FAQ Transporte Terrestre v2 · 2011-12-01 · porque Valenciaportpcs.net trocee dichos mensajes y...

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FAQ TRANSPORTE TERRESTRE V2

Este documento sirve de guía rápida, con un formato directo y sencillo (a modo de Preguntas Frecuentes

o FAQ), a las novedades y aspectos que plantean más dudas en la nueva versión de Transporte Terrestre

de valenciaportpcs.net

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ÍNDICE

1 // INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2 1.1 // CONTROL DE CAMBIOS ........................................................................................................................ 2 1.2 // OBJETO DEL DOCUMENTO .................................................................................................................... 2 1.3 // ALCANCE DEL DOCUMENTO .................................................................................................................. 2

2 // PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE FUNCIONALIDAD ...................................................................... 3 2.1 // ¿CUÁLES SON LOS “NUEVOS” DOCUMENTOS QUE SE INTERCAMBIAN EN TRANSPORTE V2? .......................... 3 2.2 // ENTONCES, ¿CÓMO DEBERÁ TRABAJAR AHORA CADA TIPO DE AGENTE? .................................................... 4 2.3 // ¿ES UNA INSTRUCCIÓN DE TRANSPORTE IGUAL AL ANTIGUO AVISO DE TRANSPORTE? ................................ 4 2.4 // ¿CÓMO TRABAJAMOS CON ESTOS “NUEVOS” DOCUMENTOS VÍA MENSAJERÍA? ............................................ 4 2.5 // ¿TENGO QUE ADAPTAR MIS SISTEMAS OBLIGATORIAMENTE A DOCUMENTOS MULTI-CONTENEDOR? ............... 5 2.6 // ¿CÓMO FUNCIONAN LAS ACTUALIZACIONES PARA QUIEN RECIBE MENSAJERÍA UNI-CONTENEDOR? ................ 5 2.7 // ¿QUÉ DATOS SE HAN AÑADIDO A LOS DOCUMENTOS? .............................................................................. 5 2.8 // ¿Y QUÉ DATOS SE HAN ELIMINADO?....................................................................................................... 7 2.9 // ¿HAY TAMBIÉN NUEVAS VALIDACIONES? ................................................................................................ 7 2.10 // ¿SIGO TENIENDO QUE UTILIZAR EL CÓDIGO DE VALENCIAPORTPCS.NET PARA IDENTIFICAR A CADA

EMPRESA? .................................................................................................................................................. 8 2.11 // ¿QUÉ FILTRADOS DE DATOS SE REALIZAN EN FUNCIÓN DEL DESTINATARIO DEL DOCUMENTO? .................... 8 2.12 // EN UN REEMPLAZO DE UN DUT, ¿SE RESPETA ALGÚN DATO INTRODUCIDO PREVIAMENTE EN ASIGNACIONES

O CONFIRMACIONES DE ENTREGA/ADMISIÓN? ................................................................................................ 10 2.13 // ¿Y CUÁL ES EL PROCESO DE ACTUALIZACIÓN PARA LAS LISTAS DE DATOS? ............................................ 11 2.14 // ASÍ PUES, ¿CUÁL ES EL PROCESO DE ACTUALIZACIÓN DE PRECINTOS? .................................................. 12 2.15 // ¿EN QUÉ CONSISTEN EXACTAMENTE LOS DISTINTOS TIPOS DE OBSERVACIONES QUE EXISTEN EN EL

DOCUMENTO? ............................................................................................................................................ 12 2.16 // ¿HAY CAMBIOS EN CUANTO AL ENVÍO DE ACTUALIZACIONES A AGENTES REPETIDOS EN EL DOCUMENTO? .. 13 2.17 // ¿Y HAY CAMBIOS EN CUANTO A LA ACTUALIZACIÓN A LAS EMPRESAS DE ENTREGA/ADMISIÓN? ................. 13 2.18 // ¿QUÉ NOVEDADES PRESENTA EL PROCEDIMIENTO DE SUBCONTRATACIÓN DE TRANSPORTISTAS? ............ 13 2.19 // SI EN LA SUBCONTRATACIÓN SE INDICA UN TRANSPORTISTA AJENO AL SISTEMA, SÓLO CON SU NOMBRE O

CON UN NIF DESCONOCIDO PARA EL PCS, ¿QUÉ OCURRE? ........................................................................... 14 2.20 // ¿QUÉ OTRAS NOVEDADES IMPORTANTES SE HAN REALIZADO PARA LOS TRANSPORTISTAS? .................... 14 2.21 // NOVEDADES EN EL PROCEDIMIENTO DE CLOSING TIME TERRESTRE EN EL PUERTO DE VALENCIA ............. 14 2.22 // CADUCIDAD DE LAS ORDENES DE ENTREGA/ADMISIÓN ........................................................................ 15 2.23 // POSIBILIDAD DE MODIFICAR LA EMPRESA DE ENTREGA O ADMISIÓN ...................................................... 15 2.24 // ¿QUÉ AGRUPA EXACTAMENTE CADA NODO DEL ÁRBOL DE DOCUMENTOS EN LA INTERFAZ GRÁFICA? ......... 16 2.25 // CUANDO SE ENVÍA UN MENSAJE MULTI-CONTENEDOR (DUT O ASIGNACIÓN), EL MENSAJE DE RESPUESTA

(ACKNOWLEDGEMENT) ¿AFECTA A TODOS LOS CONTENEDORES O PUEDE AFECTAR SÓLO A ALGUNOS? (EN OTRAS

PALABRAS, RECIBIRSE UNA RESPUESTA ACEPTANDO ALGUNOS CONTENEDORES Y RECHAZANDO OTROS) ............. 16

3 // PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE LA APLICACIÓN WINDOWS ..................................................... 17 3.1 // ¿SON TODOS LOS DATOS DEL DUT EDITABLES EN LA INTERFAZ? ............................................................ 17 3.2 // ¿Y LOS DE LA ASIGNACIÓN Y LA CONFIRMACIÓN DE ENTREGA/ADMISIÓN? ................................................. 17

4 // PREGUNTAS FRECUENTES DE DESPLIEGUE Y OPERACIÓN DEL SERVICIO ..................................... 18 4.1 // ¿CÓMO SE CONFIGURA LA MENSAJERÍA UNI-CONTENEDOR? ................................................................... 18 4.2 // ¿CUÁL ES EL DETALLE DEL ALGORITMO DE IDENTIFICACIÓN DE EMPRESAS A PARTIR DEL NIF? ................... 18 4.3 // ¿QUÉ ROLES “TÍPICOS”, POR DEFECTO, DEBEMOS CONFIGURAR A CADA ORGANIZACIÓN EN FUNCIÓN DE SU

“PERFIL” (TIPO DE AGENTE)? ....................................................................................................................... 18 4.4 // ¿CUÁL ES LA LÓGICA PARA LA NOMENCLATURA “ADICIONAL” DE LOS AGENTES EN EL DOCUMENTO DE

TRANSPORTE? .......................................................................................................................................... 19 4.5 // ¿POR QUÉ ALGUNOS NÚMEROS DE MENSAJE CONTIENEN UNA @? .......................................................... 20 4.6 // ¿POR QUÉ VEO TANTA COPIA DE CADA MENSAJE DE ASIGNACIÓN EN LA TABLA DE MENSAJES? ................... 20

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1 // Introducción

1.1 // Control de Cambios

Versión Partes que Cambian Descripción del Cambio Fecha de Cambio

1.0 -- Versión Inicial 14/10/2011

1.1 Todas Añadidas nuevas FAQs (previamente circuladas por correo electrónico)

07/11/2011

1.2 2.7// Qué datos se han añadido Corrección errata por la que se indicaba que la referencia a la Entrega y la Admisión podía ser la misma

01/12/2011

1.2 // Objeto del Documento El propósito de este documento es servir de guía rápida para orientarse, tanto a nivel funcional como de despliegue y explotación, en la nueva versión del servicio de Transporte Terrestre de Valenciaportpcs.net.

