HISTORIA SOBRE EL AGUA

EL BARCO

Andrea llano Zapata

Año Publicación

I E F M S

LA MEJOR ESCRITORA DEL

HISTORIA SOBRE EL AGUA

EL BARCO

Andrea llano Zapata

ublicación 2012

LA MEJOR ESCRITORA DEL

Que es un barco

Es cualquier construcción

fusiforme, de madera, metal

vidrio hormigón u otro material, que

por su forma es capaz de

el agua y que se utiliza para navegar

como medio de transporte.

consiguiente, es un término genérico

con el que se puede referir tanto a una

ligera canoa como a un imponente

portaaviones.

También se puede considerar como

barco a todo vaso flotante de forma

simétrica respecto de un plano

longitudinal vertical, llamado plano

recrujía, provisto de medios

de propulsión y gobierno, que reúne

las siguientes condiciones:

Flotabilidad, Solidez o resistencia,

Estanqueidad, Capacidad de Carga,

Estabilidad, Gobernabilidad,

Movilidad.

Historia

construcción cóncava y

metal, fibra de

u otro material, que

por su forma es capaz de flotar en

y que se utiliza para navegar

. Barco, por

consiguiente, es un término genérico

se puede referir tanto a una

como a un imponente

También se puede considerar como

vaso flotante de forma

simétrica respecto de un plano

longitudinal vertical, llamado plano

, provisto de medios

, que reúne

Solidez o resistencia,

Capacidad de Carga,

Gobernabilidad,

El hombre ha utilizado las

embarcaciones desde

hace miles de años, se ti

de hace más de 100.000 años en que

el hombre utilizaba un tronco

debidamente tallado como

transporte en el agua.

El mar siempre ha causado

en el ser humano desde el comienzo

de los tiempos. Así mismo, siempre le

ha provisto de alimento para su

sustento. En la costa sur central del

Perú en la provincia de Pisco, en el

distrito de Paracas hacia el

10.000 a. C.; los primeros hombres

volvieron sedentarios a causa del

abundante alimento existente en sus

playas. Aún el progreso hacia la

agricultura y la ganadería estaba en

marcha en sus similares de la

Cordillera de los Andes. Como en este

caso, en muchos otros litorales se

dieron las condiciones para que los

hombres en viviendas precarias se

volvieran sedentarios, debido a la

abundancia de recursos que el mar

depositaba en sus playas.

Primero la recolección de mariscos y

moluscos, luego la pesca y finalmente

se aventuró a adentrarse e

que generosamente le proveía de

alimento. La tecnología fue

progresando y el hombre construyó

elementos para flotar en el agua;

probablemente usó troncos de árboles

u otros materiales abundantes en su

ha utilizado las

embarcaciones desde

, se tienen registro

de hace más de 100.000 años en que

el hombre utilizaba un tronco

debidamente tallado como medio de

en el agua.

El mar siempre ha causado fascinación

en el ser humano desde el comienzo

de los tiempos. Así mismo, siempre le

ha provisto de alimento para su

sustento. En la costa sur central del

Perú en la provincia de Pisco, en el

distrito de Paracas hacia el

C.; los primeros hombres se

volvieron sedentarios a causa del

abundante alimento existente en sus

playas. Aún el progreso hacia la

agricultura y la ganadería estaba en

marcha en sus similares de la

Cordillera de los Andes. Como en este

caso, en muchos otros litorales se

condiciones para que los

hombres en viviendas precarias se

volvieran sedentarios, debido a la

abundancia de recursos que el mar

depositaba en sus playas.

Primero la recolección de mariscos y

moluscos, luego la pesca y finalmente

se aventuró a adentrarse en ese mar

que generosamente le proveía de

alimento. La tecnología fue

progresando y el hombre construyó

elementos para flotar en el agua;

probablemente usó troncos de árboles

u otros materiales abundantes en su

entorno que tenían flotabilidad. Para

impulsarse y no quedar a la deriva,

echó mano del remo hasta que

descubrió que la fuerza eólica podía

impulsarlo con menor esfuerzo y

mayor efectividad; luego, descubrió la

manera de llevar la embarcación hacia

donde quería e inventó el timón. Es a

partir de acá que el hombre a través

del tiempo fue introduciendo mejoras

a sus naves, dándoles cada vez mejor

impulsión y gobierno, hasta llegar a las

modernas naves que surcan hoy día los

océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva,

el hombre fue encontrándole nuevos

usos a las naves que ya tenía a la

mano; las usó para recreación, pesca,

medio de transporte y para la guerra y

fue especializando el invento, con

nuevas técnicas, mayores velocidades,

mejor maniobrabilidad, y claro, con

armamento cada vez más mortífero. La

embarcación que hoy conocemos

como buque o barco, descubrió

nuevas tierras. Durante muchos siglos

fue el único medio de comunicación

entre los continentes e hizo famosos a

muchos personajes en tiempo de paz y

de guerra.

