Informe Conteo

8/17/2019 Informe Conteo

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Introducción

Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del

desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado

en la intersección de la Avenida Pedro Miotta y la Avenida Belisario

Suarez en el distrito de San Juan de Mirafores.

Uno de los métodos para determinar las variables de tráco es un conteo

manual de los vehículos este permite conseguir la distribución de los

vehículos la distribución del tráco las horas pico seg!n como realicemos el

conteo para esta práctica es de "# min de precisión.

Generalidades

$a primera acción tomada antes de realizar la práctica fue elegir la

intersección para lo cual opte por una avenida cercana en la cual podría tener

las comodidades para el conteo en todo el dia siendo la escogida la

intersección entre la %venida &edro 'iotta y la %venida (elisario )uarez *g. "+.

En la ,igura " podemos visualizar de mejor manera la intersección estudiada

en toda su geometría con las avenidas y sus alrededores.

Figura 1. Esue!a del redondel de la intersección de avenidas



En países Europeos y Estados Unidos el conteo volumétrico de tráco se realiza

los -# días del a/o en el Ecuador la práctica del conteo volumétrico de tráco

se lo realiza durante las 01 horas del día por un lapso de 2 días continuos

para una práctica profesional pero por cuestiones de tiempo y por ser una

práctica universitaria se la realizara en un solo día desde las 34533 hasta las

"4533 horas donde los vehículos serán contados en periodos de "# minutos

además previamente se los clasico en livianos buses camión semi trayler

trayler y como se observa en la encuesta de conteo vehicular *,igura 0+.

"#$etivos

• %plicar los conocimientos ad6uiridos durante las clases para la

realización de un conteo volumétrico manual de tráco y lainterpretación de sus resultados.

• 7onocer procedimiento y realizar el cálculo de los Esal8s de

dise/o.

• 9ealizar el cálculo de factor de Esal:s para para cada tipo de vehículo

%onteo &e'icular

El conteo fue realizado un solo día y en el horario indicado sin mayor

inconveniente; el clima fue muy variado con bajas temperaturas en ma/ana

altas temperaturas al medio día y parte de la tarde

)e contó con los implementos de trabajo como5

• <ojas para la clasicación y tablero

• $ápiz y borrador

• 7ronómetro

7on los datos obtenidos en campo se procederá a realizar los cálculos de

dise/o de los espesores de las capas de pavimento seg!n el método %%)<=>

para pavimentos ?e@ibles.



(a#las de Factores Euivalentes de %arga

&ara calcular los E)%$8s 6ue se aplicarán a una estructura de pavimento es

necesario asumir en primera instancia para pavimentos ?e@ibles el n!mero

estructural *)A+ 6ue se considere adecuado para resistir las cargas actuantes y

también se tendrá 6ue asumir el índice de serviciabilidad nal de acuerdo con

los programas de mantenimiento 6ue se considere necesario aplicar seg!n sea

el tipo de carretera.

El factor e6uivalente de carga o $E, es un valor numérico 6ue e@presa la

relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un

tipo de eje y la producida por el eje patrón de 43 BA en el mismo eje. Cado 6ue

cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga los $E,

varían debido a las repeticiones de carga a 6ue son sometidos los pavimentos

y también cambian seg!n el )A y el nivel de serviciabilidad adoptado.



FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULA

TRAMO DELA

CARRETER A PEDRO MIOTTA

ESTA

CION

SENTIDO SJM - SURCO N S

SURCO -SJM

CODIGOESTACIO

UBICACIÓN

INTERSECCION DE LAS AV PEDRO

MIOTTA Y BELIZARIO SUAREZ

DIA Y

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DIA 1

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AUTO

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CAMIONETAS

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BUS CAMIONSEMI T

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B2 B3 C2 C3 C4T2S

12S2

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3

8:00-

8:15

A "0 03 # 1 1 0 3 - 1 1 3 3 3 3

) 03 # " " - " 3 " - 0 3 3 0 3

8:15-

8:30

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) "- 0 3 - 0 0 3 D 1 0 3 " 3 "

8:30-

8:5

A "3 1 1 " # " " "3 " " " 3 " 3

) "0 0 - 3 - " 3 "" 1 0 3 3 3 3

8:5-

!:00

A 01 "3 " " 2 " " "0 3 " 1 3 " 3

) -# "# 0 # " " "- - 1 " 3 3 3!:00-!:15

A 10 "4 - - " " "# 3 2 3 3 3 -

) 03 0" - - # 3 0 "" 4 1 3 3 3 "

!:15-!:30

A -3 "2 4 4 " 3 "0 # D 3 3 3 3

) -4 "# 3 " 3 0 3 "2 - 3 3 3 0

!:30-

!:5

A -# 03 1 " 2 " 3 "4 4 0 3 3 3 3

) 01 "1 - 0 4 " 3 "D 2 3 3 3 3



!:5-

10:00

A 10 0- "3 " "- " 3 00 1 " 3 3 3

) "4 "2 3 3 D 0 3 00 - 0 3 3 3 3

10:00-10:15

A 0# " "2 " "3 0 3 0" # D - 3 3 "

) 03 " " "3 - 3 "# "" 1 3 3 3

10:15-

10:30

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) 00 "4 # 1 3 3 0# 2 1 3 3 3 310:30-10:5

A 0- "D "0 0 4 3 3 01 1 # 3 3 3 "

