Factores Humanos Seguridad Vial

8/18/2019 Factores Humanos Seguridad Vial

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UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

COLOMBIASeminario Internacional de Investigación en Seguridad Vial

LA INVESTIGACIÓN DEL FACTOR HUMANO EN LASEGURIDAD VIAL: EVIDENCIAS PARA LA INTERVENCIÓN

Prof. Dr. Francisco Alonso Plá

Director del Grupo de Investigación DATS(Desarrollo y Asesoramiento en Tráfico y Seguridad Vial)

Secretario del INTRAS

(Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial)


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La investigación del Factor Humano en la Seguridad Vial: Evidencias para la intervenciónBogotá, Colombia

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL:

La investigación como una herramienta necesaria


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¿qué voy a comunicar?

• Accidentalidad y Seguridad Vial

– La investigación como una herramienta necesaria.

• La importancia del “Factor Humano” en la Seguridad Vial

– Principios (psicológicos) explicativos del comportamiento del conductor/peatón.

• Factores de riesgo

– La incidencia de los “factores de salud” en la accidentalidad

• Medidas y contramedidas

– Atendiendo al factor humano y a los riesgos de salud en materia de Seguridad Vial.


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S E G

U R I D A D

V I A L DEFINICIÓN

La seguridad vial es unadisciplina científica

multidisciplinar

OBJETO

cuyo objetivo es la prevenciónde los accidentes de tráfico y

sus consecuenciasconsiderando todos loselementos implicados,

MÉTODO

a través de la investigación

del accidente

de sus causas

cómo prevenirlos

Cómo paliar su cconsecuencias

dirigida a la intervención

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL

¿Qué es la seguridad vial?


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ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALConsideraciones sobre el accidente de tráfico: punto de partida

“No existe ninguna cosa tal como accidente. Lo que nosotros denominamoscon este nombre es el efecto de alguna causa que no vemos. Si pudiésemosdeterminar la causa de un accidente tendríamos mayores posibilidades de

prevenirlo".

Voltaire


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• Los factores implicados en un accidente son muchos ycomplejos. Cantidad y diversidad.

• Surgen dentro de una compleja red de interacciones entre los elementos del sistema: son resultado de laconjunción de muchos factores

• Diferente contribución de cada elemento.

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALConsideraciones sobre el accidente de tráfico: sobre los factores quese encuentran implicados en un accidente


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Accidente y creencia

Escapa de nuestrocontrol

Es imprevisto

No depende denosotros

Es inevitable

Es fortuito

Es cosa del destino

Obedece al azar

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALCreencias y accidente


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ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL

Conceptualización actual del accidente

Conceptualización delaccidente

Es un problema de salud

No es accidental

Es controlable

Es evitable

Es un proceso

Es una consecuencia

Es prevenible


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• Determinantes causales –las causas –, – que provocan el accidente o

– incrementan el riesgo del accidente o su gravedad,

• Determinantes disuasorios – Reducen el riesgo

– Son los determinantes preventivos o mitigadores del accidente

• las medidas y contramedidas preventivas,

• los elementos de seguridad del vehículo,

•

la legislación y las políticas de seguridad,• la supervisión y el control policial para su cumplimiento, etc.

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALComponentes deterministas del accidente de tráfico


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• Investigar las causas de los accidentes es tan complicado comoFUNDAMENTAL:

– Un determinado accidente rara vez tiene una única causa clara.

– Las causa del accidente a menudo está compuesta por una secuencia decausas.

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALLas causas de los accidentes


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• La epidemiología analítica establece las causas o mecanismos deproducción del accidente, buscando los factores de riesgo que en élinciden.

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALEpidemiología Analítica

1. INSPECCIÓN

2. EPIDEMIOLOGÍA DESCRIPTIVA

3. EPIDEMIOLOGÍA ANALÍTICA

•Causas y mecanismos de acción

•Factores de riesgo


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• Finalmente la epidemiología evaluativa permitirá comparar el éxito ofracaso de las posibles intervenciones tendentes a disminuir la mortalidadpor accidentes.

ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIALEpidemiología evaluativa


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LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL

Principios (psicológicos) explicativos del comportamiento del conductor/peatón.


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SEGURIDAD VIAL

• Edad

• Inexperiencia

• Conducción temeraria

• Drogas o alcohol

• Somnolencia

• Falta de respeto a las señales

•Imprudencias

FACTORHUMANO

90%

FACTORVÍA Y ENTORNO

3%

FACTORVEHÍCULO

12% Psicología

Siniestralidad

LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIALEl peso del factor humano en el sistema


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LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIALEl proceso decisional en la conducción

Procesospsicológicos

ManiobraDECISIÓN

Determinantesinternos

Determinantesexternos

PERCEPCIÓNSUBJETIVA DEL

RIESGO

PERCEPCIÓNSENSORIAL

DIFERENCIASINDIVIDUALES

Atención

Estereotipos

Personalidad

Edad

SexoEstado físico

Habilidades

Aprendizajes

Ajuste personal

Valores

Organos sensoriales

Capacidades

Estados psicofísicos

PercepcionesActitudesAptitudesExperienciasMotivos y emocionesExpectativasAtribuciones, etc.


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FACTORES DE RIESGO

La incidencia de los “factores de salud” en la accidentalidad


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Un par de ejemplos ilustrativos de factores humanos: Una desviaciónno típica

Una mujer se depila mientras conduce y causa accidente02:52 PM Washington.- La depilación de zonas íntimas puede acabar

mal: así le pasó a una mujer de 37 años que provocó un accidente de

tráfico porque se le ocurrió depilarse las ingles mientras conducía.

"Dijo que se iba a ver a su novio en Key West y quería estar preparada

para la visita", citan hoy medios locales al policía de tráfico GaryDunick. "Si no hubiese acudido al lugar del accidente y lo hubiese visto,

jamás lo habría creído".

Sancionado por masturbarse mientras conducíaLa Policía Local de Valencia ha sancionado a un conductor por conducir

mientras se masturbaba con la mano derecha. Tal como figura en elexpediente policial el hombre, titular de un Renault Trafic, era vecino de

Massanassa (Valencia), transitaba al volante de su turismo a las seis de

la tarde por la calle San Vicente de Valencia, a la altura del número

386. Los valencianos están completamente indignados.


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Divulgación: libros


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AGRESIVIDAD

• Los conductores españoles son conscientes deque supone un problema real presente en nuestrascalles y carreteras (importancia e influenciasobre los accidentes).

•

La agresividad en el tráfico se ha incrementado ysigue incrementándose.• Los conductores estiman que ellos realizan

menos conductas agresivas que los demás

conductores.


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•Las salidas nocturnas de ocio.

• Los atascos o situaciones de tráfico denso y pesado.

• Los fines de semana.

• Las operaciones salida.

¿Qué situaciones provocan más agresividad?


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+

-

Motocicletas

Deportivos

Ciclomotores

Taxis, furgonetas, camiones ytodoterreno

Autobuses

¿Qué vehículos son los más agresivos?


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¿Qué medidas son más eficaces?

• De carácter educativo:

– Planes educativos desde la etapa escolar

– Reeducación para conductores agresivos

• Mejora de la gestión del tráfico (más fluidez)

• Aumento de información y campañas sobre los riesgos de laagresividad en la conducción


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• Obtención gradual del permiso de

conducir: – Los conductores noveles no reciben un permiso sin restricciones.

– Deben acumular experiencia en situaciones de bajo riesgo y sin cometer infracciones(en las primeras fases van acompañados de un adulto)

– Algunas restricciones:• Conducción nocturna

• Llevar pasajeros

– En algunos casos se exige a los aspirantes que pasen una serie de pruebas paraalcanzar fases con menos restricciones.

FORMACIÓN VIAL


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¿Qué nivel de conocimientos tienen?

