FERROCARRILESFERROCARRILES

SE DENOMINA VÍA FÉRREA AL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS TRENES TRENES AUNQUE NORMALMENTE SE ENTIENDE QUE LOS RIELES SON DE ACERO O HIERROACERO O HIERRO, QUE HACEN EL CAMINO O VIA FERREACAMINO O VIA FERREA SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES, DENTRO DE ESTA CLASIFICACIÓN SE INCLUYEN MEDIOS DE TRANSPORTEMEDIOS DE TRANSPORTE QUE EMPLEAN OTROS TIPOS, TALES COMO LOS TRENES DE LEVITACION MAGNETICATRENES DE LEVITACION MAGNETICA.SE TRATA DE UN TRANSPORTE CON VENTAJAS COMPARATIVASTRANSPORTE CON VENTAJAS COMPARATIVAS EN CIERTOS ASPECTOS, TALES COMO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLECONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA/KILÓMETROPOR TONELADA/KILÓMETRO TRANSPORTADATRANSPORTADA, EL IMPACTO IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSAAMBIENTAL QUE CAUSA O LA POSIBILIDAD DE REALIZAR POSIBILIDAD DE REALIZAR TRANSPORTES MASIVOS,TRANSPORTES MASIVOS, HACEN RELEVANTE SU USO EN EL MUNDO MODERNO.

SERIE DE VAGONES ENGANCHADOS A UNA LOCOMOTORAVAGONES ENGANCHADOS A UNA LOCOMOTORA. TAMBIÉN LOS VAGONES PUEDE LLEVAR MERCANCÍAS O PASAJEROSMERCANCÍAS O PASAJEROS, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DOS TIPOS DE TRENES (VAGONES).DOS TIPOS DE TRENES (VAGONES).

DIFERENTES TIPOSDIFERENTES TIPOS

TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE PASAJEROSPASAJEROS

TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE CARGACARGA

UN TREN DE ALTA VELOCIDAD:UN TREN DE ALTA VELOCIDAD: EL EUROSTAR ITALIAEUROSTAR ITALIA, MODELO ETR 500 TERMINOLOGIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROSTERMINOLOGIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS.METRO:METRO: TREN METROPOLITANO, ES UN FERROCARRIL FERROCARRIL SUBTERRÁNEO PREDOMINANTEMENTE URBANO. SUBTERRÁNEO PREDOMINANTEMENTE URBANO. TREN LIGERO:TREN LIGERO: ES UN TIPO DE TREN UTILIZADOTREN UTILIZADO ESPECÍFICAMENTE PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN ÁREAS URBANASTRANSPORTE DE VIAJEROS EN ÁREAS URBANAS. TRANVIA:TRANVIA: ES UN FERROCARRIL DE SUPERFICIEFERROCARRIL DE SUPERFICIE DE TRAZADO URBANO O MAYORMENTE URBANO. FUNICULAR:FUNICULAR: ES UN TREN ARRASTRADO POR CABLETREN ARRASTRADO POR CABLE, NORMALMENTE DE PUNTO A PUNTO, EN LUGARES DE GRANDES PENDIENTESLUGARES DE GRANDES PENDIENTES. TRENES DE CREMALLERATRENES DE CREMALLERA:: ES EL TREN EN EL QUE LA ADHERENCIA LA ADHERENCIA SE MEJORASE MEJORA MEDIANTE UN SISTEMA DE CREMALLERASISTEMA DE CREMALLERA, EN LUGARES LUGARES DE FUERTES PENDIENTESDE FUERTES PENDIENTES. EN ESPAÑA, ES EL QUE HACE EL RECORRIDO DESDE MONISTROL A MONTSERRAT. ATMOSFÉRICO:ATMOSFÉRICO: EL QUE EMPLEA COMO MOTOR EL AIREEMPLEA COMO MOTOR EL AIRE COMPRIMIDOCOMPRIMIDO EN EL INTERIOR DE UN TUBO QUE, EMPUJANDO UN EMPUJANDO UN ÉMBOLO, HACE QUE ÉSTE ARRASTRE EL TREN. ÉMBOLO, HACE QUE ÉSTE ARRASTRE EL TREN. NEUMÁTICO:NEUMÁTICO: VARIACIÓN DEL FERROCARRILVARIACIÓN DEL FERROCARRIL ATMOSFÉRICOATMOSFÉRICO.

PUERTOSPUERTOS

FASES:FASES:FASE I: PLANIFICACIÓN  PRELIMINARFASE I: PLANIFICACIÓN  PRELIMINAR1. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIEREQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE SE DEBEN A: - LA NATURALEZA DEL PUERTO (BARCOS DE PASAJEROS, DE GRANELES, CONTAINERS, ETC). - LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE (FERROCARRIL, CARRETERA, BARCAZAS FLUVIALES, ETC). - LAS NECESIDADES DE ALMACENAMIENTO (TRANSBORDO INMEDIATO, NECESIDAD DE ALMACENES, ETC). - LOS TIPOS DE INDUSTRIAS ATENDIDAS (ACTUAL Y FUTURA). FACTORES DE LOCALIZACIÓN Y CRECIMIENTO: - TERRENO (MECÁNICA DE SUELOS, CONDICIONES DE USO). - COSTA (PROFUNDIDAD DE AGUAS, OLAS, MAREAS, ETC). - VIENTO (VIENTOS FUERTES, HURACANES, ETC). - EL CRECIMIENTO DE LOS PUERTOS Y EL DE LOS TERRENOS. ADYACENTES ESTÁ INTERRELACIONADO. - ECONOMÍAS DE ESCALA.