1.3 // Alcance del Documento El documento se estructura en dos capítulos: uno con preguntas frecuentes sobre funcionalidad, y otro con preguntas frecuentes relativas a aspectos de despliegue del servicio y explotación del mismo.

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2 // Preguntas frecuentes sobre funcionalidad

2.1 // ¿Cuáles son los “nuevos” documentos que se intercambian en Transporte v2? Se ha modificado la nomenclatura de algunos documentos, pero conceptualmente no hay tantas diferencias respecto a la versión anterior del servicio.

El Documento Único (o Unificado) de Transporte, o DUT, “sustituye” el anterior concepto de Orden de Transporte, como documento aglutinador tanto de las instrucciones concretas para realizar el transporte terrestre como también de la autorización de entrega y admisión del contenedor a transportar. El DUT es un documento multi-contenedor, es decir, puede incluir las instrucciones para el transporte de varios contenedores (y no sólo de uno como lo era la Orden de Transporte), así como las autorizaciones de entrega/admisión de cada uno de ellos. Por lo tanto, para cada contenedor un DUT aglutina (unifica) tres documentos independientes:

Las Instrucciones de Transporte del contenedor

La Orden de Entrega (para poder realizar la recogida del contenedor a transportar)

La Orden de Admisión (para poder realizar la devolución del contenedor tras el transporte)

Las Órdenes de Entrega y Admisión ya existían en la versión anterior del servicio, y esencialmente no cambian. Siguen siendo documentos uni-contenedor (sólo se hace referencia en ellas a la autorización para entregar o admitir un contenedor concreto), y se confirman (informando sobre la realización efectiva de la operación de entrega o admisión) también una a una.

Agente Marítimo

Empresa de

Admisión del

Equipamiento

Operador de

Transporte

DUTs o ITs

(vínculo gráfico)

Empresa de

Entrega del

Equipamiento

Operador

Logístico

Asignación

del Transporte

DUT CompletoInstrucciones

de Transporte

Orden de

Entrega

Confirmación

de Entrega

Orden de

Admisión

Confirmación

de Admisión

ITs de los OLs y

actualizaciones

a sus DUT

Actualizaciones

a la IT

Emisores Documentos de Transporte

Transportista final

Asignación

del Transporte

DUTs o ITs

(vínculo gráfico)

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Las Instrucciones de Transporte son el último documento “nuevo” en el Transporte Terrestre v2. En realidad siempre han formado el núcleo de los anteriores Avisos y Órdenes de Transporte, es decir: el detalle concreto del transporte terrestre que se está encargando. Son documentos multi-contenedor. Los antiguos Avisos de Transporte desaparecen, de forma que si un Operador Logístico necesita enviar a un Agente Marítimo información sobre el transporte terrestre que quiere que éste contrate a su nombre, le envía sin más unas Instrucciones de Transporte (que el Agente Marítimo utilizará como base para sus propias Instrucciones de Transporte, como documento independiente del primero, al enviarlas al Transportista contratado). Los Transportistas, igual que en la versión anterior del servicio, incorporan su información de planificación a cada documento a través del mensaje de Asignación de Datos del Transporte, que en esta nueva versión también es multi-contenedor.

2.2 // Entonces, ¿cómo deberá trabajar ahora cada tipo de agente?

En esta primera fase del nuevo Transporte Terrestre v2 (conocida como Fase 1), la operativa de cada agente no cambia en lo esencial. Simplemente hay una adaptación a los nuevos documentos y formatos, así como a las novedades en los datos. El siguiente documento representa gráficamente la operativa de cada agente en la nueva versión del servicio: PCS11-TRANS027__Esquema Flujos de Mensajes Transportev2

2.3 // ¿Es una Instrucción de Transporte igual al antiguo Aviso de Transporte?

No. La Instrucción de Transporte sustituye al Aviso de Transporte, pero es un concepto más completo. No sólo los Operadores Logísticos emiten Instrucciones de Transporte; en general, quien contrata un Transporte Terrestre puede emitir Instrucciones de Transporte a quien quiere contratar (por ejemplo, los Agentes Marítimos también pueden hacerlo, incluso otros perfiles podrían hacerlo si contratan el servicio en el PCS). Una Instrucción de Transporte no permite generar Órdenes de Entrega y Admisión, y por tanto no tiene toda la información necesaria para ello. Sin embargo, sí puede informase en una Instrucción de Transporte de las Empresas de Entrega/Admisión, facilitando por ejemplo escenarios como tramitación a través del PCS de documentación con Depósitos y Terminales que no trabajan con la plataforma, o incluso que el Operador Logístico informe al Agente Marítimo sobre la empresa de recogida o devolución del vacío que puede ser de su propiedad (o de propiedad del exportador/importador). En la Fase 2 de puesta en marcha del nuevo Transporte Terrestre, el concepto de Instrucciones de Transporte cobrará incluso más relevancia.

2.4 // ¿Cómo trabajamos con estos “nuevos” documentos vía mensajería?

Aquellos usuarios que interactúen con el servicio de Transporte Terrestre de Valenciaportpcs.net deben actualizarse a los nuevos formatos de mensajería. Desde el momento en que se ponga en marcha el nuevo servicio, todos los formatos anteriores dejarán de estar vigentes, y sólo se aceptarán estos nuevos formatos de Transporte v2. Se pueden descargar las guías de estos mensajes en la siguiente dirección: página de descargas de la web de valenciaportpcs.net

https://share.valenciaportpcs.net/sitios/coordinacion/Documentacin%20PCS/Documentacion%20Vigente/PCS11-TRANS027__Esquema%20Flujos%20de%20Mensajes%20Transportev2.pdf

http://www.valenciaportpcs.net/web/CAU/Descargas/Guias.aspx

http://www.valenciaportpcs.net/web/CAU/Descargas/Guias.aspx

https://share.valenciaportpcs.net/sitios/coordinacion/Documentacin PCS/Documentacion Vigente/PCS11-TRANS027__Esquema Flujos de Mensajes Transportev2.pdf

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2.5 // ¿Tengo que adaptar mis sistemas obligatoriamente a documentos multi-contenedor?

