FESTIVAL DE HISTÓRICOS DE JEREZ

11 Y 12 De Octubre de 2014

¡¡LLEGAN LAS CARRERAS!!

Ya tenemos una lista de inscritos provisional, y al igual que hicimos el

pasado año, repasemos un poco las joyas mecánicas que podremos

contemplar a lo largo del fin de semana.

El año pasado hicimos especial incidencia en los F1 pre ´86. Este año nos

vamos más atrás y comenzaremos por los “más viejos del lugar”.

Transportémonos a un pasado que la mayoría de nosotros no llegamos a

conocer. En la imagen, tres auténticas leyendas: Alberto Ascari, Juan

Manuel Fangio y Nino Farina.

1. CAMPEONATO HISTORIC GRAND PRIX CARS ASSOCIATION

En este certamen compiten los coches con los

que alcanzaron el éxito los pilotos antes

mencionados. Echémosle un vistazo a la parrilla

1 Philip Walker (Gran Bretaña)

Lotus 16 (Año 1959). Uno de los primeros diseños de Colin

Chapman. Su bastidor era multitubular, de

acero. El motor iba montado en la parte

delantera del monoplaza y era un cuatro cilindros

en línea. Con una cilindrada de 2.495 cc , rendía

una potencia m áxima de 340 CV a 6.750 rpm.

2 Rod Jolley (Gran Bretaña) Cooper T45/51 (1958). Fue el modelo que dio sus dos

primeras victorias a la marca en la máxima categoría. A

bordo de uno de estos coches se impuso Maurice Tritignant

en el Gran Premio de Mónaco de 1958. Montaba motor

trasero de 2.5 litros (2.495 cc). La caja de cambios fue uno

de sus grandes problemas.

4 Andrew Beaumont(Gran Bretaña)

Lotus 24 Climax (1962). Este coche nació como

carreras/cliente. El motor es un Coventry Climax de 8

cilindros y 1500 cc que rendía una potencia de 190 CV a

9.000 rpm. Una segunda versión de este propulsor V8,

dotada con culatas de 4 válvulas por cilindro, llegó a

alcanzar una potencia de 213 CV.

9 Miles Griffiths (Gran Bretaña)

Cooper T51 (1959). Fue el primer monoplaza con motor trasero

que se alzó con el título Mundial. Fue en 1959, en

manos de Jack Brabham. Su motor era un Coventry

Climax tetracilíndrico de 2.495 cc, cuya potencia

ascendía a 240 CV a 6.750 rpm. Su velocidad

máxima se situaba en los 280 km/h.

12 Michel Wanty (Gran Bretaña)

Lotus 16. Es el mismo coche que pilota Phillip Walker. Fue el

segundo monoplaza diseñado por Chapman y no consiguió

demasiado buenos resultados. En sus tres temporadas en activo

tan solo consiguió sumar 5 puntos en el Mundial. Alcanzaba una

velocidad máxima de 265 km/h.

13 Erik Staes (Bélgica)

Lotus 18/21 (1961). El Lotus 18 fue el primer monoplaza de

Lotus en montar motor central (tras el piloto). El 18/21 es un

híbrido de los dos modelos. Equipaba un motor de 1498 cc que

ofrecía una potencia de 155 CV a 7.500 rpm. Nota curiosa es

que fue el primero en montar una caja de cambios secuencial

manual, diseñada originalmente para el Lotus 12.

14 Malcolm Cook (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Este monoplaza fue el primero con

motor trasero en ganar un Gran Premio (Argentina 1958).

Debutó en competición en manos de Stirling Moss, en 1957 y

al año siguiente, tras ganar en Argentina, fue sustituido por el

T45. Montaba un motor Climax de 4 cilindros y 1960 cc, que

rendía una potencia de 176 CV a 7.250 rpm. Alcanzaba los

255 km/h.

16 Mark Valvekens (Bélgica) Aston Martin DBR4 (1959). Su paso por la competición

nació en las antípodas, concretamente en Nueva Zelanda.,

no llegando a debutar en F1 hasta 1959. Montaba un

propulsor de 6 cilindros en línea. En el caso del coche que

veremos en pista su cilindrada asciende a 2.992 cc.

18 Nigel Batchelor (Gran Bretaña) Kieft Grand Prix (1954). La historia de este coche es la

más curiosa de todas, dado que se inició su construcción

en 1953 y se terminó…53 años después, en 2002. De ahí

que compita como vehículo invitado. Monta un motor

Climax V8 al que se le han ido incorporando mejoras con el

paso del tiempo. Fue subastado por Bonhams en 2010 y

su nuevo propietario pagó por él más de 235.000 euros.

