HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)

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S4MA Transmisión automática

Sistema eléctrico

Herramientas especiales .......................................... 14-A-2

Descripción ............................................................... 14-A-3

Eje principal

Embragues ......................................................... 14-A-6

Fluido de potencia ............................................. 14-A-8

Prueba .............................................................. 14-A-34

Cambio ............................................................. 14-A-34

Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B

Sistema hidráulico

Prueba de presión ................................................... 14-A-44

Tabla del síntoma al sistema

Sistema hidráulico ........................................... 14-A-36

Prueba .............................................................. 14-A-42

Desmontaje ...................................................... 14-A-48

Transmisión/Tapa lateral derecha ................... 14-A-52

Alojamiento de la transmisión ........................ 14-A-54

Desmontaje ...................................................... 14-A-58

Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula ....................................... 14-A-56

Control hidráulico............................................ 14-A-15

Fluido hidráulico ............................................. 14-A-19

Sistema Lock-up .............................................. 14-A-27

Prueba de carretera ................................................ 14-A-40

Velocidad de paro

Cambio/Comprobación .................................... 14-A-43

Nivel del líquido

TransmisiónTransmisión

Indice ilustrado

Tapa lateral derecha

Desmontaje ...................................................... 14-A-60

Alojamiento de la transmisión

Desmontaje ...................................................... 14-A-62

Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula

Montaje ............................................................. 14-A-64

Válvula

Descripción ...................................................... 14-A-66

Tapas de las válvulas

Reparación ....................................................... 14-A-67Cuerpo de la válvula

Despiece / inspección / montaje ..................... 14-A-68

Cuerpo principal de la válvula

Inspección ....................................................... 14-A-70

Bomba del ATF

Inspección ........................................................ 14-A-80


Eje secundario

Inspección ....................................................... 14-A-83


Embrague de una vía / Piñón de parking


Embrague

Despiece .......................................................... 14-A-88

Indice ilustrado ................................................ 14-A-86

Montaje ............................................................ 14-A-90

Diferencial

Inspección holgura entre dientes ................... 14-A-95

Indice ilustrado ............................................... 14-A-94

Cambio del cojinete ......................................... 14-A-95

Desmontaje del retén de aceite ....................... 14-A-97

Cambio del porta diferencial ........................... 14-A-96

Holgura lateral / Inspección retén aceite ........ 14-A-97

Cojinetes del alojamiento del convertidor de par

Cambio cojinete del eje principal ................. 14-A-100

Cambio cojinete eje secundario .................... 14-A-101

Cojinete del alojamiento de la transmisión

Cambio de los cojinetes de los ejesprincipal y secundario .................................. 14-A-102

Engranaje libre de marcha atrás

Instalación ..................................................... 14-A-103

Tope del freno de mano

Inspección y ajuste ....................................... 14-A-103

Transmisión

Montaje .......................................................... 14-A-104

Plato / Convertidor de par ..................... ............... 14-A-111

Transmisión

Instalación ..................................................... 14-A-112

Cable de cambio

Ajuste ............................................................. 14-A-116

Desmontaje e instalación ................... ........... 14-A-115

Palanca de cambio .................................... ............ 14-A-117

Panel indicador de cambio

Ajuste ............................................................. 14-A-118

Tubos del refrigerante ATF

Conexión ........................................................ 14-A-118

Cable de control de la mariposa

Ajuste ............................................................. 14-A-120Inspección ...................................................... 14-A-119


Cuerpo válvula reguladora

Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª



Cuerpo válvula secundaria


Cuerpo del servo


Cuerpo de la válvula de lock-up


Válvula de gobernador

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

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14-A-2

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Herramientas especiales

Nº Ref. NotasDescripciónReferencia de lapieza Qtd.

Extractor del la carcasaConj. de extraccion ajustable del cojineteConjunto extracción cojineteConjunto extractor manualContrapeso del extractor.Conjunto conductor , 58 mmPiloto, 28x30mmConjunto compresor muelle embrague.Conj. tornillo compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueAlicates paar anillos de resorteConjunto indicador presión aceite A/TIndicador presión baja A/T

Soporte conductor, 62 x 68 mmConjunto conductor, 72 x 75 mmConductor 40 mm ø internoConductor manualSoporte eje principalSoporte conductor, 68 mm



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14-A-3

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

(cont.)

Descripción

La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisiónautomática de 2 ejes que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marcha atrás. La unidad completa sehalla posicionada en línea con el motor.

Convertidor de par, engranajes y embragues

El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parteexterna del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando elmotor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inercia mientrasse transmite la potencia al eje principal de transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea conel cigüeñal del motor.El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro,proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los de los ejes intermediarios. Cuandociertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida desde

el eje principal al eje secundario que proporciona las posiciones D4, D3, 2 y R.Control hidráulico

La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, uncuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvula lock-up y uncuerpo de la válvula del gobernador y también sus placas separadoras.Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par ( el cuerpo del gobernadorestá atornillado al alojamiento del convertidor de par junto al conjunto del diferencial).

El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de al ivio,la válvula de cambio de 2ª-3ª la válvula de cambio de 3ª-4ª, la válvula de control del orificio de 2ª , losengranajes de la bomba del aceite.

El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down, la válvula de control del orificio, la válvula

de regulación del cambio, la válvula de escape de 4ª, la válvula de control del acumulador, la válvula CPC, laválvula de control de marcha atrás, la válvula de corte del lock-up.El cuerpo del servo contiene los pistones del acumulador, la válvula de regulación de marcha atrás, la válvulade control del servo, las válvulas de la mariposa A y B. El cuerpo de la válvula del modulador incluye la válvuladel modulador que se encuentra localizada en el cuerpo del servo.

El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador , la válvula de control lock-up, la válvulade comprobación del convertidor de parEl cuerpo servo incluye la válvula servo integra. El líquido del regulador pasa a través de la válvula manualhacia varias válvulas de control.

El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.Los embragues reciben el líquido de sus manguitos de suministro respectivos o por el circuito hidráulicointerno

Mecanismo lock-up

En posición D4, en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 1ª, 2ª y 3ª, el líquido presurizado es drenado desde laparte posterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantengacontra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Juntocon el control hidráulico, el ECM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.

La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con la velocidad del vehículo y lapresión de la mariposa. La válvula B de regulación del lock-up controla la fluidez de líquido hacia la válvula decambio del lock-up.

La válvula de corte lock-up se aloja en el cuerpo de la válvula secundario y evita que se de lugar el lock-upcuando la mariposa no se abre lo suficiente,



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14-A-4

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

PARKING

CONDUCCION

CONDUCCION

Descripción

(cont.)

Selección de velocidades

La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª),2 (2ª).

El arranque es sólo posible en posiciones P y N, gracias al uso de dos interruptores de seguridad.

Indicador de posición de velocidades en Transmisión Automática (A/T)

El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.

Posición

MARCHA ATRAS

PUNTO MUERTO

SEGUNDA

(1ª a 4ª)

(1ª a 3ª)

Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranajecorrespondiente en el eje secundario. Todos los embragues sueltos.

Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente deleje secundario y embrague de 4ª bloqueado.

Todos los embragues sueltos.

Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendode la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ªa 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar.El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 1ª 2ª, 3ª y 4ª

Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambasdirecciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la velocidad del vehícu-lo y de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 2ª a 1ª en desaceleraciónhasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 3ª.

Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sin cambiar amarchas superiores o inferiores.



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14-A-5

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONJUNTO DE LA

VALVULA DESOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 4ª

EMBRAGUE1ª

CONVERTIDOR DE PAR

EJE PRINCIPAL

PIÑON DEPARKING

EJESECUNDARIO

CUERPO DEL REGULADOR

DIFERENCIAL

SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULO



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14-A-6

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Embragues

La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engra-nar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-

mente, bloqueándolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida a través del conjun-to del embrague hacia el buje montado en su piñón.

Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos defricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.

Embrague de 1ªEl embrague de 1ª. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal,

justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.

Embrague de 2ªEl embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado a mitad del eje principal. Elembrague de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del

eje primario, por medio de un circuito conectado al cuerpo de la válvula del regulador.Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.

Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado enel centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibepresión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.

Embrague unidireccionalEl embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el de

parking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmi-tida desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.Sin embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ªson aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación delos engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Porlo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.

PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO

PIÑON DE FRENO DE MANO

BLOQUEADO LIBRE

BLOQUEADO LIBRE

LENGÜETA



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14-A-7

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

PISTONEMBRAGUELOCK-UP

CORONA

ENGRANAJE

3ª EJEPRINCIPAL

ENGRANAJE 2ªEJE PRINCIPAL

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 4ª

ENGRANAJE 4ª EJEPRINCIPAL

PIÑON MARCHA A TRASEJE PRINCIPAL

ENGRANAJE 1ª EJEPRINCIPAL

EMBRAGUE 1ª

EJE PRINCIPAL

PIÑONCONDUCTORFINAL

CONVERTIDOR DE PAR

PIÑON CONDUCIDOFINAL

EMBRAGUE 3ª

ENGRANAJE 3ª EJESECUNDARIO



BUJE SELECTOR MARCHA ATRAS

ENGRANAJE MARCHA A TRASEJE SECUNDARIO


PIÑON PARKING

EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL

EJE SECUNDARIO



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14-A-8

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1ª

2ª

3ª

4ª

1ª

2ª

3ª

Descripción

Fluido de potencia

O: FuncionaX: No funciona*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de unidireccional patina.*2: El embrague de unidireccional engancha al acelerar y patina al desacelerar.

CONVERTI-DOR DE PAR

ENGRANAJEDE 1ªEMBRAGUEDE 1ª


ENGRANAJEPARKING

MARCHAATRAS

ENGRANAJEDE 2ªEMBRAGUEDE 2ªPOSICION

PIEZA

ENGRANAJE EMBRAGUE

4ª



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14-A-9

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 4ªEMBRAGUE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

PosiciónLa presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.

La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario. El ejesecundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.

Posición

VALVULA DEL SERVO

EMBRAGUE 3ª


PIÑON CONDUCIDO FINAL


(cont.)

N

P



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14-A-10

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Fluido de potencia

ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL

EMBRAGUE1ª

EJEPRINCIPAL

EJESECUNDARIO

PIÑON CONDUCTORFINAL


PIÑON 1ª EJESECUNDARIO

ENGRANAJE DEPARKING


Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)

En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de

acuerdo con unas condiciones tales como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor )y la velocidad del vehículo.

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª, el cual gira conjuntamente con el eje principal yel engranaje de 1ª del eje principal gira.

2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje principal y va hacia el eje secundario, hacia elembrague de unidireccional.

3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.

CONVERTIDOR DE PAR



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14-A-11

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad 2ª ( D4, D3 o posición 2)

La posición 2 para conducción en 2º

1. Presión hidráulica se aplica al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite viaembrague 2ª hacia el piñón de segunda del eje principal.

2. Potencia transmitida al piñón de segunda del eje principal , la potencia se transmite al engranaje desegunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.

3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.

NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de lavelocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primerase corta por el embrague unidireccional.

CONVERTIDOR DE PAR

EJE PRINCIPALDEL ENGRANAJE2ª

EMBRAGUEDE 2ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO

(cont.)

ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

ENGRANAJECONDUCTOR

FINAL



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14-A-12

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Esquema de potencia (cont.)

Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principalse transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.

2. La potencia se transmite al engranaje conductor final, el cual conduce al engranaje conducido final.

NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de girodel engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.

CONVERTIDOR DE PAR

ENGRANAJE DE 3ª DEL EJEPRINCIPAL

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

ENGRANAJECONDUCTORFINAL

EMBRAGUE DE 3ª

ENGRANAJE 3ª DELEJE SECUNDARIO

ENGRANAJE CONDUCIDOFINAL



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14-A-13

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


ENGRANAJE DE 4ª DEL EJESECUNDARIO

EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL

PIÑON 4ª EJE PRINCIPAL

EMBRAGUE 4ª


CONVERTIDOR DE PAR

Engranaje de 4ª ( posición D4 )

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elengranaje de 4ª del eje principal gira.

2. La potencia es transmitida por el piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.


NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de gi ro delengranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.

(cont.)



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14-A-14

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Fluido de potencia (cont.)

Posición R

1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la horqui-

lla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio a marcha atrásse engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del eje secundario.

2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.

3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje libre de marcha atrás.


CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE DE 4ª

ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE PRINCIPAL

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

BUJE DEL SELECTOR DEMARCHA ATRAS

SELECTOR DE MARCHA ATRAS

ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO

HORQUILLA DE CAMBIOA MARCHA ATRASVALVULA

SERVO


ENGRANAJE CONDUCIDOFINAL



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14-A-15

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Control hidráulico

La unidad de control hidráulico, la válvula del regulador, la válvula manual y la bomba del ATF conectadosal convertidor de par están unificados y contenidos en el cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvulaincluye el cuerpo de la válvula principal , el cuerpo de la válvula del regulador, el cuerpo de la válvulasecundaria, el cuerpo del servo, el cuerpo de la válvula de lock-up y el cuerpo de la válvula del modulador.

La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo derecho del convertidor de par que se hallaacoplado al motor.El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamente acada uno de los embragues.

ACUMULADOR 4ª

TAPA DEL SERVO

VALVULAREGULACIONMARCHA ATRAS

ACUMULADOR 3ª

VALVULAMODULADOR

VALVULA A MARIPOSA

VALVULA CORTELOCK-UP

VALVULA B MARIPOSA

VALVULA CONTROL SERVO

EJE DE LA HORQUILLA DECAMBIO( VALVULA SERVO)

VALVULA CONTROL PRESIONDEL EMBRAGUE

VALVULA CONTROL MARCHAATRAS

VALVULA KICK DOWN

VALVULA CONTROLORIFICIO

VALVULA REGULACIONCAMBIO

VALVULA ESCAPE 4ª

VALVULA REGULACION 3-2

VALVULA CAMBIO 1-2

VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª

VALVULA MANUAL

VALVULA CAMBIO 3-4

(cont.)VALVULA CAMBIO 2-3

VALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PAR

VALVULA ALIVIO

VALVULA ALIVIO

REFRIGERACION

VALVULA CONTROLLOCK-UP

VALVULAREGULADOR

ACUMULADOR 2ª

HORQUILLA DE CAMBIOMARCHA ATRAS

VALVULA REGULACIONB LOCK-UP

VALVULA CAMBIOLOCK-UP



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14-A-16

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

VALVULA MANUAL

ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA

CUERPO PRINCIPAL DE LABOMBA

ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA

EJE DELESTATORCUERPO D E LA VALVULA

DEL REGULADOR

VALVULA DELREGULADOR

Control hidráulico (cont.)

Bomba ATFLa bomba de ATF de tipo de engranaje dentado externo consiste en un alojamiento unido con el cuerpo dela válvula principal, un engranaje conducido de la bomba, un engranaje conductor de la bomba y un eje de

la bomba, la bomba del ATF está instalada en el alojamiento del convertidor de par. La fuerza conducida dela bomba se transmite desde la bomba del convertidor de par ( conectada directamente con el motor) haciael engranaje conductor de la bomba que está conectada por una ranura al eje de la bomba. Los engranajesse encuentran en el alojamiento. Las lineas de entrada y salida (admisión y escape) y la línea delconvertidor de par se encuentran en el alojamiento.

Descripción



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14-A-17

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

MUELLE REACCION ESTATOR

MUELLE DE LA VALVULA DEL REGULADOR

VALVULA DE COMPROBACIONDE L CONVERTIDOR DE PAR

MUELLE DE REACCION DEL

ESTATOR

(cont.)BRAZO DELESTATOR

Válvula del regulador

La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta elsistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El líquido fluye a través de B y B'. El líquido que se introduce a través de B fluye a través del orificio de

la válvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel depresión hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.

NOTA: CUando utilice “Derecha” e “izquierda” indican la dirección en la ilustración inferior

(MOTOR EN MARCHA)(MOTOR PARADO)

AL CONVERTIDOR DE PAR

BRAZO DEL EJEDEL ESTATOR

Control de presión hidráulica de reacción del estator

El aumento de presión hidráulica, en base al convertidor de par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, emple-ando la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de su brazo contactan conla tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo (tasa del convertidor de par), lareacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplaza la tapa del muelle delregulador en la dirección de la flecha en proporción a la reacción. El muelle se comprime y la válvula del regulador semueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión de la línea es máxima cuando lareacción del estator es también la máxima.


BRAZO DEL EJE DELESTATOR

ESTATOR

DE LA BOMBADEL ATF

A LA VALVULA DE ALIVIO



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14-A-18

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Válvula del gobernador

La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del

gobernador genera alta presión cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando lavelocidad del vehículo es baja.La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye una delas dos causas de cambio de velocidad automática. El engranaje del gobernador se acopla al engranajeconducido final, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerzacentrífuga. La válvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la líneaorigina la presión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por lafuerza centrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetros de la válvula del gobernador y delnúmero de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presióndel gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.

A GRAN VELOCIDADAL PARAR

La presión del gobernadorejercida sobre la válvula decambios es causada por la fugaen la carcasa

DESDE LA VALVULAMANUAL HACIA LA VALVULA DESDE LA VALVULADE CAMBIO MANUAL



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14-A-19

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Flujo hidráulico

DESCRIPCION DELA PRESION

Nº

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

MODULADOR

EMBRAGUE 1ª

EMBRAGUE 1ª

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 4ª

DESCRIPCIONDE LA PRESION

Nª DESCRIPCIONDE LA PRESION

EMBRAGUE 4ª

EMBRAGUE 4ª

MARIPOSA A

MARIPOSA A

MARIPOSA B

MARIPOSA B

GOBERNADOR

GOBERNADOR

CONVERTIDOR PAR SANGRADO

SUCCION

DESCRIPCIONDE LA PRESION

CONVERTIDOR PAR

CONVERTIDOR PAR

REFRIG. ATF

CONVERTIDOR PAR

LUBRICACION

CONVERTIDOR PAR

CONVERTIDOR PAR

Posición NCuando la válvula manual está en punto muerto (neutral), esto evita que el líquido fluya hacia las válvulas de cambio y losembragues.La válvula del regulador mantiene la línea de presión a un nivel constante.La válvula de comprobación del convertidor de par evita que la presión del líquido que está en el convertidor de par caigapor debajo del límite establecido.

NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la

página 14-A-35

Nº Nº

(cont.)



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14-A-20

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo hidráulico (cont.)

Posición 2El líquido de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual hacia el embrague de 2ª, el embraguede 2ª se activa. Dicho líquido también fluye a través de la válvula de gobernador hacia las válvulas de

cambio 1-2 y 2-3. La válvula del modulador y la válvula B de la mariposa reciben el líquido de la bomba delATF. La válvula A de la mariposa recibe el líquido de la válvula del modulador.

NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consultes la página 14-A-35



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14-A-21

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición D3 o D4

1. Velocidad 1ª

La válvula manual dirige el líquido hacia el embrague de primera a través del orificio (4) y la entrada (10).La presión de la línea se aplica a la válvula del gobernador, la válvula del modulador y las válvulas de lamariposa. En esta transmisión, las dos presiones de la válvula A de la mariposa y de la válvula delgobernador se oponen entre si para intentar mover las válvulas de cambio. En el margen del piñón de 1ª, laválvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha cuando la presión (60) de la válvula del gobernador esinferior a la presión (50) de la válvula de la mariposa A. Con la válvula de cambio 1-2 movida hacia laderecha, no se dirige líquido hacia los embrague de 2ª, 3ª y 4ª; de este modo solo está activado elembrague de 1ª.

NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la

página 14-A-35

(cont.)



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14-A-22

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Fluido hidráulico (cont.)Posición D3 o D4

2. Segunda

El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3 es el mismo que para el engranaje de primera.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la presión de gobernación (regulación)incrementa. En la válvula de cambio 1-2 la presión del gobernador (60) sobrepasa la presión de la válvula Ade la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la izquierda. Elmovimiento de la válvula de cambio 1-2 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica. La l ínea depresión (2) de la válvula manual pasa a ser la línea de presión (4), pasando a través de la válvula de controlde presión del embrague y de la válvula de cambio 1-2, pasando a ser la línea de presión (5), y dirigiéndosehacia la válvula de cambio 2-3. La válvula de cambio 2-3 provoca que la línea de presión (5), pase a ser lapresión del embrague de 2ª (23). Esta presión pasa a través del orificio y la válvula manual hacia elembrague de 2ª y el acumulador de 2ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia delmotor sea transmitida. La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no haytransmisión de potencia a través del embrague unidireccional.

NOTA:* Cuando se utilice, “ izquierda” o derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico* Para la traducción de los componentes del esquema de flujo hidráulico consulte la página 14-A-35



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14-A-23

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición D3 o D4

3. Tercera

El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3 es el mismo que para el engranaje desegunda. A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la presión de gobernación(regulación) incrementa. En la válvula de cambio 2-3 la presión del gobernador (50) sobrepasa la presiónde la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio 2-3 se mueve hacia laizquierda. El movimiento de la válvula de cambio 2-3 causa el cambio de las líneas de presión hidráulica y elorificio se carga para cerrar el embrague de 2ª. La línea de presión pasa a través de la válvula manual, laválvula de control de presión del embrague, las válvulas de cambio 1-2 y 3-4 hacia el embrague de 3ª y elacumulador de 3ª, en consecuencia de esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida

La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potenciaa través del embrague unidireccional ni en el embrague de 2ª.


(cont.)



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14-A-24

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Fluido hidráulico (cont.)Posición D4

4. Cuarta

El fluido del líquido hasta las válvulas de cambio de 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para el engranaje detercera.La presión de regulación no es dirigida por la válvula manual y fluye a través de la válvula de regulación decambio hacia la válvula de cambio 3-4. Cuando la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, lapresión de gobernación (regulación) incrementa. En la válvula de cambio 3-4 la presión del gobernadorsobrepasa la presión de la válvula A de la mariposa y combina la fuerza del muelle. La válvula de cambio3-4 se mueve hacia la izquierda. El movimiento de la presión (61)de la válvula de cambio 3-4 causa elcambio de las líneas de presión hidráulica y el orificio se carga para cerrar el embrague de 3ª. La línea depresión pasa a través de la válvula manual, la válvula de control de presión del embrague, las válvulas decambio 1-2,2-3 y 3-4 y la válvula manual hacia el embrague de 4ª y el acumulador de 4ª, en consecuenciade esto el vehículo se moverá como potencia del motor sea transmitida. La presión hidráulica fluye tambiénhacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague unidireccio-nal ni en los embragues de 2ª y 3ª .




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14-A-25

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición R

El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par al igual que si se estuviera en la posición N. Ellíquido (1) de la bomba del ATF fluye a través de la válvula manual y pasa a ser la línea de presión (3).Esta pasa a través de la válvula de control de marcha atrás hacia la válvula del servo, esto provoca que eleje de la horquilla de cambio se mueva en la dirección de marchas. También el líquido (3’) fluye a través dela válvula manual hacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª. Cuandose conduce hacia adelante a una velocidad de 30 km/h y la palanca de cambio de velocidades se colocaen la posición R, la presión de regulación (60) mueve la válvula de control de marcha atrás hacia laizquierda. Esto da como resultado que se corte el paso de líquido el cual tiene la línea de presión (3) y sedirige hacia la válvula del servo. Siempre que la válvula manual esté en la posición R, la transmisión no secambiará en el engranaje de marcha atrás.

(cont.)




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14-A-26

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Fluido hidráulico (cont.)Posición P

El líquido fluye a través del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de presión (1)pasa a ser la línea de presión (3) puesto que esta pasa por la válvula manual. La línea de presión(3) fluye a

través de la válvula de control de marcha atrás hacia la válvula del servo, provocando que la horquilla decambio de marcha atrás se mueva hacia la posición de marcha atrás al igual que en la posición R. Sinembargo, la presión hidráulica no se suministra a los embrague. La potencia no se transmite.




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14-A-27

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sistema del lock-up

Embrague del lock-up

1. Funcionamiento ( embrague activado)

Con el embrague del lock-up activado, el líquido en la cámara entra la tapa del convertidor de par y elpistón del lock-up es drenado, y el líquido del convertidor ejerce presión a través del pistón junto a latapa del convertidor de par. Como resultado, la turbina del convertidor es bloqueada en la tapa delconvertidor de par. El efecto es una estrangulación (bypass) del convertidor, por eso el vehículo semueve hacia adelante.

PISTON DELLOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR

TURBINA

Hacia el refrigerante del ATF

ENTRADA SALIDA

TAPA DELCONVERTIDOR DEPAR

La potencia fluye hacia:

Motor

Plato inductor

Convertidor de par

Pistón del lock-up

Muelle de amortiguación

Turbina

Eje principal

Flujo depotencia

EJE PRINCIPAL

2. Funcionamiento (embrague apagado)Con el embrague de lock-up desactivado, el líquido fluye a l revés que con el EMBRAGUE ACTIVADO.Como resultado, el pistón del lock-up se aleja de la tapa del convertidor de par y se suelta el lock-updel convertidor de par.

TAPA CONVERTIDOR DEPAR

PISTON DELLOCK-UP BOMBA

Refrigerante del

ATF

(cont.)EJE PRINCIPAL

ENTRADA

Motor

Plato inductor

Convertidor de par

Bomba

Turbina

Eje principal

Flujo depotencia



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14-A-28

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema de lock-up (cont.)

Sistema de control del lock-up electrónico

El sistema del lock-up electrónico está constituido por el ECM, los sensores, y las dos válvulas del solenoi-de. El lock-up es controlado electrónicamente para facilitar la conducción bajo todas las condiciones.El ECM está localizado bajo el tablero de instrumentos en el lado del pasajero.

Control del lock-up

Desde las señales de entrada del sensor, el ECM detecta cuando se conecta o desconecta el lock-up yactiva en la valvula A y/o B del solenoide de control del lock-up en consecuencia.

Válvula solenoide

Condición lock-up

Lock-up Cerrado

Lock-up abriendose

Lock-up a mitad

Lock-up abierto

Lock-up durante ladesaceleración

Debe funcionar



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14-A-29

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Funcionamiento del lock-up

1. Sin lock-upEl líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presióntrabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual, la válvula de cambio semueve hacia la derecha por la fuerza de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir através del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; p.e. el embrague dellock-up está en la condición de APAGADO.

PRESION DE EMBRAGUE( A LA VEZ DEKICK DOWN)

PRESION A DE LAMARIPOSA

PRESION DEL MODULADOR

LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)

VALVULA B DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP

PRESION DE LA MARIPOSA B

PRESION DEL CONVERTIDOR DEPAR

PRESION DEL GOBERNADOR

VALVULACONTROLDEL LOCK-UP


VALVULA ADELSOLENOIDEDECONTROLDEL LOCK-UP


VALVULA BREGULACIONLOCK-UP

VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DE PAR

REFRIGERACION ATF

VALVULA DE ALIVIO

VALVULA DE ALIVIOREFRIGERANTE

NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico. (cont.)



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14-A-30

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

VALVULA BREGULACIONLOCK-UP

PRESION DE EMBRAGUE( A LA VEZ DE KICK DOWN)PRESION A DE LA MARIPOSA PRESION DEL MODULADOR

LINEA DE PRESION ( DE VALVULA DE CAMBIO 1-2)

VALVULA B DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP

PRESION DE LA MARIPOSA B

PRESION DEL CONVERTIDOR DEPAR

PRESION DEL GOBERNADOR

VALVULACONTROLDEL LOCK-UP


VALVULA ADELSOLENOIDEDECONTROLDEL LOCK-UP

VALVULA CORTE L OCK-UP


REFRIGERACION ATF

VALVULA DE ALIVIO

VALVULA DE ALIVIOREFRIGERANTE

NOTA: “ Izquierda” y/o “ Derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.

Sistema del lock-up (cont.)

2. Lock-up parcial

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADOEl ECM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de

cambio del lock-up. La presión del modulador en la cavidad derecha de la válvula de cambio de lock-up sobre pasa lafuerza del muelle, esto hace que la válvula de cambio del lock-up se mueva hacia la izquierda.

La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-up

La presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula deregulación del lock-up B se determina por la presión del gobernador, la fuerza del muelle de la válvula y lapresión es regulada por el gobernador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión Bde la mariposa, la presión trasera de la válvula de control del lock-up y la presión del convertidor de par estánreguladas por la válvula de comprobación. En un margen de poca velocidad, la presión de la mariposa B trabaja en ellado derecho de la válvula de control del lock-up que está bajo, esto causa que la válvula se mueva hacia la derecha.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdode la válvula de control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia ellado izquierdo. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderáligeramente, resultando un lock-up parcial.



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14-A-31

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

3. Medio lock-up

Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B:ACTIVADOLa presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión delmodulador en la cavidad izquierda de la válvula de control de lock-up baje.La presión de la mariposa A en la cavidad izquierda de la válvula de regulación del lock-up B es baja.Sin embargo la presión del gobernador está todavía baja en este momento, como consecuencia, laválvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up semueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que unamayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.

PRESION EMBRAGUE ( AL MOMENTO DE KICK-DOWN)PRESION DE LA

MARIPOSA APRESION MODULADOR

PRESION LINEA ( DE LA VALVULA DE CAMBIO 1-2)

VALVULA DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP B

VALVULACORTELOCK-UP



PRESION MARIPOSA B

PRESION CONVERTIDOR DE PAR

PRESION REGULADOR

VALVULA DESOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP

(cont.)NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.

REFRIGERACION ATF

VALVULAPRUEBACONVERTIDORDE PAR

VALVULAREG. BLOCK-UP

VALVULA ALIVIO REFRIGERANTE

VALVULA ALIVIO



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14-A-32

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema del lock-up (cont.)4. Lock-up completamente activado

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADO

Cuando se incrementa la velocidad del vehículo, la presión del gobernador también incrementa. Laválvula de regulación del lock-up B supera la fuerza del muelle y la mueva hacia el lado izquierdo. Estaválvula también cierra el orificio que carga la válvula de comprobación del convertidor de par.Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de controldel lock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo estálista para ser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve haciala izquierda. Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causandoque el embrague del lock-up se enganche por completo.


MARIPOSA A PRESION MODULADOR


VALVULA DEL SOLENOIDE DE

CONTROL DEL LOCK-UP B

VALVULACORTELOCK-UP



PRESION MARIPOSA B


PRESION REGULADOR

VALVULA DESOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP

NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.




VALVULA ALIVIO

REFRIGERACION ATF



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14-A-33

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Reducción del lock-up

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADOVálvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIADO ↔ APAGADO

El ECM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas

condiciones. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidorde par.


MARIPOSA APRESION MODULADOR


VALVULA DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP B

VALVULACORTELOCK-UP



PRESION MARIPOSA B


PRESION REGULADOR

VALVULA DE

SOLENOIDEDE CONTROLDEL LOCK-UP

NOTA: “Izquierda” o “derecha” indican la dirección del circuito hidráulico.

REFRIGERACION ATF




VALVULA ALIVIO



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14-A-34

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de la válvula solenoide A y B decontrol de lock-up

Prueba

NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controlde lock-up deben ser extraidas y cambiadascomo un sólo juego.

1. Desconecte el conector de las válvulas A y Bsolenoides de control de lock-up.

2. Mida la resistencia entre el terminal Nº1(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control de lock-up y lamasa, y entre el terminal Nº 2 (válvulasolenoide B) y la masa.

STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C)

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol de lock-up si la resistencia no es laespecificada.

4. Conecte el terminal Nº1 del conector de laválvula solneoide de control de lock-up alterminal positivo de la batería y a masa.Deberá apreciarse un sonido de click.Conecte el terminal Nº 2 al terminal positivode la batería y a masa. Deberá apreciarse

un sonido de click.

Cambio

1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto dela válvula solenoide de control de lock-up.

NOTA: Asegúrese de desmontar o cambiar elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.

2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun conjunto, si es preciso.

3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control lock-up e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.

4. Compruebe el conector por si está oxidado,sucio o impregnado de aceite y vuelva aconectarlo correctamente.

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEA/B DE CONTROL DELOCK-UP

FILTRO Y JUNTA

CambiarLimpie la superficie demontaje y los pasajes dellíquido

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEA/B DE CONTROL DELOCK-UP

Vista desde ellado del terminal



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14-A-35

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Glosario de las páginas14-A-19 a 14-A-26

ACCUMULATOR:ACUMULADOR

ATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTEEXT VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA REGULACION (GOBERNADOR)KICK-DOWN VALVE : VALVULA DE KICK-DOWNLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UO CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UP

LOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA REGULACION LOCK-UPMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA MODULADOROIL COOLER: REFRIGERACION DEL ACEITEOIL PUMP: BOMBA DE ACEITEORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA CONTROL MARCHA ATRASREVERSE TIMING VALVE: VALVULA REGULACION MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADOR

SHIFT TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DE CAMBIOSHIFT VALVE : VALVULA DE CAMBIOTHORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATIMING VALVE: VALVULA DE REGULACIONTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR



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14-A-36

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Golpe excesivo cuando se engancha el embrague

Vibraciones en todas las posiciones

Subida de marchas de 1-2, 2-3, 3-4

Esquema síntoma - componente

Sistema hidráulico

SINTOMA Copmpruebe estos elementos en laLISTA DE CAUSAS POSIBLES

El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha

El coche se mueve en D3, D4, pero no en 2

El coche se mueve en 2 , pero no en D3 y D4

El coche se mueve en N

Subida de marchas velocidad demasiado alta o baja

El cambio falla en D4, de 1ª a 4ª

Subida de marchas errónea

Subida de marchas dura (1-2)

Descenso de marchas duro (2-1)Subida de marchas dura (3-4)

Subida de marchas dura (2-3)

Descenso de marchas duro (3-2)

Cambio tardio de N a R

Descenso de marchas duro (4-3)

Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio

Cambio tardio de N a D4 o D3

El coche no puede acelerar a más de 50 km/h

La transmisión no puede cambiar al piñón de parking en posición P

La palanca de cambio no funciona suavemente

El embrague lock-up no engancha ni desengancha

Fallo en cambio y bloqueo de 4ª

El embrague lock-up patina

Golpe excesivo al subir de velocidades 2-3

Calado a altas rpm; lpresiónes de todos los embragues especificadas

Falsa explosión al subir de velocidades de 2-3

Falsa explosión al subir de velocidades de 3-4

Golpe excesivo al subir de velocidades 3-4

Vibración de ralentí excesiva

El cambio falla en D3, desde 1ª a 3ª

Aceleración pobre; falsa explosión al arrancar en D3

Calado a altas R.p.m. en 2

Calado a altas R.p.m. en D4, D3 y 2

Calado a bajas R.p.m.

1ª-2ª

3ª-4ª

2ª-3ª

Calado a las R.p.m. especificadas

Calado a altas R.p.m. en D4 y D3

El coche se mueve en D3, D4 y 2 , pero no en R

Compruebe estos elemen-tos en la LISTA DE NOTAS



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14-A-37

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Poco ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada

Filtro ATF obstruído

Válvula del modulador bloqueada

Suciedad en orificio de la placa separadora

Válvula de cambio lock-up bloqueada

Válvula reguladora de lock-up bloqueada

Pistón lock-up defectuoso

Válvula de corte del lock-up bloqueada

Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa

Sistema de control eléctrico de las válvulas de controllock-up defectuoso

Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada

Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o del

convertidor de par desgastado o dañado

Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpodesgastados

Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado

Válvula servo obstruída

Engranajes final desgastados o dañados

Eje principal desgastado o dañado

Embrague unidireccional desgastado o dañado

Cable del cambio roto o desajustado

Engranajes de 1ª desgastados o dañados

Embrague de 2ª defectuoso

Engranajes de 2ª desgastados o dañados

Válvula del gobernador defectuosa

Engranajes de marcha atrás desgastados o dañados

Embrague unidireccional convertidor de par defectuoso

Excesivo ATF

Cable de control de la mariposa desajustado

Cable de la mariposa desajustado

Válvula B de la mariposa obstruída

Válvula A de la mariposa obstruída

Válvula cambio 2-3 obstruída



Acumulador de 3ª defectuoso



Suciedad en orificio de 1ª

Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa



Válvula de control del orificio de 3ª obstruído



Salida baja del motor

Holgura del embrague incorrecta

Arandela de empuje desgastada o dañada

Bola de comprobación de 2ª bloqueada


Placa motriz defectuosa o transmisión desajustada

Cojinete de agujas desgatado o dañado


Suciedad en orificio principal


Bomba de ATF desgastada o dañada

CAUSA POSIBLE

(cont.)

Piñones de 3ª desgastados o dañados

Válvula de control del lock-up bloqueada



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14-A-38

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Sistema hidráulico (cont.)

Los síntomas siguientes pueden estar provocadospor reparación o montaje incorrectos

Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES

DEBIDAS A REPARACIONINCORRECTA

Elementos en laLISTA DE NOTAS

CAUSAS POSIBLES DEBIDAS A REPARACION INCORRECTA

El coche se mueve despacio en N

El coche no se mueve en D3 o D4

Vibración excesiva relacionado con las r.p.m.

La transmisión se bloquea en R

Ruido sólo cuando las ruedas se mueven

Arrastre excesivo de la transmisión

El retén principal se separa

Varios problemas de cambio

Subida de marchas brusca

Holgura incorrecta del embrague

Embrague unidireccional instalado en senstido inverso

Holgura del engranaje incorrecta

Buje selector de marcha atrás instalado en sentido inverso

Palanca del freno de mano instalada en senstido inverso

Bomba del ATF doblada

Retén principal incorrectamente instalado

Bolas de comprobación sin instalar

Válvulas incorrectamente instaladas

Tornillo de la horquilla del cambio sin instalar

Muelles incorrectamente instalados

El convertidor de par no está completamente asentado en la bomba del ATF



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14-A-39

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTAS

Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motortal como se indica en la sección de motor del manual de taller

Si el bloque del embrague está dañado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.

Si la tórica grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento

Si la válvula B de la mariposa está atascada, inspeccione si los embragues están gastados

Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª

Si la válvula CPC está atascada en posición cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.

Si la válvula del cambio 1-2 está atascada en posición cerrada, la trasnmisión no efectuará subidas de marchas. Si está atascadaen posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.

Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y de la carcasa del convertidor de par puede provocar agarrotamientosde la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.

Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del piñón deldiferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par

Un embrague unidireccional dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posicionesD3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

Instale el retén principal que se ajuste con la carcasa del convertidor de par. Si lo introduce en la carcasa del convertidor de parhasta que quede asentado, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.

Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separadodebido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones

La reducción de marchas brusca cuando baja hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladura del topede la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa.

El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-up. Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demaiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hará que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.

Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1ª y 4ª está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de 1ªestá deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4ª está deteriorado o descentrado, cambie la cubiertalateral derecha.

Evite dañar la carcasa del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del ATF podría resulta tambiéndañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del ATF. Utilliceherramientas apropiadas.

Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.3. Muescas en el centro de la horquil la de cambios

4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3ª por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4ª del eje principal y el engranaje libre de marcha atrás y el engranaje de 4ª del eje secundario junto con1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión, el convertidor de par, el refrigerante, las líneas y los conductos.Si la base del embrague de 3ª y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje secundario y el engranaje conducido final.

Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1ª de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione siel movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.

Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª

Inspeccione el chasis por daños provocados por colisiones



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14-A-40

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de carretera

NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone enmarcha).

1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelorápidamente. El motor no deberá calarse.

2. Repita la misma prueba en posición D3.

3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurre aproximadamente a lasvelocidades indicadas en la siguiente tabla Compruebe también si hay ruidos anormales o si elembrague patina.

Posición D4 o D3

* Subida de marchas

Apertura de la mariposa 3ª 4ª2ª 3ª1ª 2ªVelocidad en

Apertura de la mariposa

Apertura de la mariposa

2ª 1ª3ª 2ª4ª 3ªVelocidad en

Unidad develocidad

Posición D4 Posición D3

Mariposa ompletamente cerrada

Mariposa 3/8 abierta


Mariposa completamente abierta






* Reducción de velocidades

* Lock-up



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14-A-41

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4. Acelere hasta alcanzar una velocidad aproximada de 57 km/h ( 35 mph) para que la transmisión estéen 4ª, luego cambie de D4 a la posición 2. El vehículo deberá reducir la velocidad, frenandose elmotor.

CUIDADO: No cambie de D4 o D3 a la posición 2 a una velocidad superior a los 100 km/h( 63 mph), puesto que podría dañar la transmisión.

5. Compruebe si existe un ruido anormal y si el embrague patina en las siguientes posiciones.

Posición 2 ( 2ª)a. Acelere desde la posición de parada con la mariposa completamente abierta. Compruebe que no se

escuchan ruidos raros ni patina el embragueb. En esta posición no deben producirse ni subida ni bajada de marchas.

Posición R ( marcha atrás)Acelere desde la posición´ de parada con la mariposa completamente abierta, compruebe si seescuchan ruidos raros y si el embrague patina.

6. Prueba en la posición P ( parking).

Con el vehículo aparcado en una rampa ( de aproximadamente 16°), ponga el freno de mano y cambiea la posición P. Quite el freno de mano; el vehículo no debería moverse.



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14-A-42

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad de calado

Prueba

CUIDADO:* Para evitar dañar la transmisión, no efectúe la velocidad de calado durante más de 10 segundos

por vez.

* No cambie la palanca mientras está elevando la velocidad del motor.* Asegúrese de quitar el indicador de presión antes de efectuar la prueba de la velocidad de calado.

1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras.

2. Conecte un tacómetro en el motor y ponga el motor en marcha.

3. Asegurese de que el A/C está apagado.

4. Después de calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento ( el ventilador delradiador se pone en marcha), cambie a la posición 2.

5. Presione a fondo el pedal del freno y el acelerador durante 6 o 8 segundos, y anote la velocidad delmotor.

6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.

NOTA:* Las pruebas de velocidad de calado deberán efectuarse solo como diagnóstico.* La velocidad de calado deberá ser la misma tanto en D4, 2 y R.

RPM de la velocidad de calado:Standard: 2,600 rpm (min-1)Límite de servicio: 2,500-2,700 rpm ( min-1)

PROBLEMA CAUSA POSIBLE

Las rpm de calado son altas en las posicionesD4, 2, R.

* Nivel del líquido bajo o salida de la bomba del ATF.* Filtro del ATF colapsado.* Válvula reguladora de presión atascada en la posición cerrada.* El embrague patina.

Rpm de calado altas en la posición R

Rpm de calado altas en la posición 2

Rpm de calado altas en la posición D4

Las rpm de calado son bajas en las posicionesD4, 2, R.

El embrague patina en 4ª



* Salida del motor baja, cable de control de la mariposa mal ajustado.* El embrague unidireccional mal ajustado.* La bomba del ATF está dañada.



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14-A-43

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nivel del líquido

Comprobación y cambio

CUIDADO: Mientras comprueba y cambia ellíquido asegúrese de que el polvo o la suciedadno entra en la transmisión.

ComprobaciónCUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de latransmisión

NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el motor auna temperatura normal de funcionamiento ( elventilador del radiador se pone en marcha).

1. Aparque el vehículo sobre una superficienivelada. Pare el motor.

2. Quite la varilla de indicación de nivel de aceite(anilla amarilla) de la transmisión y límpiela conun trapo limpio.

3. Inserte la varilla en la transmisión.

4. Extraiga la varilla y compruebe el nivel dellíquido. Este deberá estar entre la marca inferiory superior.

Cambio

CUIDADO: Mantenga la suciedad alejada de latransmisión.

1. Caliente la transmisión hasta la temperaturanormal de funcionamiento, conduciendo.Aparque el vehículo sobre una superficie nive-lada, pare el motor y quite el tapón de sangrado.

2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con laarandela nueva, luego llene la transmisiónhasta la marca superior de la varilla de compro-bación de nivel de líquido de la transmisión.

Capacidad de la transmisión automática:2,4 l (2,5 US qd, 2,1 Imp. qd.) al cambiar.5,4 l (5,7 US qd., 4,8 Imp. qd) después de la

revisión.

ARANDELA DESELLADOCambiar.

5. Si el nivel de líquido está por debajo de lamarca inferior, añada líquido en el orificio dellenado hasta el nivel superior. Utilice sólolíquido para la transmisión automática Hondapremium o el líquido de la transmisiónautomática DEXRON® II equivalente.

6. Inserte la varilla en el orificio de llenado de latransmisión.

MARCA SUPERIOR

MARCA INFERIOR

VARILLA

VARILLA (ANILLAAMARILLA)

TAPON DE SANGRADO



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14-A-44

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

ATENCION* Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la

rotación de las ruedas delanteras.* Asegúrese de que los elevadores y los bloques

de seguridad están correctamente instalados( ver en la sección 1).

CUIDADO:* Antes de efectuar la prueba, asegúrese de que el

líquido de la transmisión está en el nivelcorrecto.

* Caliente el motor antes de efectuar la prueba.

1. Eleve el vehículo (ver en la sección 1).

2. Caliente el motor , luego pare el motor y conecteun tacómetro.

3. Conecte el indicador de presión del aceite a cada

orificio de inspección.Par de apriete: 18 N.m (1,8 kg-m, 13 lb-ft)

CUIDADO: Conecte de forma fija el presióndel aceite; asegurese de que el polvo y lasuciedad no entran los orificios deinspección.

4. Ponga el motor en marcha , y mida lassiguientes presiones:* Línea de presión* Presión del embrague

* Presión de la mariposa A y B.* Presión del gobernador.

5. Inspeccione una arandela nueva y el tornillode sellado en el orificio de inspección, yapriete con el par de apriete especificado.

Par de ariete: 18 N.m ( 1,8 kg-m, 13 lb-ft)

NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio antiguas.

* Medida de la línea de presión.

1. Coloque la palanca de freno de mano, y

bloquee las ruedas traseras.2. Ponga el motor a 2000 rpm (min-1)

3. Cambie a la posición N o P.

NOTA: Pueden aparecer medidas de presiónsuperiores a las especificadas si se efectúanlas mediciones en posiciones distintas a N o P.

4. Mida de presión de linea.CONJUNTOINDICADOR DEPRESION DELACEITE A/T

ORIFICIO DEINSPECCION DEPRESION DE LINEA

INDICADOR DE BAJAPRESION DE A/T

PRESION SINTOMA CAUSAPROBABLE

POSICIONPALANCADE CAMBIO

o

PRESION DEL LIQUIDO

Standard Límite de servicio

Línea No (o poca)presión delínea

Convertidor de par.bomba del ATF.regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par.



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14-A-45

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

* Medida de presion del embrague

ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con el giro de las ruedas.

-1. Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.-2. Eleve la parte delantera del vehículo y sujetela con los soportes de seguridad.-3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.-4. Haga girar el motor a 2000 rpm (min-1)-5. Mida la presión de cada embrague.

ORIFICIO DE INSPECCIONDEL EMBRAGUE DE 2ªORIFICIO DE

INSPECCION DELEMBRAGUE DE 1ª

ORIFICIO DEINSPECCION DELEMBRAGUE DE 4ª

ORIFICIO DEINSPECCION DELEMBRAGUE DE 3ª

(cont.)

PRESION

Embrague 1ª No o presiónde 1ª baja.

Embrague 1ª

No o presiónde 2ª baja.

Embrague 2ª


Embrague 2ª


Embrague 3ª


Embrague 4ª

Embrague 4ª oválvula del servo

Embrague 2ª(soporte 2ª)

Embraguede 2ª

Embrague 3ª

Embrague 4ª

SINTOMA CAUSA POSIBLEPOSICIONPALANCADE CAMBIO

PRESION DEL LIQUIDO


Palanca control mariposacerrada del todo.

Mariposa abierta másde 1/4

Palanca control mariposacerrada del todo.

Mariposa abierta másde 1/4



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14-A-46

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de la presión

(cont.)

* Medida de presión de la mariposa A/ B

ATENCION: Mientras efectúa la prueba, tenga cuidado con la rotación de las ruedas.

-1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.-2.Quite el extremo del cable de control de la mariposa de la palanca de control de la mariposa.

NOTA: No afloje las tuercas de bloqueo, simplemente desenganche el extremo del cable.-3.Cambie a D4 o D3.-4. Ponga el motor a 1000 rpm ( min-1).-5. Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de completamente cerrada.-6. Mueva la palanca de control de la mariposa hacia la posición de totalmente abierta.-7.Mida la presión de la mariposa A/B en la posición de totalmente abierta.

CABLE DE CONTROL DE LAMARIPOSA

PALANCA DECONTROL DE LAMARIPOSA

ORIFICIO DE INSPECCION DE LAMARIPOSA B

ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DE LA MARIPOSAA

PRESION SINTOMA CAUSA POSIBLE PRESION DEL LIQUIDO


POSICIONPALANCADE CAMBIO

oMariposa A

Mariposa B

Presión de lamariposa bajao nula

Presión de lamariposa bajao nula

Válvula de lamariposa A

Válvula moduladorde la mariposa

Válvula de lamariposa B

Palanca control de lamariposa completamentecerrada.

Palanca control de lamariposa completamenteabierta.

Palanca control de lamariposa completamentecerrada.



Palanca control de la

mariposa completamenteabierta.

o



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14-A-47

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

* Medida de presión del regulador

ATENCION: Mientras efectúa la prueba tenga cuidado con la rotación de las ruedas.

-1. Deje girar libremente las ruedas delanteras.-2. Deje que el vehículo vaya a 60 km/h (38 mph).

-3. Mida la presión del regulador.

ORIFICIO DE INSPECCIONDE PRESION

PRESION SINTOMA CAUSA POSIBLEPOSICIONPALANCADE CAMBIO

PRESION LIQUIDO


oRegulador Válvula reguladorPresión delregulador bajao nula



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14-A-48

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje

ATENCION:* Asegúrese de que los elevadores y los bloques

de seguridad están correctamente instalados(ver en la sección 1).

* Coloque el freno de mano y bloquee las ruedastraseras, para que el vehículo no caigamientras trabaja en él.

CUIDADO: Utilice protectores para evitar dañarlas superficies pintadas.

1. Desconecte el cable negativo (-) y el positivo(+) de la batería.

2. Quite el conducto de admisión del aire y elamortiguador de ruido.

3. Desconecte el motor de arranque y los cablesde masa de la transmisión.

4. Desconecte el conector de la válvula delsolenoide de control del lock-up.

5. Desconecte el cable de control de la mariposade la palanca de control.

6. Quite los tubos de refrigeración del ATF de losmanguitos de refrigeración. Doble los extremosde los tubos hacia arriba para evitar que sederrame el ATF.

NOTA: Compruebe si ha signos de fugas en las juntas de los tubos.

7. Desconecte el conector del sensor de velocidaddel vehículo.

8. Quite los tornillos de montaje de la carcasa dela transmisión y tornillo de montaje del motor.

9. Quite el tornillo de sangrado y sangre ellíquido de la transmisión automática (ATF).Vuelva a instalar el tapón de sangrado conuna arandela de sellado nuevo (ver en lapágina 14-A-43).

CABLE DE MASATRANSMISION

TUBOSREFRI-GERACION

CONECTOR DELA VALVULASOLENOIDE

CABLE DECONTROL

MANGUITOS DEREFRIGERACIONATF

CABLES DELMOTOR DEARRANQUE

ARANDELA

TORNILLOMONTAJETRASEROMOTORCambiar. TORNILLO MONTAJE

CARCASATRANSMISION

CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO



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14-A-49

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

10. Quite los pasadores y las tuercas, luegosepare las rótulas del brazo inferior ( ver en lasección 18).

11. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-dor, luego separe la horquilla del amortiguador.

15. Extraiga el protector.

16. Quite el tubo de escape A.12. Extraiga el palier izquierdo y el derecho deldiferencial.

13. Presione en la junta homocinética interior y

quitelos palieres , derecho e izquierdo (ver enla sección 16).

14. Coloque bolsas de plástico sobre los extremosde los palieres.

NOTA: Cubra todas las superficies con acabadosde precisión con aceite de motor limpio.

PROTECTOR

PASADORCambiar.

TUERCA CHORQUILLA

TUERCAAUTOBLOCANTECambiar.

JUNTACambiar.

JUNTACambiar.

(cont.)

TUBO DE ESCAPEA

PALIER

BOLSA DEPLASITICO

TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar.



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14-A-50

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje (cont.)

17. Quite el refuerzo del motor.

18. Quite la tapa del convertidor de par y el

soporte del cable de control de cambio.Luego extraiga el cable de control de cambioquitando el pasador, el clip de control y lapalanca de control.

CUIDADO: Tenga cuidado en no doblar elcable de control de cambio mientras loextraer.

19. Quite uno a uno los ocho tornillos del platoconductor mientras gira la polea del cigüeñal.

20. Mueva los tornillos de soporte/montajedelanteros derechos

SOPORTE/ MONTURADERECHA

21. Quite el distribuidor.

22. Sujete el soporte del elevador al motorutilizando el tornillo de montaje deldistribuidor, luego levante lentamente el motor.

ELEVADOR

SOPORTEELEVADOR

CABLE DECAMBIO

TORNILLO DEL

PLATO CONDUCTOR

REFUERZO DELMOTOR

TAPA DELCABLE DECAMBIO

RODILLO

PALANCA DECONTROL

CLIP DECONTROLTAPA DEL

CONVERTIDOR DEPAR

PASADOR



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14-A-51

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

23. Coloque un elevador bajo la transmisión yeleve la transmisión lo suficiente para que nodescanse sobre sus soportes, luego quite elsoporte de montaje de la transmisión.

24. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montaje delmotor.

25. Extraiga la transmisión del motor hasta quepueda verse los pasadores de 14 mm, luegobajela con el elevador.

SOPORTETRANSMISION

SOPORTE TRANSMISION

TORNILLOS DE

MONTAJE DEL MOTORTRASEROCambiar.

ARANDELA

TORNILLOS DE MONTAJE

DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION



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14-A-52

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Tapa lateral derecha/ Transmisión



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14-A-53

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

TAPA LATERAL DERECHAARANDELA DE SELLADO, Cambiar.TORNILLO DE SELLADOTORICA, Cambiar.JUNTA TAPA LATERAL DERECHA, Cambiar.PASADORTORICA, Cambiar.PISTON ACUMULADOR DE 1ªMUELLE ACUMULADOR 1ªTORICA, CambiarTAPA ACUMULADOR 1ªANILLO RESORTEARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSAMUELLE PALANCA CONTROL MARIPOSATUERCA DE BLOQUEO EJE PRINCIPAL, Cambiar.CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ªTORICA, Cambiar.ARANDELA DE EMPUJE

COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJECOJINETE DE AGUJASPIÑON DE 1ª DEL EJE PRINCIPALARANDELA DE EMPUJECOLLAR PIÑON 1ª EJE PRINCIPALTAPON DE SANGRADOARANDELA DE SELLADO, Cambiar.MANGUITO SUMINISTRO EMBRAGUE 1ªTORICA, Cambiar.CAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTROANILLO RESORTE

RODILLOARANDELATORICACAZOLETA DEL TUBO DE SUMINISTROTORICA,CambiarANILLO DE RESORTETUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE 3ªARANDELA DE BLOQUEO, CambiarTOPE FRENO DE MANO, pieza a seleccionarPALANCA DEL FRENO DE MANOMUELLE PALANCA DEL FRENO DE MANOTOPE FIADOR FRENO DE MANOFIADOR DEL FRENO DE MANOMUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANOEJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANOTUERCA BLOQUEO DEL EJE SECUNDARIO, CambiarPIÑON DE PARKINGEMBRAGUE UNIDIRECCIONALPIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO

COJINETE DE AGUJASCOLLAR PIÑON DE 1ª DEL EJE SECUNDARIOALOJAMIENTO DE LA TRANSMISIONTORICA, Cambiar.SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOARANDELA DE SELLADO, CambiarTORNILLO JUNTACONDUCTOS REFRIGERACION ATFVARILLA INDICADOR ATFSOPORTE DELANTERO DERECHO

ESPECIFICACIONES DE APRIETE

Nº Tuerca/Tornillo

Tamaño NOTASValor de apriete

Tornillo junta

Tornillo soporte delant. decho.

Tornillo de sangrado

Tuerca eje principal:Con rosca a la izquierda

Tuerca eje secundario

1

2

3

4

56

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

2021

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

3536

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

5051

52

53

54

55

56

57

58

59



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14-A-54

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-55

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

COLLAR PIÑON MARCHA ATRASCOJINETE DE AGUJASPIÑON MARCHA ATRAS EJE SECUNDARIOSELECTOR MARCHA ATRASBUJE SELECTOR MARCHA ATRASPIÑON 4ª EJE SECUNDARIOCOJINETE DE AGUJASCOLLAR ESPACIADOR, 28 mm, pieza a seleccionar.PIÑON 2ª EJE SECUNDARIOPESTAÑASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEENGRANAJE 3ª DEL EJE SECUNDARIOCOJINETE DE AGUJASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEARANDELA ESTRIADA, pieza a seleccionarCONJUNTO EMBRAGUE 3ªTORICA CambiarEJE SECUNDARIOTORNILLO BLOQUEOARANDELA BLOQUEO, CambiarHORQUILLA CAMBIO MARCHA ATRASANILLO RESORTEARANDELA EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEPIÑON MARCHA ATRAS/4ª EJE PRINCIPALCOJINETE AGUJASCOLLAR PIÑON MARCHA ATRAS/4ªCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEARANDELA EMPUJECONJUNTO EMBRAGUE 2ª/4ªTORICA, CambiarARANDELA DE EMPUJE, 36,5x51 mm, pieza a seleccionarCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEPIÑON 2ª EJE PRINCIPALCOJINETE DE AGUJASCOJINETE DE AGUJAS DE EMPUJEEJE PRINCIPALANILLO DE SELLADO, 35 mmANILLO SELLADO, 29 mmCOJINETE AGUJASANILLO DE RESORTE


CONJ. SOPORTE/EJE PIÑON LIBRE MARCHA ATRASCOJINETE AGUJASARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar

SOPORTE CABLE CONTROL MARIPOSACARCASA TRANSMISIONJUNTA CARCASA TRANSMISION, CambiarPIÑON LIBRE MARCHA ATRASANILLO RESORTECOJINETE EJE PRINCIPAL ALOJAMIENTO TRANS.PASADORCOJINETE EJE SECUNDARIO ALOJAMIENTO TRANS.CONJUNTO DEL DIFERENCIALCARCASA CONVERTIDOR DE PARRETEN ACEITE, Cambiar.RETEN ACEITE, Cambiar.ANILLO RESORTE, seleccionar pieza.SOPORTE TRANSMISION

Nº Tuerca/Tornillo

Tamaño NotasValor de apriete



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14-A-56

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Cuerpo de la válvula/ alojamiento convertidor de par



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14-A-57

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CUERPO VALVULA LOCK-UPPLACA SEPARADOR LOCK-UPPASADORMUELLE VALVULA PRUEBA CONVERTIDOR DE PARVALVULA COMPROBACION CONVERTIDOR DE PARCUERPO VALVULA REGULACIONPASADORTORICA, CambiarEJE ESTATOREJE TOPEARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.BASE RETEN SERVOTAPA ACUMULADORTAPA SERVOPLACA SEPARACION TAPA SERVOCUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADORTOPE EJECUERPO SERVOPLACA SEPARACION SERVOCUERPO VALVULA SECUNDARIAPASADORPLACA SEPARACION SECUNDARIABOLA DE COMPROBACIONEJE CONTROL MARIPOSAANILLA EFILTRO, Cambiar.BOLA COMPROBACIONCUERPO VALVULA PRINCIPALPASADORPLACA SEPARADORPRINCIPALMUELLE VALVULA ALIVIO REFRIGERANTEVALVULA ALIVIO REFRIGERANTE

TUBO SUMINISTRO ATFPIÑON CONDUCTOR BOMBA ATFEJE PIÑON CONDUCIDO BOMBA ATFPIÑON CONDUCIDO BOMBA ATFTAPA CUERPOCUERPO BY-PASSARANDELA DE BLOQUEO, Cambiar.CUERPO REGULADORPLACA SEPARACION CUERPO REGULADOREJE CONTROLRODILLORODILLOARANDELAPASADOR, Cambiar.COJINETE DEL EJE SECUNDARIO DEL ALOJAMIENTODEL CONVERTIDOR DE PARPLACA GUIA ATFTUBO SUCCIONFILTRO ATFJUNTA/FILTRO SOLEN. CONTROL LOCK-UP, Cambiar.CONJ. VALVULA SOLENOIDE A/B CONTROL LOCK-UPPALANCA CONTROLARANDELA BLOQUEO, Cambiar.TORNILLO BLOQUEOCOJINETE EJE PRINCIPALRETEN ACEITE, Cambiar.CARCASA CONVERTIDOR DE PARTUBO SUMINISTRO ATF


Nº Tuerca/

TornilloTamaño NotasValor de apriete



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14-A-58

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

NOTA:* Limpie a fondo todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y sequelas con aire comprimido* Desatasque todos los conductos.

* Cuando extraiga la tapa lateral derecha de la transmisión, cambie lo siguiente:* La junta de la tapa lateral derecha* Las arandelas de bloqueo* Las tóricas* Cada tuerca de bloqueo del eje* Las arandelas de sellado

TORNILLOS 6 x 1,0 mm

TAPA LATERAL DERECHA

FIADOR DEL FRENO DE MANO

TUERCA DE BLOQUEO

PIÑON PARKING

PIÑON 1ª

COJINETE AGUJAS

COLLAR PIÑON 1ª

TUERCA bloqueo

PALANCACONTROLMARIPOSA


PALANCA FRENO DE MANO

JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA

EJE FIADOR FRENO DEMANO

EMBRAGUE 1ª

TORICAARANDELA DEEMPUJE

COJINETE AGUJAS

PIÑON 1ª

ARANDELAEMPUJECOLLAR PIÑON1ª

SOPORTE

DELANTERODERECHO

VARILLACOMPROBACIONATF

CONDUCTOREFRIGERACION ATF

COJINETE DEEMPUJE



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14-A-59

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Quite el soporte de montaje delanteroderecho.

2. Quite los 9 tornillos que fijan la tapa lateralderecha, luego quite dicha tapa.

3. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal.

4. Enganche el fiador del freno de mano con elpiñón de parking.

5. Extraiga las lengüetas de cada tuerca debloqueo del eje, luego quite las tuercas debloqueo de cada eje.

NOTA:* La tuerca de bloqueo del eje principal se

enrosca en sentido inverso, hacia laizquierda.

* Limpie la tuerca o del eje secundario, puestoque puede utilizarse al prensar el piñón deparking en el eje secundario.

6. Quite la herramienta especial del eje principaldespués de extraer las tuercas de bloqueo.

7. Quite el embrague de 1ª, la arandela deempuje, el cojinete de agujas de empuje, elcojinete de agujas y el piñón de 1ª del ejeprincipal.

8. Quite el conjunto del piñón de parking, elembrague unidireccional y el piñón de 1ª deleje secundario con un extractor del eje secun-dario tal como se muestra.Luego quite el cojinete de agujas y el collar delpiñón de 1ª

9. Quite la arandela de empuje y el collar de

piñón de 1ª del eje principal, y el cojinete deagujas y el collar del piñón de 1ª del ejesecundario.

10. Quite el fiador del freno de mano, el muelle, eleje y el eje del fiador del alojamiento.

11. Quite la palanca del freno de mano del eje decontrol.

12. Quite la palanca de control de la mariposa y elmuelle del eje de control de la mariposa.

13. Quite los tubos de refrigeracion ATF y la varillade medición del ATF.

EXTRACTOR

SOPORTE EJE PRINCIPAL

EJE PRINCIPAL

COLLAR

PIÑON PARKING

TUERCA DE BLOQUEO



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14-A-60

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

TORNILLOS MONTAJE ALOJAMIENTOTRANSMISION

ALOJAMIENTO TRANSMISION

JUNTA ALOJAMIENTOTRANSMISION

ARANDELA DEBLOQUEO

SOPORTE CABLE DE

CONTROL DE LAMARIPOSA

SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL

HORQUILLACAMBIO

COLLAR PIÑON MARCHAATRAS

COJINETE AGUJAS

PIÑON MARCHA ATRAS

SELECTOR MARCHAATRAS

SUB-CONJUNTO DELEJE SECUNDARIO

CONJUNTO DELDIFERENCIAL



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14-A-61

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:

* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador

del carburador y sequelas con aire comprimido.* Desatasque todos los conductos.* Cuando quite el alojamiento de la transmisión,

cambie los siguientes componentes:* Junta de la carcasa de la transmisión.* Arandela de bloqueo.

1. Quite el soporte del cable de control de lamariposa.

2. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.

3. Alinee el pasador del muelle en el eje decontrol con la ranura del alojamiento de la

transmisión girando el eje de control.4. Instale la herramienta especial en el alojamien-

to de la transmisión, luego quite el alojamientotal como se muestra.

5. Quite el collar de engranaje de marcha atrás y

el cojinete de agujas del eje secundario.6. Quite el tornillo de bloqueo que fija la horquilla

de cambio, luego quite la horquilla con elselector de marcha atrás del eje secundario.

7. Quite el conjunto secundario del eje principal juntamente con el sub-conjunto del ejesecundario.

8. Quite el conjunto del diferencial.

CONJUNTO SECUNDARIODEL EJE PRINCIPAL

SUB-CONJUNTO DEL EJESECUNDARIO

EJE CONTROL

EXTRACTOR DELALOJAMIENTO

RANURA

MUELLEPASADOR



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14-A-62

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Alojamiento del convertidor de par/Cuerpo de la válvula

Desmontaje

TUBO SUMINISTRO ATFBASE TOPE SERVO

CUERPO VALVULA LOCK-UP

CUERPO VALVULAREGULACION

EJE CONTROLEJE ESTATOR

PASADOR

PASADOR

CUERPO VALVULAPRINCIPAL

EJE PIÑON CONDUCIDOBOMBA ATF

CUERPO SERVO

EJE TOPE

TAPA ACUMULADOR

CUERPO VALVULAMODULADORA

CUERPO VALVULASECUNDARIA

CUERPOREGULADOR

CUERPO BY-PASS

TUBO SUCCION

PLATO SEPARADORPRINICPAL

FILTRO ATF

PALANCA CONTROL



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14-A-63

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador

del carburador y sequelas con aire comprimido.* Desatasque todos los conductos.

* Cuando quite el cuerpo de la válvula, cambie lossiguientes componentes:* Las tóricas.* Arandelas de bloqueo.

1. Quite el tornillo de bloqueo que fija la palancade control, luego quite la palanca de control.

9. Quite el tornillo que soporta el cuerpo de laválvula reguladora, luego extraiga el cuerpo dela válvula reguladora.

10. Quite el eje del tope y el eje del estator.11. Quite el pasador y el rodillo del eje de control,

luego quite el eje de control del a lojamiento delconvertidor de par.

12. Quite los cuatro tornillos que sujetan el cuerpode la válvula prinicpal, luego saque el cuerpode la válvula prinicpal.

13. Extraiga el eje del piñón conducido de labomba del ATF, después quiete los piñones dela bomba del ATF.

14. Quite los dos tornillos que fijan la placa de

separación principal, luego extraiga la placa deseparación principal con e l pasador.

15. Quite los tres tornillos que sujetan el curpo delby-pass y luego quiete dico cuerpo.

16. Quite los tornillos que fijan el cuerpo delregulador, luego quite el curpo del regulador yla placa de separación.

17. Extraiga el filtro del ATF.

EJE DECONTROL

ARANDELA DEBLOQUEOCambiar.

PALANCA DECONTROL

2. Quite los tubos de suministro del ATF y el tubode succión.

3. Quite los dos tornillos que fijan la base deretención del servo, luego quite la base deretención del servo.

4. Quite los cuatro tornillos que fijan la tapa delacumulador, luego extraiga la tapa.

NOTA: La tapa del acumulador tiene un muelle,para evitar dañar las roscas del cuerpo delservo, presione hacia abajo la tapa del acumu-lador mientras desatornilla los tornillossiguiendo un patrón cruzado.

5. Quite los cuatro tornillos que fijan el cuerpo dela válvula moduladora, luego quite el cuerpo dela válvula moduladora.

6. Quite los seis tornillos que sujetan el cuerpodel servo, luego extraiga el curpo del servo y laplaca de separación.

7. Quite el tornillo que sujeta el cuerpo de laválvula secundaria, luego extraiga el cuerpo dela válvula secundaria y la placa de separación.

8. Quite los cinco tornillos que fijan el cuerpo dela válvula del lock-up, luego quite el cuerpo dela válvula del lock-up y la placa de separación.



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14-A-64

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Válvula

Montaje

NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes deefectuar el montaje.

* Instale la válvula, el muelle de la válvula y la tapaen el cuerpo y fijelo con el rodillo.

* Coloque el muelle en la válvula e instale la válvulaen su cuerpo. Presione el muelle con un destorni-llador y luego coloque el retén del muelle.

RODILLO

MUELLE

VALVULA

TAPA

CUERPO DE LAVALVULA

MUELLE

RETEN DELMUELLE

CUERPO DELA VALVULA

RODILLO

CUERPO VALVULA

VALVULA

MUELLE

TAPA



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14-A-65

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

* Deslice el muelle en el orificio en el extremomayor de la válvula de cambio. Mientras sujetalas bolas de comprobación con los dedos, ponga

el tope sobre la válvula de cambio. Coloque elmuelle de cambio en la válvula de cambio, luegodeslicelo en el cuerpo de la válvula e instale latapa de la válvula.

* Coloque el muelle en la válvula e instalela en elcuerpo de la válvula.Instale el muelle con un destornillador, luego

coloque la tapa de la válvula con la ranuraalineada con el destornillador.

MUELLE DEBOLAS TOPE

BOLA DEACERO

TAPA

MUELLE

VALVULA

TOPE

TAPA DE LAVALVULA DESTORNILLADOR

* Coloque el muelle de la válvula en la válvula einstátela en el cuerpo de la válvula. Presione elmuelle con un destornillador, luego instale eltope del muelle.

RETEN

* Instale la válvula manual en la di rección que semuestra, luego instale el muelle con los rodillos deretención.

VALVULA MANUALInstalar en esta dirección

RODILLOS DERETENCION

MUELLE

CUERPOVALVULA

DESTORNILLADOR

MUELLE



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14-A-66

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Tapas de la válvula

Descripción

• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntando haciael muelle.

• Las tapas con la punta saliente en cada extre-mo se instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.

• Las tapas con extremos huecos se instalancon el extremo hueco separado del muelle.

• Las tapas con extremos hundidos se instalancon la hendidura apuntando hacia el muelle.

• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.

