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C O M O P R E V E N I R

FALLAS PREMATURASEN LOS COJINETES

Y DETERMINAR SUS CAUSAS

TOLERANCIAS RECOMENDADAS

TOLERANCIAS DE LA BANCADA:

Rugosidad: 40-90 MCLAAcabado del diámetro interior:60-90 micras de pulgada.

Tolerancia del diámetro interior:.001" para diámetros de hasta 10".002" para diámetros de más de 10"

Fuera de redondez:.001" máximo, si el Ø horizontal es mayor al vertical.

Alineamiento:.002" máximo desalineamiento total (*.001")..001" máximo con otros adyacentes (*.0005").

TOLERANCIAS DEL COJINETE PRINCIPAL DE CIGÜEÑAL Y DEL PERNO DEL MUÑON:

Acabado de los ejes:De 10-15 MCLA.

Diámetro de tolerancia:.0005" para ejes hasta de 1.5".001" para ejes de 1.5" hasta 10".002" para ejes de 10" y mayores.

Fuera de redondez:.0005" máximo para ejes hasta de 5" de Ø (*.0002")..001" máximo para ejes de 5" de Ø ó más (*.0004").

NOTA: Nunca use una tolerancia máxima fuera de redondez de Ø del eje con otra máxima de Ø de alojamiento.

Ahusamiento (desgaste unilateral):.0002" máximo, ejes hasta 1" de largo (*.0001")..0004" máximo, ejes de 1" a 2" de largo (*.0002")..0005" máximo, ejes de 2" ó más de largo (*.0003").

Alineamiento:.001" máximo desalineamientocon ejes adyacentes (*.0005")..002" máximo desalineamiento total (*.001").El perno y el eje principal podrán ser paralelos dentro de .001" (*.0005").En condiciones de desgaste en forma de "reloj de arena" o "barril" se aplican las mismas tolerancias indicadas en el "ahusamiento".

Los orificios de lubricación deberán estar bien casados dentro de la superficie del eje o del perno del muñón.

CLAROS RECOMENDABLES DE CIGÜEÑAL EN JUEGO AXIAL:

Diámetro del eje Claro final2" a 2.3/4" .004" a .006”2.13/16" a 3.1/2" .006" a .008”3.1/2 y mayores .008" a .010"

TOLERANCIAS DE BIELAS:

Acabado de los diámetros interiores.60-90 MCLA (micras).

Tolerancia de biela..0005" para Ø interiores de hasta 3.1/4"..001" para Ø interiores de 3.1/4 a 10"..002" para Ø interiores de 10" o más.

Fuera de redondez..001" máximo si el Ø horizontal es mayor al vertical.

Ahusamiento (desgaste unilateral).Mismas tolerancias del ahusamiento del cigüeñal.

CLARO DE BIELA LATERAL O AXIAL:

Los bordes de los extremos del perno no deberán ceñir los extremos del cojinete de biela..004" a .010" como claro recomendado.

EXPANSION DEL COJINETE:

Cojinetes principales..005" a .020" máximo del Ø interior de la bancada.

Cojinetes de biela..020" sobremedida del Ø interior de la biela. (excepto en motores Ford V-8 con bielas flotantes).

CLARO DE LUBRICACIONPARA COJINETES SOBREMEDIDA:

Los claros de lubricación siguientes, son aplicables a piezas fabricadas bajo medidas de presición. Cuando instale un cojinete sobremedida, ajuste el claro de lubricación como se muestra en seguida:

Para babbitt y cupro-plomo sinterizado:.0004" para ambos límites superior e inferior.Para cupro-plomo fundido..0008" límite inferior y .0004" límite superior.Para aleaciones de aluminio reticulado:.0006" para ambos límites superior e inferior.

*Aplica en cojinetes para trabajo pesado o de alto contenido de plomo.

FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES

RECOMENDACIONESINFORMACION TECNICA

1



INTRODUCCION

Como usted sabe, todas las partes del motor finalmente se gastan. Y si cada parte cumpliera siempre, cabalmente, con sus expectativas de vida, su tarea podría ser generalmente simple... reemplazar las piezas que se han gastado.

Desafortunadamente no podemos contar siempre, con que una parte del motor falle solo cuando su vida normal se ha excedido. Un mecánico no solo debe ser un "cambiador de partes", sino igual que un doctor, el debe ser capaz de diagnosticar a sus "pacientes" para determinar por qué una parte ha fallado prematuramente.

La tabla de abajo, lista las ocho causas principales de falla prematura en los cojinetes de motor, con los porcentajes al frente, los cuales indican como, a menudo, cada una ha sido encontrada siendo el principal contribuyente de la destrucción de un cojinete. Sin embargo, es importante mencionar que en muchos casos, una falla prematura de un cojinete, se debe a la combinación de varias de esas causas.

CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES:

Partículas (suciedad y polvo) 36%

Lubricación insuficiente 10%

Sobrecarga (sobrecalentamiento) 8%

Mal montaje (tapas cambiadas) 17%

Corrosión 10%

Desalineamiento 8%

Tapas cambiadas 6%

Otros 6%

Por ello, podemos razonar, que si un mecánico reemplaza un cojinete dañado en un motor, sin determinar la causa de su falla, más del 99% de las veces él estará sujeto a reemplazar los cojinetes por la misma causa responsable de la falla original. Lo que esto significa es que, como un doctor no cura a su paciente hasta que ha determinado que le enferma, así también, un mecánico no puede corregir la causa de la falla prematura del cojinete hasta determinar primero que originó la falla.

Las páginas de esta sección del catálogo están organizadas, en forma conveniente, en cuatro temas principales:

1) APARIENCIA.Una ilustración y descripción breve de un cojinete que ha fallado debido a una causa específica.

2) ACCION DEL DAÑO.Qué dañó al cojinete y las condiciones bajo las cuales estuvo presente.

3) CAUSAS POSIBLES.Una lista de esos factores capaces de crear la acción particular del daño.

4) ACCION CORRECTIVA.La acción que podrá ser tomada para corregir la causa de la falla.

Tenemos la seguridad de que usted podrá encontrar este manual de referencias fácil de leer y usar, y que le será de total ayuda en su próxima tarea de cambio de cojinetes.

2



INDICE DE REFERENCIAS

REFERENCIA PAGINA

PARTICULAS EXTRAÑAS:

PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL MATERIAL ANTIFRICCIÓN. 5

PARTÍCULAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE. 6

AREAS ABRILLANTADAS:

LUBRICACIÓN INSUFICIENTE. 16

CRUSH INSUFICIENTE (MATERIAL DE APRIETE). 9

AREAS GASTADAS:

SUPERFICIE CON FATIGA. 4

DIÁMETRO INTERIOR DEL COJINETE FUERA DE REDONDEZ. 7

CRUSH EXCESIVO. 8

TAPA DEL COJINETE CAMBIADA. 10

BIELA CURVA O TORCIDA. 11

MUÑÓN AHUSADO (GASTADO UNILATERALMENTE). 14

MUÑÓN DEFORMADO/ RELOJ DE ARENA. 14

MUÑÓN DEFORMADO/ BARRIL. 15

BORDES ACHATADOS. 15

BANCADA DEL MONOBLOCK Y/O CIGÜEÑAL DEFORMADOS 12

3

SUPERFICIE CON FATIGA.

APARIENCIA.

Pequeñas áreas irregularesdesaparecen de la superficie delmaterial del revestimientodel cojinete.

ACCION DEL DAÑO.

Fuertes cargas intermitentesaplicadas sobre el cojinete porla acción reciprocante dentro delmotor causan que la superficie del cojinete se agriete debido a la fatiga del metal.

Grietas por fatiga aparecen en la superficie del cojinete. Las grietas se amplían y penetran perpendiculares a la línea de unión.

