Informe-de-Visita-de-Campo (2)

8/10/2019 Informe-de-Visita-de-Campo (2)

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Universidad nacional “ pedro Ruiz gallo”

Escuela de ingeniería civil

VISITA DE CAMPO PUENTES

IMFORME Nº 02:

VISITA DE CAMPO PUENTES: “Puente Bolognesi, Puente San Miguel,

Puente Sánchez Cerro, Puente Intendencia, Puente Andrés Avelino

Cáceres-Piura Perú

INTEGRANTES:

Arteaga Gomez Luis

Becerra Suarez Cresenciano

C j l R bi D id





INTRODUCCIÓN

Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que alguien cruzó

el tronco de árbol para cruzar una zanja o un río empezó su historia. A lo largo de la misma ha

habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes

ingenieros históricos, no habiéndose superado su técnica y realizaciones hasta los últimos dos

siglos. Los puentes de Alcántara, Mérida, Córdoba o el Acueducto de Segovia son solamente

algunas muestras de su arte e ingeniería que ha llegado hasta nuestros días.

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un

replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para

la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y

armaduras para salvar grandes claros.

El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del

mundo moderno, vino a acelerar todavía más el desarrollo de los puentes cada vez más

d d di ñ á l b d té i d t ió d á d ll d





I. OBJETIVOS:

a. OBJETIVOS PRINCIPALES:

Realiza el reconocimiento en campo de las estructuras de los puentes:

o Puente Bolognesi.o Puente San Miguel. o Puente Sánchez Cerro. o Puente Intendencia. o Puente Andrés Avelino Cáceres.

b. OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de puente.

Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el diseño y en

la vida útil de un puente.

II. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS:

a. ESTRIBOS:

Apoyos extremos del puente.

Soportan las cargas del puente y a diferencia de los pilares los estribos reciben además

de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en

i b j bié d ió E á i id l





consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión

en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior

e. PUENTES COLGANTES

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran

número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están

anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero.

Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que

están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir,

cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:

CAMARA DE ANCLAJE: son grandes bloques de concreto, aquí es donde se transfiere

toda la carga del puente. Los bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo,

si el suelo es poco cohesivo se necesitaría gran cantidad de volumen de concreto para

formar estos bloques de anclaje por ende si el suelo es rocoso se necesitaría bloques

más pequeños.

PENDULAS l l d d l l bl

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm#colgante







COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.

TORRE PRINCIPAL SILLETA

CABLE PRINCIPAL





f. ZOCAVACIÓN

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea

material de lecho convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.

Socavación en pilares: Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de un río se

produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su

capacidad para producir arrastre sólido.

Los pilares y los estribos disminuyen la sección por lo que se incrementa la velocidad

hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las fundaciones.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto

erosivo es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco profundas

para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva la destrucción total

de la estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas, quecomplican seriamente los procedimientos de construcción.





III. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE VISITA

CIUDAD DE PIURA:

Localización:

La ciudad de Piura (fundada como San Miguel de Piura), es

una ciudad del norte de la zona occidental del Perú, capitaldel Departamento de Piura, ubicada en el centro oeste del

departamento, en el valle del río Piura, al norte del desierto

de Sechura, a 973 km al norte de Lima y próxima a la

frontera con el Ecuador. Según estimaciones del INEI para el

año 2011 esta ciudad se constituye como la quinta

ciudad más poblada de Perú. Se encuentra a 973 Km de

Lima.

Conforma junto con Castilla una conurbación de más de 450

mil habitantes, que la ubica entre las ciudades más pobladas del país.

http://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA

http://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Desierto_de_Sechura


http://es.wikipedia.org/wiki/Lima

http://es.wikipedia.org/wiki/Ecuador

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_las_20_ciudades_m%C3%A1s_pobladas_de_Per%C3%BA



http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Castilla







http://es.wikipedia.org/wiki/Ecuador

http://es.wikipedia.org/wiki/Lima




http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Piura






Puente Andrés AvelinoCáceres

Puente Intendencia

Puente Sánchez Cerro

Puente San Miguel

Puente Bolognesi





provincias de Morropón y Piura. Su cauce de 280 km tiene una dirección general de sur a

norte, con curvatura desde la quebrada San Francisco hasta la Caída de Curumuy, (donde se

produce el aporte de un caudal regularizado por la represa de Poechos) luego en dirección

Sur-Oeste hasta llegar a su desembocadura al océano Pacífico a través del estuario de

Virrilá.

