informe arrigorriaga FINAL · tráfico viario de las carreteras AP-68, A-8, BI-625 y BI-712, el...

Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE ARRIGORRIAGA

INFORME TÉCNICO

ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE ARRIGORRIAGA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO

FASE 2: ELABORACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO

Documento nº :AAC110098 Fecha: 24/01/2011

Nº de páginas incluida esta: 29 + 3 Anexos

AAC Centro de Acústica Aplicada, S.L. Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) [email protected]

ww.aacacustica.com

Delegaciones: C/ Juan Álvarez Mendizábal, 89

28008 MADRID -

C/ Blasco Ibáñez, 56 35006 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

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AAC Centro de Acústica Aplicada S.L

CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

0 24/01/2011 Informe Fase 2: Elaboración de los Mapas de Ruido

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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE ARRIGORRIAGA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO. FASE 2: Elaboración de los Mapas de Ruido

exp.: 10160 doc.: 110098 AMG / NNT/ABI fecha: 24-01-2011

Cliente: AYUNTAMIENTO DE ARRIGORRIAGA

Paseo de Urgoiti, 57 - A 48480 ARRIGORRIAGA (BIZKAIA)

Solicitado por: Josetxu Olivares RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas existentes y sobre los nuevos desarrollos previstos en el Plan General de Ordenación Urbana de Arrigorriaga. En el escenario actual se destacan como focos de ruido ambiental de principal afección el tráfico viario de las carreteras AP-68, A-8, BI-625 y BI-712, el tráfico urbano y el tráfico del ferrocarril. En el escenario futuro se considera un incremento del tráfico en las carreteras existentes (2% anual) y se tienen en cuenta las nuevas infraestructuras de la Variante Sur Metropolitana y el Tren de Alta Velocidad, además de incluir las áreas de los nuevos desarrollos urbanísticos e industriales considerados en la revisión del PGOU. A partir de la zonificación acústica del municipio de Arrigorriaga se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica. Los dos nuevos desarrollos urbanísticos previstos (uso residencial), sectores de Lanbarketa y Torrontegui, presentan zonas de conflicto acústico. Por lo que se han estudiado medidas preventivas de reducción del impacto acústico consistentes en: pantallas acústicas, muros de cierre de parcela y fluidez de tráfico. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción de la contaminación acústica.

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento

VºBº

Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre

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Í N D I C E Pág.

1. OBJETO 5

2. ALCANCE 6

3. METODOLOGÍA 7

4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 10

5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO

5.1 Escenario actual

5.2 Escenario futuro

13

6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE CONFLICTO

6.1 Áreas consolidadas

6.2 Nuevos desarrollos

6.3 Análisis de soluciones para los nuevos desarrollos residenciales

19

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 27

A N E X O S

ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS

Mapas de Ruido, escenario Actual:

M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

Mapas de Ruido, escenario Futuro (año 2020):

M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

M.7- Zonificación acústica de Arrigorriaga.

Mapas de conflicto, escenario Futuro (año 2020):

M.8- Mapa de conflicto futuro. Período día Ld dB(A).

M.9- Mapa de conflicto futuro. Período tarde Le dB(A).

M.10- Mapa de conflicto futuro. Período noche Ln dB(A).

ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

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Equipo Técnico de AAC:

Alberto Bañuelos Irusta

Joseba García de Salazar Puente

Ainhoa Masip González

Naiara Navas Torre

1. OBJETO

El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario actual

como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico en los

desarrollos previstos en la revisión del PGOU de Arrigorriaga.

Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Arrigorriaga, según los criterios

establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo

los objetivos de calidad acústica en cada área.

Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los

objetivos de calidad acústica (mapas de conflicto), valorando cuando aplique la necesidad

de incorporar medidas preventivas de protección acústica.

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2. ALCANCE

Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al

municipio, tanto en el escenario actual como en el escenario previsto futuro. El análisis del

impacto acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al

municipio, que son los siguientes:

Escenario actual:

- Tráfico viario de las carreteras AP-68, A-8, BI-625, BI-712, BI-3723 y BI-4521.

- Tráfico viario de las calles del municipio de Arrigorriaga.

- Tráfico ferroviario de las líneas de RENFE (Línea C3 Bilbao-Orduña de Cercanías,

Líneas ALVIA, DIURNO y ARCO de largo recorrido, y la Línea de Mercancías). Tráfico

ferroviario de las líneas de EUSKOTREN (Línea Bilbao-Donostia de pasajeros y Línea de

Mercancías).

- Actividad industrial de los diferentes polígonos industriales del municipio.

Escenario futuro:

- Los mismos focos que para el escenario actual.

- Tráfico viario previsto para la Variante Sur Metropolitana a su paso por el municipio

de Arrigorriaga.

- Tráfico ferroviario previsto para la Línea de Alta Velocidad (AVE, TALGO y

Mercancías) a su paso por el municipio.

Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán

los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto:

o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección

acústica del tráfico viario de calles y carreteras, tráfico ferroviario y también actividad

industrial.

o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del

tráfico para las vías de tráfico principales.

Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Arrigorriaga para que se

incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los

objetivos de calidad acústica para cada área acústica.

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La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a

partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de

referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto

acústico en el escenario futuro.