Llegando a la línea de unión las grietas por fatiga cambian y corren paralelas a la línea, juntándose eventualmente, causando desprendimiento de fragmentos.

CAUSAS POSIBLES.

1) La falla del cojinete se debe a la fatiga de la superficie, que es usualmente el resultado del exceso en el tiempo de vida normal del cojinete.

2) Cargas excesivas.

3) Cargas irregulares.

4) Sobrecalentamiento

ACCION CORRECTIVA.

1) Si el tiempo de servicio del viejo cojinete fue la adecuada, cámbielo por el mismo tipo de cojinete para obtener una vida de servicio similar.

2) Si el período de vida del viejo cojinete fue demasiado corto, cámbielo por un cojinete para trabajo pesado para obtener una más larga duración.

3) Cambie todos los otros cojinetes (principales, bielas y árbol de levas) cuando alguno de ellos falle.

4) Recomiende al operador que evite el sobrecalentamiento y el "arrastre" del motor ya que eso tiende a acortar la vida de los cojinetes.

5) Cheque el desensamble. Use técnicas de instalación apropiadas.



MATERIALANTIFRICCIONAGRIETADO

LINEADE UNION

RESPALDODE ACERO

PENETRACION

AGRIETAMIENTOPERPENDICULAR

DESPREN-DIMIENTO

4

PARTICULAS EXTRAÑAS EN EL MATERIAL ANTIFRICCION.

APARIENCIA.

Partículas extrañas son incrustadas en el material antifricción del cojinete. También pueden verse ralladuras en la superficie del cojinete.

ACCION DEL DAÑO.

Suciedad, polvo y partículas abrasivas y/o metálicas contenidas en el aceite se incrustan en el suave recubrimiento del cojinete, desplazando el metal y creando protuberancias.

Las protuberancias pueden ser tan grandes hasta hacer contacto con el eje, obligando al rozamiento, el cual puede ser el principio de una eventual falla y ruptura del revestimiento del cojinete. Las partículas extrañas pueden también incrustarse parcialmente y la porción saliente haga contacto con el eje, causando un efecto de rueda de esmeril.

CAUSAS POSIBLES.

Tres factores pueden ser el principio de la falla de un cojinete debido a partículas extrañas.

1) Limpieza inapropiada del motor y las partes antes del ensamble.

2) Polvo y suciedad que entran al motor a través de las múltiples entradas del aire.

3) El desgaste de otras partes del motor, implica que pequeños fragmentos entren al suministrar el aceite.

4) El mal estado de los filtros del aceite impide la retención de partículas.

ACCION CORRECTIVA.

1) Instale cojinetes nuevos, siendo cuidadoso de seguir los procedimientos más adecuados de limpieza.

2) Rectifique, si es necesario, las superficies del eje y del muñón.

3) Recomiende al operador que...

a) Haga el cambio del aceite y del filtro del aceite, a intervalos apropiados;

b) Que el filtro del aceite y el respiradero del cárter sean limpiados como lo recomienda el fabricante.



RESPALDODEL COJINETE PARTICULA

MUÑON(EJE)

MATERIALANTIFRICCION

5

PARTICULAS EXTRAÑAS SOBRE EL RESPALDO DEL COJINETE.

APARIENCIA.

Una área de desgaste puede ser vista sobre la superficie del cojinete. También la evidencia de partículas extrañas puede ser visible sobre el respaldo o su alojamiento, directamente atrás del área gastada.

ACCION DEL DAÑO.

Partículas extrañas entre el cojinete y su alojamiento, impiden que el área total del respaldo haga contacto con la base del alojamiento. Como resultado, la transferencia de calor a lo largo de la superficie del cojinete no es uniforme, esto da origen a un sobrecalentamiento lo cual reduce la vida útil del cojinete.

Igualmente, una distribución irregular de la carga causa una anormal área de alta presión sobre la superficie del cojinete, incrementando las áreas de desgaste del revestimiento.

CAUSAS POSIBLES.

