G e n s e t s C17D5

C u m m i n s

G e n s e t s C17D5

GENERADOR MODELO C17D5

Motor Serie X

� Radiador 50degC Limite de temperatura ambiente @ 0.5 “ de restricción

salida,

� Soporte de partes con el distribuidor de Cummins

� Gobernador electrónico

� Volante: SAE 3/11.5

� Sensores de temperatura del agua, presión de aceite lubricante, bajo nivel

de refrigerante, sensor de velocidad, Indicador de restricción de Aire de

admisión.

Serie X – Equipo estándar de acoplamiento

� Filtro de aire - resistente

� Arranque Eléctrico - 12 V DC

� Alternador para cargado de batería

� Bomba de combustible “MICO-BOSCH”� Bomba de combustible “MICO-BOSCH”

� Filtro de combustible

� Filtro de aceite lubricante.

� Silenciador de Escape- Tipo Residencial

� Tanque de combustible metálico incorporado

� Soportes anti vibratorios de goma

� Alternador marca Stanford (CGT)

� Panel de control del generador con PCC1302 y HMI211

DATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS

DATOS TECNICOS

Catalogo de partes

Información de producto

Descripción X2.5G1&G2

Orden de encendido 1,2,3

Ajuste de valvulas (admission y escape)

0.012” frio

Presión de inyección 240 bar Presión de inyección 240 bar

Ensamble de bomba de combustible

Mico-Bosch

Tiempo de inyeccion 26 gra (TC) 22 gra(REB)

Presión de aceite (ralenti/nominal)

2.1 / 4.2 kg/cm2

Válvula de admision abre a

13 deg BTDC

Descripcion X2.5G1&G2

Cierre de válvula de escape

10 Gra. ATDC

Tiempo total de apertura de válvula de admisión

236 Gra

Información de producto

de admisión

Aceite a balancin #2 Apoyo de leva

Angulo de entrada de la cara de la valvula

35 Gra.

Angulo de la cara de la valvula de escape

35 Gra

Vista lateral de motor

Bomba

Inyectora de

combustible Sensor de

Líneas de

combustibleSensor de

Velocidad

combustible Sensor de

presión de

aceite

Ingreso de

llenado de

aceite

Bayoneta de

medicion

Vista lateral de motor

Múltiple de

Admisión

Tapa de

Balancines

Carcasa de

termostato

Sensor de

Temperatura

AlternadorArranque

termostato

Vista Sensor de velocidad

Nomenclatura del numero de serie del Genset

CONTROLADOR PCC 1302

HMI211 Display

PCC1302 Placa base

HMI211 Display

Tarjeta base con Display HMI211Control de Voltaje interno AVR.Usado con Actuador Woodward Monitoreo y control de motor y alternador

CONTROLADOR PCC 1302

Monitoreo y control de motor y alternadorConstruido para soportar vibraciones.Historico de hasta 5 eventos.Compatible con InPower Configurable sin PC

CONECCIONES DEL PCC1302

Gobernador Electronico

Características

• Actuador es usado con el controlador PCC1302 y una tarjeta de velocidad

• Montado sobre la bomba • Montado sobre la bomba

inyectora

• Control de velocidad Isócrona

• Control preciso de Frecuencia

Gobernador

Woodward

PCC 1302 + Tarjeta

de gobernación de

velocidad

Kit del Gobernador Electronico

Número de parte 0306-5358.

CARGADOR DE BATERIA

CaracterísticasTamaño compactoAlimentación A.C.Selección automática de de modo Carga y/o Flotante Protección de Sobre corrienteEficiencia mayor al 80%Salida externa de falla de conexión de cargaFácil conexión Dimensiones: 60 x 175 x 105 mmDimensiones: 60 x 175 x 105 mm

Especificaciones (Alimentación)Voltaje: 110 o 220 VAC Frecuencia: 50 o 60 Hz.

Especificaciones (Salida)Salida: 12 VDCRegulación: 1 %Máxima corriente de carga en modo Carga (boost): 6 Amp.Modo de control: Carga (Boost) /Flotante (Float)Operación sin Batería: Fuente normal de alimentación

Heaters de Refrigerante

Calentadores de refrigerante controlados termostáticamente

Heater

�Voltaje de operación : 110/230 V AC

�Potencia : 300 Watts

�Temperatura de accionamiento (Corte) – 50 °C

HeaterDe Refrigerante

Cabinado

Botón de parada de Emergencia Accesible

Mejor atenuación del Ruido

Carcasa de acero para mayor vida

Pintura con mayor resistencia a la intemperie

� Hierro fundido para trabajo pesado

� Con compartimientos para las válvulas y sus guías

� Con ductos de agua fundida, Pasaje de admisión y escape

� Con ingreso y salida de agua del cuerpo y tapa frontal y trasera.

