19 DE AGOSTO - 2013

Sistemas Avanzados de Transporte Publico

Advanced Public transportation Sistem (APTS)

Que son las Tecnologias APTS?

Las Tecnologias APTS son colecciones de Tecnologias que incrementan la eficiencia y

seguridad de los sistemas de transporte publico, ademas de ofrecer grandes accesos a la

informacion en sistemas de operación. La implementacion de las tecnologias APTS es

transformar la manera de operar el sistema de transporte publico y cambiar la naturaleza

de los servicios de transporte que pueda ofrecer el sistema de transporte publico. Uno de los

puntos importantes es que estas tecnologias proveen a los responsables de tomar

deciciones de informacion y hacer de estas decisiones mas efectivas.

Se puede organizar a las Tecnologias APTS en 5 categorias.

Sistema de Administacion del Parque Automotor

Sistema automatico de localizacion Vehicular

Softwarte de operación de transito.

Sistemas de Comunicación.

Sistema de nformacion Geografica.

Contador Automatico de Pasageros.

Sistema Prioritario de Señales de Transito.

Sistema de Informacion de Viajeros

Sistema Multimodal de Informacion del Viajero y Transito Pre viuaje.

Sistema de informacion de Transito dentro del terminal y-o al lado del camino.

Sistema de informacion de transito dentro del vehiculo.

Sistemas de Pago Electronico.

Tarjetas Inteligentes.

Sistema de Distribucion Tarifaria.

Camara de compensacion.

Adminsitracion de la demanda de transporte.

Coches Dinamicos

Servicio de coodinmacion automatyiuzada.

Centros de Gestion de Transporte.

La iniciatitiva hacia el transito inteligente vehicular. (IVI)

Cambio de carril y prevencio de colisiones.

Prevencion de colision frontal.

Mitigacion de colicion por impacto trasero.

Maniobrabilidad del volante y frando preciso.

ITS EN TRANSPORTE PÚBLICO

EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, LOS CAMPOS DE

ACTUACIÓN DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE SON LA

GESTIÓN DE FLOTAS, LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL USUARIO, LOS

SISTEMAS DE TICKETING Y GESTIÓN DE COBRO Y LOS SISTEMAS E

INFRAESTRUCTURAS QUE FACILITEN LA INTERMODALIDAD

Sistema de Administacion del Parque Automotor

Localizacion Automatica Vehicular.

Las principales características del sistema transmilenio las

encontramos dentro de:

• Infraestructura

• Tarjetas

• Vehículos

• Características técnicas

INFRAESTRUCTURA: VIAS PARA SERVICIOS TRONCALES

Las vías para servicios troncales corresponden a los

carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad.

Estos carriles exclusivos se acondicionan especialmente

para soportar el paso de los buses y se separan

físicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para

circulación de vehículos particulares, camiones, taxis, etc.

Buses de TransMilenio a su

paso por el centro de la

ciudad.

ESTACIONES Con el fin de ordenar el tránsito y darle velocidad al sistema TransMilenio, se construyen estaciones diseñadas especialmente para facilitar el acceso rápido y cómodo de los pasajeros.

Las estaciones son los únicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a través de semáforos, puentes o túneles peatonales. El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios:

- Estaciones Sencillas

- Estaciones de cabezera

- Estaciones de transferencia

- Estaciones sin intercambio

- Estaciones intermedias

Estaciones sencillas Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos

ubicados entre 500 y 700 metros aproximadamente,

donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al

Sistema TransMilenio.

Estaciones de cabecera o portales

Son los puntos de inicio y finalización de las rutas

troncales. En estas estaciones se realizan transbordos

entre los buses troncales, alimentadores, rutas de

transporte intermunicipal y bicicletas. La tarifa es

integrada con los alimentadores, es decir que no se

realiza doble pago. De esta forma TransMilenio, cubre no

sólo las troncales sino vastas zonas periféricas de la

ciudad y muchos municipios vecinos.

Estaciones de transferencia

Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada.

