Impuls dels Park & Rides a les estacions de Rodalies … · La Farga de Bebié St. Quirze de Besora...
74
Impuls dels Park & Rides a les estacions de Rodalies de Catalunya Memòria. Agost 2013
-
Upload
duongxuyen -
Category
Documents
-
view
216 -
download
0
Transcript of Impuls dels Park & Rides a les estacions de Rodalies … · La Farga de Bebié St. Quirze de Besora...
Impuls dels Park & Rides a les estacions de Rodalies de Catalunya
Memòria. Agost 2013
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
2 2
Índex
1. Introducció ........................................................................................ 5
2. Diagnosi de la infraestructura i gestió de la xarxa objectiu .......... 6
2.1 Definició i tipologies d’aparcaments de dissuasió .................................... 6
2.1.1 Tancat de pagament .................................................................................... 6
2.1.2. Tancat reservat als abonats ......................................................................... 7
2.1.3. Aparcaments grans oberts delimitats i/o condicionats ................................... 7
2.1.4. Aparcaments grans poc o gens condicionats ................................................ 9
2.1.5. Aparcaments petits ben condicionats ........................................................... 9
2.1.6. Aparcaments petits poc o gens condicionats .............................................. 11
2.1.7. Aparcament a la via pública ....................................................................... 11
2.1.8. Sense P&R ................................................................................................ 12
2.2 Aspectes de les estacions que s’han analitzat ....................................... 13
2.2.1 Dins RMB .................................................................................................. 14
2.2.2. Fora RMB .................................................................................................. 14
2.3 Infraestructura ....................................................................................... 15
2.4 Senyalització ......................................................................................... 16
2.4.1. Senyalització d’accés ................................................................................. 16
2.4.2. Senyalització estàtica................................................................................. 18
2.5 Accessibilitat ......................................................................................... 19
2.6 Gestió .................................................................................................... 21
2.7 Ocupació ............................................................................................... 22
2.7.1. Tancat de pagament .................................................................................. 22
2.7.2. Tancat reservat als abonats ....................................................................... 23
2.7.3. Aparcament gran obert delimitat i/o condicionat ......................................... 24
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
3
2.7.4. Aparcaments grans poc o gens condicionats .............................................. 24
2.7.5. Aparcaments petits, ben condicionats ........................................................ 25
2.7.6. Aparcaments petits, poc o gens condicionats ............................................. 25
2.7.7. Aparcament a la via pública ....................................................................... 26
2.8 Aparcaments vehicles dues rodes ......................................................... 27
2.8.1. Bicicletes ................................................................................................... 27
2.8.2. Motocicletes ............................................................................................... 30
2.9 Altres temes .......................................................................................... 33
3. DAFO situació actual ...................................................................... 34
4. CLASSIFICACIÓ APARCAMENTS ................................................. 39
5. REVISIÓ CRÍTICA DE LES MESURES DEL PDM 2007-2012 ........ 41
6. BONES PRÀCTIQUES ESPANYOLES I EUROPEES .................... 44
6.1 Certificació dels P&R ............................................................................. 44
6.2 Mixitat d’usos ........................................................................................ 45
6.2.1. Tibibus a la Vall d’Hebron (Barcelona) ....................................................... 45
6.2.2. P&R 4 Cantons Grand Stade i Triolo (Villeneuve d’Asq – França) .............. 45
6.3 Tarificació .............................................................................................. 46
6.4 Comunicació ......................................................................................... 47
7. ACCIONS A IMPLEMENTAR .......................................................... 49
7.1 Senyalització ......................................................................................... 49
7.1.1. Elaboració d’un pla de senyalització dels P&R a la via pública ................... 49
7.1.2. Unificació dels panells utilitzats .................................................................. 50
7.2 Millora de l’accessibilitat per a les persones de mobilitat reduïda .......... 51
7.3 Ràtio de places reservades per a bicicletes i motocicletes .................... 52
7.4 Informació a l’usuari .............................................................................. 52
7.5 Millores a implementar per tipologia de P&R ......................................... 56
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
4 4
7.5.1. Estacions del grup A – Regió Metropolitana de Barcelona .......................... 57
7.5.2. Estacions del grup A – Fora de la Regió Metropolitana de Barcelona ......... 61
7.5.3. Estacions del grup B – Regió Metropolitana de Barcelona .......................... 64
7.5.4. Estacions del grup B – Fora Regió Metropolitana de Barcelona .................. 67
7.6 Aprofundiment en la mixitat d’usos ........................................................ 69
7.7 Aprofitament temporal espais sense ús ................................................. 70
7.8 Sistema de tarifes.................................................................................. 71
7.9 Aparcament segurs de bicicletes ........................................................... 71
7.10 Incorporació de punts de recàrrega elèctrica ......................................... 72
8. INDICADORS DE SEGUIMENT ....................................................... 73
8.1. Objectius dels indicadors de seguiment ................................................ 73
8.2. Definició dels indicadors de seguiment .................................................. 73
9. ANNEX: FITXES PER ESTACIONS ................................................ 74
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
5
1. Introducció
L’objecte d’aquest estudi és el d’establir les estratègies i definir les accions necessàries per a l’impuls de la xarxa d’aparcaments de dissuasió o Park & Rides de Rodalies principalment situats a la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB).
L’estudi dels aparcaments de dissuasió és una constant a l’hora de determinar actuacions en els plans de mobilitat i els plans d’infraestructures, atès que esdevenen un punt crític del sistema de mobilitat a l’hora d’assolir una part significativa de transvasament modal en el trajecte principal del desplaçament amb el ben entès que està destinat a aquells ciutadans que necessiten el vehicle privat com a mode d’accés o dispersió a la infraestructura ferroviària per raons diverses (residents en àmbits de baixa densitat sense transport públic, rutes o horaris de transport col·lectiu no adequats a les seves necessitats, desplaçaments triangulars en origen, etc.).
En el moment actual en el que està en redacció el Pla Director de Mobilitat de l’RMB (pdM 2013-2018) es tracta de plantejar les estratègies a seguir en els propers anys per donar-los un impuls, amb la definició de les accions necessàries a dur a terme principalment a les instal·lacions de la xarxa de Rodalies gestionada per Renfe a la Regió Metropolitana de Barcelona, tot i que també es tindrà en compte la situació actual i potencialitats de la xarxa de Regionals gestionada igualment per Renfe.
Així, l’estudi se centrarà en l’anomenada xarxa objectiu de P&R segons dues categories prèviament definides, en les quals s’assignaran segons el volum de demanda les diferents estacions que ja disposen de P&R com les potencialment candidates a fer-ho, per, en coherència amb aquesta classificació, definir les accions adients.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
6
2. Diagnosi de la infraestructura i gestió de la xarxa objectiu
2.1 Definició i tipologies d’aparcaments de dissuasió
Per tal d’identificar el punt de partida en cada estació i aparcament de dissuasió, s’ha establert una tipologia que inclou fins a 8 opcions, que són les següents:
- Tancat de pagament - Tancat reservat als abonats - Aparcaments grans, oberts delimitats i/o condicionats - Aparcaments grans condicionats poc o gens - Aparcaments petits ben condicionats - Aparcaments petits poc o gens condicionats - Aparcament a la via pública - Sense P&R
A continuació s’expliquen les característiques generals de cada tipologia i la relació de casos inclosos en cadascuna.
2.1.1 Tancat de pagament
Aparcaments generalment coberts, en els quals els usuaris paguen per deixar el vehicle (hi pot haver descomptes per usuaris de Renfe).
Lleida-Pirineus Girona
Tipologia de Park & Rides tancats de pagament Figueres Girona
Lleida - Pirineus
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
7
2.1.2. Tancat reservat als abonats
Aparcaments amb accés restringit als usuaris de Renfe que disposen d’abonaments mensuals o de més llarga durada. Els clients han d’adquirir una targeta “Cercapàrquing” amb un cost mensual d’uns 8 a 10€.
Vilanova i la Geltrú .Vilassar de Mar
Tipologia de Park & Rides tancats reservats als abonats
Granollers Centre Sant Sadurní d’Anoia Vilanova i la Geltrú
Vilassar de Mar
2.1.3. Aparcaments grans oberts delimitats i/o condicionats
Aparcaments grans (més de 40 places) que disposen d’una certa infraestructura física, ja sigui de delimitació exterior o d’estructuració interna (o ambdues alhora):
- Delimitació exterior:
Aprofiten tancaments físics bàsicament d’antigues instal·lacions ferroviàries tot i que són de lliure accés (en tot cas restringit a usuaris únicament per senyalització).
Sils Blanes
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
8
- Condicionats:
Aparcaments pavimentats en els quals s’hi han construït voreres, illetes, etc. per tal d’estructurar les places d’aparcament i la circulació en el seu interior. Alguns d’ells havien estat tancats mitjançant barreres d’accés i formaven part de la xarxa de Cercapàrquing.
Arenys de Mar Mollet-Santa Rosa
Tipologia de Park & Rides grans, oberts delimitats i/o condicionats
Arenys de Mar Manresa Badalona Martorell
Balenyà-Tona-Seva Mataró Barberà del Vallès Mollet - Santa Rosa
Blanes Mollet-St Fost (Pàrquing Gran) Calafell Montcada Ripollet
Caldes de Malavella Montgat Calella Móra la Nova
Cardedeu Palautordera Pàrquing asfalt Castellbisbal Parets del Vallès Castelldefels Ribes de Freser
Cerdanyola Universitat Ripoll Cornellà Pàrquing Rubí
El Prat de Llobregat Sant Cugat del Vallès El Vendrell Sant Feliu de Llobregat
Flaçà Sant Vicenç de Calders Gavà Sils
Granollers Centre Tàrrega L'Aldea - Amposta Terrassa Est Pàrquing Gran
L'Arboç Terrassa Est Pàrquing Petit Les Franqueses Granollers Nord Vic
Malgrat de Mar Viladecans
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
9
2.1.4. Aparcaments grans poc o gens condicionats
Espais grans (superiors a 40 places), propers a les estacions amb estacionament permès i fins i tot senyalitzat, amb escàs o nul condicionament per la seva utilització i que indiquen l’existència d’una demanda latent per utilitzar-lo com a P&R malgrat les seves característiques, fet que mostra la necessitat de condicionar-los.
Llinars del Vallès Granollers Canovelles
Tipologia de Park & Rides grans, poc o gens condicionats Cabrera de Mar-Vilassar de Mar Montgat Nord ZB
Celrà Palautordera Pàrquing terra Cubelles Palautordera -Recinte estació Gelida Riells i Viabrea - Breda
Granollers-Canovelles descampat Sant Andreu de Llavaneres Llinars del Vallès Sant Celoni
Montgat costat mar St. Vicenç de Castellet
2.1.5. Aparcaments petits ben condicionats
Aparcaments petits (inferiors a 40 places), ben pavimentats i senyalitzats, amb dos graus d’ocupació:
- Ús escàs com a Park and Ride, tot i que s’endevina que es deuen utilitzar com a Kiss & Ride.
Castellnou de Seana Sant Martí de Sesgueioles
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
10
- Ús elevat
Tipologia de Park & Rides petits, ben condicionats Alcover Marçà - Falset Ascó Montblanc
Bellpuig Nulles - Bràfim Bordils - Juià Planoles
Borgonyà Puigcerdà (nord) Campdevànol Puigcerdà (sud)
Castellnou de Seana Puigverd - Artesa de Lleida Colera Rajadell Cunit Riba-roja d'Ebre Flix Riudecanyes - Botarell
Fornells de la Selva Salomó Garraf Sant Jordi Desvalls Juneda Sant Martí de Sesgueioles
La Farga de Bebié St. Quirze de Besora La Floresta Tordera La Molina Torelló
La Plana - Picamoixons Toses La Riba Vacarisses
La Selva del Camp Vilajuïga Lavern - Subirats Vilamalla
Les Borges Blanques Vila-seca Les Franqueses del Vallès Vilaverd
L'Espluga de Francolí Vimbodí Manlleu Vinaixa
Lavern-Subirats
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
11
2.1.6. Aparcaments petits poc o gens condicionats
Aparcaments petits (inferiors a 40 places), generalment poc o gens condicionats, amb un ús escàs com a Park and Ride, si bé s’endevina que es deuen utilitzar com a Kiss & Ride.
Gualba Les Borges del Camp
Tipologia de Park & Rides petits, poc o gens condicionats Altafulla - Tamarit Maçanet - Massanes
Anglesola Riudellots Bell-lloc d’Urgell Sant Guim de Freixenet
Camallera St. Martí de Centelles El Papiol Urtx - Alp Gualba Vacarisses - Torreblanca
La Granada Vilabella Les Borges del Camp Viladecavalls
Llançà
2.1.7. Aparcament a la via pública
Estacions que no disposen d’un aparcament específic, si bé les places properes que hi ha a la via pública poden ser considerades com a P&R en no ser aparcament regulat (tipus zona blava), haver-hi baixa densitat residencial o comercial, etc.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
12 Ulldecona-Alcanar-La Sénia Sant Joan Despí
Tipologia de Park & Rides a la via pública Caldes d'Estrac Montcada i Reixac
Cambrils Montgat Nord ZV exclusiva Cerdanyola del Vallès Montgat Nord ZV preferent
Els Monjos Reus Granollers - Canovelles Roda de Mar
La Garriga Sabadell Sud L'Ametlla de Mar Sant Joan Despí
L'Ampolla – Perelló - Deltebre St. Miquel de Gonteres L'Hospitalet de l'Infant Ulldecona – Alcanar - La Sénia
Mollet - St Fost (davant Estació) Valls
2.1.8. Sense P&R
Estacions que no disposen actualment de cap mena d’aparcament de dissuasió i que ni tan sols s’ha considerat com a tal l’existència de places d’aparcament a la via pública en àmbits residencials o en zones regulades amb zona blava sense excepcions.