CABEZA DEL CILINDRO

� La cabeza de cilindros se ajusta al bloque por medio de tornillos tuercas y tornillos de fijación.

� Capacidad para portar eje de balancines y su respectiva tapa en la parte superior de la cabeza

� Empaque para sellar la cabeza al monoblock

Admisión

CABEZA DE CILINDRO

X 2.5 Cylinder head with manifolds

Escape

Cabeza de cilindro del X2.5 – Un resorte de válvula en cada una

Sello de la válvula

Cylinder Head

Aceite del cojinetede leva a la cabeza

Aceite de laCabeza al ejede balancines

Empujador

X 2.5 : A E E A A E

Lado de la bomba de combustible

Configuración de válvulas:

Lado de la bomba de combustible

A = Válvulas de admisión

E = Válvula de escape

X 2.5 Rocker Levers

A A AE E E

Lado seguidores de levas

Línea de aceite

Lado de válvula

Línea de aceitede cabezaa la flecha

� Nitrurado

� La cara de la válvula de admisión es mas larga que la de escape.

� Angulo de asiento de la válvula – 36 Gra.

� Angulo de la cara de la válvula - 35 Gra.

Válvulas

• Hierro fundido de uso rudo

• Fundición del Monoblock

•Contiene alojamiento del árbol de levas, cuñas, cigüeñal, sellos de aceite delantero y trasero, carcaza de engranes

Bloque de cilindros

sellos de aceite delantero y trasero, carcaza de engranes y tapa de accesorios.

• Contiene: los pistones, cabeza de cilindros en la parte superior. Bomba de aceite, tubo de succión y carter conectadas en parte inferior.

•El monoblock del X1.7 y del X2.5 es diferente – Numero de cilindros, flujo de aceite en el bloque etc.

El bloque de cilindros del X2.5

-Tiene el filtro del aceite

lubricante del lado de la

bomba del combustible.

Bloque de cilindros

bomba del combustible.

Túnel de aceite

BLOQUE DE CILINDROS X2.5

Túnel de aceitedel barrenado del

árbol de levas

Orificio de levas y túnel de aceite

Filtro del mismo lado que la bomba de combustible y de galería

principal de aceite

Ultima tapa principal de cojinetes

X 2.5 cigüeñal - 2 contrapesos

�Fijada al cigüeñal

�Para conducción del Alternador y bomba de agua.

�Marcas en poleas : Marca TDC para referencia y marca BTDC para la revisión del corte de derrame.

Polea del cigüeñal :

Herramienta para instalación de sello de aceite trasero

Herramienta para instalación de sello de aceite trasero

•Cojinetes con cara de Aluminio Estaño con borde para localización.

•Dimensiones de cojinetes para X1.7 y X2.5 son iguales – Tanto la espiga de manivela como los cojinetes principales

Modelo de mot or X 1.7 X 2.5

Tapas de cojinet es 2.752" - 2.7535" 2.752" - 2.7535"

Cojinetes Principales

Tapas de cojinet es 2.752" - 2.7535" 2.752" - 2.7535"

Apoyo pr incipal 2.7484" - 2.7492" 2.7485" - 2.7492"

Cojinet e con medias lunas 2.252" - 2.2492" 2.252" - 2.2492"

Espiga de manivela 2.2484" - 2.2492" 2.2484" - 2.2492"

�X2.5 – Un solo engrane de transmisión (loco)

�Holgura entre todos los engranes : 0.003”

Tren de Engranes

X2.5 X1.7

�Pared delgada de hierro fundido con ceja superior

� Metidas con presión

� No es posible rectificar

� Acabado circular sin dirección (arremolinado)

CAMISAS DEL CILINDRO

Extractor de Camisas

Parte inferior del extractor de camisas

�El soporte #2 del X2.5 tienen una ranura. Suministro intermitente de aceite para cavidades reducidas, el suministro intermitente de aceite es suficiente.

�Rocío de aceite de la caída de los balancines a través del túnel del árbol

Árbol de levas :

�Rocío de aceite de la caída de los balancines a través del túnel del árbol de levas.