El empleo de los remos condicionó la

vida a bordo hasta el siglo XVII

los peores castigos que podía recibir

una persona era ser condenado a

servir en una galera, «para que la vida

le sea un suplicio y la muerte un

entorno que tenían flotabilidad. Para

arse y no quedar a la deriva,

echó mano del remo hasta que

descubrió que la fuerza eólica podía

impulsarlo con menor esfuerzo y

mayor efectividad; luego, descubrió la

manera de llevar la embarcación hacia

donde quería e inventó el timón. Es a

que el hombre a través

del tiempo fue introduciendo mejoras

a sus naves, dándoles cada vez mejor

impulsión y gobierno, hasta llegar a las

modernas naves que surcan hoy día los

Pero a la par del gobierno y la deriva,

rándole nuevos

usos a las naves que ya tenía a la

mano; las usó para recreación, pesca,

medio de transporte y para la guerra y

fue especializando el invento, con

nuevas técnicas, mayores velocidades,

mejor maniobrabilidad, y claro, con

ás mortífero. La

embarcación que hoy conocemos

como buque o barco, descubrió

nuevas tierras. Durante muchos siglos

fue el único medio de comunicación

entre los continentes e hizo famosos a

muchos personajes en tiempo de paz y

mos condicionó la

siglo XVII; uno de

los peores castigos que podía recibir

una persona era ser condenado a

para que la vida

le sea un suplicio y la muerte un

alivio», como sentenció un juez

romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en

los remos eran condenados. También

había hombres libres que se

embarcaban por neces

llamados «de buena gana

diferencia con los condenados

consistía en que podían llevar bigote y

cabello, que los condenados no tenían,

pues eran rasurados y pelados al rape.

Además, durante el día, los hombres

libres que no estaban rema

pasear y hablar libremente, pero al

caer la noche eran encadenados igual

que los condenados

La disciplina era muy estricta para

todos, la comida escasa y mala. El

aspecto higiénico resulta inconcebible

y difícil de imaginar. Los hombres de

mar, oficiales y marineros, no se

lavaban, ya que todos sólo llevaban la

ropa que tenían puesta, sin embargo

los galeotes estaban obligados a

mantenerse limpios, debían a primera

hora del día asomarse por sobre la

borda, de acuerdo a lo que les permitía

el largo de la cadena, para despiojarse

y limpiar los harapos que llevaban.

Debían hacer sus necesidades en su

lugar pues nunca eran liberados de su

cadena. Los marineros que los

vigilaban, cada cierto tiempo les

arrojaban un balde de agua para que

las inmundicias corrieran hasta

la sentina.

», como sentenció un juez

romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en

los remos eran condenados. También

había hombres libres que se

embarcaban por necesidad; eran

de buena gana». Su única

diferencia con los condenados

consistía en que podían llevar bigote y

cabello, que los condenados no tenían,

pues eran rasurados y pelados al rape.

Además, durante el día, los hombres

libres que no estaban remando podían

pasear y hablar libremente, pero al

caer la noche eran encadenados igual

La disciplina era muy estricta para

todos, la comida escasa y mala. El

aspecto higiénico resulta inconcebible

y difícil de imaginar. Los hombres de

oficiales y marineros, no se

lavaban, ya que todos sólo llevaban la

ropa que tenían puesta, sin embargo

los galeotes estaban obligados a

mantenerse limpios, debían a primera

hora del día asomarse por sobre la

borda, de acuerdo a lo que les permitía

o de la cadena, para despiojarse

y limpiar los harapos que llevaban.

Debían hacer sus necesidades en su

lugar pues nunca eran liberados de su

cadena. Los marineros que los

vigilaban, cada cierto tiempo les

arrojaban un balde de agua para que

s corrieran hasta

La humanidad ha intentado

aprovechar el poder del mar desde

tiempos prehistóricos, y hay evidencias

de la afición del hombre por el mar

para el comercio y la exploración

desde hace al menos 10.000 años.

El poder de navegación de las

diferentes naciones ha variado a través

de la historia. Existieron muchos

barcos famosos durante el transcurso

del tiempo –desde el británico Mary

Rose del Siglo XVI, al popular y

moderno buque portacontenedores

chino, el OOCL Shenzhen.

Algunos de los navegantes pioneros

más famosos de la historia, como

Cristóbal Colón y Zheng He, ampliaron

las fronteras del conocimiento

humano, para llevarnos hasta el punto

en el que Ellen MacArthur fue capaz de

circunnavegar el planeta en el 2005,

sin ayuda y en menos de tres meses.

La historia de la navegación

hecho de que aún en la actualidad

utilizamos barcos para el comercio, el

transporte y el esparcimiento

demuestra que los barcos ti

importancia central en el desarrollo

del género humano, y que el mar ha

desempeñado siempre un rol

importante en nuestra existencia y

evolución.

El barco es para la cultura humana el

nombre genérico de todo tipo de

embarcaciones que le han servid

amplificar sus capacidades y oficiar

como medio que entre otras cosas ha

La humanidad ha intentado

aprovechar el poder del mar desde

tiempos prehistóricos, y hay evidencias

por el mar

exploración

desde hace al menos 10.000 años.

El poder de navegación de las

diferentes naciones ha variado a través

de la historia. Existieron muchos

barcos famosos durante el transcurso

desde el británico Mary

Rose del Siglo XVI, al popular y

moderno buque portacontenedores

chino, el OOCL Shenzhen.

Algunos de los navegantes pioneros

más famosos de la historia, como

Cristóbal Colón y Zheng He, ampliaron

las fronteras del conocimiento

humano, para llevarnos hasta el punto

ur fue capaz de

circunnavegar el planeta en el 2005,

sin ayuda y en menos de tres meses.