Estaciones sin intercambio

No permiten el cambio entre

sentidos norte-sur a sur-norte.

Este tipo de estaciones se

encuentran ubicadas en la

Autopista Norte y en el ramal

del Tunal, debido a condiciones

de espacio en la vía. Técnicamente

son estaciones sencillas en cuando

a su forma de funcionamiento.

Estaciones intermedias

A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores.

TARJETAS

El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de tarjetas, que son las siguientes:

Tarjeta Tu Llave Plus

Estas tienen los datos personales del usuario, permite

el uso de un viaje a crédito y para transbordos al Sistema

Integrado de Transporte permiten descuentos según el

tipo de transbordo.

Tarjeta Tu Llave Básica

No es personalizable y no permite descuentos en trasbordos

al sistema Integrado de Transporte.

Tarjeta Tu Llave Plus Especial

Esta tarjeta puede ser tramitada por adultos mayores y

dentro de su personalización incluye la foto del usuario.

Tarjeta Monedero

Permite ser cargada y cuando el saldo se agota, la tarjeta es

retenida por el sistema.

Tarjeta Propia

Funciona de manera similar a la Monedero, pero ésta no es

retenida por el sistema al acabar su saldo. Ésta tarjeta, de color

rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario,

y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante.

VEHÍCULOS:

Articulados

Los vehículos articulados que circulan por

las troncales son de color rojo y un tamaño

y altura superiores a las de un autobús

normal, con una articulación en el medio

de color gris y material de tela, que permite

girar en la mitad para permitir que doble y

gire en los recorridos. Los buses están

diseñados con una altura del piso interno

para permitir el ingreso al mismo nivel del

piso de la estación, con esto se facilita el

ingreso más rápido que en el sistema

tradicional y se permite el ingreso de sillas

de ruedas y personas con discapacidad.

Articulado en el eje

ambiental

Biarticulados

Estos buses tienen dos fuelles y tres

cuerpos y capacidad para 260

pasajeros dentro de los cuales 191

personas podrán ir de pie y 69

sentados, a su vez cuenta con 14

puestos de preferencia para pasajeros

con discapacidades, mujeres

embarazadas o personas de la tercera

edad y con dos espacios para ubicar

sillas de ruedas, Los buses biarticulados

de TransMilenio tienen una longitud de

27 metros y 20 centímetros convirtiéndose

así en el bus biarticulado más largo del

mundo.

Presentación de

Bus biarticulado

Alimentadores

Los vehículos alimentadores son similares

en su diseño interior a los articulados,

la gran mayoría cuentan con tres puertas,

aunque de menor tamaño, y un tablero

electrónico que indica la ruta y el destino.

Su color es verde, con el nombre de

TransMilenio en amarillo, carente de

articulación y son del tamaño de un bus

normal. Tienen una capacidad máxima

de 90 personas, 35 de ellas sentadas.

Bus alimentador

CARACTERISTICAS TÉCNICAS:

Longitud: 108 km troncales + 663 km Alimentadores

Estaciones: 137 en funcionamiento

13 en construcción (Al 13 de Julio de 2013)

Velocidad máxima: 60 km/h

Líneas

Caracas

Autonorte

Suba

Calle 80

NQS Central

Américas

NQS Sur

Caracas Sur

Eje Ambiental

Calle 26

Carrera Décima

Nº líneas 11 Troncales + 101 Alimentadoras

(Al 13 de julio de 2013)

Nº autobuses

1.392 articulados o biarticulados +

574 alimentadores

(Al 30 de septiembre de 2012)

Pasajeros 4.011.912.983

(Al 30 de septiembre de 2012)

Frecuencia 7 minutos en promedio

Velocidad media 26km/h

ITS Y LOS SISTEMAS

MASIVOS DE TRANSPORTE

EN COLOMBIA

ITS EN COLOMBIA

Los ITS, considerados como una herramienta capaz de dar solución a

los problemas de transporte, se han implementado en Colombia en

los últimos años. Ejemplo de ello es lo que han experimentado

ciudades como Bogotá, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga,

las cuales han hecho uso de las TIC para mejorar la prestación de sus

respectivos sistemas de transporte público de pasajeros, lo que se ha

visto reflejado en beneficios para los usuarios.