3. METODOLOGÍA

La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los

focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un

lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características del

tráfico y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar

como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles

en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios

previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que

se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.

3.1 Niveles de emisión

Tráfico viario: Carreteras y calles

El método aplicado ha sido el Método NMPB – Routes – 96 (Método Francés) de cálculo de

ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en

España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a

evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su

aplicación.

Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports

Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por

metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo

de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la

carretera , tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.

Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que

para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el

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comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado

utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a

velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para

establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la

aplicación del método de referencia para la propagación.

Tráfico ferroviario

Para la obtención de los niveles de emisión de cada vía es necesario asignar a cada uno de los

tipos de trenes que discurren por Arrigorriaga un tren de referencia del método holandés

(Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96), que es el que se va a aplicar por ser el

método de referencia en España según el R.D.1513/2005.

Por aplicación del método de referencia la emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza, a

partir del nivel de potencia por metro de línea ferroviaria, LwA,1m, teniendo en cuenta los

parámetros que definen el tráfico y las características de la vía como: tipo de tren y frecuencia

de cada tipo, velocidad, tipo de vía…

Industria

El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del

sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),

aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las

industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido

del municipio.

3.2 Niveles de inmisión

Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar

los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación

(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización

tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de

la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc.

Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la

propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.

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para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,

aplicando el método establecido para cada foco.

Ejemplo Vista 3D del Municipio de Arrigorriaga. Escenario actual

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia

aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.

Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que

puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los

niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.

Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día

diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores

en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el

método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión

- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...

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4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA

La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas

atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el

RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y

emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a

los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos

predominantes del suelo.

Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las

siguientes:

a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.

c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.

d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado

en el párrafo anterior.

e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que

requiera de especial protección contra la contaminación acústica.

f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u

otros equipamientos públicos que los reclamen.

g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación

acústica.

Se han estudiado los mapas del Plan General de Ordenación Urbana para poder definir los usos

característicos del territorio. Con esta información se ha definido la zonificación acústica de

Arrigorriaga, siendo las áreas acústicas identificadas las siguientes:

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen

edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado

urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas

estanciales peatonales.

Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales

previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 dB(A) más estrictos. Se identifican como

nuevos desarrollos residenciales, los previstos en el sector Torrontegui AR-R1 y en el sector

Lanbarketa AR-R2.

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• Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario, que se corresponde con

el área donde se ubica la gasolinera y área de servicio del barrio de Lupardo.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se

incluyen las zonas industriales actuales: polígono industrial Txako, Cartisa, polígono

industrial Agirre I, Martiartu I y II, FYM Italcementi Group y polígono industrial Atxukarro.

Con este mismo uso, se destacan en otro color el nuevo desarrollo industrial previsto en

el barrio de Bentakoerreka, en el que el objetivo de calidad acústica es 5 dB(A) más

estricto.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso docente. En esta área acústica se

incluyen las zonas del IES Arrigorriaga BHI y del colegio del barrio Ollargan.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso recreativo. En esta área acústica se

incluyen la zona polideportiva de Lombo, la zona deportiva próxima al IES Arrigorriaga

BHI, el área recreativa de Illumbe y las pistas polideportivas del barrio de Abusu-La Peña.

En la siguiente imagen se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas en

función de los usos predominantes del suelo, diferenciando entre suelo urbano y urbanizable.

Mapa 7. Zonificación acústica de Arrigorriaga

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Detalle de la zona sur de pol. industriales de Arrigorriaga Detalle del barrio de Abusu-La Peña y Ollargan

Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son:

OBJETIVO DE CALIDAD ACÚSTICA ÁREA ACÚSTICA

Ld dB(A) Le dB(A) Ln dB(A)

Residencial 65 65 55

Residencial futuro 60 60 50

Industrial 75 75 65

Industrial futuro 70 70 60

Docente 60 60 50

Terciario 70 70 65

Recreativo 73 73 63

Infraestructuras (1) (2)

(1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre.

(2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.

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La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece

el Art. 5 del RD.1367/2007:

Artículo 5. RD.1367/2007. Delimitación de los distintos tipos de áreas acústicas.

A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, en la

planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel general

como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas…

5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO

Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está

expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles de inmisión

que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el

terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área

de estudio.

Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar

aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de

protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas

debido a los bajos niveles sonoros obtenidos.

Estos mapas de ruido sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en

las que se superan los objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de

una buena calidad acústica y que se deseen preservar.

Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del

Ruido, los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos:

a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una

determinada zona.

b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona.

c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación

acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.

Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al

municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras, tráfico ferroviario y

actividad industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos

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generadores de ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido

ambiental total que representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido

ambiental, ya que la normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad

acústica (en adelante OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además estos mapas nos

servirán de referencia para obtener los mapas de conflicto.

Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados

obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el

período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido

ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro.

5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual

En el Mapa de ruido ambiental total (M3) se observa que los focos de ruido principales de la

afección acústica en el municipio son: las carreteras AP-68, A-8, BI-625, BI-712 (calle Torre de

Barua) y BI-3723, el tráfico ferroviario y las calles principales de entrada/salida al casco urbano

(Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua).