19 Paul Grant (Bélgica) Cooper Bristol Mk II (1953). Este coche, en concreto, participó

en un buen número de carreras no puntuables para el Mundial

pilotado por un privado. Monta motor delantero, es un seis cilindros

en línea que cubica 1971 cc. Este propulsión trasera de mediados

del siglo pasado alcanza una velocidad máxima de 215 km/h.

20 Stephen Bond (Gran Bretaña) Lotus 18. Si antes os hablábamos de un híbrido, el Lotus

18/21, éste es el modelo primitivo. En sus tiempos destacó

por su gran ligereza y agilidad. El motor, siguiendo la

normativa de la F1 para 1961, vio reducida su cilindrada a

1475 cc. Su potencia máxima se situaba en 155 CV a 7.500

rpm.

21 Ian Nuthall (Gran Bretaña)

Alta F2 (1952). Este monoplaza es, en realidad, de Fórmula

2. Alta fue un fabricante de coches deportivos y de carreras de

mediados del siglo pasado. En competición, como más éxito

obtuvo fue como suministrador de motores. En el coche que

nos ocupa el motor es un tetracilíndrico de 1.980 cc que

ofrece una potencia máxima de 132 CV.

22 Allan Miles (Gran Bretaña) Maserati 250F CM7 (1958) Tras unos años de dominio, el

250F se vio superado por los coches

con motor central (tras el piloto). María

Teresa De Filippis pilotó uno de estos

coches la temporada del ´58, después

de que en 1957 Fangio se proclamara

campeón del Mundo a bordo de este

monoplaza.

27 Chris Wilson (Gran Bretaña) Cooper Maserati T51 (1959). Del Cooper T51 ya hemos

repasado sus rasgos fundamentales.

Algunos equipos decidieron sustituir el

propulsor Coventry-Climax por el

Maserati. Con versiones de este tipo

compitieron leyendas del

automovilismo como Von Trips.

30 Julian Bronson (Gran Bretaña) Scarab Offenhauser (1960). A finales de los años 50, unos

animosos constructores norteamericanos

decidieron abordar la aventura europea.

Para ello construyeron este monoplaza,

dotado de un motor Offenhauser de 2.440

cc y 230 CV de potencia. Su precio estimado

actual es de unos 400.000 euros.

31 Guillermo Fierro (España) Maserati 250 F (1954). Con un coche como éste se proclamó

Campeón del Mundo por segunda vez en su carrera

Juan Manuel Fangio. El coche montaba un motor

delantero de 6 cilindros que cubicaba 2.493 cc. Su

potencia se elevaba a 260 CV a 7.000 rpm, lo que le

permitía alcanzar los 290 km/h en unos circuitos que en

nada se parecían al que disfrutarán este fin de semana

los participantes.

32 Guy Plante (Gran Bretaña) Cooper Bristol MK II (1953). Se trata del mismo modelo que el

que ya explicamos anteriormente (Paul Grant).

Aprovechamos para mostraros el otro lateral con la

vista de las salidas de escape.

33 Andrea Guarino (Italia) Lotus 18 (1960). Su chasis era tubular, con la carrocería

construida en fibra de carbono. El secreto para su

eficacia se centraba en un muy bajo centro de

gravedad y un magnífico reparto de pesos gracias a la

ubicación del motor –tras el cockpit-. Brabham y su

Cooper Climax se impusieron ese año, pero lo más

destacado de la temporada fue el brillante debut de uno

de los grandes mitos del automovilismo deportivo a los

mandos de uno de los Lotus 18, Jim Clarck.

41 Brian Maile (Gran Bretaña) Cooper T41 (1956). El despegue definitivo de Cooper lo

marcó este T41, aparecido en 1956. Este monoplaza con

motor central –un Coventry Climax de 1.460 cc y dos válvulas

por cilindro, tuvo uno de los debut más exitosos que se

recuerdan. Se impuso en la carrera de F2 de Silverstone, con

Salvadori al volante, nada menos que a Colin Chapman y su

Lotus 11. Pronto tuvo un sucesor aún más afinado, el T43.

43 Clive Wilson (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Fue el sucesor de ese prometedor T41.

Este ya participó tanto en F1 como en F2. En la categoría

reina lo hizo debutar Brabham en Mónaco, consiguiendo un

prometedor sexto puesto. El coche que nos ocupa es la

versión de Fórmula 2, equipada con el motor de 1.460 cc (el

de F1 llevaba el propulsor de 2 litros.

