Guia Basica Ferrocarriles 2009

Curso de iniciación FERROCARRILES

1.- INSTALACIÓN, ARRANQUE Y ACTUALIZACIÓN 2.- CARTOGRAFÍA DIGITAL 3- OBRA LINEAL: FERROCARRILES

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ISPOL 9 GUÍA DEL ALUMNO. CURSO BÁSICO DE FERROCARRILES

ÍNDICE

ÍNDICE GUÍA DEL ALUMNO. CURSO BÁSICO DE FERROCARRILES PÁG: 1 / 119

1 INSTALACIÓN, ARRANQUE Y ACTUALIZACIÓN............................... 5 1.1- ESTRUCTURA MODULAR ................................................................................................... 9 2 CARTOGRAFÍA DIGITAL...................................................................... 10 2.1- ESTRUCTURA DE CARPETAS ............................................................................................. 10 2.2- CREACIÓN DE UN NUEVO PROYECTO ................................................................................. 11 2.3- LIBRERÍAS DE ISTRAM® / ISPOL®................................................................................... 12 2.4- ARRANQUE DE ISTRAM® / ISPOL®. INTERFACE............................................................... 13

2.4.1- Menú FICHEROS....................................................................................................... 14 2.4.2- Menú PRINCIPAL ...................................................................................................... 15

2.5- ENTIDADES ISTRAM® / ISPOL® ...................................................................................... 16 2.5.1- Editor de líneas ......................................................................................................... 16 2.5.2- Editor de símbolos ................................................................................................... 18 2.5.3- Editor de células ....................................................................................................... 18 2.5.4- Editor de rótulos ....................................................................................................... 19

2.6- MENÚ CAPAS, ACCESO AL MENÚ Y OPCIONES.................................................................. 20 2.7- MENÚ MODELOS, ACCESO AL MENÚ Y OPCIONES............................................................ 21 2.8- MENÚ COTAS................................................................................................................. 22 2.9- MENÚ SUPERFICIES, ACCESO Y OPCIONES .................................................................... 23 2.10- MENÚ MEDIDAS, ACCESO Y OPCIONES............................................................................ 24 2.11- CONVERSIÓN DE FICHEROS DE CARTOGRAFÍA.................................................................... 25

2.11.1- Conversión de ficheros .dxf por el método convencional .................................. 25 2.11.2- Conversión de ficheros .dxf y .dwg por el método nuevo.................................. 26 2.11.3- Conversión de ficheros *.dgn ................................................................................ 34

2.12- MENÚ TOPOGRAFÍA.......................................................................................................... 35 2.12.1- Datos de entrada....................................................................................................... 35 2.12.2- Generación de un curvado....................................................................................... 36

3 OBRA LINEAL. FERROCARRILES ...................................................... 39 3.1- ESTRUCTURA DE FICHEROS DE UN PROYECTO ISTRAM® / ISPOL®.................................... 39 3.2- DEFINICIÓN DEL EJE EN PLANTA ................................................................................... 40

3.2.1- Ventana flotante de planta y menú vertical ............................................................ 40 3.2.2- Tipos de ALINEACIONES básicas de ISTRAM® / ISPOL®...................................... 43 3.2.2.1- Alineaciones de tipo 0.............................................................................................. 43 3.2.2.2- Alineaciones de tipo 8.............................................................................................. 44 3.2.2.3- Alineaciones de tipo 5.............................................................................................. 46 3.2.2.4- Alineaciones tipo 6 (fijas por 3 puntos) .................................................................. 47 3.2.2.5- Ejemplo práctico de definición de un eje en planta............................................... 48 3.2.3- Conectores. Aparatos de vía ................................................................................... 50 3.2.4- Tablas de diseño para en diseño de eje en planta................................................. 61 3.2.4.1- Utilización de tablas de planta .dip para ferrocarril............................................. 62 3.2.5- Salva del fichero de ejes en planta *.cej.............................................................. 73 3.2.6- Salva del fichero de proyecto *.pol ...................................................................... 73

3.3- OBTENCIÓN DE LOS PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO........................................... 74 3.3.1- Menú TRANSVERSALES.......................................................................................... 74 3.3.2- Edición de un fichero de perfiles ............................................................................ 76

3.4- MENÚ REPLANTEO Y PERFIL............................................................................................. 77 3.4.1- Obtención de un listado de replanteo en X,Y......................................................... 77

3.5- MENÚ RASANTES ......................................................................................................... 78 3.5.1- Menú Rasantes, ventana flotante y menú vertical (opciones básicas) ............... 78 3.5.2- Definición de la rasante y de los acuerdos ............................................................ 80 3.5.3- Salva de la rasante. Generación del fichero *.vol ............................................... 81

GUÍA DEL ALUMNO. CURSO BÁSICO DE FERROCARRILES ISPOL 9

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ÍNDICE PÁG: 2 / 119 GUÍA DEL ALUMNO. CURSO BÁSICO DE FERROCARRILES

3.6- SECCIÓN TRANSVERSAL COMPLETA .................................................................................. 82 3.6.1- Vía y traviesa............................................................................................................. 83 3.6.2- Anchos de vía ........................................................................................................... 84 3.6.3- Peraltes...................................................................................................................... 85 3.6.4- Ejes de giro ............................................................................................................... 88 3.6.5- Generación de puntos de paso, gálibos, PK y distancia....................................... 88 3.6.6- Capa de forma........................................................................................................... 89 3.6.7- Excentricidad y entrevía........................................................................................... 91 3.6.8- Plataforma ................................................................................................................. 93 3.6.9- Suelo seleccionado .................................................................................................. 95 3.6.10- Aceras........................................................................................................................ 96 3.6.11- Sección tipo .............................................................................................................. 97 3.6.12- Desmonte, puntos de control, berma, cuneta, tierra-roca y muro ....................... 98 3.6.13- Terraplén, berma, talud de terraplén y muro de terraplén .................................... 102 3.6.14- Zonas de cálculo (tramificación) ............................................................................. 105

3.7- CÁLCULO DEL PROYECTO ................................................................................................. 106 3.7.1- Obtención del fichero solución ISPOLn.per ......................................................... 106 3.7.2- Visualización del fichero ISPOL#.per.................................................................... 108

3.8- GENERACIÓN DE DIBUJOS Y PLANOS ..................................................................... 109 3.8.1- Dibujo de la PLANTA................................................................................................ 109 3.8.1.1- Ficheros *.lil ......................................................................................................... 109 3.8.2- Dibujo del longitudinal ............................................................................................. 110 3.8.3- Dibujo de los perfiles transversales........................................................................ 110

3.9- LISTADOS ..................................................................................................................... 111 3.9.1- Eje en planta (ceje.res) y en alzado..................................................................... 112 3.9.2- Mediciones de tierras (cvol.res)........................................................................... 114 3.9.3- Diagrama de masas, etc. (dmas.res) ..................................................................... 115 3.9.4- Zonas de ocupación (zonas.res) .......................................................................... 116 3.9.5- Eje de la vía (ejevia.res) ...................................................................................... 117 3.9.6- Replanteo de vías por cuerdas largas (repvia.res)............................................ 118 3.9.7- Replanteo y control del carril (carril.res).............................................................. 118 3.9.8- Aparatos de vía y piquetes de vía libre (apavia.res) .......................................... 118 3.9.9- Ripado de la vía (ripvia.res)................................................................................ 119


Objetivos del manual. Convenciones tipográficas

Objetivos de esta guía El objetivo de este manual es el de proporcionar al asistente a los cursos de la aplicación ISTRAM® un soporte en papel que sirva de guía durante la exposición del profesor encargado de impartir la materia al tiempo que permita al alumno tomar notas que complementen la citada exposición. Para ello, se distribuyen los contenidos del curso siguiendo un riguroso orden de exposición complementados con capturas de pantalla gráficas y breves comentarios sobre el tema descrito: un menú, una ventana, un procedimiento,… Gracias por tanto al manual, y a las notas tomadas por el alumno, éste podrá comenzar a desarrollar el conocimiento de la aplicación una vez finalizado el curso teniendo en cuenta que el Departamento de Soporte y Asistencia Técnica de Buhodra Ingeniería S.A. complementará y afianzará sus conocimientos evitando posibles errores de concepto y método.

Convenciones tipográficas de esta guía Las explicaciones y comentarios se realizarán con este tipo de letra. Cualquier texto escrito en las ventanas flotantes, menús fijos,… del programa y nombres de ficheros se escribirán en el manual con el siguiente tipo de texto: PLANTA, Pkorg,… Los botones que impliquen un pulsado de los mismos para introducir un dato o validar una orden se escribirán entre corchetes: [Salva edm], [FIN],… Las órdenes de entrada que deban ser introducidas por el usuario ya sea por teclado o rellenando campos dispuestos al efecto se describirán con el siguiente tipo de texto: 5000, 3,5,…

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1 INSTALACIÓN, ARRANQUE Y ACTUALIZACIÓN Este documento describe el proceso de instalación de la aplicación ISTRAM®, informando de los pasos a seguir con independencia del tipo de soporte en el que estén almacenados los archivos de instalación y cubriendo los aspectos relacionados con las actualizaciones.

Requerimientos del sistema Requerimientos Mínimo Recomendado Procesador Pentium / 100 Mhz Pentium IV / 2.4 Ghz Memoria RAM 128 Mb >128 Mb Tarjeta de Video 1024x768 / 256 colores 1280x1024 o superior, true color Pantalla Adecuada a la resolución de la tarjeta Puertos Paralelo / USB: Dependiendo de la protección de licencia

Sistema operativo WINDOWS® (95, 98, Me, NT 4.0, 2000, XP y Vista) 32 bits con cualquier Service Pack y actualización instalada.

Contenido del CD

Si desea disponer de una instalación en su disco duro o en una ubicación de red, copie todos los archivos y desactive el atributo de sólo lectura, de lo contrario los procesos de instalación pueden fallar. ** En esta carpeta se ubican algunas utilidades, desinstalar el driver HDD32 (utilizado en versiones incompatibles con Windows XP Service Pack 2), archivos del sistema OPENGL (no instalados en los sistemas Windows 95) y otros archivos que puedan ser útiles en determinadas situaciones.



INSTALACIÓN DE ISTRAM® POR PRIMERA VEZ (1/2) Ejecute (si no ha sido arrancado de manera automática desde la pantalla de bienvenida) el archivo istramSE.exe y a continuación el archivo HASPUserSetup.exe:

1. Instalación completa de ISTRAM® istramSE.exe 2. Instalación del driver de control de licencia personal HASPUserSetup.exe

Esta instalación no necesita ningún tipo de actuación posterior. No debe de configurar ningún tipo de variables de entorno ni de sistema. La aplicación funciona de manera inmediata.

Se muestran a continuación las pantallas que va ofreciendo el sistema de instalación y que guía al usuario durante todo el proceso:

1 Pantalla de bienvenida. 2 Requerimientos del sistema y aspectos legales. Lea detenidamente este documento.

3 Elección de la carpeta de su disco duro donde va a realizarse la instalación de los archivos y carpetas que componen la aplicación ISTRAM®.

4

Selección del lenguaje. La aplicación sólo puede utilizarse en un idioma. Si desea utilizar ISTRAM® con otro lenguaje deberá sobrescribir la instalación previa con la nueva.

Puede utilizar cualquier unidad de disco, sin embargo debe de tener en cuenta que las unidades de red ofrecen un menor rendimiento al sistema. El nombre de carpeta sugerido por el instalador 'ISPOL' es el lugar habitualmente elegido por la mayoría de los usuarios, recomendando su utilización.




INSTALACIÓN DE ISTRAM POR PRIMERA VEZ (2/2)

5 Se procede a instalar todos los archivos y carpetas que forman el sistema ISTRAM®. Esta operación puede tardar unos minutos.

6

Al finalizar el proceso, una última pantalla nos informa que se ha completado la instalación de ISTRAM®.

Para instalar los drivers de control de la licencia también aparece un asistente*:

1 Elija el idioma para el driver. Sólo son ofrecidos por el fabricante en inglés y alemán**. Pulse a continuación NEXT, acepte las condiciones y continúe la instalación.

2

Al finalizar, una pantalla nos informa si la instalación se ha realizado correctamente. Una vez instalados los drivers podemos comenzar a utilizar el programa.

* Tenga en cuenta que si cancela este proceso ISTRAM® no funcionará correctamente. ** Si su equipo y la llave no pudieran comunicarse correctamente, los mensajes del driver serán emitidos en el idioma que utilizó en la instalación. Para el caso de instalación de licencias de red, se remite al usuario al manual del programa, capítulo 1 del módulo de Cartografía digital.

NOTAS


Elementos establecidos y preparados por la instalación El proceso de instalación genera la siguiente información:

• Directorio de instalación de ISTRAM®, que contiene los archivos ejecutables, las librería gráfica LIB (y LIBSOL si así se decidió), la carpetade utilidades y la carpeta de recursos de lenguaje.

• Directorio de proyectos unidad_de_disco\TRABAJO en la que se ofrece el

proyecto 'DEMO', con varios archivos de ejemplo.

A nivel de sistema, se instalan accesos al programa ISTRAM® y UNISTALL en el menú ‘Programas’ de su sistema Windows®. Además se instala un icono de nombre ‘Istram’ sobre el escritorio.

Los dos elementos son accesos directos al programa\UTIL\ARRANQUE.EXE que permite seleccionar el directorio detrabajo y arrancar la aplicación.

Notas técnicas sobre equipos y sistemas operativos Los equipos con procesador Celeron® obtienen rendimientos inferiores a lo esperado, recomendándose procesadores de alta gama y probada calidad para aprovechar al máximo la potencia de la aplicación. La memoria consumida depende del tipo de proyecto y de la cartografía cargada, y puede variar de 50 Mb en proyectos muy pequeños a más de 1 Gb en proyectos grandes o en procesos específicos como Fotorrealismo. De igual manera, la ocupación del disco duro dependerá de la cantidad de información almacenada, no representando hoy en día un gran problema debido a las altas capacidades de disco con la que vienen dotados los equipos actuales.

NOTAS



1.1- Estructura modular

La aplicación informática ISTRAM® está basada en una estructura modular compuesta de forma básica por cinco módulos:

1. CARTOGRAFÍA DIGITAL 2. OBRAS LINEALES (carreteras, ferrocarriles y tuberías) 3. MODELADO DE SUPERFICIES (canteras, escombreras, vertederos,…) 4. FOTORREALISMO 5. SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

Dentro de este grueso de la aplicación se pueden indicar otros componentes que no teniendo la consideración de un módulo de los anteriormente citados sí van separados de ellos. En este caso hablamos de:

• SEGUIMIENTO DE OBRA EN TÚNEL • CÁLCULO DE VIGAS MONOCAJÓN

El módulo 1 de CARTOGRAFÍA DIGITAL es necesario para que el resto de módulos funcione.

NOTAS



2 CARTOGRAFÍA DIGITAL

2.1- Estructura de carpetas

Estructura de carpetas antes de la instalación

Se aconseja la creación de una carpeta (puede llamarse autoinst, Instala_ISTRAM,…) en la que se alojarán los ficheros necesarios para la instalación y que son los siguientes:

Fichero de la aplicación ISTRAM® istramSE.exe Driver de la llave HASPUserSetup.exe

Novedades del programa El fichero leeme.txt contiene las novedades que día a día se van programando.

Estructura de carpetas después de la instalación Una vez instalado el fichero HASPUserSetup.exe se hace doble clic en el fichero istramSE.exe con lo que se inicia la instalación del programa. Realizados estos pasos la estructura de ficheros que obtenemos siguiendo las opciones por defecto es la siguiente:

• Una carpeta llamada ISPOL (por defecto se crea en C:\ISPOL) que contiene:

o El ejecutable del programa: ISTRAM.exe. o Una carpeta llamada lib (librería básica del programa). o Una carpeta llamada util (que contiene las utilidades y

que, básicamente, son conversores de formato de ficheros de puntos, cartografía y perfiles).

• Una carpeta llamada TRABAJO (por defecto se crea en

C:\TRABAJO) donde se irán alojando los diferentes proyectos y que contiene una carpeta llamada DEMO con un ejemplo suministrado por Buhodra Ingeniería S.A. para que el usuario comience a trabajar, y dentro de esta carpeta otra llamada lib (librería de proyecto asociada al proyecto DEMO).

NOTAS



2.2- Creación de un nuevo proyecto

Para crear un nuevo proyecto en ISTRAM® seguiremos los siguientes pasos:

1. Desde el explorador de Windows creamos una nueva carpeta

dentro del directorio C:\TRABAJO.

2. A la carpeta le damos un nombre que identifique el proyecto

(por ejemplo PROYECTO; ¡¡¡ojo con caracteres no ASCII,

como tildes tipográficas, letra ñ, @, ç,…!!!).

3. Dentro de la carpeta de proyecto se crea una subcarpeta de

nombre LIB que será nuestra librería de proyecto.

NOTAS



2.3- Librerías de ISTRAM® / ISPOL®

Librería primera, de proyecto o local

Es la librería asociada a cada uno de los proyectos; no es obligatoria pero sí muy recomendable. Con ella tenemos la seguridad de que los elementos que vayamos creando durante el proyecto estén a resguardo en caso de actualizaciones del programa.

Librería segunda, de usuario o global Es la librería asociada a todos los proyectos que contiene elementos comunes para ser utilizados en cualquiera de ellos. Se suele colgar de C:\ispol\libuser.

Librería tercera, básica o de programa Es la librería que suministra Buhodra Ingeniería S.A. junto con el programa. Es necesario que exista ya que en caso contrario el programa no arranca. En ella se guardan elementos de todo tipo: definición de líneas, símbolos, rótulos, guitarras, tablas,…

Esquema gráfico de las librerías ISTRAM®

En la imagen se ve un esquema básico de las tres librerías ISTRAM®. El nombre de librerías primera, segunda y tercera hace referencia al orden en el cual las lee el programa por defecto, tal y como indica la flecha en la imagen. El usuario puede modificar este esquema básico indicando las rutas de las librerías mediante los ficheros de configuración local ISPOL.cfg (que se guarda en la carpeta de proyecto) o istram.cfg (que se guarda en \ISPOL\LIB). Se recuerda al usuario que en caso de coexistir ambos archivos de configuración, tiene prioridad el primero.

NOTAS



2.4- Arranque de ISTRAM® / ISPOL®. Interface

ARRANQUE DE ISTRAM® En la carpeta c:\ISPOL\UTIL se encuentra el programa arranque.exe del cual se crea un acceso directo en el escritorio. Al hacer doble clic se abre la ventana de arranque de ISTRAM® desde la que se selecciona el directorio de trabajo deseado. Desde esta ventana también pueden crearse las carpetas de proyecto y las librerías. Aparecerá seleccionada por defecto la carpeta del último proyecto que se ha cargado.

INTERFACE DE ISTRAM®

La pantalla gráfica se encuentra dividida en seis zonas:

NOTAS



2.4.1- Menú FICHEROS

Es la pantalla inicial de ISTRAM®. Desde este menú se permite la carga de ficheros de cartografía en formato *.edm ó *.edb (formatos propios de ISTRAM®) y la configuración de determinados parámetros (escala, coordenadas,…). [Carga] Realiza la carga en memoria de un fichero de extensión *.edm ó *.edb, con el que podremos trabajar accediendo directamente al menú [PRINCIPAL]. [Salva edm] [Salva edb] Escribe un fichero con el estado actual de la edición. Esta opción respeta las capas de información y los modelos desactivados por el usuario y salva sólo aquellos que estén activos. [Borrar Todo] Permite borrar todo lo cargado en el sistema e inicializar todas las variables del programa comenzando una nueva carga sin necesidad de salir del mismo. Esta opción también requiere confirmación.

NOTAS



2.4.2- Menú PRINCIPAL

Este primer menú de ISTRAM® pertenece al Módulo de Cartografía y supone el punto de partida para acceder: A otros menús del Módulo Cartográfico, como:

• [EDITA LINEAS]

• [EDIT SIMBOLOS]

• [EDITA CELULAS]

• [EDITA ROTULOS]

• [CAPAS]

• [FORMATO]

• [UTILES]

• [TOPOGRAFIA]

A los restantes módulos de ISTRAM®, que son:

• [OBRA LINEAL]

• [MODELADO DE SUPERFICIES]

• [FOTORREALISMO]

• [INFORMACIÓN GEOGRAFICA]

NOTAS




2.5- Entidades ISTRAM® / ISPOL®

2.5.1- Editor de líneas

Permite trabajar con las líneas de una cartografía, ya sea creando líneas nuevas o modificando las existentes. Las opciones básicas son: [Elige Linea] Después de pulsar en esta opción se lleva el puntero al dibujo para seleccionar una línea. [MD] (Menú de Datos) Despliega en pantalla una ventana con información de las coordenadas X,Y,Z de la línea seleccionada (imagen derecha).

[<-- -<P>+ ++>] Mueve el punto activo a lo largo de la línea, en sentido ascendente (el segmento activo es rojo) o en sentido descendente (segmento activo magenta). Este ítem del menú tiene cuatro opciones (elegibles en los 4 cuartos del ancho de la casilla):

"--" desplaza en sentido descendente de 10 en 10 vértices. "-" desplaza en sentido descendente de uno en uno. "+" desplaza en sentido ascendente de uno en uno. "++" desplaza en sentido ascendente de 10 en 10 vértices.

[Mueve P (L)] Permite desplazar el punto activo principal de la línea actualmente elegida a otras posiciones para corregir el trazado de líneas. Si está activo algún modo de enganche, se toman las coordenadas X ó Y del elemento enganchado, pero no su cota que sigue siendo la del punto original. [Quita <V> Inser]

"Quita Vértice" Elimina el vértice activo (deja de pertenecer a la línea y es irrecuperable). "Inserta Vértice" Inserta un punto, que se creará al picar, en el segmento activo, es decir, entre los dos puntos activos o al final de la línea.

Si tenemos activo un modo de enganche el punto insertado tomará las coordenadas X,Y y la cota del elemento enganchado.