Hacia el exterior del cuerpo de la válvula


Hacia el muelle

Hacia el muelle

• Las tapas con una punta saliente y el extremoagujereado se instalan con la punta apuntan-do hacia el muelle. La punta es la guía delmuelle.

• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lado dela ranura frente al muelle.


Hacia el muelle


Hacia el muelle



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14-A-67

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo de la válvula

Reparación

NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus alojamientos. Este procedimiento

puede aplicarse para liberar las válvulas de loscuerpos.

1. Sumerja una hoja de papel de lija #600 enATF durante, aproximadamente, 30 minutos.

2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su alojamiento.

CUIDADO: Podría ser necesario usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Eviite dañar el alojamiento con eldestornillador.

3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula con disol-vente y séquela con aire comprimido.

4. Enrolle la mitad de una hoja de papel empa-pado en ATF e insértela en el alojamiento dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrrolle y se ajuste al alojamiento. Puladespués el alojamiento doblando el papel demodo que pueda ser extraído después.

CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido en

exceso para eliminar las rebabas.Papel de lijadel #600empapado enATF.

5. Retire el papel #600 y lave a fondo el cuerpode la válvula con disolvente. Seque despuéscon aire comprinido.

6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en sualojamiento. Deberá caer hasta la base delalojamieno por su propio peso. En casocontrario, repita el paso 4 y vuelva acomprobar después.

7. Desmonte la válvula y límpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.

VALVULA

CUERPODE LAVALVULA



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14-A-68

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

VALVULA CONTROL ORIFICIO 2ª

RODILLO

TAPAVALVULA

VALVULAMANUAL

BOLAS DECOMPROBACION5 piezas.

CUEPRO VALVULAPRINICPALInspeccione si hay daño,rayado o escoriado.

FILTROCambiar.

TAPA VALVULA

TOPE VALVULA

VALVULA CAMBIO 3-4

VALVULA ALIVIOREFIGERACION

VALVULA ALIVIO

VALVULA CAMBIO1-2

BOLASACERO

VALVULA CAMBIO2-3

RODILLOMUELLE RODILLO

TAPA

TOPE

Cuerpo de la válvula principal

Despiece, inspección y montaje

NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si las piezas están gastadas o deterioradas.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se muevelibremente, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-67.

• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.

CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríaimantarlas.



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14-A-69

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Vista seccionalBOLASCOMPROBACION

FILTRO

BOLA DECOMPROBACION

CUERPO VALVULAPRINICPAL( Vista seccional)

BOLAS DECOMPROBA-CION

Sección C-C

ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Unidad de medida: mm (in)

Standard (Nuevo)MuelleNº

ø cable ø externo Longitud nª espirales

Muelle de la válvula control orificio 2ªMuelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de bolas de cambio 3-4Muelle válvula alivio refrigeraciónMuelle válvula alivioMuelle de la válvula cambio 2-3Muelle bola válvula cambio 2-3Muelle de la válvula de cambio 1-2Muelle de bolas de cambio 1-2



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14-A-70

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL

Bomba del ATF

Inspección

1. Instale los engranajes de la bomba del ATF yel eje del piñón conducido de la bomba en elcuerpo de la válvula principal.

NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la

inpección.• Instale el piñón conducido con el lado

estriado hacia arriba, tal como muestra lailustración inferior.

2. Mida la holgura lateral de los piñonesconductor y conducido de la bomba del ATF.

Holgura lateral (radial) de los engranajes dela bomba del ATF

Standard (nuevo):Piñón conductor: 0,240 - 0,266 mm (0,009-

0,010 in).Piñón conducido: 0,063 - 0,088 mm (0,002-

0,003 in).

PIÑON CONDUCTOR DELA BOMBA DEL ATF

PIÑON CONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATFLado estriado hacia arriba

EJE DEL PIÑONCONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF


PIÑONCONDUCTOR DELA BOMBA DELATFCompruebe que losdientes no están des-gastados ni dañados

ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DELATFCompruebe que losdientes no estándesgastados ni dañados

3. Desmonte el eje del piñón conducido de la

bomba del ATF y mida la holgura de empujeentre el piñón conducido y el cuerpo de laválvula principalHolgura de empuje (axial) entre el piñónconductor y el conducido de la bomba delATF:

Standard (nuevo): 0,03 - 0,05 mm (0,001-0,002 in).

Límite de servicio: 0,07 mm (0,003 in).



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14-A-71

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo de la válvula de regulación

VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DEPAR


TAPA MUELLE

REGULADOR

TAPA

RODILLO

TOPE

VALVULA DECONTROL DELLOCK-UP

TORNILLO DEBLOQUEO

CUERPO DE LA VALVULA DEREGULACIONInspeccione si está desgastado,rayado o escoriado.

ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLES Unidad de longitud: mm (in)

*: Diámetro interno

Standard (Nuevo)Nº MUELLE

ø cable Longitudø exterior Nº espirales

Muelle válvula regulación AMuelle válvula regulación BMuelle reacción estatorMuelle válvula control del lock-upMuelle válvula prueba convertidor de par

Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores, y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.

• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente. Si alguna válvula no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.

1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de cierre. Cuandohaya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.

CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.

2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.

NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del

muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de bloqueo.



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14-A-72

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

TAPA

VALVULA CONTROL ORIFICIO

TOPE MUELLE

VALVULA KICK-DOWN

BOLAS DECOMPROBACION3 piezas.

CUERPO VALVULASECUNDARIAInspeccione si estádesgastada, rayada oescoriada

VALVULA REGULACIONCAMBIO

VALVULA ESCAPE 4ª

VALVULA CONTROLMARCHA ATRAS

VALVULA CPC

VALVULA CONTROLACUMULADOR

TOPE MUELLE

VALVULA CORTE LOCK-UP

TAPA

RODILLO

Cuerpo de la válvula secundaria


NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente. Si alguna de las válvulas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.

• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.

CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedarimantadas.



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14-A-73

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CUERPO VALVULASECUNDARIA( vista seccional) BOLA DE

COMPROBACION

BOLAS DECOMPROBACION

ESPECIFICACIONES DE LOS MUELLESUnidad de longitud: mm (in)

Nº MuelleStandard (nuevo)

ø cable ø exterior Longitud Nº espirales

Muelle válvula kick-downMuelle válvula control orificioMuelle válvula regulación del cambioMuelle válvula escape 4ªMuelle válvula control acumuladorMuelle válvula corte lock-upMuelle válvula control marcha atrásCPC ( Control presión embrague)Muelle de la válvula



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14-A-74

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del servo


NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• CAmbie las tóricas y las arandelas de bloqueo.

RODILLO

TAPA

VALVULACONTROL SERVO

VALVULA REGULACIONMARCHA ATRAS

PLACASEPARACIONTAPA SERVO

TAPA SERVO

CUERPO DEL SERVOInspeccione si estádesgastado, rayado oescoriado

VALVULA MARIPOSA A

TOPE LEVAMARIPOSA

CUIDADO: No mueva estos tornillos

CUERPO VALVULAMODULADOR VALVULA MODULADOR

VALVULAMARIPOSA B

VALVULA SERVO/ EJEHORQUILLA DECAMBIO

TORICACambiar.

PISTON ACUMULADOR 3ª





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14-A-75

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de medida: mm (in)

STANDARD (NUEVO)

Nº MUELLE ø cable ø externo Longitud Nº espirales

Muelle válvula modulador

Muelle válvula de la mariposa A

Muelle válvula de la mariposa B

Muelle ajuste válvula de la mariposa A

Muelle ajuste válvula de la mariposa B

Muelle acumulador de 4ª


Muelle válvula regulación marcha atrás


Muelle válvula control servo



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14-A-76

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo de la válvula del lock-up



• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se mueven libremente.Si alguna de las válvulas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-67.



CUERPO DE LA VALVULADEL LOCK-UP

Inspeccione si estádesgastado, rayado oescoriado.

VALVULA REGULACION LOCK-UP

TAPA

RODILLO

ESPECIFICACIONES DEL MUELLEUnidad de longitud: mm (in)



Muelle de la válvula de cambio lock-upMuelle válvula regulación lock-up



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14-A-77

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Válvula gobernador

Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.


CONJUNTO ALOJAMIENTOGOBERNADORInspeccione si está desgastado, rayado,escoriado o tiene alabeo.

MUELLE GOBERNADOR B

MUELLE GOBERNADOR A

ALOJAMIENTO DELGOBERNADORNOTA: Compruebe quefunciona correctamente.

FILTROPLACA

PASADOR

FILTRO

TUBO

Inspeccione si el extremoestá dañado

EJEInspeccione si está

dañado o escoriado.

TAPA CUERPO BY-PASS

CHAVETAInspeccionar si está dañada

ARANDELAS DE EMPUJEInspeccionar si está dañadas

PIÑÑONInspeccionar si está dañado

ANILLORESORTE

CUERPO BY-PASS

Muelle regulador AMuelle regulador B


Standrad (Nuevo)Nº MUELLE




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14-A-78

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Acumulador 1ª/ Tapa lateral derecha

Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire comprimido.• Desatasque todos los conductos.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.

TAPA LATERALDERECHA

ARANDELA DESELLADOCambiar.

TORICACambiar.


TORICACambiar.

TAPA ACUMULADOR DE 1ª

ANILLO DE RESORTE

MUELLE AACUMULADORDE 1ª

TORNILLO SELLADO

Muelle del acumulador de 1ª A






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14-A-79

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje principal

Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar si el movi-

miento es correcto.• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.

TUERCA

Roscado hacia la izquierda

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1ª

TORICACambiar

ARANDELA DEEMPUJE

COJINETE DEEMPUJE DE AGUJAS

ANILLORESORTE

ARANDELA DEEMPUJEARANDELADEL COJINETEDE AGUJAS

ENGRANAJE DE4ª Y MARCHAATRAS

COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJE DE 1ª

COLLAR DELENGRANAJE DE 1ª

COJINETES DEAGUJAS

ARANDELA DELCOJINETE DEAGUJAS

ARANDELA DEEMPUJE

COLLAR DELENGRANAJE DE4ª

EJE PRINCIPALCompruebe que las estríasno están dañadas niexcesivamentedesgastadas. Compruebeque la superficie delcojinete no está escoriadani excesivamentedesgastada

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE2ª Y 4ª

TORICASCambiar

ARANDELA DELCOJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 2ª

ARANDELA DEEMPUJE36,5x55 mm.Pieza selectiva

COJINETE DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

COJINETE DE AGUJAS

ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJAS

ARO SELLANTE35 mm

ARO SELLANTE29 mmCOJINETE DEAGUJAS

GRAPILLA

ARANDELA DEEMPUJE



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14-A-80

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje principal

Inspección

• Medida de la holgura

NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF almontarlas.

1. Quite el cojinete del eje principal delalojamiento de la transmisión (vea la página14-A-102).

2. Monte las piezas que se indica en la figurainferior, en el eje principal.

NOTA: No monte las tóricas durante lainspección.

3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m (3,0kg-m, 22 lb-ft).

NOTA: La tuerca del eje principal es de roscadohacia la izquierda.

4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embraguede 2ª.Después mida la holgura entre los engranajesde 2ª y 3ª con una galga.

NOTA: Mida al menos en tres puntos y empleeel promedio como holgura actual.

ESTANDAR:

ENGRANAJE DE 2ªENGRANAJE DE 3ª

TUERCADEBLOQUEO

TUERCA DE BLOQUEO

CONJUNTO EMBRAGUE DE 1ª

ARANDELA DE EMPUJECOLLAR DEL PIÑON DE 1ª

COJINETE DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION

ARANDELA DE EMPUJE

COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª/MARCHA ATRAS

ARANDELA DE EMPUJECONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 2ª Y 4ª

ARANDELA DE EMPUJE36,5x55 mm.Seleccionar pieza.

ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASENGRANAJE DE 2ª

COJINETE DE AGUJAS

ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJAS

EJE PRINCIPAL

GRAPILLA

GALGA EMBRAGUE DE 2ª

ARANDELA DE EMPUJE

ENGRANAJE DE 3ª



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14-A-81

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Si la holgura queda fuera de las especifica-ciones, quite la arandela y mida el ancho.

ARANDELA DEEMPUJE

6. Seleccione e instale la arandela nueva luegovuelva a comprobar.

ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 51 mm

Nº AnchoReferencia

7. Después de cambiar la arandela de empuje,

asegurese de que la holgura queda dentro delas especificaciones.



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14-A-82

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

TUERCA DEBLOQUEO

PIÑON PARKING

CONJUNTOEMBRAGUEUNIDIRECCIONAL

PIÑON 1ª

COJINETE AGUJAS

COLLAR PIÑON 1ª

COLLAR PIÑONMARCHA ATRAS

COJINETE AGUJASPIÑON MARCHAATRAS


BUJESELECTORMARCHA ATRAS

PIÑON 4ª

COJINETE AGUJAS

PIÑON 2ª

COJINETEALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

COJINETE DEAGUJAS DEEMPUJE

PIÑON 3ª

COJINETE DE AGUJAS

COJINETE DE EMPUJEInstale el retén del cojinete con el bordeliso mirando hacia la arandela

ARANDELAESTRIADA

GRAPILLA

COLLAR ESPACIADOR,28 mm, pieza a seleccionar.

CONJUNTO EMBRAGUE 3ª

TORICASCambiar.

Eje secundario

Despiece, inspección y montajeNOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que su

movimiento es correcto.

• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.

EJE SECUNDARIOCompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada



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14-A-83

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

3, Apriete la tuerca de bloqueo del eje secundarioa 29 N.m ( 3,0 kg-m, 22 lb-ft).

TUERCA DEBLOQUEO29 N.m ( 3,0 kg-m, 22lb-ft)ARANDELA DE BLOQUEO

COJINETE DE EMPUJE

COLLAR PIÑON 1ª

COJINETE ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION

CONJUNTO EMBRAGUEUNIDIRECCIONAL PIÑON 1ª/PIÑON PARKING

COLLAR PIÑONMARCHAATRAS

GRAPILLAS

4. Mida la holgura entre el piñón de 4ª y el bujedel selector de marcha atrás con una galga.

NOTA: Tome las medidas de tres puntosdiferentes y luego saque el promedio paraobtener la holgura actual.

ESTANDARD:

PIÑON 4ªBUJE SELECTORMARCHA ATRAS

GALGACOLLARESPACIADOR, 28 mm

COLLARESPACIADOR, 28 mm

PIÑON 4ª BUJESELECTORMARCHAATRAS

(cont.)

Inspección


NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al

montarlas.1. Quite el cojinete del eje secundario del aloja-

miento de la transmisión (vea la pág 14-A-102).

2. Monte las piezas que se indica en la siguientefigura en el eje secundario mediante la herra-mienta especial y la prensa.


BUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS

ENGRANAJE DE 4ª

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR ESPACIADOR,28 mm.

Pieza selectivaENGRANAJE DE 2ª

ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASENGRANAJE DE 3ª

COJINETE DE AGUJAS

ARANDELA DEL COJINETEDE AGUJASARANDELA ESTRIADA

CONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 3ª

EJE SECUNDARIO



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14-A-84

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario

Inspección (cont.)

5. Mida la holgura entre el piñón de 3ª y el piñónde 2ª con unas galgas, con la galga del punto 4entre el piñón de 4ª y el buje del selector de

marcha atrás.-1.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona-

do hacia el embrague de 3ª.

-2.Mida la holgura con el piñón de 3ª presiona-do hacia el piñón de 2ª.

NOTA: Tome la medida en tres puntos distintosy saque el promedio para obtener la holguraactual.

-3.Reste las medidas obtenidas en el punto -2 ,del paso 1.-, y obtendrá la holgura entre elpiñón de 3ª y el de 2ª.

6. Si la holgura está fuera de las especificacio-nes, quite la arandela estriada y/o el collarespaciador y mida el ancho y/o la altura.

7. Seleccione e instale un collar espaciadornuevo y vuelva a comprobar.

COLLAR ESPACIADOR 28 mm

Nº Referencia Anchura

Nº Referencia Anchura

ESTANDARD:

8. Después de cambiar el collar espaciador,asegúrese de que la holgura queda dentro delas especificaciones.

9. Seleccione e instale una arandela estriadanueva y vuelva a comprobar.

ARANDELA ESTRIADA

PIÑON 4ª

BUJE SELECTORMARCHA ATRAS

PIÑON 3ª PIÑON 2ª

GALGACONJUNTOEMBRAGUE 3ª

ARANDELA ESTRIADA GRAPILLA

COLLARESPACIADOR

PIÑON 2ªPIÑON 3ª

10. Después de cambiar la arandela estriada,asegúrese de que la holgura está dentro delas especificaciones.



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14-A-85

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague unidireccional

Despiece/Inspección/Montaje

1. Separe el piñón de 1ª del eje secundario delpiñón de parking girando el piñón de parkingen la dirección que se muestra a continuación.

3. Inspeccione las siguientes piezas:

PIÑON DEPARKING

PIÑON DE 1ª DELEJE SECUNDARIO

2. Quite el embrague unidireccional extrayendolocon la punta de un destornillador.



NOTA: Instalelo en esta

dirección.

DESTORNILLADOR



4. Después de haber instalado las piezas, sujeteel piñón de 1ª del eje secundario y gire el piñónde parking en la dirección que se indica paraasegurarse que se mueve libremente. Tambiénasegurese de que el piñón de parking no giraen dirección opuesta.

PIÑON DEPARKING


Inspeccione si elpiñón de parkingestá desgastado oescoriado.

Inspeccione si elembrague unidireccional

está dañado o tiene unmovimiento defectuoso

Inspeccione si el piñónde 1ª del eje secundarioestá desgastado oescoriado.



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14-A-86

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Indice ilustrado

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 1ª:

TAMBOREMBRAGUE TORICASCambiar. PISTON EMBRAGUE

MUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles de disco estánmarcados y no pueden separarse

MUELLE DE RETORNORETEN DEL MUELLE

ANILLO DERESORTE PLATO EMBRAGUE

Ancho estándard:2,0 mm (0,079 in) PLATO

EXTREMOEMBRAGUE

ANILLO RESORTE

DISCOS DEL EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)PLATO

EXTREMOEMBRAGUE

DISCOS EMBRAGUEAnchura estándard:1,94 mm (0,076 in)

ANILLO DE RESORTE

MUELLE RETORNO

RETEN MUELLE

PISTONEMBRAGUE

TORICASCambiar.

TAMBOREMBRAGUEANILLO DE

RESORTE

VALVULA DECOMPROBACION

MUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles dedisco están marcados y nopueden separarse

PLATOSEMBRAGUE



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14-A-87

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EMBRAGUE 2ª/4ª:

ANILLO RESORTE

PLATO EXTREMO EMBRAGUE


MUELLE DISCOPISTON

EMBRAGUE

TAMBOREMBRAGUE 2ª

TAMBOR EMBRAGUE4ª

PISTON EMBRAGUEMUELLE DE DISCONOTA: Algunos muelles de discoestán marcados y no puedensepararse

MUELLE RETORNO

RETEN MUELLE

ANILLORESORTE

TORICASCambiar.

PLATO EMBRAGUEAncho estándard:2,0 mm (0,079 in)

VALVULACOMPROBACION

TORICASCambiar.

ANILLO RESORTE

MUELLE RETORNO

RETEN MUELLE



ANILLO RESORTE

PLATO EMBRAGUEAncho estándard:2,0 mm (0,079 in)



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14-A-88

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Despiece

1. Quite el anillo de resorte, luego quite el platodel extremo del embrague, discos de platos delembrague.

3. Instale las herramientas especiales tal comose muestra.

CONJUNTO DELCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE

SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE


CONJUNTO TORNILLOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE

DESTORNILLADOR

ANILLO DERESORTE

2. Quite el muelle de disco.

EMBRAGUE DE 2ª

MUELLE DE DISCO

CONJUNTOCOMPRESOR

MUELLE EMBRAGUE SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE



TAMBOR DELEMBRAGUE

NOTA: Algunos muelles de disco estánmarcados y no pueden desengancharse.

EMBRAGUE DE 4ª, 3ª, 1ª

TAMBOR DELEMBRAGUE

MUELLE DEDISCO



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14-A-89

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle deretorno, el retén podría resul tar dañado.Asegúrese de que la herramienta especialqueda ajustada en completo contacto con elretén del muelle.

6. Coloque un trapo envolviendo el tambor delembrague y aplique aire a presión al pasajedel aceite para sacar el pistón. Tape el otroextremo mientras aplica aire a presión.

5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-tas especiales, el retén del muelle y el muellede retorno.

4. Comprima el muelle de retorno.

Asentar aquíNo asentar aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DEL MUELLE

TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DERETORNO

GRAPILLA

ALICATES07LGC-0010100



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14-A-90

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

2. Asegúrese que los muelles de disco del embraguede 1ª, 3ª y 4ª están correctamente instalados en elpistón.

NOTA: Algunos muelles de disco del embrague de1ª, 3ª y 4ª no pueden marcarse. Si los discos deembrague son sin marcar , instalelos en el paso 10.

3. Instale las nuevas tóricas en el pistón del embrague.

Embrague

Montaje

NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador

de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a

montarlas.

1. Inspeccione la válvula de comprobación. Siestá floja cambie el pistón.

4. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurar uncorrecto asentamiento.

NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de colocarla.

CUIDADO: No pellizque la tórica al instalarel pistón con excesiva fuerza.

5. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque la grapilla en el retén.


PISTON

TORICAS

PISTON

TORICAPISTON

TORICA

GRAPILLA

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON

TAMBOR DEL EMBRAGUE



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14-A-91

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


CONJUNTO COMPRESOR

MUELLE EMBRAGUE SOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE


Asentar aquí

No colocar aquí.

HERRAMIENTAESPECIAL


CONJUNTO COMPRESORMUELLE EMBRAGUE



RETEN MUELLE

(cont.)



CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle de

retorno, el retén podría resultar dañado.Asegúrese de que la herramienta especial quedaajustada en completo contacto con el retén delmuelle.



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14-A-92

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

ALICATES DEL ANILLODE RESORTE

Montaje (cont.)

8. Instale el anillo de resorte. 11. Sumerja los discos del embrague con ATF porlo menos 30 minutos.

12. Empiece instalando un plato del embrague,alternativamente instale platos y discos. Instaleel plato del extremo del embrague con la parteplana mirando hacia el disco.

NOTA: Antes de efectuar la instalación de losplatos y de los discos, asegurese de que elinterior del tambor del embrague está bienlimpio.

PLATO EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en estadirección.

ANILLO DERESORTE

9. Quite las herramientas especiales.

10. Instale el muelle de disco.

NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se muestra.

EMBRAGUE DE 2ª:

MUELLE DE DISCODISCOEMBRAGUE PLATO EXTREMO DEL

EMBRAGUE

13. Instale el anillo de resorte.

DESTORNILLADOR

ANILLO DERESORTE

EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª:

NOTA: Algunos muelles de disco están marcados,instale el anillo de disco si se ha extraído delpistón del embrague.

MUELLE DE DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

TAMBOREMBRAGUE



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14-A-93

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NUMERO PLATOAncho



Embrague Limite de servicio

1ª

2ª3ª4ª

INDICADOR

Nº Plato Referencia Ancho

ANILLO DERESORTE

HolguraPLATOEXTREMOEMBRAGUE

DISCOEMBRAGUE

14. Mida la holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco superior mediante unmedidor. Ponga a cero el medidor con el plato

del extremo bajado y súbalo hacia la grapilla.La distancia que el plato del extremo semueve es la holgura entre el plato del extremodel embrague y el disco superior.

NOTA: Tome medidas al menos en tres puntosy use el promedio como holgura actual.

Holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco superior:

15. Si la holgura no está dentro de las medidasespecificadas, seleccione una nueva placadel extremo del embrague de las tablas que

se dan a continuación.NOTA: Si el grosor de la placa del extremoestá instalado pero la holgura se halla fueradel estándar, cambie los discos y placas delembrague.



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14-A-94

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Indice ilustrado

ANILLO DE RESORTE

TORNILLO

Se rosca hacia la izquierda

PIÑON CONDUCIDO FINALInspeccione el desgaste excesivoe instalelo en ésta dirección.

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso.

PORTADIFERENCIALInspeccione si está roto

RODILLO, 5 x 10 mm

PIÑON CONDUCTORFINALInstalar en éstadirección.

ANILLO DERESORTEInstalar en éstadirección.

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso.



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14-A-95

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Inspección de la holgura entredientes

Cambio del cojinete

1. Coloque el diferencial sobre los bloques en Ve instale sobre éstos los ejes.

2. Compruebe la holgura entre dientes deambos engranajes de los piñones.

Estándard (Nueva): 0,05-0,15 mm (0,002-0,006 in)

PIÑON LATERAL

ENGRANAJEDEL PIÑON

3. Si la holgura entre dientes está fuera de lasespecificaciones, cambie el portadiferencial.

NOTA: Compruebe que los cojinetes no están nidesgastados ni giran de forma defectuosa. Si loscojinetes están bien, no es necesario desmontarlos.

1. Quite los cojinetes con un extractor decojinetes.

2, Instale el cojinete de bolas nuevo utilizando laherramienta especial con una prensa tal comose muestra.

COJINETE

PRENSACONDUCTOR 40 mm øInterno

COJINETE DEBOLAS



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14-A-96

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Cambio el porta diferencial

1. Quite el piñón conducido final del portadiferencial.

NOTA: Los tornillos del piñón conducido finalse enroscan hacia la izquierda.

2. Extraiga el anillo de resorte del porta diferen-cial, luego quite el piñón conductor del velocí-metro y el rodillo 5 x 10 mm.

5. Alinee el extremo con gancho del anillo deresorte con el eje del piñón tal como semuestra, luego instale el anillo de resorte en la

ranura del portadiferencial.

Extremo congancho

EJE PIÑON

PASADOR MUELLE RANURA

ANILLO DE RESORTEInstale en esta dirección.

6. Instale el piñón conducido final, luego aprietelos tornillos con el par de apriete especificado.

PAR DE APRIETE: 110 N.m ( 10,3 Kg-m, 74,5 lb-ft)

NOTA: Los tornillos del piñón conducido seenroscan hacia la izquierda.

7. Instale los cojinetes de bolas ( ver en la página14-A-95).

ANILLO DERESORTE

PIÑONCONDUCTORVELOCIMETRO

PORTADIFERENCIAL

3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm en el portadiferencial.

4. Instale el piñón conductor del velocímetro conel lado achaflanado mirando al portadiferencial.Alinee la muesca en el borde del piñónconductor del velocímetro con el rodillo de 5 x10 mm.

PIÑONCONDUCTORDELVELOCIMETROInstale en estadirección.

Muesca

RODILLO

PIÑON CONDUCIDOFINALInstale en estadirección.

PORTADIFERENCIAL

TORNILLOS

Roscas hacia laizquierda



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14-A-97

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Desmontaje del retén del aceite


2. Quite el retén del aceite del alojamiento de la

transmisión.

Instalación del retén del aceite/Holgura lateral1. Instale un anillo de resorte de 2,50 mm

(0,098 in), 80 mm en el alojamiento de latransmisión.

NOTA: NO instale todavía el retén del aceite.

RETEN DEL ACEITECambiar.

ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION

3. Quite el retén del aceite del alojamiento delconvertidor de par.

ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR

RETEN DELACEITECambiar.

ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

RETEN DEL ACEITE,80 mm

2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par utilizando laherramienta especial tal como se muestra.

CONDUCTOR 40 mm D.I.

ALOJAMIENTODELCONVERTIDORDE PAR

3. Instale el alojamiento del convertidor de par yapriete los tornillos (ver en la página 14-A-106y 14-A-107).

(cont.)



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14-A-98

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Instalación del retén del aceite/ holgura lateral (cont.)

4. Presione en el lado del alojamiento de latransmisión del conjunto del diferencial con laherramienta especial para asentar el conjunto

del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.

5. Mida la holgura entre el anillo de resorte, 80mmy la carrera externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.

ESTANDARD: 0-0,15 mm ( 0-0,006 in)


ALOJAMIENTODELCONVERTIDORDE PAR

GALGA

6. Si la holgura excede el estándard, seleccioneun anillo de resorte nuevo , 80 mm de lasiguiente tabla e instalelo:

ANILLO DE RESORTE, 80 mm

ALOJAMIENTO DELA TRANSMISON

ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DEPAR

CONDUCTOR,40 mm D.I.

Referencia Anchura

NOTA: Si la holgura entre la carrera externadel cojinete y el anillo de resorte, 80 mm,medida en el paso 5 es menor que el valorespecificado, no es necesario efectuar lospasos 7 y 8.

7. Quite el alojamiento de la transmisión.

8. Cambie el anillo de resorte 2,50 mm (0,098 in),80 mm por otro con el ancho correcto,seleccionado en el punto 5.



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14-A-99

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

9. Instale el retén del aceite en el alojamiento dela transmisión utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.

CONDUCTOR MANUAL

SOPORTE CONDUCTOR, 68 mm

PILOTO

10. Instale el retén del aceite en el alojamiento delconvertidor de par utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.

CONDUCTOR MANUAL

PILOTOSOPORTECONDUCTOR



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14-A-100

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cojinetes del convertidor de par

Cambio del cojinete del eje principal

1. Presione el cojinete del eje principal y el reténdel aceite utilizando las herramientas especia-les tal como se muestra.

2. Lleve el cojinete del eje principal nuevo hastaque esté en el fondo del alojamiento, utilizandolas herramientas especiales tal como se

muestra a continuación.

3. Instale el retén del aceite nuevo ajustándolocon el alojamiento utilizando las herramientasespeciales tal como se muestra.

CONDUCTORMANUAL

SOPORTE CONDUCTOR

CONJUNTO AJUSTABLEEXTRACTOR DE COJINETES

CONDUCTORMANUAL

SOPORTE CONDUCTOR



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14-A-101

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del cojinete del ejeintermediario

1. Extraiga el cojinete empleando la herramienta

especial, tal como muestra la figura.

EXTRACTORAJUSTABLEDE COJINETES

2. Instale la placa guía ATF

3. Introduzca el nuevo cojinete en el alojamientoempleando la herramienta especial, tal comomuestra la figura.

BOTADOR

ACCESORIO

PLACA GUIA ATF



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14-A-102

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cojinetes del alojamiento de la transmisión

Cambio del cojinete del eje principal y del eje intermediario

1. Para extraer los cojinetes de los ejes principale intermediario del alojamiento de la transmi-sión, expanda cada grapilla con unos alicates y

después extraiga el cojinete empleado la he-rramienta especial, tal como muestra la figura.NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.

PRENSAALICATES

BOTADOR

ACCESORIO

COJINETE DEL EJEINTERMEDIARIO

COJINETE DEL EJE PRINCIPAL


ACCESORIO• Extracción del cojinete del eje principal:

ACCESORIO DE 72x75 mm.07746-0010600

• Extracción del cojinete del eje intermediario:ACCESORIO DE 62x68 mm.07746-0010500

BOTADOR

ACCESORIO

GRAPILLA

HOLGURA: 0 - 7 mm.

2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, tal

como se muestra en la figura. Instale el cojinetecon la ranura hacia afuera del alojamiento.

NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.

3. Suelte los alicates y empuje entonces elcojinete en el alojamiento hasta que lasgrapillas queden en su sitio.

BOTADOR

ACCESORIO

RANURA

ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje principal:

ACCESORIO DE 72x75 mm.07746-0010600

• Instalación del cojinete del eje intermediario:ACCESORIO DE 62x68 mm.07746-0010500

4. Después de instalar el cojinete verifique:• que la grapilla está asentada en las ranuras

del alojamiento y del cojinete;• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla

es correcta.



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14-A-103

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Piñón auxiliar de marchaatrás

Tope del freno demano

Instalación

1. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás.

PIÑON AUXILIAR DEMARCHA ATRAS

2. Instale el soporte del eje del piñón auxiliar demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Despuésapriete los tornillos.

SOPORTE DEL

EJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS

COJINETEDE AGUJAS

Inspección y ajuste

1. Ponga la palanca del freno de mano enposición P.

2. Mida la distancia entre el trinquete del freno demano y el pasador de la palanca, tal como semuestra en la figura inferior.

ESTANDAR: 30,7 - 31,7 mm.PASADOR

PALANCA DELFRENO DE MANO

TOPE DELFRENO DE MANO

Mida esta distancia

TRINQUETE DEL FRENODE MANO

EJE DEL TRINQUETEPIÑON DE FRENODE MANO

3. Si la medida está fuera de tolerancia,seleccione e instale el tope apropiado de latabla inferior.

TOPE DEL FRENO DEMANO

4. Después de cambiar el tope, asegúrese de quela distancia está dentro de la medida estándar.

TOPE DEL FRENO DE MANO

Marca Nº de pieza



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14-A-105

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento delconvertidor de par.

2. Instale la placa del separador principal conel pasador y los dos tornillos, en el aloja-miento del convertidor de par. Instale despuéslos engranajes de la bomba de ATF y el ejedel engranaje motriz de la bomba de ATF.

NOTA: Instale el engranaje motriz de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.

ENGRANAJE MOTRIZ DELA BOMBA DE ATF

EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ

ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF

Lado acanaladoPLACA DELSEPARADORPRINCIPAL

3. Instale el cuerpo de la válvula principal (4 tor-nillos). Compruebe que el engranaje motriz dela bomba de ATF gira suavemente en ladirección normal de operación, y que el eje del

engranaje motriz de la bomba de ATF semueva suavemente en los sentidos normal yaxial de funcionamiento.

4. En caso de que ambos engranajes nofuncionen correctamente, afloje los tornillosdel cuerpo de la válvula, vuelva a al inear eleje del engranaje motriz de ATF y despuésvuelva a apretar al par especificado.

CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje motriz de la bomba de ATF y enel eje de dicho engranaje.

ENGRANAJEMOTRIZ

ENGRANAJEMOTRIZ

EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ

5. Instale el eje del estátor y el eje del tope.

6. Instale los dos pasadores, la válvula de alivio

del refrigerante y el muelle en el cuerpo de laválvula principal.

7. Instale el cuerpo de la válvula del regulador enel cuerpo de la válvula principal (un tornillo).

8. Instale la válvula de comprobación delconvertidor de par y el muelle en el cuerpo dela válvula del regulador.

9. Instale los dos pasadores y la placa de separa-dor en el cuerpo de la válvula del regulador.Después instale el cuerpo de la válvula lock-up(cinco tornillos).

10. Instale la placa del separador secundario conlos dos pasadores en el cuerpo de la válvula

secundaria. Después instale el cuerpo de laválvula secundaria en el cuerpo de la válvulaprincipal (un tornillo).

11. Instale la placa de separador del servo en elcuerpo de la válvula secundaria insertando eleje de control de la mariposa en el cuerpo de laválvula secundaria.

12. Instale el cuerpo del servo en el cuerpo de laválvula secundaria con el tope del eje (seistornillos).

13. Instale el cuerpo de la válvula del modulador enel cuerpo del servo (cuatro tornillos).

14. Instale la tapa del acumulador en el cuerpo delservo (cuatro tornillos).

15. Instale la base de retención del servo en elcuerpo del servo con nuevas arandelas debloqueo (dos tornillos).

16. Instale el eje de control en el alojamiento delconvertidor de par. Después instale el pasadoren la válvula manual.

17. Instale una nueva chaveta en el pasador ydoble la chaveta.

18. Instale la placa de separador del gobernador yel cuerpo del gobernador con nuevas arandelasde bloqueo (tres tornillos).

19. Instale el cuerpo del by-pass y la tapa delcuerpo (tres tornillos).

20. Instale los tres manguitos de alimentación delATF en el cuerpo del servo, un manguito en elcuerpo de la válvula principal y el manguito desucción en el alojamiento.

(cont.)



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14-A-106

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION

ARANDELA DEBLOQUEO

SOPORTE DELCABLE DE CONTROL

DE LA MARIPOSA

SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL


SOPORTE DE LA TRANSMISION

JUNTA DEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

HORQUILLA

COLLAR DEL PIÑON DEMARCHA ATRASCOJINETE DE AGUJAS

PIÑON DE MARCHAATRASSELECTOR DEMARCHA ATRAS

SUBCONJUNTO DELEJE INTERMEDIARIO




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14-A-107

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elconjunto del soporte del eje del piñón en elalojamiento de la transmsisión (vea la página

14-A-103).22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-

miento del convertidor de par.

23. Monte el subconjunto del eje principal y el deleje intermediario e instálelos juntos.

SUBCONJUNTO DEL EJEPRINCIPAL CUBCONJUNTO DEL

EJE INTERMEDIARIO

24. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla yapriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra la

cabeza del tornillo.

HORQUILLA

ARANDELA DE BLOQUEOCambiar

Lado del orificio en estelado.

EJE DE LAHOQUILLA

25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete deagujas y el collar del piñón de marcha atrás enel eje intermediario.

26. Instale los tres pasadores y la nueva junta delalojamiento de la transmisión en el alojamientodel convertidor de par.

27. Alinee el pasador de muelle en el eje decontrol con la ranura del alojamiento de latransmisión girando el eje de control.

28. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par.

PASADOR DE MUELLEAlinee este pasador conla ranura del alojamiento

de la transmisión.

PASADOR

PASADOR

PASADORJUNTA

29. Instale los tornillos del alojamiento de la trans-misíón y el soporte de la transmisión. Despuésapriete los tornillos a 33 N•m (3,4 kgf•m) endos o más pasos, siguiendo el orden que seindica en la figura siguiente:

30. Instale el soporte del cable de control de lamariposa y la placa de bloqueo en el aloja-miento de la transmisión.

(cont.)

1

10

11

1213

14

15

162

3

4

5

6

7

8

9



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14-A-108

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

31. Instale la palanca del freno de mano en el ejede control.

32. Monte el embrague de una vía en el piñón deparking con el piñón de 1ª del eje intermediario(vea la página 14-A-85).

33. Instale el collar del piñón de 1ª del eje principaly la arandela de empuje en el eje principal.

34. Instale el collar del piñón de 1ª del eje interme-diario, el cojinete de agujas y el conjunto delpiñón de parking y de 1ª del eje intermediarioen el eje intermediario.

35. Instale el eje del trinquete del freno de mano, eltrinquete y el tope del trinquete en el alojamien-to de la transmisión. Después enganche eltrinquete del freno de mano con el piñón deparking.

36. Instale la tuerca de boqueo antigua en el ejeintermediario. Apriete dicha tuerca paraasentar el piñón de parking al par especifica-do y después quítelo.

NOTA: Para apretar la tuerca no use una llavede impacto sino una llave de apriete.

APRIETE

TUERCA DE BLOQUEOTuerca antigua

37. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal,tal como muestra la ilustración.

SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL

EJE PRINCIPAL

38. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal .

39. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas de empuje, el cojinete de agujas y elpiñón de 1ª del eje principal en el conjunto delembrague de 1ª. Después instálelos en el ejeprincipal.

40. Instale nuevas tuercas de bloqueo en cadaeje. Después apriételas al par especificado.

NOTAS:• Para apretar la tuerca no use una llave de

impacto sino una llave de apriete.• La tuerca de bloqueo del eje principal es de

roscado hacia la izquierda.


EJE INTERMEDIARIO

EJE PRINCIPAL

APRIETE:EJE PRINCIPAL: 93 N•m (9,5 kgf•m)EJE INTERMEDIARIO: 137 N•m (14,0 kgf•m)



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14-A-109

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

41. Fije cada tuerca mediante un punzón de 3,5 mm. 42. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.

43. Si no engancha completamente, compruebela holgura del tope del trinquete (vea lapágina 14-A-103).

44. Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.

• EJE INTERMEDIARIO

PIÑON PARKING

TUERCA Puntos de fijado

• EJE PRINCIPAL

TUERCA

EMBRAGUEDE 1ª

Punto de fijado

PASADOR

PALANCA DELFRENO DE MANO

TOPE DEL FRENODE MANO

Mida esta distancia

TRINQUETE DELFRENO DE MANO

EJE DEL TRINQUETEPIÑON PARKING

45. Instale los dos pasadores y la junta de la tapalateral derecha en el alojamiento de latransmisión. Después instale la tapa lateralderecha.

APRIETE

TAPA LATERALDERECHA

(cont.)



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14-A-110

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

46. Instale la palanca de control de la mariposacon una nueva arandela de bloqueo en elextremo del eje de control de la mariposa.

Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.

APRIETE: 8 N•m (0,8 kgf•m)

47. Instale la palanca de control con una nuevaarandela de bloqueo en el extremo del eje decontrol. Apriete el tornillo de bloqueo y doblela lengüeta.


EJE DE CONTROL

PALANCA DECONTROL

ARANDELA DEBLOQUEO

48. Instale los manguitos de refrigerante de ATFcon nuevas arandelas sellantes.


49. Instale la varilla del ATF.

50. Instale el soporte delantero derecho en elalojamiento de la transmisión.


SOPORTE DELANTERODERECHO



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14-A-111

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Convertido de par y placa inductora (placa motriz)

Despiece

Apriete siguiendo una secuenciacruzada

TORICACambiar

CONJUNTO DELCONVERTIDOR DEPAR Y CORONA

ARANDELA

PLACA INDUCTORA(PLACA MOTRIZ)



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14-A-112

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Instalación

1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el ejeprincipal.

2. Instale el motor de arranque en el alojamientodel convertidor de par. Instale después lospasadores de 14 mm. en el alojamiento delconvertidor de par.

MOTOR DE ARRANQUE

PASADOR DE14x20 mm.

CONVERTIDORDE PAR

PASADOR DE14x20 mm.

TORICACambiar

3. Coloque la transmisión sobre un elevador yelévela a nivel del suelo.

4. Acople la transmisión al motor e instale losdos tornillos de montaje de la transmisión ylos tres tornillos de montaje trasero del motor.

TORNILLOS DE MONTAJETRASERO DEL MOTOR

Cambiar


ARANDELA

5. Instale el soporte de montaje de la transmisión.

SOPORTE DE

MONTAJE DE LATRANSMISION


6. Instale los tornillos de montaje restantes delalojamiento de la transmisión y traseros delmotor.

ARANDELA

TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR

Cambiar




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14-A-113

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

7. Quite el gato de la transmisión y la cadenadel motor.

8. Acople el convertidor de par a la placainductora (motriz) con los ocho tornillos yapriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para apretar los tornillos a 1/2 delpar de apriete especificado; después al parde apriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo,compruebe que el cigüeñal gire libremente.

9. Instale el cable del cambio con el rodillo y elnuevo pasador en la palanca de control.

CUIDADO: Procure no doblar el cable delcambio.

10. Instale la tapa del cable del cambio y la tapadel convertidor de par.

11. Instale el refuerzo del motor.

12. Instale los tornillos del soporte de montajedelantero derecho.

SOPORTE DE MONTAJEDELANTERO DERECHO

13. Instale el tubo A de escape.

TUERCAS AUTOBLOCANTESCambiar

TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar

(cont.)

REFUERZODEL MOTOR

PASADOR

RODILLO

PALANCA DECONTROL

PASADOR




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14-A-114

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Instalación (cont.)

14. Instale una nueva grapilla en el extremo de cadapalier.

15. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea lasección 16).

CUIDADO: Mientras instala los palieres en eldiferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.

NOTAS:• Limpie las áreas de contacto de los palieres

con la transmisión (diferencial) con disolvente ocon limpiador para el carburador y séquelasdespués con aire a presión.

• Gire los muñones de dirección hacia afuera ydeslice cada palier en el di ferencial hasta queel clip de la grapilla enganche con en piñónlateral.

16. Instale la horquilla. Instale la rótula al brazoinferior con una tuerca nueva y pasadores.

18. Conecte el conector del sensor de velocidaddel vehículo.


19. Conecte los tubos de refrigerante de ATF a losmanguitos de refrigerante de ATF (vea la página14-A-118).

20. Conecte el cable de control de la mariposa.

21. Conecte el conector de la válvula solenoide decontrol lock-up.

22. Conecte el motor de arranque y los cables demasa de la transmisión.

23. Instale el conductor de admisión de aire y elresonador.

24. Llene la transmisión con ATF (vea la página14-A-43).

25. Conecte el cable positivo (+) de la batería ydespués el cable negativo (-).

26. Compruebe el reglaje de encendido (vea lasección 23).

27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página14-A-116).

28. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con la transmisiónen N o en P. Después apaguq el motor ycompruebe el nivel de ATF.

29. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-40 y 14-A-41.

17. Instale el salvabarros.

SALVABARROS

TUERCAAUTOBLOQUEANTECambiar TUERCA

PASADORCambiar



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14-A-115

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable del cambio

Desmontaje e instalación

PELIGRO: Asegúrese de que los soportes deseguridad se hallan correctamente colocados(vea la sección 1).

1. Quite la consola delantera (vea la sección 20).

2. Ponga el cambio en N. Después quite elpasador del ajustador.

NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar.

4. Quite el refuerzo del motor.

5. Quite la tapa del convertidor de par y la tapadel cable del cambio.

6. Quite el pasador de la palanca de control.Después quite el pasador y el rodillo de lapalanca de control.

7. Separe el cable del cambio de la palanca decontrol.Después quite el cable del cambio. Procureno doblar el cable del cambio cuando lo quiteo cuando lo instale.

8. Instale el cable del cambio siguiendo el ordeninverso al seguido para su desmontaje.

9. Compruebe el ajuste del cable del cambio(vea la página 14-A-116).

PASADOR

CABLE DELCAMBIO

3. Quite el soporte del cable del cambio.

SOPORTE DEL CABLEDEL CAMBIO

PASADOR

PALANCA DECONTROL

PASADOR

RODILLO

REFUERZODEL MOTOR

TUERCA

AJUSTADOR



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14-A-116

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable del cambio

Ajuste





3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio delcable de cambio. Hay dos orificios en elajustador, separados 90°para posibilitar elajuste del cable en aumentos de 1/4 devuelta.

AJUSTADOR

CABLE DEL CAMBIO

Cable demasiadocorto

Cable demasiadolargo

Alineación exacta

4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del ajustador y ajuste como sea preciso.

5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)

6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.

7. Compruebe que el pasador esté completamen-te asentado en el ajustador.

8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha yverifique que el indicador de posición decambio sigue el interruptor de posición decambio de la transmisión.

9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas. Sialguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de laspáginas 14-A-36 a 14-A-39).

PASADOR

AJUSTADOR

TUERCA

CABLE DELCAMBIO



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14-A-117

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Palanca de cambio

NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.

MUELLE DEL PULSADOR

POMO DE LAPALANCA DE CAMBIO

TORNILLO

Aplique sellante no endurecedor

PANEL INDICADOR DE LA POSICIONDEL CAMBIO A/T

TORNILLO

TAPA DE LA PALANCA

GUARDAPOLVOS

GRASA DE SILICONA

CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO

PASADOR

AJUSTADOR

GRASA DE SILICONA

INTERRUPTOR DEPOSICION DE CAMBIO A/T

COLLAR DE LA BASEDEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO

BASE DEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO

MUELLE DERETENCIONPLACA DE LAPOSICION DELCAMBIO A/T

TORNILLO

PILOTO DEL CAMBIO

GRASA DE SILICONA

PULSADOR



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14-A-118

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjeloscon las abrazaderas, tal como muestra lasiguiente ilustración:

TRANSMISION

TUBO DEREFRIGERANTEDEL ATF

MANGUITO DEREFRIGERANTEDEL ATF

MARCAAMARILLA

ABRAZADERA MANGUITOS DE

REFRIGERANTEDEL ATF

RADIADOR


TORNILLO DEMONTAJE

PANEL INDICADORDEL CAMBIO

MARCA INDICE

Panel indicador del cambioManguitos de refrigerantedel ATF

Ajuste Conexión

1. Compruebe que la marca del índice delindicador quede alineada con la marca N delpanel indicador de cambio cuando la transmi-

sión está en posicion NEUTRAL (puntomuerto).

2. Si no está alineada, desmonte la consoladelantera (consulte la sección 20).

3. Quite los tornillos de montaje del panelindicador de cambio y ajuste moviendo elpanel.

NOTA: Al desmontar el panel indicador decambio, vuelva a instalar siempre el panel talcomo se indica.



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14-A-119

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Inspección

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre de la mariposa sea correcto

(consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta

(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal de

funcionamiento (el ventilador se pone en marcha)

1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lastres posiciones.

ABRAZADERA

CABLE DE CONTROLDE LA MARIPOSA

ABRAZADERA

ABRAZADERA

2. Verifique que la palanca de control de lamariposa está sincronizada con la articulaciónde la mariposa mientras pisa y suelta el pedaldel acelerador.

3. Si la palanca de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de la mariposa,ajuste el cable de control de la mariposa (veala página 14-A-120).

4. Compruebe que hay juego en la palanca decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura de lamariposa.


TUERCAS

PALANCA DE CONTROLDE LA MARIPOSA

JUEGO LIBRE

5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa de la palanca de control de lamariposa.

6. Compruebe que la palanca de control de lamariposa se mueve libremente.



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14-A-120

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre de la mariposa sea correcto

(consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta(consulte la sección 11).

• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).


ABRAZADERA


Ajuste


ABRAZADERA

ABRAZADERA

2. Verifique que la articulación de la mariposaesté en la posición de cierre completo.

3. Afloje la tuerca del cable de control de lamariposa en la articulación de la mariposa.

CABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA

TUERCAS

ARTICULACION DELA MARIPOSA

4. Elimine el juego libre del cable de control de lamariposa con la tuerca, mientras coloca lapalanca de control de la mariposa en la

posición de cierre total.SOPORTE DELCABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA

PALANCA DE CONTROL DELA MARIPOSAEmpuje en esta dirección

5. Apr iete las tuercas.

TUERCAS

6. Después de apretar las tuercas, inspeccionela sincronización y el movimiento de lapalanca de control de la mariposa.



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión automática S4PA

Sistema eléctrico

Herramientas especiales ............................................ 14-A-122

Descripción ................................................................. 14-A-123

Eje principal

Embragues .......................................................... 14-A-126

Flujo de potencia ................................................ 14-A-128

Prueba .................................................................. 14-A-161

Cambio ................................................................. 14-A-161

Válvula A/B solenoide control de bloqueo

Sistema hidráulico

Prueba de presión ....................................................... 14-A-171

Esquema síntoma - sistema

Sistema hidráulico ............................................... 14-A-162

Prueba ................................................................. 14-A-169

Desmontaje .......................................................... 14-A-176

Cubierta lateral derecha ...................................... 14-A-180

Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-182

Desmontaje .......................................................... 14-A-186

Alojamiento del convertidor de par ycuerpo de la válvula ............................................ 14-A-184

Control hidráulico................................................ 14-A-137

Flujo hidráulico ................................................... 14-A-143

Sistema Lock-up ................................................. 14-A-154

Prueba de carretera .................................................... 14-A-166

Velocidad de calado

Comprobación y cambio ..................................... 14-A-170

Nivel de los líquidos


Indice ilustrado

Cubierta lateral derecha

Desmontaje .......................................................... 14-A-188


Desmontaje .......................................................... 14-A-190

Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de la válvula

Conjunto .............................................................. 14-A-194

Válvula

Descripción .......................................................... 14-A-192


Reparación ........................................................... 14-A-193


Desmontaje, inspección y montaje ..................... 14-A-196


Inspección ........................................................... 14-A-198

Bomba del ATF

Inspección ........................................................... 14-A-208


Eje secundario

Inspección ........................................................... 14-A-212


Embrague de una vía y piñón parking

Desmontaje y montaje.......................................... 14-A-214

Embrague

Desmontaje .......................................................... 14-A-221

Indice ilustrado .................................................... 14-A-218

Montaje ................................................................ 14-A-223

Diferencial

Inspección holgura .............................................. 14-A-228


Cambio del cojinete ............................................. 14-A-228

Desmontaje del sello de goma ............................ 14-A-230

Cambio del portadiferencial ................................ 14-A-229

Instalación del sello y holgura ............................ 14-A-230


Cojinete eje primario y cambio sello aceite ....... 14-A-233

Cambio cojinete eje secundario ......................... 14-A-232


Cambio del cojinete del eje secundario ............. 14-A-235

Transmisión

Montaje ................................................................ 14-A-238

Cable de cambio

Ajuste ................................................................... 14-A-250

Desmontaje e instalación .................................... 14-A-249

Palanca de cambio


Ajuste ................................................................... 14-A-252

Manguitos del refrigerante ATF

Conexión .............................................................. 14-A-252


Cuerpo de la válvula del regulador

Cubierta lateral derecha y acumulador demantenimiento de primera .......................................... 14-A-206




Cuerpo del servo y cuerpo válvula del modulador

Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-204


Desmontaje, inspección y montaje .................... 14-A-205

Cuerpo del gobernador

Desmontaje y montaje ......................................... 14-A-211

Sub-eje



Cojinetes del sub-eje

Cambio ................................................................. 14-A-217

Eje primario y cojinetes eje secundario ............. 14-A-234

Piñón auxiliar de marcha atrás

Instalación ........................................................... 14-A-236

Tope del piñón parking

Inspección y ajuste ............................................. 14-A-236

Convertidor de par y placa conductora

Desmontaje .......................................................... 14-A-244

Transmisión

Instalación ........................................................... 14-A-245




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14-A-122

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Nº de herramienta Descripción ObservacionesCant.



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14-A-123

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Hay dos tipos de transmisión automática. La transmisión automática de 7 posiciones es una combinaciónde un convertidor de par de 3 elementos y un eje triple controlado electrónicamente que proporciona 4velocidades y una velocidad de marcha atrás. La transmisión automática de 6 posiciones es una

combinación de un convertidor de par de 3 elementos y un eje doble controlado electrónicamente queproporciona 4 velocidades y una velocidad de marcha atrás. La unidad completa se halla posicionada enlínea con el motor.

Convertidor de par, marchas y embragues

El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator incorporados en una unidad simple.Están conectados al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En torno a la parteexterna del convertidor de par hay una corona que engrana con el piñón del motor de arranque cuando elmotor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante mientras setransmite la potencia al eje primario de transmisión.La transmisión posee tres ejes paralelos: el eje primario, el eje intermediario y el eje secundario. El ejeprincipal está en línea con el cigüeñal del motor.La transmisión de 7 posiciones posee tres ejes paralelos: el eje principal, el intermediario y el secundario.La de 6 posiciones posee dos ejes paralelos: el eje principal y el secundario.

El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje intermedio incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parkingr .El eje secundario incluye los embragues de 1ª y los engranajes de 1ª y 4ª.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados en el eje intermediario en su centro,proporcionando engranaje de 4ª o marcha atrás según en qué selector se hay colocado.Los engranajes del eje principal entán engranando contínuamente con los de los ejes intermediarios.Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia estransmitida desde el eje principal al eje intermediario que proporciona las posiciones D4, D3, 2, 1 y R.

Control hidráulico

La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal, un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo de válvulaservo, un cuerpo de válvula de regulación, un cuerpo de válvula del modulador, un cuerpo de la válvulalock-up y un cuerpo de la válvula del gobernador. Se hallan sujetos al alojamiento del convertidor de par.El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª y 2ª, la válvula dealivio de refrigeración, la válvula de cambio de 3ª a 2ª la válvula de cambio de 3ª y 4ª, la válvula de cambiode 2ª y 3ª, la válvula de escape de 4ª, los engranajes de la bomba del acei te.El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de reducción de 4ª-3ª, la válvula de control de orificioON de 2ª, la válvula de control de orificio de 2ª-3ª, la válvula de regulación de 2ª-1ª, la válvula CPC, laválvula de control de servo, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de corte del gobernador.El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión, la válvula de control lock-up, la válvula de comprobación del convertidor de par, la válvula de comprobación de refrigerante.El cuerpo servo incluye la válvula servo integrada con el eje de la horquilla, las válvulas A y B de mariposa,la válvula de control de orificio 2ª/3ª-4ª, los acumuladores.El cuerpo de la válvula del modulador contiene la válvula del modulador.El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.El cuerpo del gobernador se haya incorporado al alojamiento del convertidor de par próximo al conjunto deldiferencial.El líquido del regulador pasa a travás de la válvula manual hacia las diversas válvulas de control.

Mecanismo lock-upEn posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parteposterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantengacontra la tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal.Junto con el control hidráulico, el ECM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up.La válvula lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control lock-up y con la válvula B de la mariposa.Las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan montadas en el alojamiento del convertidor depar y son controladas por el ECM.

(cont.)



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14-A-124

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

(cont.)

Selección de marcha

Transmisión de 7 posiciones:

La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.),2 (2a.) y 1 (1a.)

Transmisión de6 posiciones:La palanca posee las posiciones P (Parking), R (marcha atrás), N (punto muerto), D4 (1a. a 4a.), D3 (1a. a 3a.)y 2 (2a.).


Indicador de posición de cambios automático (A/T)El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.

Posición

MARCHA ATRAS

PUNTO MUERTO

SEGUNDA

PRIMERA

(1ª a 4ª)

(1ª a 3ª)

Descripción

Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado aengranaje correspondiente en el eje intermediario. Todos los embraguessoltados.Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspon-diente del eje intermediario y embrague de 4ª bloqueado.

Todos los embragues sueltos.Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª,dependiendo de la velocidad del vehículo de la posición de la mariposa.Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleración hasta parar. Elmecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando latransmisión está en D4.

Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambiosen ambas direcciones. A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de lavelocidad del vehículo y de la posición de la mariposa. Cambia de marchade 2ª a 1ª en desaceleración hasta parar. El mecanismo de lock-up se poneen funcionamiento en 3ª.Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes. En 2ª sincambiar a marchas superiores o inferiores.

Para freno motor. En 1ª sin cambiar a marcha superiores.



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14-A-125

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CUERPO DEL GOBERNADOR

EMBRAGUE DE 3ª

CONJUNTO DELCONVERTIDOR DE PAR

DIFERENCIAL

VARILLA DEL ATF

EMBRAGUE DE 2ª

EMBRAGUE DE 4ª

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP

CUERPOSDE LASVALVULAS

CABLE DE CONTROL

DE LA MARIPOSA

EMBRAGUE DERETENCION DE 1ª

SUB-EJE

NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.

EMBRAGUE DE 1ª

EJEPRINCIPAL

EJE

SECUNDARIO



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14-A-126

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente paraengranar o desengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en eltambor del embrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embragueconjuntamente, bloquéandolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida medianteel embrague engranado.

Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discosde fricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.

Embrague de 1ªEl embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje primario,

junto tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.

Embrague de soporte de 1ª ( transmisión de 7 posiciones )El embrague de soporte de 1ª engrana y desengrana la sujección de 1ª o la posición 1, y está situado en elcentro del sub-eje. El embrague de soporte de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo de alimenta-ción de aceite del sub-eje.

Embrague de 2ª

El embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado en el eje primario. El embra-gue de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del ejeprimario, por medio de un circuito conectado al circuito hidráulico interno.

Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secunda-rio, frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.

Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situadoen el centro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ªrecibe presión hidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.

Embrague de una vía

El embrague de una vía se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el deparking, la superficie de pista interna. El embrague de una vía se bloquea cuando la potencia es transmi-tida desde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2.Sin embargo, el embrague de una vía se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ªson aplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotaciónde los engranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía.Por lo tanto, el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.


NOTA: Vista desde el lateral de la tapa lateral derecha.


BLOQUEADO LIBRE

BLOQUEADO LIBRE

LENGÜETA



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14-A-127

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUEDE LOCK-UP

BOMBA DELATF

ENGRANAJE DE 3ªDEL EJE PRINCIPAL

ENGRANAJE DE 2ª DELEJE PRINCIPAL

ENGRANAJE DE4ª DEL SUB-EJE

EMBRAGUE DE 2ª/4ª

ENGRANAJE DE4ª/MARCHAATRAS DEL EJEPRINCIPAL

EMBRAGUE DE

RETENCION DE 1ªENGRANAJE DE1ª DEL SUB-EJE

SUB-EJE


EMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

ENGRANAJEFRENO DE MANO

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO


BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS

ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE

ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE

ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJESECUNDARIO

EMBRAGUE DE 3ª

ENGRNAJE MOTRIZFINAL

DIFERENCIAL

ENGRNAJE

MOTRIZ FINAL




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14-A-128

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia

O: FuncionaX: No funciona*1: Aunque el embrague de 1ª enganche, no se transmite potencia porque el embrague de una vía patina.*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.NOTA: La posición 1 y el embrague de retención de 1ª se aplican para el caso de la transmisión de 7posiciones.

CONVERTI-DOR DE PAR

ENGRANAJEDE 1ªEMBRAGUE

DE 1ª


ENGRANAJEDE FRENODE MANO

MARCHAATRAS


DE 2ª

EMBRAGUEDE RETEN-CION DE 1ª

POSICION

PIEZA

ENGRNAJE EMBRAGUE

4ª



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14-A-129

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición N

La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al eje

secundario.Posición P

La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.


CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE DE 4ª

EMBRAGUE DERETENCION DE 1ª

EMBRAGUE DE 2ª

SUB-EJE

EMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

VALVULA SERVO

EMBRAGUE DE 3ª

ENGRANAJE MOTRIZFINAL

(cont.)

ENGRANAJEMOTRIZ FINAL



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14-A-130

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia (cont.)Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)

En posición 1, la presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª y al embrague de soporte de primera.

El flujo de potencia al acelerar se da como sigue:

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª en el eje principal y se transmite a través delembrague de 1ª al engranaje de primera del eje principal.

2. La presión hidráulica es también aplicada al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potenciatransmitida al engranaje de 1ª del eje principal se transmite a través del engranaje de 1ª del ejesecundario, hacia el embrague de una vía, y a través del enranaje de 1ª del sub-eje hacia el embraguede soporte de 1ª. El embrague de una vía se emplea para actuar el eje secundario, y el embrague desoporte de 1ª opera el eje secundario a través de los engranajes de 4ª.

3. La potencia se transmite al engranaje motriz final y hace actuar al engranaje motriz final.

CONVERTIDOR DE PAR


EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE DE FRENO DE MANO

EJE PRINCIPAL

ENGRANAJE DE 1ª DELSUB-EJE

EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ªENGRANAJE DE 4ªDEL SUB-EJE

ENGRANAJEDE 4ª DEL EJEPRINCIPAL


ENGRANAJE DE 4ªDEL EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE DE 1ª DELEJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE 1ª

SUB-EJE



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14-A-131

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición 1 (transmisión de 7 posiciones)

El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:

1. La resistencia de la superficie de la carrete pasa a través de las ruedas delanteras hacia el engranajemotriz final, después hacia el engranaje de 1ª del sub-eje a través del engranaje de 4ª, y al embraguede soporte de 1ª, que se aplica durante la desaceleración.

2. El embrague de una vía queda libre debido a la inversión de par.

3. La contrafuerza transmistida al engranaje de 4ª del eje secundario gira el engranaje de 4ª del sub-ejea través del engranaje de 4ª del eje principal. En este punto, debido a que la presión hidráulicatambién es aplicada al embrague de 1ª, la contrafuerza se transmite también al eje principal. Esto dacomo resultado freno motor en primera.

CONVERTIDOR DE PAR ENGRANAJE DE 4ªDEL SUB-EJE

EMBRAGUE DE RETENCION DE 1ª

ENGRANAJE DE 1ª

DEL SUB-EJESUB-EJE

EMBRAGUE DE 1ª

EJE SECUNDARIO


EJE PRINCIPAL




(cont.)



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14-A-132

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia

Posiciones D4 o D3: primera

En posiciones D4 o D3, se selecciona la marcha más adecuada de entre 1ª, 2ª, 3ª y 4ª, de acuerdo con

determinadas circunstancias como el balance entre la apertura de la mariposa (carga del motor) y lavelocidad del vehículo.

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje de1ª del eje primcipal girar a su vez.

2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario, y opera el eje secundario a travésdel embrague de una vía.

3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, que opera el engranaje motriz final.

NOTAS:• En posiciones D3 , D4 o 2, la presión hidráulica no es aplicada al embrague de soporte de 1ª.• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no está

equipada con las piezas correspondientes al sub-eje.

CONVERTIDOR DE PAR




EMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE DEFRENOP DE MANO




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14-A-133

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posiciones D4, D3 o 2: segunda

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 2ª, que gira junto con el eje principal. El engranaje

de 2ª del eje principal gi ra simultáneamente.2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.

3. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje imotriz final.

NOTAS:• La presión hidráulica no es aplicada al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del

engranaje de 2ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ª escortada en el embrague de una vía.

• Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La transmisión de 6 posiciones no estáequipada con las piezas correspondientes al sub-eje.

CONVERTIDOR DE PAR

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO


ENGRANAJE MOTRIZ FINAL

EMBRAGUE DE 2ª



(cont.)



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14-A-134

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia (cont.)

Posiciones D4 o D3: tercera

1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje

principal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.

2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.

NOTAS:• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del



CONVERTIDOR DE PAR


EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE 3ª






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14-A-135

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición D4: cuarta

1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. El

engranaje de 4ª del eje principal gira simultáneamente.

2. La potencia es transmitida al engranaje de 4ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.

3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje motriz final.

NOTAS:• La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro del




CONVERTIDOR DE PAR

EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL

(cont.)



EMBRAGUE DE 4ª




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14-A-136

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición R

1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve la

horquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.

2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.

3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje auxiliar de marcha atrás.

4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje motriz final.


ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS DELEJE PRINCIPAL


HORQUILLA DEMARCHA ATRAS

EMBRAGUE DE 4ª

CONVERTIDOR DE PAR

EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL



VALVULA SERVO





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14-A-137

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Control hidráulico

El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores enlos cuerpos de las válvulas. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo del convertidor depar que se halla acoplado al motor.

El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamentea cada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvulade modulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par.


CUERPO SERVO

CUERPO DELGOBERNADOR

ENGRANAJES DE LABOMBA DE ATF

CUERPO DE LA VALVULADEL MODULADOR

CUERPO DE LA VALVULALOCK-UP


(cont.)

CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIA


CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP



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14-A-138

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


La válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de cambio 2-3, la válvula de cambio 3-4, la válvulade escape de 4ª, la válvula de regulación 3-2 y la válvula de alivio están instaladas en el cuerpo de laválvula principal.La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los conductos del aceite para controlar la

presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.

VALVULA DE CAMBIO 2-3

VALVULA DE ESCAPE DE 4ª

VALVULA DE ALIVIO


VALVULA DEREGULACION 3-2

VALVULA MANUAL


CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL

VALVULA DE CORTE DELGOBERNADOR

VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2-3

VALVULA DE CONTROL SERVO

VALVULA CPC



El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. La válvula de control del orificio de 2ª,la válvula de retroceso de 4-3, la válvula de control del orificio de 2-3, la válvula de corte del gobernador, la válvula deregulaciónde 2-1, la válvula de control de marcha atrás, la válvula de control del servo y la válvula de control de presión delembrague (CPC) están instaladas en el cuerpo de la válvula secundaria.


VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2ª

VALVULA DERETROCESO 4-3

VALVULA DE CONTROLDE MARCHA ATRAS



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14-A-139

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del servo

El cuerpo del servo está situado en el cuerpo de la válvula secundaria.La válvula del servo que está integrada con el eje de la horquilla de cambios, las válvulas A y B de lamariposa, la válvula de control del orificio de 2/3-4, y los pistones del acumulador, están montados en elcuerpo del servo.

Cuerpo de la válvula del modulador

El cuerpo de la válvula del modulador con la válvula del modulador, está situado en el cuerpo del servo.

VALVULA DEL MODULADOR

VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2/3-4

EJE DE LA HORQUILLADE CAMBIO Y VALVULASERVO


VALVULA A DEMARIPOSA

VALVULA B DE

MARIPOSA CUERPO DEL SERVO


El cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de laválvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación delconvertidor de par y de la válvula de control lock-up.

CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR

VALVULA DEL REGULADOR

VALVULA DE COMPROBACIONDEL REFRIGERANTE

VALVULA DE CONTROL LOCK-UPVALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR

(cont.)



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14-A-140

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción



La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta el

sistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El aceite fluye a través de B y B'. El aceite que se introduce a través de B fluye a través del orificio de laválvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel depresión hidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.

NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.

(MOTOR EN MARCHA)(MOTOR PARADO)

AL CONVERTIDOR DE PAR

BRAZO DEL EJE

DEL ESTATOR


El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador,

empleando la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de subrazo contacta con la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo(tasa del convertidor de par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo deleje del estator desplaza la tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. Elmuelle se comprime y la válvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presiónde la línea. La presión de la línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.


TAPA DEL MUELLEDEL REGULADOR

BRAZO DEL EJE DELESTATOR

EJE DEL ESTATOR

ESTATOR(en el interior delconvertidor de par)

DE LA BOMBADEL ATF

A LA VALVULADE ALIVIO



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14-A-141

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo de la válvula lock-up

El cuerpo de la válvula lock-up con la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-p está

situado en el cuerpo de la válvula del regulador.

VALVULA DECAMBIO LOCK-UP

VALVULA B DE REGULACION LOCK-UP

CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP

Pistones del acumulador

Los pistones del acumulador está acoplados en el cuerpo del servo y en la cubierta lateral dercha. Elpistón del acumulador de soporte de 1ª se encuentra en la cubierta lateral derecha, y los piestones de los

acumuladores de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª están montados en el cuerpo del servo.PISTON DEL ACUMULADORDE SOPORTE DE 1ª

TAPA LATERALDERECHA

PISTON DEL ACUMULADOR DE 4ª



PISTON DEL ACUMULADOR DE 3ª CUERPO DEL SERVO (cont.)



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14-A-142

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Válvula del gobernador

La válvula del gobernador genera presión hidráulica en base a la velocidad del vehículo. La válvula del

gobernador genera alta presión cuando la velocidad del vehículo es alta, y baja presión cuando lavelocidad del vehículo es baja.La presión generada por la válvula del gobernador actúa sobre la válvula de cambios y constituye uno delos dos casos de cambio automático de velocidad. El engranaje del gobernador se acopla al engranajefinal, hace girar el eje del gobernador y opera la válvula del gobernador empleando la fuerza centrífuga. Laválvula del gobernador recibe la presión de la línea. La regulación de la presión de la línea origina lapresión del gobernador. Esta presión se ajusta al valor que regula la potencia generada por la fuerzacentrífuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrado alrededor del eje de rotación),dependiendo de la fuerza resultante de la diferencia entre los diámetro de la válvula del gobernador y delnúmero de revoluciones. Este número de revoluciones depende de la velocidad del vehículo. La presióndel gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo.

A ALTA VELOCIDADAL PARAR

La presión del gobernadorejercida sobre la válvula decambios es causada por la fugaen la carcasa

DE LA VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE LA VALVULADE CAMBIO MANUAL



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14-A-143

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Flujo hidráulico

(cont.)

