historia hidraulica

7/22/2019 historia hidraulica

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es una rama de la física y la ingeniería que se relaciona con el estudio de la propiedades

mecánicas de los fluidos.

La palabra hidráulica viene del griego ὑδϱαυλικός (hydraulikós) que, a su vez, viene de

ὕδϱαυλος que significa órgano de agua, palabra compuesta por ὕδωϱ(agua) y αὐλός (caño).

La hidráulica es la ciencia que estudia la utilización de los líquidos, en especial del agua. Los

problemas relacionados a estos estudios se dividen en dos categorías

Historia de la hidráulica

Desde la más remota antigüedad el hombre se ha encontrado frente a problemas prácticos de

hidráulica, íntimamente ligado con las exigencias de la vida

Egipto y Grecia

Las civilizaciones más antiguas se desarrollan a lo largo de los ríos más importantes de la

Tierra, como el Tigris y Eufrates, el Nilo, el Indo. La experiencia y la intuición guiaron a estas

comunidades en la solución de los problemas relacionados con las numerosas obras

hidráulicas necesarias para la defensa ribereña, el drenaje de zonas pantanosas, el uso de los

recursos hídricos, la navegación.

En las civilizaciones de la antigüedad, estos conocimientos se convirtieron en privilegio de una

casta sacerdotal. Por ejemplo en el antiguo Egipto los sacerdotes se transmitían, de generaciónen generación, las observaciones y registros, mantenidos en secreto, respecto a las

inundaciones del río, y estaban en condiciones, con base a éstos, de hacer previsiones

fácilmente interpretadas por adivinaciones transmitidas por los dioses. Siempre en Egipto

nació la más antigua de las ciencias exactas: la geometría, que según el historiador griego

Erodoto, surgió a raíz de exigencias catastrales relacionadas con las inundaciones del Nilo.

Con los griegos la ciencia y la técnica pasan por un proceso de desacralización, a pesar de que

algunas veces se relegan al terreno de la mitología.

Tales de Mileto, de padre griego y madre fenicia, atribuye al agua el origen de todas las cosas.

La teoría de Tales de Mileto, y la teoría de los filósofos griegos subsecuentes del período Iónico

encontrarán una sistematización de sus principios en la física de Aristóteles. Física que, como

se sabe, está basada en los cuatro elementos naturales, sobre su ubicación, sobre el

movimiento natural, es decir hacia sus respectivas esferas, diferenciado del movimiento

violento; la física antigua se basa en el sentido común, es capaz de dar una descripción

cualitativa de los principales fenómenos, pero es absolutamente inadecuada a la descripción

cuantitativa de los mismos.

Las primeras bases del conocimiento científico cuantitativo se establecieron en el siglo III a.C.en los territorios en los que dividido el imperio de Alejandro Magno y el epicentro del saber



científico fue Alejandría en Egipto. Aquí , Euclides recogió, en los “Elementos” el conocimiento

precedente, en el terreno de la geometría, en una obra única, en la que de las pocas

definiciones y axiomas se deducen una infinidad de teoremas; los “Elementos” de Euclides

constituirán, por más de dos mil años un modelo de ciencia deductiva de un insuperable rigor

lógico. Arquímedes de Siracusa estuvo en contacto epistolar con los científicos de Alejandría.

Arquímedes ha hecho una cantidad extraordinaria descubrimientos excepcionalmente

geniales. Entre ellas cabe recordar una que lleva el signo de una gran inteligencia. Cuando

Ceron reinaba en Siracusa, quiso ofrecer a un santuario una corona de oro, en agradecimiento

por los éxitos alcanzados. Contrató un artista con el que pactó el precio de la obra y además le

entregó la cantidad de oro requerida para la obra. La corona terminada fue entregada al rey,

con la plena satisfacción de este, y el peso también coincidía con el peso de oro entregado. Un

tiempo después sin embargo Ceron tuvo motivos para desconfiar de que el artista lo había

engañado sustituyendo una parte del oro con plomo, manteniendo el mismo peso. Indignado

por el engaño, pero no encontrando la forma de demostrarlo, solicitó a Arquímedes queestudiara la cuestión. Un día, absorto por este problema, Arquímedes mientras tomaba un

baño en una tina observó que mientras el se sumergía en el agua, esta se derramaba de la tina.