La cuenca hidrográfica tiene una superficie aproximada de 12.216 km², desde su naciente

hasta su desembocadura en el océano Pacífico, por el estuario de Virrilá

La pendiente media del río Piura entre la laguna Ramón y la ciudad de Piura es de 0,03%, y

entre Piura y Tambogrande de 0,08%. Aquí termina lo que comúnmente se denomina parte

baja de la cuenca. La cuenca media se extiende entre Tambogrande y la confluencia del río

San Martín. Las pendientes entre Tambogrande y Malacasí son del 0,13%, y entre Malacasí

y el punto de confluencia del río Piura y San Martín 0,35%. Sus afluentes a partir de la cota300 m, tienen una pendiente media del 10%, llegando en las partes altas hasta el 15%, en lo

que se configura la parte alta de la cuenca.

Caudales:

Crecidas del año 1998

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Morrop%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente

http://es.wikipedia.org/wiki/Piura


http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Piura

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Morrop%C3%B3n





IV. VISITAS REALIZADAS:

VISITA Nº 01:

“PUENTE BOLOGNESI”

1. UBICACIÓN:

El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de los

puentes que une las ciudades de Piura y Castilla.

Presenta las coordenadas:

541505 E (17M)

9260100 S (17 M)

Elevación: 28 m.s.n.m



http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Castilla_(Per%C3%BA)&action=edit&redlink=1

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2. FUNCIÓN:

Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del río “Piura”, en el tramo

Castilla-Piura.

3. HISTORIA:

Durante el fenómeno El Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando varias víctimas.

El puente fue reconstruido en los años 2000-2001.

4. CARACTERÍSTICAS ACTUALES:

a. Tipo:

Por su uso: Carretero.

Por su material: Acero.Por su estructuración: Tipo arco - atirantado.

Se trata de un puente constituido por superficie de rodadura mixta, constituida por losa

de concreto de aproximadamente 0.20cm de espesor, apoyado en vigas de acero

adoptando la superficie forma de arco y siendo esta la que toma directamente las cargas

del tráfico y las transmite a tirantes de acero, los cuales se son soportados por un arco con

http://es.wikipedia.org/wiki/El_Ni%C3%B1o

http://es.wikipedia.org/wiki/1997



http://es.wikipedia.org/wiki/El_Ni%C3%B1o





5. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN:

Profesionales encargados del Diseño:

Ing. Alfredo Bianco Geymet

Calculista: Ing. Hariton Dumitrescu.

Profesionales encargados del Diseño:

SIMA PerúVISTA FOTOGRÁFICAS:





ANCLAJE DE TIRANTES EN ARCO TIPO CAJÓN





VISTA FRONTAL DEL PUENTE TIPO ARCO-ATIRANTADO





VISITA Nº 02:

“PUENTE COLGANTE SAN MIGUEL, EX PUENTE VIEJO”

1. UBICACIÓN:

El puente San Miguel se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.


541645 E (17M)

9425520 S (17 M)


Gillermo Irazola

Ica

Puente San Miguel









mostraron a don Miguel Checa y Checa los diseños de dos puentes que estaban destinados

al Asia. Uno de ellos es el que quedó en Piura.

1981: El puente de estructura inglesa se derrumbó cuando un trailer intentó cruzarlo desde

Castilla.

1991: Respetando su diseño original, el Municipio de Piura, con apoyo del SIMA y de la

constructora Cosapi, lograron restaurarlo.

Alvarado Chuyes, Juan.- El puente viejo. En:"Temas: piuranisimos" , Piura. 1992. pp. 37-39.


a. Tipo:

Por su uso: Peatonal.

Por su material: Acero.

Por su estructuración: Puente tipo atirantado.

b. Descripción :

Puente colgante de dos arcos de acero, no paralelos de 17m de altura. En el arranque los

arcos se separan 20m para juntarse a 4m en el centro y arriba. La calzada tiene una

sección de paso hasta de 7.20m de ancho, lo cual permite atender con suficiencia las

demandas más altas de circulación diaria peatonal. En el centro de la calzada se presentan





VISTAS FOTOGRÁFICAS PUENTE SAN MIGUEL

COMO PODEMOSAPRECIAR LOS TIRANTES

CONFORMADOS POR

TORONES DE ALTA

RESISTENCIA





VISTA DE LOS TORONES ANCLADOS A UN BLOQUE DE CONCRETO DE DIMENSIONES DE 3.3X5.70M





PLACA DE ACERO Y PERNOS EN LA

ESTRUCTURA DEL PUENTE





VISTA LATERAL DEL PUENTE DE ACERO ATIRANTADO





VISITA Nº 03:

“PUENTE SÁNCHEZ CERRO”

1. UBICACIÓN:

El puente san Miguel se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.