Pineda de Mar Segur de Calafell
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
13
Estacions sense Park & Rides Balenyà - Els Hostalets Platja de Castelldefels
Calaf Premià de Mar Canet de Mar Sabadell Centre
Castellbell - Monistrol de Montserrat Sabadell Nord Centelles Salou Cervera Sant Adrià del Besòs Figaró Sant Pol de Mar
La Llagosta Santa Perpètua de la Mogoda Molins de Rei Santa Susana
Mollerussa Segur de Calafell Montcada Bifurcació Sitges
Montcada i Reixac - Santa Maria Tarragona Montcada i Reixac Manresa Terrassa
Montmeló Torredembarra Ocata Tortosa
Pineda de Mar Vilafranca del Penedès
2.2 Aspectes de les estacions que s’han analitzat
S’ha realitzat un inventari exhaustiu dels aparcaments de 173 estacions de Renfe tant de la Regió Metropolitana de Barcelona com de la resta de Catalunya del març al maig del 2013.
A partir d’un formulari preestablert s’han observat in situ els diferents paràmetres claus descrits a continuació:
- Senyalització d’accés des de la xarxa viària i senyalització estàtica - Accessibilitat - Estat de conservació i neteja - Gestió (Renfe - ADIF, ajuntament...) - Condicions d’utilització - Nombre de places d’aparcament per modes - Ocupació places d’aparcament turismes - Possibilitats d’aparcaments alternatius i tipologia - Comentaris
D’entrada, s’ha considerat objecte de valoració per part de l’estudi qualsevol zona d’aparcament que hi pogués haver al voltant de l’estació. Tanmateix algunes estacions no se’ls ha pogut trobar cap mena d’alternativa, com ara estacions de la R1 ubicades entre mar i N-II (Ocata, Premià de Mar, Canet de Mar, Sant Pol de Mar, Pineda de Mar...), o estacions en entorns urbans consolidats (Tarragona, Vilafranca del Penedès, Tortosa) per exemple.
En tot cas, no necessàriament aquest criteri es correspon amb el que poden indicar els mapes oficials de la xarxa quant a aparcaments de dissuasió
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
14
2.2.1 Dins RMB
En l’àmbit de l’RMB s’han estudiat 81 estacions, a excepció de les més cèntriques, el llistat de les quals figura a continuació:
Àmbit RMB: estacions cèntriques excloses de l’estudi
Bellvitge L’Hospitalet de Llobregat Sants Plaça Catalunya
Passeig de Gràcia Arc de Triomf El Clot - Aragó La Sagrera - Meridiana
Sant Andreu Comtal Sant Andreu Arenal Estació de França Torre del Baró
Aeroport
2.2.2. Fora RMB
S’han estudiat 92 estacions fora de l’RMB, excloent 14 estacions que no s’han analitzat per complir alguna o més d’una de les condicions següents:
- amb molt poc servei
- ubicades en nuclis petits
- sense espai disponible per fer un arranjament que s’adeqüi al nivell de demanda
- en entorns atractors de mobilitat, més que generadors.
Àmbit fora RMB estacions excloses de l’estudi
Línia Estacions R11 St Miquel de Fluvià R11 Port Bou R12 Aguilar de Segarra R12 Seguers - St Pere Sallavinera R12 Golmés R13 Roda de Berà R15 Duesaigües - L’Argentera R15 Pradell R15 Capçanes R15 Els Guiamets R16 Port Aventura R16 Mont-Roig del camp R16 Camarles - Deltebre R16 Camp-Redó
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
15
2.3 Infraestructura
S’han estudiat 155 aparcaments distribuïts per àmbits: la majoria – un 55% – s’ubica fora de l’RMB.
Distribució dels aparcaments estudiats
El nombre de places ofertades és de 13.194. Es desglossen de la manera següent:
- En l’àmbit de l’RMB, s’han considerat 69 aparcaments que sumen 9.256 places.
- Fora de l’RMB, s’han considerat 86 aparcaments que sumen 3.938 places.
La Regió Metropolitana de Barcelona, per tant, concentra la major oferta de places de Park and Rides amb un 70% del total.
Distribució de les places d’aparcament
45%
55%
RMB Fora RMB
70%
30%RMB
Fora RMB
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
16
2.4 Senyalització 2.4.1. Senyalització d’accés
La senyalització d’accés és un dels principals punts febles dels P&R estudiats: en efecte, només un 6% dels Park and Rides (10 aparcaments de 155) estan senyalitzats específicament com a tal des de la xarxa viària. Són els següents:
Relació d’estacions amb senyalització específica dels P&R
Grup A Grup B El Prat de Llobregat Calella
Lleida - Pirineus Flaçà Sils La Garriga
Montblanc Ripoll Tàrrega Vila-seca
S’ha avaluat la senyalització d’aquests P&R només com a “regular” en tots els casos pels motius següents:
- Mancances en la continuïtat de la senyalització. - Falta d’homogeneïtat en els cartells de senyalització en termes de disseny i
de dimensions: no hi ha cap pictograma específic del P&R que permeti identificar-lo a primer cop d’ull, com es pot observar a les imatges següents.
Ripoll Vila-Seca
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
17
Flaçà Montblanc
Lleida - Pirineus Tàrrega
En el cas de l’accés al P&R de ViIadecans s’arriba a senyalitzar que està prohibit circular-hi, i en més petit l’aclariment, però si no es coneix és més aviat dissuasori.
Viladecans Viladecans
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
18
2.4.2. Senyalització estàtica
La senyalització estàtica agrupa la senyalització vertical i horitzontal del P&R, per exemple:
- Senyal indicant el funcionament de l’aparcament si està regulat, - Senyal indicant eventuals places per a PMR, bicicletes o motocicletes, - Pintura al terra per delimitar les places d’aparcament o identificar les places
reservades per a PMR.
Només un 35% dels P&R estudiats té una bona senyalització estàtica. En el 33% dels casos és regular (els cartells comencen a estar en mal estat, la pintura al terra una mica esborrada...) i el 27% no en té cap. En un 5% dels casos, aquesta senyalització és en mal estat.
Estat de la senyalització estàtica dels P&R
Com en el cas anterior, s’ha detectat una certa falta d’uniformitat en la senyalització estàtica: tan sols ADIF té un model de senyalització (gris i verd) que va estenent progressivament als aparcaments que gestiona directament.
Vinaixa (senyalització ADIF) El Prat del Llobregat
35%33%
5%
27%
Bona Regular Mal estat No existent
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
19
Manlleu L’Arboç
2.5 Accessibilitat
Com a conseqüència de l'aprovació del Codi d'Accessibilitat mitjançant el Decret 135/1995 de 24 de març, a partir de l'any 2006 tota la xarxa de ferrocarril hauria d'ésser accessible a les persones amb mobilitat reduïda.
En efecte, una estació de ferrocarril i el seu entorn representen una part fonamental en la “cadena de viatge” i han de complir amb uns requisits que permetin una prestació satisfactòria del servei des de la visió del client, complint amb els criteris d'accessibilitat universal i disseny per a tothom. Aquí ens centrarem en l’existència o no de places reservades.
L’ordre VIV/56172010, d’1 de febrer, per la qual es desenvolupa el document tècnic de condicions bàsiques d’accessibilitat i no discriminació per a l’accés i utilització dels espais públics urbanitzats estableix que hi ha d’haver un mínim d’una plaça reservada per a PMR per a 40 places o fracció (2,5%).
S’han comptabilitzat 238 places reservades per a PMR de les 13.194 places ofertades en els P&R, és a dir un 1,8%, per sota de la ràtio establerta (2,5%).
Com es pot veure al gràfic següent (en verd) un 33% dels aparcaments estudiats no disposen de plaça reservada per a PMR, incomplint la normativa d’accessibilitat vigent.
Pel que fa als P&R dotats de places reservades (en vermell), un 29% no en té el nombre suficient per complir amb la normativa.
Globalment, un 55% dels P&R no compleixen quant a la ràtio exigida per la normativa, ja sigui per absència de plaça reservada o de nombre insuficient de places.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
20
% d’aparcaments amb places reservades per a PMR (en verd)
% d’aparcaments que no compleixen amb la normativa d’accessibilitat (en vermell)
Llistat dels aparcaments sense plaça reservada per a PMR
Anglesola Montgat Nord Balenyà – Tona – Seva Nulles – Bràfim
Bell-lloc d’Urgell Palautordera Borgonyà Parets del Vallès
Calaf Puigcerdà Caldes d’Estrac Puigverd - Artesa de Lleida
Camallera Reus Celrà Riells i Viabrea – Breda
Cerdanyola del Vallès Rubí Cervera St Andreu de Llavaneres El Papiol St Cugat del Vallès
Els Monjos St Feliu de Llobregat Granollers Canovelles desc. St Joan Despí
Gualba St Martí de Centelles La Floresta St Vicenç de Castellet La Granada Terrassa Est (pàrq. gran)
Lavern Subirats Torredembarra Les Borges del Camp Urtx – Alp
Les Franqueses del Vallès Vacarisses Mollerussa Vacarisses – Torreblanca
Mollet St Fost (pàrq. gran) Vilabella Montblanc Viladecavalls
Montcada i Reixac Vila-seca Montgat
33% 32%
14%6% 6% 3% 3% 1% 1%
100%
24%29% 30% 33%
60%
20%
50%
100%
0 places 1 plaça 2 places 3 places 4 places 5 places 6 places 7 places 9 places
% No compleixen normativa accessibilitat
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
21
Pel que fa a l’accessibilitat des de les places per a PMR fins a l’estació, en quasi els dos terços dels casos és bona, és a dir amb places ubicades el més a prop possible de l’estació, una rampa d’accés en condicions i un camí lliure d’obstacles.
En un 22% dels aparcaments es considera com a regular (ferm millorable, ubicació de la rampa a revisar, etc.). S’ha estimat que són petits desperfectes que no perjudiquen l’accessibilitat de les PMR.
Per últim, un 22% dels Park&Rides no tenen un itinerari per a vianants condicionat per a les PMR, entre els quals els d’estacions amb una demanda important com per exemple Mataró, Montgat, Terrassa Est (pàrquing Gran) o Cardedeu.
Estat de l’itinerari per a PMR (%)
2.6 Gestió Dins l’apartat de gestió s’han diferenciat tres tipologies, d’acord amb la identificació dels aspectes següents:
- Renfe-ADIF: quan la senyalització interna de l’aparcament és la pròpia d’aquestes dues empreses i/o l’aparcament queda clarament dins els límits de l’àmbit de l’estació.
Els aparcaments de les estacions situades fora de l’àmbit de Rodalies són gestionats per ADIF.
Quant als aparcaments de les estacions de Rodalies, hi ha un conveni entre ADIF i Renfe que n’atorga l’explotació a Renfe, amb algunes excepcions (El Prat, Barcelona Sants, Barcelona Passeig de Gràcia i Barcelona Estació de França).
- Ajuntament: quan l’aparcament és clarament en l’espai urbà i, en casos extrems quan la gestió és mitjançant zona blava (amb excepcions com que els residents poden deixar-hi el vehicle sense restriccions).
57%
21% 21%
Bona Regular No existent
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
22
- Altre: són aparcaments que pertanyen a empreses privades o altres entitats públiques. S’han observat tres casos:
• L’aparcament del Masnou, que forma part de l’aparcament del port, de gestió privada. Els dies feiners es reserven unes 200 places per un ús de P&R.
• Els aparcaments de Badalona i Cabrera de Mar-Vilassar de Mar, la titularitat dels quals recau en la Delegació de Costes del Ministeri de Medi ambient.
Aproximadament dues terceres parts dels aparcaments s’han identificat com gestionats per Renfe-ADIF, mentre que el tercer restant s’han assignat als Ajuntament. La identificació com a tal de les estacions requereix en ocasions, però, d’una validació per haver-hi dubtes al respecte.
Distribució de la gestió dels P&R
2.7 Ocupació Tot seguit s’analitzen les dades d’ocupació per cada tipologia considerada d’aparcament.
2.7.1. Tancat de pagament
Dels tres aparcaments d’aquesta categoria, es disposa de dades de dos d’ells, amb una ocupació per sota del 25%.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
23
Ocupació dels P&R tancats de pagament
2.7.2. Tancat reservat als abonats
En el cas dels aparcaments existents restringits als abonats (Cercapàrquing) l’ocupació oscil·la del 45% al 103%.
Ocupació dels P&R tancats reservats als abonats
Tot i que no funciona amb el sistema “cercapàrquing” s’ha comptabilitzat en aquesta tipologia l’aparcament del Masnou que està dirigit a residents del municipi que han d’abonar una quota de 287€ anuals per poder aparcar en una de les 200 places reservades de l’aparcament del port.
45%
66%
88% 91%103%
Vilassar de Mar Vilanova i la Geltrú
El Masnou Granollers Centre
Sant Sadurní d'Anoia
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
24
2.7.3. Aparcament gran obert delimitat i/o condicionat
El 67% dels aparcaments d’aquesta tipologia tenen una ocupació superior al 90%. Destaca la baixa ocupació de Rubí i Sant Cugat del Vallès, pel tipus de servei ferroviari que tenen (línia R8 Martorell-Granollers).
Ocupació dels P&R grans, oberts delimitats i/o condicionats
2.7.4. Aparcaments grans poc o gens condicionats
Només un 36% dels aparcaments tenen una ocupació superior al 90%, probablement degut a la falta de condicionament.