� Siempre se mantiene un cierto nivel de aceite hasta que se drene el aceite por el túnel.

� La alineación del engrane de leva y árbol de levas se lleva acabo mediante la coincidencia de la letra D marcada en ambos.

X2.5 Árbol de levas

Ranura en apoyo #2

Cubierta de engranes

Tira de metal para

El golpeteo de levas

Diagrama de regulación de tiempo de válvulas

Válvulas de admision abiertas : 13 Gra. BTDC Válvulas de entrada cerradas : 43 Gra. BTDC

La válvula de escape abre a : 46Gra. BBDC La válvula de escape cierra a : 10 Gra. ATDC

Regulación del avance al encendido: 26 Gra. BTDC para pistón X2.5 APTC, 22 Gra. BTDC para pistón X2.5 APREB

Espiga en el engrande de la bomba de combustible

Ranura en el eje de la bomba de combustible

Alfin -Aleación de Aluminio con insertos de fierro,

Paquete de tres anillos

PISTON

Piston en Monoblock

El área mas pequeña vahacia el lado de la bomba de combustible del monoblock.

Indicador de profundidad de Pistón

Medición d la profundidad del pistón

1. Primero - Cara paralela de cromo

2. Segundo - Anillo cónico de Hierro fundido3. Tercero - Anillo confortable para el control de aceite

Anillos del Pistón :

Tipos de anillos para pistones

Descripcion Descripcion Ring Gap

Superior Anillo de cara, paralela de cromo 0.014" - 0.024"

Segundo Anillo conico de hierro fundido 0.011" - 0.020"Segundo Anillo conico de hierro fundido 0.011" - 0.020"

Tercero Anillo confortable 0.014" - 0.018"

Canales para los anillos son iguales tanto para el X1.7 como para el X2.5

Ensamble de la biela

• Sección-H

• Con orificio para eje de biela flotante con casquillo

• Metales de cojinete en el extremo mas grande

Sujetada mediante un juego de 3 tornillos a la cubierta del primer cojinete principal de enfrente.

Bomba de lóbulos

Holgura para la bomba de aceite lub. :

De sc r i pc i on X1. 7 X2 . 5R o t o r d e e n t r a d a y

r o t o r d e s a l i d a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "

Ensamble de la bomba de Aceite :

r o t o r d e s a l i d a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "

R o t o r d e e n t r a d a y

h o l g u r a 0 . 0 0 1 5 " - 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 1 5 " - 0 . 0 0 2 5 "

R o t o r d e s a l i d a y

h o l g u r a 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 " 0 . 0 0 0 5 " / 0 . 0 0 2 5 "

R o t o r d e s a l i d a a

c u e r p o d e b o mb a 0 . 0 1 1 " - 0 . 0 1 3 " 0 . 0 1 1 " - 0 . 0 1 3 "

Ensamble de válvula de alivio : Unidad integral del ensamble la bomba de aceite

Válvula de émbolos ajustada con un resorte

Colador

Suministro

Localización de la bomba de aceite Lub.

Localización del montaje de la bomba de

aceite en la primera tapa de bancada

Montaje de la bomba de Aceite:

Localizada en la primera tapa de bancada

X 2.5 – Engrane recto, X 1.7 – Engrane Helicoidal

Engrane de cigüeñal

Se alimenta presión al cojinete principal y a los de orillas grandes, bujes de árbol de levas , cigüeñal y distribuidor.

Bomba tubo en carter drenado en bloque -Filtro – carril de presión – cojinete principal – orilla grande

Bujes de orillas pequeñas se lubrican por salpicones y aceite que se evapora.

Flujo de Aceite :

aceite que se evapora.

Carril de presión – drenado a través de parte frontal del bloque lado del árbol de levas del bloque – tubo externo –drenado inferior en el centro del apoyo del árbol de levas-tubo-cabeza de cilindros - tubo - cigüeñal - bujes

Mientras gira el árbol de levas el aceite es recogido y transmitido en la ranura delgada del soporte de árbol.

Flujo de aceite :

El sobre flujo de aceite se regresa al túnel del árbol de lavas y del frente del túnel a los engranes de tiempo y de ahí al carter.

Lubricación posterior a engranes se lleva acabo por el Lubricación posterior a engranes se lleva acabo por el drenado del pasaje horizontal a la espiga del engrane tensor – Escape a través de la protuberancia del engrane tensor.