42 James Willis (Gran Bretaña) MG Pierce (1951). El sudafricano, Harry Pierce, construyó

y condujo varios monoplazas a los que llevó a la victoria. El

ejemplar del que hablamos es de las últimas o la última

creación de este piloto/constructor y su denominación es

Pierce MG F2 1951. Su chasis es multitubular, las

suspensiones, tomadas del Lancia Aprilia de antes de la

Guerra, y el motor cubicaba 1.446 cc.

47 Brian Joliffe (Gran Bretaña) Cooper T45 (1958). Con una cilindrada de 1958 cc, este

motor no parecía capacitado para plantar cara a los

propulsores de 2.5 litros del resto de competidores. No

obstante, Stirling Moss, contra todo pronóstico, impuso su

T45 en la carrera inaugural de la temporada de 1958. Esto

animó a la marca a sustituirlo por otro de mayor cilindrada,

concretamente un 2.2 litros con 195 CV a 6.750 rpm y una

velocidad máxima de 265 km/h. .

48 Rainer Ott (Alemania) Maserati 4CLT/48 (1948). Una auténtica joya en la historia

del deporte del motor. Su chasis, tubular, se construyó

enteramente en aluminio. El motor era un cuatro cilindros

sobrealimentado que ´rinde una potencia de 260 CV a 7.000

rpm. La velocidad máxima ronda los 260 km/.

72 Larry Kinch (Gran Bretaña) Lotus SCA 32 (1964). Se trata de un coche muy especial.

Su chasis es monocasco, construido en aluminio. El motor

es un V8 dotado de culatas de cuatro válvulas por cilindro.

Con este coche participó Jim Clarck en el Campeonato de

Fórmula 2 de 1964.

248 Klaus Lehr (Alemania) Maserati 250F CM5(1957). Este es el coche con el que

Fangio logró su quinto entorchado mundial. Sobre un chasis

multitubular, este monoplaza alberga bajo el capó delantero un

seis cilindros en línea de 2.493 cc. Su potencia máxima es de

280 CV a 7.600 rpm lo que le permitía alcanzar los 290 km/h.

Radiografía del Maserati

250F de 1957

2. FIA MASTERS HISTORIC FORMULA 1 (Pre ´86)

Como os explicábamos en el programa del pasado año,

esta categoría está reservada a los monoplazas que

compitieron entre 1967 y 1986

3 Ian Simmonds GB Tyrrell 012

4 Joaquin Folch-RUSIÑOL ES Brabham BT49C

6 Max Smith-Hilliard GB Lotus 77

11 Andrew Beaumont GB Lotus 76/1

14 Simon Fish GB Ensign N180

16 Michel Baudoin FR Hesketh 308E

22 James Hagan IE Ensign MN177

23 Thomas Steinke DE Alfa Romeo 179

27 Andrew Haddon GB Williams FW07B

38 Patrick D'Aubreby FR March 761

41 Philippe Bonny FR Trojan T103-1

66 Tommy Dreelan IE Williams FW08

Nº Piloto País Monoplaza

3. FIA MASTERS SPORT CARS & CANAM

Esta categoría está abierta a Prototipos, Coches Sport y GT4 fabricados entre

1962 y 1974. Unos automóviles realmente espectaculares.

Nº Piloto País Vehículo

1 Leo Voyazides GR Lola T70 MK3B

3 Jason Wright IT Lola T70 MK3B

9 Max Smith-Hilliard GB Chevron B19

13 Graham Wilson GB Chevron B8

29 Keith Ahlers GB Cooper Monaco King Cobra

31 James Bates GB Porsche 911 RS

32 Charles Allison GB Chevron B8

33 Mark Bates GB Porsche 911 RSR

45 Alec Hammond GB Chevron B8

65 Laurie Bennett AU McLaren M1B

72 Jamie Boot GB Chevron B16

81 Chris Beighton GB Lola T70 MK3B

85 Simon Ashworth GB Chevron B16

127 Pedro Macedo Silva PT Lola T70 MK2 Spyder

FIA MASTERS SPORTS CARS

4. FIA LAURANI TROPHY FORMULA JUNIOR

4. FIA LAURANI TROPHY

FORMULA JUNIOR

Esta categoría de monoplazas está reservada a los vehículos construidos entre

1958 y 1963 con normativa FIA para la Fórmula Junior, no pudiendo competir en

ella coches no originales (réplicas y demás) construidos con posterioridad. Se

fabricaron versiones con motor delantero o trasero y su cilindrada era de 1000 ó

1100 cc (según la categoría en la que se competía)