Ocupació dels P&R grans, condicionats poc o gens condicionats
3% 4%
21% 28
%43
%45
% 57% 66
% 72%
73%
76%
76%
78% 87
% 93%
94%
94%
94%
95%
95%
95%
97%
98%
99%
99%
99%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
103%
103%
104%
104%
105%
107%
107%
110%
110% 11
4%
116%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
Rubí
Sant
Cug
at d
el V
allè
s
Mon
tcad
a Ri
polle
tCe
rdan
yola
Uni
vers
itat
Ribe
s de
Fres
erLe
s Fra
nque
ses G
rano
llers
Nor
d
Tàrr
ega
El P
rat d
e Ll
obre
gat
Cale
llaM
ontg
at
Bale
nyà-
Tona
-Sev
aPa
laut
orde
ra P
àrqu
ing
asfa
ltL'
Alde
a -A
mpo
sta
Sils
L'Ar
boç
Bada
lona
Mal
grat
de
Mar
Mór
a la
Nov
a
Cald
es d
e M
alav
ella
Flaç
àTe
rras
sa E
st P
àrqu
ing
Petit
Barb
erà
del V
allè
s
Corn
ellà
Pàr
quin
gM
anre
saTe
rras
sa E
st P
àrqu
ing
Gran Vi
c
Aren
ys d
e M
arCa
stel
lbisb
alEl
Ven
drel
lGa
và
Mar
tore
llPa
rets
del
Val
lès
Cast
elld
efel
sSa
nt F
eliu
de
Llob
rega
t
Blan
esVi
lade
cans
Sant
Vic
enç
de C
alde
rsCa
rded
eu
Mol
let-
St F
ost (
Pàrq
uing
Gra
n)M
atar
óRi
poll
Cala
fell
Mol
let -
Sant
a Ro
sa
5%
32% 38
%
40% 54
% 63% 76
% 80% 84% 90
% 96%
97%
98%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Cabr
era
de M
ar-V
ilass
ar d
e M
ar
Mon
tgat
-Cos
tat m
ar
Sant
And
reu
de L
lava
nere
s
Celrà
Riel
ls i V
iabr
ea -
Bred
a
Cube
lles
Pala
utor
dera
Pàr
quin
g te
rra
Mon
tgat
Nor
d ZB
Pala
utor
dera
-Rec
inte
es
taci
ó
Gran
olle
rs -
Cano
velle
s de
scam
pat Ge
lida
Llin
ars d
el V
allè
s
Sant
Cel
oni
Sant
Vic
enç
de C
aste
llet
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
25
2.7.5. Aparcaments petits, ben condicionats
En un 29% dels aparcaments d’aquesta categoria no es va comptabilitzar cap vehicle aparcat.
En un 17% (8 aparcaments), de localització totalment dispar, es va registrar un 100% o més d’ocupació.
Ocupació dels P&R petits, ben condicionats
2.7.6. Aparcaments petits, poc o gens condicionats
L’ocupació en aquests aparcaments és desigual, variant del 0% de quatre d’ells (fora de l’RMB) al 335% del Papiol (aparcament al voral de la carretera).
Ocupació dels P&R petits, poc o gens condicionats
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 8% 12% 17
%18
%18
%20
%20
%21
%22
%25
%27
% 33%
36%
38%
40%
40%
42%
43% 54
% 60% 67
%69
%88
%89
% 96% 100%
100% 10
5%10
6%10
8%11
0% 115% 12
4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
Bellp
uig
Borg
onyà
Cast
elln
ou d
e Se
ana
Cole
raJu
neda
La F
arga
de
Bebi
éLa
Rib
aN
ulle
s -B
ràfim
Plan
oles
Puig
verd
-Ar
tesa
de
Llei
daRi
udec
anye
s -B
otar
ell
Sant
Jord
i Des
valls
Sant
Mar
tí de
Ses
guei
oles
Vila
verd
Riba
-roj
a d'
Ebre
Sant
Qui
rze
de B
esor
aSa
lom
óLa
Flo
rest
aTo
ses
Vila
mal
laFo
rnel
ls de
la S
elva
La P
lana
-Pi
cam
oixo
nsVi
laju
ïga
Flix
Garr
afVi
mbo
díPu
igce
rdà
(sud
)L'
Espl
uga
de F
ranc
olí
Raja
dell
La M
olin
aVi
naix
aLe
s Bor
ges B
lanq
ues
Man
lleu
Puig
cerd
à (n
ord)
Bord
ils -
Juià
Cam
pdev
ànol
Ascó
La S
elva
del
Cam
pLe
s Fra
nque
ses d
el V
allè
sVi
la-s
eca
Mar
çà -
False
tVa
caris
ses
Mon
tbla
ncTo
rder
aTo
relló
Alco
ver
Lave
rn-S
ubira
tsCu
nit
0% 0% 0% 0% 7% 20% 45
% 64%
70%
70% 83
%
85%
90%
90%
93% 12
3%
335%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
300%
350%
400%
Bell-
lloc
d'U
rgel
l
Sant
Gui
m d
e Fr
eixe
net
Urt
x-Al
p
Vila
bella
Les B
orge
s del
Cam
p
Gual
ba
Angl
esol
a
Riud
ello
ts
Cam
alle
ra
La G
rana
da
Vila
deca
valls
Maç
anet
-M
assa
nes
Sant
Mar
tí de
Cen
telle
s
Vaca
risse
s -T
orre
blan
ca
Alta
fulla
-Ta
mar
it
Llan
çà
El P
apio
l
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
26
2.7.7. Aparcament a la via pública
En la majoria dels que s’ha considerat aparcament a la via pública, l’ocupació està per sobre del 50%. Evidentment, és on hi ha més possibilitats que hi hagi un major ús per part de no usuaris del ferrocarril.
Ocupació dels P&R a la via pública
A la Garriga i Granollers-Canovelles (sense comptar el descampat) l’ocupació és superior al 100% perquè s’han comptabilitzat vehicles aparcats més enllà de l’àmbit propi de l’estació.
24% 32
% 39% 53
%
55%
57% 69
% 78% 85
%
85% 95
%
97%
98%
98%
99%
100%
100%
100% 11
1%
167%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
Ulld
econ
a-Al
cana
r-La
Sén
ia
Cald
es d
'Est
rac
Mon
tgat
Nor
d ZV
pre
f
Sant
Miq
uel d
e Go
nter
es
Roda
de
Mar
Saba
dell
Sud
Mon
tgat
Nor
d ZV
exc
Sant
Joan
Des
pí
Els M
onjo
s
L'Am
etlla
de
Mar
Cam
brils
Cerd
anyo
la d
el V
allè
s
L'Ho
spita
let d
e l'I
nfan
t
Mon
tcad
a i R
eixa
c
Valls
L'Am
polla
-Per
elló
-Del
tebr
e
Mol
let-
St F
ost (
dava
nt E
stac
ió)
Reus
La G
arrig
a
Gran
olle
rs -
Cano
velle
s
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
27
2.8 Aparcaments vehicles dues rodes
2.8.1. Bicicletes
S’han comptabilitzat 963 places reservades per a bicicletes en els aparcaments estudiats. A continuació se’n presenta la distribució:
Distribució de places per a bicicletes
La majoria de les estacions – un 65% – no tenen aparcament específic per a bicicletes; un 19% ofereix entre 3 i 20 places reservades i un 10% d’11 a 20 places.
La resta - 11 estacions - ofereixen més de 20 places als ciclistes; són els següents:
P&R amb més de 20 places reservades per a bicicletes
Sabadell Sud Sitges Cardedeu Viladecans
Gavà El Prat de Llobregat Terrassa Castelldefels
Sabadell Centre Vilanova i la Geltrú St Andreu de Llavaneres
En tots els casos, són aparcaments no protegits i lliures d’accés, generalment de disseny universal (tub en forma de “U” invertida) o de subjecció per roda. També cal destacar que en algunes estacions de l’RMB, cohabiten amb el sistema Bicibox (xarxa d’aparcaments segurs per a bicicletes, reservat a abonats), com és el cas a Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí, Castelldefels, El Prat de Llobregat i Viladecans (no s’han tingut en compte els bicibox en el càlcul del nombre de places per estació).
65%
19%
10%
1% 2% 2% 1%
0 places 3-10 places 11-20 places
21-30 places
31-40 places
41-50 places
> 51 places
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
28 El Prat de Llobregat: bicibox i aparcament de
tipus universal Mataró: aparcament de subjecció
per roda
En un 52% dels casos els aparcaments de bicicletes estaven totalment buits.
Pel que fa a l’ocupació per estació, oscil·la entre el 5% i el 140%. Cambrils, Calella i St Vicenç de Calders presenten una ocupació superior al 100% i els ciclistes aparquen a qualsevol lloc on poden lligar la seva bicicleta (fanals...).
Ocupació dels aparcaments de bicicletes
5% 6% 8% 10%
11%
13%
13%
14%
14%
17%
17%
17%
19%
19%
20%
20% 25
% 33%
33%
33% 40
% 48% 53% 57
% 67% 70% 75
% 83%
100%
125% 14
0%
Bada
lona
El M
asno
u
El P
rat d
e Ll
obre
gat
Terr
assa
Sant
Fel
iu d
e Ll
obre
gat
Card
edeu
Gavà
Plat
ja d
e Ca
stel
ldef
els
Tarr
agon
a
Saba
dell
Cent
re
Gran
olle
rs C
entr
e
Sant
Cel
oni
Saba
dell
Sud
Prem
ià d
e M
ar
Barb
erà
del V
allè
s
Mol
let -
Sant
a Ro
sa
Mon
tcad
a i R
eixa
c -S
anta
Mar
ia
Mon
tcad
a Ri
polle
t
Mon
tmel
ó
Sant
Pol
de
Mar
Mol
ins d
e Re
i
Cast
elld
efel
s
Mal
grat
de
Mar
Vila
fran
ca d
el P
ened
ès
Blan
es
Sitg
es
Vila
nova
i la
Gel
trú
Mol
let-
St F
ost (
dava
nt E
stac
ió)
Cam
brils
Cale
lla
Sant
Vic
enç
de C
alde
rs
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
29
Cal destacar que algunes estacions no disposen d’aparcament de bicicletes mentre hi ha una demanda latent, com l’atesten les bicicletes lligades en llocs indeguts (vegeu imatges següents).
Cerdanyola del Vallès Llançà
Parets del Vallès
Estacions amb demanda latent d’aparcament per a bicicletes
Llançà Parets del Vallès Llinars del Vallès Gelida
Cerdanyola del Vallès St Sadurní d’Anoia Cubelles La Granada
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
30
2.8.2. Motocicletes
S’han comptabilitzat 1.357 places d’aparcament reservades per a motocicletes. Se’n mostra la distribució en el gràfic exposat a continuació.
Distribució de places per a motocicletes
Pel que fa a la distribució de les places d’aparcament per a motos, un 67% de les estacions no en tenen; un 12% n’ofereixen de 3 a 10 i un 13% d’11 a 20.
Sitges i Vilanova i la Geltrú són, amb escreix, les estacions que proposen més places, amb respectivament 195 i 151 places, com es pot veure a les imatges següents:
Sitges Vilanova i la Geltrú
67%
12% 13%
3% 3% 1% 2%
0 places 3-10 places 11-20 places
21-30 places
31-40 places
41-50 places
> 51 places
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
31
Ocupació dels aparcaments de motocicletes
En termes d’ocupació, 16 aparcaments superen el llindar del 100%, essent Terrassa qui destaca més amb un índex d’ocupació del 457% (32 motos per a 7 places reservades).
8%
12% 15
%
17%
25%
25%
25% 33
%
33%
33% 36
% 40%
41% 43%
45%
56%
56%
57%
58%
58% 62
%
63% 67
%
67% 71
%
71% 76
%
78%
Les F
ranq
uese
s del
V.
Mat
aró
Barb
erà
del V
allè
s
Sant
Fel
iu d
e Ll
obre
gat
Card
edeu
El P
rat d
e Ll
obre
gat
Sant
Vic
enç
de C
aste
llet
Vila
deca
ns Vic
Salo
u
Pine
da d
e M
ar
Mol
let-
St F
ost (
dava
nt E
stac
ió)
Gran
olle
rs C
entr
e
Llin
ars d
el V
allè
s
Mon
tgat
L'Ho
spita
let d
e l'I
nfan
t
Mal
grat
de
Mar
Mon
tgat
Nor
d ZV
exc
Sant
Joan
Des
pí
Cast
elld
efel
s
Corn
ellà
Pàr
quin
g
Aren
ys d
e M
ar
Cald
es d
e M
alav
ella
Mon
tmel
ó
Bada
lona
Gran
olle
rs -
Cano
velle
s
Sant
And
reu
de L
lava
nere
s
Cala
fell
83%
86%
87%
88%
88%
90%
90%
91%
100%
100%
100%
100%
100%
100% 110%
117%
118%
125%
131%
138% 150%
153%
159%
457%
Vila
nova
i la
Gel
trú
Sant
Sad
urní
d'A
noia
Gavà
Prem
ià d
e M
ar
Sitg
es
Sant
Cel
oni
Vila
fran
ca d
el P
ened
ès
Mar
tore
ll
Cuni
t
Segu
r de
Cala
fell
Cale
lla
Man
resa
Gelid
a
Tord
era
Reus
Pala
utor
dera
Pàr
quin
g as
falt
Tarr
agon
a
La G
arrig
a
Cald
es d
'Est
rac
Cube
lles
Mol
let -
Sant
a Ro
sa
Sant
Vic
enç
de C
alde
rs
Blan
es
Terr
assa
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
32
Problemàtiques específiques detectades:
De manera general, els motoristes prefereixen aparcar com més a prop millor del lloc de destinació (és a dir l’entrada de l’estació). Això provoca que en alguns casos aparquin a la vorera en comptes d’utilitzar els aparcaments reservats a tal efecte (cas de Terrassa, de Vilanova i la Geltrú...).
A Cubelles una terrassa de bar s’ha ampliat en detriment de places reservades per a motocicletes (supressió de 9 places), la qual cosa provoca que les motos aparquin en llocs indeguts.
