INTRODUCCIÓN E INFORME FINAL puertos

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN ING. DE TRANSPORTESFAIN - ESIC

INTRODUCCIÓN

El transporte portuario ha sido la actividad que más influencia

ha causado en el desarrollo de un país y es el motivo por lo que

presentamos el siguiente trabajo.

Tenemos una variedad de transportes, los cuales nos

dedicaremos sólo a los marítimos indicando las características de los

marítimos.

El transporte marítimo representa casi la totalidad de los

servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del

orden de trillones de dólares, es el medio mas utilizado en el

comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo.

Los servicios que brinda cada puerto se encuentra enmarcado

en los Servicios técnico-náutico (Practicaje, Remolcaje, Amarre y

desamarre de naves, Buceo), Servicios al pasaje (Transporte de

personas, Servicios de manipulación y transporte de mercancías

(Embarque, estiba, desembarque, desestiba y trasbordo de

mercancías, Almacenamiento, Avituallamiento, Abastecimiento de

combustible).

Los puertos los hemos separado en norte, centro y sur.

Comparando cada uno de ellos a fin de obtener datos más

comprensibles.

Esperamos que este trabajo contribuya de alguna manera

a tener un conocimiento más amplio en cuanto a los muelles y/o

puertos del Perú.

LOS AUTORES.

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PUERTOS DEL PERU

1. OBJETIVOS

Conocer de manera organizada las diferentes instalaciones

portuarias que conforman los puertos del Perú.

Tener conocimiento de Las operaciones que se realizan en un

puerto.

Saber diferenciar el tipo de equipo y maquinaria utilizada en los

procesos de transporte marítimo.

Conocer la problemática que implica la utilización, transporte y

mantenimiento de las diferentes instalaciones portuarias.

Realizar la comparación entre los puertos marítimos, fluviales y

lacustre.

2. PUERTOS EN EL PERÚ

El total de puertos en el país es 24, de los cuales 19 son marítimos, 4

fluviales y 1 lacustre; y según el sistema de atraque se dividen en

puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos están

bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos S. A.

(ENAPU PERU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones del Perú. Según su modo de transporte se

clasifican en: marítimo, fluvial y lacustre.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO

La red puertos marítimos en la costa peruana está compuesta por 19

puertos a lo largo de nuestro litoral que son:

a. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten,

Chicama, Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey.

b. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.

c. En el sur: General San Martín, Matarani e Ilo.

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Es sin duda el puerto del Callao el más importante del país, esta

ubicado en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del

Pacifico a la cual las rutas interoceánicas acceden cruzando el canal

de Panamá y el Estrecho de Magallanes. El puerto del Callao esta

ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Km. De la

capital, Lima. Se interconecta con Lima a través de cuatro vías de

comunicación terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente

insuficientes tanto en capacidad como en tecnología para afrontar el

flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y

extranjeros. Así por ejemplo, la descarga de un buque de entre 18 y

30 mil toneladas (capacidad mínima y máxima que el puerto puede

administrar logísticamente) demora en promedio una semana,

mientras que esta misma actividad toma dos o tres días en cualquier

puerto extranjero.

EL TRANSPORTE FLUVIAL

Los ríos llamados también "las carreteras del Perú" son un medio vial

importante para la distribución física, pues en esta región muchas

localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales

puertos fluviales de la amazonía son: Iquitos y Yurimaguas, en el

departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en

Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martín. Son

muchos los ríos navegables en la selva peruana, pero los principales

son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Marañón, el Urubamba

entre otros; estos ríos pueden admitir el tráfico de embarcaciones con

un tonelaje máximo de 10 000 TM.

Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva

son.

a. Peque-peques: Son canoas con motor estacionario que se han

convertido en el medio de transporte masivo (carga y

pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores

no mayores a los 300 Kg.

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b. Canoas con motor fuera de borda: Son embarcaciones similares

al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las

hace más rápidas. Su capacidad de carga también es mínima.

c. Embarcaciones pesadas: Son barcos de carga o llamados

"chatas", que discurren por los ríos de gran caudal

transportando hasta 300 personas; su capacidad máxima es de

20 TM.

EL TRANSPORTE LACUSTRE

En nuestro país el transporte lacustre se da básicamente en el Lago

Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a

diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades

circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).

3. FUNDAMENTO TEORICO

“PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE BARCOS”

CARGA Y DESCARGA

La carga y descarga son maniobras de suministro y/o aligeramiento

de mercancías a las embarcaciones, en las que intervienen los

estibadores, los transportistas y agencias aduanales.

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CONTAINERYARD

GATEBERTH APRONHARBOR

1 2

34

5 6

87 9 10 11 12


1.-Acceso portuario

2.-Muelle

3.-Inspección de autoridades

4.y 5.- Carga descarga

6.- Inspección de precintos

7.- Despacho

8.- Almacenaje

9.- Inspección aduanera

10.- Fumigación

11.- Control terminal

12-. Traspaso puerta

ALGUNOS CONCEPTOS PREVIOS

1. ESTIBA: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del

almacén, muelle o medio de transporte.

2. CARGAR: Es el proceso de embarcar a bordo de una nave efectos

y mercancías para transportarlas de un puerto a otro.

3. DESCARGA: Es la primera operación que realiza la nave en

puerto, de acuerdo al órden establecido en el plano de estiba.

4. EMBARQUE: Una vez finalizada la descarga, se efectúan las

operaciones de embarque, igualmente según planos de estiba

Es la que sigue un procedimiento normal, es decir, acopio en Terminal

ó Puerto, para su cargado a la Nave en forma regular.

Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su

transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.

LIMITACIONES EN EL MANEJO DE LA CARGA

Las limitaciones a la carga son la capacidad de almacenamiento y

manejo de carga de un puerto, desde el equipo utilizado para cargar y

descargar una nave, la capacidad de los patios de almacenamiento

cubierto y abierto, la capacidad de almacenamiento del patio de

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contenedores, las instalaciones para el manipuleo de los granos, las

instalaciones para la carga líquida a granel y las instalaciones de

carga fraccionada (breakbulk).

Las capacidades de almacenamiento y las capacidades de manipuleo

de la carga son operaciones susceptibles al tiempo; los costos del

equipo y cuadrillas utilizadas para descargar y cargar una nave

inciden directamente en las cifras de la capacidad, al igual que los

tiempos de estadía asociados con el almacenamiento de la carga.

Los servicios a la carga son los servicios relacionados con las

actividades realizadas en la terminal portuaria, incluyendo el uso del

equipo de los muelles, el almacenamiento de la carga, la carga y

descarga de la nave, el uso del equipo del puerto y todas las otras

actividades asociadas con la operación del manejo de la carga.

En cada puerto hay almacenamiento descubierto y cubierto con áreas

de almacenamiento dedicadas para los diferentes tipos de

mercancías. Las zonas de almacenamiento están divididas en zonas

de importación y exportación para contenedores, a igual que para la

consolidación o desconsolidación de los contenedores, áreas de

mantenimiento para la maquinaria, zonas para la carga rodante y

zonas para la carga seca y líquida a granel

Entre los servicios que se presta a la carga, encontramos los

siguientes:

Uso del muelle, la utilización de la infraestructura para trasladar la

carga desde el ingreso al terminal hasta el costado de la nave

(embarque) o viceversa (desembarque).

La estiba es el movimiento de la carga desde el costado de la nave

hacia el interior de ésta (y la desestiba es la operación inversa).

La transferencia es el movimiento de la carga desde el costado de

la nave en el muelle hasta las áreas de almacenamiento (o

viceversa).

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El manipuleo, que consiste en la recepción o apilamiento de la

carga en las áreas de almacenaje el terminal portuario, así como

su entrega o despacho para el retiro o embarque.

La consolidación / desconsolidación, es decir, el llenado y vaciado

de contenedores.

A continuación se presenta esquemáticamente algunas de estas

actividades.