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

MODULADOR

MODULADOR

EMBRAGUE DE 1ª

EMBRAGUE DE RETENC. 1ª

EMBRAGUE DE RETENC. 1ª MARIPOSA B

MARIPOSA B

GOBERNADOR

GOBERNADOR

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

REFRIGERANTE ATF

CONVERTIDOR DE PAR

LUBRICACION

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

SUCCION

SANGRADO

LINEA

EMBRAGUE DE 2ª

EMBRAGUE DE 2ª

LINEA

EMBRAGUE DE 3ª

EMBRAGUE DE 3ª

EMBRAGUE DE 4ª

EMBRAGUE DE 4ª

MARIPOSA A

MARIPOSA A

MARIPOSA A

MARIPOSA B

MARIPOSA B

DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

Esquema general de presión hidráulica

Bomba delATF

Válvula delregulador

Presión de la líneaPresión del convertidor de parPresión de lubricación

Distribución de la presión hidráulica

Válvula delregulador

Válvula manual

Válvula delmodulador

Válvula cambio 1-2Válvula cambio 2-3Válvula cambio 3-4

Válvula mariposa A

Válvula mariposa B

Válvula gobernador

Presión de la líneaPresión del convertidor de parPresión de lubricación

Para seleccionar la presión de la línea

Presión del modulador

Presión del embrague

Presión mariposa A

Presión mariposa B

Presión gobernador



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14-A-144

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo hidráulico

Circuito hidráulico de la transmisión de 6 posiciones.

NOTAS:•Para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 6 posiciones, consulte la descripción que seincluye para el flujo hidráulico correspondiente a la transmisión de 7 posiciones, ya que básicamente es elmismo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-579.



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14-A-145

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Circuito hidráulico de la transmisión de 7 posiciones

Posición N

A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.

NOTAS:• Se muestra el circuito correspondiente a la transmisión de 7 posiciones; el correspondiente a la de 6posiciones es similar. La transmisión de 6 posiciones no posee embrague de retención de 1ª, acumuladorde retención de 1ª ni los circuitos entre la válvula de escape de 4ª y el embrague de retención de 1ª y entreel embrague de retención de 1ª y el acumulador de retención de 1ª.

• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-579.



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14-A-146

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción



Posición 1

La presión de la línea (1) se convierte en presión de línea (4) y en presión del embrague de soporte deprimera (16), a medida que pasa a través de la válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa ala válvula del gobernador y se convierte en presión del gobernador (60). La presión del gobernador (60)también es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y 2-3. Las válvulas de cambios permanecen en ellado derecha debido a que la presión del gobernador es inferior a la tensión del muelle de la válvula.La presión de la línea (4) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) a través del orificio y pasadespués al embrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) es también ejercida sobre la válvula decontrol del servo y la válvula de regulación 2-1, para desplazarlas hacia el lado izquierdo.La presión del embrague de soporte de 1ª (16) pasa al embrague de soporte de 1a. a través de la válvulade cambio 1-2, el orificio y la válvula de escape de 4ª.En la posición 1, el embrague de 1ª y el embrague de soporte de 1ª están engranados.La presión de la línea (4) pasa también a la válvula del servo a través de la válvula de control del servo, ymantiene la válvula del servo en la gama de conducción.

NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

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14-A-147

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición 2

la presión de la línea (1) se convierte en presión de línea ()0, (4), (4'), (25) a medida que pasa a través dela válvula manual. Asimismo, la presión de la línea (1) pasa a la válvula del gobernador y se convierte enpresión del gobernador (60). La presión del gobernador (60) es ejercida sobre las válvulas de cambio 1-2 y2-3, pero las válvulas de cambios 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo.La presión de la línea (25) pasa a la válvula de cambio 2-3 a través de la válvula de cambio 1-2 y seconvierte en presión del embrague de 2ª. (21). La presión del embrague de 2ª (21) se convierte en presióndel embrague de 2ª (20) a medida que pasa a través del roficio, pasando después al embrague de 2ª. Lapresión de la línea (1) se convierte en presión del embrague de 1ª (10) y fluye hacia el embrague de 1ª, laválvula de control del servo y la válvula de regulación de 2-1. La presión de la línea (4') mantiene tambiénla válvula del servo en la gama de conducción, como en la posición 1.En posición 2, los embragues de 1ª y 2ª están engranados. Sin embargo, no hay transmisión de potenciadesde el embrague de 1ª a través del embrague de una vía.

NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.


(cont.)



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14-A-148

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción



Posiciones D4 o D3

1. PrimeraEl flujo del líquido a través del convertidor de par es el mismo que para la posición N. La presión dela línea (1) se convierte en presión de línea (4). La presión de la línea (4) se convierte en presión delembrague de 1ª (10) a medida que pasa a través del orificio. La presión del embrague de 1ª (10) essuministrada al embrague de 1ª y al acumulador de 1ª, causando el movimiento del vehículo debido ala transmisión de potencia. La presión de la línea (1) se convierte en presión del gobernador (60) porla válvula del gobernador y pasa a cada válvula de cambio. Pero todas las válvulas de cambiopermanecen en el lado derecho debido a que la presión del gobernador (60) es inferior a la de latensión del muelle de la válvula de cambio. La presión de la línea (1) fluye también hacia la válvuladel modulador y a la válvula B de la mariposa.

En las posiciones D4 o D3, la presión de la línea (4') fluye hacia la válvula del servo y la mantiene enla gama de conducción, como en las posiciones 1 y 2.

NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

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14-A-149

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

2. Segunda

El flujo del líquido hasta las válvulas de 1-2 y 2-3 es el mismo que para la tasa de primera. A medidaque la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 1-2 es desplazadahacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que lleva alembrague de 2ª; el embrague de 2ª queda desengranado.El líquido fluye a través de:

Presión de la línea (4) - Presión de la l ínea de la válvula CPC (4') - Presión de la línea de la válvulade cambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 2ª de la válvula de cambio 2-3 (21) - Presión delembrague de 2ª orificio (20) - Embrague de 2ª.

La presión del embrague de 2ª (20) es también ejercida sobre la válvula de corte del gobernador. Laválvula de corte del gobernador es desplaza hacia el lado izquierdo para tapa la entrada de aceite dela presión del gobernador (60) hacia la válvula de cambio de 3-4. La presión hidráulica fluye tambiénhacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión de potencia a través del embrague de unavía.

NOTAS:•"Izquierda" y "derecha" indican la dirección del esquema de flujo.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

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(cont.)



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14-A-150

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción



3. Tercera

El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de segunda.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinda, la válvula de cambio 2-3 esdesplazada hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceiteque conduce al embrague de 3ª. Dado que la válvula de cambio 1-2 permanece en el lado izquierdo, yla válvula de cambio 3-4 está en el lado derecho para destapa la entrada de aceite que conduce alembrague de 3ª, el embrague de 3ª queda engranado.El flujo fluye a través de:

Presión de la línea (4) - Presión de la l ínea válvula CPC (4') - Presión de la línea válvula de cambio1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (21) - Presión del embrague de 3ª orificio- Embrague de 3ª.

La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión depotencia mediante el embrague de una vía como en el caso de segunda.


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14-A-151

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4. Cuarta

El flujo del líquido hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de tercera.A medida que la velocidad del vehículo alcanza un valor determinado, la válvula de cambio 3-4 es

desplazada hacia el lado izquierdo por la presión del gobernador (60) y destapa la entrada de aceiteque conduce al embrague de 4ª. Dado que las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 se mantienen en el ladoizquierdo, el líquido fluye a través del embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través delembrague de 4ª.El flujo fluye a través de:

Presión de la línea (4) - Presión de la línea válvula CPC (4') - Presión de línea de la válvula decambio 1-2 (5) - Presión del embrague de 3ª válvula de cambio 2-3 (31) - Presión del embrague de4ª válvula de cambio 3-4 (41) - Orificio - Presión del embrague de 4ª de la válvula manual (40) -Embrague de 4ª

La presión hidráulica fluye también hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, no hay transmisión depotencia por medio del embrague de una vía como en el caso de tercera.


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(cont.)



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14-A-152

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción



Posición R

El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presiónde la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula manual. Después,fluye a través de la válvula de control de marcha atrás, hacia la válvula del servo, haciendo que el eje de lahorquilla de cambio a marcha atrás se desplace hacia la posición de marcha atrás. La presión de la línea(3") de la válvula del servo pasa a la válvula manual y se convierte en presión del embrague de 4ª. (40).Después, pasa al embrague de 4ª; la potencia es transmitida a través del embrague de 4ª.Cuando se selecciona la posición R mientras el vehículo se desplaza a cierta velocidad, la presión de lalínea (3) es cortada mediante la presión del gobernador (60), que activa la válvula de control de marchaatrás.Al cambiar desde las posiciones R a D4, D3, 2 o 1, la válvula de control del servo es desplazada hacia ellado izquiero por la presión del embrague de a (10). La válvula de control del servo se combina con elsistema de detención del eje de la horquilla de cambio a marcha atrás, para controlar el movimiento de laválvula del servo.


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14-A-153

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición P

El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N. La presión

de la línea (1) se convierte ne presión de línea (3) a medida que pasa a la válvula manual. La presión dela línea (3) fluye a través de la válvula de control hacia la válvula del serrvo, haciendo que la horquilla decambio a marcha atrás se mueva hacia la posición de marcha atrás, como en el caso de la posición R.Sin embargo, los embragues no reciben presión hidráulica. No hay transmisión de potencia.

NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

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14-A-154

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema lock-upEmbrague lock-up

1. Funcionamiento (embrague actuando)Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y

el pistón lock-up se descarga y el aceite del convertidor ejerce presión a través del pistón contra lacubierta del convertidor. Como resultado, la turbina del convertidor queda presionada firmementecontra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.

La potencia fluye a través de:

Motor

Placa motriz

Tapa del convertidor de par

Pistón lock-up

Muelle del amortiguador

Turbina

Eje principal

TAPA DELCONVERTIDOR DE PAR

PISTON LOCK-UP

2. Funcionamiento (embrague desactivado)Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye de modo inverso que en el caso de que el embrague estéactuando. Como resultado, el pistón lock-up se separa de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del

convertidor se libera.


TURBINA

Motor

Placa motriz


Bomba

Turbina

Eje principal

EJE PRINCIPAL

Al refrigerante del ATF

BOMBA

EJE PRINCIPAL

Al refrigerante del ATF

SALIDA

TURBINA

MUELLE DEL AMORTIGUADOR

ENTRADA

ENTRADA

Flujo de potencia

Flujo de potencia



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14-A-155

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

En posición D4, en segunda, tercera y cuarta y en posición D3 en tercera, el líquido presurizado es drenadode la parte posterior del convertidor de par a través del conducto del aceite, haciendo que el pistón lock-upquede fijado contra la cubierta del convertidor de par. A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira ala misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con el control hidráulica el ECM optimiza la temporiza-

ción del sistema lock-up. En determinadas condiciones, la operación lock-up opera durante la desacelera-ción, en segunda, tercera y cuarta.

La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y laválvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y B solenoides de control lock-up se activan, la presión delmodulador cambia. Las válvulas A y B solenoides de control lock-up están montadas en el alojamiento delconvertidor de par y son controladas por el ECM.Mediante las señales de entrada del sensor, el ECM decide la activación o desactivación del loci-up, yactiva, según la necesidad, las válvulas A o B solenoides de control lock-up.La combinación de las señales de activación de las válvulas solenoides A y B de control lock-up vienereflejada en la tabla siguiente.

(cont.)

Válvula solenoide

Condición de lock-up

Lock-up cerrado

ObligadoLock-up durante ladesaceleración

Lock-up, medio

Lock-up, completo

Lock-up, leve Obligado

VALVULA SOLENOIDE ADE CONTROL LOCK-UP

VALVULA SOLENOIDE BDE CONTROL LOCK-UP

VALVULA DE CONTROLLOCK-UP

CONVERTIDORDE PAR

VALVULA DECAMBIO LOCK-UP

VALVULA B DEREGULACION LOCK-UP

VALVULA DE COMPROBACIONDE REFRIGERANTE

REFRIGERANTE DEATF

VALVULA DEALIVIO

BOMBA ATF


VALVULA DE

COMPROBA-

CION DEL

CONVERTI-

DOR DE PAR



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14-A-156

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema lock-up (cont.)

Lock-up inactivoEl líquido presurizado por el modulador actúa en los dos extremos de la válvula de cambio lock-up y en ellado izquierdo de la válvula de control lock-up. En estas condiciones, la presión sobre los dos extremosde la válvula de cambio lock-up es igual, y la válvula de cambio lock-up es desplazada hacia el lado

derecho únicamente por el muelle de la válvula. El líquido de fla bomba del aceite fluye a través del ladoizquierdo del embrague lock-up hacia el convertidor dre par; el embrague lock-up está desconectado(OFF).

NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-580.



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14-A-157

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Lock-up parcialmente activadoVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: operaciónobligada (ON < > OFF).El ECM activa la válvula solenoide A para liberar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvu-la de cambio lock-up. La presión del modulador de la cavidad derecha de la válvula de cambio lock-upsuperala fuerza del muelle, por lo que la válvula de cambio lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo.

La presión del convertidor de par se reparte entre dos conductos:Presión interna del convertidor de par: se introduce por el lado derecho para engranar el embrague lock-up.Presión posterior del convertidor de par: se introduce por el lado izquierdo para desengranar el embrague lock-up.

La presión posterior (F2) es regulada por la válvula de control lock-up, mientras que la posición de la válvulaB de regulación de lock-up es determinada por la presión del gobernador, la tensión del muelle de la válvula yla presión regulada por el modulador. También la posición de la válvula de control lock-up es determinada porla presión de la mariposa B, la presión posterior del convertidor de par y la presión del convertidor de parregulada por la válvula de comprobación. A baja velocidad, la presión de la mariposa B que actúa sobre ellado derecho de la válvula de control lock-up es baja, haciendo que la válvula se desplace hacia el ladoderecho. Con la válvula solneoide de control lock-up B activada y desactiva alternativamente, la presión delmodulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvula de control lock-up; en otros términos, la válvula decontrol lock-up se desplaza ligeramente hacia el lado izquierdo. Este leve movimiento de la válvula de controllock-up hace que la presión posterior (F2) baje ligeramente, provocando un lock-up parcial.

NOTAS:

• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-580.

(cont.)



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14-A-158

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema lock-up (cont.)Lock-up medioVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B: ONLa presión del modulador es liberada por la válvula solenoide B, haciendo que la presión del modulador dela cavidad izquierda de la válvula de control lock-up baje.

Asimismo, la presión del modulador de la cavidad izquierda de la válvula de regulación lock-up B es baja.Sin embargo, la presión del gobernador es todavía baja en este momento, por lo que la válvula B deregulación lock-up se mantenga en el lado derecho debido a la fuerza del muelle.Con la válvula B solenoide de control lock-up activada (ON), la válvula de control lock-up se desplaza allado izquierdo, haciendo que baje la presión posterior (F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líquido(F1) actuando sobre el embrague lock-up, para engranar el embrague. La presión posterior (F2) evita queel embrague quede completamente engranado.


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14-A-159

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Lock completamente activadoVálvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control lock-up B actividad (ON)Cuando aumenta la velocidad del vehículo, también aumenta la presión del gobernador. La válvula B deregulación lock-up supera la fuerza del muelle y se desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, esta

válvula cierra la entra de aceite que conduce a la válvula de comprobación del convertidor de par. En estascondiciones, la presión B de la mariposa que actúa sobre el lado derecha de la válvula de control lock-upaumenta más que la del lado izquierdo )la presión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya liberadamediante la válvula solenoide B); la válvula de control lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo. Amedida que ésto ocurre, la presión posterior del convertidor de par queda completamente liberada,haciendo que el embrague lock up se engrane completamente.


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14-A-160

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema lock-up (cont.)Lock-up de desaceleración

Válvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Válvula solenoide de control l ock-up B : operaciónobligada (ON < > OFF)El ECM activa y desactiva la válvula solenoide B alternativamente a alta velocidad y en determinadas

circunstancias. Las secciones de lock-up leve y medio se mantienen para bloquear correctamente elconvertidor de par.


14-A-580.



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14-A-161

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de la válvula solenoide A y B decontrol lock-up

Prueba

NOTA:: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.

1. Desconecte el conector de las válvulas A y Bsolenoides de control lock-up.

2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) y el conector de laválvula solenoide de control lock-up y masa,y entre el terminal nº. 2 (válvula solenoide B)y masa.

STANDARD: 14,1 - 15,5 (a 25°C)

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoidede control lock-up si la resistencia no es laespecificada.

4. Conecte el terminal nº 1 del conector de laválvula solneoide de control lock-up alterminal positivo de la batería y a masa.Deberá apreciarse un sonido de click.Conecte el terminal nº 2 al terminal positivode la batería y a masa. Deberá apreciarse

un sonido de click.

Cambio

1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.

NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol lock-up como un sólo juego.

2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control lock-up por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.



CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDE

A/B DE CONTROLLOCK-UP

FIULTRO Y JUNTACambiar

Limpie la superficiede montaje y lospasajes del líquido

CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE A/B DECONTROL LOCK-UP

Vista desde el lado del terminal

DISTRIBUIDOR



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14-A-162

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Sistema hidráulico

SINTOMA Copmpruebe estos elementos en laLISTA DE CAUSAS POSIBLES

El motor funciona, pero el coche no se mueve en ninguna marcha

El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2

El coche se mueve en 2 y 1, pero no en D3 y D4


Cambio a marcha alta a velocidad demasiado alta o baja

El cambio falla en D4, y de 1ª a 4ª

Cambio errántico a marcha alta

Cambio duro (1-2)

Cambio duro (2-1)

Cambio duro (3-4)

Cambio duro (2-3)

Cambio duro (3-2)

Cambio incorrecto de N a R

Cambio duro (4-3)

Ruido en la transmisión en todas las posiciones de cambio

Cambio incorrecto de N a D4 o D3

El coche no puede acelerar a más de 50 km/h

La transmisión no puede cambiar a parking en P

La palanca de cambio no funciona suavemente

El embrague lock-up no engancha ni desengancha

Fallo en cambio D4 y bloqueo de 4ª

El embrague lock-up patina

Excesivo golpe cuando se cambia a 1ª

Fallo en cambio D4 y D3 , bloqueo en 1ª o 4ª

Excesivo golpe cuando el embrague lock-up engancha

Vibraciones en todas las posiciones

El motor no funciona correctamente en 1

Excesivo golpe cuando se cambia de N a d4 o D3

Vibración de ralentí excesiva

El cambio falla en D4 y D3, y de 1ª a 3ª

Aceleración pobre

R.p.m. alta en 2

R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1

R.p.m. baja

1ª-2ª

3ª-4ª

2ª-3ª

R.p.m. especificada

R.p.m. alta en D4 y D3

El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R

El coche se mueve en 2, pero no en D4 y D3

Compruebe estos elemen-tos en la LISTA DE NOTAS



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14-A-163

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueada

Filtro ATF obstruído

Válvula del modulador bloqueada

Suciedad en orificio de la placa separadora


Válvula reguladora B de lock-up bloqueada


Válvula de corte del gobernador bloqueada

Válvulas de solenoide A/B lock-up defectuosa

Válvula de control de marcha atrás bloqueada

Válvula de control lock-up bloqueada

Válvula de control servo bloqueada

Engranaje del sub-eje de 1ª desgastado o dañado

Válvula de regulación 2-1 bloqueada

Acumulador de sujección de 1ª bloqueado

Válvula kick-down 4-3 bloqueada

Válvula CPC bloqueada


Engranaje de 3ª desgastado o dañado (2 engranajes)

Válvula de escape de 4ª bloqueada

Válvula manual defectuosa

Suciedad en orificio de sujección de 1ª

Suciedad en orificio de marcha atrás ON

Eje de control y piezas relacionadas con el defectuosas

Embrague de sujección de 1ª defectuoso

Válvula comprobación del convertidor de par bloqueada

Cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión o delconvertidor de par desgastado o dañado

Junta del cable de cambio y transmisión o cuerpodesgastados

Válvula del regulador obstruída o muelle desgastado

Válvula servo obstruída

Engranaje final desgastado o dañado (2 engranajes)

Eje principal desgastado o dañado

Embrague de una vía desgastado o dañado

Cable del cambio roto o desajustado




Válvula del gobernador defectuosaEngranaje de marcha atrás desgastado o dañado (2 eng.)

Embrague de una via del convertidor de par defectuoso

Excesivo ATF

Cable de control de la mariposa desajustado

Cable de la mariposa desajustado

Válvula B de la mariposa obstruída

Válvula A de la mariposa obstruída




Acumulador de 3ª defectuosoAcumulador de 2ª defectuoso




Válvula de control del orificio de 2ª defectuosa

Válvula de control del orificio de 3ª obstruído





Salida baja del motor

Holgura del embrague incorrecta





Cojinete de agujas desgatado o dañado




Bomba de ATF desgastada o dañada

CAUSA POSIBLE

(cont.)



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14-A-164

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL




Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES

DEBIDAS A REPARACION

INCORRECTA

Elementos en la LISTADE NOTAS




Vibración excesiva en relación con las r.p.m.




El sello principal se separa

Varios problemas en el cambio

Cambios a marcha altas bruscos


Embrague de una vía instalado en senstido inverso





Sello principal incorrectamente instalado








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14-A-165

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTAS

Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del motortal como se indica en la sección de motor del manual de taller

Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.

Si la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento


Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3

Si la válvula CPC está atascada y cerrada, la transmisión no cambiará a marchas distintas de 1a.

Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada enposición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.

Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocaragarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.


Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3 oD4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor de par

hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.

Compruebe si la palca separadora del servo está instalada. Si no está instalada, la válvula del servo podría haberse separadodebido a la presión hidráulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piñones

Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladuradel tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa

El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróenos y afectarían al convertidor de par.

Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentación de 1a. y 4a. está flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentación de1a. está deteriorado o descentrado, cámbielo. Si el tubo de alimentación de 4a. está deteriorado o descentrado, cambie lacubierta lateral derecha.

Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resultatambién dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utilliceherramientas apropiadas.

Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.

3. Muescas en el centro de la horquil la de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del ejeintermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.

Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione siel movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.

Si la válvula de control del orificio de 2/3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4




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14-A-166

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba en carretera

NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).

1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo

rápidamente. El motor no deberá calarse.


3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, lasvelocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.

NOTA: El voltaje del sensor de posición de la mariposa representa la apertura de la mariposa.

-1.Quite el ECM (consulte la sección 11).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)

del sensor de posición de la mariposa.

CLAVIJA DEL PROBADOR

PROBADOR DIGITALModelo comercial,o bien:

CONECTORES ECM



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14-A-167

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• Cambio descendente

Apertura de mariposaCompletamente cerrada

Voltaje del sensor de posiciónde la mariposa: 2,00 V


Completamente abierta

Completamente cerrada




Unidad de velocidad

Apertura de mariposa

Apertura de mariposaUnidad de velocidad


Apertura de mariposa Unidad de velocidad

Unidad de velocidad

(cont.)

• Cambio ascendente




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14-A-168

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL




Prueba en carretera

(cont.)

4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posiciónD4 a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.

CUIDADO: No cambie de posiciones D4 o D3 a 2 o 1 a velocidades superiores a 100 km/h; latransmisión podría resultar dañada.

5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:

Posición 1 (primera) (transmisión de 7 posiciones)-1.Acelere desde la posición de parado hasta la posición de mariposa completamente abierto.

Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.

Posición 2 (segunda)-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.

Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta

posición.

Posició R (marcha atrás)

Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, ycompruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.

6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.



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14-A-169

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad de paro

Prueba

CUIDADO:• Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10

segundos por vez.

• No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.• Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.

1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.

2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.

3. Compruebe que el A/C no está activado.

4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone enmarcha), cambie a posición 2.

5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad delmotor.

6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.• La posición 1 se aplica en la transmisión de 7 posiciones.

RPM de velocidad de paro:

Motor D14A4:Especificaciones: 2.500 r.p.m.Límite de servicio: 2.350 - 2.650 r.p.m.

Motor D15Z6:Especificaciones: 2.650 r.p.m.

Límite de servicio: 2.500 - 2.800 r.p.m.Motor D16Y4, D16Y6 y D16Y9:Especificaciones: 2.800 r.p.m.Límite de servicio: 2.650 - 2.950 r.p.m.

PROBLEMA CAUSA PROBABLE

R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R

R.p.m. alta en 1

R.p.m. alta en 2

• Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª

• Patina el embrague de 2ª


• Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de unavía de 1ª

• Baja salida del motor• Patina el embrague de una vía del convertidor de par

• Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina

R.p.m. alta en D4

R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R

R.p.m. alta en R



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14-A-170

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nivel del líquido


CUIDADO: Mientras realiza la comprobación yel cambio asegúrese de que no entra suciedaden la transmisión.

Comprobación

CUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.

NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento (elventilador se pone en marcha).

1 Estacione el vehículo sobre una superficienivelada. Apague el motor.

2. Extraiga la varilla (anilla amarilla) de latransmisión y límpiela con un trapo limpio.


6. Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.

4. Quite la varilla y compruebe el nivel dellíquido. El nivel deberá estar entre lasmarchas superior e inferior.

5. Si el nivel está por debajo de la marca inferior,agregue líquido en el interior del tubo hastahacer que llegue hasta la marca superior.Utilice únicamente líquido para transmisiónautomática Honda Premium o líquidoequivalente DEXRON II ® (ATF).

Cambio


1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo. Esta-cione el vehículo sobre una superficie niveladay apague el motor. Quite el tapón de sangrado.

2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisiónhasta la marca superior de la varilla.

Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.

2,7 l. al cambio5,9 l. tras la inspección

PARTE DELANTERA

VARILLA Instale la varilla tal comomuestra esta ilustración

TAPA LATERALDERECHA DE LATRANSMISION

VARILLA(ANILLA AMARILLA

MARCA SUPERIORMARCA INFERIOR

TAPON DE DRENAJE

ARANDELA SELLANTECambiar



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14-A-171

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

ATENCION:• Al efectuar la comprobación, preste aten-

ción a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y

soportes de seguridad estén correctamentecolocados (consulte la sección 1).

CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegú-

rese de que el líquido de la transmisiónesté al nivel adecuado.

* Caliente el motor antes de efectuar laspruebas.

1. Eleve el vehículo (consulte la sección 1).

2. Caliente el motor y párelo después. Conecteun tacómetro.

3. Conecte el medidor de presión del aceite a

cada orificio de inspección.APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)

CUIDADO: Conecte correctamente el medi-dor de presión; evite que el polvo y otraspartículas extrañas se introduzcan por elorificio de inspección.

MEDIDOR DEPRESION DE ACEITEDE A/T

MEDIDOR DEPRESION BAJADE A/T

4. Ponga en marcha el motor y mida la presiónrespectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea• Presión del embrague• Presiones de las mariposas A y B• Presión del gobernador

5. Instale la nueva arandela y el tornillo de selladoen el orificio de inspección y apriete al par deapriete especificado.

APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.)

NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio usadas.

• Presión de la línea

1. Ponga el freno de mano y bloquee completa-mente las ruedas traseras.

2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)

3. Cambie la palanca de cambios a posiciones No P.NOTA: Pueden indicarse al tas presiones si lamedida se hace en otras posiciones que nosean N o P.

4. Mida la presión de la línea.

ORIFICIO DEINSPECCION DEPRESION

CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP

(cont.)

PESION

Línea

POSICION DELA PALANCADE CAMBIO

SINTOMA CAUSAPROBABLE

N o P No haypresión o éstaes baja

Convertidor depar, bomba deATF, regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par

Estándar Límite de servicioPRESION DEL LIQUIDO



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14-A-172

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

(cont.)

• Medición de presión del embrague

ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.

1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.

2. Eleve la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes de seguridad.

3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.

4. Ponga el motor a 2.000 rpm.

5. Mida la presión de cada embrague.

NOTA: La presión del embrague de sujección de 1ª se aplica a la transmisión de 7 posiciones.

ORIFICIO DE INSPECCIÓN DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DESUJECCION DE 1ª

ORIFICIO DE INSPECCIÓN DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE 2ª

TUBO DE ESCAPE

ORIFICIO DE INSPECCIÓNDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 4ª





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14-A-173

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

PRESION SINTOMA

POSICION DE

LA PALANCADE CAMBIO

CAUSA

PROBABLE

PRESION DEL LIQUIDO

Estándar Límite de servicio

Embraguede 1ª

No hay presióno es baja 1ª


No hay presión

o es baja 3ª



Embrague de 1ª

Embrague de 2ª

Embrague deretención de 1ª

Embrague de 2ª

Embrague de 3ª

Embrague de 4ª

Embrague de 4ªo válvula servo

No hay presióno es bajaretención 1ª

Embraguede 2ª

Embrague

de 3ªEmbraguede 4ª

Embraguede 2ª

Embraguede retenciónde 1ª

tambor control mariposacompletamente cerrado


tambor control mariposaabierto más de 1/8tambor control mariposa abierto

más de 1/8

PRESION SINTOMAPOSICION DELA PALANCA

DE CAMBIO

CAUSAPROBABLE

PRESION DEL LIQUIDO


Embraguede 1ª






Embrague de 1ª

Embrague de 2ª

Embrague deretención de 1ª

Embrague de 2ª

Embrague de 3ª

Embrague de 4ª

Embrague de 4ªo válvula servo

No hay presióno es bajaretención 1ª

Embraguede 2ª

Embraguede 3ª

Embraguede 4ª

Embraguede 2ª

Embraguede retenciónde 1ª



tambor control mariposaabierto más de 1/8tambor control mariposa abierto

más de 1/8

(cont.)



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14-A-174

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

(cont.)

• Medida de presión de las mariposas A y B

ATENCION: Al efectuar la prueba, preste

atención a la rotación de las ruedas delanteras.1. Deje que las ruedas delanteras giren

libremente.

2. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de la mariposa.

NOTA: No afloje las tuercas. Desenganchesólo el extremo del cable.

3. Cambie a posiciones D4 o D3.


5. Mida la presión de las mariposas A y Bcompletamente cerradas.

6. Mueva el tambor de control de la mariposa aposición de mariposa completamete abierta.

7. Mida la presión de las mariposas A y Bcompletamente abiertas.

ORIFICIO DE INSPECCION DEPRESION DE MARIPOSA B

ORIFICIO DE INSPECCION DEPRESION DE MARIPOSA BEXTREMO DEL CABLE DELCONTROL DE LA MARIPOSA

TAMBOR DE CONTROL

PRESION

Mariposa A

Mariposa B Presión muyalta Válvula B demariposa

Presión muyalta

Válvula delmodulador,válvula A demariposa

No hay presióno es baja enmariposa A

No hay presióno es baja enmariposa B

SINTOMAPOSICION DELA PALANCADE CAMBIO

CAUSAPROBABLE

Límite de servicioEstándar

PRESION DEL LIQUIDO

tambor control mariposa cerrado

tambor control mariposaabiertotambor control mariposa abierto

tambor control mariposa cerrado

tambor control mariposaabierto




D4 o D3

D4 o D3



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14-A-175

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• Medición de la presión del gobernador

ATENCION: Al efectuar la prueba, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.

1. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.

2. Acelere el vehículo a 60 km/h.

3. Mida la presión del gobernador.

ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL GOBERNADOR

TUBO DE ESCAPE

PRESION

Gobernador No hay presióno es baja engobernador

Válvula delgobernador

SINTOMAPOSICION DELA PALANCADE CAMBIO

CAUSAPROBABLE

Límite de servicioEstándar

PRESION DEL LIQUIDO



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14-A-176

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje

ATENCION:• Compruebe que los elevadores, los gatos

y soportes de seguridad estén correcta-

mente colocados y los soportes esténbien acoplados en la posición correcta enel motor (consulte la sección 1).

• Ponga el freno de mano y bloquee lasruedas traseras de modo que el vehículono pueda moverse mientras se estátrabajando en los bajos.

CUIDADO: Utilice protecores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.

1. Desconecte primero el cable negativo de labatería (-) y después el positivo (+).

2. Quite el tubo del aire de admisión.

Motor D14A4:Quite el conducto del aire de admisión y elresonador.Excepto motor D14A4:Quite el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del aire.

3. Quite los cables del motor de arranque y elsoporte del cable.

5. Desconecte el conector de la válvula solenoidede control lock-up.

6. Desconecte el conector del VSS.

4. Quite el cable de masa de la transmisión.

ABRAZADERA DEL CABLE

CONJUNTO DE LA VALVULASOLENOIDE DE CONTROLLOCK-UP

CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP

CONECTOR DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO

SENSOR VSS

MOTOR DE ARRANQUE

SOPORTE DE LATRANSMISION

CABLE DE MASA DE LATRANSMISION

CABLES DEL MOTOR DEARRANQUE



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14-A-177

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

7. Saque los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el tornillo de montajetrasero del motor.

12. Saque los palieres derecha e izquierdo deldiferencial.

13. Presione la junta interior y saque los palieresderecho e izquierdo (consulte la sección 16).

14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos delos palieres.

NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite de motor nuevo.

15. Quite el guardabarros.

8. Quite el tapón de sangrado y drene el líquidode la transmisión automática (ATF). Vuelva acolocar el tapón de sangrando con una arande-la de sellado nueva (consulte la pág 14-A-170).

9. Quite los pasadores y las tuercas. Separe

después las rótulas del brazo inferior (consultela sección 18).

10. Quite los tornillos de la horquilla del amortigua-dor y separe las horquillas y los brazosinferiores.

11. Quite el tornillo del amortiguador derecho ysepare la horquilla del amortiguador y elamortiguador.

PALIER

BOLSA DE PLASTICO

TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION

TORNILLO DEL MONTAJETRASERO DEL MOTORCambiar

GUARDABARROS

(cont.)HORQUILLA

TUERCA PASADORCambiar

TUERCAAUTOBLO-CANTECambiar



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14-A-178

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje (cont.)

16. Quite el tubo A de escape.

NOTA: Se muestra el caso de los motores

D14A4, D16Y4 y D16Y9. Los motores D16Y6y D15Z6 son semejantes.

17. Quite la cubierta del cable de cambio y ex-traiga el cable de cambio desmontando lapalanca de control.

CUIDADO: Evite doblar el cable decambio al extraerlo.

20. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.

21. Quite los ocho tornillos de la placa motriz deuna vez mientras gira la polea del cigüeñal .

18. Desmonte el soporte de montaje y saque elextremo del cable de control de la mariposadel tambor de control de la mariposa.

19. Quite los manguitos del refrigerante ATF y lostubos de la junta. Levante los extremos de losmanguitos del refrigerante para evitar que elATF no se salga. Tapone los tubos de la junta.

NOTA: Compruebe si se aprecian fugas enlas juntas de los manguitos.

TAMBOR DECONTROL DEMARIPOSA

CABLE DECONTROLDE LAMARIPOSA

SOPORTE Y MONTAJEDELANTERO DERECHO

MANGUITOS DEREFRIGERANTE DE ATF

TUBOS DE LA JUNTADE ATF

JUNTACambiar

TUERCASAUTOBLOCANTECambiar

TUBO A DEESCAPE

TUERCAAUTOBLOCANTECambiar

CABLE DEL CAMBIO

PALANCA DECONTROL

TAPA DEL CONVERTIDORDE PAR

PLACA MOTRIZ

REFUERZODEL MOTOR

ARANDELACambiar

TAPA DEL CABLE DELCAMBIO

JUNTACambiar



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14-A-179

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

22. Quite el distribuidor.

23. Acople una cadena al motor. Eleve después

el motor ligeramente.

24. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela justo lo suficiente para que quede suspendidapor los soportes. Quite después el soporte

de la transmisión.

25. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y los tornillos de montajetrasero del motor.

26. Saque la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm.Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.

CADENA

SOPORTE DE LA CADENA

SOPORTE DE MONTAJE DELA TRANSMISION

MONTAJE DE LA TRANSMISION

GATO DE LATRANSMISION

ARANDELA

TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

TORNILLOS DEL MONTAJETRASERO DEL MOTOR



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14-A-180

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Transmisión y tapa lateral derecha



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14-A-181

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 RODILLO2 COLLAR3 TORICA © 4 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION5 TORICA ©

6 GRAPILLA7 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE 3ª

8 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © 9 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 10 ENGRANAJE PARKING11 EMBRAGUE DE UNA VIA12 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE SECUNDARIO13 COJINETE DE AGUJAS14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE

SECUNDARIO15 TAPA LATERAL DERECHA16 TORICA © 17 JUNTA DE LA TPA LATERAL DERECHA ©

18 PASADOR19 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE 1ª

20 TORICA © 21 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION22 GRAPILLA23 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 19x1,25 mm.© 24 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 25 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ª26 TORICA © 27 ARANDELA DE EMPUJE28 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS29 COJINETE DE AGUJAS30 ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE PRINCIPAL31 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª DEL EJE

PRINCIPAL32 ARANDELA © 33 TOPE DEL FRENO DE MANO (Pieza selectiva)34 PALANCA DEL FRENO DE MANO35 MUELLE DE LA PALANCA FRENO DE MANO36 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO37 MUELLE DEL TRINQUETE FRENO DE MANO38 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO39 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO

40 TAPON DE DRENAJE41 ARANDELA SELLANTE © 42 ARANDELA © 43 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA44 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA

MARIPOSA45 SELLO DEL ACEITE © 46 SOPORTE DEL CABLE DE CONTROL DE LA

MARIPOSA47 ARANDELA SELLANTE © 48 TORNILLO DE JUNTA49 MANGUITOS DE REFRIGERANTE DE ATF50 VARILLA DEL ATF51 VSS52 TORICA © 53 TORNILLO DE JUNTA54 ARANDELA SELLANTE ©

Para la transmisión de 7 posiciones: las piezas

que se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 54.

71 TORICA © 72 PISTON ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª73 MUELLE ACUMULADOR SUJECCION DE 1ª74 TORICA © 75 TAPA ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª76 GRAPILLA77 RODILLO78 COLLAR79 TORICA © 80 EXTREMO DEL TUBO DE ALIMENTACION81 TORICA © 82 GRAPILLA

83 MANGUITO DE ALIMENTACION DELEMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª

84 TUERCA DEL SUB-EJE 19x1,25 mm. © 85 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 86 ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE

© = Cambiar


Nº de tornillo otuerca

Tamaño ObservacionesValor de apriete

Tornillo de juntaTapón de drenajeTuerca de eje principal: roscado a izq.Tuerca del sub-ejeTuerca del eje secundario: roscado a izq.



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14-A-182

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-183

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO

2 COJINETE DE AGUJAS3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE

SECUNDARIO4 ARANDELA © 5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE PRINCIPAL9 COJINETE DE AGUJAS10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva)11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE PRINCIPAL14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE

PRINCIPAL16 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS

17 ARANDELA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª19 TORICA © 20 EJE SECUNDARIO21 GRAPILLA22 ARANDELA DE EMPUJE23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS24 ENGRANAJE DE 4ª Y MARCHA ATRAS DEL

EJE PRINCIPAL25 COJINETE DE AGUJAS26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE

PRINCIPAL28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª29 TORICA © 30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL33 COJINETE DE AGUJAS34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS35 EJE PRINCIPAL36 ANILLO SELLANTE 35 mm.37 ANILLO SELLANTE 29 mm.38 COJINETE DE AGUJAS39 GRAPILLA40 SOPORTE DE LA TRANSMISION

41 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DELENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS

42 COJINETE DE AGUJAS43 SELLO DEL ACEITE © 44 GRAPILLA 80 mm. (Pieza selectiva)45 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION46 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS47 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA

TRANSMISION © 48 PASADOR49 GRAPILLA50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL

PRINCIPAL51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL

SECUNDARIO52 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL53 SELLO DEL ACEITE ©

71 GRAPILLA72 COJINETE DELA ALOJAMIENTO DEL SUB-EJE73 SONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUJECCION

DE 1ª74 TORICA © 75 ARANDELA DE EMPUJE76 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS77 COJINETE DE AGUJAS78 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE79 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS80 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª SUB-EJE81 SUB-EJE82 COJINETE DE BOLAS83 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS84 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©

© = Cambiar

Para la transmisión de 7 posiciones: las piezasque se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 54.






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14-A-184

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-185

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 TAPA DEL ACUMULADOR2 TORICA © 3 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF4 TORICA © 5 BASE DE RETENCION DEL SERVO6 ARANDELA © 7 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF8 MANGUITO DE SUCCION Y PANTALLA9 CUERPO DEL SERVO10 SEPARADOR DEL SERVO11 PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA12 ANILLO EN E13 BOLA DE COMPROBACION14 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA15 TOPE DEL EJE16 PASADOR17 SEPARADOR SECUNDARIO18 ARANDELA © 19 CUERPO DEL GOBERNADOR20 PASADOR

21 TUBO DE ALIMENTACION DEL ATF22 CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR23 PASADOR24 SEPARADOR DEL MODULADOR25 CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP26 PASADOR27 SEPARADOR DEL LOCK-UP28 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION

DE REFRIGERANTE29 VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGE-

RANTE30 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION

DEL CONVERTIDOR DE PAR31 VALVULA DE COMPROBACION DEL

CONVERTIDOR DE PAR

32 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR33 TORICA © 34 EJE DEL ESTATOR35 EJE DE TOPE36 BOLA DE COMPROBACION37 PASADOR38 TUBO DE ALIMENTACION DEL ATF39 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL

40 EJE DE CONTROL41 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION42 EJE DEL BRAZO DE RETENCION43 BRAZO DE RETENCION44 PASADOR45 SEPARADOR PRINCIPAL46 ENGRANAJE MOTOR DE LA BOMBA DEL ATF47 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA

DEL ATF48 ENGRANAJE MOTRIZ DEL ATF49 FILTRO DEL ATF50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CONVER-

TIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO51 GUIA DEL ATF52 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR53 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL

CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL54 SELLO DEL ACEITE © 55 CONJUNTO DE VLAVULAS SOLENOIDES A Y

B DE CONTROL LOCK-UP

56 JUNTA Y FILTRO DEL SOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP ©

Para la transmisión de 7 posiciones: las piezasque se indican a continuación se añaden a laspiezas 1 a 56.

71 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF72 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF

© = Cambiar






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14-A-186

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire

comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandelas de bloqueo.- Tóricas- Tuerca de cada eje- Arandela cónica del muelle- Arandelas sellantes- Se muestra el caso de la transmisión de 7 posiciones. La de 6 posiciones no incorpora las piezas

relativas al sub-eje.


JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHATUERCA

ARANDELA CONICADE MUELLE

ENGRANAJEDE 1ª

COJINETES

ENGRANAJEDE 1ª

TUERCAARANDELA CONICA DEMUELLEEMBRAGUEDE 1ª

PALANCADEL

FRENODE MANO TRINQUETE DELFRENODE MANO

TUERCA

ARANDELA CONICA DEMUELLE

ENGRANAJE PARKING

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE DE 1ª

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR

EJE DEL TRINQUETEDEL FRENO DE MANO

TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSA

SUB-EJE

TORNILLO DE6x1,0 mm.

TORNILLO DE LAARTICULACION

MANGUITO DEREFRIGERANTE DE ATF VARILLA DEL ATF TORNILLO DE LA

ARTICULACION



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14-A-187

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubierta.

2. Coloque la herramienta especial en el ejeprincipal.

3. Acople el trinquete del freno de mano alengranaje parking.

4. Alinee el orificio del engranaje de 1ª del sub-eje con el orificio del alojamiento de latransmisión. Inserte después un pasador parasujetar el sub-eje mientras quita la tuerca delsub-eje.

NOTAS:• Para transmisión de 7 posiciones.• Se muestra el caso de la transmisión de 7

posiciones. La de 6 posiciones no incorporalas piezas relativas al sub-eje.

6. Quite el pasador de cierre instalado parasujetar el sub-eje.NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.

7. Retire la herramienta especial del eje principaldespués de quitar la tuerca.

8. Saque el conjunto del engranaje de 1ª del ejeprincipal y el embrague de 1ª del eje principal.

9. Quite el engranaje de 1ª del sub-eje.NOTA: Para transmisión de 7 posiciones.

10. Quite el trinquete del freno de mano.

11. Usando un extractor, quite el engranajeparking, el embrague de una vía y el conjuntodel engranaje de 1ª del eje secundario.

5. Corte la lengüeta de cierre de la tuerca de cadaeje usando un cincel, tal como muestra la ilus-tración. Quite después la tuerca de cada eje.

NOTAS:• La tuerca del eje principal es de roscado hacia

la izquierda.•Limpie la tuerca del eje secundario. Se utiliza

para insertar el engranaje parking en el ejesecundario.

• Utilice siempre gafas protectoras.

CUIDADO: No permita que virutas proceden-tes del cincel penetren en la transmisión.

CINCEL

TUERCA

LENGÜETA

JUEGO DE SOPORTE DEL EJE PRINCIPAL

TUERCA DEL EJESECUNDARIOCambiar

TUERCA DELEJE PRINCIPALCambiar

PASADORPasador de 8mm. del tipocomercial

TUERCA DELSUB-EJECambiar

12. Saque la palanca del freno de mano del eje decontrol.

13. Saque el tambor de control de la mariposa deleje de control de la mariposa.

14. Quite los tubos del refrigerante ATF.

15. Quite la varilla de nivel del ATF.

EXTRACTOR

ENGRANAJE PARKING

ENGRANAJEPARKING

TRINQUETE DELFRENO DE MANO

Alinear losorificios

ARANDELAS CONICASDE MUELLECambiar



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14-A-188

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje



COLLAR

ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS

COJINETE DE AGUJAS

SELECTOR DEMARCHA ATRAS

EJE PRINCIPAL

SOPORTE

HORQUILLA

EJE SECUNDARIO

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL



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14-A-189

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con

disolvente o limpiador de carburadores y séquelas

con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,

cambie las siguientes piezas:- Junta del alojamiento de la transmisión- Arandela de cierre

1. Quite los tornillos de montaje de la transmisióny el soporte.

2. Alinee el pasador del eje de control con laranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.

3. Instale la herramienta especial en elalojamiento de la transmisión. Desmonte elalojamiento tal como muestra la ilustración.

4. Desmonte el engranaje de marcha atrás deleje secundario con el collar y el cojinete deagujas.

5. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y saque la horquilla con el selectorde marcha atrás, del eje secundario.

6. Quite juntos el subconjunto de los ejesprincipal y secundario.

EJE PRINCIPAL EJE SECUNDARIO


EJE DECONTROL

PASADORDE MUELLE

RANURA

EXTRACTOR



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14-A-190

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


NOTA: Se muestra el caso de la transmisión de 7 pósiciones. La de 6 posiciones no se halla equipada conmanguitos de alimentación de ATF en el cuerpo de la válvula principal ni el cuerpo de la válvula lock-upcon * (asterisco) tal como muestra la ilustración inferior.

MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF*

MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF


TAPA DEL ACUMULADOR

MANGUITO DEALIMENTACION DEL ATF

BASE DE RETENCIONDEL SERVO

PANTALLA Y TUBODE SUCCION

CUERPO DELSERVO

CUERPO DE LAVALVULASECUNDARIA

MUELLE DERETENCION

CUERPO DE LAVALVULA LOCK-UP

CUERPO DE LAVALVULA DELREGULADOR EJE DE

CONTROL

EJE DELBRAZO DERETENCION

MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF*

EJE DELTOPE

EJE DEL ESTATOR

MANGUITO DEALIMENTACIONDEL ATF

CUERPO DELA VALVULAPRINCIPAL

EJE DEL ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATF

FILTRO DEL ATF

CUERPO DELGOBERNADOR

BRAZO DERETENCION

ENGRANAJESDE LA BOMBADE ATF



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14-A-191

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con

disolvente o limpiador de carburadores y séquelascon aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula, cambie lassiguientes piezas:

- Tóricas- Arandelas de cierre

1. Quite los manguitos de alimentación del ATF.Transmisión de 7 posiciones:• Dos manguitos del cuerpo del servo.• Un manguito del cuerpo de la válvula del

modulador.• Un manguito del cuerpo de la válvula lock-

up.• Dos manguitos del cuerpo de la válvula

principal.

Transmisión de 6 posiciones:• Dos manguitos del cuerpo del servo.• Un manguito del cuerpo de la válvula del

modulador.• Dos manguitos del cuerpo de la válvula

principal.

2. Quite los tres tornillos de ajuste de la cubiertadel acumulador y saque la cubierta delacumulador.

3. Quite los tres tornillos de fijación de la base detope del servo y quite la base de tope delservo y la placa deflectora o pantalla.

4. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpode la válvula del modulador. Quite el cuerpode la válvula del modulador y la placa delseparador.

5. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpodel servo. Quite después el cuerpo del servoy la placa del separador.

6. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula secundaria y quite el cuerpo de laválvula secundaria y la placa del separador.

7. Quite los siete tornillos de fijación del cuerpode la válvula de lock-up y quite e l cuerpo de laválvula lock-up y la placa del separador.

8. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula del regulador y quite el cuerpo de laválvula del regulador.

9. Quite el eje del estator y el eje de tope.

10. Saque el muelle de tope del brazo de tope.Saque el eje de control del alojamiento delconvertidor de par.

11. Saque el brazo de tope y el eje del brazo detope del cuerpo de la válvula principal.

12. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpode la válvula principal. Quite el cuerpo de laválvula principal.

13. Quite el eje del engranaje motriz de la bombadel ATF. Quite los engranajes de la bomba delATF.

14. Quite los tres tornillos de fijación del cuerpo delgobernador. Quite el cuerpo del gobernador.

15. Quite la placa del separador principal con los

dos pasadores.16. Desmonte el filtro del ATF.



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14-A-192

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Descripción


• Las tapas con la punta saliente en cada extre-mo se instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.

• Las tapas con extremos huecos se instalan conel extremo hueco separado del muelle.

• Las tapas con extremos hundidos se instalancon la hendidura apuntando hacia el muelle.

• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.

Hacia el exterior del cuerpo de la válvula Hacia el exterior del cuerpo de la válvula

Hacia el muelleHacia el muelle

• Las tapas con una punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntandohacia el muelle. La punta es la guía delmuelle.

• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lado dela ranura frente al muelle.


Hacia el muelle


Hacia el muelle



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14-A-193

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Reparación

NOTA: Esta reparación sólo es necesaria si una omás válvulas del cuerpo no se desplazan suave-mente en sus ánimas. Este procedimiento puede

aplicarse para liberar las válvulas de los cuerpos.1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600

en ATF durante, aproximadamente, 30minutos.

2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su ánima.

CUIDADO: Podría ser necesario usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.

3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula con disol-vente y séquela con aire comprimido.

4. Enrolle la mitad de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrrolle y se ajuste al ánima. Puladespués el ánima doblando el papel de modoque pueda ser extraído después.

CUIDADO: El cuerpo de la válvula es dealuminio y no requiere ser pulido enexceso para eliminar las rebabas.

Papel abrasivodel #600empapado enATF.

5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo de la ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprinido.

6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base del ánimapor su propio peso. En caso contrario, repitael paso 4 y vuelva a comprobar después.

7. Desmonte la válvula y límpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.

VALVULA

CUERPO DELA VALVULA



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14-A-194

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Válvula

Montaje

NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes demontar.

• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Fije con el rodillo.

• Coloque el muelle en la válvula e instálela enel cuerpo. Presione el muelle con un destor-nillador e instale el asiento del muelle.

RODILLO

MUELLE

VALVULA

TAPA

CUERPO DE LAVALVULA

RODILLO

CUERPO DE LA VALVULA

VALVULA

TAPA

MUELLE

MUELLE

ASIENTO DELMUELLE

CUERPO DE LAVALVULA



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14-A-195

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• Introduzca el muelle en el interior del orificiodel extremo mayor de la válvula de cambio.Mientras sujeta las bolas de acero con las

puntas de los dedos, coloque el casquillosobre la válvula de cambio. Coloque elmuelle de cambio en la válvula cambio einsértelo en el cuerpo de la válvula. Instale lacubierta de la válvula.

• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione la tapa einstale el asiento de tope.

ASIENTO DEL TOPE

VALVULA Y MUELLE

TAPA

MUELLE DE BOLAS

CASQUILLO

BOLA DEACERO

MUELLE

CASQUILLO

VALVULA

TAPA DE LA VALVULA



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14-A-196

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si las piezas están gastadas o deterioradas.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula en la página 14-A-193.

• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.

CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríaimantarlas.

TAPA DE LA VALVULA

BOLA DE ACERO

CASQUILLO DE LA VALVULA

VALVULA DEL CAMBIO 3-4

EJE DEL BRAZO DERETENCION O DE TOPE

BRAZO DE RETENCIONO DE TOPE

VALVULA MANUAL

RODILLO

VALVULA DEL CAMBIO 1-2

TAPA

BOLAS DE COMPROBACION5 piezas


PASADOR

CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALCompruebe que no está

desgastado ni escoriado.

VALVULA DE ALIVIO

ASIENTO DELMUELLE

VALVULA DELCAMBIO 2-3

VALVULA DEESCAPE DE 4ª



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14-A-197

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


BOLA DECOMPROBACION

BOLA DECOMPROBACION


(sección)

ESPECIFICACIONES DE MUELLES

Unidad de medida: mm. (in)

MuelleEstándar (nuevo)

Diámetro O.D. Longitud Nº de espirales

Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula de escape de 4ªMuelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de bolas de cambio 2-3Muelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de bolas de cambio 3-4Muelle de la válvula de regulación 3-2Muelle de la válvula de cambio 1-2Muelle de bolas de cambio 1-2



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14-A-198

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Bomba del ATF

Inspección

1. Instale los engranajes de la bomba del ATF yel eje del engranaje inducido de la bomba enel cuerpo de la válvula principal.

NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la

inpección.• Instale el engranaje inducido con el lado

estriado hacia arriba, tal como muestra lailustración inferior.

2. Mida la holgura lateral de los engranajesinductor e inducido de la bomba del ATF.

Holgura lateral (radial) de los engranajes dela bomba del ATF

Standard (nuevo):Engranaje inductor: 0,210 - 0,265 mm.Engranaje inducido: 0,035 - 0,063 mm.

ENGRANAJE INDUCTORDE LA BOMBA DEL ATF

ENGRANAJE INDUCIDODE LA BOMBA DEL ATFLado estriado hacia arriba

EJE DEL ENGRANAJEINDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF


ENGRANAJE INDUCTORDE LA BOMBA DEL ATFCompruebe que los dientesno están desgastados nidañados

ENGRANAJE INDUCIDODE LA BOMBA DEL ATFCompruebe que los dientesno están desgastados nidañados

3. Desmonte el eje inducido de la bomba del ATFy mida la holgura de empuje entre el engranajeinducido y el cuerpo de la válvula principal

Holgura de empuje (axial) entre el engranajeinductor y el engranaje inductor de labomba del ATF:

Standard (nuevo):Engranaje inductor: 0,03 - 0,05 mm.Engranaje inducido: 0,04 - 0,06 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.



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14-A-199

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTAS:• Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiadro de carburadores, y séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna válvula no se mueve libremente,consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-193.

1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quitar el tornillo de cierre. Cuandohaya quitado el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.

CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo.


NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del regulador con el del cuerpo de la válvula. Inserte la tapa del muelle en el

cuerpo y apriete el tornillo.


VALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR

TORNILLO

VALVULA DE COMPROBA-CION DE REFRIGERACION

PASADORES2 piezas

CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORCompruebe que no estádesgastado ni escoriado

VALVULA DECONTROL LOCK-UP

CASQUILLO DELA VALVULA

TAPA

RODILLO

TAPA DEL MUELLE DELREGULADOR

Unidad de medida: mm. (in)ESPECIFICACIONES DE MUELLE

*: Diámetro interior



Muelle A de la válvula del regulador Motor D16Y4,

D16Y6, D16Y9

Motor D14A4,

D15Z6

Muelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estator

Muelle de la válvula de control de lock-up

Muelle de la válvula de comprobación del refrigerante

Muelle válvula comprobación convertidor de par



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14-A-200

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL




• Cambie el cuerpo de la válvula como un conjunto si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de las válvulas no se mueve libremen-te, consulte la sección de Reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-193.


CUIDADO: No utilice imanes para extraer las bolas de comprobación puesto que podrían quedarimantadas.

BOLAS DECOMPROBACION3 piezas

FILTROCambiar

VALVULA DE CORTE DELGOBERNADOR

VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2-3

TAPA

RODILLOVALVULA DEREGULACION 2-1

VALVULA DE CONTROLDE MARCHA ATRAS

TAPA

ASIENTO DEL TOPE

VALVULA DE CONTROL DEL SERVO

VALVULA CPC

PASADORES2 piezas

CUERPO DE LAVALVULA SECUNDARIACompruebe que no estédesgastado ni escoriado

VALVULA DE CONTROLDEL ORIFICIO DE 2ª ON

VALVULA DE KICK-DOWN 4-3

ASIENTO DELMUELLE



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14-A-201

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


BOLA DECOMPROBACION

CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA(Sección)

ESPECIFICACIONES DE MUELLES

Unidad de medida: mm. (in)



Muelle de la válvula de control de orificio ON de 2ª

Muelle de la válvula de retroceso 4-3

Muelle de la válvula de corte del gobernador

Muelle de la válvula de control del orificio de 2-3

Muelle de la válvula temporizadora 2-1

Muelle de la válvula de control de marcha atrás

Muelle de la válvula de control servo

Muelle de la válvula CPC



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14-A-202

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del servo y cuerpo de la válvula del modulador


NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o l impiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un solo conjunto si alguna de las piezas está dañada o desgastada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Cambie las tóricas.



CUERPO DEL SERVOInspeccione por si estádesgastado o escoriado

No quite ni ajuste estastuercas

PISTON ACUMULADORDE 3ª

VALVULA SERVO Y EJEDE LA HORQUILLA DELCAMBIO

TORICASCambiar

PISTON ACUMULADOR DE 2ª

PASADORES2 piezas

PLACA SEPARADORA DELMODULADOR


VALVULA DEL MODULADOR

ASIENTO DELMUELLE

VALVULAS LARGAS DEMARIPOSA

VALVULA B DE LA

MARIPOSA

CASQUILLO DE LAVALVULA

TOPE DE LA LEVADE LA MARIPOSA


VALVULA A DE LAMARIPOSA

VALVULA DECONTROL DELORIFICIO DE 2/3-4



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14-A-203

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

ESPECIFICACIONES DE MUELLESUnidad de medida: mm. (in)

*: Diámetro interior



Muelle del acumulador de 3ªMuelle del acumulador de 2ªMuelle A del acumulador de 1ªMuelle B del acumulador de 1ªMuelle del acumulador de 4ªMuelle de la válvula de control del orificio de 2/3-4

Muelle de la válvula del modulador

Muelle de ajuste de la válvula A de mariposa

Muelle de ajuste de la válvula B de mariposa

Muelle de la válvula B de mariposa

Muelle de la válvula A de mariposa



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14-A-204

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.

• Cambie el cuerpo de la válvula como un solo conjunto si alguna de las piezas está dañada o desgastada.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Compruebe el movimiento de las válvulas. Si alguna no se desliza libremente consulte la página 14-A-193.

VALVULA DE CAMBIO DE LOCK-UP

CUERPO DE LAVALVULA DE LOCK-UP

VALVULA B TEMPORIZADORA DELOCK-UP

´PASADOR2 piezas

TAPON

RODILLO


Muelle

Muelle de la válvula de cambio lock-upMuelle de la válvula temp. B de lock-up

Estándar (nuevo)




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14-A-205

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del gobernador


NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Compruebe que el gobernador se mueve correctamente. De no ser así, cámbielo.

CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL GOBERNADOR

VALVULA DEL GOBERNADORARANDELA DE BLOQUEOCambiar

FILTROCambiar

PLACA

FILTROCambiar

EJE DELGOBERNADOR

ARANDELA DEEMPUJE

SOPORTE DELGOBERNADOR

ARANDELA DEEMPUJE

ENGRANAJE DELGOBERNADOR

CHAVETA DE 3mm.

GRAPILLA

MANGUITO

UNidad de medida: mm. (IN)ESPECIFICACIO DE MUELLES

Muelle

Muelle A del gobernador

Muelle Ba del gobernador

Estándar (nuevo)




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14-A-206

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Acumulador de retención de 1ª y tapa lateral derecha


NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión.• Sople por todos los pasajes.

• Cubra todas las p iezas con ATF antes de volver a montarlas.• El acumulador de retención de 1ª se aplica a la transmisión de 7 posiciones.

GRAPILLA

TAPA DEL ACUMULADOR DERETENCION DE 1ª

TORICACambiar

MUELLE DEL ACUMULADORDE RETENCION DE 1ª

PISTON DEL ACUMULADOR DERETENCION DE 1ª

TORICACambiar

TAPA LATERALDERECHA


Muelle

Muelle del acumulador de retencion de 1ª

Estándar (nuevo)




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14-A-208

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje principal

Inspección


NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al mon-

tarlas.1. Quite el cojinete del eje principal del

alojamiento de la transmisión (vea la página14-A-234).

2. Monte las piezas que se indica en la figura enel eje principal.


3. Apriete la tuerca del eje principal a 29 N.m.

NOTA: La tuerca del eje principal es de roscado

hacia la izquierda.

4. Sujete el engranaje de 2ª contra el embraguede 2ª. Después mida la holgura entre losengranajes de 2ª y 3ª con una galga.

NOTA: Mida al menos en tres puntos y empleeel promedio como holgura actual.

ESTANDAR:

ENGRANAJE DE 2ªENGRANAJE DE 3ª

TUERCA

TUERCA

ARANDELA CONICA DE MUELLE

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1ªARANDELA DE EMPUJE

COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª

COJINETE DEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

ARANDELA DE EMPUJE


CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE2ª Y 4ª

ARANDELA DE EMPUJE36,5x55 mm.Pieza selectiva

ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASENGRANAJE DE 2ª

COJINETE DE AGUJAS

ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJAS

EJE PRINCIPAL

GRAPILLA

GALGA EMBRAGUE DE 2ª

ARANDELA DE EMPUJE

ENGRANAJE DE 3ª

ENGRANAJE DE 2ª

GALGA



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14-A-209

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite laarandela de empuje y mida su grosor.

7. Después de cambiar la arandela de empuje,asegúrese de que la holgura está dentro de loslímites.

6. Seleccione e instale una nueva arandela ydespués vuelva a comprobar.

ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.

Nº de pieza Grosor

ARANDELA DE EMPUJE



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14-A-210

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario


NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Instale las arandelas de los cojinetes de agujas con el borde no laminado del retén del cojinete mirando

hacia la arandela.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar que sumovimiento es correcto.

• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.• Las tuercas son de roscado hacia la izquierda.

ARANDELA CONICADE MUELLECambiar

TUERCA

Roscado a la izquierda

ENGRANAJEPARKING

ENGRANAJE DE 1ª

COJINETE DE AGUJAS


CONJUNTO DELEMBRAGUE DE UNA VIA

COJINETE DELALOJAMIENTO DE LATRANSMISION

COLLAR DELENGRANAJE DEMARCHA ATRAS


COJINETE DE AGUJAS


BUJE DEL SELECTORDE MARCHA ATRAS

ENGRANAJEDE 4ª

COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJEDE 2ª

ARANDELA DELCOJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJE DE 3ª

COJINETE DE AGUJAS


ARANDELA ESTRIADA

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª

TORICASCambiar

ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS

DISTANCIADOR DE 28 mm.Pieza selectiva

EJE SECUNDARIOCompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada



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14-A-211

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Despiece y montaje

1. Mediante una prensa hidráulica extraiga eleje secundario mientras sujeta el engranajede 4ª.

NOTA: Coloque el accesorio entre la prensa yel eje secundario para evitar dañar el eje.

CUIDADO: No deje que el eje secundariocaiga y se golpee.

2. Monte las piezas que se indica en la figurainferior.

NOTAS:• Lubrique todas las piezas con ATF almontarlas.

• Antes de instalar las tóricas, cubra las estríascon cinta aislante para evitar que resultendañadas.

ACCESORIO

ENGRANAJE

DE 4ª

EJE SECUNDARIOBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS

ENGRANAJE DE 4ª

COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 2ª


COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 3ª

COLLAR DEL

ENGRANAJE DE 3ª

ARANDELA ESTRIADA


CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 3ª

EJE SECUNDARIO

DISTANCIADOR DE 28 mm.Pieza selectiva

TORICASCambiar

(cont.)



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14-A-212

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario

Despiece y montaje (cont.)

3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario y presione elbuje selector mediante la herramienta

especial y la prensa, tal como muestra lafigura.

Inspección


NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF al

montarlas.

1. Quite el cojinete del eje secunadrio delalojamiento de la transmisión (vea la página14-A-234).

2. Monte las piezas que se indica en la figura enel eje secundario mediante la herramientaespecial y la prensa.


PRENSA

BOTADOR DE 40 mm. I.D.


SUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO

BUJE SELECTOR DE MARCHAATRASENGRANAJE DE 4ª

COJINETE DE AGUJAS

DISTANCIADOR,28 mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2ª

ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASENGRANAJE DE 3ª

COJINETE DE AGUJAS


ARANDELA DEL COJINETE DEAGUJASARANDELA ESTRIADA

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª

EJE SECUNDARIO



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14-A-213

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

3. Instale las piezas que se indica en la figura enel subconjunto del eje secundario y apriete latuerca a 29 N.m

NOTA: La tuerca del eje secundario es deroscado a la izquierda.

4. Mida la holgura entre el engranaje de 4ª y el bujeselector de marcha atrás mediante una galga.

NOTA: Mida al menos en tres puntos y emplee elpromedio como holgura actual.

7. Después de cambiar el distanciador,asegúrese de que la holgura está dentro delos límites.

5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quiteel distanciador de 28 mm. y mida suprofundidad.

6. Seleccione un nuevo distanciador y vuelva acomprobar.

DISTANCIADOR DE 28 mm.

TUERCA

ARANDELA CONICA DE MUELLE

ENGRANAJE DE 1ª YENGRANAJE PARKING

COJINETE DE AGUJAS


COJINETE DEL ALOJAMIENTO

DE LA TRANSMISION

COLLAR DEL ENGRANAJE DEMARCHA ATRAS


Nº de pieza Grosor

ESTANDAR:

ENGRANAJE DE 4ªBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS

DISTANCIADOR28 mm. GALGA

DISTANCIADOR28 mm.

ENGRANAJEDE 4ª


GALGA



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14-A-214

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



1. Separe el engranaje de 1ª del eje secundariodel engranaje parking girando éste en ladirección que indica la figura adjunta.

3. Inspeccione las piezas que se indica acontinuación:

ENGRANAJE PARKINGCompruebe que elengranaje no estádesgastado ni escoriado

ENGRANAJEPARKING


2. Saque el embrague de una vía apalancandocon el extremo de un destornillador.


EMBRAGUE DE UNA VIAInstale en esta dirección

EMBRAGUE DE UNA VIACompruebe que elembrague de una vía noestá dañado y que semueve correctamente

ENGRANAJE DE 1ªCompruebe que el engranaje no

está desgastado ni escoriado

4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1ª del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección que indica lafigura inferior, a fin de asegurarse de que giralibremente. Asegúrese también de que elengranaje parking no gira en la direccióncontraria.

ENGRANAJEPARKING


EMBRAGUE DE UNA VIA


DESTORNILLADOR



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14-A-215

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sub-eje

NOTAS:• El sub-eje y sus piezas correspondientes se aplican en la transmisión de 7 piezas.

• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.• Inspeccione las arandelas de los cojinetes de agujas y los propios cojinetes para comprobar si elmovimiento es correcto.

• Antes de instalar las tóricas cubra las estrías con cinta aislante para evitar dañarlas.

GRAPILLA

ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION


CONJUNTO DELEMBRAGUE DE RETENCIONDE 1ª

ENGRANAJE DE 4ª

COLLAR DEL ENGRANAJEDE 4ª

COJINETE DE AGUJAS

ARANDELA DEL COJINETE

TORICASCambiarARANDELA DE EMPUJE

ARANDELA DEL COJINETE

COJINETE DE AGUJAS

TOPE DEL COJINETEDE AGUJAS

TAPA DE LA GUIA DE ATFCambiar

SUB-EJECompruebe que las estrías no estándañadas ni excesivamente desgastadas.Compruebe que la superficie del cojineteno está escoriada ni excesivamentedesgastada



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14-A-216

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sub-eje

Despiece y montaje

1. Quite la tapa de la guía de ATF empujando elsub-eje en el interior del alojamiento de latransmisión.

2. Quite el conjunto del embrague de retenciónde 1ª empujando el sub-eje. Después quite elsub-eje.

3. Instale las nuevas tóricas en el sub-eje.

NOTA: Cubra las estrías del eje con cintaaislante para evitar dañar las tóricas.

4. Coloque el sub-eje en el alojamiento de latransmisión e instale el conjunto del embraguede retención de 1ª.

5. Instale una nueva tapa de guía ATF mediante

la herramienta especial, tal como muestra lafigura.

NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en ladirección que se muestra.

BOTADOR

TAPA DE LA GUIA ATF

ACCESORIO

CONJUNTO DELEMBRAGUE DERETENCION DE 1ª



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14-A-218

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Indice ilustrado

EMBRAGUE DE 3ª

EMBRAGUE DE 1ª

TAMBOR DEL EMBRAGUE

TORICASCambiar

MUELLE DE DISCO

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

GRAPILLA

PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE

GRAPILLA

DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:

PISTON DEL EMBRAGUE

PLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:

GRAPILLA


MUELLE DE DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON DELEMBRAGUE

TORICASCambiar



GRAPILLA

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO




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14-A-219

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª GRAPILLA

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE


PLACASDEL EMBRAGUE

Grosor estándar:

PISTON DELEMBRAGUE

MUELLE DE DISCO

VALVULA DE COMPROBACION

TAMBOR DELEMBRAGUE DE 2ª

PISTON DELEMBRAGUE

GRAPILLA

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

MUELLE DE DISCO

MUELLE DE RETORNO

RETEN DEL MUELLE

GRAPILLA

TORICASCambiar

TORICASCambiar

TAMBOR DEL EMBRAGUE DE 4ª



PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE GRAPILLA

(cont.)



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14-A-220

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Indice ilustrado (cont.)


GRAPILLA

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE

GRAPILLA

MUELLE DE DISCO

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

PISTON DEL EMBRAGUE


TORICASCambiar

TAMBOR DEL EMBRAGUE




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14-A-221

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Despiece

1. Quite la grapilla. Después quite la placa delextremo del embrague y los discos y placasdel embrague.

3. Instale la herramienta especial como muestrala figura.

COMPRESOR DEL MUELLEDEL EMBRAGUE

ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE



CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE

COMPRESOR DEL MUELLEDEL EMBRAGUE

DESTORNILLADOR

GRAPILLA

2. Quite el muelle de discoç

EMBRAGUE DE 2ª

MUELLE DE DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª:

MUELLE DE DISCO

TAMBOR DEL EMBRAGUE


CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE

(cont.)