Cubelles Terrassa
Algunes estacions no disposen d’aparcament de motocicletes mentre hi ha una demanda latent. S’indiquen a continuació:
Llistat de les estacions amb demanda latent de places per a motocicletes
Altafulla – Tamarit Montcada i Reixac Balenyà – Tona – Seva Montcada i Reixac – Sta Maria
Castellbisbal Móra la Nova El Masnou Platja de Castelldefels El Papiol Sabadell Sud
Els Monjos St Martí de Centelles La Granada St Quirze de Besora La Llagosta Vacarisses
Les Franqueses-Granollers Nord Vacarisses - Torreblanca Llançà Vila-seca
Maçanet - Massanes
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
33
2.9 Altres temes Tot seguit es fan uns comentaris addicionals sobre aspectes col·laterals que s’han observat en alguns dels aparcaments.
Rubí i Sant Cugat del Vallès Són dos aparcaments recents i de gran capacitat, però d’una baixa ocupació atès que a dia d’avui només tenen el servei de la línia R8 Martorell-Granollers, amb un interval de pas d’una hora.
Rubí
Sant Cugat del Vallès
Estacions que antigament havien format part de la xarxa Cercapàrquing Algunes estacions mantenen restes de la infraestructura anterior que mostra de la seva pertinença a la xarxa d’aparcaments d’ús restringit i de pagament, mentre que en d’altres ja s’ha retirat. Algunes d’aquestes estacions són: Les Franqueses-Granollers Nord, Mollet-Sant Fost, Mollet-Santa Rosa o Arenys de Mar.
Arenys de Mar
Les Franqueses-Granollers Nord
Arranjament d’estacions de baixa demanda Nombroses estacions petites de la Demarcació de Lleida (i algunes del Camp de Tarragona) han estat recentment arranjades amb un espai d’aparcament en condicions, il·luminació, etc.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
34
Malauradament l’ocupació de les places és gairebé nul·la per la baixa utilització del ferrocarril, tot i que segurament la utilitat estaria més aviat en les funcions d’aparcament tipus Kiss & Ride per acompanyar o recollir algú, atès que solen estar allunyades del nucli urbà.
Castellnou de Seana
Vilaverd
La Farga de Bebié Aquesta estació té la peculiaritat que s’ha adequat una zona de P&R seguint els estàndards d’altres estacions similars. Tanmateix, per accedir a l’estació s’ha de passar per un camí privat que disposa d’una pilona retràctil, únicament accionable mitjançant una clau que té el propietari.
Únic punt d’accés rodat a l’estació
Zona de P&R adjacent a l’andana
3. DAFO situació actual
Després d’haver caracteritzat les diferents tipologies de P&R així com la diferent variabilitat que presenten, tot seguit s’exposa una anàlisi DAFO per a cadascuna d’elles, atès que parteixen d’unes característiques inicials diferents i determinar-ne l’evolució per tal d’incloure-les en els grups posteriors.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
35
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
36
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
37
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
38
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
39
4. CLASSIFICACIÓ APARCAMENTS
Des de les diferents tipologies assignades inicialment, els diferents P&R evolucionen cap als grups anomenats A (Avançat) i B (Bàsic), alguns d’ells de manera més automàtica, mentre que d’altres requeriran determinades actuacions (vegeu la imatge següent).
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
40
Tanmateix, alguns aspectes com la senyalització haurà de ser d’aplicació a tots ells.
Com es pot apreciar en la imatge anterior, aquells P&R més propensos a poder figurar tant en el grup A com el B són els que inicialment estan en les tipologies 3 i 4.
Les característiques de la diferenciació dels P&R en grups A i B queden resumida en la imatge següent.
Els criteris orientatius per discriminar entre ambdós grups han estat els següents:
- Demanda de l’estació - Capacitat de l’aparcament - Ocupació de l’aparcament - Pertinença a l’RMB o a la xarxa de Rodalia (relacionat amb el nivell d’oferta) - Aparcament actualment d’accés restringit o que en el seu moment ho havia
sigut i per tant té una disposició que en facilita el tancament - Facilitat per gestionar la zona d’aparcament independentment de la xarxa viària - Tipus de gestió actual, funcionalitat compartida amb altres usos - Oportunitat d’arranjar un espai actualment no condicionat i oferir unes
condicions molt millors - Necessitat d’ampliar l’espai destinat a aparcament, millorant-ne igualment les
condicions
La combinació d’aquests factors és el que ha dut en primera instància a classificar cada aparcament en els grups A i B.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
41
5. REVISIÓ CRÍTICA DE LES MESURES DEL PDM 2007-2012
El PdM 2007-2012 contemplava tres mesures específicament destinades a potenciar el desenvolupament dels aparcaments de dissuasió (P&R):
- EA 1.06 Reserves de sòl per a P&R.
- EA 3.06 Pla de comunicació i senyalització dels P&R existents.
- EA 3.07 Programa d’aparcaments de dissuasió (P&R) en estacions ferroviàries.
Tot seguit es comenta l’estat de desenvolupament d’aquestes actuacions, recolzant-se en el 4rt Informe de Seguiment del pdM (juny de 2012).
EA 1.06 Reserves de sòl per a P&R
Segons el darrer informe de seguiment, aquesta actuació resta totalment condicionada a la qualificació del sòl que es realitzi amb les figures de planejament que es despleguin d’acord amb el Pla Territorial Metropolità de Barcelona (PTMB) i es destaca l’avanç que suposa l’inici de la redacció dels PDU de Martorell, Abrera i entorn, i el de la Vall del Tenes, i la inclusió dels projectes de P&R en el PDI 2011-2020.
Valoració:
L’informe considera que el grau d’execució és avançat. De cara a la materialització, aquesta actuació no té una visualització immediata i serà en l’horitzó 2020 quan es podrà valorar en ferm els efectes de la mesura.
EA 3.06 Pla de comunicació i senyalització dels P&R existents
Es destaca la realització d’una prova pilot de senyalització de l’accés a l’aparcament d’Hospital General i la incorporació de senyalització P&R en la senyalització local d’orientació d’alguns municipis, així com que està en marxa una anàlisi sobre l’estat actual de la senyalització.
Valoració:
A partir del treball de camp efectuat en el present estudi, s’ha pogut apreciar que en el millor dels casos es fa un esment no homogeneïtzat al pàrking de l’estació, ja que està en funció dels criteris emprats per cada municipi; tanmateix aquesta senyalització explícita es produeix en comptades ocasions.
Així, en la majoria de casos únicament s’assenyala la localització de l’estació sense esment de l’existència de l’aparcament, capacitat ni tipus de gestió, i igualment un cop al lloc la senyalització tampoc acostuma a estar diferenciada de l’habitual d’aparcaments municipals, amb poca o nul·la identificació amb el ferrocarril.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
42
EA 3.07 Programa d’aparcaments de dissuasió (P&R) en estacions ferroviàries
El pdM determina 53 actuacions en matèria de P&R en sengles estacions operades per Renfe.
D’aquestes actuacions:
- En 8 estacions s’han executat plenament (el 15%).
- En 6 s’hi ha actuat però no en la totalitat del previst (l’11%).
- En 1 cas la superfície d’aparcament s’ha reduït (el 2%)
- 35 no han estat executades a dia d’avui (el 66%)
- 4 actuacions addicionals estaven relacionades amb la construcció d’estacions que no s’han arribat a construir o posar en servei (el 7%)
En definitiva, s’ha executat de manera plena el 15% de les actuacions previstes, i en tot cas s’ha actuat en el 26% del total.
En la taula següent es mostra el detall per estacions de les actuacions contemplades en els següents plans:
- Pla Director d’Infraestructures 2001-2010 - Pla Director de Mobilitat 2007-2012 - Actuacions incloses en l’esborrany del Pla Director d’Infraestructures 2011-
2020
Juntament amb la relació de les actuacions previstes, es fa una valoració segons l’observat en el treball de camp efectuat en el present estudi i altra informació recopilada.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
43
esbo
rran
y PD
I 201
1-20
20ES
TACI
Ó
TIPU
SEX
ECU
CIÓ
com
enta
risTI
PUS
EXEC
UCI
Óco
men
taris
(pro
post
es b
asad
es e
n l'E
stud
i IN
ECO
200
8)Ba
dalo
na
Ampl
iaci
ós'h
a re
duït
Barb
erà
del V
allè
sAm
plia
ció
arra
njat
inc.
254
pla
ces
Ampl
iaci
óar
ranj
atEs
tava
pre
vist
286
pla
ces n
oves
en
alça
dano
va zo
na d
'apa
rcam
ent a
mb
dues
pla
ntes
en
alça
daBl
anes
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tin
c. 1
88 p
lace
sam
plia
ció
Cabr
era
de M
arN
ouha
bilit
at e
spai
a la
pla
tjaCa
lella
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tCa
n Bo
ada
Nou
esta
ció
no c
onst
ruïd
aCa
n Ll
ong
Nou
esta
ció
no c
onst
ruïd
aCa
rded
euAm
plia
ció
exec
utad
es 1
04 p
lace
sin
c. 4
58 p
lace
sAm
plia
ció
exec
utad
es 1
04 p
lace
sEs
tava
pre
vist
un
de n
ou d
e 51
8 pl
aces
ampl
iaci
ó ef
etua
da re
cent
men
tCa
stel
lbisb
alAm
plia
ció
exec
utat
; pos
sibili
tat a
mpl
iaci
óCa
stel
ldef
els
Ampl
iaci
óex
ecut
atin
c. 9
79 p
lace
sAm
plia
ció
exec
utat
es c
onte
mpl
a am
plia
ció
però
ja s'
ha c
onst
ruït
tote
s les
bos
ses d
'apa
rcam
ent
Cerd
anyo
la d
el V
allè
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Corn
ellà
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tCu
belle
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
el P
apio
lAm
plia
ció
no e
xecu
tat
els M
onjo
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Figa
róN
ouno
exe
cuta
tGa
vàAm
plia
ció
no e
xecu
tat
inc.
185
pla
ces
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tEs
tave
n pr
evist
es 2
80 p
lace
s en
alça
daap
arca
men
t en
alça
daGr
anol
lers
Cen
tre
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tin
c. 1
73 p
lace
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Esta
ven
prev
istes
348
pla
ces e
n al
çada
ampl
iaci
ó en
alç
ada
a cu
rt te
rmin
i; a
llarg
qua
n s'a
llibe
ri te
rmin
al m
erca
derie
sGr
anol
lers
-Can
ovel
les
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tin
c. 4
0 pl
aces
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tco
ndic
iona
men
t sol
ar a
l cos
at d
e le
s vie
s; se
rvitu
d pa
s cam
ions
fins
a le
s sitg
esGu
alba
Nou
no e
xecu
tat
Hosp
ital G
ener
al d
e Ca
talu
nya
Nou
esta
ció
no c
onst
ruïd
ala
Gra
nada
Nou
no e
xecu
tat
La G
rípia
(Ter
rass
a Es
t)N
ouex
ecut
atla
Lla
gost
aN
ouno
exe
cuta
tLa
vern
-Sub
irats
Nou
pavi
men
tat l
'exi
sten
tdu
bte
de si
es c
onsid
era
que
s'ha
ampl
iat
les F
ranq
uese
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Llin
ars d
el V
allè
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
inc.
285
pla
ces
Nou
no e
xecu
tat
300
plac
esM
arto
rell
Ampl
iaci
óex
ecut
atM
atar
óAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Mol
let-
Sta.
Rosa
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tM
ontc
ada
Bifu
rcac
ióN
ouno
exe
cuta
tM
ontc
ada
Ripo
llet
Nou
exec
utat
(via
púb
lica)
Mon
tgat
Ampl
iaci
óex
ecut
atM
ontg
at N
ord
Nou
dife
rent
s niv
ells
i reg
ulac
ióM
ontm
eló
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tdu
bte
de si
est
à pe
nden
t de
la u
rban
itzac
ióO
cata
Nou
no e
xecu
tat
Pare
ts d
el V
allè
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
inc.
26
plac
esAm
plia
ció
no e
xecu
tat
86 p
lace
sPi
neda
de
Mar
Nou
no e
xecu
tat
Prem
ià d
e M
arN
ouno
exe
cuta
t59
9 pr
evist
es, n
omés
mot
os i
taxi
sN
ouno
exe
cuta
tno
més
mot
os i
taxi
sco
nstr
ucci
ó en
supe
rfíc
ie o
en
plan
tes s
oter
rade
sPr
emià
Nor
dN
oues
taci
ó no
con
stru
ïda
Rubí
Nou
exec
utat
Saba
dell-
Sud
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tSa
nt C
elon
iAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Sant
Joan
Des
píAm
plia
ció
no e
xecu
tat
St. A
drià
de
Besò
sN
ouno
exe
cuta
tSt
. And
reu
de L
lava
nere
sN
ouex
ecut
at p
erò
sens
e pa
vim
enta
r82
nov
es p
lace
sAm
plia
ció
exec
utat
per
ò se
nse
pavi
men
tar
es c
onte
mpl
a am
plia
ció
però
en
prin
cipi
ja s'
ha fe
t, fa
lta p
avim
ent i
il·lu
min
ació
St. C
ugat
- RE
NFE
Nou
exec
utat
St. M
ique
l de
Gont
eres
Nou
no e
xecu
tat
St. V
icen
ç de
Cal
ders
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tin
c. 6
1 pl
aces
ampl
iaci
ó en
nou
sola
rSi
tges
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tin
c. 6
0 pl
aces
apar
cam
ent s
oter
rat d
avan
t l'e
stac
ióVa
caris
ses
Nou
no e
xecu
tat
Vila
deca
nsAm
plia
ció
no e
xecu
tat
inc.