• Si bien los sujetos consideran que su conocimiento de las normas eselevado;

• Desconocimiento de: – Funcionamiento del ABS y frenadas de emergencia (no lo aprendieron en la

autoescuela)

• Límites permitidos de alcohol en sangre

– Mirar la fecha de caducidad de los neumáticos


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¿Qué opinan de la norma?• Consideran necesario que exista una norma que regule el

comportamiento en el tráfico

La aceptación e interiorización

de la norma es un aspectoesencial


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• Consideran que es fundamental, que se imparte de modo adecuado y que

como padres se implican en el proceso.

• En cambio, no consideran que deban recibir más información yformación vial para participar de este proceso.

• La realidad es que es necesaria una mayor formación de los padres.

¿Qué opinan de la aplicación actual de laeducación vial?


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• Es importante que la educación vial se incremente y se imparta de formaobligatoria en todas las edades y a lo largo de toda la vida.

• Perciben que en la vida diaria, la gente suele mostrar falta de educacióny formación vial.

¿Qué opinan de la educación vial?

Es necesario un incremento de la presenciay aplicación de la educación vial. Esta

educación debe darse a lo largo de toda lavida, aspecto que hoy en día presentaserias carencias.


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LOS JOVENESAlgunos datos

• Más de la mitad de los jóvenes reconoce haberconducido antes de tener el permiso, sobre todovarones.

•

El perfil del joven infractor: – Varón.

– De más edad (24 y 25 años).

– Hacen un mayor uso del vehículo.

– Afirman haber conducido antes de obtener elpermiso.

– Conducen con mayor frecuencia un vehículo propio.


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• Exceso de velocidad: –

El 40% aproximadamente de los jóvenes no respeta los límites de velocidad(ciudad y carretera).• Saltarse un semáforo en rojo

– “ví que no era peligroso” – “tenía prisa” – “fue un despiste”

• No llevar cinturón de seguridad –

Una quinta parte dice no ponérselo nunca o casi nunca.• “incomodidad”

• “trayecto corto”

• Casco: – Un 13% no se lo pone por incomodidad, trayecto corto o confían en que no

va a pasar nada – Un 10% no tiene casco

•

Alcohol: – Un 43% conduce bajo la influencia del alcohol por:• “confío en que no va a pasar nada”;”no me afecta”; “yo no quería pero…”

• No se trata de un problema de desconocimiento sino deintencionalidad.

¿Por qué infracciones han sido multados?


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La investigación del Factor Humano en la Seguridad Vial: Evidencias para la intervención

Bogotá, Colombia

¿Accidentes de tráfico?

•

Una tercera parte de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico,sobre todo varones y aquellos que han sido multados.• Casi la mitad se reconoce culpable del accidente sufrido:

– Distracciones cuando viajaban solos

– Distracciones, alcohol y exceso de velocidad cuando iban acompañados (grupode iguales).


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Bogotá, Colombia

• Mayor tendencia a infringir las normas por parte de los padres (encomparación con las madres).

• Es más probable que los jóvenes multados tengan padres (padre y madre)que también han sido sancionados.

• Los hijos que cumplen las normas señalan que sus padres también lohacen.

Padres-hijos

Existe una relación clara entre los comportamientos, las

infracciones y los accidentes de los padres y los jóvenes.

Dado que los padres son modelos para sus hijos, los padresdeben prestar especial atención a aquellos aspectos

que están realmente modelando.


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Bogotá, Colombia

NORMA E INFRACCIONES¿Qué conductas realizan con más frecuencia?