CORREDORES DEL METRO:

Etapa 1998-2001: Calle 80, Caracas y Autopista Norte con un total de 41Km Etapa 2001-2006: Américas, Avenida Suba, NQS, Carrera 10, Carrera 7, Calle 26,

Calle 170, Calle 6, Avenida de los Cerros y C.F.S con un total de 131.4Km

Etapa 2006-2011: Avenida Boyacá, Avenida Primero de Mayo y Calle 13 con

84.9Km de extensión total

Etapa 2011-2016: Avenida Villavicencio, Avenida 68, Avenida Calle 63, Calle 200,

Avenida Ciudad de Cali, Avenida Longitudinal de Occidente y la extensión de la

Autopista Norte1 con un total de 120.7Km.

Los Sistemas Inteligentes de Transporte son pieza fundamental para solucionar

los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos tecnológicos y

dispositivos de comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de

carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por

lo tanto, reducir los atascos, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad

de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por

carretera

En Colombia ya están funcionando los sistemas masivos de transporte en

Bogotá, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga, los cuales están utilizando la

tecnología para mejorar el servicio en estas ciudades en el TransMilenio

(Bogotá) y Transmetro (Barranquilla).

El uso de Sistemas Inteligentes de Transporte es fundamental y necesario para

mejorar la calidad del servicio de transporte masivo de pasajeros lo cual

permite tener información operativa valiosa de tal forma que se pueda

controlar el sistema, atender emergencias y contingencias, plantear

indicadores de servicio para su seguimiento y mejora.

¿Qué tipo de tecnologías utilizan para el sistema TransMilenio?

Sistema de control de flota por seguimiento satelital en línea.

Sistema de recaudo centralizado.

Sistema de información al usuario en estaciones.

Circuito cerrado de televisión en los portales y estaciones de mayor

flujo de usuarios en el Sistema.

Sistema de Control El sistema TransMilenio también cuenta con un Centro de Control de la

Operación que permite supervisar forma permanente la operación y cada uno de los buses de los buses troncales del sistema. Esto hace posible controlar la velocidad, la frecuencia, los horarios y las rutas de los vehículos, y lo más importante, permite una prestación adecuada del servicio en cada uno de sus recorridos.

Para el funcionamiento del sistema, cada vehículo de los servicios troncales está equipado con tres elementos:

Un equipo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en inglés) que reporta la ubicación del bus.

Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar información operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la información operativa y el cumplimiento por parte de cada uno de ellos.

Un sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por medio del cual se envía y recibe información entre el Centro de Control, Buses y con el personal de inspección y control de la operación.

El Sistema de recaudo, es operado por dos concesionarios privados, los cuales

fueron seleccionados mediante procesos licitatorios públicos bajo el esquema

de concesión, y bajo su responsabilidad se encuentran las

actividades relacionadas con el suministro de las tarjetas inteligentes sin

contacto, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma

tecnológica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores,

equipos de comunicación, etc.); así mismo, se encarga de la logística para

garantizar la operación durante todo el horario de servicio del Sistema; de la

venta de pasajes; del procesamiento de información; la custodia y

consignación del dinero recaudado, así como del mantenimiento de los

equipos del sistema de recaudo.

Sistema de Recaudo

Los elementos que conforman el Sistema de Recaudo son:

Taquillas en las estaciones del Sistema: puntos de venta ubicados en los accesos de las estaciones del sistema, donde el usuario puede recargar las tarjetas habilitadas del Sistema (capital, Cliente frecuente, discapacitados, universitaria)

Puntos de venta externos: ubicados en establecimientos comerciales y grandes superficies, cuentan con atención personalizada para la recarga de todas las tarjetas habilitadas del Sistema.