Los niveles acústicos en las zonas más expuestas a estos focos de ruido son:

- En el período nocturno considerado el más desfavorable, existen edificios

residenciales expuestos a niveles de 60-65, 5-10 dB(A) por encima del OCA

establecido (Ln 55 dB(A)). También hay zonas educativas o docentes entre 55-60

dB(A), por lo tanto entre 5-10 dB(A) por encima del OCA (Ln 50 dB(A)).

- En los períodos día y tarde, los edificios residenciales con los niveles acústicos en las

zonas más expuestas a los focos de ruido principales presentan niveles de 65-75

dB(A), por encima del OCA de 65 dB(A). En las zonas educativas más expuestas, los

niveles acústicos que se alcanzan son de 65-70 dB(A), por encima del OCA de 60

dB(A) establecido.

Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano

de Arrigorriaga, para el período nocturno más desfavorable:

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Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario actual). Período nocturno, Ln dB(A).

La carretera BI-712 (calle Torre de Barua) y la línea de RENFE atraviesan Arrigorriaga de norte a

sur. Estos focos de ruido generan niveles sonoros de 60-65 dB(A) a la noche, en los edificios que

se encuentran en primera línea, e incluso niveles de 65-70 dB(A) en algún tramo como el

señalado en la imagen. Lo mismo ocurre en los edificios orientados hacia las calles Severo

Ochoa y Urgoiti Pasealekua, con niveles acústicos de 60-65 dB(A). La carretera BI-625, a su paso

por el casco urbano de Arrigorriaga, genera niveles sonoros de 55-60 dB(A) en los edificios

orientados hacia los parque de Lehendakari Agirre y Ugertza.

Además, el tráfico viario en la carretera AP-68 hace que las viviendas más expuestas del barrio

de Larrasko también alcancen esos niveles de 60-65 dB(A) y que el área educativa del IES

Arrigorriaga presente niveles entre 55-60 dB(A) a la noche.

AP-68

RENFE

Urgoiti Pasealekua

Severo Ochoa

BI-3723

BI-712

Bº de Larrasko

IES Arrigorriaga

BI-625

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5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020)

En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en el tráfico viario de calles

y tampoco en el tráfico ferroviario existente pero en las carreteras existentes se ha tenido en

cuenta un crecimiento anual del 2% hasta el escenario de referencia 2020. Además se ha

incorporado el nuevo trazado de la Variante Sur M etropolitana y de la Línea de Tren de Alta

Velocidad a su paso por el municipio de Arrigorriaga. También se han incluido los nuevos

desarrollos residenciales previstos, sectores de Torrontegui y Lanbarketa, y el nuevo desarrollo

industrial en la zona de Bentakoerreka.

A continuación se muestran 2 imágenes del Mapa de ruido total a 4 m. para el periodo noche

del escenario futuro:

Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Detalle del barrio de Abusu-La Peña y Ollargan.

Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más

expuestas siguen siendo las mismas:

- Niveles de 65-70 dB(A), 10-15 dB(A) por encima del OCA, en las fachadas más

expuestas de los edificios residenciales del casco urbano de Arrigorriaga señalados

en la imagen.

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expuestas de los edificios residenciales de las calles Severo Ochoa y Urgoiti

Pasealekua.


expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la carretera BI-712 (Torre

de Barua) y de la línea de ferrocarril de RENFE.


expuestas a la carretera BI-625 de los edificios orientados hacia los parques de

Lehendakari Agirre y Ugertza.


expuestas a la AP-68 de los edificios residenciales del barrio de Larrasko.


expuestas al ferrocarril de los edificios residenciales del barrio de Ollargan (Abusu-La

Peña).


expuestas del Colegio Público de Arrigorriaga (Urgoiti Pasealekua).


expuestas a la AP-68 del IES Arrigorriaga.


expuestas a la A-8 del Colegio del barrio de Ollargan.

La influencia acústica de los focos de ruido ambiental fuera de competencia municipal,

carreteras y ferrocarriles, es notable. A continuación se muestra un Mapa de ruido a 4 m. para

el periodo nocturno, en el que únicamente se tienen en cuenta los focos de ruido que son

competencia del Ayuntamiento de Arrigorriaga, es decir, calles e industria:

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Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln dB(A). Focos considerados: Calles e industria

Al no considerarse el ruido procedente de las carreteras y los ferrocarriles, únicamente las

fachadas más expuestas de los edificios de las calles principales (Severo Ochoa y Urgoiti

Pasealekua) superan el OCA.

Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en

la siguiente imagen del Mapa de ruido total futuro que los niveles en el período nocturno

superan el OCA de 50 dB(A) para nuevos edificios residenciales en la mayor parte del sector de

Torrontegui y en gran parte del de Lanbarketa.

Urgoiti Pasealekua

Severo Ochoa

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Detalle de los nuevos desarrollos en el casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln dB(A).

6. MAPA DE CONFLICTO

Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación

acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas

de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuantos decibelios se exceden los

objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica.

Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para

ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el Mapa de ruido menos los

niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación

acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el

exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles

acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos, previniendo futuros conflictos y dando la

posibilidad de anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de

calidad acústica aplicables.