[<L> Crea] Un picado en pantalla crea el punto inicial de una línea y deja activada la opción indicando en la zona de mensajes Continua insertando puntos para poder seguir creando la línea dando sucesivamente todos sus puntos. Pulsando en el botón derecho del ratón o en la opción [Elige Linea] se interrumpe el comando. Si las coordenadas se introducen por teclado, deberán estar separadas por espacios en blanco. Además, dichas coordenas pueden introducirse en valor absoluto, relativo (haciendo uso de la @) y en coordenadas polares (si se preceden con el símbolo \). [Empal <L>] Une dos líneas que se seleccionen por sus extremos más próximos. Si se elige la misma línea, ésta se cierra sobre sí misma [Li <Elimi> Ba] Elimina las líneas que seleccionemos sucesivamente por picado (Li) o por banda (Ba). Si inmediatamente después de eliminar una línea se pulsa de nuevo la opción, esta línea se recupera inmediatamente. Desde este menú fijo también se puede acceder a otros menús del Módulo de Cartografía: [EDITA SIMBOLOS] [EDITA ROTULOS] [LINEAS] [CAPAS] [COTAS].


Menú de LÍNEAS

Desde este menú se selecciona el tipo de línea actual, es decir, con el que se quiere trabajar en ese momento. Las características de cada tipo de línea están ya definidas. Se puede cambiar un tipo de línea ya definida en la cartografía por otra seleccionada desde este menú por cualquiera de los siguientes métodos:

[Pi] [Ba] [Ve] [In]

"Picado” Activa la elección de líneas por picado una a una. "Banda” Activa la elección de líneas por "picado por banda". "Ventana" Activa la elección de líneas por "ventanas", quedando afectadas todas aquellas líneas que total o parcialmente queden dentro de la ventana. "Interior" Activa la elección de líneas cerradas picando un punto interior al polígono que encierran.

Por defecto al entrar en este menú está activa la opción "Pica". Se elige un elemento de la librería pulsando en su casilla, todas las líneas que elijamos después perderán el tipo que tienen para tomar el "tipo actual". Al convertirse las líneas se van redibujando con su nuevo tipo. [ <<- ][<- ][ ->][ ->> ] Con estas opciones se hace rodar la librería de tipos de línea hacia el principio o hacia el final, la flecha sencilla de 10 en 10 casillas y la doble de 30 en 30. También se puede utilizar la rueda del ratón para desplazarse por el menú de activación de líneas. Desde la PALETA DE LÍNEAS, disponible en el desplegable ESTADO, es posible modificar el orden y disposición de las líneas que aquí se muestran.

NOTAS



2.5.2- Editor de símbolos

Desde el Editor de Símbolos se selecciona (por picado) el símbolo que se desea insertar en la cartografía, así como modificar la posición de los ya existentes. [Crea] Cada vez que se pincha en el plano se crea el símbolo previamente seleccionado. Como la opción queda activada pueden colocarse sucesivamente cuantos símbolos se precisen. [Borra] Elimina del plano los puntos que vayamos picando; éstos son irrecuperables. La opción queda activada. Picando en la casilla [Borra] mientras estamos borrando, se recupera el último punto borrado. [Modif] Con esta opción se pueden cambiar unos símbolos de la cartografía por otros que se hayan elegido. Se pueden modificar de tres formas distintas:

• Uno a uno

• Todos los de un mismo tipo

• Por ventana

2.5.3- Editor de células

Las células son muy similares a los símbolos, siendo las principales diferencias las siguientes: Varios puntos de inserción. Además del punto de inserción principal, las células pueden tener puntos de inserción secundarios que se pueden mover independientemente, tener ángulo y escalas (vertical y horizontal) propias, pudiendo dar diferentes formas a distintas inserciones de un mismo tipo de célula. Textos variables. Distintas inserciones de un mismo tipo de célula pueden contener textos distintos.

En este mismo menú se obtiene una representación gráfica de cada célula activada en la paleta. Picando sobre una de estas representaciones se cambia el tipo de célula actual. Si el picado se realiza cerca del borde izquierdo de la casilla, se activa o desactiva la capa correspondiente.

[Crea] Crea una célula picando en pantalla cada uno de sus puntos de inserción. [Borra] Borra células o recupera la última borrada.

NOTAS



2.5.4- Editor de rótulos

El presente menú permite posicionar rótulos (textos) en el plano, eliminar algún rótulo existente, visualizar todos los que actualmente contiene el plano, o modificarlos.

Las características de un rótulo que pueden controlarse con este menú son: • El texto del rótulo. • Tamaño de las letras (en milímetros de altura a la escala actual de

edición). • Posición relativa del punto asociado o de enganche (justificación). • Orientación. • Estilo de texto.

[Elimi] Activa la opción de eliminar textos. Una vez elegida los rótulos que piquemos sucesivamente serán eliminados del plano. El último texto eliminado puede recuperarse si se pica la opción [Elimi] mientras está activa. [Mueve] Permite desplazar un texto sobre la pantalla en cualquier dirección. [Gira] Permite girar un texto. El cursor se convierte en un vector para controlar el giro. [Copia] Permite copiar un texto manteniendo el original. [Crea] Muestra una ventana con opciones para editar el texto a crear, modificar la altura, el ángulo y la justificación con la que se va a dibujar el rótulo:

Estas modificaciones se mantendrán como actuales en el programa. La creación de textos se mantendrá viva hasta que se cierre la ventana.

[Modif] Permite realizar modificaciones en los textos. Para ello, despliega una tabla que contiene las opciones de modificación disponibles, de las que se pueden seleccionar una o varias para ser aplicadas sucesivamente. Éstas son:

[JUSTIFICACION] Manteniendo el punto de inserción, mueve cada rótulo para adoptar la nueva justificación. [PTO INSERCION] Para asignarles nuevo punto de inserción y justificación sin mover el texto. [ALTURA] Permite cambiarles su tamaño. [ESTILO] Para cambiarlos de capa. [EDITAR] Para modificar su contenido. [MOVER] Para desplazar los textos. [GIRAR] Para rotar los textos alrededor de su punto de enganche.

NOTAS



2.6- Menú CAPAS, acceso al menú y opciones

Acceso al menú CAPAS

Se accede desde el cuarto menú desplegable MENUS o desde el menú PRINCIPAL. También se puede acceder desde EDITOR DE LINEAS CAPAS.

Permite activar o desactivar un mismo tipo de líneas, símbolos, rótulos y/o células. Cada tipo de línea, símbolo, rótulo o célula pertenece a una capa.

Opciones del menú CAPAS

Desde el menú fijo CAPAS podemos activar o desactivar las líneas, símbolos, rótulos y/o células. A continuación describimos algunas opciones: [Activa Todo] Activa todas las líneas, símbolos, rótulos y/o células que contenga la cartografía. [Desactiva Todo] Realiza la operación opuesta.

[Des] [ROTU] [Act] / [Des] [PUNT] [Act] / [Des] [LINE] [Act] / [Des] [CELU] [Act] Estas cuatro opciones permiten activar ([Act]) o desactivar ([Des]) de forma independiente las entidades rótulos (textos), puntos (símbolos), líneas y/o células. El botón central da paso a la paleta de cada una de las entidades para el caso de querer desactivar alguna de las capas en concreto y no todas ellas (p.ej., una sola línea, un tipo de símbolo,…). Hay que tener presente después de cada operación la opción de redibujado [ReDi] de la pantalla. [Capas edm] Esta opción abre una ventana flotante donde se muestran todas las capas presentes en nuestra área de dibujo, pudiendo ser activadas/desactivadas pinchando sobre ellas.

Esta opción tiene un icono de acceso rápido en la barra de estado. [Grupos Capas] Esta opción permite formar grupos de capas, que posteriormente podrán ser activados/desactivados.



2.7- Menú MODELOS, acceso al menú y opciones

Acceso al menú MODELOS

Se accede desde el menú desplegable DIBUJO. También se puede acceder a él desde el menú vertical CAPAS. Un modelo puede estar formado varios tipos de líneas, símbolos, rótulos y/o células. Cada línea, símbolo, rótulo y/o célula puede formar parte de un modelo diferente, aunque sean del mismo tipo.

Opciones del menú MODELOS

Desde esta ventana se aprecian los diferentes modelos que tenemos definidos. Se pueden crear hasta 1000 modelos diferentes. El modelo actual se muestra en una tecla aparte. Existen tres posiciones de los botones que indican activación, desactivación y contenido del modelo:

A Pulsado / Modelo activado y con contenido (p. ej. 0, 1, 2). B No pulsado / Modelo no activado y con contenido (p. ej. 5). C No pulsado / Modelo no activado y sin contenido (p .ej. 3, 4, 6,…, 999).

Complementando a este menú se dispone en el segundo desplegable DIBUJO de la opción MODELOS NOMBRE. Desde esta ventana se pueden asignar nombres a los modelos además de poder activarlos o desactivarlos. Además, si se marca la casilla Color por modelo, todos los elementos de cada modelo se representan del color indicado, independientemente del que le corresponda por su tipo. Se puede generar un fichero *.mod con el listado de todos los modelos.



2.8- Menú COTAS

Se accede desde el menú del EDITOR DE LÍNEAS, y permite controlar la edición de la cota de los elementos gráficos de ISTRAM®. Contiene además otras utilidades como el etiquetado de líneas de nivel y de puntos aislados a los que se deba rotular su cota. [ETIQUETADO] Pulsando en esta opción se accede al menú flotante desde el cual podemos etiquetar una línea bien por picado sobre la misma o por banda:

[Cota a L] Permite dar cota a una línea, con lo cual todos los vértices que componen la línea tendrán igual cota. [Cota por band] Asigna cotas a curvas de nivel con un picado por banda.

Presenta una ventana con los datos de cota inicial e incremento de cota para las curvas, a continuación (después de aceptar los datos "VALE") pide picar dos puntos de la banda. Asigna cotas a las líneas de nivel cortadas por la banda de tal manera que a la más cercana al primer punto de la banda le dará la cota inicial y a las siguientes las aumentará la cota en función del incremento.

[Cuadro NXYZ] Despliega una ventana desde la cual se define un cuadro donde posteriormente se irán añadiendo las coordenadas de los puntos que se piquen en pantalla:

Se puede generar un listado nxyz.res y un fichero de puntos nxyz.top.

NOTAS



2.9- Menú SUPERFICIES, acceso y opciones

Acceso al menú SUPERFICIES

Se accede desde el cuarto menú desplegable MENUS. También se puede acceder a él desde el menú PRINCIPAL. Desde el módulo de Obra Lineal hay una llamada desde el menú REPLANTEO Y PERFIL. Si una línea pertenece a una superficie, todas las de su tipo o capa también están en ella, independientemente de que pertenezcan a un modelo u otro. Un tipo de línea puede pertenecer a más de una superficie.

Opciones del menú SUPERFICIES Desde este menú se pueden definir las diferentes superficies de trabajo para ser utilizadas en cualquier momento del trabajo (p.ej. la superficie del terreno dada por las líneas de nivel L26 y L27). Cada superficie estará compuesta a su vez por uno o varios tipos de líneas. [Añade Linea] La línea que se añade a una superficie se coloca a cola de las anteriores. [Borra Linea] Para eliminar una línea de una superficie, debemos de colocarla en cabeza de la lista (p.ej. si en la superficie 1 pulsamos [Borra Linea], se borra la L27).

NOTAS




2.10- Menú MEDIDAS, acceso y opciones

Acceso al menú MEDIDAS

Se accede desde el cuarto menú desplegable MENUS. También se puede acceder al mismo desde el menú PRINCIPAL. Permite abordar mediciones geométricas de longitudes, áreas y ángulos.

Opciones del menú MEDIDAS

[Dist 2puntos] Permite calcular la distancia existente entre 2 puntos. El programa nos calcula la distancia real entre los dos puntos y las proyectadas en los planos horizontal y vertical (la tecla F4 es un atajo a esta opción).

Dhorizontal

Dreal Dvertical

[Area L] Permite calcular el área y el perímetro de una línea cerrada. El área calculada es una proyección sobre el plano horizontal. [Area 3D] Permite calcular la superficie real (tridimensional) de una línea cerrada. La línea cerrada debe estar incluida en el menú de SUPERFICIES. [Area Recinto] Permite calcular el área de un recinto cerrado. La información que nos da esta opción es del área y el perímetro proyectada sobre el plano horizontal.

NOTAS


2.11- Conversión de ficheros de cartografía

2.11.1- Conversión de ficheros .dxf por el método convencional

Realiza la conversión de ficheros en formato *.dxf 2000 procedentes de AutoCAD® u otras aplicaciones, a ficheros en formato *.edm del programa ISTRAM®.

Para realizar una conversión de un fichero *.dxf se accede al tercer desplegable BLOQUES → [Importar DXF]. A continuación se abrirá una ventana para seleccionar el fichero *.dxf con el que queremos trabajar.

Una vez seleccionado el programa nos pregunta si existe ya un diccionario o si deseamos crearlo desde cero. Contestadas estas solicitudes el programa abre una ventana como la siguiente y presenta el *.dxf con todas las entidades (líneas, símbolos y rótulos) en la capa 0:

La mecánica de trabajo es la siguiente:

• Si pulsamos en el botón [Linea] y picamos en una línea, ésta se cambia a color amarillo y todas las del mismo tipo en verde.

• En la columna Lineas aparecerá en primer lugar la capa de AutoCAD® correspondiente a la línea picada.

• Debajo está el campo para introducir la capa de ISTRAM®. Recuérdese que en principio todas las capas de AutoCAD® pasan a la capa 0 de ISTRAM®.

• Si por alguna razón alguna de las capas de AutoCAD® no interesa convertirla se debe poner como capa de ISTRAM® el valor -1.

• Finalmente se deben guardar los ficheros diccionario *.cod y *.edm con las modificaciones.

NOTAS



2.11.2- Conversión de ficheros .dxf y .dwg por el método nuevo

Este conversor admite ficheros tanto .dxf como .dwg de cualquier versión.

Una vez seleccionada la opción [Importar DWG/DXF] del desplegable BLOQUES, se muestra el menú que permite gestionar todo lo necesario a la hora de importar uno o varios archivos con ese formato. El botón [FIN] sirve para finalizar la importación, y si se pulsa sobre dicho botón se cierra el menú de importación DWG/DXF. Los botones [Pan], [Zoom], [Ant], [Dec], [Redi], [NoD] tienen la misma funcionalidad que en el resto de menús de ISTRAM®.

Opciones Al picar sobre el botón [OPCIONES] se despliega un menú flotante que muestra los ajustes básicos a la hora de tratar los ficheros DWG/DXF que se pretenden importar.

Estos ajustes son:

Número de tramos entre puntos de control para splines [10 ] Este valor indica las partes en que se quieren dividir los segmentos de un spline para que al generar una línea a partir de él, dicha línea sea lo más aproximada posible al mismo. Cuanto mayor sea el valor, más se aproximará la línea al spline. Por defecto su valor es 10. Flecha para los arcos En este campo se indica el valor de la flecha para generar polilíneas a partir de circunferencias, elipses, arcos de circunferencia, arcos de elipse y en general cualquier elemento que esté compuesto por arcos. Por defecto toma el valor del campo Flecha que se indica en el cuadro de diálogo [ESTADO] → [CURVAS]. Este valor es válido solamente a la hora de procesar los ficheros que se deseen importar, es decir, si se modifica en este cuadro de dialogo, el valor de Flecha global no se ve modificado. El desplegable correspondiente está compuesto por tres valores predefinidos de Flecha (si bien se puede introducir el valor que se desee) que son:

Normal (cartografía): 0.01 Medio (perfiles): 0.001 Fino (detalles): 0.0001

NOTAS



Filtrado de polilíneas En este campo se indican los valores Tolerancia lateral y Distancia máxima para realizar un filtrado de las polilíneas después de que se hayan procesado los ficheros de importación. Por defecto se toman los valores que se indican en el cuadro de diálogo [MENUS] → [UTILES] → [LINEAS] → [TOLERANCIA]. Estos valores son sólo válidos a la hora de procesar los ficheros que se deseen importar, es decir, si se modifican en este cuadro de diáogo, los valores Tolerancia lateral y Distancia máxima global no se ven modificados. El desplegable correspondiente está compuesto por tres valores predefinidos (si bien se puede introducir los valores que se deseen) que son:

Tolerancia lateral Distancia máxima Normal (cartografía) 0.25 10.0000 Medio (perfiles) 0.05 2.0000 Fino (detalles) 0.0005 0.0200

Para que el filtrado se lleve a cabo, la casilla tiene que estar activa.

Explotar bloques (Mantiene símbolos) Si esta opción está marcada, entonces cuando se crean los puntos a partir de los bloques de Autocad® éstos estarán formados por el punto de inserción más la información gráfica asociada al bloque. Si por el contrario la opción no está marcada, entonces cuando se detecta un bloque en el dibujo a importar sólo se mostrará en pantalla el punto de inserción, permaneciendo la información gráfica del bloque oculta, si bien ésta se puede mostrar posteriormente desde el diálogo de SÍMBOLOS.

Asignar a las líneas su color Autocad Si esta opción está marcada, las líneas que se generen a partir de los ficheros importados se muestran con el color que tienen en el dibujo Autocad®. Si por el contrario la opción no está marcada, las líneas se muestran con color por tipo. Toda la información correspondiente al color de las líneas se puede manipular después de realizar la importación desde el dialogo de configuración de LÍNEAS.

Detectar los modelos y tipos en el nombre de las capas (M1L78, R0,…) Cuando esta opción está seleccionada, al importar los ficheros se intenta detectar el tipo y el modelo de cada entidad si éstos están codificados en la capa a la que pertenece el elemento. Para ello las capas tienen que ser del tipo MxTy donde x se interpreta como el modelo e y como el tipo. Esta opción es útil cuando se intenta recuperar una cartografía que se generó previamente con ISTRAM®.

Crear estilos de texto a partir de los de Autocad, índice: [700 ] Si está activada esta opción entonces se comprueba si los estilos de texto definidos en Autocad® encajan con los estilos definidos en ISTRAM®. En el caso de que algún estilo de Autocad® no se corresponda con ningún estilo de ISTRAM® se procede a su creación, para la que se usarán los estilos que estén libres a partir del índice indicado.

Una vez se tengan definidos los ajustes de importación, ya se está en condiciones de seleccionar los ficheros .dwg/.dxf que se quieren importar. Para ello se pica sobre el botón [Car. DWG/DXF] y a continuación aparece un selector de ficheros que permite elegir los archivos a importar (con un máximo de 10 a la vez). Todas las entidades se traducen a tipo 0 y modelo 0. Los bloques Autocad® se traducen a símbolos de tipo 0 y se explotan geométricamente para que posteriormente se puedan generar símbolos nuevos a partir de ellos. Si algún elemento está en una capa no visible o no utilizada en Autocad® entonces éste pasa a tener tipo -1, por lo que permanece desactivo. También se convierten los objetos del tipo ACAD_PROXY_ENTITY que se puedan explotar en su lectura. Estos nuevos objetos que se traducen en el importador, son aquellos que se pueden explotar en Autocad® y posteriormente guardar el fichero que los contiene con la entidad explotada. Sigue habiendo elementos del tipo ACAD_PROXY_ENTITY que no se pueden interpretar ya que la aplicación con la que se crearon no permite que estos elementos se exploten. Los círculos de radio 0 se traducen a símbolos en ISTRAM®. En el diálogo de traducción de símbolos éstos aparecen con nombre CIRCLE_0. Además, cuando concluye la importación, si se encontraron elementos de este tipo (círculos de radio 0) se muestra un mensaje con el número de ocurrencias del elemento. Una vez haya finalizado el proceso de traducción de los ficheros, es decir, cuando aparezca la cartografía en pantalla, el único paso que queda es personalizar las nuevas entidades que se crearon tras la importación. Esto se puede hacer manualmente modificando cada entidad (líneas, símbolos y textos) o bien de forma automática



mediante un diccionario que hayamos creado previamente. Las entidades que se importan actualmente son líneas, polilíneas, faces, arcos, círculos, elipses, splines, sólidos, polilíneas 2D, polilíneas 3D, rellenos, textos, atributos, multitextos, acotaciones alineadas, acotaciones rotadas, acotaciones radiales, acotaciones diamétricas, acotaciones angulares, referencias a bloque, puntos y ciertos objetos creados con aplicaciones que trabajan bajo Autocad®. En todo momento se presenta información en pantalla acerca del número de combinaciones traducidas. Además, al mover el ratón sobre cualquier botón, aparece una etiqueta indicando la funcionalidad de dicho botón.

Gestor de capas Existe un pequeño y práctico gestor de capas (de Autocad®) al cual se accede a través del botón [CAPAS] del menú vertical de la derecha. Al pulsar sobre dicho botón se presenta un diálogo con el aspecto que se muestra a la derecha. Las casillas Ver todas y Ocultar todas sirven para mostrar u ocultar respectivamente todas las capas importadas.

La información que se muestra de cada capa es la siguiente:

1. Nombre de la capa Autocad® 2. Capa visible/no visible en Autocad® 3. Capa utilizada/no inutilizada en Autocad® 4. Capa bloqueada/no bloqueada en

Autocad® 5. En la capa hay/no hay líneas 6. En la capa hay/no hay textos 7. En la capa hay/no hay símbolos 8. Casilla para visualizar o no visualizar la

capa en ISTRAM®

1 2 3 4 5 6 7 8

En caso de que la capa tenga líneas, textos y/o símbolos, picando sobre los botones 5, 6 y 7 se pasa a los diálogos de edición de líneas, rótulos y símbolos respectivamente, con todos los elementos de esa capa seleccionados. En la parte inferior de este cuadro de diálogo aparece un campo de texto que permite realizar búsquedas de capas, de tal forma que si se introduce el nombre de la capa en el campo de búsqueda y se pulsa la tecla "ENTER" o se pica sobre el icono de la derecha, si existe una capa que coincida con la introducida, entonces se muestra en la primera fila del diálogo.