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14-A-222

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Despiece (cont.)

CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle deretorno, el retén podría resul tar dañado.Asegúrese de que la herramienta especialqueda ajustada en completo contacto con elretén del muelle.

6. Coloque un trapo envolviendo el tambor delembrague y aplique aire a presión al pasajedel aceite para sacar el pistón. Tape el otroextremo mientras aplica aire a presión.

5. Quite la grapilla. Después quite las herramien-tas especiales, el retpen del muelle y el muellede retorno.


Asentar aquíNo asentar aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DEL MUELLE

TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DERETORNO

GRAPILLA

ALICATES



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14-A-223

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Montaje

NOTAS:• Limpie todas las piezas con disolvente o l impia-

dor de carburador y séquelas con aire a presión.

• Sople por todos los pasajes.• Cubra todas las piezas con ATF antes de volver amontarlas.

1. Inspeccione la válvula de comprobación. Siestá floja cambie el pistón.

NOTA: Excepto el embrague de retenciónde 1ª.

3. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurar uncorrecto asentamiento.

NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de colocarla.

CUIDADO: No pellizque la tórica al instalarel pistón con excesiva fuerza.

4. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque la grapilla en el retén.

2. Instale las nuevas tóricas en el pistón delembrague.


PISTON

TORICAS

PISTON

TORICAPISTON

TORICA

GRAPILLA

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

TAMBOR DELEMBRAGUE

(cont.)

PISTON

TAMBOR DEL EMBRAGUE



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14-A-224

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje (cont.)

5. Instale la herramienta especial tal comomuestra la figura.

NOTA: Para los embragues de 1ª, 3ª y reten-ción de 1ª.

CUIDADO: Si alguna zona de la herramientaespecial se asienta sobre una zona del retén delmuelle que no sea soportada por el muelle de

retorno, el retén podría resultar dañado.Asegúrese de que la herramienta especial quedaajustada en completo contacto con el retén delmuelle.


ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE




CONJUNTO DEL TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE

CONJUNTO DEL TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE

NOTA: Para los embragues de 2ª y 4ª.

Asentar aquí

No asentar aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DEL MUELLE

COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE

COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE



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14-A-225

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

7. Instale la grapi lla.



NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se muestra.

EMBRAGUE DE 2ª:

EMBRAGUE DE 1ª, 3ª, 4ª Y RETENCION DE 1ª:

12. Instale la grapilla.

10. Empape los discos del embrague en ATF almenos durante 30 minutos.

11. Comenzando por la placa del embragueinstale, de forma alternante, los disco y lasplacas del embrague. Instale la placa delextremo del embrague con el lado plano haciael disco.

NOTA: Antes de instalar los discos y placas,asegúrese de que el interior del tambor delembrague está libre de suciedad o partículasextrañas.

ALICATES

GRAPILLA

MUELLE DE DISCO

PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUEInstalar en esta dirección

DISCO DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE

TAMBOR DELEMBRAGUE

MUELLE DE DISCO

DESTORNILLADOR

GRAPILLA

TAMBOR DELEMBRAGUE (cont.)



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14-A-226

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje (cont.)

13. Mida la holgura entre la placa del extremo delembrague y el disco de tope mediante unmedidor. Ponga a cero el medidor con la placa

del extremo bajada y súbala hacia la grapilla.La distancia que la placa del extremo semueve es la holgura entre la placa delextremo del embrague y el disco de tope.

NOTA: Tome medidas al menos en tres puntosy use el promedio como holgura actual.

Holgura entre la placa del extremo delembrague y el disco de tope:

14. Si la holgura no está dentro de las medidasespecificadas, seleccione una nueva placadel extremo del embrague de las tablas que

se dan a continuación.NOTA: Si el grosor de la placa del extremoestá instalado pero la holgura se halla fueradel estándar, cambie los discos y placas delembrague.

NUMERO DE PLACAGrosor

PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE:EMBRAGUE DE 1ª, 2ª, 3ª Y 4ª


MEDIDOR

GRAPILLA

HolguraPLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUE

DISCO DELEMBRAGUE

Embrague Límite de servicio

1ª

2ª3ª4ª

Reten. 1ª

Nº de placa Nº de pieza Grosor

Nº de placa Nº de pieza Grosor

(sin marca)



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14-A-227

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Indice ilustrado

GRAPILLA DE 80 mm.

Pieza selectiva

TORNILLO


ENGRANAJE CONDUCIDO FINALInpseccione si está desgastado.Instale en este sentido.

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento es correcto

PORTADIFERENCIALInspeccione si está dañado

RODILLO DE 5x10 mm.

ENGRANAJE MOTRIZDEL VELOCIMETROInstale en este sentido

GRAPILLAInstale en este sentido

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento es correcto



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14-A-228

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Inspección de la holgura

1. Coloque el conjunto del diferencial en bloquesen V e instale ambos ejes.

2. Compruebe la holgura de ambos engranajesdel piñón.

Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.

Cambio del cojinete

NOTA:Compruebe que los cojinetes no estándesgastados y que se mueven correctamente. Si loscojinetes están bien, no es preciso quitarlos.

1. Saque los cojinetes mediante un extractor.

ENGRANAJE LATERAL

COJINETE DE BOLAS

BOTADOR, 40 mm. I.D.PRENSA

2. Instale los nuevos cojinetes empleando laherramienta especial y la prensa, tal comomuestra la figura.

3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie elportadiferencial.

ENGRANAJEDEL PIÑON COJINETE



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14-A-229

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del portadiferencial

1. Quite el engranaje conducido final del porta-diferencial.

NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal son de roscado a la izquierda.

2. Saque la grapilla del portadiferencial.Después quite el engranaje motriz del velocí-metro y el rodillo de 5x10 mm.

5. Alinee el extremo en forma de gancho de lagrapilla con el eje del piñón, tal como muestrala figura. Después instale la grapilla en la


7. Instale los cojintes de bolas (vea la página 14-A-228).

6. Instale el engranaje conducido final. Despuésapriete los tornillos al par especificado.


NOTA: Los tornillos del engranaje conducido

final son de roscado a la izquierda.

GRAPILLA

PORTA-DIFERENCIAL

ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETRO

Extremo enforma de gancho

EJE DEL PIÑON

GRAPILLAInstale en esta dirección

RANURAPASADOR DE MUELLE

3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en el portadife-rencial.

4. Instale el engranaje motriz del velocímetrocon la cara biselada mirando hacia elportador. Alinee el corte del engranaje motrizdel velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.

ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETROInstale en estesentido

Corte

RODILLO

TORNILLOS

Roscado a la izquierda

ENGRANAJECONDUCIDO FINALInstalar en este sentido

PORTADIFERENCIAL



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14-A-230

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Desmontaje del sello del aceite


2. Saque el sello del aceite del alojamiento de la

transmisión.

Instalación del sello del aceite yholgura lateral

1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor de2,50 mm. en el alojamiento de la transmisión.NOTA: NO instale aún el sello del aceite.

GRAPILLA DE 80 mm.



SELLO DEL ACEITECambiar

3. Saque el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.

2. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par usando laherramienta especial, tal como muestra lailustración.

3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (vea las páginas 14-A-240y 14-A-241).




BOTADOR 40 mm. I.D.



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14-A-231

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4. Golpee con la herramienta especial elconjunto del diferencial en el lateral delalojamiento de la transmisión para asentar el

conjunto del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.

5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y lapista externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.

ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.



BOTADOR 4o mm. I.D.



GALGA

6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de latabla siguiente e instálela:

GRAPILLA DE 80 mm.

NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 esmenor que la especificada no es preciso llevara cabo los pasos 7 y 8.

7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.

8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. degrosor por una nueva con el grosor correctoseleccionado en el paso 5.

(cont.)

Nº de pieza Grosor



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14-A-232

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

DiferencialCojinetes del alojamientodel convertidor de par

Instalación del sello del aceite yholgura lateral (cont.)

9. Instale el sello del aceite en el alojamiento

de la transmisión empleando las herramien-tas especiales, tal como muestra la figuraadjunta.

Cambio del cojinete del ejesecundario

1. Quite el cojinete del eje secundario empleando

para ello las herramientas especiales, tal comomuestra el dibujo.

2. Instale la placa de la guía del ATF.

3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento,empleando para ello las herramientasespeciales, tal como muestra el dibujo.

10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par empleando las herramientasespeciales, tal como muestra la figura adjunta.

BOTADOR

ACCESORIO DE 68 mm.

BOTADOR

EXTRACTOR DECOJINETES

BOTADOR

ACCESORIO DE62x68 mm.

PILOTO

ACCESORIO DE 58 mm.

PLACA DE LAGUIA DE ATF



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14-A-233

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del cojinete del eje principal y del sello del aceite

1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sellodel aceite empleando para ello las herramien-tas especiales, tal como muestra el dibujo.

2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal enel alojamiento, empleando para ello las herra-mientas especiales, tal como muestra el

dibujo.

3. Instale el nuevo sello del aceite empleandopara ello las herramientas especiales, tal comomuestra el dibujo.

BOTADOR

EXTRACTOR DE COJINETES

ACCESORIO DE 62x68 mm.

BOTADOR

ACCESORIO DE 72x75 mm.



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14-A-234

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Cambio de los cojinetes del eje principal y del eje secundario


como se muestra en la figura. Instale el cojinetecon la ranura hacia afuera del alojamiento.


3. Suelte los alicates y empuje entonces el cojineteen el alojamiento hasta que las grapillas quedenen su sitio.

• Extracción del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.

• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.

• Instalación del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.

• Instalación del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 62x68 mm.



es correcta.

BOTADOR

ACCESORIO

RANURA

ALICATES

BOTADOR

ACCESORIO

PRENSA

BOTADOR


COJINETE DELEJE SECUNDARIO

COJINETE DEL EJEPRINCIPAL


GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.

GRAPILLA

1. Para extraer los cojinetes del primario ysecundario de la carcasa de la transmisión,expanda cada grapilla con unos alicates y

después extraiga el cojinete empleando laherramienta especial, tal como muestra lafigura.

NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.



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14-A-235

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del cojinete del sub-eje


como se muestra en la figura. Instale elcojinete con la ranura hacia afuera delalojamiento.





es correcta.

PRENSA

BOTADOR

ALICATES

GRAPILLAACCESORIO DE 62x68 mm.

BOTADOR

ACCESORIO DE

62x68 mm.

RANURA

GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.BOTADOR



GRAPILLA

NOTA: El cojinete del sub-eje se aplica solamentea la transmisión de 7 posiciones.

1. Para extraer el cojinete del sub-eje delalojamiento de la transmisión, expanda cadagrapilla con unos alicates y después extraigael cojinete empleado la herramienta especial,tal como muestra la figura.

NOTA: No quite las grapillas a menos quesea preciso limpiar las ranuras delalojamiento.



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14-A-236

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Piñón auxiliar de marchaatrás Tope del freno de mano

Instalación


Inspección y ajuste



ESTANDAR: 72,9 - 73,9 mm.

3. Si la medida está fuera de tolerancia, seleccio-ne e instale el tope apropiado de la tablainferior.



COJINETE DEAGUJAS

CONJUNTO DELEJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS


4. Después de cambiar el tope, asegúrese de quela distancia está dentro de la medida estándar.


ENGRANAJEPARKING



PASADOR

PALANCADEL FRENODE MANO

Marca Nº de pieza


Mida la distancia



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14-A-237

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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14-A-239

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento delconvertidor de par.

2. Instale la placa del separador principal con elpasador y los dos tornillos, en el alojamiento

del convertidor de par. Instale después losengranajes de la bomba de ATF y el eje delengranaje motriz de la bomba de ATF.

NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.

7. Instale el cuerpo del servo y la placa separado-ra (cuatro tornillos).

8. Instale el cuerpo de la válvula del modulador,la placa separadora y los dos pasadores(cuatro tornillos).

9. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos).

10. Instale la base de retención del servo y lapantalla y manguito de succión, así como lasnuevas arandelas (tres tornillos).

3. Instale el cuerpo de la válvula principal y apriete lige-ramente los tornillos. Compruebe que el engranajemotriz de la bomba de ATF gira suavemente en ladirección normal de operación, y que el eje del engra-naje conducido de la bomba de ATF se muevasuavemente en los sentidos normal y axial defuncionamiento.

4. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la placaseparadora y los dos pasadores en el cuerpo de laválvula principal.

5. Instale el eje de control en el alojamiento, con el ejede control y la válvula manual juntas.

6. Instale el brazo de retención y el eje del brazo en elcuerpo de la válvula principal. Después enganche elmuelle del brazo de retención al brazo.

11. Instale el cuerpo del gobernador y las nuevasarandelas (tres tornillos).

12. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo dela válvula principal. Asegúrese de que el

engranaje motriz de la bomba de ATF y el ejedel engranaje conducido de la misma semueven suavemente.

13. En caso de que ambos engranajes no funcio-nen correctamente, afloje los 4 tornillos delcuerpo de la válvula, vuelva a alinear el ejedel engranaje motriz de ATF y después vuelvaa apretar al par especificado.

CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje conducido de la bomba de ATF yen el eje de dicho engranaje.

14. Instale el eje del estator y el eje de tope.

15. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvulasecundaria (un tornillo).

16. Instale el cuerpo de la válvula del regulador (untornillo).

17. Instale la válvula de comprobación del conver-tidor de par, la válvula de comprobación delrefrigerante y los muelles de la válvula en elcuerpo de la válvula del regulador.

18. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, laplaca separadora y los dos pasadores (sietetornillos).

19. Instale los manguitos de alimentación de ATF.

Transmisión de 7 posiciones:• Dos manguitos en el cuerpo del servo.• Un manguito en el cuerpo de la válvula del

modulador.• Un manguito en el cuerpo de la válvula de

lock-up.• Dos manguitos en el cuerpo de la válvula

principal.

Transmisión de 6 posiciones:• Dos manguitos en el cuerpo del servo.• Un manguito en el cuerpo de la válvula del

modulador.• Un manguito en el cuerpo de la válvula

principal.

(cont.)


PLACA SEPARADORAPRINCIPAL

Lado

ranurado de cara a laplaca separadora

EJE DELENGRANAJE MOTRIZ

ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DEL ATF

ENGRANAJE MOTRIZDE LA BOMBA DE ATF

ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF

EJE DELENGRANAJECONDUCIDO

PLACA SEPARADORA DELSERVO

EJE DECONTROL

MUELLE DELBRAZO DERETENCION

MUELLE DEL BRAZODE RETENCIONBRAZO DE

RETENCION

VALVULA MANUAL



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14-A-240

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)


SUBCONJUNTO DELEJE PRINCIPAL

ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION

COLLAR

HORQUILLA DELCAMBIO


COJINETE DE AGUJAS




TORNILLO DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION



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14-A-241

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

20. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja-miento de la transmisión (transmisión de 7posiciones: vea las páginas 14-A-215 y

14-A-216)

21. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (vea la página14-A-236).

22. Instale el conjunto del diferencial en el aloja-miento del convertidor de par.

CUIDADO: Ponga cuidado en no dañar elcuerpo del gobernador.

23. Monte el subconjunto del eje principal y el deleje secundario e instálelos juntos en elalojamiento del convertidor de par.

24. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla y aprieteel tornillo. Dobre la lengüeta contra la cabezadel tornillo.

28. Instale los tornillos del alojamiento de latransmisíón y el soporte de la transmisión.Después apriete los tornillos en dos o máspasos, siguiendo el orden que se indica en lafigura siguiente.


25. Instale el piñón de marcha atrás, el cojinete deagujas y el collar del piñón de marcha atrás enel eje secundario.

26. Alinee el pasador de muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.

27. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par con una

junta nueva y los dos pasadores.


(cont.)

PASADOR DE MUELLE EJE DE CONTROL

RANURA

ALOJAMIENTO DELA TRANSMISIONSUBCONJUNTO DELEJE SECUNDARIO


HORQUILLA DELCAMBIO

ARANDELACambiar

EJE DE LAHOQUILLADEL CAMBIO

Orificio biselado en estadirección

12

3

4

5

6

7

8

9

10

12

13

14

15

1618

17

11



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14-A-242

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

29. Instale la palanca del freno de mano en el eje decontrol.

30. Monte el embrague de una vía en el piñón de parking

con el piñón de 1ª del eje secundario (vea la página14-A-214).

31. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secundario, elcojinete de agujas y el conjunto del piñón de parkingy de 1ª del eje secundario en el eje secundario.

32. Instale el eje del trinquete del freno de mano, eltrinquete y el tope del trinquete en el alojamiento dela transmisión. Después enganche el trinquete delfreno de mano con el piñón de parking.

33. Instale la tuerca de boqueo y la arandela cónicade muelle usadas y en el eje secundario. Aprietedicha tuerca para asentar el piñón de parking alpar especificado y después quítelo.

NOTA:•Para apretar la tuerca no use una llave de

impacto sino una llave de apriete.• La tuerca del eje secundario es de roscado

hacia la izquierda.


34. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal, tal como muestra la ilustración.

35. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en elsub-eje.

NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a élcorresponden a la transmisión de 7 posiciones.

36. Instale el collar del engranaje de 1ª del ejeprincipal en el eje principal.

37. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal.

38. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas y el piñón de 1ª del eje principal en elconjunto del embrague de 1ª. Despuésinstálelos en el eje principal.

39. Instale el piñón de 1ª del sub-eje en el sub-eje.Después alinee el orificio de dicho engranajecon el orificio del alojamiento de la transmi-sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-ejemientras aprieta la tuerca del sub-eje.

NOTA: El sub-eje y las piezas relativas a élcorresponden a la transmisión de 7 posiciones.

EQUIPO DE SOPORTEDEL EJE PRINCIPAL

TRINQUE-TE DELFRENO DEMANO

PALANCADELFRENO DEMANO

EJE DE CONTROL

EJE SECUNDARIOEJE PRINCIPAL

SUB-EJE

ARANDELA CONICADE MUELLEUse una usada

TUERCAUse una usada

ENGRANAJEPARKING

EMBRAGUE DE 1ªENGRANAJEPARKING



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14-A-243

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

40. Instale las nuevas arandelas cónicas demuelle y las nuevas tuercas en cada eje.

NOTA: Instale las arandelas cónicas de muelleen la dirección que muestra la figura.

41. Apriete las tuercas al par especificado.

APRIETES:

EJE PRINCIPAL:EJE SECUNDARIO:SUB-EJE:

43. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.

44. Si no engancha completamente, compruebe laholgura del tope del trinquete (vea la página14-A-236).

45. Apriete el tornillo de bloqueo y doble lalengüeta.

46. Instale la tapa lateral derecha.


47. Instale el tambor de control de la mariposa conel muelle del tambor en el eje de control de lamariposa.


48. Instale los manguitos de refrigerante de ATFcon nuevas arandelas sellantes.



42. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.

NOTAS:• Las tuercas de los ejes principal y secundarioson de roscado a la izquierda.• No emplee una llave de impacto para apretar

las tuercas.• Se muestra el caso de la transmisión de 7posiciones. La de 6 posiciones no está equipadacon las piezas relativas al sub-eje.

TUERCA DEL EJEPRINCIPALRoscado a la izquierda

PASADORPasadorcomercial de8 mm.

TUERCA DELSUB-EJE

TUERCA DEL EJESECUNDARIORoscado a la izquierda

ARANDELA


ENGRANAJE PARKING

ARANDELAS CONICAS DE MUELLEInstalar en esta dirección

Punto de fijado



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14-A-244

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Convertidor de par y placa motriz

Apriete siguiendo una secuencia cruzada

ARANDELA

PLACA MOTRIZ

TORICACambiar

CONJUNTO DE LA CORONA Y DELCONVERTIDOR DE PAR



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14-A-245

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Instalación

1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el eje principal.

2. Instale el motor del motor de arranque en elalojamiento del convertidor de par. Instaledespués los pasadores de 14 mm. en elalojamiento del convertidor de par.

3. Coloque la transmisión sobre un elevador y

elévela a nivel del suelo.4. Acople la transmisión al motor e instale los

dos tornillos de montaje de la transmisión ylos tres tornillos de montaje trasero del motor.


7. Quite el gato de la transmisión y la cadena delmotor.

(cont.)

6. Instale los tornillos de montaje restantes delalojamiento de la transmisión y traseros delmotor.

SOPORTE DE MONTAJE

DE LA TRANSMISION

TORNILLOS DE MONTAJE

MOTOR DEL MOTORDE ARRANQUE

PASADOR DE14x20 mm.

PASADOR DE14x20 mm.

TORICACambiar

CONVERTIDOR DE PAR


TORNILLO DE MONTAJETRASEROS DEL MOTOR

ARANDELA


TORNILLOS DE MONTAJETRASEROS DEL MOTOR

Cambiar

ARANDELA

SOPORTE DEMONTAJETRASERODEL MOTORGATO DE LA

TRANSMISION




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14-A-246

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión


13. Instale la palanca de control con una arandelanueva. Después instale la tapa del cable delcambio.

CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar elcable del cambio.


NOTA: Se muestra el caso de motores D14A4,D16Y4 y D16Y9. Para los motores D16Y6 yD15Z6 es similar.

10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal al

par especificado si es necesario (vea lasección 6).

11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF(vea la página 14-A-252).

12. Conecte el cable de control de la mariposa einstale el soporte de montaje delanteroderecho.

PLACAMOTRIZ

REFUERZODEL MOTOR

TAPA DELCONVERTIDORDE PAR

CABLE DEL CAMBIO

ARANDELACambiar

TAPA DEL CABLE DELCAMBIO

JUNTACambiar

TUBO A DEESCAPE

JUNTACambiar

TUERCASAUTOBLOCANTESCambiarExcepto D15Z6:

TUERCASAUTOBLOCANTESCambiar


MANGUITOS DEREFRIGERANTEDE ATF

EXTREMO DEL CABLE DELCONTROL DE MARIPOSA

TAMBOR DECONTROL DELA MARIPOSA

SOPORTE DE MONTAJEDELANTERO DERECHO

8. Acople el convertidor de par a la placa induc-tora (motriz) con los ocho tornillos y apriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como sea

preciso para apretar los tornillos a 1/2 del parde apriete especificado; después al par deapriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo, com-pruebe que el cigüeñal gire libremente.


9. Instale la tapa del convertidor de par y losrefuerzos del motor.



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14-A-248

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión


21. Conecte el cable de masa de la transmisión.

22. Conecte los cables del motor de arranque einstale el soporte del cable.

NOTA: Cuando instale los cables del motor dearranque asegúrese de que el lado dobladodel terminal quede hacia afuera (vea lasección 23).

23. Instale el conductorde admisión de aire.Motor D14A4:Instale el conducto de admisión de aire y el

resonador.Excepto motor D14A4:Instale el conducto de admisión de aire y elconjunto del alojamiento del filtro de aire.



26. Compruebe el reglaje de encendido (vea lasección 23).

27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de

mano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página14-A-250).

28. Compruebe el ajuste del cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-254).

29. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (vea la sección 18).

30. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con latransmisión en N o en P. Después apague elmotor y compruebe el nivel de ATF.

31. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-166 y 14-A-168.


CABLE DE MASA DELA TRANSMISION

SOPORTE DELCABLE

CABLES DEL MOTOR DELMOTOR DE ARRANQUE

TUERCA DE MONTAJE DELTERMINAL B



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14-A-249

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable del cambio




5. Quite la tapa del cable del cambio.

6. Quite la palanca de control del eje de control.Después quite el cable del cambio. Pongacuidado en no doblar el cable del cambio alquitarlo o al instalarlo.






NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar. SOPORTE DEL CABLE

DEL CAMBIO

CABLE DEL CAMBIO

ARANDELA DEBLOQUEOCambiarPALANCA DE

CONTROL

TAPA DELCABLE DELCAMBIO

PASADOR

CABLE DELCAMBIO AJUSTADOR

TUERCA

SOPORTE DELCABLE DELCAMBIO



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14-A-250

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable del cambio

Ajuste

3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio del cablede cambio. Hay dos orificios en el ajustador,

separados 90°para posibilitar el ajuste delcable en aumentos de 1/4 de vuelta.



6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,

el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.

7. Compruebe que el pasador esté completa-mente asentado en el ajustador.


9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas.Si alguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de las

páginas 14-A-162 a 14-A-165).




NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD essimilar. AJUSTADOR

CABLE DEL CAMBIO

Cabledemasiado corto

Cabledemasiado largo

Alineación exacta

PASADOR

CABLE DELCAMBIO AJUSTADOR

TUERCA



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14-A-251

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Palanca de cambio

NOTA: Se muestra el caso de RHD. El LHD es similar.

MANILLA DE LA PALANCADE CAMBIO MUELLE DEL PULSADOR

GRASA DE SILICONA

PULSADOR

BOMBILLA DEL PILOTOINDICADOR DE CAMBIO

AMORTIGUADOR

GRASA DE SILICONA

CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO

PASADOR

AJUSTADOR

TORNILLO


PANEL INDICADOR DE LAPOSICION DE CAMBIO A/T

TORNILLO

SOLENOIDE DEBLOQUEO DEL CAMBIOSólo KQ TAPA DE LA

PALANCA

TORNILLO

MUELLE DERETENCION

PLACA DE POSICIONDE CAMBIO A/T

TORNILLO

BASE DEL SOPORTE DELA PALANCA DE CAMBIO

COLLAR DE LA BASEDEL SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIO

GRASA DE SILICONA

INTERRUPTOR DE POSICION DECAMBIO A/T



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14-A-252

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Panel indicador de cambioManguitos de refrigerantedel ATF

Ajuste

1. Compruebe que la marca del índice delindicador quede alineada con la marca N delpanel indicador de cambio cuando la

transmisión está en posicion NEUTRAL(punto muerto).

2. Si no está alineada, desmonte la consoladelantera (consulte la sección 20).


NOTA: Al desmontar el panel indicador decambio, vuelva a instalar siempre el panel talcomo se indica.


Conexión

1. Conecte los manguitos a los tubos y fíjeloscon las abrazaderas, tal como muestra lasiguiente ilustración:

TRANSMISION CLIP

CLIP

RADIADOR

MANGUITOS DEREFRIGERANTEDE ATF


MARCA

TORNILLO DE MONTAJE



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14-A-253

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Inspección

Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:

5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de lamariposa.

6. Compruebe que el tambor de control de lamariposa se mueve libremente.

2. Verifique que el tambor de control de lamariposa está sincronizada con la articulaciónde la mariposa mientras pisa y suelta el pedaldel acelerador.

3. Si el tambor de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de lamariposa, ajuste el cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-254).

4. Compruebe que hay juego en el tambor decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura dela mariposa.

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre del cable de la mariposa sea

correcto (consulte la sección 11).• Que la veloc idad del ra lent í sea cor recta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).


Motor D14A4:

ABRAZADERA

CONDUCTO DE

ADMISION DE AIRECABLE DECONTROL DE LAMARIPOSA

ABRAZADERAS

MARCA

ABRAZADERA DEL

MANGUITO DEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador


BANDAAlinee la banda con laabrazadera en estadirección

ABRAZADERAS

MARCAABRAZADERA DEL MANGUITODEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador

EXTREMO DEL CABLE



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14-A-254

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Ajuste

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:• Que el juego libre del cable de la mariposa sea

correcto (consulte la sección 11).• Que la veloc idad del ra lent í sea cor recta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).


Motor D14A4:

Motores D15Z6, D16Y4, D16Y6 y D16Y9:

5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.

6. Después de apretar las tuercas, inspeccione lasincronización y el movimiento del tambor decontrol de la mariposa.



4. Elimine el juego libre del cable de control de lamariposa con la tuerca, mientras coloca eltambor de control de la mariposa en laposición de cierre total.

ABRAZADERA

CONDUCTO DEADMISION DE AIRE


ABRAZADERAS

MARCA

ABRAZADERA DEL MANGUITO

DEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador

Empujar en esta dirección

TAMBOR DE CONTROL DELA MARIPOSA



BANDAAlinee la banda con laabrazadera en estadirección

ABRAZADERAS

MARCAABRAZADERA DEL MANGUITODEL RADIADORAlinee la parte media de la abrazaderacon la marca del manguito del radiador

TUERCA DEAJUSTE

TUERCAARTICULACIONDE LA MARIPOSA



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

S4XA Transmisión automática

Sistema eléctrico

Herramientas especiales ............................................. 14-A-256

Descripción .................................................................. 14-A-257

Eje principal

Embragues ........................................................... 14-A-260

Flujo de potencia ................................................. 14-A-262

Prueba .................................................................. 14-A-334

Cambio ................................................................. 14-A-334

Conjunto válvula solenoide control lock-up A/B

Sistema hidráulico




Prueba .................................................................. 14-A-344

Desmontaje .......................................................... 14-A-349

Transmisión / Tapa lateral derecha ..................... 14-A-354

Alojamiento de la transmisión ............................ 14-A-356

Desmontaje .......................................................... 14-A-360

Alojamiento convertidor de par/Cuerpo de la válvula ............................................ 14-A-358

Control hidráulico................................................. 14-A-276

Flujo hidráulico .................................................... 14-A-281

Sistema lock-up ................................................... 14-A-291

Prueba de carretera ..................................................... 14-A-342

Velocidad de calado

Cambio / Comprobación ...................................... 14-A-345

Nivel del líquido


Indice ilustrado


Desmontaje .......................................................... 14-A-362


Desmontaje .......................................................... 14-A-364

Alojamiento convertidor de par / Cuerpo de la válvula

Montaje ................................................................ 14-A-368

Válvula

Descripción .......................................................... 14-A-366


Reparación ........................................................... 14-A-367


Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-370

Cuerpo principal de la válvula

Inspección ........................................................... 14-A-369

Bomba del ATF

Inspección ............................................................ 14-A-380

Despiece / inspección / montaje .......................... 14-A-379

Eje secundario



Embrague de unidereccional


Embrague

Despiece ............................................................... 14-A-393


Montaje ................................................................. 14-A-395

Diferencial

Inspección holgura entre dientes ........................ 14-A-400


Cambio del cojinete ............................................. 14-A-400

Desmontaje del retén de aceite ........................... 14-A-402

Cambio del porta diferencial ............................... 14-A-401

Holgura lateral / Inspección retén aceite ............ 14-A-402

Cojinetes del alojamiento del convertidor de parCambio cojinete del eje secundario .................... 14-A-404

Cambio cojinete eje principal / retén aceite ........ 14-A-405

Cojinete del alojamiento de la transmisión

Cambio de los cojinetes de los ejesprincipal y secundario ......................................... 14-A-406

Engranaje libre de marcha atrás

Instalación ............................................................ 14-A-408

Tope del freno de mano

Inspección y ajuste .............................................. 14-A-408

Transmisión

Montaje ................................................................. 14-A-410

Plato / Convertidor de par ........................................... 14-A-417Transmisión

Instalación ........................................................... 14-A-418

Cable de cambio

Ajuste ................................................................... 14-A-423


Palanca de cambio ...................................................... 14-A-424


Ajuste ................................................................... 14-A-425

Tubos del refrigerante ATF

Conexión .............................................................. 14-A-425


Ajuste ................................................................... 14-A-427Inspección ............................................................ 14-A-426

Despiece / inspección / montaje ......................... 14-A-372

Cuerpo válvula reguladora

Tapa lateral derecha / Acumulador 1ª



Cuerpo válvula secundaria


Cuerpo del servo



Sistema de control electrónico ........................... 14-A-271

Diagrama del circuito TCM .......................................... 14-A-298

Condiciones de medida / voltaje terminal TCM .......... 14-A-300

Localización de componentes ..................................... 14-A-302

Procedimiento localización de averías ....................... 14-A-303


Sistema eléctrico ................................................. 14-A-306

Localización de averías eléctricas

Esquemas ............................................................. 14-A-308

Prueba .................................................................. 14-A-335

Cambio ................................................................. 14-A-335

Conjunto válvula solenoide control de cambio A/B

Cambio ................................................................. 14-A-336

Sensores de velocidad del eje principal y secundario

Inspección ............................................................ 14-A-384

Sub-eje



Cojinete del sub-eje

Cambio ................................................................. 14-A-389

Cambio del cojinete del sub-eje .......................... 14-A-407



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14-A-256

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Nº Ref. NotasDescripciónReferencia de lapieza Qtd.

Extractor del la carcasaConj. de extracción ajustable del cojineteConjunto extracción cojineteConjunto extractor manualContrapeso del extractor.Piloto, 28x30mmConjunto compresor muelle embrague.Conj. tornillo compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueConjunto compresor muelle embragueAlicates para anillos de resorteConductor 52x55mmConjunto soporte eje principalConector de servicio SCS

Conjunto indicador presión aceite A/TIndicador presión baja A/TSoporte conductor, 32 x 35 mmSoporte conductor, 62 x 68 mmConjunto conductor, 72 x 75 mmConductor 40 mm ø internoConductor manualSoporte conductor



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de 3 elementos y una transmisiónautomática de 3 ejes controlados electrónicamente que proporcionan 4 velocidades y una velocidad de marchaatrás. La unidad completa se halla posicionada en línea con el motor.


El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estátor incorporados en una unidad simple.El convertidor de par está conectado al cigüeñal del motor y giran como una sola unidad al girar el motor. En

torno a la parte externa del convertidor de par hay una corona que engrana con e l piñón del motor de arranquecuando el motor es puesto en marcha. El conjunto del convertidor de par funciona como un volante de inerciamientras se transmite la potencia al eje principal de transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El eje principal está en línea con elcigüeñal del motor.El eje principal incluye los embragues de 1ª y 2ª/4ª y los engranajes de 3ª, 2ª y 4ª, marcha atrás y 1ª (enengranaje de 3ª está integrado en el eje principal, mientras que la marcha atrás está integrado con el de 4ª).El eje secundario incluye el embrague de 3ª, y los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª, marcha atrás, 1ª y parking.Los engranajes de 4ª y marcha atrás pueden ser bloqueados por el eje secundario en su centro, proporcionan-do engranaje de 4ª o marcha atrás según el movimiento del recorrido del selector.El sub-eje incluye el embrague de soporte de 1ª y los piñones para 1ª y4ª.Los engranajes del eje principal están engranando continuamente con los del eje secundario y el sub-eje.Cuando ciertas combinaciones de transmisión son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitidadesde el eje principal al eje secundario a través del sub-eje que proporciona las posiciones D4, D3, 2,1 y R.

Control electrónicoEl sistema de control electrónico consta de un Módulo de control de la transmisión (TCM), unos sensores, ycuatro válvulas solenoides. El cambio y el lock-up es controlado electrónicamente para mejorar el confort de laconducción bajo cualquier condición.

Control hidráulico

La válvula incorpora un cuerpo de válvula principal , un cuerpo de válvula secundaria, un cuerpo del servo, uncuerpo de válvula de regulación, y un cuerpo de la válvula lock-up y también sus placas separadoras.Se encuentran atornillados formando un conjunto junto con el convertidor de par.

El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula manual, la válvula de cambio de 1ª- 2ª, la válvula de alivio,la válvula de cambio de 2ª-3ª, la válvula de control de presión del embrague ( CPC), la válvula de escape de4ª, los engranajes de la bomba del aceite.

El cuerpo de la válvula secundaria incluye la válvula de kick-down 4-3, la la válvula de kick-down 3-2, válvulade control del orificio 2-3 la válvula de cambio 3-4, la válvula de control del orificio, la válvula moduladora y la

válvula de control del servo.El cuerpo de la válvula del regulador incluye la válvula del regulador de presión , la válvula de control lock-up,la válvula de comprobación del convertidor de par y la válvula de prueba de refrigeración.

El cuerpo servo incluye la válvula servo in tegrada con el eje de la horquilla de cambio, la válvula de la mariposaB y los acumuladores.

El cuerpo de la válvula lock-up incluye la válvula de cambio lock-up y la válvula B de regulación lock-up.Y estánatornillados en el cuerpo de la válvula de regulación.El líquido del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las válvulas de control.

Mecanismo de control de cambioLa entrada al TCM desde varios sensores localizados por todo el vehículo determinan que válvula del solenoidede control de cambio debe activarse.La activación de la válvula del solenoide de control de cambio cambia la presión del modulador, causando que

una válvula de cambio se mueva. Esto presuriza un línea a uno de los embragues , enganchando dichoembrague a su piñón correspondiente.

Mecanismo lock-up

En posición D4, en 2ª, 3ª y 4ª, y en posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la parteposterior del convertidor de par a través del paso del aceite, haciendo que el pistón lock-up se mantenga contrala tapa del convertidor de par. El eje principal gira entonces a la misma velocidad que el cigüeñal. Junto con elcontrol hidráulico, el TCM optimiza la regulación del mecanismo de lock-up.

La válvula de cambio del lock-up controla el margen de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides decontrol del lock-up A y B y la presión de la mariposa B . Cuando las válvulas solenoide A y B se activan ,cambia la presión del modulador. Las válvulas solenoide de control del lock-UP A y B están instaladas en elalojamiento del convertidor de par y se controlan por el TCM.

(cont.)

14-A-257



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14-A-259

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONJUNTO VALVULASOLENOIDE CONTROLLOCK-UP A/B

CUERPOSVALVULAS

EMBRAGUESOPORTE 1ª

SUB-EJE

EJE PRINCIPAL

EMBRAGUE 1ª

EJE SECUNDARIO

SENSORVELOCIDADEJE PRINCIPAL

SENSORVELOCIDAD EJESECUNDARIO

EMBRAGUE 3ª

DIFERENCIAL

SENSOR VELOCIDADVEHICULO (VSS)

CONJUNTOCONVERTIDOR DEPAR



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14-A-260

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embragues

NOTA: Vista desde el lado de la tapalateral derecha.

Descripción

La transmisión automática de cuatro velocidades emplea embragues actuados hidráulicamente para engranar odesengranar las marchas de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se desplaza. Esto presiona los discos y placas del embrague conjunta-mente, bloqueándolos de modo que no se deslicen. La potencia es entonces transmitida mediante el conjuntodel embrague engranado al buje montado en su piñón.Asimismo, cuando la presión hidráulica es sangrada del embrague, el pistón libera las placas y los discos defricción, que quedan libres. Esto permite al engranaje girar independientemente de su eje, sin transmitirpotencia.

Embrague de 1ªEl embrague de 1a. engrana y desengrana el engranaje de 1ª y está situado en el extremo del eje principal ,

justo tras la cubierta lateral derecha. El embrague de 1ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación de ATF del eje primario.

Embrague de soporte de 1ªEl embrague de soporte de 1ª se engrana y desengrana el soporte de 1ª o la posición 1, y se encuentralocalizado a mitad del sub-eje. Se suministra presión hidráulica al embrague de soporte de 1ª a través delconducto de suministro de ATF en el sub-eje.

Embrague de 2ª

El embrague de 2ª engrana y desengrana el engranaje de 2ª, y está situado a mitad del eje principal. Elembrague de 2ª está acoplado al embrague de 4ª. El embrague de 2ª recibe presión hidráulica a través del ejeprimario, por medio de un circuito hidráulico interior.

Embrague de 3ªEl embrague de 3ª engrana y desengrana el engranaje de 3ª, y está situado en el extremo del eje secundario,frente a la cubierta lateral derecha. El embrague de 3ª recibe presión hidráulica a través del tubo dealimentación del ATF del eje secundario.

Embrague de 4ªEl embrague de 4ª engrana y desengrana el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás, y está situado en elcentro del eje principal. El embrague de 4ª está acoplado al embrague de 2ª. El embrague de 4ª recibe presiónhidráulica a través del tubo de alimentación de ATF del eje principal.

Embrague unidireccionalEl embrague unidireccional se encuentra entre el engranaje parking y el engranaje de 1ª, con el engranajeparking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1ª proporciona la superficie de pista externa, y el deparking, la superficie de pista interna. El embrague unidireccional se bloquea cuando la potencia es transmitidadesde el engranaje de 1ª del eje principal al engranaje de 1ª del eje secundario.El embrague de 1ª y los engranajes permanecen engranados en 1ª, 2ª, 3ª y 4ª en posiciones D4, D3 o 2. Sinembargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando los engranajes y embragues de 2ª, 3ª o 4ª sonaplicados en las posiciones D4, D3 o 2. Esto es debido a que el aumento de la velocidad de rotación de losengranajes en el eje secundario sobrerevoluciona la "tasa de velocidad" del embrague de una vía. Por lo tanto,el embrague de una vía queda libre cuando el embrague de 1ª permanece engranado.



BLOQUEADO LIBRE

BLOQUEADO LIBRE

LENGÜETA



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14-A-261

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


PIÑON 2ª EJEPRINCIPAL

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE4ª

PIÑON 4ª EJEPRINICPAL

PIÑON 4ª SUB-EJE

EMBRAGUE SOPORTE 1ª

PIÑON 1ª SUB-EJE

SUB-EJE


EMBRAGUE1ª

EJEPRINCIPAL

EJESECUNDARIO


PIÑON PARKING


PIÑON MARCHA ATRAS EJESECUNDARIO


BUJE SELECTOR MARCHAATRAS

PIÑON 4ª EJE SECUNDARIO



EMBRAGUE 3ªPIÑON CONDUCIDOFINAL

DIFERENCIAL


BOMBAATF

PLATOCONDUCTOR

EMBRAGUELOCK-UP

CONVERTIDORDE PAR CORONA

MOTORARRANQUE



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14-A-262

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia

PIEZA CONVER-TIDOR DE

PAR

EMBRAGUESOPORTE1ª

EMBRAGUE1ªPIÑON 1ª



4ª PIÑONMARCHA

ATRAS

PIÑONPARKING

PIÑON EMBRAGUEPOSICION

1ª

2ª

3ª

4ª

1ª

2ª

3ª

:Funciona X: No funciona

*1: Aunque engrana el embrague de 1ª, no se transmite potencia cuando el embrague unidireccional patina.*2: El embrague unidireccional engrana cuando acelera y patina cuando se reduce la velocidad.



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14-A-263

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

(cont.)

EJE HORQUILLA CAMBIO/ VALVULASERVO

PIÑON MARCHAATRAS EJESECUNDARIO

SELECTOR MARCHA ATRAS

PIÑON PARKING

BUJE SELECTORMARCHA ATRAS

CONVERTIDOR DE PAR

Posición

La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.

La presión hidráulica no se aplica a los embragues. La potencia no se transmite al eje secundario.El eje secundario se bloquea por el fiador del freno de mano que interbloquea el piñón de parking.

Posición

N

P



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14-A-264

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición 1

En la posición, la presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª y al embrague de soporte de1ª.

El flujo de potencia cuando se acelera es el siguiente:

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 1ª en el eje principal y la potencia se transmite a travésdel embrague de 1ª hacia el piñón de 1ª.

2. La presión hidráulica se aplica también al embrague de soporte de 1ª en el sub-eje. La potenciatransmitida al piñón de 1ª del eje principal se transporta via piñón de 1ª del eje secundario hacia elembrague unidireccional, y via piñón de 1ª del sub-eje hacia el embrague de soporte de 1ª. Elembrague unidireccional se utiliza para conducir el eje secundario, y el embrague de soporte de 1ªconduce el eje secundario por los piñones de 4ª.

3. La potencia se transmite al piñón conductor final, el cual conduce al piñón conducido final.

CONVERTIDORDE PAR


PIÑON 4ª SUB-EJE

EMBRAGUESOPORTE 1ª

PIÑON 1ª SUB-EJE

SUB-EJE


EMBRAGUE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO


PIÑON PARKING







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14-A-265

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición 1

El flujo de la potencia cuando se reduce la velocidad efectúa lo siguiente:

1. La resistencia de giro de la carretera pasa através de las ruedas delanteras hacia el piñón conductorfinal, luego va hacia el piñón de 1ª del sub-eje a través del piñón de 4ª, y se aplica el embrague desoporte de 1ª durante la reducción de velocidad.

2. El embrague unidireccional pasa a liberarse en este momento porque se invierte la aplicación del par.

3. La contrafuerza es transportada hacia el piñón de 4ª del eje secundario y gira el engranaje de 4ª delsub-eje a través del piñón de 4ª del eje principal. En este momento, cuando la presión hidráulicatambién se aplica al embrague de 1ª, la contrafuerza también se transmite al eje principal. Comoresultado, puede ontenerse un frenado del motor en el piñón de 1ª.

CONVERTIDOR DE PAR


PIÑON 4ªEJEPRINCIPAL


PIÑON 1ª SUB-EJE

SUB-EJE


EMBRAGUE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

BUJE SELECTOR MARCHA

ATRAS



(cont.)PIÑON CONDUCIDOFINAL




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14-A-266

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONVERTIDOR DE PAR

Descripción

Flujo de potencia

ENGRANAJE 1ª EJE PRINCIPAL

EMBRAGUE1ª

EJEPRINCIPAL

EJESECUNDARIO




ENGRANAJE DEPARKING


Velocidad 1ª ( posición D4 o D3)

En la posición D3 o D4, la velocidad óptima se va seleccionando gradualmente desde la 1ª, 2ª, 3ªy 4ª, de

acuerdo unas condiciones como el balance entre la obertura de la mariposa ( carga del motor ) y lavelocidad del vehículo.

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª el cual gira conjuntamente con el eje principal yel engranaje de 1ª del eje principal gira.

2. La potencia transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y va hacia el eje secundario, hacia elembrague de unidireccional.

3. La potencia se transmite al engranaje conductor final y hace actuar al engranaje conducido final.

NOTA: En la posición 2, D3 o D4, la presión hidráulica no se aplica al embrague de soporte de 1ª.



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14-A-267

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad 2ª ( D4, D3 o 2 posición)

1. Presión hidráulica se aplica a al embrague de 2ª , el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elpiñón de 2ª del eje principal gira.

2. La potencia se transmite al engranaje de segunda del eje secundario, esto conduce el eje secundario.

3. La potencia es transmitida al engranaje conductor final, esto hace mover el engranaje conducido final.

NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de primera, pero cuando la rotación de lavelocidad del engranaje de segunda excede al engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de primerase corta por el embrague unidireccional.

CONVERTIDOR DE PARENGRANAJE DE2ª DEL EJEPRINCIPAL

EMBRAGUEDE 2ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE 2ª DEL EJE SECUNDARIO

(cont.)


ENGRANAJECONDUCTOR FINAL



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14-A-268

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EJE PRINCIPAL

ENGRANAJE FINALCONDUCIDO

Descripción

Esquema de potencia (cont.)

Engranaje de 3ª ( posición D4 o D3)

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del eje principalse transmite al engranaje de 3ª del eje secundario.


NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de gi rodel engranaje de 3ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.

CONVERTIDOR DE PARENGRANAJE DE 3ª DEL EJEPRINCIPAL

EJE SECUNDARIOENGRANAJECONDUCTOR FINAL

EMBRAGUE DE 3ª

ENGRANAJE 3ª DELEJE SECUNDARIO



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14-A-269

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

BUJE SELECTOR MARCHAATRAS




EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL


EMBRAGUE 4ª


CONVERTIDOR DE PAR

Engranaje de 4ª ( posición D4 )

1. La presión hidráulica se aplica al embrague de 4ª el cual gira conjuntamente con el eje principal, y elengranaje de 4ª del eje principal gira.

2. La potencia es transmitida al piñón de 4ª del eje secundario , esto mueve el eje secundario.


NOTA: La presión hidráulica también se aplica al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad de giro delengranaje de 4ª excede al del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª se corta por elembrague unidireccional.

(cont.)



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14-A-270

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

PIÑON LIBREMARCHA ATRAS( no se ve)


Descripción


Posición R

1. La presión hidráulica es activada por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve lahorquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.

2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se transmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje libre de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.

3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje libre de marcha atrás.


CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUE DE 4ª


EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

BUJE DEL SELECTOR DEMARCHA ATRAS



HORQUILLA DE CAMBIOA MARCHA ATRAS

VALVULA SERVO




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14-A-272

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Sistema de control electrónico (cont.)

Control del cambioEl TCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señales procedentesde los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio. Igualmente, se haadoptado un sistema de control Grade Logic para controlar el cambio en posición minetras el vehículo sehaya en velocidad reductora o ascendiendo o descendiendo en cuesta.

Válvula solenoide de control de cambio

Posición (marcha)

(Marcha atrás)

Control de lock-upA partir de las señales de entrada del sensor el TCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF) dellock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión delsolenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:

Válvula solenoide de control de lock-up

Condidiones de lock-up

Lock-up OFF

Lock-up suave

Lock-up medio

Lock-up completo


Obligado



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14-A-273

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC

El TCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el TCM basadasen la entrada del sensor VSS, del sensor TP, del sensor ECT, la señal del interruptor del freno y la señal de

la posición de la palanca de cambio, para controlar así el vehículo durante la reducción o el ascenso o eldescenso en cuesta.

C o n d i c i o n e s d e c o

n d u c c i ó n

SENSORES

Sensor VSS

Sensor TP

Sensor ECT

Interruptor de posicióndel cambio A/T

SEÑALES DETECTADAS

Resistencia deconducción

Temperatura delrefrigerante

Posición D4

Juicio del área de control

Cálculo deaceleración

actual

Detección deaceleración

estándar(memorizada)

Cálculo dedesacele-

ración

Cálculo de gradiente

Selección de modo de cambio

•Modo ascendente•Modo ascendente gradual•Modo ascendente por pasos

•Modo descendente•Modo descendente gradual•Modo descendente por pasos

•Modonormal

•Modo dedesacelera-ción

Automático de 4 velocidades

(cont.)



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14-A-274

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


• Control en ascenso en cuesta

Cuando el TCM determina que el vehículo asciende una pendiente en D4, el sistema extiende el área deenganche de 3ª para evitar el cambio frecuente entre 3ª y 4ª, de manera que el vehículo pueda desplazarsemás suavemente y disponer de más potencia cuando la necesite.Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el TCM.

NOTAS:• Los esquemas de cambio entre 3ª y 4ª almacenados en el TCM proporciona el fuzzy logic automáticamenteseleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud del gradiente.• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de formaóptima.

• Control en descenso en cuesta

Cuando el TCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando lamariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor del lock-upde desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo está descendiendo.

Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el TCM.

Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno latransmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.

• Control de desaceleración

Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el TCM envía los datos dedesaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículo desacelera avelocidades superiores a 41 km/h, el TCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido de lo normal.

MODO DE ASCENSO(Fuzzy logic)

MODO DE DESCENSO

Velocidaddel vehículo

AREA DE CONTROL DEDESCENSO POR PASOS

MODO DE DESCENSOGRADUAL

A p e r t u r a d e m a r i p o s a

Velocidaddel vehículo

AREA DE CONTROLDE ASCENSION PORPASOS

AREA DE CONTROL DE

CARACTERISTICAS DECAMBIO 3ª/4ª

MODO DE ASCENSOGRADUAL




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14-A-275

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diagrama del circuito y localización de terminales

BATERIA

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

SENSORTP

SENSORECT

VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL LOCK-UP

VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP

VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL CAMBIO

VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL CAMBIO

SENSORVSS

PILOTO D4

INTERRUPTOR DEL FRENO

LUZ DE FRENO

Localización de terminales TCM

INTERRUPTORPOSICIONCAMBIO A/T

E

C M

CONECTOR DESERVICIO

SENSORV.E.P.

SENSORV.E.S.

INDICADOR POS. CAMBIO A/T

SENSOR V.E.P. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL

SENSOR V.E.S. = SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO

BOBINA DEENCENDIDO



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14-A-276

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Control hidráulico

El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, yelectrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremodel convertidor de par que se halla acoplado al motor.

El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamentea cada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula demodulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior delalojamiento de la transmisión.

CONJUNTO DE LAS VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DEL CAMBIO

CUERPO DEL SERVO



ENGRANAJES DE LABOMBA DE ATF


CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES AY B DE CONTROL DELOCK-UP

CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADOR

CUERPO DE LA VALVULA DE

LOCK-UP



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14-A-277

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la de cambio 2-3ª, la válvula CPC, la válvula deescape de 4ª y la válvula de alivio. La función principal del cuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los

conductos del aceite para controlar la presión hidráulica de entrada en el sistema de control hidráulico.

VALVULA CPCVALVULA DE ESCAPE DE 4ª VALVULA DE CAMBIO 2-3

VALVULA DE ALIVIO

VALVULA MANUAL




El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulasde cambio 2-3, de 3-4, 4-3, 3-2, de control del orificio de 2-3, de control del servo y del modulador.

VALVULA DEREDUCCION 4-3

VALVULA DECONTROL DELORIFICIO VALVULA DE CONTROL DEL

ORIFICIO DE 2-3


(cont.)VALVULA DE CONTROLDEL SERVOVALVULA DEL

MODULADOR


VALVULA DEREDUCCION 3-2



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14-A-278

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Cuerpo de la válvula del reguladorEl cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de laválvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación del conver-

tidor de par, la de comprobación del refrigerante y la de control de lock-up.



VALVULA DE COMPROBACIONDEL REFRIGERANTE

VALVULA DE CONTROL DE LOK-UP


Cuerpo de la válvula de lock-upSe halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en elcuerpo de la válvula del regulador.

VALVULA DE CAMBIO LOCK-UP


VALVULA TEMPORIZADORA BDE LOCK-UP



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14-A-279

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


La válvula del regulador mantiene una presión hidráulica constante desde la bomba del ATF hasta elsistema de control hidráulico, mientras suministra aceite al sistema de lubricación y al convertidor de par.El aceite fluye a través de B y B'. El aceite que se introduce a través de B fluye a través del orificio de laválvula hacia A, desplazando la válvula del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel de presiónhidráulica en B, la posición de la válvula cambia, y la cantidad de aceite en B' desde D varía enconsecuencia. Esta operación es contínua, lo que mantiene la presión de la línea.

De acuerdo con el nivel de presión hidráulico a través de B, la posición de la válvula del regulador cambiay la cantidad del líquido procedente de B’ a través de D y C cambia también. Esta operación es contínua,manteniéndose la presión de línea.

NOTA: “Derecha” e “izquierda” se indican de acuerdo con la ilustración inferior.

MOTOR PARADO MOTOR FUNCIONANDO

AL CONVERTIDOR DE PAR BRAZO DEL EJE

DEL ESTATOR


El aumento de presión hidráulica, en base al par, es llevado a cabo por la válvula del regulador, empleando

la reacción del par del estator. El eje del estator es estriado y el estator y el extremo de su brazo contactacon la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehículo está acelerando o subiendo (tasa del convertidorde par), la reacción del par del estator actúa sobre el eje del estator, y el brazo del eje del estator desplazala tapa del muelle del regulador en esta dirección en proporción a la reacción. El muelle se comprime y laválvula del regulador se mueve para aumentar la presión de control o la presión de la línea. La presión dela línea es máxima cuando la reacción del estator es también la máxima.

A LA BOMBA DE ATF

ESTATOR(En el convertidor de par)

EJE DEL ESTATOR BRAZO DEL EJE DELESTATOR

TAPON DEL MUELLEDEL REGULADOR

(cont.)




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14-A-280

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Cuerpo del servo

Se halla localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la horquil la del cambio, la válvula B de

mariposa y los pistones del acumulador. Todo ello ensamblado en el cuerpo del servo.

EJE DE LA HORQUILLADEL CAMBIO Y VALVULA

DEL SERVO

CUERPO DEL SERVO

VALVULA AMPLIA DE MARIPOSA

VALVULA B DE MARIPOSA

Pistones del acumuladorSe hallan ensamblados en el cuerpo del servo y la tapa lateral derecha. El pistón acumulador del embraguede retención de 1ª se halla ensamblado en la tapa lateral derecha, mientras que los pistones delacumulador de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª se hallan ensamblados en el cuerpo del servo.

PISTON DEL ACUMULADOR

DE RETENCION DE 1ª


CUERPO DEL SERVO

PISTON DEL ACUMULADORDE 3ª






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14-A-281

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Flujo hidráulico

Tabla general de presión hidráulica

Bomba ATF Válvula regulador Linea persión

Presión convertidor de parPresión lubricación

Presión moduladorPresión mariposaPresión embrague

Distribución de la presión hidráulica* Válvula regulador

* Válvula manual

* Válvula modulador

* Válvula cambio 1-2* Válvula cambio 2-3* Válvula cambio 3-4

* Válvula mariposa

Presión convertidor de parPresión lubricaciónPara regular la línea de presión

Para seleccionar linea presión

Presión modulador


Presión mariposa B

Presión embrague

Válvulas solenoide control cambio

Válvulas solenoide control lock-up

Nº DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESIONNº Nº DESCRIPCION D E PRESION

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

LINEA

MODULADOR

MODULADOR

MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL CAMBIO A)

MODULADOR(VALVULA SOLENOIDECONTROL CAMBIO B)

MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL LOCK-UP A)

MODULADOR( VALVULA A SOLENOIDECONTROL LOCK-UP B)

LINEA

EMBRAGUE 1ª



LINEA

EMBRAGUE 2ª

EMBRAGUE 2ª

LINEA

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 3ª

EMBRAGUE 4ª

EMBRAGUE 4ª

(cont.)

MARIPOSA B

MARIPOSA B

MARIPOSA B

MARIPOSA B

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

ENFRIADOR ATF

CONVERTIDOR DE PAR

LUBRICACION

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

SUCCION

SANGRADO



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14-A-282

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición N

A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática

(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.

NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-581.



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14-A-283

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición 1

La línea de presión (1) pasa a ser la línea de presión (4) en la válvula manual y pasa hacia el embrague de 1ªy el acumulador de 1ª. La línea de presión (4) fluye a través del embrague de soporte de 1ª y el acumulador

de soporte de 1ª. La potencia se transmite sólo durante la reducción de la velocidad a través del embrague desoporte de 1ª.

El líquido fluye del siguiente modo:

- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 3ª(31)® Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41)® Válvula Manual® Presión embraguesoporte 1ª (15)® Embrague de soporte 1ª.

La preisón del modulador (6) se suministra a las válvulas de cambio de 1-2 y 2-3.La línea de presión (1)también fluye hacia la válvula de la mariposa B.

NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-581.

(cont.)



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14-A-284

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición 2

La línea de presión (1) se convierte en la línea de presión (4) cuando está pasa a través de la válvula

manual. Luego se dirige hacia la línea (20) hacia el embrague de 2ª. La línea de presión (1) también se dirigehacia el modulador a través del fil tro y se convierte en la presión del modulador (6). La presión del modulador(6) no se suministra las válvulas de cambio 1-2,2-3,3-4.LA línea de presión (1) también fluye hacia la válvula B de la mariposa.


14-A-581.



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14-A-285

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición D3 o D4

1. PrimeraEl líquido fluye a através del convertidor de par siguindo el mismo circuito que en la posición N.

La línea de presión (1) se convierte en la linea de presión (4) y la presión de embrague de 1ª (10). Lapresión del embrague de 1ª se aplica hacia el embrague y el acumulador de 1ª, como consecuencia, elvehículo se moverá dependiendo de la potencia transmitida por el motor.La línea de presión (1) por la válvula del modulador pasa a ser la presión del modulador (6) y se dirigehacia las válvulas de cambio 1-2,3-4.Lá válvula de cambio 1-2 se mueve hacia el lado derecho puesto que la válvula solenoide de control decambio A se apaga y la B se enciende mediante el TCM. Está válvula para la presión del embrague de2ª y la potencia no llega a éste embrague.La línea de presión (4) también fluye hacia la válvula del servo y la línea de presión (1) se dirige haciala válvula de la mariposa B.


14-A-581.

(cont.)



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14-A-286

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo hidrálico (cont.)

2. Segunda

El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2 y 2-3, del mismo modo que en primera. Cuando la

velocidad del vehículo alcanza el valor establecido, la válvula solenoide A es activada por el TCM.Entonces la válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la izquierda y destapa el orificio de carga hacia elembrague de 2ª; en este momento se engrana el embrague de 2ª.


- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 2ª(21)® Embrague 2ª

La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embragueunidireccional no se transmite potencia.


14-A-581.



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14-A-288

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición D4

El líquido fluye hacia las válvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 del mismo modo que en tercera. Cuando la

velocidad del vehículo alcanza el valor establecido, la válvula solenoide de control de cambio A seapaga ( la válvula del solenoide de control de cambio B permanece apagada).Entonces la válvula de cambio 3-4 se mueve hacia la izquierda, destapando el orificio de carga haciael embrague de 4ª.Cuando las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 permanecen en el lado izquierdo, el líquido fluye hacia elembrague de 4ª , la potencia hidráulica se transmite a través del embrague de 4ª.


- Línea de presión (4) ® Válvula de cambio 1-2® Válvula de cambio 2-3® Presión del embrague 3ª(31)® Válvula cambio 3-4- Presión del embrague de 4ª (41)® Válvula Manual® Presión embrague4ª (40)® Embrague 4ª.

La presión hidráulica tambiuén fluye hacia el embrague de 1ª. Sin embargo, gracias al embragueunidireccional no se transmite potencia a 2ª y 3ª.


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14-A-289

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición R

El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.La presión de la línea (1) fluye desde la bomba hacia la válvula manual y se convierte en presión de la línea(3). Luego fluye a través de la válvula 1-2 hacia la válvula servo (3’), esto causa que el eje de la horquillade cambio se mueva en la dirección opuesta ( marcha atrás).Bajo esta condición, la válvula del solenoide de control de cambio A se activa mientras que la válvulasolenoide de control de cambio B se apaga como en trecera en D4 o D3. Entonces la válvula de cambio 1-2vuelve a moverse hacia la izquierda. El líquido (3’) fluirá a través de la válvula del servo y la válvula manualhacia el embrague de 4ª; la potencia se transmite a través del embrague de 4ª.

Control inhibidor de marcha atrás

Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el TCMenvía la señal de 1ª ( A: Activado, B: Desactivado) y la válvula de cambio 1-2 se mueve hacia la derecha. Lalínea de presión (3) es interceptada por la válvula de cambio 1-2, como consecuencia de esto, la potencia nose transmite por eso el embrague de 4ª y la válvula del servo no funcionan.

NOTA:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.


(cont.)



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14-A-290

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición P

El líquido fluye a través del circuito del convertidor de par del mismo modo que en la posición N. La línea de

presión (1) se convierte en la presión (3) cuando este pasa a través de la válvula manual. Luego la línea depresión (3) fluye hacia la válvula del cambio 1-2 hacia la válvula del servo y la válvula de control del servo,causando que el eje de la horquilla de cambio se mueva hacia la posición de marcha atrás como en lapoición (R). Sin embrago, la presión hidráulica no se suministra hacia los embragues. No se transmitepotencia hidráulica.


14-A-581.



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14-A-291

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EJE PRINCIPAL(cont.)

Sistema lock-upEmbrague lock-up

1. Funcionamiento (embrague actuando)Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cámara entre la cubierta del convertidor de par y

el pistón lock-up se descarga y el aceite del convertidor ejerce presión a través del pistón contra lacubierta del convertidor. Como resultado, la turbina del convertidor queda presionada firmementecontra la cubierta. El efecto es derivar el convertidor, situando así el vehículo en conducción directa.

TURBINA

MUELLE DEL AMORTIGUADORPISTON DE LOCK-UP

TAPA DELCONVERTIDOR DEPAR

Al refrigerantedel ATF

ENTRADA SALIDA

Flujo de potencia


Motor

Placa conductora


Pistón de lock-up

Muelle del amortiguador

Turbina

Eje principal

2. Funcionamiento (embrague desactivado). Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye demodo inverso que en el caso de que el embrague esté actuando. Como resultado, el pistón lock-up sesepara de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del convertidor se libera.

Flujo de potencia

Motor

Placa motriz


Bomba

Turbina

Eje principal


Al refrigerante

del ATF

ENTRADA

BOMBATURBINA

EJE PRINCIPAL



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14-A-293

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sin lock-up

El líquido presurizado se regula por el modulador a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up y en el lado izquierdo de la válvula de control del lock-up. Cuando, bajo esta condición, la presióntrabaja a ambos extremos de la válvula de cambio del lock-up por igual y la válvula de cambio semueve hacia la derecha por la tensión de un solo muelle. El líquido de la bomba del ATF deberá fluir através del lado izquierdo del embrague del lock-up hacia el convertidor de par; el embrague del lock-up está en la condición de APAGADO.

NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del circuito hidráulico.

VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A VALVULA SOLENOIDE CONTROL

LOCK-UP B

VALVULA CONTROL LOCK-UPVALVULA CAMBIOLOCK-UP

(cont.)

PRESION MODULADOR

CONVERTI-DOR DEPAR

VALVULA REGULACIONLOCK-UP

VALVULAPRUEBACONVERTI-DOR DEPAR

ENFRIADOR ATF

VALVULA PRUEBA ENFR. VALVULAESCAPE

EJE SECUNDARIO

BOMBA ATF

EJEPRINCIPAL

SUB-EJE

VALVULA REGULADORA



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14-A-294

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

VALVULASOLENOIDECONTROLLOCK-UP A

VALVULA SOLENOIDE CONTROLLOCK-UP B


PRESION MODULADOR

CONVERTI-DOR DEPAR



ENFRIADOR ATF

VALVULA PRUEBA ENFR.VALVULAESCAPE

EJE SECUNDARIO

BOMBA ATF

EJEPRINCIPAL

SUB-EJE

VALVULA REGULADORA

Sistema del lock-up (cont.)

Lock-up parcial

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: CERRADOEl TCM activa la válvula del solenoide A para soltar la presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula decambio del lock-up. La presión del modulador en la cavidad derecha de la válvula de cambio de lock-up sobrepasa lafuerza del muelle, esto hace que la válvula de cambio del lock-up se mueva hacia la izquierda.

La presión del convertidor de par se separa en dos conductos:La presión interna del convertidor de par: Entra en el lado derecho- para enganchar el embrague del lock-up.Presión trasera del convertidor de par: Entra en el lado izquierdo-para desenganchar el embrague del lock-upLa presión trasera (F2) se regula por la válvula de control del lock-up, mientras que la posición de la válvula de regula-ción del lock-up se determina por la presión de la mariposa B , la fuerza del muelle y la presión es regulada por elmodulador. La posición de la válvula de control del lock-up está determinada por la presión trasera de la válvula decontrol del lock-up y la presión del convertidor de par están reguladas por la válvula de comprobación. Con la válvuladel solenoide de control del lock-up B cerrada, la presión del modulador se mantiene en el lado izquierdo de la válvulade control del lock-up; en otras palabras, la válvula de control del lock-up se mueve ligeramente hacia el lado izquier-do. El movimiento ligero de la válvula de control del lock-up causa que la presión trasera descenderá ligeramente,resultando un lock-up parcial.




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14-A-295

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Medio lock-up

Válvula del solenoide del lock-up A; ACTIVADO Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADOLa presión del modulador se alivia (suelta) por la válvula del solenoide B, causando la presión del

modulador en la cavidad izquierda de la válvula de control de lock-up baje.La presión del modulador en la cavidad izquierda de la válvula de regulación del lock-up B es baja. Sinembargo la presión la presión de la mariposa B está todavía baja en este momento, como consecuen-cia, la válvula de regulación del lock-up B se queda en el lado derecho por la fuerza del muelle.Con la válvula del solenoide de control del lock-up B Activada, la válvula de control de lock-up semueve algo a la izquierda, causando que la presión trasera (F2) descienda. Esto permite que unamayor cantidad de líquido (F1) se dirija hacia el embrague del lock-up hasta enganchar el embrague.La presión trasera (F2) que todavía existe evita que el embrague se enganche del todo.

NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del ci rcuito hidráulico.

(cont.)




PRESION MODULADOR

CONVERTI-DOR DEPAR



ENFRIADOR ATF


EJE SECUNDARIO

BOMBA ATF

EJEPRINCIPAL

SUB-EJE

VALVULA REGULADORA



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14-A-296

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Lock-up completo

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADA Válvula del solenoide de control del lock-up B: ACTIVADACuando se incrementa la velocidad del vehículo, la presión de la mariposa B también incrementa de

acuerdo con la apertura de la mariposa. La válvula de regulación del lock-up B supera la fuerza del muelley la mueve hacia el lado izquierdo. Esta válvula también cierra el orificio que carga la válvula de comproba-ción del convertidor de par.Bajo esta condición, la presión de la mariposa B trabaja en el extremo derecho de la válvula de control dellock-up que pasa a ser mayor que el extremo izquierdo (la presión en el extremo izquierdo está lista paraser soltada por la válvula del solenoide B); la válvula de control del lock-up se mueve hacia la izquierda.Cuando esto ocurre la presión trasera del convertidor de par se suelta del todo, causando que el embraguedel lock-up se enganche por completo.





PRESION MODULADOR

CONVERTI-DOR DEPAR


VALVULAPRUEBACONVERTI-

DOR DEPAR

ENFRIADOR ATF


EJE SECUNDARIO

BOMBA ATF

EJEPRINCIPAL

SUB-EJE

VALVULA REGULADORA



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14-A-297

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Desaceleración del lock-up

Válvula del solenoide de control del lock-up A: ACTIVADOVálvula del solenoide de control del Lock-up B: Funcionamiento ACTIVADO ↔ APAGADO

El TCM activa y desactiva alternativamente la válvula del solenoide B a alta velocidad bajo ciertas condicio-nes. Las zonas del lock-up medio y leve se mantienen hasta bloquear correctamente el convertidor de par.

NOTA: Cuando aparece, “izquierda” o “derecha” se refiere a la dirección del ci rcuito hidráulico.




PRESION MODULADOR

CONVERTI-DOR DEPAR



ENFRIADOR ATF


EJE SECUNDARIO

BOMBA ATF

EJEPRINCIPAL

SUB-EJE

VALVULA REGULADORA



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diagrama del circuito del TCM

BATERIA

CAJA DE RELES YFUSIBLES BAJO ELCAPO

CONTACTO

CAJA RELES YFUSIBLES BAJOEL TABLERO

REGULADOR5V

MODULO CONTROLTRANSMISION (TCM)

CONJUNTO INDICADORES

INDICADOR POSICIONVELOCIDADES A/T

C I R C U I T O R

E G U L A C I O N

NOTA:

INTERRUPTORPOSICIONVELOCIDADESA/T

UNIDADCONTROLINTERBLQ.