696
pla
ces
Ampl
iaci
óno
exe
cuta
tEs
tave
n pr
evist
es 1
.026
pla
ces e
n su
bter
rani
nove
s pla
ces e
n al
çada
o so
terr
ades
Vila
deca
valls
Nou
no e
xecu
tat
Vila
fran
ca d
el P
ened
èsN
ouno
exe
cuta
tdu
bte
de si
est
à pe
nden
t de
la u
rban
itzac
ióVi
lano
va i
la G
eltr
úAm
plia
ció
no e
xecu
tat
inc.
1.0
13 p
lace
sAm
plia
ció
no e
xecu
tat
Esta
ven
prev
istes
1.4
78 p
lace
s en
alça
dapo
ssib
ilita
ts so
terr
at o
en
alça
daVi
lass
ar d
e M
arAm
plia
ció
no e
xecu
tat
PDM
200
7-20
12PD
I 200
1-20
10AP
ARCA
MEN
TS D
E DI
SSU
ASIÓ
CO
NTE
MPL
ATS
EN E
LS P
LAN
S DE
L'A
TM
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
44
6. BONES PRÀCTIQUES ESPANYOLES I EUROPEES
A continuació s’exposen unes bones pràctiques europees en matèria d’aparcaments de dissuasió quant a certificació, ús complementari, tarificació i comunicació.
6.1 Certificació dels P&R
Alemanya, seguida de França, són pioneres en la certificació dels P&R. Basant-se en normes i estàndards definits per l’organisme que els subvenciona, els aparcaments estan certificats. Aquesta eina permet d’una part controlar i fer el seguiment de les subvencions i, de l’altra, satisfer les expectatives dels usuaris i homogeneïtzar els aparcaments.
A Alemanya, l’associació dels automobilistes alemanys (ADAC – equivalent del RACC espanyol) ha elaborat normes i les aplica als P&R a nivell federal.
A França, el Syndicat des Transports de l’île de France (STIF) ha implementat a nivell regional una certificació similar que porta sobre els elements següents:
- Imatge comuna a tots els P&R certificats (logotip específic així com senyalització d’accés i estàtica dins de l’aparcament).
- Bon nivell de netedat i manteniment suficient. - Seguretat dels usuaris dins del P&R. - Accessibilitat per a les persones de mobilitat reduïda. - Informació de qualitat als usuaris. - Tarifes regulades a nivell regional. Són decreixents en funció del grau
d’allunyament de París. L’objectiu buscat és una harmonització de les tarifes per zona per evitar fenòmens de transvasament en una altra estació. Els ingressos de tarificació contribueixen a l’equilibri econòmic del gestor de l’aparcament i al manteniment de la qualitat.
- Possibilitat de carregar l’abonament del P&R en la targeta de transport sense contacte.
- Transparència en l’explotació de l’aparcament entre l’STIF, que subvenciona l’aparcament, i el gestor.
El gestor es compromet a implementar la certificació i a mantenir-la durant tota la durada del contracte amb l’STIF. Es beneficia d’incentius anuals quan els diferents indicadors de la certificació es compleixen.
Logotip dels P&R certificats pel STIF
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
45
6.2 Mixitat d’usos 6.2.1. Tibibus a la Vall d’Hebron (Barcelona)
Cal esmentar com a bona pràctica el servei “Aparcament + bus llançadora” proposat per anar al Tibidabo ja que fomenta la complementarietat en l’ús d’un aparcament (tot i que actualment no és un P&R).
Barcelona Serveis Municipals (BSM) gestiona l’aparcament St Genís - Vall d’Hebron situat al lateral de la Ronda de Dalt, que ofereix 597 places d’aparcament les 24 hores. Aquest aparcament té un baix índex d’ocupació els caps de setmana i a l’estiu. Per aprofitar-lo, s’ha creat un servei d’aparcament + llançadora per als clients del Tibidabo: hi poden aparcar per un import de 4,20€ al dia i anar al parc d’atraccions amb la llançadora gratuïta. El servei funciona els dies d’obertura del parc, per tant els caps de setmana d’hivern i de dimecres a diumenge al juliol i l’agost, dies on la freqüentació de l’aparcament és generalment escassa.
És un bon exemple de complementarietat en l’ús d’un aparcament que es podria aplicar a aquells P&R amb una baixa ocupació els caps de setmana i durant les vacances, en combinació amb activitats de lleure i d’oci.
Plànol d’accés Cartell a l’entrada de l’aparcament
6.2.2. P&R 4 Cantons Grand Stade i Triolo (Villeneuve d’Asq – França)
A l’agost del 2012 van entrar en servei els P&R de 4 cantons i Triolo a Villeneuve d’Ascq, a prop de Lille. Aquests dos aparcaments, situats a proximitat d’un estadi, ofereixen 3.500 places connectades amb la línia 1 de metro, vàries línies d’autobús i el V’Lille, el sistema local de bicicletes públiques.
Els dies d’esdeveniment a l’estadi (“Grand Stade”), 500 places són reservades pels usuaris del transport públic i la resta és accessible als espectadors que hagin reservat i pagat la seva plaça amb antelació, per internet. El preu de les places oscil·la entre 6 i 20€ segons la magnitud de l’esdeveniment i l’aparcament triat, més o menys proper a l’estadi.
Aquest sistema permet d’una part optimitzar l’ús dels P&R, i de l’altra, garantir uns ingressos addicionals.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
46
6.3 Tarificació
Els P&R de Ginebra (Suïssa) proposen tarifes per una clientela d’abonats, així com tarifes horàries. La tarificació mensual varia de 80 a 180 francs suïssos (65 a 145€ aproximadament) segons el grau d’allunyament dels aparcaments del centre ciutat: les tarifes més elevades s’apliquen en els aparcaments més propers al centre, amb l’objectiu d’afavorir l’intercanvi modal el més proper al domicili possible.
Tarificació dels P&R de Ginebra
Porto (Portugal) compta amb un sistema de targetes de transport públic sense contacte anomenat Andante. L’objectiu és implementar progressivament un sistema integrat amb els diferents operadors de transport públic (bus, metro, tramvia, rodalies, aparcament).
Les targetes estan dotades d’un xip i permeten agrupar varis abonaments, per exemple transport públic i aparcament. Així existeixen tarifes reduïdes específiques pels usuaris dels Park & Ride de Estádio do Dragao i Parque Central da Maia:
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
47
- Un abonament mensual de 17€ que permet aparcar i viatjar en transport públic. - Un bitllet a 0,95€ que inclou aparcament i anada-tornada en transport públic.
En ambdós casos, el temps màxim d’estacionament és de 12 hores al dia. Més enllà, l’usuari ha d’abonar 0,30€ per 15 min. d’estacionament.
Entrada del P&R Estádio do Dragao (www.google.es)
6.4 Comunicació
La Communauté Urbaine de de Strasbourg (França) ha creat un mapa interactiu disponible tant al web com pels telèfons mòbils (mitjançant una aplicació específica), que dóna tot tipus d’informació sobre la mobilitat en transport públic, en vehicle privat o en bicicleta. Entre d’altres, permet visualitzar la ubicació dels Park & Rides i conèixer en temps real la seva ocupació.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
48
www.carto.strasmap.eu
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
49
7. ACCIONS A IMPLEMENTAR
Primerament s’esmenten algunes accions prioritàries comunes a totes les categories i posteriorment per grups.
7.1 Senyalització
7.1.1. Elaboració d’un pla de senyalització dels P&R a la via pública
La senyalització és un element clau per guiar els usuaris cap als P&R. Inexistent, inadequada o massa abundant és ineficaç. La seva concepció i implementació són tasques complexes: l’objectiu és guiar el conductor fins que arribi a la seva destinació; no n’hi ha prou de donar informació en un sol punt, sinó que cal proporcionar informació en els successius punts clau de tot el recorregut.
En el cas dels P&R, es proposa senyalitzar-los tots amb el temps (de moment només n’hi ha un 6% senyalitzats, però de manera heterogènia i amb una falta de continuïtat).
Les tasques bàsiques a realitzar per fer un pla de senyalització a la via pública són les següents:
- Anàlisi i diagnòstic de la situació actual en matèria de senyalització. Ha de constar d’una classificació dels P&R seguint criteris objectius (categoria i freqüentació), ja fet en el present estudi.
- Elaboració del sistema de senyalització: determinació dels itineraris més adequats per arribar a la destinació. Es basa en un bon coneixement de la jerarquització viària a nivell local per orientar correctament els usuaris i garantir la continuïtat de la senyalització. Se sol crear un mapa amb la ubicació dels panells. S’ha de tenir present la reglamentació vigent i concertar-se amb els diferents actors implicats segons la titularitat de les vies.
- Implementació de la senyalització.
A continuació es mostren exemples de senyalització dels P&R de Grenoble (França) a partir de la xarxa bàsica
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
50
Senyalització de P&R, des de la xarxa bàsica a Grenoble (França)
7.1.2. Unificació dels panells utilitzats
Segons el codi de circulació vigent a Espanya, el senyal de Park and Ride és el següent (model S-124):
Indica la situació d’una zona d’estacionament connectada amb una estació de ferrocarril i destinada principalment per als vehicles dels usuaris que realitzen part del seu desplaçament en vehicle privat i l’altre en ferrocarril.
No s’han observat senyals d’aquest tipus en cap dels P&R objecte d’aquest estudi, havent-hi al contrari una gran diversitat de panells emprats, tant a nivell de pictograma com de colors i dimensions. Per tant, es proposa homogeneïtzar la senyalització dels Park and Ride i adequar-la a la normativa vigent.
En tot cas, pel que fa als P&R del grup A i de més de 250 places (se n’han comptabilitzat 11 en el present estudi – vegeu taula a continuació) es recomana l’ús d’un sistema d’informació dinàmica per donar a conèixer la disponibilitat de places.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
51
A continuació es presenten dos exemples: es pot comunicar el nombre de places disponibles o bé difondre un missatge més genèric “lliure/complet”.
Senyalització dinàmica d’un P&R d’Hamburg (Alemanya)
Senyalització dinàmica del P&R de Meyzieu (França)
P&R del grup B amb més de 250 places Blanes Lleida-Pirineus
Castellbisbal Martorell Castelldefels Sils
El Prat Viladecans Girona Vilanova i la Geltrú
Les Franqueses-Granollers-Nord
7.2 Millora de l’accessibilitat per a les persones de mobilitat reduïda
L’accessibilitat és un dret universal, i com a conseqüència de l’aprovació del Codi d’Accessibilitat mitjançant el decret 135/1995 de 24 de març, tota la xarxa de ferrocarril ha d’ésser accessible a les PMR.
Ara bé, a partir de la diagnosi s’ha establert que més d’un terç dels P&R no disposa de plaça reservada per a Persones de Mobilitat Reduïda (PMR). D’altres, de gran capacitat, no tenen el nombre de places suficient.
D’altra banda, s’ha detectat que la ubicació de les places reservades no és òptima en alguns casos (massa lluny de l’entrada de l’estació), que alguns places no compleixen amb les dimensions requerides per a aquest col·lectiu específic o que altres usuaris s’hi aparquen de manera indeguda, ja sigui per desconeixement o per falta de consideració.
Per garantir l’accessibilitat a totes les Persones de Mobilitat Reduïda, s’hauria d’adequar la totalitat dels aparcaments a la normativa vigent, tant pel que fa a nombre de places com a característiques i camins per a vianants.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
52
7.3 Ràtio de places reservades per a bicicletes i motocicletes A l’igual de la ràtio de places reservades per a PMR, es proposa definir una ràtio de places reservades per a bicicletes i motocicletes.
Com a mínim tots els P&R haurien de complir amb els valors del decret 344/2006 de 19 de setembre, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada que són els següents per a estacions de ferrocarril:
- 1 plaça d’aparcament per a bicicletes/ 30 places ofertes de circulació - 5 places d’aparcament per a motocicletes/ 30 places ofertes de circulació.
La ubicació d’aquestes places ha de ser la més a prop possible de l’entrada de l’estació. En el cas de les bicicletes, sempre i quan les instal·lacions ho permetin, es poden ubicar les places en el recinte interior de l’estació (andanes, racons de vestíbuls...).
7.4 Informació a l’usuari El P&R és un punt d’intercanvi modal. Ara bé, la quasi totalitat dels P&R estudiats, tret dels més recents (Lleida Pirineus, Girona, Figueres...) no compta amb cap informació a l’usuari sobre les condicions d’utilització de l’aparcament i, més enllà, de la xarxa de ferrocarril. En el cas d’aquells aparcaments gestionats amb la modalitat de Cercaparquing, la informació és escassa i poc entenedora, a més de no ser actualitzada en molts casos.
Caldria proposar a l’usuari potencial una informació completa i actualitzada, tant respecte del Park and Ride com dels serveis de transport públic accessibles des de l’aparcament.
7.4.1. Informació sobre el P&R Caldria proporcionar la informació següent als viatgers (llistat no exhaustiu, a adaptar segons la tipologia del P&R):
Nombre de places ofertes (entre les quals places per a PMR, bicicletes i motocicletes), horaris i dies d’obertura de l’aparcament, condicions d’utilització, serveis oferts (vigilància...), tarificació, mapa amb accessos, dades de contacte del gestor del P&R. A més, es poden destacar els avantatges a l’hora d’utilitzar el P&R (estalvi de temps, de diners, etc.).
A continuació es mostren tres exemples de documents senzills que proporcionen la informació de base al viatger. El primer a Canterbury (Regne Unit) el segon a Grenoble (França) i el tercer a Lió (França). Aquest últim és complementari de la pàgina web dedicada als aparcaments de dissuasió on es detallen les condicions d’ús del servei.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
53
Fullet publicitari del Park&Ride de Canterbury (Regne Unit)
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
54
Tríptic dels P&R de Grenoble (França)
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
55
Fullet informatiu del P&R de Porte des Alpes (Lió).
http://www.tcl.fr/Decouvrir-TCL/Tous-les-services-TCL/Les-parcs-relais
La informació sobre els P&R es pot fer a través de diferents suports (paper, descàrrega des d’una pàgina web, o fins i tot a través d’una aplicació mòbil (vegeu el capítol 6.5) que permet visualitzar les rutes d’accés al Park&Ride i informar en temps real el nombre de places disponibles.