NOTAS



Conversión de líneas Al pulsar sobre el botón de líneas 5 o sobre el botón [LÍNEAS] del menú vertical o sobre la pestaña [líneas], se muestra un diálogo con el siguiente aspecto:

La información que se almacena de cada elemento es la siguiente:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1. Informa si la capa Autocad® del elemento está visible y utilizada. 2. Indica si en la capa Autocad® del elemento también hay rótulos. Si este botón estuviera decorado con la

letra A, entonces al picar sobre él nos movemos al dialogo de edición de rótulos, mostrándose en la primera fila la primera combinación de rótulos que se encontraron en esa capa Autocad®. Si el botón no está decorado entonces no se realiza ninguna acción al picar sobre el botón.

3. Indica si en la capa Autocad® del elemento también hay bloques. Si este botón estuviera decorado con

el símbolo de un bloque Autocad®, entonces al picar sobre él se abre el diálogo de edición de símbolos, mostrándose en la primera fila la primera combinación de bloques que se encontraron en esa capa Autocad. Si el botón no está decorado entonces no se realiza ninguna acción al picar sobre el botón.

4. Indica si la fila está seleccionada. La actuación sobre elementos seleccionados se describe más

adelante.

5. Indica el nombre de la capa Autocad®. Simplemente es un elemento informativo.

6. Indica el color Autocad®. Su valor puede ser capa (el elemento hereda el color de su capa Autocad®), bloque (el elemento se definió con color por bloque) o un valor entre 1 y 255 que indica el índice de la paleta de colores de Autocad®. Al picar sobre este botón se seleccionan todas las combinaciones de líneas que tengan el mismo color, incluyendo además las combinaciones que pudieran estar ya seleccionadas.

7. Informa del tipo de grosor de línea en Autocad®.

8. Informa del tipo de estilo de línea en Autocad®.

9. Representa el color del elemento en Autocad®.

10. Este campo se puede editar y sirve para modificar el modelo de la combinación de líneas asociadas a la

fila. Por defecto su valor es 0. El desplegable sirve para traducir el modelo de los elementos que estén seleccionados a su color, grosor ó 0.

11. Este campo se puede editar y sirve para modificar el tipo de la combinación de líneas asociadas a la fila.

Por defecto su valor es 0. Si en este campo estuviera el valor -1 entonces las líneas importadas asociadas a esa combinación pasar a estar inactivas en ISTRAM®. Con el desplegable se traduce el tipo de los elementos seleccionados a su color, grosor o 0.



12. Nombre del tipo de conversión (campo informativo).

13. Casilla que indica si la línea se representa con el color que tenía en Autocad® o con el color por tipo. Por defecto el color es el del tipo.

14. Color de representación en ISTRAM®. Justo encima se muestran, además, dos botones. El botón [A]

activa todas las líneas y el botón [D] desactiva aquellas líneas traducidas.

15. Líneas importadas (totales y por capa de Autocad®). Otras opciones del diálogo son:

[picado] Al picar sobre este botón y picar sobre una línea en el área de dibujo, la combinación de esa línea queda seleccionada en el diálogo.

[todas] / [ninguna] Seleccionar/des-selecciona todas las combinaciones de líneas.

[no traducidas] Selecciona todas las líneas no traducidas, es decir, las que mantienen su tipo en 0.

Por último, para realizar conversiones de múltiples elementos, se tiene la parte derecha del diálogo, cuya funcionalidad se detalla a continuación. En el campo Modelo se introduce el modelo que se quiere designar a los elementos que estén seleccionados en la parte izquierda del diálogo. Si como se muestra en el ejemplo después de este campo aparece una almohadilla, esto indica que todos los elementos que se han seleccionado en la parte izquierda del menú no tienen el mismo modelo. Si por el contrario no hay ningún elemento seleccionado o todos los que están seleccionados tienen el mismo modelo, entonces en este campo se muestra el modelo común a todos los seleccionados y no aparece la almohadilla.

El campo Tipo tiene la misma filosofía de trabajo que el de Modelo, es decir, si todos los elementos seleccionados tienen el mismo tipo o no hay ningún elemento seleccionado entonces no aparece una almohadilla en la parte derecha del campo y el campo muestra el tipo de los elementos seleccionados que es el mismo. Para desactivar todos los elementos seleccionados en la parte izquierda del diálogo hay que escribir en este campo el valor -1. En el botón deshabilitado a la derecha de este campo se muestra el nombre del tipo. En el campo gráfico de la parte inferior de la figura se muestra el color de representación en ISTRAM® de los elementos seleccionados en la parte izquierda del menú. En cuanto a los botones: [aceptar] Este botón sirve para cerrar el diálogo de edición de líneas manteniendo los cambios que se hayan hecho. [cancelar] Al picar sobre este botón se cierra el diálogo pero al contrario que ocurre con el botón aceptar se pierden los cambios hechos desde la ultima vez que se picó el botón aplicar. [aplicar] El botón aplicar sirve para no perder los cambios que se van haciendo en el diálogo. Tiene la misma funcionalidad que el botón aceptar pero éste no cierra el diálogo de edición.

NOTAS



Conversión de rótulos Su funcionamiento es similar al caso de líneas, con la diferencia de que aquí se nos muestra el estilo de rótulo de Autocad®, el ángulo oblicuo (es decir, la inclinación del texto) y la relación ancho/alto.

Conversión de símbolos De nuevo el cuadro de diálogo es muy similar al caso del correspondiente a líneas, aunque aquí es necesario reseñar que pulsando sobre el nombre del símbolo, ISTRAM® ofrece la posibilidad de incorporar ese tipo de símbolo a la librería.

Así, en el ejemplo mostrado, si se pulsa sobre [S9] se despliega el siguiente cuadro de diálogo:

Desde aquí es posible generar un símbolo a partir del bloque importado y asignar este símbolo creado bien al bloque seleccionado (opción por defecto), bien a todos los bloques con el mismo nombre, bien a la selección actual o sólo generar el símbolo pero no asignarlo. También es posible seleccionar todos los bloques con ese nombre, sin generar el símbolo.

Para seleccionar símbolos en pantalla no es necesario picar sobre el punto de inserción del símbolo creado a partir del bloque Autocad®, se puede seleccionar picando directamente sobre una línea asociada al símbolo. Tras hacer esto, aparece en la primera fila del diálogo la información del símbolo asociado a esa línea.

NOTAS



Desde la columna EXPLOTAR, correspondiente a las casillas de la columna encabezada con el icono , es posible mostrar u ocultar los bloques de Autocad® importados. Funciona de la siguiente manera:

• Si desde el menú vertical [OPCIONES] está marcada la casilla Explotar bloques (Mantiene símbolos) entonces estas casillas también estarán marcadas, los símbolos se habrán explotado en líneas y desde aquí, si las desmarcamos, esos símbolos no aparecerán y por tanto sólo se importará el punto de inserción.

• Si la opción Explotar bloques (Mantiene símbolos) NO está marcada, entonces desde aquí es

posible explotar los símbolos al marcar las casillas correspondientes (de lo contrario, sólo se importarán los puntos de inserción).

Es posible actuar de forma global sobre todas las capas de símbolos al pulsar directamente sobre el icono .

Conversión de imágenes Las imágenes contenidas en los ficheros con formato .dwg/.dxf son también importadas. Es importante que la carpeta de trabajo de ISTRAM® sea la misma que la carpeta donde se encuentra el fichero .dwg/.dxf que contiene las imágenes, para evitar problemas de las rutas que hacen referencia a las imágenes mismas. Los formatos permitidos para las imágenes son .jpg, .tif y .bmp.

Diccionarios Una vez tengamos personalizada la traducción de todos los elementos que nos interesen, podemos guardar esa información en un fichero en disco para cargarlo en posteriores traducciones y evitar hacer más de una vez el mismo trabajo. Para ello picamos en el botón [GUARDA DICC.] del menú de la derecha o en el icono del cuadro de diálogo y nos aparece un selector de ficheros en el que escogemos el nombre que le queramos dar a nuestro diccionario de conversión. La diferencia entre usar el botón [GUARDA DICC.] o el icono radica en que en el primer caso siempre se solicita un nombre para el fichero .cod mientras que en el segundo caso sólo lo hará si no se ha creado previamente. El formato del fichero es el siguiente: DXFIN # Diccionario de importación DXF->ISPOL # # Cada línea en este fichero tiene que coincidir con alguno de los siguientes patrones # # #L <CAPA_DXF> COLOR_DXF GROSOR_DXF <ESTILO_DXF> TIPO_LINEA_ISPOL MODELO_ISPOL COLOR_PROPIO # #T <CAPA_DXF> COLOR_DXF GROSOR_DXF <ESTILO_DXF> <ESTILO_DE_TEXTO_DXF> TIPO_ROTULO_ISPOL MODELO_ISPOL # #S <CAPA_DXF> COLOR_DXF GROSOR_DXF <ESTILO_DXF> <NOMBRE_BLOQUE_DXF> TIPO_SIMBOLO_ISPOL MODELO_ISPOL <EXPLOTAR_BLOQUE> # # donde: # # L: Cualquier elemento lineal DXF: líneas, circulos, elipses, splines ... # T: Cualquier texto DGN: textos, multi textos o atributos # S: Bloque DXF # # <CAPA_DXF>: Capa DXF del elemento importado (1, 2, 3, ...) # COLOR_DXF: Color DXF del elemento importado (0, 1, 2, ...) # GROSOR_DXF: Grosor DXF del elemento importado (0, 1, 2, 3, ...) # <ESTILO_DXF>: Estilo DXF del elemento importado (0, 1, 2, ...) # # <ESTILO_DE_TEXTO_DXF>:Estilo de texto del elemento importado en el caso de que sea un texto, multi-texto o atributo # <NOMBRE_BLOQUE_DXF>: Nombre del bloque DXF # # TIPO_LINEA_ISPOL: Número que representa el tipo de línea de ispol (0, 1, 2, ...) # TIPO_ROTULO_ISPOL: Número que representa el tipo de rótulo de ispol (0, 1, 2, ...) # TIPO_SIMBOLO_ISPOL: Número que representa el tipo de símbolo de ispol (0, 1, 2, ...) # # MODELO_ISPOL: Número que representa el modelo de ispol (0, 1, 2, ...) # # COLOR_PROPIO: La línea se representa por su color de Autocad # # <EXPLOTAR_BLOQUE>: (1 explota bloque / 0 no explota bloque) # # # L <0> 0 -1 <ByLayer> 0 0 1 L <0> 2 -1 <ByLayer> 0 0 1 L <0> 3 -1 <ByLayer> 0 0 1 L <0> 256 -1 <ByLayer> 0 0 1 L <Ejes> 0 -1 <ByLayer> 0 0 1



L <Ejes> 256 -1 <ByLayer> 0 0 1 S <0> 0 -1 <ByLayer> <BLOQUE A> 0 0 1 S <0> 0 -1 <ByLayer> <BLOQUE B> 0 0 1 S <0> 0 -1 <ByLayer> <BLOQUE C> 0 0 1 S <0> 0 -1 <ByLayer> <BLOQUE D> 0 0 1 S <0> 0 -1 <ByLayer> <BLOQUE E> 0 0 1 R <0> 0 -1 <ByLayer> <Standard> 0 0 R <0> 2 -1 <ByLayer> <Standard> 0 0 R <0> 3 -1 <ByLayer> <Standard> 0 0 R <0> 256 -1 <ByLayer> <Standard> 0 0 R <Ejes> 0 -1 <ByLayer> <Standard> 0 0

Para cargar esta información en posteriores sesiones hay que picar en el botón [CARGA DICC.] o sobre el icono y seleccionar el fichero que se guardó anteriormente. Una vez cargado el fichero el programa nos pregunta si deseamos aplicar la información cargada en el diccionario o simplemente almacenarla en memoria. Si respondemos que SI, entonces las combinaciones de elementos cargadas de fichero que coincidan con alguna combinación actual en memoria serán aplicadas a la cartografía actual; si por el contrario respondemos que NO, simplemente se carga la información en memoria pero no se aplican cambios en la cartografía actual. Para cargar los diccionarios de versiones antiguas del programa, es decir, versiones anteriores a la que permite cargar ficheros .dwg, hay que picar sobre el botón [DICC. ANTIG.] y seleccionar el diccionario que queramos cargar. En este caso se cargan las combinaciones que coincidan con las de pantalla, y como en el caso anterior tenemos que decir si sólo queremos cargar la información o también aplicarla a la cartografía que hay en pantalla. Si queremos cargar un diccionario pero no sabemos muy bien qué información almacena, picando sobre el botón [EDITA DICC.] nos aparece un selector de ficheros donde escogemos que diccionario queremos visualizar en el bloc de notas.

NOTAS



2.11.3- Conversión de ficheros *.dgn

Realiza la conversión de ficheros en formato dgn procedentes de MicroStation® a ficheros *.edm del programa ISTRAM®. La conversión se realiza desde dentro del propio programa mediante la opción de [Importar DGN].

Cuando pulsamos esta opción, se abre a la derecha el menú de importación de dgn, desde éste, el primer paso es [Cargar DGN]. Una vez cargado el fichero que queremos importar los pasos siguientes es dar las equivalencias de los niveles de MicroStation® a las capas de ISTRAM®, esto se realiza con los botones [lineas], [Simbolos], [Rotulos].

Una vez realizadas las equivalencias, sólo nos queda guardar el diccionario creado con [GUARDA DICC].

La mecánica es muy similar a la utilizada en la conversión de ficheros *.dxf antes comentada. Una vez completado este proceso debemos aplicar salvar el *.edm obtenido desde el segundo menú desplegable [SALVA edm].

A continuación se muestran unos gráficos antes y después de la conversión:

Antes de la conversión

Después de la conversión



2.12- Menú Topografía

2.12.1- Datos de entrada

Formato de los ficheros de puntos *.top Los ficheros de puntos en ISTRAM® tienen por extensión *.top y un formato como el siguiente: 95 1 26 351.145 223.312 23.000 96 2 26 356.932 218.616 23.000 97 3 26 352.884 214.118 23.000 98 4 26 342.696 215.360 23.000 99 5 26 337.116 228.180 23.000 100 6 26 338.042 239.606 23.000 101 7 26 342.199 242.696 23.000 102 8 26 346.188 239.856 23.000 103 9 26 351.145 223.312 23.000 104 1 26 342.742 329.051 18.000 105 2 26 352.211 327.511 18.000 106 3 26 368.735 315.637 18.000

• Columna 1. Etiqueta numérica del punto • Columna 2. Orden relativo del punto en la línea de quiebra • Columna 3. Tipo de línea asociado a la línea de quiebra • Columna 4. Coordenada X • Columna 5. Coordenada Y • Columna 6. Coordenada Z (cota)

Ficheros del tipo *.toc

Los ficheros de puntos en ISTRAM® tienen por extensión *.toc y un formato como el siguiente: 1 351.145 223.312 23.000 BD I #COMIENZO_ACERA_D 2 356.932 218.616 23.000 BD 3 352.884 214.118 23.000 BI I #COMIENZO_ACERA_I 4 342.696 215.360 23.000 EDF I #EDIFICIO 5 337.116 228.180 23.000 EDF 6 338.042 239.606 23.000 BD 7 342.199 242.696 23.000 BI 8 346.188 239.856 23.000 EDF 9 351.145 223.312 23.000 BI 10 342.742 329.051 18.000 BD F #FINAL_CADENA 11 352.211 327.511 18.000 EDF F #FINAL_EDIFICIO 12 368.735 315.637 18.000 BI F #FINAL_CADENA

• Columna 1. Etiqueta numérica del punto • Columna 2. Coordenada X • Columna 3. Coordenada Y • Columna 4. Coordenada Z (cota) • Columna 5. Código • Columna 6. Comando • Columna 7. Comentario

Todos los datos están separados por espacios en blanco.



2.12.2- Generación de un curvado

[TOPOG] Tanto desde el desplegable MENUS como desde PRINCIPAL es posible acceder al menú de TOPOGRAFÍA del Módulo I (Cartografía Digital).

[Cargar] Permite cargar ficheros en formato *.top y *.toc de nube de puntos de ISTRAM®. La segunda columna del *.top indica el orden del punto en la línea y se refleja como un mallado automático que aparece al cargar el archivo. Al cargar un fichero *.toc preguntará si queremos que el programa interprete los textos, realizando un premallado automático ó si no queremos que interprete en cuyo caso sólo veremos los puntos sueltos:

Las opciones básicas para el tratamiento de las MALLAS son: [Añade] Crea nuevas mallas entre dos puntos o nodos.

[Encadena] Crea sucesivas mallas encadenando puntos o nodos. [Borra] Borra o eliminar una o varias mallas. Y en el caso de PUNTOS: [Añade] Crea nuevos puntos. [Edita] Modifica las características de los puntos (coordenadas, etiquetas, etc.). [Borra] Elimina un punto existente.

NOTAS



MENÚ [TRIÁNGULOS] [Triangulación] Opción que permite crear la correspondiente red de triángulos. [Borra Longitu] Borra todos los triángulos con un lado de longitud mayor que la que se le indique. Resulta muy útil para borrar los triángulos generados en la periferia.

[LIMPIA PLANOS] Borra los triángulos con los vértices a igual cota. Este caso se da cuando se retriangula a partir de líneas de nivel.

[FICHEROS] [SALVAR] TTP Conviene, llegados a este punto, salvar un archivo temporal de topografía (*.ttp). [ISOLINEAS] [CREA] Opción que genera el curvado del modelo digital. Marcaremos, por tanto, la equidistancia entre las correspondientes curvas de nivel y la equidistancia entre líneas maestras o directoras:

Al salir del menú de TOPOGRAFÍA, procederemos a salvar el *.edm resultante.

NOTAS



[CONVERSION] [TOP->EDM] Esta opción despliega un cuadro de diálogo que permite generar los equivalentes elementos EDM a partir de las entidades topográficas presentes.

Para ello basta con indicar el tipo de línea en el que se convertirá cada tipo de malla. Para que respete estos tipos indicados, será necesario marcar Tipo definido, y para que se conviertan las mallas automáticas (procedentes de la triangulación), también es necesario marcar la casilla Salvar también automáticas.

Los puntos sueltos también pueden ser convertidos a símbolos EDM, y a ellos se dedica la mitad inferior del cuadro de diálogo. Ademá, también es posible crear etiquetas y/o rótulos indicando la cota, clave, número de punto,… Una vez complementado el cuadro, basta con pulsar sobre el botón [Convertir] para generar el EDM correspondiente.

NOTAS



3 OBRA LINEAL. FERROCARRILES

3.1- Estructura de ficheros de un proyecto ISTRAM® / ISPOL®

proyec1.cej

eje1.per eje1.vol

eje2.per eje2.vol

…… ……

proyec1.pol

ejen.per ejen.vol

Para la definición de un proyecto básico son necesarios los siguientes ficheros:

• Fichero *.cej. Contiene la definición en planta de todos los ejes del proyecto (en la tabla proyec1.cej).

• Ficheros *.per. Contienen los perfiles transversales del terreno de cada uno de los ejes (en la tabla

eje1.per, eje2.per,…).

• Ficheros *.vol. Contienen la definición de la rasante y la sección transversal completa de cada uno de los ejes (en la tabla eje1.vol, eje2.vol,…).

• Fichero *.pol. Contiene únicamente los nombres de los ficheros asociados a cada proyecto, es

similar a un índice. Se recomienda uno por proyecto.

NOTAS



3.2- Definición del EJE en PLANTA

3.2.1- Ventana flotante de planta y menú vertical

Ventana flotante de PLANTA

PROYECTO Campo reservado para el nombre del fichero de proyecto (*.pol), que está siendo utilizado. [Nuevo] Reinicia las variables del programa, borrando todos los datos del fichero de proyecto (*.pol) que estuviera cargado. [Salva] Permite la salva del fichero de proyecto (*.pol), pidiéndonos el nombre con el que será guardado. [Carga] Permite elegir un fichero de proyecto (*.pol) de proyecto entre los existentes. EJE Nos informa sobre el fichero de ejes (*.cej) que está en edición. [Añade EJE] Esta opción permite añadir nuevos ejes al proyecto. [EJE: 1/1] Permite introducir por teclado el número del eje que deseamos sea el actual. FFCC Aquí se indica, para el eje actual, dónde situar el origen de PK’s del mismo: en el talón (talón), en el centro matemático (C.M.), o en la junta de contraagujas (J.C.A.).

NOTAS



[ALI: 1/1] Permite introducir por teclado el número de alineación del eje activo que deseamos sea la actual. [Aña] Añade una nueva alineación a continuación de la última definida. [Ins] Inserta una nueva alineación por delante de la alineación actual. [Bor] Borra la alineación actual. [TIPOS] Permite seleccionar el tipo de la alineación. Por defecto se encuentra seleccionado el tipo 0. [X1,Y1] [X2,Y2] Coordenadas del punto inicial y final de una alineación. [L x1] Longitud de la alineación en metros. [R] Radio de la alineación en metros. Positivo es curva a la derecha y negativo es curva a la izquierda. [Calcula] [B] [D] Nos permite calcular el eje. La secuencia habitual de cálculo es la siguiente:

• Borra [B]. Refresca la pantalla, elimina residuos gráficos. • [Calcula]. Calcula el eje con los últimos datos introducidos. • Dibuja [D]. Presenta o dibuja las alineaciones.

[Actual] Calcula solamente el eje actual.

Los valores para definir las clotoides pueden ser: • [A] Mediante el valor del parámetro.

• [L] Mediante su longitud.

NOTAS



Menú vertical PLANTA

[Ajusta Pan] Permite visualizar un eje cargado sin cartografía, centrando su posición en pantalla.

[Eco Informa] Proporciona información sobre el número y el PK del eje, la longitud y radio de la alineación.