2. ASPECTOS ECONÓMICOS A) CONSIDERACIONES INICIALES: - COSTO DE LAS NUEVAS INSTALACIONES. - RELACIÓN COSTO/BENEFICIO. - EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. B) COMPETENCIA INTERPORTUARIA: - LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA E INSTALACIONES DE LOS PUERTOS VECINOS. - POLÍTICAS GUBERNAMENTALES. - EFICIENCIAS DERIVADAS DE LOS LAYOUT. - EL EFECTO DE LOS IMPUESTOS Y OTROS CARGOS GUBERNAMENTALES. C) TARIFAS PORTUARIAS Y COSTOS MARGINALES:   - COSTOS MARGINALES DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS.   - COSTOS MARGINALES DE CORTO Y LARGO PLAZO. D) ECONOMÍAS DE ESCALA:  - EL COSTO MÍNIMO DE UN PUERTO DE GRANDES DIMENSIONES Y CAPACIDAD, ES MENOR AL DE UN PUERTO MÁS PEQUEÑO. - EL CONTROL DE LOS COSTOS DEL PUERTO AYUDARÁ A EXPANDIR FUTURAS INSTALACIONES O INFRAESTRUCTURA.

E) CONGESTIÓN:  - LA CONGESTIÓN INDICA QUE UN RECURSO ESCASO Y VALIOSO TIENE UN PRECIO DEMASIADO BAJO.   - LOS PUERTOS NO AUMENTAN SUS TARIFAS DEBIDO A LA CONGESTIÓN.   - SE GENERAN PROBLEMAS ADMINISTRATIVOS.

3. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS A) EROSIÓN DEL LECHO MARINO. B) OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO DE SEDIMENTOS, CORRIENTES Y OLAS. C) IMPACTO ECOLÓGICO EN LA VIDA MARINA. (POR EJEMPLO, EN MIAMI SE VE AFECTADA LA MIGRACIÓN DE MANATÍES, TIBURONES, ETC.). D) SOLUCIONES: POR EJEMPLO, - CONSTRUIR MUELLES EN AGUAS PROFUNDAS. - CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES.

FASE II: PLANIFICACIÓN  EN DETALLE1. ELECCIÓN DE LAYOUT DEL PUERTO EL DISEÑO DEL LAYOUT DE UN PUERTO DEPENDE DE: - TIPO Y DIMENSIONES DE LAS EMBARCACIONES. - TECNOLOGÍA PORTUARIA. - TRÁFICO PORTUARIO (INCLUYE EL ACCESO). - SISTEMA DE TRANSPORTE (MARÍTIMO, INTERMODAL). - POLÍTICAS DE GOBIERNO. - ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES.2. SELECCIÓN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE INSTALACIONES PORTUARIAS LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEPENDEN DE: - CRECIMIENTO DEL INTERCAMBIO COMERCIAL. - AUMENTO DEL TAMAÑO DE LAS NAVES. - NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE. - FLUCTUACIONES EN LA DEMANDA.3. ESTIMACIÓN DE POLÍTICAS DE PRECIOS DEL PUERTO LA POLÍTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS POLÍTICAS DE UTILIDADES.

LAS OPERACIONES PORTUARIASFUNCIONES PRINCIPALESFUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA, ALMACENAMIENTO Y EVACUACIÓN.MAQUINARIAS Y EQUIPOSMAQUINARIAS Y EQUIPOS: GRÚAS PÓRTICO (GANTRY): SON GRÚAS FIJAS, EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES.GRÚAS AUTOMÓVILESGRÚAS AUTOMÓVILES (GOTTWALD): GRÚAS SOBRE NEUMÁTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y TAMBIÉN SON PARA CONTENEDORES.GRÚAS DE BARCOGRÚAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ. GRÚAS REACHSTACKERGRÚAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO DE LA EXPLANADA. GRÚAS HORQUILLA.

3. CARGA A GRANELLA PRINCIPAL VENTAJA QUE PRESENTA EL TRANSPORTE DE LA CARGA A GRANEL ES QUE EL COSTO DE EMBALAJE PUEDE SER MUY REDUCIDO Y LA OPERACIÓN DE DESCARGA Y CARGA PUEDE SER MUY RÁPIDA.