7.4.2. Informació sobre els serveis de transport públic A més de les condicions d’ús dels P&R, el viatger hauria de poder trobar informació sobre els serveis de transport públic disponibles des de l’aparcament. Per tant, caldria posar a la seva disposició un mapa de la xarxa, dades bàsiques sobre les línies que donen servei a l’aparcament (horaris, parades...) així com informació general sobre transport (tarifes, telèfon de contacte, etc.).
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
56
Informació estàtica sobre el transport públic que dóna servei al P&R: Limoges i Île de France
En cas d’alteracions de servei (obres, incidències...), resulta també interessant poder oferir a l’usuari informació puntual.
Amb aquest estudi s’han comprovat divergències amb la identificació dels P&R publicitats per Renfe (Per exemple Ocata...). En conseqüència, cal vetllar per una unificació de criteris a l’hora de qualificar els espais com a P&R.
7.5 Millores a implementar per tipologia de P&R
A continuació s’exposen unes taules resum per categoria que presenten els elements a millorar per a cada aparcament.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
57
7.5.1. Estacions del grup A – Regió Metropolitana de Barcelona
RM
B- e
stac
ions
gru
p A
Il·lu
min
ació
Am
plia
ció
Cre
ació
ap
arca
men
tA
cces
sibi
litat
PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica
Pavi
men
taci
óA
parc
amen
t bi
cicl
etes
Apa
rcam
ent
mot
osPl
aces
PM
R
a cr
ear
Tanc
amen
t fís
ic re
cint
eC
ontr
ol
acce
ssos
Vide
o vi
gilà
ncia
Inte
rfon
iaR
econ
eix.
m
atríc
ules
Sist
ema
peat
ge/v
enda
Are
nys
de M
ar1
11
11
Bad
alon
a1
Bar
berà
del
Val
lès
11
11
11
11
1C
aste
llbis
bal
11
11
11
11
11
1C
aste
lldef
els
41
11
11
1C
erda
nyol
a de
l Val
lès
11
11
11
11
11
1C
orne
llà P
àrqu
ing
11
11
11
Cub
elle
s1
11
11
21
11
11
El M
asno
u1
El P
apio
l1
11
11
12
22
22
1E
l Pra
t de
Llob
rega
t4
11
11
11
Gav
à1
11
11
11
1G
elid
a1
11
13
11
11
11
Gra
nolle
rs -
Can
ovel
les
desc
ampa
t1
11
Gra
nolle
rs C
entre
11
Les
Fran
ques
es G
rano
llers
Nor
d1
11
13
11
11
1Ll
inar
s de
l Val
lès
11
11
31
11
11
1M
arto
rell
11
11
11
11
1M
atar
ó1
11
11
11
Mol
let -
San
ta R
osa
11
11
11
Mol
let-S
t Fos
t (P
àrqu
ing
Gra
n)1
11
11
11
Pre
mià
de
Mar
1S
ant C
elon
i1
11
11
11
11
11
San
t Fel
iu d
e Ll
obre
gat
13
11
11
1S
ant S
adur
ní d
'Ano
ia1
11
31
1S
itges
1Te
rras
sa E
st P
àrqu
ing
Gra
n1
11
11
Terr
assa
Est
Pàr
quin
g P
etit
11
11
11
Vila
deca
ns1
31
11
11
Vila
nova
i la
Gel
trú1
Vila
ssar
de
Mar
11
Tota
l3
122
313
1111
934
1223
2322
2622
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
58
En aquest grup de 31 aparcaments les accions a dur a terme són les següents:
- Caldria crear 34 places per a PMR en 15 dels aparcaments d’aquest grup, ja que és una obligació dictada per la llei d’accessibilitat.
- De la mateixa manera, caldria millorar l’accessibilitat entre aparcament i estació a les Franqueses-Granollers Nord, Mataró i St Feliu de Llobregat. No són necessàriament obres costoses: per exemple, en el cas de Mataró, n’hi ha prou amb crear guals a les voreres i a les Franqueses-Granollers Nord arreglar el ferm de les places reservades per a PMR. En canvi, a St Feliu de Llobregat caldria crear un accés directe entre aparcament i estació, la qual cosa seria més costosa.
- Caldria equipar la majoria dels aparcaments d’aquest grup (més del 75%) amb control d’accessos, vídeo vigilància, intèrfon, reconeixement de matrícula i sistema de patge i venda.
- S’hauria de tancar físicament el recinte de 12 aparcaments i ampliar-ne 12. A continuació es descriuen les ampliacions recomanades:
Característiques de les ampliacions recomanades La major part de les ampliacions que s’esmenten a continuació reprenen les propostes de l’estudi d’INECO del 2008 i que es recullen en l’esborrany del PDI 2011-2020.
- Barberà del Vallès: ampliació mitjançant la construcció d’un edifici de dues plantes situat a proximitat de l’aparcament actual.
- Cerdanyola del Vallès: hi ha dues opcions per ampliar la capacitat d’aparcament al voltant de l’estació: D’una banda estudiar la possibilitat d’arribar a un acord amb el Cinema “El Punt” per compartir el seu extens aparcament, ja que podria ser un bon exemple de mixitat d’usos. D’altra banda, existeix un projecte de trasllat de l’estació en la mateixa zona de l’aparcament del cinema, amb la construcció d’un aparcament en planta.
- Cubelles: condicionar l’actual descampat de terra situat al costat del P&R per tal d’incrementar la capacitat de l’aparcament.
- El Papiol: ampliació de l’aparcament actual gràcies al condicionament de la zona situada a l’altre costat de l’edifici de l’estació respecte de l’aparcament actual.
- Gavà: ampliació del P&R amb la construcció d’un pis addicional a sobre de l’aparcament actual.
- Granollers Centre: estudiar possibilitats d’ampliació en els terrenys Renfe situats al sud de l’estació.
- Granollers – Canovelles: condicionar l’actual descampat de terra situat a l’altre costat de les vies respecte de l’edifici de l’estació, sabent que s’ha de deixar un accés per als camions per anar a les sitges situades a l’extremitat del terreny.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
59
- Mataró: estudiar la possibilitat d’ampliació amb l’extens aparcament del port
esportiu, a l’igual del sistema que existeix al Masnou (nombre limitat de places reservades a les persones empadronades en el municipi, mitjançant pagament d’una quota anual).
- Mollet - St Fost (Pàrquing gran): possibilitat d’incrementar el nombre de places ofertades mitjançant l’optimització de les places, més específicament a banda i banda de l’aparcament.
- Sant Celoni: pavimentar l’actual descampat de terra situat de l’altra banda de les vies per tal d’incrementar la capacitat d’aparcament.
- Sant Sadurní d’Anoia: ampliació del P&R actual amb la construcció d’un pis addicional a sobre de l’aparcament actual , en la zona més propera a l’edifici de viatgers.
- Viladecans: hi ha dues opcions per ampliar la capacitat d’aparcament al voltant de l’estació:
D’una banda estudiar la possibilitat d’arribar a un acord amb el Centre Comercial Vilamarina per poder publicitar el seu extens aparcament com a P&R, i que podria ser un bon exemple de mixitat d’usos.
D’altra banda hi ha el projecte de construcció de dues plantes soterrades com a extensió de l’aparcament actual.
- Vilanova i la Geltrú: projecte de construcció de 2 pisos addicionals per
aparcar.
La resta d’actuacions són menors i es refereixen a millores de pavimentació, d’il·luminació i creació de places reservades per a bicicletes i motocicletes.
Per últim, pel que fa a Badalona, s’ha de destacar que l’ajuntament asfaltarà l’aparcament en breu i estudia una fórmula per aconseguir més rotació de cotxes, que podria passar per algun mètode de pagament. Cal tenir present que aquest aparcament no és d’ús exclusiu per als clients de Renfe i que en temporada alta serveix als usuaris de la platja.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
60
Costos de les actuacions – Grup A – Regió Metropolitana de Barcelona
RMB-
est
acio
ns g
rup
AIl·
lum
inac
ióAm
plia
ció
Crea
ció
apar
cam
ent
Acce
ssib
ilita
t PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica*
*Pa
vim
enta
ció
Apar
cam
ent
bici
clet
es**
*
Apar
cam
ent
mot
os**
**
Plac
es
PMR
a cr
ear
Tanc
amen
t fís
ic re
cint
eCo
ntro
l ac
cess
os
Vide
o vi
gilà
ncia
i In
terfo
nia
Reco
neix
. m
atríc
ules
Sist
ema
peat
ge/v
end
aTo
tal
Aren
ys d
e M
ar4.
850
€90
0 €
5.00
0 €
25.0
00 €
45.0
00 €
80.7
50 €
Bada
lona
35.0
00 €
35.0
00 €
Barb
erà
del V
allè
s*1.
575.
000
€9.
000
€90
0 €
10.0
00 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
1.71
4.900
€Ca
stel
lbisb
al7.
050
€26
.000
€90
0 €
500
€38
0 €
7.50
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
162.3
30 €
Cast
elld
efel
s52
5 €
5.00
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
125.5
25 €
Cerd
anyo
la d
el V
allè
s5.
850
€31
.500
€90
0 €
500
€38
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
159.1
30 €
Corn
ellà
Pàr
quin
g3.
000
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
3.000
€Cu
belle
s7.
850
€47
.000
€1.
500
€50
0 €
430
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€17
7.280
€El
Mas
nou
500
€50
0 €El
Pap
iol
3.05
0 €
25.0
00 €
900
€50
0 €
380
€6.
250
€10
.000
€90
.000
€50
.000
€90
.000
€27
6.080
€El
Pra
t de
Llob
rega
t52
5 €
3.25
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
123.7
75 €
Gav
à*1.
850.
000
€30
0 €
380
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€1.
970.6
80 €
Gel
ida
10.4
50 €
42.0
00 €
900
€50
0 €
480
€7.
500
€5.
000
€44
.000
€25
.000
€45
.000
€18
0.830
€G
rano
llers
- Ca
nove
lles
desc
ampa
t*26
5.00
0 €
4.37
5 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
389.3
75 €
Gra
nolle
rs C
entre
*1.
915.
000
€25
.000
€1.
940.0
00 €
Les
Fran
ques
es G
rano
llers
Nor
d2.
100
€14
.850
€90
0 €
500
€48
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
138.8
30 €
Llin
ars
del V
allè
s*99
0.00
0 €
900
€6.
250
€10
.000
€45
.000
€50
.000
€45
.000
€1.
147.1
50 €
Mar
tore
ll1.
800
€90
0 €
500
€75
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
123.9
50 €
Mat
aró
1.20
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
121.2
00 €
Mol
let -
San
ta R
osa
380
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
0.380
€M
olle
t-St F
ost (
Pàrq
uing
Gra
n)6.
550
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
6.550
€Pr
emià
de
Mar*
11.0
35.0
00 €
11.0
35.0
00 €
Sant
Cel
oni
13.0
00 €
7.85
0 €
125.
000
€38
0 €
7.50
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
273.7
30 €
Sant
Fel
iu d
e Ll
obre
gat
10.0
00 €
480
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€13
0.480
€Sa
nt S
adur
ní d'
Anoi
a40
0.00
0 €
11.3
00 €
900
€48
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
482.6
80 €
Sitg
es*
4.32
5.00
0 €
4.32
5.000
€Te
rrass
a Es
t Pàr
quin
g G
ran
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
120.0
00 €
Terra
ssa
Est P
àrqu
ing
Petit
3.00
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
123.0
00 €
Vila
deca
ns*
11.0
00.0
00 €
480
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€11
.120
.480
€Vi
lano
va i
la G
eltrú*
9.20
0.00
0 €
9.20
0.000
€Vi
lass
ar d
e M
ar50
0 €
25.0
00 €
25.5
00 €
Tota
l13
.000
€27
.195
.000
€15
.360
.000
€13
.300
€81
.450
€34
0.800
€10
.500
€4.5
00 €
6.16
0 €64
.375
€12
5.000
€1.
079.0
00 €
700.0
00 €
1.080
.000
€46
.073
.085
€
*cos
t am
plia
ció o
cre
ació
act
ualitz
ació
est
udi I
NECO
**pe
r def
ecte
s'ha
con
sider
at 6
seny
als
verti
cals,
més
el n
ombr
e de
pla
ces
corre
spon
ent p
er l'h
oritz
onta
l**
* per
def
ecte
s'ha
con
sider
at 10
pla
ces
de b
ici p
er e
stac
ió**
** p
er d
efec
te s'
ha c
onsid
erat
10 p
lace
s de
mot
o pe
r est
ació
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
61
7.5.2. Estacions del grup A – Fora de la Regió Metropolitana de Barcelona
Fora
RM
B- e
stac
ions
gru
p A
Il·lu
min
ació
Am
plia
ció
Cre
ació
ap
arca
men
tA
cces
sibi
litat
PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica
Pavi
men
taci
óA
parc
amen
t bi
cicl
etes
Apa
rcam
ent
mot
osPl
aces
PM
R
a cr
ear
Tanc
amen
t fís
ic re
cint
eC
ontr
ol
acce
ssos
Vide
o vi
gilà
ncia
Inte
rfon
iaR
econ
eix.
m
atríc
ules
Sist
ema
peat
ge/v
enda
Bla
nes
11
11
11
11
Cal
afel
l3
11
11
11
Figu
eres
11
Giro
naLl
eida
- P
irine
usM
anre
sa1
11
11
1S
ant V
icen
ç de
Cal
ders
11
11
1S
t Vic
enç
de C
alde
rs a
mpl
iaci
ó1
11
11
11
Sils
11
11
11
Torr
edem
barr
a1
11
11
12
11
11
11
Vic
11
11
11
1To
tal
12
10
12
33
74
88
88
8
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
62
Les actuacions a dur a terme en aquest grup d’11 aparcaments són les següents:
- Creació de 7 places reservades per a PMR en 4 aparcaments (3 a Calafell, 2 a Torredembarra, 1 a Manresa i 1 a Vic).