541690 E (17M) 9425910 S (17 M)


Cajamarca

Puente Sánchez Cerro









3. HISTORIA:

Constituye en el principal puente de la ciudad, y que integra los principales ejes

comerciales de ambos distritos: la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av. Sánchez Cerro

en Piura. Cuenta con dos pistas de dos carriles cada una y está construido en concreto

con pilotes sobre el cauce del río.


a. Tipo: Por su uso: vehicular.

Por su material: concreto.

Por su estructuración: con pilares.

b. Descripción :

Con cerca de 48 años desde que fue inaugurado, hasta ahora el río Piura no ha

podido doblegar su estructura, que con el paso de vehículos de carga pesada ya

empieza a verse un tanto debilitado. Por lo que la Municipalidad de Piura en

reiteradas oportunidades ha indicado el cierre de esta vía, pero la congestión

vehicular de las otras dos infraestructuras no lo permitían.

En 1983, el estribo derecho fue deteriorado y quedó transitoriamente en medio del





VISTA LATERAL DEL PUENTE SANCHEZ CERRO - RIO PIURA

Lo que más resalta al observar el puente Sánchez Cerro son los pilares, estos pilares

aparentemente presentan una forma muy particular como se muestra en la siguiente

figura.





Una de las deficiencias de este puente son las barandas protección peatonal , ya que

solo existen barandas de protección vehicular con veredas de 1.5 -2.0 m aprox.

VEREDAS Y BARANDAS DE PROTECCIÓN VEHICULAR.





DEFENSA RIBEREÑA EN RIO PIURA – PUENTESANCHEZ CERRO.

DEFENSA RIBEREÑA.

ILUMINACION DEL PUENTE, PRESENCIA DETENDIDO ELECTRICO POSTES Y FOCOSSEPARADOS APROX. 1.5 m.

ILUMINACION DE PUENTE





VISITA Nº 04:

“PUENTE COLGANTE INTENDENCIA”

1. UBICACIÓN:

El Puente colgante Intendencia se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, sobre el rio

del mismo nombre, a la altura del Hospital Regional Cayetano Heredia (Castilla)


541630 E (17M)

9426525 S (17 M)


Chirichigno









2. CARACTERÍSTICAS GENERALES:

Ubicado a 600m del puente Andrés Avelino Cáceres y a 610 m del Puente Sánchez cerro.

Longitud: 125 m.

Ancho :2.60m

Clasificación

- Según su función : Puente Peatonal

- Por los materiales de construcción :puente de sección Compuesta (Madera y

acero estructural)

- Por el tipo de estructura : Puente colgante





Vista Panorámica del PUENTE INTENDENCIA

4. MEJORAMIENTO DEL PUENTE COLGANTE INTENDENCIA

Esto ah sido ejecutado por el gobierno regional de Piura y ah conllevado las siguientes

acciones

Desmontaje, mantenimiento y montaje de trabas existentes.

Ajuste de grampas y templado de cables principales.

Ajuste de abrazaderas y regulad. De péndolas.





VISTAS DE CÁMARAS DE ANCLAJE

MARGEN IZQUIERDA MARGEN DERECHA

El puente Intendencia al igual que los Puentes Cáceres, San Miguel de Piura, al sur del

puente Bolognesi. Se ven afectados por el fenómeno de socavación lateral en la margen

izquierda del río, debido a que el perfil transversal del río es amplio con gran cantidad de

ondulaciones meándricas a lo largo del valle del Bajo Piura. Esta característica morfológica





VISITA Nº 05:

“PUENTE ANDRÉS AVELINO CÁCERES”

1. UBICACIÓN:

El colgante Andrés Avelino Cáceres se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.


541520 E (17M)

9427120 S (17 M)


Río Piura

Puente Andrés Avelino Cáceres










a. Tipo:

Por su uso: vehicular.

Por su material: concreto.

PANEL FOTOGRÁFICO:





V. CONCLUSIONES.

Se pudo reconocer en campo las siguientes estructura:

Puente tipo arco atirantado: Puente Bolognesi.

Puente colgante peatonal: Puente San Miguel y puente Intendencia

Puente tipo viga: Andrés Avelino Cáceres.

Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable, dúctil y

que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara, las formas

geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución de una

adecuada durabilidad de la estructura en lo que conlleva a facilitar la preparación

de las superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento.

Se procurará evitar el empleo de diseños estructurales que conduzcan a una

susceptibilidad elevada a la corrosión.

Se deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies

horizontales que promuevan la acumulación de agua, y la disposición de sistemas

adecuados y de sección generosa para conducción y drenaje de agua.

En un puente como el Puente Bolognesi la carga vehicular es transmitida

http://www.monografias.com/trabajos36/teoria-empleo/teoria-empleo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos3/corrosion/corrosion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos3/corrosion/corrosion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos36/teoria-empleo/teoria-empleo.shtml






E l d i i í i il



PUENTES






PUENTES

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