¡¡LLEGAN LAS CARRERAS!!
Ya tenemos una lista de inscritos provisional, y al igual que hicimos el
pasado año, repasemos un poco las joyas mecánicas que podremos
contemplar a lo largo del fin de semana.
El año pasado hicimos especial incidencia en los F1 pre ´86. Este año nos
vamos más atrás y comenzaremos por los “más viejos del lugar”.
Transportémonos a un pasado que la mayoría de nosotros no llegamos a
conocer. En la imagen, tres auténticas leyendas: Alberto Ascari, Juan
Manuel Fangio y Nino Farina.
1. CAMPEONATO HISTORIC GRAND PRIX CARS ASSOCIATION
En este certamen compiten los coches con los
que alcanzaron el éxito los pilotos antes
mencionados. Echémosle un vistazo a la parrilla
1 Philip Walker (Gran Bretaña)
Lotus 16 (Año 1959). Uno de los primeros diseños de Colin
Chapman. Su bastidor era multitubular, de
acero. El motor iba montado en la parte
delantera del monoplaza y era un cuatro cilindros
en línea. Con una cilindrada de 2.495 cc , rendía
una potencia m áxima de 340 CV a 6.750 rpm.
2 Rod Jolley (Gran Bretaña) Cooper T45/51 (1958). Fue el modelo que dio sus dos
primeras victorias a la marca en la máxima categoría. A
bordo de uno de estos coches se impuso Maurice Tritignant
en el Gran Premio de Mónaco de 1958. Montaba motor
trasero de 2.5 litros (2.495 cc). La caja de cambios fue uno
de sus grandes problemas.
4 Andrew Beaumont(Gran Bretaña)
Lotus 24 Climax (1962). Este coche nació como
carreras/cliente. El motor es un Coventry Climax de 8
cilindros y 1500 cc que rendía una potencia de 190 CV a
9.000 rpm. Una segunda versión de este propulsor V8,
dotada con culatas de 4 válvulas por cilindro, llegó a
alcanzar una potencia de 213 CV.
9 Miles Griffiths (Gran Bretaña)
Cooper T51 (1959). Fue el primer monoplaza con motor trasero
que se alzó con el título Mundial. Fue en 1959, en
manos de Jack Brabham. Su motor era un Coventry
Climax tetracilíndrico de 2.495 cc, cuya potencia
ascendía a 240 CV a 6.750 rpm. Su velocidad
máxima se situaba en los 280 km/h.
12 Michel Wanty (Gran Bretaña)
Lotus 16. Es el mismo coche que pilota Phillip Walker. Fue el
segundo monoplaza diseñado por Chapman y no consiguió
demasiado buenos resultados. En sus tres temporadas en activo
tan solo consiguió sumar 5 puntos en el Mundial. Alcanzaba una
velocidad máxima de 265 km/h.
13 Erik Staes (Bélgica)
Lotus 18/21 (1961). El Lotus 18 fue el primer monoplaza de
Lotus en montar motor central (tras el piloto). El 18/21 es un
híbrido de los dos modelos. Equipaba un motor de 1498 cc que
ofrecía una potencia de 155 CV a 7.500 rpm. Nota curiosa es
que fue el primero en montar una caja de cambios secuencial
manual, diseñada originalmente para el Lotus 12.
14 Malcolm Cook (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Este monoplaza fue el primero con
motor trasero en ganar un Gran Premio (Argentina 1958).
Debutó en competición en manos de Stirling Moss, en 1957 y
al año siguiente, tras ganar en Argentina, fue sustituido por el
T45. Montaba un motor Climax de 4 cilindros y 1960 cc, que
rendía una potencia de 176 CV a 7.250 rpm. Alcanzaba los
255 km/h.
16 Mark Valvekens (Bélgica) Aston Martin DBR4 (1959). Su paso por la competición
nació en las antípodas, concretamente en Nueva Zelanda.,
no llegando a debutar en F1 hasta 1959. Montaba un
propulsor de 6 cilindros en línea. En el caso del coche que
veremos en pista su cilindrada asciende a 2.992 cc.
18 Nigel Batchelor (Gran Bretaña) Kieft Grand Prix (1954). La historia de este coche es la
más curiosa de todas, dado que se inició su construcción
en 1953 y se terminó…53 años después, en 2002. De ahí
que compita como vehículo invitado. Monta un motor
Climax V8 al que se le han ido incorporando mejoras con el
paso del tiempo. Fue subastado por Bonhams en 2010 y
su nuevo propietario pagó por él más de 235.000 euros.