La historia de la navegación –y el

hecho de que aún en la actualidad

utilizamos barcos para el comercio, el

transporte y el esparcimiento–

demuestra que los barcos tienen una

importancia central en el desarrollo

del género humano, y que el mar ha

desempeñado siempre un rol

importante en nuestra existencia y

El barco es para la cultura humana el

nombre genérico de todo tipo de

embarcaciones que le han servido para

amplificar sus capacidades y oficiar

como medio que entre otras cosas ha

sido clave en el desarrollo del

comercio.

Hoy en día podemos referirnos a este

medio de transporte de varias formas

existentes como pueden ser las

pequeñas embarcaciones que

históricamente han sido utilizadas por

tribus y culturas pasadas así como

también en la actualidad y si no visiten

la ciudad de Venecia para tener un

ejemplo claro o localidades de países

nórdicos como Noruega, donde es un

medio de transporte tan necesario

se transforma en cotidiano.

Me refiero a las canoas de madera por

ejemplo o una embarcación más actual

como el kayac. Asimismo tenemos

también la balsa, tal vez, del tipo de

embarcación más precaria.

Los materiales clásicos utilizados en la

construcción de barcos son la madera,

el metal u otros materiales que

puedan flotar en el mar como puede

ser la fibra de vidrio. Es así que

tenemos además los modernos e

inmensos portaaviones, los buques,

como dignos representantes de tipos

de embarcaciones moderna

muestras de la ingeniería naval y

marítima. De Los Mas Antiguos Medios

De Transporte El Barco1

Luego tenemos embarcaciones de uso

más doméstico como pueden ser los

lujosos yates que podemos ver en la

actualidad o embarcaciones que

utilizan vela como l

usan en las competiciones y regatas.

sido clave en el desarrollo del

Hoy en día podemos referirnos a este

medio de transporte de varias formas

existentes como pueden ser las

pequeñas embarcaciones que

istóricamente han sido utilizadas por

tribus y culturas pasadas así como

también en la actualidad y si no visiten

la ciudad de Venecia para tener un

ejemplo claro o localidades de países

nórdicos como Noruega, donde es un

medio de transporte tan necesario que

se transforma en cotidiano.

Me refiero a las canoas de madera por

ejemplo o una embarcación más actual

como el kayac. Asimismo tenemos

también la balsa, tal vez, del tipo de

embarcación más precaria.

Los materiales clásicos utilizados en la

ión de barcos son la madera,

el metal u otros materiales que

puedan flotar en el mar como puede

ser la fibra de vidrio. Es así que

tenemos además los modernos e

inmensos portaaviones, los buques,

como dignos representantes de tipos

de embarcaciones modernas y

muestras de la ingeniería naval y

Los Mas Antiguos Medios

De Transporte El Barco1

Luego tenemos embarcaciones de uso

más doméstico como pueden ser los

lujosos yates que podemos ver en la

actualidad o embarcaciones que

utilizan vela como las típicas que se

usan en las competiciones y regatas.

Los deportes son uno de los usos más

actuales podríamos decir de los barcos

así como el comercio y la guerra. Este

medio de transporte que nos permite

navegar los océanos de nuestro

hermoso planeta ha sido sin dudas el

nos ha permitido conocer y recorrer el

mundo. La intención en este blog es

aportar día a día todo tipo de

información relacionado al mundo de

los barcos así que visítanos seguido y si

tienes aportes para realizar no dudes

en comentar o enviarnos tus aportes.

Existen muchas formas de clasificar

un barco:

Según su tamaño. En

naval se distinguen dos tipos:

los barcos menores, que son los

con una eslora (largo) menor de 24 m y

con 50 o menos de volumen

interno T.R.G. y los barcos mayores

que son aquellos cuya eslora (largo)

supera esa distancia y esos volúmenes

internos T.R.G

Según su método de propulsión

distinguen tres tipos: los de propulsión

humana (como las canoas, los

los faluchos y los

antiguos trirremes etc.), los de

propulsión eólica (como los

vela, los barcos a rotor) y los de

propulsión mecánica (como los

de motor, y los barcos de turbinas).

Los deportes son uno de los usos más

actuales podríamos decir de los barcos

así como el comercio y la guerra. Este

medio de transporte que nos permite

navegar los océanos de nuestro

sido sin dudas el

nos ha permitido conocer y recorrer el

mundo. La intención en este blog es

aportar día a día todo tipo de

información relacionado al mundo de

los barcos así que visítanos seguido y si

tienes aportes para realizar no dudes

nviarnos tus aportes.

Existen muchas formas de clasificar

. En ingeniería

se distinguen dos tipos:

, que son los barcos

(largo) menor de 24 m y

con 50 o menos de volumen

barcos mayores,

slora (largo)

supera esa distancia y esos volúmenes

método de propulsión. Se

distinguen tres tipos: los de propulsión

, los kayaks,

y los

etc.), los de

propulsión eólica (como los barcos de

) y los de

ulsión mecánica (como los barcos

, y los barcos de turbinas).

Partes del barco

Partes importantes de un

1.- Chimenea.

2.- Popa.

3.- Hélice.

4.- Obra viva.

5.- Ancla.

6.- Bulbo de Proa.

7.- Proa.

8.- Cubierta.

9.- Superestructura.

PARTES DE UN BARCO

ALETA:

Parte del costado de un buque.

AMURA:

Parte de los costados del buque

donde éste se estrecha para

proa.