Las actividades pueden ser clasificadas además en reguladas y no

reguladas. En esta industria, la regulación incide sobre el nivel

tarifario y estándares de calidad y seguridad en la prestación de

servicios. Las tarifas son una variable fundamental en el puerto, ya

que deben ser suficientemente altas para asegurar la sostenibilidad

del servicio y lo suficientemente bajas para que sean competitivas

con otros puertos.

Finalmente, se debe mencionar que la carga se clasifica en varias

categorías determinadas por el tipo de empaque que tiene ésta.

- La carga fraccionada es aquella carga sólida

movilizada en forma envasada (sacos,

bolsas, cajas, etc) o en piezas sueltas al

momento del embarque o desembarque.

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- La carga líquida a granel son todos los líquidos descargados o

cargados a través de tuberías o mangueras.

- La carga sólida a granel está constituida por todo producto natural

o elaborado, en grano, polvo, grumos o en partículas que, durante

todas las fases de la operación portuaria es movilizado sin envase

o empaque.

- La carga rodante es aquella movilizada por sus propios medios

(vehículos).

- Además, se debe incluir la carga contenedorizada, la cual es

movilizada al interior de contenedores.

El costo de los servicios portuarios puede ser desagregado en los

costos económicos directos (tarifas) más el costo derivado del tiempo

total en que una embarcación y su carga permanecen en el puerto.

Una mayor estadía implica pagar más por aquellas tarifas que se

calculan en función del tiempo (por ejemplo, el almacenaje o uso de

amarradero). La ineficiencia portuaria se traduce en tarifas más altas

de los diferentes servicios prestados en los puertos, así como en

mayores tiempos de espera para completar los diferentes

procedimientos y movilizar la carga.

Consolidación de la Carga Marítima

Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de

diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores

proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los

respectivos volúmenes embarcados.

La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del costo

de transporte par el exportador/importador. De este modo, el

embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la

fracción del espacio utilizado, practica conocida en el exterior como "

boxrate ", permitiendo a los agente consolidadores de carga a

fraccionar el costo total del contenedor entre los interesados.

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Además de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de

la carga, acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de

promover concurrencia entre los agentes consolidadores, a través de

la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes

obtenidas junto a los armadores para los exportadores.

PROCESO DE CARGA Y DESCARGA

Así se presenta una de las distintas vías que pueden seguir las

mercancías de importación al pasar por un puesto de atraque. Cada

una de las cuatro fases tendrá una determinada capacidad de

manipulación que será distinta de las capacidades de las demás. La

situación es parecida a la de un líquido que circule por el interior de

una tubería de diámetro variable o desigual, en el sentido de que el

ritmo de manipulación de las mercancías en el puesto de atraque

vendrá determinado por la fase que tenga la menor capacidad de

manipulación.

De acuerdo con el diagrama de flujo de mercancías

anteriormente descrito, la fase de descarga o carga de

embarcaciones, se realiza por medio de las grúas del barco o por

medio de las grúas del muelle, que corren a lo largo del puesto de

atraque

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En otros países de Europa, Asia y América del Sur, la carga y

descarga (le embarcaciones se realiza empleando grúas de muelle.

La eficiencia de ambos sistemas es aproximadamente el mismo,

siempre que se cuente con suficiente y adecuado equipo de

traslación de carga.

La fase "B" de traslación de carga se efectúa entre el frente de

agua y la de tránsito, a este espacio, se le denomina plataforma de

trabajo, que debe tener suficiente ancho para alojar dos vías de

ferrocarril y el espacio necesario para el tránsito de camiones. Debido

al gran porcentaje de carga que es manipulada en maniobra directa

del barco, tren o camión, o viceversa, este espacio se considera que

no sea menor de 20 mts. y 30 mts. máximo, ya que de otra manera

la distancia a la bodega de tránsito sería demasiado larga

requiriéndose un mayor numero de equipo portuario de traslación de

carga. La longitud del muelle para cada puesto de atraque, así como

la profundidad del agua será determinada por el tramo y calado de

los buques que arriben al puerto.

La tendencia al crecimiento en tamaño de barcos de carga general es

menor que los graneles y los buque-tanques, al respecto tal parece

que se llegó al buque, que requiere una profundidad de agua del

orden de 10 mts., previendo en el diseño de los muelles una posible

profundización a 12 mts. Para tomar en cuenta futuras necesidades.

La productividad por atracadero depende del tipo y volumen de

carga. Para carga general fraccionada se considera del orden de las

480 ton/día/barco, para graneles en carga directa un promedio de

1000 ton/día/barco. Si en un muelle determinado se hallan los dos

tipos de carga anteriormente mencionados, la productividad estará

en función de los volúmenes de carga de cada producto,

considerando un promedio aproximadamente de 280-300 días de

trabajo al año.

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La fase "C" de comprende la bodega de tránsito de mercancías,

que es el elemento más importante de un atracadero de carga

general. Todas las actividades están concentradas dentro y alrededor

de la bodega, su propósito es proteger la carga de la lluvia, del polvo

y el viento así como de daños accidentales y robos. Actúa como vaso

regulador entre los sistemas de transporte marítimo y terrestre al

permitir formar bloques de carga para la exportación e importación.

Las cargas de exportación deben ser preparadas en la bodega para

ser cargadas de acuerdo con el plan de estiba de las embarcaciones.

En ningún caso, las bodegas de tránsito serán usadas para

almacenamiento de larga duración, la carga debe permanecer un

mínimo de tiempo y ser retirada para evitar un cuello de botella en el

flujo de mercancías. Para el almacenamiento de larga duración,

deben preverse bodegas con este fin, denominadas bodegas

estacionarias que se localizan por detrás de las de tránsito.

El ancho de la bodega es conveniente que sea de 40 mts. mínimo, y

si se cuenta con el espacio, es mejor que sea de 50 mts.,ya que de

esta forma se puede extender la carga de manera uniforme sin

necesidad de apilar los diferentes lotes que se agrupan en su interior,

de esta forma el acceso a cada lote es más fácil con el consiguiente

ahorro en tiempo y aumento de eficiencia.

La razón principal para aumentar lo más posible el ancho de la

bodega es debido a que el espacio próximo al frente de agua es

mucho más valioso que en la parte posterior ya que es fácilmente

accesible en la línea directa desde la bodega de cada buque, sin

doble manejo de carga y sin la necesidad de cruzar calles o rodear la

bodega de tránsito.

Las bodegas de tránsito deberán tener puertas con dimensión

mínima de 4.50 mts. de ancho por 5.00 mts. de altura a lo largo de

sus costados y en las cabeceras para facilitar la maniobra de carga y

descarga de camiones.

Las puertas del costado posterior de las bodegas comunican al

transporte terrestre.

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La iluminación diurna y nocturna es importante, para permitir el

trabajo todo el día. Para la luz diurna se recomienda colocar

lucernario cuya superficie sea un mínimo de 7% del área total.

Para el almacenamiento de carga en tránsito a la intemperie, deben

preverse patios localizados en zonas próximas a las bodegas de

tránsito convenientemente diseñados de acuerdo con el tipo de carga

que se maneje por el puerto.

La fase "D", o sea la entrega, se relaciona con los accesos para

el transporte terrestre y deben ser planeados para el transporte

terrestre y un movimiento sin obstrucción de los vehículos que llegan

y salen, ya sea vacíos o cargados, sin interferencia para las

operaciones de manejo de carga y sin intersecciones con los patios

de almacenamiento al descubierto debiendo existir un fácil acceso a

las cargas almacenadas a la intemperie. Los accesos terrestres del

puerto estarán conectados a las redes de carreteras y ferrocarriles de

tal manera que no existan congestionamientos que nos provoquen un

cuello de botella en el flujo de mercancías en la recepción de

entrega.

Gastos de Transporte

La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen

(cúbico). El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener

ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando

no esta identificada, será cobrada como Tarifa General, que es mas

elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente

el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de

Fletes.

En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios

propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación

de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilización de

faroles en los buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de

los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque.

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Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los

puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada

por la utilización de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa

debida a la organización de las cargas en el buque con la utilización

del equipamiento a bordo.