19 Paul Grant (Bélgica) Cooper Bristol Mk II (1953). Este coche, en concreto, participó
en un buen número de carreras no puntuables para el Mundial
pilotado por un privado. Monta motor delantero, es un seis cilindros
en línea que cubica 1971 cc. Este propulsión trasera de mediados
del siglo pasado alcanza una velocidad máxima de 215 km/h.
20 Stephen Bond (Gran Bretaña) Lotus 18. Si antes os hablábamos de un híbrido, el Lotus
18/21, éste es el modelo primitivo. En sus tiempos destacó
por su gran ligereza y agilidad. El motor, siguiendo la
normativa de la F1 para 1961, vio reducida su cilindrada a
1475 cc. Su potencia máxima se situaba en 155 CV a 7.500
rpm.
21 Ian Nuthall (Gran Bretaña)
Alta F2 (1952). Este monoplaza es, en realidad, de Fórmula
2. Alta fue un fabricante de coches deportivos y de carreras de
mediados del siglo pasado. En competición, como más éxito
obtuvo fue como suministrador de motores. En el coche que
nos ocupa el motor es un tetracilíndrico de 1.980 cc que
ofrece una potencia máxima de 132 CV.
22 Allan Miles (Gran Bretaña) Maserati 250F CM7 (1958) Tras unos años de dominio, el
250F se vio superado por los coches
con motor central (tras el piloto). María
Teresa De Filippis pilotó uno de estos
coches la temporada del ´58, después
de que en 1957 Fangio se proclamara
campeón del Mundo a bordo de este
monoplaza.
27 Chris Wilson (Gran Bretaña) Cooper Maserati T51 (1959). Del Cooper T51 ya hemos
repasado sus rasgos fundamentales.
Algunos equipos decidieron sustituir el
propulsor Coventry-Climax por el
Maserati. Con versiones de este tipo
compitieron leyendas del
automovilismo como Von Trips.
30 Julian Bronson (Gran Bretaña) Scarab Offenhauser (1960). A finales de los años 50, unos
animosos constructores norteamericanos
decidieron abordar la aventura europea.
Para ello construyeron este monoplaza,
dotado de un motor Offenhauser de 2.440
cc y 230 CV de potencia. Su precio estimado
actual es de unos 400.000 euros.
31 Guillermo Fierro (España) Maserati 250 F (1954). Con un coche como éste se proclamó
Campeón del Mundo por segunda vez en su carrera
Juan Manuel Fangio. El coche montaba un motor
delantero de 6 cilindros que cubicaba 2.493 cc. Su
potencia se elevaba a 260 CV a 7.000 rpm, lo que le
permitía alcanzar los 290 km/h en unos circuitos que en
nada se parecían al que disfrutarán este fin de semana
los participantes.
32 Guy Plante (Gran Bretaña) Cooper Bristol MK II (1953). Se trata del mismo modelo que el
que ya explicamos anteriormente (Paul Grant).
Aprovechamos para mostraros el otro lateral con la
vista de las salidas de escape.
33 Andrea Guarino (Italia) Lotus 18 (1960). Su chasis era tubular, con la carrocería
construida en fibra de carbono. El secreto para su
eficacia se centraba en un muy bajo centro de
gravedad y un magnífico reparto de pesos gracias a la
ubicación del motor –tras el cockpit-. Brabham y su
Cooper Climax se impusieron ese año, pero lo más
destacado de la temporada fue el brillante debut de uno
de los grandes mitos del automovilismo deportivo a los
mandos de uno de los Lotus 18, Jim Clarck.
41 Brian Maile (Gran Bretaña) Cooper T41 (1956). El despegue definitivo de Cooper lo
marcó este T41, aparecido en 1956. Este monoplaza con
motor central –un Coventry Climax de 1.460 cc y dos válvulas
por cilindro, tuvo uno de los debut más exitosos que se
recuerdan. Se impuso en la carrera de F2 de Silverstone, con
Salvadori al volante, nada menos que a Colin Chapman y su
Lotus 11. Pronto tuvo un sucesor aún más afinado, el T43.
43 Clive Wilson (Gran Bretaña) Cooper T43 (1957). Fue el sucesor de ese prometedor T41.
Este ya participó tanto en F1 como en F2. En la categoría
reina lo hizo debutar Brabham en Mónaco, consiguiendo un
prometedor sexto puesto. El coche que nos ocupa es la
versión de Fórmula 2, equipada con el motor de 1.460 cc (el
de F1 llevaba el propulsor de 2 litros.