Esta observación le dio la solución del problema. Saltó fuera de la tina y emocionado corrió

desnudo a su casa gritando “Eureka! Eureka!”

Arquímedes fue el fundador de la hidrostática, y también el precursor del cálculo diferencial:

recuérdese su célebre demostración del volumen de la esfera, y en conjunto con los científicos

de Alejandría no desdeñó las aplicaciones a la ingeniería de los descubrimientos científicos,

tentando disminuir la brecha entre ciencia y tecnología, típica de la sociedad de la antigüedad

clásica, sociedad que, como es bien sabido, estaba basada en la esclavitud.

En el campo de la hidráulica él fue el inventor de la espiral sin fin, la que, al hacerla girar al

interior de un cilindro, es usada aun hoy para elevar líquidos.

Los romanos

Los antiguos romanos, que difundieron, en todo el Mediterráneo, la vida urbana, basaron el

bienestar, el vivir bien, especialmente en la disponibilidad de abundante cantidad de agua. Se

considera que los acueductos suministraban más de un millón de m3 de agua al día a la Roma

Imperial, la mayor parte distribuida a viviendas privadas por medio de tubos de plomo.

Llegaban a Roma por lo menos una docena de acueductos unidos a una vasta red subterránea.

Para construir el acueducto Claudio, se requirieron, por 14 años consecutivos más de 40 mil

carros de tufo por año.

En las provincias romanas los acueductos atravesaron con frecuencia profundos valles, como

en Nîmes, donde el “Pont du Gard” de 175 m de longitud tiene una altura máxima de 49 m, y

en Segovia, en España, donde el puente-acueducto de 805 m de longitud todavía funciona.

Los romanos excavaron también canales para mejorar el drenaje de los ríos en toda Europa y,



menos frecuentemente para la navegación, como es el caso del canal Rin-Mosa de 37 km de

longitud. Pero sin duda en este campo la obra prima de la ingeniería del Imperio Romano es el

drenaje del lago Fucino, a través de una galería de 5,5 km por debajo de la montaña. Esta

galería solo fue superada en el 1870 con la galería ferroviaria del Moncenisio. El “Portus

Romanus, completamente artificial, se construyó después del de Ostia, en el tiempo de los

primeros emperadores romanos. Su bahía interna, hexagonal, tenía una profundidad de 4 a 5

m, un ancho de 800 m, mueller de ladrillo y mortero, y un fondo de bloques de piedra para

facilitar su dragado.

La generación de energía

La principal fuente no viviente de energía de la antigüedad fue el llamado “molino” griego,

constituido por un eje de madera vertical, en cuya parte inferior había una serie de paletas

sumergicas en el agua. Este tipo de molino fue usado principalmente para moler los granos, el



eje pasaba a través de la máquina inferior y hacía girar la máquina superior, a la cual estaba

unido. Molinos de este tipo requerían una corriente veloz, y seguramente se originaron en las

regiones colinares del Medio Oriente, a pesar de que Plinio atribuye la creación de los molinos

de agua para moler granos al norte de Italia. Estos molinos generalmente eran pequeños y más

bien lentos, la piedra de moler giraba a la misma velocidad que la rueda, tenían por lo tanto

una pequeña capacidad de molienda, y su uso era puramente local. Sin embargo pueden ser

considerados los precursores de la turbina hidráulica, y su uso se extendió por más de tres mil

años.

El tipo de molino hidráulico con eje horizontal y rueda vertical se comenzó a construir el el

siglo I a.C. por el ingeniero militar Marco Vitruvio Polione. Su inspiración puede haber sido la

rueda persa o “saqíya”, un dispositivo para elevar el agua, que estaba formado por una serie

de recipientes dispuestos en la circunferencia de la rueda que se hace girar con fuerza humana

o animal. Esta rueda fue usada en Egipto (Siglo IV a.C.). La rueda hidráulica vitruviana, o rueda

de tazas, es básicamente una rueda que funciona en el sentido contrario. Diseñada para molergrano, la rueda estaban conectadas a la máquina móvil por medio de engranajes de madera

que daban una reducción de aproximadamente 5:1. Los primeros molinos de este tipo eran del

tipo en los que el agua pasa por debajo.

