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49 Rallye de la Vendimia Guía de Seguridad para Espectadores

Guía Oficial para Espectadores

1 ‐ Instrucciones de seguridad 1.1 ‐ Reglas Básicas 1. Obedece a todos en la organización y reprocha a quien no cumpla éstas reglas. 2. Colócate detrás de cinta amarilla, nunca adelante. Tampoco detrás de cinta o malla roja. 3. Busca lugares elevados, o a más de 5m de la carretera. 4. No bloquees los accesos con tu vehículo. 5. Debe poder pasar una ambulancia. 6. En los tramos que se corren dos o tres veces, no entres al tramo entre una pasada y otra. 7. Espera al paso del “coche Bandera” al final de cada pasada. 8. Nada con exceso, todo con medida. 9. Recoge tu basura y respeta la propiedad privada. 10. No eres Petter Solberg. Conduce con precaución en los tramos especiales y durante todo el trayecto.


1.2 ‐ Zonas Peligrosas


UN COCHE A 120 KILÓMETROS POR HORA RECORRE 100 METROS EN TRES SEGUNDOS. No creas que el piloto alcanzará a reaccionar para esquivarte. A esa velocidad, ninguna distancia es segura; lo Mejor es no ponerse en riesgo.

1.2.1 ‐ Cintas rojas y cintas amarillas En las principales zonas en las cuales se espera público, los organizadores hacen todo lo posible por marcar las zonas peligrosas y las zonas seguras con cintas color rojo y amarilla, respectivamente. Sin embargo, la ruta del rally consta de cientos de kilómetros, por lo que resulta imposible hacer esto hasta en la última curva. Por lo anterior, ES DE VITAL IMPORTANCIA QUE USTED APRENDA A RECONOCER LAS ZONAS SEGURAS E INSEGURAS para que sepa cómo mantenerse a sí mismo, su familia y amigos fuera de peligro mientras disfrutan el espectáculo. Las ilustraciones siguientes muestran las zonas aledañas al camino de la competencia en las cuales usted debe evitar colocarse, y una breve explicación del porqué.

1.2.2 ‐ Curvas lentas Son curvas en las cuales es necesario frenar significativamente a la entrada, o en secciones de curvas muy cercanas una a la siguiente. Buena parte de las curvas en la ruta del Rallye de la Vendimia podrían considerarse lentas, por lo que reconocerlas es muy importante. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.

¿Qué podría salir mal en una curva lenta? Entre otras cosas: • El piloto podría calcular mal el punto de frenado o frenar sobre piso irregular, entrando a esta con excesiva velocidad y seguirse de largo o salirse de la curva en cualquier punto de la parte exterior. PROBABLEMENTE ESTE ES EL TIPO DE ACCIDENTE MÁS COMÚN EN LOS RALLIES. • Es común que algunas curvas lentas se tomen con “freno de mano”. Si el piloto se equivoca al realizar esta maniobra, podría salir hacia la siguiente recta con la cola del carro fuera del camino, o en el peor de los casos hacer un trompo. • Prácticamente todas estas curvas son “cortadas” por los pilotos: es decir, para evitar frenar en la medida de lo posible, a propósito sacan del camino una parte del coche por la parte interior de la curva. Muchos accidentes documentados han ocurrido a espectadores y fotógrafos que se han colocado cerca de la curva en la parte interior.


1.2.3 ‐ Curvas rápidas Son curvas que un coche de rally es capaz de tomar disminuyendo muy poco su velocidad; por esto mismo, las consecuencias de un accidente en una curva rápida son usualmente CATASTRÓFICAS, y algunos de los accidentes más lamentables en la historia de los rallyes han ocurrido en curvas rápidas. En el Rally de la Vendimia existen zonas caracterizadas por esta clase de curvas. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.

¿Qué podría salir mal en una curva rápida? Entre otras cosas: • El piloto podría entrar con demasiada velocidad a la curva, o adquirirla ya en esta, y salir por cualquier parte del exterior. En una curva así, de no haber obstáculos los coches podrían recorrer CIENTOS DE METROS fuera de control, y esto ha ocurrido en el Rallye de la Vendimia. NO HAY DISTANCIA SEGURA AL EXTERIOR DE UNA CURVA RÁPIDA. Por ningún motivo se coloque en la parte externa de una curva rápida a menos que sea en un terreno significativamente elevado. • Frenar o acelerar en el momento incorrecto en una curva rápida tomada al límite puede provocar que el coche pierda el control y salga disparado sin advertencia alguna. Nuevamente, nunca se coloque en el exterior de una curva rápida a menos que sea en un terreno elevado (dos metros de alto o más). • En nombre de la rapidez, algunos pilotos pueden “cortar la curva” ligeramente, metiendo parte del coche al interior del camino. No se pare cerca del camino en la parte interna de la curva.


