio en la región donde está ubicada su fábrica con un total de 1.369 unidades vendidas.

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena septiembre de 2011

A u T O m ó V i L e s Junio ene.-Jun. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Junio ene.-Jun. Rank. unid. Ránk. unid..

F u R G O N e s Junio ene.-Jun. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 318 1 2.818SEAT 2 123 5 890B.M.W. 3 117 2 1.213CITROEN 4 100 3 1.101FORD 5 96 7 845OPEL 6 90 8 800VOLKSWAGEN 7 87 4 948RENAULT 8 83 6 864

PEUGEOT 1 30 1 439CITROEN 2 15 3 143RENAULT 3 12 2 157OPEL 4 6 8 33FIAT 5 5 4 55FORD 6 4 5 44VOLKSWAGEN 8 3 6 40NISSAN 7 3 7 34

PEUGEOT 1 27 4 88RENAULT 2 16 1 147MERCEDES 3 13 3 96CITROEN 4 10 7 54IVECO 5 9 6 55FORD 6 7 2 103FIAT 7 6 5 72OPEL 8 4 8 46

Castilla La Mancha es de las pocas comunidades autónomas que ha seguido recogiendo cifras negativas en prácticamente todos los segmentos. Además la comunidad arrastra la segunda mayor caída en el acumulado del presente

año, con un descenso en las ventas de automóviles del 40,2% con respecto al año anterior. En cuanto a los vehículos derivados, las cifras tampoco son alentadoras, y tras descender un 14,3% en las matriculaciones del mes de agosto, acumula caí-das del 35,5% en lo que llevamos de 2011. En cuanto a los furgones, las ventas en agosto permanecieron exactamente iguales a las del pasado ejercicio, aunque en el acumulado de 2011 la comunidad cae un 23,6% con respecto al pasado año. Por marcas, lidera de forma contundente la francesa Peugeot, que también enca-beza el acumulado con más de mil unidades de diferencia sobre su perseguidor.

cAstillA lA mAnchA

CITROEN 1 82 1 747SEAT 2 68 2 470FORD 3 61 3 452PEUGEOT 4 57 6 355VOLKSWAGEN 5 47 5 367TOYOTA 6 40 7 301RENAULT 7 34 4 434OPEL 8 31 8 275

CITROEN 1 6 1 58PEUGEOT 2 5 2 44FIAT 3 3 6 11OPEL 4 2 7 6RENAULT 5 2 3 34VOLKSWAGEN 6 2 4 31FORD 7 1 5 19

RENAULT 1 6 1 73FIAT 2 5 3 29MERCEDES 3 5 5 25FORD 4 4 2 38PEUGEOT 5 3 6 24IVECO 6 2 7 16CITROEN 7 1 4 27NISSAN 8 1 8 7

cAntAbriA

SEAT 1 210 3 1.319FORD 2 183 2 1.409RENAULT 3 181 1 2.254PEUGEOT 4 155 9 1.017VOLKSWAGEN 5 140 5 1.302OPEL 6 137 7 1.189NISSAN 7 128 6 1.249AUDI 8 116 8 1.022

RENAULT 1 16 1 224PEUGEOT 2 15 3 114CITROEN 3 13 2 155FORD 4 11 4 83FIAT 5 10 6 58NISSAN 6 9 7 55VOLKSWAGEN 8 5 5 76OPEL 7 5 8 29

VOLKSWAGEN 1 23 5 90RENAULT 2 19 1 251FORD 3 16 2 132FIAT 4 13 4 118MERCEDES 5 12 3 131IVECO 6 7 6 79CITROEN 7 5 7 75PEUGEOT 9 4 8 68

Castilla y León ha logrado durante el mes de agosto minimizar levemente su caída en el acumulado, a pesar de ello continúa ostentando el tercer mayor descenso en las ventas del país. En el segmento de automóviles la comuni-

dad logró situarse por encima de las ventas del año pasado, incrementando sus matriculaciones en un 3,5%. Mientras, el mercado de vehículos derivados ha per-dido en agosto una unidad con respecto al último año, aunque en el acumulado mantiene su segunda posición al frente de las caídas más pronunciadas, con un 46,9% menos. En lo que a furgones concierne, la comunidad castellanoleonesa logró aumentar sus ventas en el octavo mes del presente ejercicio en un 5%, lo que se traduce en una pequeña mejora para la caída del acumulado, que alcanza todavía el 16,9%, con 214 unidades menos.

cAstillA y león

Cantabria es de las pocas comunidades autónomas que ha registrado un muy buen mes de agosto, incrementado sus ventas con respecto a la misma men-sualidad de 2010 en todos los segmentos. De esta manera, la comunidad ha

logrado el segundo mayor incremento del país en la venta de automóviles nuevos, con un 23% más que en el último año. En el ámbito de vehículos derivados, Can-tabria también logró hacerse con el segundo mayor incremento, con un aumento del 31,2% con respecto al mismo mes del anterior ejercicio. A pesar de estos buenos datos, junto con el dato positivo en la venta de furgones, un 3,7% más, la comunidad sigue arrastrando el lastre de la primera mitad del año, mostrando caí-das en todos los segmentos de matriculación de vehículos sin excepción. La marca francesa Citroën, líder en el acumulado, encabezó la primera posición en agosto, seguida de la española Seat, segunda también en el acumulado.