No. Tanto en la recepción de documentos (DUTs) multi-contenedor, como de mensajes de Asignación del Transporte Terrestre (que también puede ser multi-contenedor), se puede optar porque Valenciaportpcs.net trocee dichos mensajes y envíe un mensaje de un único contenedor para cada uno de los contenedores del mensaje original. Cada mensaje de este tipo tendrá un conjunto de datos asociados al documento que serán comunes en cada mensaje, y el resto será la información del contenedor concreto cuyos datos se transmiten en ese mensaje. Si necesita utilizar una clave única en su sistema para cada mensaje uni-contenedor, debería ser la formada por el nº del DUT + el nº de secuencia del contenedor, que será único para cada mensaje recibido. Al recibir un mensaje de asignación de datos del transporte, también puede asociarla al contenedor que pertenece utilizando ese mismo par de claves. Para procesar confirmaciones de entrega o admisión, sin embargo, basta con el nº del documento de la Orden de Entrega o Admisión que se está confirmando para encontrar a qué contenedor pertenece dicha confirmación (este número también lo recibirá en cada mensaje asociado al DUT al que pertenecen dichas Órdenes de Entrega/Admisión).

2.6 // ¿Cómo funcionan las actualizaciones para quien recibe mensajería uni-contenedor?

En escenarios complejos del multi-contenedorismo, como cuando se realizan reemplazos de documentos añadiendo o eliminando contenedores, el sistema es inteligente para enviar los mensajes originales (en caso de adición) o las cancelaciones (en caso de eliminación) que corresponden.

2.7 // ¿Qué datos se han añadido a los documentos? En la siguiente tabla se mencionan los datos nuevos en el DUT frente a la antigua Orden de Transporte:

Datos Observaciones

Tipos de operación: transbordo y cancelación export)

Naviera (SCAC y nombre de la encargada del embarque)

Referencia propia al documento, ciudad + código postal de la dirección, y teléfono móvil de las personas de contacto para cada parte involucrada en el documento

Observaciones

Observaciones de valenciaportpcs.net Observaciones generadas por el sistema (por ejemplo, relativas al Closing Time, al cambio automático de entrega/admisión, etc).

Ultimas modificaciones Generada automáticamente por valenciaportpcs.net – Informará de qué datos han cambiado en la última actualización del documento (se irán borrando las antiguas)

Mercancías

Tipo de bulto (código y nombre)

Contenedor

Referencia o identificador único del contenedor (por ejemplo, un nº de secuencia)

Inspecciones y, como novedad, Posicionamientos Novedad: puede haber más de uno

Aduana como nuevo organismo que realizan el servicio de

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Datos Observaciones

inspección de la mercancía, así como Escáner o Posicionamiento genérico como tipos de posicionamiento

Operación Texto libre para explicar la operación solicitada por la inspección o posicionamiento

Instrucciones Particulares Lista de instrucciones codificadas: cada una tendrá un código para el tipo y una descripción textual

Indicador de traslado de contenedor entre terminales (shuttle)

Indicador de contenedor propiedad del embarcador

Solicitud de plataforma neumática

Solicitud de plataforma de bajada

Puntualidad requerida

Colla contratada

Limpieza requerida

Pesar y Tarar En la descripción se podrá añadir el lugar de pesaje

Solicitud de camión volquete

Contenedor con retorno previsto a Terminal

Indicador de contenedor averiado

Otras instrucciones particulares Texto libre

Detalles del contenedor refrigerado

Air flow y unidades (Metros cúbicos o Pies cúbicos)

Porcentaje de humedad

Solicitud de humidificación

Solicitud de grupo electrógeno

Solicitud de atmósfera controlada y sus valores (% de oxígeno, nitrógeno y CO2).

Instrucciones adicionales de control de temperatura

Instrucciones de Entrega del contenedor Solo para la Orden de Entrega

Referencia única de entrega Debe ser única para todas las órdenes de entrega activas de este Proveedor de Equipamiento (NO puede usarse la misma que para la admisión).

Proveedor original del Equipamiento Se usará en una futura versión.

Fecha de entrega propuesta por el contratante Se enviará a la Empresa de Entrega si no existe la fecha informada por el Transportista.

Código de Barras Distinto a la entrega y admisión

Localizador Nuevo dato para localizar el movimiento, adicional al código de barras para aquellos que no lo utilicen. Alfanumérico de 6 dígitos.

Detalles del transporte terrestre

Nombre, NIF y teléfono de contacto del chófer

Detalles del contenedor

Números de precinto a la entrega, y su emisor (posibles emisores: Inspección, Naviera, Embarcador, Terminal)

Se permitirá no indicar el emisor del precinto, lo que indicará que se desconoce.

Instrucciones de Admisión del contenedor Solo para la Orden de Admisión

Referencia única de admisión Debe ser única para todas las órdenes de admisión activas de este Proveedor de Equipamiento (NO puede usarse la misma que para la entrega).

Proveedor original del Equipamiento Se usará en una futura versión.

Fecha de admisión propuesta por el contratante Se enviará a la Empresa de Admisión si no existe la fecha informada por el Transportista.

Código de Barras Distinto a la entrega y admisión.

Localizador Nuevo dato para localizar el movimiento, adicional al código de barras para aquellos que no lo utilicen. Alfanumérico de 6 dígitos.

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Datos Observaciones

Detalles del transporte terrestre

Nombre, NIF y teléfono de contacto del chófer

Detalles del contenedor

Números de precinto a la admisión, y su emisor (posibles emisores: Inspección, Naviera, Embarcador, Terminal)

Se permitirá no indicar el emisor del precinto, lo que indicará que se desconoce

Todos estos nuevos datos también se trasladan a las nuevas Órdenes de Entrega y Admisión, con excepción de la Naviera encargada del transporte marítimo.

2.8 // ¿Y qué datos se han eliminado? Se han eliminado algunos datos, por estar obsoletos o porque no pertenecen realmente a la documentación de Transporte Terrestre sino a otro tipo de documentos relativos al transporte del contenedor. Estos datos son los siguientes:

El indicador de Levante Sin Papeles (todos los documentos los son por defecto)

El indicador de conexión de contenedor refrigerado en buque (esta información debe proporcionarse a las Terminales en las listas de carga/descarga)

Información excesivamente detallada sobre la mercancía peligrosa, que sólo es relevante en la Declaración de Mercancía Peligrosa.

2.9 // ¿Hay también nuevas validaciones? Sí. La siguiente tabla enumera las validaciones para las Instrucciones de Transporte o DUTs Completos que son nuevas o se han modificado frente a la versión anterior del servicio:

Validación Observaciones

Si se indica que el contenedor está lleno en algún momento, se debe indicar al menos una mercancía

Si el estado del contenedor en entrega o en admisión es lleno.

El código o la descripción de la mercancía es obligatorio.