Tipos de Traslado

House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la

fabrica del exportador y entregada en la del consignatario.

Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.

Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la

terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le

contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del

buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un

contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en

la dirección del consignatario.

Condiciones de la Carga

Liner Terms o Berth Terms : las operaciones de carga, estiba,

desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en

función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las

operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en

la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o

conferenciados, para la carga general.

Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...) : Los gastos de la

operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo

la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.

Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete

cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y

descarga, sí los de estiba.

Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de

estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,

descarga y estiba

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Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro,

libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de

la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano

por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.

Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la

mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o

transportista.

Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o

transportista). Es la inversa de FILO.

PERMANENCIA DE NAVES EN PUERTO, OPERACIONES DE

CARGA Y DESCARGA

Dentro de las áreas portuarias o zonas de amarres a boyas, todas las

naves estarán obligadas a cumplir las disposiciones de la Capitanía de

Puerto y las directivas de la administración del puerto o empresa

administradora, en lo que se refiere a seguridad, operaciones,

movimientos, limpieza y otras de competencia.

La administración del puerto o empresa administradora, podrán

requerir el apoyo de la Autoridad Marítima para hacer efectiva

cualquier directiva al respecto.

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Ninguna nave podrá dar comienzo a sus operaciones de carga o

descarga, sin estar debidamente fondeada o amarrada en

muelle y sin contar con la autorización respectiva.

Asimismo, Se prohíbe a las naves nacionales o extranjeras,

efectuar transbordos de cualquier naturaleza fuera del puerto;

exceptuándose los casos de fuerza mayor debidamente

acreditados y autorizados.

La carga y descarga de mercaderías puede hacerse previa

autorización de las autoridades competentes directamente a

muelles o a embarcaciones y también en puntos de la playa

especialmente habilitados por las aduanas, de acuerdo con la

Capitanía de Puerto de lugar.

Las operaciones de carga y descarga, en los puertos, se

realizarán dentro de los horarios establecidos por la empresa

portuaria.

Para la carga, descarga o transbordo de materiales a granel,

tales como tierra, arena, minerales, carbón, granos, pellet u

otros, es obligatorio para las naves que realizan la operación,

poner entre la nave y muelle o entre las naves, un encerado,

lona o material similar que esté en buen estado; perfectamente

asegurado y ajustado a las naves y muelles, para evitar que

caiga la carga al agua.

En toda operación de carga o descarga las naves están

obligadas a controlar la misma con el fin de no interrumpir el

libre tránsito por depósito de mercaderías sobre el muelle o

ribera.

Los vehículos de transporte de carga podrán permanecer en el

muelle o ribera sólo el tiempo necesario para realizar las

operaciones a que estén destinados, debiendo situarse antes y

después de las mismas, a distancia del muelle o ribera, en

lugares de espera, de acuerdo con la administración del puerto,

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la que en caso de incumplimiento requerirá el apoyo de la

Autoridad Marítima.

Es obligación del Capitán o patrón de la nave, en faenas de

carga o descarga, el mantener limpio el sector muelle o ribera

en que está operando, así como dejarlo limpio al término de las

operaciones.

En caso de derrame por una nave de cualquier sustancia que

cause contaminación dentro del área portuaria fuera de la

obligación del Capitán de la nave de informar tal hecho, deberá

comunicarlo asimismo a la administración portuaria, a fin de

que la Capitanía de Puerto pueda disponer las operaciones de

limpieza, instaurar la sumaria correspondiente y aplicar las

sanciones a que hubiere lugar.

Las operaciones de carga y descarga serán efectuadas sólo por

los trabajadores marítimos debidamente registrados.

Las naves que transporten material militar o municiones

destinadas a las fuerzas armadas, podrán ser desembarcadas

en las bases o estaciones que se disponga, empleando para ello

exclusivamente personal militar.

Durante la permanencia en puerto, las naves deberán estar

convenientemente lastradas, para que puedan maniobrar o ser

removidas prontamente en caso de emergencias.

La velocidad máxima dentro de los puertos será de 5 nudos

Cuando se amarre con cables metálicos o cadenas, éstos

deberán estar envueltos o defendidos con cuerdas, cabos

filásticas o cualquier material que evite el deterioro de las bitas

o elementos de amarre del muelle.

Esta prohibido largar las amarras que se hubieran recibido de

otras naves sin previo aviso, salvo causa de fuerza mayor.

Esta prohibido tender cabos o cables que crucen canales,

dársenas o diques o que impidan el fácil acceso de

embarcaciones a las escaleras de acceso de los muelles.

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Esta prohibido a toda nave amarrada o fondeada en puerto,

hacer fuego sobre cubierta, sea cual fuere el motivo o causa.

Las naves en general deben tener el fogón de su respectiva

cocina, de acuerdo con las disposiciones del caso.

Los patrones de los remolcadores están obligados a ponerse a

las órdenes de la Autoridad Marítima, toda vez que sea

necesario para auxilio de las naves en puerto.

Esta prohibido hacer operaciones que pongan a la nave en

malas condiciones de estabilidad, escorarlo, estas operaciones

podrán efectuarse en lugares donde indique la Capitanía de

Puerto.

Esta prohibido a las naves que naveguen dentro de los canales

de acceso pararse o ejecutar maniobras imprudentes o

peligrosas.

Las naves que naveguen dentro de los puertos en un mismo

sentido, no podrán pasarse una a la otra debiendo mantenerse

a una distancia prudencial disposición que no es aplicable a los

remolcadores.

Las naves amarradas en los muelles deberán colocar defensas

necesarias para evitar su deterioro, salvo que el muelle posea

ya sus defensas.

Toda nave de pasajeros, debe estar provista de escalas o

planchadas para permitir el desembarco de los pasajeros en

condiciones de seguridad adecuadas. Una vez retirada la

planchada, queda prohibido el acceso abordo de pasajeros.

Las escalas portalones o planchadas de acceso a las naves que

permanezcan colocadas durante la noche deberán tener una

luz blanca de intensidad suficiente para hacerlas bien visibles.

Toda vez que sea necesario realizar prueba de máquinas en el

interior del puerto, su Capitán deberá solicitar autorización a la

Capitanía de Puerto y previa coordinación con la administración

portuaria se deberán reforzar las amarras y colocando señales

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para advertir a las embarcaciones próximas, medidas que serán

extremas cuando las hélices de la nave sobresalgan del agua.

Cuando existan razones de seguridad o causas de orden

público. El Capitán de Puerto podrá interdictar la salida y/o

entrada al puerto o bien dispondrá normas transitorias de

tráfico hasta que cesen las causas que las motivan.

A los efectos de la maniobra de atraque o desatraque, los

patrones de los remolcadores estarán subordinados a la

autoridad del Capitán de la nave remolcada.

Los cabos de remolque serán provistos por la nave remolcada y

deberán tener la resistencia, longitud y calidad necesarias para

realizar la faena con seguridad.

Toda nave amarrada a muelle iluminara su costado aparte mas

saliente del casco hacia el agua por lo menos con una luz

provista de pantalla. Las naves amarradas que hayan fondeado

anclas mantendrán encendida una luz blanca en la proa, de

forma tal que ilumine la cadena del ancla sin encandilar a los

que se aproximen.

Esta prohibido a las naves en el interior del puerto, hacer uso

de sus pitos, sirenas y campanas, salvo en el caso de maniobras

o emergencias previstas, o bien cuando se autorice o disponga

la Autoridad Marítima.

Las naves que requieran arriar sus embarcaciones salvavidas

para efectuar pruebas, deberán solicitar autorización a la

Capitanía de Puerto.

Cualquier infracción a la presente sección será sancionada de

acuerdo a la Tabla de Multas de Capitanías.

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A. Servicios en función a la nave:

• Comprende la utilización del Amarradero del Terminal. La Tarifa

por este concepto se aplica por metro de Eslora de la Nave y

por Hora.