Suciedad, polvo y partículas abrasivas y/o metálicas presentes en el motor al momento del ensamble, u originadas en la remoción de rebabas, pueden llegar a incrustarse entre el respaldo del cojinete y su alojamiento durante el montaje del motor.

ACCION CORRECTIVA.

1) Instale los cojinetes nuevos siguiendo los procedimientos de limpieza y remoción de rebabas más apropiados.

2) Cheque las superficies del eje y si descubre desgaste excesivo, rectifique.



ALOJA-MIENTO

ALOJA-MIENTO

PARTICULA

EJE

COJINETE

6

DIAMETRO INTERIOR DEL COJINETE FUERA DE REDONDEZ.

APARIENCIA.

Areas de desgaste excesivo visibles cerca de la línea de partición en ambos lados de los dos medios cojinetes.

ACCION DEL DAÑO.

El claro de lubricación cerca de la línea de partición es disminuido a tal grado que da lugar al contacto metal con metal entre el cojinete y el eje, resultando en áreas con desgaste arriba de lo normal.

Así mismo, el inapropiado asentamiento entre el respaldo del cojinete y el diámetro de alojamiento puede presentar impedimentos propios a la transferencia de calor causando sobrecalentamiento de la superficie del cojinete y con ello reduciendo la resistencia a la fatiga.

CAUSAS POSIBLES.

Las cargas alternas y la flexión de la biela pueden causar que el alojamiento del cojinete llegue a elongarse, y con ello desplazar el revestimiento del cojinete, luego montado, tienda a amoldarse a la forma del alojamiento del cojinete, esto puede resultar en una superficie del cojinete fuera de redondez.

ACCION CORRECTIVA.

1) Cheque la redondez del alojamiento antes de instalar los nuevos cojinetes. Si existen fundamentos de estar fuera de redondez, reacondicione el alojamiento o reemplace la biela.

2) Cheque las superficies del eje para un desgaste excesivo y rectifique si es necesario.

3) Instale cojinetes nuevos.



AREAS DEDESGASTE

7

CRUSH EXCESIVO.(MATERIAL DE APRIETE)

APARIENCIA.

Areas de extremo desgaste visibles a lo largo de la superficie del cojinete, adyacentes a una o a ambas caras de partición.

ACCION DEL DAÑO.

Antes de que la tapa sea ensamblada, una pequeña porción del cojinete se extiende un poco más allá del borde del alojamiento. Por ello cuando la tapa del cojinete es apretada en su sitio, el cojinete es forzado contra el alojamiento. Esta porción del cojinete la cual excede un poco más al alojamiento se llama "crush".

Cuando hay también mucho crush, de todas formas, la fuerza de compresión adicional creada por el exceso de crush, destila los sobrantes después de que el cojinete es totalmente sentado, ocasionando que el cojinete se ondule cerca de las caras de partición. A esta distorsión del cojinete se le llama "cara aplastada".

CAUSAS POSIBLES.

Hay tres causas posibles de crush excesivo:

1) Las tapas de cojinete fueron limadas en un intento por reducir el claro de lubricación.

2) Las tapas del cojinete fueron ensambladas demasiado apretadas debido a un exceso de torque.

3) No fueron utilizadas lainas suficientes (si las lainas fueron especificadas).

ACCION CORRECTIVA.

1) Retrabaje el alojamiento del cojinete de bancada si este ha sido rebajado.

2) Reemplace la biela si la tapa ha sido limada.

3) Instale los cojinetes nuevos.

Cheque las superficies del muñón y rectifique si es necesario.

1) Siga los procedimientos de instalación apropiados; nunca lime las tapas de los cojinetes y use el torque recomendado para el montaje.

2) Corrija el espesor de las cuñas (si es aplicable).

3) Cheque la redondez del diámetro interior del cojinete ensamblado, por medio de un indicador de excentricidad, micrómetro de interiores, calibrador o azul de prusia, para asegurar que cualquier medida esta dentro de los límites. El máximo D.I. será dado siempre a través de la línea de partición.