Terminales de Carga Automática de Tarjeta Inteligente (CATI): son dispositivos que permiten al usuario cargar de manera automática sus tarjetas cliente frecuente o universitario, sólo admite billetes.

Terminales de carga móviles: son dispositivos portátiles atendidos por un taquillero donde el usuario puede cargar las tarjetas habilitadas del Sistema.

Torniquetes o máquinas registradoras (barreras de control de acceso), ubicadas en los accesos de las estaciones para validar las tarjetas.

Sistemas y equipos para procesamiento y transmisión de datos de recaudo.

Encargo fiduciario: su función consiste en recibir los recaudos y distribuirlos a los agentes del sistema de acuerdo con reglas contractuales previamente fijadas.

Sistema de Recaudo

Circuito cerrado de televisión en los portales y

estaciones de mayor flujo de usuarios en el Sistema.

TRANSMILENIO S. A. cuenta con un circuito cerrado de televisión provisto

de 300 cámaras (269 fijas y 31 móviles), interconectadas al Centro de Control.

Con el propósito de mejorar los índices de seguridad en el sistema y disminuir el

tiempo de respuesta a las necesidades y expectativas de la ciudadanía, el

sistema TransMilenio cuenta con 226 cámaras del circuito cerrado de

televisión, operadas y monitoreadas constantemente por el Centro

Automático de Despacho (CAD) de la Policía, y el centro de operaciones de

TransMilenio.

Mediante la implementación de este sistema de monitoreo, la Policía

Metropolitana mantendrá un control directo y permanente sobre las

estaciones y portales del sistema TransMilenio las 24 horas; también servirá de

apoyo al personal de vigilancia privada y de mantenimiento, que prestan sus

servicios en horas nocturnas.

En que experiencias internacionales se han basado para implementar su tecnología?

En su nacimiento, el sistema se inspiró en el sistema de Curitiba

(Brasil) y en general en los sistemas de transporte de Brasil, que son

bastante avanzados en este tema, pero España también ha sido un

referente muy importante, teniendo en cuenta que uno de los

modelos de transporte integrado más importantes del mundo es el

de Madrid, que incluye tren de cercanías, buses, metro, buses

intermunicipales.

El software (de programación, de control y de tecnologías de

comunicación) que utilizan es español.

Cuales son los factores claves que llevarían a un

mayor crecimiento de la industria ITS en Colombia?

Masificación de los productos asociados a esta tecnología que

permitan tener precios asequibles.

Incentivos tributarios y políticas de gobierno claras que propendan

por la utilización de estos sistemas en los medios de transporte

público y privado.

Actualmente, manejan independientemente los sistemas (planeación,

programación, control, recaudo y sistema al usuario).

Lo que necesitamos es tener un sistema que integre cada uno de estos

elementos, que permita que el sistema tenga una sola información. Por

eso, para el Sistema Integrado de Transporte Público, que es el paso

siguiente que está dando Bogotá en la organización del transporte,

estamos licitando un Sistema Integrado de Recaudo, Control e

Información al Usuario, buscando que el operador haga la tarea de

integración. Y la licitación tiene los tres elementos: recaudo, control e

información al usuario y un integrador tecnológico

¿Qué tipo de tecnologías se requerirán para

mejorar el servicio en Transmilenio?

SITUACION PREVIA BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO

SITUACIÓN PREVIA.

La situación del transporte en Bogotá en el año 1998 se caracterizaba de la siguiente manera:

• Lentitud: la duración media del viaje de un ciudadano de Bogotá era de 70 minutos.

• Ineficacia: los recorridos para el transporte público eran muy largos y se realizaban en autobuses obsoletos y vehículos de baja ocupación.

BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO

• Inequidad: el 95% de la red de carreteras estaba ocupado por coches conducidos por sólo el 19% de la población.

• Contaminación: el 70% de las emisiones dañinas arrojadas a la atmósfera las emitían vehículos de motor.