) 01 " "3 " 0 0 3 03 1 3 3 3 "

10:5-

11:00

A 0" 0- "" " 2 0 3 "4 "- 1 3 3 3 "

) 00 D " 1 - 3 "# 2 0 3 3 3 3

11:00-

11:15

A 0# 00 "" - " 3 "1 0 1 3 3 3 3

) 00 "# 2 3 0 3 "- # - 3 3 3 3

11:15-

11:30

A -" "- "2 D " 3 "# "" " 3 " 3 0

) 03 0" "3 " - - 3 "1 3 - 3 3 3 0

11:30-

11:5

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) "# "0 # " 1 - 3 "- D 3 3 3 3 311:5-

1":00

A 00 "# 0- 0 3 3 0# 3 1 3 3 3 3

) 0- "1 "" " # " 3 "0 0 0 3 3 3 "

1":00-

1":15

A -# 0 "3 0 2 0 3 "0 0 1 " 3 3 3

) 0# " 1 3 4 " 3 "" " " 3 3 3 3

1":15-

1":30

A 03 0" "# 3 "3 " 3 "2 " 1 3 3 0 3

) "" "4 # 3 1 3 3 "# 0 0 3 3 3 3

1":30-

1":5

A 02 03 3 0 0 3 "D 0 3 3 " 3

) 0" " 1 3 D " 3 "# " 3 3 3 3

1":5-

1:00

A -" 0 "1 " # " 3 "0 0 0 3 3 3 3

) "" "4 1 " # 0 3 "2 - 3 3 3 31:00-

1:15

A 0# "1 D 3 4 - 3 "0 1 2 3 3 3 3

) "" 03 - " 0 3 " # 1 3 3 3 3

1:15-1:30

A 04 "3 "4 3 # 1 3 "# 0 - 3 3 " 3

) "2 "2 1 3 1 " 3 03 0 3 3 3 3 3

1:30-1:5

A 04 "4 D " 3 3 00 - 0 3 3 3 3

) "- D - 3 1 " 3 "0 - 3 3 3 3 3

1:5-":00

A -# "4 3 1 D 3 3 "" 0 # " 3 0 3

) 0# "1 0 0 4 0 3 "0 - 0 3 3 3 3

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A "3 00 3 0 " - 3 "# # # 3 3 3 3

) "0 "1 1 3 3 " 3 "0 0 3 3 3 3 3

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A -# -" - 0 - 3 "- 4 - 3 3 3 3

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3:00

A "2 "# 0 1 " 0 3 "# 1 - 3 3 3 3

) 0# "3 # " " 3 "1 1 " 3 3 3 33:00- A 03 "D " 3 - 3 "4 # " 3 3 3 3



3:15 ) 03 "- - - 1 3 "D " 0 3 3 3 3

3:15-

3:30

A "1 "2 0 0 3 0 3 0" " # 3 3 3 3

) "- "0 - " - - 3 00 # - 3 3 3 3

3:30-

3:5

A -0 0" - " " 0 3 "# " " 3 3 3 3

) "1 3 1 0 " # 3 " 1 " 3 3 3 3

3:5-:00

A 0- 01 # - 0 - 3 "# " " 3 3 3 3) "0 3 " 0 0 0 3 "0 - 1 3 3 3 3

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:15

A "3 0 - 0 1 0 3 "1 0 " 3 3 3 3

) - " 1 3 - - 3 " " 0 3 3 3 3

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:30

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A 00 0 1 3 0 3 3 "0 1 3 " 3 " 3

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) "2 1 0 " 0 " 3 "0 4 # 3 3 3 3

5:00-5:15

A "4 0 1 " 0 3 3 "1 0 3 3 3 3) D - 0 " - 0 3 "# # 3 3 3 3 3

5:15-5:30

A 00 " 0 1 - 3 3 "- 4 " 3 3 3 3

) "0 3 - 0 0 " " "# 2 " 3 3 0 3

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A "# - - 3 0 3 3 " 0 3 3 3 3 3

) # 0 " " - 3 3 "0 " 0 3 3 " 3

5:5-

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A 03 0 " 1 " 3 "- - 3 3 3 3

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)=%=>A J%H>A

" 0.03# 3.3333"0" "30# 3.3"01

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&7BU&

" 0.03# 3.3333"0" 1-D 3.33#-

" 0.03# 3.3333"0" 1-D 3.33#-

&%AE$ " 0.03# 3.3333"0" ""2 3.33"1" 0.03# 3.3333"0" ""2 3.33"1

9U9%$

" 0.03# 3.3333"0" -1- 3.3310

" 0.03# 3.3333"0" -1- 3.3310

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" 0.03# 3.3333"0" "01 3.33"#

" 0.03# 3.3333"0" "01 3.33"#

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" -#.04 ".-#D- ""41 ""2.0""

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"" 01.0## -.0-22 -" "30-."3-2

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=0)0

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"" 01.0## -.0-22 "# 14.##"

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"4 -D.D 0.3"D0 "1 04.044

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&ara nuestro caso5



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0.04

E)%$ L "#3"0.#40

Universidad Autónoma del Perú



Facultad de Ingeniería

PAVIMENTOS

Inorme

!onteo volum"trico de tr#$co % !alculo de ESA&

Profesor: Ing. Jose Luis Benites Zuñiga

Autor: Richard Galvez Inchicaque

Ingeniería !ivil 'V !I!&O(

LIMA – 11 de mayo de 2016

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