Partes importantes de un navío:

.

PARTES DE UN BARCO

Parte del costado de un buque.

Parte de los costados del buque

donde éste se estrecha para formar la

BABOR:

Lado izquierdo de la embarcación,

mirando de popa a proa.

CALADO:

Profundidad que alcanza en el agua la

parte sumergida de un barco.

COSTADO:

Lado, del casco de un buque.

ESLORA:

Longitud de un barco.

ESTRIBOR:

Costado derecho del navío mirando de

popa a proa.

LINEA DE FLOTACION:

(o de agua), intersección de la

superficie libre de un líquido y la del

cuerpo que flota en él.

MANGA:

Anchura mayor de un buque.

OBRA MUERTA:

Parte del casco de un barco que

por encima de la línea de flotación.

OBRA VIVA:

Parte del casco de un barco que está

por debajo de la línea de flotación.

Fondo de un buque.

Lado izquierdo de la embarcación,

Profundidad que alcanza en el agua la

parte sumergida de un barco.

Lado, del casco de un buque.

Costado derecho del navío mirando de

(o de agua), intersección de la

superficie libre de un líquido y la del

Anchura mayor de un buque.

Parte del casco de un barco que está

por encima de la línea de flotación.

Parte del casco de un barco que está

por debajo de la línea de flotación.

POPA:

Parte posterior de las naves.

PROA:

Parte delantera de la nave, con la cual

corta las aguas.

PUNTAL:

Altura de la nave desde su parte

inferior hasta la cubierta superior.

QUILLA:

Pieza de madera o hierro, que va de

popa a proa por la parte inferior del

barco y en que se asienta toda su

armazón.

TRAVES:

Dirección perpendicular a la de la

quilla.

Parte posterior de las naves.

Parte delantera de la nave, con la cual

Altura de la nave desde su parte

inferior hasta la cubierta superior.

Pieza de madera o hierro, que va de

popa a proa por la parte inferior del

barco y en que se asienta toda su

Dirección perpendicular a la de la

Tecnología a bordo

Actualmente los barcos usan

modernos sistemas de

comunicaciones, que van desde

localizadores satelitales que reportan

su posición en tiempo real, hasta tener

una conexión de voz, data o fax y

email.

Lo que se ha implementado es

comunicación por sistemas satelitales

de comunicación, para lo cual tenemos

dos sistemas que son muy

importantes: el Cospas-Sarsat

sistema Inmarsat c; el primero tiene

una cobertura de todo el globo

terrestre y el sistema inmarsat c tiene

una cobertura de lat70°n y lat70°s lo

que nos permite tener un vi

comunicados.

Para lo cual estos dos sistemas

nombrados anteriormente permiten la

utilización de las radiobalizas epir (son

sistemas de localización de siniestros)

estos sistemas son componentes del

GMSS (sistema mundial de socorro y

seguridad marítima smss).

Podría definirse como la de Buques de

Remos (S.III a.C - S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

Imperios Persa y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

Actualmente los barcos usan

modernos sistemas de

comunicaciones, que van desde

localizadores satelitales que reportan

su posición en tiempo real, hasta tener

una conexión de voz, data o fax y

Lo que se ha implementado es la

comunicación por sistemas satelitales

de comunicación, para lo cual tenemos

dos sistemas que son muy

Sarsat y el

; el primero tiene

una cobertura de todo el globo

terrestre y el sistema inmarsat c tiene

una cobertura de lat70°n y lat70°s lo

que nos permite tener un viaje

Para lo cual estos dos sistemas

nombrados anteriormente permiten la

utilización de las radiobalizas epir (son

sistemas de localización de siniestros)

estos sistemas son componentes del

GMSS (sistema mundial de socorro y

Podría definirse como la de Buques de

S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

ios Persa y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

cantidad de remos: las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

la Batalla de Salamina, llevada a cabo

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era l

propia proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

posterior abordaje, aunque se utilizó

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

e remos: las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

alamina, llevada a cabo

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían de un sólo

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era la

propia proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

rdaje, aunque se utilizó

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

incendiario que era catapultado hacia

el enemigo, y -----conocido fuego

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Primera Etapa

Podría definirse como la de Buques de

Remos (S.III a.C - S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

Imperios Persa y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

cantidad de remos: las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

que era catapultado hacia

conocido fuego

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Podría definirse como la de Buques de

S. XII d.C.

aproximadamente.): se desarrolló

sobre todo en la región del Mar

Mediterráneo, con las civilizaciones

Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y

Romana; y en el Oriente, con los

a y Babilónico. Si bien no

existe abundante documentación

histórica de estas primeras naves, su

existencia ha llegado a nosotros a

través de la lírica de varios poetas

antiguos. En la antigüedad, las naves

se clasificaban de acuerdo a la

las más famosas

eran los trirremes (tres remos). Se

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

la Batalla de Salamina,

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían de un s

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era la

propia proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

posterior abordaje, a

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

incendiario que era

el enemigo, y -----

tiene conocimiento de embarcaciones

que usaban hasta 40 remos por lado,

como la que se construyó para el

faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento

más conocido entre buques a remos es

la Batalla de Salamina, llevada a cabo

entre los griegos comandados por

Euribiades y Temístocles, disponiendo

de 380 naves, y los persas comandados

por Jerjes, al mando de 1,000 naves.