B. Servicios en función de la carga:

• Comprende los servicios de descarga y/o embarque del

contenedor, incluyendo el uso de la grúa pórtico del muelle, así

como la utilización de la infraestructura del Terminal. La Tarifa

por este concepto se aplica por contenedor e incluye el servicio

de tracción y manipuleo de los contenedores.

• Se cobra por contenedor (US$ / contenedor)

Por la prestación de servicios estándar, se cobra una tarifa

regulada (ITE)

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La modalidad operacional integrada de recepción, verificación y

entrega.

Las demoras en la recepción y entrega.

• Las demoras en la recepción y entrega, crean altas

vulnerabilidades. Es necesario adoptar técnicas de coordinación

con benchmarks ambiciosos.

• Es necesario escindir el circuito de control y almacenaje de

corto plazo y por otro lado el de recepción y entrega.

• Las alternativas de desarrollar antepuertos o buffers para

“disimular” las esperas no es recomendable.

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• Se deben adoptar benchmarks de demoras máximos en el gate

muy ambiciosos.

La problemática de la falta de coordinación y cut off “no riguroso”

• En la exportación de containers se suele informar al exportador

a partir de que fecha y hora puede entregar el container y hasta

que fecha y hora se puede entregar (cut-off). En base a esto se

producen picos de entregas al inicio y al final del período.

• En la importación, se suele informar al consignatario, a partir

de que fecha puede retirar la mercadería. En base a esto se

produce un pico al inicio del mismo y al final del período de

gracia.

“CARACTERÍSTICAS DEL BARCO”

Portacontenedores

CLASIFICACIÓN

Existen muchas formas de clasificar un barco:

Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos:

los barcos menores, que son los barcos con una eslora menor

de 24 m y con 50 o menos T.R.G. y los barcos mayores, que

son aquéllos cuya eslora supera esa distancia y esos T.R.G.

Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los

de propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los

21

http://es.wikipedia.org/wiki/Kayak

http://es.wikipedia.org/wiki/Canoa

http://es.wikipedia.org/wiki/Arqueo

http://es.wikipedia.org/wiki/Eslora

http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_naval

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Line0534.jpg


faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica

(como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsión

mecánica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).

PARTES DE UN BARCO

Partes importantes:

1: Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la

combustión de los motores.

2: Popa: la zona posterior de la embarcación, aquí se encuentra

ubicado el espejo.

3: Hélice: es la parte del barco que le da propulsión, movida

generalmente por un motor de combustión; debido a las formas de

sus palas crea al empuje necesario. Detrás de ella se encuentra

22

http://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice

http://es.wikipedia.org/wiki/Popa

http://es.wikipedia.org/wiki/Chimenea

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Barco_de_motor&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_Flettner

http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_de_vela

http://es.wikipedia.org/wiki/Trirreme

http://es.wikipedia.org/wiki/Faluchos

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ship_diagram-numbers.svg


ubicado el timón que le da gobierno al buque y que aprovecha la

corriente generada por la hélice para una mayor eficiencia.

4: Babor: es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, más

exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera

del barco).

5: Ancla: se utiliza para fondear la embarcación; se lanza con una

cadena para luego poder subirla.

6: Bulbo de proa: se utiliza para disminuir la altura de ola que se

produce al navegar a cierta velocidad.

7: Proa: es la parte delantera de la embarcación, la que rompe el

agua durante la navegación.

8: Cubierta: cada una de las superficies (suelos), afirmadas sobre los

baos, que dividen horizontalmente a la embarcación.

9: Superstructura: lugar donde se encuentran ubicados el puente

de gobierno y las acomodaciones.

La señalización de babor se realiza con el color rojo y la de

estribor con el color verde. Durante el día se ven unas placas con

estos colores en ambos lados y de noche se encienden las

correspondientes luces. De esta forma, un navío que se encuentra a

cierta distancia de otro barco puede reconocer fácilmente si éste se

acerca o si se aleja.

23

http://es.wikipedia.org/wiki/Luz_de_navegaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Verde

http://es.wikipedia.org/wiki/Rojo

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Superstructura&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Cubierta

http://es.wikipedia.org/wiki/Proa

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bulbo_de_proa&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Ancla


http://es.wikipedia.org/wiki/Babor


Popa

Extremo de popa del COLCA

Se designa con el nombre de popa a la terminación posterior de la

estructura del buque. Por extensión se llama también popa a la parte

trasera de un buque considerando a éste dividido en tres partes

iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar

los remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también

afinada.

Según su forma se le denomina:

24

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Remolino


http://es.wikipedia.org/wiki/Barco

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:PrPpBrEr.PNG


llana

redonda

tajada

lanzada

ancha

de cucharro

de culo de mona

caída

levantada

Sin embargo, los tipos más generalizados son:

la popa de crucero

la popa de espejo o estampa

ZARPAR DEL MUELLE

En la visita pudimos además presenciar el zarpado del barco del

muelle. Por ello se describe la maniobra del zarpaje, que dependerá

en gran medida del viento que tengamos en ese momento.

Embarcaciones a motor:

NUNCA ZARPE DE UN MUELLE CON MARCHA AVANTE: la popa de

nuestro barco se apoyará contra el muelle y rozará con él.

La maniobra más corriente es la siguiente:

Separar la popa haciendo cabeza sobre un spring amarrado

desde la proa hasta el punto del muelle situado detrás de la

mitad del barco.

Avanzar lentamente hacia el spring.

Una vez esté tenso el spring colocaremos la caña hacia el

costado en el que está el muelle.

Acelerar poco a poco: la popa del barco se separará.

25


Seguir haciendo cabeza sobre el spring, hasta que el barco

alcance el ángulo necesario para salir del muelle marcha atrás.

Dar marcha atrás, enderezar la caña y quitar el spring.

Esta maniobra puede utilizarse sea cual sea el viento que sople.

Embarcaciones de vela:

En este tipo de barcos la dirección de la que sople el viento será

fundamental a la hora de determinar la maniobra a llevar a cabo:

El viento sopla del muelle:

o Lo primero es separarse del muelle y preparar una

defensa para la popa, ya que corremos el riesgo de tocar

el muelle.

o Después izaremos la mayor, siempre y cuando el viento

no nos venga de popa, en cuyo caso nunca debemos izar

la mayor en el muelle.

El viento sopla paralelo al muelle:

o En caso de que el barco esté libre por la proa, podremos

izar el foque y separarnos poco a poco del muelle.

o Si no es posible, haremos girar el barco con la ayuda de

las amarras, excepto el spring de popa, que deberá

pasarse por la guía de popa. Se colocará una defensa en

la popa para que no roce contra el muelle. El barco

retrocerá con la ayuda del viento, de forma que se

tensará el spring y el barco pivoteará alrededor del espejo

de popa. Alzaremos el foque y cuando el ángulo con el

muelle sea suficiente y sople el viento, procederemos a

cazar la mayor y pasar el foque a sotavento, de forma

que el barco arrancará y podremos soltar el spring.

26


El viento sopla hacia el muelle:

o En esta situación no podremos desatracar directamente a

vela. Tenemos dos soluciones posibles:

• Si tenemos un muelle enfrente, no muy separado, podremos llevar

un amarre y acercar el barco a ese muelle. De esta forma tendremos

otro punto desde el cual el viento soplará de diferente forma.

• Ir tirando del cabo del ancla e izar las velas una vez nos hayamos

separado del muelle.

“CONTENEDORES”

27


28


CONTENEDORES:

29


Definición :

De acuerdo a las normas internacionales de 1S0 (International

Standaritation Organitation) se define como contenedor a un

elemento del equipo de transporte, que cumple con las siguientes

disposiciones:

De carácter permanente y por tanto suficientemente resistente

para permitir su uso repetido

Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías

por uno o varios manipulación intermedia de la carga.

Provisto de dispositivos que permitan su fácil manejo y, en

particular su transbordado de un medio de transbordo a otro.

Diseñado de manera que sea fácil de llenar y vaciar.

De un volumen interior de un metro cúbico (35.3 pies cúbicos), por

lo menos.