42 James Willis (Gran Bretaña) MG Pierce (1951). El sudafricano, Harry Pierce, construyó
y condujo varios monoplazas a los que llevó a la victoria. El
ejemplar del que hablamos es de las últimas o la última
creación de este piloto/constructor y su denominación es
Pierce MG F2 1951. Su chasis es multitubular, las
suspensiones, tomadas del Lancia Aprilia de antes de la
Guerra, y el motor cubicaba 1.446 cc.
47 Brian Joliffe (Gran Bretaña) Cooper T45 (1958). Con una cilindrada de 1958 cc, este
motor no parecía capacitado para plantar cara a los
propulsores de 2.5 litros del resto de competidores. No
obstante, Stirling Moss, contra todo pronóstico, impuso su
T45 en la carrera inaugural de la temporada de 1958. Esto
animó a la marca a sustituirlo por otro de mayor cilindrada,
concretamente un 2.2 litros con 195 CV a 6.750 rpm y una
velocidad máxima de 265 km/h. .
48 Rainer Ott (Alemania) Maserati 4CLT/48 (1948). Una auténtica joya en la historia
del deporte del motor. Su chasis, tubular, se construyó
enteramente en aluminio. El motor era un cuatro cilindros
sobrealimentado que ´rinde una potencia de 260 CV a 7.000
rpm. La velocidad máxima ronda los 260 km/.
72 Larry Kinch (Gran Bretaña) Lotus SCA 32 (1964). Se trata de un coche muy especial.
Su chasis es monocasco, construido en aluminio. El motor
es un V8 dotado de culatas de cuatro válvulas por cilindro.
Con este coche participó Jim Clarck en el Campeonato de
Fórmula 2 de 1964.
248 Klaus Lehr (Alemania) Maserati 250F CM5(1957). Este es el coche con el que
Fangio logró su quinto entorchado mundial. Sobre un chasis
multitubular, este monoplaza alberga bajo el capó delantero un
seis cilindros en línea de 2.493 cc. Su potencia máxima es de
280 CV a 7.600 rpm lo que le permitía alcanzar los 290 km/h.
Radiografía del Maserati
250F de 1957
Como os explicábamos en el programa del pasado año,
esta categoría está reservada a los monoplazas que
compitieron entre 1967 y 1986
3 Ian Simmonds GB Tyrrell 012
4 Joaquin Folch-RUSIÑOL ES Brabham BT49C
6 Max Smith-Hilliard GB Lotus 77
11 Andrew Beaumont GB Lotus 76/1
14 Simon Fish GB Ensign N180
16 Michel Baudoin FR Hesketh 308E
22 James Hagan IE Ensign MN177
23 Thomas Steinke DE Alfa Romeo 179
27 Andrew Haddon GB Williams FW07B
38 Patrick D'Aubreby FR March 761
41 Philippe Bonny FR Trojan T103-1
66 Tommy Dreelan IE Williams FW08
Nº Piloto País Monoplaza
Esta categoría está abierta a Prototipos, Coches Sport y GT4 fabricados entre
1962 y 1974. Unos automóviles realmente espectaculares.
Nº Piloto País Vehículo
1 Leo Voyazides GR Lola T70 MK3B
3 Jason Wright IT Lola T70 MK3B
9 Max Smith-Hilliard GB Chevron B19
13 Graham Wilson GB Chevron B8
29 Keith Ahlers GB Cooper Monaco King Cobra
31 James Bates GB Porsche 911 RS
32 Charles Allison GB Chevron B8
33 Mark Bates GB Porsche 911 RSR
45 Alec Hammond GB Chevron B8
65 Laurie Bennett AU McLaren M1B
72 Jamie Boot GB Chevron B16
81 Chris Beighton GB Lola T70 MK3B
85 Simon Ashworth GB Chevron B16
127 Pedro Macedo Silva PT Lola T70 MK2 Spyder
FIA MASTERS SPORTS CARS
4. FIA LAURANI TROPHY
FORMULA JUNIOR
Esta categoría de monoplazas está reservada a los vehículos construidos entre
1958 y 1963 con normativa FIA para la Fórmula Junior, no pudiendo competir en
ella coches no originales (réplicas y demás) construidos con posterioridad. Se
fabricaron versiones con motor delantero o trasero y su cilindrada era de 1000 ó
1100 cc (según la categoría en la que se competía)
FIA Laurani Trophy Formula Junior
Inscritos
Race No Driver Nationality Car Make Car Model
9 Bob Birrell GB Lola MK2