[OPCIONES] Posibilita la configuración de ciertos parámetros como el tamaño del menú flotante, el cálculo del eje activo o de todos los ejes del proyecto,…

[Pk,dis] Genera un listado de puntos y distancias a un eje. Los puntos pueden darse de forma interactiva o mediante ficheros con formato *.top, *.pkd, *.txt. [Modo Rot A.] Despliega una tabla desde la que seleccionamos el modo de rotulación acorde a nuestro proyecto. [Tipos] Despliega una ventana informativa sobre los tipos de alineaciones. [List] Lista el estado actual del eje en planta presentando el listado ceje.res. Este listado se genera cada vez que se calcula el eje en planta. [FICHEROS] [Salva .cej] Permite escribir un fichero *.cej que contiene la definición en planta de todos los ejes en curso. [FICHEROS] [Carga .cej] Carga un fichero *.cej, de definición de ejes planta. Desde este menú también se facilita el acceso a otros menús de ISTRAM® como el de ALZADO, LISTADOS y REPLANTEO.

NOTAS



3.2.2- Tipos de ALINEACIONES básicas de ISTRAM® / ISPOL®

El diseño de un eje se realiza suministrando al programa una serie de alineaciones, cuyos datos son coordenadas (X,Y), radio (R), longitud (L), azimut (Az) y tipo. El tipo es una clave y, dependiendo de ésta, parte de los datos anteriores son ignorados por el calculador. 3.2.2.1- Alineaciones de tipo 0

Fija por 2 puntos y radio Se definen mediante dos puntos, P1 (X1,Y1) y P2 (X2,Y2), pueden ser rectas (R=0) y/o curvas (R≠0).

Enlace Se definen por el radio y una longitud.

NOTAS



3.2.2.2- Alineaciones de tipo 8

Giratorias (giratorias de punto 2) Se define el radio R y el punto final P2 (X2,Y2).

.

Retrogiratorias (giratorias de punto 1) Se define el radio R y el punto inicial P1 (X1,Y1).

NOTAS



Flotante Sólo necesita para su definición el radio (R).

NOTAS



3.2.2.3- Alineaciones de tipo 5

Definidas por punto y acimut Se define un punto P1 (X1,Y1), el azimut (Az) y opcionalmente la longitud (L x1).

Definidas por centro y radio Definimos el centro de la circunferencia P1 (X1,Y1), el Radio (R) y la longitud (en este caso L xPI)

NOTAS



3.2.2.4- Alineaciones tipo 6 (fijas por 3 puntos)

Se definen mediante 3 puntos, P1 (X1,Y1) , P2 (X2,Y2) y P3 (X3,Y3). La alineación se desarrolla únicamente entre los puntos P1 y P2, valiendo el P3 exclusivamente para dar el radio a la alineación.

NOTAS



3.2.2.5- Ejemplo práctico de definición de un eje en planta

Supongamos que queremos definir un eje formado por 3 alineaciones. Lo primero será acceder al módulo de obra lineal de ISTRAM®, y en el menú flotante de PLANTA, escoger la pestaña de ALINEACIONES. A continuación, debemos introducir los datos de la primera alineación. Ésta se puede introducir por picado o por teclado, permutando la tecla que se indica en la figura:

Ahora, por ejemplo por teclado, introducimos las coordenadas del punto inicial y final de la primera alineación, que será una fija de tipo 0 dada por dos puntos:

La segunda alineación, por ir precedida de una fija, será de tipo flotante pura (tipo 8), en la que sólo introduciremos el valor del radio:

NOTAS



La tercera alineación será otra fija, de tipo 0, y coherente con las alineaciones que la preceden:

Una vez finalizada la definición de nuestro eje, al ejecutar la secuencia ya mencionada previamente Borra [B] Calcula [Calcula] Dibuja [D], podremos ver el aspecto del eje trazado en planta similar al de la imagen.

NOTAS



3.2.3- Conectores. Aparatos de vía

Para poder posicionar en planta los aparatos de vía la gestión y definición geométrica de los desvíos debe realizarse utilizando un tipo especial de alineación que son los conectores. Al pulsar en el botón [TIPOS] en la ventana flotante de planta se despliega una ventana que recoge los tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM®. Si se selecciona la opción [CONECTORES] se despliega una segunda ventana para seleccionar uno de los cinco tipos de conector disponibles.

Los conectores en ISTRAM® van identificados mediante un número que va desde el 1001 al 1005. La finalidad básica del conector es la de establecer una relación que permita ligar vías a ejes preexistentes y en el caso de los ferrocarriles poder posicionar los aparatos de vía. Cuando se selecciona un conector de la tabla automáticamente aparece en la casilla que recoge el tipo de alineación, el número del mismo. También cambian en la zona de asignación de datos de entrada la disposición de botones y títulos como se puede ver en la siguiente captura que compara la ventana habitual con la ventana para conectores:

VENTANA NORMAL

VENTANA PARA CONECTORES

Las diferencias se aprecian en la zona izquierda de la pantalla en las que cambian las opciones y así tenemos: X2 cambia a PK. Desde esta casilla se introducen valores de PK sobre el eje patrón que definen el nacimiento del ramal y pueden ser absolutos o relativos.



Y2 cambia a AV. Al pulsar en este campo se abre una ventana para seleccionar desde ella un fichero de extensión .apv que contiene la definición de un aparato de vía en concreto. EJE. Casilla específica para conectores en la que se indica el eje patrón, eje desde el que nace el ramal. ALI. Casilla específica para conectores en la que se indica la alineación del eje patrón desde la que nace el ramal. Az cambia a Tg. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. J.C.A. Núm. Permite numerar las juntas de contra-agujas en caso de no querer que sean numeradas automáticamente.

Tipo 1001 <EJE + PK> La alineación que estamos creando se define mediante el número del eje patrón y un valor de pk absoluto sobre ese eje.

NOTAS



Tipo 1002 [EJE + ALI + PK] Se define mediante el eje que trabaja como eje patrón, el número de la alineación de la cual va a nacer dentro de ese eje y una distancia relativa a medir sobre el eje a partir del inicio de la citada alineación y que marca el inicio del ramal.

NOTAS



Tipo 1003 [EJE + PUNTO (X,Y) + PK] Se define mediante el eje que trabaja como eje patrón y un punto cuya proyección sobre el eje marca el origen a partir del cual se medirá la distancia que marca el punto de inicio del ramal.

NOTAS



Tipo 1004 [ETIQUETA + PK] La alineación que estamos creando se define mediante la ETIQUETA de una alineación previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y un PK relativo al inicio de esa alineación etiquetada.

NOTAS



Tipo 1005 [EJE + PUNTO (X,Y) + PK + R automático] Es como la 1003 pero la alineación es circular con un radio igual el del eje principal en el punto de conexión (recta, círculo o clotoide) incrementado o decrementado en el valor del desplazamiento. En las siguientes capturas podemos ver como se comporta el conector en caso de recta, clotoide y circular. Veamos en primer lugar el caso de recta.

Los comportamientos en caso de clotoide y circular son los siguientes:

NOTAS



Como ya se indicó, para estos cinco tipos aparecen en la ventana flotante algunas casillas que cambian el significado:

<X1:> <Y1:>. Sirve para definir el punto en el caso 1003 y 1005. <P.K.>. Esta casilla sustituye a la X2. Sirve para definir el PK absoluto en el caso 1001 y las distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El valor puede ser negativo. <EJE>. En lugar de X3. Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos 1001, 1002, 1003 y 1005. <ALI>. Sustituye a Y3. Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje ocupa la alineación de referencia. <ETI>. Sustituye a Y3. En el caso 1004 es la etiqueta de la alineación a que nos estamos refiriendo. <Tg>. En lugar de Az. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo. <AV>. En lugar de X2. Permite en el caso de ferrocarriles cargar un Aparato de Vía de la librería. En este caso el valor de <Tg> viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de vía está definido en un fichero de la librería, de formato ASCII y de nombre *.apv. Algunos usuales están incluidos y podemos usarlos como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de las características geométricas.



Aparatos de vía A continuación se muestra un ejemplo de fichero de aparato de vía: DS09D54.apv, y se acompaña de una captura en la que se pueden ver las distintas partes de un desvío, concretamente del propuesto.

##################################### # aparato de vía 1668-UIC54 # ##################################### # Tangente nominal # #-----------------------------------# TG 0.09 # # Angulo en Radianes # #-----------------------------------# RD 0.0897582 # # longitud total # #-----------------------------------# L 36.0060 # # longitud centro-talón # # ----------------------------------# C 21.32659 # # matricula # #-----------------------------------# M DS-A-54-320/400-0.09-CR-D # # fin # FIN # #####################################

NOTAS



Se incluyen en la librería diversos aparatos de vía tanto para vía Renfe y vía Internacional con diferentes tipos de carril. El fichero APV.txt contiene una explicación de estos aparatos: Vía Ancha - Tipo A - Carril de 54 DS09DA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo A carril de 54 DS09IA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo A carril de 54 DS11DA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 DS11IA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 DS8CDA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .085 CC Derecha Tipo A carril de 54 DS8CIA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .085 CC Izquier Tipo A carril de 54

Vía Ancha - Tipo B - Carril de 54 DS09DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS09IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS11DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS11IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS09DB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo B3 carril de 54 DS09IB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo B3 carril de 54 DS1CDB5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo B carril de 54 DS1CIB5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Izquier Tipo B carril de 54 DS9CDB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo B1 carril de 54 DS9CIB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo B1 carril de 54 DS75DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS75IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS11DB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo B3 carril de 54 DS11IB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo B3 carril de 54

Vía Ancha - Tipo C - Carril de 54 DS09DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS09IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS11DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS11IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS07DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS07IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS9CDC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo C carril de 54 DS9CIC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo C carril de 54

Vía Ancha - Tipo C - Carril de 60 DS09DC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 60 DS09IC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 60 DS07DC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo C carril de 60 DS07IC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo C carril de 60 DS9CDC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo C carril de 60 DS9CIC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo C carril de 60 DS1CDC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 60 DS1CIC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 60

Vía Ancha - Tipo V - Carril de 60 DS03DV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .0314 CR Derecha Tipo V carril de 60 DS03IV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .0314 CR Izquier Tipo V carril de 60 DS04DV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .042 CR Derecha Tipo V carril de 60 DS04IV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .042 CR Izquier Tipo V carril de 60 DS5CDV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .052 CC Derecha Tipo V carril de 60 DS5CIV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .052 CR Izquier Tipo V carril de 60

Vía Internacional - Tipo A - Carril de 54 DI09DA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo A carril de 54 DI09IA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo A carril de 54 DI11DA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 DI11IA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 DI1DA25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 (2º tipo) DI1IA25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 (2º tipo)



Vía Internacional - Tipo B - Carril de 54 DI09DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI09IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo B carril de 54 DI11DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI11IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo B carril de 54 DI9CDB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CC Derecha Tipo B carril de 54 DI9CIB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CC Izquier Tipo B carril de 54 DI07DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .075 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI07IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .075 CR Izquier Tipo B carril de 54

Vía Internacional - Tipo C - Carril de 54 DI09DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 DI09IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 DI2CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .125 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI2CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .125 CC Izquier Tipo C carril de 54 DI9DC25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 (2º tipo) DI9IC25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 (2º tipo) DI1CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI1CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Izquier Tipo C carril de 54 DI07DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 54 DI07IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 54 DI8CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI8CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 54

Traviesa de hormigón: DH09DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 DH09IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 DH1CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 54 DH1CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Izquier Tipo C carril de 54 DI3CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .13 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI3CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .13 CC Izquier Tipo C carril de 54

Vía Internacional - Tipo C - Carril de 60 DI07DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 60 DI07IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 60 DI8CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 60 DI8CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 60 DH7CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CC Derecha Tipo C carril de 60(hormigón) DH7CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CC Izquier Tipo C carril de 60(hormigón) DI09DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 60 DI09IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 60 DH07DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 60(hormigón) DH07IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 60(hormigón) DH8CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 60(hormigón) DH8CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 60(hormigón) DH1CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .011 CC Derecha Tipo C carril de 60(hormigón) DH1CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .011 CC Izquier Tipo C carril de 60(hormigón)

Vía Internacional - Tipo V/AV - Carril de 60 DI04DV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .042 CR Derecha Tipo V carril de 60 DI04IV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .042 CR Izquier Tipo V carril de 60 DI4CDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .049 CC Derecha Tipo V carril de 60 DI4CIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .049 CC Izquier Tipo V carril de 60 DH7MDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CM Derecha Tipo V carril de 60(hormigón) DH7MIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CM Izquier Tipo V carril de 60(hormigón) DH2MDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .026 CM Derecha Tipo V carril de 60(hormigón) DH2MIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .026 CM Izquier Tipo V carril de 60(hormigón) DH2SDV6.apv Semiescape vía Internac Tg .026 CM Derecha Tipo V carril de 60 (hormigón) DH2SIV6.apv Semiescape vía Internac Tg .026 CM Izquier Tipo V carril de 60 (hormigón)



Calculo geométrico de aparatos de vía Si se definen 2 aparatos de vía (valen también conectores de ejes con ángulo de tangencia) seguidos, el programa desliza el segundo sobre su eje y conservando su ángulo de tangencia, hasta alinearse con el talón-desviado del primer aparato (el ángulo de tangencia del primer aparato es dato sobreabundante) y crea una alineación recta entre los dos talones-desviados. El primer eje puede ser cualquier tipo de geometría (recta o curva o clotoide). El segundo puede ser:

• Recta paralela al primero en el punto donde está el primer aparato. • Recta no paralela al primero (OJO en este caso con los ángulos de los aparatos). • Círculo o clotoide de radio de curvatura bastante amplio pero que gire con la convexidad hacia el primer

eje (es decir, el segundo eje separa su propio centro de curvatura del primer eje).

Como comprobación, una vez calculado se utiliza el botón [●] para mover el punto que define al primer aparato. Se observa como el segundo se desliza por su eje. Si lo que se mueve es el punto que define al segundo aparato, se observa que la solución permanece inalterable. En el caso de que el programa no encuentre solución por que el algoritmo diverja, el comportamiento del programa es el mismo que antes de implementar esta posibilidad. Origen de PK’s Para cuando se posicionen aparatos de vía se le puede indicar al programa cual va a ser el origen de la vía esviada según se desee (talón, centro matemático o junta de contraagujas).



3.2.4- Tablas de diseño para en diseño de eje en planta

Las normativas de trazado de ferrocarril publicadas por los organismos ferroviarios describen una serie de parámetros geométricos y dinámicos que son de aplicación a la hora de determinar el radio mínimo de una alineación circular, el peralte aplicado y la longitud de la clotoide. Dichos organismos organizan los datos en función del material rodante, del tipo de circulación en condiciones cómodas (normales) o forzadas y además pueden modificar sus especificaciones año tras año. Esta singularidad es recogida en la filosofía de trabajo de ISTRAM®/ISPOL®, permitiendo la utilización de tablas de diseño que proporcionan al usuario la posibilidad de seleccionar diferentes modos o escenarios de circulación y así evaluar correcta y rápidamente diferentes alternativas. La determinación de los peraltes aplicados en cada alineación circular es obtenida utilizando las fórmulas físicas asociadas a la dinámica de circulación del ferrocarril y son de aplicación internacional. Dicha formulación puede ser localizada en ADIF, Metro de Madrid, norma UNE-ENV 13803-1 EX, etc. La clasificación de los tipos de trazado ferroviario se agrupa en función de intervalos de velocidades de circulación, de tipo de trafico permitido y de modos normales (cómodos) y excepcionales.

Singularidad del trazado ferroviario Para una velocidad de circulación dada y en función de la formulación se obtiene el radio mínimo que se corresponde con el máximo peralte permitido.

Peralte máximo (hmax)

V max

Radio mínimo

Peralte #

Peralte cero

Radio #

Radio sin peralte

hi

h

R min R

Sin embargo, y como es lógico, pueden ser utilizados otros radios mayores a los que les corresponde un peralte y una insuficiencia de peralte menor (y una aceleración no compensada inferior). Es responsabilidad del proyectista aceptar las insuficiencias aplicadas. Para estos radios superiores al mínimo, la determinación de los peraltes a aplicar se calcula teniendo en cuenta las especificaciones de diseño, que pueden consistir en la aplicación de una ley proporcional o de una constante de incremento del lado de la seguridad. En todo caso, ISTRAM®/ISPOL® los calcula automáticamente sin necesidad de utilizar una tabla de peraltes (ya que son obtenidos por formulación) También debe ser tenida en cuenta la velocidad de los ‘trenes lentos’. Su valor mínimo viene determinado por el máximo exceso de peralte permitido por la vía (para evitar el vuelco y el desgaste excesivo de los carriles).



Determinación de la longitud de las clotoides La función de la clotoide en trazado ferroviario es la de permitir una transición adecuada del peralte entre la recta y la alineación circular. Como veremos más adelante se determina en función de tres fórmulas dependientes del peralte y de la velocidad de circulación. Para un radio determinado usar un peralte permitido Aunque existe una relación exacta radio-peralte, existe la posibilidad de usar otro peralte , significando otra longitud de clotoide. ISTRAM ISPOL ofrece la posibilidad de aplicar un peralte diferente al obtenido por formulación siempre que no supere los valores de máxima insuficiencia y aceleración no compensada permitidos. Aplicar un peralte inferior al necesario permite reducir el tamaño de las clotoides ya que la función de éstas es desarrollar el peralte desde el valor cero al de la curva (no existen otros parámetros como en el caso de los proyectos carreteros). NOTA: En ISTRAM®/ISPOL®, la determinación de los peraltes para definir la sección transversal es obtenida usando una formulación y los datos necesarios para realizar los cálculos son obtenidos de la tabla de diseño en planta .dip, no siendo recomendable utilizar tablas de peraltes salvo si se considera válida la interpolación de peraltes. 3.2.4.1- Utilización de tablas de planta .dip para ferrocarril

Las tablas de diseño suministradas con ISTRAM®/ISPOL® son fácilmente reconocibles porque comienzan con los caracteres FFCC, permitiendo que sean distinguibles fácilmente de las de trazado carretero. En la segunda parte de esta unidad didáctica explicamos el contenido y distribución de las mismas, por si desea crear usted mismo una tabla en particular.

Atención a los valores redondeados Es muy importante recalcar que la influencia de los redondeos de ciertos valores, como radios o longitudes de clotoide pueden confundir al usuario. Aunque se explica detalladamente esta situación en cada apartado, conviene recordar que ciertos valores visualizados en algunos cuadros de diálogo han sido redondeados y que la posterior utilización usando las fórmulas ofrecerán, como es lógico, valores inferiores pero ciertos desde el punto de vista matemático.

Funcionalidades asociadas a las tablas de diseño en planta Estas tablas pueden contener una única velocidad de circulación o varias categorías, modos y tramos de velocidades de circulación asociadas (tal y como recoge el espíritu de muchas normativas). Con estas tablas, ISTRAM®/ISPOL® realiza de manera automática los siguientes procesos:

• Determinación del radio mínimo y de la relaciones radio – peralte – insuficiencia. • Cálculo automático de la longitud de la clotoide. • Aplicación automática de los peraltes en los puntos singulares exactos. • Listado de geometría de trazado en planta específico para ferrocarril.

Una vez descritos brevemente las particularidades del trazado ferroviario, se explica detenidamente su utilización a través de los cuadros de diálogo del programa asociados, utilizando como elemento de trabajo la tabla de diseño FFCC_ADIF.dip que permite usar categorías, modos y que contiene una tramificación de velocidades de circulación (reflejando la normativa ADIF).

Carga y utilización de tablas para ferrocarril Aunque puedan ser cargadas desde la pestaña PLANTA, en el caso de trazado ferroviario tenemos que usar la pestaña GENERAL, ya que de otro modo no se puede seleccionar la categoría y el modo de circulación (la velocidad general del proyecto y la especificada por tramos también son definidos aquí).



Especificación de la tabla, categoría y modo a utilizar. Vmax es informativo y es obtenido de la velocidad de proyecto.

Selección del modo de circulación En las tablas de diseño pueden especificarse hasta 10 modos de circulación. Lo normal es que se definan modos normales y excepcionales, pero es posible definir modos asociados a circulación con trenes de mercancías, tráfico mixto, etc. En la tabla, cada tramo de velocidades viene definido por una serie de bloques asociados a un límite de velocidad y contienen los parámetros asociados a cada modo. Por ejemplo, ADIF define un peralte superior para un modo excepcional o forzado lo que permitirá en definitiva usar un radio inferior al del modo normal. La utilización de estos parámetros es responsabilidad del ingeniero proyectista. El modo de circulación puede ser además establecido para un tramo de PK’s (ver tramos VP en la pestaña GENERAL) y también para una alineación circular en particular (usando la tecla P% que figura en el cuadro de definición de las alineaciones).

Especificación de velocidad de proyecto y/o por tramos La velocidad de circulación o de proyecto puede ser especificada de varias maneras. Inicialmente y como en el caso de los proyectos carreteros puede ser definida en la pestaña GENERAL y en la de PLANTA.

Definición de la velocidad de proyecto general y la de tramos de velocidad. Si se necesita aplicar otra velocidad a un tramo determinado(más adelante veremos que también se puede aplicar a una alineación circular determinada) utilizaremos el cuadro de diálogo de tramos Vp.

En este caso, a diferencia de un proyecto carretero, podemos asociar además un modo de circulación diferente. Queda así resuelta una tramificación general que permite al usuario enfrentarse con sencillez a la posibilidad o necesidad de imponer restricciones de circulación, impuestas por el paso por estaciones, zonas de difícil orografía o trazado urbano delicado.

Visualización de los datos de trabajo asociados a la tabla de diseño Los datos asociados al eje de trabajo y a la alineación actual son visualizados en la esquina inferior izquierda en la que se muestran:



• El número de eje, el número de alineación, el PK medio de la misma y la velocidad de circulación. • La velocidad de trabajo (que puede ser la de proyecto, la de tramo o la de alineación) y el tramo usado

especificado en la tabla de diseño. En todo momento se informa de la procedencia de dicha velocidad (se aplica por orden de importancia: 1º la de proyecto, luego por tramo y por último por alineación).