2ª quincena septiembre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

FORD 1 680 5 5.663SEAT 2 652 1 7.702NISSAN 3 566 3 6.100VOLKSWAGEN 4 559 2 6.350TOYOTA 5 541 7 4.687PEUGEOT 6 518 4 5.677CITROEN 7 380 9 4.517RENAULT 8 365 6 5.260

CITROEN 1 89 2 921PEUGEOT 2 86 3 723RENAULT 3 80 1 1.201FIAT 4 44 4 517FORD 5 43 5 469NISSAN 6 29 6 327VOLKSWAGEN 7 20 7 274OPEL 8 15 8 228

RENAULT 1 74 1 642FORD 2 48 2 619IVECO 3 39 4 541FIAT 4 37 3 579CITROEN 5 31 9 325VOLKSWAGEN 6 28 5 405NISSAN 7 23 8 343OPEL 8 19 10 243

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid.

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. Cataluña ha sido de las comunidades que en agosto han logrado superar sus

registros del pasado año en la matriculación de automóviles, y remontar en un 9,6% la caída del acumulado de 2011, que a pesar de los buenos resulta-

dos en agosto, permanece en un -24,5%.En cuanto a la venta de vehículos derivados, los datos no tuvieron relación

con las matriculaciones de automóviles, y se produjo una caída en las ventas del 15,7% durante el mes de agosto. En el acumulado la comunidad catalana pierde un 29%. En cuanto a la matriculación de furgones, las cosas parece que vuelven a tomar forma, y con un leve incremento del 3,1% durante el mes de agosto, la comunidad ha reducido hasta el 0,87% su retroceso en el acumulado del presente ejercicio, con tan sólo 39 unidades menos que en 2010.

NISSAN 1 18 1 123SEAT 2 17 3 108TOYOTA 3 17 5 97CHEVROLET 4 13 6 95FORD 5 13 7 82VOLKSWAGEN 6 12 2 109PEUGEOT 7 11 4 101KIA 8 8 8 77

CITROEN 1 1 1 17 HYUNDAI 1 1 2 1VOLKSWAGEN 2 1 1 4

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla son las que cuentan con un menor volumen de matriculación, por ello sus datos son más difíciles de predecir, sin que exista un mes con más o menos ventas, a priori. Aun así, durante el mes

de agosto han registrado pérdidas en el segmento de vehículos derivados y en el de automóviles, siendo del 80% en el primer caso y del 21,1% en el segundo. En el sumatorio de los meses de 2011, las matriculaciones de automóviles también se han reducido, cayendo un 28,8% con respecto al pasado ejercicio. En cuanto a furgones, agosto supuso con una unidad más duplicar las ventas del mismo mes de 2010, aunque cae levemente en el acumulado un 4,2%.

Nissan ha liderado el ranking de marcas más vendidas en agosto, la firma ja-ponesa también ocupa el primer lugar en el acumulado del año con 123 unidades vendidas, 14 más que Volkswagen que fue sexta en agosto, y 15 más que Seat.

OPEL 1 173 2 2.197RENAULT 2 157 5 1.409HYUNDAI 3 149 8 972FORD 4 112 3 1.741PEUGEOT 5 108 1 2.649SEAT 6 99 6 1.159VOLKSWAGEN 7 81 9 866CITROEN 8 76 4 1.410

PEUGEOT 1 18 1 270RENAULT 2 17 2 252FORD 3 16 4 118CITROEN 4 12 3 243FIAT 5 6 5 100VOLKSWAGEN 6 6 6 64OPEL 7 4 8 52NISSAN 8 3 7 57

FORD 1 18 3 99RENAULT 2 12 2 101OPEL 3 7 1 143IVECO 4 4 9 23MERCEDES 5 4 4 66NISSAN 6 4 8 24VOLKSWAGEN 7 4 5 32CITROEN 8 3 6 32

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid.

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. Baleares, una comunidad que adquiere una gran cantidad de vehículos gracias

al turismo y a las empresas de rent a car, volvió a funcionar como se espera-ba en el mes de agosto, incrementando sus matriculaciones de automóviles en

un 7,3%. A pesar de ello cae levemente en el acumulado, un 5%, con un total de 19.931 unidades comercializadas. En el segmento de vehículos derivados la caída en el acumulado es más pronunciada, cayendo un 18% con respecto a 2010, aunque en agosto tan sólo pierde tres unidades descendiendo un 3,5% con respecto al pasado año. La matriculación de furgones ha tenido mejores resultados, incrementándose un 7,3% en agosto y alcanzando en el acumulado de 2011 un 15% más que en 2010, llegando hasta las 614 unidades. Por marcas destaca la caída hasta el quinto puesto de Peugeot, que es primera en el acumulado, Opel fue primera en agosto.

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena septiembre de 2011

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Ránk. unid..

F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid.

