GUION VISITA IVECO.

AMALIA GALLEGO BAUTISTA

17 DE ENERO DE 2016

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Guion Visita IVECO.

Buenos días, bienvenidos en nombre de CNH Intl., especialmente de D. MANUEL MANSILLA director de esta Planta,

que ha permitido su apertura al público después de más de una década.

Me llamo Amalia Gallego, y me han encomendado la misión de guiarles en una excursión por esta planta, para que

Vds. puedan disfrutar esta mañana de un lugar muy especial, yo diría que mágico, (ya verán por qué lo digo), un lugar

que forma parte de nuestro Patrimonio Industrial y sin ninguna duda de nuestra Historia.

Mi misión me parece muy importante porque tiene que ver con algo que obsesiona a esta empresa y a esta fábrica,

LA SEGURIDAD. Yo voy a acompañarles como grupo, iremos juntos y compactos, Si todos anduviésemos desperdigados

por aquí y por allá, no solo sería peligroso para nosotros mismos, sino para las personas que tienen que trabajar el

lunes. Aquí se fabrican Camiones, es decir cosas muy grandes y pesadas, que hay que tratar con cuidado para no

hacerse daño, además todo tiene que estar en su orden, para que a la vuelta al trabajo nada falle en el proceso, no se

pierda tiempo y par que nuestros clientes puedan conducirlos con toda SEGURIDAD. Por eso no podemos tocar nada.

Esta planta tiene 375.000 m cuadrados como 37 veces, el Bernabéu, 1/3 parte, construida, es decir 134.000 m

cuadrados, más de 1.000 pisos. Imaginemos que vamos a ver las casas de 1000 amigos.

Trabajan 2501 personas/ 1289 son operarios.es decir, los que saben hacer ese trabajo tan extraordinario de soldar,

poner tornillos, conectar cables pintar, a mí me parece un trabajo muy difícil, también hay otras personas, 211 que

trabajan en las oficinas, diseñan, limpian la planta … ya veréis que está todo impecable.

El número de mujeres es bastante alto, un 22%, el doble que en la mayoría de las empresas del sector. Y la edad media

es bastante baja, 41 empleados y 37 años operarios.

Cada día se hacen 140 camiones, cada 7 minutos se termina un camión, unas 30.000 unidades al año, se tardan aprox.

48 horas en montar un camión completo. La capacidad se intenta aumentar este año, a 150, así que ciertos procesos

como pintura y parte de soldadura se harán en la planta de Valladolid.

En el exterior vemos las unidades ya terminadas. Son muy parecidas, pero no exactamente iguales, los camiones se

hacen a medida como un traje, además tenemos más de 400 colores, cada cliente tiene sus gustos y sus necesidades.

Camiones para carretera, largas distancias Los Stralis que pueden llegar hasta Moscú sin repostar y los Trakker,

camiones para obra con mucha más fuerza. Tracción en 4 o seis ruedas.

Existe una exposición, venta/concesionario de automóviles Fiat, para los empleados, donde pueden obtener precios

muy especiales por ser del grupo.

Vamos a visitar un pequeño museo, veremos fotos y paneles, Ya hemos dicho que los camiones son GRANDES,

ocuparían mucho espacio de tenerlos aquí físicamente todos, así que tenemos algunos de motores y piezas que son

auténticas joyas.

Pasillo de entrada a la planta, fotos de camiones, recibe a los niños Peppa Pig.

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1er panel.

El fundador> D. Emilio de la Cuadra, (foto) , militar y emprendedor, con visión de futuro. Si hoy levantara la cabeza,

estaría muy contento porque algunos de sus sueños son ya realidad, él quería hacer automóviles con motor eléctrico,

porque quería diferenciarse de otras marcas en Francia y Alemania, que usaban motores de explosión, él sabía que

conducir automóviles eléctricos seria más fácil. Pero las baterías de aquel tiempo tenían un problema, pesaban mucho

y se agotaban pronto. Necesitó la ayuda de un ingeniero, el suizo MARK BIRKIGT que era muy joven tenía 25 años.