FIA Laurani Trophy Formula Junior

Inscritos

Race No Driver Nationality Car Make Car Model

9 Bob Birrell GB Lola MK2

10 Anthony Smith GB Lola Mk2

18 Erik Justesen DK U2 Mk 2

30 Luc Deneve B Lotus 18 FJ

32 Gilbert Lenoir F ELVA 200

33 Andrea Guarino I Lotus 22

38 Pierre Guichard DK Faccioli Formula Junior

40 Philippe Bonny F TECNO F3 1000cc

42 Martin Aubert Arg Lotus 20

52 James Claridge GB Lola Mk5A

54 John Fyda Ecosse Lotus 22

56 Joao Paulo Campos Costa P Lola MK 5

60 David Drew GB Ram 4

61 Andrew Beaumont GB Lotus 22

64 Iain Rowley GB Lotus 22

66 Alex Morton GB Ausper T3

72 John Dowson GB Brabham BT2

78 Peter Waefler CH Lotus 20/22

81 Steve Futter GB Lotus 20

87 Stephane Rey F Lola MK 5 A

91 Jonathon Hughes GB Brabham BT6

96 Malcolm Wishart Ecosse Cooper T65

110 Gregory Thornton GB Cooper T52

156 Jeremy Deeley GB Cooper T56

5. PRE 66 TOURING CARS

1 Leo Voyazides GR Ford Falcon

2 Gregory Thornton GB Ford Mustang

26 Ron Maydon GB Austin Mini Cooper S

51 Michel Oprey NL Ford Shelby Mustang GT350

57 William Ward GB Austin Mini Cooper S

79 Mark Martin GB Ford Lotus Cortina

81 Chris Beighton GB Ford Mustang

92 Steve Jones GB Morris Mini Cooper S

96 Max Boodie NL Ford Mustang

99 Laurent Majou FR Austin Mini Cooper S

113 Graham Wilson GB Ford Lotus Cortina

137 Bart Uiterwaal NL Ford Mustang

Pre ´66 Touring cars

Pre 66 Touring Cars es una categoría abierta a todas las berlinas

fabricadas con anterioridad a 1966 y separadas en clases en función de

la capacidad de sus motores. En ella podremos encontrar tanto un

poderoso y agresivo Ford Mustang, como los añorados BMW Ti o los

pequeños pero sumamente ágiles Mini Cooper.

GENTLEMEN DRIVERS PRE-66

Las carreras Geltlemen Dirvers Pre-66 están reservadas a los GT

fabricados antes de 1966. En ella podremos ver los AC Cobra,

Porsche, Ferrari, Jaguar... La división en categorías se hace como

en la Pre-66 Touring Cars, es decir, atendiendo a la capacidad de

sus motores.

GENTLEMEN DRIVERS PRE-66

61 Simon Orebi Gann GB Morgan +4 SLR

65 Mark Bates GB Porsche 911 (white)

68 Michiel Van Duijvendijk NL Porsche 911

72 Jamie Boot GB TVR Griffith

79 Mark Martin GB Lotus Elan

85 Mark Ashworth GB TVR Grantura

93 Harry Wyndham GB Jaguar E-Type

94 Jason Wright IT AC Cobra

110 Michiel Campagne NL Chevrolet Corvette Grand

Sport

165 Peter Thompson GB Marcos 1800GT

194 Pedro Macedo Silva PT AC Cobra

Horario provisional

Sábado, 11 de Octubre

Entrenamientos cronometrados

09,00 horas Trofeo Ciudad de Jerez

09,40 horas FIA Masters Historic Formula 1

10,20 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior

10,55 horas FIA Masters Historic Sports Cars

11,50 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre ´66)

12,25 horas Gentlemen Drivers

13,50 horas Masters Pre ´66 Tourin Cars

Carreras

14,45 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1

15,35 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior

16,25 horas Historic Grand Prix Cars Association

17,15 horas Trofeo Ciudad de Jerez

18,00 horas Gran Parada II Concentración

Nacional de Históricos de

Jerez

Horario provisional

Domingo, 12 de Octubre

Carreras

09,00 horas Gentlemen Drivers

10,55 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior

11,45 horas Masters Pre ´66 Tourin Cars

13,10 horas FIA Masters Historic Sports Cars

15,05 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1

15,55 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre ´66)

16,45 horas Trofeo Ciudad de Jerez

17,20 horas Gran Parada II Concentración

Nacional de Históricos de

Jerez

¡¡¡MUY IMPORTANTE!!!

Todos los asistentes a la Concentración deberán estar en sus coches 10 minutos

antes de la salida a la Gran Parada, en la que daremos una vuelta al Circuito de

Jerez.

Os recuerdo que el sábado saldremos a las 18,00 horas y el domingo a las 17,20

horas.