CRUSHEXCESIVO

CRUSH EXCESIVO.(MATERIAL DE APRIETE)

APARIENCIA.

Areas de extremo desgaste visibles a lo largo de la superficie del cojinete, adyacentes a una o a ambas caras de partición.

ACCION DEL DAÑO.

Antes de que la tapa sea ensamblada, una pequeña porción del cojinete se extiende un poco más allá del borde del alojamiento. Por ello cuando la tapa del cojinete es apretada en su sitio, el cojinete es forzado contra el alojamiento. Esta porción del cojinete la cual excede un poco más al alojamiento se llama "crush".

Cuando hay también mucho crush, de todas formas, la fuerza de compresión adicional creada por el exceso de crush, destila los sobrantes después de que el cojinete es totalmente sentado, ocasionando que el cojinete se ondule cerca de las caras de partición. A esta distorsión del cojinete se le llama "cara aplastada".

CAUSAS POSIBLES.

Hay tres causas posibles de crush excesivo:

1) Las tapas de cojinete fueron limadas en un intento por reducir el claro de lubricación.

2) Las tapas del cojinete fueron ensambladas demasiado apretadas debido a un exceso de torque.

3) No fueron utilizadas lainas suficientes (si las lainas fueron especificadas).

ACCION CORRECTIVA.

1) Retrabaje el alojamiento del cojinete de bancada si este ha sido rebajado.

2) Reemplace la biela si la tapa ha sido limada.

3) Instale los cojinetes nuevos.

Cheque las superficies del muñón y rectifique si es necesario.

1) Siga los procedimientos de instalación apropiados; nunca lime las tapas de los cojinetes y use el torque recomendado para el montaje.

2) Corrija el espesor de las cuñas (si es aplicable).

3) Cheque la redondez del diámetro interior del cojinete ensamblado, por medio de un indicador de excentricidad, micrómetro de interiores, calibrador o azul de prusia, para asegurar que cualquier medida esta dentro de los límites. El máximo D.I. será dado siempre a través de la línea de partición.

8

CRUSHINSUFICIENTE.

APARIENCIA.

Areas altamente abrillantadas sobre el respaldo del cojinete y/o sobre el borde de la línea de partición.

ACCION DEL DAÑO.

Cuando un cojinete con insuficiente crush es ensamblado en un motor, este está suelto y por lo tanto libre de acción trasera y frontal en su alojamiento.

A causa de la pérdida de presión radial, hay un contacto inadecuado con el alojamiento, impidiendo la transferencia de calor a través del cojinete. Resultando un sobrecalentamiento que deteriora al revestimiento, adhiriéndose el material al cigüeñal y girando dentro de su alojamiento.

CAUSAS POSIBLES.

Hay cinco posibles causas de crush insuficiente:

1) Las caras de partición del cojinete fueron limadas en un intento erróneo de encontrar un mejor ajuste, eliminando con ello el crush.

2) Las tapas del cojinete quedaron abiertas por partículas o rebabas en la superficie de contacto.

3) Apriete insuficiente durante la instalación (algún tornillo no cerró en un hoyo tapado).

4) El diámetro de alojamiento fue expandido o la tapa del cojinete reducida, afectando el crush.

5) Demasiadas cuñas fueron utilizadas (si las cuñas son especificadas).

ACCION CORRECTIVA.

1) Instale los cojinetes con los procedimientos de instalación correctos (nunca lime las caras de unión).

2) Limpie las superficies de unión de las tapas del cojinete e inspeccione por fragmentos y rebabas antes del ensamble.

3) Cheque las superficies del eje en busca de desgaste excesivo y rectifique si es necesario.

4) Cheque las medidas y condiciones del diámetro de alojamiento y reacondicione si es necesario.

5) Corrija el espesor de las cuñas (si aplican).



CRUSHINSUFICIENTE.

APARIENCIA.

Areas altamente abrillantadas sobre el respaldo del cojinete y/o sobre el borde de la línea de partición.