Más tarde se observó que una rueda alimentada desde arriba era más eficiente, al aprovechar

también la diferencia de peso entre las tazas llenas y las vacías. Este tipo de rueda,

significativamente más eficiente requieren una instalación adicional considerable para

asegurar el suministro de agua: generalmente se represaba un curso de agua, de manera a

formar un embalse, desde el cual un canal llevaba un flujo regularizado de agua a la rueda.

Este tipo de molino fue una fuente de energía mayor a la que se disponía anteriormente, y no

solo revolucionó la molienda de granos, sino que abrió el camino a la mecanización de muchas

otras operaciones industriales. Un molino de la época romana del tipo alimentado por debajo,

en Venafro, con una rueda de 2 m de diámetro podía moler aproximadamente 180 kg de

granos en una hora, lo que corresponde aproximadamente a 3 caballos vapor, en

comparación, un molino movido por un asno, o por dos hombres podía apenas moler 4,5 kg de

grano por hora.

Desde el siglo IV d.C. en el Imperio Romano se instalaron molinos de notables dimensiones. En

Barbegal, en las proximidades de Arles, en el 310, se usaron para moler granos 16 ruedas

alimentadas desde arriba, que tenían un diámetro de hasta 2,7 m cada una. Cada una de ellas

accionaba, mediante engranajes de madera dos máquinas: La capacidad llegaba a 3 toneladas

por hora, suficientes para abastecer la demanda de una población de 80 mil habitantes, la

población d Arles en aquella época no sobrepasaba las 10 mil personas, es por lo tanto claro

que abastecía a una vasta zona.

Es sorprendente que el molino de Vitruvio no se popularizara, en el Imperio Romano hasta el

tercero o cuarto siglo. Siendo disponible en la época los esclavos y otra mano de obra a bajo

precio, no había un gran incentivo para promover una actividad que requería la utilización decapital, se dice además que el emperador Vespasiano (69 – 79 d.C.) se habría opuesto al uso de



la energía hidráulica porque esta habría provocado la desocupación.

La rueda hidráulica

En la Edad Media, la rueda hidráulica fue ampliamente utilizada en Europa para una gran

variedad de usos industriales El Domesday book, el catastro inglés elaborado en el 1086, por

ejemplo reporta 5,624 molinos de agua, todos del tipo vitruviano. Estos molinos fueron usados

para accionar aserraderos, molinos de cereales y para minerales, molinos con martillos para

trabajar el metal, para accionar fuelles de fundiciones y para una variedad de otras

aplicaciones. De este modo tuvieron también un papel importante en la redistribución

territorial de la actividad industrial.

Otra forma de energía desarrollada en la Edad Media fue el molino de viento. Desarrolladooriginalmente en Persia en el siglo VII, parece que tuvo su origen en las antiguas ruedas de



oraciones accionadas por el viento utilizadas en Asia central. Otra hipótesis plausible pero no

demostrada, es la de que el molino de viento se derivaría de las velas de los navíos. Durante el

siglo X estos molinos eólicos fueron ampliamente utilizados en Persia, para bombear agua. Los

molinos persas estaban constituidos por edificios de dos pisos, en el piso inferior se

encontraba una rueda horizontal accionada por 10 a 12 alas adaptadas para captar el viento,

conectadas a un eje vertical que transmitía el movimiento a la máquina situada en el piso

superior, con una disposición que recuerda los molinos de agua griegos. Los molinos de viento

de eje horizontas se desarrollaron en Europa del norte entorno al siglo XIII.