• Inseguridad: el índice de accidentes de tráfico era muy elevado, así como el número de víctimas por su causa (53.000 choques comunicados, más de 1.200 fallecidos por accidentes).

EL TRANSMILENIO

En Bogotá, Colombia, el sistema de autobuses TransMilenio revolucionó el transporte público. Abierto en diciembre de 2000, se ha convertido en el sistema preferido por los siete millones de bogotanos. Cubre una cuarta parte de la demanda de transporte. Logró que se redujeran los antiguos autobuses, ineficientes e inseguros. Cada vehículo de TransMilenio cubre la demanda de ocho buses viejos.

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

TRANSPORTE TRADICIONAL

ESQUEMA CON TRANSMILENIO

RESULTADOS ESPECIFICOS

ALTA RENTABILIDAD SOCIAL

DISMINUCION DE EMISIONES CONTAMINANTES

TRANSMILENIO

130 VEHICULOS

160 PERSONAS

TRANSMILENIO

1 BUS ARTICULAD

160 PERSONAS

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

Las cifras de Transmilenio

El sistema de transporte público de Bogotá enfrenta la crisis más grande

desde su entrada en funcionamiento, que fue en diciembre de 2000. En

su inicio, Transmilenio prometía ser una solución para la movilidad de los

bogotanos, sin embargo, esa idea se ha ido desdibujando con el paso

del tiempo.

De otro lado, plateamos que es necesaria una reevaluación de

algunos puntos para optimizar el cumplimiento del cronograma

de implementación puesto que tal y como se ha venido

comprobando y la forma en que se encuentra trazado

actualmente el Sistema TM, los cronogramas de implementación

y puesta en marcha no se han cumplido, como consecuencia

de la demora en la construcción y adecuación de la

infraestructura por parte del IDU. Efectivamente, a la fecha se

encuentran en construcción las troncales NQS y Suba, las cuales

se terminarán a mediados del año 2005. Con este horizonte

de programación, es imposible que el Distrito cumpla con el

cronograma previsto y termine la totalidad del sistema como

inicialmente fue planeado para 2015. De esta forma, se estima

que con el ritmo de construcción actual, TM culminará su fase 12

a mediados del 2032, es decir con un retraso de 16 años.

De la misma forma que en el punto anterior, es importante una

reevaluación del lado financiero, donde la situación no es más

alentadora: de los US$ 1970 millones de dólares del año 2000

que se programaron como el costo total del Sistema, en sólo seis

troncales de las 23 programadas, se han gastado US$ 944.32

millones de dólares, es decir el 47.9% de los recursos. Si tenemos

en cuenta que para construir toda la fase II del sistema es

necesaria la adecuación de 131.4 kilómetros carril y que según

las estimaciones de Transmilenio cada kilómetro tiene un costo

de US$ 13.47 millones de dólares de 2003, el total

de inversion necesaria para terminar esta fase sería de US 1.770

millones de dólares de 2003.

Esto significa que los recursos inicialmente aforados para poner

en funcionamiento la totalidad del Sistema sólo alcanzan para

construir la Fase 2 del mismo. Por ello resulta necesario

aprobación por parte del Distrito de una modificación al

esquema de estructuración presupuestal, sacrificando el

componente rígido de dicho sistema (construcción de la

primera línea metro y del tren de cercanías) para reorientar estos

recursos hacia el componente flexible - Transmilenio. Adicional a

ello se demostrará que la implementación del sistema no es un

negocio para el Distrito, sino de una simple política pública para

que el Estado cumpla con sus fines esenciales.