Las velas también fueron empleadas,

aunque primitivamente: las

embarcaciones disponían de un sólo

mástil, cuya vela se izaba únicamente

con el viento a favor. Por esto los

remos eran la principal propulsión.

Durante el combate, la vela era

doblada y el mástil colocado sobre el

casco. Una de las principales

herramientas en las batallas era la

proa, que con un espolón era

usada para arremeter contra las naves

enemigas. Se empleó también la

Manus Ferrea, antecesor del arpón

(conocido como Harpago o Harpax),

aplicado principalmente para el

enganche de las naves enemigas y su

posterior abordaje, aunque se utilizó

también para el abordaje el corvus,

una suerte de puente colocado entre

dos naves, utilizado sobre todo por los

romanos en las Guerras Púnicas (S.III

a.C). Otros instrumentos del combate

naval fueron el "falx", material

catapultado hacia

-----conocido fuego

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Segunda Etapa

Se define como la de buques a vela: al

aumentar el tamaño y peso de las

embarcaciones, ya sea por la cantidad

de cañones que el buque llevara, ya

sea por el cargamento comercial, los

remos fueron eliminados como

sistema de propulsión, y se desarrolló

la navegación a vela, obteniendo

mayor independencia frente a la

adversidad del viento. Así, los

marineros adquirieron nue

ocupaciones, como el manejo de los

varios tipos de cañones y enormes

velas. Una de las primeras batallas

navales conocidas fue la de la Isla de

Ponza, entre los españoles

(comandados por el rey Alfonso de

Aragón) y los Genoveses, liderados por

Biaggio Aseretto. Esta batalla implicó

el uso de nuevas tácticas navales: por

un lado, se dejó de usar la reserva de

griego, solución inflamable que podía

ser bombardeada desde lejos.

Se define como la de buques a vela: al

aumentar el tamaño y peso de las

embarcaciones, ya sea por la cantidad

nes que el buque llevara, ya

sea por el cargamento comercial, los

remos fueron eliminados como

sistema de propulsión, y se desarrolló

la navegación a vela, obteniendo

mayor independencia frente a la

adversidad del viento. Así, los

marineros adquirieron nuevas

ocupaciones, como el manejo de los

varios tipos de cañones y enormes

velas. Una de las primeras batallas

navales conocidas fue la de la Isla de

Ponza, entre los españoles

(comandados por el rey Alfonso de

Aragón) y los Genoveses, liderados por

Aseretto. Esta batalla implicó

el uso de nuevas tácticas navales: por

un lado, se dejó de usar la reserva de

naves sorpresa, dada la dependencia al

viento, y por otro lado, las estrategias

a usarse de acuerdo a la dirección del

viento: a favor, era netamen

ofensivo; defensivo, en cambio, con el

viento en contra. El almirante inglés

Nelson, en la Batalla de Trafalgar

(1805) ideó una estrategia que

consistía en romper la disposición en

forma de luna creciente de las

embarcaciones franco

atacando de frente. En lo que respecta

a las armas, se mantuvo el uso del

fuego griego, y se emplearon

buceadores para sabotear las naves.

Sin embargo, suma importancia

adquirió el cañón (durante el abordaje

se empleaban mosquetes y arcabuces).

Los cañones pasaron

recargados objetos de arte a

herramientas más prácticas en su

forma y material, y de basarse en

sistemas precarios de puntería a

sistemas mecánicos que permitían

manipular eficazmente los cañones de

mayor peso. ser bombeada y dirigida

en la orientación

naves sorpresa, dada la dependencia al

viento, y por otro lado, las estrategias

a usarse de acuerdo a la dirección del

viento: a favor, era netamente

ofensivo; defensivo, en cambio, con el

viento en contra. El almirante inglés

Nelson, en la Batalla de Trafalgar

(1805) ideó una estrategia que

consistía en romper la disposición en

forma de luna creciente de las

embarcaciones franco-españolas,

de frente. En lo que respecta

a las armas, se mantuvo el uso del

fuego griego, y se emplearon

buceadores para sabotear las naves.

Sin embargo, suma importancia

adquirió el cañón (durante el abordaje

se empleaban mosquetes y arcabuces).

Los cañones pasaron a ser de

recargados objetos de arte a

herramientas más prácticas en su

forma y material, y de basarse en

sistemas precarios de puntería a

sistemas mecánicos que permitían

manipular eficazmente los cañones de

mayor peso. ser bombeada y dirigida

Tercer Etapa

Se conoce como la de los buques a

vapor, aunque posteriormente se

emplearon otras fuentes no

necesariamente combustibles, como la

energía atómica. El desarrollo de la

propulsión a base de la combustón de

carbón y combustible se debió a la

Revolución Industrial a comienzos del

Siglo XIX. El americano Robert Fulton

fue quien inventó la propulsión a

vapor para las embarcaciones en 1806.

La propulsión era independiente al

viento, los cascos de acero eran más

ligeros y resistentes que los de

madera, las duras tareas realizadas por

marineros fueron orientándose a

especialidades menos físicas, y los

proyectiles lograron desplazar su

rango de efectividad de menos de una

milla a 19 ó 20 kilómetros. Sin

embargo, en los primeros años,

permanecieron algunas desventajas:

rango de una batalla naval dependía

del horizonte visible, y la puntería

Se conoce como la de los buques a

vapor, aunque posteriormente se

emplearon otras fuentes no

necesariamente combustibles, como la

energía atómica. El desarrollo de la

propulsión a base de la combustón de

carbón y combustible se debió a la

rial a comienzos del

Siglo XIX. El americano Robert Fulton

fue quien inventó la propulsión a

vapor para las embarcaciones en 1806.