* ECM* RADIOCASETE* RELOJ

INTERRUPTORDEL FRENO

BOBINAENCENDIDO

Hacia 5V ( To 5V)

Hacia 12V ( To 12V)

14-A-298



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14-A-299

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

MODULO CONTROL DEL MOTOR ( ECM)

RELEEMBRAGUEA/C

MODULO DECONTROL DE LATRANSMISION (TCM)

SENSORVELOCIDAD EJEPRINCIPAL

SENSORVELOCIDAD EJESECUNDARIO

Conector TCM-A (62P)

Localizaciones terminales TCM

CONJUNTOVALVULASOLENOIDECONTROL DECAMBIO

Conector TCM-B (22P)

CONJUNTOVALVULASOLENOIDECONTROL DELLOCK-UP

VELOCIMETRO

SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTEMOTOR

SENSORPOSICIONMARIPOSA

CONECTORPRUEBASERVICIO



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14-A-300

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Condiciones de medida y voltaje del terminal TCM

Localizaciones de los terminales TCM

Conector A (26P) Conector B (22P)

Nº del terminal Señal Descripción Voltaje terminal/ Condiciones de medida

Sin usar

Control de la válvula solenoide decontrol de cambio B

Control de la válvula solenoide decontrol de cambio A

Sin usar

Entrada velocidad del motor

Entrada posición 1 interruptorposición velocidades A/T

Entrada posición 2 interruptorposición velocidades A/T

Entrada posición D3 interruptorposición velocidades A/T

Entrada posición D4 interruptorposición velocidades A/T

Entrada posición P y N interruptorposición velocidades A/T

Entrada posición R interruptorposición velocidades A/T

sistema suministro potencia

Masa

Sin usar

Control de la válvula solenoide decontrol del lock-up B

Control de la válvula solenoide decontrol del lock-up A

Control de la luz del piloto deD4.

Sin usar

Sin usar

Sin usar

Sin usar

Sin usar

Sistema potencia marcha atrás

En primera y segunda en las posiciones D3 y D4y en la posición 2: Voltaje de la bateríaEn posición 1, tercera y cuarta en la posición D3y D4: 0V

E posición 1 y 2, en segunda y tercera en lasposiciones D3 y D4: Voltaje de la bateríaEn primera en la posición D3 y D4 y en cuarta

en D4: 0V

Cuando el motor gira: Señal de pulsación.

En posición 1: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

En posición 2: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

En posición D3: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

En posición D4: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

En posición P y N : 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

En posición R: 0VEn cualquier otra posición: Voltaje de la batería.

Con el contacto puesto(II): Voltaje de la batería

Durante el lock-up medio o completo y durantela desaceleración : Voltaje de la batería.Durante “ Sin lock-up”: 0V.

Con el lock-up activado: Voltaje de la batería.Con No lock-up: 0V

Cuando se pone el contacto (II): Voltaje de labatería durante 2 segundos.En posición D4: Voltaje de la batería.

Siempre voltaje d ela batería.



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14-A-301

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nº terminal Señal Descripción Condiciones de medida/ Voltaje terminal

Control relé embrague A/C

Sistema suministro potencia

Masa

Sin usar

Sin usar

Entrada señal sensor temperaturarefrigerante motor

Entrada señal sensor angulomariposa

Entrada velocidad vehículo

Salida señal comparativa subida ybajada de marchas

Salida señal comparativa subida ybajada de marchas

Masa sensor velocidad eje secund.

Entrada sensor de velocidad deleje secundario

Entrada sensor de velocidad deleje principal

Sin usar

Entrada señal del interruptor delfreno

Sin usar

Señal prueba servicioajuste de regulación

Sin usar

Sin usar

Masa sensor velocidad eje princ.

Sin usar

Entrada reconocimientode cambio

Referencia +5V

Con compresor A/C Activado: 0VCon compresor A/C Apagado: Voltaje de la batería

Con el contacto a (II): Voltaje de la batería.

Con el contacto puesto (II) y dependiendo de latemperatura del refrigerante de motor: Aprox. 0,1-4,8 V.

Con el contacto puesto (II) y la mariposa abiertadel todo: 4,14 - 4,82 VCon el contacto puesto (II) y la mariposacompletamente cerrada: 0,44 - 0,56 V

Con el contacto puesto (II) y las ruedas

delanteras girando: Señal de pulsaciones.

Con el motor al ralentí: 0VAl subir o bajar de marchas: 5V en un instante

Con el motor al ralentí: 0VAl subir o bajar de marchas: 5V en un instante

Siempre: 0V

Dependiendo de la velocidad del vehículo: ImpulsosCon el vehículo parado: 0V

Dependiendo de la velocidad del vehículo: ImpulsosCon el vehículo parado: 0V

Con el contacto puesto (II) y el pedal del frenopresionado: Voltaje de la batería.Con el contacto puesto(II) y el pedal del frenosuelto : 0V

Con el contacto puesto (II) y el conector deprueba de servicio abierto: 5V.Con el contacto puesto ( II) y el conector deprueba de servicio con la herramienta especial :0V

Siempre: 0V

Con el motor al ralentí: 5VAl subir o bajar de velocidades: 0V

Con el contacto puesto(II): Aprox. 5V.

Sin usar

Sin usar



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14-A-302

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Localización de componentes

INTERRUPTORDEL FRENO

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION

SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA (TP)

SENSOR DETEMPERATURA DELREFRIGERANTE DELMOTOR (ECT)

CONJUNTO VALVULASOLENOIDE DECONTROL DE LOCK-UPA/B

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DECAMBIO A/B

SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL

SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE SECUNDARIO

SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO (VSS)

MODULO DECONTROL DELMOTOR (ECM)

INTERRUPTOR DE POSICIONDE VELOCIDADES DE LATRANSMISION AUTOAUTOMATICA (A/T)



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14-A-303

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Procedimientos de localización de averías

Cuando el TCM percibe un anormalidad en la entrada o salida de los sistemas, la luz del indicador de D4en el conjunto de indicadores parpadeará.

Cuando se conecta el conector de prueba de servicio ( localizado bajo el tablero de instrumentos en el ladodel pasajero) con la herramienta especial, tal como se muestra, la luz del indicador de D4 parpadeará elcódigo de diagnóstico del problema (DTC)cuando la llave de contacto está puesta (II).

Cuando la luz del indicador D4 se ha encendido, conecte el conector de la prueba de servicio con laherramienta especial. Ponga el contacto (II) y observe la luz del indicador del D4.

Los códigos de 1 al 9 aparecen indicados como parpadeos cortos. Los códigos de 10 al 15 se indican porseries de parpadeos cortos y largos. Un parpadeo largo es igual a 10 cortos. Sume los parpadeos largos ycortos para determinar cual es el código. Después de determinar el código, consulte la tabla del Síntomaal componente del sistema eléctrico en las páginas 14-A-306 y A-307.

Algunos problemas del PGM-FI también se indican cuando se enciende la luz del indicador D4. Despuésde reparar el sistema del PGM-FI, desconecte el fusible de BACK UP ( 7,5A) en la caja de relés y fusiblesbajo el capó durante más de 10 segundos para borrar la memoria del TCM, luego vuelva a probar.

NOTA: Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria delreloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver aprogramarlas.

(cont.)

CONJUNTOINDICADOR

LUZ INDICADOR D4

CONECTOR DEPRUEBA DESERVICIO (2P)

CONECTOR DE CORTE SCS07PAZ-0010100La ilustración muestra un vehículo conel volante a la izquierda. El modelo conel volante a la derecha es simétrico.

Ver DTC1

Ver DTC2

Ver DTC15

APAGADO

APAGADO

APAGADO

ParpadeoLargo Parpadeo corto (5 veces )

Parpadeo corto (una vez)



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14-A-304

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Procedimientos de localización de averías

(cont.)

1. Quite el panel inferior de la puerta delantera en el lado del conector ( ver en la sección 20).

2. Afloje los dos tornillos de montaje, y quite un tornillo de montaje.

3. Quite el TCM.

4. Inspeccione el circuito en el TCM de acuerdo con el esquema de la localización de averías con unmultimetro digital con la sonda de prueba protegida.

SONDA PRUEBAPROTEGIDA

MULTIMETRO DIGITALComercial



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14-A-305

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

* Procedimiento de puesta a punto TCM

1. Qui te el contacto.

2. Quite el fusible BACK UP ( 7,5A) de la caja de relés y fusibles bajo el capó durante los 10 segundospara poner a punto (borrar) TCM.

NOTA: Desconectando el fusible BACK UP Nº 46 también cancela las emisoras programadas y la memoriadel reloj. Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver aprogramarlas.

* Procedimiento final

NOTA: Este procedimiento deberá efectuarse después de efectuar la localización de averías.

1. Quite la herramienta especial del conector de prueba de servicio.

2. Borre el TCM.

3. Vuelva a programar las emisoras de radio y a poner en hora el reloj.

CAJA DE RELES/FUSIBLES BAJO ELCAPO

FUSIBLE BACK UP (7,5 A)



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14-A-306

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema del síntoma al componente

Sistema eléctrico

Código * Piloto D4 Síntoma PáginaCausa posible

Parpadeo

Parpadeo

Parpadeoo

apagado

Parpadeo

Parpadeo

Apagado

Parpadeo

Parpadeo

Parpadeo

Parpadeo

* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando seconecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).

* El embrague del lock-up no engrana.* El embrague del lock-upno desengrana* La velocidad del ralentí es inestable.

* El embrague del lock-up noengrana.


* El embrague del lock- up noengrana.

* Fallo al cambiar a otra marchaque no se segunda- cuarta.


* Fallo al cambiar a otra marchaque no se segunda- cuarta.


* El embrague de lock-up engranay desengrana alternativamente

* Fallos al cambiar (entre 1ª-4ª,solo piñones 2ª-4ª o 2ª-3ª )

* Fallos al cambio (bloqueado enpiñón 4ª)

* Fallos al cambio (bloqueado enpiñones 1ª o 4ª)



* Desconecte el conector de la válvuladel solenoide de control del lock-up A* Corte o apertura en el cable de la vál-

vula solenoide de control del lock-up A.* Válvula solenoide de control lock-up A

defectuosa.

* Desconecte el conector de la válvuladel solenoide de control del lock-up B

* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control del lock-up B.

* Válvula solenoide de control lock-up Bdefectuosa.

* Conector del sensor de posición de lamariposa (TP) desconectado.

* Corte o apertura en el cable del sensorTP.

* Sensor del TP defectuoso.* Conector del sensor de velocidad del

vehículo desconectado (VSS).* Corte o apertura en el cable VSS* VSS defectuoso.

* Corte en cable del interruptor de posición develocidades en A/T.

* Interruptor posición velocidades A/T defectuoso

* Desconectado conector del interruptorde velocidades en A/T.

* Apertura en cable del interruptor deposición de velocidades en A/T

* Interruptor posición velocidades A/Tdefectuoso.

* Desconectado conector de la válvuladel solenoide de control de cambio A

* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control de cambio A.

* Válvula solenoide de control cambio Adefectuosa.

* Desconectado conector de la válvuladel solenoide de control de cambio B

* Corte o apertura en el cable de la vál-vula solenoide de control de cambio B.

* Válvula solenoide de control cambio Bdefectuosa.

* Conector del sensor de velocidad dedel eje secundario, desconectado.

* Corte o apertura en el cable del sensorde velocidad del eje secundario.

* Sensor de velocidad del eje secundariodefectuoso.

* Desconectado el conector del sensor detemperatura del refrigerante del motor ( ECT).

* Corte o apertura del cable del sensor ECT.* Sensor ECT defectuoso.



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14-A-307

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

* Código Piloto D4 Síntoma Causa posible Página

Apagado

Parpadeo

Apagado

* El embrague del lock-up noengrana

* La transmisión da tirones cuandose cambia de velocidad.

* La transmisión da tirones cuandose cambia de velocidad.

* Desconectado conector de bobina de encendido.

* Corte o apertura en el cable de la bobina deencendido* Bobina de encendido defectuosa.

* Corte o apertura en el cable FAS (YEL)entre el terminal B19 y el ECM.

* ECM defectuoso.

* Desconectado el conector del sensorde velocidad

* Corte o apertura en el cable del sensorde velocidad del eje principal.

* Sensor de velocidad del eje principaldefectuoso.

* Código de diagnosis del problema: El DTC es un número que el indicador D4 parpadea cuando seconecta el conector de prueba de servicio con la herramienta especial ( conector de corte SCS).

Si la luz de autodiagnósis no parpadea, efectúe una inspección tal i como se indica en la siguiente tabla.

NOTA:* Si el cliente describe el síntoma del código 3, el indicador D4 no parpadea, el 6 o el 11 será necesario

recrear el síntoma mediante la prueba de conducción, luego vuelva a comprobar el DTC.* Aveces el piloto D4 y la luz de indicación de disfunción ( MIL) se encienden simultáneamente. Si esto

ocurre, compruebe el sistema del PGM-FI de acuerdo con el DTC, luego borre la memoria quitando elfusible BACK UP en la caja de relés y fusibles bajo el tablero de instrumentos durante más de 10segundos. Conduzca el vehículo durante unos minutos a una velocidad superior a los 50 km/h ( 30mph),luego vuelva a comprobar el DTC.

* Desconectando el fusible BACK UP también cancela las emisoras programadas y la memoria del reloj.Anote las emisoras guardadas en memoria antes de quitar el fusible para poder volver a programarlas.

Síntoma Inspección Página

El piloto de D4 permanece encendido (no parpadea) cuando se pone elcontacto (II).

El piloto D4 no se enciende en los dos segundos después de haberpuesto el contacto (II).

El embrague del lock-up no funciona correctamente ( ON↔OFF)

El embrague del lock-up no engrana

La palanca de cambio no puede moverse de la posición P con el pedaldel freno presionado.

Prueba de señal A/C con A/Cencendido

Compruebe señal interruptordel freno.



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14-A-308

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de la localización de averíasVálvula del solenoide de control del Lock-up A

La luz del piloto D4 parpadeauna vez.

MIda el voltaje VREF:1. Desconecte los conectores A

(26P) y B (22P) del TCM.2. Ponga la llave de contacto

(II).3. Mida el voltaje entre los

terminales B20 y A13 o A26.

¿Es aproximadamente 5V?

SI

NO

SI

Prueba de corte de potencia:MIda el voltaje entre losterminales A16 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

NO

Mida la resistencia de laválvula solenoide de controldel lock-up A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre los

terminales A16 y A13 o A26.

NO

SI¿Es la resistencia de 14-25 ?

Hacia página 14-A-309

Causa posible

* Desconecte el conector de la válvulasolenoide control del lock-up A.

* Corte o apertura en el cable de laválvula solenoide de control dellock-up A.

* Válvula solenoide control lock-up Adefectuosa.

Repare una apertura o corte enel cable entre el terminal B20 yel ECM.

Repare corte en potencia en el cableentre el terminal A16 y la válvulasolenoide control del lock-up A.

Compruebe los conectores del TCM. Si

es necesario, cambie el conjunto de laválvula solenoide por otra en buenestado o el TCM y vuelva a probar.

CONECTORES TCM

LADO CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA

CONECTOR A (26P) DEL TCM

LADO CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA



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14-A-309

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Desde la página 14-A-308

Prueba de cortocircuito en laválvula solenoide de controldel lock-up A:1. Desconecte el conector 2P del

conjunto de la válvula solenoidede control del lock-up.

2. Compruebe la continuidad entrelos terminales A16 y A13 o A26.

¿ Hay continuidad?

Mida la resistencia de laválvula solenoide control lock-up A con el conector solenoide:Mida la resistencia entre elterminal Nº2 del conector delsolenoide de control del lock-up yla masa.

¿Es la resistencia de 14-25 ?

Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del lock-up.

NO

SI

SI

NO

Repare un corte a masa en elcable entre el terminal A16 y laválvula solenoide de controldel lock-up A.

Compruebe si hay una apertura

en el cable entre el terminal A16y la válvula solenoide de controldel lock-up A.


LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBRA

CONECTOR DEL SOLENOIDE DECONTROL DEL LOCK-UP

LADO DEL CABLE DE LOS

TERMINALES MACHO



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14-A-310

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Hacia la página 14-A-311

NO

SI

NO

SI

SI

NO

CONECTORES TCM


CONECTOR A (26P) TCM



Esquema de la localización de averíasVálvula del solenoide de control del Lock-up B

La luz del piloto D4 parpadeados veces.

MIda el voltaje VREF:1. Desconecte los conectores A

(26P) y B (22P) del TCM.2. Ponga la llave de contacto

(II).3. Mida el voltaje entre los

terminales B20 y A13 o A26.

¿Es aproximadamente 5V?

Prueba de corte de potencia:MIda el voltaje entre losterminales A15 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

Mida la resistencia de laválvula solenoide de controldel lock-up B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre los


¿Es la resistencia de 14-25 ?

Causa posible* Desconectado el conector de la

válvula solenoide control lock-up B.

* Corte o apertura en el cable de laválvula solenoide de control dellock-up B.

* Válvula solenoide control lock-up Bdefectuosa.

Repare una apertura o corte enel cable entre el terminal B20 y

el ECM.

Repare corte en potencia en el cableentre el terminal A15 y la válvula

solenoide control del lock-up B.

Compruebe los conectores del TCM. Sies necesario, cambie el conjunto de laválvula solenoide por otra en buenestado o el TCM y vuelva a probar.



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14-A-311

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-130

Compruebe si hay corto encircuito de válvula solenoideB de control lock-up:1. Desconecte el conector 2P

de la valv. sol. lock-up2. Compruebe la continuidad

entre terminales A15 yA13 o A26.

¿Hay continuidad?

¿Es de 14 a 25 ?

Mida la resistencia de lavalvula solenoide B de controllock-up en el conector :Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector delsolenoide de control lock-up ymasa.

Cambie la válvula solenoidede control lock-up

SI

SIRepare corto a masa en cableentre terminal A15 y válvula Bsolenoide de control lock-up

Compruebe si hay abierto en

cable entre terminal A15 yválvula B solenoide de controllock-up

CONECTOR TCM A (26P)


CONECTOR DEL SOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP

LADO DEL TERMINAL DE LOSTERMINALES MACHO



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http://62s0300.pdf/


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14-A-312

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Sensor de posición de lamariposa (TP)

El piloto de autodiagnosis S4destella tres veces

Compruebe parpadeo de MIL:1. Ponga el contacto en ON(I I)2. Compruebe que e l pi loto

MIL destella (vea sección11)

¿Destella el MIL?SI

Mida el voltaje VREF:1. Quite el contacto.2. Desconecte los conecto-

res A(26P) y B(22P) delTCM.

3. Ponga el contacto en ON(II).

4 . Mida el vol ta je ent re losterminales B20 y A13 oA26.

¿Es de 5 V aprox.?

SI

Mida el voltaje TPS:Mida el voltaje entre losterminales B4 y A13 o A26

¿Es de 0,4 a 0,6 V.?

Compruebe si hay conectores flojosen TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

NO

Repare abierto o corto encable entre terminal B4 ysensor TP

• Conector del sensor TPdesconectado.

• Corto o abierto en cable de sensor TP.• Sensor TP defectuoso

Causas posibles

Repare el sistema PGM-FI (veasección 11)

Repare abierto o corto encable entre terminal B20 y TCM

CONECTORES TCM




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14-A-313

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad (VSS)

El piloto de autodiagnosis D4destella cuatro veces

Compruebe que el velocímetrofunciona correctamente

¿Funciona correctamente?

Compruebe el voltaje VSS:1. Eleve el coche.2. Ponga transmisión en N.3. Desconecte del TCM los

conectores A(26P) yB(22P).

4. Ponga el contac to en ON(II).

5. Haga girar la rueda delan-tera y compruebe el voltajeentre terminales B5 y A13o A26. Bloquee las demásruedas para que no giren.

¿Es alternativamente de 0 Vy 5 V aprox. o más?

Compruebe si hay conectores flojosen TCM. Si es preciso, cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

SI

SI

Causas posibles

• Conector del sensor VSSdesconectado.

• Corto o abierto en cable de sensorVSS.• Sensor VSS defectuoso

Consulte en la sección 23 laprueba del VSS

PELIGRO:• Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamentecolocados (vea la sección 1).• Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas traseras.• Levante la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad.

CONECTORES TCM


Compruebe si hay corto oabierto en cable entre terminalB5 y VSS. Si el cable estábien, compruebe el VSS (veala sección 23).



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14-A-314

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición decambio A/T (corto)

Piloto de autofdiagnosis D4destella cinco veces

Observe el indicador deposición de cambio A/T:1. Ponga el contacto en ON

(II).2. Observe el indicador de po-

sición de cambio A/T ycambie a cada posición.

¿Permanece el indicador encendidocuando la palanca de cambio no está enesa posición?

Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas las posi -ciones menos R.

2. Mida el voltaje entre losterminales A11 y A13 o A26

¿Hay voltaje?

Mida voltaje ATP PN:1. Cambie a todas las posi -

ciones menos N o P.

2. Mida el voltaje entre losterminales A10 y A13 oA26

¿Hay voltaje?

Mida voltaje ATP D4:1. Cambie a todas las posi -

ciones menos D4.

2. Mida el voltaje entre losterminales A9 y A13 oA26

¿Hay voltaje?

SI

A pág. 14-A-315

SI

SI

SI

Causas posibles

• Corto en cable del interr. de posi-ción de cambio A/T• Interr. pos. cambio A/T defectuoso

NOTA: El código 5 es causado cuando elTCM recibe al mismo tiempo dosentradas de posición de cambio

El sistema está bien en estemomento. Compruebe si loscables están dañados.

Compruebe si hay corto en cableentre terminal A11 e interruptor deposición de cambio A/T o pilotoindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.

Compruebe si hay corto en cableentre terminal A10 y piloto indicadorde cambio A/T, o corto en cablesentre dicho indicador y el interruptorde posición de cambio A/T.Si el cable está bien compruebe sihay conectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.

Compruebe si hay corto en cableentre terminal A9 e interruptor deposición de cambio A/T. Si el cableestá bien compruebe si hayconectores TCM flojos. Si espreciso cambie el TCM por uno enbuen estado y vuelva a comprobar.

CONECTOR A DEL TCM (26P)




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http://62s0300.pdf/


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14-A-315

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-314

Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las posi-ciones menos D3.

2. Mida el voltaje entre losterminales A8 y A13 o A26

¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP 2:1. Cambie a todas las posi-

ciones menos 2.2. Mida el voltaje entre los

terminales A7 y A13 o A26

¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP 1:1. Cambie a todas las posi-

ciones menos 1.2. Mida el voltaje entre los

terminales A6 y A13 oA26

¿Hay voltaje?

Compruebe si hay conectores TCMflojos. Si es preciso cambie el TCMpor uno en buen estado y vuelva acomprobar.

SI

SI

SI








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http://62s0300.pdf/


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14-A-316

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición decambio A/T (abierto)

Piloto de autofdiagnosis D4destella seis veces

Mida el voltaje ATP R:1. Ponga contacto en ON(II )2. Cambie a posición R.3. Mida el voltaje entre los


¿Hay voltaje?

Mida voltaje ATP PN:1. Cambie a posic ión N o P.2. Mida el voltaje entre los


¿Hay voltaje?

Mida voltaje ATP D4:1. Cambie a posición D4.2. Mida el voltaje entre los


¿Hay voltaje?

A pág. 14-A-317

SI

SI

SI

Causas posibles

• Conector de interr. de pos. decambio A/T desconectado.

• Abierto en cable del interr. de posi-ción de cambio A/T• Interr. pos. cambio A/T defectuoso

Repare abierto en cable entreterminal A11 e interruptor de

posición d ecambio A/T

Repare abierto en cable entre

terminal A10 e indicador deposición d ecambio A/T


terminal A9 e interruptor deposición d ecambio A/T





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http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-317

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-316

Mida el voltaje ATP D3:1. Ponga el cambio en D3.2. Mida el vo lta je ent re los


Mida el voltaje ATP 2:1. Ponga el cambio en 2.2. Mida el vo lta je ent re los


Mida el voltaje ATP 1:1. Ponga el cambio en 1.2. Mida el vo ltaje entre los


¿Hay voltaje?

¿Hay voltaje?

¿Hay voltaje?

Compruebe si hay conectores TCMflojos. Si es preciso cambie el TCMpor uno en buen estado y vuelva acomprobar.

SI

SI

SI Repare abierto en cable entreterminal A8 e interruptor deposición d ecambio A/T

Repare abierto en cable entreterminal A7 e interruptor deposición d ecambio A/T

Repare abierto en cable entreterminal A6 e interruptor deposición d ecambio A/T





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14-A-318

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Válvula solenoide A de controldel cambio

Piloto de autodiagnosis D4destella siete veces

Mida voltaje VREF:1. Desconecte del TCM los

conectores A (26P) yB (22P).

2. Ponga el contac to ON (II) .3. Mida el vo ltaje entre los

terminales B20 y A13 oA26.

¿Es de 5 V aprox.?

Vea si hay corto a potencia:Mida el voltaje entre losterminales B20 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

Mida la resistencia en laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre

los terminales A3 y A13o A26.

¿Es de 14 a 25 ?

A pág. 14-A-319

SI

SI

Causas posibles

• Conector de la válvula solenoide Ade control de cambio desconectado• Corto o abierto en el cable de dichaválvula A.• Válvula solenoide A de control decambio defectuosa.

Repare abierto o corto en cable

entre terminal B20 y ECM.

Repare corto a potencia encable entre terminal A3 y

válvula solenoide A

Compruebe si hay conectores del TCMflojos. Si es preciso cambie el TCM porotro en un buen estado y vuelva acomprobar.

CONECTORES TCM






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http://62s0300.pdf/



14-A-319

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

D e pág. 14-A-318

Compruebe si hay corto en elcircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte el conector 3P

de lal conjunto de válvulasolenoide de control decambio.

2. Compruebe la continuidadentre terminales A3 y A13o A26

¿Hay continuidad?SI

Mida la resistencia de laválvula solenoide A en elconector del solenoide:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conectorsolenoide de control de cambioy masa

¿Es de 14 a 25 ?

Cambie el conjunto de válvulasolenoide de control de cambio

SI

Repare corto a masa en cableentre terminal A3 y válvulasolenoide A.

Compruebe si hay abierto encable entre terminal A3 yválvula solenoide A.

CONECTOR A (26) DEL TCM


CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DEL CAMBIO

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESMACHO



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14-A-320

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Válvula solenoide B de controldel cambio

Piloto de autodiagnosis D4destella ocho veces

Mida voltaje VREF:1. Desconecte del TCM los


2. Ponga el contacto ON (II) .3. Mida el voltaje entre los

terminales B20 y A13 oA26.

¿Es de 5 V aprox.?

Vea si hay corto a potencia:Mida el voltaje entre losterminales A2 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

Mida la resistencia en laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre

los terminales A2 y A13o A26.

¿Es de 14 a 25 ?

A pág. 14-A-321

SI

SI

SI

Causas posibles

• Conector de la válvula solenoide Bde control de cambio desconectado

• Corto o abierto en el cable de dichaválvula B.• Válvula solenoide B de control decambio defectuosa.

Repare abierto o corto en

cable entre terminal B20 yECM.

Repare corto a potencia encable entre terminal A2 y

válvula solenoide B

Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en un buen estado yvuelva a comprobar.

CONECTORES TCM


TERMINALES HEMBRA





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14-A-321

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-320

Compruebe si hay corto en elcircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte el conector 3P

de lal conjunto de válvulasolenoide de control decambio.

2. Compruebe la continuidadentre terminales A2 y A13o A26

¿Hay continuidad?

Mida la resistencia de laválvula solenoide B en elconector del solenoide:Mida la resistencia entre elterminal nº 3 del conectorsolenoide de control de cambio ymasa

¿Es de 14 a 25 ?

Cambie el conjunto de válvulasolenoide de control de cambio

SI

SI Repare corto a masa en cableentre terminal A2 y válvulasolenoide B.

Compruebe si hay abierto encable entre terminal A2 yválvula solenoide B.



CONECTOR SOLENOIDE DECONTROL DE CAMBIO




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14-A-322

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejesecundario

El piloto de autodiagnosis D4destella nueve veces

Compruebe la instalación delsensor de vel. del eje secundario

¿Está instalado correcta-mente?

Mida la resistencia del sensor

en el conector del sensor:1. Desconecte el conector2P del conector del sensor.

2. Mida la resistencia dedicho sensor de velocidaddel eje secundario.

¿Es de 400 a 600 ?

¿Hay continuidad?

¿Es de 400 a 600 ?

Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor:1. Desconecte el conector

B (22P) del TCM.2. Compruebe la continuidadentre masa y los terminalesB8 y B9 individualmente.

Mida la resistencia del sensor:1. Conecte el conector 2P

del sensor.2. Mida la resistencia entre

los terminales B8 y B9.

Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

SI

SI

SI

SI

Causas posibles

• Conexión floja o incorrecta entreTCM y cableado del coche.

• Conector del sensor de velocidaddel eje secundario desconectado.• Corto o abierto en cable de dichosensor.• El sensor está defectuoso.

Instale de nuevo y compruebe

Cambie el sensor

Repare corto en cables entreterminales B8 y B9 y el sensorde velocidad del eje secund.

Repare terminales flojos oabierto en cables entreterminales B8 y B9 y sensorde velocidad del eje secund.

CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO


CONECTOR B (22P) DEL TCM




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14-A-323

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Sensor de temperatura delrefrigerante del motor (ECT)

El piloto de autodiagnosis D4destella diez veces

Compruebe el MIL:1. Ponga contacto en ON(II ).2 . Compruebe que el MIL

destella (vea sección 11).

¿Destella el MIL?

Mida voltaje VREF:

1. Quite el contact.2. Desconecte del TCM losconectores A (26P) yB (22P).

3. Ponga e l contacto en ON(II).

4. Mida voltaje entre termina-les B20 y A13 o A26.

¿Es de 5 V aprox.?

Mida voltaje ECT:1. Quite el contacto.

2. Conecte al TCM los conec-tores A(26P) y B(22P)3. Ponga en marcha e l motor

y llévelo a su temperaturanormal (el ventilador delradiador se pone en mar-cha).

4. Mida el voltaje entre ter-minales B3 y A13 o A26.

¿Es menor de 1 V.?

Compruebe si hay conectores del

TCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

SI

SI

SI

Causas posibles

• Conector del sensor ECTdesconectado.

• Corto o abierto en cable del sensorECT.• Sensor ECT defectuoso.

Repare el sistema PGM-FI (veasección 11).

Repare abierto o corto encable entre terminal B20 yECM.

Repare abierto o corto encable entre terminal B3 ysensor ECT.

CONECTORES TCM




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14-A-324

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Bobina de encendido

El piloto de autodiagnosis D4destella once veces

Mida el voltaje NE:1. Desconecte el conector A

(26P) del TCM.2. Ponga e l contacto en ON

(II).3 . Mida el vol ta je entre los


¿Hay voltaje?


SI

Causas posibles

• Conector de la bobina de encendidodesconectado

• Corto o abierto en el cable de la bobina• Bobina de encendido defectuosa.

Repare abierto o corto encable entre terminal A5 ybobina de encendido. Si elcable está bien compruebe labobina de encendido (vea lasección 23)



TERMINALES HEMBRA



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14-A-325

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Señal FAS

NOTA: Antes de la localización deaverías DTC 14 compruebe el piloto MILpara el DTC. Si indica DTC 30 ó 31,repare primero la causa de dicho DTC

(vea la sección 11). Vuelva a poner apunto la memoria del TCM, realice unaprueba en carretera y después vuelva acomprobar el DTC del piloto D4.

El piloto de autodiagnosis D4destella catorce veces

Mida el voltaje FAS:1. Ponga en marcha e l motor

y llévelo a su temperaturanormal (el ventilador delradiador se pone en mar-cha).

2. Ponga la posición P.3. Quite el contacto.4. Ponga e l contacto en ON

(II) y espere dos segundos.5. Mida el voltaje entre termi-

nales B19 y A13 o A26.

Mida el voltaje FAS (lado ECM):1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el

conector B (22P).3. Ponga e l contacto en ON

(II).

4. Mida el voltaje entre termi-nal B9 del ECM C (31P) yA9 o A22 del ECM A (32P)

¿Es de 5 V aprox.?SI

SI

¿Es de 5 V aprox.?

Compruebe continuidad encable FAS:Compruebe la continuidad entre

el terminal B9 del conector ECMC (31P) y el B19 del TCM B (22P)

¿Hay continuidad?

Repare abierto en cable FASentre TCM y ECM.

SI

Causas posibles

• Corto o abierto en cable FAS.• ECM defectuoso.


Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en un buen estado yvuelva a comprobar.

A pág. 14-A-326

CONECTORES TCM

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALESHEMBRA

CONECTORES ECM



CONECTOR C (31P)DEL ECM


(cont.)



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14-A-326

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Señal FAS (cont.)

De pág. 14-A-325

Compruebe si haycortocircuito en cable FAS:1. Quite el contacto.2. Desconecte del ECM el

conector C (31P).3. Compruebe continuidad

entre terminal B9 del co-nector ECM C (31P) y elB19 del TCM B (22P) ymasa



Repare corto en cable FASentre TCM y ECM



CONECTOR C (31P) DEL ECM




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14-A-327

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal

NOTA: El código 15 en el TCM puedeindicar a veces que hay un problemaeléctrico en el circuito de los sensores develocidad de los ejes principal o

secundario. El código 15 puede tambiénindicar un problema mecánico en latransmisión.

CONECTYOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL




(cont.)

El piloto de autodiagnosis D4destella quince veces

Compruebe la instalación del sensor develocidad del eje principal y secundario

¿Están bien instalados?

Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte el conector

3P del conector del sensor2. Mida la resistencia del

sensor de velocidad deleje principal.

¿Es de 400 a 600 ?

Compruebe si hay cortocir-cuito en el sensor:1. Desconecte el conector B

(22P) del TCM.2. Compruebe la continuidad

entre masa y los termina-les B10 y B17 individual-mente.

¿Hay continuidad?

A pág. 14-A-328

SI

SI

SI

Causas posibles

• Conector del sensor desco-nectado.• Corto o abierto en el cabledel sensor.• Sensor defectuoso.

Vuelva a instalar y compruebe

Cambie el sensor

Repare corto en cable entreterminales B10 y B17 y sensorde velocidad del eje principal



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14-A-328

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal (cont.)

De pág. 14-A-327

Mida la resistencia del sensor:1. Conecte el conector 3P

del sensor.2. Mida la resistencia entre


¿Es de 400 a 600 ?

Compruebe la continuidad enel cable NM:1. Desconecte el conector

3P del sensor.2. Compruebe la continuidad

entre el terminal B10 y elterminal nº 3 del sensorde velocidad del eje princ.

¿Hay continuidad?

Compruebe la continuidad enel cable NMSG:Compruebe la continuidad entre elterminal B17 y el terminal nº 1 delsensor de velocidad del eje principal.

¿Hay continuidad?


SI

SI

SILleve a cabo la localización deaverías para el código 9.Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

Repare abierto en cable entreterminal B10 y sensor de

velocidad del eje principal


terminal B17 y sensor develocidad del eje principal



CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL

LADO DEL CABLE DELOS TERMINALESHEMBRA




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14-A-329

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 contínuamenteencendido



El piloto indicador D4 quedaencendido permenentemente (nodestella) cuando el contacto se poneen ON(II).

Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el

conector A (26P).3. Ponga el contacto en

ON (II).4. Mida el voltaje entre el ter-

minal A17 y masa.

¿Hay voltaje? SI

Mida el voltaje ATP D4:1. Quite el contacto.2. Conecte al TCM el

conector A (26P).3. Ponga el contacto en

ON (II).4. Cambie a una posición

que no sea D4.4. Mida el voltaje entre el ter-

minal A9 y masa.

¿Hay voltaje?

Cambie el TCM

SI

Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien cambie elpiloto indicador de la posición decambio A/T

Repare corto a potencia encable entre terminal A17 yconjunto de indicadores.



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14-A-330

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Piloto indicador D4 no seenciende

El piloto indicador D4 no seenciende cuando el contactose pone en ON (II). (Puede

encenderse durante dossegundos)

Compruebe el conector deservicio:Compruebe que la herramientaespecial (conector de cortoSCS) no está conectada alconector de servicio.

¿Está dicha herramienta

especial conectada alconector de servicio?

Compruebe el indicador D4:Ponga el cambio en D4

¿Se enciende el pilotoindicador D4?

Compruebe circuito de masa:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el

conector A (26P).3. Compruebe la continuidad

entre el terminal A13 ymasa y el A26 y masa.

¿Hay continuidad?

A pág. 14-A-331

SI

SI

SI Desconéctela y vuelva a

comprobar

Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien cambie elpiloto indicador de la posición decambio A/T

Repare abierto en cables entrelos terminales A13 o A26 yG101.





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14-A-331

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-330

Mida el voltaje del circuito desuministro de potencia:1. Ponga el contacto ON(II ).2. Mida el voltaje entre los

terminales A12 y A25 yentre los A13 y A26.

Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al TCM el

conector A (26P).3. Conecte un mul tímetro

digital a los terminalesA17 y A13 o A26.

4. Ponga el contaco en ON(II) y asegúrese de que elvoltaje se halla en 2 seg.

¿Hay voltaje?

SI

¿Hay voltaje?

Compruebe si hay circuitoabierto en D4 IND:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM el

conector A (26P).3. Compruebe cont inuidad

entre terminales A17 y nº 9del conector 14P del conjunto de indicadores (vea secc.23)

Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Compruebe el interruptorde posición del cambio A/T. Si espreciso cambie el TCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

¿Hay continuidad?

SI

SI

Repare abierto o corto en cableentre terminal A12 y/o A25 ycaja de fusibles

Compruebe si hay abierto ocorto en cable entre terminalA17 y conjunto de indicadores.Si el cable está bien,compruebe si está fundida labombilla del piloto D4 o si estádefectuoso el circuito impresodel conjunto de indicadores.


terminal A17 y conjunto deindicadores.




CONECTOR 14P DELCONJUNTO DE INDICADORES




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14-A-332

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Señal A/C

Inspección de señal A/C

Compruebe funcionamiento del A/C:1. Ponga en marcha el motor2 . Conecte (ON) e l venti lador.3. Pulse (ON) el interruptor del A/C.

¿Engancha el embrague delcompresor del A/C?

Mida el voltaje ACCL:1. Pare el motor.2. Desconecte del TCM el

conector A (26P).3. Ponga en marcha el motor.4. Mida el vol ta je ent re los

terminales A24 y A13 oA26 con el compresor delA/C desconectado (OFF).

¿Hay voltaje?

• Señal A/C correcta.• Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie elTCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.• Inspeccione el sistema A/C (vea lasección 22).

SI

SI

Causas posibles

• El embrague lock-up no funcionacorrectamente (ON-OFF)

• Dicho embrague no engancha.

Inspeccione el sistema A/C(vea la sección 22)

Repare abierto en cable entreterminal A24 y relé delembrague del compresor A/C.


CONECTOR A(26P) DEL TCM



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14-A-333

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Señal del interruptor del freno

Inspección de la señal delinterruptor de frenos

Compruebe la luz de freno:Pise el pedal del freno.

Mida el voltaje STOP SW:1. Quite el contacto.2. Desconecte del TCM los


3. Mida el vol ta je ent re losterminales B12 y A13 oA26 con el pedal del frenopisado.

¿Se enciende la luz de freno?

¿Hay voltaje?

• Señal del interruptor del frenocorrecta.• Compruebe si hay conectores delTCM flojos. Si es preciso cambie el

TCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.• Inspeccione el circuito de la señaldel interr. del freno (vea secc. 23).

SI

SI

Síntoma

La palanca de cambios nopuede moverse de la posición Pcon el pedal del freno pisado.

Repare circuito del interruptordel freno (vea sección 23).

Repare abierto en cable entreterminal B12 e interr. freno


CONECTORES TCM



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14-A-334

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de válvulas solenoides A/B de control lock-up

Prueba

NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadas comoun sólo juego.

1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A yB solenoides de control lock-up.

2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 2(válvula solenoide A) del conector de la válvulasolenoide de control lock-up y masa, y entre elterminal nº. 1 (válvula solenoide B) y masa.

ESTANDAR: 14 - 25

LADO DEL TERMINAL DELOS TERMINALES MACHO

CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL LOCK-UP

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol lock-up si la resistencia no es laespecificada.

4. Si la resistencia es está dentro de especifica-ciones, conecte el terminal nº 1 del conectorde la válvula solneoide de control lock-up alterminal positivo de la batería. Deberá apre-ciarse un sonido de click. Conecte el terminalnº 2 al terminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click.

1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.



Cambio

CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL LOCK-UP

FILTRO Y JUNTACambiar

Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido.

3. Limpie la superficie de montaje y losconductos del aceite del conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up e instale la nuevaválvula con un nuevo filtro y junta.




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14-A-335

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de válvulas solenoides A/B de controldel cambio

NOTA: Las válvulas A y B solenoides de control delcambio deben ser desmontadas y cambiadas comoun sólo juego.

1. Desconecte el conector 3P de las válvulas A yB solenoides de control del cambio.

2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) del conector de la válvulasolenoide de control del cambio y masa, yentre el terminal nº. 3 (válvula solenoide B) ymasa.

ESTANDAR: 14 - 25

Prueba


CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A/B DECONTROL DEL CAMBIO

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol del cambio si la resistencia no es laespecificada.

4. Si la resistencia es está dentro de especifica-ciones, conecte el terminal nº 1 del conectorde la válvula solneoide de control del cambioal terminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 3 al terminal positivo de la batería.Deberá apreciarse un sonido de click.

1. Quite los tornillos de montaje y e conjunto de laválvula solenoide de control del cambio.

NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol del cambio como un sólo juego.

2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control del cambio por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.

Cambio

SOPORTE

CONJUNTO DEVALVULAS

SOLENOIDES A/B DECONTROL DEL CAMBIO FILTRO Y JUNTACambiar

Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido.

3. Limpie la superficie de montaje y los conductosdel aceite del conjunto de la válvula solenoidede control del cambio e instale la nueva válvulacon un nuevo filtro y junta.




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14-A-336

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sensores de velocidad de loseje principal y secundario

Cambio

1. Desconecte los conectores del sensor develocidad.

2. Saque los tornillos de 6 mm., que fijan lossensores de velocidad del eje principal y deleje secundario, del alojamiento de latransmisión.

3. Saque los sensores de velocidad.

4. Instale los sensores de velocidad en ordeninverso al seguido para su desmontaje.

SOPORTE DELCABLEADO


SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO

TORICASCambiar



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14-A-337

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Sistema hidráulico

SINTOMA Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES

Compruebe estos elemen-tos en la lista de NOTAS

El motor funciona pero el coche no se mueve

El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4 ni 1

El coche se mueve en D3, D4, 1 y R, pero no en 2

El coche se mueve en D3, D4, 2 y 1, pero no en R


Excesiva vibración de ralentí

Aceleración pobre

No cambia

Cambio falla en D3, de 1ª a 3ª

Cambio falla en D4, de 1ª a 4ª

Cambio duro (1-2)

Cambio duro (2-3)

Cambio duro (3-4)Cambio duro (2-1)

Cambio duro (3-2)

Cambio duro (4-3)

Cambio incorrecto 2-3


Golpe excesivo en cambio 2-3


Cambio retardado de N a D4 o D3

Cambio retardado de N a R

Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio

El coche no puede acelerar a más de 50 km/hLa palanca de cambios no funciona suavemente

Fallo en cambio, bloqueo de 4ª

La transmisión no cambia a parking en P

R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación

Embrague lock-up no desengancha

Embrague lock-up no funciona suavemente

Embrague lock-up no engancha

Golpe excesivo al cambiar a 1

No hay paro en 1

Vibración en todas las posiciones

Cambio errático a marcha alta

R.p.m. alta en D4, D3, 2 y 1

R.p.m. alta en D4, D3 y 1

R.p.m. alta en 2

R.p.m. especificada

R.p.m. baja

1-2, 2-3, 3-4

1-2

2-3

3-4

14-A-338



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14-A-339

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CAUSAS POSIBLES

Bajo ATF Bola de comprobación de 4ª bloqueda

Filtro del ATF obstruído

Junta del cable del cambio y transmisióndesgastada

Válvula del modulador obstruída

Válvula de comprobación convertidor de par obstruída

Suciedad en orificio de placa separadora

Válvula B de regulación lock-up bloqueada




Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa

Válvula solenoide B de control de cambio defectuosaVálvula solenoide A de control lock-up defectuosa

Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa

TCM defectuoso




Embrague de sujección de 1ª defectuoso


Acumulador de sujección de 1ª defectuoso

Alojamiento de convertidor de par o cojinete de bolas delalojamiento de la transmisión dañados o desgastadosBomba ATF doblada o dañada

Válvula del regulador bloqueada

Válvula servo bloqueada

Eje principal dañado

Cambio del cable roto o desajustado

Engranaje final (2 engranajes) dañado

Embrague de una vía dañado

Embrague de 1ª (2 engranajes) dañado




Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañadosExcesivo ATF

Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso

Cable de mariposa del motor desajustado

Válvula B mariposa bloqueada

Cable de control de mariposa desajustado

Válvula cambio 1-2 bloqueda






Válvula de control de orificio de 2ª bloqueadaSuciedad en orificio principal



Válvula de control del orificio de 3ª bloqueada





Salida de motor baja

Cojinete de agujas dañado o desgastado


Holgura de embrague incorrecta

Bola de comprobación de 2ª bloqueda

Bola de comprobación de 3ª bloqueda

Placa motriz defectuosa o transmisióndesajustada

(cont.)



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14-A-340

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL




Compruebe estos elementos en lalista de CAUSAS POSIBLESDEBIDAS A REPARACION

INCORRECTA

Elementos en laLISTA DE NOTAS









Cambios a marcha altas bruscos
















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14-A-341

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta, ajuste las monturas del

motor tal como se indica en la sección de motor del manual de tallerSi la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento


Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambios ascendentes. Si está atascada enposición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.

Si la válvula de control del orificio de 2-3 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3

Si la válvula de control deorificio está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4


Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocaragarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.


Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccionesi el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateralderecha si está dentada. La tórica bajo la guía estará probablemente gastada.

• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 4ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.

• Cambie el sub-eje si el buje del manguito de alimentación de sujección de 1ªª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de sujección de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.

• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 1ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.

Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si están gastados ycompruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.

Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión en posiciones D3o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.


Inspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del eje intermedio.3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos de click o chirridos, cambietambién el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrás y el engranaje de 4a. del ejeintermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente latransmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.

Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podría resultatambién dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podría provocar agarrotamientos de la bomba del aceite.Utillice herramientas apropiadas.

Instal el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor depar hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.

Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podrían ser causados por la dobladuradel tope de la leva y retén de la válvula de la mariposa. Puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa

El ajuste del cable de control de la mariposa es esencia para el correcto funcionamiento de la transmisión. No sólo afecta a lospuntos de cambios si está ajustado incorrectamente, sino también a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embraguelock-upç Un cable demasiado largo hará que la presión de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en latransmisión, y podría provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposasean demasiado altas, lo que provocaría cambios bruscos, erróneos y afectarían al convertidor de par.

NOTAS



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14-A-342

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba en carretera


1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo

rápidamente. El motor no deberá calarse.


3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, lasvelocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.


-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-304).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales B4 (+) y A13 (-) o A26 (-)

del sensor de posición de la mariposa.

CLAVIJA DEL PROBADOR

PROBADOR DIGITALModelo comercial, o bien:

/



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Voltaje del sensor de posición de

mariposa: 1,25 VVoltaje del sensor de posición demariposa: 2,5 V

Mariposa abierta

Cambio a marchas bajas


Mariposa cerrada

Mariposa abierta

Apertura de mariposa

Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 1,0 V

Mariposa abierta

Unidad de velocidad Válvula solenoide Acontrol lock-up ON

Válvula solenoide B controllock-up ON (dato referen.)

por encima de 37

por encima de 59

por encima de 92

por encima de 148

por encima de 60

por encima de 97

por encima de 85

por encima de 137

Apertura de mariposa Unidad de velocidadVálvula solenoide A

control lock-up ON

Válvula solenoide B control

lock-up ON (dato referen.)Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 1,0 V

Mariposa abierta

4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.



Posición 1 (primera)

-1.Acelere desde la posición de parado hasta la posición de mariposa completamente abierto.Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posición.

Posición 2 (segunda)-1.Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.

Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.-2.No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta

posición.

Posició R (marcha atrás)Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebeque no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.

6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.

Cambio a marchas altas

14-A-343



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14-A-344

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad de paro o calado

Prueba

CUIDADO:•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10segundos por vez.

•No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.•Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.

1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.3. Compruebe que el A/C no está activado.4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en

marcha), cambie a posición 2.5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad

del motor.6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones 1, D4 y R.

NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 1, 2 y R.


Especificaciones: 2.800 r.p.m.Límite de servicio: 2.650 - 2.950 r.p.m.


R.p.m. alta en D4, 2, 1 y R

R.p.m. alta en 1

R.p.m. alta en 2

R.p.m. alta en D4

R.p.m. alta en R

R.p.m. baja en D4, 2, 1 y R

• Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído

• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina

• Patinan el embrague de 1ª, el de soporte de 1ª o el de una vía de 1ª


• Patina el embrague de 1ª o el de una vía de 1ª





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14-A-345

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nivel del líquido


CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y elcambio asegúrese de que no entra suciedad enla transmisión.

Comprobación


NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento(el ventilador se pone en marcha).




4. Quite la varilla y compruebe el nivel del líquido.El nivel deberá estar entre las marchassuperior e inferior.


VARILLA (ANILLA AMARILLA)



CambioCUIDADO: Mantenga la transmisión libre desuciedad.

1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo.Estacione el vehículo sobre una superficienivelada y apague el motor. Quite el tapón desangrado.

2. Vuelva a instalar el tapón de sangrado con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisión

hasta la marca superior de la varilla.Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.


PARTE DELANTERA

Instale la varilla tal como semuestra en esta ilustraciónVARILLA

TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION


TAPON DE DRENAJE



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14-A-346

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

PELIGRO:• Al efectuar la comprobación, preste aten-

ción a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y

soportes de seguridad estén correctamentecolocados (consulte la sección 1).

CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegú-

rese de que el líquido de la transmisiónesté al nivel adecuado.

* Caliente el motor antes de efectuar laspruebas.


2. Caliente el motor y párelo después. Conecteun tacómetro.

3. Conecte el medidor de presión del aceite acada orificio de inspección.


CUIDADO: Conecte correctamente elmedidor de presión; evite que el polvo yotras partículas extrañas se introduzcanpor el orificio de inspección.

MEDIDOR DEPRESION DELACEITE A/T

MEDIDOR DEPRESION BAJA A/T

ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DE LALINEA

CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES DECONTROL LOCK-UP

PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIO


Línea N o P No haypresión oésta es baja

Convertidor de par,bomba de ATF,regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par


PRESION DEL LIQUIDO

4. Ponga en marcha el motor y mida la presiónrespectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea• Presión del embrague

• Presiones de las mariposas A y B5. Instale la nueva arandela y el tornillo de

sellado en el orificio de inspección y apriete alpar de apriete especificado.


NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas dealuminio usadas.

• Presión de la línea

1. Ponga el freno de mano y bloqueecompletamente las ruedas traseras.

2. Ponga el motor a 2.000 rpm (min-1)3. Cambie la palanca de cambios a posiciones

N o P.NOTA: Pueden indicarse al tas presiones sila medida se hace en otras posiciones queno sean N o P.

4. Mida la presión de la línea.



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14-A-347

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES DE CONTROLLOCK-UP

ORIFICIO DE INSPECCIONDE LA PRESION DELEMBRAGUE DE 4ª


ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE SUJECCION DE 1ª

ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DELEMBRAGUE DE 3ª

TAPON DE DRENAJE


PRESION POS.

CAMBIO

SINTOMA CAUSA

PROBABLE

PRESION DEL LIQUIDO

Estándar Límite de servicioEmb 1ª

Emb suj.1ª

Emb. 2ª

Emb. 2ª

Emb. 3ª

Emb. 4ª

Sin presióno baja en 1ª

Emb 1ª

Emb suj. 1ª

Emb. 2ª

Emb. 2ª

Sin presióno baja ensujecc. 1ª




Emb. 3ª


Emb. 4ª

Válvula servo oemb. 4ª

(cont.)

tambor controlmariposa cerrado

tambor control mariposaabierto más de 1/4


tambor controlmariposa abiertomás de 1/4



tambor controlmariposa abiertomás de 1/4

tambor control mariposaabierto más de 1/4

• Medición de presión del embrague

ATENCION: Al comprobar, preste atención a las ruedas delanteras.

1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.2. Eleve la parte delantera del vehículo y apóyela sobre soportes deseguridad.

3. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.4. Ponga el motor a 2.000 rpm.5. Mida la presión de cada embrague.



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14-A-348

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

(cont.)

• Medida de presión de la mariposa B

ATENCION: Al efectuar la prueba, preste

atención a la rotación de las ruedas delanteras.1. Deje que las ruedas delanteras giren

libremente.

2. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de lamariposa .

NOTA: No afloje las tuercas. Desenganchesólo el extremo del cable.

TAMBOR DE CONTROLDE LA MARIPOSAEXTREMO DEL CABLE

DE CONTROL DE LAMARIPOSA

PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIO

SINTOMA

Presióndemasiadoalta

No haypresión o éstaes baja en lamariposa B

CAUSAPROBABLE

PRESION DEL LIQUIDO

ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESIONDE LA MARIPOSA B


Mariposa B Válvula B de lamariposa

CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES DECONTROL LOCK-UP

3. Cambie a posiciones D4 o D3.


5. Mida la presión de la mariposa Bcompletamente cerrada.

6. Mueva el tambor de control de la mariposa aposición de mariposa completamete abierta.

7. Mida la presión de la mariposa Bcompletamente abierta.

tambor de control demariposa cerrado





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14-A-349

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje

ATENCION:• Compruebe que los elevadores, los gatos y

soportes de seguridad estén correcta-mente colocados y los soportes estén bienacoplados en la posición correcta en elmotor (consulte la sección 1).

• Ponga el freno de mano y bloquee lasruedas traseras de modo que el vehículono pueda moverse mientras se estátrabajando en los bajos.

CUIDADO: Utilice protecores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.


2. Quite el conducto del aire de admisión y el

conjunto del alojamiento del filtro del aire.

CONJUNTO DELALOJAMIENTO DELFILTRO DEL AIRE CONDUCTOR

DEL AIRE DEADMISION

3. Quite los cables del motor de arranque y elsoporte del cable.

ABRAZADERA DEL CABLEADO

MOTOR DEARRANQUE

CABLES DEL MOTORDE ARRANQUE

4. Quite el cable de masa de la transmisión.

5. Desconecte el conector de la válvula solenoidede control lock-up y el conector de la válvulasolenoide de control del cambio. Después quiteel soporte del cableado del solenoide de controllock-up.

CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP

SOPORTE DELCABLEADO

CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DELCAMBIO CABLE DE MASA DE

LA TRANSMISION

6. Desconecte los conectores del VSS y de los

sensores de velocidad del eje principal ysecundario.

SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO


CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO

CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRINCIPAL

SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRINCIPAL

(cont.)

SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO



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14-A-350

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje (cont.)

7. Saque los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.

8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido dela transmisión automática (ATF). Vuelva acolocar el tapón de drenaje con una arandelade sellado nueva.

TORNILLOS DE MONTAJE DELA TRANSMISION

TAPON DE DRENAJE ARANDELA SELLANTECambiar

9. Quite el guardabarros.

GUARDABARROS

10. Quite los pasadores y las tuercas. Separedespués las rótulas del brazo inferior(consulte la sección 18).

11. Quite el tornillo del amortiguador derecho ysepare la horquilla del amortiguador y elamortiguador.

TORNILLO DEL AMORTIGUADOR

TUERCAAUTOBLO-CANTECambiar

HORQUILLA

TORNILLO DELA HORQUILLA

TUERCA

PASADORCambiar



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14-A-351

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

12. Saque los palieres derecha e izquierdo deldiferencial y del eje intermediariorespectivamente.

13. Presione la junta interior y saque los palieresderecho e izquierdo (consulte la sección 16).

14. Ate bolsas de plástico sobre los extremos delos palieres.

NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite de motor nuevo.

15. Desconecte el conector del sensor HO2S.

16. Quite el tubo A de escape.

PALIER

JUNTASCambiar

BOLSA DE PLASTICO

GRAPILLACambiar

CONECTOR DELSENSOR HO2S

JUNTACambiar

TUERCAsAUTOBLOCANTEsCambiar

TUBO A DE ESCAPE


17. Quite el eje intermediario.

18. Quite la cubierta del cable de cambio yextraiga el cable de cambio desmontando lapalanca de control.

CUIDADO: Evite doblar el cable de cambioal extraerlo.

GRAPILLACambiar

EJE INTERMEDIARIO

CABLE DEL CAMBIO

EJE DECONTROL

CUBIERTA DEL CABLEDEL CAMBIO

ARANDELACambiar

(cont.)

PALANCA DE CONTROL



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14-A-352

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje (cont.)

19. Desmonte el soporte de montaje y saque elextremo del cable de control de la mariposa dela palanca de control de la mariposa.

20. Quite los manguitos del refrigerante ATF y lostubos de la junta. Levante los extremos de losmanguitos del refrigerante para evitar que elATF no se salga. Tapone los tubos de la junta.

PALANCA DECONTROL DE LAMARIPOSA

CABLE DE CONTROL DE LAMARIPOSA

TUBO DE LA JUNTA

SOPORTE Y MONTAJEDELANTERO DERECHO

TORNILLOSCambiar

MANGUITOSDEL REFRI-GERANTE DEATF

21. Quite lel refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.

22. Quite los ocho tornillos de la placa motriz deuna vez mientras gira la polea del cigüeñal .

TORNILLOS DE LAPLACA MOTRIZ, 8

PLACA MOTRIZ

REFUERZODELANTERODEL MOTOR

CUBIERTA DELCONVERTIDOR DE PAR

REFUERZODEL MOTOR

23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévela justo lo suficiente para que quede suspendidapor los soportes. Quite después el soporte de

la transmisión.SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION

MONTAJE DE LA TRANSMISION


25. Saque la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm.Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.

TORNILLOS DEMONTAJE TRASEROSDEL MOTORCambiar


ARANDELAS




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14-A-353

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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14-A-354

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Transmisión y tapa lateral derecha



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14-A-355

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 TAPA LATERAL DERECHA2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL3 TORICA © 4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE SECUNDARIO5 SOPORTE

6 RODILLO7 COLLAR8 TORICA © 9 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION10 TORICA © 11 GRAPILLA12 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE

DE 3ª13 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23x1,25 mm. © 14 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 15 ENGRANAJE PARKING16 EMBRAGUE DE UNA VIA17 ENGRANAJE DE 1ª EJE SECUNDARIO18 COJINETE DE AGUJAS

19 COLLAR DE ENGRANAJE DE 1ª EJESECUNDARIO20 TORICA © 21 PISTON DEL ACUMULADOR DE SUJECCION

DE 1ª22 MUELLE DEL ACUMULADOR DE SUJECCION

DE 1ª23 TORICA © 24 TAPA DEL ACUMULADOR DE SUJECCION DE 1ª25 GRAPILLA26 TRINQUETE DEL FRENO DE MANO27 MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO28 EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO29 TOPE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO

30 ARANDELA © 31 TOPE DEL FRENO DE MANO32 PALANCA DEL FRENO DE MANO33 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO34 PASADOR35 TORICA © 36 JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA © 37 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE

DE 1ª38 TORICA ©

39 GUIA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION40 GRAPILLA41 TUERCA DEL EJE PRINCIPAL 21x1,25 mm. © 42 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 43 EMBRAGUE DE 1ª

44 TORICA © 45 ARANDELA DE EMPUJE46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS47 COJINETE DE AGUJAS48 ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINCIPAL49 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1ª EJE PRINC.50 RODILLO51 COLLAR52 TORICA © 53 BORDE DEL TUBO DE ALIMENTACION54 TORICA © 55 GRAPILLA56 MANGUITO DE ALIMENTACION DEL

EMBRAGUE DE SUJECCION DE 1ª

57 TUERCA DEL SUB-EJE 19x1,25 mm. © 58 ARANDELA CONICA DE MUELLE © 59 ENGRANAJE DE 1ª SUB-EJE60 ARANDELA © 61 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA62 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA

MARIPOSA63 SELLO DEL ACEITE © 64 SOPORTE DEL CABLE DEL CONTROL DE LA

MARIPOSA65 CABLEADO DEL SOLENOIDE DE CONTROL

DEL CAMBIO66 TORNILLO DE JUNTA67 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF

68 ARANDELA SELLANTE © 69 MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF70 VARILLA DEL ATF71 TORNILLO DE JUNTA72 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO73 TORICA © 74 TAPON DE SANGRADO75 ARANDELA SELLANTE ©

© = Cambiar


Nº de tornilloo tuerca Valor de apriete Tamaño Observaciones

Tornillo de juntaTapón de drenajeTuerca del sub-ejeTuerca de eje principal: roscado a izq.Tuerca del eje secund.: roscado a izq.



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14-A-356

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-357

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHAATRAS DEL EJE SECUNDARIO

2 COJINETE DE AGUJAS3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE

SECUNDARIO4 ARANDELA © 5 HORQUILLA DE MARCHA ATRAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE SECUNDARIO9 COJINETE DE AGUJAS10 DISTANCIADOR 28 mm. (Pieza selectiva)_ 11 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE SECUNARIO12 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS13 ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE SECUNDARIO14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3ª DEL EJE

SECUNDARIO

16 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS17 ARANDELA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3ª19 TORICA © 20 EJE SECUNDARIO21 GRAPILLA22 ARANDELA DE EMPUJE23 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS24 ENGRANAJE DE 4ª EJE PRINCIPAL25 COJINETE DE AGUJAS26 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL EJE

PRINCIPAL28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2ª Y 4ª

29 TORICA © 30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5x55 mm. © 31 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS32 ENGRANAJE DE 2ª DEL EJE PRINCIPAL33 COJINETE DE AGUJAS34 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS35 EJE PRINCIPAL

36 ANILLO SELLANTE 35 mm.37 ANILLO SELLANTE 29 mm.38 COJINETE DE AGUJAS39 GRAPILLA

40 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUJECCIONDE 1ª41 TORICA © 42 ARANDELA DE EMPUJE43 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS44 COJINETE DE AGUJAS45 ENGRANAJE DE 4ª DEL SUB-EJE46 ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS47 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4ª DEL

SUB-EJE48 SUB-EJE49 COJINETE DE AGUJAS DEL SUB-EJE50 TOPE DEL COJINETE DE AGUJAS51 TAPA DEL LA GUIA DE ATF ©

52 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DELENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS53 COJINETE DE AGUJAS54 CONJUNTO DE LAS VALVULAS SOLENOI-

DES A Y B DE CONTROL DEL CAMBIO55 JUNTA Y FILTRO DE LAS VALVULAS SOLE-

NOIDES DE CONTROL DEL CAMBIO © 56 SOPORTE DE LA TRANSMISION57 ENGRANAJE AUXILIAR DE MARCHA ATRAS58 SELLO DEL ACEITE © 59 GRAPILLA DE 80 mm. (pieza selectiva)60 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANS-

MISION © 61 PASADOR

62 GRAPILLA63 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA

TRANSMISION SUB-EJE64 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA

TRANSMISION EJE PRINCIPAL65 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LA

TRANSMISION EJE SECUNDARIO66 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL67 SELLO DEL ACEITE © 68 SOPORTE DEL CONECTOR

© = Cambiar


Nº de tornilloo tuerca

Valor de apriete Tamaño Observaciones



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14-A-358

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par



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14-A-359

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF2 TAPA DEL ACUMULADOR3 TORICA © 4 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF5 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF6 BASE DE RETENCION DEL SERVO7 ARANDELA © 8 FILTRO ATF9 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION10 CUERPO DEL SERVO11 EJE DE CONTROL DE LA MARIPOSA12 ARO EN E13 PLACA SEPARADORA DEL SERVO14 CIERRE DEL ACUMULADOR DE 1ª15 BOLA DE COMPROBACION16 TOPE DEL EJE17 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA18 PASADOR19 PLACA SEPARADORA SECUNDARIA20 PLACA DEL LUBRICADOR21 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF22 CUERPO DE LA VALVULA LOCK-UP23 PASADOR24 PLACA SEPARADORA LOCK-UP25 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-

CION DEL CONVERTIDOR DE PAR26 VALVULA DE COMPROBACION DEL

CONVERTIDOR DE PAR27 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-

CION DE REFRIGERANTE

28 VALVULA DE COMPROBACION DELREFRIGERANTE

29 CUERPO DE LA VALVULA DELREGULADOR

30 EJE DEL TOPE31 TORICA © 32 EJE DEL ESTATOR33 MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF34 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL35 BOLA DE COMPROBACION36 PASADOR37 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF38 EJE DEL ENGRANAJE MOTRIZ DE LA

BOMBA DE ATF39 ENGRANAJE MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF40 PLACA SEPARADORA PRINCIPAL41 PASADOR42 EJE DE CONTROL43 MUELLE DEL BRAZO DE RETENCION44 EJE DEL BRAZO DE RETENCION45 BRAZO DE RETENCION46 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-

VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO47 GUIA DEL ATF48 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR49 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL

CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRINCIPAL50 SELLO DEL ACEITE © 51 CONJUNTO DE VALVULAS SOLENOIDES A

Y B DE CONTROL LOCK-UP52 SOPORTE DEL CONECTOR53 FILTRO Y JUNTA DE LA VALVULA SOLENOI-

DE DE CONTROL LOCK-UP ©

© = Cambiar

Nº de tornilloo tuerca

Valor de apriete Tamaño Observaciones




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14-A-360

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

NOTAS:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire

comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandelas de bloqueo.- Tóricas- Tuerca de cada eje- Arandela cónica del muelle- Arandelas sellantes

JUNTA DE LATAPA LATERALDERECHACambiar

TUERCA DEL SUB-EJECambiar

TUERCA DEL EJE PRINCIPALCambiar

ARANDELACONICA DEMUELLECambiar

ENGRANAJEDE 1ª DEL EJEPRINCIPAL

ENGRANAJE DE 1ª DEL SUB-EJE



ARANDELASSELLANTESCambiar

TORNILLODE JUNTA

MANGUITOS DEREFRIGERANTE DEL ATF

TORNILLO DE JUNTA

ARANDELAS SELLANTESCambiar

VARILLA DEL ATF

EJE DEL TRINQUETE


COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 1ª

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE PARKING

ARANDELA CONICADE MUELLECambiar

TUERCA DEL EJESECUNDARIOCambiar

ARANDELA CONICA DEMUELLECambiar

CONJUNTO DEL EMBRAGUEDE 1ª

PALANCA DEL FRENO DE MANO

TRINQUETEDEL FRENODE MANO

TAPA LATERALDERECHA

TORNILLO DE 6x1,0 mm.



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14-A-361

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubierta.

2. Coloque la herramienta especial en el ejeprimario, tal como muestra la ilustración.

3. Acople el fiador del freno de mano alengranaje parking.

4. Alinee el orificio del engranaje de 1a. del ejeintermediario con el orificio del alojamiento dela transmisión,e inserte un pasador para

bloquear el eje secundario mientrassujeta la tuerca del eje secundario.

JUEGO DE FIJACION DELEJE PRIMARIO07PAB-0010000

TUERCA DELEJESECUNDARIOCambiar

TUERCA DELEJE PRIMARIOCambiar

PASADORPasador de 8mm.comercial

TUERCA DEL EJEINTERMEDIARIO

ENGRANAJEPARKING

FIADOR DELFRENO DE MANO

ARANDELAS DEMUELLE CONICOCambiar

Alinee los orificios

5. Corte las lengüetas de cierre de cada tuercausando un cincel, tal como indica la ilustra-ción. Después, quite la tuerca de cada eje.

NOTA:• Las tuercas de los ejes primario y

secundario enroscan a mano izquierda.• Limpie la tuerca del eje secundario usado,

puesto que se emplea para insertar elengranaje de parking en el eje secundario.

• Utilice siempre gafas protectoras.

CINCEL

TUERCA

LENGUETA DECIERRE

6. Quite el pasador de cierre que había instaladopara sujetar el eje intermediario.

7. Retire la herramienta especial del eje primariodespués de quitar la tuerca.

8. Saque del eje primario el conjunto del embraguede 1a. y del engranaje de 1a. del eje primario.

9. Retire el engranaje de 1a. del eje intermediario.

10. Quite el fiador del freno de mano.11. Usando un extractor, desmonte el engranaje de

parking, el embrague de una vía y el conjuntodel engranaje de 1a. del eje secundario.

EXTRACTOR

ENGRANAJE DEPARKING


13. Retire el tambor de control del eje de control dela mariposa.

14. Quite los tubos del refrigerante AT.

15. Quite la varilla de nivel del ATF.



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14-A-362

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

SUSPENSOR DELA TRANSMISION

SUBCONJUNTODEL EJEPRIMARIO




HORQUILLA DECAMBIOS

ARANDELA DECIERRECambiar

ARANDELA DE CIERRECambiar

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR DEL ENGRANAJEDE MARCHA ATRAS

JUNTA DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISIONCambiar





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14-A-363

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con

disolvente o limpiador para carburadores y

séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,

cambie las siguientes piezas:• Junta del alojamiento de la transmisión.• Arandela de cierre.

1. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el suspensor.

2. Alinee el pasador del muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisiónhaciendo girar el eje de control.

3. Instale la herramienta especial en elalojamiento de la transmisión y retire elalojamiento, tal como muestra la ilustración.


EXTRACTOR DELALOJAMIENTO07HAC-PK40101

EJE DE CONTROL

RANURA

PASADOR DELMUELLE

4. Retire el engranaje de marcha atrás del ejesecundario con el collar y el cojinete de agujas.

5. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y saque, del eje secundario, la horquillacon el selector de marcha atrás.