El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir,

con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:

LANBARKETA

TORRONTEGUI

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6.1. Dentro de las áreas consolidadas

El exceso de niveles en el período nocturno para zonas consolidadas de uso tanto

residencial como educativo es el siguiente:

- En las fachadas más expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la

carretera BI-712 y del ferrocarril, el conflicto es de 6-8 dB(A) pero hay algunas

fachadas que superan los 10 dB(A) de exceso.

- En las fachadas más expuestas de los edificios residenciales de las calles Severo

Ochoa y Urgoiti Pasealekua el exceso de niveles es de 6-8 dB(A) e incluso en algunos

casos de 8-10 dB(A).

- El exceso de niveles es de 2-5 dB(A) en las fachadas más expuestas a la carretera BI-

625 de los edificios orientados a los parques Lehendakari Agirre y Ugertza.

- Las fachadas más expuestas a la AP-68 de los edificios residenciales del barrio de

Larrasko exceden los niveles del período nocturno en 7-9 dB(A).

- El exceso de niveles es de 4-6 dB(A) en el período nocturno, para las fachadas de las

viviendas del barrio de Ollargan orientadas hacia el ferrocarril.

- En cuanto a las zonas educativas, el área del IES de Arrigorriaga excede los niveles

en más de 10 dB(A) en sus fachadas más expuestas a la AP-68 y el área del Colegio

del barrio de Ollargan en 5-6 dB(A) en su fachada más expuesta a la A-8.

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Detalle del Mapa de conflicto futuro (zonas más expuestas consolidadas). Período nocturno, Ln dB(A).

Cabe destacar que el mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios

confrontados, y es probable que el sonido incidente en la fachada sea algo menor

(aproximadamente 3 dB(A) menos) en algunos casos, por lo que el exceso de niveles

reflejado en estos mapas puede ser inferior en algunas zonas, si valoramos el sonido

incidente en la fachada de los edificios.

Hay muchas zonas del casco urbano de Arrigorriaga que en general cumplen con los OCAs

y no presentan exceso de niveles, e incluso edificios que tienen una fachada afectada

pero presentan otra tranquila.

Ejemplo de fachadas tranquilas (patios interiores) en edificios afectados.

doc.: 110098

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6.2. Para los nuevos desarrollos previstos

a) Nuevos desarrollos residenciales:

El conflicto acústico a 4 m. de altura en el nuevo desarrollo de Lanbarketa afecta sobre

todo al área norte y más elevada del sector, y el exceso de los niveles sonoros varía entre 1

y 3 dB(A) en el periodo nocturno más desfavorable, llegando a un exceso de 5-7 dB(A) en

la zona más elevada y cercana a la AP-68.

En cuanto al nuevo desarrollo de Torrontegui, gran parte del sector excede los niveles entre

1 y 7 dB(A) en el período nocturno.

Se muestra a continuación una imagen del conflicto acústico en el período más

desfavorable (nocturno) para estos nuevos desarrollos residenciales.

Detalle del Mapa de conflicto futuro (zona donde se ubicarán los nuevos desarrollos residenciales)

Período nocturno, Ln dB(A).

Imagen 3D del terreno sobre el que se asentarán los nuevos desarrollos residenciales.

LANBARKETA

TORRONTEGUI

doc.: 110098

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b) Nuevo desarrollo industrial:

Está previsto un nuevo desarrollo industrial en el área de Bentakoerreka y a continuación se

muestra una imagen del mapa de conflicto calculado para esta zona:

Mapa de Conflicto en el nuevo desarrollo industrial de Bentakoerreka. Ln.

Se puede observar que en la mayor parte del

sector se cumple el OCA de 60 dB(A)

establecido para el periodo nocturno,

únicamente se supera en las zonas más

cercanas a la carretera BI-625, siendo el

conflicto acústico en estas zonas menor de 3

dB(A).

6.3. Análisis de soluciones para los nuevos desarrollos residenciales

Para la valoración del grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en los

nuevos desarrollos residenciales es más apropiada la evaluación del sonido incidente en

fachada, tal y como establece el RD.1367/2007 para la evaluación del ruido en el exterior.

RD.1367/2007

El mapa de ruido tiene en cuenta el sonido reflejado en el propio edificio, por lo que

suele sobrevalorar los niveles de ruido, así que para el análisis general de medidas

preventivas, se atenderá a los resultados obtenidos en la evaluación del sonido

BI-625

doc.: 110098

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incidente en fachada de los edificios proyectados a 4 m. de altura. Este análisis se

representa mediante un Mapa de Fachadas.

La ordenación de los edificios considerada en estos sectores de nuevo desarrollo puede

no ser la definitiva.

Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln dB(A). Nuevos

desarrollos urbanísticos.

Mapa de fachadas a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln dB(A). Nuevos desarrollos urbanísticos.

Los focos de ruido ambiental que causan afección acústica en estos nuevos desarrollos son:

- Para el nuevo desarrollo residencial de Lanbarketa, el tráfico viario en la carretera

AP-68, sobre todo en las viviendas situadas en la ladera norte con pendiente

ascendente. Los niveles en fachada a 4 m exceden de 1-3 dB(A) el objetivo de

BI-3723

LANBARKETA

TORRONTEGUI

doc.: 110098

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calidad acústica en el período nocturno, y únicamente un edificio presenta un

exceso de 8 dB(A) en las fachadas más expuestas.