El número de secuencia del contenedor es obligatorio

La matrícula del contenedor es obligatoria para cualquier tipo de operación que no sea exportación o traslado/transbordo de vacíos

Los números de secuencia de los contenedores no se pueden repetir

Las matrículas de contenedor no se pueden repetir

No se pueden repetir instrucciones particulares de un contenedor (con la excepción de la instrucción con código CUSTOM)

Lógicamente, sí se pueden repetir entre distintos contenedores

El nombre del lugar de carga/descarga es obligatorio Para cada lugar de carga/descarga

El código postal es obligatorio Para cada lugar de carga/descarga

El código postal debe ser válido 5 dígitos, y los 2 primeros válidos en España

La fecha propuesta de carga/descarga es obligatoria Para cada lugar de carga/descarga

La fecha de posicionamiento/inspección es obligatoria

Para cada posicionamiento/inspección

Si el contenedor es refrigerado, es obligatorio indicar si se debe conectar o no tanto en camión como en terminal

Si el contenedor es refrigerado y se indica que debe conectarse en camión o en terminal, entonces es obligatorio indicar la temperatura

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Si se indica el air flow de un contenedor refrigerado, es obligatorio indicar la unidad y el valor de air flow

Validaciones exclusivas para los DUTs Completos (que incluyen Entrega/Admisión)

El código SCAC de la naviera debe ser válido Validación contra tabla maestra de navieras

El tipo de bulto debe ser válido

No está permitido reemplazar o cancelar un documento cancelado o finalizado

Finalizado = confirmada admisión

Si el transporte es cedido, es obligatorio incluir y codificar (código o NIF) al Operador Logístico, que además no puede coincidir con el Demandante de Transporte. Si el Operador Logístico no pertenece a Valenciaportpcs.net, es obligatorio incluir un contacto con un email de contacto.

La escala del buque de carga es obligatoria si el contenedor está lleno en la admisión, ésta se realiza en una terminal o depósito que necesita el dato, y no se ha marcado como retorno a terminal

El puerto de descarga es obligatorio si el contenedor está lleno en la admisión, ésta se realiza en una terminal o depósito que necesita el dato, y no se ha marcado como retorno a terminal

La tara del contenedor es obligatoria

Si el código de barras lo proporciona el usuario, no puede existir otro documento activo con ese mismo código de barras

Si se indica la referencia de entrega/admisión, debe ser única para todas las Órdenes de Entrega/Admisión activas para ese Proveedor de Equipamiento

También se han añadido las siguientes validaciones para los mensajes de Asignación del Transporte:

La matrícula del vehículo a la entrega es obligatoria

No se puede cambiar el número de contenedor en operaciones de importación

No se puede asignar un documento cancelado

2.10 // ¿Sigo teniendo que utilizar el código de Valenciaportpcs.net para identificar a cada empresa?

No. En esta nueva versión del servicio se permite identificar a las empresas por su NIF. No obstante, en Valenciaportpcs.net existen empresas cuyas delegaciones trabajan con la plataforma de forma independiente, aunque todas tienen el mismo NIF. Si usted trabaja con alguna de estas empresas, debe ponerse en contacto con el CAU para obtener un NIF “modificado” para cada una de estas delegaciones, de forma que se las pueda identificar de forma única.

2.11 // ¿Qué filtrados de datos se realizan en función del destinatario del documento?

A continuación se detallan estos filtrados:

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Filtrados al Operador de Transporte y al Transportista (cuando no es también el Demandante de Transporte o el Proveedor del Equipamiento)

Referencia de la empresa de entrega, y observaciones de la empresa de entrega

Referencia de la empresa de admisión, y observaciones de la empresa de admisión Filtrados al Operador Logístico (cuando no es también el Demandante de Transporte o el Operador de Transporte o Transportista)

Empresa de leasing, y referencia de leasing

Observaciones para y de las empresas de entrega y admisión

Referencias de la confirmación de entrega y admisión

Y, sólo cuando el transporte sea no cedido:

Operador de Transporte y Transportista final

Observaciones para y del Transportista

Nº de viaje terrestre a la entrega y admisión Filtrados al Proveedor del Equipamiento (cuando no es también el Demandante de Transporte o el Operador de Transporte o Transportista)

Todos los datos del Exportador e Importador

Nº de autorización de transporte del Operador de Transporte y del Transportista

Observaciones para y del Transportista

Nombre, referencia, dirección y contactos de cada lugar de carga/descarga (ciudad, código postal y fechas no se filtran).

Todos los detalles del transporte terrestre en la entrega y en la admisión (viaje, matrículas, chófer y sus datos de contacto)

Filtrados al crear cada Orden de Entrega/Admisión (datos que se filtran a las Empresas de Entrega y Admisión, por tanto)

Nº Expediente del Operador Logístico

Referencias a otros documentos

Todos los datos del Demandante de Transporte, Operador Logístico, Exportador e Importador

Todos los datos de la Empresa de Admisión se filtran en la Orden de Entrega; todos los datos de la Empresa de Entrega se filtran en la Orden de Admisión

Todos los datos del buque de descarga (escala, nº de viaje, nombre del buque y call-sign) se filtran en la Orden de Admisión; todos los datos del buque de carga se filtran en la Orden de Entrega.

Puertos de origen y de carga se filtran en la Orden de Admisión; puertos de descarga y destino se filtran en la Orden de Entrega.

Observaciones del Demandante de Transporte, para el Transportista y del Transportista

Todos los datos de la mercancía en el extremo del contenedor vacío, excepto los detalles de la mercancía peligrosa, que no se filtran en una Orden de Admisión de vacío excepto cuando se ha marcado la instrucción particular de “vacío limpio de MMPP”.

Particularidades del contenedor lleno (FCL, LCL) se filtran en el extremo vacío.

Todos los datos de los lugares de carga/descarga

En la Orden de Entrega, se filtra la instrucción especial de “vacío limpio de MMPP”

Número de viaje terrestre en la entrega y admisión

En la Orden de Entrega, se filtran todos los datos del grupo de Instrucciones de Admisión; en la Orden de Admisión, se filtran todos los datos del grupo de Instrucciones de Entrega

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Por último, al recibir actualizaciones al DUT y enviarlas al Demandante de Transporte, hay que realizar el siguiente filtrado: Filtrados al Demandante de Transporte (únicamente cuando no es también el Proveedor del Equipamiento) -> este filtrado sólo se realizará en actualizaciones al DUT

Referencia de la empresa de entrega, y observaciones para y de la empresa de entrega

Referencia de la empresa de admisión, y observaciones para y de la empresa de admisión

Además de todos estos filtrados, al recibir las Instrucciones de Transporte se ignoran los datos que no corresponden a este tipo de documento. Cuando el mensaje enviado sea únicamente de Instrucciones de Transporte, el emisor no debería incorporar ningún dato que corresponde al Proveedor del Equipamiento indicar en las Órdenes de Entrega y Admisión. No obstante, al ser este mensaje DUT compartido para Instrucciones de Transporte y DUTs completos que también incluyen las Órdenes de Entrega y Admisión, el sistema no rechazará mensajes de Instrucciones de Transporte con alguno de estos datos, sino que simplemente los ignorará. Los datos que se ignorarán en un DUT de tipo “Instrucciones de Transporte” son los siguientes:

Observaciones del Proveedor del Equipamiento

Observaciones del Transportista

En cada contenedor: o Tara o Peso máximo o Peso bruto (dato autogenerado) o Código SCAC y nombre de la empresa de alquiler (leasing), y referencia de

leasing o Instrucciones particulares de:

Traslado entre terminales (shuttle) Contenedor propiedad del embarcador Contenedor vacío limpio de MMPP

o Instrucciones de entrega y admisión: se ignorarán todos los datos excepto los siguientes:

Referencia de entrega (se puede incluir para facilitar la asociación de documentos, i.e., indicar que esa Orden de Entrega pertenece a esas Instrucciones de Transporte)

Fecha de entrega propuesta por el contratante Localizador Detalles del transporte terrestre:

Número de viaje

Matrícula del camión y de los remolques

Nombre, NIF y teléfono de contacto del chófer Precintos

2.12 // En un reemplazo de un DUT, ¿se respeta algún dato introducido previamente en asignaciones o confirmaciones de entrega/admisión?

Los reemplazos de un DUT suponen que se sustituyen todos los datos del documento original por el nuevo, con las siguientes excepciones:

No se pueden modificar ni la referencia del emisor ni los códigos de barras, que deben ser idénticos al original (o que, en caso de no venir informados en el reemplazo, se recuperan del original).

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No se puede modificar ningún código de agente, con la excepción de la Empresa de Entrega y/o Admisión. Si el emisor de la orden desea modificar algún agente cuyo código ha indicado, debe cancelar la orden y emitir otro original con el nuevo agente codificado.

Únicamente se mantienen del documento de transporte previo al reemplazo los datos que no aporta el emisor original:

o Fecha real de entrega y admisión

o Fechas reales de carga/descarga

o Nº de autorización de transporte del Operador de Transporte y del Transportista

o Observaciones del transportista, de la empresa de entrega y de la empresa de admisión

o Referencias del transportista, de la empresa de entrega y de la empresa de admisión

o Si el emisor del DUT no los indica en el reemplazo, también se mantienen del original los siguientes datos (que han podido ser previamente introducidos por el Transportista o en la confirmación de entrega/admisión):

Número de contenedor

Matrículas de vehículos (camión y remolques)

Números de viaje terrestre

Datos del chófer (nombre, NIF, teléfono móvil)

Precintos

Sin embargo, si el emisor del DUT indica alguno de estos datos en el reemplazo, el nuevo dato será el que prevalecerá.

2.13 // ¿Y cuál es el proceso de actualización para las listas de datos?

A continuación se detalla cómo se actualiza cada lista de datos de un mismo tipo en los documentos de Transporte Terrestre, mencionando el detalle sobre cuándo se sustituyen por completo, cuándo se respetan las existentes y cuando se añaden valores a la lista previa.

Contactos de cada parte involucrada – En un reemplazo, se reemplaza la lista de contactos de todas las partes involucradas menos del Operador de Transporte, Transportista subcontratado, Empresa de Entrega y Empresa de Admisión (que pueden haberlas cambiado en sus respectivos mensajes de actualización). En una asignación se debe reemplazar (si vienen con algún dato, claro) la lista de contactos de Operador de Transporte y Transportista, y en una confirmación (de nuevo, sólo si envían datos de contacto, si vienen vacías se mantienen los que hay) la de Empresa de Entrega o Empresa de Admisión (las que correspondan según el tipo de confirmación).

Observaciones – En un reemplazo se reemplazan las observaciones del Demandante de Transporte, del Proveedor del Equipamiento, para el Operador de Transporte y para la Empresa de Entrega y Empresa de Admisión. En una asignación se reemplazan las observaciones del Operador de Transporte y del Transportista, y en una confirmación las de la Empresa de Entrega o Empresa de Admisión (las que correspondan según el tipo de confirmación).

Contactos de Mercancías Peligrosas – En un reemplazo, se reemplaza esta lista.

Instrucciones adicionales – En un reemplazo, se reemplaza esta lista.

Posicionamientos e inspecciones – En un reemplazo, se reemplaza esta lista.

Lugares de carga/descarga – En un reemplazo, se reemplaza la lista (por si han cambiado datos de carga/descarga, o incluso añadido sitios), y luego desde el documento original se recorre la lista original para ir trayendose al reemplazo las

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posibles fechas reales de carga/descarga metidas por el transportista (si es que hay alguna).

Precintos a la entrega o admisión – Los precintos tienen una casuística compleja y una relevancia especialmente crítica, que hace que se merezcan un apartado independiente.

2.14 // Así pues, ¿cuál es el proceso de actualización de precintos?

Los precintos se actualizan de la siguiente manera:

En cada reemplazo o actualización (asignación o confirmación), se reemplazan todos los precintos a la entrega y todos los precintos a la admisión por los que tiene el nuevo mensaje, a no ser que no tenga ninguno en cuyo caso se mantienen los existentes.

En la confirmación de la entrega, no sólo se reemplazan los precintos a la entrega por los que trae la confirmación, sino que también se reemplazan los precintos a la admisión por los precintos a la entrega indicados en la confirmación (de nuevo, siempre que se indiquen nuevos precintos, si vienen vacíos no hay actualización).

Por lo tanto, la lógica que se pretende trasladar es, valga la redundancia, la más lógica: en cada actualización se informa de todos los precintos que lleva el contenedor en ese momento, y por tanto deben sustituirse los anteriormente existentes en el documento. Esto hace que sea especialmente importante el momento en que se informa sobre los precintos del contenedor: siempre debe hacerse tras el hecho real de haber puesto dichos precintos en el contenedor. En caso contrario, si por ejemplo se informa al emitir el documento de un precinto que se pretende poner en un contenedor de exportación, si se confirma la entrega del vacío y en la confirmación se indica que el vacío lleva un precinto, el originalmente indicado en el documento (y que se pretendía para precintar el contenedor tras la carga) desaparecerá del documento; por lo tanto, en este ejemplo no se debe informar ese precinto hasta que efectivamente se haya colocado en el contenedor (y, por tanto, ya se habrá realizado la entrega). Por último, cabe recordar que en esta nueva versión del servicio se diferencian los precintos del contenedor a la entrega y los precintos a la admisión. En operaciones de importación y exportación, con una carga/descarga intermedia, lógicamente estos precintos serán distintos, de forma que se debe prestar especial atención a indicarlos correctamente (y no copiarlos en ambos sitios cuando no se corresponda con la realidad).

2.15 // ¿En qué consisten exactamente los distintos tipos de observaciones que existen en el documento?

Los documentos de Transporte v2 pueden contener las siguientes observaciones (se explica cada una, así como a quién se envía y a quién no, y quién la puede introducir):

Observaciones del Demandante de Transporte (FROM_CONTRACTING_PARTY) – Estas son las observaciones generales de quien contrata el transporte, y como tal son observaciones que se distribuyen a todos los agentes involucrados en las Instrucciones de Transporte. Por lo tanto, esto excluye a la Empresa de Entrega y Admisión, que no reciben dicho documento y a las que por tanto no se envían estas observaciones.