• 1. Exceso de velocidad (37,7%)• 2. Gritar o insultar verbalmente durante la

conducción (33,6%)• 3. Circular sin cinturón de seguridad, incluso en

las plazas traseras y en ciudad (29,9%)• 4. No mantener la distancia de seguridad (24%)• 5. Fumar durante la conducción (19,3%)• 6. Velocidad inadecuada (13,3%)• 7. Conducir después de haber tomado alguna

bebida alcohólica (9,8%)• 8. Conducir sin haber pasado la ITV (6,9%)• 9. Conducir sin seguro (0,1%)


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Bogotá, Colombia

¿Qué razones argumentan?• La intencionalidad (prisas, percepción de control sobre la situación:

sobrevaloración de las propias capacidades y los hábitos).• Los errores (“despistes”) constituyen un motivo de menor peso.• Por ejemplo: la escasa percepción del peligro (interpretación subjetiva del

riesgo) en los trayectos cortos y la incomodidad o pereza constituyen lasrazones fundamentales por las que los conductores no utilizan elcinturón de seguridad, incluso en las plazas traseras y en ciudad.


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Bogotá, Colombia

Contradicción:

Por un lado, consideran que la vigilancia policial es escasa (reclaman máscontrol).

Por otro, otorgan un papel castigador” a la supervisión policial (van a“pillarnos”).

Actitud hacia la supervisión policial


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Bogotá, Colombia

• La peligrosidad de la conducta debe ser el criterio fundamentalpara establecer el tipo de sanción.

• Finalidad de la sanción: – Castigadora

– Educativa

– Recaudatoria• A mayor riesgo de accidente aplicarían sanciones más duras.• Escasa probabilidad de sanción en todas las conductas

estudiadas.• Dureza de la sanción recibida adecuada y útil para modificar el

comportamiento.

Actitud hacia las sanciones


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Bogotá, Colombia

EMOCIONES • A mayor inteligencia emocional menor probabilidad

de sufrir un accidente o de ser sancionado.• Los conductores con una inteligencia emocional alta

realizan menos conductas de riesgo y se autoevalúan

como conductores menos peligrosos.

La conducción:•Nos pone de buen

humor.

•Nos hace sentirnos

orgullosos.•Nos divierte.

•Nos relaja.

Pero a un 15% aprox, la conducción:•Le pone de mal humor.

•Le desagrada.

•Le aburre.

•

Le genera tensión.•Le produce ansiedad.

•Le estresa.

•Le fatiga.


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Bogotá, Colombia

PROSOCIALIDAD

• ¿Qué tipo de conductas son prosociales o antisociales?• ¿Son las personas prosociales en general prosociales en el

tráfico? ¿Y los antisociales?

• ¿Está socialmente reforzada la prosocialidad en el ámbito deltráfico?

• ¿Cómo podemos potenciar las conductas prosociales entrenuestros conductores?

• ¿Cómo podemos intervenir sobre los conductores antisociales?


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Bogotá, Colombia

• Integrar en el sistema penitenciario la prisión de Ichihara, un centroespecializado para infractores de tráfico.

• Se imparten numerosos programas centrados en la modificaciónde actitudes y comportamientos considerados comoresponsables de la “crisis de tráfico” así como otros centrados en

seguridad vial con prácticas en un circuito de la prisión.• Con la reforma del Código Penal, deberíamos preguntarnos si el

contexto de una prisión ordinaria es el mejor para el tratamiento delos delincuentes de tráfico.

El caso de Japón


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Bogotá, Colombia

SALUD VIAL


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Bogotá, Colombia

MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS

Atendiendo al factor humano y a los riesgos de salud en materia de Seguridad Vial.


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Bogotá, Colombia

Materiales y herramientas para la formación


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Bogotá, Colombia

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SALAS DE FORMACIÓN A MEDIDA

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/dats.uv.eshttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/dats.uv.es


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CARACTERÍSTCAS PEDAGÓGICAS DE LOS

SIMULADORES 45

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/dats.uv.es


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Los puntos negros en las carreteras de la Diputación de Valencia

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CV- 31 DISTRIBUIDOR NORDPK- 4,700

Intersección tipo T en curva y en tramo descendente, con carril central deespera para realizar los giros a izquierdas e isletas ajardinadas

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P U B L I C A T I O N S I N M A G A Z I N E S A N D D A I L Y P R E S S

Men aged 18 to 35 are the worst

drivingRush while driving makes us

being worse driversDrivers with misbehavior


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