- El nuevo desarrollo residencial de Torrontegui está afectado principalmente por el

tráfico viario de la AP-68 y la carretera BI-3723, pero también en la zona noreste del

sector por el tráfico ferroviario de la línea de RENFE. Los niveles en fachada a 4 m

exceden de 1-5 dB(A) el objetivo de calidad acústica en el período nocturno.

Para corregir el exceso de niveles de ruido se han propuesto como medidas preventivas de

reducción de impacto acústico las siguientes:

- Pantalla acústica de 4 m de altura en la carretera AP-68 para la protección de

ambos sectores urbanísticos y del IES Arrigorriaga.

- Pantalla acústica de 4 m de altura en la línea de ferrocarril de RENFE.

- Cierre de parcela de 2 m de altura en el sector Torrontegui para la reducción del

impacto acústico de la carretera BI-3723.

- Dar fluidez al tráfico nocturno de la carretera BI-3723 en el periodo nocturno.

Estas medidas se han propuesto de forma general y aproximada por lo que deberán

estudiarse en profundidad en el desarrollo específico de los planes parciales.

Se presenta a continuación dos imágenes del mapa de fachadas a 4 m. de los nuevos

desarrollos previstos en el escenario futuro, incorporando en la evaluación las medidas

preventivas comentadas.

Mapa de fachadas a 4 m (escenario futuro con soluciones). Período nocturno, Ln dB(A). Nuevos desarrollos

urbanísticos.

LANBARKETA

TORRONTEGUI

Cerramiento de parcela

doc.: 110098

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Las imágenes muestran que con las medidas preventivas propuestas los niveles de ruido

a 4 m. de altura que llegan a las fachadas de los edificios son en su mayoría inferiores al

OCA de 50 dB(A) para el periodo noche. No obstante, el mapa representa niveles

sonoros a 4 m de altura, por lo que una vez se decidan las alturas de los edificios, en el

desarrollo de los planes parciales se deberá evaluar el sonido incidente a todas las

alturas.

Puesto que la ordenación definitiva aún no está definida, se recomienda tener en

cuenta los resultados de este estudio y disponer las viviendas en aquellas zonas del

sector en las que no existe conflicto acústico y por lo tanto se cumple el OCA

establecido.

doc.: 110098

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del

término municipal de Arrigorriaga y para los escenarios temporales actual y futuro. El objetivo

de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se están superando los objetivos de

calidad acústica, y principalmente, valorar el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad

acústica en los nuevos desarrollos previstos en la revisión del PGOU.

La zonificación acústica de Arrigorriaga delimita 7 áreas acústicas con objetivos de calidad

acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano

y urbanizable:

OBJETIVO DE CALIDAD ACÚSTICA ÁREA ACÚSTICA

Ld dB(A) Le dB(A) Ln dB(A)

Residencial 65 65 55

Residencial futuro 60 60 50

Industrial 75 75 65

Industrial futuro 70 70 60

Docente 60 60 50

Terciario 70 70 65

Recreativo 73 73 63

Respecto al conflicto acústico FUTURO o exceso de niveles de ruido sobre los objetivos de

calidad acústica:

1) Sobre zonas consolidadas:

En el casco urbano, existe un exceso de 6-10 dB(A) en los niveles del período nocturno en

las fachadas más expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la BI-712 y del

ferrocarril, algo similar a lo que ocurre en las fachadas más expuestas de los edificios

residenciales de las calles Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua.

Las fachadas más expuestas a la carretera BI-625 de los edificios orientados hacia los

parques de Lehendakari Agirre y Ugertza exceden los niveles en 2-5 dB(A) respecto al OCA

establecido para el periodo nocturno.

doc.: 110098

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En el barrio de Larrasko, las fachadas residenciales más expuestas a la AP-68 exceden los

niveles en 7-9 dB(A).

En el barrio de Ollargan, el exceso de niveles es de 4-6 dB(A) para las primeras fachadas de

las viviendas orientadas hacia el ferrocarril.

En cuanto a las zonas educativas, el área del IES de Arrigorriaga excede los niveles en más

de 10 dB(A) en sus fachadas más expuestas a la AP-68 y el área del Colegio del barrio de

Ollargan en 5-6 dB(A) en su fachada más expuesta a la A-8.

Por lo tanto, los principales focos de ruido ambiental son: el tráfico viario de las carreteras

(AP-68, A-8, BI-712 y BI-625), el tráfico ferroviario, y el tráfico viario de las calles principales del

municipio (Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua). Hay que puntualizar que únicamente el

tráfico urbano es de competencia municipal.

2) Para los nuevos desarrollos previstos en el PGOU:

En los nuevos desarrollos industriales se cumplen los objetivos de calidad acústica,

únicamente se recomienda una zona de transición que incluya el área más próxima a la

carretera BI-625.

En los nuevos desarrollos residenciales de Lanbarketa y Torrontegui se excede el OCA

establecido de 50 dB(A) para el periodo noche. En Lanbarketa el exceso de niveles afecta

sobre todo al área norte y más elevada del sector, siendo de 1-3 dB(A) en el periodo

nocturno más desfavorable, llegando hasta un exceso de 5-7 dB(A) en la zona más elevada

y cercana a la AP-68. En cuanto al nuevo desarrollo de Torrontegui, gran parte del sector

excede los niveles entre 1 y 7 dB(A) en el período nocturno.