Características :

Si bien los contenedores deben ser de construcción rígida, algunos

son plegables, o pueden ser desmontables y posteriormente ser

armados nuevamente. Pueden ser de acero, aluminio, madera

contrachapada o fibra de vidrio, o de una combinación de estos

materiales. El contenedor puede tener una puerta en un extremo o

en una pared lateral o estar descubierto en su parte superior para ser

cargado y/o descargado. Los principales tipos de contenedores que

se emplean actualmente son los de 20 pies, con un peso bruto de 20

tons. y los de 40 pies, con un peso bruto máximo de 40 tons. debido

a su estanqueidad, los contenedores protegen la carga de la

intemperie.

4. TRANSPORTE MARITIMO

30


EN EL SUR

PUERTO MATARANI

A. UBICACIÓN

EL puerto de Matarani se encuentra ubicado en el sur del litoral

peruano, a 1086 km. de distancia de la ciudad de Lima, a

111 kms. de la ciudad de Arequipa, entre las coordenadas 16º y

17º de latitud sur y 71º a 72º de longitud oeste del Meridiano de

Grenwich.

Pertenece a la provincia de Islay y a la Región Arequipa.

B. INFRAESTRUCTURA

Las operaciones portuarias se realizan a través de las siguientes

instalaciones:

Un muelle marginal de 582.90 metros de largo y 22 metros de

ancho, con cuatro amarraderos y estructura de losa de concreto

armado sobre celdas de trabestacas metálicas con 32 pies de

profundidad. Aquí se encuentran instaladas una torre

31


neumática para granos y una faja transportadora para

embarque de minerales a granel.

Un muelle para atención de

embarcaciones de tipo

roll on-roll off de

35.90 metros de largo por

24 metros de ancho, con

estructura de losa de

concreto armado sobre

pilotes. (Su profundidad es

de 28 pies).

Un muelle pesquero de 90.30 metros de largo por 25 metros de

ancho de losa de concreto armado. (Profundidad: varía de

6 a 18 piés).

En cuanto a la infraestructura de Matarani es una de las

mejores en relación a los otros puertos analizados, ya que

cuenta con un muelle de aprox. 583 metros con tres

amarraderos lo que le hace resistente a tres buques hasta de

200 metros, tiene servicio de pilotaje.

C. INSTALACIONES MARITIMAS

El área de operaciones se encuentra protegido por dos

rompeolas. El rompeolas Norte de 145metros de largo y el

rompeolas Sur de 650 metros de largo.

Para el ingreso y salida de naves al área de operaciones cuenta

con un acceso entre los cabezos del rompeolas sur y el molo de

roca de lado norte de 145 metros de largo y 45 pies de

32


profundidad. Al lado sur de este existe un bajo de 25 pies de

profundidad debidamente señalado.

D. ALMACENAMIENTO

Cuenta con un total de 15 525 metros cuadrados de áreas cerradas y

techadas para el servicio de almacenamiento de carga indirecta con

una capacidad de 25 mil toneladas métricas y 26 200 metros

cuadrados de área en zonas abiertas.

33


E. SERVICIOS DE CARGA QUE SE REALIZAN

La infraestructura tiene amplias áreas de operaciones y equipos

adecuados, de manejar grandes volúmenes y diferentes tipos

de carga: mercadería general, graneles sólidos, líquidos, carga

rodante, contenedorizada y refrigerada, con eficiencia, rapidez,

seguridad y calidad.

Para atender contenedores ccuenta con 3 grúas

portacontenedores.

Para atender la carga cuenta con maquinaria y equipo

especializado que incluye tractores, elevadores de hasta 30,000

lbs., grúas y otros equipos de soporte como plataformas

móviles, etc.

Cuenta con balanzas camioneras, para el pesaje de vagones de

tren, balanzas de pesaje

continuo en la faja

transportadora de

minerales.

Una Grúa Gottwald modelo

HMK 280, cuyas

características son las

siguientes:

Capacidad de descarga 63

Tm,

Elevación y descenso de 70 m/min

Altura de elevación de 40 m.

Movilización 20 contenedores/hora.

Especial para naves gearless

F. TIPOS DE CARGA

• La carga de minerales exportada

desde Matarani aumentó 189%,

34


con respecto a 2006, al superar el millón de toneladas. Este

significativo crecimiento obedeció a la atención de los

embarques de cobre de la compañía Sociedad Minera Cerro

Verde, para lo cual Tisur amplió su depósito de minerales y

acondicionó una moderna faja de minerales.

• Además, Matarani recibe y embarca la producción de

concentrados y cátodos de cobre de la compañía Xstrata

Tintaya que opera en Cusco.

• El movimiento de carga a granel aumentó en 10%. En graneles

sólidos se embarcó y recibió soya, maíz, cebada, trigo y

cemento clinker; mientras en graneles líquidos se exportó

desde el puerto alcohol boliviano.

• En contenedores, se registró un crecimiento de 26.6%, debido

fundamentalmente a las exportaciones de cebolla, páprika y

alcachofas.

TERMINAL PORTUARIO DE ILO

A. UBICACIÓN

El puerto de Ilo se encuentra ubicado en el Departamento de

Moquegua en la zona sur del país.

Ubicado en la costa sur del Perú, en zona apta para la actividad

portuaria.

35


B. INFRAESTRUCTURA

Este terminal portuario está diseñado para atender barcos de

25,000 DWT, disponiéndose de una profundidad marina de 33

pies.

Las facilidades para el atraque de naves constan de un muelle

tipo espigón de 302 m de largo por 27 m de ancho, con 4

amarraderos de 16' a 36'.

Las facilidades para la carga constan de áreas de

almacenamiento para contenedores y carga general.


INSTALACIONES

MUELLES

Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón

Antisísmico

- Largo 302 Metros

- Ancho 27 Metros

- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto

Armado

AMARRADEROSProfundida

dLongitud

Capacidad

DWT

- Amarradero 1 - A 36 Pies 200 Metros 35,000

36


- Amarradero 1 - B

- Amarradero 1 - C

- Amarradero 1 - D

- Rampa de Desembarco

36 Pies

16 Pies

27 Pies

12 Pies

200 Metros

100 Metros

100 Metros

60 Metros

35,000

20,000

20,000

FACILIDADES PARA NAVES

- Suministro de Agua - Suministro de Energía Eléctrica

C. INSTALACIONES MARITIMAS


EQUIPAMIENTO

FlotantePotencia

(HP)

Eslora

(Mts.)

Manga

(Mts.)

LANCHA TRAMBOYO 290 12.97 4.04

De ManipuleoCapacidad

LBS. y/o TONS.Cantidad

07 TRACTORES 2.270 T.M. 07

11 ELEVADORES DE

HORQUILLA

2,200 T.M.

20.000 T.M.

13.500 T.M.

2.800 T.M.

2.270 T.M.

03

01

01

03

03

01 GRUA 18 Tons. 01

02 PORTACONTENEDOR 40 T.M. 02

01 GRUA

PORTACONTENEDOR45 T.M. 01

04 TRACTOR TRAILER 40 T.M. 04

33 VAGONETAS 2.5 a 30 Tons. 33

02 BALANZAS 100 Tons. 02

37


CAMIONERAS

01 GRUPO

ELECTROGENO80 KW 01

D. ALMACENAMIENTO


INSTALACIONES

Almacenes Uso Area

ALMACÉN N° 1 Mercadería general

Capacidad 3,000 TM1,634

ZONA Nº 5 (*)

Vehículos, Mercadería

General, Graneles

Capacidad 22,950 T.M.

8,540

Zonas

ZONA Nº 1

Mercadería General,

Contenedores Llenos y Vacíos.


1,200 m2

ZONA Nº 2




4,800 m2

ZONA Nº 3



Capacidad 27,549 T.M

11,000 m2

ZONA Nº 4 Vehículos y Granos

Capacidad 26,310 T.M11,360 m2

ZONA Nº 6 (**) Mercadería General y 10,000 m2

38


Contenedores Vacíos

Capacidad 10,000 T.M

(*) Zona acondicionada como Recinto Especial para almacenar Carga

Peligrosa, y autorizado

por la Autoridad Marítima.