X 2.5 Flujo del aceite

La bomba de agua va sujeta a la tapa de distribución en frente del motor conducida por la correa. La transmisión es del cigüeñal al alternador y a la bomba de refrigerante.

Ensamble de la tapa de distribución : Hierro fundido / aluminio, se ajusta en el frente del motor

Ensamble de la bomba de agua :

�Capacidad del sistema - X1.7 - 4 litros; X2.5 - 4.8 litros

�Termostato: Temperatura de operación de 77 a 82 Gra. C, se abre por completo a los

90 Gra. C

Sistema de enfriamiento:

90 Gra. C

� La reserva de refrigerante se debe llenar externamente con la concentración correcta

de refrigerante

� Utilizar refrigerante Fleetguard PN CC 2826 Premix

MICO polea de entrada con gobernador mecánico; Fijada a la tapa de distribución por medio de 3 tornillos y tuercas.

Direcciones de la rotación de bomba de combustible :

•X2.5 - Sentido del reloj( un tensor entre cigüeñal y levas)

Sistema de combustible :

(Mover bomba hacia el bloque para corte de derrame para reducir combustible)

•X1.7 – Contrario al reloj( dos tensores entre cigüeñal y levas)

(Alejar bomba del bloque para corte de derrame para reducir combustible)

Sistema de combustible : diseño para X 2.5

Inyector No.1 Inyector No.2

Sobreflujo de Inyectores

Sobre flujo de la bomba de levante

Cummins ConfidentialTanque de combustible

Bomba de levante

Bomba manual

Filtro

Bomba Inyectora Valvula Relief

Lado del

Volante

Lado del

Radiador

III E E

Holgura de válvulasAdmisión y Escape - 0.012”

1 2 3 4 5 6

� En los motores con cigüeñal a 120°es necesario adoptar un método (secuencia) de ajuste distinta al procedimiento habitual de los motores de 4 o 6 cilindros.

Admisión y Escape - 0.012

Manual del taller :

Localizar la marca TDC #1 (final de compresión del cilindro 1) en el volante de inercia – Marcar la polea del cigüeñal en posición vertical contra la tapa de balancines – ajustar válvulas 1,2,3 &5

Girar el cigüeñal 360gra. - ajustar válvulas 4 &6

Holgura de válvula

Cuando las marcas de TDC no están disponibles:

Dar vuelta al cigüeñal hasta que las válvulas del cil.#1 estén en balanceo. ( Admisión abriendo y Escape cerrando)

En esta posición revisar y calibrar válvulas 4 y 6

Dar vuelta al cigüeñal 360 gra., revisar y calibrar válvulas 1,2,3 y 5.

Revisión superior La revisión superior se refiera a la cabeza de cilindros, pistones y anillos de pistones los cuales se requieren cuando:

•La velocidad mínima de operación no se pueda ajustar a las especificaciones

•Perdida de potencia

•Sobrecalentamiento

•Consumo excesivo de combustible

•Consumo de aceite

Revisión mayor :La revisión mayor consiste en remover el motor del chasis para atender todos los componentes de las partes mayores.

Requerida cuando existe una muy baja presión de aceite además de los puntos mencionados en la revisión superior.

La revisión mayor no es mas que irse al motor, revisarlo parte por parte, ensamblar el motor reemplazando las partes dañadas o reparándolas el reemplazo se hace como el ensamble.

Monoblock : Barreno mas grande del cojinete principal, retirar la línea, barreno mayor del monoblok, prueba de presión, decalaminado, inspección de superficies y roscar.

Cigüeñal : Revisar por el próximo decrecimiento / por debajo de especificaciones- reemplazar

Quitar doblez, reajuste, desmagnetice

Cabeza del cilindro: Inspeccionar por grietas en la superficie, prueba de presión para porosidades, Ir por asientos de válvula, poner nuevas guías, válvulas. Utilizar el cortador adecuado para el asiento de válvula.

Bomba de aceite : Revisar por espacios muertos - Si son excesivos reemplace la bomba de igual manera que el ensamble.

Biela : revisar por deformaciones, reparar si es posible, de lo contrario reemplacela.

Pistón : Reemplazar por nuevo

Anillos : Reemplazar por nuevos

Engranes : Si los dientes están desgastados reempacar engranes. Reemplazar el centro si esta Engranes : Si los dientes están desgastados reempacar engranes. Reemplazar el centro si esta desgastado

Balancines : Reemplazar si encuentra deformaciones.

Se deben revisar otras partes por aberraciones en caso de encontrarlas.

�GRACIAS