• La categoría seleccionada (dentro de la tabla pueden existir varias categorías, en la tabla

FFCC_ADIF.dip existen dos categorías ADIF 2004 y ADIF 2006).

• El modo: normal, forzado o excepcional u otro definido en la tabla de diseño.

En caso de que se defina un peralte obligado o una velocidad aplicada a una alineación particular el mensaje se visualiza en color rojo para facilitar al usuario la identificación de los datos con los que está trabajando .

Uso de radios y clotoides sugeridas por formulación usando la tabla .dip Una vez especificados los parámetros de trabajo (velocidad, categoría y modo) de manera general o particular (por tramo o alineación) es posible beneficiarse de la utilización de varios elementos calculados por el programa y ofrecidos en ventanas de selección de datos. En el caso de trazado ferroviario y a diferencia de los proyectos carreteros, estas ventanas muestran diferentes resúmenes de varios parámetros que pueden ser de interés para el usuario como insuficiencias de peralte, aceleración no compensada, longitudes de clotoide en función del parámetro geométrico, dinámico o de confort, etc.

Selección de radio para una alineación circular Uno de los primeros beneficios que se obtiene al usar tablas de diseño es el de poder utilizar el radio más conveniente y conocer sus parámetros asociados. Al pulsar en la tecla [R] se despliega una lista de combinaciones asociadas a una serie que parte de un peralte 10 mm hasta el máximo permitido. También se muestran los radios mínimos asociados a la velocidad de trabajo y modo de circulación. En la parte inferior de esta ventana se muestran además los radios mínimos de los posibles modos a utilizar (que en el caso de la tabla FFCC_ADIF.dip son normal y excepcional, aunque es posible definir hasta 10 posibles)



Lista de datos con radios redondeados a un 25 superior

Un recorte de la secuencia sin redondear

Acerca del redondeo La mayoría de los organismos publican normas en las que se aplican redondeos a determinados elementos como radios y longitudes de clotoide. La formulación que se aplica ofrece peraltes exactos para radios exactos que a continuación son redondeados. Como es lógico, con posterioridad al aplicar las fórmulas un radio redondeado devuelve un peralte inferior al visualizado en la ventana de datos. ISTRAM ISPOL resuelve este problema aplicando el peralte máximo al radio mínimo, recordando en este caso el valor definido en la tabla ‘fija’ que figura en el fichero .dip. Para el resto de los radios, si se ha aplicado un redondeo, el peralte aplicado será ligeramente inferior al ofrecido inicialmente. Si no le parece correcta esta interpretación de la normativa puede editar la tabla .dip y modificar el valor de redondeo del radio de las alineaciones circulares que se calculan a 1 (una unidad). Supongamos el ejemplo de la izquierda. Por fórmula el radio mínimo es de 3528, según lo especificado por ADIF el radio mínimo es de 3550 (que coincide con un redondeo al 25 superior). Se asignará un peralte de 140 mm al intervalo de radios desde 3528 a 3550.

Selección de un modo específico para una alineación circular

NOTA: Recordemos que esta selección es visible en la parte inferior de la pantalla, y que figurará en el listado de geometría de vía.

Es posible seleccionar un modo de circulación específico para una alineación en particular. Para que sea efectivo tenemos que activar el cuadro ‘modo’. Un modo permite utilizar condiciones específicas (peralte mayor y por tanto un radio inferior). Suelen ser utilizados en ocasiones específicas, bien por que tiene que permitir un tráfico específico, por imposición medioambiental, un trazado urbano que no ofrece muchas alternativas, etc.

Selección de longitudes de clotoide Como ya hemos explicado con anterioridad, en trazado ferroviario las clotoides son las encargadas de realizar una correcta transición de peralte. Esta longitud es calculada en función del peralte, radio utilizado y velocidad de circulación. En trazado ferroviario es más usual usar L (longitud) en vez de A (parámetro). Utilizando los valores de peralte, velocidad y los limitadores:



• variación máxima de peralte o limitación dinámica, • variación máxima de la insuficiencia de peralte o límite por confort

y • rampa máxima de peralte o limitación geométrica se obtienen por formulación los valores de las longitudes mínimas de transición correspondientes. Además, si la tabla .dip contiene una serie de valores tabulados (que normalmente reproducen las tablas publicadas por el organismo ferroviario) se recoge también ese valor y se compara con los tres anteriores, escogiéndose el mayor de todos ellos. Al pulsar la tecla [T] se despliega una ventana que ofrece el valor L mínimo y a continuación un resumen de los datos utilizados y el resultados de unos cuantos parámetros que pueden ser de utilidad.. Aquí también ser redondean los valores (según lo especificado en la tabla .dip), así que si son usados con posterioridad los valores de limitación serán inferiores a los mínimos con los que fueron calculados. En la segunda parte de la ventana se muestra un resumen de los valores asociados con la clotoide existente (de estar definida).

Tanto la ventana de selección de radios como la de clotoide informan en la parte inferior de la velocidad de circulación utilizada en la alineación, así como del modo.

Cálculo dinámico de la longitud de la clotoide Tenemos dos opciones para que ISTRAM®/ISPOL® actualice automáticamente las longitudes de las clotoides conforme se varía el valor de un radio de manera dinámica.

El botón [aRa] situado en el cuadro de dialogo de edición de alineaciones realiza esa actualización por defecto. El botón R, sin embargo, sólo lo hace si está activado el flag ‘A automático al cambiar R’

En ambos casos, si el usuario tiene activado el modo ‘L’ para la definición de los valores de la longitud de la clotoide en lugar de su parámetro A Definición automática de los peraltes usando la tabla .dip Los peraltes son calculados automáticamente utilizando los parámetros definidos en la tabla .dip usando los valores de radio, velocidad de circulación, modo y peralte obligado.



Al pulsar [Auto DIP] ISTRAM®/ISPOL® rellena de manera automática la tabla. Se tienen en cuenta todas las tramificaciones de velocidad o modo (normal, forzado) y se obtienen los peraltes de manera correcta. El intervalo se corresponde con la longitud de las clotoides que se calcularon para adecuar la transición de peralte. En caso de existir un peralte obligado (impuesto a una alineación asumiendo que las insuficiencias de peralte y la aceleración no compensada son inferiores a los máximos permitidos), éste es visualizado en gris. Además en la ventana se muestra el mensaje ‘ATENCIÓN: PERALTE OBLIGADO’ siempre que haya alguna alineación (con una basta) que lo tenga.

Listado de geometría de VIA y comprobación de parámetros de diseño Esta función solo está disponible si el eje del que deseamos obtener el listado tiene asociada una tabla de diseño .dip.

Tramos agrupados por velocidad de circulación El diseño de esta tabla ha sido realizado pensando en que pueda ser utilizada para ser cargada en hojas de cálculo y/o figurar en los anejos de trazado exigibles en todo proyecto ferroviario. Cada intervalo definido por velocidades de proyecto o modo (normal, forzado) es reconocible en el listado. Las velocidades de diseño son reflejadas mediante un ‘salto’ de sección, informándose además para cada modo de los parámetros mínimos asociados al mismo (como vemos en el listado de la pagina siguiente, hay un primer encabezado que nos informa de una velocidad de trabaja de 250 km/h para el tramo 0+000 al 7+000). Se observan los valores mínimos de radio, peralte, insuficiencia, etc. posibilitando que el usuario pueda valorar el valor determinado de una alineación en particular comparándolo con los establecidos. Para las alineaciones circulares : HMax: peralte máximo permitido Hi: insuficiencia de peralte máxima permitida He: maximo exceso de peralte Anc: aceleración no cmpensada MinLcir: mínima longitud de alineación circular

Para las clotoides Max Vh: máxima variación de peralte Rampa: rampa máxima de peralte Vanc: máxima var. de la insuficiencia de peralte

Parámetros listados para cada alineación y códigos de aviso Para cada alineación se reproducen los mismos valores que encabezan el tramo (de manera que puedan ser comprobables). El modo (normal, forzado, etc.) quedan reflejado con un número 1, 2, 3,... que se corresponde con el asociado al modo reflejado en el encabezado. Si hubiera algún parámetro que no cumple lo establecido queda codificado en el extremo derecho de la hoja, justo debajo de la palabra RRRRRAAAAR (VRieahiraL), si ha habido algún tipo de disconformidad, ésta queda reflejada con una letra codificada, siendo su significado el siguiente: 5 caracteres R: relacionados con la alineación circular 4 caracteres A : relacionados con la clotoide



R : V no cumple la velocidad mínima R : R no cumple el radio mínimo R : i insuficiencia superior a la permitida R: e exceso de peralte superior al permitido R: a aceleración no compensada excesiva Una última R : R: L longitud de circulo inferior al valor mínimo.

A : h variación del peralte no permitida A i variación de la insuficiencia no permitida A: r : rampa de peralte no permitida A : a variación de la aceleración no compensada

Si se visualiza alguna de estas letras significa que no se están cumpliendo las especificaciones de diseño. De esta manera es posible identificar con rapidez las zonas problemáticas. También puede utilizarse este informe como revisor de normativa, aunque ésta se realiza desde la opción ‘revisión de norma’ que figura en el menú [DISEÑO][REPASO NORMA][OPCIONES][Repasa la INSTRUCCIÓN] Nota : En esta versión todavía no está operativa la revisión de norma para ferrocarriles

NOTAS

Descripción de de las tablas de diseño .dip para ferrocarril Las tablas de de diseño pueden ser simples o de selección de modo y velocidad de circulación. En estas últimas el usuario selecciona el modo (normal, excepcional, forzado, etc.) y a continuación usar los parámetros



dinámicos asociados a una banda de velocidades, tal y como es habitual en las normativas de trazado de RENFE, ADIF, Metro de Madrid y otros organismos. Con estos datos y una velocidad de circulación se ofrecen al usuario radio y clotoide mínimos. Para el caso de las alineaciones circulares se ofrece además una relación completa basada en una lista de peraltes aplicados y de las insuficiencias, aceleraciones no compensadas, y velocidades mínimas de circulación asociadas. Las tablas pueden ser creadas, editadas y/o modificadas si se considera adecuado (aunque se recomienda realizar estos cambios con responsabilidad), siendo conveniente revisar la versión (parámetro REV) con la que ha sido creada La explicación de las tablas es muy sencilla : NOTA: Estudie a fondo las tablas de diseño para comprender su funcionamiento. En el interior de las mismas se describen las fórmulas que se aplican.

NOTAS

Tablas de diseño en planta para ferrocarril simples Estas tablas están preparadas para permitir la circulación de un único tipo de trenes y un intervalo único de velocidades. El contenido de las mismas se compone de dos elementos: 1. Sección de datos relacionados con redondeos de algunos parámetros geométricos: #---------------------------------------------------------------------------------------# COM Norma ADIF 2004/2006 Ancho Internacional ######################################################################################### # REDONDEOS # # Clave Valor Descripcion # # ----- ---------- --------------------------------------------------------------------# # RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE # RedL 10.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE # RedR 25.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS # RedM 1 : Modo de Redondeo: 0:Al valor mas proximo 1:Al Mayor # # Valores para redondear las longitudes de control de circulos y rectas # RLC 10 : Redondeo de longitudes de circulos # RLR 5 : Redondeo de longitudes para rectas # # Permitir rectas de longitud cero entre curvas en S, la recta puede tener en este # # caso o longitud cero o mayor de la especificada en cada tramo ( MinLR2_V ) # RzeroS 1 : (0=NO 1=SI) # # #

2. Sección de parámetros dinámico-geométricos usados en la formulación de trazado en planta: Para que

ISTRAM®/ISPOL® pueda ofrecer al usuario radios y clotoides usando las fórmulas referidas anteriormente es necesario que en la tabla dip estén definidos los siguientes datos:

Vmin 140 : Mínima velocidad de circulación # Vmax 350.0 Km/h : VELOCIDAD MAXIMA DE PROYECTO. # s 1500. mm : DISTANCIA ENTRE LOS PUNTOS DE CONTACTO RUEDA CARRIL # anc 0.39 m/s2 : ACELERACION SIN COMPENSAR # hi 70. mm : INSUFICIENCIA DE PERALTE # hmax 140. mm : PERALTE MAXIMO # he 115. mm : EXCESO MAXIMO DE PERALTE # # Parámetros # Vh 40. mm/s : VARIACION MAXIMA DE h # Vhi 30. mm/s : VARIACION MAXIMA DE hi # Rampa 0.4 mm/m : RAMPA MAXIMA DE PERALTE dh/ds #




Datos recogidos en la tabla AVE_04ª.dip

NOTAS

Tablas Categorías-Modos-Tramos de velocidad

Para el caso de tablas con modos y tramos de velocidad es necesario definir las categorías y los modos. Cada categoría puede recoger una normativa completa. Es el caso de la tabla FFCC_ADIF.dip que recoge los datos normativos descritos por este organismo en el año 2004 y en 2006. La agrupación de varias categorías y modos permite utilizar un único fichero .dip en el que el usuario puede seleccionar (desde la ventana de diseño general) la categoría o tipo normativo general. Con posterioridad puede seleccionar uno de los modos disponibles y éste puede ser de aplicación general, por tramo de PK’s o por alineación. Esta funcionalidad, combinada con la posibilidad de seleccionar una velocidad de circulación permite al ingeniero diseñar el trazado de vía aplicando diferentes modos y velocidades, tal y como sucede en la realidad.

#-------------------------------------------------------------------------------------# N_Categoria 2 : 2 Categorias

CATEGORIAS 1-N MODOS 1- n

CATEGORIA 1

NUMERO DE MODOS NUMERO DE TRAMOS

PARAMETROS x TRAMO VELOCIDADES - MODOS

TABLA ESTATICA CATEGORIA 1

Vmax Vmin Rmin Clo_min ... Vmax Vmin Rmin Clo_min

Modo 1 Modo ‘n’

TABLA ESTATICA CATEGORIA ‘N’

Vmax Vmin Rmin Clo_min ... Vmax Vmin Rmin Clo_min

Modo 1 Modo n

ESPECIFICACIONES GENERALES

CATEGORIA ‘N’

NUMERO DE MODOS NUMERO DE TRAMOS

PARAMETROS x TRAMO VELOCIDADES - MODOS


#-------------------------------------------------------------------------------------# # Nombres para las CATEGORIAS #-------------------------------------------------------------------------------------# C1 ADIF 2004 C2 ADIF 2006 #-------------------------------------------------------------------------------------# # Nombres para los MODOS #-------------------------------------------------------------------------------------# M1 Normal M2 Excepcional #-------------------------------------------------------------------------------------#

Descripción de categorías y modos

Para cada categoría es necesario definir el número de tramos o intervalos de velocidad y los modos que utiliza (que pueden ser menores o iguales a los definidos en la cabecera de la tabla). # Datos para la Categoria 1 : ADIF 2004 # #---------------------------------------------------------------------------------------# DCAT1 # N_Tramos 4 : 4 Tramos # N_Modos 2 : 2 Modos # Vmin 140 : Mínima velocidad de circulación # #---------------------------------------------------------------------------------------#

Número de tramos o intervalos y modos para la categoría 1

A continuación se definen todos los tramos o intervalos de velocidad con los parámetros correspondientes, el límite inferior de velocidad ha sido declarado con anterioridad. # M1 M2 Titulo del parametro # #------ ----- ----- ----------------------------------------------------------------- # T1 ADIF IGP 2004 140-200 # Vmax 199 Km/h Velocidad máxima ( limite aplicacion v < valor) # s 1507 1507 mm Distancia entre los puntos de contaccto rueda-carril # hmax 140 160 mm Peralte máximo # Kapli 0 0 mm Constante para peralte practico (0 = ley proporcional ) # anc 0.65 0.72 m/s2 Aceleración sin compensar # hi 100 110 mm Insuficiencia de peralte # he 80 100 mm Exceso máximo de peralte # Vh 50 60 mm/s Variación máxima de peralte # Vhi 55 90 mm/s Variacion maxima de insuficiencia de peralte # Rampa 0.8 2 mm/m Rampa máxima de peralte # VAnc 0.36 0.59 mm/m Variación máxima de Aceleracion sin compensar # MinLCV 3 3 m Mínima Longitud alineación circular F/V : L=V/MinLCV # MinLR1V 3 3 m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo F/V : L=V/MinLR1V # MinLR2V 3 3 m Mín.Longitd recta entre curvas en S F/V : L=V/MinLR2V # MinLC 0 0 m Mínima Longitud alineación circular : L >= MinLC # MinLR1 0 0 m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo : L >= MinLR1 # MinLR2 0 0 m Mín.Longitd recta entre curvas en S : L >= MinLR2 # ------- ----- ----- ----------------------------------------------------------------- # T2 ADIF IGP 2004 200-250 # Vmax 249 Km/h Velocidad máxima ( limite aplicacion v < valor) # s 1507 1507 mm Distancia entre los puntos de contaccto rueda-carril # hmax 140 160 mm Peralte máximo # Kapli 0 0 mm Constante para peralte practico (0 = ley proporcional ) # anc 0.52 0.65 m/s2 Aceleración sin compensar # hi 80 100 mm Insuficiencia de peralte # he 80 100 mm Exceso máximo de peralte # Vh 40 60 mm/s Variación máxima de peralte # Vhi 50 75 mm/s Variacion maxima de insuficiencia de peralte # Rampa 0.7 2 mm/m Rampa máxima de peralte # VAnc 0.33 0.49 mm/m Variación máxima de Aceleracion sin compensar # MinLCV 2 2 m Mínima Longitud alineación circular F/V : L=V/MinLCV # MinLR1V 2 2 m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo F/V : L=V/MinLR1V # MinLR2V 2 2 m Mín.Longitd recta entre curvas en S F/V : L=V/MinLR2V # MinLC 0 0 m Mínima Longitud alineación circular : L >= MinLC # MinLR1 0 0 m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo : L >= MinLR1 # MinLR2 0 0 m Mín.Longitd recta entre curvas en S : L >= MinLR2 # ------- ----- ----- ----------------------------------------------------------------- # T3 ADIF IGP 2004 250-300 #



.... etc Parámetros dinámicos de cada uno de los tramos

A continuación se especificarían los parámetros para las categorías que el usuario pudiera haber definido. El número de modos tiene un máximo de 10.

NOTAS

Complementar la lista de parámetros con una lista tabulada que recoja los datos oficiales Además, en la tabla de diseño puede ir definida una tabla ‘fija’ de datos Velocidad-Velocidad Mínima-Radio-Clotoide que se complementa con los datos anteriores y que es ofrecida en los desplegables de planta. Estos datos pueden ser unos valores redondeados específicos o recomendados fijados por el organismo ferroviario o algunos que el usuario haya mecanizado con objetivos técnicos propios. ######################################################################################### # TABLA DE DATOS ALTERNATIVA CON PARAMETROS MINIMOS # #---------------------------------------------------------------------------------------# # Puede rellenar adicionalmente esta tabla de datos en la que puede definir valores # # de Radio y clotoides (L) mínimas para cada uno de los modos o tipos definidos. ISPOL # # ofrecerá dichos valores en el desplegable 'RADIO' y 'CLOTOIDE' y tambien podrán ser # # utilizados en revision de normativa.Estos parametros son complementarios a la # # formulación general. # #------- -------------------------------------------------------------------------------# DCAT1 : datos de tabla para asociar a la categoria 1 ADIF 2004 # #------- -------------------------------------------------------------------------------# # Vmax M1 Vmin Rmin Lclo M2 Vmin Rmin Lclo # #--- ----- -------- -------- -------- -------- -------- -------- ---------------------- # T0 140 75 1000 180 75 860 110 T0 150 80 1125 180 80 1000 120 T0 160 85 1275 180 85 1130 120 T0 170 90 1450 180 90 1270 130 T0 180 95 1600 180 95 1420 140 ... ( etc ) #------- ------------------------------------------------------------------------------ # DCAT2 : datos de tabla para asociar a la categoria 2 ADIF 2006 # #------- -------------------------------------------------------------------------------# # Vmax M1 Vmin Rmin Lclo M2 Vmin Rmin Lclo # #--- ----- -------- -------- -------- -------- -------- -------- ---------------------- # T0 140 75 1000 190 75 750 160 T0 150 80 1125 200 80 900 160 T0 160 85 1275 210 85 1000 160 T0 170 90 1450 220 90 1110 160 T0 180 95 1600 240 95 1250 170 ... ( etc)

Esta disposición de parámetros permite al ingeniero poder evaluar diferentes alternativas en función del tipo de circulación y/o de la permisividad especificada por el organismo ferroviario.



NOTAS 3.2.5- Salva del fichero de ejes en planta *.cej

Desde el menú vertical de PLANTA, seleccionaremos la tecla [FICHEROS], y se desplegará un submenú en el que seleccionaremos la opción [Salva .cej]:

Automáticamente se abre una ventana en la esquina inferior izquierda, desde la que podremos guardar un fichero *.cej, con el nombre que deseemos y que contiene la definición geométrica del eje o ejes previamente definidos.

3.2.6- Salva del fichero de proyecto *.pol

El disquete situado en la parte inferior derecha salva directamente el *.cej y el *.pol con los nombres que se le habían asignado previamente o, si aún no se había guardado ese fichero, el programa nombra por defecto ISPOL.cej e ISPOL.pol, así es que no da opción a introducir un nombre.



NOTAS

3.3- Obtención de los perfiles transversales del terreno

3.3.1- Menú TRANSVERSALES

Se accede a este menú siguiendo la secuencia PLANTA [REP. y PERFIL.] [TRASVERSALES]. La ventana tiene varias zonas de introducción de datos:

TRASVERSALES



• Nombre base [PERF]. Por defecto es PERF. Sólo admite 4 caracteres. • Desde EJE [1] Hasta EJE [1]. Selección de uno o varios ejes. • Superficie [1]. Indica la superficie de corte, la que dará la cota. • Semiancho de Banda [50.00]. Distancia considerada desde el eje para buscar puntos de corte a

derecha e izquierda. • Equid.= [20.0]. Se pueden dar distintos valores según el radio de curvatura.

