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Información general sobre el sistema neumático
Diseño del sistema neumático
Diseño del sistema neumáticoDefinicionesEs importante conocer las siguientes definiciones y conceptos relativos al sistema neumático del vehículo.

CalderínUn calderín es un depósito presurizado que contiene aire comprimido. Los calderines se utilizan en el sistema de frenos y en otros sistemas que necesitan aire comprimido procedente de, por ejemplo, los depósitos auxiliares. Estos calderines van marcados para que se puedan identificar.

Encontrará más información a este respecto en el documento Modificación del sis-tema neumático.

APS (Sistema de tratamiento de aire)La unidad APS controla la presión de aire en el sistema neumático. La unidad APS consta de los componentes incluidos en el circuito de suministro del sistema neumá-tico: deshidratador, válvula de protección, sensor de presión y válvula limitadora de presión.

Consumidores de aireUn consumidor de aire es un componente que utiliza aire comprimido, como un ci-lindro de freno.

ABS (Sistema de frenos antibloqueo) y EBS (Sistema de frenos electrónico)Los sistemas ABS y EBS son sistemas de control de los frenos que constan de vál-vulas y otros componentes. Los sistemas ABS y EBS distribuyen el aire comprimido a los frenos de las ruedas.

Scania Truck Bodybuilder 22:10-551 Edición 2 2017-05-10© Scania CV AB 2017, Sweden 1 (8)



epósito del sistema de frenos, circuito de estacionamiento.

Depósito de suspensión neumática, cir-cuito de suspensión neumática.

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Ubicación de los calderinesLos calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo, entre otros factores, de los siguientes:

• Tipo de vehículo

• Configuración de ejes

• Distancia entre ejes

• Suspensión

• Tipo de cabina

Encontrará más información sobre la ubicación de los calderines en el ICD (diagra-ma de chasis individual) del vehículo.

Las instrucciones de pedido y las herramientas para la interpretación del ICD se en-cuentran en la sección Diagramas de webbplatsen Scania Truck Bodybuilder.

Identificación de los calderinesCada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:

Depósito del sistema de frenos, circuito delantero.

Depósito del sistema de frenos, circuito trasero.

D

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APS

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Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de la suspensión de ba-llesta o de un vehículo con suspensión neumática sin calderín en el circuito de la sus-

pensión neumática.

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APS

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A

B

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Diagrama esquemático del suministro de aire comprimido de un vehículo con sus-pensión neumática y calderín en el circuito de la suspensión neumática.

Circuitos del sistema neumáticoEl sistema neumático consta de 6 circuitos diferentes con presiones de sistema dis-tintas:

El APS controla el compresor, que a su vez suministra aire comprimido a los circui-tos de aire comprimido. Los circuitos de aire comprimido pueden recibir aire direc-tamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos de aire comprimido.

Denominación de componentes:

Circuito Presión máxima (bares)

Conexión en APS

Sistema de frenos, circuito trasero 12,5 21

Sistema de frenos, circuito delantero 12,5 22

Estacionamiento y remolque 8,5 23

Accesorios 8,5 24

Suspensión neumática 12,5 25

Cadena cinemática 8,5 26

Componente DenominaciónAPS Air Processing System

A Válvula de rebose

B Válvula antirretorno doble




Por lo general, cuantos más calderines haya en un circuito, más tiempo se tardará en llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor y el APS. El diseño óptimo del sistema neumático, por lo tanto, varía en función del con-sumo de aire y el ciclo de conducción.

IMPORTANTE

Si el suministro de aire es insuficiente, los frenos se verán afectados y el sistema de protección activará señales de advertencia.




Consumo de aireLa siguiente tabla muestra la salida máxima continua permitida de aire comprimido, ciclo de trabajo del 40 % del flujo máximo, desde cada compresor a diferentes regí-menes del motor. La tabla se aplica a un motor diésel de 13 litros con una presión del sistema de 10 bares/1 MPa.

A regímenes del motor más bajos, por ejemplo, al ralentí, se permiten salidas con un ciclo de trabajo de hasta el 80 % del flujo máximo. Cuanto mayor sea el régimen del motor, menor ciclo de trabajo se recomienda.

Nota:El aire tomado del compresor puede contener partículas de aceite, formadas en el paso de aceite y, por lo tanto, no se debe utilizar de forma que pueda provocar daños.

IMPORTANTE

Para que el desecante del deshidratador se deshumidifique lo suficiente, el APS debe regenerarse y el tiempo de conexión del compresor no debe superar el 50 % del tiem-po de funcionamiento del motor.

Régimen del motor (rpm) 636 cc (l/min) 720 cc (l/min)500 84 106

750 128 164

1000 168 216

1250 204 264


Funcionamiento del sistema neumático


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Racor para carga de aire comprimido.

Funcionamiento del sistema neumáticoCarga de aire comprimidoLa carga externa del aire comprimido solo debe realizarse a través del racor que se encuentra en la caja de batería, detrás del guardabarros delantero izquierdo, véase la figura. La conexión está destinada a la carga de aire, no a un suministro constante desde una unidad de aire comprimido. Si el vehículo requiere una carga constante de aire comprimido, la unidad de aire comprimido debe diseñarse de manera que solo presurice el vehículo durante un tiempo limitado, máximo 5 min/h.

La presión de carga máxima del vehículo es de 10 bares/1 MPa.

Nota:Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni aceite.




Montaje y desmontaje de los tubos de aire compri-midoSe requieren diferentes métodos de montaje y desmontaje de los tubos de aire com-primido, dependiendo de que los racores de inserción sean de bronce o material com-puesto.

Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más infor-mación sobre la conexión y cambio de los racores.

Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Las tuberías de aire comprimido y las válvulas de aire comprimido se pueden adquirir en un conce-sionario Scania.

IMPORTANTE

Los tubos de aire comprimido de los circuitos de freno solo se deben unir con racores de conector aprobados por Scania fabricados de material compuesto. Esto también es aplicable a los circuitos de freno del remolque.




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2

Ubicación de los conectores de aire comprimido para carroceros.1. El tapón del conector de aire comprimido se encuentra en el tercer travesaño.2. Válvulas solenoides en el extremo trasero del chasis.

Conexión de un consumidor de aireHay un conector de aire comprimido (1) para carroceros preinstalado en el tercer tra-vesaño desde la sección delantera, véase la figura. Retire el tapón del conector de aire comprimido y monte un racor de inserción. Conecte un tubo de aire comprimido de 12 mm de diámetro al racor de inserción.

También se puede conectar un consumidor de aire a las válvulas solenoide (2) del ex-tremo de la sección trasera del chasis. La ubicación exacta de las válvulas solenoides depende de la configuración del vehículo.

Remítase al documento Modificación del sistema neumático para obtener más infor-mación sobre la conexión de consumidores de aire.

IMPORTANTE

Asegúrese de que los tubos y los tubos flexibles de aire comprimido no puedan entrar en contacto con el árbol de transmisión.

Las válvulas y racores necesarios se pueden adquirir en los concesionarios Scania.

El diagrama neumático se puede solicitar a un taller Scania.


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