6. Quite el subconjunto del eje secundario y el ejeprimario en un solo bloque.

SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO SUBCONJUNTO DEL

EJE SECUNDARIO

7. Retire el conjunto del diferencial.



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14-A-364

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo de la válvula y alojamiento del convertidor de par

Desmontaje

Tornillos: 7


PASADOR

PLACA DELSEPARADOR DELOCK-UP

CUERPO DE LA


TUBOS DEALIMENTACION DEATF

EJE DETOPE

PASADOR

EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF


PLACA DELSEPARADORPRINCIPAL


PLACA DEL SEPARADORDE SECUNDARIA

PASADOR

CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA

PLACA DEL SEPARADORDEL SERVO

CUERPO DEL SERVO

COLLAR DELTUBO DE SUCCION

Tornillos:6

FILTRO DELATF

BASE DE TOPEDEL SERVO

Tornillos: 3

TUBO DEALIMENTACIONDE ATF

TAPA DEL ACUMULADOR

TUBO DEALIMENTACION DE ATF

Tornillos: 3

ARANDELADE CIERRE

PASADOR

ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DEATF

CUERPO DE LAVALVULAPRINCIPAL

Tornillos: 4Tornillo

BRAZODE TOPE

EJEMUELLE

EJE DELESTATOR

EJE DE

CONTROL

Tornillo

TornilloTUBOS DEALIMENTACION DE ATF

PLACA DELUBRICACION

TUBO DE

ALIMENTACIONDE ATF



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14-A-365

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con

disolvente o limpiador de carburadores y

séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula principal,

cambie las siguientes piezas:• Tóricas• Arandelas

1. Saque los tubos de alimentación de ATF delcuerpo del servo, la base de tope del servo, lacubierta del acumulador, el cuerpo de laválvula lock-up y el cuerpo de la válvulaprincipal.

2. Retire los tres tornillos de fijación del filtro deATF y la base de tope del servo. Desmóntelosdespués.

3. Quite los tres tornillos de fijación de la cubiertadel acumulador y desmonte después lacubierta.

4. Quite los seis tornillos de fijación del cuerpodel servo y retire el cuerpo del servo y la placadel separador.

5. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula secundaria y retire el cuerpo de laválvula secundaria y la placa del separador.

6. Quite los ocho tornillos de fijación de la placa

de lubricación y el cuerpo de la válvula lock-up, y retire la placa de lubricación, el cuerpode la válvula lock-up y la placa del separador.

7. Quite el tornillo de fijación del cuerpo de laválvula del regulador y retire el cuerpo de laválvula del regulador.


9. Saque el muelle de tope del brazo de tope ysaque el eje de control de alojamiento delconvertidor de par.

10. Saque el brazo de tope y el eje del brazo de

tope del cuerpo de la válvula principal.11. Quite los cuatro tornillos de fijación del cuerpo

de la válvula principal y qui te el cuerpo de laválvula principal.

12. Quite el eje del engranaje conducido de labomba de ATF y retire los engranajes de labomba de ATF.

13. Quite la placa del separador principal con losdos pasadores.

14. Limpie la apertura de la entrada del filtro delATF completamente con aire comprimido.Compruebe que esté en buen estado y que la

apertura de la entrada no esté obstruida.

APERTURA DE LAENTRADA

FILTRO DE ATF

15. Cambie el filtro de ATF si está obstruido odeteriorado.

NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse denuevo si no está obstruido.



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14-A-366

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Descripción

• Las tapas con punta saliente y borde plano seinstalan con el extremo plano apuntandohacia el muelle.

• Las tapas con punta saliente en cada extremose instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaopera como guía del muelle.

Hacia el exterior del cuerpo de laválvula

Hacia el muelle

• Las tapas con punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntandohacia el interior de cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle.

• Las tapas con una punta salinte y la otraplana se instalan con la punta apuntando

hacia el interior del cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle. La ranuraes un guía de tipo clip de la tapa de la válvula.

Hacia el exterior del cuerpo dela válvula

Hacia el interior del cuerpo dela válvula


• Las tapas con extremos hundidos se instalan

con la hendidura apuntando hacia el muelle.• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.


Hacia el muelle

Hacia el exterior del cuerpo dela válvula

• Las tapas con extremos planos y una ranura

alrededor de la tapa se instalan con el lateralde la ranura situado frente al muelle.

RANURA

Hacia el interior del cuerpode la válvula

Vista seccional



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14-A-367

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Reparación


aplicarse para liberas las válvulas de sus cuerpos.1. Sumerja una lámina de papael abrasivo #600


2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascadasalga de su ánima.

CUIDADO: Podría ser preciso usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.

3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula condisolvente y séquela con aire comprimido.

4. Enrolle la mida de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramente de modo que sedesenrolle y se ajuste el ánima. Pula despuésel ánima doblando el papel de modo quepueda ser extraído después.


exceso para eliminar las rebabas.

Papel abrasivo #600empapado en ATF

5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo del ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprimido.

6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base por supropio peso. En caso contrario, repita el paso4 y vuelva a comprobar después.

VALVULA

CUERPO DE LAVALVULA

7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas laspiezas con aire comprimido y vuelva a montarusando ATF como lubricante.



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14-A-368

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Válvula

Conjunto

NOTA:Antes de montar, cubra todas las piezas con ATF.

• Instale la válvula, el muelle de la válvula y latapa en el cuerpo de la válvula y fíjelo con elrodillo.

RODILLO

CUERPO DE LAVALVULA

MUELLE

VALVULA

TAPA

RODILLO

CUERPO DE LAVALVULA

VALVULA

TAPA

MUELLE

• Coloque el muelle e instálelo en el cuerpo dela válvula.Presione el muelle con un destornillador e

instale el asiento del muelle.

• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione sobre la tapa einstale el clip.

CUERPO DE LAVALVULA

ASIENTO DELMUELLE

MUELLE

CLIP

TAPA



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14-A-369

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Bomba de ATF

Inspección

1. Instale los engranajes de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bombade ATF en el cuerpo de la válvula principal.

NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante

la inspección.• Instale el engranaje conducido de la bomba

de ATF con el lateral estriado apuntandohacia arriba, tal como muestra lailustración.

ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATFEl lateral estriado debeapuntar hacia arriba

ENGRANAJECONDUCTOR DE LABOMBA DE ATF

2. Mida la holgura lateral de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF.

Holgura lateral (radial) de los engranajes de labomba de ATF:Estándar (nuevo):

Engranaje conductor0,1050 - 0,1325 mm.Engranaje conducido0,0350 - 0,0625 mm.

ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientes estángastados o deteriorados


EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA DE ATF

ENGRANAJE CONDUCTORDE LA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientesestán gastados o deteriorados

3. Quite el eje del engranaje conducido de la

bomba de ATF. Mida la holgura de empuje entreel engranaje conducido de la bomba de ATF y elcuerpo de la válvula.

Holgura de empuje (axial) de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF:Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.

JUEGO DE GALGAS

REGLA DE PRECISION



http://62s0300.pdf/

http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-370

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje, inspección y montaje

NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador para carburadores y séquelas con

aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte

la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página14-A-367.

CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación puesto que podríanimantarse.

TAPA DE LAVALVULAx

VALVULA DECAMBIO 2-3

VALVULA DE ESCAPE DE 4A.

ASIENTODEL MUELLE

VALVULA DEALIVIO

CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALInspeccionar si estádesgastado, rayado o escoriado

PASADOR


CLIP DE LA TAPADE LA VALVULA

VALVULAMANUAL

TAPA DE LAVALVULA

VAVLULA CPC

BRAZO DE TOPE

EJE DEL BRAZO DE TOPE

BOLAS DECOMPROBACION5 piezas



http://62s0300.pdf/

http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-371

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

BOLA DECOMPROBACION


EJE DEL BRAZO DETOPE

Unidad de longitud: mm.

VALVULA MANUAL

CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL(Vista seccional)

ESPECIFICACIONES DEL MUELLE

Nº. MuelleEstándar (nuevo)

Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales

Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula de escape de 4a.Muelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula CPCMuelle de la válvula de cambio 1-2



http://62s0300.pdf/

http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



TORNILLO DECIERRE

VALVULA DECOMPROBACIONDEL CONVERTIDORDE PAR


TAPA DEL MUELLE DELREGULADOR

RODILLO

TAPA


VALVULA DE CONTROLDE LOCK-UP

CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORInspeccione si está desgastada,rayada o escoriada

PASADORES: 2

VALVULA DECOMPROBACION DELREFRIGERANTE



Nº. MuelleEstándar (nuevo)


Diámetro interno

Muelle A de la válvula del reguladorMuelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estatorMuelle de la válvula de control de lock-upMuelle de la valvula de comprobación del refrigerante

Muelle válvula comprobacionconvertidor de par

14-A-372

NOTA:• Limpie todas las piezas cen profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con

aire comprimido.• Sople todos los conductos.

• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte lasección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.

1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su ubicación mientras quita el tornillo de cierre.Después de quitar el tornillo libere la tapa del muelle lentamente.

CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de cierre.


NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF.• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula, inserte

la tapa del muelle en el cuerpo y apriete el tornillo de cierre.



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14-A-373

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTA:

• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con airecomprimido.

• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la

sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.


PASADORES2 piezass

RODILLO

TAPA

VALVULA B DE REGULACION DELOCK-UP

VALVULA DE CAMBIO DELOCK-UP


Nº. Muelle

Muelle de la válvula de cambio de lock-up.Muelle de la válvula B de regulación de lockk-up



Estándar (nuevo)



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http://62s0300.pdf/


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14-A-374

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con

aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que las válvulas se muevan libremente. Si alguna no se mueve libremente, consulte la

sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 11-A-367.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.

CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríanimantarse.


FILTROCambiar


PASADOR: 2

CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIAInnspeccionar si está gastado,

rayado o escoriadoVALVULA DELMODULADOR

VALVULA DECONTROL DELSERVO

TAPA DE LAVALVULA

CLIP DE LA TAPADE LA VALVULA

VALVULA DE CAMB IO 3-4


ASIENTO DELMUELLE

VALVULA DE CONTROL

DEL ORIFICIO

OBTURADOR DELACUMULADOR DE 1A.

BOLAS DECOMPROBACION: 7



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http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-375

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

OBTURADOR DELACUMULADOR DE1A.

BOLA DECOMPROBACION


CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIA(Vista seccional)FILTRO


BOLAS DECOMPRO-BACION


Nº. MuelleDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales

Unidad de longitud:mm.

Estándar (nuevo)

Muelle de la válvula de retroceso 3-2Muelle de la válvula de retroceso 4-3Muelle de la válvula de control del orificioMuelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula de control del orificio de 3-4

Muelle de la válvula de control del servoMuelle de la válvula del modulador



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14-A-376

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del servo



aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si alguna de las piezas está gastada o deteriorada.• Antes de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las tóricas

TORICACambiar

COLLAR DEL ACUMULADORDE 1A.

TORICACambiar

PISTON DEL ACUMULADORDE 1A.

TORICACambiar

CUERPO DEL SERVOInspeccionar si estágastado, rayado o escoriado

TORNILLO DE AJUSTE DE LAMARIPOSACUIDADO: No aflojar ni desmontar

TORICACambiar

VALVULA DELSERVO Y EJE DELA HORQUILLA DECAMBIOS

TORICACambiar


TORICASCambiar

TORICACambiar

PISTON DELACUMULADOR DE 2A.

TORICA

Cambiar

VALVULA LARGADE LA MARIPOSA

VALVULA BDE LAMARIPOSA

CASQUILLODE LAVALVULA

TOPE DE LALEVA DE LAMARIPOSA

PISTON DELACUMULADOR DE4A.

TORICACambiar



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14-A-377

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Nº. Muelle

Muelle B de ajuste de la válvula de lamariposa

Muelle B de la válvula de la mariposa

Muelle del acumulador de 4a.Muelle del acumulador de 1a.Muelle del acumulador de 3a.Muelle del acumulador de 2a.

Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espiralesEstándar (nuevo)




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14-A-378

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del acumulador de soporte de primera ycubierta lateral derecha



aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Ante de volver a montar, cubra todas las piezas con ATF.

ARO DE RESORTE

CUBIERTA DEL ACUMULADORDE SOPORTE DE PRIMERA

TORICACambiar

MUELLE DEL ACUMULADOR DESOPORTE DE 1A.

PISTON DEL ACUMULADOR DESOPORTE DE 1A.

TORICACambiar

CUBIERTA LATERALDERECHA

Unidad de longitud: mm.ESPECIFICACIONES DEL MUELLE

Nº. Muelle

Muelle del acumulador de soporte de 1a.


Estándar (nuevo)



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14-A-379

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje primario


NOTA:• Al volver a montar, lubrique todas las piezas con ATF.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.

• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricas sedañen.• La tuerca enrosca a mano izquierda.

TUERCA

Enrosca a manoizquierda

ARANDELA DE MUELLECONICOCambiar

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE 1A.

TORICASCambiar

ARANDELA DE EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE

COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 1A.

COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.



COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 2A.

COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE

ARANDELA DE EMPUJE36,5 x 55 mm.Pieza selectiva

TORICASCambiar

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE

2A./4A.



COJINETES DEAGUJAS

ENGRANAJE DE4A.

ARANDELA DEEMPUJE

ARO DERESORTE

COJINETE DE

AGUJAS DEEMPUJE

EJE PRIMARIOCompruebe si las estrías estándeterioradas o excesivamentegastadas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada

AROSSELLANTES35 mm.ARO

SELLANTE29 mm.

Instale las superficies decontacto del aro tal como seindica

ARO DE FIJACION

COJINETE DE AGUJAS



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14-A-381

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Si la holgura se encuenta fuera de tolerancia,quite la arandela de empuje y mida el grosor.

ARANDELA DE EMPUJE

6. Seleccione e instale una arandela nueva.Después, vuelva a comprobar.

ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.

7. Después de cambiar la arandela de empuje,verifique que la holgura se encuentre dentrode tolerancia.

Nº. Referencia Grosor



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http://62s0300.pdf/



14-A-382

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario


NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven

bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.• La tuerca enrosca a mano izquierda.

TUERCA

CambiarEnrosca a mano izquierda


ENGRANAJEDE MARCHAATRAS

EJE SECUNDARIOCompruebe si las estríasestán excesivamentegastados o deterioradas.Compruebe si lasuperficie del cojineteestá escoriada, rayada oexcesivamente gastada.

TORICASCambiar


ARANDELA DENTADA

COJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE

COLLAR DEL ENGRANAJEDE 3A.

COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJE DE 3A.


ENGRANAJE DE2A.

COLLARESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva

COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJEDE 4A.

BUJE SELECTORDE MARCHAATRAS


COJINETE DEAGUJAS

COJINETE DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION


COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJE DE1A.

EMBRAGUEDE UNA VIA

ENGRANAJEPARKING

ARANDELA DEMUELLECambiar



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14-A-383

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Desmontaje y montaje

1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el ejeintermedio mientras sujeta el engranaje de 4a.

NOTA: Coloque un accesorio entre la prensay el eje intermedio para evitar que el ejeresulte dañado.

CUIDADO: Evite que el eje secundario secaiga y golpee el suelo.

2. Monte las piezas siguientes en el eje secunda-rio tal como muestra la figura inferior.

NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante elmontaje.

• Antes de instalar las tóricas, cubra lasestrías del eje con cinta aislante para evitarque las tóricas resulten dañadas.

PRENSA

ACCESORIO

EJE INTERMEDIO

ENGRANAJEDE 4A.

BUJE SELECTORDE MARCHA ATRAS

(cont.)

ENGRANAJE DE 4A.

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR ESPACIADOR 28 mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2A.


ENGRANAJE DE 3A.

COJINETE DE AGUJAS



ARANDELA DENTADA


TORICASCambiar

EJE SECUNDARIO



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14-A-384

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario

Desmontaje y montaje (cont.)

3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario e inserte elbuje selector usando la herramienta especial y

una prensa, tal como se indica.

PRENSA

BOTADOR 40 mm.

Diámetro interno07746-0030100



Inspección

• Medición de la holgura

NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF durante

el montaje.1. Saque el cojinete del eje secundario del

alojamiento de la transmisión (consulte lapágina 14-A-406).

2. Instale las piezas siguientes en el ejesecundario usando la herramienta especial yuna prensa, tal como se indica en esta página.

NOTA: No instale las tóricas durante lainspección.


ENGRANAJE DE 4A.

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR ESPACIADOR 28mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2A.


ENGRANAJE DE 3A.

COJINETE DE AGUJASCOLLAR DELENGRANAJE DE 3A.


ARANDELA DENTADA


EJE SECUNDARIO



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14-A-385

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

3. Instale las piezas siguientes en elsubconjunto del eje secundario y apriete latuerca a 29 N.m. (3 kgf/m.).

NOTA: Las tuerca del eje secundario enroscaa mano izquierda.

4. Mida la holgura entre el engranaje de 2a. y elcollar espaciador de 28 mm. con un juego degalgas.

NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, almenos, tres puntos, y tome la media de lasmediciones como holgura.


COLLARESPACIADOR28 mm.

ENGRANAJE DE 2A.

COLLARESPACIADOR28 mm.JUEGO DE GALGAS

ENGRANAJE DE 2A.

5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite elcollar espaciador de 28 mm. y mida su anchura.

6. Seleccione e instale un nuevo collar espaciadory vuelva a comprobar.

COLLAR ESPACIADOR 28 mm.


7. Despué de seleccionar un nuevo collarespaciador, vuelva a comprobar la holgura yverifique que se encuentre dentro de tolerancia.

TUERCAEnrosca a mano izqueirda

ARANDELA DEMUELLE

CONJUNTO DELENGRANAJE DE PARKING,DEL EMBRAGUE DE UNAVIA Y DEL ENGRANAJE DE

1A.COJINETE DE AGUJAS







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14-A-386

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundario,del engranaje parking haciendo girar elengranaje parking en la dirección indicada.

ENGRANAJEPARKING

ENGRANAJE DE 1A. DEL EJESECUNDARIO

2. Extraiga el embrague de una vía retirándolocon la punta de una destornillador.

ENGRANAJE DE 1A. DELEJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIANOTA: Instale en estadirección


DESTORNILLADOR

EMBRAGUE DEUNA VIA

3. Inspeccione las piezas siguientes:

ENGRANAJEPARKINGInspeccione si estágastado o escoriado.

EMBRAGUE DE UNAVIAInspeccione si estádeteriorado o se mueveincorrectamente

ENGRANAJE DE 1A.

Inspeccione si está gastado oescoriado.

4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1a. del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección indicadapara verificar que gire libremente.Compruebe también que el engranaje parkingno gira en sentido inverso.

ENGRANAJEPARKING




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14-A-387

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje intermediario


NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven

bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las esrías del eje con cinta para evitar que se dañen las tóricas.

ARO DERESORTE



CONJUNTO DELEMBRAGUE DESOPORTE DE 1A.

TORICASCambiarARANDELA DE EMPUJECOJINETE DE AGUJAS DEEMPUJE

COJINETE DEAGUJAS

ENGRANAJE DE 4A.



COJINETE DE AGUJAS

TOPE DELCOJINETE DEAGUJAS

TAPA DE LAGUIA DE ATFCambiar

Compruebe si las estríasestán gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficiedel cojinete está escoriada,rayado o excesivamentegastada.

EJE INTERMEDIARIO



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14-A-388

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario


1. Quite la tapa de la guía del ATF insertando eleje secundario en el alojamiento de latransmisión.

2. Retire el conjunto del embrague de soporte de1a. retirando el eje secundario. Retire despuésel eje secundario.

3. Instale las tóricas nuevas en el eje secundario.

NOTA: Cubra las estrías del eje con cintaaislante para evitar que se dañen las tóricas.

4. Coloque el eje secundario en el alojamiento dela transmisión e instale el conjunto delembrague de soporte de 1a.

5. Instale una tapa nueva de la guía del ATFusando las herramientas especiales, tal comose indica.

NOTA: Instale la tapa de la guía de ATF en ladirección indicada.

BOTADOR07749-0010000

TAPA DE LAGUIA DE ATF

CONJUNTO DELEMBRAGUE DESOPORTE DE 1A.

ACCESORIO DELBOTADOR

32 x 35 mm.07746-0010100



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14-A-389

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cojinetes del eje intermediario

Cambio

NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF antesde volver a montar.

1. Para retirar el cojinete de bolas del ejesecundario del alojamiento de la trasnmisión,expanda el aro de resorte con los alicates yextraiga el cojinete usando las herramientasespeciales y una prensa, tal como muestra lailustración.

PRENSA

EXTRACTOR07749-0010000

ACCESORIO DELEXTRACTOR62 x 68 mm.07746-0010500


ARO DERESORTE

2. Retire el tope del cojinete de agujas.

3. Saque el cojinete de agujas del alojamiento dela transmisión usando la herramienta especial.

BOTADOR07749-0010000

4. Instale el nuevo cojinete de agujas en elalojamiento de la transmiisión usando lasherramientas especiales y una prensa, tal

como se indica.

PRENSA

BOTADOR07749-0010000

ACCESORIO DEL BOTADOR32 x 35 mm.07746-0010100

5. Expanda el anillo de resorte con los alicates einserte la mitad del cojinete de agujas en elalojamiento usando las herramientas especialesy una prensa, tal como se describe en el paso1. Instale el cojinete con la ranura apuntandohacia el exterior del alojamiento.

6. Retire los alicates e inserte el cojinete en elalojamiento hasta que el aro de resorte quedeencajado.

7. Después de instalar el cojinete de bolasverifique los siguientes puntos:

• El aro de resorte está asentado en el cojinetey en las ranuras del alojamiento.

• El aro de resorte actúa correctamente.• La holgura del extremo del aro es la correcta.

HOLGURA DEL EXTREMO:0 - 7 mm.

ARO DERESORTE



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14-A-390

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Indice ilustrado

EMBRAGUEDE 3A. TAMBOR DEL

EMBRAGUE

TORICASCambiar

PISTON DEL EMBARGUE

MUELLE DEL DISCONOTA: Algunos muelles son fijos y no pueden ser desmontados

MUELL DE RETORNORETEN DEL MUELLE

ARO DE RESORTEPLACAS DEL EMBRAGUEGrosor estándar: 2 mm.


ARO DE RESORTE

DESCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.

DESCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.

EMBRAGUE DE1A.

PLACA DELEXTREMO DELEMBRAGUE

ARO DERESORTE

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DE RETORNO

MUELLE DEL DISCO

PISTON DEL EMBRAGUETORICASCambiar

TAMBOR DELEMBRAGUE


PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar:2 mm.

ARO DE RESORTE



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14-A-391

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EMBRAGUE DE 2ª/4ª

ANILLORESORTE

PLATO EXTREMOEMBRAGUE DISCOS DE EMBRAGUE

Anchura estándard:

TAMBOREMBRAGUE 2ª

PISTON EMBRAGUE

ANILLO MUELLENOTA: Algunos muelles están marcadosy no pueden desengancharse.

MUELLE RETORNO

(cont.)

DISCOS DEEMBRAGUEAnchura estándard:

PLATO EXTREMOEMBRAGUE

ANILLO RESORTE

TORICASCambiar.

TORICASCambiar.

VALVULA DE COMPROBACION

TAMBOR EMBRAGUE 4ª

PLATO DEL EMBRAGUEAnchura estándard:

MUELLE RETORNO

ANILLO RESORTE

RETEN DEL MUELLE

PISTONEMBRAGUE

MUELLE DISCO

PLATO DEL EMBRAGUE

Anchura estándard:2,00 mm (0,079 in)

RETEN MUELLE

ANILLO RESORTE



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14-A-392

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado


ANILLORESORTE


DISCOS DE EMBRAGUEAnchura estándard:

PLATO DEL EMBRAGUEAnchura estándard:

TAMBOREMBRAGUE

ANILLO DERESORTE

RETEN MUELLE

MUELLERETORNO

MUELLE DISCOPISTON EMBRAGUE

TORICASCambiar.

Embrague



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14-A-393

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Despiece

1. Quite el anillo de resorte, luego quite el platodel extremo del embrague, los discos delembrague y los platos.

DESTORNILLADOR

ANILLO DERESORTE

2. Quite el muelle de disco.

EMBRAGUE DE 2ª:

MUELLE DEDISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

EMBRAGUE DE SOPORTE DE 1ª, 4ª, 3ª Y 1ªNOTA: Algunos muelles de disco del embrague de3ª y 4ª están marcados y no pueden separarse.

MUELLE DE DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE


CONJUNTO

COMPRESORMUELLE EMBRAGUE

SOPORTE

COMPRESORMUELLE EMBRAGUE



CONJUNTOCOMPRESORMUELLE EMBRAGUE

SOPORTECOMPRESORMUELLE EMBRAGUE



(cont.)



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14-A-394

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Despiece ( cont.)

CUIDADO: Si se colocan los extremos de laherramienta especial sobre un área del retén delmuelle que no esté soportada por el muelle de

retorno, podría dañar el muelle de retorno.Asegúrese que la herramienta especial está losuficientemente ajustada para proporcionar uncontacto completo con el retén del muelle.

No colocar aquíColocar aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DELMUELLE


5. Quite el anillo de resorte. Luego quite lasherramientas especiales, el retén del muelley el muelle de retorno.

ALICATES

ANILLORESORTE MUELLE RETORNO

RETEN MUELLE

6. Sujete un trapo alrededor del tambor delembrague, y aplique presión del aire alconductor de aceite para quitar el pistón.Coloque la punta del dedo en el otro

extremo mientras aplica aire a presión.

TAMBORDELEMBRAGUE

PISTON



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14-A-395

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Montaje

NOTA:* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o

con limpiador del carburador y sequelas con aire

comprimido.* Desatasque todos los conductos* Lubrique todas las piezas con ATF antes de

efectuar el montaje.

1. Inspeccione la válvula de comprobación; siestá suelta, cambie el pistón.

NOTA: Excepto soporte de embrague de 1ª


PISTON2. Asegurese de que los muelles de disco de

los embragues de 3ª y 4ª estáncompletamente encajados en el pistón.

NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ªno están marcados. Si el muelle de disco noestá marcado, instalelo como se describe enel paso 10.

3. Instale las tóricas nuevas en el embrague delpistón.TORICA

PISTON

TORICAPISTON

TORICA

4. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gire para asegurarse de quese asienta correctamente.

NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATFantes de efectuar la instalación.

CUIDADO: No pince la tórica instalando elpistón con demasiada fuerza.

TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON

5. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle, y coloque el anillo de resorte en elretén.

ANILLO DERESORTE

RETEN DELMUELLE

MUELLE DERETORNO

TAMBOR DELEMBRAGUE

(cont.)



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14-A-396

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje (cont.)


CONJUNTO

COMPRESOR MUELLEEMBRAGUESOPORTECOMPRESORMUELLEEMBRAGUE



CONJUNTOCOMPRESOR MUELLEEMBRAGUE




CUIDADO: Si se colocan los extremos de laherramienta especial sobre un área del reténdel muelle que no esté soportada por el muelle

de retorno, podría dañar el muelle de retorno.Asegúrese que la herramienta especial está losuficientemente ajustada para proporcionar uncontacto completo con el retén del muelle.

Colocar aquí

No colocar aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DELMUELLE




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14-A-397

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

8. Coloque el anillo de resorte.

ALICATES

ANILLO DE RESORTE



NOTA: Instale el muelle de disco en ladirección que se indica a continuación.

EMBRAGUE 2ªMUELLE DEDISCO

TAMBOREMBRAGUE

EMBRAGUE 1ª, 3ª, 4ª, SOPORTE DE 1ª

NOTA: Algunos muelles de disco de 3ª y 4ª estánmarcados.Instale el muelle de disco si se haextraido del pistón de 3ª y el de 4ª.

MUELLE DE DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

11. Sumerja los discos del embrague con ATFpor lo menos unos 30 minutos.

12. Empiece colocando un plato de presión,

alternativamente instale los platos y discosdel embrague. Instale el plato del extremodel embrague con el lado plano mirandohacia el disco.

NOTA: Antes de efctuar la instalación de losplatos y los discos, asegúrese de que eltambor del embrague está limpio.

PLATO DEL EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en esta dirección.

DISCO DELEMBRAGUE PLATO EXTREMO

DEL EMBRAGUE

13. Instale el anillo de resorte.

DESTORNILLADOR

ANILLORESORTE

(cont.)



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14-A-398

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje (cont.)

14. Mida la holgura entre el plato del extremo delembrague y el disco del embrague con unindicador dial. Con el indicador a cero con el

plato del extreno del embrague bajado ysubido hasta el anillo de resorte. La distanciaque se mueve el plato del extremo delembrague es la holgura existente entre elplato del extremo del embrague y el discosuperior.

NOTA: Tome medidas por lo menos en treslugares y tome el promedio para obtener laholgura actual.

Holgura entre el disco superior y el extremodel plato del embrague

Embrague Límite de servicio

1ª2ª3ª4ªSoporte1ª

INDICADOR DIAL

ANILLORESORTE

HolguraPLATO EXTREMOEMBRAGUE

DISCOEMBRAGUE

15. Si la holgura no entra dentro de los límitesde servicio, seleccione un plato del extremodel embrague de la siguiente tabla.

NOTA: Si el ancho del plato del extremo delembrague está instalado, pero la holgura estátodavía por encima del estándard, cambie losdiscos del embrague y los platos también.

NUMERO PLATOAnchura


PLATO EXTREMO EMBRAGUE:

embrague 1ª, 2ª, 3ª y4ª

Nº plato Referencia Anchura

Nº plato Referencia Anchura

PLATO EXTREMO SOPORTE DE 1ª

(sin marcar)



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14-A-399

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Indice ilustrado

ANILLO DE RESORTE, 80 mm

TORNILLO

Roscas hacia laizquierda

PIÑON CONDUCIDO FINALInspéccione si hay undesgaste excesivo, instalar enesta dirección.

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimiento esdefectuoso

PORTADIFERENICALInspeccione si está roto.

RODILLO 5 x 10 mm

COJINETE DE BOLASInspeccione si el movimientoes defectuoso

PIÑON CONDUCTORVELOCIMETROInstale en esta dirección.

ANILLO RESORTEInstale en estadirección.



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14-A-400

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Inspección de la holgura entredientes

Cambio cojinete

1. Coloque el conjunto del diferencial sobreunos bloques en V e instale los ejes.

2. Compruebe la holgura entre dientes deambos piñones.

Estándard (nuevo):

PIÑON LATERAL

PIÑON

3. Si la holgura entre dientes está fuera de lasespecificaciones, cambie el portadiferencial.

NOTA: Compruebe los cojinetes por si están des-gastados o giran defectuosamente. Si los cojinetesestán bien, no es necesario el desmontaje.

1. Quite los cojinetes con un extractor decojinetes.

COJINETE

2. Instale los cojinetes nuevos utilizando laherramienta especial tal como se muestra.

PRENSA CONDUCTOR, 40 mm D.I07746-0030100

COJINETE BOLAS



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14-A-401

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del portadiferencial

1. Quite el engranaje conducido final delportadiferencial.


2. Saque la grapilla del portadiferencial. Despuésquite el engranaje motriz del velocímetro y elrodillo de 5x10 mm.

GRAPILLA

PORTADIFERENCIAL ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETRO

3. Instale el rodillo de 5x10 mm. en elportadiferencial.

4. Instale el engranaje motriz del velocímetrocon la cara biselada mirando hacia elportador. Alinee el corte del engranaje motrizdel velocímetro con el rodillo de 5x10 mm.

ENGRANAJEMOTRIZ DELVELOCIMETROInstalar en estadirección

Corte

RODILLO

5. Alinee el extremo en forma de gancho de lagrapilla con el eje del piñón, tal como muestrala figura. Después instale la grapilla en la


GRAPILLAInstalar en esta dirección

Extremo en formade gancho

EJE DEL PIÑON

GRAPILLA RANURA

6. Instale el engranaje conducido final. Despuésapriete los tornillos al par especificado.



TORNILLOS

ENGRANAJECONDUCIDO FINALInstalar en estadirección

PORTADIFERENCIAL

7. Instale los cojintes de bolas (vea la página14-A-400).

Roscado hacia laizquierda



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14-A-402

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Desmontaje del sello del aceite Instalación del sello del aceite yholgura lateral


2. Saque el sello del aceite del alojamiento de

la transmisión.



3. Saque el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.



1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosorde 2,50 mm. en el alojamiento de la

transmisión.NOTA: NO instale aún el sello del aceite.


GRAPILLA DE 80 mm.

2. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par usando laherramienta especial, tal como muestra lailustración.

BOTADOR 40 mm. I.D,


3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (vea las páginas14-A-412 y 14-A-413).



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14-A-403

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4. Golpee con la herramienta especial elconjunto del diferencial en el lateral delalojamiento de la transmisión para asentar el

conjunto del diferencial en el alojamiento delconvertidor de par.


ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR BOTADOR 40 mm. I.D.

5. Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y lapista externa del cojinete de bolas en elalojamiento de la transmisión.



ALOJAMIENTO DELCONVERTIDOR DE PAR GALGA

6. Si la holgura es mayor de la medida estándar,seleccione una nueva grapilla de 80 mm. de latabla siguiente e instálela:

GRAPILLA DE 80 mm.

Nº de pieza Grosor

NOTA: Si la holgura medida en el paso 5 esmenor que la especificada no es preciso llevara cabo los pasos 7 y 8.

7. Quite el alojamiento de la tranmsisión.

8. Cambie la grapilla de 80 mm. de 2,50 mm. degrosor por una nueva con el grosor correctoseleccionado en el paso 5.

(cont.)



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14-A-404

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

DiferencialCojinete del alojamientodel convertidor de par

Instalación del sello del aceite yholgura lateral (cont.)

Cambio del cojinete del ejesecundario

9. Instale el sello del aceite en el alojamientode la transmisión empleando las

herramientas especiales, tal como muestrala figura adjunta.

BOTADOR

ACCESORIO

PILOTO

10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par empleando las herramientasespeciales, tal como muestra la figura adjunta.

BOTADOR

PILOTOBOTADOR DE 52x55 mm.

1. Quite el cojinete del eje secundario emplean-do para ello las herramientas especiales, tal

como muestra el dibujo.

EXTRACTORAJUSTABLE DECOJINETES

2. Instale la placa de la guía del ATF.

3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento,empleando para ello las herramientasespeciales, tal como muestra el dibujo.

BOTADOR

ACCESORIO




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14-A-405

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del sello del aceite y cojinete del eje principal

1. Extraiga el cojinete del eje principal y el sellodel aceite empleando para ello las herra-mientas especiales, tal como muestra el

dibujo.

EXTRACTOR AJUSTABLE DECOJINETES

2. Coloque un nuevo cojinete del eje principal enel alojamiento, empleando para ello lasherramientas especiales, tal como muestra el

dibujo.BOTADOR

ACCESORIO

3. Instale el nuevo sello del aceite empleandopara ello las herramientas especiales, tal

como muestra el dibujo.

BOTADOR

ACCESORIO



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14-A-406

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Cambio de los cojinetes de los ejes principal y secundario

1. Para extraer los cojinetes de los ejes principaly secundario del alojamiento de la transmi-sión, expanda cada grapilla con unos alicatesy después extraiga el cojinete empleando la

herramienta especial, tal como muestra lafigura.

NOTA: No quite las grapillas a menos quesea preciso limpiar las ranuras del aloja-miento.

PRESION ALICATES

BOTADOR

ACCESORIO


COJINETE DEL EJEPRINCIPAL BOTADOR

ACCESORIO


• Extracción del cojinete del eje principal: UseACCESORIO DE 72x75 mm.

2. Expanda cada grapilla con los alicates, inserteel nuevo cojinete en el alojamiento empleandolas herramientas especiales y la prensa, talcomo se muestra en la figura. Instale el

cojinete con la ranura hacia afuera delalojamiento.



BOTADOR

ACCESORIO

RANURA

• Extracción del cojinete del eje principal:Use ACCESORIO DE 72x75 mm.

4. Después de instalar el cojinete verifique:

• que la grapilla está asentada en las ranurasdel alojamiento y del cojinete;

• que las grapillas funcionan correctamente;• que la holgura entre extremos de la grapilla

es correcta.


GRAPILLA• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.

• Extracción del cojinete del eje secundario: UseACCESORIO DE 62x68 mm.



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14-A-407

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del cojinete del sub-eje

1. Para extraer el cojinete del sub-eje del aloja-miento de la transmisión, expanda cadagrapilla con unos alicates y después extraiga

el cojinete empleado la herramienta especial,tal como muestra la figura.

NOTA: No quite las grapillas a menos que seapreciso limpiar las ranuras del alojamiento.

PRESION

BOTADOR

ALICATES

ACCESORIO GRAPILLA

BOTADOR

ACCESORIO


2. Expanda cada grapilla con los alicates,inserte el nuevo cojinete en el alojamientoempleando las herramientas especiales y la

prensa, tal como se muestra en la figura.Instale el cojinete con la ranura hacia afueradel alojamiento.



BOTADOR

ACCESORIO

RANURA

4. Después de instalar el cojinete verifique:

• que la grapilla está asentada en las ranuras


es correcta.


GRAPILLA



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14-A-408

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Piñón auxiliar de marchaatrás Tope del freno de mano

Instalación Inspección y ajuste




COJINETEDE AGUJAS

CONJUNTO DELEJE DEL PIÑONAUXILIAR DEMARCHA ATRAS

PIÑON AUXILIARDE MARCHA ATRAS




PASADOR


Medir la distancia



ENGRANAJEPARKING

3. Si la medida está fuera de tolerancia,seleccione e instale el tope apropiado de latabla inferior.



4. Después de cambiar el tope, asegúrese deque la distancia está dentro de la medidaestándar.

Nº de piezaMarca



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14-A-409

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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14-A-410

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje

NOTAS:• Cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las peizas siguientes:

- Tóricas.- Arandelas de bloqueo.- Juntas.- Tuercas de bloqueo.- Arandelas sellantes.- Arandela cónica de muelle.

APRIETE DEL TORNILLO DE 6x10 mm.: 12 N•m (1,2 kgf•m)

7 tornillos


PASADORES, 2

MANGUITO DEALIMENTACION DE ATF

PLACA

Tornillo

PLACA SEPARADORADE LOCK-UPMUELLES DE LA VALVULAVALVULA DE COMPROBACIONDEL CONVERTIDOR DE PAR

VALVULA DE C OMPROBACION DELREFRIGERANTE


MANGUITOS DEALIMENTACION DE ATF

EJE DETOPE

TORICAEJE DELESTATOR

EJE

EJE DECONTROL

1 tornillo

PASADORES, 24 tornillos

6 x 1.0 mm


EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF

ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF

ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DE ATFPLACA SEPARADORA

PRINCIPAL

1 tornillo

PASADORES, 2


EJE DETOPE

CUERPO DEL SERVO

PLACA SEPARADORADEL SERVO


PASADORES, 2

PLACA SEPARADORASECUNDARIA

6 tornillos

COLLAR DELTUBO DE SUCCION

FILTRO ATF

BASE DE RETENCIONDEL SERVO

ARANDELA

3 tornillos

TORICA

MANGUITO DEALIMENTACION DE ATF

TAPA DEL ACUMULADOR

MANGUITOS DEALIMENTACION DE ATF

MANGUITOS DEALIMENTACIONDE ATF

BRAZODE RE-TENCION

MUELLE

3 tornillos



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14-A-411

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



Lado ranurado de caraa la placa separadora PLACA SEPARADORA

PRINCIPAL

3. Instale el cuerpo de la válvula principal y aprieteligeramente los tornillos. Compruebe que el engra-naje motriz de la bomba de ATF gira suavementeen la dirección normal de operación, y que el ejedel engranaje conducido de la bomba de ATF semueva suavemente en los sentidos normal y axialde funcionamiento.

4. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, la placaseparadora y los dos pasadores en el cuerpo de laválvula principal.

5. Instale el eje de control en el alojamiento, con eleje de control y la válvula manual juntas.

6. Instale el brazo de retención y el eje del brazo enel cuerpo de la válvula principal. Después engan-che el muelle del brazo de retención al brazo.

PLACA SEPARADORADEL SERVO

EJE DECONTROL

EJE DELBRAZO DERETENCION

MUELLE DEL BRAZODE RETENCION

VALVULA MANUAL

BRAZO DERETENCION

7. Instale el cuerpo del servo y la placaseparadora (seis tornillos).

8. Instale la tapa del acumulador (tres tornillos).

9. Instale la base de retención del servo y elfiltro de ATF con arandelas nuevas (trestornillos).

10. Apriete los tornillos a 12 N•m en el cuerpo dela válvula principal. Asegúrese de que elengranaje motriz de la bomba de ATF y el ejedel engranaje conducido de la misma semueven suavemente.

11. En caso de que ambos engranajes nofuncionen correctamente, afloje los 4 tornillosdel cuerpo de la válvula, vuelva a alinear eleje del engranaje motriz de ATF y despuésvuelva a apretar al par especificado.

CUIDADO: Una alineación defectuosapodría provocar un agarrotamiento en elengranaje conducido de la bomba de ATF yen el eje de dicho engranaje.


ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF



13. Instale el eje de tope en el cuerpo de la válvulasecundaria (un tornillo).

14. Instale el cuerpo de la válvula del regulador(un tornillo).

15. Instale la válvula de comprobación delconvertidor de par, la válvula de comprobacióndel refrigerante y los muelles de la válvula enel cuerpo de la válvula del regulador.

16. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up, laplaca separadora y los dos pasadores (ochotornillos).

17. Instale los manguitos de alimentación de ATF.

(cont.)

ENGRANAJEMOTRIZ DE LABOMBA DEATF

1. Instale el collar del tubo de succión en elalojamiento del convertidor de par.

2. Instale la placa del separador principal con

los dos pasadores en el alojamiento delconvertidor de par. Instale después losengranajes de la bomba de ATF y el eje delengranaje motriz de la bomba de ATF.

NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado acanaladoapuntando hacia abajo.



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14-A-412

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION, 18


JUNTA DEL ALOJAMIENTODE LA TRANSMISION

CambiarCOLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS

COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS

ARANDELACambiar

HORQUIULLADEL CAMBIO


SUBCONJUNTO DEL

EJE SECUNDARIO



PASADORES, 3

SOPORTE DEL CONECTOR





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14-A-413

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

18. Instale el conjunto del sub-eje en el aloja-miento de la transmisión (transmisión de 7posiciones: vea las páginas 14-A-387 y14-A-388).

19. Instale el piñón auxiliar de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (vea la página14-A-408).

20. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par.

21. Monte el subconjunto del eje principal y eldel eje secundario e instálelos juntos en elalojamiento del convertidor de par.

SUB-CONJUNTO DELEJE PRINCIPAL

SUB-CONJUNTO

DEL EJESECUNDARIO

22. Gire el eje de la horquilla para que el lado delorificio quede hacia el orificio del tornillo de lahorquilla. Instale después la horquilla yapriete el tornillo. Dobre la lengüeta contra lacabeza del tornillo.

HORQUILLA DELCAMBIO

ARANDELACambiar

Orificio biselado enesta dirección

23. Instale el piñón de marcha atrás con el collar yel cojinete de agujas en el eje secundario.

24. Alinee el pasador de muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmisióngirando el eje de control.

25. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par con una

junta nueva y los tres pasadores.

EJE DECONTROL

PASADORDE MUELLE

RANURA


26. Instale los tornillos del alojamiento de latransmisíón y el soporte de la transmisión.

Después apriete los tornillos en dos o máspasos, siguiendo el orden que se indica en lafigura siguiente.



SOPORTE DELCONECTOR

(cont.)

12

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18



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14-A-414

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)


28. Monte el embrague de una vía en el piñón de

parking con el piñón de 1ª del eje secundario(vea la página 14-A-386).

29. Instale el collar del piñón de 1ª del eje secun-dario, el cojinete de agujas y el conjunto delpiñón de parking y de 1ª del eje secundario enel eje secundario.

30. Instale el eje del trinquete del freno de mano,el trinquete y el tope del trinquete en el aloja-miento de la transmisión. Después enganche eltrinquete del freno de mano con el piñón deparking.

EMBRAGUE DE 1ª ENGRANAJEPARKING

TRINQUE-TE DELFRENODE MANO


EJE DE CONTROL

EJE SECUNDARIOEJE PRINCIPAL

SUB-EJE

31. Instale la tuerca de boqueo y la arandelacónica de muelle usadas y en el eje secunda-rio. Apriete dicha tuerca para asentar el piñónde parking al par especificado y despuésquítelo.

NOTA:•Para apretar la tuerca no use una llave de

impacto sino una llave de apriete.• La tuerca del eje secundario es de roscado

hacia la izquierda.


TUERCAUtilice la usada

ARANDELA CONICADE MUELLEUtilice la usada

ENGRANAJEPARKING

32. Deslice la herramienta especial en el ejeprincipal, tal como muestra la ilustración.

EQUIPO DE SOPORTE DELEJE PRINCIPAL



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14-A-415

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

33. Instale el engranaje de 1ª del sub-eje en elsub-eje.

34. Instale el collar del engranaje de 1ª del ejeprincipal en el eje principal.

35. Cubra las ranuras del eje principal con cintaaislante para evitar que resulten dañadas ydespués coloque las tóricas en el eje principal.

36. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas y el piñón de 1ª del eje principal en elconjunto del embrague de 1ª. Despuésinstálelos en el eje principal.

37. Alinee el orificio del piñón de 1ª del sub-ejecon el orificio del alojamiento de la transmi-sión. Inserte un pasador para sujetar el sub-eje mientras aprieta la tuerca del sub-eje.

38. Instale las nuevas arandelas cónicas demuelle y las nuevas tuercas en cada eje.

CUIDADO: Instale las arandelas cónicas demuelle en la dirección que muestra la figura

39. Apriete las tuercas al par especificado.

NOTAS:• Las tuercas de los ejes principal y secundario

son de roscado a la izquierda.• No emplee una llave de impacto para apretar

las tuercas.

TUERCA DEL EJEPRINCIPALRoscado hacia la izquierda

PASADORPasadorcomercial de8 mm.

TUERCA DELSUB-EJE

TUERCA DEL EJESECUNDARIORoscado hacia la izquierda

ARANDELAS CONICASDE MUELLEInstalar en esta dirección

40. Fije la tuerca mediante un punzón de 3,5 mm.

TUERCA

Punto de fijado

41. Ponga la palanca del freno de mano enposición P. Después verifique que el trinqueteengancha con el piñón de parking.

42. Si no engancha completamente, compruebe laholgura del tope del trinquete (vea la página14-A-408).

43. Apriete el tornillo de bloqueo y doble la

lengüeta.

ARANDELA DEBLOQUEO


(cont.)

ENGRANAJEPARKING

APRIETES:EJE PRINCIPAL:EJE SECUNDARIO:SUB-EJE:



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14-A-416

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

44. Instale la tapa lateral derecha.


45. Instale el tambor de control de la mariposa con elmuelle del tambor en el eje de control de lamariposa.


46. Instale los manguitos de refrigerante de ATF connuevas arandelas sellantes.





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14-A-417

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Convertidor de par y placa motriz

Apriete siguiendo una secuencia cruzada

ARANDELA

PLACA MOTRIZ

TORICACambiar

CONJUNTO DE LACORONA Y DELCONVERTIDOR DE PAR



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14-A-418

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Instalación

1. Instale firmemente el conjunto del convertidorde par con una tórica nueva en el eje principal.

2. Instale el motor del motor de arranque en elalojamiento del convertidor de par. Instaledespués los pasadores de 14 mm. en elalojamiento del convertidor de par.

MOTOR DEL MOTORDE ARRANQUE

PASADOR DE 14 mm.

PASADOR DE 14 mm.TORICACambiarCONVERTIDOR

DE PAR

3. Coloque la transmisión sobre un elevador yelévela a nivel del suelo.

4. Acople la transmisión al motor e instale lostornillos de montaje de la transmisión y losdos tornillos de montaje trasero del motor.


TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR

Cambiar

ARAN-DELAS



6. Instale los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión.


5. Instale el soporte de montaje de latransmisión.

SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION



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14-A-419

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

7. Quite el gato de la transmisión y la cadenadel motor.

8. Acople el convertidor de par a la placainductora (motriz) con los ocho tornillos yapriete:Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para apretar los tornillos a 1/2 delpar de apriete especificado; después al parde apriete final, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo,compruebe que el cigüeñal gire libremente.


9. Instale la tapa del convertidor de par y losrefuerzos del motor.

PLACA MOTRIZ

TAPA DELCONVERTIDORDE PAR

REFUERZODEL MOTOR

REFUERZODELANTERODEL MOTOR

10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal alpar especificado si es necesario (vea lasección 6).

(cont.)

PALANCA DECONTROL

ARANDELACambiar

TAPA DEL CABLEDEL CAMBIO

EJE DECONTROL

CABLE DEL CAMBIO

13. Instale la palanca de control con una arandelanueva. Después instale la tapa del cable delcambio.

CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar elcable del cambio.

Cambiar

SOPORTEDEMONTAJEDELANTERODERECHO

MANGUITOS DEREFRIGERANTE DEL ATF

CONEXIONES

EXTREMO DEL CABLEDE CONTROL DE LAMARIPOSA

PALANCA DE CONTROLDE LA MARIPOSA

11. Conecte los manguitos de refrigerante de ATF(vea la página 14-A-425).

12. Conecte el cable de control de la mariposa einstale el soporte de montaje delantero derecho.



http://62s0300.pdf/

http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-420

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión


14. Instale una nueva grapilla en el extremo decada palier.

15. Instale el eje intermedio.CUIDADO: Mientras instala el eje intermedioen el diferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.

NOTAS:• Limpie las áreas de contacto del eje interme-

dio con la transmisión (diferencial) condisolvente o con limpiador para el carburadory séquelas después con aire a presión.

18. Instale los palieres derecho e izquierdo (vea lasección 16).

CUIDADO: Mientras instala los palieres en eldiferencial asegúrese de que no entrasuciedad ni ningún tipo de material en latransmisión.

NOTAS:• Limpie las áreas de contacto de los palierescon la transmisión (diferencial) con disolventeo con limpiador para el carburador y séquelasdespués con aire a presión.

• Gire los muñones de dirección hacia afuera ydeslice cada palier en el diferencial hasta que elclip de la grapilla enganche con en piñón lateral.Deslice el palier izquierdo en el eje intermediohasta que note que el clip de muelle del ejeintermedio engancha con el palier.

19. Instale la horquilla del amortiguador.Instale las rótulas de cada brazo con una tuercanueva y pasadores.


17. Conecte el conector del sensor HO2S.

EJE INTERMEDIO

GRAPILLACambiar

CONECTORHO2STUBO A DE

ESCAPE

JUNTASCambiar

JUNTACambiar

TUERCASAUTOBLOCANTES

Cambiar

TUERCAAUTOBLOCANTE

CambiarTUERCA AUTOBLOCANTE

Cambiar

GUARDABARROS

CLIP

20. Instale el guardabarros.Cambiar

TUERCA AUTOBLOCANTE TUERCA

PASADORCambiar

HORQUILLADEL AMOR-TIGUADOR

TORNILLO DEL AMORTIGUADOR



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14-A-421

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

21. Conecte los conectores de los sensores develocidad del vehículo, del eje principal y deleje secundario.


SENSOR DEVELOCIDAD DELVEHICULO

CONECTORDEL SENSORDE VELOCIDADDEL EJEPRINCIPAL

CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRINCIPALCONECTOR DEL


22. Conecte el conector de la válvula solenoidede control de lock-up y el conector de laválvula solenoide de control del cambio.Después sujete el cableado.

23. Conecte el cable de masa de la transmisión.

SOPORTE DELCABLEADO

CONECTOR DE LAVALVULA SOLENOIDEDE CONTROL DELOCK-UPABRAZADERA

DEL CABLEADO

CONECTOR DE

LA VALVULASOLENOIDE DECONTROL DELCAMBIO


24. Conecte los cables del motor de arranque einstale el soporte del cable.

NOTA: Cuando instale los cables del motor dearranque asegúrese de que el lado doblado delterminal quede hacia afuera (vea la sección 23).

ABRAZADERASDEL CABLE

CABLE DEL MOTORDEL MOTOR DEARRANQUE

CABLE DEL MOTOR DELMOTOR DE ARRANQUE

25. Instale el conducto de admisión de aire y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.



28. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas tres veces.

29 Compruebe el ajuste del cable del cambio (veala página 14-A-423).

30 Compruebe el ajuste del cable de control de lamariposa (vea la página 14-A-427).

31. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (vea la sección 18).

32. Deje que el motor alcance su temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador delradiador se pone en marcha) con la transmisiónen N o en P. Después apague el motor ycompruebe el nivel de ATF.

33. Realice una prueba en carretera tal como sedescribe en las páginas 14-A-342 a 14-A-343.



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http://62s0300.pdf/


http://62s0300.pdf/



14-A-422

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable del cambio





PASADOR

TUERCA

AJUSTADORCABLE DELCAMBIO

3. Quite la abrazadera del cable del cambio.

ABRAZADERA DELCABLE DEL CAMBIO


5. Quite la tapa del cable del cambio.

6. Quite la palanca de control del eje de control.Después quite el cable del cambio. Pongasumo cuidado en no doblar el cable al quitarloo al instalarlo.

SOPORTE DEL CABLEDEL CAMBIO

CABLE DEL CAMBIO

TAPA DELCABLE DELCAMBIO

ARANDELACambiar

PALANCA DECONTROL





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14-A-423

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Ajuste




PASADOR

TUERCA

CABLE DELCAMBIO

AJUSTADOR

3. Compruebe que el orificio del ajustador quedeperfectamente alineado con el orificio delcable de cambio. Hay dos orificios en elajustador, separados 90°para posibilitar elajuste del cable en aumentos de 1/4 de vuelta.

AJUSTADOR

CABLE DEL CAMBIO



Alineación exacta



6. Instale el pasador en el ajustador. Si observaque el pasador se dobla al volver a instalarlo,el cable se encuentra todavía desajustado ydebe ser ajustado de nuevo.

7. Compruebe que el pasador esté completa-mente asentado en el ajustador.


9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas. Sialguna marcha no actúa correctamente,consulte la localización de averías de las

páginas 14-A-338 a 14-A-341).



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14-A-424

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Palanca de cambio

POMO DE LA PALANCADE CAMBIO

MUELLE DEL PULSADOR

GRASA DE SILICONA

PULSADOR

TORNILLO

PILOTO DEL CAMBIO

AMORTIGUADOR

GRASA DE SILICONA

CONJUNTO DE LA PALANCA DEL CAMBIO

PASADOR

AJUSTADOR

GRASA DE SILICONA

INTERRUPTOR DE LAPOSICION DEL CAMBIO A/T

COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTEDE LA PALANCA DE CAMBIO

BASE DEL SOPORTE DELA PALANCA DE CAMBIO

MUELLE DERETENCIONPLACA DE POSICION

DEL CAMBIO A/T

TORNILLO

TAPA DE LAPALANCA

PANEL INDICADOR DE LAPOSICION DEL CAMBIO A/T


TORNILLO



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14-A-425

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Panel indicador del cambioManguitos derefrigerante del ATF

Ajuste Conexión

1. Compruebe que la marca del indicador estáalineada con la marca N en el panel indicadordel cambio cuando la transmisión está en

NEUTRAL (punto muerto).2. De no ser así, quite la consola delantera (vea

la sección 20).

3. Saque los tornillos de montaje del panel delindicador del cambio y ajuste moviendo elpanel.

NOTA: Siempre que se quite el panel delindicador del cambio, vuelva a instalar el paneltal como se indica.

MARCA

1. Conecte los manguitos de refrigerante delATF a los tubos y al sistema y fíjelos con losclips, tal como muestra la ilustración adjunta.

CLIP


TORNILLO DE MONTAJE

MANGUITOS DEREFRIGERANTE DE ATF

RADIADOR

CLIP



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14-A-426

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Inspección

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:

• Que el juego libre del cable de la mariposa seacorrecto (consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta

(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal de

funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).

1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, en lasdos posiciones.

CABLE DE CONTROL DELA MARIPOSA

BANDAAlinee la banda con laabrazadera en esta dirección

ABRAZADERA

ABRAZADERALocalizada bajo laabrazadera del manguitodel radiador

MARCA

ABRAZADERA DEL MANGUITO DELRADIADORAlinee la parte media de la abrazadera con lamarca del manguito del radiador

2. Verifique que el tambor de control de la mari-posa está sincronizada con la articulación dela mariposa mientras pisa y suelta el pedal delacelerador.

3. Si el tambor de control de la mariposa no estásincronizado con la articulación de la maripo-sa, ajuste el cable de control de la mariposa.

ARTICULACIONDE LA MARIPOSA


4. Compruebe que hay juego en el tambor decontrol de la mariposa mientras pisa el pedaldel acelerador hasta la completa apertura de

la mariposa.

Juego libre

5. Saque el extremo del cable de control de lamariposa del tambor de control de la

mariposa.

6. Compruebe que el tambor de control de lamariposa se mueve libremente.

EXTREMO DEL CABLE



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14-A-427

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Ajuste

NOTA: Antes de inspeccionar el cable de controlde la mariposa, compruebe:

• Que el juego libre del cable de la mariposa seacorrecto (consulte la sección 11).• Que la velocidad del ralentí sea correcta(consulte la sección 11).• Caliente el motor a temperatura normal defuncionamiento (el ventilador se pone en marcha).

1. Verifique que el cable de control de lamariposa esté correctamente colocado, enlas dos posiciones.

CABLE DE CONTROL DELA MARIPOSA

BANDAAlinee la banda con laabrazadera en esta dirección

ABRAZADERA

ABRAZADERALocalizada bajo laabrazadera delmanguito del radiador

MARCA

ABRAZADERA DEL MANGUITO DELRADIADORAlinee la parte media de la abrazadera con lamarca del manguito del radiador



ARTICULACION DELA MARIPOSA

TUERCA DEAJUSTE TUERCA

4. Elimine el juego libre del cable de control dela mariposa con la tuerca, mientras coloca eltambor de control de la mariposa en laposición de cierre total.

Empujar en esta dirección

TAMBOR DE CONTROL DELA MARIPOSA

5. Apriete la tuerca sujetando la tuerca de ajuste.

TUERCA DEAJUSTE

TUERCA

6. Después de apretar las tuercas, inspeccionela sincronización y el movimiento del tamborde control de la mariposa.



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14-A-428

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

A4RA Transmisión automática

Sistema eléctrico

Herramientas especiales ............................................. 14-A-430

Descripción .................................................................. 14-A-431

Eje principal

Flujo de potencia ................................................. 14-A-434

Prueba .................................................................. 14-A-495

Cambio ................................................................. 14-A-495

Conjunto válvulas solenoides A y B de control lock-up

Sistema hidráulico


Esquema síntoma a componente


Prueba .................................................................. 14-A-507

Desmontaje .......................................................... 14-A-512

Transmisión y tapa lateral derecha ..................... 14-A-516

Alojamiento de la transmisión ............................. 14-A-518

Desmontaje .......................................................... 14-A-522

Alojamiento convertidor de par ycuerpo de la válvula ............................................. 14-A-520

Control hidráulico................................................. 14-A-446

Flujo hidráulico .................................................... 14-A-451

Sistema de lock-up .............................................. 14-A-460

Prueba de carretera ..................................................... 14-A-504Velocidad de calado

Comprobación y cambio ...................................... 14-A-508

Nivel del líquido


Indice ilustrado


Desmontaje .......................................................... 14-A-524


Desmontaje .......................................................... 14-A-526

Alojamiento convertidor de par y cuerpo de la válvula

Montaje ................................................................. 14-A-530

Válvula

Descripción .......................................................... 14-A-528


Reparación ........................................................... 14-A-529


Despiece, inspección y montaje ......................... 14-A-532


Inspección ............................................................ 14-A-531

Bomba del ATF

Inspección ............................................................ 14-A-539

Despiece, inspección y montaje .......................... 14-A-538

Eje secundario

Despiece y montaje .............................................. 14-A-542




Embrague

Despiece ............................................................... 14-A-548


Montaje ................................................................. 14-A-550

Diferencial

Inspección de holgura ........................................ 14-A-555


Cambio de cojinete .............................................. 14-A-555

Desmontaje del sello del aceite ........................... 14-A-557

Cambio de portadiferencial ................................. 14-A-556

Instalación sello del aceite y holgura lateral ...... 14-A-557


Cambio cojinete eje primario / sello aceite ......... 14-A-560

Cambio cojinete eje secundario .......................... 14-A-561


Cambio de los cojinetes de los ejesprimario y secundario .......................................... 14-A-562

Piñón auxiliar de marcha atrás

Instalación ............................................................ 14-A-563

Transmisión

Montaje ................................................................. 14-A-564

Convertidor de par y placa motriz ............................... 14-A-570

Transmisión

Instalación ............................................................ 14-A-571

Cable del cambio

Ajuste ................................................................... 14-A-576


Palanca de cambio ...................................................... 14-A-577

Panel indicador del cambio

Ajuste ................................................................... 14-A-578

Manguitos de refrigerante del ATF

Conexión .............................................................. 14-A-578






Cuerpo del servo



Sistema de control electrónico ........................... 14-A-441

Diagrama del circuito PCM .......................................... 14-A-466

Voltaje terminales PCM y condiciones de medida ...... 14-A-468

Localización de componentes ..................................... 14-A-470

Procedimiento de localización de averías .................. 14-A-471

Esquema síntoma a componente

Sistema eléctrico ................................................. 14-A-474


Esquemas de localización de averías ................. 14-A-476

Prueba .................................................................. 14-A-496

Cambio ................................................................. 14-A-496

Conjunto válvulas solenoides A y B control de cambio

Cambio ................................................................. 14-A-498

Sensores de velocidad del eje principal y secundario

Inspección ............................................................ 14-A-543

Prueba .................................................................. 14-A-497

Cambio ................................................................. 14-A-498

Solenoide lineal



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14-A-430

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Nº de herramienta Descripción Cant. Notas



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14-A-431

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

La transmisión automática es una combinación de un convertidor de par de tres elementos y un eje dualcontrolado electrónicamente que proporciona cuatro velocidades de avance y una de marcha atrás.


El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un estator, montados con una sola unidad. Sehallan conectados al cigüeñal del motor para girar juntos como una unidad cuando el motor gira. En la parteexterna del convertidor de par está la corona. El conjunto completo del convertidor de par actúa comovolante transmistiendo potencia al eje principal de la transmisión.La transmisión posee dos ejes paralelos: el eje principal y el eje secundario. El principal está en línea con elcigüeñal.El eje principal incluye los embragues de 1ª, 2ª y 4ª, los engranajes de 2ª, 4ª, marcha atrás y 1ª (elengranaje de 3ª es integral con el eje principal, mientras que el de marcha atrás es integral con el de 4ª). Eleje secundario incluye el embrague de 3ª y engranajes de 3ª, 2ª, 4ª, marcha atrás , 1ª y parking.Cuando ciertas combinaciones de engranajes en la transmisión son enganchadas mediante los embragues,la potencia se transmiste desde el eje principal al secundario que proporciona las posiciones 2, D3, D4 y R.

Control electrónicoEl sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulassolenoides. El cambio y el lock-up son controlados electrónicamente para una conducción confortable bajo

todas las condiciones.El PCM se halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel inferior delantero dellado del pasajero.

Control hidráulicoLos cuerpos de válvulas incluyen los cuerpos de la válvula principal, el de la válvula secundaria, el delregulador, el del servo y el de lock-up.Se hallan unidos al alojamiento del convertidor de par.El cuerpo de la válvula principal consta de las válvulas manual, la de cambio 1-2, la de control de orificio de2ª, la CPB, la del modulador, la de control del servo, la de alivio y los engranajes de la bomba de ATF.El cuerpo de la válvula secundaria consta de las válvulas de 2-3, de 3-4, de control de orificio 3-4, de escapede 4ª y CPC.El cuerpo de la válvula del regulador consta de las válvulas de regulación de presión, de comprobación delconvertidor de par, de alivio de refrigeración y de control de lock-up.El cuerpo servo consta de la válvula servo que se halla integrada con la horquilla de marcha atrás y losacumuladores.El cuerpo de la válvula lock-up consta de la válvula de lock-up y de la válvula temporizadora.El solenoide lineal y las válvulas A y B del solenoide de control del cambio se hayan en la parte exterior delalojamiento de la transmisión, mientas que las válvulas A y B de control de lock-up se hallan en el exteriordel alojamiento del convertidor de par.El líquido procedente del regulador pasa a través de la válvula manual hacia las diversas válvulas decontrol. Los embragues reciben el líquido desde sus respectivos manguitos o del circuito hidráulico interno.

Mecanismo de control del cambioLa entrada procedente de diversos sensores localizados en el vehículo determina la activación de la válvulasolenoide. La activación de la válvula solenoide de control del cambio cambia la presión del modulador,haciendo que la válvula se mueva. Esto presuriza una línea a uno de los embragues, enganchando eseembrague y su correspondiente engranaje. Las válvulas solenoides A y B de control del cambio se hallancontroladas por el PCM.

Mecanismo de lock-up

En la posición D4, en 3ª y 4,ª y en la posición D3 en 3ª, el líquido presurizado es drenado desde la partetrasera del convertidor de par a través del paso del líquido, haciendo que el pistón de lock-up quede contrala tapa del convertidor de par. El eje principal gira al mismo tiempo que el cigüeñal. Junto con el controlhidráulico, el PCM optimiza la temporización del mecanismo de lock-up. La válvula de lock-up controla elnivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y el solenoide lineal.Cuando dichas válvulas A y B se activan, la presión del modulador cambia. Tanto dichas válvulas A y B decontrol de lock-up como el solenoide lineal se hallan controlados por el PCM.

(cont.)



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14-A-432

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

(cont.)

Selección de marchaLa palanca de cambio posee seis posiciones: P (PARKING), R (MARCHA ATRAS), N (PUNTO MUERTO),D4 (1ª a 4ª), D3 (1ª a 3ª) y 2 (2ª)

Posición Descripción

Ruedas delanteras bloqueadas. Engranaje de freno de mano acoplado a engranajecorrespondiente en el eje intermediario. Todos los embragues soltados.

Marcha atrás. Selector de marcha atrás acoplado al engranaje correspondiente del ejeintermediario y embrague de 4ª bloqueado.

Todos los embragues sueltos.

Conducción general. Desde 1ª. cambia automáticamente a 2ª, 3ª y 4ª, dependiendo de la velocidaddel vehículo de la posición de la mariposa. Cambia de marcha de 3ª a 2ª y 1ª en desaceleraciónhasta parar. El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en 2ª, 3ª y 4ª cuando latransmisión está en D4.

Para aceleración rápida a velocidades altas y conducción general, cambios en ambas direcciones.A partir de 1ª cambia de 2ª y 3ªdependiendo de la velocidad del vehículo y de la posición de lamariposa. Cambia de marcha de 2ª a 1ª en desaceleración hasta parar. El mecanismo de lock-upse pone en funcionamiento en 3ª.

Para conseguir una mejora tracción en superficies deslizantes . En 2ª sin cambiar a marchassuperiores o inferiores.


Indicador de posición de cambios automático (A/T)El indicador es un piloto en el tablero de instrumentos que indica qué marcha ha sido seleccionada sinnecesidad de tener que mirar la consola.

EmbraguesLa transmisión automát ica de 4 velocidades emplea embragues hidrául icos para enganchar odesenganchar los engranajes de la transmisión. Cuando la presión hidráulica se introduce en el tambor delembrague, el pistón del embrague se mueve. Este presiona los discos de fricción y las placas de acero

juntas, bloqueándolas para que no patinen. La potencia es transmitida a través del embrague enganchadohasta el engranaje.De igual manera, cuando la presión hidráulica es sangrada desde el embrague, el pistón libera los discosde fricción y las placas de acero. Esto permite girar libremente al engranaje en su eje, sin transmistirsepotencia.

• Embrague de 1ªEngancha y desengancha el engranaje de 1ª. Se halla localizado en el extremo del eje principal, justodetrás de la tapa lateral derecha.

• Embrague de 2ªEngancha y desengancha el engranaje de 2ª. Se halla localizado en el medio del eje principal. Está unido,uno contra otro, con el embrague de 4ª.

• Embrague de 3ªEngancha y desengancha el engranaje de 3ª. Se halla localizado en el extremo del eje secundario.

• Embrague de 4ªEngancha y desengancha el engranaje de 4ª, así como el de marcha atrás. Se halla localizado en el mediodel eje principal. Está unido, uno contra otro, con el embrague de 2ª.

(1ª a 4ª)

(1ª a 3ª)



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14-A-433

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague de una víaSe halla colocado entre el engranaje de 1ª del eje secundario y el engranaje parking. El engranaje de 1ª

proporciona la superpicie de pista exterior y el engranaje parking la superficie de pista interior. Esteembrague se bloquea cuando la potencia se transmiste desde el engranje de 1ª del eje principal al de 1ªdel eje secundario.Permanece enganchado en los niveles de 1ª, 2ª , 3ª y 4ª en las posiciones D4, D3 o 2.

EMBRAGUE DE 2ª EMBRAGUE DE 4ª

EMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE PARKING


EMBRAGUE DE 3ª

EXTERIOR DELEMBRAGUE DE UNA VIA

Las cuñas enganchasny desenganchan elexterior y el interior del

embrague de una vía

INTERIOR DELEMBRAGUE DE UNA

VIAUnido al eje secundario

CUÑA CONDICION DEBLOQUEO

CONDICIONES DEVELOCIDAD LIBRE



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14-A-434

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo de potencia

CONVERTI-DOR DE PAR


DE 1ª


DE 2ª


DE 3ª

ENGRANAJEDE MARCHAATRAS

ENGRANAJEPARKING

ENGRANAJE EMBRAGUE

PIEZA

POSICION

O: FuncionaX: No funciona*1: El embrague de 1ª engancha pero la potencia de marcha no es transmitida si el embrague de una vía patina.*2: El embrague de una vía engancha al acelerar y patina al desacelerar.

4ª



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14-A-435

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición N

La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario.

Posición P

La presión hidráulica no es ejercida sobre los embragues. No hay transmisión de potencia al ejesecundario. El eje secundario queda bloqueado por el engranaje parking.

CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE DE 4ª

EMBRAGUE DE 2ªEMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

VALVULA SERVO

EMBRAGUE DE 3ª



(cont.)



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14-A-436

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


1ª (posición D3 o D4)

En la posición D3 o D4, es seleccionada automáticamente la marcha óptima de las velocidades 1ª, 2ª, 3ª y

4ª, de acuerdo con las condiciones entre la apertura de mariposa (carga del motor) y la velocidad delvehículo.

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 1ª que gira junto con el eje principal, y el engranajede 1ª del eje principal gira.

2. La potencia es transmitida al engranaje de 1ª del eje secundario y moviliza el eje secundario a travésdel embrague de una vía.

3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.

CONVERTIDOR DE PAR


EMBRAGUE DE 1ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNA VIA

ENGRANAJE PARKING


ENGRANAJE DE 1ª DEL

EJE SECUNDARIO




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14-A-437

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

2ª (posición D3, D4 o 2)

La posición 2 proporciona conducción sólo en 2ª velocidad.

1. La presión hidráulica es aplicada al embrague de 2ª en el eje principal, y la potencia se transmite através del embrague de 2ª al engranaje de 2ª del eje principal.