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VOLKSWAGEN 1 1.110 2 20.683HYUNDAI 2 1.047 10 7.278CITROEN 3 965 6 15.822RENAULT 4 953 3 18.052PEUGEOT 5 943 5 16.145TOYOTA 6 892 9 7.843FORD 7 868 7 10.986SEAT 8 797 1 22.294

CITROEN 1 340 2 4.361PEUGEOT 2 333 1 4.376RENAULT 3 306 3 3.499FIAT 4 190 4 2.002FORD 5 139 5 1.815OPEL 6 118 7 628VOLKSWAGEN 7 40 6 870NISSAN 8 25 8 254

RENAULT 1 165 2 1.532FORD 2 118 3 1.282CITROEN 3 109 1 1.967MERCEDES 4 77 4 999IVECO 5 51 8 443PEUGEOT 6 51 7 646OPEL 7 39 9 385VOLKSWAGEN 8 37 5 666

La Comunidad de Madrid sigue sumando matriculaciones a las ventas de vehícu-los en España, y aunque caiga en el acumulado un 6,8%, sigue siendo la región con menores pérdidas del país, algo importante teniendo en cuenta que es la

que mayor volumen de vehículos matricula. En agosto la venta de automóviles au-mentó en un 17,7%, con respecto a las registradas en el mismo mes de 2010.En cuanto a vehículos derivados, la capital española mejoró con creces los registros de agosto de 2010, incrementando las ventas en un 57,3% hasta las 1.499 uni-dades y crece en el acumulado del presente año un 5,2%. La venta de furgones resultó también exitosa, incrementándose las matriculaciones en un 19% durante agosto, aumentando hasta un 9% el acumulado del presente año.Seat, líder en el acumulado de 2011 cayó en agosto hasta la octava plaza, quedando en lugares de podio y por orden, Volkswagen, Hyundai y Citroën.

VOLKSWAGEN 1 259 1 3.126FORD 2 223 5 1.255SEAT 3 207 3 2.253NISSAN 4 175 4 1.522OPEL 5 155 2 2.445RENAULT 6 149 7 1.115PEUGEOT 7 123 10 844HYUNDAI 8 119 9 932

CITROEN 1 126 1 1.028PEUGEOT 2 57 2 535RENAULT 3 38 3 389VOLKSWAGEN 4 27 4 299FORD 5 17 5 221NISSAN 6 16 6 124FIAT 7 9 7 123OPEL 8 8 8 92

RENAULT 1 26 1 176FORD 2 20 3 124OPEL 3 19 5 98MERCEDES 4 15 6 83VOLKSWAGEN 5 15 2 158CITROEN 6 10 4 114FIAT 7 5 10 41NISSAN 8 5 8 51

PEUGEOT 1 124 4 793VOLKSWAGEN 2 108 2 847SEAT 3 104 1 863FORD 4 91 5 774CITROEN 5 80 3 795AUDI 6 63 6 658KIA 7 60 8 542HYUNDAI 8 58 11 367

CITROEN 1 21 1 174PEUGEOT 2 17 2 128FORD 3 7 5 36VOLKSWAGEN 4 5 4 40NISSAN 5 3 7 22RENAULT 6 3 3 90FIAT 7 2 6 32DACIA 8 1 9 2

FORD 1 11 2 81MERCEDES 2 11 3 67RENAULT 3 6 1 100VOLKSWAGEN 4 6 7 30CITROEN 5 5 9 24IVECO 6 5 5 54FIAT 7 4 4 59NISSAN 8 4 8 29

La Comunidad Murciana ha logrado incrementar las ventas durante el mes de agosto en los tres segmentos de matriculación de vehículos, creciendo un 2,7% en automóviles, un 25%, en vehículos derivados y un 28,3% en furgones. A

pesar de los buenos registros durante el octavo mes de 2011, la comunidad pierde terreno en el acumulado en los tres segmentos en comparación con el pasado ejercicio, cayendo un 33,8% en automóviles nuevos, un 38,2% en vehículos deri-vados, y un 8,4% en furgones.

Por marcas, la española Seat, líder en el acumulado del presente año, cayó en agosto hasta la tercera posición con 104 matriculaciones, viéndose superada por la firma francesa Peugeot, que ocupó el primer lugar con 124 comercializaciones. La alemana Volkswagen fue segunda en agosto con 108 automóviles vendidos.

La Comunidad Canaria es, durante el mes de agosto, la excepción que confirma la regla ya que es la única con un fuerte volumen de matriculación que ha vendido menos durante el pasado mes de agosto que en la misma mensualidad de 2010.

De esta manera, la comunidad ha registrado un descenso en la matriculación de au-tomóviles del 10,9% en el octavo mes del presente ejercicio, y cae un 9% en el acu-mulado de 2011. En el segmento de vehículos derivados, la región insular ha logrado aumentar sus ventas en un 4,9% durante el mes de agosto, aunque en el acumulado del presente año pierde un 10,3% en comparación con el pasado. En lo que concierne a las marcas, la alemana Volkswagen lidera el ranking de las más vendidas (en agosto y en el acumulado), con un total de 3.126 automóviles matriculados en 2011. Opel, segunda en el acumulado fue quinta en agosto, superada por Ford, Seat y Nissan.