La propulsión era independiente al

viento, los cascos de acero eran más

ligeros y resistentes que los de

reas realizadas por

marineros fueron orientándose a

especialidades menos físicas, y los

proyectiles lograron desplazar su

rango de efectividad de menos de una

milla a 19 ó 20 kilómetros. Sin

embargo, en los primeros años,

permanecieron algunas desventajas: el

rango de una batalla naval dependía

del horizonte visible, y la puntería

dependía de la buena vista de los

artilleros. Con la instalación de

instrumentos electrónicos en los

buques, estas desventajas fueron

desapareciendo. En esta etapa, el

desarrollo de las embarcaciones podría

afirmarse que fue efecto exclusivo de

las guerras. La primera batalla entre

buques propulsados por el vapor fue la

de Lissa, entre Italia y Austria, en 1866.

Lo peculiar de esta batalla es que la

artillería se utilizó poco, debi

poco alcance, y en cambio se empleó

la proa como arma principal para

cargar contra el enemigo. Recién en la

Batalla de Tsushima (1905), la flota

japonesa utilizó la artillería de largo

alcance contra los buques rusos. En la

segunda Guerra Mundial,

artillería anti-aérea de los acorazados

japoneses (como en el acorazado

Yamato) poco sirvió para contrarrestar

el feroz ataque de las fuerzas aéreas,

dotadas de bombas y torpedos. Esto se

confirmó en 1941, con el bombardeo

de Pearl Harbour por

Deseada.

dependía de la buena vista de los

artilleros. Con la instalación de

instrumentos electrónicos en los

buques, estas desventajas fueron

desapareciendo. En esta etapa, el

de las embarcaciones podría

afirmarse que fue efecto exclusivo de

las guerras. La primera batalla entre

buques propulsados por el vapor fue la

de Lissa, entre Italia y Austria, en 1866.

Lo peculiar de esta batalla es que la

artillería se utilizó poco, debido a su

poco alcance, y en cambio se empleó

la proa como arma principal para

cargar contra el enemigo. Recién en la

Batalla de Tsushima (1905), la flota

japonesa utilizó la artillería de largo

alcance contra los buques rusos. En la

segunda Guerra Mundial, la numerosa

aérea de los acorazados

japoneses (como en el acorazado

Yamato) poco sirvió para contrarrestar

el feroz ataque de las fuerzas aéreas,

dotadas de bombas y torpedos. Esto se

confirmó en 1941, con el bombardeo

de Pearl Harbour por los japoneses.

El barco más antiguo del mundo

Un equipo de arqueólogos de Corea

del Sur ha descubierto un

rudimentario barco de pesca, hecho

con troncos, de unos 8.000 años de

edad, el más antiguo descubierto hasta

ahora. La embarcación ha sido hallada

en unas excavaciones en Bibong

unos 360 kilómetros al sureste de Seúl.

El equipo de arqueólogos ha podido

determinar que el barco está hecho de

troncos de pino, y ha sido datado en el

comienzo del Neolítico. Aunque en la

actualidad la zona está a unos

kilómetros en el interior, los

científicos creen que en esa época,

hace unos 8.000 años, era un típico

poblado de la Edad de Piedra situado

en la costa.

El barco hallado está incompleto, pero

por los fragmentos hallados los

científicos han determinado que medía

unos cuatro metros de largo

El barco más antiguo del mundo

Un equipo de arqueólogos de Corea

rudimentario barco de pesca, hecho

con troncos, de unos 8.000 años de

edad, el más antiguo descubierto hasta

ahora. La embarcación ha sido hallada

Bibong-ri, a

ómetros al sureste de Seúl.

El equipo de arqueólogos ha podido

determinar que el barco está hecho de

, y ha sido datado en el

comienzo del Neolítico. Aunque en la

actualidad la zona está a unos 50

, los

reen que en esa época,

hace unos 8.000 años, era un típico

poblado de la Edad de Piedra situado

El barco hallado está incompleto, pero

por los fragmentos hallados los

científicos han determinado que medía

cuatro metros de largo, 60

Centímetros de ancho y tenía un

calado de unos 20 centímetros.

"Este es el primer barco prehistórico

encontrado en nuestro país, y

probablemente el más antiguo de todo

el mundo", aseguró al diario 'Korea

Times' el arqueólogo Lee Jung

"Por el tamaño del bote, y su

profundidad y el grosor de los troncos,

de unos cinco centímetros, creemos

que se utilizaba para pescar y viajar

por zonas con pocas corrientes

demasiada profundidad

aseguró.

de ancho y tenía un

calado de unos 20 centímetros.

ste es el primer barco prehistórico

encontrado en nuestro país, y

probablemente el más antiguo de todo

el mundo", aseguró al diario 'Korea

Times' el arqueólogo Lee Jung-Gun.

"Por el tamaño del bote, y su

profundidad y el grosor de los troncos,

o centímetros, creemos

se utilizaba para pescar y viajar

por zonas con pocas corrientes y no

profundidad de agua",

El Barco más rápido del mundo

ha atracado en Vigo. También

anteriormente en Valencia

Earthrace es un trimarán de 2,4

metros de altura y ocho metros de

ancho cuya aspecto es muy “espacial”.