2. La potencia es transmitida al engranaje de 2ª del eje principal y, a través del engranaje de 2ª, movilizael eje secundario.

3. La potencia se transmite al engranaje motriz final que moviliza al engranaje conducido final.

NOTA: La presión hidráulica se aplica también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad derotación del engranaje de 2ª excede la del engranaje de 1ª, la potencia del engranaje de 1ª esbloqueada en el embrague de una vía.

CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE DE 2ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO





(cont.)



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14-A-438

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


3ª (posición D4 o D3)

1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 3ª. La potencia del engranaje de 3ª del ejeprincipal es transmitida al engranaje de 3ª del eje secundario.

2. La potencia es transmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.

NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad degiro del engranaje de 3ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ªes cortada en el embrague de una vía.

CONVERTIDOR DE PAR

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

ENGRANAJE DE 3ª DEL

EJE PRINCIPAL


EMBRAGUE DE 3ª





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14-A-439

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4ª (posición D4)

1. La presión hidráulica es ejercida sobre el embrague de 4ª, que gira junto con el eje principal. Elengranaje de 4ª del eje principal g ira simultáneamente.

2. La potencia es transmitida al engranaje de 4ª del eje secundario y hace actuar el eje secundario.

3. La potencia es trasmitida al engranaje motriz final, y hace actuar el engranaje conducido final.

NOTAS: La presión hidráulica es aplicada también al embrague de 1ª, pero cuando la velocidad degiro del engranaje de 4ª excede a la del engranaje de 1ª, la potencia procedente del engranaje de 1ªes cortada en el embrague de una vía.

CONVERTIDOR DE PAR


EMBRAGUE DE 4ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO



(cont.)




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14-A-440

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición R

1. La presión hidráulica es introducida por la válvula manual en la válvula del servo, que mueve lahorquilla de cambio a marcha atrás hacia la posición de marcha atrás. La horquilla de cambio amarcha atrás se engrana con el buje selector de marcha atrás y el engranaje de marcha atrás del ejesecundario.

2. La presión hidráulica es también ejercida sobre el embrague de 4ª. La potencia se trasnmite desde elengranaje de marcha atrás del eje principal, a través del engranaje auxiliar de marcha atrás, hacia elengranaje de marcha atrás del eje secundario.

3. La dirección de rotación del engranaje de marcha atrás del eje secundario se cambia a través delengranaje auxiliar de marcha atrás.

4. La potencia es transmitida al engranaje motriz final y hace actuar el engranaje conducido final.

CONVERTIDOR DE PAR

EMBRAGUE DE 4ª

EJE PRINCIPAL

EJE SECUNDARIO

BUJE DEL SELECTORDE MARCHA ATRAS


HORQUILLA DEMARCHA ATRAS



VALVULA SERVO





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14-A-441

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Sistema de control electrónicoEl sistema de control electrónico consta del PCM, los sensores, un solenoide lineal y cuatro válvulas desolenoide. Tanto el cambio como el lock-up son electrónicamente controlados para una conducción másconfortable bajo todas las condiciones.El PCM se halla localizado en la parte inferior del tablero de instrumentos, bajo el panel delantero inferior

del lado del pasajero.

Señal del sensor deposición de la mariposa

Señal del sensor develocidad del vehículo

Conector de servicio

Válvula solenoide A decontrol del cambio

Válvula solenoide B decontrol del cambio

Solenoide lineal

Válvula solenoide A decontrol de lock-up

Válvula solenoide B decontrol de lock-up

Señal del sensor develocidad del eje principal

Señal del sensor de la tempera-tura del refrigerante del motor

Piloto D4

Señal de autodiagnosisFunción de

autodiagnosis

Control delock-up

Control delcambio

Sistema decontrol de la A/T

Sistema decontrol PGM-FI

(cont.)

Señal del sensor de veloci-dad del eje secundario



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14-A-442

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Control del cambioEl PCM determina instantáneamente qué engranaje debe ser seleccionado por varias señalesprocedentes de los sensores y actúa sobre las válvulas solenoides A y B de control del cambio.

Igualmente, se ha adoptado un sistema de control Grade Logic para controlar el cambio en posiciónminetras el vehículo se haya en velocidad reductora o ascendiendo o descendiendo en cuesta.

Control de lock-upA partir de las señales de entrada del sensor el PCM determina la conexión (ON) o desconexión (OFF)del lock-up, activando las válvulas solenoides A y/o B de control de lock-up.La combinación de las señales de las válvulas solenoides A y B de control de lock-up y de la presión delsolenoide lineal se muestra en la tabla siguiente:

Posición Engranaje Válvula solenoide A decontrol del cambio

Válvula solenoide B decontrol del cambio

Marcha atrás

Condiciones de lock-up Válvula solenoide Ade control de lock-up

Válvula solenoide Bde control de lock-up

Presión delsolenoide lineal

Lock-up OFF

Lock-up medio

Lock-up completo


Alta

Baja

Alta

Baja

Obligatorio

Obligatorio



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14-A-443

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• SISTEMA DE CONTROL GRADE LOGIC

El PCM compara las actuales condiciones de conducción con aquellas memorizadas por el PCM basadas

en la entrada del sensor VSS, del sensor TP, del sensor ECT, la señal del interruptor del freno y la señalde la posición de la palanca de cambio, para controlar así el vehículo durante la reducción o el ascenso oel descenso en cuesta.

SENSORES SEÑALES DETECTADAS

Sensor VSS

Sensor TP

Sensor ECT Temperatura delrefrigerante

Posición D4Interruptor de posicióndel cambio A/T

Resistencia deconducción

C o n d i c i o n e s d e

c o n d u c c i ó n

Juicio del área de control

Cálculo deaceleración

actual

Detección de

aceleraciónestándar

(memorizada)

Cálculo dedesacele-

ración

Cálculo de gradiente

Selección de modo de cambio

•Modo ascendente•Modo ascendente gradual•Modo ascendente por pasos•Modo descendente

•Modo descendente gradual•Modo descendente por pasos

•Modonormal•Modo dedesacelera-

ción

Automático de 4 velocidades

(cont.)



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14-A-444

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


• Control en ascenso en cuesta

Cuando el PCM determina que el vehículo asciende una pendiente en D4, el sistema extiende el área de

enganche de 2ª y 3ª para evitar el cambio frecuente entre 2ª y 3ª y entre 3ª y 4ª, de manera que elvehículo pueda desplazarse más suavemente y disponer de más potencia cuando la necesi te.Hay dos modos de ascensión con diferentes áreas de conducción de 3ª de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el PCM.

NOTAS:• Los esquemas de cambio entre 2ª y 3ª y entre 3ª y 4ª almacenados en el PCM proporciona el fuzzy

logic automáticamente seleccionando la marcha más conveniente de acuerdo con la magnitud delgradiente.

• El fuzzy logic es una forma de inteligencia artificial que responde a las condiciones de cambio de formaóptima.

• Control en descenso en cuesta

Cuando el PCM determina que el vehículo está descendiendo en D4, el cambio de 3ª a 4ª cuando lamariposa está cerrada comienza más tarde. Este hecho, en combinación con el retardo del motor dellock-up de desaceleración, proporciona una conducción más suave cuando el vehículo estádescendiendo.

Hay dos modos de descenso con diferente esquema de reducción (4-3) de acuerdo con la magnitud delgradiente almacenado en el PCM.

Cuando el vehículo se haya en 4ª y se desacelera en una cuesta gradual o cuando se pisa el freno latransmisión reduce a 3ª. Cuando se acelera la transmisión retorna a 4ª.

MODO DE ASCENSO

AREA DE CONTROL DECARACTERISTICAS DECAMBIO 2ª/3ª AREA DE CONTROL

DE ASCENSION PORPASOS

AREA DE CONTROL DECARACTERISTICAS DECAMBIO 2ª/3ª



AREA DE CONTROL DEASCENSION GRADUAL

Velocidad del vehículo

MODO DE DESCENSO

MODO DE DESCENSOGRADUAL

MODO DE DESCENSOPOR PASOS

Velocidad delvehículo

• Control de desaceleración

Cuando el vehículo toma una curva y precisa primero desacelerar y después acelerar, el PCM envía losdatos de desaceleración para reducir el número de veces que la transmisión cambia. Cuando el vehículodesacelera a velocidades superiores a 41 km/h, el PCM cambia la transmisión de 4ª a 2ª más rápido delo normal.



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14-A-445

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diagrama del circuito y localización de terminales

BATERIA

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

SENSOR TP

SENSORECT

CONCETORDE SERVICIO

RELEPRINCIPAL

PGM-FI

SISTEMADECONTROLPGM-FI

SISTEMA DECONTROL DELA A/T

VALVULA SOLENOIDEA DE CONTROL DELOCK-UP

VALVULA SOLENOIDE BDE CONTROL DELOCK-UP

VALVULA SOLENOIDE

A DE CONTROL DELCAMBIO

VALVULA SOLENOIDEABDE CONTROL DELCAMBIO

SOLENOIDE LINEAL

PILOTO D4

Localización de terminales PCM

INTERRUPTOR DEPOSICION DELCAMBIO A/T

INDICADOR DE POSICIONDEL CAMBIO A/T

LUZ DEL FRENO

INTERRUPTOR DEL FRENO

SENSORVSS





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14-A-446

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Control hidráulico

El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba de ATF, las válvulas y los acumuladores, yelectrónicamente controlado por los solenoides. La bomba de ATF es movida por las estrías del extremo delconvertidor de par que se halla acoplado al motor.

El líquido procedente del motor de ATF fluye a través de la válvula del regulador para mantener la presiónespecificada a través del cuerpo de la válvula principal hacia la válvula manual, presionando directamente acada uno de los embragues.El cuerpo de la válvula incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación, elcuerpo de la válvula lock-up, el cuerpo de la válvula secundaria, el cuerpo servo, el cuerpo de la válvula demodulación y el cuerpo del gobernador.El conjunto de las válvulas solenoides A y B de control lock-up se hallan acopladas en el exterior delalojamiento del convertidor de par. Mientras que las de control de cambio lo están en el exterior delalojamiento de la transmisión.

CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DEL CAMBIO

SOLENOIDE LINEAL

CUERPO DEL SERVO





CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE LOCK-UP

ENGRANAJES DE LABOMBA DEL ATF



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14-A-447

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Incluye la válvula manual, la válvula de cambio 1-2, la válvula de control del orificio de 2ª, la válvula CPB,

la válvula del modulador, la válvula de control del servo y la válvula de alivio. La función principal delcuerpo de esta válvula es cerrar y abrir los conductos del acei te para controlar la presión hidráulica deentrada en el sistema de control hidráulico.

VALVULA CPB

VALVULA DEL MODULADORVALVULA DECAMBIO 1-2

VALVULA MANUALVALVULA DE ALIVIO

VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2ª

VALVULA DECONTROL DE SERVO



El cuerpo de la válvula secundaria está situado en el cuerpo de la válvula principal. Incluye las válvulasde cambio 2-3, de 3-4, de control del orificio de 3-4, de escape de 4ª y CPC.

VALVULA DE CAMBIO 2-3VALVULA DE CAMBIO 3-4

VALVULA DE ESCAPEDE 4ª

(cont.)



VALVULA CPC



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14-A-448

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Control hidráulico (cont.)Cuerpo de la válvula del regulador

El cuerpo de la válvula del regulador está situado en el cuerpo de la válvula principal. El cuerpo de la

válvula del regulador se compone de la válvula del regulador, de la válvula de comprobación delconvertidor de par y de la válvula de control lock-up, así como de la válvula de alivio de refrigerante.


VALVULA DE ALIVIODEL REFRIGERANTE

VALVULA DE CAMBIOLOCK-UP

VALVULA TEMPORIZADORAB DE LOCK-UP


VALVULA DE CONTROLDE LOCK-UP



Cuerpo de la válvula de lock-upSe halla localizada, junto con la válvula de cambio de lock-up y la válvula temporizadora de lock-up, en elcuerpo de la válvula del regulador.



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14-A-450

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Cuerpo del servo

Se hallo localizado en el cuerpo de la válvula secundaria. Contiene la válvula servo, que se halla integrada

con la horquilla del cambio de marcha atrás, y los acumuladores.

ACUMULADOR DE 2ª

CUERPO DEL SERVO

ACUMULADOR DE 1ª

ACUMULADOR DE 3ª

ACUMULADOR DE 4ª VALVULA DEL SERVO YEJE DE LA HORQUILLADEL CAMBIO



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14-A-451

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Flujo hidráulico

Esquema general de flujo hidráulico

Bomba ATF Válvula regulador Presión línea Presión modulador

Presión embrague

Solenoide lineal

Presión convertidor de par

Presión lubricación

Distribución de la presión hidráulica• Válvula regulador Presión convertidor de par

Presión lubricación

A regulación presión línea

• Válvula manual

• Válvula modulador Presión modulador Válvulas solenoides de control de cambio

Válvulas solenoides de control lock-up

Solenoide lineal

A selección presión línea Presión del embrague

• Válvula cambio 1-2




DESCRIPCION DE PRESION DESCRIPCION DE PRESION

EMBRAGUE 4ª

DESCRIPCION DE PRESION

LINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL DE CAMBIO)

SOLENOIDE LINEALLINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE A DE

CONTROL LOCK-UP)

CONVERTIDOR DE PARLINEAMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP)

CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PARLINEA

LINEA

LINEA

REFRIGERANTE ATFLINEA/CPCLINEA

CONVERTIDOR DE PARLINEALINEA

LUBRICACIONEMBRAGUE 1ªLINEA

CONVERTIDOR DE PAREMBRAGUE 2ªLINEACONVERTIDOR DE PARACUMULADOR 2ªLINEA

SUCCIONLINEACPC

DRENAJEEMBRAGUE 3ªMODULADOR

EMBRAGUE 4ªMODULADOR(VALVULA SOLENOIDE A DECONTROL DE CAMBIO)

MODULADOR(VALVULA SOLENOIDE B DECONTROL LOCK-UP)

(cont.)



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14-A-452

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición N

A medida que el motor gira, la bomba del ATF empieza a actuar. El líquido de la transmisión automática

(ATF) fluye desde (99) y se descarga en (1). Después, la presión ATF es controlada por la válvula delregulador y se convierte en presión de la línea (1). La presión de entrada del convertidor de par (92) seintroduce (94) en el convertidor de par a través del orificio, y se descarga en (90).La válvula de comprobación del convertidor de par evita que aumente la presión del convertidor.En estas condiciones, los embragues no reciben presión hidráulica.

NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-582.



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14-A-453

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición 2

la presión de la línea (1) fluye a través de la válvula manual y de la válvula del modulador. Asimismo, lapresión de la línea (4) y (25) pasa a la válvula manual y cambia la presión del modulador). La presión delmodulador (6) no fluye a cada váovula de cambio debido a que las válvulas solenoides de control de

cambio están en ON mediante el PCM.La presión de la línea (4) pasa a la válvula CPB y CPC y cambia la presión en la línea (5) y fluye a laválvula de cambio 1-2. La presión de línea (5) se convierte en presión del embrague de 2ª (20) en laválvula de cambio 2-3. La presión del embrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª, que esenganchado.La presión de línea (4) pasa a través de la válvula de cambio 1-2 y el orificio y cambia la presión delembrague de 1ª. La presión del embrague de 1ª (10) fluye también al embrague de 1ª. No se transmiste,por tanto, potencia debido al embrague de una vía.

NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-582.

(cont.)



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14-A-454

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posiciones D4 o D3

1. Primera

El flujo del líquido a través del convertidor de par es el mismo que para la posición N.La presión de línea fluye de la válvula manual y de la válvula del modulador. La presión de líneacambia a la presión del modulador (6) en la válvula del modulador y la presión de línea (4) en laválvula manual.La presión del modulador fluye (/) al extremo izquierdo de la válvula de cambio 1-2 y la de 3-4

debido a que la válvula solenoide A de control de cambio está desconectada y la B está conectada porel PCM. La válvula de cambio 1-2 se mueve a la derecha.

La presión de línea (4) cambia la presión del embrague de 1ª (10) en la válvula de cambio 1-2 y elorificio. La presión del embrague de 1ª (10) es apliacada al embrague de 1ª y acumulador de 1ª;consecuentemente es vehículo se mueve al transmitirse la potencia del motor.

NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la

página 14-A-582.



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14-A-455

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

2. Segunda

Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se conecta

mediante el PCM. La presión del modulador (6A) en el extremo izquierdo de la válvula de cambio 1-2es aliviada al conectarse la válvula solenoide de cambio A. La válvula de cambio 1-2 se mueve a laizquierda y descubre la entrada para permitir la presión de línea (5) hacia la válvula de cambio 2-3.La presión de línea (5) cambia la del embrague de 2ª (20) en la válvula de cambio 2-3. La presión delembrague de 2ª (20) es apliacada al embrague de 2ª y éste queda enganchado.

Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de l ínea(5) - Válvula de cambio 2-3 - Presión del embrague de 2ª (20) - Embrague de 2ª

La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido alembrague de una vía.

NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la

página 14-A-582.

(cont.)



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14-A-456

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción

Flujo hidráulico

3. Tercera

Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide B de control de cambio se desconectamediante el PCM. La válvula A permanece conectada. La presión del modulador (6) en el extremoderecho de la válvula de cambio 1-2 y al extremo izquierdo de la 2-3. La válvula de cambio 2-3 semueve a la derecha y cubre la entrada de la presión de línea (5) al embrague de 2ª y descubre la deválvula de cambio 3-4 al moverse a la derecha. La presión de línea (5) llega a la de embrague de 3ª(30) en la válvula de 3-4. La presión del embrague de 3ª se aplica (30) al embrague de 3ª y éste esenganchado.

Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)- Válvula de cambio 2-3 - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 3ª (30)- Embrague de 3ª

La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido alembrague de una vía.

NOTAS:

• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el ci rcuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en lapágina 14-A-582.



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14-A-457

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

4. Cuarta (posición D4)

Al alcanzar el coche la velocidad prescrita, la válvula solenoide A de control de cambio se desconecta

mediante el PCM. La válvula B permanece conectada. La presión del modulador (6) en el extremoizquierdo de la válvula de cambio 1-2 y al extremo izquierdo de la 3-4 . La presión del modulador (6A)en el extremo izquierdo de la válvula 1-2 igualña la presión del modulador (6B) en el extremo derechode la válvula 1-2. Dicah válvula permanece en la izquierda por la tensión del muelle de la válvula.La válvula de cambio 3-4 se mueve a la derecha por la presión del modulador (6A). Dicha válvula cubrela entrada del embrague de 3ª y descrubre el de 4ª. La presión del embrague de 4ª (41) de la vávula de3-4 llegua a la presión de 4ª (40) en la válvula manual. La presión del embrague de 4ª se aplica alembrague de 4ª, que se engancha.

Flujo del líquido:Presión de línea (4) - Válvula CPB - Presión de línea (5) - Válvula de cambio 1-2 - Presión de línea (5)- Válvula de cambio 2-3 - Presión de l ínea (5) - Válvula de cambio 3-4 Presión del embrague de 4ª (30)- Válvula manual - Presión de embrague de 4ª - Embrague de 4ª

La presión hidráulica fluye también al embrague de 1ª. Por tanto no se transmite potencia debido al

embrague de una vía.NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la

página 14-A-582.



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14-A-458

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Posición R

El flujo del líquido a través del ci rcuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.

La presión de la línea (1) se convierte en presión de la línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. Lapresión de línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta semueve a la derecha y cubre la entrada para enviar la presión de línea (3”) a la válvula manual. La presiónde línea (3’) de la válvula 1-2 fluye a través de la válvula servo a la manual y cambia la presión delembrague de 4ª (4). Dicha presión (40) es apliacada al embrague de 4º y éste se engancha.

Control inhibidor de marcha atrás

Cuando se selecciona la posición R mientras el coche se mueve a velocidad superior a los 10 km/h, el PCMenvía la señal de velocidad a las válvulas solenoides A y B de control de cambio. La válvula A sedesconecta y la B se conecta. La válvula 1-2 se mueve a la derecha y tapa la entrada para detener lapresión de línea (3’) a la válvula servo. La potencia no será, por tanto, transmitida a la dirección de marchaatrás.

NOTAS:

• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página14-A-582.



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14-A-459

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Posición P

El flujo del líquido a través del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posición N.

La presión de la línea (1) se convierte ne presión de línea (3) a medida que pasa a la válvula 1-2. Lapresión de la línea (3) cambia la presión de línea (3’) en la válvula 1-2 y fluye a la válvula servo. Esta esmovida hacia la derecha y destapa la entrada para permitir que la presión de línea (3”) vaya hacia la válvulamanual en posición R. La presión de línea (3”) de la válvula servo es interceptada por la válvula manual.

La presión hidráulica, por tanto, no se suministra a los embragues y no se transmite potencia.

NOTAS:• “Derecha” e “izquierda” se refieren a la dirección en el circuito hidráulico.• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo hidráulico, consulte en la página

14-A-582.



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14-A-461

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

En posición D4, en tercera y cuarta y en posición D3en tercera, el líquido presurizado es drenado de la

parte posterior del convertidor de par a través delconducto del aceite, haciendo que el pistón lock-upquede fijado contra la cubierta del convertidor de par.A medida que ésto tiene lugar, el eje primario gira a lamisma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto conel control hidráulica el PCM optimiza la temporizacióndel sistema lock-up. En determinadas condiciones, laoperación lock-up opera durante la desaceleración, ensegunda, tercera y cuarta.

La válvula de cambio lock-up controla el nivel de lock-up de acuerdo con las válvulas solenoides A y B, y laválvula de la mariposa. Cuando las válvulas A y Bsolenoides de control lock-up se activan, la presióndel modulador cambia. Las válvulas A y B solenoidesde control lock-up están montadas en el alojamientodel convertidor de par y son controladas por el PCM.

Condiciones de loc-up/Válvulas solenoides decontrol lock-up/Presión de solenoide lineal

(cont.)

Condiciones delock-up

Presión desolenoidelineal

Válvula solenoide decontrol lock-up

Look-up OFF

Lock-up medio

Loc-up completo

Loc-up durante ladesaceleración

Alta

Baja

Alta

Baja

Obligatorio

Obligatorio

NOTA:• Para la traducción de los componentes de los diagramas de flujo

hidráulico, consulte en la página 14-A-583.



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14-A-462

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Lock-up inactivoVálvula solenoide A control lock-up: OFFVálvula solenoide B control lock-up: OFFPresión solenoide lineal: Alta

El líquido presurizado por el modulador actúa enlos dos extremos de la válvula de cambio lock-up yen el lado izquierdo de la válvula de control lock-up. En estas condiciones, la presión sobre los dosextremos de la válvula de cambio lock-up es igual,y la válvula de cambio lock-up es desplazada haciael lado derecho únicamente por el muelle de laválvula. El líquido de fla bomba del aceite fluye através del lado izquierdo del embrague lock-up

hacia el convertidor dre par; el embrague lock-upestá desconectado (OFF).

NOTA:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección delcircuito hidráulico.





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14-A-463

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Lock-up medio

Válvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF -ONPresión solenoide lineal: Baja

La presión del modulador es liberada por la válvulasolenoide B, haciendo que la presión del moduladorde la cavidad izquierda de la válvula de control lock-up baje.Asimismo, la presión del modulador de la cavidadizquierda de la válvula de regulación lock-up B esbaja. Sin embargo, la presión del gobernador estodavía baja en este momento, por lo que la válvula Bde regulación lock-up se mantenga en el lado dere-cho debido a la fuerza del muelle.Con la válvula B solenoide de control lock-up activa-

da (ON), la válvula de control lock-up se desplaza allado izquierdo, haciendo que baje la presión posterior(F2). Esto proporciona una mayor cantidad de líqui-do (F1) actuando sobre el embrague lock-up, paraengranar el embrague. La presión posterior (F2)ev i ta que e l embrague quede completamenteengranado.


(cont.)





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14-A-464

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Descripción


Lock-up completo

Válvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: ONPresión solenoide lineal: Alta

Cuando aumenta la velocidad del vehículo, tambiénaumenta la presión del solenoide lineal. La válvula Bde regulación lock-up supera la fuerza del muelle yse desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, estaválvula cierra la entra de aceite que conduce a laválvula de comprobación del convertidor de par. Enestas condiciones, la presión B de la mariposa queactúa sobre el lado derecha de la válvula de controllock-up aumenta más que la del lado izquierdo )lapresión del modulador en el lado izquierdo ha sido ya

liberada mediante la válvula solenoide B); la válvulade control lock-up se desplaza hacia el lado izquier-do. A medida que ésto ocurre, la presión posteriordel convertidor de par queda completamente libera-da, haciendo que el embrague lock up se engranecompletamente.






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14-A-465

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Lock-up de desaceleraciónVálvula solenoide A control lock-up: ONVálvula solenoide B control lock-up: Obligado OFF - ONPresión solenoide lineal: Baja

El PCM act iva y desact iva la válvula solenoide Balternativamente a alta velocidad y en determinadascircunstancias. Las secciones de lock-up leve y mediose mantienen para bloquear correctamente el conver-tidor de par.

NOTAS:• "Izquierda" y "derecha" indican la dirección del circuitohidráulico.





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14-A-466

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diagrama del circuito PCM (sistema de control A/T)

BATERIA

CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO

INTERR. DEENCENDIDO

PCM

REGULADOR5V

REGULADOR5V

CONJUNTO DE INDICADORES

INDICADOR DE POSI-CION CAMBIO A/T

NOTA:

INTERRUPTOR DEPOSICION DE CAMBIOA/T

CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL TABLERO

RELE PRINCIPALPGM-FI

INTERR.DE FRENO



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14-A-467

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO

SENSOR DETEMPERATURA DELREFRIGERANTEDEL MOTOR

SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA

CONECTOR DESERVICIO

PCM

SENSOR DEVELOCIDADDEL EJEPRINCIPAL

SENSOR DEVELOCIDADDEL EJESECUNDARIO


SOLENOIDELINEAL CONJUNTO DE

LA VALVULASOLENOIDE DECONTROL DECAMBIO

CONJUNTO DE LAVALVULASOLENOIDE DECONTROL LOCK-UP



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14-A-468

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Voltaje de terminales PCM y condiciones de medida

Sistema de control A/T

El voltaje de terminales PCM y las condiciones de medida se indican para los terminales del conectorrelativos al sistema de control A/T. El resto se describe en la sección 11.


Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal

Ver la sección 11

Masa

Masa

Suministro de potencia

Masa

Masa

Suministro de potencia

Ver la sección 11

Ver la sección 11

Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje del terminal

Contacto ON (II): VoltajeContacto OFF: 0 V

Contacto ON (II): Voltaje

Contacto OFF: 0 V

Contacto ON (II): señal pulsaciónPotencia de solenoide lineal aelectrodo negativo

Potencia de solenoide lineal aelectrodo positivo

Control válvula solenoide A decontrol de cambio

Control válvula solenoide B decontrol lock-up

Control válvula solenoide A decontrol lock-up

Señal de entrada de posición D3 deinterruptor de posición de cambio A/T

Contacto ON (II): señal pulsación

Con completo lock-up: VoltajeCon medio lock-up: Señal pulsación

Con lock-up ON: VoltajeSin lock-up: 0 V

En D3: 0 VEn otras posiciones distintas a D3: Voltaje

En 2ª y 3ª en D3, D4 y 2: Voltajen 1ª y 4ª en D3 y D4: 0 V

No se usa

No se usa

a

a

a

a

a



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14-A-469

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje de terminal

En 1ª y 2ª en D3, D4 y 2: VoltajeEn 3ª y 4ª en D3 y D4: 0 V

Al poner el contacto en ON (II): Voltaje durantedos segundosEn D4: Voltaje

Nº de terminal Señal Descripción

Ver sección 11

Ver sección 11

Ver sección 11

Ver sección 11

Ver sección 11

Señal de comprobación de servicio

Sistema de potencia back-up

Condiciones de medida y voltaje de terminal

Nº de terminal Señal Descripción Condiciones de medida y voltaje de terminal

Control válvula solenoide B decontrol del cambio

Control piloto D4

No se usa

Masa de sensor de velocidad del eje principal

Señal de entrada del sensor develocidad del eje principal

Señal de entrada de posición R delinterruptor de posición de cambio A/T

Señal de entrada de posición 2 delinterruptor de posición de cambio A/T

Señal de entrada del sensor develocidad del eje secundario

Señal de entrada de posición D4 delinterruptor de posición de cambio A/T

Señal de entrada de posición P y N delinterruptor de posición de cambio A/T

No se usa

Masa de sensor de velocidad del eje secundario Siempre: 0 V

Siempre: 0 V

En P y N: 0 VEn otra posición distinta a P y N: Voltaje

En D4: 0 VEn otra posición distinta a D4: Voltaje

Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsaciónVehículo parado: 0 V

En 2: 0 VEn otra posición distinta a 2: Voltaje

En R: 0 VEn otra posición distinta a R: Voltaje

Dependiendo de la velocidad del vehículo: Señal pulsaciónVehículo parado: 0 V

Señal de entrada del interruptorde frenos

Con contacto en ON (II) y pedal del frenopisado: VoltajeCon contacto en ON (II) y pedal del freno sinpisar: 0 V

Con contacto en ON (II) y conector de servicioabierto: 5 VCon contacto en ON (II) y conector de servicioconectado con la herramienta especial: 0 V

Siempre: Voltaje

(cont.)

a

a

a

a

a

a



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14-A-470

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Localización de componentes

PCM

INTERRUPTOR DE POSICIONDEL CAMBIO A/T

SENSOR DE VELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO

CONJUNTO DE LAVALVULA SOLENOIDE DECONTROL DEL CAMBIO SOLENOIDE

LINEAL

SENSOR DE VELOCIDAD DELEJE PRINCIPAL

CONJUNTO DE LA VALVULASOLENOIDE DE CONTROLLOCK-UP



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14-A-471

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Procedimiento de localización de averías

Cuando el PCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D4 destellará.Cuando el conector de comprobación de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado delpasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustración, el piloto

D4 destella el código DTC al poner el contacto en posición ON (II).Cuando el piloto D4 se enciende, conecte el conector de comprobación de servicio con la herramientaespecial.Después ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D4.

CONECTORDATA LINK (3P)

CONECTOR DECOMPROBACIONDE SERVICIO (2P)

CONJUNTO DE INDICADORES

PILOTO D4

CONECTOR DE CORTOSCS

Los códigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los códigos 10 y siguientes se hallanindicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos.Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el código. Después de determinar el código,consulte los esquemas que se incluyen en las páginas 14-A-474 a 14-A-475.

Destello corto (una vez)

Destello largoDestellos cortos(cinco veces)

(cont.)



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14-A-472

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Procedimiento de localización de averías

(cont.)

1. Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la sección 20).

2. Saque el PCM y déle la vuelta.

PNEL DEREFUERZO

3. Inspeccione el circuito del PCM de acuerdo con el esquema de localización de averías mediante unmedidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustración.

CLAVIJA DEL MEDIDOR

MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o bien:



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14-A-473

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• Procedimiento de puesta a punto del PCM

1. Quite el contacto.

2. Quite el fusible BACK-UP (7,5 A), de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante 10segundos para poner a punto el PCM.

NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora delreloj. Por tanto, tome nota de las presintonías de la radio antes de quitarlo, para poder ponerlasdespués de nuevo.

FUSIBLE BACK-UP(7,5 A)

CAJA DE FUSIBLES YRELES BAJO EL CAPO

• Procedimiento final

NOTA: Este procedimiento deberá ser realizado siempre después de la localización de averías.

1. Quite la herramienta especial del conector de servicio.

2. Ponga a punto el PCM.

3. Coloque las presintonías de la radio y la hora del reloj.



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14-A-474

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Tabla de síntoma a componente

Sistema eléctrico

DTC* Piloto D4 Síntoma Causa posible Página

• El embrague lock-up noengancha• El embrague lock-up nodesengancha• Velocidad de ralentí inestable

• Conector de valvula solenoide A decontrol lock-up desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa

• Conector de valvula solenoide B decontrol lock-up desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa

• El embrague lock-up noengancha

• Fallan los cambios distintas a 2ª-4ª• El embrague lock-up noengancha

• Fallan los cambios distintas a 2ª-4ª• El embrague lock-up noengancha• El embrague loc-up engancha ydesengancha alternativamente

• Fallan los cambios (1ª-2ª, 2ª-4ª o2ª-3ª sólo)• Falla el cambio (bloqueo de 4ª)

• Falla el cambio (bloqueo en 1ª o4ª)

• El embrague lock-up noengancha

• Conector del sensor de velocidad deleje secundario desconectado• Corto o abierto en cable de dichosensor• Dicho sensor está defectuoso

• Conector de valvula solenoide B decontrol del cambio desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B

• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa

• Conector de valvula solenoide A decontrol del cambio desconectado• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa

• Conector del interruptor de posicióndel cambio A/T desconectado• Abierto en cable de dicho interruptor• Dicho interruptor está defectuoso

• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T• Dicho interruptor está defectuoso

Destella

Destella

Destella

Destella

Destella

Destella

DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio se conectamediante la herramienta especial (conector de corto SCS).



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14-A-475

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

DTC* Piloto D4

• Transmisión dura en cambio

• Transmisión dura en cambio• El embrague lock-up noengancha

• Conector del solenoide lineal desconectado• Corto o abierto en cable del solenoide lineal• Solenoide lineal defectuoso

• Conector del sensor de velocidad deleje principal desconectado• Corto o abierto en cable de dichosensor• Dicho sensor está defectuoso

Destella

Síntoma Causa posible Página

DTC*: El DTC es el número de veces que el piloto D4 destella cuando el conector de servicio seconecta mediante la herramienta especial (conector de corto SCS).

Si el piloto de autodiagnosis D4 no destella, realice la inspección de acuerdo con la siguiente tabla:

Síntoma Inspección Página

El pilto D4 no se enciende durante dos segundos después de poner elcontacto en ON (II)

El piloto D4 está contínuamente encendido (no destella) cuando sepone el contacto en ON (II)

NOTA: Si el cliente describe el síntoma para el código 6, será preciso reproducir el síntoma medianteuna prueba en carretera y después comprobar el DTC.



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14-A-476

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de controlde lock-up

El piloto D4 destella una vez

Compruebe corto a potencia:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM los

conectores A (32P) y B(25P).

3. Ponga el contacto en ON(II)

4. Mida el vol taje entre los

terminales B5 y A9 o A22

¿Hay voltaje?SI

Mida la resistencia de laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre

los terminales B5 y A9 oA22

¿Es de 14 a 25 ?SI

A pág. 14-A-477

Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar

Repare corto a potencia en cableentre terminal B5 y válvula solenoideA de control de lock-up

• Conector A de la válvula solenoide Ade control de lock-up desconectada• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa

Causa posible

CONECTORES PCM




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14-A-477

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-476

Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte e l conector

2P del conjunto de laválvula solenoide.

2. Compruebe la continuidadentre los terminales B5y A9 o A22.


Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide A:Mida la resistencia entre elterminal nº 2 del conector decontrol lock-up y masa

¿Es de 14 a 25 ?SI

Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up

Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B5 y valvula solenoideA de control lock-up

Repare corto a masa en cableentre terminal B5 y válvulasolenoide A de control lock-up

CONECTORES PCM


CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL LOCK-UP




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14-A-478

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de controlde lock-up

El piloto D4 destella dosveces



3. Ponga el contac to en ON(II)

4. Mida el vo ltaje entre losterminales B4 y A9 o A22

¿Hay voltaje?SI

Mida la resistencia de laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre


¿Es de 14 a 25 ?SI

A pág. 14-A-479

Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar

Repare corto a potencia en cableentre terminal B4 y válvula solenoideB de control de lock-up

• Conector A de la válvula solenoide Bde control de lock-up desconectada

• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa

Causa posible

CONECTORES PCM




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14-A-479

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-478

Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte el conector




Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide B:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector decontrol lock-up y masa

SI¿Es de 14 a 25 ?

Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control lock-up

Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B4 y valvula solenoideB de control lock-up

Repare corto a masa en cableentre terminal B4 y válvulasolenoide B de control lock-up

CONECTORES PCM


CONECTOR DEL SOLENOIDEDE CONTROL DE LOCK-UP




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14-A-480

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición delcambio A/T (corto)

El piloto D4 destella cincoveces

Observe el indicador de posi-ción de cambio A/T:1. Ponga el contacto en ON

(II)2. Observe el ind icador en

cada posición por separado

¿Permanece encendido algúnindicador cuando lapalanca decambio está en otra posición?

SI

Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas posic iones

menos R.2. Mida el vo lta je entre los


SI

¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP PN:1. Cambie a todas posic iones

menos N o P2. Mida el vo lta je entre losterminales B25 y A9 o A22

SI

¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP D4:1. Cambie a todas posic iones

menos D42. Mida el vo lta je entre los


SI

A pág. 14-A-481

¿Es de 5 V?

Compruebe si hay corto en cableentre terminal B24 e interruptor deposición de cambio A/T. Si el cableestá bien, compruebe si hayconectores flojos en el PCM. Si espreciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

Compruebe si hay corto en cableentre terminal B25 o cable einterruptor o indicador de posiciónde cambio A/T. Si el cable está bien,compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso, cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

Compruebe si hay corto en cableentre terminal B16 e interruptor oindicador de posición de cambio A/T.Si el cable está bien, compruebe sihay conectores flojos en el PCM. Sies preciso, cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

CONECTORES PCMEl sistema está bien en estemomento. Compruebe si haycables dañados

• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T

• Dicho interruptor está defectuoso

Causa posible

NOTA: El código 5 es causadocuando el PCM recibe al mismotiempo dos entradas de posición delcambio




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14-A-481

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

De pág. 14-A-480

Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las posi-

ciones menos D32. Mida el voltaje entre los


Mida el voltaje ATP2:1. Cambie a todas las pos i-

ciones menos 22. Mida el vol ta je ent re los


Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar

SI

¿Hay voltaje?

SI

¿Hay voltaje?



CONECTORES PCM




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14-A-482

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Interruptor de posición delcambio A/T (abierto)

El piloto D4 destella seisveces

Mida el voltaje ATP R:1. Cambie a todas posic iones

menos R.2. Mida el vol ta je entre los


Mida el voltaje ATP PN:1. Cambie a todas posic iones

menos N o P2. Mida el vol ta je ent re los


Mida el voltaje ATP D4:1. Cambie a todas posic iones

menos D42. Mida el vol ta je ent re los


SI¿Hay voltaje?

SI¿Hay voltaje?

SI¿hay voltaje?

A pág. 14-A-483

Repare abierto en cable entreterminal B24 e interruptor deposición del cambio A/T

Repare abierto en cable entreterminal B25 e interruptor de

posición del cambio A/T

Repare abierto en cable entreterminal B16 e interruptor de

posición del cambio A/T

• Conector del interruptor de posición decambio A/T desconectado

• Corto en cable del interruptor deposición del cambio A/T• Dicho interruptor está defectuoso

Causa posibles

CONECTORES PCM




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14-A-483

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONECTORES PCM

LADO DEL CABLE DE LOSTERMINALES HEMBA

De pág. 14-A-482

Mida el voltaje ATP D3:1. Cambie a todas las pos i-

ciones menos D32. Mida el vol ta je ent re los


Mida el voltaje ATP2:1. Cambie a todas las pos i-

ciones menos 22. Mida el vol ta je ent re los


Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar

¿Hay voltaje?SI

SI

¿Hay voltaje?Repare abierto en cable entreterminal B17 e interruptor deposición del cambio A/T

Repare abierto en cable entreterminal B8 e interruptor deposición del cambio A/T



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14-A-484

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide A de controldel cambio

El piloto D4 destella sieteveces



3. Ponga e l contacto en ON(II)

4. Mida el vol ta je entre losterminales B3 y A9 o A22

SI¿Hay voltaje?

Mida la resistencia de laválvula solenoide A:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre


A pág. 14-A-485

SI¿Es de 14 a 25 ?

Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelva

a comprobar

Repare corto a potencia en cableentre terminal B3 y válvula solenoideA de control del cambio

• Conector A de la válvula solenoide A decontrol del cambio desconectada

• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide A• Dicha válvula solenoide A estádefectuosa

Causas posibles

CONECTORES PCM




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14-A-485

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONECTORES PCM



De pág. 14-A-484

Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. A:1. Desconecte el conector



SI¿Hay continuidad?

Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide A:Mida la resistencia entre elterminal nº 1 del conector decontrol del cambio y masa

SI¿Es de 14 a 25 ?

Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio

Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B3 y valvula solenoideA de control del cambio

Repare corto a masa en cableentre terminal B3 y válvula

solenoide A de control cambio




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14-A-486

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Vàlvula solenoide B de controldel cambio

El piloto D4 destella ochoveces



3. Ponga el contacto en ON(II)

4. Mida el voltaje entre losterminales B11 y A9 o A22

SI¿hay voltaje?

Mida la resistencia de laválvula solenoide B:1. Quite el contacto.2. Mida la resistencia entre


SI¿Es de 14 a 25 ?

A pág. 14-A-487

Compruebe si hay conectores PCMflojos. Si es preciso, cambie elconjunto de la válvula solenoide o elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar

Repare corto a potencia en cableentre terminal B11 y válvula solenoideA de control del cambio

• Conector B de la válvula solenoide A decontrol del cambio desconectada

• Corto o abierto en cable de dichaválvula solenoide B• Dicha válvula solenoide B estádefectuosa

Causas posibles

CONECTORES PCM




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14-A-487

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CONECTORES PCM



De pág. 14-A-486

Compruebe si hay corto encircuito de la válvula sol. B:1. Desconecte e l conector




Mida la resistencia en elconector del solenoide de laválvula solenoide B:Mida la resistencia entre elterminal nº 2 del conector decontrol del cambio y masa

SI¿Es de 14 a 25 ?

Cambie el conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio

Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B11 y valvulasolenoide B de control del cambio

Repare corto a masa en cableentre terminal B11 y válvula

solenoide B de control cambio




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http://62s0300.pdf/


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14-A-488

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejesecundario

El piloto D4 destella nueveveces

Compruebe la instalación delsensor

¿Está correctamenteinstalado?

SI

Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte e l conector

2P del conector del sensor2. Mida la res istencia delsensor

SI

¿Es de 400 a 600 ?

Compruebe si hay corto en elcircuito del sensor:1. Desconecte e l conector

B (25P) del PCM

2. Compruebe la continuidadentre masa y los termina-les B23 y B22 individual-mente


Mida la resistencia delsensor:1. Conecte el conector 2P

del sensor2. Mida la resistencia entre

los terminales B23 y B22

¿Es de 400 a 600 ?

SI

Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado yvuelva a comprobar.

Repare terminal flojo o abiertoen cables entre terminalesB23 y B22 y sensor

Repare corto en cables entreterminales B23 y B22 y sensor

Cambie el sensor develocidad del eje secundario

• Conexión floja o defectuosa entrePCM y cableado del coche• Conector del sensor desconectado• Corto o abierto en el cable delsensor• Sensor defectuoso

Causas posibles


CONECTOR DE VELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO





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14-A-489

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal

NOTA: El código 15 del PCM nosólo puede referirse a un problemaeléctrico de los circuitos de los

sensores de velocidad de los ejespr inc ipal o secundar io; d ichocódigo 15 puede tambien indicar laexistencia de un problema mecá-nico en la transmisión.




(cont.)

El piloto D4 destella quinceveces

Compruebe la instalación delsensor

Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Desconecte e l conector

2P del conector del sensor2. Mida la resistenc ia del

sensor

Compruebe si hay corto en elcircuito del sensor:1. Desconecte e l conector

B (25P) del PCM2. Compruebe la continuidad

entre masa y los termina-les B15 y B14 individual-mente

¿Está correctamenteinstalado?

SI

SI

¿Es de 400 a 600 ? Cambie el sensor de velocidaddel eje principal

• Conector del sensor desconectado• Corto o abierto en el cable del

sensor• Sensor defectuoso


Causas posibles

SI

A pág. 14-A-490

¿Hay continuidad?Repare corto en cables entreterminales B15 y B14 y sensor



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14-A-490

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del ejeprincipal (cont.)



Mida la resistencia del sensoren el conector del sensor:1. Conecte el conector

2P del conector del sensor2. Mida la resistencia entre

los terminales B15 y B14

¿Es de 400 a 600 ?SI

Compruebe la continuidad enel cable NM:1. Desconecte el conector

2P del sensor2. Compruebe la continuidad

entre el terminal B15 y elterminal Nº 1 del conectordel sensor

SI

¿Hay continuidad?

Compruebe la continuidad enel cable NMSG:Compruebe la continuidad entreel terminal B14 y el nº 2 delconector del sensor

SI

¿Hay continuidad?


Repare abierto en cable entreterminal B14 y sensor develocidad del eje principal

Repare abierto en cable entreterminal B15 y sensor develocidad del eje principal

Lleve a cabo la localización de averíaspara el código 9.Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar.

De pág. 14-A-489



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14-A-491

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Esquema de localización de averías - Solenoide lineal

CONECTOR DEL SOLENOIDELINEAL



El piloto D4 destella dieciseisveces

Mida la resistencia delsolenoide en el conector delsolenoide:1. Desconecte el conector

2P del conector del sole-noide

2. Mida la resis tenc ia delsolenoide

SI

Compruebe si hay corto en elcircuito del solenoide:1. Desconecte del PCM el

conector B (25P).2. Compruebe la continuidad

entyre masa y los termina-les B1 y B2 individual-mente

Mida la resistencia delsolenoide lineal:1. Conecte el conector 2P

del solenoide.2. Mida la resistencia entre


Es de 4,0 a 9,0 ?


SI

Es de 4,0 a 9,0 ?


Repare terminal flojo o abiertoen cables entre terminales B1 yB2 y solenoide lineal

Repare corto en cable entreterminales B1 y B2 y solenoide

lineal

Cambie el conjunto delsolenoide lineal

• Conector del solenoide linealdesconectado

• Corto a abierto en cable del solenoidelineal• Solenoide lineal defectuoso

Causas posibles



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14-A-492

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - El piloto D4 no se enciende

El piloto D4 no se enciende alponer el contacto en posiciónON (II) (Puede hacerlo durante

dos segundos)

Compruebe el conector deservicio:Asegúrese de que la herramientaespecial (conector de corto SCS) noestá conectada al conector de servicio.

SI¿Está el conector de cortoSCS conectado al conectorde servicio?

Compruebe el piloto D4Ponga el cambio en D4

SI¿Se enciende el piloto D4?

Compruebe el circuito demasa:1. Quite el contacto.2. Desconecte del PCM el

conector A (32P)3. Compruebe la continuidad

entre el terminal A9 y ma-sa y el A22 y masa

SI

¿Hay continuidad?

A pág. 14-A-493

Repare abierto en cables entreterminales A9 y A22 y G101

Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Si es preciso cambie elPCM por otro en buen estado y vuelvaa comprobar.

Desconecte la herramientaespecial del conector deservicio y compruebe de nuevo


TERMINALES HEMBRA



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14-A-493

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


De pág. 14-A-492

Mida el voltaje del circuito depotencia:1. Ponga el contacto en ON

(II).2 . Mida el vol taje entre los

terminales A9 y A11 yA22 y A24

Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el

conector A (32P)3. Conecte un medidor digi tal

a los terminales B13 y A9o A22

4. Ponga e l contacto en ON(II) y asegúrese de que sedispone de voltaje en dossegundos

SI

¿Hay voltaje?

SI¿Hay voltaje?

Compruebe si hay circuitoabierto en D4 IND:1. Quite el contacto2. Desconecte del PCM el

conector B (25P)3 . Compruebe la continu idad

entre el terminal B13 y elterminal del conector delconjunto de indicadores (veala sección 23)

SI

¿Hay continuidad?

Compruebe si hay conectores flojosen el PCM. Compruebe el interruptorde posición de cambio A/T. Si espreciso cambie el PCM por otro enbuen estado y vuelva a comprobar.

Repare abierto en cable entreterminal B13 y conjunto deindicadores

Compruebe si hay abierto en cableentre terminal B13 y conjunto de

indicadores. Si el cable está bien,compruebe si la bombilla del pilotoD4 está fundida o si está mal elcircuito impreso del conjunto deindicadores.

Repare abierto o corto encable entre terminal A11 y/oA24 y caja de fusibles



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14-A-494

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Esquema de localización de averías - El piloto D4 permenacecontínuamente encendido

El piloto D4 queda contínua-mente encendido (no destella)al poner el contacto en ON (II)

Mida el voltaje D4 IND:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el

conector B (25P)3. Ponga el contacto ON(II )4. Mida el vo lta je entre el

terminal B13 y masa

SI¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP D4:1. Quite el contacto.2. Conecte al PCM el

conector B (25P)3. Ponga el contacto ON(II )

4. Cambie a cualquier po-sición que no sea D45. Mida el vo lta je entre el

terminal B24 y masa

SI

¿Hay voltaje?

Cambie el PCM

Compruebe si hay corto a masa en elcable. Si el cable está bien, cambie elindicador de posición del cambio A/T

Repare corto a potencia encable entre terminal B13 yconjunto de indicadores




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14-A-495

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de válvulas solenoides A y B decontrol de lock-up

Prueba Cambio

NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controllock-up deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.

1. Desconecte el conector 2P de las válvulas Ay B solenoides de control lock-up.

2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 2(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control lock-up y masa,y entre el terminal nº. 1 (válvula solenoide B)y masa.

ESTANDAR: 14 - 25


CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE LOCK-UP

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoide decontrol lock-up si la resistencia no es laespecificada.

4. Si la resistencia está dentro de especificacio-

nes, conecte el terminal nº 1 del conector dela válvula solenoide de control lock-up alterminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 2 al terminal positivo de la batería.Deberá apreciarse un sonido de click.

1. Quite los tornillos de montaje y el conjunto dela válvula solenoide de control lock-up.



CONJUNTO DEVALVULAS SOLENOIDESA Y B DE CONTROL DELOCK-UP

Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido

FILTRO Y JUNTACambiar





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14-A-496

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto de válvulas solenoides A y B de controldel cambio

Prueba Cambio

NOTA: Las válvulas A y B solenoides de controldel cambio deben ser desmontadas y cambiadascomo un sólo juego.

1. Desconecte el conector 2P de las válvulas A yB solenoides de control del cambio.

2. Mida la resistencia entre el terminal nº. 1(válvula solenoide A) del conector de laválvula solenoide de control del cambio ymasa, y entre el terminal nº. 2 (válvulasolenoide B) y masa.

ESTANDAR: 14 - 25

LADO DEL TERMINALDE LOS TERMINALESMACHO

CONJUNTO DE VALVULASSOLENOIDES A Y B DECONTROL DE CAMBIO

3. Cambie el conjunto de la válvula solenoidede control del cambio si la resistencia no esla especificada.

4. Si la resistencia está dentro de especificacio-nes, conecte el terminal nº 1 del conector dela válvula solenoide de control del cambio alterminal positivo de la batería. Deberáapreciarse un sonido de click. Conecte elterminal nº 2 al terminal positivo de labatería. Deberá apreciarse un sonido declick.

1. Quite los tornillos de montaje y el conjuntode la válvula solenoide de control del cambio.

NOTA: Asegúrese de desmontar o cambie elconjunto de las válvulas A y B solenoides decontrol del cambio como un sólo juego.

2. Compruebe los conductos del aceite de laválvula solenoide de control del cambio por siestán sucios o tienen polvo y cámbielos comoun juego, si es preciso.

SOPORTE DEL CONECTOR

CONJUNTO DEVALVULASSOLENOIDES A Y BDE CONTROL DECAMBIO

FILTRO Y JUNTACambiar Limpie la superficie demontaje y los pasajes dellíquido

3. Limpie la superficie de montaje y los conduc-tos del aceite del conjunto de la válvulasolenoide de control del cambio e instale lanueva válvula con un nuevo filtro y junta.




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14-A-497

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto del solenoide lineal

Prueba

1. Desconecte el conector del solenoide lineal.

2. Mida la resistencia entre los terminales nº 1 y

nº 2 del conector del solenoide lineal.ESTANDAR: 4,0 - 9,0

SOLENOIDE LINEAL

CONECTOR DELSOLENOIDE LINEAL

LADO DEL TERMINALDE LOS TERMINALESMACHO

3. Cambie el conjunto del solenoide lineal si laresistencia no es la especificada.

4. Conecte el terminal nº 2 del conector de laválvula solenoide lineal al terminal positivode la batería y el nº 1 al terminal negativo dela misma. Deberá oirse un sonido de “clic”.

5. De no ser así, quite el conjunto del solenoidelineal.

6. Compruebe que el pasaje del líquido en elsolenoide lineal no está sucio ni obstruído.

7. Conecte el terminal nº 2 del conector de laválvula solenoide lineal al terminal positivo dela batería y el nº 1 al terminal negativo de lamisma. Compruebe que la válvula se mueve.

8. Desconecte uno de los terminales de labatería y compruebe que la válvula se libera.

NOTA: Puede verse el movimiento de laválvula a través del pasaje para el l íquido enla superficie de montaje del conjunto delsolenoide lineal.

SOLENOIDE LINEAL

VALVULA

9. Si la válvula no se mueve correctamente o elsolenoide lineal no funciona, cambie elconjunto del solenoide lineal.



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14-A-498

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Conjunto del solenoidelineal

Sensores de velocidad de losejes principal y secundario

Cambio Cambio

1. Saque los tornillos de montaje y el conjuntodel solenoide lineal.

2. Limpie la superficie de montaje y los pasajesdel líquido del conjunto del solenoide lineal ydel alojamiento de la transmisión.

3. Instale el nuevo solenoide lineal con una junta nueva.

NOTA: No pellizque la junta cuando instale elsolenoide lineal. Asegúrese de que la juntaqueda correctamente instalada en la ranurade montaje del solenoide lineal.


Limpie la superficie de montajey los pasajes del líquido

JUNTA CONJUNTO DELSOLENOIDELINEAL

1. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor develocidad del eje secundario de la tapa lateralderecha.

2. Saque el tornillo de 6 mm. y el sensor develocidad del eje principal del alojamiento dela transmisión.

3. Cambie la tórica por otra nueva antes deinstalar el sensor de velocidad del ejesecundario y el del eje principal.

NOTA: Instale la arandela del sensor develocidad del eje principal en el sensor develocidad del eje principal. Dicha arandelaexiste en el motor D16Y7.

SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO

TORICACambiar

SENSOR DEVELOCIDADDEL EJEPRIMARIO

TORICACambiar

ARANDELA DELSENSOR DE VELOCIDADDEL EJE PRIMARIO(Motor D16Y7)



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14-A-499

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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14-A-500

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Sistema hidráulico

SINTOMA Compruebe estos elementos enla lista de CAUSAS POSIBLES

Compruebe estos elemen-tos en la lista de NOTAS

El motor funciona pero el coche no se mueve

El coche se mueve en R y 2 pero no en D3,D4

El coche se mueve en D3, D4 y R, pero no en 2

El coche se mueve en D3, D4, pero no en R


Excesiva vibración de ralentí

Aceleración pobre

R.p.m. alta en D4, D3, 2

R.p.m. alta en D4, D3

R.p.m. alta en 2

R.p.m. especificada

R.p.m. baja

No cambia

Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 3ª

Cambio falla en D3, D4 de 1ª a 4ª

Cambio errático a marcha alta

1-2, 2-3, 3-4

1-2

2-3

3-4

Cambio duro (1-2)

Cambio duro (2-3)

Cambio duro (3-4)Cambio duro (2-1)

Cambio duro (3-2)

Cambio duro (4-3)





Cambio retardado de N a D4 o D3

Cambio retardado de N a R

Ruido de la transmisión en todas las posiciones de cambio

El coche no puede acelerar a más de 50 km/hLa palanca de cambios no funciona suavemente

Fallo en cambio, bloqueo de 4ª

La transmisión no cambia a parking en P

R.p.m. alta, todas las presiones de embrague fuera de especificación

Embrague lock-up no desengancha

Embrague lock-up no funciona suavemente

Embrague lock-up no engancha

Vibración en todas las posiciones



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CAUSAS POSIBLES

Bajo ATF Válvula de comprobación convertidor de par obstruída

Suciedad en orificio de placa separadora

Válvula CPB bloqueada

Válvula de regulación lock-up bloqueada




Válvula solenoide A de control de cambio defectuosa

Válvula solenoide B de control de cambio defectuosa

Válvula solenoide A de control lock-up defectuosa

Válvula solenoide B de control lock-up defectuosa

PCM defectuoso



Suciedad en el orificio de escape de 2ª



Sensor de velocidad del eje principal defectuoso

Sensor de velocidad del eje secundario defectuoso

Bomba ATF doblada o dañada

Válvula del regulador bloqueada

Válvula servo bloqueada

Eje principal dañado

Cambio del cable roto o desajustado

Engranaje final dañado

Embrague de una vía dañado







Engranajes (2 engranajes) de marcha atrás dañados

Excesivo ATF

Embrague de una vía del convertidor de par defectuoso

Cable de mariposa del motor desajustado

Conjunto del solenoide lineal defectuoso

Válvula CPC bloqueada







Válvula de control de orificio de 2ª bloqueada

Válvula de control de orificio de 3-4 bloqueada



Suciedad en orificio de marcha atrás

Salida de motor baja

Cojinete de agujas dañado o desgastado


Holgura de embrague incorrecta

Filtro del ATF obstruído

Junta del cable del cambio y transmisión desgastada

Válvula del modulador obstruída


Alojamiento de convertidor de par o cojinete de bolas delalojamiento de la transmisión dañados o desgastados

(cont.)



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14-A-502

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



Los síntomas siguientes pueden estarprovocados por reparación o montaje incorrectos

Compruebe estos elementos en lalista de CAUSAS POSIBLESDEBIDAS A REPARACION

INCORRECTA

Elementos enla LISTA DE

NOTAS


















Válvulas incorrectamente instaladasTornillo de la horquilla del cambio sin instalar




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14-A-503

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTAS

Regular las rpm. del ralentí según la velocidad del ralentí especificada. Si todavía no es la correcta,

ajuste las monturas del motor tal como se indica en la sección de motor del manual de tallerSi la tóricas grande del pistón del embrague está rota, inspeccione la ranura del pistón por si interfiere el movimiento

Si el bloque del embrague está agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si estángastados y compruebe las válvulas de control del orificio y las válvulas del movimiento por si se mueven libremente.

Si el solenoide lineal se halla bloqueado inspeccione los embragues para ver si están desgastados.

Si la válvula del cambios 1-2 está atascada y cerrada, la trasnmisión no efectuará cambiosascendentes. Si está atascada en posición abierta, la transmisión no permite cambiar a primera.

Si la válvula de control del orificio de 2ª está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2ª y 3ª.

Si la válvula de control del orificio de 3-4 está atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3ª y 4ª.


Una alineación incorrecta del cuerpo de la válvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede

provocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Los síntomas están relacionados con las rpm.Si el filtro del ATF está obstruido con partículas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje delpiñón del diferencial Si los dos elementos están bién, y el filtro no está contaminado, cambie el convertidor de par

Si la guía del tubo de alimentación del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con eleje principal, inspeccione si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisión esexcesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral derecha si está dentada. La tórica bajo la guíaestará probablemente gastada.

• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 4ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 4ª está dañado o suelto, cambie la tapa lateral derecha.

• Cambie el eje principal si el buje del manguito de alimentación de 1ª está flojo o dañado.Si el manguito de alimentación de 1ª está dañado o suelto, cámbielo.

Un embrague de una vía dañado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisión enposiciones D3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.

Inspeccione el chasis por daños provocados por colisionesInspeccione el desgaste y los deterioros:1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrás.2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrás y 4a. del ejeintermedio.3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios4. Eje del piñón del difeerncial por si hay desgaste bajo los engranajes del piñón.5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinosCambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si están gastados o deteriorados. Si la transmisión emite sonidos declick o chirridos, cambie también el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimientode marcha atrás y el engranaje de 4a. del eje intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.Si el eje del piñón del diferencial está gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF.Limpie completamente la transmisión y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.Si la base del embrague de 3a. y la transmisión emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranajeinducido final.

Evite dañar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bombadel aceite podría resulta también dañada al ajustar el cuerpo de la válvula principal. Esto podríaprovocar agarrotamientos de la bomba del aceite. Utillice herramientas apropiadas.

Instale el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento delconvertidor de par hasta que quede asentdao, bloquearía el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.



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14-A-504

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba en carretera


1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca decambios en posición D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelorápidamente. El motor no deberá calarse.


3. Cambie la palanca a posición D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente,las velocidades indicadas. Compruebe también se hay ruidos anormales o si el embrague patinza.


-1.Quite el ECM (consulte la página 14-A-472).-2.Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1 (+) y A9 (-) o A22 (-)

del PCM para el sensor de posición de la mariposa.

MEDIDOR DIGITALModelo comercial, o bien:

CLAVIJA DEL MEDIDOR




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14-A-505

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

(Motor D16Y7)

• Cambio a marchas superiores




Mariposa abierta.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 4,5 V

Mariposa cerrada.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,5 V


• Cambio a marchas inferiores

Apertura de mariposaUnidad de velocidad

• Cambio a marchas superiores

(Motor D16Y8)





• Cambio a marchas inferiores


Mariposa cerrada.Voltaje del sensor de posiciónde mariposa: 0,5 V


NOTAS:• Lock-up ON: Válvula solenoide A de control de lock-up ON.• Lock-up OFF: Válvula solenoide A de control de lock-up OFF.

(cont.)



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14-A-506

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba en carretera

(cont.)

4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisión en 4ª y cambie después de posición D4a 2. El vehículo deberá empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.



Posición 2 (segunda)a. Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta.

Compruebe que no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.b. No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta

posición.

Posició R (marcha atrás)Acelere desde la posición de paro hasta la posición de mariposa completamente abierta, y compruebeque no se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.

6. Prueba en posición P (parking-estacionamiento)

Estacione el vehículo en una rampa (16°aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; elvehículo no deberá moverse.



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14-A-507

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Velocidad de paro o calado

Prueba

CUIDADO:•Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10

segundos por vez.•No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo.•Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro.

1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.

2. Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.

3. Compruebe que el A/C no está activado.

4. Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone enmarcha), cambie a posición 2.

5. Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad delmotor.

6. Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones D4 y R.

NOTAS:• Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis.• La velocidad de paro debe ser la misma en las posiciones D4, 2 y R.


Especificaciones: 2.700 r.p.m.Límite de servicio: 2.550 - 2.850 r.p.m.


R.p.m. alta en D4, 2 y R • Bajo nivel del líquido o salida de la bomba del ATF• Filtro del ATF obstruído

• Válvula del regulador de presión atascada y cerrada• El embrague patina

R.p.m. alta en R • Patina el embrague de 4ª


• Patina el embrague de 1ª o de una vía de 1ª


R.p.m. alta en 2

R.p.m. alta en D4

R.p.m. baja en D4, 2 y R



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14-A-508

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Nivel del líquido


CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y elcambio asegúrese de que no entra suciedad enla transmisión.

Comprobación


NOTA: Compruebe el nivel del líquido con elmotor a temperatura normal de funcionamiento(el ventilador se pone en marcha).




4. Quite la varilla y compruebe el nivel dellíquido. El nivel deberá estar entre las marcassuperior e inferior.


VARILLA (ANILLA AMARILLA)



PARTE DELANTERA

Instale la varilla en la direcciónque indica la ilustraciónVARILLA

Cambio


1. Ponga la transmisión a temperatura normal defuncionamiento conduciendo el vehículo. Estacio-ne el vehículo sobre una superficie nivelada yapague el motor. Quite el tapón de drenaje.

2. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con unaarandela nueva y llene de nuevo la transmisiónhasta la marca superior de la varilla.

Capacidad de líquido de la transmisiónautomática.


TAPA LATERAL DERECHA DE LA TRANSMISION


TAPON DE DRENAJE



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14-A-509

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

PELIGRO:• Al efectuar la comprobación, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras.• Asegúrese de que los elevadores, gatos y soportes de seguridad estén correctamente

colocados (consulte la sección 1).

CUIDADO:• Antes de efectuar la comprobación, asegúrese de que el líquido de la transmisión esté al nivel

adecuado.* Caliente el motor antes de efectuar las pruebas.


2. Caliente el motor y párelo después. Conecte un tacómetro.

3. Conecte el medidor de presión del aceite a cada orificio de inspección.


CUIDADO: Conecte correctamente el medidor de presión ; evite que el polvo y otras partículas

extrañas se introduzcan por el orificio de inspección.

MEDIDOR DEPRESION DELACEITE DE A/T07406 - 0020004

MEDIDOR DE PRESIONBAJA DE A/T07406 - 0070001

4. Ponga en marcha el motor y mida la presión respectiva como se indica a continuación.• Presión de la línea.• Presión del embrague de 1ª.• Presiones del embrague de 2ª, 3ª y 4ª.

5. Instale la nueva arandela y el tornillo de sellado el el orificio de inspección y apriete al par de aprieteespecificado.


NOTA: No vuelva a utilizar las arandelas de aluminio usadas.

(cont.)



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14-A-510

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Prueba de presión

(cont.)

• Medición de presión de línea y del embrague de 1ª

1. Ponga el freno de mano y bloquee completamente las ruedas traseras.


3. Ponga el cambio en N o en P y mida la presión de línea.

NOTA: La presión indicada puede ser mayor de la real si la medida se efectúa con la palanca decambio en otras posiciones distintas a N o P.

4. Ponga el cambio en D4 y mida la presión del embrague de 1ª.

ORIFICIO DE INSPECCION DE

LA PRESIUON DE LINEA

CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES

A Y B DE CONTROL DELOCK-UP CONJUNTO DE LASVALVULAS SOLENOIDES A YB DE CONTROL DE CAMBIO

ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 1ª(Marcado mediante “L”)

PRESION POSICIONPALANCACAMBIO


PRESION DEL LIQUIDO


Línea o No hay presióno ésta es baja

Convertidor de par,bomba del ATF,regulador depresión, válvula decomprobación delconvertidor de par

Embrague 1ª No hay presión oésta es baja en 1ª

Embrague 1ª



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14-A-511

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

• Medición de la presión de los embraguesde 2a., 3a. y 4a.

1. Ponga el freno de mano y bloquee completa-mente las ruedas traseras.

2. Desconecte el conector del solenoide lineal.

3. Ponga en marcha el motor y acelere a 2.000rpm. (min-1).

4. Cambie a posición D4 y mida la presión decada embrague.

5. Conecte el voltaje a los terminales delconector del solenoide lineal y mida la presiónde cada embrague.

ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 4A.(Marcado con “4”)

SOLENOIDE LINEAL

CONECTOR DEL

SOLENOIDE LINEAL

LADO DELTERMINAL DE LOSTERMINALESMACHO

ORIFICIO DE INSPECCION DELA PRESION DEL EMBRAGUEDE 2A.

ORIFICIO DE INSPECCION DE LAPRESION DEL EMBRAGUE DE 3A.(Marcado con “3”)

PRESION POSICION DELA PALANCADE CAMBIOS

SINTOMA CAUSA PROBABLE PRESION DEL FLUIDO


800 - 880 kPa(8,2 - 9 kgf/cm2; 120 -130 psi)Con el solenoide linealdesconectado

0 - 150 kPa(0 - 1,5 kgf/cm2, 0 - 21psi)con el solenoide linealconectado al voltaje debatería

760 kPa(7,7 kgf/cm2; 110 psi)Con el solenoide linealdesconectado

Superior a 150 kPa(1,5 kgf/cm2, 0 - 21 psi)con el solenoide linealconectado al voltaje debatería

Embrague

de 2a.

Presión de 2a.

nula o baja

Embrague de 2a.

Embrague e3a.

Embraguede 4a.

Presión de 3a.nula o baja

Presión de 4a.nula o baja

Embrague de 3a.

Embrague de 4a.

Válvula del servo oembrague de 4a.



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14-A-512

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje

ATENCION:• Compruebe que los elevadores, gatos y

soportes de seguridad estén colocadoscorrectamente y que el soporte de la grúa

esté instalado en la posición apropiada delmotor.• Ponga el freno de mano y bloquee las

ruedas traseras para que el vehículo nopueda moverse mientras se está trabajandoen los bajos.

CUIDADO: Utilice protectores para evitarque las superficies pintadas resultendañadas.


2. Quite el conducto del aire de admisión.

Motor D16Y7:Retire el conducto del aire de admisión y elresonador.

Motor D16Y8:Quite el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.

3. Saque los cables y el soporte del motor dearranque.

SOPORTE DEL

CABLE

CABLE DEL MOTORDEL MOTOR DE

ARRANQUE

MOTOR DEL

MOTOR DEARRANQUECABLE DEL MOTORDEL MOTOR DEARRANQUE

4. Quite el cabe de masa de la transmisión ydesconecte el conector del solenoide decontrol de lock-up.

5. Desconecte el conector del sensor de veloci-dad del vehículo (VSS) y el conector delsensor de velocidad del eje secundario.


CONECTOR DELSOLENOIDE DE CONTROLDE LOCK-UP

CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DELVEHICULO

VSS

SENSOR DE VELOCIDADDEL EJE SECUNDARIO

CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE SECUNDARIO



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14-A-513

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

6. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el tornillo de montajetrasero del motor.

TORNILLO DEMONTAJE TRASERODEL MOTORCambiar


7. Desconecte los conectores del solenoide decontrol de cambio, del solenoide lineal y delsensor de velocidad del eje primario.

CONECTOR DELSOLENOIDE DECONTROL DE CAMBIO


SOPORTE DELCONECTOR

CONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO

(cont.)

8. Quite el tapón de drenaje y drene el líquido dela transmisión automática (ATF). Vuelva ainstalar el tapón de drenaje con una arandelasellante.

ARANDELASELLANTECambiar

TAPON DE DRENAJE18 x 1,5 mm.49 N.m. (5 kgf./m2)

9. Quite la placa protectora.

PLACAPROTECTORA



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14-A-514

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Desmontaje (cont.)

10. Quite los pasadores y las tuercas y separe lasrótulas del brazo inferior (consulte la sección18).

11. Quite el tornillo de la horquilla del amortiguadorderecho y separe la horquilla y el amortiguador.

12. Saque los palieres derecho e izquierdo deldiferencial.

TORNILLO DELAMORTIGUADOR

PASADORCambiar

13. Retire la junta interna y los palieres derecho eizquierdo (consulte la sección 16).


HORQUILLATORNILLO DE LAHORQUILLA

TUERCA

14. Ate bolsas de pláticos a los extremos del palier.

NOTA: Cubra todas las superficies acabadascon aceite limpio de motor.

15. Quite el tubo de escape A.

NOTA: La figura muestra el motor D16Y8: elresto de los motores es similar.