- A l’igual que en el grup anterior, en el 73% dels casos es troben a faltar els control d’accessos, vídeo vigilància, intèrfon, reconeixement de matrícula i sistema de patge i venda.
- La resta d’actuacions són menors i es refereixen a Il·luminació, senyalització estàtica, pavimentació, creació de places reservades per a bicicletes i motocicletes així com tancament físic del recinte.
- Quant a ampliacions, tan sols es podrien ampliar els aparcament de Blanes ocupant l’espai actualment ocupat per una pista de karting i de St Vicenç de Calders aprofitant un descampat situat a proximitat. En ambdós casos caldria aprofitar l’ampliació per crear places addicionals de bicicleta i motocicleta, el més a prop de l’entrada de l’estació, per satisfer una demanda latent important.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
63
Costos de les actuacions – Grup A – Fora Regió Metropolitana de Barcelona
Fora
RM
B- e
stac
ions
gru
p A
Il·lu
min
ació
Am
plia
ció
Cre
ació
ap
arca
men
tA
cces
sibi
litat
PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica
Pavi
men
tac
ióA
parc
amen
t bi
cicl
etes
**A
parc
amen
t m
otos
***
Plac
es
PMR
a
crea
r
Tanc
amen
t fís
ic re
cint
eC
ontr
ol
acce
ssos
Vide
o vi
gilà
ncia
i In
terf
onia
Rec
onei
x.
mat
rícul
es
Sist
ema
peat
ge/v
end
aTo
tal
Bla
nes*
1.50
0.00
0 €
900
€50
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
1.62
1.40
0 €
Cal
afel
l48
0 €
2.50
0 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
122.
980
€Fi
guer
es90
0 €
500
€1.
400
€G
irona
0 €
Llei
da -
Piri
neus
0 €
Man
resa
380
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
0.38
0 €
San
t Vic
enç
de C
alde
rs5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
0.00
0 €
St V
icen
ç de
Cal
ders
am
plia
ció*
465.
000
€8.
750
€10
.000
€90
.000
€50
.000
€90
.000
€71
3.75
0 €
Sils
73.5
00 €
5.00
0 €
45.0
00 €
25.0
00 €
45.0
00 €
193.
500
€To
rred
emba
rra
25.0
00 €
7.84
0 €
85.0
00 €
900
€50
0 €
430
€10
.000
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€24
9.67
0 €
Vic
380
€5.
000
€5.
000
€45
.000
€25
.000
€45
.000
€12
5.38
0 €
Tota
l25
.000
€1.
965.
000
€0
€0
€7.
840
€15
8.50
0 €
2.70
0 €
1.50
0 €
1.67
0 €
26.2
50 €
45.0
00 €
405.
000
€22
5.00
0 €
405.
000
€3.
268.
460
€*c
ost a
mpl
iaci
ó o
crea
ció
actu
alitz
ació
est
udi I
NE
CO
**pe
r def
ecte
s'h
a co
nsid
erat
6 s
enya
ls v
ertic
als,
més
el n
ombr
e de
pla
ces
corr
espo
nent
per
l'hor
itzon
tal.
***
per d
efec
te s'
ha c
onsi
dera
t 10
plac
es d
e bi
ci p
er e
stac
ió; 2
0 a
Cer
dany
ola
del V
allè
s.**
** p
er d
efec
te s'
ha c
onsi
dera
t 10
plac
es d
e m
oto
per e
stac
ió.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
64
7.5.3. Estacions del grup B – Regió Metropolitana de Barcelona
RM
B- e
stac
ions
gru
p B
Il·lu
min
ació
Am
plia
ció
Cre
ació
ap
arca
men
tA
cces
sibi
litat
PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica
Pavi
men
taci
óA
parc
amen
t bi
cicl
etes
Apa
rcam
ent
mot
osPl
aces
PM
R
a cr
ear
Cab
rera
de
Mar
-Vila
ssar
de
Mar
11
12
Cal
des
d'E
stra
c5
Cal
ella
1C
arde
deu
1C
erda
nyol
a U
nive
rsita
t1
Els
Mon
jos
11
11
1G
arra
f1
11
Gra
nolle
rs -
Can
ovel
les
1G
ualb
a1
11
11
La G
arrig
a1
La G
rana
da1
11
11
L'A
rboç
13
Lave
rn-S
ubira
ts1
11
Les
Fran
ques
es d
el V
allè
s1
11
Mal
grat
de
Mar
Mol
let-S
t Fos
t (da
vant
Est
ació
)5
Mon
tcad
a i R
eixa
c1
11
2M
ontc
ada
Rip
olle
t1
Mon
tgat
Cos
tat m
ar1
1M
ontg
at N
ord
ZBM
ontg
at N
ord
ZV e
xc1
Mon
tgat
Nor
d ZV
pre
fP
alau
tord
era
Pàr
quin
g as
falt
1P
alau
tord
era
Pàr
quin
g te
rra
11
Pal
auto
rder
a -R
ecin
te e
stac
ió1
11
11
4P
aret
s de
l Val
lès
11
11
1P
latja
de
Cas
telld
efel
s1
11
Rie
lls i
Via
brea
- B
reda
11
11
1R
ubí
11
17
Sab
adel
l Sud
13
San
t And
reu
de L
lava
nere
s1
11
12
San
t Cug
at d
el V
allè
s1
11
7S
ant J
oan
Des
pí1
12
San
t Mar
tí de
Cen
telle
s1
11
11
1S
ant M
ique
l de
Gon
tere
s1
1To
rder
aV
acar
isse
s1
11
11
Vac
aris
ses
- Tor
rebl
anca
11
11
1V
ilade
cava
lls1
11
11
11
1To
tal
64
16
208
2419
54
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
65
Aquest grup compta amb 39 aparcaments.
- Caldria crear 54 places reservades per a PMR en 23 dels aparcaments d’aquest grup i arreglar 6 itineraris d’accés entre l’aparcament i l’estació.
- Entre les mancances detectades, caldria crear places reservades per a bicicletes (en 24 aparcaments) i per a motocicletes (en 19 aparcaments).
- En 20 aparcaments convindria millorar la senyalització estàtica, que tot sovint no existeix o és en mal estat.
Ampliacions recomanades:
- Parets del Vallès: optimitzar i ajuntar les dues zones d’aparcament que actualment hi ha.
- Vacarisses: condicionar la zona de matolls situada al costat de l’actual aparcament.
- Vacarisses-Torreblanca: estudiar la possibilitat de condicionar el descampat situat a l’altra banda de les vies respecte de l’edifici de viatgers.
- Viladecavalls: condicionar l’aparcament actual optimitzant-ne l’espai.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
66
Costos de les actuacions – Grup B – Regió Metropolitana de Barcelona
RM
B- e
stac
ions
gru
p B
Il·lu
min
ació
Am
plia
ció
Cre
ació
ap
arca
men
tA
cces
sibi
litat
PM
RSe
nyal
itzac
ió
està
tica*
*Pa
vim
enta
ció
Apa
rcam
ent
bici
clet
es**
*
Apa
rcam
ent
mot
os**
**
Plac
es
PMR
a
crea
rTo
tal
Cab
rera
de
Mar
-Vila
ssar
de
Mar
6.50
0 €
900
€50
0 €
430
€8.
330 €
Cal
des
d'E
stra
c57
5 €
575
€C
alel
la90
0 €
900
€C
arde
deu
900
€90
0 €
Cer
dany
ola
Uni
vers
itat
1.20
0 €
1.20
0 €E
ls M
onjo
s40
0 €
2.84
0 €
900
€50
0 €
380
€5.
020 €
Gar
raf
1.20
0 €
900
€50
0 €
2.60
0 €G
rano
llers
- C
anov
elle
s2.
240
€2.
240 €
Gua
lba
1.84
0 €
10.5
00 €
900
€50
0 €
380
€14
.120
€La
Gar
riga
3.32
0 €
3.32
0 €La
Gra
nada
3.90
0 €
400
€90
0 €
500
€38
0 €
6.08
0 €L'
Arb
oç90
0 €
480
€1.
380 €
Lave
rn-S
ubira
ts90
0 €
500
€38
0 €
1.78
0 €Le
s Fr
anqu
eses
del
Val
lès
1.20
0 €
900
€38
0 €
2.48
0 €M
algr
at d
e M
ar0
€M
olle
t-St F
ost (
dava
nt E
stac
ió)
575
€57
5 €
Mon
tcad
a i R
eixa
c1.
200
€90
0 €
500
€43
0 €
3.03
0 €M
ontc
ada
Rip
olle
t50
0 €
500
€M
ontg
at C
osta
t mar
900
€50
0 €
1.40
0 €M
ontg
at N
ord
ZB0
€M
ontg
at N
ord
ZV e
xc90
0 €
900
€M
ontg
at N
ord
ZV p
ref
0 €
Pal
auto
rder
a P
àrqu
ing
asfa
lt3.
400
€3.
400 €
Pal
auto
rder
a P
àrqu
ing
terr
a6.
500
€15
.750
€22
.250
€P
alau
tord
era
-Rec
inte
est
ació
6.50
0 €
3.80
0 €
15.7
50 €
900
€50
0 €
525
€27
.975
€P
aret
s de
l Val
lès*
285.
000 €
3.60
0 €
900
€50
0 €
380
€29
0.38
0 €P
latja
de
Cas
telld
efel
s2.
040
€7.
350
€9.
390 €
Rie
lls i
Via
brea
- B
reda
3.24
0 €
21.0
00 €
900
€50
0 €
380
€26
.020
€R
ubí
1.20
0 €
900
€50
0 €
670
€3.
270 €
Sab
adel
l Sud
500
€48
0 €
980
€S
ant A
ndre
u de
Lla
vane
res
6.50
0 €
400
€4.
840
€26
.250
€43
0 €
38.4
20 €
San
t Cug
at d
el V
allè
s1.
200
€90
0 €
500
€67
0 €
3.27
0 €S
ant J
oan
Des
pí40
0 €
900
€43
0 €
1.73
0 €S
ant M
artí
de C
ente
lles
400
€2.
040
€7.
350
€90
0 €
500
€38
0 €
11.5
70 €
San
t Miq
uel d
e G
onte
res
900
€38
0 €
1.28
0 €To
rder
a0
€V
acar
isse
s2.
040
€12
.600
€90
0 €
500
€38
0 €
16.4
20 €
Vac
aris
ses
- Tor
rebl
anca
3.04
0 €
11.5
50 €
900
€50
0 €
380
€16
.370
€V
ilade
cava
lls3.
900
€40
0 €
1.76
0 €
6.82
5 €
900
€50
0 €
380
€14
.665
€To
tal
33.8
00 €
285.
000 €
0 €
2.40
0 €
47.2
40 €
134.
925 €
21.6
00 €
9.50
0 €
10.2
55 €
544.
720 €
*cos
t am
plia
ció
actu
alitz
ació
est
udi I
NE
CO
**pe
r def
ecte
s'h
a co
nsid
erat
4 s
enya
ls v
ertic
als,
més
el n
ombr
e de
pla
ces
corr
espo
nent
per
l'ho
ritzo
ntal
***
per d
efec
te s
'ha
cons
ider
at 1
0 pl
aces
de
bici
per
est
ació
****
per
def
ecte
s'h
a co
nsid
erat
10
plac
es d
e m
oto
per e
stac
ió
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
67
7.5.4. Estacions del grup B – Fora Regió Metropolitana de Barcelona
En aquest grup de 76 aparcaments, a l’hora de realitzar inversions, s’haurà de tenir en compte la demanda de cada estació, ja que en alguns casos és molt feble, fins i tot inexistent.
En la majoria (un 80% aproximadament), caldria crear places reservades per a motocicletes i bicicletes. S’ha detectat també una mancança de places per a PMR en 19 aparcament i s’ha de condicionar l’itinerari per a minusvàlids entre aparcament i estació en 7 casos.