Para estos nuevos desarrollos residenciales que presentan conflicto acústico se han

valorado de forma simplificada las siguientes medidas preventivas:

- Pantalla acústica de 4 m de altura en la carretera AP-68 para la protección de

ambos sectores urbanísticos. Ésta pantalla además protegería también al IES

Arrigorriaga actualmente expuesto a niveles acústicos por encima de los OCA.

- Pantalla acústica de 4 m de altura en la línea de ferrocarril de RENFE, para la

reducción de niveles acústicos en el sector Torrontegui.

- Cierre de parcela de 2 m de altura en el sector Torrontegui para la reducción del

impacto acústico de la carretera BI-3723.

- Dar fluidez al tráfico nocturno de la carretera BI-3723 en el periodo nocturno.

doc.: 110098

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Con estas medidas propuestas se cumplen los objetivos de calidad acústica a 4 metros

de altura, pero es necesario llevar a cabo un estudio específico de cada sector para

determinar si se cumple el OCA a todas las alturas, una vez se decida la ordenación

definitiva.

RECOMENDACIONES

En el municipio de Arrigorriaga los principales focos ambientales de contaminación acústica

son las carreteras y el ferrocarril, que no son de competencia municipal, no obstante,

atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas

existentes donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad

competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la

elaboración, aprobación y ejecución del correspondiente plan zonal específico.

El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los

objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir:

- Las medidas correctoras a aplicar

- Los responsables de ejecución

- El presupuesto

- Financiación (si es posible)

Para los nuevos desarrollos residenciales se recomienda:

• Tener en cuenta a la hora de establecer la ordenación definitiva los resultados

obtenidos en este estudio, pudiendo situar los edificios sensibles en las zonas menos

expuestas, así como la incorporación de zonas de transición que sirvan de

amortiguación acústica entre las fuentes de ruido y los edificios.

• La elaboración de un estudio acústico específico con el fin de diseñar de una manera

más ajustada las soluciones a incorporar en el proyecto una vez se definan las alturas de

los edificios y la cartografía final.

• Aprovechar los nuevos desarrollos para realizar una gestión y reorganización del tráfico

que redunde en una mejora de zonas consolidadas.

doc.: 110098

Anexo 1 Pág 1 de 11


A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte

A) Tráfico rodado: Carreteras

Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso

de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, IMD), el porcentaje de

vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de

pavimento entre otros.

Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a

continuación:

� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información

publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2009).

� En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en

las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia

velocidades de vehículos ligeros y pesados.

Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por

la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con

la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:

Carretera Estación IMD (2009) % pesados Velocidad

Lig/Pes

AP-68 552A 28A

35.629 29.988

12,9 12

120/90

A-8 26A 27A

91.237 61.256

10,3 9,5

80

BI-625 155A 156A

22.051 19.198

15 11,5

70

S/C (AP-68) 155B 155C

3.410 3.693

15 17,8

60

BI-712 156B 6.725 11 50

BI-3723 154C 3.327 5 60

BI-4521 157D 371 5 50

doc.: 110098

Anexo 1 Pág. 2 de 11


Mapa de aforos de las carreteras de Bizkaia. Fuente DFB (2009)

Otros datos de interés son:

- El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y

enlaces.

- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.

Para definir la distribución horaria del tráfico en las carreteras se seguirán las siguientes pautas:

- Para la A-8 y AP-68, se toma como referencia una media de la distribución horaria de las

estaciones de aforo de la A-8, de las cuales se tiene información (fuente: DFB, 2009).

- Para el resto (BI-625, BI-712 y BI-3723), se tomará como referencia la de la carretera BI-

625 que es la que da acceso al casco urbano de Arrigorriaga, y además es de la que se

dispone de información al respecto (fuente: DFB, 2009).

Carreteras % tráfico DIA % tráfico TARDE % tráfico NOCHE

A-8 y AP-68 66,5% 25% 8,5%

BI-625, BI-712, BI-3723 y BI-4521 71% 21,7% 7,3%

Est. de aforo consideradas

doc.: 110098



Para el escenario postoperacional se incorpora una nueva fuente de emisión, la Variante Sur

Metropolitana que discurre soterrada en prácticamente todo el término municipal (Túnel de

Tximintxe) excepto el trazado que discurre en viaducto al norte del casco urbano. Respecto a

los viales actuales se estima para las carreteras un crecimiento interanual del 2% y para la

previsión del tráfico en la Variante sur Metropolitana (VSM) y A-8 se utiliza como fuente de

información el Estudio de Impacto Acústico del Proyecto de Trazado de 6 Tramos

correspondiente a la Fase I de la Variante Sur Metropolitano elaborado por Labein (2006).

ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020

Carretera IMD % pesados Velocidad

Lig/Pes VSM

Tronco Venta Alta-Galdakao 19.568 30 100/90

A-8 (variante este-A68) 130.500 10 80

A-8 (A68-Basauri) 83.100 10 80

AP-68 44.300 37.286

12,9 12

120/90

BI-625 27.418 23.870

15 11,5

70

S/C (AP-68) 4.240 4.592

15 17,8

60

BI-712 8.362 11 50

BI-3723 4.137 5 60

BI-4521 461 5 50

doc.: 110098



B) Calles

La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o

intensidad media diaria de vehículos y velocidad se han establecido mediante trabajo de

campo, de forma que los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos

para cada cruce entre calles.

Para el porcentaje de pesados se ha atendido a los siguientes criterios:

- Aquellas vías que sean corredores principales: 4% de pesados

- Los accesos a polígonos industriales: 7% de pesados

- Las calles internas de los polígonos: 15% de pesados

- Restos de las calles: 2% de pesados

Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que

entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma

para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes:

Rango de IMD IMD medio

0-500 250

500-2.000 1.250

2.000-4.000 3.000

4.000-7.000 5.500

7.000-15.000 11.000

doc.: 110098



IMD de las calles del casco urbano de Arrigorriaga por rangos.

En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un

aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en

1,5 dB(A), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica,

no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico.

C) Ferrocarril

La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del método de referencia, a

partir del nivel de potencia por metro de línea ferroviaria, LwA,1m, teniendo en cuenta los

parámetros que definen el tráfico y las características de la vía como el tipo de tren y

frecuencia de cada tipo, velocidad, tipo de vía, …

doc.: 110098



Para la obtención de los niveles de emisión de cada vía es necesario asignar a cada uno de los

tipos de trenes que discurren por Arrigorriaga un tren de referencia del método holandés

(Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96), que es el que se va a aplicar por ser el

método de referencia en España según el R.D.1513/2005.

Los trenes que circulan por Arrigorriaga son de pasajeros y mercancías de RENFE y de

EUSKOTREN. Los trenes de pasajeros son los cercanías que se corresponden con la línea C3

Bilbao-Orduña de RENFE y con la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián de EUSKOTREN. También

hay de largo recorrido (ALVIA, DIURNO y ARCO) que tienen como destino Vigo, Salamanca,

Madrid y Barcelona.

Los Datos de entrada requeridos por el método son:

ESCENARIO PREOPERACIONAL O ACTUAL (2010)

FRECUENCIA

TIPO DE TREN Día 7-19 H

Tarde 19-23 H

Noche 23-7 H

Velocidad Km/h

Longitud

RENFE: Cercanías (C3 Bilbao-Orduña) Paran en las estaciones de Arrigorriaga y La Peña

108 29 11 100 3 vagones

RENFE: Largo recorrido (ALVIA, DIURNO, ARCO)

8 3 0 100 Variable

RENFE: Mercancías 9 4 5 100 13 vagones

EUSKOTREN: Pasajeros Línea Bilbao-Donostia/San Sebastián

83 28 6 80 3 vagones

EUSKOTREN: Mercancías 0 1 1 80 13 vagones

Fuente; Página web de RENFE y EUSKOTREN. Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios de ADIF. 2007. Otros datos necesarios son el tipo de vía, que es de traviesas de hormigón sobre balasto.

En el escenario postoperacional o futuro, se incorpora un nuevo foco de emisión

correspondiente al tráfico previsto para la línea de tren de alta velocidad que tiene un trazado

paralelo a la VSM, y al igual que ésta, únicamente el trazado discurre en superficie en la zona

oeste del municipio, el resto está soterrado.

Para la caracterización del tráfico previsto en la Línea de Alta velocidad se han utilizado los

datos facilitados por ETS, datos de partida recomendados por ADIF para los Estudios de Ruido

de los proyectos de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad (LAV) Vitoria-

Bilbao-San Sebastián.

doc.: 110098



Se presentan resumidos en la siguiente tabla algunos de los datos que caracterizan el tráfico

ferroviario de la LAV:

ESCENARIO POSTOPERACIONAL O FUTURO (2015)

FRECUENCIA

TIPO DE TREN Día 7-19 H

Tarde 19-23 H

Noche 23-7 H

Velocidad Km/h

Longitud

AVE: - Regionales - Largo Recorrido

23 21

7 7

- 250 250 m

TALGO: Largo Recorrido - - 4 200 250 m

MERCANCÍAS - - 7 120 325 m

Tipo de vía: traviesas de hormigón sobre balasto (vía continua).

Respecto a las líneas ferroviarias existentes en el escenario actual, no se considera un

incremento del tráfico para el escenario futuro, asumiendo que no se producirán cambios

significativos en la intensidad del tráfico ferroviario.

D) Industria

Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con

objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al

ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in

situ” desde el exterior de las instalaciones.

Además hay que tener en cuenta que en las mediciones diurnas se produce un

enmascaramiento del ruido de actividades por ruido de tráfico.

Se ha realizado un reconocimiento de los polígonos industriales de Arrigorriaga: Pol. Industriales

de Txako, Agirre, Martiatu y Atxukarro. Se ha establecido como punto de medida aquellos en

los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida de lo posible

caracterizar el foco de ruido.

Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en

cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de

la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor

(sonómetro):

doc.: 110098



Medida LAeq

dB(A) Distancia foco (m)

LwA

dB(A) Observaciones

D-1 65,7 13 96 Ruido continuo de ventilador. A unos 5 m de altura sobre el foco hay un puente de hormigón.