Este barco es famoso no sólo por su

estética, sino porque hace cuatro

meses se convirtió en la embarcación

de motor más rápida del mundo, al

conseguir el récord Guiness después

de dar la vuelta al mundo en 60 días,

23 horas y 49 minutos.

Earthrace acaba de conseguir el

Record Guiness como el barco de

motor más rapido del mundo viajando

a lo largo de 24000 millas nauticas y

recorriendo todo el mundo

comenzando desde Sagunto (España),

pasando por las Azores (Portugal), San

más rápido del mundo

También estuvo

anteriormente en Valencia. El

un trimarán de 2,4

metros de altura y ocho metros de

s muy “espacial”.

Este barco es famoso no sólo por su

estética, sino porque hace cuatro

meses se convirtió en la embarcación

de motor más rápida del mundo, al

conseguir el récord Guiness después

de dar la vuelta al mundo en 60 días,

Earthrace acaba de conseguir el

Record Guiness como el barco de

motor más rapido del mundo viajando

a lo largo de 24000 millas nauticas y

recorriendo todo el mundo

comenzando desde Sagunto (España),

pasando por las Azores (Portugal), San

(Puerto Rico), Canal de

(Panama), Manzanillo (

Diego y Maui (Estados Unidos),

Majuros (Marshall

Construido con fibra de carbono y

kevler es, además, el

que utiliza energías renovables

moverse, ya que el combustible que

utiliza es biodiesel que se consigue del

maíz, trigo, soja, del aceite usado e

incluso de la propia grasa humana y

alimenta sus dos motores de 540

caballos. Island), Koror (Palau),

Singapur, Cochin (India), Salalah

(Oman), Canal de Suez (Egipto) y

Sagunto (España). Al embarcarse en la

aventura de la vuelta al mundo, sus

propietarios El sistema hidráulico

este barco le permite penetrar las

(Puerto Rico), Canal de Panamá

(Panama), Manzanillo (México), San

Diego y Maui (Estados Unidos),

Construido con fibra de carbono y

kevler es, además, el primer trimarán

que utiliza energías renovables para

moverse, ya que el combustible que

que se consigue del

, trigo, soja, del aceite usado e

pia grasa humana y

alimenta sus dos motores de 540

caballos. Island), Koror (Palau),

Singapur, Cochin (India), Salalah

(Oman), Canal de Suez (Egipto) y

Sagunto (España). Al embarcarse en la

aventura de la vuelta al mundo, sus

sistema hidráulico de

este barco le permite penetrar las

Olas. Puede sumergirse hasta siete

metros en caso de temporal en el mar.

Este barco llega a alcanzar una

velocidad máxima de 75 km/hora

Queen Mary II

El barco más grande del mundo

el más de mayor eslora, el más lujoso

(pero hoy ya nadie dice el Insumergible

y es que algo hemos aprendido....en el

mar no hay barcos grandes)

Longitud: 345 metros / 1132 pies

Palos en las alas del puente

metros / 147.5 pies

Draft: 10 metros / 32 pies 10 pulgadas

Altura (de Quilla a Chimenea):

metros / 236.2 pies

Tonelaje Bruto Registrado:

Aproximadamente 150,000 toneladas

. Puede sumergirse hasta siete

metros en caso de temporal en el mar.

barco llega a alcanzar una

de 75 km/hora)

barco más grande del mundo

el más de mayor eslora, el más lujoso

(pero hoy ya nadie dice el Insumergible

y es que algo hemos aprendido....en el

345 metros / 1132 pies

Palos en las alas del puente: 45

10 metros / 32 pies 10 pulgadas

Altura (de Quilla a Chimenea): 72

Aproximadamente 150,000 toneladas

brutas

Pasajeros: 2620

Tripulación: 1253

Velocidad Máxima:

30 nudos 34.5mph)

Potencia: 157,000 caballos, entorno

compatible, turbina de gas/diesel

planta eléctrica

Propulsión: Cuatro vainas de 20 MW

cada una. 2 fijas y 2 variables.

Fuerza: Casco de acero extra grueso

para dar fuerza y estabilidad a

Cruceros Transatlanticos.

Coste: Estimado en 800 millones de

dólares

En esta lujosa ciudad flotante se

puede disfrutar de los más selectos

divertimentos, gracias a su amplio

tamaño Se puede disfrutar de uno de

los campos para juego mejor

equipados. Para recibir tratamientos

rejuvenecedores, corporales y faciales

hay también ubicado en su interior un

Canyon Ranch SpaClub. También se

puede disfrutar de un completísimo

Aproximadamente

157,000 caballos, entorno

compatible, turbina de gas/diesel

: Cuatro vainas de 20 MW

cada una. 2 fijas y 2 variables.

: Casco de acero extra grueso

para dar fuerza y estabilidad a

Cruceros Transatlanticos.

: Estimado en 800 millones de

En esta lujosa ciudad flotante se

puede disfrutar de los más selectos

divertimentos, gracias a su amplio

tamaño Se puede disfrutar de uno de

los campos para juego mejor

a recibir tratamientos

rejuvenecedores, corporales y faciales

hay también ubicado en su interior un

Canyon Ranch SpaClub. También se

puede disfrutar de un completísimo

gimnasio y una gran variedad de

instalaciones y actividades como un

planetarium, seminario de cata de

vinos, un paseo por la historia en el

Maritime Quest Exhibit. Casi cualquier

cosa que se pueda imaginar se puede

encontrar en este barco de cruceros,

reservado para el bolsillo de unos

pocos desde golf en realidad virtual

hasta librerías, una pista de basket e

incluso una guardería para tu mascota.