ACCION DEL DAÑO.

Cuando un cojinete con insuficiente crush es ensamblado en un motor, este está suelto y por lo tanto libre de acción trasera y frontal en su alojamiento.

A causa de la pérdida de presión radial, hay un contacto inadecuado con el alojamiento, impidiendo la transferencia de calor a través del cojinete. Resultando un sobrecalentamiento que deteriora al revestimiento, adhiriéndose el material al cigüeñal y girando dentro de su alojamiento.

CAUSAS POSIBLES.

Hay cinco posibles causas de crush insuficiente:

1) Las caras de partición del cojinete fueron limadas en un intento erróneo de encontrar un mejor ajuste, eliminando con ello el crush.

2) Las tapas del cojinete quedaron abiertas por partículas o rebabas en la superficie de contacto.

3) Apriete insuficiente durante la instalación (algún tornillo no cerró en un hoyo tapado).

4) El diámetro de alojamiento fue expandido o la tapa del cojinete reducida, afectando el crush.

5) Demasiadas cuñas fueron utilizadas (si las cuñas son especificadas).

ACCION CORRECTIVA.

1) Instale los cojinetes con los procedimientos de instalación correctos (nunca lime las caras de unión).

2) Limpie las superficies de unión de las tapas del cojinete e inspeccione por fragmentos y rebabas antes del ensamble.

3) Cheque las superficies del eje en busca de desgaste excesivo y rectifique si es necesario.

4) Cheque las medidas y condiciones del diámetro de alojamiento y reacondicione si es necesario.

5) Corrija el espesor de las cuñas (si aplican).

INSUFICIENTECRUSH

9

TAPAS CAMBIADAS.

APARIENCIA.

Areas de excesivo desgaste pueden ser vistas junto a las líneas de partición sobre lados opuestos del revestimiento del cojinete superior e inferior.

ACCION DEL DAÑO.

Las tapas del cojinete han sido cambiadas, ocasionando que un lado de cada medio cojinete sea aplastado contra el eje, junto a la línea de partición. El resultado del contacto metal con metal y la excesiva presión, causan deterioros en la superficie del cojinete y reas de desgaste arriba de lo normal.

POSIBLES CAUSAS.

Estos son cinco factores por los cuales puede identificar una falla por tapas cambiadas:

1) El uso de un socket demasiado largo aprieta la tapa del cojinete, el socket se oprime contra la tapa causando el defecto.

2) Posición de la tapa al revés.

3) Barra de alineación inadecuada entre la tapa del cojinete y el alojamiento (si se usa) permitiendo que la tapa no llegue y cambie.

4) Apriete inapropiado de los tornillos de la tapa con el resultado de "tapa suelta" que puede cambiar de posición durante la operación del cojinete.

5) Orificios de la tapa elongados o tornillos adelgazados, que permiten un juego anormal.

ACCION CORRECTIVA.

1) Cheque las superficies del eje por desgaste excesivo y rectifique si es necesario.

2) Instale los nuevos cojinetes teniendo cuidado de usar la medida correcta del socket y la medida correcta de la barra de alineación (si se requiere).

3) Cheque la tapa del cojinete y asegúrese que ésta esté en la posición apropiada.

4) Alterne el apriete de lado a lado para asegurar el asentamiento apropiado de la tapa.

Use tornillos nuevos para asegurarse contra un sobre-juego en los orificios de los tornillos.



EFECTODE TAPAS

CAMBIADASAREAS DEPRESION

INTERFERENCIADEL ALOJAMIENTO

10

BIELA TORCIDA O ENCORVADA.

APARIENCIA.

Areas de excesivo desgaste pueden observarse en lados opuestos del revestimiento de los cojinetes superior e inferior de la biela. El desgaste es localizado en una porción de la superficie del cojinete con poco o ningún desgaste en el resto de la superficie.

ACCION DEL DAÑO.