EVENTOS PARA GENERAR PERFIL Definen las condiciones que obligan a intercalar perfiles en puntos singulares de planta o alzado. PK SINGULARES Permite incluir perfiles en PK’s concretos. OTRAS SUPERFICIES Especificaremos el número correspondiente a otras superficies que se desea que aparezcan en los perfiles transversales. [GENERA] ISTRAM® calcula y genera de forma automática los ficheros *.per, uno por cada eje existente (¡¡ojo!!, salvados automáticamente”). Los ficheros se declaran en la tabla de proyecto y a continuación se debe salvar el fichero *.pol.

NOTAS



3.3.2- Edición de un fichero de perfiles

Para acceder al EDITOR DE PERFILES seguimos la siguiente secuencia: menú fijo REPLANTEO [EDIT PERFILES] [Editar]. Al pulsar en [Editar], seleccionamos el fichero de perfiles *.per y el programa abre una ventana como la que sigue:

En este caso, aceptamos las opciones anteriores por defecto pulsando en el botón [OK] y en pantalla aparecerá el primer perfil:

[Pf+] Para avanzar por el fichero perfil a perfil. [Pf-] Para retroceder por el fichero perfil a perfil. [Perf] Para desplazarnos hasta un perfil concreto (dado por su PK). Para salir del Editor de perfiles, pulsamos sobre el botón Cerrar, dándonos tres opciones. Elegimos la deseada y cerramos.

NOTAS



3.4- Menú Replanteo y Perfil

3.4.1- Obtención de un listado de replanteo en X,Y

Podemos acceder a este menú desde PLANTA [REP. y PERFIL.]

RESUL (resultados). Debemos seleccionar [X,Y] para obtener un listado de replanteo en coordenadas cartesianas. PKAi y PKAf PK’s inicial y final del tramo del eje donde deseamos obtener datos de replanteo. DAi y DAf Indica la separación desde los puntos inicial o final al eje. EQUID (equidistancia). Equidistancia entre los puntos a calcular.

Si pulsamos en la opción [Calcu.] del menú vertical, se genera el listado cpun.res y se rotulan los puntos a replantear (ver imagen inferior). [List] Muestra en pantalla dicho listado.

NOTAS



3.5- Menú RASANTES

3.5.1- Menú Rasantes, ventana flotante y menú vertical (opciones básicas)

Menú Rasantes, ventana flotante (opciones básicas) Al acceder a la pestaña [RASANTES], aparece automáticamente el perfil del terreno que ISTRAM® ha leído directamente de los transversales del terreno. Conviene previamente indicar desde ALZADO el tipo de proyecto FERROCARRILES para que las pendientes aquí especificadas se muestren en tanto por mil (‰) en lugar de en tanto por ciento (%).

Eje. Puede teclearse directamente su número. Existe también un campo reservado para el nombre del mismo. Nº CALZADAS Aquí se define si se trata de una vía única o doble. [xCoord / Picando] La selección de valores PK1, Cota1, PK2, Cota2, puede realizarse gráficamente [Picando] o numéricamente por teclado [xCoord]. [-] [RAS] [+] Navegador de alineaciones de alzado. Desde este navegador se puede ver cuál es el tramo de rasante actual. [Añade] Añade un nuevo tramo de rasante a continuación del último definido. [Inser] Inserta un nuevo tramo de rasante por delante del actual. [Borra] Borra el tramo de rasante actual.

NOTAS




Menú Rasantes, menú vertical (opciones básicas)

[EcoInf] Proporciona información dinámica sobre la rasante: PK, cota, cota roja, acuerdo vertical (Kv) y peraltes.

[PANTALLA] Despliega una ventana con opciones para cambiar el entorno de trabajo y poder visualizar diagramas de peraltes y eje de giro.

[Tras<Car>Long] Carga una nueva serie de transversales o un longitudinal que sustituye al terreno actual.

[DESCARGA] Permite descargar de pantalla líneas, rasantes, terrenos,…

[Invierte eje] Cambia el sentido de recorrido del eje. [List] Al realizar el cálculo de la rasante se genera el listado rasa.res. [FICHEROS] [Salva .ras] Permite escribir un fichero con la extensión *.ras que contiene la definición de la rasante del eje en curso. [FICHEROS] [Carga .ras] Carga un fichero *.ras con datos de rasante que sustituyen a los actuales.

NOTAS


3.5.2- Definición de la rasante y de los acuerdos

Por PK y cota

Pend. Cal.(‰)ISTRAM® calcula automáticamente las pendientes a partir de los valores PK1, Z1 y PK2, Z2.

Por punto y pendiente

Pend.Def.(‰) El propio usuario introduce la pendiente que desea fijar para la rasante actual. Para realizar el cálculo de la rasante ejecutamos la siguiente secuencia: [Calculo] [Dibujo] [Redibuja] (menú vertical).

Acuerdos verticales El botón [KV] conmuta a [Radio] al pulsar sobre él, permitiéndose de esta manera el uso de acuerdos circulares.

La tecla [T] despliega una tabla con unos valores por defecto. También permite definir un acuerdo con las siguientes opciones:

[OTROS KV] Distintos a los valores estándar. [LONGITUD] Acuerdo dado por la longitud del mismo. [BISECTRIZ] Por la bisectriz del acuerdo. [UN PUNTO] Acuerdo que pase por un punto de paso obligado. [Pasa por P1] / [Pasa por P2] Que pase por P1/P3 de la alineación actual. [Pasa P1 sig] / [Pasa P2 sig] Que pase por P1/P2 de la alineación siguiente.

NOTAS



3.5.3- Salva de la rasante. Generación del fichero *.vol

La rasante puede guardarse en formato *.ras desde [FICHEROS] [Salva .ras]; no obstante, debe guardarse directamente en el *.vol junto con toda la definición del alzado. Este fichero *.vol puede salvarse de tres formas distintas: Menú vertical ALZADO [Salva]. Permite dar un nombre al archivo:

Ventana flotante ALZADO [Salva]. Salva directamente el *.vol reescribiendo el fichero anterior. No da opción a introducir un nombre:

Una vez generado el *.vol, al tratarse de un fichero nuevo, debe guardarse el *.pol.

El disquete situado en la parte inferior derecha salva directamente el *.vol y el *.pol con los nombres que se le habían asignado previamente o, si aún no se había guardado ese fichero, el programa nombra por defecto ISPOL#.vol (siendo # el número de eje) e ISPOL.pol, así es que no da opción a introducir un nombre.

NOTAS



3.6- Sección transversal completa

Una vez situados en la pestaña de ALZADO y si no lo hemos hecho antes, seleccionaremos como tipo de proyecto [FERROCARRILES], modificándose dicho menú acorde con las opciones particulares de un proyecto de este tipo. En la siguiente captura se marcan las zonas particulares en el menú de alzado para definir los elementos diferenciadores en un proyecto de ferrocarriles.

En cuanto se accede a este menú aparece una tecla "DEF" (Datos por defecto para Anchos y Plataforma). Esta tecla equivale a pulsar la opción de "Automático" en los menús de Anchos y de Plataforma, lo que genera unos datos coherentes para definir una sección de Ferrocarriles.

NOTAS



3.6.1- Vía y traviesa

Desde este menú se pueden definir valores para determinados elementos de la plataforma. Estos parámetros se pueden salvar en el fichero .vol. Además, cuando se carga un fichero .vol que contiene estos parámetros se activa automáticamente la opción [FERROCARRILES] de la ventana flotante de ALZADO. También se puede desde esta ventana generar ficheros de extensión .via que contienen toda esta definición y, por ejemplo, tener varios ficheros .via con geometrías específicas (ancho RENFE, AVE, FEVE, Metro de Madrid,…).

Los parámetros que se definen en la figura son: Ancho de vía Ancho de traviesa (tramificable por PK) Canto de carril (tramificable por PK) Canto de traviesa (tramificable por PK) Longitud de la traviesa en el sentido de avance de PK’s* Distancia entre las traviesas (tramificable por PK)

* Datos tramificables por PK’s

Distancia del carril al hombro del balasto Talud exterior del balasto Pendiente interior del balasto Sobreespesor del balasto* Espesor mínimo de balasto Espesor del sub-balasto

Si se trata de una vía en placa similar al modelo alemán RHEDA 2000® se definiría el ancho, la pendiente de los hombros y el talud lateral de la base de hormigón bajo la placa (línea azul del modelo). Para que se construya este tipo de sección ha de darse un ancho a esta base mayor que el ancho de la traviesa. La base de hormigón asienta en el techo del subblasto. A los lados de la base este techo del subbalasto toma la pendiente P4 (definida desde el menú PLATAFORMA). El techo de la capa de forma es paralelo al techo del subbalasto. Esta representación pictográfica permite una introducción más natural de los datos, ofreciendo al usuario una visión gráfica de los datos que está introduciendo. Posteriormente, al pulsar la tecla ‘AUTOMATICO’ en el apartado ‘anchos’ y en ‘capa de forma’, se copiarán los datos básicos de la sección que es posible deducir del esquema anterior.



3.6.2- Anchos de vía

Se define desde este menú el semiancho entre carriles en el caso de vía simple o el ancho de la vía derecha y la izquierda en vía doble. Por defecto se asigna el ancho 1.435 m. Con la opción <Automático> de este menú se copian los valores definidos en el menú VÍA Y TRAVIESA insertando un dato de anchos en el pk inicial del eje y otro en el pk final leyendo del eje en planta. Se pueden asignar también anchos por tabla y, al pulsar sobre esta opción se abre una ventana para seleccionar uno de los ficheros *.tsa que nos interese. Estas tablas están preparadas para asignar sobreanchos.

Para el caso de ferrocarriles hay disponibles las siguientes tablas:

metbilv1.tsa: Metro de Bilbao Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) metbilv2.tsa: Metro de Bilbao Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) fevet1v1.tsa: FEVE Tabla I Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) fevet1v2.tsa: FEVE Tabla I Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) fevet2v1.tsa: FEVE Tabla II Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) fevet2v2.tsa: FEVE Tabla II Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) GaiboTB.tsa: Metro de Bilbao

Como ejemplo se acompaña la tabla fevet1v2.tsa:

############################################################ # TABLA DE SOBREANCHOS # # Para FEVE Tabla 1 VIA DOBLE ancho base 1.0 1.0 # # Para radio >= que el primer dato se # # aplica sobreancho del primer dato. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del sobreancho. # # Sobreancho de(m) Para Radio(m) # # ------ ------- ---------- # S-r 0.00000 200.0 # S-r 0.00500 150.0 # S-r 0.01000 125.0 # S-r 0.01000 0.0 # # interpolacion y redondeo # # ----- ------ # # Inter 0.0000 comentada no interpola # # maximo sobreancho en curva # # ---- ------ # Maxp 0.0100 # # Para Ferrocarriles dar los PK de cambio de # # ancho (en las clotoides)donde coincida el radio con # # uno de los radios de la tabla # # ---------------------------------------------------------# Puntos de Cambio # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # ------ # FIN # ############################################################

El comando Puntos de Cambio hace que el programa dé la ley de anchos en los puntos de cambio de ancho es decir, para la presente tabla, en los radios 200,150 y 125 ya que son los PK donde se ha de cambiar el tipo de traviesa.



3.6.3- Peraltes

En ferrocarriles los peraltes se dan en milímetros. En recta son cero y en curva se aplican según el eje de giro haciendo subir el carril exterior. Por convenio, sin embargo, los anotaremos con valor positivo en curva a la derecha y negativo en curva a la izquierda. Sólo son válidos los calculados automáticamente con la opción <Autom. Tabla>. A modo de ejemplo suministramos los ficheros de la librería FER.tpe y FFCC.tpe con un caso típico de configuración de tabla para ferrocarriles. A continuación se muestra la tabla FFCC.tpe.

################################################### # TABLA DE PERALTES FF.CC ancho normal # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a ... # # ------ ---- ------ # P-r 0. 6000. # P-r 0. 5700 # P-r 20. 4662 # P-r 50.0 3544 # P-r 80.0 2694 # P-r 90.0 2048 # P-r 110.0 1557 # P-r 130.0 1184 # P-r 160.0 900 # P-r 160.0 0 # # interpolacion y precision # # ------ ---- # Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---- # Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (160 mm) # # ------ ---- # Maxp 160.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---- # Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---- # Lmcur 30.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---- # Rmtr 30.0 0.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---- # Cmtr 30.0 0.0 # # transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) # # o mitad dentro mitad fuera (1) # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---- # Trbo 1 # # repaso automatico de transicion de bombeo? si=1 # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---- # A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # ------ # FIN # ###################################################

Para ferrocarriles los ficheros .tpe tienen las siguientes particularidades:

• Cada tabla se define para cierta velocidad de diseño.

• Los peraltes se dan en milímetros. • La variable Bom debe estar a 0 (cero). • Sbo debe valer 0 (cero). • Lmcur Rmtr y Cmtr no deberían trabajar nunca

en las condiciones en que se diseña un eje en planta en ferrocarriles.

• A debe valer siempre 0 (cero), pues no hay bombeo ni transiciones de bombeos en ffcc.

En relación al bombeo, no debe usarse nunca la opción Repasa la Transición de bombeo del menú de peraltes.



Peraltes según velocidad

En el menú de PERALTES se incluyen dos nuevas opciones relacionadas entre si: [VELOCIDADES] da paso a un menú que permite definir una serie de velocidades según tramos de PK. Esta información se salva el fichero .vol del eje y también en ficheros .tdv independientes. [Auto TablaV]. Trabaja como [Auto tabla] en carreteras pero busca tabla con la extensión .tpv, de modo que el peralte depende además del radio, de la velocidad definida en el tramo. [Auto. DIP]. Calcula automáticamente los peraltes a aplicar si se ha cargado una tabla .dip para ferrocarriles y se han definido mediante la misma las correspondientes clotoides. Si no existe clotoide entre dos alineaciones la tabla trata de calcular la transición según la longitud necesaria extraída de la tabla .dip de la siguiente forma: • Recta-Curva: Mete toda la transición en la recta. • Curva-Curva (del mismo sentido): Mete la transición en la

Curva de menor peralte. • Curva-Contracurva: Mete en cada curva su propia

transición, pasando por peralte cero en el punto de tangencia de ambas curvas (en el caso de que no entre toda la longitud de la transición, se utiliza todo el espacio disponible).

Se incorpora en la librería la tabla FEVE.tpv que será utilizada por la opción anterior:

################################################### # TABLA DE PERALTES FEVE por VELOCIDADES # # El peralte depende de el Radio y de la Velocidad# # Velocidades v1 v2 v3 v4 v5 v6 # #------------ ---- ---- ---- ---- ---- ---- # Nv 6 30. 40. 50. 60. 70. 80. # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a.# # ------ -------------------------------- ----# P-r 0. 0. 0. 0. 0. 0. 3000 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 5. 1500 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 10. 1201 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 27. 901 # P-r 0. 0. 19. 54. 96. 110. 260 # P-r 0. 0. 22. 59. 101. 110. 250 # P-r 0. 0. 26. 64. 104. 110. 240 # P-r 0. 0. 29. 69. 108. 110. 230 # P-r 0. 0. 33. 75. 110. 110. 220 # P-r 0. 3. 38. 81. 110. 110. 210 # P-r 0. 6. 43. 88. 110. 110. 200 # P-r 0. 9. 48. 95. 110. 110. 190 # P-r 0. 13. 54. 104. 110. 110. 180 # P-r 0. 17. 60. 108. 110. 110. 170 # P-r 0. 22. 67. 110. 110. 110. 160 # P-r 0. 27. 76. 110. 110. 110. 150 # P-r 0. 33. 85. 110. 110. 110. 140 # P-r 0. 40. 96. 110. 110. 110. 130 # P-r 1. 48. 108. 110. 110. 110. 120 # P-r 6. 57. 110. 110. 110. 110. 110 # P-r 12. 68. 110. 110. 110. 110. 100 # P-r 24. 90. 110. 110. 110. 110. 0 # ###################################################

################################################# ################################################# # interpolacion y precision # # ----- ---- # Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---- # Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (110 mm) # # ------ ---- # Maxp 110.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---- # Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---- # Lmcur 30.0 # ################################################# # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta(menor peralte)# # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---- # Rmtr 30.0 0.0 # ################################################# o # # ------ ---- # A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # ------ # ################################################# FIN # #################################################

Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el pk de inicio de la curva.



Peralte en clotoides en S Existen dos formas de aplicar el peralte en una clotoide en S.

Ejemplo: Supongamos un eje en un tramo de rasante horizontal, y en planta: En el PK=1000. Acaba una alineación circular a la derecha con un peralte de +160 mm. A continuación viene una clotoide en S: En el PK=1200. Se encuentra el infinito de la clotoide con un peralte de 0mm. En el PK=1400. Comienza una circular a la izquierda con un peralte de -160mm.

Formas de aplicar este peralte: CASO A:

En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm. Entre PK=1000 y PK=1200 el carril derecho se mantiene a la cota de la rasante y el izquierdo baja desde +160mm hasta la cota de rasante. Entre el PK=1200 y PK=1400 el carril izquierdo se mantiene en la cota de rasante y el derecho sube hasta alcanzar los +160mm. Esta forma de aplicación supone que para una rasante horizontal, el Centro De Gravedad del Tren baja desde el pk=1000 al pk=1200 y sube desde este hasta el pk=1400.

CASO B:

Se realiza cuando esta activado el flag: [ ] En S: mantener C.D.G. En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm. El carril izquierdo empieza a bajar en el PK=1000 pero no alcanza la cota de rasante hasta el PK=1400. El carril derecho comienza a subir en el PK=1000 y alcanza la cota +160mm en el PK=1400. En el PK=1200 los dos carriles están a cota de rasante +80mm, por lo que el peralte en este punto sigue siendo +0mm (o, si se quiere, de +80mm en ambos carriles). En esta forma los dos carriles están por encima de la cota de la rasante durante toda la transición, pero con ello se consigue que el centro de gravedad del tren se mueva uniformemente bajando si el peralte final es menor, o subiendo en caso contrario, sin pasar por un mínimo de cota en el centro de la S. Esta opción se controla con la casilla de verificación En S: Mantener C.D.G. Para proyectos nuevos esta segunda opción es la que aparece por defecto, ya que es la que recoge la normativa de RENFE.

Peralte para vía doble en placa Con esta opción se pueden poner los cuatro carriles en un mismo plano trasversal, conservando la cota de la rasante el mas bajo de los cuatro.



3.6.4- Ejes de giro

Son calculados automáticamente con el criterio de hacer saltar el eje de giro al hilo bajo. El criterio de ferrocarriles es que el carril interior en las curvas es el que mantiene la rasante y sobre él está el eje de giro, es el otro carril el que sube para tomar el peralte. En el menú RASANTES puede activarse la presentación del eje de giro sólo o superpuesto al diagrama de peraltes. 3.6.5- Generación de puntos de paso, gálibos, PK y distancia

Para FERROCARRILES funciona del siguiente del siguiente modo:

• La cota que se proyecta es la de la rasante (sobre el carril) del eje actual. • No se aplica el peralte. • La distancia que se muestra es la distancia entre ejes en planta.

Se modifican las funciones GÁLIBOS y PK, distancia para las plataformas de ferrocarriles, en las cuales los peraltes están definidos en mm y no en %. Ahora estas funciones proyectan el peralte correctamente, pero lo hacen desde el punto de la sección con el código 1, es decir es un punto de la superficie de balasto en la vertical del carril.

NOTAS



3.6.6- Capa de forma

Permite definir el espesor, la posición de la limatesa y las pendientes transversales de la capa de forma. Si no queremos limatesa pondremos pendiente de igual valor pero signo distinto a derecha y a izquierda. La opción [Automático] de este menú inicializa los valores de los datos y asigna al espesor de sub-balasto y mínimo de balasto, los datos indicados en el menú de VÍA y TRAVIESA. Las pendientes se definen respectivamente en las casillas Pend Dr. (%) y Pend Iz. (%).

En caso de doble vía la limatesa puede ser [única], [doble] u [óptima]. En el caso de [única] su excentricidad con respecto al eje geométrico se introduce en la casilla Excen D (m). En el caso de [doble] también debe definirse la excentricidad para la limatesa izquierda en la casilla Excen I (m). En la limatesa [óptima] se ubica de manera que se cumpla el espesor mínimo de balasto simultáneamente para cada uno de los dos lados. El espesor de la CAPA DE FORMA se introduce en Cap. Forma (m). También se definen en este menú [Esp.Min.Bal], espesor mínimo del balasto, medido bajo el carril más desfavorable y [Esp.Sub.Bal] espesor del sub-balasto. Estos dos últimos datos se copian automáticamente de los introducidos en el menú de VÍA Y TRAVIESA con la opción [Automático]. A efectos de los perfiles, las superficies que definen el sub-balasto y la capa de forma se codifican con números crecientes (1, 2, 3, 4, …). Cuando se define una plataforma fija, puede activarse la condición de llevar el techo de la capa de forma y el subbalasto paralelos a la linea de subrasante.

Incluir Balasto, Sub-balasto y Capa de forma Si está activa esta opción, se generan directamente en el ISPOL#.per las líneas de techo de subbalasto (L46) y de Capa de Forma (L45) a partir de los espesores introducidos en este menú. En las mediciones de incluye también el balasto, sub-balasto y capa de forma. El balasto se mide como el resto de material que hay entre el techo del sub-balasto y la superficie de la plataforma (L67). Si la sección lleva otro tipo de rellenos, se recomienda desactivar esta opción y emplear el menú de PAQUETES DE FIRME.

Desc. Traviesa Descontar el volumen ocupado por la traviesa. Si se activa, al realizar el cálculo o la recubicación, se le descuenta al área de balasto, el volumen que ocupan las traviesas por metro lineal:

(Número de vías) x (SEB * LT * AT) x (1/DT)



Para el Control Del Espesor Mínimo de Balasto existen las dos siguientes posibilidades:

Controlar bajo los carriles Controlar en toda la extensión de la traviesa Para el caso de secciones asimétricas existe la posibilidad de poder definir más parámetros pulsando en la opción [DATOS>>] en la zona inferior derecha de la pantalla con lo que pasa a una nueva ventana de introducción de datos.