La hidráulica en los países árabes

En la Edad Media el islam contribuyó en forma importante al desarrollo de la hidráulica. En el

área geográfica donde se ubica el primer desarrollo de la civilización islámica se realizaronimportantes obras hidráulicas, como por ejemplo canales para la distribución de agua, con un



uso frecuente de sifones, casi desconocidos anteriormente, pero lo que tiene más significado,

el Islam aseguró la continuidad del conocimiento con las civilizaciones antiguas,

particularmente con la alejandrina. Cuando en el Renacimiento se redescubrió la civilización

clásica y su ciencia, en realidad se disponía de técnicas mucho más evolucionadas que en la

antigüedad y de instrumentos matemáticos mucho más versátiles, como la numeración árabe

y el álgebra, también de origen árabe.

Entre los numerosos “arquitectos” que actuaban en el Renacimiento, el más significativo fue

Leonardo Da Vinci (1452 – 1519). A Leonardo se debe la primera versión de la conservación de

la masa en un curso de agua, en el cual el producto entre la velocidad media del agua en una

sección y el área de la misma sección es constante, mientras que, siempre Leonardo observa,

la velocidad del agua es máxima en el centro del río y mínima sobre los bordes. En tiempos

recientes se ha reconducido el estudio d la turbulencia al de los sistemas dinámicos que

conducen al caos. Actualmente la verdadera naturaleza del movimiento turbulento no está del

todo clara, y el enfoque probabilístico parecería no ser el simple reflejo de nuestra ignorancia,sino que reflejaría la esencia misma del fenómeno, como en otras ramas de la física.

Se puede concluir que “es más fácil estudiar el movimiento de cuerpos celestes infinitamente

lejanos que el de un arroyito que corre a nuestros pies” (Galileo Galilei): “Discurso sobre dos

ciencias nuevas”



Bueno, se me ocurrio postear acerca de la carrera que estoy estudiando... estudio ingenieria

civil (se dieron cuanta?) estoy cursando materias de 2do año y de 3ro, la carrera es de 5 años y

medio, estudio en la Universidad Tecnologica Nacional, Facultad Regional San Rafael (UTN

FRSR)... bueno espero les paresca interesante..... quizas sea muy largo y aburrido, quizas no!...

saludos a todos...

La Ingeniería Civil, es la rama de la Ingeniería que aplica los conocimientos de Física, Química y

Geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de

transporte, en general de gran tamaño y para uso público.

La ingeniería civil tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en

la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no solo en loreferente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo

construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde la

ingeniería civil. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de

desastres, control de trafico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos,

tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la

humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por

ingenieros.

Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un Estado, esta

rama de la ingeniería está reconocida en todos los países, independientemente del nombreconcreto que se dé a su titulación. En España, por ejemplo, está dividida en dos carreras:

Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (ICCP) e Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP),

siendo la primera una ingeniería superior y la segunda una ingeniería técnica (nivel académico

en titulaciones técnicas equivalente a la diplomatura en las demás), si bien se prevé en un

futuro próximo sustituir ambas titulaciones por las de Master en Ingeniería de Caminos,

Canales y Puertos (sutituiría a la actual ICCP) e Ingeniero Civil (sustituiría a la actual ITOP), en el

denominado Proceso de Bolonia.

Historia de la ingeniería civil

Se podría decir que la ingeniería civil comenzo cuando los humanos empezaron a ingeniarse

articulos para su vida cotidiana. Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la

ingeniería para conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas,

puntas de lanzas , martillos etc. El desarrollo de la ingeniería comenzó con la revolución

agrícola (año 8000 adC) cuando las tribus dejaron de ser nómadas para cultivar sus productos y

criar animales comestibles. Hacia el año 4000 adC, con los asentamientos alrededor de los ríos

Nilo, Éufrates e Indo, se inició la civilización con escritura y gobierno.

Hasta épocas relativamente recientes, bajo el término arquitecto se englobaba a la persona



que dominaba los conocimientos arquitectónicos, estructurales, geológicos, hidráulicos...

necesarios para la construcción de las obras civiles, militares y máquinas de las distintas

épocas; comulga con esta visión los 10 libros de Marco Vitruvio (siglo I a.C.) "De Architectura",

en los que se tratan temas hoy día asociados a la moderna arquitectura, la ingeniería civil,

militar y mecánica. Es tras el Renacimiento cuando el desarrollo del conocimiento y las nuevas

demandas sociales obligan a la especialización de las ramas.

Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros civiles de la historia

Ingeniería civil contemporánea

La ingeniería civil contemporánea tiene su origen entre los siglos XIX y XX, con el desarrollo de

modelos matemáticos de cálculo. Los trabajos de Castigliano, Mohr o Navier entre otros,permitieron abordar analíticamente los esfuerzos internos que se producían en estructuras,

caudales y suelos a las que éstas eran sometidas para estimar sus magnitudes. Esto permitió el

diseño eficiente de obras civiles.

La ingeniería civil contemporánea en España nace con Agustín de Bethancourt. Agustín de

Bethancourt, de origen canario, viaja a París, donde estudia ingeniería civil en la École de Pont

et Chausses. A su regreso a España funda la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos de Madrid en 1802. El objetivo es crear un cuerpo de ingenieros con una elevada

formación que pudiera acometer una gran ampliación de la infraestructura civil en la España

del siglo XIX.

Ramas de la ingeniería civil

Ingeniería Estructural

La ingeniería estructural se encarga de estimar la resistencia mínima de elementos sometidos

a cargas vivas, cargas muertas y cargas eventuales (sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un

estado de servicio mínimo al menor costo posible.

Ingeniería Geotécnica

La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas del manto

terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de las propiedades de

los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción suelo con la estructura. Además

realiza el diseño de la fundación o soporte para edificios, puentes, etc.

Ingeniería Hidráulica (también conocida como ingeniería de recursos de agua)

Diseño de canales y obras hidráulicas en general

Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial



Gerencia e Ingeniería de Construcción

Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará

determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos

correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e

ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y

especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regira

el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.

Campos de aplicación

Su campo de aplicación es muy amplio. Estarían, por ejemplo, las infraestructuras del

transporte:

* Aeropuertos* Autovías

* Carreteras

* Vías férreas

* Puertos

* Puentes

* Redes de transporte urbano

Las obras hidráulicas:

* Alcantarillado* Azudes

* Canales para el transporte de agua potable o regadío

* Canales de navegación

* Canalizaciones de agua potable

* Centrales hidroeléctricas

* Depuradoras

* Diques

* Esclusas

* Muelles.

* Presas

La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno.

Las estructuras que componen las obras anteriores.

* Terraplenes

* Desmontes

* Obras de contención de terreno

* Túneles* Zapatas



* Pilares

* Vigas.

* Estribos de puentes

En general, las obras de Ingeniería Civil implican el trabajo una gran cantidad de personas (en

ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o

meses hasta varios años.

Debido al elevado coste de los trabajos que se acometen (piénsese en el coste de una autovía

o de una línea de ferrocarril) buena parte de los trabajos que se realizan son para el Estado, o

bien para grandes compañías que pretenden la explotación de una infraestructura a largo

plazo (autopistas y túneles de peaje, compañías de ferrocarril, etcétera). Sin embargo, sus

técnicas son también aplicadas para obras semejantes a las anteriores pero de más pequeña

escala, como podrían ser:

* La contención de un terreno difícil en la excavación para la cimentación de un edificio.

* La ejecución de la estructura de un edificio.

* El diseño y ejecución de los sistemas de distribución de agua potable y alcantarillado de una

pequeña población (incluyendo las estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP), equipos

de bombeo, estaciones de depuración de aguas residuales (EDAR), etc.

* El diseño y urbanización de las calles de una pequeña población

Además, son también competencia de un Ingeniero Civil:

* La planificación, diseño y control de los sistemas de transporte urbano, incluyendo el diseñode intercambiadores y la creación de nuevas líneas o modificación de las existentes.

* Adopción de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese momento, como líneas de

metro o metro ligero (más comúnmente conocido como tranvía).

* Planificación, ejecución y administración de plantas de tratamiento o incineración de

residuos y vertederos.

* Labores auxiliares de ingeniería (control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisión de

temas de seguridad y salud).

* Mantenimiento de todas las anteriores

De esta forma, un Ingeniero Civil no se limita a las grandes obras de infraestructura, muy raras

debido a su elevado coste.