(**) Zona afirmada sin pavimentar.

El Terminal Portuario de Ilo ha

recibido en los últimos 5 años

las siguientes mejoras:

rehabilitación del pavimento

para contenedores,

rehabilitación de pilotes en la

zona de cambio de marea,

rehabilitación del puente de

acceso al muelle,

acondicionamiento de zonas

destinadas al almacenamiento

de vehículos y almacenamiento de carga general y contenedores e

instalación de 2 balanzas electrónicas de 100 toneladas.

MUELLE DEL PERU EN ARICA - ENAPU

A. UBICACIÓN

39


- Longitud (Greenwich) 70 Grados 21 Minutos Oeste

- Latitud (Ecuador) 18 Grados '28 Minutos Sur

El Muelle al Servicio del

Perú se encuentra

ubicado en el puerto de

Arica - Chile, limitando

por Nor Oeste con el

Perú. Está situado en el

Molo Norte del Puerto de

Arica.

Dirección : Máximo

Lira N° 389 - Sitio 7 -

Arica

El puerto de Arica cuenta con

el frente de atraque Nº 1, que

se compone de los sitios 1 al 6

y sus respectivas áreas de

respaldo, el cual es operado

por el concesionario Consorcio Portuario Arica S.A., quien además

provee el servicio de almacenaje a las cargas en tránsito bolivianas, y

el Sitio Nº 7 el cual es administrado por la Empresa Nacional de

Puertos del Perú de acuerdo al acta de ejecución del año 1999.

B. INFRAESTRUCTURA

40



- Largo 214.70 Metros

- Ancho 57.90 Metros

- Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de concreto

Infraestructura

Muelle

El muelle se encuentra operativo y está preparado para recibir carga

a granel, minerales y contenedores.

Tipo: Espigón.

Longitud: 215 metros.

Profundidad: 10 metros (32.80’)

Calado: Calado Oficial de Atraque de 9.05 mts.

Capacidad para atraque: Naves de hasta 160 metros de eslora.

MUELLE PERÚ – ARICA

INSTALACIONES

MUELLE Nº 7


- Largo 214.70 Metros

- Ancho 57.90 Metros

- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de

concreto

AMARRADEROSProfundid

adLongitud

Capacidad

DWT

- Amarradero 1 – A 28 Pies 185 Metros 20,000 TRB

C. INSTALACIONES

MARITIMAS

41


Otros:

• Almacén: 2,076.70 m2

• Oficinas: 171.20 m2

• Sub Estaciones Eléctricas: 12.40 m2

• Garita: 19.40 m2

• Servicio Higiénico: 77.20 m2

• Báscula para pesaje de camiones y vagones de ferrocarril.

MUELLE PERU - ARICA

EQUIPAMIENTO

BALANZA CAMIONERA Y

FERROVIARIA100 Tons. 01

D. ALMACENAMIENTO

MUELLE PERÚ – ARICA

INSTALACIONES

Almacenes Uso Área

ALMACÉN N° 1 Carga General en sacos,

mineral y trigo a granel 2,077 m2

Zonas

ZONA N° 1 Mineral y trigo a granel,

Contenedores, sacos

Pavimentadas

7,312 m2

14,428 m2

42


No pavimentadas

TERMINAL PORTUARIO DE PAITA

INFRAESTRUCTURA:

TERMINAL PORTUARIO DE PAITA

Muelle de Atraque Directo Tipo Espigon - Largo 365 Metros - Ancho 36 Metros - Tipo de Construccion Plataforma y Pilotes de Concreto Armado


dLongitud

Capacidad DWT

- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B - Amaradero 1 - C - Amaradero 1 - D

33 Pies33 Pies25 Pies27 Pies

200 Metros200 Metros165 Metros165 Metros

32,000 DWT32,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT

FACILIDADES PARA - Suministro de Agua - Suministro de Energia Eléctrica

Almacenes Uso Area

ALMACEN Nº 5 Mercadería general Capacidad 359 TM

280 m2

Zonas

ZONA Nº 1 Contenedores vacíos y cargados Capacidad 390 TEUS

4900 m2

ZONA Nº 2 Zona de Tránsito de Contenedores Capacidad 300 TEUS

3740 m2

Patio de Contenedores

1. (Patio Sur) Para Contenedores Cargados y Vacíos Capacidad 1400 TEUS

18,710 m2

2. (Patio Norte) Para Contenedores Vacíos Capacidad 400 TEUS

4,475 m2

FACILIDADESEn Patio Nº 1 se cuenta con 36 tomas para energía eléctrica de contenedores refrigerados.

43


EQUIPAMIENTO:

Equipo FlotantePotencia

(HP)Eslora(Mts.)

Manga(Mts.)

REMOLCAD. RIO VIRU EMPUJAD. PAITEÑO LANCHA TIBURON

1,350360290

22.1512.5013.00

6.804.883.90

Equipo de ManipuleoCapacidad

TONS.Cantidad

09 TRACTORES25 (Arrastre)30 (Arrastre)

0405

07 ELEVADORES DE HORQUILLA

20.74

3.32.82.32.5

010101010102

02 GRUAS814

0101

04 PORTACONTENEDORES 323545

010201

04 TERMINAL TRUCK 51 04 18 VAGONETAS 30

25222315

0101070207

Otros Equipos 03 BALANZAS CAMIONERAS

100 Sistema

Computarizado 03 GRUPOS ELECTROGENOS 120 KW

350 KW0201

UBICACIÓN E INFLUENCIA:

UBICACION

- Longitud (Greenwich)

81 Grados 07 Minutos Oeste

- Latitud (Ecuador) 05 Grados 05 Minutos Sur

44


El Terminal Portuario de Paita está ubicado en el Distrito de Paita, Provincia de Paita, Departamento de Piura. Dirección : Calle Ferrocarril N° 127 Teléfonos : 073 - 211084 Gerencia (Telefax) 073 - 212784 Area Administrativa 073- 213338 Area Operativa

073 - 213003 Ofic.Abastecimientos

Email: [email protected]

AREA DE INFLUENCIA

Región Grau (Tumbes y Piura) Región Nor Oriental del Marañon (Lambayeque, Amazonas) Región La Libertad (Cajamarca y el sur del Ecuador)

DISTANCIAS

- Por carretera desde Lima - Por Carretera desde Piura - Por Carretera desde Sullana - Por Vía Marítima desde el Callao - Aeropuerto de Piura

1,037 Kilometros56 Kilometros58 Kilometros510 Millas63 Kilometros

TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY

INFRAESTRUCTURA:

MUELLES Dos (2) Muelles son de Atraque Directo Tipo Espigón - Muelle N° 01 Largo = 225 Metros, Ancho = 25 Metros - Muelle N° 02 Largo = 230 Metros, Ancho = 30 Metros - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado


dLongitud

Capacidad DWT

- Amarradero 1 - A- Amarradero 1 - B - Amarradero 2 - A - Amarradero 2 - B



25,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT

FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua

45

mailto:[email protected]


Almacenes Uso Area ALMACEN N° 1 ALMACÉN N° 2 ALMACEN DE AZUCAR

Mercadería General Mercadería General Azucar (Capacidad : 60,000 TM)

2,3332,145 7,200

Zonas

ZONA N° 1 Contenedores y Carga general

2,172


750

ZONA N° 3 Carga general 10,176


1,440


6,000

ZONA N° 6Carga General y Tanques de Alcohol

19,782

Instalaciones Especializada

Concepto Capacidad

Planta de recepción, almacenaje y embarque de Azúcar

Capacidad de recepciónCapacidad de almacenajeCapacidad de embarque (Diseño)

150TM60,0000 TM

300 TM

EQUIPAMENTO OPERATIVO

FlotantePotencia

(HP)Eslora(Mts.)

Manga(Mts.)