Por las noches se puede disfrutar de

las más maravillosas y elegantes

veladas. Un salón de baile

espectacular, champagne, caviar, los

mejores vinos servidos en Sir Samuel's

wine bar, jazz en el Commodore Club,

espectáculos estilo West End en el

Royal Court Theatre También puedes

disfrutar del casino, la discoteca G32 o

la Chart Room donde una vedette de

cabaret canturrea Some Enchanted

Evening o muchas otras canciones.

Conocido para algunos como el

"Tinatic Moderno", Freedom of the

Seas es el nombre que lleva el barco

más grande del mundo. El barco mide

gimnasio y una gran variedad de

instalaciones y actividades como un

io de cata de

vinos, un paseo por la historia en el

Maritime Quest Exhibit. Casi cualquier

cosa que se pueda imaginar se puede

encontrar en este barco de cruceros,

reservado para el bolsillo de unos

pocos desde golf en realidad virtual

pista de basket e

para tu mascota.

Por las noches se puede disfrutar de

las más maravillosas y elegantes

espectacular, champagne, caviar, los

mejores vinos servidos en Sir Samuel's

odore Club,

espectáculos estilo West End en el

Royal Court Theatre También puedes

disfrutar del casino, la discoteca G32 o

la Chart Room donde una vedette de

cabaret canturrea Some Enchanted

Evening o muchas otras canciones.

Conocido para algunos como el

"Tinatic Moderno", Freedom of the

Seas es el nombre que lleva el barco

más grande del mundo. El barco mide

72 metros de altura, 339 metros de

largo y el registro bruto del barco es de

160,000 toneladas de desplazamiento.

Según la fuente de información, el

barco es más alto que la Torre Eiffel.

Fabricado por la empresa noruega

Aker Yards ASA, el barco está valorado

en más de 800 millones de dólares, y

tiene capacidad para más de 4,000

pasajeros abordo. El barco más grande

del mundo antes de este, el Queen

Mary 2, puede transportar a unas

3.000 personas y su registro bruto es

de 151.000 toneladas de

desplazamiento. El Titanic tenía un

registro bruto de 46.329 toneladas de

desplazamiento.

Los precios para un viaje de siete días

van desde los 1.900 dólares para una

pareja en un cuarto interior en la

temporada baja, hasta los 2.500

dólares por la misma cabina con

balcón durante la temporada alta,

expresó Cindy Dangel, gerenta de

ventas de la compañía.

lujo en el que duermen 14 personas y

cuesta 22.000 dólares en la temporada

alta no está disponible hasta el 2008

En el comedor de tres niveles pueden

sentarse 2.140 pasajeros. En sus

cubiertas hay más de 2.000 asientos y

una pista de patinaje sobre hielo. El

gimnasio mide unos 2.900 metros

cuadrados y tiene un ring de boxeo. En

el comedor de tres niveles pueden

sentarse 2.140 pasajeros. En sus

cubiertas hay más de 2.000 asientos y

una pista de patinaje sobre hielo. El

72 metros de altura, 339 metros de

largo y el registro bruto del barco es de

160,000 toneladas de desplazamiento.

la fuente de información, el

barco es más alto que la Torre Eiffel.

Fabricado por la empresa noruega

Aker Yards ASA, el barco está valorado

en más de 800 millones de dólares, y

tiene capacidad para más de 4,000

pasajeros abordo. El barco más grande

mundo antes de este, el Queen

Mary 2, puede transportar a unas

3.000 personas y su registro bruto es

de 151.000 toneladas de

desplazamiento. El Titanic tenía un

registro bruto de 46.329 toneladas de

Los precios para un viaje de siete días

van desde los 1.900 dólares para una

pareja en un cuarto interior en la

temporada baja, hasta los 2.500

dólares por la misma cabina con

balcón durante la temporada alta,

Dangel, gerenta de

ventas de la compañía. Una cabina de

lujo en el que duermen 14 personas y

cuesta 22.000 dólares en la temporada

alta no está disponible hasta el 2008

En el comedor de tres niveles pueden

sentarse 2.140 pasajeros. En sus

s de 2.000 asientos y

una pista de patinaje sobre hielo. El

gimnasio mide unos 2.900 metros

cuadrados y tiene un ring de boxeo. En

el comedor de tres niveles pueden

sentarse 2.140 pasajeros. En sus

cubiertas hay más de 2.000 asientos y

e sobre hielo. El

gimnasio mide unos 2.900 metros

cuadrados y tiene un ring de boxeo.

Ofrece además servicios lujosos como

blanqueo de dientes y masajes, y en el

piso 13 tiene una pared preparada

para quienes quieran escalar una

montaña y una piscina de olas

inmensas para los fanáticos del surf.

gimnasio mide unos 2.900 metros

cuadrados y tiene un ring de boxeo.

Ofrece además servicios lujosos como

blanqueo de dientes y masajes, y en el

piso 13 tiene una pared preparada

para quienes quieran escalar una

de olas

inmensas para los fanáticos del surf.