1.2.4 ‐ Curvas en “L” Facilísimas de reconocer: si parece más una esquina que una curva, es una “L”. Dependiendo de la amplitud de los caminos a la entrada y la salida, pueden ser muy rápidas o muy lentas, pero lo que tienen en común es que los pilotos siempre entran pegados a la orilla exterior, cortan la esquina interior y salen pegados a la orilla exterior nuevamente. Mientras que no tan comunes, si merecen mención por la forma especial en que se recorren. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.

¿Qué podría salir mal en una curva en “L”? Entre otras cosas: • Un error de cálculo del piloto, o irregularidades en la superficie podrían evitar que frenase correctamente a la entrada, y siguiera directamente de frente. ESTO ES UN ERROR MUY COMÚN. • En un esfuerzo por salir lo más rápido posible a la recta siguiente, el piloto acelera demasiado a media curva y “se le va la cola” del coche. En ocasiones no logran recuperarse de este error, y han ocurrido accidentes muy sangrientos por ello. • Como decíamos antes, prácticamente todos los pilotos “cortan” estas curvas, pasando sobre la parte interna de la esquina, en ocasiones con el auto completo o hasta más. SI HAY UN ESPACIO SIN POSTES O ARBOLES EN ESTA ESQUINA, TENGA POR SEGURO QUE UN COCHE PASARÁ AHÍ.

1.2.5 ‐ “Chicanes” Una clase muy especial de segmentos, las chicanes son pequeños zigzags entre una recta y otra. Se podría decir que son el equivalente a “topes horizontales”, que obligan a los pilotos a desacelerar en zonas de alta velocidad. Hay pocas de estas en el Rallye de la Vendimia, pero como implican frenado muy fuerte, estas son zonas EN EXTREMO PELIGROSAS. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.


¿Qué podría salir mal en una chicane? Entre otras cosas: • De no frenar a tiempo a la entrada, el coche inevitablemente seguirá de frente a muy alta velocidad. Es más, de no haber obstáculos significativos, muchos pilotos preferirían evitar la chicana por completo y seguir de frente como si no existiese. NO SE COLOQUE EN LÍNEA CON LAS RECTAS PREVIA Y POSTERIOR. • Dado que en realidad son tres curvas combinadas en una, existen muchos puntos en los cuales se puede perder el control hacia la parte externa (lado izquierdo en la ilustración). A simple vista no puede parecerlo, pero la parte externa es MUY PELIGROSA. • Las chicanes son obstáculos que roban mucho tiempo a los pilotos, por lo que siempre “cortan” las tres curvas todo lo posible con tal de frenar menos. Nuevamente, de no haber obstáculos sólidos que lo impidan, podrían inclusive colocar EL COCHE COMPLETO FUERA DEL ASFALTO. 1.2.6 – Cruces y desviaciones Los cruces y desviaciones, sin importar su forma, son zonas riesgosas. Por obvias y bien señalizadas que parezcan, no es lo mismo decidir el camino a tomar a más de 100km/h, buscando piedras en el camino mientras se frena al máximo, que manejando como gente decente. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.

¿Qué podría salir mal en un cruce/desviación? Entre otras cosas: • Lo más obvio: podría equivocarse en el camino a tomar. ESTO ES MUY FRECUENTE, no obstante que los copilotos lo marcan en las notas que van leyendo a todo lo largo de la competencia. • A final de cuentas, una desviación o cruce es una curva, por lo que se aplican las recomendaciones para el tipo de curva que sea, lenta, rápida o en “L”.


1.2.7 ‐ Rectas Por último, los segmentos más ignorados en lo que a seguridad se refiere: las rectas. Por inocente que parezca, una recta tiene muchos peligros y puede ser zona de accidentes, especialmente en las partes con desniveles súbitos como crestas y vados. Las zonas marcadas en rojo en el diagrama son zonas peligrosas donde debe evitar colocarse.