2ª quincena septiembre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 572 1 11.364SEAT 2 439 5 4.508PEUGEOT 3 421 4 4.514VOLKSWAGEN 4 315 2 5.247NISSAN 5 265 7 3.852CITROEN 6 224 6 4.493RENAULT 7 209 9 2.795TOYOTA 8 195 10 1.984

PEUGEOT 1 67 1.341CITROEN 2 40 1.580RENAULT 3 31 384VOLKSWAGEN 4 17 433NISSAN 5 14 144FIAT 6 13 481FORD 7 8 180OPEL 8 5 59

FORD 1 55 1 376MERCEDES 2 25 4 272RENAULT 3 25 2 298IVECO 4 16 6 202NISSAN 5 14 7 139FIAT 6 13 5 266VOLKSWAGEN 7 12 3 289CITROEN 8 8 8 137

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F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. La Comunidad Valenciana ha logrado recortar en el mes de agosto parte de la re-

ducción en las ventas que se venía produciendo en el acumulado de 2011, donde aún con la mejora en el octavo mes del año cae un 18,9%. La matriculación de

automóviles nuevos en la región del Turia se incrementó en agosto un 6,4% hasta las 4.212 unidades, 251 más que en el mismo periodo de 2010.En cuanto a la comercialización de vehículos derivados, las ventas descendieron un 10,9%, aunque en el sumatorio de los meses del presente año la comunidad ha aumentado las matriculaciones en un 8,1%. Además, la región del levante español también superó los registros en la venta de furgones en agosto, incrementando en un 38,2% los niveles alcanzados en 2010. De esta manera alcanza en el acumulado un 6,3% más. Por marcas, Ford es líder indiscutible con 11.364 unidades en 2011.

FORD 1 118 2 509VOLKSWAGEN 2 54 3 500TOYOTA 3 53 4 476NISSAN 4 50 6 455OPEL 5 49 5 474CHEVROLET 6 46 9 414SEAT 7 44 1 542PEUGEOT 8 40 8 452

PEUGEOT 1 9 1 193NISSAN 2 7 5 37CITROEN 3 6 3 86FORD 4 6 4 48RENAULT 5 5 2 103OPEL 6 4 7 18VOLKSWAGEN 7 2 6 29

RENAULT 1 15 1 153FORD 2 6 2 65MERCEDES 3 5 5 32CITROEN 4 4 3 43NISSAN 5 4 6 29PEUGEOT 6 4 4 41FIAT 7 1 8 15IVECO 8 1 7 23

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Extremadura continúa a la cola de las matriculaciones españolas, siendo la co-munidad autónoma con un mayor descenso en las matriculaciones de au-tomóviles con respecto a 2010 en el acumulado de este año. Así, la región

extremeña registra un retroceso del 42,5%. A pesar de ello, la caída en el mes de agosto ha sido algo más suave, perdiendo un 5,5% con respecto al mismo mes de 2010. En cuanto a la matriculación de vehículos derivados, la caída en el octavo mes del año ha sido similar a la de automóviles nuevos, retrocediendo un 4,9%. En la venta de furgones, la comunidad ha logrado incrementar su volumen de ventas en agosto un 7,7% con respecto al mismo mes de 2010, aunque cae un 2,5% en el acumulado. Por marcas, la española Seat, líder en el acumulado del presente ejercicio, cayó en agosto hasta la séptima plaza. Ford, que fue primera en esa mensualidad matriculó 118 vehículos, más del doble que sus competidores.

SEAT 1 263 1 1.957VOLKSWAGEN 2 253 2 1.947FORD 3 227 3 1.900PEUGEOT 4 215 4 1.884CITROEN 5 160 5 1.799AUDI 6 123 8 1.200TOYOTA 7 123 7 1.220RENAULT 8 118 6 1.674

RENAULT 1 16 2 212PEUGEOT 2 14 3 138CITROEN 3 13 1 226FORD 4 8 4 113NISSAN 5 7 7 66VOLKSWAGEN 6 6 6 75FIAT 7 5 5 77OPEL 8 1 8 12

FORD 1 14 2 134RENAULT 2 12 1 241PEUGEOT 3 9 6 78FIAT 4 8 4 114CITROEN 5 7 5 81IVECO 6 7 7 72MERCEDES 7 7 3 121NISSAN 8 6 9 53

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F u R G O N e s Agosto ene.-Agos. Rank. unid. Rank. unid. Galicia es una de las comunidades autónomas que está sufriendo más en el

presente ejercicio, con una caída en las ventas de automóviles del 14,5% en el mes de agoto, suma una pérdida total en el acumulado de 2011 con

respecto al anterior ejercicio del 38,9%. Además, la comunidad sufrió un fuerte varapalo tanto en la venta de vehículos derivados, donde perdió en agosto un 38,6%, como en la de furgones, donde la pérdida con respecto a la misma men-sualidad de 2010 fue del 32,1%.

En cuanto a las diferentes firmas automovilísticas, el ranking de ventas en agos-to resultó muy parecido al del acumulado de 2011. Liderando el mercado por poco se encuentra Seat, con 1.957 unidades vendidas en el presente ejercicio, le siguen Volkswagen con 1.947 y Ford con 1.900 unidades comercializadas este año.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena septiembre de 2011

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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VOLKSWAGEN 1 81 1 700FORD 2 64 2 540PEUGEOT 3 57 3 406CITROEN 4 48 5 385SEAT 5 36 4 402TOYOTA 6 34 10 245RENAULT 7 31 6 365NISSAN 8 30 9 246

CITROEN 1 12 1 78PEUGEOT 2 10 3 47RENAULT 3 8 2 50VOLKSWAGEN 4 7 4 33FORD 5 3 6 25FIAT 6 2 5 31NISSAN 7 1 7 24OPEL 8 1 8 24