En el caso de vía doble, se pueden definir diferentes espesores en ambos lados así como una distancia al punto de cambio de espesor. Es decir, se pueden definir a derecha e izquierda diferentes valores de balasto, sub-balasto y capa de forma con las opciones: C.Forma Iz, Min.Bal Iz y E.SubBal Iz.

También se puede definir la posición del escalón. Por defecto el escalón del techo de la capa de sub-balasto se elimina bajando el sub-balasto y capa de forma del lado por donde quedan más altos. (En ese lado el espesor mínimo de sub-balasto será mayor al previsto). Para el caso de secciones asimetricas existe la posibilidad de definir una segunda limatesa exterior por cada lado definiendo en cada lado, la excentricidad respecto al eje geométrico y la pendiente, en cuyo caso el techo de subbalasto y la capa de forma seguirán ese doble quiebro. Incluso, si el pasillo exterior se define en prolongación del sub-balasto, esta segunda limatesa puede ir bajo dicho pasillo exterior.

Se accede a esta definición pulsando en la opción [LIMATESA2>>]



3.6.7- Excentricidad y entrevía

En el menú [EXCE ENTREVIAS] se introducen los datos que definen la excentricidad del eje geométrico respecto del eje en planta [EXCEN (m)] y el ancho entre vías como distancia entre el centro de vía de la izquierda [ANCHO I] y de la derecha [ANCHO D] al centro geométrico.

Para el Tipo P = 0 se permite cortar la capa sub-balasto y capa_de_forma formando una cuneta en la entrevía. Se define utilizando [DX I], [DX D] y el talud [T] tal como se muestra en el modelo. Dicho talud [T] se tramifica igualmente por PK. Para la entrevía de TIPO=0, cuando las vías están muy separadas (zona de estaciones,...) es posible introducir una cuneta de cada lado interior que nace de la subrasante al pie del paquete sub-balasto + capa de forma, definido por DX D, DX I y T.

La cuneta se indica por el número de la sección tipo donde esté definida (en el menú DESMONTE) o un valor 0 si no hay cuneta. En la zona interior entre las dos cunetas se conserva la capa de forma. En el caso de vías muy separadas con cunetas interiores se puede definir un espesor de la capa de forma interior, diferente a la que va por debajo de las vías.

En el menú de entrevía, pulsando la tecla [C.F. int >>] (capa de forma interna), cambia la parte inferior del menú, de modo que es posible introducir valores para la capa de forma interna. Si se introduce un valor negativo, a la capa de forma interna le asigna el mismo espesor que a la capa de forma general. Si se da un valor diferente en dos PK's, se interpolan los valores intermedios. CF Intermedia en caso de vías muy separadas

El cuadro de diálogo donde podemos introducir todos los valores se muestra a continuación, y en él se distingue además los comandos ANC x línea y EXC x línea que nos ofrecen un método rápido para determinar estos valores utilizando líneas presentes en la cartografía. Así mismo, el ANC x tabla permite calcular sobreanchos para cada lado de la entrevia utilizando tablas (GaliboTB.tsa). En curvas a la derecha se aplica el sobreancho exterior a la entrevía de la derecha y el interior a la de la izquierda y para curvas a izquierda se aplica el sobreancho interior a la entrevía de la derecha y el exterior a la de la izquierda. El parámetro Exc de esta tabla permite utilizar el radio real del eje de cada vía teniendo en cuenta la excentricidad con el eje en planta y los anchos de entrevia.



TIPO P = 0: Desde el hombro interior dos plataformas de balasto separadas que dejan al descubierto el sub-balasto. TIPO P = 1: El hombro del cuerpo de balasto más bajo se prolonga hasta que corta el talud interior del otro lado. TIPO P = 2: La entrevía se rellena con balasto hasta la línea que une los dos hombros interiores del balasto. TIPO P = 4: Es como el tipo 0, pero el talud interior del subbalasto y capa de forma, se prolonga hasta que se cortan ambos lados formando una mediana.

Entrevía abierta (tipo 3) Con esta opción se permite la definición de secciones de vía doble con entrevías abierta es decir, secciones que podemos llamar mixtas: abierta-abierta, abierta-falso túnel, abierta-túnel, falso túnel-falso túnel, falso túnel-túnel y túnel-túnel.

El tipo de entrevía que define la entrevía abierta es el TIPO P = 3, similar a la mediana abierta de carreteras, en la que se puede definir una sección tipo interior, y que permita realizar secciones mixtas.

Así mismo, en esta parte del menú se establecen las siguientes posibilidades de definición para la zona interior: [2 Lados]. Se crean los dos lados de la sección. [Anula DR]. Anula el lado derecho de la sección. [Anula IZ]. Anula el lado izquierdo de la sección. [Anula 2]. Anula la sección completa. Cuando se utilicen [Anula DR] o [Anula IZ] para ferrocarriles con vía doble es posible emplear una Sección Tipo de entrevía abierta para completar por el interior la sección que se genera. La aplicación nos permite tres sistemas a la hora de rematar el balasto en vía doble.

NOTAS



3.6.8- Plataforma

En el submenú vía y traviesa hemos definido algunos parámetros de nuestro proyectos de ferrocarril. Ahora tenemos que terminar la fase de diseño de la plataforma completando la tabla de datos que la aplicación necesita para definir la plataforma por tramos de aplicación.

El ancho A2 y pendiente P2 del hombro del balasto y el talud exterior del balasto T3 son definidos con un valor de partida en el menú VÍA y TRAVIESA para extraerlos de allí con la opción [Automático] de este menú PLATAFORMA. Es muy importante recalcar que los valores de cálculo que usará la aplicación son los de este menú plataforma que pueden variarse a lo largo del eje. En el cuadro de diálogo se nos ofrece la posibilidad de definir de manera automática en ancho del balasto utilizando líneas presentes en la cartografía (A2 x línea). Utilizando la opción (A2 x tabla) se pueden definir tablas con diferente sobreancho para el lado interior y exterior (tabla GalibosTB.tsa). El parámetro Exc de esta tabla permite utilizar el radio real del eje de cada vía teniendo en cuenta la excentricidad con el eje en planta y los anchos de entrevia.

Aquí se definen también los paseos. La pendiente transversal del paseo (P4) puede ser independiente o bien puede aparecer en prolongación del sub-balasto haciendo H3 < 0. En ese caso toma la pendiente definida con la limatesa exterior, si ésta está definida. También se definen los siguientes parámetros:

A1: en caso de doble vía, define el ancho hasta el hombro interior del balasto. P1: en caso de doble vía, define la pendiente hasta el hombro interior del balasto (absoluta o relativa al peralte). T1: en caso de doble vía, define el talud interior para el balasto en la zona de la entrevía A2: define el ancho hasta el hombro exterior del balasto. P2: define la pendiente hasta hombro exterior del balasto (absoluta o relativa al peralte).



T3: talud exterior del balasto. Si se da al parámetro T3 un valor negativo, el valor introducido representará la proyección en planta de ese talud, es decir la distancia horizontal entre el hombro y el pie del balasto. H3: define el desnivel entre el carril y el paseo, Si hacemos H3 < 0 El paseo se coloca en prolongación de la superficie de sub-balasto cuyo espesor se define en el menú de EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA. A4: Distancia entre el centro de la vía y el extremo del pasillo. P4: Es la pendiente transversal del paseo. Pero si hacemos H3 < 0 tomará la pendiente que lleve la superficie de sub-balasto.

Origen de pendientes Esta opción controla los dos modos posibles para geometría del balasto desde el fin de la traviesa hasta el hombro y en caso de entrevía de tipo 1 en la entrevía hasta el otro cuerpo del balasto. Horizontal (Indep.) Define el hombro del balasto y la entrevía horizontales. Traviesa (Subpara) extrapola con la misma pendiente transversal que el peralte. En el menú PLATAFORMA se da un valor P2 para la pendiente del hombro del balasto. Esta se aplicará desde el plano de la traviesa o desde la horizontal, según el caso.

Sin 3 y 4 Al activar esta opción se eliminan los puntos 3 y 4 de la plataforma (talud del balasto y el pasillo) de modo que la plataforma fija, o la berma o la cuneta o la sección de terraplén comienzan desde el teórico hombro del balasto. Con esto se puede definir por ejemplo secciones en túnel o abiertas con andenes cuya altura se mide desde ese teórico hombro del balasto.

NOTAS




3.6.9- Suelo seleccionado

Las diferentes capas constructivas de la subbase pueden ser definidas y asociadas al tipo geométrico constructivo.

SSR Espesor de la capa de suelo seleccionado en roca (metros). SSD Espesor de la capa de suelo seleccionado en desmonte (metros). SST Espesor de la capa de suelo seleccionado en terraplén (metros).

Códigos de plataforma El posicionamiento de las capas de suelo seleccionado se hace mediante códigos de la plataforma y a una distancia a ellos:

NOTAS


3.6.10- Aceras

La rasante de la acera se define con los valores D1, H1, D2, H2, D3 y H3 en coordenadas relativas.

El valor de D3 también se puede dar como distancia al eje geométrico D_eje. El valor de H3 también se puede dar: 1. H3 Por incremento de cota desde el punto

anterior.

2. Cota Cota absoluta.

3. P% Peralte desde el punto anterior (+ vierte

hacia afuera).

La subrasante se define por dos parámetros:

D Distancia que se prolonga la subrasante del aparcamiento por debajo de la acera. E Espesor del acerado.

El valor D_eje puede calcularse a partir de una Línea 2D: [D_eje x Linea2D]. Dicha opción conserva el estado del botón [H3]/[Cota]/[P%] si éste es [H3] o [P%]. La pareja [D_eje,Cota] puede calcularse a partir de una Línea 3D: [D,Cota x Linea3D]. En caso de utilizar una línea 2D ó 3D el resto de los datos se copian del primer dato de la lista (se necesita que exista al menos un dato). Las opciones [D_Eje x Linea 2D] y [D,Cota x Linea3D], cuando ya existen datos previos, borran aquellos tales que sus PK’s estén dentro del dominio de la línea.

NOTAS



3.6.11- Sección tipo

Desde este menú se define únicamente el número de secciones tipo.

[Añade] Permite (crear) una sección tipo. [Borra] Elimina la sección tipo mostrada en la primera fila.

NOTAS



3.6.12- Desmonte, puntos de control, berma, cuneta, tierra-roca y muro

Opciones generales del menú La zona superior contiene opciones generales para todas las pestañas: [SIMETRICAS / ASIMETRICAS] Permite definir elementos en la calzada derecha o izquierda de la sección.

[Izq<=Der] [Izq=>Der] Nos permite copiar los datos de la calzada derecha a la izquierda y viceversa.

[Copia de] Con esta opción se puede copiar un dato ya definido a otro dato (sección).

Como veremos en las secciones de desmonte y muro en desmonte, al pulsar [Modelo] o [Mod Muro] se ofrece al usuario una ayuda gráfica que describe los parámetros geométricos constructivos.

Punto de control y enganche de la cuneta Pulsando en el desplegable tenemos cuatro opciones con dos puntos de la sección cada una (borde de arcén//borde de berma, subrasante/subrasante, fondo de cuneta/borde de berma y fondo de cuneta/subrasante).

El primero es el punto que el programa considera para que la sección sea de desmonte o de terraplén. El segundo es el punto de la sección donde se engancha la cuneta. Al tratarse de un proyecto de ferrocarriles, se entenderán estas opciones como pie de balasto, pie de capa de forma, etc. según el caso. También desde aquí se seleccionan las posibles secciones de túnel y falso túnel.

NOTAS



Cuneta

Se puede definir de forma paramétrica (opción por defecto) o vectorial. De forma paramétrica se definen cuatro valores:

• CD Longitud de la cuneta del lado del desmonte. • CC Ancho del fondo de la cuneta. • CA Longitud de la cuneta del lado del arcén. • ZC Profundidad del fondo de la cuneta.

Con estos cuatro valores se componen las líneas que definen la cuneta. Otras geometrías para cunetas se definen de forma vectorial.

NOTAS



Tierra/Bóveda

Se definen aquí los taludes de la sección de tierras y en caso de túnel el número de orden del mismo. La opción para definir las tierras por defecto es [PARAMETRICO] con la que se pueden definir hasta tres alturas de talud.

Se define siempre desde abajo:

• ZD1 [10.000] D1 [0.500]. Hasta diez metros de altura el talud será de 1:2. • ZD2 [20.000] D2 [1.000]. Los siguientes diez metros el talud será un 1:1. • ZD3 [30.000] D3 [1.000]. Los últimos diez metros el talud irá al 1:1.

Si se supera la altura de treinta metros, el programa pone automáticamente un muro. También se pueden definir en esta pestaña de TIERRA/BOVEDA las bermas en desmonte:

• DBD Desnivel entre bermas en desmonte. • ABD Ancho de las bermas en desmonte. • Pen Pendiente en tanto por ciento y con posibilidad de que sea positiva o negativa.

Desmonte en roca

Se define de forma paramétrica (opción por defecto) o de forma vectorial.

• DR Valor en talud del desmonte en roca.• RD Valor en metros de la roca

descubierta.

NOTAS



Muro en desmonte

Se propone al alumno la generación de un muro similar al del modelo.

NOTAS



3.6.13- Terraplén, berma, talud de terraplén y muro de terraplén

Opciones generales

La zona superior contiene opciones generales para todas las pestañas: [SIMETRICAS / ASIMETRICAS] Nos permite definir distintos elementos en la calzada derecha o izquierda de la sección. [Izq<=Der] [Izq=>Der] Nos permite copiar los datos de la calzada derecha a la izquierda y viceversa. [Copia de] Con esta opción se puede copiar un dato ya definido a otro dato (sección). [Modelo] [Mod Muro] Muestra los gráficos de ayuda para definir los elementos del terraplén y muro en terraplén:

NOTAS



Taludes de terraplén

Se definen aquí los taludes de la sección de tierras y las posibles secciones en estructura: [FIJO POR EL PIE], [FIJO POR LA CABEZA] y [SEMIESTRUCTURA]. La opción para definir las tierras por defecto es [PARAMETRICO] con la que se pueden definir hasta tres alturas de talud. Se define siembre desde abajo:

• ZT1 [10.000] T1 [0.500] Hasta diez metros de altura el talud será de 1:2. • ZT2 [20.000] T2 [1.000] Los siguientes diez metros el talud será un 1:1. • ZT3 [30.000] T3 [1.000] Los últimos diez metros el talud ira al 1:1.

Si se supera la altura de treinta metros, el programa pone automáticamente un muro. También se pueden definir en esta pestaña de TERRAPLÉN las bermas en terraplén.

• DBT Desnivel entre bermas en terraplén. • ABT Ancho de las bermas en terraplén. • Pen Pendiente en tanto por ciento y con posibilidad de que sea positiva o negativa.

NOTAS



Muro en terraplén

Se propone al alumno la generación de un muro similar al del modelo.

NOTAS



3.6.14- Zonas de cálculo (tramificación)

Se definen desde este menú los tramos que se quieren calcular y las secciones tipo a aplicar en un determinado rango de PK’s. También se pueden asignar los distintos horizontes de terreno vegetal, terreno inadecuado y hasta seis niveles de roca. [Automático] Lee del fichero de perfiles y nos indica los PK inicial y final del cálculo. [Reordena] Ordena los datos en función del PK cuando el usuario los ha introducido desordenadamente. [SONDEOS INDEPENDIENTES] Permite independizar la tramificación de los distintos niveles (vegetal, inadecuado y roca) de las de las secciones tipo. Existen varias formas de crear TRAMOS EN ESTRUCTURA:

• Se puede aplicar la sección tipo 0 con datos de la sección anterior.

• Indicándole como espesor de terreno vegetal un valor negativo.

• Indicándolo en el desplegable de la columna ESTRUCTURA.

NOTAS




3.7- Cálculo del proyecto

3.7.1- Obtención del fichero solución ISPOLn.per

Una vez definida completamente la sección transversal, estamos en disposición de poder calcular el eje. Para ello, son necesarios los siguientes archivos:

• Un fichero de ejes en planta (*.cej) por cada proyecto. • Un fichero de perfiles del terreno (*.per) por cada eje. • Un fichero con la definición transversal completa del eje, que contiene además la rasante (*.vol), por

cada eje. Con estos archivos podemos calcular el proyecto desde dos menús del programa. El siguiente esquema describe, a modo de ejemplo, el conjunto de ficheros que participan en la definición de un proyecto de 3 ejes y los archivos intermedios y de resultados que son generados por la aplicación:

NOTAS

ISPOL.POL

ISPOL.CEJ

ISPOL1.VOL

PERF1.PER

ISPOL2.VOL

ISPOL3.VOL

PERF2.PER

PERF3.PER

RASA#.RES

C A L C U L O S

CEJE#.RES Eje en planta, PK, X, Y , azimut, radios

Rasantes: PK, pendiente, tangentes entrada-salida

PLAT#.RES

CVOL#.RES

FIRME#.RES

Puntos de la plataforma

Areas y volúmenes: tierras ISPOL#.PER

ISFIR#.PER

Perfiles trasversales

Paquete de firmes

Areas y volúmenes: firmes

*.RES Listados específicos


Cálculo desde ALZADO

La tecla que nos permite realizar el cálculo es [Calcu.], ubicada en el menú vertical derecho, [Cálculo] en el cuadro de diálogo.

Cuando pulsamos esta opción, el programa nos genera a partir de los ficheros anteriormente citados un fichero de perfiles de la sección transversal (junto con el terreno) que recibe el nombre de ISPOL#.per, siendo # el número de eje calculado. Sólo podemos calcular el eje que se encuentre activo en ese momento en el menú flotante de ALZADO.

Cálculo desde la ventana de PROYECTO Desde la tabla de proyecto se puede visualizar la correspondencia que existe entre los diferentes ejes que intervienen en el proyecto.

Aquellos ejes que deseemos que intervengan en el cálculo del proyecto, se deberá tener la tecla de [CAL] pulsada. Para realizar el cálculo se pulsa en la tecla [Cálculo]. A continuación se generará un fichero ISPOL#.per por cada eje que tengamos declarado en la tabla. A continuación describimos algunas opciones interesantes dentro de esta tabla: [Salva /pol] Crea en la carpeta de proyecto donde estamos trabajando, una subcarpeta que se llama pol que contiene los ficheros declarados en la tabla de PROYECTO.

NOTAS



3.7.2- Visualización del fichero ISPOL#.per

Una vez calculado el proyecto se procede a la visualización de los perfiles transversales. El proceso a seguir es, desde la ventana flotante de ALZADO, pulsar la opción de [EDITAR PERFILES] (situado en la quinta columna MENUS Y OPCIONES) y a continuación la opción [Editar] del menú vertical/fijo.

A continuación escogemos de la tabla el fichero ISPOL#.per.

Una vez realizados los pasos anteriores, el programa abre una ventana de confirmación de datos:

Como simplemente se trata de una visualización pulsamos [OK] con las opciones por defecto

Con las opciones de [Pf-] y [Pf+] se avanzan o retroceden los perfiles uno a uno (las teclas AvPág y RePág producen el mismo efecto) y con la opción de [Perf] el programa permite ir a un PK concreto. Cuando se llega al último perfil, el editor de perfiles se cierra automáticamente, permitiéndonos asignarle un nombre al fichero. Los perfiles transversales son totalmente editables, por lo que es posible realizar todo tipo de modificaciones sobre el mismo. En el siguiente gráfico se explica como se estructura el EDITOR DE PERFILES.



3.8- GENERACIÓN DE DIBUJOS Y PLANOS

3.8.1- Dibujo de la PLANTA

El dibujo de la planta se puede realizar desde dos menús:

DESDE LA VENTANA FLOTANTE DE ALZADO. Se selecciona un modo de dibujo *.lil y posteriormente se pulsa en [Planta]. Si el resultado no es de nuestro agrado pulsamos en [Borra]. DESDE LA VENTANA DE PROYECTO. Se puede seleccionar un modo de dibujo para todos los ejes pulsando en [Dibujos]. También se puede asignar a cada eje un modo de dibujo pulsando en el campo correspondiente. Con [Cálculo] se dibuja la planta.

3.8.1.1- Ficheros *.lil

Son ficheros de texto que representan con líneas 3D los distintos elementos de la planta. El fichero *.lil toma su nombre de las iniciales de los elementos a representar y, así tenemos, por ejemplo:

L. Líneas longitudinales a lo largo del eje (carriles, hombros de balasto,…). B. Bordes de alcance (cabeza de desmonte a pie de terraplén). P. Peinado de taludes. E. Márgenes de expropiación. T. Transversales del terreno donde existan. C. Áreas cerradas para representar desmontes y terraplenes. M. Muros.

NOTAS



3.8.2- Dibujo del longitudinal

Los pasos para generar un longitudinal son los siguientes:

• Se elige un [Formato] con lo cual el programa nos pregunta por uno de los formatos normalizados (0 A0, 1 A1, 2 A2, 3 A3, 4 A4, 5 especiales).

• Seleccionado el formato el programa abre una ventana para seleccionar un cajetín

correspondiente al formato elegido.

• Posteriormente pulsamos en [Guitarra] para seleccionar una guitarra de longitudinales que tiene por extensión *.gui.

• Finalmente con [Longitudinal] y contestando a las solicitaciones del programa

se dibuja la guitarra de longitudinales. Con la opción [Genera .gui] se pueden crear desde cero o modificar guitarras existentes a gusto del usuario. Guitarras específicas para ferrocarriles son, por ejemplo, APA_VIA.gui (exclusiva para aparatos de vía), RENFE2K.gui y FFCC02.gui, todas ellas incluidas en la librería de programa.