Fora RMB- estacions grup B Il·luminació Ampliació Creació aparcament
Accessibilitat PMR
Senyalització estàtica Pavimentació Aparcament
bicicletesAparcament
motosPlaces PMR
a crear
Alcover 1Altafulla - Tamarit 1 1 1Anglesola 1 1 1Ascó 1 1Balenyà-Tona-Seva 1 1 1 1 1 2Bell-lloc d'Urgell 1 1 1 1 1 1Bellpuig 1Bordils - Juià 1Borgonyà 1 1 1 1Calaf 1Caldes de Malavella 1 1 1Camallera 1 1 1 1CambrilsCampdevànol 1 1Castellnou de Seana 1 1Celrà 1 1 1 1 1Cervera 1Colera 1Cunit 1El Vendrell 1 1Flaçà 1 1Flix 1 1Fornells de la Selva 1 1Juneda 1 1La Farga de BebiéLa Floresta 1 1 1 1La Molina 1 1La Plana - Picamoixons 1 1La Riba 1 1La Selva del Camp 1 1L'Aldea - Amposta 1 1L'Ametlla de Mar 1 1L'Ampolla-Perelló-Deltebre 1 1Les Borges Blanques 1 1Les Borges del Camp 1 1 1 1 1L'Espluga de Francolí 1 1L'Hospitalet de l'InfantLlançà 1 1 1 1Maçanet - Massanes 1 1 1 1ManlleuMarçà - Falset 1 1Mollerussa 1 1 1 1Montblanc 1 1 1Móra la Nova 1 1 1Nulles - Bràfim 1 1 1 1Planoles 1 1 1Puigcerdà (nord) 1Puigcerdà (sud) 1 1 1Puigverd - Artesa de Lleida 1 1 1Rajadell 1 1 1Reus 1 2Riba-roja d'Ebre 1 1Ribes de Freser 1 1Ripoll 1Riudecanyes - Botarell 1 1Riudellots 1 1Roda de Mar 1 1Salomó 1 1Sant Guim de Freixenet 1 1 1Sant Jordi Desvalls 1 1Sant Martí de Sesgueioles 1 1Sant Quirze de Besora 1 1Sant Vicenç de Castellet 1 1 1 1 1Tàrrega 1 1 2Torelló 1 1 1Toses 1 1Ulldecona-Alcanar-La Sénia 1 1 1Urtx-Alp 1 1 1 1Valls 1 1Vilabella 1 1 1 1Vilajuïga 1Vilamalla 1 1Vila-seca 1 1 1Vilaverd 1 1 1Vimbodí 1 1Vinaixa 1 1Total 7 6 3 7 18 7 56 61 22
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
68
Costos de les actuacions – Grup B – Fora Regió Metropolitana de Barcelona
Fora RMB- estacions grup B Il·luminació Ampliació Creació aparcament
Accessibilitat PMR
Senyalització estàtica**
Pavimentació
Aparcament bicicletes**
*
Aparcament motos****
Places PMR
a crearTotal
Alcover 500 € 500 €Altafulla - Tamarit 1.200 € 900 € 500 € 2.600 €Anglesola 400 € 1.200 € 380 € 1.980 €Ascó 900 € 500 € 1.400 €Balenyà-Tona-Seva 6.500 € 400 € 4.360 € 900 € 500 € 430 € 13.090 €Bell-lloc d'Urgell 400 € 2.040 € 9.450 € 900 € 500 € 380 € 13.670 €Bellpuig 500 € 500 €Bordils - Juià 500 € 500 €Borgonyà 1.480 € 900 € 500 € 380 € 3.260 €Calaf 400 € 2.040 € 5.250 € 7.690 €Caldes de Malavella 2.280 € 900 € 380 € 3.560 €Camallera 400 € 900 € 500 € 380 € 2.180 €Cambrils 0 €Campdevànol 900 € 500 € 1.400 €Castellnou de Seana 900 € 500 € 1.400 €Celrà 400 € 10.500 € 900 € 500 € 380 € 12.680 €Cervera 3.240 € 11.550 € 14.790 €Colera 900 € 900 €Cunit 4.240 € 18.900 € 23.140 €El Vendrell 900 € 500 € 1.400 €Flaçà 6.500 € 500 € 7.000 €Flix 900 € 500 € 1.400 €Fornells de la Selva 900 € 500 € 1.400 €Juneda 900 € 500 € 1.400 €La Farga de Bebié 0 €La Floresta 1.480 € 900 € 500 € 380 € 3.260 €La Molina 3.900 € 1.600 € 5.500 €La Plana - Picamoixons 900 € 500 € 1.400 €La Riba 900 € 500 € 1.400 €La Selva del Camp 900 € 500 € 1.400 €L'Aldea - Amposta 900 € 500 € 1.400 €L'Ametlla de Mar 900 € 500 € 1.400 €L'Ampolla-Perelló-Deltebre 900 € 500 € 1.400 €Les Borges Blanques 900 € 500 € 1.400 €Les Borges del Camp 400 € 1.840 € 6.300 € 900 € 500 € 380 € 10.320 €L'Espluga de Francolí 900 € 500 € 1.400 €L'Hospitalet de l'Infant 0 €Llançà 1.840 € 5.000 € 900 € 500 € 8.240 €Maçanet - Massanes 6.500 € 15.750 € 900 € 500 € 23.650 €Manlleu 0 €Marçà - Falset 2.040 € 8.400 € 500 € 10.940 €Mollerussa 6.500 € 3.240 € 13.125 € 22.865 €Montblanc 900 € 500 € 380 € 1.780 €Móra la Nova 2.440 € 6.300 € 900 € 500 € 10.140 €Nulles - Bràfim 2.240 € 900 € 500 € 380 € 4.020 €Planoles 1.200 € 900 € 500 € 2.600 €Puigcerdà (nord) 1.840 € 1.840 €Puigcerdà (sud) 900 € 500 € 380 € 1.780 €Puigverd - Artesa de Lleida 900 € 500 € 380 € 1.780 €Rajadell 2.600 € 900 € 500 € 4.000 €Reus 400 € 430 € 830 €Riba-roja d'Ebre 900 € 500 € 1.400 €Ribes de Freser 900 € 500 € 1.400 €Ripoll 500 € 500 €Riudecanyes - Botarell 900 € 500 € 1.400 €Riudellots 900 € 500 € 1.400 €Roda de Mar 900 € 500 € 1.400 €Salomó 900 € 500 € 1.400 €Sant Guim de Freixenet 1.200 € 900 € 500 € 2.600 €Sant Jordi Desvalls 900 € 500 € 1.400 €Sant Martí de Sesgueioles 900 € 500 € 1.400 €Sant Quirze de Besora 900 € 500 € 1.400 €Sant Vicenç de Castellet 6.500 € 3.640 € 14.700 € 380 € 25.220 €Tàrrega 900 € 500 € 430 € 1.830 €Torelló 2.440 € 7.350 € 900 € 500 € 11.190 €Toses 900 € 500 € 1.400 €Ulldecona-Alcanar-La Sénia 1.200 € 900 € 500 € 2.600 €Urtx-Alp 1.840 € 900 € 500 € 380 € 3.620 €Valls 900 € 500 € 1.400 €Vilabella 1.480 € 900 € 500 € 380 € 3.260 €Vilajuïga 500 € 500 €Vilamalla 900 € 500 € 1.400 €Vila-seca 900 € 500 € 380 € 1.780 €Vilaverd 210 € 900 € 500 € 1.610 €Vimbodí 900 € 500 € 1.400 €Vinaixa 900 € 500 € 1.400 €Total 39.000 € 0 € 0 € 3.200 € 53.640 € 132.785 € 50.400 € 30.500 € 7.370 € 316.895 €*cost ampliació actualització estudi INECO**per defecte s'ha considerat 4 senyals verticals, més el nombre de places corresponent per l'horitzontal*** per defecte s'ha considerat 10 places de bici per estació**** per defecte s'ha considerat 10 places de moto per estació
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
69
7.6 Aprofundiment en la mixitat d’usos
Una opció a l’hora de gestionar els P&R és el d’aprofitar la barreja d’usos que es pugui produir en una determinada zona d’aparcament, minimitzant la coincidència temporal. Seria el cas de compaginar un punt de parada de transport públic amb un aparcament d’un centre comercial, recinte esportiu, etc.
A l’RMB no són excessius els casos en els que es pugui plantejar aquesta opció. Es comenten aquells que s’han detectat:
Circuit de Catalunya a Montmeló: amb la construcció d’un baixador a les proximitats del Circuit en la línia R3 de Rodalia i l’adequació dels espais d’aparcament més propers. L’inconvenient és el poc servei d’aquesta línia de tren.
Altres equipaments: aprofitament de places d’estacionament en equipaments públics o privats, com ja es fa en el port del Masnou. Es proposa d’aplicar-ho també al port de Mataró.
Imatge de la zona d’aparcament del port del Masnou
Centres Comercials: de manera espontània pot estar succeint a l’estació de Sant Quirze d’FGC, que a l’altre costat de les vies té un centre comercial.
Com a exemple a la xarxa de Renfe, el P&R de l’estació de Viladecans està saturat (104 % d’ocupació comptabilitzada en el treball de camp). Al costat hi ha el Centre Comercial Vilamarina amb 1.700 places d’aparcament, actualment gratuïtes. Els horaris actuals no estan adaptats a les necessitats dels usuaris del ferrocarril (obertura a les 9h30) i la utilització global de la instal·lació és molt baixa. Afavorir la utilització de l’aparcament del centre comercial parcialment com a P&R incrementaria l’oferta de places a l’estació i també podria anar en benefici de l’activitat del propi centre.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
70
Imatge del P&R de Viladecans
En casos com aquest a més es podria discriminar la utilització de l’aparcament més proper a l’estació en funció del tipus d’abonament de l’usuari (en funció del nombre de viatges).
Un altre cas és el de Cerdanyola del Vallès, que mentre no es faci un nou edifici de l’estació que pugui incloure places d’aparcament es pot acordar amb l’aparcament del Cinema El Punt (amb més d’un centenar de places) les condicions pertinents per tal que l’utilitzin els usuaris del ferrocarril.
7.7 Aprofitament temporal espais sense ús
Davant l’estació de La Llagosta hi ha un solar de més d’una hectàrea sense ús a l’espera que es desenvolupi. Ni que sigui temporalment es podria adequar mínimament i destinar a espai de P&R.
Imatge del solar a tocar de l’estació de La Llagosta
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
71
7.8 Sistema de tarifes
La implementació de la T-Mobilitat a curt termini és una oportunitat per incorporar el pagament de la utilització dels P&R tarificats amb el mateix suport, en funció de l’ús que se’n faci al llarg d’un període de temps.
Tanmateix cal comptar amb la possibilitat que l’usuari utilitzi títols de transport de l’operador.
El sistema de tarifes ha de tenir una flexibilitat que s’adapti a cada cas, en funció de l’ocupació, les possibilitats de promoció, la freqüència d’ús, etc:
- Tarifa relacionada amb la utilització d’abonaments mensuals (T-Mes, 50/30, T- Trimestre, etc): quan l’ocupació de l’aparcament sigui molt elevada i es vulgui donar prioritat als usuaris quotidians oferint-los la certesa que cada dia trobaran plaça d’aparcament. Altrament, si no hi hagués priorització podria ser que usuaris esporàdics ocupessin plaça de quotidià i aquest optés per tot el desplaçament en cotxe.
- Tarifa relacionada amb la utilització de qualsevol tipus de bitllet: en casos en què hi ha oferta suficient de places, tarificació relacionada amb el tipus de títol de transport.
- Tarifes promocionals: en períodes de menor ocupació (vacances, ponts), es poden establir abonaments adhoc per tal de convidar a utilitzar l’aparcament a no usuaris.
- Tarifes per a no usuaris: quan hi ha capacitat sobrant, determinar una tarifa per a no usuaris del transport públic.
7.9 Aparcament segurs de bicicletes
Actualment les estacions de Bicibox estan situades als municipis del Baix Llobregat de la primera corona de l’Àrea Metropolitana de Barcelona i a Sant Cugat del Vallès. El Bicibox és un sistema en el qual cal donar-se d’alta i en segons quins àmbits pot no ser adequat per temes de manteniment i per poder oferir unes condicions d’ús més senzilles.
El sistema Bicibox es pot complementar per altres tipus d’estacions en les quals s’aprofitin antigues dependències fora d’ús o per sistemes més senzills en què el propi usuari pot aportar el sistema de tancament.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
72
Kruth: aparcament de bicis aprofitant una caseta de l’estació
Chamonix: l’usuari és el que porta el tancat amb clau del compartiment
7.10 Incorporació de punts de recàrrega elèctrica
Des del punt de vista de recàrrega elèctrica, la utilització dels P&R té dos avantatges: una part dels usuaris viu en llocs de baixa densitat que farà prou atractiu que hi hagi punts de recàrrega a la via pública, i en segon lloc el vehicle es deixa per un nombre important d’hores. L’únic inconvenient és que ens trobem fora de l’horari nocturn, que és quan hi ha més sobrant d’energia produïda i per tant mediambientalment i econòmica no estem en les franges horàries òptimes per recarregar el vehicle.
L’Estudi de dimensionament i disseny d’aparcaments d’intercanvi modal transport públic per carretera-vehicle privat (ATM, 2011), contempla la instal·lació d’un sistema de recàrrega elèctrica dels vehicles als diferents aparcaments proposats, mitjançant targeta prepagament que permeti accedir als pals de recàrrega amb un cost unitari de 1,2 € per als vehicles que vulguin endollar-se a la xarxa (independentment del temps de recàrrega), similar al sistema que s’ha començat a implantar a Barcelona.
Si bé la dotació per aparcament contemplada en l’esmentat estudi és variable, la mitjana del conjunt de propostes és d’un 8% de punts de recàrrega respecte del nombre de places de cotxes.
Així, la recàrrega elèctrica esdevindria un servei més que pot proporcionar un P&R. D’entrada es proposa d’estendre-la als aparcaments de tipus A (avançats), els quals tindran un nivell de supervisió superior als B (bàsics). En funció de grau d’utilització i el funcionament es podrà anar estenent a la resta.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
73
8. INDICADORS DE SEGUIMENT
8.1. Objectius dels indicadors de seguiment
Els indicadors de seguiment són l’eina que permet avaluar l’èxit dels Park & Rides i el grau d’assoliment dels objectius fixats En l’apartat següent es defineixen una sèrie d’indicadors de seguiment els quals s’han de revisar periòdicament. Han de permetre obtenir informació rellevant per tal que aquesta pugui ser útil per a la presa de decisions.
8.2. Definició dels indicadors de seguiment Indicador 1: Grau d’execució de les actuacions Càlcul: nombre d’actuacions executades / nombre total d’actuacions previstes (en valor absolut i en percentatge).
Indicador 2: nombre de places ofertades en els P&R Aquest indicador es pot desglossar de la manera següent:
Nombre de places per a vehicle privat Nombre de places per a PMR Nombre de places per a bicicletes Nombre de places per a motocicletes Nombre total de places
Indicador 3: ocupació Càlcul: nombre de places ocupades/nombre total de places, entre les 9h i les 13h.
Impu
ls d
els
Par
k &
Rid
es a
les
esta
cion
s de
Rod
alie
s de
Cat
alun
ya
74
9. ANNEX: FITXES PER ESTACIONS