RENAULT 1 11 1 108FORD 2 8 2 56VOLKSWAGEN 3 8 4 48CITROEN 4 5 5 39FIAT 5 4 3 51OPEL 6 3 6 36NISSAN 7 2 9 21PEUGEOT 8 2 7 33

Navarra mostró durante el mes de agosto un retroceso moderado en la venta de automóviles nuevos, cayendo un 3% en referencia al último ejercicio. En el acumulado del año las caídas son más pronunciadas, situándose un 38,4%

por debajo de los registros logrados en el mismo periodo de 2010. En lo que con-cierne a vehículos derivados la comunidad reflejó en agosto un leve incremento en las matriculaciones, a pesar de ello el acumulado de 2011 en este sector muestra el mayor descenso de España, con una caída del 56,4%.

En cuanto a los furgones, las ventas en agosto retrocedieron un 4,3% mientras que la caída del acumulado alcanzaba un 13,6% con respecto al mismo periodo de 2010. Por marcas, los resultados en el octavo mes del año permanecieron iguales, en el podio, a los del acumulado siendo Volkswagen primera, Ford segunda y Peugeot tercera.

PEUGEOT 1 37 1 253FORD 2 30 2 242CITROEN 3 25 4 211VOLKSWAGEN 4 25 7 179OPEL 5 24 5 190RENAULT 6 24 3 213SEAT 7 22 6 188NISSAN 8 19 8 124

PEUGEOT 1 4 3 14CITROEN 2 3 1 30FIAT 3 2 2 16NISSAN 4 1 4 14VOLKSWAGEN 5 1 5 3

CITROEN 1 3 2 25MERCEDES 2 3 3 23VOLKSWAGEN 3 2 4 21IVECO 4 1 5 14NISSAN 5 1 6 10OPEL 6 1 7 6RENAULT 7 1 1 27

La comunidad riojana mostró en el mes de agosto el mayor incremento en las ventas del país, de este modo la región del tinto reflejó un aumento en la comer-cialización de automóviles del 26%. A pesar del dato positivo en este segmento,

la comunidad retrocedió durante agosto tanto en la matriculación de vehículos de-rivados como en la de furgones, cayendo un 15,4 y un 36,8%, respectivamente. De todos modos, el incremento en la venta de automóviles nuevos no supone volver a los números positivos, ya que en el acumulado de 2011 las ventas caen un 25,3%, más que la media española.

En cuanto a las marcas, la francesa Peugeot lidera el acumulado y la octava men-sualidad del año, seguida en ambas clasificaciones por la americana Ford. Las ventas de la firma francesa alcanzaron en agosto las 37 unidades y suma ya 253 en 2011.

FORD 1 210 1 1.793PEUGEOT 2 149 5 1.424VOLKSWAGEN 3 142 2 1.598OPEL 4 112 3 1.589SEAT 5 98 8 1.129RENAULT 6 93 4 1.552AUDI 7 91 9 1.097TOYOTA 8 90 10 1.057

FORD 1 16 4 105PEUGEOT 2 14 3 133CITROEN 3 12 2 187RENAULT 4 12 1 208NISSAN 5 6 5 82VOLKSWAGEN 6 6 6 79OPEL 7 5 8 33FIAT 8 3 7 47

RENAULT 1 24 1 457PEUGEOT 2 10 8 70FORD 3 9 2 209VOLKSWAGEN 4 8 3 204FIAT 5 7 4 203CITROEN 6 6 5 106MERCEDES 7 5 7 73OPEL 8 5 9 70

El País Vasco marcó en agosto un retroceso del 10% en el segmento de auto-móviles nuevos, esta caída se suma a las que ha ido cosechando durante el presente ejercicio para situarse un 32,3% por debajo de los registros de 2010.

En cuanto a vehículos derivados, la comunidad logró incrementar las matriculacio-nes de la misma mensualidad del pasado año, sumando un 8,8% más de comer-cializaciones, aunque en el acumulado del presente año la caída es aún mayor que en automóviles, retrocediendo un 39,9%.

En cuanto a los furgones, la estrepitosa caída de agosto, un 32,8% menos que en el mismo mes del último ejercicio, hizo que el acumulado del año prosiga con sus datos negativos, de este modo la venta de furgones en 2011 ha caído un 13,9% en referencia con el mismo periodo de 2010.

2ª quincena septiembre de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Como decían nuestras abuelas, no sólo hay que ser la mujer del César, sino parecerlo. En TomTom somos conscientes de que tene-

mos una posición privilegiada en el mercado, y de que nuestro reconocimiento de marca es, sí, bastante satisfactorio. Pero no podemos dormir-nos en los laureles. Todo el equipo internacional de comunicación es consciente y actúa en cada acción para conseguir el máximo impacto, para dar el máximo de nosotros, para conseguir la máxima atención.

Reconozco que tengo suerte de trabajar en el mundo de la comunicación: vibrante, imagi-

nativo, siempre sorprendiendo a propios y ex-traños. Porque ese espíritu fresco y dinámico impregna todo lo que hacemos internacional y localmente.