¿Qué podría salir mal en un desnivel (cresta o vado)? Entre otras cosas: • Si la zona es de alta velocidad, tanto una cresta como un vado podrían resultar en que el coche dejase el suelo (es decir, brincara). Varias cosas podrían salir mal: ◦ El coche podría estarse moviendo en la dirección incorrecta al elevarse, y continuaría moviéndose en esa dirección hasta tocar tierra, que podría ser en cualquier lugar fuera del camino. ◦ El coche podría perder el control al tocar el suelo. Todo lo que tomaría sería un pequeño titubeo del piloto o una irregularidad en el suelo para que el coche haga los movimientos más inesperados. • Si no es una sección lo suficientemente rápida como para un brinco, el piloto podría estarse preparando para esquivar un obstáculo o entrar a una curva, y para esto pegarse a las orillas del camino, por lo cual debe mantener una distancia prudente del camino en todo momento.

1.2.8 – OTROS TIPOS DE CURVAS Y ZONAS PELIGROSAS EN RALLYES


1.3 ‐ ¿Qué va a pasar en el rally? Varias cosas relacionadas con tu seguridad ocurrirán en el rally mucho antes y después de que los competidores hayan pasado.

1.3.1 ‐ Cierre y montaje de tramos Los días de competición, muy temprano en la madrugada la policía hace los cortes a la circulación necesarios para el desarrollo de las etapas. LOS HORARIOS DE ESTOS CORTES PUEDEN CONSULTARSE EN EL REGLAMENTO DE LA PRUEBA. • Justo después de la última desviación en el camino antes de llegar al inicio de una etapa, o justo antes de la primera desviación después del final de una etapa. • En los caminos que se incorporan a la etapa, metros antes de llegar a la propia etapa. Estos cortes se hacen para que el Jefe de Tramo y su personal, que son los encargados de la operación de cada etapa del rally, puedan hacer el montaje de todas las medidas de seguridad y puestos de control necesarios en cada tramo. Son ellos quienes se encargan, entre otras cosas, de marcar con cinta verde las zonas seguras, con roja las inseguras, e instalar los sistemas de medición de tiempo para la competencia.

1.3.2 – CARAVANA DEL RALLYE Antes del paso de los competidores, usted verá pasar una serie de vehículos oficiales claramente marcados que cumplen diferentes funciones en el rally, todas ellas relacionadas a la seguridad de competidores y aficionados. LOS TRIPULANTES DE ESTOS VEHÍCULOS PUEDEN DARLE INSTRUCCIONES, OBEDÉZCALAS. DE NO HACERLO, USTED PODRÍA PROVOCAR LA CANCELACIÓN DEL TRAMO. Sea civilizado.


1.3.3 ‐ Cómo dar aviso de incidentes a los organizadores Si usted llegase a presenciar un incidente que requiera la atención de los organizadores (un choque, desorden entre los demás espectadores, personas colocadas en lugares peligrosos, etc.), comuníqueselo de inmediato a cualquiera de las siguientes personas: 1. Un Comisario (Chaleco amarillo). 2. Un policía 3. Si está cerca del inicio o final de una etapa, puede dar aviso al personal que se encuentra trabajando ahí. Es de suma importancia que ANTES DE INTENTAR INTERVENIR, DE AVISO A LOS ORGANIZADORES, quienes estarán mucho mejor preparados para enfrentar un incidente.

2 ‐ Rally para Novatos 2.1 ‐ ¿Qué es un rally? En su forma más básica, es una de las competiciones automovilísticas formales más viejas del mundo. Un RALLY DE VELOCIDAD moderno, como el Rallye de la Vendimia, es una competición en la cual participan coches con dos tripulantes cada uno: PILOTO Y COPILOTO. Dichas tripulaciones deben de recorrer una serie de puntos predefinidos llamados CONTROLES en el orden preestablecido y exactamente en los tiempos indicados en el ITINERARIO, arrancando uno por uno a intervalos predefinidos, normalmente un minuto. Esto significa que, idealmente, un competidor difícilmente ve a otro durante la competencia. Los caminos entre estos controles son llamados ETAPAS (STAGES), y existen dos tipos básicos: las etapas de TRÁNSITO, que se llevan a cabo en carreteras publicas abiertas, y las ETAPAS ESPECIALES o TRAMOS CRONOMETRADOS (también SPECIAL STAGES, o SS, en inglés). Estas etapas especiales son tramos recorridos a toda velocidad, en carreteras cerradas a la circulación para la competición. ¡Obviamente, las SS / TC son la parte emocionante!