Investigar cuesta mucho dinero, todo era nuevo, los coches se hacían a mano, de madera y chapa. El dinero volaba y

Se arruinó.

Su idea >

/ VEHICULOS DE PROPUSION ELECTRICA

VEHICULOS PARA TRANSPORTE colectivo. ‘ómnibus 20 plazas. Otra idea muy moderna, se lo encargó un hotel de

BCN (oriente) para traer a sus pasajeros de la estación, con aquellos baúles y maletas enormes que entonces se

usaban. ¡Una Lanzadera!

LOGOS, Evolución/ diseño comercial. También expresan las vicisitudes que atraviesa eta empresa, ventas y fusiones de

sociedades, estatalización…

Los negocios no fueron tan bien como se esperaba para el Sr de La cuadra, por lo que vuelve al ejército y sus socios

constituyen otras compañías. Pero queda un coche legendario que aun funciona y participa en Rallys,

Uno de sus acreedores crea la marca Castro, y su ingeniero Birkig se asocia con Damián Matéu y crea en BCN la

empresa Hispano Suiza * enorme prestigio mundial. Hicieron motores para automóviles y también para aviación.

Vehículos militares (guerra civil)

Paneles. Fases de la evolución de la compañía.

1. Panel. 1915

1915/1930. Hispano SUIZA

1930/1946 de Hispano Suiza * Guerra civil/ ENASA * Empresa Nacional de Autocamiones / P 1946/1952. Desarrollo de

los motores diésel. 1949 Pegaso Z207 “Barajas” (nombre comercial con carácter), Circunstancias históricas, país que

se reindustrializa tras la guerra.

Diseño cabinas chatas asociado a Pegaso, crean una tipología de camiones.

1955/60 Esta planta se construyó para fabricar estos motores. En paralelo coches deportivos como reclamo de

prestigio. Los logos permanecen en muchos lugares, valor arquitectónico, joya del diseño publicitario, icónico como el

toro de Osborne.

1963. Pegaso Comet, caravana de 184 camiones hacia los concesionarios, fue un hito en la historia industrial.

Compra de la sociedad SAVA para completar la gama ENASA. /furgonetas)

1970s nuevas gamas de camiones, suspensión hidráulica, Vehículos militares.

1980s Motores intercooler- Autocares.

1990s- Entrada CEE, necesidad de modernización y adaptación nuevas normativas- 60% adquirido por IVECO.

Producción de camiones en evolución constante, actualización de modelos 2 líneas:

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Stralis- carretera

Trakker- Obra. Especificaciones técnicas…. Cuestión compleja, se hacen a medida. La planta produce menos de

4 camiones iguales al año.

OBJETOS. El más antiguo, modelo de autobús Hispano Suiza, + cabeza tractora, chasis. Modelo de 1915 traído desde BCN en

2011

Motores diésel, presente en el museo, Motor modelo……. Diésel 125 caballos 1950. Fabricado en esta planta. Desde

los años 30 se estaban fabricando y evolucionando, este es el primero genuinamente español.

Deportivo blanco. Producción a pequeña escala (80 unidades). Spyder, Pegaso 1954. Joya, propietarios poderosos,

elegantes Sha de Persia, Rainiero, Baron Thyssen…

Los vehículos deportivos y de competición permiten desarrollar tecnologías punta que pueden se aplicables a vehículos

de serie,

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VISITA A LA PLANTA. Zonas de trabajo (sobre el papel) peceras de cristal, sugerencias, no solo escuchadas, sino que se fomenta el que el

personal las haga, ellos conocen la problemática más de cerca.