Áreas del conocimiento

Los conocimientos necesarios para ejercer de ingeniero civil son:

* Conocimientos de cálculo de esfuerzos en estructuras ante diferentes solicitaciones

(comportamiento de las vigas de un puente ante el paso de un tren, de una presa ante la

presión hidrostática del agua que retiene, de una zapata al transmitir el peso de la estructuraque sustenta al terreno.



* Conocimientos de los materiales que se utilizarán en la ejecución de la obra (resistencia,

peso, envejecimiento, etc.).

* Conocimientos del comportamiento del terreno ante las solicitudes de las estructuras que se

apoyen en él (capacidad portante, estabilidad ante dichas solicitaciones, etc.).

* Conocimientos de Hidrología para el cálculo de avenidas o caudales para el diseño de presas

o azudes, dimensionamiento de luces de puentes, etc.

* Conocimiento de técnicas de cálculo de aforos para el dimensionamiento de las carreteras,

etc.

* Y, por supuesto, conocimiento de los procedimientos, técnicas y maquinaria necesarios para

la aplicación de los conocimientos anteriores.

En general, existe un gran número de posibles soluciones técnicas para un mismo problema y

muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor de un Ingeniero Civil

conocer todas ellas para descartar las menos adecuadas y estudiar únicamente aquellas más

prometedoras, ahorrando así tiempo y dinero. Es también labor del Ingeniero Civil elconocimiento de las posibles formas de ejecución de la solución adoptada o de la maquinaria

disponible para ello. Debe, además, tener los conocimientos necesarios para evaluar los

posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisión correcta,

considerando, entre otros, aspectos de carácter social y medio ambiental.

Por todo ello, además de una sólida formación, es vital en la labor de un Ingeniero Civil una

dilatada experiencia laboral, que le permita reconocer a simple vista el problema y adoptar

soluciones que hayan demostrado su fiabilidad en el pasado.

Praxis de la Ingeniería Civil

El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo

dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que de

continuidad y estabilidad al caudal de un río…). En esta etapa de planificación, los ingenieros

civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales

con poder de decisión.

Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una

solución a dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real

del terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos

(aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera.

Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias

etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor

número de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes

decidirán por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o

tomarán la decisión respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un

mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos devista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El



estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de técnicos, donde además de

ingenieros civiles participan ingenieros eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas,

sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 ó 3 soluciones para

detallarlas en la etapa siguiente.

En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico- económica, ya se avanza mucho en los

detalles constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y

en el flujo de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las

investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de

las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto

la parte física como la biótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución

definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo.

Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar éste para que sea capaz de

soportar las estructuras que se van a construir sobre él (llegándose en ocasiones a sustituir elterreno por otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones

necesarias), movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construcción de las estructuras

(pilotes, zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contención…)…

Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a

un mismo equipo de Ingeniería. Así, a menudo son los ingenieros de la Administración

correspondiente los que detectan la necesidad que se tratará de solventar, mientras que en

otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuación político (no siempre con

una clara justificación técnica).

Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administración no la ejecuta, sino que sus

ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pública. Entonces son los

ingenieros de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones

técnicas del anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las

constructoras pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre sí, pues cada empresa hace

uso de la maquinaria y procedimientos que le son más conocidos, y la Administración elegirá la

más barata de las opciones que cumplan las exigencias.

Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser (ni, generalmente, son) los que

la hayan diseñado. La empresa constructora puede decidir también subcontratar diferentes

trabajos a otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una

misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormigón…) cada

una con su correspondiente departamento de Ingeniería y su correspondiente equipo de

Ingenieros en obra.

Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que

obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administración puede

decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se

observan problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en el momento en quese elaboró el anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva



infraestructura obligue a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras

diferentes, construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de

Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto….

Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de Ingeniería

Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son raras, y más frecuentemente el Ingeniero

Civil se limita a la supervisión de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas

concretos que no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos como la

contención de un terreno de características habituales, la colocación de una viga pretensada o

la ejecución de un firme son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el

proyecto.

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