Remolcador "Rio Locumba" Remolcador "Rio Moche" Lancha "Tollo" Lancha "Lobo" Draga "Marinero Rivas" Draga " Grumete Arciniega"

1,350720190125

2,500

23.0022.5013.0010.7567.8036.00

6.706.703.903.06

13.04 08,30

De ManipuleoCapacidad

TONS.Cantidad

02 TRACTORES 15,000 Kg. 02

46


05 ELEVADORES DE HORQUILLA

13,800 Kg. 2,863 Kg. 2300 Kg.

010202

01 PRENSA 7,000 Lbs. 01

06 BOBINERAS2,254 Kg.3,200 Kg 4,900 Kg

020301

1 ACARRADEADORA SISU 40 Tons. 01 01 GRUA 15 Tons. 01 01 STACKER 40 Tons. 01 01 PORTACONTENEDOR TCM 45 Tons. 01

02 CARGADOR FRONTAL3.5 Tons. 2 Tons.

0101

31 VAGONETAS 25 Tons.25 Tons.15 Tons.15 Tons.15 Tons.10 Tons.

010106110309

03 BALANZAS CAMIONERAS 100 Tons. 03 02 GRUPO ELECTROGENO 600 Kw.c/u 02


UBICACION


78 Grados 59 Minutos 52 Segundos Oeste

- Latitud (Ecuador) 08 Grados 13 Minutos 27 Segundos Sur

El Terminal Portuario de Salaverry está ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad. Dirección : Calle Córdova s/n. Telefax : 044 - 437359 Gerencia Central : 044 - 437339 Email: [email protected]

AREA DE INFLUENCIA

Comprende los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash , Cajamarca y Lima.

VIAS DE COMUNICACIÓN

- Por carretera desde Trujillo - Por carretera desde Chimbote

14 Kilometros125 Kilometros548 Kilometros255 Millas

47



- Por carretera desde Lima - Por vía Marítima desde el Callao - Vía aérea - Aeropuerto de Trujillo

20 Kilometros

TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE

INFRAESTRUCTURA:

MUELLE Nº 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón

- Largo 185 Metros - Ancho 16 Metros

- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto Armado

MUELLE Nº 2 Muelle de Atraque P/Embarcaciones Menores Tipo Espigón - Largo 54 Metros - Ancho 18 Metros - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado


dLongitud

Capacidad DWT

- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B- Amaradero 2 - A- Amaradero 2 - B



20,00020,0001,0001,000

FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energía Eléctrica

Almacenes Uso Area

ALMACEN N° 1Mercadería

generalCapacidad

1,5061,844 TM

Zonas

ZONA Nº 1Saqueria -

Contenedores.Capacidad

14,7289,666 TM

EQUIPAMIENTO

AlmacenesPotencia

(HP)Eslora(Mts.)

Manga(Mts.)

48


REMOLCAD. RIO SANTA 850 21 6.10

De ManipuleoCapacidadLBS. y/o TONS.

Cantidad

03 TRACTORES 5,000 03 03 ELEVADORES DE HORQUILLA

6,2257,000

0201

02 GRUAS0612

0101

09 VAGONETAS 30,00050,00030,00010,000

02020401

02 BALANZAS CAMIONERAS 100 02 02 GRUPO ELECTROGENO 02 MOTOBOMBAS 750 Gls/Min.

625 Gls/Min. 01 01


UBICACIÓN


78 Grados 56 Minutos 51 Segundos Oeste

- Latitud (Ecuador) 09 Grados 04 Minutos 33 Segundos Sur

El Terminal Portuario de Chimbote está ubicado en el distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash Dirección : La Caleta s/n. Teléfonos : 043 - 324247 Gerencia 043 - 324239 Central 043 - 323831 Central 043 - 321199 Telefax E-mail : [email protected]

ÁREA DE INFLUENCIA

Comprende los departamentos de Ancash y sus distritos de Coishco, Samanco, Huarmey, Casma y Santa.

VIAS DE COMUNICACIÓN

- Por carretera desde Lima - Por carretera desde Trujillo - Por carretera desde Salaverry - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea

- 431 Kilómetros - 129 Kilómetros - 119 Kilómetros - 201 Millas

Actualmente está operando el aeropuerto de Nuevo Chimbote. El

49



aeropuerto más cercano con vuelos comerciales diarios es el aeropuerto de Huanchaco (Trujillo)

TERMINAL PORTUARIO DE GENERAL SAN MARTIN

INFRAESTRUCTURA:

MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Marginal - Largo 700 Metros- Ancho 20 Metros

- Tipo de Construccion Plataforma de Concreto Armado y Pilotes de acero.


dLongitud

Capacidad DWT

- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B - Amaradero 1 - C- Amaradero 1 - D



30,00030,00030,00030,000

FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energia Electrica

Almacenes Uso Area ALMACEN N° 1

ALMACÉN N° 2

ALMACÉN N° 3

Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton

3,060

3,060

3,060

Zonas

ZONA N° 1 Mercadería general Capacidad : 8,000 Ton

4,190


4,885


7,847


5,071

ZONA N° 5 Sal a granel Capacidad : 40,000 Ton

18,708

ZONA N° 6 Contenedores y 20,542

50


Mercadería general Capacidad : 43,000 Ton

ZONA N° 7 Depósito Fajas Transportadoras Capacidad : 5,000 Ton

2,574

ZONA N° 8 Contenedores y Mercadería general Capacidad : 30,000 Ton

16,160

EQUIPAMIENTO

FlotantePotencia

(HP)Eslora(Mts.)

Manga(Mts.)

REMOLCADOR PISQUEÑO LANCHA DELFIN

1,040 190

21.9513.00

6.123.90


Cantidad

02 TRACTORES 5,000 Lbs. 02

04 MONTACARGAS DE HORQUILLA5,000 Lbs.7,000 Lbs.

0103

02 MONTACARGA PRENSA 7200 Lbs. 02 01 MONTACARGA FRONTAL 7 Tons. 01 01 PORTACONTENEDOR STACKER 45 Tons. 01 02 GRUAS 18 Tons.

12 Tons. 0101

18 VAGONETAS 30,000 Tons.45,000 Tons.

1602

02 BALANZAS 100 Tons. 02


UBICACIÓN




El Terminal Portuario General San Martin está ubicado en Punta Pejerrey, distrito de Paracas, provincia de Pisco, departamento de Ica. Dirección : Punta Pejerrey s/n. Teléfonos : 056 - 532913 Central Email: [email protected]

ÁREA DE INFLUENCIA

Comprende los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica, Cuzco y Apurímac

51



VÍAS DE COMUNICACIÓN

- Por carretera desde Lima al TPSGM - Por carretera desde Pisco al TPGSM - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea

280 Kilómetros 40 Kilómetros 142 millas En Pisco CORPAC tiene un Aeropuerto que es utilizado cuando se cierra, por emergencia el Aeropuerto del Callao

PRINCIPAL PUERTO DEL PERU

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO

INFRAESTRUCTURA:


- Largo 182.80 Metros - Ancho 30.50 Metros

AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B

33 Pies33 Pies

182.80 Mts.182.80 Mts.



AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 2- A- Amaradero 2- B

33 Pies33 Pies

182.80 Mts.182.80 Mts.




33 Pies33 Pies

182.80 Mts.182.80 Mts.


52




33 Pies33 Pies

182.80 Mts.182.80 Mts.

MUELLE Nº 5 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón - Largo 390.00 Metros - Ancho 182.80 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 5 - A- Amaradero 5 - B- Amaradero 5 - C - Amaradero 5 - D- Amaradero 5 - E

36 Pies36 Pies36 Pies36 Pies36 Pies

178.00 Mts.212.00 Mts.182.80 Mts. 209.00 Mts.181.00 Mts.

Almacenes Uso Area ALMACEN N° 6 ALMACEN N° 7 ALMACEN N° 8 ALMACEN N° 9 ALMACEN N° 10 ALMACEN N° 11

LogísticaImportacionesExportacionesCarga GeneralCarga General

ADUANAS

2,4203,7213,7163,1564,0824,080

Zonas ZONA Nº 1 ZONA Nº 2 ZONA Nº 4 ZONA Nº 6

ContenedoresContenedoresContenedoresContenedores

18,28348,97732,39610,739

Anexos ANEXO Nº 8 ANEXO Nº 9 ANEXO Nº 10

ContenedoresVehículo y Maq.Consolidaciones

6,73712,156 7,210

Patio para Contenedores PATIO Nº 1 PATIO Nº 2 (Muelle 002) PATIO Nº 3 (Muelle 003) PATIO Nº 5 (Muelle 005)

ContenedoresContenedoresContenedoresContenedores

38,8509,1859,18527,450

Silos Para Granos

Almacen Cerrado 25,765 Toneladas

EQUIPAMIENTO

53


AlmacenesPotencia

(HP)Eslora(Mts.)