¡Y es muy rápido! Tanto como cambia el mun-do cambian nuestros consumidores: se rejuvene-cen, aumentan su poder adquisitivo, tienen fami-lia, cambian de profesión… Nosotros queremos y debemos estar ahí en cada una de esas etapas: con nuestros productos, que se innovan constan-temente; pero también con nuestra marca, ofre-ciéndoles confianza y soluciones, por los canales que ellos solicitan. Y eso sólo se consigue si desde el departamento de comunicación somos capa-ces de evolucionar también, adaptándonos a los nuevos medios, cambiando nuestra forma de ‘ha-blar’ o acercándonos a ellos utilizando todas las herramientas a nuestro alcance, ya sea Twitter, YouTube, o el contacto directo cara a cara.

Pero llevar a cabo esta función de manera adecuada implica una gran responsabilidad, ya

que puede influir en gran manera en la percep-ción exterior que de una compañía se haga pú-blicamente; y significa también estar preparados para reaccionar ante crisis y ante malas interpre-taciones de un mensaje que, en todos los casos, estará basado en la veracidad, la buena volun-tad y el respeto hacia los medios, los accionistas y nuestros propios usuarios (todos sabemos de lo que hablo). Algo especialmente delicado en el sector de la automoción, donde la competencia es feroz, los medios están muy profesionalizados y el lector es un gran experto y conocedor del mercado.

En cualquier caso, a nivel personal engancha. Resulta realmente gratificante saber que estás en un barco donde todos, desde el CEO hasta el úl-timo técnico, reman en la misma dirección armo-nizando las estrategias de los diferentes departa-mentos para, al final, llevar a cabo una estrategia de comunicación que retroalimente el negocio y, ¿por qué no decirlo?, eleve las ventas.

Isabel Baqué, directora de Comunicación TomTom Iberia.

DirCom invitadoEn la buena dirección

No ganamos para dis-gustos. Cuando se había conseguido que en el interior del

coche se esté casi como en el salor de la casa de uno, cuando las marcas y los fabricantes de

componentes han conseguido que los coches se aparquen o frenen solos, según en qué condiciones, y que los daños humanos se minimicen en ca-so de accidentes, tenemos que volver a preocuparnos. Según McAfee, empresa filial de Intel y especializada en la creación de programas antivirus y siste-mas de seguridad para equipos informáticos, es muy fácil en-trar de forma externa a los sis-temas electromagnéticos con los que cuenta el vehículo, lo que se traduce en que se podría abrir un vehículo, encender la radio o el aire acondicionado, o hacer saltar el Airbag.

El informe ha sido reali-zado conjuntamente con Wind River y Escript, y en él indican que aunque los fabricantes de vehículos y piezas han mejo-rado la eficacia de los sistemas instalados en el vehículos pare-cen haber dejado en un segundo

plano la seguridad informática de estos sistemas, que pueden ser ‘hackeados’, ya que a medida que se incorporan más funciones con tecnología digital, se incre-mentan las amenazas.

Entre los riesgos que reve-la el informe, además de la po-sibilidad de abrir y arrancar el coche, incluso con un móvil, destaca la desactivación del vehículo de forma remota o el seguimiento de la ubicación de un conductor, de sus activida-des y de sus rutinas.

El estudio advierte también de que los piratas informáticos pueden robar datos de carácter personal mediante un sistema Bluetooth, así como alterar los sistemas de navegación y desactivar los sistemas de emer-gencia.

Así que, a partir de ahora, las marcas debería informar

también en el lanzamiento de nuevos vehículos la seguri-dad informática que tienen sus componentes electrónicos, y los avances en sistemas antivirus.

Coches.com anima a limpiar el cocheEn estos tiempos de escasez in-formativa, surgen estudios y su-gerencias de todo tipo, unas más útiles y otras más curiosas. En este segundo orden se encuentra la realizada por coches.com, una web especialidad en la venta de vehículos, que recomienda que tras las vacaciones se debe lavar el vehículo. El motivo de esta recomendación es evitar una po-sible corrosión de la carrocería y demás elementos teniendo en cuenta que el destino más habitual suele ser la playa. La recomenda-ción se debe tener en cuenta, pero este lavado se realizará aunque sólo para eliminar la colección de pequeños insectos inscrutados en el frontal del coche.

El garaje no es reponsable

La Audiencia Provincial de Mur-cia ha desestimado el recurso que el dueño de uno de los 18 coches dañados en un garaje presen-tó contra su propietario, al que consideraba responsable de los hechos por no haberse ocupado de reparar la puerta de acceso al mismo, lo que permitió la entra-da de terceras personas. El Juz-gado ha confirmado la sentencia porque pese a que admite que la puerta estaba dañada y no cerraba del todo, indica que los causantes de los daños bien pudieron entrar aprovechando el paso de alguno de los vehículos. El resultado es la ausencia de responsabilidad de un garaje que se supone vigila los vehículos estacionados.

El alcohol influye en los atropellos

Que el acohol influye en los atropellos, es algo consabido, lo que ahora nos descubren es que también influye en el peatón que es víctima. El 55% de los peato-nes muertos en atropellos estaba cometiendo alguna infracción en el momento del accidente y el 24,1% había consumido alcohol, según la memoria del IV Congre-so Internacional de Prevención de los Comportamientos Viales de Riesgo. Aunque no es la única sustancia obtenida en los 1.100 análisis hechos: el 24,1% de los fallecidos dio positivo en alco-hol; el 9%, en “drogas de abuso”, como la cocaína o la heroína, y el 13,2% en psicofármacos.