D-2 68,8 4 88,8 Ruido continuo de salida de aire.

D-3 79,6 3 97,1 Ruido continuo de un silo.

D-4 59 15 90,5 Ruido continuo de actividad en el interior de empresa y ruido continuo de ventilador en el exterior. Algo de influencia del ruido procedente de la AP-68.

D-5 52,1 30 89,6 Ruido continuo de motor y ruido discontinuo de salida de aire.

D-6 78,7 6 102,2 Ruido continuo de motor y con salida por las rejillas de una puerta.

D-7 63,3 7 88,2 Medida complementaria a la D-3. Ruido continuo de un silo, acompañado de ruido continuo de motor y de paso de aire por tuberías.

D-8 82,4 0,5 84,4 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (puertas abiertas).

D-9 62,3 9 89,4 Ruido continuo de ventilador. Foco en cubierta.

D-10 65,9 184 119,2 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta.

D-11 65,8 264 122,2 Medida complementaria a la D-10. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta.

D-12 57,7 6,5 81,9 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa, salida por las ventanas.

D-13 62,7 5 84,7 Ruido continuo como de motor, salida por las rejillas del ventilador.

D-14 64,2 45 105,2 Ruido continuo de actividad en el exterior: escavadora, cinta transportadora, …

D-15 74,4 3 91,9 Ruido continuo de ventiladores en cubierta.

D-16 46,4 40 86,4 Ruido continuo de salida de aire a presión.

Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial

que en el período diurno.

A continuación se muestras unas imágenes de la ubicación de los focos industriales medidos

para el periodo día (Anexo DE-2):

doc.: 110098



Mapa DE2. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno.

En el período nocturno se chequean estos mismos focos, y la posibilidad de que exista alguno

nuevo que no ha sido apreciado durante el día. Algunos de los focos localizados durante el día

no tienen funcionamiento nocturno. Los resultados de las mediciones se resumen en la siguiente

tabla:

doc.: 110098



Mapa DE3. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período noche.

Medida LAeq

dB(A) Distancia foco (m)

LwA

dB(A) OBSERVACIONES

N-1 52,1 30 89,6 Ruido continuo de un motor y ruido discontinuo de salida de aire.

N-2 56,8 17 89,4 Ruido continuo de ventilador, salida por rejilla de ventilación.

N-3 62,3 9 89,4 Ruido continuo de ventilador. Foco en cubierta.

N-4 65,9 184 119,2 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta.

N-5 65,8 264 122,2

Medida complementaria a la N-5. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta.

N-6 74,4 3 91,9 Ruido continuo de ventiladores en cubierta.

N-7 46,4 40 86,4 Ruido continuo de salida de aire a presión.

doc.: 110098



2. Cartografía

Se ha partido de la información cartográfica de referencia del Ayuntamiento de Arrigorriaga

suministrada por el estudio de arquitectura que está elaborando la revisión del PGOU, a escala

1:500 la zona que cubre el casco urbano y Abusu-La Peña, completando para el resto de

información con cartografía a escala 1:1000 y 1:5000.

Las capas necesarias son:

� Edificios: Esta información tiene que estar disponible como polígono cerrado. Para la

distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos, sanitarios, etc.) se

ha utilizado la información disponible en los mapas del avance del PGOU.

� Curvas de nivel y puntos topográficos: Información relativa a las curvas de nivel incluidas las

cotas y los puntos topográficos para todo el término municipal.

� Elementos descriptivos: Elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de

aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte,…

� Ejes de carreteras, calles y ferrocarril

� Avance del PGOU: Esta información se ha obtenido de la información facilitada por el

Ayuntamiento en referencia a los planos del avance del PGOU que son: Plano de

Clasificación del suelo, y plano de Usos pormenorizados. Con el análisis de estos planos se

elabora la propuesta de zonificación acústica en la que no sólo se tienen en cuenta las áreas

urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos futuros.

doc.: 110098



A N E X O 2 : M A P A S Mapas de Ruido, escenario actual:

M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

Mapas de Ruido, escenario Futuro (año 2020):

M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld dB(A).

M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le dB(A).

M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln dB(A).

M.7- Zonificación acústica de Arrigorriaga. Mapas de conflicto, escenario Futuro (año 2020):

M.8- Mapa de conflicto futuro. Período día Ld dB(A).

M.9- Mapa de conflicto futuro. Período tarde Le dB(A).

M.10- Mapa de conflicto futuro. Período noche Ln dB(A).

doc.: 110098



ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su

misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:

dB 10* logmagnitud

referencia10=

Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....

POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por

unidad de tiempo.

Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.

INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por

unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el

punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.

Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.

PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como

consecuencia de la propagación de una onda sonora.

Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.

FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.

Unidades: (s-1). Notación Hz.

Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información

entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.

y altas por encima de ésta.

PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión

sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta

en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las

medias y altas.

doc.: 110098



Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.

ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)

que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de

frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También

se presenta en forma tabular.

PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,

impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La

efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente

pantalla y receptor y dimensiones de la misma.

PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz

utilizados para caracterizar los niveles de ruido:

• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora

que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma

energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se

define este parámetro por:

( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/

• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles

máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)

• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles

mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).

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