Manga(Mts.)

Remolcador "La Punta" Remolcador "Ilo" Remolcador "Camotal" Lancha "Carpa" Lancha "Lorna" Lancha "Merluza" Lancha "LIza" Lancha "Pelicano"

1,600 1,600720170170190190 320

22.50 22.50 22.50 13.0013.0013.0013.0011.21

6.806.806.903.903.903.903.904.21

De ManipuleoCapacidadLBS. Y/O TONS.

Cantidadde Unidades

TRACTORES 30 Tons. 12 12

ELEVADORES3.5 Tons.2.5 Tons.0.7 Tons.

120403

19

PRENSAS 3.5 Tons. 04 04 BOBINERAS 3.5 Tons. 02 02

GRUAS50 Tons.16 Tons.22 Tons.

010503

01

PORTACONTENEDOR

PARA VACIOS3 Tons.12 Tons.

0201

03

PARA LLENOS

32 Tons. 45 Tons. 35 Tons. 45 Tons. 45 Tons.

0203020102

10

PARA TRACCIÓN35 Tons.35 Tons.

0705

12

LOCOMOTORAS 210 Tons. 01 01 CARROS DE LINEA 10/50 Tons. 42 42 VAGONETAS 15/28 Tons. 77 77

TORRES ABSORBENTES220 Ton./Hora220 Ton./Hora150 Ton/ Hora

010101

03


UBICACION

54



77 Grados 08' 25"

- Latitud (Ecuador)

12 Grados 02' 42"

El Terminal Portuario del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Kms. de la Capital, Lima. Dirección : Av. Contralmirante Raygada N° 111

Teléfonos : (01) 429 - 9210 - (01) 429 - 9310 Central

(01) 469 - 0135 Asesoría de la Presidencia

Fax : (01) 465 - 6621 Gerencia Central de Administración

Web : http://www.enapu.com.pe/

&AacuteREA DE INFLUENCIA

Por su ubicación geográfica en relación al país, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que comprende los departamentos de Lima, Cerro de Pasco, Huánuco, Ayacucho, Junín y Huancavelica. Asimismo, el puerto está ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacífico, al que acceden las rutas interoceánicas, cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.

VÍAS DE ACCESO

El Terminal Portuario del Callao está conectado con la zona industrial de la Capital y el resto del país, mediante vías de acceso que se dirigen al norte, sur y sierra central. Se conecta, asimismo, con el Aereopuerto Internacional Jorge Chávez. Asimismo, se empalma con el Ferrocarril Central, el cual cruza la Cordillera de los Andes.

DISTANCIAS

- Buenaventura (Colombia) - Guayaquil (Ecuador) - Arica (Chile) - Antofagasta (Chile) - Valparaíso (Chile)

- 1,126 Millas Naúticas - 712 Millas Naúticas - 593 Millas Naúticas - 813 Millas Naúticas - 1,306 Millas Naúticas

PUERTOS DE LANCHAJE

TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA

INFRAESTRUCTURA:

MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón

Longitud total = 820.00 metros

55

http://www.enapu.com.pe/%20


- Primer Tramo 465,27 Metros de Largo x 6,70 Metros de Ancho - Segundo Tramo 94,54 Metros de Largo x 10,90 Metros de Ancho - Tercer Tramo 240,19 Metros de Largo x 11,50 Metros de Ancho - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado.

EQUIPAMIENTO

De Manipuleo Capacidad Cantidad

03 GRUAS3 Tons3 Tons12 Tons

111

30 CARROS DE LINEA 15 Tons. 30 04 LOCOMOTORAS 100 Tons. 4 01 BALANZA CAMIONERA 80 Tons. 1UBICACIÓN E INFLUENCIA:

UBICACIÓN

- Longitud (Greenwich) 79 Grados 37 Minutos Oeste


El Terminal Portuario de Chicama está ubicado en el distrito de Rázuri - Malabrigo, provincia de Ascope, departamento de La Libertad. El Puerto está unido a la carretera Panamericana por medio de un ramal de 16 kilómetros de largo.

Dirección: Puerto Chicama - Malabrigo

ÁREA DE INFLUENCIA

Su única área de influencia está ubicada en el distrito de Rázuri, departamento de La Libertad, donde se encuentran las industrias productivas de harina de pescado.


- Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea

- 618 Kilómetros - 295 Millas - Aeropuerto de Trujillo.

TERMINAL PORTUARIO DE HUACHO

INFRAESTRUCTURA:

EQUIPAMIENTO


Cantidad

56


03 TRACTORES 5,000 Lbs. 03 01 ELEVADORES DE HORQUILLA 5,000 Lbs. 01

05 GRUAS08 Tons.13 Tons.14 Tons .

010203

15 VAGONETAS30,000 Lbs.20,000 Lbs.20,000 Lbs.

120102

01 BALANZAS CAMIONERAS 60 Tons. 1 01 GRUPO ELECTRÓGENO 15 KW 01


UBICACIÓN



- Latitud (Ecuador) 11 Grados '07 Minutos Sur

El Terminal Portuario de Huacho está ubicado en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, departamento de Lima. Dirección : Av. Luna Arrieta Nº 659 Teléfonos : 232-2091 Administraciòn 239-5460 Área de Operaciones E-mail : [email protected]

ÁREA DE INFLUENCIA

Comprende las provincias de Huaura y de Chancay, donde se desarrollan las principales industrias productivas de harina de pescado


- Por carretera desde Chancay - Por carretera desde Supe - Por carretera desde Huarmey - Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea

- 72 Kilómetros - 47 Kilómetros - 149 Kilómetros - 146 Kilómetros - 69 MillasEl aeropuerto más cercano es el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao.

57



TERMINAL PORTUARIO DE SUPE

INFRAESTRUCTURA:

MUELLES Muelle de Lanchonaje, Tipo Espigón

- Primer Tramo145,00 Metros de Largo x 6,10 Metros de Ancho

- Segundo Tramo110,00 Metros de Largo x 9,30 Metros de Ancho

- Tercer Tramo 71,00 Metros de Largo x 16,00 Metros de Ancho

- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto Armado.

ALMACENES

Zonas Uso Área

ZONA N° 1 Saqueria de Harina de Pescado

2,010 m2


1,696 m2


2,721 m2

EQUIPAMIENTO


Cantidad

03 TRACTORES 5,000 Lbs. 03 03 PRENSA 7,200 Lbs. 03

04 GRUAS 13 Tons.09 Tons.

0202

22 VAGONETAS 10,000 Lbs.30,000 Lbs.20,000 Lbs.

021901

01 BALANZAS CAMIONERAS 100 Tons. 01 GRUPO ELECTROGENO 50 KW 01


UBICACIÓN



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El Terminal Portuario de Supe está ubicado en el distrito de Puerto Supe, provincia de Barranca, departamento de Lima.

Dirección : Calle Callao N° 306 - Puerto de Supe

Teléfonos : 236-4120 Administración 236-4003 Área de Operaciones

ÁREA DE INFLUENCIA

Comprende los valles cercanos, hacienda azucarera Paramonga, Barranca, Supe y Huarmey; fábricas de harina de pescado ubicadas en la zona.


- Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea

188 Kilómetros 84 Millas El aeropuerto más cercano es el Jorge Chávez del Callao.

59

INTRODUCCIÓN E INFORME FINAL puertos

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