5.2.- Formulación, implementación, puesta en marcha, evaluación y consolidación del sistema Transmilenio

Descripción General del Sistema

EL sistema Transmilenio se ha estructurado como transporte masivo de

pasajeros, utilizando en la mayoría del sistema una infraestructura

especial que es destinada a la funcionalidad del mismo, basado en la

implementación de corredores troncales especializados, dotados en

su mayoría de uso exclusivo del sistema, los que se integran

operativamente con servicios alimentadores que tienen por objeto

incrementar la cobertura. Asimismo está dotado con estaciones,

puentes y plazoletas de acceso peatonal especial, para facilitar a los

usuarios el uso del mismo

Descripción General: sistema de transporte masivo de pasajeros

basado en buses, estructurado en corredores troncales con

carriles destinados exclusivamente para la operación de buses

articulados de alta capacidad, para incrementar la cobertura

del sistema

Descripción del sistema - principios

Calidad y consistencia: garantía de prestación de servicios de

transporte urbano con los más altos estándares

internacionales

Costeabilidad: accesible para los usuarios de menores

ingresos, rentable para los operadores y financiable para el

Estado

Respeto a la vida: reducción de la accidentalidad y

disminución de partículas contaminantes

Respeto al tiempo de los usuarios: reducción de los tiempos

de viaje

Acceso equitativo.

El sistema de operación a cargo de las empresas privadas

incluye dos clases de servicios:

a. Buses articulados

b. Sistema de alimentación

El sistema de recaudo a cargo de una empresa privada: en donde se usa un esquema de prepago que permite que los usuarios utilicen tarjetas o tiquetes inteligentes para acceder hasta las estaciones donde abordan los buses. El sistema de recaudo incluye la producción y venta de tiquetes, fabricación, montaje y mantenimiento de equipos lectores, el procesamiento de la información y el manejo del dinero. Todos estos procesos son realizados por una empresa privada contratada bajo la modalidad de contrato de concesión por parte de Transmilenio

Empresa de control y gestión del sistema: el gestor y titular del sistema es la Empresa Transmilenio S.A. la cual está encargada de la infraestructura del mismo que comprende las vías destinadas al servicio de troncales y alimentadores, facilidades de acceso peatonal, patios de mantenimiento y estacionamiento a un centro de control central. El costo de mantenimiento está a cargo de Transmilenio.

El sistema Transmilenio fue estructurado para culminar en el año

2016 de acuerdo con una programación específica de entrada

en operación por fases que incluye la construcción y

adecuación de toda la infraestructura necesaria para la

operación normal del sistema. De acuerdo con las proyecciones

realizadas, el Sistema pretende atender una cantidad gradual

de pasajeros por año y según la entrada en operación del as

distintas fases en que está concebido.

Costos estimados del sistema: para la financiación del sistema se

usan los recursos que ingresan al Distrito por sobretasa a la

gasolina, como la Nación cofinancia.

La financiación del proyecto se hace mediante el convenio de

financiación suscrito entre la Nacion y Bogotá, con aportes de la

Nación hasta el 2016. Los aportes del distrito, que están

autorizados a través del acuerdo 21 de 1995 que impuso la

sobretasa a la gasolina motor. En 1998 se suscribió un convenio

entre la Nación y el Distrito Capital para definir los mecanismos

y procedimientos para desarrollar el Sistema Integrado de

Transporte Masivo Urbano de Pasajeros para Bogotá en el cual

se decidió el diseño, construcción y puesta en funcionamiento

de la primera línea del metro

Operación del sistema: el acuerdo 4 de 1999 autorizó el Concejo

la constitución de la Empresa de Transporte del Tercer Milenio

organizada bajo la forma jurídica de sociedad por acciones del

orden distrital, con la participación exclusiva de entidades

públicas dotada de personería jurídica, autonomía

administrativa, financiera, presupuestal y patrimonio propio, la

cual como titular del sistema quedó encargada de efectuar la

gestión, administración general y control del Sistema

Transmilenio, dando cumplimiento a lo ordenado por la ley 310

de 1996.

Limitación para seleccionar tres empresas operadoras:

1. sistema integrado de transporte masivo SI concesión para

buses más el patio de operaciones de troncal para la avenida

caracas

2. consorcio internacional de transporte masivo - SITM con

concesión para cien vehículos más el patio de operación con la

infraestructura ubicada en el extremo de la Troncal Autonorte.