Una biela torcida o encorvada origina el desalineamiento entre los alojamientos de los cojinetes, causando que el cojinete sea amartillado sobre sus bordes al hacer contacto metal con metal con el eje o el perno del muñón. Esas reas de contacto metal con metal causan excesivo desgaste sobre una porción de la superficie del cojinete.

CAUSAS POSIBLES.

Son tres los factores que pueden contribuir a la distorsión de la biela:

1) Condiciones extremas de operación del vehículo tales como sobre calentamiento del motor y "arrastre" o sobreesfuerzo.

2) Rectificación inapropiada. Comprendida dentro, en las partes frontales de las tapas.

3) Golpeo o maltrato de la biela, previos al ensamble.

ACCION CORRECTIVA.

1) Inspeccione la biela y rectifíquela o cámbiela si está torcida o curva.

2) Cheque las superficies del eje para un excesivo desgaste y rectifique si es necesario.

3) Instale los nuevos cojinetes.

4) Evite el golpeo o maltrato de la biela previo al ensamble.

5) Use técnicas apropiadas de instalación.

6) Cheque más allá de lo relativo a las partes del cilindro y cámbielo si es necesario.



AREAS DEDESGASTE

PORPRESION

11

BANCADA DELMONOBLOCKY/O CIGÜEÑAL DISTORSIONADOS.

APARIENCIA.

Un patrón de desgaste es visiblesobre las mitades superior einferior del juego completo delos cojinetes principales.El grado de desgaste varía decojinete a cojinete dependiendode la naturaleza de la distorsión.El cojinete central generalmentepresenta el desgaste mayor.

ACCION DEL DAÑO.

Un cojinete distorsionado implicacargas excesivas sobre los cojinetes.También, el claro de aceite esreducido y el contacto metal conmetal se presenta en el punto demayor distorsión.

CAUSAS POSIBLES.

1) Periodos alternos de sobrecalentamiento y enfriamiento del motor durante la operación es la causa principal de la distorsión del cigüeñal y la bancada. Conforme el motor se calienta el cigüeñal se expande, y como se enfría el cigüeñal se contrae. Esta expansión y contracción repetitivas causan la distorsión.

2) El inapropiado apriete de los tornillos de la cabeza del cilindro, en particular los motores V8 con válvulas de techo.

ACCION CORRECTIVA.

1) Investigue si la distorsión existe, determínela por métodos de medición de azul de prusia o visuales.

2) Alinee el diámetro interior del alojamiento de la bancada (si aplica).




COJINETEPRINCIPAL

LINEA CENTRALDEL ALOJAMIENTO

DISTORSIONDE LA LINEA

CENTRAL

12

MUÑON DEFORMADO.

APARIENCIA.

Si un cojinete ha fallado a causa de un muñón deformado, un patrón irregular de desgaste se hace visible sobre la superficie del cojinete. Esas áreas de desgaste pueden ser uno de tres patrones específicos:

1) Desgaste causado por un muñón ahusado.

2) Desgaste causado por un muñón gastado en forma de reloj de arena.

3) Desgaste causado por un muñón distorsionado en forma de barril.

ACCION DEL DAÑO.

Un muñón deformado implica una distribución irregular de la carga sobre la superficie de los cojinetes, y su contacto metal con metal incrementa calor y con ello acelera el desgaste de los cojinetes. Un muñón deformado también afecta el claro de lubricación de los cojinetes, haciéndolo insuficiente en algunas reas yexcesivo en otras, trastornando con ello, el funcionamiento más apropiado del sistema de lubricación.

CAUSAS POSIBLES.

Si el muñón esta ahusado, hay dos causas posibles:

1) Desgaste irregular del muñón durante la operación (alojamiento desalineado).

2) Maquinado inapropiado del muñón.

Si el muñón está deformado como reloj de arena o barril éste es siempre el resultado del maquinado o pulido inapropiados.

ACCION CORRECTIVA.

Rectificar el cigüeñal puede ser el mejor remedio en problemas de muñón deformado. Luego instale los cojinetes nuevos de acuerdo con los procedimientos de instalación apropiados.