10 Anthony Smith GB Lola Mk2
18 Erik Justesen DK U2 Mk 2
30 Luc Deneve B Lotus 18 FJ
32 Gilbert Lenoir F ELVA 200
33 Andrea Guarino I Lotus 22
38 Pierre Guichard DK Faccioli Formula Junior
40 Philippe Bonny F TECNO F3 1000cc
42 Martin Aubert Arg Lotus 20
52 James Claridge GB Lola Mk5A
54 John Fyda Ecosse Lotus 22
56 Joao Paulo Campos Costa P Lola MK 5
60 David Drew GB Ram 4
61 Andrew Beaumont GB Lotus 22
64 Iain Rowley GB Lotus 22
66 Alex Morton GB Ausper T3
72 John Dowson GB Brabham BT2
78 Peter Waefler CH Lotus 20/22
81 Steve Futter GB Lotus 20
87 Stephane Rey F Lola MK 5 A
91 Jonathon Hughes GB Brabham BT6
96 Malcolm Wishart Ecosse Cooper T65
110 Gregory Thornton GB Cooper T52
156 Jeremy Deeley GB Cooper T56
1 Leo Voyazides GR Ford Falcon
2 Gregory Thornton GB Ford Mustang
26 Ron Maydon GB Austin Mini Cooper S
51 Michel Oprey NL Ford Shelby Mustang GT350
57 William Ward GB Austin Mini Cooper S
79 Mark Martin GB Ford Lotus Cortina
81 Chris Beighton GB Ford Mustang
92 Steve Jones GB Morris Mini Cooper S
96 Max Boodie NL Ford Mustang
99 Laurent Majou FR Austin Mini Cooper S
113 Graham Wilson GB Ford Lotus Cortina
137 Bart Uiterwaal NL Ford Mustang
Pre ´66 Touring cars
Pre 66 Touring Cars es una categoría abierta a todas las berlinas
fabricadas con anterioridad a 1966 y separadas en clases en función de
la capacidad de sus motores. En ella podremos encontrar tanto un
poderoso y agresivo Ford Mustang, como los añorados BMW Ti o los
pequeños pero sumamente ágiles Mini Cooper.
Las carreras Geltlemen Dirvers Pre-66 están reservadas a los GT
fabricados antes de 1966. En ella podremos ver los AC Cobra,
Porsche, Ferrari, Jaguar... La división en categorías se hace como
en la Pre-66 Touring Cars, es decir, atendiendo a la capacidad de
sus motores.
GENTLEMEN DRIVERS PRE-66
61 Simon Orebi Gann GB Morgan +4 SLR
65 Mark Bates GB Porsche 911 (white)
68 Michiel Van Duijvendijk NL Porsche 911
72 Jamie Boot GB TVR Griffith
79 Mark Martin GB Lotus Elan
85 Mark Ashworth GB TVR Grantura
93 Harry Wyndham GB Jaguar E-Type
94 Jason Wright IT AC Cobra
110 Michiel Campagne NL Chevrolet Corvette Grand
Sport
165 Peter Thompson GB Marcos 1800GT
194 Pedro Macedo Silva PT AC Cobra
Horario provisional
Sábado, 11 de Octubre
Entrenamientos cronometrados
09,00 horas Trofeo Ciudad de Jerez
09,40 horas FIA Masters Historic Formula 1
10,20 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior
10,55 horas FIA Masters Historic Sports Cars
11,50 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre ´66)
12,25 horas Gentlemen Drivers
13,50 horas Masters Pre ´66 Tourin Cars
Carreras
14,45 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1
15,35 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior
16,25 horas Historic Grand Prix Cars Association
17,15 horas Trofeo Ciudad de Jerez
18,00 horas Gran Parada II Concentración
Nacional de Históricos de
Jerez
Horario provisional
Domingo, 12 de Octubre
Carreras
09,00 horas Gentlemen Drivers
10,55 horas FIA Laurani Trophy Formula Junior
11,45 horas Masters Pre ´66 Tourin Cars
13,10 horas FIA Masters Historic Sports Cars
15,05 horas FIA Masters Hiastoric Formula 1
15,55 horas Historic Grand Prix Cars Association (F1 pre ´66)
16,45 horas Trofeo Ciudad de Jerez
17,20 horas Gran Parada II Concentración
Nacional de Históricos de
Jerez
¡¡¡MUY IMPORTANTE!!!
Todos los asistentes a la Concentración deberán estar en sus coches 10 minutos
antes de la salida a la Gran Parada, en la que daremos una vuelta al Circuito de
Jerez.
Os recuerdo que el sábado saldremos a las 18,00 horas y el domingo a las 17,20
horas.