Alertan sobre un posibleataque pirata a

nuestros vehículos

Peligro pirata en el vehículo

Después de grandes avances sobre temas concernientes a la comodidad en el interior del vehículo, y de mejorar sobremanera la seguridad activa y pasiva del vehículo, ahora llegan las amenazas de los temidos hackers. Y es que McAfee alerta acerca de la facilidad de entrar en la programación y los componentes electrónicos que incorpora el coche.

Un grupo de artesanos de Salamanca, construyen réplicas de coches de época para niños que se mueven impulsados por pedales o con dispositivos eléctricos, permitiendo a lo pequeños poder conducir su propio automóvil. Se trata de una iniciativa con la que el artesano del metal Antonio Martín hace realidad una de sus pasiones con lo que consigue que los niños “puedan sentirse como verdaderos conductores”, según explicó a Efe David García, responsable del taller en el que se realiza la carrocería de estos singulares vehículos. Los vehículos los realizan David García, responsable junto a sus

hermanos del Taller “La Isla”, del municipio salmantino de Matilla de los Caños.

Se trata de unos vehículos muy especiales en los que se reproducen todos los detalles de los antiguos automóviles descapotables de principios del siglo pasado. Los pedidos de estos coches “llegan de

todas las partes, y sobre todo luego del boca a boca”, asegura García, aunque puntualiza que “no es un juguete, sino un coche con toda la maquinaria” y con un precio que ronda los 3.500 euros por pieza, dependiendo de las características que quiera aplicar el cliente.

Uno de los primeros en

construirse se encuentra en la Zarzuela, y se trata de una réplica numerada con el seis, en color azul que fue un regalo al Rey Don Juan Carlos con motivo de la inauguración del Museo del Automóvil de Salamanca.

Una de las cosas que más llama la atención es el nombre de la empresa: “El coche del abuelo” y su insignia, en el frente del radiador, en el que se coloca una chapa con una pipa de fumar.

Cada uno de los vehículos está matriculado y tiene unas dimensiones de 1,320 metros de largo por 550 mm de ancho y un peso de 26,5 kilogramos.

Aprender a conducir en un clásico

Se trata de unos vehículos muy especiales en los que se reproducen todos los detalles de los antiguos automóviles

descapotables de principios del siglo pasado

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Automoción

Hace seis meses en los que tampoco ha llovido mucho, porque lleva-mos un año bastante

seco, en todos los sentidos, en La Tribuna de Automoción avisá-bamos de la vuelta con fuerza de las llamadas automatriculaciones. No queremos ponernos medallas, pero ahora parece que todo hijo de vecino reconoce su existencia y que se ha convertido en un nuevo canal de mercado, casi estructural.

Es difícil sacar una conclusión indiscutible. Según con quién se hable, te exponen una versión muy diferente sobre los efectos de estas operaciones. Para algunos, se tra-ta de ventas poco recomendables porque ponen en apuros a la red de concesionarios y además pue-den perjudicar a otros mercados vecinos si esos coches se exportan. Sin embargo, hay quien las defien-de, eso sí, en su justa medida. Es como el vino, nos cuenta un direc-tivo de una marca generalista, que si se toma en su justa medida es saludable, pero que si nos damos un atracón puede acarrear serios problemas a medio plazo.

En este tema y en otros, permí-tanme un poco de autocomplacen-cia, nuestra revista va por delante de muchos medios que presumen de llevar mil batallas a la espalda y presumen de veracidad y de inde-pendencia. Son rápidos sí, pero a veces con juventud y esfuerzo les adelantamos, a pesar de que algu-no pida que “paren las rotativas” para poder sacar unos párrafos an-tes que nadie. Por eso si se descui-dan salimos en su foto.

Las últimas semanas nos están dejando pequeñas píldoras de ajus-tes en diversas fábricas españolas, como las de PSA Peugeot-Citroën en Vigo y Madrid o Figueruelas. No son casos aislados, sino que re-flejan que el mercado europeo si-gue débil y no ha zanjado el capítu-lo de la crisis. La recta final del año no está evolucionando tal y como se esperaba. En este contexto, el mercado español, mal que nos pe-se, no está dando muy buena ima-

gen en el exterior, donde, en defini-tiva, se toman las decisiones sobre el futuro de nuestras fábricas.

Por ello, resulta urgente que España recupere su potencial, y no nos referimos a que se alcancen las matriculaciones irreales de 2007, sino que se registren en torno a los 1,2 millones de ventas, a la postre la cifra crucero consensuada en el sector. Lo que parece claro es que las marcas desean que el próximo Gobierno ataje la coyuntura con alguna medida novedosa. Desde Ford, su presidente habla de una rebaja temporal del IVA, como se ha hecho con la vivienda. Sin em-bargo lo que gana más fuerza es un plan de achatarramiento, dife-rente a los ya aprobados, que ten-ga un carácter estructural. Veremos lo que pasa después del 20-N.