JUNTACambiar


TUBO DE ESCAPE ATUERCAAUTOBLOCANTECambiar

JUNTACambiar

16. Quite la funda del cable de cambio y retire elcable desmontando la palanca de control.

CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.

CABLE DECAMBIO

EJE DECONTROL

FUNDA DELCABLE DECAMBIO ARANDELA

Cambiar PALANCA DE CONTROL

17. Quite el soporte y la montura delanteraderecha.

18. Retire los tubos y manguitos del refrigeranteATF. Invierta los tubos y manguitos para evitarque el ATF se desborde. Tapone depués los

tubos y manguitos de ATF.NOTA: Compruebe si se aprecian signos defugas en las juntas de los manguitos.

TUBO DELREFRIGERANTEATF

MANGUITO DELREFRIGERANTE ATF

SOPORTE Y MONTURADELANTERA DERECHA



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14-A-515

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

19. Quite el refuerzo del motor y la cubierta delconvertidor de par.

20. Quite las ocho tornillos de la placa conductorasimultáneamente mientras gira la polea delcigüeñal.

PLACACONDUCTORA


REFUERZODEL MOTOR

21. Desmonte el distribudor.

22. Acople una cadena al motor y eléveloligeramente.

CADENA

SOPORTE DELA CADENA

23. Coloque un gato bajo la transmisión y elévelalo suficiente para que quede suspendida delos soportes. Retire después la montura de latransmisión.

SOPORTE DE LAMONTURA DE LATRANSMISION

MONTURA DE LA TRANSMISION


25. Separe la transmisión del motor hasta que sepuedan ver los pasadores de 14 mm..

Colóquela después sobre el elevador de latransmisión.


TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTORCambiar

ARANDELA

ELEVADOR DE LATRANSMISION



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14-A-516

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado

Transmisión y cubierta lateral derecha



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14-A-517

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 RODILLO2 COLLAR3 TORICA Cambiar4 TUBO DE ALIMENTACION

5 TORICA Cambiar6 ARO DE RESORTE7 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE

DE 3A.8 TUERCA DEL EJE INTERMEDIO 23 x 1,25 mm.

Cambiar9 ARANDELA DE MUELLE Cambiar10 ENGRANAJE PARKING11 EMBRAGUE DE UNA VIA12 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE INTERMEDIO13 COJINETE DE AGUJAS14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE

INTERMEDIO15 TORICAS Cambiar

16 JUNTA DE LA CUBIERTA LATERAL DERECHACambiar17 PASADORES18 TOPE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO19 ARANDELA Cambiar20 TOPE DEL FRENO DE MANO Pieza selectiva21 PALANCA DEL FRENO DE MANO22 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE

MANO23 TAPON DE DRENAJE24 ARANDELA SELLANTE Cambiar25 TORICA Cambiar26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE

INTERMEDIO27 FIADOR DEL FRENO DE MANO

28 MUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO29 EJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO30 CONJUNTO DEL SOLENOIDE LINEAL31 JUNTA DEL SOLENOIDE LINEAL Cambiar

32 CUBIERTA LATERAL DERECHA33 TUBO DE ALIMENTACION DEL EMBRAGUE

DE 1A.34 TORICAS Cambiar

35 BRIDA DE TUBO DE ALIMENTACION36 ARO DE RESORTE37 TUERCA DEL EJE PRIMARIO 21 x 1,25 mm.

Cambiar38 ARANDELA DE MUELLE Cambiar.39 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1A.40 TORICAS Cambiar41 ARANDELA DE EMPUJE42 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE43 COJINETE DE AGUJAS44 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE PRIMARIO45 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE

PRIMARIO46 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF

47 ARANDELAS SELLANTES Cambiar48 TORNILLO DE LA JUNTA49 VARILLA DEL ATF50 TUBO DEL REFRIGERANTE ATF51 TORNILLO DE LA JUNTA52 ARANDELAS SELLANTES Cambiar53 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO54 TORICA Cambiar


Nº. tuerca/tornillo Valor de apriete Tamaño Notas

Tornillo de la juntaTapón de drenajeTuerca eje primario: enrosca a izquierdaTuerca eje secundario:enrosca a izquierda



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14-A-518

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-519

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 ARANDELA DE EMPUJE Cambiar2 HORQUILLA DE CAMBIO A MARCHA ATRAS3 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA

ATRAS DEL EJE SECUNDARIO

4 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJESECUNDARIO5 COJINETE DE AGUJAS6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS7 BUJE SELECTOR DE MARCHA ATRAS8 ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE SECUNDARIO9 COJINETE DE AGUJAS10 COLLAR ESPACIADOR 28 mm. Pieza selectiva11 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE SECUNDARIO12 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE13 ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE SECUNDARIO14 COJINETE DE AGUJAS15 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3A. DEL EJE

SECUNDARIO16 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE

17 ARANDELA DENTADA18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.19 TORICAS Cambiar20 EJE SECUNDARIO21 ARO DE RESORTE22 ARANDELA DE EMPUJE23 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE24 E NGRANAJE DE 4A. DEL EJE PRIMARIO Y

ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS25 COJINETES DE AGUJAS26 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE27 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE

PRIMARIO28 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 2A. Y 4A.29 TORICAS Cambiar30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.

Pieza selectiva31 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE32 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE PRIMARIO33 COJINETE DE AGUJAS

34 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE35 EJE PRIMARIO36 AROS SELLANTES 35 mm.37 ARO SELLANTE 29 mm.

38 COJINETE DE AGUJAS39 ARO DE FIJACION40 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B

SOLENOIDES DE CONTROL DE CAMBIO41 SOPORTE DE LA ABRAZADERA DEL

CABLEADO42 JUNTA Y FILTRO DEL SOLENOIDE DE

CONTROL DE CAMBIO Cambiar43 SOPORTE DEL CONECTOR44 SUSPENSOR DE LA TRANSMISION45 TAPA DEL RESPIRADERO46 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE PRIMARIO47 ARANDELA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

EJE PRIMARIO (motor D16Y7)48 TORICA Cambiar

49 ARO DE RESORTE50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION DEL EJE PRIMARIO

51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION DEL EJE SECUNDARIO

52 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DELENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS

53 COJINETE DE AGUJAS54 SELLO DEL ACEITE Cambiar55 ARO DE FIJACION 80 mm. Pieza selectiva56 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION57 ENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS58 PASADORES59 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA

TRANSMISION Cambiar60 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL61 SELLO DEL ACEITE Cambiar62 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR


Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas



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14-A-520

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Indice ilustrado




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14-A-521

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF2 FILTRO DE ATF3 CUERPO DEL SERVO4 PLACA DEL SEPARADOR DEL SERVO

5 CUERPO DE LA VALVULA SECUNDARIA6 PASADORES7 PLACA DEL SEPARADOR DE SECUNDARIA8 BASE DE TOPE DEL SERVO9 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF10 TUBOS DE ALIMENTACION DE ATF11 TOPE DEL EJE12 EJE DE CONTROL13 MUELLE DEL BRAZO DE TOPE14 BRAZO DE TOPE15 EJE DEL BRAZO DE TOPE16 FILTRO Cambiar17 BOLAS DE COMPROBACION18 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBA-

CION DEL CONVERTIDOR DE PAR19 VALVULA DE COMPROBACION DEL

CONVERTIDOR DE PAR20 PASADORES21 CUERPO DE LA VALVULA DE LOCK-UP22 PLACA DEL SEPARADOR DE LOCK-UP23 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR24 PASADORES25 MUELLE DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL

REFRIGERANTE26 VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTE27 TORICA Cambiar28 EJE DEL ESTATOR29 EJE DE TOPE30 TUBO DE ALIMENTACION DE ATF31 CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL32 EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA

BOMBA DE ATF33 ENGRANAJE CONDUCIDO DE ATF34 PASADORES35 ENGRANAJE CONDUCTOR DE BOMBA DE ATF36 PLACA DEL SEPARADOR PRINCIPAL37 COLLAR DEL TUBO DE SUCCION

38 IMAN DEL ATF39 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL CON-

VERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO40 PLACA DE LA GUIA DE ATF

41 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR42 SELLO DEL ACEITE Cambiar43 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL

CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRIMARIO44 SELLO DEL ACEITE Cambiar45 FILTRO Y JUNTA DEL SOLENOIDE DE

CONTROL DE LOCK-UP Cambiar46 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B

SOLENOIDES DE CONTROL DE LOCK-UP47 SOPORTE DEL CONECTOR


Nº. tuerca y tornillo Valor de apriete Tamaño Notas



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14-A-522

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cubierta lateral derecha

Desmontaje

NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con

aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie las siguientes piezas:- Tóricas- Tuercas de los ejes primario y secundario.- Arandelas de muelle- Junta de la cubierta lateral derecha- Arandela de cierre- Arandelas sellantes.

CUBIERTALATERALDERECHA

JUNTA DE LACUBIERTA LATERAL

DERECHA

TUERCA

ARANDELADE MUELLE


ENGRANAJEDE 1A.DEL EJE PRIMARIO

COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.DEL EJE PRIMARIO

EJE PRIMARIO

TORNILLODE LAJUNTA

TUBOS DELREFRIGERANTEATF

ARANDELASSELLANTES

FIADOR DELFRENO DEMANO

MUELLE

EJE

TORNILLO 6 x 1 mm.13 Tornillos

PALANCA DEL FRENODE MANO

ARANDELA DECIERRE

TUERCA

ARANDELA DEMUELLE

ENGRANAJEPARKING

EMBRAGUE DE UNAVIA


COJINETE DE AGUJAS

COLLAR DELENGRANAJE DE 1A.DEL EJE SECUNDARIO

EJE DE CONTROL

EJE SECUNDARIO



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14-A-523

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Quite los 13 tornillos de fijación de la cubiertalateral derecha y retire la cubirerta.

2. Inserte la herramienta especial en el eje

primario, tal como muestra la ilustración.

JUEGO DE SOPORTE DELEJE PRIMARIO

3. Acople el fiador del freno de mano al engra-naje parking.

4. Corte las lengüetas de cierre de las tuercasde los ejes primario y secundario usando uncincel, tal como se indica, y quite las tuercas y

las arandelas de muelle.CUIDADO: Evite que las rebabas seintroduzcan en la transmisión.

NOTA:• Las tuercas de los ejes primario y

secundario enroscan hacia la izquierda.• Utilice siempre gafas de seguridad.

CINCEL

TUERCA

LENGUETA DECIERRE

5. Retire la herramienta especial del eje primariodespués de quitar las tuercas.

6. Retire del eje primario el conjunto del embra-

gue de 1a. y el engranaje de 1a. del ejeprimario y el collar del engranaje de 1a.

7. Quite el fiador del freno de mano, el muelle y eleje.


9. Usando un extractor universal, retire el engra-naje parking, el embrague de una vía y elconjunto del engranaje de 1a. del ejesecundario.

EXTRACTOR

ENGRANAJEPARKING

10. Saque del eje secundario el cojinete de agujasy el collar del engranaje de 1a. del ejesecundario.



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14-A-524

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

SUSPENSORDE LATRANSMISION

SUBCONJUNTO DELEJE PRIMARIO

ARANDELA DEL

SENSOR DEVELOCIDAD DEL EJEPRIMARIO(Motor D16Y7)

SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO

JUNTA DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION





COJINETE DEAGUJASPASADOR

HORQUILLADE CAMBIOS

ARANDELA DECIERRE



ALOJMIENTO DE LATRANSMISION

TORNILLO S DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION18 Tornillos



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14-A-525

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con

disolvente o limpiador de carburadores yséquelas con aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar el alojamiento de la transmisión,

cambie las siguientes piezas:- Tórica- Junta del alojamiento de la transmisión- Arandela de cierre

1. Saque el sensor de velocidad del eje primariodel alojamiento de la transmisión.

2. Quite los tornillos de montaje del alojamientode la transmisión y el suspensor.

3. Alinee el pasador del muelle del eje de controlcon la ranura del alojamiento de la transmi-

sión haciendo girar el eje de control.

4. Instale la herramienta especial en el aloja-miento de la transmisión y retire el alojamien-to, tal como muestra la ilustración.

CUIDADO: Antes de sacar el alojamientode la transmisión del alojamiento delconvertidor de par, verifique que el sensorde velocidad del eje primario haya sidoretirado del alojamiento.

EJE DECONTROL

PASADORDEL MUELLE

RANURA

EXTRACTOR DELALOJAMIENTO

5. Retire el engranaje de marcha atrás del ejesecundario con el collar y el cojinete deagujas.

6. Quite el tornillo de fijación de la horquilla decambios y retire la horquilla con el selector demarcha atrás, del eje secundario.

7. Retire los subconjuntos de los ejes secundarioy primario en bloque.



8. Retire el conjunto del diferencial delalojamiento del convertidor de par.



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14-A-526

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Desmontaje

6 x 1 mm.7 Tornillos


PLACA DEL SEPARADORDE LOCK-UP


PASADOR

VALVULA DE ALIVIODEL RERIGERANTE

VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DE PAR

EJE DEL ESTATOR

EJE DE TOPETUBO DEALIMENTACION DEATF

5 Tornillos

CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPALEJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATF

ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF

PLACA DEL SEPARADORPRINCIPAL

PASADOR


ENGRANAJECONDUCTORDE LA BOMBADE ATF

TOPEDEL EJE

PLACA DELSEPARADOR DESECUNDARIA

PASADOR


6 x 1.0 mm3 Tornillos

PLACA DELSEPARADOR DELSERVO

CUERPO DELSERVO


FILTRO DE ATF


TUBO DEALIMENTACION DE ATF

PASADOR


TUBOS DEALIMENTACION DEATF

EJE DE

CONTROL

EJE DELBRAZO DETOPE

BRAZO DETOPE

6 x 1.0 mm



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14-A-527

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

NOTA:• Limpie en profundidad todas las piezas con

disolvente o limpiador de carburadores yséquelas con aire comprimido.

• Sople todos los conductos.• Al desmontar el cuerpo de la válvula, cambie

la tórica.

1. Quite los tubos de alimentación de ATF delcuerpo del servo y de los cuerpos de lasválvulas principal y secundaria.

2. Quite el filtro del ATF y la base de tope delservo (dos tornillos).

3. Quite el cuerpo y la placa del separador delservo (siete tornillos).

4. Quite el cuerpo de la válvula secundaria, el

tope del eje y la placa del separador desecundaria (tres tornillos).

5. Quite el cuerpo de la válvula lock-up y la placadel separador (siete tornillos).

6. Quite el cuerpo de la válvula del regulador (untornillo).


8. Retire el muelle de tope y el brazo de tope ysaque el eje de control del alojamiento delconvertidor de par.

9. Saque el brazo de tope y el eje del brazo detope del cuerpo de la válvula principal.

10. Quite el cuerpo de la válvula principal (cincotornillos).

NOTA: Evite que las bolas de comprobaciónse salgan del cuerpo de la válvula principal aldesmontar el cuerpo.

11. Retire el eje del engranaje conducido de labomba de ATF y desmonte los engranajes dela bomba de ATF.

12. Retire la placa del separador principal y los

dos pasadores.

13. Limpie en profundidad la apertura de laentrada del filtro de ATF con aire comprimido.Compruebe que se encuentre en perfectoestado y que la entrada no esté obstruida.

FILTRO DEATF

APERTURA DE LAENTRADA

14. Cambie el filtro del ATF si está obstruido odeteriorado.

NOTA: El filtro de ATF puede utilizarse denuevo si no está obstruido.



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14-A-528

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Descripción


• Las tapas con punta saliente en cada extremose instalan con la punta más pequeñaapuntando hacia el muelle. La punta pequeñaactúa como guía del muelle.


Hacia el interior del cuerpo de laválvula

• Las tapas con punta saliente y el extremovacío se instalan con la punta apuntando

hacia el interior del cuerpo de la válvula. Lapunta actúa como guía del muelle.

Hacia el exterior del cuerpode la válvula

Hacia el interior del cuerpode la válvula

• Las tapas con extremos planos y una ranuraalrededor de la tapa se instalan con el lateral

de la ranura situado frente al muelle.


• Las tapas con extremos hundidos se instalan

con la hendidura apuntando hacia el muelle.• Las tapas con extremos planos y un orificio enel centro se instalan con el orificio máspequeño apuntando hacia el muelle.


Hacia el interior del cuerpo de la válvula


RANURA

Vista seccional

Hacia el interior del cuerpo de la válvula



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14-A-529

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Reparación


aplicarse para liberar las válvulas de sus cuerpos.1. Sumerja una lámina de papel abrasivo #600


2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de laválvula de modo que la válvula atascada salgade su ánima.

CUIDADO: Podría ser preciso usar unpequeño destornillador para liberar laválvula. Evite dañar el ánima con eldestornillador.

3. Inspeccione la válvula por si presenta signosde desgaste. Utilice el papel #600 empapadoen ATF para eliminar las rebabas de laválvula. Después, lave la válvula condisolvente y séquela con aire comprimido.

4. Enrolle la mitad de una lámina de papelempapado en ATF e insértela en el ánima dela válvula atascada.Doble el papel ligeramentede modo que se desenrolle y se ajuste alánima. Pula después el ánima doblando elpapel de modo que pueda ser extraídodespués.


exceso para eliminar las rebabas.

Papel abrasivo#600 empapado enATF

5. Retire el papel #600 y lave completamente elcuerpo del ánima con disolvente. Sequedespués con aire comprimido.

6. Cubra la válvula con ATF y déjela caer en suánima. Deberá caer hasta la base por su propiopeso. En caso contrario, repita el paso 4 yvuelva a comprobar después.

VALVULA

CUERPO DE LAVALVULA

7. Desmonte la válvula y limpie la válvula y elcuerpo con disolvente. Seque todas las piezascon aire comprimido y vuelva a montar usandoATF como lubricante.



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14-A-530

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Válvula

Conjunto

NOTA:• Antes de instalar, cubra todas las piezas con

ATF.

• Instale la válvula, el muelle de la válvula y latapa en el cuerpo de la válvula y asegúrelacon el rodillo.

RODILLO

MUELLE

VALVULACUERPO DE LAVALVULA

TAPA

RODILLO

CUERPO DE LA VALVULA

VALVULA

TAPA

MUELLE

• Coloque el muelle en la válvula e instálela enel cuerpo de la válvula.Presione el muelle con un destornillador e

instale el asiento del muelle.

ASIENTO DELMUELLE

MUELLE

CUERPO DE LAVALVULA

• Instale la válvula, el muelle y la tapa en elcuerpo de la válvula. Presione la tapa einstale el clip.

CLIP

TAPA



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14-A-531

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Bomba de ATF

Inspección

1. Instale los engranajes de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bombade ATF en el cuerpo de la válvula principal.


la inspección.• Instale el engranaje conducido de la bomba

de ATF con el lateral estriado apuntandohacia arriba, tal como se indica.

ENGRANAJE CONDUCIDODE LA BOMBA DE ATFEl lateral estriado apuntahacia arriba




2. Mida la holgura lateral de los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF.

Holgura lateral (radial) de los engranajesde la bomba de ATF:Estándar (nuevo):Engranaje conductor de la bomba de ATF0,105- 0,1325 mm.Engranaje conducido de la bomba de ATF0,035 - 0625 mm.


ENGRANAJE CONDUCIDO DELA BOMBA DE ATFInspeccionar si los dientes estángastados o deteriorados

ENGRANAJE CONDUCTORDE LA BOMBA DE ATF

Inspeccionar si los dientes están gastados o deteriorados

3. Retire el eje del engranaje conducido de la bomba de

ATF. Mida la holgura de empuje entre el engranaje con-ducido de la bomba de ATF y el cuerpo de la válvula.

Holgura de empuje (axial) entre los engranajesconductor y conducido de la bomba de ATF:

Estándar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.Límite de servicio: 0,07 mm.

REGLA DE PRECISION

JUEGO DE GALGAS




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14-A-532

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con

aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve

libremente, consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.

CUIDADO: No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobación, puesto que podríanimantarse.

ASIENTO DELMUELLE

VALVULACPB


CLIP DE LA TAPA DE LA VALVULA

VALVULA DE CONTROL DELORIFICIO DE 2A.

BOLAS DECOMPROBACION, 8

OBTURADOR DELACUMULADOR DE 1A.

FILTROCambiar

VALVULA MANUAL

TAPA DE LAVALVULARODILLO

VALVULA DE CONTROLDEL SERVO

CUERPO DE LA VALVULAPRINCIPALInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado

VALVULA DEALIVIO

VALVULA DELMODULADOR



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14-A-533

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

BOLA DECOMPROBACION



RODILLO

CUERPO DE LAVALVULA PRINCIPAL(Vista seccional)


Nº. MuellesDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales

Muelle de la válvula de alivioMuelle de la válvula del moduladorMuelle de la válvula CPBMuelle de la válvula de cambio 1-2Muelle válvula control orificio 2a.Muelle válvula de control del servo

Estándar (nuevo)

Unidad: mm.



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14-A-534

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTA:• Limpie todas las piezas completamente con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con

aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,

consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.• La válvula CPC está instalada en el cuerpo de la válvula secundaria y se para para desmontar el

tornillo de cierre.

TAPA DE LAVALVULA


CLIP DE LATAPA DE LAVALVULA


TORNILLO DE CIERRECUIDADO: No lo mueva

CUERPO DE LA VALVULASECUNDARIAInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado


CASQUILLO DE LA VALVULA

RODILLO

ASIENTODEL MUELLE

VALVULA DE ESCAPEDE 4A.


Nº. MuellesEstándar (nuevo)


Unidad: mm.

Muelle de la válvula de cambio 3-4Muelle de la válvula de cambio 2-3Muelle de la válvula de escape de 4a.Muelle válvula control orificio 3-4



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14-A-535

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



NOTA:• Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y séquelas con aire

comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,

consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.

1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posición mientras quita el tornillo de tope. Despuésde quitar el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.

CUIDADO: La tapa del muelle del regulador puede salir despedida al quitar el tornillo de tope.

2. Vuelva a instalar en orden inverso al de desmontaje.

NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF durante la instalación.• Alinee el orificio de la tapa del muelle del regulador con el orificio del cuerpo de la válvula e inserte

la tapa del muelle en el cuerpo de la válvula. Apriete después el tornillo de tope.

TORNILLO DETOPE

CUERPO DE LA VALVULADEL REGULADORInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado




RODILLOESPECIFICACIONES DEL MUELLE

TAPA DE LA

VALVULA

Unidad: mm.

VALVULA DE CONTROL DELOCK-UP


TAPA DEL MUELLE DEL

REGULADOR

MuellesEstándar (nuevo)

Diámetro del cable Diámetro externo Longitud l ibre Nº. de espirales

Muelle A de la válvula del reguladorMuelle B de la válvula del reguladorMuelle de reacción del estatorMuelle válvula alivio refrigeranteMuelle válvula comprobación convertidor par

Muelle válvula control lock-up

Nº.



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14-A-536

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cuerpo del servo



aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.

• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cambie las tóricas.

CUERPO DEL SERVOInspeccionar si está gastado, rayadoo escoriado

TORICACambiar

PISTON DELACUMULADOR DE 1A.

VALVULA DEL SERVO YEJE DE LA HORQUILLADE CAMBIOS

TORICACambiar

AROS DE RESORTE



ARO DERESORTE

RETEN DEL MUELLE

TORICACambiar

PISTON DELACUMULADOR DE2A.


Nº. MuellesDiámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espirales

Unidad: mm.Estándar (nuevo)

Muelle del acumulador de 1a.Muelle A del acumulador de 4a.Muelle B del acumulador de 4a.Muelle A del acumulador de 3a.Muelle B del acumulador de 3 a.Muelle C del acumulador de 2a.Muelle A del acumulador de 2a.Muelle B del acumulador de 2a.



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14-A-537

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL




aire comprimido. Sople todos los conductos.• Cambie el cuerpo de la válvula en bloque si algunas de las piezas está gastada o deteriorada.• Compruebe que todas las válvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente,

consulte la sección de reparación del cuerpo de la válvula de la página 14-A-529.• Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.

VALVULA DE CAMBIODE LOCK-UP

CUERPO DE LA VALVULADE LOCK-UPInspeccionar si está gastado,rayado o escoriado

VALVULA DEREGULACION DE LOCK-

CLIP DE LA TAPA DE LAVALVULA

TAPA DE LAVALVULA

RODILLO

Unidad: mm.

Estándar (nuevo)

Diámetro del cable Diámetro externo Longitud libre Nº. de espiralesNº. Muelles


Muelle válvula cambio lock-upMuelle válvula regulación lock-up



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14-A-538

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje primario


NOTA:• Lubrique todas las piezas con ATF durante la instalación.• Inspeccionar los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven

bruscamente.• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricasresulten dañadas.

• La tuerca enrosca hacia la izquierda.

TUERCA21 x 1,25 mm.78 N.m. (8 kgf.m.)CambiarEnrosca hacia la izquierda

ARANDELA DE MUELLECambiar

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE1A.

TORICASCambiar

ARANDELA DE EMPUJE

COJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE

COJINETE DE AGUJAS

ENGRANAJE DE 1A.


COJINETE DEL

ALOJAMIENTO DELA TRASMISION

ARANDELA DE

EMPUJECOJINETE DEAGUJAS DE EMPUJE

ENGRANAJE DE 4A.

COJINETES DEAGUJAS


COLLAR DEL

ENGRANAJE DE 4A.CONJUNTO DELEMBRAGUE DE2A./4A.

TORICASCambiar

ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.Pieza selectiva


ENGRANAJE DE 2A.

COJINETE DE AGUJAS


ARO DE FIJACION

COJINETE DEAGUJAS

ARO SELLANTE29 mm.

Instale las superficies decontacto del aro sellante talcomo se indica

AROSSELLANTES35 mm.

EJE PRIMARIOCompruebe si las estrías estánexcesivamente gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada

ARO DE RESORTE



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14-A-539

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Inspección


NOTA: Durante la instalación, lubrique todaslas piezas con ATF.

1. Retire el cojinete del eje primario del aloja-miento de la transmisión (consulte la página14-A-562).

2. Monte las piezas siguientes en el eje primario.


ARANDELA DE MUELLE


ARANDELA DEEMPUJECOLLAR DELENGRANAJE DE 1A.


ARANDELA DE EMPUJE

TUERCA

ARO DERESORTE


CONJUNTO DEL

EMBRAGUE DE2A./4A.

ARANDELA DE EMPUJE36,5 - 55 mm.Pieza selectiva


ENGRANAJE DE 2A.

COJINETE DE AGUJAS


EJE PRIMARIO

3. Apriete la tuerca del eje primario a 29 N.m.(3 kgf.-m.).

NOTA: La tuerca del eje primario enroscahacia la izquierda.

TIUERCA

4. Sujete el engranaje de 2a. contra el embrague

de 2a. y mida la holgura entre los engranajesde 2a. y 3a. con un juego de galgas.

NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, almenos, tres puntos y tome la media comoholgura.


ENGRANAJEDE 3A. ENGRANAJE DE 2A.

JUEGO DEGALGAS EMBRAGUE DE 2A.

ARANDELA DE EMPUJE

ENGRANAJE DE 2A.

ENGRANAJEDE 3A.

(cont.)



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14-A-540

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje primario

Inspección (cont.)

5. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite laarandela de empuje y mida su grosor.

ARANDELA DE EMPUJE

6. Seleccione e instale una arandela nueva yvuelva a comprobar.

ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.


7. Después de cambiar la arandela de empuje,verifique que la holgura se encuentre dentro

de tolerancia.



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14-A-541

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario


NOTA:• Antes de volver a instalar, lubrique todas las piezas con ATF.• Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de agujas por si se mueven bruscamente.

• Antes de instalar las tóricas, cubra las estrías del eje con cinta aislante para evitar que las tóricasresulten dañadas.• La tuerca enrosca hacia la izquierda.



COJINETE DE

AGUJASSELECTORDE MARCHA


ENGRANAJE DE4A.

COJINETE DE AGUJASCOLLARESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2A.


ENGRANAJE DE 3A.

COJINETE DE AGUJAS


COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE

ARANDELA DENTADA

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.

TORICASCambiar

EJE SECUNDARIOCompruebe si las estrías estánexcesivamente gastadas odeterioradas.Compruebe si la superficie delcojinete está escoriada, rayada oexcesivamente gastada.

TUERCA23 x 1,25 mm.103 N.m. (10,5 kgf.-m.)CambiarEnrosca hacia la izquierda

ARANDELA DEMUELLECambiar

ENGRANAJEPARKING

EMBRAGUEDE UNA VIA

ENGRANAJEDE 1A.

COJINETE DEAGUJAS





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14-A-542

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Eje secundario


1. Usando una prensa hidráulica, extraiga el ejesecundario mientras sujeta el engranaje de4a.

NOTA: Instale un accesorio entre la prensa yel eje secundario para evitar que el eje resultedañado.

CUIDADO: Evite que el eje secundario secaiga golpeando el suelo.

2. Instale las piezas en el eje secundario talcomo se indica.


el montaje.• Antes de instalar las tóricas, cubra las

estrías del eje con cinta aislante para evitardañar las tóricas.

PRENSA

ACCESORIO

EJE SECUNDARIOBUJE SELECTOR DEMARCHA ATRAS

ENGRANAJEDE 4A.

ENGRANAJE DE 4A.

COJINETE DEAGUJAS

COLLAR ESPACIADOR28 mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2A.


ENGRANAJE DE3A.

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR DEL ENGRANAJE

DE 3A.COJINETE DE AGUJASDE EMPUJE

ARANDELA DENTADA


TORICASCambiar

EJE SECUNDARIO



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14-A-543

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

3. Instale el buje selector de marcha atrás en elsubconjunto del eje secundario e inserte elbuje selector usando la herramienta especial

y una prensa, tal como muestra la ilustracióninferior.


NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF

durante el montaje.1. Retire el cojinete del eje secundario del aloja-

miento de la transmisión (consulte la página14-A-562).

2. Instale las piezas siguientes en el eje secunda-rio usando la herramienta especial y unaprensa, tal como se indica en esta página.


PRENSA

BOTADOR 40 mm.

Diámetro interno07746-0030100



Inspección


ENGRANAJE DE 4A.

COJINETE DE AGUJAS

COLLAR ESPACIADOR 28 mm.Pieza selectiva

ENGRANAJE DE 2A.


ENGRANAJE DE 3A.

COJINETE DE AGUJAS


COJINETE DE AGUJASDE EMPUJEARANDELA DENTADA


EJE SECUNDARIO

(cont.)



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14-A-545

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



1. Separe el engranaje de 1a. del eje secundariodel engranaje parking girando el engranajeparking en la dirección indicada.

ENGRANAJEPARKING

ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE SECUNDARIO

2. Retire el embrague de una vía extrayéndolocon la punta de un destornillador.

EMBRAGUE DE UNA VIANOTA: Instale en esta direcciónENGRANAJE DE 1A. DEL

EJE SECUNDARIO

EMBRAGUE DE UNAVIA


DESTORNILLADOR

ENGRANAJE PARKINGInspeccione el engranajeparking por si estágastado o escoriado

EMBRAGUE DE UNAVIAInspeccione el embraguede una vía por si estádeteriorado o se mueveincorrectamente

ENGRANAJE DE 1A.Inspeccione el engranaje de 1a.por si está gastado o escoriado

4. Después de montar las piezas, sujete elengranaje de 1a. del eje secundario y gire elengranaje parking en la dirección indicadapara verificar que gire libremente. Compruebetambién que el engranaje parking no giraen sentido opuesto.

ENGRANAJEPARKING


3. Inspeccione las piezas siguientes:



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14-A-546

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Indice ilustrado

EMBRAGUE DE 3A.

TAMBOR DEL

EMBRAGUE

TORICAS

Cambiar

PISTON DELEMBRAGUE

MUELLE DEL DISCO

MUELLE DE RETORNORETEN DEL MUELLE

ARO DE RESORTEPLACAS DEL EMBRAGUEGrosor del estándar: 2 mm.

PLACA DELEXTREMO DELEMBRAGUE

ARO DE RESORTE

DISCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.

EMBRAGUE DE 1A.

PLACA DELEXTREMO DEL

EMBRAGUE DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.

ARO DERESORTE

PLACAS DELEMBRAGUEGrosor delestándar: 1,6 mm.

ARO DE RESORTE

RETEN DEL MUELLEMUELLE DE RETORNO

MUELLE DEL DISCOPISTON DELEMBRAGUE TORICAS

Cambiar

TAMBOR DELEMBRAGUE




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14-A-547

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

EMBRAGUE DE 2A. Y 4A. ARO DERESORTE

PLACA DEL EXTREMO

DEL EMBRAGUE

DISCOS DEL EMBRAGUEGrosor estándar: 1,94 mm.

TAMBOR DELEMBRAGUE DE 2A.

PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar: 2mm.

PISTON DELEMBRAGUE

ARO DERESORTE

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DERETORNO


TORICASCambiar

TAMBOR DELEMBRAGUE DE 4A.

PLACAS DELEMBRAGUEGrosor estándar: 2 mm.

TORICASCambiar

PISTON DEL EMBRAGUE

MUELLE DEL DISCOMUELLE DE RETORNO

RETEN DEL MUELLE

ARO DERESORTE

ARO DE RESORTE

PLACA DEL EXTREMO DELEMBRAGUE

DISCOS DELEMBRAGUEGrosor estándar:1,94 mm.



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14-A-548

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Desmontaje

1. Quite el aro de resorte, la placa del extremodel embrague, los discos del embrague y lasplacas.

DESTORNILLADOR

ARO DERESORTE

2. Quite el muelle del disco.

NOTA: Excepto del embrague de 2a.

MUELLE DEL DISCO

TAMBOR DEL EMBRAGUE

3. Instale las herramientas especiales tal comose indica.

JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40000

ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100

ACCESORIO DELCOMPRESORDEL MUELLEDEL EMBRAGUE07HAE-PL50100

CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07GAE-PG40200

JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE

07LAE-PX40000ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100

ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07HAE-PL50100

CONJUNTO DE TORNILLODEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07GAE-PG40200



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14-A-549

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

CUIDADO: Si alguna de las herramientasespeciales se coloca sobre un área del reténdel muelle no sujetada por el muelle, el reténpodría dañarse. Verifique que la herramientaespecial esté colocada de modo que contactecompletamente con el retén del muelle.

Instale aquíNo instale aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DEL MUELLE


5. Quite el aro de resorte. Retire después lasherramientas especiales, el retén del muelle yel muelle de retorno.

6. Coloque un trapo alrededor del tambor delembrague y aplique presión de aire alconducto del aceite para retirar el pistón.Coloque la punta de su dedo en el otroextremo mientras aplica el aire a presión.

ARO DERESORTE

RETEN DEL MUELLE

MUELLE DERETORNO


TAMBOR DELEMBRAGUE

PISTON



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14-A-550

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje

NOTA:• Limpie completamente todas las piezas con

disolvente o limpiador de carburadores y

séquelas con aire comprimido.• Sople todos los conductos.• Lubrique todas las piezas con ATF antes de

volver a montar.

1. Inspeccione la válvula de comprobación: siestá floja, cambie el pistón.

3. Instale el pistón en el tambor del embrague.Aplique presión y gírelo para verificar que seasiente correctamente.

NOTA: Lubrique la tóricas del pistón con ATFantes de instalar.

CUIDADO: No pince la tórica al instalar elpistón.


PISTON

2. Instale tóricas nuevas en el pistón delembrague.

TORICAS

PISTON

TORICA

PISTONTORICA

TAMBOR DELEMBRAGUE

4. Instale el muelle de retorno y el retén delmuelle y coloque el aro de resorte en el retén.

PISTON

ARO DE RESORTE

RETEN DELMUELLE

MUELLE DERETORNO

TAMBOR DELEMBRAGUE



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14-A-551

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

5. Instale las herramientas especiales, tal comose indica.

JUEGO DEL COMPRESORDEL MUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40000 ACCESORIO DEL

COMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100


CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07GAE-PG40200

JUEGO DEL COMPRESOR DELMUELLE DEL EMBRAGUE07LAE-PX40000

ACCESORIO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07LAE-PX40100


CONJUNTO DELTORNILLO DELCOMPRESOR DELMUELLE DELEMBRAGUE07GAE-PG40200

CUIDADO: Si se coloca cualquier extremo de laherramienta especial sobre el área del retén delmuelle no soportada por el muelle de retorno, el

muelle podría dañarse. Verifique que la herra-mienta especial esté ajustada para contactarcompletamente con el retén del muelle.

Instale aquí

No instale aquí

HERRAMIENTAESPECIAL

RETEN DEL MUELLE


(cont.)



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14-A-552

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Embrague

Montaje (cont.)

7. Instale el aro de resorte.


ARO DE RESORTE

8. Retire las herramientas especiales.

9. Instale el muelle del disco.

NOTA:• Instale el muelle del disco en la dirección

indicada.• Excepto el embrague de 2a.

MUELLE DEL DISCO

TAMBOR DELEMBRAGUE

10. Sumerja los discos del embrague completa-mente en ATF durante un mínimo de 30minutos.

11. Empezando con la placa del embrague, instalealternativamente las placas y los discos delembrague. Instale la placa del extremo delembrague con el lado plano apuntando haciael disco.

NOTA: Antes de instalar las placas y losdiscos, compruebe que el interior del tambordel embrague esté libre de suciedad u otrasmaterias extrañas.

PLACA DEL EXTREMODEL EMBRAGUEInstale en esta dirección

DISCO DEL

EMBRAGUE

PLACA DEL

EXTREMO DELEMBRAGUE

12. Instale el aro de resorte.

DESTORNILLADOR

ARO DERESORTE



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14-A-554

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Indice ilustrado

ARO DE FIJACION 80 mm.

TORNILLO10 x 1 mm.101 N.m. (10,3 kgf.m.)Enrosca hacia la izquierda

ENGRANAJE CONDUCIDOFINALInspeccione si estáexcesivamente gastado. Instaleen esta dirección

COJINETE DE BOLASInspeccione si se mueve incorrectamente

PORTADOR DELDIFERENCIALInspeccionar si presenta

roturas

RODILLO 5 x 10 mm.

COJINETE DE BOLASInspeccionar si se mueve incorrectamente.

ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETROInstalar en esta dirección

ARO DE RESORTEInstalar en estadirección.



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14-A-555

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Inspección de la holgura

1 Coloque el conjunto del diferencial sobrebloques en V e instale los dos ejes.

2. Compruebe la holguras de los dos engranajes.

Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.

ENGRANAJE LATERAL

ENGRANAJE

3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambieel portador del diferencial.

Cambio del cojinete

NOTA: Compruebe si los cojinetes están gastados ogiran brsucamente. Si los cojinetes están bien, noes preciso desmontar.

1. Retire los cojinetes usando un extractor.

COJINETE

2. Instale los cojinetes nuevos usando laherramienta especial, tal como se indica.

PRENSA INSTALADOR 30 mm.Diámetro interno07746-0030100

COJINETE DE

BOLAS



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14-A-556

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Cambio del portador del diferencial

1. Saque el engranaje conducido final del portadordel diferencial.

NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal enroscan hacia la izquierda.

2. Extraiga aro de resorte del portador deldiferencial y retire el engranaje conductor delvelocímetro y el rodillo de 5 x 10 mm.

ARO DERESORTE

PORTADOR DELDIFERENCIAL

ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETRO

3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm. en el portadordel diferencial.

4. Instale el engranaje conductor del velocímetrocon el lado estriado apuntando hacia elportador. Alinee el corte del núcleo delengranaje conductor del velocímetro con elrodillo de 5 x 10 mm.

ENGRANAJECONDUCTOR DELVELOCIMETROInstalar en estadirección

Corte

RODILLO5 x 10 mm.

5. Alinee el extremo encorvado del aro de resortecon el eje del piñón, tal como muestra lailustración. Instale después el aro de resorte

en la ranura del portador del diferencial.

Extrevemoencorvado

ARO DE RESORTEInstalar en esta dirección

EJE DEL PIÑON

PASADOR RANURA

6. Instale el engranaje conducido final y aprietelos tornillos al par de apriete especificado.

APRIETE: 101 N.m. (10,3 kgf.-m.)

NOTA: Los tornillos del engranaje conducidofinal enroscan hacia la izquierda.

TORNILLOS10 x 1 mm.101 N.m. (10,3kgf.m.)Enroscan hacia laizquierda

ENGRANAJECONDUCIDOFINALInstalar en estadirección

PORTADOR DELDIFERENCIAL

7. Instale los cojinetes de bolas (consulte lapágina 14-A-555).



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14-A-557

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Desmontaje del sello del aceite Instalación y holgura lateral del sellodel aceite

1. Desmonte el conjunto del diferencial.

2. Retire el sello del aceite del alojamiento de la

transmisión.

1. Instale el aro de fijación de 80 mm. en elalojamiento de la transmisión.

NOTA: No instale todavía el sello del aceite.



3. Retire el sello del aceite del alojamiento delconvertidor de par.

SELLO DELACEITECambiar



ARO DE FIJACION80 mm.

2. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par usando laherramienta especial tal como se indica.

BOTADOR 40 mm.Diámetro interno07746-0030100


3. Instale el alojamiento de la transmisión yapriete los tornillos (consute las páginas14-A-566 y 567).

(cont.)



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14-A-558

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Diferencial

Instalación y holgura lateral del sello del aceite (cont.)

4. Golpee sobre el lado del alojamiento de latransmisión del conjunto del diferencial con laherramienta especial para asentar el conjunto

del diferencial en el alojamiento del convertidorde par.

BOTADOR 40 mm.Diámetro interno07746-0030100



5. Mida la holgura entre el aro de fijación de80 mm. y la pista externa del cojinete de bolasdel alojamiento de la transmisión.


ARO DE FIJACION80 mm.

COJINETE DEBOLAS

JUEGO DE GALGAS

6. Si la holgura supera el estándar, seleccioneun nuevo aro de fijación de 80 mm. de la tablasiguiente.

ARO DE FIJACION 80 mm.

Referencia Grosor

NOTA: Si la holgura entre el aro de fijación de80 mm. y la pista externa del cojinete de bolas

(medida en el paso 5) es inferior a las especi-ficaciones, no será preciso llevar a cabo lospasos 7 y 8.

7. Retire el alojamiento de la transmisión.

8. Cambie el aro de fijación de 80 mm. por unodel grosor apropiado seleccionado en el paso5.



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14-A-559

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

9. Instale el sello del aceite en el alojamiento dela transmisión usando las herramientasespeciales, tal como se indica.

BOTADOR07749-0010000

ACCESORIO DEL BOTADOR 68 mm.07947-6110501

CONDUCTOR26 x 40 mm.07JAD-PH80200

10. Instale el sello del aceite en el alojamiento delconvertidor de par usando las herramientasespeciales, tal como se indica.

BOTADOR07749-0010000

CONDUCTOR26 x 30 mm.07JAD-PH80200

ACCESORIO DELBOTADOR 58 mm.07JAD-PH80101



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14-A-560

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Cambio del cojinete del eje primario y del sello del aceite

1. Levante el cojinete del eje primario y el sello delaceite usando las herramientas especiales, talcomo muestra la ilustración.

2. Instale el nuevo cojinete del eje primario hastaque se asiente en el alojamiento, usando lasherramientas especiales, tal como se indica.

JUEGO AJUSTABLE DEEXTRACCION DEL COJINETE07JAC-PH80000

BOTADOR07749-0010000


3. Instale el nuevo sello del aceite en elalojamiento con la herramienta especial, talcomo se indica.

BOTADOR07749-0010000




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14-A-561

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cambio del cojinete del ejesecundario1. Retire el eje del cojinete secundario usando la

herramienta especial, tal como se indica.

JUEGO AJUSTABLEDE EXTRACCIONDEL COJINETE07JAC-PH80000

2. Instale la placa de la guía de ATF.

3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento

usando las herramientas especiales, tal comomuestra la ilustración.






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14-A-562

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL


Cambio de los cojinetes de los ejes primario y secundario

1. Para extraer los cojinetes del eje primario y eleje secundario del alojamiento de la transmi-sion, expanda cada aro de resorte con los

alicates y saque cada cojinete usando lasherramientas especiales y una prensa, talcomo se indica.

NOTA: No quite los aros de resorte a menosque sea preciso para limpiar las ranuras delalojamiento.

PRENSAALICATES07LGC-0010100




COJINETE DEL EJEPRIMARIO


ACCESORIO

ALOJAMIENTODE LATRANSMISION

ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje primario:

ACCESORIO EXTRACTOR 72 x 75 mm.07746-0010600

• Instalación del cojinete del eje secundario:ACCESORIO EXTRACTOR 62 x 68 mm.07746-0010500

2. Expanda cada aro de resorte con los alicatese inserte la mitad del nuevo cojinete en elalojamiento, usando las herramientas

especiales y una prensa, tal como seindica. Instale el cojinete con la ranuraapuntando hacia el exterior del alojamiento.


3. Retire los alicates e inserte el cojinete en elalojamiento hasta que los aros de resortequeden acoplados a su alrededor.


ACCESORIO

RANURA

ACCESORIO• Instalación del cojinete del eje primario:


• Instalación del cojinete del eje secundario:


4. Después de instalar el cojinete, verifique lossiguientes puntos:

• El aro de resorte está asentado en lasranuras del cojinete y del alojamiento.

• El aro de resorte opera correctamente.• La holgura del extremo del aro es

correcta.

HOLGURA DELEXTREMO: 0 - 7 mm.

ARO DERESORTE



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14-A-563

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Engranaje libre de marchaatrás

Tope del freno demano

Instalación Inspección y ajuste

1. Instale el engranaje libre de marcha atrás.

2. Instale el soporte del eje del engranaje libre demarcha atrás y el cojinete de agujas en elalojamiento de la transmisión. Apriete despuéslos tornillos.

ENGRANAJE LIBRE DEMARCHA ATRAS

CONJUNTO DELEJE DELENGRANAJELIBRE DEMARCHA ATRAS

COJINETEDE AGUJAS

ENGRANAJE LIBRE DEMARCHA ATRAS

1. Coloque la palanca del freno de mano enposición P.

2. Mida la distancia entre el eje del fiador delfreno de mano y el pasador del rodillo de lapalanca, tal como muestra la ilustración.


PASADOR DERODILLO



EJE DEL FIADOR DELFRENO DE MANO

ENGRANAJEPARKING

3. Si la medición se encuentra fuera de

tolerancia, seleccione e instale el tope defreno apropiado de la tabla inferior.



Marcaa Referencia

4. Después de cambiar el tope del freno de mano,compruebe que la distancia se encuentredentro de tolerancia.



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14-A-564

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje

NOTA:• Cubra todas las piezas con ATF.• Cambie las piezas siguientes:

- Tóricas- Arandelas- Juntas- Tuercas de los ejes primario y secundario y arandelas

de muelle.- Arandelas sellantes.

LONGITUD DEL TUBODE ALIMENTACION DEATF:A: 145 mm (5.7 in)

B: 145 mm (5.7 in)C: 62 mm (2.4 in)D: 40 mm (1.8 in)E: 112 mm (4.4 in)F. 192.5 mm (7.6 in)G: 105 mm (4.1 in)H: 112 mm (4.4 in)


CUERPO DE LA

VALVULA DELOCK-UP

PLACA DEL SEPARADORDE LOCK-UP


PASADORES, 2


VALVULA DECOMPROBACION DELCONVERTIDOR DE PAR

EJE DEL ESTATOR

TORICA

EJE DEL TOPETUBO DE ALIMENTACION DE ATF: H


CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL

EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LA BOMBA DEATF


PLACA DELSEPARADORPRINCIPAL

PASADORES,2


ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DE ATF

TUBOS DEALIMENTA-CION DE AATF

BRAZODE TOPE

EJE DEL BRAZODE TOPE

EJE DE CONTROL

PASADORES, 2TUBOS DEALIMENTACIONDE ATF:

6 x 1 mm.1 Tornillo

TUBO DE ALIMENTACIONDE ATF: A


FILTRO DE ATF



CUERPO DELSERVO

PLACA DELSEPARADOR DELSERVO


PASADORES, 2

PLACA DELSEPARADOR DESECUNDARIA



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14-A-565

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

1. Si es preciso, instale el imán del ATF y elcollar del tubo de succión en el alojamientodel convertidor de par.

2. Instale la placa del separador principal y losdos pasadores en el alojamiento del

convertidor de par.3. Instale el engranaje conductor de la bomba deATF, el engranaje conducido de la bomba deATF y el eje del engranaje conducido de labomba de ATF en el alojamiento delconvertidor de par.

NOTA: Instale el engranaje conducido de labomba de ATF con el lado estriado apuntandohacia abajo.

8. Instale el cuerpo del servo y la placa delseparador en el cuerpo de la válvulasecundaria (siete tornillos).

9. Instale la base de tope del servo y el filtro de

ATF (dos tornillos).10. Instale los cinco tornillos en el cuerpo de la

válvula principal aprtando a 12 N.m. (1,2 kgf.m.).Compruebe que el engranaje conductor de labomba de ATF y el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF giren suavemente.

11. Si el engranaje conductor de la bomba de ATF yel eje del engranaje conducido de la bomba deATF no se mueven libremente, afloje los cincotornillos del cuerpo de la válvula principal ydesmonte los cuerpos de la válvula.Vuelva a alinear el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF y vuelva a montar loscuerpos de las válvulas. Apriete después lostornillos al par de apriete especificado.

CUIDADO: Si el eje del engranaje conducidode la bomba de ATF no se alinea correcta-mente, el engranaje conductor o el eje delengranaje conducido de la bomba de ATFpodrían agarrotarse.


13. Instale los tornillos y el tope del eje en el cuerpo dela válvula secundaria. Apriete después los tornillos(tres tornillos).

14. Instale la válvula de comprobación del convertidor depar, la válvula de alivio del refrigerante y los muellesde la válvula en el cuerpo de la válvula del regulador.Instale después el cuerpo de la válvula del reguladoren el cuerpo de la válvula principal (un tornillo).

15. Instale el cuerpo de la válvula de lock-up en elcuerpo de la válvula del regulador.

16. Instale los tubos de alimentación de ATF en elcuerpo de la válvula principal; los tres tubos dealimentación de ATF en la válvula secundaria ylos cuatro tubos de alimentación de ATF en el cuerpodel servo.

(cont.)

4. Instale flojamente el cuerpo de la válvula principalcon los cinco tornillos. Compruebe que el engrana-

je conductor de la bomba de ATF gire suavementeen el sentido normal de funcionamiento y que eleje del engranaje conducido de la bomba de ATFse mueva suavemente en los sentidos normal yaxial de funcionamiento.

5. Instale el cuerpo de la válvula secundaria, laplaca del separador y los dos pasadores en elcuerpo de la válvula principal.

NOTA: No instale los tornillos.

6. Instale el eje de control en el alojamiento con eleje de control y la válvula manual colocados enbloque.

7. Instale el brazo de tope y el eje del brazo en elcuerpo de la válvula principal. Enganche despuésel muelle del brazo de tope al brazo de tope.


EJE DEL ENGRANAJECONDUCIDO DE LABOMBA D ATF

ENGRANAJECONDUCIDO DELA BOMBA DE ATF

PLACA DEL SEPARADORPRINCIPAL

El lado estriadoapunta hacia la placadel separador

PLACA DEL SEPARADORDEL SERVO

EJE DELBRAZO DETOPE

EJE DECONTROL

MUELLE DELBRAZO DE TOPEBRAZO DE

TOPE

VALVULAMANUAL

ENGRANAJECONDUCTOR DELA BOMBA DE ATF

ENGRANAJECONDUCIDODE LA BOMBADE ATF




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14-A-566

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Montaje (cont.)

SUSPENSOR DE LATRANSMISION


ARANDELA DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO(Motor D16Y7)

SENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO

JUNTA DELALOJAMIENTO DELA TRANSMISION

ALOJAMIENTO DEL

CONVERTIDOR DE PAR

CONJUNTO DELSECUNDARIO

SUBCONJUNTO DELEJE INTERMEDIO

PASADOR


COJINETE DEAGUJAS

HORQUILLA DECAMBIOS

ARANDELA DECIERRE

ENGRANAJE DE

MARCHA ATRAS



TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DE LATRANSMISION10 x 1,25 mm.44 N.m. (4,5 kgf.-m.)



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14-A-567

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

17. Instale el engranaje libre de marcha atrás y elsoporte del eje del engranaje (consulte lapágina 14-A-563).

18. Instale el conjunto del diferencial en elalojamiento del convertidor de par.

19. Monte el subconjunto de los ejes primario ysecundario e instálelos en bloque en elalojamiento del convertidor de par.


SUBCONJUNTODEL EJESECUNDARIO

20. Gire la horquilla de cambios de modo que elorificio más grande apunte hacia el orificio del

tornillo de la horquilla. Instale después lahorquilla de cambios con el selector demarcha atrás y apriete el tornillo. Doble lalengüeta de cierre contra la cabeza deltornillo.

HORQUILLA DECAMBIOS


El orificio estríado más grandeapunta en esta dirección

21. Instale el cojinete de agujas, el engranaje demarcha atrás del eje secundario y el collar delengranaje de marcha atrás en el ejesecundario.

22. Alinee el pasador del eje de control con laranura del alojamiento de la transmisiónhaciendo girar el eje de control.

RANURA

PASADOREJE DE CONTROL

23. Instale los dos pasadores y una junta nuevaen el alojamiento del convertidor de par.

24. Coloque el alojamiento de la transmisión en elalojamiento del convertidor de par.

CUIDADO: Compruebe que el sensor develocidad del eje primario no estéinstalado en el alojamiento de latransmisión antes de instalar el

alojamiento en el del convertidor de par.25. Instale los tornillos de montaje del alojamiento

de la transmisión a lo largo del suspensor dela transmisión y apriete después los tornillosen dos o más pasos, en la secuenciaindicada.

APRIETE: 44 N.m. (4,5 kgf,-m.)

SUSPENSOR DELA TRANSMISION

(cont.)



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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

14-A-568

Transmisión

Montaje (cont.)

26. Inserte la herramienta especial en el ejeprimario, tal como se indica.

JUEGO DE SOPORTE DEEJE PRIMARIO07PAB-0010000


28. Instale el embrague de una vía en el engra-naje parking con el engranaje de 1a. del ejesecundario (consulte la página 14-A-545).

29. Instale el collar del engranaje de 1a. del ejesecundario, el cojinete de agujas y el conjuntodel engranaje de 1a. del eje secundario y delengranaje parking en el eje secundario.

30. Instale el eje del fiador del freno de mano, elmuelle, el fiador y e tope de fiador en el aloja-miento de la transmisión. Engrane despuésel fiador del freno de mano con el engranajeparking.

CONJUNTO DELEMBRAGUE DE1A.

ENGRANAJEDE PARKING

TOPE DELFIADOR

FIADOR

MUELLE

EJE DEL FIADORDEL FRENO DEMANO

EJE SECUNDARIOEJE PRIMARIO

31. Instale el collar del engranaje de 1a. del ejeprimario en el eje primario.

32. Cubra las estrías del eje con cinta aislantepara evitar que las tóricas resulten dañadas.Instale después tóricas nuevas en el ejeprimario.

33. Instale la arandela de empuje, el cojinete deagujas de empuje, el cojinete de agujas y elengranaje de 1a. del eje primario en elconjunto del embrague de 1a.Instálelos después en el eje primario.

34. Instale arandelas nuevas de muelle y tuercasen cada eje.

CUIDADO: Instale las arandelas de muelleen la dirección indicada.

35. Apriete las tuercas al par de aprieteespecificado.

NOTA:• No utilice herramientas de impacto.

Emplee siempre llaves de apriete paraapretar la tuerca.

• Las tuercas de los ejes primario eintermedio enroscan hacia la izquierda.

APRIETE:EJE PRIMARIO: 78 Nm. (8 kgf.-m.)EJE SECUNDARIO: 103 N.m. (10,5 kgf.-m.)

TUERCA DEL EJEPRIMARIOEnrosca hacia laizquierda

TUERCA DEL EJESECUNDARIOEnrosca hacia laizquierda

ARANDELAS DE MUELLEInstale en esta dirección



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14-A-569

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

36. Fije caa tuerca usando un punzón de 3,5 mm.,tal como se indica.

TUERCA DEL EJESECUNDARIO

Punto en quese ha deacoplar

37. Coloque la palanca del freno de mano enposición P y verifique después que el fiadordel freno de mano engrane con el engranajeparking.

38. Si el fiador no engrana completamente,compruebe la holgura del tope del fiador delfreno de mano (consulte la página 14-A-563).

39. Apriete el tornillo de cierre y doble la lengüetade cierre.

ARANDELADE CIERRE

FIADOR DEL FRENO DEMANO

ENGRANAJEPARKING

40. Instale la cubierta lateral derecha con los dospasadores y una junta nueva (trece tornillos).


CUBIERTA LATERALDERECHA

41. Instale los tubos de refrigerante ATF conarandelas sellantes nuevas.


42. Instale la varilla de ATF.



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14-A-570

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Convertidor de par y placa conductora

PLACA CONDUCTORA

ARANDELA

CONJUNTO DE CORONAY CONVERTIDOR DE PAR

TORICACambiar

Apretar en secuencia cruzada



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14-A-571

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión

Instalación

1. Instale en el eje primario el conjunto delconvertidor de par con un tórica nueva.

2. Instale el motor del estárter en el alojamientodel convertidor de par e instale los dospasadores de 14 mm. en el alojamiento delconvertidor de par.

MOTOR DELESTARTER

PASADOR 14 mm.

CONVERTIDORDE PAR

TORICACambiar

PASADOR 14 mm.

TORNILLOS DE MONTAJEDEL ALOJAMIENTO DELA TRANSMISION12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)

TORNILLOS DEMONTAJE TRASERODEL MOTOR14 x 1,25 mm.83 N.m. (8,5 kgf.-m.)Cambiar

ARANDELA

SOPORTE DEMONTAJETRASERO DE LATRANSMISION

ELEVADOR DE LATRANSMISION


SOPORTE DEMONTAJE DE LATRANSMISION

SOPORTE DE LA TRANSMISION

6. Instale los tornillos de montaje de la transmi-sión y el tornillo de montaje trasero del motorrestantes.

TORNILLO DE

MONTAJETRASERO DELMOTOR14 x 1,25 mm.83 N.m.(8,5 kgf.-m.)

ARANDELA

TORNILLOS DE MONTAJE DELALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)

7. Retire el elevador de la transmisión.(cont.)

3. Coloque la transmisión en un elevador eelévela hasta el nivel del conjunto del motor.

4. Acople la transmisión al motor e instale losdos tornillos de montaje del alojamiento de la

transmisión y los dos tornillos de montajetrasero del motor.



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14-A-572

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión


8. Instale el convertidor en la placa conductoracon los ocho tornillos de la placa conductora yapriete como se indica a continuación:

Gire la polea del cigüeñal tanto como seapreciso para aprietar los tornillos a la mitaddel par de apriete especificado. Aprietefinalmente después, en secuencia cruzada.Después de apretar el último tornillo, com-pruebe que el cigüeñal gire libremente.


9. Instale la cubierta del convertidor de par y elrefuerzo del motor.

REFUERZODEL MOTOR

PLACACONDUCTORAA


10. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal, si espreciso (consulte la sección 6).

11. Conecte los manguitos del refrigerante de ATFa los tubos de refrigerante de ATF (consulte lapágina 140-A-578).

12. Instale el soporte y la montura delantera derecha.

TUBO DEREFRIGERANTEATF

MANGUITO DEREFRIGERANTEATF

SOPORTE YMONTURADELANTERADERECHA

13. Instale la palanca de control con una nuevaarandela de cierre en el eje de control. Instaledespués de la cubierta del cable de cambio.

CUIDADO: Evite doblar el cable de cambio.

CABLE DE CAMBIO

ARANDELADE CIERRECambiar

CUBIERTA DELCABLE DE CAMBIO

14. Instale el tubo de escape A.

NOTA: La figura muestra el motor D16Y8; elmotor D16Y7 es similar.

TUBO DE ESCAPE A

JUNTACambiar

TUERCAAUTOBLOCANTECambiar10 x 1,25 mm.54 N.m. (5,5 kgf.-m.)



JUNTACambiar



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14-A-573

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

15. Instale un aro de fijación nuevo en el extremode cada palier.

16. Instale los palieres derecho e izquierdo(consulte la sección 16).CUIDADO: Al instalar los palieres en el

diferencial, evite que se introduzcan en latransmisión suciedad o materias extrañas.NOTA:• Limpie en profundidad las áreas donde los

palieres contactan con la transmisión(diferencial) con disolvente o limpiador decarburadores y séquelas con airecomprimido.

• Saque completamente las articulacionesderecha e izquierda del volante y deslicecada palier en el diferencial hasta quepueda apreciarse el acoplamiento de cadaclip al engranaje lateral.

17. Instale la horquilla del amortiguador e insta-les después las rótulas derecha e izquierda

en cada brazo inferior con las tuercas y y lospasadores nuevos.

TORNILLO DELAMORTIGUADOR10 x 1,25 mm.43 N.m. (4,4 kgf.-m.)

HORQUILLA DELAMORTIGUADOR

PASADORCambiar

TUERCA12 x 12,5 mm.49 - 59 N.m.(6 - 6 kgf.-m.)

TUERCAAUTOBLOCANTE12 x 1,25 mm.64 N.m. (6,5 kgf.-m.)Cambiar

18. Instale la placa protectora.

PLACAPROTECTORA

CLIP

19. Conecte los conectores del sensor de velocidaddel eje primario, del solenoide lineal y delsolenoide de control de cambio.

CONECTOR DELSOLENOIDE DE CONTROLDE CAMBIO


SOPORTE DEL CONECTORCONECTOR DELSENSOR DEVELOCIDAD DELEJE PRIMARIO

20. Conecte los conectores del sensor de veloci-dad del eje secundario y del sensor develocidad del vehículo (VSS).

CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO VSS


(cont.)

CONECTOR DEL SENSORDE VELOCIDAD DEL EJESECUNDARIO



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14-A-574

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Transmisión


21. Conecte el conector del solenoide de controlde lock-up e instale el cable de masa de latransmisión.


CONECTOR DELSOLENOIDE DECONTROL DE LOCK-UP

22. Conecte el cable del motor de arranque en elmotor de arranque e instale el soporte delcable.

NOTA: Al instalar el cable del motor dearranque compruebe que el lateral enrollado

del terminal del anillo esté apuntando haciaafuera (consulte la sección 23).

SOPORTEDEL CABLE

TERMINAL DELCABLE DELMOTOR DEARRANQUE

CABLE DEL MOTORDE ARRANQUE

23. Instale el conducto del aire de admisión.

Motor D16Y7:

Instale el conducto del aire de admisión y elresonador.

Motor D16Y8:Instale el conducto del aire de admisión y elconjunto del alojamiento del filtro del ai re.

24. Vuelva a llenar la transmisión con ATF(consulte la página 14-A-508).

25. Conecte a la batería primero el cable positivo(+) y después el negativo (-).

26. Compruebe el avance del encendido (consultela sección 23).

27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno demano y cambie la transmisión a todas lasmarchas, tres veces. Compruebe el ajuste delcable de cambio (consulte la página 14-A-576).

28. Compruebe la alineación de las ruedasdelanteras (consulte la sección 18).

29. Deje que el motor alcance la temperaturanormal de funcionamiento (el ventilador sepone en marcha) con la transmisión enposiciones N ó P. Párelo después ycompruebe el nivel de líquido.

30. Efectúe un prueba en carretera como se indicaen las páginas 14-A-504 a 14-A-506.



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14-A-575

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable de cambio


ATENCION: Compruebe que los elevadoresestén colocados correctamente (consulte lasección 1).

1. Retire la consola delantera (consulte lasección 20).

2. Cambie a posición N y saque el pasador decierre del regulador.

PASADOR DE CIERRE

CABLE DECAMBIO

REGULADOR TUERCA7 N.m. (0,7 kgf.-m.)

3. Quite el soporte del cable de cambio.

SOPORTE DELCABLE DECAMBIO

4. Quite el soporte del cable de cambio.

5. Quite la cubierta del cable de cambio.

6. Retire la palanca de control del eje de controly extraiga el cable de cambio. Evite doblar elcable al desmontarlo e instalarlo.

SOPORTE DELCABLE DE CAMBIO

CABLE DECAMBIO


PALANCA DECONTROL

CUBIERTADEL CABLEDE CAMBIO

7. Instale el cable de cambio en orden inverso alde desmontaje.

8. Compruebe el ajuste del cable al volver amontar (consulte la página 14-A-576).



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14-A-576

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Cable de cambio

Ajuste

ATENCION: Compruebe que los elevadoresestén colocados correctamente (consulte lasección 1).

1. Quite la consola delantera (consulte lasección 20).

2. Cambie a posición N y retire el pasador decierre del regulador.

PASADOR

TUERCA7 N.m.(0,7 kgf.-m.)

CABLE DECAMBIO

3. Compruebe que el orificio del regulador estéperfectamente alineado con el cable decambio. Hay dos orificios en el regulador.

Están separados 90°para permitir ajustes delcable en incrementos de 1/4 de vuelta.

REGULADOR

CABLE DE CAMBIO



Alineaciónexacta

4. Si no está perfectamente alineado, afloje latuerca del regulador y ajuste tanto como seapreciso.

5. Apriete la tuerca a 7 N.m. (0,7 kgf.-m.).

6. Instale el pasador en el regulador. Si observaque el pasador de cierre se dobla al instalarlo,el cable está todavía desajustado y debe ser

regulado de nuevo.7. Verifique que el pasador de cierre esté

asentado fijamente en el regulador.

8. Cambie las marchas con la palanca decambios para verificar que el indicador deposición de cambio siga el interruptor deposición de cambio de la transmisiónautomática.

9. Ponga en marcha el motor y compruebe lapalanca de cambios en todas las marchas.Si alguna de las marchas no actúa correcta-mente, consulte la localización de averías

(consulte las páginas 14-A-500 a 14-A-503).

REGULADOR



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14-A-577

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Palanca de cambios

POMO

GRASA DESILICONA

BOMBILLA DELINDICADOR DE CAMBIO

MUELLE DEL POMO

TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)

PLACA DEPOSICION DECAMBIO A/T

MUELLE DE TOPE

BASE DE SOPORTE DE LAPALANCA DE CAMBIOS

COLLAR DE LA BASE DELSOPORTE DE LA

PALANCA DE CAMBIOS

INTERRUPTOR DE POSICION DECAMBIO A/T

GRASA DE SILICONA

REGULADOR

PASADORDE CIERRE

CONJUNTO DE LAPALANCA DE CAMBIOS

GRASA DE SILICONA

BUJE

CUBIERTA DE LA PALANCA

PANEL DEL INDICADOR DE POSICIONDE CAMBIO A/T

TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)

TORNILLO3 N.m. (0,3 kgf.-m.)Aplique un sellante no endurecedor

POMO DE LA PALANCADE CAMBIOS



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14-A-578

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Panel del indicador decambio

Manguitos del refrigeranteATF

Ajuste Conexión

1. Compruebe que la marca del indicador quedealineada con la marca N del panel delindicador de cambio cuando la transmisión

esté en punto muerto (NEUTRAL).2. Si no queda alineada, retire la consola

delantera (consulte la sección 20).


NOTA: Siempre que desmonte el panelindicador de cambio, vuelva a instalar el paneltal como se describe a continuación.

MARCA

PANEL DEL INDICADORDE CAMBIO

TORNILLO DE MONTAJE3 N.m. (0,3 kgf.-m.)

1. Conecte los manguitos de refrigerante ATF alos tubos de la junta y de refrigerante ATF yasegúrelos con los clips, tal como se indica.

TRANSMISION CLIP

MANGUITOS DELREFRIGERANTEATF

RADIADOR

CLIP



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14-A-579

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas deflujo hidráulico (páginas 14-A-144 a 14-A-153)

1ST: PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH:CUARTA

1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UPMAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVO

SHIFT: CAMBIOSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR

ON: ENCENDIDOOFF: APAGADO

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14-A-580

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Traducción correspondiente a los componentes de los diagramas delock-up (páginas 14-A-156 a 14-A-160)

1ST: PRIMERA

2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH:CUARTA

1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL

COOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPEGOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UP

MAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVOSHIFT: CAMBIO

SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR


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14-A-581

INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

Glosario de las páginas 14-A-282 hasta 14-A-290

1ST: PRIMERA1ST- HOLD: SOPORTE DE PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA4TH: CUARTAACCUMULATOR:ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTES DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGERANTECOUNTERSHAFT: EJE SECUNDARIOEXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE

KICK-DOWN VALVE : VALVULA DE KICK-DOWNLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CUT VALVE: VALVULA CORTE LOCK-UPLOCK-UP SHIFT VALVE: VALVULA CAMBIO LOCK-UPMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMAINSHAFT: EJE PRINCIPALMODULATOR VALVE: VALVULA MODULADORORIFICE CONTROL VALVE : VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIOOTHER: OTRAREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOSERVO VALVE: VALVULA DEL REGULADORSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE CONTROL CAMBIO

SHIFT VALVE : VALVULA DE CAMBIOSUB- SHAFT: SUB-EJETHORTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER : CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR

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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL

14-A-582

Glosario correspondiente a los componentes de los diagramas de flujohidráulico (páginas 14-A-452 a 14-A-459)

1ST: PRIMERA2ND: SEGUNDA3RD: TERCERA

4TH: CUARTA1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERA1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE SOPORTE O RETENCION DE PRIMERAACCUMULATOR: ACUMULADORATF COOLER: REFRIGERANTE DEL ATFATF PUMP: BOMBA DEL ATFATF STRAINER: FILTRO DEL ATFCLUTCH: EMBRAGUECONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROLCOOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTECPC VALVE: VALVULA DEL CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE)EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE

GOVERNOR VALVE: VALVULA DEL GOBERNADORGOVERNOR CUT VALVE: VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADORKICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWNLINE PRESSURE: PRESION DE LINEALINEAR SOLENOID: SOLENOIDE LINEALLOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL LOCK-UPLOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOLOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UPMAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPALMANUAL VALVE: VALVULA MANUALMODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADORORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO

OTHER: OTROSREGULATOR VALVE: VALVULA DEL REGULADORRELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIOREVERSE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE MARCHA ATRASSERVO VALVE: VALVULA DEL SERVOSERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVOSHIFT: CAMBIOSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIOSHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIOTHROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSATORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PARTORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PARVALVE: VALVULA


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INDICEGENERAL

INDICESECCION

INDICEMANUAL



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HONDA CIVIC 96 3 PUERTAs S4MA(PAG 1-120) S4PA(121-254) S4XA(255-428) A4RA(429-583)

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