2.2 ‐ ¿Quién gana el rally? Los ganadores del rally son el piloto y copiloto que, al haber terminado de recorrer todos los controles y sumar sus tiempos registrados, resulten haber recorrido las etapas especiales en el menor tiempo posible. Las etapas de tránsito no cuentan para el resultado final, pero se deben recorrer por completo.

2.3 ‐ ¿Por qué razones se abandona el rally? La primera causa por la cual se puede descalificar a una tripulación competidora es no pasar por todos los controles. Las formas en las que puede pasar esto son muy diversas: accidentes, fallos mecánicos, decisión del competidor, falta de combustible, desastres naturales, etc. Dado que los controles están en todas las etapas y no solamente en las etapas especiales, los abandonos se pueden dar con la misma facilidad en las etapas de tránsito, y esto ocurre frecuentemente. Un competidor podría obtener los mejores tiempos y aun así perder si se retirase antes de regresar al PARQUE DE SERVICIO. La segunda razón más importante es recibir asistencia ilegal: las reglas no permiten que los competidores reciban ayuda alguna mientras están en las etapas, ¡en ocasiones ni siquiera para empujar el coche! (Por esto, a menos que se lo pidan, no intente ayudar a los competidores a empujar su carro, podría perjudicarlos).

2.4 ‐ ¿Cómo es un control? Un control es un área delimitada a la cual los competidores deben entrar para que los encargados de operar dicho control registren su paso en la TARJETA DE TIEMPOS. Esta tarjeta de tiempos es el instrumento utilizado para asegurar que todos los competidores recorran todos los controles de acuerdo al itinerario. Son fáciles de reconocer porque la mayoría tienen letreros con símbolos como cronómetros, banderas y otros a la entrada y la


salida, y personal identificado como miembro de la organización atendiendo a los competidores. Los ejemplos más obvios de controles se encuentran al inicio y al final de las etapas especiales, pero existen de otros tipos.

2.5 ‐ ¿Cómo es que los competidores no se pierden o chocan? En pocas palabras, gracias a que hay un copiloto en cada tripulación. Para empezar, meses antes del inicio del rally, los organizadores deben enviar a los equipos la LIBRO DE RUTA, la cual contiene instrucciones que muestran a las tripulaciones absolutamente todo el camino a recorrer durante la competición, desde cómo llegar del inicio en el Palacio del Vino de Almendralejo, hasta la última desviación a tomar para llegar a la meta, y todo lo que va en medio. Esto se hace en un lenguaje simbólico estándar muy conciso. En los días anteriores a la competencia, se les permite a los competidores hacer recorridos de RECONOCIMIENTO (o RECCE en francés). En estos recorridos (solamente se permiten dos pasadas por etapa especial) los competidores siguen toda la ruta del rally haciendo NOTAS que el copiloto leerá al piloto durante la prueba para hacerle saber la forma y características del camino que están manejando. Estas notas incluyen hasta la última curva y piedra en el camino, ¡por lo que no es raro que usen cuadernos enteros para una sola etapa especial!

2.6 ‐ ¿Dónde conozco a los equipos? En el Parque Cerrado, ubicado en el Palacio del Vino y la Aceituna de Almendralejo. En los Parques de Asistencia de Complejo Leo, en la salida 730 de la Autovía A-66. Estos son los lugares donde los coches y sus pilotos están quietos más tiempo, ya que aquí se realizan todas las reparaciones necesarias a los vehículos entre grupos de etapas, o SECCIONES, de las cuales en éste año hay Seis diferentes todas ellas el sábado.

2.7 ‐ ¿Cuesta asistir? No, en absoluto, es completamente gratuito. Por esto mismo, demuestre su agradecimiento por el genial espectáculo que está presenciando y obedezca las instrucciones de los organizadores.

2.8 ‐ ¿Quiénes son todos esas personas con chalecos y casacas de colores? Todos son miembros de la organización del Rallye de la Vendimia, encargados de realizar las tareas necesarias para que este magnífico evento se lleve a cabo. Mencionar todas las funciones a cumplir aquí ocuparía muchísimo espacio, pero basta con saber que prácticamente todos son voluntarios que regalan su trabajo para hacer posible el espectáculo que presenciará. Si alguno de ellos le da una instrucción, por favor respétela.

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