Observaciones del Proveedor del Equipamiento (FROM_CONTAINER_PROVIDER) – Estas son las observaciones de quien emite las Ordenes de Entrega y Admisión, y como tal llegarán a todos aquellos agentes que reciban dichos documentos, y sólo a ellos.

o Ahora mismo, en Fase 1, como sólo se pueden enviar Órdenes de

Entrega/Admisión en un DUT completo, esto quiere decir que de una forma u

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otra a todos los agentes les llegan las Órdenes de Entrega/Admisión y, por tanto, a todos les llegarán también estas observaciones.

o En Fase 2, el Proveedor del Equipamiento puede ser una empresa distinta al Demandante de Transporte, y en ese caso todas las empresas que reciban las Órdenes de Entrega/Admisión verán estas observaciones (detalles por definirse en Fase 2).

Observaciones para el Operador de Transporte y para el Transportista (TO_TRANSPORT_OPERATOR) – Estas observaciones están específicamente pensadas para que el Demandante de Transporte se las haga llegar únicamente al Operador de Transporte y potenciales Transportistas subcontratados, no le llegarán a nadie más que a ellos y al Operador Logístico cuando se está emitiendo un DUT Completo de transporte cedido (para que compruebe que las observaciones trasladadas son correctas).

Observaciones del Operador de Transporte (FROM_TRANSPORT_OPERATOR) y del Transportista – Estas son las observaciones que aportan los transportistas, y se envían únicamente al Demandante del Transporte y al Operador Logístico cuando no es el mismo agente y el transporte es cedido.

Observaciones para la Empresa de Entrega (TO_RELEASE_COMPANY) y la Empresa de Admisión (TO_ACCEPTANCE_COMPANY) – Como su propio nombre indica, dirigidas a cada una de esas empresas, aunque también se envían al Transportista ya que al fin y al cabo las va a llevar impresas en la Orden de Entrega y Admisión. Las indica el Demandante de Transporte o el Proveedor del Equipamiento (actualmente el mismo agente, en Fase 2 podrán ser distintos y posiblemente sólo las pueda indicar el segundo… está por decidir).

Observaciones de la Empresa de Entrega (FROM_RELEASE_COMPANY) y de la Empresa de Admisión (FROM_ACCEPTANCE_COMPANY) – Observaciones indicadas por cada una de estas empresas en su confirmación. Se envían únicamente a Demandante de Transporte y Proveedor del Equipamiento (una vez más, ahora mismo el mismo agente… en Fase 2, posiblemente sólo a los segundos).

2.16 // ¿Hay cambios en cuanto al envío de actualizaciones a agentes repetidos en el documento?

Sí, aunque un agente aparezca varias veces en un DUT con distintos roles, sólo se le envía un mensaje de actualización y sólo ve una copia del documento en la interfaz. En caso de tenerse que aplicar filtrados para los distintos roles, ese filtrado ya tiene en cuenta que le debe llegar el mayor número de datos en función de la “suma” de sus roles.

2.17 // ¿Y hay cambios en cuanto a la actualización a las empresas de entrega/admisión?

También hay cambios aquí. Si la orden de entrega/admisión está confirmada, cualquier nueva actualización a ese documento no se envía a las empresas de entrega/admisión. Además, si la empresa de entrega es la misma que la de admisión, cuando confirma la entrega no se le re-envía a ella misma su propia confirmación.

2.18 // ¿Qué novedades presenta el procedimiento de subcontratación de transportistas?

En esta nueva versión del servicio, se han introducido importantes mejoras en la subcontratación del transporte:

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El Transportista subcontratado (el que finalmente va a realizar el transporte) recibe la documentación vía valenciaportpcs.net, y también aparece en la documentación impresa del transporte. Si el transporte se subcontrata más de una vez, únicamente el último Transportista subcontratado (el definitivo) aparece referenciado en los documentos.

Se permitirá la subcontratación activa (el subcontratante indica directamente a quién subcontrata) o pasiva (el subcontratado informa en una web específica de ciertas claves del documento que le han entregado para realizar).

Se puede realizar la subcontratación al mismo tiempo que la Asignación de Datos del Transporte. Esto permite, asimismo, que los usuarios que utilizan mensajería también puedan realizar la subcontratación sin tener que utilizar las interfaces gráficas que Valenciaportpcs.net pone a su disposición.

2.19 // Si en la subcontratación se indica un Transportista ajeno al sistema, sólo con su nombre o con un NIF desconocido para el PCS, ¿qué ocurre?

Es lo equivalente a indicar una Empresa de Entrega o Admisión que no está en el sistema: se incorporará esa información al documento, pero lógicamente ningún Transportista subcontratado recibirá copia del mismo, ni siquiera se marcará el documento como subcontratado porque desde el sistema no se ha hecho (igual que no se marca la Orden de Entrega/Admisión como emitida si no se ha indicado una empresa a la que hemos podido enviar su copia del documento).

2.20 // ¿Qué otras novedades importantes se han realizado para los Transportistas?

Tanto la interfaz Windows como una nueva interfaz Web que sustituye a las antiguas, contienen importantes mejoras para los Transportistas. La principal es que se pueden realizar Asignaciones de Transporte múltiples, es decir, escogiendo para asignar al mismo tiempo un conjunto de contenedores que por su logística del transporte sea más adecuado planificar (asignar) en una única vista tabular.

2.21 // Novedades en el procedimiento de Closing Time terrestre en el Puerto de Valencia

Según acuerdos alcanzados en la Mesa de Transporte del Puerto de Valencia, se pondrán en marcha una serie de cambios en el procedimiento del Closing Time terrestre:

Instrucciones de Transporte y DUTs de Importación

El Closing Time queda fundamentalmente como hasta ahora: para las órdenes emitidas después de las 15:00 se podrán retirar los contenedores llenos a partir de las 08:00 del día siguiente.

DUTs de Exportación (o traslado/transbordo)

En el caso de las órdenes de exportación emitidas antes de las 15:00, se podrán retirar los contenedores vacíos de depots y terminales a partir de las 14:00 del mismo día. Las órdenes emitidas después de las 15:00 se podrán retirar los contenedores vacíos de depots y terminales a partir de las 14:00 del día siguiente.

Bloqueo/desbloqueo para Depots

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o A los depots se les desbloquearán sus órdenes de entrega/admisión en dos horas distintas: a las 8:00 las de importación, a las 14:00 horas las de exportación.

o Para que los depots puedan hacerse una idea de qué está ordenado para el día siguiente pero ha sido bloqueado por Closing Time, se ha preparado una funcionalidad en la interfaz Windows para que puedan descargarse un informe con un listado de documentos bloqueados para su organización, con (entre otros) los siguientes datos para cada uno: número de documento, entrega o admisión, vacío/lleno, tipo ISO del contenedor, línea marítima, número de contenedor. Este listado se puede descargar directamente a Excel.