DESGASTECONICO

MUÑONAHUSADO

DESGASTELATERAL

MUÑONCONCAVO

DESGASTECENTRAL

MUÑONCONVEXO

13

BORDES MALTRATADOS.

APARIENCIA.

Areas de excesivo desgaste sobre los extremos de la superficie del cojinete.

ACCION DEL DAÑO.

Si el radio de los bordes en las juntas del muñón y el eje es más grande de lo requerido, es posible el contacto metal con metal y los extremos de los cojinetes se aplasten con estos bordes excesivos.

Este contacto metal con metal entre el cojinete y los bordes, causa desgaste excesivo, conduciendo al cojinete a la fatiga prematura.

CAUSAS POSIBLES.

Los extremos maltratados resultan si se dejan bordes excesivos en las orillas del eje al momento del maquinado del cigüeñal.

ACCION CORRECTIVA.

1) Rectifique el cigüeñal poniendo particular atención a los radios permisibles en los bordes.

Tenga el cuidado de no reducir demasiado el radio, ya que puede debilitar el cigüeñal hasta el punto más crítico.




BORDESEXCESIVOS

EN ELMUÑON

14

ACEITE INSUFICIENTE.

APARIENCIA.

Cuando un cojinete ha fallado debido a lainsuficiencia de aceite, su superficie estausualmente muy abrillantada. Adicionalmentepuede haber desgaste excesivo de la superficiedebido a la acción de frotamiento del muñón.

ACCION DEL DAÑO.

La ausencia de una película de aceite suficiente entre el cojinete y el muñón permite el contacto metal con metal. El resultado es el frotamiento que causa la fatiga prematura del cojinete.

CAUSAS POSIBLES.

Cualquiera de las condiciones siguientes origina la insuficiencia de aceite:

1) Claro de lubricación insuficiente.- usualmente es el resultado de reemplazar un cojinete utilizando otro con un espesor de pared demasiado grande. En algunos casos el muñón puede estar sobre-medida.

2) Conductos del aceite obstruidos o tapados, impidiendo el flujo apropiado del aceite.

3) Una rejilla de succión o filtro del aceite bloqueados.

4) Falla de la bomba del aceite o de la válvula de presión.

5) Mal ensamble de los cojinetes principales con un orificio de lubricación fuera de lugar.

ACCION CORRECTIVA.

1) Cheque dos veces todas las mediciones tomadas durante el proceso de selección de los cojinetes para encontrar cualquier error en el cálculo.

2) Asegúrese que el cojinete de reemplazo que está por instalar es el correcto para la aplicación (que éste tenga el número de parte correcto).

3) Cheque los daños en los muñones y rectifique si es necesario.

4) Cheque el posible bloqueo de los conductos de lubricación, rejillas de succión y el filtro del aceite.

5) Cheque el funcionamiento de la bomba y la válvula de presión del aceite.

6) Asegúrese que los orificios de lubricación estén propiamente casados al reemplazar los cojinetes.

7) Comente al operador los resultados del "arrastre" (sobreesfuerzo del motor).



PELICULADE ACEITE

APROPIADA

INSUFICIENCIADE ACEITE

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DESENSAMBLE.

Los cojinetes no funcionarán apropiadamente si estos están mal instalados. En muchos de los casos el mal ensamble resultará en falla prematura de los cojinetes.

Los siguientes son los errores más frecuentes de ensamble en la instalación de los cojinetes.

CEJA DE LOCALIZACION NO ANIDADA

POSICIÓN ALREVES DEL BALANCE DE LA BIELA

TAPAS DEL COJINETE AL REVES O EN MALA POSICION



16

DESENSAMBLE.

ALIVIO DEL COJINETE VOLTEADO (INVERTIDA)

ORIFICIO DE LUBRICACIÓN DEL COJINETE DESALINEADO CON EL CONDUCTO

LAINAS INSTALADAS INAPROPIADAMENTE



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