3.8.3- Dibujo de los perfiles transversales

Los pasos para generar una batería de perfiles trasversales son los siguientes:

• Se elige un [Formato] con lo cual el programa nos pregunta por uno de los formatos normalizados (0 A0, 1 A1, 2 A2, 3 A3, 4 A4, 5 especiales).

• Seleccionado el formato el programa abre una ventana para seleccionar un

cajetín correspondiente al formato elegido.

• Posteriormente pulsamos en [Guitarra] para seleccionar una guitarra de longitudinales que por extensión *.gut.

• Finalmente con [Modelo ISPOL] y contestando a las solicitaciones del

programa de dibuja la guitarra de longitudinales trabajando con el fichero ISPOL#.per.

Con la opción [Genera .gut] se pueden crear desde cero o modificar guitarras existentes a gusto del usuario. Las guitarras GIF01.gut y GIF02.gut, incluídas en la librería de programa, son específicas para proyectos de ferrocarriles.

NOTAS



3.9- LISTADOS

El cuadro de diálogo [Listados] se activa desde la ventana flotante de ALZADO.

El menú de listados, se encuentra dividido en dos grandes zonas:

1. Zona de configuración de los parámetros de los listados:

2. Zona de selección del tipo de listado a generar:

A continuación veremos algunos de los listados más significativos.

NOTAS



3.9.1- Eje en planta (ceje.res) y en alzado

Eje en planta (ceje.res)

Permite seleccionar uno de los listados cejeXX.res o generar uno nuevo. En este último caso puede generarse para un único eje, o un listado conjunto con todos los ejes del proyecto. Informa sobre el tipo de alineación, su longitud, PK, (X,Y) de tangencia, el radio y otros datos geométricos de trazado en planta:

Istram 9.21 30/09/08 09:12:46 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 1: ffcc ============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf ---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ 1 RECTA 594.356 20400.000 241453.882 4130505.185 148.2702 0.7260566 -0.6876349 CLOT. 40.000 20994.356 241885.418 4130096.485 1000.000 148.2702 241885.418 4130096.485 2 CIRC. 118.802 21034.356 241914.468 4130068.987 -25000.000 148.2193 259090.815 4148234.149 CLOT. 40.000 21153.158 242000.984 4129987.569 1000.000 147.9167 242030.193 4129960.241 3 RECTA 2042.152 21193.158 242030.193 4129960.241 147.8658 0.7304098 -0.6830091 CLOT. 10.000 23235.310 243521.801 4128565.432 894.430 147.8658 243521.801 4128565.432 4 CIRC. 175.515 23245.311 243529.105 4128558.602 80000.000 147.8698 188884.721 4070129.232 CLOT. 10.000 23420.826 243657.164 4128438.575 894.430 148.0095 243664.452 4128431.728 5 RECTA 725.271 23430.826 243664.452 4128431.728 148.0134 0.7288240 -0.6847011 CLOT. 40.000 24156.097 244193.047 4127935.135 1000.000 148.0134 244193.047 4127935.135 6 CIRC. 139.913 24196.097 244222.193 4127907.739 25000.000 148.0644 227090.095 4109700.838 CLOT. 40.000 24336.009 244323.819 4127811.574 1000.000 148.4207 244352.782 4127783.985 7 RECTA 1850.033 24376.009 244352.782 4127783.985 148.4716 0.7238777 -0.6899283 CLOT. 60.000 26226.042 245691.979 4126507.595 948.680 148.4716 245691.979 4126507.595 8 CIRC. 214.370 26286.042 245735.384 4126466.170 15000.000 148.5989 235364.764 4115628.724 CLOT. 60.000 26500.412 245889.201 4126316.858 948.680 149.5087 245931.897 4126274.704

NOTAS



Eje en alzado (rasa.res)

Pide la selección de uno de los rasa#.res, donde # es el número del eje, o permite la generación de un nuevo listado. Informa sobre valores de la pendiente, longitud, Kv, cota y PK de las alineaciones de la rasante:

Istram 9.21 30/09/08 09:14:37 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 1: ffcc ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN () ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------- 0.000 48.075 -0.447872 68.390 30000.000 114.765 47.561 80.570 47.714 148.960 47.486 0.019 0.228 -0.219905 59.462 10000.000 314.851 47.121 285.120 47.186 344.582 46.879 0.044 -0.595 -0.814530 244.359 30000.000 520.000 45.450 397.821 46.445 642.179 45.450 0.249 0.815 0.000000 576.850 45.450 Istram 9.21 30/09/08 09:14:37 9 pagina 2 PROYECTO : EJE : 1: ffcc ================================================= * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * ================================================= P.K. TIPO COTA PENDIENTE ------------ ------------ ------------ ------------ 0.000 Pendiente 48.075 -0.4479 % 20.000 Pendiente 47.985 -0.4479 % 40.000 Pendiente 47.896 -0.4479 % 60.000 Pendiente 47.806 -0.4479 % 80.000 Pendiente 47.717 -0.4479 % 80.570 tg. entrada 47.714 -0.4479 % 100.000 KV 30000 47.633 -0.3831 % 120.000 KV 30000 47.563 -0.3164 % 140.000 KV 30000 47.507 -0.2498 % 148.960 tg. salida 47.486 -0.2199 % 160.000 Pendiente 47.462 -0.2199 % 180.000 Pendiente 47.418 -0.2199 % 200.000 Pendiente 47.374 -0.2199 % 220.000 Pendiente 47.330 -0.2199 % 240.000 Pendiente 47.286 -0.2199 % 260.000 Pendiente 47.242 -0.2199 % 280.000 Pendiente 47.198 -0.2199 %

NOTAS



3.9.2- Mediciones de tierras (cvol.res)

Se puede seleccionar uno de los ficheros cvol#.res que contiene las mediciones sobre los perfiles transversales y las cubicaciones totales de un eje. Se genera con el cálculo de todo el alzado o con [Recub.] (recubicar, del menú vertical ALZADO). También se generan los ficheros cvoltot.res, cvolejes.res y cvolgru.res.

Istram 9.21 30/09/08 09:19:32 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 11: TRAZADO EN ESTACION E - 5 =================================================== * * * MEDICIONES DE LOS PERFILES TRANSVERSALES* * * =================================================== PERFIL MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. ----------- ------------- ------------ ------------ ------------ ------------- ------------ ------------ ------------ 0.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 0.00 0.0 FIRME 16.241 0.00 0.0 SUBBALASTO 4.772 0.00 0.0 D_TIERRA 29.154 0.00 0.0 BALASTO 5.217 0.00 0.0 20.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 125.1 FIRME 16.241 324.83 324.8 SUBBALASTO 4.772 95.43 95.4 D_TIERRA 34.642 637.96 638.0 BALASTO 5.217 104.33 104.3 40.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 250.1 FIRME 16.999 332.40 657.2 SUBBALASTO 4.772 95.43 190.9 D_TIERRA 36.231 708.73 1346.7 BALASTO 5.974 111.91 216.2 60.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 375.2 FIRME 17.159 341.58 998.8 SUBBALASTO 4.772 95.43 286.3 D_TIERRA 40.475 767.05 2113.7 BALASTO 6.135 121.09 337.3 80.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 500.2 FIRME 17.113 342.73 1341.5 SUBBALASTO 4.772 95.43 381.7 D_TIERRA 35.293 757.67 2871.4 BALASTO 6.089 122.23 459.6 100.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 625.3 FIRME 16.237 333.50 1675.0 SUBBALASTO 4.772 95.43 477.2 D_TIERRA 27.070 623.63 3495.0 BALASTO 5.212 113.01 572.6 120.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 750.4 FIRME 17.106 333.43 2008.5 SUBBALASTO 4.772 95.43 572.6 D_TIERRA 32.723 597.93 4093.0 BALASTO 6.081 112.93 685.5 140.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 875.4 FIRME 17.106 342.12 2350.6 SUBBALASTO 4.772 95.43 668.0 D_TIERRA 31.796 645.19 4738.2 BALASTO 6.081 121.62 807.1 160.000 CAPA_DE_FORMA 6.253 125.06 1000.5 FIRME 16.241 333.47 2684.1

… … … … … … … … … =================================================== * * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * * =================================================== MATERIAL VOLUMEN -------------- ---------------- CAPA_DE_FORMA 3563.0 FIRME 9417.1 SUBBALASTO 2718.8 D_TIERRA 24072.3 TERRAPLEN 0.0 BALASTO 3135.3

NOTAS



3.9.3- Diagrama de masas, etc. (dmas.res)

Lista el archivo dmas#.res que contiene las cotas rojas, anchos de ocupación a izquierda y derecha, área ocupada, áreas de desbroce en desmonte y en terraplén y balance de tierras. Se genera con las órdenes [Recub.] y [Recu+list Tod] del menú vertical ALZADO. En el menú de [PARÁMETROS] se puede seleccionar si los valores de DESBROCE son las áreas reales o su proyección en planta.

Istram 9.21 30/09/08 09:41:54 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 11: TRAZADO EN ESTACION E - 5 =================================================== * * * COTAS ROJAS, DESBROCES * * * * * * ZONAS OCUPADAS POR LA CARRETERA * * * * * * Y DIAGRAMA DE MASAS * * * =================================================== P.K. PERFIL COTA ROJA ANCHO IZQUDA. ANCHO DERCHA. AREA OCUPADA DESBR DESMON. DESBR TERRAP. VOLUMENES ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- 0.000 0.118 12.372 11.837 0.000 0.000 0.000 0.00 20.000 -0.135 12.461 11.973 486.426 489.492 0.001 574.17 40.000 -0.011 12.572 12.144 977.924 985.341 0.001 1212.03 60.000 -0.108 12.711 12.163 1473.833 1489.493 0.001 1902.38 80.000 -0.231 12.618 12.180 1970.564 1996.235 0.001 2584.30 100.000 0.249 12.522 11.918 2462.951 2494.532 0.002 3145.57 120.000 -0.257 12.552 11.861 2951.492 2986.709 0.002 3683.71 140.000 -0.115 12.557 12.027 3441.465 3479.968 0.002 4264.39 160.000 -0.224 12.499 11.846 3930.752 3972.108 0.002 4814.39 180.000 0.088 12.519 12.038 4419.771 4463.915 0.002 5331.71 200.000 0.114 12.470 12.020 4910.236 4958.110 0.003 5843.55 220.000 0.158 12.504 12.037 5400.548 5453.021 0.003 6343.40 240.000 0.226 12.656 12.139 5893.906 5951.668 0.003 6830.36 260.000 0.307 12.864 12.249 6392.983 6455.811 0.003 7344.97 280.000 0.338 12.994 12.075 6894.808 6962.030 0.004 7886.70 300.000 0.418 13.087 11.955 7395.926 7468.365 0.004 8433.48 320.000 -0.121 13.204 12.374 7902.129 7979.487 0.004 9085.13 340.000 -1.892 13.631 12.296 8417.176 8502.434 0.004 9994.30 360.000 -2.552 13.756 12.476 8938.770 9039.464 0.005 11152.16 380.000 -2.203 14.070 12.357 9465.367 9585.112 0.005 12470.93 400.000 -3.133 14.421 12.512 9998.970 10138.931 0.006 13988.24 420.000 -3.480 14.721 12.743 10542.933 10708.901 0.006 15720.71 440.000 -1.527 14.231 12.798 11087.851 11277.675 0.006 17248.89 460.000 0.566 11.953 12.317 11600.832 11799.595 0.006 18048.45 480.000 0.476 12.736 12.395 12094.837 12299.051 0.006 18505.77 500.000 0.021 13.020 12.526 12601.611 12815.348 0.006 19134.06 520.000 -0.407 12.749 12.711 13111.674 13331.372 0.007 19860.67 540.000 -0.198 12.642 12.630 13618.992 13841.212 0.008 20590.03 560.000 -0.374 12.624 12.644 14124.398 14348.019 0.008 21307.73 569.793 -0.454 12.613 12.566 14371.416 14595.417 0.008 21665.20 Istram 9.21 30/09/08 09:41:54 9 pagina 2 PROYECTO : EJE : 11: TRAZADO EN ESTACION E - 5 =================================================== * * * RESUMEN DEL DIAGRAMA DE MASAS * * * =================================================== MATERIAL VOLUMEN COEFICIENTE VOLUMEN PONDERADO ----------------- ----------------- ----------------- ----------------- D_TIERRA 24072.45 0.9000 21665.20 ----------------- ----------------- ----------------- ----------------- TOTAL 21665.20

NOTAS



3.9.4- Zonas de ocupación (zonas.res)

Los archivos zonas#.res contienen las coordenadas de los dos bordes de ocupación y la altura de los taludes. Se generan al dibujar las zonas alcanzadas de cada eje mediante ficheros de tipo B.lil.

Istram 9.21 30/09/08 09:44:25 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 11: TRAZADO EN ESTACION E - 5 **************************************************** * * * LIMITES DE LAS ZONAS ALCANZADAS * * * * * * Y ALTURA DE TALUDES * * * **************************************************** P.K. X Iz Y Iz Z Iz X Dr Y Dr Z Dr Altura Iz Altura Dr ------------ ------------ ------------ -------- ------------ ------------ -------- --------- --------- 0.000 251945.554 4120010.361 48.030 251927.796 4119993.907 47.228 -1.587 -0.785 20.000 251959.214 4119995.752 48.074 251941.291 4119979.144 47.341 -1.721 -0.988 40.000 251972.956 4119980.954 48.152 251954.568 4119964.438 47.509 -1.888 -1.245 60.000 251986.461 4119965.462 48.271 251967.245 4119949.666 47.449 -2.096 -1.275 80.000 251999.088 4119949.235 48.041 251979.251 4119934.354 47.385 -1.956 -1.300 100.000 252010.940 4119932.812 47.820 251991.099 4119918.543 46.914 -1.813 -0.907 120.000 252022.577 4119917.074 47.795 252003.253 4119902.154 46.760 -1.858 -0.822 140.000 252034.805 4119902.285 47.745 252016.351 4119886.043 46.951 -1.864 -1.070 160.000 252048.021 4119887.662 47.607 252030.123 4119871.160 46.628 -1.778 -0.799 180.000 252061.593 4119872.972 47.593 252043.538 4119856.326 46.871 -1.808 -1.086 200.000 252075.113 4119858.234 47.475 252057.108 4119841.634 46.800 -1.734 -1.059 220.000 252088.695 4119843.553 47.483 252070.652 4119826.918 46.782 -1.786 -1.085 240.000 252102.363 4119828.952 47.666 252084.134 4119812.145 46.890 -2.013 -1.237 260.000 252116.074 4119814.389 47.934 252097.610 4119797.366 47.013 -2.325 -1.404 280.000 252129.725 4119799.772 48.085 252111.294 4119782.779 46.708 -2.519 -1.143 300.000 252143.351 4119785.131 48.170 252124.938 4119768.156 46.473 -2.659 -0.963 320.000 252156.994 4119770.506 48.251 252138.188 4119753.169 47.006 -2.835 -1.590 340.000 252170.902 4119755.977 48.758 252151.699 4119738.558 46.757 -3.475 -1.474 360.000 252184.448 4119740.988 48.784 252164.761 4119723.652 46.865 -3.663 -1.743 380.000 252197.895 4119726.151 49.091 252178.033 4119708.717 46.523 -4.133 -1.565 400.000 252211.352 4119711.351 49.454 252191.110 4119693.584 46.592 -4.659 -1.797 420.000 252224.771 4119696.518 49.749 252204.132 4119678.401 46.783 -5.109 -2.143 440.000 252237.597 4119681.165 48.873 252217.283 4119663.334 46.725 -4.374 -2.226 460.000 252249.129 4119664.540 45.330 252230.754 4119648.684 45.876 -0.959 -1.504 480.000 252262.822 4119648.879 46.389 252242.781 4119633.715 45.879 -2.133 -1.622 500.000 252275.077 4119632.002 46.714 252253.724 4119617.979 45.974 -2.559 -1.819 520.000 252285.644 4119614.411 46.219 252263.817 4119601.303 46.162 -2.152 -2.095 540.000 252295.849 4119597.211 45.984 252274.184 4119584.199 45.966 -1.992 -1.974 560.000 252306.130 4119580.056 45.896 252284.468 4119567.046 45.926 -1.966 -1.995 569.793 252311.162 4119571.655 45.853 252289.576 4119558.691 45.784 -1.948 -1.879

NOTAS



3.9.5- Eje de la vía (ejevia.res)

Genera el listado ejeviaEx.res, siendo E el número de eje y tomando x el valor u (vía única), (d vía derecha) ó i (vía izquierda). Lista, para los PK’s solicitados, la distancia al eje en planta, las coordenadas X,Y, las cotas de rasante e hilo bajo y el peralte en mm.

Si se selecciona listado Automático, en ferrocarriles de vía doble y en caso de estar anulado alguno de los lados desde el menú de EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA, el listado imprime los datos de la vía del lado que permanece, o si permanecen los dos, el del lado derecho.

Istram 9.21 30/09/08 09:45:49 9 pagina 1 PROYECTO : EJE : 11: TRAZADO EN ESTACION E - 5 ******************************************* * * * E J E D E L A V I A * * * ******************************************* Automático P.K. Inicial: 0.000 P.K. Final: 569.793 Intervalo: Multiplos de 20.000 m. ----------- Distancia ---------- ----------- ------ COTA ----- PERALTE PK Eje.plant X Y RASANTE HILOBAJO (mm) ----------- --------- ---------- ----------- -------- -------- ------- 0.000 5.000 251932.811 4119998.554 48.075 48.075 0 20.000 5.000 251946.405 4119983.883 47.985 47.985 0 40.000 5.000 251959.883 4119969.212 47.896 47.896 133 60.000 5.000 251972.779 4119954.215 47.806 47.806 160 80.000 5.000 251984.995 4119938.662 47.717 47.717 152 100.000 5.000 251996.715 4119922.582 47.633 47.633 -11 120.000 5.000 252008.684 4119906.348 47.563 47.563 -160 140.000 5.000 252021.626 4119890.685 47.507 47.507 -160 160.000 5.000 252035.156 4119875.801 47.462 47.462 0 180.000 5.000 252048.713 4119861.096 47.418 47.418 0 200.000 5.000 252062.269 4119846.392 47.374 47.374 0 220.000 5.000 252075.826 4119831.688 47.330 47.330 0 240.000 5.000 252089.383 4119816.984 47.286 47.286 0 260.000 5.000 252102.940 4119802.279 47.242 47.242 0 280.000 5.000 252116.496 4119787.575 47.198 47.198 0 300.000 5.000 252130.053 4119772.871 47.143 47.143 0 320.000 5.000 252143.610 4119758.167 47.049 47.049 0 340.000 5.000 252157.103 4119743.459 46.915 46.915 129 360.000 5.000 252170.371 4119728.593 46.753 46.753 128 380.000 5.000 252183.563 4119713.571 46.590 46.590 0 400.000 5.000 252196.756 4119698.540 46.428 46.428 0 420.000 5.000 252209.950 4119683.509 46.273 46.273 0 440.000 5.000 252223.144 4119668.478 46.131 46.131 0 460.000 5.000 252236.293 4119653.465 46.003 46.003 104 480.000 5.000 252248.679 4119638.177 45.888 45.888 160 500.000 5.000 252260.014 4119622.110 45.787 45.787 160 520.000 5.000 252270.428 4119605.273 45.699 45.699 0 540.000 5.000 252280.725 4119588.128 45.624 45.624 0 560.000 5.000 252291.022 4119570.982 45.563 45.563 0 569.793 5.000 252296.064 4119562.587 45.537 45.537 0

NOTAS



3.9.6- Replanteo de vías por cuerdas largas (repvia.res)

Este listado está realizado según la normativa de RENFE N.R.V. 7-1-0.2. Los puntos de marcaje se pueden Cargar/Salvar a partir de ficheros en formato .top. El listado permite seleccionar el eje y la vía (única, derecha o izquierda).

3.9.7- Replanteo y control del carril (carril.res)

Genera un listado para el replanteo y el control de la colocación de los carriles. Se puede introducir la longitud de la cuerda, una distancia y un incremento de cota con respecto a la cara activa del carril.

La opción Redondear flecha a múlt. [1.000] permite dar el valor de la flecha con fracciones de milímetros.

El fichero generado sigue la siguiente nomenclatura: carrilEx.res Siendo: E = Número de eje x = "u" en el caso de vía única, "d" para vía derecha e "i" para vía izquierda 3.9.8- Aparatos de vía y piquetes de vía libre (apavia.res)

Este listado muestra para cada aparato de vía:

• Ejes desviado y principal. • Tipo de aparato de vía. • Puntos sobre el eje principal: junta de contraagujas, centro matemático y talón. • Puntos sobre el eje desviado: talón (y en el caso de travesía, inicio del aparato). • Piquetes de vía libre (también se crea un símbolo sobre la cartografía en la posición de cada uno).

NOTAS



3.9.9- Ripado de la vía (ripvia.res)

Este listado permite definir:

• El eje. • La vía: única, derecha o izquierda. • Un fichero *.top con los puntos dato. • Posibilidad de insertar los puntos principales de planta y/o alzado y/o peraltes. • PK inicial y PK final. • El semiancho de vía puede ser fijo o puede tomarlo de la posición real del carril según el proyecto. • El valor del ripado mínimo y máximo. Por defecto ripado mínimo -3000 mm y ripado máximo 3000 mm.

El listado imprime para cada punto:

• PK. • Punto (número del *.top ó pla, alz ó per). • Tipo PLANTA-ALZADO (por ejemplo, RECTA KV -1000). • El radio. • La cota de rasante. • El peralte en mm.

Y en el caso de los puntos procedentes del *.top:

• La cota del punto. • El levante (cota de hilo bajo - cota del punto) en mm. • El ripado en mm (distancia del punto al carril). Se selecciona automáticamente el carril más próximo

dentro de la vía seleccionada. • El carril seleccionado.

La cota del hilo bajo puede ser diferente a la cota de rasante en curvas en "S" si se haya activado la opción de Mantener el centro de gravedad.

NOTAS


Guia Basica Ferrocarriles 2009

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