Y tras la vuelta del verano, vuelta a los salones. Un buen cho-rro de energías nos dejamos en La Tribuna de Automoción recorrien-do el inmenso recinto ferial de Fráncfort para traerles a ustedes en este número todas las noveda-des e informaciones relevantes que allí acontecieron. Mereció mucho la pena, la verdad. Esta edición del Salón alemán no decepcionó. A la avalancha de primicias mundiales que mostraron las marcas, en total 89, hay que sumarle un sin fin de anuncios relativos al desembarco o el refuerzo en nuevos mercados, como el chino o el indio, entre

otros. Ya se sabe… ante las crisis, hay que moverse y qué mejor ma-nera que poner el punto de mira en destinos cuyo volumen de ven-tas crece a un ritmo mareante.

También recibimos con satisfac-ción la recuperación que demostra-ron las marcas japonesas, muy afec-tadas a comienzos del curso por el terrible tsunami. Toyota, Lexus y Mazda hicieron patente, con cifras y hechos, que los momentos com-plicados ya han quedado atrás. Y mucho antes de lo esperado, según nos contaron.

De la gente de prensa, de los nuestros no faltó nadie. Que nos perdone al que no hayamos citado, que no es olvido, sino que estamos llegando al final de la columna. Eva Vicente hizo gala de su habitual y peremne sonrisa tanto a primera como a última hora de las jorna-das. Clara y Rebeca, de Toyota, siempre inseparables. Fernando Salvador y Pablo Cofán, de Seat, atentos y amables como nadie, Be-lén Lacalle, Pilar Guridi o María José Isern, Anna Boix, incombus-tibles y pioneras en un sector cada vez más femenino, José Antonio Galve, Antonio García, Eduardo Aranguren, Joaquín Torres… Los que aparecen no son todos los que estuvieron, pero sí estuvieron todos los que aparecen. Ahora, toca recuperarse de las heridas de guerra y… ¡a prepararse para la siguiente!

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

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EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Manifestación de Visteon en CádizLos trabajadores de Vis-teon Electrónica vuelven

a salir a la calle.

SEPTIEMBRE

16

•Alcañiz, capital del motociclismo Motorland celebrará una nueva cita del mundial en nuestro país.

SEPTIEMBRE

18

•Reanudación de la actividad en PSALas plantas españolas

esperan recobrar la actividad con la llegada de los tornillos.

SEPTIEMBRE

19

•Reunión PSA-Madrid y sindicatosNuevo encuentro para estudiar la viabilidad y forma del ERE.

SEPTIEMBRE

20

•Las marcas presentan sus últimas novedadesIveco y Audi muestran sus

últimas creaciones, uno en Turín y el otro en Cascais (Portugal).

SEPTIEMBRE

21

•Encuentro de Ancera en ElcheLos recambistas se re-unirán en Elche en el Club de Debate de la Automoción.

SEPTIEMBRE

22

•Último día del Salón de FráncfortLa muestra germana cie-

rra sus puertas, habrá que es-perar dos años para regresar.

SEPTIEMBRE

25

•Se disuelven las cámarasFin a esta legislatura. Comienzan las campañas y las promesas electorales.

SEPTIEMBRE

27

•Repsol puede vivir un día muy calienteNuevo Consejo de Admi-nistración en el que se tra-

tará el nuevo acuerdo con Pemex.

SEPTIEMBRE

28

Sequía: no llueve a gusto de nadie

Las automatriculaciones se han convertido en el agua de mayo de algunas marcas.

Sucedió

•Figueruelas, nuevo cambio de planesOpel ajustará la produc-ción en Figueruelas, que

podría afectar a la plantilla.

SEPTIEMBRE

1

•El Race abre un proceso electoralEl club vuelve a convo-car elecciones. Habrá sie-te candidatos.

SEPTIEMBRE

2

•Repsol pide a la CNE un análisis del acuerdo La dirección, y La Caixa. no se fían del acuerdo en-

tre Sacyr y Pemex.

SEPTIEMBRE

5

•PSA Madrid anuncia nuevo ERELa dirección indica que someterá a la plantilla a nuevo ERE.

SEPTIEMBRE

6

•PSA Vigo cesa su actividadLa planta gallega para ante la falta de unos tornillos italianos que utilizan.

SEPTIEMBRE

9

•VW y Suzuki rompen la alianzaVolkswagen rompe el

matrimonio con Suzuki, por los flirteos de la japonesa con Fiat. .

SEPTIEMBRE

11

•Saab pide un nuevo préstamoLa sueca coloca esta vez su propia tecnología como aval.

SEPTIEMBRE

12

•El Salón de Fráncfort abre sus puertasLa muestra germana abre sus puertas y enseña las

últimas novedades del sector.

SEPTIEMBRE

13

•Saab busca nuevas fórmulas para sobrevivirLa sueca solicita a su

Gobierno que le permita una opción similar a la ley concursal.

SEPTIEMBRE

7

Seat MartorellLlegan buenas noticias desde Barcelo-na sobre las negociaciones del nuevo convenio. La dirección y los sindicatos reconocen que, aunque sigue habien-do diferencias, las conversaciones avanzan. La propuesta de Seat es vin-cular los salarios al IPC y a los resulta-dos operativos de la empresa.

AgratiLas plantas de PSA en Madrid y Vigo vuelven a tener problemas de sumi-nistro. Tras los sufridos por culpa del tsunami en Japón, se acaban de pro-ducir otros con sello italiano. Ambas factorías han tenido que parar máqui-nas ante la carestía de tornillos para motores que les sirve Agrati.