Bloqueo/desbloqueo para Terminales

o Las órdenes no válidas según Closing Time se transmitirán sin código de barras.

o A las horas de desbloqueo, se les envía la última versión de cada documento incluyendo el código de barras.

2.22 // Caducidad de las Ordenes de Entrega/Admisión En esta nueva versión del servicio de Transporte Terrestre, se pondrán en marcha las caducidades automáticas de las órdenes de entrega y admisión acordadas en la Mesa del Transporte del Puerto de Valencia. El procedimiento respecto a estas caducidades es el siguiente:

Al recibir un nuevo DUT, Valenciaportpcs.net establece automáticamente una Fecha de Caducidad para el Entréguese de cada contenedor que será 2 días laborables después de la fecha de recepción del documento, y una Fecha de Caducidad para el Admítase de cada contenedor que será 3 días laborables después de la fecha de recepción del documento.

o Si la parte contratante establece sus propias Fechas de Caducidad, estas se respetarán sólo en caso de ser anteriores a las que el sistema asignaría.

Al recibir una Confirmación de Entréguese, Valenciaportpcs.net establece una Fecha de Caducidad para el Admítase del contenedor 2 días laborables después de la fecha de recepción de la Confirmación del Entréguese.

Los reemplazos o actualizaciones del DUT sólo podrán posponer las Fechas de Caducidad originales cuando éstas hayan pasado, o lo que es lo mismo, cuando la entrega y/o la admisión respectivamente haya caducado. En cualquier otro caso se ignorarán las fechas que vengan en el reemplazo y se restablecerán las originales.

Es, no obstante, responsabilidad del usuario el uso efectivo o no de las Fechas de Caducidad. Valenciaportpcs.net no realiza ninguna acción especial con las Órdenes de Entrega o Admisión caducadas (simplemente las muestra en un listado independiente en las interfaces gráficas).

2.23 // Posibilidad de modificar la Empresa de Entrega o Admisión

Como novedad en esta versión del servicio, es posible modificar en un reemplazo de un DUT tanto la Empresa de Entrega como la Empresa de Admisión del transporte. Si se da este escenario, la antigua Empresa de Entrega o Admisión recibirá una cancelación de la Orden de

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Entrega o Admisión que ya no debe realizar, mientras que la nueva recibirá un original de la nueva Orden de Entrega o Admisión.

2.24 // ¿Qué agrupa exactamente cada nodo del árbol de documentos en la interfaz gráfica?

Para los DUTs:

Activos = No finalizado, ni caducado, ni cancelado

Finalizados = Confirmada admisión para todos sus contenedores

Cancelados

Archivados

Borradores

Plantillas

Todos Y para las Órdenes de Entrega/Admisión:

Activas = No finalizada, ni caducada, ni cancelada

Finalizadas = Confirmada

Caducadas = Caducada la entrega o admisión

Canceladas

Archivadas

Borradores

Plantillas

Todas Nota: sólo se “explican” aquellos nombres que no son directamente auto-explicativos.

2.25 // Cuando se envía un mensaje multi-contenedor (DUT o Asignación), el mensaje de respuesta (Acknowledgement) ¿afecta a TODOS los contenedores o puede afectar sólo a algunos? (en otras palabras, recibirse una respuesta aceptando algunos contenedores y rechazando otros)

El Acknowledgement es una respuesta por mensaje, es decir, responde en su conjunto al procesamiento correcto o incorrecto de un mensaje recibido por valenciaportpcs.net. Por lo tanto, el procesamiento del mensaje íntegro debe ser correcto, de lo contrario se rechaza todo el mensaje enviado (no hay “procesamientos parciales” ni “respuestas parciales”).

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3 // Preguntas frecuentes sobre la aplicación Windows

3.1 // ¿Son todos los datos del DUT editables en la interfaz? La interfaz Windows de Transporte v2 no es completa; en la misma línea que se hizo con Booking v2, no todo lo que cabe en un documento de transporte v2 (DUT o Inst. de Transporte) se puede ver ni editar en la interfaz. A continuación se enumera todo lo que no es editable (es decir, que no se puede introducir o modificar, porque no está en los formularios del DUT completo ni de las Instrucciones de Transporte). El resto de datos, si algún usuario está interesado en intercambiarlo, le toca hacerlo por mensajería como única opción.

Contactos de cada parte involucrada – Sólo se puede editar el primer contacto de la lista de contactos, y de ese primer contacto su nombre y un único dato de contacto de cada tipo (email, teléfono fijo, móvil, fax)

Call-sign del buque de descarga y de carga

Observaciones del Proveedor del Equipamiento – Estas observaciones no son editables desde la interfaz (en realidad están más pensadas para cuando el Proveedor del Equipamiento sea distinto al Demandante de Transporte, es decir, para la Fase 2, y entonces veremos cómo gestionarlas mejor)

Contactos de la mercancía peligrosa – Sólo se puede editar el primer contacto de la lista de contactos, y de ese primer contacto sólo el nombre y un teléfono

Contactos de cada lugar de carga/descarga – Sólo se puede editar el primer contacto de la lista de contactos, y de ese primer contacto sólo el nombre y un teléfono + un email

Referencia del Operador Logístico a otro documento relacionado (vínculo “Aviso – Orden”, se puede realizar en la interfaz pero sólo usando el nº de documento PCS del documento vinculado)

Código de barras de la entrega y admisión

Fecha propuesta por el transportista y fecha real de cada entrega y admisión (la primera es potestad del transportista indicarla, la segunda se indica en la confirmación de entrega/admisión)

Observaciones del Transportista y de las Empresas de Entrega y Admisión (de nuevo, cada uno las aporta en sus respectivos mensajes)

Nº de viaje terrestre en la entrega y admisión (lo aporta el Transportista en la asignación, y realmente sólo es de interés para él)

Aparte de todo esto, tampoco se pueden editar obviamente todos los datos que genera el sistema automáticamente y no es potestad del usuario editarlos:

Nº de documento, tanto del DUT como de cada Orden de Entrega/Admisión

Fecha de validez según Closing Time

Localizador de la entrega y admisión

3.2 // ¿Y los de la asignación y la confirmación de entrega/admisión?

Para las Asignaciones del Transporte y las Confirmaciones, quitando la lista de contactos (que sólo se puede meter uno también), el resto sí que está 100% incluido en los formularios. Con otra pequeña excepción: en las Asignaciones los transportistas pueden meter todos los datos sobre su empresa y también sobre la que subcontratan; toda esa información sobre la propia empresa no se ha trasladado al formulario de Confirmación.

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4 // Preguntas frecuentes de despliegue y operación del servicio

4.1 // ¿Cómo se configura la mensajería uni-contenedor? Para los dos mensajes que admiten esta variante (el DUT y la Asignación del Transporte), en las opciones de configuración de mensajería se han añadido versiones de mensaje terminadas en “_U” para indicar que se querría recibir dicho mensaje en formato uni-contenedor.

4.2 // ¿Cuál es el detalle del algoritmo de identificación de empresas a partir del NIF?