3. Sociedad Expres del Futuro. 120 vehículos más el patio de

operación con la infraestructura ubicada en el extremo de la

Troncal calle 80

4. Metro bus: con concisión para 90 vehículos más el patio de

operación en el extremo de la Caracas - Tunal

Asimismo para la operación de la venta de tiquetes y

recaudo de ingresos se contrató por el sistema de concesión

a la firma Angelcom S.A.

La programación inicial para la entrada en operación de los

buses articulados estaba prevista para el 28 de diciembre de

2000 con una programación gradual. Sin embargo esta

programación no fue cumplida por Transmilenio y se

presentaron demoras significativas en el cumplimiento

porque. Los operadores no compraron los vehículos en

tiempo por retrasos en el cierre financiero, no se entregaron

en tiempo los vehículos por parte de los concesionarios, hubo

retraso en la construcción y de la infraestructura restante para

el normal desarrollo del sistema.

En el informe de auditoria gubernamental con enfoque

integral correspondiente a la cuenta anual de gestión de la

vigencia 2003, la contraloría de Bogotá observó que las

metas planeadas por Transmilenio para el Plan de Desarrollo

2001 - 2004, estaban sub valuadas en razón que según el

documento Conpes se debían construir 68 kms de troncal y

según el Proyecto de Inversión elaborado por Transmilenio, la

entidad tan solo programo construir 30 km, en los cuatro años.

Esto significa un rezago de 38 kms en relación con lo

inicialmente previsto. De la misma forma, se encontró que de

los diez kilómetros de carril que se debían construir en el 2002,

apenas se encontraban en ejecución a diciembre de 2003.

En síntesis la contraloría dijo que tal como venía

desempeñándose la construcción de las vías y demás

infraestructura del Sistema, no sería posible cumplir con las

metas trazadas inicialmente en el documento Conpes. Los

inconvenientes hicieron que TM efectuara una modificación

al contrato para postergar el periodo Sistema Transmilenio.

Entorno Institucional: el modelo institucional del Sistema

Transmilenio mantiene en cabeza del Distrito, su regulación,

planeación, control y administración para promover la

operación y prestación del servicio público de transporte de

pasajeros a través de entidades privadas. Agentes reguladores:

las entidades que por disposición legal cuentan con capacidad

y competencia para emitir regulaciones relacionadas con los

aspectos que determinan la prestación del servicio público de

transporte de pasajeros a través de un Sistema de Transporte

Masivo, dentro del perímetro urbano de la ciudad de Bogotá

Los agentes gestores son la Empresa de Gestión Transmilenio y

el IDU, quien realiza toda la gestión desde el punto de vista

de la infraestructura del Sistema. La empresa de gestión

Transmilenio es la administradora del sistema, es una sociedad

estatal por acciones, que tiene a su cargo la planeación,

gestión y control del sistema, lo que le atribuye un sofisticado

sistema de información que le permite contar con la

capacidad técnica para programar la operación de los

vehículos del sistema, afinar la operación y optimizar las

diferentes variables involucradas en la prestación del servicio.

La empresa cuenta con auxiliares de vehículos e

infraestructura que verifican el estado de los vehículos y que

tienen la capacidad de producir informes sobre el

incumplimiento de las normas establecidas en el contrato o

acordadas por las partes. TM cuenta con apoyo de la Policía

Fase I:

5. Troncal calle 80.

6. Troncal Autonorte

7. Troncal Caracas

Fase II

1. Américas - calle 13

2. Avenida Suba

3. Troncal NQS

Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de

Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2031 con

un total de ocho fases. 64 Tendría entonces 388 km de troncales y

cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.

65 TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente

con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este

sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y

modernizar sus automotores para continuar con la misma

competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra iniciada es la ampliación del sistema por

la Autopista Norte para mediados del año 2013, con la

construcción de una estación adicional cerca al Terminal del

Norte, en la calle 193, eliminando las actuales rutas

alimentadoras de Mirandela y Jardines. 66.67 Por otra parte,

la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de

la calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal

80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.