EL Templo: bajo un diseño clásico; tablón de anuncios directivas de funcionamiento los pilares fundamentales de la

empresa, EL METODO DE TRABAJO. (Seguridad, calidad)

Recorrido de hoy, vallado un espacio bastante amplio, con la fábrica en marcha movimientos precisan un control

extremado, muchos carros automáticos por cuestiones de seguridad. Código de colores.

A PIE SOLO POR LOS ESPACIOS ROJO GRANATE.

Gris, bandas magnéticas por las que se mueven los AGV, vehículos automáticos

Zonas blancas, de los controles de calidad QG, zonas de aprendizaje, reciclaje.

Zonas rayadas líneas de montaje.

Avanzamos:

Izquierda. Elementos de gran tamaño, los largueros de acero cincado, (como las vigas maestras, el fundamento) se

soldarán los travesaños y soportes de las estructuras y elementos que componen el vehículo, soporte de motor,

depósitos, suspensión etc. Ejes. (Nota 4x2, 4x4 6x8. Primera cifra son los puntos de apoyo, segunda las que son

motrices). LA ESTRUCTURA (bastidor o chasis) ESTÁ “RUEDAS ARRIBA”, facilita la soldadura.

Derecha. mesas de montaje de elementos de menor tamaño, mazos de cables, tubos etc.

Cada pieza, (Tornillo, tuerca, tubo…. Tiene una referencia hay más de 3.000 ¿??).

Izquierda

Debido a la complejidad y variedad de modelos, se separa la línea de producción en dos para no producir cuellos de

botella. Secuenciación, Por una parte, los chasis se desplazan de una estación a otra sobre carritos automáticos AGV

grandes, y las piezas pequeñas llegan en carritos más pequeños también automáticos

Llegamos a una QG (Quality gate) un punto de chequeo, hay 11, más vale asegurarse de que todo está correcto antes

de pasar a una fase siguiente que haga más difícil corregir el error.

Aquí nos espera una animación infantil, y los arboles de manos, además de un video que muestra la fábrica en marcha.

Hasta aquí los bastidores han ido patas – Ruedas arriba, lo que hace más fácil y segura la soldadura, a partir de este

momento se colocaran en su posición normal, es un momento delicado y peligroso.

Desde aquí, se ve la zona conocida como La catedral, Zona de pintado (según un operario de la planta aquí solo se

repinta el chasis).

Aquí se realiza el montaje de Suspensión, Motor y Radiador.

Los motores los suministra una empresa del grupo, …. Vienen de Francia. Diésel, de gas, según cliente.

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Existe una coordinación o SECUENCIACION, entre la llegada de los carritos AGV que transportan el chasis y los

pequeños que transportan las piezas que hay que instalar, y que al ser distintas en cada unidad el operario tiene que

comprobar con sus indicaciones escritas.

Espacios de formación / reciclaje de operarios. Zonas con mesas.

Presencia de un mago. Fotocall de IVECO, foto por familias.

Zona llamada de La Plástica, al otro lado de la planta se realiza el Guarnecido de las cabinas, y pasan a un almacén que

se conoce como el ajedrez, desde donde vienen ( ¿? Colgadas) para su instalación.

El trabajo en esta zona es curioso porque los operarios deben seguir el movimiento del camión, en sillas con ruedas

por debajo, buscando posiciones ergonómicas.

Hay detalles que se montan desde el exterior, como lunas, o retrovisores. En el interior asientos, neumáticos,

hidráulicos, calefactados…

Zona de los árboles de firmas.

Se realiza el primer abatimiento de la cabina. (desde los años 70 las cabinas son abatibles para acceder más fácilmente

al motor).

Terminan los techos, por pegado, se colocan literas, espacio elevado y aerodinámico, dentro pueden llevar toda clase

de comodidades (frigorífico, calefacción, aire acondicionado etc.) incluso detalles estéticos.

Se llenan los fluidos y el vehículo puede ya andar solo.

Pasaran a la comprobación de estanqueidad. Túnel de agua. Se ve en el exterior.

Salida.