Se permitan las siguientes opciones como identificadores válidos para cada agente: el código PCS, el “NIF extendido” (también conocido como código SIC), o la combinación de NIF + rol del agente + código postal (en la dirección del agente que aparezca en el propio documento). Si se informa el código PCS, ése es el que se valida contra maestro y a partir del que se obtiene el resto de información de la empresa (dirección, ciudad, código postal, NIF).

El proceso para validar una empresa por NIF (sólo cuando no hay indicado el código PCS) será el siguiente:

1. Se buscará la empresa por “código SIC” (buscando por el NIF indicado en el documento). Si no se encuentra, siguiente punto.

2. Se buscará la empresa por NIF (buscando por el NIF indicado en el documento). Si se encuentra un único resultado, terminado; en caso contrario, entre todos los registros obtenidos se procede de la siguiente forma:

Si existe un único registro en el que el código postal coincide con el indicado en el documento, terminado. En caso contrario, siguiente punto.

Se busca un único registro en el que el “tipo de organización” coincida con el rol de la empresa en el documento, según la siguiente asociación:

o Demandante de Transporte = OL si el DUT es Instrucciones de Transporte, AM si es DUT completo, OE u OA.

o Proveedor del Equipamiento = AM o Operador de Transporte o Transportista = TT o Empresa de Entrega/Admisión = DC o EE (Terminal)

Si no se encuentra un único registro de esta forma, siguiente punto. Se busca un único registro en el que el código postal de la empresa

sea de Valencia provincia (es decir, comience por “46”). Si tras este proceso, no se encuentra una única empresa, no se incorporará el código PCS al documento (y, si es obligatorio codificar correctamente la empresa, se dará un error). Si, por el contrario, se encuentra una única empresa, se poblará su código PCS y el resto de su información (dirección, ciudad, código postal, NIF).

4.3 // ¿Qué roles “típicos”, por defecto, debemos configurar a cada organización en función de su “perfil” (tipo de agente)?

La siguiente tabla muestra estos roles “por defecto”:

Agente Marítimo (usuario perfil edición)

SNDTI – EMISOR INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE

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SNDAR - EMISIÓN ORDENES DE ADMISIÓN Y ENTREGA (AR = ACCEPTANCE/RELEASE ORDER)

RVWTI – VISUALIZADOR DE INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE RECIBIDAS

Agente Marítimo (usuario perfil visualización)

SVWTI - VISUALIZADOR DE INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE EMITIDAS

SVWAR - VISUALIZACIÓN ORDS DE ADMISIÓN/ENTREGA ENVIADAS (AR = ACCEPTANCE/RELEASE ORDER)


Operador Logístico (usuario perfil edición)

SNDTI – EMISOR INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE


Operador Logístico (usuario perfil visualización)

SVWTI - VISUALIZADOR DE INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE EMITIDAS


Transportista (usuario perfil edición)

RCVTI – RECEPTOR DE INSTRUCCIONES DE TRANSPORTE

Transportista (usuario perfil visualización)


Empresa de Entrega/Admisión (perfil edición)

RCVAR - RECEPCIÓN ORDENES DE ADMISIÓN Y ENTREGA (AR = ACCEPTANCE/RELEASE ORDER)

Empresa de Entrega/Admisión (perfil visualización)

RVWAR - VISUALIZACIÓN ORDENES DE ADMISIÓN Y ENTREGA (AR = ACCEPTANCE/RELEASE ORDER) RECIBIDAS

No he incluido los permisos “no tan típicos” y específicos para la creación o visualización de solicitudes de Cambio de Terminal (SNDTC y SVWTC) o el nuevo permiso para la web de Consulta de Puertas (WEBTE). Esos permisos deben configurarse “a discreción” (quiero decir, a quien se considere que se les debe dar), aunque es posible que precisamente el permiso para ver la web de Consulta de Puertas se configure a absolutamente todos los usuarios que tengan contratado el servicio.

4.4 // ¿Cuál es la lógica para la nomenclatura “adicional” de los agentes en el Documento de Transporte?

En las vistas HTML de los documentos, se incluye una nomenclatura basada en la legislación vigente en el momento de puesta en marcha del servicio. En la vista correspondiente de cada documento se escribirá entre paréntesis, al lado de la etiqueta de cada agente, lo siguiente (si la celda está vacía, es que la etiqueta del agente es suficiente, no se escribirá nada entre paréntesis):

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Agente Importación Exportación Traslado/Trasbordo Demandante de Transporte

Remitente Remitente Remitente

Proveedor del Equipamiento (+ línea marítima de entrega o admisión)

Expedidor Destinatario Expedidor

Operador de Transporte

Transportista Operador Logístico Destinatario

(si no hay Importador) Expedidor (si no existe Exportador)

Importador Destinatario Exportador Expedidor Empresa de Entrega Lugar de Origen Lugar de Origen

Empresa de Admisión Lugar de Destino Lugar de Destino

Primer lugar de carga o descarga

Lugar de Destino Lugar de Origen

Además de esta terminología, en los documentos junto al Proveedor del Equipamiento se imprime también el Depositante. Este es el nombre y código de la línea marítima de entrega o admisión del equipamiento (en las Instrucciones de Transporte se imprime la de la Orden de Entrega para importación o la Orden de Admisión en el resto de tipos de operación, en la Orden de Entrega/Admisión la correspondiente al movimiento).

4.5 // ¿Por qué algunos números de mensaje contienen una @? Cuando el mensaje se genera desde nuestro cliente Windows, se sustituye el primer dígito del nº secuencial (USERACCCCCCCCC) por una arroba (USERA@CCCCCCCC). Esto se hace para intentar evitar que pueda coincidir con otro mensaje enviado por ese mismo usuario vía mensajería, si es que resulta que utilizan el mismo algoritmo de generación de dicho número (razón por la que es importante no distribuir esta información sobre la @ diferenciadora a los usuarios, o se les podrán ocurrir generar un número con ese formato).

4.6 // ¿Por qué veo tanta copia de cada mensaje de asignación en la tabla de mensajes?

Tras un mensaje de asignación, en la tabla de mensajes se genera un mensaje de actualización tanto al receptor como también al emisor de cada Orden de Entrega/Admisión, independientemente de que dicha Orden de Entrega/Admisión provenga de un DUT completo. De esta forma, en la auditoría de las Órdenes de Entrega/Admisión de los emisores salen estos mensajes y las comparaciones funcionan bien. ADEMÁS, en Fase 2 estos mensajes también deberán tener su contrapartida de mensaje “físico” en algunos escenarios: cuando la Orden de Entrega/Admisión no pertenezca a ningún DUT, o cuando aunque pertenezca a un DUT el Demandante de Transporte de dicho DUT no sea el Proveedor del Equipamiento de la Orden de Entrega/Admisión (es decir, el típico DUT de transporte cedido en el que se han unificado las Instrucciones de Transporte y las Órdenes de Entrega/Admisión independientes). No obstante, ahora en Fase 1 al emisor del DUT, que es el mismo que el de las Órdenes de Entrega/Admisión, no se le enviará ese mensaje físico de actualización, sino sólo el de actualización del DUT.

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