ALGUNOS CONCEPTOSDESPLAZAMIENTO:DESPLAZAMIENTO: PESO DEL BARCO. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE:DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR, INCLUYE COMBUSTIBLE, AGUA, LASTRE, PERO SIN CARGA. DESPLAZAMIENTO EN CARGA:DESPLAZAMIENTO EN CARGA: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y CON LA MÁXIMA CARGA QUE ES CAPAZ DE TRANSPORTAR. PESO MUERTOPESO MUERTO (TPM): DA UNA IDEA DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN PESO DEL BARCO. SE COMPONE DE LA CARGA, COMBUSTIBLE, AGUA, VÍVERES Y TRIPULACIÓN. PORTE:PORTE: PESO DE LA CARGA QUE TRANSPORTA LA NAVE. VARIABLES QUE DETERMINAN LA UTILIDAD DE UN PUERTOUN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:ABRIGO:ABRIGO: LIMITACIÓN DEL OLEAJE PARA PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS. LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA.MANIOBRABILIDAD:MANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN UNA DÁRSENA (Parte de un puerto resguardada artificialmente de las corrientes para que las embarcaciones puedan

cargar y descargar con comodidad) PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.CALADOS:CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN BARCOS.

ESTUDIOS NECESARIOS EN OBRAS MARÍTIMASESTUDIOS DE TIPO:ESTUDIOS DE TIPO: MEDIOAMBIENTALES DE CLIMA MARÍTIMO Y METEOROLOGÍA. DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DE TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA DE IMPACTO VIAL DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS OLEAJECORRIENTESMAREASSEDIMENTOS

AEROPUERTOSAEROPUERTOS

EN UN AEROPUERTO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS OPERACIONES AEROPORTUARIAS, SE PUEDEN DISTINGUIR DOS PARTES: “LADO AIRE” Y “LADO TIERRA”. LA DIFERENCIACIÓN ENTRE AMBAS PARTES SE DERIVA DE LAS DISTINTAS FUNCIONES QUE EN CADA LADO SE REALIZAN.

EN EL “LADO AIRE”“LADO AIRE” LAS OPERACIONES SE APLICAN SOBRE LAS OPERACIONES SE APLICAN SOBRE LAS AERONAVESAERONAVES Y TODO SE MUEVE ALREDEDOR DE LO QUE ESTAS SE MUEVE ALREDEDOR DE LO QUE ESTAS NECESITAN.NECESITAN.

EN EL “LADO TIERRA”“LADO TIERRA” LOS SERVICIOS GIRAN ALREDEDOR DE LOS SERVICIOS GIRAN ALREDEDOR DE LOS PASAJEROS Y SUS NECESIDADESPASAJEROS Y SUS NECESIDADES. EN EL LADO TIERRA, LOS EDIFICIOS TERMINALES TIENEN COMO FUNCIÓN LA CONEXIÓN ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE (VEHÍCULOS, AUTOBUSES, TREN, METRO) Y EL MODO DE TRANSPORTE AÉREO.

EL VOLUMEN DE PASAJEROS Y EL TIPO DE TRÁFICO CONDICIONAN LA CONFIGURACIÓN DE LA TERMINAL PERO EN GENERAL TODAS LAS TERMINALES TIENEN LAS SIGUIENTES DEPENDENCIAS: VESTIBULOS DE SALIDAS Y LLEGADAS, CONTROL DE PASAPORTES, SALAS DE EMBARQUE, ZONAS DE OCIO, CONTROL DE ADUANAS.

EL LADO AIRE TAMBIÉN LLAMADO ÁREA DE MOVIMIENTOLADO AIRE TAMBIÉN LLAMADO ÁREA DE MOVIMIENTO ESTÁ INTEGRADO POR EL ÁREA DE MANIOBRASÁREA DE MANIOBRAS (PISTAS Y CALLES DE RODAJE) Y LA PLATAFORMALA PLATAFORMA. SU FUNCIÓN ES EL RODAJE DE LAS AERONAVES HASTA/DESDE LAS PISTAS Y EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES.UN ÁREA IMPORTANTE EN TODO AEROPUERTO ES EL DENOMINADO CENTRO DE CONTROL DE ÁREACENTRO DE CONTROL DE ÁREA, EN EL CUAL SE DESEMPEÑAN LOS LLAMADOS CONTROLADORES DE CONTROLADORES DE TRÁNSITOTRÁNSITO AÉREOAÉREO Ó ATC (POR SUS SIGLAS EN INGLÉS), ENCARGADOS DE DIRIGIR Y CONTROLAR TODO EL DIRIGIR Y CONTROLAR TODO EL MOVIMIENTO DE AERONAVES EN EL AEROPUERTOMOVIMIENTO DE AERONAVES EN EL AEROPUERTO Y EN LA ZONA ÁREA BAJO SU JURISDICCIÓNZONA ÁREA BAJO SU JURISDICCIÓN. LA PLATAFORMA ES EL PLATAFORMA ES EL ÁREA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVESÁREA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES MIENTRAS SE LLEVAN A CABO LAS OPERACIONES DE OPERACIONES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUEEMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y/O PASAJEROS Y/O MERCANCÍASMERCANCÍAS ASÍ COMO OTRAS OPERACIONES DE ATENCIÓN A LA AERONAVE (REPORSTAJE DE COMBUSTIBLE, PEQUEÑO MANTENIMIENTO, LIMPIEZA…)(